BAiker #43 Junio|Julio 2020

junio/julio 20 ñ #43 ñ Distribución gratuita

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7 años

in tro

A Por Isabel García y ARIEL SABATELLA

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uestro número preferido.

Desde esa pedaleada con helado en que nació este proyecto nunca nos imaginamos que cumpliría siete años.

Fuimos pedaleando el día a día y nos damos cuenta que siete años no es nada pero que en ese lapso pasaron muchas cosas, demasiadas tal vez.

Sobrevivir a la pandemia y poder salir a la luz en este momento lo es todo, por eso decidimos hacer una edición dedicada a todos aquellos que decidan

subirse a la bici para trasladarse a diario cuando esta eterna cuarentena empiece a mermar.

La bici gana adeptos, el mundo despierta y se rinde ante ella. Un transporte eficaz, placentero y seguro que nos enseña que pedaleando hacia adelante es como vamos a salir de esto juntos.

Gracias a todos los que hacen que este proyecto siga y nos apoyan haciendo que este medio sea de todos los que amamos la bici.

Revista bimestral | Distribución gratuita | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella.

Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com.

Redacción: Isabel García Amuchástegui. Arte de tapa: Mart. Nos ayudaron: Luddite, Matías Avallone, Marcela Novais, Martín Lehmann, Juan Pablo Tagliaferro y Teresa Komar.

#43

jun/jul 20

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6|

rodillos saris

Los aliados para el entrenamiento indoor

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aris (antes Cycleops) ha sido protagonista del ciclismo indoor durante más de dos décadas, permitiendo a los ciclistas entrenar al más alto nivel sin importar la hora del día o el clima. Con entrenador fluid basic E quipo con resistencia fluida y progresiva que permite un uso silencioso. Diseñado para adaptarse a cuadros de ruta y MTB. Para rodado 700c y 26 a 29”. Es compatible con aplicaciones de entrenamiento virtual.

MEDIDOR DE POTENCIA-CADENCIA POWER TAP P ermite programación para velocidad o cadencia y es compatible con cualquier marca de entrenador. Se conecta fácilmente a la maza. Banda dual Bluetooth Smart y compatibilidad ANT +. Diseño de perfil bajo sin imán requerido y para adaptarse a una gama más amplia de bicicletas. Utiliza un acelerómetro para adquirir datos.

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entrenador JET fluid 2 T ecnología Power Tuned. Ofrece el intervalo de resistencia más amplio y equilibrio de inercia con excelente sensación realista. Incluye diseño de ventilador patentado. Mantiene el rendimiento de la unidad en mejores condiciones y durante más tiempo. i Av. Pte H. Yrigoyen 10134, Temperley, Buenos Aires |

(011)4242-3514 | www.kamapua.com.ar

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Novedadesp

ta que esta andando al aire libre. Los equipos son intuitivos, fáciles de usar y fáciles de armar. Se coloca la bicicleta en el lugar adecuado, se hacen un par de giros y estamos listos para andar. Es muy simple además poner la resistencia en el nivel correcto. Últimamente Saris se ha asociado con la plataforma Indoor Specialist para demostrar el valor de sus productos para la conducción en interiores y la competencia en eSports. p

una sólida plataforma, año tras año Saris introdujo mejoras para ofrecer la mejor experiencia de uso y desarrolló los sensores de potencia/cadencia PowerTap. Saris asegura que hay dos objetivos principales para desarrollar los entrenadores: hacerlo entretenido y que el pedaleo sea lo más realista posible, y para esto desarrolló la tecnología Power Tuned, que genera un efecto de inercia que hace que el ciclista sien-

la app del momento se llama zwift

"Hago escaladas de 1000 metros de desnivel en mi departamento" Por Marcela Novais Llegué a Zwift porque entre el trabajo, la facultad y otras actividades, salir a entrenar durante la semana me era casi imposible.

Sumado a que si llovía durante el fin de semana, me quedaba sin la posibilidad de realizar mi salida larga semanal.

Ante esta situación y habiéndome comprometido a correr una carrera con desniveles considerables para una ciclista porteña, me

compré un rodillo clásico o “tonto” y los sensores de cadencia y velocidad para poder iniciarme en la experiencia virtual.

Comencé a mediados del mes de septiembre, cuando todavía estaba en curso el Zwift Academy 2017. Realmente nunca había entrenado tan intensamente. Lo que me gustó fue que en esa hora que duraba el entrenamiento jamás dejaba de pedalear y podía cumplir los objetivos sin tener los problemas de, por ejemplo, tener que frenar por un semáforo en rojo. Es decir, esa hora de entrenamiento me aportaba mejores resultados que una hora de pedaleo en la calle.

Al año tuve la posibilidad de comprarme un rodillo inteligente, lo que cambió la experiencia completamente. Además de los beneficios de un entrenamiento más prolijo, puedo disfrutar de escaladas de más de 1000 metros de desnivel, cosa imposible de enfrentar en nuestra llanura pampeana. | 10 |

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seguridad

Ser vistos es lo mejor que nos puede pasar P ara circular en la ciudad es muy importante usar luces de posición que te hagan visible e identificable como ciclista. Éstas no iluminan el camino pero advierten sobre tu presencia a los conductores que te rodean.

Las luces de posición delanteras son blancas mientras que las traseras son de luz roja. Es imprescindible usar ambas para pedalear de forma segura por las calles, incluso de día, ya que está comprobado que hacerlo con luces encendidas aumenta la capacidad de ser vistos por automovilistas, tanto en calles como en rutas. Cuando vayas en auto y veas un ciclista con luces diurnas, prestá atención, te darás cuenta que ves al ciclista desde una distancia más lejana que si fuera sin luces.

También podés complementarlas con

luces en el casco o en el cuerpo (bandas reflectivas).

En rutas o caminos rurales donde no hay iluminación pública y es necesario ser vistos a mayor distancia, necesitamos una luz trasera de alto poder y otra delantera aún mayor para ver mínimamente el camino.

Existen luces de todo tipo, desde las más básicas hasta las más potentes de iluminación frontal que, aunque parezca mentira, igualan a la luminosidad de cualquier vehículo. Son de tamaño pequeño, con lindos diseños.

Si te preocupa la huella tóxica que dejamos al descartar baterías, la mejor opción es utilizar luces recargables.

Existen las que se recargan por fuentes USB y las solares que absorben la luz del día alojando dicha energía.p

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Luz Delantera USB Van Kop L de Van Hälen. Con 6 modos de iluminación y ángulo de iluminación de 330°.

300 Lúmenes de potencia.

luces destacadas

Luz Trasera USB Van Dark Sensor de Van Hälen. Con 3 modos de iluminación y 120 lúmenes de potencia. Sensor de iluminación incorporado: cuando la luz solar es baja, Van Dark Sensor se enciende automáticamente.

Luz trasera Van Hälen Circle Stop. Con sensor de movimiento y frenado incorporado.

3 modos de iluminación y 30 lúmenes de potencia.

y @vanhalen_ar

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Cómo vestirte para pedalear con frío

S

i este es tu primer invierno pedaleando con frío vas a descubrir que esta manera de moverte es la más efectiva para sacarte del letargo invernal y darte ese “chute” de energía que tanto necesitás para arrancar tu rutina laboral cuando el frío azota.

Moverte en bici por la ciudad sin sufrir el frío y/o la transpiración -por exceso de abrigo-, se convierte en una difícil tarea. Lo mejor para que esto último no suceda es empezar a deshacerte de ropa o abrir cierres ni bien sientas que entrás en calor, ya que en muy pocos

minutos más estarás transpirando, y no hay nada peor que tener ropa húmeda y que el viento frío te pegue en el cuerpo, por eso es reocmendable vestirte en capas y con camperas con cierres.

Aunque lo ideal sería que te vistas con ropa deportiva, ya que está confeccionada con tejidos que no retienen la humedad de la transpiración y por ende no te generan frío cuando te golpea el viento, no podemos pretender que te guste vestirte con look deportivo para salir a trabajar, estudiar o lo que sea que vayas a hacer. Sin embargo, hay algunas prendas

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específicas que no se ven tan deportivas o se pueden usar entre tu atuendo urbano, como una remera térmica o una campera rompevientos. Además, no ocupan lugar y al llegar a destino podés guardarlas.

Cabe destacar que ciertas prendas urbanas no son nada bicifriendly, como es el caso de pulóveres pesados que dejan pasar el frío a través de sus agujeros y te hacen transpirar una vez que entrás en calor. Claro que si tu recorrido será de cuatro kilómetros no tiene tanta importancia, pero si vas a pedalear 12 kilómetros con un pulóver a cuestas llegarás totalmente transpirado y con frío.

A continuación, te recomendamos algunas prendas y formas de vestirte en invierno: sCabeza: más allá del casco, que siempre recomendamos usar, podés utilizar un cuello multiuso o buff. Existe una gran variedad en el mercado y es un producto muy versátil ya que se puede utilizar de distintas formas (para cubrir cuello, cabeza, orejas, nariz) y al ser transpirable

y delgado no produce sofocón ni transpiración. La cabeza es una de las partes del cuerpo por la que más se pierde calor corporal, por eso es muy importante tenerla abrigada. sTren superior: usá varias capas, en lo posible con cierres, para ir abriéndolas de a poco cuando comenzás a sentir calor.

El algodón no es el mejor aliado porque se humedece y tarda mucho en secar. Se puede usar una remera térmica como primera capa, una segunda puede ser una campera de micropolar y una tercera un rompimientos (fundamental) o una campera de softshell. sTren inferior: si hace mucho frío podés usar calzas térmicas o medias can can debajo del pantalón. sManos y pies: es fundamental que uses guantes, ya que las extremidades son las que más sufren el frío. Existen guantes con telas que cortan el viento (windstopper). En el caso de los pies, hay medias térmicas que mantienen tus pies calientes y, al ser de materiales sintéticos, secan rápido.p

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Esta es la oportunidad de transformar nuestras ciudades A Por matías avallone*

E

n estos días, estamos viendo y escuchando muchas iniciativas de gobiernos de distintas ciudades del mundo, incluso recomendaciones de la OMS, acerca de lo conveniente que es usar la bicicleta para movilizarse en las ciudades, fundamentalmente ante el riesgo que suponen las aglomeraciones en el transporte público.

Desde los colectivos ciclistas celebramos este redescubrimiento de la bicicleta como herramienta para mejorar la movilidad en las ciudades y lo vemos como una oportunidad para

que esta alternativa esté en boca de los medios y de la opinión pública.

Si bien en general cada vez hay más conciencia de que el automóvil particular es inviable si se pretende imponer como solución masiva de transporte de personas, también es cierto que el lobby automotriz está preparando una agresiva campaña para recuperar el terreno y el prestigio que viene perdiendo desde hace años, y sabemos perfectamente cómo operan los lobbies buscando manipular la opinión pública para convencer a los gobiernos de desti-

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nar cuantiosos recursos necesarios para sostener su costosa e ineficiente infraestructura.

Es por esto que tenemos que pensar y actuar rápido para decidir en qué ciudades queremos vivir cuando vuelva por completo la actividad. Esta es la oportunidad para replantearnos si queremos seguir entregando el vital espacio público (haciendo énfasis en la palabra espacio) que durante décadas se brindó a la voracidad de la industria automotriz, en desmedro y deterioro del entorno que las personas precisan para su vida y actividades diarias.

Si no exigimos ahora ese cambio, inevitablemente volveremos al estado anterior sin que nada haya cambiado, perdiendo una valiosa e irrepetible oportunidad.

La gran ventaja a favor del cambio hacia ciudades más humanas, es que al contrario que con las obras viales destinadas a los traslados con auto particular, se puede hacer mucho con poco dinero para cambiar los entornos urbanos.

Con participación y creatividad se pueden beneficiar de manera notable los centros comerciales en los barrios, realizando peatonalizaciones temporales en días y horarios determinados de alta concurrencia, permitiendo y favoreciendo que la gente transite con comodidad. Las zonas residenciales y de esparcimiento como plazas y parques pueden volver a recuperar la calidad de vida perdida con intervenciones de pacificación vial, como las supermanzanas que se hicieron en Barcelona, y el rediseño de calles y

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avenidas para obligar a disminuir la velocidad con que circulan los vehículos motorizados. A su vez, los principales corredores viales pueden adaptarse para favorecer la movilidad en bicicleta y quitar presión en el transporte público.

Lo más interesante es que todas estas intervenciones no requieren grandes erogaciones de dinero, algo fundamental en momentos en que los gobiernos deben destinar mayores recursos para atender la emergencia sanitaria. Vallas, conos, un poco de pintura, macetas y canteros, entre otros, son elementos

económicos y suficientes para llevar adelante estas ideas.

Y como beneficio adicional, tenemos la oportunidad de experimentar, cambiar y probar cuantas veces sea necesario, permitiendo también a los vecinos comprobar los beneficios de esos cambios y proponer mejoras. Y cuando la economía lo permita nuevamente, ir transformando progresivamente esas intervenciones provisorias en definitivas, agregando elementos que realcen el entorno de los barrios, consolidando y reafirmando los cambios.p

*Matías es ciclista urbano y forma parte del programa de radio B Invasión Bicicleta: M y @vdoblel | www.binvasionbicicleta.com

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Lo que tenés que saber para comprar una bici La bici es el mejor vehículo para trasladarte, porque te hace llegar más rápido, más feliz, mover el cuerpo y ahorrar dinero. Y en este momento, debido a la pandemia, es una opción muy segura frente al foco infeccioso que representa trasladarte en transporte público. Por eso en esta nota te contamos todo que necesitás saber para comprarte una nueva o una usada. Además, te contamos cómo saber si la bici es robada.

A Por ludDite

H

oy día el mercado ofrece una gran variedad de tipos, calidades y precios de bicicletas. Para el usuario ocasional o para aquel que busca su primera bicicleta, este abanico de posibilidades puede convertirse en un

obstáculo de difícil evasión. Esto limita la compra a parámetros de elección confusos o infundados por vendedores que por desconocimiento, desinterés u oportunismo, ofrecen al cliente un producto que no es el adecuado a su necesidad.

Ante todo, la pregunta obligada que debiera hacerse todo comprador a la hora de elegir una bicicleta es: ¿Qué uso le voy a dar?

Esto, que parece tan sencillo, es pocas veces tomado en cuenta. Casi siempre el cliente entra a una bicicletería a “tentarse”, con una idea plena del contenido de su bolsillo, vaga del producto que espera adquirir y nula del uso que va a darle.

En general, se piensa con la billetera pero lamentablemente este criterio

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Indicación del talle de la bicicleta en un cuadro

tiene corto alcance. Se ha de tener en cuenta que se trata de un vehículo y, como tal, debe proporcionar eficiencia en el transporte, confianza en las prestaciones mecánicas y seguridad tanto para el usuario como para terceros.

Una bici barata es SIEMPRE una mala compra, por más que sea nueva. Este tipo de rodado tiene una vida útil corta y repararlo es un dolor de cabeza y un despropósito monetario; y dado que sus componentes de fabricación son de mala calidad NUNCA tendrán un

funcionamiento óptimo. El dinero que se le invierta en reparaciones será inversamente proporcional al valor inicial de su compra.

Del mismo modo, elegir la bicicleta más cara del local si se tiene poca o ninguna experiencia rodando sigue siendo una pésima idea. Adquirir tecnologías que están más allá de las capacidades propias derivará en un mal uso de las mismas. Esto se traducirá en un desgaste prematuro del rodado o, en el mejor de los casos, en un aprendizaje “sobre la marcha” que brindará al usuario un conocimiento moderado... y una bicicleta estropeada.

Características a tener en cuenta sTalle: las bicicletas vienen en talles para cada estatura de usuario particular.

Para saber a grandes rasgos tu talle de bicicleta basta con medir la distancia en centímetros desde el hueso pélvico hasta la planta de los pies y multiplicar ese número por 0,65. El resultante

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Con tacos: para tierra, barro, piedras (exite una gran variedad de modelos para cada especificidad

indicará el talle de cuadro que, en las distintas marcas y modelos, se mide en pulgadas -14 a 21-, centímetros -48 a 60- o letras -XS, S, M, L, XL-; Esta medida es orientativa, pero es un muy buen punto de partida. En internet hay tablas de talles muy completas, incluso específicas de cada marca. sRodado: también condicionado por la altura del usuario y la función que se le pretende dar a la bici. Simplificando, se puede decir que cuanto más chico sea el rodado, menor será

Semi lisas: para terrenos mixtos Lisas: para el asfalto

la velocidad final y mayor el esfuerzo para recorrer una misma cantidad de metros por vuelta de pedal. Las bicicletas plegables de rodados muy pequeños, por ejemplo, suplen esta falencia con multiplicaciones de engranajes muy altas. Para que ello sea posible y los componentes no sucumban a la exigencia combinada de esfuerzo tolerado + peso del usuario + desgaste natural, la calidad constructiva de la bicicleta debe ser alta. Esto, acompañado de un trabajo de investigación y

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desarrollo exhaustivo del producto, sumado al marketing que suelen tener estos vehículos, dan como resultado un artículo costoso. sPeso: cuanto mayor sea el peso del vehículo, más esfuerzo hará falta para desplazarlo. Las técnicas y materiales utilizados en la actualidad en la fabricación de componentes, colaboran a reducir el peso del rodado. Una bici tipo puede pesar alrededor de los 13 kilos. Los componentes de gran calidad son más livianos que otros de uso idéntico de menor gama. Esto influye considerablemente en el peso total de la bici pero también en el precio. sCubiertas: si la bici es para rodar en el asfalto no hacen falta cubiertas gruesas con tacos; mejor elegir unas delgadas y lisas o semi lisas con menor coeficiente de rozamiento. Es más prudente no tener en cuenta el factor “por las dudas”. Debe pensarse a la bici en un entorno de transporte cotidiano y no en situaciones de usos extremos o circunstanciales.

sAccesorios: dependerán del uso que se le piense dar a la bici, pero siempre se los debe elegir con criterio. Si no se pretende utilizar la bici los días de lluvia, usar guardabarros y cubrecadenas no tiene sentido. Si la bici es de paseo o para hacer excursiones, un portapaquetes o canasto delantero puede ser útil. Comprar una bici con silla para bebés “para cuando se tengan hijos” es irrisorio. Cuantos más accesorios tenga tu bici, mayor será el peso y más difícil será hacer reparaciones al paso, ya que habrán más cosas para desmontar. Asimismo, tampoco vale la pena “quedarse cortos”: tener sed en un día caluroso por no haber querido montar un portabotellas o no llevar herramientas para ahorrar peso, es absurdo y peligroso.

Comprar una usada A veces es mejor invertir en una bici usada de gama media/alta que en una bicicleta nueva económica, de baja gama. Es decir, es muy factible que consigas una bici de buena calidad por

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un monto que, en un local de bicis nuevas, no alcanzaría para algo de la misma categoría.

En el mercado del usado hay un amplio abanico de calidades determinado no solo por la gama sino también por la “historia clínica” de la bici. A saber: sEl uso que recibió: puede haber sido

rodada por un neófito que le dio un uso inadecuado, por un niño, por una persona cuidadosa, por un ciclista entrenado, etcétera. sCómo fue guardada: por más que la bici haya sido usada prudentemente, recibido un mantenimiento conciente y protegida de agentes atmosféricos; 5,

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10 ó 50 años de almacenamiento deterioran cubiertas, cámaras, grasas, rodamientos, pintura, cromados, fundas, cuero y hasta el mismo material del cuadro. sEl tiempo de uso: una bicicleta que se compró hace 10 o 15 años y se usó hasta el día de hoy ininterrumpidamente, puede estar deteriorada mecánica y/o estructuralmente. sLas diferentes manos por las que pasó para ser reparada (si es que alguna vez recibió atención mecánica): las numerosas instancias de reparación pudieron haber modificado la idea y/o componentes originales de la bici. Por ejemplo, el reemplazo de componentes de calidad ya estropeados por otros más modernos pero de gama baja, pérdida o reemplazo de componentes originales como cubrecadenas, guardabarros, insignias, etcétera.

Muchos de estos detalles pueden consultarse a su vendedor e incluso corroborarse viendo la bici por fotos. Aún así, es importante verla “en vivo” y evitar comprar a ciegas. Las descripciones y/o

las fotos no muestran la bici funcionando, sus ruidos, sus movimientos al andar; y dificultan ver ciertos detalles que, comprobados en persona, pueden hacer desistir de la compra.

Por lo tanto, es necesario tener un conocimiento mínimo de lo que se está buscando más allá del color, talle, rodado, geometría o función de la bicicleta. Sobre todo porque quien la venda puede no ser un entendido en el tema o simplemente no desear informar sobre las cuestiones antes mencionadas.

Antes de probar una bicicleta usada es importante prestar atención a: sEl estado estructural del cuadro: si tiene fisuras o torceduras en el frente, en los tubos superior y diagonal, en la horquilla y vainas. Golpes en general. Óxido avanzado en las uniones de los tubos. sLa calidad de los componentes: desconfiar de levas y frenos de resina plástica, suspensiones de horquilla a resorte, soldaduras desprolijas en las uniones de los tubos, arreglos “eternamente provisorios” como cinta aisladora, alambres,

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etcétera. sLa fluidez mecánica: buscar holgura entre los rodamientos (mazas, caja, dirección, pedales) y entre las palancas y el eje central. Revisar la circularidad (centrado) de las ruedas y discos de freno, de poseer. Comprobar si existen grietas en las llantas, rayos rotos o faltantes, nivel de desgaste de las cubiertas, patines, fundas y cables de freno. sLa pintura nueva en un cuadro o bici usada no es de fiar: Puede estar tapando cualquiera de los detalles mencionados en el primer punto. sUna bicicleta debe desarmarse para ser pintada: si se pinta con sus componentes colocados (dirección, palancas, cadena, piñones, rayos, etcétera), el mal funcionamiento está asegurado. sLos detalles de pintura, óxido superficial, manchas, no hacen a la funcionalidad del rodado y pueden ser desestimados, dependiendo el nivel estético que se esté buscando. sEs muy posible que, tratándose de una bici con mucho tiempo en desuso,

las cámaras estén sin aire, lo que no necesariamente indica un pinchazo ya que las válvulas no retienen el aire eternamente. Bastará con inflarlas para comprobar su estado. sSalvo que la funcionalidad del rodado sea obvia, evitar llevárselo andando. Es fundamental, tras la compra, realizar un service completo por un mecánico recomendado y reemplazar los componentes que haga falta.

Tener siempre presente que, al valor de la inversión, corresponde agregar un porcentaje que puede ir del 1 al 100 por ciento (a veces más) en reparación y puesta a punto inicial. Esto garantiza que el nuevo usuario empezará “desde cero” con la bicicleta y podrá tener pleno conocimiento de su estado mecánico.

Solo así podrá realizar en tiempo y forma los controles mecánicos pertinentes para garantizar la continuidad de uso y vida útil del vehículo.  i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 C/tallerLuditte

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evitá que te vendan una bici robada

Por Tincho Lehmann* En general, las bicis robadas no son para uso personal de quien comete el delito. El objetivo es venderlas y transformarlas en dinero rápido. ¿Cómo se logra esto? Ofreciéndolas a precios muy por debajo de su valor real.

Pero este círculo cierra cuando hay un comprador dispuesto a pagar ese precio sospechoso, sin cuestionar el origen de esa bicicleta. Sería extraño que un dueño legítimo decidiera casi regalarla porque sí. Esto debería ser entonces la primera luz de alerta ante una transacción poco clara.

En la situación actual de nuestro país es muy difícil para el ciudadano común involucrarse en prevenir la oferta, pero es absolutamente posible y necesario que sí lo haga en la demanda. ¿Cómo? No comprando una bici que presente algún signo sospechoso de haber sido robada (quién sabe en qué circunstancias). Por eso te acercamos estos consejos prácticos.

El número de serie de una bici El número de serie es un código, generalmente alfanumérico, que se encuentra grabado en el cuadro de la bici (ver foto que acompaña este texto) . Es único e irrepetible para cada rodado. El lugar más común donde lo ponen los fabricantes es debajo de la caja pedalera, aunque también puede estar en otros lugares como las vainas traseras. (Es factible que este código no esté en bicicletas antiguas o muy económicas). Sirve para individualizar a cada bicicleta y que en caso de ser robada pueda ser identificada.

Cuando compres una bici nueva Exigí la factura de compra y pedí que especifiquen en ella el número de serie. Guardá el documento en un lugar seguro porque será tu respaldo legal para demostrar que la bici es tuya si te la llegaran a robar y apareciera luego. Además, si en algún momento quisieras vender tu bici usada, deberías entregar factura

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Si vas a comprar a través de internet Elegí un sitio web que se maneje con un sistema de reputación de usuarios.

Una bicicleta ofrecida a muy bajo precio por un usuario nuevo en el sistema es, por lo menos, para sospechar.

Sugerimos hacer alguna de estas consultas al vendedor: s Cuándo la compró. s Por qué la vende. s Confirmar que tenga factura de compra. s Preguntar detalles técnicos de la bici. y bici juntas para darle seguridad a tu comprador de que la adquiriste de forma legítima.

Cuando compres una bici usada Tu primera pregunta al vendedor debe ser si posee la factura de compra original. Cuando vayas a retirar la bici comprobá que el número de serie en la factura coincida con el que está grabado en el cuadro. También buscá cualquier signo de adulteración del código, ya que una trampa habitual consiste en limarlo para ocultarlo o modificarlo.

Si entre todos hacemos que colocar una bici robada en el mercado sea más difícil, la oferta y por ende los robos deberían disminuir.

Esto requiere nuestro compromiso para conseguir ese bien común. Es importante que compartas esta información con tus conocidos para multiplicar el efecto. Hay una gran parte de la solución que depende de nosotros y es mucho lo que podemos hacer. * martinbeccar@yahoo.com.ar

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la balconeada

Ni nueva ni usada A Por ludDite

S

egún el glosario internacional de la bicicleta, una bici balconeada es aquella que alguna vez tuvo uso pero que por algún motivo, de manera imprevista, dejó de tenerlo. Se utiliza el lexema “balcón” para darle nombre a esta práctica, pero lo cierto es que estas bicis también reposan en otros lugares como galpones, terrazas, sótanos o altillos. Por ende, los adjetivos desprendidos de esos sustantivos también tienen validez semántica.

El período de balconeamiento de una bici siempre se sabe a posteriori, nunca a priori. Se puede recordar cuándo fue la última vez que la bici se usó, pero nunca anticipar cuándo se la usará por última vez antes de someterla al receso. Se podría hacer un análisis del tiempo que necesita estar en desuso una bici para considerarse balconeada, pero es subje-

tivo e irrelevante a nivel pragmático.

Es tiempo de pandemia y aislamiento. Es momento de adquirir nuevos hábitos y el transporte es uno de ellos. Seguramente, a partir de ahora se vean cada vez más bicis en las calles. ¿Vale la pena?

Es probable que ante la imposibilidad económica de comprar una bici nueva-nueva o nueva-usada, se recurra a la práctica del desbalconeamiento. Porque si ya se cuenta con una bici ¿para qué conseguir otra? Sin embargo, la pregunta que realmente hay que hacerse es: ¿vale la pena esa bici?

No siempre una bici balconeada será funcional a las exigencias de transporte; primero hay que considerar dos cuestiones para poder pedalear de manera consciente y responsable:

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Mecánicap s¿Es del talle correspondiente?

La mayoría de las bicis balconeadas son de la infancia o de la adolescencia, o pertenecían a alguien de la familia que tenía mayor o menor estatura que quien pretende reutilizarla. En internet hay tablas de talles y maneras de obtenerlos tomando una o dos medidas -general-

mente largo de brazos y altura de entrepierna-. Esta información es crucial, ya que si la bici es muy grande o muy chica, no valdrá la pena el gasto de revivirla. s¿Es de una calidad que justifica la inversión del service?

Nuevamente, buscar en internet la marca y modelo dará una idea del “pedi-

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gree” de la bici. Si es posible encontrar referencias como el peso comercial de la marca, año del modelo y listado de componentes originales, probablemente valga la pena la puesta a punto.

Las bicis “de supermercado” o de marcas genéricas, de muy baja calidad constructiva, pueden ser un problema a corto/ mediano plazo porque su base mecánica es pobre. Sirven para salir del paso, pero no como un transporte diario durable.

En ambos casos, es prudente consultar a un taller de bicis calificado o bicicletería que haga reparaciones, que puedan darnos un veredicto sincero y razonable sobre el potencial de uso del rodado.

Más allá del uso que se le vaya a dar o la distancia a recorrer diariamente, es importante entender que la confiabilidad de la bici no puede ser algo secundario. Si una bici es de mala calidad, no importa que quien la use haga 15 cuadras por día o 60, porque si falla es un incordio en ambos casos.

La perspectiva debe ser justamente la opuesta: si una bici es de buena mecánica, quien la use 15 cuadras dispondrá de un transporte de calidad durante mucho tiempo, y la inversión monetaria necesaria para haberla puesto en marcha quedará amortizada.

Es importante saber que no son lo mismo las bicis balconeadas y las que han estado expuestas a la intemperie directamente. Las segundas suelen alojar problemas estructurales de difícil diagnóstico y su puesta en marcha puede ser una apuesta arriesgada. Tanto el cuadro como las partes mecánicas de la bici sufren corrosión debido a la exposición a los elementos climáticos. La humedad, sobre todo, es fatal para piezas de acero, roscas, portasillas, stems, partes blandas -asientos, puños, resinas, cubiertas- y uniones en los cuadros de acero -vainas, caja, frente. i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 C/tallerLuditte

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"No hay home office para mĂ­" A Por Juan pablo tagliaferro

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odo arrancó un poco antes del año nuevo chino, nos lo tomábamos medio en broma. Por esa época el clima era bueno y los árboles no habían largado su follaje. Paulatinamente, junto con la falta de información y las noticias distorsionadas, me enteré que al trabajar en el ámbito de la salud no iba a haber home office para mí.

Como todas las mañanas laborables de mi vida apagué la alarma –me atrevería a decir que fue la única que sonó esa semana en mi barrio–, me vestí y bajé por las escaleras para arrancar con el pulso que late y ostenta cada vuelta de pedal.

Una ciudad otrora iluminada y plagada del vomitado caos vehícular se presentaba con sus espacios vastos de soledad. Los trenes y sus barreras altas, los bondis, autos, motos, bicis, gentíos, policías, pájaros... ninguno se escuchaba esa primer jornada, y yo permanecía estupefacto con el panorama. Las avenidas Rivadavia, Avellaneda, Corrientes, Córdoba y Santa Fe completaban un

T

paisaje desolador. Kioscos de flores, de diarios, panaderías, todo cerrado e inmóvil, y en medio del silencio penetrábamos la oscuridad de la madrugada mi bici y yo.

En el laburo la cosa era incierta y con mucha histeria.

Mis vueltas a casa en un horario en que el tránsito normalmente era agitado se reemplazó por algo más temeroso y desolador. Llegar, lavarme las manos, colgar la bici.

Los fines de semana, que antes vestían de fiesta los balcones, se veían relajados y con incertidumbre a la vez.

El tiempo fue pasando, los plazos se extendieron, los aplausos de las 21 fueron cesando, dando paso al mutismo y la alienación. Las redes sociales se saturaron y hubo que verse las caras.

Se abrieron un poco las puertas y el tránsito enardeció, muchos rajaban de una punta a la otra como si se tratara de un fin de semana largo, pasando con semáforo en rojo por si se pescaban algo por esperar o por esa sed que pro-

duce el letárgico claustro.

De las mayores expresiones de libertad que existen la bici está en la punta de mi pirámide, pero disfrutarla es difícil cuando no hay con quién compartirla, con quién esprintar hasta un semáforo. No hay gozo cuando se trata de una necesidad. Reinterpreto y pienso que la autonomía de la bici

expresó revolución desde sus albores.

En el pequeño espacio de nuestro departamento dimos rienda suelta a ese esbozo libertario, ofreciendo la camicleta en la terraza a nuestro hijo de dos años, quien no encuentra herramientas para expresar lo que le genera esta situación, “la falta de”.

Jugando, cocinando, comiendo y haciendo poco ejercicio, nuestra fisonomía fue cambiando, porque aunque no parezca, la comida no sólo entra por la creatividad de los platillos si no por la angustia que se expresa morfando continuamente con el famoso ¨¿Qué comemos?¨.

Tuve la suerte de que muy pocos días lloviera o hiciera frío, recién para principios de mayo la temperatura bajó y hubo precipitaciones.

No había bicis naranjas, monopatines u otras bicis; solo esporádicamente ¨glovers¨ o ¨rapis¨ aparecían en las intersecciones. Los autos parados, los vidrios rotos o sin baterías, las filas de dos cuadras para entrar a los pocos co-

mercios abiertos, los cartelitos en las persianas bajas que decían ¨Hay tapaboca¨ o ¨Alcohol en gel¨.

Cuando la hendija se abrió un poco más volvieron las bicis con mayor intensidad, incluso las guardadas hacía veinte años, pude cruzarme con muchas ¨vintage¨. Y el tránsito volvió a atestar las avenidas, regresaron los automovilistas que te afeitan del fino que te hacen, decenas de personas intercambiando insultos por lo imprudentes unos y por lo mucho que creen saber sobre leyes y vialidad otros.

Ahora las caras están tapadas, al igual que las hojas de los árboles que colapsan las bocacalles.

Al menos los fines de semana podemos salir a pasear en Capital y bajo las ruedas de la camicleta y nuestros pies hacer crujir las hojas secas en un goce de exploración a la vida, rara si se quiere, pero en las calles nuevamente. i jtagliaferro@gmail.com

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Balvanera / Congreso / Monserrat

Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Díaz Vélez 4684 4982-3418 ventas@nodari.com.ar nodari.com.ar

Junín 301 • 4953-7335 bicicletas@espindolabikes.com.ar espindolabikes.com.ar

Belgrano / Colegiales / Chacarita

LordBike Guevara 501, Chacarita (011)5350 1388 C y Lord bike lordbike.com.ar

Caballito / Almagro

Sucre 2357 • 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar • C Bici Urbana

Mecánica integral y armado 15-4199-4844 CTaller de bicicletas Luddite

Tienda especializada en viajes en bici: Campichuelo 262, Local 31, C Tierra de Biciviajeros - Tienda

SP Bike Venezuela 1549 4382-8808 • 156166-5975 C SP Bike Bicicleteria

Av. Rivadavia 10700 4644-3531 liniers@canaglia.com canaglia.com

Para figurar en esta Guía escribinos a hola@laguiabaiker.com | 40 |

Liniers

Agronomía / Paternal

BICICLETERíAS (Bs as)

BICICLETAS

Av. Córdoba 5801 • 4772-2265 Paraguay 4718 • 4774-6293 bicicletasorense.com.ar

Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Ventas y reparaciones Charcas 4699 esq. Oro roda2oro.com.ar 4774-0403 ´ 11 2851-6699

Palermo / Barrio Norte

Av. Donato Álvarez 1064 • 4584-8159 info@schisano.com.ar • schisano.com.ar Bicicletas Aráoz Aráoz 1458 4833-7887 info@bicicletasaraoz.com.ar www.bicicletasaraoz.com.ar

Viamonte 967 4322-1463 centro@canaglia.com canaglia.com

Lafinur 3057 4801-6007 info@canaglia.com canaglia.com

Shimano Service Center Miller 4607 • 2062-5172 y @fu360 info@fuegofabrica.com.ar www.fuegodesign.com.ar

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Guíap Palermo / Barrio Norte / Va. Crespo

Orense

Centro

Av. Boyaca 1130 • 4582-0876 info@probikes.com.ar • probikes.com.ar

Nuñez / Saaved.

Flores / Floresta / Liniers

Julián Álvarez 1017 4771-0237 C y Bicicletería Gomín

Va. del Parque Villa del Parque / Paternal

aRMADORES / RESTAURADORES

Ayelén Bicis Especialidad pintura a fuego Cuenca 1677 • 4585-4359

Av. Triunvirato 5587 3680-6539 casabudabikes@gmail.com C Buda Bikes

Cuenca 2443 • 4502-8690 rodados_mieli@yahoo.com rodadosmieli.com.ar • C Rodados Mieli www.borningarage.com.ar Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Pedro Morán 2551 ´ 156745-9894

BA: Zona Oeste

Va. Urquiza

C/latiendadebicicletas

latiendadebicicletas@gmail.com Pacheco 2064 2066-9196 C Avalonbikeshop avalonbikeshop@gmail.com

Bici Urbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana.

Av Rivadavia 16430, Haedo 2103-4697 canaglia.com

Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

CUADRISTAS

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ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos

ESPACIOS BICIFRIENDLY

Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina.

Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita.

Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com.

Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.

Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco.

Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta.

Argentina en Bici: C Argentina en Bici.

Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

Programas de radio Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com.

Bicivilizados radio: martes 17 A 19 hs en radiocolmena.com, bicivilizados.org.

B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta.

El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L El Tanque Cultural: Acassuso 6930, Liniers.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H Latentte: Thames 1891, Palermo. L Mood Café: Ramón Falcón 6372, Liniers. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8

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MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS

Rosario

Santa Fe

Buenos Aires

Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientes códigos QR.

MECÁNICA INTEGRAL Y ARMADO 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite | 45 |

BAIKER DE TAPA MART

Conocimos el arte de Mart hace más de siete años mientras surcábamos en dos ruedas las calles de la ciudad de Buenos Aires. Nos embriagamos con sus enormes murales llenos de color, figuras y bicicletas voladoras. Tiempo después, en la primera edición aniversario de BAiker, le hicimos una entrevista y entendimos todo. Conocimos un gran artista de una inmensa sencillez. Una persona que todo lo que hace lo disfruta como si fuera un niño jugando.

Después de ese primer encuentro se siguieron muchos más y nacieron nuevos desafíos: tapas de BAiker, murales y hasta una escultura. Un largo recorrido en el que ante cada propuesta Mart nos respondió con la simpleza de los grandes: ¨Dale, bro¨.

A él le agradecemos por esta tapa y por todas las demás. Nos sentimos honrados que esta revista que tanto amamos se vista de gala con el arte de Mart.

Conocé su arte en su y @airesmart

con tu foto os un correo BAiker envian de pa ta r se Si querés 46ita | nos en V| is

iabaiker.com a hola@lagu iker.com www.laguiaba BAiker C y M La Guía

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