IBN Dezember 2024

BewegtesJahr

Wasfüreinbewegtes Jahrfür denWassersport,den BodenseeunddieIBNliegthinteruns!

DasdurchdieIBKformulierteZiel,bis2040eineklimaneutraleSchifffahrtauf demBodenseeerreichenzu wollen,unddiedamitverbundenenStudien,Initiativen undDiskussionenhabenziemlichhoheWellengeschlagen.UnddasThemawirdunsauchindennächstenJahrennochsehrherausfordern.

WieguttatendaausnahmsweisemaldieSpekulationenrundumdenPegel,diedasHochwasserim Sommermitsichbrachten.UndwährendderKormoran noch fürchtenmuss,dassmanihmzuLeibe rückt,verschwand der Stichlingplötzlichscheinbar ganz von selbst.

EndlichkonntedasLNG-Fährschiff „Richmond“den Kursbetriebaufnehmen.Seitherprägtdasmarkante SchiffdasBodenseepanoramamit.Indessenwurde dasEndederMF„Euregia“besiegelt– eines Schiffs mit ebensomarkanter Silhouette.Ammeistensorgte aberdasDS„Säntis“fürSchlagzeilen. WasseitdengescheitertenBergeversuchengeschehenistundwiees umdieChancenaufeinenweiterenAnlaufsteht, lesen Sieab Seite22.

UndimSport? Währendesinden Segel-Nationalligen eigentlichnurfürdieKreuzlingergutliefundder Württembergische Yachtclubgar indieZweiteLigaabstieg, brachtendieOlympischenSpieledenGoldrauschan den Bodensee.AbernichtnurderolympischeSiegvon LukasMährundLara Vadlauaufdem 470er,sondern auchdieSpieleselbstsorgtendafür, dassdem WassersportvielöffentlicheAufmerksamkeitzuteilwurde.Der AmericasCupunddieAnfangNovembergestartete

VendéeGlobesorgenebenfallsdafür.Unddannwarda nochdiestürmischeRundUmmitdemkontroversdiskutierten„erstenSiegeinerFrau“ –undderen Team. Diemit SpannungimneuenFormaterwartete Interbootwurdevon vielensehrpositivwahrgenommen. Dochesgibtauchnachvollziehbarekritische Stimmen, wiedieLesermeinungenauf Seite11 zeigen. Fürdie IBNhatdas Jubiläumsjahr einige HerausforderungenundNeuerungenmitsichgebracht.Nebender optischen und inhaltlichen Weiterentwicklungmusstendie TückenneuerRedaktionssystemekennengelernt undbehobenund„nebenbei“dasneueLeg An herausgegebenwerden. –Übrigens:EinidealesWeihnachtsgeschenk!

Viele schauenderzeitbangenBlickes ineine ungewisseZukunft.Gewissjedochist,dassdie IBNauch2025viele interessanteBeiträgeundThemenschwerpunkte fürSiebereithalten wird.EinekleineVorschaufindenSie aufden Seiten 8und9. ImNamender IBN-Crewwünscheich Ihneneineschöne Advents-und WeihnachtszeitundeinengutenRutsch ins neueJahr –undnunvielFreudebeim Lesendieser Ausgabe!

IhrKlausLohmüller

Nächste Ausgabe: 15.2.2025

REDAKTION

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Redaktionsschluss 05.11.2024

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Wir wünschen unseren langjährigen Mitarbeiterinnen Ulrike Schuler und Sabine Drosdek„Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel!“

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Anzeigenschluss für die Dezemberausgabe 15.01.2025 Telefon +49 (0) 7433 266 - 127 ibn-anzeigen@ibn-online.de

Inhalt AusgabeNovember/ Dezember2024

10-11RESONANZ

10Leserfotos

11Lesermeinungen Funktioniert! DerNiedergangderInterboothältan Inter-MOTOR-boot

12-23REVIERAKTUELL

12DerBodenseeim Klimawandel

22 Kulturgutkämpftumzweite Chance

24-57PORTRÄT

24 Der Alpseesegler

30 VomBodenseeindieKaribik

40DieGrandeDamevomBodensee

50KunstunterSegeln

58-65PRAXIS

58Schätzeausder„Keller“-Werft

66-73FAHRBERICHT

66MitStilundSonnenenergie

73 DiebestenMotorbooteimFokus

74-77SPORTUNDCLUBS

74InZuversichtmiteinander voran! 76Mission:Selbstvertrauen

78-79VERANSTALTUNGEN

78DieMärlistadtverzaubert 80 Kleinanzeigen 82FotodesMonats

FotonachweisTitel

Markus Bruggmann:Champagnersegeln AlleBildnachweiseaufden jeweiligen Redaktionsseiten AlleBildnachweiseaufdenjeweiligenRedaktionsseiten

IBNJahresplanung2025

ImkommendenJahrdürfenSiesichwiederaufzehnspannendeIBN Magazinefreuen.Schonjetztkönnenwirdiethematischen HighlightsundErscheinungsdatennachstehendmitIhnenteilen.

NeuwerdenwirzweihochwertigePremium-Ausgabenmachen. Im MaierscheinteinganzbesonderesMagazin zuunserenwunderschönenKlassikernaufdemBodensee –vomSoundderRivabiszurelegantenMeter-Rennyacht.

Januar/ Februar2025

Praxis &Know-How

n VorbereitungaufsEinwassern n Elektronikbasteln–AchtungCE! n VC17adé waskommtjetztdrauf?

Erscheinungsdatum: 15.2.2025

März2025

Traumboote& Bootsträume

n SpannendeFahrberichte n Innovative Yachten n ExklusiveMotorboote

n Bootezum Träumen Erscheinungsdatum: 15.3.2025

ImAugustkommendiePower-und Motorbootliebhaberaufihre Kosten. FoilendeRenner,komfortableCruiser undnachhaltigeBetriebsstoffevonE-FuelsbisEletropowersind im Programm.2025 werdenwirunserAngebotauchonline abrunden.

Wirwünschen Ihnenschöne FesttageundgenießenSie dasneue JahrinvollenZügen. IhreIBNCrew

April2025

Saison Warm-up

n SaubereBootsmanöver& Manöverkritik n Segel-Trainingscamps n Tippsund Tricks

n Wo trainieren unsere Junioren &Craksim Winter?

Erscheinungsdatum: 15.4.2025

Mai 2025- PremiumAusgabe

n Super Tritonerestauriert n Klassische Segelyachten n Lebendige Tradition

Erscheinungsdatum: 15.5.2025

n AufProbeschlag!

n Optimaler Trimm n Kiten &Foilen

Juni2025

Windgetrieben!

n NeueSegelmaterialien

Erscheinungsdatum10.6.2025

Juli2025

Unterwegsundauf Törn

n Bodensee Törns n Hafen-Gastronomie n DigitaleHelfer&Apps n Familiensegeln

Erscheinungsdatum: 4.7.2025

August2025- PremiumAusgabe

n SchnelleMotorboote n KomfortanBord n Funsport –Ski, Wake &Surf Power!

n Klimaneutralmit E-Fuels

Erscheinungsdatum: 1.8.2025

September2025

Interboot

n Neuheiten n Wasbewegt dieMenschen umden See? n Leserstammtisch n Fahrberichte

Erscheinungsdatum: 15.9.2025

Oktober /November2025

n PraxisundKnow-how n Teak-Alternativen n Tippszum Einwintern n Überwinternim Wasser? Auswassern &Überholen

n Verbandsnachrichten

Erscheinungsdatum: 31.10.2025

Dezember2025

Winterzeit &Ferienträume

n Wintersegeln n Die Eisernen n Törnideenfür2026

n Lesestoff

Erscheinungsdatum: 24.12.2025

Saffier27

©FotoJuliusOsner

CandelaC8

©Foto;JuliusOsner Eiserne2023

©Foto: Claudia Somm

Tropenholzoder Teakersatz?

HabenauchSieeininteressantesoderstimmungsvollesBodensee-Foto? Wirfreuenuns,wennSieesunszusenden. E-Mail:ibn@ibn-online.de

Funktioniert!

LesermeinungvonPeter Wiedl,MitgründerderBoatpark-App,zum Kommentar„GastliegeplätzeamBodensee:Buchungsappswirklich nützlich?“vonCarmenSomminderOktoberausgabederIBN.

DieAutorin(CSo)äußerteeinegrundsätzlicheAblehnungderGästeplatz-AppunddasimNamenvon„WirvomBodensee“. WirhörenjedochvieleandereStimmen,diebegeistertsind,dassendlicheine digitaleLösungkomme,dieauchmitherkömmlichenMethoden umgehenkann.

AndererseitswünschtCSo:„DiePriorisierungderSkipper,dieihren eigenenLiegeplatzfürGästefreigeben,wäreeinechterMehrwert.“–GenaudiesePriorisierungistnachAbstimmungmitdemBodenseeSeglerverbandinBoatparkschonseitsechsJahrenverfügbarund führterkennbar,wieinArbon,zurund30Prozentmehrfreien PlätzenundGästen.

CSofindetaußerdem:„Einfachlossegelnundjenach WindundLust einenPlatzfinden“,seiihrDing. -Dasfunktioniert perfektund 7x 24Std.mitderApp,auchwenndieHafenmeisterFeierabendhaben.VonderneuenLösungprofitierenbesondersFamilien,diekeineRisikeneingehenwollen.GanzzuschweigenvonNotsituationen, woichanBordsofortdennächstenfreienGästeplatzfindenkann.

CSoerwähntalsBeispiel,wiedastollfunktionierebeiAirB&B. –GeradediesesModellunddieParkplatz-BewirtschaftunghabenzurdigitalenLösunggeführt. TrotzdemwerdenalleRegelnamBodensee beachtet,wiedas VerbotzurUntermiete. Eswäregut,wennJournalistengründlichrecherchierenwürden,bevorsiezukünftigeLösungenmitfalschenArgumentenschlechtmachen. TausendevonfortschrittlichenNutzernverdienenRespekt.

DerNiedergangderInterboothältan!

LesermeinungvonFrankBrinkenausZugzurInterboot2024. DieBesucherzahlistseitJahrenkonstantniedrig.DennbeiderzuerwartendenLobhudeleisolltemanbeachten,dassdie40.000BesuchernunausdreiZielgruppenkommen:Böötler,Taucherundnun auchCamper –nebendenunsäglichenbilligsten WintersportklamottenundSnowboard-Ausstellern.

Dieim VorfeldvonderMesseleitungmitbesonderer Freude angekündigteneue„kleine“Hanse360isteintollesBoot,abermitvier MeternBreiteamSeeunverkäuflich.DieeinzigewahreNeuheitwar wohldasneue,gutgemachteLegAn.

Inter-MOTOR-boot

LesermeinungvonKimMahlausHilzingenzurInterboot2024. IchfindealsSeglernichtsAnregendesmehraufderMesse,nicht einmalimInterboothafen– keineOldtimerregattamehr!Aufder Messeistaußerden Segelmachernnichtszu finden,keineStände wiefrüher: Toplicht, Yacht,Kösling...Allesindweg.Dasgroße EigenlobunddieLaudazienaufdieInterbootkannichnichtmehr hören.

EsgehtumMotoren, Wakeboards,Stand-UpsundFremdenverkehr, kaumaberumSeemannschaft.DieMessehatsichvollständigvom Segelndistanziert.Gutso,dennichwillalsSeglerliebersegeln,als aufdieInterbootgehen.

NAUTI SATTLER e. K. Im Haselbusch 9-13 | D-78224 Singen

Tel. +49 (0) 77 31 / 91 228-0

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DerBodensee imKlimawandel

TEXT:NICOLAMÖCKLI

DerhohePegelstandimSommer2024hatuns wiedermalausdrücklichvorAugengeführt,dass wiringewissenBelangendenLaunenderNatur ausgeliefertsind. VielerortswurdedieFragegestellt, obderKlimawandelfürdasHochwasser verantwortlichist.

Genausoregelmäßig,wiedieFrage,ob der Klimawandelfürdas Hochwasserverantwortlichsei,höreichauchdieAussage, dassdie WindsystemeamBodenseeim ZugedesKlimawandelsbereitsdabeiseien,sichzuverändern.

EsgibtbisdatoaberkeineUntersuchungenzudenkonkretenAuswirkungendes Klimawandelsaufden Wassersport.Ich bietedeshalb hiereineBestandsaufnahme2024,geordnetnachden VeränderungenüberdemSee(Wind,Wetter, Temperatur)undim Wasser(Temperatur, Ökologie).

DiemitteleuropäischenLänderbetreiben alleseparatUntersuchungenzuden Auswirkungen desKlimawandelsaufihre Seen.Für die Auswirkungen aufden Bo-

denseegibt eseinigewenigekoordinierte Forschungsergebnisse. Icherlaubeesmir deshalb,dieErgebnisseausÖsterreich, Deutschlandundder Schweizzuvermischenund eineinheitlichesBildderAuswirkungenaufden Bodenseezuzeichnen.

Blickzurück

InÖsterreich,Deutschlandundinder Schweizistesdeutlichwärmeralsfrüher. In derSchweiz hatdie Lufttemperaturin denletzten 150Jahrenum2,5Gradzugenommen –rund0,9 GradmehralsimweltweitenDurchschnitt!Diesgehtaus dem Bericht„Schweizer KlimaszenarienCH 2018“hervor.

DiewärmstenJahreseitMessbeginn 1864liegen fastalleim21.Jahrhundert. Seit den1980er-Jahrenhatdie Klimaer-

wärmungrichtigFahrtaufgenommen. Entsprechendgibteshäufigerund längere HitzeperiodenimSommer und deutlich wenigerFrosttageim Winter.

EbenfallsdeutlichzusehensindzunehmendeStarkniederschläge: Esgibtsie häufigerund siesindstärker alszuBeginn des 20.Jahrhunderts.AuchdieNiederschlagsmengenim Winter habenzugenommen.

Keineklaren Trendssindzuerkennenbei derNiederschlagssummeimSommer,Trockenperioden,Hochnebelundder Windgeschwindigkeit.DieBeobachtungsgrundlagereichtlautMeteoSchweiz auch nichtaus,umVeränderungeninkleinräumigenPhänomenenwie Gewitter, Tornado undHagelzubestimmen.

Saharasandund WindhosenüberdemBodensee: Verändernsichdieglobalen Windsysteme?

©Meteo Schweiz

Wasser, frische WindeunddenSeefürsichalleinhaben:Soschönkannsegelnim Wintersein!

BlickindieZukunft FürdenklimatischenAusblickwerdenComputermodelleverwendet,welcheganzähnlichwieModellefunktionieren,welchefür diePrognosedes Wetterseingesetztwerden.

DerzukünftigeAusstoßvon Treibhausgasen istdabeidiegrößteUnbekannte.DieKlimamodellewerdendeshalb anhandvon Szenariengerechnet. Vonsehroptimistischen SzenarieneinerraschenSenkungder Treibhausgasemissionenbiszu„businessasusual“ohneSenkungder globalenEmissionen. BeimoptimistischenFallgehtdasKlima-

szenariovoneinerweiteren Temperaturzunahmevon0.6bis1.9Gradbis2060 gegenüberderPeriode von1981bis2010 aus.Bei„businessasusual“ werdenes 2,0 bis3,3Gradsein. DieErwärmungwird im Sommeretwas stärker sein alsimWinter.Im Vergleichzum Umland wirddieAlpenregion amstärkstenvondenVeränderungenerwischt.

DieKlimaszenarienmachenkeineklare AnsagezurEntwicklungdesWindesaufdem See.DiePrognosedesWindes im Zeichen desKlimawandelsbleibtalso überweite StreckenspekulativerNatur.

Auswirkungen aufden Wassersport Amdeutlichsten zuspürenbekommen wir die allgemeinsteigendenTemperaturen.Im Sommer wirdes längerePhasenmit aufdem Seeunerträglichhohen Temperaturengeben.

AufderPlus-Seitestehtdie deutlicheVerlängerungderSaisonimFrühlingund im Herbst. DerTrend, Wassersport alsGanzjahreshobby zusehen,hatsichinden letzten Jahren verstärkt.

VieleSegelclubsund Segelschulenbieten mittlerweileauch in denWintermonatenauf

Klares

denheimischenGewässernSegelkursean. Windsurfer,WingfoilerinnenundKitesurfer sindverbreitetauchimJanuaraufdem WasseranzutreffenstattimSkigebiet.

Dergroße Vorteil:DerBodenseebietetim Winterdankderdurchziehenden Tiefdruckgebietediedeutlichbessere WindausbeutealsimSommer!

SoschnellwiedieSkigebietein denvergangenenJahreSchneekanonenaufgestellthaben,soraschhabensichauchdie Bedingungenfür Wassersportim Winter verbessert!

Klima-Kunst: Wo früherregelmäßigeinegeschlosseneEisdeckewar,bildetderSeeheutemitunterpitoreskeEis-Skulpturen.

Auswirkungen aufden See Genauso wiewir imRahmenderKlimaerwärmung Veränderungenüberdem Seefeststellen,verändert sich auchderSee selbst. Parallelzur Lufthatsich auchdasWasserin allenJahreszeitenerwärmt.

Eine Untersuchungderösterreichischen Seendurch dasösterreichische Bundesministerium fürLand-undForstwirtschaft, RegionenundWasserwirtschafthatgezeigt, dassalleSeenseitMitteder1980er-Jahre kontinuierlichwärmer werden.JenachSee warenesvon 1986bis2016zwischen0,5 (LunzerSee)und1,5Grad(Bodensee, MessstationBregenz).

Derfürunspositive Effektderverlängerten Saison aufdem Wasserstellt dieÖkosystemevoreinigeHerausforderungen.Mit der Erwärmungverändert sich nämlichdieVerfügbarkeit vonSauerstoffundNährstoffen innerhalbdes Sees. DiezunehmendePlage durchCyanobakterienunddieZunahmevon invasivenArtensindeinedirekteFolge der Erwärmung.ImoptimistischstenZukunftsszenarioohne weiteren Anstieg derCO2EmissionenwürdenauchdieSeetemperaturennachca.2050 kaum mehransteigen. Beim „businessasusual“-Szenariowürden die Temperaturenweiter mitetwa0,3 Grad proDekadeansteigen.

DieErwärmungderAtmosphäresorgtdafür,dassdieLuftmehr Wasserdampfspeichernkann.DieHäufigkeitderNebel-undHochnebeltagehabeninden letztenzwanzigJahrenabgenommen

Ökologie

DerfürunspositiveEffektderverlängerten Saisonaufdem WasserstelltdasÖkosystem allerdingsvoreinigeHerausforderungen.Mit derErwärmungverändertsichnämlichdie VerfügbarkeitvonSauerstoffundNährstoffeninnerhalbdesSees.Diezunehmende PlagedurchCyanobakterienunddie ZunahmevoninvasivenArtensindeinedirekteFolgederErwärmung.

Je wärmernämlichdas Wasserwird,desto wenigerSauerstofflöstsichdarin.Ander Oberfläche keinProblem:Esdiffundiertge-

nügendSauerstoff ausder Luft insWasser. In dentieferenSeenwird derfehlendeSauerstoffeintragindie TiefeaberzumProblem.

ImSommerweisenunsereSeeneineausgeprägteSchichtungauf:DasOberflächenwasseristwarmund nährstoffreich,das Wasser amSeegrund 4Gradkalt undsauerstoffreich.Dazwischenliegteine stabileSchicht, welchedenAustauschverhindert.Die Nährstoffenaheder Wasseroberflächewerdenvon Algenverwertet, welche sichin derFolge starkvermehren.Wenndiesesterben, sinken siezumSeegrundundwerdendortwiederum

zurNahrungsgrundlagevielerMikroorganismen.Bei derZersetzungbrauchendiese Sauerstoff,welcherin dentiefen Schichten im Verlauf desSommers entsprechendabnimmt.

Erstmitder Temperaturabnahme imHerbst verringertsichdie Schichtung imSeeund es kommt zu einerDurchmischung, mitwelcher wiedersauerstoffreichesWasser indie Tiefe gelangt. Beihöheren Temperaturenfindet diesefürdenSeelebenswichtige Durchmischungerstspäter imJahroder ineinigen Fällensogargar nichtmehrstatt.Inder

sauerstofffreien„toten“Zoneam Seeboden lebt bisaufeinpaarEinzellerundBakterien nichtsmehr.Dasbedrohtdie Artenvielfaltin denSeen. Fische,welchekaltes WasserliebenundnichtmehrindieTiefeausweichen können,werdendurchandereArtenverdrängt.

EinProfiteurdesKlimawandelsunddes nährstoffreichenSeessind Blaualgen (sogenannteCyanobakterien). Diesekönnenbei großerKonzentrationgiftigeSubstanzenabsondern. In denvergangenenJahrenmusstendieBehördenanverschiedenenSeenim

Sommerund HerbsteinBadeverbotaussprechen. DiePlagedurchCynobakterien dürfte inZukunft auchamBodenseezunehmen. BesonderswenndasWassergetrunken wird, kannesgiftigsein.Betroffensinddamit vor allemim WasserspielendeKinderund Haustiere.

Wiedie Eawag,dasWasserforschungsinstitut derETHZürich,aufihrerWebsiteschreibt, sindfüreineMassenvermehrung („Blüte“) vonCynobakterienruhiges, warmesWasser, starkeSonneneinstrahlungundausreichend Nährstoffenötig.

Wenn dieBedingungenstimmen, können sich Blüteninnerhalb von Tagenoder Wochenbilden.DurchihreEigenschaften und dieBildungvonKoloniensinddieCynobakterienimSeefastkonkurrenzlosund könnendankihrerGiftigkeitdem pflanzenfressendenZooplanktonentgehen.

ZahlreicheStudiendeutendaraufhin, dassdieglobaleErwärmung, Eutrophierung(Überdüngung)undsteigendeCO2WertedieHäufigkeit,DauerundIntensität von Cyanobakterienblütenwahrscheinlich erhöhenwerden.

LängereNiederschlagsperioden,wieindiesem FrühjahrundSommer,bringenHochwassersituationenmitsich.

Starkregenereignissebringenauchmehr Treibholzmitsich.Gleichzeitigsindtendentiellzurückgehende WasserständefürdieHafenbetreiberein Thema.

NicolaMöckli ©privat

Niedrigwasser

DerBodenseeunddieweiterengroßenSeenimAlpenvorland zeichnensichdurcheinentypischen VerlaufdesPegelsimJahresverlaufaus:Im Winterbleibengroße TeiledesNiederschlagsals SchneeindenBergenliegen,diePegelsindimJanuartief.

MitderSchneeschmelzeerreichtderBodenseeimJuni/Juli seinen Höchststand.ImZuge desKlimawandelsmitdeutlichgeringeren SchneemengenimWinterwirdsichdiese Verteilungabflachen,es sindalsokleinereUnterschiedezwischen WinterundSommerzu erwarten.

FürSeglerinnenwirddasintrockenenJahrenzumProblem:Sind diePegelimFrühlingtiefundfolgteinelange Trockenperiode, fehltimBojenfeldoderinderHafenausfahrt plötzlichdas Wasser unterdemKiel.

HafenbetreibersolltensichpräventivmitdieserEntwicklungund möglichenGegenmaßnahmenbeschäftigen.DiePhasenmitsehr tiefenPegelständenin denSommermonatenwerdennämlichunweigerlichweiterzunehmen.

DieBegehrlichkeitennachdemSeewasserwerdenweiteransteigen:Die TrinkwasserversorgunggerätdurchdietrockenenSommer stellenweiseunterDruck,unddieLandwirtschaftsuchtnachMöglichkeiten,dieFelderzubewässern.AmBodenseemussdas WasserdannauchnochaufdreiLänderaufgeteiltwerden.

Hochwasserereignisse

HochwasserereignissewieimSommer2024sindabertrotzdem weiterhinmöglich,wieSharonSatz,KlimabeauftragtedesKantonsThurgau,aufNachfragebetont:„DieErwärmungderAtmosphäresorgtdafür,dassdieLuftmehr Wasserdampfspeichern kann,waszueinzelnenstärkerenNiederschlagsereignissenalsin der Vergangenheitführt.

DieStarkniederschlagsereignisse betreffeninersterLiniediekleinerenFließgewässer.BeilängerenNiederschlagsperiodenwirdes aberauchamBodenseeunweigerlichzuÜberschwemmungsereignissenkommen.“DieguteNachrichtzumSchluss:Klimaschutz funktioniert.EineumfassendeSenkungderweltweiten TreibhausgasemissionenwürdedenzukünftigenKlimawandeleindämmen.

SoließesichbisMittedes21.JahrhundertsrunddieHälfte,bis EndedesJahrhundertszweiDritteldermöglichenKlimaveränderungenimbesondersbetroffenenBodenseeraumvermeiden..

AufgewachsenamRheinistderMeteorologeNicolaMöckli seit20 Jahren begeisterter Wassersportlerundjede Woche aufdemUnterseeunterwegs.NachmehrerenSchweizermeisterschaften im MatchRace,einerUmsegelungEnglands,unzähligenStunden auf Segelbooten,Motoryachten,beimKitesurfenunddemBau eines Hochseekatamaransmitdem„Ocean YouthSailing“istheutedas WingfoilendiebevorzugteFreizeitbeschäftigung.Das Wissenüber WetterundKlimagibtergernein VorträgenfürSegel-undWindsurfclubsweiter. DerAutor

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Besichtigung &offeneWerfttorebei Bootswerft HeinrichAGnachVoranmeldung

SilvanPaganininimmtAnlauffürdennächsten Versuch,dieSäntiszuheben. ©Schiffsbergeverein

Modernster Tauchroboter

BergungderSäntis:Ein Kulturgut kämpftum einezweiteChance

TEXT:CARMENSOMM

Nochbiszum31.Januar2025läuftdas CrowdfundingfürdendrittenBergeversuch desDampfschiffsSäntis.Diesmalsollen professionelle Technik,diegeballte Erfahrungausdenbisherigen Projekten undprofessionelleUnterstützungzum Einsatzkommen.

TrotzzahlreicherRückschlägebleibtdie Motivationstark,das Dampfschiff Säntis, das 1892in Dienst gestelltwurdeund seit 1933in 210Metern TiefeimBodensee liegt, nachüber90Jahren wiederansTageslichtzubringen.

FürdieThurgauerBehördenistdas Wrack nur„Müll aufdem Seegrund“. DochfürTausendevon Säntis-Fansausaller Weltistes einspannendes Abenteuerundein KulturgutdesBodensees. Beinahe700.000 Mal wurdedie Welt-Doku„Geheimnisvoller Bodensee“,ein YouTube-FilmzumBergeprojekt,aufgerufen. Würdejeder Aufruf mit einem Eurobelohnt, wäre dernächsteAnlaufzurHebungschonbaldfinanziert. Das Videofinden SieüberdenLinkunddenQRCodeam Endedes Artikels.

Finanzierungund technischeHerausforderungen AktuellläuftderSpendenmarathon:Silvan Paganini,der PräsidentdesSchiffsbergevereins,wirbt unermüdlich bei Stiftungen, GönnernundSponsoren.Erist optimistisch, dassdie benötigte Milliondurcheinen engagierten Endspurtzusammenkommen wird.

Neben der Finanzierungläuftparalleldas Projekt,dasbeimletzten BergeversuchversunkeneMaterialzubergen.Dafürundfür dennächstenAnlaufwurdeder High-TechUnterwasserroboter„RupflinII“angeschafft –einSpezialgerät,dasesinder Schweiznur nocheinmalbeiderGenfer Seepolizeigibt.RupflinIIistbesondersleistungsstarkundvielseitigeinsetzbar.Erverfügtübermoderne Sonartechnikundeinen Greifarm,wasesmöglichmacht,auchin großer Tiefepräzise Arbeitenauszuführen–einentscheidenderFaktorfürdenErfolgder Bergung.SeineFeuertaufeerlebteRupflin

IIimOktoberam ComerSee. In nurdrei Stunden konnteeinin 100Metern TiefeliegenderexklusiverJet-Ski dankmodernster Sonartechnikgefundenundmithilfe eines Greifarms undeines Hebesacksgeborgen werden.

Nichtnurwar dieseintechnischerErfolg, sondern aucheine willkommene Einnahme fürdieVereinskasseundeineUnterstützung fürdasSäntis-Projekt. Das Team um Paganiniwird zunehmend international fürseine Expertisebekannt.

AuchweitereZeichenstehenfürdasProjekt günstig: Nachder Außerdienststellungder FähreEuregia stehtdiesefürdie kommendenzweiJahrebiszuihrer Abwrackungdem BergeprojektzurVerfügung. Ebensobleibt dieWerfthallefürdiespätereKonservierung des geborgenen Dampfschiffs weiterreserviert.

Trotzeinigerkritischer Stimmen,diediebisherigenFehlschlägehervorheben, überwiegt dieUnterstützungrundumden See unddarüberhinaus.

DasBergeteam istanden Herausforderungengewachsen.Für seinen Mut,die Säntisbergung anzupackenundtrotz allerRückschläge weiterzumachen,wird Silvan Paganini 2024im„WhoisWho“Thurgauals einevon 100Personenausgezeichnet, die einAushängeschildfürden Kantonsind.

Wenn SiedieSäntisbergungmit einem Weihnachtsgeschenkunterstützenmöchten,findenSie weitereInformationen auf www.schiffsbergeverein.choderüberden nachstehendenQR-Code.

BesondersjetztistjedeSpendewichtig,um diegeplanten ArbeitenimkommendenJahr sicherzustellenunddas Projektweitervoranzubringen.Der Vereinistgemeinnützigundstellt Spendenquittungenaus.

DerAlpseesegler

TEXT:ANETTEBENGELSDORF

DieLädine„St.Jodok“inImmenstaadhateine kleineSchwesterimAllgäu.Siewurdeinderselben Werftgebaut.

„SantaMariaLoreto“isteineKetschmitGaffelsegeln.

©Anette Bengelsdorf

DieSegelwerdengesetzt

ZweiGaffelsegeltreibendenSegmeran AllePassagierehabenaufdenbeidenlangenBänkenihrenPlatzgefunden. Bevor KapitänOttmarRudnik unterMotor ablegt,darfeinervonihnen dieSchiffsglocke läuten.Sie gehörteursprünglichzueinem altenFahrzeugderImmenstadterFeuerwehr.

Alsdiesesersetztwerdenmusste,rettete einFeuerwehrmann,dergleichzeitigTakelmeisterdesAlpseeseglerswar,dieMessinglockeundstiftetesie demVereinHistorischerSeglerAlpsee-Immenstadt.Als derSegmer die überdachteSeebühne–auchsieentstandimRahmendes Tourismus-Förderprogramms –passiert, werden

dieSegelgesetzt.ImGegensatzzuihrer großenSchwesterauf demBodenseeist die„SantaMariaLoreto“nichtmiteinem einzigenMastmitRahsegel,sondernmit Groß-und BesanmastundGaffelsegeln getakelt.Solässtsichbeider vorherrschenden Windrichtungaus Westender Seegutumrunden.

MiteinerLängevon3,3Kilometernund beinahe einem Kilometerinder Breite,ist derGroßeAlpseeder größteNaturseedes Allgäus.Erist TeildesKonstanzer Tals, das voneinemSeitenarmdesIllgletschers ausgehobenwurde.Gespeistwirderdurch dieKonstanzerAach,diedurchdenGroßenundden KleinenAlpseefließtundin dieIllermündet.

HistorischesVorbildmitmoderner Technik

AufHarkenschienenlaufen derBeschlag derGaffelunddie Mastrutscher ohne Kraftanstrengungnachoben.DerhochmodernenTechnikzum Trotzwerdendie Fallen anschließendganzklassisch auf BelegnägelnamMastbelegt. „Klarzur Wende!“,HochamWindgehtderTraditionsseglerauf denanderenBug.Die Baumfockschiftetselbstständigund ein MannBesatzunggenügt,um dasSchiffin Fahrtzuhalten.

GebautwurdederRumpf desSegmers unterderLeitungvonHansJoachimLandoltinderMichelsenWerftin Friedrichsha-

fenausDouglasie.Bereits1999wardort dieLädine„St.Jodok“,damalsnochunter derLeitungvonHeinerKemmer,ausheimischenHölzernentstanden.

Masten,BäumeundGaffelnleimtenClubmitgliedernmitfachkundigerAnleitung aus WeißtanneaufeinemDachbodenund inder WerkstatteinesZimmermannsdagegenselbstzusammen.

AlsimMärz2003derAlpseeseglerin Friedrichshafendie Werfthalleverließ,trat erseineReiseimSchleppeinesMotorbootsnachHardan.

MitarbeiterdeHartmann-Werftrüsteten ihnmitdenelektrischenundhydrauli-

derspiel.

schenEinrichtungenfürdieRuderanlage, dasBugstrahlruderundden Hubkielaus. Aufdem Landweg trafderSegmermit Masten,SpierenundSegelnAnfangJuni 2003in Bühl einunddurfteFreitag,den 13.JunizurJungfernfahrtstarten,dieer jedemAberglaubenzum Trotzerfolgreich absolvierte.

AufdemRückwegnachBühlschläftder Wind endgültig ein.Trotzdemgleitetder Lastenseglerlautlos amUferentlang.Zwei 12-kWstarkeElektromotorenhelfendas zehnTonnenschwereSchiff –vollbesetzt sindeszwölf -vorwärtszubewegen. FürEnergiesorgen32inReihegeschalteteBlei-Säure-Batterien,diezusammen

640Amperestundenliefern. Auch fürdas Bugstrahlruder,das beiSeitenwindein sicheresAnlegemanövergarantiert.

AlseinJollenseglermiteinem Tampen winktundumMitfahrgelegenheitbittet, stoppt RudnikdieMaschine,derSegler wirdangehängt undnachhause geschleppt.

DannmachteraufeineKapelleauf einem HügelüberBühlaufmerksam.

Dasaus demJahr1666stammendesakrale Bauwerk,dasder Kirche Santa Maria diLoretoausAnconanachempfunden ist, istdieNamensgeberindesSegmers.

©Anette Bengelsdorf DieGlockestammtvoneinemaltenFeuerwehrauto.

©Anette Bengelsdorf

KugelgelagerteRutscheraufSchienenmachendasSegelsetzenzumKin-

©Anette Bengelsdorf

DasGeschäftmitdemAlpseeseglerbrummt Aufdem WegzurAnlegestellefährtRudnik denzwei TonnenschwerenHubkielein.Für heutehabenerundReinhardKnochFeierabend. WährendKnoch,einerdererstenKapitänedesSegmers,alsKorsar-Seglereine Beziehungzum Wassersporthat,musste RudnikerstvomHimmelfallen,umseine Berufungzufinden.

DerLüneburgerstürzteeinstimAllgäubeim Gleitschirmfliegenabundlandetehierim Krankenhaus.Erverliebtesichnicht nurin dieKrankenschwester,auchindieLand-

schaftunddenSee.Erbliebundwurdespäter Vorstanddes VereinsHistorischer Segler Alpsee-Immenstadt,derheute150Mitgliederzählt.

Dieser Verein, imJahr 2000mit48 Mitgliederngegründet,stelltMatrosenundSchiffsführer –derzeitsind22Vereinsmitglieder im BesitzdesFührerscheinsKlasse BfürFahrgastschiffe -undkümmertsichehrenamtlichumdenErhaltdesSchiffs,dasderStadt Immenstadt gehört.

DieKostenvonetwa500.000DMwurden damalszugleichen Teilenvon derStadtund

ausZuschüssendesLandesBayernund der EU,sowiemiteinem Beitragdes Vereinsfinanziert. DasGeschäftmit dem Alpseeseglerbrummt.

Nach zehnJahren warenbereits50.000 PassagiereumdenSeegefahren undSanta MariaLoretohatbisheutealleErwartungen übertroffenundalleSkeptiker ruhiggestellt.

DieFahrgästehabeninzwischen dasSchiff verlassen. DiebeidenMännertuchen dieSegelaufundschaffenOrdnunganBord.Morgenläuftdie SantaMariaLoretowiederaus. Dannisteinanderes Duo im Einsatz.

Ausfahrtaufdem3,3KilometerlangenGroßenAlpsee ©Anette Bengelsdorf

TechnischeDaten

Länge:12,06m

Breite:3,24m

Max. Tiefgang:1,95m

Max Verdrängung:9,80t

Fahrgäste:25

Elektromotor:12kW

Segelfläche:44m2

Großmast:9,40m

Besanmast:8,20m

Bauwerft:Michelsen /Hartmann

Konstrukteur:BernhardUtz

Center Goldach

IhrPartner fürexklusive Motorboote &Yachten sowie derenUnterhalt

DasMarineCenterGoldach isteinemoderne Bootswerft, diemitihrerAusrüstung,Infrastruktur,Test- und Diagnosegerätenzuden modernsten Werftenam Bodensee gehört.

Importeur:

Vertretung Bodensee:

Seewiesstrasse7 | Postfach 85 | CH-9403 Goldach +4171841 7771 | www.marine-goldach.ch

SteveChetcutibeim TrainingaufdemBodensee

©Julius Osner

VomBodenseeindieKaribik:

SteveChetcutitrainiertfürdas härtesteRuderrennender Welt

TEXT:CARMENSOMM

Mitunerschütterlicher Entschlossenheit trainiertSteveChetcutibei Windund Wetter aufdemBodensee,uman„The World's ToughestRow“teilzunehmenundden Atlantikallein im Ruderboot zuüberqueren. Bereits2021haterdieAtlantiküberquerung im Teamgeschafft–nunwilleressolo versuchen.

EinMann, ein Ozean,einTraum ImSeptember trafen wirSteveam YachthafenKreuzlingen,erwargeradedabei,sein Ruderboot„Kamila“ fürein Trainingeinzuwassern.DasspeziellgebauteBoot,dasfür denOzeanausgelegtist,ziehtsofortAufmerksamkeitaufsich.Stevewirddamitim Dezember2025an„The World'sToughest Row“teilnehmen.4.800Kilometervonden KanarenindieKaribik.

Steve,der2025fünfundfünfzigJahrealt wird,möchtedieStreckein55 Tagenbewältigen,alsSchnellster in derKategorie„Solo“.DabeiistSteveChetcutieigentlichgar keinExtremsportler –undauchkeinRuderer.

ErarbeitetalsKommunikationsverantwortlicherbeieineminternationalen Unternehmenundist Vatervon drei Mädchen. Aus

ihrenAnfangsbuchstaben istauchder Bootsname„Kamila“zusammengesetzt. Zusammen mitseinerSchweizer Ehefrau lebtdersympathischegebürtige Malteserin Hendschiken,Aargau.

Steve,derbereits2021als Teil einesfünfköpfigen Teamserfolgreich denAtlantik durchruderte,bereitetsichnunauf dasultimativeAbenteuervor:Erwilldie Streckeim Alleingangbewältigen.

DerAtlantikübteine magnetischeAnziehungskraftauf ihnaus, undder Wunsch,ihn alleinezubezwingen,warschonimmer sein großerEhrgeiz.Nachderersten Überquerung wurde ihm bewusst,dasser vieleDinge nichterlebenkonnte,dadas Team stetsim Vordergrundstand undpersönliche Wünschezugunstendes Bootswohls zurückgestellt werden mussten.

Sowar im Cockpitnurgenügend Platzfürdie Ruderer,die Erholungsphasenmusstenin derKajütestattfinden.Diesmal willer die Freiheitgenießen,draußen zuschlafen, nachtsdieSternezubetrachten,entspannt anDeckzuliegenoderMusiklautaufzudrehen –ohneKompromisse.

„Steve: Ialsowanttochallenge myself–goodor bad,it’sall me.Noexcuses, no regrets.“

VondenKanarenindieKaribik

©World’s Toughest Row

„The World's ToughestRow“– derhärteste RuderwettbewerbderWelt

Am12.Dezember2025startetStevebeim berühmtenRuderwettbewerb The World's ToughestRow.Dieser Wettkampfgiltals derhärtesteRuderwettbewerbder Welt undführtdie TeilnehmerüberdenAtlantik –vonLaGomera,einerderKanarischen Inseln,biszum4.800KilometerentferntenAntiguainderKaribik.DieRouteführt durcheinesderherausforderndsten Ozeangebieteder Welt,mithohen Wellen, starkerStrömungundwechselhaften Wetterbedingungen.

Etwa50Bootewerden2025andiesem Rennenteilnehmen,darunterzehn Soloboote,zudenenauchSteve gehört.DieübrigenBootewerdenvon Teamsmitzwei, drei,vierundmehrRuderernbesetztsein. StevessportlicherEhrgeizgehtüberdas bloßeAnkommenhinaus:Ermöchtenicht

nuralsSiegerder Kategorie SoloAntigua erreichen,sondernaucheinigederDuoTeamsschlagen.

„EswirdkeinleichtesUnterfangen,aber ichliebeden Wettbewerb,sagt Steve.“

Währenddes Rennens könnenInteressierteundnatürlichauchdie Teilnehmer selbstonlinemitverfolgen, woihreKonkurrentenimRennenliegen.FürSteveimmer auch einAnsporn,dennächsten Konkurrentenzu überholen.Nicht,dassdie TeilnehmeruntersichpickelharteKonkurrentenwären–vielmehr sindsieeineeingeschworeneCommunity,diesichnichtnur beiden Vorbereitungen, sondernauchauf Seegegenseitigunterstützt.

DieimRennen verwendeteYB Tracking App(https://www.ybtracking.com/)ist auchjetztgeradeaktiv –für„The Worlds

ThoughestRow2024“unddiegerade laufende Vendée Globe. Die Teilnehmermüssennichtnurkörperliche Höchstleistungenerbringen, sondernauchmentale Stärkebeweisen,umgegendie Widrigkeiten desAtlantikszubestehen.

DieFahrtvonLa Gomeranach Antigua dauertjenach Wetterlage, Teamgröße und Rudererfahrungder Teilnehmer zwischen 30 und90 Tagen.

DerRekord fürdie schnellste Atlantiküberquerungliegtbeirund25 Tagen, aberfür diemeisten Teilnehmergehtesnichtnur umdieZeit, sonderndarum, diesegewaltige Herausforderungüberhaupt zumeistern.DieRuderersindvölligaufsichallein gestellt –esgibtkeine Unterstützung von außen, wasbedeutet,dassjede Entscheidung,jede Kurskorrekturund jede ReparaturamBootvonden Teilnehmern selbst durchgeführtwerdenmuss.

50 Teamsausaller Weltmachensichstartklar. ©The World’sToughestRow

SpezielleBoote

DieRuderbootesindspeziellfürdieseextremeHerausforderung konzipiert.Die„Kamila“,eineRannochR25,istca.siebenMeter lang,mitbeidseitigjeeinerkleinenKabine,diealsSchlafplatzund Stauraumdienen,und einem offenen Deck,von demaus gerudert wird.DasBootverfügtüberAusrüstungzur Wasserentsalzung,einen gasbetriebenen(Wasser-)Kocher,Notfall-Kommunikationssysteme undwirdmitgenügendNahrungsvorrätenbeladen,umdielange Reisezuüberstehen. WährendderÜberquerungwerden dieBoote oftvonhohen Wellenumgeben,undesbestehtimmerdasRisiko, dassdasBootkentert.AberdieBootesindsogebaut,dasssie sich selbstwiederaufrichtenkönnen –eineunverzichtbareSicherheitsmaßnahmeaufdemoffenenOzean.

Physischeundmentale Vorbereitung

Dasphysische TrainingumfasstdasRudernaufdemBodensee,aber auchKrafttraining,Laufen,RadfahrenundhochintensivesIntervalltraining(HIIT).„Derphysische Teilisteinfach“,sagtSteve.„Der mentale TeilistdiewahreHerausforderung.“MentaleStärkebedeutetfürSteve,mitderEinsamkeitaufdemAtlantikumgehenzukönnenundeinetiefgehende VertrautheitmitseinemBootzuentwickeln.„IchmussjedenZentimetermeinesBooteskennen.Dasgibt mirSicherheitund Vertrauen.“

TrainingaufdemBodensee –VorbereitungaufdasUnbekannte DerBodenseedientSteveals Trainingsort,um sichaufdie langen TageaufdemAtlantikvorzubereiten.HierkannerdieRoutineüben, diespäterentscheidendfürseinenErfolgseinwird.„DerSeeistoft ruhig,wasmirhilft,an meiner TechnikundAusdauerzuarbeiten.Er bietetähnlicheBedingungenwieaufdemoffenenMeer,wennes windstillist“,beschreibtSteve die Vorteile seines Trainingsortes. DieMonotonie,übereinenspiegelglattenOzeanzurudern,isteine mindestensso großeHerausforderungwiebeibewegterSeeauf langenWellenvorwärtszusurfen.DerBegriffRoutinebeziehtsichdabei nichtnuraufeinesaubereOffshore-Rudertechnik.Esgehtumdie täglicheRoutine,diemanfür55Tageoderlängeralleine aufSeeim WechselvonRudern,Schlafen,Essenanden Taglegenmuss –eine körperlicheundpsychischeHöchstleistung.

RannochR25Solo

AnzahlderRuderpositionen:Eine

AnzahlderKojen:Eine

Rumpflänge:7,32m

Wasserlinienlänge:7,1m

Breite:1,70m

Breite ander Wasserlinie:1,60m

Tiefgang(Kanu-Rumpf):0,26m

Konstruktion: Fiberglas

Gesamthöhe (Kiel bisKabinendachdesKanu-Rumpfes):1,4m

Bootspreisab: €79.0000,-zzgl. MwSt.

EinesderwichtigstenElemente für denErfolgist es,eineklare Tagesstrukturentsprechenddereigenenpersönlichen Stärken und Präferenzenzuetablieren. Dazugehörentägliche Abläufe wie feste Ruderzeiten,regelmäßigeEssenspausen,Bootsinspektionen,Navigation,KommunikationundErholungsphasen,dieallesorgfältiggeplant,eingeübt undeingehaltenwerdenmüssen.Steve sagtvon sich:„Ich bineinGewohnheitstier,daheristdasfürmichbesonders wichtig.“ Wenn man SteveaufdemSeebeimTraining trifft,kannes alsosein, dasserbeiNacht rudert,bei Tagankert,schläftoderan dennochsounscheinbarenDetailsseinesBootestüftelt.In den nächsten Wochen,auchim Winter,wird Steve manchmalfür24oder sogar48Stundenaufdem Bodenseeanzutreffensein. Dabei verfeinerterauchseine Tagesstruktur.

DieKamila,eineRannochR25

©Julius Osner

Routineund Tagesstruktur

00:00bis02:00Uhr: Erste Rudereinheit des Tages. ObwohlStevenichtgernenachtsrudert,machendieniedrigeren TemperaturendieAnstrengung angenehmer.

02:00bis06:00Uhr:LängsteErholungsphaseund Schlaf StevenimmteinekräftigeMahlzeitzusichundgönnt sich vierStundenSchlaf(eher3,5StundenwegenEssenszubereitung undBootsüberprüfung).DieSchlafqualitäthängtstarkvondenBedingungen aufSeeundmöglichen Warnsignalenab, z.B.AIS-Warnungenwegen sichnähernderSchiffeoderNavigationshinweise,wennervom idealenKursabkommt.NötigenfallsbringeSteve denSeeankeraus,um dasBootstabilzuhaltenunddasRückwärtstreibenzu minimieren.

06:00bis08:00Uhr: Zurückans Ruder NacheinemkurzenCheckdesBootesrudertSteveindenSonnenaufganghinein.

08:00bis 09:00 Uhr:Frühstückund Wartung StevereinigtdieSolarpaneele,überprüftdieAusrüstung,kochtheißes Wasserfürden TagundbestimmtseinePosition.

09:00bis12:00Uhr: Dreistündige Rudereinheit

12:00bis14:00 Uhr:Mittagspause undKommunikation Dankdes bereitsvorbereitetenheißenWassers istdas Essenschnell bereit. Ebenfallsnutzt Stevedie Zeit,seinePositionund diezurückgelegten Meilen zu notieren. Dannschalteterseinen Internetzugangein, ummitderWeltinVerbindungzubleiben, sichbeiderFamilie zu meldenundmitdem Team überWetterundRoute zusprechen.Das Satellitentelefon istfürdieKontrollanrufeder RennorganisatorenaufEmpfang.

14:00 bis17:00Uhr: Dreistündige Rudereinheit

DieNachmittagshitzekanndieHerausforderung verstärken,und Stevemuss viel trinken,umnicht zu dehydrieren.

17:00bis19:00Uhr:AbendessenundRuhephase 19:00bis22:00Uhr: Letztedreistündige Rudereinheit beiSonnenuntergang.

22:00 bis00:00Uhr:Vorbereitungfür dieNachtund schlafen. WerschoneinmalbeiNachtundNebelaufdem Bodensee unterwegs war,kannsich vorstellen,wieschwieriges ist, ohneLandsicht fürTage denoptimalenKurseinzuhalten.DerAutopilothilftund so haterauch Steve schon im dichtenNebelnachKreuzlingen zurückgebracht–einewertvolle Trainingseinheit.

ElektronikundSchlafkojeaufengstemRaum

©Julius Osner

SamGlover,SoloSieger2024,schafftedieStreckein42 Tagen, 3Stundenund15Minuten.

TrainingaufdemoffenenMeer Umsichfürdie Teilnahmean„The World's ToughestRow“zuqualifizieren,mussSteve mindestens120StundenaufoffenemMeer trainieren.Diese Trainingseinheitensind entscheidend,umsichandieanspruchsvollenBedingungenaufdemAtlantikzu gewöhnen.DazugehörendasRudernaufdenlangen Wellendesoffenen Wassersunddas ÜbendesEinsatzesdesSeeankers,derdazu dient,dasBootbeiwidrigenBedingungen stabilzuhalten.DasAnkergeschirrdesSeeankersist100Meterlang.UnterZughängt derSeeankervordemBoot,beiFlautesinkt erdagegenbiszu100Meterindie Tiefeund kannbeiGrundberührungSchadennehmen. Eine Trainingslektion,diealsobesserfernab vomUfererfolgt.„Das TrainingaufdemBodenseeistgutfürdie Technik“,sagtSteve, „abernichtsersetztdieErfahrungaufdem offenenMeer,womanmitallemrechnen muss.“Nebst TrainingsaufdemBodensee wirderdie„Kamila“abFrühjahrauchimmer malwiederaufdenHängerpacken,umam

Mittelmeerzutrainieren. WirwerdenSteve aberaufjedenFallfürdienächsten12MonatebiszuseinerAbreisenachLaGomera regelmäßigaufdemBodensee treffen.

Sicherheit aufdemAtlantik

DasBoot,die RannochR25Solo,ist speziell fürdieAnforderungeneinerSolo-Atlantiküberquerung ausgestattet.Esverfügtüber SolarpanelszurEnergieversorgung, Navigationssysteme,dreiEPIRBs(Notrufbaken), einAIS-SystemzurKollisionsvermeidung undeineVHF-Funkanlage.„DieSicherheit stehtanersterStelle. WirhabensogarErsatzteileundReparaturkitsfürallesan Bord“,betontSteve.Dazugehörenauchein RettungsfloßundeinSee-oder Triebanker, derhilft,dasBootbeistarkem WindaufPositionzuhalten.Auchfürseinpersönliches Wohlbefinden istgesorgt:Eine Erste-HilfeAusrüstungundwichtige Medikamente werdenmitgrößterSorgfaltzusammengestellt. „Esgibt keineBegleitboote –wirsind komplettaufunsgestellt.Dasbedeutet,ich

mussinjederSituationwissen,was zu tun ist.“

Ihmistbewusst,dassderAtlantikunvorhersehbarist. ErhatNavigationskarten minuziösstudiertund Wetterdaten der vergangenenJahreanalysiert.SeinZielistes, den optimalenKurszufinden,umdie bestmöglichen Bedingungen zuhaben.

Navigation,StrategieundGewichtstrimm Stevehatsichaufgrundder verfügbaren Daten,aberauchwegender klimatischen Veränderungen(El Niñound La Niña),für einensüdlichenKursentschieden unddafür einen100Seemeilenbreiten Korridorausgearbeitet,in welchemerunterwegs sein will.Die Wegstreckeistzwar längeralseine weiternördliche Route,dieStrategieistjedoch,im SüdendiePassatwinde zu finden, dieihndannschnellerinRichtung Karibik schieben.Findeter12Meterlangeachterliche Wellen, dieauchmalhaushoch daherkommenkönnen,gehtdie Rechnung auf. BeieinerPassatstörung,wenn dieSeekab-

beligwird,wirdesunangenehm.Dannhilft ihmnur,denSeeankerauszubringen,um auchbeiwidrigenBedingungenstabilzu bleibenundnichtabgetriebenzuwerden.Es bringtnichts,stundenlanggegenanzurudern,sichauszupowern,umgerademaleine SeemeileStreckegutzumachen.Fitundbei gutenBedingungenholterdiedurchAbtrift verloreneStreckeschnellwiederauf.„Wenn eswirklichschlimmwird,mussichmichin dieKabinezurückziehenundeinfachwarten“,sagter.„Geduldisteine Tugend,die manaufdemAtlantiklernt.“

Minuziösmussaucheine TonneMaterial und Verpflegungverstautwerden.JederunnötigeBallastmussvermiedenwerden, nichtsUnnötigesdarfmitgerudertwerden. DieGewichtsverteilungistnichtnurbeim Beladen,sondernauchunterwegsfüreineffizientes Vorwärtskommenentscheidend. Verpflegtmansichtagelangnurausden VorrätenanBackbord,bekommtdasBoot Schräglage,dasRudernwirdeinseitigund mühsam,dieEtmalesinken.Dasist

schlechtfürdas Wohlbefinden,aberauch für dassportliche Ziel,alserster Solo-RudererimZielinAntigua anzukommen. NebstdermentalenundphysischenFitness sindNavigation,StrategieundBootstrimm genausoErfolgsfaktoren. Überallemaber stehtdieNatur,diemitWetterkapriolenund PassatwindenüberdenSiegmitentscheidet.

Ernährungund Kalorienmanagement Umtäglichdiebenötigten6.000 Kalorien zu sichzunehmen, wird Stevehauptsächlich gefriergetrockneteNahrungzusichnehmen. „EinSchussheißes Wasser,ziehenlassen unddirektausdemBeutelessen“,beschreibterpragmatisch.DieSolarpaneele versorgennicht nurdieElektronikmitStrom, ebensoistderBetriebeinerMeerwasserentsalzungsanlage,diedas Trinkwasseran Bord produziert,sichergestellt. Heißgemacht wirddas Wassermiteinem Gaskocher.Trotz derhohenKalorienaufnahme rechnet Steve damit,währendder Überquerungetwa18 KilogrammanGewichtzuverlieren.„Das ist

Teil derHerausforderung.Die Planungder Ernährung istgenausowichtigwie das Training.“

ZudenMahlzeiten gehörenauch proteinreicheSnacksund Nüsse,um denEnergiehaushaltaufrechtzuerhalten. Einetypische Tagesrationkönnteaus Haferflocken zum Frühstück,einerkalorienreichen NudelsuppezumMittagessen undeinem nahrhaften EintopfamAbendbestehen. „Die Energieversorgungmusskonstantbleiben, sonst ist manschnell ausgepowert. Esgehtnicht nur darum,die Distanzzuüberstehen, sondern auchgesundzubleiben.“

GutesEssenistauch mentalwichtig. Wenn esschmeckt,stecktman Frustrationen besser weg.DieOptik im Beutel könntebesser sein, abergeschmacklichistStevezufrieden.AufdemPlanstehenneben Spaghetti CarbonaraauchSweetand SourChicken undBeefStroganoff. Werauf den Geschmackkommen will,findetdie Astronautennahrungauchin der Trekkingabteilung imSportfachgeschäft.

©World’sToughestRow

6000Kalorienpro Tag–Proteine,Proteine,Proteine

©Julius Osner

MitdemFusssteuern –jedesDetailistwichtig.

©Julius Osner

Geschafft –nach47 Tagenwirdgefeiert(Team:EurosafeBlueAtlantics2023/24).

UnterstützungausKreuzlingen undMotivationfürdieJugend SteveerhältvonderStadtKreuzlingen Unterstützung,indemihminden WintermonateneinBootsplatzzur Verfügunggestellt wird.DarüberhinaushatervieleMenschen ausderRegionkennengelernt,dieihnunterstützen,darunterderHafenmeisterMariano GrossoundPeterKellervomRuderclub Kreuzlingen.

„DieGemeinschaftinKreuzlingengibtmir einGefühlderZugehörigkeitundhilftmir auchmental,michvorzubereiten“,sagt Steve.AuchvierjungeRudererausdem KreuzlingerRuderclubplanenalsAtlantx Team(https://www.atlantx.org)imJahr 2026eineAtlantiküberquerung.Als Team

wollensiebei„The World sThoughestRow 2026“startenundSpenden für dieKrebshilfesammeln.

„IchhabedasAtlantxTeamgetroffen–vier jungeMännerausKreuzlingenundder Region,diedieselbeStreckewieichrudern werden,nureinJahrspäter.“

Die VerbindungzwischendenGenerationen istStevebesonderswichtig.Ermöchtejunge Menschenermutigen,großzu träumen.

Kommunikation undderKampf gegendieEinsamkeit WährendderÜberquerungplantSteve, regelmäßigmitderAußenweltzukommunizieren.DasBGANSystem,eineArtAntenne,er-

möglichtihmeinenbegrenztenInternetzugangaufhoherSee.„Esist wichtig,inKontaktzubleiben,sowohlfürdieSicherheitals auchfürdiementaleGesundheit.Die EinsamkeitkönnteeinProblem werden,selbst wennichesgenieße,alleinezusein. Zwei MonateohnemenschlichenKontakt sind einelangeZeit.“

Umder Einsamkeitentgegenzuwirken, hat Steveeinen festen Kommunikationsplan mit seiner Familie undseinenUnterstützern. Täglichgibteskurze Updates,dieer überSatellitsendenkann, umseineFortschritte zu teilen.

„Esgibtmir Kraftzuwissen, dassMenschen anmichdenkenundmeinen Wegverfolgen.

Esmotiviertmich,weiterzumachen,auch wennesschwerwird.“ZusätzlichhaterAudiobücher und Musik an Bord.Erwirdlaute Musikhörenundniemandenstören.DazwischenlässtersichAudiobüchervorlesen.

ÜberdielangeZeitgiltes,dieLangeweile zubekämpfen.Auchwenn mandasRudern unddenOzeanliebt,zweiMonatetäglich 12bis14Stundenrudernistsehrlange.Da istesgewaltig,wievieleinevertrauteStimmeoderMusikhelfenkann,denGeistklar zuhalten.

Folgedeinem Traum „Ichhoffe,ichkannMenscheninspirieren, ihre Träumezuverfolgen“,sagtSteve. „NichtjedermusseinenOzeanüberque-

ren,aberjederhatseineneigenen‚Atlantik ,den erbezwingenkann.“

AufdieFrage,welchenRateranderengebenwürde,diesich einerähnlichenHerausforderungstellenmöchten,antwortet er: „Einfach machen.Manmusseswirklich wollen.Esistnichteinfach,aber wennder Willedaist, kann jederesschaffen.“

FürSteve ist derbevorstehende Versuch, den Atlantikalleinzuüberqueren,mehralsnur einsportlichesAbenteuer.EsisteinBeweis fürdasmenschlicheDurchhaltevermögen undeineChance,sichselbstneuzuentdecken.

„WennduaufeinsolchesAbenteuergehst, kommendeineDämonenmitdir.Esist

leicht,ineineSpiraleausZweifeln undÄngstenzugeraten. Wichtig ist:Think positive! Ichhabevolles Vertraueninmein Boot und großenRespektvorderKraftdesOzeans.“

DerAtlantikwirdfür Stevesowohleine Prüfungalsauchein Erlebnissein, das ihnfür immer prägenwird. BiszumStart im Dezember2025bleibtnocheiniges zutun.

„Ichhabenochviele Trainingseinheiten vor mir,aberdieVorfreudesteigtmitjedem Tag“, sagter.DasBootiststartklar, dieRoute ist ausgearbeitetund das Training läuft.FürSteve ist klar:Mit Willenskraft undEntschlossenheitwird ersein Ziel in Antiguaerreichen.

©World’s ToughestRow Einfach machen.Manmusseswirklichwollen.

©Julius Osner

©Julius Osner

DieGrandeDamevom BodenseeRunag:122Jahre lebendigeGeschichte

TEXT:CARMENSOMM

Aufder122-jährigenRunagerlebtenunzähligeSegler undSeglerinnen,Kinder,Jugendliche,Politikerund KünstlerunvergesslicheMomente.Obbeispannenden RegattenodergenussvollenGourmetfahrten –die imposante YachtverbindetübereinJahrhundert Geschichtemit TräumenfürdieZukunft.

KapitänFritz TrippolthatSchiffundMannschaftmiteinemLachenim Griff.

©Julius Osner

VollerEinsatzbeimSegelsetzen

122JahreSegelgeschichtetreffensich –Seascape24

©Julius Osner

EinHauchvon Windund150QuadratmeterSegelfläche

EinRendezvousmitderGrandeDame WirsindunterwegsnachBregenzzueinem ganzbesonderen Termin –einen Tagmit der GrandeDamedesBodensees,der Runag.Die 122-jährige Yachtbegeistertheutewiedamals.IhrName, Rùnag,eingälischerKosenamefür„Schätzchen“oder„kleinerLiebling“, spiegelt dieEmotionenwider,diesieseit ihremStapellauf1902weckt.

EntworfenwurdesievomdamalsaufstrebendenYachtdesigner AlfredMylne,der heutezu denprägendenGestaltendesSegelsportsgehört.MylnewarauchmaßgeblichanderEnt-

wicklungderberühmtenMeterformelbeteiligt,diejedocherst1906 –vierJahrenach demStapellaufderRunag –verabschiedet wurde.

Ihre Vermessungergibteinen Wert von8,0x mR.DiekleinenAnpassungenamRigg,um sieoffiziellals8mRzu klassifizieren,würden allerdingsihreeleganteSilhouettemit dem weit überhängendenGroßbaumstören.

DieEntstehungderRunag

DieYachtwurdebeider FairfieldShipbuilding andEngineeringCompany inGlasgowge-

baut,woihr ersterEigner, SirAlexander Gracie,alsMaschineningenieurundManaging Direktortätig war. Fairfield war keine typischeYachtwerft,sondernfürden Bau großerHandelsschiffe, Kriegsschiffeund Passagierdampfer bekannt.

Zwischen denStahlriesen undDampfschiffen dürfte dieelegante,16Meterlange RunagwieeinfiligranesSchmuckstückgewirkt haben. Vielleichterklärt dies,warum Gracie dengälischenNamen Rùnag wählte –einliebevoller Kosename fürsein „Schätzchen“.

©Julius Osner

Dochbereits1909verkaufteerdie Yacht,und indendarauffolgendenJahrenwechseltesie ihreLiebhaberundBesitzerinteilskurzerFolge.EsbeganneinebewegteReisedurchdie Jahrzehnte.

Vergessenundwiederentdeckt 1979wurdedieRunaginCornwallentdeckt, verwittertundvergessen.IhrneuerEigner brachtesiezueiner WerftinNorddeutschland,umsie fürLangfahrtenfitzumachen.

Dazukamesnicht,erverstarb,bevorerseine PläneindieRealitätumsetzenkonnte.So

kamdieRunag1990indieHändevon Fritz Trippolt,einem Vorarlberger Ingenieur,der sichindie YachtverliebteundsieandenBodensee brachte.Diesmalsollte dieBeziehung vonDauer sein.

Rostige Eisenspantenwurden durchverleimteHolzspanten ersetzt,HunderteMeteroriginalerPitchPinePlanken wurdenausgefräst undneugestäbelt.

DeroriginaleEichenkielblieberhaltenund der spätereingebaute Motorwurde entfernt–einZeichenfürdie Rückkehr zurursprünglichen Traditionalsoriginale Segelyacht.

Einegroße Liebe:DieRestaurierung FürdieersteIdee,dieRunagalsClubschiff fürden Yachtclub Bregenzauferstehen zu lassen,fehltedieUnterstützung.Miteiner eingeschworenenGemeinschaft vonsechs MiteignerngelangdieumfangreicheRestaurierung.Über 3.300 StundenEigenarbeit investiertensie,umderRunagwiederinihreursprünglicheEleganzzuverleihen.1992, pünktlichzu ihrem 90.Geburtstag, feierte dieRunag ihren zweiten StapellaufamBodensee.

©Julius Osner

Beieinemausgedehnten Vespermit VorarlbergerKäseundBurgenländer WeinschmökernwirunsdurchdieLogbücher.

LebendigeGeschichte

SeitheristdieRunagaufdemBodensee nichtnureinBlickfang,sondernwirdauch intensivgesegelt.SienahmanRegatten wieder„RundUm“,der 8mR-Weltmeisterschaft inGenf und derMünchner Woche teil.

DochdieRunagistnichtnureinRegattaboot: IhreLogbüchererzählenvonSegelwochenmitOptikindern,Ausfahrten mit beeinträchtigtenMenschenundunver-

gesslichenFeierlichkeiten–vonGeburtstagen biszuHochzeiten.

DieListe derMitseglerinnenundMitsegler derletzten30JahreliestsichwieeinWho is Whoaus Politik,Sport,KulturundLiteratur.

2004genossder damaligeösterreichische Bundespräsident HeinzFischer eine Abendausfahrtaufder Runag,während derbekannteIntendantderBregenzer

Festspiele, der„fliegendeEngländer“David Pountney,bei einemletztenSchlagAbschiedvon Bregenznahm.Deraus Hard stammendeSchriftstellerundGrimmelshausen-PreisträgerMichael Köhlmeier las währendeinerSegeltourausseinem Bestseller„Telemach“.

Auch OlympiasiegerLukasMähr verbindet besondereKindheitserinnerungen mitder Runag –vorallemandasNetzunterdem Bugspriet,dasKinderimmer magisch an-

zieht.Lukas’ Vater Wolfganghatan der Yachtmitrestauriert,mitregattiertund auchdie„Zweihand“ mitFritzzusammen gewonnen.

LegendäreGourmetfahrten

DiekulinarischenAusfahrtenaufderRunagsindlegendär.Aufeinemeinfachen zweiflammigenHerdzauberten Köche mehrgängigeSpitzenmenüs, diejedeGourmetfahrtzumunvergesslichenErlebnis machten.EinAuszugausdemLogbuch:

Menüvom 27.April 1997

1. Weichkäsemiteingelegten Tomaten undPaprika

2.Linsensalat mitRuccola

3.NüdelealdenteanGemüseund Knoblauchsauce

4.FlambierteFlugentenbrustan OrangensaucemitKartoffelrösti

5.Scampimit Nüdele

6.FelchenfiletgebratenanPetersilie undrotem Pfeffer

7.FlambierteBananen

Dazu wurden exquisite Weinegereicht–eineperfekteSymbiose ausSegelvergnügenund Genuss.

Währendwir gemütlich vespern –mit VorarlbergerKäse,burgenländischemWein undspannendem Seemannsgarn –schmökernwir unsdurchdieLogbücher.

SeitefürSeiteerwachendieErlebnisse der vergangenenJahrein unsererVorstellung zumLeben.

©JuliusOsner Gestärktwerden150QuadratmeterSegelgesetzt.

©Julius Osner

Segelerlebnisunter Vollzeug Draußenhatsichdas Wetterendlichgebessert,einleichter Windkräuseltaus Westen. MitdemSetzender150Quadratmeter AmwindSegelfläche,Gaffel-Großsegel,Topsegel,Fock,Klüver,Stagfockhabenwiralle Händevollzutun.

DankdergeduldigenAnleitungvonFritz und Christel Trippoltlerntjedeschnell,mit denvielenSchotenundFallenumzugehen.

FürunsJ70-undLacustre-Seglerinnenbeeindruckend,alleinedas„kleine“ Topsegel istgrößeralsunserJ70-Großsegel,der GroßbaumderRunagbestehtauszweiLacustre-Masten –dassindganzandereDi-

mensionen.SchonbeimerstenWindhauch fährtdie Grande Dame los,mühelossegelt siean derauf demSee dümpelndenSeascape24vorbei.

Fastehrfürchtig,aber begeistert übernehmeichdasRuder.Ichkenneund liebedas SegelnaufLangkielern,dochdasGefühlan derPinnederRunagistüberwältigend.Auf RuderbewegungenreagiertdieRunag erst verzögert,langsam,aber dann mit unmittelbarer Wucht, unaufhaltsam,konsequent. Wirnutzen dieBrisefüreine„Hafenrundfahrt“unter Vollzeug–Fritzübernimmt das Ruder,fährtinsHafenbecken,wendet und segeltwieder hinausauf denSee.EinebeeindruckendeDemonstrationvon herausra-

genderSeemannschaft,einewahreShow–im Herbstallerdingsohne ZuschauerimHafenkino.

Natürlich hättenwirunseinoderzwei Windstärkenmehrgewünscht.Aber auch so wird unsdieseAusfahrt unvergessen bleiben.

Zurückzu denWurzeln Jetztschläft derWindvollkommen ein, spiegelglattliegt derSee.Nunheißt es rudern–wie1902.Mitvier Frauenan denRiemen gehtes(möglichst)mit Rhythmus undKraft zurück indenHafen.

„Dasist unserStatement fürgute Seemannschaft“,sagt Fritzmiteinem verschmitzten Lächeln.

©Julius Osner

NeueKapitelwarten

JetztsuchtdieGrandeDamenachjungen Liebhabern, diemitihrweitereKapitel ihrerGeschichteschreiben.Kaumzu glauben,aberunsereGroßelternwurden geradegeboren,alsdieRunaginGlasgow erstmalsvomStapelliefundjetztsindeinigeMitgliederunsererheutigen Crew schonselbstGroßeltern.

DieRunaghat schon vieleGenerationen vonSeglerinnenundSeglerngesehen. Werfolgtnach?DerPreisliegt umdie €150.000undist Verhandlungssache, wasgesucht wird,sindSegelnde,diesich neuverlieben!

Jetztwirdgerudert –wie1902. 9Tonnenaufdem WegindenHafen

©Julius Osner

AuslaufenzueinemherbstlichenAbschluss derSegelsaison ©JuliusOsner

DieRunag:

Längeüberalles: 16,30m

Deckslänge: 13,10m

Länge Wasserlinie: 8,8m

Breite: 2,8m

Tiefgang: 1,80m

Gewicht: 9,3 Tonnen

Segelflächeam Wind: 150m2

Designer: Alfred Mylne

Bauwerft: Fairfield,Glasgow

RunagvorGlasgow1902

©Sammlung Trippolt

KunstunterSegeln

TEXT:ANETTEBENGELSDORF

„EinSeeodereinMeer,nur Wasser,Wellen,Himmelund Wolken?Bisins19.Jahrhundert wurdenGewässernieohneein Wasserfahrzeuggemalt.SiewarendasThemaeinesKunstwerks, nichtdieNatur.UndbisheutemachteinBootdiemaritimeKunstlebendig. Vorallem SegelbootehabenesKünstlernangetan.AlsSymbolfür VeränderungenimLebenschmücken siedenstillenSonnenuntergang,spiegelndieSehnsucht,zuneuenUfernaufzubrechen oderstehenmitschäumenderGischtfürFreiheitundAbenteuer.

DreiKünstlervomdeutschenBodenseeufergehendasThemamitverschiedenen Temperamentenund TechnikenanundkommenzuErgebnissen,diesoindividuellsind wiesieselbst.“

"Ander Tonnevorne“ -ArnoDirksenkonntealsaktiverStarbootseglerdieSportler2009realistischabbilden.

©Anette Bengelsdorf /Arno Dirksen

SibylleBuderathinihremAtelier

HerbststimmungamSee

WegezumSeesind WegezumIch SibylleBuderathkomponiertStimmungsbildermitSegeln.

IhrGartenisteinAquarell.Wiese,Bäume,Büsche, Teich.BlumensetzenLichterimSchatten.SibylleBuderathlädtaufihreTerrasse ein.DerBlickindenGartenspiegeltalleswider,wascharakteristischfürihreAquarelle ist:Farbe,LichtundSchatten,leicht,wiezufällighingetupft.

UndvongroßerRuhe.Ganzgleich,obsieBlumenmaltoderSegelbooteaufdemBodensee. AlsKind,geborenundaufgewachseninHerford,verbrachteSibylledie Wochenenden

undihreSommerferien aufeinemGrundstückamSteinhuderMeer.Vornedas Wasser, hintendie Wiese.Das Häuschen, Schilf und MoorformtenihreLeidenschaft.Mit einem BettlakenamBesenstielließsichdasRuderbootzurJollemachen,bevorsieeinenPirat bekam.

Das mitdemSegelnließ sienicht mehrlos. Im Altervon20 Jahren machtesie einenSegelscheinund entdecktezusammenmitihrem ManndenBodensee.

Nichtnurdort verbrachtendiebeiden ihren Urlaub.Auchdie griechischenInselnboten

sichfürihreSegelreisen an.Schon damals, sagt SybilleBuderath,begann sie,Boote zu skizzieren. Gemalthat sie immerschon. Inspiriertdurchdie WerkeihresGroßvaters Hans Seyler,einemMalerundLithografen,war ihr schon inder Schuleklar,dassKunst ihrLeben war.IhreBegabung fördertenLehrerwieOskarKollerundderösterreichischeMaler RudolfHradil,derenHandschrift sich inihren Bildernniederschlägt.

Als sie1992 andenBodensee zog,begann ihreKarriereFahrt aufzunehmen,und eine Ausstellung folgteaufdienächste.DieInsel Mainauhatte es ihr ganzbesondersangetan.

©Anette Bengelsdorf

Friedrichshafen

©SibylleBuderath

DasssiedortihreBilderzeigendurfte,war eineganzbesondereErfahrungfürSybilleBuderath.

IhrAteliergibtmiteinemPanoramafenster denBlickaufdenGartenfrei.Pinsel,Kästen mitAquarellfarbenundjedeMengePapier, Bildergerahmtundungerahmtentlangder WändelassendieProduktivitätderKünstlerin erahnen.

IhrMotivhatsieamSeeinihremSkizzenbuch eingefangen.DenSee,sagtsie,findesiedann besondersschön,wennBootezusehenseien. ManchmalfängtdieKünstlerindieStimmung

auchmiteinemFoto ein.DasBildselbstentstehtimAtelier.MitflottenBleistiftstrichen–unddurchauskräftig –entstehenHügelam HorizontundPappeln am Ufer.Schemenhaft liegenSegelboote,derenlangeMastensich im Wasser spiegeln,vorAnker.SibylleBuderathreduziert,lässt wegund schafft es trotzdemRealitätzuerzeugen.Zuerstträgtsiedie hellenFarbenauf.DaszarteAbendrotdes Himmelsfindet sich imSeewieder.Hätten dieBooteSegel gesetzt,würdensieausgespartunddamitweiß bleibenkönnen.

ImmerDunklerwerdendieFarben.DiePappelbekommt dunkelgrünesLaub,einBoot

einedunkelblauePersenning.Zart und luftig angedeutetentstehteineAbendstimmung amSee,diedenBetrachtergefangen nimmt.

Mit Textenvon GiselaMunz-Schmidt–„der Wind maltimmerneueFarben in dieWellen ...“ –sind zahlreicheBildbändeentstanden; ihreAquarelle zierenunzählige Kunstkarten, fürdie sieeineneigenen Verlag gegründet hat.

SegelngehtdieKünstlerinnichtmehr. Aber inder Erinnerung sinddieEindrücke hellwach.Es sind Bilder vonSonne, Leichtigkeit undLebensfreude.

© SibylleBuderath

„Hinterhergeschaut“

DasLebenisteinflüchtigerZustand ArnoDirksenfolgtbeimMalenseinemPinsel unddemHerz BeimMalen,daergeheesihm oft wieColumbus,gibtArnoDirksenzu.DerwollteeigentlichnachIndienundlandetestattdessenin Amerika.Kein Wunder.Schautmanihm beim Malenzu,soentstehtderEindruck,dassder KünstlerseinemPinselfolgt.Mitseinem Bild,dasaktuellinseinemAtelierinÜberlingenentsteht,willerderzeitnichtin Verbindunggebrachtwerden.

Da,woihnderPinselhingeführthat,wollteer nichthin,sagter. DieKunstistdannloszulassenundmitoffenemAusgangneuzugestalten.

ImmerwiederwidersetztsichdieArbeitden neuenAnläufendesMeisters.Einegefühlte

Ewigkeitlang. Erstwenndas WollenvollständigindenHintergrundtritt,bringtderZufall dasrichtigeErgebnis. Die Farbe,sagter,habe zutiefstmitdem Herzzutun.Ergründenlasse sich dasnicht.ErzitiertdenLehrerseines Lehrers:„Je mehr maneineFarbewill,desto stärkerschwächt mansie.“Nureinesistbei ArnoDirksensicher:DasBildwirdfertiggemalt.

Schonfürden 18-Jährigen standfest, erwollteSeemannauf einem Großseglerwerden. AufdemSchulschiff„Deutschland“ machte ereinenautischeAusbildungzum Schiffsjungen.Sein Traum: Aufder„Passat“oder „Pamir“anzuheuern,denletztenfrachtfahrendenSegelschulschiffenderdeutschen Handelsschifffahrt.Stattdessen landeteer zunächstals Urlaubsvertretungaufeinem

Frachterundbekameinen EindruckvomLeben auf See.

Unddashatte mitseinerromantischenVorstellungsovielzutunwie Schmierseife mit Honig.Fortanbetrachteteerdie Seefahrtaus derDistanz, beiseinen ElterninBaden-Württemberg.

Alssich der Pamir-Traum endlicherfüllen sollte,trat KadettDirksen seinenDienstnicht an,und dieViermastbarkliefohneihnnach Buenos Airesaus. Aufder Rückreise,imSeptember1957, gerietdasmitGerstebeladene SchiffineinenHurrikanundsank. 80 von 86 Mann Besatzungertranken.

Diemeistenvon ihnenjugendliche Kadetten, dieerpersönlichkennengelernthatte.Dass

dasSchiffohneihnunterging,fühltesichfür ihnwieeinePflichtverletzungan.Erbrauchte Demut,umzuverstehen,dassessichum einenGlücksfallhandelte.

ArnoDirksenbliebinBaden-Württemberg, studierteDeutsch,Geschichteund GemeinschaftskundeundwurdeLehrerinStuttgart. DochderMax-Eyth-SeeerfüllteseineSehnsuchtnach Wasser,HorizontundWeite nicht. NacheinpaarZwischenstationenkamerin Überlingenan,unterrichtete Kunsterziehung undFotografie.ErtratindenYachtclubein, segelteStarbootregatten,Rundumim75er und5.5er.

ErfandzumTheater,arbeitetemitseiner Theater-AGmitProfisundrenommierten Bühnenzusammen,unddasSegelnrücktein

DiekubistischePhaseinden90er-Jahrenwarschnell„ausgelutscht“.

ArnoDirksenist86JahrealtundmaltnochimmerimStehen.

denHintergrund. Als ereinabstraktes Bühnenbild brauchte,malteeresselbst undleckteendlichFarbe.

AnstattdendreidimensionalenRaumeines Theaterszubespielen,galtseineLeidenschaftjetztderFläche.Dirksenwurde RegisseurdesZweidimensionalen, seineProtagonisten warenjetzt PinselundFarbeundseine Liebegaltzunächstdem Aquarell.

GanzimStildes KubismusinFlächen zerteilt,trugArnoDirksenab1997Ölfarbeauf. Einegroße Yachtsegeltkantig miteiner MengeBesatzungamBetrachtervorbei. Später–diekubistischePhasewarschnell„ausgelutscht“–,alsersichdem Expressionismus zuwandte,tupfteerdie Farbeunscharfauf undÖltrockneteihmzulangsam.

JetztkamAcrylfarbe insSpielundDirksen entferntesichimmer weitervomKonkreten. Ein StarbootfährtaufdenBetrachterzu. Der VorschoterhängtanderBordwand,stütztseinenKopf mitderHandab. Dirksenkennt die Herausforderungendes Starbootsegelnsund stelltsie 2009 nocherkennbar dar.

Aufeinem Werk von2022wehtdagegenein andererWind. Schemenhaft verwischt,überlagertdas Blau des WindesBoot, Segelund Crew.

Arno Dirksen istjetzt 86Jahre altund möchte sich frei machenvonallemKonkreten. Er will nur nochLeichtigkeit.„Das Lebenist einvorübergehenderZustand“,sagt er.Diese FlüchtigkeitbildetsichinseinemSpätwerk bestechenddeutlichab.

©Arno Dirksen

©Arno Dirksen

©Anette Bengelsdorf

DasÖlfarben-ArsenalisteinKunstwerkfürsich.

FürdieAbendstimmungsorgengoldeneReflexe. Details,wiezumBeispiel BooteundSegel,maltdieKünstlerinmitden FingernundauchmitderganzenHand.

KünstlerinundGeschäftsfraumitLeidenschaft SegelyachtenwerdenvonSimoneAlbertmit denFingerngemalt.

ImältestenStadtteilvonKonstanz,derNiederburgmitihrenengenGassenundwindschiefen Fachwerkhäusern,öffnetsichdie TürzuSimone AlbertsAtelier.

BrigitteBardoträkeltsichaufeinemCampingstuhl,MarilynMonroelächeltdenBetrachter verführerischan.DazwischenlehnenBildermit teurenSportwagenamBoden,dieeinPorträt vonJamesDeanmitseinemtypischen Schmollmundergänzt.AufeinerStaffeleisteht einganzanderesBild.Blau,vonseinerhellsten

Nuancebis nahezuschwarz,zeigtesSegelyachten,dieinder Nachtimspiegelglatten WasservorAnkerliegen.ImAtelieristheute keinPublikumsverkehr.

DeshalbnutztSimonedieZeit,umanihremaktuellenSegelbildzuarbeiten.Dafürbrauchtdie Künstlerin Ruhe.IhrePop-Art-Bilder,ihrBrotund-Butter-Geschäft,sagtsie,könnesieeher sonebenhergestalten.

Etwasechs Wochenbraucht sie,um Yachtenin einKunstwerkzuverwandeln.DabeibeginntallesmitSchwarz, Grünoderam liebstenRot,das siealsallerersteSchichtauf dieLeinwand

spachtelt.Darüberkommtdas Blau. Jenach Stimmungslagemalheller,maldunkler.Mit Kreideritztsiedas Motivindienoch feuchte Ölfarbeein.

Heutearbeitetdie59-Jährigeanderletzten Phase. YachtenundSegelentstehen. Und das geschiehtausnahmslosmitdenFingern,auch malmitderganzen Hand.Sowerdedas Bild plastisch,erklärtsie.Pinselwürdendagegenallesüberdecken.

ZeitdruckistihrärgsterFeind.DasSchlimmste, findetsie.Denn dasBildmussZeithaben,sich zuentwickeln.SieistmitLeibund Seele dabei,

©Anette Bengelsdorf

©Anette Bengelsdorf

überlässtvielesdemZufall.SowirdjedesBild zumUnikat,reproduzierbarseinichts.AbhängigvonihrerStimmungslagekanndasKunstwerkmalrichtigUnruheverbreiten.Unddann wiederstecktsiefest,legtdasBildeinpaar Wochenweg,bevorsieesfertigstellenkann.

SchonalsKindkonnteSimonemalen.SiekopierteBildervonKünstlernunddieLandschaftenvonHermannHesse.Mit21Jahrenverließ SimoneihreHeimatstadtChemnitz,umim WestenihrGlückzufinden.

SiestudierteBetriebswirtschaftundManagementundbliebinKonstanzhängen.Eineschö-

neStadt.Arbeitete füreineSoftwarefirmaund ineinemArchitekturbüro. Nebenherwurdegemalt.2007eröffnete sieihrersteseigenesAtelier,töpferte,gabKurseundentdecktedasSegelnunddieKunst, YachtenaufdieLeinwand zubannen.Als2015dasGeschäftinderInselgassevermietetwurde,konntesienichtwiderstehen.Ein TraummitBäumenimInnenhof.

SimoneAlbertistgeschäftstüchtig.DieBetriebswirtinmanagtalles selbst, ihre Website, ihreAusstellungen.

DreiGalerienin Hamburg,KölnundDonaueschingenvermarktenihreBildermitErfolg.

DieFraulebtseit18 Jahrengutdavon.Mit viel FleißundgroßerLeidenschaft. Derzeitsind prachtvolleSegelmotive im elegantenFoyer desInselhotelszusehen.Dieuntergehende SonnezaubertgoldeneReflexeanden Himmel undindenSee.

Stolzistsieaufeineganzbesondere Kundin Yolanda Hadid,ModelundMutter von Gigiund Bella Hadid,kommteinmalimJahrnach Konstanzundresidiert imInselhotel.

EinesTagesstandsiebeiSimone Albert im AtelierundwollteSegelbilderkaufen, passend für ihr Wohnzimmerinden USA.

© Simone Albert

©Anette Bengelsdorf(alle)

Schätze ausder„Kellerwerft“

TEXT:ANETTEBENGELSDORF

Kleben,sägen,tüfteln:Modellbootsbau setztweitausmehralsnurSpieltriebvoraus.

DasForschungsschiff„Albatros“läuftohne RemplerinseinenLiegeplatzein unddieBesatzungsmitgliederstoßenmitihremwohlverdientenBierausderFlaschean.EinSeemannspielt Mundharmonikaundder Leuchtturmblinkt.AlsaufDeckder Wetterballonaufgeblasenwird, kommtesjedoch zumUnglück.

BeimMontieren desLaserreflektorspassiert demMatroseneinverhängnisvoller Fehler undderBallonplatzt.DerSchiffshundwird ausseinemSchlafgerissen,jaultaufund springtvonPanikgetriebenüberBord.Zum GlückistderKransoforteinsatzbereit, und derHundkannanseinerSchwimmwesteaus dem Wassergezogen werden.DochdieUnglücksseriesetztsichfort.Offenbarhatdie Maschineeinen Schaden.Etwas explodiert, RauchsteigtausderLukedesMaschinenraumsauf.Hustendklettert der Maschinist insFreie,derBrandwirdgelöschtundder MannrepariertdenSchaden.

In„Albatros“stecken 5.500Stunden Heinz AlthausstehtanseinerFernbedienungamSchuppisweiherin Goldach und führtallesvor,wasseinSchiffsmodellkann. Esrattert,blinktundhuptund spielt alle nautischenSignaleab.

EinSoundmodul,23Motoren und25Servos,alsoGeräte,mitdenenineinemfunkferngesteuerten ModellSteuerbefehlein mechanische Bewegungumgesetztwerden können,bringenLeben in das 16 Kilo schwereForschungsschiff,das 125verschiedeneFunktionenaufLager hat.

Alleshabevor30Jahren miteinem simplen Baukastenmodellbegonnen,erklärtAlthaus.DannbautederModellbootbaueraus Winterthurnachundnachdie unterschiedlichsten Funktionenein.Inzwischen habeer etwa5.500StundenindenAusbau von „Albatros“investiert.„Manmussmindestens dreimalaufdenKopfgefallensein, um so etwas zumachen“,sagterundlächelt schelmischunterseinerSchirmmützehervor. Nichtalles,wasdem Tüftlerin denSinn kommt,wirdauchumgesetzt. Manche Ideen,gibterzu,verschwändenauchin der Ausschusskiste.

VomOriginalkaumzuunterscheiden:DieMS„München“drehtaufderModellbaumesseinFriedrichshafenihreRunden.

BereitsdreiMalistermitAlbatrosWeltmeisterimModellbootbaugeworden.Und dasinderKönigsdisziplin,derKlasseder Funktionsschiffe.

NachderBegutachtungderBauqualität durchein Teamvon Wertungsrichtern wird dabeidieFahrtechnik bewertet.Dabei mussdasFahrzeugeinenParcoursmit Tonnendurchfahren,ohnediesezu berührenoderauszulassen.

RempelfreiesEinparkenindenLiegeplatz gehörtgenausodazuwiediefehlerfreie VorführungallervorhandenenFunktionen.

DieAlemannischen SchiffsmodellFreundetreffensich

PlötzlichdröhntdieTitelmelodiederPiratesoftheCaribbeanüberdenTeich.Nach demGeschicklichkeitsfahrenderSchiffe gehendieSeaJets andenStart.

Wieein SchwarmwildgewordenerHornissen pfeifensieumdieBojen.40Meter sindesvomStartzumZiel.DerBojenrichter,mit einem Rundenzählerausgerüstet, registriertdie RundenundTonnenberührungenundteiltdie entsprechenden Strafpunkte aus.92Modellemit74StarternsindimAugustbeimAlemannentref-

fenamSchuppisweiher(Goldach) angetreten.Das TreffenderAlemannischen Schiffsmodell-Freundefindet einmaljährlichanwechselndenGewässernderMitgliedsvereineausdem alemannischen SprachrauminDeutschland,Österreich, Schweiz,FrankreichundLiechtenstein statt.

SiesindeinZusammenschlussvon 19 Vereinenund34Einzelmitgliedern,die sich einstvomNauticusundseinem strengen Regelwerktrennten.Der Nauticusist die Interessenvertretungder deutschen SchiffsmodellbauerundSchiffsmodell-

sportlerundistdem Weltverbandfür Schiffsmodellbau und Sport„NAVIGA“ angeschlossen.

DieMehrheitderModelle,sagtObmann ChristophCerny,würdenheutemitBaukästengebaut.Früherseienmehr Planmodellenachoriginalen Schiffsbauplänen mit handgefertigten Teilenentstanden.

AberdieModellbootbauerwürden immer älterwerdenundNachwuchsseischwer heranzuziehen.Dasbestätigt auch Ina Wolf.SieistPräsidentindes ModellskipperClubsKonstanz.Dieser, sagtsie,sei

MitdemumfangreichenDetail-Fuktionsmodellder„Albatros“wurdeihrErbauerbereitsdreimalModellbootbau-Weltmeister.

zwar breitaufgestellt,habeaberinzwischen keineaktivenSeglermehr. Ein Grund,weshalb esinSüddeutschland auch sogutwie keineSegelregattenmehr gebe.

Alsowirdgebaut.DasKonstruierenmache ihmnochjedeMengeSpaß,sagtCerny.Er bautdieModelle,verkauftsieundschafft sichvomErlösden nächstenMotoran.

DiePläne warenunvollständig WievielFeinmotorik,GeduldundEnthusiasmusnötigist,umnachOriginalplänen historischerSchiffeeinModellzubauen,

führtKlausPrystazvor.Erist Vorsitzender derMinisailClassic,einem internationalenFreundeskreis,derSegelschiffsmodelle möglichstoriginalgetreunachbautund dieseferngesteuertsegelt.Dabeibeschränktsichder64-Jährigenichtnurdarauf,demOriginalmöglichstnahezukommen.

Alser„WilliamAshburner“baute, stellten sichdiePlänealsunvollständigheraus. MitOriginalfotosausdem National MaritimMuseumin Greenwichund entsprechenderFachliteraturkonnte er denDreimast-Toppsegelschonerrekonstruieren.

DiesesBootwirdklassischüberMallengebaut.

BeidiesemModellbestehtderRumpfausStyrodur.

DiefertigeSpeichehatdieGrößeeinesStreichholzes.

SolcheModelle,sagtPrystaz,seienzwarunsinkbarundsehrhaltbar,dochfüreingefleischteHolzwürmerkeineOption.

SieleimenihrePlankenlieberklassischüber SpantenodereinMallengerüst IstderRumpfgebautunddieDecksplankenin Sikaflexverlegt,gehtdieArbeiterstrichtiglos. Aufbauten,Oberlichter,Niedergänge,Ladeluken,Steuerhäuser,alleswilloriginalgetreu nachgebautsein

KeineFragederGeduld UnddannerstdieFeinarbeit.Fertige Teilesind kaumerhältlichundwürdendemQualitätsbewusstseinderModellbootsbauerohnehinnicht gerecht.

KlausPrystaz,dermitzwölfJahrenseinerstes Baukastenmodellzusammenklebte,zeigt,wie er dieSteuerradspeichenfür „William Ashburner“ausBirnbaum-oder Apfelbaumholzangefertigthat.DieseObsthölzer entsprechendem Farbton vonMahagoni,sindabervielleichter

undweiseneine feinereMaserung aufalsdas Tropenholz.Diekleine Drechselbank hatermit einem sogenannten Pantografen gekoppelt. DasalteInstrument –eswurdebereits 1603 erfunden –ist einGerät,mitdemsich Zeichnungenoder Schablonenimgleichen, größeren oderkleinerenMaßstabübertragen lassen.

Mit einemFührungsstiftfährt erdieSchablone der Speiche,dieeraufdasZehnfachevergrößerthat,ab.DasGelenkparallelogramm überträgtdasMusteraufdenStahlderDrechselbank

FigurenmachendasModelllebendig.

Mit„Richard“haben TaucherSteineausderOstseegefischt.DerErbauer hatanjedesDetailgedacht.

Aufdem VorschiffsitzteinMatroseundliestdieElbingerPostvon1912.

undformtsodieSpeicheinderGrößeeines Streichholzes.NurdieAnkerkette seinesToppsegelschonershabeergekauft,sagtPrystaz. Stegkettenseiendanndochzuschwierigherzustellen.

DafürsinddieSegelhandgemacht.AusfeinstemBaumwollbatist,wieerfürDaunendecken Verwendungfindet.Das Tuchlegteraufeiner Folieaus,streichtesmit Tapetenkleisterein.Ist diesertrocken,istdas Tuchsteif,verziehtsich nichtundkannzureinfacherenBearbeitung ge-

knicktwerden.Dieeinzelnen Bahnenwerden durchFaltensimuliertundfestgenäht,fürdie authentischeOptikwerdenFlickeneingesetzt.

AlsÖsenklebterkleinste,mitGarnumwickelte Drahtringeein.Zum Schlusskannder Tapetenkleisterwiederausgewaschenwerden. Eine Frage derGeduld?

Nein,sagtPrystaz.Modellbootbauerfändenes spannend, mit verschiedenenMaterialien zu arbeiten.Fertigzuwerdenseidabeinichtdas

obersteZiel.„Wenn manam Abend ein kleines Zielerreichthat,istdieFreude groß undman verspürtGenugtuung“,sagtderMann, derkeinenHandwerksberuferlernthat.

Ein Kampfbastleristernicht.Ihm istwichtig, dasserwederunterfinanziellem noch unter zeitlichemDruckarbeitenmuss.

Ein Modellim Auftragzubauen,ist fürihndeshalb keineOption. EinenMarktdafür gebees ohnehinnicht,weißer.Alsowerdensiegesegelt.

OriginaloderModell?Manmussschonmindestenszweimalhinschauen.

„Albatros“hocham Wind.

DieDetailsmachendasModell AmletztenAprilwochenendetrafensich dafür25 TeilnehmerausdenNiederlanden,Frankreich,derSchweiz,ausBremen oderBayreuthzurDegerseeClassic. Wie vielEnthusiasmusbrauchtes,umfürein verlängertes Wochenende2000kmzufahren?EntlangdesUfershabensichdie SkippermitihrenFernsteuerungenaufgestellt.

AufdemidyllischenSeelegensichbei Kaiserwettermit WindausSüdostdie TraditionssegleraufdieBacke.NurdermächtigeRahsegler,einniederländischerHuker, eintypischesNordsee-Fischerbootdes17. und18.Jahrhunderts, hatMühemitdem Höhelaufen.Erhat jedeMengeAbdrift, brauchtdeshalbvielPlatzundistextrem anspruchsvollzusegeln.

Leichtfüßiger kommenein 30er-Schärenkreuzer,einFolkebootundein schwedischerNeptunkreuzer daher.Dazwischen kreuzt„Liv“.Mit seinen21Kilogramm Verdrängunggehörternichtgeradezu denRennziegenaufdem See.

DafüristderSeenotrettervon Collin ArchermitjederMengeliebevollerDetailsausgestattet.DasOriginallief1894 vomStapel,rettetein37Dienstjahren 132Menschenlebenundbarg41havarierteBoote.

EinPlattbodenbootmitSeitenschwertern legtamUfer an.„Richard“,eine sogenannteLomme,ist eingaffelgetakelter Zweimasterundfährt zusätzlichzur Fock amlangenKlüverbaumeinenInnen-und einenAußenklüver.

NebendemRuder werdenauch dieSeitenschwerterund alleSegelüberWinden ferngesteuert.Lommen wurdeninder Ostsee,voralleminderDanzigerBuchtund im FrischenHaffeingesetzt.Neben dem Transport vonGütern wurde mit ihnen, mangelsanderer Abbaustellen, nach Steinengefischt,dieman inOstpreußenzum Hafenbaubenötigte. Taucherwurdenmit PressluftüberSchläucheversorgt, die wertvollenFindlinge mithilferiesigerZangenmiteinemKrannachoben befördert.

Nichtnuran TaucheranzugunddieZange hatder Modellbauergedacht.Aufdem Vorschiff sitzteinMatroseund liestdieElbingerPostvon 1912.AuchdasBaumaterial orientiertsichamOriginal.Dergeklinkerte RumpfistausEiche,DeckundRigg sind ausNadelholzgebaut. Etwas Besonderes

istdasDeck.DieseswurdebeiLommen nichtkalfatert.DieFugenzwischenden DecksplankenwurdenstattmitWergund TeermitmehrfachgefaltetenSegeltuchstreifendichtgemacht.

Auseinandersetzungmitder GeschichtedesSchiffs WieFundebelegen,habenMenschen schonseitJahrtausendenModellevon Bootenund Schiffengebaut.Solche Modellewarennicht nurSpielzeug, sondernhattenwiezumBeispielim altenÄgyptenauchspirituelleFunktion.

UnddanngibtesErbauervonModellen,dietechnisch-wissenschaftliche, ökonomischeoderhistorischeZusammenhänge veranschaulichenwollen.

AufderSuchenacheinem neuenProjekt istKlausPrystazauf„HarrietMcGregor“ gestoßen,einen40Meterlangen Clipper, der1870im TasmanischenHobartgebaut wurdeund biszuseinem Endezwischen Hobartund Londonpendelte.Unddieses EndewurdeinderLiteraturfalschbeschrieben.Die WahrheitfandPrystaz durchakribische Rechercheheraus.Jetzt zeichnet eranhandvonFotografienaus AustraliendiePlänedes Schiffs, vomLinienrissbiszum Deckslayout,umes später bauenzukönnen.

ZweibisdreiJahreArbeit steckenineinem solchenhistorischen Modell.Auch weil sichdieModellbauer intensivmitderGeschichteihrerSchiffeauseinandersetzen. „Ichwürde nieeinSchiffbauen,vondem ichnurdiePlänehabe“,sagtPrystaz.„Da-

raufhabe ichkeine Lust.“Prystazist auch MitgliedimArbeitskreishistorischer Schiffsbau.EinZusammenschlussvon Modellbauern mitunterschiedlichstem Hintergrund. Kapitäne,Ingenieure, Museumsmitarbeitertauschensichaus,beschaffenFotosundhistorische Dokumente.

AufdemDegerseekommtdas Schausegeln zumEnde.RegattensindkeinTeil desProgramms. Zu verschiedensinddie ModelleundniemandhatInteresse an einemsolchenWettbewerb.

DieMinisailClassicwillGemeinschaftund Austauschpflegenunddabei schöneBilderaufsWasserzaubern. Sehendie Modelle aufFotosauswieecht,dann sinddie Erbauerzufrieden.

MitStilundSonnenenergie: DieLasai22GL

TEXT:CARMENSOMM

DieflüsterleiseLasai,einsolar-elektrischerDaycruisermit elegantemDesignundinnovativer Technik,kommtanden Bodensee.MitderNominierungalsbestesElektrobootfürden BestofBoats Award2024schaffteseinejungebaskische Werft insRampenlicht. WirhabendasBoot,dessenLinienbeider America'sCup-SchmiedeRedondoStudiooptimiertwurden, fürSiegefahren.

Solarelektrischunterwegs!

©PeterNietsch

AllesimBlick –derBugspiegeltsichimHardtop.

ApéroimBug

SonnenbadenimHerbst

©PeterNietsch

DieletztenSonnenstrahlenladendieBatterie.

Einsonniger TagaufdemZürichsee EsisteinherrlichergoldenerHerbsttag, alswirvonSchmerikonausaufdenspiegelglattenZürichseeauslaufen. DieLasai 22GLpräsentiertsichmitihrereleganten Rumpfform,diebeiRedondoStudioauf Energieeffizienzoptimiertwurde.

Die44kWh-Batterieistnochzu88 %geladen –vorunswarbereitseinandererInteressentaufProbefahrtgewesen.Bei vollerLadunghättenwireineReichweite von70nautischenMeilen(ca.130Kilometern).Mitderoptionalen60kWhLong-Range-BatterielässtsichdieReich-

weiteauf 100NMsteigern,wohlverstandenbeieiner Cruising-Geschwindigkeit von 6Knoten(ca.11km/h).

Reichweite undNutzungskonzept Konstanz bisBregenzundzurückmit einerBatterieladungwärenalsomöglich, aberwermöchteschonübervier Stunden proStreckemit 6Knotenunterwegssein?

Dasistauchnicht dasNutzungskonzept, dassichdie Erbauervorgestellthaben. VielmehrrichtetsichdieLasai22GLan eineZielgruppe,diemitSpaßaufdem Seeunterwegsist,in einerBuchtzumBa-

denoderSundownerankertoderkurz zum Abendessenüberden See undzurückfährt. EinNutzungsverhalten,das auchamBodenseeweitverbreitet ist. Wichtigist dabei,sichkeineGedanken darübermachenzumüssen,ob dieBatterieladungfürdieRückfahrtausreicht.

Philosophie der Werft

Diejungebaskische Werft Lasaihat es sichzur Aufgabegemacht,all ihrKnowhow, ihreErfahrungund dieneueste Technologieeinzusetzen,um solar-elektrischeBootezuentwickeln,dieeinenminimalenökologischenFußabdruck hin-

©PeterNietsch

©PeterNietsch

terlassen.Diese VerpflichtungzurNachhaltigkeitzeigtsichinvielenDetailsder Lasai22GL.

KomfortundAusstattung

DerDecksbelagderLasai22GLbesteht aussynthetischem TeakausPE/EVASchaumstoff(SeaDek®).

DiesesMaterial,dasmanbeispielsweise von Turnschuhsohlenkennt,erlaubtes, dietraditionelle Teakholz-Optikbeizubehalten,istaberwasser-undschmutzabweisend,bietetsehrguteAnti-RutschEigenschaftenundistpflegeleicht.

DurchseineLanglebigkeitundden Verzichtauf schädlicheChemikalienträgt SeaDekzurNachhaltigkeitdesBootes bei.DieVerwendung von Tropenholzkann sovermiedenwerden.

DermarkanteBugankerauspoliertem Edelstahlistnicht nurein Eyecatcher, sondernerlaubtaucheinfachesundkomfortablesAnkern aufKnopfdruck.30MeterKettereichenallemal für dieschönstenAnkerbuchtenamBodensee.Sobald derAnkerhält, lädtdiegroßzügigeBadeplattform mitBadeleiterzumSchwimmenein.

Sie istTeildesRumpfesund verlängert die Wasserlinieum84Zentimeter.Die herbstlichen Wassertemperaturen halten michjedochvomSprung ins Wasserab. StattdessengenießeicheinSonnenbad aufderbequemenLiegeachtern, dieflexibel zueinerzweitenSitzbank umgebaut werdenkann.

ImBugsitztmanauchbequem zuviert umdenversenkbaren Tisch.Brenntdie SonneimSommerzuheiß, lässt sich das solarbestückte Hardtop vorne undhinten miteinemschattenspendendenBimini erweitern

© Peter Nietsch

SolarenergieundLadeoptionen DieLeistungderSolarzellenaufdemHardtopbeträgt800Wp.BeileerenBatterien undSonnenscheinkönntemandamitmit2 KnotennachHausetuckern.

HauptsächlichladendieSolarzellenjedoch dieBatterien,währenddieCrewbeimBaden,SonnenoderaufLandgangist.

LiegtdasBootwährendderArbeitswoche amLiegeplatz,füllensichdieBatterien durchSonnenenergie.Umamnächsten MorgenwiedermitvollerKapazitätauszulaufen,stecktmandieLasaiandieSteckdose –beiamStegüblichen16Ampere sinddieBatteriennachachtStundenvollgeladen;mitSchnellladestationengehtes schneller.

DieverbautenLFP-Batterien(LithiumEisenphosphat)bietenhöhereSicherheit gegenÜberhitzenundkönnenauchvollge-

ladenamLadestromangeschlossenbleiben.

DarüberhinauszeichnensichLFP-Batteriendurcheine längereLebensdaueraus undermöglichenmehrLadezyklenalsherkömmlicheLithium-Ionen-Batterien.In punctoNachhaltigkeitpunktensiemit dem Verzichtaufselteneundkonfliktbehaftete RohstoffewieKobaltundNickel.

DaserleichtertnichtnurdieBeschaffung derMaterialien,sondernvereinfachtauch dasRecyclingamEndederLebensdauer, dawenigertoxischeStoffeenthaltensind. InsgesamttragendieLFP-Batteriensomit zueinerverbesserten Umweltbilanzdes Bootesbei.

FahrspaßundLeistung

Anfangswerfeichimmerwiedereinen Blick aufdie Ladeanzeige –ist Vollgasfah-

ren mitentsprechendemVerbrauch überhauptdrin?

Ichwilleswissen und fahredasBoot,wie esmirSpaß macht undwiewiresfürunsereFotosund Videosbrauchen –immer wieder Vollgas, Slalomundgeradeaus.DieangegebeneHöchstgeschwindigkeitvon 15 Knotenerreichen wirauchbei vollaufgedrehtenGashebelnfürdiebeiden 15 kWAquamot-Motorennicht.12Knoten istdas Maximum,wasunserSimrad-Bildschirm anzeigt.

DieMotorenarbeitenauch bei Volllastmit einemleisen Schnurren, übertöntvon Wind-und Wassergeräuschen. So können wirunsnormalunterhaltenoderMusik vom SmartphoneüberdieSoundanlage des Booteshören.DasHandykann dabei über die USB-AnschlüsseimAblagefachgeladenwerden.

DieSolarzellenaufdemHardtopliefern800Wp.

©Peter Nietsch

Batterien ausderAutomobiltechnikerlaubenes,flottunterwegszu sein. ©Peter Nietsch

VollgaszurückindenHafen

Manövrierfähigkeit

DasBoot lässtsichgutmanövrieren. WennmanamLenkrad dreht,werdendiebeidenUnterwassermotoren(Pod-Motoren)übereinen Seilzug gesteuertunddrehensich,umdasBootindiegewünschteRichtungzu lenken.DieLenkungistleideretwasschwergängigundhatzuvielSpiel–einProblem,dasMarcoBuholzer,derden VertriebvonLasaiimdeutschsprachigenRaumaufbaut,bereitsandieProduktionzurückgemeldet hat.

FürengeHafenmanöversteuert mandasBootohnehinüberdieSchubkraftderMotoren.IndemeinMotorvorwärtsundderandererückwärts läuft,lässtsichdieLasaiaufderStelledrehen.

Fazit

NachübereinerStundeintensiverProbefahrtgehtesmit Vollgaszurück indenHafen.WirhattenvielSpaßmitdemBoot,unddieBatteriekapazitäthabeichzwischenzeitlichausdenAugenverloren –zuRecht! Nach alldemunbeschwertenMotorbootspaßhabenwirnoch68%Batteriekapazitätübrig;derNachmittaghatgerademal20 %derLadungverbraucht.

Unser TestbootwargroßzügigmitOptionenausgestattetundkostetso, wiewiresgefahrenhaben,120.000Euro(exkl.MwSt.).

DiegrößereLong-Range-Batteriewürdemitnochmals 14.000EurozuBucheschlagen,mussabernachunsererErfahrung nichtsein.InderStandardausführungbeträgtderPreisderLasai22GL92.390,-Euroexkl. MwSt.

Spezifikationen:

•Längeüberalles:6.80m

•InstallierteMotorleistung: 2x 15kW =30kW

•Höchstgeschwindigkeit gem. Hersteller:15 Knoten

•Reisegeschwindigkeit: 8Knoten

•Reichweite/Batterielaufzeit(bei 6Knoten):70NM/ 100NM*

•Max.KapazitätderBatterien:44kWh/60kWh*

•LeistungderSolarmodule: 800Wp

•Längeder Wasserlinie: 6.80m

•MaximaleBreite: 2.22m

•Gewicht (Leergewicht, ohne Hardtop):Ab980kg

•AnzahlderPassagiere:6

•CE-Kennzeichnung:C6

*)100NMmitoptionaler

60kWhBatterie

Vertrieb: Outof the BoxConsulting Marco Buholzer marco@outofthebox.li

HelblingBootswerft CH-8716Schmerikon www.werft-helbling.ch

©Peter Nietsch

©Lasai Werft

BestofBoats Award2024: DiebestenMotorbooteimFokus

TEXT:CARMENSOMM

Seit2014gehörtderBestofBoats AwardzudenrenommiertestenAuszeichnungenderinternationalenMotorbootbranche.

DieIBNgingmitdenFinalistinnenderKategorie ElektrobooteaufProbefahrt.JetztstehtdieGewinnerinfest.

Am28.NovemberwurdendieBOB-Auszeichnungen imRahmen der BOOT&FUNBerlinindenKategorienBestforBeginners,Bestfor Family,BestforFun,BestforPerformance,BestElectricundBestBigBoats vergeben.EineunabhängigeJuryauserfahrenenFachjournalistenverschiedenerLändertesteteundbewertetedieBooteunterrealenBedingungen,umdieherausragendsten ModelleinunterschiedlichenKategorienzuermitteln.DerSchwerpunktlagdabeiaufderPraxisorientierung unddenBedürfnissenderBootsfahrer.Mehr zumAwardauf IBN-Online.deundüberdenQRCode.

BesondersimFokusstandindiesemJahrdieKategorieElektroboot, die aufgrundihrerBeiträgezuNachhaltigkeitundUmweltschutzimmer mehranBedeutunggewinnt.

InloserFolgestellenwirIhnendiedreiFinalistinnenindieserKategorie vor.DieLasai22GLpräsentierenwirindiesemHeft,überdieFrauscherx Porsche eFantomhabenwirimAugust2024berichtet,unddieDeAntonioE23istineinerkommendenAusgabegeplant.DieseBootesetzen neueMaßstäbeinBezugauf Technologie,DesignundUmweltfreundlichkeitundgebeneinenspannendenAusblickaufdieZukunft dermaritimenE-Mobilität.

DeAntonioE23:DasoffizielleElektrobootdesAmerica'sCup2024 DieErnennungzumoffiziellenElektrobootdesAmerica'sCup unterstreichtdieLeistungsfähigkeitundZuverlässigkeitdesModellsimWassersport.Währendder WettkämpfewurdedieE23alsBegleitbooteingesetzt,umdie TeamsunddieOrganisationemissionsfrei zuunterstützenunddamitdenökologischenFußabdruckdesCupszuverringern.

AlsFinalistininderBOBElektroboot-KategorieistdieE23einesdererstenSerien-Elektroboote,dasspeziellentwickeltwurde,umLeistungund ReichweitedurcheineoptimierteRumpfformzuverbessern.DasBootist alsKatamaranmiteinemintegriertenFoilkonzipiert,daszusätzlichen Auftriebbietet,den Widerstandverringert,dieGeschwindigkeiterhöht unddadurchdieReichweiteverlängert.DieseInnovationenmachen die E23 besonderseffizientundhebensievonanderenElektrobootenihrer Kategorieab.AusgestattetmiteinemleistungsstarkenElektromotor

ermöglichtdieE23 einegeräuschloseundemissionsfreieFahrt. Dasdurchdachte DecklayoutmaximiertdenNutzraumundbietet komfortableBedingungenfür Aufenthaltean Bord. MiteinerLängevon 23 Fußkombiniertdas BootkompakteMaße miteinem großzügigen Platzangebot—idealfür TagesausflügeundFreizeitaktivitätenaufdem Wasser.

DasIBN Magazin plant im nächsten Jahreinenausführlichen Fahrberichtüberdie DeAntonio E23.DieserBericht wird detaillierte Einblickeund Erfahrungen vermitteln,die weitere Facetten dieses innovativen Elektrobootes imEinsatzaufdem Bodensee beleuchten.

Frauscher xPorscheeFantom: KlimafreundlicherLuxusaufdem Bodensee

Die Frauscher xPorscheeFantomistdas Ergebniseiner ZusammenarbeitzwischenFrauscherund Porsche.DasElektrobootkombiniert Porsches TechnikmitFrauschers Erfahrung imBootsbauundüberzeugtdurchLeistungund Design.

Mit 400 kWLeistungerreichtdieeFantombis zu95km/hund bleibtdabeiflüsterleise,manhörtnurdenFahrtwind.DasDesign inPorsche-Eisgrauundder vonPorscheentworfeneSteuerstand sorgenfürechtes Sportwagen-Feeling aufdem Wasser.

BeieinerProbefahrtaufdem Bodensee zeigtedie eFantom ihre Stärken:emissionsfreie Beschleunigung,hohe Stabilitätund ein komfortablesFahrgefühl.DerMercury Racing 3XR Z-Antrieb bringtdas Drehmomentoptimal ins Wasser.

Die eFantom zeigt, wie automobile Forschung im maritimenBereichgenutztwerdenkann.

Dervollständige Bericht zurFrauscher xPorscheeFantomerschien imAugust2024 undkannalsePaperüberIBN-Online.de bestellt werden.

DeAntonioE23 –ElektrobootdesAmerica'sCup2024

©DeAntonio

DieFrauscher xPorscheaufdemBodensee

©Julius Osner

InZuversicht miteinandervoran!

TEXT:KLAUSLOHMÜLLER

Diebald50-jährigeVereinsgeschichtegehtaufdieIdee einesSchweizerszurück,der Vereinssitz istinDeutschland unddie VereinsbootefandenihrenPlatz in Österreich. DiesogewachsenenStrukturensindeinlebendigesBeispiel dafür,dassderBodenseeMenschenmitgemeinsamen Zielen –nichtnurüberLandesgrenzenhinweg –verbindet. ImSommerwurdedafüreinneuesBootindie Vereinsflotte aufgenommenunddie VereinsführungsowiedieAngebote wurdendezentral neuorganisiert.Künftigsoll das Inklusionssegeln „madeamBodensee“auchaufBerliner Seenangeboten werden.

DieSchiffer-Gildee.V.isteingemeinnütziger Verein,dessenZweckdarinbesteht,dasZusammenlebenvonMenschenmitundohne BehinderungimSinnedesInklusionsgedankenszufördern.

ÜberdieSchiffergilde

„Ah –dasBlindensegeln!“MancheinerassoziiertdieSchiffergildedamit.Undesstimmt insofern,alsdarinauchderUrsprungdes Vereinsliegt.1976warbderdamaligeSchweizer EignerderindieserZeitamBodenseeliegenden8mR Yacht„GermaniaIII“damit,BlindenaufseinemBootdasSegelnbeibringenzu wollen.

EinJahrspäter –unterstütztdurchdieBerichterstattungderIBN –nahmen14sehbehinderte TeilnehmeraneinerSegelwocheauf demSeeteil,dievon12Skippernaufderen Bootenmitgenommenwurden.DasSpektrum der Bootereichte von derZehn-Tonnen-Yacht biszurEinhand-Jolle.DiepositivenErfahrungenführtenzueinerweitersteigendenTeilnehmerzahlimFolgejahr,weshalbschließlich der Verein„Schiffer-Gildee.V.fürdieFörderungdesSegelsportsundandererUnternehmungenzurIntegrationvonBehindertenund Nichtbehinderten“gegründetwurde.

Anfangder1980er-Jahrewurdenmiteinem Jugend-Wanderkutter,einerWiboundvierJollenvereinseigeneBooteangeschafftunddas pädagogischeKonzeptweiterentwickelt. AuchMenschenmitanderenBehinderungen undpsychischErkrankteoderverhaltensauffälligeJugendlichewurdenseitherbei TagesfahrtenundunzähligenSegelfreizeitenmitins Bootgenommen.

AufdemHintergrunddesInklusionsgedankenswirddabeiimmerdaraufgeachtet,die Teilnehmergruppenmöglichstheterogen,also gut„durchmischt“zuhalten:Sositzenfast immerjunge und alteMenschenmitundohne BehinderungineinemBoot.Jedeundjeder bringtdabeiseinePersönlichkeitunddieentsprechendenEigenheitenein.

VeränderungenalsChancenutzen Bis2021wardieFlottederSchiffergildeauf zweiSegelkutterfürGruppenausfahrtenmit biszu12 Teilnehmerinnenund Teilnehmern undPlatzfürjeweilsbiszuzweiRollstühlen, zweiSchwertzugvögeln zurErmöglichungindividuellerSegelerlebnisseundeinerKielyacht(Sundwind311)für Törnsmitkleineren Gruppenangewachsen.

TrotzlangjährigerZusammenarbeit mitStudierendenderPädagogischenHochschuleOl-

denburgunddemEngagementlangjährigehrenamtlichtätigerSchiffsführerinnenundführersowieFreizeitbegleiterinnenund-begleiterhatteder VereinstetsdieHerausforderungzumeistern,dassdiemeistenMitglieder undHelfer,die sichengagierteinbrachten, ebennichtamBodenseezuHausesind –was füreinekontinuierlicheBetreuungderBoote jedocherforderlichist.

Außerdemmachtedieallgemein-gesellschaftlicheEntwicklung,dasssichzwar viele gerne,durchauskompetentundauchengagiert –abereben„nur“temporärundnicht letztverantwortlich–engagierten,auchnicht vorderSchiffergildeHalt.

GleichzeitigwarenaucheinRückgangder TeilnehmerzahlenbeidenSegelfreizeiten sowiezunehmendeHerausforderungenbeider Verfügbarkeitbarrierefreierundbezahlbarer Unterkünftezuverzeichnen.SchwerenHerzensentschiedmandaher,zunächsteinender beidenKutterzuverkaufen,ersegeltheuteam StarnbergerSee.

BootsnameistProgramm

WeitereÜberlegungenführten schließlich zu einemneuenKonzept,dasverstärktKurztörns mitkleinerenGruppenaufder Yacht vorsieht.

DazukonntedieSchiffergilde preiswerteine größere,gebrauchteCometone111erwerben,die Törnsmitbiszuelf Teilnehmerinnen und Teilnehmernermöglicht.

ZurUnterstützungderFinanzierungundum wenigerArbeitskraftder Mitglieder zu binden, wurdenauchdieJollenverkauft.DemVereinszweckentsprechenderhieltdasneueBoot denNamen„Miteinander“.DerbisherigeEignerfreut sich,dassesalsbisheriger„KristallisationspunktderFamilie mitsieben bisacht KindernanBord“auchkünftig Menschen verbindetunddas„Miteinander“fördert.

Das„Problem“,dassvieleHelferinnenund Helferundim VorstandaktiveMitgliederweit überregionalverortetsind,entpupptesich letztlichalsChance.EininBerlin lebender Schiffergilde-SkipperkonnteerfolgreichKontaktezur Verwaltungeineskirchlichen Freizeithausesmitdirektem Wasserzugangknüpfen.

DerSegelkutter„Miteinander“wirdabder Saison2026nachBerlin verlegt undder Vereinsomitfaktischdezentralneuorganisiert. Manchmalbrauchtesden Mut, alteStrukturen zu überwindenundneu zu denken.

Mission:Selbstvertrauen

TEXT:KLAUSLOHMÜLLER

„Mini-Zwölfer“sindwegenihrereinfachenundsicherenHandhabungfürden Einsatzmitungeübten oderbeeinträchtigtenBootsführern besondersgeeignet. Vor20JahrenhatteTobiasGielensieerstmals anden Bodensee,nachMoos, geholtund denIntegrativen SegelvereinBodenseee.V. gegründet.

GielenwardamalspädagogischerMitarbeiterineinerEinrichtungfürkörperlichundgeistigbehinderteMenschen. WasmiteinerProjektwochefür seine Werkstattgruppeaufgeliehenen Booten begann,wuchsmitdenJahrenzueiner Gemeinschaftvon45Mitgliedern,von denensich15aktivengagieren.

Wöchentlichtreffensich VereinsmitgliederzumMontagssegeln.Bereitshierbei wird IntegrationundInklusiongelebt, dennfünf Vereinskameradensindselbst schwerbehindert.Abermanbleibtnicht untersich:Anfastallen Wochenenden währendderSaisongibtesentsprechendeTagesangebote,meistfürGruppenaus regionalen undkommunalenEinrichtungen.

Darüberhinauswerden in denFerien auch Wochenfreizeiten und zusätzliche Tagesangebotefür Sonderschulgruppen geplantunddurchgeführt.Dasistnurmit einemsehrgroßenEngagementundpersönlichenAbstrichenschaffbar.

Highlightsund „Aha-Erlebnisse“ Zum20-jährigen Vereinsjubiläumnach seinenbisherigenpersönlichen Highlightsbefragt,freut sich Gielendaher sehr, dass in denvergangenendrei Jahrenneueaktive Mitgliedergewonnenwerdenkonntenundder Vereinaufder diesjährigenInterbootvomSegelverbandBaden-WürttembergmitdemFörderpreis „SegelnimLändle“bedachtwurde. Wertschätzungund UnterstützungerfährtderISBauchdurchdie Gemeinde

Moos, inFormeinermöglichstniederschwelligenBürokratie.Die hatesunter anderemauch ermöglicht, unkompliziert einenPersonenlifteraufdem Steginstallierenzukönnen,mitdemRollstuhlfahrer leichtin dieBoote gehoben werden können: einweiteresHighlightfürGielen.

Ebensowie diegebrauchte Varianta, die der VereinvoneinemSegleralsSachspende angebotenbekam.Sieermöglichtdurchdenabnehmbaren Aufbau auchdas Segeln miteinerGruppeoder wennspätestensab drei Beaufort dergesundeseemannschaftliche Verstanddavonabrät,UngeübteoderMenschenmit Assistenzbedarfalleinaufs Wasserzu lassen. Ansonstenist esaber genaudas,

wasdaspädagogischeKonzeptdesISB ausmacht:Dassdie Teilnehmerinnen und TeilnehmerdieErfahrungmachen, selbstfürihrBootverantwortlichzusein unddasRuderinderHandzuhaben.Das stärktdasSelbstwertgefühl.JedeAktion istsoauchimmerwiedereinAha-Erlebnis,auchfürihn,schwärmtGielenund berichtetdirektvoneinersolchenErfahrung,dieermiteinemJugendlichengemachthat,dervoneinemAufmerksamkeitsdefizit-SyndrommitHyperaktivität (ADHS)betroffenwar.

„DerJunge,aufdenmanbesondersachtenmusste,weilernichtaneinerSache dranbleibenkonnteunddannauch schnellweglief,bliebbeimAbtakelndie ganzeZeitnebendemBootstehen,sah dabeizu,wiedieSegelaufgerolltwerden undwolltegenauwissen,wie’sgeht.“ Gielenistsicher:„Segelnentschleunigt undmankanndabeiganzbei demMenschensein,denmanbegleitet“,under betont:„UnserAngebotläuftganz bewusstnichtunterdemSchlagwort‚therapeutischesSegeln ,aberessinddoch aufalleFälleimmerwiedersolcheEffektesichtbar.“

n www.integrativer-segelverein-bodensee.de

Selbsterleben

Segelpädagogik–verschiedene Konzepte

ImMittelpunktsteht dieeinzelnePerson undderenindividuelleErfahrungen.Es gehtdarum,dassdie Teilnehmerinoder der TeilnehmerSelbstwirksamkeiterlebt unddadurchpositivbestärktwird:„Ich kann(selbst)segeln!“EntsprechendkommendaherinderRegelleicht undsicher zusegelndeEinhand-Kielboote wieder Mini-12eroderJollenmitBallastschwerternzumEinsatz.

Beispiele: ISB(Moos),FIDS(Langenargen/Friedrichshafen),Sailability(Arbon)

Gruppendynamik

ImMittelpunktsteht dieErfahrungund dasLernen,sichals Individuum mitden eigenenErfahrungenundFähigkeitenin eineGemeinschafteinzubringen, dieBedürfnisseandererzuachtenundsich selbstgegebenenfalls aucheinmalzurückzuhalten.Dabeisollerlebtwerden, dassmangemeinsamDingeschaffen kann,diealleinkaummöglichsind.GrößereBootewieMarinekutter,dieauch mit Riemengepullt werdenkönnen,undoffeneDaysaileroder Tourenyachtensind für dieseZweckeambestengeeignet.

Beispiele: VereinSozialpädagogisches Segeln(Wallhausen/Friedrichshafen), Schiffergilde(Lindau/Bregenz)

Integration

Eineinsichgeschlossene,externeGruppe odereineEinzelperson,dienichtzueiner Gruppegehört,wirdalssolcheineine bestehendeGruppeodergemeinsame Tätigkeiteinbezogen.EskommtdementsprechendtendenzielleherdasKonzeptdes Selbsterlebenszum Tragen.

BeispielISB:DieKlasseeinerSonderpädagogischenSchulekommtnachMoos undnutztdieBooteunddasKnow-how des Vereins.DieSchülerundBegleitpersonenbleibenalsbestehendeGruppe aberunter sich.Oder (inReinform):Eine

GruppeoderEinzelpersonwird–mehr oderwenigerpassiv–aufeinemBootmitgenommen.

Inklusion

DieeinzelnenMitglieder einerexternen GruppeoderteilnehmendeEinzelpersonenwerdenaktivineine bestehende GruppeoderdasGescheheneinbezogen. AuszweiPersonenkreisenwirdeineGemeinschaft,inderjedePerson, ihrenMöglichkeitenentsprechend, ihren Teil zum Erreicheneinesgemeinsamen Ziels beiträgt. Eskommt dementsprechendtendenzielleherdasgruppendynamische Konzept zum Tragen.

BeispielSchiffergildeund VSS: „Wer übernimmtdieSteuerbord-/BackbordVorschot?WerdieBesan- /Großschot? Wer ziehtamFall /derDirk? Werist für denhinteren /mittleren /vorderenFenderauf Steuerbord /Backbordzuständig...“

SprechtafeldesIntegrativenSegelvereinsBodenseezurKommunikationmittaubstummen Menschen

©IntegrativerSegelvereinBodensee

Märchenhaft:SteinamRhein

DieMärlistadtverzaubert

TEXT: KLAUSLOHMÜLLER

Seitüber20JahrenbildetdiemalerischeAltstadtvonSteinamRhein mitihrenFachwerkhäusernundbemaltenFassadendieKulissefürdie Märlistadt(schweizerdeutsch:„Märchenstadt“),inderenMittelpunkt jedesJahreinanderesMärchensteht.

MeinHighlightimDezember (05.12.–02.01.)

Wennauchüber30AnbieterzumEssen, TrinkenundgemütlichenBeisammensein einladenundgarantiertschöneGeschenkideenzufindensind,istderMärlimarkt nur einTeildesGanzen.BeiderMärlistadthandeltessichnämlichnichtumeinen Weih-

nachtsmarkt,sonderneinen„festlichgeschmücktenOrt,wosichMenschenzumgemütlichenZusammensein treffenkönnen“, erklärtderGewerbevereinSteinalsVeranstalter.

Zahlreiche Veranstaltungen undBeiträge vonKünstlern,Schulenund Vereinen im

Märlihuus („Märchenhaus“) undanderen OrtenderMärlistadtverleihenihreinen vielfältigenundpersönlichenRahmen.

Mittel-undKernpunktder Märlistadtbildet derMärliweg.EinRundgangdurch dieAltstadt(ca.30–60Minuten)führtan 20 eigensvonderKünstlerin Yvonne Semkenge-

maltenBildernvorbei,dieindiesemJahr dasMärchenvonKönigDrosselbarterzählen.Anden Wochenenden(Freitag–Sonntag)imDezemberundzusätzlichanden letztenbeiden Veranstaltungstagen,am01. +02.Januar,wirddasMärchenimRahmen geführterRundgängeerzählt.

GroßerBeliebtheiterfreutsichauchder abendlicheRundgangmitdem„Staaner Nachtwächter“,derseinPublikumaufinformativeundunterhaltsameWeisemitindas LebenimmittelalterlichenSteinamRhein nimmt.

AmdrittenAdventswochenendefindetim ArealdesKlostersSt.Georgenderbeliebte mittelalterlicheHandwerkermarktstatt.Der geschichtsträchtigeOrtbieteteineeinmalig authentischeKulisse. WemderMetnichtzusagt,derfindet„umdieEcke“beimMärlimarktaufdemRathausplatzunddessen Ver-

längerung ganzsicheretwasgegen Hunger undDurst.„ZwischendenJahren“verwandeltsicham28.und29.DezemberderPlatz umdenSportboothafenunddie Schiffslandestellein den WildenWesten.Musik, Tanz, Lagerfeuerromantikund„tierische“ Vorführungenprägendiebeiden Tage.DieMärlistadtistnachAussageder Veranstaltermitt-

lerweileeinedergrößtenundbekanntesten Veranstaltungenim Dezember in der Nordostschweiz.

MeinTipp: Wegendesvielfältigen Veranstaltungsangebotsunbedingtvorher dasProgrammchecken!

n www.maerlistadt.ch

Events undVeranstaltungenimDezemberundJanuar

08.11.–06.01.ÜBonIce Überlingen 15.11.–23.12.Bregenzer Weihnachtsmarkt 19.11.–06.01.ChristmasGarden InselMainau

28.11.–22.12.Lindauer Hafenweihnacht 28.11.–23.12. Weihnachtsmarktam See Konstanz

29.11.–22.12.Bodensee-Weihnacht Friedrichshafen

04.12.–05.01.MärlistadtStein a. Rhein 05.12.–08.12.Radolfzeller Christkindlemarkt 07.12.–08.12.Schaffhauser Weihnachtsmarkt 08.12. Weihnachtsmarkt Rorschach 12.12.–15.12. WeihnachtszeltKreuzlingen 12.12.–22.12. ÜberlingerWeihnachtsmarkt 28.12.–30.12. Winter-FestivalMeersburg

MitdemNachtwächterunterwegsdurchdieMittelalterstadt ©BilianaPeneva

©BrunoSternegg

GeführterMärchenrundgang

©Biliana Peneva

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