Abr/May 17 ñ #24 ñ Distribución gratuita
Toda la info para el ciclista urbano
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in Tro
Somos el motor
A Por ISABEL GARCÍA AMUCHÁSTEGUI y ARIEL SABATELLA
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esde arriba de la bici es difícil comprender la urgencia del automovilista. No puede esperar unos segundos, prefiere pasarnos raspando, prefiere pasar y que el peatón, el más lento e indefenso de la jungla urbana, espere agazapado sobre la senda peatonal. Si nos detenemos un momento a pensar, esa premura es totalmente comprensible. El auto da la posibilidad de llegar adonde queramos muy rápido. Sí, tan
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rápido como lo permita la potencia de su motor. El único problema, claro, son los "obstáculos" que se interponen en su camino y que no permiten al automovilista utilizar al máximo el potencial de su vehículo. Muy distintas son las cosas con la bici. Con ésta nos movemos a la velocidad de nuestras piernas, a la velocidad de nuestras propias posibilidades, de nuestro propio potencial.
30DEB 10 // Redes 12 // BiciAlerta 14 // Novedades 16 // Coach 18 // La Guía 24 // Mecánica 34 // Mitos del ciclismo urbano 38 // La máxima expresión de la libertad 42 // Productos 44 // BAiker de tapa 46
Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada
Encontranos en
Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Maru Rubín, Pablo Andrés Nuñez Monzón, Teresa Komar.
Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |8|
Hacerse el hábito de la bici 30
Días en Bici (30DEB) es un movimiento ciudadano nacido en el 2010 en Minneapolis, Estados Unidos, que ya se extendió a muchas ciudades de Latinoamérica y España. La misión de 30DEB es promover el uso diario y cotidiano de la bicicleta, con el fin de descongestionar el tráfico que sufren las ciudades hoy día y de vivir en entornos más amigables. Un hábito se adquiere en 21 días, aseguran en esta organización. Si durante un mes sostenemos la costumbre de pedalear a nuestros trabajos, a la casa de nuestros amigos y familiares o a hacer trámites, la bici será parte de nuestra vida.
Cada año, del 1 al 31 de marzo miles de personas se comprometen a usar la bici todos los días de abril (inscribiéndose a través de 30diasenbici.com) y a convencer a otros para hacer lo mismo y disfrutarlo juntos. Además de pedalear todos los días, la idea es compartir estas vivencias en bici en las redes sociales con las etiquetas #30díasenbici o #30DEB. Por otro lado, es posible crear nuestro propio grupo local de 30DEB en la ciudad donde vivimos –ya está activo en Buenos Aires, reuniendo a cicloactivistas, compañeros de ruta, de entrenamiento, de salidas y amigos. 30DEB es un movimiento ciudadano y comunitario, abierto a todos, y es ahí donde radica su verdadera fuerza. i30diasenbici.com |CM@30diasenbici
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ías v o l c i c s a l El señor de
a bicicleta me salvó la vida”, nos confesó Ricardo “Riky” Mildiner (54), hoy día inspector de las ciclovías porteñas y padre de 3 hijos. “Riky” fue gerente de una importante empresa de construcción en seco hasta que a sus 38 años sufrió un infarto y decidió darle un vuelco a su vida, abandonando su trabajo y modificando sus hábitos. Ama profundamente lo que hace, sobre todo porque pasa muchas horas arriba de su bici. “Riky” tiene una cuenta en Twitter desde la que informa casi a diario sobre el estado de las ciclovías porteñas, además de compartir info sobre ciclismo urbano de otros medios y cuentas de Twitter.
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¿CUÁNTOS KILOMETROS RECORRÉS POR DÍA? Alrededor de 200 kilómetros semanales por las bicisendas y ciclovías porteñas para relevar lo que requiera arreglo. Y un día a la semana elaboro las planillas de informes de mantenimiento en EcoBici.
¿CÓMO SURGE LA IDEA DE TU TWITTER Y QUÉ FINES PERSIGUE? La razón por la que twitteo es que tengo un profundo | 12 |
¿CÓMO SERÍA UNA CICLOVÍA IDEAL? Las ciclovías ideales para mí son las de Copenhague. ¿QUÉ CREÉS QUE FALTA EN BUENOS AIRES PARA QUE LA BICI SEA EL MEDIO DE TRANSPORTE? Lo que falta es que la gente se anime más y el número crezca exponencialmente. Nuestra ciudad es ideal para pedalearla. ¿QUÉ FUE LO QUE MÁS TE LLAMÓ LA ATENCIÓN ESTANDO ARRIBA DE LA BICI? La felicidad de recorrer junto a mis hijos las ciclovías de Copenhague, París, Amsterdam, Londres, Río de Janeiro, Santiago y Barcelona, con las particularidades culturales y bellezas de cada una de ellas. También las de Mar del Plata y Bariloche. Desde la bici descubrís una nueva perspectiva de los lugares. Tiempo y espacio se tornan ideales arriba de la bici.
M@RikyMildiner | 13 |
redes
deseo por contribuir al aumento del número de ciclistas en nuestra querida ciudad.
BiciAlerta es cuidarnos entre todos
C
uando Pablo Tonello fue asesinado en el 2014, tras el intento de un ladrón de robarle su bicicleta pese a que el joven no ofreciese resistencia, su familia decidió trabajar activamente de distintas maneras sobre esta problemática que cada vez se cobra más víctimas. Así fue que la familia Tonello se instaló en la zona del asesinato (Belgrano, Capital Federal) y descubrió, mediante una encuesta que se realizó a más de 200 ciclistas, que muchísima gente estaba al tanto de que en la zona estaban robando bicis a mano armada. “La encuesta nos arrojó un resultado sorprendente: el 12,6% de ciclistas que circulaban por allí pasaron por situaciones violentas”, revelaron los Tonello. Así fue que nació BiciAlerta, un sistema de prevención para el ciclista que informa sobre lugares inseguros. CÓMO PARTICIPAR Tanto para informarte acerca de cuáles son estos lugares peligrosos como para informar acerca de alguno que no esté dentro de BiciAlerta, podés darle “me gusta” a la página en Facebook BiciAlerta y seguirlos en Twitter. Además, ayudar a difundir este espacio hará que se vuelva más útil para todos. “Tu aviso puede salvar una vida", promulgan desde BiciAlerta y agregan “Esperamos que este sea el comienzo de un movimiento colectivo, voluntario y solidario. BiciAlerta es cuidarnos entre todos." i CM@BiciAlerta
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BROMPTON BLACK EDITION
Vestida para la noche L
a famosa marca inglesa de bicicletas plegables Brompton, que ya lleva varios años produciendo ediciones especiales inspiradas en ciudades y conceptos, ha presentado en sociedad una renovada Black Edition. Se trata de un diseño inspirado en el concepto de pedalear de noche por las calles de una ciudad. Esta es la tercera versión de la Brompton Black Edition y está disponible con manubrio S, M y H y con 2 ó 6 velocidades. Tanto los extremos como los componentes son de color negro, a diferencia de las Brompton estándar que son de color plata. El cuadro se puede elegir en color black, orange y lagoon blue.
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Ficha técnica
novedaes
orange o lagoon bue s Tamaño plegada: 58,5 x 54,5 x 27 cm s Tiempo de plegado: 10 segundos
s Cubiertas Brompton Kevlar 16 x 1 3/8" s Asiento Brompton s Guardabarros s Colores: black,
s Cuadro de acero rodado 16" s Transmisión de 2 o 6 velocidades s Manubrio S, M o H
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www.muvin.com.ar | info@muvin.com.ar
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INDUMENTARIA COACH
Diseño y calidad, made in Argentina E
ntrar al mundo de Coach y recorrer sus instalaciones nos dio una grata sorpresa. Esta empresa que fabrica indumentaria deportiva reúne las condiciones para ser una de las mejores del país en cuanto a su calidad, avalada por el minucioso cuidado de cada detalle. Cada prenda es concebida pensando en el uso
que se le va a dar, analizando qué tipo de diseño y moldería serían necesarios, hasta el tipo de tejido a utilizar. La empresa, con base en Pergamino, Buenos Aires, fue fruto de un emprendimiento familiar allá por el año 1997: “Mi padre, en esa época, confeccionaba prendas deportivas de tiempo libre. Un amigo ciclista le
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contó que no había ropa de calidad para ciclismo. Junto con mi mamá se pusieron manos a la obra e hicieron cuatro jerseys que fueron a vender a una carrera de bicis en Bragado. Fue un éxito. Así comenzó todo y nunca más paramos”, nos contó Diego Gattelet que junto a su hermana, Natalia, son los directivos de este emprendimiento familiar que se transformó en una gran empresa, con más de 50 empleados y dos plantas, una dedicada exclusivamente a la producción y otra al diseño y las terminaciones. LA CALIDAD Cada prenda pasa por varias instancias (ver columna aparte) en las que los directivos de Coach se encargan de observar que cada detalle sea impecable. Desde los cierres hasta la terminaciones de costura, cada prenda es examinada minuciosamente antes de ser dispuesta para la venta.“Apostamos fuerte a la calidad del producto. Sabemos que da mucho valor agregado. Estamos en todos los detalles. Usamos lycra de la mejor calidad, cierres YKK y un solo tipo de hilo”, señala Natalia y agrega: “Lo que nos dife-
rencia del resto es ‘no quedarnos’, por más que tenemos 20 años en el rubro buscamos seguir creciendo e innovar en cuanto a diseños y telas.” En cuanto a la tecnología de la ropa que produce Coach, los hermanos Gattelet están en constante observación de lo que se hace en el primer mundo, sobre todo en Europa, en donde el ciclismo es un deporte muy fuerte con mucho desarrollo aplicado: “Afuera se está dando una vuelta de rosca en cuanto al diseño y telas que nosotros estamos aplicando, por ejemplo, utilizamos telas muy livianas y de secado instantáneo que aportan confort al ciclista.” EL CONTACTO CON LOS CLIENTES “Al momento de diseñar una prenda, primero estudiamos por quién va a ser usada. Eso lo bajamos a los moldes porque la ropa tiene que quedar linda”, señala Natalia, quien además hace hincapié en que su política es tener contacto directo con el cliente, una buena comunicación y, sobre todo, escuchar sus opiniones acerca de la ropa para poder mejorar. En base a esto desde Coach van realizando
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modificaciones en función a las necesidades de sus clientes. AMPLIAR HORIZONTES “Tenemos todo para meternos en otras disciplinas y no solo dedicarnos a la producción de indumentaria de ciclismo. Tenemos as máquinas y nosotros mismos realizamos todos los procesos inherentes al diseño y confección de una prenda”, nos contaron los hermanos Gattelet que, desde el año pasado, han desembarcado fuerte en otros deportes, con muy buenos resultados, como en el fútbol, vistiendo al Club Atlético Douglas Haig de Pergamino, o el Volley, con la indumentaria de la primera división de San Lorenzo de Almagro que posee “guiños” directos a los hinchas, como una foto del viejo gasómetro entre otros detalles. En cuanto a la indumentaria para ciclis-
mo y tiempo libre, Coach tiene sus propios diseños con colores vivos, distintos cortes y modelos, por ejemplo, mangas con silicona estampada, elásticos y hasta lo último en diseño: sin costura, ruedos y elásticos de ningún tipo. Este año, una de sus prendas estrella es un enterito que a simple vista pareciera ser dos prendas –una calza con tiradores y un jersey– pero es una sola pieza, lo que la hace extremadamente cómoda. Se trata de una prenda aun no vista en estas latitudes, que ya la utilizan los mejores equipos de Europa. Sin dudas, estamos ante una marca nacional que está en todos los detalles, priorizando la calidad y el buen diseño de una prenda; una conjunción nada fácil de conseguir. i www.coachargentina.com.ar
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PROCESO DE PRODUCCIÓN
EN 7 PASOSEn la sublimadora se
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unen las telas ya cortadas junto al plotter. Se trata de un trabajo minucioso de encastre para que el resultado sea todas las partes que conforman una prenda, ya impresas con su estampado.
Realización y aprobación del diseño. Designación de talles y cantidades.
Todas las partes pasan a la sección de costura de donde saldrán cosidas, con cierres, badanas, etcétera. Aquí se une el rompecabezas que constituye una prenda.
Bajada a papel de la moldería, tizada y corte de telas (en blanco, sin estampar).
Se imprime el estampado que se va a sublimar en un plotter. En Coach cada plotter se utiliza para estampar una sola prenda, ya que luego pierde fuerza el color.
La prenda pasa a la sección de control de calidad. En ella se cortan los hilos sobrantes y se colocan etiquetas, además de controlar minuciosamente que la prenda salga en perfectas condiciones. La prenda pasa a doblado y embolsado, desde donde estará lista para ser despachada a su punto de venta.
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Guía
Referencias Ciclovías Ciclovías mano única Red en obra Red proyectada Bicisendas preexistentes Sistema de bicicletas públicas: ` Estaciones manuales ` Estaciones automáticas Centros de trasbordo
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Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com
Monroe 1817 3974-7126 crbikes1@hotmail.com.ar C CR bikes
Balvanera / Boedo / Congreso / Monserrat
Juan B. Justo 5502 • 4584-9533 Artigas 1302 • 4582-8510 bicicleteriaworks.com.ar
Humberto Primo 1748 4304-0112 info@bicicleteriaskp.com.ar bicicleteriaskp.com.ar
Belgrano / Coghlan / Colegiales
Sucre 2357, 4784-0155 • La Pampa 2455 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar • C Bici Urbana
Bicicletas plegables y accesorios Av. Álvarez Thomas 853 • 4781-4984 lordbikeventas@gmail.com • C Lord bike
Córdoba 3489 3535-2381 cordoba3400@canaglia.com canaglia.com
Junín 301 • 4953-7335 bicicletas@espindolabikes.com.ar espindolabikes.com.ar SP Bike Venezuela 1522 4382-8808 • 156166-5975 C SP Bike Bicicleteria
Díaz Vélez 4684 4982-3418 ventas@nodari.com.ar nodari.com.ar
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Caballito / Almagro
Agronomía / Paternal
BICICLETERÍAS (BS AS)
Guía Av. Donato Álvarez 1064 • 4584-8159 info@schisano.com.ar • schisano.com.ar Bicicletas Aráoz Aráoz 1458 4833-7887 info@bicicletasaraoz.com.ar www.bicicletasaraoz.com.ar
Flores / Floresta / Liniers
Córdoba 3300 4861-3334 schisano@schisano.com.ar schisano.com.ar • C Schisano bikes
Orense BICICLETAS
Av. Rivadavia 10700 4644-3531 liniers@canaglia.com canaglia.com
Av. Córdoba 5801 • 4772-2265 Paraguay 4718 • 4774-6293 bicicletasorense.com.ar
Av. Boyaca 1130 • 4582-0876 info@probikes.com.ar probikes.com.ar
Thames 534 (entre Villaroel y Av. Corrientes) 4855-8329 • tubicicleteria.com Lafinur 3057 4801-6007 info@canaglia.com canaglia.com
Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com
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Palermo / Villa Crespo / Barrio Norte
Caballito / Almagro
Tienda especializada en viajes en bici: Campichuelo 262, Local 31, C Tierra de Biciviajeros - Tienda
Viamonte 967 4322-1463 centro@canaglia.com canaglia.com
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Barrio Norte
Padilla 469 • 4857-6105 bicicleteriapedal@gmail.com C Pedal - Bicicletería
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Ariel Darío Pérez Bicicletas Antiguas Restauradas: 156451-4657, bicisrestauradas.com. ar, C Bicicletas Antiguas Restauradas. BiciUrbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana.
Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Salidas Canaglia: desde Lafinur 3057, Palermo. C Canaglia bicicletas. Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: sábados de 18 a 21 hs en Chela (Iguazú 451, Parque Patricios). C La Expericleta. Asamblea Argentina de la Bicicleta: C Asamblea Argentina de la Bicicleta.
ESPACIOS BICIFRIENDLY
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CUADRISTAS Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.
ENCUENTROS / CURSOS / ACTIVIDADES / GRUPOS Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar, C ACU Asociación de Ciclistas Urbanos. Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com. Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo.
Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Cabernet: Borges 1757, 4831-3071. 8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Café Rivas: Estados Unidos 302, San Telmo H Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano.L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L
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La Apasionada: Ayacucho 1383, Florida (Vicente López). L8 Latentte: Thames 1891, Palermo. L Lo de Coki: Amenábar 93, Colegiales.L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8
MECÁNICA, ARMADO Y REPARACIONES
PROGRAMAS DE RADIO
green_anarchy@hotmail.com 15.4199.4844 Accedé al mapa de ciclovías, estacionamientos para bicis y bicicleterías de Rosario escaneando este código QR.
B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta. Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 17 hs en radiolaotra.com.ar, bicivilizados.org.
iker.com
w.laguiaba Visitannos ww M La Guía BAiker y e C
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LA RUEDA I
El todo y sus partes A Por LUDDITE
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a rueda radiada, detrás de su apariencia simple, es una de las estructuras más complejas y resistentes creadas por el ser humano. Puede soportar un peso muerto de unos 500 kilos gracias a la eficacia de su construcción, que radica en el equilibrio constante entre dos fuerzas opuestas: la tensión y la compresión. La forma de trabajo de las ruedas en las
bicis actuales difiere mucho de las de otro tipo. Mientras que en una rueda de carro construída con un eje y un aro unidos entre sí mediante palos equidistantes dispuestos de manera radial, en donde el peso en cada giro se recarga únicamente sobre el palo que queda debajo, en una rueda de bicicleta cada rayo, desde los de abajo hasta los de arriba, soportan un poco de peso en orden residual. Proporcionalmente en peso, tamaño y materiales, el punto de colapso de una rueda del primer tipo es superado varias veces por una del segundo tipo.
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de manera individual. Este incremento consecutivo de la tensión "tira" la llanta hacia el centro de la rueda como si se tratase de un planeta ejerciendo fuerza gravitatoria. Dicha tensión, contenida en los rayos cruzados, confiere a la rueda resistencia axial y rigidez lateral. Cuanto más tensos están los rayos sin llegar al punto de colapso de la llanta, más "fuerte" será la rueda.
Mecánica
LAS PARTES La rueda tradicional está compuesta por cuatro elementos estructurales: s La maza, que conforma el centro desde donde salen los rayos. s Los rayos, que unen a la llanta y a la maza entre sí. s Los niples, que hacen de tuerca de sujeción entre la llanta y los rayos. s La llanta o aro en donde los rayos van anclados.
i green_anarchy@hotmail.com
15-4199-4844
EL FUNCIONAMIENTO En tanto sistema y en términos generales, la rueda trabaja de la siguiente manera. En un extremo los rayos están acodados, lo que permite anclarlos a la maza. En el otro, se unen a la llanta mediante niples con caras planas que los mantienen en su lugar pero a la vez permiten dar tensión a cada rayo | 35 |
Llanta
Maza
Niples
Fondo de llanta
Rayos
MANTENIMIENTO
Las falsas creencias A Por PENETRIT*
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ay una serie mitos acerca del mantenimiento de la bicicleta que pueden perjudicar la vida útil de sus componentes y que a continuación detallaremos: s Que los lubricantes multifunción en aerosol (tipo WD40) sirven para lubricar toda la bicicleta. Son útiles para los ejes de las palancas de mando, como los frenos o algún movimiento en el sistema de cambios, pero nunca para la cadena. Para cada mecanismo hay un lubricante específico. s Que la cadena se lubrica cada 200 km. La limpieza y lubricación se debe realizar en toda la transmisión cada vez que la veamos sucia, cuando se moje por la lluvia o cualquier motivo, o cuando comencemos a “escucharla”. Si la mantenemos muy bien y no se ensucia, eventualmente pue-
de llegar a los 200 km sin relubricar, pero no se puede tomar esto como norma. s Que lavar la bicicleta con hidrolavadora es lo ideal. Este tipo de lavado requiere de mucho cuidado. No hay que dirigir el chorro de la hidrolavadora directamente sobre la caja pedalera ni sobre los ejes de las ruedas. De hacerlo, el agua entraría en sus mecanismos y produciría serios daños sobre los rodamientos de éstos. s Que los platos y coronas no requieren gran limpieza. Hay que limpiar todo el sistema de transmisión (platos, coronas y cadena) a la vez. Si solo lavamos la cadena ni bien comencemos a andar se ensuciará otra vez porque los piñones y los platos sobre los que trabaja estarán sucios.
* Penetrit fabrica Bike, la línea de productos ecológicos y biodegradables destinada al cuidado y mantenimiento de la bicicleta: sac@penetrit.com | 36 |
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Mitos y verdades sobre el ciclismo urbano
A Por MARU RUBĂ?N*
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e ser peatón a ciclista urbano hay un gran salto de voluntad. Muchas veces compañeros o conocidos, asombrados por lo que ellos ven como una gran hazaña, que para nosotros es mera rutina, nos asaltan con preguntas sobre cómo se sobrellevan los supuestos contratiempos del ciclista. El objetivo de esta nota es desmentir algunos mitos sobre el ciclismo urbano y, en el mejor de los casos, ayudar a algunos indecisos a tomar el impulso para largarse a la calle. A continuación, algunas preguntas frecuentes y sus respuestas. ¡AH! PERO YO NUNCA PODRÍA HACER TANTOS KILÓMETROS Pedalear es, ante todo, un ejercicio. Se empieza de a poco y se va ganando destreza. Leer con fluidez también cuesta años de práctica y, sin embargo, nos encontramos leyendo esta nota. Con esto quiero decir que si tenés que hacer 10 kilómetros en bici quizás la primera vez no llegues. Empezá pedaleando a lugares más cercanos o haciendo escalas y un día sencillamente largate. Si temés no llegar, optimizá
las condiciones: intentalo un día que cargues poco peso, ponelo en el portapaquetes o en el canasto y llevá agua. La mayoría de la gente trabaja a 10 kilometros o más, eso no debería ser el punto de quiebre. ¿NO TARDÁS MUCHO TIEMPO? En general, la ciudad es lenta independientemente del medio de transporte que uses. Y la experiencia indica que, dependiendo de la hora y la zona, vas a tardar o lo mismo o menos si te trasladás paseando en bici que si lo hacés en transporte público ¡imaginate si sos rápido! ¿NO LLEGÁS TODO SUDADO? En general, no. En verano sudás lo mismo arriba de un colectivo. En invierno, depende. Con el tiempo el cuerpo se acostumbra al ejercicio y sudás menos. Pero si el código de vestimenta o tus estándares de limpieza te lo exigen, siempre podés llevarte una remera o camisa en la mochila y cambiarte al llegar a destino. | 39 |
¿NO ES MUY PELIGROSO? Con la práctica se pierde el miedo y se aprende qué calles son mejores o peores para circular. Por otro lado, la ciudad de Buenos Aires está llena de ciclovías que facilitan la circulación. Esa es una buena forma de largarse. También ayuda hacerse un mapa de calles (arterias) interiores para evitar las más transitadas. Muchos ciclistas avezados, sin embargo, prefieren las avenidas que te permiten tomar velocidad y suelen tener menos pozos. ¿NO HAY MÁS CHANCES DE QUE TE ROBEN? Supongo que eso depende de por dónde pedalees. Yo como mujer me siento más segura pedaleando de Once a Saavedra que esperando sola en la parada del colectivo y caminando a las corridas de la parada a mi casa. ¿Y QUÉ PASA SI PINCHÁS? Para eso es bueno tener ciertas medidas de precaución: saber emparchar, cambiar una cámara y llevar un inflador, unos des-
montadores de cubiertas y una cámara de repuesto; o bien tener visualizadas las bicicleterías de la zona o alguna que otra gomería o estación de servicio, para salir del paso. En resumen, siempre hay cosas que nos asustan a la hora de cambiar un hábito. Pero eso no debería ser suficiente para dejar de hacerlo. Los ciclistas no cambiamos la bici por nada, al punto de que muchos nos tratan de exagerados. Quizás sea porque realmente es una experiencia placentera: salir del trabajo y pedalear al ritmo que necesitás hasta tu casa, que te pegue el viento en la cara, dar vueltas sin rumbo y olvidarse del transporte público. Porque para los ciclistas no hay nada más lindo que andar en bicicleta. Ahora sí, te invitamos a que te lances a las calles de la ciudad y corrobores estas respuestas. *Maru Rubín: Ciclista urbana, escritora y filósofa
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La mรกxima expresiรณn de la libertad A Por ADRIร N PUENTE
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a bici, esa compañía diaria desde una tarde del año 74 cuando con una Aurorita colorada, rodado 14, mamá me dio los primeros empujones para hacerme camino. Esa que después creció a rodado 20, heredada de mi hermana, hasta que me llegó una imponente Caloi mediacarrera sobre la que apenas podía montarme, gracias a la descomunal altura de sus ruedas. Aquella bici con la que íbamos rueda a rueda junto a un amigo y nos animábamos a la vieja General Paz de traza angosta. El punto a punto era desde el estadio de Vélez hasta el de River. La primera llegada al Monumental fue entender que sobre las dos ruedas la sociedad no nos podía poner límites. Todo parecía posible. Allí empecé a comprender que la bici ampliaba el mapa, extendía el horizonte y nos ofrecía descubrir otros “mundos” urbanos. Con esas premisas crecí y viví diariamente la experiencia de pedalear y, con el paso del tiempo, se sumó la sugerencia médica de insistir. Porque los
patrones químicos del cuerpo, gracias a la bicicleta, se mantienen equilibrados, dijo el doctor. Por estos días, el último desafío. Incorporar el hábito a la rutina laboral, a los desplazamientos diarios, aunque sean cortos. Acompañar el desarrollo de diversos modelos específicos donde la plegable y la fatbike se sumaron al arsenal de bicicletas que tengo para cada ocasión. A saber, dos mountain bike, una fixie, una playera, una mediacarrera restaurada y, próximamente, una pistera. Las pongo en fila, las limpio, las lustro, les agrego accesorios. Las contemplo como mi máximo capital convencido de que el próximo recorrido será ideal para alguna de ellas o, de lo contrario, será el siguiente. Pasean como mascotas, cobran vida. Y así estaré hasta que la máxima expresión de libertad invente otro medio de locomoción. *Ciclista urbano, periodista deportivo y conductor de televisión y radio.
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Productos Street de Imperial Cord es un neumático fabricado con el nuevo compuesto CNPro, que resultó ser más soft, ligero, ágil, liviano y rodador, facilitando un mejor montaje. El Street sirve para rodar en asfalto y ripio y combina durabilidad, eficiencia y mayor control. Al poseer poca huella en su banda de rodamiento es veloz e ideal para ciudad. A su vez, en los laterales tiene suficiente dibujo como para generar agarre en asfalto y caminos de tierra. Color negro. Medidas: 26×1.50, 26×1.90, 27.5×2.10 y 29×2.10. www.imperialcord.com
Para armarte una fixie a tu gusto, Bici Urbana ofrece 3 modelos de cuadros de acero diferentes: uno soldado con TIG (tipo de soldadura muy confiable y altamente resistente a la corrosión) y otros 2 empipados. Con rosca inglesa y frente de 1”. www.biciurbana.com.ar
Los neumáticos sólidos Tannus fueron ideados para olvidarte del tedioso problema de los pinchazos. Diseñados para rodar en asfalto, vienen desde el rodado 16 al 28, tanto para bicis urbanas como para competición, en una amplia variedad de colores y en dos durezas diferentes. www.aries-comercial-com | 44 |
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BAIKER DE TAPA AnDrEA frEDA(25)
“Uso la bici para ir y venir del trabajo, para salir con amigos, para jugar al bikepolo, para viajar”, nos cuenta Andrea que, además de usar la bici para todo menester, hizo un par de viajes en bici por el sur argentino y la patagonia chilena. La bicicleta llegó a su vida de niña de la mano de su padre, quien fue el encargado de inculcarle el amor por las dos ruedas a ella y sus hermanos. Tiene 5 bicis. Su preferida es una urbana hecha a medida por Crafty, de rodado 700x32c, una sola velocidad y un rack delantero: “Viví cada momento del armado, desde buscar los componentes hasta la elección del color.” Andrea pasa las tardes en la bicicletería de su novio, Pedal BA, su segundo hogar.
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