AFTERMARKET INTERNATIONAL 20-1 ESPAÑOL by Latin Press, Inc.

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FTERMARKET I N T E R N AT I O N A L aftermarketinternational.com

Vol. 20 No. 1 2021

Sensores de Velocidad La Importancia del

DEF El Mercado Saudí

Industria Noticias Nuevos Productos Ferias Comerciales Ver más información en la página 24

n Más de 30,000 Partes de Repuestos de Marcas Líderes – Incluyendo Freightliner, Kenworth, International, Peterbilt, Volvo n Herramienta Web líder en la Industria n Red de Almacenes de Costa a Costa n Fuerza de Ventas Directa

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AFTERMARKET

EN PRIMER LUGAR

I N T E R N AT I O N A L

Una revisión trimestral de nuevos productos para el mercado de repuestos ejecutivos

¿Necesitamos AAPEX todos los años? Parte 2

Brad Glazer

uperada la pandemia (esperemos), aprovecho esta columna para revisar los comentarios que hice sobre AAPEX en el futuro. Los lectores recordarán que lo que sugerí ya se ha hablado, pero nunca lo he visto, ni en la prensa ni en Internet. Mi comentario fue que AAPEX debería convertirse en un evento bienal, en los años opuestos a Automechanika Frankfurt. Dado que la feria de Frankfurt se ha trasladado a los años impares a partir de este año, eso significaría que AAPEX se celebraría en los años pares. Soy propietario de Aftermarket International desde 2007 y nunca había visto tal reacción. ¡Más del 90% de los que se pusieron en contacto conmigo estaban de acuerdo! Se trataba de expositores que incurren en el coste de una AAPEX anual. Esos costes, por supuesto, se reflejan en el usuario final, los propietarios de los vehículos. He aquí algunos comentarios. He seleccionado sólo 10 por razones de espacio. Algunos son breves, otros más largos, pero he tratado de destacar los que ofrecían opiniones y razones variadas. Algunos son muy contundentes, otros un poco más reservados. Sólo he incluido las iniciales de los encuestados. “Todo es cuestión de dinero, y mucho. A nosotros, (nombre de la empresa), nos gustaría ver un formato cada dos años, pero dudamos que eso ocurra. TT

Gracias por sus opiniones”. “Has puesto en evidencia exactamente lo que todos pensamos. Es un bucle de miedos. Los únicos que ganan en una feria anual son las asociaciones

comerciales. Sin embargo, no sólo temen la pérdida de ingresos, sino también que Automechanika se traslade a EE.UU. con un evento competidor el año siguiente. Muchos proveedores me han dicho que no ven el valor real de negocio en una feria anual, pero temen saltársela por todas las razones que has mencionado y por la constante amenaza de pérdida de antigüedad que conllevaría una mala ubicación del stand.” “Se nos dice constantemente que no hay lugar para el despilfarro en nuestras cadenas de suministro, pero la lógica no se ha aplicado históricamente a las

Presidente ejecutivo bsgrep@aol.com

Jim Wilder

Director editorial james.r.wilder@att.net

Ron Henningsen

Editor técnico ronald.henningsen@gmail.com

Jeff Greene Director de arte jeff.greene1116@gmail.com

Maria Balcells Forrellad Editor de traducción marybalcells@gmail.com

REPRESENTANTES DE VENTAS DE PUBLICIDAD United States Brad Glazer, Presidente ejecutivo bsgrep@aol.com Tel: 216-233-6943 Europe Eric Jund eric.jund@wanadoo.fr Tel: 33-4-93-587743/33-4-93-586205 Fax: 33-4-93-240072 China Arlen Luo Tel: 0086-10-88579899 Fax: 0086-10-82160061 Cell: 0086-137-0126-6684

ferias. Quizá ahora cambie”.

“Una columna muy bien escrita, Brad. Espero que llame la atención de alguien. Tu idea es completamente lógica y hace mucho tiempo que debería haberse MJ

hecho.”

“Me gusta la historia, pero ¿por qué no ampliarla a APex (sic) y SEMA en toda su extensión?” • La feria del transporte público es cada 3 años.

JABS Media, LLC Contenido copyright (2021) por Jabs Media, LLC, oficinas ejecutivas: Brad Glazer, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118 • Tel: 216-233-6943. Correos: Enviar cambio de dirección del mercado internacional, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118.

• DOT, gestores de servicios públicos también es anual. • Ya que usted tiene una columna y el resto de nosotros no, yo también me cargaría SEMA porque estas organizaciones hacen la mayor parte de sus ingresos con ambos eventos. • Como ejemplo, todos en (nombre de la empresa) estaban encantados de NO ir a SEMA Punto 2: Creo que todos los que van a AAPEX también asisten a SEMA lo que SP

es una razón para “golpear” a ambos”.

La información presentada en el mercado internacional es suministrada por el fabricante o anunciantes y es, a lo mejor de nuestro conocimiento, precisa. JABS Media, LLC no hace ninguna representación, garantía o garantías, expresas o implícitas, en cuanto a la calidad, COMERCIABILIDAD, idoneidad para un propósito o uso particular o de otras características de cualquier producto o material se refiere en sus publicaciones. Publicación no constituye aprobación.

Continúa en la página 29

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Abril / mayo de 2021

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EN ESTE NÚMERO/ VOL. 20 No. 1 Abril/mayo 2021

Contenido 7/Los actuales sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores de velocidad de las ruedas han cambiado a lo largo de los años y también lo han hecho los medios de diagnóstico. Mientras que los osciloscopios son grandes herramientas de diagnóstico, ya no es común ver a los técnicos utilizarlos para diagnosticar los problemas del sensor de velocidad de las ruedas en los vehículos más nuevos. 9/La importancia del DEF. En un motor perfecto, el aire y el combustible entran, y el agua, el dióxido de carbono, el nitrógeno y otros gases salen, pero eso no sucede. 18/El mercado saudí en alza. Como parte de su enfoque en las industrias en crecimiento, el gobierno de Arabia Saudita sancionó una importante exposición de automóviles en Riyadh.

Publicidad 30/Vea los anunciantes que aprovechan nuestro extenso y exclusivo listado impreso y online. 30/Índice de anuncios

S eccio ne s

EDICIÓN DIGITAL EN LÍNEA

3/Portada 6/Nota del editor 11/Noticias del sector Adquisiciones, personal, actualizaciones de la empresa, ferias y premios. 20/Nuevos productos, integración de productos, fabricantes de juntas, máquinas de corte de llaves y mucho más. 23/Ferias Automechanika Shanghai, Automechanika Dubai, AutoAméricas y PAACE. 4

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Donde radica la innovación

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Notas de los editores Vehículos eléctricos frente a los de combustión interna

¿Cómo le afectará a usted? Ahora que el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, inicia una nueva era en el gobierno, el medio ambiente y el cambio climático parecen ser algunas de sus agendas políticas más urgentes, sólo superadas por la lucha contra el Covid. Mientras se trazan las líneas políticas de estas acciones, parece que General Motors sorprendió recientemente a sus competidores cuando su consejera delegada, Mary Barra, anunció que GM eliminaría progresivamente la mayoría sus vehículos de gasolina y diésel para 2035. Uno se pregunta si esta medida está motivada políticamente por los recientes resultados de las elecciones, o si, de hecho, sospecha que, después de más de cien años, la tecnología está a punto de hacer un cambio a mejor. El hecho de que Tesla haya obtenido beneficios con sus ventas de coches durante los últimos cinco trimestres también puede haber jugado un papel importante en su toma de decisiones. En el lado opuesto del espectro, Fiat/Chrysler (que ahora está acordando fusionarse con Peugeot) sigue con su estrategia de promover su línea de vehículos de rendimiento con motor de gasolina y diésel. Por ejemplo, el Dodge Challenger SRT Hellcat está ahora disponible con un Hemi V8 de gasolina sobrealimentado de 6,2 litros y 797 CV. Algunas camionetas RAM están disponibles con depósitos de combustible de 50 galones (190 litros aproximadamente) para permitir una mayor autonomía entre repostajes. La empresa no menciona los híbridos ni los eléctricos en sus anuncios. Creemos que GM liderará la aventura eléctrica y que Ford la seguirá, acelerando sus propios planes eléctricos. Mientras que Chrysler puede seguir con su tendencia a las prestaciones, es probable que la fusión Fiat/Peugeot se convierta en la marca que promueva la electricidad. Los fabricantes de automóviles europeos y asiáticos apostarán fuerte. Sólo el futuro nos dirá con seguridad lo que acabará ocurriendo. La pregunta principal es: “¿Qué pasará con la red de reparaciones, parte independiente de la posventa?”. Muchos temen que este cambio algo rápido en el diseño del automóvil sea el fin del taller independiente tal y como lo conocemos hoy. Para ser sinceros, hemos visto este tipo de avances y temores desde que el primer coche fabricado en serie, el Oldsmobile de salpicadero curvo, salió de la cadena de montaje en 1901. Por aquel entonces, las herrerías de las áreas metropolitanas se encontraron con una disminución del trabajo de herrador. Aquellos que abrazaron el futuro descubrieron que, con un poco de conocimiento, podían hacer muchas de las reparaciones de los carros sin caballos y, con el tiempo, adaptarse a una nueva línea de trabajo. Desde entonces, las predicciones pesimistas han formado parte del mercado de la posventa. Lo vimos cuando los cambios regulares de aceite pasaron de realizarse cada 500 millas en la década de 1950 a la actualidad, con algunos fabricantes sugiriendo cambios de aceite a intervalos de 10.000 millas o más. A finales de los años 70, los puntos de venta de reparaciones maldijeron el catalizador y obtuvieron beneficios al eliminarlos. Una década o más después, el panorama de los beneficios y los conocimientos técnicos cambiaron tanto que la sustitución del catalizador se convirtió en una importante fuente de beneficios para los talleres. A lo largo de los años, avances como los frenos antibloqueo, la inyección de combustible y el control electrónico de la tracción han causado su cuota de miedo y frustración. Esto no quiere decir que todos vayan a sobrevivir a las continuas transiciones del automóvil moderno. A lo largo de las décadas, el número de pequeños talleres de propiedad privada ha disminuido, mientras que el número de talleres más grandes, con varios establecimientos, ha tenido éxito. Los talleres más pequeños normalmente se han quedado en el camino porque sus propietarios se han negado a recibir la formación necesaria para mantenerse a la vanguardia y/o su tamaño limitado les ha impedido permitirse las herramientas de diagnóstico necesarias para mantenerse en el mercado. A medida que estos avances continúan desarrollándose, animamos a todos a realizar la mayor formación posible. Con las vacunas Covid cada vez más disponibles, las ferias comerciales volverán a celebrarse en todo el mundo y en ellas se impartirán seminarios técnicos sobre los temas más importantes de diagnóstico y reparación. Mientras tanto, otros expertos del sector podrán ayudarle con formación y vídeos en línea. No los vea como un gasto añadido a su negocio, sino como una inversión de futuro, igual que lo haría al instalar un sistema avanzado de alineación de ruedas o al comprar una nueva herramienta de escaneado. ¡No se quede atrás!

Jim Wilder

Ron Henningsen

Director Editorial james.r.wilder@att.net

Editor Técnico ronald.henningsen@gmail.com

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Sensor de velocidad de las ruedas instalado en un Chevrolet Silverado 2020.

El sensor de velocidad de las ruedas ha sido retirado.

El sensor de velocidad de las ruedas está contaminado con virutas de metal.

Los actuales sensores de velocidad de las ruedas Por Taylor Wolff

os sensores de velocidad de las ruedas han cambiado a lo largo de los años así como los medios de diagnóstico. Mientras que los osciloscopios son grandes herramientas de diagnóstico, ya no es común ver a los técnicos que los utilizan para diagnosticar los problemas de los sensores de velocidad de las ruedas en los vehículos más nuevos. El tipo más común de sensor de velocidad de las ruedas que se ve hoy en día es el magneto resistente. Estos sensores también se denominan sensores activos de velocidad de las ruedas porque necesitan energía para funcionar. El sensor funciona detectando los cambios en el campo magnético del anillo dentado, generalmente en el cubo de la rueda, con un semiconductor y un elemento magnético resistente dentro del sensor. Cuando la rueda gira hace que el anillo del rotor multipolar genere un campo magnético alterno, que a su vez provoca que el sensor encienda y apague su salida, creando una señal que es utilizada por el módulo de antibloqueo de frenos. Para demostrar el problema del sensor de velocidad de las ruedas, utilicé un Chevrolet Silverado 2020. Quité el sensor trasero y lo manché con virutas de metal. Este es un problema común debido al entorno del sensor. Son propensos a recoger el polvo de los frenos y las virutas de metal a medida que los rodamientos de las ruedas se desgastan. Las virutas de metal interfieren con el campo magnético interrumpiendo la capacidad de los sensores para detectarlo con precisión. El camión respondió inmediatamente con varios mensajes de alerta e indicadores en la pantalla del salpicadero. A continuación, utilicé la herramienta Aftermarket International

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Chevrolet Silverado 2020 utilizado para demostrar un problema con el sensor de velocidad de las ruedas.

de escaneo de fábrica de General Motors, GDS2, para ver los datos del sensor. Comparé la entrada del sensor trasero izquierdo (el sensor con errores) con el sensor trasero derecho. Como se muestra en los gráficos, donde el sensor de velocidad de la rueda derecha está funcionando normalmente, la señal del sensor izquierdo muestra aftermarketinternational.com

El camión respondió inmediatamente con varios mensajes de alerta e indicadores en la pantalla del salpicadero.

Gráfico que muestra que el sensor de velocidad de la rueda derecha funciona normalmente.

Este gráfico de la señal del sensor izquierdo muestra poca fluctuación y, en su mayoría, ninguna señal.

poca fluctuación y en su mayoría no da ninguna señal. Esto ilustra que el diagnóstico de la mayoría de los problemas de los sensores de velocidad de las ruedas modernos puede ser tan simple como una comprobación visual de los componentes y del cableado, junto con el uso del equipo de escaneo de fábrica. n 8

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Taylor Wolff se graduó Magna Cum Laude en la Universidad del Sur de Illinois en Carbondale (EE.UU.) con una licenciatura en Tecnología del Automóvil, participando en numerosos proyectos de investigación. Ahora es ingeniera de pruebas en Cummins Inc. Su afición y pasión son los vehículos todoterreno, lo que enlaza con su área de interés favorita, los sistemas de suspensión de vehículos. taylor.wolff@siu.edu

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Figura 2 Ejemplo de un sistema completo de pos tratamiento.

Figura 1 2.5 galones de Peak Blue DEF (11,4 litros aproximadamente)

La importancia del DEF Por Nathan Diazleal

os ingredientes para una correcta combustión del gasóleo son el combustible, el calor y el oxígeno. Nuestra atmósfera no es oxígeno puro, por lo que los motores utilizan aire en lugar de oxígeno, que se compone de aproximadamente de un 21% de oxígeno, un 78% de nitrógeno y un 1% de otros gases. En un motor perfecto, el aire y el combustible entran, y el agua, el dióxido de carbono, el nitrógeno y otros gases salen, pero eso no siempre ocurre. El motor, en cambio, produce agua, dióxido de carbono, contaminantes y NOx. Los óxidos de nitrógeno o NOx son un gas tóxico que reduce la calidad del aire, causa problemas de salud, smog y lluvia ácida. La Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) creó una normativa que obligó a los fabricantes de motores a reducir su producción de NOx. Muchos otros países están haciendo lo mismo. La actual norma de emisiones de la EPA para vehículos de carretera, que es una de las muchas normas de la EPA, es de 0,2 gramos por caballo de vapor hora. En general, el nitrógeno tiene enlaces fuertes, pero se rompen a altas temperaturas y presiones. Los motores diésel funcionan a temperaturas y presiones de combustión más elevadas, por lo que generan grandes cantidades de NOx. Los motores diésel deben tener un sistema de pos tratamiento que siga la Norma de Emisiones de la EPA en Carretera o inferior. El Líquido de Escape Diesel (DEF) es uno de los componentes de pos tratamiento más importantes para combatir los NOx y mantener esa norma de la EPA. Construcción del DEF El DEF contiene urea, que tiene los ingredientes del amoníaco, y el amoníaco ayuda a descomponer los NOx. La urea es sensible al calor, por lo que se descompone en amoníaco y dióxido de carbono rápidamente, lo cual es problemático. El amoníaco es crucial para reducir los NOx, o sea que es un desperdicio si el amoníaco se descompone antes de tiempo. Para evitar Aftermarket International

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la descomposición prematura o la solidificación de la urea a temperatura ambiente, el DEF contiene agua desionizada, que puede considerarse como un portador de la urea que transporta el amoníaco. La figura 1 muestra un galón de Peak Blue DEF. La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) y el Instituto Americano del Petróleo (API) requieren que el DEF tenga un 32.5% de urea y un 67.5% de agua desionizada para bajar el punto de congelación del DEF a 12° Fahrenheit (-11° Celsius) y brindar la mejor cantidad de amoníaco para descomponer el NOx. En general, el DEF no es tóxico, no es inflamable y es estable, pero es corrosivo para algunos metales como el cobre y el latón. Funcionamiento del DEF Los motores diésel generan grandes cantidades de NOx y otros contaminantes, por lo que, al igual que los motores de gasolina, los gases de escape sucios son filtrados o convertidos en su mayoría en nitrógeno, dióxido de carbono y agua. En lugar de utilizar un convertidor catalítico, los motores diesel tienen un sistema de catalizadores llamado sistema de pos tratamiento. La figura 2 contiene un ejemplo de un sistema de pos tratamiento completo. En la Figura 2, el componente más a la derecha contiene el catalizador de oxidación diesel (DOC) y el filtro de partículas diesel (DPF). El componente del medio es el reactor de descomposición. El componente de la derecha contiene el catalizador de reducción selectiva (SCR), el catalizador de deslizamiento de amoníaco (ASC) y el tubo de escape. Una vez que el NOx entra en el sistema de pos tratamiento, pasa por el DOC y el DPF. El NOx entra en el reactor de descomposición donde el DEF es inyectado en el escape caliente por una válvula de dosificación de DEF, y es vaporizado por el escape caliente. La parte inferior de una válvula dosificadora de DEF se muestra en la Figura 3. El DEF y el NOx golpean una placa dentro del reactor de descomposición que los mezcla completamente. Con la ayuda aftermarketinternational.com

Figura 3 Parte inferior de una válvula dosificadora de DEF.

Figura 5 DEF cristalizado.

del amoníaco del DEF, el SCR reduce el NOx a nitrógeno y agua. Parte del amoníaco no utilizado pasa por el SCR. El amoníaco es un contaminante peligroso y mortal. Para eliminar el amoníaco, el ASC lo oxida y lo convierte en nitrógeno y agua. A continuación, los gases de escape limpios salen por el tubo de escape.

a menos de 75° Fahrenheit (28° Celsius). Si el DEF se expone a temperaturas inferiores a los 12° Fahrenheit (-11° Celsius), se congelará y se expandirá hasta un 7% de su tamaño normal, por lo que es importante almacenarlo adecuadamente. En temperaturas de congelación, llenar el depósito de DEF hasta el nivel correcto puede evitar que éste se agriete. Si se congela un poco de DEF, el sistema de DEF tiene un dispositivo de calefacción que puede descongelar el DEF congelado dentro de las tuberías y el tanque de DEF, por lo que no es necesario añadir aditivos anticongelantes que contaminarían y dañarían el sistema de DEF. El DEF descongelado seguirá funcionando normalmente ya que el DEF no pierde sus propiedades efectivas cuando se descongela. El tanque de DEF tiene una tapa azul y un puerto más pequeño para poder distinguir entre el tanque de DEF y el tanque de diesel, como se muestra en la Figura 4. Algunos fabricantes intentaron distanciar el tanque de diesel y el de DEF para prevenir la contaminación, pero aún así el diesel puede ser puesto accidentalmente en el tanque de DEF. Mezclar diesel y DEF reduce la efectividad del DEF inmediatamente, y puede causar daños mayores al sistema DEF. El DEF contaminado puede obstruir el filtro de DEF, romper los sellos o causar un desgaste prematuro que puede causar una entrega inadecuada de DEF o averiar la operación de la válvula dosificadora. El cableado eléctrico puede dañarse y arruinarse si se expone al DEF ya que éste tiene algunas propiedades corrosivas al contacto con el cobre y el latón. La figura 5 muestra el DEF cristalizado. El sistema de DEF tiene un sensor de calidad de DEF que puede ayudar a alertar al conductor cuando la calidad de DEF baja. Un DEF contaminado, un nivel inadecuado de DEF o un daño en el sistema de DEF forzará a los motores y vehículos a operar en un modo limitado pudiendo entonces el motor derramar emisiones a una tasa desconocida, rompiendo la norma de la EPA. El mantenimiento regular del filtro de DEF y el cuidado adecuado del DEF pueden ayudar a prevenir daños costosos. n

Mantenimiento del DEF El DEF debe ser mantenido y almacenado apropiadamente para permitir una adecuada operación de dosificación del mismo y reducción de NOx. El DEF supone alrededor del 2% del consumo de combustible, por lo que dura más que el diesel. En promedio, el DEF cuesta menos de 20 dólares americanos, por lo que comprar DEF aproximadamente en cada cambio de aceite vale la pena. Cuando se compra DEF y se almacena, es importante conocer las condiciones de almacenamiento del DEF, ya que los cambios de temperatura pueden afectar su efectividad. El DEF es sensible al calor, por lo que debe almacenarse en un lugar fresco y seco. Bajo la luz directa del sol, la urea puede calentarse, reaccionar con el agua des ionizada y producir amoníaco, lo que puede cambiar la mezcla de DEF, aumentar la producción de NOx o hacer que el DEF sea inútil. El DEF no se descompone inmediatamente, pero su vida útil disminuye con el tiempo. Normalmente, el DEF tiene una vida útil de un año si se almacena entre 10° y 90° Fahrenheit (-12° a 32° Celsius). El DEF puede durar hasta dos años si se almacena

Figura 4 El tanque de DEF tiene una tapa azul y un puerto más pequeño para distinguirlo del tanque de diesel.

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Nathan Diazleal es un estudiante de la Southern Illinois University Carbondale que estudia una doble licenciatura en Tecnología de Automoción e Ingeniería Mecánica. Puede contactar con él en diazleal@siu.edu

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Transtar Holding Company asciende a Joseph Levanduski a Director de Operaciones

Brake Parts Inc es reconocida por Uni-Select con el Premio Diamond

Transtar Holding Company, distribuidor líder de piezas y soluciones para el mercado secundario de la automoción, ha anunciado hoy que Joseph Levanduski, vicepresidente ejecutivo y director financiero, desempeñará también el rol de director de operaciones. Levanduski, que seguirá manteniendo el título de EVP (Vicepresidente Ejecutivo) y CFO (Director Financiero), se incorporó a Transtar en julio de 2017 y ha sido fundamental para desarrollar y ejecutar la estrategia de crecimiento de la empresa. Antes de entrar en Transtar, Levanduski ocupó puestos ejecutivos en A. Schulman y Hawk Corporation, dos empresas internacionales que cotizan en bolsa. El consejero delegado Neil Sethi afirma: “Me complace reconocer la contribución que Joe ha hecho para marcar el camino de Transtar desde que se unió a nosotros en el verano de 2017. Ha sido un tremendo esfuerzo de equipo, y su liderazgo ha sido fundamental para nuestro éxito hasta la fecha. La experiencia de Joe en muchas empresas de fabricación a lo largo de sus 30 años de carrera proporciona una visión única para avanzar en nuestras operaciones y prestar un mejor servicio a nuestros clientes.” Levanduski comentó: “Agradezco la confianza depositada en mí con esta ampliación de funciones. Estoy deseando invertir en formación, tecnología y recursos que nos permitan avanzar en nuestro compromiso con la excelencia del servicio al cliente. Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo de Transtar”.

Brake Parts Inc (BPI), actualmente parte de First Brands Group™, fue recientemente galardonada por Uni-Select® con su más alto reconocimiento como proveedor, el Premio Diamond, durante la Feria y Convención Virtual AutoXPO de Uni-Select. “Es un grandísimo honor ser reconocido por Uni-Select como su principal proveedor, ya que este prestigioso premio es un testimonio de nuestro profundo e inquebrantable compromiso de ser el mejor proveedor de componentes de sistemas de frenos en la industria”, dijo Brian Kowalski, vicepresidente de ventas de marca, Canadá, First Brands Group. “Ganar este premio ha sido un esfuerzo de equipo. Incluso cuando nos enfrentamos a muchos retos debido a la pandemia, todo el mundo en First Brands Group encontró la manera de superar cualquier obstáculo y servir mejor a la red Uni-Select. Esperamos incrementar nuestra alianza con UniSelect durante muchos años”. First Brands Group fue elegido proveedor del año de UniSelect por demostrar un verdadero liderazgo en la asociación de proveedores. First Brands Group destacó por su capacidad en el suministro de productos, tanto nacionales como de marca privada, a través de la red canadiense de Uni-Select en todos los niveles de distribución, desde los centros de distribución hasta los proveedores de servicios de automoción. Además, First Brands Group apoyó los esfuerzos sobre el terreno de los miembros de Uni-Select y las tiendas corporativas para impulsar las ventas y el apoyo a los productos. En años anteriores, BPI ha sido reconocida por su excelencia por Uni-Select con el Premio Diamond, dos Premios Golden Ally por el crecimiento de las ventas y el marketing y el Premio a Innovador del Año. Con más de 4.800 empleados en Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido, Uni-Select es líder en la distribución de revestimientos industriales y de acabado de automóviles y productos relacionados en Norteamérica, así como líder en el negocio de piezas de recambio para automóviles en Canadá y en el Reino Unido. Uni-Select tiene su sede en Boucherville, Québec, Canadá, y sus acciones cotizan en la Bolsa de Toronto (TSX) bajo el nombre de UNS.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Dana es reconocida como ‘Top Employer 2021’ en Europa

AASA’s Paul McCarthy Recibe el Premio a Liderazgo Excelente 2020

Dana Incorporated ha anunciado hoy que la organización europea de la empresa ha sido reconocida como “Top Employer 2021” por el Top Employers Institute. El prestigioso galardón honra los programas excepcionales de recursos humanos, incluyendo la diversidad y la inclusión, el ambiente de trabajo, la captación de talento, el aprendizaje y el bienestar del personal. Las actividades de Dana en seis países europeos -Italia, Hungría, Lituania, Países Bajos, Suiza y Reino Unido- también fueron identificadas como ‘Top Employer’ por crear un entorno de empoderamiento para los empleados a través de prácticas que dan prioridad a las personas. “Dana valora un entorno de trabajo inclusivo que apoya a nuestra gente, que se centra en superar los límites de la innovación y la creatividad para encontrar un camino mejor”, dijo Shelley Bridarolli, vicepresidenta senior de recursos humanos de Dana. “El premio Top Employer europeo, junto con los reconocimientos en seis países de la región, es un legado de los líderes de toda nuestra organización que están comprometidos con poner la seguridad y el bienestar de nuestra gente en la vanguardia de nuestro negocio.” La región europea de Dana cuenta con más de 10.000 empleados que trabajan en 54 instalaciones en 18 países y que atienden a clientes de los mercados de vehículos comerciales, vehículos ligeros y todoterreno. En diciembre, Dana también fue reconocida por la revista Forbes como el mejor empleador del mundo, y la compañía ha obtenido premios como empleador principal en varios otros países, entre ellos Brasil, Canadá, India, México y los Estados Unidos. 12

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Paul McCarthy, presidente y director de operaciones de la Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), fue galardonado con el Premio Outstanding Leadership Award in Honor of Jack Creamer por la Automotive Warehouse Distributors Association (AWDA). AASA es la división de posventa de automoción de la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos (MEMA). El premio, presentado durante una ceremonia virtual el pasado 16 de noviembre de 2020, se considera el mayor reconocimiento del sector de la posventa de automoción. El premio, que se concede anualmente a los profesionales que demuestran un liderazgo destacado en el avance del mercado de posventa, se entregó también este año a Bill Hanvey, presidente y director general de la Auto Care Association. McCarthy y Hanvey fueron reconocidos por su liderazgo colectivo y su colaboración en nombre de todas las partes interesadas del mercado de posventa. “Me siento muy agradecido por haber sido seleccionado para recibir el Premio Outstanding Leadership Award y doy las gracias a la AWDA por este increíble honor”, dijo McCarthy. “Este año ha sido sin precedentes para todos nosotros. Sé que este premio se ha concedido para representar algo mayor que a mí mismo. Se trata de que trabajemos juntos por el futuro de nuestra industria. Estoy orgulloso y encantado de recibir este premio con mi buen amigo, Bill Hanvey. Bill y yo somos representantes de una industria que sigue mostrando resistencia, un espíritu innovador y un compromiso con el trabajo duro y la preocupación por nuestros clientes, empleados y mutuamente. Me siento honrado tanto por el reconocimiento de la AWDA como por poder servir a nuestra industria”. “Estoy extremadamente orgulloso de Paul y Bill por su liderazgo y por lo que pueden lograr a través de la cooperación y la colaboración continuas”, dijo el presidente y CEO de MEMA, Bill Long. “El mercado de posventa de la automoción es un contribuyente importante para toda la industria de proveedores de vehículos, y el trabajo que Paul y Bill han realizado para promover los intereses del mercado de posventa ha sido importante y significativo. En particular, aplaudo a Paul, que es uno de los principales líderes de opinión y estrategas de la industria de la posventa, por su capacidad para ofrecer un camino a los fabricantes de piezas de vehículos. Su duro trabajo y dedicación se muestran cada día, y le felicitamos por este premio”. Abril / mayo de 2021

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Escisión de Daimler Truck Daimler planea convertir Daimler Truck en un negocio separado y establecer dos compañías independientes, renombrando finalmente la parte de automóviles del negocio como Mercedes-Benz. La compañía, con sede en Alemania, dijo que este “cambio fundamental en su estructura” está “diseñado para liberar todo el potencial de sus negocios en un futuro de cero emisiones e impulsado por el software”. En un comunicado de prensa del 3 de febrero, la compañía dijo que Mercedes-Benz “será el negocio de coches de lujo preeminente del mundo, comprometido a liderar la conducción eléctrica y el software de los coches”, mientras que “Daimler Truck acelerará su camino hacia las cero emisiones como el mayor productor de camiones y autobuses del mundo y líder en tecnología”. “Mercedes-Benz Cars & Vans y Daimler Trucks & Buses son negocios diferentes, con grupos de clientes, trayectorias tecnológicas y necesidades de capital específicas”, dijo en el comunicado Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler y Mercedes-Benz. “Mercedes-Benz es la marca de automóviles de lujo más valiosa del mundo, y ofrece los coches más deseados a los clientes más exigentes. Daimler Truck suministra soluciones y servicios de transporte líderes en la industria a los consumidores. Ambas empresas operan en sectores que se enfrentan a importantes cambios tecnológicos y estructurales. En este contexto, creemos que podrán operar con mayor eficacia como entidades independientes, dotadas de una fuerte liquidez neta y libres de las limitaciones de una estructura de conglomerado”. El negocio de Daimler Truck tendrá una gestión totalmente independiente y un gobierno corporativo autónomo, incluyendo un presidente independiente del consejo de supervisión. La cotización independiente de Daimler Truck en Frankfurt está prevista para finales de 2021. Mercedes-Benz y Daimler Truck contarán con el apoyo de entidades financieras y de servicios de movilidad especializadas. La empresa tiene previsto asignar recursos y equipos de la actual Daimler Mobility tanto a MercedesBenz como a Daimler Truck. Hace dos años, la empresa llevó a cabo una reestructuración diferente, dividiendo sus actividades en tres entidades jurídicamente independientes: una nueva Aftermarket International

empresa centrada en su negocio de coches y furgonetas y una segunda en su negocio de camiones y autobuses. La tercera era Daimler Financial Services AG, que pasó a llamarse Daimler Mobility y se encargaba del negocio de coches y camiones. Centrarse en los camiones eléctricos y autónomos La nueva Daimler Truck acelerará la ejecución de sus planes estratégicos, según el anuncio, impulsando su desarrollo de tecnologías sin emisiones para camiones y autobuses. “Este es un momento crucial para Daimler Truck. Con la independencia llegan mayores oportunidades, mayor visibilidad y transparencia”, dijo Martin Daum, miembro del consejo de administración de Daimler y presidente del consejo de administración de Daimler Truck. “Ya hemos definido el futuro de nuestro negocio con camiones de batería eléctrica y de pila de combustible, así como con posiciones fuertes en la conducción autónoma. Con asociaciones específicas aceleraremos el desarrollo de tecnologías clave para ofrecer rápidamente a nuestros clientes los mejores productos de su clase.” Daimler Truck es el mayor productor de camiones y autobuses del mundo, con posiciones de liderazgo en Europa, Norteamérica y Asia, según la empresa, y más de 35 sedes principales en todo el mundo. Con más de 100.000 empleados, reúne siete marcas bajo un mismo techo: BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star. En 2019, un total de alrededor de medio millón de camiones y autobuses fueron entregados a los clientes. Daimler creará un fondo de innovación con 1.500 millones de euros para Daimler Truck, además de los planes financieros actuales. “Estamos convencidos de que los mercados de capitales apreciarán la oportunidad de invertir en negocios más claramente enfocados y puros”, dijo Manfred Bischoff, presidente del consejo de supervisión de Daimler. Michael Brecht, presidente del Comité General de Empresa de Daimler, explicó: “La transformación de nuestra industria avanza rápidamente. Para mantener el ritmo, tenemos que invertir en innovaciones de forma audaz y más rápida.” La decisión final sobre la escisión debe tomarse en una junta extraordinaria de accionistas de Daimler, que está previsto que se celebre en el tercer trimestre.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

OptiCat gana el primer premio anual a la innovación tecnológica del ATC

APRA Europa refuerza la Vocación de la Remanufacturación mediante una fusión con FIRM

El Consejo de Tecnología de la AASA concedió a OptiCat, LLC, el primer premio a la innovación tecnológica del Consejo de Tecnología de la AASA (ATC) por su desarrollo de hojas de carga automatizadas. Las hojas de carga automatizadas de OptiCat se desarrollaron para simplificar y agilizar la recopilación, consolidación y entrega de diversos datos requeridos por los diferentes revendedores. El prestigioso premio reconoce a las empresas de posventa de automoción que demuestran una innovación significativa en los procesos empresariales, incluyendo el comercio electrónico, la gestión de inventarios, la gestión de catálogos, la inteligencia empresarial y el análisis de datos. Durante la reunión de primavera de 2020 de la ATC, los siguientes finalistas del premio presentaron sus respectivas innovaciones en procesos empresariales: Corcentric, OptiCat, PhaseZero Ventures y Syndigo. Para que se considere el premio, la innovación de cada organización nominada debe haberse lanzado en el último año o tener una fecha de lanzamiento en un futuro próximo. Además, cada innovación nominada debe apoyar, aumentar o mejorar los procesos de negocio de la posventa. “El equipo de OptiCat se siente profundamente honrado de recibir este importante premio”, dijo Charley Johnson, Director General de OptiCat. “Creemos que la innovación significativa de los procesos de negocio es una clave para hacer avanzar a nuestra industria en un entorno empresarial que evoluciona rápidamente. Nuestro más profundo agradecimiento al Consejo de Tecnología de la AASA por reconocer el esfuerzo centrado de nuestro equipo para proporcionar grandes soluciones a nuestros clientes.” Se puede obtener más información sobre la Conferencia Tecnológica de AASA 2020 y el Premio a la Innovación Tecnológica del ATC visitando aasatech.com.

APRA Europe, la Asociación de Remanufacturadores de Piezas de Automóviles de Europa, y FIRM, la Federación Internacional de Remanufacturadores de Motores, anuncian su fusión que entró en vigor el 1 de enero de 2021. Con este paso pasan a representar a una gran mayoría del mercado europeo de la refabricación y a más de 1.000 empresas. APRA y FIRM comparten una larga tradición en el mercado de recambios de automoción y siguen fines y actividades muy similares. Ambas asociaciones representan los intereses de la industria de la refabricación de piezas en Europa. Mientras que FIRM actúa como organización paraguas de las asociaciones y empresas nacionales de refabricación de motores y, por tanto, se centra claramente en el negocio de los motores, los miembros de APRA pueden ser cualquier entidad privada o jurídica relacionada con el negocio de la refabricación en general y el campo de la ciencia. Debido a una cooperación muy exitosa y estrecha durante muchos años, APRA Europa y FIRM unen ahora sus fuerzas. Al dar este paso, las asociaciones podrán ofrecer una mayor calidad de servicios a todos los miembros y representar una mayor cuota de mercado y, por tanto, tener una voz más fuerte ante las partes interesadas y los responsables de la toma de decisiones. Juntos, los miembros de APRA Europe y FIRM representan un volumen de mercado de más de 1.500 millones de euros con 25.000 empleados en Europa. Esto equivale a unos dos tercios de la industria europea de la refabricación. El presidente de APRA Europe, Dr. Koehler, ha declarado: “Estoy más que satisfecho de que hayamos podido llevar a cabo esta fusión, que ya era necesaria. Con esta amplia base de miembros combinada, que representa a la gran mayoría de la rama europea de la refabricación, podemos ahora allanar el camino para un reconocimiento aún mayor de nuestras empresas. Como asociación impulsada por sus miembros, esto les aporta mucho más valor”. Por la orientación global de APRA, su amplia base de miembros y su completa infraestructura de gestión, FIRM se fusiona con y en APRA Europa. Con la aprobación dada por ambas Asambleas Generales en el curso de 2020. El nombre y la marca reconocida “FIRM” se mantendrá y se establecerá como un grupo de trabajo para la remanufactura de motores dentro de APRA Europa. El grupo de trabajo será presidido inicialmente por el actual presidente de FIRM, Clemens Ortgies. Para él “la fusión tiene mucho sentido. Sólo por razones históricas, estábamos organizados y gestionados de maneras ligeramente diferentes. Ahora tenemos la gran oportunidad de acercar la rama de la refabricación bajo el mismo techo [Clemens Ortgies, Presidente de FIRM].

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Abril / mayo de 2021

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Lucas Oil asciende a Melissa Wonser a Vicepresidenta de Marketing Lucas Oil Products Inc, líder mundial y distribuidor de aditivos y lubricantes de alto rendimiento para automóviles, anuncia el ascenso de Melissa Wonser a Vicepresidenta de Marketing. Melissa se incorporó a la empresa en 2011 y ha ido ascendiendo en los departamentos de Arte y Marketing, donde ha desempeñado un papel crucial a la hora de gestionar y garantizar el éxito de campañas de gran alcance de la marca. “Melissa aporta un codiciado nivel de profesionalidad y dirección al Departamento de Marketing gracias a su gran experiencia en el sector, conocimiento de la marca y publicidad”, afirma Morgan Lucas, Presidente de Lucas Oil Products. “Para ser un líder en Lucas Oil se necesita una dosis considerable de trabajo duro, pasión y capacidad de pensamiento crítico. Melissa cumple todos esos requisitos y aporta un nivel de entusiasmo que motiva a toda nuestra empresa. Sin duda se ha ganado este ascenso y estoy deseando ver todas las grandes cosas que están por venir.” Desde que se incorporó al Departamento de Marketing de Lucas Oil hace nueve años, Melissa ha asumido las funciones de Directora de Marketing Digital, Directora de Arte y, en 2019, Directora de Marketing. Independientemente del cargo, Wonser ha superado constantemente los objetivos de gestión de proyectos, Aftermarket International

ha facilitado un medio de comunicación eficaz y ha fomentado un nivel de trabajo en equipo que ha dado lugar a algunas de las campañas más convincentes y atractivas en una amplia gama de medios. También desempeña un papel fundamental en la gestión diaria del marketing y la dirección creativa de Lucas Oil, dirigiendo el departamento gráfico, el equipo de desarrollo de la página web y los

asuntos relacionados con los medios de comunicación y las relaciones públicas, entre otras responsabilidades. En su nuevo puesto, será responsable de desarrollar y aplicar un plan de comunicaciones de marketing cohesivo e integrado para aumentar el conocimiento de la marca Lucas Oil a través del amplio número de industrias y sectores a los que sirve.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

LSI Chemical firma como distribuidor en Trinidad y Tobago -TechMotive Imports/ Maraj Air Conditioning LSI Chemical se complace en contratar a un nuevo distribuidor para Trinidad y Tobago y el país de Guayana para la creciente lista de distribuidores internacionales de la empresaTechMotive Imports. Ubicado en San Juan, este distribuidor trabajará de inmediato con las empresas de la industria del petróleo y el gas y la venta al por menor de automóviles para promover y distribuir los aditivos y aceites especiales de LSI Chemical para una amplia gama de aplicaciones y mercados. Atendiendo a clientes en toda la región del Caribe, TechMotive se especializa en soluciones tecnológicas innovadoras y tiene un próspero negocio compatible, Maraj Air Conditioning Ltd., que, desde 1983, distribuye piezas y servicios de aire acondicionado y refrigeración para automóviles, así como para uso residencial y comercial. TechMotive se especializa en mejorar la calidad de los lubricantes, la gasolina y el gasóleo utilizando fórmulas de vanguardia derivadas de la nanotecnología. TechMotive está ahora autorizada a vender los aditivos para aceite y combustible de LSI Chemical, así como la línea completa de productos Hot Shot’s Secret a través de la venta al por menor en Trinidad y Tobago.

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El director general de TechMotive, Dion Maraj, afirma: “Esta asociación representa una considerable expansión de nuestro negocio en el mercado de recambios de automoción y nuestra primera entrada en los aditivos personalizados para su uso en la fase de refinería. El uso avanzado de la nanotecnología y los procesos patentados de LSI Chemical, que garantizan la estabilidad a largo plazo de los nanocarbonos para aplicaciones de aditivos para el aceite, encaja con nuestro plan de negocio de crecimiento de tecnologías innovadoras para la automoción. Estamos muy contentos de trabajar con una empresa que se está convirtiendo rápidamente en una de las marcas de productos químicos para la automoción de más rápido crecimiento en los Estados Unidos. Creemos que la marca Hot Shot’s Secret de aceites especiales y aditivos para combustible y aceite puede comercializarse fácilmente entre nuestra amplia base de clientes”. El presidente de LSI Chemical, Todd Cawley, dice: “LSI Chemical es única en el sentido de que ofrecemos a las empresas una doble vía para la distribución de nuestros aditivos patentados: la refinería y el mercado secundario de la automoción. Nuestro laboratorio de I+D de primera clase ofrece la oportunidad de personalizar las fórmulas para la industria del petróleo y la gasolina para cumplir con las especificaciones exactas. Nuestra línea de productos Hot Shot’s Secret, especialmente los aditivos para gasóleo y petróleo, en los que la marca es fuerte, tiene la ventaja de un ciclo de ventas corto para dar recorrido de ventas a los nuevos distribuidores.” Para más información sobre LSI Chemical, visite LSIchemical.com, llame directamente a Todd Cawley, presidente de LSI Chemical, al 801-541-6050, o póngase en contacto por correo electrónico con Todd@lsichemical.com. Para saber más sobre LSI Chemical, vea este vídeo del presidente Todd Cawley hablando de este emocionante anuncio.

Abril / mayo de 2021

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“Mientras miramos al futuro, también mantenemos nuestro enfoque en la innovación y el crecimiento orgánico para complementar esta adquisición. Seguimos arraigados a nuestros valores fundamentales y a la creencia

de que los consumidores merecen productos que funcionen.” AC Avalanche permanecerá en Arlington, mientras que B’laster seguirá operando desde la sede corporativa en Valley View, Ohio.

B’laster adquiere la división AC Avalanche de TSI Products, Inc. B’laster ha anunciado la adquisición de la división AC Avalanche de TSI Products, Inc. con sede en Arlington, Texas. AC Avalanche fabrica sistemas de recarga para aires acondicionados de automóviles. Con esta transacción, B’laster duplica prácticamente sus ingresos. “La adquisición de AC Avalanche refuerza nuestra cartera de marcas de posventa de automoción”, dijo Randy Pindor, Presidente y Director de Operaciones. “Estamos encantados de dar la bienvenida a los empleados a nuestra familia B’laster y aprovechar el tamaño añadido y la oferta de productos para construir sobre nuestra sólida base con nuestros clientes.” Las líneas de productos de AC Avalanche incluyen los refrigerantes para automóviles Avalanche Gold, Black Diamond Premium y A/C Avalanche, así como mangueras de recarga y adaptadores. Estos productos están actualmente disponibles en los principales minoristas nacionales, incluyendo AutoZone, NAPA Auto Parts, O’Reilly, Walmart y otros. La cartera actual de B’laster incluye penetrantes, lubricantes y grasas de la marca B’laster, y el eliminador de óxido Metal Rescue. “Este acuerdo representa la evolución estratégica del legado de la marca B’laster y se basa en nuestros muchos años de éxito”, dijo Pindor.

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El mercado saudí en auge, oportunidades de negocio Las ventas de piezas y el parque de vehículos aumentan, la nueva feria aspira a continuar con el crecimiento del país Por Richard Mezadurian

magínese los paisajes de Arabia Saudí; es fácil ver dunas de arena onduladas y poco más. Sin embargo, el Reino alberga algunas de las mayores maravillas naturales del mundo. Entre estos tesoros se encuentra el Oasis de Al Ahsa, donde 1,5 millones de palmeras crecen de forma natural en un terreno de 30.000 acres (121.000m2 aproximadamente) alimentado por acuíferos. O tal vez le cautiven los verdes paisajes de Jabal Sawya, el pico más alto de Arabia Saudí, que roza los 3.000 metros. Y hay pocos lugares tan inspiradores como el “Fin del Mundo” (The Edge of World), una escarpada rocosa a las afueras de Riad desde la que se puede ver el horizonte. Pero llegar a estos lugares puede ser un verdadero reto si su vehículo no está debidamente equipado para hacer frente al sol del desierto y al clima árido. Afortunadamente, la mayoría de los automovilistas del Reino tienen acceso a un vibrante y completo mercado de recambios para automóviles que puede atender sus necesidades. El parque de vehículos de Arabia Saudí está creciendo rápidamente. En un artículo de 2019, Arab News estimó que había más de 8 millones de vehículos de pasajeros en la carretera, pero esa estadística probablemente incluye los camiones ligeros que pueden utilizarse con fines comerciales. Está claro, sin embargo, que las marcas asiáticas son las dominantes en este mercado, acaparando 8 de los 10 primeros puestos. Chevrolet y Ford fueron las únicas marcas no asiáticas entre las 10 primeras. En conjunto, las marcas asiáticas comprendieron el 81,6 de las ventas en 2018, frente al 13,9% de las marcas americanas y el 4,5% de las europeas. Toyota volvió a ser el líder del mercado, captando el 31,6 por ciento. El segundo puesto lo mantuvo, con el 18,6 por ciento, Hyundai. Las ventas de Hyundai se han suavizado ligeramente desde que alcanzaron un máximo del 23,9% en 2017. Sólo se vendieron 411.000 coches en 2018, y los más vendidos fueron el Toyota Camry (130.490 unidades) y el Toyota Hilux (76.375 unidades). Se espera que las ventas de vehículos nuevos aumenten en los próximos años, ya que las prohibiciones para que las mujeres conduzcan se están relajando o eliminando por completo. Se esperaba que el parque de vehículos aumentara a una tasa de crecimiento anual compuesta del 4 por ciento de aquí a 2023, pero permitir que las mujeres conduzcan ha cambiado ese cálculo. La previsión actualizada es que las ventas de vehículos impulsen el crecimiento en un 8 por ciento CAGR (tasa de crecimiento anual compuesto). En cuanto a las ventas de piezas de recambio, se espera que el mercado alcance los 3.650 millones de dólares en 2020. Los tres

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segmentos que se espera que se beneficien más de estos cambios son el mantenimiento periódico, la reparación de colisiones y carrocerías, y las reparaciones mecánicas. El Reino de Arabia Saudí fabrica una pequeña cantidad de piezas que se utilizan principalmente para el consumo del mercado local. Para fomentar una mayor fabricación y proporcionar puestos de trabajo en el futuro a una población joven cada vez mayor, el gobierno creó la Organización de Normas de Arabia Saudí (SASO). La carga que supone el cumplimiento de las numerosas normas de importación de la SASO está pensada para inducir a los productores extranjeros a transferir tecnología y formación al mercado local. Un beneficio añadido para los consumidores locales, por supuesto, es la mayor calidad de las autopartes que se venden en todo el país. El gobierno estadounidense considera que los requisitos de la SASO son un importante obstáculo para el comercio, pero el aumento de las inspecciones también ha contribuido a frenar la proliferación de piezas falsificadas y las violaciones de los derechos de propiedad intelectual, algo que muchos fabricantes agradecen. Aunque el mercado es grande y lucrativo, los fabricantes estadounidenses no han podido aprovechar plenamente la oportunidad de mercado en Arabia Saudí. Las cifras lo confirman. Según las cifras de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por sus siglas en inglés), Estados Unidos mostró un aumento del 3 por ciento en las exportaciones de autopartes en 2018, alcanzando los 92 millones de dólares. Sin embargo, eso todavía está muy lejos del pico, que en 2016 fue apenas de 147 millones de dólares. Las piezas y accesorios de automóviles son una pequeña parte de la relación comercial que tenemos con el Reino, y ese comercio ha ido disminuyendo desde el pico de 2015 de 19.800 millones de dólares. En 2018, se redujo un 31,6 por ciento, hasta los 13.600 millones de dólares. Así que, en términos relativos, las piezas de automóvil han superado a otras áreas del comercio bilateral con Arabia Saudí. Como parte de su enfoque en las industrias en crecimiento, el gobierno de Arabia Saudita sancionó una gran exposición automotriz en Riad a finales de este otoño. El Riyadh Motor Show tendrá lugar del 21 al 26 de noviembre de 2019 en el Riyadh International Exhibition Center. Contará con cientos de vehículos en exhibición, pabellones patrocinados por los fabricantes de automóviles y puestos de vendedores, todos los cuales esperan capturar parte del lucrativo mercado del Reino. Para muchos expositores, será su primera exposición en el mercado saudí, pero para algunos, marcará lo que esperan que sea un regreso triunfal. Los fabricantes que buscan una oportunidad en el mercado saudí podrían seguir los pasos de un expositor. Durante años, T-Rex Truck Products, con sede en Corona (California), ha disfrutado de un entorno de ventas favorable en el Reino y en todo Oriente Medio. Esto ha cambiado en la última década, ya que los productos de calidad inferior y menor coste procedentes de China han inundado Oriente Medio. Ben Mizban, fundador y director general de T-Rex, afirma que, aunque fabrican más de 2.000

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piezas para aplicaciones específicas, lo que hace que los clientes vuelvan es su innovación e ingenio. Dice: “Hay miles de empresas en Estados Unidos y en el resto del mundo que venden luces LED todoterreno, pero ninguna había abordado las soluciones de montaje para ellas. Aplicamos una ingeniería y un diseño de alta calidad para ofrecer aplicaciones específicas para todos los camiones y Jeeps del mercado” al integrar las luces LED en los productos T-Rex. Mizban cree que su marca de productos Zroadz le ayudará a relanzar la empresa en el mercado saudí. Los productos de altas prestaciones también se están haciendo muy populares en Arabia Saudí, a medida que una generación más joven adopta la cultura “tuner”. COMP Cams, con sede en Memphis, compite en el segmento de los motores de alto rendimiento. Como parte del grupo COMP Performance, que incluye marcas como TCI Automotive, FAST (Fuel Air Spark Technology), RHS (Racing Head Service), ZEX Nitrous y Powerhouse Tools, COMP Cams está actualmente presente en el Reino a través de distribuidores en los países vecinos, sobre todo en los EAU. Chris Douglas, director de operaciones de COMP Cams, afirma: “Creemos que es de vital importancia explorar y desarrollar nuevos mercados para la longevidad no sólo de nuestra empresa, sino de la industria en general”. Considera que participar en el Salón del Automóvil de Riad es algo más que una oportunidad de negocio. Continúa: “Participamos con frecuencia en los viajes de desarrollo de negocios de SEMA y sentimos que es nuestra responsabilidad como buenos administradores de la industria/hobby”. Como la mayoría de los mercados fuera de Estados Unidos, el mercado

de posventa en Arabia Saudí está configurado principalmente como un modelo de distribución en tres etapas. Por lo general, el distribuidor importa las piezas, las vende a un intermediario o minorista, que a su vez las vende al instalador. En el Reino no hay minoristas de automóviles nacionales o de gran tamaño, ya que el comercio de bricolaje es un segmento muy minoritario del mercado. En Arabia Saudí, la mayoría de los consumidores se encargan del mantenimiento y las reparaciones de sus vehículos. La mayoría de las ciudades del Reino tienen barrios que atienden específicamente al comercio de la automoción. En estas zonas, se intercalan tiendas de repuestos con talleres de reparación y carrocería. Una combinación favorable de factores hace de Arabia Saudí un mercado de exportación ideal para los fabricantes estadounidenses. La relativa pujanza de los vehículos estadounidenses en el mercado, combinada con un creciente movimiento de jóvenes entusiastas del automóvil, supone una oportunidad de mercado. La popularidad de Tafheet y Hajwalah, que son términos utilizados para describir el drifting y las carreras callejeras en Oriente Medio, puede comprobarse por su presencia en la mayoría de las plataformas de redes sociales. Puede consultar Instagram para buscar “Sidewall Skiing” (un término para conducir en equilibrio sobre dos ruedas), o acceder a YouTube para encontrar vídeos de los numerosos clubes de 4x4 que surcan el desierto, para evidenciar que Arabia Saudí tiene una vibrante y creciente cultura automovilística. La mejor manera de conocer de primera mano este dinámico mercado es acudir al Salón del Automóvil de Riad. Así que si decide visitarlo…¡no olvide traer la crema solar! n

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

Dana presenta la ampliación del motor TM4 SUMO™ HP y variadores de frecuencia Raybestos amplía la gama de pinzas y rotores para vehículos comerciales Raybestos® ha añadido nuevos números de piezas de rotores y pinzas a su línea de productos de frenos de primera calidad para ampliar aún más la capacidad de cobertura de los vehículos comerciales, según Kristin Grons, directora de marketing de Raybestos. “Con el duro clima invernal a la vuelta de la esquina, hemos añadido una nueva cobertura de rotores y pinzas para los vehículos comerciales Ford® Transit, incluyendo rotores recubiertos que protegen contra las inclemencias del tiempo. Hemos confiado mucho en estos vehículos esenciales este año, y queremos que sepan que pueden confiar en Raybestos para ayudar a mantener sus furgonetas de carga en la carretera”, dijo Grons. Se ha añadido la cobertura de rotores con recubrimiento Element3™ para las Ford Transit-150, Transit-250 y Transit-350 de 2020, así como para la Ford Transit Connect de 2018-2020. Se ha añadido la cobertura de rotores a la línea Raybestos Specialty para la Ford Transit-150, Transit-250 y Transit-350 de 2020. Se ha añadido la cobertura de pinzas de freno a la línea R de Raybestos para las Ford Transit-150, Transit-250, Transit-350 y Transit-350-HD de 2015 a 2019. Los rotores con recubrimiento Raybestos Element3 combinan un recubrimiento completo Grey Fusion 4.0™ con materiales, dimensión de diseño y proceso de fabricación que se ajustan 20

a los equipos originales. La combinación de esta tecnología de acabados patentada y la ingeniería específica para el vehículo promueve una protección duradera contra el óxido, una refrigeración óptima, el mejor rendimiento de su clase, un frenado ultra suave y una vida útil maximizada. Los rotores especiales de Raybestos son la solución definitiva para las aplicaciones propensas al ruido, incluidas las de camiones, vehículos de servicio medio y autobuses escolares. Las configuraciones de paletas de refrigeración específicas para cada vehículo y el acero específico para cada aplicación se combinan para amortiguar el ruido y mejorar la capacidad de respuesta de los frenos para garantizar una frenada supersuave y ultrasilenciosa durante más tiempo. Las pinzas de freno chapadas Raybestos R-Line están diseñadas para hacer frente en las condiciones climáticas más duras. El proceso de galvanoplastia de zinc ayuda a prevenir el óxido y proporciona protección para todo tipo de clima. Las pinzas de freno chapadas mantienen su aspecto de alta calidad a lo largo de su vida útil, ofreciendo una funcionalidad continua y una mayor vida útil.

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Dana Incorporated ha presentado una familia ampliada de motores eléctricos e inversores Dana TM4 SUMO™ HP, que incluye los modelos HV1000 y HV2500. La familia TM4 SUMO está diseñada específicamente para vehículos eléctricos de batería, de autonomía extendida y de pila de combustible. Estos motores e inversores de alto rendimiento están diseñados para ofrecer la máxima flexibilidad, permitiendo aplicaciones de accionamiento directo, híbrido en serie o híbrido en paralelo. Estas tecnologías están actualmente a disposición de los fabricantes de equipos originales (OEM) para que las prueben y su producción está prevista para el primer semestre de 2021. “Las exigencias de los camiones de reparto urbano, los autobuses urbanos, los camiones de largo recorrido y otros vehículos de alta potencia dentro y fuera de la carretera requieren soluciones electrificadas que cumplan sus exigentes ciclos de trabajo. La serie TM4 SUMO HP, una combinación de diseño compacto y potencia para trabajos pesados, está diseñada para satisfacer los requisitos de los vehículos comerciales de clase 6-8”, dijo Seth Metzger, vicepresidente sénior de electrificación de Dana. El producto permite a los fabricantes de equipos originales sustituir los componentes basados en la combustión interna por un paquete compacto y altamente eficiente que no requiere grandes modificaciones. Puede acoplarse a motores diésel, motores de gas natural y transmisiones de varias velocidades, así como integrarse como parte de un e-Axle en aplicaciones pesadas y fuera de carretera.

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El programa de dirección asistida Elite de Edelmann incluye nuevas cremalleras, bombas y cajas de cambios Plews & Edelmann, fabricante y comercializador líder de componentes de dirección asistida, mangueras, accesorios de automoción y conductos de aceite para turbo, aporta su experiencia en dirección asistida al mercado de recambios norteamericano con el lanzamiento de un nuevo programa de piezas duras de dirección asistida de alta calidad bajo la marca Edelmann Elite™. El nuevo programa, que incluye conjuntos de piñón y cremallera de dirección asistida, bombas de dirección asistida y cajas de engranajes de dirección asistida, fue anunciado por Dan Billie, Director Comercial de Plews & Edelmann. Cobertura excepcional de importación y nacional El programa Edelmann Elite ofrece una amplia cobertura de aplicaciones para los modelos nacionales y de importación más populares de Acura, Buick, Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, Honda, Jeep, Lexus, Nissan, Oldsmobile, Pontiac, Subaru y Toyota. La cobertura inicial para coches, furgonetas, todoterrenos y camiones ligeros supera actualmente el 60% de la demanda norteamericana y se ampliará a más del 80% en 2021, a medida que se vayan mecanizando nuevas aplicaciones. Todas las piezas son nuevas, no hay refabricación Cada cremallera, bomba y caja de cambios de la dirección asistida Edelmann Elite está diseñada, desarrollada, fabricada con calidad y probada al 100% por Plews & Aftermarket International

Edelmann. Todas las piezas son nuevas - no hay componentes reutilizados, renovados o refabricados. Los diseñadores de productos de Plews & Edelmann han diseñado minuciosamente la línea no sólo para eliminar los fallos comúnmente experimentados causados por el diseño del equipo original, sino también para mejorar el diseño original e incorporar las últimas revisiones y mejoras del equipo original. Al hacer el anuncio, Dan Billie señaló: “Nuestro programa Edelmann Elite abre nuevos caminos en la dirección asistida del mercado de accesorios y es un verdadero cambio de paradigma para los distribuidores y talleres actuales. Con nuestros nuevos diseños propios, probados al 100%, hemos compensado los persistentes problemas de fiabilidad experimentados con las piezas remanufacturadas y hemos dado pasos excepcionales para reducir los altos índices de garantía y evitar el fraude en el intercambio de piezas.” Dado que las piezas de dirección asistida de Edelmann Elite son componentes nuevos, no se requieren los tradicionales intercambios de núcleos y se elimina la necesidad de cualquier manipulación y logística adicional. Esto también hace que las piezas duras de Edelmann Elite sean adecuadas para las ventas de comercio electrónico. Número único de ADN , número de identificación Cada pieza dura de Edelman Elite recibe un número de identificación único Designated Numeric Asset™ (DNA), que verifica su autenticidad y corresponde con un informe Abril / mayo de 2021

de inspección de pruebas al 100% que se incluye con el producto para confirmar su nivel de calidad. Esta identificación numérica única, que incluye la fecha de fabricación, el número/localización de la prueba y el número de pieza de Edelmann Elite, se graba en cada pieza, lo que facilita a los distribuidores y mayoristas evitar los problemas de garantía causados por reclamaciones no calificadas, intercambios de piezas fraudulentos y devoluciones no rastreables. “Las piezas duras de dirección asistida Edelmann Elite son diferentes desde el principio, ofreciendo un nivel de calidad, cobertura y fiabilidad sin precedentes en el mercado de recambios. Cada pieza lleva nuestro ADN Edelmann Elite, que no sólo garantiza que nuestros clientes tendrán la solución de posventa de más alta calidad para sus necesidades de dirección asistida, sino que también ofrece un nivel de autenticidad y trazabilidad que es insuperable en la industria. También respaldamos todas las piezas duras de Edelmann Elite con una garantía de 100 años / 1 millón de millas”, señala Tony Edwards, Vicepresidente de Desarrollo Comercial. Embalaje personalizado que protege contra posibles daños Plews & Edelmann también ha desarrollado un embalaje corrugado personalizado y artesanal que incorpora una retención de espuma activada moldeada alrededor de cada conjunto de cremallera y piñón para proteger los tubos, los extremos de las varillas de unión y los ejes de transmisión de los daños durante la manipulación y el transporte.

plews-edelmann.com Para más información, consulte la página de servicio al lector, y teclee 701

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

La nueva serie 358 de Peterson añade versatilidad de montaje en superficie a su iluminación interior LED Peterson Manufacturing ha ampliado su innovadora línea de iluminación interior LED fabricada en EE.UU. con la nueva Serie 358 - una luz de barra de perfil más bajo, de fondo plano, ideal para el montaje en superficie en cualquier techo central de remolque, pared lateral o compartimiento de herramientas de utilidad. La nueva y versátil Serie 358 está patentada para satisfacer las necesidades de iluminación interior de las carrocerías de carga y utilitarias construidas con sistemas de almacenamiento del suelo al techo a lo largo de las paredes laterales, donde las luces diseñadas para las esquinas superiores no caben. Con la Serie 358, los constructores pueden montar en el techo la brillante iluminación LED Great White® justo en el centro del espacio de carga para inundar los interiores sombríos con una luz

uniforme y distribuida. Al igual que su serie “hermana” - las actuales 359 Cove Lights de Peterson - las nuevas 358 vienen en tres longitudes de barra: 6”, 12” y 18”, con las mismas salidas de 300, 500 y 1000 lúmenes respectivamente. El diseño multivoltaje es compatible con los sistemas de 12V y 24V. Cada modelo está disponible con cables estándar de 7,5” pelados o terminados con puntas de 0,180. La luz de 18” cuenta con cables en ambos extremos para permitir la conexión en cadena de varias luces. El perfil optimizado y las lengüetas de montaje planas en ambos extremos de cada barra se atornillan fácilmente a superficies planas. Diseñadas para un servicio robusto, las luces 358 cuentan con un sello moldeado integral y están diseñadas para cumplir con la clasificación IP67 para resistir al

polvo, la humedad y los vapores, y son adecuadas para su uso en exteriores. Los tres modelos funcionan con el interruptor de caja temporizada opcional de la serie 5600, el compañero perfecto para controlar la iluminación interior LED de Peterson con la facilidad de un botón programable. Según Al Anderson, vicepresidente de ventas y marketing, la incorporación de la serie 358 completa la línea de iluminación de carga más avanzada y eficiente del mercado. “Es una forma más de que Peterson mantenga las soluciones en movimiento para nuestros clientes”, dijo Anderson.

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Presentación de las correas Goodyear Una licencia de colaboración entre Adventry y The Goodyear Tire & Rubber Company, ha producido una línea de correas de transmisión que se dirige a las demandas de múltiples mercados a nivel mundial. La línea es para los mercados industriales y de transporte. “Estamos encantados de colaborar con una marca tan emblemática como Goodyear”, dijo Tara Cevallos, directora general de Adventry. “Los clientes esperan un gran producto y eso es lo que vamos a ofrecer, junto con nuestro excelente servicio. Realmente nos esforzamos por poner al cliente en primer lugar en todo lo que hacemos.” TaraCevallos, directora “Nos sentimos honrados de general de Adventry formar parte de la increíble herencia de Goodyear mientras forjamos nuevas relaciones e innovaciones de producto”, añadió el empresario Jorge Gomariz, presidente y fundador de Adventry. La nueva línea de Goodyear Belts presenta una amplia cobertura de aplicaciones que cumple o supera las

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especificaciones de los fabricantes de equipos originales, una ingeniería refinada y una fabricación avanzada. Los materiales de las correas, tanto las estándar como las especiales, han sido diseñados y probados para proporcionar un servicio fiable y duradero. Para más información, visite www.goodyearbelts.com, póngase en contacto con info@ goodyearbelts.com, o llame al 855-492-3587.

goodyearbelts.com Para más información, consulte la página de servicio al lector, y teclee 703

Abril / mayo de 2021

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[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

Automechanika Shanghai 2020 presenta una nueva plataforma digital

utomechanika Shanghai ha sido una de las pocas ferias de automoción a gran escala celebradas en 2020. Compradores de todo el mundo confían en la feria para orientar sus próximas decisiones de compra, captar la información más reciente del mercado y encontrar las últimas soluciones que han surgido como respuesta a COVID-19. Estas necesidades comerciales harán que la última exposición del circuito sea aún más valiosa para el desarrollo de la industria el próximo año. Teniendo esto en cuenta, el salón está transformando radicalmente sus herramientas basadas en la web para satisfacer la demanda del mercado, de modo que no sólo se celebre in situ, sino también simultáneamente en un entorno virtual. Su última innovación, AMS Live, tiene como objetivo favorecer el intercambio de conocimientos y las oportunidades de colaboración imperativas a lo largo de la cadena de suministro permitiendo a los participantes remotos formar parte del salón. Fiona Chiew, Directora General Adjunta de Messe Frankfurt (HK) Ltd, comentó: “Al crear un evento digitalmente híbrido, AMS Live es un salvavidas para los visitantes extranjeros que no pueden asistir físicamente al salón. Los expositores en el recinto ferial pueden seguir aprovechando las interacciones en persona, así como relacionarse con las personas interesadas de todo el mundo conectadas en línea, ya sea para el intercambio de negocios, el marketing, el comercio o la educación. Al fin y al cabo, es la sinergia de los actores del sector automovilístico lo que permite que prosperen tanto las empresas como la propia feria”. Oportunidades para establecer contactos mediante chats en directo, videollamadas y mucho más Los compradores nuevos y los que llevan tiempo conectándose electrónicamente pueden establecer redes y contactar en tiempo real con los expositores a través de reuniones individuales en línea, búsqueda de contactos comerciales, salas de chat, comentarios en directo durante los programas transmitidos y mucho más. Estas funciones permiten a los compradores debatir y conocer a los posibles proveedores. Consulte cómo ponerse en contacto con los expositores adecuados Cuando los compradores lanzan consultas sobre productos o servicios, la plataforma empareja automáticamente a los posibles proveedores. Los expositores interesados pueden entablar una conversación para discutir nuevas oportunidades de negocio. Participe en las actividades in situ transmitidas en directo Tanto si hay conferencias, entrevistas en profundidad con líderes del sector, demostraciones en directo o actuaciones, los participantes en línea pueden participar en las actividades in situ a

través de los tres canales en directo: 1. Auto Discovery Channel, que presenta las principales conferencias y sesiones de formación; 2. El Canal Interactivo y de Entretenimiento, en el que los participantes en línea pueden participar en entrevistas y visitas in situ, así como ver el Evento de Automovilismo y Alto Rendimiento y otros espectáculos; y 3. El Canal de Expositores en Vivo, que presenta una colección de eventos de los expositores, desde presentaciones de productos, lanzamientos y mucho más. Herramientas para ayudar a planificar una visita física y virtual de manera eficiente AMS Live permite a los usuarios volver a ver las conferencias a la carta, así como guardar los productos y expositores más destacados para consultarlos en otro momento. Además, el calendario personal en línea puede ayudar a gestionar las reuniones y tiene incorporada una función de notificación de citas. En este sentido, la idea fundamental de ofrecer una plataforma como AMS Live es replicar estas interacciones presenciales e intercambios in situ utilizando servicios digitales mientras el mercado sigue recuperándose. La naturaleza interactiva de este evento híbrido recién estrenado seguirá, por tanto, uniendo a los participantes extranjeros y a los asistentes a la exposición a lo largo de la cadena de suministro, además de a las asociaciones industriales, los organismos gubernamentales, los medios de comunicación y los institutos de investigación de todos los rincones del ecosistema automovilístico. Automechanika Shanghái se convertirá en una de las primeras exposiciones de la marca en presentar este tipo de escenario digital, y alimenta su hoja de ruta a largo plazo ofreciendo y desarrollando un evento sostenible. También es una respuesta a la creciente demanda de más servicios de exposición en línea que añaden valor a la experiencia global del evento. Conscientes del brote de COVID-19, los organizadores también están trabajando con las autoridades locales para garantizar que se mantengan los parámetros de seguridad adecuados. Estas medidas tienen por objetivo salvaguardar la salud y la seguridad de todas las partes interesadas para que el salón siga siendo una plataforma segura para los negocios. Para obtener más información sobre AMS Live, visite el sitio web oficial en www.automechanika-shanghai.com/ams-live. Si los participantes están interesados en los paquetes de promoción y marketing de AMS Live, póngase en contacto con los Servicios Digitales en digital@hongkong.messefrankfurt.com.

[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

AutoAméricas llega a Miami

el 25 y 26 de febrero de 2022

ientras los fabricantes y distribuidores ven la luz al final del túnel después de más de un año de cancelaciones de ferias, un nuevo evento está programado para principios del próximo año en Miami. AutoAméricas, patrocinada por Aftermarket International Magazine y organizada por Latin Press, Inc. está programada para los días 25 y 26 de febrero de 2022 en el Miami Airport Convention Center (MACC). “Está diseñada para atender a los compradores de autopartes de América Latina, el Caribe y el sur de Florida”, dijo el editor de Aftermarket International y patrocinador de la feria, Brad Glazer. “Esta convención y exposición comercial, de viernes a sábado, incluirá a fabricantes de todo el mundo que mostrarán lo último en piezas, equipos y servicios para automóviles. Es probable que la demanda acumulada de piezas de automóviles esté en su punto más álgido en el próximo año, lo que garantiza que este evento será muy popular.” “Valiéndonos del conocimiento de la industria y el alcance de

Aftermarket International, aprovecharemos Miami como centro internacional de los mercados de posventa de la automoción para llegar a los compradores del sur de Florida, el Caribe y América Latina”, dijo Max Jaramillo, director general de Latin Press, Inc. Para más detalles, visite https://www.autoamericas.show/en/, envíe un correo electrónico a info@aftermarketinternational.com o llame a Brad Glazer al +1 216 233-6943 Aftermarket International: Una publicación digital del mercado de posventa de automóviles en inglés y español, con una tirada de 22.000 ejemplares en más de 100 países. También ofrece ediciones impresas en aproximadamente 15 ferias de todo el mundo. Latin Press, Inc: Con presencia local en Miami, México y Colombia, Latin Press es una empresa internacional de medios y eventos especializada en comunicaciones b2b para sectores como la automatización de edificios, la seguridad electrónica, el hvac, el pro a/v & multimedia, los revestimientos, la radiodifusión y las redes de datacom, con un universo total de más de 200.000 personas entre suscriptores, asistentes e inscritos actuales. n

Contacto : Brad Glazer, Presidente Ejecutivo • 216-233-6943• bsgrep@aol.com Correo a: 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, Ohio 44118 www.aftermarketinternational.com

Escriba en las casillas el número de los productos

Por favor, marque en cuadro que describe major a su compañía.

A □ Operadores de flota de vehiculos: incluyendo empresas de camiones, autobuses, flotas de transporte de pasajeros y flotas de taxis B □ Talleres mecánicos independientes, Esataciones de Servicio, Reparadores de Motores, Talleres de pintura o reparación de carrocerías C □ Distribuidores/Importadores/Vendedores de Vehículos D □ Distribuidores/Importadores/Representates de partes y equipos automotrices E □ Fabricante de Autos/Camiones, Repuestos o Equipos Automotrices F □ Gobiemo/Escuela/Asociación G □ Otros (Favor Indiquen) __________________________________________________________________________________ COMPLETAR SOLO SI ES UD. OPERADOR DE FLOTAS: CANTIDAD DE VEHÍCULOS: ___________________________________________________

1 □ Camiones 2 □ Autobuses 3 □ Taxis 4 □ Autos

500 □ Accesorios 501 □ Equipos de aire acondicionado,

505 □ Partes para sistemas de combustible 506 □ Productos para el cuidado de carros sistemas de enfriamento y calefacción 507 □ Partes para chasis 502 □ Equipo de alineamiento y balanceo 508 □ Equipo para reparación de carrocerías 503 □ Analizadores & equipo de ensayo 509 □ Motores y partes de motores 504 □ Partes de frenos ejes y ruedas 510 □ Partes eléctricas y arranques

511 □ Iluminación 512 □ Lubricación, aditivos, quimicos 516 □ Filtros: aire/combustible/aceite 518 □ Herramientas y equipo de taller 519 □ Transmisiones y partes para trenes 520 □ Bombas: aire/combustible/aceite

521 □ Partes para suspensiones 522 □ Reparación de choques, repuestos

523 □ Escapes, repuestos 524 □ Repuestos de tarea pesada 525 □ Mangueras y correas

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Abril / mayo de 2021

aftermarketinternational.com

La exposición de tres días del sector de servicios de automoción tendrá lugar del 14 al 16 de diciembre de 2021 en el World Trade Centre de Dubái

utomechanika Dubai, la mayor feria de la industria de servicios de automoción de Oriente Medio y África, se celebrará en diciembre de 2021, presentando una serie de novedades y de reencuentros diseñados para mantener a miles de profesionales al día sobre las últimas tendencias del mercado. La 18ª edición de este evento de tres días tendrá lugar del 14 al 16 de diciembre de 2021 en el World Trade Centre de Dubái, según ha anunciado hoy (28 de enero de 2021) el organizador Messe Frankfurt Middle East. Automechanika Dubai 2021 estaba originalmente programada para celebrarse en junio, sin embargo, las fechas de diciembre conceden un lapso mayor de tiempo para que el riguroso programa de vacunación contra el Covid-19 de los EAU entre en vigor, propiciando un entorno más seguro para el evento en persona y una participación física significativamente mayor. El Ministerio de Salud y Prevención de los EAU declaró que el 27% de la población del país, de 9,8 millones de habitantes, ha recibido hasta ahora la vacuna en lo que constituye uno de los programas de vacunación más rápidos del mundo per cápita. Las nuevas fechas de invierno también significan que Automechanika Dubai 2021 tendrá lugar durante la Expo 2020 de Dubái, un mega evento mundial que se espera que atraiga a más de 25 millones de visitantes, la gran mayoría procedentes de fuera de los EAU. Mahmut Gazi Bilikozen, director de la feria Automechanika Dubai, dijo: “Siempre nos hemos mantenido en contacto regular con todas las partes interesadas, ya que la comunidad mundial de la posventa del automóvil sigue navegando por este territorio desconocido”. “Por los comentarios que hemos recibido, el traslado de Automechanika Dubai a diciembre de 2021 es bien recibido por nuestros clientes, socios y asociaciones comerciales, y permite a los profesionales de la industria tener tiempo para recargar sus planes de negocio para 2022.”

“El equipo está planeando una serie de nuevas y emocionantes propuestas feriales para más adelante en este mismo año, mientras que todos los otros aspectos más populares volverán, además de un recinto de exposición con los nombres más importantes del mercado de posventa de automóviles.” Bajo el lema “Conectando mentes, creando el futuro”, la Expo 2020 de Dubái será una ocasión para forjar alianzas mundiales. El Sr. Bilikozen añadió: “Al término de Automechanika Dubai, ¿qué buena ocasión para que los expositores y visitantes internacionales tengan la oportunidad de explorar los múltiples pabellones de los países y las propuestas únicas de este mega evento de seis meses de duración? “Habrá pasado mucho tiempo desde la última edición de Automechanika Dubai, y estamos tremendamente ilusionados por volver a reunir a la industria en un entorno seguro, durante tres días bajo un mismo techo, en el Dubai World Trade Centre en diciembre de 2021.” Una serie de eventos de valor añadido Automechanika Dubai abarca las seis principales secciones de productos de Piezas y Componentes y Electrónica y Sistemas; Accesorios y Personalización; Neumáticos y Baterías; Reparación y Mantenimiento; y Lavado, Cuidado y Reacondicionamiento del Automóvil. La edición anterior de 2019 contó con 1.880 expositores de 63 países, al tiempo que atrajo a 32.750 visitantes profesionales de 146 países, lo que subraya su alcance internacional; más del 90% de los expositores y el 50% de los visitantes proceden de fuera de los EAU. El evento de este año presentará una serie de elementos interesantes, como la Academia Automechanika, el Taller Moderno y la Zona de Innovación, que permitirán a los miles de compradores comerciales y profesionales del sector estar al corriente de las novedades del mercado.. La Zona de Innovación es un área central del recinto ferial dedicada a presentaciones y muestras de productos de los expositores que dirigen el rumbo del mercado de posventa de la automoción regional y mundial. Otras propuestas incluyen la iniciativa de Truck, Agriculture, and Motorcycle Competence, dedicada a toda la cadena de valor de los sectores de camiones, motos y agricultura, desde las piezas y accesorios hasta el equipamiento de los talleres, pasando por la reparación y el cuidado de las carrocerías. Por su parte, la Automechanika Academy contará con presentaciones clave, como la del comercio de piezas y accesorios de automóviles de Dubái en 2020, a cargo de la Aduana de Dubái, así como la de AfriConnections, que explora las crecientes oportunidades en el mercado posventa africano. Automechanika Dubai seguirá organizando su popular serie de seminarios web gratuitos, de los que se han celebrado 12 en los últimos siete meses, con más de 4.000 asistentes que se conectan para estar al día de las últimas tendencias y oportunidades del mercado de posventa del automóvil.

[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

ACMA Automechanika New Delhi moves to a virtual b2b matchmaking concept in 2021

esse Frankfurt India junto con Auto Component Manufacturers of India (ACMA) han anunciado que la quinta edición de ACMA Automechanika New Delhi pasará a ser un concepto totalmente virtual. Centrada en la exposición y suministro de productos, los organizadores acogerán a la industria en su plataforma virtual de encuentro B2B del 22 al 23 de abril de 2021. Debido a los últimos desarrollos de COVID-19 a nivel mundial y su continuo impacto en las restricciones impuestas por los gobiernos regionales, la gran participación de representantes indios y extranjeros que se reúnen en ACMA Automechanika Nueva Delhi bianualmente, se encontrarán ahora con una plataforma enfocada y completamente virtual para presentaciones de empresas y demostraciones de productos. Haciendo hincapié en el principio ferial de conectar a compradores y vendedores, la plataforma emparejará automáticamente a los posibles proveedores cuando los compradores lancen consultas sobre productos o servicios y establecerá citas virtuales para continuar las conversaciones comerciales centradas en los “intereses de suministro”. Aunque la decisión de reprogramar la feria física en 2023 ofrecerá seguridad y flexibilidad de planificación tanto a los expositores como a los asistentes a la feria, la necesidad de fortalecer las conexiones y colaboraciones dentro del sector sigue siendo fuerte. Dando prioridad a la continuidad comercial y a las relaciones empresariales, el modelo digital dinámico de ACMA Automechanika acelerará la creación

de redes, la presentación de contactos, la venta de productos, las perspectivas de exposición y el intercambio de conocimientos para impulsar el negocio del sector en 2021. El Sr. Raj Manek, director ejecutivo y miembro del consejo de administración de Messe Frankfurt Asia Holdings Ltd., comentó lo siguiente “Con los constantes cambios en las restricciones a los viajes tanto a nivel regional como mundial, no podemos obviar el impacto en la seguridad de la planificación de nuestros expositores. Los días de evento digital de ACMA Automechanika Nueva Delhi, los días 22 y 23 de abril de 2021, ofrecerán a la industria la oportunidad de reunirse en un lugar digital en el que podrán entablar un diálogo comercial y destacar las innovaciones del sector.” Originalmente planeado como un evento híbrido, Messe Frankfurt India ha estado trabajando en sus ofertas digitales para los expositores y los asistentes y afirmó que el componente digital sigue mostrando una respuesta prometedora haciendo que el paso a lo virtual, sea un giro estratégico necesario. El Sr. Vinnie Mehta, Director General de la Asociación de Fabricantes de Componentes de Automoción (ACMA), dijo: “Es vital que la industria siga participando y manteniendo intercambios, y el cambio a una plataforma totalmente virtual abrirá nuevos puntos de contacto para la industria en el entorno actual. El hecho de que la plataforma se centre en la exhibición de productos de los expositores y en los intereses de los asistentes en materia de suministro hace que esté orientada puramente a los negocios y pondrá de relieve las tendencias de la demanda regional.” Los algoritmos basados en la inteligencia artificial permiten a los asistentes obtener recomendaciones más personalizadas en función de sus intereses de producto, mientras que la riqueza de los contenidos, la facilidad de las funcionalidades y el acceso a los contactos comerciales, incluso después de la feria, ayudarán a impulsar las ventas de los expositores. En general, los organizadores pretenden diseñar programas que apoyen el desarrollo del negocio y de la industria. La feria física de ACMA Automechanika Nueva Delhi volverá de nuevo en febrero de 2023. n

Automechanika Frankfurt tendrá lugar como evento presencial con un nuevo programa en línea

ste año, Automechanika Frankfurt se celebrará por primera vez como un evento híbrido. El enfoque principal será el evento presencial y todas las ventajas que ofrece. Automechanika las complementará proporcionando a todos los expositores nuevas oportunidades para establecer contactos digitales con aquellos miembros del público internacional B2B que no puedan viajar a Frankfurt debido a la pandemia. Las funciones digitales que se ponen a disposición de todos los expositores de forma gratuita maximizan su alcance, al mismo tiempo que abren posibilidades totalmente nuevas para la presentación de productos y la comunicación con los clientes. Detlef Braun, miembro del Consejo de Administración de Messe Frankfurt GmbH, se muestra positivo respecto al futuro: “A partir de junio, el recinto ferial de Frankfurt volverá a acoger ferias comerciales. En primer lugar, “IndoorAir”, una feria para la ventilación y la calidad del aire, y también se está trabajando en el contenido y la organización de Automechanika de este mes de septiembre, nuestra principal marca ferial. Gracias a nuestras normas de higiene y seguridad, todo está preparado para garantizar un evento seguro para todos los participantes”. El objetivo principal son los encuentros comerciales cara a cara. Y para garantizar que los clientes que todavía no pueden viajar de forma habitual en septiembre puedan participar, los organizadores están planeando un formato híbrido. Michael Johannes, Brand Manager de Automechanika: “Queremos reunir a los actores del sector de diferentes países y continentes -ya sea en directo, en Frankfurt, o en el extranjero a través de Internet- para permitirles establecer contactos. Basándonos en la buena experiencia que hemos tenido en los últimos seis meses prestando servicios digitales a nuestros clientes, no sólo en los países de habla alemana, sino también en Rusia, Dubái, Shanghái y otros lugares, hemos decidido celebrar Automechanika Frankfurt como un evento híbrido.” ACMA Automechanika Nueva Delhi, una de las 15 ferias de

Automechanika en todo el mundo, también ha optado por el formato híbrido cuando se celebre el próximo mes. Johannes: “Toda nuestra familia de marcas internacionales colabora estrechamente, y hemos adquirido una valiosa experiencia y conocimientos de las actividades de cada uno de nuestros equipos de ferias en sus países de origen.” Nuevas características digitales Automechanika Frankfurt tendrá lugar como evento presencial en el recinto ferial de Frankfurt, de acuerdo con todas las medidas de higiene y protección aplicables. Para garantizar que los visitantes internacionales que no pueden viajar a Frankfut puedan igualmente establecer contactos, los expositores pueden beneficiarse de las nuevas funciones digitales. Olaf Mußhoff, Director de Automechanika Frankfurt: “Gracias a una herramienta digital de búsqueda y programación de encuentros y a las facilidades para los chats en directo y las videollamadas individuales, los expositores podrán comunicarse directamente con sus clientes y generar nuevos contactos. Este año ofrecemos estos servicios de forma gratuita a los aproximadamente 2.000 expositores que ya han confirmado su participación”. La información sobre los productos de los expositores y los perfiles de las empresas también permanecerán en línea incluso después de que haya finalizado el evento. Mußhoff: “Esto nos permite dar mayor alcance a todas las empresas participantes”. Los expositores también pueden presentar sus innovaciones de producto mediante una transmisión en directo. Michael Johannes explicó: “Hemos aprovechado estos meses para invertir en los conocimientos técnicos de nuestros empleados y establecer nuestro propio estudio web para nuestros clientes aquí, en el recinto ferial de Frankfurt. Estoy deseando ver los vídeos y las transmisiones en directo que nuestros expositores crearán para complementar el programa de apoyo”. n

[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

El Salón PAACE se pospone hasta finales de año, la nueva ubicación es sólo para 2021

os complace anunciar nuevas fechas y una nueva ubicación para la edición de 2021. Después de una cuidadosa consideración, y a la luz de los desarrollos en curso del COVID-19 en México y a nivel mundial, estamos reubicando INA PAACE Automechanika México. La edición de este año se realizará del 1 al 3 de diciembre en el Centro de Convenciones de San Luis Potosí, México. Reprogramar el evento nos permitirá ofrecer la experiencia que todos nuestros participantes merecen. Siempre ha sido nuestro deseo hacer crecer el evento en todas las regiones de México y el traslado a San Luis Potosí crea la oportunidad de hacerlo de manera positiva. San Luis Potosí es de fácil acceso y un centro automotriz para varias plantas, incluyendo General Motors y BMW, junto a otros 250 proveedores de primer y segundo nivel. INA PAACE Automechanika México es una plataforma única que muestra la última tecnología y los avances en todo el espectro de la industria de la posventa automotriz. Nuestra decisión de modificar las fechas y la ubicación del evento se basa en nuestro deseo de seguir sirviendo a esta comunidad para aquellos que buscan nuevos proveedores, productos, servicios y oportunidades de formación sin precedentes. Apreciamos su apoyo y comprensión mientras continuamos navegando en estos tiempos difíciles. Seguiremos de cerca la actual crisis sanitaria y todas las cuestiones de seguridad recomendadas. La información sobre la inscripción estará disponible en las próximas semanas. También para la planificación futura, anticipamos un regreso al Centro Citibanamex, Ciudad de México para 2022. n

Do We Need AAPEX Every Year? Part 2 Viene de la página 3

organizadores de la feria contrataron no se habría pagado.

“Gran artículo, da en el clavo y creo que todos los proveedores estarían de acuerdo. Sería genial tener una feria

Para que quede claro... el evento se canceló sólo porque el

mundial cada año, sólo que un año en Las Vegas y el otro en

seguro se hizo efectivo. AAPEX es LA principal fuente de

Frankfurt”.

ingresos para ambas asociaciones anfitrionas, pero quizás

“Creo que el problema es que las asociaciones de la industria ganan demasiado con la feria”.

“¡Bien dicho, amigo mío!”

un poco menos para MEMA. No había manera de que la cancelaran a menos que estuvieran cubiertos por el seguro o se vieran obligados a hacerlo de otra manera.” “Eso explica el año 2020. ¿Y los demás años? ¿Por qué insiste AAPEX en ser un evento anual? El argumento que muchos esgrimen es que incluso si AAPEX duplicara sus

“El editorial es interesante . . . simple pero trata las

tarifas de exposición, seguiría siendo más atractivo para los

cuestiones clave, sin un punto de vista dirigido. No he visto ningún lugar donde “hacer comentarios”. Este

expositores que tener que enviar enormes muestras, volar y

TEMA lleva años sobre la mesa. En primer lugar, MEMA/

alojar a su personal, y otros gastos relacionados con la feria

AutoCare publican cada año las cifras anuales de inscripción

cada año. El problema, por desgracia, radica en lo que ocurre

y visitas. Normalmente reflejan aumentos/disminuciones

durante el año sabático. Supongamos que un nuevo sector

incrementales en contra de totales absolutos. Son una

quiere ocupar nuestro espacio en el año sabático y, tras unos

“combinación” de SEMA y AAPEX. Voy a la exposición desde

años, decide que quiere ser anual. A Sands le costaría mucho

noviembre de 2008, hace sólo 12 años. El volumen de visitantes

abandonar un acuerdo anual a largo plazo, sabiendo que

en AAPEX ha disminuido. Hemos cambiado significativamente

perdería al inquilino que había encontrado para esos años.

el formato para aprovechar el tiempo de forma inteligente,

Probablemente preferirían echar a AAPEX”.

con cuatro salas de conferencias y reuniones fijas, preparadas

“¿Y qué pasa si lo hacen? ¿No podría AAPEX encontrar un

con semanas de antelación a la sesión. De este modo, yo y la

nuevo hogar? No, la verdad es que no. Muy pocas ciudades

mayoría de los principales asistentes, pasamos más tiempo

tienen el alojamiento para acoger un evento tal del tamaño de

en reuniones organizadas que en la sala de exposiciones.

AAPEX, y mucho menos un combo de AAPEX y SEMA. Y esa

Francamente, muchos ya habían dejado de asistir antes de la

es la segunda parte de la ecuación. La razón de todas estas

pandemia. La industria ha cambiado, Internet ha cambiado,

palabras es que ambos salones se necesitan mutuamente.

la feria ya no es el lugar para “conseguir lo último y lo mejor”.

SEMA atrae a la gente a AAPEX y viceversa. Los dos eventos,

Yo he apoyado siempre la bienal. La AWDA, por ejemplo,

celebrados simultáneamente, tienen una simbiosis que es

celebrada con anterioridad, está casi muerta, los WD ya

bastante única, y sólo Las Vegas puede acogerla”. “Créanme, las pocas veces que pude estar en casa por

no vienen, principalmente algunos veteranos la obligan a aguantar. Estos son comentarios controvertidos, porque las

Halloween fueron algunos de mis años favoritos. Y estoy a

dos Asociaciones, AutoCare principalmente, obtiene el 75% de

favor de la escuela de pensamiento “hagámoslo cada dos

sus ingresos anuales de las actividades de ONE SHOW . . por lo

años”. Pero aún no puedo imaginar qué aspecto tendrá. Tal

que celebrarla cada dos años significaría una reducción anual

vez, como dijiste en tu editorial, 2020 habrá cambiado el

del 35-40%, conllevando despidos y menos propuestas. De

prisma con el que vemos las cosas”.

todos modos, me alegra poder opinar si sirve de algo”.

DO “Su columna da absolutamente en el clavo. Para ser sinceros,

“El salón es importante para las empresas más pequeñas como

incluso antes de la COVID, estábamos evaluando cambiar

la mía y también lo es para la exposición internacional. No es

nuestra asistencia/exposición en las principales ferias anuales

realmente necesario para las empresas más antiguas que llevan

de la industria, en base a una cada dos años. No es que

décadas presentes”.

las ferias del sector ya no tengan ningún valor, pero, como ha dicho mi colega, ha disminuido con respecto a lo que

“Gracias por este reflexivo editorial. Al igual que usted, no

era antes. Creo que pasar a un formato más bien bianual

me he perdido nunca ninguna AAPEX. Entré en el negocio

hará que sea un evento más participativo y que genere más

justo a tiempo para ver la última feria Big I en Chicago, en

entusiasmo”.

febrero de 1991. Desde entonces, todo ha sido en Las Vegas. Siempre he tenido en cuenta el calendario y mantengo mi agenda libre para que nada interfiera con esas fechas, a veces incluso con años de antelación. Suele ser mi semana más

¿Qué nos depara el futuro de AAPEX? Como dijo mi viejo amigo Ira, depende de los compradores... si vienen a la feria, los fabricantes tendrán que exponer, quieran o no. Palabras certeras!

agotadora del año”. “La única razón por la que se canceló AAPEX (en 2020) fue porque el Estado de Nevada lo prohibió. Si Nevada hubiera

Saludos,

estado de acuerdo con la celebración de un evento indoor

Brad Glazer

de esta envergadura, el seguro contra pandemias que los

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