8 tips voor de installatie van een laadpaal bij jou thuis

1

Infrastructuur @ home 8 tips voor de installatie van een laadpaal bij jou thuis

De transitie naar groenere mobiliteit schakelt een versnelling hoger, en dat betekent dat de agenda’s van installateurs van thuislaadpunten snel vol beginnen te geraken. Echter klinkt voor vele gebruikers van elektrische voertuigen de technische taal die bij een installatie komt kijken eerder als Chinees in de oren. Pieter Callens van Aleco, een bedrijf gespecialiseerd in de installatie van laadpalen, vertelt ons waar we zeker rekening mee moet houden bij de installatie van een laadpaal thuis.

»Tip 1: Wisselstroom is voldoende Dé allergrootste misvatting bij de installatie van een laadpaal is het vermogen dat men nodig heeft om de batterij van je elektrische voertuig op te laden. Een laadpaal met gelijkstroom (DC) kan erg snel laden, maar daarvoor is er een zeer dure installatie nodig die de wisselstroom van het lichtnet (AC) kan omzetten naar gelijkstroom. De kostprijs daarvan kan al snel oplopen tot wel €20.000. De wisselstroom-gebruikersaansluitingen die we in Europa overal kennen zijn echter ook perfect voor het laden van je elektrische voertuig. Ze hebben bovendien een lagere kostprijs voor de aanschaf, de installatie en het gebruik.

Tip 2: Kies de juiste lader

De zwaarste lader is niet altijd de beste lader. Sommige wagens kunnen maar 11kW of zelfs 7,4kW aan. Het spreekt voor zich dat een lader van 22kW dan overbodig is. Garagisten zijn hier vaak niet van op de hoogte, dus informeer je zeker eerst goed over je behoefte. Ook andersom kan er sprake zijn van inefficiëntie. Wagens die grotere vermogens aankunnen worden vaak opgeladen met te lichte laders, waardoor het proces langer duurt.

Tip 3: Werk met dynamic load management

De kans is groot dat je je wagen zal opladen terwijl je binnenshuis ook andere zware verbruikers hebt aanstaan. Denk maar aan een inductiekookplaat, wasmachine of elektrische oven. Dynamic load balancing zorgt ervoor dat je slimme laadinstallatie enkel de beschikbare capaciteit zal gebruiken om je wagen op te laden, en zo de stroom niet zal uitvallen. Hiervoor is wel een (ingebouwde) energiemeter of kWh-meter nodig die het totale verbruik van de woning of het gebouw meet, en dat communiceert naar de slimme laadpaal.

Tip 4: Een volle batterij is niet áltijd nodig

Vele gebruikers gaan ervan uit dat de batterij iedere dag volledig opgeladen moet worden maar dat is vaak niet zo. We raden het wel aan voor hybride wagens, maar elektrische wagens hebben vaak geen volle batterij nodig. Een hele nacht om op te laden zou bijgevolg in vele gevallen ruim voldoende zijn.

Tip 5: Laat je installatie eerst controleren

Het allerbelangrijkste is natuurlijk een veilig gebruik. Laat daarom je circuit eerst veilig maken door een gespecialiseerde elektricien vooraleer je overgaat tot de installatie van een laadpaal bij je thuis. Noteer dit als een absolute prioriteit. Tip 6: Gebruik bij voorkeur een driefasige installatie

Een driefasige installatie kan over drie fasen vermogen geven, terwijl een eenfasige installatie dit maar via één enkele fase kan. Het spreekt dus ook voor zich dat je met drie fasen een stuk sneller kan laden. Let wel, veel hybride wagens kunnen slechts over één fase laden, dus ook al heb je een driefasige installatie, de wagen zal er slechts één van gebruiken.

Tip 7: Een stroomsterkte tussen 10A en 16A is wenselijk

Veel wagens hebben een minimum van 6A nodig om te kunnen laden. Dit is het uiterste minimum en wordt uiteraard niet aangeraden. Een stroomsterkte tussen de 10 en 16 ampère is wenselijk. Laat indien nodig de elektrische maatschappij een studie doen om te zien of het mogelijk is de capaciteit te verhogen. De kabels in de straat zijn echter gelegd met het oog op een gemiddeld verbruik, dus als al je buren de capaciteit gaan verhogen, dient men de kabels in de straat, alsook de cabine, te verzwaren. Dit brengt echter een serieuze kostprijs met zich mee.

Tip 8: Een energiemanagementsysteem? Yes, please.

Als je de laadpaal wil koppelen met je zonnepanelen, dan raden we aan om gebruik te maken van een energiemanagementsysteem. Dit systeem weet perfect hoeveel energie er binnenkomt van je panelen, hoeveel energie er in de batterijen zit, en wat je huidige verbruik is. Het systeem bepaalt dan welke toestellen er ingeschakeld mogen worden. Zo zorg je ervoor dat je zo weinig mogelijk terug afgeeft aan het stroomnet. Ook kan je op deze manier ervoor zorgen dat je in de daluren (wanneer je panelen minder opbrengen) toch je batterij kan opladen. n

1 » In veel gevallen is wisselstroom voldoende om een terminal te installeren.

2 » Als u de installatie op uw zonnepanelen wil aansluiten, gebruik dan best een energiemanagementsysteem.

QUICK-CATCH

• De wegcode bepaalt dat een laadkabel de doorgang op het voetpad niet mag hinderen. • Sommige gemeenten of steden hebben het reglement echter aangepast om diegenen die geen andere keuze hebben toch te kunnen laten opladen voor hun deur, onder bepaalde voorwaarden. • Plaatsen die bestemd zijn voor elektrische wagens moeten met een passend bord worden aangegeven. • In sommige gevallen kan voor elektrische voertuigen een parkeertijdbeperking worden toegepast om te voorkomen dat ze een terminal te lang bezet houden. • Niet-naleving van de regels inzake het parkeren van elektrische voertuigen kan leiden tot sancties.

Bij je thuis of in de straat Welke verkeersregels gelden voor het opladen op de openbare weg?

Op de openbare weg worden elektrische voertuigen steeds meer zichtbaar. Vooral in Vlaanderen zijn publieke laadpalen stilaan een vast onderdeel geworden van het straatmeubilair. Wij bekijken welke verkeersregels er vandaag gelden met betrekking tot het laden en de laadkabels. Ook geven we je een overzicht van de geldige verkeersborden mee.

door Michel Willems (Expert - Mobilitas)

Laadkabels mogen geen hinder veroorzaken

Wie zelf niet over een laadpaal beschikt en toch voor zijn deur wenst te laden heeft vaak enkel de mogelijkheid om het voertuig te verbinden met een laadkabel die over het voetpad loopt. Hierdoor kunnen voetgangers hinder ondervinden of zelfs struikelen indien de kabel niet strak over het voetpad loopt. De wegcode* bepaalt dat “het verboden is het verkeer te hinderen of onveilig te maken door voorwerpen, zwerfvuil of stoffen op de openbare weg te plaatsen, achter te laten of te laten vallen”. Indien een laadkabel niet strak genoeg over het voetpad loopt is men in overtreding met voorgenoemde verbodsbepaling. De stad Brugge vraagt daarom om de kabel te bedekken met voldoende zwarte mat. Andere gemeenten waaronder Laarne voorzien de mogelijkheid voor haar inwoners om kabelgoottegels te voorzien indien zijn niet op een privé-terrein kunnen opladen. In Mechelen loopt een proefproject met laadkabels die door een roterende constructie 2,5 meter boven het voetpad worden getild. De regels kunnen verschillen per stad of gemeente.

Voorbeeld van het reglement van de stad Gent: Het is niet toegelaten om een elektrisch voertuig op te laden door een eigen laad- of verlengkabel over het voetpad te leggen. Het is ook niet toegelaten om een kabelgoot in het voetpad te voorzien. De stad Gent zal in dit geval het voetpad in oorspronkelijke staat herstellen op kosten van de veroorzaker. Voorbehouden parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen zijn uitsluitend voorzien aan publieke laadpalen. Niet iedereen kan voor zijn deur laden

Reeds vandaag staat vast dat niet iedereen aan zijn voordeur zal kunnen laden. Dit zou, zeker in stedelijke omgevingen, leiden tot te veel voorbehouden parkeerplaatsen. Een eerste stap wordt gepland met betrekking tot de opheffing van de verplichting om rechts te parkeren ten opzichte van de rijrichting. Vandaag bestaat hierop enkel een uitzondering voor woonerven en straten met éénrichtingsverkeer. De huidige verplichting om een stilstaand of geparkeerd voertuig rechts ten opzichte van de rijrichting te positioneren kan problematisch zijn indien de laadkabel geen voldoende lengte heeft omdat deze aan de linkerzijde van het voertuig moet worden ingeplugd. Steeds meer openbare laadpalen bieden de mogelijkheid in te pluggen op basis van twee achtereenvolgende parkeerplaatsen waarbij de laadpaal in het midden is opgesteld ter hoogte van de scheiding van twee parkeerplaatsen. Het is de bedoeling om de verplichte rechtse positionering ten opzichte van de rijrichting in deze gevallen op te heffen voor voertuigen die extern kunnen worden opgeladen. De positionering van de laadkabels kan dan veel soepeler plaatsvinden met minder hinder voor andere weggebruikers.

Verkeersborden voor het opladen van elektrische voertuigen

Volgens de wegcode (artikel 70.2.1, 3°, h) moet een parkeerplaats die voorbehouden is voor elektrische voertuigen (bv. aan laadpalen) aangeduid zijn met een verkeersbord E9a 'parkeren toegelaten' (blauw bord met een witte P) met daaronder een bord waarop het

1 » De wetgeving moet binnenkort elektrische wagens toelaten om te kunnen parkeren in de tegengestelde richting van het verkeer.

* Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg.

2 3

2 » Een parkeerplaats voor elektrische voertuigen moet aangeduid worden met het bord E9a (parkeren toegestaan) alsook een bord met een elektrische stekker.

3 » Je laadkabel op de stoep laten liggen is verboden! symbool van een stekker is afgebeeld. Deze combinatie van borden geeft aan dat parkeren op die plaats is voorbehouden voor elektrische voertuigen. Elektrische voertuigen hoeven in principe hier geen parkeertarief te betalen maar moeten wel betalen voor het stroomverbruik bij het laden. Gemeenten kunnen echter een parkeerretributie vragen. Dan staat dit aangeduid op een extra onderbord. Elektrische voertuigen zijn in dit geval voertuigen die 100% elektrisch zijn, maar ook plug-in hybrides (dit zijn voertuigen die zowel een verbrandingsmotor als een elektrische motor hebben). Wie met een ander type voertuig parkeert begaat een eerstegraadsovertreding en riskeert een boete van 58 euro. Elektrische voertuigen die parkeren op een parkeerplaats voor elektrische voertuigen, maar niet opladen, begaan geen overtreding, tenzij er een apart onderbord stelt dat je er enkel mag geparkeerd staan terwijl je effectief laadt (al dan niet met een tijdsbeperking, bv. maximum 3 uur).

Verkeersborden voor elektrische voertuigen

Verkeersbord E9a ‘Parkeren toegelaten’ kan vanaf 1 maart 2014 worden aangevuld met een onderbord waarop het symbool van een stekker is afgebeeld. Dit bord geeft aan dat het parkeren is voorbehouden voor elektrische voertuigen. De categorie van voertuigen mag worden afgebeeld op dit onderbord. Bijvoorbeeld: enkel voor personenwagens en dus in dit geval niet voor elektrische bussen of vrachtwagens.

Beperking van de parkeertijd

De huidige wetgeving bepaalt niet dat een voertuig ook effectief moet opladen op een parkeerplaats voor elektrische wagens. Een uitzondering op die regel bestaat als er een apart onderbord is geplaatst bij het verkeersbord dat aangeeft dat je er enkel geparkeerd mag staan indien het voertuig effectief laadt. Er kan verder ook een algemene tijdsbeperking worden aangegeven. Lokale besturen kunnen een beperking van de parkeertijd voor elektrische auto’s voorzien als maatregel tegen het zogenoemde “elektrisch parkeer-egoïsme”. Een specifiek verkeersonderbord herinnert automobilisten die een laadplek willen gebruiken eraan om er niet langer dan een bepaalde tijd te parkeren om te laden. Het doel is de laadinfrastructuur efficiënter te maken.

Voorbeeld uit het reglement van de gemeente Blankenberge: De parkeerplaatsen voorbehouden voor het opladen van elektrische voertuigen mogen enkel ingenomen worden door voertuigen voor een maximale duur van 4 uur met als doel het voertuig op te laden. Indien de stekker van het elektrisch voertuig niet in het stopcontact zit of de voorbehouden parkeerplaats door een niet-elektrisch voertuig wordt ingenomen, of het opladende voertuig langer dan 4 uur in beslag neemt, is door de bestuurder van het voertuig een retributie verschuldigd conform de volgende modaliteiten: Een forfaitair bedrag van € 50,00 per dag. Van toepassing 24u op 24, ook op zon- en feestdagen. De retributie dient betaald te worden binnen de acht dagen na ontvangst. n

Op wintervakantie met een elektrische wagen: mission (not) impossible!

Een van de grootste obstakels voor de overstap naar een elektrische auto is de kwestie van de vakanties. Is het mogelijk om met een elektrische auto op vakantie te gaan? Zijn er genoeg oplaadpunten op de route? We deden de test, in de winter, om op skivakantie te gaan. Het verdict na een reis van 2.000 km.

door Nicolas Joannès - fotos: Tim Arnold - OT Vars » Een eerste test afgelopen zomer in een Tesla eindigde met een positief resultaat: reizen in een elektrische auto was even gemakkelijk als reizen in een wagen met verbrandingsmotor. Dit was te danken aan Tesla's eigen supercharger-netwerk van hoge kwaliteit en het redelijke verbruik van de Model 3. Aangezien het verbruik van elektrische auto's toeneemt bij koud weer, leek het interessant het experiment in de winter opnieuw te proberen. Het voertuig voor dit nieuwe avontuur? Een Audi Q4 met een officieel WLTP bereik van 520 km. Gebaseerd op het MEB-platform dat gedeeld wordt met de Volkswagen ID.3, ID.4 of de Skoda Enyaq, zal deze auto van een meer traditionele fabrikant een interessant resultaat opleveren.

Nadat we de route hebben voorbereid (zie kader), gaan we naar het eerste oplaadpunt in de buurt van Reims. In deze regio zijn de ultrasnelle laders nog niet erg aanwezig en zal men genoegen moeten nemen met een terminal van 50 kW, terwijl de Q4 in staat is tot opladen met een snelheid van 125 kW. Van 12 naar 50% batterij duurt 45 minuten, maar dat geeft ons genoeg energie om een eerste station van het Ionitynetwerk te bereiken waarmee we sneller kunnen opladen: 36 minuten om van 9 naar 80% batterij te gaan. Helaas was het niet mogelijk om tijdens onze overnachting in Lyon op te laden, omdat de opladers die we tegenkwamen bezet of defect waren. Tijdens de verschillende tussenstops daarvoor en daarna hebben we echter de betrouwbaarheid van de ultrasnelle Ionity- en Fastned-netwerken kunnen vaststellen, terwijl de oplaadbeurten gemiddeld tussen 20 en 35 minuten duurden.

Geduld, geduld...

Aan het einde van twee reizen van elk 1.000 km kunnen we een positieve balans opmaken met één detail. Ja, het is inderdaad mogelijk om in de winter lange ritten te maken met een elektrische auto. De reis zal echter met geduld moeten worden afgelegd, want elke reis heeft een totale oplaadtijd van 3 uur nodig. We moeten ook betreuren dat we in totaal 1,5 uur hebben moeten wachten tot er een lader beschikbaar kwam, omdat de stations tijdens de schoolvakantieperiode snel vol raakten. In de komende jaren zullen met name de grote investeringen van Ionity het ongetwijfeld mogelijk maken deze reistijden te verbeteren. Als het verbruik tegelijkertijd daalt (27 kWh/100 km tegenover een gemiddelde van 18 kWh/100 km deze zomer in een Tesla) en de oplaadsnelheden blijven toenemen, wordt reizen in een andere elektrische auto dan een Tesla van “mogelijk” naar “gemakkelijk”. n

Tips voor de voorbereiding van uw reis

Terwijl een lange reis in een benzine- of dieselauto gemakkelijk kan worden geïmproviseerd, vereist een elektrische auto meer organisatie. Het is het beste om de batterij eerst tot 100% op te laden om de eerste stop zo lang mogelijk uit te stellen. Vervolgens raden wij u aan, tenzij u over een zeer intelligente ingebouwde GPS beschikt, een programma te gebruiken zoals “A Better Route Planner” of “Mobilis” van Touring om te bepalen waar u de nodige stopplaatsen op de verschillende stations van uw route moet plannen, afhankelijk van uw auto en diverse gegevens. In ons geval was deze planner zeer nauwkeurig over de te maken stops, maar te optimistisch over de laadtijden. Onderweg is het ook beter om ultrasnelle laders te gebruiken, zoals die van Ionity of Fastned, om zo weinig mogelijk tijd te stoppen en om te voorkomen dat het opladen meer dan 80% bedraagt, omdat de laadsnelheid na dit punt vaak afneemt. Het is ook noodzakelijk om een oplaadpas of -badge te hebben, aangezien de elektrische stations geen bancontact hebben. Aangezien niet het hele netwerk van oplaadpunten op één kaart staat, is het ook raadzaam om meerdere kaarten te hebben. Aangezien sommige oplaadpunten soms onbetrouwbaar zijn, is het ook raadzaam ze te vermijden dankzij de opmerkingen van de vele gebruikers van de Chargemapapplicatie. Ten slotte is het raadzaam overconsumptie te vermijden door te snel te rijden of door het voertuig overvol te laden.

Ontdek onze elektrische reis in video:

Ontdek hier onze test van afgelopen zomer in een Tesla.

1 » In de winter, wanneer de temperaturen laag zijn, neemt de actieradius van een elektrische auto af.

2 » Gebruik ultrasnelle laders zoals Ionity of Fastned om zo weinig mogelijk te moeten stoppen.