kilpailukyvyn

AUTOMAATIO TAKAA KILPAILUKYVYN

Teksti: Jukka Nortio

Auto, pesukone, kännykkä, tietokone, televisio, liesi, lämmitys ja ilmastointi. Kaikki nämä ovat hyviä esimerkkejä siitä, kuinka sekä valmistus että lopputuote sisältävät paljon ja monenlaista automaatiota – mutta miksi?

Automaatio on läsnä kaikilla toimialoilla: autotehtailla, kaivoksissa, logistiikassa sekä maa- ja metsätaloudessa. Kun ostat kurkun kaupasta, se on kulkenut monen automaation ohjaaman välivaiheen kautta maatilalta vihannestiskille tomaattien ja salaattien seuraan.

Tilaus- ja toimitusketju on automatisoitu, jotta kaupassa on oikeaan aikaan oikea määrä tavaraa. Logistiikkakeskuksessa automaatio hoitaa, että tiloilta tulleet tavarat kerätään ja toimitetaan oikeaan aikaan, oikealla autolla ja oikeaan kauppaan. Tiloilla automaatio on huolehtinut, että kurkku kasvaa herkullisen makuiseksi.

– Automaatio varmistaa, että esimerkiksi kurkun kasvatuksessa kaikki tehdään mahdollisimman tehokkaasti. Sen avulla optimoidaan esimerkiksi tilankäyttö, va-

laistus, kastelu ja logistiikka, saksalaisen Beckhoff Automation -yrityksen Suomen ja Baltian toimitusjohtaja Mikko Uuskoski sanoo.

Automaatiolla säästämme raaka-aineita

Eurooppa elää parhaillaan akuuttia energiakriisissä, jossa on tärkeää, että osaamme käyttää fiksusti automaatiota. Se on myös osaratkaisu siirryttäessä resurssiviisaampaan tuotantoon. Automaation ansiosta raaka-aineita hyödynnetään aiempaa tehokkaammin tuotannon ja koko toimitusketjun kaikissa vaiheissa, eli hukkaa syntyy vähemmän. Automatisoitu logistiikkakeskus on hyvä esimerkki: toimitusvirheet ja tavaroiden rikkoutumiset vähenevät, ja tapaturmia sattuu harvemmin.

Automaatiolla voidaan erottaa jätteistä kierrätyskelpoiset jakeet kuten metallit, puu ja muovit. Tämä on mahdollista automaatiojärjestelmän ohjaamien sensoreiden ja robottikäsien yhteistyönä. Kun materiaalien kierrätystä parannetaan, säästetään neitseellisiä luonnonvaroja.

Tottelevainen ja väsymätön automaatio

Mutta mitä tämä maailmaa pyörittävä automaatio oikein on?

– Automaatio on joukko teknisiä laitteita ja toimenpiteitä, jotka tekevät niille annetun tehtävän. Halkokone on yksinkertainen esimerkki: laitat kapulan paikalleen, painat nappia, jolloin automaatio ohjaa hydrauliikalla terää, joka halkaisee kapulan, Uuskoski sanoo.

Automaatio korvaa usein ihmisen tekemää ikävää, raskasta tai tylsän toisteista työtä. Väsymätön automaatio tekee työtä tarvittaessa ympäri vuorokauden ja aina samalla tavalla. Kone tekee tasalaatuista jälkeä, kunhan sitä huolletaan. – Automaation ansiosta ihmiset ovat voineet siirtyä monista vaarallisista, likaisista ja meluisista olosuhteista tekemään työtä mukavampiin olosuhteisiin, Uuskoski toteaa.

Enemmän, ei vähemmän, työpaikkoja

Toisin kuin joskus väitetään, automaatio ei vie työpaikkoja vaan turvaa ja lisää niitä. Erityisesti Suomen kaltaisessa kehittyneessä maassa, jossa on korkea elintaso ja koulutusaste, automaatio takaa tuotannollisten työpaikkojen säilymisen. Tämä koskee muun muassa kone- ja laitevalmistusta, jossa meillä on vahvaa osaamista ja edelleen runsaasti kotimaista valmistusta – kiitos pitkälle viedyn automaation.

– Älykkäät koneet tekevät tuotannosta kilpailukykyisempää. Sekä yritysten että koko maamme resilienssi paranee, kun automaatio mahdollistaa tuotannon siirron Eurooppaan ja Suomeen, Uuskoski sanoo.

RENAULTILTA TÄYSSÄHKÖINEN UUTUUS PAKETTIAUTOJEN TONNILUOKKAAN

Renault on ollut Euroopan ykkönen sähköpakettiautoissa siitä lähtien, kun se esitteli sähkömoottorisen Kangoo Z.E:n vuonna 2011. Se voitti heti International Van of the Year -arvonimen, mitä ei toistaiseksi ole annettu yhdellekään muulle sähköpakettiautolle. SähköKangoo on ollut nyt tuotannossa yli kymmenen vuoden ajan, ja yli 70 000 eurooppalaista on valinnut sen pakettiautokseen. Kangoo jatkaa tätä perinnettä, sillä vastikään myyntiin tullut uusi edelleen sähkömoottorisena myytävä sukupolvi palkittiin arvostetulla International Van of the Year 2022 -tittelillä eli se valittiin vuoden tärkeimmäksi ja parhaaksi uudeksi pakettiautoksi.

Renault Master esiteltiin vuonna 1980, minkä jälkeen luokkansa toiseksi eniten myytyä autoa on rekisteröity yli kolme miljoonaa kappaletta. Sähkömoottorinen Master

on ollut Euroopan markkinoilla vähän yli viisi vuotta vahvistamassa Renaultin asemaa sähköpakettiautojen markkinajohtajana.

Uusi Renault Trafic E-Tech Electric pakettiautojen tärkeimpään luokkaan

Renault on nyt sähköistänyt kaikki mallisarjansa, kun myös merkin eniten myyty pakettiauto Trafic on jatkossa saatavana sähköisellä voimalinjalla varustettuna. Uudessa Trafic E Tech Electricissä on kaikki samat hyvät ominaisuudet kuin sen polttomoottorissa sisarissa. Niitä on myyty vuodesta 1980 lähtien 50 maassa yli 2,2 miljoonaa kappaletta, millä Trafic pitää hallussa Euroopassa kolmatta sijaa luokassaan.

Muiden Renaultin sähköpakettiautojen tapaan myös uudessa Trafic E-Tech Electricissä ei tehdä kompromisseja uuteen voimanlähteeseen siirryttäessä. Auton jo aiemmin arvostetut ajo-ominaisuudet on päivitetty sähköautoaikaan, ja varustelu sekä mahdollisuudet räätälöidä auto omiin kuljetustarpeisiin sopivaksi ovat edelleen erinomaisella tasolla.

Kuten polttomoottoriset Traficit, myös uusi Trafic E-Tech Electric on oivallinen valinta ammattikäyttöön. Siinä on suuri kantavuus ja tavaratila, melkoinen vaihtoehtojen määrä ja autoon on myös mahdollista kytkeä perävaunu. Kuljettajaa avustavia, turvallisuutta lisääviä järjestelmiä on saatavilla runsaasti ja ohjaamo on sekä ergonominen että hiljainen.

Uuden Trafic E-Tech Electricin voi valita joko 5,08 metrin tai 5,48 metrin pituisena ja koriin on saatavana kaksi korkeusvaihtoehtoa (1,967 m ja 2,498 m). Näillä vaihtoehdoilla tavaratilan koko on 5,8 ja 8,9 kuutiometrin välillä. Lisäksi auton saa myös ohjaamoalustana, johon voi rakentaa mieleisensä päällirakenteen. Kantavuus on suurimmillaan 1 100 kiloa ja perävaunumassa 750 kiloa. ficin pohjalle rakennettu Hippie Caviar Hotel. Siinä on viiden tähden hotellin mukavuudet, mutta huoneen voi siirtää helposti paikasta toiseen idyllisiin maisemiin.

Sähkömoottori kehittää 90 kilowattia ja sille syötetään virtaa energiasisällöltään 52 kilowattitunnin ajoakusta. Toistaiseksi vahvistamaton toimintamatka on WLTP:n mukaan 240 kilometriä. Lataamiseen on valittavissa kolme vaihtoehtoa. Perustasolla autossa on 7 kW:n tehoinen yksivaihevirralla toimiva AC-laturi, sekä nopeampaan lataamiseen 22 kW -tehoinen AC-laturi, joka sopii hyvin yleisiin asiointilatauspisteisiin. Lisävarusteena on saatavissa 50 kW tehoinen DC-pikalaturi, josta on eniten hyötyä pidemmillä matkoilla.

Suomen osalta uutuusmallin saapumisen aikataulu ja ennakkomyynnin aloitus tarkentuvat alkuvuodesta 2023.

Renaultin näkemys näppärästä retkeilyautosta

Kiinnostus matkailuautoja kohtaan on kasvanut viime vuosina nopeaan tahtiin, mihin Renault vastaa kiinnostavilla konseptimalleilla. Viime vuonna esiteltiin TraNyt on vuorossa toinen aalto, kun Renault esittelee vapaa-aikaan ja matkailuun suunnitellun Hippie Caviar Motel -konseptimallin. Lähtökohtana on uusi pitkäkorinen (L2) Kangoo E-Tech Electric, joka on muutettu seikkailuihin ja harrastuksiin sopivaksi tukikohdaksi. Auto on kuin perusleiri, jossa on hyvät tilat ihmisille ja varusteille. Lisäksi takapenkin voi nopeasti muuttaa vuoteeksi, jolta voi ihailla yötaivasta suuren panoraama-lasikaton läpi.

Sähkömoottorisena Hippie Caviar Motel sopii erinomaisesti Renaultin strategiaan vähentää hiilidioksidipäästöjä. Auton 90 kilowatin tehoinen sähkömoottori vie matkustajat ripeästi paikasta toiseen, ja ajoakun 45 kilowattitunnin energiasisältö antaa lähes kolmensadan kilometrin toimintamatkan. 80 kW tehoisella pikalatauksella saa puolessa tunnissa tarpeeksi virtaa jopa 170 kilometrin ajoon.

Kriittisissä varavoimaloissa ja varastosäiliöissä pilaantuu miljoonia litroja polttoainetta

Ongelma koskettaa myös kaikkia muita dieselöljyn varastointisäiliöitä

Näitä varavoimaloita ovat esim. teollisuuden, kaupan, sairaaloiden, tele- ja sähköverkkojen sekä varastoinnin varavoimalat. Lisäksi polttoainetta on varastoituna runsaasti kuljetuksen, maanrakennuksen, lämmityksen sekä teollisuuden varastosäiliöihin.

Säiliöissä oleva polttoaine voi olla jopa 5 – 10 vuotta vanhaa. Ongelmana on kuitenkin polttoaineen säilyvyys, joka on usein vain joitakin kuukausia. Polttoaineen säilyvyyteen vaikuttaa mm. säiliöihin kertyvä kosteus ja epäpuhtaudet. Näiden ansiosta polttoainesäiliössä alkaa usein kehittymään mikrobikasvustoa eli ns.” dieselbakteeria ”, joka ennen pitkää aiheuttaa polttoainejärjestelmän tukkeutumista, käyntiongelmia ja konerikkoja.

Ongelma havaitaan usein moottorin käyntiongelmina

Varavoimaloita koekäytetään usein esim. muutaman kerran vuodessa tunnin kerrallaan. Tällöin ei vielä useinkaan voida havaita ongelmaa, koska käyttö on erittäin vähäistä. Tilanne on toinen, kun tositilanteessa voimalaa käytetäänkin koko tehollaan ja usean vuorokauden aikana. Tällöin säiliöön kertyneet epäpuhtaudet ja mikrobikasvusto lähtevät liikkeelle aiheuttaen ongelmia. Erityisen vaarallista tämä on kriisiaikana erilaisissa kriittisten kohteiden varavoimaloissa. Pitkään käytössä olevissa kohteissa, kuten liikenteessä, ongelma havaitaan usein moottorin käyntiongelmina tai vasta konerikon sattuessa. Varastoitu polttoaine tulisikin aina lisäaineistaa ammattikäyttöön tarkoitetulla dieselin säilöntäaineella, joka estää mikrobikasvustojen muodostumisen. Lisäksi tulisi kiinnittää huomiota itse säiliöön. Miten hyvin kosteuden ja epäpuhtauksien pääsy säiliöön on estetty.

Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö

Varastoitu polttoaine tulisi uudistaa puhdistamalla suodatus- tai kiertohuuhtelumenetelmällä ainakin 4 – 5 vuoden välein, joskus jopa vuosittain. Aikaväli riippuu paljon säiliön olosuhteista. Tämän aikavälin määrittämiseen voidaan käyttää polttoaineanalyysiä säännöllisessä valvonnassa. Puhdistettaessa polttoaine, puhdistetaan samalla myös säiliö. Menetelmät joissa säiliö puhdistetaan tyhjentämällä se ja lopuksi palauttamalla vanha polttoaine puhdistamattomana, eivät ole useinkaan hyviä polttoaineen säilyvyyden kannalta. Näissä tapauksissa mikrobikasvuston mahdollisesti jo saastuttama polttoaine palautetaan säiliöön tuottamaan lisää haitallista kasvustoa.

Merina Ay suorittaa säiliöiden ja polttoaineiden puhdistuksia kiertohuuhtelumenetelmällä sekä mikrobikasvuston kemiallista tuhoamista. Lisäksi yrityksen oman öljylaboratorion sekä kenttäanalyysilaitteiden avulla pystytään määrittämään puhdistuksen tarve. Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö ovat auttaneet saavuttamaan luotetun toimijan maineen aina veneilijöiden keskuudesta suurten kansainvälisten toimijoiden pariin. Tänä päivänä Merina Ay pitää huolta mm. lukuisten erilaisten tuotantolaitosten, kuljetus- ja urakointiyritysten, merenkulun ja kriittisten varavoimaloiden säiliöiden puhtaudesta sekä polttoaineiden ensiluokkaisesta laadusta. Puhdas ja laadukas polttoaine säästää huolto- ja suodatinkuluissa sekä tuottaa vähemmän päästöjä.

www.merina.fi www.dieselbakteeri.fi

Kuvassa vasemmalta: puhdas polttoaine, sulfaattipelkistäjäbakteerin tummentama polttoaine, mikrobikasvustoa polttoaineessa.

Kiertohuuhtelu on tehokas keino puhdistaa polttoaine ja säiliö samanaikaisesti.

Polttoaineesta ja säiliöstä eroteltua mikrobikasvustoa