BAiker #41 Febrero|Marzo 2020

Toda la info para el ciclista urbano

feb/mar 20 ñ #41 ñ Distribución gratuita

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¡A volar!

in tro A Por Isabel García y ARIEL SABATELLA

a bici fluye y nosotros con ella.

A veces las cosas se ponen difíciles, pero sin dudas arriba de la bici se enfrentan mejor, con otra cara, con otro ímpetu, con la mirada fresca y el corazón contento.

Nuestras ruedas son alas. ¡A volar!

L

Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com.

Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Gustavo Almada, Diego Andrich, Juan Pablo Casaccione, Matías #41 feb/mar 20 Avallone y Teresa Komar.

Encontranos en

Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |

Dos maneras de volar en tres ruedas G o Lite, la empresa argentina especializada en vehículos con asistencia eléctrica, ha presentado recientemente dos variantes de recumbents o bicis reclinadas: un velomobile (Go-Velo) y un trike (Go-Trike), ambos diseñados y construidos para transporte, diversión y deporte. El orden de estos usos depende del perfil de cada usuario.

El Go-Trike es básicamente una bici reclinada, ideal para recorrer distancias mayores sin cansarse por demás, en terrenos con pendientes de subida y de bajada, rodando en una posición ergonómica reclinada y súper cómoda, sin necesidad de equilibrio y garantizando una experiencia placentera, prolongada y aventurera.

Si el usuario quiere percibir las mismas experiencias pero a su vez prefiere un

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vehículo que le permita usarlo sin depender del clima (lluvia), el Go-Velo puede cumplir con dicha función, ya que su carrocería de fibra de vidrio aerodinámica protege al usuario, pudiendo disfrutar de un paseo y de una aventura o simplemente ir al supermercado o a cualquier actividad cotidiana.

Este tipo de vehículos tiene su origen en Europa, especialmente en los Países Bajos, donde hace ya unos años que algunos pioneros aficionados y profesionales del ciclismo y la movilidad vienen desarrollando vehículos como el velomobile y el trike, mejorando sostenidamente sus prestaciones y rendimiento. Y hoy en día se les ha sumado la asistencia eléctrica, que se encuentra en su etapa de expansión y aceptación, entre otros motivos por la cuestión ambiental, por el cam-

Novedadesp Go-Velo

s Chasis y componentes ciclísticos: cuadro y transmisión delantera de acero inoxidable, suspensión trasera regulable (3 niveles), suspensión delantera independiente, freno a disco trasero y delantero, transmisión Shimano 1x11, pedalera regulable en longitud, asiento ergonómico, apoya cabeza, cinturón de seguridad s Carrocería: en fibra de vidrio de alta competición, color a elección, luces de posición delantera, trasera, freno, giro, balizas y bocina, espejos retrovisores, computadora de a bordo multifunción (GPS, localizador, alarma), aplicaciones a elección, sistema de sonido por bluetooth incorporado, capot rebatible para ingreso y egreso del usuario, cabina parabrisas removible s Motor eléctrico: sistema de motor central de última generación de 250W de marca BAFANG con sensor de torque que aporta 85Nw.m al pedaleo asistido s Datos y rendimiento: velocidad crucero con pedaleo asistido 30 km/h, velocidad final con pedaleo asistido: 50 km/h, autonomía de batería con pedaleo asistido 60 km, peso 38 kg, altura 1.10 m, ancho 75 cm, largo: 2.35 m s Precio en versión tope de gama: US$ 6.000

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bio de las conductas de consumo del transporte, por la tendencia a la vida saludable, por el creciente mercado de ciclismo urbano y de cicloturismo y por la necesidad de transportarse de forma segura, cómoda, saludable y entretenida, sin contaminar y sin gastos extra.

Por esas razones, hace tres años Go Lite vio la oportunidad de poder sumarse a esta ola imparable de la movilidad sustentable con el desarrollo y la construcción de dichos vehículos en Argentina, un trabajo que permitió combinar los estándares europeos con la idiosincrasia del mercado latino. Hoy, además de su amplia oferta de bicicletas con asistencia eléctrica, la empresa lanzó la Go-Velo y el Go-Trike, dirigidos desde Argentina a todo el mercado latinoamericano.

Ambos vehículos se exhibirán a partir de este mes de febrero en el showroom

de Go Lite (Av. del Libertador 13065, Martinez, Buenos Aires). Los interesados en verlos y realizar un test ride deben contactarse con la empresa vía email o por redes sociales (ebikes@ golite.com.ar | @golitebikes) para solicitar turno.

Respecto a la venta, debido a que éste producto de movilidad eléctrica pertenece a un nicho reducido de consumidores, los interesados podrán comprarlo a pedido teniendo la oportunidad de poder customizarlo con una gran variedad de configuraciones y accesorios.

En cuanto al posicionamiento comercial, su valor varía de acuerdo a las prestaciones que incluya –es menor al de los vehículos europeos equivalentes, a lo que se suma la gran ventaja de tener servicio, repuestos y asistencia directa y permanente en el país.p

i ebikes@golite.com.ar | golite.com.ar | @golitebikes

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Go-Trike

s Chasis y componentes: cuadro y transmisión delantera de acero inoxidable, suspensión trasera regulable (3 niveles), frenos a disco trasero y delantero, transmisión Shimano 1x11, pedalera regulable en longitud, asiento ergonómico, apoya cabeza, cinturón de seguridad s Motor eléctrico: sistema de motor central de última generación de 250W de marca BAFANG con sensor de torque que aporta 85Nw.m al pedaleo asistido s Datos y rendimiento: velocidad crucero con pedaleo asistido 35 km/h, velocidad final con pedaleo asistido 60 km/h, autonomía de la batería con pedaleo asistido 65 km, peso 35 kg, altura 1 m, ancho 75 cm, largo 2 m s Precio en versión tope de gama: US$ 4.500

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Las bicis de Rembrandt

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embrandt es una marca joven que nace de la mano de Aries Comercial ante la necesidad de buscar alternativas de productos de buena calidad, para uso diario, a precios accesibles.

Hasta hoy, la familia de productos Rembrandt incluía cascos para adultos y

niños y bicicletas de aprendizaje, pero recientemente acaba de introducir varios modelos de bicicletas para adultos.

He aquí tres de ellos para destacar por su combinación de prestaciones, estética y precio. p

Rapid s Cuadro de aluminio rodado 700 s Transmisión Shimano Tourney 3x7 s Frenos a disco s Precio: $ 42.385

i info@aries-comercial.com | www.aries-comercial.com

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sCuadro de aluminio rodado 700 sTransmisiรณn Shimano Tourney 3x7 sFrenos v-brake sCubiertas Kenda 700x45c sPrecio: $ 28.565

MERY s Cuadro de aluminio rodado 700 s Transmisiรณn de 7 velocidades

Shimano Tourney s Frenos v-brake s Cubiertas Wanda 700x35c s Precio: $ 18.615

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Novedadesp

VISTA

emprendedores

Arte efĂ­mero remolcado a pedal

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N

atalia del Río (32) es una mujer inquieta, no hay dudas. No solo porque le gusta moverse en bici, sino porque le gusta aprender cosas nuevas, lo que la llevó a comenzar este emprendimiento que consiste en realizar un arte prácticamente efímero sobre las uñas.

Cuando empezó se le ocurrió mandar a construir un carro para remolcar en bici, lo que le permite ir a eventos a ofrecer sus servicios. ¿Cómo surge Río Manos?

Nace porque en mi trabajo anterior me aburría mucho en verano (soy martillera pública y trabajaba en una inmobiliaria). Para pasar el mes estival me ponía a aprender cosas por YouTube. Una de esas tantas cosas fue hacer dibujos en las uñas.

¿Por qué elegiste la bici para este emprendimiento?

Al principio no tenía un espacio propio para hacer manicuría, así que ofrecía el servicio a domicilio. La bici siempre fue mi medio de movilidad, por lo que iba a la casa de mis clientas con mi plegable.

Contanos el proceso de armar el carro Quería tener como un food truck, pero no sé manejar otra cosa más que la bici, así que le dije a Santi, de Born In Garage, que quería tener un truck rodante para llevar con la bici. Él se en-

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cargó de hacerlo realidad junto al Taller Origami y Matías Flocco. Fueron nueve meses de bocha de laburo. ¿Cómo funciona Río Manos?

El carro sale a la calle para participar en eventos, promociones y ferias.

Hace tres años que tengo un espacio propio en Avenida Pueyrredón 1373 (Capital), en el que atiendo con turno previo. Ofrecemos únicamente servicios de manicuría tradicional con esmaltes producidos por emprendedoras locales, hipoalergénicos y cruelty free.

¿Qué consejo darías a alquien que quiere dedicarse a lo que le gusta y no se anima?

Afortunadamente, hoy en día hay un montón de capacitaciones, incluso gratuitas u online, donde tenés mentores o asesorías que te van guiando para que no le pifies mucho. Recomiendo que se capaciten mucho en administración y finanzas, que suele ser la pata floja de cualquier emprendedor independiente.

Hay que tener información del negocio, saber cuál es tu honorario por hora trabajada y a partir de ahí empezar a tomar las mejores decisiones.p y

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@riomanos

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Cómo descubrir la bellebza i oculta de tu ciudad en ic A Por matías avallone*

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eguramente habrás visto la foto de algún mural callejero en una revista o en internet. Alguna casa con estilo clásico, algún edificio icónico de la arquitectura moderna, o quizás simplemente, una calle empedrada con una arboleda frondosa que te traslada automáticamente a otra dimensión urbana. ¿Dónde está todo eso? ¿Quién y cómo lo descubre?

Si algo tiene andar en bicicleta en la ciudad es que te conecta de una manera | 18 |

especial con ese entorno que está ahí, esperando a ser descubierto. Pero es necesario hacer el ejercicio de cambiar el chip y agudizar los sentidos.

Quienes durante años nos acostumbramos a movernos en auto o en colectivo, nos cuesta corrernos de ese foco de monotonía que provoca el camino. En uno, porque es imposible perder la concentración de lo que está adelante, en el otro, porque lo fijo del recorrido impide ver más allá. Ni hablar de la introspección que nos genera el subte.

Pero la bici es distinta. Tiene la flexibilidad de poder moldear el camino a las ganas de perderse y la facilidad para desviarse con sólo proponérselo. Tiene la velocidad justa para poder llevar la mirada más allá, sin ponernos en peli| 19 |

gro, y la ausencia de carrocerías que nos limiten la visión de 360º.

Y ahí, cuando uno empieza a mirar más allá, aparece eso que parecía escondido.

La bicicleta marida perfectamente con ese espíritu de descubrimiento y la ciudad ofrece eso que estabas buscando (o que no estabas buscando pero de repente lo encontraste).

La vas a ver en la grandilocuencia y ma-

jestuosidad de un edificio histórico del centro; en la belleza y el color que transmiten algunos de los muchísimos murales. La vas a encontrar en una pegatina, esa que cuando mirabas todos los días parecía una pared sucia y descuidada pero al detenerte para apreciarla cobra otro sentido; en la reserva ecológica, metiéndote por sus caminos y senderos, adentrándote y apreciando la naturaleza que a veces nos parece tan esquiva. En San Telmo, descubriendo un pasado que se muestra a flor de piel. Atravesando una plaza o un parque, descubriendo los árboles y flores que le tiñen de color el piso y regalan su aroma al aire. En un monumento que, de otra manera, sólo hubieras visto como un obstáculo a esquivar. En Ciudad Universitaria, allí donde se proyectó el Pabellón 4, contemplando esas columnas a la intemperie intervenidas con pinturas callejeras que le dan otro sentido y parecen salidas de una película distópica. Hasta situaciones tan cotidianas como un tren cruzando en un paso a nivel, una madre llevando

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a su hija en bicicleta o dos abuelos de la mano mirando el horizonte, pueden convertirse en una escena urbana para retratar.

Porque en esta época de registros digitales, redes sociales y publicaciones, eso que se encuentra queda hecho foto, “instagrameado” para la posteridad.

Aunque mañana ese mural desaparezca o lo reemplacen por otro.; aunque esa casa tan típica se convierta en un edificio monótono e insulso, o simplemente el paso de los días, meses y años haga su trabajo quitándole el brillo a los colores y la definición a sus trazos. Habrá quedado un registro en una foto, en la posibilidad de volver a descubrirlo y jugar al “antes y después”, reviviendo y

comparando cómo la dinámica del paso del tiempo juega con el entorno que nos rodea.

La bicicleta es el vehículo perfecto para proponerse descubrir una ciudad que la vorágine diaria, la rutina y las obligaciones nos ocultan. Y cuando nos acostumbramos a mirar con ese “gran angular” que somos cuando conducimos la bici nos darnos cuenta de lo mucho que nos queda descubrir de esos lugares por los que ya pasamos millones de veces y vimos sin poder apreciar. *Matías es ciclista urbano y forma parte del programa de radio B Invasión Bicicleta: My @vdoblel | www.binvasionbicicleta.com.ar

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cicloturismo

Alforjas vs Bikepacking

A

ntiguamente, la opción para viajar en bici era cargando todos los elementos necesarios en alforjas y portaequipajes, pero desde hace unos

años existe otra forma de cargar equipaje en nuestras bicicletas. Se llama bikepacking y consiste en anexar bolsos en distintas partes de nuestra bicicleta:

Alforjas sNecesitaremos un portapaquetes. sPermiten mayor carga, aunque mayor peso significa más riesgo de daño de algunos componentes como llantas y mazas. sSon más indicadas para unas vacaciones o un viaje largo, incluso para iniciarnos en el mundo del cicloturismo. sEn cuanto a la distribución del peso, las alforjas van sobre y/o al costado de las ruedas, lo que hace más dificultoso maniobrar y mantener el equilibrio. sCon viento en contra perdemos aerodinamia. sEn cuanto al peso a cargar, con alforjas traseras y bolso frontal podemos llevar entre 18 y 23 kilos; sumando alforjas delanteras, unos 25. | 22 |

Foto: Nación Salvaje

triángulos para el interior del cuadro, bolsos bajo asiento extra grandes, bolsitos para el caño horizontal, bolsos para manubrio y bolsos portacaramañolas para horquillas. Los cuales muchas veces se complementan con alguna mochila para lograr mayor capacidad de carga.

Sin embargo, ningún sistema es mejor que otro. Los dos son eficientes para distintos destinos y tipos de viaje. Además, en ambos es fundamental seleccionar equipo de buena calidad y hacer una adecuada planificación del viaje.

Veamos las diferencias y virtudes de cada sistema.

Bikepacking sBusca aprovechar la estructura de la bicicleta para llevar el equipaje y por eso no es necesario un portapaquetes. sPermiten menor capacidad de carga, aunque no siempre llevamos solo lo que necesitamos ni todo lo que llevamos es altamente eficiente (muchas funciones para un solo elemento). sLlevar menor peso significa menos riesgos de daño de algunos componentes como llantas y mazas. sResulta ideal para viajar a lugares donde las condiciones son más extremas, con ausencia de caminos, escasa población, viajes más parecidos a una

expedición donde es primordial sortear obstáculos y poder levantar la bicicleta. sLas cosas más pesadas van dentro del cuadro y, las más voluminosas y no tan pesadas, en el manubrio o en un gran bolso bajo asiento. Esto nos facilita maniobrar y mantener mejor el equilibrio. sNo perdemos tanta aerodinamia si hay viento en contra, aunque se sigue teniendo mucha resistencia con viento lateral. sEn cuanto al peso a cargar, podremos llevar cerca de 12-13 kilos aproximadamente.

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Foto: Federico Cabrera

Para decidirnos hay varios puntos más a tener en cuenta: s Cuánto tiempo vamos a viajar. Más de 10 días con bikepacking se complica ya que solemos requerir más elementos. s Es fundamental tener en cuenta el abastecimiento de comida y agua. Si nuestro viaje nos exige llevarlos, ya que no pasaremos durante días por

zonas pobladas, lo más probable es que necesitemos alforjas para cargarlos. s Si viajamos varias personas podremos dividir parte de la carga que se comparte (carpa, elementos de cocina, etc). s Muchos optan también por viajar sin carpa y dormir en alojamientos, lo que les permite optar por el bikepacking y viajar más livianos.

Expertos consultados: Juan Pablo Casaccione (creador de los bolsos Halawa) y Diego Andrich (Tierra de Biciviajeros). | 24 |

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tipos de frenos IIi

Los hidráulicos A Por ludDite

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os primeros frenos hidráulicos aparecieron de la mano de la entonces reciente firma Shimano, a mediados de 1960. Consistía en un par de pinzas similares a las herraduras de ruta de pivot simple, hacia la cual se bombeaba líquido desde una manija de freno. Si bien era un sistema tosco comparado con los actuales, la frenada era muy potente, aunque presentaba algunos problemas: su escasa modulación, nadie necesitaba frenar tanto, era costoso, difícil de mantener y demasiado sofisticado para una bicicleta que no acompañaba tecnológicamente esa complejidad.

Hubo que esperar treinta años, hasta la aparición del mountain bike como disciplina, para que surja la necesidad de frenar con más potencia.

A la par que Shimano presentaba sus

revolucionarios v-brakes en el año 1995, la empresa Magura apareció con unos innovadores frenos hidráulicos a la llanta. Se montaban sobre los mismos anclajes que los frenos cantilever tradicionales, pero proporcionaban una frenada mucho más intensa. Si bien ambos coexistieron,

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PASTILLAS

CÁLIPER

DISCO O ROTOR

el v-brake se impuso por su simpleza mecánica, su bajo peso, la posibilidad de fabricarlos a bajo costo y el renombre de la marca.

En las postrimerías de la década de 1990, otras empresas –Grimeca, Hayes, Formula– intentaron con moderado éxito introducir frenos a disco hidráulicos en el ambiente de la bici.

Pero no fue hasta principios del año 2.000 en que nuevamente Shimano se impuso con sus novedosos Deore XT de pistón doble asimétrico, que proporcionaban mayor modulación y mayor potencia de frenado.

En ese momento el disco hidráulico se estableció como norma en la escena del mountain bike, y de ahí su popularidad fue abarcando también a las bicis de uso doméstico.

Su funcionamiento El freno hidráulico funciona distinto a un freno de cable cualquiera. El conjunto de cable y funda del segundo, es reemplazado por un ducto estanco y | 27 |

Mecánicap

DUCTO

PASTILLAS DE FRENO

aceite en el primero.

El sistema se basa en el principio de compresión hidráulica, que se aprovecha en materia de freno automotor desde 1920. Una bomba en la manija de freno empuja el aceite del reservorio al ducto. Al final de éste, un cáliper sellado recibe esa presión expulsando las dos pastillas hacia afuera. A su vez, ambas pastillas comprimen el disco de freno, detiendo la rueda. Al liberar la manija, la presión del líquido cede y las pastillas regresan a su lugar, permitiendo a la rueda seguir girando libremente.

En los frenos hidráulicos de bicis se usan dos tipos de aceite, dependiendo

de la marca del freno. El mineral, que es inerte, y el DOT, que es corrosivo y más contaminante, pero con mayor termoestabilidad.

Es importante saber que poner DOT en un sistema mineral y viceversa, es como transfundir sangre A a un paciente 0. Los sellos y ductos se corroen e hinchan y el freno queda inutilizado para siempre. Cada marca especifica de manera clara en cada modelo de freno el tipo de aceite a utilizar. 

i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 C/tallerLuditte

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TEST SPECIALIZED SKITCH

Las zapas para todo A Por Isabel García

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esde que la bici es mi vehículo de transporte diario hay pequeños detalles de mi vida y forma de vestir que se modificaron. Debo confesar que también, con el pasar de los años, cada vez quiero cosas más cómodas, sencillas y que me sirvan para muchas actividades a la vez.

El calzado es algo muy importante, puede que ni nos demos cuenta que lo llevamos puesto o que nos haga pasar el peor día de nuestras vidas.

LA prueba de fuego Para pedalear uso de todo tipo de calzado –excepto ojotas– pero los que tiene suela más rígida se sienten mucho mejor pedaleando y no me traen molestias en la planta del pie después de pedalear un buen rato, pero así y todo ni las zapas con suelas

más rígidas que tengo se asemejan a pedalear con las Specialized Skitch.

Fue lo primero que me sorprendió al subirme con ellas a la bici, por un instante recordé la sensación de estar pedaleando con mis zapatillas de ciclismo con trabas (las cuales uso para mountain bike), y no solo por la rigídez de la suela y el poder de transferencia de la fuerza hacia el pedal que brinda ésta, sino también porque el material de goma de la suela tiene un agarre increíble que te mantiene en la posición adecuada el pie sobre el pedal.

Todo suena bárbaro hasta el momento, pero la cosa se define al momento de caminar, y es ahí cuando me terminé de convencer que éste es el calzado urbano ideal para mí, ya que combina lo mejor de los dos mundos (zapatillas de ciclismo y zapatillas de todos los días). Las

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Test ridep Skitch se sienten muy cómodas al caminar. Sus plantillas tienen el acolchado y forma ideal para brindar confort abajo como arriba de la bici y la rigídez de la suela es la justa, como para caminar cómodamente durante varios kilómetros.

Quiero destacar el confort que brinda el diseño de su horma; calzan dando el ajuste perfecto en la zona media del pie

y el talón –de modo que el calzado no “bambolea” nunca– y a su vez se siente holgado y espacioso en el metatarso y zona de los dedos, algo que remite a su buen diseño, ya que toda esa zona del pie es la que suele hincharse e incomodar después de un tiempo prolongado de pedalear, caminar o estar parados.

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Pequeños grandes detalles Un detalle a destacar es el sistema de los cordones, los cuales podés simplemente meter hacia dentro –sin anudar– y quedan sujetos ahí, sin aflojarse ni generar molestias e impidiendo que se desaten y se traben en la transmisión de la bici. Las probé de esta manera durante nueve kilómetros de pealeo enérgico y al llegar las sentí igual de ajustadas que cuando salí. También las probé con los cordones atados de forma tradicional, resultándome igualmente cómodas.

El material de la puntera es completamente impermeable, pese a esto no las sentí muy calurosas, aun habiéndolas probado en días de verano.

Las Skitch tienen material reflectivo en la zona lateral y en el talón, lo que incrementa nuestra visibilidad en condiciones de baja iluminación, aportando seguridad en nuestras pedaleadas urbanas nocturnas.

Y como si fuera poco, tienen un bello look minimalista y urbano.p i www.specialized.com

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Gravel Social Club A Por gustavo almada

E

n el Gravel Social Club nos gusta simplemente salir a pedalear rápido, porque la adrenalina nos brota. No necesitamos competir con nadie porque, de hecho, estar pedaleando ya es una victoria. Preferimos que quienes nos anteceden y nos adelantan en el pelotón no sean contrincantes, si no más bien compañeros de aventuras. Nos gusta pedalear hasta perdernos en ese camino que no sabemos bien a dónde va. El sonido de la grava nos une y su llamado es como el de las sirenas a Ulises, irresistible.

Amamos detenernos bajo la sombra de un añoso árbol (testigo de quién sabe cuánto) a beber de nuestra caramañola y devorar un turrón.

Podemos estar horas hablando de futuros viajes hasta que el espíritu de Marco Polo nos abandona cuando el mozo trae la cuenta o cuando las sillas del bar mis-

teriosamente se voltean sobre la mesa.

No somos sectarios pero nuestro paganismo nos lleva a adorar a solo un dios-bicicleta, el Gravel. Esa es nuestra única condición para el ingreso a esta tribu moderna.

En el finalizado 2019, pudimos completar un calendario de salidas que afianzó un grupo, creó nuevas amistades y potenció proyectos; y lo cerramos con una salida que sintesizó todo esto en un cóctel de carrera+comida+fiesta.

El Gravel Social Club se prepara para el 2020 con un calendario anual de salidas gravel que estamos trabajando. Recorridos en terrenos mixtos para todos los niveles de entrenamiento, gastronomía exclusiva y cultura gravel.

El Club está abierto a quienes quieran venir con sus gravel. El sonido de la grava bajo las ruedas de la bicicleta les dará la bienvenida. 

y @gravelsocialclub | www.gravelsocialclub.com.ar (muy pronto)

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gravel: bicis para todo

Las gravel llegaron hace unos años a cubrir una demanda real, la de aquellos que quieren realizar travesías o salidas sobre terrenos múltiples, desde pavimento hasta senderos de montaña. Se trata de bicis multipropósito, tan versátiles que pueden adaptarse tanto al uso urbano cotidiano como a las exigencias del sendero. Una categoría que hasta hace unos años era vista como una curiosidad pero que definitivamente vino para quedarse. La prueba de ello es que hoy todas las marcas internacionales ofrecen al menos un modelo de estas bicis.

Diseñadas para largas travesías sobre asfalto, tierra, ripio e incluso sendero y se caracterizan por detalles como los frenos a disco, un generoso espacio libre para los neumáticos y una geometría que apunta a la comodidad del usuario.

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Clases para aprender a andar en bici

L

aureno Núñez es ciclista, organiza salidas en bici para principiantes, forma parte de las salidas de entrenamiento de la bicicletería Bici Up y da clases para todos aquellos que aún no saben pedalear y quieren aprender. Las clases se realizan en el Rosedal de Buenos Aires, una vez por semana, acordando los horarios según los requerimientos de los alumnos, y duran entre dos y tres horas. La primera clase es totalmente teórica y a partir de la segunda comienza la práctica. La idea es tener nociones básicas de cómo pedalear en la ciudad, aprender la técnica, perder el miedo y practicar. Los aranceles son de $ 1.500 por mes. Las clases finalizan cuando el alumno siente que alcanzó su meta y que puede seguir por sí solo. p i ª 11-2823-1343 | y @rubbsas

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Entramos y salimos miles de veces sin conocer quién está detrás de un eslabón tan fundamental del ciclismo como son las bicicleterías.

Esta sección pretende hacerlos visibles, en pocas palabras.

lucas sangari* ¿Qué creés que aporta la bici a la ciudad?

La bici pone a las personas contentas y genera contacto entre ellas. Las saca del estado de robots. ¿Cuántas bicis tenés y cuál es tu preferida?

Tengo dos, una rutera de acero con cuadro de López Álvarez y componentes de aluminio nacionales de los años 80, y otra más moderna, una Colner de pista con aros de carbono. ¿Para qué las usás?

Para todo. Elijo la rutera para moverme por la ciudad (de casa al trabajo y hacer algunos mandados) y la pistera para salidas más deportivas; cuando tengo tiempo voy a dar vueltas al Parque Sarmiento o al circuito KDT. ¿Cómo empezaste con la bicicletería?

Desde muy chico siempre estuve ligado a la bici. Al principio rompiendo paredes con un martillo y untando galletitas con queso en la bicicletería de mi familia. Pasado el tiempo, me gané el derecho de aprender a poner un

gomín y fresar horquillas. Cuando falleció mi abuelo (también bicicletero) me puse a trabajar a la par de mi padre; era mi hobby y además me ganaba mis primeros pesos armando bicis. ¿Qué es lo mejor que te dió la bici?

Como bicicletero lo mejor es el contacto con la gente y poder ver como “le pega” a las personas cuando se reencuentran con su bici y se van contentos; me llena de placer. Y cuando estoy arriba de la bici me encanta esa sensación que me genera de “no tener edad” . ¿Qué distingue a La Tienda de Bicicletas de otras bicicleterías?

Mi vida está ligada a la bici desde muy pequeño. Mi abuelo era bicicletero en Rosario, donde a los 9 años di mis primeros pasos en este mundo. Todo ese background de más de 30 años entre rayos y pedales puede verse y sentirse en este lugar y, por sobre todo, el trato cordial que se genera con el cliente.

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caraBICIblep *Lucas Sangari está la frente de La Tienda de Bicicletas, ubicada en el barrio porteño de Villa Pueyrredón. Cy @latiendadebicicletas

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Balvanera / Congreso / Monserrat

Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com

Díaz Vélez 4684 4982-3418 ventas@nodari.com.ar nodari.com.ar

Junín 301 • 4953-7335 bicicletas@espindolabikes.com.ar espindolabikes.com.ar

Belgrano / Colegiales / Chacarita

LordBike Guevara 501, Chacarita (011)5350 1388 C y Lord bike info@lordbike.com.ar

Caballito / Almagro

Sucre 2357 • 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar • C Bici Urbana

Mecánica integral y armado 15-4199-4844 CTaller de bicicletas Luddite

Tienda especializada en viajes en bici: Campichuelo 262, Local 31, C Tierra de Biciviajeros - Tienda

SP Bike Venezuela 1549 4382-8808 • 156166-5975 C SP Bike Bicicleteria

Av. Rivadavia 10700 4644-3531 liniers@canaglia.com canaglia.com

Para figurar en esta Guía escribinos a hola@laguiabaiker.com | 40 |

Liniers

Agronomía / Paternal

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Av. Córdoba 5801 • 4772-2265 Paraguay 4718 • 4774-6293 bicicletasorense.com.ar

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Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.

CUADRISTAS

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ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos

ESPACIOS BICIFRIENDLY

Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina.

Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita.

Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com.

Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.

Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco.

Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta.

Argentina en Bici: C Argentina en Bici.

Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

Programas de radio Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com.

Bicivilizados radio: martes 17 A 19 hs en radiocolmena.com, bicivilizados.org.

B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta.

El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L El Tanque Cultural: Acassuso 6930, Liniers.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H Latentte: Thames 1891, Palermo. L Mood Café: Ramón Falcón 6372, Liniers. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8

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MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS

Rosario

Santa Fe

Buenos Aires

Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientes códigos QR.

MECÁNICA INTEGRAL Y ARMADO 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite | 45 |

BAIKER DE TAPA

mariela rubín (30)

“Uso la bici para moverme por la ciudad. Cuando voy a trabajar, si salgo a la noche y a visitar a mis amigas. Actualmente tengo dos bicis, una singlespeed y una mountain bike adaptada para uso urbano, con transmisión 1x8 y horquilla rígida. En un momento pensé en armar una rutera pero no encontré ningún cuadro de mi talle. La ciudad ideal para mí solo debería tener bicicletas y subte, y quizás alguna ambulancia para una posible emergencia” (ríe).

con tu foto os un correo BAiker envian de pa ta r se Si querés 46ita | nos en V| is

iabaiker.com a hola@lagu iker.com www.laguiaba BAiker C y M La Guía

Nueva lĂ­nea ebikes 2020

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@golitebikes