Revista de Logística ed. 8

MARZO - MAYO 2010 ISSN 2011-3102

s Haití, logística de una tragedia s La ruta del sol • Buenaventura: tres puertos en uno

Los presidenciables Propuestas de los candidatos para la logística www.revistadelogistica.com Con el apoyo de:

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FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas

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Año 3 No. 8 - Marzo - Junio 2010 logística

Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Fotografía Istockphoto

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Redacción Gerardo Soto, Daniel Vargas, Amado Hernández, Alejandra Chipatecua, Alejandro Pino, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres.

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Corrección de estilo Alejandro Pino

Los presidenciables Propuestas de los candidatos para la logística Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata Una logística que marcha “Deprisa” Bogotá investiga Haití, logística de una tragedia

Contactos Efectivos de Negocio - CEN Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co

eMPAQUE

40 Dele la pelea a la oxidación

Gerente de Producto Luis Alfonso Acosta luis.acosta@legis.com.co Gerente Comercial Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co Jefe de Operaciones y Circulación Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co

ALMACENAMIENTO

tres puertos en uno 54 Una mirada urbana 62 Casos de Éxito

Una década de transporte multimodal

Bogotá Nancy Gómez nancy.gomez@legis.com.co Cel. (311) 5617265 Angélica Gutierrez angelica.gutierrez@legis.com.co Cel. (311) 5617689 Medellín Luz Marina Carmona luz.carmona@legis.com.co Cel. (311) 5617538

Distribución & Transporte

65 Rumbo al sol 72 Top 10:

Cali Nhora Peña nohora.pena@legis.com.co Cel. (311) 5617564 Costa Caribe Andrés Felipe Gutierrez andres.gutierrez@legis.com.co Cel. (311) 5617689

Cargas con altura SERVICIOS

82 Tercerizar la logística,

esa es la cuestión 87 Calendario de eventos

Bucaramanga Yimmy Mantilla yimi.mantilla@legis.com.co Cel. (313) 4221940 Eje Cafetero Nancy Guío nancy.guio@legis.com.co Cel. (311) 5617623 Ibagué Carlos Farfán carlos.farfan@legis.com.co Cel. (320) 3067083 Planner de Producción Pedro C. Gutierrez J. Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar Foto Portada Cortesía Presidencia de la República - SP Diseño y Diagramación Angélica P. Gómez Batista Preprensa e Impresión

47 Buenaventura:

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CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

Logística de orden

presidencial E

Daniel Fernando Polania Castro Editor Daniel.polanía@legis.com.co

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n el mes de mayo los colombianos nos enfrentaremos a un nuevo dilema frente a las urnas: escoger quién será el encargado de administrar los rumbos del país será el mayor reto de este 2010. Algunos marcarán la papeleta por conveniencia, estos serán aquellos que de uno u otra forma se verán beneficiados de manera individual por las propuestas del candidato elegido. Otros lo harán por imagen. Estos, la mayoría, dejarán que la publicidad, el tono de voz, la frecuencia mediática y hasta la pinta del candidato sean sus argumentos a la hora de escoger.

Los últimos, tristemente la minoría, votarán por convicción. Ellos, alejados de fanatismos partidistas, intereses particulares e imágenes creadas a punta de Photoshop, darán su voto después de analizar las propuestas de los aspirantes a vivir en la Casa de Nariño. Para este último grupo, y en especial para aquellos que día a día luchan en pro de la logística colombiana, esta edición trae un informe especial que sintetiza las iniciativas logísticas que Rafael Pardo, Andres Arias, Sergio Fajardo, Gustavo Petro, Germán Vargas Lleras y Noemí Sanín tienen en pro de optimizar la logística Colombiana. Además, les presentamos las propuestas en este sentido del Partido de la U y el Partido Verde, que al cierre de esta edición aún no definen su candidato.

El nuevo presidente tendrá varios retos en materia de logística, el primero es mejorar la competitividad en materia de abastecimiento y para esto se debe analizar la infraestructura del país como un factor determinante para ser competitivos al menos en lo que a Latinoamérica se refiere. A esto hay que sumarle que la gran dispersión de de los centros de logística críticos (minas, puertos, grandes fabricas, pozos petroleros, aeropuerto, terminales de carga terrestre), siguen estando alejados los centros de producción y estos a su vez se encuentran distanciados de los centros de consumo, donde están los clientes. Esto hace que se encarezcan los costos logísticos de los diferentes productos.

Gran parte de la misión logística que tendrá la persona que asuma la presidencia el próximo 7 de agosto estará encaminada a lograr que la infraestructura del país logre minimizar los gastos que debe asumir la industria privada para trasportar sus productos, implementar un sistema férreo que realmente aporte al trasporte de carga, poner las vías colombianas acordes a la demanda del mercado, planear cada obra a 50 años y hacerle entender al ámbito nacional la importancia que tiene la logística para la economía de la nación. Estos serán aspectos fundamentales que su candidato debe tener dentro de su plan de acción.

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Sección

Logística

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Los presidenciables Propuestas de los candidatos para la logística Todo cuenta cuando de elegir universidad se trata Una logística que marcha “Deprisa” Bogotá investiga Haití, logística de una tragedia

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Los presidenciables Propuestas de los candidatos

para la logística

En año de elecciones, Revista de Logística consultó los programas de los candidatos presidenciales que arrancaron el 2010 con mayor intención de voto en las encuestas, y acá están sus diferentes propuestas en cuanto a logística e infraestructura.

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LOGíSTICA www.revistadelogistica.com

Por: Alejandro Pino Calad

• Partido: Partido Liberal • Fecha de nacimiento: noviembre 26 de 1953 • Lugar de Nacimiento: Bogotá • Profesión: Economista • Estudios: Harvard, Relaciones

Internacionales • Último cargo ocupado: Senador de la República

L

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a democracia no se debería basar en la popularidad de los candidatos sino en la verdadera factibilidad de sus propuestas. Por eso para esta edición, Revista de Logística le presenta lo que tienen que decir los seis candidatos que más posibilidades tienen de llegar a la Casa de Nariño el próximo 7 de agosto.

Hablamos con Rafael Pardo, Andrés Felipe Arias, Germán Vargas Lleras, Noemí Sanín, Gustavo Petro y Sergio Fajardo, pero también repasamos los programas y mandamientos de partidos que aún no tienen un candidato definido como el Partido de la U y el Partido Verde, todo para que la comunidad logística conozca de primera mano las propuestas e intenciones en cuanto a infraestructura de quienes pueden llegar al poder.

Nuestro deseo no es otro que el de dar a conocer lo que cada aspirante a la presidencia puede ofrecer en cuanto al tema que nos apasiona, la logística, con la democrática intención de que a la hora de votar nuestros lectores tengan argumentos de peso para tomar su decisión. Una que esperamos que no sólo sea de beneficio para nuestro sector, sino para todo el país.

Rafael Pardo: “La prioridad será bajar los costos de transporte”

Todos los candidatos coinciden en que el mayor problema logístico que tiene Colombia es la corrupción.

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l candidato del Partido Liberal cree que “la prioridad será bajar los costos de transporte. En esa dirección se asegurará una red vial que conecte los puertos con los centros de producción y los centros de producción entre sí. A la vez deberán construirse dobles calzadas en los tramos que el tráfico lo justifique y se dará solución de cuellos de botella en la red primaria”.

Para Pardo, los fondos se lograrán con un esquema mixto “concesionando lo que sea concesionable a través de procesos de competencia que garanticen una infraestructura de la calidad adecuada al menor costo”.

El modelo que Pardo propone se fundamenta “en mejorar la productividad y la competitividad de la estructura productiva nacional, especialmente concentrada en sectores industriales o de servicios que tengan potencial para liderar un aumento sostenido de la participación de nuestros productos en los mercados internacionales. Se debe además establecer desde el principio la necesidad de que dicha estrategia asegure una participación adecuada al trabajo nacional y se convierta en un soporte a la política de generación de empleo”.

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LOGíSTICA www.revistadelogistica.com

• Partido: Polo Democratico • Fecha de nacimiento: abril 19 de 1960 • Lugar de nacimiento: Ciénaga de Oro,

Córdoba • Profesión: Economista • Estudios: Especialista en Derecho

y Medio Ambiente • Último cargo ocupado: Senador de la República

Gustavo Petro: “Producción alimenticia agraria e industria agroalimentaria”

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Propongo un nuevo modelo de desarrollo construido alrededor de la producción alimenticia agraria y la industria agroalimentaria.

“

La exportación de alimentos es la oportunidad más realista de articularnos productivamente con la economía mundial. Propongo un nuevo modelo de desarrollo cons-

truido alrededor de la producción alimenticia agraria y la industria agroalimentaria”, dice el candidato del Polo Democrático Alternativo.

Para llevar a cabo este programa, Petro propone: “incautaremos las tierras fértiles que posee la mafia y estableceremos un programa de sometimiento a la justicia con beneficio jurídico, incluida la decisión presidencial de no extraditar a los narcos que entreguen sus bienes y reparen sus víctimas y den garantías de no repetición.

El campesinado encontrará así el camino de la prosperidad económica, que es el verdadero nombre de la paz”.

El hasta ahora el congresista considera que el trabajo de desarrollo del campo debe estar totalmente respaldado por el gobierno nacional: “el Banco Agrario deberá ser capaz de entregar $14 billones anuales en créditos para hacer producir alimentos en las 15 millones de hectáreas de tierras fértiles que tenemos, de las que actualmente sólo se usan dos millones para este fin”.

Según Petro, “el crédito agrario ayudará a integrar al campesinado a la prosperidad económica, única fórmula para alcanzar la paz, y podremos construir el modelo de desarrollo económico alrededor de la producción de alimentos y la industria agroalimentaria”.

andrés Felipe Arias: “Infraestructura para los próximos 80 años”

• Partido: Partido Conservador • Fecha de nacimiento: mayo 4 de 1973 • Lugar de nacimiento: Medellín, Antioquia • Profesión: Economista • Estudios: PHD Economía • Último cargo ocupado: Min. de Agricultura

E

l precandidato del Partido Conservador dice que su prioridad “será proteger las familias colombianas contra la crisis económica mundial: fuentes de ingreso y empleo para todas las familias.

Es decir, más crecimiento económico.

Lo primero y urgente es lograr que el pequeño y mediano empresario reciba más recursos y que, ante posibles pérdidas de empleo en algunos sectores económicos, cada familia y cada ciudadano puedan crear su propia empresa”.

En este sentido habrá un programa de subsidios para el pequeño y media-

• Partido: Cambio Radical • Fecha de nacimiento: febrero 19 1962 • Lugar de nacimiento: Bogotá • Profesión: Abogado • Estudios: Derecho Universidad

del Rosario • Último cargo ocupado: Senador de la República

Impulsaremos la infraestructura que Colombia necesita para los próximos 80 años: dobles y triples calzadas, ferrovías, ríos navegables, aeropuertos, puertos, hidroeléctricas y distritos de riego. no empresario y para el ciudadano que quiera crear su propio negocio: Microempresa Ingreso Seguro. Para esto, en el programa de Arias está convertir el Banco Agrario en el Banco de la Gente, cuyos recursos se respaldarán con el Fondo Nacional de Garantías.

En cuanto a infraestructura, el conservador tiene un plan a largo plazo: “impulsaremos la infraestructura que Colombia necesita para los próximos 80 años: dobles y triples calzadas, ferrovías, ríos navegables, aeropuertos, puertos, hidroeléctricas y distritos de riego”.

Para la financiación de estas obras Arias plantea un modelo de concesiones: “ello requiere flexibilizar las condiciones de inversión de los fondos de pensiones (para que puedan invertir en concesiones), permitir concesiones a más de 30 años (si ello le da factibilidad económica al proyecto) y, finalmente, enajenar el otro 10% de Ecopetrol para destinar dichos recursos al cierre económico de aquellos proyectos en donde el flujo de la concesión no sea suficiente para compensar la inversión”.

Germán Vargas Lleras: “Para el 2014 el país debe construir 2.000 km de dobles calzadas”

La meritocracia debe ser real y no simplemente declarada

“

Bajo el concepto de infraestructura productiva se deben hacer esfuerzos para alcanzar un crecimiento económico sostenible y consistente mediante grandes obras viales, portuarias y aeroportuarias, identificando los cuellos de botella existentes para mejorar la conectividad interna y externa”, explica el candidato del movimiento Cambio Radical.

Vargas Lleras propone una revolución en cuanto a vías para mejorar la competitividad: “para el año 2014 el país debe construir 2.000 km de dobles calzadas, a un costo de $10 billones. Esta suma esta calculada sobre la construcción de una calzada nueva y rehabilitación y pavimentación de la calzada existente, incluyendo las obras complementarias que cubran los principales corredores arteriales de competitividad”.

Esto iría de la mano con una red multimodal aeroportuaria y fluvial de alta eficiencia, “para mantener conectada e integrada una gran superficie de territorio con serios problemas de accesibilidad. Además de la construcción de las grandes obras de infraestructura en todos los modos de transporte, el desafío de la infraestructura nos obliga a conectar los diversos modos de transporte. De poco sirven vías de altas especificaciones si los problemas logísticos y operativos de los puertos o aeropuertos no están solucionados”.

El candidato de Cambio Radical también propone una serie de modificaciones institucionales para evitar la corrupción y garantizar la eficiencia.

“La meritocracia debe ser real y no simplemente declarada”, dice, planteando un modelo de gerencia integral en el sector público.

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Antanas Mockus • Partido: • Fecha de nacimiento: • Lugar de nacimiento: • Profesión: • Estudios:

• Último cargo ocupado:

Modelo de desarrollo económicosocial, mixto y plural

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Igualdad de oportunidades, que esa es su tarea central ser de centro, en lo económico, es no confundir ciudadano con consumidor.

A

unque aún no define su candidato entre Antanas Mockus, Luis Eduardo Garzón o Enrique Peñalosa, el Partido Verde tiene claros sus programas: “Nos hemos propuesto concertar un modelo de desarrollo económico-social, mixto y plural, donde el estado mantenga su razón de ser, sin desatender la economía globalizada; respetando el medio ambiente”, dicen los estatutos del partido.

“Ser de centro en lo económico es defender el libre mercado pero puntualizando que son precisos instrumentos de intervención estatal para corregir las desigualdades extremas del capitalismo a ultranza, de proteger a las “víctimas” que produce su dinámica y especialmente a quienes son excluidos del éxito”.

La opción centro propone una intervención estatal responsable en donde “el estado debe disponer los mecanismos para que haya “igualdad de oportunidades”, que esa es su tarea central”, y explica que “ser de centro, en lo económico, es no confundir ciudadano con consumidor, como hace la derecha; pero tampoco hacer coincidir exactamente lo “público” con lo “estatal”, como pretende la izquierda”.

Partido Verde marzo 25 1952 Bogotá Matemático Pre-grado: Matemáticas, Universidad de Dijon, Francia.

Post-grado: Magíster en Filosofía, Universidad Nacional de Colombia.

Alcalde Mayor de Bogotá

Enrique Peñaloza

• Partido: Partido Verde • Fecha de nacimiento: septiembre 30 1954 • Lugar de nacimiento: Washington D.C., • Profesión: Economista • Estudios: Maestría y

Doctorado

del Institute

Internacional

D’Aministration

Publique y de la

Universidad de

París.

• Último cargo ocupado: Alcalde Mayor de

Bogotá

Luis Eduardo Garzón

• Partido: Partido Verde • Fecha de nacimiento: febrero 15 1951 • Lugar de nacimiento: Bogotá • Profesión: • Estudios: Derecho • Último cargo ocupado: Alcalde Mayor de

Bogotá

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• Partido: Compromiso Ciudadano

por Colombia • Fecha de nacimiento: junio 19 de 1956 • Lugar de nacimiento: Medellín, Antioquia • Profesión: Matemático • Estudios: PDH en Lógica

Matemática • Último cargo ocupado: Alcalde de Medellín

Sergio Fajardo: “Proponemos la construcción de un agencia de desarrollo”

Nosotros físicamente no hemos tenido en nuestro país un modelo de desarrollo que nos permita utilizar la expresión a largo plazo.

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E

l candidato del Compromiso Ciudadano por Colombia plantea que al establecer un programa de logística e infraestructura se debe analizar qué se ha hecho mal hasta el momento para corregirlo, y definir así qué se necesita: “La razón principal tiene que ver con que nosotros físicamente no hemos tenido en nuestro país un modelo de desarrollo que nos permita utilizar la

expresión ‘a largo plazo’, un modelo de desarrollo que nos permita ir desarrollando políticas públicas que se ejecuten en el tiempo independiente de uno u otro gobierno”.

En esta medida, “no hay prioridades establecidas para ver a dónde vamos a movernos, y cuando no hay prioridades inmediatamente empiezan a funcionar dos elementos que son fatales en la conducción rigurosa de lo que es lo público, que son la intuición y la presión política”.

Para el candidato independiente el modelo a seguir es la implementación de una agencia de desarrollo: “una agencia que tenga todo el rigor técnico. Todo lo que se pueda concesionar lo concesionamos, eso nos tiene que liberar una gran cantidad de recursos”.

Esta agencia se encargaría de la descentralización de recursos pues “nuestra apuesta es trabajar con cada región. Queremos acercarnos al desarrollo regional mirando las fortalezas, el potencial y las capacidades, y mirando qué necesitamos para dar ese desarrollo en particular en todo lo que tiene que ver con la ciencia, la educación, la tecnología, la innovación, el emprendimiento y la cultura, todo desde la perspectiva de un país que se integre al mundo desde sus regiones y siempre pensando en el comercio exterior”.

Noemí Sanín: “Regeneración o catástrofe”

• Partido: Partido Conservador • Fecha de Nacimiento: junio 6 1949 • Lugar de nacimiento: Medellín, Antioquia • Profesión: Abogada • Estudios: Derecho Comercial

y Financiero • Último cargo ocupado: Embajadora ante el

Reino Unido

L

a precandidata conservadora retomó el nombre del proyecto de Rafael Núñez para explicar su programa, proponiendo una continuidad de la Seguridad Democrática como política de estado.

Sanín afirma que el modelo económico de su gobierno tiene como principio central que cualquier política que se adopte tenga como prioridad y objetivo la generación de trabajo y

Juan Manuel Santos • Partido: Partido de la U • Fecha de nacimiento: agosto 10 1951 • Lugar de nacimiento: Bogotá • Profesión: Economista • Estudios: Economía y

Administración de

Empresas en la

Universidad de

Kansas, Estados

Unidos • Último cargo ocupado: Ministro de Defensa

El problema de que se roben los recursos públicos, que son sagrados, es que nos quitan opciones para invertir en infraestructura, en mejores servicios públicos. empleo, para que los beneficios de la economía lleguen a todos. En este sentido uno de sus objetivos es luchar contra la corrupción ya que esta entorpece el crecimiento del país.

“Vamos a crear el TAC, el Tribunal Anticorrupción”, dijo. “Deben existir jueces y magistrados especializados en el tema dada la gravedad de la corrupción en el país, que le ha quitado a Colombia $4 billones en los últimos 15 años”.

Y agregó que “el problema de que se roben los recursos públicos, que son sagrados, es que nos quitan opciones para invertir en infraestructura, en mejores servicios públicos”.

Ante la crisis económica, Sanín propone una mayor participación del Estado y de la empresa privada para invertir en infraestructura, que genere empleo, y tecnologías que hagan de Colombia un país competitivo a nivel internacional, y confió en el liderazgo de España durante su Presidencia de la Unión Europea a partir del primero de enero de 2010 para mejorar las relaciones entre la Unión y la región. “América Latina es necesaria y a Europa se le olvida muy frecuentemente”, añadió.

“Convertir a Colombia en un país desarrollado”

El país debe superar, de manera rápida, las grandes deficiencias en carreteras.

J

uan Manuel Santos: “Convertir a Colombia en un país desarrollado” Con la caída del referendo quedó claro que el representante del partido de la U será el ex ministro Juan Manuel Santos. Por este motivo la posición del candidato ante el tema de logística e infraestructura hasta ahora empieza a definirse.

Sin embargo, la declaración programática del partido, tras su Con-

vención Nacional, reunida el pasado 28 de marzo de 2009 en Bogotá, determinó que “aspira a convertir a Colombia en un país desarrollado, con alto nivel de industrialización y de crecimiento -ambiental y socialmente sostenibles-, inmerso en la sociedad del conocimiento, vinculado a las corrientes económicas mundiales, competitivo, con empleo pleno y de calidad, con altos niveles de ingreso, con una distribución justa de la riqueza, equilibrado en sus variables macroeconómicas, con unas finanzas públicas sostenibles”.

El Partido de la U “promoverá y defenderá la ampliación de las relaciones económicas externas, como se viene haciendo con la suscripción de tratados de libre comercio o asociación con otros países o uniones de ellos”.

Según la U, “el país debe superar, de manera rápida, las grandes deficiencias en carreteras”, además de rehabilitar y duplicar las líneas férreas y el transporte fluvial, así como el mejoramiento de los aeropuertos.

También es fundamental en su programa el tema de la energía y su explotación en distintas fuentes.

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Todo cuenta cuando de elegir

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universidad se trata La familia, la sociedad y hasta los amigos son factores que influyen a la hora de tomar la decisi贸n de escoger una carrera universitaria. Y si se habla de postgrados, la proyecci贸n profesional, los objetivos personales y el empleo actual son los puntos que inclinan la balanza a favor de uno u otro programa.

Por: Ariel Gerardo Soto Higuera

LOGíSTICA www.revistadelogistica.com

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oy en día hay herramientas que ayudan a saber cómo se debe enfrentar el reto de elegir qué estudiar. Una de ellas es la orientación vocacional, que auxilia al futuro estudiante al momento de encontrar dónde encaja según el entorno en el que vive y las cosas que le gustan.

En el campo psicológico han sido desarrolladas pruebas psicométricas (cuestionarios de selección múltiple), cuyos resultados permiten reconocer ciertas competencias que le serán útiles al alumno para decidirse por una determinada profesión o postgrado.

Pero lo más recomendado por lo expertos es prestar mucha atención al entorno y observar con atención a dónde se quiere llegar como profesional, ya que esto arroja las claves sobre qué es lo que realmente desea el estudiante, no sólo para saber qué estudiar, sino para enmendar el camino a tiempo si es que se escogió una carrera por las razones equivocadas.

La psicóloga Paola Andrea Pardo Castro dice que gran parte de los estudiantes de postgrado elige desde la realidad laboral, y que “la mayoría selecciona el programa académico según las exigencias o necesidades de la empresa en la que trabajan, con el fin de lograr un posicionamiento que refleje una mejor calidad de vida”.

¿El costo es decisivo?

Cursar un postgrado en logística puede costar entre 10 y 30 millones de pesos en universidades de Colombia y en entre 8 y 35 mil dólares en el exterior, dependiendo de las características del centro educativo, su prestigio, si es pública o privada, y la calidad de la educación que se recibe.

Pardo asegura que no se puede olvidar que aunque las motivaciones de exigencia intelectual se hacen evidentes en la decisión, no se puede dejar de lado que al elegir se tengan en cuenta las capacidades económicas del interesado, ya que sus expectativas no se pueden cumplir si no se planea correctamente el aspecto económico.

Alternativas de financiación como créditos, becas y alianzas universitarias son alternativas que ponen al alcance de cualquier presupuesto las mejores carreras de grado y postgrado del mundo.

“Es importante tener en cuenta que la capacidad económica no es directamente proporcional a la posibilidad de estudio. Cuando se habla de elección se debe tener en cuenta que siempre se está en condiciones de incertidumbre.

Para elegir se debe soñar o por lo menos proyectarse para evaluar si es así que se quiere ver a largo plazo. La elección de futuro no es una receta de cocina, es una claridad de vida”, afirma la psicóloga.

Antes de la elección se deben evaluar intereses, capacidades intelectuales y económicas, competencias e indicadores económicos globales que ayuden a encontrar los programas académicos y las universidades que más se ajusten a las necesidades del futuro estudiante, dice Pardo.

Aunque Colombia cuenta con más de 25 instituciones públicas y privadas que ofrecen programas de diplomado, especialización o maestría en áreas afines a la logística, un número creciente de profesionales está buscando alternativas de estudio en el exterior.

Estudiar en el exterior = Competitividad En un mundo internacionalizado la competitividad es de vital importancia, y un camino para alcanzarla es ser un experto calificado en un área particular.

Hacerlo en el exterior es una decisión que cada día más colombianos están tomando, pero hay que tener cuidado para que la decisión traiga beneficios.

Así lo dice Juan Manuel Vega, estudiante de la Maestría en Relaciones Económicas Internacionales de la Facultad de Ciencias Económicas en la Universidad de Buenos Aires. Vega salió de Colombia hace más de un año y asegura que un profesional es más competitivo y tiene mejores posibilidades en el mercado laboral si tiene la ventaja de acceder a un título de postgrado en una buena universidad del exterior.

“Un título de postgrado en el exterior puede aumentar la competitividad de los migrantes cuando se accede a programas de calidad y con un enfoque académico diferente al existente en el país de origen. Sin embargo, en ocasiones, esta diferencia no es significativa e incluso puede llegar a existir un desmejoramiento de la calidad educativa”, asegura Vega.

Aunque Colombia cuenta con más de 25 instituciones públicas y privadas

que ofrecen programas de diplomado, especialización o maestría en áreas afines a la logística, un número creciente de profesionales está buscando alternativas de estudio en el exterior en países como Argentina, Canadá, Estados Unidos, México y los de Europa.

En América Latina, el Mercado Común del Sur (Mercosur) tiene un programa de Movilidad Académica Regional para los cursos acreditados por el Mecanismo de Acreditación de Carreras de grado en el Mercosur (Marca), del cual participan los países miembros y asociados del bloque (Colombia entre ellos), incentivando la integración regional.

Argentina es uno de los destinos preferidos ya que además de reunir calidad y costos accesibles, cuenta con un sistema de 107 instituciones universitarias, estatal y privadas, que congregan a más de un millón y medio de estudiantes que asisten a establecimientos recién creados o a universidades con mayor tradición fundadas aún antes a la conformación del estado argentino, como las Universidades de Córdoba y Buenos Aires, establecidas en 1613 y 1821 respectivamente.

Recomendaciones

1

Preguntar, indagar sobre cada detalle de la carrera que se piensa estudiar: programas, duración, énfasis y, sobre todo, acerca de los contenidos de las materias que se verán a lo largo del proceso educativo.

2

Luego de recolectar la mayor cantidad posible de información es necesario procesar las respuestas obtenidas, para poner esa información en el contexto en que vive el futuro estudiante y ver si realmente su deseo encaja en su realidad.

3

Escribir los objetivos que se pretenden alcanzar al estudiar la carrera o el postgrado deseado permitirá hacer un listado con datos a favor o en contra de tomar una decisión.

4

Escuchar no es hacer caso. Los expertos recomiendan nunca tomar una decisión bajo presión de padres, familiares, amigos o incluso de le empresa en la que se trabaja.

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Confiar en el proceso reflexivo que se hizo. El miedo a equivocarse es un elemento que se debe perder.

“Antes de la elección se deben evaluar intereses, capacidades intelectuales y económicas, competencias e indicadores económicos globales que ayuden a encontrar los programas académicos y las universidades que más se ajusten a las necesidades del futuro estudiante”, dice Pardo.

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Mirando hacia el norte de América, Canadá recibe cada año más de 130.000 extranjeros que llegan a ese país para realizar estudios que van desde especializaciones en medicina, ingenierías y ciencias exactas, hasta maestrías y doctorados en ciencias sociales, derecho, arquitectura, logística, competitividad y administración de negocios.

Según la embajada canadiense en Colombia, los costos de los programas académicos de sus universidades son entre 30 y 40 por ciento más económicos que en países como Estados Unidos, Inglaterra o España.

Canadá tiene más de 70 instituciones educativas entre universidades y escuelas universitarias en las que se cuentan más de un millón de estudiantes por año. Los centros educativos que mayor flujo de estudiantes colombianos reciben son las Universidades de Columbia Británica, Simon Fraser, de Toronto, Laval, McGill, de Montreal y de Québec.

En Europa, 15 de los países que conforman la Unión tienen programas orientados a la educación logística o tienen temas afines con ella en diplomados, especializaciones y maestrías presenciales o en campus virtuales que usan el e-learning para estudiar en Internet.

El Icetex, a través de su consejería para estudios en el exterior, brinda asesoría e información sobre la oferta de becas internacionales en desa-

rrollo de los convenios que Colombia ha suscrito con diferentes gobiernos, organismos multilaterales y convenios interinstitucionales.

Quien decide salir de Colombia se encuentra con países que le ofrecen una amplia, diversificada y calificada oferta de estudios universitarios, tanto de grado como de postgrado, con costos de vida diversos y al alcance de todos los bolsillos, compartiendo las actividades académicas con personas de otros países y la posibilidad de desarrollar una experiencia de vida única al recorrer territorios de contrastes en su cultura, geografía y clima.

Para quien decide quedarse en el país, además de la variada oferta universitaria local, los sectores públicos y privados de la industria nacional crearon el Centro Latinoamericano para la Innovación en Logística (CLLI), un proyecto que busca convertir a Colombia en un eje fundamental para la investigación en cadenas de abastecimiento y logística.

El Centro es el tercer nodo del proyecto Global Scale Network del Centro de Transporte y Logística del Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT, por sus siglas en inglés). Los dos primeros están en Boston (USA) y Zaragoza (España), y en ellos se forman empresarios en temas de abastecimiento, redes de valor y desarrollo investigaciones sobre necesidades y situaciones específicas de los mercados locales.

Canadá tiene más de 70 instituciones educativas entre universidades y escuelas universitarias en las que se cuentan más de un millón de estudiantes por año.

Tenga en cuenta Hablar otro idioma Aunque las universidades colombianas dictan cursos de idiomas en todos los niveles y con diferentes intensidades, uno de los mejores métodos de aprendizaje de un idioma es la inmersión en una cultura en la que se hable la lengua que se quiere aprender. Los costos varían dependiendo de la ciudad, institución educativa, época del año y duración del curso, pero la inversión hace que se gane competitividad en el mercado laboral.

Financiación Alternativas de financiación como créditos, becas y alianzas universitarias son soluciones que ponen al alcance de cualquier presupuesto las mejores carreras de grado y postgrado en Colombia y el mundo.

Elija una institución acreditada Para no perder plata y tiempo al realizar estudios de pregrado, especialización, maestría o doctorado, recuerde que el Ministerio de Educación Nacional (MEN) recomienda verificar si la entidad que los ofrece cuenta con el reconocimiento legal en el país. Esto se puede confirmar a través de la página www.mineducacion.gov.co

Una logística que marcha

“Deprisa” Deprisa, unidad de negocios de Avianca, tiene como timonel principal a Miguel Mauricio Manjarrés, ingeniero industrial que ha dedicado los últimos siete años de su vida a perfeccionarse en el campo de la logística, experiencia que no sólo lo llevó a ser hombre fuerte en esta área de la aerolínea, sino que lo tiene como el personaje destacado de esta edición.

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iguel Mauricio Manjarrés es el actual Director de Logística de Deprisa, una unidad de negocios de Avianca que cuenta con doce años de operaciones a nivel nacional e internacional. Manjarrés, ingeniero industrial de la Universidad Libre de Colombia, cuenta con siete años de experiencia en el campo de la logística, y ha pasando por diferentes procesos que lo han forjado y le han dado la experiencia necesaria para afrontar los retos del negocio.

Miguel realizó una especialización de Gerencia Logística en la Universidad Sergio Arboleda, seguido a esto ha tenido cargos en empresas como Despachadora internacional de Colombia Ltda. (Organización Corona), Prologis S.A. y Transportes Refrigerados de Colombia (TRC Ltda.), que le dieron el mérito que lo centra como nuestro personaje logístico de esta edición.

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¿Cuáles son las ventajas logísticas que adquiriría el país con la remodelación del aeropuerto?

“Tendríamos muchas facilidades en bodegas y en recepción de mercancías de talla mundial. Yo creo que esto ayudaría a que la productividad de los procesos en recepción de mercancía y procesos de cargue y descargue de camiones sea más fácil. Entonces vamos a ganar mucho en tiempo, que es lo que más cuesta hoy en día para la logística”.

¿Cuáles considera que son las debilidades de la logística colombiana?

“Definitivamente es la infraestructura. Somos un país en el cual desafortunadamente nuestros políticos o nuestros líderes no han tenido en cuenta el tema de infraestructura. Tenemos vías de acceso a puertos muy

“Yo soy un convencido de que la competencia en materia de logística no existe, que se pueden tener estrategias en común, se pueden hacer cosas en masa, comentó Manjarres. precarias, entonces eso ha hecho que la logística de Colombia no sea la mejor, aunque no estamos catalogados en la región como una logística mala

sí tenemos muchas cosas por mejorar. Pero a pesar de esto hemos sido capaces de llegar a productividades muy buenas”.

¿Cuál es el mayor reto para el próximo presidente en temas logísticos?

“El país tiene que invertir en infraestructura y adicional tiene que facilitar los procesos logísticos de entrada y de salida de mercancías, es decir, hay dos aspectos: uno, la infraestructura y otro, los tramites de aduanas. Tenemos que ser un país un poco más abierto tanto a la recepción como a la exportación de mercancías. Sé que hay un lunar muy grande y es la penetración que podrían tener con esto los negocios ilícitos, pero definitivamente tenemos que buscar mecanismos de control que permitan ampliar estos dos caminos”.

¿Qué recomendaciones le da a las PyMes para optimizar los procesos logísticos?

Con el firme objetivo de reunir al gremio logístico para mostrarle las nuevas tendencias del sector en campos como el almacenamiento y la distribución, se realizará la III Conferencia Panamericana de Logística.

Ver mayor información en Página 88

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Samuel, el niño de dos años, y Lucía, la bebe de nueve meses, conforman su familia. Para Manjarrés el hogar y el trabajo son su pilar en la vida, pues estos son el camino más corto para llegar al éxito.

¿Cómo transcurre un día laboral en Deprisa?

“Les recomendaría que manejaran un tema de integración; tienen que buscar ayuda con otras compañías. Yo soy un convencido de que la competencia en materia de logística no existe, que se pueden tener estrategias en común, se pueden hacer cosas en masa. Se pueden tener economías a escala que pueden ser beneficiarias para las PyMe que busquen mejorar la competitividad”.

¿Cómo analiza la infraes26 tructura de los aeropuertos en Colombia?

“No es buena, cuando uno sale del país se da cuenta de que hasta en la misma región aeropuertos como el de Quito, el de Lima, el de Santiago de Chile, el de Ezeiza en Buenos Aires, son terminales muy diferentes a los nuestros. El tráfico en Colombia, especialmente en Bogotá, es bastante significativo y vemos que hasta ahora están haciendo una sola obra que se debió haber hecho hace muchos años.

En general la infraestructura no es muy buena ni para pasajeros ni para carga.

Bogotá es un aeropuerto interesante de carga, pero no ofrece facilidades logísticas para su manejo; igualmente sucede con los terminales de Rionegro, Barranquilla y el de Cali, que son como

“Empieza muy temprano. A primera hora hacemos un brief para saber cómo fue planeado el día, porque acá el trabajo no duerme, es de 7x24. Segundo, vienen todos los temas de planeación de la rutas, partimos del lunes y vemos qué vamos a hacer en la semana. Digamos que un día en Deprisa Avianca está enfocado al cliente y tema financiero”.

El país tiene que invertir en infraestructura y adicional tiene que facilitar los procesos logísticos de entrada y de salida de mercancías”, aseguró Manjarres los principales. Pero digamos que no estamos preparados para recibir volúmenes importantes y ofrecer un servicio de talla mundial a los clientes”.

Y en lo personal…

Miguel Mauricio Manjarrés es samario de tierra y corazón, lleva cinco años de casado con su esposa Martha Lucía Hernández, con quien tiene dos hijos:

¿Cómo sinergia el hogar y el trabajo?

“Mi esposa entiende mi rol dentro de la logística, me conoció siendo logístico y sabe que tengo que movilizarme, que tengo que hacer viajes de urgencia, estar de un lado para otro, a veces con jornadas un poco extenuantes; como hay veces en las que controlo muy bien el tiempo y estoy muy temprano en la casa para cumplir con mis responsabilidades como padre”.

¿Cómo es un día con sus hijos?

“A veces es muy difícil llegar de un día de trabajo tan duro y demandarle tiempo a un chiquito de dos años y medio, donde la energía de él está muy superior a la mía, pero bueno, se hace el esfuerzo y trato de concentrarme con las cosas de él: jugamos un rato con el balón y a él le gusta ver sus películas. El fin de semana sí es dedicado 100% a ellos: me levanto a la seis de la mañana, ellos tuvieron la fortuna de heredar lo de su padre y ser madrugadores empedernidos, somos muy madrugadores en casa: papá, hijos... la mamá no tanto”.

Bogotá investiga Desde julio del año pasado la Capital cuenta con un acuerdo pactado por la Secretaría Distrital de Desarrollo Económico (SDDE) y el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI)-LOGyCA para la creación de la Unidad de Investigación en Excelencia Logística Bogotá. Encuentre acá sus principales aspectos.

Por: Stefany Cáceres Duarte

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on la alianza entre la SDDE y el CLI-LOGyCA se busca apoyar los proyectos que se llevan a cabo en la ciudad e incrementar la competitividad logística de la misma.

Uno de los primeros planes a desarrollar busca mejorar el abastecimiento de alimentos en las zonas menos favorecidas de la urbe.

“Este proyecto nace de la necesidad dentro del desarrollo del plan de fortalecer todo el aspecto logístico, entonces el plan está volcado a buscar los actores de la cadena de abastecimiento y dentro de ellos encontramos comunidades de intereses. Por eso surgió la idea de poder materializar el desarrollo y perfeccionamiento de estos intereses a partir de un convenio que fue el que firmamos”, explicó Arturo Ospina de la Rocha, Director del Departamento de Económica Rural y Abastecimiento Alimentario, a cargo de la gerencia del Plan de Abastecimiento de Bogotá.

Este acuerdo tiene una inversión inicial de $457 millones para el primer año (julio 2009 – julio 2010), y se estima que durante los cuatro años de duración del convenio serán invertidos cerca de un millón de dólares.

Sr. Andres Baquero

La Unidad de Investigación ha fijado varios proyectos a desarrollar durante el tiempo establecido del acuerdo: “el trabajo que estamos adelantando actualmente tiene como objetivo fortalecer las acciones que se realizan dentro del marco del Plan Maestro de Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria, Alimenta Bogotá”, contó Andrés F. Baquero, Master Researcher de LOGyCA-CLI. Este proyecto hace parte de la Política Pública de Bogotá de la Seguridad Alimentaria y Nutricional, que busca precisamente mejorar la cadena de abastecimiento de la ciudad. Adicional a esto, busca optimizar la calidad de los productos y controlar los precios que beneficiarán directamente a la población menos favorecida de la ciudad.

“En particular, estamos trabajando en desarrollar un modelo que permita identificar cómo, a partir de las perspectivas de cada uno de los actores de la cadena de abastecimiento, se llevan a cabo las interacciones que influyen desde las decisiones de siembra de un producto hasta que este es adquirido por el usuario final”, agregó Baquero.

Otro del los objetivos propuestos dentro del acuerdo pactado entre el

El trabajo que estamos adelantando actualmente tiene como objetivo fortalecer las acciones que se realizan dentro del marco del Plan Maestro de Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria, Alimenta Bogotá, comentó Baquero.

CLI-LOGyCA y la SDDE es la incorporación de una sublínea enfocada a investigaciones que generen conocimiento y, a la vez, permitan mejorar las cadenas productivas y los modelos logísticos que se emplean para la distribución de productos actualmente en Bogotá. Dentro de la misma investigación se pretende identificar los modelos de distribución que mejor se acoplen a la ciudad, implementando a su vez nuevas tecnologías y estandarización de herramientas que centren los procesos y mejoren la cadena de distribución.

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Objetivos de la Unidad de Investigación:

• Identificar los actores y procesos involucrados en la cadena de suministro de frutas y verduras.

• Identificar y analizar el flujo de producto dentro de la cadena de suministro, incluyendo cantidades de producto y desperdicios generados.

• Identificar y analizar el flujo de información en la cadena de suministro.

• Identificar y generar el modelo dinámico del sistema para entender su funcionamiento y el efecto que generan cambios en las relaciones.

• Evaluar mínimo dos escenarios usando el modelo dinámico del sistema con el fin de evaluar posibles soluciones.

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El objetivo primordial del Plan Maestro de Abastecimiento de Alimentos y Seguridad Alimentaria, Alimenta Bogotá, es mejorar todos los procesos que acarrea el abastecimiento de alimentos a la ciudad. Por eso este es un proyecto que requiere de un análisis general de los actores de la cadena de suministro: productores, operadores logísticos, transformadores, comerciantes y consumidores.

Este proyecto tiene tareas de corto, mediano y largo plazo: “nosotros estamos aún en el corto plazo con tareas hasta el 2010. Lo que hemos definido es la estrategia, los instrumentos basados en una gestión en territorio tanto en la parte urbana como en la rural para agregar oferta y demanda, que es la mejor y más segura fuente de eficiencia”, comentó Ospina.

Este proyecto hace parte de la Política Pública de Bogotá de la Seguridad Alimentaria y Nutricional, que busca precisamente mejorar la cadena de abastecimiento de la ciudad.

En pro de la Logística Según Arturo Ospina de la Rocha, Director del Departamento de Económica Rural y Abastecimiento Alimentario, y quien está a cargo de la gerencia del Plan de Abastecimiento de Bogotá, la Capital pierde $1.8 billones al año por la mala manipulación, el inadecuado transporte y la intermediación excesiva de terceros en la cadena de abastecimiento de alimentos.

Por tal razón, la SDDE ha desarrollado una serie de servicios que pretenden capacitar, integrar y mejorar los procesos logísticos y de infraestructura de Bogotá. Este es un portafolio que está abierto para que desde campesinos hasta transportadores hagan uso de él, mejorando y adquiriendo nuevos conocimientos en el campo.

“La lucha no es contra nadie en particular sino contra la ineficiencia en general, y ahí hay un gran campo de acción para que la ciudad mejore su cadena de abastecimiento de alimentos, fortalezca el mercado interno sin excluir a los pequeños y medianos productores distribuidores. La distribución retail es importantísima en la ciudad; el tendero sigue siendo un actor muy importante entonces hay que apoyarlo para que mejore esa condición”, aseguró Ospina.

Dentro del acuerdo con el CLI-LOGyCA hay un servicio que es clave para el abastecimiento: “por una visión de política con una necesidad de ordenamiento territorial y equidad social, el Distrito está construyendo unas plataformas logísticas en zonas muy deprimidas tanto por su pobreza o por sus temas de desnutrición en Bogotá, entonces vamos a inaugurar una plataforma logística en Ciudad Bolívar dirigida a favorecer la cadena de alimentos de todos estos pequeños distribuidores y del consumidor en la localidad ofreciendo un servicio logístico de calidad”, comentó Ospina.

“Vamos a hacer una licitación pública para poder entregar eso en concesión, de tal manera que los servicios logísticos de calidad le lleguen a los sectores más deprimidos generando un mejoramiento en toda la cadena y un fortalecimiento del cluster de alimentos, generando procesos socioeconómicos y de abastecimiento a precio justo para el consumidor”, agregó el funcionario del Distrito.

Portafolio de servicios • Gestión de servicios de logística e infraestructura: poner a disposición recursos de conectividad e infraestructura

Dr. Arturo Ospina

Por una visión de política con una necesidad de ordenamiento territorial y equidad social, el Distrito está construyendo unas plataformas logísticas en zonas muy deprimidas tanto por su pobreza o por sus temas de desnutrición en Bogotá, contó Ospina

• Gestión de redes: acompañar a los actores del abastecimiento y organizaciones sociales en la aplicación de metodologías para gestionar redes comunitarias. Alimenta Bogotá trabajará con la puesta en marcha de Agroredes Y Nutriredes.

• AgroRedes: corresponden a los territorios que proveen a Bogotá y su función es organizar el suministro a través de la cooperación entre autoridades públicas regionales y agentes de la producción.

• NutriRedes: constituyen el territorio urbano de Bogotá D.C. en donde la administración distrital en alianza con los protagonistas de la cadena de abastecimiento, generan procesos colectivos eficaces para la provisión de alimentos.

• Gestión de capacitación: facilitar a los actores el acceso a los procesos de capacitación-formación, mediante el desarrollo de contenidos temáticos relacionados con el abastecimiento de alimentos y promover su uso a través de alianzas con entidades competentes.

• Gestión de información: brindar información estratégica del abastecimiento de alimentos y facilitar las transacciones de productos y servicios relacionados en condiciones de eficiencia y equidad (en tiempo real).

• Gestión de aseguramiento de la calidad y niveles nutricionales: promover la inscripción de modelos de aseguramiento de calidad para el flujo y condiciones de alimentos de la cadena de abastecimiento, con base en la incorporación de protocolos y estándares (nacionales y globales).

• Gestión financiera: facilitar el acceso a procesos bancarización de los actores del abastecimiento, su acceso a líneas especiales de crédito, así como a servicios de recaudos, pagos electrónicos y físicos.

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Plataforma Los Luceros Se ha avanzado en un 99% la construcción de la Plataforma Logística y Comercial Los Luceros, y sólo faltan las instalaciones finales de servicios públicos para terminar la obra. La plataforma logística, con un total de 5393.02 m2 construidos, se constituye en un instrumento para el logro de mejoramientos competitivos en la distribución de alimentos en la localidad de Ciudad Bolívar. Se ha priorizado el desarrollo de un plan de trabajo para la puesta en marcha, administración y operación de la plaza logística de Lucero y Tesoro, basada prioritariamente en el desarrollo de un plan de negocio que hace una cuantificación y dimensionamiento del sistema operativo de la plataforma, con el fin de determinar la forma general de operación, su capacidad de recursos y costos estimados de operación.

¿Cómo va Alimenta Bogotá?

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Revista de Logística habló con Andrés F. Baquero, Master Researcher de LOGyCACLI, y con Arturo Ospina de la Rocha, Director del Departamento de Económica Rural y Abastecimiento Alimentario, a cargo de la gerencia del Plan de Abastecimiento de Bogotá, quienes nos contaron cómo va el proyecto:

“Con base en cinco productos que tienen un mayor movimiento de abastecimiento para la ciudad, se escogieron mirando que volúmenes de consumo tienen.

Estos productos tipifican la cadena por un lado y de alguna forma nos van a dar un resultado en dónde se encuentran las mayores ineficiencias y cuáles son las necesidades de algunos de los procesos a corregir, que es lo que está haciendo LOGyCA”, opinó Cárdenas.

Cuáles son los productos con los que están realizando la investigación?

“Para la realización del trabajo seleccionamos las cinco principales frutas y verduras de venta en Bogotá, y ha sido sobre ellas que se ha realizado el trabajo. Estos productos son la papa, el banano, el plátano, el tomate y la naranja”, comentó Baquero.

Cuáles son las metas principales del proyecto?

En qué etapa se encuentra el análisis de la cadena de suministro de frutas y verduras para Bogotá?

“En la actualidad nos encontramos concluyendo la primera fase de la investigación, cuyo objetivo es caracterizar claramente cinco productos seleccionados, los actores vinculados a sus cadenas de abastecimiento y las motivaciones a las que responde cada uno de ellos. Esta información, que se entregará a la Secretaría a finales de enero o principios de febrero, será la base a partir de la cual se modelen las interacciones y se construya el modelo de análisis y evaluación de políticas y acciones, modelo que debe ser en el mes de mayo de 2010, de acuerdo a nuestros cronogramas de trabajo”, respondió Baquero.

En base a qué se está realizando la investigación?

“Nuestras metas principales han estado en mejorar los acuerdos de cooperación con los departamentos e involucrar los actores de la cadena de suministro: tenemos ya 18 mil actores, llámense productores, transformadores y distribuidores que de alguna manera están haciendo uso de algunos de los servicios del plan, como por ejemplo gestión en calidad, buenas prácticas, productores y transformadores en distribuidores con las plazas de mercado, con los grupos de tenderos, en fin...”, apuntó Ospina.

Se ha priorizado el desarrollo de un plan de trabajo para la puesta en marcha, administración y operación de la plaza logística de Lucero y Tesoro.

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Haití, logística de una tragedia

Por: Daniel Fernando Polanía Fotos: The Latest from http://joseluisavilaherrera.blogspot.com/

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La tierra tembló y todo cayó. La tragedia se agudizó. Haití, el pequeño y pobre país caribeño, no tenía una infraestructura que soportara un terremoto de tal magnitud. He aquí un breve recuento del papel que jugó la logística en medio de esta tragedia

ara los haitianos la tragedia es el pan de cada día. Un nivel de pobreza que supera el 80%, una inflación del 9%, una tasa de desempleo que ronda el 70%, una producción de consumo (producen sólo para satisfacer sus necesidades básicas), una fuerza laboral en su mayoría analfabeta, una industria que sólo representa el 9% de su producción y un nivel logístico casi inexistentes harían pensar que ya nada podría ser peor.

Pero justo cuando el reloj marcó las 5:45 de la tarde del 12 de enero, la naturaleza estremeció la tierra.

Un terremoto de magnitud 7.0 en la escala Richter derrumbó cual castillo de naipes al Parlamento, la oficina de impuestos, las escuelas, los hospitales, los edificios altos, los medianos y los pequeños; derrumbó de un tajo lo que había, así fuera bien poco.

Las imágenes de los noticieros nos recuerdan que contra la naturaleza no hay quien pueda, pero a pesar de lo cruel que pueda haber parecido el terremoto, este no fue el único culpable.

En la tierra del vudú la pobreza hizo su parte y la madre naturaleza remató.

No es lo mismo un desastre natural en Puerto Príncipe que en Los Ángeles, no es lo mismo Haití que Japón, y por desgracia hizo falta un temblor y decenas de miles de muertos para comprender que la logística no sólo sirve para mejorar la productividad de un país, también salva vidas y prevenir tragedias.

La ayuda no se ve y la paupérrima logística de esta nación pasa cuenta de cobro. En Haití no hay nada.

Al principio todo era caos y oscuridad No hay agua potable, tampoco electricidad; no hay comida, no hay gasolina ni maquinaría que remueva los escombros. Las vías de de acceso se llenan de desechos, los organismos de socorro no llegan y su ausencia no es producto del colapso provocado por el movimiento telúrico, simplemente es por que no existían. En Puerto Príncipe lo único que abunda es la escasez. Los sobrevivientes desesperados remueven las ruinas de los edificios con sus manos desnudas a la espera hallar a sus seres queridos con vida, porque si algo les ha enseñado la pobreza es a no esperar ayuda.

Todos tratan de trabajar en silencio, pues con ruido se hace más difícil escuchar los gritos de ayuda. Con la noche el caos es generalizado, en las carreteras sólo se ven camiones de la ONU a toda prisa y algunos de sus efectivos dando paso. La ayuda no se ve y la paupérrima logística de esta nación pasa cuenta de cobro. En Haití no hay nada. “La realidad de este país es que habrá más desastres. No hay voluntad del Gobierno, ni recursos para promover infraestructura”, dijo Ronald Beldon, agrónomo haitiano que habló frente a los medios que cubrían la tragedia.

Tanto la ONU como las ONG con infraestructura en el país tuvieron que reconstruir sus propios daños, luego buscar lo que quedara de sus equipos y sin mayor planeación empezar las labores de rescate. La sede local de la Cruz Roja quedó destruida. Médicos Sin Fronteras sufrió daños considerables en sus tres hospitales, y los médicos y bomberos debieron atender sus propias necesidades antes de poder ayudar al resto de la comunidad.

Las primeras ayudas empezaban a llegar, y con ellos el caos. Sólo dos días después de la tragedia el aeropuerto

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de Puerto Príncipe pudo restablecer sus comunicaciones, pero la falta de gasolina y la saturación de las pistas hicieron que decenas de aviones con ayudas debieran devolverse, pues la torre de control sólo podía coordinar a cuatro aviones al mismo tiempo.

“Las restricciones logísticas en Haití fueron muchas, la infraestructura física para el recibo, clasificación y despacho de las ayudas es mínima, esto hace más complejos los procesos”, opina Miguel Mauricio Manjarrés, Director Logístico de Deprisa.

El terremoto dejó inoperante al principal puerto de Puerto Príncipe; el muelle se hundió, las grúas que movían los contenedores desde y hacia los barcos colapsaron bajo el agua, lo que hizo que las ayudas no llegaran a tiempo a los centros de acopio. Los barcos no tenían donde descargar sus mercancías y debieron buscar puertos en República Dominicana y trasladar luego la mercancía por tierra.

Los grupos de ayuda extranjeros forman una torre de babel, cada uno intenta ayudar como puede en medio de un vacío casi completo de poder.

Las líneas telefónicas colapsaron, así que la comunicación de los socorristas con el exterior era casi nula. “Hay muchas críticas de las autoridades locales a los esfuerzos humanitarios, pero para ser justos, si pudiéramos poner a funcionar las comunicaciones, nos hubiéramos movido mucho más rápido”, manifestó Ouis Belanger, portavoz del grupo de ayuda humanitaria Oxfam International.

El hambre es el común denominador, distribuir cualquier ayuda se convierte en un trabajo más arriesgado que remover escombros, numerosos camiones son atacados y asaltados; centenares de haitianos en medio de la reinante anarquía se abalanzan por los suministros sin medir consecuencia alguna. Además, los centros de acopio pierden horas valiosas en la tarea de seleccionar los recursos que verdaderamente son necesarios, las ayudas llegan por montones pero la mayoría no son necesarias: alimentos, bebidas, medicamentos e implementos de aseo priman; ropa, juguetes, ollas y hasta libros entorpecen la cadena logística.

“La importancia de definir una organización internacional para la aten-

Hizo falta un temblor y decenas de miles de muertos para comprender que la logística salva vidas y previene tragedias.

ción de desastres de este tipo es una solución muy lógica, es imperativo definir una estructura central que planee y programe todas al actividades para la atención del desastre. El reto más importante es poder sincronizar de manera efectiva todos los procesos en los diferentes frentes que se deban atender, pues el no contar con una organización como ésta hace más complejo una efectiva atención”, según Manjarrés.

Héroes de la logística Ante la difícil situación presentada en Haití, multinacionales como DHL prestaron su ayuda y experiencia en el mundo de la logística a la Organización de las Naciones Unidas. La firma envió al Equipo de Respuesta ante Desastres (DRT, por sus siglas en inglés), este operó desde el Aeropuerto Internacional Toussaint L’ouverture en Puerto Príncipe y se encargó de manejar el flujo continuo de carga entrante en el aeropuerto, incluyendo el traslado y distribución de productos de socorro.

“El DRT fue diseñado para responder a situaciones devastadoras como la de Haití. Sus miembros están entrenados para proporcionar un efectivo y práctico soporte de logística que ayude a las víctimas de desastres naturales en momentos de necesidad”, señaló Chris Weeks, director de asuntos humanitarios de DHL, quien explicó que este desastre requerirá habilidades de logística excepcionales, dado que el país contaba con una infraestructura pobre aún antes del terremoto. La Revista de Logística también contactó a Gilberto Castro, líder del equipo de DRT de DHL, quien nos habló de su experiencia en atender desastres:

¿Cómo era un día en Haití?

“Un día Haití empieza con la planificación de la llegada de los vuelos en coordinación con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, revisión de espacio disponible para almacenaje ya sea dentro o fuera de una bodega, dependiendo qué tipo de artículo o material esté llegando.

Luego se comunica a las aduana del país y a Naciones Unidas lo que se estará recibiendo el día con base en la proyección de vuelos. De igual manera se coordina con el equipo terrestre para el descargue de los aviones, to-

En Haití no se puede volver a conjugar el verbo fracasar Tras el pasar del tiempo las labores de rescate quedan a un lado y el dilema por reconstruir Haití se vuelve prioridad. El primer ministro de Haití, Jean-Max Bellerive, fue el primero en reconocer que su país nunca más volverá a ser el mismo tras el terremoto, ¿pero acaso alguien quiere que Haití vuelva a ser el mismo?

Gilberto Castro DRT DHL Global Forwarding

mando en cuenta un máximo de dos horas de tiempo en tierra.

Se hace el control de almacenaje para aquellas organizaciones que lo soliciten y que no tengan coordinado su transporte terrestre con escoltas militares. Finalmente un apoyo general y logístico a todas las organizaciones y aerolíneas que soliciten información o equipo de específico para cumplir con su objetivo”.

La evolución le ha enseñado al hombre que de los errores se debe aprender, así que en Haití hay que hacer una revaluación de todo y, aunque suene paradójico, la tragedia causada por el terremoto puede ser la mejor excusa para crear un futuro mejor. Pero para esto se necesitará de por lo menos 10 años de trabajo continuado, de ayuda internacional, de planeación y logística.

Para empezar, hay que buscar dar solución a tres objetivos: fortalecer las instituciones democráticas, fomentar el desarrollo económico y social y promover la estabilidad y el respeto por el Estado de Derecho, todo esto mediado por una política de inversión en vías y producción industrial.

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¿Qué estrategia se debe implementar para lograr que las ayudas sean distribuidas de manera adecuada?

“La coordinación entre aeropuerto, aduanas, distribución local (terrestre o aérea) y la total disposición del país que está recibiendo la ayuda humanitaria es fundamental. De igual forma, la coordinación y comunicación efectiva de todas las organizaciones (Cruz Roja, World Food Programa, UNICEF, CARE, para nombrar algunas), es vital para que en equipo se cumpla con el objetivo”.

¿Cómo organizar el recurso humano?

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“El recurso humano en un 60% viene del país afectado, y la debida organización y control del mismo depende del gobierno local en conjunto con equipo de apoyo como los DHL DRT u otras organizaciones. De esta forma se puede obtener una fuente de alimentación y esperanza a cambio de trabajo, ya sea en las bodegas o cargando los equipos terrestres de distribución”.

¿Qué recomendaciones en materia de logística le puede dar a las naciones para enfrentar posibles tragedias a futuro?

“Tener planes de acción reales basados en sus instalaciones aeroportuarias, puertos, transportes, instalaciones de almacenaje, etc., aparte de una organización con estamento de seguridad y equipos de reacción que puedan contactar con estudios adecuados para casos de emergencia. También es importante que en el país exista un plan de logística establecido con contactos internacionales y locales que se puedan activar minutos después de la tragedia”.

Puntos calves para atender a logística de una tragedia • La capacidad del aeropuerto en la recepción de los vuelos que arriben con ayuda humanitaria. (Espacio disponible, condiciones de pista, torre de control, condiciones climatológicas).

El equipo terrestre para descargar toda la ayuda humanitaria que llega en los vuelos es esencial y vital para una operación en aeropuerto. (Por ejemplo: plataforma de descargue de contenedores, pallets aéreos, montacargas y otros equipos pesados).

• Capacidad de almacenaje en bodegas muy cerca o dentro del aeropuerto para poder llevar a cabo un inventario correcto y detallado de todo lo que ha arribado al país.

• Apoyo del 100% de gobierno local y agentes de aduana.

• Coordinación de transporte para mover todo la ayuda que llega y rotar el inventario efectivamente.

• La capacidad terrestre o marítima, en cuanto a la recepción de los mismos, cumple un gran papel en la entrada de la ayuda humanitaria al país afectado.

• La disponibilidad de personal para trabajar dentro de las bodegas y cargues de los camiones, helicópteros etc, para el traslado de ayuda humanitaria.

Tanto la ONU como las ONG con infraestructura en el país tuvieron que reconstruir sus propios daños, luego buscar lo que quedara de sus equipos y sin mayor planeación empezar las labores de rescate.

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Dele la pelea a la

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Si bien es verdad que no se han inventado el empaque perfecto, ese que logre perpetuar por siempre la vida de los alimentos, sí se puede encontrar una oferta que se adecúe de la mejor manera al producto.

Forma, tamaño, color, costo y sobre todo la resistencia al oxígeno son factores claves si se quiere encontrar la mejor opción para combatir la oxidación.

Por: Aura Ligia Pirabán

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ualquier producto que tenga un fin alimenticio tiene un tiempo límite de caducidad.

Por eso un buen empaque es sin lugar a dudas una herramienta fundamental a la hora de lograr conservar los alimentos. Antes de escoger qué tipo de envase sea el encargado de preservar su producto, tenga en cuenta que éste cumpla requisitos como conservar la inocuidad, las propiedades nutritivas del alimento, el tiempo estipulado de estancia en anaquel y su funcionalidad de su diseño para el almacenamiento.

Conforme la modernidad avanza a pasos agigantados, los sistemas de envasado evolucionan hacia la búsqueda de una mejor conservación desarrollando sistemas ‘inteligentes’, empaques que tienen la capacidad de medir el grado de descomposición del producto.

Incluso en algunos casos el empaque posee aditivos que ayudan a hacer más perdurable el producto, combatiendo los microorganismos que generan la descomposición de los alimentos.

Gérmenes como salmonela, shigella, el estafilococo aureus, escherichia coli, campylobacter y la clostridia botulínica hacen que el 20% de los productos de conservación se pierdan antes de llegar al consumidor; por eso cada uno de los diferentes fabricantes de empaques debe plantearse la mejor estrategia para combatir la oxidación.

Los materiales con los que se fabrican los empaques juegan un papel trascendental a la hora de lograr una mayor conservación de los alimentos. Estos deben cumplir con una serie de requisitos sanitarios, empezando por la materia prima que esté en contacto directo con el alimento. Materiales como metales, sustancias orgánicas, plastificantes, estabilizantes, pigmentos, solventes u otros elementos que sean tóxicos o representen un riesgo para la salud, deben ser previamente examinados con el objetivo de concluir que en ningún momento estos cederán sustancias que degeneren el aspecto o el sabor del alimento.

Los materiales que se implementen en la creación de envases y empaques deben ser compatibles con el alimento y, sobre todo, deben proteger al elemento de las siguientes alteraciones: pérdida o absorción de humedad, reacciones oxidativas, pérdida o absorción de compuestos volátiles (aromas), efectos indeseables de la luz y contaminación de microorganismos.

Gérmenes como salmonela, shigella, el estafilococo aureus, escherichia coli, campylobacter y la clostridia botulínica hacen que el 20% de los productos de conservación se pierdan antes de llegar al consumidor.

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

Antes de escoger cualquier tipo de material es primordial tener previo conocimiento de las legislaciones del lugar a donde va a llegar el producto, sea dentro o fuera del país. Aunque cada legislación es diferente (Estados Unidos, Unión Europea, Mercosur o Colombia), tienen muchos puntos en común sobre la atoxicidad de los materiales.

Cuando el producto respira

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Cada alimento necesita un empaque que se adapte a sus necesidades. Frutas y verduras, por ejemplo, continúan respirando después de ser empacadas convirtiendo a su proceso de conservación en una constante lucha contra el reloj. Para controlar la respiración de las hortalizas bajo condiciones de baja temperatura se emplean empaques que catalizan la penetración del gas y del vapor de agua con películas de plástico, lo que permite alargar la duración de los productos.

En cuanto a los empaques para frutas, en la actualidad se recomienda utilizar películas que van superpuestas

dos o tres capas por el método de coextrusión de resinas de polipropileno de diferentes funciones. De esta manera se atenúa la evapotranspiración del contenido de agua. Dichas películas tienen propiedades para prevenir el empañamiento, evitando que se formen las gotas de condensación; son microperforadas y son películas OPP antiempañamiento que posibilitan el sellado en caliente.

En lo que hace referencia a alimentos refrigerados en casos como los de las carnes y alimentos preparados y listos para el consumo, se utiliza la máquina envasadora automática del tipo almohada vertical, por lo que se requiere que el diseño del material del empaque sea resistente al frío y con características de deslizamiento.

Con el objetivo de que después de ser empacado el alimento se conserve a pesar de ser expuesto en las vitrinas y a las lámparas fluorescente de las tiendas, se implementa el VMPET de aluminio que tiene propiedades de pro-

No hay técnica más conocida para luchar en contra de la oxidación que el empaque al vacío. Con esta herramienta se combate de manera decidida la condensación dentro del empaque y se reduce la pérdida de peso. tección contra la luz, realizándose la impresión de las instrucciones necesarias (generalmente los ejemplos de preparación) sobre la película de OPP en la capa superficial.

Sienta el vacío No hay técnica más conocida para luchar en contra de la oxidación que el empaque al vacío. Con esta herramienta se combate de

Qué calor Si su producto es jugo de fruta, pulpa, salsa de tomate o puré, entre otros productos afines, tal vez la mejor estrategia para combatir la oxidación sea el envasado en caliente o envasado al calor. Este sistema se utiliza empacando el producto a una temperatura de alrededor de 85°C y empacándolo herméticamente cuando aún esté caliente.

Las ventajas de este sistema radican en que en el recipiente utilizado para el envasado se produce la depresión del interior del envase después del cierre y el enfriamiento. Es necesario que se preste mucha atención en el envase y en el empaque, debido a que puede sufrir la deformación causada por el impacto externo. manera decidida la condensación dentro del empaque y se reduce la pérdida de peso. En los métodos en los cuales se emplea un material que sirva de barrera, éste aislante se debe escoger de manera adecuada debido a que tiende a producirse su rotura por las puntas del producto, siendo propenso a producir punciones.

Si la opción de empacar al vacío no le parece la mejor, pero su producto necesita de una decidida campaña en contra de la oxidación, puede encontrar otras alternativas: la primera es el método de envasado en atmósfera modificada con gas de nitrógeno, que consiste en realizar la extracción del aire del envase, que es sustituido por nitrógeno que permite cubrir los defectos de la técnica de envase al vacío.

El gas de nitrógeno expulsa principalmente el oxígeno, cumple con la función de conservar el sabor y de prevenir la oxidación del contenido y además atenúa la reproducción de bacterias aeróbicas.

La segunda es el método de sellado con agente desoxidante, que absorbe el oxígeno del interior del envase para eliminarlo y prevenir el deterioro de la calidad del producto.

Otra técnica basada en calor consta de tener el envase previamente esterilizado a temperaturas extremadamente altas (UHT), con lo que el alimento empacado se puede encontrar comercialmente y es posible la distribución a temperatura ambiente.

A este tipo de empacado se lo conoce comúnmente como ‘envasado aséptico’. Para lograr el ambiente que recibe este nombre es necesario una sala donde el aire que se suministra en su interior sea purificado a través del filtro absoluto (filtro HEPA), y además los elementos deben estar biológicamente purificados por lo cual se debe prestar mucha atención para mantener constantemente el ambiente aséptico durante el envasado y el cierre hermético. Para esto es necesario la utilización de tecnologías complejas y costosas.

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EMPAQUE www.revistadelogistica.com

Llévelo con cuidado

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Recuerde que las estrategias para combatir la oxidación no terminan cuando el producto está empacado. De nada habrá servido el haber cumplido con cada una de las especificaciones técnicas para preservar el producto, si a la hora de transportarlo no se tienen las precauciones necesarias.

Durante el tiempo en que el producto es trasladado el empaque es susceptible a recibir contaminaciones, adulteración o alteración. Por ejemplo los alimentos que deben permanecer en una línea de congelación necesitan que los vehículos de transporte cumplan con unas condiciones térmicas apropiadas y que nunca se pierda la cadena de frío, pues de no ser así se perdería el tiempo y el dinero invertido.

En términos generales los ítems acordados por la mayoría de empresas transportadoras establecen que las partes interiores de la unidad de transporte, incluyendo techo y piso, deben ser herméticas, así como los dispositivos de cierre de los vehículos y de ventilación y circulación interna de aire deben estar fabricadas con materiales resistentes a la corrosión, impermeables, con diseños y formas que

En casos como los de las carnes y alimentos preparados y listos para el consumo, se utiliza la máquina envasadora automática del tipo almohada vertical. no permitan el almacenamiento de residuos y que sean fáciles de limpiar, lavar y desinfectar. Aparte de esto, las superficies deben aislar el calor por medio de un sistema térmico que permita mantener la temperatura dentro del vehículo.

Al igual que el trasporte, hay que tener en cuenta que el proceso de etiquetado puede ser la clave entre el éxito o el fracaso del empacado de su producto.

Para ello es de vital importancia conocer y acatar las normas de etiquetados tanto nacionales como internacionales.

La etiqueta es la encargada de dar la seguridad al consumidor; en ella se informan aspectos fundamentales del alimento a consumir como los ingredientes que se utilizaron para su elaboración y la forma adecuada que se debe consumir el alimento a fin de proteger su salud y sus intereses.

Tenga en cuenta

No rompa la cadena de frio.

Si el producto adquirido viene de un proceso de congelación sígalo manteniendo en este estado hasta que sea consumido o utilizado, si lo deja por mucho tiempo fuera de su estado de refrigera miento de seguro el producto se dañará y el empaque no podrá hacer mucho para evitarlo.

Ojo con los golpes.

Si el empaque sufre un golpe que lo deteriore o le abra alguna fisura, utilice lo antes posible el producto, si lo almacena corre el riesgo que su interior se contamine.

No lo deje al sol.

No es aconsejable dejar los productos a la luz del sol, el calor puede ser tan dañino como el mismo oxigeno, trate siempre de almacenar sus productos en la sombra, así prolongara la vida dl empaque y por ende del producto.

47 Buenaventura:

tres puertos en uno

54 Una mirada urbana 62 Casos de Éxito

Sección

Una década de transporte multimodal

Almacenamiento

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Buenaventura: tres puertos en uno

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La principal puerta de Colombia al Pacífico sufrirá una transformación espectacular en este 2010 con el avance en las obras de Aguadulce, la entrega del Terminal de Contenedores en noviembre y el proyecto de Bahía Málaga Por: Alejandro Pino

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E

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l pasado 1 de junio atracó por primera vez en Buenaventura un buque Post Panamax, y la noticia era tan buena como preocupante para el país. Es que por un lado el arribo del MSC Eugenia representaba el ingreso del puerto colombiano más importante sobre el Pacífico a las grandes ligas de la operación portuaria, y por el otro era la ratificación de algo que se estaba previendo desde hacía un tiempo: que iba a llegar el momento en que Buenaventura no diera abasto.

Ante esto último, las autoridades nacionales y regionales se pusieron a trabajar para darle una pronta salida a los problemas que tenía la que siempre se supo que iba a ser la gran solución para ampliar el puerto bonaverense: el Puerto de Aguadulce, ubicado en la península del mismo nombre, al cruzar la bahía y justo en frente de Buenaventura.

En octubre el Ministro del Transporte, Andrés Uriel Gallego, confirmó la firma de un otrosí al contrato de concesión inicial firmado en 2007 con la filipina Internacional Container Terminal Service Inc. (Ictsi), y las obras se retomaron después de una para que retrasó el proyecto dos años. Sin embargo, a pesar de que este 2010 debía ser el de la apertura de Aguadulce, el saber que en

el 2012 va a haber un terminal alterno con un área de 1.600 hectáreas y un muelle de 600 metros de largo es una magnífica noticia no sólo para el Valle del Cauca, sino para la economía nacional en general.

El reto de diseño y construcción no sólo fue enorme, sino que fue una obligación debido a las mismas condiciones geográficas que ofrece la bahía y a la situación de riesgo que vivía la población bonaverense debido al crecimiento de su puerto.

Porque Aguadulce surgió precisamente del malestar que representaban la localización de los tanques de combustible líquido en el centro de la ciudad, y las limitaciones de espacio físico de la vecina Isla de Cascajal para el asentamiento de nuevas industrias y establecimientos complementarios, incluidos los portuarios. Con la implementación de Aguadulce, las industrias de Cascajal se trasladarán a la península cediendo espacios para los sectores urbanos y comerciales y el asentamiento de empresas nacionales y extranjeras vinculadas al comercio internacional.

“Detrás de la construcción del Puerto de Aguadulce en Buenaventura viene la generación de empleo y el comercio que beneficiará a empresas de ferretería, los

Con estas obras el Valle del Cauca y Buenaventura se convierten en una región de oportunidades, en un imán para las grandes empresas y la inversión nacional y extranjera: Andrés Uriel Gallego, Ministro de Transporte.

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areneros y la mano de obra, lo cual ayuda a reactivar al Valle del Cauca en estos momentos de recesión económica mundial”, declaró el gobernador vallecaucano Juan Carlos Abadía en su informe final de 2009.

El funcionario sabe que no hay nada peor para los planes logísticos de la región que el retraso en la obra, y por eso le pidió al gerente del proyecto, Manuel Buendía, que “hay que meterle julepe.

El gobierno nacional está apoyando y vamos a meterle el acelerador porque la inversión es positiva”.

No sólo Aguadulce Sin embargo, los objetivos de crecimiento de Buenaventura no sólo están centrados en Aguadulce. El plan de modernización contemplado por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. entre el 2007 y el 2032, tiene previsto inversiones adicionales por 450 millones de dólares, de los cuales 175

50

Detrás de la construcción del Puerto de Aguadulce en Buenaventura viene la generación de empleo.

Juan Carlos Abadía, gobernador del Valle del Cauca.

Datos del Puerto de Aguadulce

• Área del terminal: 275 hectáreas • Profundidad controlada: 12.5 metros (marea baja) 600 metros (primera fase) 900 metros (segunda fase) • Área de contenedores: 15 hectáreas (primera fase) 15 hectáreas (segunda fase) • Área de almacenamiento: 15 hectáreas (primera fase) 15 hectáreas (segunda fase) • Estación de carga: 0.05 hectáreas • Reefer Stack: 420 enchufes (primera fase) 420 enchufes (segunda fase) • Puentes basculantes: 2 (100-ton) • Estaciones de energía: 3 de 1500 KVA • Grúas Quay: 9 • Entradas: 30

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millones serán destinados a equipos, 215 millones se irán en infraestructura y 60 millones en logística. La inversión que se realizará antes de 2.014 asciende a 300 millones de dólares.

El objetivo es incrementar la capacidad instalada actual de 13.5 TMA (Toneladas Métrica por Metro Cuadrado) a 22,8 TMA, en tanto que, de acuerdo con el plan maestro de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., se proyecta movilizar cerca de 27 millones de toneladas en 2032. Todo este incremento permitirá generar un promedio de 9.000 empleos indirectos en los próximos 22 años, a partir de las diferentes inversiones en infraestructura proyectadas.

En este sentido, el primer plan ejecutado es la puesta en marcha del Terminal de Contenedores, construido en el estero El Aguacate con una inversión inicial de US$170 millones y que arranca su funcionamiento este año.

Gustavo Hernández, director de ingeniería del proyecto, le dijo al diario El País que “de acuerdo con el cronograma de actividades, en noviembre estaremos en la primera fase del terminal, que movilizará unos 200.000 contenedores al año. Y estamos cumpliendo con los tiempos programados”.

De acuerdo con el cronograma de actividades, en noviembre estaremos en la primera fase del terminal, que movilizará unos 200.000 contenedores al año. Y estamos cumpliendo con los tiempos programados: Gustavo Hernández, director de ingeniería del Terminal de Contenedores.

A Tcbuen, como se denomina la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura, sólo le faltan los últimos detalles en cuanto a obras de dragado y civiles, además de la compra de equipos. “En obras civiles se invertirán US$90 millones y en el dragado tenemos presupuestada una inversión de 51 millones de euros”, explicó Hernández.

Lo realmente interesante del Terminal, sin embargo, está en sus ventajas arancelarias al ser aprobado como Zona Franca Especial por el Comité Intersectorial de Zonas Francas, organismo adscrito al Ministerio de Comercio.

“Este será el primer puerto de su tipo que entrará a gozar de los beneficios con los cuales busca el Gobierno impulsar el negocio portuario frente a los retos de la globalización”, explicó en su momento el viceministro de Transporte, Gabriel Ignacio García. Y es que al ser Zona Franca Especial, las empresas en el Terminal sólo deben pagar una tarifa de renta del 15% frente al 32% tradicional.

Lo que viene Todo esto está planeado para que Buenaventura se convierta en el puerto latinoamericano más importante sobre el Pacífico, cosa que no será fácil. El Ca-

llao en Perú está creciendo y comprando tecnología, Balboa en Panamá tiene las ventajas del Canal, y la estable economía chilena cuenta con Valparaíso y San Antonio.

Sin embargo, la proyección bonaverense es ambiciosa y, aparte de Buenaventura, Aguadulce y el Terminal, también está el proyecto de Bahía Málaga, que sería un puerto de transbordo.

En este sentido el gobierno departamental del Valle del Cauca ya comenzó a buscar apoyo internacional para la financiación. Sin embargo, Bahía Málaga es un santuario natural y las objeciones de carácter ambiental deben ser tenidas en cuenta a la hora de empezar cualquier proyecto.

También hay que decir que tanto la Terminal como Aguadulce representan un trabajo extra en obras de carreteras y demás, lo que no sólo será un detonador en la disminución del índice de desempleo en el departamento, sino que además será un motor de progreso para la región.

Como bien lo dijo el titular de la cartera de Transporte, Andrés Uriel Gallego: “con estas obras el Valle del Cauca y Buenaventura se convierten en una región de oportunidades, en un imán para las grandes empresas y la inversión nacional y extranjera”.

Resumen de inversiones del plan maestro 2,007-2,034 en Buenaventura Concepto Inversión en infraestructura

En pesos

En dólares

410,247,820,536

215,919,906

Inversiones en equipos

332,075,153,933

174,776,397

Dragado de mantenimiento del canal de acceso

102,600,000,000

54,000,000

9,500,000,000

5,000,000

854,422,974,469

449,696,302

Otras inversiones Gran total plan maestro Fuente: Sociedad Portuaria de Buenaventura.

Trabajos en Buenaventura para el 2010

Este año se realizará la fase 4 de las 8 que abarcarán el periodo de 2007 a 2029 con las siguientes obras: • Construcción puerta de acceso al terminal en frente de la actual fundación.

• Adecuación edificio actual fundación para autoridades.

• Demolición bodega modelo hidráulico y construcción cobertizo único de fiscalización.

• Construcción patio para almacenaje de contenedores vacíos en actual zona Colfecar.

• Ampliación Avenida Portuaria a 5 carriles y recuperación de losas.

• Adecuación zona pare y edificio Colfecar para reubicación operadores portuarios.

• Demolición básculas 5 y Desalca, cobertizos operadores, edificios autoridades, puesto de salud.

• Apantallamiento de protección en 300 metros del terminal de contenedores para garantizar dragado de profundización hasta 15 metros en el futuro.

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Una mirada urbana La ciudad exige orden, planeación y estrategia para que tenga un funcionamiento eficiente que facilite la vida de sus habitantes y el buen desempeño de sus negocios. La logística urbana cada día es más importante, pues la ciudad es un centro de operaciones.

Por: Jorge Córdoba

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L

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a logística urbana es un área susceptible a cambios; cualquier determinación política, de planeación vial o un simple paro o protesta pueden hacer colapsar el normal funcionamiento de las distintas estrategias que se plantean las diferentes empresas para maniobrar de manera eficaz su distribución. Por esto es primordial que dentro de su planeación se tenga en cuenta la relación de su cadena de suministro y distribución frente a los lineamientos que se desarrollarán en el tema del transporte urbano en los próximos años en la ciudad en la cual estemos implementando nuestra estrategia logística.

La logística se convirtió en el método más acertado para llevar a cabo la organización de las empresas, de los servicios y especialmente de la distribución. Claro, de manera rutilante vimos cómo tomó fuerza a finales de los años 70´s como si hubiese sido un gran descubrimiento, la cura para el mal de las mercancías y negocios, el antídoto de la derrota financiera en las empresas y el medicamento que supliría a millones de compradores que veían cómo surgía un nuevo método de compra y entrega de diferentes productos que se posicionaban en el mercado.

A la vez que los negocios y el mundo en sí comenzaban a girar y tomar nuevos rumbos, de la misma manera la logística comenzaba a presentar cambios, y con la llegada del mundo globalizado se abrieron más puertas a la economía para integrarla de manera cómoda a los consumidores. Con ello la organización de la logística cambiaba de manera repentina buscando nuevas maneras de operar.

Es así como vemos que hoy en día se habla de la logística como algo preciso mas no conceptual, que se aplica en diferentes campos y se usa de diversas formas. Ello nos ha llevado a buscar maneras de identificarla, clasificarla, utilizarla y aplicarla de manera estratégica.

De esta manera se dio lo que hoy conocemos como la logística urbana.

Por supuesto, es aún un concepto en construcción, que abarca una serie de problemáticas que van desde la dis-

La logística se convirtió en el método más acertado para llevar a cabo la organización de las empresas, de los servicios y especialmente de distribución.

tribución de la mercancía, los inventarios, los pedidos, el servicio al cliente, seguridad, combustibles, prevención y emergencias, hasta la infraestructura misma que brindan los países y en particular sus ciudades. Hoy vemos cómo en cuestiones de logística se está buscando retornar a la importancia de la ciudad como una estrategia dentro de la cadena logística, no como simple puente.

En este momento lo urbano se sale de lo estrictamente físico y se posiciona en lo económico, de ahí que la atracción de las ciudades ya no se mide únicamente en las áreas metropolitanas ni en la oferta de trabajo y vivienda para las personas, sino en la capacidad y satisfacción de los usuarios de los bienes y servicios tanto en calidad como en calidad.

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Estrategias A continuación encontrará algunos consejos básicos para tener en cuenta a la hora de desarrollar el estudio en las ciudades o el manejo de los procesos de logística al interior del país, basados en el documento del Instituto de Ingeniería de la Universidad Autónoma de México:

Reducción de inventarios:

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• Clasificación de inventarios: poder tener la capacidad de clasificar sus productos de mayor a menor importancia, donde A son los productos con clasificación superior y B los de menor rotación. Controlar los productos nuevos y los de entrada por salida.

• Reducción del número de Centros de Distribución: tanto por costos como por control, se facilita más la reducción de centros de distribución.

Así, por ejemplo si existen dos lugares de distribución, el costo de los inventarios se incrementa un 41%, y si se tuvieran tres, en 73%.

• Rutas de distribución: establecer rutas que ayuden a distribuir los productos o servicios de manera más práctica, definidas por zonas, donde el tiempo sea el menor en la entrega y abarque la necesidad de distribución de la zona correspondiente.

• Establecer satélites: con miras a controlar y agilizar la entrega de los productos, la estrategia de implementar satélites es una de las más comunes y prácticas. Sacar el producto des-

de la fábrica o casa matriz hasta los satélites.

Bogotá en números

Procesamiento de pedidos y atención al cliente: • El cliente siempre puede ordenar su pedido a través del catalogo o portafolio de la empresa. El pedido se procesará con base en la existencia en inventarios, en la programación prevista y en la resolución de dificultades como el cambio de algún producto que no esté en existencia o se encuentre agotado.

• Mantener el seguimiento adecuado en las tendencias del mercado, validar siempre los catálogos, tener un pull y opciones para los clientes, de la misma manera que segmentarlos según los requerimientos.

Bogotá ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en los últimos cuatro años, incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas.

Bogotá cuenta con: • 7.886 km de carril correspondiente a la malla vial local, un 53% • 4.092 km de carril correspondiente a la malla vial intermedia, un 28% • 2.803 km de carril correspondiente a la malla vial arterial un, 19% Del 53% de vías locales: • El 22% se encuentra en buen estado • El 22% se encuentra regular • El 56% se encuentra en mal estado Del 28% de vías intermedias • El 36% se encuentra en buen estado • El 30% se encuentra regular • El 34% se encuentra en mal estado Del 19% de vías arterias • El 65% se encuentra en buen estado • El 17% se encuentra regular • El 18% se encuentra en mal estado

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Buscar procedimientos alternativos para la entrega:

Infraestructura vial en Bogotá Malla Vial Arterial 19%

• Habilitar en puntos de venta tradicionales la entrega del producto, teniendo en cuenta la congestión de las horas pico al final de la tarde que es en gran porcentaje cuando los consumidores pueden recibir los envíos.

• Entregas a través de internet o con domicilios prestados desde la misma empresa, con un costo razonable y variable según la comodidad del cliente.

2.803 Km-carril

Malla Vial Local 53%

7.886 Km-carril

Logística inversa:

Fuente: Base de datos del inventario y diagnóstico de la malla vial IDU - Diciembre de 2008.

• Es el retorno de productos dado por su caducidad, cambio de temporada etc. Retorno para la reutilización de envases y materiales, manejo de residuos y/o desechos a reciclar.

• Ver el tema de la logística verde como costo beneficio, reutilizando los envases, embalajes y empaques reciclables e igualmente como proyecto de responsabilidad social.

Bogotá ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas.

Innovación de tecnología: • Implementar software propio y eficaz desde el proceso de producción,

Evolución de Bogotá en el escalafón de mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008

inventario hasta la entrega final hacen parte de la cadena informática que debe manejarse como un reloj, con un backup que soporte la información y que agilice los procesos.

• El GPS en vehículos que permita conocer por dónde y en qué estado se encuentran los que trasportan las mercancías, así como utilizar motores híbridos turbocargados. Vehículos cargados con cadena de frío (neveras) y en casos de van o camiones pequeños, contar con puertas corredizas a los dos costados.

Tercerización de operaciones:

8

16

2008

14

2007

13

2006

12

2005

2004

11

2003

60

4.092 Km-carril

Malla Vial Intermedia 28%

Fuente: América Economía intelligente, Mejores ciudades para hacer negocios 2003-2008. Proceso: Dirección de Estudios e Investigaciones. Cámara de Comercio de Bogotá.

• Externalizar el departamento logístico interno, contratar servicios logísticos de terceros, hacer alianzas estratégicas con operadores logísticos y contar con servicios de consultoría externa hacen que se mejore la rentabilidad de los activos disponibles, que se mejore la gestión del sistema logístico, mejora la productividad, clarifica los costos logísticos y reduce riesgos.

¿Cómo estamos?

Frente al optimismo que se da en el crecimiento de las ciudades, especialmente en las capitales y ciudades intermedias, es de gran importancia

Así está la Capital C&M Distribuciones expuso dentro del marco del Ecuentro Internacional de Gerentes de Logística, organizado por la ANDI, unas conclusiones que nos sirven de apoyo para tener en cuenta a la hora de ver qué hacer frente a las problemáticas que se viven en Bogotá, tomándola como capital y centro general de servicios y distribución:

acotar que si bien las empresas son la parte más importante en la cadena de la logística urbana, las mismas ciudades con su desarrollo traen consigo muchas problemáticas que repercuten en el perfecto desenvolvimiento de las compañías y cadenas de distribución.

El caso específico de Bogotá, la Capital ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en los últimos cuatro años; a su vez ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas.

Son 15.624 km de carril de los cuales el 94.6% (14.781 km-carril) corresponden al subsistema vial, y 5.4% (843 Km-carril) corresponden al subsistema de trasporte (Troncales Transmilenio).

Estas cifras fueron entregadas por el IDU a julio del 2009.

Sin contar con la problemática de la malla vial en malas condiciones, debe-

mos asumir los retos que nos impone una ciudad que crece vertiginosamente y que nos propone nuevas soluciones frente a problemáticas circunstanciales y otras duraderas. La restricción vehicular, las zonas inadecuadas o escasas de descargue, la inseguridad y el tráfico diario.

Planes como cambios en los horarios de entrega, horarios más flexibles, servicios más personalizados, utilización de más satélites en diferentes zonas, hacer una correcta señalización desde el punto de distribución hasta la zona de descargue de los diferentes clientes, conocer y tener rutas estratégicas donde se pueda minimizar el tiempo de entrega y una medición correcta de los procesos, ayudan a mitigar el impacto negativo que se da por razones externas a la empresa, pero que pegan directamente con el desempeño de la compañía.

La atracción de las ciudades ya no se mide únicamente en las áreas metropolitanas.

• Bogotá requiere de desarrollos de actividades en los campos macroeconómicos y microeconómicos.

• Está demostrado que los procesos colaborativos generan beneficios económicos y de responsabilidad social a todo nivel.

• Se debe desarrollar la figura de consolidación de carga, alineada con proyectos colaborativos entre diversos actores.

• Las mediciones de logística deben estar encaminadas a identificar las causalidades y los mecanismos para atacarlas.

• Es necesario que la medición sirva para evaluar a todos los interesados en los procesos logísticos.

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Casos de Éxito

Una década de transporte multimodal para aprovechar las ventajas que hay en las zonas francas del país. Además cuenta con oficinas en Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, lo que permite facilitar el control en la documentación teniendo siempre al cliente informado de su mercancía.

Uno de sus servicios más relevantes es el de Operadores de Transporte Multimodal (OTM), sistema que permite el traslado de mercancías asegurando dentro de su proceso todo un paquete de planes que cumple con los envíos. Porque el OTM se encarga del trámite de aduanas, operaciones en puertos y aeropuertos, zonas francas, almacenaje y control de inventarios y transporte de carga refrigerada y congelada, brindándole así al usuario beneficios agregados.

Dos conceptos para tener en Cuenta

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G

lobalog es una compañía que cumple 10 años en el mercado suministrando a sus clientes transporte multimodal, servicio que se destaca por cubrir todas las necesidades de la cadena de abastecimiento, convirtiéndose en una de las empresas más fuertes del mercado.

El transporte multimodal es la unificación de varios sistemas de transporte

para efectuar de una manera más rápida y efectiva las operaciones de envío de mercancías. Este servicio se caracteriza por ser uno de los más completos en el campo de la logística, ya que presta una solución integral, evitando la contratación de terceros para una misma labor.

La compañía cuenta con infraestructuras en Bogotá, Cali y Medellín aptas

Servicio de transporte multimodal El sistema de transporte multimodal se define como el servicio de traslado de mercancía en donde se utilizan al menos dos tipos de sistemas de envió desde el país de origen hasta su destino final.

Operador de transporte multimodal El operador de transporte multimodal es aquel que efectúa un contrato de transporte multimodal actuando como el responsable del desarrollo de dicho contrato.

Secci贸n

65 Rumbo al sol 72 Top 10:

Cargas con altura

Distribuci贸n & transporte

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Telefax

Telefax

Rumbo

al sol

Es una de las mega-obras de infraestructura vial de América Latina en la actualidad, con un presupuesto aproximado de US$2.600 millones y más de 1.070 km en doble calzada.

La Ruta del Sol acortará el tiempo de viaje de Bogotá a la Costa Atlántica de 22 a diez horas, aparte de darle una nueva ventaja competitiva en logística al país Por: Maira Alejandra Chipatecua

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Distribución & Transporte www.revistadelogistica.com

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ara nadie es un secreto que un país necesita de la conectividad entre las poblaciones, estas son las encargadas de generar nexos culturales y comerciales además de optimizar el dinamismo de las regiones, lo que a la larga determinará su nivel de desarrollo. De ahí que los proyectos para el incremento de la malla vial de Colombia sean prioridad si se quiere dinamizar la economía.

Pero cómo conseguir este cometido en un país como Colombia, donde su geografía recorrida por tres cordilleras, selvas y ríos la hace ser un terreno difícil de expugnar; donde la situación de violencia, sumada a una escasa evolución en cuanto a malla vial se refiere, hacen más difícil la tarea de extender la conectividad y velocidad de flujo entre los departamentos del país.

La respuesta parece haber salido por parte del Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Concesiones (INCO), que con la asesoría del International Finance Corporation (IFC), del Banco Mundial y con la participación en el proceso de estructuración del proyecto del Departamento de Planeación Nacional (DNP), la Presidencia de la República y el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, lanzaron el proyecto ‘Ruta del Sol’, iniciativa que tiene por objetivo renovar la infraestructura vial y fomentar el incremento económico y la competitividad del país por medio de una integración entre el Caribe colombiano y el interior, minimizando los costos de transporte e invitando a una fusión productiva e inclusión social.

El recorrido de más de 1.070 Km de longitud en doble calzada va a beneficiar a los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Tolima, Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander, Bolívar, Cesar y Magdalena, sectores que tienen una contribución sustancial en la producción industrial, minera y agropecuaria del país.

Autopista Ruta Del Sol

Sector 3

Sector 2

Sector 1

Fuente: Instituto Nacional de Concesiones.

El recorrido de más de 1.070 Km de longitud en doble calzada va a beneficiar a los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Tolima, Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander, Bolívar, Cesar y Magdalena.

Debido a la magnitud de la obra, fue necesario segmentarla en tres sectores para su pronta y óptima construcción.

El primer sector, que consta de 78.3 km, inicia en Tobia Grande, Villeta, a 90 km del occidente de la capital y termina en El Corán, 7 km al norte de Puerto Salgar. Este tramo, que contempla la construcción de tres túneles, reducirá el trayecto desde Bogotá al Magdalena en 28 km. El sector uno fue adjudicado a Vial Helios, constituido por las concesionarias colombianas Carlos Alberto Solarte, Conconcreto, CSS Constructores S.A y el consorcio argentino Lecsa, con una propuesta de $962 millones.

El segundo sector va desde Puerto Salgar hasta San Roque, y consta de un tramo de 528 km. Esta contratación también circunscribe la restauración de la vía existente, entre otros aspectos. El consorcio que se adjudicó la obra fue Estructura Plural Promesa de Sociedad Futura Concesionaria Ruta del Sol S.A.S., compuesto por el colectivo colombiano Sarmiento Angulo y la firma brasileña Odebretch, quienes fijaron el valor de la construcción por $2,094 billones.

El tercer y último sector inicia en San Roque, pero se ramifica hacia tres partes del norte del país: Carmen de Bolívar, Bosconia-Ye de Ciénaga, Bosconia–Valledupar, y tiene una extensión de 465 km. La fuente de financiación en esta parte del proyecto serán los ingresos de los peajes y contribuciones del gobierno por obra avanzada.

Un largo proceso Los objetivos de la Ruta del Sol están previstos desde el DNP en dos de sus líneas de trabajo, la ‘Agenda Interna’ y ‘Visión Colombiana II Centenario 2019’. Con la primera se proponen medidas estratégicas en común acción entre el gobierno, entidades estatales, privadas y la ciudadanía para aumentar la productividad del país. En la segunda se proyecta entre los objetivos ampliar la capacidad vial del país en 2.554 km para dicha fecha. A esto le adjuntamos la CONPES 3413 del 6 de marzo de 2006, donde se establece el programa para el desarrollo de concesiones de autopistas 2006-2014.

Tiempo estimado en la construcción Sector

Preconstrucción

Construcción

Mantenimiento y operación

I

1 año

3 años

3 años

II

1 año

4 años

15 años

III

1 año

4 años

15 años

Fuente: INCO

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Aunque la obra tiene antecedentes desde 1994, los primeros borradores de los pliegos licitatorios se presentaron a finales del 2008 y finalmente la convocatoria se hizo pública en marzo de 2009 con sus características y reglas de juego.

A la licitación atendieron el llamado varias compañías y en el primer filtro quedaron sólo cinco consorcios participando, compuestos por una nómina de 22 empresas nacionales y extranjeras.

Para el primer sector se postularon dos compañías igual que para el segundo tramo; para el tercero sólo se presentó un consorcio chino. Entre los parámetros de selección estaba la experiencia de los proponentes y el monto sugerido por cada uno.

El siguiente paso Una vez firmado el contrato se da comienzo a la elaboración de los pla-

68

nos finales de los tramos, se hace la clausura financiera en 2010 y se espera inicio de obras para el 2011. Su duración se concierta para el primer sector de cuatro años entre preconstrucción y construcción, y en la segunda fase de administración y mantenimiento durará tres años más. Después de eso la obra vuelve a revertirle esos ingresos al estado.

El sector dos se contempla como un contrato de concesión y toma más tiempo en terminar. El tratado le confiere la responsabilidad al ganador del mantenimiento de las vías ya construidas y todo el proceso de licitación de predios y trabajo social, entre otros. Para el desarrollo de la obra se da un tiempo de cinco años, pero la concesión se extenderá por un total máximo de 15 años, tiempo que puede variar según incurran las cláusulas del contrato.

Aunque la obra tiene antecedentes desde 1994, los pliegos licitatorios se presentaron a finales del 2008 y finalmente la convocatoria se hizo pública en marzo de 2009.

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En el caso de que las concesionarias no cumplan con los puntos establecidos por el proyecto, se recurrirán a ejecutar las garantías de cumplimiento impuestas por el gobierno en la mencionada acta.

Lo que falta

70

El tercer tramo fue declarado desierto el pasado 14 de enero, a pesar de tener seis peajes, que según INVIAS tienen un historial de operación en los sectores de La Loma, Plato, El Difícil, El Copey, Tucurinca y Valencia, y de que estas casetas durante el 2007 totalizaron un tráfico promedio de 19.894 vehículos y generaron ingresos por $85.500 millones, con un crecimiento anual promedio entre 2001 y 2007 de 12.1%.

Esto afectaría el desarrollo de la obra total que, aunque se adjudicó en diferentes contratos y diera la impresión que son diferentes vías, es una sola y si una parte hace falta será una obra incompleta, dejando sólo en sueños y anhelos la terminación de este magno proyecto. Con la esperanza de que se adjudique pronto, se vuelve a abrir la licitación, en la cual pueden participar los mismos oferentes de la vez anterior, ganadores y las compañías extranjeras que no cumplieron con todos los requisitos expuestos en los pliegos licitatorios.

El INCO es bastante optimista frente a esta situación, pues dicen que “el Asesor de la Estructuración (IFC) elabora todos los documentos que harán parte de este nuevo proceso licitatorio, que se estima se esté iniciando a mas tardar en la segunda semana de febrero del presente año”.

Entre las posibles causas de la no adjudicación del tercer sector, el Viceministro de Transporte, Gabriel Ignacio García, manifestó una disminución del tráfico superior a la prevista, situación que había sido advertida al pasar el mayor flujo de transporte del carbón por vía férrea, circunstancia que empeoró por la caída

de la exportación de este mineral. Igualmente argumentó el funcionario la dura carga financiera que tendría el constructor, ya que el modelo de contrato expide pagos en 14 vigencias futuras.

“Las vigencias son instrumentos de planificación y de ejecución que brindan una mejor oportunidad para la entrega de bienes y prestación de servicios a la comunidad. Son el mecanismo idóneo para garantizar la ejecución de grandes obras de infraestructura y para emprender proyectos de importancia cuya ejecución tarde más de un año”, definió la Diputada del Valle del Cauca, Ana Milena Ortiz Sánchez.

Otro comentario acerca de su no adjudicación fue el valor que se ofrece por este sector. Según los cálculos de

Entre las posibles causas de la no adjudicación del tercer sector, el Viceministro de Transporte Gabriel Ignacio García manifestó una disminución del tráfico superior a la prevista.

los empresarios no es un negocio muy rentable, pero gracias al ahorro de $253 mil millones que consiguió el estado con las otras concesiones, se espera suba la oferta de la propuesta.

tres túneles que suman aproximadamente 3, 5 kilómetros”.

“Ahorro de costos de operación y de tiempos de viaje”

“Los beneficios a los usuarios técnicamente puede ser medidos con dos parámetros básicos a saber: ahorro de costos de operación y ahorro de tiempos de viaje. El primero de ellos tiene mayor impacto sobre el transporte de carga y tráfico pesado, por cuanto una mejora en geometría y menores recorridos se ve reflejada en el menor consumo y gasto de insumos de la operación de este tipo de vehículos, tales como el combustible, los lubricantes, las llantas, repuestos y otros que son mucho más costosos para este tipo de vehículos que para los de categorías menores. Estos ahorros entonces pueden ser usados y trasladados para mejorar los costos de los fletes, mejorando a su vez los costos de los productos, haciéndolos más competitivos en el mercado internacional.

De otra parte, los ahorros en los tiempos de viaje son claramente más beneficiosos para los usuarios o pasajeros, por cuanto al realizar desplazamientos en tiempos menores por las menores distancias recorridas y a mayor velocidad, pueden utilizar estos ahorros de tiempo en actividades mucho más productivas para ellos”.

Revista de Logística consultó a Alfredo Pérez, Coordinador del Proyecto Ruta del Sol del Instituto Nacional de Concesiones (INCO), quien nos comentó sus impresiones acerca del proyecto.

De los tres tramos, ¿cuál es el que representa mayor importancia para la infraestructura del país?

“Es indudable que el proyecto tiene gran impacto considerando en su totalidad los tres tramos, ya que la visión del mismo es de corredor que une el mayor centro productivo y de consumo del país con algunos de los principales puertos marítimos en el Caribe. Sin embargo, se puede decir que el primer tramo es de principal importancia por cuanto es un sector totalmente nuevo que tiene un diseño tal que procura la conexión del altiplano con el valle del río Magdalena, con una mejora sustancial en geometría y especificaciones en comparación con el corredor actual. Igualmente, este tramo para ese efecto comprende la construcción de obras complejas, tales como grandes viaductos y la construcción de

Proyectos a futuro

¿Cuál sería la ventaja para los transportadores de carga y de pasajeros con el desarrollo de este mega proyecto?

El futuro de la malla vial del país Las apuestas son grandes en cuanto a malla vial se refiere en el país. Aparte de esta mega-obra hay dos más en camino: la Transversal de las Américas y la Autopista de la Montaña. Estos ambiciosos proyectos están latentes, igual que la segunda calzada de Bogotá-Villavicencio.

Transversal de las Américas Es también una mega-autopista de 1.090 km en total, con una inversión de $8,5 billones, que se pretende esté para el 2021. El trayecto está dividido en dos sectores para ser concesionado y favorecerá a los departamentos de Sucre, Bolívar, Atlántico, Magdalena, Chocó, Antioquia, Córdoba y La Guajira.

Autopista de la Montaña Con 900 km de dobles calzadas y una inversión de $5.6 billones, esta gigante conecta a Medellín con Puerto Berrío, Caucasia, el Eje Cafetero y Urabá. Tiene un tiempo de construcción de 15 años.

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Cargas

con altura 72

E

La llegada de la aviación marcó un antes y un después para la logística. Con la irrupción del aeroplano las distancias se acortaron, dinamizando el ritmo acelerado de la globalización; por eso esta edición destaca para ustedes a diez aviones que hicieron grande al trasporte de carga.

Por: Jorge Córdoba

l 17 de diciembre de 1903 marcaría la historia del mundo con los sucesos producidos en Carolina del Norte, Estados Unidos, donde los hermanos Wright hicieron el primer vuelo pilotado de una nave con motor.

Al igual que los Wright, el brasileño Alberto Santos Dumont quedó en la historia como el primer piloto en volar en Europa, y sucesivamente nombres y nombres de personas quedarán registrados como aportantes a la aviación y sus inicios.

Antes de que el negocio de la aviación se expandiera con aviones de tripulación comercial, fue utilizado con fines lucrativos por las empresas de correos americanos que los aprovechaban para llevar correo y cargas.

El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto Earle Ovington llevó la saca de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró cinco minutos y recorrió los ocho kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Ovington lanzó la saca sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio duró sólo una semana.

Mientras que en Europa el transporte aéreo fue constituido en 1919, en Estados Unidos llegó a oficializarse con tal fin hasta 1927. Con esto el nivel de vuelos y pasajeros comenzó incremen-

tarse gracias a los avances y la seguridad de los aviones.

Sin embargo no podemos olvidar que Colombia fue pionera en cuanto a transporte aéreo en el mundo con la aparición de la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (SCADTA) en 1919, la cual realizó los primeros vuelos comerciales y de pasajeros en el continente.

La expansión mercante Desde la Segunda Guerra Mundial, cuando surgieron como el boom de la innovación para los ejércitos, los aviones de carga han tenido una expansión sin precedentes, aún mayor a los vuelos utilizados como medio de transporte.

Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el ArmstrongWhitworth Argosy, y desde allí ha crecido la estrecha relación con sus pares comerciales que han sido modificados para bienes netamente mercantiles.

Porque si bien a lo largo de la historia de la aviación han sido muchos los aviones construidos, con especificaciones, usos, fabricantes y tecnologías totalmente diferentes, pocos son los que han marcado la pauta y han dejado la huella de ser los más grandes y representativos del mercado.

Podrían ser muchos o podrían pasarse por alto marcas y nombres, sin embargo, a continuación le mostraremos los 10 aviones más representativos para el mercado de la carga aérea:

Antes que la aviación se expandiera con aviones de tripulación comercial, fue utilizado con fines lucrativos para llevar correo y cargas.

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1

Antonov An-225 Airbus A380F

2

Fue diseñado inicialmente para cargar las partes y aeronaves del programa espacial soviético. En principio se fabricaron dos aviones, pero sólo se completó uno.

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Tripulación:

6

Capacidad:

1.300 m3 de volumen de carga

Carga:

250.000 kg

Longitud:

84 m

Envergadura:

88,40 m

Altura:

Es la versión carguera del avión de pasajeros líder en el mundo. El A380 va a aportar nuevos niveles de rentabilidad al mercado del transporte de cargas, gracias a su capacidad de transportar 150 toneladas métricas de carga útil.

Longitud total:

73 m

18,10 m

Altura:

24,1 m

Superficie alar:

905 m²

Diámetro del fuselaje:

7,14

Peso vacío:

175.000 kg

Longitud de la cabina:

50,68 m

Peso máximo al despegue:

600.000 kg

Envergadura:

79,8 m

Velocidad máxima operativa (Vno):

850 km/hora

Superficie de sustentación:

845 m2

Velocidad crucero (Vc):

750 km/hora

Peso máximo de rampa:

592 t

Peso máximo al despegar:

590 t

Alcance:

4.000 km con carga máxima

Peso máximo al aterrizar:

427 t

Alcance en ferry:

14.000 km

Techo de servicio:

33.000 pies (10.000 m)

Capacidad máxima de combustible:

310.000 galones EEUU

Carga alar:

662,9 kg/m²

Carga normal volumétrica:

149,4 a 157,4 t.

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3

Antonov An-124 Boeing 747 Large Cargo Freighter

4

Fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380. Han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de Se construyó inicialmente para el transporte de partes del grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar Boeing. Es un avión de cargas voluminosas. la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga.

76

Tripulación:

2

Carga:

1840,59 m³ (65.000 pies³)

Tripulación:

6

Carga:

150.000 kg

Longitud:

68,96 m

Longitud:

71,68 m

Envergadura:

73,30 m

Envergadura:

64,44 m

Altura:

20,78 m

Altura:

21,54 m

Superficie alar:

628 m²

Peso vacío:

180.530 kg

Peso vacío:

175.000 kg

Peso cargado:

229.000 kg

Peso máximo al despegue:

364.235 kg

Peso máximo al despegue:

405.000 kg

Velocidad máxima operativa (Vno):

878 km/h (mach 0,82)

Alcance:

5.400 km

Alcance:

7.800 km

Techo de servicio:

40.000 pies (12.000 m)

Carga alar:

365 kg/m²

5

McDonnell Douglas MD-11F Ilyushin IL-96T

Diseñado para rutas de medio y largo alcance. Está basado en el DC-10, pero se diferencia de éste en que es más alargado, posee más envergadura alar, nuevos motores y también materiales compuestos.

Tripulación:

depende de la versión

Carga:

1840,59 m³ (65.000 pies³)

Longitud:

58,6 m

Envergadura:

51,7 m

Altura:

17,6 m

Peso vacío:

128.810 kg

Peso máximo al despegue:

285990 kg

Velocidad máxima operativa (Vno):

945 km/h, 520 kn

Alcance:

12.655 km

6

Es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho, diseñado y empezado a fabricar por la compañía Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. Tiene una carga de 250 t.

Tripulación:

de 2 a 3

Carga:

250.000 kg

Longitud:

55,3 m

Envergadura:

60,11 m

Altura:

17,5 m

Peso vacío:

183.000 kg

Peso máximo al despegue:

265.000 kg

Velocidad máxima operativa (Vno):

878 km

Alcance:

11.482 km

77

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7

Antonov An-22 L-76 MF/TF

En su momento fue el avión más grande del mundo. Fue construido en sus inicios para objetivo militar, pero tomó figura de transporte de carga. Continúa siendo propulsado por turbohélices.

78

Tripulación:

5-6

Carga:

80 t

Longitud:

57,8 m

Envergadura:

64,4 m

Altura:

12,53 m

Peso vacío:

114.000 kg

Peso máximo al despegue:

250.000 kg

Velocidad máxima operativa (Vno): Alcance:

8

Entró poco a poco en la vida de la aviación comercial.

Está hecho para cargamentos especiales de gran tonelaje.

Utilizado principalmente en África, Asia y Europa.

Tripulación:

5-7

Carga:

80 t

Longitud:

46,59 m

Envergadura:

50,5 m

Altura:

14,76 m

Peso vacío:

72.000 kg

740 km/h

Peso máximo al despegue:

157.000 kg

5.000 km

Velocidad máxima operativa (Vno):

275 km/h

Alcance:

5.000 km

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9

Airbus A300-600 Super Transporter Antonov An-70

Basado en el Airbus 300-600, fue modificado especialmente para mover partes grandes y planas. Existen otros que pueden llevar cargas más pesadas, pero no tan grandes y voluminosas como éste.

80

Tripulación:

4

Carga:

47 t

Longitud:

56,16 m

Envergadura:

44,84 m

Altura:

17,34 m

Peso vacío:

86.000 kg

Peso máximo al despegue:

152.900 kg

Velocidad máxima operativa (Vno):

878 km

Alcance:

1.700 km

10

Es un avión de mediano alcance propulsado por cuatro motores. Nació a principios de los años 90’s para reemplazar la flota de los cargueros An-12 Cub, y aunque el primer prototipo realizó su vuelo inicial en diciembre de 1994, el programa se canceló por falta de fondos y la falta de pedidos por parte de Rusia.

Tripulación:

3-5

Carga:

47 t

Longitud:

40,7 m

Envergadura:

44,06 m

Altura:

16,38 m

Peso vacío:

66.230 kg

Peso máximo al despegue:

108.860 kg

Velocidad máxima operativa (Vno):

780 km

Alcance:

6.000 km

Secci贸n

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87 Calendario de eventos

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Tercerizar la log铆stica, esa es la cuesti贸n

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L

Una de las alternativas para optimizar la cadena de abastecimiento de su empresa es el outsourcing logístico, pero ¿qué es lo que hay que entregar al outsourcing y qué no?. Esta es una de las premisas que asaltan la confianza de los gerentes al momento de pensar en un tercero.

Por: Maira Alejandra Chipatecua

os negocios son un universo de persistentes cambios, donde todas las acciones que se refieran al mismo son importantes. La labor de la compañía es velar por su acción principal sin descuidar las tareas paralelas al proceso, tales como pueden ser entregas, atención al cliente, nómina, facturación, la cadena de abastecimiento, entre otras. Tercerizar algunas de estas labores surge como una medida a las exigencias del mercado, que necesita más rapidez y eficiencia sin dejar de lado la calidad.

De este modo evolucionan las estrategias competitivas de las compañías y sus procesos. Por ejemplo, de logística se ha pasado al supply chain management (gerencia de la cadena de abastecimiento), especializando una labor que en un principio puede que no sea la misión de su organización, pero sí puede ser un plus de su actividad.

Aquí es donde hay que unificar los dos términos: el outsourcing y el supply chain le permiten a usted poner en manos de especialistas las diferentes fases de su proceso de producción, dejándole más espacio para concentrar sus esfuerzos en la actividad central, además de reducir algunos costos en mano de obra y maquinaria o tecnología requerida, manteniéndolo a la vanguardia del mercado sin mayor esfuerzo. ¿Pero cómo saber qué hay que tercerizar y qué no; cuáles son las reales razones que una empresa debe tener en

cuenta a la hora de elegir un outsourcing logístico?

Como primera medida hay que tener claro que el outsourcing logístico no es sólo un acuerdo comercial, esta es una labor que implica responsabilidades y objetivos compartidos para poder lograr una meta común: “es necesario entender que no es un simple proceso de subcontratación, sino que debe ser una alianza entre compañías, logrando un mayor compromiso,” comentó Cindy Pulecio, Directora de Consultorías y Formación de LOGyCA. Igualmente no es una tarea deliberada que se decida a modo de dejar de lado esa operación. “Un proceso de outsourcing mal planeado puede entorpecer la operación. Es importante conocer muy bien el proceso y a la compañía que lo va a ejecutar para conocer las limitaciones que existen”, complementó Pulecio.

Como primera medida hay que tener claro que el outsourcing logístico no es sólo un acuerdo comercial, esta es una labor que implica responsabilidades y objetivos compartidos para poder lograr una meta común.

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¿Qué tan viable es?

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Uno de los imaginarios más comunes acerca del outsourcing es que es muy costoso, pero esto es solamente un mito porque, a pesar de que el país en materia de tercerización está un poco atrasado, existe un amplio portafolio de servicios logísticos: recepción, procesamiento y atención a clientes, transporte domestico e internacional, etiquetado, logística de reversa, agenciamiento aduanero y de carga, gerencia de flota, consolidación para embarque, consultoría en supply chain management, entre otros.

Antes de adquirir un servicio de estos “lo que es fundamental es que las empresas conozcan las ventajas y desventajas de tercerizar y realicen un análisis para mirar en qué medida esta decisión responde a la estrategia corporativa,” aconsejó Pulecio.

Seguido a esto habría que verse en igualdad de condiciones las ventajas y desventajas del proceso. Entre las ventajas están: • Precios consolidados inferiores.

• Más tiempo para invertir en actividades esenciales.

• Optimización del servicio logístico.

• Minimización de todos los recursos necesarios para la labor.

• • • •

Como desventajas encontramos: Ausencia en la supervisión de la entrega.

Costos de transición.

Deterioro en la rectitud de la marca.

Desventaja de la experiencia en el manejo del almacenaje y la distribución.

Antes de preocuparse por las desventajas o ventajas que pueda tener el procedimiento, es necesario que se haga un fuerte análisis de la situación pero, ante todo, hay que tener clara la estrategia a poner en función para que así, en el momento que elija el opera-

Gastos en Outsourcing como porcentaje de los gastos logìsticos totales estàn proyectados a incrementar 60

70 65

74 71

62

55 51

66 80

54 60

50 47

40

América

Latina

Asia 20

Europa 0

mérica

Norte A

Actual 2009 Proyectada 2010-2011 Proyectada 2012-2014

Fuente: Estudio “The State of Logistics Outsourcing 2009 third-party logistics.

dor logístico más idóneo para la labor, tenga un contrato despejado y una idea precisa de los resultados que espera.

El principal reto de la tercerización logística El estudio ‘The State of Logistics Outsourcing 2009 third-party logistics’, respaldado por firmas como Capgemini y Oracle, arroja cifras satisfactorias frente a un incremento proyectado para los próximos años en América Latina.

A pesar que las empresas se encuentren satisfechas con sus operadores logísticos y las cifras demuestren que la tercerización logística va en crecimiento, aún hay retos qué afrontar. La mayoría ha reportado problemas en los procesos de implementación, los cuales se relacionan principalmente con: • Comunicación: diferencias en la cultura de las empresas, falta de información consistente, indefinición de

•

•

•

•

interfaces, ausencia de un seguimiento regular.

Calidad: inexistencia de estándares de calidad en los procesos y en el servicio al cliente.

Calificación del personal: falta de experiencia, falta de identificación con la empresa cliente, no trabajan en equipo, problemas de transición.

Falta de flexibilidad: problemas especialmente si la demanda es irregular, si existen nuevos requerimientos de los clientes, si hay cambios en el mercado.

Transición: solo en el 40% de los casos de outsourcing había un plan de transición.

Revista Logística consultó con algunas fuentes expertas en la tercerización logística. Las empresas LOGyCA y Oracle nos dieron los mejores consejos a la hora de tener un outsourcing en su compañía.

LOGyCA ¿Cómo percibe la visión logística que tienen las compañías colombianas?

“La logística ha cobrado gran importancia dentro de la estrategia de las empresas, y cada vez hay más programas de educación formal y no formal que buscan profesionalizar la labor de los responsables de este tema. Aunque falta mucho camino por recorrer, estamos empezando a dar los pasos que nos llevarán a ser una región más competitiva, lo cual en gran medida es determinado por la eficiencia logística.

Es muy importante tener en cuenta que al hablar de logística hay dos escenarios importantes: uno macro, que incluye todo el tema de infraestructura, y la logística empresarial, donde las empresas verdaderamente pueden hacer la diferencia. ¿Cómo? conformando cadenas de abastecimiento que se conviertan en redes de valor. En este punto la colaboración entre empresas es clave en términos de

optimización del flujo de producto y del flujo de información. Las empresas deben buscar ser más eficientes pero partiendo de la base de que esto no lo pueden hacer sólo ellas, sino que deben trabajar junto a sus socios de negocio, porque en el mundo en el que estamos la competencia no se da en términos de productos sino en términos de eficiencia logística”.

¿Cuáles son las principales barreras para la evolución logística del país?

“No es un secreto que el atraso en infraestructura pone a Colombia y a Latinoamérica en una situación de desventaja frente a los otros países del mundo, contra quienes compite en un escenario global. Adicionalmente, el tejido empresarial colombiano está constituido en un 95% por micro, pequeña y medianas empresas. Son estas MIPyMES quienes enfrentan el reto de la globalización y muchas veces no cuentan con los recursos para invertir en las herramientas tecnológicas que les permitirán competir eficientemente en el mercado actual”.

Oracle ¿Cuáles serían los problemas más graves que enfrenta hoy la logística de las empresas frente al comercio interior y exterior?, ¿tienen solución y de qué o de quiénes depende?

Un paquete completo…

A la hora de elegir un outsourcing logístico tenga en cuenta: • Servicio: Calidad humana a la hora de atender a sus clientes.

• Productividad: Suficiente para abastecer sus necesidades.

• Ingenio: Para sobrellevar con éxito cualquier inconveniente.

• Confianza: Por medio de certificaciones que califiquen su trabajo.

• Respaldo: Que le pueda ofrecer esa compañía.

• Experiencia: Preferiblemente que se asocie a su actividad.

• Reintegro de su inversión: Que tenga garantías de ganancia.

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“Conforme se consolidó la globalización de la economía y de los mercados, los procesos transaccionales inherentes se comenzaron a hacer más complejos.

Esto ha hecho que a las empresas les resulte cada vez más difícil hacer una buena lectura de sus pronósticos de venta y determinar, con base en ello, su estrategia comercial y de producción. Sin duda, esto es un factor determinante para el éxito de su negocio y una ventaja comparativa crucial.

Los cambios globales en las cadenas de producción han generado mutaciones que no pueden pasarse por alto, como son el surgimiento de nuevos jugadores (grandes y dominantes) en el sector minorista, una reducción importante en los ciclos de vida de los productos, el nacimiento de una competencia voraz no sólo local sino de proveniente del extranjero, y una clara tendencia hacia la eliminación de los desperdicios transaccionales en los procesos de negocio.

De esta manera, los procesos internos enfrentan nuevas exigencias, pues los inventarios deben considerar información en tiempo real en todos los SKU (Stock Keeping Unit), la generación de promociones mejor enfocadas y basadas en mejor información del comportamiento de los clientes, así como con-

tar con inteligencia centralizada de los sistemas de planeación de ventas y de operaciones (S&OP) Sales and Operations Planning. Al cumplir con esto, las empresas pueden reaccionar a los cambios con mayor rapidez y eficacia”.

¿Cuál es el valor agregado de una logística tercerizada?

“La capacidad de detectar, determinar y cumplir con la demanda gracias a la mejor administración de la misma y a la planificación de las operaciones y las ventas en tiempo real. Ofrecer la mejor administración global de transportes y la administración de la oferta. Las empresas pueden predecir los requisitos del mercado, innovar en respuesta a las cambiantes condiciones del mercado y alinear las operaciones en todas las redes globales. Brindar soluciones específicas del sector basadas en las mejores aplicaciones, lo cual incluye el desarrollo de productos, la administración de la demanda, la planificación de ventas y operaciones, la administración de transportes y la administración de la oferta”.

¿Qué factores definen la competitividad de las empresas en las instalaciones logísticas?

“Previsibilidad: detectar, determinar y cumplir con la demanda gracias a la me-

Los cambios globales en las cadenas de producción han generado mutaciones que no pueden pasarse por alto. Oracle jor administración de demanda y la planificación de operaciones y ventas en tiempo real, optimizar los precios, planificar y administrar las promociones comerciales con administración para las promociones comerciales y conocimientos predictivos.

Reducir los riesgos y minimizar la exposición a inconvenientes no planificados en la cadena de abastecimiento con diseño de red para la cadena de abastecimiento y visibilidad global.

Adaptabilidad e Innovación: suministro óptimo con administración de ofertas de primer nivel y logística integrada. Aceleración de la innovación y la respuesta a las demandas del mercado con la mejor administración para el ciclo de vida de productos. Agilidad empresarial con procesos de negocio adaptables y flujos de negocio compuestos.

Alineación: sincronizar los planes y las acciones en todas las funciones con planificación de ventas y operaciones en tiempo real. Cumplir con los objetivos financieros mediante planes de negocio previsibles con soporte avanzado de decisiones. Impulsar la alineación de socios comerciales con organización de procesos de negocio de múltiples empresas”.

de eventos Calendario

Logimat 2010 Stuttgart: Feria internacional de distribución y Logística de Alemania Dónde: New Stuttgart Trade Fair Centre, Stuttgart, Alemania.

Cuándo: del 2 al 4 de marzo de 2010 Página Web: www.logimat-messe.de Esta vitrina internacional de comercialización, flujo de datos y manejo de materias, enseña cómo optimizar los procesos informáticos que ayudan al manejo de la cadena de abastecimiento. Al evento asistirán expositores de talla internacional y los profesionales afines a la industria.

Los grandes ejes de la feria son la robótica, el envasado, tecnología de carga, manipulación de materiales y tecnología de almacenamiento, equipos de almacenamiento y depósito, sistemas de recolección, el etiquetado y la identificación, el software, el intercambio de información y la tecnología de las comunicaciones, logística y servicios de consultoría.

EasyFairs TIC & INTERNET Dónde: Centro de Convenciones Compensar, Bogotá Cuándo: del 10 al 11 de marzo de 2010 Página Web: www.easyfairs.com EasyFairs TIC&Internet es un espacio que reúne a proveedores de servicios y productos tecnológicos, enfocados en comunicación e internet para las empresas de los distintos sectores.

Con la participación de más de 30 expositores, el grupo europeo tiene muchas expectativas en esta segunda edición en Colombia.

El objetivo de la feria es presentar la variedad en tecnologías y tendencias del sector, con una orientación práctica que les permitirá a los participantes renovarse y aprender a optimizar sus recursos. Esta edición hace especial enfoque en CRM, comunicaciones, BPO, financiamiento, seguros, gestión empresarial, seguridad y almacenamiento y recursos humanos.

Semana internacional del transporte y la logística SITL Dónde: Paris Nord Villepinte, Hall 6, Francia Cuándo: del 23 de marzo al 26 de 2010 Página Web: http://www.sitl.eu/ En su versión europea, esta superficie permite a todos los involucrados en el gremio de la logística exponer y conseguir la información más relevante acerca del desarrollo y composición de los mercados, igualmente le permite ampliar su red de acción.

El salón brinda la posibilidad al personal interesado en la industria del transporte y supply chain de obtener acceso a las estrategias corporativas y operativas, productos y servicios correspondientes a esta actividad.

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CALENDARIO DE EVENTOS

Calendario

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de eventos

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III CONFERENCIA PANAMERICANA DE LOGÍSTICA Dónde: Colombia Cartagena, hotel Almirante Estelar Cuándo: del 12 al 14 de mayo 2010 Pagina Web: www.ibarragarrido.com Este año la Conferencia contará con una agenda académica enfocada a las nuevas tendencias de OFFSHORING Y OUTSOURCING, el desarrollo de zonas francas, el manejo de productos especiales como las flores, el carbón, el cemento y otro tipo de productos que requieren procedimientos muy estrictos a nivel de almacenamiento y distribución.

En la conferencia participarán aproximadamente 350 personas en el desarrollo de procesos logísticos. La agenda académica estará liderada por conferencistas de alto nivel y de amplia experiencia en el sector, de tal manera el evento se convierte en el espacio ideal para que las organizaciones del sector participen de una muestra comercial de más de 30 stands, donde podrán fortalecer su imagen corporativa y desarrollar sus estrategias de marketing, constituyéndose así en el lugar perfecto para estrechar los vínculos comerciales y promover el turismo de negocios.

Passenger Terminal EXPO 2010 Bruselas, Bélgica Dónde: NPO Brussels Expo Bruselas, Bélgica Cuándo: del 23 al 25 de marzo de 2010 Página Web: www.passengerterminal-expo.com/ Ésta es la 16ª conferencia internacional y muestra del diseño de la terminal de pasajeros, seguridad y tecnología en Bélgica. Esta es la ocasión para el gremio aeroportuario y las industrias de líneas aéreas para tratar temas de actualidad, además de renovar sus relaciones con otras compañías.

Esta plataforma permite a los interesados en el sector, tanto industrias como usuarios, exponer sus problemas y sugerencias. Para este evento se espera la participación de 3.500 personas que aporten al desarrollo de esta industria.

ExpoLogística 2010 Bolonia: Salón de sistemas y servicios integrados de logística y transporte Dónde: Feria de Bolonia, Italia Cuándo: del 27 al 29 de mayo de 2010 Página Web: www.movintexpologistica.it Esta edición surge como una alternativa para hacerle el quite a la crisis mundial, donde se establece una superficie por cortos días. En paralelo a ésta estará también presente Movint 2010, el salón internacional de la manipulación industrial.

Dirigida a promover oportunidades de negocio entre profesionales con relación entre los servicios de transporte, vehículos ferroviarios, sistemas de información, aviones, servicios de aduanas entre otros, además de mostrar lo último en servicios y materiales.

GuĂ­a de Proveedores

& Servicios

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Agencias de Aduanas

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Administración de procesos aduaneros

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Agenciamento Aduanero Asesoría en Comercio Exterior Estudios Plan Vallejo, UAP y Altex Servicio Integral y Personalizado Representaciones en Bogotá, Medellín y Cúcuta

Optimización de la cadena de suministro

Asesoría y gestión logística de proyectos

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Almacenamiento Aduanero CERTIFICADO BASC COLCLO00082-04

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Agente de Carga Cod. 76-10092

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Centro Empresarial - Oficinas

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Elementos de la Estantería 1.

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Código de Barras

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Estibas

guía de proveedores & servicios Estibas

Mensajería

Logística Empresarial

Mensajería

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MensajerĂ­a

Montacargas

Montacargas

Monitoreo y Rastreo Satelital

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Telefax

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Operadores Logísticos

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Medellín Calle 79 Sur No. 47D-30 Sabaneta  jrodriguez@ldlogistica.com •  301 37 36

Buenaventura Calle 7A No. 4-22 Piso 3 Oficina 305 Barrio Obrero  rsolorzano@ldlogistica.com • 241 28 01

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Cali Calle 14 No. 20E-132 Bloque A Oficina 104 - Cencar Yumbo  jgonzalez@ldlogistica.com •  666 73 31

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Operadores Logísticos

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ECUADOR CASA MATRIZ Quito: Avenida Colón E 11 - 36 y 12 de Octubre Conmutador: (2) 250 7808 / 8662 Fax: (2) 250 8661 Email: ecuador@kmastersoluciones.com

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Servicios Financieros

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Transporte AĂŠreo de Carga

Transporte AĂŠreo de Carga

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guía de proveedores & servicios Universidades

Vehículos de Carga

Universidades

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Catálogo de Fichas

Técnicas

102 China Automotriz - JMC 103 Dorado Plaza 104 Colestibas S.A. 105 Mepal 106 Ayuda Integral 107 Constructura Melendez S.A. 108 Leasing Bancolombia 109 Distribuidora Toyota Ltda.

110 L & D Logística de distribución S.A.

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Transporte Saferbo China Automotriz - Chana

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Camiones

JIANGLING MOTOR COLOMBIA S.A. Es una empresa Importadora de camiones livianos de origen chino. Su objetivo es ofrecer alternativas de transporte de carga para pequeñas, medianas y grandes empresas, ofreciendo diferentes opciones de capacidad de carga y servicio en la ciudad. Los camiones cuentan con motores diesel de marca JIANGLING-ISUZU, esto demuestra la alta calidad de nuestros productos.

Dimensiones

Productos

Descripción

JX1032D Largo: 4.645 Ancho: 1.690 Alto: 1.980 Capacidad de Carga: 2.0 Toneladas

Cabina Sencilla *Motor turbo diesel 92Hp *Cabina abatible *Aire Acondicionado *Vidrios Eléctricos *Bloqueo Central *Garantía de 2 años o 60.000 Km

Largo: 4.735 Ancho: 1.690 Alto: 1.975 Capacidad de Carga: 1.7 Toneladas

Doble Cabina con platón *Motor turbo diesel 92Hp *Dirección Hidráulica *Aire Acondicionado *Vidrios Eléctricos *Bloqueo Central *Garantía de 2 años o 60.000 Km

Largo: 5.865 Ancho: 1.880 Alto: 2.140 Capacidad de Carga: 3.2 Toneladas

Cabina Sencilla *Motor turbo diesel 92Hp *Cabina abatible *Freno de Ahogo *Dirección Hidráulica *Aire Acondicionado *Vidrios Eléctricos *Bloqueo Central *Garantía de 2 años o 60.000 Km

Largo: 5.995 Ancho: 1.885 Alto: 2.140 Capacidad de Carga: 2.5 Toneladas

Doble Cabina con platón *Motor turbo diesel 92Hp *Freno de ahogo *Dirección Hidráulica *Aire Acondicionado *Vidrios Eléctricos *Bloqueo Central *Garantía de 2 años o 60.000 Km

JX1032DS

JX1043DL2

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JX1043DSL2

Datos de contacto:

Logos certificaciones:

Cl. 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88 Fax 665 34 22 E-mail: mercadeo@jmc.com.co

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Sucursales:

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Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 62 73 Bucaramanga: Damotor. Km 4 vía Girón Tel. 637 59 17 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 15 05 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 45 67 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 10 99 Medellín: Trocar Showroom Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 99 90 / 352 90 12 Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 34 34 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 22 51 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 66 88 / 224 66 39

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En Colestibas S.A. crecemos constantemente ofreciendo soluciones a las necesidades de estibas a través del alquiler, venta, reparación y administración de las mismas. Trabajamos enfocados en la calidad de nuestros procesos y servicios generando así valor para nuestros clientes, proveedores, empleados, socios y comunidad en general.

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Productos

Beneficios

ALQUILER Suministramos la cantidad de estibas que * Es la solución inmediata y al menor requiera por el tiempo que necesite y de costo en picos de almacenamiento. forma inmediata.

* Es aprovechar mejor las áreas de almacenamiento.

Estibas intercambiables de madera * Es el uso racional de la madera y elaboradas bajo la Norma Técnica Colomconservación del medio ambiente. biana NTC4680.

VENTA

Estibas de madera Estibas Plásticas

* Disponibilidad inmediata * Calidad garantizada * Con diferentes especificaciones para diferentes usos.

REPARACIÓN * Utilización al 100% de su parque de estibas.

Tenemos la infraestructura adecuada * Disminución de costos en compra de estibas nuevas. para realizar mantenimientos in situ de su parque de estibas con el mejor criterio * Disminución en riesgos de seguridad y calidad. industrial. * 0 % de cementerios de desecho. * Mejor presentación de su planta física.

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ADMINISTRACIÓN * Manejo y control eficiente de sus

Tecnología informática diseñada para el inventarios de estibas en tiempo real. control y seguimiento de sus inventarios * Trazabilidad a través de los distintos de estibas en circuitos cerrados.

nodos de su operación.

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Cali: (2) 444 40 90 - colestibas@emcali.net.co Medellín: (4) 376 84 02 - colestibas@une.net.co Línea Única Nacional: 01 8000 113 322

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Montacargas

Proveer a nuestros clientes y aliados, productos y servicios para la utilización más efectiva de sus espacios logísticos de operación, ayudándoles así a ser más productivos y a servir mejor a sus clientes.

Productos

Descripción

Montacargas

Representamos marcas prestigiosas en el sector logístico (manejo de materiales) tales como Crown y Doosan. Suministrando a nuestros clientes equipos confiables y eficientes en las operaciones más exigentes.

Montacargas eléctricos - Paletizadores - Apiladores - Pasillo Angosto - Trilaterales - Contrabalanceados - Separador de Pedidos Montacargas de combustión - Diesel: 1.5 a 16 Ton - Gas: 1.5 a 6 Ton - Dual: 1.5 a 3 Ton Almacenamiento

Los sistemas de almacenamiento son utilizados para optimizar áreas de trabajo en bodegas, centros de distribución y en general cualquier lugar donde sea almacenado cualquier tipo de producto, teniendo como beneficio la utilización de la altura y la disponibilidad inmediata de las referencias almacenadas logrando productividad y seguridad en las operaciones logísticas de su empresa.

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Ofrecemos servicio de Alistamiento, reparación, mantenimiento y diagnóstico a Montacargas eléctricos y de combustión interna, puertas industriales y de muelle, plataformas niveladoras de muelle y estanterías.

Repuestos originales para montacargas CROWN y DOOSAN y equipos americanos de otras marcas.

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Bogotá (+57 1) 429 7470 - Cali (+57 2) 660 2100 Medellín (+57 4) 384 5604 - Barranquilla (+57 5) 330 9830 Quito (+593 2) 299 4800 - Guayaquil (+593 4) 238 9700 Ciudad de Panamá (+507) 210 1060

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Outsourcing de Procesos Logísticos

Ayuda Integral es un especialista en gestión, control, mejora y estandarización de los procesos de la cadena logística con énfasis en la optimización de la cadena de valor de nuestros clientes y la adecuada gestión del talento humano involucrado en la prestación del servicio.

Productos

Cobertura

Descripción

Cobertura Nacional

Cumplimos el compromiso de la empresa en todo el ciclo del producto y su cadena de suministro de la manera más efectiva, rápida y económica, obteniendo reducción del tiempo del ciclo de órdenes, exactitud de inventarios, incremento en la productividad, incremento en la utilización del espacio, reducción de devoluciones y notas crédito, entre otros beneficios.

Cobertura Nacional

Desconsolidación de Contenedores Paletizado y Embalaje de productos Picking de productos Preparación y Despacho de pedidos Etiquetado y Estampillado de artículos Gestión de inventarios Cross Docking Armado de promociones

Cobertura Nacional

Contamos con el servicio de Bodega y Multiempaque de productos.

Encárguenos esta tarea porque somos especialistas y conocemos las metodologías más eficientes en el rubro de administración, arriendo de bodegas, inventarios y empaque de productos. Nuestro modelo tarifario es flexible y se basa en el espacio y prestación de servicios logísticos específicos requeridos por cada cliente.

Cobertura Nacional

Integramos la prestación de servicios especializados para la cadena de abastecimiento tales como: Almacenamiento, Gestión de Inventarios, Transporte y Distribución Física adaptados a las necesidades específicas de cada cliente creando modelos que permiten disminuir sus costos y mejorar su competitividad.

Cobertura Nacional

Suministramos vehículos para transporte y distribución según sus requerimientos; administración de flota de vehículos, soluciones para optimizar el flujo del transporte terrestre e interno, utilizamos recursos lógicos, sanas rutinas operativas y una escala creciente de negocios de modo de minimizar sus costos, maximizando a su vez el valor de los servicios prestados.

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Separación y Alistamiento

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Operador Logístico

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Medellín: Cra. 43B No. 14-51 Of. 607 Cali: Av. 5A Norte No. 17N-98 Of. 602 Barranquilla: Cl. 76 No. 50-10 Of. 308 Santa Marta: Cl. 15 No. 3-67 Of. 207 Bucaramanga: Cl. 46B No. 22-76 Más información en www.revistadelogistica.com

Proyectos de Construcción para Logística

Constructora

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Valle del

CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A, es la empresa constructora líder del sur occidente COLOMBIANO, dedicada a la promoción, gerencia de proyectos, diseño, construcción y comercialización de vivienda familiar, locales comerciales, bodegas industriales y urbanización de terrenos. Trabajamos con el compromiso de satisfacer las necesidades de calidad, seguridad y cumplimiento con nuestros clientes.

Dimensiones

Descripción

Terminal Logístico Valle del Pacífico, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, es la respuesta efectiva para el sector industrial y empresarial del Sur Occidente Colombiano.

Tenemos en comercialización bodegas desde 500 hasta 4000 m2, locales en plazoleta de comidas, oficinas y locales para cajero.

Cic-1, Complejo industrial y comercial, ubicado en la autopista Cali - Yumbo, donde se han establecido grandes proyectos como son la planta de la Cervecería Bavaria, Postobón y el centro de Eventos del Pacífico entre otros.

Tenemos en comercialización lotes industriales urbanizados desde 2500 hasta 11000 m2 para la mejor ubicación de su industria o empresa.

Pacífico TERMINAL LOGÍSTICO

Complejo Industrial y Comercial

Datos de contacto: Calle 16 No. 100A -123 - Cali Teléfono: 318 25 40 Fax 331 71 27 E-mail: imsilva@constructoramelendez.com

www.constructoramelendez.com

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catálogo de FICHAS TÉCNICAS www.revistadelogistica.com

Servicios Financieros

Somos la compañía del Grupo Bancolombia especialista en leasing y arrendamiento para la financiación de activos productivos. Contamos con diferentes líneas de estudio de crédito, que le permiten garantizar una mayor agilidad en las fases de evaluación y desembolso.

Descripción

Beneficios

Excelente alternativa para financiar los activos fijos que usted o su empresa necesita. Mediante un contrato de arrendamiento financiero, Leasing Bancolombia le entrega los activos para su uso, a cambio del pago de un canon periódico durante un plazo establecido. Al finalizar el contrato, usted tiene derecho a adquirir el (los) activo (s) por un porcentaje del valor de compra pactado desde el principio, denominado opción de adquisición.

Plazo de financiación más amplio que el ofrecido por mecanismos de financiación tradicionales.

No compromete sus líneas de crédito para la financiación de activos fijos.

Tenemos amplia experiencia en el manejo de las líneas de fomento Bancoldex, Findeter y Finagro, donde usted obtiene tasas muy competitivas.

Una muy buena alternativa para financiar los activos que su empresa requiere para desarrollar proyectos orientados a mejorar en logística de distribución y a volver más eficiente su cadena de abastecimiento. Igualmente, le facilita a su empresa la financiación de activos para desarrollar proyectos de gran envergadura en aspectos como telecomunicaciones, almacenamiento, energía, transporte, agua potable, entre otros.

Financiación hasta del 100% del valor del activo, incluido IVA. Planes de amortización flexibles que se acomodan al flujo de caja del proyecto.

Por ser operaciones especializadas en la mayoría de los casos, la estructuración y acompañamiento en el diseño de la operación es clave.

La experiencia de Leasing Bancolombia es una ventaja, ya que hemos participado en la financiación de los proyectos de infraestructura más importantes que se han desarrollado en el país.

Leasing Inmobiliario

El Leasing Inmobiliario es una excelente opción de financiación para los inmuebles nuevos, usados o en planos que usted o su empresa necesitan. Mediante el Leasing Inmobiliario usted accede a financiación de largo plazo para oficinas, bodegas, locales comerciales o plantas industriales, sin necesidad de destinar capital de trabajo para esto.

Para brindarle mayor tranquilidad y seguridad, Leasing Bancolombia realiza un completo estudio de títulos, y si el inmueble no presenta ningún inconveniente, nosotros lo compramos y hacemos todo el trámite de escrituración y registro. Luego se lo entregamos en arrendamiento durante el período de tiempo acordado.

Usted o su empresa no incurren en costos de constitución de hipoteca.

En el caso de inmuebles que requieran construcción, participamos en el manejo de la obra a través de la suscripción de contratos y revisión de las pólizas de seguros.

Leasing de Vehículos

Es una muy buena alternativa para financiar los vehículos de uso particular y vehículos comerciales que su empresa necesita para llevar a cabo sus actividades de distribución y logística.

Disfrute de agilidad en la aprobación y el desembolso.

Obtenga un plazo de financiación más amplio que el ofrecido por los mecanismos tradicionales.

Sólo comienza a pagar cánones cuando el vehículo está en sus instalaciones generando ingresos. Mientras tanto solo paga intereses sobre desembolsos.

El Leasing de Importación es una interesante y cómoda alternativa para su empresa si necesita financiar activos que requieran de un proceso de importación.

Leasing Bancolombia coordina todos los trámites de la importación y nacionalización del activo con personal especializado en esta gestión, por ello usted no requiere de los servicios de un departamento de importaciones.

No tiene que hacer desembolsos para cubrir los costos del proceso, Leasing Bancolombia se encarga de hacer todos los pagos a los proveedores y los incluye en el valor del contrato.

Le transferimos a su empresa nuestras tarifas preferenciales como gran importador en bancos, sociedades de intermediación aduanera, seguros, fletes, entre otros.

Productos

Leasing Financiero

Leasing de Infraestructura

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Leasing de Importación Datos de contacto:

Centro de Atención al Cliente: 01 8000 515 556

www.leasingbancolombia.com

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Soluciones Logísticas

Distribuidora TOYOTA Ltda. importa, distribuye y comercializa montacargas TOYOTA, montacargas eléctricos BT-TOYOTA, equipos de limpieza industrial POWERBOSS, repuestos y servicio TOYOTA, con el compromiso constante de la satisfacción de nuestros clientes. Somos empresa líder en el mercado, tenemos más de 42 años de experiencia trabajando con las empresas más grandes del país y certificados ISO 9001- 2000 en nuestra calidad de productos y servicios.

Productos Toyota serie 8

Toyota serie 7

Toyota serie 5

Estibadoras eléctricas

Montacargas de alcance

Barredora

Lavadora de pisos

Barredora

Dimensiones

Descripción Capacidad: 1 a 3,5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 7 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 4Y, 58 hp, 2237 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 3,5 a 5 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 6 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Capacidad: 5 a 8 toneladas.

Combustible: gas/gasolina o diesel.

Mástil: de 3 m hasta 8 m.

Ruedas: macizas y neumáticas.

Motor: 1FZ-E, 85 hp, 4476 cc.

Transmisión: automática o mecánica.

Equipo modelo 32-8FG25.

Centro de carga 500 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1150 mm.

Alto cabina 2110 mm.

Capacidad 2500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 3855 mm.

Equipo modelo 02-7FG45.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1450 mm.

Alto cabina 2235 mm.

Capacidad 4500 kg.

Tipo de motor gasolina.

Uñas 1220 mm.

Largo 4350 mm.

Equipo modelo 5FD70.

Centro de carga 600 mm.

Transmisión automática.

Ancho 1995 mm.

Alto cabina 2440 mm.

Capacidad 7000 kg.

Tipo de motor diesel.

Uñas 1220 mm.

Largo 4805 mm.

Equipo LPE200.

Uñas 1150 mm.

Ancho 726 mm.

Altura 1370 mm.

Capacidad 2000 kg.

Tipo motor eléctrico.

Largo 1859 mm.

Capacidad desde 1 a 2,5 toneladas.

Eléctricas con y sin plataforma.

Operaciones en temperatura ambiente y cuartos fríos.

Diferentes largo de uñas.

Equipo RRE160E. Uñas 1150 mm.

Operador sentado.

Altura máxima mástil 10,5 m.

Largo 2365 mm.

Capacidad 1600 kg.

Tipo de motor eléctrico.

Cabina inclinable.

Ancho 1270 mm.

Alto 2198 mm.

Capacidad desde 1,4 a 2,5 toneladas.

Eléctrico. Mástil hasta 12,5 m.

Pasillo de trabajo desde 2,7 m.

Operador sentado.

Aplicaciones temperatura ambiente y cuartos fríos.

Área barrido 77,500 pies cuad./hr Huella de barrido 47 Capacidad del Tolva 60L Capacidad carga Tolva 300LB Superficie filtro 30,14 pies cuad. Capacidad de inclinación 9° Radio de giro 70"

Modelo Phoenix 26 Ancho huella lavado 24" Ancho recogido de agua 28" Ancho cepillo 2 x 24" Velocidad de lavado 3mph Área de lavado 34,445 pies Capacidad tanque de jabón 19 gal.

Capacidad tanque de recogida 19,5 gal.

Modelo SW10XV Huella de barrido 62" Ancho cepillo principal 48" Ancho cepillo lateral 24" Volumen Tolva 22 pies cúbicos Capacidad carga Tolva 1500 LB

Motor GM gas o gasolina o eléctrico con 6 baterías 275 ah

Motor de lavado 1/2hp Dimensiones 69 x 79 x53,38 Voltage 24V Peso 455 lbs.

Rendimiento 184000 pies cuadrados Motor gasolina - Gas 55hp

Área filtro 120 pies cuadrados

Datos de contacto:

Sucursales:

Cra. 44 No. 20B-31 - Bogotá, D.C. Teléfono(s): 368 03 09 - 269 91 18 Fax 368 03 09 - 269 91 18 E-mail: samuel.balaguera@distoyota.com.co

Bucaramanga (Distoyota Bucaramanga): Cra. 27 No. 53 - 21 Tel. (7) 657 48 57 Barranquilla (Automercantil del Caribe): Cra. 45 No. 48-95 Tel. (5) 349 05 34 Medellín (Tuyomotor): Av. Industriales Cra. 48 No. 14-230 Tel. (4) 381 30 00 Cali (Agrícola automotriz): Cl. 18 No. 105-82 Tel. (2) 333 68 66 Bogotá (Toyota Servi): Cra. 43 No. 14-31 Tel. (1) 268 7772

www.DISTOYOTA.com

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Operadores LogĂ­sticos

LOGISTICA DE DISTRIBUCION S.A.

En L&D LogĂ­stica de DistribuciĂłn S.A. ofrecemos soluciones integrales relacionadas con la cadena de abastecimiento, mediante personas competentes y comprometidas con la eficiencia y eficacia de los procesos, la confiabilidad en la informaciĂłn y el manejo de las mercancĂ­as, la implementaciĂłn de controles de seguridad, la generaciĂłn de valor y la satisfacciĂłn de nuestros clientes.

w w w. l d l o g i s t i c a . c o m

DescripciĂłn

Productos Transporte y DistribuciĂłn

Servicios

L&D LogĂ­stica de DistribuciĂłn S.A. cuenta DPO VOB 'MPUB 1SPQJB DPO DBQBDJEBEFT EFTEF 1 hasta 32 toneladas. $PNQMFNFOUBSJBNFOUF PGSFDF VOB ĂłPUB FYUFSOB EF DPOĂąBO[B QBSB HBSBOUJ[BS MB operaciĂłn de sus clientes con total visibiliEBE Z USB[BCJMJEBE

r 5SBOTQPSUF .BTJWP /BDJPOBM r 5SBOTQPSUF 4FNJNBTJWP r %JTUSJCVDJĂ“O 6SCBOB r 5SBOTQPSUF 5JFOEB B 5JFOEB r 5SBOTQPSUF 1VFSUB B 1VFSUB r 4FHVSJEBE Z "DPNQBĂ’BNJFOUP FO 3VUB r 4FHVJNJFOUP 4BUFMJUBM

Transporte Especializado - Refrigerado r 'VSHPOFT "DPOEJDJPOBEPT Z EF NBZPS /VFTUSB PSHBOJ[BDJĂ“O EB FTQFDJBM JNQPSUBOcapacidad cia a la conservaciĂłn de la cadena de frĂ­o, y r .BNQBSBT QBSB EJGFSFODJBDJĂ“O EF BNCJFOUFT para ello dispone de todos los recursos r 5FSNĂ“HSBGPT Z TJTUFNBT WĂŽB (14 QBSB OFDFTBSJPT QBSB BMDBO[BS FTUF PCKFUJWP monitoreo de temperatura

Transporte de OperaciĂłn Portuaria

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- % DVFOUB DPO BNQMJB FYQFSJFODJB FO transporte desde y hacia puertos, ofreciendo este servicio desde sus sedes propias en #BSSBORVJMMB #VFOBWFOUVSB Z $BSUBHFOB BQSPWFDIBOEP BM NĂƒYJNP TV DBQBDJEBE Z PQUJNJ[BOEP TV PQFSBUJWJEBE Z SFOEJNJFOUP

r 5SBOTQPSUF EF &YQPSUBDJPOFT r 5SBOTQPSUF EF *NQPSUBDJPOFT r %FTDPOTPMJEBDJĂ“O EF $POUFOFEPSFT FO 1VFSUP

Suplimos sus necesidades de almacenaNJFOUP HBSBOUJ[BOEP MB DPOĂąBCJMJEBE Z preservaciĂłn de sus inventarios y el manejo adecuado y seguro de sus productos.

(FTUJĂ“O EF *OWFOUBSJPT

r 4FSWJDJP EF .POUBDBSHBT r 4FSWJDJP EF $SPTT %PDLJOH r .BRVJMBT r -PHĂŽTUJDB *OWFSTB r 4FSWJDJPT EF 7BMPS "HSFHBEP r %JTFĂ’P EF 4JTUFNBT EF "MNBDFOBNJFOUP r *OEJDBEPSFT EF (FTUJĂ“O

Almacenamiento

Proyectos LogĂ­sticos

Datos de contacto:

r 0QFSBDJPOFT *O )PVTF r 5SB[BCJMJEBE Brindamos servicios de anĂĄlisis, asesorĂ­a y r (FTUJĂ“O -PHĂŽTUJDB %PDVNFOUBM BQPZP RVF PQUJNJ[BO MPT SFDVSTPT Z HFOFSBO r "ENJOJTUSBDJĂ“O EF 'MPUBT eficiencia y calidad en la gestiĂłn logĂ­stica de r (FTUJĂ“O EF 3JFTHPT -PHĂŽTUJDPT nuestros clientes. r 4JTUFNBT EF *OGPSNBDJĂ“O -PHĂŽTUJDB r 1SPZFDUPT -PHĂŽTUJDPT EF 5FDOPMPHĂŽB

Logos certificaciones: Sucursales:

Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACIC Sabaneta - MedellĂ­n, Colombia TelĂŠfono: (4) 301 37 36 Fax (4) 288 81 45 E-mail: servicioalcliente@ldlogistica.com

www.ldlogistica.com

No. 228765

MedellĂ­n: Calle 79 Sur No. 47D-30 Zona Industrial ACIC - Sabaneta, Tel. (4) 301 37 36, E-mail: jrodriguez@ldlogistica.com Barranquilla: VĂ­a 40 Calle 79B-40, Tel. (7) 373 26 60, E-mail: jarciniegas@ldlogistica.com BogotĂĄ: Calle 13 No. 69B-32 Int. 2, Tel. (1) 292 94 88 - (1) 412 16 92, E-mail: lmonsalve@ldlogistica.com Buenaventura: Calle 7A No. 4-22 Piso 3 Of. 305, Tel. (2) 241 28 01, E-mail: rsolorzano@ldlogistica.com Cali: Calle 14 No. 20E-132 Bloque A Of. 104 - Cencar Yumbo, Tel. (2) 666 73 31, E-mail: jgonzalez@ldlogistica.com Cartagena: Cuarta Avenida No. 29-97 - Manga, Tel. (5) 660 78 20, E-mail: amateus@ldlogistica.com Pereira: Carrera 16 con Calle 34 Plataforma Ley Dosquebradas, Tel. (6) 322 58 84, E-mail: lrojas@ldlogistica.com

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Transporte Terrestre de Carga

Con más de 30 años de experiencia en Transportes Saferbo S.A., hemos desarrollado soluciones integrales de transporte para satisfacer sus necesidades: Paqueteo, Mensajería, Masivos y Casillero Internacional. Gracias a nuestro talento humano e infraestructura, estamos dispuestos a convertir el servicio Saferbo en la mejor experiencia para nuestros clientes.

Productos Saferbo Paqueteo

Descripción

Subproductos

Saferbo Paqueteo

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta. Saferbo cuenta con 11 centros de distribución en las principales ciudades del país, 70 centros de recepción de mercancías distribuidos en diferentes zonas estratégicas del país, cuenta con 480 vehículos propios y 1900 empleados directos.

Saferbo Mensajería Saferbo Mensajería: masivos, puerta a puerta, correo certificado, micromercadeo, entre otros.

Mastertrans

Mastertrans

Saferbo Box Saferbo Box: Casillero Internacional en USA

Distribución Nacional y Metropolitana. Recogemos, transportamos y distribuimos sus envíos a nivel urbano, regional, nacional e internacional y entrega certificada puerta a puerta.

Tanto para urbano masivo (entrega de grandes volúmenes de sobres y paquetes) como tula empresarial (movilización de documentos y paquetes entre diferentes oficinas de su compañía en el país).

Transporte y entrega con base en rutas e itinerarios preestablecidos y controlados y con flota propia de vehículos. Mastertrans es la opción de Saferbo para su transporte de carga masiva; con esta figura queremos suplir todas las necesidades de transporte de su empresa y para eso, el respaldo de Saferbo hace posible la óptima operación de este servicio. Características: volúmenes, contenedores de 20 y 40 pies, cargas masivas, cupos completos, desde el interior del país a las principales ciudades, puertos marítimos de frontera y viceversa.

Es la forma más eficiente para transportar mercancía de Estados Unidos a Colombia. A través de este casillero internacional, Saferbo le asigna una dirección física en Miami y un apartado postal. Entregamos directamente en su casa u oficina.

Es ideal para recibir ejemplares de suscripciones a revistas y periódicos en USA, muestras, catálogos o compras hechas por Internet.

Flota 480 vehículos

Datos de contacto: Calle 83 Sur No. 47 F - 100 - Medellín Teléfono: 369 59 59 Fax 301 25 41 E-mail: comunicaciones@saferbo.com

www.saferbo.com

Contamos con una flota propia de vehículos urbanos y troncales, desde 3 hasta 30 toneladas.

Sucursales: Barranquilla: 355 68 00 - Bogotá: 418 82 02 - Bucaramanga: 671 14 19 Cali: 690 19 19 - Cartagena: 672 28 82 - Cúcuta: 579 01 00 - Ibagué: 269 20 00 Medellín: 369 59 59 - Pasto: 723 65 44 - Pereira: 330 04 73 - Sincelejo: 278 52 52

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Vehículos Chana

La marca Chana es respaldada por la empresa China Automotriz S.A. La empresa cuenta con la estructura logística más sofisticada y económica para el manejo de las importaciones desde Asia a Colombia. Cuenta con una amplia red de 25 concesionarios a escala nacional. Además, una gran bodega de repuestos en Zona Franca se encarga de prestar el mejor servicio de entrega al menor costo posible.

Dimensiones

Productos Star Truck Cabina Sencilla

Largo: 3.880 Ancho: 1.485 Alto: 1.810 Capacidad de Carga: 830 kilogramos

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c.

Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.

Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondicionado (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km

Largo: 3.860 Ancho: 1.485 Alto: 1.870 Capacidad de Carga: 500 kilogramos

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c.

Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.

Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondicionado (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km

Largo: 4.775 Ancho: 1.690 Alto: 2.080 Capacidad de Carga: 900 kilogramos

Motor: 1.310c.c.

Potencia: 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.

Ruedas: P185-70R14 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km

Largo: 3.600 Ancho: 1.475 Alto: 1.925 Capacidad de Carga: 680 kilogramos

Motor: 1.012c.c.

Potencia: 53 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.

Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, reloj digital, encendedor Garantía: 1 año ó 50mil km

Largo: 3.940 Ancho: 1.475 Alto: 1.915 Capacidad de Carga: 11 pasajeros

Motores: 1.012c.c. y 1.310c.c.

Potencia: 53 Hp y 82 Hp Transmisión: mecánica 5 vel.

Ruedas: P165-70R13 Equipo: radio, exploradoras, aire acondicionado (opcional) Garantía: 1 año ó 50mil km

Star Truck Doble Cabina

Star Leopard Doble Cabina

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Descripción

Star Van Cargo

Star Van SC6390 Pasajeros

Datos de contacto: Calle 64N No. 5BN-146 - Cali Teléfono: 665 59 88 Fax 665 34 22 E-mail: chana@chinaautomotriz.com.co

www.chana.com.co

Sucursales:

Armenia: Autama. Av. Cra. 19 No. 7A-52 Tel. 746 2229 Barranquilla: Automotores Fujiyama. Calle 75 No. 57-14 Tel. 361 2642 / 361 2643 Bogotá: Autos de Sotileza. Av. 127 No. 70G-63 Tel. 253 2099 Business Car. Calle 72 No. 20-63 Tel. 606 0688 / Av. Caracas No. 15-10 Sur. Tel. 361 8800 Lyra Motors. Autopista Norte No. 103-94 Tel. 520 2010 Pacífico Automotriz. Cra. 35 No. 13-13 Tel. 237 6273 Bucaramanga: Damotor. Diagonal 15 No. 23 - 04 Tel. 631 2327 Cali: Andrómeda Motors. Av. 3 Norte No. 47BN-25 Tel. 665 1505 Cartagena: Automotores Fujiyama. Paseo Bolívar Cra. 17 No. 35-105 Tel. 666 4567 Cúcuta: Damotor. Cra. 7 No. 8A-58 Tel. 579 1099 Medellín: Trocar Grupo Caribe. Cra. 52 No. 11-20 Tels. 262 9990 / 352 9012 Montería: Doriautos. Cra. 2 No. 45-431 Tel. 782 3434 Pasto: Mundiautos. Calle 20 No. 31C - 70 Tel: 731 3283 Santa Marta: Automotores Las Palmeras. Calle 24 No. 11-44 Tel. 423 2251 Tuluá: Andrómeda Motors. Cra. 39A No. 18-37 Tel. 231 6688 / 224 6639 Valledupar: Automotores Las Palmeras. Cra 7 No. 23 - 11 Tel. 582 9384

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Índice de

Anunciantes Almacenar - Almagrán.............................................................. 57, 95 Avery Dennison Colombia................................................................ 92 Ayuda Integral....................................... 13, 96, Ficha técnica 106 BBVA Leasing.................................................................................. 97 Centro empresarial Dorado Plaza................. 91, Ficha técnica 103 China Automotriz - Chana..................... 79, 99, Ficha técnica 112 China Automotriz - JMC....................... 69, 91, Ficha técnica 102 Colestibas S.A...................................... 49, 92, Ficha técnica 104 Colvanes ......................................................................................... 93 Constructura Melendez S.A. ............................. Ficha técnica 107 Coral Vision Ltda.............................................................................. 90 Corporación Universitaria Minuto de Dios........................................ 99 C & M............................................................................................... 97 Deprisa............................................................................................. 93 Distribuidora Toyota Ltda............................. 94, Ficha técnica 109 Estibas Retornables de Colombia Ltda. .......................................... 93 Globalog S.A..................................................... Portada interior, 92 Hangcha Montacargas..........................Contraportada,45, 46, 90 Ibarra Garrido Promotores Ltda........................................................ 25

Índice de

Anunciantes IN DU YA

Induyá Ltda...................................................................................... 92

LTDA

Ingenieria de Refrigeración Industrial Rojas Hermanos S.A........................................................................ 96 L & D Logística de Distribución S.A..........9, 95, Ficha técnica 110 Leasing Bancolombia S.A. .................. 5, 6, 96 Ficha técnica 108 LEM Cargo E.U................................................................................. 97 Logística Pasar................................................................................. 90 Mepal S.A............................................. 59, 94, Ficha técnica 105 Mototransportar S.A............................ Contraportada interior, 97 Proasecomex S.A............................................................................ 90 Satrack Inc de Colombia S.A............................................. 63, 64, 94 Servientrega S.A. ........................................................................... 94 TCC S.A........................................................................................... 93 Terminales S.A................................................................................. 95 terminales s.a

Transporte Altamente Especializado

Transportes Saferbo S.A.....................75, 100, Ficha técnica 111 Universidad Autómona de Occidente.............................................. 98 Universidad Externado de Colombia................................................ 99 Universidad Sergio Arboleda........................................................... 98