LGC 328 Aniversario 20 Consorcio de Gestion

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Edición especial N° 328 Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

20 AÑOS DEL CONSORCIO DE GESTIÓN PERIÓDICO INDEPENDIENTE ECONÓMICO, FINANCIERO Y POLÍTICO PARA LA PLATA, BERISSO, ENSENADA, BRANDSEN, PUNTA INDIO Y MAGDALENA

UNA HISTORIA RECIENTE QUE MARCA UNA NUEVA IMPRONTA AL PUERTO LOCAL

El 29 de setiembre de 1999 se crea el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, un ente público no estatal, y que está compuesto por representantes del Gobierno Provincial, los municipios de La Plata, Ensenada y Berisso, sectores empresariales y sindicales asumiendo el desafío de desarrollar la potencialidad del Puerto La Plata.

La Gran Capital, se fundó en el 2001, justo en el año que las autoridades del Consorcio se afincaban en el mismo puerto, ya que al principio funcionaba en unas oficinas en La Plata.

Desde esa fecha hemos seguido atentamente el trabajo del ente, hemos sido testigo de sus avances, de sus cambios, de sus logros, de sus distintos directorios, en definitiva de todos los avatares que sucedieron a lo largo de estos 20 años. Por ello hemos preparado este informe con las voces de los protagonistas, para que la región conozca en profundidad las ventajas que tiene esta herramienta para el desa-

rrollo regional.

UN POCO DE HISTORIA Allá lejos y hace tiempo, la generación del 80 fundó La Plata, la flamante capital de la provincia y encargó la construcción del puerto. Fue inaugurado en 1890 y estuvo bajo la administración de la Provincia de Buenos Aires siendo un modelo de modernidad y prosperidad. Aunque la actividad en el puerto natural de la Ensenada de Barragán, era muy antigua.

Oficialmente, recién en agosto de 1883, nueve meses después de la fundación de la ciudad de La Plata, comenzaron los trabajos de construcción del puerto.

Su construcción a pico y pala fue una verdadera proeza. El Puerto costó 18 millones de pesos oro y ocupó a unos 4.500 obreros.

La obra de Lavalle, Médici y Cia recién va a ser inaugurado oficialmente en 1890 y constaba de un antepuerto de 4300 metros de largo, 300 de ancho, y protegido en cada costado SIGUE EN PAGINA 10

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

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“Invertimos más de 32 millones de dólares en los últimos cuatro años” JOSÉ MARÍA DODDS, PRESIDENTE DEL CONSORCIO DE GESTIÓN PUERTO LA PLATA

El presidente del Consorcio recibió a La Gran Capital en las amplias oficinas que están enclavadas en la propia vieja estación del Puerto. Allí, hablamos de las funciones del Consorcio en general y de su presidencia en particular.

El Ingeniero Dodds es el cuarto presidente que tiene el Consorcio, desde que este se fundara en 1999. Cuando le consultamos como le resultó la figura de Consorcio como herramienta para el funcionamiento del puerto, afirmó que ha sido de gran utilidad, tal es así, que hoy en día ya no quedan delegaciones de los puertos de la provincia, siendo los últimos en adquirir ésta forma Dock Sud, Coronel Rosales y San Nicolás.

"El Consorcio es un avance, te hace responsable de los ingresos y de los egresos, de las políticas financieras, como así también de la fijación de tarifas, casi como en una empresa privada pero con la ventaja de que estamos sometidos al control y auditorias permanentes", aseguró Dodds.

Con respecto a la relación con los otros consorcios, la calificó de muy positiva: "Nos reunimos permanentemente, por lo menos una vez al mes, de hecho trabajamos en un proyecto para crear una Agencia Provincial de Puertos, donde se trataran temas comunes, y también con el objetivo de ayudarnos unos a otros para ser más eficientes. Hay algunos puertos que están muy próximos, pero que tienen características propias, Bahía Blanca posee una mayor carga petrolera y agrícola, por su parte Quequén, es más chico y su especialidad son los cereales. Mientras el de Mar del Plata, como todo puerto pesquero, tiene costos muy altos, con lo cual necesita algún tipo de asistencia".

Y agrega: "Nosotros trabajamos fundamentalmente con YPF, pero tenemos grandes expectativas con TecPlata, la Terminal de Contenedores; por su parte en Dock Sud tienen

un gran movimiento de contenedores, los demás puertos, salvo Rosales, están más al norte y su comercio es fluvial".

En esta línea, le preguntamos cuáles son sus conclusiones sobre su experiencia al frente del Consorcio, y cómo ha sido la relación con el resto del Directorio, habida cuenta que allí confluyen varios intereses y que muchos de ellos pueden llegar a ser contradictorios: "Encontré un excelente directorio, la mayoría de las decisiones se han tomado por consenso. Es cierto que cada uno lógicamente defiende lo suyo, los representantes de los municipios pelean por su ciudad, los trabajadores defienden su salario y las condiciones de trabajo, los permisionarios por las tarifas, pero todos tenemos un objetivo común que es el crecimiento del Puerto".

"Desde que asumí hace tres años y medio, el Puerto invirtió alrededor de 32 millones de dólares, las obras viales se llevaron cerca de 9 millones, las de infraestructura otros 7 millones, 4 millones para dragado, otros 4 millones para mantenimiento general y la misma cifra para el mantenimiento operativo. Además, hemos podido conformar una importante reserva de contingencia, con el fin de enfrentar cualquier dificultad", aseveró.

Como es sabido, el Puerto es un fuerte generador de empleo, su sola presencia hace que haya 12.000 empleados trabajando directa o indirectamente, es decir que son 50 mil personas las que están alcanzadas por la actividad portuaria.

"A lo largo de estos años hemos logrado disminuir el costo tarifario en 2,5 millones de dólares, y esto ha

sido posible porque fuimos eficientes, estando las empresas que operan, agradecidas con nuestro trabajo. Si estimamos este valor en pesos actualizado, estamos un 62% más bajo que cuando asumí la función. A partir de ahora, para mantener el equilibrio, las tarifas tendrían que seguir el ritmo de la inflación. Hay que tener presente que tenemos que destinar el 35% de los ingresos a sueldos y el 65% restante debe ir a obras y representa un objetivo del que no podemos apartarnos, las obras son importantes, aunque su realización es difícil debido a que no son rentables rápidamente", afirmó el presidente.

La Gran Capital, quiso interiorizarse sobre su relación con YPF, es decir, qué le aporta y qué le resta al desarrollo del Puerto. Al respecto Dodds aclara: "YPF es la empresa madre y ha sido insigne en nuestro crecimiento, somos cautivos unos con otros, aunque lo ideal sería que dejen

de tener el permiso para operar y sea concesionaria, hay muchas cosas que podrían mejorar, como los muelles y el dragado".

"Desde el Consorcio trabajamos mucho para que el Puerto tenga otras alternativas, y en ese sentido, estamos muy esperanzados en lo que pueda hacer TECPlata, si ésta trabajara a la mitad de su capacidad, la realidad sería muy diferente y tenemos razones fundadas para que esto suceda: la terminal es competitiva, tiene precios para operar realmente muy accesibles, transparencia, una posición geográfica estratégica, y se está trabajando firmemente para traer y llevar carga transoceánica.

Además, se han agregado nuevos clientes locales y cada vez son más.

Como tenemos una sola Terminal, cada vez que podemos, acompañamos para generar nuevos negocios, hemos logrado hacer muchas operaciones, entonces, si dividimos este proceso en prueba, madurez y plenitud, diría que ya hemos pasado el estadío de prueba y seguimos avanzando", añadió.

Le preguntamos también sobre los aportes de la Zona Franca al Puerto, y cómo influye tener un servicio ferroviario propio, a lo que Dodds responde: "Tener el Puerto, el Ferrocarril, la Terminal de Contenedores, y la Zona Franca en un radio de 5 km. es un gran beneficio, una verdadera suerte, con lo cual no explotarla sería una pena. Hay pocos puertos que tienen esa ventaja, por eso trabajamos en conjunto, todavía a la Zona Franca le falta ser productiva, hace mucho tiempo que vienen trabajando en la cuestión, pero aún así es una herramienta muy impor-

tante. En cuanto a la red ferroviaria que alimenta nuestro puerto, ha soportado más de 70 años de desidia, no obstante estamos trayendo carga de Mendoza regularmente con YPF. Hace pocos días recibimos un tren con 8 vagones con una carga no tradicional, después de 50 años, no es determinante, pero eso generará más trabajo y es una demostración de que se puede, apuntamos a tener 80 viajes por semana".

Con respecto a la relación con el sector productivo regional sostiene: "Ojalá que las empresas regionales, si bien algunas ya lo están haciendo, saquen su carga por acá, pero no es algo fácil. Por nuestra parte, debemos tener mejor comunicación con otros puertos del mundo, no sólo con Brasil, que es nuestro principal mercado.

Al mismo tiempo el cordón frutihortícola, del que tanto se habla, deberá dar un salto de calidad y completar contenedores con productos congelados, enfriados o disecados y mantener una oferta constante. En eso se está trabajando".

Por último, quisimos saber cómo había sido su experiencia personal al frente del Consorcio: "Creo que ha sido magnifica, he aprendido mucho, hemos conseguido logros muy importantes, tenemos un Consorcio ordenado, sólido y que ha hecho y sigue haciendo muchas obras. Me ha acompañado un directorio muy comprometido y hemos estrechado grandes vínculos con la comunidad, la relación con los intendentes y las fuerzas vivas de la región siempre ha sido muy cordial, y gracias a ello hemos logrado alcanzar casi todos los objetivos propuestos", concluye el presidente.

“La idea es consolidar las exportaciones con valor agregado” JUAN PABLO JUSTO, VICEPRESIDENTE DE BAZFLPSA

La Zona Franca de La Plata tiene tres años más que el Consorcio, es decir que prácticamente estas herramientas claves para el comercio exterior nacieron juntas, y hoy junto a TEC Plata trabajan en conjunto para ofrecer sus servicios.

Juan Pablo Justo nos explica.

LGC: ¿Cómo es eso de la oferta conjunta que hacen con el Puerto y la Terminal, a dónde apuntan?

JPJ: Si, ya hace bastante tiempo que venimos dando charlas en distintos ámbitos junto al Consorcio y TEC Plata, en lo que hemos denominado el Hub Logístico La Plata, que no es otra cosa que hacer una oferta comercial conjunta que facilite el comercio exterior de la región,

con el protagonismo del contenedor, que es una novedad en el Puerto La Plata.

También es una novedad en la Argentina tener un puerto tan moderno como el que ofrece la terminal de TECPlata, con una Zona Franca al lado, todo en un radio de menos de 5km.

Ahora que TECPlata arrancó con la actividad con firmeza, nuestra Zona Franca potencia la misma, ya que tenemos un régimen con grandes ventajas que sólo nosotros podemos ofrecer.

La oferta que hacemos sirve tanto para las importaciones, como para las exportaciones. Hay que tener en cuenta que en la oferta que hacemos, el contenedor es el medio por excelencia para ello, ya que a diferencia de las operaciones de productos a granel, el contenedor lleva encima valor agregado, es decir: mano de obra, tecnología, investigación, otros insumos.

La idea entonces es consolidar las exportaciones con valor agregado.

LGC: ¿Cuál es el mercado, en dónde está?

JPJ: En principio estamos hablando de una zona que tiene mucha industrialización. Me refiero al gran cordón del conurbano e incluso a nuestra región capital, hay muchos parques industriales y muchas empresas con capacidad ociosa que si se las ayuda pueden comenzar a exportar.

Como dije antes, somos una alternativa muy competitiva, tanto TECPlata como nosotros tenemos costos muy bajos que pone muy alta la posibilidad de que nos elijan, tenemos facilidad y comodidad. Hoy en día el mundo exige que se importe y exporte eficientemente, y nosotros facilitamos ambas cosas.

La Zona Franca por ejemplo facilita que se importen insumos, que se alojen en la misma para luego usarse en los procesos productivos cuando haga falta, y mientras estén en ella no tributan impuesto alguno. Si a eso le sumamos una Terminal moderna, ágil y económica, es una ecuación que no se repite en ningún lugar del país.

LGC: ¿Podría explicarnos para qué sirve la Zona Franca y cómo es su funcionamiento y régimen?

JPJ: La Zona Franca La Plata es mayorista, no pueden comprar particulares al menudeo como en otros lugares. Los productos que se importan pueden estar almacenados sin ser nacionalizados, por lo tanto no pagan impuestos, esto permite a la compañías manejar sus stock de acuerdo a sus necesidades de manera eficiente y económica, y a medida que necesitan los insumos los van nacionalizando parcialmente, recién allí pagan los impuestos, lo que también es una ventaja financiera.

Por otro lado los que quieran instalarse en la Zona Franca para realizar cualquier proceso productivo, tienen la ventaja de poder importar insumos, maquinarias y equipos sin pagar impuestos, y también se ven liberados de pagar los impuestos generados por el uso de la energía, la limitación es que todo lo que se produce es para exportar. Desde hace mucho tiempo venimos peleando por modificar la ley para que una parte de esa producción pueda venderse a territorio nacional pagando los impuestos correspondientes, como se hace en muchos lugares del mundo.

Esperemos lograr esto, lo que generaría mayor cantidad de empleo, pero hay que cambiar la ley que rige las zonas francas.

LGC: ¿Cómo ves el futuro del Puerto y la labor del Consorcio?

JPJ: Desde la Zona Franca aportamos nuestro granito de arena para su reactivación, y objetivamente somos optimistas. En cuanto al Consorcio, nacimos casi al mismo tiempo, y a lo largo de estos años hemos mantenido una excelente relación, un fluido diálogo, nos gustaría tener una mayor representatividad dentro del mismo, pero debemos reconocer que ha sido a lo largo de estos veinte años una herramienta clave para el desarrollo de la actividad.

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

“Han sido 20 años de trabajo muy positivos” RODOLFO ROCCA, GERENTE GENERAL DEL CONSORCIO DE GESTIÓN DEL PUERTO LA PLATA

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El ingeniero Rocca, estuvo presente desde el nacimiento del Consorcio de y ha sido testigo de la evolución de todos estos años. Por ese motivo, La Gran Capital lo entrevistó para que nos cuente los principales hitos de esta rica historia.

Varios años antes de la creación del Consorcio, existió una comisión de Reactivación del Puerto en la que participaban, entre otros: la Cámara de Comercio e Industria de La Plata, la Bolsa de Comercio, el Colegio de Abogados, el Centro de Ingenieros, el Colegio de Ingenieros Distrito V, la Cámara de la Construcción Delegación Provincia de Buenos Aires, en conjunto a representantes de las fuerzas vivas, políticos y empresarios del sector.

Eduardo Duhalde era el gobernador y se le había pedido una serie de obras con el fin de jerarquizar la región capital, siendo las principales el Puerto, pero también el Estadio Único, la Catedral, el Teatro Argentino, una remodelación del Museo y la puesta en marcha del Aeropuerto.

Salvo estas dos últimas, la mayoría se realizaron, como por ejemplo la terminación de la Autopista La Plata – Buenos Aires.

"Para el Puerto se demandaban obras, arreglar los muelles, los caminos aledaños, tener un mejor dragado, y una forma moderna de gestionar el enclave portuario que se encontraba en un estado de virtual abandono, ya que en la reforma sobre los puertos que se hizo en el '95, el Puerto de La Plata no fue tenido en cuenta", expresó .

"El único que operaba en aquel mo-

mento en el Puerto era YPF, y otros pocos operadores que aletargaban la actividad. Para reactivarlo, se decidió aprovechar el formato que ya tenían Bahía Blanca y Quequén, se trataba de una estructura de gestión novedosa, particular, un formato nuevo que al poco tiempo comenzó a dar sus resultados", añadió.

Y sigue: "El decreto de creación del Consorcio fue firmado por Eduardo Duhalde, y el primer presidente fue Jorge Metz. Se trataba de volver a la idea de los fundadores, una idea para transformar la región y aprovechar las ventajas naturales, estratégicas y geográficas que lo hacen único. Las primeras reuniones, se hicieron en unas oficinas alquiladas en la calle 11 entre 45 y 46, ya que la provincia tenía el uso de las actuales instalaciones. Hubo que refaccionar las instalaciones para poder trabajar más cerca de la actividad, cuestión que llevó aproximadamente dos años".

En relación a YPF comenta: "como era la empresa cautiva de la actividad portuaria había que prestarle servicios, modernos y ágiles como el dragado, el balizamiento y el mantenimiento en general. Lo primero que se hizo fue un Plan Director, que fue muy discutido pero que finalmente se aprobó, donde todas las partes hicieron su aporte. Lo que se pretendía era captar carga polivalente como

rodados y contenedores, además de los servicios que se prestaban a YPF, Copetro y Siderar".

Con respecto al trabajo y a las obras para poner en valor al Puerto Rocca cuenta: "La obra de la escollera fue fundamental, también se mejoró el balizamiento, que era muy precario, del mismo modo nos ocupamos de la red ferroviaria, mejoras sus vías y ordenar el tráfico, en aquellos momentos se producían muchos descarrilamientos, eso se mejoró notablemente. Se ordenó el tema dominial, pues no se sabía a ciencia cierta a quienes pertenecían las tierras donde se operaba. Además, se le pudo dar mayor participación a

las empresas locales, y se fomentó el compre regional, con el directorio se discutieron las tarifas para que sean competitivas, ya que son muchos los puertos con los cuales disputamos la carga: Dock sud, Buenos Aires, Zarate, por nombrar los más cercanos".

"A lo largo de todo este tiempo, trabajamos mucho con la comunidad, uno de los hitos en ese sentido fue la recuperación del emblemático Club YPF, que ahora se le va a dar un destino muy útil, ya que se transformará en un Centro de Monitoreo para atender alertas industriales, meteorológicos, un lugar donde la gente pueda concurrir o llamar ante cualquier problema que pueda afectar a la población en general. También está previsto que allí funcione el Museo de YPF, que ahora está dentro de la planta, y cuyo acceso es dificultoso", afirma.

Otros de los destinos que se prevé es que allí se mude la actual subsecretaría, y el Consorcio recupere el tradicional edificio: "Entendemos que la subsecretaría tiene funciones más acotadas, limitadas a tareas de Auditoría, Planificación y Dirección, y está más alejada del tema Obras, en los que actualmente los consorcios se ocupan con más intervención. La recuperación de ese edificio, nos daría mayor eficiencia y practicidad

porque se concentraría el trabajo en un solo lugar, y se puede estar más cerca de las cuestiones de operatividad", cuenta el ingeniero.

Para ir cerrando, comenta: "A pesar de que se han hecho cosas muy importantes a lo largo de estos 20 años, como haber traído a TECPlata, haber hecho el Sitio 4, la escollera y consolidado la labor de las areneras, siempre quedan cosas por hacer. Los buques cada vez vienen más grandes, actualmente están llegando buques de 330 metros de eslora y 38 de manga, entonces hace falta mejorar la infraestructura. TECPlata ha mejorado el dragado y ha ampliado el radio de giro, pero es necesario mejorar la accesibilidad de Berisso y los muelles donde opera YPF, mejorar la escollera noroeste, y también nos falta hacer realidad la cabecera Río Santiago y varias cosas más, pero sobre todo ello se está trabajando".

"El puerto tiene un gran futuro, no solo por lo que pueda aportar TECPlata con la terminal de contenedores, sino porque se abre a partir de Vaca Muerta y sus excedentes que pueden ser exportados. Tenemos que hacer un puerto exterior, tener una logística para sacar el gas natural licuado, ya están los caños, sólo hace falta la Terminal para sacarlo", finaliza Rocca.

Nuestra apuesta y nuestra inversión ha sido muy grande BRUNO PORCHIETTO CEO DE TECPLATA

El director general de la Terminal recibió a La Gran Capital en las oficinas enclavadas en Berisso. Nacido en Turin licenciado en Ciencias Políticas y con un Master en marketing, después de recorrer varios países, tomó el desafío de poner en marcha la terminal de contenedores en el puerto La Plata

Hace 20 años cuando el Consorcio se conformaba, Bruno estaba en Rumania, y no se imaginaba que dos décadas después estaría trabajando en Argentina, dirigiendo una compañía de la actividad portuaria. Por aquellos años estaba a cargo del área de marketing de Unilever, una multinacional gigante.Tiempo más tarde, su espíritu inquieto lo llevó a Turquía, Polonia, Italia, más tarde a Suiza, luego a España, hasta que hace poco más de un año recaló en nuestro país. ¿Se imaginaba en aquellos tiempos estar hoy aquí en Berisso?

No, mucho menos en un puerto. Yo siempre trabajé en empresas dedicadas al gran consumo y en bienes de consumo, no vengo del sector. Mi último trabajo en Italia fue en Coca Cola. Era gerente general de una embotelladora que abarcaba el sur de Italia y Albania. Llevaba adelante 4 empresas, estaba permanentemente entre Polonia, Sicilia y Albania.

Un día me comunicaron que tenían una oportunidad para mí, que no tenía nada que ver con lo que había hecho hasta ese momento, porque justamente esta empresa quería a alguien que viniese de otro lugar que no tuviera nada que ver con las terminales portuarias.

Y esa fue la empresa International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), una multinacional bastante

grande, que opera en 19 países, donde tenemos 32 terminales. ¿Cómo fue tu incorporación a este nuevo mundo, el portuario?

En realidad, cuando comienzas a gestionar una empresa necesitas gente del rubro contigo, no podrías montar todo esto con personas que no vienen del sector, sería una locura. En este lugar, conocimiento del sector había, sin embargo la Terminal llevaba 4 años sin operar y creo que fue por esto que la empresa decidió cambiar de paradigma, a ver si alguien que viene de afuera podría hacer algo distinto.

Muchas veces cuando vienes de otro sector, ves las cosas de otra forma. Lo primero que vi es que yo a la terminal llegué con mi propio auto, y todo el mundo decía que la Terminal no tenía accesos. La misma TECPlata se quejaba de que no tenía accesos y eso generó una imagen de una terminal fantasma, que no podía operar.

A penas llegué por la doble vía pensé aquí caben muchos camiones y empecé a investigar, hice un estudio y este concluyó que podían operar hasta 600 mil TEUS, es decir contenedores, tal cual estaban los accesos y la terminal tenía y tiene capacidad para 450 mil. Entonces ¿por qué no podría operar? Si eres tú mismo el que dice que no tienes acceso, no hace falta que hablen de ti los demás. Tu solo te

entierras piedras en tu tejado.

Ahora al frente de la empresa ¿Cuáles son los caminos a seguir?

Yo creo que estamos a principios del camino, al empezar a operar rompimos la barrera más grande, que era la idea de que TECPlata no operaba.

Cuando no operas para nada, las gente se hace miles de preguntas, hasta piensan si las grúas seguirán estando, generas mucha incertidumbre y eso es malo.

Resulta que estas gastando millones de dólares para mantener todo, pero nadie lo sabe. En cambio cuando empiezas a operar, ya te estás posicionando en el mapa, de esta manera

rompes la primera barrera, y eso hace que los clientes comiencen a hablar bien de ti.

Es obvio que en una situación donde hay una economía deprimida todo se complica, cuando te encuentras que las navieras están asociadas entre ellas y que algunos de los socios es dueño de una terminal, se juegan muchos intereses y no es fácil romper el molde de todo eso. Es un camino lento y lo vas obteniendo de manera pausada, hay que tener paciencia.

Nosotros trabajamos arduamente, vamos a ver las cargas, a los despachantes de aduana, vamos a ver quien haga falta y durante un año venimos haciendo eso y seguimos haciéndolo, el objetivo es cambiar la imagen que tenía TECPlata y la terminal.

Ahí es cuando nosotros intentamos posicionarnos de la mejor manera posible para ser diferentes del resto, intentar ser los mejores ya que es la única manera para distinguirte. En términos futbolísticos estamos jugando muy bien y estamos esperando que los grandes nos vean. ¿Cuáles son las fortalezas que tienen ustedes para ser elegidos por los operadores, y cuáles las debilidades?

La verdad que solamente hay ventajas. La carga tiene ventajas porque es una terminal que da un buen servicio y es más barato, las navieras se ahorran un montón de tiempo en nave-

gación y horas de espera, todo esto se transforma en dinero.

Desde ese punto de vista no hay desventajas, sino todo lo contrario. En una hora un camión viene hasta acá por Autopista y se ahorra el tráfico de Buenos Aires.

Las limitaciones vienen de una situación que viene consolidada desde hace mucho tiempo y este es un sector que no se mueve rápidamente.

Las decisiones se toman con lentitud, pensándolo mucho, los personajes deciden sobre muchas navieras no una sola. Tienes que convencerlos a todos y no es fácil.

Hasta ahora todos los clientes que han venido se están quedando, y eso incrementa poco a poco la carga.

Esto es bueno, significa que estás trabajando bien.

Por último, una de las preocupaciones de la región, es si TECPlata podrá generar empleo, ¿Cómo vive eso?

No son solo los puestos de trabajo directos que estamos generando, porque cuando yo llegué apenas ocupábamos a 20 personas, y ahora tenemos 36 directos, más 40 indirectos, y eso que recién empezamos.

Cuando tengamos una terminal expandida podes generar empleos para 700 u 800 personas más, sin tener en cuenta todo lo que se genera alrededor.

ADHERIMOS AL NUEVO ANIVERSARIO DEL CONSORCIO DE GESTIÓN DEL PUERTO L A PLATA 1999-2019

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

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MARCELO JAWORSKI, DIRECTOR DEL CONSORCIO POR LA UIGLP

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YPF ha sido y es el sostén de Puerto La Plata y TecPlata la oportunidad hacia el futuro La Gran Capital entrevistó al Gerente General de Copetro y representante de la UIGLP en el Consorcio del Puerto La Plata, quien hizo un pormenorizado análisis sobre el funcionamiento del Puerto La Plata.

LGC: ¿Desde cuándo Copetro se incorporó a la UIGLP? MJ: Desde su fundación, en los años 90. Siempre apoyamos espacios de diálogo inter-empresarial donde se aprende de otros actores y también se amplía la mirada sobre las necesidades y los desafíos de la industria.

LGC: ¿Cuándo ingresó al Directorio del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata?

MJ: El lugar en el Directorio lo ocupa la UIGLP, yo asisto en su representación. La UIGLP en casi todas las gestiones desde la creación del Consorcio en 1998, estuvo representando a la industria regional. Es un espacio en el Directorio definido por el propio Estatuto del Consorcio de Gestión Puerto La Plata donde las Cámaras del Sector Privado tienen 3 representantes, 2 posiciones representan a los Gremios involucrados en la vida portuaria, 1 representante por cada Municipio y el Presidente nombrado por el Gobernador de la Provincia. A partir de que el Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires en 2016 seleccionara a la UIGLP para tomar una de estas posiciones, la UIGLP -a su vez- me eligió para representarla.

LGC: ¿Qué aportes puede hacer la UIGLP al desarrollo portuario, y cuál es su experiencia personal en el Directorio?

MJ: La UIGLP como Cámara que aglutina a la industria regional es atravesada por la industria grande, mediana y pequeña de la zona. Releva y conoce sus particularidades y sus necesidades. El Puerto es una ventaja competitiva de la región que hasta ahora se nutre mayoritariamente de la actividad petrolera y petroquímica. Pero no fue solo eso, en el pasado otras industrias aprovecharon esta ventaja. La UIGLP tiene como objetivo ayudar a la industria privada a redescubrir la oportunidad que brinda el Puerto La Plata como así también acercarle al Puerto La Plata las necesidades de la industria que la rodea. De igual manera, y a través de foros que correspondan, trabaja para que el Puerto La Plata deje de ser percibido como alternativa al Puerto de Buenos Aires y se convierta en el Puerto de la Ciudad Capital brindando soluciones logísticas para la industria de la región y atraer industrias de otras regiones.

En lo personal, estar sentado en el Directorio ha sido un aprendizaje sobre gestión y el proceso de toma de decisiones. El Directorio como cuerpo colegiado formado por personas de diversos ámbitos anticipa una manera distinta de tomar decisiones a las que uno se tiene que adecuar, acentuando la capacidad de diálogo y de influencia. Desde la gestión, al ser un ente con algunos procesos de la administración pública que se mueve distinto de lo privado, hemos tenido que aprender nuevas maneras de hacer o llevar las cosas.

De cualquier manera, creo que este Directorio -en su mayoría- expresa los intereses del Puerto y de la región.

Hemos sabido trabajar para mejorar la toma de decisiones en diversos temas como inversiones, tarifas, gestión administrativa y fundamentalmente, recursos humanos. Hemos ampliado el cuadro gerencial incorporando la figura del Gerente de Recursos Humanos, un vacío de gestiones anteriores, que lo entendimos como vital para que el crecimiento a largo plazo de todos los trabajadores del CGPLP. Estas propuestas sumadas al muy buen equipo que ya tenía

el CGPLP, sienta las bases para que siga creciendo.

LGC: Cuál es el rol que ocupa la firma Copetro dentro del Puerto? ¿Cómo es la relación con el Consorcio y con el resto de los actores portuarios?

MJ: Desde 1983 estamos operando en Puerto La Plata. La localización de la planta fue elegida por la cercanía a la Refinería La Plata, la eficiente conectividad del Puerto con otras refinerías vía tren y claro está por el acceso al agua para la carga de nuestro barcos. Desde Puerto La Plata llegamos a muchísimos puertos del mundo. Esta eficiencia logística de diseño hace a la sustentabilidad del negocio de granel a largo plazo. Esto de algún modo es aplicable a cualquier industria sobre todo a la que exporta, que compite en el mundo de manera totalmente abierta. Eficiencia logística y costos competitivos ayudan o te sacan de juego.

Copetro ha sumado en iniciativas como la Cámara Empresaria de Puerto La Plata o a la Agrupación de Permisionarios/Concesionarios de Puerto La Plata. Estos son ámbitos donde la problemática del sector es más cercana respecto de las cuestiones portuarias comparando con la UIGLP, y más difícil de conjugar ya que es un espacio de múltiples intereses y visiones. Pero ponemos por delante el desarrollo del Puerto La Plata en conjunto, habiendo construido una confianza entre los participantes y apostando al diálogo como manera de establecer objetivos comunes y superar los conflictos.

De igual forma es nuestra relación con el Consorcio y sus miembros, Copetro es un actor relevante en el movimiento portuario y porque no decirlo, en el presupuesto del Consorcio de Gestión. La diaria es fácil de llevar toda vez que nuestros equipos comulgan con valores parecidos, se trabaja para que las cosas salgan bien y con respeto.

LGC: ¿Qué espera de TECPlata e YPF? MJ: YPF ha sido y es el sostén de Puerto La Plata y TECPlata la oportunidad hacia el futuro. No podemos pensar en un Puerto La Plata sin YPF y toda la generación de valor que ha creado por la influencia de la actividad que realiza. En ese sentido duele leer expresiones como “Puerto Fantasma”. Cada año se mueven 900 barcos y muchísimas personas trabajan en la actividad portuaria. El

Consorcio y toda la infraestructura portuaria ha crecido en gran parte a partir de la actividad petroquímica y sus derivados sin contar con ningún ingreso adicional de fondos del Presupuesto Provincial, como ha pasado en otros puertos.

Ahora, ¿alcanza con esto? Claro que no. Como dije al principio hay que seguir trabajando para que la Región aproveche esta ventaja competitiva de acceso a aguas profundas cercanas, de conectividad con el resto de las regiones a través del ferrocarril -que pocos lo tienen operativo-, de una Zona Franca que puede brindar múltiples opciones al comercio internacional, de una organización que puede dar respuestas a los desafíos y que ha sabido cómo adaptarse en momentos complejos.

TECPlata suma a este presente y es el futuro. Ha realizado un inversión millonaria sin alcanzar todavía mínimos de operación sustentable. Desde el CGPLP hemos acompañado ese esfuerzo y se trabaja para ayudar a ponerlo en otros niveles. También hemos difundido desde las distintas Cámaras para generar el ambiente de que el crecimiento del Puerto La Plata es posible corriendo un velo a un montón de trabas o limitaciones que estaban en el imaginario del sector. Esto no por una visión localista, sino porque estamos convencidos que hay una oportunidad para la industria al utilizar el Puerto La Plata como corredor logístico. Si lo fue para la industria petrolera, petroquímica y derivados, porque no para el resto.

LGC: ¿Cuáles son las debilidades y fortalezas del Consorcio y por ende, del propio Puerto?

MJ: Las fortalezas de alguna manera están señaladas en la respuesta anterior. Creo que el Consorcio y los actores portuarios tienen oportunidades y agenda pendiente para el futuro, para que siga mejorando la articulación con el sector privado que es el que trae la carga.

Entre ellos puedo señalar: la elaboración de un política de inversiones con la participación más amplia del sector de carga y donde se resuelva cómo se construye el puente entre el Puerto de hoy y el del futuro. Una política de tarifas que se haga atractiva a nueva carga pero que, a la vez, elabore una estrategia para dar equilibrio a quienes hoy afrontan todos sus costos. Trabajar en un ordenamiento laboral entre el sector privado y los gremios de estiba, que permita la elaboración de reglas claras de contratación que alienten el equilibrio de las negociaciones y fomente la competencia por brindar un buen y competitivo servicio.

Por último, trabajar en lo que yo llamaría la “Experiencia Puerto La Plata”. Esto significa desarrollar estrategias que permitan el trabajo conjunto de las distintas instituciones y empresas que hacen al quehacer portuario facilitando procesos para que, quienes tengan carga, sepan que es mejor hacerlo por acá.

LGC: ¿Cómo ve el futuro, cómo estará el Puerto en 20 años?

MJ: Creo en el trabajo en equipo, creo en el diálogo como método de construcción de consensos, creo -entonces- que están dadas las bases para tener un puerto con más actividad, lo cual debería impactar positivamente en el desarrollo de la región. El resto es trabajar para que se consolide y se logre. El futuro se sueña, pero por sobre todas las cosas, se construye.

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

La Unión Ferroviaria destaca la familia del Puerto

El directorio por parte de la Unión Ferroviaria, Alejandro Cachile, se muestra esperanzado con el futuro del puerto. En diálogo con La Gran Capital, el dirigente que lleva 3 años en su cargo, contó sus sensaciones de representar a los trabajadores en el consorcio.

Cachile señaló: “Las sensaciones siempre son buenas.

El puerto es una gran familia donde todos intentamos lo mejor para que siga creciendo”, y sumó: La gestión puede ser un poco desordenada, pero es transparente”.

En cuanto a que significa el consorcio describió que es un ámbito muy importante ya que se viene dando una lucha para mejorar las condiciones del mismo. Además, afirmó que todo el trabajo que se viene haciendo favoreció mucho a

ALEJANDRO CACHILE

toda la región.

También señaló como ve al puerto de acá en adelante: “El Puerto depende de la familia que significa él en sí, aparte de lo que venga esperemos ver que todo mejore.

Siempre está bueno sumar nuevas ideas”.

Siguiendo con el tema contó que significa el consorcio en su opinión y destacó al puerto como una familia:

“El Consorcio le da fortaleza a esta familia. Pensando por ejemplo en un gobierno, si uno tiene un proceso más largo en el tiempo te da más tiempo de trabajo”.

Nosotros hacemos nuestro trabajo y sabemos de la importancia que un puerto tenga una red ferroviaria propia.

Lamentablemente el mantenimiento y las inversiones no han sido de la envergadura que nosotros pretendemos, pero así como está el uso de la red vial baja mucho los costos.

Por último, afirmó que para que lleguen más inversiones o se genere más trabajo en el puerto se necesita más competencia ante otros puertos, es decir, tener mejores costos para competir desde lo económico.

claro cuál es su postura en relación al trabajo portuario: “El lógico que nosotros sabemos qué hace falta. ¿Nos van a decir a nosotros que hay que hacer en el puerto? Estamos adentro del puerto”.

Además, hizo referencia a

lo que sucedió con su mandato: “No hemos avanzado mucho en cuanto a inversiones, tenemos que avanzar ahí para que se invierta acá. Tenemos que darle más valor a lo local”.

En cuanto al futuro del puerto de La Plata Claudio se mostró esperanzado de acá en adelante: “Veremos qué pasa con el cambio de gobierno. Por ahora nos han escuchado así que estamos con ganas de ver qué sucede”.

Por último, describió que “los directores tenemos que trabajar en conjunto para hacer avanzar verdaderamente en el puerto.

Todas las cosas que faltan nos juegan en contra”.

Desde el directorio de SUPA piensan que mejorará la situación del Puerto

El representante del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos en el consorcio que ostenta 3 períodos en representación de los trabajadores del puerto habló con La gran Capital y contó las sensaciones de su experiencia en el mismo.

Describió de forma no muy favorable la situación actual del Puerto y su actividad económica: “No hubo avances de traer trabajos, es que el puerto no está preparado. No he han hecho modificaciones para atraer inversiones”, a lo que sumó: “Muchas veces se favoreció a las grandes corporaciones”.

El director de los trabajadores portuarios dejó en

CLAUDIO ALÍ

La Gran Capital / 7

Ensenada trabaja mucho para tener un Puerto mejor ALEJANDRO SANDEZ

El representante del distrito costero, lleva casi un lustro en el cargo. Asumió durante la gestión de Mariano Goyenechea y considera muy positiva su experiencia en la gestión.

A pocos días de la renovación del directorio, Sandez habló con La Gran Capital y dejó interesantes conceptos sobre su visión, del funcionamiento del Consorcio.

“La relación del municipio que represento con las autoridades del consorcio, ha sido muy positivo, hemos trabajado conjuntamente sobre distintos temas que hacen a la región. En especial, lo referente al desarrollo de las obras. Si bien falta terminar algunos de los accesos, se han realizado otras obras tanto internas como externas de vital importancia. El dragado, el mantenimiento e inversiones en los muelles, las calles cercanas al puerto, entre otras se han encarado con seriedad”, afirmó Sandez.

Más tarde continuó, “la reactivación de TECPlata, es algo

muy importante, de a poco está comenzando a operar y estamos recuperando puestos de trabajo, hay que considerar que se guardaron esos puestos en un esfuerzo muy grande. Pero dependemos mucho de lo que pase en el Puerto de Buenos Aires, nuestra reactivación depende que ese monopolio termine, se sabe que las Terminales que allí operan han vencido sus permisos, y sin embargo

continúan las prórrogas”.

“Los ocho directores hemos trabajado codo a codo y en un ambiente cordial, a pesar de las diferencias o de intereses encontrados, pero siempre hemos puesto el objetivo común de que las ciudades que lo componen y en especial Berisso y Ensenada, donde se asientan, YPF, la Zona Franca, Astilleros y una gran cantidad de empresas, reciban el efecto multiplicador que genera la actividad portuarias” señalo el hombre de Ensenada.

“Otra satisfacción que tengo de integrar el directorio de este Consorcio, es participar de las acciones que tienen que ver con la relación con la comunidad, en ese aspecto se ha trabajado mucho con las escuelas, clubes y otras entidades”, finalizó Alejandro Sandez.

Saluda al Consorcio de Gestiรณn del Puerto La Plata, en su nuevo aniversario

Edición Especial

20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

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10 / La Gran Capital

20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

20 años del Consorcio de Gestión

VIENE DE TAPA

Edición Especial

Palabra autorizada del Puerto, más de diez años en el Consorcio FRANCISCO GLIEMMO

Uno de los ex directores del Consorcio del Puerto de La Plata dialogó extensamente con La Gran Capital y dejó varias temáticas en torno al mismo. Socio fundador y ex presidente de la UIGLP, ocupó el cargo en el Consorcio en representación de la Unión Industrial, experiencia personal de la que también habló.

por un muelle de pino, el Canal Santiago de 2000 mts de extensión, el canal de acceso con 1200 mts, el Gran Dock de 1350 mts de largo, 140 de ancho, y con sus muelles lineales correspondientes y un calado de 6,40 mts de profundidad, un dique de maniobras al final del Gran Dock, un sector del río Santiago dragado, el Puerto occidental, los canales Oeste y Este, ambos de 5500 mts de extensión, el Dique N° 1 y el Canal de Reunión.

UN LARGO CAMINO El puerto fue de la Provincia de Buenos Aires hasta 1904 en el cual pasó a la jurisdicción nacional. Esta pérdida de autonomía comenzó un período de declinación de sus operaciones al ser absorbidas por el puerto de Buenos Aires una buena parte de las actividades que había en el Puerto La Plata. Los intereses económicos y políticos de Buenos Aires aún se mantienen.

En los años 1915 y 1916 se instalan en el puerto los dos grandes frigoríficos Armour y Swift, impulsados por la demanda de alimentos que generaron las dos guerras mundiales. La construcción de un elevador de granos en el sector oeste facilitó a actividad de esta importante producción de la pampa húmeda. Con el tiempo esta actividad se fue apagando.

Otro paso importante se dio

en 1925, cuando entró en producción la gran destilería de petróleo de YPF, en la década del 50 se consolidó con el nacimiento del “Polo petroquímico” un grupo de empresas que basan su producción a partir de los subproductos del petróleo.

Otro hito que influyó en el desenvolvimiento del puerto ocurrió en el año 1953 cuando se inaugura el Astillero Naval de Río Santiago, el más grande del país. Un año antes se había instalado la Fábrica Militar de ácido sulfúrico.

Uno de los últimos sucesos relevantes ocurre en 1992, se crea la “Zona Franca” donde se ubican numerosas empresas que operan bajo un régimen especial que ofrece grandes ventajas, vinculadas con el comercio internacional, ocupa unos 170.000 m2 y están radicadas allí casi 100 empresas.

Finalmente en esa época el Puerto vuelve a la jurisdicción de la provincia de Buenos Aires y al poco tiempo se crea el Consorcio.

EL CONSORCIO Así es que en 1999 nace el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata. En estas páginas el lector encontrará, historias, testimonios y datos del mismo, pero no podemos dejar de señalar como un paso fundamental la llegada de TecPlata, la Terminal de contenedores que abre el camino a la reac-

tivación definitiva del centenario puerto.

El Consorcio administra un puerto que tiene ventajas competitivas que lo hacen muy atractivo. Es el primer puerto que se encuentra sobre el Río de la Plata en la margen Argentina. Tiene la terminal de contenedores más moderna de la Argentina y terminales especiales para cargas sólidas y líquidas. Tiene una “Zona de giro” de 450 metros de diámetro para grandes buques.

Aglutina en su área a una gran cantidad y variedad de actividades económicas, industriales y sociales, y a su vez, posee sistemas de señales inteligentes. Cuenta con servicio ferroviario propio.

Tiene enorme proximidad e integración con la mayor concentración poblacional del país. Articula actividades fundamentales para la economía nacional.

Además el consorcio mantiene una estrecha relación con la comunidad, cuenta con un Museo que puede ser visitado y un Salón de conferencias, lleva adelante actividades de mantenimiento del medio ambiente, se ocupa de mantener en condiciones las aguas y costas para la práctica de los deportes náuticos, y promueve el contacto con las universidades y colegios de la región, los colegios profesionales, las cámaras empresariales y las fuerzas vivas en general, para difundir su actividad.

En cuanto a su paso por el Directorio afirmó: “Yo estuve en el Directorio con el presidente Jorge Metz y con Daniel Rodríguez Paz, así que fueron unos 10 u once años más o menos. En ese período nosotros logramos la aprobación para la instalación de TECPlata, obviamente en la gestión lo que se determinó primero fue el Plan Director, que respondía a la pregunta sobre ¿Qué es lo que nosotros queríamos del puerto de La Plata?”

Además, habló sobre cómo ve la realidad del Puerto: “Creo sinceramente que todavía estamos en pañales, pero está la infraestructura para tener una tecnología de avanzada ya que en el país es una de las más importantes”.

Siguiendo con el tema del Consorcio de Gestión del Puerto, dio su visión sobre cuál es la finalidad del mismo: “La idea de que el Puerto esté manejado por distintos sectores del sistema productivo, es decir, por representantes de los sindicatos y gremios es para que se complementen esfuerzos para la finalidad en común que es hacer progresar al Puerto”.

Regresando con su experiencia personal dentro del mismo, le solicitamos nos comente los hechos que rescata durante su gestión: “Lo más importante me parece es que se realizó todo lo importante para que se implante la terminal de TECPlata, no fue fácil todo eso por los intereses creados de limitar el Puerto de La Plata. Nosotros trabajamos frente a todo esto

LA UIGLP Teniendo en cuenta su estrecha relación con la UIGLP describió que es muy importante la relación entre la Unión Industrial y el Puerto para un desarrollo en conjunto. Que vayan los dos de la mano, es decir, que si se generan cosas en la industria sean para ayudar al Puerto.

También señaló la importancia del trabajo: “Nosotros tenemos el lema en la UIGLP que tiene como título 'Promoviendo el trabajo para dignificar al hom-

bre', yo tengo la cultura del trabajo y si no entendemos que a través del trabajo todo se logra, no avanzamos. El trabajo es fundamental para alcanzar las metas”.

En referencia al trabajo que se puede generar en la estación portuaria, contó que él tiene un modelo de producción de valor agregado para alcanzar y sostener el desarrollo en el tiempo, el mismo tiende justamente a la manera de generar trabajo de calidad. Este tema lo dicta en su cátedra libre en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).

Por último, destacó la unión que tiene que haber entre los directores del Consorcio: “La constitución del Consorcio de Gestión de directores que representen distintos sectores fue pensada para trabajar en conjunto, ahora si vos vas a cuidar los intereses sectoriales evidentemente se contrarrestan los esfuerzos. Obviamente el sector laboral defiende lo suyo, pero la prioridad es defender que el Puerto sea competitivo”.

mente han estado trabajando.

En este momento están trabajando en la construcción de dos baños en la sala de hombres, que también lo están haciendo a nuevos, con sanitarios, pisos, cielorraso y luces”.

Por otro lado, destacó avances en la terminal portuaria: “Yo vi salir adelante al Puerto, vi gente comprometida trabajando ahí para salir adelante.

Están conformes trabajando en la empresa y siempre predispuestos a cualquier necesitad. Uno lo vio salir al Puerto adelante, ahora están entrando barcos con contendores una vez cada quince días y todo esos son logros del presidente y su equipo.

Generar trabajo es muy importante, entra un barco y entra alegría la ciudad”.

Por último, hizo referencia a cómo se encuentra la situación actual de la institución de Salud: “El hospital tuvo un crecimiento muy importante, lo conozco más que a mi casa hice más de 12 mil partos. No solo porque yo lo haya gestionado sino porque vi el compromiso de María Eugenia, me sentí apoyado por este gobierno, lo vi crecer”.

para que se realizara, además, la idea original es que en Ensenada haya una Terminal de la misma naturaleza como para que realmente tengamos un desarrollo pleno de los partidos de Berisso y Ensenada”.

Además de esto, destacó: “Durante nuestra gestión el Puerto de La Plata se convirtió en uno de los más importantes. Integró el consejo el Consejo Portuario Argentino y dentro de él ocupó la presidencia y la secretaría de este Consejo”.

El Hospital de Berisso y el Consorcio

El director del Hospital de Berisso Larraín durante los últimos 4 años, diálogó con La Gran Capital y contó la relación que mantiene la institución con el Consorcio del puerto. Además, visualizó la situación actual y cómo ve el futuro.Hablando de la relación con el Puerto, Zanaroni enfatizó en la predisposición del Puerto: “Es un vínculo directo, desde el inicio de nuestra gestión han colaborado porque hemos tenido dificultades importantes al principio ya que tuvimos un hospital que estaba deteriorado en su parte eléctrica, en un montón de circunstancias que ellos han colaborado directamente no sólo económicamente sino con el personal del Puerto”.

A su vez, sumó: “Continua-

ALFREDO ZANARONI

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

Exhaustivo análisis sobre la potencialidad del Puerto GUILLERMO CELENTANO

La Gran Capital / 11

Celentano forma parte del Directorio del Consorcio del Puerto La Plata desde el 7 de diciembre de 2016 en representación de los concesionarios y permisionarios de las instalaciones portuarias, una “agrupación de colaboración”.

La Agrupación de Concesionarios y Permisionarios del Puerto La plata es definido por Celentano como una “agrupación de colaboración” empresaria en los términos que prevé el art. 1453 del Código Civil y Comercial de la Nación cuyo objetivo es: participar en el desarrollo y operación del Puerto La Plata; colaborar con las autoridades portuarias en la búsqueda de un crecimiento estratégico del Puerto La Plata y de una operación eficiente que aporte medios y costos logísticos competitivos para la actividad industrial y comercial; facilitar la elaboración y evaluación de proyectos, recomendaciones y/o propuestas que tengan por objeto el desarrollo del Puerto, entre otras.

Está conformada por los principales permisionarios y concesionarios del Puerto: YPF S.A., TecPlata, Copetro, Zona Franca y Petro Cuyo; tanto actuales como potenciales, que utilizan las instalaciones logísticas del Puerto.

“Entendemos que el trabajo conjunto entre empresas en la búsqueda del desarrollo del Puerto en cualquiera de sus modalidades de carga (contenedores, vehículos, combustibles, granel, etc.) redunda en

un beneficio, ya que permite generar una masa crítica de actividad portuaria que hace más competitivos los costos logísticos lo que favorece el desarrollo del comercio y la industria en la Región”, cuenta Celentano.

Dada las finalidades de la Agrupación, su objeto y la representatividad de las empresas que la componen se ha postulado en las sucesivas convocatorias de las autoridades provinciales para integrar el Directorio del Consorcio a fin de representar a “las asociaciones u organismos privados que nuclean a los concesionarios y/o permisionarios de las terminales e instalaciones portuarias comerciales e industriales comprendidas en el ámbito de actuación del Consorcio”.

Para Guillermo la figura de Consorcio ha permitido integrar la participación de los principales actores en el desarrollo portuario: “Por un lado la Provincia como autoridad portuaria y promotora del desarrollo provincial, los municipios de La Plata, Berisso y Ensenada interesados en el desarrollo local de sus comunidades. Por otra parte las empresas cargadoras y operadores logísticos que impulsan

la actividad del Puerto, junto con las empresas que prestan los servicios portuarios para las operaciones de los buques.

También se suma la representación del comercio y la industria regional. Finalmente se da participación a la representación de los trabajadores con la participación de las entidades gremiales de la actividad. De esta forma se involucra de una manera participativa a todos los actores en la discusión de propuestas, planes y en la toma de decisiones bajo la presidencia de la Provincia que tiene la función de marcar la política portuaria para el desarrollo provincial.

Esta forma de gestionar potencia la integración de gobierno,

comunidad local, empresas y trabajadores”.

A lo largo de estos 3 años de participación en el Directorio ha tenido la oportunidad de presentar propuestas y aportar opiniones en representación de las empresas que componen la Agrupación. “Desde mi experiencia el futuro del Puerto se debe centrar en 2 aspectos clave que considero estratégicos: aumentar el uso y aprovechamiento de la infraestructura portuaria actual, el Puerto cuenta con aproximadamente 550 millones de dólares de inversión en muelles, playas de carga, vías ferroviarias, etc., realizadas en los últimos años por el propio Consorcio y por TecPlata en el

caso de la Terminal de Contenedores. Estas facilidades logísticas hoy tienen un bajo grado de utilización. El desafío para el futuro sigue siendo aumentar su nivel de utilización para favorecer el desarrollo regional y ayudar a una política portuaria nacional más equilibrada. Esto también permitiría lograr que el Puerto deje de ser dependiente casi totalmente de las cargas asociadas a la industria petrolera (combustibles, productos petroquímicos y carbón) para pasar a ser un verdadero puerto de carga multimodal con todo lo que ello redundaría en el desarrollo regional”, analiza.

Y sigue: “En segundo lugar, lograr costos logísticos competitivos. Este desafío implica lograr que todos los costos asociados a la operación portuaria se encuentren en niveles que hagan atractivo para los cargadores venir a operar en el Puerto La Plata. Acá todos tienen algo que aportar: el propio Consorcio con sus tasas por servicios, las empresas de servicios portuarios, los trabajadores a través de las entidades gremiales, las autoridades con la revisión de regulaciones, el desarrollo de las comunicaciones que integran al Puerto al

resto del país. Ambos objetivos estratégicos están vinculados entre si y se potencian: costos competitivos fomentan el uso de las instalaciones disponibles, así como también los altos costos portuarios hacen que la carga se vaya a otros puertos”.

Para finalizar, en cuanto a las fortalezas y debilidades del Puerto comenta: “tiene ventajas propias de su posición geográfica y de la disponibilidad de infraestructura moderna que está lista para ser usada.

Más que de debilidades yo hablaría de oportunidades. El Puerto tiene la oportunidad de transformarse en una alternativa a otros Puertos, la que va a depender de lo que pueda hacer el propio Puerto y sus operadores de terminales portuarias y, fundamentalmente, de la política portuaria que definan las autoridades nacionales. Considero que el Puerto de La Plata está listo y preparado para equilibrar y racionalizar el movimiento logístico entre todos los puertos provinciales y el Puerto de Buenos Aires.

Contar con un plan estratégico de desarrollo actualizado para el propio Puerto de La Plata como para la actividad portuaria nacional y provincial es fundamental”.

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

El reloj está corriendo CAPITÁN JORGE METZ

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El primer presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, y actual Secretario General del Comité Intergubernamental, Coordinador de los Países de la Cuenca Del Plata (CIC) escribe en esta columna su visión sobre los primeros 20 años del Consorcio.

Estos primeros 20 años del CGPLP me permiten hacer algunas reflexiones de este modelo.

En primer lugar, entre los aciertos y desaciertos de los 90, pocos recuerdan las medidas jurídicas que acertaron en un modelo de gobernanza que está firme hasta nuestros días. Los Entes de Derecho Público no Estatales que dio por tierra la centralización que implicaba que las facultades de decisión están reunidas en los órganos superiores de la administración del Estado, la desconcentración, que se han atribuido partes de competencia a órganos inferiores, pero siempre dentro de la misma organización o del mismo ente estatal y la descentralización, que la competencia se ha atribuido a un nuevo ente, separado de la administración central, dotado de personalidad jurídica propia, y constituido por órganos propios que expresan la voluntad de ese ente. Tener presente

que después de 20 años no ha quedado puerto administrado por la administración central en nuestra provincia de Buenos Aires.

En mis últimos días en la Presidencia del Directorio en noviembre de 2006, después de 10 años en la administración, les decía en una carta abierta a mis camaradas Directores que “el reloj estaba corriendo” que entonces para los que estaban o que vendrían me parecía oportuno que cada uno de nosotros, no por sabiduría sino por el tiempo transcurrido, estábamos para ayudar con una visión más general y la experiencia de muchos años y que seguro que en la coyuntura diaria de sobrellevar el día a día podían errar su camino.

Les expresaba que primero debimos tener un sueño pero para que no fuera una utopía debíamos formalizar un proyecto y posteriormente había que elegir a los hombres y mujeres que ejecutaran y finalmente consolidaran ese presente que les permitía ver el horizonte con optimismo.

Muchos eran los recuerdos buenos, mucho más que los malos momentos, mucho más que lo esperado por nosotros. Consensuamos y ejecutamos pero mucho menos de los que el Puerto necesitaba.

Mucho había sido el reconocimiento de nuestra Región para con todos nosotros pero mucho menos de los necesario para permanecer con ellos.

En esos días estábamos esperando para fin de año el “llamado a licitación para la bajada de la Autopista a Ensenada y Berisso”. También esperábamos el proyecto eje-

cutivo del terraplén costero y tramos 9 y 10 de comunicación a la Ruta 6. Pero ambos proyectos eran externalidades del mismo puerto pero que debíamos conducir.

No era menor el impacto en el tráfico en la coyuntura dentro del ámbito portuario por la tendencia decreciente del tráfico de mercaderías producto de las limitaciones que imponía el gobierno nacional a las exportaciones de hidrocarburos y sus derivados caracterizado además porque nos encontrábamos ejecutando las obras planificadas y financiadas por el

Puerto como la Reestructuración de la escollera del Este.

Muchos eran los riesgos que asumíamos pero mucho más feliz me hacían los resultados obtenidos!!!.

Teníamos el reconocimiento aportando soluciones a través de sus mejores recursos técnicos y humanos de la Comisión Pro-Reactivación del Puerto La Plata integrado por Las Cámaras de Comercio e Industria de La Plata, Berisso y Ensenada, el Colegio de Ingenieros Distrito V, La bolsa de Comercio de La Plata, La Cámara Argentina de la construcción Delegación Provincia de Buenos Aires, el colegio de Abogados de La Plata y ACIMCO. En este aniversario de los 20 años se perdió la pertenencia en los Presidentes designados con posterioridad. No solamente se necesita el conocimiento y la decisión política sino que el Representante del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires debía ser vecino de la comunidad de Berisso, Ense-

nada y La Plata. A nadie se le ocurriría nominar a un foráneo en los Puertos de Bahía Blanca, Necochea y Mar del Plata y otros.

La elección del personal de trabajo debían ser a partir de un llamado a Concurso de antecedentes y curricular comprendidos en su evaluación a los Colegios Profesionales del Ámbito de La Plata, Berisso y Ensenada. Con este método se cubrían los espacios de las Gerencias del Consorcio.

La conexión con la Autopista La Plata Buenos Aires es la mejor muestra de la falta de compromiso y decisión política para poner en agenda nuestro Puerto dentro del Plan de Obras Nacional.

Debemos dejar de ser una Patrulla Perdida, mucho es lo bueno para devenir y necesitan la amplitud de voluntad para lograrlo.

Que la virgen que siempre nos acompañó ilumine a nuestros gobernantes.

El tiempo está corriendo, no lo pierdan…

DESDE 1983 TRABAJ T AMOS POR UN DESARROLLO INDUSTRIAL SUSTENTTABLE Somos la única planta de calcinación de carbón de petróleo del país.

Abastecemos a la industria ia nacional de aluminio y a mercados internacionales.

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20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

“En nuestra Cámara nació el Consorcio”

La Gran Capital / 13

JUAN CARLOS PIANCAZZO, EX DIRECTOR DEL CONSORCIO

DANIEL RODRÍGUEZ PAZ, EX PRESIDENTE DEL CONSORCIO DE GESTIÓN PUERTO LA PLATA

El actual presidente de la Cámara de Comercio e Industria de La Plata, rememora los antecedentes de la creación del actual Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, que se remonta al principio de los 90, cuando empezaron las primeras reuniones en la sede de esa cámara.

Daniel Rodríguez Paz fue uno de los presidentes que dejó su sello y su impronta durante el tiempo que tuvo al frente, fueron momentos de grandes avances y transformaciones. Aquí, alguna de las reflexiones que pronunció ante la Gran Capital.

Al principio éramos ocho entidades, La Cámara de Berisso, la de Ensenada, la Bolsa de Comercio, la Cámara de la Construcción, Delegación provincia de Buenos Aires, la Unión Industrial del Gran La Plata, el Colegio de Ingenieros y nosotros, luego se sumó ACIMCO, recuerda Piancazzo.

Las primeras reuniones se hicieron en nuestra sede, luego las fuimos rotando, tanto a la Cámara de Berisso, como a la de Ensenada, quizás a algún otro lugar, pero la gran mayoría se hicieron en esta casa.

Todos fuimos aportando ideas, buscábamos que el puerto tuviera un nuevo status, ya que lo veíamos como una gran herramienta de crecimiento de la región desperdiciada.

Además de las reuniones pudimos visitar a políticos y funcionarios, y a muchos los invitamos a que vinieran a exponer sus ideas, pero para nuestra sorpresa eran muy pocos los que podían disertar sobre la cuestión, la gran mayoría a pesar de ocupar cargos vinculados a la actividad portuaria, mostraban un desconocimiento total del tema.

Quien fue un poco el artífice, el mentor y gestionador de todo ese proceso fue Luis Urriza, era la pata política que se necesitaba, ya que gran parte del proceso se llevó adelante bajo la gobernación de Eduardo Duhalde, quien tenía en su agenda el puerto, junto a otros temas, como el Teatro Argentino, la terminación de la Catedral, y el Estadio Ciudad de La Plata, este último también fue otra iniciativa de nuestra cámara y su impulsor fue Norberto “Coco” Sánchez.

De esa manera, por aquellos años se fue conformando el consorcio, se propuso como presidente a Jorge Metz, avalado por sus conocimientos, probidad, y por su condición de capitán de barcos petroleros, y como Gerente General a Rodolfo Rocca, proveniente del Centro de Ingenieros de la provincia de

Buenos Aires, luego se propusieron los representantes de las cámaras, los municipios y los sindicatos. El decreto de creación lo firmó, aparte del gobernador, el entonces ministro de Obras Públicas José Antonio Romero.

La idea original del espíritu del Consorcio, en cuanto a la representatividad, es que el directorio estuviera conformado por personas designadas por los tres municipios y que las cámaras de La Plata, Berisso y Ensenada, nombraran a un director por cada ciudad, luego se resolvió que solamente una cámara por distrito tuviera su representante, más adelante cambiarían en forma rotativa.

Así fue, la primera representada fue la de Berisso, luego estuvo Ensenada y más tarde nosotros. con el tiempo la idea original se fue distorsionando y entraron los representantes de las empresas concesionaria y permisionarias, hecho cuestionable ya que son muchas veces jueces y partes en algunas decisiones como la fijación de tarifas.

Entre las virtudes que tiene el Consorcio, es que fija sus propias políticas y tiene su propio presupuesto, con los controles de rigor, y con ese dinero ha hecho obras fundamentales, como la escollera, muelles, el dragado, y también a veces le ha tocado ayudar a la región en cuestiones que no son estrictamente de su competencia, pero que han sido necesarias hacer, como por ejemplo, paliar con obras los efectos de la trágica inundación del 2013.

En realidad se esperaba que para este tiempo que corre el puerto estuviera trabajando más, el crecimiento que tuvo argentina a tasas chinas hasta el 2008, hacía prever otra realidad. Se pensó en otra terminal en la cabecera oeste sobre Ensenada, que incluso se llegó a licitar, pero no hubo oferentes. Hay que tener en cuenta también, los poderosos intereses que el Puerto de Buenos Aires tiene y conserva para que la actividad se siga concentrando allí.

No obstante, todos estamos esperanzados en que las cosas cambien, por un lado Tecplata cambió de CEO, y están trabajando muy fuerte en la consecución de la carga, y vienen consiguiendo resultados alentadores.

Por otro lado, si bien se postergó, en los próximos meses se va a licitar el Puerto de Buenos Aires, la idea es que de las tres terminales que allí operan sólo quede una, por lo que seguramente quedaran jugadores libres y el puerto local puede atraerlos, además se espera que la Argentina vuelva a crecer.

Siempre junto al Puerto

Director Propietario: Hernando Arias // Director Responsable: Hernando Arias // Domicilio Legal: Sarmiento 339 Ensenada.

Redacción: Calle 8 N°1141 y 1/2 Dpto A (1900) La Plata // Tel: (0221) 4895950 / 221 507 0518// e-mail: lagrancapital2001@gmail.com // Registro DNDA: RE-2019-16925840-APN-DNDA#MJ // www.lagrancapital.com // Impreso en Editorial Berisso Nueva York y Entremuros Berisso

“Hoy el Puerto La Plata tiene una mayor capacidad competitiva respecto a los puertos de la región” nal.

Todo ello permitió transformar la infraestructura portuaria de manera que a su capacidad de puerto de graneles líquidos y sólidos (combustible y carbón casi exclusivamente), se le sumó una infraestructura competitiva para otras mercaderías y contenedores.

Asumí la Presidencia del Consorcio en noviembre de 2006 hasta mediados de 2011.

A nivel personal fue una experiencia fantástica.

Ya pasaron 8 años desde que dejé de ser presidente del Consorcio pero aun llevo puesta la camiseta del Puerto y de la Región. Trabajamos duro junto a las autoridades políticas de la región, el equipo profesional y cada uno de los trabajadores del puerto con resultados verificables y evidentes. No siempre la gestión y el esfuerzo logran concretarse en semejantes desarrollos; pero en este caso; si se lograron.

Al ser así, te deja la sensación del deber cumplido.

Obviamente, el avance en la infraestructura portuaria fue el resultado más plausible. Desde la inversión privada más grande de la Provincia (TECPlata), el ensanchamiento del canal de acceso y su dragado a 32 pies, la cantidad de obras en nuevos muelles, galpones, playas , depósitos, el taller de locomotoras, accesos cercanos, mejoras y recuperación de edificios; apertura de calles, construcción y ayuda de nuevos clubes y asociaciones civiles de la zona, construcción de plazas, etc. hasta la creación de nuevos puestos de trabajo y la regularización de la situación laboral del perso-

Lamentablemente, esas inversiones que fueron diseñadas en un contexto de crecimiento económico del país y de descentralización de la operatoria portuaria; estuvieron listas para operar cuando predominó la política nacional de ajuste, achicamiento, centralización y decadencia macroeconómica. Ello, -junto con algunos errores de la gestión pública y privada,afectó al comercio internacional de la Argentina y no permitió el uso pleno de la capacidad instalada.

Hoy el Puerto La Plata tiene una mayor capacidad competitiva respecto a los puertos de Buenos Aires y Montevideo y se encuentra muy bien posicionado ante una nueva etapa de crecimiento económico de la Argentina. Con una gestión comercial agresiva y punzante estará en condiciones de lograr una utilización más plena de su moderna infraestructura.

A mi juicio, aun falta la concreción de un tramo de los accesos terrestres y lo óptimo sería el dragado de la nueva Ruta del Sur en el Río de La Plata (Canal Magdalena).

Por último quiero agradecerle a la Gran Capital por recordar esta fecha y reiterarle a todos sus lectores mi convicción de que,- aunque la historia tiene sus vueltas y sus demoras-, no dudo que el Puerto La Plata será muy pronto el gran Puerto del Río de La Plata, con una dinámica espectacular de crecimiento, tal como su infraestructura, su ubicación geográfica y su gente ameritan.

14 / La Gran Capital

20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

El Puerto en su hora más importante

MARIANO GOYENECHEA, TITULAR DEL CONSORCIO PUERTO LA PLATA

Cuando ya comienza la cuenta regresiva para la inauguración de la nueva Terminal de Contenedores, y se espera la llegada de las gigantescas grúas pórtico, indispensables para el funcionamiento del Puerto, La Gran Capital dialogó en aquella ocasión con el presidente del Consorcio, quien hizo un análisis de la situación y las perspectivas del enclave portuario. Aquí la nota

La vieja estación del Puerto hoy luce remozada, cuidada, embellecida. Una vieja locomotora en perfecto estado descansa sobre las vías; la típica construcción inglesa contiene un museo en su interior, que guarda enseres, fotografías, instrumentos y herramientas de un pasado tan lejano como glorioso.

Nadie podía imaginar allá por 1884, cuando comenzó a construirse a pico y pala el Puerto de la Plata, que luego de más de un siglo, ese mismo Puerto viviría prácticamente una segunda fundación. Desde 1925 -cuando YPF comenzó a operar y se transformó en el principal operador, dedicándose el Puerto casi completamente al transporte de gasoil, nafta y derivados- que no ocurre una transformación tan espectacular como la que se viene realizando por la construcción de la nueva Terminal de Contenedores sobre el margen de Berisso, en manos de la empresa Tec Plata.

En esas austeras y confortables oficinas de la añosa estación, La Gran Capital fue recibida por el presidente del Consorcio, Mariano Goyenechea, un hombre joven, dinámico, de apenas 41 años que ha abrazado desde muy joven la función pública, y que hoy le toca en suerte presidir los destinos del Puerto La Plata, en este momento histórico.

“Llevo más de un año de gestión, realmente a pesar de no ser un experto en el área, es un sector que te atrapa.

El aprendizaje ha sido veloz y fructífero, ya que el Puerto tiene desde hace muchos años gente con invalorable calidad técnica y humana, con un apego al trabajo envidiable, que me ha facilitado enormemente la tarea. La designación por parte del Gobernador Scioli, que depositó toda su confianza en mi persona, es un honor y una gran responsabilidad”, comenzó la charla Goyenechea LGC: En virtud de la inminente puesta en marcha de la nueva Terminal de Contenedores ¿Cuáles son las expectativas que tienen el sector portuario local, y usted personalmente?

MG: Llegué en un momento impresionante, en una etapa importante, donde todos aguardamos que la Terminal comience a trabajar. Ya se han realizado los muelles, el dragado y la mayoría de las obras de infraestructura, y esperamos para esta primera etapa llegar a los 460 mil TEU’S por año. Si tenemos en cuenta que el Puerto de Buenos Aires y el de Dock

Sud operan en conjunto cerca de un 1.600.000 TEU’S, eso nos da una idea de lo que puede llegar a transformarse este Puerto. Pero además debemos tener en cuenta, que esa cifra, en un lapso que no va superar los cinco años puede llegar a duplicarse. Por ahora, lo que nos está faltando son unas poderosas grúas que ya fueron embarcadas en China, y que para mediados de octubre estarán llegando a la Argentina (ver aparte)*. Este va a ser el puntapié inicial del nuevo rumbo que toma el Puerto. Será un hecho histórico, algo sin precedentes y nos estamos preparando para ello. Al acto inaugural seguramente asistirán la Presidenta de la Nación, la señora Cristina Fernández, y el Gobernador Daniel Scioli que ya han prometido su asistencia LGC: Uno de los problemas que preocupan a la región en general es el problema de una red vial insuficiente, por el gran movimiento -fundamentalmente de camiones- que se va a producir cuando comience a funcionar la Terminal.

MG: En eso se está trabajando muy fuerte tanto a nivel Nacional, Provincial, Municipal y también desde el propio Consorcio. Algunas obras ya comenzaron, otras han sido adjudicadas, y otras están en proceso de licitación. Tanto la avenida 60, como la calle 122, el ensanche de la Autopista y todos los accesos al Puerto van hacer en poco tiempo repavimentados o ensanchados, de acuerdo a las necesidades.

LGC: Si la red vial colapsa ¿qué posibilidades hay de que la red ferroviaria se vuelva más activa?

MG: También en esto se ha trabajado mucho; de hecho mucho de lo que transporta Copetro e YPF, hoy sale vía ferrocarril. Tenemos locomotoras propias y estamos conectados a todo el país por estas vías. Por otra parte, la Presidenta viene trabajando mucho en este sentido y es fácil advertir que ya es una política de Estado la recuperación del ferrocarril para todos los argentinos, tanto a nivel carga como de pasajeros.

LGC: Otro de los aspectos que hay que tener en cuenta para que la gestión sea más fácil es la relación con todos los sectores, tanto de los que componen el Puerto como los de toda la sociedad, especialmente la relación con los municipios aledaños, La Plata, Berisso y Ensenada. ¿Como es la situación?

MG: La relación es muy buena, tanto con todos los gremios que aquí trabajan, como con los dirigentes de organizaciones intermedias, que saben que tenemos una política de puertas abiertas. Por otra parte, con los tres intendentes nos llevamos muy bien, fundamentalmente con Mario Secco y Enrique Slezack, con quienes trabajamos codo a codo en forma particular en muchos proyectos en común. Pero quiero agregar y destacar el entusiasmo y esfuerzo que ha puesto el Gobernador Scioli detrás de este proyecto, porque sin ello, hubiera sido muy difícil llevar a cabo todo esto que estamos haciendo. Párrafo aparte merece la Zona Franca y el Astillero Río Santiago, ya que todos conformamos una unidad de negocios con gran proyección. Consideramos que la Zona Franca se va a desarrollar aún más cuando empiece a operar la Terminal de Contenedores.

LGC: ¿De qué manera cree usted que influirá sobre la economía regional la puesta en marcha del nuevo Puerto?

MG: No hace falta ser un experto para darse cuenta que esto va ser revolucionario para la región. Ya hay mucha gente invirtiendo, comprando oficinas, locales, galpones. Se va a necesitar una gran logística para atender el movimiento de transporte y humano que va a tener esta zona; seguramente habrá más agencias marítimas, más despachantes de aduanas, entre otros servicios, y todos ellos requerirán también de otros servicios, como alojamiento, comida, etc.

LGC: Tenemos entendido que al Consorcio lo componen, además de los municipios, representantes de las fuerzas vivas de la zona. ¿Cuál es el aporte de quienes conforman el Directorio y el Concejo Consultivo?

MG: Efectivamente, nuestro Directorio está compuesto por representantes de la Provincia, de los tres municipios, y también tienen su lugar las cámaras sectoriales, distintas organizaciones profesionales y los gremios. Ellos nos dan una visión más amplia de los problemas que a diario tenemos que enfrentar y su aporte es invalorable, ya que sin su concurso esta tarea sería imposible.

LGC: Por último ¿cuál es su reflexión final, teniendo en cuenta que en pocos días el Consorcio, cumplirá trece años de vida?

MG: La vida del Consorcio es muy corta comparada con los 123 años que este puerto tiene. Pero su creación ha sido un acierto. No sólo haberlo creado, sino cómo se conformó, con la participación de los directamente interesados y de toda la comunidad.

En estos años quienes me precedieron hicieron una tarea magnifica. A mí, como dije antes, gracias a la designación del gobernador Scioli, me ha tocado vivir esta etapa que es muy intensa. Pero cuidado, estamos obligados a duplicar nuestros esfuerzos, a trabajar cada vez más, porque este Puerto cada día es más grande y nuestra responsabilidad es mayor.

Edición Especial

DIEGO PRINCIPI, EX DIRECTOR DEL CONSORCIO

El Puerto va a crecer si acompaña el contexto

Entre los años 2013 y 2016, Principi, presidente de la CALPO, fue director por UIPBA (Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires) durante la gestión de Mariano Goyenechea y el actual presidente José María Dodds.

El dirigente dialogó extensamente con La Gran Capital y explicó cómo ve al Puerto hoy en día. Además, el presidente de la CALPO (Cámara La Plata Oeste) hizo referencia a la tarea que realizó el Consorcio de Gestión que ahora celebra sus primeros 20 años.

En relación a su mandato en el directorio: “Fue una experiencia nueva, no tenía una relación directa con el Puerto, pero fue grato descubrir la relevancia del enclave portuario en la región, su privilegiada ubicación y la oportunidad que les abre a las industrias que están a su alrededor, que de alguna manera todo ese potencial está subutilizado”.

“Lo que me parece interesante es la figura que se adoptó para trabajar, el consorcio tiene representación no sólo del sector empresarial, las cámaras de la región, los concesionarios, los permisionarios, sino también de los municipios y los gremios, un abanico de representación para definir las políticas a seguir”, sumó Principi.

Le consultamos que puede aportar el sector industrial de la región, habida cuenta que no solo en La Plata hay empresas de envergadura, algunas de ella están en CALPO, sino las de toda la región como Brandsen y Magdalenas donde hay empresas de cierta envergadura, curtiembres por ejemplo, que podrían aprovechar mejor el Puerto, al respecto Principi sostuvo ”Hay un aspecto importante para resaltar, y es que excepto las agropecuarias que siempre han tenido un perfil exportador, los industriales nunca nos hemos propuestos seriamente producir más allá de lo que el mercado interno nos demanda. No tenemos esa cultura, sabemos que es difícil romper con esa inercia, pero se debiera cambiar de actitud, no digo para exportar a lugares lejanos donde hay gran competencia, pero si podemos hacerlo a países vecinos, y de esta manera podríamos generar dólares frescos que es lo que el país necesita en estos momentos.

Además de todo esto, explicó la importancia de los procesos en el país, debemos decir que nada es casual, hay que mirar la historia, llevamos casi 70 años con mucha inestabilidad, problemas cambiarios, retenciones, problemas de costos, falta de reglas claras, la famosa inseguridad jurídica, entonces así es muy difícil invertir. “Supongamos que yo invierto en una mega planta para satisfacer el mercado interno y también para exportar, y luego te cambian las reglas o no podés importar la materia prima como ya sucedió. Súmale que te toca enfrentar problemas de logística, falta de gas,

electricidad, etc.”.

Para acompañar al puerto y poder generar un crecimiento verdadero afirmó que se necesita cambiar la forma de pensar de gran parte de los industriales, pero también los que gobiernan deben hacer lo mismo, dotar de herramientas a largo plazo y pensar en el mercado externo como prioridad. Y sumó que para generar dólares hay que sumar valor agregado, aunque advirtió “debemos ser competitivos, ya que en el mundo se produce más barato.

También resaltó la importancia del mercado interno en la producción: “El mercado interno es súper importante, estamos en un 50 o 70 % de nuestra capacidad en promedio, nadie está al 100%, si vienen una reactivación, hay que pensarla a largo plazo, esto tiene que ser sustentable y duradero, no un crecimiento ficticio, como paso cuando se sostenía el consumo con emisión”.

Por último, contó a La Gran Capital cómo ve el futuro de la estación portuaria: “El Puerto va a funcionar si acompaña el contexto. Se ha hecho todo lo humanamente posible para conseguir carga, no nos olvidemos que los volúmenes de carga han bajado enormemente en la argentina en los últimos diez años, y nunca pudo recuperarse a los niveles del 2007”.

Y sumó que el comercio mundial ha crecido a pesar de las luchas y pujas internacionales permanentes, como las que mantienen por ejemplo EEUU y China, pero que “el comercio en la Argentina ha bajado, importamos y exportamos menos, hubo razones económicas pero también un mal manejo político de los gobiernos que estuvieron en el poder.

Desde la CALPO, deseamos fervientemente que cada día se produzcan más negocio en el Puerto, ya que el incremento de la actividad tiene un efecto multiplicador en la economía de toda la región”, concluyó.

Edición Especial

20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

NUEVO CONVENIO DE TRABAJO

Acuerdo entre SUPeH y las empresas contratistas de YPF

Después de tres años de negociación, se aprobó el primer Convenio Colectivo de Trabajo único a nivel nacional para los proveedores de servicios de YPF, agrupados en CEPERA.

Hace pocos días, en noviembre de 2019 fue aprobado por el Ministerio de Trabajo de la Nación el Convenio Colectivo de Trabajo entre SUPeH (Sindicatos Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos) y la Cámara de Empresas Petro-Energéticas de la República Argentina (CEPERA (774/19)- Este primer convenio único, agrupa a todos los trabajadores de empresas contratista de YPF, afiliadas al gremio SUPeH. Desde la Cámara dieron a conocer las características sobresalientes del convenio suscripto a saber: -Agrupa a 10.000 trabajadores del rubro petrolero, aproximadamente.

-Integra más de 90 empresas que trabajan en el rubro del petróleo.

-Remplaza a alrededor de 90 Convenios individuales.

-Posee 320 funciones y16 categorías, debido a que agrupa a una gran cantidad de compañías dedicadas a diferentes oficios.

El convenio es el resultado de tres años de negociaciones entre YPF, la Federación SUPeH y la Cámara CEPERA, luego de largas reuniones en las que cada una de las partes defendía sus intereses, se llegó a un acuerdo, que significa un gran paso para el mejor

funcionamiento del sector.

“Además de la simplificación laboral y el ahorro de tiempo, la existencia de este convenio permite regularizar las normativas laborales en todo el país, logrando que todos los trabajadores cuenten con los mismos derechos y obligaciones sin importar la provincia o ciudad en la que se desarrollan”, señala el documento de CEPERA. Organizaciones que participan de este Convenio: YPF S.A., Federación SUPeH (Secretario General: Antonio Cassia) y la Cámara de Empresas Petro-Energéticas de la República Argentina.

Esta entidad, que se conformó durante el año 2015 comenzó a funcionar en 2016, es presidida por Ruben Camilletti (Tisico S.A.) tiene como fin nuclear y acompañar a las firmas asociadas en su actividad dentro de YPF, como así también brindarles servicios y beneficios que aporten al mejoramiento de su gestión en el mercado.

El convenio viene a cubrir una necesidad de enmarcar la actividad de las empresas que se conformaron en los 90 luego de la privatización de YPF y que hoy son contratistas de la gran petrolera argentina.

La Gran Capital / 15

El trabajo en equipo y la impecable gestión del Consorcio ROGELIO BLESA, REPRESENTANTE MUNICIPALIDAD DE LA PLATA

Blesa es representante del Municipio Platense en el Directorio del Puerto desde marzo del 2019, su experiencia de trabajo en el Consorcio ha sido muy positiva, considerando al mismo como una mesa de trabajo que escucha todas las voces por igual llegando a generar buenos consensos.

Como sabemos el directorio está integrado por nueve representantes: el presidente, quien es nombrado por la Sub Secretaria del Puerto del Ministerio de Producción de la provincia de Buenos Aires, tres que representan a los municipios (La Plata, Berisso y Ensenada), tres por el sector privado y dos por los sindicatos.

“Mi objetivo es defender los intereses del municipio de La Plata en cuanto al funcionamiento y a la activación del Puerto, es pos del crecimiento que éste puede brindarle al municipio y a la región”, nos cuenta Blesa.

Con respecto a la figura de Consorcio comenta: “Me parece que es una herramienta muy importante para que los puertos funcionen en la provincia de Bueno Aires. Lo que buscamos fundamentalmente a través del directorio es llevar a cabo políticas publicas, es decir, sumar a su reactivación, a su estructura, infraestructura y competitividad hacia afuera para generar más trabajo en la región. En el consorcio se debate la parte publica, la privada, junto a los sindicatos, lo que indica un buen funcionamiento”.

“Lo que hace el consorcio es escuchar todas las voces para llegar a consensos y tomar decisiones que hacen al desarrollo del puerto, asuntos relacionados a los contratos, a las tarifas, a la explotación y a las empresas que operan dentro del puerto”, profundiza.

“En ese sentido tiene mucho que ver las decisiones que toma el Puerto en relación a infraestructura, mi experiencia en estos pocos meses de gestión han sido muy positivos, se han realizado una gran cantidad de obras con un presupuesto aprobado en el 2018 y ejecutado este año. En definitiva se ha saneado un poco la economía del Puerto, donde hoy tenemos un súper avit económico, y ya estamos próximos al cierre del balance del 2019”, añade.

A su vez, nos comenta que actualmente están trabajando en el proyecto de obras para el 2020: ”Fundamentalmente esa es nuestra tarea, brindarle los recursos y las herramientas necesarias para que tenga la infraestructura adecuada en pos de que mas cantidad de empresas puedan tener los costos operativos cubiertos y así generar competitividad e inversión”.

Cuando le preguntamos sobre las fortalezas y debilidades dice: “La fortaleza del Puerto es la ubicación que tenemos, y la potencialidad y competitividad que ello le brinda. Debilidades es lo que tenemos que trabajar, por ejemplo todo lo que tiene que ver con infraestructura y con los accesos. La cercanía con el Puerto de Buenos Aires también es algo que tenemos que analizar minuciosamente, pero es un trabajo continuo y

afortunadamente la figura del consorcio dio una posibilidad a que nosotros como representantes de los municipios y a todos los sectores, podamos aunar esfuerzos, debatir, y poner todo sobre la mesa de trabajo con el fin de llevar a cabo políticas que beneficien a toda la región”.

Con respecto a su experiencia personal, Blesa nos cuenta que ha sido muy satisfactoria: “He encontrado un Consorcio que lejos de querer hacer prevalecer posturas individuales o sectoriales hemos podido mirar hacia adelante estratégicamente viendo al puerto como una fuente muy importante para la región. En todas las reuniones que tenemos semanalmente se discuten estas cuestiones de infraestructura e inversión para que el puerto tenga un buen funcionamiento. Los hechos de los últimos meses lo demuestran con TEC Plata ingresando barcos de contenedores a la terminal, eso nos da una gran expectativa a futuro para seguir por este camino”.

Por último, el funcionario también destaca el trabajo que hizo y hace la gerencia del directorio, lo equipos técnicos de la parte legal, la de obras y la contable. “Es un gran equipo coordinado por su presidente José Maria Doods , quien hizo un excelente trabajo estos últimos años para posicionar al Puerto, siempre ha convocado al diálogo, a la construcción desde lo político y desde el trabajo. Así es como pudo generar un directorio en el que los planes de obras, los presupuestos y balances con total transparencia y es el camino que deberíamos continuar”.

“Si bien hay una transición en la política provincial, debemos avanzar mas allá del nombre y apellido. Abrir las puertas del Puerto, mostrar lo que tenemos y que toda la región sepa que es totalmente operativo, rentable para el privado, para la región y para los municipios que lo conforman, en definitiva se trata de la misma búsqueda: generar trabajo, empleo y oportunidades para todos”, finalizó.

16 / La Gran Capital

20° Aniversario Consorcio de Gestión del Puerto La Plata

Edición Especial