Revista de Logística ed. 11

NOVIEMBRE 2010- ENERO 2011

¡Viven!

ISSN 2011-3102

Una logística de rescate

s Ampliación del Canal: oportunidades para Colombia s ¿Cómo escoger mi bodega? sTramitomanía: talón de Aquiles del comercio transfronterizo

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FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Año 3 No. 11 - Noviembre 2010 - Enero 2011 logística

Fotografía © 2010 Thinkstock Thomson Reuters

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Redacción Elvía Vargas, Daniel Vargas, Amado Hernández, Aura Pirabán Jorge Córdoba, Hugo Martínez, Diego Forero, David Amaya Alfonso, Stefany Cáceres, Fabio Castillo, Camilo Pérez García.

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Contactos Efectivos de Negocio - CEN Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co

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Gerente de Producto Luis Alfonso Acosta luis.acosta@legis.com.co

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Gerente Comercial Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co Jefe de Operaciones y Circulación Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co Ventas Publicidad:

ALMACENAMIENTO

Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 • Tel. (4) 360 53 00 Luz Marina Carmona luz.carmona@legis.com.co Cel. (311) 5617538 Edwin Restrepo edwin.restrepo@legis.com.co Cel. (321)4402484

TECNOLOGÍA

Diseño, Diagramación y Portada Angélica P. Gómez Batista Eduardo Camargo Suscripciones Línea gratuita nacional: 01 8000 5144 46 en Bogotá (1) 425 52 03 Preprensa e Impresión

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¿Cómo escoger mi bodega?

El día que el RFID pisó Colombia 3 claves para almacenar mejor y en menos espacio

106 Dispositivos móviles en la logística 111 La tecnología al servicio de su empresa 113 La RFID se tomó Bogotá

SERVICIOS 116 Leasing, la alternativa financiera para todos los sectores 118 El día del logístico 126 Un encuentro de alto nivel logístico

Planner de Producción Pedro C. Gutierrez J. Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar

Normas de un empaque tipo exportación Buques de carga Medellín: matriz del monitoreo en Colombia

95 Ruta al sur 100 La logística al servicio de las entidades territoriales

Bucaramanga Calle 36 No. 13-55 • Tel. (7) 630 0273 Yimmy Mantilla yimi.mantilla@legis.com.co Cel. (313) 4221940 Eje Cafetero PEREIRA: Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01 Carlos Torres carlostv.torres@legis.com.co Cel. (311) 7132043

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Distribución & Transporte

Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali • PBX (2) 608 18 00 Nhora Peña nohora.pena@legis.com.co Cel. (311) 5617564 Costa Caribe BARRANQUILLA: Cra. 46 No. 67-60 • PBX (5) 369 62 00 Andrés Gutierrez andres.gutierrez@legis.com.co Cel. (311) 5617689

¡Viven! Una logística de rescate Ampliación del Canal: oportunidades para Colombia 2010, el número de la logística Logística: la línea más corta entre dos destinos al momento de exportar La logística tiene su lado verde Tramitomanía: talón de Aquiles del comercio transfronterizo Agenciamiento aduanero: el complemento necesario para las operaciones logísticas “Vamos a invertir seriamente en este país” El servicio, elemento de competitividad y desarrollo

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Guía de proveedores & servicios

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CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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Propiedad intelectual registrada © Copyright 2010 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Logística no es sinónimo

de improvisación E

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l rescate de los 33 mineros de Chile dejó ver una vez más que la logística no sólo es la herramienta fundamental para medir el progreso de una nación, también puede ser el vínculo que separa a la vida de la muerte. Atrapados a 700 metros de profundidad en una mina del yacimiento San José, en el norte de Chile, los mineros fueron rescatados gracias al esfuerzo humano y al uso de una logística que contaba con tecnologías de punta provenientes de la NASA y JAXA, perforadoras de largo alcance como la T-130 y la Strata, software de avanzada, microproyectores modernos, fibra óptica ultraflexible y la no menos famosa cápsula Fénix 2, pero sobre todo este rescate contó con la ayuda más difícil de conseguir: la voluntad del Gobierno, del pueblo y de la comunidad extranjera.

El Gobierno chileno se convirtió en un verdadero caso de éxito en lo que a operativos logísticos de rescate se refiere; la modernidad una vez más nos ha demostrado que la logística no puede ser sinónimo de improvisación, para sacar a los 33 mineros ningún detalle funcionó de forma aislada, y esa, sin lugar a dudas, es la mejor lección que este suceso les deja a los logísticos del mundo.

Ahora bien, para Colombia, país que viene avanzando lentamente en el aspecto logístico y que según el informe del Banco Mundial pasó del puesto 82 al 72 entre 155 países, el caso chileno debe ser un ejemplo de voluntad política, un detonante que haga despertar a las más altas esferas gubernamentales y privadas, la excusa perfecta para cerrar nuestra brecha de infraestructura con naciones del área como México o el mismo Chile.

Para ampliar lo anteriormente mencionado esta edición traerá un especial sobre el papel que la logística jugó en el rescate de los 33 mineros y a la par, le mostrará un informe sobre los aciertos y desaciertos de la logística colombiana en lo que va corrido de este 2010. Así mismo, nuestra onceava edición le dirá cuáles son los trámites de la burocracia exportadora, los avances e influencias que traerán para el país las adecuaciones del Canal de Panamá, además, cómo una adecuada logística puede beneficiar sus exportaciones y algunos parámetros a tener en cuenta a la hora de escoger la bodega más acorde para su negocio, entre otros temas.

Daniel F. Polania Castro Editor Revista Logística daniel.polanía@legis.com.co danielpolania.wordpress.com

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Sección

Logística

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¡Viven! Una logística de rescate Ampliación del Canal: oportunidades para Colombia 2010, el número de la logística Logística: la línea más corta entre dos destinos al momento de exportar La logística tiene su lado verde Tramitomanía: talón de Aquiles del comercio transfronterizo Agenciamiento aduanero: el complemento necesario para las operaciones logísticas “Vamos a invertir seriamente en este país” El servicio, elemento de competitividad y desarrollo

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Una logística de rescate

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Todo el planeta supo de la tragedia de los mineros en Chile, sin embargo, en el fondo del drama, hubo un entramado logístico de máximas dimensiones que vale la pena desenvolver. Sólo así se comprenderá el porqué del éxito que tuvo el rescate más importante en la historia minera del mundo.

Por: Amado Hernández Gaviria

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eff Hart se sorprende cuando su jefe le ordena volar inmediatamente desde el desierto de Afganistán, donde trabaja para las Fuerzas Armadas de Norteamérica, al de Atacama, en el norte de Chile, para cumplir con una misión especial. “¿Por qué nos han llamado a nosotros?”. El rollizo hombre de 40 años de edad aún no tiene idea de que en vez de perforar la tierra para extraer agua, petróleo o gas, lo hará para sacar a 33 personas que completan un mes atrapadas en una mina a 700 metros de profundidad.

Hart, operario experto de perforadoras y especialista en sondajes mineros, es la ficha clave de la firma Geotec, una de las contactadas por el Gobierno chileno para barrenar el suelo de roca de la mina San José, en la localidad de Copiapó, con el fin de extraer con vida a los 33 obreros. La llegada del norteamericano encargado de maniobrar la perforadora Schraam T-130 de fabricación estadounidense al Campamento Esperanza, montado en las afueras del yacimiento, es una de las más importantes gestiones hechas por el gobierno austral en su propósito de reunir los mejores recursos para cumplir con un rescate exitoso.

Desde el jueves 5 de agosto, cuando se supo del derrumbe en la mina, comenzó el megaoperativo de rescate de mayor repercusión en la historia minera del mundo. El llamado de auxilio hecho horas después por el presidente chileno, Sebastián Piñera, a los países con más tradición y desarrollo tecnológico en esta área, como Perú, Estados Unidos, Canadá y Australia, lleva a desarrollar el plan logístico más amplio, jamás conocido y más perfectamente articulado para la atención de emergencias mineras.

“Si hay alguna tecnología, equipamiento o conocimiento que nos pueda ayudar, lo vamos a utilizar. Queremos tener la certeza absoluta de que estamos haciendo todo lo humanamente

posible”, manifiesta Piñera ante los medios de comunicación agolpados en aquel inhóspito paraje. A la vez, su ministro de salud y líder del operativo, Jaime Manalich, afirma: “No economizaremos nada. Asumiremos el rescate cueste lo que cueste. Lo que importa es la vida de estas 33 personas”.

Antes de que Hart cruzara más de medio planeta para arribar a Copiapó y de que se convirtiera en héroe, cientos de acciones habían permitido que la tierra ‘hablara’ por primera vez.

Mediante una de las 11 máquinas que intentaban introducir sondas hasta las cámaras de aquel socavón, se obtuvo la primera muestra de subsistencia: “Estamos bien en el refugio, los 33”.

Decía en un papel escrito con tinta roja por uno de los mineros. Los equipos de precisión con sistemas robóticos enviados por Estados Unidos y adaptados a las sondas daban sus primeros beneficios. Pedir ayuda, como lo hizo

el presidente, se volvía un axioma en la logística para atender tragedias.

Ningún detalle se descuida. El 30 de agosto la máquina australiana ‘Strata950’, del denominado ‘Plan A’, inicia la excavación del ducto de rescate, en el diámetro final. Se prevén hasta los inminentes fracasos. Por eso el 6 de septiembre la perforadora norteamericana Schramm T-130, del ‘Plan B’, inicia sus labores. El día 20 una tercera máquina,

El funcionamiento de la perforadora Schraam T-130, tenía un coste diario de unos 18.000 dólares. Su labor comprendió 33 días.

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la RIG 421, denominada ‘Plan C’, de la firma canadiense Precision Drilling especializada en sondajes de petróleo, empieza sus operaciones de perforación.

Las tres castigan la roca pero es la T-130, la maniobrada por Hart, la que comunica al mundo subterráneo con el exterior a través de un túnel de 70 centímetros de diámetro por 700 metros de extensión.

El hombre que buscaba agua en Afganistán, convocado por su empresa a solicitud del Gobierno chileno, ahora contacta con los 33 corazones palpitantes en las cavernas de cobre de Copiapó. “Por qué nos han llamado a nosotros, no tengo idea. Pero vinimos, hicimos el trabajo y acá estamos. Hay otras grandes empresas de perforación allí arriba, nosotros tuvimos más suerte”, dice Hart a la agencia Reuters, quien sin entender media palabra de español y sin comprender plenamente que había sido una de las fichas más importantes del plan logístico de rescate, se abraza con los lugareños, les da autógrafos y posa para las fotos como si fuera un ídolo del deporte.

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Pura logística, nada al azar Chile dio un ejemplo de cómo debe ser un operativo logístico en casos de emergencia. Ningún detalle funciona de forma aislada. Todo opera en armonía con el conjunto.

Hay tragedias de tragedias y aunque cada una demanda acciones logísticas específicas, hay cánones que nunca se deben obviar. Tener planes reales basados en instalaciones, modos de transporte, condiciones de montajes y emplazamientos de equipos y maquinaria resulta clave. Más que de puertos, aeropuertos o bodegas de almacenaje, fundamentales cuando sucede una catástrofe provocada por un terremoto o un tsunami, con millares de damnificados, en el caso de los mineros chilenos era fundamental el transporte y la accesibilidad en modo terrestre a la mina San José.

La cápsula Fénix 2 hizo 78 viajes -ida y vueltarecorriendo unos 48.516 metros.

En caso de que fallara, estaba la Fénix 3.

Por esta vía llegaría la maquinaria principal para las excavaciones. Por ejemplo, una de las perforadoras, la RIG-421 conocida como la ‘petrolera’, tuvo que transportarse desde Iquique, mil kilómetros al norte de Copiapó, en 42 camiones. Y aunque hicieron todo el viaje en caravana, al llegar a la mina tuvieron que turnarse de a dos para descargar las piezas debido a lo reducido del lugar, que previamente había sido acondicionado. La perforadora Schramm T-130, igual, tuvo que trasportarse por partes y por tierra desde Antofagasta, a unos 500 kilómetros del sitio.

Obviamente, el medio aéreo también fue clave para la movilidad tanto del personal especializado como de los implementos llegados desde otras ciudades y del exterior. La famosa cápsula Fénix 2 fue fabricada en la ciudad de Talcahuano, a cientos de kilómetros al sur de Copiapó. Su arribo fue casi inmediato. Igual ocurrió con los cientos de metros de cable especial traídos desde Alemania para sujetar la Fénix en sus desplazamientos.

El transporte aéreo también fue efectivo en el traslado de los equipos de precisión llegados desde Estados Unidos para los sondajes y los 12 cinturones biométricos donados por la empresa norteamericana Zephyr Technologies -2.000 dólares cada uno- para conocer en tiempo real la frecuencia cardiaca y respiratoria, el nivel de oxígeno, la temperatura corporal, la acidez de la transpiración, la postura e incluso para saber si la persona está despierta, dormida o ha perdido el conocimiento al ser izada por la Fénix. Los lentes de última generación para proteger a los mineros contra los rayos UVA, UVB y UVC. En emergencias, todo plan logístico debe contar con una organización compuesta por estamentos de seguridad y equipos de reacción que puedan interactuar con base en estudios adecuados, como se pudo comprobar en Chile. Es muy importante que en el país exista un plan logístico establecido con nexos locales e internacionales que se puedan activar inmediatamente después de la tragedia, lo cual también se comprobó en Copiapó.

Como hormigas...

La red de auxilio tejida por firmas voluntarias, por entidades de otros países y, lógicamente, por los ministerios y organismos de la nación chilena, hace que la esperanza ilumine aquel hoyo. Científicos de la NASA especializados en el trato con personas en aislamiento extremo asesoran a los rescatistas, ingenieros chilenos y de todo el mundo diseñan desde un sándwich en miniatura hasta complejos mecanismos tecnológicos para sostener teleconferencias de motivación e información con los trabajadores. Suministros que deben ser enviados por un ducto que tiene el diámetro de un limón.

La ASMAR -Astilleros y Maestranzas de la Armada Chilena-, por petición del Gobierno, se ocupa de la construcción de las cápsulas de rescate Fénix 1, 2 y 3. Más de 300 médicos y especialistas se encargan del seguimiento individualizado de los mineros. La comisión de psicología chequea cualquier ondulación en el estado anímico de los pacientes.

Cinco de ellos ya muestran síntomas de depresión. Igual, se hacen terapias y conferencias con los familiares de los mineros para que sepan cómo asimilar el comportamiento de ellos tras el rescate. Dietistas planean programas de alimentación según las necesidades de cada víctima.

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Preparadores físicos diseñan rutinas de entrenamiento para mantener la condición atlética de los mineros, con miras al día del rescate.

Organismos de salud preparan un hospital de campaña en las afueras del yacimiento y otro de atención inmediata en Copiapó. La Fuerza Aérea instala un par de helipuertos para los cuatro helicópteros Bell 412 que los trasladarán en menos de 15 minutos desde el hospital de campaña hasta una base militar ubicada a 700 metros del centro clínico de Copiapó, donde se han separado el segundo y tercer piso para atenderles, desde un rasguño hasta un paro cardíaco. Allí, el equipo médico lo integran 16 personas. Los mineros llegarán en grupos de cuatro desde el yacimiento San José.

La logística en la parte externa de la mina también incluye el montaje de toda la infraestructura para la señal de televisión, no sólo para satisfacer las necesidades informativas de los centenares de periodistas que están en el Campamento Esperanza sino también para que más de 1.000 millones de televidentes en el mundo, según lo estimado por la Secretaría de Comunicaciones del Gobierno (Secom), estén actualizados sobre la hazaña. No obstante, hay medios de comunicación que se quejan por el restringido manejo que Secom le da al uso de las fuentes periodísticas.

La comunicación es un tema esencial. Es prioritaria la dotación de infraestructura logística. Este es uno de los primeros problemas que hay que solucionar. Ante la falta de una red de telecomunicaciones, la división El Salvador, de la empresa estatal minera Codelco, firma contratos con las empresas de telecomunicaciones para que se instalen dos antenas en la zona que posibilitan la telefonía móvil y la conexión a Internet. Es así como todo el planeta termina haciendo fuerza en favor de los 33 de Atacama.

Logística de las voluntades Unos 22 millones de dólares demandó el rescate de los mineros. La estatal Corporación del Cobre (Codelco), mayor productora de cobre en el mundo, desembolsó unos 15 millones, cerca del 75% del monto total del rescate. Los recursos sirvieron para financiar el arriendo de vehículos y maquinaria, la construcción de obras civiles más la implementación de los equipos tecnológicos y de comunicaciones. Igual, para pagar a los operarios que intervinieron en el proceso de rescate, según lo manifestado por los medios de comunicación chilenos.

La diligencia del Gobierno fue una de las claves para el éxito del rescate. El ministro de Salud, Jaime Manalich, empezó a liderar la operación en conjunto con Laurence Golborne, ministro de Energía, quien tuvo que interrumpir una gira por Ecuador, lo mismo hizo el presidente de la república Sebastián Piñera, quien voló desde Colombia hasta la mina para apropiarse de la situación. Allí instalaron su centro de operaciones.

Además de la voluntad estatal, se suma la valiente predisposición de las víctimas, la constante expresión de sentimiento de sus familiares, el sentido de colaboración de los organismos de rescate, la solidaridad de otras naciones, el compromiso de las firmas contratadas, la inteligencia de los profesionales que se brindaron por encima de cualquier otro interés que el de valorar la vida. El éxito operativo del rescate se sintetiza en lo dicho por algunos de sus gestores ante los medios internacionales de comunicación: “Nos sentimos muy tranquilos ya que hemos previsto razonablemente la contingencia. Hasta este minuto no hemos tenido nada que no estuviese controlado”, Laurence Golborne, ministro de minería de Chile.

“El primer minero ya está con nosotros; lo vimos abrazar a su esposa Mónica y a su hijo Byron con una ternura que nos conmovió”, Sebastián Piñera, presidente de Chile.

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Ampliaci贸n del Canal: oportunidades para Colombia

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El ensanchamiento del Canal de Panamá revolucionará el transporte marítimo del área. Los puertos de Colombia se convertirían en soportes logísticos internacionales mientras que las exportaciones e importaciones nacionales se beneficiarían.

Por: Amado Hernández Gaviria

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a ampliación del Canal de Panamá, cuyas obras empezaron en 2007 y finalizarán en 2014, tendría consecuencias favorables para Colombia si los puertos del país crecen en infraestructura. Al dinamizar el tráfico y al quedar apto para que lo atraviesen buques Post Panamax, los cargueros más grandes del mundo, el Canal multiplicará su importancia como ruta internacional, revitalizando así la actividad portuaria de la zona. Por él pasa el 5% del comercio mundial. Y se prevé que llegará al 6%.

Los Post Panamax, que en capacidad hacen el doble de los Panamax, los navíos más grandes que hoy pueden atravesar el Canal, son barcos que transportan hasta 12 mil contenedores (TEU), o entre 150 y 170 mil toneladas de peso muerto. Tanto la capacidad de estas embarcaciones como su afluencia en la zona desencadenarán múltiples reacciones que, según la estrategia de cada país, podrían resultar favorables, como lo anuncia a la Revista de Logística, Óscar Bazán, autoridad del Canal de Panamá.

“Colombia debe acomodar sus terminales portuarias en el Pacífico de manera que cualquier nave de mayor tamaño que comience a recalar en puertos panameños, del lado del Pacífico, también tenga la opción de venir a Colombia para recalar en sus puer-

tos. Esto le daría mayor amplitud y opciones no sólo en el tema de exportaciones sino también de importaciones de productos terminados”.

En el último año, el transporte marítimo fue el modo más usado por Colombia en materia de comercio exterior.

El 67,97% de los productos exportados salieron del país en barco, del mismo modo lo hizo el 66,13% de los que ingresaron. Los buques Post Panamax son la base de la llamada ‘economía de escala’ en el transporte marítimo. Según este concepto, los costos unitarios de producción disminuyen al aumentar la cantidad de unidades producidas. En este caso, ‘producción’ hace referencia a volumen transportado.

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“Colombia, al servirse del Canal, podrá utilizar buques más grandes, lo cual también tendría impacto en la economía de escala. Derivaría en mejores tarifas y mejores fletes de acuerdo con las negociaciones que haga con las navieras para los diferentes productos colombianos”, explica Gerardo Maucci, autoridad del Canal de Panamá.

Los Post Panamax, por ejemplo, le darían al transportista un ahorro en costos hasta del 19% por cada contenedor transportado en la ruta Pacífico - Atlántico, a través del Canal, hacia los Estados Unidos. Este porcentaje ahorrado se reflejaría, además, en toda la cadena de suministro. Claro que los beneficios en tiempo y economía también los reportarían las naves de menor dimensión, que contarán con una ruta descongestionada, invertirán menos tiempo y se ahorrarán el sobrecosto por causa de los retrasos.

“Yo creo que hay que tomar decisiones estratégicas orientadas hacia qué mercado queremos servir y en cuanto a facilidades y conglomerados logísticos.

Hay que saber dónde se deben desarrollar. Con todo el respeto, Colombia debe tomar las decisiones en corto tiempo.

Ya sea que se mejore el puerto de Buenaventura o que en las cercanías, hacia el sur, se pueda construir otro que reúna las condiciones de calado y profundidad

requeridas para su navegación. Si se dan estas condiciones geo-hidrográficas, sería una de las opciones a considerar”, recalca Bazán.

Buena... Ventura

Tercera punta del triángulo mágico El Caribe colombiano tiene una relación más estrecha con el Canal de Panamá. Este ‘matrimonio’ convertiría al puerto de Cartagena en el tercer vértice del triángulo conformado por Cuba y Panamá.

Así como Panamá, gracias a su Canal, su puerto de Colón y su portentosa infraestructura logística es el principal vértice del triángulo comercial del Caribe, del cual también hace parte Cuba,

El Canal de Panamá es el paso de más de 140 rutas marítimas que operan con variados tipos y tamaños de buques.

Los presagios del logístico panameño Óscar Bazán tienen asidero.

El pasado primero de junio, como si fuera una ballena de metal extraviada de la manada, el buque MSC Eugenia atracó en el puerto de Buenaventura. Era el primer Post Panamax que arribaba a este terminal marítimo. La visita inusual de esta bestia transoceánica fue el anuncio anticipado de que Buenaventura podría entrar en la élite de los puertos de talla mundial si logra modernizarse. Igual, fue la insinuación real de que la ampliación del Canal de Panamá traerá a sus muelles muchos más navíos de esta naturaleza.

En el puerto de Buenaventura, por lo tanto, se desarrolla actualmente un proyecto de modernización, el cual comprende la construcción del Puerto de Aguadulce, el cual se abrirá en 2012, un Terminal de Contenedores, cuya primera fase se entregará finalizando 2010, con capacidad para movilizar unos 200 mil contenedores por año, y el proyecto de Bahía Málaga, que sería un puerto de trasbordo, algo que también cobraría valor logístico y estratégico con el auge que tendrá el Canal de Panamá después de 2014. El plan es hacer inversiones por 300 millones de dólares en los próximos cuatro años. Y 450 más hasta 2032.

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Colombia tendría la gran opción de integrarse a éste por intermedio del puerto de Cartagena, el terminal marítimo colombiano más cercano al Canal de Panamá, incluso por encima de muchos otros puertos de la región. Igual, es un punto privilegiado en el mapa del tráfico marítimo internacional de mercancías al hallarse cerca del Golfo de México y la Costa Este de los Estados Unidos.

Tras otear el panorama logístico en el Pacífico, Bazán, avizora un futuro prometedor para el Caribe colombiano con la ampliación del Canal. “En el lado Caribe ya hemos empezado a ver cierto desarrollo. Los volúmenes de carga que transitan por el Canal comienzan a decantarse, por decirlo así, hacia algunos puertos de la región. En este sentido, no descartamos a Cartagena como parte de ese triángulo que se puede formar en el litoral Caribe, triángulo que tendría como puntas a Cuba, Panamá y Cartagena”.

Cartagena, en consecuencia, es visto por la autoridad del Canal de Panamá como un hub clave en la región Caribe. Tal interés reivindica el concepto ‘economía de red’, explicado por Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado del Canal de Panamá, en su estudio sobre la ampliación del Canal, desarrollado entre 2007 y 2008.

“Los efectos de red llevan al rediseño de las redes comerciales de servicios marítimos, mientras aumenta el tamaño de los buques, pero también las frecuencias y la utilización de servicios pendulum, round the world y otros que, a su vez, exigen más cantidad de servicios alimentadores. La complejidad de redes que resulta de estos nuevos diseños, obviamente también aumenta los trasbordos, la cantidad de contenedores vacíos, y su reposicionamiento, como así también los requerimientos de cantidad y calidad de servicios portuarios”.

La creciente tendencia de usar buques portacontenedores Post Panamax en las rutas transcontinentales que compiten con el Canal es irreversible.

El protagonismo del puerto cartagenero no sólo se inspira en su ubicación, en su privilegiada condición hidrográfica, al ser una bahía amplia, profunda -hasta 17 metros de calado- y de aguas

tranquilas, sino también por su proyección logística internacional. Hoy es considerado el séptimo puerto de América Latina y el Caribe, dentro de un listado de 75, con respecto a la movilización de contenedores -1’141.873 durante 2009-. Además, tiene conexión con 134 países y más de 580 puertos.

Obviamente, estos méritos se tienen que afianzar con inversiones que aumenten su nivel de competitividad.

Conectividad entre los centros de producción y las zonas de alistamiento de carga; condiciones y servicios del terminal: canales de acceso, seguridad, equipos, tarifas; frecuencia de acceso de líneas marítimas; eliminación de cuellos de botella... Todo esto hace parte de la optimización del puerto. “Si hablamos de logística, hay que replantear mucho los problemas que se tienen y replantearlos de tal manera que se le den soluciones a corto plazo, con ejecuciones rápidas, que es algo que necesitan nuestros países”, reitera Bazán.

La obra La ampliación del Canal de Panamá, considerada la máxima obra de infraestructura en Latinoamérica para la década 2007 - 2017, costará 5.250 millones de dólares y demandará tres componentes fundamentales:

1

Construcción de dos complejos de esclusas -uno en el Atlántico y otro en el Pacífico- de tres niveles cada uno, que incluyen tinas de reutilización de agua.

2

Excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de los cauces de navegación existentes.

3

Profundización de los cauces de navegación y la elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún.

El 15 de agosto de 2014, cuando se cumplan exactamente los 100 años de existencia del Canal, habrán culminado las obras.

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Canal hermano

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A pesar de que Colombia perdió su propiedad con la independencia panameña, el Canal sigue siendo rentable para la nación y mucho más lo será con su refacción.

El carbón colombiano es la principal etiqueta de exportación que cruza por el Canal de Panamá. Después de los aceites crudos de petróleo, la hulla térmica es el producto que en más alto porcentaje -21.96%- sale del país en modo marítimo. Y de éste, una gran porción atraviesa el ducto panameño con destino a Chile y China. Su ampliación, sin duda, hará mucho más rentable la exportación de este mineral para el país.

“Hay algunos provechos que Colombia le ha sacado al Canal, sobre todo en el lado Caribe. Si no hubiera existido, todo el carbón colombiano no se hubiese podido vender en países como Chile y China, hacia donde

Con 1.064.105 (TEU) transportadas, Cartagena era el sexto puerto latinoamericano en movimiento de carga y el más activo de Colombia en 2008. ya se está moviendo. Hubiese sido muy difícil, muy costoso posicionar este producto en esos mercados a través de otra vía. Es decir, que Colombia sí ha sacado beneficio del Canal aprovechando la cercanía que le dan sus rutas oceánicas”, afirma Óscar.

Gerardo Magucci, perteneciente a la Autoridad del Canal, avizora la conveniencia que tendría para Colombia la nueva ruta ampliada del Canal en caso de que florezca la explotación de petróleo en el sur del país: “se habla de yacimientos de petróleo que se han descubierto en el sur de Colombia, que van a repre-

sentar más de un millón o millón y medio de barriles, que posiblemente transiten el Canal con destino a las refinerías de Estados Unidos. De este modo se abriría más el mercado para Colombia”.

El vínculo de Colombia con Panamá se estrecha: “hay muchas cosas que se pueden hacer y no sólo en relación con el Canal de Panamá sino también con el país. Colombia es socio, por ejemplo, en el intercambio eléctrico. Ya hay una relación contractual efectiva, también hay una relación comercial de muchos años, la zona libre con el comercio colombiano, por ejemplo. También hay

una relación en el tema logístico. Muchas empresas que se establecen en Panamá también están en Colombia. Realmente hay un intercambio muy bueno entre los dos países que puede continuar expandiéndose”, manifiesta Bazán.

Muestra de este cónclave es Cementos Argos, firma que convino un contrato por 65 millones de dólares para proveer de material, a partir de diciembre y hasta 2014, a uno de los consorcios que trabajan en la ampliación del Canal. Al contar con una infraestructura logística que comprende puertos en Colombia y también en Panamá, lo cual le permite enviar cemento en menos de un día, Argos se adjudicó esta licitación, comprobando que no sólo la ampliación como posibilidad logística sino también la obra como tal tienen, y tendrán, un impacto directo en el ámbito comercial colombiano.

La remodelación del Canal de Panamá comprende “una inversión de 5.250 millones de dólares, de los cuales estamos contemplando la construcción de tres exclusas en el Atlántico y tres en el Pacífico, ensanchamiento de los canales, profundización de las entradas Atlántica y Pacífica, así como tinas y plantas para el tratamiento y la reutilización del agua. Estas obras las estaremos terminando en el año 2014, así lo esperamos”, explica Magucci.

Logística ociosa Autopistas en el mar, canal interoceánico, nuevos puertos... El experto en logística marítima, Óscar Bazán, aceptó el reto que le planteó Revista de Logística y se atrevió a sugerir alternativas y estrategias que serían viables para Colombia.

“Cuando mencioné el ‘tema creativo’ sobre transporte marítimo lo hice pensando en el potencial que a Colombia le dan sus dos costas. Muchas de las cosas que hoy se están innovando son las ‘autopistas en el mar’. Eso lo he oído mencionar y son cosas que deben ser consideradas. Son proyectos relacionados con la forma de hacer transporte económico y que no laceran el ambiente”.

Aunque suena demasiado exótico, el tema invita a una reflexión bajo el microscopio. Inquirido por Revista de Logística, Óscar Bazán, amplia la idea: “Se trata de barcazas, ferrys o buques halados por un tractor que entran, se acomodan en el puerto, toman las mercancías y se mueven por el mar hacia otro puerto”. Y ejemplifica: “tú tienes el puerto de Buenaventura. Si más arriba, por decir en el Chocó, tienes otro puerto, con esto se haría más cerca la llegada a Medellín. Montas en estas embarcaciones la carga en Buenaventura, la subes por el mar un poquito hacia el otro puerto y te evitas cruzar por toda la cordillera para ir a Medellín”.

Con entusiasmo pero siempre acusando respeto, Bazán redondea: “en síntesis, esto es lo que se llamaría ‘autopistas del mar’. Yo no soy un conocedor de la geografía colombiana,

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pero por lo que puedo ver, Buenaventura está abajo y el Chocó más arriba.

Con un puerto allí, Medellín estaría a la mano. Entonces uno piensa si no sería más rápido utilizar la ruta marítima.

Así se evitaría pensar en ferrocarriles, túneles y quién sabe qué otras vías.

Lógico, habría que mejorar la conexión entre Medellín y el Chocó”.

El posible enlazamiento de los ríos Atrato y San Juan alguna vez inspiró el anhelo colombiano de contar con un canal interoceánico propio.

Recordando la historia del Canal de Panamá y lo ‘imposible’ que pareció en principio ejecutar la obra, Bazán, si bien llama a la prudencia, no deja de avivar la idea, independiente de que al concretarse podría convertirse en un competidor fuerte para su ‘hermano gemelo’.

“Todos estos proyectos son viables, tan viables como hoy se está dando la expansión del Canal. Obviamente, son proyectos merecedores de todo estudio y análisis profundo. Esto siempre tiene que estar sustentado económicamente, los retornos de beneficios se tienen que dar con efectividad, no sea que se termine embargando a los pueblos con deudas que no tendrían un retorno de efectividad pronto. Las decisiones tienen que ser cuidadosas”.

Por ahora, lo más importante será aprender de lo que los panameños han hecho con su ruta. “El atractivo es que Panamá ofrece todo en un solo lugar: ferrocarril doble estiba, carreteras; tenemos una carretera ampliada que fue recién inaugurada entre el Atlántico y el Pacífico, tenemos el Canal, los puertos, tenemos el sistema de fibra óptica, uno de los sistemas bancarios más grandes de Latinoamérica, oleoducto de océano a océano, Panamá también ofrece muchas ventajas para carga aérea”, manifiesta Gerardo Magucci.

Entre 2015 y 2025, el Canal ampliado manejará más de 4.800 millones de toneladas CPSUAB, mientras que un Canal no ampliado sólo podría con 3.600 millones de toneladas en el mismo periodo.

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Este año será recordado en la historia de la infraestructura y competitividad colombiana. Finalizó un periodo presidencial que marcó época, comenzó otro con grandes expectativas y las cifras que nos dejan estos doce meses son buenas, pero hay mucho que mejorar para el 2011.

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2010, el número de la logística

Por: Redacción logística

“E

n los primeros siete meses de este año exportamos 22.404 millones de dólares, 22% más que en igual periodo del año pasado, ¡la cifra más alta de nuestra historia!”. La entusiasta frase la dijo el Presidente de la República, Juan Manuel Santos, en una de sus primeras apariciones públicas justo después de posesionarse el pasado 7 de agosto.

Por supuesto, era una invitación a evaluar lo que dejó el final del periodo presidencial de Álvaro Uribe, pero también fue una apuesta sobre lo que puede mejorar la logística y la infraestructura bajo su mandato.

Lo cierto es que Santos recibió cifras muy positivas. De entrada, este 2010 comenzó con una noticia magnífica para el sistema logístico nacional:

según el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, (LPI por sus siglas en inglés -Logistics Performance Index), Colombia pasó del puesto 82 al 72, entre 155 países, destacándose como uno de los que más posiciones escaló.

Sólo con el LPI el 2010 pintaba maravilloso para Colombia, pues nuestra calificación subió de 2.50 a 2.77 en tres años gracias a que mejoramos cuatro de las seis dimensiones que mide el Índice.

Sin embargo, en esa escala estamos detrás de vecinos como Ecuador y Perú, lo que nos podría hacer menos competitivos internacionalmente que ellos.

Uno de los motivos por los cuales la logística colombiana se disparó en el LPI fue la serie de proyectos estratégicos como la Ruta del Sol, el Túnel de La Línea, el Ferrocarril Central y los proyectos para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena, y las propuestas de

mejoramiento y cumplimiento con los programas de infraestructura que está manejando la administración Santos que parecen darle alas a la posibilidad de que sigamos ascendiendo.

Como bien lo explica Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, “ad portas de culminar la era Uribe, el gremio expresó los retos estratégicos que en materia de infraestructura deben avocarse acertada y eficazmente. Nos complace que el mensaje fuera bien recibido e incluido en el discurso

oficial del actual Ministro de Transporte, Germán Cardona, quien anunció que la primera obra ‘prioritaria’ será culminar bien y en fecha cierta las obras en camino, así como prever y solucionar las dificultades en algunas de ellas”.

Porque si algo es claro al hablar de logística, es que la infraestructura es fundamental para elevar la competitividad logística de un país. Miguel Peñaloza, alto consejero presidencial para la Competitividad y las Regiones, señala que eso está más que desarrollado en el nuevo Gobierno, pero no sólo como

Según el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, Colombia pasó del puesto 82 al 72, entre 155 países.

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algo exclusivo de los altos entes sino como un trabajo mancomunado entre lo público y lo privado: “Entre los retos más importantes está el de seguir consolidando la institucionalidad del Sistema Nacional de Competitividad a través de la ampliación de una comunidad en torno a la competitividad. Se trata de ampliar la red de conocimiento y de aliados de la competitividad, más allá de los grandes empresarios, las organizaciones sociales, el sector público dedicado a temas de productividad, convirtiendo este tema en un objetivo común, similar al de seguridad democrática, de manera que se haga realidad que Colombia supere los niveles de pobreza que hemos padecido durante tantos años”.

Bien y mal

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El remate del 2010 pinta bien para la logística pues las cifras de la economía fueron muy positivas hasta el primer semestre: la producción industrial registró un crecimiento del 4,8%, las ventas totales del sector industrial tuvieron un alza del 5,4% y las ventas domésticas un 5%; el comercio creció 8,8% y, como bien lo dijo el presidente Santos, las exportaciones crecieron exactamente un 24,3%.

Sin embargo, no todo es alegría.

Según el LPI, una de las debilidades de Colombia es el costo y disponibilidad de envíos internacionales donde el país cayó 37 puestos, descendiendo del puesto 75 en 2007 al puesto 112 en 2010. Según documentos oficiales del Sistema Nacional de Competitividad, “de haber mantenido la misma calificación en esta variable, Colombia habría superado a Perú y se localizaría en el puesto 60 en el ranking mundial”.

Claro, gracias a la Política Nacional Logística que se aprobó en octubre de 2008 y a las gestiones para fortalecer a las sociedades portuarias y las agencias de intermediación se ha consolidado la competencia, idoneidad y

“Estamos preparando una revisión de aranceles, que sea estratégica para incrementar nuestra competitividad, que reduzca los costos de importación de bienes e insumos necesarios para la producción”: Santos preparación de los operadores logísticos colombianos, lo que permitió mejorar en 25 posiciones y 0.31 puntos porcentuales, situando al país en el puesto 61 del ranking.

Pero aún hay puntos en los que podemos ser más fuertes pensando en el 2011 y, afortunadamente, el nuevo Gobierno casi que inmediatamente está tomando cartas en el asunto, comenzando por la infraestructura: “Nosotros

vamos a hacerle un replanteamiento a toda la parte institucional del Ministerio de Transporte, y no comprometernos con obras que no estén ciento por ciento estructuradas. Eso es algo que es importante que todo el mundo entienda. Eso nos ahorra muchísimo dinero, le ahorra muchas frustraciones a la gente, porque no hay obra más costosa que la obra que queda a la mitad del camino por falta de plata”, dijo Santos.

Por su parte, el Ministro de Transporte, Germán Cardona, ratificó la posición del Jefe de Estado: “Vamos a analizar muy juiciosamente las vías que están en ejecución, compromiso que dejó el Gobierno del Presidente Uribe, buscar los recursos para terminar esas vías y hacer mantenimiento”, dijo, agregando: “Tenemos que hacer estudios y diseños al ciento por ciento, porque desafortunadamente nos hemos encontrado con que en muchas de esas obras, los estudios y los diseños, no han estado al ciento por ciento. Entonces se nos están incrementando los costos de una manera considerable”.

La bonanza minera y petrolera Una de las mejores noticias que deja el 2010 es el promisorio futuro que en cuanto a regalías dejará la bonanza minera y petrolera que se avecina. “A pesar de que las divisas se irán al exterior, en Colombia quedarán ingresos tributarios impresionantes por dos conceptos: impuestos recaudados por el Gobierno

Como empresa líder en el sector aduanero y logístico, la Agencia de Aduanas Merco posee toda la infraestructura necesaria para que las importaciones y exportaciones de mercancía reciban un tratamiento basado en los más altos estándares de calidad. Medidas necesarias para la competitividad comercial que exige el mundo globalizado actual.

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Central y regalías para las regiones. Esos recursos que vamos a comenzar a recibir no los habiamos visto jamás y por eso es importante que el país defina lo que se va a hacer con ellos, porque pueden ser una bendición o una maldición”, explica Carlos Gustavo Cano, miembro de la Junta Directiva del Banco de la República.

Y va a haber plata. Mucha. Por eso el proyecto bandera en el Gobierno para finalizar el 2010 es la reforma a las regalías. “Vamos a crear, a través de la reforma a las regalías, un Fondo de Ahorro y Estabilización en dólares que será administrado por el Banco de la República”, explicó el presidente: “Ese Fondo busca neutralizar parte de ese dinero que, de otra forma, se monetizaría en el exterior y servirá para mitigar el efecto del ingreso de divisas en la tasa de cambio”.

De no hacerse esta reforma que plantea el presidente, Cano cree que el país podría caer en la famosa enfermedad holandesa: “Consiste en que con una afluencia de recursos externos muy grandes, más allá de lo previsible, se genera una apreciación (revaluación) del peso que puede desestimular el sector real de la economía distinto del petróleo. Con esta situación se podría desindustrializar el país, desestimular la producción de bienes y servicios del sector real que son básicamente agricultura e industria”.

El presidente Santos destaca a su vez que “con la reforma a las regalías lograremos varios objetivos, entre los que destaco la nivelación entre las regiones más rezagadas y las más prósperas del país, y la destinación de recursos a grandes proyectos de impacto regional. De esta forma, las regalías podrán, por fin, dedicarse a proyectos como carreteras, puertos, infraestructura eléctrica, que mejoren en forma sustancial nuestra competitividad”.

Y agregó, en un discurso ante la Cámara Colombiana de la Infraestructura:

“Como dijo el Ministro de Hacienda, “vamos a ahorrar en la época de las vacas gordas, para poder invertir también en la época de las vacas flacas”. Y mantener, en la medida de lo posible, cierta estabilidad”.

El problema está en que en su primera puesta en escena para ejecutar sus planes, al Gobierno le fue mal. El pasado 5 de octubre la votación del proyecto de acto legislativo de reforma a las regalías, previsto en la sesión plenaria del Senado, no se cumplió por falta de quórum. Fue un retraso inesperado y un golpe fuerte a la credibilidad de la nueva administración.

El vital tema de los aranceles “Estamos preparando una revisión de aranceles, que sea estratégica para incrementar nuestra competitividad, que reduzca los costos de importación de bienes e insumos necesarios para la producción, que elimine las protecciones negativas, y que actualice nuestro sistema arancelario frente al de otros países”, manifestó el presidente de la República en la instalación del XXII Congreso Nacional de Exportadores-Analdex el pasado 8 de septiembre.

“Esta reforma arancelaria actuaría también como un freno a la revaluación en la medida en que se aumenta la demanda por el dólar para comprar nuevos equipos e insumos”, dijo Santos.

El objetivo es que la reforma arancelaria empiece a operar en noviembre con la revisión de 7.291 subpartidas que conforman el universo arancelario colombiano y sus correspondientes tarifas aduaneras que, para el caso de los bienes industriales, son siete (entre 0 y 35%) y para los productos del sector agropecuario están entre el 25 y el 98%.

Sergio Díaz-Granados, Ministro de Comercio, Industria y Turismo, explicó que “la reforma que nos proponemos apunta a una mejora significativa de la competitividad de la economía colombiana, de su aparato productivo, que impulse la generación de empleo y tienda a estabilizar el tipo de cambio por el aumento esperado en el crecimiento de las importaciones y su consiguiente demanda de dólares”.

Ese será el remate del año para lo relacionado con la logística colombiana; un final interesante para un 2010 que comenzó muy bien y que promete un 2011 aún más próspero.

Logística:

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la línea más corta entre dos destinos

al momento de exportar Por: Camilo Pérez García

Siendo Colombia un país privilegiado por la naturaleza y con significativas ventajas sobre sus vecinos debido a su excelente ubicación geoestratégica, hoy, todavía tiene mucho terreno por abonar en materia de exportaciones, en parte, por la falta de planeación logística empresarial.

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n efecto; el país tiene el privilegio de gozar de una excelente ubicación geográfica, sus costas tienen acceso al Océano Pacífico y al Atlántico; adicional a esto, es la quinta economía más importante de América Latina, con un Producto Interno Bruto de 248.848 millones de dólares y además posee la tercera mayor población de Latinoamérica, con 44.9 millones de habitantes, según datos suministrados por Proexport.

Sin embargo, para Diana Padilla Escobar, coordinadora de Mercadeo y Comunicaciones de Almagrán y Almacenar, la ventaja logística natural de contar con puertos en ambas costas queda reducida al tener los principales centros de producción (Bogotá, Medellín y Cali) alejados de los puertos, lo

cual incrementa los costos de transporte y por ende del producto.

Además, carecer de una infraestructura vial adecuada para disminuir los tiempos de tránsito desde los centros de producción hasta los puertos de exportación y no disponer de más alternativas de transporte (verbigracia, el transporte férreo para hacer los costos de transporte más competitivos) hacen de Colombia un país con muchas oportunidades de mejora en términos de infraestructura.

Según el último reporte ‘Doing Business en Colombia 2010’, que compara las regulaciones para hacer negocios en 21 ciudades del país, en la actualidad Colombia está dentro de los países que poseen una de las infraestructuras más deficientes para la

En la actualidad Colombia está dentro de los países que poseen una de las infraestructuras más deficientes para la realización de negocios internacionales de bienes y servicios.

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realización de negocios internacionales de bienes y servicios.

No obstante, para Gustavo Lorenzo, gerente senior de Customs and International Trade para Ernst & Young, “la infraestructura en general del país no es deficiente”. Considera que es deficiente la infraestructura en cuanto a vías terrestres, pero desde el punto de vista marítimo y aéreo es aceptable, “esto se explica debido a las bondades que tiene el país, por su situación geográfica, por estar junto al Caribe y por tener costa sobre el Pacífico y costa sobre el Atlántico. Eso es un regalo de la naturaleza”, asegura, para Revista de Logística, éste abogado con especialización en Derecho Comercial de la Universidad Externado de Colombia.

Según los expertos, dentro de los problemas identificados en la logística local y regional se pueden destacar: deficiencia en la red vial, puertos nacionales con problemas, obstáculos aduaneros e inseguridad en movimientos internos de mercadería. En la misma dirección, en cuanto a la internacionalización del producto los problemas identificados se pueden resumir en: incremento de costos del flete aéreo; pocos puertos en el Atlántico, manejados por el Estado; seguros de exportación; falta de conocimiento acerca de los Incoterms - acrónimo del inglés ‘international commercial terms’, ‘términos internacionales de comercio’-.

Desde una visión logística, los expertos consultados recomiendan a fin de añadir valor a las exportaciones: optimizar la infraestructura de la red vial;

agilizar los trámites aduaneros, con la adaptación de los entes gubernamentales involucrados en la exportación; promover la automatización y estandarización de los procesos con fondos de organismos internacionales; optimizar la seguridad en los movimientos de mercadería y buscar alianzas estratégicas entre los exportadores.

“Hemos diseñado un proceso de aseguramiento de calidad para los procesos de exportación que incluye: un diagnóstico para saber cómo está la compañía, ese diagnóstico implica determinar qué medidas de seguridad tiene, verificar la entrada de materias

La logística es un elemento esencial en la generación de valor para las exportaciones, facilita la obtención del producto y ofrece rapidez en la entrega.

primas, de insumos, de personas, por ejemplo, hay que revisar que la carga sea inspeccionada antes de entrar o si está en puerto, verificar cómo llegan los buques con la materia prima, si la carga llega contaminada o no (me refiero a estupefacientes o armas). Luego de ese diagnóstico, el siguiente paso es un informe, en donde se muestran cuáles son los puntos a mejorar y, finalmente, el último paso es la implementación de esas recomendaciones para lograr que la compañía cumpla con las políticas de seguridad”, aseguró para este medio Gustavo Lorenzo.

Para la coordinadora de Mercadeo y Comunicaciones de Almagrán y Almacenar, la logística se convierte en un elemento esencial en la generación de valor para las exportaciones, porque facilita la obtención del producto y ofrece rapidez en la entrega al lograr movilizar la cantidad adecuada, en condiciones de óptima calidad, en el menor tiempo y a precios competitivos.

En el primer semestre de 2010, los precios de productos como café, carbón, níquel y petróleo, tuvieron un incremento con respecto al año anterior.

En consecuencia, la cadena logística es todo, porque implica tanto la importación de la materia prima, el almacenamiento en los depósitos de transformación, el procesamiento, la producción de un bien final y finalmente la salida a mercados externos.

“Y ahora, toda esa cadena logística de suministro está muy bien custodiada”, concluyó Lorenzo.

2.271

2500

3.511

3.491

3.345

2.876

3.190

2.913

2.949

2.861

2.796

2.899

2.673

2.743

2.738

2.711 2.428

2.526

2.340

3000

2.963

3500

3.119

3.789 3.290 Jul-08

4000

3.661

2500

3.131

Exportaciones Mensuales de Colombia

Jun-08

2000

Jun-10

May-10

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1500

Ago-08

El C-TPAT es un programa novedoso para el desarrollo del comercio internacional, por supuesto, en el contexto de las operaciones comerciales en el mundo después del ‘11 de septiembre’. Este programa es una alianza aduanera para prevenir el terrorismo. “Es un tema eminentemente de seguridad; es cómo tener un comercio dinámico pero seguro y cómo crear unas medidas de seguridad importantes sin que se afecte esa dinámica del comercio”, aseguró, para esta Revista, el gerente senior de Ernst & Young.

Los beneficios de este programa son varios: reducir el número de inspecciones, acortar el tiempo que permanece la mercancía en puerto, con lo cual se logra disminuir costos de bodegajes, aduaneros, de transporte y de agentes, entre otros.

Claro que el mayor beneficio de este programa para el exportador colombiano es la oportunidad de alinear sus procedimientos y posicionarse ante sus clientes en Estados Unidos.

El OEA (Operador Económico Autorizado) es una medida gubernamental en Colombia, por parte de la DIAN. Con este programa se pretende clasificar usuarios de primera clase en el mercado internacional, con una orientación definida también: facilitar el comercio

exterior con la mayor seguridad posible. Para Viviana López, asesora de la Dirección General de la DIAN, con el OEA se va a reducir el número de inspecciones aduaneras, lo cual facilitará necesariamente los trámites de los exportadores.

“La consolidación de la figura de ‘Reconocimiento Mutuo’, por medio de la cual dos Estados reconocen sus programas de seguridad (C-TPAT y OEA), es un gran avance en la consolidación de las relaciones comerciales con clientes en Estados Unidos y el reconocimiento internacional al exportador colombiano, como un aliado estratégico en la cadena logística”, aseguró Gustavo Lorenzo.

Millones US$ FOB

C-TPAT y el OEA: facilitan el comercio exterior con la mayor seguridad posible

Fuente: DANE - DIAN

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Dinámica de las exportaciones colombianas en el primer semestre del año

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De acuerdo con el Informe de Exportaciones e Importaciones agosto 2010, presentado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, las exportaciones colombianas, entre enero y junio de 2010, crecieron 11,7% con respecto al año anterior.

De igual forma, en el primer semestre de 2010, los precios de productos como café, carbón, níquel y petróleo, tuvieron un incremento con respecto al año anterior.

Se destacaron, además, las ventas de petróleo y sus derivados (98,1%), gracias al incremento del 29% en el volumen exportado y a un elevado precio internacional del crudo. Por consiguiente, se presentó un aumento en las exportaciones de este mineral, así como el incremento en la producción nacional de este hidrocarburo.

Asimismo, para este periodo aumentaron las exportaciones de gasóleo, flores, azúcar, gasolina, desperdicios de cobre, polipropileno y policloruro de vinilo.

En contraste, se presentó una reducción en las exportaciones de café, confecciones, textiles, papel, cueros y sus productos. De igual manera, se mantuvo la crisis diplomática con Venezuela, por consiguiente se produjo una reducción de las ventas hacia ese país.

Según los resultados arrojados por este informe del Mincomercio, se debe resaltar a Estados Unidos, consolidado como el principal destino de las exportaciones colombianas, con una participación del 42,3% de las ventas totales (US$8.138 millones); luego se sitúa la Unión Europea (con el 12,4%); después la CAN (con el 7,3%) y China (con el 6,9%).

Asimismo, se puede ver la escasa participación de Venezuela (con el

Principales Destinos de Exportación

Resto

14,5%

Unión Europea

12,4% Estados Unidos

42,3%

CAN

7,3%

China

6,9% Venezuela

3,9% Brazil Japón

1,3%

Suiza

2,3%

2,1%

Canadá

1,4%

R. Dominicana

2,0%

México

1,6% Chile

2,0% Fuente: DANE - DIAN

3,9%) en lo referente a exportaciones de Colombia, si se tiene en cuenta que para el 2009 representaron el 17,3% en igual periodo.

En la actualidad, Colombia cuenta con acceso preferencial a 1458 millones de consumidores gracias a Acuerdos de Libre Comercio (ALC).

En efecto, hoy aparte de los ocho acuerdos comerciales vigentes, se espera concretar tres acuerdos más a futuro: con la Unión Europea, República Dominicana y Japón.

Los expertos recomiendan a fin de añadir valor a las exportaciones: optimizar la infraestructura de la red vial.

ACUERDOS DE LIBRE COMERCIO VIGENTE VIGENTES CAN (desde 1969) G2 (desde 1995) Mercosur (desde 2005) Chile (desde 2009)

FIRMADOS

EN NEGOCIACIÓN

Estados Unidos de América (2006) Canadá (2008)

EFTA (2008)

Triángulo Norte 2010 La agenda comercial en 2010 incluye 11 acuerdos con 47 paises.

A FUTURO Japón

Unión Europea República Dominicana

R

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Tecnología

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La logística

tiene su lado verde

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L

Pensar en realizar procesos logísticos y a la vez ecológicos es el reto al que muchas empresas le apuestan hoy en día, por tal razón el concepto ‘amigable con el medio ambiente’ ya no es un dicho, sino un hecho.

Por: Fabio Castillo Coy

a logística, sin duda representa una de las estructuras principales de toda organización, por eso a través de los años ha tomado gran importancia en el mundo de los negocios pero aún más en la prevención y cuidado del planeta.

Esto implica realizar una serie de actividades que aunque son importantes están siendo riesgosas, ya que las mismas abarcan toda la gestión de flujo de materiales y por ende los que se utilizan en el recorrido antes de llegar a su destino final.

Por tal motivo, las empresas están empezando a hablar de logística inversa o verde, que es la responsable de toda la gestión de flujo e información de materiales pero de una manera más responsable, ya que se adecúan los procesos de tal manera que estos sean ahorrativos y ecológicos, que además de generar beneficios en costos contribuyan al cuidado del planeta.

La logística verde implica una serie de cambios en las organizaciones, pues hay que modificar o en algunos casos cambiar las etapas de investigación, producción, creación e implementación de un producto, pensar la forma de hacer que estos sean reutilizables para que se puedan reciclar.

En el caso de los servicios, implica que las empresas tengan un manejo

más responsable en la recepción de los documentos, manejo de papelería interna y externa, adicionalmente utilizar mecanismos de transporte más ecológicos, es decir, adoptar tecnologías y equipos que disminuyan el CO2.

Para William Andrés Ocampo Duque, director de postgrados de Ingeniería en la Universidad Javeriana de Cali, “la logística verde debe trabajarse en Colombia y en el mundo desde una perspectiva económica de ahorro para las compañías, en la medida que se optimice la carga, se reduzcan los desperdicios, se busquen fuentes alternativas de combustibles para los sistemas de transporte, se eviten los reprocesos y se minimicen los espacios vacíos en los contenedores, se contriuirán a reducir la huella ecológica que dejan los productos”.

“Todo tipo de transporte puede ser altamente contaminante, aunque hay unos sistemas más limpios que otros”. William Ocampo, director de postgrados de Ingeniería en la Universidad Javeriana de Cali.

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El CO2, un enemigo imborrable

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Para nadie es un secreto que la emisión del CO2 es uno de los problemas más grandes a los que se ha enfrentado el planeta y por ende quienes lo habitan, pues una de las pruebas más contundentes es el daño al que se ha expuesto la capa de ozono y que ha generado todo un cambio climático.

En el caso de la logística, el transporte es uno de los responsables de la emisión de gases en el mundo: “todo tipo de transporte puede ser altamente contaminante, aunque hay unos sistemas más limpios que otros. Colombia, por ejemplo, debido a la insuficiente red vial, incurre en enormes emisiones de CO2 a la atmósfera por las grandes distancias que recorren los vehículos de carga a lo largo del país”, aseguró el académico. Por tal razón, es importante mejorar e implementar nuevas tecnologías y programas para evitar y si se puede, disminuir gases contaminantes.

Un ejemplo de la adopción de conciencia en pro del medio ambiente es DHL con GoGreen, un método implementado por la multinacional para concientizar e incluir acciones en busca de una logística más responsable que requiere disminuir el CO2 de sus ve-

Es importante recordar que una forma de contribuir es participar en los proyectos de siembra de árboles y cuidado de los bosques para la captura de CO2. hículos, además, generando una conciencia interna entre los empleados de la compañía.

Dentro de dicho programa se hace el cálculo de CO2 emitido por embarque, se realiza anualmente el certificado y verificado por Sistema de Gestión Sostenible (SGS) y se circula material de comunicación interno y externo del comportamiento del indicador para que el personal esté enterado de los resultados de la estrategia.

La academia se hace presente Vale la pena recalcar que las universidades juegan un papel muy importante en la generación de técnicas eco-efectivas que ayuden a formar profesionales conscientes de la importancia de la logística verde en una compañía.

“Las universidades estamos ofreciendo cursos de pregrado y postgrado

Pequeñas estrategias, grandes cambios

Para William Ocampo, estas son algunas estrategias que podría implementar una compañía para mejorar sus procesos logísticos: • El compromiso de la Alta Gerencia.

• Transformación de las empresas.

• Capacitar al personal que esté involucrado en la cadena de suministro.

• Realizar estimaciones de cuál es la emisión de carbono mensual/anual.

• Implementación de herramientas como el Análisis del Ciclo de Vida (ACV) con las que se pueden estimar las cargas ambientales de los procesos y de las actividades humanas y productivas.

• Controlar y registrar estos indicadores, de tal manera que se puedan usar para identificar medidas costoefectivas.

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relacionados con el tema ambiental.

Los programas de ingeniería y administración modernos involucran electivas, líneas de énfasis y opciones complementarias sobre gestión, responsabilidad, desarrollo sostenible, ciencias e ingeniería para proteger el medio ambiente, producción más limpia, diseño de procesos y productos sostenibles, entre otros”, comentó William Ocampo.

Adicional a esto, dentro de la academia se desarrollan herramientas y metodologías para la reducción de CO2: “las universidades invitamos a las compañías a trabajar conjuntamente en la búsqueda de soluciones eficientes que ayuden a las organizaciones a generar más ingresos mediante proyectos para controlar y reducir sus emisiones y su aporte al calentamiento global”. Complementó el profesional.

Es importante recordar que una forma de contribuir es participar en los proyectos de siembra de árboles y cuidado de los bosques para la captura de CO2, pues hay que tener en cuenta que la misma naturaleza tiene soluciones al alcance de todos.

40

Colombia ‘va verde’ Álvaro Mancilla, vicepresidente para la Región Andina de DHL, le contó a Revista Logística acerca de este programa en el país.

¿

Cómo se aplica en Colombia el programa GoGreen?

“A raíz de la certificación en Sistemas de Gestión Ambiental ISO14001, DHL ha implementado objetivos y metas ambientales con el fin de generar conciencia y compromiso frente a la responsabilidad ambiental. A través de la identificación de los aspectos ambientales generados en las operaciones, se compara cuáles de estos son impactantes en el medio ambiente y así se plantean objetivos y metas puntuales para mitigar este impacto a través de programas ambientales”.

¿

Cómo verifica DHL que estos procesos se cumplan?

“La compañía cuenta con auditores internos entrenados para verificar el cumplimiento de la norma. Como parte de nuestro compromiso continuo en la satisfacción total del cliente, hemos decidido desarrollar el Sistema de Gestión Ambiental basado en la norma Internacional ISO14001:04 en las oficinas de Bogotá, Cali, Medellín, Pereira, Cúcuta, y en los puertos de Barranquilla, Cartagena y Buenaventura”.

¿

A quiénes beneficia este programa?

“Beneficia en primera instancia a la comunidad, pues en general, es la que se ve afectada. A través de programas de ahorro de recursos como la energía eléctrica y el consumo de papel también se ve beneficiada la compañía, el ahorro se ve reflejado en sus estados financieros y en los empleados porque se concientizan de que a través del uso adecuado de los recursos, se podrá mantener un ambiente mejor”.

A la conciencia y trabajo interno en pro del medio ambiente, también se le suman empresas como IBM, Apple, Xerox, entre otras, con sus políticas de reutilización de productos.

Tramitomanía:

talón de Aquiles del comercio transfronterizo

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Aunque se ha avanzado en la digitalización de documentos y en facilitar su acceso a través de Internet, los comerciantes colombianos siguen destinando demasiado tiempo a completar engorrosos trámites burocráticos.

Por: Elvia Vargas

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X 42

imena Vélez, gerente de una pequeña empresa bogotana que produce maletines, bolsos y billeteras a partir de neumáticos reciclados, desea expandir su negocio y vender productos en el extranjero; sin embargo, siente la incertidumbre originada por el tiempo y el costo de los trámites para exportar.

“La mercancía tendría que transportarse desde Bogotá hasta uno de los principales puertos de Colombia -Barranquilla, Buenaventura, Cartagena o Santa Marta- atravesando numerosos puestos de control, lo que podría retrasar el envío”, relata la empresaria. “Una vez allí, podría demorarse aún más por la congestión y los procesos administrativos”, agrega.

Exportar un contenedor de textiles desde Bogotá a través del puerto de Cartagena requiere, en promedio, 6 documentos, 14 días y un costo de US$1.770. Mientras tanto, en Singapur -que obtuvo el mejor resultado en el Doing Business 2010*- apenas

se necesitan 4 documentos, 5 días y un costo de US$456.

Para crear sus productos, Ximena importa hebillas de aluminio de China. Traer un contenedor desde ese país hasta Bogotá a través del puerto de Buenaventura requiere, en promedio, 7 documentos, 19 días y un costo de US$1.990. En Dinamarca bastan 3 documentos, 5 días y un valor de US$ 744, para efectuar el mismo proceso.

Al igual que Ximena, cientos de empresarios colombianos se atreverían a extender su negocio al extranjero si gastaran menos tiempo y dinero en trámites de documentación, despacho aduanero, operaciones portuarias y transporte terrestre.

Exportar un contenedor de textiles desde Bogotá a través del puerto de Cartagena requiere, en promedio, 6 documentos, 14 días y un costo de US$1.770.

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Competitividad regional Según el Doing Business en Colombia 2010**, lo más rápido es importar y exportar a y desde Bogotá a través del puerto de Santa Marta: 13 días para la exportación y 11 para la importación.

Este puerto está dentro del promedio de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE); sin embargo, es más lento que Santo Domingo, República Dominicana, la terminal marítima más rápida de América Latina y el Caribe, y donde la exportación requiere apenas 9 días.

En Cartagena, tanto importar como exportar requieren 14 días; en Barranquilla, la exportación tarda 14 días y la importación, 15; en Buenaventura, 18 días para exportar y 19 para importar.

Cualquiera de los cuatro puertos es más rápido que el promedio regional de América Latina y el Caribe (ALC), y significativamente más eficaz que Caracas, Venezuela, donde se tardan 49 días en la exportación y 71 días en la importación.

Prevalencia del papel Desde 2008, cuando se publicó el primer Doing Business para Colombia, el país se ha convertido en uno de los principales reformadores a nivel mundial.

“Un nuevo sistema electrónico para impuestos y aduanas -llamado MUISCA-, para el envío de documentación relativa a exportaciones e importaciones, el pago en línea de los impuestos de importación, y un procesamiento más eficiente de las cartas de crédito por parte de los bancos, han conseguido rebajar el tiempo que conlleva preparar la

43 Consulte con nuestros representantes en todo el país BOGOTÁ BOGOTÁ BOGOTÁ BOGOTÁ MEDELLÍN CALI B/QUILLA C/GENA B/MANGA CÚCUTA PEREIRA IBAGUÉ V/CENCIO MONTERÍA

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Trámites costosos

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Los precios asociados al comercio transfronterizo en Colombia son elevados. “Exportar a través del puerto de Barranquilla es la opción menos cara -US$1.600 por un contenedor de 20 pies-, pero sigue situándose por encima del promedio regional -US$1.243 por contenedor-, y muy por encima del promedio de la OCDE -US$1.090 por contenedor-. (…) Con respecto a las importaciones, los mayores precios corresponden al transporte terrestre: en cualquiera de los cuatro puertos representa más de la mitad de los gastos totales de los comerciantes”, revela el Doing Business en Colombia 2010.

Los puertos colombianos son competitivos a nivel regional en cuanto al tiempo para exportar, pero aun podrían mejorar Caracas,

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Venezuel

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Días 70

Millones US$ FOB

documentación en más de un 60% para las exportaciones y más de un 40% para las importaciones”, destaca la versión 2010 del informe.

A pesar de estos logros, la tramitomanía continúa siendo uno de los principales cuellos de botella del comercio transfronterizo: en las exportaciones, la preparación de documentos supone entre el 36% (Buenaventura y Cartagena) y el 40% (Barranquilla) del tiempo total; mientras que en las importaciones, constituye entre el 42% (Buenaventura) y el 54% (Barranquilla) del tiempo total.

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Nota: LAC hace referencia a la región de América Latina y el Caribe

Fuente: Base se datos de Doing Business

La tramitomanía contribuye ostensiblemente a este encarecimiento.

La preparación de la documentación para importar un contenedor de 20 pies a través de Buenaventura cuesta US$325. En cambio, en Santiago, Chile; y Lima, Perú; -dos de los principales competidores de Buenaventura en la costa del Pacífico- el costo para el mismo proceso es de US$185, un 43% menos.

La tramitomanía continúa siendo uno de los principales cuellos de botella del comercio transfronterizo.

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Fuente: Base se datos de Doing Business

Los precios de las inspecciones, aduanas y manejo en los puertos, representan, en conjunto, menos de una cuarta parte de los costos totales.

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Nota: LAC hace referencia a la región de América Latina y el Caribe

Cartagena redujo el tiempo para exportar en 10 días

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Tiempo (Días)

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* ‘Doing Business 2010: Reformar en Tiempos Difíciles’, es el séptimo de una serie de reportes anuales publicados por el Banco Mundial y la Corporación Financiera Internacional sobre las regulaciones para hacer negocios y su aplicación en 183 países. ** Doing Business en Colombia 2010 es el segundo reporte subnacional de la serie Doing Business en Colombia y compara las regulaciones comerciales entre 21 ciudades del país.

Los exportadores colombianos emplean la mayor parte del tiempo tramitando documentos

Tiempo (Días)

En contraste, los precios de las inspecciones, aduanas y manejo en los puertos, representan, en conjunto, menos de una cuarta parte de los costos totales, y son competitivos frente a los principales puertos de América Latina.

La reducción y racionalización de los requisitos de documentación para el comercio transfronterizo continúan siendo una prioridad para el Gobierno Nacional. “Los puertos colombianos podrían aprovechar el formulario electrónico de declaración aduanera ya existente, e incorporar la información adicional, con lo que estarían en consonancia con sistemas como los de Amberes -segundo mayor puerto de Europa- o Panamá”, recomienda el informe cuya próxima actualización será en 2012.

10

5

2009 2007 Fuente: Base se datos de Doing Business

El costo de comercio transfronterizo supera la media regional en todos los puertos colombianos

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Nota: LAC hace referencia a la región de América Latina y el Caribe Fuente: Base se datos de Doing Business

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“Hay que seguir incrementando la práctica de las inspecciones simultáneas”.

Diego Rengifo, vicepresidente técnico de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (ANALDEX), hace un panorama sobre el comercio transfronterizo en el país.

Qué reflexión le deja el Doing Business en Colombia 2010? ¿ Colombia fue reconocida como uno de los diez países, entre 183 en el mundo, que más reformas adelantó entre mayo de 2008 y junio de 2009 para mejorar el clima de negocios. Si bien aún falta avanzar, en especial en el tema de infraestructura, en el reporte el país se ubica en el puesto 37 a nivel mundial y a la cabeza de América Latina.

¿

Cómo analiza el comercio transfronterizo?

Hay avances importantes. El tiempo para exportar productos a través de Cartagena bajó 40% en los últimos dos años -pasó de 24 días a 14-. Sin embargo, los costos internos (fletes) siguen impactando la competitividad al igual que el tema de inspecciones en puerto.

Qué falta por reformar? ¿

Hay que seguir incrementando la práctica de las inspecciones simultáneas, aumentar la capacidad de almacenaje de contenedores en los puertos, reducir los puestos de control aleatorios en el interior, reducir y racionalizar los requisitos de documentación.

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Qué avances ha tenido Colombia para reducir la tramitomanía? ¿

La inspección simultánea por parte del Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), del Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (INVIMA), del la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) y de la Policía Antinarcóticos, que permite reducir el tiempo dedicado a las revisiones y despachos aduaneros dentro de todos los puertos colombianos.

Cuáles sectores económicos deben realizar mayor papeleo? ¿

Los requisitos por regla general son los mismos - 6 para exportar y 7 para importar-; sin embargo, quienes comercializan productos sujetos a controles fitosanitarios, zoosanitarios o antinarcóticos, deben realizar mayores diligencias.

Agenciamiento aduanero: el complemento necesario para las operaciones logísticas

La gran demanda de servicios logísticos que ha caracterizado a los principales puertos del país necesita de profesionales capaces de tomar las decisiones más acertadas para cada tipo de mercancía.

Cumplir con trámites de importación, exportación, transporte y todos los documentos que componen la gestión aduanera no es una tarea fácil.

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C

on más de 15 años de experiencia, la Agencia de Aduanas Merco S.A. es una gran opción a la hora de requerir representación directa en los principales puertos de comercio colombianos. Gracias a sus oficinas en las principales ciudades costeras, así como en el centro y sur del país, el cliente tiene un acompañamiento constante a lo largo y ancho del territorio nacional.

Merco S.A. se puede definir como una empresa versátil, pues entre su paquete de servicios se encuentran todos los procedimientos necesarios para una adecuada gestión de aduanas y al mismo tiempo se constituye como un

eficiente operador logístico, ofreciendo servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre a cualquier destino nacional e internacional y, adicionalmente, almacenamiento de mercancía.

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Gestión aduanera El paquete completo de servicios aduaneros que el interesado puede encontrar en la Agencia de Aduanas Merco S.A. incluye: Gestión aduanera en importación, exportación y traslados a depósitos; trámite por muestras sin valor comercial, trámites pertinentes para el servicio de entrega urgente; diligencias para el pago de fletes, bodegajes, uso de instalaciones portuarias y todo lo concerniente a importación y exportación.

En cuanto a elaboración de documentos, la agencia se encarga de todo lo relacionado con exportación, embarque, registro de importación, declaraciones al valor, de aduanas y tránsito aduanero, licencias de importación, y, finalmente, todas las diligencias ante las autoridades competentes, garantizando eficiencia y transparencia.

Certificaciones

Servicios adicionales En la Agencia de Aduanas Merco, los clientes no sólo encuentran todo lo necesario en materia logística para un oportuno transporte de su mercancía.

También tendrán acceso a una completa asesoría para proyectos futuros y los mejores profesionales para la capacitación de personal. En el campo de asesoría en comercio exterior, pueden tener acceso a:

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• Estudios generales sobre factibilidad de sus importaciones y/o exportaciones.

• Estudios de permisos o registros de importación y reexportación ante el Incomex.

• BASC - Programa de Coalición Empresarial Anti-Contrabando.

(Certificación que le garantiza al cliente un 100% de seguridad y confiabilidad en el manejo de la mercancía).

• Obtención de certificados, visto bueno, resoluciones y homologaciones ante los Ministerios de Salud, Agricultura, Transporte y cualquier otra entidad que se requiera en Bogotá o en las respectivas ciudades donde se surtan los trámites.

• Aseguramiento de Calidad ISO 9001:2000

• Gestión, giros al exterior por pagos de mercancías de importación y venta de divisas ante entidades financieras y bancarias por exportaciones.

(Sistema de gestión de calidad que certifica los altos estándares en cada una de las actividades de operación logística y agenciamiento aduanero).

• Como empresa líder en el sector aduanero y logístico, la Agencia de Aduanas Merco posee toda la infraestructura necesaria para que las importaciones y exportaciones de mercancía reciban un tratamiento basado en los más altos estándares de calidad. Medidas necesarias para la competitividad comercial que exige el mundo globalizado actual.

• Sistemas especiales (Plan Vallejo), convenios y otros mecanismos de importación y/o exportación.

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“Vamos a invertir seriamente en este país” Herman Ude, presidente mundial de DHL Global Forwarding

Por: Daniel Fernando Polanía

C

on estas palabras Hermann Ude, presidente mundial de DHL Global Forwarding y miembro del Directorio del Grupo Deutsche Post DHL, sentenció las intenciones que tiene la multinacional logística para el mercado colombiano. Conozca todos los pormenores de la entrevista que este personaje de talla mundial dejó tras su paso por Colombia.

Para nadie es un secreto la trascendencia para el mundo de la logística que tienen empresas como DHL, por eso Revista Logística aprovechó la visita de su presidente para preguntarle por temas que de seguro serán de interés para aquellos que de una u otra manera hacen parte del mundo de la carga, el transporte y el almacenamiento.

En pocas palabras: Logística Conexión entre procesos DHL Servicio líder en Colombia

¿Qué papel cree que jugará el Pacífico en los próximos años en materia económica y de logística?

Colombia Un potencial de crecimiento económico

“Es un comercio que viene creciendo muy rápido y estoy seguro que esto impactará a Latinoamérica en los próximos años. Los países asiáticos ven a esta región como un lugar muy interesante para comprar recursos naturales y alimentos, productos perecederos y otros adicionales que se pueden exportar. Específicamente en la región Andina hay dos países que han mostrado un buen desarrollo, y estos son Perú y Colombia”.

Un sueño Reducir el CO2 en un 30% Un lugar para vivir Una isla en el Atlántico Un consejo logístico Entender al cliente de mi cliente Las claves del éxito Estar enfocado y relajado

“Específicamente en la región Andina hay dos países que han mostrado un buen desarrollo, y estos son Perú y Colombia” Hermann Ude .

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¿Cómo analiza la situación actual de la infraestructura y la logística en Latinoamérica y dentro de este concepto cómo analiza a Colombia?

“El país está en la ruta correcta, por eso a nivel latinoamericano está en una buena posición: la industria ha crecido, las inversiones de a poco se empiezan a ver reflejadas en mejoras de puertos y en ampliación de la oferta de zonas francas. Aún hay muchas cosas por mejorar, como la burocracia, el país debe ponerse al nivel de los países de la Unión Europea, en donde el costo de papeleo no supera el 3% del total logístico, si este aspecto se mejora los inversionistas seguirán poniendo sus ojos sobre Colombia”.

¿Qué planes de inversión tiene DHL en Colombia?

“Vamos a invertir seriamente en este país, vamos a invertir en las capacida-

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des farmacéuticas, esta industria tiene solicitudes de almacenamiento, fríos, humedad y temperatura, vamos a crear una bodega con toda esta infraestructura para almacenar estos farmacéuticos y transportarlos al mercado mundial.

También vamos a invertir en las zonas de libre comercio, no tenemos un número específico, pero va a ser importante”.

“Vamos a invertir seriamente en este país, vamos a invertir en las capacidades farmacéuticas” Hermann Ude.

¿Cómo están las finanzas de DHL? “DHL tuvo una pequeña crisis en 2007 que no tiene que ver con la crisis mundial sino con grandes problemas de los asuntos domésticos de EE.UU., resolvimos este problema en 2008 y ahora estamos en una mejor situación: para este año vamos a doblar nuestros resultados lo cual es un desarrollo muy positivo”.

¿Qué papel puede jugar la logística en la conservación del medio ambiente?

“Soy un apasionado en nuestro programa Green. La logística es vulnerable a las diferentes regulaciones ambientales y por eso tenemos que ser muy creativos para ajustar la emisión de carbono; la empresa tiene un compromiso serio para lograr optimizar la logística, no sólo en pro de reducir los costos sino también en pro de cuidar el medio ambiente”.

¿Cuál es para usted el aspecto clave a la hora de planear una estrategia logística?

“Hay que tener claro cuál es nuestro cliente y a su vez cuál es el cliente de nuestro cliente; la logística es un conector de procesos y por ende, tenemos que tener claros todos los procesos, si tú necesitas hacer una estrategia logística para el área farmacéutica debes tener claro a qué temperatura adaptar tu transporte y tu lugar de almacenamiento, la información y la planeación son algo básico para realizar una estrategia logística”.

El servicio,

elemento de competitividad

y desarrollo

La relevancia del servicio en el mundo de los negocios y la logística ha sido tal que instituciones académicas como la Universidad de La Sabana ya ofrece un programa de Administración de Instituciones de Servicio, punto de partida de lo que podría ser el nuevo enfoque de las cátedras administrativas.

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Por: Luis Daniel Vargas M.

E

n la actualidad es normal que todas la organizaciones busquen ser cada vez más competitivas y que se esmeren por atraer y mantener a sus clientes, tanto internos como externos, satisfechos por medio de estrategias de servicio pensadas para dicho fin.

Debido a esto es importante contar con personal que posea habilidades enfocadas hacia el servicio y a generar procesos en los que se involucren la calidad y la competitividad, elementos vitales para permanecer en los mercados de la actualidad.

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Como respuesta a la necesidad de contar con personas con formación orientada hacia el servicio, la Universidad de La Sabana ofrece en su Programa Administración de Instituciones de Servicio una alternativa profesional para enfocar las habilidades como administrador en áreas que combinan la Gerencia, el Talento Humano, el Servicio y la Hospitalidad.

De acuerdo a María Patricia Álvarez Builes, Directora del Programa Administración de Instituciones de Servicio de la Universidad de La Sabana, “el fin del producto es atraer, convencer al cliente; el fin del servicio es cautivarlo, enamorarlo”, Según lo anterior lo que se pretende es reflexionar alrededor de las relaciones que cualquier institución ha de desarrollar y sostener con las personas que acuden a ella tras ayuda para aclarar lo que realmente necesitan, la solución a sus deseos, expectativas y motivaciones intrínsecas o extrínsecas y así conseguir su competitividad y supervivencia en el entorno local, regional o mundial.

Para Álvarez el servicio puede ser abordado desde su acción como factor de competitividad y diferenciación, puntos claves dentro de la formación de profesionales en la actualidad.

Al abordar la competitividad se diría que esta tiene impacto en la forma de desarrollar cualquier iniciativa o innovación en el negocio, lo que lleva por supuesto a una evolución en el modelo requerido para el siglo XXI, en el cual se debe reflexionar en la idea de excelencia, productividad, y tener muy presente los indicadores de eficacia-eficiencia-efectividad.

Todos estos elementos hacen parte del enfoque del programa académico que ofrece la Universidad de La Sabana, siendo el servicio y la competitividad, dos de los más importantes dentro de la formación que la institución brinda.

“El fin del producto es atraer, convencer al cliente; el fin del servicio es cautivarlo, enamorarlo”, María Álvarez, Directora del Programa Administración de Instituciones de Servicio de la Universidad de La Sabana.

El programa La Universidad de La Sabana con su Programa Administración de Instituciones de Servicio, da la oportunidad de estudiar una carrera única en el país con acreditación de alta calidad y con reconocimiento internacional, lo cual constituye una opción ideal en un entorno donde hay cada vez más competencia.

La carrera tiene un amplio campo de trabajo en los sectores público y privado en áreas como Hotelería, Gastronomía, Turismo, Entretenimiento, Salud, Finanzas, Educación y Telecomunicaciones, entre otros.

Igualmente da las herramientas para que se desarrolle la capacidad emprendedora y para que puedan trabajar como consultor o crear su propia empresa.

El programa tiene enfoque internacional, lo que facilita hacer intercambios de semestres en el exterior, prácticas internacionales y Programas de Doble Titulación con Universidades reconocidas alrededor del mundo. Además dentro de su plan de estudios posee asignaturas en inglés; estas ventajas, sumadas al bilingüismo y a la formación multicultural, le permitirán al alumno ser un administrador competitivo con muchas fortalezas profesionales y humanas.

La Universidad de La Sabana está acreditada institucionalmente, una garantía de su calidad, y tiene en su campus un lugar con los espacios y las herramientas adecuadas para el desarrollo de las actividades académicas, deportivas y culturales.

Secci贸n

Empaque

58 Normas de un empaque tipo exportaci贸n

64 Buques de carga 68 Medell铆n: matriz del

Monitoreo en Colombia

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Normas de un empaque

tipo exportación

De poco sirve un empaque o embalaje práctico, económico o atractivo si es rechazado en el país de destino. Revista Logística trae para ustedes algunas de las normas que se deben tener en cuenta a la hora de llevar su producto a un mercado extranjero.

Por: Redacción logística

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L

as personas que de una u otra manera estén vinculadas al mundo del empaque deben conocer a fondo las normas internacionales de empaque y embalaje exigidas en Colombia y en los mercados a los cuales llegará el producto, ya que cada vez más exigen mejores procesos de empacado; su amabilidad con el ambiente y la seguridad para el consumidor son normas esenciales en cualquier país y desconocerlas puede representar no sólo la pérdida de clientes y mercados, sino también, un riesgo para la supervivencia de la empresa.

Cada región del mundo es libre de escoger su normatividad en cuanto a empaques. Por ejemplo, Mercosur define normas teniendo en cuenta la especificación de los empaques plásticos, metálicos, de vidrio, cerámica, adhesivos y de migración de metales. Por su parte, en Estados Unidos, principal importador de los productos colombianos, cada uno de los estados dicta sus propias normas, mientras que las disposiciones sobre etiquetado

El Invima es el organismo encargado de regular los empaques, envases y etiquetas en el país, tanto en alimentos como en fármacos.

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son leyes federales cuyas directrices son aprobadas por la Administración de Alimentos y Medicinas (FDA, por su sigla en inglés).

Entre algunas de las reglas básicas que se exigen podemos destacar: la declaración del lugar de origen, la presentación de las etiquetas en inglés con la denominación del producto, la declaración de la lista de ingredientes y el panel de información nutricional -en el caso de alimentos-, el nombre y la dirección de la compañía responsable, el nombre del productor, del empacador, así como las instrucciones de uso.

Las normas que hacen énfasis en lo técnico buscan definir parámetros relacionados con el consumidor (diseño, manipulación, higiene y transporte del empaque), el medio ambiente (sistemas de gestión de residuos, materiales, métodos de fabricación de empaques y legislación fitosanitaria) y las prácticas comerciales (marcación y rotulado de empaques y embalajes).

Las reglas criollas

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El Invima es el organismo encargado de regular los empaques, envases y etiquetas en el país, tanto en alimentos como en fármacos.

La Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA, por su sigla en inglés) es la encargada de asesorar a las instituciones de la Unión Europea.

Algunas normas en Colombia Normas

Descripción

Circular externa DG-0100 - 285, Invima

Normas relacionadas con el empaque para alimentos y fármacos. Prohíben utilizar imágenes de frutas o alimentos comestibles en empaques y etiquetas de productos de aseo, higiene y limpieza.

Resolución 05109 (2005/12/29), Ministerio de Protección Social

Se establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y las materias primas de alimentos para consumo humano.

Normas NTC 512-1 y 512-2

Recogen las disposiciones del Invima sobre etiquetado y rotulado de productos.

Decreto 1609 de 2002, Ministerio de Transporte

Regula el transporte, la manipulación, el embalaje y el envase de mercancías peligrosas. Además, prohíbe la tala de maderas específicas para fines industriales.

Normas que no debe olvidar Productores y exportadores deben conocer toda la legislación, que es ineludible cumplirla desde el punto de origen del empaque hasta su destino final. Durante este ejercicio, cumplir la legislación es fundamental para evitar pérdidas o devoluciones de su producto. Las normas actuales internacionales prestan mucha atención a parámetros de empaque, embalaje, conservación y niveles de sanidad.

Otras normas para tener en cuenta son: • Norma ISO 3394: referencia las dimensiones de las cajas, las estibas o plataformas y las cargas paletizadas.

Por ejemplo, las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm de medida externa. Otros parámetros como la altura deben acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado. En el caso de las estibas requeridas para la unitarización de la carga, según la norma, deben corresponder al modo de trasporte, así: vía aérea, 120 x 80 cm.; vía marítima, 120 x 100 cm.

• Norma ISO 780 y 7000: contiene las instrucciones sobre manejo y advertencias de los símbolos pictóricos.

• Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo (OIT):

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por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su distribución física internacional, podrá pesar en bruto más de 25 kg.

• Reglamentación 87 (R 87) de la Organización Internacional de Metrología Legal (OIML): aplicable en los productos que se venden al detal o por unidades, en lo relacionado con la descripción del contenido en cada paquete o envase.

No se le olvide el medio ambiente

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El empaque y el embalaje son considerados elementos de observación para preservar el equilibrio del ecosistema, motivo por el cual el reciclaje, la preservación de los recursos naturales y la conservación de los escenarios naturales son algunos de los fundamentos de las normas internacionales que apoyan la racionalización y la optimización del uso de materiales en su ciclo de vida.

De esta manera se han generado regulaciones específicas que hacen referencia a la aceptación de materiales preferiblemente biodegradables, multifuncionales, reciclables y favorables para quienes realizan procesos de empaque. Por ejemplo, Alemania, a través de la Ley Toffer, plantea soluciones sobre los materiales usados en empaques y embalaje; esta ley fue adoptada por la casi totalidad de los países miembros de la Unión Europea. Ésta y otras disposiciones de los países europeos se conocen en su conjunto como la ‘norma verde europea’.

Actualmente, se han definido tres ejes de normatividad en este campo: minimizar la cantidad de materiales y la variedad de especies empleadas en cada sistema de empaque y embalaje, por lo cual se empiezan a privilegiar, por ejemplo, el plástico y el cartón sobre la madera; impulsar el reciclaje de los sistemas de empaque y embalaje de tal forma que su proceso consuma el mínimo de energía, y evitar hasta el más pequeño riesgo ecológico.

Por su parte, el Reglamento de la Organización de las Naciones Unidas

El empaque y el embalaje son considerados elementos de observación para preservar el equilibrio del ecosistema.

establece la utilización de las maderas provenientes de los países en vía de desarrollo, aplicable en cualquier país destino cuando se empleen estibas, esquineros o cajas en madera. Además, dicha normatividad permite únicamente el uso de maderas industriales o especies renovables, como pinos o eucaliptos.

Entre otras especificaciones técnicas, no permite el empleo de especies nativas, y exige el cumplimiento de requisitos como humedad inferior al 12%, densidad superior a 450 kg por metro cúbico, y la condición de que debe estar totalmente libre de microorganismos, hongos o insectos.

Para llegar a Europa La Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA, por su sigla en inglés) es la encargada de asesorar a las

instituciones de la Unión Europea, y en particular a la Comisión Europea (CE), acerca de todos los aspectos científicos de la producción, la transformación y la comercialización de alimentos. Mediante el Reglamento No. 2023/2006, del 22 de diciembre de 2006, sobre buenas prácticas de fabricación de materiales y objetos destinados a entrar en contacto con alimentos, los exportadores y productores podrán conocer las normas que aplican para la comunidad europea.

De forma paralela, hay reglamentos que apoyan la legislación en temas relacionados con embalaje y etiquetado.

El Reglamento No. 1935/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo, del 27 de octubre de 2004, sobre los materiales y objetos destinados a entrar en contacto con alimentos, define lineamientos como etiquetado o información concreta para todas las sustancias que entren en contacto con alimentos; autoriza la comercialización de dos tipos de embalajes que actúan de forma ‘inteligente’ al entrar en contacto con los alimentos: unos informan sobre la calidad (frescura) del producto, y otros lo con-

servan durante más tiempo al introducir modificaciones químicas favorables.

Prohíbe las sustancias que puedan utilizarse para distorsionar los signos de deterioro de un producto (como aldehídos o aminas) o modificar el color para inducir a error a los consumidores.

El reglamento está dirigido a todos los materiales destinados a entrar en contacto con los alimentos: todos los tipos de embalajes, botellas (plástico y cristal), cubiertos, electrodomésticos (por ejemplo, máquinas de café), e incluso los pegantes y las tintas de imprenta de las etiquetas. Incluye, además, la trazabilidad -seguimiento- de los materiales en contacto con los alimentos, desde la producción hasta la comercialización.

En pro de los consumidores Como norma básica sobre embalaje y empaque de productos en todos los continentes está el que brinden información sobre la composición del producto, el fabricante, los métodos de almacenamiento, preparación y etiquetado, variables que ayudan a los consumidores finales a tomar su decisión de compra.

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Medellín: matriz del Monitoreo en Colombia La capital antioqueña impulsa avances en las diferentes variables del monitoreo industrial.

Los principales adelantos tecnológicos se logran en los análisis de vibración, los cuales postulan a Medellín como pionera en Latinoamérica.

Por: Redacción logística

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M

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edellín, ciudad donde la industria representa el 43.6% del producto interno bruto, se ha convertido en uno y tal vez en el más importante polo de desarrollo de la tecnología de monitoreo de maquinaria en el país.

Mientras los esfuerzos empresariales se habían focalizado en la producción, en la obtención de materia prima y mano de obra a bajos costos, así como en la fabricación a gran escala siguiendo determinados estándares de calidad, la necesidad de modernizar las plantas industriales y la utilización de tecnología de última generación han elevado las exigencias para el mantenimiento de la maquinaria, razón por la cual el monitoreo industrial empieza hoy a tomar la palabra.

“Tradicionalmente los procesos han sido monitoreados capturando variables de temperatura, presión, caudal, humedad y número de unidades producidas. Cada una de estas variables se controla individualmente asegurando que los parámetros de correcto funcionamiento del proceso sean adecuados”, manifiesta Jorge Marcel Rueda, gerente técnico de A-MAQ S.A., empresa paisa que recibió el Premio Innova versión 2004 otorgado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y el Certificado de Software con Alto Contenido de Investigación Científica y Tecnológica por parte de Colciencias, producto de los adelantos propuestos en este campo.

Especializado en el análisis y diagnóstico de vibraciones, la variable más compleja pero también la de mayor alcance dentro de los métodos de monitoreo, debido a que se logran mediciones de señales imposibles de tantear a través de otras variables, Rueda describe las bondades de los sistemas modernos de monitoreo aplicables a la maquinaria utilizada en el empacado.

El monitoreo de vibración es la técnica de mantenimiento preventivo de mayor aceptación en la industria.

Soluciones inteligentes La confiabilidad de los procesos y de la maquinaria deriva en cumplimiento y optimización de los requerimientos comerciales. La utilización de tecnología de última generación en planes de monitoreo brinda estas garantías.

Todo sistema de monitoreo propende por aumentar la confiabilidad de los procesos industriales, asegurando la operación eficiente de la maquinaria a través de tecnologías actualizadas y diseñadas de acuerdo con las especificaciones de cada área de producción.

En este sentido, pese a la hegemonía de las potencias tradicionales como Estados Unidos, Europa y Asia, la ingeniería nacional ha tenido sus propios hallazgos.

“Los ingenieros de instrumentación y control, electrónicos y de sistemas en Colombia, y especialmente en Medellín, han cooperado para la implementación práctica de novedosas soluciones de monitoreo que implican la medición de variables de producción exóticas: medición del espesor del producto, medición con base en imágenes capturadas en tiempo real, desarrollo de hardware más económico y desarrollo de soluciones de software de monitoreo con valor agregado”, indica Jorge Marcel Rueda, ingeniero mecánico quien con su grupo de trabajo, especializado en buscar soluciones en monitoreo, ha hecho aportes exclusivos con respecto al análisis y diagnóstico de vibraciones, balanceo dinámico y alineación láser.

Los sistemas de monitoreo generalmente están compuestos por elementos físicos -hardware- y programas de gestión -software-. Accesorios como

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sensores y transductores, tacómetros, velocímetros, auriculares, termómetros infrarrojos, lámparas estroboscópicas, pinzas amperométricas, entre otros, se colocan en puntos específicos de medición de la máquina.

La información transferida por estos es receptada por equipos computarizados, por colectores de datos, por analizadores que traducen los resultados y que a la vez los pueden enviar ya procesados, mediante monitoreos de condición on-line soportados en programas de software especializados, a diferentes dependencias donde encargados del sistema y personal de mantenimiento pueden tomar decisiones rápidas y correctivas ante cualquier potencial contratiempo.

Adelantarse al tiempo y predecir los acontecimientos para anticipar las soluciones. Este, podría decirse, es el principio filosófico de los sistemas de monitoreo. Además de la lucha contra el tiempo también se libra combate contra el espacio -distancia-. No siempre se puede contar con un ingeniero especializado para supervisar el comportamiento de cada una de las unidades que componen la maquinaria. Es aquí donde la tecnología del monitoreo ofrece soluciones a problemas, inclusive a la distancia.

“La tecnología del monitoreo avanza hacia el desarrollo de la ‘Sensórica’ para realizar mediciones que actualmente no se pueden realizar; también, hacia la diversificación de ésta con el fin de tener un sensor para cada necesidad. Se busca una mayor precisión en la medida y más versatilidad en las redes de monitoreo; un uso extendido de tecnologías inalámbricas; mayores distancias de monitoreo a menor costo; detección anticipada de fallas y condiciones de mayor eficiencia; análisis estadístico para la optimización de los procesos y ampliación de la conectividad”, señala Rueda.

Las máquinas hablan en voz baja Los sistemas de monitoreo se especializan en captar la información más imperceptible brindada por la maquinaria para lograr predicciones más oportunas y evitar paros en los procesos así como pérdidas millonarias.

Un zumbido, un repiqueteo o un traqueo que se repite. La causa podría ser un tornillo flojo o una arandela mal ajustada que con una llave o un alicate se logra corregir. Sin embargo, las máquinas ‘hablan’ de muchas formas y el hombre no siempre está preparado para percibir su lenguaje. Los órganos de los sentidos tienen un límite y es ahí donde lo simple, como detectar un ronroneo, una vibración remota o cualquier otro síntoma se torna complicado, requiriendo para ello de sistemas tecnológicos avanzados.

“Nosotros nos hemos especializado en la medición multicanal de señales dinámicas, es decir, variables que en una milésima de segundo tienen amplias variaciones y su nivel global depende de esta variación. Ejemplos de señales dinámicas son las vibraciones, el ruido y la presión dinámica”, explica el analista Jorge Marcel Rueda, quien detalla la operatividad de esta técnica.

Este ‘diálogo’ con la máquina se convierte en el paso inicial de cualquier plan de mantenimiento industrial. Así como en la medicina se promueve más lo preventivo que lo curativo, en el ámbito de la industria, sea en el ramo del empaque o de cualquier otro, este axioma tiene igual validez.

Cuidar la salud representa calidad de vida; velar por la eficiencia de la maquinaria a través de los modernos sistemas que hoy ofrece la tecnología del monitoreo representa ahorro y ganancias por millones.

“Nosotros prestamos el servicio a una empresa del empaque ubicada entre Copacabana y Girardota, especializada en la fabricación de sacos, talegos y costales. La inversión en el sistema de monitoreo fue tan productiva que al cabo de 15 días su dueño ya había recuperado el valor de lo invertido. Un proceso ineficiente deriva en gastos mayores y márgenes operacionales menores, paros imprevistos, retrasos en la entrega, sobrecostos en mantenimiento y en administración”.

Pero hacer tomar conciencia a los empresarios de la importancia que tiene incluir dentro del presupuesto el valor por mantenimiento industrial y prevención de fallas mediante sistemas modernos de monitoreo, resulta una tarea aún por emprender. “El monitoreo, después del sentido común, es la segunda línea de batalla para evitar los mencionados inconvenientes y aumentar los márgenes operacionales con base en la observación amplificada del proceso. Es una estrategia de ahorro que no es gratis, requiere una inversión”.

74 ¿Cómo escoger mi bodega?

82 El día que el RFID

Sección

pisó Colombia

88 3 claves para almacenar

mejor y en menos espacio

Almacenamiento

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¿Cómo escoger

mi bodega?

Variables como, ficha técnica y especificaciones del producto, alquilar o comprar una bodega, y por supuesto, su nivel de seguridad, son factores primordiales para escoger el hogar de los productos. Revista de Logística le indicará que se debe tener en cuenta para escoger una bodega.

Por: Hugo Andrés Martínez

E

scoger la bodega adecuada para los productos se ha convertido en un dilema que acoge distintos factores para su óptima solución, me refiero a que para realizar satisfactoriamente esta elección, se debe tener en cuenta la gran cantidad de variables que condicionan de manera determinante el éxito de la selección final. Dichas variables están compuestas por factores como, conocer la ficha técnica de cada uno de los productos y sus respectivas especificaciones, identificar las condiciones de su almacenamiento, establecer ¿Qué es lo que se va a guardar?, ¿Cómo se debe guardar? y ¿Cuánto tiempo se va a guardar? Como consecuencia se podrá tener la potestad para decidir si es mejor comprar o alquilar. Teniendo claros y definidos los factores anteriormente nombrados ya se puede empezar a pensar en la seguridad de la mercancía, pues es fundamental adecuar los sistemas de seguridad que van a proteger la mercancía. En ese orden de ideas, se puede empezar por tener en cuenta:

Somos proveedores de soluciones para refrigeración industrial, con una oferta de valor de fabricación, diseño y distribución de equipos, aislamientos, partes y piezas, con soporte y garantía de un producto confiable y de calidad.

41 años en el mercado nos dan la capacidad y el conocimiento para crear nuestra propia marca KRAF para equipos de Refrigeración Industrial.

Ficha técnica y especificaciones del producto Claramente se debe identificar y priorizar los requerimientos de almacenamiento que exige el producto. Dependiendo del tipo de mercancía, se podrá determinar factores vitales como las condiciones ambientales que garanticen la preservación de la misma, por ejemplo en el caso de los alimentos específicamente las frutas, es necesario garantizar que la temperatura sea de ambiente de conservación, ya que de ser muy alta acelera el proceso de maduración, lo que impide su almacenamiento por una prolongada cantidad de tiempo. Pero si por el contrario se congelan, las frutas se dañan; la profundidad del daño depende de la duración del proceso de congelación, puesto que si esta es muy profunda, podrían estropearse rápidamente después de la descongelación.

En el caso de productos químicos es necesario tener en cuenta que existen condiciones que no sólo conservan el producto sino que también podrían evitar un accidente, me refiero a que para disminuir los riesgos de cualquier tipo es fundamental reducir el stock al mínimo ya que así también se disminuye la carga térmica, si por el contrario, el almacenamiento es prolongado podrían existir riesgos como que los productos sufran transformaciones o en el peor de los casos exploten. Para el almacenamiento de plásticos, estos deben almacenarse en un lugar seco y dentro de lo posible libre de polvo para que no se dañen o deformen.

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Mercancía nacionalizada, por nacionalizar o de exportación.

Zonas Francas vs. DPA

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Dependiendo del factor tiempo y del estado legal de la mercancía, se podrá decidir la ubicación y el lugar de almacenamiento de los productos, según el ingeniero José Figueroa, coordinador de mercadeo de Almagrario, “para productos nacionalizados se puede contemplar la opción de guardar en bodegas nacionales, que en su mayoría son bodegas con todos los implementos comunes, o en cobertizos que son unos emplazamientos que se arman para hacer una bodega temporal. En el caso que mi mercancía se pueda almacenar en arrume y no tenga requerimientos ambientales puedo guardarla en contenedores”. Si la mercancía es por nacionalizar, según José “solamente se puede almacenar en dos tipos de bodegas DPA (Depósito Público Aduanero) o Zonas Francas, estas últimas son las de usuarios comerciales y usuarios industriales. La diferencia entre un depósito público aduanero y una zona franca es que en los DPA puedo almacenar mi mercancía de dos a tres meses, teniendo una autorización de la DIAN y concibiendo este tiempo como el máximo que puedo tener la mercancía esperando por su nacionalización. Mientras que en las zonas francas, yo puedo tenerla todo el tiempo que yo necesite e ir nacionalizando a medida que valla saliendo la mercancía”.

Con referencia a los costos es necesario conocer que con los DPA podría haber una importante reducción de estos, puesto que en comparación con las zonas francas, el precio del metro cuadrado reduce considerablemente. Según el concepto de José como ventaja se tiene que estando en una zona franca no se está pagando el arancel, y a medida que se vende se puede ir nacionalizando. Pero la desventaja se ve reflejada en el costo, debido a que el costo de

Zonas Francas aprobadas al amparo de la Ley 1004 de 2005 Clase de Zona Franca

Departamento

No.

Cundinamarca

19

6

8

1

Bolívar

9

3

3

2

P

PEI

PEA

Monto inversión (millones de US$)

Empleos Directos

4

943,52

24.255

1

3.439,56

2.193

OTRAS

Atlántico

5

2

-

-

3

318,25

5.191

Magdalena

5

2

-

2

1

218,28

759

Antioquia

5

2

1

-

2

117,61

3.170

Cauca

6

2

3

-

1

81,7

1.268

Santander

4

1

-

2

1

80,26

461

Valle de Cauca

3

1

1

-

1

272,75

2.487

Boyacá

2

-

1

-

1

251,8

2.391

Caldas

2

1

-

-

1

18,63

1.380

Risaralda

3

1

-

-

2

34,21

782

Meta

1

-

-

1

-

102

83

Nariño

1

-

-

1

-

1,67

55

TOTAL

65

21

17

9

18

5.880,20

44.475

Fuente: Almagrario

almacenamiento por metro cuadrado es mucho más alto en una zona franca que en una bodega nacional o en un DPA, puesto que en las zonas francas existe menos oferta por lo tanto se incrementan los costos, por el contrario, en una bodega nacional se puede negociar el valor por metro cuadrado o por estiba dependiendo de la necesidad. Además, se debe contemplar el acceso a las zonas francas, debido a que se requieren ciertos permisos de seguridad y el acceso libre a la mercancía ciertamente se ve

limitado. Figueroa también sostiene que “otra ventaja en el caso del exportador, se ve evidenciada en que estando en las zonas francas puedo hacer mi producto, no pago el arancel mientras lo estoy haciendo y cuando lo tenga listo, lo envío directamente de la zona franca, hacia puerto y de ahí hacia afuera, reitero sin pagar el arancel. Además trabajan con una mano de obra barata porque es latinoamericana que es mucho más económica”, en ese orden de ideas, en el caso importador la ventaja sería importar la

ESTRATÉGICAMENTE LOCALIZADOS SOBRE LA AUTOPISTA CALI-YUMBO A 10 MINUTOS DEL AEROPUERTO ALFONSO BONILLA ARAGÓN

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mercancía y en la medida en que se va vendiendo se puede ir sacando, en el caso de que la mercancía no sea vendida existe la opción de devolverla al país de origen.

¿Alquilar o comprar?

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Esta decisión también está determinada por el producto que se va a almacenar, porque dependiendo de su tipo y del tiempo de almacenamiento se puede determinar que viabilidad tendrá comprar o alquilar una bodega. Desde la perspectiva logística podría ser mejor alquilar, pretendiendo así una importante reducción de costos, pero adquiriendo una bodega propia existirá la posibilidad de administrar libremente las áreas, lo que le daría una variante a la pregunta ¿cómo se va a almacenar? Además al comprarla se debe tener en cuenta en qué lugar va a quedar ubicada, y así optimizar el proceso de creación de una matriz de costeo donde involucrare administración, elementos de protección, servicios complementarios necesarios, etcétera. Con todos los componentes anteriormente nombrados se podrá calcular cual es el costo del servicio de almacenamiento por metro cuadrado, teniendo claro este valor será más fácil determinar si alquilar o comprar, en este caso José opinó, “generalmente si es por corto tiempo es preferible alquilar, pero si es por un tiempo más prolongado tres, cinco o 10 años es más viable comprar para poder amortizar los costos”.

Los requerimientos de almacenamiento que exige el producto y sus respectivas especificaciones, son aspectos que determinan de manera radical la elección final.

Seguridad en la bodega El sistema de seguridad implementado en la bodega, será también parte de ese conjunto de requerimientos y condiciones que se deben tener en cuenta para esta elección. Según Iván Granados, gerente building automation de Schneider Electric, “una bodega debe tener un costo en seguridad muy alto, de hecho lo más importante es la seguridad.” En la

actualidad se puede encontrar un abanico de opciones que optimiza ese proceso de seguridad desde los diferentes puntos de vulnerabilidad que presente la bodega, es decir, con estos sistemas se puede controlar el acceso, la iluminación, la

climatización, la detección automática de incendios, los circuitos cerrados de televisión, etcétera.

Según Iván “en bodegas aisladas es de vital importancia tener en cuenta la seguridad perimetral, para que no puedan

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acceder a ella. El sistema de lazo enterrado es una buena opción, este consiste en un lazo perimetral que se entierra un metro por debajo de la tierra y su función básicamente consiste en que al pisar o al intentar excavar inmediatamente activa una alarma”. Pero una de las maneras más eficaces para complementar estos sistemas de seguridad y convertirlos en casi inviolables, “Es el circuito cerrado de televisión, que consiste en cámaras estratégicamente ubicadas que son capaces de comprimir y digitalizar video sin perder calidad, así como visualizar y grabar imágenes captadas por las cámaras en tiempo real” afirmó Granados.

El control de accesos a la bodega cumple un papel fundamental dentro de las políticas de seguridad de la misma, según Iván “Una manera de controlar el acceso es implementar un sistema electrónico que esté controlado por tarjetas

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Es fundamental determinar la necesidad de adquirir estantería, equipos, personal, estibas, etc.

Para equipar la bodega, y así lograr el óptimo almacenamiento de los productos.

electrónicas o por un sistema biométrico, que consiste en una tecnología que permite reconocer a un ser humano por cualquiera de los patrones que son únicos en él como la huella digital, la geometría de la mano, el iris del ojo o la distribución de las venas del cuerpo humano” Ya estando dentro, es fundamental el factor clima, que estaría determinado por el aire acondicionado. Para su óptimo funcionamiento se debe controlar, gestionar y supervisar los sistemas de ventilación, así, conseguir mantener los parámetros de temperatura, humedad y calidad del aire dentro de la bodega para satisfacer las necesidades que se presenten según el material o producto que esté almacenando. Probablemente todos los ítems y la información anteriormente nombrada optimicen el proceso de elección de bodega.

Fuente: Almagrario

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El día que el RFID

pisó Colombia Tras ser los pioneros en la implementación de sistemas RFID en Colombia, Familia Sancela hoy en día puede ostentar un 100% de exactitud en los procesos de sus plantas de producción y distribución de sus principales centros de operación.

El punto de partida para la implementación de sistemas RFID en la compañía fue una solicitud hecha por parte de sus principales clientes.

Por: Luis Daniel Vargas M.

H

ace aproximadamente tres años el surcoreano Ban Ki-Moon empezó su mandato como secretario general de la Organización de las Naciones Unidas, Bogotá fue nombrada como Capital Mundial del Libro, el lanzamiento del primer satélite artificial, el Sputnik, cumplía 50 años y la empresa Familia Sancela dio comienzo al proceso de implementación de sistemas RFID en su planta de Cajicá.

Con la colaboración de Egoméxico y como respuesta a una serie de necesidades y requerimientos de sus mayores clientes, entre ellos Almacenes Éxito, Familia Sancela decide implementar sistemas RFID y así convertirse en la compañía pionera en nuestro país para sistemas de este tipo.

Aunque algunas otras empresas llevaban algún tiempo probando con sistemas piloto montados paralelamente a sus mecanismos tradicionales en sus instalaciones, fue Familia Sancela la primera en implementarla directamente en sus procesos afectándolos por completo.

De acuerdo con Elkin Diez, consultor estratégico de TI Familia Sancela, el punto de partida para la implementación de sistemas RFID en la compañía fue una solicitud hecha por parte de sus principales clientes, en la que se le pedía que incorporara dentro de sus procesos herramientas de este tipo.

A pesar de que dicho requerimiento no era obligatorio, la empresa decidió aceptarlo y entrar de lleno con la nueva tecnología, no solo para cubrir la solicitud de sus clientes, sino como parte de todos los procesos de producción y distribución para así poder sacarle el mayor provecho posible.

Se comenzó por identificar el proceso más propicio al interior de la empresa para comenzar con la implementación del nuevo sistema, lo que dio como resultado que en la tarea de producción y distribución no existía ningún tipo de control que les permitiera a los jefes de planta influir de manera positiva en los niveles de productividad de la empresa.

Tanto la planta de producción como la de distribución y las labores de transición de mercancía entre estas presentaban, en el mejor de los caos, una exactitud del 85%, dejando un alto margen de diferencia que influía negativamente en varios de los frentes de la compañía.

La falta de control sumada a la imposibilidad de tener el producto disponible inmediatamente salía del proceso de producción, debido a la falta de mecanismos

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que lo permitiesen y a la necesidad de procedimientos manuales al finalizar cada turno, hicieron de estas tareas puntos de partida para la implementación de un nuevo sistema que contribuyera con su mejoramiento.

Una vez seleccionado el proceso y las plantas de producción y distribución de Cajicá, como los ejes claves en los que se iba a trabajar, conjuntamente con Egoméxico se elabora el diseño de la solución para que permita conocer los movimientos de toda la mercancía gracias a la trazabilidad y mayor exactitud, principalmente.

El diseño y el proceso

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Una vez reconocidas las necesidades y los principales frentes de trabajo, se realizó un diseño que le permitía a Familia Sancela tener completo control de la mercancía desde el momento de salir de producción hasta el momento que salía de la planta de distribución.

Según Elkin Diez, lo que se pretendía era pasar el producto terminado desde la planta de producción al centro de distribución sin tener que realizar ninguna operación manual diferente a mover el producto por medio de un montacargas o un portaestibas.

Las otras tareas que se realizan para generar la orden de producción, para mover el producto de una localización a otra o para ingresarlo en el inventario como producto terminado en el centro de distribución, funcionan de manera automática controlando el proceso en todo momento.

La falta de control y la imposibilidad de tener el producto inmediatamente salía del proceso de producción, fueron puntos de partida para la implementación del nuevo sistema.

Cada pallet (estructura de agrupación de carga) tiene una configuración estándar, por cada referencia debemos saber cuántas bolsas debe traer cada pallet; una persona lee un código de barras que genera una etiqueta RFID, que se coloca para diferenciar cada uno de los embales; todo esto ocurre en la planta de producción.

Posteriormente una persona del centro de distribución, que también se encuentra debidamente identificada, verifica que la construcción del pallet, que ha sido realizada automáticamente por una serie de máquinas, sea correcta

para a continuación presentarse en un primer portal.

El sistema cuenta con cámaras con sensores digitales que controlan los accesos a ciertas áreas delimitadas, cuando una persona ingresa a ellas los sensores envían una señal a las antenas de RFID, el sistema en ese momento valida tanto el pallet como a la persona que va con él por medio de un Tag o etiqueta que los identifica y que los autoriza o no para estar en dicha área.

Al cumplirse con todas las validaciones, tanto de la persona como del producto, se levantan unas talanqueras que permiten la salida de la planta de producción a la zona denominada ‘tránsito’, que divide la planta de producción del centro de distribución. Allí se controla el tiempo que se demora la persona de pasar de un lugar a otro dependiendo de las instalaciones de las que se trate.

Si al transcurrir un tiempo máximo asignado para el proceso la persona no ha completado el trayecto, el sistema genera una alarma tanto sonora como lumínica y envía automáticamente un correo electrónico al jefe de la planta y al del centro de distribución en donde se identifica a la persona y al pallet y se da a conocer que salió del centro de producción y al transcurrir el tiempo máximo estimado aún no ingresa al centro de distribución.

Cuando se llega al centro de distribución el sistema hace las mismas validaciones y además verifica que el pallet sea el que previamente salió del centro

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de producción; una vez validados estos datos se levanta una talanquera que permite el ingreso al centro de distribución.

Allí la persona que lleva la carga lee el código de esta y por medio de un mecanismo de reconocimiento de voz el sistema le indica en qué lugar exacto debe ser almacenado.

A pesar de que el sistema puede tener pequeñas variaciones en función de las instalaciones y de las distancias que se deban recorrer, en esencia el diseño del sistema es el mismo en las plantas en las que se está implementado.

Aunque la primera planta en aplicar el proyecto fue Cajicá, a lo largo de estos tres años se ha desarrollado también en Guayabal, Girardota, Rionegro, Caloto y en Ecuador, todos funcionando con la configuración, software y tecnología provista por Egoméxico.

Beneficios Lo primordial en términos de beneficios es que todo el proceso está totalmente controlado, se puede saber dónde está la mercancía en tiempo real, qué persona la mueve, en qué momento y a qué hora; se poseen alarmas, sonoras y

A pesar de que el sistema puede tener pequeñas variaciones en función de las instalaciones y de las distancias que se deban recorrer, en esencia el diseño del sistema es el mismo en las plantas en las que está implementado. lumínicas, apoyadas por correos electrónicos, además de registros fílmicos que pueden ser consultados ante cualquier inquietud o anomalía.

Como consecuencia del control y la trazabilidad, la exactitud del inventario tiene un incremento del 100%, por lo que en este momento no se generan diferencias entre las plantas de producción y distribución. Los indicadores del servicio al cliente han mejorado alrededor del 3% y procesos como el de inventario han pasado de una periodicidad diaria a mensual lo que deja mucho espacio y tiempo para ser empleado en la mejora de otras tareas.

En cuanto a la inversión, ésta fue recuperada en menos de un año si se tienen en cuenta las diferencias de inventario que existían antes del RFID, además de la oportunidad de planear mucho mejor los procesos de producción gracias a la exactitud alcanzada del 100%.

Se tiene planteado desarrollar el mismo proyecto en República Dominicana y en Argentina, donde hace poco se adquirió una planta. El siguiente paso es que por medio de la aplicación de nuevas herramientas tecnológicas y a través de un acuerdo con Almacenes Éxito se mejoren los procesos de despachos y recibos.

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claves

para almacenar mejor y en menos espacio La evolución en las nuevas tecnologías permea todos los aspectos que rodean la cadena logística, de ahí que empresas como Mepal optimizan su oferta tecnológica en lo que atañe a la automatización en almacenamiento.

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Por: Aura Pirabán

L

os procesos de automatización se divisan como el futuro más cercano de la logística y en lo que hace referencia al almacenamiento, la tecnología se convierte en la salida más viable a mediano y largo plazo para lograr reducir y optimizar costos; las industrias se enfrentan al reto de manejar grandes volúmenes y variedad de productos y esto se debe lograr con calidad y rapidez, y si en verdad se quiere enfrentar con firmeza retos como los diferentes tratados de libre comercio hay que estar a la vanguardia de la tecnología.

Aunque en el mercado colombiano aún es complejo encontrar procesos de

tecnología de punta en almacenamiento, empresas como Mepal están desarrollando sistemas que de seguro abrirán el mercado colombiano en lo que hace referencia a automatización en procesos de almacenamiento. ‘Clasimat’, ‘Miniload’ y ‘Radio Shuttle’, son tres equipos de la más alta tecnología en automatización logística con lo que los CEDI -Centros de Distribución- serán verdaderos centros inteligentes. Estas tecnologías para el bodegaje de mercancía usan el método VLM (Vertical Lift Module), una novedosa forma de almacenaje automático.

“Esta es una solución logística de cara al futuro. Tenemos que profesionalizarnos, mejorar la calidad de los productos y la rapidez de las entregas. Es una transformación necesaria para Colombia que será ejemplo en la región. Estamos

Con los sistemas automáticos de almacenamiento llega el futuro logístico a Colombia. convencidos de ello y por eso decidimos apostarle a esta inversión de más de 800 millones de pesos y haciéndola conocer a las empresas que quieran ser más competitivas en sus negocios”, explicó Gerardo Carvajal Leib, presidente de Mepal.

Entre las ventajas que ofrece el automatizar los procesos de almacenamiento está el disminuir el tiempo de desplazamiento de las mercancías y las personas por la bodega, duplicando, por ejemplo, la velocidad de operación y ampliando la capacidad de almacenamiento, pues evita los tradicionales pasillos para montacargas y puede aumentar de 14 a 35 metros de altura el espacio de almacenamiento.

Todo esto sin contar que la operación de los nuevos equipos incrementa entre un 50% y 80% la eficiencia en el uso del espacio de la bodega y en un 100% la productividad de los operarios y, por supuesto, de las compañías, eliminando errores en despachos y generando confiabilidad en los procesos.

Los sistemas automáticos son un importante avance en cuanto a competitividad en soluciones logísticas y de almacenamiento de materiales, compañías como Noel, Unilever y Sodimac Homecenter, han adoptado estos sistemas con muy importantes resultados. Gabriel Solano, gerente de la Unidad de Manejo de Materiales en Mepal explica que “este sistema integrado permite a la Compañía

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diferenciarse, pues no sólo vende montacargas y estantería, sino soluciones de almacenamiento automáticas y a la medida de las necesidades del cliente; pasamos de ser asesores a expertos en soluciones integrales”.

Como aspecto a resaltar podemos decir que Mepal es la encargada de ensamblar, fabricar y capacitar a las empresas para el uso de los modelos. Además, esta compañía se convierte en pionera de los más grandes procesos de automatización en Colombia, muestra de ello es el proyecto que desarrollará en los próximos meses, el mayor centro automático

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Acerca de los productos: Clasimat: El Clasimat de Mecalux, que utiliza la bandeja como unidad de carga y desplaza la mercancía verticalmente para extraerla o depositarla, cuenta además con una pantalla configurable que le indica al operario en qué sección y bandeja específica se encuentra el producto a tomar.

Miniload: Este sistema de almacenamiento automático está sostenido por la propia estructura de almacenamiento, bien sea cajas de cartón o plástico. Un pasillo central donde circula un transelevador y dos estanterías situadas a ambos lados para almacenar cajas o bandejas.

En uno de los extremos se sitúa la zona de picking y manipulación, formada por transportadores donde el transelevador deposita la carga extraída de la estantería, los transportadores acercan la caja al operario y una vez finalizado su trabajo, la devuelven al transelevador para que la ubique en las estanterías. Todo el sistema está dirigido por un software de gestión que registra la ubicación de todos los materiales del almacén y mantiene un inventario en tiempo real.

Radio Shuttle: El ‘Radio Shuttle’ es un sistema autónomo de baterías para el manejo de tarimas que permite una muy alta compactación a un costo muy competitivo. Corre sobre un riel que a la vez soporta las tarimas e impide que se toquen entre sí.

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de almacenamiento del país, donde cerca del 95% del almacén será manejado por sistemas robotizados. Todo esto soportado en tecnologías desarrolladas por Mecalux, Crown y Doosan, líderes mundiales en equipos técnicos para el sector.

Otras marcadas ventajas en el uso de productos y servicios como los ofrecidos por Carvajal para el sector logístico son el incremento de la productividad logística y disminución del número de operaciones, la reducción del tiempo

Clasimat, Miniload y Radio Shuttle, son tres equipos que prepararán al mercado Andino para entregar las más eficientes y rentables soluciones logísticas y de almacenamiento de materiales. en multitud de tareas dentro de la cadena de suministro, la drástica merma de los costes de pérdida por caducidad o

Gabriel Solano, gerente general UEN manejo de materiales de Mepal.

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¿Cuáles son las características de estos nuevos equipos?

“Los sistemas de almacenamiento, distribución y despacho ya vienen siendo apoyados por tecnologías de automatización; los sistemas de bodegaje están desplazándose hacia estas tecnologías porque se logra aprovechar mucho más el espacio y se optimizan los tiempos, estos equipos vienen con un software que permite amoldar la maquinaria a las necesidades de la empresa, lo que permite el ahorro tanto en personal como en eficiencia”. ¿Qué penetración pueden tener estas tecnologías en el mercado colombiano?

“Bueno, contamos con la fortuna y lo digo por la empresa que represento, de ser pioneros en la consecución de esta clase de equipos y sistemas; desde hace algún tiempo se han ofrecido sistemas similares pero estos son

pérdida desconocida, y el incremento en la velocidad de preparación y envío de pedidos, entre muchas otras.

importados y los precios tanto de adquisición como de mantenimiento son muy altos. Con la implementación de estos equipos desde Colombia, la optimización en costos y servicio abrirán un mercado antes inexistente”. ¿Cuál es el principal reto que tiene la automatización para entrar a Colombia?

“La educación es fundamental, mientras las empresas no entiendan los beneficios de tener equipos que automaticen sus procesos, hasta que no entiendan los ahorros en tiempo, seguridad, transporte y dinero que esto puede representar, será difícil que empecemos a modernizar este campo, pero yo creo que la semilla ya está sembrada y más temprano que tarde la automatización permeará por completo la logística colombiana”. ¿Cuánto puede costar un sistema como este y cuánto ahorro representa para quien lo adquiere?

“Depende de las necesidades de cada cliente, los precios pueden oscilar entre los 90 mil dólares en promedio, pero la reducción en gastos en un año puede ser fácilmente del 50%”.

Secci贸n

95 Ruta al sur 100 La log铆stica al servicio

de las entidades territoriales

Distribuci贸n & transporte

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Ruta al sur “La Transversal del Sur” es uno de los proyectos viales que le cambiará la cara al sur del país, con un presupuesto aproximado de 810 mil millones de pesos se busca mejorar las actuales vías que unen a los departamentos de Nariño y Putumayo, con el fin de seguir creciendo en infraestructura para ser totalmente competitivos frente a otros países.

Tumaco

HUILA NARIÑO

95 Pasto San Francisco

Mocoa

Pedregal

ECUADOR

PUTUMAYO

Puerto Asís

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Por: Stefany Cáceres Duarte

E

96

n los proyectos planteados dentro de la política del Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010 está, ésta obra que busca construir y mejorar una de las vías más importantes de Colombia, ya que es un recorrido que une a los departamentos de Nariño y Putumayo, que actualmente se encuentra en mal estado convirtiéndose en una de las rutas más peligrosas del territorio nacional.

Pensando en dar una solución el Consejo Nacional de Política Económica y Social CONPES por medio del documento 3609 del 14 de septiembre de 2009, estableció la importancia d el proyecto ‘Desarrollo Vial del Sur de Colombia’, lo que llevó a que el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) decidieran llevar a cabo la construcción de la Variante San Francisco - Mocoa, y el mejoramiento y mantenimiento del corredor Tumaco - Pasto - Mocoa - Puerto Asís.

La obra fue dividida en dos módulos con el objetivo de dar un mejor

mantenimiento y reparación a las vías que unen estos departamentos al sur del país.

La primera fase es la de San Francisco - Mocoa o, como es mayormente conocida, ‘el trampolín de la muerte’, ubicada en una de las tres cordilleras colombianas. Allí se realizará la construcción total de esta vía que se encuentra en el departamento de Putumayo y su longitud será de 45.60 km. que reemplazarán 78 km. de carretera en mal estado.

Características geométricas de la Variante San Francisco - Mocoa Terreno / Especificación

Plano ondulado

Montañoso y escarpado

40 km/h

40 km/h

Radio mínimo.

50 m

30 m

Peralte mínimo.

8%

8%

Distancia mínima de visibilidad de parada.

40 m

25 m

Distancia mínima de velocidad de paso.

200 m

150 m

Velocidad de diseño.

Longitud mínima de curva vertical.

30

30

Pendiente longitudinal máxima.

8%

8%

0,96%

1,28%

Pendiente relativa de rampa de peralte máxima.

Pendiente relativa de rampa de peralte mínima.

0,1 x a

0,1 x a

Ancho de calzada.

7,30 m

7,30 m

Ancho de berma.

1,8 m

1,2 m

Ancho de cuneta.

1.00 m

Berma-Cuneta 1.00 m

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS.

La inversión para la variante será de 450 mil millones, dentro de los cuales, según el INVIAS, está prevista la construcción de 49 puentes, pasos de fauna deprimidos y aéreos, ampliación del área de la reserva forestal de la Cuenca Alta del Río Mocoa, construcción de muros de contención, obras de drenaje y estabilización de taludes, entre otras obras.

La segunda fase se encuentra entre el corredor Tucamo - Pasto - Mocoa, que fue dividido en tres tramos; el primer sector se encuentra entre Tumaco, Junín y Pedregal en el departamento de Nariño, en el que se realizarán obras de mejoramiento y mantenimiento en alrededor de 247 km. El segundo está entre Pasto y Mocoa en los departamentos de Nariño y Putumayo, también se realizará mejoramiento y mantenimiento en 143 km.

El tercero está dividido por tres sectores; el primero Mocoa - Puerto Asís con 90 km, Pasto - Catambuco con 6 km. y Pasto - San Fernando con 7.4 km. en los cuales se hará el mismo trabajo, pero adicionalmente se realizará una doble calzada.

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La importancia del proyecto

“La Transversal del Sur es uno de los proyectos de infraestructura vial más grande adjudicado mediante contrato de obra pública”, INVIAS. 98

Alcance de las obras para el Tramo 3: • Su ejecución comprende el mejoramiento y mantenimiento entre Mocoa y Puerto Asís y la Segunda Calzada Pasto - Catatumbo y Pasto - San Fernando, supeditada a la instalación y puesta en marcha de cada uno de los respectivos peajes sociales en cada sector que tendrán la finalidad de garantizar los recursos para la financiación de las obras.

• Para la implementación de peajes, el Instituto Nacional de Vías INVIAS diseñó un instructivo denominado ‘Estudio para determinar la metodología para instalar estaciones de peaje en carreteras nacionales’, el cual será utilizado por el contratista, pero debe ser socializado por las autoridades municipales y departamentales de cada sector.

La inversión de este tramo es de 360 mil millones de pesos que comprende en total 480 km.

Está previsto que la obra dure 72 meses, además, según INVIAS, en este proyecto se generarán aproximadamente 2.000 empleos de los cuales 1.000 deberán ser de la zona aledaña a la construcción.

Adjudicación del proyecto El pasado mes de julio mediante audiencia pública se llevó a cabo la diligencia para la adjudicación del proyecto que fue otorgado al Consorcio Vial del Sur, conformado por cinco firmas: Sonacol S.A., CAS Constructores, CSS Constructores, Construcciones El Cóndor y Puentes y Torones.

Durante ésta, se realizaron dos procesos licitatorios; el módulo 1 LPI-SGTGGP-015-2010, para la construcción de

Por el corredor actualmente se mueven las materias primas y cosechas de los cultivos de palma africana, maderas, pescado y víveres de la región costera, los productos agrícolas de la región andina nariñense, el desarrollo del ecoturismo y todo el comercio generado por la ‘reciente’ vocación ganadera y petrolera de la llanura amazónica del Putumayo.

Este proyecto además cobra especial importancia en el marco de la iniciativa IIRSA, haciendo parte del corredor multimodal Tumaco - Puerto Asís (Colombia) - Belém Do Pará (Brasil), del eje del Amazonas, el cual tiene por objeto propiciar una mayor integración de la red de infraestructura de transporte de Colombia con países como Ecuador, Perú y Brasil, mediante el mejoramiento de las vías terrestres y acuáticas, fortaleciendo el comercio regional.

Fuente: Instituto Nacional de Vías (Invias).

la Variante San Francisco - Mocoa que estará financiado por el BID, y el módulo 2 LP-SGT-GGP-014-2010, para el mejoramiento y mantenimiento del Corredor Tumaco - Pasto - Mocoa que será financiado por la Nación.

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La logística

al servicio de las entidades territoriales Para muchos ciudadanos resulta extraño hablar de logística en aspectos de administración que, por naturaleza, tienen un manejo político.

En el caso del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), su adecuada implementación es a todas luces, un desafío logístico de gran envergadura.

100

Por: David Amaya

C

ada entidad territorial desarrolla un modelo de administración de su suelo y territorio de acuerdo con sus propias características. Este proceso es el resultado de estudios y análisis realizados por expertos durante muchos años. Están encaminados a pensar a futuro, en el desarrollo de las ciudades, municipios y entidades territoriales que, por su determinado número de habitantes y extensión geográfica, lo requieran.

Pero ¿cómo lograr una aplicación práctica y exacta de lo que, a priori, fue diseñado y plasmado en documentos y mapas? Es aquí donde los conocimientos sobre logística se convierten en una herramienta bastante útil.

Historia Primero, es necesario exponer lo que en esencia es un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y cómo está establecido en leyes y decretos.

La Constitución Política de 1991 establece un nuevo orden territorial para Colombia basado en cinco componentes: ordenamiento político-administrativo, ordenamiento del desarrollo municipal, ordenamiento ambiental, desarrollo regional armónico y ordenamiento del desarrollo urbano y rural.

Posteriormente, en 1994, la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo (Ley 152) estableció la obligatoriedad de los municipios de elaborar planes de ordenamiento territorial complementarios a su respectivo plan de desarrollo. Así, cada entidad territorial empezó a adoptar sus planes para ordenar su territorio, reglamentándolos mediante decretos.

El POT es una herramienta técnica de los municipios y distritos para planificar y ordenar su espacio geográfico. Articula la planeación física, socioeconómica y ambiental de una región. Según la Secretaría

El POT para Bogotá contiene los siguientes aspectos: La normativa que indica dónde puede desarrollarse cada actividad, de acuerdo con el uso de cada inmueble.

Este uso puede ser: • Residencial • Comercial y Servicios • Industrial • Minero • Dotacional • Área Urbana Integral Los objetivos de los usos van desde estructurar áreas especializadas para cada actividad y evitar los fenómenos de invasión que deterioran la calidad de vida de los habitantes, hasta el fortalecimiento y consolidación de las zonas industriales y la conservación de reservas ambientales, entre otros.

Tomado de la cartilla de la normatividad sobre la construcción, urbanismo y propiedad horizontal de la Alcaldía Local de Engativá, 2007.

Distrital de Planeación de Bogotá (SDP), el POT se elabora por la Administración Municipal y se aprueba por el Concejo de la localidad, para determinar el uso, altura, destinación, reserva y crecimiento del territorio.

Hay que tener en cuenta que cada POT es distinto para cada entidad territorial. En el caso de Bogotá, el arquitecto de la oficina de Asesoría de Obras de la Alcaldía Local de Engativá, Esteban González, explica que la ciudad está dividida

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El POT (Plan de Ordenamiento Territorial) es una herramienta técnica de los municipios y distritos para planificar y ordenar su espacio geográfico.

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en 20 localidades y el POT las subdivide en 117 Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ). Planeación Distrital dicta la norma y emplea el POT como un instrumento que adopta una serie de cambios a nivel de normativa de edificabilidad, inmuebles de conservación, usos del suelo y planes maestros como el de educación o espacio público.

La capital del país adoptó el POT mediante el Decreto 619 de 2000, que fue revisado con el Decreto 469 de 2003 y compilado en el Decreto 190 de 2004, el cual dicta la normativa vigente.

Las UPZ son áreas menores que una localidad y compuestas por un número determinado de barrios que puede ser distinto para cada una de ellas. El arquitecto González indica que “estas últimas establecen las zonas de servicio, hoteleras, de comercio, vivienda, industriales y todo lo que concierne al uso del territorio”.

Las alcaldías locales de Bogotá se encargan de manejar el control urbanístico que se basa en hacer seguimiento a las

licencias de construcción expedidas por los curadores urbanos. Estos, a su vez, son particulares que ejercen funciones públicas y, en palabras de la Curadora Urbana No. 3, Adriana López, “se encargan del estudio y trámite de verificación de las normas urbanísticas para la expedición del correspondiente acto administrativo”. Dándole aplicabilidad a la norma expedida por Planeación Distrital.

En materia logística Hablar de logística en el POT, es hablar de su ejecución en el espacio físico.

Según Ferez Said, director del Magíster en Gestión Logística de la Escuela Naval

Almirante Padilla, “la logística está para apoyar la aplicación del POT. Primero se diseña el POT, y después se piensa en una estrategia de logística”.

Así como un POT se diseña a partir de las necesidades de cada entidad territorial, las estrategias logísticas están ligadas a esa estructura final. La logística puede ayudar a materializar con exactitud el plan que se ha diseñado con anterioridad.

Aunque para el profesor Said la logística en Colombia desde hace poco tiempo se está pensando como una dinámica que no sólo permea las actividades productivas, comerciales y manufactureras,

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Regulación del área urbana El POT regula los siguientes sistemas generales que componen el área urbana: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Equipamientos urbanos Vial Transporte Acueducto Saneamiento básico Energía Telecomunicaciones Gas natural Espacio público construido.

Tomado de la cartilla de la normatividad sobre la construcción, urbanismo y propiedad horizontal de la Alcaldía Local de Engativá, 2007.

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sino también a todo tipo de empresas y proyectos del sector público y de servicios, es poca la atención que se le ha dado a ésta en la ejecución de un plan que busca organizar un territorio.

No obstante, Said expone la participación de la logística en el POT de la siguiente forma: Existen proveedores, empresa y clientes, elementos que constituyen un supply chain. En la aplicación de un POT, hay que modelar la estructura del municipio o ciudad. De esta manera, la alcaldía o administración local es la empresa y los

clientes son los dueños de los predios y las tierras. Como la puesta en marcha del plan necesita de recursos, aquellos que los suplen se convierten en los proveedores. Estos últimos no sólo se pueden limitar a los recursos financieros. Se necesitan recursos en talento humano, información, tecnología, transporte, etc.

Después de modelar ese supply chain, se establecen las relaciones que se pueden entablar entre la administración, los propietarios y los proveedores. Finalmente, se llega al diseño de una estrategia logística que articule estos tres elementos

El POT está sujeto a revisiones periódicas que lo modifican para ajustarse a las necesidades actuales y poder afrontar el futuro.

y ponga en movimiento de una manera fluida el complejo engranaje que representan en conjunto.

Las ciudades y municipios están cambiando constantemente. Bogotá, por ejemplo, continúa su proceso de expansión. En consecuencia, el Plan de Ordenamiento Territorial está sujeto a revisiones periódicas que lo modifican para ajustarse a las necesidades actuales y poder afrontar el futuro de una manera óptima. De ahí que las estrategias logísticas para la aplicación de un POT deben tener un alto grado de flexibilidad y una buena disposición para el cambio.

La implementación de un POT en una metrópoli como la capital de Colombia es un proyecto macro que incide en la vida de todos los habitantes. La logística facilita la armonía en el supply chain. Identificar las estrategias logísticas necesarias para la ejecución de un POT, de seguro coincidirá con todo lo que fue pensado y plasmado previamente en el papel.

106 Dispositivos móviles

en la logística

Sección

Tecnología

111

La tecnología al servicio de su empresa

113 La RFID se tomó Bogotá

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Dispositivos móviles en la logística

106

Los avances tecnológicos en dispositivos móviles como celulares (smart phones), PDA’s y netbooks optimizan el transporte, distribución y control de la mercancía en el proceso logístico.

A continuación, un breve análisis de la implementación de estos en pro del mejoramiento del trabajo móvil dentro de las organizaciones.

Por: Hugo Andrés Martínez

A

ctualmente la necesidad de implementar dispositivos móviles dentro del paquete de optimización logística ha presentado un importante crecimiento, puesto que a partir de dicha aplicación se podría lograr un mayor control de productos y existiría mayor exactitud en el reporte del estatus de las órdenes durante el proceso de transporte y distribución, así como se lograría hacer un seguimiento de la disponibilidad de existencias e inventarios y alimentar en línea una base de datos central.

En ese orden de ideas, es fundamental tener en cuenta que la capacidad de trabajo móvil es un elemento de gran importancia dentro de una compañía, además podría ser la carta de presentación frente a un cliente.

Según Dieter Avella, gerente de portafolio de computadoras móviles y de dispositivos avanzados de captura de datos para Motorola Solutions, “movilidad e instantaneidad son requisitos

indispensables, y en este sentido, dotar a los trabajadores de las herramientas tecnológicas adecuadas es un diferencial competitivo clave”.

Tecnología móvil Los dispositivos móviles más influyentes dentro de un proceso logístico son los siguientes: aparatos celulares, desde teléfonos comunes hasta teléfonos inteligentes (smart phones), unidades Avantel, terminales portátiles, hand helds y PDA’s (personal digital assistant).

Al respecto, Lobsang Rodríguez, ingeniero de producto senior de Enterprise Mobility Solutions, comenta que “los equipos de telefonía móvil celular han evolucionado tremendamente. En estos últimos 20 años las necesidades que dichos dispositivos han satisfecho son realmente significativas, en especial en el mundo empresarial, convirtiéndose en una herramienta no solo fundamental sino esencial para el manejo de operaciones empresariales, tales como correo, precios, ventas, inventarios, misiones críticas y en especial en el mundo de la logística”.

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Con referencia a las condiciones físicas, Lobsang afirma que “existe una variedad de dispositivos móviles donde dichas terminales que se comercializan se caracterizan por ser equipos robustos y durables, es decir, aquellas terminales que han sido concebidas para ser usadas en condiciones extremas de temperatura, humedad, caídas, agua, entre otras, y que están dirigidas al mercado corporativo/empresarial en especial en los procesos de logística”.

¿Bajo qué tecnologías funcionan?

Las tecnologías más significativas para optimizar este proceso logístico son las siguientes: RFID y GPS. RFID: significa Identificación por Radiofrecuencia, básicamente son sistemas de almacenamiento y recuperación de datos. Sus objetivos fundamentales

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“Centralizar las tareas en un único equipo de cómputo móvil y comunicaciones posee varias ventajas. El trabajador evita la manipulación de distintos equipos, lo que para las empresas redunda en menores costos y una administración de recursos más sencilla”. Afirmó Dieter Avella.

son transmitir la identidad de un objeto mediante ondas de radio y optimizar el proceso de identificación de un ítem utilizando tags electrónicos. Según Juan Felipe Ochoa, investigador de LOGyCA y CLI (Centro Latinoamericano de Innovación en Logística), “RFID muestra en la operación del día a día qué es lo que pasa y con base en esto se puede comparar lo planeado versus lo ejecutado, y alinear a tiempo ambos flujos: el de producto y el de información”.

También afirma que “en términos de tecnologías de identificación por radiofrecuencia podemos hablar de tags activos que generan información constante sobre el estatus de un producto, un contenedor o un vehículo en movimiento. Dentro de estos tags puedo tener información complementaria de sensores de temperatura del producto. El tag activo puede reportar cada día, a cada minuto y segundo, los parámetros de temperatura y

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humedad de la carga. Son dispositivos que sirven para obtener la trazabilidad del producto hacia adelante de la cadena y son utilizados en contenedores, vehículos en movimiento, artículos de cierto valor, y sobre todo, en productos perecederos que tienen que cumplir con ciertas características y parámetros para ser entregados con satisfacción.

Es una herramienta de gestión de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. Es decir, RFID soporta todo el proceso de toma de decisiones basado en el registro de todo lo que pasa en la ‘vida real’. Por esto, en mi opinión va a revolucionar a nivel de estrategia y procesos de toma de decisiones”.

GPS: significa Sistema de Posicionamiento Global y apunta fundamentalmente a optimizar el proceso de planificación de las operaciones de transporte y distribución a través de las rutas trazadas, brinda información vital acerca de la disponibilidad de las flotas y el mantenimiento del estado de la mercancía.

Según Jaime Jinete, director comercial de Emprevi/SatLock, “la tecnología

“La fuerza de ventas de las compañías trabajan con terminales portátiles; es decir que la gente está en campo registrando la percepción del cliente acerca de lo que está comprando, y en tiempo real están recibiendo pedidos y sincronizando datos”.

Comentó Juan Felipe Ochoa.

GPS se apoya en satélites de geolocalización y presenta varios beneficios como lo son: economía, conexión continua, precisión y compatibilidad total con la tecnología colombiana”. A partir de la implementación de dispositivos con esta tecnología se podría obtener la ubicación geográfica exacta y en tiempo real de la mercancía, además de un riguroso seguimiento de movimientos no autorizados.

La implementación de este tipo de tecnología según Juan Felipe, se podría ver empleada en “un hand held por ejemplo, que puede tener transmisión de datos vía celular, navegación wi-fi y posición satelital vía GPS”.

Flujo de mercancía e información Para solucionar de manera adecuada el factor flujo es fundamental escoger la solución tecnológica correcta, pues ésta tendrá que ajustarse eficazmente a las necesidades no sólo de la empresa que la implementa, sino a las de la compañía del cliente final. Por eso, es vital medir el impacto que podría tener la introducción de tecnologías móviles en pro de las mejoras que efectivamente repercutan en trazabilidad de los productos o envíos, tiempos de entregas y satisfacción del cliente, entre otras.

En cuanto a los más efectivos para coordinar el flujo de productos e información, Ochoa responde: “Pensando en lo que pase en la realidad, en el día a día de la operación, debe estar alineado con lo que pasa a nivel de información, yo creería que un hand held en el cual tengo captura, procesamiento y envío de información, es uno de los dispositivos más efectivos. Además, tiene unas características de robustez especiales que le permiten aguantar operación en frío, en calor, resistencia a golpes, etc. Desde el punto de vista de dispositivos móviles en general, las tecnologías de identificación por radiofrecuencia (RFID) básicamente logran sincronizar el flujo de producto y de información”.

La tecnología

al servicio de su empresa Las herramientas tecnológicas modernas pueden ofrecer solución a los diferentes problemas de competitividad que enfrentan las empresas en la actualidad, sin embargo, es recomendable conocerlas antes de implementarlas y acudir a una compañía experta en la materia.

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E

n la actualidad es muy común ver cómo las empresas más exitosas del mercado hacen uso de diferentes herramientas tecnológicas para facilitar su labor y llevarlas a niveles de calidad que sin ellas serían muy difíciles de alcanzar.

Muchas de estas tecnologías, como el RFID, o Identificación por Radiofrecuencia, tienen representantes en nuestro país desde hace algunos años, tiempo durante el que se ha podido comprobar su utilidad y pertinencia a la hora de hablar de cadenas de producción y

distribución, entre otros. En Colombia existen numerosas industrias y organizaciones que dentro de sus labores comunes deben realizar tareas de producción y distribución. Estas, aunque hagan uso de sistemas probados, en general no son tan eficientes como deberían, debido

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principalmente a los mecanismos utilizados en su ejecución.

Sin embargo, empresas como Egoméxico ofrecen a sus clientes soluciones efectivas que les permiten desarrollar su actividad principal o core business, sin preocuparse por procesos como la distribución u otras tareas logísticas en donde puede recaer gran parte del éxito de una compañía.

Egoméxico brinda diferentes tipos de soluciones entre las que se destacan la implementación de tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia). Esta tecnología le permite a sus usuarios hacer captura de datos de manera inalámbrica a través de un transponder o Tag, que se activa con la frecuencia emitida por un interrogador y a su vez hace las validaciones con el sistema de información de las empresas.

Con este tipo de herramientas las organizaciones pueden garantizar, por

ejemplo, un 100% de efectividad en sus inventarios, ya que cada caja de producto puede ser identificada particularmente y monitoreada desde el momento en que sale de la línea de producción a una planta de distribución e incluso hasta llegar a un cliente en específico, dado que el sistema brinda entre muchos otros beneficios la capacidad de trazabilidad.

Al ser Egoméxico una empresa proveedora de productos, servicios y soluciones enfocadas a promover la productividad y eficiencia de las empresas mediante la implementación de herramientas tecnológicas avanzadas, le brinda a sus clientes acompañamiento desde el momento en que se analiza el lugar de aplicación de la tecnología hasta su misma implementación, pasando por pruebas piloto y analizando el retorno de la inversión.

Otra de las tecnologías que vale la pena destacar es la ‘distribución dirigida por voz’, que usa comandos de este

Egoméxico brinda diferentes tipos de soluciones entre las que se destacan la implementación de tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia).

tipo para realizar operaciones dentro de un centro de distribución y actualizar en tiempo real el sistema de información de las empresas.

De igual manera, la compañía ofrece dentro de sus servicios la implementación de ‘computación móvil’ que usa terminales robustas que pueden contar con los cuatro radios de comunicación inalámbrica (red celular EDGE, UMTS o GPRS, Bluetooth, Wi-Fi y GPS) para la captura y transmisión de datos.

Egoméxico integra este tipo de tecnologías para optimizar la cadena logística de las diferentes empresas que lo requieran e incrementar la productividad, acompañando la implantación de tecnología con reingeniería de procesos y metodología en gerencia de proyectos para implementar proyectos exitosos.

Hablando de tecnologías las posibilidades son muchas, lo importante es acudir a compañías que puedan, por medio de su labor y experiencia, contribuir con el desarrollo de sus clientes y de las empresas que requieran de un cambio en la forma en que hasta ahora hacen las cosas.

La RFID

se tomó Bogotá

RFID Journal y LOGyCA realizaron el LIVE! Conference en América Latina, evento que durante dos días permitió a sus asistentes explorar y conocer, de manera muy activa, cómo la identificación por radiofrecuencia puede mejorar la forma de hacer sus negocios.

Por: Daniel Fernando Polania

E

l primer RFID Journal LIVE! América Latina, en asociación con LOGyCA, fue un éxito, con una asistencia de 231 personas, número que superó ampliamente las expectativas de sus organizadores. La mayoría de los asistentes procedían de Colombia, pero el certamen también contó con la participación de personas provenientes de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, España y Estados Unidos.

Los asistentes provenían de algunas de las principales empresas manufactureras de la región, entre ellas estaban Cementos Argos (el mayor productor de cemento), CI HERMECO (vestuario), Colcafé (café), Familia Sancela (salud personal y productos de higiene), Harinera del Valle (productos alimenticios), Honeywell, Mabe (electrodomésticos), Noel (galletas y dulces), Manufacturas Eliot (vestuario) y Unilever (productos de consumo), entre otras.

“El balance fue muy positivo. Las expectativas se superaron ampliamente no sólo en términos del número de asistentes, también el perfil de la gente que nos

acompañó; tomadores de decisiones de las áreas de Logística y Cadena de Abastecimiento, y Tecnologías de Información (IT) de grandes empresas de diferentes sectores. Fue una muy buena primera experiencia que sin duda repetiremos el año que viene, Latinoamérica tiene todavía mucho por contar en cuanto a implementaciones exitosas de RFID como herramienta que puede mejorar la forma de hacer negocios”. Comenta Juan Felipe Ochoa, investigador LOGyCA y CLI. El evento contó con conferencistas procedentes de Estados Unidos como James Kress, de ADT, quien detalló algunos de los proyectos de ropa al por menor

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TECNOLOGÍA www.revistadelogistica.com

Rafael Flórez Barajas, Director de Fundación, LOGyCA.

Mark Roberti, Fundador y Editor del, RFID Journal

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RFID es un facilitador; es una herramienta de gestión de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. en Estados Unidos en los que la empresa ha trabajado en los último años. David Blackford actualizó a la audiencia en relación con los esfuerzos de RFID realizados por el Departamento de Defensa de los EE.UU. Por otro lado, Ian Robertson, de GS1 EPCglobal, informó acerca de cómo las empresas están utilizando los estándares GS1, incluido el Código Electrónico de Producto (EPC) para lograr visibilidad y también ilustró sobre la forma como las etiquetas de ultra alta frecuencia (UHF) pueden ser utilizadas para aplicaciones de control al robo. Sanjay Sarma, el co-fundador y director de investigación del Centro de Auto-ID del MIT, que desarrolló el concepto del EPC (código

Electrónico de producto), discutió el por qué la adopción ha sido más lenta de lo esperado, y por qué las empresas necesitan seguir persiguiendo RFID para mejorar las operaciones de la cadena de suministro.

“RFID tiene un potencial gigantesco, inclusive no dimensionado actualmente por muchas compañías. El gran problema es que todavía las empresas no son conscientes de que realmente RFID puede transformar la forma como hacen sus procesos y la forma como hacen negocios. Considero que el evento ratificó esto y demostró con casos reales y concretos que definitivamente RFID es un facilitador; es una herramienta de gestión

Jesús Quintero, Gerente Cadena de Abastecimiento, Grupo ÉXITO.

de procesos logísticos, pero no tanto en la parte operativa sino en todo el tema de definición de estrategia. Es decir, RFID soporta todo el proceso de toma de decisiones basado en el registro de todo lo que pasa en la ‘vida real’, en la operación del día a día. Por esto, en mi opinión, RFID va a revolucionar a nivel de estrategia y procesos de toma de decisiones”, complementa Ochoa.

El evento fue realizado en las instalaciones LOGyCA, escenario que cuenta con un auditorio que puede albergar a 250 personas, así como una sala para exposiciones. LOGyCA también posee uno de los laboratorios más impresionantes de RFID en el mundo, de tal forma que los asistentes tuvieron la posibilidad de ver la tecnología en acción en el centro de distribución, supermercado, y tienda de ropa o especializada.

116 Leasing, la alternativa

financiera para todos los sectores

Sección

Servicios 0

87295

118 El día del logístico 126 Un encuentro de alto

nivel logístico

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Leasing,

la alternativa financiera para todos los sectores El Leasing es una herramienta encargada de generar propuestas en pro de la comercialización y adquisición de cuatro activos sobre los que basa su propuesta de valor: vehículos, inmuebles, tecnología maquinaria y equipo. Revista de Logística contactó a Santiago Moreno Velásquez, gerente de Activos vehículos de Leasing Bancolombia S.A.; quien respecto al tema de la feria del automóvil en Corferias respondió:

116

Santiago Moreno Velásquez, gerente de Activos vehículos de Leasing Bancolombia S.A.

¿Cuál será su participación en la feria del automóvil en Corferias?

“Este año vamos a participar por primera vez con el Stand 434 en el Pabellón 6. Nuestra propuesta de valor para clientes y proveedores estará centrada en facilitar el proceso de comercialización y de adquisición de vehículos con nuestras figuras de Leasing y Arrendamiento Operativo, productos con los que lideramos el mercado.”

“Vamos a ser ese aliado que brinda respaldo económico y facilita las cosas al cliente y al proveedor. Así el primero se podrá concentrar más en las características del vehículo que le permita disfrutar de un mejor estilo de vida o que más le aportará al desarrollo de su compañía”

¿Cuáles son los sectores o industrias de donde emergen los principales clientes que acuden al Leasing de vehículos?

“Es una alternativa financiera que aplica a todos los sectores y gracias a la madurez del mercado cada vez es más tangible. Hoy en Leasing Bancolombia tenemos presencia en todos los sectores de la economía independiente del segmento o Banca a la pertenezcan, pero obviamente su participación en nuestra cartera varía en función del ciclo económico y del auge de ciertos sectores en el tiempo. No obstante, gracias al enfoque que tiene la compañía en los activos, hace que sea tan relevante un sector como otro si tienen la misma intensidad en el uso del activo. Es por eso que para nosotros (vehículos de Leasing Bancolombia), un sector como Comercio llega a ser tan relevante y comparable con el sector de Construcción e Infraestructura.”

¿Cuál es la mecánica adoptada por Leasing Bancolombia para tener disposición de vehículos renovados año a año?

“Este es un tema que está enmarcado en las estrategias de la compañía

“Anualmente adquirimos 5.000 vehículos para ponerlos al servicio de nuestros clientes bajo las figuras de Leasing Financiero y Arrendamiento Operativo”: Santiago Moreno Velásquez. sobre fidelización y búsqueda de recompra por parte del cliente. Parte nuestro trabajo es asesorar y hay un par de argumentos indiscutibles: en la medida en que un vehículo envejece su costo de operación crece exponencialmente y el segundo es que la tecnología automotriz evoluciona permanentemente y a gran velocidad, por eso las soluciones son más eficientes y amigables con el ambiente. Finalmente, no es adecuado financieramente (en la mayoría de los casos) que los clientes tengan recursos propios invertidos este tipo de Activo, más aún, el no hacer uso de las ventajas del Leasing Financiero o del Arrendamiento Operativo.

Anualmente adquirimos 5.000 vehículos para ponerlos al servicio de nuestros clientes bajo las figuras de Leasing Financiero y Arrendamiento Operativo.

Debido a que hay características muy personales en la selección de un vehículo como por ejemplo color, tipo de caja, accesorios, etc. No es necesariamente eficiente adquirir vehículos para tenerlos en posición propia y es por eso que nuestros esfuerzos no solo se basan en obtener condiciones comerciales sino en la prioridad que nos otorgan nuestros proveedores.”

¿Cuáles son sus compañías proveedoras de vehículos?

“Actualmente hacemos operaciones sobre todas las marcas y modelos de vehículos, aunque hay que hacer claridad en que en algunos pueden aplicar restricciones debido a la calidad o cobertura de su representante. Por otro lado, tenemos una serie de alianzas con nuestros proveedores para apoyarnos mutuamente y aumentar el valor en nuestros clientes comunes.”

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El día del

logístico

En la séptima edición de Sala Logística se llevó a cabo el “Día del Logístico”, iniciativa que dio un reconocimiento al trabajo realizado por las empresas y sus profesionales en dicho campo, Revista de Logística trae para ustedes un especial con sus ganadores.

Por: Stefany Cáceres Duarte

L 118

a logística sin duda es la columna vertebral de toda organización, por tal razón la labor que realizan las compañías especializadas en esta área y por ende sus profesionales es de resaltar, esta premisa llevó a que el 4 de agosto fuera declarado el “Día del Logístico”.

La conmemoración busca resaltar las labores en materia de investigación, adelantos tecnológicos, operacionales, institucionales y de gestión por parte de empresas y academias que por medio de sus actividades han hecho que la logística crezca en los últimos años. Esto hizo que se realizará un concurso en el que fueron habilitadas cinco categorías para que durante un mes se inscribieran las empresas en la página web www.diadellogistico.com y por este mismo medio se realizaran las votaciones.

Alrededor de 30 empresas participaron en la convocatoria y los criterios que se tuvieron en cuenta para escoger a los ganadores fue en un 50% el apoyo que recibieron en internet y el otro 50% la opinión del jurado calificador. “Este reconocimiento representa el impacto que tienen las compañías en el mercado ya que otros premios y/o reconocimientos se dan por un jurado calificador, mas no por las personas que son las que realmente mueven las economías, lo que resulta ser gratificante para las ganadoras ya que son reconocidas por sus colaboradores, por la competencia, por sus clientes, por sus alumnos, por su entorno porque allí no sólo se votó por corporaciones sino por profesionales reconocidos y/o empresarios destacados” aseguró Yeimy Andrea Gutiérrez Vargas, gestora del Día del Logístico.

Categorías: LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a la labor, investigación y aporte de un logístico en las compañías privadas y del estado.

E-LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a las organizaciones inteligentes que han llevado la logística a la competitividad Tecnológica. (Aplica para compañías, instituciones, grupos de investigación).

OPERADOR LOGÍSTICO 2010: reconocimiento a los operadores que dentro de sus misiones está el ser aliado de las compañías para el mejoramiento de sus operaciones logísticas.

ACADEMIA LOGÍSTICA 2010: reconocimiento a las instituciones, universidades y entidades que promueven el desarrollo del logístico en el país. (Aplica para programas de pregrado, posgrado y formación no titulada)

GESTIÓN LOGÍSTICA 2010: reconocimiento a las compañías haciendo referencia a la gestión de la cadena logística entendida como servicio dado por un grupo de empresas comprometido con la satisfacción del consumidor final.

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Juan Camilo Patiño, Dinamizador del MECE de Servientrega, Alejandro Adehlson business development director Andean Region de DHL Global Forwarding, Yara Montaña Directora de Innovación y Mercadeo LOGyCA, Yohanna Garzón González, Directora Legiscomex.com, Luis Acosta Gerente de Mercadeo y Producto, Legis S.A.

Categoría LOGÍSTICO 2010: Ganador: SERVIENTREGA

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Servientrega, es una compañía que lleva 28 años de trayectoria en el mercado destacándose como una de las empresas pioneras en logística del país, fruto de la unión entre los hermanos Luz Mary y Jesús Guerrero Hernández quienes decidieron apostarle a la incursión de nuevas soluciones de entrega en Colombia.

Con el tiempo la compañía se ha dedicado a ofrecer servicios orientados a prestar soluciones logísticas en distribución, transporte, empaque, almacenamiento y recolección de documentos y mercancías con la misión de darle un cubrimiento total a todas las necesidades del mercado. Esforzándose así por ser un modelo a seguir.

Adicional, Servientrega tiene internamente una política integral para satisfacer las necesidades de los clientes, así como la de proveedores, accionistas, colaboradores, gobierno y la comunidad para mejorar en las prácticas de innovación, productividad y competitividad.

La empresa dentro de sus servicios cuenta con un centro de soluciones

logísticas en las principales ciudades del país; Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Ibagué, Medellín y Pereira.

Servientrega Social La empresa además de sus actividades logísticas contribuye a labores sociales en pro de la condición de vida de

las mujeres y sus familias por medio de dos fundaciones: Entrégate a Colombia, entidad sin ánimo de lucro encaminada al desarrollo empresarial generando una cultura emprendedora en el país para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Fundación mujeres éxito: esta es una entidad sin ánimo de lucro que fue creada por el sector privado para que a través de procesos de formación y emprendimiento se fortalezcan y mejoren las condiciones de vida de las mujeres y por consiguiente las de sus familias, además ésta fundación hace parte del Sistema Nacional de Bienestar Familiar.

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Categoría: E-LOGÍSTICO 2010: Ganador: LOGyCA Fundación LOGyCA es una organización que lleva en el mercado más de 20 años de labores en el campo de la logística, ofreciendo servicios de consultoría y mediciones con el objetivo de mejorar las prácticas en este campo.

La empresa cuenta adicionalmente con el respaldo de GS1 Colombia, una asociación empresarial privada sin ánimo de lucro que desarrolla, establece y promueve la implementación de nuevos estándares de identificación y comunicación en el país, así como el uso de las mismas.

Revista de Logística habló con Yara Montaña Ribeiro, directora de innovación y mercadeo de LOGyCA, quien fue la persona encargada de recibir el reconocimiento en representación de la empresa y esto fue lo que nos contó.

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dado un aporte a la competitividad tecnológica del sector?

“Un proyecto de gran importancia alrededor de este tema fue el Plan Nacional de EPC. Este se desarrolló de la mano de las grandes superficies como: Almacenes Éxito, Colsubsidio y Supertiendas Olímpica, y con proveedores como Alianza Team, Colgate Palmolive, Colombiana Kimberly, Colombina, Alimentos Polar, Bimbo, Casa Luker, Colcafé, Compañía de Galletas Noel, Unilever, Nestlé, Kellogg, Compañía Nacional de Chocolates y Procter & Gamble. En este proceso se demostró que el uso de EPC RFID permite reducir en un 15% el tiempo de operación en los procesos logísticos e igualmente se reportó una disminución del nivel de agotados en punto de venta de 4% a 1,4%”.

¿Por qué cree que LOGyCA fue nominada en esta categoría?

“Fundación LOGyCA, mediante el trabajo que desarrolla en el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística, (CLI) viene estudiando diversas temáticas que están empezando a impactar el crecimiento y desarrollo de los negocios. Entre estos temas, lo relacionado con nuevas tecnologías cobra un protagonismo indiscutible, pues ellas están marcando la transformación del futuro de los negocios. Además con el apoyo de COLCIENCIAS, estudiamos la factibilidad de implementación de nuevos desarrollos en diferentes tipos de ambientes, los beneficios que generaran y las mejores prácticas para su implementación. Por otra parte, mediante nuestros proyectos de consultoría facilitamos su implementación con el objetivo final de lograr su utilización temprana en el país” ¿Cuáles han sido los trabajos liderados por LOGyCA que han

Yara Montaña Ribeiro, directora de innovación y mercadeo de LOGyCA.

¿Qué viene para LOGyCA? “LOGyCA es una organización que está en permanente transformación.

La búsqueda de nuevas oportunidades para el desarrollo de las empresas es una constante en nuestra labor”.

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Categoría OPERADOR LOGÍSTICO 2010: Ganador: ALMAGRÁN

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Almagrán es una empresa que fue fundada en Medellín en 1944 convirtiéndose en el segundo almacén general de depósito creado en el país. En el 2008 la compañía adquirió a Almacenar, generando uno de los grupos logísticos más importantes de Colombia.

La empresa tiene tres campos de acción que son logística, comercio internacional y gestión documental.

• Logística: la compañía tiene un amplio manejo de redes de abastecimiento, lo que le permite manejar los inventarios de sus instalaciones y las de sus clientes. Han trabajado con varios sectores económicos del país, lo que le ha dado a la empresa la experiencia para manejar distintas líneas de servicios.

• Comercio internacional: “puerta a puerta” es el concepto que maneja este servicio que ofrece soluciones logísticas integrales o modulares, además cuenta con la experiencia aportada por Almagrán Cargo.

• Gestión documental: Almagrán y Almacenar prestan este servicio con el objetivo de asegurar la calidad de la información de sus clientes, por ese motivo ofrecen soluciones para facilitar dicha labor.

Organización y consultor  Organización de archivos: administran y agrupan la información de forma jerárquica de acuerdo a las necesidades del cliente.  Organización de documentos: se emplean procesos archivísticos para clasificar, ordenar, describir y codificar los documentos y así facilitar este proceso en las compañías.  Inventarios: por medio de la implementación de nuevas tecnologías se administran los documentos empresariales, teniendo en

cuenta la organización de las series documentales.  Asesoría en gestión documental: por medio de personal capacitado se hace asesoramiento a los clientes para que ellos manejen la terminología, instrumentos y procesos técnicos.

Centros de administración documental  Se realiza el diseño e implementación de proyectos de gestión donde el usuario lo desee.  Se dirige y administran centros documentales en las empresas de los clientes.  Controlan y administran la información con tecnologías como QTRACK (Work Flow) y FMS.

Mensajería y correspondencia interna  Generan para cada cliente una herramienta para la recepción y envío de documentos internos, con el objetivo de asegurar la información.

Administración digital  Se asesora a los clientes para que estos por medio de soportes técnicos manejen la documentación física, para minimizar espacios de usos en documentos y garantizar el cuidado de los mismos.

Categoría GESTIÓN LOGÍSTICA 2010: Ganador: DHL La multinacional lleva 40 años en el mercado, fue fundada por Adrian Dalsey, Larry Hillblom y Robert Lynn.

Actualmente DHL tiene una red internacional que une a más de 220 países, ofreciendo los servicios de transporte express aéreo, marítimo y terrestre y soluciones logísticas. La compañía hace parte del grupo de logística Deutsche Post DHL, brinda los servicios adecuados de acuerdo a las necesidades de cada cliente.

Alejandro Adelsohn, business development director Andean Region de DHL Global Forwarding habló con Revista de Logística y esto fue los que nos contó con respecto al premio que recibió la empresa. ¿Para usted cuáles son las razones por las cuales DHL recibió este reconocimiento?

“DHL, recibió este premio en Colombia por brindar soluciones logísticas innovadoras, integrales y de calidad a todos sus clientes. DHL Global Forwarding cuenta con logística especializada en Productos Perecederos, Life Conex (Unidad experta en el manejo de la cadena de frío orientado al sector farmacéutico), Proyectos Industriales y de Energía

ofreciendo soluciones puerta a puerta (DTD). Todas las soluciones logísticas que ofrece DHL, hacen que la cadena de abastecimiento sea eficiente, permite a los clientes aumentar su productividad, incrementar sus ventas y generar mayores dividendos” ¿Cuál ha sido la labor realizada por DHL Global Forwarding en la gestión de la cadena logística en el país?

De izquierda a derecha: Jhoanna Garzón Marketing Director de Legiscomex; Alejandro Rincón Manager of Sales Bogotá de DHL Global Forwarding; Ángela Osorio.

“Por su posición geográfica, Colombia se ha convertido en el centro logístico para DHL en la Región Andina, lo cual le ha impuesto a la compañía retos importantes que exigen la excelencia en la gestión de la cadena logística como condición para el fortalecimiento de lazos comerciales y fomento de negocios con empresas nacionales e internacionales.

Hoy en Colombia estamos presentes en Barranquilla, Santa Marta, Cali, Medellín, Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Rionegro Antioquia, Cúcuta y Pereira” ¿Qué representa para DHL Global Forwarding haber sido catalogada como la empresa GESTIÓN LOGÍSTICA 2010?

“Para DHL recibir el premio a la mejor gestión logística Colombia 2010 es muy importante porque esto quiere decir que nuestro compromiso de calidad y experiencia en el sector logístico que es reconocido internacional también lo es en el ámbito nacional”

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La ANDI llevó a cabo con éxito el 16° Encuentro Internacional de Gerentes de Logística, evento que reunió en Cali a gran parte del gremio logístico del país y experimentados expositores nacionales e internacionales.

Un encuentro

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de alto nivel logístico Por: Daniel Fernando Polanía

“

Es éste un espacio dedicado a uno de los temas de mayor incidencia en la competitividad del país, el sector privado conoce y analiza en detalle los últimos avances de la gestión logística y de la tecnología disponible para mejorar el desempeño empresarial y lograr

mayores niveles de productividad y de competitividad”. Con estas palabras Luis Carlos Villegas, presidente de la ANDI, le daba inicio al 16° Encuentro Internacional de Logística, evento cuyos objetivos fueron: encontrar alternativas logísticas que permitan alinear los objetivos estratégicos de la empresa con el Supply Chain y resalte la verdadera importancia que tiene el gerente logístico en temas

como la gestión logística dentro de la estrategia de negocios.

“La competitividad del país requiere, entre muchas otras cosas, trabajar simultáneamente en tres áreas: la gestión logística, el servicio de transporte de carga y el estado de la infraestructura. Es claro que el sector privado ha hecho grandes avances con relación a la gerencia logística e intenta hacerlos en materia de

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construcción de gestión del transdobles calzadas, porte; no obstanlograr interconecte, es difícil lograr tar los puertos desarrollos imporcon los centros tantes debido a de producción y las restricciones el fortalecimiento legales existentes, del tren fueron las limitaciones de algunas de las nela infraestructucesidades que se ra y la escasez de Rodrigo Velasco Lloreda, Gerente Raimundo Veloso, Gerardo Maucci, autoridad del asentaron dentro medios de trans- de la ANDI Valle del Cauca.

Kom International – Chile. canal de Panamá. del encuentro. “El porte diferentes al Estado colombiano debe proporcionar y consultores de las empresas más retransporte por carretera”. Complementa herramientas que permitan el desarrollo presentativas del país. Los asistentes al el presidente de la ANDI. logístico del sector privado; el país, por evento pudieron conocer diferentes esDilemas comunes del sector logístico poner un ejemplo, no tiene un puerto de trategias para acercar a los departamencomo lo podría ser el ¿cómo delinear la aguas profundas, con el gobierno pasatos de sus organizaciones al área logísestrategia del Supply Chain con la estrado se luchó arduamente por hacer uno tica, de igual manera el auditorio pudo tegia corporativa de modo que la primera en Bahía Málaga, se logró a medias pero conocer la importancia que reviste para ‘apalanque’ a la segunda, volviéndose de éste necesita de muchas variaciones para su economía empresarial y en general hecho una ventaja competitiva y auxilianpoder atender al transporte del siglo XXI, para la del país la buena implementación do en la obtención de una posición de subuques post panamax y en general, trasdel trasporte de carga por carretera; muperioridad duradera sobre la competenporte de última tecnología”. Concluyó el chos de los desarrolladores de tecnología cia? Y, una vez definida la estrategia de la gerente de la ANDI Valle del Cauca. e innovación provienen del sector privalogística y la cadena de abastecimiento, Dentro de los conferencistas que tudo, así que las empresas no sólo tienen ¿cómo realizar una planeación a largo vieron a cargo las ponencias del evento la misión de vigilar la infraestructura que plazo para que las acciones y proyectos se encuentran los estadounidenses Riaz proporciona el gobierno si no que ahora del área de la cadena de abastecimiento Khadem, CEO y presidente de Infotrac, son parte esencial del desarrollo logístico sean coherentes con esa estrategia? FueInc., quien tuvo a cargo la exposición del país. ron ejes tratados por reconocidos confesobre cómo convertir la visión de la emGeneración de puertos secos y de rencistas nacionales e internacionales. presa en realidad, y Dale Rogers, quien aguas profundas, centros logísticos, “El evento fue de alto nivel intelectual, habló de gerenciamiento de las devoluobjetivo que desde un principio buscó la ciones y la logística inversa. En otra de las ANDI; en esta oportunidad el encuentro ponencias la argentina Alejandra Efrón, trató de recoger diferentes variantes loexpuso cómo la alineación dinámica es gísticas y ver cómo estas son aplicables la clave en la gestión de la cadena de a una economía global. Conectar las diabastecimiento. ferentes teorías que existen en torno a la En el segundo día de exposiciologística y a la práctica real de los negones presentaron sus planteamientos cios no es fácil, y esto sólo se logra con J. Thomas Bendekivic y Rosa Ordoñez capacitación de alto nivel y creo que el de SSI Global, quienes hablaron sobre el encuentro cumplió con dicha premisa”, C-TPAT, y sus desafíos de sostenibilidad a afirma Rodrigo Velasco Lloreda, gerente través del cumplimiento; por su parte, el de la ANDI Valle del Cauca. chileno Raimundo Veloso presentó la acEl encuentro, que se desarrolló en el tualidad logística de Chile. De igual maCentro de Eventos Valle del Pacífico de nera, se expusieron temas como WMS, la ciudad de Cali, contó con la presencia transporte de carga, infraestructura y de presidentes, gerentes de planeación Canal de Panamá, exposición con la que y compras, directores de áreas logístise le dio fin al evento. cas y docentes universitarios, asesores

La competitividad del país requiere, trabajar simultáneamente en tres áreas: la gestión logística, el servicio de transporte de carga y el estado de la infraestructura.

de eventos Calendario

Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte 2010 Dónde: Bogotá, Colombia - Hotel JW Marriot Cuándo: 24 y 25 de noviembre Página web: www.ibarragarrido.com/CCTTagenda.html El evento se realizará con el objetivo de promover en la industria del transporte de pasajeros y de carga en el país, la adopción de vehículos que utilicen nuevas fuentes de energía, en especial la energía eléctrica.

Durante los dos días del congreso se reunirán expertos internacionales que tocarán el tema de innovaciones tecnológicas para el sector del transporte, en el que se expondrán casos de éxito de otros países en materia de energías limpias.

Expologística 2010 - IV Feria Especializada en Tecnologías Aplicadas a la Logística Dónde: Lima, Perú Cuándo: 9 y 10 de noviembre Página web: www.expologisticaperu.com En la cuarta edición de la feria se espera recibir a más de 2.000 ejecutivos y profesionales del área de logística para dar a conocer las nuevas tendencias, especializaciones y tecnologías de última generación que han innovado los procesos del sector.

VII Atlantic Logistic Forum 2010 IRUN: Foro Profesional del Transporte y la Logística del Arco Atlántico Dónde: Irún, España Cuándo: 25 y 26 de noviembre Página web: www.forumalf.com En este evento que durará dos días se realizarán varios foros de logística, entre los cuales se expondrán casos de éxito de otros países, temas de sostenibilidad y cadena de suministro, entre otros.

Intermodal Europe 2010 - Feria Internacional de Transporte Dónde: Amsterdam, Holanda Cuándo: del 30 de noviembre al 2 de diciembre Página web: www.intermodal-events.com En esta feria de transporte multimodal se espera la asistencia de los proveedores de productos y servicios de cada sector de transporte y logística, transporte de refrigeración y gestión de la cadena de frío, y proveedores de equipos de contenedores, entre otros, con el fin de generar negocios a nivel internacional.

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Catálogo de Fichas

Técnicas

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Agencia de Aduanas Merco S.A. Arroyohondo 2000 Centro Empresarial Dorado Plaza Colestibas S.A. Satrack Inc. de Colombia S.A. Mepal S.A. Constructora Meléndez Mototransportar S.A. Leasing Bancolombia S.A. Cía. Financiamiento Distribuidora Toyota Ltda.

Transportes Saferbo S.A. Universidad Autónoma de Occidente Emprevi Ltda.

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Agencias de Aduanas

Somos un Operador LogĂ­stico por excelencia, que integra las actividades de la cadena logĂ­stica con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros clientes.

Nuestro grupo Holding realiza operaciones DOOR TO DOOR, implementando los servicios logĂ­sticos en las actividades de nuestros clientes, desarrollando asĂ­ la cadena de suministro desde su origen en el exterior hasta su destino final, de manera eficiente y al menor costo.

DescripciĂłn EMPRESAS QUE CONFORMAN NUESTRO GRUPO

t .FSDP $BSHP 4 " t "HFODJBT EF "EVBOBT .FSDP 4 " /JWFM t .POUBDBSHBT "OEJOPT 4 " t 4FSWJUSBOTB 4 " t .FSDP "OEJOBT EF "EVBOBT *OUFSOBDJPOBMFT "HFOUF "EVBOBM 7FOF[VFMB

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Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali. NUEVA Descripción: Área total 18,000 m2 , área construida 10,000 m 2 (80m x 125m), altura libre de 14m, piso en concreto esmaltado con resistencia de 4000 PSI, estructura de techo en acero con cubierta termoacústica y teja translúcida en el 5% de su superficie, 2 compuertas de carga de acceso directo, 6 compuertas de carga por muelle, patio de maniobras 8,000 m 2 , tanque de reserva de agua contra incendios de 5,700 m3, oficina de 90 m2 con baños para personal.

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Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali.

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Bodega Calle 11-B Bodega de tipo Industrial Empresarial.

Ubicación: Calle 11 No. 28 A-346 Complejo Industrial Arroyohondo 2000, Zona Industrial de Yumbo-Valle del Cauca a 5 min. de Cali.

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Descripción: Área total 609 m2, 578 m2 de bodega con 7 m de altura libre, piso en concreto,área de patio con servicios, 3 oficinas, energía trifásica y transformador de 100KWA, y entrada para vehículos pesados INDEPENDIENTE.

Bodega Calle 16 Bodega de tipo Industrial Empresarial. NUEVA Ubicación: Cr 2 No. 16-53 Cali - Zona Litográfica a 5 min. del Centro y del Comando de la Policía de Cali.

Descripción: Área total 950 m2 , 750 m2 de bodega con 8 m de altura libre, techo en estructura metálica con teja termoacústica, piso en concreto de 3500 PSI, 200 m2 de oficina con entrada comercial (piso en cerámica, cielo falso en drywall, cocineta y 5 baños). Entrada para vehículos pesados en rampa.

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ARRIENDO OFICINAS Y LOCALES CON LOS MEJORES PRECIOS DEL SECTOR Y CON MÁS BENEFICIOS PARA USTED

Locales y oficinas desde 50 m2 hasta 335 m2

Contamos con 4 auditorios abiertos para usted de lunes a viernes entre las 8:00 a.m. y las 9:00 p.m.

Capacidad de 15 hasta 120 personas y ayudas audiovisuales

Contamos con un sistema de operación automático y amplios horarios en nuestras porterías

Zonas de carga, minusválidos, taxis, motos y bicicletas.

Contamos con vigilancia privada, CCTV, de Domingo a Domingo

Más de 25 hombres en todo el perímetro del edificio, 7 dotados con arma, detectores de metales en las porterías, cámaras de video de última tecnología.

Contamos con las entidades bancarias más importantes a su servicio, con horarios flexibles y las herramientas para ser un aliado a su negocio.

Grupo Aval Bancolombia Davivienda

Auditorios

Parqueaderos

135

Seguridad

Bancos

Datos de contacto: Av. Calle 26 No. 85 - 55 Local 202 – Bogotá, D.C. Teléfono: 295 15 05 Fax 540 23 15 E-mail: asistentecomercial@doradoplazace.com

www.doradoplazace.com

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Logística y Almacenamiento

En Colestibas S.A. crecemos constantemente ofreciendo soluciones a las necesidades de estibas a través del alquiler, venta, reparación y administración de las mismas. Trabajamos enfocados en la calidad de nuestros procesos y servicios generando así valor para nuestros clientes, proveedores, empleados, socios y comunidad en general.

Descripción

Productos

Beneficios

ALQUILER Suministramos la cantidad de estibas que * Es la solución inmediata y al menor requiera por el tiempo que necesite y de costo en picos de almacenamiento. forma inmediata.

* Es aprovechar mejor las áreas de almacenamiento.

Estibas intercambiables de madera elaboradas bajo la Norma Técnica Colom- * Es el uso racional de la madera y conservación del medio ambiente. biana NTC4680.

VENTA

Estibas de madera Estibas Plásticas

* Disponibilidad inmediata * Calidad garantizada * Con diferentes especificaciones para diferentes usos.

REPARACIÓN * Utilización al 100% de su parque de estibas.

Tenemos la infraestructura adecuada * Disminución de costos en compra de estibas nuevas. para realizar mantenimientos in situ de su parque de estibas con el mejor criterio * Disminución en riesgos de seguridad y calidad. industrial. * 0 % de cementerios de desecho. * Mejor presentación de su planta física.

136 ADMINISTRACIÓN

* Manejo y control eficiente de sus

Tecnología informática diseñada para el inventarios de estibas en tiempo real. control y seguimiento de sus inventarios * Trazabilidad a través de los distintos de estibas en circuitos cerrados.

nodos de su operación.

Datos de contacto:

Sucursales:

Av. Cl. 6 No. 42 - 38 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 268 11 53 - 268 62 49 Fax 269 66 28 E-mail: ventas@colestibas.com

Cali: (2) 444 40 90 - colestibas@emcali.net.co Medellín: (4) 376 84 02 - colestibas@une.net.co Línea Única Nacional: 01 8000 113 322

www.colestibas.com

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Logรญstica y Seguridad en Monitoreo Satelital de Vehรญculos

Somos una empresa colombiana con mรกs de 15 aรฑos de experiencia en el monitoreo satelital de vehรญculos y el desarrollo de aplicaciones logรญsticas y de seguridad, basados en la tecnologรญa GPS y la cartografรญa digital. Los mรกs de 3000 clientes y el monitoreo a mรกs de 12.000 vehรญculos, son la principal carta de presentaciรณn de SATRACK.

Descripciรณn

Productos Control de Trรก๏ฌ co

Bene๏ฌ cios

&- $0/530- %& 53ยซ'*$0 FT VO TJTUFNB RVF MF permite conocer por medio de informaciรณn en tiempo real e informes histรณricos, toda la USB[BCJMJEBE EF MB SVUB RVF MMFWBO TVT WFIร DVMPT desde su sitio de cargue u origen, hasta su llegada en el sitio de descargue o destino.

CLT El CLT (Control Logรญstico de Tiempos) es un TJTUFNB RVF MF CSJOEB JOGPSNBDJร O FTUSBUร HJDB para evaluar y tomar decisiones encaminadas a PQUJNJ[BS MPT UJFNQPT EF WJTJUBT B TVT DMJFOUFT volver mรกs productiva su operaciรณn, evitar costos por tiempos muertos y prestar un mejor servicio.

Toursolver 506340-7&3 FT FM OVFWP FTUร OEBS EF 1MBOJรถDBDJร O EF 3VUBT TFODJMMP FรถDJFOUF Z rentable.

$PO MB 1MBOJรถDBDJร O 0QUJNJ[BEB 5PVS4PMWFS MF ayudarรก a: t %JTNJOVJS FรถDB[NFOUF MPT LJMร NFUSPT RVF recorren sus vehรญculos cada dรญa: .FOPT HBTUPT EF DPNCVTUJCMF .FOPT NBOUFOJNJFOUPT QPS EFTHBTUF t 0QUJNJ[BS Z NBYJNJ[BS FM VTP EF TVT SFDVSTPT (Vehรญculos). t $POUSPMBS QBSB DVNQMJS DPO MBT SFTUSJDDJPOFT RVF les imponen sus clientes. t (BOBS UJFNQP FO QMBOJรถDBDJร O SFEVDJFOEP mejor los costos de las rutas existentes. t .JOJNJ[B MBT Qร SEJEBT B DBVTB EFM EFUFSJPSP EF MB NFSDBODร B USBOTQPSUBEB t Permite reaccionar inmediatamente frente a una alteraciรณn de la temperatura ideal para sus productos. t (FOFSB SFQPSUFT NJOVUP B NJOVUP EF MB temperatura del aire dentro del furgรณn. t -PT JOGPSNFT EF UFNQFSBUVSB MF QFSNJUFO SFEVDJS DPTUPT FO Qร MJ[BT EF TFHVSP t (BOF FO USBORVJMJEBE QBSB VTUFE Z TVT DMJFOUFT por el estado de los productos.

137

Control de Temperatura &- $0/530- %& 5&.1&3"563" FT VO TJTUFNB RVF MF QFSNJUF DPOรถHVSBS Z EBS TFHVJNJFOUP B la temperatura en la cual se debe mantener el aire dentro del furgรณn de sus vehรญculos para el cuidado de los productos transportados.

Cellotrack

t *EFOUJรถRVF FO UJFNQP SFBM TJ IBZ SFUSBTPT FO TV operaciรณn. Tome acciones para cumplir con el itinerario. t "VNFOUF MB TBUJTGBDDJร O EF TVT DMJFOUFT MMFHBOEP B tiempo a su destino. t $SFF SVUBT ร QUJNBT "TFHร SFTF RVF TVT WFIร DVMPT realicen los viajes por las rutas y en el tiempo establecido por usted. t .JOJNJDF FM SJFTHP $POP[DB FO UPEP NPNFOUP FO RVร USBNP EF MB Wร B TF FODVFOUSBO TVT WFIร DVMPT Reciba alarmas por abandono de rutas y reaccione oportunamente. t 5PNBS BDDJPOFT DPSSFDUJWBT FO UJFNQP SFBM TPCSF FM cumplimiento de sus visitas. t 3FDJCJS BMFSUBT FO UJFNQP SFBM DPNP BQFSUVSBT EF QVFSUBT FO MVHBSFT OP BVUPSJ[BEPT P WJTJUBT retrasadas. t *ODSFNFOUBS FM Oร NFSP EF WJTJUBT QPS WFIร DVMP BM conocer dรณnde se pierde tiempo en la operaciรณn. t .FKPSBS TV JNBHFO GSFOUF B TVT DMJFOUFT BM monitorear el cumplimiento de sus visitas. t 5FOFS DPOUSPM TPCSF FM DVNQMJNJFOUP Z MPT UJFNQPT del itinerario. t 5FOFS JOGPSNBDJร O QBSB SFOFHPDJBS DPO DMJFOUFT RVF le demandan mayor tiempo durante las visitas.

$&--053"$, FT VOB VOJEBE (134 QPSUร UJM QBSB FM NPOJUPSFP Z SBTUSFP EF BDUJWPT Nร WJMFT RVF no cuentan con una fuente de alimentaciรณn de energรญa.

Alto 15,4 cm, largo 8,1 cm, ancho 4,5 cm. &TUB VOJEBE BZVEB B EJTNJOVJS Qร SEJEBT Autonomรญa de la baterรญa de 2 dรญas hasta 2 aรฑos รถOBODJFSBT DBVTBEBT QPS MB GBMUB EF TFHร O FM QMBO seguimiento de activos mรณviles tales como: USร JMFST DPOUBJOFST WFIร DVMPT UFSDFSJ[BEPT GVFS[BT EF WFOUBT FUD

Datos de contacto: Cra. 35A No. 15B 35 Of. 9808 - Medellรญn Tel. 444 55 44 Fax 444 55 44 opciรณn 5 E-mail: ventas@satrack.com

www.satrack.com

Sucursales: SATRACK Cali: (1) 684 94 84 Lรญnea nacional de ventas: 01 8000 51 33 34

Mรกs informaciรณn en www.revistadelogistica.com

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Montacargas

Productos

138 Servicio Técnico

Datos de contacto:

www.carvajal-mepal.com

Sucursales:

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Proyectos de Construcción para Logística

Constructora

Productos

CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A, es la empresa constructora líder del sur occidente COLOMBIANO, dedicada a la promoción, gerencia de proyectos, diseño, construcción y comercialización de vivienda familiar, locales comerciales, bodegas industriales y urbanización de terrenos. Trabajamos con el compromiso de satisfacer las necesidades de calidad, seguridad y cumplimiento con nuestros clientes.

Dimensiones

Descripción

Terminal Logístico Valle del Pacífico

Valle del

Pacífico

Este Terminal cuenta con un área total de 19.211.094 m2, ubicado en la Autopista Cali - Yumbo, para proyectos de tipo Industrial, Empresarial y con énfasis en Actividad Logística.

Contamos con 37 bodegas, 9 locales para comidas, 4 locales para cajeros, 2 locales comerciales, 1 lote para estación de servicio, cerramiento perimetral en malla eslabonada, una portería con 2 carriles de ingreso y 2 de salida, unidad técnica de basuras, administración, citófonos entre porterías y bodegas, circuito cerrado de T.V., entre otros.

BODEGAS TIPO A 8 Bodegas con áreas desde 2.755 hasta 4.528 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, muelle en concreto con altura de 1.35 m, Baño, Cocineta y Parqueaderos (6 para tracto camión y 2 para vehículo por cada bodega).

BODEGAS TIPO B 16 Bodegas con área desde 694 hasta 727 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, Baño, Cocineta y Parqueaderos (3 para tracto camión y 2 para vehículo por cada bodega)

TERMINAL LOGÍSTICO

Bodegas Tipo A

Bodegas Tipo B

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Bodegas Tipo C

Complejo Industrial y Comercial

BODEGAS TIPO C 11 Bodegas con área desde 631 m2

Bodegas cubiertas, con piso en concreto con capacidad portante de 4 Toneladas por m2, puntos hidrosanitarios, Baño, Cocineta y Parqueaderos (1 para tracto camión, 1 para camión y 1 para vehículo por cada bodega).

CIC-1, COMPLEJO INDUSTRIAL Y COMERCIAL, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, donde se han establecido grandes proyectos como son la planta de la Cervecería Bavaria, Postobón y el centro de Eventos del Pacífico entre otros.

Tenemos en comercialización lotes urbanizados desde 2.520m 2 hasta 11.153 m2 para la mejor ubicación de su industria o empresa.

Datos de contacto: Calle 16 No. 100A -123 - Cali Teléfono: 318 25 40 Fax 331 71 27 E-mail: imsilva@constructoramelendez.com

www.constructoramelendez.com

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Servicios Con más de 32 años de experiencia en la prestación de servicios de transporte de carga terrestre y desarrollo de operaciones logísticas, somos una de las compañías líderes en la atención de las necesidades de la cadena logística de abastecimiento de mercancías, de nuestros clientes y socios de negocios, ofreciendo soluciones integrales que van desde entregas urbanas, Cross docking, transporte de carga masiva y semimasiva a nivel Nacional e Internacional (países del Pacto Andino), almacenamiento y gestión de inventarios tanto en carga seca como refrigerada.

Descripción

Productos Seguridad

- Escolta a personas, vehículos y mercancías.

- Vigilancia Fija y Móvil.

- Medios tecnológicos (seguimiento satelital).

Entregas urbanas - Cross Docking, entregas urbanas, transporte a nivel Nacional de mercancía seca y refrigerada.

Transporte carga masiva

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Transporte refrigerado

- Transporte de carga seca, semiseca, refrigerada, extradimensionada.

- Vehículos modernos tipo Drop Deck (107,30 m3), capacidad volumétrica.

- Cross Docking, entregas Urbanas y Nacionales de mercancía seca.

- Transporte de mercancías de exportación e importación. Operaciones DTA y DTAI. - Transporte especializado de carne refrigerada despostada y en canal.

- Desarrollo de proyectos logísticos de entregas puerta a puerta.

- Cumplimiento de estándares de Calidad y Seguridad (ISO 9001/2000 y BASC).

- Alquiler de contenedores refrigerados de 40 pies, a nivel Nacional e Internacional.

- Desarrollo de operaciones de transporte de carga refrigerada de furgones con capacidad de 85 m3 y temperaturas de hasta -20ºC. - Transporte de carne refrigerada en canal y despostada a nivel Nacional e Internacional.

- Almacenamiento en estantería metálica y plástica para arrume negro, tanto seco como refrigerado.

- Procesamiento de órdenes, con posibilidad de transacciones en línea con el ERP del cliente.

- Recepción de mercancías, picking, operaciones con WMS y radiofrecuencia, monitoreo y tracking con CCTV.

Documentos - Representación (gestiones) ante las entidades de Tránsito y Ministerio del Transporte.

- Expedición de Pólizas de Seguros en todos los ramos.

- Elaboración de carné de identificación.

- Renovación DAS. - Chatarrización y postulación de Vehículos.

Datos de contacto:

Logos certificaciones:

Cra. 48 No. 101 Sur - 59 km 4 Variante de Caldas - La Estrella (Antioquia) PBX 444 54 99 E-mail: grupoempresarial@mototransportar.com.co contactenos@mototransportar.com.co

www.mototransportar.com.co

Sucursales: Bogotá: Av. Centenario No. 112A - 51 Of. 102 Fontibón Tel. (1) 483 45 88 Santa Marta: Av. Ferrocarril Cra. 4ª Hotel Carima El Polvero Tel. (5) 421 51 20 Funza: km 3 vía Funza - Siberia. Parque Ind. La Argelia Bodegas 3 y 4 Tel. (1) 821 56 26 Buenaventura: Calle 7 No. 4 - 22 Of. 402 Tel. (2) 241 52 35 Cartagena: Av. Principal El Bosque Diag. 21 No. 42 - 63 Loc. 7 Tel. (5) 662 31 82 Itagüí: Central Mayorista, Bloque 11, Local 12B Telefax (1) 285 28 24 Barranquilla: Calle 4 No. 30 - 351B Soc. Portuaria Tel. (5) 341 36 84

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Servicios Financieros

Somos la compañía del Grupo Bancolombia especialista en leasing y arrendamiento para la financiación de activos productivos. Contamos con diferentes líneas de estudio de crédito, que le permiten garantizar una mayor agilidad en las fases de evaluación y desembolso.

Descripción

Beneficios

Excelente alternativa para financiar los activos fijos que usted o su empresa necesita. Mediante un contrato de arrendamiento financiero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido. Al finalizar el contrato, usted tiene derecho a adquirir el (los) activo (s) por un porcentaje del valor de compra pactado desde el principio, denominado opción de adquisición.

Plazo de financiación más amplio que el ofrecido por mecanismos de financiación tradicionales.

No compromete sus líneas de crédito para la financiación de activos fijos.

Tenemos amplia experiencia en el manejo de las líneas de fomento Bancoldex, Findeter y Finagro, donde usted obtiene tasas muy competitivas.

Una muy buena alternativa para financiar los activos que su empresa requiere para desarrollar proyectos orientados a mejorar en logística de distribución y a volver más eficiente su cadena de abastecimiento. Igualmente, le facilita a su empresa la financiación de activos para desarrollar proyectos de gran envergadura en aspectos como telecomunicaciones, almacenamiento, energía, transporte, agua potable, entre otros.

Financiación hasta del 100% del valor del activo, incluido IVA. Planes de amortización flexibles que se acomodan al flujo de caja del proyecto.

Por ser operaciones especializadas en la mayoría de los casos, la estructuración y acompañamiento en el diseño de la operación es clave.

La experiencia de Leasing Bancolombia es una ventaja, ya que hemos participado en la financiación de los proyectos de infraestructura más importantes que se han desarrollado en el país.

El Leasing Inmobiliario es una excelente opción de financiación para los inmuebles nuevos, usados o en planos que usted o su empresa necesitan. Mediante el Leasing Inmobiliario usted accede a financiación de largo plazo para oficinas, bodegas, locales comerciales o plantas industriales, sin necesidad de destinar capital de trabajo para esto.

Para brindarle mayor tranquilidad y seguridad, Leasing Bancolombia realiza un completo estudio de títulos, y si el inmueble no presenta ningún inconveniente, nosotros lo compramos y hacemos todo el trámite de escrituración y registro. Luego se lo entregamos en arrendamiento durante el período de tiempo acordado.

Usted o su empresa no incurren en costos de constitución de hipoteca.

En el caso de inmuebles que requieran construcción, participamos en el manejo de la obra a través de la suscripción de contratos y revisión de las pólizas de seguros.

Productos

Leasing Financiero

Leasing de Infraestructura

Leasing Inmobiliario

Leasing de Vehículos

Leasing de Importación

Es una muy buena alternativa para financiar los vehículos de uso particular y vehículos comerciales que su empresa necesita para llevar a cabo sus actividades de distribución y logística.

Disfrute de agilidad en la aprobación y el desembolso.

Obtenga un plazo de financiación más amplio que el ofrecido por los mecanismos tradicionales.

Sólo comienza a pagar cánones cuando el vehículo está en sus instalaciones generando ingresos. Mientras tanto solo paga intereses sobre desembolsos.

El Leasing de Importación es una interesante y cómoda alternativa para su empresa si necesita financiar activos que requieran de un proceso de importación.

Leasing Bancolombia coordina todos los trámites de la importación y nacionalización del activo con personal especializado en esta gestión, por ello usted no requiere de los servicios de un departamento de importaciones.

No tiene que hacer desembolsos para cubrir los costos del proceso, Leasing Bancolombia se encarga de hacer todos los pagos a los proveedores y los incluye en el valor del contrato.

Le transferimos a su empresa nuestras tarifas preferenciales como gran importador en bancos, sociedades de intermediación aduanera, seguros, fletes, entre otros.

Datos de contacto: Centro de Atención al Cliente: 01 8000 515 556

www.leasingbancolombia.com

Más información en www.revistadelogistica.com

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Soluciones Logísticas

Distribuidora TOYOTA Ltda. importa, distribuye y comercializa montacargas TOYOTA, montacargas eléctricos BT-TOYOTA, equipos de limpieza industrial POWERBOSS, repuestos y servicio TOYOTA, con el compromiso constante de la satisfacción de nuestros clientes. Somos empresa líder en el mercado, tenemos más de 42 años de experiencia trabajando con las empresas más grandes del país y certificados ISO 9001- 2000 en nuestra calidad de productos y servicios.

Productos Toyota serie 8

Toyota serie 7

Toyota serie 5

Estibadoras eléctricas

Montacargas de alcance

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Barredora

Lavadora de pisos

Barredora

Dimensiones

Descripción Capacidad: 1 a 3,5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 7 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 4Y, 58 hp, 2237 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 3,5 a 5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 6 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 5 a 8 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 8 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ-E, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Equipo modelo 32-8FG25.

Centro de carga 500 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1150 mm.

Alto cabina 2110 mm.

Capacidad 2500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 3855 mm.

Equipo modelo 02-7FG45.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1450 mm.

Alto cabina 2235 mm.

Capacidad 4500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 4350 mm.

Equipo modelo 5FD70.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1995 mm.

Alto cabina 2440 mm.

Capacidad 7000 kg.

Tipo de motor diesel.

Uñas 1220 mm.

Largo 4805 mm.

Equipo LPE200.

Uñas 1150 mm.

Ancho 726 mm.

Altura 1370 mm.

Capacidad 2000 kg.

Tipo motor eléctrico.

Largo 1859 mm.

Capacidad desde 1 a 2,5 toneladas.

Eléctricas con y sin plataforma.

Operaciones en temperatura ambiente y cuartos fríos.

Diferentes largo de uñas.

Equipo RRE160E. Uñas 1150 mm.

Operador sentado.

Altura máxima mástil 10,5 m.

Largo 2365 mm.

Capacidad 1600 kg.

Tipo de motor eléctrico.

Cabina inclinable.

Ancho 1270 mm.

Alto 2198 mm.

Capacidad desde 1,4 a 2,5 toneladas.

Eléctrico. Mástil hasta 12,5 m.

Pasillo de trabajo desde 2,7 m.

Operador sentado.

Aplicaciones temperatura ambiente y cuartos fríos.

Área barrido 77,500 pies cuad./hr Huella de barrido 47 Capacidad del Tolva 60L Capacidad carga Tolva 300LB Superficie filtro 30,14 pies cuad. Capacidad de inclinación 9° Radio de giro 70"

Modelo Phoenix 26 Ancho huella lavado 24" Ancho recogido de agua 28" Ancho cepillo 2 x 24" Velocidad de lavado 3mph Área de lavado 34,445 pies Capacidad tanque de jabón 19 gal.

Capacidad tanque de recogida 19,5 gal.

Modelo SW10XV Huella de barrido 62" Ancho cepillo principal 48" Ancho cepillo lateral 24" Volumen Tolva 22 pies cúbicos Capacidad carga Tolva 1500 LB

Motor GM gas o gasolina o eléctrico con 6 baterías 275 ah

Motor de lavado 1/2hp Dimensiones 69 x 79 x53,38 Voltage 24V Peso 455 lbs.

Rendimiento 184000 pies cuadrados Motor gasolina - Gas 55hp

Área filtro 120 pies cuadrados

Datos de contacto:

Sucursales:

Cra. 44 No. 20B-31 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 368 03 09 - 269 91 18 Fax 368 03 09 - 269 91 18 E-mail: samuel.balaguera@distoyota.com.co

Bucaramanga (Distoyota Bucaramanga): Cra. 27 No. 53 - 21 Tel. (7) 657 48 57 Barranquilla (Automercantil del Caribe): Cra. 45 No. 48-95 Tel. (5) 349 05 34 Medellín (Tuyomotor): Av. Industriales Cra. 48 No. 14-230 Tel. (4) 381 30 00 Cali (Agrícola automotriz): Cl. 18 No. 105-82 Tel. (2) 333 68 66 Bogotá (Toyota Servi): Cra. 43 No. 14-31 Tel. (1) 268 7772

www.DISTOYOTA.com

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Transporte Terrestre de Carga

Con más de 30 años de experiencia en Transportes Saferbo S.A., hemos desarrollado soluciones integrales de transporte para satisfacer sus necesidades: Paqueteo, Mensajería, Masivos y Casillero Internacional. Gracias a nuestro talento humano e infraestructura, estamos dispuestos a convertir el servicio Saferbo en la mejor experiencia para nuestros clientes.

Productos Saferbo Paqueteo

Descripción

Subproductos

Saferbo Paqueteo

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta. Saferbo cuenta con 11 centros de distribución en las principales ciudades del país, 70 centros de recepción de mercancías distribuidos en diferentes zonas estratégicas del país, cuenta con 480 vehículos propios y 1900 empleados directos.

Saferbo Mensajería Saferbo Mensajería: masivos, puerta a puerta, correo certificado, micromercadeo, entre otros.

Mastertrans

Mastertrans

Saferbo Box Saferbo Box: Casillero Internacional en USA

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta.

Tanto para urbano masivo (entrega de grandes volúmenes de sobres y paquetes) como tula empresarial (movilización de documentos y paquetes entre diferentes oficinas de su compañía en el país).

Transporte y entrega con base en rutas e itinerarios preestablecidos y controlados y con flota propia de vehículos. Mastertrans es la opción de Saferbo para su transporte de carga masiva; con esta figura queremos suplir todas las necesidades de transporte de su empresa y para eso, el respaldo de Saferbo hace posible la óptima operación de este servicio. Características: volúmenes, contenedores de 20 y 40 pies, cargas masivas, cupos completos, desde el interior del país a las principales ciudades, puertos marítimos de frontera y viceversa.

Es la forma más eficiente para transportar mercancía de Estados Unidos a Colombia. A través de este casillero internacional, Saferbo le asigna una dirección física en Miami y un apartado postal. Entregamos directamente en su casa u oficina.

Es ideal para recibir ejemplares de suscripciones a revistas y periódicos en USA, muestras, catálogos o compras hechas por Internet.

Flota 480 vehículos

Datos de contacto: Calle 83 Sur No. 47 F - 100 - Medellín Teléfono: 369 59 59 Fax 301 25 41 E-mail: comunicaciones@saferbo.com

www.saferbo.com

Contamos con una flota propia de vehículos urbanos y troncales, desde 3 hasta 30 toneladas.

Sucursales: Barranquilla: 355 68 00 - Bogotá: 418 82 02 - Bucaramanga: 671 14 19 Cali: 690 19 19 - Cartagena: 672 28 82 - Cúcuta: 579 01 00 - Ibagué: 269 20 00 Medellín: 369 59 59 - Pasto: 723 65 44 - Pereira: 330 04 73 - Sincelejo: 278 52 52

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Universidades

La Universidad Autónoma de Occidente tiene como misión integrar, con perspectiva internacional, las funciones sustantivas de docencia, investigación y proyección social para contribuir a la formación de personas con visión humanística, creativas y emprendedoras, a la generación de conocimiento y a la solución de problemas del entorno regional, nacional e internacional.

Línea de Producto Maestría en Logística Integral Maestría

Descripción

Especificaciones

Título que otorga: Magíster en Logística Integral Metodología: Presencial Áreas del conocimiento principal: t Gestión Logística y de Cadena de Abastecimiento t 5SBOTQPSUF t 5FDOPMPHÓB "QMJDBEB B MB -PHÓTUJDB Z B MB $BEFOB EF Abastecimiento Duración: 2 años (4 semestres) Correo electrónico: admisionpostgrado@uao.edu.co Créditos académicos: 48 Registro Snies: 53941 PRESENTACIÓN En una economía globalizada el campo de la logística juega un papel preponderante, pues constituye un factor de alta incidencia en la competitividad y productividad de una empresa y de un país; en este contexto, el sector productivo colombiano se ve afrontado a dinamizar y mejorar los procesos y la programación logística de exportación e importación, optimizando su cadena de abastecimiento, para así enfrentar los procesos de globalización y aprovechar los tratados internacionales.

En cuanto al transporte e integración logística existen incontables tareas por realizar, debido a que en el momento sólo se cuenta con las herramientas básicas y la voluntad de emprender esta labor. A su vez, el sector empresarial colombiano se ve destinado a dinamizar y optimizar los procesos y la programación logística de exportación para enfrentar la crisis del transporte que actualmente vive el mundo, lo cual exige una estructura eficiente y óptima para satisfacer los requerimientos de nuestros socios comerciales.

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La agenda interna del Valle del Cauca detectó que los productores y transformadores están desarticulados, hay desconocimiento del mercado global y una incipiente actualización de recursos logísticos y capacitación. Esto ha sido corroborado por la Mesa Sectorial Logística de Talento Humano.

Conscientes de lo anterior, la Universidad Autónoma de Occidente presenta el programa de Maestría en Logística Integral, segundo de esta naturaleza en Colombia y primero en el suroccidente e interior del país.

OBJETIVO Formar profesionales innovadores con habilidades y destrezas para identificar y resolver problemas investigativos relacionados con logística y cadena de abastecimiento, y con espíritu líder y capacidad para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de los sectores industrial y de servicios, aplicando de forma óptima la gestión logística integral con el apoyo del transporte y la tecnología para el desarrollo de las transacciones físicas y de información en cualquier empresa de bienes o servicios.

RAZONES PARA ESTUDIAR LA MAESTRÍA EN LOGÍSTICA INTEGRAL Es el único programa de Maestría en la región y el país, orientado a la aplicación de la teoría, métodos y solución de problemas del entorno de la logística integral y la administración de la cadena de abastecimiento, SCM. t -B NFUPEPMPHÓB EF BQSFOEJ[BKF VUJMJ[BEB FT UPUBMNFOUF activa y centrada en la solución de problemas relacionados con la logística y la administración de la cadena de abastecimiento, SCM, en el entorno de la región y del país, complementada con ‘Método de Casos’. t 0GSFDF BM FTUVEJBOUF MB QPTJCJMJEBE EF TFMFDDJPOBS VO componente electivo, en temas de interés profesional como gestión logística y administración de la cadena de abastecimiento, y transporte y tecnología aplicada a la logística y a la cadena de abastecimiento, en las modalidades de investigación y de profundización. t 6O TFMFDUP HSVQP EF QSPGFTPSFT DPO EPDUPSBEP P NBFTUSÓB egresados de reconocidas universidades del país y del exterior, con amplia trayectoria profesional docente e investigativa, es el encargado de dictar la Maestría. t &M QSPHSBNB DVFOUB DPO FM BQPZP EF SFDPOPDJEBT JOTUJUVDJPnes nacionales e internacionales como el Centro Colombiano de Tecnologías del Transporte, CCTT, y docentes nacionales e internacionales. t -B 6OJWFSTJEBE "VUØOPNB EF 0DDJEFOUF DVFOUB DPO VOB infraestructura pertinente para el programa y con el único laboratorio académico universitario del país Centro Piloto de Tecnologías Logísticas-Código de Barras e Identificación por Radiofrecuencia, EPC-RFID, para la aplicación práctica de tecnologías logísticas. t &M QSPHSBNB FTUÈ SFTQBMEBEP QPS FM (SVQP EF *OWFTUJHBDJØO en Competitividad y Productividad Empresarial, Gicpe, con ocho años de permanente producción investigativa aplicada al sector empresarial y catalogado por Colciencias. Para más información consulte: http://augusta.uao.edu.co/gicpe. t &M DBMFOEBSJP EFM QSPHSBNB FT UPUBMNFOUF DPNQBUJCMF DPO FM ejercicio laboral de quienes opten por la opción de profundización. t &M QSPHSBNB TVNJOJTUSB MBT IFSSBNJFOUBT UFØSJDBT Z NFUPEPMØgicas que, por su transversalidad, permiten a los participantes desempeñarse en organizaciones públicas y privadas de los diferentes sectores económicos.

Datos de contacto: Km 2 vía Cali - Jamundí - Cali Teléfono: 318 80 00 Exts. 11198 - 11191 Fax 555 37 55 E-mail: admisionpostgrado@uao.edu.co

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. Accesorios Logísticos ........................................................................... Pág. 31 . Agencia de Aduanas Merco S.A...................................... Pág. 27, Ficha Pág. 133 . Aires..................................................................................................... Pág. 13 . Almaviva............................................................................................... Pág. 85 . Área Logística S.A................................................................................. Pág. 19 . Arquitectura & Concreto........................................................................ Pág. 91 . Arroyohondo 2000...................................................................... Ficha Pág. 134 . Asecarga............................................................................................ Pág. 123 . Banco de Occidente - Occiequipos........................................................ Pág. 11 . Banco de Occidente - Vehículos Productivos ......................................... Pág. 21 . Básculas Prometálicos S.A.................................................................... Pág. 43 . C.G.H. & Cía. Ltda................................................................................. Pág. 71 . Centro Empresarial Dorado Plaza...................................... Pág. 9, Ficha Pág. 135 . Coempaques Ltda................................................................................. Pág. 59 . Colestibas S.A................................................................ Pág. 79, Ficha Pág. 136 . Constructora Meléndez................................................... Pág. 77, Ficha Pág. 139 . Corporación Colombiana de Logística S.A............................................... Pág. 23 . Derco................................................................................................... Pág. 51 . Distribuidora Toyota Ltda........................................ Págs. 81, 131, Ficha Pág. 142 . Emprevi Ltda............................................................................... Ficha Pág. 145 . Essel Propack Colombia S.A.................................................................. Pág. 69 . Faismon S.A.S.................................................................................... Pág. 119 . Globalog S.A.............................................................................. Portada Interior . Industrias Estra S.A............................................................................... Pág. 61 . Ingeniería de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos S.A...................... Pág. 75 . Institución Universitaria Esumer............................................................. Pág. 47 . Leasing Bancolombia S.A. Cía. Financiamiento......Págs. 5, 6, 131, Ficha Pág. 141 . Logística Integral Sinergia Ltda.............................................................. Pág. 17 . Megafin - Logística para Alimentos........................................................ Pág. 35 . Mepal S.A............................................................. Págs. 87, 131, Ficha Pág. 138 . Mototransportar S.A................................... Contraportada Interior, Ficha Pág. 140 . Satrack Inc. de Colombia S.A.................................... Págs. 93, 94 Ficha Pág. 137 . Servientrega S.A. ................................................................................. Portada . Transportes Saferbo S.A................................................. Pág. 97, Ficha Pág. 143 . Universidad Autónoma de Occidente............................... Pág. 45, Ficha Pág. 144 . Universidad de la Sabana ........................................ Contraportada, Págs. 55, 56 . Universidad Javeriana........................................................................... Pág. 39