feb/mar 18 ñ #29 ñ Distribución gratuita
Toda la info para el ciclista urbano
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#enlabicivaunavida
A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA
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l comienzo del 2018 fue un tanto amargo. El primer mes perdimos tres aliados de las dos ruedas: Sofía, Isabel y Franco. Todos ellos murieron en accidentes de tránsito mientras pedaleaban, lo que deja en evidencia lo muy expuestos que estamos los que elegimos movernos en bici y la poca consciencia, cuidado y respeto por la vida que reina en las calles. Esta edición es nuestro humilde homenaje a estas víctimas y también a todos nosotros, los que seguimos pedaleando.
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feb/mar 18
CaraBICIble 8 // Lanzamientos 10 // Novedades 12 // Productos geniales 14 Pedaleá como una piba 18 // Experiencias 22 // Mecánica 26 // Test ride 2Fold 30 Bicicletas públicas 34 // La Guía 36 // Bicisendas 42 // Pensamientos en bici 46
Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada
Encontranos en
Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com. Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Martín Lehmann, Julián Podolsky, Diego Oscar Ramos, Teresa Komar, Pablo Núñez Monzón.
Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |
Entramos y salimos miles de veces sin conocer quién está detrás de un eslabón tan fundamental del ciclismo como son las bicicleterías. Esta sección pretende hacerlos visibles, en pocas palabras.
eduardo schisano*
cara
bicible
estacionar en ningún lado. ¿Extrañás los años de competencia? Sí que se extrañan. Siempre hay que llevar “un número pegado”. ¿Viviste muchos cambios en la bici? Viví todos los materiales, el acero, el cromoly, el aluminio y ahora el carbono. Los materiales, la fibra de carbono y las marchas electrónicas son los cambios más destacados. ¿Qué distingue a Schisano? La calidad de la reparaciones, el asesoramiento y la atención. Son 80 años de historias. Les estoy vendiendo bicicletas a los nietos de los clientes que iban a la bicicletería de mi viejo.
Tiene 80 años, nació y creció en la bicicletería de su viejo y lleva más de 30 años administrando la tienda en el barrio porteño de Caballito. ¿Que creés que aporta la bici a la ciudad? Limpieza y salud, que son lo más importante. ¿Tenés bicis? Tengo dos, una de ruta y una mountain. Por el barrio salgo a hacer un circuito con la MTB y con la de ruta voy a rodar al Parque Sarmiento. ¿Para qué las usás? Antes competía. Gané el campeonato Evita en el 53', la Olimpíada Juvenil, y corrí muchas carreras. También las uso para moverme en la ciudad, con el auto no podés
*Propietario de la bicicletería Schisano: schisano.com.ar
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Haro, los creadores del BMX L a mítica marca norteamericana Haro regresó a la Argentina con su línea de BMX de la mano de Olmo. El lanzamiento incluye modelos 2018 para adultos y también para niños
en rodados 12, 16 y 20. En esta nota te presentamos una joyita, la Midway Chrome. i www.haroargentina.com
Midway
s Cuadro: triángulo principal de cromoly, caja Mid BB, frente integrado, caño superior de 21” y ángulo de frente de 75º s Horquilla: con vela de cromoly y patas conificadas de acero hi-ten s Transmisión: palancas de
tres piezas de cromoly con 8 estrías y 175 mm de largo y relación de transmisión 25/9 s Ruedas: mazas selladas de aluminio de 36 agujeros con eje trasero de 14 mm, llantas Haro Sata de aluminio y neumáticos Haro La Mesa 2.4” s Freno: trasero Haro 1978 de aluminio con mando Tektro s Manubrio: hi-ten de 9” con stem Haro de carga superior s Asiento y caño de asiento: de aluminio tri-pod s Pedales: de resina 1978 s Precio sugerido: $ 15.500 | 10 |
lanza mien tos
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bici urbana nottingham 700
A medida del cliente C
on cuadro de acero rodado 28, anclajes para portapaquetes y geometría de bicicleta híbrida con aires de ciclocross, la Nottingham 700 de la bicicletería Bici Urbana es una bicicleta extremadamente versátil, ideal para sur-
car nuestras calles citadinas y hasta para animarse a algún viaje o camino de ripio. La Nottingham 700 se puede armar a gusto del cliente en distintas configuraciones. Con el cuadro como lienzo en blanco, el usuario puede elegir manubrio
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BICI URBANA
al servicio del cliente
Bici urbana se distingue entre otras bicicleterías por su atención y por buscar satisfacer al cliente armando bicicletas personalizadas, a su gusto y acorde a sus necesidades. Creada por Martín Villalba, quien siempre se encuentra en la búsqueda de ofrecer nuevas bicicletas que se adapten a sus clientes, hace especial hincapié en ofrecer buen servicio. En este sentido, el equipo de Bici Urbana está siempre atento, escuchando al cliente, para poder entender sus necesidades. A su vez, es una de las pocas bicicleterías que brinda servicio de pintura de cuadros, restauración de bicicletas, alquiler y venta de usadas. i
biciurbana.com.ar
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Novedaesp
de ruta o recto, cambios internos a la maza o single speed, frenos a disco, de herradura o v-brakes. La configuración estrella trae maza con cambios internos Strumey Archer de 3 velocidades y frenos a tambor de la misma marca. El precio oscila entre 12.000 y 20.000 pesos, según la configuración. p
5 productos geniales por menos de $800 A Por tincho Lehmann
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s verdad que para salir a pedalear se necesitan pocas cosas. De hecho esa es una de las razones por las que nos gustan tanto las bicis. Pero a medida que nos vamos entusiasmando, es bueno hacerse de esos productos que facilitan mucho nuestras rodadas, transformándolas en más placenteras y evitándonos inconvenientes. Inflador de pie Si nos proponemos usar la bici a diario tenemos que tener un inflador de pie en nuestra casa sí o sí. Eso de inflar en una estación de servicio o en una bicicletería está bien para quien sale solamente los fines de semana, pero un buen ciclista urbano tiene siempre a mano esta herramienta básica. Con un inflador de pie hace falta poco esfuerzo para darle la presión deseada a nuestras ruedas. Evitemos los infladores chicos de mano que son menos eficientes y, si bien sirven, están pensados para llevarlos sobre la bici para casos de emergencia. Desde $ 500
Cámaras de butilo con líquido antipinchaduras Es una gran idea invertir en buenas cámaras. Todavía existen muchas bicicletas que salen de fábrica con cámaras de caucho común, que son económicas pero tienen la gran desventaja de que se desinflan muy rápido, algo muy frustrante. Comprar cámaras de caucho butilo con líquido antipinchaduras –Imperial Cord las fabrica– es una excelente idea ya que si pinchamos el líquido sellará el orificio y podremos seguir rodando. Además, gracias al butilo, estarán infladas mucho más tiempo. Desde $ 180 | 14 |
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Portapaquetes Aún hoy, muchos nos seguimos inclinando por comprar una bicicleta deportiva para andar por la ciudad, sobre todo mountain bikes. Esto nos permite tener una bici apta para salir del asfalto de vez en cuando y aventurarnos en terrenos más irregulares. Sin embargo, cuando la usamos en la ciudad nos encontramos con que no tenemos dónde llevar las compras o cualquier otra carga. Por eso, es bueno comprar un portapaquetes que nos facilitará llevar un bolso o incluso una caja. Desde $ 650
Bolso para portapaquetes Si nos resultó útil la compra de un portapaquetes, le podemos sumar este complemento, ya muy popular entre ciclistas. Este tipo de bolso rectangular nos permite llevar todo lo necesario para una salida corta. En él caben herramientas, una muda de ropa, algún alimento energético y una caramañola. Sirve para la ciudad y también si nos pica el bichito del cicloturismo. Desde $ 800
Lubricante para cadena "Cada maestro con su librito", reza el dicho. Seguramente habremos escuchado sobre personas que usan todo tipo de lubricantes para su bicicleta. Afortunadamente, hoy día las marcas ofrecen líneas específicas para bicis. Estos lubricantes están formulados especialmente para las exigencias de la cadena de una bicicleta, harán que rodar sea mejor y extenderán la vida útil de la transmisión. Incluso los hay de uso específico para terrenos húmedos y secos. Desde $ 80 i www.tincholehmann.com.ar
M @tincholehmann | 16 ||
¿Qué es Pedaleá como una piba y cómo surge? Pedaleá como una piba es una organización transfeminista* que impulsa la bici como medio de transporte y empoderamiento entre personas que no se benefician de los privilegios del varón cis. Surge a partir de juntarnos y detectar que hay ciertas cosas que nos pasan en la calle que están directamente relacionadas a cómo nos lee la sociedad (como mujeres, trans, travas, o lesbianas). El nombre en sí es una traducción de un movimiento que existe a nivel mundial: Cycle like a girl. Nosotrxs lo adoptamos casi como una broma, como una analogía a la frase "peleá como hombre". No pensamos que exista una Foto: Victoria Menegolla
manera de pedalear o pelear según tu género y buscamos romper con estos estereotipos. ¿Qué fines persigue? Entre nuestros objetivos están que cada día haya más pibxs** pedaleando. La bici nos sube la autoestima, nos da libertad, placer; llegamos a dónde queremos por nuestros propios medios y esfuerzo. Esto puede parecer cosa de todos los días para algunxs, pero para nosotrxs, teniendo en cuenta la sociedad patriarcal en la que vivimos, es una forma de cambiar nuestra realidad, empoderándonos. También apuntamos a que lxs que ya andan puedan adquirir conocimientos técnicos para que
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Foto: Victoria Menegolla
"Buscamos romper con los estereotipos"
puedan ser independientes en ese sentido. Por eso lanzamos Canaleta, fanzine de mecánica que pretende ser un periódico del tema. Buscamos visibilizar situaciones de acoso que vivimos sobre la bici, desde bocinazos hasta que nos manoseen, poniendo en riesgo nuestra integridad física, más allá de la violencia simbólica que esto representa.
de los eventos, así como un grupo de Whatsapp para emergencias.
¿Qué hacen y cómo se convocan? Hacemos pedaleadas, talleres y otros eventos, según vaya surgiendo la necesidad o interés. Iniciamos un mapa que cada unx puede marcar y así encontrar otrxs pibxs cerca con quienes ir y volver
*Entendemos el término transfeminismo como una corriente del movimiento feminista que incluye a las personas trans. **Cuando decimos pibxs nos referimos a mujeres, trans, travas, lesbianas o bi.
¿Cómo se puede participar? Toda la info está en el grupo de Facebook: Lxs pibxs pedaleamos. Debatimos lo pertinente al espacio y también asuntos por fuera de él. Ante todo, somos un conjunto humano y cómplice, una red de soporte y contención.
i pedaleacomounapiba@gmail.com.
Cy @Lxs pibxs pedaleamos
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Pedaleada masiva: #enlabicivaunavida El 17 de enero pasado, Pedaleá como un piba convocó a una pedaleada de protesta exigiendo “respeto en la calle, porque también somos tránsito pero, por sobre todas las cosas, también somos personas”. La marcha surgió como consecuencia de la muerte de tres ciclistas urbanos en lo que va del año: Sofía Osswald, Franco Sánchez e Isabel Vera.
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"Elegí la bici por una necesidad emocional y psicológica"
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arcela Goyeneche (52), hastiada de perder horas en el transporte público y renuente a trasladarse en auto por plena ciudad de Buenos Aires, nos cuenta su experiencia en primera persona desde que decidió comprarse una bicicleta para ir al trabajo. | 22 |
Dicen que aquellas cosas que aprendemos de chicos no se olvidan. Es así, que con el pasar de los años, cada tanto y por placer, anduve en bicicleta. Hoy ya adulta, muy adulta, retomé esta actividad no tanto por placer sino por una necesidad emocional y psicológica. Los sentimientos de rabia y resignación que me generaban ir a trabajar en colectivo o subte afectaban mi psiquis de tal manera que quería transformarme en un Rambo femenino dispuesto a quitar de mi camino autos, colectivos, taxis, peatones y, especialmente, piqueteros. El tráfico abrumador, sumado a la pésima sincronización de los semáforos de la ciudad de Buenos Aires, hacían que a diario llegue tarde al trabajo. Volver
a mi casa no era tan tortuoso, hasta que empezó a serlo. Es así que, en esos interminables viajes que duraban entre 45 y 55 minutos para transitar 25 cuadras, elucubraba en mi mente una forma alternativa de ir a trabajar que no fuera muy cara y más reconfortante. En algunas oportunidades, observaba desde el colectivo a personas transitar con total tranquilidad en bicicleta por las bicisendas. Así fue que decidí comprarme una bici urbana plegable. Al principio dudé mucho, pero era tal el estrés, la bronca y la impotencia que me generaba ir y volver a trabajar en transporte público, que las dudas se esfumaron en el término de una semana. El hecho de tener bicisendas en todo el trayecto también me ayudó a tomar la decisión. Entusiasmada, en pocos días me compré la bici, un casco, lo suficientemente flúo para ser visible y que no me lleven puesta, y una mochila. Y ahí estaba yo, una “señora adulta”, en una cálida noche de octubre, probando la bici para tomar el tiempo que me de-
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mandaría el recorrido hacia mi trabajo. “¡Aleluyaaaa!”, grité al otro día cuando abrí la puerta de mi oficina. Mis compañeros se reían y me sacaban fotos “disfrazada” de ciclista. “Guauu”, me dije. “Llegué sana, salva y feliz de haber transitado sin bronca ni estrés ¡Bravooo!”. Hoy, a dos meses de esta acertada decisión, puedo decir que es lo mejor que he hecho desde que volví a vivir a Buenos Aires, 6 años atrás. Antes, viví 16 años en un paraíso llamado Pinamar y la impronta de esta vivencia quedó sellada a fuego en mí. Entre otras cosas, porque allí no tenía este tipo de problemas para transitar. Por eso, usar una bicicleta como medio de transporte en esta maravillosa, cosmopolita, atractiva, caótica y tóxica ciudad, es la mejor decisión y, al menos para mí, algo más que hace que mi vida tenga una mejor “calidad de días”. Cuando me preguntan cuáles son las
palabras que mejor definen esta decisión me vienen a la mente: circular y fluir. Además, me encanta llegar transpirada y sentir que mi corazón latió lo suficientemente rápido para percibir que mi cuerpo se energizaba. Eso si, algunos de los inconvenientes o falencias que pude vivir son: los propios ciclistas que te adelantan sin avisar y los que pasan los semáforos en rojo sin respetar a peatones, así como los peatones que cruzan por el medio de la calle sin percatarse de las bicisendas y, como dije antes, la pésima sincronización de los semáforos. Los fines de semana también disfruto de mi bici, pero en un lugar rodeado de naturaleza, porque mi cuerpo me lo pide y es lo más saludable para una mujer como yo. A pesar de que ya me han gritado en alguna bicisenda: “¡Cuidado abuelaaa!”.
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24ita | nos en V| is
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LA cadena i
El corazón de la bicicleta A Por ludDite
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i hubiese que establecer un paralelismo entre un organismo vivo y la bicicleta, podría decirse que el cuerpo es el cuadro, de eso no hay dudas. El sistema nervioso bien podría corresponderse con la dirección, stem y forma, que son los responsable de dirigir la bicicleta. El conjunto plato-palanca y caja pedalera
representaría el sistema digestivo, que transforma la energía que generan las piernas de quien pedalea en energía mecánica. Las ruedas serían los músculos que hacen el trabajo utilizando dicha energía. Así se podría concluir que la cadena, elemento que transmite la energía desde el sistema central hacia
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los "ojos" pasantes. La cadena es completamente desarmable en sus partes elementales, aunque a fines prácticos solo basta empujar el perno lo suficiente para sacarle o agregarle la cantidad de eslabones necesarios. Este trabajo se realiza con una herramienta llamada cortacadena o desarmacadena, que mediante un tornillo y una manivela empuja el perno a través de las placas hasta hacerlo salir por uno de los lados. Un clavo saca otro clavo, profesa el dicho. i green_anarchy@hotmail.com
15-4199-4844 CTallerLuditte
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Mecánicap
las ruedas, es el corazón del vehículo. Este corazón está formado por eslabones conectados entre sí mediante pernos, que sirven a la vez de punto de pivoteo para que la cadena pueda articularse en una dirección y copiar la forma de platos, coronas del piñón y poleas del cambio trasero. Normalmente, los eslabones se dividen en interno y externo. El primero se encastra dentro del segundo, que a su vez se conecta con otro eslabón interno en el extremo opuesto. Así la secuencia continúa indefinidamente, y se corta de acuerdo al largo necesario de cadena para conectar la transmisión en cuestión. A su vez, los eslabones están compuestos por partes atómicas. A saber: s placas laterales internas (1), s placas externas (2), s pernos o pines (3) s y rodillos (4) Las placas laterales tienen forma de antifaz. Las internas mantienen en su lugar a los rodillos, y las externas atraviesan esas dos piezas con el perno por
mantenimiento
El desengrasante, un gran aliado A Por penetrit*
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l mantenimiento de la bicicleta es fundamental tanto para que ande bien como para que nos dure muchos años. Y una parte importante del mantenimiento es la limpieza y, particularmente, el desengrasado de la transmisión. El agua y los detergentes no barren del todo las partículas duras que se pegan al lubricante. Las arcillas del polvo junto al lubricante forman una pasta gomosa, los compuestos orgánicos aceleran su degradación y las partículas duras, provenientes de piedras o asfalto, funcionan como una lima en cada parte que tocan de la transmisión. Por ello debemos recurrir a un buen desengrasante, el cual debe aplicarse previamente al lavado. Primero eliminamos todos los
excesos de tierra y luego lo aplicamos; dejamos actuar unos minutos y, con la ayuda de un cepillo de cerda dura, limpiamos cada uno de los mecanismos. Eventualmente se pueden requerir aplicaciones adicionales. Luego se enjuaga, se seca y se vuelve a lubricar. Básicamente podemos encontrar dos tipos de desengrasantes: los derivados del petróleo y los ecológicos. Los primeros actúan y se evaporan más rápido que los segundos pero afectan el medio ambiente y no son tan efectivos en el caso de usar lubricantes biodegradables. En este caso, por afinidad, van actuar mejor los desengrasantes biodegradables y no estaremos contaminando la naturaleza.
* Penetrit fabrica Bike, la línea de productos ecológicos y biodegradables destinada al cuidado y mantenimiento de la bicicleta: sac@penetrit.com | 28 |
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test ride 2fold
Asistencia perfecta y gran portabilidad A Por Ariel sabatella
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l momento de probar esta pequeña plegable de pedaleo asistido, confieso que reinaban tontos e injustificados prejuicios que se diluyeron después de subirme a ella y prender la asistencia eléctrica. La 2Fold, es una e-bike urbana plegable con un cuadro de aluminio rodado 16, monomarcha y con asistencia eléctrica, lo que significa que el motor te asiste cuando pedaleás, o sea que si dejás de | 30 |
hacerlo el motor se apaga. Tiene una autonomía de 40 kilómetros y la velocidad máxima con asistencia está limitada (por ley) a los 25 km/h. La batería está oculta en el caño de asiento, el cual podés sacar fácilmente para cargarla. Es como cargar un celular, mediante un cable, una ficha se enchufa a la batería y la otra a la corriente eléctrica; y tras una espera de 4 horas
Test ridep
Ficha técnica Cuadro: aluminio rodado 16. Cubiertas: Kenda 16 x 2.125. Frenos: a disco mecánicos Shimano. la batería ya está cargada. Motor: 250 W. Sin dudas, el rodado 16 es el más portable, por lo que Niveles de asistencia: 5 al momento de plegarla queda realmente pequeña Batería: Litio-Ion, intepara trasladar o guardar. En este sentido, una de las grada en caño de asiento, cosas que nos llamó poderosamente la atención es de fácil desconexión. Se que la 2Fold trae cubiertas super anchas (2.125) –casi carga en 4 horas. como las de una mountain bike– lo que la hace muy conAutonomía: hasta fortable al rodar por nuestras calles, pese a su pequeño 40 km. rodado. Tamaño plegada: 71 x El hecho de que no tenga cambios de velocidades es im36 x 63 cm. perceptible al tener asistencia eléctrica al pedaleo y lo poAltura de usuario sitivo de esto es que tendremos menos mantenimiento y recomendada: de 1.42 componentes –que a la larga se gastan y rompen. a 1.75 metros. Tiene 5 modos de asistencia y, según en cual de éstos la Peso: 13 kg. usás, varía la autonomía de la batería. En nuestro caso la usaPeso máximo recomos en los de mayor asistencia (de 3 a 5) para sentir el empumendado: 100 kg. je constante del motor, que dicho sea de paso, es muy silencioGarantía: un año.
so. También la probamos sin ningún tipo de asistencia y rodamos tranquilamente a 18km/h, sin mayor esfuerzo que el de pedalear en una bici sin asistencia. Tiene un display de excelente visión que nos aporta datos de velocidad, kilómetros recorridos y estado de la batería. La 2fold es una bici corta que nos da una postura erguida, la cual aporta seguridad al momento de estar entre el tránsito. La sensación al rodarla es que vas sentado sobre sus ruedas y es una bici muy ágil y maniobrable. Incluso en calles con pendientes pronunciadas, como por ejemplo Avenida Garay, la
bici respondió muy bien. Sus puntos flacos son los puños –no son del todo cómodos– y los pedales –no son de la mejor calidad. Pero son pequeños upgrades que podés hacerle una vez sea tuya. Es una gran opción si lo que buscás es moverte por la ciudad distancias cortas y/o combinarla con otros transportes. Su costo es realmente bajo para ser una e-bike, (25.000 pesos) y es sumamente portable. i muvin.com.ar
una e-bike (13 kilos)
8Portabilidad 8Precio 8Bajo mantenimiento 2Los pedales no son de la mejor calidad
2Puños poco confortables | 32 |
pros y contras
8Bajo peso, sobre todo siendo
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Bicicletas públicas, una revolución A Por Julián Podolsky*
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a bici está de moda, no es ninguna novedad. Pero dentro del, por suerte, cada vez más grande mundo de la bici, tenemos un jugador que está tomando cada vez más peso, el ciclismo urbano. Dentro de esta forma de trasladarse por la ciudad, debemos considerar que una gran parte de traslados se realizan a través del sistema público de bicicletas. En este sentido, es importante resaltar las diferencias de los sistemas rígidos de transporte, como lo son el tren y el subte (uno no puede mover una estación de subte de una semana a la otra), de los flexibles, como lo son colectivos, taxis, bicis públicas (se puede alterar sus recorridos o paradas fácilmente). Naturalmente, las bicis vienen a flexibilizar los medios rígidos y son el medio de transporte ideal para realizar lo que se denomina como “la última milla”. Pongamos un ejemplo: podrías no querer caminar
2 kilómetros hasta la estación de subte, pero quizás si te animarías a caminar 3 o 4 cuadras hasta la estación de bicicletas públicas más cercana, para luego continuar en bicicleta hasta el subte. De todos modos, debemos considerar que el mayor desafío de querer introducir las bicis como medio de transporte es que muchos no lo consideran siquiera como tal, resultado que ha sido arrojado por numerosas encuestas sobre origen/ destino: “No fui en bici porque no se me ocurrió”, concluyen. Son varios los objetivos a perseguir a la hora de instalar un sistema de bicicletas públicas, pero destacamos dos que quizás sean los más importantes. El primero se trata de fomentar la bicicleta como medio de transporte, colocando en la mente del ciudadano la posibilidad de probar una forma alternativa de trasladarse. El segundo objetivo es que ese
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usuario, una vez convencido de los beneficios de la bici como medio de transporte, adquiera una propia. No me gustaría centrarme en frases como “la bici es libertad”, en base a mi propia experiencia de trasladarme en bicicleta por Buenos Aires durante los últimos cinco años. Si, en cambio, me gustaría remarcar que en una ciudad donde millones de personas trabajan en un espacio reducido, como es el centro porteño, donde lamentablemente debés lidiar con cortes, servicios de colectivos colapsados, calles anegadas y aumentos en el transporte, la bici pública aparece como una opción económica, hasta gratuita, para realizar el regreso a casa sin más. Cabe destacar que los sistemas públicos de bicicletas se han convertido en uno de los ejemplos más claros de economía compartida. Muchos sistemas del mundo promedian 7 viajes por bici por día, algunos han llegado hasta los 10 viajes día/bici y los que menos promedian los 5. Con estos indicadores es inevitable
observar la eficiencia de este medio de transporte que además de ayudar a cada viajante, dado que mejora considerablemente su estado físico y mental, beneficia a aquellos que viajan en otros medios de transporte al liberar espacios en los mismos. Por último, no quisiera cerrar esta nota sin aportar una visión general sobre lo que se viene entre los sistemas de bicicletas públicas: los dockless. Éstos no cuentan con estaciones donde el usuario debe obligatoriamente retirar y devolver las bicis, las cuales tienen incorporadas sus propios candados, en la misma rueda o en el cuadro para ser aseguradas en cualquier bicicletero. Además, tienen un GPS integrado que se alimenta mediante un pequeño panel solar y el usuario solo debe leer un código QR para liberar la bici. Una tecnología joven en constante evolución y crecimiento, un servicio que apunta a transformar las ciudades. *Director de Serttel Argentina: julian.podolsky@serttel.com.ar
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Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano.L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8 Vivero Plantas al Natural: Santo Tomé 2700,
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Programas de radio B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta. Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 18 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org.
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green_anarchy@hotmail.com 15.4199.4844 C Taller de bicicletas Luddite
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Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Estaciones bicicletas públicas
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C Diego O. Ramos Imágenes
bici nsamientosRamoen Pe s A Texto e ilustración: Diego Oscar
“La única libertad real es la que brota al despejarnos de todas las tensiones”
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