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Vol. 21 No. 1 2022

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Conductor avanzadoSistemas de asistencia Eje de dirección Inclinación Noticias de la Industria Nuevos productos Ferias

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EN PORTADA

I N T E R N AT I O N A L

C

on este primer número de 2022, es la primera vez que me comunico con nuestros lectores

desde la AAPEX del año pasado. Efectivamente, asistí, a pesar del Covid. Y me alegro de haberlo hecho.

Hay que felicitar a la gente que organizó la feria.

Realmente hicieron un gran trabajo programando un evento del mercado de accesorios de tal magnitud, por primera vez, en 2 años. Y aunque la feria fue mucho más pequeña que en el pasado, al menos en términos de número de expositores, creo que los que fueron se alegraron de estar presentes. Yo lo estuve. La organización fue impecable y los asistentes llevaban mascarillas. Para los que no estaban vacunados había un gran salón donde podían hacerse el test. Si no tenían Covid podían entrar; de lo contrario, no.

Estoy seguro de que la tarea de organizar y gestionar la feria no

Una revisión trimestral de nuevos productos para el mercado de repuestos ejecutivos

Brad Glazer Presidente ejecutivo bsgrep@aol.com

Jim Wilder

Director editorial james.r.wilder@att.net

Ron Henningsen

Editor técnico ronald.henningsen@gmail.com

Jeff Greene Director de arte jeff.greene1116@gmail.com

Maria Balcells Forrellad Editor de traducción marybalcells@gmail.com

fue fácil. Y aunque he pedido inútilmente que AAPEX se celebre cada dos años, quiero dar mi reconocimiento a quien lo merece. El estado de ánimo de los asistentes y de los expositores era positivo... para mí eso fue lo mejor del evento. La actitud predominante fue la de “suma y sigue”, y REPRESENTANTES DE VENTAS DE PUBLICIDAD

la suscribo de todo corazón.

Y ahora, otras cosas...

Me acaban de notificar que Automechanika Moscú se ha cancelado debido a la invasión rusa de Ucrania. No me sorprende. Es tan extraño... El Covid ha eliminado las ferias durante dos años (impidiendo que Aftermarket International tuviera su primera feria AutoAmericas, al menos temporalmente) y ahora esto. Por supuesto no comparable con la extrema gravedad de lo que está ocurriendo a nivel internacional.

Volviendo a lo más mundano... como es habitual, en este número les ofrecemos dos importantes artículos técnicos: • SAI: ¿Está usted al día sobre la inclinación del eje de dirección?

• Aprendiendo sobre las alineaciones ADAS, los sistemas avanzados

United States Brad Glazer, Presidente ejecutivo info@aftermarketinternational.com Tel: 216-233-6943 Europe Eric Jund eric.jund@wanadoo.fr Tel: 33-4-93-587743/33-4-93-586205 Fax: 33-4-93-240072 China Arlen Luo Tel: 0086-10-88579899 Fax: 0086-10-82160061 Cell: 0086-137-0126-6684

de asistencia al conductor que ya están aquí.

Me cuesta creer que este sea el dieciseisavo aniversario de JABS Media LLC como propietaria de esta marca, pero así es. Como decía siempre Lillian, “¿a dónde van a parar los años? Gracias por su continua lectura y atención durante todo este tiempo. Como siempre, pueden encontrar nuestros números atrasados en nuestra página web www. aftermarketinternational.com . Y no duden en contactar con nuestros anunciantes y mencionar que también los han visto en nuestra publicación!

Nos vemos en agosto si no hay novedades antes.

Contenido copyright (2021) por Jabs Media, LLC, oficinas ejecutivas: Brad Glazer, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118 • Tel: 216-233-6943. Correos: Enviar cambio de dirección del mercado internacional, 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, OH 44118.

La información presentada en el mercado internacional es suministrada por el fabricante o anunciantes y es, a lo mejor de nuestro conocimiento, precisa. JABS Media, LLC no hace ninguna representación, garantía o garantías, expresas o implícitas, en cuanto a la calidad, COMERCIABILIDAD, idoneidad para un propósito o uso particular o de otras características de cualquier producto o material se refiere en sus publicaciones. Publicación no constituye aprobación.

Brad Glazer, editor Aftermarket International

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Notas del editor Salvar el Cuerpo de los Técnicos y Salvar Nuestro Planeta Estrés corporal En el último número, en mi columna Como Rodney Dangerfield, los técnicos no son respetados, señalé que, por término medio, los técnicos de automoción abandonan el sector a los 51 años. La razón principal es que el trabajo duro, a lo largo de los años, les pasa factura en su cuerpo. La espalda, las rodillas y los hombros lesionados son sólo algunas de las partes afectadas. Mientras que algunos se reconvierten hacia otros trabajos, otros no están hechos para tratar con los consumidores. Esto provoca que los propietarios de las tiendas se enfrenten con la constante batalla de encontrar sustitutos. Los candidatos más probables son los técnicos noveles que acabarán dando la talla, pero tardarán en hacerlo.

Sin embargo, hay una forma de mantener a esos técnicos veteranos trabajando durante más tiempo. Los propietarios de los talleres pueden ayudar a prolongar las carreras de los técnicos de varias maneras. Algunas pueden suscitar críticas y otras aprobación.

• El propietario de un taller que recientemente se ha ampliado a dos tiendas en la misma ciudad empieza cada día haciendo que los miembros de su equipo realicen ejercicios de estiramiento. El truco está en que él haga los mismos ejercicios con sus empleados. A veces estos intentan superar a un compañero para estar en mejor forma.

• En las reuniones semanales se recuerdan las técnicas de levantamiento que suponen un menor esfuerzo para las rodillas, la espalda, los hombros y otras partes del cuerpo. El taller también ofrece fajas para la espalda, que resultan muy útiles sobre todo para el servicio de neumáticos y ruedas.

• ¿Su taller necesita nuevos equipos? Eche un vistazo a las nuevas máquinas de montaje de neumáticos disponibles que hacen prácticamente todo el trabajo pesado. ¿Son más caras? Claro, pero piense en el ahorro que supone frente a alguien que se ve obligado a coger una baja laboral.

• ¿Está construyendo un nuevo taller? Si su negocio se encuentra en una ubicación de clima frío, considere la posibilidad de instalar un sistema de calefacción por debajo del suelo de hormigón. El calor se irradia hacia arriba y calienta la mayor parte del cuerpo de una persona. Una de las mayores quejas de los técnicos cuando hace frío es que se les enfrían los pies. También hay que tener en cuenta que el aire acondicionado hace que un técnico sea más eficiente en verano.

• A medida que los técnicos envejecen, fíjese bien en los que podrían ser buenos detrás del mostrador o como directores de taller. Háblelo con ellos y ofrézcales la oportunidad de utilizar su don de gentes con los clientes. ¿Qué tiene que perder?

Vehículos eléctricos e híbridos Algunos talleres de todo el mundo todavía se echan atrás a la hora de reparar vehículos híbridos y eléctricos, incluso para intervenciones sencillas. “Me habré jubilado para cuando se impongan en el mercado” es una afirmación habitual.

Es hora de que los responsables de los talleres inteligentes vuelvan a considerar este segmento de la industria en expansión. Ya no se trata de Tesla. Casi todos los fabricantes de vehículos están promocionando su versión de automóvil eléctrico. Por si fuera poco, Hertz, una de las mayores agencias de alquiler de vehículos del mundo, acaba de encargar 100.000 modelos Tesla para su flota. Esos vehículos se revenderán al público dentro de dos o tres años. Si estos consumidores tienen que llevar dichos vehículos eléctricos a un concesionario de coches nuevos para su revisión, es posible que también hagan lo mismo con sus vehículos de gasolina o diésel.

Hable con sus proveedores y vea qué tipo de formación ofrecen o piensan ofrecer. Asimismo, consulte con las escuelas de formación profesional/técnica de su localidad, donde los mejores técnicos pueden ampliar sus conocimientos. ¿Sigue pensando que estará jubilado y habrá vendido su taller para cuando los vehículos eléctricos sean la norma? ¿Quién le comprará su taller si la clientela se limita a los automóviles de combustión interna? ¿Recuerda los talleres que se burlaban de trabajar con la inyección de combustible, el ABS y el control de estabilidad?

La mayoría de ellos finalmente o se involucraron o se desvanecieron lentamente.

Una nota más personal: aunque la popularidad de los vehículos eléctricos sigue aumentando, será interesante ver cómo su crecimiento influye en el medio ambiente. Parece que algunos pueden estar “desnudando a un santo para vestir a otro” en el proceso de fabricación. Muchos ven en estos vehículos el medio de eliminar la necesidad de combustible fósil, reduciendo así la huella de carbono. Sin embargo, la extracción de níquel, especialmente en las selvas tropicales brasileñas, y la minería a cielo abierto de carbonato de litio en el Congo y Rusia, pueden ser igual de perjudiciales para el planeta. Y, ¿las redes eléctricas del mundo estarán lo suficientemente avanzadas como para soportar estos enchufes?

Jim Wilder Director editorial james.r.wilder@att.net 4

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EN ESTE NÚMERO/ VOL. 21 No. 1 Abril 2022

Artículos 8/La inclinación del eje de dirección (SAI), junto con el ángulo incluido (IA) y el camber, son utilizadas a menudo por el técnico de alineación inteligente como herramientas de diagnóstico

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20/Sistemas avanzados de asistencia al conductor. Algunos propietarios de coches nuevos desconfían o temen los equipos de última generación.

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S ecci o ne s

EDICIÓN DIGITAL EN LÍNEA

3/Portada 4/Notas del editor 11/Noticias del sector Adquisiciones, personal, actualizaciones de la empresa, ferias y premios. .

19/Ferias comerciales Autopromotec 24/Nuevos productos Specialty Products Company, Carrier Transicold, East Manufacturing, Daimler Trucks, Anthony Liftgates, BorgWarner y otros presentan nuevos productos.

Encuentre información, contactos, enlaces a Asociaciones industriales, folletos gratuitos de las empresas que se anuncian, eventos y descargue publicaciones posteriores a 2007 en aftermarketinternational.com Para publicidad, contacte con Brad Glazer al 216-233-6943 or bsgrep@aol.com o info@aftermarketinternational.com

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OAC en General Desde el año 1923 la OAC se ha esforzado por ser la principal comunidad internacional para todos los fabricantes y exportadores Norteamericanos, y para todos los importadores internacionales, distribuidores y agentes que participan en el mercado de reposición.

Crea un foro donde sus miembros pueden compartir ideas, tratar asuntos en común y solucionar problemas mutuos.

La Misión de la OAC es: l Promover la venta de productos de reposición y servicios exportados desde Norte América l Realzar el prestigio y el buen nombre de la industria global de reposición l Promover relaciones amigables de comercio, entendimiento cultural y una cooperación mutuamente benéfica entre los involucrados en la industria de reposición

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Figure 1A

Figure 1B

Steering Axis Inclination Por Mark Willis

L

a inclinación del eje de dirección (SAI), junto con el ángulo incluido (IA) y el camber, son utilizadas a menudo por el técnico de alineación inteligente como herramientas de diagnóstico. Aunque la mayoría de las máquinas de alineación modernas proporcionan mediciones del ángulo SAI, rara vez se utilizan porque no suelen entenderse.

Lo básico El primer aspecto a entender sobre el SAI es su relación con otros ángulos y medidas de dirección; medidas como caster, camber y ángulo incluido. El eje de dirección es la línea imaginaria trazada a través de los puntos de pivote de la dirección, como las rótulas superior e inferior en una suspensión de brazo corto/largo (SLA) (Figura 1A) o el cojinete del puntal y la rótula inferior en una suspensión de tipo puntal, visto desde la parte delantera del vehículo (Figura 1B). SAI es el ángulo entre el eje de dirección y cero grados o una línea vertical verdadera cuando se ve desde la parte delantera del vehículo.

El ángulo de avance es la misma línea imaginaria del eje de dirección que pasa por los puntos de pivote superior e inferior del vehículo cuando se ve desde un lado (Figura 1C). Estos puntos de pivote pueden ser las rótulas superiores e inferiores en un sistema de suspensión de brazo corto/largo, o la rótula inferior y la placa de rodamiento superior en una suspensión de puntal convencional.

Si la parte superior del eje de dirección se encuentra hacia atrás de la parte inferior del eje de dirección, entonces tenemos un caster positivo medido en grados. Esto coloca la zona de contacto del neumático detrás de la línea imaginaria de avance, lo que hace que 8

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la rueda quiera seguir el ángulo proyectado como la parte delantera de una bicicleta. El coche tirará o derivará hacia el lado con menos caster. Las lecturas de Caster se pueden dividir de lado a lado para compensar la corona de la carretera. El propósito de Caster es la estabilidad direccional y la capacidad de retorno del volante.

El camber se mide normalmente en grados y es la cantidad de neumático y rueda que se inclinan hacia adentro (negativo) o hacia afuera (positivo) en comparación con la vertical verdadera o camber cero (Figura 2). Un neumático que tiene una inclinación excesiva desgastará los neumáticos más rápidamente. Las lecturas de camber pueden dividirse de lado a lado para compensar la corona de la Figure 1C

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Figure 2

Negative Camber

Zero

Inside tire wear

Positive Camber

Normal tire wear Vertical

carretera. El coche tirará o se desviará hacia el lado con el camber más positivo. A medida que un vehículo envejece, y los resortes y la suspensión comienzan a ceder, el ángulo de camber se desviara negativamente con el desgaste en el borde interior del neumático.

El ángulo incluido (IA) se define como SAI más camber. Si el camber es positivo, el IA será mayor que el SAI. Si el camber es negativo, el IA será menor que el SAI (Figura 3). Estos tres ángulos se utilizan en combinación para el diagnóstico de piezas de suspensión dobladas. Las variaciones en SAI, camber y ángulo incluido ayudarán a guiar al técnico hacia el componente problemático.

Una ventaja útil del SAI es hacer que la dirección vuelva al centro después de un giro. Al inclinar el eje de la dirección hacia adentro, el eje subirá y bajará cuando las ruedas se giren en una dirección o en otra. Al girar la dirección a la izquierda o a la derecha, el eje se desplazará hacia arriba o hacia abajo en un arco (Figura 4) El movimiento descendente del eje elevará la carrocería del vehículo contra el efecto de la gravedad. Cuando el conductor suelta el volante, la gravedad empuja el vehículo y hace que la dirección vuelva al centro. Como el SAI ayuda al coche a mantener o buscar una posición recta, se necesita menos caster positivo para mantener la estabilidad direccional. Cuanto más SAI tenga

Outside tire wear Vertical

un vehículo, menos caster afectará a la dirección. En los vehículos de alto SAI es menos probable que la división del caster funcione para el ajuste de la corona de la carretera y la división del camber puede ser más útil.

Uso del SAI y el IA para el diagnóstico Utilizando la relación entre camber, SAI e IA es más fácil encontrar problemas de dirección y suspensión que pueden haber sido ignorados. Dado que el SAI es un ángulo fijo que está incorporado en la suspensión, se puede afirmar que hay algo que falla si la diferencia de lado a lado es de más de 1,5 grados o similar.

Si el SAI está desactivado, tiene un componente doblado que hace que uno de los dos puntos de pivote se haya movido. Comparar el SAI con el camber y el IA ayudará a reducir el problema y a saber qué buscar. Aquí hay un par de ejemplos.

Digamos que uno tiene un vehículo con un brazo de control inferior doblado en un vehículo SLA. ¿Qué tipo de lectura se espera? Una curva provocaría que el brazo de control fuera más corto causando que la rótula estuviera más cerca del marco. El ángulo SAI disminuiría mientras que la lectura inicial de camber aumentaría. Un técnico de alineación desprevenido, podría tratar de ajustar el camber según las especificaciones de fábrica, sin darse

Figure 3 Figure 4

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cuenta de que hay un problema hasta la prueba final de conducción - o una queja del cliente. El técnico puede tener el camber, caster y el toe “perfectos”, pero el vehículo seguirá tirando debido a la diferencia de SAI de lado a lado. Una prueba de conducción revelaría problemas de manejabilidad sólo después de perder tiempo alineando un coche con piezas dobladas. ¿No sería mejor encontrar los problemas antes de la alineación? A la mayoría de los técnicos no se les paga por hacer el trabajo dos veces. ¿Qué tipo de lectura se obtendría con un husillo o nudillo doblado?

Dado que los puntos de pivote del brazo de control (rótulas) no se han movido, la lectura del SAI sería normal. El camber y el IA estarían fuera de rango. La única manera de tener el camber y el IA por encima o por debajo de la especificación, mientras que el SAI es normal, es tener un husillo o nudillo doblado.

Por eso es tan importante entender las relaciones entre SAI, IA

y camber. La mayoría de las máquinas de alineación modernas calcularán los diferentes ángulos y le darán la oportunidad de buscar problemas antes de gastar tiempo alineando un coche que no puede, o no debería, ser alineado.

Abajo hay una tabla útil (Figura 5) que muestra la relación entre SAI, Camber, y IA para diferentes tipos de suspensiones. Verifique las lecturas de alineación y use esta tabla antes de gastar tiempo alineando un vehículo con componentes de suspensión doblados.

Mark Willis es un instructor técnico del equipo de Ingeniería Aplicada de Specialty Products Company, Longmont, Colorado.

Contacto: MWillis@specprod.com.

Figure 5

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Nuevo vicepresidente de ventas y marketing, mandril abbott

Ciudad preparada para orden de despliegue del estado: centro de primeros auxilios para refugiados de Ucrania en Messe Frankfurt Cada vez más personas que buscan protección en Ucrania llegan actualmente a Frankfurt en tren, autobús, avión o automóvil privado. La ciudad es el punto de contacto central para los refugiados en Hesse. Desde hace días, los responsables se preparan intensamente para evitar una situación como la de Berlín. El miércoles se emitió una orden operativa correspondiente del estado a la autoridad inferior de control de desastres de la ciudad para crear un centro de primeros auxilios.

Un centro de primeros auxilios con alojamiento de emergencia para refugiados de Ucrania se está construyendo en Messe Frankfurt desde finales de esta semana. En el Pabellón 1 del recinto ferial de Frankfurt, habrá un primer puerto de escala donde se proporcionará todo lo necesario hasta que las personas puedan ser ubicadas en un alojamiento a largo plazo en Hesse. Se celebró un contrato a tal efecto con la ciudad con poca antelación y sin trámites burocráticos.

“Las personas que huyen hacia nosotros desde Ucrania necesitan nuestra ayuda.

Deben poder confiar en que nuestras declaraciones de solidaridad no son solo palabrería”, dice Peter Feldmann, alcalde de la ciudad de Frankfurt. “Por eso es tan importante el centro de primeros auxilios que estamos montando a corto plazo en nuestra feria.

Frankfurt es una ciudad cosmopolita que se ha convertido en un segundo hogar para muchos refugiados a lo largo de su historia. Mostrémosle a la gente de Ucrania que son bienvenidos aquí”.

El refugio de emergencia se instalará inicialmente en el Pabellón 1.1 y también se puede ampliar al segundo nivel, el Pabellón 1.2, si es necesario.

“Me complace que el estado haya aceptado mi sugerencia de que la distribución de personas en Hesse también se gestione desde Fráncfort y nos haya dado la orden operativa correspondiente”, dice la jefa de asuntos sociales de Fráncfort, Elke Voitl. “Esto ahorra a los refugiados más viajes después del agotador vuelo. Según nuestra experiencia hasta ahora, la mayoría de las personas llegan aquí traumatizadas, muy cansadas y, a menudo, hambrientas”, dice el líder de la ciudad. “Alrededor de la mitad de los que buscan protección son niños y jóvenes. Para ellos, es especialmente importante disponer rápidamente de un lugar protegido y seguro para volver a respirar. Queremos crear esto aquí en Frankfurt con la feria cerca de la estación principal de trenes, junto con todas nuestras fuerzas”, dice Elke Voitl.

El refugio está gestionado por la Cruz Roja Alemana (DRK) y el Arbeiter-SamariterBund (ASB). Messe Frankfurt es responsable de la construcción y otros servicios dentro del alojamiento.

“Hemos establecido alojamiento de emergencia de manera rápida y sin burocracia en nuestro recinto ferial en el Pabellón 1, ya que se requiere asistencia inmediata”, dice Uwe Behm, miembro de la Junta Directiva de Messe Frankfurt responsable del recinto ferial. “Esto se ha convertido en un primer punto de contacto o estación intermedia para proporcionar a las personas que han tenido que huir de Ucrania todo lo que necesitan hasta que puedan ser ubicados en un alojamiento a largo plazo”.

Además de los preparativos correspondientes para la infraestructura en el recinto ferial, Fairconstruction, una subsidiaria de Messe Frankfurt, está ayudando a equipar dos pabellones deportivos para refugiados en Frankfurt con materiales de construcción de stands.

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AirSept, líder en el desarrollo de soluciones innovadoras para la industria de reparación y fabricante de los galardonados conectores de línea Smart Splice™, herramientas de servicio de A/C y HVAC y productos químicos para la calidad del aire interior, anuncia la incorporación de Charles "Chuck" Abbott como nuevo vicepresidente de la empresa presidente de ventas y marketing.

Contratado el 1 de marzo por Aaron Becker, presidente de AirSept, la experiencia de Abbott está en la transformación de negocios para un crecimiento rentable en las categorías de herramientas, equipos y productos químicos a través de múltiples canales hacia los mercados de servicios de HVAC/R y automotriz.

Abbott se desempeñó anteriormente como Vicepresidente de Ventas Automotrices Globales para CPS Products, Inc. Allí, Abbott administró cuentas estratégicas, incluidas Snap-on y Lockheed Martin, y fue el arquitecto principal de un equipo de ventas que aumentó significativamente las ventas con un enfoque en productos nuevos e innovadores. , aprovechando los programas de marca privada, mejorando la retención de clientes y expandiendo la distribución aquí y en el extranjero.

El presidente de AirSept, Aaron Becker, dijo: “Rara vez encuentra un candidato cuyos antecedentes profesionales y procesos de pensamiento estén tan estrechamente alineados con los productos y las necesidades de marketing de su empresa.

Feria de Fráncfort suspende eventos En Rusia La invasión rusa de Ucrania plantea una amenaza sin precedentes para la coexistencia pacífica en Europa. Messe Frankfurt apoya todas las medidas de sanción tomadas por el Gobierno Federal. En este contexto, el Consejo de Administración de Messe Frankfurt decidió suspender los eventos de su filial Messe Frankfurt RUS hasta nuevo aviso.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

LA ACTIVIDAD FERIAL ES MÁS IMPORTANTE QUE NUNCA Messe Frankfurt mira hacia el próximo ejercicio 2022 con un cauto optimismo. En su intervención en la rueda de prensa de fin de año, Wolfgang Marzin, Presidente y Director General de Messe Frankfurt, declaró: “Estamos registrando un deseo muy fuerte por parte de nuestros clientes de participar en nuestras ferias, a pesar de que la situación sigue siendo volátil y hay mucha incertidumbre en los sectores.”

“Durante años, Messe Frankfurt ha batido un récord tras otro”, dijo Peter Feldmann, presidente del Consejo de Supervisión de Messe Frankfurt y alcalde de Frankfurt: “El coronavirus nos hizo parar bruscamente.

Sin embargo, contamos con un sólido equipo de 2.300 empleados y una fuerte dirección al frente. En lugar de esconder la cabeza cuando llegó la crisis, se arremangaron. Con nuevos conceptos y ferias orientadas al futuro como Eurobike. Messe Frankfurt está perfectamente posicionada para el mercado post-coronavirus. Como accionistas de la empresa, la ciudad de Fráncfort y el estado federado de Hesse la apoyan al 100%. Haremos todo lo posible para que la empresa supere la

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crisis en óptimas condiciones. Messe Frankfurt puede confiar en nosotros”s”.

Como subrayó Wolfgang Marzin: “El modelo de negocio de las ferias físicas está vivo y en buen estado, con una complejidad y diversidad que sólo se encuentra en la interacción cara a cara.

Las ferias que han tenido lugar en los últimos meses bajo normas de seguridad e higiene probadas han apuntado todas a un alto nivel de intensidad y satisfacción por parte de los clientes.” No obstante, la recuperación tardará más de lo que se pensaba en un principio, especialmente en el caso de los grandes eventos internacionales emblemáticos de Frankfurt.

Si bien, antes de la pandemia, se celebraban unas 150 ferias y exposiciones en todo el mundo bajo la bandera de Messe Frankfurt, las cifras provisionales para el ejercicio 2021 indican menos de la mitad de esta cifra. En el primer semestre del año, en el que suele celebrarse una gran proporción de las ferias del Grupo, apenas se pudo celebrar ningún evento, especialmente en la sede de la empresa en Frankfurt. Fuera de Alemania, los eventos se pospusieron repetidamente en el medio centenar de emplazamientos del Grupo en todo el mundo; en otros casos, las ferias que se habían planificado como eventos analógicos se acabaron celebrando de forma digital.

Esto significa que, por segundo año

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consecutivo, Messe Frankfurt ha tenido que hacer frente a una pandemia. En consecuencia, la empresa espera que las ventas se sitúen en torno a los 140 millones de euros y que el resultado del Grupo sea incluso inferior al del ejercicio anterior.

Wolfgang Marzin: “Los efectos de la pandemia no serán tan fáciles de eliminar, sobre todo en lo que respecta a los viajes”. A corto plazo, esto podría llevar -según los sectores- a una tendencia hacia un enfoque más continental de los eventos, incluso en Europa. Wolfgang Marzin: “Nuestra práctica de establecer continuamente áreas regionales de enfoque para nuestro negocio internacional desde el principio está dando sus frutos por partida doble”. Messe Frankfurt lleva más de tres décadas actuando en los principales centros de negocios y está muy bien conectada con las filiales y los eventos establecidos en los mercados nacionales de esos países. Con las estructuras correspondientes y el tamaño de mercado que hemos alcanzado hasta ahora, la empresa está dando a sus sectores acceso a los mercados continentales, nacionales y regionales.

Como explicó Detlef Braun, miembro del Consejo de Administración de Messe Frankfurt: “A la hora de

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desarrollar nuestras plataformas feriales, consideramos que nuestro trabajo consiste en fusionar la información mejorada que se proporciona digitalmente con la experiencia en vivo de un evento ferial. Nuestros clientes encontrarán en nuestras plataformas digitales muchos elementos que están acostumbrados a encontrar en nuestros eventos analógicos. Esto aumenta el alcance internacional tanto para las empresas expositoras como para los compradores minoristas, permitiéndoles forjar nuevos contactos y facilitando la transferencia de conocimientos a través de las fronteras sin importar las restricciones de viaje”. Siempre que tiene sentido hacerlo, Messe Frankfurt reúne sus conocimientos y desarrollos relacionados con áreas temáticas y ferias comunes mediante actividades de cooperación y joint venture con asociaciones y organizadores.

Como ha subrayado Uwe Behm, miembro del Consejo de Administración de Messe Frankfurt: “En las últimas semanas hemos afianzado fairnamic GmbH, la empresa que hemos creado junto con Messe Friedrichshafen”.

Con la empresa de Friedrichshafen, Messe Frankfurt tiene previsto intensificar su larga colaboración en relación con las ferias Aero South Africa y Eurobike. Eurobike se trasladará a Frankfurt el año que viene con el fin de facilitar un mayor crecimiento.

Las obras del pabellón 5 avanzan a buen ritmo. Uwe Behm: “Estamos en el plazo previsto para completar esta última pieza clave para nuestro recinto ferial”.

Después de verse obligada a pisar el freno o, en el mejor de los casos, a permanecer en segunda durante casi dos años, Messe Frankfurt quiere acelerar en el nuevo año. Wolfgang Marzin: “Aunque la situación sigue siendo volátil, nos adentramos en el nuevo ejercicio con un Aftermarket International

cauto optimismo”. Los comentarios de los clientes, sobre todo los internacionales, han sido muy positivos. Uwe Behm: “En las últimas semanas hemos vuelto a activar todos nuestros pabellones, lo que significa que todo nuestro recinto ferial está operativo”. Por razones de costes, en los últimos meses no se incluyeron cinco pabellones en la red.

Detlef Braun: “Para el ejercicio 2022 están previstos más de 500 eventos, entre los que se encuentran muchos eventos emblemáticos en nuestra sede de Frankfurt, como Ambiente, Light + Building e IFFA. Somos optimistas respecto a la posibilidad de que los participantes puedan viajar a Alemania desde casi cualquier país del mundo sin tener que pasar la cuarentena.”

Con una treintena de nuevos eventos programados de aquí a 2025, Messe Frankfurt sigue invirtiendo en Alemania y en todo el mundo. En nombre del Ministerio Federal de Economía, la empresa también está organizando actividades alemanas conjuntas en determinados eventos internacionales.

En el próximo año se instalarán más de 20 pabellones alemanes. Además, Messe Frankfurt invitará nuevos eventos en su sede de Frankfurt en 2022, como Chemspec Europe, Enlit Europe y Parcel & Post Expo.

“Nos estamos concentrando en nuestros puntos fuertes e, incluso en estos tiempos difíciles, seguimos invirtiendo en nuestra cartera en todo el mundo, en nuestra base de Frankfurt y en nuestra plantilla. Esto incluye también la excelente formación que impartimos a los jóvenes”, dijo Marzin, resumiendo la orientación estratégica del Grupo: “Sin embargo, el desarrollo futuro de nuestro negocio dependerá, por supuesto, del progreso de las vacunaciones en todo el mundo, de la consiguiente relajación de las restricciones de viaje, de la reanudación de los viajes de negocios y del deseo de volver a ser activos a nivel mundial.” abril 2022

TOYOTA ELIGE CAROLINA DEL NORTE PARA SU NUEVA PLANTA DE DE BATERÍAS EN EE.UU. Toyota Motor North America ha elegido un terreno de 1.825 acres (casi 7, 4 km2) como ubicación para su nueva planta de ensamblaje de baterías para automóviles, con un coste de 1.290 millones de dólares.

La nueva fábrica, Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC), estará situada en el megaproyecto Greensboro-Randolph, a unas 23 millas al sureste de Greensboro, NC. Cuando entre en funcionamiento en 2025, TBMNC dispondrá de cuatro líneas de montaje, cada una de ellas capaz de suministrar suficientes baterías de iones de litio para 200.000 vehículos, con la intención de ampliarlas al menos a seis líneas de montaje para un total combinado de hasta 1,2 millones de vehículos al año.

La inversión de 1.290 millones de dólares realizada por Toyota y Toyota Tsusho se financia parcialmente con una inversión total de aproximadamente 3.400 millones de dólares, anunciada previamente el 18 de octubre, y se espera que cree 1.750 nuevos puestos de trabajo en Estados Unidos.

“El futuro de la movilidad es la electrificación y el megaproyecto de Greensboro-Randolph es el lugar ideal para hacer realidad ese futuro”, afirma Ted Ogawa, director general de Toyota Motor North America. “Carolina del Norte ofrece las condiciones adecuadas para esta inversión, incluidas las infraestructuras, el sistema educativo de alta calidad, el acceso a una mano de obra diversa y cualificada y un entorno acogedor para hacer negocios.”

Para determinar la ubicación de la nueva planta, Toyota se interesó por la disponibilidad de energía renovable, así como por el apoyo de las partes interesadas locales, incluidos los gobiernos y las empresas de servicios públicos.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

INDUSTRIAS BBB ADQUIERE UNDERCAR EXPRESS, LLC Y UNDERCAR EXPRESS EMPRESA DE EXPORTACIÓN

DANA ES NOMBRADA UNA DE LAS “EMPRESAS MÁS RESPONSABLES DE ESTADOS UNIDOS” Dana Incorporated ha anunciado que ha sido nombrada una de las “Empresas más responsables de Estados Unidos 2022” por la revista Newsweek. La compañía ha sido incluida en la lista todos los años desde su creación, y es el tercer año consecutivo en que recibe este honor. Dana ocupa el puesto 154 de las 500 empresas premiadas y se sitúa en quinto lugar en la categoría de Automoción y Componentes.

La puntuación de Dana en la categoría de medio ambiente aumentó en casi 10 puntos, lo que contribuyó significativamente a la clasificación de la empresa.

“Este reconocimiento por parte de Newsweek es una demostración del compromiso del equipo de Dana de hacer negocios de manera correcta, teniendo muy en cuenta el impacto positivo que podemos tener en nuestra gente, nuestros clientes y nuestros accionistas”, dijo James Kamsickas, presidente y CEO de Dana. “Dana hace hincapié en los principios fundamentales que han ayudado a llevar nuestro negocio al éxito.

Ya sean las prácticas éticas, la salud y el bienestar de los empleados, la inclusión y la diversidad, o el diseño, el abastecimiento y la fabricación de nuestros productos. Nos centramos en mejorar continuamente para poder ofrecer valor a las partes interesadas con confianza y responsabilidad.”

La lista se elabora tras un análisis detallado realizado por Newsweek y su socio, Statista, sobre los esfuerzos de responsabilidad social corporativa de las 2.000 mayores empresas públicas por ingresos, e incluye una revisión de las prácticas medioambientales, sociales y de gobierno corporativo de cada empresa.

La lista se redujo mediante un proceso de cuatro fases que incluyó una encuesta independiente entre 7.500 ciudadanos estadounidenses y una investigación basada en los indicadores clave de rendimiento disponibles públicamente derivados de los informes anuales de las empresas, los informes de responsabilidad social corporativa, los informes de sostenibilidad y los informes de responsabilidad social corporativa.

BRIAN GREEN ASCENDIDO A VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE MARKETING Y VENTAS NACIONALES Como Vicepresidente Ejecutivo de Marketing 14

y Ventas Nacionales de Tracer Products, Brian es responsable de la estrategia global de marketing y de los programas de la empresa, así como de supervisar el desarrollo de la estrategia de ventas, las previsiones, la planificación de recursos y el presupuesto de las divisiones de ventas Aftermarket International

nacionales. Dado que Tracer Products ha perfeccionado su enfoque estratégico en los mercados de detección de fugas, el nuevo papel combinado de Marketing y Ventas Nacionales ayudará a coordinar las iniciativas de ventas y marketing para crecer como marcas de Tracer Products en la industria. abril 2022

BBB Industries, LLC, líder de la industria de fabricación sostenible en el mercado de posventa de la automoción, ha anunciado que ha adquirido activos de Undercar Express, LLC y Undercar Express Export Company (respectivamente, “UCX” y “UCX Express” y comúnmente conocidos en conjunto como “UCX”). Con sede en Cleveland, Ohio, UCX lleva casi 25 años fabricando pinzas de forma sostenible.

“Nos complace anunciar la adquisición de UCX, ya que seguimos ofreciendo productos de alta calidad a nuestra amplia base de clientes”, dijo el director general de BBB, Duncan Gillis.

“Estoy entusiasmado por aportar un valor añadido a nuestras relaciones con los clientes actuales y nuevos”.

“UCX lleva más de 2 décadas suministrando al mercado de recambios de automoción pinzas de primera calidad, fabricadas de forma sostenible, y es alentador que podamos seguir consolidando estas relaciones tan arraigadas”, dijo Andreas Reger, presidente de la unidad de negocio de automóviles de BBB. “Nuestros clientes están en el centro de todo lo que hacemos, y esta adquisición permite a BBB ofrecer una mayor excelencia de producto y servicio a cada uno de ellos.”

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LA ASOCIACIÓN DE PROVEEDORES DEL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN (AASA) ANUNCIA VARIOS ASCENSOS El presidente y director general de AASA, Paul McCarthy, ha anunciado recientemente varios ascensos dentro de la asociación, en reconocimiento al trabajo duro, el desarrollo profesional y la dedicación a la industria de la posventa del automóvil.

Ben Brucato, un veterano del sector con veinte años de experiencia, ha sido ascendido a Vicepresidente de Compromiso con los Socios. Brucato ha dirigido múltiples equipos, incluyendo marketing, patrocinios y afiliación durante su tiempo en AASA. Dirige el Overseas Automotive Council (OAC), el Modern Industry eXpertise (MiX) Council, el Marketing Executives Council (MEC) y está especializado en la adquisición, el compromiso y la retención de socios.

Megan Gardner, con más de dos décadas de experiencia en marketing y en el sector de la automoción, ha sido ascendida a Directora Senior de Ventas y Marketing. Gardner supervisa el equipo de marketing de AASA, dirige el Consejo de Servicios de Equipos Originales (OESC), tiene responsabilidades de patrocinio y marketing y apoya los esfuerzos de promoción gubernamental.

Elizabeth Goad, con más de diez años de antigüedad en AASA, ha sido ascendida a Directora Senior de Eventos y Reuniones.

Goad gestiona más de noventa eventos al año, entre los que se incluyen conferencias, seminarios web y reuniones del consejo, y dirige las actividades de AASA y MEMA como copropietaria de AAPEX, que es uno de los mayores encuentros del mercado de posventa del mundo.

“Nos honra anunciar estos ascensos para Aftermarket International

dar el pistoletazo de salida a 2022”, dijo Paul McCarthy, presidente y director general de AASA. “Estos tres miembros del equipo transmiten continuamente cualidades de líderes fuertes que contribuyen a una organización sana y exitosa. Ben, Megan

y Liz han trabajado diligentemente para conectar a los miembros con lo que importa y han ayudado a hacer de AASA y del mercado de posventa de la automoción un lugar mejor para todos nuestros miembros.”

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Cummins Compra Jacobs

TRICO® MUESTRA SU COMPROMISO CON LA MEJORA DE LA SEGURIDAD Y LA MOVILIDAD Trico® anunció el lanzamiento de una colaboración multifacética, como socio corporativo, con Leader Dogs for the Blind, una organización sin ánimo de lucro que proporciona entrenamiento a perros guía y orientación para personas con dificultades visuales.

TRICO® ha hecho una donación de 50.000 dólares que ayudará a Leader Dog a seguir prestando su amplia gama de servicios de forma gratuita a los clientes. Además, la gerente de marketing de TRICO®, Lauren Pilette, se ha unido al programa Future Leader Dog como criadora de cachorros de Sunny, un labrador retriever amarillo de siete semanas.

Durante los próximos 11 meses, Sunny será entrenado todos los días en los fundamentos del buen comportamiento y la obediencia en previsión de ser emparejado con un cliente con el que coincida en estilo de vida, ritmo de viaje, tamaño físico, resistencia y otras consideraciones. Los fans pueden seguir el viaje de Sunny en el Facebook de TRICO® (@TricoWipers) e Instagram (@tricowipers).

TRICO® también apoyará una serie de actividades promocionales y de recaudación de fondos de marca compartida para ayudar a difundir aún más la misión y las iniciativas de Leader Dog. “Durante más de un siglo, TRICO® ha cumplido con la promesa de mejorar la seguridad y la movilidad de los automovilistas y sus familias a través de productos y accesorios limpiaparabrisas innovadores y tecnológicamente avanzados”, dijo Guy Andrysick, Presidente de First Brands Group™. “Nuestra colaboración con Leader Dogs for the Blind se acopla perfectamente con nuestro continuo compromiso de permitir que todos viajen de forma segura mientras llevan vidas felices, independientes y productivas.”

OPTRONICS ADQUIERE UNA NUEVA INSTALACIÓN DE 200.000 PIES CUADRADOS (CASI 18.600 M2) Optronics International, uno de los principales fabricantes de arneses para 16

vehículos, sistemas de control electrónico e iluminación LED para la industria del transporte mundial, celebra su 50º aniversario con el anuncio del traslado de su sede norteamericana a unas nuevas instalaciones de 200.000 pies cuadrados (casi 18.600 m2) en un campus de 17 acres (poco menos de 7 hectáreas). El anuncio ha ido acompañado de la

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presentación de un nuevo logotipo conmemorativo del 50º aniversario y de una nueva página web corporativa. Los detalles de las nuevas instalaciones, el logotipo, el sitio web y otros aspectos relevantes fueron presentados al sector en el stand 5191 de Optronics, durante la NTEA Work Truck Week 2022, que tuvo lugar del 8 al 11 de marzo de 2022. abril 2022

Cummins compra Jacobs Vehicle Systems para ayudarle en el desarrollo de las actuales y futuras plataformas de motores diesel avanzados. Más conocida por el freno Jake Brake, Jacobs también proporciona, hoy en día, tecnologías de desactivación de cilindros, de arranque y parada y de gestión térmica.

Es como una especie de vuelta a casa; en 1961, Jacobs introdujo el primer freno de motor para vehículos comerciales, que fue inventado por Clessie Cummins, el fundador de Cummins.

La adquisición forma parte de la inversión continua de Cummins en tecnologías clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir el impacto en la calidad del aire de sus productos. Las tecnologías de frenado del motor y de desactivación de cilindros serán componentes clave para cumplir la normativa actual y futura sobre emisiones. Esta adquisición permitirá a Cummins integrar mejor estos componentes vitales con sus motores de uso medio y pesado. Tanto Cummins como Jacobs han estado trabajando con Tula para probar algoritmos más sofisticados para la tecnología de desactivación de cilindros.

La adquisición de la filial Altra Industrial Motion también asegura componentes de motor para los productos actuales y de posventa, y amplía la unidad de negocio de Cummins Turbo Technologies.

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KEVIN ROZSA ES ASCENDIDO A VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE DESARROLLO DE NEGOCIO Transtar Industries, distribuidor líder de piezas de recambio para automóviles y soluciones de software de vanguardia, ha ascendido a Kevin Rozsa de Vicepresidente de Marketing a Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Empresarial. Esta evolución estratégica de su equipo de liderazgo ejecutivo refleja el deseo de la empresa en buscar oportunidades de crecimiento significativas a través de asociaciones y adquisiciones en 2022 y en el futuro.

El director general Neil Sethi dijo: “Kevin ha estado en el equipo de dirección de Transtar ocupando varios puestos durante más de dos décadas. Con casi 40 años de profesión es un verdadero experto en la industria del mercado de accesorios, y en su nuevo papel, ayudará a identificar las alianzas que debemos establecer para seguir sirviendo a los clientes.”

El Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo de Negocio, Kevin Rozsa, afirmó: “Los vehículos son cada vez más complejos, las necesidades de nuestros clientes están cambiando y Transtar está evolucionando junto con el mercado.

Estamos explorando nuevas ofertas de productos y relaciones que apoyen mejor al taller de reparación del futuro.”

Transtar Industries es reconocida por su amplia selección de piezas de alta calidad y soluciones de software inteligentes como transend™, la mejor plataforma de búsqueda y pedido de piezas del sector.

CHRIS OSOS, NUEVO VICEPRESIDENTE DE MARKETING Chris Osos se ha unido a la organización de Transtar como Vicepresidente de Marketing. Osos sucede al anterior Vicepresidente de Marketing, Kevin Rozsa, que ha sido ascendido a Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Empresarial.

El Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing, Tom DeMille, señaló: “Estoy encantado de dar la bienvenida a Chris al equipo de Transtar. Es un profesional del marketing de alto nivel, con experiencia en marketing digital de vanguardia y la visión de liderazgo necesaria para guiar nuestro crecimiento a medida que lanzamos nuevos productos al mercado.”

Osos tiene una experiencia de más de una década en marketing y un historial

probado de ayuda a las empresas a impulsar la expansión y la innovación.

AUTOMOTIVE LIFT INSTITUTE NOMBRA PRESIDENTE Y DIRECTOR DE LA JUNTA DIRECTIVA Jeff Kritzer, de BendPak (Santa Paula, California), participante desde hace tiempo en la Junta Directiva del Automotive Lift Institute (ALI), fue elegido para un tercer mandato de un año como presidente de la Junta.

Doug Brown de Vehicle Service Group (Madison, Indiana) fue elegido para un nuevo mandato de tres años.

Los otros miembros de la Junta del 2022 y que repiten cargo son: Buck Gasner de DEKRA North America (Marietta, Georgia), Brian Spikes de Challenger Lifts (Louisville, Kentucky), Allan Pavlick de Stertil-Koni (Stevensville, Maryland), Gary DiAngelo de Total Automotive Lifting Solutions (Oakville, Ontario), el ex presidente Stet Schanze de Gray Manufacturing Company (St. Joseph, Missouri) y el presidente de ALI R.W. “Bob” O’Gorman.

Contacto : Brad Glazer, Presidente Ejecutivo • 216-233-6943• bsgrep@aol.com Correo a: 3793 Meadowbrook Blvd., Cleveland, Ohio 44118 www.aftermarketinternational.com

Escriba en las casillas el número de los productos

^

Por favor, marque en cuadro que describe major a su compañía.

A □ Operadores de flota de vehiculos: incluyendo empresas de camiones, autobuses, flotas de transporte de pasajeros y flotas de taxis B □ Talleres mecánicos independientes, Esataciones de Servicio, Reparadores de Motores, Talleres de pintura o reparación de carrocerías C □ Distribuidores/Importadores/Vendedores de Vehículos D □ Distribuidores/Importadores/Representates de partes y equipos automotrices E □ Fabricante de Autos/Camiones, Repuestos o Equipos Automotrices F □ Gobiemo/Escuela/Asociación G □ Otros (Favor Indiquen) __________________________________________________________________________________ COMPLETAR SOLO SI ES UD. OPERADOR DE FLOTAS: CANTIDAD DE VEHÍCULOS: ___________________________________________________

1 □ Camiones 2 □ Autobuses 3 □ Taxis 4 □ Autos

500 □ Accesorios 501 □ Equipos de aire acondicionado,

505 □ Partes para sistemas de combustible 506 □ Productos para el cuidado de carros sistemas de enfriamento y calefacción 507 □ Partes para chasis 502 □ Equipo de alineamiento y balanceo 508 □ Equipo para reparación de carrocerías 503 □ Analizadores & equipo de ensayo 509 □ Motores y partes de motores 504 □ Partes de frenos ejes y ruedas 510 □ Partes eléctricas y arranques

511 □ Iluminación 512 □ Lubricación, aditivos, quimicos 516 □ Filtros: aire/combustible/aceite 518 □ Herramientas y equipo de taller 519 □ Transmisiones y partes para trenes 520 □ Bombas: aire/combustible/aceite

521 □ Partes para suspensiones 522 □ Reparación de choques, repuestos

523 □ Escapes, repuestos 524 □ Repuestos de tarea pesada 525 □ Mangueras y correas

¿Desea recibir (o seguir recibiendo) AFTERMARKET INTERNATIONAL GRATIS? □ Sí □ No Nombre________________________________________________Cargo_______________________________________ Firme aquí, por favor __________________________________________________________________________________ Fecho ___________________________________________________________________________________________ Teléfono _______________________________________________Telefax ______________________________________ E-mail__________________________________________________________ Para servicio rápido, no se olvide indicarnos su E-mail

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Arnott® Adquiere JRi Shocks Arnott – líder mundial en el desarrollo y producción de productos de suspensión neumática para vehículos de pasajeros - anunció recientemente que ha adquirido JRi Shocks.

La adquisición permite a Arnott ampliar su cartera de productos de suspensión neumática, líder en la industria, dentro del mercado de rendimiento SEMA para llegar a ulteriores clientes, incluyendo coches de calle, vehículos Jeep, camiones, motocicletas y UTVs. JRi Shocks seguirá abasteciendo a sus mercados y clientes actuales, pero ahora estará mejor posicionada para hacer crecer esos mercados todavía más, al tiempo que se expande a otros nuevos. Los clientes no deberían ver ningún cambio en las operaciones diarias del negocio.

“Arnott tiene una competencia ingenierística excepcional y una reputación de producción de productos de alto rendimiento”, dijo Joe Santangelo, director general de Arnott. “AccuAir, incorporado a la cartera de Arnott el año pasado, representa el sistema de gestión de la suspensión neumática líder en el mercado actual. La incorporación de JRi Shocks al grupo permite a Arnott ofrecer la mejor suspensión neumática de recambio del mercado, el sistema de gestión de la suspensión neumática líder, así como algunos de los mejores amortiguadores de rendimiento del mundo.”

JRi Shocks es conocida por su tecnología de amortiguación, con un historial de rendimiento en campeonatos de diversos deportes de motor. Fundada en 2007 por Jeff Ryan, la empresa era copropiedad de Ryan, Det Cullum y el jefe de equipo del Salón de la Fama de la NASCAR y propietario del equipo Ray Evernham en el momento de la adquisición. Ryan seguirá dirigiendo todas las actividades de ingeniería de la empresa, mientras que Cullum y Evernham seguirán participando en la empresa en roles de asesoramiento.

“En los últimos años nos hemos centrado en la expansión de nuestros productos de competición de prestigio mundial, permitiendo que más apasionados experimenten los amortiguadores JRi”, dijo Ryan, fundador de JRi Shocks. “Era una progresión natural de nuestra experiencia y ahora podremos llevarla más allá bajo el paraguas de Arnott”.

“Después de tres años como propietarios de JRi, llegamos a un punto en el que nuestro potencial de crecimiento se veía frenado por los recursos que teníamos a mano. Necesitábamos un socio que llevara la empresa al siguiente nivel”, dijo Evernham. “El entusiasmo de Arnott por lo que representa JRi y su historial de llevar a las empresas a un crecimiento extraordinario hicieron que Arnott fuera la opción perfecta para convertirse en ese socio. Espero seguir apoyando el crecimiento de la empresa”.

Rivera es nombrado para el consejo de administración de OAC Ronald A. Rivera, Director de RR World Trade de Costa Rica, ha sido nombrado recientemente miembro de la Junta Directiva del Overseas Automotive Council (OAC). Su mandato de 3 años comienza en 2022 y puede ser reelegido al término del mismo.

Ron tiene una amplia experiencia en el mercado de posventa de automóviles de América Latina. Ocupó varios cargos durante 31 años en Federal-Mogul antes de fundar RR World Trade en 2019, representando a varias marcas de la industria.

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Bill Long, Director General de MEMA, es nombrado líder empresarial destacado de la Universidad de Northwood 2022 Northwood University and the Motor & Equipment Manufacturers Association (MEMA) ha sido nombrado Líder Empresarial Destacado en 2022.

El Premio al Líder Empresarial Destacado reconoce a hombres y mujeres de todo el mundo que han marcado la diferencia en sus negocios y en su comunidad.

Long, que cuenta con más de 40 años de experiencia en todos los sectores de la industria del automóvil, llegó a MEMA en un momento crítico.

Los proveedores de vehículos asistían a algunas de las mayores innovaciones tecnológicas de la historia, al mismo tiempo que se enfrentaban a exigentes requisitos normativos, escasez de mano de obra, aranceles y tasas de frontera compensatorias y un nuevo acuerdo comercial en Norteamérica. Gracias al liderazgo de Long, los proveedores de vehículos fueron considerados esenciales durante la pandemia y MEMA obtuvo un papel fundamental en la negociación con los responsables políticos del gobierno y se convirtió en una poderosa voz nacional de los problemas que afectan a sus 1.000 empresas miembros. La promoción de galardonados en 2022 incluye a: • Jim Fitterling, Presidente y Director General de Dow • Michael LaFontaine Sr., Presidente, LaFontaine Automotive Group • Ben Manthei, Socio Gerente, Redi-Rock International • Lisa McClain, Congresista (MI-10) • Andra Rush, CEO, Dakkota Systems • Angela Steele, Publicis Groupe

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[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

Autopromotec 2022

A

tracción y negocio. Estas son las palabras clave del plan estratégico de promoción internacional desarrollado por Autopromotec para la próxima edición, prevista del 25 al 28 de mayo de 2022 en Bolonia.

Los organizadores de la feria internacional bienal del equipamiento y la posventa del automóvil han puesto en marcha una serie de actividades promocionales, de gran envergadura, con el objetivo de atraer al mayor número de compradores, responsables y actores a nivel internacional. Por un lado, gracias a las aportaciones del “Fondo Estratégico para el Made in Italy” del Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional y de la Agencia ICE ( Agencia Italiana de Comercio e Inversión), Autopromotec trabajará para atraer a operadores de mercados lejanos y de gran potencial.

Por otra parte, a través de su red de agentes y representantes, los organizadores están trabajando para acoger, durante la próxima edición de la feria, a grupos de operadores profesionales procedentes de numerosos mercados de Europa Central y Oriental, África del Norte, Oriente Medio y Sudamérica. El objetivo es ofrecer el mayor número de oportunidades de negocio a las empresas expositoras, y al mismo tiempo de poner en contacto a los compradores con todas las novedades de producto, que en muchos casos se adelantarán en Autopromotec 2022, el primer escaparate internacional del sector tras la larga pausa impuesta por la pandemia. También se ha prestado especial atención a las asociaciones extranjeras, para las que los organizadores

del evento están trabajando en un calendario de actos sobre los principales temas y retos del sector de la posventa del automóvil.

Los asistentes a la próxima edición se encontrarán con un formato innovador que les permitirá conocer las novedades y los últimos productos, reunirse con sus proveedores habituales y encontrar otros nuevos, acceder a servicios y participar en conferencias y seminarios tanto presenciales como virtuales. La tendencia que se proyecta es la de una edición aún más especializada, con un fuerte componente de visitantes profesionales con cualidades específicas aún mayores, dando prioridad absoluta a las actividades presenciales.

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Figure 1

Figure 2

Cómo abordar la estrategia de las nuevas tecnologías con sistemas avanzados de asistencia al conductor Por Kent Meckfessel

A

menudo, algunos usuarios explican que no están convencidos de todas las nuevas prestaciones de sus automóviles último modelo y que han desactivado las funciones de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) porque les resultan molestas y les distraen de la conducción. La falta de confianza o el miedo a los equipos de última generación son comunes entre algunos propietarios de coches nuevos. Los técnicos que prestan servicio a estos vehículos pueden tener la misma aprensión sobre el mantenimiento y la reparación de estos sistemas. A lo largo de los años de trabajo en el sector de la reparación de automóviles, he constatado que existe un factor de intimidación ante todos los equipos nuevos, comunes en todas las marcas y modelos. Incluso los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) tenían una curva de aprendizaje que parecía ahuyentar a los talleres del mantenimiento de los neumáticos. Ahora que todos los coches disponen de esta función de seguridad, parece menos desalentador. Ahora nos enfrentamos con los sistemas de seguridad de los últimos modelos, resultando ser un gran desafío y complicación con la electrónica mejorada y la conexión en red de los automóviles de hoy en día.

Los nuevos sistemas incluyen etiquetas como la advertencia de mantenimiento de carril (LKW) y la asistencia (LKA), el control de crucero adaptativo (ACC), la advertencia de ángulo muerto (BSW) y la asistencia al aparcamiento, entre

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otros. Todas estas funciones se derivan de los avances en los sistemas de seguridad, como el aviso de colisión frontal (FCW) y el frenado automático de emergencia (AEB), que pronto serán equipos de seguridad de serie en la mayoría de los vehículos nuevos. Los mismos periféricos de entrada utilizados para aumentar la seguridad también están añadiendo funciones semiautónomas para mejorar la experiencia del conductor y ayudarle en maniobras de conducción específicas.

Estos periféricos incluyen las cámaras (Figura 1), el radar (Figura 2), el sonar, el lidar y el GPS en algunos casos, todos ellos trabajando juntos para aportar una mayor percepción del mundo exterior más allá de los guardabarros. Los periféricos se hacen una idea de las condiciones de conducción al igual que el cerebro humano, utilizando nuestro sentido de la vista, el sonido y el tacto para distinguir las

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Figure 4

Figure 5

Figure 6

Figure 9

respuestas de conducción en el tráfico cotidiano. La única diferencia es que con estas tecnologías añadidas podemos reducir el error humano y responder más rápido y en condiciones imprevistas. El término denominado fusión de sensores consiste en el uso de todos estos métodos periféricos para captar una descripción más precisa y fiable del estado de la conducción en su conjunto. (Figura 3) El objetivo final es utilizar el proceso de fusión de sensores para comparar los datos periféricos con el fin de brindar advertencias sugerentes al conductor, ajustes en la conducción o incluso tomar medidas de emergencia cuando sean necesarias. Todo esto parece fácil, pero ¿cómo pasamos de utilizar esta nueva tecnología de detección a ayudar al conductor en estas condiciones? Las principales funciones de salida del sistema ya están en los vehículos, como la dirección asistida eléctrica (figura 4), el antibloqueo de frenos (figura 5), el actuador de la placa del acelerador (figura 6) y los sistemas de freno de estacionamiento eléctrico (figura 7).

Estas salidas pueden ser controladas por el conductor o por intervenciones informáticas para la asistencia activa a los conductores. En el caso de los sistemas más pasivos, las alertas del panel de instrumentos, las luces de advertencia en los espejos, la respuesta háptica en los asientos o el volante, pueden ser alertas controladas por ordenador.

Una vez entendido el funcionamiento de las nuevas funciones, vamos a hablar de cómo reducir la ansiedad relacionada con los Aftermarket International

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conocimientos adicionales que requieren estos nuevos sistemas.

Un proceso de varios pasos es lógico para facilitar el acceso a los sistemas y simplificar el caos. Los pasos serán la identificación de los vehículos equipados, la experiencia y la expectativa de un funcionamiento correcto, el conocimiento de los componentes implicados y, por último, las necesidades de servicio de los sistemas.

Siguiendo la lógica de este plan, las tareas de mantenimiento diario del automóvil pueden ser menos misteriosas y darnos más confianza a nosotros, técnicos menos expertos en tecnología, pero con mentalidad mecánica.

Figure 8

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Identificación La identificación del vehículo y del nivel de asistencia al conductor puede realizarse de muchas maneras diferentes, la mayoría de las cuales son una simple inspección visual o la intuición del técnico.

Los primeros modelos empezaron en torno a 2010 con la asistencia al aparcamiento integrada en el parachoques trasero y emitían un pitido de alerta cuando los obstáculos cercanos estaban dentro del alcance de los sensores del sonar. (Figura 8) Estos sensores, montados en el parachoques, son los indicadores iniciales, así como la edad del vehículo. Algunas características adicionales, como la detección de puntos ciegos, están bien escondidas y no son tan obvias, por lo que se requiere una investigación más exhaustiva.

Muchas veces los indicadores de advertencia en los retrovisores son un indicio. (Figura 9) Las entradas periféricas del radar BSW no son fáciles de detectar a simple vista y están detrás de los paneles de la carrocería y las cubiertas del parachoques (Figura 10). Las cámaras de visión delantera que se utilizan para mantener el carril y el control de crucero automático suelen estar montadas en la zona del parabrisas, por encima de la zona de los espejos retrovisores. Las cámaras de visión envolvente más pequeñas son visibles desde el exterior con pequeños ojos de pez que sobresalen de los espejos retrovisores laterales, las parrillas y los emblemas de los paneles de la carrocería delantera y trasera.

Experiencia y expectativas Determinar el nivel de asistencia y el grado de eficacia de la misma es difícil de medir, ya que todos los fabricantes de vehículos operan de forma diferente. El mejor consejo es determinar si se espera una advertencia pasiva o una corrección activa. El nombre de la función suele ser la clave y los manuales del usuario son un gran recurso, así como el sitio web de los fabricantes de vehículos. La experiencia en diferentes marcas y modelos con un cierto tiempo de circulación será una gran ayuda, así que, cuando pueda, aproveche a fondo el test de conducción.

Una vez, cuando era un técnico novato de ADAS, un cliente me trajo un Toyota Prius 2017 que tenía la luz de BSM encendida en el tablero y el beeper de proximidad trasero (como el cliente se refería a él) no funcionaba. Se constató un pequeño incidente reciente en el parachoques trasero con un pliegue en la cubierta del parachoques 22

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y un pequeño rasguño de pintura. No había códigos de diagnóstico en ningún módulo del coche, pero el sistema no funcionaba como el cliente recordaba que lo había hecho anteriormente. La luz BSM estaba encendida y sonaba, advirtiendo al cliente que algo iba mal y era evidente que había un golpe en el parachoques trasero.

Se hizo una prueba de los sensores del sonar trasero con un Pico scope y todos funcionaban correctamente. A continuación, se inició la calibración de los radares traseros situados detrás de las tapas del parachoques para asegurarse de que funcionaban y la calibración estaba dentro de las especificaciones, o sea que estaba bien. Finalmente, decidí buscar boletines de servicio técnico (TSBs) e información de servicio adicional sin ayuda. Al tercer día de diagnóstico encontré que la luz BSM estaba encendida porque estaba activada, no era una falla.

Además, los sensores de proximidad (Toyota llama a esto alerta de tráfico cruzado trasero) estaban desconectados. Cuando se activó esta función en el menú del cuadro de instrumentos, el avisador acústico de proximidad volvió a funcionar como estaba previsto y se encendió una luz RCTA junto a la luz BSM. Descubrí esta información crítica en los vídeos online de Toyota que describen el funcionamiento del BSM y del RCTA. Las lecciones que aprendí en este caso fueron: • Las luces del ADAS no siempre son fallos.

• Hay que saber cómo se espera que funcionen los dispositivos antes de diagnosticar una avería. La solución fue la preparación del cliente y del técnico.

Tenga presente que: es muy difícil y los manuales del usuario y la información de servicio pueden haber enumerado todas las posibilidades, pero sabemos que no todos los coches tienen el nivel de opciones o el paquete de equipamiento que el manual debería cubrir. Todos los años, con el horario de verano, reajusto la hora en la radio de mi coche, pero cuando consulto el manual suelo tener que buscar una de las cuatro opciones posibles de la radio antes de encontrar el misterioso botón de ajuste de la hora. Las funciones ADAS deben figurar para todas las opciones posibles y no sólo para las presentes en el vehículo.

Sensibilización El siguiente paso incluye ser capaz de identificar los sensores y relacionarlos con una característica del vehículo. Un ejemplo fácil de entender es que la cámara delantera obviamente no va a ayudar a evitar la colisión trasera con la estrategia del proceso de fusión de sensores, pero el radar trasero y el sonar pueden trabajar juntos para desarrollar características de ayuda al aparcamiento. Esto será importante para el mantenimiento o el diagnóstico, ya que se entenderá el componente necesario para conformar la función de la prestación individual. El negocio de reparación de parabrisas tiene que recalibrar muchas cámaras delanteras, pero muy pocos tienen la capacidad, el conocimiento o la necesidad de preocuparse por los sistemas de radar por su ubicación en el coche. Por lo tanto,

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Figure 11

es fundamental comprender cómo la conexión entre determinados periféricos de entrada puede afectar a las numerosas funciones de asistencia al conductor.

central del vehículo y requerir un ajuste de calibración. En cualquier taller, existen varios supuestos no relacionados que podrían llevar a desenchufar o retirar un sensor ADAS, requiriendo una posterior calibración. Por ello,, antes de proceder, es importante conocer bien el sistema del servicio requerido para evitar errores y responsabilidades una vez completado el trabajo.

Antes de abrumarse con la nueva tecnología y los avances de la cambiante industria del automóvil, utilice sus propios sentidos para entender las características. Rodéese del vehículo y de los conductores de estos coches tan ricos en prestaciones y aproveche todas las oportunidades que se le presenten para conocer las funciones antes de que las tenga que reparar. Los técnicos de carrocería, reparación de lunas y móviles han afrontado el problema antes que el taller de servicios generales y de bajos y pueden ser un gran recurso para informarse sobre las herramientas, los equipos y los procedimientos a utilizar. Reducir la intimidación mediante el desglose de los sistemas, el mantenimiento de los elementos básicos y tener una fuente para realizar el servicio difícil o más complicado es un gran comienzo para las soluciones ADAS. n

Servicio Este año hay una gran pugna en la industria para comercializar equipos de calibración de servicio con varias empresas de posventa, Kent Meckfessel, técnico principal de ASE durante para dar servicio a la plataforma de todas las marcas y modelos. Antes 25 años, es propietario/operador de una instalación independiente de reparación de automóviles de realizar grandes inversiones, es necesario evaluar los tres primeros de tercera generación. Tiene una Maestría en pasos para determinar su nivel de implicación y qué equipo adicional Educación y una Licenciatura en Tecnología Automotriz. También se desempeña como profesor puede ser necesario. Algunas herramientas de escaneo ya pueden realizar asistente de la Universidad del Sur de Illinois calibraciones sencillas sin costes adicionales (Figura 11). El conocimiento en Carbondale, en la Escuela de Automoción.

Contáctelo en kmeckfessel@siu.edu y la concienciación son fundamentales para entender si se necesita un procedimiento de calibración estático o dinámico. La estática requiere el uso de mucho espacio en el taller con un suelo nivelado y tableros de objetivos específicos del fabricante colocados con mucho cuidado. La calibración dinámica consiste en utilizar una herramienta de escaneo con funciones bidireccionales para iniciar una prueba de calibración en la que el vehículo se orienta mientras se realiza una breve Ordenes por Internet, Intercambios y Catálogo electrónico prueba de conducción en diversas condiciones. Existen diferentes VENTAS AL PO R MAYO R DE: escenarios que requerirán calibraciones Alternadores Cajas de Guías Motores de Blower de servicio para los periféricos de Amortiguadores Computadoras Motores de Parabrisas entrada y varían mucho dependiendo Anillas Ejes Motores de Ventana del automóvil. La calibración suele ser Baterías Equipos de Frenos Piezas de Frenos Antilock necesaria cuando un sensor se mueve, Bielas Equipos de Parabrisas Piezas de Suspensión se sustituye o se altera para volver a Bombas de Agua Igniciones Pistones aprender su posición correcta en Bombas de Frenos Juntas Repuestos Internos de Motor relación con el coche. Esto incluye la Bombas de Gases Rack & Pinion sustitución del parabrisas, que tiene Bombas de Gasolina Rolineras un soporte que ubica el montaje de la Bombas de Power Steering Sellos cámara. La reparación de colisiones es Cálipers Mangas y Correas otra área que requeriría ser calibrada después de ser reemplazada por daños TPH Global Export: Tel. (305) 625-4446 : Fax (786) 248-5566 o removida para sustituir otras partes. jcramirez@thepartshouse.com : www.thepartshouse.com Además, una alineación importante o 13230 NW 45th Ave. Opa-locka, FL 33054 un cambio en la altura de la carrocería podría cambiar la geometría de la línea

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MARCAR TARJETA NÚMERO 739

Carrier Transicold - Montaje TRU / Sistema de carga solar El nuevo sistema de carga solar de Carrier Transicold para las baterías de las unidades de refrigeración de transporte, cuenta con un diseño innovador que se acopla cómodamente a la parte superior de la unidad.

Según la empresa, el nuevo sistema de carga solar TRU-Mount ofrece una potencia de 2,0 amperios combinando células de silicio de gran pureza con un controlador de carga de alto rendimiento. Con un tamaño significativamente menor que los anteriores paneles solares de la compañía, el nuevo sistema proporciona hasta un 18% más de potencia para una carga más rápida y completa de una batería TRU de 12 voltios, garantizando un rendimiento ininterrumpido. Los paneles solares pueden ayudar a conservar el combustible al minimizar la necesidad de hacer funcionar el motor del TRU para cargar la batería. El diseño del panel se adapta a la superficie superior estrecha y curvada de las unidades de refrigeración de remolques Carrier Transicold de las series X4 y X2 y de las unidades Vector de las series 8000 y 6000. El controlador de carga está integrado en el panel, lo que simplifica la instalación.

91000 - FasTrax™ Medidor de Camber / Caster (13"-17") Ahora la alineación portátil y de manos libres se puede hacer rápida y fácilmente con el SPC FasTrax™ Camber/Caster Gauge ajustable. Esta herramienta le ayudará a afinar su alineación para un seguimiento y manejo óptimos mientras minimiza los problemas de alineación.

• Incluye el calibrador y el soporte de la rueda (se adapta a la mayoría de ruedas de 13" a 17").

• Muestra Camber +/-4 grados / Caster -4 grados a +12 grados.

• Ahorra tiempo y neumáticos.

• Preciso, robusto y fácil de usar.

Si realiza alguno de estos trabajos en su taller - ¡necesita el Medidor de Camber/ Caster FasTrax™!

• Instalar brazos de control ajustables • Reemplazar los brazos de ralentización / los extremos de las barras de acoplamiento • Sustituir puntales • Instalar bujes ajustables • Estimaciones de reparación de colisiones • Enderezar el chasis

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MARCAR TARJETA NÚMERO 741

East Manufacturing Remolque basculante de especificaciones estrechas El remolque basculante de especificaciones estrechas de East Manufacturing, el NST, fue diseñado para el transporte de arena y grava o cargas de productos básicos. Según East, maximiza la carga útil con componentes más ligeros sin dejar de ofrecer resistenciay durabilidad.

El NST ofrece a las flotas hasta media tonelada de carga útil adicional en comparación con un remolque basculante de aluminio estándar y utiliza aleaciones de aluminio para el suelo y el material lateral para mejorar la durabilidad. East incorpora componentes ligeros y de mayor duración en el volquete de especificaciones estrechas, incluyendo sus paredes laterales Genesis de lados lisos. Los paneles de aluminio extruido de 2 pulgadas de grosor y doble pared están soldados verticalmente de forma robotizada por dentro y por fuera para lograr una mayor duración y una mayor durabilidad. Los postes esquineros traseros de ¼ de pulgada de grosor del remolque envuelven completamente los raíles superiores e inferiores y se entrelazan para añadir resistencia y reducir la distorsión de lado a lado. abril 2022

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MARCAR TARJETA NÚMERO 743

Daimler Trucks América del Norte Detroit DD15 Motor Gen 5 La última generación del motor DD15 de Detroit tiene casi un 50% de componentes nuevos y presenta una mayor reducción de la velocidad y una combustión mejorada.

Según la empresa, en combinación con la puesta a punto, realizada por los ingenieros de Detroit, ofrece hasta un 3% de mejora en la eficiencia del combustible sólo en la propulsión. Un nuevo turbocompresor de geometría simple con cojinetes de bolas reduce la fricción y permite alcanzar más rápidamente los picos de potencia y par.

Los orificios de entrada modificados en los cilindros del motor y la nueva forma de la cubeta del pistón se combinan para crear un efecto de remolino que crea un patrón de pulverización de combustible para una mejor atomización. Un nuevo sistema de postratamiento, conforme a la normativa EPA GHG21, reduce el peso en más de 18 kilos, al tiempo que aumenta la conversión de óxido nitroso y, en función del ciclo de trabajo, permite aumentar los intervalos de mantenimiento del filtro de partículas diésel.

ThermoCoasting es una nueva prestación que evita el enfriamiento del postratamiento durante una regeneración de conducción para mantener el sistema a la temperatura óptima de regeneración. ThermoCoasting activa los frenos del motor, cuando es necesario, entre las 900 y las 1.500 rpm, mientras el motor imita la marcha por inercia manteniendo el par cero en el volante para equilibrar la entrega de potencia.

Anthony Liftgates — MRT-XL Dado que el aumento de la demanda de entregas de último kilómetro no se limita a las cajas pequeñas, Anthony Liftgates creó la compuerta elevadora MRT-XL para ayudar a un cliente de larga data, cuyos conductores tenían dificultades para descargar con seguridad artículos extra grandes, como bañeras de hidromasaje. En teoría, las plataformas elevadoras sobre raíles pueden hacerse muy grandes, pero se pierde el acceso completo a la puerta trasera. La solución de Anthony fue el MRT-XL, que cuenta con una plataforma de tres pliegues que se abre a un área de carga de 86 por 96 pulgadas (218x243 cm). El portón levadizo, pendiente de patente, cuenta con una función hidráulica de apertura y cierre de la plataforma, con una tercera sección asistida por resorte, y puede soportar hasta 5.500 libras (casi 2.300 kg). Puede guardarse a la altura de la caja o en posición totalmente elevada durante el desplazamiento.

BorgWarner — Delco Remy Arranque inteligente BorgWarner combinó dos de sus tecnologías ya existentes para crear un arrancador inteligente que ofrece protección adicional, lo que permite reducir el tiempo de inactividad. El Smart IMS (interruptor magnético integrado) más la protección integrada contra sobrecarga se introdujeron en los arrancadores Delco Remy 38MT+ y 39MT de reducción de engranajes para servicio pesado. El IOCP, un disyuntor integrado que protege el motor de arranque de los daños térmicos a la vez que elimina los mazos de cables, ha estado en servicio durante muchos años. El Smart IMS, introducido en el mercado de posventa en 2017, garantiza que el solenoide reciba la máxima tensión disponible reduciendo la caída de tensión. La combinación de estas dos tecnologías ofrece niveles adicionales de protección en una amplia gama de condiciones de arranque, reduciendo los perjuicios debidos al exceso de arranque, los problemas de arranque con baja tensión de la batería, los problemas de resistencia de control del circuito alto, el clic de arranque sin arranque, la potencia prolongada del solenoide, los rebasamientos, los daños en los dientes del piñón y la corona dentada, etc. También incluye funciones de protección del conductor/sistema, como el arranque limitado en el tiempo, el bloqueo del motor en marcha y la desconexión automática al arrancar el motor.

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MARCAR TARJETA NÚMERO 744 abril 2022

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

MARCAR TARJETA NÚMERO 746

ERoad — Clarity Dashcam La Clarity Dashcam de ERoad puede utilizarse en modo frontal o doble frontal/conductor y registra vídeo de alta definición. El dispositivo conectado envía clips de vídeo de 20 segundos (10 segundos antes y después de la activación), en tiempo real, cuando es activado por motivos de seguridad o por el conductor, y está integrado en la solución de gestión de flotas de ERoad. Los clips están disponibles para su control en un nuevo centro de revisión de vídeo, MyERoad Replay, y se muestran con gráficos de velocidad y datos de incidentes de seguridad para facilitar la investigación de los mismos. Cada clip puede compartirse dentro de la empresa para su revisión y formación, y con terceros para la investigación y resolución de incidentes.

Mack Trucks — Command Steer El dispositivo opcional Mack Command Steer es un avanzado sistema de dirección activa que añade un motor eléctrico al sistema de dirección hidráulica existente, reduciendo el esfuerzo del conductor hasta en un 85%. A un ritmo de más de 2.000 veces por segundo, los sensores montados en todo el camión monitorizan las condiciones de la carretera, junto con las entradas del conductor y los elementos del entorno. El motor eléctrico puede aplicar un par adicional a la dirección en caso de necesidad. En condiciones normales, Mack Command Steer contribuye a facilitar la experiencia de conducción ante los baches y otras irregularidades de la carretera, y los conductores no tendrán que luchar contra el volante en carreteras irregulares o en condiciones meteorológicas adversas. A velocidades muy lentas, es muy fácil girar el volante: un giro con una sola mano. A medida que se avanza más rápido por la carretera, se tensa, por lo que se obtiene el tacto de la carretera. Mack Command Steer también cuenta con una función de retorno a cero que devuelve automáticamente el volante a la posición central, lo que ayuda en las maniobras en espacios reducidos.

MARCAR TARJETA NÚMERO 747

Hendrickson — Haulmaax EX Haulmaax EX es la nueva generación de suspensiones de caucho para trabajos pesados de Hendrickson. Según Hendrickson, para satisfacer la creciente demanda de suspensiones de caucho en todas las aplicaciones comerciales, esta suspensión se ha optimizado para proporcionar una mayor capacidad de carga, mayores rangos de capacidad y una mayor durabilidad, con una capacidad de carga de hasta 70.000 libras para la suspensión de 46.000 libras. Haulmaax EX ofrece capacidades de 40.000 libras, 46.000 libras y ahora 52.000 libras. Al mismo tiempo, según la empresa, la suspensión está diseñada para minimizar los requisitos de mantenimiento y es la suspensión profesional más ligera del mercado. La Haulmaax EX hizo su debut en dos nuevos modelos de camiones profesionales el año pasado, el Western Star 49X y la serie International HX.

MARCAR TARJETA NÚMERO 745

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MARCAR TARJETA NÚMERO 748

Paccar TX-18 Automatizada diseñada para profesionales, gran potencia La nueva transmisión automatizada TX-18 Pro es capaz de impulsar este modelo Peterbilt 567, cargado con 140.000 libras, por el nevado Eaton Proving Grounds en Marshall, Michigan, incluso subiendo y bajando una pendiente del 15%.

La última transmisión automatizada de Paccar, la TX-18, es un nuevo diseño profesional para aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Es una expansión de la línea TX , que se lanzó el año pasado, con el TX-8 y posteriormente el TX-12.

La TX-18 está optimizada para aplicaciones de carretera, de alto rendimiento y moderadas, y la TX-18 Pro está diseñada para trabajar en carretera y fuera de ella en aplicaciones de leves a exigentes.

Las nuevas transmisiones estarán disponibles a partir de este mes de julio para los siguientes modelos equipados con motores Paccar MX-11 y MX-13: Kenworth • T680 Next Gen • T880 Peterbilt • T800S • Model 567 • W990 • Model 579 En un comunicado de prensa,• Peterbilt llamó a la TX-18 "el Model 389 caballo de batalla perfecto para una variedad de aplicaciones profesionales, incluyendo el transporte pesado, el volquete y las grúas".

Kenworth señaló que la transmisión fue diseñada para operar con la plataforma de motores Paccar MX y maximizar el potencial de todas las clasificaciones de los motores MX, con máximos de 510 hp, 1,850 lb-pie de torque y 140,000 lbs. de peso bruto del vehículo combinado.

Profundizando en los detalles del TX-18 Kenworth dio a los periodistas un breve adelanto del nuevo TX-18 durante la presentación de sus nuevos camiones eléctricos y de combustible de hidrógeno en Sunnyvale,

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abril

California. El evento incluyó un Kenworth T680 equipado con una TX-18, que estuvo disponible para realizar breves recorridos en el tráfico urbano. El lanzamiento principal de las nuevas transmisiones corrió a cargo de la empresa hermana de Paccar, Peterbilt, un par de semanas más tarde en el Eaton Proving Grounds, en las afueras de Marshall, Michigan. La TX-18 fue desarrollada con Eaton.

Durante la sesión informativa previa a la conducción de las nuevas transmisiones, Kyle Crawford, gerente de productos profesionales de Peterbilt, aseguró que la TX-18 está diseñada para aplicaciones de servicio pesado, con ambas versiones con capacidad de hasta 140.000 libras GCWR: "Está diseñado para aplicaciones de servicio pesado como la construcción en pistas, los camiones de auxilio de servicio pesado y las flotas que transitan en terrenos montañosos y necesitan un poco más de potencia y rendimiento para hacer frente a esas condiciones”. Las características incluyen un embrague de servicio extremo, una clasificación de torque de 1,850 lb-ft, más seis marchas atrás para el TX-18 Pro de servicio extremo.

"Esas seis marchas atrás de la TX-18 se combinan con una toma de fuerza (PTO) doble estándar", añadió Crawford. "La TDF proporciona de 75 a 160 caballos de fuerza y puede ser operada mientras se conduce. Cuando se combina con las seis marchas atrás de la TX-18, la convierte en una excelente opción para tareas de esparcimiento de material rocoso."

Además, dijo Crawford, el diseño del TX-18 presenta una reducción del 47 % en las pérdidas parasitarias y pesa 225 lbs. menos que las transmisiones automáticas de la competencia en el mercado. También cuenta con control de crucero predictivo, está completamente integrado con la tecnología y los sistemas de tren motriz Paccar actuales, y se puede programar con cuatro calibraciones específicas de aplicaciones diferentes para garantizar el máximo rendimiento en tareas exigentes.

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¡Semiejes de Velocidad Constante, Ejes Intermedios, Juntas Homocinéticas y Ejes de Cardán! por TrakMotive

Mejoras recientesen el diseño de los equipamientos originales:

L

os sistemas de transmisión en los vehículos actuales son mucho más complejos y potentes que nunca. Por lo tanto, es importante asegurarse de elegir un eje de reemplazo que coincida con los atributos de diseño originales para garantizar un rendimiento y durabilidad adecuados. Evite instalar un repuesto basándose únicamente en el precio: puede que no funcione correctamente o, peor aún, fallar en unos pocos meses. Así, el dinero ahorrado inicialmente, se habrá desperdiciado por los costos adicionales de un segundo reemplazo, y podría causar la pérdida del cliente.

Hay dos elementos críticos que se deben considerar al seleccionar un semieje de velocidad constante para reemplazo: 1. Asegúrese de que el eje homocinético de reemplazo haya sido diseñado con los mismos atributos que se encuentran en el diseño de la pieza original (OE por sus siglas en inglés). Esto es fundamental para mantener el rendimiento y la confiabilidad del vehículo.

2. Elija un semieje de velocidad constante que haya sido diseñado para reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH por sus siglas en ingles), del vehículo mientras se conduce. NVH es una queja común de los usuarios de automotores y un repuesto que no coincide con los atributos de la pieza original puede causar problemas.

Los productos de velocidad constante marca TrakMotive® son premium y se diseñan y fabrican con los más altos estándares de calidad en la industria, lo que garantiza que cumplan o superen las especificaciones del fabricante (OEM) en cuanto a ajuste, forma y función.

Usamos materiales de calidad, como los del equipamiento original, y piezas tales como guardapolvos de neopreno o elastómero termoplástico (TPE)* y abrazaderas de acero inoxidable para proporcionar una mejor resistencia a la deformación, el estiramiento y la corrosión. Además, se incluyen todos los accesorios necesarios para el trabajo de instalar el repuesto y para ayudar a eliminar la posibilidad de volver corriendo al taller automotriz por segunda vez.

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Aftermarket International

El diseño de encaje preciso tipo AAR que se encuentra en varias aplicaciones de modelos recientes proporciona mayores ángulos de operación de articulación, reduciendo a la vez el NVH ***

Algunas aplicaciones europeas de modelos recientes han implementado un diseño de casquillo de 8 bolas en comparación con el diseño de casquillo antiguo de 6 bolas, para proporcionar mayor resistencia y durabilidad. ***

Varias aplicaciones europeas ahora usan un diseño de estrías planas que ayuda a eliminar el juego y desgaste de las ranuras y reduce también el NVH (ruido, vibración y aspereza). ***

Además, modernos diseños de ejes y semiejes de equipamiento original incorporan un diseño de tubo hueco que ayuda a reducir el par de dirección bajo una fuerte aceleración. *** *** según corresponda para cada Equipamiento Original (OE)

abril 2022

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Novedades en Ejes Intermedios ofrecidos por TrakMotive® Los ejes intermedios, a menudo denominados “ejes internos” o “ejes cortos”, actúan como el enlace que acopla el semieje de velocidad constante al transeje o diferencial. Permiten la extracción e instalación de conjuntos de semieje homocinético sin necesidad de alterar o reemplazar el sello de aceite del diferencial o transeje. El eje intermedio conecta el semieje de velocidad constante a la transmisión y garantiza que los semiejes homocinéticos izquierdo y derecho tengan la misma longitud. Los ángulos de articulación iguales entre los semiejes de velocidad constante izquierdo y derecho reducen la torsión de dirección y mejoran el manejo o conducción del vehículo.n

Cuando inicialmente se cree que todo el conjunto homocinético tiene fallas, es posible que solo sea necesario reemplazar el eje intermedio

MARCAR TARJETA NÚMERO 749

ÍNDICE DE ANUNCIOS DE ANUNCIANTES

Anunciante y sitio web

Arnott www.arnottindustries.com Automann USA, Inc. www.automann.com Autopromotec info@autopromotec.it Melling www.melling.com

Aftermarket International

Número de página

Número de servicio de lector

Cover, IFC, BC

Anunciante y sitio web

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OAC www.OAC-Intl.org

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5, eBlast

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abril 2022

Número de página

Número de servicio de lector

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The Parts House www.thepartshouse.com

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TrakMotive www.trakmotive.com

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*New advertisers appear in bold.

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