Familiebedrijf in Beeld E. van Wijk 75 jaar

Zo de HEERE het huis niet bouwt, tevergeefs arbeiden deszelfs bouwlieden daaraan;

Zo de HEERE de stad niet bewaart, tevergeefs waakt de wachter. Psalm 127:1

FAMILIEBEDRIJF

BESTE LEZER,

Nog maar vijf jaar geleden vierden wij het heuglijke feit van ons 70-jarig jubileum. Een van de hoogtepunten was de overdracht van de tweede naar de derde generatie, begeleid met de uitgave van een vuistdik boek over de geschiedenis van ons bedrijf tot dan toe. Wellicht vraagt u zich daarom af waarom wij dan vijf jaar later weer een uitgave laten maken, dit keer in de vorm van een magazine? Een glossy. De belangrijkste reden voor onze viering van het 75-jarig jubileum is op de eerste plaats gelegen in de dankbaarheid die wij als familie Van Wijk en als het hele bedrijf, voelen. Dankbaarheid voor de eerste en tweede generatie die de fundamenten hebben gelegd. Maar ook dankbaarheid voor onze medewerkers, onze klanten en onze leveranciers.

In de waan van de dag sta je daar niet elke dag bij stil. Je gaat door. Bent onderweg. Focus op de volgende bestemming en op de volgende kilometer. Maar in je eentje kun je niets. Je doet het samen. Je bent samen onderweg. Met de kracht en wijsheid die God ons iedere dag weer wil schen -

ken. Hoe mooi is het om dan een bundeling van verhalen te publiceren over de gang van zaken in ons bedrijf vandaag de dag.

Wie zijn toch de mensen die E. van Wijk vormgeven? Als u die verhalen leest zal het u opvallen dat wij deze keer ook leveranciers in de vorm van advertenties hebben toegelaten. Dat is bewust. Want onze leveranciers zijn geen toevallige passanten. Samen met onze klanten en onze medewerkers vormen zij de keten van dit bedrijf. Een logistiek dienstverlener met een duurzame en leidende rol in het wegtransport van de Noordzee tot de Kaspische Zee.

Hoe het wegtransport zich de komende jaren zal ontwikkelen? Eén chauffeur die meerdere wagens tegelijk bestuurt? Vrachtwagens op waterstof en op elektriciteit? Toenemende nadruk op IT en automatisering? Ik heb geen voorspellende gaven. Maar de ontwikkelingen gaan door en wij omarmen die. Bovendien staat één ding vast, de mensen maken het verschil!

COLOFON

Familiebedrijf in Beeld

Ippelseweg 14

4255 HZ Nieuwendijk

T 0183-401078

M 06-51200448

www.familiebedrijfinbeeld.nl

info@familiebedrijfinbeeld.nl

Realisatie, tekst en coördinatie

Govert Lagrouw

Tekst

Govert Lagrouw

Eindredactie

Govert Lagrouw

Fotografie

Frans Jan Fortunati, Sandy Klein Gunnewiek

Vormgeving en opmaak

Lagrouw Communicatie

Sales

Fred van Kuyen, 06-14 44 19 73

E van Wijk Group

Expeditiestraat 14, 4283 JG Giessen

www.evanwijk.com

INHOUD

Over de boer en de gevechtspiloot

Eigen boontjes doppen

Van Ewout naar Ad naar Ewout

Hoe twee familiebedrijven elkaar toch vonden

Bandenmanagement bij E. van Wijk Logistics

De meerwaarde van maatwerk

Ik zoek een transporteur en jij gaat dat voor mij doen

Ook de laatste schakel in de chain moet goed zijn

Over vijf jaar moet je nog steeds samen inkomen verdienen

De klant definieert ons succes

Groeien en jezelf blijven

Als er iemand is die alle kentekens weet, is het Willem wel

Wij denken in service niet in wielen

Sparren, steunen & sturen

Sleutelen verandert meer en meer in storingen opzoeken

Stuur Hubert op pad, dan komt het goed

Chagrijn kennen ze bij Van Wijk niet

ROEMENIË

Het bedrijf is hard gegroeid, ik ben meegegroeid

Altijd met een volle bak terug, dat is de sport

Alles is bij Van Wijk netjes geregeld

Oudere chauffeurs willen ook meegenomen worden in veranderingen

We willen vervoersregisseur worden

Wij

Wij geloven in een schone wereld

We hebben samen de hele weg gereden

AD EN EWOUT AAN HET WOORD

Over de boer en de gevechtspiloot

Op de geboenwaste houten spreektafel ligt een vuistdik boek getiteld

‘E. van Wijk Onderweg, over 70 jaar E van Wijk.’ De familie hecht aan haar geschiedenis. Niet om te zwijmelen in successen uit het verleden maar om wijze lessen te trekken. 75 jaar E. van Wijk is alweer een heel ander verhaal dan 70 jaar E. van Wijk.

Nieuwe uitdagingen doen hun intrede. De energietransitie is er daar een van, maar niet de enige. ICT, digitalisering en internationalisering worden steeds belangrijker. We spreken met Ewout en Ad. Twee generaties familiebedrijf aan het roer. Ze zijn het opvallend vaak met elkaar eens. Schone schijn? Ewout: “Nee, ik ben altijd op mijn vader gesteld geweest. Natuurlijk hadden en hebben we wel eens discussie maar dat is gezond. Zonder wrijving geen glans. Die uitspraak is overigens van mijn vader.” Ad wist het bedrijf op te stoten in de vaart der volkeren. Volgens velen een geboren entrepreneur. Onder zijn leiding groeide het bedrijf. Hij was een van de eerste transporteurs in Nederland die vestigingen opende in Roemenië, later gevolgd door Polen, Moldavië en Oekraïne. Als jonge jongen ging hij al op pad voor vader Ewout. Bedrijven langs om te kijken of hij klandizie kon winnen. Koude acquisitie. Zou hij in de tegenwoordige tijd net zo succesvol kunnen zijn als in zijn tijd? “Dat denk ik niet. Zaken doen ging toen veel meer op de persoon. Op de man af. Stel ik wil een doelgroep als dakbedekkers binnenhalen. Vroeger reed ik daar langs. Belletje trekken. Ring hier ben ik. Tegenwoordig kun je die adressen allemaal digitaal inkopen en met ICT-middelen benaderen. Ik volg dat allemaal nog wel, maar je komt er niet onderuit als je ouder wordt dat je die manier van werken niet meer bij kunt benen.” Tijden veranderen, zoveel is duidelijk. Van Wijk is een Europese speler. Op de dag dat we elkaar spreken maakt de Europese Commissie bij monde van Frans

Timmermans bekend dat in 2040 nieuwe vrachtwagens en bussen 90% minder CO2 uit moeten stoten. Beide heren erkennen het nut van een sturende overheid. “Anders gebeurt het gewoon niet. Bovendien hebben we dan voor iedere transporteur hetzelfde level playing field.” Dat duurzaamheid en energietransitie ooit zo belangrijk zouden worden voor de strategie van hun onderneming, hadden zij niet verwacht. Alhoewel, in de tijd dat Ad van Wijk zelf nog op de bok klom en met de vrachtwagen reed, startte hij zijn wagen eens op de Brennerpas en zag een dikke, vette pluim opsteken. “Toen dacht ik echt, dit kan nooit goed blijven gaan. Maar in die tijd letten wij daar niet op. Het was geen punt van discussie. We hebben wel altijd vooropgelopen met de Euronorm.” Ewout vertelde in een ander interview als eens tegen de verslaggever: “Er zal voor ons veel veranderen denken wij. De afgelopen 75 jaar stonden in het teken van dieselvrachtauto’s. De transitie naar elektrisch en waterstof zal een hele grote rol gaan spelen. Daar hebben wij al op geanticipeerd met de aanschaf van elektrische auto’s en op die voet gaan wij door. Als andere transportbedrijven tegen de hobbels aanlopen met elektrische wagens moeten wij die hobbels al genomen hebben.” Duurzaamheid als nieuw strategisch instrument. Ewout als nieuwe CEO legde nog meer nieuwe accenten. De automotive tak in Roemenië werd afgestoten en in en rond Almelo werden vijf gespecialiseerde forwardingsbedrijven opgekocht. Hierdoor werd Van Wijk Forwarding een feit.

Geen transport op wielen maar transport als een service. Tijden veranderen. Wat bewondert Ewout aan de vorige generatie? “Die hebben Nederland opgebouwd na de oorlog en de huidige generatie de welvaart gebracht waarmee wij de energietransitie kunnen bekostigen.” Ad bereidde Ewout al op jonge leeftijd voor op het te verwachten ondernemerschap. “Hij moet het kunnen, willen en er gelukkig mee zijn. En als er iets in die drie schakels ontbreekt, wordt het niets. Waar ik altijd enorm bang voor was, is de vraag of ik niet teveel uit liefde in plaats van met verstand Ewout in zijn rol zou brengen.” Ewout knikt begripvol als hij Ad aanhoort. “Gelukkig heeft hij zijn verstand er altijd bijgehouden. Ik leerde al jong om keuzes te maken. Ik moest zelf uitrekenen hoeveel ik in een jaar nodig dacht te hebben als jongetje. Budgetteren dus. Dat bedrag gaf mijn vader mij bewust aan het begin van het jaar. “Zorg maar dat je daar het hele jaar mee toekomt.” Wilde ik een brommer dan zei hij: “Je kunt kiezen: het hele bedrag van die brommer op de bank zetten of de helft krijgen en dan de andere helft bijverdienen. Ha, ik koos voor het laatste

want ik wilde per se die brommer.” Amper zestien jaar toog Ewout naar de beurs om vrachtwagens in te kopen. “Vooraf kreeg ik een bedrag mee om ze aan te schaffen. Leer zelf maar onderhandelen. Het lukte en daar was ik trots op. “Mooi”, zei mijn vader, “maar dan heb je er tien te veel voor betaald.” Ad: “Zo leerde mijn vader het mij ook.” Tijden veranderen. Ewout is CEO, Ad de nestor die zoonlief gevraagd, en ongevraagd, van advies voorziet. Bij personalia als condoleances en geboortes neemt Ad de honneurs waar. En niet te vergeten rijdt hij nog regelmatig als tweede chauffeur een ritje mee, zoals onlangs naar Wenen. Daarnaast is Ad formeel nog in het bedrijf aanwezig als lid van de one-tier board.* Laatste vraag aan de heren: Welk ander beroep had je vroeger geambieerd als je nou eens geen ondernemer was geworden? Ad: “Dan was ik boer geworden. Toen ik jong was heb ik alles gedaan op het land wat er moest gebeuren. Ook peeën gereden. En later weer peeën, maar toen als transporteur.” Ewout, na lang denken: “Ik denk gevechtspiloot van een F16. Ik las alles wat los en vast zat over de Tweede Wereldoorlog.”

* Van Wijk hanteert een zogenaamd one-tier board, monistisch bestuursmodel. Dat betekent dat de toezichthouders deel uitmaken van het bestuur. Een bedrijf heeft dan dus één bestuur waarin de directie en ook de toezichthouders zitten. Er wordt in de one-tier board verschil gemaakt tussen uitvoerende bestuurders en niet-uitvoerende bestuurders. De voorzitter van het bestuur is altijd een nietuitvoerende bestuurder.

NEDERLAND TRANSPORTLAND

Eigen boontjes doppen

Al vanaf de Gouden Eeuw is Nederland vermaard als handels- en transportnatie. Vanuit de lage landen met havens in Antwerpen en later Amsterdam en Rotterdam werden vrachten vervoerd over de rivieren naar het Duitse achterland en via de Noordzee over de hele wereld.

Na 1900, door de uitvinding en opkomst van de automobiel, werden goederen steeds vaker vervoerd over land. Veel van die goederen hadden een agrarische achtergrond. Via dit bruggetje belanden we in het Brabantse Genderen, een landbouwdorpje aan de Bergsche Maas in de gemeente Altena. Vlak na de oorlog zien we in dit gebied een explosie in het vrije ondernemerschap. Tot dan verdienden de meeste mensen hun brood op het land. Maar tijdens de wederopbouw waagden velen een kans als ondernemer. “Eigen boontjes doppen”, noemen ze dat daar. Zo verging het de Van Wijken. Ewout van Wijk werd op 25 februari 1922 geboren op een boerderij in Genderen. Hij twijfelde. Lag zijn ambitie wel in het boerenbedrijf? In 1948 hakte hij de knoop door. Ewout zette een streep onder het boerenwerk en begon met loonwerk en later fouragehandel. Dat hij met de nieuwste landbouwontwikkelingen meeging, blijkt uit een advertentie van 25 augustus 1950 in het Nieuwsblad, waarin hij bekend maakte dat ‘H.H. Landbouwers en Veehouders’ bij E. van Wijk voortaan de Hardelandmachine konden huren om hun gras in te kuilen’. Tot op de dag van vandaag is investeren in innovatie een belangrijke pijler onder het ondernemerschap van E. van Wijk gebleven. De foeragehandel had door het seizoen heen pieken en dalen. Ewout wilde de vrachtauto’s ook in de stille maanden gebruiken. Hij was ervan overtuigd dat de behoefte aan transport sterk zou toenemen. In 1967 kocht hij een DAF-Torpedo vrachtauto compleet met vergunning, werk en chauffeur (Aart Hak). In 1966 beschikte het bedrijf over vier vrachtauto’s. Zoon Ad was een liefhebber van vrachtauto’s en groeide in het bedrijf van zijn vader. De jaren zeventig werden jaren van grote expansie. De nieuwe energie die Ad meebracht zou het bedrijf geen windeieren leggen. Het internationale transport nam enorm toe, mede door de verdergaande samenwerking en liberalisering in de Europese Gemeenschappen (EG). De eerste vergunning voor rijden op het buitenland werd door Ad binnengehaald. Het aantal vrachtauto’s achter de boerderij in Genderen nam toe van vier in 1967, via acht in 1971, naar twintig in 1974. De omzet steeg jaarlijks met gemiddeld 30%. Het bedrijf ontwikkelde zich tot een echt familiebedrijf. De leiding was in handen van Ewout en Ad. Zij gaven duidelijk aan wat zij van hun mensen verwachtten. Maar gaven daar ook veel voor terug. Door de goede sfeer en correcte uitbetaling was het bedrijf in trek als werkgever. In 1987 trad Ad in de voetsporen van zijn vader, maar niet nadat burgemeester C. Boenders vader Ewout had onderscheiden als ‘Ridder in de Orde van Oranje Nassau.’ Over Ad van Wijk zouden we moeiteloos een boek kunnen vullen. Zijn aangeboren talent voor entrepreneurship bracht hem ver. Tot in de uithoeken van Oost-Europa waar hij E. van Wijk deed opstoten in de vaart der volkeren. (Wie daar meer over wil weten leze het boek ‘Onderweg’, een vuistdik en prettig geschreven boek over het ontstaan en de ontwikkeling van dit familiebedrijf.) De verhuizing van Genderen naar Giessen in 1998 belichaamt de grote groei die onder Ad werd gerealiseerd. Als in 2019 Ad’s zoon Ewout de rol van CEO overneemt is het bedrijf inmiddels het stadium van lokale speler al lang ontgroeid.

De geschiedenis van E. van Wijk

Ewout van Wijk start als foeragehandelaar in Genderen.

Hij is de oprichter van ons bedrijf.

E. van Wijk is nu internationaal.

Het eerste internationale transport vindt plaats.

De onderneming blijft groeien ondanks de economische omstandigheden.

De 100ste DAF Truck wordt in gebruik genomen.

E. van Wijk groeit mede door overname van Duboi en Hoevenaren Transport.

1948

1970

1986

1988

1963

Ad van Wijk met de eerste nieuw aangekochte vrachtwagen van het bedrijf.

Hij is de tweede generatie van ons bedrijf.

1980

E. van Wijk groeit in het Internationale transport.

De vloot groeit naar 40 DAF Trucks.

1987

Ewout draagt het management over aan zijn zoon Ad van Wijk.

De tweede generatie neemt het over.

Hoevenaren Transport wordt samengevoegd met E. van Wijk in 1988.

E. van Wijk groeit verder.

De 200ste DAF Truck wordt in gebruik genomen.

Exclusief dealerschap van DAF in Roemenië.

Dit is een eerste stap in een 22-jarig partnership.

De Van Wijk familie breidt de business uit naar Oekraïne.

Dit is de start van de handelsactiviteiten in Oekraïne en Oost-Europa.

1993

Ad van Wijk, Mircea Muresan en Gheorghe Chita en starten een logistiek bedrijf in Cluj-Romania.

Het Roemeense avontuur begint.

E. van Wijk SRL start een eerste expeditiebedrijf, Europa Expeditie.

Het Forwarding avontuur start in Roemenië en gaat zich vanuit hier verder uitbreiden.

E. van Wijk verhuist van Genderen naar Giessen doordat de onderneming groeiende is.

Tot op heden is E. van Wijk Logistics B.V. gevestigd in Giessen.

De capaciteit in het warehouse in Giessen is verdubbeld. Er is een zichtbare groei van het bedrijf.

Ons motto voor groei is, ‘nieuwe ruimte, nieuwe wegen’.

De groei in Roemenië zet voort. Er wordt een tweede vestiging geopend in Boekarest.

Er is een nieuw groot warehouse geopend.

E. van Wijk opent het nieuwe hoofdkantoor van de automotive divisie in Roemenië.

Een nieuwe garage, kantoor, moderne garage en warehouse zijn nodig voor de groei in het dealer netwerk.

E. van Wijk neemt Sintra Hazeldonk B.V. over.

Dit is weer een stap in de forwarding business.

E. van Wijk breidt uit met een nieuwe vestiging in Rzeszow, Polen.

De vestiging in Polen is uitbreiding in Oost Europa en ter ondersteuning van de Oekraïense vestiging.

2007

2009

E. van Wijk neemt MC Dekker Transport uit Warmenhuizen over.

De logistieke groei zet door.

E. van Wijk start met een nieuw bedrijfspand in Lviv Oekraïne.

Dit wordt de link tussen Oost en West Europa.

E. van Wijk neemt Himex Logistics B.V. over.

Een nieuwe mijlpaal in de expeditie uitbreiding.

2012

2014

Ewout van Wijk neemt de rol als CEO over van zijn vader Ad van Wijk.

Hij is de derde generatie van ons bedrijf.

Door de overname van Rugo Logistics is er wederom een groei in de Forwarding business.

Een juiste groei is de sleutel naar een succesvolle operatie.

E. van Wijk heeft een nieuwe huisstijl.

Een moderne look voor een mooie toekomst.

2021

2021

2016

E. van Wijk lanceert de nieuwe slogan, ´As Promised´

Dit is hoe wij zaken doen; as promised.

2019

E. van Wijk groeit door de overname van de Twentepoort Groep in Wierden, Nederland.

De groei in de Forwarding business gaat door.

2021

E. van Wijk neemt Ryano Logistics over.

Groei in Logistiek en Forwarding is de manier waarop E. van Wijk opereert.

2019

DRIE GENERATIES OP RIJ

Van Ewout naar Ad naar Ewout

Familiebedrijven en opvolging. Dat is een van de meest complexe onderwerpen in de geschiedenis van een bedrijf dat binnen de familie blijft. Tegenwoordig gaat opvolging vaak, maar nog lang niet altijd, gepaard met een heel scala aan adviseurs, coaches en corporate begrippen als governance en familiestatuten.

roeger werd er meer gekoerst op gevoel, gewoonte en gezond verstand. We nemen eens een kijkje bij de Van Wijken om te zien hoe daar steeds het stokje werd overgedragen. Ad van Wijk was nog maar en jongen toen hij een eigen vrachtauto kocht en daarmee voor zichzelf ging rijden. Nou voor zichzelf? Dat behoeft enige nuance. Ad had al wel die vrachtwagen maar was te jong (17) om ermee te mogen rijden. Daarom werd Aart Hak gecharterd die voor Ad de boer op ging. Ad: “Ik had de ziekte van Wielen. Dol op vrachtwagens. In 1972 kocht ik mezelf in bij het bedrijf van mijn vader Ewout voor een derde deel. Zelf betaald. In 1987 de overige twee derde. Weer zelf betaald. Niks gekregen.“ Als we het zo opschrijven, lijkt de overgang van Ewout naar Ad heel simpel en soepel gegaan. Maar die stelling is te kort door de bocht. Ad:” Mijn vader is daar flink mee bezig geweest. Ik vond het ook moeilijk. Opeens een enorme verantwoordelijkheid. Niet het ondernemen zelf, daar was ik nooit bang voor. Wat achteraf bij mij een grote rol speelde, was het gezegde ‘Eert uw vader en uw moeder’. Ad kreeg later twee kinderen, Johanna en Ewout. Ook hier liep de opvolging langs de inhoud. Johanna werkte een paar jaar op de receptie bij E. van Wijk. Nadat zij kinderen kreeg gaf ze de voorkeur aan haar gezinsleven. Hierdoor maakte zij de weg vrij voor broerlief Ewout. Het lijkt erop dat Ewout aan dezelfde ziekte leed als zijn vader; de ziekte van Wielen. Van jongs af aan was Ewout te vinden op het bedrijf. Auto’s wassen, rijbewijs halen en op de truck. Als beginnend student aan de Erasmus ging zijn vrije tijd (studenten hebben dat) op aan rijden op de vracht-

wagen. Ewout: “In de latere jaren tijdens mijn master hield ik me meer bezig met de universiteit. Studievereniging en heel serieus studeren. Boeiend.” Ad: ”Het zat er wel aan te komen dat Ewout verder wilde in het bedrijf natuurlijk. Maar ik had uit mijn tijd geleerd en onthouden: ”De liefde van de ouders kan je blind maken voor de opvolging. Je kunt het wel willen maar de vraag is of het verstandig is. Hij moet het kunnen, willen en er gelukkig mee zijn. Als aan één van die drie maar tien procent ontbreekt moet je het niet doen.” Toen Ewout uiteindelijk de stap maakte en definitief koos voor een loopbaan binnen E. van Wijk was er binnen dat bedrijf veel veranderd. Bijvoorbeeld de aanwezigheid van een Raad van Advies. “Ewout: Na mijn studie werd er door hen min of meer op aangedrongen dat ik de leiding zou krijgen over de vestiging in Oekraïne. Maar ik had meer fiducie in een uitstapje naar een ander bedrijf. Dat werd Ryano Logistics in Klundert. Kleiner dan Van Wijk, maar zeer leerzaam omdat ik met alle facetten in te maken kreeg. Van personeelszaken tot debiteurenbeheer, financiën en leidinggeven. Een half jaar heb ik daar noodgedwongen de directie moeten vervangen, waardoor ik voor het eerst echt voelde wat het was om belangrijke beslissingen te nemen. Geen vader die over mijn schouder meekeek.” Na dat half jaar keerde Ewout terug bij Van Wijk waar hij vanaf 2013 directeur werd. Grote uitdagingen en stappen volgden met de overname van Himex in 2014, de vestiging in Polen in 2015 en definitieve opvolging van vader Ad in 2019. We kunnen nu rustig opschrijven dat die opvolging op een succes gaat lijken. Maar het ging nooit vanzelf…

“De liefde van de ouders kan je blind maken voor de opvolging.”

DEN HARTOG MOBIL

Hoe twee familiebedrijven elkaar toch vonden

Dik den Hartog (l) en Barend van Kooten

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD LEVERANCIER AAN HET WOORD

Het viel nog niet mee voor Den Hartog Mobil om leverancier te worden van E. van Wijk. Dirk den Hartog, opa van de huidige directeur Dik den Hartog, was jarenlang kind aan huis bij opa Van Wijk. Maar Ewout wilde zijn bestaande leverancier niet passeren. Jaren later waren beide bedrijven zover doorgegroeid dat dit soort zaken door hun medewerkers werden beklonken.

Daar is de verslaggever van dit verhaal maar wat blij mee anders had hij deze pagina misschien helemaal niet hoeven te schrijven… Een van de vertegenwoordigers van Den Hartog had namelijk een beetje het geluk aan zijn zijde. Voor de toenmalige aangestelde directeur van E. van Wijk, Anton Stam, mocht hij een speciaal smeermiddel gaan leveren. Een voor die tijd brandstof besparende en tamelijk unieke smeerolie, de Mobil Delvac 15W30, een volledig synthetische heavy-duty olie voor dieselmotoren die lage uitlaatgasemissies combineert met brandstofbesparing. De levering van deze smeerolie zorgde voor een doorbraak in de zakelijke relatie tussen Van Wijk en Den Hartog. Een relatie die gestadig werd uitgebouwd en voortduurt tot op de dag van vandaag. We spreken met algemeen directeur Dik den Hartog en zijn CFO Barend van Kooten. Barend: “Wij hebben altijd geprobeerd om koploper te zijn. Dat sluit heel goed aan bij E. van Wijk die ook koploper is. Zeker als het gaat om duurzame innovaties en brandstofbesparing. Daarin zijn onze bedrijven goed vergelijkbaar en dat heeft altijd gezorgd voor verbinding.” Inmiddels mag Den Hartog zich hoofdleverancier noemen voor de brandstof van de hele E. van Wijk vloot in Giessen. In toenemende mate zijn dat overigens niet-fossiele liters. Op het gebied van biobrandstoffen is Den Hartog een van de belangrijkste spelers op de Nederlandse markt. Onder de merknamen Xtra Green Diesel en CO2 Saving diesel, een tweede generatie biobrandstof gemaakt van plantaardig afval. Dik: “Als

familiebedrijf staan wij voor een omslag. Wij willen graag dat de volgende generatie met onze erfenis verder kan. Continuïteit van het bedrijf is ons grootste doel.” Van Kooten: “In 2016 hebben wij de beslissing genomen om achtereenvolgens te gaan investeren in vloeibare biobrandstoffen, in waterstof en in elektrisch laden. Dat zijn investeringen die niet in een excelsheetje van Nyenrode of een bank passen. Het zijn investeringen die je maakt als familiebedrijf uit intrinsieke overtuiging.” Natuurlijk, beide zakenmannen erkennen dat de toestand in de wereld hun noopt om minder in te zetten op fossiel. Dik: “We zijn natuurlijk met zijn allen ook wel een beetje wakker geschud. De tijden van ‘het komt wel goed’ zijn voorbij. Anderzijds is dat ook wel eens goed. Het haalt de ondernemer in je naar boven. Je moet opnieuw inspelen op nieuwe omstandigheden. Ons voordeel is dat we eigen opslag hebben, we kopen bij de bron. We hebben eigen opslag en eigen tanks. Het is voor ons ook een asset dat we zelf blenden en assembleren.” Het familiebedrijf dat werd opgericht in 1948, is klaar voor de toekomst. Met 60 tankstations en meer dan 30 tankwagens die direct leveren aan de professionele markt (datacenters, transportbedrijven, industrie, agri) staat het bedrijf sterk in zijn schoenen. Over de opvolging wordt al driftig nagedacht. Dik: “We zijn aan het kijken. Het proces loopt. Barend en ik hebben denk ik allebei wel kinderen die ermee verder willen. Maar we hebben de tijd, we zijn nog fit zat…”

“De tijden van ‘het komt wel goed’, zijn voorbij.”

UW TRUCK IS ONS VISITEKAARTJE!

BANDENMANAGEMENT bij E. van Wijk Logistics

“E. van Wijk Logistics bestaat vijfenzeventig jaar, maar wij bestaan eigenlijk precies even lang.” Aan het woord is Eddy van Hemert, eigenaar van Profile Tyrecenter Altena en Profile Tyrecenter Tilburg. “Vijfenzeventig jaar geleden kocht Ewout van Wijk voor zijn handelsbedrijf de eerste auto. Later werd dit een transportbedrijf en nu is dat uitgegroeid tot een Europees bedrijf, E. van Wijk Logistics.

Dezelfde Ewout van Wijk stimuleerde tot het oprichten van een bandenservicebedrijf dat nu in Europa bekend staat als Profile Tyrecenter. Dus we hebben dezelfde oprichtingsdatum en zijn als bedrijven eigenlijk familie van elkaar,” aldus Eddy. Hij vervolgt: “Martien, de oudste zoon van Ewout van Wijk, heeft op een zeker moment de bandentak over genomen en uitgebouwd en Ewout zijn tweede zoon Ad heeft de transporttak stevig uitgebouwd. Ondertussen is de transportonderneming door Ad van Wijk overgedragen aan zijn zoon, ook een Ewout. Martien heeft op een zeker moment het bandenbedrijf verkocht.” Eddy praat gedreven verder: “Als bedrijven lijken we veel op elkaar. Een paar voorbeelden? We hanteren allebei het uitgangspunt “afspraak is afspraak.” En ook dat het belang van de klant altijd voorop staat. We hechten ook allebei aan het wel en wee van onze medewerkers. Zonder goede, deskundige en betrokken mensen kan een bedrijf nooit de beste service geven aan de klant. Ik heb van de broers Ad en Martien van Wijk heel veel geleerd. Wij, als Profile Tyrecenter Altena en Tilburg voelen ons eigenlijk meer partner van E. van Wijk Logistics, dan zomaar leverancier.” In 1987 is Eddy bij Profile Tyrecenter in dienst gekomen en nu is hij directeur en enig aandeelhouder. Met een team van ongeveer 40 geschoolde en gemotiveerde medewerkers staan ze klaar voor de klant. “Waarin wij zo uniek zijn?” Eddy legt het uit. “Bijna alle bedrijven laten

onder hun vrachtauto’s banden monteren en als die banden glad zijn, worden er andere banden gemonteerd. Profile Tyrecenter Altena en Tilburg doen het anders. We wachten niet tot een band versleten is. Nee, wij werken preventief. Wij gaan volgens planning bij onze klant ter plaatse van alle vrachtauto’s de banden controleren. Dan stellen wij waar nodig de bandenspanning bij, kijken naar onregelmatige slijtage, ontdekken beschadigingen en waar nodig verwisselen wij ter plaatse de banden en de wielen. Alles wordt geregistreerd. Zo heeft onze klant alle gewenste informatie over zijn wagenpark en wordt extra slijtage voorkomen. ‘s Zaterdags, als de meeste vrachtauto’s weer bij het bedrijf thuisgekomen zijn, zijn wij met man en macht aan de slag.” Ook bij E. van Wijk Logistics kun je de volledig ingerichte servicetrucks van Profile Tyrecenter iedere zaterdag in actie zien. Het maakt voor Profile niet uit of een klant één vrachtauto heeft of een heel wagenpark. Zoals het wagenpark van E. van Wijk Logistics met een paar honderd trekkende voertuigen. Profile Tyrecenter zorgt met zijn aanpak voor minder bandenslijtage, voor minder stilstand, voor minder pech onderweg en voor een grotere veiligheid. Ontzorgen en besparen. Bandenmanagement zoals niemand anders die kan geven als Profile Tyrecenter Altena en Tilburg.

BANDENMANAGEMENT

“Als bedrijven lijken we veel op elkaar.”

De rondleiding van Henri Stek, verkoop ZuidNederland, is fascinerend. Talloze kraanbanen, spuitcabines, lassers, snijmachines en staal, staal en nog eens staal. Het inkijkje in de fabriek is een openbaring voor de verslaggever. Loop er rond en dan pas begrijp je wat er allemaal bij komt kijken.

PACTON TRAILERS

De meerwaarde van maatwerk

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD LEVERANCIER AAN HET WOORD

Enorme platen staal die uiteindelijk worden verwerkt tot maatwerk truckopbouwers, opleggers en aanhangwagens. Rond de 1100 rollende eenheden verlaten zo per jaar de fabriek van Pacton Trailers BV in Ommen. Gemiddeld per trailer al gauw 3500 kilogram schoon aan de haak. Het bijzondere is dat al die eenheden op maat en met de hand worden gebouwd en afgewerkt. Geen robots of lopende banden zoals we gewend zijn in de automobielindustrie. Maar ambacht van de bovenste plank. Eh, plaat. “Kijk”, zegt Stek en hij wijst naar een trailer die op het punt staat de fabriek te verlaten. “De chauffeur van deze trailer wilde graag een aparte bak tussen de wielen om daar houten planken in op te slaan. Uniek. Zo werken we voor eigen rijders tot en met de grote transportjongens als E. van Wijk.” Het customizen naar klantspecifieke eisen hebben de Overijsselaren tot ware kunst verheven. Iedere chauffeur is anders maar wat ze gemeen hebben is dat ze trots op hun truck zijn. “Net als wij”, zo legt Henri uit. “Daarom gaan wij heel ver met iedere truck in het jasje te gieten van die chauffeur. Velgen in kleur, verlichting waar ze maar willen, opleggers in metallic spuiten. Alles kan.” Gebruiksgemak en degelijkheid staan bij iedere trailer centraal. “En duurzaamheid”, merkt directeur Silke Todter op die inmiddels gezellig bij het gesprek aanschuift. “Als Van Wijk door ons een trailer laat bouwen die over zeven jaar op is, hebben wij een probleem. We bouwen voor heel veel jaren aan zo’n trailer, net als aan de relatie.” Niet voor niets werkt het bedrijf daarom alleen met A-merk leveranciers van plaatstaal, assen en banden. We praten met Silke Todter en Henri Stek in de ruime vergaderzaal. ‘The trailer engineers’ is de bedrijfsslogan die je overal in dat kantoor ziet terugkomen. De verslaggever begrijpt de betekenis daarvan inmiddels maar al te goed. Sinds een jaar of acht is Pacton nu in zaken met E. van Wijk. “En dat voelt goed”, beaamt Todter. “Onze bedrijfsculturen lijken op elkaar. Ik vind het altijd zo mooi dat de persoon met wie je een afspraak hebt in Giessen zelf de koffie inschenkt. Geen koffiedame ofzo. Doen wij ook. Net als E. van Wijk zijn wij een familiebedrijf.” Duurzaamheid en continuïteit staan hoog in het vaandel bij beide bedrijven. Net als een hoog arbeidsethos. Afspraak is afspraak. Als we Henri Stek vragen naar de USP van Pacton is het antwoord even simpel en doeltreffend. “Je afspraken nakomen”, vertelt hij. “Wij hebben inmiddels gemerkt hoe bijzonder dat soms is in deze branche”, vult Todter aan. Net als Van Wijk kan Pacton bogen op een rijke geschiedenis. Die begint al in 1910 als H.P. van der Ploeg in Rotterdam begint met een smederij. Zijn zoon verhuist het bedrijf in 1948 naar Nieuwerkerk aan de IJssel waar de P. van der Ploeg meer gestalte krijgt in de nieuwe bedrijfsnaam Pacton (Ploeg’s Aanhangwagens, Chassis, Trechters, Opleggers, Nieuwerkerk). In 1955 verhuist van der Ploeg naar Ommen waar het vandaag de dag werkgelegenheid biedt aan 230 fte’s en de bedrijfsnaam Pacton is uitgegroeid tot een merk van formaat. Silke Todter zwaait samen met man en directeur Rik Pronk de scepter. Ze zijn in de gelukkige omstandigheid dat ook hun kinderen Renée Pronk (projectmanagement) en Olivier Pronk (directie) in het bedrijf werken. Zo draait de volgende generatie warm. Maatwerk, duurzaamheid en kwaliteit zullen ook de komende jaren richtinggevend blijven. Met de merknamen Floor, Pacton en Kennis Trailers bouwt het bedrijf steeds verder aan zijn missie een ‘autoriteit te zijn in getrokken materieel’. Niet alleen in Nederland maar ook in Scandinavië, de UK, en West-Europa, inclusief Polen. All over the world!

www.pacton.eu

“Duurzaamheid en continuïteit staan hoog in het vaandel.”

COEN VAN DER KOOIJ, WÉDÉFLEX

Ik zoek een transporteur en jij gaat dat voor mij doen

Toen 45 jaar geleden Leo Benedict, de voormalige eigenaar van Wédéflex, zijn bedrijf startte waren de eerste woorden die hij uitsprak tegen Ad van Wijk: “Ik ga een eigen bedrijf beginnen en zoek een transporteur. Dus dat ga jij voor mij doen.” En sindsdien is dat altijd zo gebleven. Technisch directeur en mede-eigenaar Coen van der Kooij: “Van Wijk doet al onze logistiek. Zij doen wat wij beloven.

In de markt staan wij bekend om onze lever-betrouwbaarheid. Vandaag bellen, morgen leveren. Dat succes is volledig op het conto te schrijven van Van Wijk. Echt uniek. Door hun enorme wagenpark en groupage kunnen ze onze belofte aan de klant waarmaken. Er zijn niet veel bedrijven die dat kunnen. We kennen elkaar van haver tot gort. Veel meegemaakt. Als er eens iets niet goed dreigt te gaan grijpen we over en weer in. Nooit een centje pijn.” Wédéflex is leverancier van duurzame bitumen dakproducten. De productie hiervan geschiedt voor 99% in Noord-Italië. Aan Van Wijk de taak om de producten van Italië naar Nederland te vervoeren waar ze vervolgens worden opgeslagen in hun warehouse in Giessen. Hiervandaan distribueert Van Wijk alles weer naar de klanten van Wédéflex; merendeels bouwplaatsen en magazijnen van dakbedekkingsbedrijven. Van der Kooij beaamt dat er een hele verantwoordelijkheid ligt bij Van Wijk. Immers de totale distributie ligt in handen van de Giessenaren. Nooit overwogen om het zelf te gaan doen?

“Daar zijn wij ons van bewust. Maar een van de pijlers van ons bedrijf is ‘doen waar je goed in bent’. Wij zijn goed in het creëren van een markt voor de producten van onze klanten. En misschien kunnen we net iets meer verdienen als we de distributie zelf gaan doen. Maar vergis je niet: dat zou ten koste gaan van ons succes. Doe het maar eens: maandag-

morgen moeten er op 24 plaatsen in Nederland, om zeven uur ’s ochtends, rollen bitumen geleverd worden. Daar heb je zo’n enorme vloot vrachtwagens voor nodig. Dat lukt onszelf nooit.” We praten over de overeenkomsten in bedrijfscultuur. Familiewaarden als trots, betrokkenheid, streven naar continuïteit en verantwoordelijkheid nemen voor het milieu. “Binnen Wédéflex spreken wij al jaren over de familie Wédéflex, terwijl de huidige eigenaren niet eens familie zijn. Maar het gaat om het denken, wij zijn onderling en met de klanten één familie. Toevallig was Klaas-Jan (Den Hertog, red.) net hier toen we onze nieuwe campagne hadden gelanceerd. “Het is toch niet te geloven,” zei hij. “Onze slogan is ‘Together we care’ en jullie komen met ‘We care’. Dat lijkt als twee druppels water.” En de grap is, die slogans zijn spontaan en onafhankelijk van elkaar bedacht. Tegenwoordig mag het niet meer, maar vroeger zeiden ze bij onze klanten altijd: “Je kunt zien dat er een chauffeur van Van Wijk is geweest, want die springt hier zelf bij ons op de heftruck om de rollen op hun plaats te zetten.” Ik heb ontzettend veel bewondering voor wat Ad van Wijk heeft neergezet en Ewout nu doorontwikkelt. Ewout is een moderne zakenman. Neem die ontwikkelingen met elektrisch rijden waar ze samen met DAF heel ver mee zijn. Ik wil de familie Van Wijk graag heel hartelijk feliciteren met dit jubileum.”

“Doen waar je goed in bent, is één van onze pijlers.”

PIETER JONKMAN QUOOKER

Ook de laatste schakel in de chain moet goed zijn

We spreken hem telefonisch rond het middaguur. Pieter Jonkman hapt nog snel even een broodje weg tussen twee afspraken door. Hij heeft een volle dag. Als logistiek manager van Quookers distributiecentrum op Heijplaat in Rotterdam heeft hij zijn handen vol. Deze kokendwaterkraan is een hit.

500 mensen werken er bij de keukenrevolutionair in Nederland en ruim 200 wereldwijd. Ter vergelijking; 11 jaar geleden werkten er in binnen- en buitenland nog maar 60 mensen in totaal. In een beetje keuken kun je niet meer om een Quooker heen. Daar zag het lang niet naar uit overigens. Al in 1970 kwam Henri Peteri, toen werkzaam bij Unilever, op het idee. Hij woonde een presentatie bij van het destijds nieuwe idee om instant soep aan te lengen met water. Maar dan moet je nog steeds water koken, dacht Peteri. Als je nou eens kokend water uit een kraan kon krijgen...? Enfin, ruim 30 jaar lang sleutelde hij aan zijn vinding die uiteindelijk pas in 2000 echt doorbrak. Daarna ging het hard. The sky lijkt the limit al blijft Quooker haar roots als familiebedrijf trouw. Nuchter, eenvoudig en to the point. “Als wij in een nieuw land beginnen is dat altijd met een eigen country manager met een Quooker hart, die klein begint”, aldus Jonkman. De distributie gebeurt weliswaar in Rotterdam maar de fabriek en het hoofdkantoor van Quooker staan in Ridderkerk. “Maar er liggen al bouwplannen om over een paar jaar de beide vestigingen weer samen te voegen. Dat is echt een wens van de familie, om iedereen weer bij elkaar te hebben”, aldus Jonkman. Toeval of niet, op de dag dat we spreken met Jonkman, vertrekt het eerste transport dat Van Wijk voor Quooker verzorgt vanaf Rotterdam naar Oostenrijk.

Inderdaad, daarmee is Quooker een nieuwe relatie voor de Giessenaren. Pieter en Ewout van Wijk zijn oud- studiegenoten van de Erasmusuniversiteit Rotterdam waar beiden een master supply chain behaalden. “Niet dat we elkaar sindsdien steeds spraken maar via LinkedIn bleven we in contact. Zo kwam ik op het idee Van Wijk uit te nodigen.” Een Quooker is een high end product. Ook de laatste schakel in de chain moet goed zijn. Als fabrikant wil je niet dat je kostbare waar verfomfaaid aankomt. “Natuurlijk is prijs belangrijk maar niet het allerbelangrijkste. Er zijn ook andere criteria waar wij zelfs meer waarde aan hechten dan die prijs. Op de eerste plaats moeten we een ‘klik’ hebben met onze supplier. Van Wijk is een zeer toegewijd familiebedrijf. Dat spreekt ons aan. Net als het feit dat ze zelf rijden, daarmee kunnen ze de kwaliteit beter borgen en het werkt directer. Tot slot moeten de data op orde zijn waarin duurzaamheid een grote rol speelt. Een Quooker is in de basis een waterbesparend product. Die selectie van onze leveranciers op minder CO2-uitstoot zal in de toekomst alleen maar belangrijker worden.”

“Natuurlijk is de prijs belangrijk, niet het belangrijkste.”

Over vijf jaar moet je nog steeds samen inkomen verdienen

TINY VAN DEN BERK, BRABANT PLANT

‘We share growing’, is de slogan van het in Haarsteeg gevestigde bedrijf Brabant Plant. En dat groeien ging in 2010 zo hard dat het bedrijf nieuwsgierig werd naar een extra transporteur. Directeur Tiny van den Berk: “Ik wilde wel eens weten of een groot bedrijf als E. van Wijk de kwaliteit kon leveren die wij eisten. Ik kan wel zeggen, dat ze dat in alle opzichten hebben waargemaakt. Hun slogan ‘As promised’ komen ze echt na. Er staat een goede organisatie, ze rijden met goed materieel en alles loopt op rolletjes. Bovendien, als ze iets echt niet waar kunnen maken, maar dat gebeurt niet gauw, zeggen ze het ook.”

Brabant Plant exporteert groenteplanten als komkommer, tomaten en paprikaplanten naar onder andere Oostenrijk en Duitsland. Eindafnemers zijn de professionele kwekers. Geconditioneerd transport met dubbele bemanning van Van Wijk zorgt ervoor dat de vrachten rond de middag vertrekken en de volgende ochtend om vijf uur in Wenen aankomen. Brabant Plant is een zogenaamd opkweekbedrijf dat uit zaad planten opkweekt. Een kweker die kweekt voor andere kwekers zou je kunnen zeggen. Het kleine plantmateriaal, ook wel warme groenteplanten genoemd, is de grootste activiteit van de Brabanders. Daarnaast kweekt het bedrijf ook koude groenteplanten als sla, andijvie en selderie. Tot slot kweekt Brabant Plant ook éénjarige sierteeltplanten en eindproducten zoals geraniums. Net als E. van Wijk is Brabant Plant ook een typisch familiebedrijf. Tiny van den Berk, de derde generatie, heeft het bedrijf in 1991 overgenomen van zijn vader Willy die weer op de schouders stond van zijn vader Antoon. Tiny bouwde het bedrijf uit tot wat het nu is: een modern familiebedrijf met het Brabant Plant

DNA: kwaliteitsgericht denken om duurzaamheid in relaties en continuïteit te genereren. “Het gaat om langetermijnvisie. Je verantwoordelijkheid nemen als goed werkgever die maatschappelijk verantwoord bezig is. Het gaat erom dat je over vijf jaar ook nog samen een boterham kunt verdienen. Duurzaamheid in relatie met je klanten, je medewerkers en je leveranciers is een belangrijk uitgangspunt. Daarin herken ik Van Wijk natuurlijk ook, een bedrijf waar de menselijke factor belangrijk is. Ik weet dat Ad en Ewout zelf nog regelmatig een ritje meepikken. Dat doen ze graag en het tekent hun betrokkenheid bij de werkvloer. Ik vind dat prachtig om te zien.” Tiny is duidelijk een liefhebber, een ondernemer die ook naar het grotere plaatje kijkt. We praten nog wat na zoals over de grote betekenis van de AGRO-business voor de Nederlandse economie. “E. van Wijk hoort daar net als wij als toeleverancier ook natuurlijk bij. Wat er in de agrarische industrie allemaal gebeurt wordt zwaar onderschat. De innovatiekracht is echt ongelofelijk. De hele wereld kijkt naar Nederland, behalve Nederland zelf…

Aqua+ feliciteert E. van Wijk met dit prachtige jubileum.

Proost op de fijne samenwerking!

Een familiebedrijf sinds 1895. Al bijna 50 jaar dé expert in brandveiligheid.

(Advertorial)

De warme vertrouwensband tussen de familiebedrijven

Aqua+ en E. van Wijk

Op het eerste gezicht lijken het twee totaal verschillende bedrijven. Toch zijn er meer dwarsverbanden tussen het Twentse sprinklerbedrijf en de Brabantse transportonderneming dan je zou denken.

De belangrijkste parallel is het fenomeen familiebedrijf. Zowel Aqua+ als E. van Wijk is al vanaf de oprichting in dezelfde familiehanden. Bas-Jan Walhof is de vijfde generatie die in het bijna 130-jarige bestaan van Aqua+ het bedrijf leiding geeft.

Normen en waarden

Walhof: “Zowel bij ons als bij E. van Wijk zie je de kenmerken van een familiebedrijf duidelijk terug. Normen en waarden die vanzelfsprekend lijken, staan bij ons hoog in het vaandel. Afspraken nakomen, goed zijn voor je medewerkers en denken aan je omgeving. Mijn opa heeft dat meegegeven aan mijn vader en mijn vader weer aan mij. Wij streven naar een familiaire sfeer binnen het bedrijf en dat betaalt zich terug met lange dienstverbanden, meer binding en dus meer ervaring. Bij Aqua+ spreken we ook nooit over ‘handjes’. Wel over vakmensen. Dat zie ik ook terug bij E. van Wijk.”

Ontzorgen in totaaltraject

Een andere belangrijke overeenkomst tussen beide bedrijven is het ontzorgen van klanten in een totaaltraject. Walhof: “Vervoer en sprinklers zijn allebei eigenlijk een noodzakelijk kwaad. De hele organisatie achter iets van a naar b brengen is vaak complex en niet zichtbaar. Dat geldt ook voor sprinklers. Ze moeten er zijn en werken, maar hoe en wat? Daar komt weinig emotie bij kijken. Zowel in onze branche als bij het transport van E. van Wijk wil de klant dat het klopt zonder te veel randzaken.”

Warme band

Aqua+ en E. van Wijk zijn al ruim zestien jaar partners. “Toen ik zo’n vijf jaar geleden begon als directeur bij Aqua+ kreeg ik via LinkedIn een verzoekje van Ewout van Wijk. Hij wilde graag nader kennismaken en ervaringen uitwisselen omdat hij als familieopvolger een beetje in hetzelfde schuitje zat als ik.

Ik ben naar Brabant gegaan en hij is naar Goor gekomen. Het klikte en sindsdien onderhouden we warme banden. Dus een welgemeend gefeliciteerd aan directie en alle medewerkers van E. van Wijk met het 75-jarig bestaan. En dat de vertrouwensband met Aqua+ nog lang in stand mag blijven.”

Bas-Jan Walhof Directeur Aqua+

maak uw bedrijfsprocessen transparant!

De MargeMonitor helpt u!

Nieuwsgierig geworden? Bezoek voor meer informatie: MargeMonitor.nl

In 2018 zijn E. van Wijk en TCC samen begonnen om meer inzicht te krijgen in het rendement van de klanten. Doormiddel van de slimme rekenmethodiek van de MargeMonitor is duidelijk geworden welke klanten wel en welke klanten niet bijdragen aan een positief bedrijfsresultaat. Dit heeft tot concrete acties geleid en heeft tot substantiële rendementsverbetering geleid bij van E. van Wijk. Door meer gebruik te maken van eigen bedrijfsdata zit E. van Wijk stevig aan het roer en kunnen er keuzes gemaakt worden op basis van onderbouwde inzichten!

Analyseer uw bedrijfsvoering met behulp van de juiste bedrijfskundige

concepten

De algoritmes van de MargeMonitor tonen u de werkelijkheid.

De klant definieert ons succes. Die zorgt ervoor dat ik in deze kamer kan zitten

PRESIDENT-DIRECTEUR HARALD SEIDEL, DAF TRUCKS

Mocht je ooit in je leven de kans krijgen het hoofdkantoor van DAF in Eindhoven te bezoeken; doe dat dan! Maar neem er wel de tijd voor. Die één miljoen vierkante meter bedrijfsoppervlakte zijn namelijk groot genoeg om er te verdwalen. Of eigenlijk ook weer niet, want iedere bezoeker wordt bij de entree van het bedrijf keurig voorzien van een bezoekersbadge en plattegrond.

Volg de route die ik aangeef dan ben je er zo”, aldus een adequate gastvrouw bij de poort. Wat volgt is een aaneenschakeling van gebouwen, kantoren en fabriekshallen. Een compleet dorp. De ontvangst van President-directeur Harald Seidel is allerhartelijkst. Kakelverse koekjes bij de koffie, thee of water. Brabantse gemoedelijkheid. De spreekruimte, groot, tapijt op de vloer, houten wanden en lambriseringen, ademt in alles erfgoed. Harald Seidel is sinds augustus 2022 the man in charge. 60 jaar geleden noteerde DAF de eerste order aan E. van Wijk. Inmiddels zijn er ongetwijfeld meer dan 1200 DAF trucks uit Eindhoven naar Genderen en Giessen

van de band gerold. De relatie tussen de bedrijven is innig en bijzonder. Beiden zijn klant en leverancier van elkaar. DAF levert trucks aan Van Wijk, Van Wijk is transporteur voor DAF.

HOE ZOU U VAN WIJK BESCHRIJVEN?

“Van Wijk is altijd een trouwe DAF-klant geweest. Als er één klant is waar de leus opgaat ‘Eens DAF, altijd DAF’, is het Van Wijk. In die relatie ga je steeds meer voor elkaar betekenen. Ik zie Van Wijk vooral ook als een heel menselijk bedrijf. Vanuit hun liefdadigheidsprojecten in Roemenië is zelfs ooit een dealerschap voor ons ontstaan. Ik zei giste-

“E. van Wijk was al bezig met MVO toen die term nog niet bestond.”

ren nog tegen Ad en Ewout toen ze hier waren: “Jullie waren al bezig met MVO toen die term nog helemaal niet bestond!” Ondernemen met hart en ziel voor de onderneming en de mensen met wie zij samenwerken. Dat is kenmerkend voor hoe zij ook tegenwoordig hun verantwoordelijkheid nemen in de hele trend naar duurzaamheid. Rentmeesterschap. Vanuit hun bezieling ondernemen met een hart voor de mensen, de business en de klanten. Als er iets is wat Van Wijk kenmerkt, is het dat.”

KUN JE DAN TOCH COMMERCIEEL ZIJN?

“Zeker, ik denk dat zij dat ook laten zien. Onze relatie is heel hecht. Maar dat wil niet zeggen dat we het altijd met elkaar eens zijn. Het een staat het ander niet in de weg. Als de relatie goed is, kan je van daaruit zakelijk heel veel stormen aan. Als klant en als leverancier. Zij verzorgen transporten voor ons waarin zij tijdig de spullen in onze fabrieken aanleveren. Dan zitten wij aan de klantkant en zij aan de leverancierskant. En de rollen zijn omgedraaid als wij onze trucks en diensten aan Van Wijk mogen leveren. De samenwerking is hecht, professioneel en zakelijk. Top!”

KUN JE QUA BEDRIJFSCULTUUR BIJ DAF NOG STEEDS SPREKEN VAN EEN FAMILIEBEDRIJF?

“Onze mensen voelen zich hier thuis en werken hier lang. Omdat we mogelijkheden bieden om door te groeien. Maar ook omdat wij de karakteristiek hebben van een familiebedrijf, gekoppeld aan een gezond, performance gedreven, ondernemerschap van onze moedermaatschappij PACCAR. Het interessante is dat PACCAR ook een familiebedrijf is. Het sterke gevoel deel te zijn van een entiteit en jezelf thuis voelen aan de ene kant. En aan de andere kant zakelijk succes hebben door je te richten op je klanten en het leveren van de beste kwaliteit. Dat gaat bij DAF en PACCAR heel goed samen.”

DAF HEEFT EEN EIGEN MUSEUM. DAT HEEFT NIET IEDER BEDRIJF. KOESTERT DAF ZO ZIJN VERLEDEN?

“DAF viert dit jaar zijn 95-jarig bestaan en werd in 1928 opgericht door Hub en Wim van Doorne. Die twee broers symboliseren de twee dingen die belangrijk zijn voor ons bedrijf. Dat is aan de ene kant creativiteit, dat was vooral Hub, de innovator die voortdurend nieuwe

Ewout van Wijk op LinkedIn over de relatie van E. van Wijk met DAF

Zoals velen van jullie weten rijden we bij E. van Wijk voornamelijk met DAF vrachtwagens. Hoe dat zo gekomen is? Dat zullen we jullie vertellen.In de jaren ’50 en ’60 was er meer vraag naar de foeragediensten van E. van Wijk en waren er extra vrachtwagens nodig. De eerste nieuw aangekochte vrachtauto was een DAF model A1600, die op 6 maart 1963 op kenteken VB-79-89 werd gezet. Geen Bedford dus, maar een DAF, want die had meer laadvermogen: maar liefst een strobaal meer! Bovendien was de DAF stiekem ook veel mooier.

Na 75 jaar rijden we nog steeds hoofdzakelijk met DAF. We zijn zelfs ooit als dealer gestart in Oost-Europa!

Als jonge knul ging Ad van Wijk iedere zaterdag naar wijlen zijn grootvader Janus den Dekker in Wijk. Aan het einde van de middag kreeg hij daar dan een kwartje voor in zijn Scania-paspoort, om te sparen voor zijn eigen Scania-vrachtwagen. Na een bezoekje aan de DAFfabriek waar hij een mooi DAF-speldje kreeg, was de liefde voor DAF op gang gebracht en de Scaniaspaarpot werd een DAFspaarpot.

producten bedacht. Aan de andere kant had je Wim, die stond voor het ondernemerschap. Degene die er naar de klanten toe een succes van wist te maken. Creativiteit en ondernemerschap zit vanaf het begin in de genen van DAF. Dat definieert ons succes.”

DAT OVER HET VERLEDEN. NU NAAR HET HEDEN. WAAROM EEN DAF?

“DAF heeft zich altijd gericht op de chauffeur. De beste auto voor de chauffeur. Het beste comfort met de grootste cabine. De chauffeur heeft de truck als woning. Hij moet er perfect in kunnen werken, leven en slapen. Dat hij thuis kan komen met de boodschap “ik heb weer een paar fantastische dagen in m’n DAF gehad.” Dat is iets waar we ons altijd op hebben gericht, ook bij de nieuwe generatie trucks die we hebben ontwikkeld. En daarnaast: de beste kwaliteit en de beste efficiency. Want voor de transporteur is het belangrijk dat de truck betrouwbaar is en de beste prestaties levert. Zowel in termen van CO2-uitstoot als brandstofverbruik. Maar die gaan hand in hand. Want hoe zuiniger de truck, des te beter voor het milieu. Ik kom heel veel bij onze klanten en hoor steeds; “Ik kies ook voor DAF vanwege de goede service die ik krijg. Goede dealers die zorgen dat, als er eens iets is, ze het echt oplossen. Zo krijg je de beste ervaring over de hele levensduur.”

U KOMT DUS BIJ KLANTEN?

“Ik kom heel veel bij klanten.”

VERGT DAT VEEL TIJD VAN UW AGENDA?

“Ik wil dat het veel tijd vergt. Omdat de klant degene is die ons succes definieert. Die ervoor zorgt dat ik in deze kamer kan zitten. En

niet alleen ik, maar ook dat die 10.000 medewerkers van DAF iedere maand hun salaris betaald krijgen. De klant bepaalt dat. Het bezoeken van klanten met de vraag wat houd je bezig? Wat vind je belangrijk? Wat kunnen wij beter doen en waar kunnen wij van leren? Wat vind je belangrijk voor de toekomst? Die dialoog aangaan. Dat doe ik niet alleen maar dat doen ook de andere DAF-fers. Ik stimuleer alle DAF medewerkers om met klanten te praten. Zo veel mogelijk.”

TOEKOMST. WAAR GAAN WE NAARTOE MET HET WEGVERVOER?

“Er zijn denk ik twee grote trends die op ons afkomen. De eerste is alles wat te maken heeft met verduurzaming. Duurzaam en schoon wegtransport is een gebied waar DAF al jaren vooroploopt. Op de eerste plaats met de huidige generatie dieseltrucks waarmee we enorme stappen hebben gezet met het terugdringen van het brandstofverbruik en het gebruik van schone brandstoffen. Daarnaast natuurlijk alle nieuwe technologie die we aan het ontwikkelen zijn op weg naar zero-emission transport. Dat kan betekenen elektrificering, of waterstof (zowel in de huidige verbrandingsmotor, als in een brandstofcel waarin je de waterstof gebruikt om eigenlijk de batterijgedreven auto te voeden). In al die technologieën investeren wij niet alleen zelf maar ook met ons moederbedrijf PACCAR. Daarom kunnen we hier deze maand een nieuwe fabriek openen voor battery-electric trucks. We zien de vraag oplopen. Het zijn er nu nog honderden, maar het worden er duizenden en zelfs tienduizenden per jaar.”

EN DIE ANDERE TREND?

Dat is alles wat te maken heeft met connectiviteit en digitalisering. De truck wordt steeds meer een rijdende computer die continu commu-

niceert met zijn thuisbasis. Waar die is, wat ie nodig heeft. Maar ook hoe die het doet qua performance. Moet er op een bepaald moment onderhoud worden gepleegd, hoe presteert de chauffeur? Die hele digitale wereld helpt de chauffeur bij waar het in onze sector om draait: lage ‘total cost of ownership’ en maximale ‘uptime’. Samengevat: die truck moet rijden – dag en nacht – tegen de laagst mogelijke kosten. Connectiviteit wordt daarin steeds belangrijker. Als je bij ons de poort inrijdt, zie je ons Digitale Technology Centre waarin alle kennis van software engineering en connectiviteit bij elkaar wordt gebracht.”

WE ZITTEN HIER IN HET HART VAN BRAINPORT EINDHOVEN. KUNNEN JULLIE NOG AAN VOLDOENDE MENSEN KOMEN IN DE MAAKINDUSTRIE OM AL DIE NIEUWE ONTWIKKELINGEN MEETE-MAKEN?

“Techniek is een enorm interessant en uitdagend vakgebied. Wat van heel groot belang is voor een duurzame toekomst. Er gebeurt ontzettend veel in de transportindustrie waarbij behoefte is aan talenten. Hier moeten we als industrie ons verhaal beter verkopen. Waarom het zo leuk, interessant en ook maatschappelijk van belang is. Als er één bedrijfstak is waarin we samen aan het bouwen zijn aan duurzaamheid en transformaties om op een groene en schonere manier bezig te zijn, dan is dat het in onze sector.”

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD FABRIKANT AAN HET WOORD

DAF marktleider in zowel zes Europese landen als in het trekker segment

Met een Europees marktaandeel van 17,3% in het zware segment en een productievolume van 68.000 voertuigen, noteerde DAF Trucks in 2022 nieuwe records. Beide prestaties weerspiegelen zowel de grote vraag naar transport dankzij een sterke economie als het indrukwekkende succes van de Nieuwe Generatie DAF XD, XF, XG en XG⁺ trucks.

DAF introduceerde in 2022 de Nieuwe Generatie DAF XD die door een onafhankelijke jury van vooraanstaande Europese transportjournalisten werd uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 2023’. DAF’s nieuwe trucks voor distributie en specifieke toepassingen nam daarmee de titel voor 2022 over van de DAF XF, XG en XG⁺ voor de lange afstand.

DAF is sinds 1996 een dochter van het Amerikaanse familiebedrijf PACCAR dat in 2022 een recordomzet realiseerde van 28,8 miljard dollar. Naast DAF voert PACCAR overzee de vrachtwagenmerken Peterbilt en Kenworth.

De input van PACCAR is niet alleen strategisch van groot belang geweest voor DAF. De Amerikanen komen ook over de brug met enorme investeringen. Alleen al in 2023 wordt naar verwachting een bedrag van tussen 360 en 410 miljoen dollar geïnvesteerd in Reasearch & Development.

Opvallend: al die 68.000 trucks die afgelopen jaar in Eindhoven en het Britse Leyland van de band rolden, zijn het resultaat van maatwerk. Iedere truck is uniek en wordt samengesteld op wens van de klant. Custom built. Zo heeft de klant keus uit alleen al 2400 kleuren, waarvan 170 kleuren wit!

BRANDSTOFFEN - SMEERMIDDELEN - ADBLUE - TANKINSTALLATIES

E VAN WIJK LOGISTICS

IN BEELD DIRECTOR SALES JOHAN

DIRECTOR SALES JOHAN SCHOEMAN

Groeien en jezelf blijven

Johan Schoeman verdiende van meet af aan zijn sporen in de transportsector. Na zijn studie kwam hij te werken in diverse sales functies bij multinationals in de sector. Dat leerde hem veel. Ook wat hij niet wilde. Teveel lagen bijvoorbeeld tussen aansturing en uitvoering net als veel politiek en minder slagvaardig handelen.

Johan ging daarom in 2004 op zoek naar de relatieve luwte van een functie bij een familiebedrijf. “Wat ik hoopte te vinden heb ik bij E. van Wijk gevonden. Een sociaal bedrijf met veel aandacht voor de mens. Zowel intern als aan de klantzijde.” Liever kleine baas dan grote knecht, zegt het spreekwoord. Maar Johan is eigenlijk een grote knecht met net zoveel vrijheid als die kleine baas. En juist dat maakt zijn baan zo bevredigend en effectief. “Ik krijg veel vertrouwen om met klanten te handelen en te onderhandelen. Zowel qua tarifering als operationeel.” Daardoor kan Johan dus slagvaardig zijn. En dat is toch wat je als salesman ten diepste nastreeft. Sales, verkoop, is een bijzondere discipline. Want hoe doe je dat? De tijden dat je net als Ad van Wijk al belletje trekkend een industrieterrein afliep is voorbij. Johan legt uit dat de nieuwste, online, technieken hem zeer goed van pas komen. Alles draait om precisie. Aangezien E. van Wijk een decentraal geleide onderneming is, variëren de accenten per land. Maar globaal komt het erop neer dat men altijd mikt op potentiele klanten in sterke sectoren als construction (afbouw), industrie, chemie, automotive, planten en general. Het ‘zoeken’ naar nieuwe leads is een wisselwerking tussen online (LinkedIn) en offline (mond tot mond). Hierbij wordt altijd uitgegaan van aansluiting op de sterke punten van de onderneming. Geen willekeurige vrachtjes maar liefst deelladingen

tussen de drie en de 20 pallets. “Dat traject hebben wij volledig in eigen handen met zo min mogelijk overslagpunten en dus zo min mogelijk foutkansen. Zelf doen met eigen mensen. De betrokkenheid van onze mensen is heel groot Er gaat niemand naar huis voor iets is opgelost. Simpel.” Die betrokkenheid is voor Johan misschien wel het grootste plezier in zijn werk. Werk dat hij nog graag tot in lengte van jaren wil blijven doen. Hoe die jaren gaan verlopen kan niemand zeggen maar volgens Johan staan er voor E. van Wijk nog mooie uitdagingen te wachten. “We willen graag groeien door onszelf te blijven zodat er voldoende rendement blijft om investeringen te doen.” Niet zonder trots vertrouwt Johan toe dat E. van Wijk in Roemenië als eerste en enige transporteur meedoet in de pilot om het lean & green certificaat te bemachtigen. Wat soms al leidt tot een voorkeurspositie waar ook multinationals op reageren. Een van de grootste uitdagingen is volgens hem die hele duurzaamheidsslag. “Daar moet je financieel sterk voor zijn, want het vergt veel voorinvesteringen. Maar misschien wel nog belangrijker is een leider die hierin gelooft en capabel is om het te begrijpen en zijn mensen erin mee kan nemen en weet te motiveren. Daarin hebben wij het met Ewout natuurlijk goed getroffen. Zijn persoon mag je gerust een belangrijke pijler onder onze duurzaamheidsstrategie noemen. “

FAMILIEBEDRIJF

MANAGEMENT TEAM GIESSEN AAN HET WOORD

Als er iemand is die weet, is het Willem

alle kentekens wel

Vlnr: Klaas-Jan den Hertog, Annick Versteeg, Ab van Eck, Nico Schouten en Willem Boer.

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MANAGEMENT TEAM AAN HET WOORD

Als MT spreken ze elkaar iedere dinsdag dus zo bijzonder is het niet dat Ab van Eck, Klaas-Jan den Hertog, Annick Versteeg, Nico Schouten en Willem Boer aan één tafel zitten. Hun voornaamste taak ligt in de implementatie en bewaking van het beleid in Giessen. CEO Ewout van Wijk en CFO Berthil Wever bepalen dat beleid voor de hele groep, inclusief Polen, Roemenië en Almelo. Het MT neemt dat stokje weer van hen over voor wat betreft Giessen. Hoe leuk is het eigenlijk om tussen de directie en de werkvloer in te staan? Wat doet 75 jaar E. van Wijk met ze? En wie zijn deze mensen eigenlijk die voor een groot deel verantwoordelijk zijn voor de dagelijkse gang van zaken?

We laten de hoofdrolspelers zichzelf voorstellen. Nico Schouten: “Ik werk al 28 jaar bij E. van Wijk. Ben begonnen in 1996, toen we nog in Genderen zaten, als monteur. Ben sinds 1 januari 2021 teamleider Fleet & Facilities, een afdeling van bijna 20 fte’s.” Had je ooit gedacht dat je later leiding moest gaan geven? “Had ik wel gehoopt maar heeft even geduurd voor het zover was. Leidinggeven is leuk, omdat je de afdeling beter kunt maken. En vooral rust in de tent creëren. Belangrijk is plannen en orde. 80% van mijn werk is gepland, de rest van mijn tijd is voor incidenteel. Daarmee heb ik rust en de mensen onder mij ook. Iedereen weet wat hij moet doen. En dat geldt ook voor het onderhoud aan de voertuigen. Voorheen deden we het onderhoud om de zoveel kilometer, tegenwoordig om de zoveel tijd.”

Na Nico neemt Annick het woord: “Wat ik hier doe? Meer dan de boel op stelten zetten, maar dat is een grapje natuurlijk. Ik ben teamleider HR, sinds januari 2022. Ben hier in 2011 begonnen als managementassistent P&O. Onze afdeling telt drie dames, parttime.” Parttime Annick, vind jij ook niet dat dames tegenwoordig gewoon fulltime moeten werken? “Als dat binnen hun mogelijkheden ligt wel, maar ik heb bewust gekozen voor een gezin.” Klaas-Jan zit al even te popelen en legt uit wat zijn rol is bij E. van Wijk: “Ben begonnen als chauffeur, daarna planning, vervolgens sales, en inmiddels Manager Sales & Customer Service plus nog wat operationele aansturing, tijdelijk in verband met een vacature.” In de praktijk wil commercie vaak meer dan de werkvloer haalbaar acht. Ab van Eck die naast hem zit, weet daar alles van. Hoe bewaak je die balans? Ab neemt het woord even over van Klaas-Jan: “Als Klaas-Jan een deal kan binnenhalen, zal ik hem niet tegenhouden. Ik heb het liefst dat commercie en werkvloer

Klaas-Jan Annick

goed samenwerken met groei tot gevolg.” Klaas-Jan: “Het is wel zo dat de verkoper het eerst buiten moet verkopen en daarna ook nog binnen. Dat is een sport op zich. Het wordt pas een probleem als je het binnen niet verkocht krijgt en daardoor buiten ook niet.” Om dat te voorkomen heb je kennis van zaken nodig. Jij bent chauffeur geweest, scheelt dat? “Ik ben opgegroeid in een chauffeursnest, ging van jongs af aan mee met mijn vader die chauffeur was. Dat vormt je. Mijn kennis uit de praktijk helpt mij de behoefte van de klant aan te voelen en te begrijpen. Dan pas kun je optreden als adviseur voor die klant en weet je een goede deal te maken. En ja, dan kom je gelukkig thuis. De markt is overigens vele malen groter dan wij aankunnen. Gelukkig maar want niet iedere kans is raak. You win some, you lose some. De andere kant is ook waar, op het moment dat wij een slechte deal moeten maken die niet bijdraagt aan onze strategie doen we het liever niet en laten we die kans liggen.”

Ab van Eck: “Ik denk dat de kracht van dit bedrijf is dat we heel duidelijk zijn in wat we wel en niet willen en accepteren. Ik zit hier nog niet zo heel lang, pas sinds 1 december 2022, en hou me bezig met de coaching van het team. Met dat team bepalen we waar we heen gaan en bepalen we onze strategie. En hoe we die vertalen naar de werkvloer. Ik heb denk ik het voordeel dat ik als nieuweling van alles mag vragen. Niet alles in één keer, maar stap voor stap.” Willem Boer is de laatste aan tafel die zichzelf voorstelt: “Ik werk hier 22 jaar. Begonnen als assistent controller, altijd in de finance gewerkt en sinds vijf jaar nu Manager Finance en Administratie, een afdeling van 20 mensen, met ook verantwoordelijkheid voor Polen.” Wat is nou het verschil tussen jouw werk en de CFO? Willem: “De CFO is vooral verantwoordelijk voor groep overkoepelende zaken en aansturing van mij bijvoorbeeld.

Over finance en admin hoef ik niet veel uit te leggen denk ik, het gaat allemaal over cijfers natuurlijk.” Interesse voor cijfers zat er vroeg in, legt hij uit: “Op de middelbare school was ik gemiddeld, maar met boekhouden en economie sprong ik er bovenuit. Trouwens, trucks waren van jongs af aan mijn hobby. Ik ben ook mijn vrachtwagenrijbewijs gaan halen en rij af en toe een ritje.” Ab valt hem bij: “Als er iemand is bij E. van Wijk die alle kentekens kent en wie er op rijdt, is het Willem.”

Van Eck zou geen Managing Director zijn als hij niet even verder inging op het grote plaatje. “Onze doelen zijn haalbaar. Het zijn geen doelen waar elke dag druk op staat om die morgen te halen. Ik heb gewerkt bij een corporate, beursgenoteerd bedrijf, dat is net een clickfonds, als je nu tien procent meer haalt, moet de volgende maand weer meer dan die tien procent. Wij kijken bij E. van Wijk meer naar een langetermijnvisie. En natuurlijk moeten wij wat uitleggen als het eens een maand iets minder gaat, maar het is niet zo dat ieder dag de druk erop staat. Bij een shareholders company word je afgerekend op maar één ding en dat is de beurskoers.” Willem: “In vergelijking met 20 jaar geleden worden er ook bij E. van Wijk tegenwoordig meer, strakke, financiële doelen uitgezet. Maar het blijft fijn dat er een korte lijn is met onze aandeelhouder.” “En die de business kent”, voegt Klaas-Jan hem toe. “Als het met de wereld minder gaat en dat effect heeft op onze business, is de familie echt wel zo dat ze daar begrip voor heeft.” We spreken over 75 jaar E. van Wijk. Die 75 jaar zijn voorbij. Wat ziet het MT als een mooie uitdaging voor de toekomst?

Annick: “Meer aandacht voor onze mensen, dat is echt de kracht van E. van Wijk waar we in de toekomst het verschil mee gaan maken. Happy people. Sprak net nog een chauffeur die weer terugkomt bij ons.

“De kracht van E. van Wijk is dat we heel duidelijk zijn in wat we wel en niet willen.”

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MANAGEMENT TEAM

Gefeliciteerd

Met het 75 jarig jubileum!

We zijn er trots op om met zo’n mooi bedrijf te mogen samenwerken.

Die zei: “Bij mijn verjaardag werd ik niet eens gefeliciteerd. Dat was voor mij de druppel. Bij ons sturen we als je nog maar een jaar in dienst bent, gelijk een slagroomtaart. Als je ziet hoeveel leuke reacties wij daarop krijgen… Voor ons is dat normaal. Maar blijkbaar is dat niet overal zo.” Ab: “De verwachting wordt daarmee ook steeds hoger.” Annick: “Dus blijft het een uitdaging.” Nico beaamt dat het op de werkvloer door de mannen in het veld ook zo ervaren wordt. “Als iemand een bepaald gereedschap nodig heeft om fijner te werken, komt dat gereedschap er gewoon. Dat moet allemaal in orde zijn, net als goed regelen dat iemand een keer een vrije dag wil hebben.” Ab: “De OR heeft hier zelf een sterkte-zwakte onderzoek gedaan en als sterk kwam naar voren dat wij een sociaal bedrijf zijn.” Annick: “Onze wervingscampagne, gestart november 2021, heeft 72 nieuwe mensen opgeleverd, dat is in deze tijd heel knap.” Nico: “Ik denk dat wij bij mensen die in de werkplaats werken regionaal bekend staan als een toonaangevend bedrijf. Wel moeten we meer investeren in trainingen. Monteurs die bij DAF werken krijgen dat ook. Als die eraan denken om naar ons over te stappen, moeten ze er qua kennis niet op achteruit gaan.” De tijd vliegt voorbij met deze vijf enthousiaste-

lingen aan boord, eh tafel. Maar niet vergeten te vragen “Wat is voor jullie nou een hoogtepunt in die 75 jaar E. van Wijk? Willem: “Ook al ben ik niet zo’n feestjesman, de opening van het warehouse met de medicijnenloods komt bij mij wel gelijk naar boven. Een moment dat je met elkaar stilstaat bij wat er allemaal bereikt is.” Annick: ”Ik ben gelijk na mijn studie bij E. van Wijk gaan werken en ben begeleid en gecoacht. Dat vind ik wel tof dat je zo’n kans krijgt.” Nico: “Ik ben knap ziek geweest. Bij mijn terugkeer hebben Annick, Berthil en Ewout mij enorm geholpen om weer terug te kunnen keren en te komen waar ik nu ben. Dat vind ik heel bijzonder.” Klaas-Jan: “Ik heb klantverlies en klantwinst meegemaakt, mogen meemaken, dat ik mocht groeien in functies. Maar het mooiste is, en dat is een heel persoonlijk ding, dat ik verschillende keren in relatie met het geloof bevestigd ben dat ik het niet alleen hoef te doen maar dat er een God is die mij in mijn werk zegent. Dat maakt zegen.” Ab van Eck tenslotte: “Wat je hier gewoon merkt is dat iedereen ontzettend trots is op dit bedrijf. Ik heb heel veel mensen gesproken en heb niemand horen klagen. Gewoon niet.”

“Als iemand een bepaald gereedschap nodig heeft om fijner te werken, komt dat gereedschap er gewoon.”

Nico Willem

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MANAGEMENT TEAM

MANAGING DIRECTOR MILOU MEIJER

Wij denken in SERVICE niet in wielen

Ze begon haar carrière in de transportwereld toen ze amper negentien jaar was met een vakantiebaantje bij Himex Logistics in Oldenzaal. Vijftien jaar later is ze Managing Director bij Van Wijk Forwarding in Almelo en geeft leiding aan een bedrijf met 65 medewerkers. Het kan verkeren. Zelf zegt ze nooit gemikt te hebben op iets als een carrière.

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MANAGING DIRECTOR ALMELO

Het was de inhoud die haar dreef. Haar toenmalige baas Jan Molenaar zag potentie in zijn vakantiekracht. Zijn bedrijf werd nooit groter dan vier medewerkers waardoor Milou de vrijheid had om te groeien en te ontwikkelen. Zoals veel bedrijven in de grensstreek rond Enschede richtte men zich op Oost-Europa met als specialisme douanewerkzaamheden. Als niet-kenner denk je misschien, douanewerkzaamheden als transportbedrijf?

Maar daar zit nou juist de clou. Je kunt niet zomaar even een grens passeren want daar komen heel veel formaliteiten aan te pas. Zoveel dat het voor transporteurs de moeite loont om dit onderdeel uit te besteden.

Milou hield zich van meet af bezig met de administratieve kant van het expeditie vak en studeerde in de avonduren voor haar SPD (hbo) en haar diploma douanedeclarant. Step by step. In 2014 wordt het bedrijf overgenomen door E. van Wijk die grote plannen heeft. Na Himex doet Van Wijk namelijk nog een paar overnames (Twentepoort, Twentrex, Cargorilla, RUGO en Twenpack). Dit nieuwe conglomeraat wordt getransformeerd tot een breed, krachtig platform dat transport in heel Europa levert. Al deze bedrijven hebben gemeen dat ze niet zelf met wagens rondrijden maar transport organiseren. Met focus op Oost-Europa en daarbinnen ieder zijn eigen specialisme (medicijnen, beurzen en tentoonstellingen, spoedtransport, oversized en geconditioneerd transport en warehouse). Zo ontstaat in no time een moderne vervoersmodaliteit. Naast de al bestaande vestiging van dochteronderneming Himex LLC (in Lviv, Oekraïne), is E. van Wijk Forwarding sinds één jaar gevestigd in Almelo, vlak aan een aftakking van het Twente-kanaal. “Het is voordeliger en duurzamer om containers over het water hiernaartoe te brengen dan over de weg”, aldus Meijer.

We spreken haar op een zonovergoten winterse ochtend. De omliggende landerijen kleuren wit. We kijken uit op het kanaal waar het Werkendamse bedrijf Hakkers aan het werk is. Altena is nooit ver weg… Milou richtte zich in eerste instantie op de financiële kant. Inmiddels is ze de grote roerganger en geeft leiding aan het hele bedrijf. Vooral de afwisseling trekt haar. Marketing, finance, HR, ICT, ze maakt het allemaal mee. Milou lacht als we haar vragen of zelf zwart bloed in haar aderen heeft lopen? “Nee, juist niet. Ik ben niet zoals Ewout, die regelmatig even in een truck kruipt.” Onbewust geeft ze hiermee aan dat ze perfect past in het plaatje van Van Wijk Forwarding. Ze is een dienstver-

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MANAGING DIRECTOR

lener pur sang. Geen trucker maar een pleaser van klanten. “In Giessen redeneren ze meer vanuit de wielen. Hier draait het, nog, meer om service.” Gedreven legt ze uit dat Van Wijk in Oost-Europa kan bouwen op een fijnmazig netwerk van partners die met hun transportbedrijf klaarstaan om iedere vervoersvraag in te koppen. “Daar ligt onze kracht. Die zeven bedrijven die ons fundament vormen hebben allemaal hun eigen specifieke netwerk. Van Wijk van vroeger uit ook.

In Polen, Roemenië en Oekraïne zijn hun zusterbedrijven kind aan huis. Met elkaar organiseren we vervoer van Scandinavië, tot Kazachstan en van Polen tot Georgië. We komen overal. Onze grote plus, naast ons netwerk, is onze kennis van zaken. Als een bedrijf uit Oekraïne in Zuid-Spanje zes pallets geleverd wil hebben, kost het ze dagen om erachter te komen hoe alle (douane)formaliteiten in elkaar steken. Wij kunnen dat met een druk op de knop. Daardoor nemen we veel zorg uit handen.” Niet zonder trots leidt ze de verslaggever rond in het prachtig ingerichte kantoor aan de Columbus 5. “Sinds alle zes bedrijven onder één dak zitten is de onderlinge synergie echt toegenomen. Onze mensen zijn er trots op dat ze hier werken bij een groot bedrijf. In tegenstelling tot vroeger krijgen we nu regelmatig open sollicitaties. We kunnen hierdoor steeds beter aan mensen komen.” Niet in de laatste plaats door innige banden met het ROC in Almelo. “Ieder jaar nemen we jonge mensen aan. We hebben om het half jaar minstens zes nieuwe stagiaires. Dat werkt fantastisch. We hebben een fitte, jonge ploeg die vooruit wil.”

Nee, veel cultuurverschil met Giessen kan ze niet ontdekken. “Van Wijk is een echt familiebedrijf. Ewout is heel benaderbaar. De organisatie is niet gelaagd. Hij loopt hier vaak rond en kent bijna iedereen bij naam. Dat interesseert hem gewoon. Als ie mij belt, vraagt hij vaak: “Hoe gaat het nou met jou Milou?” Dat wil hij echt weten.” Van Wijk Forwarding is klaar voor de toekomst? “Ja, we gaan inzetten op nog meer automatisering en ICT waardoor je meer kunt doen met dezelfde hoeveelheid mensen. Daarom staan we nu ook in contact met de universiteit en hbo’s in Enschede. Duurzaamheid en samenwerkingsverbanden worden ook steeds belangrijker. Ik denk dat we in de toekomst niet meer met een halve vracht vanuit Roemenië met twee vrachtwagens naast elkaar van verschillende bedrijven zullen rijden. Ooit wordt dat één, al moet er dan nog wel aardig wat water door het kanaal stromen hier denk ik.”

“Van Wijk is een echt familiebedrijf. Ewout is heel benaderbaar.”

We raken nooit uitgepraat

De onderlinge grappen zijn tekenend voor de losse sfeer. “Jij hebt iets met tassen en ik met auto’s”, zegt Ewout plagend tegen zijn vrouw Gerlinde. De twee kennen elkaar sinds de middelbare school toen ze verkering kregen en zijn van hetzelfde bouwjaar (1986).

EWOUT VAN WIJK EN ZIJN VROUW GERLINDE

Ewout studeerde bedrijfskunde aan de Erasmus Universiteit en Gerlinde studeerde af als fiscaal jurist. De liefde bleef. Het stel kreeg kinderen en vier jaar geleden ging Gerlinde werken bij manlief op de afdeling Kwaliteit en Legal. Een nieuwe afdeling die ze zelfstandig bestiert samen met een externe consultant. Voor ze hier aan de slag ging, runde ze een damesmode zaak in Den Bosch. Eind 2019 was voor haar een geschikt moment om toch de oversteek te wagen toen bij E. van Wijk degene ermee stopte die verantwoordelijk was voor QHSE (Quality, Health, Safety en Environment). Hun samenspel oogt soepel. Natuurlijk lopen zakelijk en privé door elkaar. Ewout: “Maar dat gaat op een natuurlijke manier.” Gerlinde: “Daardoor krijg ik veel meer mee en weet ik wat er speelt. Thuis aan de keukentafel is dat wel zo leuk. Nu kan Ewout meer aan mij kwijt.” Ewout: “Als ik vroeger iets vertelde over het werk was er meer afstand. Gerlinde zei dan altijd “bij jou op de zaak”. Nu zegt ze: “Bij ons op de zaak”.” Het lijkt wel of alles groeit bij E. van Wijk. In ieder geval de informatiestroom aan formaliteiten. Gerlinde houdt zich bezig met Kwaliteit in de zin van ISO-certificering, gevaarlijke

stoffen, douane- overheidsinspectie en in juridisch opzicht met zaken als wet- en regelgeving (in verschillende landen als ook Europees). Ze vindt het leuk en kan nu veel van haar studie toepassen. Al had ze als 16-jarig meisje toen ze Ewout leerde kennen nooit gedacht ooit nog eens voor hem als haar baas te werken. “Van Wijk is een groot bedrijf. Er zijn dagen dat we elkaar op kantoor niet tegenkomen. Ewout is vaak weg natuurlijk.” Ze ziet hem op de eerste plaats als ‘Ewout’ haar man en maatje. Bij Gerlinde kan Ewout ook zijn twijfels en kwetsbare kant kwijt. Dat geldt volgens hem eigenlijk ook voor CFO Berthil Wever. “Al is dat natuurlijk meer vanuit professioneel oogpunt.” Inmiddels is Gerlinde volledig vertrouwd met het leven in een ondernemersgezin. Toen ze als meisje voor het eerst bij haar schoonfamilie over de vloer kwam was dat “heel bijzonder”. “Werk en privé liepen door elkaar. Of eigenlijk draaide bij Ewout thuis alles om de zaak. Er werd ook altijd gewerkt. Ook in de avonden. Dat was ik totaal niet gewend. Mijn ouders waren werknemers, pa werkte bij TNO, feitelijk semiambtenaar en mijn moeder in de kledingbranche.” Naast verschillen zijn er ook veel overeenkomsten in hun ach-

E VAN WIJK LOGISTICS

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD EWOUT EN GERLINDE

“We maken tijd voor Wining en Dining met vrienden.”

tergrond. Ze delen dezelfde christelijke waarden en normen die zowel op de zaak als thuis gelden. Ondanks dat de zaak en het gezin veel tijd opslurpen blijft er toch nog tijd over voor gezamenlijke vrienden. “Daar maken we tijd voor.” Wining en dining, dat het meest. En ja, eens per jaar trekken ze er samen op uit, zonder kids, voor een midweek of een week met zijn twee. “Net of we weer verkering hebben,” grapt Ewout. Net als vroeger toen ze samen roadtrips maakten door Nieuw-Zeeland, Europa en Amerika. Aan gespreksstof geen gebrek. “We raken nooit uitgepraat. Ik heb van Ab Boer, een ervaren ondernemer geleerd dat je moet blijven investeren in je relatie. “Blijf dat doen Ewout”, zei die. De kinderen, Matthieu, Marie-Claire en Emmely, zijn nog te jong om al lastig te vallen met

zaken als opvolging of wat ze later gaan doen. Maar ieder vogeltje zingt zoals het gebekt is natuurlijk. Als de verslaggever binnenkomt en vraagt of we binnen of buiten op de foto gaan zegt Matthieu vrolijk ‘of in het warehouse’. Dezelfde Matthieu is best friends met de zoon van één van de chauffeurs die werkt bij E. Van Wijk. Geen rangen en standen, zoals Ewout zelf ook chauffeurs tot zijn vriendenkring mag rekenen. Het is eerder de buitenwacht op het dorp die soms anders tegen hen aankijkt, zo vertelt Ewout. “Sommige mensen benaderen je anders omdat je ‘die Van Wijk bent’. Dat voel je, ze veranderen in gedrag, willen iets gedaan krijgen, kijken tegen je op of vinden iets van je. We hebben geleerd daarmee om te gaan.”

Vnlr: Matthieu, Ewout, Marie-Claire, Gerlinde en Emmely

ROEMENIË

Poort tussen Oost en West ROEMENIË

E. van RoemeniëWijkander land zelfde drive

Cluj, hoofdstad van Transsylvanië in Roemenië. Een regio aan de voet van de Westelijke Karpaten. Letterlijk vertaald uit het Roemeens betekent dat bergen “van de zonsondergang” of “westerse”. Die toevoeging ‘westerse’ heeft in de geschiedenis van Cluj een belangrijke rol gespeeld. Natuurlijk, we kennen Roemenië als een voormalig Oost-Europees land. Maar de hoek waar Cluj ligt was honderden jaren onderdeel van Oostenrijk-Hongarije.

En die westerse invloed proef je overal. Niet voor niets kent deze 325.000 inwoners tellende stad maar liefst zeven universiteiten. Wandel op een zonnige ochtend eens door de oude binnenstad en verwonder je over de mooiste kathedralen en fraai onderhouden klassieke gebouwen. Wat onmiddellijk opvalt: het straatbeeld wordt gedomineerd door veel jonge mensen. Fleurig en vlot gekleed. Ze hadden zomaar kunnen flaneren in Breda of Parijs. U merkt het al, de schrijver en de fotograaf van deze reportage waren danig onder de indruk van deze stad die eigenlijk alles heeft. Zoals een ideale ligging voor een internationaal transportbedrijf. Als poort tussen Oost

en West bekleedt E. van Wijk Roemenië een vitale functie in de logistiek van Europa. Deze transporteur wordt geleid door een lokale directie, die samen met de familie van Wijk de onderneming opstuwt tot grote hoogten. Als je na de revolutie (1989) in 1990 hier begint met twee tweedehands truckjes en inmiddels 411 Roemenen werkgelegenheid biedt, heb je het goed gedaan. We spreken met de drie sterkhouders van het bedrijf die samen de directie vormen. Dat doen we dan in het fonkelnieuwe hotel Platinia in Cluj. Sfeervol en stijlvol aangekleed en voorzien van alle gemakken.

GENERAL MANAGER GABI MIRCEAN

Voor we de familie Muresan aan het woord laten, spreken we eerst met general manager Gabi Mircean. Deze fitte vijftiger, voelt zich mentaal nog maar 24, vooruit 25 jaar, dezelfde leeftijden als zijn twee kinderen. Open blik, goedlachs. Iedere dag is anders vertelt hij. Never a dull moment. Afgelopen jaar besteedde hij veel tijd en energie aan een nieuw IT-systeem dat zowel het transportmanagementsysteem als een nieuw boekhoudsysteem omvat. Ondernemers die dit lezen, weten dat de implementatie van een nieuw IT-systeem veel energie kost. Maar ook, dat je bedrijf daar steeds grote stappen voorwaarts mee maakt. “We willen ons in alle opzichten steeds blijven verbeteren”, aldus Gabi. “We moeten onze koppositie behouden. De concurrentie slaapt niet.” Via dit nieuwe IT-systeem kan iedere vrachtwagen worden getraceerd in heel Europa. Verder kan in oneindige combinaties de prestatie per vrachtwagen worden geanalyseerd. En dat alles weer gekoppeld aan het boekhoudsysteem voor integrale facturatie, urenverantwoording en feilloos inkloppen van de in- en verkoopresultaten. Een grote investering waar het bedrijf niet voor terugschrikt. Naast IT houdt Mircean zich ook veel bezig met personeelszaken. Moeiteloos somt hij de kengetallen op. “Op kantoor en in het warehouse hebben we te maken met 3% fluctuatie en onder de chauffeurs rond de 11%. Mensen gaan dus niet snel weg. Dat

komt doordat men zich gewaardeerd voelt en doordat de leiding van het bedrijf dichtbij de mensen staat. We delen dezelfde normen en waarden. Respect voor elkaars persoonlijkheid en positie en vooral ook het nakomen van afspraken. ‘As promised’, de bedrijfsslogan, geldt niet alleen voor de klanten en leveranciers maar ook voor de medewerkers. Daarnaast zijn wij een familiebedrijf, gelukkig, want ik zou niet willen ruilen met het werken bij een multinational. De lijnen zijn kort en we luisteren naar elkaar. Als je goede ideeën hebt, heb je inbreng. We hebben allemaal het 06-nummer van Paul (Muresan, red). Hij is heel benaderbaar.” Dat mensen hier graag werken komt ook doordat personeel constant geschoold wordt en de vloot steeds moderniseert. Om hun goede positie op de arbeidsmarkt te behouden, zet het bedrijf steeds meer in op moderne technieken. Storytelling van tevreden werknemers op social media is daar een van, net als een speciale website voor werkzoekende chauffeurs (www.drive4evanwijk.ro).

Gabi heeft te maken met twee families als aandeelhouder: de Van Wijken uit Nederland en de familie Muresan uit Roemenië. Is dat niet een beetje ingewikkeld al die deelbelangen? “Natuurlijk weet ik dat er twee families eigenaar zijn. Maar in de praktijk zijn we als bedrijf één familie. Dat heb ik ook gemerkt met de laatste uitbreidingen van het bedrijf die eraan komen. De vestiging hier in Cluj heeft 1,76 hectare extra grond aangekocht om extra warehouse capaciteit aan te bouwen en de kantoren van een facelift te voorzien.”

Mircean begon in 1997 bij het bedrijf als monteur en werkte zich op via allerlei functies in de garages tot zijn huidige positie. Soms mist hij de geur van de werkplaats. “Als ik te lang te veel aan mijn hoofd heb ga ik even in de garage werken. Gewoon om praktisch bezig te zijn. Daar ontspan ik van. Eerlijk gezegd merk ik dan wel dat ik onze monteurs niet meer kan bijhouden hoor. De ontwikkelingen gaan zo snel.”

Vlnr Gabi Mircean, Mircea Muresan en Paul Muresan

STAMHOUDER PAUL MURESAN

Hij is 42 jaar en in de kracht van zijn leven. De evenknie van Ewout van Wijk als algemeen director. Maar hij is vooral de aandeelhouder namens de familie Muresan. In 2019 startte hij bij Van Wijk logistics na in 2017 eerst nog gewerkt te hebben bij de inmiddels verkochte automotive tak (DAF). Studeerde aan de Technische Universiteit in Stuttgart en in Cluj en had verschillende banen voor hij ging werken bij het bedrijf van zijn vader. Allround, jong en energiek. De interviews nemen aardig wat van zijn spaarzame tijd in beslag. Hij houdt het tempo hoog maar maakt nooit een gehaaste indruk. Alles onder controle.

Paul was elf jaar oud toen vader Mircea in de business met Van Wijk stapte. “Mijn vader was nooit thuis. Als ik wakker werd was hij al naar het bedrijf en ’s avonds als ik sliep kwam hij pas weer thuis.” We vragen hem naar het USP van Van Wijk in Cluj? “We zijn een betrouwbare partner en komen onze beloften na. Onze mensen zijn toegewijd. Ook als het even tegenzit. Wij zoeken ook echt voor langetermijnrelaties. Het gaat ons om toegevoegde waarde. Dat is niet altijd makkelijk, maar wel onderscheidend. Wij zijn niet de goedkoopste maar doen er alles aan om de beste te zijn.” Opvallend als je met hem praat is de overeenkomst met Van Wijk in Giessen. Zelfde visie (langetermijnrelaties), zelfde propositie (toegevoegde waarde) Grote verschil zit ’m volgens Paul simpelweg in de afstanden die de chauffeurs rijden.“ In Nederland rijden ze routes van pakweg één of twee dagen. Bij ons één of twee weken. Maar buiten dat is er geen verschil met Van Wijk in Giessen. We organiseren het vervoer en promoten de groep als één. Een Europa, één Van

Wijk. Met onze synergie zijn we interessant voor internationale klanten van de Noordzee tot de Black Sea.” Een van de pijlers, net als in Nederland, is duurzaamheid. Hiermee is het bedrijf op de thuismarkt zelfs een trendzetter. De lean & green stars zijn een mooi uithangbord dat onlangs werd binnengehaald. Paul: “Elektrische trucks zullen vanuit Roemenië nog niet zo snel gaan rijden gezien de wel erg grote afstanden die we hier gewend zijn. “Voor de lokale markt zou het wel kunnen, maar als gezegd is dat niet onze core business.” Een groot verschil met de tijd van zijn vader is de factor concurrentie. Staatsbedrijven zijn verleden tijd, de private markt is nu de norm. Maar in tegenstelling tot de begintijd van net na de revolutie zijn er nu veel private concurrenten bijgekomen. Langetermijnrelatie, kwaliteit en toewijding moeten het winnen van die ander. Nog zo’n voordeel: de generatiewisseling. Paul: “Niets ten nadele van onze vaders maar Ewout en ik zijn meer van nu. Je begrijpt elkaar makkelijk en kijkt op dezelfde manier naar de toekomst. Dat helpt en dat inspireert. We groeien steeds meer naar elkaar toe. Mentaal en omdat onze bedrijven steeds meer in elkaar vervlecht zijn geraakt.” Nederland en Roemenië, ze liggen pakweg 2000 kilometer uit elkaar. Andere geschiedenissen, andere landen. Maar toch, Paul legt uit dat sommige uitdagingen identiek zijn. “In de tijd van mijn vader was het een employer market. Pionieren. Nu is het een employees market. Mensen worden zuiniger op hun vrije tijd, willen niet meer zo lang van huis. De grote multinationals grazen de hele arbeidsmarkt af. Wat wij daar tegenoverstellen is teamgeest en fun. “Hier (en toont een fotoreeks van een recent teamuitje naar het Draculakasteel in Bran) daar winnen wij het mee.”

“Wij zijn niet de goedkoopste maar doen er alles aan om de beste te zijn.’

GRONDLEGGER MIRCEA MURESAN

In 2019 deed grondlegger Mircea Muresan een stapje terug om plaats te maken voor zijn zoon Paul. “Paul staat dichter bij zijn mensen dan ik gewend was. Hij is meer flexibel.” De 66-jarige Roemeen, still going strong, maakte alles mee. Hij groeide op onder de dictatuur van Ceausescu (“Wij dachten dat het eeuwig zou duren, dat er nooit iets kon veranderen”), beleefde de revolutie en stond samen met Ad van Wijk aan de voet van wat nu een internationaal transportbedrijf van formaat is. Eens per kwartaal schuift hij aan om samen met het managementteam de bedrijfsresultaten te analyseren, input te leveren en waar nodig een kritische noot te kraken. Uiteraard is hij nauw betrokken bij de laatste investeringen en uitbreidingsplannen. Als we hem vragen hoe het allemaal begon zegt hij: “Het voelt alsof dat nog maar twee dagen geleden is.” Zijn nicht Elvira Chita, doctor in de medicijnen, bracht Mircea in contact met Ad van Wijk. Elvira kende Ad weer vanuit de hulpgoederenactie. Terugkijkend realiseert hij zich pas wat een enorme sprong hij waagde om ooit voor zichzelf te beginnen. “Er was veel vertrouwen tussen Ad en ons. We gingen stap voor stap. Dat sprak mij aan en dat was ook nodig want wij kwamen uit een andere wereld. Niet alleen geografisch. Maar vooral maatschappelijk. Wij waren murw. Dachten in controle en geslotenheid. Ad was in alles anders.” Er waren ook overeenkomsten. Muresan was

ANDER LAND ZELFDE DRIVE

Het verhaal is al vaak verteld, maar omdat het zo bijzonder is vatten we het toch nog maar even kort samen. Januari 1990 trokken Ad van Wijk en chauffeur David Timmer met hun DAF naar Roemenië. De vrachtwagen was afgeladen met hupgoederen en niet te vergeten bijbels in de Roemeense taal. Het land had lange tijd gezucht onder het bewind van dictator Nicolae Ceausescu. In december 1989 had de bevolking genoeg van hem. Er volgde een revolutie en het communisme werd ingeruild tegen een vrije democratie met marktwerking. Maar de bevolking was straatarm. Vanuit Nederland kwamen meerdere hulpacties op gang, waaronder die van Ad van Wijk, eigenlijk een initiatief van N. Van de Want, predikant in Waddinxveen. We zouden moeiteloos een boek vol kunnen schrijven over alles wat Ad daarna in Roemenië allemaal meemaakte. Het korte verhaal is dat Ad in contact kwam met de Roemeense familie Muresan. De vriendschap mondde ook uit in een zakelijke relatie. Entrepreneur als Ad was, zag hij kans samen met de Muresans een prachtig Roemeens transportbedrijf op te bouwen. Begonnen met twee Nederlandse DAF-3600 trucks met aanhangwagen, twee man personeel en een paar hectare land biedt het bedrijf inmiddels werkgelegenheid aan 411 medewerkers (waar-

E VAN WIJK LOGISTICS

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD E VAN WIJK ROEMENIË

goed onderlegd in techniek. ”Ad en ik deelden hetzelfde arbeidsethos.” Ondernemerschap was iets heel anders. Nieuw. In het begin moest dat aspect juist door Ad van Wijk ingebracht worden. Hollanders zijn juist heel open in wat ze waarderen, denken en vinden, dat heb je nodig in een onderneming anders kom je nooit vooruit.” En ruimte voor vooruitgang was er genoeg. Na de revolutie ging Roemenië contacten aan met de EU. “Zonder de EU redden wij het niet, aldus Mircea. In 2007 werd dit proces voltooid met een volwaardig lidmaatschap. De privatisering van de economie zorgde voor welvaartsstijging en kansen voor het nieuwe bedrijf. Gelegen in Cluj als poort tussen Oost- en West, zeker met een vliegveld in de directe nabijheid, bleek het bedrijf een schot in de roos. “Er lagen in die tijd net na de revolutie heel veel kansen voor nieuwe bedrijven. Als je zorgde voor meer kwaliteit en je afspraken nakwam, kon je gewoon winnen van de staatsbedrijven. Zoeken naar de behoefte van de markt. Ik geef je een voorbeeld. Wij werkten voor een groot schoenenbedrijf, het grootste van Roemenië. Ik zeg tegen Ad: “Wij kunnen veel meer voor deze klant betekenen als we beschikken over grotere trucks. Want zij hebben behoefte aan volume. Eigenlijk moeten we naar trucks van minimaal 100 kub in plaats van 70. Maar die zie ik hier nergens in Roemenië. Ad zegt: “Die heb ik in Nederland al in mijn vloot, binnenkort heb jij ze ook.” We rijden nog steeds voor die klant.”

van 260 chauffeurs) en rijden er ruim 200 trucks af en aan door heel Europa. Naast een hoofdvestiging in Cluj beschikt het bedrijf over warehouses in Cluj en Boekarest. Het succes van Cluj is voor een belangrijk deel te verklaren uit het feit dat het bedrijf ging werken volgens Westerse kwaliteitsnormen. De constructie met het moederbedrijf in Nederland zorgde voor middelen, know how en scholing. Alle winsten werden geherinvesteerd. Andere bedrijven in Roemenië werden vaak vanuit het buitenland opgezet met buitenlandse managers. Niet bij E. van Wijk die bewust koos voor een lokale directie. Het bedrijf distribueert voor klanten in de automotive, medicijnen, chemie, als er maar sprake is van toegevoegde waarde. Bestemmingen in heel Europa (Benelux, Duitsland, Italië), Turkije en de UK. Ruwweg 20 trucks rijden naar eindstations in Roemenië en de overige 190 Europees. Gelukkig rijdt men zelden ‘op’ Oekraïne. Een geluk bij een ongeluk. Paul Muresan: “Ik kan niet zeggen dat we sinds de war business hebben verloren. Maar de dreiging is voelbaar in ons hele land. Logisch, wij zijn buren. De oorlog is bijna om de hoek. 180 kilometer hier vandaan. Des te belangrijker is de EU. Als land alleen beginnen we niets. Naast China, Amerika moeten we zorgen dat Europa als continent sterk staat.”

SPARREN, STEUNEN & STUREN

Vlnr Berthil Wever, Kees van den Bergh en Marc Koenders

Je denkt bij een familiebedrijf als E. van Wijk al gauw aan de familie. Ad van Wijk was vroeger het boegbeeld, tegenwoordig is dat zijn zoon Ewout. Maar E. van Wijk wordt bestuurd door de board, een bestuur dat naast Ad en Ewout gevormd wordt door Financieel

Directeur Berthil Wever, voorzitter Kees van den Bergh en Marc Koenders. E. van Wijk werkt met een zogenaamde ‘one-tier board’.

Dit is een bestuur waarin de uitvoerders (Berthil en Ewout) samen optrekken met de toezichthouders (Ad, Kees en Marc). Zij controleren en houden toezicht zonder op de stoel van de ondernemer te gaan zitten. Een precaire positie die naast tact ook wijsheid en inzicht vergt. “Wij staan naast Ewout. Als steun en toeverlaat. Sparringpartners die een spiegel voorhouden en hem reflectie bieden.”

Dinsdagmiddag klokslag vijf uur spreken de heren met de verslaggever. Ondanks het late tijdstip lijdt de conversatie daar niet onder. Bestuurders zijn gewend om laat te vergaderen. Wat volgt is een boeiend gesprek over verantwoordelijkheden, rollen en visie.

Marc Koenders heeft binnen dit bestuur het meeste zwarte bloed in de aderen. Kent de familie Van Wijk al sinds 2001 en is verbonden aan verschillende bedrijven in de transport, logistiek en truckbusiness. Meestal als adviseur van directeuren. Commercie, strategie, organisatie en wat hij zelf noemt “talentontwikkeling” zijn zijn kennisgebieden.

Berthil Wever is sinds begin april 2017 in dienst bij de holding als financieel directeur. “Van mij wordt verwacht om samen met Ewout inhoudelijk leiding te geven aan wat er bij Van Wijk gebeurt. Mijn rol kenschetst zich door drie domeinen, naast het algemene beleid zijn dat financiën, ICT en risicomanagement. Belangrijkste document daarvan is de strategievorming waarvan Ewout en ik de kartrekkers zijn geweest.”

Voorzitter van het bestuur is jurist Kees van den Bergh. In het dagelijks leven advocaat en sinds 2014 betrokken bij E. van Wijk. Eerst als adviseur in de Raad van Advies, en vanaf 2020 dus in het bestuur, de one-tier board. Belangrijk, Kees is net als Koenders een niet uitvoerend bestuurder.

Tot 2020 kende E. van Wijk een Raad van Advies. Berthil Wever: “De overgang naar one-tier board was een vrij natuurlijke ontwikkeling waarin professionalisering voorop stond. Hierin kwam het bestuur meer rond de jonge aandeelhouder te staan. Ewout lette hierbij ook op de persoonlijke klik. Korte lijnen naast de formele rol.” Voorzitter Kees van den Bergh over het nut van een toezichthoudend bestuur: “Je

draagt vanuit je eigen expertise bij aan de uitvoering, ook als klankbord voor de uitvoerders. En ja, het komt ook voor dat we adviseren om iets niet te doen. Dan kan het van tafel gaan.” Wever: “Wij zijn ook beperkt in wat we wel en niet mogen. De aandeelhouder mag weliswaar doen en laten wat hij wil, maar er is een bepaalde grenswaarde vastgelegd.”

Van den Bergh: “Er zijn besluiten van een bepaalde importantie; voor de aandeelhouder is het dan wezenlijk dat die daarover vooraf in gekend moet worden. Denk aan budgetten of overnames. In gezamenlijk overleg komt er dan een besluit.” Koenders: “Als het nodig is, moet er gestemd worden, maar uiteindelijk heeft de aandeelhouder het laatste woord. Al schat ik zomaar in dat Ewout daar niet gauw gebruik van zal maken.”

Koenders en Van den Bergh dienen ook andere bedrijven. Kijken links en rechts in de keuken en nemen een frisse wind mee. Van den Bergh: “Ewout luistert graag naar onze ervaringen. Houdt van een brede horizon.” Als jonge en moderne ondernemer is hij dus eerder nieuwsgierig dan afwerend. Luistert, wikt en weegt. De belangen en bedragen zijn voor hem, nog groter dan vroeger voor Ad. Een feit waarvan Ewout zich zeer bewust is. Zijn sterk ontwikkelde sociale kant, naast de bedrijfsmatige, maken hem tot een leider met een grote gunfactor onder zijn medewerkers. Een niet te onderschatten voordeel. Vader Ad neemt binnen het bestuur natuurlijk een speciale rol in. De drie heren steken hun bewondering voor hem niet onder stoelen of banken.

“Ewout luistert graag naar onze

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD BESTUUR AAN HET WOORD

Van den Bergh: “Ad kent hier iedere stoeptegel. Hij weet echt alles.” Koenders: “De man heeft wat je noemt wijsheid. Niet de wijsheid in pacht maar natuurlijke wijsheid.” Van den Bergh: “Tja, en hij kan dat op geheel eigen wijze vertellen. Houdt ons met de beide benen op de grond.” Wever: “Hij schakelt gelijk van beleid naar uitvoering. Wil precies weten als we ergens over praten wat dat in de praktijk betekent.” 75 jaar E. van Wijk is 75 jaar geschiedenis. Maar besturen is net als regeren vooruitzien. Welke belangrijke ontwikkelingen zien zij op het bedrijf afkomen? Wever: “Zie onze strategie zou ik zeggen. Wij verwachten dat de modaliteit wegtransport een blijvertje is in Europa. Wij willen een leidende rol spelen in dat wegtransport van de Noordzee tot de Kaspische Zee.” Koenders: “Er zijn statistieken die zeggen dat je onder normale economische omstandigheden mag rekenen op 1% groei per jaar voor het wegtransport in volume. Europees gezien. Daarin hebben we met zijn allen nog wel een uitdaging. Naar schatting komen we de komende vijf tot tien jaar in Europa 450.000 nieuwe chauffeurs tekort om al dat werk te doen.” Kees van den Bergh en Berthil Wever: “Je ontkomt er dus niet aan dat chauffeurs duurder worden.” Koenders: “Wil je weten waar het met dit bedrijf naartoe gaat, dan moet je ook weten waar je klanten naartoe gaan. Je moet heel goed de visie en strategie van klanten proberen te ontdekken. Samen praten over hoe kunnen we onze samenwerking versterken, wat zijn jullie ideeën voor de toekomst. Wat moeten wij doen willen wij jullie behoefte voor transport en logistiek voor de komende jaren invullen? Welke uitdagingen zie je? Dat praten zonder over geld te praten is cruciaal.” Ander punt volgens

Wever: “Data is het nieuwe goud zegt onze directeur Ab van Eck ergens in dit magazine. En dat klopt. Wij geloven daar absoluut in.” Koenders: “Je meet eigenlijk alles wat het voertuig doet. Rijtijden, rusttijden, laadtijden, lostijden, filetijden, tanktijden. Worden allemaal gemonitord in een boordcomputer. Die meet ook hoeveel minuten je bezig bent per pallet om te lossen. Drie minuten per pallet is bijvoorbeeld een beetje de gangbare norm. Stel je voor dat je een klant hebt waar je altijd 20 minuten staat te lossen voor drie pallets. Dan heb je wel een issue. Denk ook aan verloning en brandstofgebruik dat zijn allemaal datagegevens die je moet verwerken tot managementinformatie.” Wever: “Zoals track & trace van de lading per klant die de klant zo in kan zien.”

Werk aan de winkel dus in het wegtransport dat volgens de heren staat voor een groene revolutie. Wever: “Elektrificeren van de vloot, daar moet je op tijd mee beginnen wil je over vijf jaar een belangrijk deel van je wagenpark met ZE-trucks uitgerust hebben. Hoeveel van je beperkte euro’s stop je daarin terwijl de andere business ook gewoon doorgaat. Dat zijn discussies die wij hier aan tafel voeren.”

“Wil je weten waar het met dit bedrijf naartoe gaat, dan moet je ook weten waar je klanten naartoe gaan.”

Sleutelen verandert meer en meer in storingen opzoeken

CORNÉ VAN ANDEL EN JELMER RAAMS

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD MONTEURS AAN HET WOORD

Vrachtwagens moeten rijden, dat is de corebusiness van een transportbedrijf. Corné van Andel, Chief Mechanic, en monteur Jelmer Raams zorgen er met nog drie medewerkers voor dat de ongeveer 125 trekkende eenheden zo veel mogelijk asfalt verteren. “Het vak verandert wel.”

De vader van Jelmer is vrachtwagenchauffeur. Hij heeft er weleens aan gedacht om in zijn voetsporen te treden, maar hij koos voor een zijweg: het sleutelen aan vrachtwagens. Eerst bij een dealer, maar sinds een jaar bij E. van Wijk Logistics. “Bij een dealer ben je afhankelijk van wat een klant precies wil, moet je tijdens het onderhoud de kosten afstemmen. Komt dus veel meer bij kijken. Hier niet, heb ik alleen overleg met Corné. Het komt er altijd op neer dat je er gewoonweg voor moet zorgen dat de vrachtwagen tiptop in orde is.”

Acht jaar geleden koos Jelmer (24) voor het monteren vanwege de schroeven, moeren en steeksleutels. Maar vrachtwagens hebben een evolutie ondergaan. “Er zit meer en meer elektronica in. Het is schema’s lezen, meten en zoeken waar het probleem zit. Complexer, tegelijkertijd ook uitdagender.”

Corné van Andel stuurt als meewerkend voorman de monteurs aan. Soms komt daar veel meer werk bij kijken. “Heeft meestal veel te maken met het jaargetijde. Herfst en de winter, meer regen en sneeuw. Moeten de chauffeurs weer even aan wennen. Dan is de kans op schade

rijden groter. Denk aan een deuk in een bumper, of een laadklep die er scheef is onder gereden. Wij maken het in orde, tenzij de boel behoorlijk in de kreukels ligt. Dan schakelen we een gespecialiseerd schadebedrijf in.”

Een deukje, zo erg is dat toch niet? Staat die vrachtwagen stil, dan is dat niet goed voor de omzet. “De uitstraling is heel belangrijk. We willen netjes overkomen; dat moet je kunnen zien aan onze transportmiddelen. Zelfs een bumper met te veel steenslag halen we eraf om die weer netjes op te spuiten.”

Een enkele keer komen chauffeurs met klachten. Corné: “Zit er speling in een stoel, hebben ze daardoor last van hun rug. Of een zeil schuift stroef, een spanmechanisme werkt niet. Naast de schade en het regulier onderhoud aan de vrachtwagens nemen we ook dat mee.”

Corné werkt al vijftien jaar bij E. van Wijk Logistics. Met de eigenaar, Ewout, heeft hij niet zo veel contact. Dat vindt hij een goed teken. “Ik moet met ons team ervoor zorgen dat de werkplaats goed draait. Die verantwoordelijkheid laten ze aan ons over. Dat is fijn.”

Het gehele team van MahaExplora

feliciteert E. van Wijk

met het 75-jarig jubileum!

Softwarekoppelingen

Maatwerkapplicaties

Business Intelligence

Cybersecurity

Document management

Dashboards

Adoptie

Telefonie

Mobile Device Management

Cloudapplicaties

Identity management

Klantenportaal

Serververnieuwing

Restore

E-mail

ERP-benutting

Printing

ICT-beheer

Warehouse management

Werkplekapparatuur

Back-up

HET

Servicedesk

Digitale facturatie

Applicatiebeheer

Verbindingen

Intranet

Samenwerkingsplatform

VERBINDEND

ELEMENT in een optimale bedrijfsvoering

Al 35 jaar uw specialist in werkplaatsinrichting voor trucks, bussen en ander zwaar materieel

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD CHAUFFEUR AAN HET WOORD

Stuur Hubert op pad, dan komt het goed

Op zijn veertiende verdiende Hubert Boeser (47) al een zakcentje bij E. van Wijk Logistics door op zaterdagmorgen vrachtwagens schoon te maken. Uiteindelijk

koos hij voor het timmermansvak. Niks mee gedaan, toeval hielp een handje.

In 1992 heeft Hubert zijn laatste examen afgerond. Op weg naar huis, in Eethen, fietst hij nog even de dam op bij Van Wijk in Genderen. “Werd ik geroepen door een monteur. Of ik een paar opleggers wilde schilderen, want Van Wijk was een transportbedrijf in Roemenië begonnen.” Het vakantiebaantje werd een vaste baan, er nog even tussenuit geweest om het metselen te leren. Maar de bouw heeft van zijn twee rechterhanden nooit profijt gehad: de vrachtwagenchauffeur is Van Wijk altijd trouw gebleven. Raar? Niet echt. “Mijn halve familie zit in het transport. Zo ook mijn vader. Dus ik kende die cabine al door en door.” Het DNA stopt overigens bij hem. “Mijn zoons geven er niks om.” In de jaren negentig ging Hubert met een lijst van tien adressen op pad; dat is bijna verdubbeld. Komt bij: de files zijn ook langer geworden. “Maar doordat er veel meer klanten bij zijn gekomen, liggen de plaatsen waar ik naartoe moet veel dichter bij elkaar. Als ik nu in Zwolle begin, eindig ik in Meppel.” Al met al is de werkdruk toegenomen. “En toch voel ik me vrij. Wil ik ergens een bakkie doen, dan doe ik dat. Bij Van Wijk laten ze me vrij. Soms hoor ik heel de dag niemand van het bedrijf.

Ze weten: Hubert kun je om een boodschap sturen, dan komt het goed.” De vrachtwagen is voor hem een tweede thuis. “Vergelijk die met een model van dertig jaar geleden, dat is een wereld van verschil. Ik heb er nu een magnetron in, een koelkast en een koffiezetapparaat. Airco. Ik zou erin kunnen wonen.” Gaat niet gebeuren, ‘s avonds wil Hubert weer thuiskomen bij zijn vrouw Wendy. “Daarom was dat internationaal rijden, wat ik even heb gedaan, helemaal niks voor me. Vreemde landen, het voelde vreemd. Geef mij maar de Benelux.” Al meer dan dertig jaar kind aan huis bij het bedrijf. Hij kent Ad en Ewout dus al heel lang. “Ik kwam er als kind over de vloer. Op zaterdagmorgen zette Elly van Wijk altijd koffie in de kantine, was ze in voor een praatje. Allebei zijn ze echt in je geïnteresseerd. Maar het familiaire is er nu een beetje af. Het bedrijf is zo hard gegroeid, dus is er minder contact met Ewout. Vind ik jammer, al snap ik het wel.”

HUBERT BOESER CHAUFFEUR E VAN WIJK

GEFELICITEERD MET HET PRACHTIGE JUBILEUM!

Premium dakbanen als Rhepanol®, Rhenofol en Polyfin, dienen op de juiste manier behandeld te worden, van productie tot aan recycling na de gebruiksduur. Transport is natuurlijk een belangrijk onderdeel van dit proces en daarom is het goed om te weten dat onze producten sinds jaar en dag in uitstekende handen zijn.

E. van Wijk is de betrouwbare logistieke partner waarmee we volgens afspraak schakelen, wetende dat het altijd goed komt.

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD CHAUFFEUR AAN HET WOORD

Chagrijn kennen ze bij Van Wijk niet

Begonnen als inbouwmonteur bij een scheepswerf, uiteindelijk kroop het bloed toch

waar het niet gaan kon: Jaco Burghout werd 31 jaar geleden vrachtwagenchauffeur

bij E. van Wijk Logistics.

Het is het aloude verhaal: de vader is vrachtwagenchauffeur, de zoon treedt in zijn voetsporen. Al verliep dat bij Jaco dus met een omweg. “Toen ik mijn papieren had gehaald, ging ik met een maatje van me naar een transportdag in de Brabanthallen. Vroeg Ad van Wijk me of we een praatje konden maken”, zegt de 51-jarige Dussenaar. “Ik had al gehoord dat het een net bedrijf was, dat je de kans zou krijgen om opleidingen te volgen.” Hij nam een week vrij om als bijrijder mee te gaan, daarna de knoop doorgehakt. Jaco ging internationaal rijden. “Destijds had ik geen relatie, wilde graag wat van Europa zien. 21 jaar geleden ben ik geswitcht naar de Benelux.”

Dichter bij huis, dat is prettig. Tegelijkertijd ligt verveling op de loer: dat je rondjes rond de kerk rijdt, dus almaar dezelfde route. “Bij Van Wijk is dat niet het geval, anders zou ik gek worden. Daardoor blijft het voor mij aantrekkelijk.” Minder leuk: “Aan het eind van de middag wil je naar huis. Sta je steevast in de file. Als ik begin, heb ik daar geen last van. Kruip ik al tussen vijf en halfzes achter het stuur.” Wat Jaco zeker prettig vindt: de kooiaap achterop zijn oplegger.

“Van tijd tot tijd zit ik dus op een ander voertuig, doe je ook wat anders. En het fijne is: als er op de losplaats even geen heftruck voorhanden is, kan ik mezelf redden. Ik hoef dus op niemand te wachten, de regie in handen nemen. Dat is fijn.”

In het transport is dankzij de digitalisering veel veranderd. Zo kwam er een boordcomputer. “In het begin zag ik ertegenop. Worden we vanuit Giessen te veel gevolgd? Maar ik zou ‘m niet meer kunnen missen. Tijdens het rijden worden de opdrachten doorgeven. De planner heeft al keurig netjes de volgorde aangegeven. Soms gooi ik die om, als het logistiek beter uitkomt. En met één druk op de knop brengt de navigatie je overal waar je moet zijn. De boordcomputer is een groot gemak.”

Wat Jaco betreft, haalt hij bij E. van Wijk Logistics zijn pensioen. “Ik heb er nog altijd plezier in. Maar het grootste pluspunt is dat ze je niet achter je broek zitten. En chagrijn kennen ze bij Van Wijk niet. Loopt er iets mis, kan gebeuren. En als iets je niet aanstaat, kun je altijd bij iemand terecht. Word je serieus genomen.”

JACO BURGHOUT CHAUFFEUR E VAN WIJK

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD SHIFTLEADER WAREHOUSE AAN HET WOORD

Het bedrijf is hard gegroeid, ik ben meegegroeid

Martin van der Ham (Senior Shiftleader Warehouse) was 40 jaar geleden de eerste stageloper bij E. van Wijk Logistics. Toen nog met drie loodsen in Genderen, nu werkt hij in een veel groter warehouse in Giessen. “Ik ben met het bedrijf meegegroeid, dat maakt het zo mooi.”

Drie kleine loodsen, dertig bij tien, en een garage.

Dat was alles toen ik er begon”, vertelt Martin (57). “Later werd er een boomgaard gerooid om daar een grotere loods bij te bouwen.” Die loodsen stonden vol met dakleer, cement en mica. Stellingen waren er nog niet, dus alles werd eventueel gestapeld op de vloer gezet. Al het werk werd gedaan met een dieselheftruck. “Je ging op dat ding zitten en ging aan het werk. Van een rijbewijs was toen helemaal nog geen sprake.”

Als het erg druk was, kwam de monteur uit de garage meehelpen. “Andersom gebeurde dat ook als dat nodig was.” Als Ewout senior op vrijdagavond hoorde dat er nog niet gegeten was, ging hij friet halen. “En dan wel zo veel dat je er ongeveer drie dagen van kon eten. Er werd toen al goed voor het personeel gezorgd. Zo is er een voorval geweest waar een chauffeur in het buitenland een ongeluk kreeg en daardoor in het ziekenhuis was beland. Er werd geregeld dat zijn vrouw daar naartoe kon en dat zij daar in een hotel kon verblijven. Dat sociale zie ik in alle drie de generaties terug.” In het warehouse op bedrijventerrein De Rietdijk in Giessen kwamen uiteraard wel stellingen. Een groter warehouse, meer producten en meer auto’s. Op eigenlijk

alle onderdelen van het bedrijf een grote vooruitgang. Martin is net als het bedrijf onwijs gegroeid. Van loopjongen tot Senior Shiftleader Warehouse. Waar hij in Genderen nog samen met één collega de boel draaiende hield, stuurt hij nu een ploeg van meer dan dertig medewerkers aan. “We moeten het samen doen, dat is het uitgangspunt. Natuurlijk is er veel veranderd, maar in alle gevallen is het een kwestie van zorgen dat het werk goed gedaan wordt. Hierbij zijn collega’s uiteraard heel belangrijk, maar ook een goede sturing mag niet ontbreken. ”Martin zit dus al een tijdje bij E. van Wijk Logistics. “Ik heb ook met alles wat wielen heeft bij Van Wijk gewerkt. Ik ben een tijdje chauffeur geweest en daar heb ik met alle soorten auto’s rondgereden. Van open bierauto, open klepauto, zeilenauto, tot onderlosser. Momenteel doe ik dat met alle mogelijke heftrucks, reachtrucks en elektrische pompwagens. Elke afdeling heeft haar eigen uitdagingen en charme. Dat maakt het werk zo mooi.”

“We moeten het samen doen, dat is het uitgangspunt.”

Toen Niels van Heusden nog chauffeur was, dacht hij dat het vak van planner heel eenvoudig was: na het lossen doorgeven waar de volgende vracht moet worden gehaald. “Maar er komt dus veel meer bij kijken.”

Italië, Niels (35) vindt het een prachtig land. Met liefde en plezier reed hij er negen jaar voor E. van Wijk Logistics naartoe. Maar toen zijn tweede kind op komst was, wilde de Andelnaar ze ook graag op zien groeien. Planner Wim Bouman ging in 2017 met pensioen, hij nam die baan over. Een grote overgang - de autonomie op de weg ingeruild voor een ingekaderde kantoorbaan - was het niet echt. “Ik voel die vrijheid nog steeds. Er is niemand die over mijn schouders meekijkt, ik word niet op de huid gezeten.”

Hij heeft ontdekt dat plannen veel meer inhoudt dan chauffeurs aansturen. “Zit je op de weg, of ben je bij een klant: je kunt altijd problemen tegenkomen. Of je mankeert zelf iets, laatst nog dat een collega zijn enkel had gebroken bij Milaan. Of de producten op de plaats van bestemming zijn nog niet klaar, een afspraak is niet doorgegeven. Losse eindjes dus. De planner moet die aan elkaar knopen. Je bent eigenlijk een troubleshooter.”

Komt bij: die knelpunten melden zich niet netjes één voor één. “Soms heb je er drie in een uur, soms vijf in tien minuten”, zegt Niels, die import Italië voor zijn rekening neemt. “Dan moet je pri-

oriteiten stellen. Mijn vader zei altijd: ‘Wie schrijft die blijft’. Dus maak ik lijstjes, die werk ik af.” Dan is het handig als je over een goed geheugen beschikt, dus niemand vergeet.” Lachend: “Voor mijn werk onthoud ik alles. Daar staat mijn vrouw van te kijken, want thuis is dat niet zo.”

E. van Wijk Logistics haalt zijn omzet met volle vrachtwagens. Naar de klant toe, en weer terug naar Giessen. “Het is de sport dat je na het lossen op de terugweg weer een of meerdere klanten hebt om te laden. Tot nu toe lukt dat altijd. Heeft ook te maken met de groei die het bedrijf heeft doorgemaakt. We hebben een enorm netwerk met klanten. Dan nog is het een uitdaging om dat telkens voor elkaar te krijgen.”

Niels kan zich levendig voorstellen dat hij tot aan zijn pensioen dit werk blijft doen. “Het is uitdagend, telkens anders. En ik zit hier bij een prachtig bedrijf. Maar als de nood aan de man komt, zo heb ik bij collega’s gemerkt, dan zijn ze er voor je. Wat dat betreft is het nog altijd een familiebedrijf.”

‘Altijd met een volle bak terug, dat is de sport’

“Ik voel die vrijheid nog steeds.”

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD PLANNER AAN HET WOORD

GIESSEN - HOLLAND

V.O.F

Helden Transport al jaren gespecialiseerd in het transport van natuurlijk zeewater.

STEFAN BRANDERHORST CHAUFFEUR E VAN WIJK

Alles is bij Van Wijk netjes geregeld

De broer van zijn vader verdient een boterham bij E. van Wijk Logistics. Eén broer van zijn opa werkt er als planner. Drie anderen hebben er de kost verdiend; twee

zijn met pensioen, eentje is overleden. Zijn neef heeft er gewerkt. En Stefan

Branderhorst zelf? Juist, hij is ook in Giessen beland.

Op het Willem van Oranje College in zijn woonplaats Wijk en Aalburg volgde Stefan (17) de opleiding vmbo techniek. Werken met metaal en hout was leuk en aardig, maar toen hij in het derde leerjaar een keuze moest maken sorteerde hij voor op voertuigen. Met name het deel transport en logistiek sprak hem het meest aan. Kon haast niet anders: in de familie loopt diesel door de aderen. “In vakanties ging ik veel met mijn vader mee.” Op de vrachtwagen naar Duitsland en België, heel Nederland gezien. Ik vond het machtig mooi, vooral de vrijheid dat je overal naartoe kan. En dat je voor uitdagingen komt te staan. Insteken op plekken waar het op centimeters aankomt, kun je laten zien wat je in je mars hebt.”

Het rijbewijs voor de personenauto heeft Stefan al, de vrachtwagen moet nog even wachten. Toch zit hij regelmatig achter het stuur. “Eén dag per week ga ik naar het Koning Willem I College, dinsdag tot en met zaterdag werk ik hier. In de avonddienst komen de vrachtwagens terug. Als ze zijn gelost, zet ik ze weg. Of

ik rijd ze naar het dock om te laden. Als dat gebeurd is, kruip ik weer achter het stuur en zet er weer een volgende neer.” Die kan weer geladen worden. In de dagdienst ziet zijn werk er heel anders uit. “Dan pick ik orders in het warehouse. Dan gaat het vooral om dakleer en verf.” Met lak moet je oppassen. “Je moet met de reachtruck de boel natuurlijk niet op de grond laten vallen. Dan wordt het een bende, moet je dat ook nog eens opruimen. En je zit zelf onder de smurrie.” Meegemaakt? “Gelukkig niet. Ik heb het wel gezien, word je niet gelukkig van.” Al met al zit er veel afwisseling in zijn werk. “Dat houdt het interessant. Eerlijk is eerlijk: ik kijk ernaar uit dat ik mijn papieren voor de vrachtwagen heb gehaald. Ik wil er het liefst op uit.”

Hij is dus geboren voor de vrachtwagen. Maar hij had niet per se de weg van zijn familie hoeven te volgen: er zijn transportbedrijven genoeg. “Natuurlijk heb ik van te voren gevraagd hoe het bij Van Wijk beviel. Ik kreeg alleen maar positieve reacties.” En, klopt het?

“Jazeker. Het is een groot bedrijf, maar ook heel persoonlijk.” Wat hem vooral aanspreekt: “Alles is netjes geregeld.”

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD LEVERANCIER AAN HET WOORD

NEDERVEEN OPLEIDINGEN EN TRAININGEN

Oudere chauffeurs willen ook meegenomen worden in veranderingen

Je wilt vrachtwagenchauffeur worden en haalt je vrachtwagenrijbewijs. Einde opleiding denk je dan.

Maar zo simpel is het niet. Tegenwoordig blijft een chauffeur in opleiding gedurende zijn hele loopbaan. Neem ‘Code-95’. Deze is verplicht voor het beroepsmatig besturen van een voertuig.

De code is vijf jaar geldig en kan verlengd worden door het volgen van nascholing. Nederveen Opleidingen Trainingen in Hardinxveld-Giessendam heeft continu chauffeurs van E. van Wijk onder haar hoede om te trainen. Niet alleen voor Code-95 maar bijvoorbeeld ook VCA, rijden met gevaarlijke stoffen, rijden met lange voertuigen, certificaat vorkheftruck, of trainingen waarin je als chauffeur leert om te gaan met de fysieke belasting en leefstijl van het chauffeursberoep. De tijd dat we bij een chauffeur onderweg alleen aan een tafeltje met een broodje bal dachten, is voorbij. Gezonde voeding, op tijd bewegen als je even de truck uit kunt, vers voedsel met voldoende groenten zijn zo wat tips die de moderne chauffeur geleerd worden. Directeur Gertjan Nederveen legt uit dat zijn bedrijf sinds 2015 zowel chauffeurs als directie (!) van E. van Wijk in de schoolbanken heeft. Het leuke is dat de twee bedrijven elkaar leerden kennen door een gezamenlijke passie voor DAF. Nederveen mag zich namelijk opleidingspartner noemen van DAF. Met het in gebruik nemen van nieuwe types voertuigen worden chauffeurs getraind in de steeds weer nieuwere technieken van zo’n truck. “Voor een transportbedrijf zijn dit grote investeringen. Je wilt dat je chauffeurs dan ook perfect met de nieuwste modellen kunnen rijden. Daar koop je ze voor. Het leuke is; bij E. van Wijk laten de directieleden zich ook steeds trainen in het rijden met die nieuwste modellen. Zo heb ik Ewout van Wijk leren kennen. We zijn allebei maf

van DAF. ‘Eens een DAF, altijd een DAF.’ Ons bedrijf bestaat 50 jaar waarvan we al 40 jaar alleen in DAFs rijden. Momenteel staan er hier elf op de dam, waaronder vier modellen uit de XG-generatie, dat zijn de nieuwste modellen zonder spiegels en met camera’s! Nog geen elektrische nee, maar die komen nog wel.” Nieuwe chauffeurs die bij E. van Wijk komen rijden, worden eerst door Nederveen wegwijs gemaakt in het leven in de truck. Later worden ze steeds bijgeschoold. Hierdoor zijn ze eraan gewend om tijdens hun truckersleven te worden getraind. Oudere chauffeurs hadden dat vroeger niet. “Maar het leuke is dat die oudere generatie juist ook graag getraind wordt. Die zijn net zo leergierig. Bij E. van Wijk worden die mensen gekoesterd. Het gevolg is dat Van Wijk over veel ervaren chauffeurs beschikt omdat ze veel in die mensen investeren. Daarom zijn die chauffeurs ook zo loyaal aan hun werkgever.” Net als Van Wijk is Nederveen een (h)echt familiebedrijf. In 1972 werd het bedrijf opgericht door vader Jan. Inmiddels runnen de drie broers Arjan, Martin en Gertjan de onderneming. Drie boers samen aan het stuur? Ontspoort dat nooit? “Nee, lacht Gertjan, we vullen elkaar juist heel goed aan. Ieder heeft zijn eigen werkgebied. Arjan bemoeit zich met de operatie, de uitvoering, ikzelf meer met de commercie en de marketing en Martin houdt zich bezig met facilitaire zaken. Die weet soms nog meer van de auto’s dan de dealer zelf.”

We willen vervoersregisseur worden

INTERVIEW MET BERTHIL WEVER

In dit 75-jarig jubileumjaar van E. van Wijk Logistics neemt Berthil Wever, CFO bij E. van Wijk, ons mee in het reilen en zeilen van dit familiebedrijf. Berthil heeft binnen zijn rol als CFO in feite drie aandachtsgebieden: Finance, IT en risicomanagement, en wat betreft dit laatste aandachtsgebied vertelt hij ook over de samenwerking met ABW, de huidige verzekeringsadviseur.

Berthil: “Ik ben zes jaar geleden begonnen bij dit bedrijf en eigenlijk puur op gevoel. Normaliter heb ik een lijstje met criteria waaraan een baan moet voldoen en die vink ik af maar dit keer was het een puur gevoelsmatige beslissing. Dat gevoelsmatige typeert E. van Wijk ook, zeer klant- en mensgericht zoals vele familiebedrijven. Echter, er is één punt waarop E. Van Wijk afwijkt van een typisch familiebedrijf. Het komt namelijk wel eens voor dat binnen een familiebedrijf de baas alle beslissingen neemt. En binnen E. van Wijk is dat absoluut niet het geval. Er wordt goed geluisterd naar alle argumenten en elke beslissing wordt daarop gebaseerd. Dat maakt het werken hier zo prettig aangezien je op die manier ook echt impact kan maken. En tevens is er ruimte voor nieuwe initiatieven en innovatieve ideeën.”

Het bedrijf is toekomstgericht en heeft daarom ook een strategie uitgestippeld voor de komende vijf jaar, gestoeld op vijf pijlers: klant, personeel, continuïteit, data en duurzaamheid. Berthil: “Misschien niet zulke verassende pijlers maar het gaat om de invulling hiervan en zeker op het gebied van verduurzaming hebben we echt grote plannen. We kunnen namelijk alleen op het uitvoeringsniveau blijven hangen. In casu, het management krijgt een elektrische auto en we hangen wat zonnepanelen op, maar we gaan echt verder wat ook leidt tot andere businessmodellen. We gaan de onderneming vormgeven voor de volgende generatie. Dat betekent onder andere de aanschaf van een aantal elektrische trucks waarmee we in de Benelux, waar een fijn vertakt netwerk is, klanten kunnen bedienen. Wij geloven in onze eigen kracht in plaats van te wachten tot alles tot in de puntjes is afgebakend en ingekaderd bijvoorbeeld wat betreft laadcapaciteit. Ook geloven we in het aan elkaar knopen van netwerken. Wij hebben toevallig al twee netwerken in de Benelux en Oost-Europa en we kijken nu of we daartussen nog een netwerk kunnen realiseren.”

“We zijn door overnames de laatste decennia behoorlijk gegroeid. Deze overnames zijn niet alleen gedaan vanuit een pure groeigedachte maar ook om aanvullende dienstverlening aan te kunnen bieden om uiteindelijk een “vervoersregisseur” te worden, in feite ook vanuit onze netwerkgedachte. We gaan verder dan een doorsnee vervoerder, maar staan naast de klant om te kijken hoe we zijn logistieke vervoersuitdagingen kunnen oplossen.”

Maar dergelijke overnames brengen ook risico’s en dus ook risicomanagement met zich mee. Om daar invulling aan te geven heeft het bedrijf onder andere een Raad van Commissarissen (RvC) opgericht waardoor bepaalde beslissingen met betrekking tot de bedrijfsvoering nog extra verantwoord moeten worden. En dat levert scherpe discussies op die weer leiden tot een betere bedrijfsvoering. Berthil: “Om een voorbeeld te noemen: de RvC gaf aan zich zorgen te maken over

FAMILIEBEDRIJF IN BEELD LEVERANCIER AAN HET WOORD

de breedte van het takenpakket van sommige directeuren, was er niet een te grote span of control. Hierop hebben we het divisiemanagement versterkt, zodat er een breder team van professionals is om de taken te spreiden. Ook willen we het personeel meer eigen beslissingen laten nemen, meer verantwoordelijkheid geven voor een heel traject.”

“Op het gebied van risicomanagement zijn we aangenaam verrast door de samenwerking met ABW. Toen onze eigen verzekeringsadviseur met pensioen ging, waren we niet blij met de partij aan wie hij zijn adviesbureau had verkocht, van een zeer warm bad kwamen we terecht in een behoorlijk koude relatie. Na de overname van Ryano in 2021 kwamen we in contact met ABW en het klikte meteen. ABW hanteert dezelfde uitganspunten als wij, namelijk naast de klant staan om de bedrijfsvoering te verbeteren. Niet direct een polis willen verkopen, maar analyseren welke bedrijfsrisico’s er zijn binnen het bedrijf en nagaan hoe deze opgelost kunnen worden, meedenken en ook naar de toekomst kijken. We hebben voor ABW gekozen vanwege de menselijke maat, de klik, en de vakinhoudelijke kennis. ABW is een professional in de transportbranche. We worden ook door hen “opgejaagd”, bijvoorbeeld wat betreft het nog verder invoeren van preventiebeleid en een beter gebruik van de Algemene Voorwaarden zodat risico’s vermeden worden.”

Jeroen Meijers, commercieel directeur ABW: “We kunnen van elkaar leren, ook wat betreft onze eigen toekomst. De toekomstplannen van E. van Wijk zetten ons aan het denken, bijvoorbeeld op het gebied van verduurzaming, en op die manier houd je elkaar scherp. We vinden het veel interessanter om over de ontwikkelingen in de transportmarkt en bij onze klanten na te denken en te kijken welke oplossingen we kunnen aanbieden. En dat hoeft niet altijd direct een verzekeringsoplossing te zijn. Zowel ABW als E. van Wijk Logistics gaan voor langdurige relaties, gebaseerd op wederzijds vertrouwen en dat maakt de samenwerking zo waardevol.”

Kijk voor meer informatie op www.abw.nl of neem contact met ons op. Wij zijn te bereiken via +31 (0)88 100 26 00 of mail naarinfo@abw.nl.

Wij feliciteren onze collegavervoerder E. van Wijk met hun 75-jarig jubileum. Veel geluk en gezondheid en op naar de 100 jaar!!!

Het team van Lino bv en Lino GmbH feliciteert E. van Wijk transport met het 75-jarig jubileum.

Lino bv  +31 (0)183 505 122

Van der Kunstraat 11-13, 4251 LN Werke ndam (NL)

Lino GmbH  +49 (0)2232 3014 020

Gildenweg 2, 50354 Hürth (DE)

Onderdeel van de Koninklijke Van der Slot Groep

WALO GROUP AAN HET WOORD

DE DUURZAME MISSIE VAN JAN LODDER

Wij geloven in een schone wereld

Hygiëne- en reinigingsspecialist WALO Group is sinds 1 juni 2023 officieel importeur van de emissieloze reinigingsmachines van Green Machines in zowel Nederland als België. Voor het transport van de machines naar Nederland koos het bedrijf voor E. van Wijk Logistics.

Op Ewout en zijn team durf ik blindelings te vertrouwen,” aldus eigenaar Jan Lodder. “WALO Group wordt steeds groter, waardoor de behoefte aan internationale transporten groeit. Bij die groei hoort een betrouwbare logistieke partner. E. van Wijk Logistics heeft de capaciteit om ons daarin te ondersteunen.”

WALO Group werd ruim 35 jaar geleden opgericht en groeide uit tot meerdere entiteiten: WALO Medical Supply voor infectiepreventie in de zorg, WALO Rental voor machineverhuur, WALO Cleaning Machines voor machineverkoop, WALO Hygiene voor hygiëne- en reinigingsproducten en WALO Green Machines voor de verkoop en verhuur van emissieloze reinigingsmachines. Lodder: “We werken voor uiteenlopende sectoren, maar warehousing en logistiek behoren wel echt tot onze core business. We helpen logistieke klanten met al hun reinigingsen hygiënevraagstukken. Van schone vloeren en oppervlakken tot infectiepreventie, en van huid- en handverzorging tot het trainen van de facilitaire dienst. Dit is vooral belangrijk voor bedrijven die met food en

medicijnen werken. Deze sectoren zijn aan strenge regels gebonden en kunnen niet zonder gedegen reinigingsplan.”

Met het importeurschap van Green Machines verduurzaamt WALO zijn machinevloot aanzienlijk. “Enkele jaren geleden prolongeerden we onze titel als meest duurzame onderneming van Zuid-West-Nederland. Dankzij de emissieloze vloot van Green Machines doen we daar nog een schepje bovenop. Dit vormt een waardevolle aanvulling op onze Tennant-machines, die dankzij EC-H2O-technologie zelfs de meest vervuilde oppervlakken chemieloos kunnen reinigen.”

De positionering van WALO Group ligt perfect in lijn met duurzame innovaties in de transportsector. “Wie aan duurzaam denkt, denkt aan schoon,” aldus Lodder. “Schone energie, maar ook schone warehouses, bedrijfsterreinen en industriële buitenruimtes. Bij WALO geloven we dat duurzaamheid de toekomst is voor alle bedrijven in deze sector.”

NICO VAN BEEK EN KLAAS HOBO VAN TRUCKLAND

We hebben samen de hele weg gereden

Aan smeuïge anekdotes geen gebrek. Regiomanager Aftersales Nico van Beek en Accountmanager Zware Bedrijfswagens Klaas Hobo van Truckland in Den Bosch praten honderduit. Van de twee managers is Klaas degene die maandelijks in contact staat met E. van Wijk.

Kijk maar op mijn WhatsApp. Deze week had ik om 21.15 nog contact met Ewout. “Slaap je al?”, vroeg hij. “Nee, Ewout, als jij appt ben ik gelijk wakker”, appte ik terug.” Nico: “Ik kom er denk ik maar één keer per jaar. Daar moet ik bijna een reden voor verzinnen.” Niet dat Nico het ongezellig vindt in Giessen, maar aangezien hij gaat over de aftersales, hoeft hij maar weinig op te draven. Een goed teken. Truckland en E. van Wijk hebben een zeer langdurige relatie. Klaas: “Van Wijk is 75 jaar vervoerder, waarvan 60 jaar klant bij DAF en daarvan 50 jaar klant bij ons.” Het verschilt natuurlijk per jaar maar rond de tien auto’s rollen er jaarlijks voor Van Wijk over de toonbank. De hele vloot komt van Truckland. Dat wil zeggen, een DAF van Truckland natuurlijk, want de families Van Wijk en Van Doorne zijn onafscheidelijk. Waarom een DAF? Als we dit vragen kijken de heren eerst even glazig naar de verslaggever. Da’s toch logisch? Klaas: “DAF is Hollandse Glorie. Een beetje chauvinistisch zijn mag best, toch? Maar het is vooral een echte chauffeursauto. Het merk is in ruim 20 jaar groot geworden door de chauffeur centraal te stellen. Dat zie je bijvoorbeeld aan het feit dat ze de grootste cabines bieden en het zuinigst rijden. In Nederland zijn we niet voor niets marktleider met 35% en als je daarop inzoomt, is dat marktaandeel rond Eindhoven zelfs 50%. Ze zijn gewoon ook heel betrouwbaar, niet voor niets gaan er zoveel DAF-motoren naar de Verenigde Staten!” Techneut Van Beek valt hem bij: “We zijn een Nederlands product dus staat de fabriek dichtbij. Voor klanten voelt dat goed. En vergis je niet, Brainport Eindhoven kent een heel hoogwaardige maakindustrie, die wereldwijd hoog staat aangeschreven. DAF is een kindje van Eindhoven, dat zie je terug in zijn DNA, met veel aandacht voor ontwikkeling.” Praat je over DAF, dan praat je over de bijzondere

verstandhouding tussen dit oer-Hollandse merk en de familie Van Wijk. Hobo: “Van Wijk is zelf DAF-dealer geweest in Roemenië, dat zegt wel iets. Die twee zijn met elkaar vergroeid. Van Wijk is niet met voor niets testpartner van DAF. Ze krijgen altijd de eerste testtrucks.” Nico: “Van Wijk wil graag voorloper zijn, dat past goed bij DAF. Daarom hebben ze onlangs al twee elektrische auto’s bij ons gekocht. Ewout zei: “Als andere transportbedrijven gaan nadenken over elektrisch rijden, moeten wij alle hobbels al hebben genomen.” Steeds meer steden gaan dicht voor diesel en kom je alleen nog maar in met een elektrische truck. Ik denk dat over vijf jaar 35% is overgeschakeld op elektrisch.” De manier waarop dit soort trucks werd aangeschaft is typerend voor de zakelijke vriendschap tussen beide bedrijven. Klaas: “We delen dezelfde waarden en normen: open, eerlijk, betrouwbaar en drive.” Betrouwbaar? Vraagt de schrijver, dat mag je toch verwachten van elkaar, is dat dan zo bijzonder? Hobo gelijk: ”Ja dat is waar, maar tussen Truckland en Van Wijk gaat betrouwbaarheid wel wat verder. Om een idee te geven, die elektrische trucks, en ik heb je net verteld wat die kosten, niet opschrijven natuurlijk, bestelde Ewout al voor alles rond was en op papier stond. Dan heb je wel iets met elkaar.” Nico: “Trouw en loyaliteit zijn voor hen erg belangrijk. Voorbeeld: ik wil al jaren heel graag accu’s leveren aan E. van Wijk maar dat doen ze niet, omdat ze daar een vaste leverancier voor hebben en die laten ze niet vallen. Zo zijn ze. Klaas: “Iedere klant is uniek maar deze is wel heel bijzonder.” Nico: “Van Wijk en Truckland zijn samen nog lang niet uitgeleerd. We groeien steeds dichter naar elkaar toe, mede door de technische ontwikkeling. Wij nemen steeds meer de rol van data- en computertechnicus voor onze rekening en bij Van Wijk doen ze in de werkplaats het handjeswerk.”

A Kant Transport

Arjan Verspui Transport

R van Vark Transport

Theo Verhoeks Transport

Wim&Wendy de Leeuw Transport

Adriaan den Hartog Transport

R Naaijen Transport

Familiebedrijf in Beeld bedankt

E. van Wijk voor de prettige samenwerking

meer dan een Scandinavië specialist

De Bring groep behoort tot één van de grootste logistiek dienstverleners in Scandinavië en is onderdeel van de Noorse Post. Vanuit de vestigingen in de Benelux (NL-Zwijndrecht & BE-Mechelen) biedt Bring diensten aan voor groupage, deelladingen en complete vrachten binnen heel Europa. Middels onze forwarding afdeling worden diensten voor Air & Sea aangeboden en bestrijken wij vrijwel de gehele wereld. U kunt ons vrijblijvend benaderen voor onze mogelijkheden.

Bring - Finding New Ways Griendwerkersstraat

Met oprechte dankbaarheid waarderen we onze adverteerders. Jullie bijdrage heeft ons in staat gesteld om ons magazine te realiseren, vol met boeiende verhalen. Waarvoor dank!