Umicore Pionier in duurzame mobiliteit sinds 2019

Umicore kan als een vooruitstrevende onderneming bestempeld worden, en al zeker als het aankomt op zijn mobiliteitsstrategie. Duurzaamheid is een kernbegrip in het DNA van Umicore, daarom besloot deze wereldspeler in circulaire materiaaltechnologie reeds in 2019, lang voordat de overheid bedrijven pushte om de omschakeling naar elektrisch rijden te maken, haar wagenpark geleidelijk aan te elektrificeren. Het mag dus geen verrassing heten dat Michaël tekst en fotografie doorJeroen Evens

De Meyer, Compensation & Benefits Project Manager, afgelopen oktober de award als Fleet Owner of the Year in de wacht sleepte op het link2fleet Forum & Awards. Wij zakten af naar Brussel voor een hartelijk gesprek.

»link2fleet: Dag Michaël, wanneer zag men bij Umicore in dat het zijn wagenpark moest vergroenen, en wat was de drijfveer van het bedrijf achter dit besluit?

Michaël De Meyer : “Sinds 2014 werden er in de toenmalige ‘car policy’ al bepaalde elementen opgenomen om de CO2-uitstoot van het wagenpark te reduceren. Zo bestonden er toen incentives - in de vorm van een hoger leasingbudget - voor medewerkers die een PHEV of BEV kozen, en kwam er een maximale CO2uitstoot voor nieuwe bedrijfswagens. In 2019, aansluitend op de sterke ambities van Umicore inzake duurzaamheid en de evolutie naar CO2-neutraliteit, werd beslist om een aantal versnellingen hoger te schakelen en vanaf 1 januari 2020 de drastische omslag te maken naar een nieuw mobiliteitsbeleid met uitsluitend geëlektrificeerde voertuigen. Initieel werd er nog een transitieperiode van 1,5 jaar voorzien waarin naast BEV’s ook nog PHEV’s waren toegelaten, maar sinds eind 2021 is elke nieuwe bedrijfswagen zonder enige uitzondering volledig elektrisch. Het was bovendien onze ambitie om in België bij de pioniers te zijn in deze omslag, net omdat dit een belangrijk symbool is voor wat we als bedrijf willen bereiken met de verdere verduurzaming van al onze activiteiten.” l2f: Wat zijn de concrete krachtlijnen van dit nieuwe mobiliteitsbeleid?

MDM : “Ten eerste werd het automatisch toewijzen van een wagen aan onze kaderleden, zonder enig alternatief, gewijzigd naar een bewuste keuze die iedereen kan maken: neem ik een wagen, of kies ik voor een alternatieve bruto maandelijkse vergoeding. Zo hebben we intussen toch een 60-tal personen die afstand hebben gedaan van hun wagen of geen wagen hebben gekozen. Ten tweede, als kaderleden kiezen voor een wagen, zal het uitsluitend een emissievrij voertuig zijn, te kiezen uit een lijst van vooraf geconfigureerde wagens, bepaald door Umicore. Enkel de kleur kan nog zélf gekozen worden, en een trekhaak mits betaling van een persoonlijke bijdrage. Ten derde, om dergelijke overgang te faciliteren, hebben we massaal ingezet op laadinfrastructuur: op het werk - we beschikken intussen over meer dan 300 laadpunten-, thuis, waarbij een vastgelegd installatiepakket wordt betaald door Umicore, en publiek dankzij een internationale laadpas die ook op snelladers werkt. De filosofie is dat onze bestuurders zich bij normale verplaatsingen in België nooit zorgen moeten maken over het laden van de wagen. En tenslotte door al onze kaderleden, ongeacht of ze kiezen voor een wagen of niet, gratis toegang te geven tot elke vorm van publiek transport wanneer zij woon-werkverkeer (al dan niet gedeeltelijk) met het openbaar vervoer willen. Daarnaast kennen we een fietsvergoeding toe en bieden we de mogelijkheid om een fiets te leasen. Het principe hier is dat niemand voor zijn plezier in de file staat, en altijd zal kiezen voor de meest optimale manier om zich te verplaatsen zolang je dit als werkgever faciliteert.” l2f: Heeft deze strategie vruchten afgeworpen?

MDM : “Het duidelijkste resultaat is natuurlijk dat elke wagen die nog besteld wordt, sowieso emissievrij is, en we toch heel aantal medewerkers hebben die niet langer een wagen hebben gekozen. Onze basisambitie is om de wagens die we in onze vloot hebben zo snel mogelijk te elektrificeren. We projecteren tegen eind 2024 alle ICE-wagens uit ons wagenpark te hebben, en tegen eind 2026 alle PHEV’s, wat gezien de zeer lange levertermijnen van wagens in de voorbije 2 jaar nog een uitdaging zal betekenen.” l2f: Hoe reageerden uw werknemers in eerste instantie op deze beleidsomslag en contrasteert dat met de reacties die je vandaag hoort?

MDM “We hebben het nieuwe mobiliteitsbeleid eind 2019 uitvoerig aan al onze kaderleden toegelicht via road shows, en hoewel er ook positieve en enthousiaste reacties waren, hebben we toen vooral veel over ons heen gekregen. Er was enerzijds de overstap naar elektrisch rijden, met toen toch nog een vrij beperkt aanbod aan BEV’s en nog geen enkele beslissing vanuit de overheid om dit op termijn te verplichten. Ons credo was daarbij: “The future of the company car will be electric, or will no longer be”, zonder te weten dat dit zo’n 1,5 jaar later van overheidswege werd bevestigd. Maar het was anderzijds de switch naar vooraf geconfigureerde wagens, wat voor sommige collega’s nog het moeilijkste lag. Het was daarom cruciaal dat dit project gedragen werd door het allerhoogste niveau binnen het bedrijf, want anders was dit zonder twijfel niet op dezelfde manier gelukt. Van zodra iedereen echter het aanbod aan wagens kon zien, en de combinatie met de toegang tot laadinfrastructuur, zijn de reacties bij heel veel collega’s veel gematigder tot zelfs ronduit positief. En zeker nu ook de hele maatschappelijke context gekeerd is naar elektrisch rijden, krijgen we tegenwoordig vaak de reactie dat het goed is dat wij er toch al een hele tijd geleden mee gestart zijn… Uiteraard zijn er nog steeds soms reacties van collega’s die toch misnoegd zijn over onze aanpak, maar in alle eerlijkheid, ongeacht de keuzes die we hadden gemaakt, zouden die er altijd zijn. Het thema van de bedrijfswagen blijft nu eenmaal een hot en gevoelig topic…” l2f: Welke alternatieve mobiliteitsvormen biedt Umicore zijn werknemers aan, en wordt er veel gebruik van gemaakt?

MDM : “We bieden al onze medewerkers toegang tot openbaar vervoer aan (trein, tram, bus, metro), en dat is volledig betaald door de werkgever. Het aandeel hiervan is echter eerder beperkt, en vooral van toepassing voor het administratieve hoofdkantoor in Brussel.

De reden daarvoor is dat onze sites in Hoboken, Olen en Brugge jammer genoeg niet goed ontsloten zijn voor het openbaar vervoer. Vandaar dat we massaal inzetten op het gebruik van de fiets, wat wél zeer goed aansluit bij het mobiliteitsgedrag op onze sites: enerzijds via een fietsleaseprogramma met meer dan 1.000 fietsen voor zo’n 3.400 werknemers vandaag, en het toekennen van een fietsvergoeding. Anderzijds door comfortabele fietsinfrastructuur te voorzien zoals beveiligde fietsenstallingen met de mogelijkheid tot opladen, en comfortabele douche- en kleedruimtes. Voor zij die met de wagen komen worden er stimulansen gegeven om te carpoolen, zoals aparte parkings dichtbij voor carpoolers.” l2f: Bedankt voor het verhelderende interview, Michaël, en nog veel succes met je elektrificatiestrategie!

MDM: “Met véél plezier!” n

2 » "Umicore heeft meer dan 300 laadpunten op haar parkings."

Over Umicore

Umicore is een vooruitstrevende wereldspeler in circulaire materiaaltechnologie, voornamelijk voor toepassingen in schone mobiliteit. Het bedrijf vervaardigt en recycleert bijvoorbeeld herlaadbare batterijmaterialen voor elektrische voertuigen. In België, heeft het vier vestigingen (Brussel, Olen, Hoboken en Brugge) en zo’n 3.400 werknemers in dienst.