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EDICIÓN 165

IPE-Información Profesional Especializada U.N. CONSTRUDATA Gerente Unidad de Información Profesional Especializada David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co Gerente comercial Bogotá, Central y Santanderes Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co Gerente comercial Medellín y Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co Gerente comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co Jefe de ventas Software Mauricio Rebellón mauricio.rebellon@legis.com.co Director de operaciones e investigación Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co Director comercial circulación, suscripciones y mercadeo Óscar Ricardo Becerra H. oscar.becerra@legis.com.co Ventas de publicidad y software Barranquilla y Costa Caribe (5) 349 1122 - 349 1345 Bogotá (1) 425 5255 ext. 1544 / 1571 / 1618 / 1759 / 1760 Bucaramanga (7) 643 2028 Cali (2) 667 2600 Medellín (4) 361 3131 Suscripciones Línea nacional gratuita 018000 510 8888 / Línea local (1) 425 5201 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código postal 111071

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Fundadores - Asesores Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas

25 ESPECIAL

ISSN 0121-5663

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

Directora editorial Catalina Corrales Mendoza catalinacm.corrales@legis.com.co Coordinador editorial Alejandro Villate Uribe coordinador.editorial@legis.com.co Periodista Ana Villalba Castro Correctora de estilo Nadia Johana González Analista de costos Johanna Carolina Pedreros investigador.costos@legis.com.co Diseño, diagramación y portada Yamile Robayo Villanueva Tráfico de materiales Fabián Ortiz García Fotografía Portada Cortesía Opain Fotografías ©2012 ThinkStock Impresión Legis S.A. Licencia de Mingobierno 000948 - 85 Tarifa postal reducida No. 152

30 AÑOS

INFRAESTRUCTURA II

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

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Aeropuerto Eldorado Refinería de Cartagena Hidroeléctrica Porce III Troncal de Agua Blanca

Alternativas para financiar un proyecto Concesiones: aspectos clave INFORME ESPECIAL

INFRAESTRUCTURA II 165

ISSN 0121-5663

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013 $77.000

INFRAESTRUCTURA SEGUNDA PARTE

La construcción de una megaobra demanda buenos diseños y un soporte económico que permita al constructor asegurar los recursos para financiarla y hacerla rentable en el largo plazo. Construdata recoge los aspectos más importantes por tener en cuenta, incluyendo los relacionados con las concesiones. Además, destaca cuatro proyectos de los que vale la pena conocer sus pormenores constructivos.

Central hidroeléctrica Porce III: el proyecto, que genera el cinco por ciento de la energía eléctrica que demanda el país cada año, requirió una inversión de 1.330 millones de dólares. Solo en la excavación de la zona del vertedero se retiraron 4.935.000 m3 de material.

Troncal de Aguablanca: con su construcción se facilitó la operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cali en el distrito de Aguablanca, una de las áreas más pobladas de la capital vallecaucana.

Refinería de Cartagena: con su ampliación y modernización, esta planta busca pasar de una producción actual de 80 mil a 165 mil barriles por día, apostándole así a la integración con la industria petroquímica de la región.

Aeropuerto Internacional Eldorado: las obras de remodelación y ampliación de esta terminal aérea están encaminadas a posicionarla como la número uno de la región por cantidad de pasajeros movilizados. El pasado 19 de octubre entró en funcionamiento la terminal internacional. Infografía. Concesiones, una alternativa para ver con lupa: la financiación y el desarrollo de proyectos en manos de privados se han convertido en la opción más viable para que el Estado cumpla en materia de infraestructura. Sin embargo, es menester de los contratistas estudiar a fondo las licitaciones para determinar si estas suponen un buen negocio. Factores por evaluar.

La información de precios y distribuidores contenida en esta revista fue suministrada directamente por los proveedores con anterioridad a la fecha del cierre de edición. LEGIS S.A. no asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica. En la sección Proveedores aparece información de personas o empresas obtenida en los directorios de las empresas de teléfonos de cada ciudad, o en otros medios, sin costo para sus titulares. LEGIS S.A. se reserva el derecho de seleccionar y publicar esta información y en el evento de presentarse errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición de la revista. LEGIS S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de la información que se publique, por los perjuicios que se deriven de dichos errores u omisiones. © Esta obra, propiedad intelectual registrada por LEGIS S.A., es el resultado de sucesivas actualizaciones sobre ediciones elaboradas por Juan Guillermo Consuegra. LEGIS S.A. se reserva todos los derechos sobre el material de la presente edición, que no puede reproducirse por medio alguno, sin previa autorización escrita. El editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes.

CONSTRUDATA

INFORME ECONÓMICO

CONTENIDO

En los últimos años, el crecimiento de la inversión extranjera en el país ha tenido como uno de los grandes beneficiarios al sector de la construcción. Hoy, tras la aprobación de nuevos acuerdos comerciales, las alianzas entre empresas nacionales y foráneas son oportunidades más que atractivas para desarrollar grandes proyectos de infraestructura. Resumen de las más importantes.

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155 ANÁLISIS RESUMIDOS ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS Consulte el resumen de costos (totales y mano de obra) de los análisis unitarios.

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ANÁLISIS

RESUMIDOS GENERALES Consultamos a constructores de las cuatro principales ciudades del país y promediamos para usted el valor total de cada análisis y el costo de la mano de obra. Recuerde que estos precios no incluyen gastos del constructor ni porcentajes de imprevistos o de utilidad.

DETALLADOS

GENERALES

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ANÁLISIS DETALLADOS ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS

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Estudie en esta sección los análisis unitarios para actividades eléctricas. Estos incluyen materiales, mano de obra, equipos y transporte.

Para actividades de urbanismo, estos análisis unitarios y detallados resultan muy útiles. Incluyen materiales, mano de obra, equipos y transporte.

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Profundice la información de los análisis unitarios y consulte las especificaciones y costos de las diversas actividades que conforman cada uno. Recuerde que estos valores no incluyen gastos del constructor ni porcentajes de imprevistos o de utilidad.

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Foto: cortesía HunterDouglas - Andrés Valbuena

INfOrME EsPECIaL

INfraEstruCtura II

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INfraEstruCtura II

¿Le adjudicaron un proyecto?

Guía para ﬁnanciarlo y no quebrarse en el intento 26

CONstruData

Foto: cortesía Reﬁcar S.A.

La construcción de una obra de infraestructura demanda no solo buenos diseños, también un soporte económico que permita al constructor asegurar los recursos necesarios para ﬁnanciar la obra y hacerla rentable en el largo plazo. Construdata recoge algunos de los aspectos más importantes por tener en cuenta, en especial ahora que el Gobierno nacional ha decretado nuevos parámetros para la contratación y la entrega de anticipos.

Tras los escándalos de corrupción registrados en los últimos años en la construcción de varios de los grandes proyectos de infraestructura que requiere el país, las reglas de juego cambiaron. Para intentar enderezar el camino y lograr que las obras se ejecuten con calidad, sin sobrecostos y en los tiempos establecidos, el Gobierno nacional puso sobre la mesa sus nuevos parámetros. Varias de esas normas no fueron bien recibidas por los constructores, aduciendo que las nuevas condiciones son casi imposibles de cumplir, sobre todo para los pequeños y medianos empresarios, quienes podrían quedar excluidos de los grandes proyectos, toda vez que los requisitos jurídicos o financieros están fuera de su alcance (especialmente aquel que establece los anticipos de recursos para obras públicas en un 10 %). Mientras las negociaciones entre el sector público y los actores privados avanzan para llegar a un punto intermedio, los proyectos siguen saliendo a licitación y continúan desarrollándose. Así las cosas, lo mejor es conocer qué opciones existen en el mercado para lograr establecer las bases financieras de un proyecto, de manera que sea posible concursar por él; y que una vez adjudicado, no se paralice o quede mal ejecutado por falta de recursos.

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El primer paso

Para emprender el proyecto, lo primero es precisar el modelo de financiación. Este debe definirse de acuerdo con la distribución de flujos de dinero en cada etapa, los insumos requeridos, la contratación de personal, los trámites legales requeridos y las demás tareas que implique la construcción dependiendo de los diseños y la ubicación de la obra. En palabras del gerente del Segmento Construcción y Transporte del Grupo Bancolombia, Javier Junca, “en la distribución de los flujos está la clave para elegir exitosamente el producto financiero que se adapte a los mismos”. Una vez determinado qué demanda el proyecto –tiempo, inversión total, disponibilidad de capital propio, capacidad de endeudamiento, pólizas, etcétera–, es necesario entrar a estudiar las opciones de consecución de recursos que ofrece el mercado. La premisa aquí no debe ser otra que desarrollar un programa donde se combinen de manera efectiva las distintas fuentes de recursos –anticipos, créditos y dineros propios–. Lo ideal es que de los créditos solo se paguen inicialmente los intereses, para luego, cuando la obra haya avanzado, comenzar con la amortización del crédito en la etapa de las subrogaciones, si es el caso, o cuando el proyecto haya comenzado a generar recursos y sea autosostenible.

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Los costos asociados al crédito son aspectos por evaluar a la hora de elegir entre una u otra opción. Entre estos se cuentan: • Tasa de interés del crédito. • Cantidad y valores de los seguros que exige la entidad prestadora. • Costos de transferencia. • Hipotecas de predios requeridos para el proyecto. • Comisiones fiduciarias. • Visitas frecuentes a la obra. Así las cosas, la estructura de costos de un préstamo se considera apropiada si la tasa de interés se mantiene entre el 3 % y 4 % sobre el monto total. Otro aspecto por considerar es el retorno de la inversión. Aunque no existe un número preciso al respecto –este depende de las particularidades del proyecto y del porcentaje de recursos propios invertidos–, generalmente las tasas de retorno se mueven entre el 15 % y el 25 % de la inversión total. En cuanto a la financiación obtenida por parte de terceros, a la hora de recurrir a sus servicios y recursos, las entidades del sector financiero hacen estas recomendaciones: • Exigir atención especializada en los servicios para el sector constructor y de infraestructura. Eso incluye un asesor que se dedique exclusivamente a cada proyecto y permita identificar riesgos, oportunidades y necesidades.

Foto: cortesía Metrocali S.A.

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INfraEstruCtura II

• Solicitar siempre acompañamiento de la entidad prestadora en las áreas técnicas, jurídicas y financieras. • Comenzar un proyecto solo cuando haya la certeza de que la financiación está garantizada y presenta los puntos de equilibrio adecuados. • Demostrar que el proyecto es completamente viable técnica y económicamente. • Modificar los presupuestos solo si es inevitable y el proyecto así lo exige, pues los frecuentes incrementos no planeados pueden hacer que la obra se quiebre o quede sin recursos antes de finalizar. • Usar los desembolsos que entrega la entidad para lo que se destinaron desde el momento en que se solicitaron, pues si se destinan a otras actividades, el proyecto puede quedar suspendido. • Acogerse a las tasas más bajas que se ofrecen en el mercado. • Exigir a la entidad un soporte en el control de cartera del proyecto. • Solicitar agilidad en los procesos de formalización de las operaciones de crédito, pues los contratistas del Estado deben cumplir tiempos estrictos en cada requisito bajo el cual se desarrolla el proyecto.

Los desembolsos entregados por la entidad prestadora solo deben usarse para lo que fueron destinados desde el momento en el que se solicitaron.

Servicios especializados

Es común considerar que los costos relacionados con los créditos específicamente para proyectos de construcción e infraestructura pueden reducirse si se toman créditos de libre inversión con las mismas entidades bancarias o financieras –porque estos pueden tener tasas más bajas de interés y menos requisitos, por citar solo algunas características–. No obstante, la opción que representan los créditos de libre inversión no siempre es conveniente, mucho menos cuando se adquiere un compromiso con el Estado en el que se debe garantizar la financiación de la obra en todas sus etapas. Por lo mismo, es importante conocer algunas de las ventajas de los créditos para constructores y así no dejarse llevar solo por tasas más bajas de interés: • Dan la posibilidad de pagar primero los intereses, incluso de manera trimestral y, en algunos casos, semestral. • Para el acuerdo de pagos tienen en cuenta el cronograma de desarrollo del proyecto, lo que permite cierta flexibilidad. • Los pagos también se definen de acuerdo con el flujo de caja del proyecto. • Facilitan la construcción de un patrimonio autónomo para el manejo administrativo y financiero de los recursos del proyecto. • Si la entidad se hace cargo de la administración fiduciaria de todos los recursos del proyecto, el costo financiero de los servicios puede bajar significativamente.

CONstruData

Foto: cortesía Isagen

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En cuanto a las obligaciones, el constructor debe cumplir con varios requisitos para garantizar a la entidad la viabilidad de la obra. Debe facilitarse, entonces: • Información técnica, planos, presupuestos y documentación legal al día. • Información financiera de la empresa contratista que va a desarrollar la obra. • Cifras y datos que demuestren la utilidad, beneficios y viabilidad del proyecto. • Experiencia y capacidad financiera como contratista de acuerdo con la importancia y tamaño del proyecto. • Materiales, acabados y diseños del proyecto. • Planeación financiera, flujos de caja, recursos propios y por conseguir.

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Más opciones de recursos

El sistema financiero no es el único con los recursos para solventar los proyectos de infraestructura que se construyen a lo largo del territorio nacional. En el sector público también se dispone de sumas importantes para el desarrollo de estos, puesto que el país está urgido de mejorar su competitividad ante los eminentes retos de comercio internacional. La Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter) es la principal entidad que canaliza esos recursos públicos. Al ser un banco de segundo piso, hoy financia hasta el 100 % del costo total de proyectos de infraestructura como: • Servicios públicos domiciliarios (aseo, energía, agua, alcantarillado, telecomunicaciones, gas y telefonía). • Ambientales. • Recuperación y renovación urbana. • Salud. • Conservación y restauración. • Maquinaria y equipos. • Infraestructura energética. • Plantas de beneficio.

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Estos créditos los otorga por medio de la banca comercial, a través de la modalidad de redescuento, por lo que el desarrollador del proyecto se favorece con plazos de pago de hasta 15 años, que incluyen generalmente tres años de gracia. Además genera otros beneficios como: • Formas de pago mensual, bimestral, semestral, trimestral o anual vencida o anticipada. • Créditos en pesos o dólares. • Amortización a capital en cuota fija, gradual creciente o decreciente. • Solicitud de desembolsos parciales de acuerdo con las necesidades del proyecto. La entidad presta el servicio a través de entidades financieras como bancos comerciales, corporaciones financieras, compañías de financiamiento, Institutos Financieros de Desarrollo Regional (INFIS) y cooperativas financieras; además, lo hace a través de entidades no financieras que, sobre todo, benefician a las pequeñas y medianas constructoras: cajas de compensación, cooperativas de ahorro y crédito, cooperativas multiactivas con sección de ahorro y crédito y fondos de empleados. A esto debe sumarse lo ocurrido el pasado mes de septiembre, cuando el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) le aprobó a Findeter un crédito de 75 millones de dólares cuyo único destino es financiar proyectos de infraestructura. Estos recursos serán otorgados con un plazo máximo para pago de veinticinco años y hasta cinco años y medio de gracia. De acuerdo con el presidente de la entidad, Luis Fernando Arboleda, el objetivo es que este crédito se use en proyectos de infraestructura que garanticen el desarrollo sostenible de distintas regiones del país. Por eso se buscará que las obras beneficiadas con estos dineros estén encaminadas a satisfacer, ahora y a largo plazo, las necesidades urgentes de las comunidades donde se lleven a cabo. Los proyectos se realizarán bajo el programa Ciudades Sostenibles y Competitivas de la entidad, del que ya hacen parte Pereira, Manizales, Barranquilla y Bucaramanga. Por su parte, el Ministerio de Educación Nacional (MEN) se unió con Findeter para estimular la participación del sector privado en proyectos de infraestructura física y tecnológica de carácter educativo. De hecho, con ese objetivo se abrió la Línea de crédito MEN – Findeter

Fotos: cortesía Isagen

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para el fomento de la educación superior 2012, la cual destinará recursos para preinversiones, construcción, ampliación, adecuación, reconstrucción y mejoramiento de instalaciones educativas –bibliotecas, laboratorios, equipamiento tecnológico y redes, entre otras–. Esta modalidad de financiación se hará hasta por el 80 % del costo total del proyecto y tendrá plazos especiales para el cubrimiento total de la deuda y periodos preferenciales de gracia.

OFERTA DE LOS BANCOS El sistema financiero colombiano ofrece al sector constructor para proyectos de infraestructura opciones como: • Créditos para obras de urbanismo. • Créditos para trámites y gastos preoperativos. • Créditos para compra de maquinaria y equipos. • Créditos para capital de trabajo necesario. • Créditos para asistencia técnica.

Las fiducias

Las crisis que aquejaron al sector constructor en las últimas décadas han dejado lecciones muy claras. La más importante es, quizá, que la prioridad de cualquier proyecto siempre debe ser la seguridad financiera y jurídica. Como parte de esa prevención y para blindar las obras de cualquier riesgo que pudiera echarlas a perder o hacerlas inviables en alguna etapa de su desarrollo, las fiducias se han consolidado como una opción segura de financiamiento, tanto para quienes invierten, financian y construyen, como para compradores y beneficiarios. “Las cifras más recientes muestran que a junio de 2012 el sector administra 4.181 negocios inmobiliarios, cuyos activos suman en total 15,9 billones de pesos, lo que representa un incremento del 27,5 % en número de negocios y 83,39 % en volumen de activos administrados, frente a lo registrado en abril del 2009. Se observa que entre 1996 y junio de 2012, los recursos administrados en fiducia inmobiliaria se han incrementado once veces”, explica Stella Villegas, presidente ejecutiva de la Asociación de Fiduciarias (Asofiduciarias).

Con esas cifras, agrega, se confirman las ventajas que ofrece este instrumento para el desarrollo de proyectos de construcción, así como la capacidad de controlar los riesgos asociados a ellos, garantizando así el cumplimiento de los compromisos adquiridos a nivel legal, de cronograma y, claro, de presupuesto. Para Sandra Forero, presidente de la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol), las fiducias también permiten que se financien de manera más ágil los proyectos de vital importancia para la competitividad del país: “algo que comenzó como un mecanismo para inyectar liquidez a la actividad edificadora del país, altamente golpeada por la mencionada crisis de finales de la década de los noventa, se consolidó como un instrumento esencial para el desarrollo de proyectos inmobiliarios. Los mecanismos fiduciarios se convirtieron entonces en fuente de estabilidad y seguridad para el sector, con una serie de beneficios cada vez mayores”, explica la dirigente gremial.

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Este mecanismo también ha hecho que las relaciones entre los sectores público y privado, y entre los jugadores de este último, sean mucho más claras y estén blindadas contra las malas prácticas que en el pasado perjudicaron a unos y otros. El sistema de fiducias “ha logrado movilizar hacia el sector edificador del país inversiones transparentes que cumplen altos estándares de identificación y fiscalización, facilitando la gestión tributaria que su administración implica y blindando los proyectos inmobiliarios de la incursión de recursos de dudosa procedencia”, agrega Forero. Lo anterior ha permitido que quienes trabajan con este mecanismo regularmente sientan que el riesgo es menor y, por ello, no duden en apostarle a la financiación de nuevas obras a través de él. “La fiducia inmobiliaria se ha convertido en una poderosa herramienta de autorregulación en el sector. La rigurosa evaluación de los riesgos asociados al desarrollo de los proyectos y las exigencias técnicas, financieras y administrativas de las partes que intervienen, han hecho de la fiducia inmobiliaria el mecanismo idóneo para fomentar la formalidad empresarial en la actividad edificadora”, concluye. Las fiducias garantizan, entre otras cosas, un riesgo cercano a grado cero para el constructor, gracias a que: • La exigencia de las pólizas de cumplimiento y estabilidad no es negociable. • Facilitan el proceso de futuras reclamaciones e indemnizaciones. • Permiten hacer un seguimiento continuo de los avances y la calidad del proyecto. • Aseguran legalmente la transferencia del proyecto a los beneficiarios. • Garantizan la participación de diferentes instancias contractuales en caso de que se presente alguna causal de terminación.

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Central hidroeléctrica

Porce III

El proyecto, que genera el cinco por ciento de la energía eléctrica que demanda el país cada año, requirió una inversión de 1.330 millones de dólares y el trabajo de más de cinco mil personas. Solo en la excavación de la zona del vertedero, se retiraron 4.935.000 m3 de material.

Fotos: cortesía EPM

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INfraEstruCtura II

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El río Porce, ubicado en el departamento de Antioquia, se ha convertido en una de las fuentes más importantes del país en la generación de energía eléctrica. La primera etapa concluyó con la entrada en funcionamiento en 2011 de la hidroeléctrica Porce II –construida en el nordeste del departamento–, que actualmente genera más de 1.600 gigavatios hora (GW/hora) al año. A pesar de su capacidad, pocos años pasaron para que se evidenciara la insuficiencia de esta central para satisfacer la demanda energética de Antioquia y de gran parte del territorio nacional. La concepción de un nuevo proyecto que complementara a Porce II dio entonces sus primeros pasos muy temprano en el 2004. Así se comenzó a hablar de Porce III, hoy la central hidroeléctrica más grande del sistema de generación de las Empresas Públicas de Medellín E.S.P. (EPM) –que cuenta con 26 de ellas–, encargada de proveer más del 5 % de la energía eléctrica que demanda el país anualmente.

La definición

Los diseños de Porce III estuvieron a cargo de la firma Ingetec Ingenieros Consultores. La idea era desarrollar un proyecto que cumpliera con su objetivo energético, pero que al mismo tiempo lograra una sinergia casi perfecta con el entorno natural elegido: las montañas que se ubican a 147 kilómetros al nordeste de Medellín, en la jurisdicción de los municipios de Amalfi, Anorí, Guadalupe y Gómez Plata. Ingetec presentó una propuesta en la que el proyecto embalsaría las aguas del río Porce. Para ello se construiría una presa de enrocado con una cara en concreto. Contaría además con un vertedero, de tipo canal abierto, que se ubicaría en la margen izquierda, con capacidad para 10.850 m3/s y que estaría controlado por cuatro compuertas radiales y un deflector, cuyo objetivo es la disipación de energía. Esta estructura estaría complementada con la descarga de fondo, las obras de desviación necesarias y las obras de generación, que consisten básicamente en un pozo, los túneles

El embalse tiene una capacidad, en volumen, de 170 millones de m3 de agua, que se ubican en un área de 461 hectáreas.

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INfraEstruCtura II

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y una central subterránea compuesta por dos cavernas, destinadas a albergar la maquinaria y los transformadores. Así mismo, el diseño contemplaba las galerías de ventilación y las del cableado necesario para el funcionamiento de la maquinaria, una galería para las compuertas y el túnel de descarga que tendría como tarea restituir las aguas al río por medio de un canal de disipación.

La obra

Una vez definido el diseño, la construcción y el desarrollo de esta megaobra quedó a cargo de las compañías constructoras Conconcreto S.A. y Coninsa-Ramón H. S.A., así como de la firma brasileña Construções E. Comércio Camargo Corrêa S.A. Dado el impacto del proyecto en la zona, se tomaron dos decisiones para facilitar la adaptación de la población: garantizar la reubicación de los habitantes de los terrenos necesarios para levantar la central hidroeléctrica, y vincular la mano de obra local en distintas áreas del proyecto. Así pues, se reubicaron 2.700 personas desde el 2006 (entre las que se contaban 375 mineros), que conformaban aproximadamente 582 familias. Durante todo el transcurso de las obras se generaron

5.000 empleos directos, 1.800 de los cuales fueron ocupados por habitantes de la región, y se desarrolló un programa socioambiental al que se destinaron 100 mil millones de pesos. Una vez el terreno estuvo listo, se comenzó a trabajar en la construcción y el llenado de los 4.304.662 m3 de la presa y en el excavado de la zona del vertedero, de donde había que retirar 4.935.000 m3 de material. Al mismo tiempo se emprendieron los trabajos de excavación del túnel de conducción y la posterior construcción de sus revestimientos en concreto. La casa de máquinas y las cavernas de transformadores también hicieron parte de esta etapa de desarrollo, que incluyó la colocación de los concretos de su revestimiento y, más adelante, la instalación de los equipos que se encargarían del proceso hidroeléctrico, tarea a cargo de EPM. La casa de máquinas fue estructurada básicamente como una caverna de 40 m de alto, dividida en cinco niveles, cuyo objetivo sería convertir la energía mecánica del agua en electricidad. Cada una de estas turbinas se importó de Argentina y se dotaron con rotores japoneses, cuyo peso supera las 280 toneladas. Dichas turbinas se encargan de recibir 80 m3/s

de agua a través de un túnel de 12,5 km de longitud que las conecta al embalse. Se construyó, también, un pozo de compuertas con una longitud total de 71 m en excavación vertical y revestido en concreto. La desviación del cauce se realizó a través de una almenara, que realiza una actividad de inyecciones de consolidación. Para garantizar el perfecto funcionamiento de todo el equipamiento se blindó toda la zona de distribuidores de la central, así como en la zona de aducción inferior. Dichos blindajes tienen 6 m de diámetro y 3 m de profundidad. En el sistema de descarga y restitución del líquido se adecuó un portal de salida para estos dos procesos a través de perforaciones e inyecciones de impermeabilización y se realizó la excavación y construcción de un túnel que facilitara toda la tarea. Por otra parte, la conectividad de Porce III con la región se convirtió en obra prioritaria. En consecuencia, se definió el diseño y la construcción de un total de 68 km de distintos accesos a la central hidroeléctrica, entre los que se cuenta una carretera de entrada al lugar donde se realizaron las obras principales y varias

Una vez el terreno estuvo listo, se comenzó a trabajar en la construcción y el llenado de los 4.304.662 m3 de la presa y en el excavado de la zona del vertedero, de donde había que retirar 4.935.000 m3 de material.

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vías secundarias que se encargaron de reemplazar los antiguos senderos impactados o deteriorados con la construcción del proyecto. Estas permitieron la llegada a las zonas de depósito. Bajo este mismo plan vial se incluyeron ocho puentes en las vías de acceso a Porce III.

ALQUILER DE EQUIPOS Y MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN

Lider en alquiler de equipos de construcción

El resultado

En diciembre de 2010, lo que seis años atrás había comenzado como uno de los proyectos más ambiciosos en infraestructura colombiana, se hizo realidad y Porce III entró en funcionamiento. En su primer año de operación, la central aportó 165 megavatios (MV) de energía. Posteriormente y hasta hoy, la central hidroeléctrica contribuye al sistema de interconectado nacional con algo más de 3.106 GW/h al año, con una capacidad instalada de 660 megavatios (MV) de energía, suficiente para abastecer de este servicio a más de 250 mil hogares. El embalse tiene una capacidad, en volumen, de 170 millones de m3 de agua, que se ubican en un área de 461 hectáreas. La presa, construida en enrocado con cara de concreto, tiene una base de 440 m, altura de 151 m, longitud de 400 m en la cresta y un volumen de 4,3 millones de m3 de roca en rellenos. El área subterránea de Porce III está destinada a la casa de máquinas, desde donde operan a toda marcha cuatro turbinas tipo Francis, cada una tiene una potencia de 172 MV, a una velocidad de 360 revoluciones por minuto.

First in scaffolding since 1936

FICHA TÉCNICA Diseñadores: Ingetec S.A. – Klohn Crippen Berger Ltd. Director de obra: Luis Javier Vélez Duque Constructor: Consorcio CCC Porce III, conformado por Camargo Correa (Brasil), Conconcreto S.A. y Coninsa-Ramón H. Localización: Antioquia, 147 km al nordeste de Medellín Inversión total: USD 1.330 millones Capacidad instalada: 660 megavatios Capacidad embalse: 170 millones de m3 Casa de máquinas subterránea: longitud, 125 m; ancho, 18,2 m; y altura, 40,7 m Túnel de conducción: 12,3 km de longitud Presa de enrocado: 4.200.000 m3 de volumen y 151 m (altura) de la cara de concreto Fecha de inicio: enero de 2004 Fecha de entrega: diciembre de 2010

Presentes en: Barranquilla: Av. Circunvalar Cl. 110 No. 6 Qsn. - 522 Bod. 19 Centro Industrial Zona Express Tels. (5) 385 3003 - 328 6510 -328 7819 Bogotá: Km. 7 vía Medellín, costado occidental, parque empresarial Celta Tels. (1) 896 6261 / 66 / 98 Cartagena: Ternera Diag. 31 No. 85 - 85 / Proximamente Carretera Troncal de occidente sector Bajo Miranda - al lado urbanización el Rodeo Tels. (5) 653 9268 - 653 7343 - 653 6853 Santa Marta: Cl. 1C No. 25 - 46 Barrio Bellavista / Tel. (5) 435 7944

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Troncal de

Aguablanca Con la construcción de esta vía se facilitó la operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cali en el distrito de Aguablanca, una de las áreas más pobladas de la capital vallecaucana.

Foto: cortesía Metrocali S.A.

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Desde hace varios años, un número importante de ciudades capitales se enfocaron en desarrollar sistemas de transporte masivo para mejorar la movilidad de sus poblaciones. Sin embargo, muchas de ellas decidieron ir más allá de acortar los tiempos de desplazamiento en el perímetro urbano y extendieron sus sistemas de transporte a los extremos más apartados de la metrópolis y a los municipios vecinos. Esta cobertura intermunicipal integró, entonces, a la ciudad-región en un mismo servicio mucho más eficiente. La capital vallecaucana innovó con dicha unificación implementando el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO. Cali decidió conectarse mediante la construcción de una troncal con el distrito oriental de Aguablanca, donde viven cerca de 50 mil personas, la mayoría de bajos recursos y distribuidas en tres comunas. Gracias a esto se pudo dar cobertura a toda el área metropolitana y se conectó el centro de la ciudad con todos los puntos cardinales de esta.

Cómo se definió

El proyecto de la Troncal de Aguablanca se definió a sí mismo como un eje vial de 5,45 km que conduciría desde el centro hacia el oriente de Cali y viceversa, incluyendo en su trayecto varios puntos de interconexión –como la autopista Suroriental y la carrera 16–. Este corredor troncal del sistema MIO, para hacer precisión, tiene como extremos el cruce de la calle 15 con carrera 15 (en el centro) y el punto donde se encuentran la calle 92 con la transversal 28D. La obra contempló la construcción de dos tramos, el 7T1 y el 7T2: 1. Tramo 7T1: con una longitud de 3,265 km, esta arteria va de la carrera 15 hasta la autopista Oriental –también conocida como calle 36– a la altura de la transversal 29. En ella se incluyen dos calzadas (cada una en un sentido de circulación): una exclusiva para los articulados del sistema MIO, con un ancho aproximado de 3,5 m, y la otra de 3,3 m de ancho para el tráfico mixto. En las estaciones del sistema, cinco en

La Troncal de Aguablanca también incluyó la implementación de redes de servicios públicos, amueblamiento urbano, señalización vial y obras de urbanismo y paisajismo.

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este tramo, el carril de los articulados se amplía a dos para permitir el estacionamiento de otros buses y las maniobras de paso necesarias. En esta sección también se registran dos depresiones viales para eliminar los cruces de semaforización y así agilizar el flujo vehicular. Estos, además, facilitan el flujo a desnivel de la troncal para llegar a nivel con la autopista Sur, lo cual se consigue mediante una vía arteria, con seis carriles de circulación –tres por cada calzada–, que se deprime transversal a la Troncal de Aguablanca. El primero de estos dos hundimientos está localizado en la diagonal 23 con autopista Suroriental, tiene 400 m de longitud, 4,8 m de altura y un sistema de drenaje autónomo. Para su construcción se hizo necesaria la reconstrucción de varias vías anexas y la renovación de todas las redes de servicios públicos. Incluso, entre otros esfuerzos, debieron levantarse nuevos mástiles para las redes eléctricas. El segundo hundimiento se ubica en la diagonal 25 con autopista Suroriental, donde la vía se deprime para pasar por debajo de una línea férrea. Su construcción exigió la renovación de redes eléctricas, de acueducto y alcantarillado.

Con el fin de garantizar la estabilidad de ambas depresiones, en las paredes que encierran los muros de contención se instalaron vigas fundidas; en otras palabras, en los dos hundimientos viales se apostaron plataformas superficiales y paredes subterráneas para soportar el túnel y los sistemas de drenaje. 2. Tramo 7T2: se extiende a lo largo de 2.170 m sobre la autopista Oriental, entre las calles 70 y 92 (con carrera 28D). Esta sección también cuenta con dos calzadas –una para cada sentido de circulación– que incluyen un carril exclusivo para los buses del sistema MIO, de 3,5 m de ancho, y dos carriles, cada uno de 3 m de ancho, para el tráfico mixto. Su construcción obligó a la ampliación de los puentes vehiculares de Mojica y Yira Castro. Así mismo, en la troncal se implementaron nuevas redes de servicios públicos, amueblamiento urbano y señalización vial, y se realizaron obras de urbanismo y paisajismo. De estas últimas cabe destacar los 30 mil m2 de espacio público, los 19 mil m2 de plazoletas y parques, y los 11,2 km de ciclorrutas.

El tramo 7T2 cuenta con ocho estaciones para los buses articulados: Primitivo, Santa Mónica, Amanecer, Cien Palos, Conquistadores, Troncal Unida, Nuevo Latir y Semilla de Esperanza. En la actualidad, este proyecto beneficia a los habitantes de las comunas 8, 9, 11, 13, 14 y 15 de Cali, y puede llegar a movilizar 400 mil personas diariamente. A la fecha, su construcción ha generado más de 2.200 empleos directos e indirectos.

Parte de un todo

La Troncal de Aguablanca es parte de una amplia infraestructura de transporte que se ha desarrollado en la capital vallecaucana. El Sistema Integrado de Transporte Masivo de esa ciudad cuenta hoy con rutas troncales, la mayoría de ellas transitan por corredores vehiculares exclusivos; rutas pretroncales, por los corredores principales de la ciudad, y rutas de mediana capacidad. Todo el sistema, para el cual se ha invertido algo más de 308 millones de dólares, suma un total de 39 km de corredores viales troncales,

Los dos deprimidos viales fueron el mayor desafío. Con el ﬁn de garantizar la estabilidad en las paredes que encierran los muros de contención, fue necesario instalar vigas fundidas.

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243 km de pretroncales y complementarios, 17 puentes peatonales, 56 estaciones de pasajeros, 655 cobertizos en las vías pretroncales y complementarias, 10 puentes vehiculares que han sido construidos o adecuados, la adaptación de 12 intersecciones en los corredores principales y 3 más en las vías secundarias, y la construcción de 7 terminales de cabecera y 4 intermedias. El sistema también ha desarrollado obras paisajísticas y arquitectónicas, como la construcción de 120 mil m2 de nuevos espacios públicos y la recuperación de otros 900 mil m2; igualmente, se han arreglado 460 mil m2 de andenes y separadores, y adecuado la infraestructura para facilitar la movilidad de las personas en condición de discapacidad.

Redes • Mallas • Estructuras LOMBANA HERMANOS CIA. LTDA.

DEPORTIVAS: Fútbol - microfútbol baloncesto - tenis - voleibol - futboltennis ENCERRAMIENTOS PROTECCIÓN

En un proceso similar al que se dio en Medellín, en Cali actualmente se construye el MIO Cable, que se integrará a todo el sistema de transporte masivo de la ciudad. La obra conectará a la comuna 20, ubicada en las laderas de la ciudad, con la estación intermedia Cañaveralejo. Esta ruta tendrá una longitud de 2,2 km y cuatro estaciones para las 60 telecabinas que harán el recorrido. Su costo total está presupuestado en 72.400 millones de pesos y, se espera, generará mil puestos de trabajo durante su etapa de construcción.

FICHA TÉCNICA Diseñadores: Conciviles S.A. Constructor: Conconcreto S.A. Director de proyecto: Juan Carlos Duque Vera Interventoría: Consorcio Consultores del Valle II (Cesco Ltda. Planes S.A. - Ingeniero Civil Consultor E.U.) Localización: Cali Inversión total: $147.227.148.846 Fecha de inicio: marzo de 2010 Fecha de entrega: octubre de 2011

Mallas y redes fabricadas a mano en cordón de nylon trenzado o retorcido de diversos calibres, impermeable, resistente a la intemperie y al rozamiento, garantizando larga duración y vida útil, así como la forma y estabilidad de la malla, que las hace ideales para detener la caída de objetos y/o personas en áreas de riesgo como en construcción de edificios, ventanales, escaleras, balcones y para encerramientos de áreas expuestas a lanzamiento de objetos o balones, como también protección del trabajo en alturas. Carrera 72L No. 36-49 Sur Tels. 450 5620 - 810 5777

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lombanahnos@mallas-redes.net www.mallas-redes.net

Refinería

de Cartagena Con su ampliación y modernización, esta planta busca pasar de una producción actual de 80 mil a 165 mil barriles por día, apostándole así a la integración con la industria petroquímica de la región.

S.A. Reﬁcar cortesía render: Fotos y

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El boom petrolero que vive Colombia desde 2003 ha cambiado la posición del país en el mercado mundial del oro negro, posicionándolo como un destacado exportador de hidrocarburos. La decisión de ir por una mayor porción del mercado regional está más firme que nunca, de allí que los esfuerzos para conseguir dicho objetivo se centren en dos ejes: aumentar la producción diaria de petróleo y optimizar la infraestructura del sector. Como respuesta a esos dos desafíos, en el 2008 comenzó el proyecto tal vez más ambicioso de esta industria en el territorio nacional: la ampliación y modernización de la Refinería de Cartagena (Reficar). Para esto se presupuestó una inversión de 5.000 millones de dólares, cifra que habla por sí sola de la importancia de la obra y ha llevado a considerarla el mayor desarrollo de infraestructura en la historia del país.

El objetivo

Reficar aspira a convertirse en la planta más avanzada de su tipo en Latinoamérica y a cumplir con los más altos estándares de sostenibilidad y respeto por el medioambiente. En cuanto a producción, la ampliación está encaminada a doblar la capacidad de refinación de petróleo y a triplicar la fabricación de propileno (hidrocarburo usado principalmente en la industria química). Los trabajos incluyen la implementación de maquinaria y equipos que permitan mejorar la calidad del combustible, actualizando así la producción nacional con los últimos estándares internacionales en la materia. Esto con el fin de mejorar el nivel de conversión de crudo –de un 74 % actual– a un 97 %; pues los productos con un mayor grado de refinación, como es apenas evidente, tienen una mejor salida a los mercados extranjeros y llegan con precios más competitivos al mercado local. Con la anterior estrategia, Reficar pretende ponerse también a tono con la última regulación de contenidos de azufre, la cual insta a disminuir el porcentaje de este elemento en la gasolina y en combustibles como el ACPM y el diésel.

El terreno elegido para ampliar a Reﬁcar es de 130 hectáreas, ubicadas en la Zona Industrial de Mamonal, en Cartagena.

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Cómo será

El terreno elegido para ampliar Reficar es de 130 hectáreas, ubicadas en la Zona Industrial de Mamonal. Allí se montarán 14 nuevas plantas de refinación que operarán con tecnología de punta. Con ello, la refinería será autosuficiente en generación de energía y tendrá unidades de producción que le permitirán pasar de producir 80 mil barriles diarios de crudo –capacidad actual– a 165 mil barriles cada 24 horas. Para lograr esta meta, hacen parte de las obras la construcción de una estación de tratamiento de aguas residuales y una planta de autogeneración eléctrica y térmica. Con esas nuevas plantas, Reficar podrá también integrarse con la industria petroquímica y de plásticos que opera en Mamonal; de esa manera, mientras se aprovecha al máximo la nueva infraestructura, se buscarán más clientes internacionales.

El avance

El proyecto está programado para desarrollarse en siete etapas. La primera se centró en todos los temas de ingeniería básica, en los que se definieron las condiciones de operación, la tecnología por implementar, la capacidad de cada una de las nuevas plantas y los consumos de químicos y catalizadores requeridos en el futuro.

En una segunda fase se trabajaron la definición de los planos, las tuberías, los tamaños de cada una de las torres, las obras civiles pertinentes y cómo se manejarán los tanques de 900 toneladas de capacidad que allí se utilizarán.

durante dos años se trabajó en la excavación y la nivelación de los terrenos, teniendo especial cuidado con las áreas altas y bajas de acuerdo con las necesidades técnicas de las plantas en el momento de ser ubicadas.

También se adelantaron los trabajos de reubicación del oleoducto Coveñas-Cartagena y la construcción de un nuevo pozo destinado a contener las aguas crudas (aquellas que no han recibido tratamiento alguno).

Las obras civiles y de pilotaje tuvieron lugar después y se definieron según la llegada de los enormes equipos que serán ubicados en cada zona de la refinería y que tendrán como fin articular el trabajo de todas las plantas. Por esta razón, se usó material de alta resistencia y fortaleza frente a altos impactos.

Entre las primeras tareas está la adecuación del terreno de acuerdo con las exigencias requeridas por las nuevas plantas de refinación. Se cuenta la reubicación de todos los sistemas de tuberías originalmente instalados en la zona, por lo que se logró la relocalización de las líneas de tuberías contraincendios, así como de los 1.760 m del conocido Arroyo Grande, extendido a lo largo y ancho de las 130 hectáreas.

A la fecha, ya se ha avanzado en las obras de adaptación de las unidades de generación eléctrica, así como en las de producción de vapor y en las instalaciones de las aguas que serán tratadas. El proceso también ha incluido avances en el sistema de interconexión entre las nuevas unidades, así como de estas con las demás áreas de la refinería.

Durante la tercera etapa comenzó la compra de los equipos. Muchos de ellos se adquirieron incluso desde iniciados los trabajos de ingeniería básica, debido a que sus tiempos de fabricación oscilan entre 36 y 50 meses, caso de los reactores.

Por ende, los trabajos se han concentrado en la construcción de las unidades destinadas a los procesos de hidrotratamiento de diésel y de hidrógeno.

Otra de las fases del proyecto consistió en la adecuación definitiva de la zona. Fue así como

A un ritmo un poco más lento también avanza la ejecución de las obras de la unidad

Durante todo el proceso de modernización se generarán casi 20 mil empleos directos y, en pleno funcionamiento, la reﬁnería empleará a 1.800 personas en todas sus operaciones.

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de gas saturado y los trabajos de instalación de interconexión de tuberías y de concreto. Las tareas de reparación programadas de las plantas de ruptura catalítica, realizadas cada tres años, ya se encuentran totalmente listas, y las de mantenimiento de la viscorreductora, que se llevan a cabo cada cinco meses, no han interferido en ningún caso con la ampliación de la Reficar.

Un nuevo muelle

Como la ampliación y modernización de Reficar implica la llegada de grandes y pesados equipos, se decidió construir un muelle denominado Roll on – Roll off, donde se realizará todo el proceso de descarga de esta maquinaria, que puede pesar hasta 900 toneladas. El muelle se ubica cerca de la bodega número dos, muy cerca al límite que se tiene con la compañía Exxon Mobil. La obra permitirá que todos los equipos lleguen a través de la bahía y transiten por el canal de acceso. Allí se realizarán los trabajos de descargue y una vez se cumpla este trámite, serán trasladados hasta las instalaciones de Reficar a través de una carretera interna de la refinería. Una vez la nueva Reficar comience operaciones, lo hará bajo las normas nacionales y las internacionales en lo concerniente con temas ambientales y de desarrollo sostenible. Durante todo el proceso de modernización generará casi 20 mil empleos directos y, en pleno funcionamiento, empleará a 1.800 personas en todas sus operaciones.

Ficha técnica Diseñadores: Unión Temporal Technip-Tipiel y Chicago, Bridge and Iron –CB&I Colombiana–. Director de obra: Carlos Bustillo (vicepresidente de Proyectos Reficar) y Dan Hicks (director de Operaciones, Proyecto de Expansión Cartagena – CB&I Colombiana). Constructor: Chicago, Bridge and Iron –CB&I Colombiana–. Localización: Cartagena de Indias, Zona Industrial de Mamonal Inversión total: USD 4.854 millones Fecha de inicio: julio de 2008 Fecha de entrega: febrero de 2014

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Aeropuerto

Internacional

Eldorado

Las obras de remodelación y ampliación de la terminal aérea de la capital del país están encaminadas a posicionarla como la número uno de la región por cantidad de pasajeros movilizados. El pasado 19 de octubre entró en funcionamiento la terminal internacional.

Foto: cortesía Opain

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Foto: cortesía Opain

Desde 2003 y ante el rápido crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros y de carga registrado diariamente en Bogotá, se comenzó a plantear un plan de ampliación y modernización del aeropuerto más importante del país: Eldorado. En consecuencia, en enero de 2007, la terminal fue entregada en concesión al consorcio Opain, que se encargaría de su administración y de todos los trabajos del plan de renovación.

La hoja de ruta

La renovación de Eldorado se estructuró bajo ocho “hitos” que incluyen la construcción de 43 obras de modernización y adecuación de toda la terminal aérea de acuerdo con los retos planteados. El Hito 1 consistió en la ampliación del hall central y la remodelación de la fachada actual, que buscaba darle una imagen más moderna y acorde con lo que serían las obras posteriores. El Hito 2 incluyó parte de la construcción del nuevo edificio de la Aeronáutica Civil, conocido como NEAA, y la finalización de la primera etapa de la nueva terminal de carga. Así mismo, durante esta etapa se desarrolló todo el plan de optimización del programa de respuesta efectiva de emergencias, para lo que se construyeron los edificios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) y el de Servicio Aéreo de Rescate (SAR). Para el control especializado de la flora y fauna que ingresa al país, durante el Hito 2 también se construyó el Edificio de Cuarentena. En lo que se conoció como Hito 3, los trabajos se enfocaron en expandir las bahías de espera de la pista norte y construir un área dedicada exclusivamente al mantenimiento de aeronaves. Este espacio se dotó con un módulo denominado Recinto de Prueba de Motores, único en América Latina y especializado en la revisión de estos equipos. Allí se usaron materiales antirruido en los cerramientos para mitigar los fuertes sonidos que producen los motores y que, hasta entonces, eran un problema frecuente para las comunidades vecinas a la terminal aérea. Durante el desarrollo del Hito 4 se realizaron los refuerzos antisísmicos del Muelle Norte y la Terminal 1, de la torre de control y del Puente Aéreo. De esta misma etapa hicieron parte las obras de los nuevos terminales de carga, que tienen como objetivo ampliar la capacidad del aeropuerto y reducir los tiempos de tránsito en estas áreas.

A las 13 salas de embarque se han destinado 5.975 m2. Tres de ellas son tipo swing gate, que facilita su uso tanto para vuelos nacionales como internacionales.

El puente a nivel de salidas del nuevo terminal de pasajeros y una plataforma de parqueo

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destinada a los aviones regionales hicieron parte de las obras del Hito 5. En esta etapa también se completó la fase II del muelle del nuevo terminal.

que la información de vuelos y equipajes sea oportuna y correcta en todo momento, y de que los sistemas de seguridad cumplan su tarea.

En la segunda planta estarán los puentes de abordaje, los corredores de desembarque y el sistema de manejo de equipaje.

En desarrollo del Hito 6 se construyó la nueva terminal internacional (T2) de Eldorado, puesta en funcionamiento el pasado octubre y entregada también con una plataforma de 115 m2, un estacionamiento con capacidad para 1.500 carros, un viaducto de 13 mil m2 y calles de rodaje completamente nuevas.

La apuesta porque el edificio fuera amigable con el medioambiente llevó a que se construyera bajo parámetros de sostenibilidad y a que su diseño estuviera encaminado a un uso responsable de los recursos naturales y a un apropiado manejo de desechos. Para ello, la estructura se dotó con un sistema inteligente de climatización, encargado de regular la temperatura las 24 horas del día de acuerdo con el número de ocupantes y con las condiciones climáticas externas.

Las salas de abordaje, el hall público de salidas, las áreas de comercio, el duty free y las salas VIP nacionales funcionarán en el tercer piso de la edificación.

A la vanguardia

Tal vez la terminal internacional sea por ahora la obra más representativa de las que se han puesto en funcionamiento del renovado aeropuerto de Bogotá y uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Colombia en la última década. Desde su diseño se buscó que fuera vanguardista e implementara no menos de 14 sistemas de última tecnología para darle a Eldorado un lugar protagónico entre los aeropuertos ambientalmente amigables que incorporan la automatización en la mayoría de sus procesos.

La recolección de aguas lluvia también hace parte de la nueva terminal. Luego de ser captadas, estas son almacenadas en un tanque y posteriormente bombeadas a los sanitarios.

La división

El edificio de la T2 consta de cinco pisos. En el primero funcionan las oficinas de plataforma, los sistemas de selección y recibo de equipaje, la llegada de pasajeros, las zonas de comercio y el hall público de espera.

La dotación

En la nueva terminal se usaron más de 95 mil m2 de cielorrasos, de HunterDouglas, elegidos e instalados de acuerdo con la necesidad de cada área: • Cielorraso Bandeja Lay In, en aluminio, perforación 109 con viledón. Espesor de 1,27 mm. Fueron 65 mil m2 instalados en baños, pasillos, salas de espera y salas de abordaje. • Cielorraso Bandeja Lay In, en aluzinc, lisa en terminación especial Woodgrains. Fueron instalados en 6.000 m2. • Cielorrasos en Panel 300 FS, en áreas denominadas “grietas”. Instalados en 500 m2 en pasillos de llegada y en inmigración. • Cielorraso en Fibra Mineral OWA Sandila Premium. Instalados en 7.000 m2 en las oficinas.

Para el tema de uso eﬁciente del sistema de iluminación, la ediﬁcación cuenta con sensores en toda su extensión que determinan la cantidad de luz requerida en cada lugar.

Foto: cortesía Opain

Los dispositivos de tecnología de punta tienen como objetivo facilitar y agilizar todas las operaciones que allí se realizan. Se destacan, entre otros, el Centro Técnico de Control, encargado de climatizar las instalaciones, de que el mecanismo automático de equipajes pueda transportar hasta 10.200 maletas por hora sin presentar fallos en su operación, de

Para el tema de uso eficiente de energía, la edificación cuenta con sensores que determinan la cantidad de luz requerida en cada lugar.

El cuarto y quinto piso están destinados para los salones VIP internacionales y para áreas comerciales públicas y privadas.

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infraestructura II

La fachada de la estructura se realizó completamente en vidrio para minimizar el consumo de luz artificial; así mismo, se dotó con un sistema controlado de aire acondicionado y otro de extinción de incendios. Se construyeron 519 m lineales de corredores rodantes que agilizan el desplazamiento de los pasajeros. Esto se complementa con 15 ascensores y 9 escaleras eléctricas. A las 13 salas de embarque, por su parte se han destinado 5.975 m2. Tres de ellas son tipo swing gate, que facilita su uso tanto para vuelos nacionales como internacionales. Los mostradores de emigración se incrementaron en un 56 %, lo que hace el proceso más ágil. Para inmigración, por su parte, se cuenta con 19 mostradores adicionales a los 32 que funcionan actualmente. También se implementaron cinco filtros de control aduanero y siete escáneres de rayos X. La terminal internacional cuenta con un viaducto que, por primera vez en Colombia, permite la separación de los flujos de pasajeros y visitantes a la llegada y salida del aeropuerto. Por los seis carriles de esta obra pueden transitar hasta 80 mil vehículos diarios.

Lo que sigue

Entre julio de 2012 y el mismo mes de 2014, se ejecutarán las obras que corresponden a los Hitos 7 y 8: la construcción de la terminal nacional y la demolición total de la existente. En diciembre, con una inversión cercana a los 115 mil millones de pesos, comenzará la construcción de la nueva torre de control y el primer centro de gestión aeronáutico del país. La torre tendrá una altura de 89 metros y dos cabinas que permitirán una visibilidad de 360 grados.

Ficha técnica Constructor: Opain Diseño: Opain Proveedor de cielorrasos: HunterDouglas Inversión total: USD 1.000 millones Inversión parcial: USD 761,4 millones Ubicación: Bogotá Área total: 174.000 m2 Áreas comerciales: 2.700 m2 Salas VIP: 2.700 m2 Salas de embarque internacionales: 5.975 m2 Corredores eléctricos: 519 m Filtros de control aduanero: 5 Capacidad: 20 millones de pasajeros Fecha inicio: enero de 2007 Primera fecha de entrega: octubre de 2012 Fecha de entrega total: junio de 2014

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Las

concesiones, una alternativa para ver con lupa

El rezago de varias décadas que tiene Colombia en su infraestructura en casi todos los renglones económicos y los limitados recursos financieros del sector público para desarrollar en pocos años los proyectos prioritarios han llevado al Estado a buscar fórmulas para salir del atraso y dotar en el menor tiempo posible al territorio nacional con las obras necesarias para su crecimiento. Para alcanzarlo, una de las alternativas más recurrentes es la figura de concesión, cuya finalidad principal consiste en que el desarrollo de la infraestructura no dependa únicamente de los recursos públicos, sino que también vincule la inversión privada. A ella se acude, entonces, para la construcción de grandes obras: vías, puertos, aeropuertos, redes e infraestructura de servicios públicos, rutas logísticas, etcétera. Y si bien es cierto que la concesión responde tanto al interés público como a los intereses de la contraparte privada, la cual busca una utilidad económica, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) ha aclarado en reiteradas ocasiones que “la estructura de

la financiación en los proyectos no debe ser diseñada con miras a lograr la participación de unos u otros actores, sino con el objetivo de la idónea satisfacción de las necesidades públicas y de la completa y adecuada financiación de los proyectos”. Además de la rentabilidad que pueda obtener el privado mientras mantiene la adjudicación, de acuerdo con la CCI, existen otras ventajas contractuales relacionadas con las concesiones: • Permiten el gerenciamiento especializado de las obras en mano de profesionales con remuneraciones competitivas y vinculaciones meritocráticas. • Generan indicadores de eficiencia y calidad en la prestación de servicios y en la operación de infraestructuras. • Han ahorrado al país más de un 50 % frente a la eventualidad de que los proyectos se hubiesen realizado por el sistema de obra pública. • Garantizan un mantenimiento adecuado y a largo plazo. • Permiten la destinación específica de rentas.

CONstruData

iStEn? ¿En QUé cOnS cular testad a un parti nte dia es el Estado da po Con las concesionadministre y preste un servicio mecontrol, lle, ro el para que desarro a de un proyecto específico; pepúblico, son rch o ma ici rv en se ta e es la pu regulación de es blico, cuya la vigilancia y laen todo momento de un ente púr prestar. po d ida cio bil rvi sa se l on de resp urar la eficiencia prioridad es aseg es enta las concesionon , norma que reglam ra: “S La Ley 80 de 1993ta figura de la siguiente maneestatales es e es en el país, defin esión los que celebran las entidad esionario la nc co de s ato na llamada conc stión, total contr rso pe a un a ar rg ge con el objeto de otoción, explotación, organización o , explotación prestación, opera rvicio público, o la construcciónn destinados a obra o bie o parcial, de un se al o parcial de untodas aquellas actividades o conser vación tot mo co í as , co bli namiento de pú al servicio o uso la adecuada prestación o funcioionario y bajo ra es pa nc s co l ria de sa o ce ne por cuenta y riesg a cambio de la obra o serviciontrol de la entidad concedente, chos, tarifas, co re y de ia en nc ir ila ist vig la que puede cons le otorgue una remuneraciónn, o en la participación que se dica, única rió ció pe iza lor ma va su , a as un tas dalidad de del bien, o en en la explotaciónen general, en cualquier otra mo y, al ”. ntu en rd rce ue po o que las partes ac contraprestación

La ﬁnanciación y el desarrollo de proyectos en manos de privados se han convertido en la opción más viable para que el Estado cumpla con sus compromisos en materia de infraestructura. Sin embargo, es menester de los contratistas estudiar a fondo las licitaciones para determinar si estas suponen un buen negocio o por el contrario serán un dolor de cabeza de varios años. Factores por evaluar.

¿QUé LaS caRactERiZa?

Con esta ley se establecieron debe tener en cuenta a la hora de varios de los requisitos que el contratista hacerse cargo de una adjudicación pública: Es una relación bilateral: este tipo de relac ión establece las obligaciones para ambas partes. Aunq reciprocidad de obligaciones; losue generalmente no son equitativas, sí hay dos acto res (con cedente y concesionario) son al mismo tiempo deudores y acreedores. Equivalente y recíproca: las cuando su contraparte lleve a cabodos partes están obligadas a “responder” ración prestacional en la que amb alguna acción; es decir, hay una equipaestablecen una relación de pres as partes, a través de una concertación, taciones mutuas que en el tiem utilidades. po genera Tiempos de acuerdo con la de los compromisos de una conccomplejidad del contrato: como la mayoría inmediata, los contratos establec esión no pueden satisfacerse de manera en diferentes periodos para cum una de las obligaciones. El desarrollo plir cada gran parte, de respetar dichos tiem exitoso de una concesión depende, en pos. Transferencias o cesione está definida como intuito pers s solo bajo autorización: la concesión onae (en atención a la persona) si el concesionario quiere cederla ; por ello, autorización de la entidad que la ha o transferirla a un tercero debe tener la adju dica do. Para esto se tienen en cuenta las cualidades de ese tercero en térm técnicas, jurídicas, experiencia en inos de sustento financiero, condiciones el sector, etcétera. Regulación con cláusula primeras se establecen según las con trac tuales y reglamentar ias: las las reglamentarias se derivan del voluntad de los contratantes, mientras que a la administración pública para ordenamiento jurídico que le concede poder cumplir con sus obligaciones. Siempre por escrito: el contrato escrito y, en algunos casos, es nece de cualquier concesión debe quedar por sario que sea elevado a escritura pública.

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INfOrME EsPECIaL

INfraEstruCtura II

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INfraEstruCtura II

1 ridad cómo ro: conocer con cla Equilibrio financie sgo entre el concedente y el se distribuye el rieun escenario ideal, el equilibrio concesionario. En para las dos partes en términos debería ser lo justo ídicos y legales. Con ello se contractuales, jur contratiempos, cualquiera sea garantiza que los representarán ningún perjuicio su naturaleza, no involucrados. para alguno de los ro debe equilibrio financie Para calcular ese rentabilid ad que pued e a de es tudiar se la tas cto. Así mismo, para evaluar entregar el proye puede analizarse la tas a de su éx ito también al que entregue la obra a cada rentabilidad de capit ario. socio del concesion e juegan idarse el papel qu Tampoco debe olv los préstamos solicitados s de las tasas de interé proyecto. Si estas son demapara desarrollar eln compensadas de manera sigsiado altas y no so as de rentabilidad, el proyecto nificativa con las tasmenos no financieramente. no es viable, por lo

FactORES DE EVaLUaciÓn Antes de entrar a participar por la adjudicación de una concesión, el interesado debe evaluar siete factores que definen si su entrada a ser contratista del Estado es o no un buen negocio:

Posibilidades de demandas: cuando los contribuyentes paguen directamente por el uso de una obra, el concesionario corre el riesgo de ser demandado si el número de usuarios está muy lejos de lo presupuestado y el recaudo, en consecuencia, no llega a los topes establecidos. Se debe entonces hacer estudios previos que establezcan la realidad del uso y de los ingresos que por esa vía pueden obtenerse para fijar un presupuesto lo más apegado a la realidad. Sin embargo, es claro que la transferencia del riesgo siempre se hace del Estado al concesionario, pues la idea de este modelo de contratación es blindar al contratante del despilfarro o mal uso de los recursos públicos o de un aumento significativo de su deuda.

Riesgo de disponibilidad: el concesionario al que se le adjudica un proyecto debe cumplir con varios requisitos de disposición de ciertas obras, las cuales deben contar con estándares claros de calidad, cantidad, capacidad, uso y disponibilidad. Conforme se van cumpliendo estas exigencias, se desembolsan los recursos; por tanto, si eso no ocurre como está programado, el contratista se expone a demandas por parte del Estado.

Modelo económico existen dos alternati de la concesión: el Estado asume todvas. En la primera, obra de acuerdo co os los gastos de la n su uso; al en que va a estar dis ponible, los usuariosmomento de manera indirecta la a través de impuespagan valorizaciones. tos o

En el segundo ca obra autoriza al con so, la entidad que adjudica la los usuarios por el cesionario a cobrar una tarifa a esa tarifa se encu ser vicio de esta. No obstante, las tasas de rentabentra regulada y responde a contratista. Dicha tarilidad futura que obtendrá el el crecimiento del us ifa también tiene en cuenta un mayor uso, est o de la obra, es decir: si hay equilibrio de la tasaa debe disminuir para que el de rentabilidad se rec upere. Algunas obras conc esi on ad as se encuentran bajo un modelo mixto el uso del proyecto –d . Se establece una tarifa por e acu erd o con horarios, temporadas, etcétera– otorga una subvenc, y al mismo tiempo el Estado ión qu e cu bre la difere obtenida vía tarifa dir ecta a los usuarios. ncia no

inversiones: Realización delas inversiones l, ra ne por lo ge el pr oyec to ne ce sa ria s pa ra sde el primer de n ce ble se esta n ell o de ac ue rd o co m om en to, pu es mina el riesgo asumido también se deter las partes. Ahora bien, por cada una deen de manera detallada si no se incluy s e inversiones, existe todos los gasto e el contratista se vea el riesgo de qurir en gastos adicionales obligado a incur as ociad os co n temas –g ener almen te trasos por cuenta de, judiciales, de repropiación de predios u por ejemplo, ex l de terrenos–. ocupación ilega ms inver siones ta Dent ro de es ta pl ar se lo s co st os em nt bi én de be n co los estándares técnicos para satisfacer tema de instalaciones y requeridos y el de lo contrario el valor del servicios, pues variar a lo largo de su deproyecto puede e sale la licitación hasta sarrollo, desde qura. Esto puede redundar terminada la ob abilidad cercanas a cero. en tasas de rent

Estructura financie mínimos aceptables ra: deben dejarse en claro los recursos proyecto de infraestrucon los que el concesionario realizará el socios, recursos obt ctura, incluido el capital aportado por los recibido de otras fueenidos del sistema financiero y el dinero ntes de financiación. Uno de los puntos má s importantes a la hor una licitación es la a de adjudicar Generalmente, el consolvencia económica de los aspirantes. tra tan te exi ge que se tenga entre el y el 25 % de los recurs 20 % casos donde dicho req os totales necesarios; aunque existen uis ito pu ede oscilar entre un 30 % 50 %, debido a la ma y un gnitud de la obra o a fracasos previos.

establecen tiempos que se Los plazos: los es ió n, co m o es ap en as pa ra un a co ncnd en de la magni tu d del ev id en te, de pedeben esclarecerse desde el proyecto. Estos al no cumplirse se incurre inación del principio, porque mandas y term en riesgos de deconsecuencias económicas contrato (con las). Ad em ás , co n la nu ev a de ca da ca so las prórrogas solo se harán reglamentación por una vez. rs e en no de ben tene Es to s tiempo s entrega de las obras, la ra cuenta solo pa ra los plazos en los que se sino también pa opciones de financiación, negociaron las costo de los créditos puede toda vez que el incumplen los pactos por elevarse si se obras. retrasos en las

CONstruData

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¿cÓMO SE VaLORa Un a OFERta? El Estado siempre establ ece los requisitos para adj licitación con la intenci udicar una ón de conseguir mejore s costos, calidad en las obras y menores tiempos de intervención. Para ello define puntajes de calificación donde se valora la experie ncia, capacidad financiera y experticia técnica y jurídica, entre otros aspectos, de los interesados. Los ofertantes deben apuntarle a demostrar que pueden entregar un proyecto de calidad, tanto en el resultado final como durante todo el pro ceso de construcción, y ofre de entrega lo más ape gados a la realidad. Adi cer plazos cionalmente, deben apostarle a pon er sobre la mesa las me jores ofertas de mantenimiento, ser vicio y operación del proyecto –claro está, sin promesas fantasiosas que de entrada van a ser des car tadas por su exceso de “optimism o”–. Las ofertas que se pre sentan deben incluir sie descripción detallada mpre una de la obra, explicación de la viabilidad técnica de la edificación, descripción de la propue sta financiera y su viabilidad, así como eva luación y análisis del imp acto ambiental y social que pueda gen erar.

Compactadores de Basura Embaladoras

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PARA ESTE ESPECIAL FUERON CONSULTADOS:

tERMinaciÓn

eden infraestructura pupor el de las obras de do Las concesiones itosa una vez se cumpla el perio nde, por ra ex s do terminar de manegadas, pero también existen caso o de las dos a tre un en de ron ad ilid fue al sib cu , el contrato plimiento o impo motivos de incum cabo las obligaciones adquiridasos pactados. a r mp va tie lle los de s os rte lid pa do antes de cump se da por termina tidad esta figura, la ende un l contrato: con • Caducidad depotestad de terminar el contratoaciones la oblig concedente tiene el concesionario incumple las e afecta de proyecto cuando estra un compor tamiento qu incur re en las ob ra s e adquiridas, demu cr on ogra ma de l al Estado. ma ne ra gr ave el generan detrimento patrimoniaes legales y sobregastos quepor supuesto, incluye sancion sibilidad de La caducidad, ra el concesionario, como la impo disciplinarias pa r con el Estado. volver a contrata ad modalidad, la entid de ilateral: bajo esta rato • Terminación unla obra puede terminar el contde orden s do que ha adjudica y anticipada, ya sea por razone ntratista, por manera unilateral acidad física o muer te del co contratista –, público, por incap omo la quiebra económica del ralmente el ta figura gene linarias, temas jurídicos –c tre otros. En es cip por embargos, enpuesto a sanciones legales o disra zo ne s de privado no está ex os ca so s se asume que las po rque en mu chde fuerza mayor. terminación son

Generalmente, el contratante exige que se tenga entre el 20 % y el 25 % de los recursos totales necesarios; aunque existen casos donde dicho requisito puede oscilar entre un 30 % y un 50 %, debido a la magnitud de la obra o a fracasos previos.

• Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI): gremio empresarial que promueve el desarrollo de la infraestructura y la construcción en el país. En la actualidad, la presidencia ejecutiva la ocupa Juan Martín Caicedo, exalcalde Mayor de Bogotá, abogado y economista de la Universidad Javeriana. • Departamento Nacional de Planeación (DNP): entidad pública encargada de orientar el Plan Nacional de Desarrollo y hacer seguimiento a los recursos que se invierten en distintas actividades económicas. • Agencia Nacional de Infraestructura (ANI): entidad encargada de planear, coordinar y evaluar proyectos de concesiones y otras formas de asociación público privada. Su presidencia la ocupa Luis Fernando Andrade, ingeniero industrial y de sistemas de la Universidad de Florida (EE. UU.). • Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol): gremio empresarial que representa la cadena de valor de la construcción e impulsa su desarrollo. • Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter): sociedad de economía mixta que celebra contratos de fiducias y de fideicomiso. • Metro Cali: entidad descentralizada encargada de gestionar el diseño, construcción y puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de pasajeros de Cali. • Asociación de Fiduciarias (Asofiduciarias): entidad que representa al gremio de las fiducias ante el sector privado como a entes públicos. • Consorcio Opain: es la empresa encargada de desarrollar, administrar y operar el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogotá. • Ecopetrol: es la empresa petrolera más importante de Colombia y se encarga de la administración de la Refinería de Cartagena. • Ingetec: firma de ingenieros consultores que diseñó la hidroeléctrica Porce III. • Empresas Públicas de Medellín (EPM): empresa de servicios públicos domiciliarios, protagonista en el negocio de desarrollos hidroeléctricos. • Conconcreto: firma constructora especializada en el desarrollo de proyectos de edificación e infraestructura. • Bancolombia: entidad del sector financiero que, entre sus segmentos de mercado, financia el desarrollo de proyectos de construcción e infraestructura.

LaS aDiciOnES Las negociaciones para realizar adiciones en algún contrato de concesión son uno de los puntos de mayor controversia en el desarrollo de las obras, ya que algunos contratistas han aprovechado esta situación para obtener mayores rentabilidades de las establecidas originalmente. Sobre el particular, en concepto de la CCI, el contratista debe tener claro que las adiciones presupuestales solo deben responder a necesidades inevitables para la conclusión del proyecto: • El proceso licitatorio de concesiones es en realidad un instrumento para que el contrato se ajuste a las condiciones del mercado con la participación de los interesados. • La adición o prórroga de contratos de concesión está llena de requerimientos y procedimientos que no dependen del concesionario; que, además, enmarcan las decisiones en políticas públicas del Gobierno en general. • Muchas veces, la revisión de las condiciones contractuales de las concesiones se produce por circunstancias imprevistas que obligan al Estado a restablecer el equilibrio del contrato. • Las concesiones se basan en fiducias y patrimonios autónomos, en exigencias de cierres financieros y en la conformación de un capital aportado por los socios definidos en el contrato.

CONstruData

2 pauta

INFORME ECONÓMICO

INFORME ECONÓMICO INFORME ECONÓMICO

Torta de infraestructura:

hay para todos, extranjeros y nacionales En los últimos años, el crecimiento de la inversión extranjera en el país ha tenido como uno de los grandes beneﬁciarios al sector de la construcción. Hoy, tras la aprobación de nuevos acuerdos comerciales, las alianzas entre empresas nacionales y foráneas son oportunidades más que atractivas para desarrollar grandes proyectos de infraestructura.

Foto: ThinkStock

En el 2008, el Foro Económico Mundial reveló que Colombia era el tercer país más atractivo de la región para la inversión extranjera en lo concerniente a proyectos de infraestructura, superado solo por Brasil y Chile. Esta situación habría desembocado en que grandes constructoras y firmas inversionistas internacionales entraran al negocio como importantes protagonistas del sector, lo cual despertó algunas preocupaciones en el gremio constructor nacional; que creyó que solo les dejarían una mínima porción de la gran torta de la infraestructura. Sin embargo, el sector cambió rápidamente de paradigma: en vez de ver la llegada de capital extranjero como una amenaza que los relegaba del mercado, le apostó a competir con calidad; de allí que muchas empresas colombianas se aliaran para fortalecer su gestión. Pero tal vez la jugada estratégica de mayor calibre la dieron al asociarse con aquellas compañías

CONSTRUDATA

INFORME ECONÓMICO

que llegaban a Colombia: ¿si estas venían a participar en los grandes negocios, por qué no aliarse y ser juntos protagonistas de las concesiones más importantes del país? Durante los primeros ocho meses de este año ingresaron a Colombia 11.754 millones de dólares, de acuerdo con los datos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE); cifra que confirma cómo la Inversión Extranjera Directa (IED) del último lustro se ha dedicado a romper récords mes a mes. De ese monto, 9.552 millones de dólares –el 81,2 %– fueron destinados a la explotación y producción de minerales e hidrocarburos; mientras que el restante 18,8 % entró a otros sectores de la economía nacional, entre los cuales se destaca la construcción. Apoyado en esta dinámica de flujos monetarios internacionales y en la gran urgencia que tiene el país de invertir en infraestructura, el Gobierno nacional comenzó una estrategia para lograr que los proyectos de mayor envergadura y de carácter prioritario sean desarrollados cuanto antes por empresas tanto internacionales como por las de casa. Con esa idea en mente, desde el Departamento Nacional de Planeación (DNP) se identificaron las obras de mayor urgencia que requieren de inversión. La idea es que los proyectos sean construidos por medio de asociaciones entre las compañías colombianas –que conocen la geografía nacional y las necesidades puntuales de cada región– y las internacionales –curtidas en el desarrollo de proyectos en distintos puntos del planeta y con solvencia y disponibilidad de recursos para soportar las obras–. El DNP explica que, para lograr cautivar la Inversión Extranjera Directa en el sector de la infraestructura, el país ofrece cinco grandes ventajas: 1. Son inversiones a largo plazo que garantizan buenos niveles de rentabilidad. 2. Las rentabilidades ofrecidas por el sector son acordes con el nivel de riesgo asignado y las condiciones de mercado. 3. Se cuenta con beneficios tributarios para la inversión (del 40 % si la inversión es en activos fijos productivos, disminución de la tasa de impuesto de renta y de renta presuntiva). 4. Un régimen de zonas francas (con tasas más bajas de impuestos). 5. Contratos de estabilidad jurídica que le otorgan todas las garantías, a largo plazo, tanto a los inversionistas como a los contratistas. Así las cosas, el DNP presentó una serie de obras –divididas en cinco categorías– ideales para que se desarrollen bajo este tipo de alianzas entre empresas nacionales e internacionales. La meta con estas y otras obras es lograr que el país, para el 2019, cuente con: • 60 % de red vehicular en buen estado. • 100 % de la red arterial en buen estado. • 16.640 km de red arterial pavimentada. • 212 millones de toneladas movilizadas por carreteras.

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INFORME ECONÓMICO INFORME ECONÓMICO

Sistema de carreteras Concesión vial Ruta del Sol:

El proyecto está dividido en tres sectores con un total de 1.071 km: a) El primer tramo es un corredor nuevo de 78,3 km, entre Villeta - El Korán - Dindal - Caparrapí: • La concesión de la obra es de siete años de plazo fijo, cuatro de los cuales serán destinados a la construcción. • Inversión estimada: 750 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 950 millones de dólares. b) El segundo tramo es un corredor existente de 528 km, entre Puerto Salgar y San Roque: • La concesión de la obra es de 20 años, seis de los cuales serán destinados a la construcción. • Inversión estimada: 1.250 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 1.750 millones de dólares. c) El tercer tramo es un corredor existente de 465 kilómetros, entre San Roque - Bosconia Carmen de Bolívar - Valledupar - Ciénaga: • La concesión de la obra es de 20 años, seis serán destinados a la construcción. • Inversión estimada: 850 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 1.000 millones de dólares.

Sistema aéreo Integración y concesión de los aeropuertos del centro oriente del país:

La concesión busca inversión de capital para cubrir los rezagos en infraestructura, así como para operar y mantener los aeropuertos de Bucaramanga, Cúcuta, Barrancabermeja, Santa Marta, Riohacha y Valledupar: • La duración estimada de la concesión es de 20 años. • Inversión estimada: 29,7 millones de dólares.

Integración y concesión de los aeropuertos del centro occidente del país:

La concesión busca inversión de capital para cubrir los rezagos en infraestructura, así como para operar y mantener los aeropuertos de Pereira, Armenia, Palestina y Cartago: • La meta con estos proyectos es lograr que el 100 % de los aeropuertos principales del país estén en óptimo nivel de servicio para el 2019.

Concesión vial Autopista de las Américas - Sector 1:

Corredor de 881 km, entre Yondó - Cantagallo Simití - Tamalameque - la Gloria -Talaigua Nueva Bodega - Palo de Letras - el Tigre - Necoclí Montería - Santa Lucía - San Pelayo - Montería Planeta Rica - San Marcos - Majagual - Achí: • La concesión de la obra es de siete años, tres de los cuales serán destinados a la construcción. • Inversión estimada: 850 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 950 millones de dólares.

Concesión vial Autopista de las Américas - Sector 2:

Corredor de 2.165 km, entre Córdoba - Sucre Ruta Caribe - Cartagena - Barranquilla - Tasajera Mamatoco - Santa Marta - Paraguachón: • La concesión de la obra es de 40 años, seis de los cuales serán destinados a la construcción. • Inversión estimada: 2.050 millones de dólares. • Aportes máximos de la Nación: 2.150 millones de dólares.

Concesión vial Autopistas de la Montaña:

Conectará a Antioquia con la Ruta del Sol, la Costa Atlántica, el Eje Cafetero y la Autopista de las Américas: • Inversión estimada: 2.800 millones de dólares. • Aporte máximo de la Nación: 500 millones de dólares. • Aportes de entes territoriales: 500 millones de dólares.

Sistema férreo Sistema ferroviario central:

Es una vía férrea (trocha yárdica de 914 mm) de 1.045 km, que debe rehabilitar el tramo La Dorada - Buenos Aires Puerto Berrío - Envigado - La Dorada - Facatativa; así como el mantenimiento y operación del tramo Chiriguaná - Buenos Aires: • La duración de la concesión está estimada en 30 años. • Inversión estimada: 492,5 millones de dólares.

Transporte urbano

Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cúcuta:

El objetivo es dotar a esta capital con un sistema de transporte integral que tenga una troncal de 23,5 km de longitud y se complemente con 30 km de red vial secundaria: • Se busca adjudicar la operación, recaudo de las tarifas del sistema y patios, ya sea en una concesión conjunta o de manera independiente. • Se desarrollará a través de una Alianza Público Privada, por lo que el sector público se encargará de aportar los recursos de infraestructura, así como de las funciones de planeación, gestión y control del sistema. El sector privado aportará los equipos de transporte, equipos tecnológicos y de infraestructura para encargarse del sistema y del recaudo.

Sistemas Estratégicos de Transporte Público:

El objetivo de estos proyectos es optimizar los sistemas de transporte público de ciudades intermedias del país para movilizar entre 300 mil y 600 mil habitantes. Las ciudades incluidas en esta iniciativa son Sincelejo, Montería, Manizales, Ibagué, Santa Marta y Valledupar: • De cada uno de los proyectos harán parte: medidas de gestión de tráfico, reorganización del transporte público actual y la generación de sistemas estratégicos de transporte. • Se buscará que la inversión privada esté dirigida al sistema integrado de recaudo, la adquisición de la flota, la operación de la misma y a la operación de los patios. Las metas para 2019 en el sector del transporte urbano consisten en tener a diez ciudades con sistemas estratégicos de transporte público funcionando y a nueve ciudades con sistemas integrados de transporte masivo operando.

Sistema portuario

Este será un corredor férreo que facilitará el crecimiento de la explotación de carbón en las cuencas de los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander. La idea es construir un nuevo tramo, de 460 km, y una construcción con servidumbre de 62 km.

Actualmente, los principales puertos del país –Barranquilla, Santa Marta, Cartagena y Buenaventura– se encuentran concesionados; de allí que la apuesta para el 2019 se enfoque en lograr que, con estos y el desarrollo de nuevos proyectos, el país tenga una capacidad portuaria instalada para mover 285 millones de toneladas año.

Con las inversiones en los proyectos del sistema férreo, la meta es lograr que, en el 2019, el país movilice por este medio 90 millones de toneladas de carga y tenga activos 2.501 km de vías.

Entre las nuevas iniciativas privadas se cuentan los puertos de Tribugá, en Chocó, por donde se pretende mover 8,7 millones de toneladas año, y el puerto de Turbo, Antioquia.

Tren del Carare:

CONSTRUDATA

ÍNDICES DE COSTOS

3 ÍNDICES DE COSTOS Cada tres meses, Construdata procesa los presupuestos completos para diferentes tipos de construcciones, con el objeto de investigar la evolución de los costos en conjunto y publica la información en esta sección como una referencia rápida para promotores y constructores, que debe analizarse cuidadosamente antes de ser aplicada a proyectos específicos.

Las definiciones a continuación permiten juzgar el grado de identidad de estos costos con cada proyecto en particular, para evitar errores de interpretación. Tal como sucede con todos los datos de esta publicación, LEGIS S.A. no asume ninguna responsabilidad, implícita o explícita, con respecto a la utilización que se haga de la información que aquí aparece.

COSTOS DIRECTOS

Exclusivos del trabajo de campo, incluyendo administración directa de la obra (residente, maestro, herramienta, etc.).

COSTOS INDIRECTOS

Impuestos, garantías, conexión de servicios públicos, honorarios, etc.

COSTOS TOTALES

Suma de los costos directos e indirectos. No se incluyen costos financieros, de comercialización y ventas, de gerencia de proyecto ni de lote.

ÁREA TOTAL Y ÁREA VENDIBLE

Los datos de costos se dan para áreas brutas construidas, no para áreas vendibles. El área total incluye semisótanos para edificios multifamilares, cuando el prototipo los incluya.

ESPECIFICACIONES

Descripción para cada prototipo, especialmente cimentación, ascensor, cantidad de recintos por vivienda, acabados.

DENSIDAD INTERNA

Con especificaciones iguales, los proyectos de mayor área tienden a tener precios por metro cuadrado inferiores a proyectos más pequeños (estos tienen mayor “densidad“ de servicios e instalaciones).

SERIES

Cuando el proyecto analizado pertenezca a una serie mayor de cinco unidades, la conversión aproximada de valores Construdata se efectúa así: UNIFAMILIARES Costo x 80% - 85% MULTIFAMILIARES Costo x 95%

BOGOTÁ

ÍNDICES DE COSTOS

Bogotá UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO

UNIFAMILIAR MÍNIMO 1

• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas

DIRECTO

1.218.791

TOTAL

DIRECTO

605.195

TOTAL

VALOR m2

UNIFAMILIAR MEDIO BAJO

UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL

• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos

• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie

1.134.819 1.275.569

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

625.944 704.490 VALOR m2

MULTIFAMILIAR ALTO

MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y 200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas • acabados de lujo • estructura en concreto

• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas, estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera

DIRECTO

TOTAL

1.206.911 1.356.047

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

951.834 1.072.726 VALOR m2

MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO

MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios

• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

DIRECTO

TOTAL

920.357 1.037.407 VALOR m2

531.820

VALOR m2

DIRECTO

TOTAL

1.084.474

DIRECTO

TOTAL

1.025.844 1.137.454 VALOR m2

CONSTRUDATA

BOGOTÁ

• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios

687.325

DIRECTO

779.121

TOTAL

ÍNDICES DE COSTOS

MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

VALOR m2

ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS

ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL

• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

212.635

DIRECTO

265.794

TOTAL

251.072

DIRECTO

313.840

TOTAL

VALOR m2

BODEGA POPULAR

BODEGA CONVENCIONAL

• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.

• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.

959.483

DIRECTO

1.078.565

TOTAL

844.754 950.967

TOTAL

VALOR m

VALOR m2

OFICINA

• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

DIRECTO

1.089.747

TOTAL

1.226.841

HOSPITAL LOCAL

• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97

748.665

DIRECTO

958.291

TOTAL

VALOR m2

VÍAS VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO

VALOR POR m LINEAL

6.610.540 4.295.179 3.503.600 2.305.611 903.854 6.201.320 4.061.339 3.470.483 2.279.466 1.553.984 921.050

• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp • El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

VALOR m2

CANCHAS CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2) MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2) TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2) TENIS- ASFALTO (670 m2) TENIS TENIART (670 m2) TENIS MULTITRUFLEX (670 m2) TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO TENIS - PLEXIPAVE (648 m2) TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)

VALOR POR CANCHA

232.709.244 83.854.828 79.402.348 166.165.783 71.907.051 91.108.874 26.865.714 26.909.430 51.427.849 87.072.764 104.228.356

• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp • El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.

CALI

ÍNDICES DE COSTOS

Cali UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO

UNIFAMILIAR MÍNIMO 1

• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas

DIRECTO

1.183.073

TOTAL

DIRECTO

599.064

TOTAL

VALOR m2

UNIFAMILIAR MEDIO BAJO

UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL

• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos

• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie

1.106.733 1.243.965

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

613.817 690.775 VALOR m2

MULTIFAMILIAR ALTO

MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

DIRECTO

TOTAL

1.207.161 1.356.294

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

933.117 1.051.704 VALOR m2

MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO

MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas

• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

DIRECTO

TOTAL

901.970 1.016.757 VALOR m2

526.429

VALOR m2

DIRECTO

TOTAL

1.052.738

DIRECTO

TOTAL

1.011.727 1.109.022 VALOR m2

CONSTRUDATA

CALI

715.063

DIRECTO

810.201

TOTAL

ÍNDICES DE COSTOS

MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

VALOR m2

ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS

ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL

• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

222.871

DIRECTO

278.589

TOTAL

276.032

DIRECTO

345.040

TOTAL

VALOR m2

BODEGA POPULAR

BODEGA CONVENCIONAL

• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.

• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.

954.727

DIRECTO

1.073.129

TOTAL

843.118 949.125

TOTAL

VALOR m

VALOR m2

OFICINA

• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

DIRECTO

1.092.496

TOTAL

1.229.882

HOSPITAL LOCAL

• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97

738.847

DIRECTO

945.724

TOTAL

VALOR m2

VALOR POR m LINEAL

6.242.024 4.066.571 3.294.872 2.147.778 836.928 6.055.754 3.960.131 3.381.512 2.216.178 1.507.013 889.134

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

VALOR m2

VALOR POR CANCHA

233.608.436 78.959.940 74.045.380 155.812.125 67.261.838 86.870.076 26.097.100 25.350.337 55.502.616 88.618.335 106.631.595

BARRANQUILLA

Barranquilla ÍNDICES DE COSTOS

UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO

UNIFAMILIAR MÍNIMO 1

• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas

DIRECTO

1.188.156

TOTAL

DIRECTO

580.671

TOTAL

VALOR m2

UNIFAMILIAR MEDIO BAJO

UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL

• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos

• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie

1.084.357 1.218.798

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

593.489 667.888 VALOR m2

MULTIFAMILIAR ALTO

MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

DIRECTO

TOTAL

1.220.720 1.371.525

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

948.660 1.069.159 VALOR m2

MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO

MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas

• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

DIRECTO

TOTAL

911.883 1.027.888 VALOR m2

510.092

VALOR m2

DIRECTO

TOTAL

1.057.283

DIRECTO

TOTAL

1.015.863 1.114.019 VALOR m2

CONSTRUDATA

BARRANQUILLA

705.957

DIRECTO

799.927

TOTAL

ÍNDICES DE COSTOS

MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

VALOR m2

ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS

ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL

• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

231.127

DIRECTO

288.909

TOTAL

282.213

DIRECTO

352.766

TOTAL

VALOR m2

BODEGA POPULAR

BODEGA CONVENCIONAL

• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.

• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.

955.227

DIRECTO

1.073.716

TOTAL

849.231 955.989

TOTAL

VALOR m

VALOR m2

OFICINA

• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

DIRECTO

1.097.296

TOTAL

1.235.246

HOSPITAL LOCAL

• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97

707.536

DIRECTO

905.646

TOTAL

VALOR m2

VALOR POR m LINEAL

6.433.615 4.179.277 3.402.064 2.228.048 865.764 5.753.915 3.790.877 3.229.297 2.091.653 1.423.561 838.368

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

VALOR m2

VALOR POR CANCHA

244.801.372 79.930.702 76.826.062 157.558.743 69.660.734 90.793.463 27.132.529 26.385.766 55.430.647 105.147.147 123.160.407

MEDELLÍN

ÍNDICES DE COSTOS

Medellín UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO

UNIFAMILIAR MÍNIMO 1

• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas

DIRECTO

1.172.062

TOTAL

DIRECTO

583.991

TOTAL

VALOR m2

UNIFAMILIAR MEDIO BAJO

UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL

• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos

• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie

1.104.125 1.241.071

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

584.555 657.965 VALOR m2

MULTIFAMILIAR ALTO

MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

DIRECTO

TOTAL

1.195.253 1.342.934

DIRECTO

TOTAL

VALOR m2

966.256 1.089.430 VALOR m2

MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO

MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA

• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas

• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios

DIRECTO

TOTAL

895.430 1.009.407 VALOR m2

512.966

VALOR m2

DIRECTO

TOTAL

1.042.913

DIRECTO

TOTAL

997.962 1.088.739 VALOR m2

CONSTRUDATA

MEDELLÍN

712.609

DIRECTO

807.495

TOTAL

ÍNDICES DE COSTOS

MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

VALOR m2

ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS

ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL

• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO

• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL

213.990

DIRECTO

267.487

TOTAL

276.869

DIRECTO

346.086

TOTAL

VALOR m2

BODEGA POPULAR

BODEGA CONVENCIONAL

• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.

• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.

972.657

DIRECTO

1.093.347

TOTAL

820.970 924.249

TOTAL

VALOR m

VALOR m2

OFICINA

• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera

DIRECTO

1.060.242

TOTAL

1.193.682

HOSPITAL LOCAL

• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97

737.082

DIRECTO

943.465

TOTAL

VALOR m2

VALOR POR m LINEAL

6.221.903 4.055.053 3.283.983 2.139.405 834.066 6.070.353 3.968.453 3.389.623 2.222.805 1.511.369 891.960

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

VALOR m2

VALOR POR CANCHA

223.929.202 78.295.987 73.357.747 162.483.855 68.437.128 86.818.138 25.665.884 24.919.121 55.372.991 105.108.267 123.121.527

EVOLUCIÓN DE COSTOS

BOGOTÁ

VÍAS

CANCHAS

REDES

ÍNDICES DE COSTOS

MULTIFAMILIAR ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIAR UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO UNIFAMILIAR MEDIO BAJO UNIFAMILIAR MÍNIMO 1 UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL VALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIAR ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURA BODEGA POPULAR BODEGA CONVENCIONAL VALOR PROMEDIO m2 BODEGAS OFICINA HOSPITAL LOCAL VALOR PROMEDIO m2 ESPECIALES CABLEADO ESTRUCTURADO RED TELECOMUNICACIONES TELECOM RED TELECOMUNICACIONES EPM RED TELECOMUNICACIONES ETB RED GAS MULTIFAMILIAR ACOMETIDA GAS MULTIFAMILIAR CANCHA DE FÚTBOL CANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERA CANCHA TENIS - POLVO LADRILLO CANCHA TENIS- ASFALTO CANCHA TENIS SINTÉTICA - ART CANCHA TENIS SINTÉTICA - MULTITRUFLEX CANCHA TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO OBRA TENIS - PLEXIPAVE OBRA TENIS - PLEXICUSHION VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO

EDICIÓN 162 MARZO - MAYO 2012

DIRECTO

1.151.008 956.618 889.441 996.253 647.910 928.246 1.021.196 1.081.480 520.352 612.707 808.934 233.030 255.230 244.130 952.568 857.418 904.993 1.049.691 719.771 884.731 50.412.715 165.439.876 211.193.303 203.202.212 348.608 468.857 224.245.431 79.780.158 74.967.358 157.707.454 67.244.010 85.789.502 26.771.090 25.979.229 50.019.648 78.196.110 90.184.110 5.865.462 3.854.505 3.155.047 2.047.727 805.790 6.084.667 3.979.765 3.405.486 2.245.442 1.531.605 910.028

TOTAL

1.293.251 1.074.807 999.645 1.119.684 729.607 1.043.399 1.147.681 1.215.654 592.313 689.621 911.317 291.287 319.038 305.163 1.070.796 963.438 1.017.117 1.180.449 921.307 1.050.878

EDICIÓN 163 JUNIO - AGOSTO 2012

DIRECTO

1.102.564 913.791 853.665 966.980 639.731 895.346 974.375 1.020.438 488.497 568.997 763.077 220.820 250.914 235.867 958.222 868.235 913.229 1.020.187 729.020 874.604 51.777.279 160.372.103 207.697.925 196.179.960 362.001 470.718 230.696.274 83.430.558 78.978.078 165.385.489 71.730.312 90.837.455 28.209.357 26.865.714 51.427.849 81.841.932 94.545.972 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973 827.684 6.244.359 4.085.811 3.493.774 2.298.033 1.566.220 928.562

TOTAL

1.238.805 1.026.708 959.480 1.086.822 720.336 1.006.430 1.095.027 1.146.999 556.414 640.377 859.704 276.025 313.642 294.834 1.077.148 977.343 1.027.246 1.148.705 933.146 1.040.926

EDICIÓN 164

SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012

DIRECTO

1.144.601 919.791 890.068 1.013.651 645.628 922.748 1.039.131 1.100.454 526.339 623.920 822.461 216.532 249.945 233.239 968.029 870.697 919.363 1.057.887 729.933 893.910 51.764.516 160.925.132 206.308.305 198.170.461 362.001 470.486 230.913.450 83.411.323 78.958.843 165.422.060 71.926.565 91.029.213 28.209.357 26.865.714 51.427.849 79.501.932 94.291.236 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973 827.684 6.239.669 4.083.131 3.491.247 2.296.038 1.564.890 927.764

TOTAL

1.286.054 1.036.731 1.003.384 1.142.053 732.283 1.040.101 1.167.828 1.236.968 599.105 702.217 926.530 270.665 312.431 291.548 1.088.164 980.109 1.034.137 1.187.683 934.315 1.060.999

EDICIÓN 165

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

DIRECTO

TOTAL

1.206.911 1.356.047 951.834 1.072.726 920.357 1.037.407 1.025.844 1.137.454 687.325 779.121 958.454 1.076.551 1.084.474 1.218.791 1.134.819 1.275.569 531.820 605.195 625.944 704.490 844.264 951.011 212.635 265.794 251.072 313.840 231.854 289.817 959.483 1.078.565 844.754 950.967 902.119 1.014.766 1.089.747 1.226.841 748.665 958.291 919.206 1.092.566 29.358.382 * 153.559.714 195.522.134 191.951.738 370.814 473.246 232.709.244 83.854.828 79.402.348 166.165.783 71.907.051 91.108.874 26.865.714 26.909.430 51.427.849 87.072.764 104.228.356 6.610.540 4.295.179 3.503.600 2.305.611 903.854 6.201.320 4.061.339 3.470.483 2.279.466 1.553.984 921.050

variación en el Cableado estructurado obedece al cambio en el precio del Alambre Cobre Desnudo AWG 10 entre ediciones 164 y 165. Puede ser consultado bajo el código de * La proveedor 396, página 88 de la sección Insumos.

CONSTRUDATA

EVOLUCIÓN DE COSTOS

1.284.964 1.053.987 978.689 1.113.067 764.886 1.039.119 1.139.169 1.203.979 594.921 687.657 906.432 283.208 347.585 315.397 1.063.056 958.997 1.011.027 1.174.212 937.878 1.056.045

DIRECTO

1.139.025 933.158 869.550 989.111 680.513 922.271 1.016.799 1.075.109 527.625 615.763 808.824 226.199 278.136 252.168 950.344 859.253 904.799 1.045.867 738.439 892.153 51.751.953 159.185.614 206.636.181 194.969.576 361.963 470.814 227.712.869 79.039.920 74.125.360 156.196.666 65.354.625 85.107.612 27.216.970 25.873.327 51.523.416 82.348.556 95.033.156 5.742.609 3.781.191 3.081.958 1.979.688 769.692 6.081.304 3.974.731 3.395.382 2.227.128 1.514.313 893.514

TOTAL

1.279.757 1.050.019 980.643 1.114.776 771.914 1.039.422 1.142.703 1.208.442 600.408 692.961 911.129 282.749 347.670 315.210 1.068.256 967.424 1.017.840 1.177.644 945.202 1.061.423

EDICIÓN 164

SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012

DIRECTO

1.122.706 889.653 862.402 994.771 674.362 908.779 1.014.127 1.075.868 523.472 615.307 807.194 214.855 268.568 241.712 945.999 851.953 898.976 1.031.852 734.105 882.979 52.016.953 159.565.607 204.741.913 196.736.340 360.905 470.814 227.714.498 78.469.185 73.554.625 155.650.666 64.962.926 84.571.164 27.494.799 25.350.337 51.523.416 81.100.378 96.629.050 5.688.009 3.749.991 3.052.318 1.956.288 760.332 6.067.654 3.966.931 3.387.972 2.221.278 1.510.413 891.174

TOTAL

1.261.425 1.003.183 972.614 1.121.134 765.005 1.024.672 1.139.701 1.209.294 595.743 692.449 909.297 268.568 339.000 303.784 1.063.375 959.225 1.011.300 1.161.901 939.654 1.050.778

EDICIÓN 165

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

DIRECTO

TOTAL

1.207.161 1.356.294 933.117 1.051.704 901.970 1.016.757 1.011.727 1.109.022 715.063 810.201 953.808 1.068.796 1.052.738 1.183.073 1.106.733 1.243.965 526.429 599.064 613.817 690.775 824.929 929.219 222.871 278.589 276.032 345.040 249.452 311.815 954.727 1.073.129 843.118 949.125 898.923 1.011.127 1.092.496 1.229.882 738.847 945.724 915.672 1.087.803 29.610.167 * 152.041.478 194.270.938 190.353.922 370.777 473.574 233.608.436 78.959.940 74.045.380 155.812.125 67.261.838 86.870.076 26.097.100 25.350.337 55.502.616 88.618.335 106.631.595 6.242.024 4.066.571 3.294.872 2.147.778 836.928 6.055.754 3.960.131 3.381.512 2.216.178 1.507.013 889.134

ÍNDICES DE COSTOS

1.143.661 938.075 870.766 990.342 679.360 924.441 1.013.652 1.071.137 522.740 611.042 804.643 226.566 278.068 252.317 945.715 853.460 899.588 1.044.174 732.717 888.446 50.424.401 165.137.227 210.934.930 202.876.187 348.608 468.901 220.357.626 79.161.970 73.464.690 152.296.325 64.238.041 83.685.821 26.644.879 25.853.018 50.062.403 79.773.646 91.162.246 5.713.999 3.758.698 3.066.180 1.977.071 773.008 5.926.204 3.879.958 3.314.776 2.173.331 1.479.661 874.936

TOTAL

JUNIO - AGOSTO 2012

REDES

DIRECTO

EDICIÓN 163

CANCHAS

MARZO - MAYO 2012

VÍAS

CALI

EDICIÓN 162

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

EVOLUCIÓN DE COSTOS

B/QUILLA

VÍAS

CANCHAS

REDES

ÍNDICES DE COSTOS

EDICIÓN 162 MARZO - MAYO 2012

DIRECTO

1.158.236 940.903 869.375 974.258 662.126 920.980 1.004.153 1.040.537 498.739 578.093 780.381 236.350 280.789 258.570 943.289 854.018 898.654 1.043.629 685.843 864.736 50.852.269 160.427.321 211.717.980 198.172.037 348.579 468.956 230.280.339 79.902.385 75.746.225 153.883.138 66.373.663 87.004.520 27.108.960 26.317.099 50.008.858 80.705.326 91.494.526 5.893.402 3.865.435 3.164.443 2.050.987 798.696 6.065.217 3.963.615 3.388.966 2.228.242 1.516.555 897.048

TOTAL

EDICIÓN 163 JUNIO - AGOSTO 2012

DIRECTO

TOTAL

EDICIÓN 164

SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012

DIRECTO

TOTAL

EDICIÓN 165

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

DIRECTO

TOTAL

1.301.338 1.163.659 1.307.429 1.172.777 1.317.672 1.220.720 1.371.525 1.057.153 941.029 1.058.717 925.794 1.042.309 948.660 1.069.159 977.104 877.183 988.910 885.011 996.538 911.883 1.027.888 1.094.975 985.450 1.110.374 1.005.521 1.131.836 1.015.863 1.114.019 745.453 668.740 758.122 674.449 762.525 705.957 799.927 1.035.205 927.212 1.044.710 932.710 1.050.176 960.617 1.076.504 1.128.476 1.009.375 1.134.342 1.027.543 1.154.750 1.057.283 1.188.156 1.169.574 1.044.827 1.174.393 1.053.470 1.184.103 1.084.357 1.218.798 567.918 506.788 576.959 503.518 573.287 510.092 580.671 650.594 588.878 662.709 585.744 659.189 593.489 667.888 879.141 787.467 887.101 792.569 892.832 811.305 913.878 295.438 238.653 298.317 238.057 297.572 231.127 288.909 350.986 283.676 354.596 282.063 352.578 282.213 352.766 323.212 261.165 326.457 260.060 325.075 256.670 320.838 1.060.306 951.675 1.069.726 956.907 1.075.604 955.227 1.073.716 959.611 869.148 978.361 871.084 979.863 849.231 955.989 1.009.959 910.412 1.024.044 913.996 1.027.734 902.229 1.014.853 1.173.565 1.052.684 1.185.134 1.061.348 1.194.331 1.097.296 1.235.246 877.878 690.328 883.620 692.715 886.675 707.536 905.646 1.025.722 871.506 1.034.377 877.032 1.040.503 902.416 1.070.446 52.154.329 52.186.948 29.438.338 * 158.752.064 156.564.932 150.208.163 206.778.809 202.275.715 192.607.691 194.377.819 192.964.049 187.931.615 361.842 360.783 370.814 470.773 470.748 473.558 238.753.008 245.868.017 244.801.372 79.510.918 81.891.932 79.930.702 76.406.278 78.694.153 76.826.062 157.596.296 162.314.176 157.558.743 67.420.341 69.416.020 69.660.734 88.602.928 91.182.733 90.793.463 27.729.409 28.561.291 27.132.529 26.385.766 27.177.339 26.385.766 51.451.447 52.994.990 55.430.647 83.066.836 80.391.978 105.147.147 95.152.036 95.920.650 123.160.407 5.901.650 5.904.520 6.433.615 3.875.297 3.876.937 4.179.277 3.168.060 3.169.618 3.402.064 2.043.308 2.044.538 2.228.048 791.868 792.240 865.764 5.764.765 5.765.815 5.753.915 3.797.077 3.797.677 3.790.877 3.235.187 3.235.757 3.229.297 2.096.303 2.096.753 2.091.653 1.426.661 1.426.961 1.423.561 840.228 840.408 838.368

CONSTRUDATA

EVOLUCIÓN DE COSTOS

EDICIÓN 164

SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012

DIRECTO

TOTAL

DIRECTO

TOTAL

DIRECTO

TOTAL

1.136.441 929.066 861.311 959.108 673.610 911.907 991.245 1.061.801 496.338 578.335 781.930 221.729 277.096 249.413 950.152 838.922 894.537 1.025.598 719.106 872.352 50.858.785 153.058.052 206.508.990 190.918.968 348.579 510.561 222.093.120 78.496.023 73.444.503 158.798.280 66.386.710 84.308.276 25.847.481 25.055.620 50.004.968 79.916.454 91.305.054 5.685.293 3.742.863 3.048.102 1.957.600 760.366 5.830.228 3.825.683 3.263.448 2.127.610 1.447.409 853.402

1.276.870 1.043.858 968.047 1.077.959 758.448 1.025.036 1.114.023 1.193.528 565.312 650.978 880.960 277.162 346.370 311.766 1.068.068 942.659 1.005.364 1.153.368 920.456 1.036.912

1.135.260 924.563 864.602 964.563 668.165 911.431 996.382 1.069.359 511.359 585.905 790.751 222.218 271.149 246.684 967.613 849.253 908.433 1.032.347 730.142 881.245 53.887.193 153.944.833 204.350.431 189.938.002 361.842 471.639 224.178.297 79.098.213 74.159.973 163.720.855 67.526.831 85.907.643 26.397.937 25.054.294 51.393.791 82.297.364 94.981.964 5.714.121 3.767.781 3.066.656 1.964.405 763.068 6.106.751 3.992.141 3.409.777 2.235.290 1.519.600 896.400

1.275.543 1.040.221 974.778 1.086.913 757.572 1.027.005 1.119.794 1.202.018 582.185 659.482 890.870 277.772 338.936 308.354 1.087.682 956.019 1.021.851 1.162.348 934.582 1.048.465

1.113.686 994.451 857.295 969.805 669.329 920.913 994.451 1.069.283 505.819 581.430 787.746 210.837 270.230 240.534 970.856 835.824 903.340 1.018.880 735.940 877.410 52.593.473 156.403.409 202.338.893 193.875.041 360.783 471.639 223.873.664 78.988.078 74.049.838 163.631.480 67.343.871 85.724.807 26.397.937 25.054.294 51.393.791 81.100.378 96.629.050 5.714.121 3.767.781 3.066.656 1.964.405 763.068 6.104.091 3.990.621 3.408.409 2.234.210 1.518.880 895.968

1.251.310 1.117.625 966.570 1.092.801 758.878 1.037.437 1.117.625 1.201.933 575.962 654.455 887.494 263.546 337.788 300.667 1.091.324 940.935 1.016.130 1.147.220 942.003 1.044.612

EDICIÓN 165

DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

DIRECTO

TOTAL

1.195.253 1.342.934 966.256 1.089.430 895.430 1.009.407 997.962 1.088.739 712.609 807.495 953.502 1.067.601 1.042.913 1.172.062 1.104.125 1.241.071 512.966 583.991 584.555 657.965 811.140 913.772 213.990 267.487 276.869 346.086 245.430 306.787 972.657 1.093.347 820.970 924.249 896.814 1.008.798 1.060.242 1.193.682 737.082 943.465 898.662 1.068.574 29.794.933 * 148.886.525 193.735.375 187.555.583 370.814 473.525 223.929.202 78.295.987 73.357.747 162.483.855 68.437.128 86.818.138 25.665.884 24.919.121 55.372.991 105.108.267 123.121.527 6.221.903 4.055.053 3.283.983 2.139.405 834.066 6.070.353 3.968.453 3.389.623 2.222.805 1.511.369 891.960

ÍNDICES DE COSTOS

JUNIO - AGOSTO 2012

REDES

EDICIÓN 163

CANCHAS

MARZO - MAYO 2012

VÍAS

MEDELLÍN

EDICIÓN 162

EDICIÓN 165 DICIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013

ANUNCIANTES PÁG.

PÁG.

ACERÍAS DE COLOMBIA – ACESCO ALFAGRES S.A. ALFOREQUIPOS ARAUCO COLOMBIA S.A. ASOCRETO ATHLETIC Y EVOLUTION BIOPARQUES

PÁG. 3 Y PATROCINIO ÍNDICE INSUMOS PÁGS. 73, 77, 94, 128 Y 181 PÁGS. 79, 106 Y 197 PÁG. 7 PÁG. 252 SEPARADOR PÁG. 300

HENKEL COLOMBIANA S.A. HUNTERDOUGLAS DE COLOMBIA S.A.

PÁGS. 214 A 217 Y 136 PORTADA INTERIOR Y PÁG. 1

I IMPORTADORA CASA COLOMBIA S.A.S.

PÁG. 47

CÁLCULOS Y MONTAJES ESRTUCTURALES LTDA. PÁG. 16 CAJA PROMOTORA DE VIVIENDA MILITAR - CAPROVIMPO PÁG. 9 CEMENTOS ARGOS S.A. PÁG. 2 CERÁMICA ITALIA PÁG. 128 CIVIDEPORTES PÁG. 17 COMPAÑÍA GLOBAL DE PINTURAS - PINTUCO PÁG. 11 CONSORCIO METALÚRGICO NACIONAL LTDA. - COLMENA PÁGS. 13, 95 Y 141 CORONA PÁG. 4 CORFERIAS PÁG. 240 CORPACERO S.A. RETIRO SEPARADOR PÁG. 53 Y PATROCINIO ÍNDICE ANÁLISIS DETALLADOS GENERALES

LA CAMPANA SERVICIOS DE ACERO S.A. PÁG. 21 LADRILLERA OVINDOLI S.A. CONTRAPORTADA LADRILLERA SANTAFÉ S.A. PÁG. 227 LAMINADOS & BLINDADOS S.A. PÁG. 153 LAYHER ANDINA S.A.S. PÁG. 78 LOMBANA HERMANOS CÍA LTDA. REDES - MALLAS - ESTRUCTURAS PÁG. 39

D GERDAU DIACO DIARÍO LA REPÚBLICA DURMAN

SEPARADOR ENTRE PÁGS 70 Y 71, PÁGS. 112 Y 123 PÁG. 319 PÁGS. 5, 108, 136 Y 147

E EDIL EL PALACIO DEL ALUMINIO ESPUMLATEX S.A. ETERNIT EQUINORTE S.A. EUCLID CHEMICAL TOXEMENT

PÁGS. 92 Y 115 PÁG. 126 PÁGS. 76 Y 114 PÁG. 15 PÁG. 35 CONTRAPORTADA INTERIOR

PÁG. 140 GATEFOLD EXTERIOR Y VIÑETA EN INSUMOS PÁG. 160

G GECOLSA THE RENTAL STORE GENERAL MOTORS COLMOTORES S.A. GEOMATRIX GEOPLASTEXTIL GERINCO LTDA. GRUPO EMPRESARIAL LHS

320

MANUFACTURAS DE CEMENTO S.A. - TITÁN MÁRMOLES Y PIEDRAS LTDA. MARPED GROUP S.A. MARPED SISTEMAS CONSTRUCTIVOS METECNO DE COLOMBIA MOA INGENIERÍA

PÁGS. 43 Y 55 SEPARADOR TIRO PÁG. 53 PÁG. 107 PÁG. 116 PÁG. 196 PÁG. 29

PÁG. 31 PÁG. 20 PÁG. 98 PÁG. 8 PÁG. 14

P PANELROCK COLOMBIA S.A. PINOX PLANTAS ELÉCTRICAS LTDA. PRACO DIDACOL S.A. PROSEIN PROYECTAR

PÁGS. 86, 87 Y 96 PÁG. 12 PÁG. 131 PÁG. 6 PÁG. 209 PÁG. 70

R RAMONERRE S.A.

F FABRICUR FAJOBE S.A.S. FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DEL NORTE

PÁG. 51

S SG INGENIERÍA SIKA COLOMBIA S.A. STAP LTDA.

PÁG. 10 PÁG. 205 PÁG. 101

T TABLEMAC S.A.

PÁG. 317

V VIDRIOS & VITROLIT

PÁG. 154

CONSTRUDATA