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TECNOLOGÍA

FEBRERO - ABRIL 2012

Trancones y más trancones,

ISSN 2011-3102

reportaje a la logística vial de su ciudad

• Río Bogotá, logística de una hecatombe, infraestructura de un renacer • Multistorage, almacenamiento ágil y flexible • El mercado colombiano de las autopartes

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Con el apoyo de:

FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas

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Año 5 No. 16 - Febrero - Abril 2012 LOGÍSTICA

Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Fotografía © 2012 Thinkstock Cortesía: archivo de fotos Presidencia de la República Cortesía imágenes de Bogotá Jorge Eliécer Díaz - IDU Cortesía Alcaldía de Cali Cortesía Alcaldía de Barranquilla Cortesía Alcaldía de Medellín Fotógrafo: Mauricio Valenzuela

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Redacción Amado Hernández, Daniel Vargas, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres, Marta Bernal, Diego Forero, Yuli Rodríguez, Camilo Pérez, Andrés Magri, Ariel Gerardo Soto, Rodrigo Castelazo, David Zuñiga, Phil Quartel, Basilio Bally Morales.

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Corrección de Estilo Andrés Rivera

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Contactos Efectivos de Negocio – CEN Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co Gerente Comercial Bogotá Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co

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Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad Ubi-k su mercancía Rally Dakar: ¡Todo marcha sobre ruedas!

Río Bogotá, logística de una hecatombe, infraestructura de un renacer Normas de competencia laboral y administración estratégica del tiempo, como principio rector ¡Hoy mejor que ayer, mañana mejor que hoy!

Mejoramiento continuo en las actividades logísticas Estos son los principales puertos en el manejo de contenedores Colombia ya no depende del comercio con los vecinos

EMPAQUE 72

¿Quiere estudiar Diseño Industrial?

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Gerente de Mercadeo Victor Hugo Álvarez victor.alvarez@legis.com.co

78 86 88

Director Comercial Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co

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Multistorage, almacenamiento ágil y flexible Estiba retornable, por un medioambiente estable Once preguntas clave cuando se agrega un Centro de Distribución Incidencias del nuevo Estatuto Aduanero en las zonas francas

Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co Gerente Comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co

Jefe de Operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co Ventas Publicidad: Bogotá Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312

ALMACENAMIENTO

TrANSPOrTE & DISTrIbUCIóN 102 El mercado colombiano de las autopartes 108 Las Naciones Unidas y el contrato de transporte por

Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 Tel. (4) 360 53 00 Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali PBX (2) 608 18 00

112 TECNOLOGÍA

Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00 Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01 Planner de Producción Pedro C. Gutiérrez J. Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar Analista de Investigación Gabriel Torres Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista Eduardo Camargo Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888 En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país Preprensa e Impresión

116 RFID, logística por Internet y logística inversa 120

SErVICIOS

vía marítima Nada más efectivo que la mensajería

y verde: tres herramientas que impulsarán el sistema de transporte de carga en Colombia Bodegas cada vez más inteligentes

124 Mantenimiento: el peso de la maquinaria 129 Calendario de eventos

CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Propiedad intelectual registrada © Copyright 2012 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Unas de cal y

otras de arena

A

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pesar de que las últimas dos olas invernales hicieron que los efectos de las inversiones hechas por el Gobierno pasaran inadvertidas, es válido resaltar algunos avances logrados. Por ejemplo, la formulación de la Ley de la Asociación Público Privada permitirá el fortalecimiento en la financiación de los proyectos viales, remodelación y adecuación de aeropuertos, construcción de vías secundarias y terciarias, a la vez que fortalecerá los controles para evitar la corrupción.

Otro punto positivo para resaltar dentro de las políticas del Gobierno en pro de mejorar la logística e infraestructura fueron las ejecuciones de la inversión. En este tema hay que mirar con buenos ojos la gestión del Ministerio de Transporte para optimizar el flujo por el río Magdalena mediante su dragado y canalización; también es importante destacar las ejecuciones en vías férreas y la inversión en carreteras.

Pero si bien los avances en algunos aspectos son positivos, también es válido mencionar que el Gobierno está lleno de retos. Por ejemplo, la intermodalidad sigue siendo un punto pendiente para la logística colombiana. Para que esto se optimice se necesita una mayor cobertura férrea y fluvial.

Otro reto serán los sistemas integrados de transporte, donde los nuevos alcaldes y gobernadores jugarán un papel preponderante. En este sentido, lograr definir el futuro del Metro de Bogotá sería un avance esperanzador. También será importante evaluar los resultados que dejará el fortalecimiento de la Superintendencia de Transportes.

Finalmente y entrando en temas locales, no deja de ser preocupante la notoria apatía que muestra el actual alcalde de Bogotá por la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO). Petro dijo que de acuerdo con algunos estudios, la ALO requeriría, además de peaje, una inversión del presupuesto distrital que no es una prioridad para la actual Administración. El alcalde aclara que para construir este megaproyecto habría que desplazar recursos en cosas que hoy está gastando, por lo que debe haber pertinencia social. Como alternativa, el mandatario propone la construcción de un tranvía que logre descongestionar el transporte de pasajeros de localidades como Bosa, Fontibón y Suba.

Ante este punto, hay que decir que la ALO es un proyecto que se viene planeando hace más de una década, que muchos de los terrenos para su construcción ya fueron comprados y que destinarlos para proyectos de vivienda y construcción de colegios podría ser contraproducente para la caótica movilidad de Bogotá. Tengamos en cuenta que la ALO entraría a descongestionar el tránsito de carga, permitiendo que dichos vehículos puedan ir de sur a norte y viceversa, sin tener que entrar de lleno en la ciudad. De igual forma, sería una alternativa válida para los particulares que quieran buscar una alternativa para atravesar la ciudad, diferente a las ya existentes.

Daniel FernanDo Polanía editor revista logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania

by Nekludov

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Sección

Logística

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Trancones y más trancones, reportaje a la logística vial de su ciudad Ubi-k su mercancía Rally Dakar: ¡Todo marcha sobre ruedas!

Río Bogotá, logística de una hecatombe, infraestructura de un renacer Normas de competencia laboral y administración estratégica del tiempo, como principio rector ¡Hoy mejor que ayer, mañana mejor que hoy! Mejoramiento continuo en las actividades logísticas Estos son los principales puertos en el manejo de contenedores Colombia ya no depende del comercio con los vecinos

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BOGOTÁ

BARRANQUILLA

Trancones y más trancones, CALI

reportaje a la logística vial de su ciudad

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Por: Revista de Logística @Revistadelogistic

Trancones, aumento del parque automotor, improvisación, malos manejos, transporte pesado, falta de civismo e infraestructura son factores que han colapsado la movilidad de las principales ciudades del país. Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla: aquí está su logística, infraestructura, problemas y posibles soluciones.

by Nekludov

MEDELLÍN

LOGíSTICA

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Ciudad de Bogotá

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¡ Ya no caben más carros!

ConformaCión de la malla vial La malla vial de Bogotá es la más grande que exista en ciudad alguna de Colombia, cuenta con más de 15.000 kilómetros-carril, incluyendo las troncales del sistema de transporte masivo y cerca de 350 kilómetros de ciclorrutas. En ella confluyen diversos tipos de transporte particular, público y de carga (Transmilenio, buses, colectivos, taxis y hasta bicitaxis).

Las principales vías de Bogotá son de sur a norte: las avenidas Cali, Boyacá, 68, 30, Caracas y Séptima; de oriente a occidente: las avenidas 1.° de Mayo o 22 sur, las Américas, Suba y las calles 13, 26, 63 y 80. A pesar de que muchas de estas vías han sido refaccionadas para la entrada del sistema Transmilenio son cada vez más insuficientes para atender la gran demanda de movilidad de la ciudad.

Según el Registro Distrital Automotor (RDA), por las vías de la capital circulan más de 1´277.418 carros particulares; 102.408 vehículos públicos, 13.100 automóviles oficiales y 1’800.000 motocicletas. Se estima que en promedio

LOGíSTICA www.revistadelogistica.com

anual a Bogotá entran 1’400.000 autos nuevos, lo que representa casi el 60% de los carros nuevos que circulan en el país. Aparte de esto, desde 2002 a la fecha, el parque automotor de la ciudad ha sufrido un incremento del 105%, cifra que si se compara con el aumento de kilómetros pavimentados o nuevas rutas, resulta irrisoria.

En la actualidad y según cifras suministradas por la Secretaría de Movilidad, la malla vial de la ciudad viene creciendo en los últimos cinco años en 0,4% promedio anual, un ritmo terriblemente lento si se compara con el crecimiento anual del parque automotor, el cual llega a 11,43%.

Además, el Índice de Condición de Pavimento reportado por el Instituto

de Desarrollo Urbano manifestó que el 40% de la malla vial de la ciudad se encuentra en mal estado, un 30% de la misma se encuentra en regular estado, y solamente un 30% de las vías está en buen estado. Igualmente, manifiesta que para lograr subsanar estas falencias se necesitarían más de siete billones de pesos.

La tasa de vehículos de la ciudad es de un carro por cada seis habitantes, cifra similar a ciudades como Santiago de Chile, pero inferior a capitales como Buenos Aires y Caracas donde en promedio existe un auto por cada tres habitantes, y muy inferior si se compara con ciudades del primer mundo donde el número de vehículos es de uno por cada 1,5 habitantes.

Vías de salida e ingreso a Bogotá Vías de acceso

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Comunica con

Ubicación

Avenida Suba

Municipios de la Sabana (Cota, Tenjo)

Norte y noroeste

Calle 85 Av. Circunvalar

Municipios del noreste de Bogotá (La Calera, Guasca, Gachetá)

Este

Autopista Norte Carrera Séptima

Tunja, Bucaramanga

Norte y noreste

Calle 80

Medellín, costa Atlántica

Norte y noroeste

Calle 13

Medellín, Manizales Costa Atlántica (también a Cali y el Pacífico)

Norte y noroeste Sur y suroeste

Avenida Ciudad de Villavicencio

Villavicencio, llanos orientales

Sur y sureste

Autopista Sur

Cali, Pereira, Neiva, Ibagué y costa Pacífica

Sur y suroeste

Barrio Los Laches

Municipios del oriente de Bogotá (Choachí, Fómeque)

Este

Metas y resultados anunciadas por el Plan de Desarrollo

PRoBLEMáTiCas De todas las problemáticas que aquejan a una ciudad como Bogotá, uno de los puntos más trascendentes es la movilidad; según el estudio “Bogotá Cómo Vamos”, en 2011 el 51% de los ciudadanos aseguró que está gastando más tiempo para desplazarse de un lugar a otro (frente al 49% del 2010). Al parecer, los anuncios sobre la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y el debate sobre el Metro no han logrado cambiar la percepción de los bogotanos.

Según el mismo estudio, el 45% de los encuestados creen que las vías en general de Bogotá están en muy mal estado y el 27% se mostró inconforme con las vías de su barrio. Por otro lado, la encuesta señaló que el transporte público es el medio más utilizado para movilizarse con el 71% de los bogotanos que lo emplean, mientras que el carro

particular es utilizado por el 15% y la bicicleta y a pie, el 13%.

La velocidad promedio en los desplazamientos que hoy se sitúa en 19,35 km/hora, no sólo no aumentó sino que disminuyó 15% con respecto a la velocidad del 2007. Esta dramática disminución podría ser sustentada por los diferentes frentes de obra que durante la alcaldía de Samuel Moreno se abrieron en la ciudad, otro factor también es el vertiginoso aumento del parque automotor, el cual tan sólo en el último año creció un 11%.

Pero la insatisfacción por la movilidad no para ahí, de los bogotanos encuestados, al 42% no le gustan los paraderos; al 40% no le gustan los desvíos que se adecuaron para las obras; el 38% no está de acuerdo con la actuación de la Policía de Tránsito; el 31% está inconforme con el servicio de atención de accidentes y el 31% mostró su desacuerdo con la semaforización de las vías.

En análisis hecho en el 2008, del total de metas propuestas para entonces, 60% eran de proceso, 32% de producto y sólo el 8% de resultado, de ahí que se manifestara que las metas eran poco ambiciosas.

Metas • Aumentar a 25 km/hora la velocidad promedio de desplazamiento en el transporte público.

• Incrementar a 50 el porcentaje de km-carril de malla vial arterial e intermedia en buen estado.

• Reducir la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito a 4,08.

• Reducir la tasa de morbilidad por accidentes de tránsito a 134,24.

Resultados • La velocidad promedio de desplazamiento del transporte público disminuyó de 22,5 a 19,35 km/hora, con una disminución del 15% respecto al año 2007.

• El aumento del porcentaje de malla vial arterial e intermedia en buen estado aumentó de 40 a 50,01% en el año 2011.

• Disminución de 5,1 a 2,8 en el número de personas muertas en accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos (45,1%).

• Disminución de 167,8 a 81,22 en la tasa de morbilidad por accidentes de tránsito (51,6%).

Fuente: Programa Bogotá Cómo Vamos 2011.

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