Ago/Sep 2015 | N潞14 | Distribuci贸n gratuita
Toda la info para el ciclista urbano
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intro
Enbiciando A Por ISABEL GARCÍA AMUCHÁSTEGUI y ARIEL SABATELLA
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fortunadamente, cada vez hay más bicis en las calles. Y a los que nos gustan mucho, además de alegría la situación nos genera un problema ¡porque nos gustan todas las bicis! No distinguimos solamente si son blancas, negras o coloradas, observamos cada una de sus partes, su diseño, sus accesorios y, naturalmente, sus brillos. Nos paseamos soñando con tener una bici para cada ocasión, incluso para aquellas situaciones que posiblemente nunca vivamos, y mejor aún, soñamos poder tener tiempo para usarlas. La bici ideal no existe, porque lo ideal sería tenerlas a todas.
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en este número vas a encontrar Fe de Muvin Bs As amiga de la bici La ruta del Eternauta Mantenimiento Aplicaciones para ciclistas Recomendados Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño gráfico: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Henrik Lundorff Kristensen, Martín Lehmann, Pablo Núñez Monzón, Martín Benéitez, Gustavo Almada.
# 14
agosto/septiembre 2015 10 12 14 18 20 26 28 30 40 42 44 46
Productos Los beneficios de no andar en bici Mecánica La guía Física en bici BAiker de tapa Para saber dónde encontrarnos
Revista bimestral Distribución gratuita 10.000 ejemplares Marca registrada
Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | C/laguiabaiker |8|
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Un verdadero medio de transporte R
ecientemente, Muvin lanzó al mercado una bicicleta diseñada íntegramente por ellos como un me-
dio de transporte y no como una mera bici de paseo. Su tamaño y diseño están cuidadosamente pensados para
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versiones. Una simple: sin cambios, freno contrapedal, guardabarros, asiento y puños Velo. Y otra más completa: transmisión Shimano Nexus de tres velocidades, guardabarros SKS, asiento y puños Brooks. Es probable que también se ofrezcan versiones "intermedias", como por ejemplo con transmisión Nexus y sin componentes Brooks. p i muvin.com.ar
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Ficha técnica // Cuadro: acero al carbono soldado con TIG (HiTen en piantón y poste de horquilla). Rodado: 26" x 2,0". Fente: 1-1/8" a-head. Freno delantero: v-brake. Freno trasero: contrapedal o roller (versión Nexus). Transmisión: Shimano contrapedal o Shimano Nexus de 3 vel. Asiento y puños: Velo o Brooks. Guardabarros: SKS. Colores: por el momento en negro, verde inglés y azul eléctrico (pintura en polvo). Otros: fijación de portapaquetes y soporte KLICKfix delantero incorporado al cuadro.
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la mujer argentina, lo que no quita que la pueda usar un hombre. Está preparada para resistir uso intensivo -casi extremo- y requerir de poquísimo mantenimiento. Es rápida y ofrece una postura cómoda y canchera. Incorpora características de bicicletas modernas de gama alta y a la vez una estética clásica. Su nombre es Fe y se ofrece en dos
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BUENOS AIRES AMIGA DE LA BICI
Qué logramos y qué nos falta A Por HEnrik Lundorff Kristensen*
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n junio mis compatriotas daneses de la empresa consultora de diseño urbano Copenhagenize, publicaron un ranking mundial de las 20 ciudades más biciamigables (urbanizaciones de 600.000 habitantes en adelante). No nos sorprende ver a Copenhague y Amsterdam en los primeros puestos, pero sí fue una sorpresa encontrar a Buenos Aires en el puesto 14 del ranking. Es cuestionable si el lugar que realmente le corresponde es el 14º o el 34º, pero lo que no podemos discutir es que el ciclismo urbano en Buenos Aires ha crecido mucho en los últimos años y éste es un hecho que merece ser reconocido. ¿Cuáles fueron los logros y qué hace falta para mejorar? | 14 |
ciclovías, 8 EcoBici, comunidad ciclista
El sistema de bicis públicas y compartidas de Buenos Aires es el mejor en el mundo ya que cuenta con bicis simples, es gratis, muy flexible y ahora funciona las 24 horas. Los sistemas de bicis compartidas de Berlín y Copenhague son pagos y las bicicletas tienen mucha tecnología –incluso electrónica. Es importante reconocer que las ciclovías protegidas ofrecen una sensación de seguridad que atrajo a muchos nuevos ciclistas. Independientemente de la opinión que cada uno tenga sobre el gobierno de la ciudad, las bicicleteadas que organiza, su comunicación vía redes sociales y concursos como Al Trabajo en Bici, han puesto al ciclismo urbano en la agenda de los porteños. Naturalmente, en paralelo a todas estas políticas y hechos ha devenido el crecimiento de una comunidad ciclista: La RCU (Red de Ciclistas Urbanos), La Guía
BAiker, blogs y programas de radio sobre ciclismo urbano. Y lo mismo está sucediendo en otras ciudades como Rosario, Puerto Madryn y Tres Arroyos. Debido al crecimiento de dichas comunidades ciclistas, otros partidos políticos se ven obligados considerar seriamente al ciclismo urbano. poder viajar mejor 2 Falta Todo medio de transporte tiene
que poveer tres beneficios al usuario para ser efectivo: seguridad, comodidad y velocidad. Si queremos dar un verdadero salto en cuanto a la cantidad de viajes diarios que se realizan en bici, necesitamos mejoras en la infraestructura. Aunque muchos consideren seguras las ciclovías, la sensación de seguridad sería significativamente efectiva si éstas fueran más anchas y de mano única (en la misma dirección del tráfico automotor). Esto permitiría adelantar y ser adelantado de manera más segura
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y andar más rápido y, además, aseguraría el cruce seguro para el peatón que, acostumbrado a mirar en el sentido de la calle, muchas veces no advierte una bici avanzando por la mano contraria. Se deberían dejar de construir ciclovías de hormigón sobre los desagües. Necesitamos superficies planas y de
asfalto -como por donde transitan los automovilistas. Es indiscutible que la red de ciclovías tiene que incluir avenidas. Éstas permiten viajar de forma más directa y rápida, tienen la comodidad de tener accesos directos a puntos de interés masivos (escuelas, negocios, oficinas, teatros, hospitales, etcétera) y aumentan la sensación de seguridad cuando se viaja de noche. Hoy aplaudimos los logros conseguidos y celebramos el puesto 14 del ranking de Copenhagenize pero tenemos que poner manos a la obra y seguir contribuyendo a que el ciclismo urbano crezca para que un día podamos conseguir el puesto número uno. * Henrik (27) nació en Dinamarca, es Licenciado de Ciencias Políticas, y trabaja como asesor de soluciones para ciclismo urbano.
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Los beneficios de NO andar en bici A Por tincho Lehmann
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Ilustraciones: Freepik.com
iempre se habla de los beneficios que tiene la bici para los que pedalean, pero lo cierto es que toda la sociedad gana cuando alguien decide moverse en bicicleta. ¿En qué me beneficio yo si no voy a trabajar en bici pero mi vecino sí?
Si viajo en transporte público: s Subo más rápido porque hay menos gente haciendo la fila. s Gano un lugar más para ir sentado o al menos un poco menos apretado. s Menos pasajeros significa un vehículo más ventilado y se reducen las posibilidades de contagiarme una gripe u otra enfermedad. Si elijo moverme caminando: s Respiro menos smog. s Puedo ir conversando sin alzar mucho la voz, porque hay menos ruido. s Puedo cruzar las calles de manera más segura ya que una bici pesa 12 kilos en promedio y un auto suele estar por arriba de los 800, lo que significa que en caso de sufrir un accidente las consecuencias serían claramente diferentes. | 18 |
Si voy en auto: s Gano un espacio más para estacionar (gran beneficio si estoy discapacitado, embarazada o por mi edad me cuesta moverme). s Avanzo más rápido porque en la calle hay un auto menos, teniendo en cuenta que éste necesita aproximadamente 25 metros cuadrados, mientras que la bici solo ocupa ocho o menos. s Puedo disfrutar de calles con menos pozos y desgaste por la diferencia de erosión que genera una bici frente a un automóvil o colectivo.
En definitiva, queda claro que cuando elegís la bicicleta te hacés un bien a vos mismo pero también estás aportando al bienestar común del lugar donde vivís. La idea no es que dejes de tomar colectivos o usar tu auto, sino que antes de salir le dediques un segundo más a pensar cuál es la forma más eficiente en ese momento para llegar a tu destino.
i www.tincholehmann.com.ar | M @tincholehmann
cicloturismo urbano
LA RUTA DEL ETERNAUTA A Por gustavo almada*
a famosa historieta argentina de ciencia ficción El Eternauta, del escritor Héctor Germán Oesterheld y el dibujante Francisco Solano López, relata una supuesta invasión extraterrestre a Buenos Aires y la historia que protagoniza Juan Salvo, junto a otros personajes, para sobrevivir y hacerle frente. Algunos de los escenarios donde transcurre están ubicados en la zona norte del conurbano bonaerense y en barrios porteños como Palermo, Belgrano, Núñez y Congreso. En este recorrido nos detendremos en los puntos en los que se desarrolla esta interesante historia y en algunos que rinden homenaje a su autor.
Recorrido El Eternauta, guiado y en grupo El autor de este recorrido, Gustavo Almada, lleva adelante una bicicletería en el barrio porteño de Belgrano R, bajo el nombre Lord Bike, donde se dedica exclusivamente a la venta de bicicletas plegables Tern. Su pasión por el ciclismo y en especial por los viajes, lo llevaron a organizar salidas en bicicleta por Buenos Aires. En estos recorridos se realizan paradas para conocer lugares históricos y curiosidades de los barrios. El 6 de septiembre Lord Bike realizará el recorrido que relata este texto. Una pedaleada desde Beccar hasta Puerto Madero donde narrará paso a paso esta famosa historieta. www.lordbike.com.ar
Ilustración: MobyQ
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Recorridosp
1. En Beccar, a metros de la estación ferroviaria, se encuentra la casa donde vivió Oesterheld; un chalet, ubicado en Rivadavia 1985, que fue testigo de la creación de esta fantástica historieta.
2. La historia comienza una fría noche de invierno en la casa de Juan Salvo -El Eternauta- con una partida de truco entre amigos. el chalet está ubicado en Vicente López. Si bien en la historieta la ubicación exacta no está detallada, podemos situarnos cerca de la estación de trenes Vicente López, entre las calles Monasterio y Arenales. Allí, las antiguas casonas y los chalets de estilo construidos en la década de los 60, nos dan una escenografía ideal sobre la cual recibir la "nevada mortal" que cambiaría la vida del Eternauta y sus amigos.
3. Juan Salvo logra burlar la letal nevada construyéndose un traje especial que lo aísla de los mortales copos y sale en busca de alimentos y armas para sobrevivir la situación. En un negocio del barrio rescata de una forma especial a Pablo, uno de los pocos sobrevivientes que lo acompañará hasta el final. Antiguos locales de la zona nos dan la idea de lo plasmado en la historieta y una ferretería, ubicada en San Martín 1537, nos transporta al relato de Oesterheld. | 21 |
4. Los escasos sobrevivientes se organizan para la resistencia en un pequeño batallón y el Eternauta se une a ellos en un cuartel improvisado, ubicado en el recreo El Dorado, sobre la costa del Río de La Plata en Vicente López, entre las calles San Martín y Melo. Acá la ficción se mezcla con la historia de los antiguos balnearios de la zona. El renovado paseo de la costa es una de las paradas donde podemos imaginar cómo transcurre la narración.
5. La columna de la resistencia avanza hacia la capital de Buenos Aires y en la Avenida General Paz y el terraplén del Ferrocarril Belgrano, se libra la “Batalla de la General Paz” contra "Los Cascarudos". Este es el primer encuentro con los supuestos invasores.
6. La segunda batalla se realiza en la cancha de fútbol de River Plate, en donde el enemigo presenta un arma sofisticada que pondrá a prueba a nuestros héroes. | 22 |
7. Juan Salvo, junto a un grupo de avanzada, se dirigen hacia el Centro y en la glorieta de Barrancas de Belgrano descubren lo que parece ser el verdadero invasor: "Los Manos", ignorando que en realidad son apenas otra fuerza de choque de los verdaderos invasores.
8. Plaza Italia es el escenario del terrorífico encuentro con "Los Gurbos". El grupo queda diezmado y, aunque parece que la derrota está cerca, aparece una nueva esperanza.
9. Plaza Congreso es el escenario de lo que parece ser la batalla final. Una bomba atómica hace estallar la base de los invasores y aunque pareciera acercarse el desenlace, un nuevo y sorprendente suceso transformará a Juan Salvo en un viajero de la eternidad. | 23 |
Para acceder al mapa del recorrido escaneá este código QR
10. Cerramos la historia en la plazoleta de Costanera Sur, ubicada entre las calles Azucena Villaflor, Macacha Güemes, Intendente Giralt y avenida de los Italianos. Allí el escritor de este recorrido les contará cómo se han unido en la realidad la historia de Juan Salvo y la de su autor Oesterheld (ver columna).
*Ciclista y propietario de la bicicletería Lord Bike. | 24 |
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BICISOFÍA
Autonomía ciclista A Por luditte*
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n esta edición no voy a escribir sobre procesos mecánicos en sí sino que intentaré transmitirles algunas reflexiones y sentimientos respecto de mi oficio de mecánico y las expectativas que pongo en él como vehículo de desarrollo individual y colectivo. Probablemente, mis primeros encuentros con bicis fueron fortuitos y, durante mi infancia, a modo de juego. Sin embargo, mi ulterior interés por aprender su lógica no fue simple casualidad, ni se debió a la necesidad de trascender monetariamente. Aprendí a reparar mi bici porque buscaba
solucionar de manera autónoma los desperfectos de mi vehículo; la única forma de solución auténtica y honesta a la
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lidades cotidianas- el destino funcional del rodado. Trato de que quienes se llevan su bici reparada o armada de mi taller, acepten también el compromiso de aprender a solucionar por cuenta propia los inconvenientes cotidianos, en la medida de sus posibilidades y recursos. Saber emparchar una cámara, regular un freno o un descarrilador, rotar las cubiertas, cambiar un cable o simplemente ser capaces de advertir cuándo y porqué la bici precisa ser revisada por alguna persona entendida, es responsabilizarse activamente respecto de la decisión de transportarse en bicicleta. De otro modo, la jornada de pedaleo se convierte en un mero acto de suerte, una circunstancia determinada por la aleatoria presencia de un vidrio, tachuela o alambre afilado. *Mecánico de bicicletas i green_anarchy@hotmail.com
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Mecánicap
que apuesto en todos los planos de la realidad cotidiana, tanto propia como colectiva. Considero que cada individuo, en tanto elemento de una comunidad, debe ser capaz de responder por sí mismo de la manera más extendida posible. De este modo nadie se restringe, sino que todos se potencian. Mi taller fue consecuencia de la misma lógica de autonomía expansiva e intento que responda con esos mismos métodos, en pos de esos mismos fines. Al ser la bicicleta algo finito, medible, calculable, la mano de obra que se le aplica puede y debe ser extendida de manera totalizadora, abarcándola en sus partes aisladas y atomizadas, pero entendiéndolas como un todo sistémico. Hacer menos que eso es comprometerse poco. Es someter al arbitrio el funcionamiento de los componentes. Es, en definitiva, no hacerse cargo. Delegar -sea a un otro que haga el trabajo que yo no hice o a las casua-
mantenimiento
La elección del lubricante adecuado A Por penetrit*
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a cadena es un componente muy exigido ya que se encarga de transmitir la fuerza que hacen nuestro pies sobre los pedales hacia la rueda, siendo fundamental que esté siempre limpia y lubricada para que funcione correctamente y alargar así su vida útil. La suciedad y falta de lubricación funcionan como un abrasivo que deteriora aceleradamente este componente, produciendo un posible corte de cadena. A la hora de lubricar la cadena, es importante elegir correctamente qué tipo de lubricante usar. Si vamos a transitar senderos polvorientos debemos usar uno para terrenos secos. Éste genera una fina lámina lubricante que otorga muy poca adherencia
del polvo. Si en cambio vamos a transitar por caminos de barro, ciudad o ruta, optaremos por un lubricante para condiciones húmedas, que genera una película de gran poder lubricante y buena resistencia al agua. Un lubricante para condiciones húmedas en caminos polvorientos funcionará como un imán para el polvo. En cambio, un lubricante para condiciones secas en la ciudad otorgará buena lubricación pero tendremos que relubricar más seguido. * Penetrit fabrica Bike, la línea de productos ecológicos y biodegradables destinada al cuidado y mantenimiento de la bicicleta: sac@penetrit.com
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Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Sistema de bicicletas públicas: ` Estaciones manuales ` Estaciones automáticas Centros de trasbordo
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BICICLETERíAS
Belgrano / Coghlan / Colegiales
Agronomía / Paternal Victorian Bike: Av. Nazca 1303, 3973-7209, 4582-0116, victorianbike@hotmail.com.
Congreso 2757, 4542-1835 info@11afondo.com 11afondo.com
Juan B. Justo 5502, 4584-9533 Artigas 1302, 4582-8510 bicicleteriaworks.com.ar Sucre 2357, 4784-0155 | La Pampa 2455 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar | C/biciurbana.com.ar
Balvanera / Boedo / Congreso/ Monserrat Bicicletas Skorpios: Humberto Primo 1748, 4304-0112, info@bicicleteriaskp.com.ar, bicicleteriaskp.com.ar.
Junín 301, 4953-7335, bicicletas@espindolabikes.com.ar espindolabikes.com.ar
Monroe 1817 3974-7126 crbikes1@hotmail.com.ar C/CR bikes New Bikes: Monroe 2364, 4780-2066
SP Bike: Venezuela 1522 4382-8808, 156166-5975 C/spbike.bicicleteria
Bicicletas plegables y accesorios Av. Cramer 1720, 4781-4984, lordbikeventas@gmail.com | C/ldbike | 34 |
Córdoba 3300 4861-3334 schisano@schisano.com.ar schisano.com.ar | C/schisanobikes
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Flores / Floresta / Liniers
Soldaini Cycling: Av Libertador 4884, 4772-4408, soldainicycling.com.
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Caballito / Almagro Córdoba 3489 3535-2381 cordoba3400@canaglia.com canaglia.com
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Díaz Vélez 4684 4982-3418 ventas@nodari.com.ar nodari.com.ar Tierra de Biciviajeros, tienda especializada en viajes en bicicleta: Campichuelo 262,
Av. Donato Álvarez 1064, 4584-8159 rodadoschisano@fibertel.com.ar rodadoschisano.blogspot.com.ar
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La Esquina del Rodado: Av. Juan de Garay 900, 4300-2781, laesquinadelrodado@ hotmail.com, C: La Esquina del Rodado. Vía Bike Centro Suipacha 318 4328-8758 info@viabike.com.ar viabike.com.ar | C/viabikecentro
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TALLERES POPULARES DE CICLOMECÁNICA La Bicicueva: Sábados de 15 a 20 hs. Plaza
Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. El Progreso Bs As Bike Polo: C El Progreso BSAS Bike Polo. Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Salidas Canaglia: Sábados 9 hs desde Lafinur 3057, C/canagliabicis. Red de Ciclistas Urbanos: redciclistasurbanos.wordpress.com | C/redciclistasurbanos.
ESPACIOS BICIFRIENDLY
L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Artemisia: Gorriti 5996, Palermo. L Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales. J. F. Seguí 4585,
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Palermo. L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8
Para figurar en la guía escribinos a hola@laguiabaiker.com Accedé al mapa de ciclovías, estacionamientos para bicis y bicicleterías de Rosario escaneando este código QR.
Programas de radio B Invasión Bicicleta: miércoles 18 hs en radiocolmena.com.ar, C/B Invasión Bicicleta. Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 16 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org. Shimano Radio: lunes a viernes de 10 a 12 hs en shimanoradio.com, C Shimano Radio.
MECÁNICA, ARMADO Y REPARACIONES
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Aplicaciones para usar con la bici A Por Pablo Andrés Núñez Monzón*
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on la proliferación de teléfonos y ciclocomputadoras con GPS, casi cualquier persona puede realizar un seguimiento de sus estadísticas arriba de la bicicleta, incluyendo geolocalización, ascenso/descenso, rastreo en tiempo real, meteorología, transferencia y publicación de nuestros datos en las redes sociales y, como si todo esto fuese poco, sumarse a los desafíos de entrenamiento propuestos por otros usuarios o grupos. Además, estas aplicaciones nos permiten realizar un seguimiento del historial de lugares visitados, distancias, velocidades y, lo más interesante, es que nos permiten contrastar la información y aplicarla de diferentes maneras.
Si estás entrenando, te permitirá ser más competitivo; podrás compararte y enfocarte en aquellas zonas donde tu rendimiento disminuye. Si estás por emprender un viaje en bici, la posibilidad de tener cartografía y recomendaciones de ruta, te aportarán una nueva visión. La mayor parte de las aplicaciones disponibles que nos ofrece el mercado cubrirán el registro de datos básicos como distancia, velocidad y altitud. Por lo cual, a continuación les detallamos algunas de las características únicas de cada una de éstas y sus contras.
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En resumen, como positivo estas aplicaciones nos permiten registrar distancias precisas, monitoreo y análisis al instante y registro histórico de nuestra actividad. Y como negativo, tienen que como toda tecnología ¡puede fallar!, un consumo elevado de batería, posible pérdida de conexión con satélites y degradación de datos. Para finalizar, te recomiendo que cuando sientas que la tecnología se interpone en tu forma de usar la bici, dejes de capturar datos, estadísticas, tiempos, calorías, y vivas a pleno los momentos importantes como disfrutar de un paseo, solo o acompañado, a ritmo tranquilo o acelerado, en la ciudad o la naturaleza, con tu bici favorita o una prestada. p * Ciclista y programador.
Tecnop
Strava + Estadísticas segmentadas en tiempo real y perfiles de uso distintos para cada bicicleta/ciclista. - La versión paga no es económica. Endomondo + Acceso directo al reproductor de música, estadísticas por intervalo vía audio, versión paga económica. - No permite realizar muchas configuraciones. MapMyRide + Permite registro de alimentos/calorías. - La versión gratuita tiene pocas características desbloqueadas y muestra muchos anuncios. Google Fit + Detección automática de actividad, interfaz gráfica limpia y sencilla. - Solo posee funciones básicas. Cycledroid + Consume muy pocos recursos, totalmente gratuito, interfaz gráfica sencilla. - Solo disponible para sistema Android. OsmAnd + Disponibilidad de mapas y navegación offline. - Posee funciones básicas tales como velocidad y altitud.
física en bici
¿Sabías qué... A Por martín benéitez*
Ilustraciones: Freepik.com
... la presión de la rueda de una bici de carrera puede ser superior a la que recibe un buzo sumergido a más de 100 metros de profundidad?
*Ciclista y profesor de física.
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Hélice abre sus puertas
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a marca argentina de accesorios para ciclistas urbanos, Hélice, estrena un taller a puertas abiertas en la galería porteña Patio del Liceo (avenida Santa Fe 2729, 1º piso, local 53). Se trata de un antiguo edificio que hace unos años se ha convertido en un nodo de arte, diseño, talleres de oficios y producción de tendencias. Además de taller, el espacio funciona como showroom donde podrás adquirir los productos de Hélice, de lunes a sábados de 14 a 20 hs. Si te acercás seguramente encontrarás a la creadora de la marca trabajando en la fabricación de sus productos. Una vez por mes se realizan promociones en las que se liquidan productos de temporadas anteriores o artículos discontinuos, acompañadas de música acústica en vivo. Para enterarte de estos eventos visitá la fanpage de Hélice.
Reco men dados | 44 |
C HeliceBikeStyle | helicebikestyle.com
marga y mario
BAIKERS DE TAPA
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