BAiker #30 Abril|Mayo 18 by La Guía BAiker

abr/may 18 ñ #30 ñ Distribución gratuita

Toda la info para el ciclista urbano

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in tro

Fuimos novios

A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA

espués de compartir miles de kilómetros, como si nos acercáramos al final de un viaje, una sensación de melancolía nos inunda en lo más hondo. Respiramos profundo y recordamos todo lo que vivimos juntos. Es ahí, justo en ese instante único, en el que sentimos que es momento de decir adiós. Nos dejamos. Y deseamos que sea feliz por otros miles de kilómetros con alguien más, que conozca nuevos lugares o haga como que está allí por primera vez. Tras un corto período otra bici llegará a nuestras vidas. Eso sí, creyendo que será la mejor y, por sobre todo, la última. Aún sabiendo íntimamente que eso no es verdad. 

#30

abr/may 18

enBICIarte 8 // Spot 10 // Novedades 12 // Productos imperdibles 14 Redes 16 // Oficios 18 // Larga vida al fijo 22 // Mecánica 28 // Tips de seguridad 32 // La Guía 36 // Bicisendas 42 // BAiker de tapa 46

Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada

Encontranos en

Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail. com. Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Martín Lehmann, Juan Pablo Tagliaferro Gill, Teresa Komar.

"Las bicis sirven para ser más felices" M ayra Escobar (25) es una artista conocida como Oli, pseudónimo que ella misma buscó ya que quería alejarse de la imagen a la que remite su apellido. Nació en San Rafael, Mendoza, y desde hace unos años vive en Buenos Aires, más específicamente “en el bohemio barrio de Villa Crespo, que tiene 'ese no sé qué' que me encanta”, nos confiesa. La joven ilustradora utiliza la bicicleta no solo para trasladarse sino como una forma de inspirarse y desconectarse: “la bici en este momento es casi esencial para mí porque la utilizo para lograr cerrar una idea, buscar nuevas o simplemente dejar la cabeza en blanco. Cuando termino un paseo en bicicleta siento que todo lo puedo y que no hay nada mejor que agarrar un lápiz y bajar todas las ideas”. Oli se mueve en una fixie Ruder Berna que le regalaron su novia y su cuñada, y de la cual confiesa: “Es una luz, hermosa por donde la mires”. Desde muy chiquita la bici fue su medio de transporte. “Aprendí a andar de la mano de mi mamá con una Aurorita roja ¡Era un fuego!”, nos contó Oli. Incluso una vez |8|

enBICIarte p ella misma se armó una bici, parte por parte: “Tardé meses, porque era una bicicleta inglesa y conseguir los repuestos originales no fue algo muy simple”. La ilustradora se declara como una persona bastante nómade y que en este sentido la bicicleta se ha convertido en algo casi fundamental para su producción. “Hace poquito me fui de viaje y me llevé la bici ¡fue una experiencia increíble! Lo que te genera andar en dos ruedas no te lo genera otro medio de transporte. Por eso puedo decir que an-

dar en bici es como tomar mate, es algo que nos permite compartir, crear lazos y generar experiencias nuevas todo el tiempo. Yo creo que las bicicletas sirven para ser más felices”, concluye. 

i oli.ilustraciones@gmail.com y

Oli.ilustraciones

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Rayuela Bar Casi como jugar a la rayuela, llegar a este bar después de perderse en el maravilloso barrio porteño de Rawson o de recorrer el predio de la Facultad de Agronomía, es como llegar al cielo. Un lugar en el cual todo está cuidado, sobre todo el servicio y la atención. Podés disfrutar desde un muy buen café con rica repostería a una entraña con pure de berenjenas y papines, con la tranquilidad de tener tu bici en el bicicletero de la puerta del local. Abre todos los días de 9 a 21 hs, excepto jueves, viernes y sábado que cierra a medianoche. i Artigas 3199

CRayuelabaragronomia

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De New York a Buenos Aires L a bicicletería Vía Bike, con sucursales en los barrios porteños de Barrio Norte y San Nicolás, comenzó a importar y comercializar, en exclusiva

en sus tiendas, la marca neoyorquina de bicicletas urbanas Brooklyn Bicycle Co. Vía Bike ofrece 10 modelos diferentes de Brooklyn, con todas sus variantes

La Roebling es una bici urbana callejera y deportiva con rodado 700c. Cuadro de cromoly 4130 con soportes para portapaquetes y guardabarros. Horquilla de acero con soportes para portapaquetes y guardabarros. Transmisión de 24 velocidades Shimano Acera. Ruedas: mazas Shimano, cubiertas anti-pinchaduras 700×32, llantas de doble pared, rayos de acero inoxidable. Manubrio de doble altura y puños ergonómicos. Asiento Selle Royal. Colores: raw y negro. Talles: 15, 17, 19, 21 y 23. Precio: $17.415. | 12 |

Muy elegante, la Franklin 7 es una bici urbana para personas activas. Tiene cuadro de cromoly rodado 26 con garantía de por vida, con soportes para portapaquetes adelante y atrás. La transmisión es de 7 velocidades Shimano Acera con Megarange, como para encarar subidas exigentes. Ruedas: mazas de aluminio a rulemanes, llantas de doble pared, rayos de acero inoxidable y cubiertas antipinchaduras. Freno de herradura de aluminio de doble pivot. Manubrio con puños de cuero ecológico. Asiento de cuero ecológico.

equipadas, con portapaquetes, guardabarros, cubrecadenas y 7 velocidades internas a la maza. Todos los modelos tienen, entre otros detalles de calidad, pedales VP. p i

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Colores: turquesa, rojo, coral, crema y negro. Talles: S, M y L. Precio: $16.865.

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de colores y talles, todas con cuadro de cromoly con garantía de por vida. Hay de las más despojadas, como la Bedford Single, una bicicleta monomarcha sencilla y de bajo mantenimiento, pensada para los que les gusta ir rápido en la ciudad, hasta las más sofisticadas y

Imperdibles Las zapatillas Specialized Skitch son ideales para salidas urbanas. Con suela de goma con tecnología SlipNot que brinda agarre y durabilidad, cordones sin molestias para incrementar el ajuste, punteras a prueba de agua y relieves reflectivos. www.specialized.com

La Nodari Citta es una urbana con cuadro hidroformado de aluminio 7000 rodado 26 con soportes para portaequipaje y frenos a disco, y anclaje para pie bajo caja (incluido). Con suspensión delantera y stem de ángulo variable. Equipada con transmisión Shimano de 6 ó 24 velocidades y ruedas de aluminio reforzadas. www.nodari.com.ar

El bolso para portapaquetes de Halawa tiene capacidad de 8 litros y correa para usar tipo bandolera. Con dos bolsillos laterales, portacarmañola, elásticos superiores regulables para llevar ropa y detalles reflectivos. Con estructura térmica (ideal para llevar alimentos). C Halawa alforjas | 14 |

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Profe en bici

Pablo Gazzola es docente de filosofía y ciencias de la educación y ciclista.

¿Cómo surge @profeenbici y de qué se trata? Profe en Bici nació de la intención de juntar dos de mis pasiones: la educación y el ciclismo. Hay algo de la bici como fenómeno urbano de los últimos años que descubrí inspirador para buscar las respuestas a la crisis que sufre el sistema educativo de prácticamente todo el mundo. Y entonces quise, desde mi experiencia, contar algo de eso. ¿Qué ves en común entre la filosofía y la bicicleta? Creo que la bicicleta nos ayuda a ejercitar la capacidad de asombro. La primera vez que uno se baja del auto y recorre su barrio en bici, el entorno se transforma. Sobre todo porque la bici facilita el encuentro, que es una de las características esenciales del ser humano. Y de eso a filosofar, hay un sólo paso.

¿Qué buscás desde tu accionar? Empujar el cambio. Galeano decía que vivimos en una cultura del envase que desprecia el contenido. La escuela, como la conocemos hoy, es un envase, igual que lo es el auto. Creo que quizás, a los contenidos que las sociedades demandan, estos envases les quedan chicos. ¿Qué se podría hacer desde el sistema educativo para que la bici sea más respetada? Proponer, sobre todo con el ejemplo, usar la bici. Incentivar a salir a la calle. Creo que la calle la vamos a ganar pedaleando. No sé si en bicicleteadas de protesta pero, casi con seguridad, yendo a nuestros lugares de trabajo o estudio en bici. Pedirle al sistema educativo que haga campañas de prevención vial, es tan eficaz como la charlita que hay que escuchar al renovar el registro. Todos sabemos que no sirve para nada, pero por

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¿qué es lo mejor y lo peor que tenemos Como ciclistas urbanos? Creo que lo mejor y lo peor está en la gente. La piba que le hace frente a todos los estereotipos, prejuicios, acosos, etcétera, y se sube a una bici; la mujer embarazada que elige la bici para moverse; el papá que lleva a su hijo al cole en una sillita en el portapaquetes; el viejo que va al mercado del barrio a hacer las compras y carga las verduras en el canasto... Eso es lo mejor que tenemos. La contracara es el tachero que te tira el auto encima a propósito, el papá que estaciona en doble fila su auto para dejar a su pibe en la puerta del colegio, la señora que te tira su auto en una esquina y te tapa una rampa para discapacitados, el de la moto que te zigzaguea sin parar, el de la bici que cree que está corriendo el Tour de Francia por cualquier calle o vereda de tu barrio. p i profenbici.wixsite.com | M@ProfenB | y Pablo Agustín Gazzola

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Redesp

alguna razón misteriosa, la sostenemos.

La bici y el diseño grabados a fuego G

uido Zorrilla (37) es un joven inquieto que supo unir su pasión por la bicicleta y su profesión de diseñador industrial. De niño, viviendo en Mar de Plata, empezó a pedalear y a los 14 años ya participaba de carreras de cross country (una especialidad del mountain bike) hasta su adolescencia que fue cuando pudo empezar a practicar lo que más le gustaba, el dirt. En paralelo, estudió Diseño Industrial en la UBA y tras varios años de carrera trabajó durante cinco años como encargado del departamento de diseño de la marca argentina de bicicletas Zenith. Así fue como, frente a una necesidad -–onseguir mazas con eje de 20 mm– e inmerso en el mundo de la bicicleta, se puso él mismo a diseñar y fabricar, dando a luz el | 18 |

Oficiosp proyecto Fuego Bike Experience, que ya cumplió 10 años de historia. Hoy día, Fuego se encuentra físicamente en el barrio porteño de Saavedra y conjuga una bicicletería, un laboratorio de diseño y un taller. Tan es así, que allí Guido realiza todo tipo de productos a gusto y medida del cliente, desde un cuadro hasta un componente, pasando por un grabado en alguna parte de la bici. Guido siempre tiene sus antenas puestas en lo que está pasando en países y lugares referentes del diseño y la bicicleta. Algunos ejemplos a seguir para él son las marcas europeas Canyon y Commencal. A la hora de crear, las premisas de Guido son que: “Un producto tiene que ser | 19 |

Tensa cadena en su packaging de multiherramienta

útil, resistente y estéticamente lindo, además de tener un packaging lo más amigable posible con el medio ambiente”. Muestra de esto es uno de sus productos estrella, el tensa cadena, el cual viene en un packaging con forma de tarjeta que a su vez es una multiherramienta. p i fuegodesign.com.ar

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"Larga vida al fijo" A Por juan pablo tagliaferro Gill

Juan Pablo Tagliaferro Gill, uno de los pibes que vivió los principios del fixie en Argentina, nos devela las raíces de esta movida y sus vivencias.

omo quien veía catálogos de mountain bikes en los '90, me encontraba desvelado, revolviendo blogs en búsqueda de imágenes, colores, simpleza. Guiado por el diseño y lo brillante de la propuesta, secundado por la falta de experiencia en mecánica y recursos, fui a buscar una single speed (bici monomarcha) a Haedo a las ocho de la noche de un día de semana. No había días ni horarios, tenía que alimentar el impulso creador, sin más.

Internet, el primer eslabón A los tumbos, buscando, di con un foro de Argentina de unos cuantos que ya estaban en la búsqueda de esta misma y despojada experiencia. En Santa Fe y Capital Federal, sobre todo, una movida devenida en tribu urbana comenzaba a enraizar el movimiento Argentina Fixed Gear, porque siempre buscamos y fuimos federales. Trocábamos piezas, pasábamos data de cuevas o lugares donde todavía no había mano comerciante. “Hazlo tu mismo”, era el pregón, y por eso

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circulaba la información. Con frases y terminología mayormente anglosajona y argentinismos asociados, caímos en cuenta que la movida no sólo era de Argentina sino que también nucleaba a muchas personas de Latinoamérica. Nos encontrábamos los martes en la galería porteña Bond Street donde trabajaban tres de los precursores. Intercambiábamos información, repuestos y “charlas de café” en la vereda. Recuerdo una oportunidad en que vino un chico desde Rosario a buscar un cuadro y una horquilla y de raje volvió a tomarse el micro a la terminal. Otra oportunidad sacamos muchas fotos porque éramos más de ocho en fijo sprintando por Avenida Santa Fe, yendo a comer bondiola y milanesa de berenjena a los carritos de la costanera. Los chicos se venían en tren desde Maschwitz para tragar asfalto entre los autos. Los viajes a Santa Fe para conocer al resto de los participantes de este foro llamado Simplifijate, sitio precursor de todos nuestros encuentros y motor de tamaña hazaña. No había absolutamente nada de material para armar las bicis, salvo recauchutado. En una de esas el más | 23 |

pudiente podía traerse un par de mazas por internet o de algún viaje que hiciera al exterior. Todos teníamos cuadros de acero, en su mayoría empipados, frente de una pulgada, portacajas de rosca italiana, pedales de plataforma. Recuerdo ver en fotos una Roselli verde flúor con un stem GT cortito y unos puños con estrellas. Era LA fixed en Argentina, pude verla en persona y confirmar el enamoramiento del que ya estaba convencido hace tiempo. Bicicletas de pista sin frenos “Te vas a matar pibe”, si lo habré escuchado. Nunca pasó a mayores porque tuve un dios aparte, si se me permite la expre-

sión. Días de lluvia sin frenos, cubiertas gastadas, con tajos, straps (fijaciones de los pies a los pedales) que se deshilachaban porque no se conseguían. Nos atraía la simpleza de la mecánica, lo despojado del planteo, que apuntaba a customizar, poner cadenas y mazas de colores que hicieran juego y usar relaciones (dientes plato/dientes corona) pesadísimas para la calle con punteras que daban calor solo de verlas. Las bicicleterías no entendían lo que necesitábamos y por eso teníamos que adaptar. Pero ahí estábamos, materializando el sueño de pertenecer a un grupo, de compartir un código. Imitando mensajeros, con candados chiquitos, gorras de ciclismo y, por supuesto, rara vez un

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casco. Nos tirábamos al vacío como en los videos de Macaframa que veíamos miles de veces, o los de Tom Lamarche de FGFS (Fixed Gear Freestyle). Acuñamos términos como “fixu” para describir a los que osaban usar maza contrapedal en lugar de soldar con bronce o pegar con locktite las viejas y orejonas Visson de ruta. Usábamos cadenas de BMX para que aguantaran más, llantas de triple pared

con perfil alto por más llamativas. El pregón era “pedaleen putos”, mejor que estar sentado viendo quién tenía la mejor bici desde una computadora. El tiempo pasó y aparecieron emprendimientos, bolsos, straps, soportes para bicis y cantidad de armadores y diseñadores. La cuestión se volvió algo más que sustentable. Tiempo después sigo andando en fijo pero con algunas adquisiciones de seguridad como casco y frenos. Cambié los jeans por la ropa respirable. ¿Qué aprendí de toda esta recorrida? A hacer amigos, algo de mecánica, emprendimientos, carreras clandestinas, a compartir. Larga vida al fijo, la mejor integración e interacción bici-persona. 

green_anarchy@hotmail.com 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite | 26 |

LA cadena ii

Cómo medir su desgaste A Por ludDite

nevitablemente, la cadena sufre mucho con el uso y termina por gastarse, lo que puede derivar en frecuentes saltos en la misma, saliéndose del sistema de transmisión. Además, una cadena con excesivo desgaste terminará por perjudicar los platos y coronas de la transmisión. Por eso es importante reemplazarla a tiempo, de modo que cuando lo hagas, no tengas que cambiar también el o los platos y coronas del piñón. Tan específico como útil es el medidor de desgaste de cadena. Si bien hay métodos

rudimentarios que más o menos funcionan, esta herramienta es la única que habla su idioma y es capaz de traducir su nivel de uso, a fin de evaluar si es necesario un reemplazo. Los hay de varios tipos, pero básicamente se trata de una regla con dos extremos. En uno hay un punto de apoyo fijo, que va sobre uno de los rodillos de la cadena; y en el otro hay un comparador que bien puede ser articulado o escalonado, y que indicará el nivel de desgaste de la cadena. El que te mostramos en la foto es bien sencillo. Si al apoyar la herramienta en la cadena cae en el marcador rojo, la misma necesita ser reemplazada. Si cae en el amarillo, la cadena está en su mitad del desgaste. En el verde, la cadena está nueva o con poco uso. Cabe mencionar que el desgaste de la cadena es ineluctable, pero como usuario

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Cadena nueva o con poco uso

Cadena en su mitad de desgaste

i green_anarchy@hotmail.com

15-4199-4844 CTallerLuditte

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Cadena que necesita ser reemplazada

Mecánicap

o usuaria de la bici podés prolongar su vida útil manteniendo la transmisión limpia. La tierra, el óxido superficial, los residuos sólidos, la grasa empastada y el barro, aumentan el nivel de roce entre los engranajes y la cadena, haciendo que se consuman prematuramente. Un dato anecdótico al respecto: suele escucharse en los ambientes bicicleteriles que la cadena se "estira" y que por eso después de mucho uso o abuso "hace panza" entre el piñón y el plato. Si bien el dicho ilustra de manera clara la cuestión del desgaste, la realidad es que el acero no se estira. Sucede que los rodillos que componen la cadena se van gastando, debido a la fricción de éstos contra los dientes de los engranajes, reduciéndose con la abrasión del metal contra metal. Así, al volverse cada vez más pequeños los rodillos, no calzan perfectamente en los valles de los piñones y platos, y se desplazan dentro del mismo cuando se aplica fuerza a la cadena. Esto hace que por más que la tensemos moviendo de lugar la rueda hacia atrás, siempre quede floja. 

mantenimiento

El engrasado A Por penetrit*

l silencio es salud”, profesa una muy conocida frase, perfectamente aplicable a la bici. La ausencia de grasa genera ruidos molestos, lo que nos advierte que falta lubricación y hay exceso de fricción, genera óxido –la grasa protege el metal y repele el agua. Además, evita que la piezas se traben (lo cual ocurre cuando se genera óxido), corriendo el riesgo de que se rompan al desarmarlas. Por eso es sumamente importante al momento instalar o cambiar componentes que engrasemos las roscas y todas las partes que tengan contacto

y fricción entre ellas. Si encontramos óxido es porque entró humedad, agua o suciedad, lo que es un claro síntoma de que el metal quedó expuesto por falta de grasa. A continuación una lista de partes que deben engrasarse: s Tornillos y roscas. s Rieles del asiento. s Fusible. s Juego de dirección. s Caño de asiento. s Clamp portasilla. s Palancas. s Ejes de ruedas. s Caja pedalera. Existen distintos tipos de grasas, no se debe usar la misma para todo. En el caso de los primeros 7 componentes mencionados, se puede utilizar la Grasa Amarilla de Penetrit. Los rodamientos (rulemanes, ejes, caja pedalera) llevan grasas de litio. * Penetrit fabrica Bike, la línea de productos ecológicos y biodegradables destinada al cuidado y mantenimiento de la bicicleta: sac@penetrit.com

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Tips para pedalear más seguros A Por tincho Lehmann

o podemos quedarnos de brazos cruzados y con las bicis guardadas mientras esperamos que mejore la infraestructura urbana o que la gente nos respete más. Si bien de a poco las condiciones van mejorando, no hace falta esperar al momento ideal para salir. Hoy mismo podemos animarnos a ganar la calle con estas acciones simples que nos harán sentir más seguros. sPlanificar: Cuando vayamos a pedalear por un lugar que conocemos poco, es muy útil tomarnos cinco minutos antes de salir para planificar la ruta. Así podemos anticiparnos y saber cómo

será el lugar por donde vamos a ir, si existen ciclovías, avenidas de mucho tránsito, además de conocer la zona para orientarnos mejor ante cualquier inconveniente. Resulta muy útil también aprovechar la herramienta Street

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View del Google Maps para ver fotos del camino y además del lugar exacto donde vamos a llegar. Así antes de salir ya vamos a saber dónde encontraremos una cochera, un bicicletero o, en el último de los casos, un poste donde podamos atar la bici. s Amigos express: Hay zonas de la ciudad o días de tránsito muy cargado que pueden resultarnos bastante intimidatorios para andar solos. En estos casos, una buena idea es esperar a que pase otro ciclista y proponerle hacer unas cuadras juntos. No hay que tener vergüenza de pedirlo, ya que esta simple acción los beneficia y aumenta la seguridad para los dos. Además, a todos nos gusta hacer nuevos amigos que anden en bici. s No pegarse al cordón: Contrariamente a lo que se podría pensar, somos más vulnerables circulando pegados al cordón de la vereda por i www.tincholehmann.com.ar

estar poco visibles. Además, en las bocacalles quedamos muy expuestos a los autos que giran hacia la derecha. Acá lo importante es que tomemos una cierta distancia del cordón haciendo valer nuestro derecho a usar la calzada. Tenemos que hacer notar nuestra presencia. Es mucho más seguro ligarse bocinazos (de gente que ignora nuestros derechos), que no ser vistos. s Intuición ciclista: Como decíamos, la infraestructura actual para ciclistas urbanos es mejorable en muchos aspectos. Por eso, no siempre una ciclovía o una bicisenda resultará la opción más segura. Si tenemos la intuición de que ir por ahí no nos conviene, entonces seguramente estemos en lo cierto. No debemos dudar en desviarnos por una calle alternativa que nos ofrezca una mayor tranquilidad. 

M @tincholehmann | 34 |

*Director de Serttel Argentina: julian.podolsky@serttel.com.ar | 35 |

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Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com. Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo. Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta. Argentina en Bici: C Argentina en Bici. Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.

ESPACIOS BICIFRIENDLY

L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 | 40 |

Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano.L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8

Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8 Vivero Plantas al Natural: Santo Tomé 2700, Agronomía. 10% descuento. 8H

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Guíap

Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Estaciones bicicletas públicas

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BAIKER DE TAPA hugo ramanzín (31)

Vive la bici intensamente ya que es parte de su trabajo, de sus momentos recreativos y deportivos, y de su modo de transportarse por la ciudad. Sus primeros trabajos fueron como mecánico de bicicletas y actualmente trabaja en Specialized Argentina. Tiene cuatro bicis: una mountain bike doble suspensión para circuitos y carreras, una rutera para entrenar, una híbrida que lo lleva y trae todos los días al trabajo y una “Frankenstein” que se fue armando con distintas partes en desuso. Todos los días recorre 70 kilómetros para ir y volver de su casa al trabajo. Nos confesó que no le tiene miedo al frío: “en invierno hay que saber abrigarse para pedalear” y que elige la bici como medio de transporte porque: “En bici llego al trabajo en una hora y media, en transporte público tardo más de dos y en auto un poco menos que con la bici pero los costos son altísimos."

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