Revista de Logística ed 35

LOGÍSTICA

EMPAQUE

ALMACENAMIENTO

TRANSPORTE & DISTRIBUCIÓN

TECNOLOGÍA

SERVICIOS ISSN 2011-3102

Plan de Desarrollo para Bogotá: Todo un reto en materia de movilidad Piensa estudiar negocios internacionales, he aquí la oferta Retos de la cadena logística de transporte marino en Colombia

LOGÍSTICA DISRUPTIVA:

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN www.revistadelogistica.com Con el apoyo de: PRECIO $15.000 pesos colombianos

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Año 9 No. 35 • Noviembre 2016 - Enero 2017 LOGÍSTICA

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FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas

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Gerente General Diego Barrero Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Fotografía ©2016 Shutterstock.com

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Redacción Sebastián Salamanca, Daniela Pérez Medellín, Juan Guillermo Delgado, Adriana García, Miguel Ruíz, Carolina Rojas, Amado Hernández G.

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Corrección de Estilo Wilber Casallas CEN Comunicaciones

44 50 54

Gerente de Mercadeo Óscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co

58 64 66

Cali Cra. 6 No. 11-02 Tels. (2) 889 19 00 - 880 58 98

TRANSPORTE & DISTRIBUCIÓN

Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 Tráfico de Materiales José Ernesto Roa

Normatividad: la importancia de la memoria de cálculo para estanterías de cargas pesadas Sistemas de embalajes para automoción: claves para una logística perfecta Los tres mayores impactos sobre la productividad de las salas de carga de baterías en operaciones logísticas Número 1: la rotación de las baterías

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Congestión Vehicular y Pico y Placa Retos de la cadena logística de transporte marino en Colombia

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Escáneres Serie 3600, la unión de durabilidad y desempeño El nuevo túnel ferroviario más largo del mundo

TECNOLOGÍA

Diseño y Diagramación Corine Estefanía Díaz

82

Portada Nelson Díaz Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888 En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código Postal 111071

Una solución de almacenamiento para la custodia de documentos Software IC3D, fotorrealismo al servicio de su empresa

ALMACENAMIENTO

Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 Tel. (4) 360 53 00

Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 53 No. 75-143 Tel. (5) 360 44 09

Plan de Desarrollo para Bogotá: todo un reto en materia de movilidad Empresarios colombianos con el ojo puesto en el país asiático Alianzas Estratégicas: una fórmula para mejorar el costo de servir El convenio bilateral de transporte aéreo entre México y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos Una norma segura y saludable en pro de la Salud Ocupacional Logística Disruptiva ¿Piensa estudiar Negocios internacionales? ¡He aquí la oferta!

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EMPAQUE

Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co

Ventas Publicidad: Bogotá Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312

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SERVICIOS

86 89 93

De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país Preprensa e Impresión

CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Retos y oportunidades de los centros de servicios compartidos en Colombia Notilogística Calendario de eventos

Propiedad intelectual registrada © Copyright 2016 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Los tiempos de la reforma Q

uizás muchos consideren que el principal problema del gobierno de Juan Manuel Santos sea el proceso de paz con las FARC, ya que en él se ha jugado su capital político, ha corrido todos los riesgos con el fin de conseguir un acuerdo con ese grupo guerrillero. Tal empeño ha hecho que se pierda de vista otros logros importantes de su gobierno, como la considerable mejora en la infraestructura (aunque esta siga siendo insuficiente), y también le ha dado el pretexto perfecto a sus opositores para que hagan leña de cualquier rama caída de su gestión. Sin embargo, el proceso de paz no es su única gran preocupación, pues existe otra más grande… el hueco fiscal.

El precio del petróleo cayó y con este el flujo de dinero que le venía entrando a las arcas del Estado.

Según datos del propio Gobierno, se dejó de recibir cerca de 23 billones de pesos por año, y este faltante aún no se ha logrado cubrir. A esta problemática se le adiciona la reducción del déficit fiscal que el mandatario prometió en campaña. Para 2018, este debe estar por debajo de 1,9 % del PIB, y en 2022, por debajo de 1 %. Estas cifras serán imposibles de alcanzar sin una reforma tributaria. Y el contexto económico se hizo aún más complejo a partir del triunfo del ‘No’ en el plebiscito, pues este resultado generó que las calificadoras de riesgo advirtieran a los inversores extranjeros de un posible riesgo de inestabilidad en la economía colombiana. Esto significa que los capitales extranjeros dudarán más a la hora de invertir su dinero en Colombia.

A fin de lograr tapar el hueco fiscal, el Gobierno presentó una reforma tributaria que busca aumentar recaudos y, a la vez, disminuir la tasa impositiva a las empresas. Para conseguir este propósito, planteó varios aspectos fundamentales: el primero es el impuesto a la renta, en el que se busca ampliar el número de personas que declaran renta del 33 al 35 %, eliminando el impuesto CREE y los sistemas IMAN e IMAS para las personas naturales. El segundo es el impuesto a los dividendos, el cual remplazará el impuesto a la riqueza. El siguiente fue el IVA, el cual se dividió en cinco grupos: 0 %, 5 %, 10 %, 15 % y 19 %, sin incluir más productos de la canasta básica. Se crean impuestos a los cigarrillos y a las bebidas azucaradas y se dejaría fijo el 4×1000.

Los retos de la reforma son muy grandes, en especial lograr salir avante sin terminar de desplomar la escasa imagen positiva del presidente Santos; volver a generar confianza en la comunidad internacional; reducir las exenciones; lograr tener unas bases tributarias amplias con tasas asequibles, es decir que más gente pague impuestos pero que estos no sean tan altos, premisa que en nuestro país siempre ha funcionado al contrario, a pocos les toca pagar mucho. Y por último, la reforma debe tener dos grandes aspectos: controlar el aumento del gasto fiscal (no gastar más de lo que se recauda) y meter a los evasores en cintura (hacer que más personas paguen impuestos); de lo contrario, el reto del siguiente mandatario será el mismo, formular una nueva reforma tributaria.

DANIEL FERNANDO POLANÍA CASTRO Comunicador Social y Magíster en Historia Editor Revista de Logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania

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Sección

Logística

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Plan de Desarrollo para Bogotá: todo un reto en materia de movilidad Empresarios colombianos con el ojo puesto en el país asiático Alianzas Estratégicas: una fórmula para mejorar el costo de servir El convenio bilateral de transporte aéreo entre México y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos Una norma segura y saludable en pro de la Salud Ocupacional Logística Disruptiva ¿Piensa estudiar Negocios internacionales? ¡He aquí la oferta!

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Actualmente, Bogotá se encuentra en un momento trascendental en el panorama logístico debido al Plan de Desarrollo que está ejerciendo el alcalde Enrique Peñalosa. Desde su aprobación en el Concejo, la ciudad cuenta con un plan para afrontar los distintos retos que se avecinan en materia de movilidad y logística.

Jess Kraft / Shutterstock.com

Plan de Desarrollo para Bogotá:

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todo un reto

en materia de movilidad Por: Sebastián Salamanca @Salamanca_sebas

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Fotos593 / Shutterstock.com

l Plan de Desarrollo para la capital del país, titulado “Bogotá para Todos”, esboza lo que será la ciudad en los próximos cuatro años. Desde su aprobación por el Consejo, esta ruta contiene distintos programas y proyectos que pretenden mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, donde indudablemente se evidencian las metas que plantea la Alcaldía para afrontar los distintos retos en temas logísticos y de movilidad que se presentan en una metrópoli como Bogotá.

Como metas del actual gobierno, según lo analizado en el Plan de Desarrollo, se pretenden construir y mejorar cerca de 30 kilómetros-carril de infraestructura vial y más de 750 kilómetros-carril de conservación, donde se incluye además la malla vial arterial, troncal e intermedia por donde circulan las rutas del SITP, así como puentes vehiculares.

Dentro del plan también se pretende brindar mayor calidad al transporte público masivo, por medio del avance del 30 % del proyecto de la primera línea del Metro en su primera etapa, la cual liderará la nueva Empresa Metro de Bogotá S.A. Junto a esto, está estipulada la conservación y ampliación de 170 kilómetros en la red troncal de Transmilenio, a través de asociaciones público-privadas (APP).

Según el Plan de Desarrollo, “se pretende reconfigurar cerca de 8 kilómetros de troncales, mejoramiento de frecuencias e intervalos de paso de las rutas, aseguramiento de la cobertura con un aumento del 5 % del número total de viajes en transporte público, mayor accesibilidad, mejoramiento de la información al usuario y el ordenamiento del transporte público individual (taxis)”.

Para facilitar el desplazamiento para el transporte de carga y pasajeros, dentro de las propuestas se pretende alivianar los corredores de circulación urbana por donde

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año, así lo informó el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.

El costo total del proyecto tendría un valor cercano a un billón de pesos, según los cálculos ofrecidos por la ANI. Según Autopistas Urbanas S. A. S., diseñador de la vía, se contempla la instalación de dos peajes. La obra se ejecutaría en dos etapas: en la primera se construirían los ocho kilómetros de calzada sencilla faltantes entre Canoas y Bosa, y en la segunda etapa se levantaría la segunda calzada.

Descongestionar el ingreso y salida por el suroccidente de Bogotá es el reto que tiene el alcalde a través de su Plan de Desarrollo, para así prevenir un colapso cuando finalice la construcción del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot.

INFRAESTRUCTURA VIAL Según el plan de desarrollo del alcalde, el mejoramiento y la construcción de vías que se realizaría en la ciudad se fundamenta en estas grandes obras:

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Se hará un avance del 30% en el proyecto de la primera etapa y línea del metro. actualmente transitan, construyendo 38 km de avenidas urbanas de integración regional con esquema de financiación por APP. La Alcaldía pretende con este proyecto disminuir un 5 % el tiempo de recorrido hacia los límites de la ciudad.

LA ALO, UNA DE SUS PRIORIDADES Para el alcalde Enrique Peñalosa, una de las vías por construir dentro de su plan de desarrollo y que mayor impacto tendría dentro de la ciudad sería la Ave-

nida Longitudinal de Occidente (ALO): “La construcción de la ALO será una prioridad para que descongestione el occidente de la ciudad. Avanzaremos en la construcción de la ampliación y prolongación de la 127 hasta la ALO y de la 170 hasta Cota”.

De acuerdo con información del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), para hacer realidad esta megaobra, faltan por gestionar 696 predios para construir esta vía de gran impacto, la cual podría llegar a tener una longitud cercana de 49 kilómetros. La licitación para esta obra se realizaría a finales de octubre del presente

• Prolongación de la NQS por un brazo que vaya por la Jorge Gaitán Cortés a Ciudad Bolívar.

• La continuación de la Caracas hasta Casablanca en Usme.

• Ampliación y prolongación de la 127 hasta la ALO y de la 170 hasta Cota.

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• La creación de la avenida José Celestino Mutis o calle 63, desde la Circunvalar hasta el río Bogotá.

• La prolongación al occidente de la avenida de Las Américas, la Primero de Mayo y la avenida Villavicencio.

• Construcción de la avenida Tintal y la avenida Alsacia.

• Prolongación al norte de la carrera 9.ª y la entrada a Bogotá por la avenida Centenario o calle 13.

METRO ELEVADO, SU OTRA GRAN APUESTA

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El metro de Bogotá es el segundo gran proyecto que tiene la Alcaldía en temas de movilidad. Con el apoyo de la Nación, esta megaobra presenta distintos factores que la hacen única y que implican grandes retos para la administración actual.

En el mes de septiembre del presente año, el metro tuvo la aprobación definitiva por parte del presidente de la República, Juan Manuel Santos, y el alcalde Enrique Peñalosa.

Según el alcalde, la decisión de que la estructura no fuera subterránea se basó en aspectos como costos y eficiencia.

Según un informe de Systra, la firma contratada por la Alcaldía de Bogotá, certificó que la realización del metro elevado se reduciría hasta en 15 meses de lo presupuestado, ahorrándole al Distrito 4,4 billones de pesos en inversión, mantenimiento y sus debidos costos de operación.

La línea del metro elevado será de 30,58 kilómetros, comenzará en el Portal de las Américas hasta la calle 127 con autopista Norte. La segunda fase de este proyecto irá hasta la calle 72 por toda la avenida Caracas, con

La realización de la ALO tendría un valor cercano a un billón de pesos.

una extensión cercana a los 25,29 kilómetros y un total de 15 estaciones. Según los cálculos de la Administración, estas dos fases podrían estar listas en el año 2022.

El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, ratificó que el aporte del Gobierno para la realización del metro

es de $ 9,65 billones para las obras de la primera línea.

FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS Según cifras ofrecidas por la Alcaldía, al ambicioso plan de gobierno tiene un valor total de $ 89,7 billones, de los cuales 53,6 billones serán destinados a

la movilidad de la capital. El alcalde Enrique Peñalosa tratará de asociarse con la empresa privada para tratar de cumplir cada uno de sus proyectos. Este sector podría aportar cerca de $ 30,4 billones.

De igual modo, la venta de la ETB sería otro medio de financiamiento. Hasta hace poco las acciones del Distrito en esta empresa tenían un valor cercano a los $1,9 billones. Aunque gran parte de este dinero será utilizado para la construcción de megacolegios, la Alcaldía espera contar con parte de estos recursos en el 2018. De igual modo, el Distrito plantearía la posibilidad de buscar créditos cercanos a los $ 5,1 billones, presentando ante el Consejo un cupo de endeudamiento de la ciudad para financiar estas obras. Por otra parte, los recursos adicionales se gestionarían a través de diferentes métodos como: impuesto a

La primera línea que tendrá el metro elevado será de 30,58 kilómetros: irá desde el Portal de las Américas hasta la calle 127 con autopista Norte.

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la valorización, peajes urbanos y pago voluntario por librarse del pico y placa, entre otros.

El ambicioso plan de gobierno tiene un valor total de $89,7 billones, de los cuales 53,6 billones serán destinados a la movilidad de la capital.

CRÍTICAS AL PLAN DE DESARROLLO Distintos sectores se han pronunciado frente la distribución de recursos para el desarrollo de cada uno de los proyectos que se harán en Bogotá. El Consejo Territorial de Planeación Distrital (CTPD) emitió su concepto frente al Plan de Desarrollo de la Alcaldía, en el que aseguran: “Existe una ausencia de un enfoque de lo público, centrado en infraestructura y movilidad no incluyente”.

Dicho grupo, integrado por 100 consejeros que representan 22 sectores de la sociedad civil, en los que se destacan organizaciones de jóvenes, gremios económicos y de propiedad horizontal, deben emitir por ley su concepto frente al Plan de Desarrollo antes de que la Administración lo presente al Concejo.

La entidad realiza una dura crítica al proyecto por concentrar la mayoría de recursos en movilidad:

“De conjunto el plan refleja el interés de la nueva administración en centrar buena parte de sus esfuerzos y recursos en el desarrollo de la infraestructura y la movilidad, reduciendo con ello el avance de las políticas públicas, desconociendo las formas de relacionamiento con el territorio y su entorno, elementos que ya en gobiernos anteriores se habían fortalecido y contaban con capacidad instalada para su funcionamiento”.

“Asimismo, nos preocupa y no estamos de acuerdo en el gran porcentaje

de participación que se le dará a las alianzas público-privadas y de manera tan inequitativa con lo público”.

Es claro que el plan de la Administración actual tiene una visión a largo plazo, la cual y en definitiva trasciende los cuatro años de su plan de acción, pero, si el Plan de Desarrollo que realizará el alcalde Enrique Peñalosa cumple con sus metas en cuanto al tema de infraestructura y movilidad, le cambiaría definitivamente la cara a una ciudad que presenta grandes retos a nivel logístico y de movilidad.

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Empresarios colombianos

con el ojo puesto en el país asiático

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El pasado 15 de julio, nuestro país puso en marcha el tratado de libre comercio con Corea del Sur, el primero que se realiza con la región del Asia-Pacífico. ¿Qué beneficios trae para los empresarios colombianos esta alianza entre las dos naciones? Encuentre a continuación una guía práctica de lo que usted debe saber con respecto a este acuerdo comercial.

Por: Juan Guillermo Delgado Castaño

A

unque en Colombia se hable español, y en Corea del Sur, coreano, no significa que entre las dos naciones no se pueda hablar un mismo idioma.

Hoy en día, el lenguaje entre nuestro país y los asiáticos se llama Tratado de Libre Comercio (TLC), un concepto sinónimo de alianza, convenio y acuerdo bilateral que las empresas colombianas, desde ya, pueden empezar a disfrutar. El mercado coreano cuenta con más de 49 millones de potenciales compradores, los cuales se caracterizan por su alto poder adquisitivo.

¿POR QUÉ COREA DEL SUR ES UN BUEN NICHO DE MERCADO PARA COLOMBIA? Acceder a la economía de mayor dinamismo del mundo nos abre las puertas para potenciales negocios, nos permite afianzar lazos culturales con un continente que crece muy rápido, incrementar el listado de nuevos clientes y más consumidores, además de mejorar las condiciones para atraer inversionistas que apalanquen la economía de nuestro país. Sencillamente, representa un abanico de nuevas posibilidades para que los diferentes sectores comerciales y empresariales puedan aumentar sus dividendos e ingresar a un mercado estable, fructífero y con altos índices de crecimiento.

Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, y con base en un análisis realizado por Fedesarrollo, este acuerdo comercial trae ventajas competitivas para diferentes sectores nacionales como el agroindustrial, ganadero y minero, entre otros.

Para conocer más información de cómo acceder al mercado coreano, ingrese a www.customs.go.kr, la página de la aduana en Corea del Sur.

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¿EN QUÉ BENEFICIA EL TLC A LOS EMPRESARIOS COLOMBIANOS? • Reducción y eliminación de aranceles y barreras no arancelarias a las exportaciones colombianas en el mercado coreano, permitiendo que los productos sean más competitivos.

• Equidad e igualdad de condiciones de las empresas colombianas con respecto a otras compañías de América Latina que también están en el mercado asiático.

• Entorno previsible para las mayores inversiones productivas.

• Vínculos de cooperación para la transformación tecnológica y de conocimiento.

• Por las características de Corea del Sur, los empresarios colombianos pueden analizar el mercado, de tal forma que logren ingresar a la totalidad del continente asiático.

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• Menores precios y mejores opciones de bienes y servicios para los consumidores colombianos.

Sin duda, el trabajo mancomunado entre el sector empresarial y los entes gubernamentales es esencial para que los productos y servicios nacionales tengan presencia en los diferentes escenarios comerciales de Corea del Sur y se beneficien del acuerdo comercial que está en marcha; para esto, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de la mano de ProColombia, viene elaborando actividades de capacitación y promoción con el fin de que todos los empresarios interesados conozcan las oportunidades de negocio que existen, las condiciones de acceso y las exigencias de este mercado.

SI SOY EMPRESARIO, ¿QUÉ DEBO TENER EN CUENTA PARA INGRESAR AL MERCADO COREANO? La Revista Logística le informa sobre algunos aspectos fundamentales que deberá tener en cuenta si su objetivo es realizar exportaciones al país asiático.

Recuerde que ellos manejan un control riguroso de los productos que ingresan a su mercado, especialmente cuando son agrícolas o agroindustriales: • Envíos comerciales: Corea del Sur exige documentos como factura comercial, factura consular (cuando

CHILE OBSERVA SUS FRUTOS COMERCIALES DESPUÉS DEL ACUERDO CON COREA DEL SUR El país austral, primero en Latinoamérica en establecer un TLC con esta nación asiática, refleja desde el inicio del acuerdo en 2004 su crecimiento exponencial en sectores que trabajan alimentos procesados y productos forestales, agrícolas y agroindustriales, demostrando que un país con similar desarrollo que Colombia tiene buenas experiencias gracias a este acuerdo.

es requerida por el oficial de aduana), licencia de importación, certificado de origen y carta de garantía del banco.

• Envíos de muestras: el empresario debe tener en cuenta el envío de dos facturas proforma.

• Para ingresar alimentos se debe cumplir con las regulaciones que exige la Korea Food and Drug Administration.

Estas exportaciones deben cumplir con cuatro requerimientos principales, en términos de legislación: licencias de importación, notificación, registro de importadores y proceso de inspección. En términos de regulación, el acceso de alimentos está regido por la Ley Marco sobre Seguridad Alimentaria y la Ley de Inocuidad Alimentaria, las cuales buscan garan-

tizar la calidad de los productos que circularán en el mercado local.

• Los productos alimenticios deben contar con un sistema de análisis de riesgo y puntos de control, el cual maneja requerimientos de administración de los establecimientos, prácticas

7.400 productos conforman la canasta exportadora que Colombia podrá posicionar en el mercado de Corea del Sur.

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¿CÓMO NEGOCIAR CON EMPRESARIOS COREANOS? • Cumplir los compromisos y tiempos de entrega es fundamental para el éxito de la negociación.

• Es importante llevar un traductor (español-coreano) al proceso de negociación, generalmente, a ellos no les gusta hablar de este tipo de temas en otro idioma que no sea el propio.

de higiene, manejo del agua utilizada en producción, almacenamiento y transporte, entre otros.

• El alimento no debe superar los límites máximos de residuos químicos y contaminantes, los cuales se encuentran establecidos en el Código Alimentario de Corea del Sur.

tener las herramientas para exportar sus productos y servicios.

Transporte marítimo. Desde los puertos ubicados en Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, además de la costa Pacífica, los empresarios podrán enviar su mercancía, con tiempos estipulados de llegada de entre 26 y 29 días.

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• Con respecto a la normatividad para embalaje, Corea del Sur aplica la norma NIMF-15 desde el 1.° de junio del 2005, reduciendo el riesgo de introducción o dispersión de plagas cuarentenarias. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la marca.

¿CÓMO PUEDO HACER LLEGAR MI MERCANCÍA A COREA DEL SUR? La cartilla TLC Colombia – Corea del Sur, realizada por ProColombia y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, asegura que la conectividad a través de transporte marítimo y aéreo entre los dos países está compuesta por 34 empresas, con 46 rutas marítimas y 13 aéreas, lo que permite que los empresarios colombianos puedan

Transporte aéreo. Aunque no existen vuelos directos desde Colombia, sí hay diferentes opciones de conexión en aeropuertos de Chile, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y Alemania, entre otros países.

OPORTUNIDAD DE NEGOCIACIÓN Conocer, entender y poner en práctica la información sobre el TLC con Corea del Sur ampliará la posibilidad de obtener importantes y rentables negocios que apalanquen el crecimiento de nuestra economía. Al cierre del 2015, el país asiático adquirió bienes por USD 436.547 millones, una cifra muy atractiva que invita a los empresarios colombianos a desarrollar estrategias de negociación para penetrar su mercado y obtener importantes resultados.

• Se recomienda tener conocimiento de quién va a representar a la empresa compradora, qué rol tiene, para así mismo llevar a la negociación a alguien con la misma jerarquía.

NO PUEDE HABER

ERRORES

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Pรกg.

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DIEGO BARRETO Consultor de Estrategia de Operaciones, Sintec diego.barreto@sintec.com

NANCY CÁRDENAS Analista de Estrategia de Clientes, Sintec nancy.cardenas@sintec.com

SILVIA VIRVIESCAS Directora de Estrategia de Operaciones y Clientes, Sintec silvia.virviescas@sintec.com

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EL CONVENIO BILATERAL DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE MÉXICO Y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá

los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos El Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de los Estados Unidos de América, considerando la contigüidad de sus respectivos territorios y las amistosas relaciones entre ellos; deseando estrechar más aún los vínculos culturales y económicos que unen a sus pueblos y el entendimiento y buena voluntad que existe, reconoció la creciente importancia que tienen los viajes aéreos internacionales entre los dos países, por lo tanto, el pasado 21 de agosto entró en vigencia el Acuerdo de Transporte Aéreo entre EE. UU. y México, el cual fue firmado el 18 de diciembre del 2015 y con el que se expandirán los viajes y el comercio entre ambas naciones, según lo resaltó la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) de México.

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Con la aprobación del nuevo Acuerdo por parte del Senado de México, se espera que las tarifas y los servicios mejoren, aumentando las rutas y frecuencias de los vuelos. Así mismo, la SRE manifiesta que esta alianza promoverá el desarrollo regional en México; impulsará el intercambio turístico y cultural entre ambos países y fomentará el uso del transporte aéreo, ya que se abrirán oportunidades comerciales en un mercado de USD515.000 millones anuales.

Igualmente, el transporte de carga podrá unir a EE. UU. y México con otros mercados globales. Las aerolíneas establecidas por los Gobiernos de cada país podrán realizar escalas en diferentes puntos de cada país.

En cuanto al transporte de pasajeros, las aerolíneas contarán con nuevas opciones y conexiones aéreas para los viajeros, las cuales mejorarán la competitividad y ampliarán el tránsito entre ambos países.

Los Gobiernos esperan que con el establecimiento de nuevas rutas, el tránsito aéreo entre México y EE. UU. se incremente en un 16% aproximadamente y genere ganancias de USD650 millones gracias al aumento que tendría el sector del turismo.

Por otro lado, al fomentar el uso del transporte aéreo para carga, las distancias serán más cortas y eficientes, generando oportunidades para profundizar la participación en las grandes cadenas de suministro.

Cabe resaltar que gracias a este nuevo acuerdo, cualquier aerolínea de nacionalidad mexicana o estado-

unidense, podrá trasladar pasajeros y carga entre las ciudades de México y EE. UU. sin restricciones en las frecuencias o en la capacidad de las aeronaves. De esta manera, los viajeros, compañías aéreas y las economías de ambos países se favorecerán de precios competitivos y un servicio aéreo más beneficioso.

Este convenio también permitirá que las empresas mexicanas puedan ampliar su capacidad comercial y tengan la posibilidad de acceder a un mercado adicional de aproximadamente USD700.000 millones al año, representado por el intercambio entre EE. UU. y Canadá.

No obstante, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México declaró que no se permitirán las operaciones de descarga, es decir, vuelos entre ciudades mexicanas operados por aerolíneas estadounidenses y aclaró que el convenio bilateral no tiene contemplado la apertura de los cielos, ya que la industria mexicana no contaría con las mismas condiciones para competir con sus pares americanos.

En el mismo sentido, la SCT aseguró que sí se mantendrán las libertades aéreas ya acreditadas, mientras que las nuevas se autorizarían, estudiándose caso por caso, y sin perjudicar a la industria aérea nacional.

De igual manera, la SCT resaltó que el convenio generará oportunidades significativas, tanto para que las aerolíneas cargueras mexicanas aumenten su ingreso en los mercados internacionales, como para que el país aproveche su ubicación estratégica y esto sirva como una plataforma logística que permita flexibilizar el tráfico aéreo para aumentar la conectividad y el crecimiento económico de las naciones.

CANADÁ Principales rutas aéreas entre México y EE. UU.

Boston

ESTADOS UNIDOS

Nueva York

Detroit Chicago

Sacramento WASHINGTON

Denver

San Francisco Fresno

Las Vegas

Los Ángeles Ontario

Dallas

Tijuana San Antonio

Atlanta Orlando

Houston

Hermosillo

Miami

Monterrey Pág.

Cancún

MÉXICO Guadalajara Morelia

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Mérida

CIUDAD DE MÉXICO

Por: Stefany Paola Marulanda Analista Senior de Comercio Internacional de Legiscomex.com

Por:

Twitter: @Legiscomexcom

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Una norma segura y saludable en pro de la Salud

Ocupacional

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Con la entrada en vigencia del Decreto 1072 de 2015, los empleadores de todos los sectores productivos del país deberán afinar sus Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud a fin de evitar daños a sus trabajadores y sanciones a sus compañías.

Por: Adriana García Ledezma @NanaGarciaL

U

no de los cambios de paradigma que trae el Decreto 1072, además de ser un decreto único, es la evolución del programa de Salud Ocupacional hacia la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) en las empresas, lo que será un valioso recurso para prevenir enfermedades y accidentes de los trabajadores en el ejercicio de sus funciones y, por otro lado, salvaguardar a los empleadores de cargos de negligencia, sanciones tributarias y judiciales ante los casos que en este sentido se puedan presentar.

Como Sistema de Gestión (SG), su implementación deberá ser rigurosa y ajustarse a las necesidades y riesgos reales de la actividad de las compañías, y en su formulación y desarrollo, contar con el ciclo PHVA (Planear, Hacer, Verificar y Actuar) que permitirá la mejora continua del SG-SST y su evolución dinámica e independiente de las directivas de turno.

El Ministerio del Trabajo estableció unos plazos de transición para adaptar los programas de Salud Ocupacional a SG-SST, los cuales fueron modificados en el Decreto 171 de 2016 y quedaron de la siguiente manera: • Grupo 1: de 2 hasta 9 trabajadores, 18 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

• Grupo 2: de 11 hasta 200 trabajadores, 24 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

POLÍTICA

MEJORAMIENTO

ORGANIZACIÓN

SG SST

AUDITORÍA Y REVISIÓN POR GERENCIA

PLANIFICACIÓN

APLICACIÓN

La principal ventaja del SG-SST es la prevención de enfermedades, accidentes e incidentes laborales.

Esto va a disminuir el ausentismo en las empresas y se reflejará en mayor productividad y cultura organizacional por parte de los empleados.

Revista de Logística entrevistó a la coordinadora SMS de la empresa Vertical, Valentina Rivera, con el objetivo de comprender mejor la norma vigente y algunos aspectos claves para su aplicación. Las siguientes son algunas de sus recomendaciones más importantes:

• Grupo 3: de 201 trabajadores en adelante, 30 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

PARA IR A LA FIJA

Estos tiempos no eximen a las empresas de sus compromisos y responsabilidades en materia de seguridad y salud con sus empleados y ante las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL).

• Consulta obligada: hay que leer y conocer el Decreto 1072 de 2015.

El capítulo 6 “Sistema de gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo”, que va de la página 74 y termina en la 101, da respuesta sobre quiénes

deben aplicarlo, para qué, conceptos claves del tema, las obligaciones de los empleadores, las ARL y de los trabajadores, entre otros.

• En manos de su ARL: antes de pensar en contratar asesorías externas, cuente con su ARL. El Decreto les confiere la responsabilidad de capacitar, y acompañar al Comité Paritario o Vigía de Seguridad y la Salud en el trabajo (COPASST), así como asesorar técnicamente y acompañar a sus empresas y trabajadores en los temas relativos para el

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¿QUÉ PASA SI SE INCUMPLE CON LA NORMA? • Multa de hasta quinientos (500) salarios mínimos mensuales legales vigentes, graduales de acuerdo a la gravedad de la infracción y previo cumplimiento del debido proceso destinado al Fondo de Riesgos Laborales.

cumplimiento del SG-SST. Muchas tienen publicadas en la web una compilación de documentación y de normatividad que facilitará la actualización en el tema.

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• Ayuda del Ministerio: dada la complejidad que reviste el cumplimiento del Decreto, el Ministerio del Trabajo publicó la ‘Guía técnica para la implementación del SG-SST para MiPymes’, un documento que, con un lenguaje más sencillo, en sus 43 páginas explica qué es el SG-SST, cada uno de sus componentes, los pasos lógicos para formularlo y llevarlo a la práctica. En este documento es clave consultar: • Las 11 obligaciones de los empleadores (página 12) • Las 3 obligaciones de las ARL (página 13) • Las 6 obligaciones de los trabajadores (página 13)

LA LETRA MENUDA La lectura del Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo (1072/2015) puede generar más preguntas, como las siguientes, para las que proponemos respuestas, a partir de las leyes que unifica, la práctica de las ARL y la experiencia de Valentina Rivera:

• Suspensión de actividades hasta por un término de ciento veinte (120) días o cierre definitivo de la empresa por parte de las direcciones territoriales del Ministerio del Trabajo, garantizando el debido proceso, de conformidad con el artículo 134 de la Ley 1438 de 2011, en los casos de reincidencia en tales conductas o por incumplimiento de los correctivos que deban adoptarse, formulados por la ARL o el Ministerio. ¿QUIÉN VA A VIGILAR QUE SE APLIQUE EL DECRETO? Las ARL, que también deberán reportar a las direcciones territoriales del Ministerio del Trabajo el no cumplimiento de sus empresas afiliadas. ¿CÓMO AFECTA SER REPORTADO POR LA ARL? Además de las sanciones de ley, el registro del incidente o accidente queda

PERSONAJE Valentina Rivera trabaja en Vertical, una empresa de aviación general de transporte aéreo no regular, comprometida con los sectores hidrocarburos, logísticos, defensa y gubernamentales. Con más de 30 años de trayectoria, se ha convertido en un referente internacional en empresas de aviación, que cuenta además con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001 y OSHAS 18001. En la actualidad opera en Colombia, Perú, Ecuador, Brasil, Nigeria, México y Bolivia. Una de las satisfacciones más grandes de esta profesional es ver que el SGSST por el que están trabajando se ha traducido en confianza, seguridad y buena salud de todos sus colaboradores, quienes además, conocen lo que su empleador hace día a día por su bienestar ahora y en el largo plazo.

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consignado en el Registro de Accidentalidad, bajando la calificación y anulando las posibilidades de participar en procesos de licitación o contratación con empresas nacionales y multinacionales. ¿QUÉ TIPOS DE CONTRATACIÓN COBIJA LA NORMA VIGENTE? Trabajadores dependientes, cooperados y en misión; contratistas, subcontratistas y proveedores. ¿LA DOCUMENTACIÓN ANTERIOR A ESTA NORMA O DE LOS TRABAJADORES QUE YA NO TENGAN VÍNCULO LABORAL CON LA EMPRESA, SE PUEDE ELIMINAR? No. El Decreto vigente establece que se deben mantener los registros y soportes del SG-SST de forma electrónica o física bien conservados, que sean legibles y accesibles, desde un plazo mínimo de 20 años a partir de la desvinculación del trabajador.

MCCAIN, ALIMENTOS SEGUROS DESDE EL ORIGEN Pág.

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Desde sus inicios, McCain, con cerca de 50 plantas y 20.000 empleados a nivel mundial, ha estado profundamente comprometida con la seguridad de su personal, contratistas y de la comunidad en general, liderando la implementación de normas de seguridad, yendo más allá de lo que establecen las leyes vigentes en cada país en que opera. Si bien la medición de la tasa de accidentalidad (TIR) es relevante para esta compañía, también lo es el medir los avances en seguridad a partir de indicadores proactivos, como son los puntajes de las auditorías internas de seguridad Key Elements of Safety (KES). (Ver recuadro).

Con colaboración de: Elías R. Lemus, coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional de McCain en Colombia; Ezequiel Fattorini, gerente de Recursos Humanos de McCain, región Andes, y Sandro Ramos, asesor de ARL Colpatria.

INDICADORES CLAVE EN MCCAIN TIR: número de accidentes registrados por cada 100 empleados de tiempo completo.

KES: resultado de auditoría del sistema de seguridad de McCain, en la cual se califican 600 puntos claves y sus resultados en una escala de 10 puntos.

Es importante destacar que McCain tuvo un indicador TIR a nivel global del FY 2002 de 11,51 y en el FY 2015 fue de 0,66. En cuanto a recursos, para la ejecución de mejoras en seguridad será de $116 MM, 36.000 dólares y más de 2,950 horas de capacitación para empleados y contratistas para el FY 2015.

La gestión de la seguridad se articula a través de la acción de ocho equipos multidisciplinarios integrados por personal de todas las jerarquías, quienes cuentan con aliados externos como la ARL Colpatria y DuPont Sustainable Solutions (DSS), detalla Elías Rafael Lemus, coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional en la planta McCain en Colombia.

Para Ezequiel Fattorini, gerente de RR. HH., resulta prioritario considerar el factor cultural a la hora de hablar y encarar el tema de seguridad y salud en el trabajo para transformar las formas de pensar, accionar y hacer las cosas. Por eso, en sus capacitaciones se involucran herramientas de PNL y trascienden la teoría y llegan a la realidad de sus puestos de trabajo. Un ejemplo sencillo de su compromiso con la seguridad se observó en el obsequio navideño del 2014 para los trabajadores de la planta en Colombia. Dejó de ser la tradicional ancheta o kit hogareño y se convirtió en un regalo de seguridad como es un extintor de fuego, con capacitación incluida para el empleado y sus familias sobre cómo y cuándo usarlo.

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LOGÍSTICA DISRUPTIVA Aplicado al ámbito empresarial, la “disrupción” se refiere a la innovación capaz de generar cambios radicales en los productos y servicios existentes, mediante modelos de negocios o nuevas tecnologías que no solo los sustituye sino que los hace más baratos y sencillos para su uso o consumo.

L

a distribución de películas de entretenimiento fue abruptamente transformada por el sistema de televisión On line, y el cambio en las estructuras y disposición para el suministro de temas y obras musicales, son apenas una muestra de la acelerada evolución que han sufrido los sistemas de abastecimiento de bienes y servicios, en los que las tecnologías y el rediseño de sus cadena de agregación de valor, logran ofrecer servicios de mayor calidad con alternativas incluso más eco-

nómicas en la comparación relativa del beneficio frente a sus costos.

Disruptivos serán, entre tantas innovaciones para los procesos operacionales de la distribución a las que asistimos y asistiremos después de la primera década de este siglo, las entregas mediante drones, los camiones autodirigidos (sin conductor), y la utilización del Internet de las cosas para el autocontrol de la cadena de frio.

Lo que si resulta evidente, (repasando la corta historia de la Logística Inte-

Por: Rogelio Gutiérrez, MBA, cDBA (*) Consultor internacional rgpconsultores@outlook.com

gral como concepto en el campo de la gestión de empresas), es que la innovación logística presenta disímiles comportamientos sistemáticos, pues si bien se destacan importantes desarrollos disruptivos en modelos de negocios, a nivel de tecnologías los avances corresponden más a innovaciones incrementales.

Y es que referente a esos modelos de negocio disruptivos, es fácil observar como en menos de cincuenta años se evolucionó de la “logística operativa” como soporte operacional de los

procesos comerciales y de manufactura, a la formulación y gestión estratégica de cadenas de suministro basadas en agregación de valor a partir de las Prioridades Competitivas. (Zara, Ikea y Seven Eleven Japón, son apenas unos ejemplos destacados).

Por el contrario desde las últimas décadas del siglo, a nivel de tecnologías propiamente logísticas, descontando los desarrollos en los equipos e infraestructura para los diferentes modos de transporte y la lectura electrónica generalizada del código de barras, hemos asistido a numerosas implementaciones innovadoras pero incrementales, y solo hasta comienzos de este milenio parecen despertar soluciones tecnológicas verdaderamente disruptivas.

A propósito de los sistemas de identificación, tecnologías que si bien fueron desarrolladas hace unos buenos lustros como la RFID, aun no logran generalizarse ni popularizarse, (¿es disruptiva una tecnología que no logra sustituir a otras, a la vez que no alcanza a tocar los servicios o los productos para las bases de la pirámide?) y sus implementaciones han sido en varios casos fragmentadas o parciales, y todavía no logran tener presencia masiva en las cadenas de abastecimiento de los Países en Desarrollo, como se ejemplariza en Latinoamérica. Y es que en este caso, lo que puede significar una innovación disruptiva impulsada por las tecnologías que la soportan, se ve estancada porque los procesos del negocio no alcanzan a evolucionar a la misma velocidad para lograr esa sinergia que facilite el cambio.

Y es que así como podemos afirmar que no toda innovación es disruptiva, también es válido decir que no toda disrupción debe ser tecnológica. Lo que si resulta innegable es que una innovación disruptiva exitosa, ante todo debe solucionar un problema que no se haya resuelto antes, debe ser sopor-

tada por un modelo de negocio sostenible, y para ayudar a que se convierta en una ventaja competitiva, debe involucrar tecnologías, preferiblemente inéditas (duras o blandas).

Pero superior consideración al desarrollo del modelo de negocio o la tecnología, es la creatividad que se requiere para encontrar dichas soluciones. Es allí donde el papel de la alta gerencia, encabezada por el director de gestión de la cadena de abastecimiento, tiene que jugar un papel fundamental: para la disrupción logística, además del profundo conocimiento del negocio y de las necesidades de las demandas (actuales y potenciales), es imperativo priorizar buena parte de los esfuerzos de los ejecutivos y profesionales en general, a la creación de valor de percepción para el cliente, más que al cumplimiento de indicadores de eficiencia en el costo operacional.

La disrupción parte de la generación del conocimiento en las organiza-

ciones y su capital humano, y para ello es fundamental la formación de equipos interdisciplinarios que transmitan y enriquezcan ese conocimiento cruzado, en donde la conjunción de los conocimientos técnicos y tecnológicos, con la exhaustiva asertividad sobre los comportamientos, gustos, aspiracionales y necesidades de compradores y consumidores, genere productos y servicios logísticos que ocasione innovaciones disruptivas, y cuyo logro no necesariamente requiere de grandes presupuestos ni grandes infraestructuras, como bien lo han demostrado pequeñas empresas emprendedoras, cuyas innovaciones has sido adquiridas o adoptadas por las grandes empresas, una vez han probado sus desarrollos. ¡La logística del futuro, (que es a partir de ahora), precisa ser disruptiva para estar a la par de los negocios y organizaciones globalizadas del milenio!.

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Rogelio Gutiérrez P. - Consultor y asesor internacional (*) El doctor Gutiérrez es magíster en Gestión de Empresas de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, con estudios doctorales en Administración. Tras varios años de ocupar cargos directivos en empresas privadas, actualmente es miembro de juntas directivas y se desempeña como consultor internacional, conferencista y catedrático de posgrados de prestigiosas universidades latinoamericanas.

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¿Piensa estudiar Negocios internacionales? ¡He aquí la oferta!

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Por: Miguel Ángel Ruíz Puentes

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i usted es de esas personas que tienen alma emprendedora, es sociable, le gusta asumir retos académicos, tiene gusto por los idiomas y además se considera buen negociador, estudiar esta carrera es la mejor decisión que puede tomar.

Si cumple con varias habilidades mencionadas anteriormente, podría llegar a dirigir empresas multinacionales o dirigir proyectos comerciales, donde evalúe riesgos y tome decisiones de alto impacto.

A continuación encontrará algunas universidades de alto nivel educativo, donde se puede estudiar esta carrera.

Universidad: Universidad de La Sabana Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 11123 Valor: $10.700.000

Universidad: Universidad EAFIT Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Medellín Registro SNIES: 1244 Valor: $7.502.256

Universidad: Universidad Sergio Arboleda Título que otorga: Profesional en marketing y negocios internacionales Semestres: 10 Jornada: diurna Modalidad: presencial Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 10903 Valor: $8.400.000

Universidad: Universidad de Medellín Título que otorga: Profesional en negocios internacionales Semestres: 9 Jornada: diurna y nocturna Modalidad: presencial Ciudad: Medellín Registro SNIES: 15243 Valor: $5.112.000

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Universidad: Universidad del Rosario Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 10 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 10574 Valor: $10.132.000

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Universidad: Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 (presencial), 9 (virtual) Modalidad: presencial y virtual Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá y Medellín Registro SNIES: 7348 Valor: $5.405.000 (presencial), $1.499.000 (virtual)

Universidad: Fundación Universitaria Konrad Lorenz Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 7348 Valor: $4.426.000

Universidad: Universidad EAN Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 103014 Valor: $6.156.000

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Universidad: Universidad Piloto de Colombia Título que otorga: Profesional en negocios internacionales Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 53074 Valor: $5.304.000

¿QUÉ HACER CUANDO EL DINERO NO ALCANZA? Las líneas de crédito educativas permiten financiar los semestres de sus hijos.

También los estudiantes pueden hacer uso de manera directa de estos créditos.

Beneficios • Aprobación rápida • Financiación hasta del 100%.

• Posibilidad de realizar abonos y pagar la deuda antes de lo estipulado No necesita sacar un sinnúmero de documentos para acceder a estos créditos. En muchas ocasiones basta con presentar el formulario de solicitud de crédito de la entidad, el recibo de matrícula y fotocopia ampliada del documento de identidad del estudiante y del titular del crédito.

Algunas entidades que prestan este servicio son el Icetex, Serfinansa, Banco Pichincha o Sufi.

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Universidad: Pontificia Universidad Bolivariana Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Medellín Registro SNIES: 20500 Valor: $ 6.562.000

Universidad: Universidad de Ibagué Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 9 Jornada: diurna Modalidad: presencial Ciudad: Ibagué Registro SNIES: 4887 Valor: $3.363.000

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Viva Operador Logístico S.A.S

gana premio a la calidad BID Colombia también fue protagonista en esta premiación, puesto que detrás de cada ganador del premio a la calidad BID, hay un compromiso con la excelencia, la innovación y la calidad continua tanto de las empresas como del país.

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l premio a la calidad BID es un reconocimiento a la excelencia alcanzada por las compañías que están en constantes procesos de mejora para convertirse en motores de la innovación, por esta razón, Viva Operador Logístico S.A.S, empresa familiar calificada en la Zona Franca del Eje Cafetero desde el año 2009, como Usuario Industrial de Servicios, ha sido galardonada en la Categoría Oro, entregado en la Convención Quality Mix 2016.

La convención tuvo lugar en París, Francia, donde se llevaron a cabo conferencias sobre las estrategias y soluciones basadas en la excelencia, promovidas por las organizaciones y líderes empresariales que han alcanzado el éxito alrededor del mundo. Al final de la jornada, fueron galardonadas 58 empresas de países como India, Nepal, Angola, Argentina, Rusia, Malasia y Bangladesh, de las cuales, solo tres empresas colombianas fueron seleccionadas.

Viva Operador Logístico S.A.S, una de las empresas representantes y galardonadas de Colombia en el evento, brinda servicios logísticos integrales a las redes de abastecimiento, acercando el régimen franco a las organizaciones que lo requieran, para que obtengan los beneficios que éste ofrece, procurando la mejor relación costo beneficio en las operaciones.

Actualmente se encuentra certificada en la Norma y estándares BASC

V4 2012, y de igual forma en la Norma NTC ISO 9001/2008 garantizando la prevención, trazabilidad, seguridad, confianza, calidad, competitividad y mejoramiento continuo del servicio, por medio de indicadores de cumplimiento y satisfacción de los requisitos establecidos por los clientes en cada uno de sus procesos, convirtiéndose así en uno de los principales operadores de la Zona Franca del Eje Cafetero.

Lo anterior, los ha hecho merecedores a este reconocimiento internacional.

Adicionalmente han sido reconocidos durante la Asamblea de la asociación BASC capitulo Centro Occidente el 17 de Marzo de 2016, por su compromiso con la mejora continua y seguridad en la cadena de abastecimiento.

Es importante destacar que el premio BID es otorgado a empresas de todo el mundo, que se han encargado de contribuir a la construcción de cultura de la calidad, y son reconocidas por su excelencia, como catalizadoras para el beneficio a las comunidades en las que operan. Este premio es otorgado tras un arduo seguimiento durante 10 meses, en los cuales se verifica el cumplimento de ciertos requisitos.

“Estoy orgulloso de haber premiado a Viva Operador Logístico como la única empresa de logística del World Quality Commitment y destaco su presencia entre los asistentes por lo que quiero aprovechar para felicitarlos por

sus logros a nivel empresarial durante este último año. Ha sido un placer reconocer su labor en Paris junto a los carismáticos lideres de 43 países”, aduce José E.Prieto, presidente y CEO del BID. Por esta razón, el que una empresa colombiana sea merecedora del Premio BID, se configura como ejemplo de éxito, innovación y calidad para todas las compañías colombianas. Igualmente, surge el reto de seguir siendo parte del grupo de instituciones, organizaciones y líderes empresariales con visión de futuro, que representan el éxito, la innovación y la calidad total.

ZONA FRANCA DEL EJE CAFETERO BOD 48-49 Tel. (6) 747 9107 Cel. 312 772 2511 www.vivaoperadorlogistico.com https://youtu.be/ZhDqMw6yFUQ

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UPS:

logística a gran escala ricochet64 / Sh

utterstock.com

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Por: Redacción Revista de Logística @revistalogistic

ese a la caída del peso frente al dólar y del precio internacional del petróleo, grandes multinacionales logísticas como UPS siguen apostándole al mercado colombiano. De hecho, la compañía pagó dividendos cercanos a los USD$ 1.300 millones, un aumento del 6,8 % por acción sobre el mismo trimestre de 2015. Por eso, hablamos con Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS, acá lo que nos contó.

¿CÓMO LE ESTÁ YENDO A UPS? “A nivel global hemos mantenido un crecimiento positivo, que fue ratificado en los resultados financieros del segundo trimestre de 2016, con un crecimiento de 6 % en ganancias diluidas por acción. De acuerdo con dichos resultados, el beneficio operativo internacional también aumentó un 11 % a USD$ 613 millones, lo que representa el sexto trimestre consecutivo con un crecimiento de dos dígitos. Con respecto a nuestros servicios, las paqueterías doméstica e internacional es lo que mayor margen está representando. Por otra parte, a través de nuestros productos exprés están aumentando las exportaciones internacionales, pasando de tener presencia en 65 países a 117, recientemente.

Y A NIVEL COLOMBIA, ¿CÓMO ESTÁ LA COMPAÑÍA? “Pese a la caída del comercio exterior por la fluctuación del dólar, en UPS Colombia hemos mantenido nuestro crecimiento en el país a través de la participación en diferentes industrias, como el manejo de perecederos, productos para el cuidado de la salud y alta tecnología”.

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¿QUÉ TIPO DE SERVICIOS OFRECE UPS EN COLOMBIA? “En UPS Colombia nos enfocamos principalmente en proveer servicios de soluciones logísticas para el mercado de carga internacional, cuya ruta más demandada es Bogotá-Miami. Además, constantemente buscamos la manera de ofrecer a nuestros clientes, potenciales y actuales, soluciones a la medida de sus necesidades”. ¿QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA PUEDEN ENCONTRAR LOS USUARIOS DE UPS? “Vivimos en una era en la que muchos aspectos del negocio están siendo transformados por la tecnología y for-

Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS

mas innovadoras de pensar, como por ejemplo, los drones o aeronaves no tripuladas, la impresión 3D, big data, crowdsourcing y la robótica.

Teniendo estas innovaciones en mente, en UPS se han venido desarrollando recursos tecnológicos para

aumentar la eficiencia y ofrecer soluciones integradas a nuestros clientes, para ello invertimos a nivel mundial USD$ 1.000 millones en tecnología cada año, asegurando así contar con algunas de las tecnologías más avanzadas del mercado”.

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¿QUÉ COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS UTILIZAN ALGUNOS VEHÍCULOS DE LA COMPAÑÍA? “A nivel global, aproximadamente el 12 % del combustible diésel y gasolina convencional utilizado previamente por la flota terrestre de UPS está siendo ahora sustituido por combustibles alternativos como el gas natural renovable y el diésel renovable.

En el año 2012, nos comprometimos a recorrer 1.600 millones de kilómetros con combustibles alternativos para finales de 2017. Esta meta logramos alcanzarla el pasado mes de agosto, lo que reafirma el compromiso de la compañía con el medioambiente.

En América Latina, UPS opera 65 vehículos que utilizan combustibles alternativos, incluyendo etanol, propano y electricidad”. ¿QUÉ NUEVOS PROYECTOS TIENE UPS PARA COLOMBIA?

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“Queremos apostar fuertemente a las pequeñas empresas del sector manufacturero y de perecederos como las flores, entregándoles un acompañamiento estratégico que les permita vender con éxito sus productos fuera del país. Adicionalmente, ofrecer soluciones a la medida para industrias como cuidado de la salud y alta tecnología”.

¿LA EMPRESA PROMUEVE PROCESOS LOGÍSTICOS AMIGABLES CON EL MEDIOAMBIENTE? “En UPS promovemos el uso de procesos logísticos amigables, mediante la combinación de estrategias globales con acciones enfocadas en hacer la diferencia. Para ello, nos centramos en tres cuestiones ambientales de sumo interés para la compañía: consumo de energía, emisión de gases efecto invernadero y suministro de combustible, las cuales atendemos a través de acciones como la optimización de la red logística, medición y gestión de los datos de manera exhaustiva, estrategias para la reducción de gases, gestión del suministro de combustible y la participación en diferentes eventos y programas para promover comportamientos ambientalmente responsables.

Por ejemplo, en el 2015, UPS logró una reducción del 14,5 % en la intensidad del carbono en comparación con el valor de referencia del año 2007, gracias a la aplicación con éxito de estrategias de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en nuestras flotas aéreas y terrestres”. ¿QUÉ PERSPECTIVAS TIENEN CON EL MERCADO COLOMBIANO? “UPS ve en los mercados emergentes enormes oportunidades y le apuesta a continuar creciendo sus operaciones internacionales. Según las proyecciones del Fondo Monetario Internacional (FMI), el Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia crecerá este año 2,7 %. Colombia ha sido y seguirá siendo un mercado clave para nuestra operación internacional”. ¿CÓMO ANALIZA LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA COLOMBIANA? “Colombia ha venido dando pasos paulatinos en la implementación de iniciativas que garantizan el crecimiento sostenido de la logística.

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ra es excepcionalmente fuerte. Billones de consumidores ahora pueden tener acceso a productos de todo el mundo, a través de computadoras portátiles, de escritorio, dispositivos móviles o tabletas. La venta al por menor, sin fronteras, ofrecerá al consumidor lo que quiera, cuando quiera y donde quiera, sin problemas y a través de canales y fronteras.

No podemos desconocer que con grandes esfuerzos se han obtenido avances en materia de TIC, que han generado e incentivado la transformación de los negocios y las industrias, pero que a su vez han facilitado los procesos internos de las compañías.

Confiamos en que si el país sigue mejorando su infraestructura y progresan los acuerdos comerciales, se crearán rendimientos positivos en su entorno empresarial”.

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¿DÓNDE CREE QUE PUEDE ESTAR LA MAYOR PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS? “La infraestructura de un país es fundamental para el desarrollo de su economía y relaciones económicas con otras naciones. Colombia actualmente avanza en la construcción de nuevas vías, autopistas, puertos y aeropuertos, que son fundamentales para los procesos logísticos de las empresas.

De acuerdo con el Informe Anual de Competitividad1 realizado por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) del 2014-2015, Colombia avanzó cinco puestos, dicha clasificación en la evaluación de competitividad global se logró gracias a inversiones estratégicas clave en proyectos de transporte a largo plazo”.

¿CÓMO DIVISA EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA?, ¿HACIA DÓNDE VAMOS? “La logística ayuda a empresas, comunidades e individuos alrededor del mundo a lograr más, permitiendo el crecimiento y creando oportunidades económicas. El comercio libre y abierto atrae los negocios y la prosperidad económica.

En ese sentido, el futuro de la logística es promisorio y apostamos con optimismo a algunas tendencias: • Vemos cómo nuevas rutas comerciales están surgiendo en regiones que se han considerado tradicionalmente como puntos de fabricación o de abastecimiento.

• Muchos aspectos de negocios están siendo transformados por tecnologías de primera y formas de pensar innovadoras, como por ejemplo los drones o aeronaves no tripuladas, la impresión en 3D, la realidad virtual y la robótica.

Para muchas compañías, estas tendencias requieren nuevos modelos de negocios, nuevas alianzas y, en muchas instancias, nuevas soluciones logísticas.

En UPS no le tememos al futuro, estamos listos para beneficiarnos de las oportunidades que se presentan hoy y en los próximos años. La fuerza, flexibilidad y el alcance de nuestra red mundial sirve de columna principal de nuestra economía global y estas tendencias permitirán que la economía mundial continúe creciendo”.

• Prevemos que las cadenas de suministros evolucionarán, como también los hogares en mercados emergentes, los cuales generarán más ingresos y riquezas. Se consumirá más y las empresas cambiarán la producción y las cadenas de suministro para servir a estos mercados en crecimiento.

• Los consumidores alrededor del mundo se están convirtiendo en compradores en línea. El mercado de comercio electrónico global continúa creciendo y el cruce de fronte-

1 http://www.elcolombiano.com/negocios/colombiaescala-5-puestos-en-indice-de-competitividad-global2015-CG2800411

50 Una soluciรณn de almacenamiento

Secciรณn

Empaque

para la custodia de documentos

54 Software IC3D, fotorrealismo al servicio de su empresa

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Una solución de almacenamiento para la custodia de documentos

Por: Daniela Pérez Medellín @danimede94

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Minerva, de Legis S. A., ha creado una solución de almacenaje especial para la custodia de documentos, que sigue la directriz del Consejo Directivo del Archivo General de la Nación de Colombia. ¿Cómo almacenarlos?, ¿qué caja es la adecuada?

Revista de Logística se lo cuenta.

n la actualidad, uno de los factores determinantes dentro de la cadena logística es el empaque, ya que de este depende la protección y la facilidad de manipulación y transporte de los productos elaborados por una compañía. Además, permite optimizar el tiempo y el espacio de la operación.

Dentro de los diversos tipos de almacenamiento, el uso de cajas de cartón se está convirtiendo en una excelente opción para las empresas debido a que permite disminuir los costos de suministro, mejorar la sostenibilidad, fortalecer la tendencia hacia la individualización mediante las ediciones especiales, entre otras características.

Al momento de hacer la selección de cajas para almacenar, todo empresario debe conocer en profundidad la naturaleza de la mercancía que va a guardar, con el fin de evitar cualquier tipo de incidente y reducir la pérdida o reclamación de artículos. De igual forma, debe tener conocimiento sobre los tipos de canal en el cartón que se usará de acuerdo con la clase de producto y las condiciones de transporte. Dentro de estos tipos se destacan las cajas de cartón canal simple; cajas de cartón canal doble, muy resistentes y eficaces para productos pesados, frágiles y no portantes, y cajas de cartón canal triple.

En el caso particular del archivo para la custodia de documentos, Minerva, de Legis S. A., línea de producto de la unidad Oficinas y Escolares orientada a cubrir las necesidades de manejo y administración eficiente y segura de la información en la empresa, creó su línea de archivo siguiendo los parámetros establecidos por el Archivo General de la Nación. Revista de Logística presenta a continuación la gama de cajas de cartón que ofrece Minerva, con todas sus características técnicas y recomendaciones de manipulación y almacenamiento.

CAJA ARCHIVO REF. 3520U Ficha técnica Dimensiones internas: base de 385 × 320 × 260 mm y tapa de 425 × 332 × 55 mm.

Material: base en C790 blanco y tapa en C620 blanco.

Características: • Para archivo central.

• Diseño ideal para almacenar 10 fólderes colgantes.

• Bisel plástico que impide el deslizamiento de los fólderes cuando se hace una consulta.

• La tapa y la base tienen un diseño para armar y cerrar sin necesidad de cinta ni grapa.

• Doble pared lateral y doble fondo para mayor resistencia.

• Con impresión exterior de campos para relacionar contenido, fecha de conservación y destrucción del contenido.

CAJA ARCHIVO REF. 3504 Ficha técnica

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

CAJA ARCHIVO REF. 3512 Ficha técnica

Dimensiones internas: base de 402 × 308 × 303 mm y tapa de 425 × 324 × 50 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Ideal para el archivo de formas continuas, por su capacidad y tamaño.

• Borde superior reforzado.

• Etiqueta autoadhesiva para ser rotulada según sistema de la entidad.

• Posee paredes de cartón reforzado que resisten apilar verticalmente cuatro cajas llenas de documentos.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un contenido de 100 hojas cada uno.

• Con apertura de arriba hacia abajo compuesta por un hand hole que facilita la apertura.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.

• Orificios laterales que permiten la circulación del aire al interior de la caja.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

CAJA ARCHIVO REF. 3512 NV

CAJA ARCHIVO REF. 3510NV

Ficha técnica

Ficha técnica

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un contenido de 100 hojas cada uno.

• La apertura es de derecha a izquierda, lo que permite acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la estantería.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.

• Orificios laterales para permitir la circulación del aire al interior de la caja.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo histórico.

• Diseñada para carpetas de cuatro aletas.

• La apertura de derecha a izquierda permite acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la estantería.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Con impresión a tres caras para fácil identificación.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

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Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: Archivo Histórico Caja para carpetas de 4 aletas, cierre horizontal tipo nevera 35-10NV

CAJA ARCHIVO REF. 3510 Ficha técnica Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo histórico.

• Especialmente diseñada para carpetas de aletas y legajadoras.

• Su tapa lateral permite acceder al contenido sin necesidad de retirar la caja de la estantería.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Orificios laterales para ventilación.

• Con recubrimiento interno para protección de los documentos.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X100 Caja para carpetas de 4 aletas

CAJA ARCHIVO REF. 3514 Ficha técnica Dimensiones internas: 380 × 305 × 250 cm.

Material: C620 kraft, que es una clave intermedia.

Características: • Para archivo central e histórico.

• Ideal para archivo inmóvil o muerto.

• Impresión exterior para relacionar contenido, tipo de documento, numeración de la caja y fecha de destrucción de los documentos.

• Presentación: 1 paquete × 7 cajas.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical Caja para archivo inmovilizado

ARCHIVO AZ * Solo para pedidos especiales Ficha técnica Dimensiones internas: 255 × 100 × 400 mm.

Material: C620 blanco.

Características: • Caja para archivar documentos contenidos en un AZ. • Tapa frontal tipo nevera, es decir que abre de derecha a izquierda. Posee un hand hole en forma de círculo que facilita su apertura.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Incluye área para relacionar el contenido y datos importantes del archivo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Los materiales en los que están elaboradas las cajas cumplen con los parámetros de calidad de acuerdo con la norma técnica colombiana NTC 452 de 1992, la cual establece la responsabilidad de la administración pública para conservación de documentos.

Resistencia: cantidad de carga o presión que puede soportar la caja, ejercida por el contenido depositado en su interior.

Fuerza: capacidad de soportar el peso producto de la fuerza que hace el papel almacenado sobre el material corrugado, brindando resultados de confiabilidad.

Metros: diseños desarrollados para brindar espacios de contención en m2, con el fin de optimizar y garantizar las condiciones de almacenamiento de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes.

Calidad de archivo: las cajas están hechas con base en patrones de normas internacionales en cuanto a las pulpas de fabricación, el valor de PH, la reserva alcalina, encolado, color, acabados, resistencia al doblez y al rasgado.

INFORMACIÓN TÉCNICA Recubrimiento: el recubrimiento PREFLEX CO 535 TM es una emulsión de ceras modificada internamente con esteres acrílicos que desarrolla propiedades hidrofugantes en diversas aplicaciones. Está diseñado para generar buena resistencia a la humedad y a la intemperie una vez se forma la película en el cartón. Este producto es de fácil manejo, presenta buena penetración, está libre de cargas y disolventes; por su composición se puede diluir fácilmente con agua, lo que permite obtener diferentes grados de espesores de película de acuerdo con la aplicación requerida.

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

Software fotorrealismo al servicio de su empresa Pรกg.

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Este programa permite crear, visualizar e imprimir modelos de empacado en 3D Por: Sebastiรกn Salamanca @Salamanca_sebas

D

urante años, los expertos han considerado al diseño de empaque como uno de los factores de identificación más importante de una marca, ya que puede influir directamente en la decisión de compra del consumidor debido a sus formas, colores y texturas. Sobresalir ante la competencia en el punto de venta es la labor fundamental del empaque en el mercado. Su diseño debe ser atractivo para el público, así como memorable y amigable para atraer al consumidor.

Hoy en día, la tecnología nos ofrece varias alternativas y soluciones de empacado. Desde el diseño 3D hasta el fotorrealismo, las distintas formas de diseñar empaques se configuran como herramientas importantes para crear los diseños de empaque que las empresas requieren para comercializar sus productos.

Entre estas alternativas surge el software IC3D, creado por la compañía Creative Edge Software, el cual permite diseñar y visualizar cualquier tipo de empaque e imprimirlo. “El software iC3D es muy diferente a lo que se encuentra en el mercado. Actualmente, tendrías que usar entre tres o cuatro software diferentes para hacer todo lo que puede hacer iC3D”, asegura para la Revista de Logística, Carmen Eide, gerente de ventas de la compañía para Latinoamérica. Según Carmen, IC3D es el primer software de visualización de envases 3D que ofrece un software patentado Auto Mesh Mapping (asignación automática de malla), el cual permite ubicar al instante etiquetas y material gráfico sobre modelos complejos, sin necesidad de la asignación UVW (modificador de mapa), basada en las coordenadas de las texturas. Este software incluye un enlace directo a Adobe Creative Suite, que permite asignar perfectamente el material gráfico 2D que tenga en Illustrator a modelos 3D, como material gráfico base o etiquetas.

Una vez esté todo listo, puede imprimir las imágenes de alta resolución resultantes y las pruebas en PDF para marcación o compartir sus diseños con otros compañeros de trabajo y clientes mediante el exportador de videos de IC3D Suite, que crea archivos de video comprimidos y portátiles que se pueden compartir con facilidad.

¿QUIÉNES PODRÍAN USAR EL SOFTWARE? • Diseñadores de envases | Pueden convertir y diseñar cualquier idea 2D en imágenes 3D. • Ferias de muestras | La visualización del producto en la plataforma 3D le permite al público conocer el diseño de cualquier empaque.

• POS/POP y gran formato | Puede crear prototipos 3D de cartones plegables y expositores.

• Agencias creativas | Con el diseño de servicios 3D, las nuevas formas de visualización del fotorrealismo impulsan la creatividad y optimizan los servicios en las agencias de publicidad.

• Empresas | Debido a que permite una previsualización más cercana a la realidad, es posible ver el producto como si estuviese en las estanterías.

Desde su lanzamiento en América Latina en el 2015, según voceros de la compañía, se ha actualizado el software con nuevas funciones de modelado tridimensional para cualquier empaque. De igual forma, integra un editor para el mapa de luces y control de la perspectiva.

Antes de pasar a la fase de ‘ray tracing’ es posible ver el modelo en 3D.

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

“En términos de funcionalidad, el software permite obtener diseños en vivo, con la opción de visualizar cada empaque en estanterías y plataformas de exhibición, de modo virtual. De igual modo, IC3D puede procesar en tiempo real, teniendo salida directa a sistemas de pruebas con realismo fotográfico, visualizando de forma instantánea gráficas, entre otros”, complementa Carmen Eide para la Revista de Logística.

A continuación, algunas opciones que el software IC3D ofrece en diseño de empaques 3D:

CREACIÓN DE MODELOS 3D

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Sin importar el origen del diseño del empaque, IC3D permite realizar los ajustes necesarios para transformarlos en un formato 3D y usar la biblioteca de modelos de IC3D. El usuario también puede añadir modelos a la biblioteca y, si desea utilizarlos más adelante, puede arrastrarlos e instalarlos en la escena. De hecho, la compañía asegura: “Use el editor de objetos de modelos para controlar de forma interactiva los modelos y componentes que use con frecuencia para crear la escena”.

EDICIÓN EN TIEMPO REAL DE DISEÑOS DE ADOBE ILLUSTRATOR IC3D Suite trabaja en conjunto con las herramientas de la Adobe Creative Suite.

Cuando se crean etiquetas o material

gráfico base en IC3D Suite, se crean automáticamente en Illustrator para que pueda añadir el material gráfico al documento y transponerlo interactivamente en tiempo real sobre el modelo.

ETIQUETADO El software de asignación automática de malla de IC3D permite poner con precisión las etiquetas sobre modelos complejos, sin necesidad de la asignación UVW basada en las coordenadas de las texturas. Las etiquetas se pueden ver luego tanto en 3D sobre un modelo, como en 2D usando las vistas por separado. Tanto el 2D y el 3D se pueden exportar a PDF para obtener una marcación precisa.

“El software de asignación automática de malla de IC3D Suite también se puede ajustar para saltar espacios y permitir que las etiquetas se adapten con suavidad a espacios vacíos, como

pueden ser las ondulaciones de una lata o de las botellas de agua de plástico”, asegura Eide para la Revista de Logística.

ENTORNOS 3D EN TIEMPO REAL El entorno 3D genera las sombras en tercera dimensón requeridas sobre la marcha, con el fin de representar correctamente todos los cambios en los modelos, materiales y entornos. No es necesario esperar a que la visualización se actualice, ya que los cambios se aplican en tiempo real y, por tanto, es posible retocarlos al instante hasta lograr el efecto deseado. Esto se realiza con la iluminación basada en imagen, que usa entornos de HDRI o EXR para calcular una iluminación realista y precisa. También, puede importar entornos de formato HDRI y EXR directamente a IC3D Suite para que los modelos se muestren en el entorno que prefiera.

CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Los tiempos de la reforma Q

uizás muchos consideren que el principal problema del gobierno de Juan Manuel Santos sea el proceso de paz con las FARC, ya que en él se ha jugado su capital político, ha corrido todos los riesgos con el fin de conseguir un acuerdo con ese grupo guerrillero. Tal empeño ha hecho que se pierda de vista otros logros importantes de su gobierno, como la considerable mejora en la infraestructura (aunque esta siga siendo insuficiente), y también le ha dado el pretexto perfecto a sus opositores para que hagan leña de cualquier rama caída de su gestión. Sin embargo, el proceso de paz no es su única gran preocupación, pues existe otra más grande… el hueco fiscal.

El precio del petróleo cayó y con este el flujo de dinero que le venía entrando a las arcas del Estado.

Según datos del propio Gobierno, se dejó de recibir cerca de 23 billones de pesos por año, y este faltante aún no se ha logrado cubrir. A esta problemática se le adiciona la reducción del déficit fiscal que el mandatario prometió en campaña. Para 2018, este debe estar por debajo de 1,9 % del PIB, y en 2022, por debajo de 1 %. Estas cifras serán imposibles de alcanzar sin una reforma tributaria. Y el contexto económico se hizo aún más complejo a partir del triunfo del ‘No’ en el plebiscito, pues este resultado generó que las calificadoras de riesgo advirtieran a los inversores extranjeros de un posible riesgo de inestabilidad en la economía colombiana. Esto significa que los capitales extranjeros dudarán más a la hora de invertir su dinero en Colombia.

A fin de lograr tapar el hueco fiscal, el Gobierno presentó una reforma tributaria que busca aumentar recaudos y, a la vez, disminuir la tasa impositiva a las empresas. Para conseguir este propósito, planteó varios aspectos fundamentales: el primero es el impuesto a la renta, en el que se busca ampliar el número de personas que declaran renta del 33 al 35 %, eliminando el impuesto CREE y los sistemas IMAN e IMAS para las personas naturales. El segundo es el impuesto a los dividendos, el cual remplazará el impuesto a la riqueza. El siguiente fue el IVA, el cual se dividió en cinco grupos: 0 %, 5 %, 10 %, 15 % y 19 %, sin incluir más productos de la canasta básica. Se crean impuestos a los cigarrillos y a las bebidas azucaradas y se dejaría fijo el 4×1000.

Los retos de la reforma son muy grandes, en especial lograr salir avante sin terminar de desplomar la escasa imagen positiva del presidente Santos; volver a generar confianza en la comunidad internacional; reducir las exenciones; lograr tener unas bases tributarias amplias con tasas asequibles, es decir que más gente pague impuestos pero que estos no sean tan altos, premisa que en nuestro país siempre ha funcionado al contrario, a pocos les toca pagar mucho. Y por último, la reforma debe tener dos grandes aspectos: controlar el aumento del gasto fiscal (no gastar más de lo que se recauda) y meter a los evasores en cintura (hacer que más personas paguen impuestos); de lo contrario, el reto del siguiente mandatario será el mismo, formular una nueva reforma tributaria.

DANIEL FERNANDO POLANÍA CASTRO Comunicador Social y Magíster en Historia Editor Revista de Logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania

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Sección

Logística

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Plan de Desarrollo para Bogotá: todo un reto en materia de movilidad Empresarios colombianos con el ojo puesto en el país asiático Alianzas Estratégicas: una fórmula para mejorar el costo de servir El convenio bilateral de transporte aéreo entre México y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos Una norma segura y saludable en pro de la Salud Ocupacional Logística Disruptiva ¿Piensa estudiar Negocios internacionales? ¡He aquí la oferta!

Viva Operador Logístico S.A.S gana premio a la calidad BID UPS: logística a gran escala

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Actualmente, Bogotá se encuentra en un momento trascendental en el panorama logístico debido al Plan de Desarrollo que está ejerciendo el alcalde Enrique Peñalosa. Desde su aprobación en el Concejo, la ciudad cuenta con un plan para afrontar los distintos retos que se avecinan en materia de movilidad y logística.

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Plan de Desarrollo para Bogotá:

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todo un reto

en materia de movilidad Por: Sebastián Salamanca @Salamanca_sebas

E

Fotos593 / Shutterstock.com

l Plan de Desarrollo para la capital del país, titulado “Bogotá para Todos”, esboza lo que será la ciudad en los próximos cuatro años. Desde su aprobación por el Consejo, esta ruta contiene distintos programas y proyectos que pretenden mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, donde indudablemente se evidencian las metas que plantea la Alcaldía para afrontar los distintos retos en temas logísticos y de movilidad que se presentan en una metrópoli como Bogotá.

Como metas del actual gobierno, según lo analizado en el Plan de Desarrollo, se pretenden construir y mejorar cerca de 30 kilómetros-carril de infraestructura vial y más de 750 kilómetros-carril de conservación, donde se incluye además la malla vial arterial, troncal e intermedia por donde circulan las rutas del SITP, así como puentes vehiculares.

Dentro del plan también se pretende brindar mayor calidad al transporte público masivo, por medio del avance del 30 % del proyecto de la primera línea del Metro en su primera etapa, la cual liderará la nueva Empresa Metro de Bogotá S.A. Junto a esto, está estipulada la conservación y ampliación de 170 kilómetros en la red troncal de Transmilenio, a través de asociaciones público-privadas (APP).

Según el Plan de Desarrollo, “se pretende reconfigurar cerca de 8 kilómetros de troncales, mejoramiento de frecuencias e intervalos de paso de las rutas, aseguramiento de la cobertura con un aumento del 5 % del número total de viajes en transporte público, mayor accesibilidad, mejoramiento de la información al usuario y el ordenamiento del transporte público individual (taxis)”.

Para facilitar el desplazamiento para el transporte de carga y pasajeros, dentro de las propuestas se pretende alivianar los corredores de circulación urbana por donde

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año, así lo informó el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.

El costo total del proyecto tendría un valor cercano a un billón de pesos, según los cálculos ofrecidos por la ANI. Según Autopistas Urbanas S. A. S., diseñador de la vía, se contempla la instalación de dos peajes. La obra se ejecutaría en dos etapas: en la primera se construirían los ocho kilómetros de calzada sencilla faltantes entre Canoas y Bosa, y en la segunda etapa se levantaría la segunda calzada.

Descongestionar el ingreso y salida por el suroccidente de Bogotá es el reto que tiene el alcalde a través de su Plan de Desarrollo, para así prevenir un colapso cuando finalice la construcción del tercer carril de la vía Bogotá-Girardot.

INFRAESTRUCTURA VIAL Según el plan de desarrollo del alcalde, el mejoramiento y la construcción de vías que se realizaría en la ciudad se fundamenta en estas grandes obras:

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Se hará un avance del 30% en el proyecto de la primera etapa y línea del metro. actualmente transitan, construyendo 38 km de avenidas urbanas de integración regional con esquema de financiación por APP. La Alcaldía pretende con este proyecto disminuir un 5 % el tiempo de recorrido hacia los límites de la ciudad.

LA ALO, UNA DE SUS PRIORIDADES Para el alcalde Enrique Peñalosa, una de las vías por construir dentro de su plan de desarrollo y que mayor impacto tendría dentro de la ciudad sería la Ave-

nida Longitudinal de Occidente (ALO): “La construcción de la ALO será una prioridad para que descongestione el occidente de la ciudad. Avanzaremos en la construcción de la ampliación y prolongación de la 127 hasta la ALO y de la 170 hasta Cota”.

De acuerdo con información del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), para hacer realidad esta megaobra, faltan por gestionar 696 predios para construir esta vía de gran impacto, la cual podría llegar a tener una longitud cercana de 49 kilómetros. La licitación para esta obra se realizaría a finales de octubre del presente

• Prolongación de la NQS por un brazo que vaya por la Jorge Gaitán Cortés a Ciudad Bolívar.

• La continuación de la Caracas hasta Casablanca en Usme.

• Ampliación y prolongación de la 127 hasta la ALO y de la 170 hasta Cota.

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• La creación de la avenida José Celestino Mutis o calle 63, desde la Circunvalar hasta el río Bogotá.

• La prolongación al occidente de la avenida de Las Américas, la Primero de Mayo y la avenida Villavicencio.

• Construcción de la avenida Tintal y la avenida Alsacia.

• Prolongación al norte de la carrera 9.ª y la entrada a Bogotá por la avenida Centenario o calle 13.

METRO ELEVADO, SU OTRA GRAN APUESTA

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El metro de Bogotá es el segundo gran proyecto que tiene la Alcaldía en temas de movilidad. Con el apoyo de la Nación, esta megaobra presenta distintos factores que la hacen única y que implican grandes retos para la administración actual.

En el mes de septiembre del presente año, el metro tuvo la aprobación definitiva por parte del presidente de la República, Juan Manuel Santos, y el alcalde Enrique Peñalosa.

Según el alcalde, la decisión de que la estructura no fuera subterránea se basó en aspectos como costos y eficiencia.

Según un informe de Systra, la firma contratada por la Alcaldía de Bogotá, certificó que la realización del metro elevado se reduciría hasta en 15 meses de lo presupuestado, ahorrándole al Distrito 4,4 billones de pesos en inversión, mantenimiento y sus debidos costos de operación.

La línea del metro elevado será de 30,58 kilómetros, comenzará en el Portal de las Américas hasta la calle 127 con autopista Norte. La segunda fase de este proyecto irá hasta la calle 72 por toda la avenida Caracas, con

La realización de la ALO tendría un valor cercano a un billón de pesos.

una extensión cercana a los 25,29 kilómetros y un total de 15 estaciones. Según los cálculos de la Administración, estas dos fases podrían estar listas en el año 2022.

El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, ratificó que el aporte del Gobierno para la realización del metro

es de $ 9,65 billones para las obras de la primera línea.

FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS Según cifras ofrecidas por la Alcaldía, al ambicioso plan de gobierno tiene un valor total de $ 89,7 billones, de los cuales 53,6 billones serán destinados a

la movilidad de la capital. El alcalde Enrique Peñalosa tratará de asociarse con la empresa privada para tratar de cumplir cada uno de sus proyectos. Este sector podría aportar cerca de $ 30,4 billones.

De igual modo, la venta de la ETB sería otro medio de financiamiento. Hasta hace poco las acciones del Distrito en esta empresa tenían un valor cercano a los $1,9 billones. Aunque gran parte de este dinero será utilizado para la construcción de megacolegios, la Alcaldía espera contar con parte de estos recursos en el 2018. De igual modo, el Distrito plantearía la posibilidad de buscar créditos cercanos a los $ 5,1 billones, presentando ante el Consejo un cupo de endeudamiento de la ciudad para financiar estas obras. Por otra parte, los recursos adicionales se gestionarían a través de diferentes métodos como: impuesto a

La primera línea que tendrá el metro elevado será de 30,58 kilómetros: irá desde el Portal de las Américas hasta la calle 127 con autopista Norte.

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la valorización, peajes urbanos y pago voluntario por librarse del pico y placa, entre otros.

El ambicioso plan de gobierno tiene un valor total de $89,7 billones, de los cuales 53,6 billones serán destinados a la movilidad de la capital.

CRÍTICAS AL PLAN DE DESARROLLO Distintos sectores se han pronunciado frente la distribución de recursos para el desarrollo de cada uno de los proyectos que se harán en Bogotá. El Consejo Territorial de Planeación Distrital (CTPD) emitió su concepto frente al Plan de Desarrollo de la Alcaldía, en el que aseguran: “Existe una ausencia de un enfoque de lo público, centrado en infraestructura y movilidad no incluyente”.

Dicho grupo, integrado por 100 consejeros que representan 22 sectores de la sociedad civil, en los que se destacan organizaciones de jóvenes, gremios económicos y de propiedad horizontal, deben emitir por ley su concepto frente al Plan de Desarrollo antes de que la Administración lo presente al Concejo.

La entidad realiza una dura crítica al proyecto por concentrar la mayoría de recursos en movilidad:

“De conjunto el plan refleja el interés de la nueva administración en centrar buena parte de sus esfuerzos y recursos en el desarrollo de la infraestructura y la movilidad, reduciendo con ello el avance de las políticas públicas, desconociendo las formas de relacionamiento con el territorio y su entorno, elementos que ya en gobiernos anteriores se habían fortalecido y contaban con capacidad instalada para su funcionamiento”.

“Asimismo, nos preocupa y no estamos de acuerdo en el gran porcentaje

de participación que se le dará a las alianzas público-privadas y de manera tan inequitativa con lo público”.

Es claro que el plan de la Administración actual tiene una visión a largo plazo, la cual y en definitiva trasciende los cuatro años de su plan de acción, pero, si el Plan de Desarrollo que realizará el alcalde Enrique Peñalosa cumple con sus metas en cuanto al tema de infraestructura y movilidad, le cambiaría definitivamente la cara a una ciudad que presenta grandes retos a nivel logístico y de movilidad.

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Empresarios colombianos

con el ojo puesto en el país asiático

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El pasado 15 de julio, nuestro país puso en marcha el tratado de libre comercio con Corea del Sur, el primero que se realiza con la región del Asia-Pacífico. ¿Qué beneficios trae para los empresarios colombianos esta alianza entre las dos naciones? Encuentre a continuación una guía práctica de lo que usted debe saber con respecto a este acuerdo comercial.

Por: Juan Guillermo Delgado Castaño

A

unque en Colombia se hable español, y en Corea del Sur, coreano, no significa que entre las dos naciones no se pueda hablar un mismo idioma.

Hoy en día, el lenguaje entre nuestro país y los asiáticos se llama Tratado de Libre Comercio (TLC), un concepto sinónimo de alianza, convenio y acuerdo bilateral que las empresas colombianas, desde ya, pueden empezar a disfrutar. El mercado coreano cuenta con más de 49 millones de potenciales compradores, los cuales se caracterizan por su alto poder adquisitivo.

¿POR QUÉ COREA DEL SUR ES UN BUEN NICHO DE MERCADO PARA COLOMBIA? Acceder a la economía de mayor dinamismo del mundo nos abre las puertas para potenciales negocios, nos permite afianzar lazos culturales con un continente que crece muy rápido, incrementar el listado de nuevos clientes y más consumidores, además de mejorar las condiciones para atraer inversionistas que apalanquen la economía de nuestro país. Sencillamente, representa un abanico de nuevas posibilidades para que los diferentes sectores comerciales y empresariales puedan aumentar sus dividendos e ingresar a un mercado estable, fructífero y con altos índices de crecimiento.

Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, y con base en un análisis realizado por Fedesarrollo, este acuerdo comercial trae ventajas competitivas para diferentes sectores nacionales como el agroindustrial, ganadero y minero, entre otros.

Para conocer más información de cómo acceder al mercado coreano, ingrese a www.customs.go.kr, la página de la aduana en Corea del Sur.

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¿EN QUÉ BENEFICIA EL TLC A LOS EMPRESARIOS COLOMBIANOS? • Reducción y eliminación de aranceles y barreras no arancelarias a las exportaciones colombianas en el mercado coreano, permitiendo que los productos sean más competitivos.

• Equidad e igualdad de condiciones de las empresas colombianas con respecto a otras compañías de América Latina que también están en el mercado asiático.

• Entorno previsible para las mayores inversiones productivas.

• Vínculos de cooperación para la transformación tecnológica y de conocimiento.

• Por las características de Corea del Sur, los empresarios colombianos pueden analizar el mercado, de tal forma que logren ingresar a la totalidad del continente asiático.

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• Menores precios y mejores opciones de bienes y servicios para los consumidores colombianos.

Sin duda, el trabajo mancomunado entre el sector empresarial y los entes gubernamentales es esencial para que los productos y servicios nacionales tengan presencia en los diferentes escenarios comerciales de Corea del Sur y se beneficien del acuerdo comercial que está en marcha; para esto, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de la mano de ProColombia, viene elaborando actividades de capacitación y promoción con el fin de que todos los empresarios interesados conozcan las oportunidades de negocio que existen, las condiciones de acceso y las exigencias de este mercado.

SI SOY EMPRESARIO, ¿QUÉ DEBO TENER EN CUENTA PARA INGRESAR AL MERCADO COREANO? La Revista Logística le informa sobre algunos aspectos fundamentales que deberá tener en cuenta si su objetivo es realizar exportaciones al país asiático.

Recuerde que ellos manejan un control riguroso de los productos que ingresan a su mercado, especialmente cuando son agrícolas o agroindustriales: • Envíos comerciales: Corea del Sur exige documentos como factura comercial, factura consular (cuando

CHILE OBSERVA SUS FRUTOS COMERCIALES DESPUÉS DEL ACUERDO CON COREA DEL SUR El país austral, primero en Latinoamérica en establecer un TLC con esta nación asiática, refleja desde el inicio del acuerdo en 2004 su crecimiento exponencial en sectores que trabajan alimentos procesados y productos forestales, agrícolas y agroindustriales, demostrando que un país con similar desarrollo que Colombia tiene buenas experiencias gracias a este acuerdo.

es requerida por el oficial de aduana), licencia de importación, certificado de origen y carta de garantía del banco.

• Envíos de muestras: el empresario debe tener en cuenta el envío de dos facturas proforma.

• Para ingresar alimentos se debe cumplir con las regulaciones que exige la Korea Food and Drug Administration.

Estas exportaciones deben cumplir con cuatro requerimientos principales, en términos de legislación: licencias de importación, notificación, registro de importadores y proceso de inspección. En términos de regulación, el acceso de alimentos está regido por la Ley Marco sobre Seguridad Alimentaria y la Ley de Inocuidad Alimentaria, las cuales buscan garan-

tizar la calidad de los productos que circularán en el mercado local.

• Los productos alimenticios deben contar con un sistema de análisis de riesgo y puntos de control, el cual maneja requerimientos de administración de los establecimientos, prácticas

7.400 productos conforman la canasta exportadora que Colombia podrá posicionar en el mercado de Corea del Sur.

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¿CÓMO NEGOCIAR CON EMPRESARIOS COREANOS? • Cumplir los compromisos y tiempos de entrega es fundamental para el éxito de la negociación.

• Es importante llevar un traductor (español-coreano) al proceso de negociación, generalmente, a ellos no les gusta hablar de este tipo de temas en otro idioma que no sea el propio.

de higiene, manejo del agua utilizada en producción, almacenamiento y transporte, entre otros.

• El alimento no debe superar los límites máximos de residuos químicos y contaminantes, los cuales se encuentran establecidos en el Código Alimentario de Corea del Sur.

tener las herramientas para exportar sus productos y servicios.

Transporte marítimo. Desde los puertos ubicados en Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, además de la costa Pacífica, los empresarios podrán enviar su mercancía, con tiempos estipulados de llegada de entre 26 y 29 días.

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• Con respecto a la normatividad para embalaje, Corea del Sur aplica la norma NIMF-15 desde el 1.° de junio del 2005, reduciendo el riesgo de introducción o dispersión de plagas cuarentenarias. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la marca.

¿CÓMO PUEDO HACER LLEGAR MI MERCANCÍA A COREA DEL SUR? La cartilla TLC Colombia – Corea del Sur, realizada por ProColombia y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, asegura que la conectividad a través de transporte marítimo y aéreo entre los dos países está compuesta por 34 empresas, con 46 rutas marítimas y 13 aéreas, lo que permite que los empresarios colombianos puedan

Transporte aéreo. Aunque no existen vuelos directos desde Colombia, sí hay diferentes opciones de conexión en aeropuertos de Chile, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y Alemania, entre otros países.

OPORTUNIDAD DE NEGOCIACIÓN Conocer, entender y poner en práctica la información sobre el TLC con Corea del Sur ampliará la posibilidad de obtener importantes y rentables negocios que apalanquen el crecimiento de nuestra economía. Al cierre del 2015, el país asiático adquirió bienes por USD 436.547 millones, una cifra muy atractiva que invita a los empresarios colombianos a desarrollar estrategias de negociación para penetrar su mercado y obtener importantes resultados.

• Se recomienda tener conocimiento de quién va a representar a la empresa compradora, qué rol tiene, para así mismo llevar a la negociación a alguien con la misma jerarquía.

NO PUEDE HABER

ERRORES

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Pรกg.

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Pรกg.

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DIEGO BARRETO Consultor de Estrategia de Operaciones, Sintec diego.barreto@sintec.com

NANCY CÁRDENAS Analista de Estrategia de Clientes, Sintec nancy.cardenas@sintec.com

SILVIA VIRVIESCAS Directora de Estrategia de Operaciones y Clientes, Sintec silvia.virviescas@sintec.com

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EL CONVENIO BILATERAL DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE MÉXICO Y EE. UU. mejorará los precios, fortalecerá

los servicios y aumentará las rutas y frecuencias de los vuelos El Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de los Estados Unidos de América, considerando la contigüidad de sus respectivos territorios y las amistosas relaciones entre ellos; deseando estrechar más aún los vínculos culturales y económicos que unen a sus pueblos y el entendimiento y buena voluntad que existe, reconoció la creciente importancia que tienen los viajes aéreos internacionales entre los dos países, por lo tanto, el pasado 21 de agosto entró en vigencia el Acuerdo de Transporte Aéreo entre EE. UU. y México, el cual fue firmado el 18 de diciembre del 2015 y con el que se expandirán los viajes y el comercio entre ambas naciones, según lo resaltó la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) de México.

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Con la aprobación del nuevo Acuerdo por parte del Senado de México, se espera que las tarifas y los servicios mejoren, aumentando las rutas y frecuencias de los vuelos. Así mismo, la SRE manifiesta que esta alianza promoverá el desarrollo regional en México; impulsará el intercambio turístico y cultural entre ambos países y fomentará el uso del transporte aéreo, ya que se abrirán oportunidades comerciales en un mercado de USD515.000 millones anuales.

Igualmente, el transporte de carga podrá unir a EE. UU. y México con otros mercados globales. Las aerolíneas establecidas por los Gobiernos de cada país podrán realizar escalas en diferentes puntos de cada país.

En cuanto al transporte de pasajeros, las aerolíneas contarán con nuevas opciones y conexiones aéreas para los viajeros, las cuales mejorarán la competitividad y ampliarán el tránsito entre ambos países.

Los Gobiernos esperan que con el establecimiento de nuevas rutas, el tránsito aéreo entre México y EE. UU. se incremente en un 16% aproximadamente y genere ganancias de USD650 millones gracias al aumento que tendría el sector del turismo.

Por otro lado, al fomentar el uso del transporte aéreo para carga, las distancias serán más cortas y eficientes, generando oportunidades para profundizar la participación en las grandes cadenas de suministro.

Cabe resaltar que gracias a este nuevo acuerdo, cualquier aerolínea de nacionalidad mexicana o estado-

unidense, podrá trasladar pasajeros y carga entre las ciudades de México y EE. UU. sin restricciones en las frecuencias o en la capacidad de las aeronaves. De esta manera, los viajeros, compañías aéreas y las economías de ambos países se favorecerán de precios competitivos y un servicio aéreo más beneficioso.

Este convenio también permitirá que las empresas mexicanas puedan ampliar su capacidad comercial y tengan la posibilidad de acceder a un mercado adicional de aproximadamente USD700.000 millones al año, representado por el intercambio entre EE. UU. y Canadá.

No obstante, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México declaró que no se permitirán las operaciones de descarga, es decir, vuelos entre ciudades mexicanas operados por aerolíneas estadounidenses y aclaró que el convenio bilateral no tiene contemplado la apertura de los cielos, ya que la industria mexicana no contaría con las mismas condiciones para competir con sus pares americanos.

En el mismo sentido, la SCT aseguró que sí se mantendrán las libertades aéreas ya acreditadas, mientras que las nuevas se autorizarían, estudiándose caso por caso, y sin perjudicar a la industria aérea nacional.

De igual manera, la SCT resaltó que el convenio generará oportunidades significativas, tanto para que las aerolíneas cargueras mexicanas aumenten su ingreso en los mercados internacionales, como para que el país aproveche su ubicación estratégica y esto sirva como una plataforma logística que permita flexibilizar el tráfico aéreo para aumentar la conectividad y el crecimiento económico de las naciones.

CANADÁ Principales rutas aéreas entre México y EE. UU.

Boston

ESTADOS UNIDOS

Nueva York

Detroit Chicago

Sacramento WASHINGTON

Denver

San Francisco Fresno

Las Vegas

Los Ángeles Ontario

Dallas

Tijuana San Antonio

Atlanta Orlando

Houston

Hermosillo

Miami

Monterrey Pág.

Cancún

MÉXICO Guadalajara Morelia

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Mérida

CIUDAD DE MÉXICO

Por: Stefany Paola Marulanda Analista Senior de Comercio Internacional de Legiscomex.com

Por:

Twitter: @Legiscomexcom

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Una norma segura y saludable en pro de la Salud

Ocupacional

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Con la entrada en vigencia del Decreto 1072 de 2015, los empleadores de todos los sectores productivos del país deberán afinar sus Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud a fin de evitar daños a sus trabajadores y sanciones a sus compañías.

Por: Adriana García Ledezma @NanaGarciaL

U

no de los cambios de paradigma que trae el Decreto 1072, además de ser un decreto único, es la evolución del programa de Salud Ocupacional hacia la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) en las empresas, lo que será un valioso recurso para prevenir enfermedades y accidentes de los trabajadores en el ejercicio de sus funciones y, por otro lado, salvaguardar a los empleadores de cargos de negligencia, sanciones tributarias y judiciales ante los casos que en este sentido se puedan presentar.

Como Sistema de Gestión (SG), su implementación deberá ser rigurosa y ajustarse a las necesidades y riesgos reales de la actividad de las compañías, y en su formulación y desarrollo, contar con el ciclo PHVA (Planear, Hacer, Verificar y Actuar) que permitirá la mejora continua del SG-SST y su evolución dinámica e independiente de las directivas de turno.

El Ministerio del Trabajo estableció unos plazos de transición para adaptar los programas de Salud Ocupacional a SG-SST, los cuales fueron modificados en el Decreto 171 de 2016 y quedaron de la siguiente manera: • Grupo 1: de 2 hasta 9 trabajadores, 18 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

• Grupo 2: de 11 hasta 200 trabajadores, 24 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

POLÍTICA

MEJORAMIENTO

ORGANIZACIÓN

SG SST

AUDITORÍA Y REVISIÓN POR GERENCIA

PLANIFICACIÓN

APLICACIÓN

La principal ventaja del SG-SST es la prevención de enfermedades, accidentes e incidentes laborales.

Esto va a disminuir el ausentismo en las empresas y se reflejará en mayor productividad y cultura organizacional por parte de los empleados.

Revista de Logística entrevistó a la coordinadora SMS de la empresa Vertical, Valentina Rivera, con el objetivo de comprender mejor la norma vigente y algunos aspectos claves para su aplicación. Las siguientes son algunas de sus recomendaciones más importantes:

• Grupo 3: de 201 trabajadores en adelante, 30 meses, a partir del 1.° de febrero de 2016.

PARA IR A LA FIJA

Estos tiempos no eximen a las empresas de sus compromisos y responsabilidades en materia de seguridad y salud con sus empleados y ante las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL).

• Consulta obligada: hay que leer y conocer el Decreto 1072 de 2015.

El capítulo 6 “Sistema de gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo”, que va de la página 74 y termina en la 101, da respuesta sobre quiénes

deben aplicarlo, para qué, conceptos claves del tema, las obligaciones de los empleadores, las ARL y de los trabajadores, entre otros.

• En manos de su ARL: antes de pensar en contratar asesorías externas, cuente con su ARL. El Decreto les confiere la responsabilidad de capacitar, y acompañar al Comité Paritario o Vigía de Seguridad y la Salud en el trabajo (COPASST), así como asesorar técnicamente y acompañar a sus empresas y trabajadores en los temas relativos para el

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¿QUÉ PASA SI SE INCUMPLE CON LA NORMA? • Multa de hasta quinientos (500) salarios mínimos mensuales legales vigentes, graduales de acuerdo a la gravedad de la infracción y previo cumplimiento del debido proceso destinado al Fondo de Riesgos Laborales.

cumplimiento del SG-SST. Muchas tienen publicadas en la web una compilación de documentación y de normatividad que facilitará la actualización en el tema.

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• Ayuda del Ministerio: dada la complejidad que reviste el cumplimiento del Decreto, el Ministerio del Trabajo publicó la ‘Guía técnica para la implementación del SG-SST para MiPymes’, un documento que, con un lenguaje más sencillo, en sus 43 páginas explica qué es el SG-SST, cada uno de sus componentes, los pasos lógicos para formularlo y llevarlo a la práctica. En este documento es clave consultar: • Las 11 obligaciones de los empleadores (página 12) • Las 3 obligaciones de las ARL (página 13) • Las 6 obligaciones de los trabajadores (página 13)

LA LETRA MENUDA La lectura del Decreto Único Reglamentario del Sector Trabajo (1072/2015) puede generar más preguntas, como las siguientes, para las que proponemos respuestas, a partir de las leyes que unifica, la práctica de las ARL y la experiencia de Valentina Rivera:

• Suspensión de actividades hasta por un término de ciento veinte (120) días o cierre definitivo de la empresa por parte de las direcciones territoriales del Ministerio del Trabajo, garantizando el debido proceso, de conformidad con el artículo 134 de la Ley 1438 de 2011, en los casos de reincidencia en tales conductas o por incumplimiento de los correctivos que deban adoptarse, formulados por la ARL o el Ministerio. ¿QUIÉN VA A VIGILAR QUE SE APLIQUE EL DECRETO? Las ARL, que también deberán reportar a las direcciones territoriales del Ministerio del Trabajo el no cumplimiento de sus empresas afiliadas. ¿CÓMO AFECTA SER REPORTADO POR LA ARL? Además de las sanciones de ley, el registro del incidente o accidente queda

PERSONAJE Valentina Rivera trabaja en Vertical, una empresa de aviación general de transporte aéreo no regular, comprometida con los sectores hidrocarburos, logísticos, defensa y gubernamentales. Con más de 30 años de trayectoria, se ha convertido en un referente internacional en empresas de aviación, que cuenta además con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001 y OSHAS 18001. En la actualidad opera en Colombia, Perú, Ecuador, Brasil, Nigeria, México y Bolivia. Una de las satisfacciones más grandes de esta profesional es ver que el SGSST por el que están trabajando se ha traducido en confianza, seguridad y buena salud de todos sus colaboradores, quienes además, conocen lo que su empleador hace día a día por su bienestar ahora y en el largo plazo.

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consignado en el Registro de Accidentalidad, bajando la calificación y anulando las posibilidades de participar en procesos de licitación o contratación con empresas nacionales y multinacionales. ¿QUÉ TIPOS DE CONTRATACIÓN COBIJA LA NORMA VIGENTE? Trabajadores dependientes, cooperados y en misión; contratistas, subcontratistas y proveedores. ¿LA DOCUMENTACIÓN ANTERIOR A ESTA NORMA O DE LOS TRABAJADORES QUE YA NO TENGAN VÍNCULO LABORAL CON LA EMPRESA, SE PUEDE ELIMINAR? No. El Decreto vigente establece que se deben mantener los registros y soportes del SG-SST de forma electrónica o física bien conservados, que sean legibles y accesibles, desde un plazo mínimo de 20 años a partir de la desvinculación del trabajador.

MCCAIN, ALIMENTOS SEGUROS DESDE EL ORIGEN Pág.

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Desde sus inicios, McCain, con cerca de 50 plantas y 20.000 empleados a nivel mundial, ha estado profundamente comprometida con la seguridad de su personal, contratistas y de la comunidad en general, liderando la implementación de normas de seguridad, yendo más allá de lo que establecen las leyes vigentes en cada país en que opera. Si bien la medición de la tasa de accidentalidad (TIR) es relevante para esta compañía, también lo es el medir los avances en seguridad a partir de indicadores proactivos, como son los puntajes de las auditorías internas de seguridad Key Elements of Safety (KES). (Ver recuadro).

Con colaboración de: Elías R. Lemus, coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional de McCain en Colombia; Ezequiel Fattorini, gerente de Recursos Humanos de McCain, región Andes, y Sandro Ramos, asesor de ARL Colpatria.

INDICADORES CLAVE EN MCCAIN TIR: número de accidentes registrados por cada 100 empleados de tiempo completo.

KES: resultado de auditoría del sistema de seguridad de McCain, en la cual se califican 600 puntos claves y sus resultados en una escala de 10 puntos.

Es importante destacar que McCain tuvo un indicador TIR a nivel global del FY 2002 de 11,51 y en el FY 2015 fue de 0,66. En cuanto a recursos, para la ejecución de mejoras en seguridad será de $116 MM, 36.000 dólares y más de 2,950 horas de capacitación para empleados y contratistas para el FY 2015.

La gestión de la seguridad se articula a través de la acción de ocho equipos multidisciplinarios integrados por personal de todas las jerarquías, quienes cuentan con aliados externos como la ARL Colpatria y DuPont Sustainable Solutions (DSS), detalla Elías Rafael Lemus, coordinador de Salud y Seguridad Ocupacional en la planta McCain en Colombia.

Para Ezequiel Fattorini, gerente de RR. HH., resulta prioritario considerar el factor cultural a la hora de hablar y encarar el tema de seguridad y salud en el trabajo para transformar las formas de pensar, accionar y hacer las cosas. Por eso, en sus capacitaciones se involucran herramientas de PNL y trascienden la teoría y llegan a la realidad de sus puestos de trabajo. Un ejemplo sencillo de su compromiso con la seguridad se observó en el obsequio navideño del 2014 para los trabajadores de la planta en Colombia. Dejó de ser la tradicional ancheta o kit hogareño y se convirtió en un regalo de seguridad como es un extintor de fuego, con capacitación incluida para el empleado y sus familias sobre cómo y cuándo usarlo.

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LOGÍSTICA DISRUPTIVA Aplicado al ámbito empresarial, la “disrupción” se refiere a la innovación capaz de generar cambios radicales en los productos y servicios existentes, mediante modelos de negocios o nuevas tecnologías que no solo los sustituye sino que los hace más baratos y sencillos para su uso o consumo.

L

a distribución de películas de entretenimiento fue abruptamente transformada por el sistema de televisión On line, y el cambio en las estructuras y disposición para el suministro de temas y obras musicales, son apenas una muestra de la acelerada evolución que han sufrido los sistemas de abastecimiento de bienes y servicios, en los que las tecnologías y el rediseño de sus cadena de agregación de valor, logran ofrecer servicios de mayor calidad con alternativas incluso más eco-

nómicas en la comparación relativa del beneficio frente a sus costos.

Disruptivos serán, entre tantas innovaciones para los procesos operacionales de la distribución a las que asistimos y asistiremos después de la primera década de este siglo, las entregas mediante drones, los camiones autodirigidos (sin conductor), y la utilización del Internet de las cosas para el autocontrol de la cadena de frio.

Lo que si resulta evidente, (repasando la corta historia de la Logística Inte-

Por: Rogelio Gutiérrez, MBA, cDBA (*) Consultor internacional rgpconsultores@outlook.com

gral como concepto en el campo de la gestión de empresas), es que la innovación logística presenta disímiles comportamientos sistemáticos, pues si bien se destacan importantes desarrollos disruptivos en modelos de negocios, a nivel de tecnologías los avances corresponden más a innovaciones incrementales.

Y es que referente a esos modelos de negocio disruptivos, es fácil observar como en menos de cincuenta años se evolucionó de la “logística operativa” como soporte operacional de los

procesos comerciales y de manufactura, a la formulación y gestión estratégica de cadenas de suministro basadas en agregación de valor a partir de las Prioridades Competitivas. (Zara, Ikea y Seven Eleven Japón, son apenas unos ejemplos destacados).

Por el contrario desde las últimas décadas del siglo, a nivel de tecnologías propiamente logísticas, descontando los desarrollos en los equipos e infraestructura para los diferentes modos de transporte y la lectura electrónica generalizada del código de barras, hemos asistido a numerosas implementaciones innovadoras pero incrementales, y solo hasta comienzos de este milenio parecen despertar soluciones tecnológicas verdaderamente disruptivas.

A propósito de los sistemas de identificación, tecnologías que si bien fueron desarrolladas hace unos buenos lustros como la RFID, aun no logran generalizarse ni popularizarse, (¿es disruptiva una tecnología que no logra sustituir a otras, a la vez que no alcanza a tocar los servicios o los productos para las bases de la pirámide?) y sus implementaciones han sido en varios casos fragmentadas o parciales, y todavía no logran tener presencia masiva en las cadenas de abastecimiento de los Países en Desarrollo, como se ejemplariza en Latinoamérica. Y es que en este caso, lo que puede significar una innovación disruptiva impulsada por las tecnologías que la soportan, se ve estancada porque los procesos del negocio no alcanzan a evolucionar a la misma velocidad para lograr esa sinergia que facilite el cambio.

Y es que así como podemos afirmar que no toda innovación es disruptiva, también es válido decir que no toda disrupción debe ser tecnológica. Lo que si resulta innegable es que una innovación disruptiva exitosa, ante todo debe solucionar un problema que no se haya resuelto antes, debe ser sopor-

tada por un modelo de negocio sostenible, y para ayudar a que se convierta en una ventaja competitiva, debe involucrar tecnologías, preferiblemente inéditas (duras o blandas).

Pero superior consideración al desarrollo del modelo de negocio o la tecnología, es la creatividad que se requiere para encontrar dichas soluciones. Es allí donde el papel de la alta gerencia, encabezada por el director de gestión de la cadena de abastecimiento, tiene que jugar un papel fundamental: para la disrupción logística, además del profundo conocimiento del negocio y de las necesidades de las demandas (actuales y potenciales), es imperativo priorizar buena parte de los esfuerzos de los ejecutivos y profesionales en general, a la creación de valor de percepción para el cliente, más que al cumplimiento de indicadores de eficiencia en el costo operacional.

La disrupción parte de la generación del conocimiento en las organiza-

ciones y su capital humano, y para ello es fundamental la formación de equipos interdisciplinarios que transmitan y enriquezcan ese conocimiento cruzado, en donde la conjunción de los conocimientos técnicos y tecnológicos, con la exhaustiva asertividad sobre los comportamientos, gustos, aspiracionales y necesidades de compradores y consumidores, genere productos y servicios logísticos que ocasione innovaciones disruptivas, y cuyo logro no necesariamente requiere de grandes presupuestos ni grandes infraestructuras, como bien lo han demostrado pequeñas empresas emprendedoras, cuyas innovaciones has sido adquiridas o adoptadas por las grandes empresas, una vez han probado sus desarrollos. ¡La logística del futuro, (que es a partir de ahora), precisa ser disruptiva para estar a la par de los negocios y organizaciones globalizadas del milenio!.

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Rogelio Gutiérrez P. - Consultor y asesor internacional (*) El doctor Gutiérrez es magíster en Gestión de Empresas de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, con estudios doctorales en Administración. Tras varios años de ocupar cargos directivos en empresas privadas, actualmente es miembro de juntas directivas y se desempeña como consultor internacional, conferencista y catedrático de posgrados de prestigiosas universidades latinoamericanas.

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¿Piensa estudiar Negocios internacionales? ¡He aquí la oferta!

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Por: Miguel Ángel Ruíz Puentes

S

i usted es de esas personas que tienen alma emprendedora, es sociable, le gusta asumir retos académicos, tiene gusto por los idiomas y además se considera buen negociador, estudiar esta carrera es la mejor decisión que puede tomar.

Si cumple con varias habilidades mencionadas anteriormente, podría llegar a dirigir empresas multinacionales o dirigir proyectos comerciales, donde evalúe riesgos y tome decisiones de alto impacto.

A continuación encontrará algunas universidades de alto nivel educativo, donde se puede estudiar esta carrera.

Universidad: Universidad de La Sabana Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 11123 Valor: $10.700.000

Universidad: Universidad EAFIT Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Medellín Registro SNIES: 1244 Valor: $7.502.256

Universidad: Universidad Sergio Arboleda Título que otorga: Profesional en marketing y negocios internacionales Semestres: 10 Jornada: diurna Modalidad: presencial Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 10903 Valor: $8.400.000

Universidad: Universidad de Medellín Título que otorga: Profesional en negocios internacionales Semestres: 9 Jornada: diurna y nocturna Modalidad: presencial Ciudad: Medellín Registro SNIES: 15243 Valor: $5.112.000

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Universidad: Universidad del Rosario Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 10 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 10574 Valor: $10.132.000

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Universidad: Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 (presencial), 9 (virtual) Modalidad: presencial y virtual Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá y Medellín Registro SNIES: 7348 Valor: $5.405.000 (presencial), $1.499.000 (virtual)

Universidad: Fundación Universitaria Konrad Lorenz Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 7348 Valor: $4.426.000

Universidad: Universidad EAN Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 103014 Valor: $6.156.000

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Universidad: Universidad Piloto de Colombia Título que otorga: Profesional en negocios internacionales Semestres: 9 Modalidad: presencial Jornada: diurna y nocturna Ciudad: Bogotá Registro SNIES: 53074 Valor: $5.304.000

¿QUÉ HACER CUANDO EL DINERO NO ALCANZA? Las líneas de crédito educativas permiten financiar los semestres de sus hijos.

También los estudiantes pueden hacer uso de manera directa de estos créditos.

Beneficios • Aprobación rápida • Financiación hasta del 100%.

• Posibilidad de realizar abonos y pagar la deuda antes de lo estipulado No necesita sacar un sinnúmero de documentos para acceder a estos créditos. En muchas ocasiones basta con presentar el formulario de solicitud de crédito de la entidad, el recibo de matrícula y fotocopia ampliada del documento de identidad del estudiante y del titular del crédito.

Algunas entidades que prestan este servicio son el Icetex, Serfinansa, Banco Pichincha o Sufi.

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Universidad: Pontificia Universidad Bolivariana Título que otorga: Negociador internacional Semestres: 8 Modalidad: presencial Jornada: diurna Ciudad: Medellín Registro SNIES: 20500 Valor: $ 6.562.000

Universidad: Universidad de Ibagué Título que otorga: Administrador de negocios internacionales Semestres: 9 Jornada: diurna Modalidad: presencial Ciudad: Ibagué Registro SNIES: 4887 Valor: $3.363.000

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Viva Operador Logístico S.A.S

gana premio a la calidad BID Colombia también fue protagonista en esta premiación, puesto que detrás de cada ganador del premio a la calidad BID, hay un compromiso con la excelencia, la innovación y la calidad continua tanto de las empresas como del país.

E

l premio a la calidad BID es un reconocimiento a la excelencia alcanzada por las compañías que están en constantes procesos de mejora para convertirse en motores de la innovación, por esta razón, Viva Operador Logístico S.A.S, empresa familiar calificada en la Zona Franca del Eje Cafetero desde el año 2009, como Usuario Industrial de Servicios, ha sido galardonada en la Categoría Oro, entregado en la Convención Quality Mix 2016.

La convención tuvo lugar en París, Francia, donde se llevaron a cabo conferencias sobre las estrategias y soluciones basadas en la excelencia, promovidas por las organizaciones y líderes empresariales que han alcanzado el éxito alrededor del mundo. Al final de la jornada, fueron galardonadas 58 empresas de países como India, Nepal, Angola, Argentina, Rusia, Malasia y Bangladesh, de las cuales, solo tres empresas colombianas fueron seleccionadas.

Viva Operador Logístico S.A.S, una de las empresas representantes y galardonadas de Colombia en el evento, brinda servicios logísticos integrales a las redes de abastecimiento, acercando el régimen franco a las organizaciones que lo requieran, para que obtengan los beneficios que éste ofrece, procurando la mejor relación costo beneficio en las operaciones.

Actualmente se encuentra certificada en la Norma y estándares BASC

V4 2012, y de igual forma en la Norma NTC ISO 9001/2008 garantizando la prevención, trazabilidad, seguridad, confianza, calidad, competitividad y mejoramiento continuo del servicio, por medio de indicadores de cumplimiento y satisfacción de los requisitos establecidos por los clientes en cada uno de sus procesos, convirtiéndose así en uno de los principales operadores de la Zona Franca del Eje Cafetero.

Lo anterior, los ha hecho merecedores a este reconocimiento internacional.

Adicionalmente han sido reconocidos durante la Asamblea de la asociación BASC capitulo Centro Occidente el 17 de Marzo de 2016, por su compromiso con la mejora continua y seguridad en la cadena de abastecimiento.

Es importante destacar que el premio BID es otorgado a empresas de todo el mundo, que se han encargado de contribuir a la construcción de cultura de la calidad, y son reconocidas por su excelencia, como catalizadoras para el beneficio a las comunidades en las que operan. Este premio es otorgado tras un arduo seguimiento durante 10 meses, en los cuales se verifica el cumplimento de ciertos requisitos.

“Estoy orgulloso de haber premiado a Viva Operador Logístico como la única empresa de logística del World Quality Commitment y destaco su presencia entre los asistentes por lo que quiero aprovechar para felicitarlos por

sus logros a nivel empresarial durante este último año. Ha sido un placer reconocer su labor en Paris junto a los carismáticos lideres de 43 países”, aduce José E.Prieto, presidente y CEO del BID. Por esta razón, el que una empresa colombiana sea merecedora del Premio BID, se configura como ejemplo de éxito, innovación y calidad para todas las compañías colombianas. Igualmente, surge el reto de seguir siendo parte del grupo de instituciones, organizaciones y líderes empresariales con visión de futuro, que representan el éxito, la innovación y la calidad total.

ZONA FRANCA DEL EJE CAFETERO BOD 48-49 Tel. (6) 747 9107 Cel. 312 772 2511 www.vivaoperadorlogistico.com https://youtu.be/ZhDqMw6yFUQ

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UPS:

logística a gran escala ricochet64 / Sh

utterstock.com

P

Por: Redacción Revista de Logística @revistalogistic

ese a la caída del peso frente al dólar y del precio internacional del petróleo, grandes multinacionales logísticas como UPS siguen apostándole al mercado colombiano. De hecho, la compañía pagó dividendos cercanos a los USD$ 1.300 millones, un aumento del 6,8 % por acción sobre el mismo trimestre de 2015. Por eso, hablamos con Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS, acá lo que nos contó.

¿CÓMO LE ESTÁ YENDO A UPS? “A nivel global hemos mantenido un crecimiento positivo, que fue ratificado en los resultados financieros del segundo trimestre de 2016, con un crecimiento de 6 % en ganancias diluidas por acción. De acuerdo con dichos resultados, el beneficio operativo internacional también aumentó un 11 % a USD$ 613 millones, lo que representa el sexto trimestre consecutivo con un crecimiento de dos dígitos. Con respecto a nuestros servicios, las paqueterías doméstica e internacional es lo que mayor margen está representando. Por otra parte, a través de nuestros productos exprés están aumentando las exportaciones internacionales, pasando de tener presencia en 65 países a 117, recientemente.

Y A NIVEL COLOMBIA, ¿CÓMO ESTÁ LA COMPAÑÍA? “Pese a la caída del comercio exterior por la fluctuación del dólar, en UPS Colombia hemos mantenido nuestro crecimiento en el país a través de la participación en diferentes industrias, como el manejo de perecederos, productos para el cuidado de la salud y alta tecnología”.

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¿QUÉ TIPO DE SERVICIOS OFRECE UPS EN COLOMBIA? “En UPS Colombia nos enfocamos principalmente en proveer servicios de soluciones logísticas para el mercado de carga internacional, cuya ruta más demandada es Bogotá-Miami. Además, constantemente buscamos la manera de ofrecer a nuestros clientes, potenciales y actuales, soluciones a la medida de sus necesidades”. ¿QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA PUEDEN ENCONTRAR LOS USUARIOS DE UPS? “Vivimos en una era en la que muchos aspectos del negocio están siendo transformados por la tecnología y for-

Francisco J. Ricaurte, director general de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y Bolivia en UPS

mas innovadoras de pensar, como por ejemplo, los drones o aeronaves no tripuladas, la impresión 3D, big data, crowdsourcing y la robótica.

Teniendo estas innovaciones en mente, en UPS se han venido desarrollando recursos tecnológicos para

aumentar la eficiencia y ofrecer soluciones integradas a nuestros clientes, para ello invertimos a nivel mundial USD$ 1.000 millones en tecnología cada año, asegurando así contar con algunas de las tecnologías más avanzadas del mercado”.

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¿QUÉ COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS UTILIZAN ALGUNOS VEHÍCULOS DE LA COMPAÑÍA? “A nivel global, aproximadamente el 12 % del combustible diésel y gasolina convencional utilizado previamente por la flota terrestre de UPS está siendo ahora sustituido por combustibles alternativos como el gas natural renovable y el diésel renovable.

En el año 2012, nos comprometimos a recorrer 1.600 millones de kilómetros con combustibles alternativos para finales de 2017. Esta meta logramos alcanzarla el pasado mes de agosto, lo que reafirma el compromiso de la compañía con el medioambiente.

En América Latina, UPS opera 65 vehículos que utilizan combustibles alternativos, incluyendo etanol, propano y electricidad”. ¿QUÉ NUEVOS PROYECTOS TIENE UPS PARA COLOMBIA?

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“Queremos apostar fuertemente a las pequeñas empresas del sector manufacturero y de perecederos como las flores, entregándoles un acompañamiento estratégico que les permita vender con éxito sus productos fuera del país. Adicionalmente, ofrecer soluciones a la medida para industrias como cuidado de la salud y alta tecnología”.

¿LA EMPRESA PROMUEVE PROCESOS LOGÍSTICOS AMIGABLES CON EL MEDIOAMBIENTE? “En UPS promovemos el uso de procesos logísticos amigables, mediante la combinación de estrategias globales con acciones enfocadas en hacer la diferencia. Para ello, nos centramos en tres cuestiones ambientales de sumo interés para la compañía: consumo de energía, emisión de gases efecto invernadero y suministro de combustible, las cuales atendemos a través de acciones como la optimización de la red logística, medición y gestión de los datos de manera exhaustiva, estrategias para la reducción de gases, gestión del suministro de combustible y la participación en diferentes eventos y programas para promover comportamientos ambientalmente responsables.

Por ejemplo, en el 2015, UPS logró una reducción del 14,5 % en la intensidad del carbono en comparación con el valor de referencia del año 2007, gracias a la aplicación con éxito de estrategias de reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en nuestras flotas aéreas y terrestres”. ¿QUÉ PERSPECTIVAS TIENEN CON EL MERCADO COLOMBIANO? “UPS ve en los mercados emergentes enormes oportunidades y le apuesta a continuar creciendo sus operaciones internacionales. Según las proyecciones del Fondo Monetario Internacional (FMI), el Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia crecerá este año 2,7 %. Colombia ha sido y seguirá siendo un mercado clave para nuestra operación internacional”. ¿CÓMO ANALIZA LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA COLOMBIANA? “Colombia ha venido dando pasos paulatinos en la implementación de iniciativas que garantizan el crecimiento sostenido de la logística.

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ra es excepcionalmente fuerte. Billones de consumidores ahora pueden tener acceso a productos de todo el mundo, a través de computadoras portátiles, de escritorio, dispositivos móviles o tabletas. La venta al por menor, sin fronteras, ofrecerá al consumidor lo que quiera, cuando quiera y donde quiera, sin problemas y a través de canales y fronteras.

No podemos desconocer que con grandes esfuerzos se han obtenido avances en materia de TIC, que han generado e incentivado la transformación de los negocios y las industrias, pero que a su vez han facilitado los procesos internos de las compañías.

Confiamos en que si el país sigue mejorando su infraestructura y progresan los acuerdos comerciales, se crearán rendimientos positivos en su entorno empresarial”.

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¿DÓNDE CREE QUE PUEDE ESTAR LA MAYOR PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS? “La infraestructura de un país es fundamental para el desarrollo de su economía y relaciones económicas con otras naciones. Colombia actualmente avanza en la construcción de nuevas vías, autopistas, puertos y aeropuertos, que son fundamentales para los procesos logísticos de las empresas.

De acuerdo con el Informe Anual de Competitividad1 realizado por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) del 2014-2015, Colombia avanzó cinco puestos, dicha clasificación en la evaluación de competitividad global se logró gracias a inversiones estratégicas clave en proyectos de transporte a largo plazo”.

¿CÓMO DIVISA EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA?, ¿HACIA DÓNDE VAMOS? “La logística ayuda a empresas, comunidades e individuos alrededor del mundo a lograr más, permitiendo el crecimiento y creando oportunidades económicas. El comercio libre y abierto atrae los negocios y la prosperidad económica.

En ese sentido, el futuro de la logística es promisorio y apostamos con optimismo a algunas tendencias: • Vemos cómo nuevas rutas comerciales están surgiendo en regiones que se han considerado tradicionalmente como puntos de fabricación o de abastecimiento.

• Muchos aspectos de negocios están siendo transformados por tecnologías de primera y formas de pensar innovadoras, como por ejemplo los drones o aeronaves no tripuladas, la impresión en 3D, la realidad virtual y la robótica.

Para muchas compañías, estas tendencias requieren nuevos modelos de negocios, nuevas alianzas y, en muchas instancias, nuevas soluciones logísticas.

En UPS no le tememos al futuro, estamos listos para beneficiarnos de las oportunidades que se presentan hoy y en los próximos años. La fuerza, flexibilidad y el alcance de nuestra red mundial sirve de columna principal de nuestra economía global y estas tendencias permitirán que la economía mundial continúe creciendo”.

• Prevemos que las cadenas de suministros evolucionarán, como también los hogares en mercados emergentes, los cuales generarán más ingresos y riquezas. Se consumirá más y las empresas cambiarán la producción y las cadenas de suministro para servir a estos mercados en crecimiento.

• Los consumidores alrededor del mundo se están convirtiendo en compradores en línea. El mercado de comercio electrónico global continúa creciendo y el cruce de fronte-

1 http://www.elcolombiano.com/negocios/colombiaescala-5-puestos-en-indice-de-competitividad-global2015-CG2800411

50 Una soluciรณn de almacenamiento

Secciรณn

Empaque

para la custodia de documentos

54 Software IC3D, fotorrealismo al servicio de su empresa

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

Una solución de almacenamiento para la custodia de documentos

Por: Daniela Pérez Medellín @danimede94

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Minerva, de Legis S. A., ha creado una solución de almacenaje especial para la custodia de documentos, que sigue la directriz del Consejo Directivo del Archivo General de la Nación de Colombia. ¿Cómo almacenarlos?, ¿qué caja es la adecuada?

Revista de Logística se lo cuenta.

n la actualidad, uno de los factores determinantes dentro de la cadena logística es el empaque, ya que de este depende la protección y la facilidad de manipulación y transporte de los productos elaborados por una compañía. Además, permite optimizar el tiempo y el espacio de la operación.

Dentro de los diversos tipos de almacenamiento, el uso de cajas de cartón se está convirtiendo en una excelente opción para las empresas debido a que permite disminuir los costos de suministro, mejorar la sostenibilidad, fortalecer la tendencia hacia la individualización mediante las ediciones especiales, entre otras características.

Al momento de hacer la selección de cajas para almacenar, todo empresario debe conocer en profundidad la naturaleza de la mercancía que va a guardar, con el fin de evitar cualquier tipo de incidente y reducir la pérdida o reclamación de artículos. De igual forma, debe tener conocimiento sobre los tipos de canal en el cartón que se usará de acuerdo con la clase de producto y las condiciones de transporte. Dentro de estos tipos se destacan las cajas de cartón canal simple; cajas de cartón canal doble, muy resistentes y eficaces para productos pesados, frágiles y no portantes, y cajas de cartón canal triple.

En el caso particular del archivo para la custodia de documentos, Minerva, de Legis S. A., línea de producto de la unidad Oficinas y Escolares orientada a cubrir las necesidades de manejo y administración eficiente y segura de la información en la empresa, creó su línea de archivo siguiendo los parámetros establecidos por el Archivo General de la Nación. Revista de Logística presenta a continuación la gama de cajas de cartón que ofrece Minerva, con todas sus características técnicas y recomendaciones de manipulación y almacenamiento.

CAJA ARCHIVO REF. 3520U Ficha técnica Dimensiones internas: base de 385 × 320 × 260 mm y tapa de 425 × 332 × 55 mm.

Material: base en C790 blanco y tapa en C620 blanco.

Características: • Para archivo central.

• Diseño ideal para almacenar 10 fólderes colgantes.

• Bisel plástico que impide el deslizamiento de los fólderes cuando se hace una consulta.

• La tapa y la base tienen un diseño para armar y cerrar sin necesidad de cinta ni grapa.

• Doble pared lateral y doble fondo para mayor resistencia.

• Con impresión exterior de campos para relacionar contenido, fecha de conservación y destrucción del contenido.

CAJA ARCHIVO REF. 3504 Ficha técnica

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

CAJA ARCHIVO REF. 3512 Ficha técnica

Dimensiones internas: base de 402 × 308 × 303 mm y tapa de 425 × 324 × 50 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Ideal para el archivo de formas continuas, por su capacidad y tamaño.

• Borde superior reforzado.

• Etiqueta autoadhesiva para ser rotulada según sistema de la entidad.

• Posee paredes de cartón reforzado que resisten apilar verticalmente cuatro cajas llenas de documentos.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X300

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un contenido de 100 hojas cada uno.

• Con apertura de arriba hacia abajo compuesta por un hand hole que facilita la apertura.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.

• Orificios laterales que permiten la circulación del aire al interior de la caja.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200

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CAJA ARCHIVO REF. 3512 NV

CAJA ARCHIVO REF. 3510NV

Ficha técnica

Ficha técnica

Dimensiones internas: 405 × 208 × 260 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo central.

• Adecuada para archivar fólderes y carpetas tamaño oficio, hasta ocho carpetas o fólderes con un contenido de 100 hojas cada uno.

• La apertura es de derecha a izquierda, lo que permite acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la estantería.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Paredes de cartón reforzado para mayor resistencia.

• Orificios laterales para permitir la circulación del aire al interior de la caja.

• Sticker para relacionar contenido: sticker verde para señalizar el archivo que se debe conservar y sticker rojo para indicar el que se debe dar de baja.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo histórico.

• Diseñada para carpetas de cuatro aletas.

• La apertura de derecha a izquierda permite acceder al contenido sin tener que retirar la caja de la estantería.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Recubrimiento con la finalidad de retardar la absorción de humedad.

• Con impresión a tres caras para fácil identificación.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

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Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X200

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: Archivo Histórico Caja para carpetas de 4 aletas, cierre horizontal tipo nevera 35-10NV

CAJA ARCHIVO REF. 3510 Ficha técnica Dimensiones internas: 382 × 120 × 255 mm.

Material: C720 kraft.

Características: • Para archivo histórico.

• Especialmente diseñada para carpetas de aletas y legajadoras.

• Su tapa lateral permite acceder al contenido sin necesidad de retirar la caja de la estantería.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Orificios laterales para ventilación.

• Con recubrimiento interno para protección de los documentos.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m.

Advertencia: • Ubicar en estantería.

Ref. comercial según Archivo General de la Nación: X100 Caja para carpetas de 4 aletas

CAJA ARCHIVO REF. 3514 Ficha técnica Dimensiones internas: 380 × 305 × 250 cm.

Material: C620 kraft, que es una clave intermedia.

Características: • Para archivo central e histórico.

• Ideal para archivo inmóvil o muerto.

• Impresión exterior para relacionar contenido, tipo de documento, numeración de la caja y fecha de destrucción de los documentos.

• Presentación: 1 paquete × 7 cajas.

Resistencia: • Compresión vertical de 790 o 930 kgf/m Aplastamiento: • Máximo cuatro cajas en forma vertical Caja para archivo inmovilizado

ARCHIVO AZ * Solo para pedidos especiales Ficha técnica Dimensiones internas: 255 × 100 × 400 mm.

Material: C620 blanco.

Características: • Caja para archivar documentos contenidos en un AZ. • Tapa frontal tipo nevera, es decir que abre de derecha a izquierda. Posee un hand hole en forma de círculo que facilita su apertura.

• Fácil armado sin necesidad de pegantes ni grapas.

• Incluye área para relacionar el contenido y datos importantes del archivo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Los materiales en los que están elaboradas las cajas cumplen con los parámetros de calidad de acuerdo con la norma técnica colombiana NTC 452 de 1992, la cual establece la responsabilidad de la administración pública para conservación de documentos.

Resistencia: cantidad de carga o presión que puede soportar la caja, ejercida por el contenido depositado en su interior.

Fuerza: capacidad de soportar el peso producto de la fuerza que hace el papel almacenado sobre el material corrugado, brindando resultados de confiabilidad.

Metros: diseños desarrollados para brindar espacios de contención en m2, con el fin de optimizar y garantizar las condiciones de almacenamiento de acuerdo con las necesidades de nuestros clientes.

Calidad de archivo: las cajas están hechas con base en patrones de normas internacionales en cuanto a las pulpas de fabricación, el valor de PH, la reserva alcalina, encolado, color, acabados, resistencia al doblez y al rasgado.

INFORMACIÓN TÉCNICA Recubrimiento: el recubrimiento PREFLEX CO 535 TM es una emulsión de ceras modificada internamente con esteres acrílicos que desarrolla propiedades hidrofugantes en diversas aplicaciones. Está diseñado para generar buena resistencia a la humedad y a la intemperie una vez se forma la película en el cartón. Este producto es de fácil manejo, presenta buena penetración, está libre de cargas y disolventes; por su composición se puede diluir fácilmente con agua, lo que permite obtener diferentes grados de espesores de película de acuerdo con la aplicación requerida.

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Software fotorrealismo al servicio de su empresa Pรกg.

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Este programa permite crear, visualizar e imprimir modelos de empacado en 3D Por: Sebastiรกn Salamanca @Salamanca_sebas

D

urante años, los expertos han considerado al diseño de empaque como uno de los factores de identificación más importante de una marca, ya que puede influir directamente en la decisión de compra del consumidor debido a sus formas, colores y texturas. Sobresalir ante la competencia en el punto de venta es la labor fundamental del empaque en el mercado. Su diseño debe ser atractivo para el público, así como memorable y amigable para atraer al consumidor.

Hoy en día, la tecnología nos ofrece varias alternativas y soluciones de empacado. Desde el diseño 3D hasta el fotorrealismo, las distintas formas de diseñar empaques se configuran como herramientas importantes para crear los diseños de empaque que las empresas requieren para comercializar sus productos.

Entre estas alternativas surge el software IC3D, creado por la compañía Creative Edge Software, el cual permite diseñar y visualizar cualquier tipo de empaque e imprimirlo. “El software iC3D es muy diferente a lo que se encuentra en el mercado. Actualmente, tendrías que usar entre tres o cuatro software diferentes para hacer todo lo que puede hacer iC3D”, asegura para la Revista de Logística, Carmen Eide, gerente de ventas de la compañía para Latinoamérica. Según Carmen, IC3D es el primer software de visualización de envases 3D que ofrece un software patentado Auto Mesh Mapping (asignación automática de malla), el cual permite ubicar al instante etiquetas y material gráfico sobre modelos complejos, sin necesidad de la asignación UVW (modificador de mapa), basada en las coordenadas de las texturas. Este software incluye un enlace directo a Adobe Creative Suite, que permite asignar perfectamente el material gráfico 2D que tenga en Illustrator a modelos 3D, como material gráfico base o etiquetas.

Una vez esté todo listo, puede imprimir las imágenes de alta resolución resultantes y las pruebas en PDF para marcación o compartir sus diseños con otros compañeros de trabajo y clientes mediante el exportador de videos de IC3D Suite, que crea archivos de video comprimidos y portátiles que se pueden compartir con facilidad.

¿QUIÉNES PODRÍAN USAR EL SOFTWARE? • Diseñadores de envases | Pueden convertir y diseñar cualquier idea 2D en imágenes 3D. • Ferias de muestras | La visualización del producto en la plataforma 3D le permite al público conocer el diseño de cualquier empaque.

• POS/POP y gran formato | Puede crear prototipos 3D de cartones plegables y expositores.

• Agencias creativas | Con el diseño de servicios 3D, las nuevas formas de visualización del fotorrealismo impulsan la creatividad y optimizan los servicios en las agencias de publicidad.

• Empresas | Debido a que permite una previsualización más cercana a la realidad, es posible ver el producto como si estuviese en las estanterías.

Desde su lanzamiento en América Latina en el 2015, según voceros de la compañía, se ha actualizado el software con nuevas funciones de modelado tridimensional para cualquier empaque. De igual forma, integra un editor para el mapa de luces y control de la perspectiva.

Antes de pasar a la fase de ‘ray tracing’ es posible ver el modelo en 3D.

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“En términos de funcionalidad, el software permite obtener diseños en vivo, con la opción de visualizar cada empaque en estanterías y plataformas de exhibición, de modo virtual. De igual modo, IC3D puede procesar en tiempo real, teniendo salida directa a sistemas de pruebas con realismo fotográfico, visualizando de forma instantánea gráficas, entre otros”, complementa Carmen Eide para la Revista de Logística.

A continuación, algunas opciones que el software IC3D ofrece en diseño de empaques 3D:

CREACIÓN DE MODELOS 3D

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Sin importar el origen del diseño del empaque, IC3D permite realizar los ajustes necesarios para transformarlos en un formato 3D y usar la biblioteca de modelos de IC3D. El usuario también puede añadir modelos a la biblioteca y, si desea utilizarlos más adelante, puede arrastrarlos e instalarlos en la escena. De hecho, la compañía asegura: “Use el editor de objetos de modelos para controlar de forma interactiva los modelos y componentes que use con frecuencia para crear la escena”.

EDICIÓN EN TIEMPO REAL DE DISEÑOS DE ADOBE ILLUSTRATOR IC3D Suite trabaja en conjunto con las herramientas de la Adobe Creative Suite.

Cuando se crean etiquetas o material

gráfico base en IC3D Suite, se crean automáticamente en Illustrator para que pueda añadir el material gráfico al documento y transponerlo interactivamente en tiempo real sobre el modelo.

ETIQUETADO El software de asignación automática de malla de IC3D permite poner con precisión las etiquetas sobre modelos complejos, sin necesidad de la asignación UVW basada en las coordenadas de las texturas. Las etiquetas se pueden ver luego tanto en 3D sobre un modelo, como en 2D usando las vistas por separado. Tanto el 2D y el 3D se pueden exportar a PDF para obtener una marcación precisa.

“El software de asignación automática de malla de IC3D Suite también se puede ajustar para saltar espacios y permitir que las etiquetas se adapten con suavidad a espacios vacíos, como

pueden ser las ondulaciones de una lata o de las botellas de agua de plástico”, asegura Eide para la Revista de Logística.

ENTORNOS 3D EN TIEMPO REAL El entorno 3D genera las sombras en tercera dimensón requeridas sobre la marcha, con el fin de representar correctamente todos los cambios en los modelos, materiales y entornos. No es necesario esperar a que la visualización se actualice, ya que los cambios se aplican en tiempo real y, por tanto, es posible retocarlos al instante hasta lograr el efecto deseado. Esto se realiza con la iluminación basada en imagen, que usa entornos de HDRI o EXR para calcular una iluminación realista y precisa. También, puede importar entornos de formato HDRI y EXR directamente a IC3D Suite para que los modelos se muestren en el entorno que prefiera.

Sección

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Normatividad: la importancia de la memoria de cálculo para estanterías de cargas pesadas

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Sistemas de embalajes para automoción: claves para una logística perfecta

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Los tres mayores impactos sobre la productividad de las salas de carga de baterías en operaciones logísticas Número 1: la rotación de las baterías

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Normatividad: la importancia de la memoria de cálculo para estanterías de cargas pesadas

No todas las normas europeas aplican para Latinoamérica y menos cuando se trata de estanterías para cargas pesadas. Siga este artículo que le preparamos y conozca la normatividad y las características que deben cumplir todos los racks de sus bodegas a fin de garantizar la seguridad en la gestión de su compañía y personal.

Por: Daniela Pérez Medellín @danimede94

L

a normatividad que rige la implementación de estanterías para carga pesada ha sido un tema controversial en Colombia por su falta de solidez en el país. Una de los motivos es que las normas europeas no aplican en Latinoamérica en la medida en que su cordón sísmico es muy diferente y los tipos de suelo varían de un continente a otro.

Para conocer algunas de las características normativas que se debe seguir en Latinoamérica, Revista de Logística entrevistó a Yeison Guarin Viasus, director de Zambón Acero Rack, empresa chilena declarada como entidad de inspección Tipo C, involucrada en el diseño, fabricación, suministro instalación uso y mantenimiento de los ítems que inspecciona o de ítems similares de la competencia y que presta servicios de inspección a otras partes que no sean de su organización matriz. Zambon acero rack cuenta con más de 20 años de experiencia en el mercado, teniendo participaciones importantes a nivel Latinoamerica y en parte de EE.UU, en las antes mensionadas, esta empresa se ha consolidado siguiendo las normas colombianas pero se rige especialmente por la normatividad de Chile para dar más seguridad a todas las compañías que requieran la instalación de un rack para estantería pesada.

Si ahora se está preguntando por qué seguir la legislación chilena a la par de la colombiana, la respuesta radica en que la regulación sísmica y de seguridad de Chile es la mejor consolidada en Latinoamérica. En el país de los vinos, calculistas, ingenieros civiles, ingenieros mecánicos, arquitectos, ingenieros estructurales, dibujantes técnicos y técnicos de montaje, están mejor preparados para atender todos los lineamientos en temas de seguridad cuando se trata de instalación y fabricación de racks.Resulta entonces que, en Chile, las normas son mucho más completas duras y estrictas. “La realidad es que la normatividad en Colombia

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no es fuerte, no le prestan mucha atención. La norma sísmica de Colombia no se actualiza desde hace tiempo y está enfocada a construcciones, no a racks”, indica Guarin.

Lo cierto es que el país aún tiene un sinnúmero de baches tanto en normatividad como en requerimientos para obtener una bodega con perfecto sistema de almacenamiento que asegure la estabilidad de la mercancía y la seguridad del personal que trabaja allí. “Las empresas en Colombia todavía no saben comprar racks”, afirma Yeison Guarin, cuando se le pregunta acerca de la aptitud que tienen las compañías colombianas a la hora de comprar estantería.

Y continúa: “He visto como empresas colombianas venden racks sismo resistentes y calculados para una operación específica en las auditorias se demuestra lo contrario”. Un simple choque o golpe a los marcos ha ocasionado accidentes de gran magnitud afectando la productividad de la bodega y por supuesto, su bolsillo.

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NO POR PRECIO, OLVIDE LA CALIDAD: PUNTOS A TENER EN CUENTA A LA HORA DE ADQUIRIR UN RACK PARA ESTANTERÍA PESADA En muchas ocasiones, los departamentos de compras de las organizaciones ponen en primer lugar los costos sobre la calidad de lo que van adquirir. Si bien es cierto que una bodega es el contenedor de la operación y que de su buen funcionamiento depende la efectividad del negocio, es indispensable generar espacios de capacitación en conjunto con los departamentos de seguridad industrial, con el fin de crear hábitos de calidad al momento de comprar racks, pensando en la seguridad como el mayor activo de la compañía.

Yeison Guarin enumeró para Revista de Logística una serie de características que cualquier empresa debe tener en cuenta a la hora de adquirir racks. Conózcalas y de paso revise si ha hecho una buena elección: • Debe conocer con exactitud para cuánto peso está calculado el rack.

• Debe saber para qué tipo de operación está calculado su rack.

• Debe indicar la calidad del suelo y ubicación territorial del rack.

• Se debe indicar la ocupación en porcentaje fijo que posee cada rack.

• Debe conocer cuál es la garantía de su rack, que por lo general oscila entre los 5 y los 20 años.

• Debe conocer el tipo de pintura del rack, liquida o termo convertible.

• En cuanto a las estanterías de enganchar botón, hay que tener un cierto cuidado ya que no son recomendadas, aunque son las que comúnmente se venden en el país.

Lo que sucede específicamente con la estantería de este tipo es que el botón no es referente a la sismo resistencia por lo que en cualquier momento se puede soltar y por consiguiente, generar un accidente.

• Las estanterías se deben torquear cada año. Este ítem hace parte del mantenimiento preventivo para hacer inspección rigurosa de cómo están los racks, si tienen pandeos, golpes, entre otros.

• Tenga en cuenta que en Colombia aún hay falencias en cuanto al anclaje al piso. Por norma, deben ser cuatro los anclajes: (Los 4 son sismo resistentes en un movimiento telúrico. En estado estático, los 4 son de posicionamiento.

Cuando hay dos pernos se considera una unión al suelo rotulada en donde el pilar puede “girar”; en cambio, con 4 pernos, se considera empotrado). “A veces, en muchas inspecciones, solo se encuentra uno”, asegura Yeison. Recuerde que cada anclaje cumple una función. En el momento de la instala-

ción se usa una medida dependiendo del tipo de piso y la geolocalización de la bodega. Incluso los tornillos deben estar calculados.

• Respecto a la placa base de los marcos, como mínimo, la placa de un

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marco calculado debe ser de 10 mm de espesor, todo depende de lo que arroje la memoria de cálculo (puede ser más). En Colombia son muy delgadas y se han encontrado de 4 mm, es por esto que cuando se caen los racks, se doblan o sueltan.

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¿QUÉ TIENE QUE CONOCER EN TEMA DE NORMATIVIDAD?

• Las memorias de cálculo entregadas al comprado por el vendedor, al validarse, deben arrojar los mismos resultados. Bien dice el dicho que la matemática es cerrada.

• Sería importante que en la propuesta del vendedor de racks, usted cuente con el dato exacto acerca de la cantidad de acero que se usará en su estructura.

• Es indispensable que solicite un certificado de calidad tanto de la estructura (memoria de cálculo), del material, de los pernos y tornillos y la instalación, a fin de que pueda garantizar el buen estado de su estantería.

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• La información de las memorias de cálculo se pueden validar con la Universidad Nacional o con la Universidad de Los Andes. Ambas instituciones cuentan con laboratorios de ingeniería para hacer pruebas.

¿QUÉ SE VIENE? Zambón Acero Rack viene trabajando con el código de Segma, un código que está en Gran Bretaña del cual se han tomado alguna apartados para aplicarlos en Colombia y en Latinoamérica. “En el momento se está trabajando para poder directamente crear y consolidar un código de normatividad con Segma, que sea específico para Latinoamérica”.

Adicionalmente, se participa en certificaciones de empresas latinoamericanas referentes a la seguridad para racks.

Colombia • NSR 10 C4: En el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente, el Título C proporciona los requisitos mínimos para el diseño y la construcción de elementos de concreto estructural de cualquier estructura construida según los requisitos del NSR-10 del cual el Título C forma parte. Igualmente, cubre la evaluación de resistencia de estructuras existentes y rige en todos los aspectos relativos al diseño y a la construcción de concreto estructural.

• AISI 2005: La norma AISI, también conocida por ser una clasificación de aceros y aleaciones de materiales no ferrosos, es la más común en los Estados Unidos.

AISI es el acrónimo en inglés de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro y el acero), mientras que SAE es el acrónimo en inglés de Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotores).

En 1912, la SAE promovió una reunión de productores y consumidores de aceros en la cual se estableció una nomenclatura y composición de los aceros que posteriormente AISI expandió.

En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El primero especifica la aleación principal, el segundo indica el porcentaje aproximado del elemento principal y con los dos últimos dígitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleación.

• NTC 5689: Esta norma se aplica a estanterías industriales para estibas, estanterías de entrepaños removibles (aquellas previstas para que una mayoría de entrepaños puedan ser removidos) y estibas autoapilables, fabricadas con perfiles estructurales formados en frío o laminados en caliente. No se aplica a otros tipos de estanterías, tales como estanterías tipo “Drive-In” o “Drive Through”, estanterías en Cantiliver, etc., o a estanterías hechas de materiales distintos del acero.

Chile • NSH 2369: “Diseño sísmico de estructuras e instalaciones industriales“ • NSH433: “Diseño sísmico de edificios” • NSH 1537: “Diseño estructural – cargas permanentes y cargas de uso”

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Sistemas de embalajes para automoción:

claves para una logística perfecta

E

n la actualidad, la industria de automoción necesita una logística perfecta para que los procesos de producción y las fábricas puedan adaptarse a la demanda sin contratiempos. Por medio de procesos logísticos ‘desmontados’ (knocked down) se puede culminar la producción en diversos puntos de la cadena logística, a medida que se pasa por cada elemento que la integra.

El sistema KD o knocked down es un término para referirse al suministro de piezas o sets a una planta de otro país para que allí se lleve a

cabo el ensamble final del producto. El sistema KD permite que un país realice el acabado final de productos desarrollados por otros, con un bajo nivel de inversiones y manteniendo los parámetros de calidad estipulados.

Para garantizar la entrega a tiempo se necesita una buena plataforma logística, y garantizar la calidad de los kits requiere de sistemas de embalaje específicos. La función principal del embalaje es proteger las piezas en cada una de las etapas de fabricación hasta el momento de consumo, controlando eficientemente el flujo y el almacenamiento.

Los embalajes deben ser diseñados para resistir un largo tiempo de tránsito que puede ser de varias semanas e incluso meses, posiblemente en un ambiente corrosivo y con un gran número de manipulaciones. Es indiscutible que el uso de un embalaje adecuado tiene un impacto directo en el coste global de la cadena de suministro, como comenta Jordi Moré, director de comunicación de Embalex.

La clave consiste en diseñar un embalaje de dimensiones adecuadas al producto, incorporando el mayor número de piezas posible en su interior y tratando de optimizar al máximo el medio de transporte para el que está diseñado, ya sea terrestre, marítimo o aéreo.

TIPOS DE EMBALAJES PARA AUTOMOCIÓN CKD (Completely Knocked Down) Es un sistema logístico mediante el cual se consolidan en un almacén todas las piezas necesarias para montar un automóvil; luego se envían, según los programas de producción, a fábricas en otros lugares del mundo donde se ensamblan en la cadena de montaje.

En la industria automovilística, el material CKD consiste básicamente en kits que carecen en muchos casos de motores, transmisiones, cajas de cambio, los cuales son suplidos por un fabricante como partes para ensamblaje o como kit completo para su montaje.

MKD (Medium Knocked Down) Embalaje y envío de las carrocerías no acabadas, las cuales pueden estar equipadas con componentes preensamblados. El envío se realiza hacia otras fábricas en donde la producción de vehículos no ha comenzado aún. Finalmente, las carrocerías cargadas se montan en destino, por lo general, en otros países.

SKD (Semi Knocked Down) El fabricante exporta al país de ensamblaje un kit con el cuerpo del automóvil o kits semiensamblados, con algún revestimiento o ya pintado, para que en

el país receptor se acabe de realizar el montaje mediante la incorporación del motor, la transmisión, cambio de marcas, tapicerías, luces, cristales y el resto de componentes producidos localmente. De esta manera logra beneficiarse de ventajas arancelarias.

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BENEFICIOS Y RIESGOS La logística KD requiere tener bien definida el área, ya que si no está planeada correctamente y programada, se pueden disparar los costos. Con este sistema también se puede determinar el tamaño óptimo de lote, teniendo en cuenta el volumen de los contenedores y el tipo de cajas que se utilizarán, con el fin de aprovechar al máximo el volumen en el transporte.

Además de los beneficios económicos que permite este sistema, se pueden tener beneficios comerciales bilaterales y ventajas arancelarias al momento de enviar el producto completamente ensamblado o montado. Sin embargo, al exportar un producto por piezas, las empresas encuentran beneficios en las tasas arancelarias ya que son más baratas.

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Por: Harold Vanasse, vicepresidente de ventas y mercadeo de Philadelphia Scientific, USA.

Los tres mayores impactos sobre la productividad de las salas de carga de baterías en operaciones logísticas

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Número 1: la rotación de las baterías El segundo de esta serie de cuatro artículos sobre el mejoramiento del desempeño de las salas de carga de baterías a través de prácticas Lean.

E

n el primer artículo, se estableció que en las salas de carga de baterías pueden encontrarse seis de las ocho fuentes de ineficiencia Lean.

Las ineficiencias y el desperdicio de recursos le cuestan a las grandes bodegas de almacenamiento y centros de distribución cientos de miles de dólares por año. Incluso, en pequeñas operaciones con solo 10 a 20 montacargas eléctricos se pueden perder decenas de miles de dólares innecesariamente.

Para eliminar las ineficiencias de manera medible y sostenible, los gerentes necesitan concentrarse en los tres principales aspectos que impactan la operación y el mantenimiento de las salas de carga de baterías: rotación, dimensionamiento adecuado y la adición de agua. Este artículo se enfoca en la rotación de las baterías.

LOS COSTOS DE UNA ROTACIÓN DE BATERÍAS DEFICIENTE La causa número uno de reducción de autonomía, pérdida de vida útil y desperdicio de recursos en las salas de carga de baterías es la rotación incorrecta. Esto sucede cuando el operario del montacargas realiza la selección de la batería sin la información adecuada. Sin orientación, el operario posiblemente escogerá la batería cargada más cercana (con el fin de realizar el intercambio más rápidamente) o la batería más nueva (esperando obtener una autonomía mayor). La batería

(

)

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“correcta” –aquella con el periodo de enfriamiento mayor después de terminar su carga– puede encontrarse al final de la sala de carga, sin embargo, los operarios optarán por tomar la más cercana.

La selección incorrecta de la batería puede resultar muy costosa. Pruebas en sitio demuestran que cuando se deja en manos del operario la selección de la batería, un 30 % de estas serán subutilizadas y el 20 % sobreutilizadas. Los resultados: uso desigual, falla prematura y pérdida de productividad de las baterías.

Las claves para asegurar la correcta rotación –o sea, la selección de la batería que ha tenido mayor tiempo de enfriamiento desde que fue recargada– son la selección de la batería correcta y el monitoreo de su desempeño para análisis. Cuando se implementa la práctica de seleccionar la batería correcta, los resultados son sorprendentes. En un estudio realizado en este sentido, una compañía que introdujo prácticas de selección de la batería correcta, incrementó la autonomía de sus baterías de 6 horas y 30 minutos a 6 horas y 57 minutos, cerca de media hora más, debido a la rotación correcta y el enfriamiento adecuado. No hay ninguna razón para que las flotas de montacargas eléctricas no puedan alcanzar ocho horas de trabajo con sus baterías.

Un beneficio adicional de la rotación correcta de baterías es la posibilidad de

conocer exactamente cuántas baterías requiere una flota de montacargas, lo cual evita la compra de más baterías que las realmente requeridas.

LA ADMINISTRACIÓN DE LAS SALAS DE CARGA ES LA CLAVE PARA LA ROTACIÓN CORRECTA Los sistemas de administración de salas de carga (BMS) son la herramienta más efectiva para asegurar la rotación correcta de las baterías, ya que reducen las pérdidas en las salas de carga.

Los mejores sistemas monitorean directamente los equipos para obtener datos precisos sobre el estado de carga de cada batería. Con esta información, el juicio del operario en la selección de la batería se elimina porque el sistema se encarga de determinar cuál batería ha tenido el mayor tiempo de enfriamiento después de su carga. Una vez cargada cada batería es puesta en fila de espera. Una pantalla tipo “lea y actúe”, muy fácil de leer, le indica al operario cuál batería debe tomar. Una alarma audible que alerta al operario en caso de una selección equivocada es un complemento útil para los sistemas de administración de salas de carga (BMS).

Algunos sistemas reportan automáticamente el estado de carga en la nube (cloud), donde se pueden generar reportes fáciles de comprender y que además están disponibles mediante un navegador web. Los reportes proveen retroalimentación sobre la operación, un principio fundamental del proceso Lean / Six Sigma, y pueden advertirle al gerente cuando se activan ciertas condiciones de alerta, tales como:

1

Disponibilidad: información del uso de las baterías que les indica a los gerentes si poseen muy pocas o demasiadas baterías.

2

Enfriamiento: muestra el tiempo disponible para enfriamiento que está obteniendo la flota de baterías. Se debe recordar que las baterías calientes trabajan menos y se desgastan más rápido.

3

Utilización: información detallada sobre el uso de los cargadores que evidencia el uso desigual e identifica los equipos defectuosos.

4

Errores de selección: suministra información sobre las tareas realizadas por los operarios, identificando la fecha y hora en la cual no se respetó la instrucción de selección.

5

Consumo energético: indica cuánta energía se utilizó en la sala de carga en cada momento, lo que ayuda al diseño y balanceo de la operación y los turnos de trabajo, al evitar consumos críticos en horarios pico.

Algunos sistemas de gestión de baterías ofrecen la opción de un escáner de código de barras, que les permite a los administradores hacer seguimiento, organizar y registrar los turnos de trabajo de cada batería, el uso individual del montacargas y los tiempos no productivos.

Finalmente, los sistemas de administración de salas de carga ofrecen otro gran beneficio para los usuarios: la posibilidad de dimensionar adecuadamente su flota de baterías. El correcto dimensionamiento de la flota será precisamente el tema a tratar en la siguiente edición de esta serie de artículos sobre cómo crear una sala de carga Lean.

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Congestión Vehicular y Pico y Placa Retos de la cadena logística de transporte marino en Colombia

Sección

Transporte & distribución

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CONGESTIÓN L VEHICULAR Y PICO Y PLACA Por: Redacción Revista de Logística @revistalogistic

a congestión es un fenómeno no lineal y una de sus manifestaciones más evidentes es el creciente tiempo de espera que sufren los usuarios de un sistema, a medida que aumenta el flujo de entidades y se copa su capacidad. Un resultado práctico se evidencia en el tráfico vehicular, donde un incremento o decremento de un 10 % de los vehículos cambia sensiblemente el tiempo de tránsito y es particularmente notorio cuando la ocupación del sistema es alta, como en horas pico.

La gráfica adjunta, tomada de un estudio que se realizó para una estación de peaje, ilustra un ejemplo. Una vez se alcanza su capacidad crítica o de equilibrio, que en este caso es de alrededor de 1.150 vehículos, el tiempo de espera se dispara. Mientras esté debajo de este valor, el tiempo de recorrido es prácticamente el mismo, pero arriba de este límite cambia radicalmente. Por ejemplo, unos 100 carros adicionales (8,7 %), incrementan el tiempo de 2,6 a casi 6 min (133 %) y un incremento de unos 150 vehículos (13 %) eleva el tiempo en casi 12 minutos (450 %).

Este fenómeno de congestión se experimenta en cualquier sistema de atención de filas, bien sea al momento de registrarse en el aeropuerto o en un centro de distribución que debe atender varios pedidos que hacen fila para ser recogidos. Este símil se puede aplicar a la congestión vehicular que experimentamos a diario en la calle.

PICO Y PLACA, ¿POR HORAS O TODO EL DÍA? En la práctica, la restricción vehicular disminuye la carga de vehículos y la distribuye en una franja horaria más larga, lo que disminuye la tasa de arribo: por supuesto, a menor carga, menor tiem-

po de espera. Por ello, cualquier mecanismo que balancee o reduzca el flujo vehicular será efectivo. En la situación actual de Bogotá, las vías son el recurso escaso y un agente crítico que genera congestión son los vehículos, por lo cual reducir el flujo vehicular todo el día tendrá un beneficio inmediato, porque disminuye la carga todo el día y, por ende, el tiempo de tránsito.

Ese es el efecto de primer ciclo. Pero ¿cuál es el efecto de corto y mediano plazo? No se necesita ser gurú ni buscar experiencias en otras ciudades, en Bogotá ya se experimentó. Por múltiples razones, económicas, de seguridad, disponibilidad de trasporte público, conectividad de la ciudad, tipo de trabajo, entre otros, lo que sucedió es que la venta de vehículos particulares se disparó y en el corto plazo más vehículos entraron a la ciudad, por lo cual se produjo más congestión. Ese es el efecto de segundo ciclo que claramente es perverso y va en contravía del propósito inicial.

Más sorprendente que no contemplar el efecto de segundo ciclo es no aprender de las experiencias pasadas y repetir errores. El atraso de nuestra infraestructura vial y la falta de planeación es tal que las diferentes soluciones planteadas serán insuficientes y rápidamen-

1,171 1,186 1,200 1,214 1,229 1,243 1,257 1,271 1,286 1,300 1,314 1,329 1,343

28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1,000 1,014 1,029 1,043 1,057 1,071 1,086 1,100 1,114 1,129 1,143 1,157

Tiempo (min)

TIEMPO EN EL SISTEMA (min)

Cantidad de vehículos en la hora

te colapsará el sistema. Sin ningún tipo de sesgo social o político no se pueden seguir sacando leyes que respondan a necesidades coyunturales que se alejan de la solución estructural y definitiva.

Las vías, al convertirse en un recurso crítico, deben ser especialmente cuidadas y administradas para garantizar el mayor tránsito vehicular posible, ya que no solo importa la capacidad (interpretada aquí como número de carriles), sino que también es clave el flujo que se logre. Esto implica desde pequeñas acciones hasta algunas estructurales.

Cualquier acción que disminuya el flujo, por breve que sea, disminuye la capacidad y esta se pierde para siempre.

Algunos ejemplos que reducen el flujo o detienen el vehículo y por ende la capacidad, incluyen: huecos o baches, mala semaforización o desincronización de sus tiempos, no disponer de bahías de carga o descarga, ingreso a sitios de alto volumen como centros comerciales que no tienen suficiente capacidad de atención vehicular, cruces peatonales sin puentes y con semáforos, paraderos de buses sin bahías, giros sin carril de cruce, “orejas” de acceso a puentes sin un segmento de carril de ingreso o salida, clínicas u hospitales sin zonas de parqueo, entre otros. Cada segundo que se pierde por cualquier detención es un segundo que se desperdicia para siempre y nunca se recupera, además, se acumula y multiplica en los vehículos que vienen en la fila.

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Por: Amado Hernández G. @poeta70

de la cadena logística de transporte marino en Colombia La cadena logística de transporte marino de Colombia se prepara para enfrentar desafíos inmediatos. Multimodalismo: una de las premisas.

Hinterland y Foreland: claves de la estrategia. TIC: tripulantes de primera clase.

Puertos: lugar de encuentro.

A

llí se pactan amores, allí se materializan negocios. Los puertos permiten que dos extraños se unan o que dos mundos se junten.

Los unos, con besos que saben a mar; los otros, con alianzas firmadas mientras los buques hacen zumbar sus sirenas. Zarpan ahora, atracan después.

Los puertos, a veces teatros de amores marinos, son poderosos enclaves de

integración comercial, esenciales en la consolidación económica de cada país.

Nada más trascendental para una logística que le apunta a lo multimodal, como la de Colombia, a partir de una gestión estratégica de conexión integral con el exterior. “Lo importante es generar que la cadena de comercio exterior sea integral en el hinterland y el foreland”, revela a Revista de Logística,

Édgar Higuera, gerente de logística, transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI).

Reflexión, postulado, premisa. Así, en tono de eco, quedó planteado tras el III Foro de Puertos y Contenedores, organizado recientemente por esta agremiación en Barranquilla. La optimización de la cadena logística de transporte marítimo en el país depende de la vocación que tenga cada uno de sus actores para coser la red multimodal, hecha retazos durante décadas, a partir de estrategias enfocadas en los retos que plantean las economías y los mercados mundiales, así como la logística global con todos sus nuevos desarrollos.

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DESAFÍOS: ESPADAS DE DOBLE FILO Colombia cuenta con 11 zonas portuarias que sirven a 714 rutas por medio de 41 líneas navieras, las cuales cuentan con 590 puntos de desembarque, en 143 países. Cartagena es el puerto mejor posicionado de Colombia en el escalafón Cepal 2015, que mide el movimiento de carga en contenedores en 120 puertos de Latinoamérica.

Con 2.606.945 TEU, la terminal de la Ciudad Heroica se ubica en el cuarto lugar, detrás de Santos, Brasil, primero con 3.645.448 TEU; Colón, segundo con 3.577.427 TEU, y Balboa, tercero, ambos de Panamá, con 3.294.113 TEU. El puerto de Buenaventura es el segundo puerto colombiano mejor posicionado, renglón 16, con 911.533 TEU. Y aunque hay motivos de optimismo, también hay inquietudes que demandan nuevas acciones, tanto en infraestructura como en el escenario legal. “El país debe cumplir con el desarrollo del convenio SOLAS –verificación de la masa bruta de los contenedores llenos– y con la adecuación de las normas de control ambiental en los terminales marítimos”, según lo cita la gerencia de Logística de la ANDI, a través de su departamento de comunicaciones, para este medio.

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Esta entidad también sugiere un compendio de acciones que impacten en mar y tierra, pero de forma integral: “La adecuación de los terminales a los nuevos requerimientos para la atención de más buques y más grandes, mejorar las condiciones operativas y logísticas en el hinterland y el foreland, optimización de los medios de transporte e implementación de la intermodalidad”.

Los puertos son el ombligo de un cuerpo compuesto por miembros que se extienden hacia el interior del territorio (hinterland) y hacia el exterior del mismo (foreland). En la articulación de este cuerpo –manco de algunas extremidades en el caso de Colombia– y en la armonización de sus movimientos deben concentrarse los esfuerzos de cada sector.

“En Cartagena ya se está trabajando en el nuevo canal de acceso. En estos momentos o entra un buque o sale un buque. No hay un acceso bidireccional. Pero ya se está trabajando en el nuevo canal de acceso. Será paralelo al actual, de tal modo que se tenga entrada y salida al mismo tiempo”, según lo manifestado en el foro por Camilo Andrés Jaramillo Berrocal, vicepresidente de estructuración de la

En el Índice de Conectividad de Transporte Marítimo UNCTAD-2015, Colombia ocupó el puesto 36 en el mundo y el 3.º en Latinoamérica, con una calificación de 42,3.

En lo que va del 2016, la calificación aumentó: 52,98. Puestos 26 y 2, respectivamente.

Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), responsable de la obra junto a la Financiera de Desarrollo Nacional.

En Buenaventura, las dragas también están arañando el suelo marino para ganar en profundidad, según el dirigente de la ANI: “Se está trabajando en una profundización que pudiera llegar al orden de 17 metros. Con eso ya quedamos a los mismos niveles, por lo menos, del Canal de Panamá y no tendríamos ninguna restricción competitiva en este aspecto, en contenedores”.

Entre el 2010 y el 2015, la ANI registró una inversión de USD$ 2.200 millones en las zonas portuarias de uso público. Su proyección para el siguiente lustro –2016-2021– es de USD$ 276 millones. Esto, sin sumar la apuesta de las 17 zonas portuarias privadas del país. “Los puertos se han tecnificado, se han especializado. Tenemos hoy en día puertos que son competitivos en lo que hacen, a nivel regional y a nivel mundial, en las especialidades que tienen y en sus movimientos de carga”, acentúa Jaramillo Berrocal.

TIC: SELLO DE SEGURIDAD El advenimiento de las TIC y su inclusión en la cadena logística denota evolución en los modelos de riesgo entre operadores y aseguradores. Y si bien el ejercicio logístico nunca está exento de

eventualidades, la capacidad para anticiparse a estas da cuenta del nivel de seguridad con el que se desarrollan los procesos operativos de las mercancías.

“La operación logística en sí ya tiene incluido el concepto de riesgo; las nuevas tecnologías en comunicaciones, los nuevos equipos de operación de puertos –grúas y escáner–, la nueva inversión extranjera, operaciones portuarias bajo sistemas internacionales... todo esto implica que los terminales marítimos no contemplan riesgos distintos a los de terminales de otros puertos. Además, las operaciones marítimas portuarias en Colombia se encuentran muy bien calificadas, especialmente en los puertos con operaciones de contenedores”, afirma Edgar Higuera, experto en logística de la ANDI. De paso, para cumplir con la premisa del sistema intermodal, además de regar asfalto, alargar rieles, dragar canales, habilitar ríos y adecuar puertos, es necesario que las antenas de la innovación apunten hacia la adquisición de herramientas tecnológicas y soluciones automatizadas que contribuyan a la cohesión, dinamización y, sobre todo, a la fiabilidad de toda la cadena, eslabón por eslabón. “Principalmente, se debe integrar las TIC en toda la cadena logística, teniendo en cuenta que los puertos se convierten en el punto intermedio entre el foreland y el hinterland”, sentencia Higuera.

Entre el 93 y 97 por ciento de la carga en Colombia se mueve por camión. Una habilitación de los modos férreo y fluvial, en proyección, podría bajar los costos logísticos en un 30 %.

BREXIT: BESO CON SABOR A SAL Las guitarras les cantan a los marineros y a sus amores de corta duración, regados sobre los muelles. Los vínculos comerciales cristalizados en los puertos, en cambio, apuntan a relaciones no eventuales, que prometan, más que lunas de miel pintadas en atardeceres color naranja, transacciones que consoliden economías y robustezcan mercados. Estas alianzas, musicalizadas por las bocinas de los barcos, no obstante, están sometidas a desafíos inesperados.

“El Brexit significa un ajuste en los modelos de los acuerdos comerciales que traerá consigo unos cambios; estos pueden ser oportunidades de crecimiento o desaceleración en otras actividades. En Colombia tenemos acuerdos especiales con Inglaterra y no nos veríamos muy afectados”, tranquiliza Edgar Higuera, vocero de la ANDI.

Lo que suceda al otro lado del Pacífico o del Atlántico podría cambiar el ritmo de las actividades en los puertos de Colombia. Algunas firmas preferirían acortar distancias y así evitar las turbulencias en las economías de sus países, como se deduce de los análisis de los expertos participantes en el foro de Barranquilla.

“Jean Paul Rodríguez –académico de la Universidad Hofstra de Nueva York– coincidía con lo que varios analistas de la industria han expuesto sobre una posible recesión en China y en Europa –no solo como consecuencia del Brexit, sino de toda la situación socioeconómica de la región– y es que causaría que los centros de producción volvieran a la tendencia de preferir una ubicación geográfica de sus fábricas cerca a la demanda, es decir, a sus clientes”, contextualiza la gerencia de Logística de la ANDI, a través de su área de comunicaciones.

Y complementa: “Por ejemplo, para suplir la demanda americana, se establecería un centro de producción en la región. El procesamiento lógico de esta elección se deriva, en gran medida, por la reducción de incertidumbre en los negocios al operar afuera de los países en recesión, por los tiempos logísticos y, por ende, mayor disponibilidad del producto, desarrollo de producción a escala, etc.”.

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RÍO: AMOR DE AGUA DULCE

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“Navegaban muy despacio por un río sin orillas que se dispersaba entre playones áridos hasta el horizonte”, describe Gabriel García Márquez en El amor en los tiempos del cólera. Sí, el río Magdalena, el afluente que hoy se pretende recuperar, es para el país como esa autopista de agua que terminaría por coser su fragmentada malla y su desembocadura es la primera puntada de la costura multimodal de Colombia con el mundo.

“La gama de inversiones que está haciendo el Estado en los ríos, el sector privado en los puertos y la demanda de carga en río generan competitividad; es una oportunidad para buscar que cerca del 30 % de la carga que se mueve en ese corredor se traslade al intermodalismo –ferrocarril, río–”, resalta Édgar Higuera, voz de la ANDI en estos temas.

De acuerdo con la gerencia de Logística de esa entidad, la dinamización del transporte por el afluente goza de un kilometraje que promete: “Se destaca que en los primeros 500 km entre la Costa Caribe y Puerto Capulco, la capacidad del río permite la navegabilidad de convoyes de hasta 10.000 t de forma permanente.

A mediano plazo, el modelo de mejora del canal de navegación aguas arriba (Capulco-Puerto Salgar) se realizará de la mano de los POT de los terminales fluviales que ordenen la infraestructura del corredor hacia dichos terminales”.

El 97 % de la carga que se mueve dentro de Colombia se hace por vía terrestre –camión–, según datos del Ministerio de Transporte. La Encuesta Nacional Logística 2015 revela que por cada 100 pesos de ventas, 15 se gastan en procesos de logística. Si se tiene en cuenta que por el corredor del Magdalena –carretera– se mueven 40 millones de toneladas de carga nacional al año –la de comercio exterior es menor–, una activación del multimodalismo derivaría en un notable abaratamiento de costos logísticos.

“El desarrollo de transporte fluvial tendría un impacto de reducción de costos gracias al aprovechamiento de las economías de escala de transporte que ofrece este modo y, además, reduciría los gases efecto invernadero (GHG) de 67 % en carga líquida y 56% en carga seca”, de acuerdo con la exposición de la compañía Impala en el foro y citada por el área de comunicaciones de la gerencia de Logística de la ANDI para Revista de Logística.

Navegar el río parece ser la invitación: “Lo que se busca es promover un plan de incentivos con el Gobierno, en el Plan Maestro de Transporte II, que entregue el incentivo al generador de la carga, de manera que este genere crecimiento. Si sube la cantidad de carga, todos ganan y gana el país”, explica representante del Desarrollo para la Competitividad Río Magdalena, Alejandro Costa.

LEYES: BUEN VIENTO Y BUENA MAR • Reformulación de la Ley 01 de 1991 que facilite el comercio exterior, el posicionamiento nacional y el desarrollo de la cadena.

• Revisar proyecto de borrador por el cual se establecen medidas de protección y uso de las playas marinas y terrenos de bajamar, más otras disposiciones: Ley de Costas.

• Estructuración de los sistemas de información sobre la base de la plataforma VIGIA de la SPT, con la implementación de indicadores de gestión y eficiencia en los contratos de concesión portuaria, coordinado con la Superintendencia de Puertos y Transporte.

• Estructurar una normatividad adecuada de los Reglamentos Técnicos de Operación (RTO).

• Revisar la delimitación geográfica –coordenadas– y su homologación por las diferentes autoridades nacionales.

Fuente: Gerencia de Logística de la DIAN, área de Comunicaciones.

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Tecnología

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Escáneres Serie 3600, la unión de durabilidad y desempeño El nuevo túnel ferroviario más largo del mundo

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Escáneres Serie 3600,

la unión de durabilidad y desempeño Pág.

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Esta nueva línea de escáneres industriales fue diseñada para soportar condiciones extremas; su gran resistencia, manejo y desempeño son sus características principales.

Por: Redacción Revista de Logística @revistalogistic

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stos equipos que han sido diseñados por la multinacional Zebra Techonologies, fueron creados para superar los estándares de la industria en cuanto a durabilidad, desempeño de escaneo y manejo, en distintos escenarios industriales como almacenes, centros de distribución, pisos de manufactura y pequeñas tiendas.

“La Serie 3600 de Zebra ofrece el mejor desempeño de escaneo en la industria para códigos de barras 1D

y 2D, tanto si son de alta densidad como si provienen de la pantalla de un teléfono o recubiertos por envolturas transparentes, así como impresos en papel dañado o sucio”, afirma Pablo Rosas, gerente de canales en Zebra Technologies Colombia.

Esta serie de escáneres incluye 12 modelos que, como característica principal, ofrecen una gran resistencia frente a caídas, así como el mejor sellado de su clase. Voceros de la compañía aseguran que es el primer escáner con la certificación IP67 de la industria, pues cuenta con la capacidad de resistir hasta 30 minutos de completa inmersión en el agua.

Esta línea ofrece dos tipos de versiones llamadas 1D y 2D, las cuales utilizan cableado o son inalámbricas respectivamente. De igual manera, según Rosas, los escáneres pueden soportar caídas sobre pisos de concreto, al igual que condiciones de lluvia o, incluso, dentro de congeladores.

LÍNEA DE ESCÁNERES LI3608/LI3678 CAPTURA AVANZADA DE CÓDIGOS DE BARRAS 1D El escáner con cable LI3608 y el inalámbrico LI3678 1D, prácticamente indestructibles, están preparados para los entornos más hostiles del mundo: el depósito y la planta de fabricación.

INDUSTRIAS • Administración de depósitos • Fabricación SE UTILIZA PARA: • Lectura 1D de campo cercano • Envío y recepción • Recolección y embalaje de artículos pequeños • Productos en proceso de manufactura

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INDUSTRIAS • Administración de Depósitos • Fabricación

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CAPTURA DE CÓDIGOS DE BARRAS 1D/2D DE RANGO ESTÁNDAR Diseñados para capturar casi cualquier código de barras desde una distancia mínima hasta un brazo de distancia, estos escáneres están llenos de múltiples características que brindan un rendimiento verdaderamente imbatible y redefinen la confiabilidad y la facilidad de administración.

SE UTILIZA PARA: • Lectura 1D de campo cercano • Envío y recepción • Recolección y embalaje de artículos pequeños • Productos en proceso de manufactura

“Buscamos brindarles a nuestros clientes los mejores servicios en la cadena de suministro de tecnología. Por eso, la nueva Serie 3600 es increíblemente duradera, ofrece escaneo de precisión y además es posible escanear a una velocidad crucial para la productividad del negocio. Estos escáneres son 23 % más duraderos que cualquier otro de su tipo”, añade Rojas.

Las baterías para la serie 3600, que ya están disponibles en Colombia, cuentan con la tecnología de baterías inteligentes PowerPrecision+, que incluyen un medidor de carga para que los usuarios puedan monitorear la batería.

En el mercado, la línea de escáneres 3600 se encuentra en en los distintos distribuidores mayoristas oficiales en el mercado. “Los servicios de soporte de Zebra OneCare maximizan la disponibilidad y productividad de la serie 3600 e incluyen soporte técnico las 24 horas y los siete días de la semana, así como cobertura completa, reemplazos avanzados, actualizaciones de software y servicios de visibilidad opcional”, finaliza Rosas. El precio en el mercado es de aproximadamente 540 dólares.

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Con 57 km y un recorrido desde Erstfeld hasta Bodio (Suiza), permitirá aumentar el tráfico entre el norte y el sur de Europa a través de la cordillera de los Alpes.

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El nuevo túnel ferroviario más largo Por: Carolina Rojas Muñoz @CaroRojasMunoz

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n total, 260 trenes de mercancías y 65 de pasajeros por día podrán cruzar el nuevo túnel ubicado en San Gotardo, una de las montañas más importantes de Europa, a una velocidad de 100 y 200 kilómetros por hora, respectivamente.

El inmenso túnel estará funcionando completamente en diciembre y constituirá la pieza clave de la nueva línea ferroviaria que cruzará los Alpes. Este túnel de

dos vías simples une Erstfeld, en el cantón Uri, y Bodio, en el cantón Tesino, es el túnel ferroviario más largo del mundo, desplazando al de Seikan, al norte de Japón, que cuenta con 53,9 km, y al del canal de la Mancha, de 50,5 km, entre Inglaterra y Francia. Es la primera ruta de bajo nivel que atraviesa los Alpes, a una altura de 550 metros sobre el nivel del mar.

Su objetivo es aumentar el uso del ferrocarril y descongestionar las carreteras para el tráfico de mercancías. Se espera que el proyecto también genere

significativos beneficios medioambientales, ya que la carga que antes era transportada por carretera ahora será enviada por tren.

“Con este túnel unimos los pueblos y las economías” europeas, subrayó el presidente suizo, Johann Schneider-Amann, durante una ceremonia de inauguración.

El supertúnel, como muchos lo catalogan, supera el obstáculo de las montañas con una vía de escasa pendiente, lo que permitirá el tránsito de trenes de carga más largos y a mayor velocidad. Además, el viaje de Zúrich a Milán se reducirá

Leonid Andronov / Shutterstock.com

del mundo a tres horas, y cuando esté terminado otro túnel cercano al límite con Italia en 2020, se podrá disminuir una hora más.

Con la apertura del nuevo túnel, Suiza logra un importante avance en su objetivo de aminorar el tráfico por carretera en el antiguo San Gotardo para proteger el ecosistema de sus montañas, como exige su Constitución. Cerca de 1,1 millones de camiones cruzan los Alpes suizos todos los años.

En entrevista para el diario El País, de España, el presidente de Francia, François Hollande, resaltó que “la libre circulación

de personas y de mercancías es muy importante, es una dinámica que hay que impulsar”, con lo cual también recordó a los británicos que otro túnel, el del canal de la Mancha, supuso un acercamiento de las islas con el continente. Por su parte, la canciller alemana, Angela Merkel, destacó que la obra es un “símbolo” de integración europea y se comprometió a acelerar los tramos alemanes.

UNA MEGACONSTRUCCIÓN La obra demandó 17 años de trabajo y una inversión de más de 12.000 millo-

nes de dólares. Durante la construcción participaron más de 2.400 trabajadores procedentes de los diferentes países europeos. Esta obra de ingeniería, con un máximo de 2.300 metros de roca por encima, aliviará el tráfico en el corredor norte-sur entre Róterdam, en Holanda, y Génova, en Italia.

Entre los desafíos técnicos que tuvieron que superarse durante las obras estuvo el problema de la temperatura, que podía llegar a 45 °C, lo que obligó a instalar un potente sistema de ventilación para poder garantizar las condiciones de trabajo. Fueron extraídos del macizo 28,2 millones de toneladas de piedra.

La responsable de la construcción fue la empresa AlpTransit Gotthard, bajo la dirección del ingeniero Leonardo Rondi, que con vistas a reducir a la mitad el tiempo previsto comenzó obras desde cuatro puntos diferentes (finalmente fueron cinco) al mismo tiempo ubicados en: Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.

Se construyó un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, conectados cada 325 m aproximadamente por túneles de servicio. Los trenes pueden cambiar de túnel en alguna de las dos estaciones multifuncionales bajo Sedrun y Faido, que albergan equipos de ventilación e infraestructura técnica y sirven como paradas y rutas de evacuación para casos de emergencia.

El acceso a la estación multifuncional de Sedrun es un túnel casi plano de un kilómetro de longitud desde el valle donde

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y los trabajos de excavación se concluyeron casi con un año de anticipación”.

Asimismo, el diario español afirma: “En las obras participaron unos 2.400 trabajadores, en su mayoría de Alemania. Más de 28 millones de toneladas de roca tuvieron que ser excavadas de la montaña cercana al Gotardo para crear el total de 151,84 km de túneles, pozos y pasajes. se encuentra la ciudad de Sedrun. Por ello existe un proyecto local de transformar la estación en una parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.

Navidad, cuando su funcionamiento sea total, se estima que ya habrá llegado a las 3.000 unidades necesarias para darle el visto bueno y así poder jubilar al viejo túnel de San Gotardo, que data de 1882.

LOS BENEFICIOS

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Además de aumentar la capacidad total de transporte a través de los Alpes, se prevé con el funcionando de este túnel reducir los accidentes fatales en las carreteras y daños al medioambiente causados por el creciente número de camiones pesados. Se calcula que 260 trenes de carga pasarán diariamente, doblando así la actual cifra de 180.

“La principal razón para la construcción de este túnel fue sacar el tráfico de bienes de la autopista y ponerlo en los trenes”, le dijo a CNN Simon Peggs de AlpTransit Gotthard, la compañía detrás de la construcción del túnel, cuando este fue completado.

“Las vías estaban cada vez más y más ocupadas cada año y se estimaba que para 2020 iban a estar tan bloqueadas que era necesario hacer algo”, agregó Peggs.

Para financiar este monumental túnel se tomaron varias medidas, una de esas fue la aprobación de un nuevo impuesto de circulación, el cual pagaron los ciudadanos suizos. La Unión Europea financió cerca del 15%.

Por ahora, el túnel estará a prueba, pero se anticipa que los beneficios del aumento del comercio y la eficiencia en los viajes ayudarán a costear los gastos de la gran inversión. Para la época de

DURANTE LA INAUGURACIÓN Los primeros trenes circularon a las 12:30 del día, en ambas direcciones, y transportaron a 500 personas cada uno. El primer tren que paso por el túnel no estuvo lleno de figuras políticas, sino de ciudadanos que ganaron en sorteo un billete para el histórico viaje.

El segundo recorrido estuvo reservado para los políticos, como la canciller alemana, Angela Merkel, y el primer ministro de Italia, Matteo Renzi.

La inauguración se realizó en dos ceremonias simultáneas a cada extremo del túnel. En los actos participaron 1.100 invitados oficiales, además de cientos de empleados del túnel, técnicos y artistas.

SOBRE LA HISTORIA Según el diario El Mundo, de España: “Hace 69 años nació la idea, cuando en 1947 el ingeniero suizo Eduard Gruner presentó el concepto y predijo que podría estar terminado para comienzos del siglo XXI. Sin embargo, solo se necesitaron 16 años para su construcción.

Klaus C. Koch, periodista del Süddeutsche Zeitung, subrayaba la rapidez de la construcción. En los grandes proyectos, señalaba en un artículo del 2011, los retrasos son usuales. El túnel de base del Gotardo, en cambio, “rompió las reglas

DATOS DESTACADOS • El túnel de San Gotardo fue presentado como “la construcción del siglo” en Suiza, país que creó un tren de alta velocidad que une las profundidades de la famosa montaña con el norte y el sur de Europa.

• El nuevo túnel, que fue autorizado por el público suizo en un referendo nacional en 1992, no pasa por la línea original del Gotardo.

• El récord de longitud de este túnel podría durar poco porque existe un proyecto en China todavía más ambicioso: perforar un túnel de 123 km bajo el mar de Bohai.

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Retos y oportunidades de los centros de servicios compartidos en Colombia NotilogĂ­stica Calendario de eventos

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Retos y oportunidades de los centros de servicios compartidos en Colombia

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Los centros de servicios compartidos (CSC) demostraron hace tiempo su eficacia para transformar negocios y constituyen ahora más que nunca una tendencia mundial empresarial. ¿Cuáles son los retos para implementarlos exitosamente? Agremiarse es un paso importante para su desarrollo.

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as empresas enfrentan constantes desafíos para obtener mayor eficiencia, la cual debe reflejarse positivamente en sus resultados. Algunas de las preguntas que se formulan los ejecutivos acerca de cómo lograrlo parecen comunes a todas las organizaciones: ¿cómo reducir costos, mejorar los controles internos, lograr economías de escala, estandarizar procesos, ganar eficiencia en los servicios prestados y especializar ciertas unidades en función de generar mayor valor?

La respuesta a estos interrogantes parece estar en los centros de servicios compartidos (CSC). Un modelo operativo a través del cual una organización o entidad concentra de manera independiente la administración de diferentes procesos comunes y que se repiten en varias unidades de negocios, eliminando así la duplicidad de esfuerzos, con el fin de permitir que dichas unidades se enfoquen en su actividad principal para generar mayor valor. Algunas de las áreas administradas por estos centros

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pueden ser finanzas, recursos humanos, tecnologías de la información, servicios legales, compras, mercadeo y ventas, servicio al cliente, soporte e impuestos, aunque se requieren en absolutamente todos los sectores industriales.

La asociatividad es un paso importante para el desarrollo de los CSC y el sector, por eso ya tienen un capítulo exclusivo en la Asociación Colombiana de Contact Centers y BPO (ACDECC & BPO), que busca potenciar a través del trabajo gremial las fortalezas naturales de esta industria.

Los beneficios de las sinergias que en adelante se generen a través de la ACDECC & BPO, específicos para este capítulo, van desde el entrenamiento y desarrollo de talento humano, pasando por la promoción y socialización de las mejores prácticas del sector y programas de responsabilidad social empresarial (RSE), eventos de actualización, construcción de información sectorial y hasta bolsa de empleo unificada para centros de servicios compartidos. ¿Cuáles son los desafíos que deben enfrentar las organizaciones al implementar este modelo? Algunos expertos consideran los siguientes: • Definir el modelo de CSC que requiere la empresa, ya sea un mo-

delo interno, outsourcing o un modelo híbrido. Cada uno tiene sus ventajas en términos de propiedad intelectual, niveles de control, costos, gobernabilidad y tecnología.

Por eso, la decisión debe obedecer a las diferentes variables internas del negocio. Un análisis reciente de la firma consultora especializada Chazey Partners demuestra que las oportunidades de ahorro, producto de una adecuada estrategia de implementación de servicios compartidos, pueden variar entre un 20 y un 40 %, dependiendo del éxito del modelo adoptado.

• Lograr que esta unidad independiente se convierta en una fuente de ventajas competitivas. Los CSC deben tener enfoques de servicio y de negocio, un informe sobre el tema de la consultora PWC considera como potenciales beneficiarias del modelo de CSC a compañías que, por ejemplo, consideren emprender alianzas, reestructuración o centralización, reducir costos, transformar de fondo la organización, hacer alguna adquisición o fusión, o explorar nuevos mercados, entre otros.

• Capitalizar las ventajas que tiene Colombia en esta tendencia, con base en sus fortalezas regionales actuales, que coinciden con lo que demanda el mercado global hoy y a las que suma una ubicación geográfica inmejorable y un prestigio en servicios de outsourcing de alto valor agregado, muy superior al de sus países vecinos en Latinoamérica.

Pero eso requiere mucho más que iniciativas individuales. Y el esfuerzo lo amerita, porque favorece la generación de empleo de mano de obra técnica y calificada, la creación de Pymes y empresas grandes, así como la exportación de un servicio global cada vez más solicitado.

Notilogística

Cerrejón reanuda exportaciones en Colombia La minera Cerrejón ha reanudado exportaciones en Colombia después de que la Corporación Autónoma Regional de La Guajira (Corpoguajira) levantó la prohibición impuesta hace unos días a raíz de denuncias presentadas por contaminación.

DHL reta a las mentes inteligentes a desarrollar soluciones ecológicas y de robótica innovadoras DHL ha lanzado dos concursos de innovación: Desafío justo y responsable y Desafío de robótica. Los participantes deben ser mayores de 18 años y tendrán que presentar un documento escrito y un video en los que expliquen su idea. Las propuestas serán revisadas en un proceso de preselección sobre la base de su funcionalidad, la posibilidad de resolver el problema en cuestión y su factibilidad comercial percibida.

Corpoguajira prohibió las exportaciones de carbón de Cerrejón a través del puerto Bolívar debido a la denuncia de comunidades indígenas de que se estaban superando los niveles de contaminación permitidos. La entidad levantó la prohibición el pasado mes de agosto luego de verificar la limpieza de los sitios que se habían señalado como contaminados.

Después un panel de expertos en logística seleccionará a tres finalistas de cada concurso, quienes tendrán la posibilidad de presentar su idea o prototipo frente a 180 profesionales especializados en cadena de suministro en la Jornada de la Innovación de DHL el 17 de noviembre. Para obtener más información visite http://www.dhlinnovationchallenge.com.

Mecalux amplía su presencia en Colombia Mecalux afianza su crecimiento en Colombia con la apertura de nuevas oficinas en Bogotá y en Medellín y un centro logístico en la ciudad de Yumbo (municipio vecino de Cali).Este nuevo almacén permitirá disponer de un stock de los productos con mayor demanda en Colombia, ofreciendo un servicio más próximo a sus clientes y unos plazos de entrega más reducidos.

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La Fuerza Aérea Colombiana lanzó el globo sonda Sabio Caldas

UPS gana el premio CIO 100 por su herramienta de visibilidad de redes de paquetes UPS ha sido incluida en la lista CIO 100 del 2016 por el exitoso lanzamiento y la integración de la herramienta de monitoreo de servicio operativo en tiempo cercano al real NRT. Esta es la décima vez que la compañía es reconocida en los premios CIO 100 de IDG Enterprise.

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La NRT, una plataforma de inteligencia empresarial, utiliza analítica avanzada para llevar al siguiente nivel las herramientas tradicionales de visibilidad de paquetes, su rastreo y gestión de redes. Esta proporciona a las operaciones de UPS la capacidad de ver el estado y el rendimiento de la red de servicios en todos los paquetes que se trasladan, a través de todos los medios de transporte y todos los edificios.

Con el fin de impulsar y fortalecer las investigaciones aeroespaciales en el país, explorar el espacio aéreo cercano y determinar el nivel de contaminación del aire, la Fuerza Aérea lanzó a la estratósfera el globo sonda Sabio Caldas. La operación de investigación se realizó para obtener mediciones meteorológicas esenciales en futuras investigaciones, desde la base del Grupo Aéreo del Oriente (GAORI), en el departamento del Vichada, en coordinación con el grupo de investigación DIGITI de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.

Con esta misión, la Universidad Distrital logró obtener mediciones de variables ambientales como el ozono, la presión atmosférica, rayos ultravioletas, temperatura y altitud.

El proyecto fue posible a través del Departamento de Asuntos Espaciales de la FAC, que desarrolla las capacidades espaciales y ciberespaciales para la defensa de la nación, promoviendo, y estimulando las iniciativas orientadas al desarrollo espacial en el país.

Banco de Bogotá lanza tarjeta débito para hacer compras por internet El Banco de Bogotá les permite a sus clientes usar su tarjeta débito para pagar sus compras internacionales.

Gracias al nuevo servicio, que es pionero en el país, los tarjetahabientes podrán realizar compras por internet en cualquier comercio del mundo.

Para realizar este tipo de compras, el cliente debe tener una tarjeta débito con el código CVV2 (código de seguridad de tres dígitos impreso al respaldo). Cada tarjeta tiene asignado un tope por transacción de $200.000, y se pueden realizar máximo 5 transacciones por día.

4-72 lanza Estampilla de la Paz Con motivo de la finalización del conflicto armado en el país, el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (MinTIC) y Servicios Postales Nacionales, 4-72, presentaron la Estampilla de la Paz, un homenaje filatélico a este nuevo comienzo que vive Colombia tras más de 50 años de conflicto armado entre el Gobierno Nacional y la guerrilla de las Farc.

La imagen se centra en una paloma blanca con una rama de olivo en su pico, símbolo de paz; la bandera y la palabra ‘Colombia’.

Puerto de Santa Marta inaugura escáneres para inspección no intrusiva de carga La Sociedad Portuaria de Santa Marta inició la operación de escáneres no intrusivos para inspección, lo que permitirá disminuir los tiempos de revisión de la carga. Los equipos de inspección no intrusiva de rayos X, conformados por un escáner de contenedores, un escáner de palés y paquetes, y dos dispositivos de detección de sustancias químicas, explosivos y narcóticos, facilitarán las operaciones de inspección de las mercancías, disminuirán costos y tiempos en las importaciones y exportaciones y serán una herramienta de control para la seguridad nacional.

Con el uso de los escáneres, los tiempos de inspección de las autoridades de control pasarán de 24 horas, lo que tarda una inspección física en promedio, a 15 minutos. Esta reducción de tiempos permitirá la disminución de los costos de almacenaje que los importadores y exportadores deben pagar por la permanencia de sus mercancías en las instalaciones del puerto.

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Goodyear desarrolla tecnologías y realiza pruebas para producir neumáticos de alto desempeño para camiones y autobuses Goodyear cuenta con una serie de tecnologías creadas específicamente para sus neumáticos de alto desempeño y que apoyan los objetivos de negocio y favorecen la rentabilidad de las flotas. Una de ellas es Fuel Max™, la cual optimiza la distribución de presión de contacto del neumático con el suelo y cuenta con compuestos especialmente formulados que disminuyen la resistencia en el momento de rodar, promoviendo un menor consumo de combustible y menores costos operativos en los recorridos, además de una mayor preservación del medioambiente.

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También cuenta con la tecnología DuraLife™, diseñada para los camiones y autobuses que realizan trayectos largos en las sinuosas carreteras de América Latina. Mediante esta se mejora sustancialmente la durabilidad del neumático, ya que permite desarrollar una carcasa más resistente con la cual se puede realizar un mayor número de reencauches.

TomTom presenta el PRO 2020 El fabricante de sistemas de navegación TomTom Telematics ha presentado el PRO 2020 para la conectividad de los vehículos, el cual estará disponible en Europa en el cuarto trimestre del 2016. El terminal combina cuatro funciones en una sola unidad para facilitar la operación diaria del gestor de flotas, del conductor y del propio negocio. De esta manera, el servicio promueve la conducción preventiva y el control del cumplimiento de las normas.

El PRO 2020 dispone de un Driver ID (identificador de conductor con alerta sonora), un Logbook (registrador de servicios y kilometraje), un Working Times (cronómetro para los tiempos de trabajo) y un OptiDrive (sensor de movimiento).

Mensajeros Urbanos: El nuevo método de mensajería por aplicación Mensajeros Urbanos es una empresa que regala tiempo a las empresas a través de la solución logística de última milla; es decir, gracias a la plataforma tecnológica que manejan, la compañía da solución al transporte de sus productos que representa el 47% de los servicios realizados para las empresas aliadas.

Adicionalmente, cuenta con una plataforma integrada a una aplicación, lo que les permite a las empresas que

utilizan el servicio, hacerle seguimiento al status del trámite que está realizando el mensajero.También, presta una solución para que cualquier organización pueda realizar sus trámites de mensajería, destacándose aquí la radicación de facturas y la entrega de documentos. Las ciudades en las que Mensajeros Urbanos opera son Bogotá, Cali y Barranquilla.

de eventos Calendario

XXV Congreso Latinoamericano de Puertos – AAPA Fecha: del 29 de noviembre al 2 de diciembre del 2016 Lugar: Mérida, México Sitio web: http://www.aapa2016mexico.com/es/ Este evento es organizado por la delegación latinoamericana de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), en alianza estratégica con la Administración Portuaria Integral de Progreso. Contará con la participación de los puertos mexicanos y de las principales terminales marítimas y fluviales de América, así como de numerosas empresas proveedoras del sector. Allí se reunirán cerca de 400 líderes de la industria, durante cuatro días de disertaciones, muestras comerciales y actividades sociales

LOGISTICS Madrid 2016 Fecha: 23 y 24 de noviembre del 2016 Lugar: Madrid, España Página web: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-madrid-2016_83912/spain_83950/ Este evento se celebrará junto con una nueva edición de EMPACK Madrid 2016, donde se muestran las novedades e innovaciones relacionadas con el sector del almacenaje y la logística. Adicionalmente, se abordarán asuntos relacionados con los operadores logísticos, sistemas automáticos y de automatización, RFID, identificación y trazabilidad, empresas de consultoría e ingeniería logística, mantenimiento logístico, entre otros.

Expo Drone México 2016 Fecha: 5 y 6 de noviembre del 2016 Lugar: México D. F., México Sitio web: http://expodrone.mx/home/ Por tercera ocasión, EDMX celebra la feria de vehículos aéreos no tripulados desde una perspectiva profesional y especializada. Este evento es un espacio en donde las mejores empresas a nivel nacional se dan cita para ofrecer productos y servicios que benefician a distintas industrias del país, y donde pueden, además, acercarse a más de 3.000 compradores potenciales a través del networking.

All4pack Fecha: del 14 al 17 de noviembre del 2016 Lugar: Paris, Francia Página: https://www.all4pack.com/ A este evento asistirán alrededor de 98.000 profesionales y compradores. Congregará las partes interesadas de la industria de los sectores de bienes de alimentos, líquidos, cosméticos, belleza, productos de lujo, cuidado de la salud, farmacéuticas, minoristas y consumidores, ofreciéndoles cuatro días de reuniones, demostraciones y presentaciones de una gama completa de productos y soluciones innovadoras del sector del embalaje.

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Catálogo de Fichas

Técnicas

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Envía Colvanes S.A.S. Servicios Postales Nacionales S.A.

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Mensajería y Mercancías En el año de 1996 se crea Colvanes, promovida bajo la marca envia, empresa orientada a servicios de transporte de paqueteo, con el objetivo de atender el mercado de transporte de productos terminados y mercancías en general.

Tres años después, ante la demanda de nuevos servicios de transporte, se dio la necesidad de ajustar los procesos logísticos como plataforma para la recolección, transporte, manejo y entrega de envíos urgentes, incursionando así en los terrenos de la Mensajería Expresa en Colombia y, posteriormente con otros servicios complementarios.

Productos Envía Documentos

Envía Mercancías

Envía Internacional

Envía Empresarial

Envía Promociones

Descripción

Beneficios

• Mensajería expresa: Ofrecemos este servicio para el envío de documentos, sobres y paquetes hasta 5 kilogramos por unidad de empaque, a más de 1.000 destinos a nivel urbano, regional y nacional.

• Radicación de facturas: Servicio para entrega de facturas con peso inferior a 1 kilogramo que requiere la devolución de copia firmada o sellada por parte del destinatario.

• Mensajería masiva: Tenemos la infraestructura y personal capacitado para realizar la distribución y logística de grandes volúmenes de extractos bancarios, correos directos y otros envíos similares de hasta 50 gramos de peso por unidad.

1. Contamos con amplia cobertura nacional; llegando a más de 1.000 destinos en el territorio colombiano.

2. Tenemos cubrimiento internacional a más de 200 países y territorios alrededor del mundo, a través de alianzas con operadores de talla internacional.

3. Brindamos fácil acceso a nuestros servicios a través de una red de más de 900 puntos de recibo en todo el país.

4. Ofrecemos información en línea para el seguimiento de sus envíos y solución a requerimientos en tiempo real a través de la página web y las líneas de servicio a nivel nacional.

5. Hemos desarrollado tecnología bajo el concepto de un Web Services para clientes corporativos, llamado envíaonline, el cual permite a las empresas administrar y gerenciar su logística desde su oficina con los recursos de envía.

6. Contamos con tecnología satelital (GPS y WAP) para brindar seguridad a sus envíos e información en tiempo real. Además, los sistemas de georreferenciación y monitoreo de las rutas nos permiten una mayor productividad.

7. Ofrecemos versatilidad y oportunidad gracias a nuestro parque automotor propio y moderno y a los convenios con las aerolíneas de carga y comerciales. De esta manera, desarrollamos un amplio portafolio de servicios y una rápida capacidad de respuesta.

8. Tenemos experiencia en la logística para el transporte, manejo y administración de documentos, mercancías y campañas promocionales.

9. Contamos con talento humano competente y en permanente entrenamiento.

10. Desde hace varios años contamos con la Certificación Integral otorgada por ICONTEC a todos nuestros procesos y servicios, la cual incluye certificación en Calidad (ISO 9001), en Medio Ambiente (ISO 14001) y en Seguridad y Salud en el Trabajo (OHSAS 18001) y Certificación de Responsabilidad Social Empresarial otorgada por Fenalco Solidario.

• Mercancías vía terrestre: Entregamos sus mercancías en más de 1.000 destinos a nivel nacional.

• Mercancías vía aérea: Contamos con la estructura logística y alianzas estratégicas para ofrecer el servicio de transporte aéreo de mercancías con óptimos tiempos de entrega en los destinos ofrecidos.

• Cadena de frío: Transportamos productos como medicamentos y vacunas que por sus especificaciones necesitan refrigeración a temperaturas estables.

Con este servicio, usted tiene la posibilidad de enviar documentos y paquetes a más de 200 países y territorios alrededor del mundo. Este servicio se ofrece a través de aliados internacionales.

Con estas unidades logísticas brindamos soluciones integrales al interior de las empresas, para cubrir las necesidades de recepción, alistamiento, transporte, distribución interna y externa de todos los envíos.

Servicio especializado en logística para campañas promocionales. Está dirigido a empresas con actividades BTL, activaciones de marca y/o promociones, que requieren cobertura a nivel nacional para: • Recepción de sobres • Distribución de premios

Datos de contacto:

Regionales:

Calle 13 No. 84-60, Bogotá, D. C. Teléfono: (571) 423 9666 E-mail: mercadeo@enviacolvanes.com.co

Barranquilla Bogotá, D.C Bosconia Bucaramanga Cali

www.enviacolvanes.com.co

Cartagena Cúcuta Ibagué Manizales Medellín

Logos Certificaciones: Neiva Pasto Pereira Sincelejo Tunja Más información en www.revistadelogistica.com

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CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Servicio de Envíos 4-72 representa la posición de Colombia en el mundo: 4 Latitud Norte, 72 Longitud Oeste, de acuerdo con el sistema de coordenadas alineadas con el eje de rotación de la Tierra. Llevamos a Colombia en la sangre y es por eso que somos El servicio de envíos de Colombia, responsable de garantizar y permitir que más de 44 millones de colombianos estén conectados entre ellos y con todo el mundo.

Productos Paquetería

Correo Electrónico

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Casillero Virtual

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Gestión Documental

Descripción

Beneficios

En 4-72 evolucionamos nuestros servicios de Paquetería para ofrecerles a nuestros clientes toda la tranquilidad y soporte que necesitan.

Nuestros servicios de Paquetería también hacen parte de sus procesos.

• Servicio de Paquetería de acuerdo a sus necesidades.

• Cobertura total a nivel nacional.

• Tecnología de punta.

Nuestros servicios de correo electrónico y SMS certificados permiten a cualquier persona natural o jurídica recibir y enviar vía email o mensaje de texto, notificaciones personales y/o administrativas.

Nuestra plataforma permite la realización de notificaciones electrónicas con la misma validez jurídica y probatoria que nuestro servicio de correo certificado por medios físicos.

Servicio que permite recibir en cualquier lugar de Colombia, las compras hechas a través de internet y recibidas en nuestra dirección física en USA, de forma fácil, segura y económica.

• Cero impuestos en envíos de menos de 2 kg (0% arancel y 0% IVA).

• Despacho diario de los envíos recibidos en la dirección de Casillero Virtual en EE.UU (lunes-viernes).

• Trámites aduaneros para envíos de hasta 50 kilos y 2.000 USD de valor declarado.

• No aplica recargo por combustible.

• No aplica consumo mínimo mensual.

• Seguro SIN COSTO para paquetes de hasta 100 USD de valor declarado.

Solución integral que permite a las entidades administrar su flujo de documentos a lo largo del ciclo de vida de los mismos, aplicando actividades técnicas propias de la archivística.

Utilizamos tecnologías que permiten alcanzar los niveles más altos de rendimiento, eficacia y funcionalidad, empleando la normatividad archivística colombiana emitida por el AGN, Ley General de Archivos - 594 de julio 14 de 2000, los diferentes decretos y acuerdos que apoyan la labor.

Logos Certificaciones:

Datos de contacto:

Sucursales:

Dg. 25G No. 95A-55 Bogotá, D. C. Teléfono: (57-1) 472 2000 Fax (57-1) 472 2005 Nacional: 01 8000 111 210

Medellín: Cra. 64C No. 72-20 Tel. (574) 604 2074 exts: 4070 y 4096 Bucaramanga: Cra. 36 No. 52-68 Tel. (577) 697 0847 Cali: Av. 3 Norte No. 52-33 La Flora Tel. (572) 654 0770 Ibagué: Parque Empresarial Berlín Bdg. 1 y 2 Cra. 16 Sur No. 90-66 Tel. (578) 262 1389 Barranquilla: Cl. 30 No. 13C-07 Tel. (575) 363 9615 Manizales: Km 14 Vía al Magdalena Manizales Tel. (576) 892 8132

4-72.com.co

L ib ertad

y O rd e n

ISO 9001: 2008 ISO 14001:2004 NTC GP 1000:2009

Nº CO238623 / GP0248 - Nº CO240301

Más información en www.revistadelogistica.com

Índice de

Anunciantes Almatec Logística Inteligente S.A.S. .......................................Pág. 63

Asercol S.A. .............................................................................Pág. 17

Carga Directa OTM S.A. ..........................................................Pág. 25

Colestibas S.A. ........................................................................Pág. 59

Colmena Seguros.....................................................................Pág. 19

Corporación Colombiana de Logística S.A. ..............................Pág. 21

Distribuidora Totoya S.A.S. ........................................................ Pág. 9

Envía Colvanes S.A.S. .......................... Portada Interior; Pág. 31;

Ficha Técnica Pág. 95

La República ................................................................Págs. 39 y 41

Índice de

Anunciantes Metroarea .................................................................................. Pág. 5

Pharex S.A. ..............................................................................Pág. 61

Prago International Services S.A.S. .........................................Pág. 15

Proyectos y Desarrollos Empresariales P.D.E. S.A.S. .................. Pág. 3

Servicios Postales Nacionales S.A. .......................................... Ficha Técnica pág. 96

SYSTEMS

Towsend Systems de Colombia ...............................................Pág. 73

Tecnología Electrónica en Seguridad

Transportes Botero Soto ........ Contraportada Interior y Pág. 11

Tronex S.A.S. ...........................................................................Pág. 67

Zebra Technologies Colombia S.A.S. ........................................................ Contraportada

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Zebra le ofrece una perspectiva más amplia. Ya que el mundo de hoy está centralizado en los datos, tener acceso a información en tiempo real es esencial para su negocio. Y con el hardware, software y la nube comunicándose ágilmente, solo las soluciones inteligentes de nivel empresarial de Zebra le ofrecen la conectividad y visibilidad inigualable que necesita para fabricar el éxito. Conozca nuestra visión en ZEBRA.com/visibility ©2016 ZIH Corp. Todos los derechos reservados. Zebra y el logo de la cabeza de cebra estilizada son marcas comerciales de ZIH Corp., registradas en diversas jurisdicciones de todo el mundo.