Revista de Logística ed 26

TECNOLOGÍA ISSN 2011-3102

LOGISTIC-APP: Aplicaciones

Una mejor forma de diseñar CENTROS

móviles al servicio de la logística

DE DISTRIBUCIÓN TECNOLOGÍAS

para optimizar operaciones de almacenamiento en bodegas

Lo que Santos

prometió,

retos en infraestructura y logística

www.revistadelogistica.com Distribuido por: Con el apoyo de: PRECIO $15.000 pesos colombianos

www.revistadelogistica.com FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas

Año 7 No. 26 - Agosto - Octubre 2014 LOGÍSTICA

Presidente (E) Diego Barrero

Fotografía ©2014 Shutterstock.com Cortesía: Presidencia de la República, Servientrega, Deprisa, Cámara de Usuarios de Zonas Francas de la ANDI Redacción Amado Hernández, Camilo Pérez, Marta Bernal, Jorge Córdoba, Diego Castro, Stefany Cáceres, Andrés Zambrano, Tom Tiede y Alejandro Pino

Contactos Efectivos de Negocio – CEN

Gerente Comercial Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co

68 74

Tendencias y retos de la industria del empaque Sistema seguro para sellado de bolsas de alimentos

79 86

¡Entre en Zona Franca y escoja!

Zona Franca La Candelaria eje de desarrollo para la Costa Caribe ANH y Carvajal Espacios desarrollan solución logística de clase mundial Tecnologías para optimizar operaciones de almacenamiento en bodegas

46 50 56

Corrección de Estilo Wilber Casallas

Gerente Comercial Regionales Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Central y Eje Cafetero Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co

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Lo que Santos prometió, retos en infraestructura y logística Eficiencia Energética: el arte de obtener más con menos El difícil año del sector minero-energético 10 casos de logística sostenible con el medio ambiente La Alianza del Pacífico de la integración a la globalización Los retos logísticos de la expansión y la diversificación Inversión en infraestructura, el camino al crecimiento económico de América Latina y el Caribe La gestión ambiental en la floricultura colombiana El acero, la metalurgia, las de cal y las de arena Logistic-app: Aplicaciones móviles al servicio de la logística Presente y futuro del sector financiero colombiano

18 26 32 38 40 44

Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co

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EMPAQUE

ALMACENAMIENTO

Gerente de Mercadeo, Circulación y Suscripciones Óscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co Director de Operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co

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TrANSPOrTE & DISTrIbUCIóN 100 Una mejor forma de diseñar Centros de Distribución 106 Logística liviana para quitarse un “peso” de encima 110 Asesoría y transporte seguro, valores de empresas

Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali PBX (2) 608 18 00 Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00

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TECNOLOGÍA

Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01

de las telecomunicaciones

126 La robótica se está tomando la industria logística

Planner de Producción Pedro C. Gutiérrez J. Tráfico de Materiales José Ernesto Roa

SErVICIOS

Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888 En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código Postal 111071 De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país Preprensa e Impresión

116 Spectrum crunch, el colapso del espectro 120 La Banda Ancha, velocidad al servicio

132 Top 10 de los envíos más inusuales 135 Calendario de eventos 136 Notilogística

CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Propiedad intelectual registrada © Copyright 2014 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Plegarias para

Santos

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urante su primer periodo como mandatario de los colombianos, Juan Manuel Santos realizó la mayor inversión en infraestructura que se conozca en la tormentosa y escasa historia de esta materia. Incluso tiene el mérito de superar a su antecesor y archicontradictor, Álvaro Uribe, pues en cuatro años al frente del país invirtió $22,9 billones, mientras el gobernante antioqueño solo alcanzó los $19,8 millones en ocho años de gestión.

Sin embargo, el segundo periodo no será fácil en materia de logística para el reelegido presidente; según el Banco Mundial, Colombia se ubica en el deshonroso puesto 97 entre 160 países en términos de competitividad logística. Aparte de esto, Colombia es el país más rezagado de la Alianza del Pacífico y ni qué decir si se le compara con los países con los que tiene TLC suscritos, como EE. UU., Canadá, Israel, entre otros.

Para lograr revertir el panorama, Santos deberá convertir en producto lo cosechado en su primer periodo, y la Ley de Infraestructura y la Ley de Acuerdos Público Privados serán el tractor para dicho fin. El as bajo la manga lo constituyen las vías 4G, de cuarta generación, ya que el gobierno tiene para este segundo periodo 40 proyectos estructurados bajo estos parámetros, que abarcarán alrededor de 8.917 kilómetros de nuevas vías.

Otro punto clave será ISAGEN, la empresa de energía que según el presidente será vendida para invertir los dineros obtenidos en infraestructura, lo que representa un valioso impulso financiero para lograr entrar a la modernidad. De esta manera, podrá incentivarse aún más la inversión extranjera y conseguir que los índices de crecimiento económico se mantengan.

Por último, Santos tiene un compromiso trascendental con Bogotá. Durante su periodo anterior, el mandatario destinó para Antioquia casi el 35% de la inversión total realizada en vías; ahora, el reto será darle una mano a la capital, para sacar adelante proyectos como el metro, la ampliación del sistema Transmilenio, el metro cable, las autopistas urbanas y el tren de cercanías. Además, no debe olvidarse que Bogotá junto con la costa caribe fueron bastiones electorales para su reelección.

Para concluir podríamos decir que los retos para este nuevo mandato pasan por: revivir los ferrocarriles, recuperar la navegabilidad de los ríos, construir nuevos puertos, seguir con las vías 4G y mejorar la conectividad vial de Bogotá con el resto del país.

Daniel FernanDo Polanía Castro Comunicador social y Magíster en Historia editor revista de logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania

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Uribe - Santos Análisis comparativo de sus dos primeros años en materia logística 14 Colombia se abre al Viejo Continente 22 México y el TLC con EE.UU.: lecciones para Colombia 28 TLC con Corea del Sur: la jugada del Gobierno colombiano en Asia 40 Problemáticas en las operaciones logísticas del canal de Panamá: oportunidades para Colombia 44 Top 10 de grandes inventos para la logística 50 La buena hora 56 Los 25 principales agentes de aduana 60 Logística hospitalaria, infraestructura que salva vidas

Sección

Logística

7 Lo que Santos prometió, retos en infraestructura y logística 18 Eficiencia Energética: el arte de obtener más con menos 26 El difícil año del sector minero-energético 32 10 casos de logística sostenible con el medio ambiente 38 La Alianza del Pacífico de la integración a la globalización 40 Los retos logísticos de la expansión y la diversificación 44 Inversión en infraestructura, el camino al crecimiento económico de América Latina y el Caribe 46 La gestión ambiental en la floricultura colombiana 50 El acero, la metalurgia, las de cal y las de arena 56 Logistic-app: Aplicaciones móviles al servicio de la logística 62 Presente y futuro del sector financiero colombiano

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Lo que Santos

prometió,

retos en infraestructura y logística Por: Amado Hernández Hernandez Gaviria @poeta70

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El ‘segundo tiempo’, como ha llamado el presidente Juan Manuel Santos a su segundo periodo presidencial, ya arrancó; con una ofensiva en materia de infraestructura, el mandatario pretenderá triunfar en el partido de la logística y la competitividad.

LOGíSTICA www.revistadelogistica.com

Presidente, Juan Manuel Santos

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Con solo 900 km de dobles calzadas para conectar con sus cinco puertos, Colombia dista comparativa y competitivamente de Chile, que tiene 1.500 km y 32 puertos sobre el Pacífico.

4G Doble Clazada

L

uego de un ‘primer tiempo’ cargado de buenas intenciones y de insinuaciones cerca del ‘área’, el marcador continúa igual: Colombia en materia de infraestructura y logística pierde el ‘partido’. Sin embargo, según la analogía propuesta por el presidente Juan Manuel Santos, “en el ‘segundo tiempo’ se viene el programa más ambicioso de construcción de carreteras de la historia, el tiempo de la ejecución”.

En la etapa inicial de su mandato, 2010-2014, Santos hizo un ‘juego táctico’: reestructuró el sistema, creó normas e instituciones y, a pesar de que su ‘locomotora de la infraestructura’ avanzó con modorrada, logró preparar el ambiente para lo que se vendrá en la fase complementaria, 2014-2018, según lo anunció desde el camerino de la reelección.

“En el ‘primer tiempo’ pusimos la casa en orden. Reestructuramos el sector: creamos la ANI para estructurar proyectos responsablemente (antes se adjudicaban con estudios y diseños precarios, y los contratos se renegociaban 20 veces en promedio), creamos el Viceministerio

de Infraestructura y la Financiera de Desarrollo Nacional para financiar proyectos. Creamos la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), la Comisión de Regulación de Infraestructura y Transporte (CRIT) y la Agencia de Seguridad Vial”, explica Santos en su propuesta de gobierno.

Y si bien el cemento, el asfalto y el acero carecieron del protagonismo esperado en el primer tiempo, ya que las obras prometidas en 2010 han tenido rezagos o no aparecen, las gestiones santistas han brindado pincelazos que invitan a pensar en una remontada durante los próximos cuatro años. “Invertimos más que nunca. Triplicamos la inversión, al pasar de $2,2 billones de promedio anual a $7 billones. Creamos la Ley de Asociaciones Público Privadas (APP) que facilita la llegada de capital privado y la Ley de Infraestructura que elimina cuellos de botella en licenciamiento ambiental y expropiación predial”, afirma.

El comportamiento logístico de Colombia tiende a evolucionar, según algunos comentaristas: “Uno de los puntos

4G Tunel vía Bogotá - Villavicencio

más críticos de su gestión es reinvertir los dineros de ISAGEN en infraestructura, porque él sabe muy bien que sin infraestructura no hay una posibilidad de un aprovechamiento real de las ventajas competitivas y comparativas que tiene Colombia. La nación se ha convertido en un lugar atractivo para la inversión extranjera, pero si no hay una transformación de la infraestructura, las iniciativas terminan siendo anhelos vanos y no un hecho real”, afirma a Revista de Logística el profesor Adolfo León Maya Salazar, magíster en Ciencias Políticas de la Universidad de Antioquia y diplomado en Opinión Pública en Áreas de Conflicto de Histadrut, Israel.

MarCaDor en ConTra Así, con esta desventaja, el presidente reelecto Juan Manuel Santos retomará la infraestructura del país. Y de ello es consciente: “Existe un gran atraso histórico del sector. Según las cifras del World Economic Forum de 2013, la calidad general de la infraestructura en Colombia está muy por debajo de las de Chile, México, Ecuador y Brasil. La calidad de las carreteras y la de las vías férreas son las peores en los siete países. En cuanto a la calidad de los puertos nos superan Chile, México, Ecuador y Argentina”, indica el mandatario.

El año pasado, la construcción de dobles calzadas fue inferior al 2012, cuando se construyeron 202 km, 100 más que en el 2011. De los 300 km estimados por año, a partir del 2013, solo se lograron entregar 140. Zancadillas, árbitros en litigio, imposibilidad para incursionar en campo ajeno; traducción: rezago. En el año anterior, este se debió a los problemas en las compras

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¡Santos sí!

Si bien el tema de la paz se convirtió en ‘gol de camerino’ para el presidente reelecto, sus propuestas en infraestructura serán, en consecuencia, como acciones de ‘contragolpe’ que podrían tener muchas más posibilidades de concreción, según lo interpreta el politólogo Adolfo Maya:

ollanta Humala, presidente de Perú, Sebastián Piñera, expresidente de Chile (2010-2014), Juan Manuel Santos, presidente de Colombia y enrique Peña nieto, presidente de México.

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20 años de rezago en vías, quizá más. 12 años sin inversiones en los sistemas ferroviario y fluvial. Según el Doing Business, unos US$2.255, casi el triple comparado con Perú –US$890–, implica manipular un contenedor de exportación en Colombia.

de predios, a las dificultades con redes de servicios y otorgamiento de licencias ambientales, según Planeación.

“Uno podría decir que estamos en una etapa muy preliminar, en una condición supremamente lejana de hacer parte de los países que se digan del primer mundo, o aún del segundo, en términos de infraestructura. No porque nos falte cemento o hierro, sino porque la infraestructura no ha logrado realmente hacer una conexión de Colombia aprovechando todas sus ventajas comparativas: pisos térmicos, hidrografía, mares, etc.”, apunta el especialista Adolfo León Maya Salazar, quien además es sociólogo de la Universidad Pontificia Bolivariana.

Este atraso, esta pérdida de tiempo, a diferencia de lo que ocurre en un partido de fútbol, aquí no se puede reponer.

Quizá sean 15 años, tal vez 20 o por qué no, 30 de rezago. Esto tiene implicaciones en la tabla de clasificación. En el ranking que elabora anualmente el Banco Mundial con respecto a competencia logística, Colombia está en la casilla 97 dentro de 160 países evaluados. En este año, 2014, cayó 33 puestos con respecto al ranking del 2013.

“Yo creo que Santos le traerá al país un inmenso beneficio, porque el asunto de la agenda de negociación o diálogos en la Habana compromete profundamente los temas de infraestructura, en el sentido de la tierra, por ejemplo.

Muchas latitudes del país no tienen acceso porque, justamente, es la tierra de los grandes latifundistas. Y la guerra ha sido posible justamente por esa vía. No hay infraestructura, en parte, porque la tierra se terminó convirtiendo en un territorio de disputa”.

Y redondea el intelectual: “A los campesinos se les pide que diversifiquen productivamente ¡listo! pero ¿cómo es la opción de mercadear y de sacar los productos al mercado? En ese sentido, yo pienso que es mucho más bondadoso históricamente para el país que Santos haya continuado como presidente. Consideraría una regresión que el país hubiera quedado en manos del Uribismo, que tuvo ocho años para desarrollar infraestructura y no lo hizo. Lo que hizo fue desarrollar la guerra y no una economía nacional, que no puede ser posible si no hay vías”.

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4G obras

“Para las próximas décadas se están estructurando unos 40 proyectos denominados 12 cuarta generación de concesiones 4G que abarcan alrededor de 8.917 km”.

Fuente: Bases para un programa de gobierno: Transitando el camino de una Colombia en paz - Fundación Buen Gobierno (enero 17 de 2014).

De los países que conforman la Alianza del Pacífico, Colombia obtuvo los peores réditos, aunque todos bajaron de categoría: Chile descendió del 39 al 42, México del 47 al 50 y Perú del 60 al 71.

En sus procesos de exportación, el país tarda dos días más que Perú y México, 12 contra 14. Pero lo más preocupante, de acuerdo con estudios hechos por el Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (CEPEC), son los costes asociados con el transporte al interior, el manejo de la carga y el funcionamiento de las aduanas.

“Yo creo que este es un asunto muy crítico, un punto de quiebre, y es que esa no ha sido la prioridad de nuestros gobernantes. Porque ha primado una lectura muy desarrollista. Pensar que son las grandes ciudades las que tienen que estar conectadas y no el país.

O sea, hemos simplificado y hemos recostado el desarrollo de infraestructura hacia el suroccidente, pero de la Cordillera Oriental hacia allá no existe país. Hay país cuando hay conexión”, asevera Maya Salazar con respecto a lo que ha sido la tradición política de Colombia ante los requerimientos de infraestructura.

No obstante, el académico admite que en los años más recientes se ha percibido un viraje administrativo en este

sentido, y en especial en el gobierno de Santos: “Creo que sí se ha ido incluyendo en la agenda de la gobernabilidad la construcción de infraestructura. Y es un asunto relativamente nuevo, porque la prioridad la han tenido las administraciones del Estado y no el bienestar de los ciudadanos”.

LaS TriBunaS GriTan Las peticiones, solicitudes e incluso exigencias que le han hecho los diferentes gremios del sector de la construcción al presidente Juan Manuel Santos, de cara a su ‘segundo tiempo’, suenan como coros de estadio, tanto para avivar como para reclamar. Además de autopistas urbanas en concesión, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) le planteó 10 propuestas al ganador de las elecciones del pasado 14 de junio, entre las cuales destacan: Una política pública que incluya a las pymes de ingeniería, un Plan Maestro de Transporte que tenga proyección en el tiempo y un respaldo decidido a la ingeniería local. El texto titulado Para seguir construyendo pide también un aprovechamiento de las grandes inversiones que se prevén mediante la asociación de los sectores público y privado (APP) para reducir el déficit de infraestructura en los centros urbanos.

“La agenda de competitividad, que está diseñada para impulsar el desarrollo integral del país y no para favorecer a sectores particulares, incluye, entre otros elementos, el desarrollo de proyectos de infraestructura que faciliten el acceso a los mercados del pequeño, mediano y gran productor nacional”, recalca el Consejo de Competitividad en carta enviada, antes de la segunda vuelta, a los candidatos a la presidencia.

‘SeGunDo TieMPo’ El 7 de agosto de 2014 sonará el pito en la Casa de Nariño, dando así reinicio al ‘partido’. Será el momento para que las volquetas y retroexcavadoras se movilicen. Para las próximas décadas se están estructurando unos 40 proyectos 4G que abarcan alrededor de 8.917 km. Estas acciones determinan un cambio de ritmo para lograr una dinámica permanente:

“Pensando en el largo plazo vamos a estructurar proyectos pos-4G identificados como prioritarios en materia de desarrollo y competitividad, como la carretera Puerto Gaitán - Puerto Carreño”, explica el jefe de gobierno en su plan.

Toque - toque por el centro, es decir, conectividad entre las grandes capitales y los centros de producción; además, cambio de frente para abrir la cancha. Las regiones jugarán un papel clave; $8 billones cofinanciados entre

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“Los proyectos en general van a tener un año de preconstrucción y cinco años de construcción.

Deberemos ver las obras en seis años”.

Luis Fernando Andrade – Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI

departamentos y municipios se destinarán para las vías secundarias y terciarias, aunque el propio vicepresidente Germán Vargas Lleras aseguró en uno de sus debates de campaña que solo el 4% de estas tiene pavimento, “de manera que el rezago es muy grande y 200 billones de pesos va a costarle a Colombia avanzar significativamente en la pavimentación de esas vías”.

Y si en el fútbol se habla de apertura de bandas, juego interno y externo, es decir, diversificación y variantes para lograr el triunfo, en este ‘segundo tiempo’ de gobierno será igual en materia de infraestructura, al apostársele al método multimodal como estrategia logística. Además de la optimización de las rutas terrestres, Santos prevé una táctica en la que se exploten todas las rutas de Colombia:

“Vuelve el ferrocarril. Estamos estructurando Asociaciones Público Privadas (APP) para el Ferrocarril del Carare ($3,4 billones), Chiriguaná - Dibulla ($1,3 billones), la conexión del Ferrocarril Central con el Pacífico ($4,4 billones) y Tibú - La Mata ($1,8 billones)”. El juego aéreo, por supuesto: “Adelantaremos la estructuración del Aeropuerto Complementario de Bogotá en Madrid, el Aeropuerto del Café y la remodelación de aeropuertos secundarios”, y para redondear “definiremos dónde construir un segundo puerto en el Pacífico y modernizaremos otros puertos”, platea Santos.

Serán asignados unos 50 billones de pesos para inversión en infraestructura, de acuerdo con lo presupuestado por el gobierno. Entre los megaproyectos que más recursos demandarán están las Autopistas de la Prosperidad, valoradas en unos 26 billones. Sus primeros tramos se entregarán en el 2018. La obra total en el 2020. “Los proyectos en general van a tener un año de preconstrucción y cinco años de construcción. Deberemos ver las obras en seis años”, aseguró Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, en entrevista abierta publicada en El Colombiano. Desde otra tarima, el gerente de este proyecto, Federico Restrepo, sentenció: “Las Autopistas para la Prosperidad son un hecho irrefutable”, ya que es un proyecto que cuenta con el soporte legal del Estado, lo cual lo inmuniza ante el parecer de cualquier otro gobernante.

“La infraestructura no es un asunto que se pueda agotar en el cemento o en el hierro. Es en las posibilidades que genera realmente de construir nación. Me explico. Una nación no se agota en sus habitantes o en su territorio sino, fundamentalmente, por el sentido que le dan las conexiones y las posibilidades de comunicación que la infraestructura, entre otras formas, crea”.

Adolfo León Maya Salazar - Profesor asociado EAFIT

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reToS

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• Revivir los ferrocarriles. Ya hay obras en tres corredores: el del Magdalena, el del Cauca y el del Altiplano (Bogotá-Belencito). A comienzos del 2015 tienen que estar rodando trenes entre La Dorada y el mar Caribe. A finales de este año deberá estar funcionando la línea Armenia - La Tebaida Buenaventura.

• Recuperar la navegabilidad de los ríos. Se anunció inversión de dos billones de pesos para reanimar la navegación por el Río Magdalena.

En proceso está la licitación bajo la coordinación de la Agencia Nacional de Infraestructura.

• Construir nuevos puertos. Uno más sobre el Pacífico. Al tiempo, optimizar terminales en el de Buenaventura.

Este puerto tendrá que ser uno de los más competitivos y eficientes de América Latina en el Pacífico.

• Dar participación a la ingeniería nacional. Los proponentes que quieran ganar concursos tendrán que garantizar la contratación de un 95% o más de profesionales del país.

PunTuaCión SanTiSTa Punto a favor: Los logros institucionales y legislativos para dinamizar el sector: Ley de Infraestructura y Ley de Acuerdos Público Privados (APP). Además, creación de la ANI, el Viceministerio de Infraestructura, la Financiera de Desarrollo Nacional, la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), la Comisión de Regulación de Infraestructura y Transporte (CRIT) y la Agencia de Seguridad Vial. Una apuesta sin precedentes.

Punto en contra: Entre el periodo 2010-2014 la infraestructura no se desarrolló según los presupuestos. Algunas obras sin empezar y otras inconclusas dejan la sensación de que el presidente está en deuda.

FICHA

Juan Manuel

Santos Fecha de nacimiento: agosto 10 de 1951 Estudios: • Economía y Dirección de Empresas - Universidad de Kansas (EE. UU.) • Maestría en Economía y Desarrollo Económico - London School of Economics (Reino Unido) • Maestría en Administración Pública - Universidad de Harvard (EE. UU.) Experiencia: inició en la política en 1991. Antes se había encargado de esparcir el aroma del café de Colombia por el mundo y a ejercer el periodismo durante una década.

• 1972-1981

• 1981-1991 • 1991-1993 • 1993-1994 • 1995-1997 • 2000-2004 • 2005 • 2006-2009 • 2010-Presente

Representante de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia ante la Organización Internacional del Café en Londres (Reino Unido) Subdirector del periódico El Tiempo Ministro de Comercio Exterior Designado a la Presidencia de la República Director del Partido Liberal Colombiano Ministro de Hacienda y Crédito Público Fundador del Partido de la U Ministro de Defensa Presidente de la República (reelecto)

La frase: “Aún queda mucho por mejorar y la autocomplacencia no es el camino”.

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Eficiencia Energética:

el arte de obtener más 18

Por: Camilo Pérez García @pgcamilo

Hoy en día, millones de toneladas de combustibles fósiles se queman anualmente para generar energía, sin embargo, en este proceso cerca de un 80% de su potencial se desperdicia. Desde ya es claro el desafío que tienen gobiernos e industria de ampliar el suministro energético global sin dejar de lado el medio ambiente.

P

ara nadie es un secreto que las ciudades modernas dependen completamente de la energía producida por combustibles fósiles, llámense petróleo, gas natural o carbón.

Pero pocos somos conscientes de que estos recursos –que damos por sentado en nuestra vida cotidiana– en algún momento tendrán que agotarse. Y esto ocurrirá sencillamente porque los consumimos más rápido de lo que la naturaleza tarda en generarlos.

Para dimensionar esta situación pensemos en que la Tierra tardó 5 millones de años en producir los combustibles fósiles que el planeta gasta en solo un año. En efecto, nuestro planeta consume un total de energía de unos 14 billones de vatios*, de los cuales un 33% proviene del petróleo, un 25% del carbón, un 20% del gas, un 7% de la energía

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con menos nuclear, un 15% de la biomasa y de la energía hidroeléctrica, y un modesto 5% de la energía solar y las energías renovables. Por consiguiente, sin el aporte energético de los combustibles fósiles la economía mundial se paralizaría.

Según un reciente estudio elaborado por la multinacional especialista en administración de energía, Schneider Electric, el consumo global de la misma ha aumentado un 45% desde 1980, y para el año 2030 se prevé que se eleve en un 70%.

En Colombia, según cifras de la Unidad de Planeación Minero Energética – UPME se consumen alrededor de 61.000 gigavatios por hora (GWh) en energía eléctrica al año. Y según las proyecciones del Gobierno se espera que dentro de poco el sector eléctrico del país pase de generar, transportar y distribuir 61.000 GWh/año a 200.000 GWh/año.

Ante este escenario, se prevé que la creciente demanda por los recursos naturales ocasionará, en un futuro cercano, que los precios del petróleo y el gas natural se disparen; mientras que el carbón continuará siendo un recurso económico y abundante, especialmente en los mercados emergentes.

De ahí la necesidad de los gobiernos e industria por encontrar la manera de reemplazar los actuales sistemas basados en

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“Se espera que el sector eléctrico del país pase de generar, transportar y distribuir 61.000 GWh/año a 200.000 GWh/ año”, Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

combustibles fósiles, teniendo como prioridad la sostenibilidad ambiental.

El problema es que por ahora no hay una respuesta clara a esta cuestión. Y pese a que la energía generada a partir del hidrógeno (basada en energías solar, eólica, hidroeléctrica y en el hidrógeno mismo) pareciera ser la opción más viable en un futuro cercano, lo cierto es que a corto plazo aún no hay nada que pueda sustituir por completo a los combustibles fósiles.

Por eso no extraña que expertos en la materia presagien que la reducción y el manejo del uso de la energía serán la hoja de ruta para las políticas y normas mundiales establecidas para el sector energético.

Precisamente por esta razón, Carlos Felipe Salcedo, gerente de Eficiencia Energética de Schneider Electric, señala que el ahorro es fundamental para la proyección de demanda de energía

eléctrica en cualquier país del mundo y la Eficiencia Energética –resalta– es la estrategia corporativa de Schneider Electric, empresa con operaciones en más de 100 países.

Porque “si el precio de los energéticos aumenta, el ahorro de energía será la única estrategia para poder seguir conservando el margen de operación en la industria”, explica Salcedo.

A juicio del experto, el sector colombiano atraviesa por un muy buen momento, tanto en iniciativas como en materia jurídica. En ese sentido, resalta la ley nacional de Eficiencia Energética (Ley 697 de 2001), mediante la cual se implementó el Uso Racional y Eficiente de la Energía (URE). ** A partir de dicha ley se expidieron toda una serie de resoluciones y normas de calidad que tienen como prioridad la eficiencia energética. Una de ellas, quizás la más importante a nivel

Eficiencia Energética Es la relación entre la energía aprovechada y la total utilizada en cualquier proceso de la cadena energética, dentro del marco del desarrollo sostenible y respetando la normatividad vigente sobre medio ambiente y los recursos naturales renovables.

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“El ahorro es fundamental para la proyección de demanda de energía eléctrica en cualquier país del mundo”.

Carlos Felipe Salcedo, gerente de Eficiencia Energética de Schneider Electric.

normativo, es la norma técnica internacional ISO 50001 que certifica la existencia de un sistema optimizado para el uso correcto de la energía en cualquier organización, sin importar su tamaño o actividad.

Según el directivo, las soluciones de Eficiencia Energética con mayor impacto en Colombia son las tecnologías para control de automatización de iluminación, para control de aire acondicionado, sistemas de gestión inteligente de energía y sistemas de data centers, principalmente.

Las empresas que implementan este tipo de soluciones obtienen fundamentalmente: ventajas económicas (mejoramiento en los márgenes de operación), ambientales y mejoras en la operación misma, dado que el sistema de gestión de energía, a la luz de la norma como la ISO 50001, permite articular esa Eficien-

cia Energética a otros procesos dentro de la organización, como por ejemplo procesos administrativos.

Es decir, la energía es un factor clave en la administración de diversas infraestructuras. El sector logístico, por ejemplo, se mueve sobre datos. Es allí donde la virtualización se ha convertido en una oportunidad para impulsar el crecimiento de las empresas, ya que permite reducir costos en infraestructura y aumentar la productividad, llegando a reducir casi en un 80% el consumo de energía. Este fenómeno se puede apreciar especialmente en los centros de datos o data centers.

EficiEncia y disponibilidad En cEntros dE datos A medida que los proveedores de servicios y los centros de datos empresariales aumentan su volumen de datos a

Uso Racional y Eficiente de la Energía o URE Es el aprovechamiento óptimo de la energía en todas y cada una de las cadenas energéticas, desde la selección de la fuente energética, su producción, transformación, transporte, distribución y consumo; incluyendo su reutilización cuando sea posible, buscando en todas y cada una de las actividades de la cadena el desarrollo sostenible.

decenas y cientos de petabytes, el costo y la complejidad relacionados con su administración se vuelve insostenible.

De ahí la necesidad de contar con un panorama general de la infraestructura física del centro de datos. De ese modo, no solo se protege la disponibilidad del sistema, sino que además es posible obtener mejoras concretas en lo que respecta a Eficiencia Energética y operativa.

En esta dirección, en el mercado existe un amplio abanico de soluciones que ofrecen esa visibilidad integral y establecen un nexo entre las áreas de infraestructura y de sistemas informáticos. Una de ellas es el software StruxureWare para data centers de Schneider Electric, que muestra gráficamente los equipos informáticos en la capa de la infraestructura física del data center, de modo que la empresa pueda moni-

torear y gestionar el tiempo productivo del sistema, así como simular el efecto de desplazamientos, incorporaciones y cambios en relación con la capacidad de los recursos.

Esto deriva en una colaboración entre las áreas de infraestructura y de sistemas informáticos que, según la multinacional francesa, a largo plazo (diez años) les ahorrará a las empresas hasta un 30% en costos de infraestructura física de centro de datos mediante la optimización de la gestión de recursos y la energía.

¿cómo aplicar un procEso dE EficiEncia EnErgética?

Mejorar el desempeño energético implica muchos beneficios para las organizaciones: hace que la energía se conserve por más tiempo, se reduzcan las emisiones de dióxido de carbono y se ahorre dinero.

A continuación, un proceso de mejora continua en Eficiencia Energética elaborado por Schneider Electric.

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paso 1. Medir y auditar En la mayoría de casos una auditoría de energía es el primer paso para recopilar información sobre las oportunidades de ahorro y poder obtener el máximo provecho de lo que ya está implementado.

paso 2. Establecer bases Sustitución de dispositivos poco eficientes, reparación de las fugas y la implementación de aislamientos suelen ser medidas de bajo costo que resultan rápidamente rentables.

Ciclo de vida - Eficiencia energética

4 1

Control y monitoreo continuo

Auditoría de energía y medición

3 2

Optimización mediante automatización y regulación

Establecer bases

paso 3. Automatizar y regular La automatización de los sistemas garantiza el cumplimiento de medidas de sentido común como el apagado de luces durante la noche. En este punto son útiles soluciones para la gestión de energía en edificios, para el control de motores y procesos industriales, para el control de la iluminación y climatización, y soluciones domóticas.

paso 4. Monitoreo continuo

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Para asegurar que las medidas puestas en marcha son efectivas y sostenibles, puede ser necesario realizar mediciones y controles adicionales. Si se dispone de datos energéticos más detallados es probable ahorrar más energía. A partir de aquí se comenzaría de nuevo el ciclo.

conclusión Está claro que ahorrar dinero y ser más eficientes y sostenibles son objetivos fundamentales de toda empresa.

Por eso, la Eficiencia Energética se ha convertido en un componente necesario en el crecimiento de cualquier tipo de organización interesada en optimizar el rendimiento de sus técnicas y equipos, maximizar el tiempo operativo de sus procesos productivos y contribuir con el cuidado del medio ambiente.

Eficiencia Energética ACTIVA Eficiencia Energética PASIVA

Glosario • Energía solar: es la energía transportada por las ondas electromagnéticas provenientes del sol.

• Energía eólica: es la energía que puede obtenerse de las corrientes de viento.

• Geotérmica: es la energía que puede obtenerse del calor del subsuelo terrestre.

• Biomasa: es cualquier tipo de materia orgánica que ha tenido su origen inmediato como consecuencia de un proceso biológico y toda materia vegetal originada por el proceso de fotosíntesis, así como de los procesos metabólicos de los organismos heterótrofos.

• Pequeños aprovechamientos hidroenergéticos: es la energía potencial de un caudal hidráulico en un salto determinado que no supere el equivalente a los 10 MW. Fuente. Ley 697 de 2001.

Bibliografía * Kurzweil, Ray. (2005). The singularity is near: When humans transcend biology. Nueva York: Viking. ** Colombia, Congreso Nacional de la República. (5 de octubre de 2001). Ley 697 de 2001. Bogotá.

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El difícil año del sector

minero-energético Por: Andrés Mauricio Zambrano @MaoZambrano91

A pesar del repunte que la economía ha venido teniendo en los últimos cuatro años, las cifras negativas del 2013 hacen que el sector mineroenergético sea un poco pesimista ante las perspectivas de crecimiento del gobierno, las cuales apuntan a un 7,4%.

A

pesar de que el sector mineroenergético planteó unas políticas para su propio desarrollo y su contribución al progreso económico del país, en 2013 este propósito se vio afectado por cuenta de la desaceleración económica y las manifestaciones de trabajadores y comunidades afectadas por la mega minería. No obstante, el Gobierno nacional está trabajando en la recomposición de la marcha de esta ‘locomotora para la prosperidad’, la

cual tiene gran importancia en el nuevo contexto económico del país.

Recordemos que la economía colombiana tuvo un crecimiento del 6,4% durante el primer semestre de 2014, cifra que está por encima de las expectativas del mercado y del Banco Central, el cual esperaba un crecimiento del 4,3%, y también mucho mejor que el 2,9% presentado en el mismo periodo del 2013; por su parte, el sector minero creció un 5,6%.

La poLítica minera en coLombia Desde 2010, Colombia ha establecido en su Plan Nacional de Desarrollo 2010 - 2014 (PND) un compromiso con el progreso económico del país, y una de las herramientas que ha venido utilizando es la ‘locomotora minero-energética’, para conseguir un crecimiento sostenible de la economía nacional.

Entre los lineamientos que estableció el Gobierno nacional figuran: • Consolidar los incentivos para atraer inversión al sector: ›› Mantener las condiciones económicas, la seguridad física y las reglas vigentes en materia contractual. ›› Ampliar el nivel de conocimiento del subsuelo. ›› Evaluar la normatividad de seguridad industrial. ›› Identificar y materializar el potencial en yacimientos no convencionales.

• Desarrollar estrategias para aumentar la productividad y formalizar y mejorar la seguridad del sector minero: ›› Implementar acciones para evitar la comercialización de minerales de procedencia ilícita. ›› Culminar los programas de legalización de minería de hecho. ›› Consolidar acciones para capacitar a los mineros. ›› Impulsar mecanismos de financiamiento de la minería de pequeña y mediana escala.

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Consolidar los incentivos para atraer inversión al sector, es una de las premisas establecidas para la ‘locomotora mineroenergética’ en el Plan Nacional de Desarrollo vigente desde 2010.

Un sector de contrastes En agosto del año pasado, el entonces ministro de minas y energía, Federico Rengifo, manifestó en una entrevista para el diario La Tarde de Risaralda que “durante los últimos tres años, el sector mineroenergético creció 8,5% en promedio, cifra que lo convierte en verdadera locomotora si se tiene en cuenta que la economía creció 4,9% en el mismo periodo, las cifras del primer semestre del 2014 muestran un crecimiento del 5,6%. El sector también se ha convertido en el principal receptor de inversión extranjera directa al recibir USD$ 8,445 millones el año pasado; un poco más del 50% del total”.

El presidente Juan Manuel Santos confirmó este hecho en el marco del Congreso Internacional de Minería y Petróleo que se realizó en Cartagena en mayo del año pasado: “No más en regalías, el sector de hidrocarburos nos dejó 8,5 billones de pesos el año pasado, un 55% más que en 2010. Las regalías del sector minero, por su parte, llegaron a los 2 billones, un 65% más que en 2010.”*.

Según un informe del Sistema de Información Minero Colombiano (SIMCO), del Ministerio de Minas y Energía, el incremento del Producto Interno Bruto (PIB) entre los meses de julio, agosto y septiembre fue de 5,08% con respecto al mismo periodo del año pasado. En este contexto, la participación del sec-

tor minero fue de 2,03%, con un incremento del 4,23% del registro de primer trimestre, pero con una caída de 5,42% frente al segundo trimestre.

No obstante, el mismo informe reveló que las exportaciones decrecieron en este mismo periodo: “El valor de las exportaciones del sector minero en el tercer trimestre de 2013, presenta un decrecimiento de 9,79% al pasar de US$ 2.725,12 a US$ 2.458,22 millones de dólares FOB en relación con el segundo trimestre”.

Este reporte también informó que “el crecimiento económico para el PIB minero de 2013, con base en los $ 7.578.000 millones de pesos, en tres trimestres que equivalen al 69,21% de los $10.950.000 millones de pesos alcanzados en el año anterior, muestra un decrecimiento”.

La protesta sociaL, factor desestabiLizador El Gobierno enfrentó el año pasado una paro de actividades por cuenta de la protesta social que realizaron los trabajadores de este sector, a raíz de la falta de acompañamiento en la legalización de la minería informal, el no establecimiento de los terrenos dispuestos para la pequeña minería, la falta de políticas de protección al medio ambiente y la falta de mejoramiento de las condiciones en cuanto a seguridad social y riesgos profesionales para los mineros.

Un factor de protesta al interior de la ‘locomotora minera’ es la prioridad que el Gobierno le da a las necesidades de las compañías inversionistas por encima de las que tienen las comunidades en donde se realizan actividades de exploración minera. “Las decisiones que se toman sobre estos proyectos de gran escala nacional, muchas veces no se negocian con los gobiernos y las comunidades de los territorios donde se ejecutarán, ni tienen en cuenta los efectos nocivos que producen sobre ellos”, así lo señala el informe ‘Minería, conflictos sociales y violación de derechos humanos en Colombia’ del CINEP / Programa por la paz.

Este informe señala que los impactos sociales y ambientales de la minería producen inquietudes con respecto al rol del Estado como garante de los intereses nacionales: “La incursión de

grandes empresas y proyectos en procura de explotarlos está cambiando estructuralmente la economía y el rol del Estado y se están produciendo grandes impactos ambientales, sociales y políticos. Esto ocurre en medio de grandes debilidades institucionales del Estado pero también, de un conflicto armado de 50 años de existencia”.

Los retos deL sector El principal reto que tiene la ‘locomotora minero-energética’ es mantener y promover la inversión extranjera directa

para la explotación minera pero sin descuidar las condiciones laborales de los trabajadores formales e informales, además de enfrentar el problema de la minería ilegal y atender las peticiones de las comunidades que se ven afectadas por la ejecución de estos proyectos.

Glenn Nolan, empresario minero y líder indígena en Canadá, asegura que la comunicación basada en la honestidad, entre las comunidades y las empresas de explotación minera, puede ser uno de los factores que generé un ambiente ideal para el desarrollo del sector en Colombia. “Las compañías deben ponerse en la tarea de entender a las comunidades y de comprender los asuntos que les interesan. De igual manera, deben compartir información sobre el proyecto que van a desarrollar, y tratar de generar oportunidades de vincular a los nativos con el proyecto”**.

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Participación del PIB mina y PIB minas y canteras en el PIB total 8,0% 7,0%

6,98%

7,09%

7,04%

6,99%

7,21%

7,39%

7,76%

7,75%

7,74%

7,66%

7,59%

7,65%

7,67%

7,67%

7,66%

6,0% 5,0% 4,0% 3,0%

2,33%

2,34%

2,14%

2,0%

2,16%

2,10%

2,41%

2,08%

2,41%

2,40%

2,36%

2,25%

2,27%

2,01%

2,17%

2,03%

1,0% 0,0% I

II

III

IV

2010

I

II

III

IV

2011 PIB Minas e Hidrocarburos

I

II

III

2012

IV

I

II

III

2013

PIB Minas fuente: simco, de dane, cálculos dirección de minería empresarial, minminas.

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La presencia de Amilkar Acosta Medina –exdirigente del Movimiento Obrero Independiente Revolucionario (MOIR)– como ministro de minas y energía parece ser una señal de que el Gobierno quiere acercarse a los sectores afectados con la mega minería promovida por la inversión extranjera en Colombia.

Al parecer, el trabajo de Acosta no ha sido en vano, pues recientemente anunció que, junto con el Departamento Nacional de Planeación (DNP), se reactivará un programa para impulsar el desarrollo de los proveedores de bienes y servicios para la minería de carbón, hidrocarburos y minería, el cual también irá de la mano con el Programa de Transformación Productiva que lidera el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

Adicional a esto, en el marco de Colombia Genera, el ministro Acosta y el presidente de la ANDI, Bruce Mac Master, se comprometieron a trabajar en conjunto y de manera permanente y para ello lanzaron el Comité 20/20 para el desarrollo de la cadena mineroenergética***.

Las dos instituciones advirtieron que las mesas de trabajo tienen en cuenta

La participación del sector minero en el PIB nacional en el tercer trimestre de 2013 fue de 2,03%, lo que representó una caída de 5,42% con respecto al periodo comprendido entre abril y junio de 2013. cinco ejes estratégicos para el desarrollo del sector: • Energía: estudiar la eficiencia del sector, la autogeneración y cogeneración.

• Gas: analizar la demanda industrial, las restricciones de abastecimiento, el

mantenimiento y acceso al tubo de transporte.

• Petróleo: que será estudiado en el marco de la próxima Ronda Colombia 2014.

• Hidrocarburos: no convencionales, offshore y un análisis sobre Goverment Take para el sector petrolero.

• Minería: se tratan asuntos como el licenciamiento minero, los procesos de formalización, la fiscalización minera y la ilegalidad.

Solo el tiempo dirá si los proyectos que se ha propuesto emprender el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Minas y Energía, llegarán a feliz puerto. Quedan como principales retos elevar las ganancias del sector minero-energético y atender las necesidades de trabajadores mineros y comunidades que sirven de marco para la exploración y explotación de recursos minerales. Se espera que pronto la ‘locomotora generé la prosperidad que tanto se pregona’.

Bibliografía * ‘El sector minero-energético responsable y sostenible es el principal financiador de la transformación en Colombia’: Presidente Santos. www.presidencia.gov.co. 2013. ** ‘La minería y las comunidades pueden coexistir’. Portafolio.com. 2013 *** ANDI Y MINMINAS se comprometen a trabajar por la cadena minero-energética. www.andi.com.co. 2014.

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c asos

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de logística sostenible con el medio ambiente ¿

Por: Juliana Fitzgerald @julianitra

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Sostenibilidad ambiental. Esa es la cuestión cuando hablamos de la industria contemporánea, en la que el reto no está solo en producir para hoy, sino pensar en el mañana.

Cómo sería el mundo si fuera sostenible ambientalmente?, ¿cómo podemos conseguirlo?, ¿qué papel pueden jugar las empresas para alcanzar lo más rápido posible ese mundo tan necesario para todos?

Estas preguntas son las que realizó el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (World Business Council for Sustainable Development – WBCSD) a la economía mundial.

Los nuevos retos económicos y tecnológicos están enfocados en lograr el acceso universal a una movilidad segura y sostenible, a la construcción y renovación de edificios de emisiones cercanas a cero y a las energías renovables. Esto indiscutiblemente repercute en la forma de fabricar y consumir productos en todo el mundo.

El principal reto de las empresas que buscan implementar procesos amigables con el medio ambiente va más allá de revisar su cadena de valor. Se trata en todo momento de mitigar y

reducir el impacto que los procesos tienen sobre el medio ambiente, para lo cual la optimización de recursos y el desarrollo de infraestructura de punta no son suficientes. La cultura empresarial es una herramienta educativa que prepara a las nuevas generaciones de empresarios e informa a la actual sobre los beneficios colectivos que traen consigo los procesos sostenibles.

La innovación y la creatividad son las mejores aliadas de las empresas, sobre todo aquellas que debido a sus core business tienen mayor impacto negativo.

Trabajar de la mano de los stakeholders es primordial, puesto que contribuyen al alcance de los objetivos sostenibles del negocio, son portavoces del mensaje “verde” de la compañía y contribuyen a mejorar la reputación de la marca. A continuación se presentan diez procesos de empresas reconocidas que buscan dar respuesta a estas preguntas, pero sobre todo buscan construir un planeta más saludable.

Carvajal Empaques

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Carvajal Empaques ubicó una de sus plantas en Tocancipá (Cundinamarca) con el fin de quedar en términos físicos mucho más cerca de uno de sus principales compradores: Alpina. Esta decisión entre socios permitió no solo la reducción en tiempos de logística, sino que permitió la creación de 200 nuevos empleos en la región. Pero aún más importante, logró una disminución de la huella de carbono de aproximadamente 1.000 toneladas de CO2 eq/año con una inversión inicial de US$20 millones.

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Alpina

La empresa de lácteos más famosa del país enfocó la gestión ambiental de forma estratégica implementando la ecoeficiencia. Hasta el año 2010 la empresa centró sus esfuerzos en la disminución del consumo de agua y energía, así como en la reducción de aguas residuales, luego buscó darle tratamiento adecuado no solo a estas aguas, sino también a los residuos sólidos.

EL OPERADOR LOGÍSTICO OLASAS OFRECE LOS SIGUIENTES SERVICIOS: SUPPLY CHAIN MANAGEMENT: Almacenamiento, administración y manejo de inventarios; preparación de pedidos; cross docking.

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03

Cerro Matoso

Bajo un sistema de gestión ambiental Cerro Matoso logró de manera adecuada la interacción entre una actividad productiva y los recursos naturales. Dicho sistema está compuesto por cinco programas ambientales: gestión del agua, gestión del suelo y la biodiversidad, gestión de emisiones, gestión de residuo y gestión de energía y gases de efecto invernadero. La empresa consume hasta 60 millones de metros cúbicos al año, un 5% de esa cifra es agua fresca que proviene de aguas lluvias y afluentes, el 95% restante es agua que la empresa recicló.

ALMACENAMIENTO, MANEJO Y TRANSPORTE DE CARGA DE PROYECTOS, ALMACENAMIENTO, MANEJO Y TRANSPORTE DE VEHÍCULOS: Automóviles, camiones, maquinaria pesada, construcción, agrícola y equipos especiales.

SERVICIOS A CONTENEDORES VACÍOS DE 20” Y 40” Y A CONTENEDORES TANQUE DE 20” Y 40”: Inspección, reparación, limpieza, almacenamiento y transporte. SERVICIO A CONTENEDORES REEFER (REFRIGERADOS): Almacenamiento, transbordo de mercancías refrigeradas (SORTICONTAINER), protección de la cadena de frío, conexión y desconexión, genset, monitoreo, subestación eléctrica con tomas de 440 V. CUENTA CON INSTALACIONES Y EQUIPOS PROPIOS: REACHSTCKER DE 99.000 LBS, EQUIPOS DE 25.000 LBS, EQUIPOS DE 10.OOO LBS Y EQUIPOS DE 7.000 LBS. ESPACIOS DE 18.900 M2 EN PATIO Y 3.500 M2 EN BODEGA, VIGILADOS 24 HORAS CON CÁMARAS DE VIDEO, VIGILANCIA PRIVADA, UBICADOS EN PARQUIAMÉRICA. SOFTWARE ESPECIALIZADO PARA EL MANEJO DE MERCANCÍAS Y CONTENEDORES VACÍOS EN BUEN ESTADO.

Parque Industrial Parquiamérica Mamonal km 6 Tels. (5) 694 01 63 - 693 32 45 www.olasas.com Cartagena - Colombia

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Shell En la búsqueda de soluciones sostenibles al principal problema de energía no renovable, Shell convoca a estudiantes de todas partes del mundo a su ecomaratón. Esta carrera la gana “quién sea capaz de conducir más distancia con un consumo equivalente a 1 kWh o a 1 litro de combustible”. Bajo esta premisa Shell hace uso de los medios para hacer visible la búsqueda de soluciones sostenibles y vincula a todos los sectores interesados en dar solución a uno de los mayores problemas, sino el mayor en términos de medio ambiente, el combustible.

04

Holcim

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De la mano de la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación COSUDE, Holcim desarrolló el proyecto piloto SuizAgua Colombia, una alianza público-privada con el fin de medir su huella hídrica, cuantificar sus impactos y emprender medidas para reducirla.

34 Ecopetrol Con base en el Green Public Procurement – GPP de la Unión Europea, Ecopetrol desarrolló la estrategia de Contratación Verde de Ecopetrol, la cual se basa en una Política de Contratación Verde, una metodología acorde con el PNUMA (Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente). El desarrollo de la estrategia implica que dentro de sus procesos de selección y contratos se tiene en cuenta el impacto ambiental y social del ciclo de vida de los bienes y servicios.

Los resultados generaron el Clausulado Verde, 23 tipos de forma de contratación en los que Ecopetrol exige a sus contratistas mejores prácticas ambientales, de acuerdo al tipo de vínculo económico específico de cada proveedor.

Esto llevó a que Ecopetrol participara como ponente en el seminario sobre “Actualización en Negocios Ambientalmente Sostenibles”, por invitación de la Cámara de Comercio para América Latina, presentando la Contratación Verde como un marco temático de Compras Ambientalmente Responsables.

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Corona La empresa realizó un proceso de investigación de las unidades de manufactura que hacen parte de la línea de producción, más específicamente las del área de esmaltado y decorado de la Planta de Pisos y Paredes que se encuentra en el municipio de Sopó (Cundinamarca). Con base en los resultados y con la colaboración de técnicos e ingenieros de la planta, la empresa decidió diseñar sistemas automáticos para el encendido y apagado de equipos no automatizados, con el fin de disminuir el consumo de energía eléctrica, así como reducir la emisión de CO2 al ambiente y optimizar los costos de producción. Los resultados incluyen una reducción de 20.000 kWh promedio por equipo optimizado, la reducción del costo de producción y la disponibilidad de más recursos económicos que permitan seguir invirtiendo en procesos de optimización.

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Siempre a tiempo!

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GHL Hoteles

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Con el fin de cuidar el planeta, los hoteles GHL se unen al cambio por el cambio involucrando al consumidor final. Cada vez que un huésped llega a su habitación tiene la oportunidad de decidir si reutiliza las toallas, esto con el fin de disminuir el consumo de agua y así reducir la huella hídrica.

Ahora, si su interés es consumir un producto o visitar un lugar 100% verde puede informarse sobre las ciudades ecointeligentes como Estocolmo, Hamburgo, Vitoria-Gasteiz, Bremen, Dongtan o Rotterdam.

Bio Hotel Organic Suites

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Este proyecto estará ubicado en el sector turístico y gastronómico de Usaquén, en Bogotá. Busca garantizar procedimientos certificados que controlen la contaminación: estrategias de ahorro de agua, reducción de las aguas residuales, reciclaje de las aguas grises, reducción del consumo de sistemas energéticos para disminuir en un 30% el uso de energía, generación del 5% de la energía requerida a partir de energías renovables, uso de materiales y productos basados en maderas certificadas. Todos los espacios ocupados regularmente contarán con 75% de entrada de luz día, cradle to cradle.

36 Helm

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Helm Planeta desarrolla acciones que protegen el medio ambiente como: “Uso Eficiente del Papel”, “Uso eficiente de recursos”, Pamas (Productos Amigables con el Medio Ambiente), así como la financiación de proyectos sostenibles. De esta forma, contribuye y apoya las iniciativas ambientalmente sostenibles.

Finalmente, si bien el asunto de la sostenibilidad afecta directamente a la economía, la destrucción del medio ambiente nos atañe a todos. El consumidor final hace parte fundamental de este proceso de cambio. Utilizar de forma inteligente los alimentos que compramos disminuye la cantidad de residuos, así como comprar de forma inteligente contribuye a multiplicar el mensaje del consumidor hacia las empresas. Aplicaciones como Buycott permiten a los usuarios identificar si los productos comprados pertenecen a empresas ambientalmente responsables. A reciclar, reducir y reutilizar se le suma el consumo sostenible, algo así como la logística ecoeficiente del hogar.

ities C LOGíSTICA

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La

de la integración a la

globalización

La Alianza del Pacífico (AP) es un mecanismo de articulación política, económica y de cooperación e integración entre Chile, Colombia, México y Perú, establecido en abril del 2011 y constituido formal y jurídicamente el 6 de junio del 2012, con la suscripción del Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico, el cual fue aprobado el 27 de junio del 2014 por el Congreso de la República mediante la Ley 1721.

Este Acuerdo Marco describe a este bloque como un área de unión profunda creado para impulsar un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad de las economías participantes mediante la búsqueda progresiva de la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas.

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Esta Alianza es considerada como una de las estrategias de integración más innovadoras de Latinoamérica por tratarse de un proceso abierto y flexible, con metas claras, pragmáticas y coherentes y con un modelo de política exterior común.

Así mismo, las relaciones económicas entre los países miembros se han estrechado de una manera significativa, lo que ha permitido una serie de logros desde su conformación. Entre estos, se puede mencionar la creación de la Plataforma de Movilidad Académica y Estudiantil, la suscripción del Acuerdo para el establecimiento del Fondo de Cooperación de la Alianza del Pacífico, la constitución de la Red de Investigación Científica en materia de Cambio Climático y la eliminación por parte de México y Perú del requisito de visa para visitantes nacionales.

La Ley 1721 manifiesta que la Alianza busca que los empresarios, emprendedores y ciudadanos se beneficien de la integración profunda. Para esto, es necesario que las autoridades correspondientes trabajen en un intercambio de experiencias e información que fortalezca las pequeñas y medianas empresas (Pymes). También, que desarrollen iniciativas sobre emprendimiento e innovación y creen canales de diálogo con los industriales para conocer sus propuestas y preocupaciones frente al desarrollo económico y el ambiente de negocios.

Por: Twitter: @Legiscomexcom

Igualmente, esta normativa expresa que los diferentes encuentros presidenciales oficiales permiten la apertura de nuevas áreas de trabajo en diferentes temas, como se presentó en la VIII Cumbre realizada en febrero del 2014 en Cartagena, que dio paso para trabajar en la reducción de los precios de los insumos agrícolas en base al intercambio de información sobre este mercado; la creación de mecanismos para compartir experiencias en materia de control del mercado de medicamentos; el desarrollo de infraestructura, para lo que se constituyó un fondo, y el perfeccionamiento de programas para promover la cultura de los estados de la Alianza.

De igual manera, el Acuerdo sostiene que Colombia, Chile, Perú y México han demostrado en Latinoamérica que el perfeccionamiento de la integración regional es el medio correcto y más significativo para asegurar grandes volúmenes de inversión, mayor intercambio comercial y un continuo y vigoroso crecimiento económico.

La Alianza del Pacífico va más allá del libre comercio de bienes y servicios. Dentro de los avances de este grupo de países se destaca la unificación de esfuerzos para contribuir en el desarrollo del Mercado Integrado Latinoamericano (MILA) y así establecer mecanismos de colaboración mutua, como el intercambio de información, consultas y cooperación bursátil.

Si bien es cierto que en el campo del comercio de bienes, la unificación de estos países está bastante avanzada, la Alianza del Pacífico debe continuar en profundizar los estudios de los acuerdos entre diferentes bloques y trabajar un poco más en la maximización de los beneficios de la inversión extranjera y del comercio internacional de servicios en la región para un mejor crecimiento y desarrollo económico.

Colomb Información clave de la Alianza

Datos básicos

Sede: Presidencia Pro témpore (México).

Población: 216,42 millones (2014)*

Países miembros

PIB: USD 2.153,6 billones (2014)* PIB Per cápita: USD 10.106, 06 (2014)* Exportaciones: USD 124.267 millones (Marzo 2014)

Importaciones: USD 125.422 millones (Marzo 2014) Tasa de desempleo: 6,8% Inflación: 2,7%

Colombia

Idioma: Español.

México

Moneda: Peso Colombiano (COP), Peso Mexicano (MXN), Nuevo Sol peruano (PEN), Peso chileno (CLP). *Fuente: FMI, Bancos Centrales y Oficinas Centrales de Estadísticas (Estimaciones)

Perú

Principales productos exportados Chile

39 Combustibles y productos mineros

Productos agrícolas

Manufacturas

Plástico y caucho

Automotores

Metalmecánica

Objetivos Construir, de manera participativa y consensuada, un área de integración profunda para avanzar progresivamente hacia la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas.

Impulsar un mayor crecimiento, desarrollo y competividad de las economías de las Partes, con miras a lograr un mayor bienestar, la superación de la desigualdad socioeconómica y la inclusión social de sus habitantes.

Principales productos importados

Petróleo refinado

Partes de vehículos

Teléfonos

Automóviles de turismo

Circuitos

Procesadores de datos

Convertirse en una plataforma de articulación política, de integración económica y comercial, y de proyección al mundo, con especial énfasis en el Asia Pacífico.

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Los retos logísticos de la expansión y la diversificación 40 Por: Luis Daniel Vargas M. @Vamoluda

La búsqueda de negocios más allá de las fronteras naturales de una industria supone una gran cantidad de desafíos logísticos. Estos deben ser valorados a fin de que no se conviertan en una barrera infranqueable que arruine la intención de crecimiento.

T

anto la diversificación como la expansión de los negocios son conceptos que han tomado una gran relevancia en el mundo globalizado actual. Ambos, desde diferentes perspectivas, se refieren a la necesidad de las industrias de abrir nuevos mercados que les permitan aumentar su participación y mantener cautivos a sus clientes, a la vez que se abren oportunidades para atraer a nuevos.

Estos principios, aplicables a un sinnúmero de actividades económicas, son naturalmente relacionados con los procesos y tareas de mercadeo en una organización, sin embargo, y si bien esta mirada es la más normal, las repercusiones de innovar en estos aspectos van mucho más allá.

Los procesos logísticos son una de las actividades que se ven más afectadas en el momento de diversificar y expandir, además de poseer un alto valor en el papel de conseguir o no el éxito al emprender este tipo de proyectos.

La producción, almacenamiento, distribución, transporte, entre otros elementos dentro de una posible cadena logística, pueden cambiar drásticamente en el momento en que una empresa decida diversificar su oferta o en el que disponga un crecimiento que la llevé más allá de los límites en los que tradicionalmente desarrolla su actividad.

Tanto por los niveles de inversión que se pueden requerir como por el cambio en la manera en la que se lle-

van a cabo estas tareas, los procesos logísticos deben tener un alto grado de importancia al momento de decidir emprender proyectos de expansión o diversificación, ya que de no ser así, pueden ser “la piedra en el camino” que impida realizar lo propuesto.

La diversificación y La expansión van de La mano; La Logística Las soporta Empresas de todo tipo y tamaño encuentran cada vez más relevante innovar en sus productos y servicios, en gran parte, por los altos niveles de competitividad que exigen las dinámicas de los mercados actuales.

De acuerdo a Víctor Esquivel, socio líder nacional de la práctica de asesoría de KPMG – México, al preguntar a más de 600 directivos de empresas sobre la importancia de las posibles estrategias para conducir a una organización a un crecimiento global o regional, el 59% de ellos consideró que desarrollar nuevos productos y servicios es una de las principales.

Este resultado, además de poner de manifiesto la correlación que existe entre la diversificación y el crecimiento, alerta sobre la necesidad de poner este tipo de estrategias en marcha, lo cual constituye no solo un reto de innovación, sino también un desafío logístico.

La capacidad logística de una empresa determina en gran medida el alcance del negocio, ya que de ella depende la posibilidad de conseguir más o menos mercados. Al hablar de expansión este tema es de total relevancia.

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Tanto la expansión del negocio como su diversificación son iniciativas que deben contemplar los procesos logísticos en su planeación y ejecución, debido al alto grado de injerencia de estos en la culminación exitosa de este tipo de emprendimientos.

ampLiar Las fronteras Un proyecto de expansión tiene muchas aristas. Desde el punto de vista de la producción, por ejemplo y según sea el caso, se debe pensar en un aumento en la cantidad de piezas producidas; esto implica mayores niveles de inversión, pero también se deben tener en cuenta otros temas.

Un aumento en la materia prima necesaria; mayor nivel de eficiencia de almacenamiento, para que no se incurra en gastos excesivos en este rubro; mayor capacidad de producción que no afecte los tiempos de entrega; un manejo de inventarios eficaz que los minimice, entre otros, son factores logísticos que deben ser tenidos en cuenta a la hora de buscar crecer en términos de producción.

Por otra parte, cuando la expansión se evalúa desde la orilla de los mercados a los que se quiere llegar, el ejercicio muestra otros elementos importantes a tener en cuenta en la logística del negocio.

Entre los temas a evaluar figuran: mayores gastos de transporte, convirtiéndose este en ocasiones en multimodal y

especializado; un sistema de distribución de mayor envergadura que garantice tiempos de entrega y un abastecimiento acorde con la demanda; pago de fletes u otros impuestos de salida y entrada de productos.

Estos factores –que aparecen de forma independiente de acuerdo a la manera en la que se aborde el tema de la expansión y la logística– en muchas ocasiones, si no en todas, están ligados. Si se desea ingresar en nuevos mercados por lo general esto está completamente vinculado a un aumento en la producción, y si por el contrario se plantea un crecimiento en las cantidades de producto generadas, normalmente es respuesta a un aumento en la demanda.

innovar en productos y servicios La diversificación también cuenta con muchas caras. Diversificar no necesariamente tiene que ver con ampliar la línea de productos o servicios, puede relacionarse, según sea el caso, con los mercados a los que se llegue o la forma en la que esto se haga.

Sea cual sea el caso, esto implica cambios en lo que se hace o hacía hasta el momento en que una organización se embarca en un proyecto de diversificación. Al igual que la expansión, este es un proceso que impacta a muchas áreas de la empresa y la logística es una de ellas.

Cuando una compañía decide, por ejemplo, crear una nueva línea de productos para satisfacer las necesidades de un mercado que no atendía, tiene que evaluar varios aspectos de carácter logístico: la creación de nuevas líneas de producción que no afecten negativamente a las “vacas gordas” del negocio, la creación de sistemas de distribución particulares que atiendan los nuevos mercados, manejo de inventarios paralelos según las líneas de productos y sus demandas, entre otros.

De acuerdo a la forma de diversificación, los factores logísticos y el peso de su impacto pueden variar; sin embargo, es bastante probable que siempre estén presentes como elementos transversales en la estrategia de creación de nuevos productos o servicios.

Tanto la expansión del negocio como su diversificación son iniciativas que deben contemplar los procesos logísticos en su planeación y ejecución, debido al alto grado de injerencia de estos en la culminación exitosa de este tipo de emprendimientos.

No obstante, y pese a ser muchos los detalles a evaluar, tanto la búsqueda de nuevos mercados como la innovación en productos y servicios deben ser una constante que potencie los niveles de competitividad de la organización. Y si estas iniciativas van de la mano con un cuidadoso andamiaje logístico, una organización podrá incrementar sus márgenes productivos y mejorar su porcentaje de participación en el mercado.

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Inversión en infraestructura, el camino al crecimiento económico de

América Latina y el Caribe La frase ‘los números nunca mienten’ es acertada cuando examinamos la correlación que existe, en un país, entre sus inversiones en infraestructura de transporte y su prosperidad económica.

Por: Juan N. Cento

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C

onsideremos las estadísticas del Índice de Competitividad Global (ICG) del Foro Económico Mundial. Este índice evalúa una serie de factores que inciden en el desempeño económico de 148 países.

Los países que se ubican en los diez primeros puestos en cuanto a su competitividad global general, como Suiza, Singapur y los Países Bajos, logran esta clasificación gracias a la extensión y calidad de sus caminos, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. ¿Y qué decir de los que van rezagados cerca del final de la lista en competitividad, como Kirguistán y Zimbabue?

Aquí también la correlación se cumple, ya que estos países tienen algunas de las peores infraestructuras de transporte del mundo.

La solución para este problema puede ser engañosamente fácil: aumentar la inversión pública, privada y mixta en proyectos de infraestructura, bien planificados y a largo plazo. Pero la realidad es muy diferente, porque hay otras cuestiones sociales y realidades políticas que desvían el movimiento de los fondos hacia iniciativas de corto plazo, que deben ser atendidas con extrema urgencia.

En el mundo, la región de América Latina y el Caribe (LAC) ha disfrutado de un fuerte crecimiento económico durante la última década. En cierta medida, gracias a una intensificada demanda de sus recursos naturales, a políticas nacionales de importación/exportación más atractivas y a gobiernos relativamente estables, comprometidos con el desarrollo económico.

tura; como resultado, el tamaño de su sistema vial se ha multiplicado por seis desde 1966. Hoy en día, Malasia –un país económicamente aislado hace apenas una generación– se clasifica en el vigesimoquinto lugar en el ICG. Su ranking es incluso más alto que el de China y que el de cualquiera de los países de LAC. Al otro extremo del espectro está el continente africano, donde se encuentran 16 de los 17 países clasificados más bajos en el ICG. Aunque una gran parte del continente padece serios problemas, como una pobreza extrema y educación deficiente, la falta de puertos navegables, de carreteras pavimentadas y de otros elementos esenciales para el transporte representan, en conjunto, un enorme impedimento para su progreso.

EL impACto dE LA infrAEstruCturA

ACCión En LAC

El mundo de los negocios puede sacar muy buen partido de las mejoras en la infraestructura. En particular, la pequeña y mediana empresa (pyme). Malasia es un excelente ejemplo; poco después de su independencia en 1963, el gobierno malasio convirtió en prioridad la ampliación y modernización de su infraestruc-

Chile, trigésimo cuarto en el ICG y cuadragésimo quinto en infraestructura, es el país de LAC que ocupa el primer lugar. La calidad relativamente alta de su infraestructura de transporte ha hecho de su economía la más competitiva de la región.

Otros países LAC que escalan los niveles de competitividad global son Brasil (56 en el ICG), México (55) y Colombia (69). Si bien cada uno de ellos tiene mucho trecho por recorrer para sentar las mismas bases que las economías más avanzadas de Asia y Europa, cada uno sigue realizando inversiones importantes y estratégicas en proyectos de transporte.

Por ejemplo, el presidente de México, Enrique Peña Nieto, ha prometido

reforzar las inversiones del país para potenciar el motor del crecimiento económico mexicano. Un elemento clave de su plataforma es el Programa Nacional de Infraestructura (PNI), que incluye inversiones de gran alcance en proyectos ferroviarios y viales valorados en US$1,2 mil millones.

Colombia –donde una infraestructura inadecuada es el segundo mayor obstáculo para hacer negocios en el país, según el Foro Económico Mundial– está dedicada a aumentar su competitividad por medio de fuertes inversiones en infraestructura. Su gobierno ha sancionado una ley de colaboración público-privada que permite a organismos extranjeros invertir a través de ventajosas concesiones del estilo “construiroperar-transferir”.

Estos países han observado las conclusiones principales de la VI Cumbre de las Américas, celebrada en Colombia en 2012. Un mandato revelador fue la necesidad del compromiso de toda la región para mejorar la calidad y cantidad del transporte y así reforzar la competitividad intrarregional y global.

El resto de LAC debe prestar atención. Las oportunidades para competir en la región y el mundo nunca habían sido mayores, pero un crecimiento sostenido y a largo plazo no ocurrirá si descuidamos necesidades institucionales importantes, entre ellas la educación, la gestión financiera y la preparación tecnológica.

Realizar inversiones estratégicas en activos de infraestructura, modernos y robustos, es fundamental para fortalecer el motor económico de la región.

Colombia está dedicada a aumentar su competitividad por medio de fuertes inversiones en infraestructura.

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La gestión

ambiental

en la floricultura colombiana

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Colombia tiene su apellido propio en el exterior, está marcado por los productos de exportación que, al margen de cualquier circunstancia que viva el país, elevan la favorabilidad de su imagen adonde lleguen. El café, las esmeraldas y las flores han hecho que el nombre de la nación sea llevado en alto dondequiera que las exportaciones cierran una negociación.

Por: Jorge Córdoba @jcordoba3

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as flores, producto de gran calidad e ícono de la belleza, marcan una pauta importante en la economía del país y en su imagen. A pesar de ello, el gremio no se encuentra exento de críticas ni de problemáticas. Hoy, cuando se habla de sostenibilidad y responsabilidad ambiental, cuando hay más normas para la preservación del ambiente y se requiere mitigar con urgencia los impactos generados por la industrialización, pareciera ilógico que un cultivo de flores, las cuales son una obra de la naturaleza, dejara una huella crítica en el medio ambiente, una huella de carbono.

La huella de carbono es un concepto desarrollado para describir la cantidad de emisiones de gases efecto invernadero (GEI) que un determinado bien o servicio genera durante su ciclo de vida.

Actualmente, este concepto es relevante en la conciencia pública sobre el cambio climático, al punto de generar un interés creciente para la estimación y declaración de la huella de carbono causada en la producción, procesamiento, transporte, venta detallada y uso de muchos bienes de consumo, incluidos los productos agrícolas.

huella de carbono de una actividad = dato de la actividad (masa / volumen / energía / distancia) x Factor de emisión (Co2 – eq por unidad)

Foto: Revista Asocolflores

ASOCOLFLORES realizó un estudio detallado y determinante del mercado nacional y el impacto que la huella de carbono deja en el medio ambiente, teniendo en cuenta que Colombia ocupa el segundo lugar entre los países exportadores de flores de corte, con aproximadamente 7.509 hectáreas cultivadas.

El 76% del área corresponde a la sabana de Bogotá y la gran mayoría se maneja bajo invernadero. Las rosas y claveles de corte representan el 32 y 21% de la producción total, respectivamente.

El objetivo del estudio fue determinar rangos de huella de carbono, mediante un enfoque de análisis de ciclo de vida, tomando como unidad funcional un kilogramo de tallos exportables de rosas y claveles de corte, producidos en la Sabana de Bogotá para los mercados de Inglaterra y Estados Unidos.

CálCulo de lA huellA de CARbono Para el cálculo de la huella de carbono en el ciclo de vida se deben sumar todos los valores de los materiales, la energía y las emisiones empleados en las actividades productivas definidas en el alcance del análisis; estos valores se multiplican por su respectivo factor de emisión:

Los resultados mostraron que la huella de carbono para las rosas de corte se encuentra entre 0,61 y 2,30 kg CO2 – eq por unidad funcional y la del clavel en un rango entre 0,59 y 1,11 kg CO2 – eq por unidad funcional, considerando su proceso de producción, desde la extracción de materias primas hasta la puerta del avión.

En cuanto a las emisiones asociadas con el sistema productivo, los resultados indican que los puntos críticos se deben al uso de fertilizantes, con la potencial emisión de N2O, y al proceso de empaque y refrigeración. En el caso de las rosas, se tienen como puntos críticos adicionales el montaje de la infraestructura

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y el compostaje de residuos orgánicos, puesto que el alto volumen de residuos y la mayor duración del proceso de descomposición incrementan las emisiones de metano.

Paradójicamente no existe una normatividad o regla de validez internacional. Esto quiere decir que no existe un procedimiento de cálculo internacionalmente aceptado y, por tanto, puede ser que los valores de huella de carbono para un mismo producto no sean equiparables debido a diferencias de aplicación de las metodologías de cálculo, incluidos allí también los factores de emisión.

FloRveRde y su huellA pARA el medio Ambiente Florverde Flores Sostenibles cuenta con más de 15 años de experiencia en el desarrollo, promoción y aplicación de códigos de ética de conducta, normas y prácticas agrícolas sostenibles. Hoy en día, Florverde Flores Sostenibles es un estándar social y ambiental independiente para el sector de las flores, respaldado por un sólido equipo de ingenieros agrónomos, trabajadores sociales y otros profesionales. Este equipo es responsable de la revisión y actualización de la norma bajo la guía de un consejo asesor formado por los cultivadores de flores, agrónomos, or-

La certificación Florverde recurre a evaluaciones de una tercera parte (organismos de certificación independientes y acreditados internacionalmente) que avalan el cumplimiento de los productores frente a la normativa Florverde. ganizaciones no gubernamentales (ONG) y funcionarios del gobierno. Cualquier cambio importante propuesto también debe someterse a consulta pública.

Aunque Florverde Flores Sostenibles se encarga de establecer la norma y obtener la aprobación de las partes interesadas, la propia certificación es

otorgada por los organismos de certificación de terceros, tales como SGS e ICONTEC. El proceso de certificación incluye la revisión de la documentación de la granja, la inspección de las explotaciones, entrevistas a los trabajadores y la revisión de los resultados de pruebas de laboratorio.

La certificación Florverde recurre a evaluaciones de una tercera parte (organismos de certificación independientes y acreditados internacionalmente) que avalan el cumplimiento de los productores frente a la normativa Florverde. Solo así se puede garantizar que el consumidor final obtiene un producto certificado que cumple con los criterios que Florverde promueve.

El ICONTEC es un organismo de certificación con ámbito de trabajo en todo el continente americano y SGS es una compañía auditora internacional con sede principal en Suiza. A la fecha, estos dos organismos de certificación están reconocidos para otorgar el sello Florverde. El ICONTEC está acreditado por la American National Standard Institute – ANSI de los Estados Unidos, mientras que SGS lo está por JAS-ANZ, el organismo de acreditación de Australia y de Nueva Zelanda.

Dentro de la certificación Florverde se distinguen los siguientes temas principales: • Manejo de aguas y riego.

• Suelo y fertilizantes.

• Manejo integrado de plagas.

• Manejo integral de residuos.

• Paisajismo y biodiversidad.

Florverde Flores Sostenibles ha logrado que las fincas certificadas disminuyan el uso de plaguicidas químicos en cerca de un 40% en los últimos 11 años. El uso de agua superficial y subterránea se ha reducido en un 54%. Actualmente, Colombia exporta más de 1.300 millones de tallos certificados que provienen de más de 170 fincas.

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El acero,

la metalurgia,

las de cal y las de arena

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El sector de la metalurgia y la metalmecánica, a pesar de cumplir un papel relevante dentro del desarrollo industrial, no pasa por su mejor momento. La llegada al mercado de empresas foráneas, la mala infraestructura del país y una oferta de precio poco competitiva han prendido las alarmas.

Por: Redación Logística @Revista logistic

L

a economía colombiana ha tenido un buen comienzo de año, en el primer semestre y según cifras del DANE aumentó 6,4% frente al mismo periodo de 2013 cuando el crecimiento fue de 2,9%, el mayor de la economía del país en este periodo en los últimos 14 años, también se resalta que todos los sectores mostraron números positivos destacándose la construcción 17,2%, servicios 6,3% y agropecuario 6,1%; por su parte, el sector industrial obtuvo un crecimiento del 2,8%, una cifra buena pero que está por debajo del promedio del crecimiento económico del país.

Sin embargo, para el acero y la metalurgia las cosas no son fáciles, en 2013 mostraron números en rojo durante todo el año, y así el comienzo de año a nivel macroeconómico sea bueno, el sector sigue mostrando un preocupante desnivel acumulado. Pero la problemática no es nueva, las cifras en rojo vienen presentándose desde hace tiempo, entre el 2010 y 2012 la producción local decreció en un 13%, en cambio, las importaciones de acero se incrementaron en un 114%.

La preocupación por el sector se fundamenta en la importancia del mismo, según Juan Manuel Lesmes, presidente de la Cámara Fedemetal de la ANDI, el sector de hierros y aceros crea 90 mil empleos indirectos, cifra que se triplica si se habla de empleo indirecto. Estos números podrían traducirse en que el sector genera aproximadamente el 15% del empleo general del país, un indicativo muy significativo para la economía colombiana.

Las zonas que más se benefician del sector son: Cundinamarca-Boyacá, que reúne el 58% del sector siderúrgico y el 49% del sector metalmecánico, Antioquia, que tiene el 19% del valor agregado del sector metalmecánico y la región de Atlántico-Bolívar, que concentra el 100% del sector astillero.

La zona del Pacífico es la región con mayor relación VA/empleado en el sector siderúrgico y Cundinamarca-Boyacá, en el metalmecánico.

El sector también es un fuerte motor de la economía departamental, pues impacta positivamente con programas de responsabilidad social a unas 142.000 personas y produce capital para proveedores por 220 millones de dólares en manejo de chatarra, 736 millones en general a todos los proveedores del mercado y más de 143 millones a las empresas transportadoras y de logística. En lo referente a pago de aranceles, la industria deja anualmente un promedio de 190 millones de dólares.

“La industria del acero está enfrentada a condiciones predatorias de precios en las mercancías provenientes de países

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Cadena productiva del acero Laminados en caliente

Barras, alambrones, perfiles (Construcción)

Minerales Ferrosos

Laminados en frío

Trefilados acero figurado, transformados

Chatarra

Laminados en caliente

Rollos y láminas

Laminados en frío

Rollos y láminas, hoja negra, rollos crudos

ACEROS LARGOS

ACEROS PLANOS

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Las causas de La probLemática

Palanquilla

Planchones

Según cifras de la Cámara Fedemetal de la ANDI, la cadena siderúrgica y metalmecánica colombiana está integrada por cerca de 1.100 empresas, 97% de las cuales son pequeñas y medianas.

con los que Colombia no tiene firmados TLC, como China e India, que efectúan exportaciones a precios irreales en relación con el mercado internacional.

Esto rompe la igualdad en las condiciones de competencia y están llevando a sacrificar la producción nacional con los riesgos que ello implica”, comentaba el presidente de Corpacero, Carlos Hugo Escobar, en entrevista con el diario económico Portafolio.

Según cifras de Fedemetal, gremio de productores de acero del país y quien recoge las cifras de las cinco grandes siderúrgicas, las cuales en conjunto representan cerca del 98% de la producción nacional, en 2013 la caída del sector llegó al -17,3%, lo que representó la cifra más baja desde 2012, año en el cual comienza la desaceleración económica; antes de dicho año, el sector mostraba números positivos hasta alcanzar un 20%.

Estos números se deben en gran medida al aumento de las importaciones; durante los primeros meses del 2013, las exportaciones cayeron al -30,3% mientras que las importaciones solo -10,2%.

infraestructura Las fábricas del sector de hierro y acero están ubicadas en su mayor parte en el interior del país: Cundinamarca, Boyacá y Antioquia. En la actualidad, la mercancía en Colombia se mueve por las carreteras, pero este medio no presta un servicio ideal, pues los promedios de velocidad no superan los 40 km/h; además, los costos del combustible, peajes, mano de obra, mantenimiento de los vehículos, entre otros, encarecen toda la actividad y disminuyen la competitividad a la hora de exportar.

La mayor parte de los flujos de carga del sector abarcan desde las zonas productoras hasta los principales puntos de consumo (grandes áreas metropolitanas) y puertos de importación y exportación (Cartagena, Barranquilla y Buenaventura). De ahí que las conexiones entre Bogotá, Antioquia y las ciudades portuarias son de vital importancia; proyectos como las vías de cuarta generación, el túnel de La Línea y la Ruta del Sol podrían mejorar la logística del sector.

En lo referente al transporte fluvial, el principal afluente es el Río Magdalena, del cual se espera que supere las 3 y 5 millones de toneladas que ha trasportado en los últimos diez años. En referencia a la infraestructura aeroportuaria, El Dorado, en Bogotá, es prácticamente el único terminal aéreo con capacidad real de enviar carga del sector fuera del país. Esto demuestra que el desarrollo de infraestructura de Colombia aún sigue estando por debajo de las necesidades del sector.

una competencia desleal Las importaciones provenientes de países como India y China son comercializadas a precios tan bajos que es imposible competirles. La llegada de estos productos ha roto con el mercado interno, pues los empresarios del acero colombiano han

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tenido que bajar sus precios al punto de reducir sus márgenes de ganancia al mínimo, incluso dando pérdidas.

Esta realidad se ha visto reflejada en la manera vertiginosa como han descendido los números. Por ejemplo, en 2010, las importaciones de lámina lisa alcanzaron las 16.701 toneladas; en el mismo periodo de 2013 las importaciones de dicho producto ascendieron a 34.676 toneladas, es decir, se incrementaron en un 108%. Proporcionalmente, la participación del mercado de la industria colombiana internamente pasó del 89% en 2009 al 65% en 2012.

Esta invasión de acero a bajo precio se podría explicar por la desaceleración económica de naciones europeas y de países de gran consumo, como Turquía y Brasil. Esto generó excedentes en las naciones fuertemente productoras, como India, México y China, quienes buscaron nuevos mercados en países que no cumplieran con su propia demanda, como Colombia.

baja capacidad de producción Según estimaciones de la ANDI, el mercado colombiano demanda en pro-

En lo referente al transporte fluvial, el principal afluente es el Río Magdalena, del cual se espera que supere las 3 y 5 millones de toneladas que ha transportado en los últimos diez años. medio 1,9 millones de toneladas de aceros largos al año, pero la oferta de producto de las compañías colombianas solo llega a 1,2 millones de toneladas.

Por eso, sectores como el de la construcción se inclinan cada vez más por comprar el acero a empresas foráneas.

Las medidas deL Gobierno En octubre de 2013, el Gobierno decretó una serie de salvaguardias al acero con el fin de mitigar el impacto generado por las importaciones de alambrón,

materia prima con la que se producen puntillas o parrillas cromadas para neveras. Dichas medidas contemplaban un arancel del 21,29% al ingreso de seis sub partidas de alambrón, la medida excluía a Argentina, Chile, Ecuador, EE. UU. y Canadá. En lo referente al alambrón corrugado, cuyo arancel es 21,96%, solo se excluyó a Venezuela.

Sin embargo, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo decidió abolir dicha mediada hacia el mes de abril de este año, argumentando que los materiales a los que se les impuso restricciones son utilizados para la construcción de viviendas, oficinas, entre otros, lo que terminará encareciendo el precio de la construcción, con lo cual los afectados al final serían los usuarios no los importadores.

Es de aclarar que se mantendrá la restricción a las importaciones del alambrón de acero liso por un año a partir del 8 de abril, para aquellos que provienen de México y Trinidad y Tobago, principales proveedores del material que se utiliza para la creación de productos para el campo como alambres de púas, mallas y fabricación de puntillas.

LOGíSTICA

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Logistic-app:

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Aplicaciones móviles al servicio de la

logística Por: Luis Daniel Vargas M. @vamoluda

En la actualidad, hablar de la logística y sus procesos es hablar también de flexibilidad y movilidad; dos características que encuentran en las aplicaciones móviles a un aliado perfecto.

L

a logística, y en general todos los procesos de los que se compone, está siempre en la búsqueda de nuevas soluciones que le permitan alcanzar mayores niveles de efectividad y eficiencia en la realización de sus diferentes tareas.

Esta característica dota a los procesos logísticos de un ‘aura’ de innovación que repercute en la aplicación constante de nuevas estrategias y herramientas que posibilitan una evolución permanente.

Diferentes tecnologías, como la identificación por radiofrecuencia (RFID), han encontrado en los procesos logísticos un ecosistema ideal para su desarrollo, en gran parte por la disposición de esta industria por adoptar nuevas herramientas dentro de sus procesos a fin de hacerlos cada vez más productivos.

Este es también el caso de las aplicaciones móviles, las cuales, de la mano de otras tecnologías, han encontrado en los procesos logísticos una gran oportunidad de crecimiento y expansión, debido principalmente a sus características de inmediatez, portabilidad y accesibilidad; todas ellas de gran importancia dentro de la logística.

AplicAciones A lA medidA Varias empresas dedicadas al desarrollo informático cuentan, dentro de sus portafolios, con un gran número de posibilidades en términos de desarrollo de aplicaciones móviles, las cuales pueden incluir, entre otras herramientas, trazabilidad de paquetes, manejo de inventarios y control de envíos; todo dentro de una pieza de programación alojada en un teléfono inteligente o tableta.

Por otra parte, gigantes tecnológicos como Google, brindan herramientas con las cuales las organizaciones pueden llevar a cabo desarrollos de forma interna; un valor agregado, si se quiere, sobre todo a la hora de ajustar las herramientas a las necesidades y a la realidad de una organización.

Google Maps Coordinate es una de estas poderosas herramientas, ya que permite coordinar equipos de trabajo asignando tareas a cada uno de sus miembros según su ubicación geográfica, lo que genera flujos de trabajo mucho más eficientes.

La adquisición de una licencia sobre este producto o sobre la API (Application Programming Interface) de Google Maps, le permitirá a una organización llevar a cabo su propio desarrollo sobre una base sólida y acceder a herramientas ya creadas y de gran uso no solo dentro del campo de la logística, sino en todo tipo de industrias.

de todo pArA todos Pese a las necesidades particulares que puede presentar una empresa en términos logísticos, existen hoy alternativas genéricas que pueden ser empleadas por todas aquellas personas con necesidades dentro de una cadena de abastecimiento.

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A continuación encontrará algunas de estas piezas de software para móviles, las cuales brindan soluciones a diferentes necesidades dentro de algunas de las tareas en una cadena de abastecimiento.

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Diferentes tecnologías, como la identificación por radiofrecuencia (RFID), han encontrado en los procesos logísticos un ecosistema ideal para su desarrollo.

Nombre: Logistics Plataforma: Android Valor: gratuita Descripción: esta es una aplicación especialmente diseñada para la gestión de procesos de transporte y envío de órdenes. Con ella el usuario puede tener dentro de un solo lugar información como número de vehículos, conductor asignado a cada uno de ellos, asignar envíos a cada transporte y ver el historial de órdenes de cada cliente, entre otras opciones.

Bajo una interfaz simple y depurada se puede acceder fácilmente a todos los menús de la aplicación, haciendo de su experiencia de uso un proceso simple y agradable. Como punto destacado, esta aplicación permite acceder a la información en ella almacenada incluso sin conexión a Internet y de acuerdo a la descripción del desarrollador; además, puede ser personalizada bajo los requerimientos de cada cliente. Es gratuita para usos no comerciales.

Nombre: Nostra Logistics Plataforma: iOS - Android Valor: gratuita Descripción: su principal atractivo es la posibilidad de llevar a cabo trazabilidad en tiempo real de unidades GPS. Esta aplicación, desarrollada por GlobeTech Co., Ltd, permite suministrar información al usuario, como última posición, fecha y hora de registro de la misma, descripción de la localización, velocidad y dirección del vehículo, entre otras.

También es posible calcular la distancia ente dos puntos (la del paquete y el vehículo, y su origen o destino) y la relación entre la última ubicación del objeto rastreado y el dispositivo desde el cual se lleva a cabo el proceso.

Nombre: Cargo Calc Plataforma: Android Valor: gratuita Descripción: con esta pieza de software, el usuario puede calcular fácilmente la capacidad de un contenedor. De manera similar a un formulario de registro, con el ingreso de unos cuantos datos, esta aplicación permite calcular la colocación dentro de un contenedor, de acuerdo al peso o volumen de la carga, para optimizar el espacio.

Nombre: Ship Finder Plataforma: Android Valor: gratuita Descripción: trazabilidad en el mar.

Esta es una descripción corta pero acertada del alcance que se puede tener con esta aplicación. Con la ayuda de Ship Finder, el usuario puede tener en la pantalla de su teléfono inteligente la ubicación de un barco de carga específico, solo debe introducirse el nombre de la embarcación en la aplicación y podrá observarse tanto su ubicación actual como la ruta que seguirá.

Además de la información visual, también se pueden obtener datos técnicos, como longitud, latitud, puerto de registro y destino.

Nombre: Pack for Logistics Plataforma: iOS Valor: gratuita Descripción: bajo la promesa de ayudar a disminuir los costos de operación a quienes usan pallets dentro de su proceso de transporte, esta aplicación permite optimizar el número de paquetes dentro de una caja y el número de estas en un pallet.

Tras introducir unos cuantos datos en la aplicación, esta dará como resultado un gráfico, que aunque simple, mostrará la manera más idónea de organizar las cajas, para hacer un uso productivo del espacio.

Medellín - Colombia: +57 (4) 320 04 96 • (57) 311 320 9506 • (57) 310 411 7053 Variante a Caldas en la Y de Primavera, km 1 vía La Pintada

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La adquisición de una licencia sobre la API de Google Maps, le permitirá a una organización llevar a cabo su propio desarrollo sobre una base sólida y acceder a herramientas ya creadas.

Nombre: Palmap Plataforma: iOS Valor: gratuita Descripción: Palmap es una aplicación que permite saber cuáles son las mejores dimensiones para una caja dentro de un pallet. Gracias a su interfaz sencilla pero poderosa, esta aplicación permite acceder a modelados en dos y tres dimensiones, que mostrarán tanto los aciertos como los problemas de cada diseño.

Con esta información se podrá establecer el mejor esquema dentro de un pallet, y así realizar un uso eficiente de los recursos. A pesar de ser esta una aplicación gratuita, cuenta con una versión Pro de pago (US$ 9,99), la cual brinda mayores posibilidades.

Nombre: Inbound Logistics 2013 Planner Plataforma: iOS Valor: gratuita Descripción: más que una aplicación, es una publicación digital. En ella se podrán encontrar 180 de las compañías de logística más influyentes del 2013 y sus perfiles, así como los servicios que prestan, su misión y el foco de su trabajo.

Gracias a las posibilidades que brinda el medio digital y a las nuevas formas narrativas, en esta publicación se puede acceder a videos y entrevistas que posibilitan un mayor entendimiento de las mejores prácticas desarrolladas por estas organizaciones. Esta publicación, que se edita anualmente, contiene también artículos que pueden convertirse en una fuente de consulta, para aquellos que adelantan estudios en la materia.

Nombre: Business Dictionary MM Plataforma: iOS Valor: gratuita Descripción: esta es una gran herramienta de consulta. En el mundo de los negocios y en especial en el de la lo-

gística, se emplea una terminología particular que facilita el entendimiento universal de los procesos. No obstante, esta característica hace que en ocasiones sea necesario recordar o aprender el significado de nuevos términos, algo para lo que esta aplicación está diseñada.

Este diccionario permite acceder de manera fácil a un gran número de términos; una posibilidad de incalculable valor a la hora de estudiar un nuevo tema, llevar a cabo negociaciones u otras actividades que demanden el adecuado uso de cada palabra.

Nombre: BarCode Web Plataforma: iOS Valor: gratuita Descripción: a pesar de que existen muchas aplicaciones de lectura de códigos de barras, no todas permiten direccionar a un servidor específico; esta es la gran bondad de BarCode Web. Gracias a ella, y tras crear un vínculo hacia un sitio web en donde se alojen datos de inventarios, se podrá controlar la cantidad de producto en stock, conocer su precio y características de acuerdo con la definición del usuario, entre otras tareas. Esta aplicación también permite leer códigos QR. Nombre: GreenMile Manages Plataforma: iOS - Android Valor: gratuita Descripción: esta aplicación permite recibir información detallada en tiempo real sobre el estado de las rutas y conductores, la entrega de cada paquete y cualquier otro evento que requiera de una notificación.

Esta aplicación permite gestionar los procesos de distribución y disminuir así sus costos. Por ejemplo, al lograr comparar el estado de cada transporte contra las rutas previstas, se podrá reaccionar de manera más rápida y acertada ante los diferentes eventos que se presenten.

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A pesar de la disminución en las ganancias que presentó este segmento de la economía durante el 2013, con respecto al año inmediatamente anterior, el buen momento que atraviesa tanto la economía colombiana que registró un aumento del 6% en el primer trimestre, como el sector en sí que registró un aumento del 6% en el mismo periodo, hace pensar en que este 2014 se cerrará con cifras positivas.

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Presente y futuro

del sector financiero colombiano Por: Luis Daniel Vargas M. @vamoluda

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l sector financiero colombiano cuenta en su composición con un gran número de elementos.

Establecimientos de crédito, sector asegurador, fondos de pensiones y cesantías, fiduciarias y sociedades comisionistas de bolsas de valores son los grupos de entidades que conforman este amplio segmento de la economía.

Esta heterogeneidad, sumada a los múltiples factores que pueden influir en uno o varios de los eslabones que conforman el sector, genera varios tipos de análisis y formas de abordar el tema.

Por una parte, las cifras generales son buenas a pesar de la disminución en las ganancias. Durante el 2013, el sector financiero colombiano logró una utilidad neta de $ 9,3 billones, mientras que en el 2012 la cifra alcanzó los $ 37,2 billones, para el primer trimestre del 2014 los saldos a favor fueron de $ 7,06 billones de pesos, monto que a pesar de ser menor en un 23% comparado con los datos del mismo periodo del 2013, sigue siendo bueno, más si se tiene en cuenta que el sector dio perdidas en los dos primeros meses por $ 1,38 billones.

De otro lado, al analizar cada uno de los segmentos que componen el sector se puede ver como, por ejemplo, mientras los fondos administrados presentaron pérdidas de $3,05 billones, los establecimientos de crédito han logrado positivos índices de rentabilidad.

Pese a los diferentes tipos de análisis y teniendo en cuenta lo volátil del contexto económico mundial durante el año anterior, todo este panorama refleja la buena salud y el momento positivo que atraviesa el sector, del que se pueden esperar balances optimistas para este año.

Un 2013 con más altas qUe bajas El año pasado estuvo marcado por escenarios económicos cambiantes e inestables alrededor del globo. Esta difícil coyuntura afectó el balance general de varios sectores de la economía dentro de diferentes sistemas económicos.

Este contexto es de gran relevancia al momento de analizar las cifras del sector financiero colombiano, ya que pese a la disminución en las ganancias, estas se mantuvieron, presentando números positivos en la mayoría de segmentos que lo componen.

De acuerdo con los datos reportados al cierre del año por la Superintendencia Financiera de Colombia, los establecimientos de crédito lograron un crecimiento promedio durante el 2013 en sus activos del 13,77%, un comportamiento basado principalmente en el desarrollo del crédito, el cual consiguió una cartera que representó el 40,7% del Producto Interno Bruto (PIB). En el mismo sentido, los bancos fueron las organizaciones que obtuvieron mejor rentabilidad, alcanzando $ 6,4 billones de utilidades.

La otra cara de la moneda está representada por los fondos administrados, tales como administradoras de fondos de pensiones. En este segmento se registraron pérdidas de más de $3 billones, principalmente como resultado de la volatilidad de la economía y de la caída del mercado de los títulos de tesorería (TES), representativos de la deuda pública interna de la Nación, cuya tasa subió de 4,9 a 6,2 entre los meses de mayo y julio de 2013, generando así la pérdida de las ganancias obtenidas durante los primeros cinco meses del año.

Pese a esto, los otros sectores dentro del sistema financiero nacional lograron un desempeño positivo; aunque en algunos casos fue menor en comparación con el 2012, pero aun así se mantienen utilidades.

Según el informe de la Superintendencia “en 2013, el crecimiento de la industria aseguradora fue motivado principalmente por el comportamiento de las compañías de seguros de vida. A su vez, la emisión de primas en estas compañías fue favorecida por el crecimiento del ramo de conmutación pensional de Positiva Compañía de Seguros”.

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De acuerdo a la encuesta realizada por el Banco de la República, a lo largo de los últimos seis meses del 2013, la confianza de los usuarios de las diferentes organizaciones que componen el sistema financiero nacional en su conjunto aumentó.

“Por su parte, el crecimiento de las compañías de seguros generales se explicó principalmente por el comportamiento de los ramos de SOAT y responsabilidad civil, mientras que el ramo de automóviles presentó un crecimiento estable. Adicionalmente, el menor incremento de los siniestros liquidados de la industria en general permitió obtener una tendencia a la baja del índice combinado, señalando un mejor desempeño técnico con relación a los últimos cinco años”, añade el reporte.

Las organizaciones que representan el sector de las aseguradoras obtuvieron a lo largo de 2013, $ 621.979 millones de utilidades. Por su parte, las sociedades fiduciarias, que registraron un ritmo de crecimiento menor en comparación con el alcanzado durante años anteriores, registraron ganancias de $ 345.383 millones.

En cuanto a las firmas comisionistas de bolsas de valores, sus utilidades netas se incrementaron en un 58,04% respecto de las obtenidas durante el 2012, logrando así la cifra de $ 77.250 millones.

En el primer trimestre del 2014, las ganancias de los establecimientos de créditos en general, que comprenden ban-

cos, corporaciones financieras y compañías de financiamiento comercial, fueron de 2,57 billones de pesos.

En términos generales, luego de abordar los diferentes segmentos que componen el sector, las cifras financieras son positivas a pesar del decrecimiento y al contexto económico mundial presentados durante el 2013.

Lejos de ser un dato irrelevante, este comportamiento muestra en cierta medida la “estabilidad” de la economía colombiana y el buen ambiente que presenta para llevar a cabo inversiones dentro del sector financiero.

Este panorama, apoyado en las cifras, ha generado un creciente optimismo frente al sector incluso entre los consumidores, quienes muestran una creciente certidumbre en cuanto a la solidez de las entidades que componen el segmento financiero en el país.

cada vez más confianza Esta percepción que tienen los consumidores constituye otro elemento relevante a la hora de evaluar la salud de un sector de la economía, además de las cifras de ganancias y utilidades.

La confianza como indicador no solo evidencia una idea positiva frente al sector, augura un incremento en términos de consumo de los servicios que brinda el sistema financiero, un elemento de suma importancia de cara al crecimiento de este segmento.

Este efecto se puede evidenciar, por ejemplo, en algunas cifras de la Bolsa de Valores de Colombia. En enero de 2014, se registraron negociaciones en esta organización por $1.878 millones; el volumen más alto obtenido hasta este momento. Una cifra que significó un aumento del 74,61% frente a diciembre de 2013, cuando se obtuvieron negociaciones por $1.075 millones.

De acuerdo a la encuesta realizada por el Banco de la República, a lo largo de los últimos seis meses del 2013, la confianza

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Uno de los principales temores es el posible deterioro del panorama económico local y su impacto dentro del desarrollo de las actividades relacionadas con el sistema financiero; este ítem alcanza un 38,6% dentro de los encuestados.

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de los usuarios de las diferentes organizaciones que componen el sistema financiero nacional en su conjunto aumentó.

A junio del 2013 el indicador se situó en el 71,4%, mientras que para el primer mes del 2014 este alcanzó un nivel del 74,7%, lo que indica una disminución en cuanto a la percepción de riesgo por parte de los usuarios en el sistema financiero nacional.

Cabe anotar que el mayor crecimiento en el nivel de confianza se da frente a las sociedades comisionistas de bolsas de valores y las fiduciarias, pese a no ser estas organizaciones las de más altas ganancias dentro de este segmento de la economía.

Caso contrario ocurre al hablar de los bancos y establecimientos de crédito. La encuesta realizada por el emisor revela que a pesar de ser estas entidades las de mayores utilidades y en gran medida las responsables de mantener los números positivos del sistema financiero en Colombia, son las que muestran una caída más significativa en el indicador que marca la confianza de los consumidores.

las principales amenazas La encuesta desarrollada por el Banco de la República también revela las principales preocupaciones de los usuarios de cara a la estabilidad del sector financiero colombiano.

En este sentido, se puede observar que uno de los principales temores es el posible deterioro del panorama eco-

nómico local y su impacto dentro del desarrollo de las actividades relacionadas con el sistema financiero; este ítem alcanza un 38,6% dentro de los encuestados.

Sin embargo, el porcentaje alcanzado por este factor es menor que en junio del 2013, cuando, para alrededor del 46% de las personas consultadas, constituía el principal riesgo del sector.

De la misma manera, y teniendo en cuenta la probabilidad de ocurrencia, la encuesta establece que la caída en el precio de los activos, un 25,3%, es el evento que se percibe como el más factible. Igualmente, y pese a la gran influencia que puede tener el mercado internacional dentro del comportamiento del sector financiero nacional, poco más del 18% de los encuestados temen las repercusiones que pueda generar un deterioro de las condiciones económicas a nivel mundial.

Aunque las preocupaciones persisten, como es natural, la confianza en el sector continúa en aumento, presentando grandes oportunidades de crecimiento para las empresas que lo integran.

En cuanto a los bancos con mejor nivel de ganancias en el primer trimestre de 2014, Bancolombia continua a la cabeza al igual que en 2013 con utilidades alrededor de 556 mil millones de pesos, le sigue Banco Bogotá con $ 432 mil millones, Davivienda con $ 338 mil, Banco Occidente, BBVA, Banco Popular y Colpatria.

Secci贸n

Empaque

68 Tendencias y retos

de la industria del empaque

74 Sistema seguro para sellado de bolsas de alimentos

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

Tendencias Jon Le-B on

/ Shutte rstock.c om

y retos

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de la industria del empaque

La industria de los empaques ha evolucionado en los últimos años gracias a la globalización, la innovación en los diseños, el desarrollo de nuevas tecnologías, pero sobre todo por la toma de conciencia sobre el cuidado del medio ambiente.

Conozca cuáles son las tendencias del sector.

Por: Stefany Cáceres Duarte @Schtefy

L

a contaminación ambiental ha ido aumentando hace tiempo, pero solo en la última década se han empezado a tomar pequeñas medidas para contrarrestar el impacto. Hechos como el descubrimiento de El Gran Parche de Basura del Pacifico en el Pacífico septentrional, que según expertos, tiene una dimensión igual al estado de Texas en Estados Unidos (696.241 km²); de la isla de basura del océano Atlántico, a principios de 2010; la muerte de millones de animales marítimos que ingieren basura o quedan atrapados en desechos han puesto en alerta máxima al mundo.

Este factor, entre otros, ha determinado el cambio de los hábitos de consumo y, por tanto, la actualización de las marcas a la hora de brindar un valor agregado en sus productos. Las estrategias de las marcas han estado muy ligadas al tema de imagen y aquí es donde

AmigAbles con el medio Ambiente Teniendo en cuenta que las botellas de plástico tardan cientos de años en descomponerse y que sus componentes son altamente tóxicos, varios empresarios en el mundo le han apostado al nuevo desarrollo de envases biodegradables, bioplásticos y a los ecodiseños.

Los envases biodegradables se fabrican con materiales reciclables, que

se descomponen con la ayuda de organismos biológicos en un determinado tiempo. De esta manera, muchas compañías mitigan su huella ambiental y disminuyen sus costos de producción.

Por otro lado, la implementación de los envases bioplásticos ha crecido y en algunos países, como España, han ganado aceptación, ya que son más resistentes a líquidos como la leche o el zumos de frutas. “Este nuevo biomaterial está formado a base de nanoarcillas modificadas que lo hacen más fuerte y más resistente a la temperatura, reduciendo igualmente su permeabilidad a los gases. Y todo ello sin perder su propiedad fundamental: sigue siendo perfectamente biodegradable, evitando el potencial daño al medio ambiente tras su utilización”*.

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los empaques han jugado un papel muy importante, a tal punto que las exigencias en cuanto a su fabricación y uso han evolucionado. Actualmente, los requerimientos de estos se han modificado, básicamente para que sean reutilizables o biodegradables, funcionales, inteligentes o activos, innovadores y adaptables.

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• Contamos con toda la línea de máquinas zunchadoras. Herramientas manuales y portátiles. Máquinas semiautomáticas, automáticas y full automáticas. Máquinas para procesos en línea, para la industria de corrugados, etc.

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La inversión en nuevas tecnologías y nuevos desarrollos amigables ha permitido que el consumidor 70 también se concientice de la importancia de reciclar y reutilizar todo tipo de productos.

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Hablar de los ecodiseños es hablar de una revolución en la industria en cuanto a la elaboración de empaques. Además de sus novedosos diseños, también buscan disminuir la huella de carbono y del peso de los envases, aumentar los materiales reciclados en la producción y eliminar los agregados contaminantes.

empAques que vAn más Allá de sus funciones En la década de los noventa se empezó a hablar de los empaques activos, aquellos que “responden a condiciones fisiológicas o ambientales no óptimas dentro del empaque y las mejora”**, es decir, logran alargar la vida de un producto para conservar su contenido. Son ideales para los alimentos que por temas de exportación o importación se someten a cierto periodo de almacenamiento.

Por otro lado, los empaques inteligentes son aquellos que “detectan condiciones y las comunican a un ser humano por medio de un dispositivo ´inteligente´, o en algunos casos se modifican ante algún cambio en su contenido”***. Estos son utilizados en la industria alimenticia y farmacéutica, por ejemplo, para indicar, por medio del cambio de color de la etiqueta, que

algún medicamento o alimento ya no es apto para el consumo.

desArrollos 100% colombiAnos El año pasado se desarrolló en Popayán el Seminario Internacional en Empaques Biodegradables, donde varios emprendedores del país quisieron crear el primer Centro de Desarrollo Tecnológico e Innovación de Empaques Biodegradables. Asistieron al evento expositores de Brasil, España, Cuba, Francia e Italia.

En el evento de Andina-Pack 2013, Proexport acompañó a empresarios colombianos en la feria para mostrar a los asistentes nacionales e internacionales los desarrollos que hay en el país, y que son muy apetecidos por la industria de alimentos, cosméticos y consumo masivo.

De acuerdo con María Claudia Lacouture, presidenta de Proexport Colombia, los participantes internacionales reportaron expectativas de negocios por US$19,4 millones, “confirmando los factores competitivos del país en este sector, entre los que se destacan el diseño de los productos, la variedad y la constante innovación de los empresarios nacionales”****.

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El futuro del empaque • Respeto al medio ambiente en todas las fases del producto. La clave estará en la reducción de materiales, el uso de los reciclados y el uso de biopolímeros provenientes de fuentes naturales, como fécula de papa o almidón de maíz.

• Adaptación al e-commerce. El crecimiento sostenido del e-commerce en los últimos años también repercute en el empaque (nuevos envases especiales) y la logística (envíos personalizados con bajo coste). Pero si este mercado sigue creciendo en los próximos años, el sector, las tiendas online y el consumidor tendrán que hacer un esfuerzo de adaptación.

• El empaque como herramienta básica de marketing. La caída de la publicidad tradicional, el auge de las redes sociales y nuevas herramien- • Nuevos tamaños: el consumidor exige variedad. Cada vez más, el consumidor exige envases tas de comunicación online, como los códigos QR, adaptados a sus necesidades. De ahí que veamos han convertido el pack en herramienta básica de más envases de alimentación unipersonales. marketing.

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• Optimización: más eficiencia, menos costo.

En plena crisis, el consumidor busca precios bajos y se impone la optimización de procesos y la reducción de costos. Para los expertos consultados, “habrá una cultura de consumo más reflexiva, y todas las empresas tendrán que asegurarse de hacer solo lo que justifica su esfuerzo económico y el del cliente, y ofrecerlo a precio razonable”.

Reducción: menos es más. Todo será más simple, más conceptual, que el pack no te complique la vida, porque si no entiendes el producto, el cliente pronto cambiará a otro.

• Más colaboración para un mejor resultado.

Las nuevas tecnologías también están facilitando a las empresas de packaging y logística la búsqueda de nuevas soluciones o proveedores y los puntos de encuentro, como los portales de contratación, intercambio o compra-venta. El reto estará en organizar una cadena de suministro que ofrezca las máximas ventajas competitivas.

• Innovación en cada fase de la cadena. La innovación se impone y puede empezar con nuevos materiales, como los biopolímeros (con las funciones del plástico pero de origen natural), mejores procesos más mecanizados o nuevas etiquetas, como las que incorporan tecnología RFID, con microelectrónica, para leer datos por ondas de radio sin necesidad de contacto.

• Internacionalizarse para crecer. La globalización de los mercados sigue forzando cambios en toda la cadena de producción, también en la adaptación del envase (con packs multimercado), o el almacenaje y traslado del producto.

Fuente: Proexport.com.co

Bibliografía * Botellas biodegradables, la mejor solución para la restauración del medio ambiente. http://www.colombia.com 2011. ** Innovación en alimentos y bebidas. http://www.enfasis.com/Presentaciones/FTSMX/2013/Conferencias/Empaques-inteligentes-Jesus-Quezada.pdf. 2013. *** Innovación en alimentos y bebidas. http://www.enfasis.com/Presentaciones/FTSMX/2013/Conferencias/Empaques-inteligentes-Jesus-Quezada.pdf. 2013. **** Innovación y diseño, el vendedor invisible de los envases y empaques colombianos en el exterior. http://www.proexport.com.co 2013.

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Sistema seguro para sellado de bolsas

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de alimentos

Los sistemas de empaques y sellamiento de alimentos son procedimientos con los cuales se busca conservar los productos y aislarlos de posibles agentes contaminantes.

Actualmente, ha habido avances en la industria con la llegada de nuevas máquinas que sellan alimentos sin utilizar materiales como ganchos de cosedora, que pueden ser perjudiciales y peligrosos.

Por: Stefany Cáceres Duarte @Schtefy

E

n Colombia, en el capítulo II de la Resolución 2674 de 2013, se establece que: “Los equipos y utensilios utilizados en el procesamiento, fabricación, preparación, envasado y expendio de alimentos dependen del tipo del alimento, materia prima o insumo, de la tecnología a emplear y de la máxima capacidad de producción prevista. Todos ellos deben estar diseñados, construidos, instalados y mantenidos de manera que se evite la contaminación del alimento, facilite la limpieza y desinfección de sus superficies y permitan desempeñar adecuadamente el uso previsto”.

Estas son las condiciones generales que exige la Ley a todas las empresas que empaquen, sellen y manipulen alimentos. Pero, actualmente, se pueden encontrar en el mercado productos sellados con cintas no aptas o con ganchos que no sellan bien el empaque.

A raíz de esto, y previendo este tipo de cosas, en el mercado ya se encuentran una serie de equipos especializados en empaque y sellamiento de productos

que permiten cuidar, de forma segura, los componentes de los alimentos.

Es el caso de la máquina Jetfix, la cual sella por medio de una cinta adhesiva, lo que supone una sustitución de los cierres metálicos, como grapas o clips. Este sistema, dirigido inicialmente al mercado del empacado de pollos crudos, ofrece un método seguro, higiénico y económico de cierre.

El alcance del impacto de esta nueva solución abarca tanto al empacador como al comerciante del producto y al usuario final: mantiene sellado el envase de forma segura y consistente, sin desprenderse durante la manipulación

logística; evita la contaminación del producto con objetos metálicos que pueden producir óxido dada la humedad, en este caso del pollo, y facilita los controles con rayos X y detectores de metales realizados durante los procesos de exportación.

La alianza 3M Colombia – Jetfix pone en el país no solo la cinta, sino la máquina de aplicación manual, gracias al convenio con el fabricante de la máquina: Tecmaes, de Brasil. 3M ve una amplia oportunidad con esta solución, ya que en Colombia existe la práctica generalizada de sellar las bolsas de alimentos, como el pollo crudo, con piezas metálicas, lo que puede afectar la inocuidad del alimento y genera retrasos en los controles de alimentos en el momento de la exportación, pues los empaques deben ser inspeccionados para asegurar que el metal identificado es el cierre y no otro objeto extraño.

La reducción de costos es también un argumento importante para 3M, pues al utilizar cintas adhesivas y no metales este sistema se convierte prácticamente en el más económico para cierre de bolsas plásticas individuales de diferentes tamaños y grosores, con los más diversos tipos de productos secos, refrigerados o congelados hasta -40 °C. La cinta de esta solución permite personalización con logos, promociones o datos, como la fecha de envasado y de caducidad del alimento.

Para tener en cuenta Uno de los beneficios de estas máquinas se da en el proceso de exportación de productos como cárnicos, frutas y hortalizas colombianas, los cuales deben pasar por lectores de rayos X y detectores de metales. Cuando los alimentos han sido cerrados con clips y grapas, deben ser retenidos para inspeccionarlos y verificar el objeto metálico que pasa en la bolsa o caja. Esto genera desperdicios de tiempo y, por ende, menor productividad y mayores costos en procesos logísticos.

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Las máquinas Jetfix son máquinas cerradoras industriales desarrolladas para sellar bolsas plásticas que contienen alimentos.

Habla el experto Revista de Logística habló con Rodrigo Rueda, analista de mercadeo para la división de cintas y adhesivos industriales de 3M Colombia, sobre la implementación de estos equipos en el país.

1. ¿Para qué son usadas las máquinas Jetfix?

Brindan un método más seguro, económico e higiénico para el cierre de bolsas con alimentos, evitando el uso de piezas metálicas y extrañas, como las grapas y los clips, con los que hasta hoy se suelen cerrar este tipo de productos, reemplazándolas por cintas adhesivas.

Cierra bolsas plásticas de diferentes tamaños y grosores, con diversos tipos de productos: secos, refrigerados o congelados hasta -40 °C. 2. ¿Qué tan popular es su uso en Latinoamérica y en Colombia?

En Colombia es aún incipiente. En otros países de la región, como Argentina y Brasil, es muy popular por su vocación de exportadores de productos alimenticios, principalmente pollos. Sin embargo, toma fuerza. Y de hecho, hay clientes en Colombia que importaban directamente de Brasil las máquinas y la cinta.

Para alimentos de exportación, esta solución es aún mejor porque facilita ciertos procesos.

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Jetfix es una máquina sencilla, con mínimas partes de desgaste, diferentes estructuras para aplicaciones livianas (en plástico) o para aplicaciones con alta humedad (en acero inoxidable), y con diferentes referencias de acuerdo al calibre del nudo de la bolsa (que depende a su vez del gramaje del sustrato, entre otros).

El mantenimiento de esta máquina puede ser realizado por el propio operador.

Actualmente, la versión estándar de esta solución, para empresas productoras de pollos, emplea una cinta de 18 mm de ancho, con adhesivo hotmelt, para bolsas de máximo 5 kg de peso; sin embargo, se realizan pruebas en cada nuevo proyecto para adecuar la solución a las necesidades del producto.

Este sistema para sellar ya se encuentra funcionando en Brasil, Argentina y Chile, en donde la diferencia del costo del consumible, cuando se usa cinta adhesiva y no clip metálico, puede alcanzar hasta un 50% y la diferencia en el mantenimiento de los equipos hasta el 70%.

3. ¿Cuál es el sistema de cierre de estas máquinas?

Utilizan un sistema mediante el cual se aplican simultáneamente uno o dos pedazos de cinta adhesiva (según el tipo de equipo) en la parte torcida del embalaje para hacer el sellado. Su manejo es muy sencillo y pueden ser operadas por cualquier persona, sin necesidad de entrenamiento. El sistema de cierre es rápido y eficiente, sellando desde 900 hasta 1.000 embalajes por hora.

No necesitan instalación eléctrica o neumática, lo que reduce considerablemente los costos de manutención.

4. ¿Cuáles son los beneficios de implementar estas máquinas en los procesos de sellado de alimentos?

Los beneficios son muchos, uno de ellos es que ayudan a mantener la inocuidad de los alimentos empacados: en Colombia existe una práctica generalizada para sellar las bolsas con alimentos, se usan clips metálicos o grapas, los cuales pueden contaminar el producto en caso de ser mal aplicado y se desprendan, poniendo en riesgo la salud de los consumidores.

Otro, es que es un sistema económico: como utiliza cintas adhesivas y no metales, lo convierte prácticamente en el sistema más económico para el cierre de bolsas individuales del mercado. En países como Brasil, Argentina y Chile, donde ya se aplica esta solución, la diferencia del costo del consumible entre el selle con cinta adhesiva y el clip metálico puede alcanzar hasta un 50% y la diferencia en el mantenimiento de los equipos hasta el 70%.

79 ¡Entre en Zona Franca y escoja!

86 Zona Franca La Candelaria eje de desarrollo para la Costa Caribe 88 ANH y Carvajal Espacios desarrollan solución logística

de clase mundial

Sección

92 Tecnologías para optimizar operaciones de almacenamiento en bodegas

Almacenamiento

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Zona Franca Barranquilla

ALMACENAMIENTO

¡Entre en Zona

Franca

y escoja!

Por: Amado Hernández Gaviria @poeta70

Con 108 zonas francas, entre permanentes y permanentes especiales, Colombia ofrece un menú de alternativas diversificadas de mercado. Aquí, algunas de las principales opciones brindadas por las ZF de mayor dinámica en el país.

D

esde los tres edificios de la Zona Franca Industrial Colmotores, donde un ejército de 14 robots que disparan chispas interactúa con dos prensas de alto tonelaje, traídas desde Corea, para aplicar técnicas en pintura y grafado antes inexistentes, hasta los quirófanos con olor a asepsia y baldosas resplandecientes del Hospital San Vicente de Paul, una de las 10 Zonas Francas Permanentes Especiales de Salud aprobadas en Colombia.

Así, variado y especializado, funciona este sistema franco de negocios, enfocado en la importación y exportación de bienes y servicios. Aunque 60 de las 108 existentes en Colombia son de tipo industrial, las 48 restantes, permanentes (ZFP) o permanentes especiales (ZFPE), han convertido el mercado en un abanico de expansión casi ilimitada.

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Zona Franca industrial - santa Martha

Zona Franca Las Américas

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En 1958, el Estado creó las Zonas Francas (ZF).

Hay dos tipos: ZF Permanente (ZFP) y ZF Permanente Especial (ZFPE).

Las primeras son multiempresarial (multisector) y las segundas uniempresariales.

Zona Franca tayrona

Mientras en la ZFPE San Vicente de Paul, en Rionegro, Antioquia, pacientes locales y extranjeros acuden a sus centros de trasplantes y tejidos, cardiopulmonar y del sistema vascular en busca de servicios incorporados en el clúster que también atiende el denominado “turismo de salud”, modalidad que en el 2013 le insufló US$130 millones a la economía del país, en la ZFPE Colmotores, al sur de Bogotá, se producen más de 60 mil vehículos por año, siendo la tercera planta de este tipo que General Motors ha instalado en Suramérica, junto a las de Argentina y Brasil.

También resaltan las ZFP, de índole multiempresarial o multisector, que se ubican en las ciudades que conforman el eje productivo del país: Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, o las que se catapultan desde los principales puertos: Buenaventura, Cartagena, Santa Marta, incluido el de la capital atlanticense, o las que se hallan en líneas de frontera.

Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, estas 108 ZF están discriminadas así: 60 industriales –bebidas, cemento, gas, placas de yeso, papel, metalmecánica, alimentos, vidrio, refinación, energía, cerámicas, acero, productos de aseo, autopartes y más—; 16 agroindustriales; 10 de servicios de salud; 13 de servicios portuarios; 6 para call centers y 3 para generación de energía.

¡OBviO, LOs puErtOs! ZF de Santa Marta y ZFPE de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta Dos factores: el geográfico, ubicación sobre la Troncal del Caribe a tan solo 10 kilómetros del Aeropuerto Simón Bolívar y a 8 de la Sociedad Portuaria de Santa Marta, único puerto en el Atlántico con línea férrea; y el climático, con bajo nivel de humedad a pesar de estar en zona costera, le dan valores agregados a este enclave empresarial que, entre enero y septiembre del 2013, movilizó 300 millones de dólares en mercancías y gestionó 270.000 operaciones de comercio exterior.

Hasta ese momento, contaba con 15 empresas establecidas de los sectores agroindustrial, servicios logísticos, alimentos e hidrocarburos. Hoy, es la primera ZF completamente privada.

Santa Marta es el único puerto de la Costa Atlántica con servicios de ferrocarril, que ofrece la disponibilidad de efectuar cargues y descargues directos en los muelles. De aquí que la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, acogiéndose al Decreto 4048 del 22 de octubre de 2008, que le otorga beneficios tributarios a los puertos, terminara por instalar su Zona Franca Permanente Especial.

Su plan maestro de desarrollo pretende convertirla en la plataforma de comercio exterior y de logística más importante

de Colombia, aprovechando la infraestructura del terminal portuario, el cual ofrece: descargue y cargue de motonaves, porteo y cargue para el despacho de mercancías, alquiler de equipos, suministro de personal, urbaneos, unitarización y desunitarización de carga, aprovisionamiento de buques y, obviamente, almacenaje en Zona Franca Comercial.

• ZF tayrona – santa Marta De tendencia metalúrgica. Es la única ZF de Colombia con casi 1.000 metros lineales de aproximación, y con posibilidad de acceso directo, al ferrocarril. Por este modo, los usuarios de esta zona pueden conectarse con el puerto de Santa Marta, a 12 kilómetros, y el interior del país. Sus alternativas de conectividad aumentan con su ubicación sobre la vía alterna al puerto y la Ruta del Sol. Al tener el menor índice de corrosión de la costa Caribe, gracias a su clima seco y una humedad relativa del 70% en promedio, tiene todo, desde lo logístico y lo ambiental, para los sectores metalmecánico, metalúrgico y automotriz.

• ZF Las Américas Propia del clúster agroindustrial. Pretende encontrar opciones autosostenibles mediante procesos de cogeneración basados en la combustión eficiente de biomasa. Se apuntala en el programa Tradebox System para el control, administración y monitoreo de inventarios y operaciones de comercio exterior. Brinda, además, servicios de logística, vapor industrial, báscula y recolección de residuos sólidos.

Su infraestructura industrial y administrativa, aún en desarrollo, harán parte de un complejo paisajístico de bosque seco tropical y desarrollo tecnológico de punta. Está ubicada en el kilómetro 16 de la vía alterna al puerto, el cual está a 7, y a 17 kilómetros del aeropuerto Simón Bolívar. Conexión con el centro del país por la Ruta del Sol II.

• ZF de Barranquilla Es la única ZF del país con ingreso directo de “Puerto-Zona”, maridaje que permite un flujo de carga sin obstáculos, seguro y de gran dinámica. La atención es continua durante 24 horas los siete días de la semana, lógica de funcionamiento acorde con lo que representa un puerto franco marítimo y fluvial, si se contempla la importancia del Río Magdalena como ruta anexa al Mar Caribe y al interior del país.

Con 120 usuarios instalados, la ZF es un enclave multisector: maquila de confecciones, elaboración de aerosoles, productos farmacéuticos, graneles sólidos, líquidos, combustible, vidrio, alimentos, embarcaciones, calderas, infraestructura petrolera, agroquímicos, aceros, materiales para la construcción, servicios logísticos, entre otros. Su tendencia exportadora está dirigida a 80 países de destino.

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Entre lo exótico y particular

Zona Franca palmaseca

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Cuenta con software propio y patentado: E-FRANCO®, para controlar las operaciones de ingreso y salida de mercancías e inventarios de bienes de los usuarios, avalado por la DIAN. Sistema especializado en las operaciones de Comercio Exterior.

geográficas, portuarias y logísticas con las cuales cuenta esta ZF, al hallarse en el corazón del mayor complejo petroquímico de Colombia. Además, dispone de acceso simultáneo al corredor de carga y a la Variante Mamonal – Gambote mediante un empalme de cuatro carriles.

• ZF La Cayena - Barranquilla

• puerta de las Américas ZF s.A. Cartagena

Cuando la empresa Alfagres S.A., reconocida por su marca ALFA, se instaló en la ZF La Cayena, ocupando un 70% de su área, de inmediato le dio su tinte: Construcción y afines. Hoy, este parque es líder entre sus similares del sector en la costa Caribe. Se apalanca, además, en las bondades estratégicas de su ubicación: acceso a los principales puertos sobre el mar Caribe.

A 26 kilómetros tiene la Sociedad Portuaria de Barranquilla y a menos de 100 están los puertos de Cartagena y Santa Marta. El aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz está calificado como el principal en infraestructura para el movimiento de carga de esta costa, y segundo en el país.

• ZF de la Candelaria – Cartagena Es el templo del único clúster petroquímico y plástico instalado en una ZF en el país. Goza de ser valorada como la mejor ZF del Caribe colombiano. Los miembros de esta cadena productiva tienen contacto piel a piel con sus proveedores de materias primas, gracias a las ventajas

La infraestructura de esta ZF, caracterizada por edificaciones con estética futurista, con lineamientos que trasciende sobre lo local, la apuntala como el “downtown” del área metropolitana de: profesionales, empresariales, salud, exportaciones, etc. Está a 7 minutos del aeropuerto internacional y sobre la Autopista del Mar, Cartagena – Barranquilla, quedando a 35 minutos de esta capital. De paso, ofrece servicios integrales del operador a través de One Stop Office -Telefonía IP, recepcionista automática, etc.

El Pacífico • ZF del pacífico – valle del Cauca Con 130.060 dólares FOB en exportaciones y 341.376 dólares CIF en importaciones durante el primer trimestre de 2014, según el DANE, la ZF del Pacífico corrobora sus ventajas sobre las demás gracias a la propulsión que recibe del Puerto de Buenaventura, a 140 kilómetros de distancia, y a las oportunidades que le brinda hallarse a 20 minutos de Cali, 5 de Yumbo y 5 del aeropuerto

ZF Santander. Se convierte en la primera de la región.

Pensada como una plataforma de clase mundial que fomenta la industrialización de bienes y la prestación de servicios, así como las operaciones globales de Offshoring & Outsourcing.

Complejo Agroenergético Río Suárez ZFPE. Proyecto que consiste en la creación de una planta productora de etanol anhidro; propiedad de las firmas Bio-Fuel Company y Alcol Tech, que además de producir 300.000 litros por día de etanol, genera a partir del bagazo de la caña 20 Mw/H de energía, así como abonos orgánicos, proteína vegetal y aceite de fusel.

ZF Andina S.A.S. De Manizales, capital líder en TI, desarrollo de software y pionera en el área de tercerización de servicios y en el desarrollo de industrias tecnológicas. En este contexto, la ZF Andina se ha especializado en el desarrollo de empresas del sector TIC/BPO&O, así como del sector metalmecánico.

Infraestructura de alta tecnología: 1 terabyte de banda ancha (conectividad en fibra óptica).

Software especializado en manejos de inventarios y control de seguridad de la ZF. Goza de una alianza estratégica con la Corporación Financiera Internacional IFC del Banco Mundial, para fomentar la inversión en innovación en la ZFAM. Igual, quedó priorizada en el Programa para la Transformación Productiva PTP para el desarrollo de parques tecnológicos.

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Zona Franca Frames

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internacional Alfonso Bonilla Aragón. Se encuentra localizada en Palmira, en medio de la mejor malla vial del país.

Es la primera ZF del mundo con certificación ISO 28000, en 2007; además, ISO 9001 en 2008. Con plataforma industrial y logística de talla mundial, ofrece otras garantías. Es la ZF más segura de Colombia, con 3,2 kilómetros de diques perimetrales, 6 metros de altura y 20 de ancho, en promedio.

Posee software propio de control de inventarios en la Web, Software Pacífico, que puede ser accedido desde cualquier lugar del mundo. En su misión, esta ZF le apunta a ser reconocida, al terminar el 2014, como la “líder en el desarrollo, administración y operación de zonas francas en todo el país y en la promoción del Parque Industrial para el desarrollo de nuevas empresas de inversiones nacionales e internacionales”.

• Zona Franca palmaseca s.A. Ubicada en Palmira. Es la única ZF de Colombia colindante con un aeropuerto internacional, el Alfonso Bonilla Aragón, estratificado como el tercero de carga y pasajeros en el país. Esta ZF dista 20 minutos de Cali y de Yumbo, la última, denominada como “Capital Industrial de Colombia”.

Entre enero y marzo de este año, alcanzó el tercer puesto en exportaciones con 80.176 dólares FOB, equivalente al

$20,3 billones se han invertido en las 108 ZF del país hasta la fecha.

Esto representa un 143% de lo presupuestado ($14,4 billones).

45% de su región, y en importaciones, con 372.778 dólares CIF, según cifras del DANE con respecto a la actividad de las ZF en el país.

El interior • ZF de Bogotá Es el parque industrial más grande de Colombia: 96 hectáreas de terreno, más de 220 empresas instaladas y 170 de apoyo en sectores diversos, industria y servicios, con una inversión mayor a los 500 millones de dólares. Estratégica en su ubicación. Está solo a kilómetro y medio del aeropuerto internacional El Dorado.

En ella se activa el clúster empresarial más importante del país, al reunir a las compañías líderes de cada sector: BPO, logístico e industrial. ZF de visión ambiciosa. En cinco años aspira a representar el 40% de las exportaciones industriales del país. Hoy es la tercera, después de ZF Pacífico –130.060 dólares FOB– y ZF Palmaseca –80.176– según el reporte del

DANE del primer trimestre de este año. La ZF Bogotá alcanzó 50.654 dólares FOB. Es la ZF más interconectada del país, con más de 14 operadores de telecomunicaciones. Con el montaje del proyecto ZF Towers, pululará la operación de empresas de tercerización de servicios en áreas de procesos: BPO, ITO, KPO,SSC (Shared Services Center) industrias creativas, centros de salud e investigación y desarrollo.

“ZF Towers es una solución completa enfocada a que las empresas de BPO, ITO y KPO sean exitosas. Ellos construyeron un paquete atractivo donde conjugaron varios elementos importantes como la infraestructura de clase mundial, universidad propia, salas de formación y capacitación, recurso humano, seguridad y un completo clúster de más de 220 empresas que hacen de ZF Towers la mejor opción para empresas de tercerización en latinoamerica”, según su usuario operador, el cual regenta 30 ZFPE en todo el país.

• ZF de rionegro – Antioquia Es el enclave insignia de la industria antioqueña: Suramericana de Seguros, Cementos Argos, Fabricato, Coltejer, ConConcreto y Leonisa son algunas de las empresas entabladas allí. Su principal ventaja competitiva es hallarse a un costado de la pista del aeropuerto internacional José María Córdova, en Rionegro, localidad a la cual se llega desde Medellín por tres vías diferentes.

Cuenta con el software SIZFRA, que agiliza la prestación de los servicios por parte del usuario operador y facilita el control de las operaciones de comercio exterior. Ocupó el séptimo renglón en exportaciones e importaciones según el escalafón del DANE, en cuanto al movimiento de las ZF en el primer trimestre de 2014. Sus cifras alcanzaron 12.596 dólares FOB, mucho más que en 2013 cuando llegó a 3.836. Y 169.596 dólares CIF, superior a los 160.950 del año pasado, en el mismo periodo.

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eje de desarrollo para la Costa Caribe

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Durante los últimos años, la región Caribe se ha convertido en uno de los principales polos de desarrollo industrial del país, particularmente en Cartagena con su sector industrial de Mamonal.

E

ntre los principales sectores de trabajo ubicados allí se encuentran: petroquímico, plástico, materias primas industriales, productos químicos y en menor importancia, el sector de bebidas y alimentos. En el resto de municipios del departamento de Bolívar la actividad económica se concentra en áreas de menor valor agregado, tales como el sector agropecuario, artesanal, minero, entre otros, ya que se encuentran mucho menos desarrolladas y tienen poco peso dentro de la economía de la región.

El sector de Mamonal ha tenido un desarrollo exponencial impulsado especialmente por la construcción de la Refinería de Cartagena. Esta obra generó una serie de grandes construcciones en el sector, tales como la Zona Franca La Candelaria, la cual, en alianza con Desarrolladora de Zonas Francas S. A., ha venido desarrollando proyectos inmobiliarios de bodegas para ofrecer al público en general, y a la vez, la construcción de obras industriales de usuarios que se han venido instalando en el parque.

Zona Franca La Candelaria, con más de 15 años de experiencia en el régimen de zonas francas, cuenta con 56 usuarios calificados a la fecha, destacándose por la cercanía a

La mejor zona franca del caribe colombiano

los principales puertos del país, la ubicación estratégica en un reconocido sector industrial, mejor operatividad, entidades gubernamentales en sitio tales como Aduana e Invima, logística especializada, circuito cerrado de televisión, doble malla perimetral y su amplia disponibilidad de infraestructura básica como vías de acceso y energía eléctrica, además de los beneficios tributarios y aduaneros que ofrece el régimen franco a sus clientes.

Este sector de Cartagena se destaca por grandes proyectos de construcción, los cuales ofrecen bodegas con infraestructura diferencial y beneficiosa para sus usuarios, como los realizados por la Desarrolladora de Zonas Francas S.A., con más de 200.000 m2 construidos. Estas bodegas cuentan con un sistema bioclimático que mantiene una temperatura confortable en los espacios de bodegas de actividades de logística industrial, lo que genera ahorro de energía y permite la circulación del aire para evitar concentración de gases; adicionalmente, la altura de las bodegas, que sobrepasa los 12 m, permite un gran volumen de almacenamiento, especialmente cuando se usan estanterías para actividad logística.

Esta bodegas también cuentan, en el primer piso, con una amplia zona de cargue y descargue de tractomulas con plataformas niveladoras; en el segundo piso, con un área de almacenamiento y en el tercer piso, con oficinas bien equipadas para una operación adecuada.

Los sectores industriales que han accedido a este tipo de instalaciones son petroquímico, metalmecánico, plástico, farmacéutico, alimentos, agroindustrial, comestibles y logístico.

Estos han visto una gran ventaja en la cercanía geográfica con respecto a

los principales puertos de la región: 4 km del Puerto de Mamonal, 8 km del Puerto de Contecar, 15 km de la Sociedad Portuaria y 13 km de los Muelles del Bosque, lo cual hace que los costos de los fletes sean muy favorables.

Empresas nacionales e internacionales de gran reconocimiento, como Mexichem Derivados Andinos, Districargo Operations, Distriservices, Gestión Cargo Zona Franca, Pacific Stone, Gecolsa, Golosinas Trululú, Almaviva Zona Franca y Desarrolladora de Zonas Francas, hacen parte del gran clúster de empresas que operan en la Zona Franca La Candelaria y que disfrutan de todos los beneficios de estar allí ubicadas.

De esta manera, se demuestra que la región Caribe se ha ido posicionando no solo por el desarrollo actual de su región, sino también por la cantidad de proyectos industriales que se están implementando; reforzando además la idea de que ubicarse en Cartagena es la mejor decisión para el sector industrial.

A partir del 2013, ZFB Usuario Operador, con toda su experiencia en la

El sector de Mamonal ha tenido un desarrollo exponencial impulsado especialmente por la construcción de la Refinería de Cartagena. operatividad de zonas francas, entre ellas Zona Franca de Bogotá, la cual tiene a la fecha más de 230 usuarios, llegó a Zona Franca La Candelaria para acompañar el proceso del usuario operador en modalidad de outsourcing, lo que ha logrado optimizar ampliamente sus operaciones de salida y entrada de mercancías, y mejorar sus indicadores.

Cartagena vía a Mamonal Km 9 | Tel. (5) 6723630 | www.zonafrancalacandelaria.com.co

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ANH y Carvajal Espacios desarrollan solución

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logística de clase mundial La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) está próxima a inaugurar en Piedecuesta, Santander, el proyecto de conservación de muestras provenientes de la exploración del subsuelo colombiano más importante en la historia del país, y uno de los más grandes y tecnificados de América Latina.

S

e trata de una litoteca (biblioteca de muestras de exploración minero-energética) de más de 10 mil metros cuadrados de extensión, en la cual será posible almacenar cerca de 520 mil piezas extraídas en el país. Esta capacidad podrá doblarse en el futuro.

Luego de una detallada y técnica licitación para llevar a cabo esta importante iniciativa, la ANH seleccionó a Almatec, reconocida línea de negocio de soluciones logísticas de Carvajal Espacios, quien se hizo responsable del diseño, producción y desarrollo integral del proyecto, el cual incluye la recepción, verificación, catalogación, carga, almacenamiento, administración y licenciamiento de las muestras con los más altos estándares de calidad y tecnología del mundo. Lograrlo requirió una inversión de $ 13.500 millones de pesos.

El megaproyecto logístico estará acompañado por una sede de oficinas administrativas, que incluye laboratorios para el análisis de muestras y un auditorio para conferencias, ubicada a lo largo de 7.000 metros cuadrados, lo que configura el primer Parque Tecnológico de Colombia. Esto no habría sido posible sin el apoyo de la Universidad Industrial de Santander (UIS), aliada clave como operadora de la construcción dada su experiencia en el área geológica.

“Es un repositorio de última generación para salvaguardar y administrar la exploración del subsuelo nacional y ponerlo a disposición de colombianos y extranjeros, con una trazabilidad que nos permitirá garantizar su conservación y gestión de manera segura, rápida y precisa”, manifestó Juan Fernando Martínez Jaramillo, vicepresidente técnico de la ANH.

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El Banco de Información Petrolera de la ANH podrá manejar con más eficiencia las muestras que se obtengan del subsuelo, para mejorar la gestión 90 justa y adecuada de las exploraciones y explotaciones.

“La Litoteca Nacional es una solución intralogística que aplica estándares de automatización y eficiencia a la altura de las más importantes iniciativas de este tipo a escala internacional, algo que redundará en beneficios económicos, científicos e históricos para el país”, agregó Jorge Pinto, presidente de Carvajal Espacios.

Se estima que el proyecto será inaugurado en el mes de agosto, para lo que se viene ultimando detalles de todas las obras y gestiones relacionadas con este escenario sin precedentes en Colombia.

ImplIcacIones económIcas Una litoteca de estas características permitirá automatizar el control y analizar con rapidez y precisión las muestras

¿Qué es una litoteca?

Una litoteca es un centro de información para la investigación en Ciencias de la Tierra que administra y preserva las colecciones de muestras de roca del país, y promueve su estudio sistemático orientado a la exploración y aprovechamiento sostenible de los recursos minero-energéticos y a la investigación de los procesos geológicos naturales.

Actualmente, en predios del ICP y administrada por la ANH, funciona la Litoteca Nacional Bernardo Taborda Arango, fundada en 1997, con un almacenamiento de cerca de 60.000 muestras de afloramiento del subsuelo, pero que ante el crecimiento acelerado de la exploración se hizo necesario complementar y ampliar su capacidad y tecnificación.

de las exploraciones que, desde hace décadas y a futuro, realicen firmas nacionales e internacionales en el territorio nacional con fines económicos.

Ahora, el Banco de Información Petrolera de la ANH podrá manejar con más eficiencia las muestras que se obtengan del subsuelo, para mejorar la gestión justa y adecuada de las exploraciones y explotaciones. Esto redundará en beneficios de regalías, desarrollo y empleo para el país.

Una alIanza con excelentes resUltados Almatec, línea de negocios de Carvajal Espacios, una empresa de la Organización Carvajal, especialista en soluciones de intralogística, automatización de bodegas y centros de distribución, ofreció la mejor alternativa para las necesidades de almacenamiento y manejo de muestras de la Agencia Nacional de Hidrocarburos. Su diseño y conceptualización del proyecto dio origen a una solución integral que incluye estanterías con altos estándares de seguridad, cargadores trilaterales y carros satélites, así como el software y sistemas de rastreo por radiofrecuencia que permiten manejar la bodega con un alto grado de automatización, un excelente aprovechamiento del espacio y un rápido tiempo de respuesta con la exactitud que un servicio de esta naturaleza requiere.

“Lograr la adecuación de tan relevante proyecto fue posible gracias a nuestra experiencia, conocimiento logístico y de tecnología, sumada a una propuesta integral e innovadora que se ajusta a las necesidades de la ANH, quien con este importante proyecto logra ubicar al país a un nivel muy alto en cuanto a logística del subsuelo se refiere”, concluyó Pinto.

Ventajas del proyecto Tener un registro para analizar y revisar las pruebas completas de los corazones de las muestras que se extraigan del subsuelo, permitirá establecer elementos clave como la capacidad de una roca para generar hidrocarburos o inferir sus posibilidades de almacenamiento y volumen para contener recipientes rocosos.

Esto, sumado a nuevos avances en la tecnología y el conocimiento del análisis de este tipo de materiales, abre perspectivas importantes al país en esta materia.

De igual manera, la política de la ANH de abrir los datos para que sean vistos por muchos ojos, permitirá a través de una mirada multidisciplinaria el crecimiento, generación de ideas, controversias y alternativas nuevas para enriquecer los alcances de la actividad actual, rompiendo o evolucionando los logros obtenidos por la comunidad científica, la empresa privada y el sector público especializado.

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Tecnologías

para optimizar

operaciones de almacenamiento

en bodegas

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En los últimos años, la logística de almacenamiento ha evolucionado de la mano de campos como la robótica, la electrónica y la automatización. Una mirada a algunas de las innovaciones en el sector.

Por:Camilo Pérez @tecnojournalism

I

magine la posibilidad de incorporar una fuerza laboral a su empresa que trabaje 24 horas, los siete días de la semana, sin descansos ni vacaciones y por menos dinero.

Aunque parezca tomado de una película de James Cameron, este panorama laboral ya es habitual en las bodegas de Amazon, la multinacional de comercio electrónico. Allí, cerca de 1.000 robots cargan estantes llenos de mercancía y los llevan adonde los empacadores (humanos), quienes se encargan de enviarlos a sus destinatarios. De esta manera, Amazon ha logrado optimizar la gestión de sus almacenes y disminuir el tiempo de envío de los pedidos.

Según estima Jeff Bezos, el director ejecutivo de Amazon, para antes de que termine este año, la compañía aumentará la fuerza robótica en sus bodegas con 10.000 unidades. Cabe señalar que hace dos años el gigante del comercio electrónico decidió adquirir Kiva Systems, la empresa que fabricaba dichos robots, por un precio de 775 millones de dólares.

Al igual que Amazon, otras empresas invierten grandes sumas de dinero en sus centros de almacenamiento logístico, lo que ha impulsado la innovación en el sector. Además, el desarrollo de tecnologías emergentes, como la robótica y la electrónica, han permitido optimizar diferentes procesos logísticos y reducir costos.

A continuación, algunos de los sistemas y tecnologías que están a la vanguardia en esta competitiva industria.

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Antes de que termine 2014, Amazon aumentará de 1.000 a 10.000 unidades la fuerza robótica en sus bodegas.

SiStemaS de almacenaje robotizado Están compuestos por sistemas de robótica y software avanzado que mejoran la operación en los almacenes, aumentan la rapidez y la fiabilidad de la gestión de mercancías, reducen costos en la gestión de su centro, entre otras ventajas. A pesar de que los almacenes automatizados requieren software especializado complejo, hoy en día los operarios lo pueden manejar de manera sencilla. Con estos sistemas, la productividad de la empresa ganará en rapidez, precisión, organización, alto rendimiento y total fiabilidad.

SiStemaS WmS Con los WMS (Warehouse Management System) o sistemas de administración de almacenes, los listados manuales y los ejercicios mnemotécnicos para recordar la cantidad de los productos de la bodega y su ubicación son prácticas

del pasado. Este software permite llevar un control exacto y en tiempo real de la operación, incrementar la velocidad de las transacciones y tener una amplia visibilidad de los movimientos en la bodega.

En efecto, esta herramienta informática identifica las mercancías y muestra su ubicación, administra los recursos cuando van a ser trasladados, regula la mano de obra, elimina los movimientos vacíos y ahorra segundos a la compañía gracias a la precisión de cada desplazamiento dentro de la bodega.

Para asegurar su adecuado funcionamiento, un WMS debe ir acompañado de un servidor para alojar el software, un administrador de bases de datos, redes inalámbricas, pistolas y terminales de radiofrecuencias para lectura de códigos de barras.

Su uso requiere de un proceso de ensamble, adaptación y aplicación que podría tomar más de un año. También es importante recordar que el éxito de

Muebles especiales y sistemas de almacenaje

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IN DU YA LTDA

Línea estantería Pesada Rack Selectivo

Estante tipo Pesado de Enganche Rápido hasta 8 m de Altura

Diseño, Fabricación, Montaje y Asistencia Técnica 1

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Elementos de la Estantería 1.

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Marcos o Bastidores Viga Distanciador Pared Protector de Torre Protector Lateral Distanciador de Bastidores Soporte de Contenedor Soporte de Caneca Malla Lateral Malla Posterior Entrepaños en Lámina, Madera o Rejilla

Fábrica, Exhibición y Ventas Calle 11 No. 24-26 • PBX 237 80 09 Servicio al Cliente: Tels. 277 81 15 - 277 36 50 - 360 50 46 - 247 02 12 • Fax 351 37 17 Cel. (313) 377 43 95 • E-mail: induya@hotmail.com http://www.induya.com.co Bogotá, D.C. - Colombia

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Los sistemas de almacenaje robotizado mejoran la operación en bodegas, aumentan la rapidez y la fiabilidad de la gestión de mercancías y ayudan a reducir costos.

su implementación depende en gran parte de la capacitación del personal que lo operará.

SiStemaS SGa (SoftWare de GeStión de almaceneS) Este tipo de soluciones permite tener el inventario continuamente actualizado y conocer en tiempo real la cantidad y ubicación exacta de cada uno de los productos dentro de la bodega. Esta información significa total trazabilidad, cero pérdidas de material y menores tiempos de búsqueda.

identificación por radiofrecuencia (rfid) Esta tecnología facilita la lectura simultánea de varios productos evitando pasarlos uno a uno por un dispositivo lector; de esta manera, el almacenista puede conocer el tiempo que el produc-

to estuvo almacenado, en qué sitios, etc.

Básicamente su uso permite conocer la localización de cualquier mercancía dentro de la cadena de suministro.

Voice Picking Esta tecnología mejora los tiempos de preparación de pedidos en las bodegas, porque permite al operario recibir instrucciones en forma oral, por medio de un auricular y un micrófono, y así quedar con las manos libres para dedicarse a otras tareas.

El Voice Picking ayuda a que los trabajadores se concentren completamente en la tarea que están ejecutando, al no tener que leer una pantalla, una lista de selección o una orden de pedido. Con esta herramienta se evita que los empleados tecleen datos y a la vez maniobren el producto, lo que deriva en eficiencia para el proceso.

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Sección

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Una mejor forma de diseñar Centros de Distribución Logística liviana para quitarse un “peso” de encima Asesoría y transporte seguro, valores de empresas transportadoras para pymes

Transporte & distribución

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Una mejor forma de diseñar

Centros de

Distribución 100

Un proyecto típico de implementación de centros de distribución está asociado con una alta inversión y con un cambio operacional significativo. Una equivocación en este representa un costo muy alto para el negocio.

Por:Tom Tiede, vicepresidente de Servicios Profesionales de Fortna

P

ara mitigar los riesgos, los altos ejecutivos de cadenas de suministro están empleando un enfoque holístico e integral para diseñar sus instalaciones y operaciones. Este artículo resalta los obstáculos asociados con el “Enfoque Tradicional de Diseño de un Centro de Distribución” y presenta un nuevo “Paradigma de Diseño de Operaciones” como una forma de asegurar el éxito.

AtorAdo en lo trAdicionAl Considere esta situación: la participación de mercado de su empresa está aumentando y la adición de nuevas líneas de productos, junto con el aumento en los pedidos, impulsan la necesidad de un nuevo centro de distribución. A usted se le ha asignado el liderazgo del proyecto y escoge un enfoque de proyectos que conoce y con el cual está familiarizado: el enfoque tradicional.

Con un rápido tiempo de respuesta en el desarrollo de los diseños conceptuales, usted ha encontrado que el enfoque tradicional ha tenido cierto éxito en el pasado; sin embargo, usted sabe que las imprecisiones en el diseño, por causa de un conocimiento incompleto del negocio, pueden exponer sus proyectos a cambios caros y a excesos de presupuesto durante la implementación.

Con esto en mente, usted podría dudar acerca del funcionamiento del enfoque o, lo que es más importante, pensar ¿qué es lo que no se ha considerado? El enfoque tradicional dimensiona las instalaciones usando estándares de comparación del sector, tales como el rendimiento por metro cuadrado. Se definen diseños usando plantillas de proyectos anteriores y el análisis de datos se basa en promedios obtenidos de información de inventario y de desvíos. Este tipo de enfoque no considera los requerimientos específicos de su negocio y la experiencia específica de los clientes, lo que diferencia a su negocio en el mercado.

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Basar los diseños en promedios afectará la capacidad del centro de distribución para satisfacer los 102 requerimientos y demanda operacional reales.

Los promedios no proporcionan una base para tomar decisiones acerca de las opciones tecnológicas u operacionales.

El resultado de este enfoque a menudo lo deja en una posición tal que debe decidir entre soluciones basadas en un nivel tecnológico y de automatización alto, mediano o bajo, sin entender realmente cómo estas soluciones afectan los niveles de servicio. En el ambiente altamente competitivo de hoy, ¿pueden las soluciones basadas en la modificación de tecnologías y diseños previos proporcionarles ventajas competitivas sustentables a las empresas? Estas requieren ser innovadoras en su enfoque del diseño y deben considerar qué es mejor para su futuro, para asegurar un éxito sustentable.

AvAnce A trAvés del diseño de operAciones Asumiendo que no haya iniciado el proyecto antes de leer este artículo, puede que usted esté buscando un nuevo enfoque, uno que mitigue el riesgo inherente del enfoque tradicional. Es aquí donde el diseño operacional alcanza su plenitud.

El diferenciador clave del enfoque del diseño operacional es que enfrenta los problemas difíciles del proyecto en forma temprana, cuando los cambios son relativamente fáciles y su aplicación es rentable.

El diseño operacional comienza con discusiones integrales con un grupo diverso de interesados, incluyendo a mercadotecnia, gestión de inventario y todos los canales de ventas, para entender los verdaderos requerimientos y estrategia de negocio. Este nivel de involucramiento asegura que se comprenda cómo están cambiando los pedidos, qué productos nuevos y canales se esperan, qué adquisiciones se pueden planear y la forma en que esto y otros aspectos afectarán el servicio al cliente.

El análisis detallado de datos es un componente crítico del enfoque del diseño operacional. Se usan herramientas sofisticadas para analizar sus datos y para permitir una comprensión profunda de su negocio. El análisis de datos a este nivel puede revelar hechos acerca de su negocio que ni siquiera usted conocía antes. Una comprensión profunda de sus datos y una visión holística de las necesidades futuras de su negocio, aseguran que el equipo de diseño esté en posición de efectuar un análisis detallado de soluciones alternativas, considerando las operaciones futuras a nivel de producto y perfil, para determinar las mejores de acuerdo con sus requerimientos específicos de negocio.

Es importante recordar que lo que funciona para otro negocio y que se considera una práctica líder puede no ser la solución adecuada para usted. A este nivel de detalle, se obtienen soluciones conscientes de los costos y operaciones, asegurando que se consideren los productos únicos del negocio, para desarrollar la solución más creativa y eficaz.

Un verdadero diseño operacional va mucho más allá de la disposición de las instalaciones, al incluir planes de acción detallados para la mano de obra, procesos, sistemas y activos por área funcional. Todos estos detalles aseguran que el nuevo centro de distribución cumpla con los requerimientos del negocio. El plan de implementación del diseño se

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Un verdadero diseño operacional va mucho más allá de la disposición de las instalaciones, al incluir planes de acción detallados para la mano de obra, procesos, sistemas y activos por área funcional.

especifica al nivel de flujos de trabajo, proporcionando suficiente detalle para entender la transición a las nuevas operaciones. El diseño operacional proporciona el enfoque requerido para traducir e integrar plenamente su estrategia de negocio con un diseño de centro de distribución, mediante el entendimiento de la diferencia entre hacer crecer su negocio y no solo el inventario.

Aún más importante es que los proyectos de diseño operacional siempre se basan en un caso confiable de negocios que justifique la inversión en forma precisa, basándose en sólidos principios de negocios. Este caso de negocios proporciona la seguridad de que los beneficios teóricos del modelo se pueden alcanzar, protegiendo a su proyecto del riesgo de falla. El caso de negocios debe basarse en las necesidades de los interesados y formar parte del mandato del proyecto, probando la necesidad del cambio. El diseño ope-

racional asegura el alineamiento con su estrategia de negocios, evitando la pérdida de las utilidades debido a los costos operacionales por un mayor inventario, personas o transporte.

Al completar el proyecto, el diseño operacional proporciona al negocio lo siguiente: • Diseño detallado de la instalación.

• Un caso de negocios listo para el Consejo de Administración, que justifique la inversión total desde un punto de vista financiero.

• Una descripción de las operaciones que constituya una guía para operar el centro de distribución.

• Un plan completo de sistemas que incluya los requerimientos para un WMS y WCS. • Un modelo de mano de obra con un plan claro para contratar y administrar las personas que trabajarán en el CD y que a la postre harán que este tenga éxito.

• Un plan de transición e implementación.

Con todos estos detalles usted y sus patrocinadores pueden acercarse a la Dirección, con la confianza en su caso de negocios y en el verdadero impacto que traerá al negocio llevar a cabo el proyecto.

el costo verdAdero del enfoque tradicional El enfoque tradicional puede ser la forma más rápida y fácil de desarrollar la disposición de una instalación; sin embargo, este enfoque se basa en los requerimientos de equipos y de almacenamiento. ¿Le proporcionará la solución correcta este enfoque restringido de alto nivel? ¿Valen la pena la inversión inicial más baja y la corta fase de diseño si arriesgan el desempeño y costo de largo plazo de su cadena de suministro?

El enfoque menos integral se arriesga a definir una solución que: • No esté personalizada para satisfa-

• •

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cer los requerimientos específicos del negocio.

No esté justificada por un caso de negocios.

A menudo está enfocada en la optimización interna del CD y no considera la cadena de suministro como un todo.

Rara vez considera los cambios o requerimientos de sistemas.

No incluye un plan claro y holístico de implementación que considere todos los flujos de trabajo necesarios.

Incluye un modelo teórico de mano de obra que a menudo solo se basa en el número de equipos móviles que han sido especificados para el diseño.

Está basado principalmente en lo que se ha implementado en otras empresas, según el principio “lo que funcionó antes, funcionará ahora”.

Conclusión Aunque el enfoque tradicional funciona para algunos proyectos, los resultados inconsistentes dejan al negocio vulnerable a costosas fallas. Los líderes de hoy de cadenas de suministro están abrazando el enfoque del diseño operacional, ya que las evaluaciones y decisiones tomadas durante el proceso inicial de diseño impulsarán la implementación. El resultado futuro debe estar basado en un caso detallado de negocios que sea creíble y que demuestre la necesidad del cambio. El enfoque es robusto, de naturaleza holística, promueve la innovación y tiene una historia probada.

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Logística liviana para quitarse un “peso” de encima

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Por: Redación Logistica @Revistalogistic

Los servicios de logística liviana fueron diseñados para complementar o tercerizar los propios sistemas de transporte o distribución de las compañías, como la realización de traslados y la distribución de mercadería, paquetería, regalos, etc. Dichos servicios son ideales para complementar el sistema de distribución propio cuando se ve sobrepasado en períodos de alta demanda.

L

a tercerización de los servicios de logística, como mail rooms in house, se imponen como una inmejorable alternativa en términos de costos y eficiencia para toda empresa que moviliza importantes volúmenes de correspondencia.

Previo a la implantación del mail room, el equipo debe analizar la situación de la empresa en cuanto a cantidad de usuarios, movimiento de piezas, circuitos operativos internos y externos. De esta manera, se traza un programa, una metodología de trabajo y se cuantifican los recursos necesarios. La implementación del mail room incluye, en algunas ocasiones, la instalación del hardware y el software necesarios para administrar la gestión.

Este servicio ultrarrápido fue pensado para aquellas entregas que no pueden esperar. A través de su red de vehículos livianos, se pueden distribuir sobres, documentación y paquetería hasta cierto peso, en tiempos récords. Además, a este tipo de envíos puede adicionarse un sistema de seguimiento que le confirmará en tiempo real, para su total tranquilidad, que el proceso ha finalizado con éxito.

Esta es una herramienta de gran importancia para contar con información fidedigna y actualizada sobre clientes y empleados. De esta manera, las áreas administrativas y de recursos humanos pueden incrementar la seguridad de las transacciones y contrataciones de personal, reduciendo el riesgo de fraudes.

Las verificaciones, los formularios de verificación y los datos a relevar se planifican junto con el cliente de acuerdo a sus necesidades puntuales.

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La logística juega un papel clave para asegurar el éxito de un negocio también online. Por eso, la logística para un sistema de e-commerce se diseña a medida, en función de los requerimientos particulares de cada negocio.

Beneficios de la implementación del mail room • Se suprimen costos de empleados propios, más los altos costos de la mensajería eventual, desordenada y desmedida.

• Reducción de costos de correo.

• Personal altamente capacitado y entrenado bajo la permanente supervisión de un coordinador operativo.

• Previsión de costos, ya que el mail room opera con un valor fijo mensual correspondiente a la estructura ideal.

• Organización, control e informatización total de los procesos y del ingreso y egreso de correspondencia y documentación.

algunos de los servicios que comprende el mail room • Recolección y entrega de correo interno entre diferentes sectores.

• Recepción de correos externos. Despacho de correspondencia del prestador de correo externo.

• Recepción y despacho de bolsines entre casa central y sucursales.

• Movimientos internos - servicio de mensajería.

• Mensajería de presidencia, dirección general y directores ejecutivos. En el

caso de ser necesario, el servicio de mail room puede complementarse con el armado de una flota propia de motocicletas para agilizar tramitaciones y entregas que requieran pronto despacho.

La logística juega un papel clave para asegurar el éxito de un negocio también online. Por eso, la logística para un sistema de e-commerce se diseña a medida, en función de los requerimientos particulares de cada negocio. Comprende: • Gestión y administración de stocks en planta.

• Diseño e implementación de los sistemas de información necesarios para el control de la operación.

• Procesamiento de pedidos.

• Ruteos y planificación para la entrega de mercaderías.

• Servicio de cobranzas contra entrega de pedidos.

• Rendición diaria de cobranzas y/o devoluciones.

servicios especializados Dentro del amplio servicio de la logística liviana se pueden encontrar diferentes tipos de actividades dedicadas a ayudar a las empresas a disminuir su

atención y, por ende, sus esfuerzos en áreas donde se puede generar un desgaste innecesario. A la vez ayudan a optimizar el tiempo y la estrategia comercial de la empresa.

Confección de la agenda de cobros. Se establece contacto con sus clientes y se negocia las fechas de cobro. Se realiza la cobranza en el tiempo y forma establecidos y se rinden cuentas de las cobranzas realizadas. Se envían informes a diario de todo lo efectuado y del estado de cada gestión.

Desarrollo operativo: • Carga de la base de datos de clientes en sistema.

• Carga de saldos deudores de cada cliente.

• Distribución de facturas.

• Seguimiento telefónico de las facturas.

• Rendición diaria de las cobranzas realizadas.

• Informe diario de los contactos telefónicos.

Entregas químicas. Se emplea para responder a las más altas exigencias en soluciones para la industria farmacéutica. Un equipo de especialistas se encarga del desarrollo e implementación de las soluciones logísticas a la medida de las necesidades de los clientes. De-

sarrollo de herramientas de fidelización y promoción para llegar directamente a médicos, farmacias y pacientes.

El servicio de envío de muestras puede realizarse en forma innominada segmentando por zona geográfica o dirigida a una base de datos de clientes actuales y potenciales. Puede adicionar los servicios de aviso de recibo e informes de entrega. Todos los servicios dirigidos o “nominados” incluyen informes de distribución tanto en físico como en soporte digital, para que pueda realizar la actualización de su base de datos con la información de domicilios incorrectos o inexistentes provista por la empresa distribuidora.

Finalmente, el mercado tiende a expandirse y se verá obligado a ampliar los servicios, cada vez más especializados y con mejoras para los clientes que los necesiten. Si bien es una tendencia que en Colombia hasta ahora comienza a tomar verdadera fuerza, en especial en las ciudades principales, por el volumen de trabajo y tráfico que se maneja, cada empresa tiene una necesidad básica diferente a las demás, por ello la estrategia es autónoma y se concentra en cada operación independiente. Se podrá llegar a acuerdos con

Los servicios de logística liviana fueron diseñados para complementar o tercerizar los propios sistemas de transporte o distribución de las compañías.

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la empresa operadora de la logística liviana de acuerdo con las necesidades específicas del cliente. El plan de trabajo se medirá de acuerdo a los objetivos independientes que tenga la empresa trazados a un mediano y largo plazo .

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Asesoría y transporte seguro, valores de empresas transportadoras

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Las empresas de mensajería y paquetería se ponen a tono con los cambios en las políticas comerciales. Las pymes requieren que este tipo de empresas presten una amplia gama de servicios, flexibilicen sus horarios y ofrezcan excelentes garantías sobre los productos que van a transportar.

para pymes

Por Marta Bernal González @bernalisima

E

n el momento de escoger por cuál empresa enviar sus mercancías es importante determinar los tipos de servicios que presta, la experiencia en el mercado, el acompañamiento y asesoría en todo lo que tiene que ver con trámites para importación y exportación de productos.

Para Deprisa es de gran importancia el sistema de tracking en tiempo real, la flexibilidad para atender al cliente en cualquier punto a nivel nacional e internacional y ofrecer tiempos de entrega competitivos. Adicionalmente, cuenta con la posibilidad de envíos de mercancías denominadas peligrosas, ya que cumple con los estándares de transporte dispuestos por la reglamentación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) para el transporte aéreo de este tipo de bienes.

Servientrega brinda soluciones básicas dentro del territorio nacional; semiintegrales con las cuales permite la administración de algunos eslabones de la cadena de abastecimiento, como almacenamiento, picking, packing y distribución; e integrales en las que se apoya cada eslabón de la cadena, desde el abastecimiento de materias primas e insumos a través de una Unidad de comercio exterior, pasando por la administración y gestión de in-

ventarios, hasta la distribución y cobros contraentrega; apoyadas con soluciones como logística inversa.

DHL Global Forwarding, que forma parte de Deutsche Post DHL, tiene diseñados productos como consolidados aéreos y marítimos de importación y exportación, acompañamiento y asesoría permanente en gestión aduanera y trámites ante entidades gubernamentales, así como acompañamiento en eventos internacionales y ferias comerciales. En varios países cuenta con la certificación de ciertas clases de artículos peligrosos de acuerdo con las regulaciones de la IATA y del Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre (ADR, por sus siglas en inglés).

INFRAESTRUCTURA A nivel nacional, Deprisa cuenta con el respaldo de Avianca y una flota terrestre que llega a 267 destinos, haciendo 52.528 trayectos con cobertura en 99 ciudades del país. A nivel internacional, tiene una alianza con UPS (United Parcel Service) y ofrece a sus clientes más de 220 países para servicios de importación y exportación.

Actualmente, Deprisa cuenta con su hub de operaciones en Bogotá, que reúne más del 90% de los envíos del país en un área de 4.200 m2. Su central de operaciones cuenta con 19 muelles de cargue y

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descargue, 14 exclusivos para su operación y cinco para los clientes que entregan y reciben su carga directamente en el punto de venta de esta terminal.

Cuenta con nuevos centros logísticos en Cali, Medellín, Santa Marta, Pasto, Cali, Manizales y Miami.

Por su parte, Servientrega cubre el 98% del territorio nacional, tiene la capacidad de llegar a más de 260 destinos a nivel mundial a través de Servientrega Internacional. En cuanto a operaciones de comercio exterior, está en capacidad de cubrir cualquier origen y destino conforme lo requiera el cliente, para cualquier tipo de carga en contenedor, granel, proyectos, dangerous good, carga suelta, y bajo las distintas modalidades: FCL, LCL, entre otras.

DHL tiene presencia en los principales puertos y ciudades de Colombia, como Bogotá, Cali, Medellín, Pereira, Cartagena, Barranquilla y Buenaventura. A nivel internacional llega a más de 220 países y territorios.

Sus operaciones de importación y exportación son diseñadas de acuerdo con la necesidad de cada cliente y los productos o mercancía a transportar.

COSTOS En toda operación comercial el costo de un determinado proceso en la cadena de abastecimiento es importante, al igual que la garantía de que la mercancía llegará a su destino en perfecto estado.

Los costos y ventajas en cantidad de importaciones están enmarcados en economías a escala, lo que se traduce en tarifas competitivas para las pymes.

DHL ha programado tarifas a escalas de acuerdo con las condiciones de los embarques. “Nuestro programa First Choice, basado en un enfoque lean six sigma, nos permite oír cuidadosamente la voz de nuestros clientes. Cada servicio se ha diseñado pensando en el beneficio para las pymes y en relaciones a largo plazo, tanto en las operaciones aéreas como marítimas”, afirma Kurt Schosinsky, gerente general de DHL Global Forwarding Colombia.

DHL brinda a las pymes un seguro de mercancías con cobertura absoluta, 0% de deducible y se pone atención en la seguridad de los envíos con tecnología avanzada y monitoreo constante de las rutas. El seguro se gestiona directamente con la empresa a fin de que los clientes no tengan inconvenientes con los trámites de reclamación en caso de presentarse un siniestro. El seguro cubre

contra robo, daños parciales y totales en el manejo y maniobras de carga y descarga, desastres naturales, incendios y accidentes sufridos por la carga durante el trayecto (riesgos de tránsito regulares). En caso de llegar a presentar algún siniestro, el cliente deberá hacer una reclamación directa, con tiempos de pago inferiores a 30 días.

Según el gerente general de DHL Global Forwarding Colombia, se implementan medidas de seguridad preventivas para el transporte de bienes como: monitoreo en tiempo real, mecanismos de seguridad en almacenes, circuito cerrado de televisión, control de acceso y alarmas contra intrusos y se vigila físicamente la carga a través de escoltas completamente entrenados y armados, cerraduras electrónicas, cerraduras de acero bajo el estándar C-TPAT/BASC y GPS móvil, desde la unidad de monitoreo en Bogotá, Colombia, y otros centros de seguridad ubicados estratégicamente en América Latina y el mundo.

Por su parte, en caso de pérdida o daño de los productos y de conformidad con los límites legales, Deprisa responde por el 100% del valor declarado (valor asegurado del envío) por el cliente. Para los envíos de mensajería expresa, que son aquellos iguales o menores a 5 kilogramos, tiene además estipulado por ley el pago de cinco veces el valor de la tarifa de servicio, para cubrir cualquier otro tipo de indemnización. Dentro de las últimas innovaciones, Deprisa implementó un sistema de comunicación llamado Conecta2, que permite al cliente hacer un seguimiento de una entrega en tiempo real.

En Servientrega, los seguros ofrecidos están enmarcados en las regulaciones nacionales e internacionales; por otra parte, mediante la adjudicación de las licencias de DTA y OTM, es responsabilidad del transportador o del operador velar por la mercancía hasta su entrega al destinatario.

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TIEMPOS Los tiempos de entrega dependen del tipo de los destinos. Para las pymes, las empresas no tienen horarios de descanso ni en fines de semana.

En Servientrega existen tiempos de entrega normal a nivel nacional (24, 48, 72 horas); “Cero horas Hábiles”; “Hoy Mismo”, “Logística Nocturna” y “Ya Mismo”; para operaciones de comercio exterior está sujeto a los tiempos de trayecto origen-destino.

Deprisa atiende a sus clientes del segmento masivo y corporativo los fines de semana, en especial en aeropuertos, donde cuenta con horarios extendidos.

Tiene diseñadas entregas nacionales premium, para paquetes y documentos que necesitan ser entregados en menos de 24 horas, o nacionales estándar, en las que entran a ser prioritarios factores como cobertura y precio.

TRÁMITES

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Para hacer un convenio con DHL, simplemente se necesita tener a la mano un certificado de Cámara y Comercio y el RUT de la empresa. En el caso de operaciones de comercio internacional se tienen en cuenta procesos y controles locales, como los estipulados en la Circular 170 de 2002 de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) sobre prevención y control de lavado de activos, y se hace una verificación detallada cuando se realizan exportaciones a fin de cumplir con los procesos establecidos por la Certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce).

En el caso de Deprisa, el cliente debe presentar la siguiente documentación: formato de autorización CIFIN (Central de Información Financiera de la Asociación Bancaria y de Entidades Financieras de Colombia – ASOBANCARIA), Cámara de Comercio vigente, RUT y copia de la cédula del representante legal.

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Sección

Tecnología

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Spectrum crunch, el colapso del espectro La Banda Ancha, velocidad al servicio de las telecomunicaciones La robótica se está tomando la industria logística

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Spectrum crunch, el colapso del espectro

116 Por: Diego Hernando Forero @diforero

Si usted cree que el caos solo se vive en las carreteras o en los aeropuertos está equivocado, el aire también está saturado; la Internet móvil, las llamadas satelitales, las frecuencias de radio y de televisión, el bluetooth, entre otros, saturan el espectro, de ahí que en un spectrum crunch, o en español, la saturación del espectro, sea el fenómeno que podría colapsar la logística satelital.

S

e imagina que pasaría si de un momento a otro colapsaran las comunicaciones, si los teléfonos celulares no funcionaran, se callera Internet, se volvieran locos los semáforos, se dañara la señal de televisión, de la radio, si los satélites dejaran de funcionar al igual que los GPS, entre otras cosas.

Aunque parezca una idea apocalíptica, esta situación está más cerca de lo que muchos piensan. Las ondas electromagnéticas son las responsables de muchas de las comodidades que hoy existen, tanto en la vida cotidiana como en el normal funcionamiento de las empresas. Sin embargo, gracias a la saturación que se ha generado con la llegada de la telefonía móvil, los espacios por donde circulan las diferentes hondas están sobresaturando el espectro, de ahí que cada vez sea más frecuente que las llamadas o la Internet presenten fallas.

En principio, las entidades gubernamentales dividieron el espacio en partes iguales entre radio, televisión, navegación astronómica, servicios de orientación marítima y aeronáutica, comunicación militar, el GPS y, por supuesto, telecomunicaciones. El problema es que estos campos crecieron de manera dispar; por ejemplo, el

campo militar está subutilizado, mientras áreas como la de telecomunicaciones está a punto colapsar. Según el pronóstico de los expertos, al ritmo que están creciendo las telecomunicaciones, el espectro podría llegar a su máximo límite para el 2020.

Los temores no parecen ser infundados. En el desarrollo de los juegos olímpicos de Londres en 2012, la capital inglesa experimentó el colapso de sus telecomunicaciones, las redes se sobresaturaron y fue necesario utilizar parte del espectro perteneciente a la milicia, para evitar que fallaran los sensores que verificaban a los ganadores de ciertas disciplinas, y se mantuvieran las trasmisiones periodísticas hacia el resto del mundo.

Las predicciones Muchas predicciones se han hecho sobre un caos tecnológico.

La más recordada es Y2K (la sigla inglesa correspondiente a la frase ‘crisis del año dos mil’), en la que se anunciaba que el cambio de milenio traería consigo un caos en los funcionamientos sistematizados. Pero el actual spectrum crunch tiene más elementos que podrían comprobar la veracidad de su teoría. La venta de celulares se duplica mes a mes y en muchos países el número de líneas ya es superior al de habitantes; además, la llegada de las tabletas y la capacidad de conexión a Internet de los electrodomésticos inteligentes hacen posible que cada vez más datos estén circulando. Imagínese una carretera a la que cada día ingresan más y más autos pero nunca salen, el tránsito será cada vez más lento y llegará el momento en el que no se podrá transitar más.

Pero ¿qué pasaría si este momento llegara? Algunas personas dicen que el colapso no traería consigo el cierre total de las frecuencias electromagnéticas, pero sí un incremento en el precio que se paga por estas, pues habría que dejar de otorgar licencias y esto encarecería las ya otorgadas.

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La venta de celulares se duplica mes a mes y en muchos países el número de líneas ya es superior al de habitantes 118

cómo prevenirLo Hay quienes califican estas aseveraciones como alarmistas y afirman que la solución está en manejar de forma más eficiente el espectro; por ejemplo, detectar los lugares en donde más se satura el espectro y cambiar allí la distribución de las frecuencias otorgadas a otras entidades, como medios de comunicación o agentes del Estado, militares, etc., de esta manera, el espacio para las telecomunicaciones se quintuplicaría con respecto al espectro actual.

Cambiar la distribución de las frecuencias podría solucionar parte del problema.

En algunos lugares las secciones reservadas para canales de televisión o agencias gubernamentales no se utilizan, si estos espacios se reasignaran y estuvieran disponibles para telecomunicaciones, la capacidad inalámbrica se incrementaría.

Por otra parte, empresas como Microsoft están desarrollando proyectos como el Microsoft Spectrum Observatory, que tiene por objetivo medir la saturación de las frecuencias en diferentes partes del mundo; la idea es lograr identificar plenamente los sitios críticos, para desarrollar nuevas tecnologías que permitan ampliar la capacidad del espectro o generar un mecanismo alterno para las telecomunicaciones.

Google también ha empezado a hacer pruebas en búsqueda de más espacio para el espectro; el propósito de la compañía es compartir los espacios del espectro utiliza-

do para las señales de televisión, que es tan amplio como el de las telecomunicaciones pero mucho menos utilizado.

Ya la multinacional realizó una prueba en la que diez escuelas de Ciudad del Cabo recibieron señal inalámbrica de Internet, a través de uno de estos espacios no utilizados. El experimento demostró que la frecuencia del espectro televisivo es baja, por lo que puede viajar distancias mayores que las normalmente utilizadas, las cuales son asignadas generalmente a Internet, y alcanzar lugares más remotos.

También se contemplan otras posibilidades, como la que se pretende llevar a cabo en el Reino Unido, donde se está negociando con el ministerio de defensa la adquisición del espectro que está inutilizado; o en Estados Unidos, donde la Comisión Federal de Comunicaciones aprobó un plan para impulsar a los dueños de las emisoras a vender la parte de su espectro que estén subutilizando.

Se estima que en dicha negociación se compren 10 MHz de banda “H” por US$ 1.560 millones de dólares.

Es claro que existen varias opciones para lograr expandir el espectro de las telecomunicaciones, pero la solución verdadera deberá radicar en la creación de nuevas tecnologías que permitan combatir la saturación, pues no hay que olvidar que la expansión del espectro no es infinita.

otras aLternativas Estrangulamiento de datos. Consiste en limitar la cantidad de datos que se usan en tiempo real, por ejemplo, priorizar en casos de saturación las llamadas telefónicas por encima de las videollamadas o las conexiones a Internet. Esto optimiza la calidad de las llamadas pero deteriorara las conexiones a Internet.

Sensores que cambien de banda.

Consiste en desarrollar una tecnología que permita automáticamente detectar la congestión y cambiar a una banda de radio menos utilizada. Este tipo de tecnología aún está en desarrollo.

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La Banda Ancha, velocidad al servicio de

las telecomunicaciones

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Por: Jorge Córdoba @jcorboba3

L

os servicios de acceso a Internet generalmente se dividen en dos tipos, accesos de banda estrecha y accesos de banda ancha. Un acceso de banda estrecha es aquel que se logra a través de una línea de cobre tradicional, cuyas velocidades de transmisión no superan las de un módem convencional de 56 kbps. Lograr velocidades mayores requiere de otra tecnología, como RDSI, XDSL, Cable módem o FTTH a través de tecnologías como Gigabit Ethernet, entre otras.

De acuerdo con la estandarización de la Unión Internacional de Teleco-

municaciones (UIT), banda ancha significa “un servicio o sistema que requiere canales de transmisión capaces de soportar velocidades mayores que la velocidad primaria”, esto implica por lo menos velocidades de 1,5 Mbps o 2 Mbps. Existen otras definiciones tales como “banda ancha puede ser descrita en general como la capacidad de soportar un ancho de banda bidireccional al consumidor mayor de 128 kbps (ancho de banda de una línea RDSI)”.

El desarrollo de la banda ancha se ha convertido en uno de los principales objetivos de muchos países, entre los cuales se destacan los asiáticos, en especial Corea del Sur, algunos países europeos y en el caso de Latinoamérica, Chile y Brasil.

El desarrollo del sector de telecomunicaciones ha estado enmarcado por grandes cambios tecnológicos en la última década, pasando por la digitalización hasta la conmutación de paquetes, entre otros. Estos desarrollos han permitido un uso más eficiente de la infraestructura de redes y el desarrollo de aplicaciones y contenido enriquecido, lo cual demanda más ancho de banda, para que el usuario final pueda tener acceso a estas nuevas aplicaciones y contenidos, con menos tiempos de descarga y costos más apropiados.

En la última década se ha pasado de considerar como banda ancha la modesta velocidad que puede ofrecer la RDSI (128 kbps), luego la versión inicial del ADSL (256 kbps), después las versiones más modernas de la misma tecnología (de 512 kbps en adelante), hasta llegar al presente, donde se discute sobre velocidades de varios Mbps.

La Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC) realizó un escrito que vincula la Internet con nuestra cotidianidad, donde señala como con el paso del tiempo sentimos como si Internet hubiera estado toda la vida con nosotros, como si fuera otro servicio como el agua potable o la luz.

Pero esto no es así. La banda ancha ha hecho un largo recorrido para llegar a los hogares y oficinas y brindar más y mejores servicios. Desde las redes de cobre, pasando por lo último en fibra óptica, la banda ancha tiene ahora un nuevo reto: suplir las nuevas necesidades de los usuarios en Internet.

El paso del tiempo ha hecho que Internet tenga un nuevo ecosistema del que surge la creciente demanda de datos. Cada día las personas tienen smartphones, tabletas y dispositivos inteligentes con aplicaciones de redes sociales y muchas otras funcionalidades, lo que exige una conexión a Internet estable que permita a todas las personas acceder a lo que quieren.

Las redes de cobre: aún muy funcionaLes La tecnología de acceso a Internet sobre redes de cobre es aquella que permite que los datos viajen por medio de la línea telefónica. En un comienzo todo parecía normal, pero al comparar con la velocidad de una red actual, brindaba velocidades muy bajas, solo de 160 kbsp.

La tecnología evolucionó con el tiempo. Del dial-up, que significaba mandar datos a través de las centrales telefónicas que manejaban las comunicaciones de voz, se pasó al ADSL, que permitía dar un ancho de banda importante en distancias hasta de 3 km.

En la medida en que se necesitó mayor ancho de banda aparecieron otras tecnologías, como el VDSL, que posibilitaron mayores velocidades a una menor distancia. El problema es que estas mayores velocidades creaban interferencia. Pero una nueva tecnología, el vectoring, ha solucionado estos inconvenientes.

La fibra óptica LLega hasta La casa GPON es la tecnología de fibra óptica que permite mayor transmisión y recepción de datos a través de una sola fibra, que llega hasta al hogar o edificio. Con GPON se obtienen

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Ventajas

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Los servicios de acceso a Internet generalmente se dividen en dos tipos, accesos de banda estrecha y accesos de banda ancha.

mayores velocidades a grandes distancias y permite acceder no solo a un servicio, sino tener varios al tiempo en el mismo lugar: un televisor inteligente proyectando un programa en streaming, un smartphone actualizando redes sociales y un computador navegando en Internet.

Ramón Fabregat Gesa, PhD en Tecnologías de la Información de la Universidad de Gerona (España), ha sugerido la siguiente tesis sobre la evolución de dicha herramienta tecnológica: » Inicialmente, cada red de telecomunicaciones ha sido especialmente diseñada para diferentes servicios: • Red telefónica.

• Transmisión de voz.

• Comunicación entre personas.

• Redes de datos.

• Transmisión de datos.

• Comunicación entre ordenadores.

• Redes de distribución.

• Transmisión de imágenes de televisión. » Posteriormente, se pasa de una tecnología analógica a una tecnología digital. En 1959 AT&T pensó en una integración de estas redes, pero no se realizó por no disponer de la tecnología necesaria y porque los usuarios no pedían la integración de servicios.

• La aparición de un servicio nuevo no implica el diseño de una nueva red. Se obtiene una disminución de los costes de implantación y de mantenimiento.

• Utilización más eficiente de los recursos de la red, ya que todos estos pueden ser usados por todos los servicios.

• La demanda creciente de servicios de banda ancha.

• La disponibilidad de tecnologías de transmisión de alta velocidad, de conmutación y de procesamiento de la señal.

• Los avances en las aplicaciones de software que se procesan.

• La necesidad de integrar los servicios interactivos y los de distribución.

• La necesidad de integrar la conmutación de circuitos y la conmutación de paquetes en una red de banda ancha universal.

• La necesidad de proporcionar flexibilidad para satisfacer los requerimientos de los usuarios y los operadores de red.

• Puede soportar servicios de velocidad constante y de velocidad variable.

• Puede transmitir diferentes medios: datos, voz, sonidos, imágenes estáticas, imágenes de video y aplicaciones multimedia que combinan todos éstos medios.

• La variedad de servicios posibles requiere una red con capacidad de transferencia universal para: » Proveer servicios que puedan emplear bastantes velocidades diferentes. » Soportar tráfico a ráfagas. » Considerar tanto aplicaciones sensitivas al retardo como aplicaciones sensitivas a las pérdidas.

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» 1972 (CCITT) Red Digital de Servicios Integrados. Los mismos conmutadores y caminos digitales son usados para establecer las conexiones de diferentes servicios.

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Una nueva tecnología, el vectoring, cancela las interferencias generadas por el aumento de velocidad en los servicios de banda ancha.

Avances tecnológicos: • Microelectrónica.

• Tecnología óptica (introducción de sistemas de transmisión óptica: gigabits/segundo).

• Monitores de video y cámaras de alta calidad.

• Estaciones de trabajo de alta capacidad.

Nuevos servicios: • Aplicaciones multimedia.

• TV de alta definición.

• Videoconferencia.

• Educación a distancia.

• Trabajo colaborativo.

• Video bajo demanda.

• Transferencia de ficheros a alta velocidad.

Estas nuevas aplicaciones requieren más recursos, la aparición de nuevos servicios implica un incremento en la utilización de las redes.

Sentido de la conexión ISP hacia usuario o “downstream” Usuario hacia ISP o “upstream”

necesidad de incrementar La veLocidad de Las redes El incremento de la velocidad hace que los usuarios utilicen más las aplicaciones, lo que a la vez genera la necesidad de incrementar la velocidad. Son necesarias velocidades del orden de 150 Mbps para ofrecer un servicio y de 600 Mbps para ofrecer varios simultáneamente. Se habla de banda ancha cuando los servicios o sistemas requieran canales capaces de soportar velocidades superiores a 2 Mbps.

eL tema en coLombia La CRC publica anualmente, desde 2012, el Reporte de Industria, el cual presenta las tendencias y hechos relevantes del sector. Esta herramienta de información brinda elementos de referencia a los agentes del mercado, para la toma de decisiones.

Adicionalmente, el regulador determinó en el parágrafo del artículo 1.8 de la Resolución CRT 1740 de 2007 que: “La velocidad efectiva asociada a la definición de Banda Ancha podrá ser revisada y actualizada cuando la CRT lo considere apropiado”.

Velocidad efectiva mínima 512 kbps 256 kbps Fuente: Resolución CRT 1740 de 2007

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Lase está robótica tomando la

industria logística

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Por: Camilo Pérez @tecnojournalism

A medida que crece la demanda mundial de servicios logísticos, las exigencias y dificultades para los proveedores de dichos servicios también aumentan. En ese escenario, tecnologías emergentes como la robótica se vislumbran como alternativa para revolucionar el sector.

El campo de la robótica está transformando la manera como las empresas hacen negocios.

A

finales del año pasado, Google anunció haber adquirido Boston Dynamics, una empresa de robótica proveedora del ejército de Estados Unidos conocida por desarrollar robots que pueden correr más rápido que Usain Bolt, escalar paredes y saltar hasta nueve metros de altura.

Esta adquisición hace parte de las ocho empresas especializadas en el campo de la robótica que, sin mucho alboroto, el gigante de Internet ha comprado en los últimos seis meses, bajo la supervisión del exjefe de Android, Andy Rubin.

Y aunque Google aún no ha revelado sus planes para el reciente equipo de robots adquirido, las posibilidades parecieran ilimitadas: desde encargarse de procesos industriales en todo tipo de fábricas, entregar paquetes a cientos de kilómetros de distancia, hasta participar en operaciones de rescate e incluso cuidar bebés.

Uno de los líderes mundiales en el campo de la robótica es Japón. En ese país no es raro encontrarse con robots recepcionistas que saludan a los clientes a la entrada de los almacenes comerciales o

robots chef que pueden preparar un plato de comida en algo más de un minuto. De hecho, el 30% de los robots comerciales del mundo se encuentran en Japón1.

En ese país se han desarrollado robots cocineros, músicos, enfermeros y hasta cirujanos. La empresa Aisei, por ejemplo, creó un robot chef que puede preparar unos tallarines en 1 minuto 40 segundos y además servir 80 raciones en un día de mucho trabajo. Este cocinero mecánico sería igual a los utilizados en las fábricas automotrices en Detroit, de no ser porque sus dos largos brazos mecánicos en vez de estar programados para atornillar y soldar metales toman ingredientes como harina, salsas y agua y los mezclan para preparar un suculento plato de comida.

También en Japón, la compañía Honda creó a ASIMO, un robot de 130 centímetros de altura capaz de caminar, correr, subir escaleras, hablar e incluso servir café. ASIMO es un robot enfermero. Puede desplazarse dentro del hospital de una habitación a otra, adminis-

trar los medicamentos adecuados y atender algunas de las necesidades de los pacientes.

Es evidente que hace rato los avances en robótica traspasaron el mundo de la ciencia ficción; hoy en día, las máquinas pueden adoptar todo tipo de formas y realizar un gran número de actividades, al punto de transformar la manera como las empresas producen y hacen negocios.

Estas máquinas han demostrado su potencial para optimizar procesos, reducir costos e incluso reemplazar, en muchas tareas, la mano de obra humana en industrias como la automotriz, farmacéutica, manufacturera (textil, aceites, grasas alimenticias y las cementeras), las cuales se han visto forzadas a automatizar sus procesos por factores asociados a la competitividad, controles limitantes en los precios y la optimización en el aprovechamiento de sus materias primas.

Una de las empresas a la vanguardia en este campo es el gigante de las ventas en Internet, Amazon, que desde hace unos años dejó su logística en manos de unos robots que, desplazándose como cucarachas por los almacenes, son capaces de mover con alta precisión estanterías completas. Esta misma empresa, a finales del año pasado, sorprendió al

1 Kaku, Michio. La física del futuro. Barcelona: Random House Mondadori, 2011.

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TECNOLOGÍA

bibiphoto / Shutterstock.com

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mundo cuando reveló un nuevo servicio de entrega de pedidos llamado Prime Air, el cual llevará los pedidos a sus clientes, siempre y cuando estos pesen menos de cinco libras (2,3 kilogramos), por medio de vehículos aéreos no tripulados (drones). Aunque hay que decir que en Estados Unidos este sistema puede tardar años en implementarse, pues los entes de control aún debaten cómo permitir el uso de drones para fines comerciales.

Sin embargo, en países como Japón, Australia y Reino Unido muchas empresas descubrieron el potencial que tienen los drones para su operación diaria y ya los están utilizando en industrias como la minera, energética y cinematográfica, por mencionar algunas.

No obstante, el uso de drones es solo una de las tantas posibilidades que la robótica plantea a las compañías logísticas. Recientemente, el editor de la publicación The Business of Robotics, Mike Davin, dijo en una entrevista a la BBC que hoy las compañías están mirando muy atentamente el uso de robots, pero no necesariamente están anunciando sus planes.

“En uno o dos años, sin embargo, ha-

“Las compañías del sector automotriz son pioneras mundiales en cuanto a procesos automatizados se refiere”. Fabian Basade, consultor senior de supply chain en EY.

brá mucho que añadir a la historia de la robótica corporativa”, agregó.

En la actualidad, muchos fabricantes están enfocándose en el desarrollo de tecnologías emergentes, para mejorar la productividad y los costos en la gestión de los centros logísticos. Una necesidad que nace, además, debido a serios estudios elaborados por las mismas empresas logísticas, donde se prevé que durante los próximos años la demanda global de servicios logísticos se incrementará, así como la competencia en el sector.

Ante ese escenario, Fabian Basade, consultor senior de supply chain en Ernst & Young (ahora EY), explica la fuerza que está tomando la robótica en los procesos logísticos, ya que los sistemas robotizados permiten registrar y controlar al detalle los tiempos, recursos y costos asociados al interior de los centros logísticos. “Por lo tanto, la identificación, análisis y gestión de oportunidades de mejora relacionadas con la productividad, pueden ahora, gracias a los sistemas robóticos, contar con mayor información para la toma de decisiones”, agrega.

Por otro lado, los sistemas robóticos optimizan la operación logística.

Por ejemplo, el transporte interno de materia primas, productos en procesos y terminados puede ser mejorado en tiempo, costos de transporte (fletes) y alistamiento de cargas mediante el uso de bandas transportadoras con contadores de inventario. Lo mismo ocurre cuando se implementan sistemas de

Tecnologías emergentes Son aquellas innovaciones científicas que pueden crear una nueva industria o transformar una existente. Este concepto lo componen la inteligencia artificial, la biotecnología, la ciencia cognitiva, la nanotecnología, las tecnologías de la información y la comunicación (TIC), y la robótica. Estas dos últimas son las que han tenido mayor aceptación en el sector de la logística, debido a que posibilitan la reducción de costos o la optimización de diferentes procesos logísticos.

TECNOLOGÍA Photosebia / Shutterstock.com

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Tipos de robots Se pueden clasificar en cuatro grandes grupos:

1

Robots de carga. Poseen movimientos en los tres ejes. Pueden mover grandes cargas entre dos puntos.

2 Drones

130

almacenaje, picking o paletizado inteligente de pedidos mediante la utilización de códigos de barras; o la utilización de sistemas de ubicación georreferenciada GPS, los cuales han venido ganando terreno en la prestación de los servicios del sector de transporte.

También entra en juego el tema ambiental. En ese sentido, el consultor de EY resalta cómo los sistemas GPS, para las empresas del sector logístico, optimizan las rutas y brindan mayor trazabilidad a la flota transportista, reduciendo la huella de carbono y controlando las emisiones de gases contaminantes. De otro lado, la automatización industrial reduce la cantidad de desperdicios al final de procesos, como el empaque o embalaje, debido a que se optimiza en gran parte el uso de las materias primas.

Para Jorge Rojas, gerente de ingeniería de Robotec, la acogida que ha tenido la robótica en el sector se puede explicar también por la reducción de costos de mano de obra y la transferencia de tareas peligrosas o sensibles.

De esta manera, el atractivo de la mano de obra robótica salta a la vista: los robots pueden trabajar 24/7, sin pausas y mucho más barato. Hace

años, en Alemania y Japón se entendió esto, por eso, estos países lideran actualmente el mercado del desarrollo y producción de tecnologías robóticas.

A pesar de que la robótica aplicada al sector industrial es ampliamente reconocida por sus beneficios, en Colombia predomina cierto escepticismo hacia el tema. Aún pareciera ser un campo exclusivo para multinacionales con gran músculo financiero.

“A Colombia le falta mucho para subirse al tren de la robótica”, comenta Fabian Basade. A juicio del consultor de EY, el mayor reto es vencer el escepticismo de los empresarios con relación al costo y acceso a este tipo de tecnologías.

De todas maneras, en el país es posible encontrar modelos robóticos en el sector salud, por ejemplo, brazos robóticos para la medicina quirúrgica y farmacéutica. En cuanto al sector industrial, sobresalen los robots de paletizado, robots para empacado de productos como botellas, sacos o cajas, y las bandas transportadoras.

Así las cosas, aunque el campo de la robótica actualmente está en pañales, empresas como Google y Amazon ya se dieron cuenta de su enorme potencial y se preparan para entrar de lleno en este campo, el cual, según los expertos, promete mover billones de dólares y revolucionar muchas industrias dentro de poco.

Robots SCARA. Poseen movimientos en dos ejes.

Se utilizan en producción electrónica y clasificación.

3

Brazos robóticos. Poseen gran libertad de movimiento e imitan el del brazo humano. Sirven para diversas aplicaciones como soldadura, pintura, inspección, paletizado y ensamblado.

4

Robots de logística. Están programados minuciosamente para moverse con una amplia libertad y son capaces de trasladar estanterías y cajones repletos de productos.

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Sección

Servicios 0

87295

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Top 10 de los envíos más inusuales Calendario de eventos Notilogística

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SERVICIOS www.revistadelogistica.com

de los envíos más

inusuales

Revista Logística consultó a la multinacional logística FedEx cuáles han sido los envíos más inusuales que ha tenido que transportar y cuál es la historia detrás de cada uno ellos. Conózcalos.

Por: Redacción Logística @Revistalogistic

2

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CaChorros de puma

El personal del zoológico de Memphis recibió tres cachorros de puma en 2004 del Departamento de Peces y Vida Salvaje del estado de Washington (WDFW, por sus siglas en inglés). Los pumas fueron encontrados en la propiedad de una mujer en Duvall, Washington, y se cree que tenían cinco semanas de vida en ese entonces. Estos felinos huérfanos abordaron el MD-10 de FedEx Express en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma.

630 toneladas de vino Beaujolais nouveau 2004

1

FedEx Express transportó 504.000 botellas de vino desde el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry para los entusiastas japoneses que esperaban la presentación anual el 18 de noviembre de 2004. Los distribuidores franceses de vinos cuentan con FedEx para repetir anualmente el tradicional lanzamiento del vino Beaujolais Nouveau.

17 Ferraris ClásiCos

3 5

Avaluados en millones de dólares, estos automóviles fueron llevados desde Bruselas hasta los Estados Unidos para una exposición automovilística.

4

el espíritu de la Campana de la liBertad FedEx Freight envió la réplica de la campana de la libertad de 3.000 lb, desde Bryn Mawr, Pensilvania, hasta Fort Hood, Texas, para la Fundación de Veteranos de Guerras en el Extranjero (VFW, por sus siglas en inglés).

un velero para el equipo paralímpiCo de vela estadounidense

6

En octubre de 2000, el velero del equipo paralímpico de vela estadounidense fue transportado desde la costa este hasta Sydney, Australia, para los Juegos Paralímpicos, el equivalente a los Juegos Olímpicos para los principales atletas mundiales con discapacidades físicas.

tres leonas

En 2011, FedEx Express donó el transporte desde Panamá hasta el Wild Animal Sanctuary (Santuario de Vida Silvestre – Estados Unidos) de tres leonas hermanas. El traslado representó para estas leonas la posibilidad de recibir mejores cuidados y condiciones de vida en el santuario sin fines de lucro más antiguo y grande de Estados Unidos, dedicado exclusivamente a rescatar carnívoros grandes que viven en cautiverio y en peligro de extinción.

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SERVICIOS www.revistadelogistica.com

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una estatua

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La estatua de ocho toneladas de peso del héroe de guerra filipino Dr. José P. Rizal, quien inspiró la revolución de 1896 en contra de la dominación española, fue enviada vía FedEx desde las Filipinas hasta España.

ColeCCión de arteFaCtos históriCos de Catalina la Grande Los artefactos históricos de esta emperatriz rusa fueron enviados desde Leningrado hasta Memphis para una exposición especial.

9

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un satélite de ComuniCaCiones Este artefacto de cinco toneladas fue enviado desde Los Ángeles hasta un lugar remoto en China.

equipo de resCate

10

Un taladro de agua de alta presión y 5.700 lb de equipo fueron llevados a Midland, Texas, en 1987, para rescatar de un pozo a Jessica McClure de 18 meses de edad.

CALENDARIO DE EVENTOS

de eventos

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X Expologística 2014 Dónde: Bogotá, Colombia – Corferias Cuándo: del 4 al 6 de agosto de 2014 Página web: http://saladelasamericas.com/registro-x-exopologistica.html Este evento contará con la presencia de los más importantes representantes del sector de la logística, quienes presentarán sus nuevos desarrollos y podrán contactar con un número creciente de empresas interesadas en contratar sus servicios. También se exhibirán las últimas novedades y avances del sector.

VII Conferencia Panamericana de Logística Dónde: Barranquilla, Colombia – Hotel El Prado Cuándo: del 27 al 29 de agosto de 2014 Página web: http://www.cplogistica.com/index.php/es/ Esta conferencia ha conseguido reconocimiento a nivel nacional e internacional y se ha ubicado entre los eventos de más alto nivel del sector, con una asistencia anual máxima de 2.000 personas. Surgió a partir de la incitativa por obtener contenido objetivo, actual y enfocado en las nuevas tendencias logísticas.

XXVI Congreso Nacional de Exportadores Dónde: Bogotá, Colombia – Hotel Sheraton Cuándo: 11 y 12 de septiembre de 2014 Página web: http://www.analdex.org/index.php/eventos/foroscongresosevent El evento, denominado “Colombia: economía emergente; crecimiento sostenido, innovación y desarrollo”, cuenta con una agenda que promete ser de interés para el Gobierno nacional y local, los empresarios, la academia, el sector gremial y organismos multilaterales.

20.° Encuentro de Gerentes de Logística Dónde: Cali, Colombia – Centro de Eventos Valle del Pacífico Cuándo: 18 y 19 de septiembre de 2014 Página web: http://www.andi.com.co El avance en el desarrollo de la agenda nacional en infraestructura, logística y transporte será el tema del panel de apertura del evento. Este tema también será tratado en un salón de trabajo desde la perspectiva del desarrollo del plan nacional de logística y conectividad intermodal y encadenamiento productivo y desarrollo de proveedores para la infraestructura nacional.

8° Congreso de Zonas Francas Dónde: Cartagena, Colombia Cuándo: 25 y 26 de septiembre de 2014 Página web: http://www.andi.com.co Este es un evento que se realiza cada año y que reúne a empresarios y operadores de zonas francas con el objetivo de darle una mirada al panorama logístico del país, además de analizar cómo está Colombia en cuanto al trabajo realizado con la apertura de los TLC.

Calendario

XXX Feria Internacional de Bogotá Dónde: Bogotá, Colombia – Corferias Cuándo: del 29 de septiembre al 3 de octubre de 2014 Página web: http://feriainternacional.com/ Esta es una feria en la que habrá seis salones especializados: empaques, metálica, infraestructuraminería, servicios-logística, aires acondicionados y energía. El evento se ha convertido en el motor de desarrollo y centro de contactos empresariales e industriales, que fomenta el intercambio tecnológico y comercial.

• Colombiaplast y Expoempaque Pabellones 11-17 Página web: www.colombiaplast.com Ha logrado fortalecer las relaciones comerciales de los sectores de plástico, caucho, petroquímica y envases y empaques a nivel nacional e internacional. Atrae un gran número de expositores y visitantes tanto nacionales como extranjeros.

• Salón de Infraestructura y Minería Pabellones 18-23 Este salón busca convocar al público altamente calificado interesado en encontrar innovaciones

y nuevas relaciones comerciales. Este escenario pretende generar una visión a largo plazo en torno a los retos y desafíos existentes en los dos sectores, que genere planteamientos y soluciones para los próximos años.

• Salón de Servicios y Logística Pabellón 8, nivel 2 Es una plataforma integradora de la cadena de abastecimiento industrial. Presenta soluciones, innovación sobre las mejores prácticas y equipos y metodologías para la operación logística en Colombia.

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SERVICIOS www.revistadelogistica.com

Notilogística Exportaciones colombianas se han incrementado un 48% en los últimos cuatro años

TAP Portugal comenzó operaciones en Colombia

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La aerolínea portuguesa, miembro de Star Alliance, llega al país con la ruta directa entre Bogotá y Lisboa. De acuerdo con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, basado en cifras de Migración Colombia, en el año 2013 llegaron a Colombia 6.664 viajeros procedentes de Portugal, un 12,2% más que en 2012, cuando se registró el arribo de 4.923. Por otra parte, Europa fue la tercera región del mundo desde donde salieron más visitantes hacia el país en 2013: 340.780 correspondiente al 18,6% de los 1.832.098 extranjeros que arribaron vía aérea. Con esta nueva ruta, Colombia y Portugal apoyan el crecimiento del sector turístico y empresarial de cada país.

Durante el 2013, de acuerdo con información del Centro Virtual de Negocios (CVN), Colombia presentó una balanza comercial favorable gracias a que el 70% de sus exportaciones se basa en productos energéticos. Al analizar la balanza sin estos commodities, el país presentó resultados negativos en USD 33.392 millones. En lo que respecta a las exportaciones, José Esteban Rojas, director general de CVN, indica que estas se han incrementado un 48% en los últimos cuatro años (2010-2013), al pasar de USD 39.819 millones a USD 58.819 millones. Sin embargo, en el primer trimestre del 2014, las exportaciones tuvieron una caída del 4,6% en relación con el mismo periodo del año anterior.

Motorola Solutions presenta en el mercado su nueva computadora móvil

La compañía presentó en el mercado su nuevo dispositivo diseñado para comerciantes minoristas, fabricantes y distribuidores que ayuda a optimizar las tareas de almacenamiento y gestionar eficientemente la administración de inventario. Tiene un rápido procesador dual core de 1GHz, radio WLAN 802.11n de alta velocidad, opciones de memoria expandida y los más modernos motores de lectura 1D y 2D de Motorola; el MC3200 ayuda a optimizar el desempeño de aplicación, acortar los ciclos e incrementar la productividad.

United Airlines inaugura nuevas rutas a Sudamérica, Europa y Asia La aerolínea estadounidense anunció la apertura de nuevas frecuencias de Houston a Santiago de Chile con aviones Boeing 767-300, de Washington a Madrid con aviones Boeing 757-200 y de San Francisco a Chengdu tres veces por semana con el Boeing 787-8. Además, United extenderá su servicio desde Houston a Aruba.

El SENA implementa sistema dual de

aprendizaje en alianza con GM Colmotores El modelo dual de formación consiste en que los aprendices alternan su proceso de formación en los ambientes de aprendizaje propios del SENA y la empresa en la que laborarán. Con esta posibilidad, los futuros empleados de la organización tendrán mejores competencias para desempeñarse en ella. “En GM Colmotores creemos firmemente en la importancia de integrar procesos de formación de excelente calidad, como los que brinda el SENA, con oportunidades de desarrollo profesional en diversas áreas de nuestra compañía. Esto se convierte en un motor de productividad que trae grandes beneficios para la industria automotriz y para el país”, afirmó Jorge Mejía, presidente de GM Colmotores.

Aprobada segunda etapa de la

Zona Franca Parque Central

en el departamentode Bolívar Esta segunda fase cuenta con un área de 51,2 hectáreas, que sumadas a las 64,8 de la primera etapa, completan un área total de 116 hectáreas, convirtiéndola en una de las más grandes del país. La ZF tendrá una inversión aproximada de $ 30.000 millones de pesos, que permitirán una oferta adicional de 57 lotes urbanizados con régimen franco y generar alrededor de 2.000 nuevos empleos directos.

Global E-Tailing 2025: comercio

electrónico y logística preparados globalmente para el crecimiento Según el informe, durante los próximos diez años, las ventas al por menor en línea cobrarán más importancia de la prevista hasta el momento, no solo en los países desarrollados, sino también en los mercados emergentes. La logística desempeñará un papel clave: ofrecer a las empresas importantes ventajas competitivas, como entregas en el mismo día a pocas horas de haberse realizado los pedidos, horarios de recepción y devolución flexibles, así como sólidos conceptos de logística y valor añadido en los países emergentes.

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CatĂĄlogo de Fichas

TĂŠcnicas

139 Colestibas S.A. 140 Supla S.A. 141 Redetrans Ltda.

142 Deprisa 143 Leasing Bancolombia S.A. 144 Carvajal Espacios - ALMATEC

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Logística y Almacenamiento En COLESTIBAS S.A. ofrecemos soluciones a las necesidades de estibas por medio del alquiler, venta, reparación y administración de las mismas. Trabajamos enfocados en la calidad de nuestros procesos y servicios, generando valor e información fiable para nuestros clientes, proveedores, empleados, socios y comunidad en general.

Productos

Descripción

Alquiler

Suministramos de forma inmediata la cantidad de estibas que requiera por el tiempo que necesite.

Estibas intercambiables de madera elaboradas bajo normas técnicas.

• Solución eficiente en picos de almacenamiento.

• Mejor aprovechamiento de las áreas de almacenamiento.

• Conservación del medio ambiente.

Estibas de madera.

Estibas plásticas.

• Disponibilidad inmediata.

• Calidad garantizada.

• Diferentes especificaciones según su uso.

Contamos con la infraestructura adecuada para realizar mantenimiento in situ de su parque de estibas, con el mejor criterio y calidad.

• Utilización del 100% del parque de estibas.

• Disminución de costos en compra de estibas nuevas.

• Disminución en riesgos de seguridad industrial.

• 0% de cementerios de desecho.

• Mejor presentación de su planta física.

Control y seguimiento de sus inventarios de estibas en circuitos cerrados, mediante tecnología informática.

• Manejo y control eficiente de sus inventarios de estibas en tiempo real.

• Trazabilidad a través de los distintos nodos de su operación.

Venta

Reparación

Administración

Beneficios

Datos de contacto:

Sucursales:

Av. Cl. 6 No. 42-38 - Bogotá, D.C. Teléfonos: 268 11 53 - 268 62 49 E-mail: ventas@colestibas.com

Cali: (2) 669 04 79 - colestibas@emcali.net.co Medellín: (4) 376 84 02 - colestibas@une.net.co Barranquilla: (5) 377 78 18 - barranquilla@colestibas.com Línea Única Nacional: 01 8000 113 322

www.colestibas.com

Más información en www.revistadelogistica.com

139

catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Operador Logístico

Somos la unidad de transporte nacional y urbano del Grupo Logístico Suppla, especializada en soluciones de carga para abastecimiento y última milla.

Descripción

Productos Ingeniería en Transporte

Ponemos a su disposición nuestro servicio de ingeniería en transporte para clientes corporativos; un grupo de ingenieros a su disposición para desarrollar simulaciones de distribución para el éxito de sus proyectos.

Soluciones logísticas de distribución y abastecimiento a la medida del cliente.

Entregas domiciliarias para compras realizadas por los consumidores de nuestros clientes a través de Internet.

Distribuimos sus ventas online con cubrimiento nacional, atendiendo las necesidades del cliente final.

Carga Consolidada

Entregas domiciliarias por consolidación con cubrimiento nacional.

Optimización de carga generando economías de escala para beneficios mutuos.

Entregas Express

Servicio de transporte aéreo para despachos sensibles al tiempo.

Entregas el mismo día o en 24 horas.

Servicio de transporte para entregas domiciliarias con origen desde el productor o desde grandes superficies hasta el consumidor del producto.

Cubrimiento nacional, atendiendo las necesidades del cliente final.

Abastecimiento Urbano

Transporte de abastecimiento a tiendas o puntos de venta.

Eficiencia y experiencia para el manejo de las mercancías.

Cadena de Frío

Servicio de transporte de unidades autocontenidas térmicamente a destinos nacionales.

Especialidad en el sector farmacéutico y de diagnóstica.

Entregas Online

140

Beneficios

Entregas Domiciliarias

Datos de contacto: Carrera 60 No. 15-21 Zona Industrial de Puente Aranda Tel. (1) 743 34 13 info@suppla.com

www.suppla.com

Logos Certificaciones:

CO 236690

Más información en www.revistadelogistica.com

Outsourcing de Logística

Cadena Logística y Mensajería

Para la organización REDETRANS es un privilegio ser su socio estratégico en soluciones logísticas, nuestra experiencia de más de 20 años en el mercado aplicando los más altos estándares de calidad, caracterizan nuestros procesos. Esto nos permite garantizar un servicio confiable, ágil y seguro para satisfacer sus necesidades logísticas, lo cual se traduce en entregas oportunas, trazabilidad y control total de sus envíos.

Productos

Descripción

Redecarga

Servicio dedicado al transporte de mercancías, cajas o paquetes de 6 a 350 kilogramos por unidad de empaque, con aristas máximas de 4m x 2m x 2m.

Mensajería Internacional

Este servicio se presta a través del operador internacional TNT, con cobertura en más de 200 países, para envío de documentos y mercancías hasta 50 kilos.

Red Diario

Servicio de sobres y paquetes hasta 20 kilogramos por unidad de empaque, para ser entregados el mismo día según cobertura.

Red Cargo

Paquetes o cajas de 6 a 50 kilos de peso por unidad de empaque, con tiempos de entrega de 24 horas según cobertura. Este servicio en su totalidad se presta vía aérea.

Radicación Factura

Servicio dirigido a la entrega de facturas o documentos que requieran retornar copia o documento firmado y sellado por el destinatario como acuse de recibo, y con peso inferior a un kilogramo

Mensajería Expresa

Servicio de envío de sobres, documentos y paquetes de 1 a 5 kilogramos por unidad de empaque, con cubrimiento Urbano, Regional, Nacional y Trayectos Especiales.

Red Warehouse

Cadena logística que integra operaciones de recepción de mercancías, almacenamiento de productos, administración de inventarios, maquila, picking and packing. WMS.

Datos de contacto: Tr. 6 No. 13-05 Barrio Centro Planadas Mosquera PBX (1) 578 19 19

www.redetrans.net

Más información en www.revistadelogistica.com

141

catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Paquetería y Mensajería Deprisa es la unidad de negocios de Avianca comprometida con las necesidades logísticas (particulares y comerciales) de envío y recepción de mercaderías y documentos. Contamos con un exclusivo modelo de transporte combinado que integra la operación de paqueteo aéreo y terrestre, para prestar a los clientes un servicio eficiente e integral.

Productos

Descripción

Beneficios

Flota Aérea

Contamos con la flota aérea nacional más grande del país, con el mayor número de vuelos diarios nacionales e internacionales y todo el respaldo de Avianca.

• Contamos con 143 aeronaves de la más alta tecnología • Somos la única compañía en Colombia que opera la mayor cantidad de sus servicios vía aérea, garantizando la entrega oportuna

Una ágil flota terrestre que se encarga de entregar los envíos a tiempo a su lugar de destino.

• Contamos con 165 camiones a nivel nacional para la recolección y distribución de sus envíos intermunicipales, urbanos e internacionales, con capacidad entre 1 y 5 toneladas • 370 mensajeros especializados motorizados a nivel nacional que garantizan mayor rapidez en la recolección y distribución de sus envíos • Flota terrestre con la más alta tecnología, que presenta niveles mínimos de emisión de CO2

Productos Premium

Para envíos de mercaderías, ofrecemos la solución de Productos Premium: antes de 24 horas. Deprisa se compromete con sus clientes a entregar sus envíos en una hora específica, menor a 24 horas, con varios productos.

• Portafolio más alto de Productos Premium en el mercado. Garantizamos la entrega de sus envíos en un solo día a más destinos que cualquier otro operador • Ofrecemos garantía según políticas del producto

Nuevo Deprisa Mercancías

Es nuestro servicio de transporte de paquetes y mercancías en altos volúmenes, con alta frecuencia de despacho de piezas hasta de 100 kg.

Internacional

Envíos internacionales: contamos con un aliado internacional líder en el mundo, UPS, y nos enfocamos en ofrecer un servicio de courier integral desde Colombia a cualquiera de los 5 continentes.

• Cubrimos 694 destinos para garantizarle que sus envíos lleguen a casi todo el país • Tiempos de entrega acorde con los de la industria, entre 1 y 3 días hábiles • Ofrecemos un servicio de entrega puerta a puerta en direcciones comerciales y residenciales. Servicio habilitado para almacenes de cadena • Movilizamos piezas hasta de 100 kg. con un mínimo de 20 piezas por recogida • Contamos con el mejor módulo cliente para imposición de envíos en línea, Conecta2 • Llegamos a más de 220 países • Tiempos de entrega entre 1 y 3 días para documentos y de 3 a 5 días para mercaderías • Diferentes niveles de servicio según la necesidad del cliente, entregas a horas determinadas • Importaciones con los tiempos más competitivos del mercado y las tarifas más económicas desde Asia • Garantía según políticas del producto

Flota Terrestre

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Datos de contacto: Avenida Calle 26 No. 59-15 Teléfono: 423 70 00 en Bogotá 01 8000 519 393

www.deprisa.com

Más información en www.revistadelogistica.com

Servicios Financieros El Leasing Financiero y el Arrendamiento Operativo facilitan la adquisición de activos fijos para la industria, teniendo así un impacto positivo en la productividad, crecimiento económico e inversión en el largo plazo. De acuerdo a sus necesidades o las de su empresa, podrá elegir entre los siguientes productos:

Productos

Leasing Financiero

Arrendamiento Operativo

Descripción

Beneficios

El Leasing Financiero es una muy buena alternativa para financiar los activos fijos productivos que usted o su empresa necesita.

Mediante un contrato de arrendamiento financiero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido.

Al finalizar el contrato usted o su empresa tienen derecho a adquirir el(los) activo(s) por un porcentaje pactado desde el inicio de la operación, denominado opción de compra.

• Financiación de diferentes tipos de activos fijos muebles e inmuebles.

• Posibilidad de realizar desembolsos de anticipos al proveedor en la etapa de fabricación, construcción o importación de los activos.

• Financiación para los activos que usted o su empresa necesita adquirir en el exterior.

Leasing Bancolombia se encarga de los trámites de importación y nacionalización.

• No utiliza los recursos o líneas de créditos destinados a capital de trabajo, para la inversión en activos fijos, garantizando liquidez y planeando su flujo de caja.

• Acceso a las pólizas colectivas para asegurar los activos financiados.

• Seguridad en la destinación de sus recursos, dado que la figura de leasing intermedia bienes muebles o inmuebles, y no dinero.

• Posibilidad de acceder a las líneas de fomento Bancóldex, Findeter y Finagro, cuando se cumplan las políticas aplicables.

• Posibilidad de acceder a beneficios adicionales en la adquisición de sus activos con proveedores con los que tenemos alianzas estratégicas.

El Arrendamiento Operativo es una excelente alternativa que le proporcionamos a su empresa, para que disponga de los activos generadores de renta que necesita.

A través del Arrendamiento Operativo, Leasing Bancolombia como compañía arrendadora, le entrega la tenencia de un bien para su uso por un plazo establecido, a cambio de un canon de arrendamiento.

Una vez finaliza la operación de Arrendamiento, su empresa tiene las siguientes opciones: rearrendar el activo, comprar el activo por valor comercial o restituir el activo.

• Canon 100% deducible del impuesto de renta.

• No se incrementa el patrimonio de la empresa.

• Se mejoran los indicadores financieros de la empresa (ROE, ROA, EVA).

• La empresa podrá invertir sus recursos en los activos o actividades que generan mayor valor.

• Le permite al cliente reducir los riesgos de obsolescencia tecnológica.

• No compromete recursos para inversión, capital de trabajo ni liquidez en la adquisición de los activos.

• Flujo de caja menos exigente.

• A través de la figura del Rentback la empresa libera capital y vuelve a tener nuevamente beneficios tributarios.

• Reduce el costo total de operación de los activos.

Datos de contacto: Centro de atención al cliente Leasing Bancolombia: 01 8000 515 556

www.leasingbancolombia.com

Los productos de Leasing Financiero y Arrendamiento Operativo son ofrecidos por Leasing Bancolombia S.A. Compañía de Financiamiento.

El producto de Leasing Financiero es ofrecido también por la Red Bancolombia limitándose única y exclusivamente al correcto cumplimiento de las instrucciones, debidamente impartidas por Leasing Bancolombia, para la prestación del servicio de la red.

Más información en www.revistadelogistica.com

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Soluciones integrales de intralogística En Almatec estamos comprometidos en encontrar la mejor solución a sus necesidades de intralogística. Nuestro portafolio de productos y servicios nos permite ofrecer soluciones que van desde lo más básico y convencional hasta la implementación de bodegas autoportantes, completamente automatizadas y soluciones Pick & Pack.

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Productos

Descripción

Beneficios

Almacenamiento

Bodegas tradicionales: • Estanterías selectivas • Sistemas Drive-In • Estanterías dinámicas • Estanterías en Cantilever • Entreplantas y estanterías Push Back • Soluciones para muelles de carga y puertas industriales Bodegas autoportantes - Transelevadores MIniloads - Shuttles - AGVS´s -Software WMS

• Optimización de espacios • Seguridad y productividad • Mayor eficiencia y control de inventarios • Adaptabilidad a todo tipo de aplicaciones • Soluciones sismorresistentes

Grandes ahorros por automatización de procesos normalmente muy manuales e intensos en recurso humano.

Picking & Packing

Sistemas transportadores: • Conveyors y bandas para cajas • Conveyors para manejo de estibas • Monorrieles elevados Sistemas de clasificación: • Clasificadores lineales • Clasificadores circulares • Desviadores Tecnologías de picking y trazabilidad: • Pick-to-light • Voice picking • Estaciones pick & put y pick & pass • Códigos de barras • RFID • Software de sorteo Sistemas de paletización: • Equipos de paletización manual • Robots articulados • Robots de pórtico • De combustión • Eléctricos

• Satisfacen las necesidades de manejo de materiales en una gran variedad de aplicaciones • Calidad garantizada

Servicio de alquiler de equipos montacargas

• Atención las 24 horas • Reducción de activos fijos • Cubrimiento a nivel nacional

• Repuestos originales • Asesoría y capacitación para uso de montacargas, estanterías y equipos de muelle

• Atención las 24 horas • Cubrimiento a nivel nacional

Cali: (572) 660 21 00 Ext. 38591 Medellín: (574) 384 56 04 Ext. 31710

Guayaquil: (593) 4 238 9700 Quito: (593) 2 299 4800 Ext. 69214

Montacargas

Alquiler

Servicio técnico Datos de contacto: Barranquilla: (575) 330 98 30 Ext. 11006 Bogotá: (571) 429 74 70 Ext. 15766

E-mail: info@almatec.co

www.almatec.co

Más información en www.revistadelogistica.com

Índice de

Anunciantes CLIENTE

Ubicación

A & B Inmobiliaria S.A.S............................................................ Pág. 97 A. Escobar & Cía. Ltda. ............................................................. Pág. 69 Agencia de Aduanas A.D. ImporExport Asesores S.A.S. Nivel 1 ....................................... Pág. 41 Agencia de Servicios Logísticos S.A. ....................................... Pág. 43 Alpopular S.A............................................................................ Pág. 27 Asesorías Empresariales Eximport Services S.A.S. .................. Pág. 63 Banco de Occidente - Occiequipo - Vehículos Productivos ....... Pág. 81 Carvajal Espacios - ALMATEC .............. Págs. 77, 78, Ficha pág. 144 Centro de Eventos Valle del Pacífico ....................................... Pág. 129 Cibergenius S.A.S. .................................................................. Pág. 117 Colestibas S.A. ............................................. Pág. 83, Ficha pág. 139 Colmena Vida y Riesgos Laborales ........................................... Pág. 47 Corferias ................................................................................. Pág. 119 Corporación Colombiana de Logística S.A. ............................... Pág. 11 Demetálicos S.A.S.................................................................... Pág. 91 Deprisa ............................................. Contraportada, Ficha Pág. 142 Diseño y Logística en Almacenamiento S.A.S. Suministro, mantenimiento y reubicación de estantería

Desarrolladora de Zonas Francas S.A. .........................................Pág. 9 Diseño y Logística en Almacenamiento S.A.S. ......................... Pág. 89 Distribuidora Nissan S.A. .......................................................... Pág. 51 Distribuidora Toyota S.A.S. ....................................................... Pág. 15 Distrienvios S.A.S. .................................................................... Pág. 35 Eduardo Botero Soto & Cía. Ltda............................................. Pág. 105 Hora Cero Logística y Transporte S.A. .................................... Pág. 113

IN DU YA LTDA

Induya Ltda. .............................................................................. Pág. 95 Ingeniería de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos ............. Pág. 21 Ingeniería y Publicidad Online.com S.A.S. ................................ Pág. 25 Intermar Shipping Ltda. ............................................................ Pág. 57

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Keepermate ................................................................. Págs. 123, 125 La República .....................................................................Págs. 71, 73 Leasing Bancolombia S.A. ......................... Págs. 5, 6, Ficha Pág.143 Lenor Colombia S.A.S. .............................................................. Pág. 29 Logística Pasar S.A. .................................................................. Pág. 13 Macroequipos del Caribe S.A. ................................................ Pág. 111 Minerva.............................................................................Págs. 93, 98 Mototransportar S.A.S. .......................................................... Pág. 103 Operador Logístico Agroindustrial S.A.S. - Olasas .................... Pág. 33 BARRANQUILLA

Parque Industrial Comercial

Cadena Logística y Mensajería

Opercar S.A.S. .......................................................................... Pág. 19 Parque Industrial Comercial Europark ....................................... Pág. 53 Redetrans Ltda. .................. Contraportada Interior, Ficha Pág. 141 Sala Logística de las Américas ................................................. Pág. 61 Satlock Logística y Seguridad S.A.S. ........................................ Pág. 37 Servientrega S.A. ..................................................... Portada, Pág. 49 SKC Rental S.A.S. ..................................................................... Pág. 79 Suppla S.A. ..................................... Portada Interior, Ficha Pág. 140 T.D.M. Transportes S.A.S. ....................................................... Pág. 101 Talleres Técnicos Colombianos Ltda. ........................................ Pág. 85 TCC Transportadora Comercial Colombia.................................. Pág. 23 Transportes Delta.................................................................... Pág. 107 Ultra S.A. .................................................................................. Pág. 31 Valentina Auxiliar Carrocera S.A. .............................................. Pág. 17 Zofiva S.A.S. U.O.Z.F. ................................................................ Pág. 59 Zona Franca Parque Central S.A.S. ........................................... Pág. 55