Landscape Magazine #20 UK/DE

issue #20 - december / january 2013-14 free magazine

COVER

PROEM

ISSUE #20 - DECEMBER/JANUARY 2013-14 STAY CALM AND BREATH

Photo: Maarten Essers Rider: Loek Quaedflieg

PROEM

Photo: Maarten Essers Text: Maarten Essers newsflash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 burn your visa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 dh, origin of mtb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08 - 14 tests. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 - 21 biking the net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 useless twentyone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 bikemotion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 - 35 rampage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 - 39 roc d’azur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 - 55 chain connection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 - 57 hill chasers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 - 61 bike battle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 - 67 culture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 - 69

COLOFON General manager Maarten Essers Chief editor Guy Maalsté Editors Ilja van Bommel Maarten Essers Guy Maalsté Finally here we are with the long anticipated issue number 20. After much speculation and uncertainty about Landscape Magazine’s future we can announce that we will go on. Same magazine, same way of working only with a new, international crew. The only change we made is already clearly visible to you, our reader: we now come out in 4 languages. One edition (which you’re holding now) in English/German and the other one in Dutch/French language.

We hope that you will enjoy our ‘first’ edition as much as you did the previous nineteen. I myself have a permanent reminder of this issue; a nice burn mark of my brake disc after a downhill in Fréjus during the making of the Roc d’Azur article.

In the next edition we will introduce the new crew to you all, because we simply didn’t have the time to do it all now. So look forward to 2014, where we will have a fresh new issue ready for you every two months. We can hardly wait and next year we also have our 25th anniversary issue planned! This calls for a party, but more on that in Landscape Magazine number 24.

Enjoy this one!

Nach vielerlei Spekulation und Ungewissheit über die Zukunft des Landscape Magazins, haben wir die lang erwartete Ausgabe 20 fertig und können bekannt geben, dass wir weiter machen. Das selbe Magazin mit gleicher Arbeitsweise aber mit neuem, internationalem Team. Die einzige Änderung, die Ihr Leser sofort sehen könnt, ist dass wir Landscape jetzt in vier Sprachen heraus geben. Eine Ausgabe,die du in der Hand hältst, in Englisch / Deutsch, eine weitere in Niederländisch / Französisch.

Wir hoffen dir gefällt unsere „erste“ Ausgabe in Deutsch. Ich habe eine eingebrannte Erinnerung an diese Ausgabe, die mir meine Bremsscheibe nach einem Downhill an der Wade hinterließ, als wir den Roc d’Azur Artikel recherchierten.

In der nächsten Ausgabe werden wir Euch das neue Team vorstellen, da wir einfach keine Zeit hatten, es schon in dieser Ausgabe zu tun. Freut euch also auf 2014, denn wir werden alle zwei Monate eine neue, frische Ausgabe für Euch haben. Wir können es kaum erwarten unsere Fünfundzwanzigste Jubiläumsausgabe herauszubringen, was natürlich nach einer Party schreit. Mehr dazu in der vierundzwanzigsten Ausgabe.

Viel Spaß mit dieser Ausgabe!

issue #20 - 4 /72

German Staff Fabian Kutsch Philipp Heise Felix Hens French Staff Jonathan Mahec Photography coordinator Ilja van Bommel Graphic designer Dennis Leidelmeijer Contributors Juriaan van der Flier Peter de Muer General contact info@landscape-magazine.com Editor contact maarten@landscape-magazine.com Advertising sales@landscape-magazine.com Digital LS Mag www.landscape-magazine.com Thanks for everything Jonathan (John) Broms & Vincent Rocher, Benni Stockhaus, Alan Bonds, Joost Wichman, Loek Quaedflieg…

Distributed by:

BENELUX Sabma Suspension Center www.sabma.com +32 87 63 19 80

FRANCE Tribe Sport Group www.tribesportgroup.com +33 04 94 54 19 50

ridefox.com/air40

issue #20- 5 /72

NEWSFLASH

SOON POSSIBLE: FATHER AND SON FRONT FLIP

‘SOMETHING’ AT SANTA CRUZ Anyone who ever dreamed of becoming a member of the Santa Cr uz Design & Engineering Department might get his hands on a so-called golden ticket to join the team. It’s a bit unclear to us what the job will be about, but they make it sound like you’re going to have a lot of fun. So, if you want to do ‘something’ in bike business, check www.santacruzbicycles.com and give it a go. It’s almost time for Santa to start ‘cruzing’, so you never know…

“IRGENDWAS” BEI SANTA CRUZ Jeder, der träumte Mitglied des Santa Cruz Designteams zu sein, hat jetzt die Chance auf ein Golden Ticket als Eintrittskarte in deren Entwicklungsabteilung. Es ist nicht ganz klar, was es für ein Job ist, aber nach deren Aussage wird es eine Menge Spaß bringen. Wenn du also „Irgendwas“ in der Bike Branche a rbeit en w i l l st , sch au bei www.santacruzbicycles.com rein.

issue #20 - 6 /72

Always wanted to take your kids on an off-road ride or are you planning to do so after you produced a few?

In that case, check Glen Dobson’s project on www.kickstarter.com (search for Mac Ride). Outdoor dude Glen, who’s a biker-daddy from Vancouver (Canada), is trying to raise funds to start producing his invention. The Mac Ride will quickly turn your bike into a parent-kidtransporter without loosing the fun.

We can’t wait to see the first Mac Ride front flip videos on YouTube.

If you like this guy and his project and you’re able to spend a few bucks, go help the dude.

BALD MÖGLICH: VATER – SOHN FRONTFLIP Wolltest du schon immer deine Kinder auf ein Off Road Fahrzeug setzen, oder planst es zu tun, wenn du ein paar gemacht hast? Dann schau dir Glen Dobson’s Projekt Mac Ride auf www.kickstarter.com an.

Outdoor Dude Glen, ein Biker Dad aus Vancouver, versucht Mittel locker zu machen und seine Erfindung zu produzieren. Der Mac Ride verwandelt dein Bike schnell in ein Eltern Kind Transporter, ohne Spaßeinschränkung. Wir können es nicht abwarten die ersten Mac Ride Frotf lip Videos auf YouTube zu sehen. Wenn du also die Sache cool findest und etwas Geld dafür über hast, geh und unterstütze den Dude.

661 MINI DOWNHILL The 661 Mini DH returned to the forest of Dean (Gloucestershire Pedalabikeaway Cycle Centre, Cannop Valley, Nr. Coleford, Gloucestershire. GL16 7EH, UK) for a couple of winter races. The first race took place on December 1.

Other events are planned on Sundays January 26, February 23 and March 30 2014. If you wish to enter the competition, go to www.minidownhill.com.

661 MINI DOWNHILL Der 661 Mini DH kommt für ein paar Winter Rennen zurück in die Wälder von Dean (Gloucestershire Pedalabikeaway Cycle Centre, Cannop Valley, Nr. Coleford, Gloucestershire.

GL16 7EH, UK). Das erste Rennen fand am 01. Dezember statt, weitere sind am 26. Januar, 23. Februar und 30. März 2014 geplant. Mehr mehr In formation u nd A n meldu ng www.minidownhill.com.

Pedalabikeaway Cycle Centre, Ca n nop Va l l e y, Coleford, Gloucestershire, GL16 7EH.

ARMA ENERGY MTB TEAM MOBILE APP The ARMA Energy MTB professional mountain bike team launched a free app for smartphones and tablets. With this piece of mobile software you’ll be able to follow the riders while traveling and competing all around the world. They guarantee you’ll be the first one to receive news, updates, pics and videos. Together with all other users of course, not just you (duh). However, it’s a fun thing to have in your pocket. Check ARMAEnergyMTB.mobapp.at if you want it.

ARMA ENERGY MTB TEAM MOBILE APP Das ARMA Energy Mountainbike Team hat eine kostenlose App für Smartphones und Tablets raus gebracht. Mit diesem Stück mobiler Software könnt ihr den Fahrern auf ihren Reisen und Wettkämpfen rund um die Welt folgen. Sie garantieren, dass Ihr damit die Ersten seid, die News, Updates, Bilder und Videos zu sehen bekommen. Zusammen mit den anderen Nutzern der Software natürlich. Auf jeden Fall etwas Witziges für die Hosentasche. Checkt ARMAEnergyMTB.mobapp.at wenn Ihr die App haben wollt.

Pl a c e

e / Pl acez c lo u i ci / N ag el A n ai l h er bs tu rz

BURN YOUR VISA Writer: Web:

Our Creditcards www.landscape-magazine.com

03.

01.

05.

04.

ide-d tI 's u ps

o wn !

07.

08.

06.

02.

01. Race Face Atlas pedal www.raceface.com - 02. DVO Emerald www.dvosuspension.com - 03. The Nutter Tool www.full-windsorshop.com - 04. Met Parabellum 2014 www.met-helmets.com - 05. Gemini Olympia www.gemini-lights.com - 06. GoPro HD Hero3+ Black www.gopro.com - 07. DSP Racing Bighorn RC Post www.dspracing.com - 08. 6-pack frame holder www.donkey-products.com

issue #20- 7 /72

Writer: Photos:

Guy Maalsté Wende Cragg, Rolling Dinosaur Archives

Downhill riders are usually very good at performing all kinds of kamikaze stunts. Even after a crazy move almost ends in tears, they will share their stories with a big ear-to-ear smile saying ‘wow I’m happy to be still alive’. That’s very cool - I know - but no matter how much of a daredevil you may be. Compared to the great ancestors of downhill mountainbiking, anyone who’s practicing the sport in this era actually is a sissy boy (or girl). I’m terribly sorry I have to put it this way, but the truth isn’t always nice to hear.

Der gemeine Downhiller ist allgemein sehr gut darin, alle möglichen Kamikaze Stunts durchzuziehen. Und auch nach einem total verrückten Nahtot-Move wird die Geschichte mit einem breiten Grinsen und einem „Krass – gut dass ich noch lebe“ erzählt. Das ist ziemlich cool – ich weiß – aber egal, wie krass du auch drauf bist, verglichen mit den Urvätern des Downhill Sports ist jeder, der hier und heute Downhill fährt, eine Sissi. Es tut mir entsetzlich Leid, dass so zu sagen, aber die Wahrheit ist nicht immer schön zu hören.

Because: can you imagine yourself on a 1930’s to 40’s steel cruiser bike with coaster brake, no suspension what so ever, crappy tires and wearing nothing but a jeans, going downhill like a mad man (or woman)? I’m talking about pretty rough trails that we only dare to attack with a decent fully, being dressed like a knight in his protective suit of armour. Of course there are dudes and ‘dudettes’ who’ve still got the guts to take a challenge like this, but the majority of bikers (probably all people) would ask you if you’re one card short of a full deck. Including me. Of all creators of this magazine – without a doubt - I’m the biggest scaredy-cat. Or if you wish: a pussy. But, compared to the godfathers of mountainbiking we’re all pussies, aren’t we?

The founders of downhill racing, and with that also mountainbiking in general, were real pioneers, ultimate heroes and of course also daredevils.

Denn: Kannst du dir dich auf einem 1930er bis 40er Stahlcruiser mit Rücktritt, ohne Fahrwerk, mit fiesen Reifen und nur einer Jeans bekleidet vorstellen, wie du wie ein Irrer oder eine Irre Downhill fährst? Ich spreche von wirklich harten Trails, die wir nur mit Gravity-Fullys und wie ein Ritter beschutzkleidet unter die Stollen nehmen.

Natürlich gibt es Mutige, die eine solche Herausforderung annehmen und dem Teufel ins Gesicht spucken, doch die meisten Biker, mich eingeschlossen (wohl alle Leute) werden dich fragen, ob du noch alle Tassen im Schrank hast.

Von allen Landscape Dudes bin ich allerdings zweifellos die größte Sissi oder Pussy, wenn du willst. Aber sind wir, verglichen mit den Gottvätern des Mountenbiking, nicht alle Pussys? Die Gründer des Downhill-Racing und damit dem allgemeinen MTB Sport waren wahre Pioniere, Helden und natürlich Draufgänger, wie sie im Buche stehen.

DIFFERENT MOVEMENTS

MEHRERE ANFÄNGE!

You could say that the mountainbike as we know it arose on the American continent in the seventies of the twentieth century. Funny enough that happened at different locations at the same time. That makes it hard to appoint one founder.

Man kann sagen, dass das Mountainbiken, wie wir es kennen, in den Siebziegern des letzten Jahrhunderts auf dem amerikanischen Kontinent aufkam. Den wahren Erfinder zu bestimmen fällt jedoch schwer, da der Sport witzigerweise zeitgleich an verschiedenen Orten das Licht der Welt erblickte.

Probably it’s the result of the input of all those different groups of bikers together. They didn’t collaborate, but unconsciously started a new phenomenon, a movement that gained members quickly. However, already in the nineteenth century adjustments were made to bikes so they could be used for off-road purposes. The US army’s

MTB ist wohl das Ergebnis vieler verschiedener unabhängig bikender Gruppen, die damit eine neue Bewegung, ja ein Phänomen starteten, das sich schnell viel Zulauf erfreute.

Bereits 1896 wurden von den US Army Buffalo Soldiers

issue #20 - 8 /72

Buffalo Soldiers used a bike like that in 1896 while undertaking an expedition to Yellowstone. We also (definitely) feel obligated to name British trial athlete (motorcycles) Geoff Apps. In 1965 he also started making adjustments to road bikes so they could be used in the terrain. Moreover we can link him to MTB-guru Gary Fisher, who received his first off-road tires from Mr Apps.

Those where Nokia Hakkapeliitta snow tires from Finland.

CALIFORNIA DREAMIN’ In this article I’d like to focus on the downhill bike, so because of that I think I speak for all of us when I say that we have strongest connections with the bikers from California.

In the 70’s in the USA there were several groups of bikers.

They used old cruiser bikes, dating from the 30’s and 40’s.

These strong bikes were adapted here and there to improve the off-road drivability. For example better (coaster) breaks en fat tires were put on. With bikes like that they rushed down mountain trails in Marin County (California). The frame of the Schwinn Excelsior was one of the favorites because it was so beefed up.

At first the bikes had no gearing system, but it came up to Gary Fisher’s mind to mount gears to his bike so he could also ride his bike uphill and not just the way down. Back then that was mainly because with gears they didn’t have to walk all the way up to the top for a new run. Also braking systems became more powerful, for example taken from a motorcycle. Besides they started to fit motorcycle and BMX handlebars to their bikes to increase control while going downhill.

Bikes für Erkundungen des Yellowstone Nationalparks für den Offroadeinsatz umgebaut. Auch wollen wir Geoff Apps nicht vergessen, der 1965 Rennräder für den entspannten Trailgebrauch herrichtete. Er war es auch, der dem MTB Guru Gary Fisher seine ersten Geländereifen, Nokian Hakkapeliittasnow aus Finnland, lieferte.

CALIFORNIA DREAMIN’

Alan Bonds slideways in Repack’s Camera Corner, May 1978. White shirt, beige shoes, green bike. Alan repainted many of the 1930s and 1940s Schwinns to original livery. Photo by Wende and Larry Cragg.

In diesem Artikel möchte ich mich auf das DH Bike fokussieren und ich denke. ich spreche für alle von uns, wenn ich sage, dass wir besonders an den Bikes aus Kalifornien hängen.

In den USA der 70er Jahre gab es verschiedene Gruppen von Bikern, die sehr solide Cruiser Bikes der 30er und 40er Jahre als Basis zum Offroad-Umbau her nahmen. Es wurden zum Beispiel „bessere“ Rücktrittbremsen und fette Reifen verbaut, was reichen musste, um die Trails in Marin County CA runter zu hacken. Einer der beliebtesten Rahmen war der Schwinn Excelsior, weil er einfach übertrieben fett und damit am haltbarsten war.

Auch gab es am Anfang keine Gangschaltung, bis Gary Fischer sich dessen annahm und man sein Bike statt nur downhill auch wieder uphill treten konnte. Schon damals war bekannt, das schieben stinkt! Für den DH Einsatz wurden allerhand Teile, wie Motorrad Bremsen, Lenker oder BMX-Lenker ausprobiert, um die Abfahrt schneller und sicherer zu machen.

issue #20- 9 /72

issue #20 - 10 /72

issue #20- 11 /72

On Pine Mtn. Truck Road looking toward s Pine Mountain Saddle, March 1977. In foreground are, left to right: Vince Carlton, Charlie Kelly, Alan Bonds, Benny Heinricks, Jim Sterns, Howie Hammerman.

Photo by Larry Cragg.1

DOWNHILL THRILL

DOWNHILL THRILL

Of course it was all about the thrill of flying downhill. A motorcyclist, who switched to cycling, coincidently discovered a nice trail to the west of Fairfax, California and came up to the idea of riding there with some of his friends. The trail had a length of 3,4 kilometers, but also a difference in altitude of 396 meters. People with just a little imagination probably understand that the thrill of (successfully) rushing down that trail with an old cruiser bike is quite a good one. The old cruiser bikes were clearly not made for this job. The lube inside the brakes got so incredibly hot that it totally vaporized. So, after a few runs they had to take the brake apart, lube it and repack. That’s how the trail got its name: Repack.

Natürlich ging es nur um die Adrenalin-Ausschüttung beim Downhill, wobei ein Trail von 3,4 km Länge mit 396 Tiefenmetern mit einem alten Cruiser Bike sicher den Jackpot darstellt. Ein Motorradfahrer, der zum Biken überlief, fand diesen Trail im Westen von Fairfax CA, der dann von ihm und seinen Freuden befahren wurde. Die Bikes waren natürlich nicht dafür gemacht, die Bremsen wurden so heiß, dass das Öl darin siedete und verdampfte.

Nach ein paar Runs musste die Bremse also mangels Bremsflüssigkeit zerlegt, befüllt und „verpackt“ werden, was dem Trail den Namen „Repack“ gab.

I guess you won’t be surprised to read that – because of all developments in that region – the first real downhill race took place at Repack. That was on October 21, 1976.

The trail was in use for a couple of years and like always happens when guys hang out while having fun or being sporty, the idea of competing against each other and measure who’s the fastest arose.

It was not a race as the ones we know nowadays. This was just a small group of ten that wanted to show their muscles.

They arranged a stopwatch, spread the word and within a short matter of time they had a race with an audience.

The winner was called Alan Bonds. He was the only competitor that didn’t crash.

The first race on Repack turned out to be a magnet. Loads of bikers from all over the area also wanted to compete.

issue #20 - 12 /72

Ich denke, es wird Dich wegen all der Neuerungen in dieser Region nicht erstaunen zu lesen, dass das erste Downhill Rennen am 21. Oktober 1976 am Repack ausgetragen wurde.

Da war der Trail bereits ein paar Jahre bebiked worden und wie es immer ist, wenn Dudes abhängen und Spaß haben, muss herausgefunden werden, wer den längsten Atem hat und damit der schnellste auf dem Trail ist.

Das war nicht wie ein Rennen heute, es waren zehn Jungs, die ihre Muskeln zeigen wollten.

Also wurde eine Stoppuhr organisiert, stille Post gespielt und schon hatte man ein Rennen mit Zuschauern.

Gewonnen hat Alan Bonds, der einzige Starter, der nicht stürzte.

Das erste Repack Rennen wurde zum Magneten, Scharen von Bikern aus der Region wollten sich auch auf dem Trail

paperboy bike or klunkers

Alan Bonds in apex of Repack’s Camera Corner, January 1979. All denim pants, green parka, white shoes. Photo by Wende Cragg.

Within nine weeks there were nine races. During a race, every two minutes a competitor went downhill to set a time. After a couple of races they started to change the schedule and put the best riders right at the end, so things would be more exciting and to keep the audience there as long as possible.

messen. So kam es, dass es neun Rennen in den folgenden neun Wochen gab. Während des Rennens startete alle zwei Minuten ein Racer, um seine Zeit zu setzten. Nach ein paar Rennen änderte man die Starterliste und lies die besten Fahrer zum Schluss fahren, damit das Rennen nicht an Spannung verlor und die Zuschauer bis zum Ende blieben.

UNSTOPPABLE

UNAUFHALTSAM

Repack competitors and organizers (and roommates) Charlie Kelly and Gary Fisher started a company together back in 1979. The company was called MountainBikes.

Guess what they did… Yup, that’s right. They sold bikes to ride the mountains with. Tom Ritchey built the frames.

Doesn’t that name ring a bell too? He later started his own company called Ritchey Components. Because of this development the bike that was until then known as paperboy bike or klunkers got its name. The name we still use.

Die Repack Racer, Organisatoren und Kumpel Charlie Kelly und Gary Fischer, gründeten in 1979 eine Firma mit dem Namen MountainBikes. Jetzt ratet mal, was die Burschen da gemacht haben… genau, so isses! Sie verkauften Bikes mit denen man in den Bergen fahren konnte. Tom Ritchey fertigte die Rahmen - ja genau der Ritchey, der später seine eigene Firma Ritchey Components gründete. Diese Entwicklung machte das Bike als Paperboy Bike oder Klunkers bekannt - Namen, die noch heute benutzt werden.

issue #20- 13 /72

we Are all

pussies Excelsior shirt group photo after Repack, April 1977.

Alan Bonds silk-screened and air-brushed these T-shirts with the old 1930s a n d 19 4 0 s S c h w i n n Excelsior headbadge logo.

Bonds was also responsible for painting many of the refurbished Schwinns with the old Schwinn-style paint jobs. Left to right: Alan Bonds, Benny Heinricks, Ross Parkerson look-alike, Jim Stern, Charlie Kelly.

Photo credit Wende Cragg.

Funny facts: the first production bike was called the Lawwill Pro Cruiser (1978), a bike that was meant to fill the hole between BMX bikes and the mountain bikes that were available at that time. It cost around 500,- USD and between 1978 and 1980 circa 600 of these were built. The first mass produced bike came out as early as 1982. It was the Specialized Stumpjumper (850 USD), accompanied by the Univega Alpina Pro (695 USD). Custom built handcrafted bikes, like Tom Ritchey already made back in 1979, were very much alike the steel hard tail rides we still know today, but cost a lot more: around 1400,- USD. A lot of money in those days! All of these bikes nowadays wouldn’t be your favorite pick to go to a bike park with, I’m sure. But back then there were no alternatives. The first sort-of-successful fully appeared in 1992. And yes, it’s a small world after all… This bike, called the Gary Fisher RS-1, was designed by Mert Lawwill. The man who also brought the first production bike to the market. Also when it comes to the RS-1, nothing is like it is today, but it already had a disk brake on the back. I will never forget the moment that I was riding some forest trails on my ‘customized’ Raleigh Magnum steel working horse (or tank if you wish) and saw an RS-1 in real life. My mouth fell open.

Nevertheless, that first race on Repack was a great success and the development that had started turned out to be unstoppable. We all witness that today, because what do we love to do most in our free time (okay, the second best thing)?

The good thing about the history of mountainbiking is that it all started with downhill racing, so you trail and dust eating speed devils are – in a way – practicing this sport in its purest form. Everything that came afterwards is nothing but a derivative…

However, according me the most important conclusion is that history reconciles. There always seems to exist a huge gap between extreme bikers and the far less spectacular cross-country scene, but history teaches us that we have a lot in common. I’m talking about sharing the same roots (and history), but also that ‘our’ history started on a normal MTB. Keeping that in mind it’s good to see that the good old hard tail is still very much alive.

And above that there’s something else that we share: in comparison with the guys who started the sport we’re all pussies.

One more thing. Just to put things in perspective. Gary Fisher still holds the record on Repack. His time of 4 minutes and 22 seconds was set on an old-fashioned klunker and according to sources on Repack no one has been able to go faster. See? Newer isn’t necessarily faster.

issue #20 - 14 /72

Fakten: Das erste Serien Bike hieß Lawwill Pro Cruiser (1978), ein Bike, welches die Lücke zwischen BMX Bikes und den Mountainbikes dieser Zeit füllen sollte. Es kostete ca. 500,-USD und es wurden fast 600 Stück zwischen 1978 und 1980 gebaut.

Das erste Massenproduktionsbike war 1982 das Specialized Stumpjumper für 850,-USD, begleitet vom Univega AlpinePro für 695,-USD. Von Hand gefertigte Custom Bikes, wie Tom Ritchey sie bereits 1979 fertigte, waren den Stahl Hardtails unserer Zeit sehr nahe, kosteten aber mit 1400,-USD, was wirklich viel Geld war, um einiges mehr. Natürlich wären diese Bikes nicht unsere erste Wahl für einen Bikepark Besuch, doch es gab seinerzeit keine Alternativen.

Das erste erfolgreiche Full Suspension Bike kam 1992, natürlich aus bekannten Kreisen. Das Gary Fisher RS-1 genannte Teil wurde von Mert Lawwill, der auch das erste Serienbike entwickelte, erdacht.

Schaut man sich das RS-1 an, findet man nicht mehr viele Gemeinsamkeiten mit aktuellen Bikes, aber es hatte bereits eine Scheibenbremse am Hinterrad. Nie werde ich die erste Begegnung mit dem RS-1 vergessen, als ich mit meinem aufgemotzten Raleigh Magnum Eisenesel oder Panzer über die Trails stolperte und das Teil mit Mach10 an mir vorbei geflogen ist, dass es mir den Habenwillsabber um die Ohren gehauen hat.

Also, dieses erste Repack Rennen war ein überragender Erfolg und die Entwicklung des MTB Sports, deren Zeugen wir als passionierte Biker heute sind, war nicht mehr aufzuhalten.

Demzufolge ist die reinste Form des Mountainbikens, welche wir Trail und Staub fressenden Speedjunkies so lieben, das Downhillen und alles, was es sonst noch so gibt, sind Adaptionen oder sogar Marketing Raketen. Wie auch immer, Ihr stimmt mir sicher zu, dass die Geschichte vereint und dass Extrem-Biker und die sehr viel weniger spektakuläre Cross Country Szene sehr viel gemein haben: nämlich die gleichen Wurzeln. Auch unsere Geschichte begann mit einem normalen Mountainbike und es ist gut zu sehen, dass auch heute noch viele All Mountain Hardtails alles von Ihren Fahren abverlangen. Neben Wurzeln und Hardtail haben wir aber noch eine Sache gemein: Verglichen mit den Gründern des Sports sind wir alles Pussys.

Eins noch, um Klarheit zu schaffen: Gary Fischer hält immer noch den Rekord auf dem Repack. Er knallte den Trail in 4 Minuten 22 Sekunden auf einem Klunker runter und lauf Repack Info hat das bis heute keiner unterboten.

Also ist neuer nicht unbedingt schneller!

TEST / LEATT

KNEE GUARD 3DF Writer: Photos:

Philipp Heise Benni Stockhaus

The search for the right knee guard nowadays almost equals the search for the Holy Grail. At least, that’s how it appeared to me, when I start browsing the web at the beginning of this year in search of some new protectors. My wish list consisted of not too much weight, soft shells and a perfect fit. Because there is nothing more annoying than shifting protectors and, especially during competition, that’s something I do not want to worry about.

Another important feature: the guards mustn’t ‘be in my way’, even during hour-long enduro tours. With these criteria in mind I visited the websites of numerous brands, only resulting in the realisation that the offer is just too big and only a trip to my well assorted local bike shop whould shine some light on this.

Die Suche nach dem richtigen Knieschoner gleicht langsam der Suche nach dem heiligen Gral. So kam es mir zumindest vor, als ich Anfang des Jahres das Internet nach Schonern durchforstete.

Meine Ansprüche dabei waren dabei, ein geringes Gewicht, es sollten Softprotektoren sein und eine 100%ige Passform. Es gibt schließlich nix schlimmeres als einen rutschenden Schoner. Gerade im Rennen möchte ich mir darüber keine Gedanken machen.

Weiterer Punkt: der Schoner darf auch auf stundenlangen Endurotouren nicht störend wirken.

Mit diesen Kriterien im Kopf wurden nun die Herstellerseiten durchforstet und letztendlich einsehen zu müssen, dass das Angebot zu groß ist und nur der Gang in den Laden seines Vertrauens Licht ins Dunkel bringen konnte. Doch

Price: Sizes:

€ 59,99 JUNIOR • S/M • L/XL • XXL

But even in the better bike shop it was hard to find a well fitting protector, also due to the fact that my leg proportions not seemed to be standard. Above the knee too tight and around my calves to loose, or just the other way around. In the end I (or actually my knees) got hold of the Leatt Knee Guard 3DF. These guards with just one strap felt good immediately, however I had my doubts at first because of the only one strap.

So let’s get outside and give these babies a chance to proof themselves worthy.

Up- as well as downhill they felt really comfortable around my knees and even hour-long rides in high, summer temperatures are no problem at all. And after my first race of the Specialized Enduro Series in Riva, Italy, I was completely convinced. ‘Hard-bottom-tests’ on the notorious auch dort war es zunächst schwierig einen passenden Schoner zu finden, da scheinbar meine Beinproportionen nicht dem Standard entsprechen. Über dem Knie zu stramm, an der Wade zu locker oder eben umgekehrt. Letztendlich bekam ich den Leatt Knieschoner aus 3DF Schaum in die Hand. Dieser mit nur einem Strap versehene Schoner saß auf Anhieb gut, auch wenn mich der einzelne Klett zweifeln lies. Also ab auf den Trail mit ihm und schon bei der ersten Ausfahrt musste er zeigen was er konnte.

Trails hoch wie runter sitzt dieser Schoner sicher am Knie, Touren mit mehreren Stunden Länge und hochsommerliche Temperaturen waren mit ihm gar kein Problem. Nach dem ersten Endurorennen der Specialized Enduro Series in Riva war ich restlos überzeugt. Harte Bodenproben

Web:

www.leatt-brace.com

Trail 601 were taken with ease and proved the protective function.

Now, a complete season and various races behind me, when riding XC trails I even feel uncomfortably ‘naked’ when I look down on my uncovered knees. And that is exactly the point; you put on these knee guards and just forget about them for the rest of day. No rubbing or scratching, even on long uphill passages.

So concluding; a very successful knee guard for a fair price, which (on my advice) is now being worn by a lot of my riding buddies as well.

auf dem berüchtigten Trail 601 waren der erste Test, ob die Schutzwirkung hält was sie verspricht. Nach nun einigen Rennen mehr und der ganzen Saison mit den Schonern, fühle ich mich auf normalen CC-Touren sogar unangenehm „nackt“ wenn ich auf meine blanken Knie schaue.

Doch genau das ist der Punkt. Diese Teile zieht man an und vergisst sie über den Tag. Es gibt kein störendes Kratzen oder scharben, selbst bei langen Uphill-Passagen.

Kurzum ein Rundum gelungener Knieschoner mit einem ordentlichen Preis, den mittlerweile auch meine Freunde auf Empfehlung fahren!

issue #20- 15 /72

RED BULL CIRCLE PIT NOVEMBER 2013 - GHENT KNOCK OUT RACES ON ROUNDABOUTS issue #20 - 16 /72

issue #20- 17 /72

TEST / MASH

CXSS Writer: Photos:

Peter de Muer Peter de Muer

If you have watched a fixed-gear video on Youtube or Vimeo the past years the name Mash should ring a bell. In 2007 Michael Martin and Gabe Montfort from San Francisco shookup the still young fixie community with their Mash SF video; one hour non-stop brakeless track bike lunacy and street races, shot on and around the hills of San Francisco.

Wenn man die Fixi Videos der letzten Jahre auf Youtube oder Vimeo verfolgt hat, so sollte es bei dem Namen Mash klingeln. 2007 erschütterten Michael Martin und Gabe Montfort aus San Francisco die noch junge FixiCommunity mit ihrem Mash SF Video.

Eine Stunde Straßenrenn Wahnsinn ohne Bremsen und nur einem Gang in den Hügeln um und in San Francisco selbst.

issue #20 - 18 /72

issue #20- 19 /72

issue #20 - 20 /72

A FRAME, WHICH WILL MOST CERTAINLY MOVE THE ENTHUSIAST In short time Mash established a solid reputation in the fixed gear scene. Which only strengthened when they, in cooperation with Cinelli, launched their first track frame. In the following years different versions succeeded one another. The flashy paintjobs and a more street than track oriented geometry made these frames an absolute hit with the younger audience. Cycling isn’t just for profs and cycle tourists anymore, who wants to be hip rides fixed-gear.

Histogram or Parallax on the CXSS frame.

But that would be a damn shame, because the CXSS is actually a thoroughbred cyclocross frame that is in its natural habitat off-road on sloping terrain. This light and super stiff frame is designed with just one purpose in mind: racing! This bike screams for speed on rough grounds. It corners very direct and stabile, even on the most technical single tracks and descents. This bike will not hold back your talent, on the contrary.

The guys from Mash didn’t stop here, because in 2012 there suddenly appeared the CXSS. On first view this single speed cyclocross frame looks like a Mash Histogram on steroids. It’s build out of Columbus 7000 aluminium with horizontal drop-outs and a 120mm width for single speed hubs, and yet again equipped with a Columbus Carbon fork and the well known Mash paintjob.

When you are looking for a single speed commuter frame or training bike for this winter, you might better look for something else. The CXSS isn’t equipped with mounts for mudguards or water bottles and the stiff aluminium frame is less comfortable in the end than a steel cross frame.

In kürzester Zeit schuf sich Mash einen Namen in der FixiSzene, was sich noch bestärkte als sie in Kooperation mit Cinelli ihren ersten Bahnrad Rahmen vorstellten. In den nachfolgenden Jahren folgten verschiedene Versionen.

Dabei gefielen die strahlende Lackierung und die mehr alltagstaugliche, als kompromisslos aufs Bahnradrennen ausgelegte Geometrie besonderes den jüngeren Fahrern.

Rad fahren ist eben nicht mehr für die Fanatiker und Radtouristen, wer heute hip sein möchte fährt ein Fixi.

von seinem Histogram oder Parallax an den CXSS Rahmen schrauben, aber das wäre eigentlich eine Schande für diesen Rahmen, ist er doch für sein natürliches Habitat, den Off-Road Einsatz konzipiert. Dieser leichte und super steife Rahmen ist nur auf einen Einsatz konzipiert: Rennen fahren! Denn das Rad schreit förmlich nach Geschwindigkeit und hartem Gelände. Kurven nimmt es direkt und stabil, selbst auf den technischsten Trails und Abfahrten. Es wird sicherlich nicht dein Talent beschneiden, ganz im Gegenteil.

Doch die Jungs von Mash hörten hier nicht auf, denn 2012 tauchte plötzlich der CXSS auf. Auf den ersten Blick erscheint dieser Single Speed Cyclocross Rahmen wie ein Mash Histogram auf Steroiden. Hergestellt aus Columbus 7000 Aluminium mit horizontalen Ausfallenden und 120mm breitem Hinterbau für Singlespeed Naben, ist dieser Rahmen auch mit einer Columbus Carbon Gabel ausgestattet und natürlich ziert ihn die für Mash typische Lackierung.

Wenn du also nach einem Rahmen suchst um damit zur Arbeit zu fahren oder eben als Trainingsrad für den Winter, dann schaust du lieber noch mal nach einem anderen Rad. Das CXSS ist nicht für die Montage von Schutzblechen ausgelegt, oder für eine Wasserflasche und der steife Rahmen ist weniger komfortabel als ein Stahl Cross Rahmen. Wenn du aber nach einem leichten und steifen Race Rahmen suchst mit dem du beim Rennen selbstsicher an den Start gehen kannst, dann brauchst du nicht weiter suchen. Mit dem CXSS haben die Jungs von Mash und Cinelli einen Rahmen gebaut, welcher zweifellos die Enthusiasten ansprechen wird.

Die auffälligsten Veränderungen sind das konische Steuerrohr, die Cantilever Bremsaufnahmen an Rahmen und Gabel sowie natürlich genug Platz für Laufräder mit Cyclocross Bereifung. Wer will kann seine ganzen Teile

WWW.CINELLI.IT

The most noticeable differences are the tapered headset, the cantilever brake mounts on frame and fork and of course the clearance for wheels with cyclocross tires. Who would like to do so could just put all parts from their

But are you looking for a light and stiff race frame that can place you full of confidence at the start of the next cross race, then look no further. With the CXSS the guys from Mash and Cinelli have built a frame, which will most certainly move the enthusiast.

issue #20- 21 /72

Writer: Web:

BIKING THE NET

Guy Maalsté www.mmb-mbhof.org

“Every time I see an adult on a bicycle, I no longer despair for the future of the human race.” (H.G. Wells) This is the welcoming aphorism of the soon to open Marin Museum of Bicycling in Fairfax, California (check: www.mmb-mbhof.org). If things develop as planned it’ll open in spring 2014. Readers who’re thinking about visiting California, especially the ones who totally dig our story about the history of mountain biking, should definitely put this point of interest on top of their to do list.

The Marin Museum of Bicycling (MMB) will be both a museum and cultural centre. According to the website, which looks pretty decent by the way, it’ll be the new home of the Mountain Bike Hall of Fame. The building offers 3.000 square foot (circa 279 square meters) of space filled with ‘bicycles from the earliest days to present, with a focus on American bikes’. Also bicycle related events (lectures, movies and live TV

coverage of events worldwide) will take place in the new facility. The founders want it to be a meeting place for enthusiasts. Sounds like a perfect place to start your visit to California: ideal for meeting up with locals (who will definitely tell you which trails you should ride) and to catch the vibe.

frame designer (Breezer Bikes), Otis Guy creates hand built frames (Otis Guy Cycles) and Marc Vendetti was/is a member of the Larkspur Canyon Gang. This gang of bikers, which was already active around the end of 1971, inspired guys like Joe Breeze and Gary Fisher, to name a few.

The good thing for us mountain bikers is that Joe Breeze, Otis Guy and Marc Vendetti initiated all this. These three are seen as mountain biking pioneers and, reading the info on the website named above, it seems they’re still pioneering, enjoying riding together, sharing knowledge and spreading the word. For those who like an extra history lesson: Joe Breeze is a bicycle

Maybe this won’t be the biggest museum, but even before it’s open, I think it’s definitely the coolest one. We need something like this too…

And the good news is, dear biking maniacs, we will! In the Netherlands a massive bike collection will be made public in a brand new museum.

Check the article elsewhere in this issue. Cheers!

Vielversprechend ist auch, dass die MTB Pioniere Joe Breeze, Otis Guy und Marc Vendetti sich das ausgedacht haben. Die drei Burschen sind immer noch wegweisend, biken zusammen, diskutieren Erfahrungen und geben sie an uns weiter. Eine kleine Geschichtsstunde: Joe Breeze ist ein Rahmenkonstrukteur (Breezer Bikes), Otis Guy produziert Rahmen in Handarbeit (Otis Guy Cycles) and Marc Vendetti, Mitglied der Larkspur Canyon Gang. Diese Larkspur Canyon Gang war bereits Ende 1971 aktiv und inspirierte wiederum Männer wie Joe Breeze und Gary Fisher.

Wahrscheinlich wird dies nicht das größte Museum, aber bereits bevor es überhaupt eröffnet hat, empfinde ich es als das coolste. Wir brauchen sowas auch! Und, liebe Bike-Verrückten, wir bekommen es auch. Schon bald wird eine riesige Bikesammlung in einem neuen Museum in Holland der Öffentlichkeit vorgestellt.

“Every time I see an adult on a bicycle, I no longer despair for the future of the human race.”

- (by H.G. Wells) Das ist ein passender Slogan für das in Kürze öffnende Marin Museum of Bicycling in Fairfax, California (check: www.mmb-mbhof.org). Wenn alles wie geplant läuft, öffnet es im Frühjahr 2014. Leser, die einen Trip nach Kalifornien planen und an der Geschichte des Mountainbike Sports interessiert sind, sollten einen Besuch auf keinen Fall auslassen.

Das Marin Museum of Bicycling (MMB) wird nicht nur ein Museum, sondern auch ein kulturelles Zentrum sein. Der Homepage nach, die schon sehr geschichtsträchtig wirkt, wird das Museum die neue Hall of Fame des Mountainbike Sports werden. Das Gebäude bietet knapp 280 Quadratmeter Fläche, die mit wohl meist amerikanischen Bikes der ersten Stunde bis zu Top aktuellen Modellen gefüllt werden wird. Ebenso werden alle Arten von wichtigen Mountain Bike Medien, wie Lesestoff, Filme oder TV Live Mitschnitte, ausgestellt. Die Gründer wollen es zu einem Treffpunkt für Enthusiasten machen, was es zu einem guten Start für einen Kalifornien-Trip macht, um Locals zu treffen, sich die besten Trails zeigen zu lassen und die Atmosphäre einzufangen.

issue #20 - 22 /72

Mehr dazu findet Ihr in einem anderen Artikel irgendwo in dieser Ausgabe. Cheers!

Joost Wichman 2. Date of Bir th?

May 19th 1978 3. Profession? Ow ner Th irty7even Cloth ing lab el, marketeer & profession biker al moun tain 4. Sponsors? Ro se Bikes, Vaujany Vill protection, Race Face, Sram age, Th irty7even Cloth ing, Magu ra Brakes, Bliss , DT Swiss, Continental, Ca rbocage, Fizik, BBB 5. What ma kes you happy? Rid ing single trails and hitting big jum ps 6. What ma kes you not so happy?

Bad weather when I wann a go ou t and ride 7. Favor ite food?

Frietje curry (Fren ch fries wit h curry) 8. What result are you most proud of? Win nin g Wo rl d Cham ps & my first national BMX title in 1986 9. Do you belie ve in the power of moist toi let paper?

No pe 10. What’s your favorite tire pressu re? Depen ds on wh ich discip line and wh ich trac is different every time. k/trail. It 1.

Na me?

11. What kind of music 12. When was the las

do you like?

Electron ic house

t time you laugh

ed your pa nts off ?

Today when something abou t himself do ing squats with 160 KG, but I saw somebody posting he So coo l to see that peo ple th ink they are coo l, but ac barely did a squat. tu ally make a fool ou t of themselves ;)

13. Best road tri p eve

r and wh

o were you with?

Ro adtrip with the Cannonda Cran kworx Wh istler. I was le team to on the ro ad with Sam Da le, Ch ris van Din e, Aaron Chase and my favo rite me chan ic Ciacomo (Steve Peats old mechan ic) 14. Any reg rets wh ile on the road?

No, it is coo l to be at home , but it is always coo l ag ain to be on the ro ad to som e coo l destin ation 15. Do aliens ex ist? Yes my neig hb or is on e, or is he just fr om Ch ina??

16. Do you take the sha mpoos and conditioner bottle s fro m a hotel?

No I don't have hair on my head

17. Would you rat her be

attacked by a big

I probably wil l be in Wh istle r.

18. Where would you

bear or a swarm of

bees?

Big bear... because that me ans

bury hidden tre

asure if you had som e? No.. I wo ul d tr of it and spent it. You on y to make money ou t ly live on ce 19. DJ or ba nd, at a wedding? We ha d a DJ at ou r wedding 20. Anyth ing yo u wa nt to sha re wi th us? me th ru the years and ma Would like to than k some peo ple who have suppo rt ed de en ts, Girlfriend, Herman th it possible fo r me to become wo rld cham pion: My Pa re German, Maiky Krien itz, Jasper de Kin kelder, Jason and everybody I fo rgot. TH Davies AN K YOU!

21. And last but not lea

st‌. Do you eat yo ur

ow n boogers?

What are boogers?? issue issue#20#20-23 23/100 /72

Writer: Photos:

Ilja van Bommel Ilja van Bommel

The BikeMotion in Utrecht (the Netherlands) was all about, Die BikeMotion in Utrecht (Niederlande) drehte sich, wie what else, 650B. After all the big brands have sucked out zu erwarten, nur um 650B. Nachdem all die großen Marken every meaning out of the word enduro for the last couple jeglichen Sinn aus dem Begriff „Enduro“ gesaugt hatten, of years they have now all jumped into the world of those haben sie sich nun auf die Welt dieser ein klein wenig just a little bit bigger wheels. For 2014 there are hardly größeren Räder gestürzt. Für 2014 gibt es kaum neue any new models and the biggest differences are basically Modelle und die größten Unterschiede bestehen eigentlich color, components and of course: 650B wheels.

nur in der Farbe, einigen Komponenten und, natürlich: 650B Laufrädern.

Important for you as Landscape readers: there weren’t that many ‘big bikes’. Despite the fact that many of the brands do have big bikes in their lineup they seem to have chosen not to put these on display at the BikeMotion. Also the component manufacturers didn’t have much on display for us gravity folk. BikeMotion just doesn’t seem to be the place to be for riders with a ‘gravity heart’ but we did stumble upon a few mentionable items.

issue #20 - 24 /72

Was Euch als Landscape-Leser sicher interessiert: es gab nicht wirklich viele „Big Bikes“. Obwohl viele der ausstellenden Hersteller auch Big Bikes im Programm haben, entscheiden sie sich anscheinend, diese nicht auf der BikeMotion vor zu stellen. Auch die Komponenten-Schmieden hatten nicht viel Interessantes für uns Gravity-Piloten. Die BikeMotion scheint einfach nicht die Veranstaltung für Sportler mit einem „Bergab-Herz“ zu sein, trotzdem stolperten wir über ein paar erwähnenswerte Stücke.

BULLS WILD CORE, 200MM REAR TRAVEL, BOXXER WC, SAINT, XTR… Yep, Bulls has made a giant leap in the gravity assisted world.

This bike was introduced as a prototype at this year’s World Cup in Hafjell by Wyn Maters and is now available to the public. Main feature is the suspension system and the chain line which is also the weak point of this bike. The chain length expands so enormous on compression that a longer cage is needed on the rear mech. Not the most ideal choice for downhill because rocks tend to eat mechs for breakfast.

BULLS WILD CORE, 200MM FEDERWEG, BOXXER WC, SAINT, XTR… Aye, Bulls hat einen riesigen Schritt in die schwerkraftbetriebene Welt getan. Dieses Bike wurde diesen Sommer beim World Cup in Hafjell von Wyn Masters als Prototyp vorgestellt und ist nunmehr für die breite Öffentlichkeit lieferbar.

Wichtigste Features sind das Fahrwerk und die besondere Kettenlinie, die gleichzeitig der Schwachpunkt dieses Rads ist. Die Kettenlänge erhöht sich beim Einfedern so enorm, dass das Schaltwerk mit einem längeren Käfig arbeiten muss, um die Kettenspannung halten zu können. Nicht gerade die beste Wahl für ein Downhill-Bike, werden lange Schaltwerkkäfige doch liebend gern von hungrigen Steinen zum Frühstück verschlungen…

issue #20- 25 /72

CHOOSE YOUR RENTHAL Renthals Fatbar might be the most popular handlebar on the market today in a wide variety of rise and width.

CHOOSE YOUR RENTHAL Der Fatbar von Renthal ist vermutlich der beliebteste Lenker auf dem Markt und kommt in vielen verschiedenen Breiten und Krรถpfungen.

issue #20 - 26 /72

This little bit of history from 1935 was standing in some random corner.

Check out the gears and speedometer.

Dieses kleine Stück Geschichte aus 1935 stand in einer Ecke. Schaut euch mal die Anbauteile und das Tachometer an!

The Trek Slash is now available with – you guessed it – 650B wheels.

Might this be a first step to big wheeled Session?

Das Trek Slash gibt es nun mit - ihr habt es Euch bestimmt gedacht - 650B Laufrädern. Könnte das ein erster Schritt in Richtung eines 650B-Sessions sein?

issue #20- 27 /72

Okay, we know it’s a race bike but every rider appreciates a beautiful built bike. And Van Nicholas makes them as beautiful as they come.

Okay, wir wissen, dass das ein Race-Bike ist. Aber jeder Fahrradfahrer erkennt doch ein kunstvoll gebautes Rad und Van Nicholas baut Räder, wie sie schöner nicht sein könnten.

IXS had the new Trail RS helmet on display. RS stands for none other than freeride legend Ritchey Schley who unleashed his vision on the design. Huge vents and good adjustability might make this a huge hit out on the trail in 2014.

IXS hatten ihren neuen Helm Trail RS dabei. RS steht für keinen Geringeren als Freeride-Legende Ritchey Schley, der bei der Entwicklung des Helmes maßgeblich Einfluss nahm. Riesige Lufteinlässe und eine gute Einstellbarkeit könnten diesen Helm zum großen Trail-Hit in 2014 machen.

For Giant there’s only room for 26” wheels in the cheaper segment. For the rest it’s only 29-ers and again: 650B. It’s only a matter of time before the Glory will get the slightly bigger wheel treatment.

Bei Giant gibt es die „alten“ 26-Zoll Räder nur noch im Low-Price-Segment. Alle anderen stehen auf 29“ oder eben 650B. Es ist also nur noch eine Frage der Zeit, bis auch das Glory der Laufradkur unterzogen wird.

issue #20 - 28 /72

issue #20- 29 /72

Vaude’s all-mountain line was looking good. Light fabrics en practical designs. The backpacks are also worth checking out.

Die All-Mountain-Kollektion von Vaude sah gut aus. Leichte Stoffe und praktikables Design. Auch die Rucksäcke sind einen näheren Blick wert.

issue #20 - 30 /72

Not a lot of new stuff for Specialized for 2014 on the freeride and downhill front. What did stand out were the Öhlins TTX22M shock and the ‘full on race mode’ cassette on the Demo.

Für die Abfahrt nichts Neues bei Specialized in 2014. Was auffiel, waren der Öhlins TTX22M Dämpfer und die „Vollgas-Mode“ Kassette am neuen Demo.

issue #20- 31 /72

Who doesn’t love nice and shiny tools? Lezyne always has one of the shiniest stands and takes the looks of their tools seriously.

Wer mag keine nigelnagel neuen Werk zeu ge?

Lezyne haben immer einen der auffälligsten Messestände und legen sehr viel Wert auf das Aussehen ihrer Produkte.

Urbancostumbike.com had a wide variety of color in their booth. Semi or full custom fixies is the name of the game as well as parts.

Ur b a n c o s t u m b i k e.c om hatte eine ganze Menge Farben dabei. CostumFixies und Parts sind das Metier der Jungs.

issue #20 - 32 /72

FINALLY AVAILABLE FOR US MORTALS: THE 2014 FOX 40K F L OAT RC 2 F I T. 203 mm of airsprung travel and finally the weight loss to compete with the Boxxer WC.

ENDLICH FÜR UNS STERBLICHE KÄUFLICH ZU ERWERBEN:

DIE 2014ER FOX 40K F L OAT RC 2 F I T. 203mm „luftiger“ Federweg und der lang erwartete Gewichtsverlust, um mit der Boxxer WC Schritt halten zu können.

issue #20- 33 /72

The bmx guys were showing of their skills throughout the days. “A pleasant development for me as a photographer is the comeback of the turndown”.

Die BMXer zeigten über die BikeMotion verteilt ihre Kunststücke. „Eine angenehme Wendung für mich als Fotograf ist die Rückkehr des Turndown“.

issue #20 - 34 /72

Looking for that little bit of extra custom look for your bike? Be sure to check out the KMC chains.

Sucht ihr nach dem i-Tüpfelchen Individualität an Eurem Bike? Checkt mal die Ketten von KMC.

With an incredible list of achievements even before production the new GT Fury is one of the most wanted bikes out there right now.

We’re expecting this one to break through the abundance of Wilsons and Demos at the bikeparks.

Das GT Fury hatte schon, bevor es in die Serienproduktion ging, so viele Preise unter seinen bekannten Fahrer gewonnen, dass es wohl als das am meisten erwartete Bike des Jahres gelten kann. Wir sind gespannt, wie es die dichten Schwärme von Devinci und Specialized in den Bikeparks aufmischen wird.

issue #20- 35 /72

Rampage a

issue #20 - 36 /72

r: Wr ite Ilja v a n Bo m m el Photo s: Red Bull

artikel

It is one of the most anticipated events of the year… and it’s not even an annual event! Red Bull Rampage is one of only 3 diamond events on de FMB World Tour calendar and is the one that keeps every rider on the tour awake at night. Not just because of the status you get when you win it but also because of the high consequence type of riding that is involved. Huge jumps and drops, steep slopes and exposed ridge lines are on the menu. And the best thing for us viewers is that the riders have to bring the horror upon themselves by digging their own lines. Freeride competition in it’s most extreme form.

Now we all know that there are a lot of people talking about the horror that’s called the internet. Well let’s face it… Those people are probably your parents, but the nice thing about the internet is that an event like this can be watched live and direct. And best off all it’s free. Even the days before the main event websites like Facebook explode with photos and videos of riders digging and guinea pigging the lines they have built. That’s probably also why a big name like Red Bull organizes events like these. The media exposure is phenomenal.

So what about Rampage as a competition? Well basically everyone goes huge. Only the top riders are invited and everyone knows what they’re doing. Everyone wants to take the win at Rampage. But after that incredible 360 Cam Zink did off the Oakley Icon Sender everyone was looking to step it up. And we as a worldwide audience were focusing on the 2 main features: The Icon Sender and the canyon gap.

And we were not disappointed. A huge backflip over the canyon gap on his second try made Kelly McGarry claim a double page in the Rampage history books. And if that wasn’t enough Cam Zink probably claimed the cover of that same book by flipping off the Icon Sender. Big balls are an understatement for guys like this. However it was Kyle Straits insanely clean and steep run with a suicide no hander off the Sender that took the win.

Now we talked about the internet right? If you want to know more or if you have not seen the action forget what your parents said and go to www. rampage.redbull.com for photos, videos and all the info you could imagine about the event.

Red Bull Rampage 2013 Results 1. Kyle Strait 87.50 2. Kelly McGarry 86.75 3. Cam Zink 84.75 4. Andreu Lacondeguy 84.25 5. Tyler McCaul 80.50 6. Pierre Edouard Ferry 76.50 7. Cam McCaul 75.75 8. Brendan Fairclough 75.50 Best Trick: Cam Zink People’s Choice: Kelly McGarry

issue #20- 37 /72

Es ist eins der am sehnlichsten erwarteten Events des Jahres - und dabei ist es nicht mal eins derer, die jährlich stattfinden! Die Red Bull Rampage ist eins der drei „Diamond“ Events der FMB World Tour und der Grund, warum so mancher der Tour-Teilnehmer nachts wach liegt. Nicht nur, weil der Ruhm, falls man gewinnen sollte, unvergleichlich ist, sondern auch und vor allem des exorbitanten technischen Niveaus wegen, das Utah den Fahrern abverlangt.

Riesige Sprünge und Drops, steile Abhänge und einsame Bergrücken stehen auf dem Programm. Das allerbeste für uns Zuschauer ist allerdings, dass die Fahrer diesen Horror auch noch selbst über sich bringen müssen und mitgestalten, indem sie ihre eigenen Lines bauen. Freeride in seiner ursprünglichsten Wettbewerbsform also! issue #20 - 38 /72

Wir alle kennen einen Haufen Leute, die nichts Besseres zu tun haben, als sich über das Schreckgespenst Internet ihr Maul zu zerreißen. Aber, schauen wir den Tatsachen ins Gesicht: das Bequeme, das unfassbar Gute am Internet ist, dass ein Ereignis wie die Red Bull Rampage live und ohne weitere Umwege von uns daheim geglotzt werden kann. Und das auch noch für lau! Schon Tage, bevor es hieß: „dropin in!“, war das Internet und soziale Netzwerke wie Facebook voll mit Schnappschüssen und Videos von den Freeride-Stars, die sich durch den roten Staub und Stein von Utah schaufelten, schleppten und shapten. Das ist vermutlich mit der Hauptgrund, warum ein Global Player wie Red Bull, abgesehen von seiner generellen Affinität zum Extremsport, Events wie dieses organisiert und finanziert. Die mediale Aufmerksamkeit ist phänomenal.

Wie kann man die Rampage als Wettbewerb möglichst passend beschreiben? Nun, grundsätzlich geht es hier in jeder Hinsicht um die Spitze des Eisberges, um die höchste Riege im Big-Mountainbike-Sport. Nur die besten Fahrer werden eingeladen und jeder weiß ganz genau, was er dort tut. Und jeder will die Rampage gewinnen.

Aber nachdem Cam Zink das letzte Mal diesen unfassbaren 360 vom Oakley Icon Sender zu Tal zirkelte, waren alle gespannt, wer die nächste

Steigerung bringen würde. Deshalb konzentrierte sich vermutlich die Mehrheit der weltweiten Zuschauerschaft (wie auch wir) auf die zwei Haupt-Attraktionen: eben vorgenannten Icon Sender und das Canyon Gap. Und wir alle wurden nicht enttäuscht: Als Kelly McGarry über den Canyon Gap einen mächtigen Backflip riss, sicherte er sich eine Doppelseite im Rampage-Geschichtsbuch. Und, als würde das nicht reichen, verdiente sich Cam Zink mit seinem Flip vom Icon Sender vermutlich das Titelbild dieses Buches! „Big Balls“ sind eine Untertreibung für Fahrer dieses Formates. Trotzdem war es Kyle Straits wahnsinnig sauberer und steiler Run, gekrönt von einem minimalistischem Suicide-No-Hander, der ihm den Sieg brachte. Und als erstem Fahrer in der Geschichte der Rampage gelang ihm das nach neun Jahren zum zweiten Mal! Das Internet hatten wir ja schon erwähnt, richtig? Falls ihr noch mehr über die Rampage wissen möchtet, oder die Action noch nicht ganz gesehen habt, könnt ihr unter www.rampage.redbull.com alle Fotos, Videos und

Infos abrufen, um euch zumindest eine kleine Vorstellung von diesem Mega-Event zu machen.

Red Bull Rampage 2013 Results 1. Kyle Strait 87.50 2. Kelly McGarry 86.75 3. Cam Zink 84.75 4. Andreu Lacondeguy 84.25 5. Tyler McCaul 80.50 6. Pierre Edouard Ferry 76.50 7. Cam McCaul 75.75 Best Trick: Cam Zink People’s Choice: Kelly McGarry

issue #20- 39 /72

issue #20 - 40 /72

issue #20- 41 /72

Writer: Photos:

Maarten Essers Maarten Essers, Benni Stockhaus

What to do when fall has started in the bigger part of Europe? Simple, you get in your car and aim for the Côte d’Azur. Where a still warm Mediterranean Sea, palm trees and a temperature above 20 degrees Celsius await you.

And last but not least: the Roc d’Azur. A big cycling event, which has been my favourite end of season for the past years. This event, which celebrates its 30th anniversary this year, takes place in Fréjus, France. Perfectly situated between Cannes and Saint-Tropez. An old military airfield, right on the beachfront, is host to these 5 days of bike fun. Whether you are XC, Enduro, Downhill, Dirt or BMX minded, here you can find something for every taste.

issue #20 - 42 /72

Regen, Sturm und Matsch, so sah es Anfang Oktober in weiten Teilen Deutschlands aus. Der nahende Herbst erzeugte bei den meisten Bikern wahre Torschlusspanik.

Wer träumt bei diesem Wetter nicht von feinstem Singeltrail Zauber bei 20° Celsius und der Aussicht auf die wunderschöne Côte d’Azur. Was trifft sich dabei noch besser als Europas größtes Race Event Roc d’Azur, welches alle diese Faktoren an einem Ort vereint. Zum 30. Mal fand 2013 dieses Event der Superlative nun schon in Fréjus statt. Egal ob Marathon Racer, Enduro Fahrer, Downhiller, Dirter oder BMXer, für jeden wird bei diesem Festival etwas geboten. Spätsommer Feeling inklusive!

It is Saturday morning seven ‘o clock when team rider Loek Quaedflieg arrives to join me in the journey towards the sun. Although together… he spends the first 5 hours snoring loudly beside me. Once we’ve passed Metz and Nancy the French toll motorways open up. So it’s cruise control on and enjoying the landscape. Just after noon my travel companion awakes and it’s time for some small talk. 1145 kilometres are better to bear in company.

But in his state of awareness a difference surfaces: the generation gap.

Although I do not consider myself old (only 39 years young) I’m still two whole decades older than Loek. This gap expresses itself when I put on a CD of a Pink Floyd live registration of the Delicate Sound of Thunder concert. Quickly afterword the earplugs of his iPhone have found their way to Loek’s ears and I hear a rap or hip-hop beat escaping his skull and infiltrating my beloved music. Things get even worse when some time later I turn up the volume at Phil Collins’ drum solo from ‘In the air tonight’. Loek unplugs his earphones and gently comments: ‘Hey, that sounds familiar, my parents play that a lot at birthday parties.’ Maybe I am older than I feel?

Nine and a half hours from departure we enter the town of Fréjus. Over the past years the Roc d’Azur has grown substantially. This 2013 edition welcomes 21.500 registered bikers, which breaks the 20K number for the first time. Next to this huge number of participants the show also welcomes about 150.000 visitors and spectators, all together a nice gathering of like-minded people. I guess I do not have to explain to anyone that there is quite some risk of ‘traffic jams’ when for example the 40km race starts 5300 riders in groups of 250 and 10 minutes apart.

Therewith the strength of this event, the superb single tracks with technical climbs and descents that you find here, has also become its Achilles heel. After standing in line a few to many times during last editions, waiting for the track to clear and not being able to ride your own pace up- or downhill, we decided months before departure to go a few days earlier. The first official long races start on Thursday and by enjoying the trails a few days before the start we evade the crowds. And oh boy, were we happy with this decision!

Es ist Samstag Morgens sieben Uhr in der Früh als Loek Quaedflieg sich neben mich ins Auto setzt. Auf geht’s Richtung Süden, gesagt getan. Loek sieht das auch so, jedoch trägt sein fünfstündiges Schnarchkonzert nicht dazu bei, dass es schneller geht. Nachdem wir Metz und Nancy hinter uns gelassen haben, ist es Zeit auf der Autobahn den Tempomat einzuschalten. Kurz nach Mittag erwacht auch mein Reisebegleiter aus seinem Koma. Die knapp 1200 Kilometer bis zum Ziel sind auf jeden Fall in Gesellschaft und mit abwechselndem Fahren besser zu ertragen. Der musikalische Generationenkonflikt trägt auch hier erste Früchte als ich Pink Floyds Live Album The Delicate Sound of Thunder zum Besten gebe. Mehr oder weniger augenblicklich finden Loeks Kopfhörer ihren Weg in sein Ohr und kurz darauf durchstoßen immer wieder Hip Hop Beats den satten Klang des Live Konzerts. Die Sache wird für mich noch prekärer, als ich das Drumsolo von Phil Collins „In the air tonight“ lauter drehe, worauf hin die Aussage: „Hey das kenne ich, meine Eltern spielen das oft auf ihrem Geburtstagspartys“ ertönt. Ängste wabern durch meinen Kopf.

Bin ich wirklich schon so alt? Ich meine 39 ist doch nix, oder? Trotzdem uns trennen zwei Dekaden. Für die Jugend eher 2 Jahrhunderte, gerade wenn es um Musik geht…

Neuneinhalb Stunden später: endlich Fréjus! Über die vergangenen Jahre ist das Roc d’Azur stätig gewachsen. Dieses Jahr sind zum ersten Mal mehr als 20.000 Teilnehmer registriert, wir reden dabei von den 21.500 Rennteilnehmern! Alleine die Besucherzahlen sind noch gigantischer.

Ganze 150.000 Besucher und Aussteller werden das Spektakel dieses Jahr live verfolgen. Und das alles in provenzalischer Atmosphäre und Sichtweite zum noch angenehm warmen Mittelmeer. Doch zurück zum Renngeschehen. Bei solchen Starterzahlen ist es klar, dass es bei den Rennen gern mal zu Staus auf den fantastischen Trails kommt. Alleine auf der 40km Runde werden dieses Jahr 5300 Starter zu je 250 Mann in 10 Minuten Abständen auf Zeitenjagd gehen. Und das auf einer Strecke die in den meisten Ländern ihres gleichen Sucht. Technische Uphills gepaart mit Abfahrten, die gute Fahrtechnik fordern bilden dabei das Nadelöhr für die Menge an Fahrern, sind aber auch das Aushängeschild dieser Veranstaltung. Nachdem wir die letzten Jahre ein Paar mal zu oft in solchen Staus gesteckt hatten, entschieden wir uns dieses Jahr die Runde ein paar Tage früher zu fahren und am Rennen nicht Teil zu nehmen. Das erste offizielle Rennen startete Donnerstag und so konnten wir die wunderschönen Trails schon einige Tage früher unter die Stollen nehmen und das war eindeutig die richtige Entscheidung.

issue #20- 43 /72

As accommodation for this year we rented a small apartment in SaintRaphaël, bordering on Fréjus. Just 7 kilometres of nice coastal bike ride away from the Roc grounds.

We start on Sunday with a day of rest, getting used to the change of climate so to say. So we have spent that day mostly on the beach, in the warm sea and in the swimming pool. But after our second night of sleep in France the bikes had to be assembled and the backcountry explored.

Right behind the coastline the terrain starts to ascent over brown-red rocky bottom overgrown with small pine trees and bushes and some of the best herbs you can imagine. There is mint, thyme, rosemary and a lot more I cannot name growing everywhere. Climbing seems a bit less hard whilst enjoying the diversity of herbal scents.

And once on top of one of the many hills the spectacular views makes your jaw drop, the azure blue sea with small sandy beaches and palm trees on one side and the breathtaking backcountry with one rocky peak more beautiful than the next on the other side. This is the true meaning of the word enjoyment! Since we did not choose the trails of the event for today, but the vast empty terrain behind our apartment in Saint-Raphaël, everything is a bit rougher. These are not cycle tracks but hiking trails and sometimes no more than small, natural water channels.

This gives an extra dimension to the many descents. Where in the vicinity of Fréjus the trails are mostly free of too much loose stuff, here everything is plastered with centimetres thick loose sand, gravel, small rocks and chips of limestone. So a bit more caution is needed, as we do not want to end our first day with shattered knees or headfirst in one of the many cactuses.

So uphill we enjoy the magnificent views and downhill we ride focussed and scout the trail for grip and space to guide our wheels passed the many rocks and bushes. After each downhill, mostly over places where no man has ever gone before, the adrenaline level is so high that we immedi-

issue #20 - 44 /72

Dieses Jahr hatten wir eine Unterkunft in Saint-Raphaël gebucht, einem kleinen Ort am Rande von Fréjus und lediglich eine entspannte 7 km Fahrt am Meer entlang vom Festivalgelände entfernt. Sonntag war nach der langen Anreise Ruhetag, den wir hauptsächlich am Strand oder im hauseigenen Pool verbrachten. Doch die Finger juckten schon und so wurde am nächsten Tag das Hinterland erkundet.

Dieses steigt von der Küste kontinuierlich an und ist von rot-braunen Fels durchsetzt. Kleine Pinien, Büsche und Korkeichen vermitteln direkt das mediterrane Lebensgefühl, wobei auch die Kräuter wie Minze, Thymian, Rosmarin und viele andere die Trails zu einem Geruchsfeuerwerk machen.

Oben angekommen wurde man dann noch mit einem spektakulären Blick in alle Richtungen belohnt. Geruch, Wetter und Aussicht, alles zusammenfassbar in einem Wort: Genuss! Da wir nicht die Trails der Veranstaltung, sondern die hinter unserem Haus befuhren, waren wir meist die einzigen Menschen auf den Trails. Diese waren zumeist Wasserrinnen mit weichem Sand, Schotter und kleineren Felsen, was ein wenig mehr Aufmerksamkeit verlangte als die Trails um Fréjus. Dortige Trails sind meist frei von losem Schotter, dafür aber stärker mit Fels durchsetzt.

Hochwärts genossen wir also die atemberaubende Aussicht, hinunter war jedoch aufmerksames Fahren angesagt um den Trail nach Grip und einer passenden Linie abzusuchen. Nach jedem neuen, scheinbar jungfräulichen Trail waren wir so begeistert, dass wir am liebsten sofort wieder auf den gleichen Berg hoch gefahren wären, um einen weiteren der zahlreich vorhandenen Single Trails in Angriff zu nehmen.

Dank der 3 Liter Wasser, Energieriegel, Bananen, Waffeln und Energy Shots war dies auch möglich und so konnten wir den ganzen Tag der «Zivilisation» fern bleiben. Dabei war man wirklich Eins mit seinen Freunden, seinem Rad und der Natur. Passend zur eigentlich letzten Abfahrt fing sich Fabian ( unser deutscher Freund) noch einen snake bite an einem

ately want to charge uphill again in search for yet another virgin downhill track. We are enjoying ourselves here all day long. Three litres of water in our backpack and a number of energy bars, bananas, waffles and energy shots enable us to stay away from the populated area. Here you are truly one with your friends, your bike and nature, awesome! In what appeared to be our last descent of the day, Fabian (our German friend) pinches his rear tire on a rock, the wellknown ‘snake bite’ releases all the air out of his tube in a matter of seconds. On this first ride no one seamed to have brought spare tubes. I did pack a mini pump and CO2 cartridges, but there is no rubber to put it into. Luckily we were not too far away from the coastline, so it was just a short walk back to the apartment. A refreshing dive in the pool proved to be very efficient in washing off the gathered dust from the trails.

And a swim is also perfect for relaxing your muscles.

During dinner, Fabian is an excellent cook who can season meat and grill it like no one else, we talk about our day.

Loek is curious about our stories and he is telling us all about his first runs on the dirt jump bike in the Fréjus’ skate park. We already had a look at the big dirts for the contest when we arrived on Saturday, but they are only open for the riders from Thursday. So until that time he has to make due with the obstacles the skate park provides and entertains the audience with big tricks over the fun box and quarter pipes. der zahlreich vorhandenen Felsen ein. Klar hatte keiner von uns einen neuen Schlauch dabei, obwohl wir offensichtlich mit Pumpen perfekt ausgestattet waren. Gut, dass wir nicht allzu weit weg von der Küste waren und es somit nur ein kurzer Fußmarsch bis zu unserer Unterkunft war. Ein erfrischender Sprung in den Pool hielten wir daraufhin für den richtigen Weg den Staub abzuspülen und unsere Muskeln zu entspannen.

Während des Abendessens ließen wir den Tag noch einmal Revue passieren, wobei wir von Fabian mit seinen exzellenten Kochkünsten verwöhnt wurden. Er kann Fleisch würzen und grillen wie kein zweiter!

Loek erzählte von seinen ersten Runden auf seinem Dirtbike im Skatepark in Fréjus und lauschte unseren Erzählungen von den Trails hinter unserem Haus. Wir hatten schon mal einen Blick auf die großen Dirts am Tag unserer Anreise werfen können, doch diese sind vom Veranstalter bis zum Donnerstag gesperrt, sodass sich Loek vorerst mit den Rampen im Skatepark zufrieden geben musste. Zur Freude der Zuschauer haute er immer wieder einen fetten Trick nach dem Anderen raus während er die Funbox und Quarterpipes abrollte.

issue #20- 45 /72

On Tuesday I had a promise to keep. Last year we didn’t have the time, but this year Loek wants to see Monaco. To mix business with pleasure we take his bike and my camera with us and make it a photo shoot expedition. A few Euros toll lighter we enter the tunnel that leads us into this tax heaven. Halfway down I turn of the radio and open my window. From the other side an Alfa 8C is accelerating our way and we do not want to miss out on this 4.7 litre V8 symphony. Loek is bummed out that he was too late to capture this on his iPhone, but I try to reassure him.

Am Dienstag hatte ich dieses Jahr ein Versprechen einzulösen.

Letztes Jahr hatten wir leider nicht die Zeit, sodass dieses Jahr Loek nach Monaco wollte. Also warum nicht das die Arbeit mit dem Angenehmen verbinden und das Bike für eine Fotosession mitnehmen? Nachdem wir um einige Euros erleichtert sind steuern wir durch den Tunneln in die Steueroase. Auf halben Wege nach unten Richtung Hafen, schalte ich das Radio aus und öffne das Fenster. Auf der anderen Seite beschleunigt gerade ein Alfa 8C was bei 4,7 Liter Hubraum in einer wahren V8-Symphonie endet. Loek ist dabei etwas frustriert, da er es nicht schafft das Geschoss mit seinem iPhone einzufangen.

pizza and beer go well together

Once in Monte Carlo he will have more than enough opportunities to film the best sports cars available today. We park our car in one of the many underground garages and walk in the direction of the Monaco Beach Club to have a pizza at restaurant Le Neptune. This has become a tradition in the many years I’ve been coming here. And because we do not have to drive for the next few hours we buy ourselves a nice, cold beer (yes, they even have Leffe Blond here!) to accompany the pizza pepperoni.

Ich kann ihn dabei aber beruhigen, denn wenn wir erst in Monte Carlo sind wird er genug Möglichkeiten haben, die neuesten Sportwagen zu filmen. Nachdem wir unser Auto in einer der hier zahlreichen unterirdischen Parkhäuser abgestellt haben, schlagen wir den direkten Weg zum Monaco Beach Club ein um dort eine Pizza im Restaurant Le Neptune zu verspeisen. Auch so eine über die Jahre entwickelte Tradition. Wie auch das obligatorische kalte Bier, welches der Pepperoni Pizza Gesellschaft leistet.

Nach diesem Mittagessen ist es nun Zeit für ein wenig Arbeit, also zurück zum Parkplatz um Loeks Rad aus dem Auto zu holen. So

issue #20 - 46 /72

After this wonderful lunch it’s time to go to work. We head back to the garage and get Loek’s bike out of the car. Let’s search for some nice ‘urban-street-riding’ locations to shoot some pics. First stop: the marina.

I want a shot where Loek makes a ‘tail-tap’ on one of the bollards. With the first attempt his tire skids on the slippery, coated steel and Loek almost ends up between the quay and tens-of-millions-worth-of-yacht. But Loek never quits and luckily the second attempt is successfully captured. And because we also want a picture of the best ship in port Loek throws a bunny-hop-bar-spin on the landing place. But it’s hardly noticeable in the picture with this colossal 85.6 metre long mega yacht, the ‘Cakewalk’ filling up the space.

machen wir uns dann auf die Suche nach ein paar schönen Spots für ein wenig urban-street-riding Action. Erster Stop ist die Marina. Ich möchte gern ein Bild von Loek haben wie er einen tail-tap auf einem der dortigen Poller macht. Beim ersten Versuch rutscht jedoch sein Reifen auf dem beschichteten Stahl, sodass er fast zwischen dem Kay und den mehrere 10 Millionen Euro teuren Yachten endet. Aber Loek lässt nicht locker und der Shot gelingt. Da wir außerdem ein Bild vom besten Schiff im Hafen haben wollen, haut er noch einen Bunnyhop Barspin auf dessen Landebrücke raus. Das ist jedoch aufgrund der wahrhaft riesigen Ausmaße kaum einzufangen. Mit 85,6 Metern Längen ist die «Cakewalk» eine wirkliche Superyacht.

She is for sale by the way, for just $ 192.500.000,- ex VAT you can call yourself the proud new owner. And for that amount three 12-metre speedboats and 4 jet-skis in the garage are included. But if that’s too expensive for you, you can charter her as well at a price of € 650.000 per week, excluding expenses (like filling up the 370.000 litre full tanks).

Übrigens steht sie gerade zum Verkauf für läppische 192.500.000 Dollar zuzüglich Steuern kann man sich selbst der Kapitän dieses Riesen nennen. Ein wahres Schnäppchen bedenkt man, das zu ihr noch drei 12 Meter Speedboote und 4 Jet-Skis in der schiffseigenen Garage dazu gehören. Wem das zu teuer ist, der kann sich diese Yacht auch für 650.000 Euro pro Woche mieten, wobei dabei die Tankfüllung von 370.000 Litern nicht mit inbegriffen ist.

Because we ask ourselves how much money one must have to ever be able to afford spending a quarter of a billion dollars on a yacht we head towards the casino. Dressed in normal people clothes we are unfortunately rejected at the door, so we decided to shoot some pics in the casino’s garden.

Nachdem wir uns selber fragen, wie viel Geld man haben muss, um eine viertel Milliarde Dollar für eine Yacht auszugeben, gehen wir zum Casino. Da wir in normaler Kleidung dort sind, werden wir unglücklicher Weise direkt an der Tür abgewiesen, sodass wir uns entscheiden im Casino eigenen Garten ein Paar Bilder zu machen. Dies ist jedoch nicht allzu

issue #20- 47 /72

This isn’t appreciated as well and immediately we have two policemen on our tail. During the chase Loek sticks a nice table top down some stairs.

So we didn’t walk all the way up here for nothing. On the other side the stairs go down to street level at the entrance of the famous Monaco seafront tunnel. I stay on top and Loek heads down the road on his bike, cornering one of the most well-known hairpins. A characteristic formula one moment. gern gesehen, sodass wir sofort zwei Polizisten hinter uns haben. Während der Verfolgung zieht Loek einen schicken table top über ein Paar Stufen.

Wir sind aber für nichts den ganzen Weg hier hoch gelaufen.

Auf der anderen Seit führen die Stufen runter zum berühmten Formel 1 Tunnel von Monaco. Ich bleibe also oben und Loek schnappt sich sein Bike um eine der am besten bekannten Haarnadelkurven der Formel 1 zu fahren.

issue #20 - 48 /72

Wednesday morning we take out the Enduro bikes again and head for Fréjus to ride some of the Roc d’Azur tracks.

All signs are in place, but hardly any riders today, so we can go as fast as we can (or as slow as we want) uphill and charge down over the technical tracks as if the devil himself is chasing us. The trails here are truly amazing! In their years of experience the Roc d’Azur has surely succeeded in realizing a riders dream in the form of one the best tracks I’ve ever ridden. The diversity and technicality keep you on your toes here. You need to pay attention up- and downhill! And so many narrow single-track passages where you’re sometimes touching bushes with your shoulders on both sides. And on most peaks on the last part of the ride you have the best views on the bay of Fréjus, the beaches and palm trees. Tons of fun guaranteed.

The 23 degrees and sun feel more like 35 out here when you are climbing between the peaks with no wind or shadow at all. At the bottom of one of the longer downhill sections I wanted to pull up my seat again (my Cove Hustler has a 30.0mm seat tube, so no adjustable post for me this time) and I was dumb enough to stand over the rear wheel to do so and therewith burned my inside leg on the brake disc. That’s a mistake you’re only going to make once I guess. [Insert small pic of burn mark.] In the end we rode about 50km this morning with climbing little over 1.250 vertical metres. We leave the trails now to the thousands of riders who will be charging them the next 4 days.

If I would live here it would be very hard to get any work done, I would be on my bike every day!

Am Mittwochmorgen nehmen wir wieder unsere Enduros und fuhren nach Fréjus um ein Paar der Roc d’Azur Strecken zu fahren. Die Strecken sind bereits ausgeschildert, jedoch ist kaum ein anderer hier. Wir können also so schnell wir können oder eben so langsam wir wollen die bergauf Passagen angehen und es auf den technischen Downhills richtig krachen lassen. Die Trails hier sind einfach der Wahnsinn! Über die Zeit hat sich das Roc d’Azur mit seinen sagenhaften Strecken als ein Traum für jeden Mountainbiker etabliert. Die Vielseitigkeit und der technische Anspruch suchen hier oftmals seines Gleichen, sodass man aufmerksam hoch wie auch hinunter fahren muss. Genauso findet man oftmals so enge Singletrail Passagen wo die Büsche dich an beiden Schultern streifen. Auf dem letzten Teil der Runde hat man dann auf vielen der Hügel einen atemberaubenden Blick auf Fréjus , die Strände und die Palmen und das mit einer ordentlichen Portion garantiertem Spaß.

Die 23 Grad Celsius und Sonne fühlen sich hier mit den Hügeln ohne Wind und Schatten eher wie 35 Grad an, gerade wenn man mal wieder eine der zahlreichen Steigungen hochdrückt. Am Ende einer langen Abfahrt wollte ich meinen Sattel wieder hoch Stellen (mein Cove Hustler hat ein 30.0mm Sattelrohr, sodass ich keine verstellbare Sattelstütze fahren kann), jedoch war ich dumm genug mit dem Hinterrad zwischen meinen Beinen dies zu tun.

Dies Resultierte mit einer Brandmarke meiner Bremsscheibe auf der Innenseite meiner Wade. So einen Fehler macht man nur einmal. Am Ende unserer Runde schlugen etwa 50km und 1250 Höhenmeter zu Buche und überlassen die Trails nun den tausenden von Fahrern über die nächsten 4 Tage.

Wenn ich hier leben würde, wäre es wirklich schwer seiner Arbeit nachzugehen und nicht jeden Tag auf dem Rad zu sitzen!

issue #20- 49 /72

RIDER: Luke Strobel_PNW PHOTO: Mason Mashon issue #20 - 50 /72

‘Available a t Canadian D ir t Im ports www.canad ian-dir t.com ’

LUKE STROBEL / UPRISING CARBON The Uprising is the bike we always wanted to build for ourselves. A low, slack, lightweight carbon trail boss with 150mm of adjustable Delta System Suspension designed to get you up and down quicker than your friends. + 150mm/5.9” Rear Travel + High Modulus UD Carbon Frame + Delta System Suspension FOR ALL THE LATEST NONSENSE VISIT /

+ Adjustable Geometry + 142 x 12mm Rear Spacing + 5 Sizes

+ Integrated Headset + ISCG05

www evil-bikes.com issue #20- 51 /72

In the afternoon (because dirt riders stay in bed all morning) there is another skate park session planned. A lot of people on two wheels or 4 wheels with a board attached are enjoying themselves in this great area. The perfect opportunity to loosen up the muscles before the big jumps open tomorrow.

And Loek does what Loek does best: making a show of it for the growing audience. Especially huge backflip combos over the central funbox are favourite. The crowd loves his backflip-tobarspin and flip-whips. Loek’s on fire and we continue until after sunset when it finally gets too dark to ride. And a quick visit to the Mc D has become a ritual after a day of riding, the free Wifi allows for pics and video clips to be shared on Facebook and Instagram.

Da Dirt Fahrer den ganzen Morgen im Bett verbringen, ist am Nachmittag eine weitere Skatepark Runde angesagt. Eine Menge Leute auf zwei Rädern oder auch vier die einem Brett befestigt sind genießen die Atmosphäre hier. Genau die richtige Möglichkeit seine Muskeln etwas zu lockern und sich für die großen Sprünge am nächsten Tag einzufahren.

Loek macht also was er am besten kann und legt eine Show für die anwesenden Zuschauer hin.

Speziell die Backflip Combos kommen über die Funbox kommen dabei gut an. Flip-whips und backflip-to-barspin erweisen sich dabei als Publikumslieblinge. Loek ist in seinem Element und macht auch nach Sonnenuntergang noch weiter bis es letztendlich zu dunkel zum Fahren ist. Ein kurzer Stop bei Mc D ist anschließend nötig. Dies ist fast schon zu einem Ritual geworden um dort das gratis W-LAN zu nutzen um Bilder und Videos auf Facebook und Instagram hochzuladen. issue #20 - 52 /72

On Thursday Philipp Heise, IRONworkX team rider, is competing in the Roc Enduro. This is his report.

The Col de Valdingarde (400m) was the highlight for every Enduro racer at the Roc d’Azur festival. Finding the start of the race, set on top of this mountain, was a bit tricky but when the race finally started every worry was blown away. I was chatting before the start with another German racer Tommy Umbreit. He gave me some impressions about the stages and we discussed the first line choices (thanks for that Tommy!). Finally the race was on! Everybody was waiting for Fabien Barel, who arrived just in time to drop into the first stage, which was the longest of the whole day. Starting from the top on sandy and rocky surfaces, with some tricky pedaling sections through some rockgardens uphill, the first stage was physically quite chal-

Am Donnerstag war der IRONworkX Teamfahrer Philipp Heise am Start des Roc Enduro Rennens, hier sein Bericht dazu.

Der Gipfel des Col de Valdingard (400m) war der Höhepunkt für jeden Endurofahrer beim Roc d’Azur Festival. Schon den Start auf dem Gipfel zu finden war gar nicht so einfach, doch als das Rennen endlich los ging war das alles wie weggeblasen. Vor dem Start konnte ich noch mit Tommy Umbreit, einem deutschen Enduro Racer, sprechen.

Er gab mir vorab einen kleinen Eindruck von den Stages und wir diskutierten die Linienwahl der ersten Stage ( vielen Dank dafür noch mal Tommy!) Endlich ging es los. Jeder wartete gespannt auf Fabien Barel, der keine Minute zu früh kam um die erste Stage unter die Stollen zu nehmen. Diese war auch gleich die längste des ganzen Rennens. Wir starteten auf sandig, felsigem Untergrund mit ein paar kniffligen Tretpassagen über und durch größere Felsen, was die erste

lenging. After passing these sections the trail turned into a super fast track with good opportunities to take over some of the slower guys uphill.

Stage 2 started on the same mountaintop which meant for us all we had to ride all the way back to the top. Coming down a steeper section with loose gravel, the track was heading into the typical Provence bush. Over the 5 stages of the race the terrain changes were extreme.

There was everything you wanted to find in an Enduro series so I was totally surprised to find that diversity in just one race! From sandy and rocky trails, over to rough gravel and extremely grippy forest soil to even a partially urban section, stage 5 was everything you could wish for as a real Enduro rider. This last stage really brought this sport to the public. Even before we entered the streets of Roquebrune sur Argens, there were a lot of spectators watching the riders coming down the final stage. Conclusion of this event: superb tracks, good organization in the race and a typical relaxed atmosphere while transferring to the stages. I’ll be back next year for sure!

Stage auch physisch sehr herausfordernd machte. Nachdem man diese Passage hinter sich gelassen hatte, veränderte sich die Strecke in eine extrem schnelle Sektion mit guten Möglichkeiten ein Paar langsamere Fahrer in einer kurzen Bergaufpassage zu überholen.

Die zweite Stage startete ebenfalls auf dem Gipfel des Col de Valdingarde, sodass wir den ganzen Weg zum Gipfel wieder hoch mussten.

Diese Stage führte steiler und mit groben Schotter direkt in die typisch provenzalische Buschlandschaft. Über die 5 Etappen des Rennens veränderte sich der Untergrund extrem. Es war alles vorzufinden was das Enduroherz begehrt. Von sandigen, felsigen Trails, über groben Schotter und extrem griffigen Waldboden bis hin zu einem urbanen Teil der Stage 5 war alles vorzufinden. Gerade die Stage 5 brachte den Sport dem Publikum nahe. Schon bevor wir die Straßen von Roquebrune sur Agens erreichten säumten viele Zuschauer die Strecke und feuerten die Fahrer an! Abschließend kann man nur sagen: spitzen Strecken, eine gute Organisation im Rennen und die typische entspannte Atmosphäre auf den Transferetappen werden mich sicher nächstes Jahr sicher wieder hier fahren lassen!

issue #20- 53 /72

After completing some test runs on Thursday afternoon the official training for the dirt contest started on Friday.

Loek is getting confortable on these huge jumps. After two fractures earlier this season this last contest is his chance to show what he’s come down here for. The size of the jumps and corresponding airtime enable awesome combos and Loek can hardly wait for the qualifying to start tomorrow afternoon.

The party starts when it’s finally qualifying time! The dirt contest is always a big show that draws a lot of spectators to this side of the festival grounds. The big audience is only extra motivation for the riders to show of the biggest tricks they can pull. The DJ blasts some fat beats out of the speakers and one trick after another draws a lot of ohs and ahs and applause from the spectators.

During his first run Loek is almost blown right of his bike by a gush of wind just before the landing of the 3rd jump and he whipes out. On the second qualifying run he throws a massive flatspin followed by a 360-barspin but after stick-

issue #20 - 54 /72

ing this he wants to kick some pedal strokes for more speed on the next jump and his foot slips off the pedal. Another whipe-out and end of run. And no matter how big your tricks were on the first few jumps, when you do not finish your run, you will not qualify for the finals. Disillusioned Loek spends the rest of the qualifying session as spectator, watching his fellow rider’s runs. Looking forward to a better 2014 season. The end result of this years contest: 5th Tomas Lemoine, 4th Daryl Brown, 3rd Szymon Godziek, 2nd Mehdi Gani and 1st Louis Reboul.

On our way back home on Sunday it looks like we’ve entered a scene of ‘Life Cycles’. The further we travel north the scenery changes from a sunny 23 degrees Celsius and green surroundings to a yellow/red/brown landscape, and with matching grey clouds and rain we enter fall season.

Luckily we do not have to wait an entire year for the next Roc event. May 2-4 of 2014 the first edition of Roc d’Ardenne takes place in Houffalize, Belgium! A bit closer to home, and we are hoping for the same perfect weather as at the Côte d’Azur, let’s wait and see…

Nach ein paar Testläufen am Donnerstag begann am Freitag das offizielle Training auf der Dirtline. Loek schießt sich mit der Zeit auf die großen Sprünge ein, nach 2 Brüchen diese Saison ist dieser letzte Contest seine letzte Chance zu zeigen was er kann. Die Größe der Sprünge und die dadurch resultierende Airtime geben genügend Zeit für verschiedenste Combos. Loek kann kaum die Qualifikation am morgigen Nachmittag erwarten. Die Party startet mit der Qualifikation, denn der Dirt Contest ist immer eine große Show zu der eine große Menge Zuschauer sich auf dem Gelände einfinden. Dies ist natürlich zusätzliche Motivation für die Fahrer. Zusätzlich heizt der DJ noch der Menge ein, sodass die Jungs ihre besten Tricks auspacken.

Während seines ersten Laufs bläst es Loek fast von seinem Rad kurz bevor er die Landung des 3. Sprungs erreichen kann. Auch der zweite Lauf misslingt. Zunächst steht er einen flatspin gefolgt von einem 360-barspin, bei dem er jedoch unsauber landet. Anschließend rutscht er beim Versuch noch ein paar Mal in die Pedale zu treten von den

selbigen. Das war’s für ihn und er verbringt den Rest des Tages am Rand als Zuschauer, da er seinen Lauf beenden muss, damit dieser überhaupt gewertet werden kann. 2014 wird es hoffentlich für ihn besser laufen...

Das Endergebnis von diesem Jahr: 5. Tomas Lemoine, 4.

Daryl Brown, 3. Szymon Godziek, 2. Mehdi Gani und 1.

Louis Reboul Auf dem Heimweg am Sonntag kommt es uns vor als wären wir Teil einer Scene des Films «Life Cycles». Je weiter wir nach Norden kommen desto stärker fallen die Temperaturen. Von anfänglich sonnigen 23 Grad und sattem Grün, fahren wir nun in eine herbstliche gelb, rot, braune Landschaft mit tiefhängenden grauen Regenwolken. Glücklicher Weise müssen wir nicht einmal ein ganzes Jahr warten, denn die nächste Roc Veranstaltung wird am 2-4 Mai 2014 zum ersten Mal in Houffalize/ Belgien stattfinden. Somit wird das Roc d’Ardenne ein ganzes Stück näher sein. Hoffen wir mal, dass auch das Wetter genauso gut sein wird, wie an der Côte d’Azur. Wir werden sehen...

issue #20- 55 /72

CHAIN CONNECTION Writer:

Guy Maalsté

‘Once upon a time’ usually is a popular phrase to start a story with. It came to my mind while writing about the history of mountain biking.

I knew in advance doing that would bring back a lot of memories. Some are good; some are bad, but to me all (still) very important. I felt it in quite a superficial way to be honest, so I didn’t pay much attention to it. But today, while being outside walking the dogs, I suddenly realized how deep these roots of mountain biking are connected to my inner soul.

I’m not the type of guy who gets sentimental in public too often, but this one is for the man who made it all possible, who totally understood how much I loved it and who put everything aside to make my dream come true.

Back in the 80’s nobody had an MTB here in Holland. At least I’d never seen one. But, as a kid I already loved bikes. Since owning a BMX I was sold so to speak. The bicycle repairer in our village (Theo) happened to be the nephew or grandnephew of my grandmother and he was - without a doubt - a funny guy. In a way not everybody could appreciate.

His store was a very old-fashioned place and you wouldn’t believe what a mess his workshop was. It actually was a very spacious room, but it was filled with literally hundreds of bikes of which some would be worth a fortune now. Really old, but brand new – if you get my point. Mess, always surrounded him, with him working in the middle of it, sitting on the floor on nothing but a piece of carton or at most a tiny crutch. He was pretty loaded, but didn’t care about money or status. I remember an uptight wench walking in saying she had a flat tire. He handed her a pair of scissors and said: “Here, now you can cut the hole out.” Sorry, I’m going astray…

„Es war einmal“ ist ein beliebter Anfang für ein Märchen.

Es kam mir in den Sinn, als ich über die Geschichte des Mountainbikings schrieb.

Ich wusste schon vorher, dass dies einiges an Erinnerungen hervorbringen würde. Manche sind gut, manche sind schlecht, für mich sind aber alle (immer noch) sehr wichtig. Mir wurde das nur sehr wage bewusst, weswegen ich dieser Empfindung nicht viel Aufmerksamkeit zollte. Aber heute, als ich mit den Hunden Gassi ging, wurde mir bewusst, wie tief diese Wurzeln des Mountainbikens mit meiner Seele verbunden sind.

Ich bin niemand, der dazu neigt, seine Gefühle öffentlich zur Schau zu stellen, aber dies ist für den Mann, der alles möglich gemacht und verstanden hat, wie sehr ich es liebte und der alles daran setzte, um meinen Traum wahr werden zu lassen.

In den 80ern hatte hier in Holland keiner ein Mountainbike. Zumindest habe ich nie jemanden gesehen. Aber schon als Kind liebte ich Fahrräder.

Nachdem ich ein BMX bekam, war ich sozusagen verloren. Der Zweiradmechaniker in unserer Stadt (Theo) war der Neffe oder Großneffe meiner Großmutter und er war - ohne Zweifel - ein witziger Typ. Und das auf eine Weise, die nicht jeder nachvollziehen konnte.

Sein Laden war ein sehr altmodischer Ort und Ihr könnt Euch nicht vorstellen, was für ein Chaos in seiner Werkstatt herrschte. Eigentlich war es ein sehr großer Raum, der allerdings mit hunderten von Rädern voll gestopft war, von denen einige inzwischen wohl ein Vermögen wert sein

issue #20 - 56 /72

I don’t remember how it happened, but at a certain moment I went there every day and helped him out a bit. Of course I took home all brochures and that’s when I saw the first mountain bike. It was a Raleigh Magnum, dark blue with bearer and mudguard. It looked so cool, so tough. I was totally amazed, in love. Trust me when I tell you that I didn’t get much sleep for a couple of months. The brochure was beside my bed and that’s how I fell asleep. Looking at the Magnum…

You must know that my dad was seriously ill (cancer) and because of that my parents didn’t have any money, so having a bike like that was simply no option for me. I was aware, but my passion for this bike kept the dream alive.

I will never ever forget how Theo walked up to me with that bike in his hands saying: “Here kid, this is yours now.” Again I didn’t believe it, but my dad who also came outside in the meantime, winked at me as if he was saying ‘yes it’s yours now son’.

The price of the bike was 595 Dutch guilders and I still wonder how my dad managed to pay for it. Maybe he made a good deal with Theo, I don’t know. But what I do know is that, for me, mountain biking and mountain bikes are connected with that very moment and of course to my dad. He died just a few years after that, but when I ride I know he’s somewhere around…

And then… It was a Saturday afternoon somewhere around spring 1989. I was playing football (soccer) on the driveway.

Sort of hypnotized by my attempts to hit a certain brick, shooting left (I’m right-handed and -footed) I suddenly noticed a car with a trailer that stopped in front of our house. I recognized it immediately. It was Theo’s car. He got out of his car, walked towards the open trailer and started to untie some ropes that were holding a Raleigh Magnum in its place.

Me getting that bike was so impossible (in my mind) that it didn’t even come up to me that this one might be for me.

Cheers, Guy Maalsté

würden. Uralt, aber wie neu - wenn Ihr versteht, was ich meine.

Das Chaos umgab ihn, während er arbeitete, auf dem Boden auf einem Stück Karton oder einem kleinen Hocker sitzend.

Er war durchaus wohlhabend, scherte sich aber kein Stück um Geld oder Ansehen. Ich kann mich an eine verklemmte Tussi erinnern, die in den Laden kam und sagte, dass sie einen Platten habe. Er gab ihr eine Schere und sagte: „Hier, damit kannst du das Loch raus schneiden.“ Tut mir leid, ich schweife ab…

davon in Beschlag genommen, einen bestimmten Mauerstein linksfüßig zu treffen (ich bin Rechtshänder und -füßler), bemerkte ich plötzlich ein Auto mit Anhänger, das vor unserem Haus zum Halten kam. Ich erkannte es sofort. Es war Theos Auto. Er stieg aus, ging zum Anhänger und begann, mehrere Spanngurte zu lösen, die ein Raleigh Magnum sicherten. Dass ich dieses Rad bekommen würde war (in meinem Kopf) so unmöglich für mich, dass ich nicht im Entferntesten darauf kam, dass dieses Rad für mich sein könnte.

Ich weiß nicht mehr, wie es dazu kam, aber irgendwann kam ich jeden Tag zu ihm und half ihm ein wenig. Natürlich nahm ich ein paar Prospekte mit heim und dabei sah ich auch mein erstes Mountainbike. Es war ein Raleigh Magnum, mit Gepäckträger und Schutzblech. Es sah so cool aus, so robust.

Ich war total begeistert, ja, verliebt. Glaubt mir, wenn ich Euch sage, dass ich ein paar Monate schlaflos war. Der Prospekt lag neben meinem Bett und so schlief ich ein.

Während ich das Magnum betrachtete.

Ihr solltet wissen, dass mein Vater ernsthaft krank war (Krebs) und dass meine Eltern deswegen kaum Geld hatten, weswegen es keine Möglichkeit für mich gab, so ein Bike zu besitzen. Mir war das bewusst, aber meine Leidenschaft hielt den Traum davon am Leben.

Und dann… es war ein Samstagnachmittag irgendwann im Frühling 1989. Ich spielte Fußball in unserer Einfahrt. Völlig

Funny to find this old Raleigh Magnum online. I’m sorry to say it’s already sold, for 225 USD. This was the thing us kids wanted to have back then. This one misses the original mudguards by the way. I took off al crap and re-painted it after a while.

Ich werde nie vergessen, wie Theo mit dem Rad zusammen auf mich zu kam und sagte: „Hier Kleiner, das ist jetzt deins.“ Ich glaubte es immer noch nicht, aber mein Vater, der inzwischen auch vors Haus gekommen war, zwinkerte mir zu, als wollte er sagen: „Ja, das ist jetzt deins, Sohn.“ Das Rad kostete damals 595 Holländische Gulden und ich wundere mich bis heute, wie mein Vater das Geld aufbringen konnte. Vielleicht handelte er mit Theo einen guten Preis aus, ich weiß es nicht. Aber ich weiß, dass Mountainbiken für mich mit diesem Rad verbunden ist. Und natürlich mit meinem Vater. Er starb wenige Jahre später, aber wenn ich Rad fahre, weiß ich, dass er irgendwie bei mir ist…

Cheers, Guy Maalsté

issue #20- 57 /72

issue #20 - 58 /72

RED BULL

HILL CHASERS Writer: Photos:

Felix Hens Red Bull

First things that come to mind regarding Red Bull are spectacular stunts and mental events like the Red Bull Rampage, Soapbox Race or the Red Bull Stratos, Felix Baumgartner’s jump from the name-giving Stratosphere.

Normalerweise denkt man bei Red Bull an waghalsige, spektakuläre und meist etwas abgedrehte Events wie die Red Bull Rampage, das Red Bull Seifenkistenrennen oder Red Bull Stratos – der Sprung von Felix Baumgartner aus der namensgebenden Stratosphäre.

The Hill Chasers, held for the first time in Germany on October 26th, has settled itself well in this tradition be- Nun, die Hill Chasers, die am 26. Oktober diesen Jahres cause things get just as crazy here as at the other events zum ersten Mal in Deutschland los legten, gliedern sich in diese Veranstaltungs-Tradition insofern hervorragend from the energy drink brand. Only… a bit different. ein, als dass es hierbei genau so herrlich bescheuert zugeht, wie bei jedem anderen Event vorgenannter Energiegetränkemarke. Nur eben - anders. issue #20- 59 /72

Here all is about the Hill, hence the name. But instead of following the easy way, dictated by gravity, the boys and girls chase to conquer the top of the hill. So upwards it goes. This might not sound too spectacular, but the characteristics of the race course lift this event to true Red Bull level.

The historic city centre of Marburg was chosen as location, with its medieval cobblestones and small alleys. The previous two editions were held Edinburgh and Kuala Lumpur. A distance of 350 metres had to be attacked in 4X-mode, at an average incline of no less than 18%. And to put that more into perspective; we are talking about 18 metre upwards for each 100 metre course. In other words a total climb of 63 metres on this 350 metre long track. And if you realise that the government already gets sweaty ass-cracks at hills below 10% and starts putting up warning signs and separate lorry lanes, then you can understand that this is extreme sport!

Around four thousand spectators got a good spot alongside the bendy track, from the university and past Unesco protected historical buildings all the way to city hall. They had good view on the participants racing by whilst treading their lungs out.

issue #20 - 60 /72

“at an average incline of no less than 18%...”

The very diverse player field went from hobby biker and ambitious racer all the way up to the big names like triathlon world champion Daniel Unger. And with Olympic Cross Country bronze medallist Marco Fontana every field was covered.

Registration was open to everyone from age 18 and up who showed up with any bike in working order and entrusted him- or herself with the torture that was to befall them.

32 amateurs made it to the semi finals. The 16 invited pros had a separate qualifying run to decide which two would advance to the finals and compete with the best 2 amateurs from the semi-finals.

Racing over the slick cobblestones the contenders fought until the very last corner to get their nose in front. Wolfram Kurschat from Neustadt an der Weinstrasse said the following about the track: “It’s only after the finish line that you re-

alise you’ve gone all the way up to your threshold.” Sprints are, without a doubt, a real energy consumer.

The ‘Schwarzwalder’ amateur Matthias Pfrommer from Calw took the win this edition. With his sympathetic ‘Ländle-Dialect’ he coughed out his winning tactic: “Slower through the corners and on the straights just push, push, push!”

The videos that can be found all over the internet are witness to the super atmosphere and the huge amounts of fun that riders and audience shared during this event.

The three podium finishers, before mentioned Matthias Pfrommer, Oliver Laudenberg and Oliver Keller, won Fixies from Charge Bikes in gold, silver and bronze colours.

In our opinion a very suiting prize as a crown on a very successful event. We are curious if it goes uphill again next year… they have our blessing!

Wie der Name schon sagt, dreht sich alles um den Hill, den Hügel. Doch statt den «einfachen» Weg zu gehen, den die Schwerkraft vorschreibt, streben die Jungs und Mädels von Red Bull, entsprechend ihrem Werbeslogan, den Gipfel.

Nach oben also. Was an sich nicht sonderlich aufregend klingt, wird durch die Eckdaten des Racetracks zum Event der Red-Bull-Klasse erhoben.

Altstadtbauten bis hin zum Rathaus, während die Teilnehmer sich die Seele aus dem Leib pedalierten.

“mit mindestens achtzehn Prozent Steigung...”

Austragungsort war die Marburger Altstadt, mit mittelalterlichem Kopfsteinpflaster und engen Gassen. Zuvor fand das Spektakel übrigens unter anderem in Edinburgh und Kuala Lumpur statt.

Knackige 350 Meter Distanz waren im 4X-Modus zu bewältigen, wobei es dabei stets mit mindestens achtzehn Prozent Steigung bergauf ging. Das sind, zur besseren Vorstellung, achtzehn Meter Steigung auf hundert Meter Distanz. Oder eben dreiundsechzig Meter Höhenunterschied bei den vorliegenden 350 Metern... Schon bei unter 10% machen sich die deutschen Behörden derartig ins Hemd, dass sie bergauf eine abgesetzte Spur f ü r LK Ws ein richten u nd bergab zu m Runterschalten raten. Aus behördlicher Sicht lag hier also absoluter Extremsport vor!

Das Fahrerfeld konnte unterschiedlicher kaum sein: vom Hobbyradler über ambitionierte Rennradler bis hin zu Sportgrößen wie TriathlonWeltmeister Daniel Unger oder Olympia-BronzeGewinner im Crosscountry, Marco Fontana, war wirklich alles vertreten. Melden konnte sich jeder, der volljährig war, über ein fahrendes Rad verfügte und sich die Tortur zutraute. Die sechzehn geladenen Prof is fuhren ihre Qualifikationsläufe unabhängig von den Amateuren, von denen schließlich zweiunddreißig ins Halbfinale kamen. Im Finale selbst traten dann die zwei Besten der Amateure gegen die zwei Besten der Profis an.

Viertausend Besucher säumten die kurvige Strecke vorbei an Uni und denkmalgeschützten

Über das rutschige Kopfsteinpflaster rasselten die Kämpen nach oben und versuchten bis zur

letzten Kurve vorm Ziel, ihre eigene Nase vor die der Kontrahenten zu schieben. Wolfram Kurschat aus Neustadt an der Weinstraße sagte zur Strecke: «Man merkt erst, dass man gerade im Grenzbereich gefahren ist, wenn man es durch’s Ziel geschafft hat!» Sprints sind nunmal ohne Frage echte Energiefresser.

Am Schnellsten war letztlich der schwarzwälder Amateur Matthias Pfrommer aus Calw - der mit s y mp at h i schem L ä nd le -D i a lek t sei ne Gewinntaktik heraus keuchte: in den Kurven langsamer, auf den Geraden dann pushen, pushen, pushen!

Die Videos, die man so im Internetz finden kann, zeugen durch die Bank von der Ausgelassenheit der Menge und der heftigen Portion Spaß, den d ie Fa ns u nd Fa h rer bei d iesem außergewöhnlichen Event hatten. Die drei Besten, namentlich eben Matthias Pfrommer, Oliver Laudenberg und Oliver Keller, gewannen passende Fixies von Charge Bikes in Gold, Silber und Bronze. Ein gelungener Preis als Krönung eines gelungenen Tages, möchte man meinen.

Wir sind gespannt, ob es nächstes Jahr wieder bergauf geht. Uns soll es recht sein...

issue #20- 61 /72

Of ficial

an Joost Wichrpmarty n Afte

io World Champ

Writer: Photos:

Ilja van Bommel Ilja van Bommel

issue #20 - 62 /72

Rider: Desmond Tessemaker

issue #20- 63 /72

Rider: Joost Wichman Rider: Niels Bensink

Let’s say you’re getting a little older and those friggin’ young guns are trying to make your four cross career a living hell. And let’s say your last few World Championships weren’t what you expected. You might quit racing at top level and take it a little slower. You might retire and start a normal career. Or…. You might put your butt into gear and work harder than ever to get what you deserve. I remembered a facebook post while I was writing this so I looked it up. Turns out it was November 13th 2012: “Champions are made during the offseason! Season 2013 started yesterday ;) ” Sagen wir, Du wirst etwas älter und der schmerzfreie Nachwuchs versucht, Dir deine 4X Karriere zur Hölle zu machen und sagen wir, die letzten paar Weltmeisterschaften liefen nicht wie erwartet. Du könntest das Pro Racing auf deinem Zenit beenden und einen Gang runter schalten.

Du könntest ganz aufhören und eine normale Karriere starten. Oder...

Du steckst deinen Arsch in Bike Klamotten und arbeitest härter als jemals zuvor, um dein Ziel zu erreichen.

Während ich das hier schreibe, erinnere ich mich an einen Facebook Post und suchte ihn heraus. Es stellte sich heraus, dass er vom 13.

November 2012 stammte. “Champions are made during the offseason!

Season 2013 started yesterday ;) ”

issue #20 - 64 /72

Rider: Sam Reynolds

“Champions are made during the offseason!

Season 2013 started yesterday ;) ”

I guess the training paid off for Joost Wichman. He finally became World Champ in his final season. And what better way to celebrate this than by giving one hell of a party! And this party was the Thirty7even Bike Battle. A pumptrack competition in the middle of a dance club. Riders were battling it out in a knock out format. 2 riders would go up against each other and the fastest of the 2 would go to the next round. Riders like Tomas Slavik, Guido Tschugg, Sam Reynolds and Wichman himself flowed through the amazing pumptrack while the DJ and drummer took care of the music. The whole event had an incredible Rock & Roll vibe to it with loud music and speaker Lorenzo Di keeping the crowd anxious. When the final between Desmond Tessemaker (NL) and Niels Bensink (NL) was done the riders and crowd went wild over Bensink who was unstoppable all night. It was an event which we as riders hope to see again in 2014. Rock on!

Ich denke, das Training zahlte sich für Joost Wichman aus, er wurde Weltmeister in seiner letzten Saison. Die beste Art, das zu feiern, ist eine Amok-Party zu geben. Diese Party war das Thirty7even Bike Battle, ein Pumptrack Wettbewerb mitten im Club. Es wurde Mann gegen Mann ausgetragen und der Sieger erreichte die nächste Runde.

Fahrer wie Tomas Slavik, Guido Tschugg, Sam Reynolds und Wichman selber kesselten über den genial flowigen Pumptrack, während DJ und Drummer sich um die Musik kümmerten. Das Event rockte unheimlich mit lauter Musik und Moderator Lorenzo Di, der die Zuschauer unter Spannung hielt. Als das Finale zwischen Desmond Tessemaker (NL) und Niels Bensink (NL) beendet war, überfielen alle Biker und Zuschauer Bensink, der an diesem Abend unschlagbar war. Das war ein Event, wie wir es uns als Fahrer auch in 2014 zu sehen wünschen. Rock on!

issue #20- 65 /72

Rider: Menno Rouwenhorst

issue #20 - 66 /72

Rider: Ollie Wilkins

Official

Joost Wic

World Cham

hman

pion After

party

Results Thirty7even Bike Battle 1. Niels Bensink (NL) 2. Desmond Tessemaker (NL) 3. Ollie Wilkins (GB) Rider: Niels Bensink

Rider: Desmond Tessemaker

issue #20- 67 /72

CULTURE Writer: Photos:

Juriaan van der Flier Rockstar Games

Web:

www.rockstargames.com/v/

GTA V, the game a lot of you may have been waiting a couple of years for, landed in stores in September.

Is it living up to the hype? I’m going to say it has surpassed it greatly.

Grand Theft Auto (GTA) V, das Spiel, auf das einige von Euch seit einigen Jahren gewartet haben, kam im September endlich in die Läden. Wird es dem eigenen Hype gerecht? Ich würde sagen, es lässt ihn gut im Schatten stehen.

A L

ll it has to offer is the biggest and most beautifully detailed map, the biggest and most beautifully crazy storyline, the biggest and most beautifully useless way of totally doing whatever you want and, my personal favourite, the biggest and most beautiful conspiracy mystery ever.

involves multiple missions to gather your equipment so you can ultimately pull off the heist. When in GTA IV, the previous version of the GTA game series, the biggest and best mission was the bank robbery, these heists are far, far superior to any mission you have ever done in any GTA game, and there’s more than just one or two!

ike we can expect from Rockstar they have found a way to still be innovative in this game series. The story now has 3 main characters whose lives intertwine in many ways. The 3 characters have entirely different backgrounds and/or personalities, from morally developed good guy to completely deranged sociopath. And as you can expect from Rockstar’s ever good gameplay, they have managed to design a system that makes switching between characters a breeze and it seamlessly fits into the entire story. To keep things new and innovative, the missions have been upgraded as well. You can now plan heists, as you will have to assemble a crew and choose a plan of execution to perform the heist. This

have to say that GTA wouldn’t be GTA if it were only about storyline missions. There are lots of hobbies and pastimes to try out. Sports, car tuning, off road racing, hunting and lots and lots more. You even get the chance to hunt bigfoot! But the most important of all, you can do whatever you want and have fun for hours straight doing nothing. Maybe by just creating carnage, trying to survive as long as you can after you’ve broken into the military base and steal a fighter jet. Or just by taking a bmx or mountainbike (like I did) and wait for the cable car at the base of the biggest mountain in the game. I immediately felt as if I was back in the alps. It reminded me of the lift at Champéry, one big cable car comes

A L

I

lles, was es zu bieten hat, sind lediglich die größte und detailreichste Welt, die umfassendste und ausgeflippteste Storyline, die meisten und herrlich nutzlosen Möglichkeiten, zu tun, was Ihr wollt und, mein ganz persönlicher Favorit, das größte und verschwörerischste Geheimnis seit langem.

Equipment zusammen zu kriegen, das für den großen Coup gebraucht wird. Während ein Banküberfall im Vorgänger, GTA IV, noch das Nonplusultra war, sind die Überfälle in GTA V deutlich anspruchsvoller als alles, was man bisher so reißen musste. Und es gibt davon natürlich mehr als nur ein oder zwei!

asst Euch gleich gesagt sein, dass es Rockstar wieder einmal gelungen ist, ihren Spielehit noch ein Stück weiter zu bringen. Die Story umfasst jetzt drei Protagonisten, deren Leben auf mannigfaltige Art und Weise miteinander verbunden sind. Die drei Charaktere haben völlig unterschiedliche Hintergründe und Persönlichkeiten, vom moralisch gefestigten Bürger bis hin zum völlig geistesgestörten Soziopathen. Und wie es von Rockstars vielgelobtem Gameplay nicht anders zu erwarten war, haben sie einen sehr unkomplizierten Weg gefunden, zwischen den Charakteren umzuschalten, sodass alles in die Gesamtstory passt. Um das Game frisch und innovativ zu gestalten, wurden die Missionen ebenfalls aufgepeppt. Ihr könnt jetzt Raubüberfälle planen, indem Ihr die Akteure dafür aussucht und selbst entscheidet, wie Ihr den Überfall durchzieht. Das umfasst zum Teil mehrere Missionen, um überhaupt das

ch muss allerdings zugestehen, dass GTA nicht GTA wäre, wenn es nur um Missionen zum Weiterbringen der Story ginge. Es wartet ein ganzer Haufen an Freizeitaktivitäten auf Euch, die ausprobiert werden wollen. Sport, Autotuning, Offroad Racing, Jagd und viel, viel mehr. Ihr bekommt sogar die Gelegenheit, Jagd auf Bigfoot zu machen! Aber am wichtigsten ist, dass Ihr einfach alles machen könnt, was Ihr wollt und was Euch stundenlang Spaß macht. Vielleicht richtet Ihr ein kleines Massaker an und schaut, wie lange Ihr überlebt, nachdem Ihr dann in eine Militärbasis eingebrochen seid und einen Kampfjet gekapert habt.

Oder, Ihr schnappt Euch ein BMX oder Mountainbike (so wie ich es tat) und wartet am Fuße des größten Berges des Games auf die Gondel. Ich fühlte mich sofort, als sei ich zurück in den Alpen. Es erinnerte mich an den Lift in Champéry, wo man auch von einer großen Gondel im Tal

issue #20 - 68 /72

I

to pick you up and takes you all the way up in one go. Once on the top of the mountain you can choose several directions, if you search well you can find directions to several downhill trails with jumps and drop offs.

You can also just go freeriding and go extremely big and just try to survive down the mountain. Much like riding down the Champéry world cup track, except for the fact that you wake up alive and kicking at the nearest hospital, within moments after you have just died from a massively understated drop that quickly turned into a 300+ft jump without warning….

E N

ven just having fun can make this game the best game ever and if I don’t stop myself I can fill an entire book with all the cool stuff that GTA V has to offer. It’s mind-boggling tot think of all the possibilities and side mission story lines that are present. You must try it to find out yourself how sick this game is. ote that, the longer you play GTA V the more you understand how intricate the game is and how much attention Rockstar has spent on the details. Literally everything in the game can be found in

abgeholt und dann auf den Gipfel verfrachtet wird. Einmal am Gipfel angekommen, stehen Euch alle Optionen offen. Wenn Ihr genau schaut, findet Ihr Hinweise zu mehreren Downhill-Tracks mit Jumps und Drops.

Ihr könnt auch einfach Freeriden gehen und bei den monsterhaften Sprüngen, die Ihr machen werdet, versuchen, lebendig bis ins Tal zu kommen. Fast so, als würdet Ihr tatsächlich in Champéry die World Cup Strecke fahren - bis auf den kleinen Unterschied, dass Ihr, nachdem Ihr nach dem wahnsinnig unterschätzten Drop, der sich als ein mehr als hundert Meter tiefer Sprung entpuppt hat, gestorben seid, im nächsten Krankenhaus aufwacht und es euch blendend geht…

E N

s würde GTA V völlig genügen, einfach nur Spaß zu machen, um das beste Spiel seit langem zu sein und würde ich mich stoppen, könnte ich ein ganzes Buch mit dem coolen Zeug füllen, das GTA V zu bieten hat. Es ist irre, sich alle Möglichkeiten und Nebenmissionen vorzustellen. Ihr müsst es einfach selbst testen und selbst herausfinden, wie abgefahren dieses Spiel ist. atürlich fällt einem, je länger man spielt, mehr und mehr auf, wie aufwendig das Game wirklich ist und wie viel Aufmerksamkeit Rockstar den Details gewidmet hat. So ziemlich alles im Spiel kann

the real world, but slightly different. Also, there are lots of references to GTA San Andreas, the first GTA game that was held in San Andreas, which makes it fun to play for those who are long time GTA series players.

S

o yes, Rockstar has done it again. I managed to put 100+ hours in the game without being bored a single minute. Even when you complete the game to 100%, it still manages to make you crazy because of one final thing. The mystery of Mt. Chiliad. A riddle that has gamers all over the world searching for clues and answers in and around Los Santos. Is it just a sadistic prank by Rockstar? Or have they done the one thing that no game creator has ever done before and make a game secret that no one has yet been able to uncover? Hoax or conspiracy, there’s even a clue in this message. If you didn’t already buy the game, you might want to do it now. Winter is coming and for those days you’re not riding you will really want to play this game.

auch in der „richtigen Welt“ gefunden werden, wenn auch leicht verändert.

Außerdem gibt es viele kleine Hinweise auf GTA San Andreas, das erste Spiel, das dort spielte, was den Langzeitfans von GTA sicher eine Freude machen wird.

S

agen wir es also: Rockstar hat es wieder mal geschafft. Ich habe über hundert Stunden ingame verbracht, ohne mich auch nur eine Minute zu langweilen. Selbst, wenn man das Spiel zu 100% durch hat, gibt es da immer noch das letzte Bisschen, dass einen fertig macht: das Geheimnis um Mt. Chiliad. Ein Rätsel, das Gamer rund um den Globus im Spiel nach Hinweisen und Antworten in Los Santos suchen lässt. Ist es einfach nur ein sadistischer Streich von Rockstar? Oder haben sie getan, was noch kein Spielemacher zuvor geschafft hat und ein Rätsel geschaffen, das bisher niemand lösen konnte? Ob Streich oder Verschwörung, selbst in diesem Artikel ist ein Hinweis zu finden. Falls Ihr das Spiel nicht schon gekauft habt, wollt Ihr das jetzt vielleicht nachholen. Der Winter naht und an den Tagen, an denen Ihr nicht Biken könnt, werdet Ihr wirklich dieses Spiel spielen wollen.

issue #20- 69 /72

, NL

.com

Next level in products & service!

Rider: Joost Wichman Credit: Christoph Bayer

Ride and dress like a World Champ - Check out our collection in our webshop

Order safe and simple online: Follow us

/ Thirty7even-LifeStyle

issue #20 - 70 /72

YOUR SHOP HERE? ASK FOR OUR RATES! sales@landscape-magazine.com

issue #20- 71 /72