SKETCHBOOK DE MAPAS (Urbanismo I)

URBANISMO I

MAPAS SKETCHBOOK

AMANDA BARBOSA E LARISSA BARBOSA

DE

MAPA 1 - localização do brasil

MAPA 2 - localização da paraíba

MAPA 3 - localização de campina grande

MAPA 4- área de estudo

MAPA 5 - cheios e vazios

MAPA 6 - uso e ocupação do solo

MAPA 7 - gabarito

MAPA 8 - leitura

MAPA 9 - hierarquia

MAPA 10 -

MAPA

MAPA 12 - atributos ambientais

MAPA 13 - mobilidade urbana

Figura1-formato"vaievem"dasedificações

Figura2-VistaemperspectivadoAssaíAtacadista

Figura3-Casassemrecuoslateraisefrontais

Figura4-Avenidacercadapor2grandesmuros

Figura5-espaçoinutilizadonaruapedroleal

Figura6-vistasdoobservador

Figura7-Entornodaáreadeestudo

Figura8-BairrodaLiberdade

Figura9-Vistadarua24deMaio

Figura10-vistadaavenida

Figura11-vistasdoobservador

Figura12-Edificaçãotérreo+1pavimento

Figura13-VistadaruaAcre

Figura14-edifíciotérreo+3pavimentos

Figura15-vistasdoobservador

Figura16-acúmulodelixo

Figura17-ruadeterra

Figura18-pichaçãoemmuros

Figura19-animaisemterreno

Figura20-entulhonarua

Figura21-varalderoupa

Figura22-pilaresdaestruturadasvias

Figura23-mápavimentaçãodaruaacre

Figura24- EsquinadaRuaPref.AntônioLuizCoutinho

LISTA DE FIGURAS

Figura25-vistasdoobservador

Figura26-residênciainacabada

Figura 27-Residênciasdebaixopadrão

Figura28-Residênciasdemédiopadrão

Figura29-Residênciasdealtopadrão

figura30-vistasdoobservador

figura31-Localizaçãoestratégicadocomércioambulante

figura32-Moradoraecriançasnacalçadadecasa

Figura33-Vizinhosconversandonafachada

Figura34-ParadadeônibusemproximidadecomPGT

figura35-vistasdoobservador

Figura36-resíduosdelixonocanal

figura37-quantidadedeárvores

figura38-terrenobaldio

figura39-vistasdoobservador

figura40-Pilaresparaumamodaldeslocadoradepedestrespositiva

figura41-Pilaresparaumamodaldeslocadoradepedestresnegativa

LISTA DE FIGURAS

O presente sketchbook de mapas acarreta uma bagagem de conteúdos urbanísticos oriundos de pesquisas das alunas de Arquitetura e Urbanismo e autoras do atual trabalho, Amanda Barbosa e Larissa Barbosa, como também traz informações provindas dos docentes na área do curso já citado. Em específico, esse caderno trará análises gerais e detalhadas da poligonal selecionada para o trabalho, jazendo desde críticas à acentuações positivas do local urbano à ser tratado. Ademais, esse estudo utiliza dos mapas como seu instrumento principal, estando presente desde o início do trabalho até a sua conclusão.

MAPA Localização

LEGENDA:

BAIRRO CATOLÉ

BAIRRO TAMBOR

BAIRRO LIBERDADE

ÁREA DE ESTUDO

ÁREA DE ESTUDO (MAPA 4)

A localização da área de estudo se encontra no Litoral Paraibano, mais especificamente no Município de Campina Grande (Mapas 1, 2 e 3). Vale mencionar que a poligonal de estudo é situada dentre três bairros: Liberdade, região conhecida por sua oferta de serviços na área de alimentação e comércio, bairro do Tambor este que adere parte da BR-104 (rodovia que liga Macau à Maceió), e Catolé, marcado por abrigar o principal Shopping da cidade e parte da população de maior renda de Campina Grande.

Ademais, a objetividade dos mapas de localização situados nesse slide, permite identificar, clara e diretamente o espaço de onde pertence a poligonal estudada. Destarte, conclui-se que, outrora parte da área da poligonal esteja no bairro da Liberdade, sua predominância é no Tambor,

PARAÍBA (MAPA 2)

BRASIL (MAPA 1)

CAMPINA GRANDE (MAPA 3)

Cheios Vazios

Com o mapa dos cheios e vazios, prevaleceu, no espaço de estudo, a presença de construções. Pode-se observar, de forma marcante, grandes blocos preenchidos e que nem sempre convergem entre si, ou seja que possuem características distintas um exemplo disso é a variação do preenchimento desses blocos, que vez ou outra apresentam um formato de "vai e vem", apontando se a edificação entra em contato direto com a rua ou não (a figura abaixo ilustra essa situação).

Ademais, observa-se inconstâncias na densidade da poligonal no Noroeste por exemplo, há mais espaços cheios à vazios, se comparado ao Nordeste da área trabalhada. Destarte outro fator marca o espaço no Nordeste: uma grande área vazia, que além de inutilizada, traz insegurança nos que frequentam este espaço pois a presença de extensos muros cegos (Figuras 4 e 5) provocam um menor fluxo de pessoas, que poderiam utilizar o espaço mas que são barradas pelo ambiente murado, jazendo também a sensação de desconforto.

Em conseguinte, retorna o formato vai e vem das edificações, que na sua forma técnica mostra se as construções possuem recuos, sejam eles frontais ou posteriores (Figura 2). Em suma, destaca-se também espaços com casas sem recuos laterais e frontais, casos iguais a este são bastante comuns na região

(Figura 3)

Figura 1 - Forma o "vai e vem" das edificações as setas coloridas apontam as idas e v ndas dos blocos preenchidos (*)

MAPA 5 - CHEIOS E VAZIOS

Fonte:

MAPACheios DE Vaziose

Fonte:

Fonte: (Acervo Pessoa , 2021)

- Vistas do observador no mapa

(Google Maps (2021)

Figura 3 - Casas sem recuos laterais e frontais na rua 24 maio e que possuem relação mais direta com esta via

Figura 4 - Vis a norte da Avenida Jorn Assis Chateaubriand cercada por 2 grandes muros estes que por sua vez, causam insegurança, enfa izando a presença dominante de meios de transportes ao invés dos pedestres.

Figura 5 - Esquina da rua Pedro Leal com a Avenida Jorn Assis Chateaubriand Visualiza-se, de ou ro ângulo o espaço inutilizado deste espaço no nordeste e seu en orno marcado por grandes muros.

Figura 2 - Vista em perspectiva do Assaí A acadista, que denota o vas o recuo frontal em relação à rua

Fonte: (Google Maps (2021)

(Google Maps (2021)

Fonte: (Google Maps (2021)

Figura 6

Uso ocupaçãodosolo

De acordo com a análise desse mapa, o uso quantitativo predominante é residencial, principalmente nas extremidades dessa poligonal. Entretanto, o uso comercial, de serviço e industrial, acompanhados de seus estacionamentos (1) possuem um grande destaque, ocupando grandes espaços da área de estudo, que em sua grande maioria estão localizados na Avenida Jorn Assis Chateaubriand tida como principal via dessa área em questão

Outrossim, há também a presença de alguns lotes de uso misto que reúnem em um mesmo edifício residência e comércio (5) ou residência e estabelecimento de serviço (6).

A área possui algumas instituições que contribuem diretamente com os moradores do local e também do entorno donde estão inseridas, como igrejas ou templos (2) a unidade de ensino Crai - Centro de Recreação e Atividade Infantil (3) escola privada que atende o ensino fundamental , e a Secretária Municipal da Saúde (4)

Neste âmbito, vale destacar a ausência de áreas verdes e de lazer, fator que contribui para a não permanência de pessoas nesta região, característica essa que difere de uma das áreas do bairro Liberdade -que abriga uma das partes da poligonal estudada: a área onde está presente o Parque da Liberdade (Figura 8) tal parque fica aberto 67 horas semanais e auxilia na harmonia do seu entorno, trazendo momentos de conforto e aconchego da mesma forma que elimina a sensação de insegurança e medo, pois há uma maior concentração de pessoas enquanto este local está aberto, que é em média 10 horas por dia.

Com isso, pode-se concluir que a a decadência de áreas verdes no local de estudo é de muito pesar, considerando as características de um ambiente harmônico por possuir um melhor fluxo de pedestres

Figura 7 - Entorno da área de estudo

Figura 8 - Bairro da Liberdade BAIRRO LIBERDADE

ocupaçãodosolo e MAPA DE

Fonte: (Acervo Pessoal, 2021)

Uso

Fonte: (Google Maps (2021)

Figura 9 - Vista da rua 24 de Maio situada no bairro do Tambor representando o grande número de residências da área em estudo

Fonte: (Google Maps (2021)

Figura 10 - Vis a da via principal, Avenida Jorn Assis Chateaubriand, representando o foco de comércio indústria e estabelecimentos de serviços, como of c nas mecânicas, encontrados no centro do mapa

Figura 11 - Vistas do observador no mapa

Fgura9

Fgura10

Gabarito MAPA

Em conseguinte, no tocante ao gabarito das edificações, a prevalência é de térreos, com uma relevante quantidade de térreo +

1 pavimento e, de forma mais sutil, térreo + 2 pavimentos, por fim, encontra-se térreo +3 pavimentos, de forma ainda mais singela em quantidade.

Muitas dessas rés do chão citadas são de uso misto, funcionam como residência e comércio, ou residência e serviço e atendem mais de uma função em um único edifício, tornando o útil (quantidade de pavimentos) ao agradável (aplicabilidade em prol de lucratividade, por exemplo)

O acréscimo na quantidade de pavimentos revela das mais variadas características do corpo social, uma destas é a situação econômica, quando, o morador constrói debaixo de informalidades técnicas e/ou legislativas alguma edificação. Visto a área de estudo, pode-se considerar o baixo nível econômico de alguns moradores, quando observada a ausência de técnicas normativas da arquitetura: a má aplicabilidade ou ausência de esquadrias no térreo da edificação, por exemplo (Figura 11)

De acordo com o Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo – IPT, de norma ISO 7730 o valor máximo da temperatura do ar interior de uma edificação a qualquer hora será menor ou igual a 29°C, no nível "A" da condição de verão Nesse raciocínio, comparando com a situação da figura apresentada acima, pode-se afirmar que, devido às condições climáticas do local e a má arbitragem da esquadria a temperatura do ar interior desta casa pode, facilmente, alcançar o limite estimado pelo instituto causando desconforto e tornando o ambiente distante do padrão ergonômico.

LEGENDA:

+1

TÉRREO +2

TÉRREO +3

ÁREA

Fonte: (Google Maps 2021)

Figura 12 - Edificação térreo +1 na área de estudo, denota a má arbitragem do elemento básico da arquitetura: esquadrias

Gabarito MAPA DE

Fonte: (Acervo Pessoal, 2021)

Fonte: (Google Maps (2021)

Fonte: (Google Maps (2021)

Figura

- Vista da via principal, Avenida Jorn Assis Chateaubriand, em que se apresenta um edifício térreo + 3 com funcionamento m sto (comércio e res dênc a). A presença dessa classificação é menos observada nesta área

Figura 13 - Vista da rua Acre, na área de estudo, identificando a predominância de edificações térreos, destacando nesse exemplo as residências.

Figura 15 - Vistas do observador no mapa

14

LEITURA DO LUGAR

Neste diagnóstico foram identificados aspectos ligados as ações e comportamentos da sociedade, além de denotar elementos naturais, como algumas vegetações e presença de animais Com foco maior nas áreas em que o setor residencial prevalece, encontra-se varais com roupas penduradas posicionados na fachada, gerando a interpretação de que a casa não possui quintal ou outro ambiente semelhante a dispor do proprietário (Figura 20). Outra situação bastante recorrente e problemática é a questão do descarte incorreto de resíduos em terrenos, que incomoda a própria população e preocupa quem convive diretamente na área (Figura 15). Descartar lixo em áreas impróprias é proibido no Brasil desde 1954 pela Lei 2.312 de 3 de setembro, pelo Código Nacional da Saúde, hoje contemplado pela Lei 12 305, que institui a Política Nacional de Resíduos Sólidos Ademais, em alguns muros da área de estudos existem registros de pichação (Figura 17) que segundo a Lei 9 605/98 no artigo 65, faz parte dos crimes contra ordenamento urbano patrimônio cultural e meio ambiente, somando-se aos problemas mais pertinentes presentes nesse estudo.

A Avenida Jorn. Assis Chateaubriand, localizada no centro da área em análise dispõe de um grande fluxo de veículos, assim como na rua Pedro Leal, uma vez que ligam bairros centrais Logo, é de grande importância a presença de faixas de pedestres para um trajeto mais seguro dos que caminham a pé nessa região Outro fator que afeta a segurança, é a presença de largos muros cegos que cercam vazios predominantes na poligonal, causando receio nos moradores ao percorrer esse trecho.

Figura17 - Ruadeterra

Figura18-Pichação em murosdepropriedade

Figura19- Animaisem terreno.

Figura20 - Entulhonarua.

Figura21-Varalde roupa emfrentearesidência.

Figura16- Acúmulodelixo.

MAPA Viária DE HiErArQuIa

No tocante à sistematização viária da área de estudo, destaca-se em maior quantidade, a presença de vias locais estas que foram dividas em subclasses; asfaltadas, em paralelepípedos e de terra. A pavimentação composta por paralelepípedos é a mais comum, sendo encontrada 7 vezes nas repartições de via local Encontrase também via do tipo coletora, arterial e até mesmo expressa, sendo apenas uma via pertencente a esta última classificação citada localizada no canto inferior central da poligonal Quanto a infraestrutura dessas ruas, pode-se afirmar o descaso das organizações vigentes para com elas, pois, a falta de reparos aumenta suas irregularidades, desfavorecendo ainda mais os moradores da região, quando os mesmos necessitam transladar por essas ruas deficientes de ajustes Ademais, a ausência de ciclofaixas também é uma problemática significante nas vias desta poligonal, pois aponta o descaso para com os ciclistas da região

Nesse mesmo raciocínio, vê-se ruas que necessitam de reajustes para melhor deslocamento de motoristas e de pedestres como é o caso da rua Acre (localizada no mapa como via local, figura 22) a mesma possui na composição de seu pavimento emendas de asfalto e paralelepípedos que provocam desníveis significantes e que desfavorecem a circulação, além de buracos existentes mesmo após "reestruturada", essas emendas aparentam dever cumprido no início, mas desapontam a população logo após

Em conseguinte, a uma quadra de distância, encontra-se em buracos e desníveis a esquina da Rua Pref. Antônio Luiz Coutinho com a rua Papa João Vinte e Três, donde acumula bastante água quando em períodos chuvosos, impedindo um bom fluxo no local. Em suma, pode-se concluir que a composição quanto à estruturação das vias nesta Área se destaca em 3 pilares: Agilidade nos reparos (emendas) porém mal acabada; Custo baixo na construção, mas que gera alto custo para os moradores e por fim, qualidade temporária, esta que causa desgosto na população A figura abaixo segue como uma proposta de sistematização na manutenção do sistema viário por parte das autoras desse trabalho

DURABILIDADE NECESSIDADES DA POPULAÇÃO

CUSTO

QUALIDADE AGILIDADE

LEGENDA:

ESCALA

0 100 200 400

VIA ARTERIAL

VIA COLETORA

VIA LOCAL ASFALTADA

VIA LOCAL EM PARALELEPÍPEDO

ACABAMENTO

VIA LOCAL DE TERRA

MAPA

SENTIDO DA VIA

LINHA FÉRREA

CORPO D ÁGUA

9 - HIERARQUIA VIÁRIA

Figura 22 - Pilares para uma boa estruturação de vias,

Fonte: Elaborado pelas autoras

MAPA Viária DE HiErArQuIa

Fonte: (Google Maps, 2021)

Fonte: (Google Maps, 2021)

Figura 24 - Esquina da Rua Pref Antônio Luiz Coutinho com a rua Papa João Vinte e Três Possui uma má arbitragem no escoamento de água da chuva

Figura 23 - Rua Acre composta por emendas de materiais de pavimentação, possuindo desníveis e buracos em sua extensão

Fonte: (Acervo Pessoal 2021)

Figura 25- Vistas do observador no mapa

padrão construtivo

Ao analisar esse estudo da categoria de padrão construtivo, constata-se a grande quantidade de edificações classificadas como baixo padrão localizados nas extremidades da área de estudo, no qual o setor residencial está concentrado Dentre essas, algumas propriedades foram interpretados conforme as informações da ABNT NBR 12721:2006, que classificam uma residência unifamiliar padrão baixo com uma área real de 58,64 m ² , sendo composta por 1 pavimento com 2 dormitórios sala, banheiro, cozinha e área para tanque. Muitas residências que fazem parte desse padrão encontram-se inacabadas ou deterioradas compostas por famílias de baixa renda que carecem de um apoio para conclusão e adequação de suas edificações aos padrões mínimos de segurança e das normas vigentes (Figura 25). Em conseguinte, são observados alguns edifícios de médio padrão construtivo, como residências com uma área maior comparada ao padrão baixo, empresas e fábricas menores e menos desenvolvidas, classificados em sua maioria segundo a mesma norma já citada. Por fim, a Avenida Jorn. Assis Chateaubriand conta com alguns edifícios de alto padrão, sendo eles empresas maiores como o Assaí Atacadista, Carajás e o banco Bradesco Em outras áreas da poligonal foram indicadas poucas residências de alto padrão, apresentando características mais rebuscadas, como uma boa estrutura, alvenaria e um bom revestimento externo (Figura 27)

Figura 26 - Residência inacabada na rua 24 de Ma o.

padrão construtivo MAPA DE

Fonte: (Google Maps 2021)

Figura 27 - Residências de baixo padrão construtivo localizadas na rua 24 de Maio

Fonte: (Google Maps 2021)

Figura 29 - Residência de alto padrão cons rutivo localizadas na rua Acre

Fonte: (Google Maps, 2021)

Figura 28 - Res dências de médio padrão construtivo local zadas na rua Odon Bezerra.

Fonte: (Acervo Pessoal 2021)

Figura 30- Vistas do observador no mapa.

Fgura28

Fgura29

Fgura27

COMPORTAMENTO Pesdestres

Compondo também esse Sketchbook, apresenta-se o mapa de comportamento de pedestres, esse que por sua vez traz consigo características únicas à respeito dos que não possuem algum meio de transporte, via motor ou não Fazendo jus ao sua denominação, esse mapa aponta as diversas ações comportamentais do corpo social da atual poligonal de estudo subtendendo que estas ações possuem precedentes devido às características do entorno donde esta inserida.

Segundo Iida, 2005, as condicionantes naturais desfavoráveis são as causa de tensões nos ambientes, mediante essa lógica, vê-se através do mapa em questão, à ação de moradores em saírem de suas habitações até a calçada de sua casa (Figura 30), em sinergia com o espaço ao seu redor tais indivíduos entram em equilíbrio térmico, e, consequentemente evitam possíveis desconfortos alertados pelo ergonomista Iida. Esse fenômeno proporciona aconchego e diminuição de conflitos entre os de sua casa e até mesmo dentre os vizinhos, pois, estando no calçamento de suas residências o fluxo de comunicação é melhorado (figura 31)

Destaca-se também, nessa área de estudo, a presença de comércios ambulantes da Área alimentícia, nos quais os pedestres possuem contato direto, quando em movimentação pelas calçadas.

Vale apontar que estes são localizados em pontos específicos e mui bem estudados por parte dos empreendedores, pois encontram-se o mais próximo da esquina da quadra ou situados em pontos estratégicos (Como a saída do Assaí Atacadista) que possuem um fluxo significante de pedestres e/ou motoristas marcando vantagens na visibilidade de suas ações empreendedoras, incentivando a concentração de pessoas, como visto no recorte do mapa à seguir.

LEGENDA:

LOCALIZAÇÃO DE COMÉRCIO AMBULANTE

Segundo a CET (1983) existem Polos Geradores de Viagens a pé ou motorizadas (PGT), como o exemplo do Assaí e Carajás home Center da área de estudo, eles acarretam grande concentração de viagens, e em sua grande maioria, à motor Com isso, são gerados reflexos para com os pedestres dentre eles, a necessidade da melhor adequação de pontos de ônibus que, no caso deste estudo, foram bem articulados, pois há a presença eficaz de paradas de ônibus aproximadas aos principais PGTs da região, ocasionando o achegamento de pessoas denominado no mapa de "Concentração de pessoas" (Figura 34).

CRIANÇA EM MOVIMENTO 0 100 200 400

LEGENDA:

COMÉRCIO AMBULANTE

MULHER COM BEBÊ

CICLISTA

PESSOAS NA CALÇADA

PESSOAS CONVERSANDO NA CALÇADA

CRIANÇA BRINCANDO

CRIANÇA PARADA NA CALÇADA

PEDESTRES

CRIANÇA BRINCANDO

CONCENTRAÇÃO DE PESSOAS

MORADOR DE RUA

ÁREA DE ESTUDO

PONTO DE ÔNIBUS

FAIXA DE PEDESTRES

Figura 31 - Estratégia de marketing dos comércios ambulantes, aproximando os pedestres

COMPORTAMENTO Pesdestres DE

Figura 32 - Moradora e crianças na calçada de casa em sinergia com o ambiente. Classificados como "Mulher com bebê" e "Criança brincando na calçada", respectivamente, no mapeamento de pedestres.

F gura 33 - Vizinhos conversando na fachada de uma casa, classificados como "pessoas conversando na calçada"

Figura 34 - Parada de ônibus em proximidade com PGT

Fonte: (Google Maps 2021)

Fonte: (Google Maps, 2021)

Fonte: (Google Maps 2021)

Fonte: (Acervo Pessoal, 2021)

Figura 35- Vistas do observador no mapa

Fgura34

ATRIBUTOS AMBIENTAIS

Quanto ao mapa de atributos ambientais, é identificado a direção média predominante leste dos ventos na região. Segundo classificação climática de Köppen-Geiger Campina Grande apresenta clima tipo BSh, ou seja semi-árido quente, com verão longo, quente e de céu quase encoberto, e inverno curto com escassez de chuvas e grande irregularidade em sua distribuição. Ao longo do ano, em geral a temperatura varia de 19 °C a 32 °C e raramente é inferior a 17 °C ou superior a 34 °C

Às margens da área de estudo destaca-se o Canal do Padro que tem início no extravasor das águas excedentes do Açude Velho, e término no bairro Jardim Paulistano, cujo qual faz parte do sistema de macrodrenagem da cidade. Em vários pontos desse canal pode ser observado resíduos sólidos lançados pela população no leito, e restos de materiais de construção e demolição (Figura 36), sendo esta presença justificada pelas obras civis que ocorreram nas proximidades ou até, pela ação de vândalos contra o patrimônio público, não havendo limpeza no local.

Referindo-se à vegetação, a área possui poucos pontos nas ruas, principalmente nas principais, como a Avenida Jorn Assis Chateaubriand, o que resulta na escassez de áreas de sombras a fim de proporcionar mais conforto aos pedestres, o que justifica a maior predominância de tráfego de veículos comparado à circulação de pessoas.

Figura 36 - Resíduos sólidos no leito do Canal do Padro

Fonte (Google Maps, 2021)

ATRIBUTOS MAPA DE AMBIENTAIS

Figura 37 - Rua Pref An ônio Luiz Cout nho com uma quantidade de árvores

Fonte (Google Maps, 2021)

Figura 38 - Terreno baldio na Avenida Jorn Assis Chateaubriand carac erizado como vegetação rasteira

Fonte (Google Maps, 2021)

Fonte: (Acervo Pessoal 2021)

Figura 39 - Vistas do observador no mapa

Fgura38

Fgu a37

No tocante à Mobilidade Urbana, cabe a menção que a cidade da poligonal de estudo possui uma significante extensão em Área, se levando em consideração a necessidade do Raio moderador de 5 Km para só assim sobrepor a maior parte do local. Dessa forma entende-se que Campina Grande faz jus ao seu nome também de forma literal, intensificando a necessidade de estudos urbanos sobre este Polo, sabendo que a mesma possui classificação de segunda cidade mais populosa da Paraíba (IBGE) e que consequentemente é destaque no referente à conflitos e/ou harmonia no fluxo da população, por sua vez, grandiosa, como já citado

Em primeiro modo é de destaque os extremos na área de estudo, pois, é visto situações que permitem um deslocamento positivo tanto de pedestres quanto de ciclistas, mas, reverberando a contradição, visualiza-se em bairros próximos a dificuldade no acesso à região central da cidade, causando déficit na modalidade de transporte ativo em tais regiões, e acentuando os fatores extremos do local.

Em segundo modo, na mesma linha de raciocínio, criou-se um estudo por parte das autoras que identifica um deslocamento intensivo e/ou negativo de pedestres o bairro da Liberdade, denominado pelas autoras por "modal deslocadora positiva" (Figura 40) e o bairro do Tambor, respectivamente, por "modal deslocadora negativa", este último possui distância de em média 4 71 Km de distância do seu extremo Norte até a área central da cidade e 2,13 km até a área principal comercializada mais próxima (Entorno do Assaí Atacadista)

Em suma, conclui-se que a questão de mobilidade urbana nesse polo Paraibano possui contradições, apontando o deslocamento do extremo norte da liberdade até o Centro com em média 3,83 km e 1 26 Km até a região comercial mais aproximada, enquanto

1 KM

REGIÃO BEM

ACENTUADA

+ 1, 2, 3 KM

REGIÃO MAL

LOCALIZADA

PRATICIDADE NO

DESLOCAMENTO

DESVANTAGEM NO

DESLOCAMENTO

Figura 40 - Pilares para uma modal deslocadora de pedestres positiva

Fonte: Elaborado pelas autoras

Figura 41 - Pilares para uma modal deslocadora de pedestres negativa

Fonte: Elaborado pelas autoras

QUADRO DE PROBLEMÁTICAS, POTENCIALIDADES E DIRETRIZES

DIRETRIZES IMAGEM PROBLEMÁTICA PROBLEMÁTICA POTENCIALIDADE

QUADRAS LARGAS ACENTUANDO A DESVALORIZAÇÃO DO BOM FLUXO DE PEDESTRES

LOCALIZAÇÃO NO MAPA

POTENCIALIDADE DE DIVISÕES NA QUADRA, POSSIBILITANDO MAIS ACESSOS

PROPOR O ACRÉSCIMO DE VIAS NA QUADRA

VIAS DESESTRUTURADAS E MAL ACABADAS, PROVOCANDO POÇAS D'ÁGUA E DIFICULTANDO O FLUXO DE PEDESTRES E VEÍCULOS

VIAS COM CAPACIDADE DE SEREM RESTAURADAS

PROPOSTAS DE PAVIMENTÇÃO E REQUALIFICAÇÃO ASFÁLTICA

PRESENÇA DE GRANDE VAZIOS URBANOS TORNANDO-SE UM ESPAÇO INUTILIZADO

ESPAÇO COM CAPACIDADE DE SER BENÉFICO E FUNCIONAL

PROPOR EDIFICAÇÕES DE USO MISTO (RESIDENCIALCOMERCIAL): ESCRITÓTIOS + RESIDÊNCIAS.

ENTULHO DE RESÍDUOS EM ÁREA RESIDENCIAL

POTENCIAL DE UMA ÁREA MAIS ORGANIZADA E LIMPA

DISTRIBUIÇÃO DE LIXEIRAS CONTAINERS QUE VISAM A RECICLAGEM PELAS RUAS.

AUSÊNCIA DE CICLOVIAS E CICLOFAIXAS EM VIAS DE GRANDE FLUXO, IMPOSSIBILITANDO O TRAJETO DE CICLITAS

ÁREA COM POTENCIALIDADE DE INCLUSÃO DO TRÁFEGO CICLISTA

ADIÇÃO DE CICLOFAIXAS E EM CONSEQUENTE CICLOVIAS

PARA DAR MAIS SEGURANÇA AOS CICLISTAS

(2018)

Fonte: Isto é dinheiro (2021) ClickPB

PROPOR

Fonte: Prefeitura de Camaçari (2021)

Fonte O Florense (2019)

Fonte: Go Hurb (2021)

Fonte: RS Des gn (2021)

LEGENDA EXTENSÃODA QUADRALARGA

QUADRO DE PROBLEMÁTICAS, POTENCIALIDADES E DIRETRIZES

DIRETRIZES IMAGEM PROBLEMÁTICA PROBLEMÁTICA POTENCIALIDADE IMAGEM PROPOSTA CORRELATA

FALTA DE ÁREA DE LAZER QUE TRAGA BEM ESTAR À POPULAÇÃO

LOCALIZAÇÃO NO MAPA

ÁREAS SEM OCUPAÇÃO QUE PODEM SER APROVEITADAS PARA O BEM COMUM

PROPOSTAS DE ARTICULAR AMBIENTES COM ARBORIZAÇÃO E ILUMINAÇÃO PARA LAZER E CONVIVÊNCIA

EXTENSO MURO CEGO PROVOCANDO SENSAÇÃO DE INSEGURANÇA AOS PEDESTRES

POSSIBILIDADE DE ÁREAS MAIS ABERTAS E LIVRES

PROPOR ÁREAS COM TERRENOS BALDIOS LIVRES PERMITINDO A PERMEABILIDADE VISUAL

PONTO DE MOTOTÁXI SEM PLANEJAMENTO E ESTRUTURA

ÁREAS COM CAPACIDADE DE MELHOR ATENDER ÀS NECESSIDADES BÁSICAS DOS TRABALHADORES DE TRANSPORTE

PROPOSTA DE INSTALAÇÕES DE PONTOS PARA MOTOTAXISTAS

MORADIAS DE BAIXO PADRÃO CONSTRUÍDAS SEM PLANEJAMENTO

ÁREAS COM POTENCIAL DE UM MAIS ADEQUADO E CONFORTÁVEL PLANEJAMENTO RESIDENCIAL

VIABILIZAR APOIO PARA MELHORIAS NO PLANO DE CONSTRUÇÃO E REFORMAS DAS MORADIAS

PRESENÇA DE CALÇADAS COM MÁ ESTRUTURAÇÃO

ACENTUADA E QUE NÃO OBEDECEM LARGURA MÍNIMA DE 1,20 M (NBR 9050), PREJUDICANDO O PERCURSO DOS PEDESTRES

POTENCIALIDADE DE APRESENTAR MELHORES CONDIÇÕES DAS CALÇADAS PARA OS PEDESTRES

EMPREGAR CALÇADAS DE ACORDO COM NORMAS DE QUALIDADE E ACESSIBILIDADE (ABNT NBR 16537). CALÇADAS DE PISO INTERTRAVADO E COM RAMPAS ACESSÍVEIS, POR EXEMPLO.

Fonte: Google Maps (2021)

Fonte: Google Maps (2021)

Fonte: Mosaicos Amazonas (2021)

Fonte: Google Maps (2021)

Fonte: Google Maps (2021)

Fonte: Google Maps (2021)

Fonte: Mesorregional (2021)

Fonte: Imobiliáia Ledur (2021)

Fonte: ClikCZ (2021)

Fonte: ArchDaily (2021)

Em suma, conclui-se a importância de estudos urbanísticos tanto no que se refere ao macro de um local, quanto no micro do mesmo, analisando seus os prós e contras e logo em seguida buscando solucionar ou amenizar direta e indiretamente os problemas de um corpo social, nesse caso, brasileiro. Nesse mesmo âmbito, valoriza-se por parte das autoras, profissionais aptos à amenizarem e/ou solucionarem os desfalques urbanos existentes, sejam estes principados por fatores naturais ou de obra humana, como citado nesse trabalho. Concluindo, destaca-se também a importância do cumprimento de leis urbanas, sejam elas para moradias ou diretamente para o ser humano, sejam elas éticas ou normativas, entendendo-se a relevância da prioridade no meio urbano, parafraseando a docente Aida Pontes:

"Se não cabem pedestres, não cabem ciclistas"

- Aida Pontes

REFERÊNCIAS

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OBRIGADA!

INSTITUIÇÃO: UNIFACISA

DISCIPLINA: URBANISMO

PROFESSORES: AIDA PONTES E DANIEL CELEGATTI

ALUNAS: AMANDA BARBOSA E LARISSA BARBOSA

PERÍODO: 2021 . 1