BAiker #42 Abril|Mayo 2020

Toda la info para el ciclista urbano

abril/mayo 20 ñ #42 ñ Distribución gratuita

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EDICIÓN ESPECIAL PANDEMIA

Cuarenta días sin bici A Por ISABEL GARCÍA y ARIEL SABATELLA

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odo fluctuó tanto en los últimos días que no sabíamos con certeza si esta edición podría salir a la luz y si los lugares en los que se reparte la revista estarían abiertos. Con pasos inciertos seguimos trabajando en la publicación hasta que finalmente se declaró la cuarentena. La única opción era publicar la revista solo en formato digital y así fue que seguimos avanzando en esta dirección con la premisa de que la BAiker #42 saliera a la luz y llegara a todo el mundo de la bici, hoy más que nunca conectado a la red.

Una de las cosas que nos enseñó

la bici es permitirnos cambiar de camino y eso hemos decidido hacer sobre la marcha con esta edición, la cual esperamos puedan disfrutar en sus hogares hasta que podamos volver a pedalear.

Quienes hacemos BAiker somos seres indivisibles de la bicicleta, la usamos para transportarnos de forma rápida y eficiente, pero también para llegar felices y llenos de energía a donde tengamos que ir. También para practicar mountain bike, pero sobre todo para divertirnos sorteando obstáculos en el medio de la naturaleza. La usamos para pasear en familia, pero sobre todo para sentirnos unidos y compartir hermosos |6|

momentos. La usamos para viajar de una manera diferente, para sentir el peso de lo que llevamos, la distancia real del trayecto, pero sobre todo para embriagarnos con la belleza del camino que estemos transitando. La usamos para conectarnos con nosotros y nuestro alrededor, sentirnos humanos, expandir nuestros sentidos, vivir el presente, apaciguar la mente un rato y sentir como a través de nuestra transpiración se va todo eso que ya no queremos adentro nuestro.

Pero tal como la realidad manda en este momento, estamos guardados en nuestras casas sin poder pedalear hace 10 días, lustrando nuestras bicis, planeando nuevos trayectos, escribiendo mucho sobre ella y bancándonos, por que las flaquezas fluctúan de uno a otro.

En estas páginas, estaba prevista y ya armada una nota escrita por

IN TRO

Pablo Lebedinsky sobre la iniciativa 30 Días en Bici, la cual afirma que en 21 días uno puede adquirir un hábito y propone que en abril de cada año pedaleemos todos los días al trabajo, a la casa de amigos y familiares, a hacer trámites o dar una vuelta manzana, y que luego de hacerlo, la bici será parte de nuestra vida. Pero nos tocó un abril de cuarentena casi a nivel mundial, y para que no se nos vaya el hábito –a esta altura sería difícil porque más que un hábito lo nuestro es una forma

de vida– decidimos seguir soñando con ella, limpiarla, ajustarla y proyectar futuros viajes y notas.

La bici nos lleva por el camino de la vida que nosotros elegimos transitar y queremos que, si aun no lo has hecho del todo, lo pruebes, porque en las calles ya no entran más autos, pero te aseguro que muchísimas más personas en bicicleta, sí.

Revista bimestral | Distribución gratuita | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com.

Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Guido Zorrilla, Matías Avallone y Teresa Komar.

#42

abr/may 20

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |8|

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¿Cuándo fue la última vez que hiciste algo por primera vez?

A Texto MATÍAS AVALLONE* | Fotos HUGO SERRA

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Vas a correr la carrera de bicis cargo?” Esas ocho palabras alcanzaron para provocar esa sensación difícil de explicar que ocurre cuando se acelera el paso de la sangre por las venas. ¿Cuándo había sido la última vez que había hecho algo por primera vez? No debe haber sensación más linda que esa, la de tachar algo de la lista imaginaria de pendientes. Y qué mejor que se dé con algo relacionado con la bicicleta.

Sin proponérselo, la pregunta de Ricardo Tilve Guerra me había dado el empujón para participar por primera vez en mi vida en una Alleycat** y nada menos que arriba de una bici cargo.

La Cargocat ya había sido anuncia-

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da, la cita era el 1º de marzo a las 17 en Paternal (Capital Federal). La “regla”, llevar una bolsa de 30 kilos como carga. Ni bien se abrió la inscripción mis datos estaban ahí registrados.

ESAS RARAS BICIS NUEVAS A las 16.30 del día indicado estaba en el punto de encuentro. Llegué primero, junto a Leonardo, otro participante a quien conocí ese día. El lugar se fue poblando a medida que llegaba el resto de los participantes con bicis que no podrían en absoluto pasar desapercibidas. El clima de compañerismo y camaradería me hizo sentir como si toda mi vida hubiera sido parte de ese palo.

Mis oídos se llenaban de anécdotas, de historias que contaban cómo habían sido creadas esas bicicletas cargo y, en muchos casos, de sus predecesoras. De proezas y hazañas, también de huesos rotos y cicatrices que se convertirían en testimonios para siempre.

A medida que pasaba el tiempo y llegaban más y más personas, par| 11 |

ticipantes, organizadores y simples observadores del evento, ese ambiente, nuevo para mí, me absorbió por completo. ¡1, 2, 3, YA! El momento de la largada se aproximaba. Había 11 bicis cargo y otras más entre fixies y rueda libre. Nos juntamos todos los competidores y recibimos las pautas de la competencia: cinco puntos de control (checkpoints) dados a conocer en ese mismo instante, los cuales había que cumplir en un orden previsto. La carga debía llegar intacta, sin “hacer boludeces”. ¡A CORRER! Si bien estas competencias suelen tener una gran carga de transgresiones y maniobras más que temerarias, y también consecuencias para quienes corren, yo no estaba dispuesto a tomar riesgos adicionales, Definitivamente no iba a hacer ninguna locura. Lo que no quita que haya salido lo más rápido | 12 |

que pude, tratando de llegar a los checkpoints sin perder tiempo.

Claro que la inexperiencia y el desconocimiento de las calles hicieron que me demorara, y entre consultas a Google Maps y malas decisiones, no seguí los caminos más directos, pero ahí estaba, dándole duro a esa pesada bici cargo, tratando de no perderle pisada a los que iban más adelante. Y les aseguro que si mi bici cargo es pesada, maniobrarla con 30 kilos encima no era fácil.

Cada arranque implicaba un esfuerzo denodado, por más que de todas formas estaba dispuesto a hacerlo.

Los checkpoints se sucedían, no sin alguna que otra trampa de los organizadores para complicarla un poco. El sol ya había desaparecido definitivamente y los casi 30 kilómetros que me tomó hacer todo el recorrido iban llegando a su fin. Como buen corredor, tenía que gastar mis últimas energías en las últimas cuadras, aún sabiendo que otros ya habían logrado su cometido. | 13 |

FINAL DE FIESTA La llegada, la foto de testimonio, el clima de fiesta, encontrarse con los que había conocido unas horas antes y con los que me habían llenado los oídos de anécdotas -y ahora yo también, con una propia para contar.

Sentirme lleno por dentro, feliz por

haber tachado una experiencia de esa lista imaginaria. Una experiencia que comenzó con ocho palabras que alcanzaron para provocar esa sensación difícil de explicar que ocurre cuando se acelera el paso de la sangre por las venas. p

*Matías es ciclista urbano y forma parte del programa de radio B Invasión Bicicleta: M y @vdoblel | www.binvasionbicicleta.com **Una carrera urbana que consiste en pasar por varios puntos de la ciudad dados a conocer instantes antes de la largada. No hay cortes de calles, no hay reglas y todos los caminos son posibles. Tal como el gato callejero (eso quiere decir “alleycat”), hay que afrontar la ciudad y todos sus peligros con las herramientas típicas del felino: agilidad, conocimiento del territorio, sutileza, velocidad y, por sobre todas las cosas, un gran instinto de supervivencia (por no decir siete vidas...), pero montados en una bici y en el menor tiempo posible. | 14 |

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EQUIPAMIENTO

Cuatro imprescindibles para pedalear seguro L a bici es una de las mejores opciones para trasladarse por la ciudad, evitar atascos, esperas y poder manejar nuestros propios tiempos. Y como plus, llegaremos a destino más relajados y habiendo realizado ejercicio, lo que nos benefi-

cia tanto a nivel físico como mental.

Pero para movernos en bici de forma segura y responsable es fundamental que estemos equipados con algunos accesorios imprescindibles. A continuación, te mostramos algunos de los que ofrece Specialized.p

Llevar un inflador y una cámara de repuesto es fundamental para no quedarnos sin movilidad si pinchamos. Muchas veces, no tenemos una bicicletería cerca que haga reparaciones express o incluso puede que no sea el rango horario de apertura.

El inflador de mano Specialized Switch Sport tiene un cabezal que se ajusta automáticamente (sin tener que realizar ningún desmontaje) a cámaras con válvulas Schrader o Presta. El émbolo del inflador se bloquea con un simple giro para un almacenamiento seguro. Incluye soporte de sujeción al cuadro. Presión máxima: 120 PSI. $ 2.085 | 16 |

El casco es un accesorio de seguridad pasiva fundamental para circular por nuestras ciudades. Particularmente, el Specialized Centro Led con ANGi tiene un sistema de ajuste equipado con el sensor de impactos ANGi (dispositivo de seguridad para cascos que, en el caso de sufrir un accidente, enviará un mensaje de alerta a nuestro contacto de emergencia) y está equipado con MIPS, luz trasera led integrada, sistema de selección de micro ajuste Headset SX y un sistema de enfriamiento que optimiza la ventilación. Su armazón moldeado incrementa la resistencia y reduce el peso. Tiene el sistema Tri-Fix de regulación y ajuste de las correas, más cómodo y de fácil manejo, red reflectiva, calcomanías que incrementan la visibilidad, visera de un solo ajuste y apertura trasera que acepta tanto linga como candado en U para evitar robos. $ 5.003

Un buen multiherramientas ocupa poco lugar y nos da la posibilidad de ajustar muchas partes de nuestra bici y solucionar incovenientes mecánicos. Podemos tener un pequeño bolso bajoasiento y tenerlo guardado ahí junto a un par de sacacubiertas y la cámara de repuesto.

La multiherramientas Specialized EMT 12 trae 12 herramientas diferentes para poder solucionar cualquier tipo de inconveniente mecánico que se nos presente en el camino. Es muy completa y la recomendamos especialmente por eso, ya que trae las herramientas necesarias para realizar salidas largas y carreras. Con placas laterales de aluminio forjado, puntas forjadas y niqueladas resistentes a la corrosión, llaves allen de 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 y 8 mm, destornilladores Phillips y de punta plana, llave Torx 25 y cortacadena. $ 3.474 | 17 |

Las luces nunca nos pueden faltar e incluso es muy recomendable usarlas también de día.

Seremos notablemente más visibles frente al resto de los actores dentro del tránsito.

El combo de luces Stix Sport es ideal para ser visto de día y de noche y está compuesto por una luz delantera 95 lúmenes y una trasera de 18 lúmenes. Ambas tienen seis modos, que van desde constante y fuerte hasta intermitente y brillante. Tienen haces de luz de gran angular que te permiten ser visto desde muchas direcciones. Se cargan vía USB con una computadora o cargador de celular. Con sistema de montaje flexible para adaptarse a distintas medidas de manubrio y caño de asiento. Con indicador de nivel de batería. $ 6.254 i www.specialized.com

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Dos mountain bikes de pura raza en rodado 24

A

la hora de elegir la bici para nuestros hijos que ya se están acercando al ciclismo todo terreno, la propuesta de Cannondale es para tener en cuenta.

Para estas creaciones, la marca se basa en una plataforma para jóvenes, basada en el concepto de que la posición de

conducción correcta es clave para la comodidad y el control de la bici por parte de los ciclistas jóvenes.

Este diseño de Cannondale ofrece un alcance cómodo al manubrio, a los pedales y a los mandos de cambio y freno,

CANNONDALE TRAIL RODADO 24 s Cuadro SmartForm C3 de aluminio s Horquilla SunTour XCT-JR 24, de 63 mm de recorrido s Transmisión: cambio trasero Shimano Tourney TX, plato-palancas Prowwheel, piñón Sunrace de 8 velocidades, cadena KMC, shifter Tourney Revo Twist s Ruedas: llantas Cannondale de aluminio 24”, mazas selladas QR y cubiertas Kenda Small Block 24x1.95 s Frenos a disco mecánicos con mandos tres dedos s Stem y manubrio de aluminio s Pedales Wellgo de plataforma s Asiento Cannondale Ergo-Kickstand s Color: azul noche s Talle único.

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do las bicis con neumáticos, mazas y cassettes de buen nivel.

En cuando a la estética, Canondale recurre a colores y gráficas inspirados en los potenciales usuarios, para lo cual sus diseñadores visitan escuelas donde los jóvenes eligen colores y ofrecen sus propias gráficas y bocetos. p i www.muvin.com.ar

CANNONDALE QUICK RODADO 24 s Cuadro SmartForm C3 aluminio s Horquilla rígida SmartForm C3 de aluminio s Transmisión: cambio trasero Shimano Tourney, plato-palancas Prowheel, cassette Sunrace de 7 velocidades, cadena KMC, shifter Tourney Revo Twist s Ruedas: llantas Cannondale de aluminio rodado 24, mazas KT de aluminio y neumáticos Kenda Small Block 24 x 1.5 s Frenos Promax v-brake s Stem, caño de asiento y manubrio de aluminio s Asiento Cannondale Ergo s Pedales Wellgo s Color: salmón s Talle único.

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Novedadesp

con las partes del cockpit diseñadas específicamente para jóvenes. No se trata de “copias reducidas” sino de diseños específicos.

Especialmente con las bicicletas de los jóvenes, es clave que cuanto más livianas sean más fácil les será conducirlas.

Y para ello, Cannondale complementa sus cuadros de aluminio con manubrios, stem y llantas livianas, equipan-

Una nueva generación de transporte urbano A Por ARIEL SABATELLA

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ebo confesar que hasta el momento previo de montar un monopatín eléctrico estaba colmado de prejuicios…

A veces ser ciclista genera eso, que ante un vehículo nuevo que no requiera esfuerzo muscular, pensemos que no sirve, pero no es así. La clave es entender a quién va apuntado este vehículo y cuál es su uso para así poder dimensionar su importancia.

Los monopatines están concebidos para hacer trayectos cortos, de 2 a 5 kilómetros, sin preocuparte por dónde estacionar, ya que se pliega en dos segundos y es súper portable. Así se puede meter en un banco o en cualquier oficina o comercio.

El monopatín eléctrico Philco se carga en la red doméstica como un celular, con un transformador que trae al com-

prarlo. Su carga se completa en cuatro horas y nos da una autonomía de 25 kilómetros como mínimo.

En cuanto a su uso, lo probamos en calles y ciclovías de la ciudad y se comportó muy bien. Al principio te subís un poco temeroso pero a los pocos metros ya te sentís uno con el vehículo.

Los modos de asistencia eléctrica del motor son: Eco, que te asiste hasta 10 km/h, Drive, que lo hace hasta 18 km/h y Sport, hasta 25 km/h. Todos los modos están muy bien segmentados en cuanto a la velocidad y la aceleración.

De todos modos, le terminé agarrando el gustito y usándolo en Sport todo el tiempo. Lo más destacable es la gran respuesta de su motor –que si bien cumple con las normas internacionales y la legislación local de no superar los

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Test ridep

25 km/h de máxima– tiene una muy buena respuesta y aceleración para alcanzar esa velocidad. Es ágil en el tránsito y el hecho de que el motor sea trasero es fundamental para tener una sensación agradable de empuje.

El rodado, por más que sea pequeño (8,5”), se compensa con otras cosas como el hecho de tener cámara, ya que así podemos variar la presión de inflado y lograr un andar más confortable.

Al momento de pasar por las típicas cunetas de la ciudad de Buenos Aires, y hasta por las vías del tren, con un leve balanceo del cuerpo se pasan sin problemas, lo cual me generaba algunas inquietudes antes de probar el monopatín.

Otro punto a descatar son los frenos, a disco en ambas ruedas, una diferencia respecto de otros que ofrece el mercado, lo que proporciona un muy buen poder de frenado.

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En poco tiempo hemos visto como ha florecido en las calles porteñas el uso de este vehículo, el cual se caracteriza por combinar agilidad, economía y practicidad. En este sentido, Philco propone una alternativa que responde a los más altos estándares de calidad internacional a un precio muy competitivo de mercado (54.999 pesos), y promete seguir trabajando y lanzando nuevos productos dentro del segmento.

Sin dudas estamos ante una nueva generación de transporte urbano en la cual la propulsión eléctrica, la portabilidad y la integración con la tecnología conviven de la mejor manera. p i www.philco.com.ar | tienda.mercadolibre.com.ar/philco

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Imperdibles La Go Lite 20CTW46 es una bici eléctrica plegable ideal para combinar con transporte público y para trayectos cortos, ya que es ágil y compacta. Posibilidad de usarla con pedaleo asistido o acelerador. Con cuadro de aluminio rodado 14. Motor trasero de 250W. Batería de Litio-ion integrada al cuadro y desmontable con autonomía de hasta 40 km. Frenos a disco. Ruedas con llantas de aleación y cubiertas 14 x 2.0”. Pantalla LCD multifunción. Guardabarros, bocina y luces led integradas para mayor confort y seguridad.

Portasilla para niños central y canasto. Se conecta a la App del celular para acceder a toda la configuración e información de viaje.

Precio: US$ 1.100 www.golite.com.ar ebikes@golite.com.ar

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El diseño de la bici urbana A Por GUIDO ZORRILLA*

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a vida dentro de una gran ciudad ofrece ventajas inigualables para sus habitantes: servicios, pavimentación y medios de transporte, con una cuota de entretenimiento casi permanente en teatros, cines y restaurantes.

Pero también implica concesiones: tráfico en horas pico, contaminación sonora y convivir en la jungla urbana.

En estas condiciones limitantes el dise-

ño tiene grandes desafíos y oportunidades para el desarrollo de muebles, herramientas y movilidad para niños, entre otros rubros.

En el campo de las bicicletas, la vida urbana ha gestado una interesante cantidad de segmentos que van desde bicis plegables hasta las commuter o eléctricas.

Día a día se van sumando más modelos al mercado como diseños uno pueda imaginar.

La bicicleta se creó primero como medio de transporte para luego ir

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ampliando su diseño para destinarse a distintos usos. Hoy en día, las de uso urbano mantienen bastante el concepto primitivo.

Desde el punto de vista del diseño hay tres ejes importantes que no se pueden dejar de lado: sEl confort, tanto de marcha como de posición del usuario. sVersatilidad de la bicicleta, ya sea plegable, de carga, eléctrica o común. sLa estética para este tipo de bicis por lo general es un factor importante, ya que suelen ser un medio de status social a la hora de ir al trabajo o encontrarse entre amigos.

EL CONFORT Hoy por hoy muchas marcas de bicicleta tienen un segmento de su catálogo apuntado únicamente al uso urbano; cómo también existen marcas que se dedican exclusivamente al diseño de bicis urbanas. Además, podemos encontrar todo tipo de componentes y accesorios diseñados para estas bicis,

desde puños ergonómicos, asientos prostáticos con gel, transmisiones exclusivas para uso urbano y todo tipo de accesorios para mejorar el confort a la hora de montar la bici. Por otro lado, cabe destacar que a todo esto se le suma el estudio y desarrollo de cómo irá sentado el usuario. Predomina la postura erguida, la cual nos provee de una mayor visión de nuestro entorno (tráfico), es el caso de las de paseo y las plegables. También podemos encontrar bicis con posturas más “agresivas”, en las que el usuario va más inclinado hacia adelante, tal es el caso de algunas commuters y fixies.

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LOS TIPOS DE BICI Y SU VERSATILIDAD Según lo que busquemos podemos encontrar modelos minimalistas, como es el caso de las fixies, hasta modelos en los que podemos colocar bolsos, cajas y, más aun, llevar a nuestros hijos. La elección de una u otra depende del uso específico que le queremos dar a la bici.

Si combinamos transporte público con bicicleta lo ideal sería una plegable, pero tenemos que tener en cuenta que, por ejemplo, no es una bici ideal para hacer

salidas largas por calles de tierra. Si nos bancamos el viaje entero al trabajo pero no queremos llegar con la camisa transpirada, lo ideal es una eléctrica. Si nos gusta ir rápido y esquivar mejor los obstáculos de la calle, probablemente una fixie sea una buena elección.

A la hora de comprar es importante un buen asesoramiento para no caer en un producto que no cumpla con nuestras necesidades, ya que hay bicicletas que se adaptan muy bien para un uso, pero no para otros que también le queramos dar.

LA APARIENCIA Y por último, la estética lo es todo. Ya lo decía Raymond Loewy: “lo lindo vende”. Como

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una prenda o el auto que soñamos tener, nuestra bicicleta es una extensión más de nuestro modo de expresión y status social. Es por este motivo que dentro de una gama de bicis urbanas podemos encontrar decenas de modelos diferetes con estéticas distintas para llegar a todos los gustos posibles.

A medida que transcurre el tiempo surgen más y más innovaciones dentro del mundo de las bicicletas urbanas, las cuales, pareciera, no han tocado aún su techo. Algunos de los diseños

más innovadores ofrecen upgrades muy interesantes como: la asistencia al pedaleo, cuadros de fibra de carbono, candado eléctrico, alarma, portaequipajes estructural y conexión y recarga al celular vía USB son solo algunas de las innovaciones que podremos ver en los próximos años. En manos de los diseñadores está el futuro de la bicicleta urbana.  *Guido Zorrillanes diseñador industrial: info@fuegofabrica.com.ar | www.fuegodesign.com.ar

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CASCOS

Lo que tenĂŠs que saber E

l uso del casco para realizar actividades deportivas en bicicleta es algo totalmente normalizado, pero no sucede lo mismo en el uso de la bici para moverse por las ciudades. Puede que en muchas de ĂŠstas del primer

mundo no tenga mucho sentido usarlo, y de hecho en cualquier postal de Holanda veremos cientos de ciclistas circulando sin casco, pero la realidad en nuestras ciudades es muy distinta.

A la hora de elegir un casco, no escati-

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memos, ya que usar un casco que no cumpla con ninguna norma de seguridad es muy probable que surta el mismo efecto que usar un sombrero.

Algunas cosas a tener en cuenta a la hora de elegir uno deben ser: s El casco debe tener una fuerte cinta de retenciĂłn que lo mantenga en la cabeza luego del primer impacto (auto-

mĂłvil, por ejemplo), listo para recibir el segundo impacto (el piso). s El casco debe resultar sencillo de ajustar y diseĂąado para facilitar un buen calce sin grandes conocimientos.

Debe ser intuitivo. Una vez ajustadas, los sujeciones deben mantenerse tal cual las hizo el usuario. Para permanecer en la cabeza en un choque impor-

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tante el casco no sólo debe estar bien retenido por la cinta, sino que tiene que mantenerse en su lugar. Debe estar nivelado en la cabeza y no inclinado hacia atrás. s El casco debe ser confortable, liviano, fresco, pero todo esto debe estar en armonía con el factor seguridad. s Las diferencias de peso entre los casos actuales son realmente poco significativas, ya que prácticamente todos (excepto los integrales, de bmx y descenso) pesan entre 250 y 450 gramos.

Y con respecto a la ventilación, como regla general, cuanto más grandes sean las entradas de aire frontales más fresco será el casco. s La superficie exterior del casco debe ser tan suave y redondeada como sea posible, para prevenir que se trabe en obstáculos durante una caída, y con ello agrave el impacto, e inclusive para que no se comprometa el

cuello. O sea, el casco debe deslizarse sobre el piso.

LOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD Una etiqueta en el interior del casco debe informarnos qué estándar de seguridad cumple dicho casco. Hay tres normas principales, establecidas por acuerdos internacionales, que deben cumplir los cascos y dos de ellas, la CE y la CPSC son válidas en Argentina: s CE, que es aceptada por Europa, Asia y América Latina. s CPSC, aceptada en los Estados Unidos, Canadá y América Latina. s AS, aceptada por Australia y Nueva Zelanda.

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LA VIDA ÚTIL El casco no dura eternamente, o al menos no cumple su función adecuadamente, por eso es importante reemplazarlo a los cinco años desde su

fecha de fabricación, la cual también debe figurar en una etiqueta ubicada en el interior del mismo.

EL MIPS Lo último en tecnología de seguridad en cascos es el MIPS (Multi-Directional

Impact Protection System = Sistema de protección de impactos multidireccional) y apunta a proteger a nuestro cerebro de los impactos rotacionales que se transmiten desde la cabeza al cerebro. Una carcasa interna que se desplaza entre 10 y 15 mm en todos los sentidos reduce el efecto de las fuerzas de impacto rotacionales y el de otras fuerzas que pueden afectar nuestro cerebro.

O sea que ante un golpe, esa carcasa interna se desplaza con nuestra cabeza, mientras el casco gira en otra dirección, absorbiendo parte del impacto.

Una de las características más notables del sistema es que no solo protege al cráneo, sino también al cerebro. Y para éste son más dañinos los impactos rotacionales que los lineales. 

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ESTRIBOS

Pedaleando con pies firmes A Por LUDDITE

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os estribos o straps remiten a las sujeciones utilizadas en las actividades ecuestres. Su función en la bici es similar: mantener los pies firmes sobre los pedales.

Su aparición es más bien actual, se remonta a la década del 2.000, cuando las bicicletas de piñón fijo empezaron a hacerse más populares para uso urbano. Si bien estas bicis pueden usarse con un freno delantero para detenerla, hay quienes prefieren prescindir de un dispositivo de freno, sea por cuestiones estéticas o de destreza.

Una bici cuya transmisión gira de manera constante e independientemente de la fuerza que se le imprime, supone un problema a la hora de controlar la velocidad de la rueda trasera y por ende del vehículo. Es en ese contexto en el cual los estribos resultan un

elemento imprescindible, ya que permiten tirar y empujar los pedales en sentido contrario al del avance, para de este modo desacelerar el giro de la rueda hasta detenerla, o bien derrapar.

Fuera del contexto de la escena fixed gear, las sujeciones para pedales existieron desde casi siempre. En primer lugar, en la forma de las clásicas punteras o jaulas, presentes en las bicis de ruta de antaño, las que permitían mantener el pie en el lugar para realizar un pedaleo "redondo" y mantener la cadencia, pero su diseño no era el más adecuado y efectivo para tirar de los pedales hacia arriba. Por otra parte, tampoco admitían una gran variedad de calzados, ya que tendían a ser más bien angostas.

En segundo lugar, con los pedales conocidos como "automáticos"; por su

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Mecánicap nombre aún más confuso en inglés, clipless; o por metonimia como "pedales SPD/SPD SL". Son el método comprobado más eficiente de transmisión de fuerzas a la rueda y su uso en ciclismo deportivo es mandatorio. Sin embargo, requieren de calzado específico para su

uso, que no siempre se adecúa al trajín cotidiano y desalienta a quienes usan la bici para traslados entre lugares de actividad. Además, el costo del conjunto zapatillas-pedales es moderadamente elevado.

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LAS FACULTADES DE LOS ESTRIBOS sTirar de los pedales hacia arriba para realizar un pedaleo redondo, aprovechando al máximo la posición que normalmente es de “reposo” durante el pedaleo. Si imaginamos el pedaleo como un círculo, este momento sería el del semicírculo que se forma entre las seis y las 12 horas de un reloj. sMantener el pie en la posición correcta de pedaleo. Es decir, apoyando el metatarso en el eje del pedal y evitando que se deslice hacia adelante. sEvitar que el pie se patine en el caso de que el pedal esté mojado o por el desgaste paulatino de la superficie del pedal. sFacilitar el salto con las dos ruedas al poder tirar hacia arriba con ambos pies

al mismo tiempo, habilidad más que útil cuando hay un pozo inminente y no hay tiempo para esquivarlo, para subir un cordón sin desacelerar o para bajarlo sin que los pies se salgan de los pedales. sEl uso de absolutamente cualquier tipo de calzado para pedalear, ya que mediante abrojos se ajustan al ancho requerido. sUn arranque más dinámico, ya que al tirar con un pie, a la vez que se empuja con el otro desde la velocidad cero, la aceleración aumenta. sLa instalación rápida, sencilla y sin herramientas, pues el sistema de abrojos mencionado también permite montarlos y desmontarlos rápidamente. i green_anarchy@hotmail.com

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Av Rivadavia 16430, Haedo 2103-4697 canaglia.com

Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

CUADRISTAS

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ENCUENTROS / CURSOS / ACTIVIDADES / GRUPOS

ESPACIOS BICIFRIENDLY

Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina.

Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita.

Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com.

Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.

Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco.

Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta.

Argentina en Bici: C Argentina en Bici.

Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

PROGRAMAS DE RADIO Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com.

Bicivilizados radio: martes 17 A 19 hs en radiocolmena.com, bicivilizados.org.

B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta.

El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L El Tanque Cultural: Acassuso 6930, Liniers.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H Latentte: Thames 1891, Palermo. L Mood Café: Ramón Falcón 6372, Liniers. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8

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MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS

Rosario

Santa Fe

Buenos Aires

Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientes códigos QR.

MECÁNICA INTEGRAL Y ARMADO 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite | 45 |

BAIKER DE TAPA

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"MINTCHO" GARRAMON

“Aprendí a andar en bici de muy chiquito, sin rueditas, en mi Dolores natal. Mi viejo me empujaba y cuando me caía me levantaba y me decía: 'A golpes se hacen los hombres'. A mis 17 años fuimos a Castelli y se largó una tormenta tremenda, no podíamos pedalear por el viento. Paró una camioneta, nos dijo que había habido un tornado en Dolores y nos llevó. Cuando llegamos estaba todo destruido. En la puerta de mi casa había mucha gente, mi vieja lloraba, nos habían dado por muertos. Empecé a usar la bici a diario después de sufrir un infarto. Hago 10 km por día por ciclovía sin auriculares, para escuchar mi bici, como dice el tema Los ejes de mi carreta de Atahualpa. Las melodías se encuentran, así que estoy por cambiar el trayecto para encontrarme con alguna y hacerle una canción a la bici.”

con tu foto os un correo BAiker envian de pa ta r se Si querés 46ita | nos en V| is

iabaiker.com a hola@lagu iker.com www.laguiaba BAiker C y M La Guía

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