“EV-rijders zijn zó bezig met autonomie dat ze zich zelden

Dé grote schrik van de (nieuwe) elektrische bestuurder is om opeens met een lege batterij aan de kant van de weg te staan. Autonomie blijkt nog steeds een (mentaal) obstakel te zijn voor potentiële elektrische bestuurders. Maar toch zien we het aantal EV’s op onze wegen snel toenemen, en met de gewijzigde fiscaliteit in het achterhoofd zullen ze enkel maar alomtegenwoordiger worden in het straatbeeld. Reden genoeg om te onderzoeken als die schrik om zonder aandrijving te vallen een gegronde vrees is, welke andere problemen elektrische bestuurders ondervinden, en hoe we die kunnen voorkomen.

door Jeroen Evens

» Het aantal elektrische wagens op de markt stijgt zienderogen, en daarmee gepaard gaande is er ook de technologische ontwikkeling die verbetert, met name die van de batterijen. Een autonomie van meer dan 500 km is ondertussen bijvoorbeeld niet meer uitzonderlijk. Desondanks zit de schrik voor een lege batterij er nog steeds in. En dat is ergens te begrijpen. Bij een verbrandingsmotor volstaat het een jerrycan benzine of diesel in de tank te gieten, en dat is bij een EV wel even anders. Bovendien daalt de reikwijdte van een elektrisch voertuig in bepaalde omstandigheden als sneeuw voor de zon.

Reden genoeg dus om die schrik om zonder stroom te vallen te voeden. link2fleet trok naar de twee grootste mobiliteitsclubs van het land om te kijken als die vrees terecht is, wat we eraan kunnen doen, en maakte van de gelegenheid gebruik te informeren naar het veranderende landschap van pechverhelping in ‘elektrische’ tijden.

L2F: Wat zijn de meest voorkomende pannes bij elektrische voertuigen?

Danny Smagghe, Manager Corporate Communications bij Touring: “Wel, net zoals bij ‘gewone auto’s’ zijn dat problemen aan de (gewone) 12V-batterijen. Maar ook bandenproblemen zijn erg voorkomend. Er is dus niet veel verschil qua aard van interventies bij gewone wagens en die met een elektrische aandrijving. Samen vormen deze problemen ongeveer 75% van onze interventies. Specifieke problemen die we bij elektrische voertuigen zien hebben te maken met een vastzittende laadkabel en geregeld een ontladen hoogspanningsbatterij.”

Pieter Van Tiggelen, Coördinator Training & Consult bij VAB: “Uit onze statistieken blijkt dat een lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen uitmaakt, wat statistisch niet meer is dan een lege brandstoftank. We merken dat elektrische bestuurders zó bezig zijn met de autonomie van hun voertuig, dat ze zich slechts zelden laten verrassen. Omdat bestuurders zo actief bezig zijn met de laadtoestand van hun batterij, komt een lege hoogspanningsbatterij dus erg weinig voor. Meer dan een derde van de interventies hebben betrekking op de banden. Een leegloper komt bijvoorbeeld vaak voor. Maar dat heeft in principe niets te maken met de elektrische aandrijving van een voertuig.”

L2F: Waar zijn deze bandenproblemen aan te wijten?

PVT : “De banden van een elektrisch voertuig worden meer belast door het hoge vermogen en het feit dat elektrische voertuigen door de aanwezigheid van zware batterijen nu eenmaal een hoger gewicht hebben.”

L2F: Stel dat je batterij toch leeg geraakt, dan is het handig te kunnen rekenen op jullie diensten…

PVT : “We hebben uitgebreid tests gedaan met het laden van EV’s ter plaatse, bijvoorbeeld met een speciaal interventievoertuig met een generator aann boord, maar dit bleek voor de klant niet de gewenste oplossing omdat hij het opladen van 10 à 15 kilometer actieradius als tijdverlies percipieerde. Het slepen naar een laadpaal kreeg de voorkeur. Vanuit praktisch standpunt is dit eigenlijk ook de beste oplossing. We brengen het voertuig naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder.”

DS: “Ook bij Touring hebben we enkele boostervoertuigen die gebruikt kunnen worden om klanten tot bij de dichtstbijzijnde laadpaal te brengen. Reken op 20 minuutjes laadtijd voor een autonomie van een tiental kilometer. Een andere mogelijkheid is dat een aangepast voertuig de elektrische auto wegbrengt tot bij een van onze lokale steunpunten die uitgerust zijn met een laadpaal, of tot thuis, een publieke, semipublieke of private laadpaal. Deze mogelijkheden worden bekeken in functie van het specifieke geval van de klant.”

L2F: De batterijen van elektrische voertuigen hebben hoge voltages. Is er een specifieke opleiding en certificering nodig om daaraan te werken?

DS : “Dat is inderdaad zo. Al de Touringwegenwachters hebben een HEV2-certificaat op zak, alsook tools die bestendig zijn tegen hoogspanning, zoals een specifieke voltmeter, speciale handschoenen, geïsoleerde sleutels, een veiligheidsbril, en zo voort. Dankzij dit certificaat mag een wegenwachter de wagen spanningsloos schakelen.”

PVT: “Bij VAB hebben we 9 jaar geleden al onze wegenwachters gecertificeerd om voertuigen veilig spanningsvrij te maken. Drie jaar geleden is die opleiding nog eens opgefrist. Daarnaast krijgen ze ook allemaal drie dagen per jaar nog een extra opleiding. Dat is deels voor hun rijbewijs, want ze hebben allemaal een rijbewijs C, maar ook voor een technische opleiding over voertuigen. We willen dat ze altijd upto-date zijn met de technische evolutie van de voertuigen die ze depanneren.” n

1 » Touring heeft interventievoertuigen die speciaal zijn aangepast om om EV's te helpen.

2 » Een van de meest voorkomende problemen bij EV's? Een defect aan de 12V batterij.

Welke elementen zorgen voor een snel

dalende autonomie van je elektrische wagen?

Te lage temperaturen zorgen ervoor dat de capaciteit van de batterijen naar beneden gaat.

Energieverslindende apparaten, zoals de verwarming, de ontdooiing en de zetelverwarming.

Wanneer de wagen extra zwaar geladen is, moet het voertuig meer moeite doen (elektriciteit verbruiken) en daalt de reikwijdte sneller.

Bij hogere snelheden stijgt de luchtweerstand zienderogen, en dat vergt een extra inspanning van de motor.

Er is ook de veroudering van de batterijen die ervoor zorgt dat de actieradius afneemt.