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Vol. 19 No. 1 2020

Consejos y trucos para reparaciones

Comunes de Chasis Arrojando luz a la

Iluminación de Descarga de Alta Intensidad

Todos los caminos llevan a Automann Confiabilidad Automann es nuestro compromiso de entregar el nivel más alto de calidad, servicio y valor cada día. Porqué escoger solo uno, cuando puede tener los tres?

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EN PRIMER LUGAR

I N T E R N AT I O N A L

Una revisión trimestral de nuevos productos para el mercado de repuestos ejecutivos

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ienvenido al 2020! Sí, el tiempo vuela cuando te diviertes, incluso en el mercado de repuestos automotrices. ¿Hay alguien que no esté familiarizado con Amazon? Lo dudo. Hace dos años tuve una reunión con AC-Delco en AAPEX y pregunté si sus productos se venden a través de Amazon. Naturalmente...la respuesta fue afirmativa.

Entonces, me interesé, no sólo por los efectos e influencias de Amazon en el comercio global, sino por otros dos motivos: a) porque estaba relacionado con un proveedor del mercado de accesorios; y b) porque JABS Media LLC tiene su sede aproximadamente a media hora de la empresa matriz de Aftermarket International. Y permítanme decir de antemano que no tenemos una relación comercial con ellos.

NOCO (www.no.co) se encuentra en las afueras de Cleveland, Ohio. Fabrican cargadores de batería, arrancadores Jump y otros productos relacionados. Puede encontrarlos en AAPEX y en varias ferias comerciales en todo el mundo. Según su sitio web, se fundaron en1914. Su Director de Visión (¡vaya título más adecuado!), Jon Nook, dice que las ventas en Amazon “Son una parte importante de nuestras ventas, y van en aumento”.

Sin embargo, Nook comenta que las evaluaciones y calificaciones de los productos de NOCO en Amazon no estaban “sumando” y parecían estar dirigidas por competidores extranjeros. “Eso afecta a nuestros ingresos, a nuestra rentabilidad, a la reputación de nuestra marca”, explicó Nook.

NOCO ha presentado una demanda en un tribunal federal contra casi una docena de compañías extranjeras, principalmente en China, alegando que están “jugando” en el sitio de Amazon. Específicamente , afirman que estas compañías están pagando a terceros por revisiones falsas que perjudican la competencia mediante la manipulación de algoritmos. Nook dice que la investigación ha demostrado que puedes comprar una crítica falsa por tan solo 2 $... el costo de una taza de café o de una apuesta barata.

Estaremos atentos a esta historia y les informaremos sobre cualquier novedad.

Mientras tanto, si los lectores conocieran otros casos similares que afectan el mercado de repuestos de automóviles, por favor hágannoslo saber.

Este número presenta dos historias técnicas de nuestro director editorial Jim Wilder: • Consejos (y trucos) para reparaciones comunes del chasis • Operaciones de iluminación LED, servicio y diagnóstico También tenemos distribución en las siguientes ferias comerciales: • Automechanika Estambul y Dubai (edición en inglés) • INA PAACE y The Latin Auto Parts Expo / Latin Tire Expo Anteriormente, Latin Auto Parts Expo y Latin Tire Expo, ambas en Panamá, fueron dos eventos separados. Ahora se combinan por primera vez.

Como de costumbre, continúe leyendo, comentando y apoyando a nuestros anunciantes...sin los cuales no podríamos continuar publicando e implementando Aftermarket International.

Los mejores deseos para 2020.

Brad Glazer, Presidente ejecutivo Aftermarket International

Aftermarket International

abril 2020

Brad Glazer Presidente ejecutivo bsgrep@aol.com

Jim Wilder

Director editorial james.r.wilder@att.net

Ron Henningsen

Editor técnico ronald.henningsen@gmail.com

Jeff Greene Director de arte jeff.greene1116@gmail.com

Maria Balcells Forrellad Editor de traducción marybalcells@gmail.com

REPRESENTANTES DE VENTAS DE PUBLICIDAD United States Brad Glazer, Presidente ejecutivo bsgrep@aol.com Tel: 216-233-6943 Fax: 216-803-6151 Europe Eric Jund eric.jund@wanadoo.fr Tel: 33-4-93-587743/33-4-93-586205 Fax: 33-4-93-240072 China Arlen Luo Tel: 0086-10-88579899 Fax: 0086-10-82160061 Cell: 0086-137-0126-6684

JABS Media, LLC Contenido copyright (2020) por golpes Media, LLC, oficinas ejecutivas: Brad Glazer, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118 • Tel: 216-233-6943 • Fax: 216-803-6151. Correos: Enviar cambio de dirección del mercado internacional, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118.

La información presentada en el mercado internacional es suministrada por el fabricante o anunciantes y es, a lo mejor de nuestro conocimiento, precisa. JABS Media, LLC no hace ninguna representación, garantía o garantías, expresas o implícitas, en cuanto a la calidad, COMERCIABILIDAD, idoneidad para un propósito o uso particular o de otras características de cualquier producto o material se refiere en sus publicaciones. Publicación no constituye aprobación.

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Nota del editor El coronavirus impide la producción de piezas automotrices La producción fuera de China puede crecer Mientras leo y veo la cobertura del coronavirus, Estados Unidos advierte a sus ciudadanos que es probable que veamos algunos pedidos pendientes en los teléfonos inteligentes y una escasez de fuegos artificiales para nuestra celebración del Día de la Independencia el 4 de julio. Lo que no están diciendo es que las tasas de cumplimiento de pedidos para la entrega de piezas automotrices del mercado de accesorios de China a los EE. UU., y a muchos otros países, están comenzando a caer, a veces hasta un 50%.

Como me explicó un miembro de la industria, la mayoría de los principales fabricantes de piezas con operaciones en China tenían suficiente inventario en sus estantes para satisfacer las necesidades de sus clientes en febrero e incluso parte de marzo. Sin embargo, muchas plantas en China están trabajando con sólo el 50 o el 60% por ciento de su mano de obra. No es que la mitad de los trabajadores de la planta estén enfermos, sino que están confindos en sus hogares y no pueden cruzar ciertas fronteras regionales donde la enfermedad está más difundida. Más de 2.700 chinos, en su mayoría de la ciudad de Wuhan, ya han fallecido. Si bien el gobierno chino podría permitir que un funcionario de fabricación de alto rango viajara por negocios, el típico trabajador de línea de montaje se ve obligado a quedarse en casa, o al menos, por el momento, a no abandonar su comunidad inmediata.

Los fabricantes de piezas de renombre internacional que tienen acuerdos para producir sus componentes en empresas conjuntas con China, siempre ofrecen vacaciones pagadas durante el Año Nuevo chino. El gobierno chino ha extendido estas vacaciones debido al coronavirus y ha dicho a estos fabricantes que continúen pagando a estos trabajadores durante su tiempo libre. Las empresas más pequeñas que no pueden permitirse el lujo de hacerlo (y algunas de ellas son las que producen piezas de calidad inferior) ya están cerrando. Si bien es costoso, es una buena decisión para los fabricantes más grandes continuar con el pago porque les permitirá recuperar su fuerza de trabajo una vez que el virus esté bajo control.

Es probable que los operadores de talleres de reparación y los distribuidores de piezas de todo el mundo se vean obligados a rechazar a algunos clientes hasta que el virus controlado y se puedan acumular inventarios.

El lado positivo de este desafortunado virus es que los fabricantes de piezas de automóviles en otras partes del mundo tienen la oportunidad de aumentar las ventas, y no de manera temporal.

Debido a la propagación de esta enfermedad, muchos fabricantes mundiales ya están discutiendo la necesidad de extender sus operaciones para que no se enfrenten a problemas similares en las próximas décadas. Es posible que algunos ya hayan comenzado sus estrategias debido a las guerras arancelarias entre Estados Unidos y China. Ahora es el momento de ponerlos en marcha. Tener disponibilidad de piezas es imprescindible para el mercado de accesorios.

Y, por cierto, muchas veces los aumentos en las ventas de vehículos nuevos pueden ser un gran obstáculo para el mercado secundario. Eso no es probable con este escenario porque también tienen una escasez de piezas debido al virus.

Los fabricantes de posventa en México, Sudamérica, Europa, el Medio Oriente y otros países asiáticos serían sensatos en poder aumentar sus niveles de producción para ayudar a llenar la brecha de escasez de piezas. Esta no será una tarea fácil, pero podría ayudar a la economía mundial en estos tiempos turbulentos. Algunas operaciones de plantas chinas ahora solo tienen una fuerza laboral suficiente para ejecutar un turno por día, en lugar de dos o tres.

En lugar de ver este virus como un asunto del fin del mundo, sería mucho mejor para las mentes pensantes del mundo determinar cómo mantener en movimiento las actividades cotidianas que involucran el mercado internacional del automóvil hasta que los profesionales sanitarios y los funcionarios del gobierno puedan sortear el coronavirus.

Jim Wilder Director de editorial james.r.wilder@att.net 4

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EN ESTE NÚMERO/ VOL. 19 No. 1 abril 2020

Características

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8/Consejos y trucos para reparaciones comunes del chasis. Casi todos los técnicos tienen consejos y trucos comunes para la reparación del chasis que sus compañeros técnicos de alineación, chasis y mecánicos de servicio podrían compartir y discutir durante días.

12/Arrojando luz a la iluminación de descarga de alta intensidad. La teoría detrás de los sistemas de iluminación de descarga de alta intensidad (HID) es más antigua de lo que algunos profesionales automotrices podrían pensar.

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Publicidad 38/Vea los anunciantes que se aventajan de nuestro extenso y exclusivo listado impreso y online 38/Índice de anuncios

Departamentos

EDICIÓN DIGITAL EN LÍNEA

3/En primer lugar 4/Nota del editor 18/Noticias de la industria Adquisiciones, personas, actualizaciones de empresas, ferias y premios.

31/Nuevos productos Integración de productos , fabricante de juntas, máquinas de corte de llaves y más.

32/Ferias INA PAACE Automechanika Dubai, Automechanika Istanbul y Latin Auto Parts Expo.

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Encuentre información, contactos, enlaces a Asociaciones industriales, folletos gratuitos de las empresas que se anuncian, eventos y descargue publicaciones posteriores a 2007 en aftermarketinternational.com Para publicidad, contacte con Brad Glazer al 216-233-6943 or bsgrep@aol.com o info@aftermarketinternational.com

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Hoy en día, muchos talleres han abandonado el hábito de probar vehículos en carretera, especialmente si no es por una queja específica de manejo. Tome el vehículo para dar un paseo, para ver cómo se maneja y cómo actúa. Puede encontrarse en la situación en que el vehículo no se recupera fácilmente de un giro a la derecha, en comparación con un giro a la izquierda, es realmente bastante difícil.

Comparta su experiencia

Consejos y trucos para reparaciones comunes del chasis Por el editor técnico Ron Henningsen y el director editorial Jim Wilder

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asi todos los técnicos tienen consejos y trucos para reparaciones comunes del chasis que sus compañeros de alineación, chasis y técnicos de servicio podrían sentarse y discutir durante días, si no semanas. Cuando trabaja en un taller con ciertas políticas y procedimientos, así como sus propios hábitos, gustos y disgustos, parece que las cosas siempre se hacen de una cierta manera. Las personas, a menudo, no son capaces de cambiar sus rutinas habituales e ir más allá.

Llegas por la mañana, te pones el uniforme, abres la caja de herramientas y te pones a trabajar. Boom, boom, boom. Al final del día, lo guardas todo y te vas a casa. ¿Alguna vez te detienes a pensar lo que has hecho durante todo el día? ¿Piensas en cómo hiciste tu trabajo y qué podrías haber aprendido o desarrollado como una nueva habilidad o técnica para facilitar

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tu trabajo y hacerlo más efectivo y eficiente? Este artículo está diseñado para hacer precisamente eso, para hacerle reflexionar, para ir más allá, por así decirlo. Las fotos no te dicen lo que tienes que hacer. No te dicen que los trabajos mostrados sean obligatorios, pero la información presentada puede hacer que piense en intentarlo en algún momento, que podría haber sido útil en un trabajo anterior. Y es una buena idea compartir estas ideas con sus colegas técnicos durante su almuerzo o reunión semanal. El típico turismo de tracción delantera y el trabajo mundano que se ha vuelto casi automático para muchas personas no es de lo que estamos hablando en este tema.

Estamos hablando de por qué las cosas son como son y qué sucede cuando las cosas no salen bien. Con suerte, disfrutará de la información presentada. abril 2020

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Lleve un par de pedazos de cinta y un marcador con usted. Cuando vaya por la carretera, ponga una marca en la cinta de la columna y otra en la cinta del volante, haciendo referencia a dónde está el volante. Tendría que coincidir con lo que encuentre en el bastidor de alineación. Si no es así, hay un problema en algún lugar del sistema.

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Cuando reemplace los puntales, ahorre algo de tiempo y problemas colocando un medidor de burbujas magnéticas en el rotor, con un par de tuercas que lo sujeten en su lugar antes de quitar el puntal. Después de reemplazar el puntal viejo por el nuevo, mueva el conjunto hasta que el medidor de burbujas esté en la misma lectura que antes. Esto le hará la vida mucho más fácil cuando lo corra hacia el bastidor de alineación para fijar la punta o posiblemente instalar una cámara de alineación, si decide hacerlo.

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Dibuje una línea en el centro de este puntal en relación con el área roscada donde va la tuerca de montaje del puntal superior. Verá que hay una curva en la barra del puntal. El vehículo en la primera foto no regresó de un giro a la derecha porque este puntal estaba doblado y se estaba ejerciendo una tremenda fuerza lateral sobre el conjunto del cojinete del puntal. Esto comporta tiempo para examinar el vehículo y mucho trabajado tratando de resolver este problema. El hecho es que si hay una falta de retornabilidad del volante, debe tomarse el tiempo para averiguar por qué y no asumir automáticamente que es solo un problema relacionado con el ángulo de alineación. Este trabajo de reparación, bajo la aprobación del cliente, incluye la instalación de conjuntos completos de puntal delantero, junto con una alineación de las cuatro ruedas.

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Cuando en su taller tiene un vehículo que es cualquier cosa menos un cuatro puertas con tracción delantera, como un Camaro, Mustang o uno de los vehículos de rendimiento de Chrysler, encontrará que los correspondientes manuales de especificaciones técnicas a menudo dicen que las cosas no son ajustables, pero lo son. Vaya a YouTube y busque el vehículo específico y los kits de posventa que puedan estar disponibles para hacer que el automóvil sea totalmente ajustable y proporcionar el rendimiento de manejo que el cliente realmente desea de él. Se muestran algunas de estas selecciones de YouTube. aftermarketinternational.com

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Vea parte de la información específica presentada en YouTube y en el sitio web del proveedor . Este es un ajuste del brazo de control superior para un Ford Mustang de último modelo que no encontrará en la información del equipo de alineación o de los sistemas electrónicos de recuperación en la mayoría de los talleres. Está allí, pero solo lo encontrará si su búsqueda incluye presentaciones de fabricantes de kits de alineación del mercado de accesorios. Solo búsquelo un poco más, aunque sea difícil de encontrar. Expandirá sus horizontes y le permitirá hacer un trabajo más profesional y posiblemente vender más piezas para solucionar problemas.

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Esta es una vieja funda de ajuste en un sistema de dirección de tipo paralelogramo, pero el hecho es que todavía hay literalmente millones de estos vehículos por ahí. Cuando se encuentre con un vehículo para alinear, mire las orejas de las abrazaderas de estas mangas de ajuste. Deben ser como se muestra: paralelas entre sí y no tan apretadas que se toquen entre sí. Si se han doblado en exceso, no tiene más remedio que apretarlas nuevamente. Esto crea un dilema, ya que solo deben ser paralelas como se muestra.

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Continuando en el área de ajuste de los dedos, una llave de tubo o alicates de bloqueo es en realidad la herramienta menos deseable para usar en una tija de dirección dividida como la de la foto anterior. Aquí se muestra una variedad de herramientas. Estas herramientas funcionan mejor porque, a diferencia de los alicates de bloqueo y las llaves para tubos, no crean pinzas en el manguito y permiten que gire más fácilmente cuando se usan.

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Se está usando esta herramienta de atadura. Miren el área donde la herramienta, la segunda desde la izquierda en la foto anterior, se inserta en el manguito dividido y cómo la carga del punto de rotación se distribuye en un área amplia, a diferencia de una llave para tubos que causaría que se atara algo en las roscas. Los técnicos más jóvenes generalmente no poseen estas herramientas, ya que hoy en día todo es de piñón y cremallera. Se pueden usar unos alicates de bloqueo en el extremo interno de la barra de acoplamiento para rotarlo, pero muchos camiones y algunos vehículos más antiguos aún requieren herramientas que funcionen bien para permitir un ajuste preciso de las puntas.

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No.

Aunque no lo mencionen la mayoría de los fabricantes de equipos de alineación y no se enseñe muy a menudo, yo personalmente siempre arranco un vehículo y ajusto la puntera con el motor en marcha. Esto se ha vuelto aún más crítico con los vehículos de dirección asistida electrónica. En algunas marcas de vehículos con dirección asistida electrónica, cuando se arranca, se puede sentir que el motor se conecta con una tensión de precarga cero. Aunque no es necesario, es muy aconsejable hacerlo porque si hay alguna influencia debido al sistema hidráulico de la dirección asistida o al motor de la asistencia electrónica, se puede detectar fácilmente en el equipo de alineación cuando se arranca el vehículo.

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Esta es una pantalla de alineación para una marca y modelo de vehículo específicos. Considere que el equipo de alineación de hoy es “más inteligente” que nunca. En este vehículo, las lecturas de alineación están todas en el “verde”, pero la extensión de inclinación de lado a lado aún debe corregirse. Tenga en cuenta que este vehículo requiere reinicio o servicio del sistema de control de estabilidad de reinicio como parte de la alineación general.

11 Este tipo de sistema de dirección usado en muchas camionetas, antes de pasar a la dirección de piñón y cremallera, tiene el extremo de la barra de unión del tipo de piñón y cremallera interior unido a la contratuerca del eslabón de transmisión, sosteniéndolo en el extremo exterior de la barra de unión y al otro extremo de la barra de unión. Puede parecer aconsejable mantener siempre el extremo exterior del tirante en ángulo recto con el travesaño cuando se ajusta. Es la excepción más que la regla pero, algunos vehículos, debido a su geometría y a la alineación de sus partes, provocan un ligero cambio en las puntas cuando el extremo del tirante se balancea hacia adelante y hacia atrás. En algunas camionetas Chevrolet de años anteriores era fácil conseguir un desajuste de décimas de grado en la punta por cada lado, ya que el extremo exterior del tirante rotaba cuando se giraba el extremo interior del tirante afectando a la misma. Siempre mantenga la carcasa en ángulo recto con el travesaño mientras toma su lectura y hace su ajuste y no tendrá que preocuparse más de los que tienen este problema o no.

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Siempre que tenga una situación en la que la alineación esté enormemente desajustada, debe repararla antes de realizar cualquier otro ajuste en el vehículo.

La alineación que está tan lejos como se muestra en esta foto (de hecho, ni siquiera tiene que estar tan lejos) luchará contra cualquier ajuste de inclinación que esté realizando. Si cambia partes que afectan la alineación o realiza algún trabajo que afecte a la misma, aproxime al máximo la alineación inicial antes de continuar. De lo contrario, será como un pez que se muerde su cola.

Ajustará la alineación y la inclinación cambiará, y viceversa.

Empezar la alineación en el rango verde eliminará muchos problemas y mejorará su flujo de trabajo.

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Un área de servicio que a menudo se pierde en muchos vehículos es la de los bujes de montaje en bastidor para barras estabilizadoras. Cuando chillan o hacen otros ruidos, se les da mantenimiento. Antes de que lleguen a ese punto, nadie los inspecciona realmente. Mire esta barra. No se puede ver en la foto, pero la barra está apretada en la parte posterior del casquillo pero tiene un espacio considerable en la parte delantera. Esto es con el peso del vehículo sobre los neumáticos o el vehículo sentado a su altura de funcionamiento normal. Aquí hay un problema a pesar de que la barra y el buje no estén muy desgastados.

Este es un brazo de control inferior asimétrico de General Motors. En cualquier otra situación, como ésta, en la que un casquillo del brazo de control está más lejos que el otro casquillo del brazo de control de la articulación esférica inferior, se tiene un casquillo del brazo de control asimétrico. La regla es que el casquillo que está más lejos está controlando la rueda. El que está más directamente en línea controla la inclinación. Por esta razón, si se encuentra con un problema de manejo del vehículo al frenar con fuerza, debe verificar el buje en la parte del brazo de control que está más lejos de la junta esférica. Este es otro punto que se ha perdido o del que ya no se habla mucho. Solía ser una temida pregunta de exámen cuando iba a la escuela de tecnología y de alineación. Ya no lo es más.

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15 Este es un automóvil asiático antiguo con un buje de barra estabilizadora fallido. En realidad es un casquillo dividido. Puede ver que la parte inferior está comenzando a arrastrarse o salir del soporte. Esto permite una cantidad considerable de movimiento del cuerpo antes de que la barra estabilizadora reaccione, causando una falta de manejo y control para el cliente.

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Este es el viejo y comprobado brazo de control superior de Chevrolet con las “cámaras de banana”. Si observa este brazo de control rápidamente mientras realiza cualquier tipo de trabajo en el vehículo, puede pensar que las piezas están bien, pero si traza una línea desde el extremo del perno a través de la leva, del buje, del brazo de control hasta la cabeza del perno se puede ver fácilmente que el conjunto del brazo de control con el casquillo se ha desplazado considerablemente hacia arriba. En otras palabras, el perno ya no está en el centro del buje y en el centro del brazo de control. Esto se debe a un buje fallido.

Simplemente, esta parte necesita ser reemplazada antes de realizar cualquier intento de alineación. abril 2020

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Este camión Dodge levantado fue un verdadero “niño problemático” en el que trabajé durante algún tiempo. El vehículo tenía un kit de elevación del mercado de accesorios que se había instalado antes de que el cliente comprara el vehículo.

Pusimos nuevos puntales en el frente.

Hicimos esto, aquello, sacamos el kit, lo reinstalamos y todo lo demás, pero nada corrigió la inclinación de Ð a 1 pulgada en la parte delantera del vehículo. Finalmente, un día entró en el taller una persona que tenía una experiencia considerable en Chrysler y preguntó: “¿Alguien ha puesto muelles traseros en este vehículo?” La respuesta fue: “Sí”. Pidió echar un vistazo.

Miró los dos muelles traseros que había comprado en un concesionario Chrysler. ¿Y sabe qué? Ambos tenían el mismo número de pieza. Nos miró y dijo: “Tienes el resorte equivocado en la parte trasera izquierda”. “¿Qué quieres decir? Ambos son lo mismo “ A lo que él respondió: “No, no. Chrysler usa un resorte diferente en un lado de la parte trasera debido al peso del combustible y el tanque de gasolina que transporta predominantemente ese resorte “. Corregimos la situación de dicho muelle en la parte trasera y ¿adivine qué? La diferencia de altura de 1 pulgada en la parte delantera desapareció y pudimos alinear el vehículo y hacerlo circular correctamente. ¿Cómo se pueden descubrir estas cosas? ¿Cómo se pueden saber? Si no figura en ningún sistema electrónico de recuperación de información y se enumera o publica en muy, muy pocas áreas de información en línea. Si trabaja en camiones Dodge y reemplaza los resortes traseros, este consejo puede valer la pena el tiempo que le lleva leer este artículo.

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Siempre nos han enseñado a mirar los vehículos e inspeccionarlos con el peso del vehículo en los neumáticos.

Este sistema de suspensión en particular tiene un casquillo de brazo de control inferior que ha fallado en la posición de las 5 y las 11. Cerca de la posición de la 1 en punto, está literalmente desgarrado casi por completo. Cuando el brazo de control inferior o el vehículo se eleva como se muestra, el brazo de control inferior está colgando. Entonces este problema aparece. Cuando el peso del vehículo está en un elevador o en un bastidor de alineación, este casquillo no indica ningún problema. ¿La moraleja de la historia?

Revise los vehículos que cuelgan y compruébelos con el peso del vehículo en los neumáticos. Este vehículo en particular tenía un problema de ruido durante las curvas. Si lo hubiésemos inspeccionado en un estante de alineación, nunca hubiésemos encontrado este problema.

Como se señaló en la introducción, es de esperar que este artículo le haya dado algo en qué pensar. Los talleres siempre parecen estar apresurados. Siempre es cuestión de apurarse y esperar piezas, darse prisa y atender clientes que esperan, apurarse, apurarse, apurarse. El hecho es que nadie le dice a un cirujano cardíaco que se apure mientras hace su trabajo. Nadie le dice a un dentista que se apure mientras le está perforando los dientes. ¿Por qué en nuestra industria se espera que seamos trabajadores milagrosos y trabajemos en condiciones adversas, pero que, por favor, complazca a todos excepto a la persona que realmente hace el trabajo? Tome su tiempo. Cuando reciba un boleto de trabajo, léalo.

Si es posible, hable con el cliente o el asesor de servicio, retroceda, mire el vehículo y pregúntese qué va a hacer, por qué lo hará y cómo resolverá la tarea de trabajo o el problema de diagnóstico en cuestión. Es posible que mejore su entorno de trabajo y su empatía con la humanidad. En otras palabras, estará menos gruñón porque las cosas le irán mejor. Y no se olvide: guíe a los técnicos más jóvenes cuando vea un problema importante. n

Ron Henningsen (ronald.henningsen@gmail.com) es el ex editor técnico de la revista Undercar Digest.

Ha sido un instructor profesional de frenos y alineación durante más de cuatro décadas.

Jim Wilder (james.r.wilder@att.net) es el ex editor de Undercar Digest. Ha sido miembro activo de la industria desde 1981.

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Figura 1

Aquí hay una comparación directa entre la salida de luz en los rayos altos de un sistema de lámparas HID (derecha) y un sistema de lámparas de filamento halógeno (izquierda). Noten que la única lámpara HID también proyecta un patrón de rayos en la línea de árboles del lado del conductor del vehículo, así como ilumina completamente el hombro del lado derecho y la línea de árboles.

La salida total es mucho mejor, y con la salida de luz de espectro completo del HID, la temperatura de color general tiende a iluminar más eficazmente los marcadores de la carretera y los obstáculos del borde de la carretera más adelante. Este sistema HID es un sistema de 35 vatios comparado con el filamento de la bombilla halógena de 55 vatios del faro izquierdo.

Arrojando luz sobre la iluminación de descarga de alta intensidad Mucho más que cambiar los faros Por el Dr. Alexander Richards

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a teoría detrás de los sistemas de iluminación de alta intensidad de descarga (HID) es más antigua de lo que algunos profesionales de la automoción podrían pensar.

De hecho, la primera idea de una lámpara de arco de sal de metal-haluro fue propuesta por un científico e inventor inglés, Francis Hauksbee, en 1705 (OSRAM, 2016). Mientras que nuestra industria se ha movido en gran medida hacia la tecnología LED de alta eficiencia, las HID siguen siendo una opción cada vez más asequible y relativamente eficiente para aumentar la vida útil, la salida de luz visible y la fiabilidad general en las aplicaciones de faros de automóviles en comparación con las opciones halógenas o incandescentes.

Ha habido un uso sustancial de los faros HID en los automóviles modernos. Neumann, Rainer y Woerner (1993) citaron una colaboración entre Hella y Bosch disponible como opción en los vehículos BMW de la serie 7 como uno de los primeros sistemas

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HID disponibles comercialmente a partir del modelo del año 1992. Lincoln también produjo una opción de HID en su Mark VIII de 1996 que estuvo disponible hasta el modelo de 1998. Sin embargo, en comparación con el mercado sustancial, ha habido relativamente poca información de servicio producida para ayudar a los técnicos a diagnosticar estos sistemas con precisión cuando fallan.

El objetivo de este artículo será resumir la teoría, el funcionamiento y la investigación de las técnicas de diagnóstico disponibles para los técnicos más allá de las recomendaciones de los fabricantes. La intención es educar a los propietarios y técnicos de los talleres sobre estos sistemas, los peligros presentes cuando se trabaja con ellos, y con suerte informar mediante el análisis de estudios de casos de los tipos y la identificación de los modos de fallo dentro de los sistemas HID de los fabricantes de equipos originales y del mercado secundario. abril 2020

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Figura 4

Descripción de faros HID y teoría operativa Los faros HID producen luz utilizando un medio diferente al de las tecnologías incandescentes o LED. En lugar de un filamento brillante (halógeno / incandescente) o un semiconductor emisor de luz (LED), los HID producen luz visible al generar y controlar un arco eléctrico dentro de una atmósfera de gas inerte. Las bombillas HID se construyen utilizando una carcasa externa de tubo de vidrio alrededor de una cápsula de bombilla ovalada que contiene un par de electrodos de tungsteno colocados uno frente al otro en cada extremo de la bombilla.

Además de los electrodos, se deposita dentro de la cápsula una pequeña cantidad de sales de haluro con una química que varía según la salida de temperatura de color Figura 2: Una bombilla HID deseada, y la cápsula se evacua y de estilo H1 del mercado de accesorios que muestra el se rellena con xenón. El argón se vidrio exterior, la cápsula usa típicamente en bombillas no interior y los electrodos. automotrices, pero puede presentar características problemáticas para aplicaciones automotrices, como un mayor tiempo de “calentamiento” cuando se inicia por primera vez.

Las bombillas HID requieren altos voltajes para iniciar el arco, y a menudo funcionan con corriente alterna con voltajes de hasta 25 kV en la fase de “inicio”. Una vez que se ha establecido el arco, al igual que el circuito de encendido secundario en un motor de combustión interna, los voltajes requeridos son mucho más bajos, típicamente 42-100VCA. Hay dos componentes discretos que generan este voltaje para accionar las bombillas. Estos componentes son el lastre y el encendedor. En la mayoría de las aplicaciones de posventa, los balastos y los encendedores son dos componentes separados, sin embargo, muchos sistemas de fabricantes de equipos originales (OEM) incorporan ambos dispositivos en un módulo o cerca de las carcasas de los faros. También hay sistemas OEM que incorporan encendedores en las bombillas para consolidar aún más la parte de alto voltaje del circuito.

El balasto es esencialmente un inversor de CC a CA y genera una señal de CA que se envía al encendedor. Los encendedores no Figura 3

Aquí hay un módulo de encendido, conectado a la parte más trasera de una bombilla HID instalada en un Ford Escape Titanium 2013. Este vehículo está equipado con bombillas halógenas, que generalmente cuestan entre 30 $ y 60 $ (dólares estadounidenses) por par, mientras que el conjunto de bombilla / encendedor de repuesto HID reemplaza los dos componentes más propensos a fallar en el sistema y cuestan alrededor de 134$ (dólares estadounidenses) por bombilla. Las dos bombillas no son intercambiables, pero las bombillas y los encendedores HID suelen durar entre 10 y 15 veces más que sus equivalentes de halógeno. Esto se conoce como bombilla / encendedor estilo D3S.

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Lastre DC en 12-18V Salida de CA 20-100V

Encendedor AC en 20-100V Salida de CA 0.1-25kV

Aquí hay un diagrama operativo de un sistema HID. La entrada de 12-18 V generalmente se conmuta mediante un módulo de control del cuerpo o mensajes de bus CAN / LIN transmitidos al módulo de control del faro dependiendo de la aplicación.

Lámpara OCULTADA

Figura 5 Características de arranque, calentamiento y funcionamiento de la salida de lastre.

Fase de Puesta en marcha HV (25kV) inicia el arco/reduce resistencia de la brecha de arco por gases ionizantes

Fase de calentamiento El HV (8-10kV) sigue fluyendo a través de la longitud del arco ionizado, los bulbos están “sobrecargados” para generar calor, vaporizando sales de haluro

Fase operacional HV (42-100V) fluye a través del xenón y mezcla de sal vaporizada produciendo una luz de salida de espectro completo y plena luminosidad

son más que un transformador elevador filtrado que aumenta la salida del balasto al voltaje requerido para iniciar y mantener un arco estable dentro de las bombillas. (Figura 4) La mayoría de los balastos son del tipo de retroalimentación automática y pasarán de los modos de arranque y sobrecarga de la bombilla (calentamiento) al funcionamiento normal rápidamente y generalmente son fiables para producir una salida completa al cabo de los 3-5 segundos de establecer un arco por primera vez. (Figura 5)

Fallos comunes / capacidad de servicio de los sistemas HID Hay algunas consideraciones adicionales que deben hacerse cuando se trabaja con sistemas de faros HID y se intenta diagnosticarlos. Típicamente, la vida útil de las bombillas de los sistemas HID es aproximadamente de seis a ocho veces la de las bombillas incandescentes convencionales. El fallo de las lámparas, suele dar lugar a parpadeos o a una salida de luz inconsistente y disminuida. Esto es indicativo de que los electrodos de tungsteno se desgastan con el tiempo y el material de electrodo resultante contamina las sales de haluro dentro de la cápsula dificultando la fase de arranque. El diagnóstico de esta condición se tratará más adelante en este artículo, pero típicamente esto da como resultado un voltaje de arranque mucho más alto (que puede estar fuera del rango operacional del balasto y el encendedor) que el que típicamente se ve con las bombillas utilizables. Además, cabe señalar que las bombillas deben sustituirse siempre de dos en dos (como es habitual en las bombillas incandescentes), ya que el desgaste de los electrodos y la contaminación de las sales de haluro provocarán ligeras variaciones en la salida de color y la luminosidad total disminuirá a lo largo de su vida útil.

Como se ha mencionado, muchas versiones de los sistemas HID de aplicación OEM incorporan el encendedor y la bombilla en una sola unidad, lo que hace imposible el mantenimiento del aftermarketinternational.com

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Figura 6

Aquí hay un conjunto de bombilla / encendedor estilo D1S en un BMW Serie 3 de mediados de la década de los 2000. Obsérvese el pequeño conjunto de encendido en la parte posterior de la bombilla que hace que sea un paquete más compacto que el ejemplo anterior.

Figura 7

Figura 8

Figura 9

Algunas de las herramientas básicas utilizadas con el osciloscopio para diagnosticar sistemas HID

encendedor como componente individual en las aplicaciones de equipo original (Figura 6). Otros fallos en el balasto o en los módulos de control de los faros variarán dependiendo de la aplicación, ya que muchas herramientas de exploración de los fabricantes de equipos originales son capaces de emitir información de diagnóstico a bordo e incluso DTC relacionados con el funcionamiento del balasto.

Reparación del cableado y herramientas necesarias Dada la naturaleza de gran parte del cableado de HV en los sistemas de HID, a menos que los fallos estén relacionados con el lado de CC (prebalasto) del sistema de HID, la mayoría de las reparaciones de cableado, como el reemplazo de terminales o conductores, son desaconsejadas por los fabricantes. Muchas unidades de lastre y de 16

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encendido se integran de esta manera para disuadir a los técnicos, chatarreros o a los remanufacturadores de piezas de terceros de reparar el cableado dañado o de reemplazar muchos de los conectores de HV. Se desaconseja en gran medida la sustitución de esas zonas de los sistemas de HID, ya que las interferencias no deseadas, la pérdida de aislamiento de la tierra del chasis e incluso el peligro de una descarga eléctrica son todas posibilidades cuando se reparan incorrectamente.

Los instrumentos necesarios para el diagnóstico de los sistemas de HID no son abiertamente especializados, aunque se desaconseja la medición del voltaje del lado de HV dados los niveles de voltaje de puesta en marcha sin el uso de equipos especializados o complementos como las sondas de alcance diferencial. Todas las formas de onda de la sección de diagnóstico de este artículo se capturaron con un osciloscopio de laboratorio de 4 canales PicoScope 4425 que utiliza terminales de conexión “squid” de paquete métrico y una pinza de amperaje de bajo amperaje. Además, el amperaje de CA se obtuvo utilizando una pinza de amperaje de CA Fluke i400 de 500A para algunas de las formas de onda de salida del balasto y la bombilla.

Diagnóstico La mayoría de los sistemas HID no funcionan de forma muy diferente a los circuitos de faros de 12VDC más convencionales. En los vehículos más modernos, muchos faros se controlan ahora mediante una unidad de control de faros integrada a través de la comunicación de la red CAN o LIN. Esta comunicación se produce típicamente entre los módulos de los faros y un módulo de control de la carrocería.

Independientemente de ello, para los sistemas HID, el diagnóstico del lado de 12V del circuito HID (prebalasto) suele ser el mismo que el de muchos otros sistemas de iluminación más convencionales.

Los síntomas a los que hay que estar atentos podrían indicar fallos en los sistemas de 12V: • No funciona uno o ambos faros • Indicador de mal funcionamiento de faros y luces • Almacena los DTC en BCM o módulos de faros • Fallas de comunicación entre el BCM y o módulos de faros Para estos síntomas, el diagnóstico de 12V debe tener prioridad sobre el diagnóstico de HV y debe incluir una inspección exhaustiva y un procedimiento de diagnóstico para verificar que la energía, la tierra y la comunicación de la red están presentes en los módulos de los faros y otros componentes relacionados antes de proceder. Aunque los fallos de los balastos y otros componentes podrían ser en última instancia los culpables, el amperaje necesario para las secuencias de arranque en las bombillas HID es tal que la integridad de los cables de alimentación de 12V y de tierra que alimentan el balasto es vital para su correcto funcionamiento. Cualquier alta resistencia o caída de voltaje en estos circuitos podría causar un funcionamiento errático o no funcionamiento del sistema HID. Cualquier potencial caída de voltaje o fallos de alta resistencia en este lado del circuito es probable que se note durante la fase de arranque de alta salida, cuando los balastos pueden tirar hasta 20A, momentáneamente, para producir el voltaje requerido en el lado HV en los ignitores. Como verá en algunas de las formas de onda, esta fase es típicamente de corta duración y no suele durar mucho.

Debido a los altos requerimientos de los sistemas HID en el arranque y los períodos de calentamiento momentáneos cuando las bombillas están frías, el diagnóstico de la alimentación de 12V y el cableado de tierra debería ser de suma preocupación. Las mediciones de la caída de tensión de la carga utilizando una función MIN/MAX abril 2020

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Figura 10

El amperaje de inicio capturado en el PicoScope muestra los requisitos de amperaje de inicio (18A) de este lastre OEM que se reduce gradualmente a la fase de “calentamiento”, antes de que la corriente caiga al nivel de operación normal cerca del final de la captura (1.5A). La captura de base de tiempo aquí es 5s / div y la fase de inicio de la operación se ve comenzando alrededor de la marca de 3.5 segundos, terminando en la marca de 5 segundos antes de pasar a la fase de calentamiento sobrecargado.

Figura 11

balasto. Muchos balastos detectarán problemas de circuito o fallos de los encendedores antes de generar esta salida, por lo que si la salida no está presente cuando se enciende el balasto, es probable que el fallo se produzca en los circuitos del balasto, del encendedor o de la bombilla.

La prueba debería entonces proceder con una bombilla o un ignitor que se sepa que es bueno (si sólo un lado está inoperable) o verificando el consumo de corriente del balasto cuando se enciende (Figura 12).

Además, debe tenerse en cuenta la capacidad de servicio del cebador y de la bombilla. La principal preocupación es el desgaste de las bombillas a lo largo del tiempo, por lo que debe considerarse la edad y la calidad de las bombillas presentes en cualquier sistema de HID si se presentan problemas de parpadeo o de encendido intermitente. Las bombillas de los sistemas de HID también deben sustituirse de dos en dos, ya que el desgaste y la contaminación de las sales de haluro en la cápsula de la bombilla provocan una ligera decoloración de la salida de luz a lo largo de la vida útil de las bombillas.

En conclusión, los faros HID no son una tecnología nueva, pero se pueden diagnosticar fácilmente con herramientas básicas si se está familiarizado con los circuitos de corriente alterna y su diagnóstico.

Además, se pueden aislar muchos fallos al circuito convencional de 12 V, que se conoce por los fallos comunes, tanto si el sistema es un sistema halógeno, LED o HID. Para simplificar, he incluido una tabla de diagnóstico (Figura 13) para uso en el taller que describe la mayoría de los pasos de diagnóstico para aislar las fallas en estos sistemas. n

Figura 13

El voltaje de salida del balasto se muestra en trazos azules y verdes cerca de la parte superior. Esta corriente de onda cuadrada AC es generada por el circuito H-Bridge en el balasto. Observe que los dos canales están desfasados el uno con el otro. La forma de onda de amperaje en la parte inferior es el amperaje de entrada del balasto y es un producto del circuito de alimentación digital conmutada en el lado de entrada del balasto. Este circuito PWM responderá variando el ancho de pulso dependiendo de la carga que el encendedor y la bombilla coloquen en el circuito de salida.

Inicio ¿Ambos faros están operativos? Si “SÍ” Sistema OK o intermitente

Comprobar el funcionamiento de los faros

1 Inop Ambos Inop

Figura 12

No OK

Use una herramienta de exploración o un DVOM para comprobar la entrada del interruptor de los faros.

Reparar el interruptor del faro o el circuito de control usando un diagnóstico normal de 12V. Reparar según sea necesario

Si no es así o es intermitente, compruebe los fusibles, repárelos si es necesario antes de continuar

OK Revise las salidas del BCM y los módulos de los faros para asegurarse de que funcionan correctamente.

En caso de NPF, utilice el bucle de diagnóstico “1 lado inop”.

Causa raíz del fracaso

Con la lectura del amperaje de entrada del balasto alrededor de -0.7A, podemos concluir que este balasto está encendido pero decide de no encender la bombilla o proporcionar salida al encendedor porque ha detectado que el encendedor ha fallado. También notamos que en esta captura, la pinza de amperaje está al revés, lo que resulta en una lectura de amperaje negativo.

de un DVOM o un osciloscopio deberían utilizarse aquí, ya que el amperaje necesario para el arranque de un sistema HID disminuye rápidamente una vez que se establece el arco. Esto puede ayudar al técnico a detectar problemas de arranque o parpadeo intermitentes o relacionados con el arranque en frío.

Una vez que se verifique que el lado de 12V de los circuitos involucrados es operacional, el diagnóstico de HV debe proceder con la verificación de la salida del lastre. Como se muestra en la figura 11, la salida del balasto es de onda cuadrada de CA con cada cable que proporciona la polaridad invertida del circuito del puente H dentro del Aftermarket International

abril 2020

Compruebe la caída de voltaje en 12V B+ y la tierra del lastre de los faros de iones.

No

Se ha restaurado la operación

¿Encontró una caída de voltaje excesiva? (>0.5V @ inicio)

Si

Repare la alta resistencia en el suministro de lastre o en el circuito de tierra y vuelva a probar No Intercambiar el encendedor y/o el conjunto de la bombilla del lado bueno conocido y volver a probar

No

Compruebe el voltaje/amperaje de salida del lastre. ¿Observó una salida?

Sí

Balasto OK, Cambie la bombilla o el encendedor del lado bueno conocido para verificar el componente defectuoso y reemplazarlo.

Sí Fin

Dr. Alexander Richards es profesor asociado en el programa de Administración de Tecnología Automotriz en la Universidad Central de Missouri.

Sus áreas de investigación incluyen vehículos autónomos, ADAS y otros sistemas avanzados de vehículos, así como servicio y reparación de vehículos híbridos y EV. arichards@ucmo.edu

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

GM se retira de Rusia Oportunidad de Negocio de ensamblaje de automóviles con AvtoVAZ CARDONE da la bienvenida a Dan Autey como nuevo Vicepresidente Ejecutivo, ventas y márketing Autey llega a CARDONE con 26 años de experiencia en el mercado de la automoción.

Pasó la mayor parte de su carrera en Clarios , anteriormente Johnson Controls, donde fue galardonado con prestigiosos premios de clientes y ocupó varios puestos de liderazgo cruciales. También jugó un papel fundamental en el desarrollo y ejecución de exitosos programas de desarrollo de nuevos negocios.

“Dan vigorizará el enfoque de ventas y marketing de CARDONE fusionando sus talentos en la construcción de relaciones y en la prestación de servicios de valor añadido con la sólida gestión de productos, catalogación, ventas y marketing de CARDONE”, dijo Mike Carr, Director Ejecutivo de CARDONE. “Bajo el liderazgo de Dan, estoy seguro de que el equipo de ventas y márketing de CARDONE progresará, erigiéndose como una organización de talla mundial que aportará aún más valor a nuestros clientes”.

En su nuevo papel, Dan pondrá su amplia experiencia y conocimientos a trabajar.

“Espero contribuir a la historia de éxito de CARDONE y aprovechar el impulso actual que está experimentando CARDONE”, dijo Autey.

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El mayor fabricante de automóviles de Rusia, AvtoVAZ, dijo el lunes que compraría a General Motors de su empresa conjunta que produce vehículos en Rusia bajo la marca Chevrolet, terminando efectivamente con la presencia de GM en el ensamblaje de automóviles en el país.

El mercado de automóviles de Rusia se encontraba entre los de mejor rendimiento de Europa antes de la imposición de sanciones occidentales en 2014 que, junto con la caída de los precios del petróleo, debilitó drásticamente el rublo, aumentó el costo de compra del automóvil y frenó la capacidad de los rusos para comprar vehículos nuevos.

Como resultado, los fabricantes de automóviles extranjeros empezaron a repensar sus estrategias de negocios en Rusia.

El lunes, AvtoVAZ firmó un acuerdo para comprar la participación del 50 por ciento de GM en la empresa, en la que las dos compañías producen el Chevrolet Niva en una fábrica en Togliatti, una ciudad en el río Volga.

AvtoVAZ no reveló detalles financieros del acuerdo que pondría fin a la presencia de GM en el negocio de ensamblaje de automóviles en Rusia.

Según el acuerdo, la fábrica continuará produciendo y vendiendo automóviles bajo la marca Chevrolet durante “un cierto período de tiempo” antes de cambiar a la marca Lada de Rusia.

Construida en 2001, la fábrica de Togliatti tiene capacidad para fabricar hasta 100.000 automóviles al año y produce el Chevrolet Niva, cuyo diseño se basó en el Niva de la era soviética de los ingenieros de AvtoVAZ y se desarrolló aún más con la aportación de GM. El mercado de automóviles de Rusia tuvo problemas en 2019, y las ventas de automóviles nuevos en noviembre cayeron un 6,4 por ciento interanual, dijo el jueves pasado la Asociación de Empresas Europeas. abril 2020

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La participación se dispara en la 15a edición de Automechanika Shanghai 2019 La 15a edición de Automechanika Shanghai, que tuvo lugar del 3 al 6 de diciembre de 2019, ha registrado más participación industrial que nunca. Un total de 159.728 visitantes se conectaron con 6.590 expositores en toda el área expositiva. El programa ilustró su ecosistema automotriz a través de una mayor integración vertical y horizontal en toda la cadena de valor. Durante los cuatro días que duró la feria, las actividades giraron en torno a temas de exhibición, productos emergentes, servicios y tecnología y tendencias al alza.

Cifras clave de Automechanika Shanghai 2019: • Visitantes: 159.728 (2018: 150.568) • Expositores: 6.590 (2018: 6.269) • Escala: 360.000 (2018: 350.000) Todo el recinto ferial se hizo eco de la celebración del hito que representa alcanzar la 15ª edición de la feria. .

Los participantes estaban particularmente interesados en expresar el rápido crecimiento e influencia de la feria, no solo en el mercado interno, sino también en la industria internacional. Su ecosistema automotriz fue retransmitido a las nuevas zonas del recinto ferial y a los eventos del programa marginal en un esfuerzo por conectar una comunidad automotriz más amplia., llegando así a más empresas financieras, compañías de seguros, institutos de investigación, expertos en gestión del talento, nuevas empresas, así como actores de toda la cadena de suministro.

La noticia llega después de que la feria expandiera muchas de sus zonas y áreas temáticas. Por ejemplo, el mejorado sector de Servicio y Movilidad del Mañana arrojó luz sobre las últimas innovaciones en materia de electromovilidad, tecnología de vehículos inteligentes, conectividad de automóviles, servicios de movilidad, sistemas de carreteras inteligentes, así como materiales ligeros.

Otras áreas que resultaron inmensamente populares Aftermarket International

abril 2020

entre los participantes fueron el pujante sector de Customizing con personalización interior, exterior y de alto rendimiento, así como la zona Motorsports & High Performance y la zona Supply Chain & Chain Store. Los asistentes exploraron las últimas tendencias del mercado de recambios y profundizaron en nuevos modelos de negocio para el proliferante segmento de servicios y cadenas de establecimientos. Otros sectores incluyeron piezas y componentes, electrónica y sistemas, accesorios, reparación y mantenimiento, y REFIEN (neumáticos y ruedas).

Automechanika Shanghai 2019 también marcó un aumento de la participación internacional en general. A modo de ilustración, la participación de los expositores extranjeros aumentó en un cuatro por ciento con la representación de un total de 46 países y regiones. Los expositores de Arabia Saudita, Bielorrusia y Lituania volvieron a la feria cuando Kazajstán y Macao hicieron su debut en la feria.

Hubo un aumento creciente de la participación de los visitantes en un seis por ciento, alcanzando un total impresionante de 159.728 delegados, mientras que la asistencia del extranjero también aumentó durante toda la exposición.

Este año, un total de 65 eventos marginales del programa se desarrollaron simultáneamente al programa principal. En todo el recinto ferial, cada evento recibió elogios de los expertos de la industria que participaron y presentaron las últimas novedades mundiales y progresos locales en toda la cadena de suministro automotriz. Muchos nuevos eventos marginales, que también fueron bienvenidos, como el debut del Campeonato de Carrocería y Pintura, la Cumbre de la Cadena de Suministro de los Concesionarios de Automóviles de China y la Innovación Financiera 2019 y el Simposio Internacional de la Industria de la Carrocería (IBIS) China 2019, por nombrar algunos. Además, se recibieron muchos comentarios positivos por parte de los asistentes. aftermarketinternational.com

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Transtar Industries adquiere los activos de Dean Trannsmission Parts Transtar Industries, el principal distribuidor de piezas de recambio para automóviles, anunció hoy que adquirió los activos de Dean Transmission Parts de Agawam, Massachusetts. Los términos de la transacción no fueron revelados. A sólo 20 minutos de Hartford, Connecticut, esta adquisición estratégica aumenta la cobertura de Transtar en el mercado de Nueva Inglaterra.

Fundada en 1962, Dean ha mantenido una sólida reputación y es conocida por sus clientes por sus productos de primera calidad y excelente servicio al cliente.

“Estamos muy contentos de asociarnos con Dean Transmission Parts, una empresa familiar cuyos valores se alinean con los de Transtar. Nuestra adquisición de Dean continúa un fuerte patrón de crecimiento para Transtar - como es el caso de otras compras recientes, estamos invirtiendo en empresas con objetivos compartidos de compromiso con la calidad de los productos y un excelente servicio al cliente”, dijo Neil Sethi, CEO de Industrias Transtar.

“Estamos extremadamente orgullosos de formar parte de Transtar, y simplemente no seleccionaríamos ninguna otra compañía para continuar el legado de nuestro negocio familiar”. Confío en que juntos seguiremos fomentando las relaciones con los clientes que hemos construido a lo largo de los años, y espero poder ofrecer a nuestros clientes una gama más amplia de productos también”, comenta el propietario Dean Curtis.

Tom DeMille, vicepresidente de ventas y márketing de Transtar , comenta: “Esperamos mejorar nuestro servicio en el mercado de Nueva Inglaterra y llevar la amplia oferta de productos y las tecnologías de vanguardia de Transtar a los clientes de Dean”.

Esta es la segunda adquisición de Transtar en los últimos seis meses. En septiembre de 2019, Transtar adquirió los activos de SeaTac Parts Warehouse, otro negocio familiar en Kent, Washington.

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Goldfarb y Asociados Gana el premio a la exportación Goldfarb & Associates, Inc. tuvo el honor de recibir hoy el Premio a la Exportación de manos de la Subsecretaria Adjunta de Operaciones del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Ana Guevara. El congresista Jamie Raskin (MD-8) se unió a la ceremonia en representación de Goldfarb & Associates, cliente del Servicio Comercial de los Estados Unidos.

El programa del Premio al Logro de la Exportación del Servicio Comercial de los Estados Unidos se creó en 2001 para reconocer a las pequeñas y medianas empresas que han entrado con éxito en el mercado internacional por primera vez o que han entrado con éxito en un nuevo mercado “Estamos orgullosos de que la asistencia federal ayudara a Goldfarb a expandir su base de clientes, obteniendo para la empresa más de 100 clientes internacionales y sumando más de $ 2,8 millones en volumen de negocio continuado”, dijo la Subsecretaria Adjunta Guevara. “Nuestras oficinas de Servicio Comercial en todo el país ayudan a las empresas estadounidenses a evaluar su potencial de exportación y proporcionan soluciones que hacen realidad sus objetivos de operar internacionalmente”.

El distribuidor, con sede en Rockville, lleva veintidós años en el negocio. La empresa exporta bombas de inyección, inyectores de combustible y turbocompresores a más de 60 países. En los seis años que Goldfarb & Associates lleva trabajando con el Servicio Comercial de los Estados Unidos, los especialistas en comercio internacional han aprovechado las oportunidades de negocio en doce países, entre ellos Chile, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, Tailandia, los Países Bajos, Turquía, los Emiratos Árabes Unidos y Vietnam.

“Con la ayuda del programa Gold Key del Servicio Comercial de EE.UU. y el Programa de Expansión Comercial del Estado de la SBA, Goldfarb & Associates ha aumentado constantemente sus ventas globales año tras año a través de ferias comerciales internacionales, visitas a sitios en el extranjero y la optimización internacional de su sitio web”, dijo el Gerente de Operaciones Scott Goldfarb. “Actualmente nos estamos expandiendo pasando de un almacén de 11.000 pies cuadrados a una nueva instalación de 26.000 pies cuadrados, con la intención de continuar aumentando nuestra presencia global a través de estas estrategias ganadoras”. abril 2020

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Nuevos números de pieza de doble purga Agregados a la línea de pinzas Raybestos Element3 Kristin Grons , gerente de márketing de Brake Parts Inc LLC (BPI), comentó que Raybestos ®ha ampliado su línea de pinzas de freno Element3 ™ añadiendo nuevos números de pieza de doble purga, para cubrir varias aplicaciones populares de vehículos en operación (VIO) como el Ford 150 y Honda Civic.

“Las pinzas Element3 añadidas se conocen como números de pieza de doble purga porque encajan tanto en

el lado izquierdo como en el derecho, por lo que sólo hay un número de pieza de la pinza, en lugar de dos”, dijo Grons. “Esta característica innovadora se desarrolló en colaboración entre los departamentos de planificación y producto de Raybestos . Nuestros clientes se beneficiarán de ello porque ya no necesitan almacenar dos números de pieza diferentes, si no sólo un número de pieza para el eje, lo que permite una gestión de inventario más fácil “.

Con componentes 100% nuevos, sin retorno del núcleo y menores tasas de garantía, las pinzas de freno

Raybestos Element3 proporcionan una instalación sin problemas y un rendimiento óptimo. Diseñadas y fabricadas según las estrictas especificaciones de ingeniería de Raybestos y los requisitos de seguridad, estas pinzas ultra-premium ofrecen precisión de equipo original a una fracción del costo del equipo original. Las piezas fundidas de aluminio o zinc proporcionan una prevención superior de la corrosión y cumplen con las normas de la prueba de resistencia a la corrosión por pulverización de sal de 96 horas (ASTM B117). La línea es ideal para aplicaciones de alto VIO y problemáticas, e incluye soportes chapados donde sea necesario.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Advance lanza un Nuevo sistema de gestión de aprendizaje Advance Auto Parts, Inc., proveedor líder de piezas de recambio automotriz, ha lanzado un nuevo sistema de gestión de aprendizaje diseñado para proporcionar programas de formación que aumenten el conocimiento y las habilidades de los profesionales del sector automotriz a lo largo de toda su carrera. Advance ofrece sus servicios, regularmente, a más de 26.000 personas en América del Norte cada año, con cursos de formación de la propia empresa ofrecidos a través de los programas Carquest Technical Institute (CTI) y Worldpac Training Institute (WTI).

La formación de Advance ahora combina los cursos disponibles en línea y en el aula de CTI + WTI en una solución de formación integrada, brindando a los profesionales del mercado de accesorios acceso a una sólida biblioteca de educación técnica y educación en administración de empresas.

Las trayectorias profesionales, que cuentan con un conjunto de eventos en línea y en el aula para potenciar el dominio de las competencias técnicas y comerciales, actualmente están dirigidas al Técnico de Servicios Generales y al Técnico Profesional.

Para finales de año se programaran una serie de cursos especializados, algunos dirigidos a Técnicos Superiores yTécnicos Master.

Los propietarios de los talleres pueden seguir el progreso de sus técnicos y personal a través de las trayectorias profesionales específicas para el tipo de trabajo que realizan en su taller. Los participantes en formación reciben certificaciones dentro de la plataforma CTI + WTI a medida que completan programas de formación y avanzan en su carrera.

CTI + WTI ha organizado más de 45.000 cursos a lo largo de los más de 20 años de historia de la organización. Como empresa, Advance opera 4.912 tiendas y 150 sucursales de Worldpac en los Estados Unidos, el Canadá, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, y también presta servicios a 1.250 tiendas de propiedad independiente de la marca Carquest en esos lugares, además de México, las Bahamas, las Islas Turcas y Caicos y las Islas Vírgenes Británicas.

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Epicor amplía su portafolio de soluciones de postventa para México Epicor Software Corporation, proveedor mundial de software empresarial específico de la industria para promover el crecimiento empresarial, ha ampliado su cartera de soluciones para negocios de repuestos y servicios de vehículos automotores en México. La compañía ofrece ahora el catálogo electrónico Epicor PartExpert para México, el software de administración de distribución Vision ERP y las soluciones de comercio electrónico Epicor Parts Network para ayudar a los proveedores nacionales de piezas y servicios a aumentar las ventas, reducir los costos operativos y mejorar la satisfacción y lealtad del cliente. Cada una de estas soluciones de posventa se demostrará en el stand de Epicor (2238) durante la Exposición de productos de posventa automotriz (AAPEX) del mes que viene en Las Vegas, Nevada.

“Miles de empresas de posventa en México están listas para aplicar soluciones modernas que pueden ayudar a acelerar las ventas y mejorar drásticamente la eficiencia y la rentabilidad”, dijo Stephen Gannon, líder de negocios automotrices, Epicor. “La necesidad de crecer más rápido y más fuerte es exactamente la razón por la cual las soluciones de Epicor han sido una opción líder de fabricantes, distribuidores, minoristas y empresas de servicios de primer nivel en los Estados Unidos y Canadá, y nos complace extender estas soluciones al mercado mexicano. “ Epicor es líder proveedor de catalogación electrónica / contenido de productos, software de gestión empresarial, plataformas y herramientas de comercio electrónico, análisis de datos de la industria y estimación de talleres de reparación y soluciones de CRM para los mercados de accesorios de automóviles y vehículos comerciales. La compañía introdujo el primer catálogo electrónico independiente de piezas de repuesto de la industria hace más de 30 años, y el catálogo electrónico Epicor PartExpert sigue siendo un recurso de información de producto primario para miles de distribuidores, intermediarios y proveedores de servicios. abril 2020

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Nombra a Jeff Wawrzyniak como Director legal

Demanda de Dirección asistida electrónica (EPS) CARDONE Industries, líder en el mercado de posventa automotriz, ha ampliado su cobertura de productos de dirección asistida electrónica (EPS) remanufacturada para satisfacer y superar la demanda del mercado a medida que la transición de la dirección asistida hidráulica a EPS se convierte en la norma.

“Con el aumento de los sistemas EPS en vehículos nuevos a lo largo de los años, CARDONE se ha alineado con esa demanda y está preparada para liderar el mercado de posventa en esta categoría”, dijo Mark Mooberry , Director Ejecutivo de Gestión de Productos en CARDONE. “CARDONE está mejor preparada para respaldar el mercado de EPS, porque nuestros productos cuentan con una historia de 20 años de competencia en la remanufactura electrónica”.

La eficiencia del combustible fue la fuerza impulsora del cambio del mercado automovilístico de la dirección hidráulica a la eléctrica. “Las cinco décadas de experiencia en remanufactura y electrónica de CARDONE han ayudado a sentar las bases para apoyar tecnologías mejoradas como Park Assist, sistemas de salida de carril y vehículos totalmente autónomos”, dijo Mike Carr, Director Ejecutivo de Cardone.

Anticipándose al crecimiento de la demanda, CARDONE lanzó EPS en 2016 y ahora ofrece más de 50 números de pieza EPS de alta demanda, incluyendo una cobertura exclusiva de gama completa en todos los Ford F-150 hasta 2016. CARDONE también ofrece Rack-Assist, Column-Assist y Racks Electro-Hidráulicos-Assist, todos con Garantías de 3 años/36.000 millas.

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abril 2020

David Overbeeke , presidente y CEO de Brake Parts Inc anuncia la incorporación de Jeff Wawrzyniak como Jefe de Asuntos Jurídicos.

Antes de unirse a BPI, Wawrzyniak fué director de la oficina legal, de cumplimiento y recursos humanos, y secretario Jeff Wawrzyniak corporativo de Cardone Industries, Inc. También ocupó los cargos de asesor corporativo senior y oficial de cumplimiento de Cooper Tire and Rubber Company; asesor general adjunto y director de cumplimiento de Affinia Group Inc. y asesor senior y subdirector de cumplimiento de Dana Corporation. Su experiencia previa también incluye la práctica privada con Seyfarth Shaw LLP y William Montgomery & John, Ltd. en Chicago, así como la oficina del Fiscal del Estado del Condado de Cook. Wawrzyniak obtuvo una licenciatura en economía de la Universidad de Toledo, un doctorado en derecho de la Facultad de Derecho de la Universidad de Toledo y una master en administración de empresas de la Universidad de Duke.

“Nos complace dar la bienvenida a Jeff Wawrzyniak a Brake Parts Inc. como director jurídico”, dijo Overbeeke. “Jeff aporta una mezcla única de experiencia legal y conocimiento de la industria a su nuevo cargo. Trabajará como asesor legal y asesor comercial del equipo de liderazgo senior de BPI, brindando información y asesoramiento sobre la dirección y las actividades de la organización”.

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Mike Carr elegido para la Junta Directiva de MERA CARDONE Industries tiene el placer de anunciar la elección de Mike Carr , su Director General, para el Consejo de Administración de la organización MERA. Mike Carr MERA, La Asociación para la Fabricación Sostenible, es la división de remanufactura y sostenibilidad de MEMA, la Asociación de Fabricantes de Motor y Equipo. MERA es una red de negocios que promueve los beneficios de la remanufactura y la sostenibilidad en la industria del transporte y la manufactura.

“Este nombramiento es especialmente significativo, ya que CARDONE fue fundamental para la creación de MERA y Michael Cardone Jr. fue el Presidente Fundador de la organización”, dijo Mike Carr. “Seguimos apoyando la misión de MERA, ya que la sostenibilidad fue la raíz de la creación de CARDONE y sigue estando a la vanguardia de nuestro negocio hoy en día”.

CARDONE ha estado proporcionando piezas de automóviles re-diseñadas y remanufacturadas durante 50 años.

Su proceso es sostenible de principio a fin, reciclando todos los desechos y subproductos creados durante el proceso de remanufacturación y ahorrando miles de toneladas de recursos cada año, incluyendo cartón, papel, chatarra, petróleo, plástico y electrónica.

“Es un honor tener a Mike Carr en la Junta Directiva de MERA”, dijo John Chalifoux, presidente y director de operaciones de MERA. “La experiencia de liderazgo de Mike, junto con la rica tradición de CARDONE en la remanufacturación, será un fuerte activo a medida que continuemos avanzando en la industria de la fabricación sostenible”.

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Autopromotec premiada como la mejor feria internacional del 2019 A la espera de la 29ª edición de Autopromotec, los organizadores del salón internacional bienal de la posventa del automóvil volaron a Lisboa para recibir el premio a la mejor feria de 2019 en Europa, adelantándose al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, a Motortec Automechanika Madrid y a la IAA de Frankfurt. El premio fue otorgado por la Revista Automovilística Portuguesa sobre la base de una encuesta realizada mediante entrevistas a los expositores que participaron en diversas ferias europeas.

El criterio utilizado por la revista para elegir al ganador se refería a aspectos como el costo de la participación, el número de visitantes al evento, el tamaño de las cabinas, la accesibilidad, la limpieza, la profesionalidad del personal y la presencia de una infraestructura adecuada para acoger a los expositores tanto en el recinto ferial como en la ciudad.

“Según nuestras investigaciones, los organizadores de Autopromotec pudieron ofrecer excelentes condiciones tanto a los expositores como a los visitantes, satisfaciendo todas sus necesidades”, explicó Eduardo Gaspar, editor de Automotive Magazine, “y por eso la elegimos como la mejor feria del año”.

“Estoy muy contento de haber recibido este premio porque demuestra cómo el compromiso y la profesionalidad que el equipo de Autopromotec pone en la organización de la feria cada vez es apreciado por los expositores y los visitantes”, comentó Renzo Servadei, director general de Autopromotec.

“Ya estamos trabajando en la edición 2021, añadiendo una serie de novedades relacionadas con las tendencias que están afectando al sector de la automoción”.

La ceremonia de entrega de premios se celebró en la Cidade do Futebol, sede de la selección nacional de fútbol de Portugal. abril 2020

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reflejos brillantes mientras realiza la detección de fugas en el automóvil.

Al reducir el enfoque, la linterna crea un potente haz de luz dirigido y fluoresce las fugas más pequeñas. El

Kit de Productos trazadores De detección de fugas Recibe el Premio del Público El kit de detección de fugas UV R-1234yf / PAG A / C DYE (TPOPUV19) de Tracer Products ganó recientemente el Premio People’s Choice para la detección de fugas de los lectores de la revista PTEN (Professional Tool & Equipment News).

El kit incluye la linterna UV OPTIPRO ™, 3 cartuchos de 0.25 oz (7 ml) de colorante A / C monodosis Mini-EZ ™ R-1234yf / PAG (para el mantenimiento de hasta 3 vehículos), EZ de Tracer Products - Conjunto de inyector de tintura Ject ™ y manguera / acoplador R-1234yf y accesorio de purga, y una botella de spray de 2 oz (60 ml) de limpiador de tinte fluorescente GLO-AWAY ™ Plus. Los tintes Tracerline ® R-1234yf de grado OEM son completamente compatibles y perfectos para diagnosticar los últimos sistemas de aire acondicionado.

La linterna UV OPTI-PRO ™ es la linterna LED violeta inalámbrica de Tracer Products utilizada para detectar fugas con facilidad. Lleva incorporada una lente de enfoque ajustable para identificar fugas.

Cada linterna incluye 3 baterías AAA y un par de lentes que mejoran la fluorescencia. Con su potente rayo que produce un alcance de hasta 6 metros, cada UV de OPTIPRO™ viene con un tiempo total de funcionamiento de 4 horas.

Con la lente de enfoque ajustable, el usuario final puede usar el OPTI-PRO ™ UV para reducir los Aftermarket International

usuario final también puede ampliar el enfoque para realizer escaneos más amplios y detectar múltiples fugas en todo el compartimiento del motor.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Centric Parts gana el premio a la mejor nueva línea de productos por la línea de rotores específicos para aplicaciones de GCX (de izquierda a derecha) James La, director de gestión de productos de Centric Parts, Ken Selinger, vicepresidente de gestión de productos de Centric Parts, y John Treece, presidente del Consejo de liderazgo ejecutivo de la comunidad de vehículos de importación.

Centric Parts gana el premio al mejor producto nuevo de 2019 Centric Parts, una división de APC Automotive Technologies y el principal fabricante y proveedor de soluciones de frenos y chasis del mercado de repuestos de Norteamérica, obtuvo el prestigioso premio a la mejor línea de productos nuevos de 2019 de la Comunidad de Vehículos de Importación por su nueva línea de rotores de frenos de disco para aplicaciones específicas GCX™. El premio se presentó durante el Salón de la Exposición de Productos del Mercado de Recambio de Automóviles 2019 (AAPEX) en Las Vegas, durante la ceremonia de entrega de los premios de marketing y productos de importación de la Comunidad de Vehículos de Importación.

Diseñados para restaurar el rendimiento del equipo original y ofrecer una resistencia a la corrosión duradera, los rotores recubiertos Centric GCX Premium son los primeros y únicos rotores “específicos para la aplicación” de la industria, por lo que ya no es necesario adivinar qué rotor es el mejor para el trabajo. Centric tiene un reemplazo perfecto, específico para cada aplicación, para cada vehículo, que se ajusta a la metalurgia del rotor OEM que vino en el vehículo, así como también se ajusta el patrón de recubrimiento RS200 al material de fricción OEM. El GCX está totalmente recubierto para las almohadillas semimetálicas del equipo original y parcialmente recubierto para las almohadillas de cerámica del equipo original.

Los Premios de Productos de Importación y Marketing de la Comunidad de Vehículos de Importación consisten en 10 categorías y reconocen los productos innovadores y los programas de marketing diseñados para servir al mercado de accesorios de importación. Al aceptar el premio, Ken Selinger, Vicepresidente de Gestión de Productos, señaló: “Estamos muy contentos de recibir este premio porque reconoce los esfuerzos de Centric Parts, líderes en 26

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la industria, por elevar de forma positiva y tangible la categoría de productos de rotores, que son muy básicos, a un verdadero estatus de ‘valor añadido’”.

Nuestros rotores específicos para aplicaciones GCX son un éxito para todos nuestros canales de distribución.

El GCX resuelve definitivamente los problemas clave de servicio de los frenos para los técnicos profesionales, a la vez que impulsa mayores niveles de eficiencia operativa y beneficios para nuestros socios distribuidores del almacén con una reducción de más del 70% en las SKU”.

Jayme Farina, vicepresidente de ventas de APC, declaró: “Nuestra nueva línea de rotores GCX para aplicaciones específicas, es quizás el producto más electrizante que he vendido en mi carrera. Es una solución clara a cualquier confusión en el espacio del mercado de rotores. La nueva línea de rotor GCX de aplicación específica está bien diseñada y es una solución eficiente de rotor. ¡El hecho de que nuestro equipo de productos e ingeniería pudiera analizar esta categoría altamente competitiva y ofrecer innovación en tantos frentes es emocionante! El enfoque de Centric Parts en los beneficios clave de rendimiento que recompensan tanto a los técnicos como a los distribuidores es innovador para la categoría de rotores”.

Selinger también señaló: “El GCX es único en el sentido de que es la primera y única solución de rotor que ofrece tanto recubrimientos metalúrgicos específicos para cada aplicación como anticorrosivos aplicados para asegurar la compatibilidad específica con el tipo de fricción del equipo original”. Desde el lanzamiento a principios de este año, hemos visto una gran incremento de ventas y admitimos que tuvimos que aumentar nuestra oferta para mantenernos al día con la demanda”.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Nuevos varistores multicapa encapsulados en vidrio de alta temperatura AVX Corporation, un fabricante y proveedor líder de componentes electrónicos avanzados y soluciones de interconexión, sensores, control y antenas, lanzó una nueva serie de varistores multicapa (MLV) encapsulados en vidrio y de alta temperatura que cumplen con la norma AEC-Q200, clasificados para temperaturas de funcionamiento de hasta 150°C, y diseñados para su uso en una amplia variedad de aplicaciones de alta energía y de entornos difíciles en el sector de la automoción bajo el capó, la industria y el petróleo y el gas. Compuestos por dispositivos semiconductores cerámicos basados en óxido de zinc (ZnO) con características de tensióncorriente (V-I) bidireccionales y no lineales similares a las de los diodos Zener, pero con una mayor capacidad de manejo de corriente y energía y la adición de atenuación EMI/RFI, los nuevos MLV encapsulados en vidrio de alta temperatura de la serie VGAH de TransGuard® Automotive combinan la protección bidireccional de circuitos de sobretensión y las funciones de filtrado EMI/ RFI en un único dispositivo SMT de alta fiabilidad. La serie también presenta una alta capacidad de manejo de corriente y energía, tiempos de respuesta muy rápidos, inferiores a los nanosegundos (<1nS) a los impactos de ESD, capacidad de impactos múltiples, alta absorción de energía/descarga de carga, bajas fugas y excelente soldabilidad. Otras ventajas son la encapsulación de vidrio para una protección impermeable contra entornos y procesos difíciles, incluidos los ácidos, la sal y el flujo de cloro, y la ausencia de requisitos de reducción de la energía y la corriente en toda la gama de temperaturas de funcionamiento que van de -55°C a +150°C. Disponible en cinco tamaños de chip (1206, 1210, 1812, 2220 y 3220) con voltajes de trabajo de 16-31VDC, voltajes de sujeción de 40-57V, clasificaciones de energía de 0,6-13J, 1. 5-50J de energía de descarga de carga, 200-1.800A de corriente máxima y 70015.000pF de capacidad, los nuevos vehículos MLV de la 28

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serie VGAH calificados para la industria automotriz son especialmente adecuados para su uso en aplicaciones de motores de corriente continua de alta temperatura y ambientes severos, bobinas de lápiz, bus de red de interconexión local (LIN), unidad de control eléctrico (ECU), turbocompresor, sensor y relés en vehículos comerciales, eléctricos híbridos (HEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de motor de combustión interna (ICE). La serie también es ideal para su uso en una amplia gama de aplicaciones industriales de alta temperatura y entornos difíciles, incluyendo herramientas eléctricas, equipos de automatización y de perforación de fondo de pozo, y sistemas de energía renovable.

“Los nuevos varistores multicapa encapsulados en vidrio y de alta temperatura de la serie VGAH TransGuard Automotive de AVX amplían aún más su cartera de soluciones de alta fiabilidad para aplicaciones de alta temperatura, alta energía y entornos difíciles en las industrias de la automoción, la industria y el petróleo y el gas”, dijo Jiri Machanicek, director de marketing de productos de protección de circuitos de AVX. “Los nuevos MLV de la serie VGAH proporcionan protección TVS en su estado y filtrado EMI/RFI de banda ancha en su estado fuera de estado, no requieren ninguna reducción de corriente o energía en todo el rango de temperaturas de funcionamiento nominales, que va de -55°C a 150°C, y tienen un factor de forma compacto que soporta de forma robusta las condiciones y procesos de entornos difíciles y satisface las demandas cada vez más comunes de componentes ligeros, que ahorran espacio y son multifuncionales”.

Los nuevos MLV encapsulados en vidrio de alta temperatura de la serie VGAH también tienen terminaciones de barrera de níquel sobre estaño (Ni/ Sn) que cumplen con la normativa RoHS y cumplen con los requisitos de rendimiento de la ESD.

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Muere Kim Woochoong , fundador del grupo Daewoo de Corea del Sur El fundador del desaparecido Grupo Daewoo, Kim Woo- choong , falleció dejando trás de sí el grupo empresarial que convirtió en un símbolo de la destreza manufacturera de Corea del Sur convertido en uno de sus mayores fracasos corporativos, aplastado por la deuda.

Kim, que murió el pasado lunes a los 83 años de edad, después de luchar contra una enfermedad crónica, había liderado lo que una vez fue el segundo grupo empresarial más grande de la nación, simbolizando el ascenso meteórico de Corea del Sur a partir de las cenizas de la Guerra de Corea de 1950-1953.

Huh Chang Soo , presidente del Grupo GS y jefe del grupo de presión Federación de Industrias Coreanas , lo recordó, “Nunca hemos olvidado su visión expansiva de que saliendo de esta pequeña tierra, hay esperanza en el mundo”, dijo.

Pero Kim deja un legado mixto que subraya las actividades de los grupos empresariales, o chaebols, que dominan la economía, dijo Park Sang-in, especialista en gobierno corporativo de la Universidad Nacional de Seúl.

“El difunto Kim personifica los lados buenos y malos de los chaebols de Corea del Sur”, dijo Park.

Los grupos empresariales del país crecieron a través de relaciones complacientes con gobiernos autoritarios, enfocados en el Aftermarket International

crecimiento sobre la rentabilidad e hicieron inversiones excesivas dieron lugar a la crisis financiera asiática, agregó.

Kim comenzó como vendedor de telas, invirtiendo alrededor de 5.000 $ en una compañía téxtil, para iniciar Daewoo en 1967. Con una enorme energía y estableciendo estrechos lazos con los líderes de Corea del Sur, lo convirtió en un gigante que, en su apogeo, empleó a más de 300.000 personas en 110 países diferentes , con intereses que íban desde automóviles hasta construcción, construcción naval, comercio y valores.

En 1989, Kim publicó un libro que impulsó a una nueva generación de surcoreanos con brillantes sueños para el futuro. Titulado “El mundo es ancho y hay mucho que hacer”, su

versión en inglés se llamaba “ Every Street is Paved With Gold” (Cada calle está pavimentada con oro).

Sin embargo, la agresiva expansión de Kim, que aumentó el grupo a 41 compañías afiliadas, contribuyó a llevar a Corea del Sur al borde de la morosidad nacional a finales de la década de 1990.

Admirado en su día como un héroe, Kim huyó de Corea del Sur en 1999 cuando Daewoo se derrumbó con deudas de más de 75.000 millones de dólares, obligando al gobierno a intervenir y tomar el control, dejando la responsabilidad en manos de los contribuyentes.

Daewoo Motor, parte del Grupo Daewoo, fue adquirido por General Motors a principios de la década de 2000.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Un nuevo formato para Autopromotec 2021 Autopromotec se vuelve más inteligente y renueva su formato. Para satisfacer las necesidades de los expositores y visitantes, para la 29ª edición prevista para 2021 los organizadores de la feria internacional bienal de la posventa de la automoción han decidido introducir una serie de cambios en cuanto a la duración del evento -que pasa de 5 a 4 días, de miércoles a sábado- y el contenido de las reuniones y conferencias durante la feria. La decisión de cambiar el formato después de tantos años se tomó tras una encuesta realizada entre los expositores y visitantes que participaron en las últimas ediciones.

De hecho, para la abrumadora mayoría de los encuestados, limitar el número de días a cuatro permitiría intensificar las reuniones de negocios y, al mismo tiempo, optimizar los recursos y las inversiones de las empresas. En cuanto al contenido, más de la mitad de los encuestados identificaron el desarrollo de la inteligencia artificial, Internet, los grandes datos y la nanotecnología como las tendencias en las que se jugará el futuro del sector automovilístico y su cadena de suministro.

“Una feria comercial no es sólo números, sino también

comentarios y opiniones de los que participan”, explicó Renzo Servadei, director general de Autopromotec.

Por eso hemos decidido contactar con los expositores y visitantes para recoger sugerencias de mejoras en el contenido y el formato para la próxima edición. La revolución tecnológica que estamos presenciando en nuestro sector nos impulsa a cambiar, y en Autopromotec debemos ser los primeros en adaptarnos.

Parafraseando a un gran científico: No son las especies más fuertes las que sobreviven, ni las más inteligentes, sino las más sensibles al cambio”. Así que, nos vemos del 26 al 29 de mayo de 2021.

Números de feria La 28ª edición de Autopromotec experimentó un fuerte incremento en sus números. De hecho, 1.676 empresas eligieron el evento como un escaparate para presentar sus productos y servicios - a menudo por primera vez- un aumento del 4,4% en el número de empresas participantes en comparación con la edición anterior, en 2017. De las cuales, , la proporción de empresas extranjeras presentes fue del 43%, por un total de 53 países representados.

Contacto : Brad Glazer, Presidente Ejecutivo • 216-233-6943• bsgrep@aol.com Correo a: 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, Ohio 44118 Fax en E.U.A. • 216-803-6151 • www.aftermarketinternational.com

Escriba en las casillas el número de los productos

^

Por favor, marque en cuadro que describe major a su compañía.

A □ Operadores de flota de vehiculos: incluyendo empresas de camiones, autobuses, flotas de transporte de pasajeros y flotas de taxis B □ Talleres mecánicos independientes, Esataciones de Servicio, Reparadores de Motores, Talleres de pintura o reparación de carrocerías C □ Distribuidores/Importadores/Vendedores de Vehículos D □ Distribuidores/Importadores/Representates de partes y equipos automotrices E □ Fabricante de Autos/Camiones, Repuestos o Equipos Automotrices F □ Gobiemo/Escuela/Asociación G □ Otros (Favor Indiquen) __________________________________________________________________________________ COMPLETAR SOLO SI ES UD. OPERADOR DE FLOTAS: CANTIDAD DE VEHÍCULOS: ___________________________________________________

1 □ Camiones 2 □ Autobuses 3 □ Taxis 4 □ Autos

500 □ Accesorios 501 □ Equipos de aire acondicionado,

505 □ Partes para sistemas de combustible 506 □ Productos para el cuidado de carros sistemas de enfriamento y calefacción 507 □ Partes para chasis 502 □ Equipo de alineamiento y balanceo 508 □ Equipo para reparación de carrocerías 503 □ Analizadores & equipo de ensayo 509 □ Motores y partes de motores 504 □ Partes de frenos ejes y ruedas 510 □ Partes eléctricas y arranques

511 □ Iluminación 512 □ Lubricación, aditivos, quimicos 516 □ Filtros: aire/combustible/aceite 518 □ Herramientas y equipo de taller 519 □ Transmisiones y partes para trenes 520 □ Bombas: aire/combustible/aceite

521 □ Partes para suspensiones 522 □ Reparación de choques, repuestos

523 □ Escapes, repuestos 524 □ Repuestos de tarea pesada 525 □ Mangueras y correas

¿Desea recibir (o seguir recibiendo) AFTERMARKET INTERNATIONAL GRATIS? □ Sí □ No Nombre________________________________________________Cargo_______________________________________ Firme aquí, por favor __________________________________________________________________________________ Fecho ___________________________________________________________________________________________ Teléfono _______________________________________________Telefax ______________________________________ E-mail__________________________________________________________ Para servicio rápido, no se olvide indicarnos su E-mail

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Aftermarket International

abril 2020

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CARDONE Elige Junta de Asesores Con el veterano de la industria, Mike Carr, ahora al timón como CEO, CARDONE entra en el 2020 con un equipo de liderazgo ejecutivo rediseñado, compuesto por experimentados profesionales de CARDONE y algunas nuevas elites contratadas dentro de la industria.

Para reforzar los esfuerzos de este equipo, la empresa ha formado recientemente una nueva Junta de

Asesores, que incluye a Dan Langdon, un veterano de la industria y ex director general de East Penn, un importante fabricante de automóviles; Mark Blinn, miembro de la junta de Texas Instruments y ex director general de Flowserve; y Benjamin Duster, que ha ocupado altos cargos ejecutivos en varias industrias, incluidas la salud y las finanzas.

También forman parte de la junta Pierre McNeil y David Levenson, que forman parte del equipo directivo del nuevo propietario de CARDONE,

Brookfield Asset Management.

La reunión inaugural del consejo tuvo lugar el 11 de febrero y se volverá a convocar trimestralmente para supervisar el rendimiento y consultar con el equipo ejecutivo de CARDONE. “Cada miembro del equipo aporta valiosas habilidades, experiencia y conocimientos que ampliarán nuestra perspectiva y darán un empuje a nuestro plan estratégico de cara a los próximos a los próximos 50 años de liderazgo de la industria de CARDONE”, dijo Mike Carr, Director Ejecutivo de CARDONE. “Las raíces empresariales de CARDONE, su misión sostenible y el equipo de liderazgo rediseñado son los ingredientes que impulsarán a la compañía y continuarán nuestra tradición de ayudar a nuestros clientes a ganar”.

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

2020 Jeep Gladiator Sistemas 3.6L Cat-Back™ Disponible en los niveles de sonido Touring, S-Type y ATAK®. Las ubicaciones de las puntas/tomas de corriente incluyen el giro hacia abajo del estilo ‘Climber’, y la doble punta del lado del conductor. Los acabados incluyen el acero inoxidable T-304 cepillado (sólo en el modelo Climber), el acero inoxidable T-304 pulido y el negro cerámico en el acero inoxidable T-304 (140810CB en la foto)). Mejoran la potencia y el par, y ofrecen el famoso sonido BORLA®.

The Right Stuff 90 Minute Grey Gasket Maker

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Formador avanzado de juntas in situ que crea un sello rápido y fiable con un tiempo de curado mínimo, para que las piezas puedan volver a ponerse en servicio sin demoras.

Crea una junta a prueba de fugas que cura en solo 90 minutos. Es resistente a las explosiones y se puede usar en aplicaciones que incluyen cubiertas de válvulas, colectores de admisión, bridas de refrigerante, bandejas de aceite y cubiertas de distribución. The Right Stuff 90 Minute Grey tiene un rango de temperatura de funcionamiento de -65 ° F a 500 ° F.

Para obtener más información, consulte la página de servicio del lector y escriba 664

Cortadora de llaves Triton La Triton™ de Lock Labs® es una máquina de cortar llaves todo en uno con la capacidad de generar y duplicar más llaves que cualquier otra máquina de su clase. Desde la automotriz a la comercial, de la tibia a la tubular, e incluso el grabado.

Presenta una mordaza de sujeción de llaves de cuatro vías patentada que cubre más del 95% de todas las necesidades de la automoción.s. tritonkeymachine.com

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Hunter, Autel anuncia Integracion de productos Hunter Engineering anunció que los talleres de servicio que realizan el servicio de Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) pueden ahora integrar el alineador HawkEye Elite de Hunter con el Kit de Calibración ADAS del mercado de posventa MaxiSys de Autel para realizar calibraciones ADAS más rápidas a través de un nuevo kit de cámara de Hunter.

Este nuevo proceso racionalizado reduce el tiempo de posicionamiento de un accesorio ADAS del mercado de repuestos en un 50 por ciento. Las cámaras del kit de Hunter pueden ser conectadas al travesaño de un accesorio ADAS Autel MaxiSys y a un alineador HawkEye Elite. hunter.com Para obtener más información, consulte la página de servicio del lector y escriba 666

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[EXPOSICIONES] AFTERMARKET AUTOMOTRIZ LUGARES PARA ESTAR

El programa PAACE INA PAACE Automechanika Ciudad de México, la feria internacional de América Latina para el mercado de posventa automotriz, la fabricación de equipo original y las industrias de servicios, se llevará a cabo del 22 al 24 de septiembre. Este es el tercer año que la feria se celebra en julio; celebrada anteriormente en marzo, los organizadores cambiaron las fechas para satisfacer la demanda del mercado.

Este año, INA PAACE Automechanika Ciudad de México (comúnmente conocido como el Salón PAACE) dará la bienvenida, en el Centro Citibanamex, a más de 500 empresas expositoras y a 20.000 asistentes de 33 países. La ubicación ofrece 26.856 metros cuadrados de espacio expositivo.

El año pasado, INA PAACE tuvo 523 expositores de 22 países y una afluencia de 37.072 visitantes de 31 países diferentes.

Este evento anual ofrece formación de las principales compañías automotrices y asociaciones de la industria; Una plataforma de negocios única que muestra las últimas innovaciones de la industria y la creación de redes con empresas automotrices de toda América Latina.

La feria abarca los sigüientes grupos de productos: • Partes y Componentes, que incluye piezas de vehículos, componentes y sistemas del chasis de tracción, carrocería y electricidad/electrónica, sistemas y módulos del interior, exterior, tracción, dinámica de conducción y grupos de control electrónico • Accesorios y personalización, que incluye accesorios para vehículos, equipos especiales, tuneado, sistemas de rendimiento, refinamiento del diseño, infoentretenimiento, remolques de coches, piezas y

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accesorios, instituciones de la industria y editores • Reparación y mantenimiento, que incluye equipos para el servicio/reparación de vehículos, reparación y pintura de carrocerías, equipos de taller, equipos de concesionarios, eliminación de residuos y reciclaje • Gestión de concesionarios y talleres, que incluye la planificación y construcción de talleres/concesionarios/ estaciones de servicio, sistemas de gestión de concesionarios, gestión de talleres, capacitación básica y avanzada, comercialización de talleres y concesionarios, proveedores de servicios de Internet y mercados de vehículos, e iniciativas económicas de regeneración / agrupación • Lavado de coches, cuidado y reacondicionamiento, que incluye estación de servicio, cuidado del coche, equipo de lavado de coches y productos • Electrónica y sistemas, que incluye la electrónica del motor, la iluminación del vehículo, el sistema eléctrico, los sistemas de asistencia al conductor/seguridad del vehículo y la electrónica de confort.

• REIFEN/Neumáticos, que incluye neumáticos, ruedas y llantas, reparación de neumáticos, neumáticos usados, gestión y sistemas de neumáticos, equipos de venta y almacenamiento de neumáticos, instituciones de la industria y editores • Sistemas de propulsión alternativos y soluciones digitales, que incluyen la electromovilidad y otros sistemas de propulsión alternativos, automóviles conectados y seguridad de los vehículos, servicios de movilidad, nuevas tecnologías de talleres, iniciativas de agrupación y apoyo económico, instituciones de la industria y editoriales Para obtener más información, visite https://ina-paace-automechanika-mexico-city. us.messefrankfurt.com/mexico-city/en.html .

Automechanika Dubai acoge su 18ª edición Automechanika Dubai -la mayor feria comercial internacional de piezas de recambio para automóviles en la región de Oriente Medio y África- cuenta con más de 60 países expositores en su 18ª edición, celebrada del 7 al 9 de junio. Pero ese no es el único beneficio que tiene la feria.

Automechanika Dubai cubre los seis grupos de productos de partes y componentes; electrónica y sistemas; neumáticos y baterías; accesorios y personalización; reparación y mantenimiento; y lavado, cuidado y reacondicionamiento de automóviles. Además, los asistentes tendrán la oportunidad de visitar una Zona de Innovación, donde podrán aprender cómo será el futuro de la industria automotriz; obtener la certificación CPD de forma gratuita; y disfrutar de un salón profesional, con áreas de reunión donde los profesionales del comercio pueden reunirse y discutir las necesidades de contratación.

Automechanika Dubai también ofrece la oportunidad de: * Conocer nuevos proveedores en 13 salas de exposición, que mostrarán una diversa gama de productos, equipos y servicios • Interactuar con miles de expositores internacionales, con la posibilidad de aumentar su cuota de mercado mientras se refuerzan las relaciones existentes •Encontrar oportunidades para explorar nuevos canales y generar oportunidades de venta • Ver los expositores en más de 23 pabellones de países • Buscar nuevos agentes, distribuidores y socios • Negociar asociaciones con los principales fabricantes, incluidos los derechos de distribución exclusivos en los principales mercados

• Descubrir las innovaciones de productos y prepararse para la futura demanda del mercado.

Automechanika Dubai espera más de 1.955 expositores, incluyendo proveedores de servicios, mayoristas, distribuidores, fabricantes, concesionarios, modificadores de automóviles, constructores y más. La exposición del año pasado contó con 1.880 expositores de 63 países, y 32.720 compradores de 146 países. La importancia mundial del salón se puso de relieve por la presencia de 23 pabellones de países y 36 asociaciones comerciales internacionales, mientras que más de la mitad de los visitantes profesionales procedían de fuera de los Emiratos Árabes Unidos.

“Estamos muy satisfechos con la respuesta de la industria a Automechanika Dubai”, dijo Ahmed Pauwels, CEO de Messe Frankfurt Middle East. “Los stands de los expositores han estado ocupados en todo momento, y los comentarios que estamos recibiendo es que hay un mayor alcance geográfico en términos de procedencia de los visitantes este año, lo cual es crucial para que nuestras partes interesadas continúen expandiendo sus enlaces comerciales y redes de distribución”. Continuó: “Queríamos destacar los nuevos productos y soluciones que están dando forma al futuro del mercado de repuestos automotrices regional, y con ese fin nuestra Zona de Innovación demostró ser muy útil. También es genial ver a los principales actores mundiales en la industria de servicios automotrices usar Automechanika Dubai como una plataforma para anunciar nuevas asociaciones “.

Como novedad este año, Automechanika Dubai lanzará una nueva sección, Piezas y Equipos Agrícolas.

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[EXPOSICIONES] AFTERMARKET AUTOMOTRIZ LUGARES PARA ESTAR

Automechanika Istanbul es una feria para actores clave El programa de este año es del 25 al 28 de junio.

En un comunicado de prensa, la exposición afirma que, “Estamos orgullosos de organizar una exposición tan profesional e internacional con gran satisfacción de los participantes, [demostrando] que las inversiones realizadas en el concepto y la promoción de la exposición [anterior] fueron las correctas”. Automechanika Estambul es la principal feria internacional de Turquía para la industria de servicios de automoción, dirigida a visitantes de Turquía, Europa Oriental, Asia y el norte de África. Es una plataforma beneficiosa para las empresas que desean entrar en este mercado de rápido crecimiento o que desean ampliar sus negocios existentes en Turquía.

La feria, que reúne a conocidas empresas de la industria turca y europea, atrae a profesionales relevantes de los sectores de fabricación, distribución y reparación de automóviles de la región. También ofrece oportunidades para que las pequeñas y medianas

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empresas “den un paso adelante” en el mercado. Más de 1.397 expositores vienen aquí para mostrar sus últimas novedades.

El evento del año pasado atrajo a 1.352 expositores de 37 países y 45.979 visitantes profesionales. Como en años anteriores, el evento de 2020 se celebrará en el Centro de Convenciones y Congresos de la Feria Tuyap, y los grupos de productos de la feria incluirán: • piezas y componentes • electrónica y sistemas • accesorios y personalización • reparación y mantenimiento • soluciones de gestión y digitales • lavado de coches, cuidado y reacondicionamiento También se celebrarán varios eventos y seminarios especiales durante el salón. “E-movilidad y Tecnologías del Futuro”, un evento que se realiza por primera vez este año, se centrará en las innovaciones en la movilidad y las tecnologías del futuro. En la zona especial de exposición y foro organizada en el 7º Salón, la industria clave de la automoción, los proveedores y los nuevos empresarios expondrán obras sobre sistemas de conducción alternativos, conducción autónoma, gestión del parque automotor del futuro, estaciones de carga inteligentes, gestión de datos y tecnologías de combustibles alternativos.

Automechanika Estambul es una de las 16 ferias comerciales que se celebran bajo el “paraguas” de Automechanika. Otras se celebran en Atlanta, Birmingham, Buenos Aires, Dubai, Frankfurt, Ciudad Ho Chi Minh, Jeddah, Johannesburg, Kuala Lumpur, Madrid, Ciudad de México, Moscú, Nueva Delhi, Riad y Shanghai.

La Latin Auto Parts Expo se combina con la Latin American & Caribbean Tyre Expo La Latin Auto Parts Expo ha unido fuerzas con la Latin American & Caribbean Tire Expo para ser coanfitrionas de ambos eventos anuales del 14 al 17 de julio , programados en el Centro de Convenciones Amador en la Ciudad de Panamá. Será la segunda vez que estos dos eventos se presenten unificados.

Este será el séptimo evento anual de Latin Auto Parts Expo y la versión en español de las revista Aftermarket International se ha distribuido en cada una de estas ediciones. La Latin American & Caribbean Tyre Expo alcanzará su undécimo año.

Por primera vez, estos dos eventos se han unificado en una sola feria. Tal vez sea la ocasion en que los asistentes de una exposición pasen a la otra y que aquellos que normalmente habrían asistido a ambas ferias, puedan ahorrar en costes de viaje, hoteles y tiempo fuera de sus negocios.

Para obtener más información, consulte cualquiera de estos dos sitios web: https://www.latinpartsexpo. com/

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Contacto Brad Glazer, Presidente Ejecutivo

1 (216) 233-6943 bsgrep@aol.com

Teléfono: +1 440 201 8152 E-mail: krozsa@transtar1.com • Web Address: www.transtar1.com La sede internacional Corporativos: 7350 Young Drive, Cleveland, Ohio 44146 MARCAR TARJETA NÚMERO 660

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The Parts House www.thepartshouse.com

Automann USA, Inc. www.automann.com

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Grand Rock www.grandrock.com

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Liland Global www.lilandglobal.com

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Número de página

Número de servicio de lector

29

657

Standard Motor Products www.smpcorp.com

5

667

653

TrakMotive www.TrakMotive.com

7

668

33

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Transtar Industries, Inc. www.transtar1.com

38

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Latin American & Caribbean Tyre Expo 27 www.latintyreexpo.com

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Latin Auto Parts Expo www.latinpartsexpo.com

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Melling www.melling.com OAC www.oac-intl.org RIW www.riw.com.tr

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OAC en General Desde el año 1923 la OAC se ha esforzado por ser la principal comunidad internacional para todos los fabricantes y exportadores Norteamericanos, y para todos los importadores internacionales, distribuidores y agentes que participan en el mercado de reposición.

Crea un foro donde sus miembros pueden compartir ideas, tratar asuntos en común y solucionar problemas mutuos.

La Misión de la OAC es: l Promover la venta de productos de reposición y servicios exportados desde Norte América l Realzar el prestigio y el buen nombre de la industria global de reposición l Promover relaciones amigables de comercio, entendimiento cultural y una cooperación mutuamente benéfica entre los involucrados en la industria de reposición

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