DEC 2017 / VOL 107 NO 12 US $7 CAN $9
LANDSCAPE ARCHITECTURE MAGAZINE
MAKE
PORT Future islands and better coastlines around Baltimore
HEADS ABOVE WATER A Virginia metropolis confronts rising seas
PIER INTO THE FUTURE James Corner Field Operations upgrades a Chicago icon
MANY HANDS, MORE WORK
Landscape architects in the multidisciplinary office
THE MAGAZINE OF THE AMERICAN SOCIETY OF LANDSCAPE ARCHITECTS
UNA VISITA AL MUE LLE
UNA RENOVACIÓN DEL NAVY PIER DE CHICAGO POR PARTE DE JAMES CORNER FIELD OPERATIONS TIENE COMO OBJETIVO ATRAER A UNA NUEVA AUDIENCIA LOCAL, URBANA Y QUE SABE DE DISEÑO. POR ZACH MORTICE / FOTOGRAFÍA POR SAHAR COSTON-HARDY
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OPUESTO
La Wave Wall en el nuevo Navy Pier fue diseñado por nArchitect
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OS NEOYORQUINOS EVITAN TIMES SQUARE, Y LOS QUE VIVEN EN CHICAGO NO SE ACERCAN AL MUELLE NAVY PIER. ES UNA REGLA INFALIBLE. LOS ESPACIOS PÚBLICOS MÁS POPULARES SON PARA ATRAER A LOS TURISTAS. LOS LUGAREÑOS NO VAN ALLÍ.
En Chicago, ir al Navy Pier fue algo como una regañadiente responsabilidad cívica que se acepta cuando tienes invitados fuera de la ciudad. Siempre ha sido la meta de los lugares emblemáticos arquitectónicos de Chicago—esencialmente es un gran mirador, con casi un kilómetro de largo (0.5 mile), para el horizonte épico de la ciudad, la mejor forma de verlo todo sin un barco. Pero mejor mantener los ojos en el horizonte, y no mirar la colección abigarrada de vendedores de algodón de azúcar y los llamativos carteles que abarrotaban el muelle. Pero hoy el Navy Pier se parece y actua más como una parte auténtica de la ciudad, tanto para locales como para los turistas. Una renovación realizada por James Corner Field Operations lo ha transformado de un centro comercial turístico a un paseo de arte diseñado. Limpio de desechos de consumo, South Dock (su principal corredor peatonal) es un refinado paseo por un muelle modernizado, enmarcado con nuevos espacios de desempeño y un parque estruendoso. Dentro de los pasillos del muelle, los compradores todavía se entremezclan con recuerdos y baratijas y sus logotipos de deportes de Chicago, y el amplio atrio ventilado Crystal Gardens tiene más que unas pocas plantas de plástico. Pero el exterior es un lugar radicalmente diferente. Está claro del espacio verde adicional y la edición cuidadosa que esta es la primera vez en la historia de los 101 años del muelle que se considera primero en lugar paisajísta. El Navy Pier, la loca trampa para turistas, la extensión de 1,000 metros (3,300 pies) que se desliza hacia el Lago Michigan como de cajón de caja registradora, ha crecido y ha encontrado una nueva vitalidad cívica.
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LO LARGO DE SU HISTORIA, el Navy Pier ha sido un muelle para barcos de carga y pasajeros y albergaba un hospital, una prisión para evasores del ejercito y una universidad. George H. W. Bush aprendió a volar aviones allí, y los soldados que tomaron clases lo denominaron “Harvard on the Rocks.”
El muelle fue requisado para el uso de la marina en la Segunda Guerra Mundial, y después de la guerra muchos veteranos se quedaron para
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Los gráficos de marca en naranja brillante identifican a Polk Bros. Park. IZQUIERDA
La característica de agua sirve como un vínculo cálido entre la ciudad y el muelle. OPUESTO
Una característica del agua de Fluidity Design Consultants dispara arcos de agua que se expanden y contraen mientras una rociada sale de su centro.
© SAHAR COSTON-HARDY FOR NAVY PIER, INC. AND JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, THIS PAGE AND OPPOSITE
Cuando Chicago era el Shenzhen al principio del siglo XX, la idea de un muelle que sirviera tanto como paseo público y una infraestructura de embarque pareció tan importante que no pudiera surgir sólo de una mente. Los proyectos del planificador urbano Daniel Burnham y el magnate naviero de Chicago, James A. Pugh, lanzaron propuestas para combinar el comercio y la cultura en el muelle, un equilibrio clave que ha caracterizado su desarrollo desde entonces. Tras la muerte de Burnham en 1912, la ciudad contrató a Charles Sumner Frost para diseñar dos enormes almacenes de mercancías en el centro del muelle y edificios más refinados y clásicamente proporcionados a sus pies y cabeza.
tomar clases en la sucursal de la Universidad de Illinois. Cuando la universidad se trasladó al centro en 1965, la actividad para convenciónes se canalizó al centro de convenciones principal de la ciudad, y una caída del tráfico marítimo hizo al Navy Pier algo como un accesorio viejo. Su sede central era el signo de exclamación en seis bloques de ruinas que llegaban al lago. Y su destino no estaba muy lejos de la ciudad que lo rodeaba. Desde la década de 1970 hasta la década de 1990, Chicago sangró dinero y personas. El diez por ciento de su población se fue entre 1970 y 1980. En 1992, hubo más de 900 asesinatos. Estas tendencias desesperadas obligaron a los líderes a preguntarse: ¿Podría la propia ciudad
de Chicago apoyar al Navy Pier? Y si no, ¿quién más podría? Un estudio de 1989 del Urban Land Institute encontró una solución. El Navy Pier se convertiría en un extravagante “mercado de festivals” para atraer a la gente a visitar y gastar su dinero en diversiones. Pero de nuevo, el conflicto entre ingresos de espacios públicos y comerciales dominó la siguiente iteración del muelle. Durante finales de los años 80 y a principios de los años 90, la retórica que utilizaron los apoyadores del muelle fue centrado en una visión parecida a un parque. En 1986, el crítico de arquitectura del Chicago Tribune, Paul Gapp, quería un muelle para “paseantes, corredores, ciclistas,
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MILTON LEE OLIVE PARK
EAST OHIO STREET
JANE ADDAMS MEMORIAL PARK
EAST GRAND AVENUE
NORTH LAKE SHORE DRIVE
EAST ILLINOIS STREET
DOWNTOWN CHICAGO
NORTH STREETER DRIVE
LAKE POINT TOWER CONDOMINIUM
NORTH STREETER DRIVE
EAST GRAND AVENUE
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excursionistas, pescadores y otros aficionados de los placeres sencillos del muelle.” Repitiendo las ambiciones de Burnham, el Alcalde Harold Washington abogó para “la utilidad pública total.”
el muelle sería mediante la instalación de más programación comercial. El Tribune instó a Washington a abandonar su visión demasiada emotiva”, mientras “los críticos del plan lo vieron como un plantamiento utópico que no generaría ingresos Eso no fue lo que sucedió. Como detalla la “Retóri- para la ciudad ni atraería visitantes’, escribe Smith. ca pública, desarrollo privado y gobierno urbano en la ciudad postindustrial” (“Public Rhetoric, Este método de mercado de festivales para manPrivate Development, and Urban Government tener las ciudades centrales a flote restaurando la in the Postindustrial City”) de James M. Smith infraestructura heredada fue ganando impulso en (documento de 2005 de la Universidad de Il- todo el país, ya que firmas de arquitectura como linois en Chicago sobre el Navy Pier), la visión Benjamin Thompson and Associates (BTA) lo aplide Washington fue subsumida por detractores caron a Harborplace de Baltimore y South Street que pensaban que la única forma de pagar para Seaport en Nueva York. Estos desarrollos tuvieron
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© JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, COURTESY NAVY PIER, INC.
CHICAGO RIVER
CHICAGO HARBOR
EAST GRAND AVENUE
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PLAN 1 POLK BROS. PARK 2 CHICAGO CHILDREN’S MUSEUM AND CRYSTAL GARDENS ATRIUM 3 FERRIS WHEEL 4 T HE WAVE WALL
CHICAGO HARBOR
5 SOUTH DOCK 6 AON GRAND BALLROOM 7 SMALL AMPHITHEATER 8 LARGE AMPHITHEATER
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méritos evidentes. “La idea de un mercado de festival, aunque hoy se burla fácilmente de que es de mal gusto y comercial, tuvo mucho sentido en los años 80 en términos de cómo las personas usaban las ciudades y cómo entendían las ciudades en ese momento”, dice James Corner, ASLA. Podrían proporcionar el nuevo dinero y la energía para las ciudades en dificultades. Pero debido a que se enfocaron en los turistas, no ofrecieron mucha inversión en la infraestructura de vecindad que los habitantes de Chicago usaban todos los días.
locales, VOA Associates, quienes dejaron atrás el puro enfoque cívico del Alcalde Washington. La sala de exposiciones generó ingresos devorando gran parte del espacio del parque planificado, y un malecón que acercaría a las personas más al agua fue arrojado y las atracciones de feria se amontonaron en la cubierta del muelle, según el Chicago Tribune. El presupuesto inicial para el muelle fue de $92 millones por un millón de pies cuadrados (aunque finalmente costó $200 millones). Eso significó que muchos de los elementos del paisaje que engendrarían una ambiente similar Y cuando el nuevo Navy Pier inició la construc- a un parque fueron eliminados, dice el arquitecto ción en 1992, fue con un plan de BTA y sus socios Rick Fawell, que trabajó en BTA y luego en VOA a
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Con plantaciones exuberantes y un material más unificado y una paleta formal, la renovación sobre todo del Navy Pier permite considerar el sitio como un paisaje.
© SAHAR COSTON-HARDY FOR NAVY PIER, INC. AND JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, THIS PAGE AND OPPOSITE
medida que avanzaba el proyecto. “Siempre hubo personas al agua. “Desde el primer día, le dije a un deseo de crear el mayor espacio público paisa- Ben Thompson: ‘Piensa en esto como el barco del jista,” dice él. “Al igual que muchos proyectos, el hombre común’.’’ paisaje consiguió un trato indiferente.” Fawell tenía razón. Atrajo a 9.3 millones de perEl muelle se volvió a abrir en 1995, con millones sonas en 2016, y había empequeñecido la asisen patrocinios corporativos. El Tribune elogió la tencia del otro patio cívico del centro de Chicago, renovación como “un bazar de tiendas especializa- el Millennium Park, hasta ese año. Entonces, das, restaurantes, galerías de arte y museos”. Pero ¿por qué la urgencia de renovar después de solo fue una cacofonía visual con “muy poco que hacer 20 años y un historial de éxito constante? Steve y con mucho alrededor”, como lo expresó Whet Haemmerle, vicepresidente ejecutivo de diseño Moser de la revista Chicago Magazine. Sus cer- y construcción del Navy Pier, dice que quería vecerías y cafés al aire libre y carretillas de mano, que el muelle trazara un nuevo rumbo desde escribió el crítico de arquitectura Blair Kamin del una posición de fuerza, y que 20 años es mucho Tribune, atrajo a los visitantes con “la sensación tiempo en la vida de cualquier atractivo popular. de estar en una calle urbana, una que está absolu- “Los sitios públicos viven, respirando cosas, y a fin tamente limpia y no amenazante.” El muelle era de permanecer relevantes a lo largo del tiempo, un terrario de vida simulada en la ciudad, no muy ellos tienen que adaptarse y ser flexibles,” dice diferente de los centros comerciales suburbanos él. En Chicago y otros lugares hoy en día, hay que ayudaban a drenar Chicago de su base fiscal. muchos barrios de amenidad-rico que atienden eficazmente a los jóvenes profesionales que anADO EL ESCENARIO DEL PIER, Fawell helan las ciudades; ellos no están interesados en pensó que su éxito estaba asegurado. Todo lo la novedad de simulacro urbano porque tienen que tenía que hacer era establecer una program- lo real fuera de su puerta. Así que para atraer a ación que respaldara la atracción natural de las más locales y una gama más amplia de grupos
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En el nivel superior del parque de atracciones, las plantas ayudan a suavizar el espacio. ABAJO
Muchas plantas nativas se utilizan en el diseño del Navy Pier.
de diseño de Field Operations (Operaciones de Campo). “Y pienso que eso es algo increíble que sucedió en los últimos 15 a 20 años.” El plan es el producto de una poner orden cuidadoso tanto como esto es un escaparate para el nuevo espacio. Antes del plan de Field Operations, el paseo de South Dock (Muelle del Sur) estaba repleto de postes, kioscos, escenarios, carretas y rampas. Los pabellones eran como cursi y techos de tejas, y las puertas de entrada decorativas eran de color rojo de bomberos. El carnaval a menudo dificultaba ver el lago.
de edad e ingresos, los gerentes del muelle buscaron ofrecer nueva actividad social en entornos paisajísticos diseñados con rigor. “La arquitectura paisajista no se consideraba tanto un agente de revitalización como la arquitectura,” dice Mimi Hoang de nArchitects, un miembro del equipo
El liderazgo del muelle quería menos: una paleta más estrecha de materiales, señalización y color. “Nuestro enfoque inicial del proyecto fue despojarlo y simplificar el espacio”, dice la directora Sarah Weidner Astheimer, ASLA, de Field Operations. South Dock es el pegamento que mantiene unido al muelle. Es una experiencia sumamente lineal del diseñador que definió la restauración urbana de la caminata de arte en High Line en Nueva York. Este camino está enmarcado por un fila de árboles: variedad de arce rojo cerca de la entrada
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Los vendedores comerciales en el muelle son hábilmente consolidados. Una serie de pabellones (diseñado por nArchitects) se extiende a lo largo del paseo, que apoya techos altos con dos soportes fuertes que albergan a cada vendedor. En la parte oculta de estas azoteas planas están paneles reflexivos tejidos juntos de forma similar a un patrón de dientes entrelazados, que dan
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textura a la superficie. Reflejan las vistas del lago si miras hacia el sur, y las vistas de los peatones si mira hacia el norte. Es una completamente nueva profundidad de la investigación de materiales, la estructura y el entorno que estaba aquí antes. “Queríamos juntar las vistas de la actividad de los barcos en el agua que llegaban con vistas de personas caminando por el paseo,” dice Hoang. “No se trata tanto de crear una representación de Chicago, sino más bien de crear un lugar donde los habitantes de Chicago puedan disfrutar y sentir que es una parte auténtica de su ciudad”, dice Corner. Hoy, eso significa menos énfasis comercial. “Se trata más de la interacción social”, dice Haemmerle. Pero en términos de solo pies cuadrados, no hay menos espacio comercial. Esta consolidación sólo lo hace parecer así. “Si existe la ilusión de menos”, dice Astheimer, “eso es lo que estábamos buscando”. Esto es una vuelta al pronunciamento de Burnham que la orilla del lago debería ser “siempre abierto, claro, y libre.” El hecho de que los habitantes de Chicago miren el edicto de Burnham, ha engendrado nuevos paisajes junto al lago que han mejorado irrevocablemente el conjunto de parques del centro de Chicago desde la última reinversión del Navy Pier. Millennium Park y el Chicago Riverwalk ya
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Las escaleras del Wave Wall enmarcan la famosa noria del Navy Pier. OPUESTO
Una vista panorámica del muelle revela los patrones de los adoquines de espinapez.
© SAHAR COSTON-HARDY FOR NAVY PIER, INC. AND JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, THIS PAGE AND OPPOSITE
y tanto como un sicómoro con corteza blanca brillante al medio. A lo largo del camino, jardineras asimétricas y afiladas, así como bancos y muebles de cubierta en rojo intenso, son ideales para una mirada fija contemplativa en el agua, la bebida en la mano. La nueva pieza central es la Wave Wall (Pared de Onda), por nArchitects de Hoang. Sus dos cintas de acero paramétricas convergen en una amplia escalera que enmarca la famosa noria del Navy Pier, creando un lugar perfecto para selfies. La iluminación de varias capas aquí simula la feria de condado a mitad del camino de una manera familiar al antiguo muelle Navy Pier, aunque ahora está enderezado y abstraído en líneas topográficas de la luz. La iluminación ascendente en los árboles y las camas de plantación con solidagos y pastos en el parque de atracciones del nivel superior suavizan el ambiente de carnaval y ablandan el espacio.
ofrecen grandes parcelas de espacio público de alta calidad con diseños superiores en el área. ¿ Llegó demasiado tarde el renacimiento de Navy Pier? Astheimer dice que no le preocupa demasiado de algo bueno. En todo caso, estos precursores preparó a Chicago para este Navy Pier. Los habitantes de Chicago “ya son creyentes en el diseño”, dice ella. Pero como el Navy Pier es un viaje en tren y autobús para la mayoría de los habitantes de Chicago, a diferencia de Millennium Park, sería un obstáculo adicional que tienen que lidiar con los enlaces de tránsito para una puerta principal que da la bienvenida. Para eso, está el Polk Bros. Park y su característica circular de agua por Fluidity Design Consultants. Desde el principio, esta característica del agua pone el énfasis del Navy Pier en espacios sociales atractivos e interactivos. Tiene 10 metros (100 pies) de circunferencia, perfilada por un conjunto de bermas de concreto modeladas en 3-D que vale la pena pisar, con 147
chorros de agua que crean arcos parabólicos que se expanden y contraen. Estos arcos concéntricos son casi expresiones arquitectónicas en sí mismos: túneles que son del tamaño perfecto para que los niños corran a través de capas de niebla emitidas desde el centro de la fuente. Más cerca del agua, un anfiteatro de dos lados ofrece lugares para actuaciónes informales. Los caminos conducen desde estos lugares hacia el muelle, un contraste con el South Dock. Están plantados con flora nativa, como algodoncillo y áster. “A medida que crecen, va a haber un cambio de color, desde las plantaciones amarillas a las púrpuras”, dice Astheimer.
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HORA QUE EL NAVY PIER se ha asentado en una identidad de diseño coherente, puede responder algunas preguntas que en gran medida había evitado, es decir, ↘
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SOUTH DOCK FEATHERED STAIR UNIT ASSEMBLY
PRECAST STAIR RAMP UNIT A
© JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, COURTESY NAVY PIER, INC., THIS PAGE AND OPPOSITE
PRECAST STAIR UNIT B
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“Y” BENCH – TOP BENCH PLAN AND BOTTOM OF BENCH PLAN AT GRADE
“Y” BENCH – SECTION 2
“Y” BENCH – SECTION 1
“Y” BENCH – SECTION 3
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PLANT LIST PERENNIALS
Helleborus x hybridus ‘Pink Lady’ (Hellebore) Helleborus x hybridus ‘Red Lady’ (Hellebore) Heuchera ‘Caramel’ (Caramel coralbells) Liatris spicata (Dense blazing star) Molinia caerulea ‘Moorhexe’ (Purple moorgrass) Molinia caerulea ‘Poul Petersen’ (Purple moorgrass) Panicum virgatum ‘RR1’ RUBY RIBBONS (Ruby Ribbons switchgrass) Persicaria polymorpha (Knotweed) Phlox (Phlox) Polystichum acrostichoides (Christmas fern) Rudbeckia hirta (Black-eyed Susan) Sanguisorba officinalis ‘Tanna’ (Tanna great burnet) Sesleria heufleriana (Buffalo grass) Silene regia (Royal catchfly) Solidago ‘Wichita Mountains’ (Goldenrod) Sporobolus heterolepis (Prairie dropseed) TREES
Acer x freemanii ‘Marmo’ (Marmo Freeman maple) Betula nigra ‘Cully’ HERITAGE (Heritage river birch) Cercis canadensis (Eastern redbud) Gleditsia triacanthos (Honey locust) Gymnocladus dioicus (Kentucky coffee tree) Juniperus virginiana (Easter red cedar)
ENLARGED PLANTING PLAN – PLANTER 13A
LEGEND GRASS MIX 1 GRASS MIX 2 GRASS MIX 3
KEY PLAN
GRASS MIX 4 GRASS MIX 5 GRASS MIX 6 GRASS MIX 7 VINES MIX BULB MIX AREA TREE ROOT BALL PROPOSED TREE EXISTING TREE
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Metasequoia glyptostroboides (Dawn redwood) Platanus x acerifolia ‘Morton Circle’ EXCLAMATION! (Exclamation! London plane tree) Populus tremuloides (Quaking aspen) Robinia psuedoacacia (Black locust) VINES
Clematis terniflora (Sweet autumn virgin’s bower) Clematis viticella ‘Dark Eyes’ (Dark Eyes Italian leather flower) Humulus lupulus ‘Aureus’ (Common hop) Hydrangea petiolaris (Climbing hydrangea) BULBS
Allium flavum (Small yellow onion) Allium giganteum (Giant onion) Allium ‘Purple Sensation’ (Ornamental onion) Allium stellatum (Autumn onion) Allium tuberosum (Chinese chives) Hyacinthoides hispanica ‘White City’ (Spanish bluebell)
© JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, COURTESY NAVY PIER, INC., THIS PAGE AND OPPOSITE
Acanthus mollis (Bear’s breech) Amsonia (Bluestar) Aruncus ‘Horatio’ (Aruncus) Asarum canadense (Canadian wild ginger) Asclepias tuberosa (Butterfly milkweed) Aster divaricatus (White wood aster) Astilbe chinensis ‘Vision in White’ (Vision in White astilbe) Calamintha nepeta ssp. nepeta (Lesser calamint) Campanula punctata ‘Cherry Bells’ (Cherry Bells bellflower) Carex bromoides (Brome-like sedge) Carex flacca (Heath sedge) Carex muskingumensis (Muskingum sedge) Carex pensylvanica (Pennsylvania sedge) Dalea purpurea (Purple prairie clover) Deschampsia cespitosa ‘Goldtau’ (Tufted hairgrass) Dryopteris marginalis (Marginal woodfern) Echinacea ‘Pink Mist’ (Pink Mist coneflower) Eryngium ‘Big Blue’ (Big Blue sea holly) Gentiana ‘True Blue’ (True Blue gentian) Geranium ‘Orion’ (Orion cranesbill) Geranium phaeum ‘Album’ (Dusky cranesbill) Geranium phaeum ‘Samobor’ (Samobor hardy geranium) Geranium x cantabrigiense ‘Karmina’ (Karmina cranesbill)
ENLARGED LAYOUT PLAN
LEGEND CONTRACT LIMIT LINE PROPOSED TREE EXISTING TREE NEW LIGHT FIXTURES CATCH BASIN MANHOLE
1. 2. 3. 4.
EXISTING RAILING CLEAT/BOLLARD CENTER OF TREE FURNITURE CENTER OF LIGHT POLE SIGN
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ENLARGED PLANTING PLAN – PLANTER 13B
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Una fila de árboles enmarca la procesión por el muelle. ABAJO
La actualización del Navy Pier viene con una nueva identidad de marcación gráfica.
Hay un ambiente artístico, una sensación intuitiva (fácilmente reconocible del High Line de James Corner y cualquier otra infraestructura que ciudades ahora construyen sus marcas) que había estado totalmente ausente. Y el muelle no es nada si no consistente. Está inundado en paralelogramos: bancos, portabicicletas, y plantadores tienen forma de rectángulos aplastados y afilados. Existen razones funcionales para esto. Se deriva de los adoquines de espinapez a lo largo de South Dock, y también crea la ilusión de una geometría con aspecto más delgado de una manera que refuerza la naturaleza lineal de la experiencia, con mucha asimetría. Pero llama la atención a sí mismo de una manera que es indudablemente contemporánea, lindando con la moda. Las interminables baldosas y los bulbos de Edison en la sala de comidas (que ni nArchitects ni Field Operations diseñaron) repiten esto. Incluso el extractor de aire de la sala de comidas situado entre los paseos del parque temático es un objeto de arte, un monolítico óvalo plateado que bombea vapores de patatas fritas. Esta presentación limpia y geométrica del paisaje se refiere únicamente a su propio ingenio. La mezcla de cosas nuevas y la nostalgia de las attracciones de feria puede tomar un tiempo para
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© SAHAR COSTON-HARDY FOR NAVY PIER, INC. AND JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, THIS PAGE AND OPPOSITE
→ está construido el Navy Pier para hoy o mañana?
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Los pabellones que alojan a vendedores tienen techos reflexivos que refractan vistas del agua y el paseo de peatones. DERECHA
Motivos de paralelogramo se repiten a lo largo del muelle.
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OPUESTO
La escalera del Wave Wall actúa como un espacio social así como una pieza central.
convencer a los locales que quiere. En una cálida noche de agosto, una nativa de Chicago, Susan Cable, dice que le gusta el espacio abierto adicional, pero apunta a la Wave Wall (Pared de Ola) que se retuerce como melcocha derretida y dice: “Es demasiado futurista. Parece un poco frío”.
© SAHAR COSTON-HARDY FOR NAVY PIER, INC. AND JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, THIS PAGE AND OPPOSITE
Para ella, el Navy Pier es un lugar nostálgico, una cualidad que el muelle, con su loca letanía de pasados usos, ha tenido poco tiempo. Astheimer dice que su versión del muelle podría durar tan solo 25 años. Y dado su intenso tráfico y flexibilidad provocada por el disminución de su uso industrial, un enfoque “atemporal” para un plan más duradero sería una locura. El paisaje de Corner ha movido el muelle a través de un continuo de comercio a la cultura que se dirige a una cuestión de equidad paisajísta fundamental: que todo lo relacionado con el consumo comercial va a ser intrínsecamente desigual. Hoy, es el tema que se le pide al espacio público para combatir. ZACH MORTICE ES UN PERIODISTA DE DISEÑO BASADO EN CHICAGO QUE SE CONCENTRA EN ARQUITECTURA PAISAJISTA Y ARQUITECTURA. LO PUEDE SEGUIR EN TWITTER O INSTAGRAM
@ZACHMORTICE.
CRÉDITOS DEL PROYECTO CLIENTE NAVY PIER, INC., CHICAGO. JEFE DEL PROYECTO/ ARQUITECTO PAISAJISTA JAMES CORNER FIELD OPERATIONS, NEW YORK. ARQUITECTO PAISAJISTA LOCAL TERRY GUEN DESIGN ASSOCIATES, CHICAGO. ARQUITECTO PAISAJISTA (IRRIGACIÓN, SUELOS, CISTERNA DE AGUAS PLUVIALES) JEFFREY L. BRUCE & COMPANY LLC, KANSAS CITY, MISSOURI. CONSULTOR - COMPONENTE DE AGUA FLUIDITY DESIGN CONSULTANTS, LOS ANGELES. DISEÑO DE ILUMINACIÓN L’OBSERVATOIRE INTERNATIONAL, NEW YORK. DISEÑO GRÁFICO PENTAGRAM, NEW YORK. ARQUITECTO NARCHITECTS, BROOKLYN, NEW YORK. ARQUITECTO LOCAL GENSLER, CHICAGO. CONSULTOR SITES® RE:VISION ARCHITECTURE, PHILADELPHIA. INGENIERO ESTRUCTURAL (FASE 1) BURO HAPPOLD, CHICAGO. INGENIERO ESTRUCTURAL (FASE 2) THORNTON TOMASETTI, CHICAGO. INGENIERO MEP ENVIRONMENTAL SYSTEMS DESIGN, CHICAGO. INGENIERO MEP Y CIVIL (FASE 1) PRIMERA, CHICAGO. INGENIERO CIVIL (FASE 2) PRIMERA, CHICAGO. INGENIERO DE TRANSPORTACIÓN KIMLEY-HORN, CHICAGO. INGENIERO GEOTÉCNICO WANG ENGINEERING, CHICAGO. DISEÑO INDUSTRIAL BILLINGS JACKSON, NEW YORK. GESTIÓN DE PROYECTOS Y COSTOS CCS, OAKBROOK TERRACE, ILLINOIS. COORDINACIÓN DE PERMISOS D’ESCOTO, CHICAGO.
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