Soluciones 05

GRUPO

INGENIERÍA

L KS IN GENIER ÍA

ARRASATE-MONDRAGÓN (Gipuzkoa) Tel.: 943 712 488 - Fax: 943 793 878 E-mail: ingenieria@lksingenieria.es www.lksingenieria.es ••••••••••••••••••• MIÑANO (Alava) Tel.: 945 296 920 - Fax: 945 296 921 E-mail: minano@lksingenieria.es ••••••••••••••••••• ZAMUDIO (Vizcaya) Tel: 944 724 086 - Fax: 94 472 3670 E-mail:bilbo@lksingenieria.es

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••••••••••••••••••• DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN Tel.: 943 223 860 - Fax: 943 223 859 E-mail: donostia@lksingenieria.es ••••••••••••••••••• SANTIAGO DE COMPOSTELA Tel: 981 566 299 - Fax: 981 558 435 E-mail:galicia@lksingenieria.es ••••••••••••••••••• VALLADOLID Tel.: 983 356 312 - Fax: 983 277 333 E-mail: valladolid@lksingenieria.es ••••••••••••••••••• MAC L A-LKS ING ENIERÍA

BURLADA (Navarra) Tel.: 948 363 456 - Fax: 948 136 694 E-mail: macla@lksingenieria.es ••••••••••••••••••• DIARA D &I

ARETXABALETA (Gipuzkoa) Tel.: 943 771 015 - Fax: 943 790 587 E-mail: info@diara.es www.diara.es ••••••••••••••••••• L KS STU DIO

MADRID Tel.: 917 022 474 - Fax: 917 022 475 E-mail: s@lksstudio.es www.lksstudio.es ••••••••••••••••••• BARCELONA Tel. y Fax: 932 722 052 E-mail:sbcn@lksstudio.es ••••••••••••••••• MÁLAGA Tel.: 952 028 550 - Fax: 952 028 551 E-mail:esmalaga@lksstudio.es ••••••••••••••••••• IND IS ER SER VICIOS A VAN ZAD OS

LOGROÑO Tel.: 941 221 318 - Fax: 941 226 558 E-mail: indiser@indiser.com •••••••••••••••••• L KS TAS AC ION ES

ARETXABALETA (Gipuzkoa) Tel.: 902 312 100 - Fax: 943 797 735 E-mail: tasaciones@lkstasaciones.es www.lkstasaciones.es •••••••••••••••••• L KS IN TELC OM

ARETXABALETA (Gipuzkoa) Tel.: 943 712 451 - Fax: 943 712 351 E-mail: gipuzkoa@lksintelcom.es www.lksintelcom.es ••••••••••••••••••• TRAPAGARAN (Bizkaia) Tel.: 944 724 095 - Fax: 944 723 672 E-mail:bizkaia@lksintelcom.es ••••••••••••••••••• EL ASTILLERO (Cantabria) Tel: 942 269 494 - Fax: 942 269 490 E-mail:cantabria@lksintelcom.es

Cambio de ciclo • Manual para la redacción del Planeamiento Sostenible • CUT Oñati, ciudad universitaria y tecnológica • Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaia• Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorial de Pozuelo de Alarcón (Madrid) • Txingudi, ejemplo de recuperación del medio marismeño • Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboración del urbanismo y la ingeniería civil • Parque empresarial en el municipio de Avión (Orense) • Inventario mediante GIS de las redes de agua de Zigoitia •Puentes hacia la renovación urbanística • Diseño y herramientas profesionales• Expropiación de la variante de Zumaia • Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradas en IP para autopistas • Diseño versátil y funcional para la bodega La Encina

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El Manual para la redacción de Planeamiento Sostenible, editado por IHOBE y EUDEL CAM BI O DE CICL O EN L K S INGE NIERÍA

Alberto Gorroñogoitia releva en la Dirección General a Agustín Irazabal

Los equipos gestores de las agendas 21 en los ayuntamientos, tienen frecuentes desencuentros con los de las oficinas técnicas y las de urbanismo. El motivo es que ambas disciplinas poseen un punto de concurrencia obligado en los modelos urbanos de la ciudad.

Desde los principios del desarrollo sostenible, se deduce y estructura un n u evo p ara dig m a qu e a n aliz a críticamente el territorio y la ciudad que venimos produciendo, en los que desarrollo es sinónimo de crecimiento.

En el contexto de la profunda crisis energética en la que estamos inmersos, desde la triple perspectiva de la sostenibilidad medio ambiental, social y económica, observamos nuevos valores en la ciudad tradicional, y también importantes debilidades en nuestras realidades urbanas actuales.

Frente a la ciudad zonificada, con usos especializados y separados, la ciudad compleja y con usos mezclados. Frente a la ciudad en baja densidad, la ciudad compacta. Frente al territorio estructurado con carreteras y coches, el territorio y ciudad estructurados mediante sistemas de transporte público. Propugnando políticas de renovación urbana, frente a los nuevos crecimientos.

Los equipos redactores de planeamiento y de planes de infraestructuras, deben reflexionar y analizar la realidad actual de manera distinta a la habitual. Sus propuestas además deben estar impregnadas de nuevas sensibilidades.

Procurando el consumo contenido de recursos siempre escasos: suelo, energía, agua. Induciendo a la generación de mínimos residuos. Pensando más en la generación de accesibilidad con el modelo urbano, no solamente en facilitar la movilidad. Planificando para y con las personas. Propiciando la generación de riqueza en la ciudad.

Tras más de 15 años en labores de máxima responsabilidad en nuestra empresa, llega un momento especialmente emotivo para mí, el momento del relevo.

Siempre he pensado que los ciclos vitales tienen sus tiempos, y en este caso he decidido que el proyecto de empresa de LKS INGENIERIA, necesitaba nuevos bríos, n uevos valores y nu evas ilusiones.

Una vez puesta en marcha el proceso de relevo en enero del presente ejercicio se ha decidido que la persona que va a sustituirme en la Dirección General va a ser Alberto Gorroñogoitia, persona que me ha acompañado todos estos años en labores directivas en nuestra empresa.

Gran conocedor del sector, profesional muy reconocido en el mismo, totalmente comprometido con los objetivos y retos de nuestro Plan Estratégico 2005-2008 y con unas cualidades humanas excelentes, no me cabe ninguna duda que guiará a nuestra empresa por el camino del éxito en los próximos años.

Por último, quisiera agradecer a todos los trabajadores de la empresa los grandes esfuerzos que han hecho para que nuestra empresa tenga la notoriedad que actualmente tiene en su sector y a todos los proveedores, clientes, aliados etc., que nos han ayudado todos estos años a desarrollar un proyecto tan ilusionante.

Proyecto en el que voy a seguir colaborando con todas mis ilusiones, aportando mi experiencia y conocimientos, desarrollando labores corporativas en estrecha relación con el nuevo Director General.

Gracias de nuevo a todos, me tenéis siempre a vuestra disposición.

Agustín Irazabal

Se suele decir que los ciclos que acaban dan paso a otros nuevos, casi siempre llenos de incertidumbre y retos, pero también de ilusiones y entusiasmo renovados.

Creo que estamos ante un cambio de esta naturaleza, donde se cierra brillantemente un ciclo para dar paso a otro, enmarcado en el nuevo período estratégico 2005-2008 y en el que, previsiblemente, los esfuerzos sean diferentes.

Las organizaciones como la nuestra deberán de afrontar los retos cada vez más evidentes de la globalización y de sus consecuencias y, al igual que la sociedad en la que vivimos, marcada hasta la fecha principalmente por conceptos tales como crecer, construir, fabricar…. deberemos pensar más en renovar, mantener, respetar…

Intangibles como sostenibilidad, tolerancia, diversidad, constituirán nuevos paradigmas que deberán de guiar nuestras decisiones.

Se tratará, por tanto, de crecer más en calidad que en cantidad, ofreciendo cada vez mayor valor a nuestros clientes y colaboradores.

Sin perder lo que ha sido una de nuestras señas de identidad y que tanto se valora en nuestro sector como es la cercanía al cliente y sus problemas.

El nombre de esta publicación “Soluciones” creo que refleja de manera clara y simple lo que nos va a demandar el mercado. No se tratará tanto de redactar proyectos ni de dirigir obras, sino de resolver y dar solución a problemas cada vez más complejos, desde perspectivas más globales y que requerirán de equipos multidisciplinares cada vez más amplios y competentes.

Los elementos constitutivos del ratio coste/benficio serán otros conceptos menos tangibles que los estrictamente económicos.

Deberemos de lograr estar presentes, de manera relevante, en todo el ciclo de vida de nuestras infraestructuras, edificios y productos y no sólo en su concepción, modelo válido hasta hace poco, basado en una importante apuesta por la inversión en nuestro entorno, pero que previsiblemente se esté agotando.

Una constante apuesta por la innovación, la capacitación y motivación de nuestras personas y el desarrollo y apertura a nuevos mercados y productos serán los pilares que deberán de garantizarnos el futuro.

El punto de partida no puede ser mejor, en gran medida por la labor desarrollada por Agustin Irazabal durante estos años y que espero poder continuar con el mismo éxito. Con su apoyo y amistad, y con el excelente equipo que constituye LKS Ingeniería.

Los procedimientos administrativos y legislaciones sectoriales vigentes, a través de los cuales debemos encauzar la tramitación y aprobación de los planes, parecen a menudo caducos. Pero no son el obstáculo principal del cambio de paradigma; cabe profundizar más en fases que, como las exposiciones públicas, pueden ser más participativas. O reinterpretando figuras aparentemente menores, como los estudios económico financieros o los programas de actuación.

LKS INGENIERÍA ha elaborado para la asociación de municipios EUDEL y la agencia medio ambiental del Gobierno Vasco IHOBE, un Manual para la Redacción de Planeamiento Urbanístico con Criterios de Sostenibilidad, publicado recientemente.

En este manual se repasan estas cuestiones, con la intención de facilitar a los equipos técnicos que trabajan alrededor de los planes, un nuevo tipo de reflexión y análisis.

Más información: José Luis Azkarate Tel.: 945 295 920

Servicios de ingeniería eficazmente integrados. Equipos técnicos cercanos y especializados > VALORACIONES Y TASACIONES:

> INGENIERÍA Y ARQUITECTURA:

Valoraciones de inmuebles, activos y derechos

Proyectos de edificación Proyectos de instalaciones Dirección de obra Gestión de proyectos y obras

> CONSULTORÍA INMOBILIARIA

> INGENIERÍA CIVIL: Estudios previos Proyectos constructivos Asesoramiento Asistencias y direcciones de obra > CONSULTORÍA URBANÍSTICA Trabajos en el territorio Estudios previos de viabilidad Planeamiento y gestión urbanística Renovación urbana > DISEÑO INDUSTRIAL Consultoría y estrategia de producto Diseño industrial Ingeniería de diseño Gestión de pequeñas series Diseño gráfico e Imagen corporativa > INGENIERÍA AGROALIMENTARIA:

Gestión de compra-venta y asesoramiento inmobiliario Gestión de cooperativas de vivienda Gestión de expropiaciones Estudios de mercados inmobiliarios > SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN: Proyectos e instalación de infraestructuras Soluciones corporativas de voz y datos Sistemas de seguridad Consultoría y sistemas de telecomunicaciones > DIRECCIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS Integral Project Management Construction management Auditorías y estudios de viabilidad

Proyecto Procesos e instalaciones Dirección de obra Gestión de permisos y autorizaciones

Alberto Gorroñogoitia Soluciones

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CUT Oñati, ciudad universitaria y tecnológica Un servicio integral: consultoría urbanística, ingeniería civil y arquitectura.

El PROYECTO CUT (Ciudad Universitaria y Tecnológica) de Oñati está a punto de inaugurar su primer edificio de nueva planta, tras una labor de planificación y gestión. OUTHSA, promotora del proyecto, se ha apoyado en los equipos de Urbanismo y Obra Civil de LKS INGENIERÍA para la elaboración de los distintos documentos y trabajos necesarios para su desarrollo y materialización.

El PROYECTO CUT OÑATI

Del proyecto a la realidad

Oñati es un municipio de 10.729 habitantes, con una tradición universitaria desde el siglo XVI y una base económica netamente industrial. El PROYECTO CUT es la principal apuesta estratégica del municipio para reforzar su tejido económico y urbano, y acoger usos tecnológicos y de I+D en empresas de alto valor añadido.

Tras la realización de los documentos de Planeamiento Urbanístico y el Proyecto de Urbanización, en Diciembre de 2003 se inicia el movimiento de tierras en el “Sector A.U.II.14 URRUTXU”. La obra de urbanización comenzó en Diciembre de 2004 y se prevé que finalice para Junio de 2005.

Se trata de generar un espacio de colaboración universidadempresa, diseñado en base a los principios del urbanismo sostenible y a los recursos endógenos, transformando espacios actualmente degradados y residuales. Todo ello, promoviendo mecanismos de colaboración público-privada.

LKS INGENIERÍA ha trabajado estrechamente con OUTHSA y el Ayuntamiento de Oñati para la formalización de este singular espacio que integra distintos usos, tipologías e infraestructuras, tanto locales como generales del municipio. Ha sido necesario compaginar la urgencia de la necesidad a corto plazo para proyectos empresariales concretos, con la lógica y la coherencia del conjunto y la visión a largo plazo. Estos conceptos se han reflejado en el Plan Director que LKS INGENIERÍA ha redactado a efectos de guía de la compleja operación. A ello se han sumado los distintos documentos de Planeamiento, Gestión, Proyectos de Urbanización, Edificación, etc, que lejos de quedarse en un mero planteamiento teórico están convirtiendo el Proyecto CUT en una realidad.

Cooperación público-privada Tras la constitución de una Comisión y la realización de una propuesta estratégica de colaboración públicoprivada para promover Oñati como Ciudad Universitaria y Tecnológica, se prepara un borrador de Protocolo de Colaboración entre el Ayuntamiento de Oñati, Mondragón Corporación Corporativa, Mondragón Unibertsitatea, Energía Portatil, S.A., Grupo Ulma y Diputación de Gipuzkoa.

El Sector cuenta con las correspondientes reservas de suelo para los equipamientos contemplados por el Reglamento de Planeamiento, así como con una importante superficie de zona verde, que adquiere especial relevancia en el paseo y zona de estar. La ordenación ha tenido siempre presente la posibilidad de que el Proyecto en esta zona de Urrutxu pueda crecer, y por ello se ha planteado una solución viaria que no impide ampliaciones futuras.

En su última fase se está simultaneando con la ejecución del primer edificio que el Grupo Ulma situará en este espacio de Conocimiento e Innovación. Se trata del edificio que albergará las instalaciones de Ulma Handling Systems. Por un lado se ha proyectado un espacio de 48X22 m, libre de pilares, donde ubicar la zona de prototipos, apurando la altura libre hasta el límite de 8,50 m, para poder instalar un puente grúa de 5 toneladas que manejará las estructuras de las instalaciones. El cerramiento de esta zona se realiza con paneles prefabricados de hormigón con aislamiento interior de doble modulación, que permite abrir huecos para ventanales.

La zona de oficinas está dispuesta anexa a la nave, compartiendo zapatas pero no pilares, para evitar la transmisión de vibraciones originadas por el puente grúa. Se ha proyectado una estructura de hormigón armado “in situ”, con losas de hormigón armado bidireccionalmente, por su adaptabilidad a vuelos y geometrías variables. Los espacios interiores adoptan dos o tres plantas, dejando zonas a doble altura, en función de necesidades representativas o de trabajo.

El empuje de esta primera fase del CUT ha hecho estudiar la mejora del acceso principal al municipio y como consecuencia de ello, LKS INGENIERÍA está realizando el proyecto de una gran rotonda que además dotará a esta entrada de un carácter más representativo.

Aplicación futura El Proyecto CUT es más amplio y su Plan Director establece los criterios generales y las directrices que deberán guiarlo en otros 4 ámbitos contiguos al de Urrutxu. Se trata de los siguientes: la zona de Ibarra, la zona de Urrutxuko Kirolgunea y las zonas de Olaiturri y CEGASA Energía Portátil.

Las labores de LKS Ingeniería - Planeamiento y Gestión Urbanística (Modificación de NN.SS., Plan Parcial y Proyecto de Reparcelación Voluntaria) - Proyecto de Urbanización y Dirección de Obra.

- Proyecto de Rotonda para el nuevo acceso principal al municipio desde la GI-2630.

- Proyecto de Edificación para Ulma Handling Systems.

En Marzo de 2.003 y tras la realización de diversos Estudios y Propuestas de Orden ación por parte de LKS INGENIERÍA, se constituye la Sociedad OUTHSA, “Oñati Unibertsitate eta Teknologi – Hiri, S.A.”, formada inicialmente por el Ayuntamiento de Oñati y el Grupo ULMA. Más información: Marco Segurola Tel.: 943 712 488

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de INGENIERÍA

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Carlos Estefanía, Director General de Obras Públicas y Servicios de la Diputación de Bizkaia

y Consejero Delegado de Interbiak

"LA VISIÓN SISTÉMICA DEL TERRITORIO APORTA OTRA FORMA DE HACER A LOS INGENIEROS CIVILES" NOS RECIBE EN LA SEDE DE INTERBIAK, EN LA QUE SU OFICINA TIENE COMO VISTA LA RÍA DE BILBAO; LA MISMA RÍA QUE VEÍA TODOS LOS DÍAS CUANDO ESTUDIABA CON LOS HERMANOS DE LA SALLE EN DEUSTO. UNA RÍA RENOVADA, MÁS LIMPIA Y ORDENADA, FRUTO DE LA TRANSFORMACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE BIZKAIA DONDE ÉL ES SUJETO AGENTE. DURANTE LA ENTREVISTA SU MÓVIL NO DEJA DE RECIBIR MENSAJES DE LA SITUACIÓN DE LAS CARRETERAS; HA LLOVIDO, JUEGA EL ATHLETIC Y ESTÁ ATENTO A SUS CONTENIDOS, PERO NO OCURRE NADA FUERA DE LO NORMAL. "ES LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS QUE APORTA UN PLUS DE INTELIGENCIA", COMENTA, "FUNDAMENTAL EN UNA METRÓPOLI COMO LA NUESTRA".

¿Cómo se consigue?

De Ingeniero Civil del Ayuntamiento de Eibar a Director de Obras Públicas y de Carreteras de Bizkaia, una evolución interesante...

Pero tenéis proyectos como la variante Sur...

La mayor evolución ha sido la de pasar de actuar en una obra, en un proyecto, a trabajar con una visión sistémica del sistema del transporte y del territorio. Se ha tenido que reconstruir un País, lo que exige previamente, un modelo y ello nos lleva a un discurso que debe estar correctamente articulado. Nuestras líneas de actuación las aprueban la Juntas Generales y para ello hace falta tener un discurso coherente, bien construido y profundo. Se ha tenido que romper la dinámica a la que estábamos acostumbrados y formados los ingenieros civiles; la inercia que nos llevaba a responder al incremento de demanda con mayor oferta.

Nuestro territorio es pequeño, con suelo escaso, interconectado; el modelo anterior era para un País en vías de desarrollo.

Además, desde 1982 en que se tienen competencias, la primera labor ha sido comenzar a reconstruir, establecer las condiciones mínimas para que el territorio comience a andar. Al cabo de 10 años de realizar sólo proyectos de manera individualizada, en 1999 la Diputación lanza su primer plan estratégico de carreteras, Herrilanak 2010. ¿Es este plan un punto de inflexión en vuestra concepción de la estrategia de obras públicas?

En 1995 comenzamos a definir la misión del Departamento, en lo que tardamos más de un mes y dice así: “prestación de un servicio público para favorecer una accesibilidad sostenible”.

Resulta que pasamos a hablar de servicio, de qué significa tener en cuenta al cliente y a hablar en términos de calidad.

El concepto favorecer, significa que todas tus acciones tienen que proveer servocops y, además, desarrollar sinergias. Otro concepto es el de accesibilidad diferente del de movilidad, ya que la accesibilidad es la capacidad de acceder a bienes y personas, pero también a la información (ahí tenemos internet por poner un ejemplo), la accesibilidad es un derecho, la movilidad, exige el desplazamiento, resultando por tanto, un hecho social regulable por la administración. Y, por último, el de sostenibilidad, que significa que la Diputación es un albacea de un activo cuyos propietarios son las futuras generaciones.

A partir de ahí en el 99 aprobamos un Plan Territorial Sectorial de carreteras que determina unas líneas de actuación: – construir carreteras con criterio y seguir ofertando infraestructura viaria de calidad, – gestionar la infraestructura añadiendo inteligencia, con información on-line de las carreteras, – gestionar la demanda de la movilidad social y ambiental con criterios de equidad y de eficiencia. Esto significa tener una visión sistémica del mundo económico y social que desemboca en una ordenación del territorio, conjugando urbanismo, sistema de infraestructuras y transporte, con criterios de sostenibilidad. ¿El Plan Estratégico significa también compaginar una visión más local con otra más general?

Estamos en un escenario en el cual las áreas regionales compiten entre ellas. Euskopolis, le llamamos así porque el tejido urbano de la CAV se asemeja a una ciudad, es el núcleo de un área regional que se extiende desde Burdeos hasta Oviedo, pasando por La Rioja. Nuestro reto es gestionar la demanda de los flujos generados por la capital de esta área regional en su mismo corazón, que es el Área Metropolitana de Bilbao.

De todas formas nuestra matriz de análisis, diagnóstico y decisión se construye en base a tres variables: clientes (mercancías y pasajeros), territorio (área metropolitana y resto del territorio), tipología de viajes (internos y de largo recorrido).

Un dato importante es que el 70% de la movilidad metropolitana es obligada y hay que conseguir que sea sostenible.

Si algo hemos aprendido es hacer de la crisis una oportunidad. Bilbao era una aglomeración inconexa de espacios sin relación entre sí, lo mejor de la ciudad lo ocupaban los muelles y las zonas industriales. Al llegar la crisis de la industria siderometalúgica y naval y la transformación del modelo económico y social, se generaron suelos libres, y de oportunidad pero que exigían importantes acciones de saneamiento, regeneración y de dotación de infraestructuras. El Gugenheim, el metro, el nuevo puerto, el aeropuerto y la red de autopistas fueron algunas de las acciones que posibilitaron este cambio.

Esto hace que se pase de esa aglomeración inconexa a una verdadera metrópoli; se desvincula residencia de trabajo y se empieza a desarrollar los conceptos de movilidad sostenible. Ya no vale dirigirse a todos los lugares en coche; se comienza a desincentivar los vehículos de baja ocupación, con una serie de herramientas. Se constituye el servicio público Bizkaibus.

Como dato citar que de los 254 M.€ de presupuesto del 2005 del Departamento de Obras Públicas y Transportes, 109 se destinan a transporte público (metro y transporte público por carretera). Entre las medidas para desincentivar un uso irracional del vehículo privado se encuentran la OTA o el canon de uso de carreteras; son políticas disuasorias. A fin de cuentas un bien escaso se gestiona mediante la congestión o con un canon de regulación de la demanda, este último es el caso de los túneles de Artxanda.

Al gestionar la demanda necesitamos dar a cada tipo de cliente la oferta de transporte que socioambientalmente resulta más eficiente. Movilidad interna del Área Metropolitana: transporte público de calidad y la movilidad de largo recorrido externo al área metropolitana, una oferta de infraestructuras viarias de calidad en lo que se garantice la ausencia de congestión y la fiabilidad en el tiempo de recorrido. Estos necesitan vías rápidas y generalmente aceptarían un canon si su fiabilidad en el servicio compensa su pago. Es por eso que pensamos construirla con esta filosofía. Pero ello no serviría si a la autopista actual (destinada a los flujos internos) no la adecuáramos para priorizar el servicio público, que es el transporte terrestre de mayor ocupación.

Otro factor es la nueva filosofía de las administraciones en la financiación de infraestructuras La financiación de las grandes infraestructuras nos coloca ante un dilema; las paga el contribuyente actual, mientras que las usa el contribuyente futuro o quizás el no contribuyente, usuario de paso. Sin embargo nuestra administración cada vez se encuentra más comprometida en proveer mejores y mayores servicios sociales, por lo que la inversión en infraestructuras se va a ver afectada.

Este razonamiento nos lleva a que las infraestructuras las pague quien las usa. Es una filosofía propia de un entorno socialmente más desarrollado. Por otra parte, nuestra idea, es que en toda la cadena de transporte: barco, ferrocarril o carretera, se perciba un precio, para que el transporte pueda ser equilibrado y eficiente. Ya no se trata de enfrentar carretera contra ferrocarril etc., cada sistema de transporte tiene su función. Todas estas ideas vienen a raíz de la reflexión estratégica y que el País Vasco elaboró unas directrices de ordenación del territorio, punto a partir del que se están elaborando unos planes territoriales parciales que exigen pensar en claves integradas y de sostenibilidad. ¿Hay algún país europeo con el que sientas cierta semejanza, alguna ciudad que lo haya hecho bien?

Hay que tener en cuenta que el monocultivo de usos del suelo genera desequilibrios, el transporte público no puede solucionar todos los problemas de baja densidad, que se convierten en antagónicos de la sostenibilidad. De ahí el gran activo de las ciudades como la nuestra que en un radio de 2 Kilómetros se puede llegar a todos los puntos, al 90% de las residencias y al 85% de los empleos. Son modelos urbanos en los que el coche es incómodo y te puedes trasladar a pie o en otro medio con normalidad. Esto significa accesos radiales; en Bilbao para ir a cualquier punto ya no es necesario pasar por el centro.

Miro mucho a Holanda, ellos tienen también mucha escasez de suelo. Es un país que ya no invierte en nuevas infraestructuras, gasta en gestión, en usos del suelo. Holanda favorece determinados usos del suelo en función de la accesibilidad disponible por su situación relativa al sistema de transporte. De esta manera, los suelos con mayor accesibilidad se corresponden con aquellos usos que generan más movilidad.

Los cambios en los hábitos sociales no pueden ser impuestos, el individuo es sabio al tomar las decisiones, por eso hay que tratar de romper las inercias con medidas disuasorias, pero en última instancia, que decida un individuo cuanto mayor formado e informado, mejor; eso también resulta una responsabilidad de las Administraciones Públicas.

Me gusta citar al Consorcio de Transportes de Madrid porque ha conseguido generar un instrumento que integra y coordina armoniosamente su sistema de transporte público. Lyon es una ciudad que ha ordenado muy bien sus sistemas de infraestructuras, con un buen sistema de transporte, integración de sus autopistas, pero todo ha sido posible por su gran capacidad de trabajar en equipo.

Txingudi: Ejemplo de recuperación del medio marismeño

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La bahía de Txingudi está catalogada como el mejor ejemplo de medio marismeño de Gipuzkoa. Este singular humedal es un espacio natural de recon oc ido valor ecológ ico.

Su privilegiada situación en el paso migratorio de numerosas especies de aves, la convierte en una importante zona de refugio.

El Plan Especial de Protección y Ordenación de los Recursos Naturales de Txingudi fue aprobado en julio de 1994 y, a raíz de ello, el sector de Plaiaundi, considerado en el Plan como zona de Protección Especial, es objeto de una actuación de recuperación ambiental a base de modificaciones de carácter reversible, creando situaciones originales y potenciando el uso público controlado.

Remodelación de Plaza y antigua Casa Consistorial en Pozuelo de Alarcón (Madrid)

El equipo de arquitectura holandés "Fün Design Consultancy" en colaboración con LKS Studio ganan el concurso de remodelación de la Plaza del Padre Vallet en Pozuelo El proyecto elaborado y presentado por el equipo holandés con la colaboración de LKS Studio, ha sido el ganador de la segunda fase del concurso de ideas para la remodelación de la Plaza del Padre Vallet y de la antigua casa consistorial de Pozuelo de Alarcón en Madrid.

Una de las claves del éxito ha sido la creación de un nuevo centro cultural, denominado “ncc”, con el que el Ayuntamiento pretende cohesionar la oferta cultural del municipio, impulsar un punto de encuentro a nivel local y de información cultural a nivel municipal.

El costo de la obra será de 8 millones y medio de euros.

El proyecto propone la peatonalización del centro de Pozuelo y convertir la Antigua Casa Consistorial en un Nuevo Centro de Cultura. El edificio reconvertido dispondrá de los espacios necesarios para albergar exposiciones, servicios, sala de auditorio y sala polivalente repartidos entre 1.800 m² y dos plantas.

Dentro del proyecto también tendrán cabida 214 plazas de aparcamiento públicas y 94 privadas ubicadas en el subsuelo de la Plaza.

Para conseguir este objetivo es necesario la reordenación del tráfico. Para ello se plantea en proyecto un sistema de bucles de penetración a partir

de la ronda de circunvalación de Pozuelo que comunicará con el Centro, permitiendo el acceso al aparcamiento.

Con esta disposición los vehículos de uso privado no podrán atravesar la Plaza, disminuyéndose la intensidad del tráfico rodado en el entorno del Ayuntamiento y permitiendo su peatonalización. Sin embargo, se permitirá a los servicios urbanos de transporte público la travesía de la Plaza.

Esta nueva ordenación del tráfico permite dotar a la Plaza de un espacio público prácticamente peatonalizado.

La relativamente nueva pavimentación de la Plaza y alrededores presenta patrones variables basados en el rectángulo combinados en dos materiales. La propuesta parte de la geometría existente, extendiéndola a toda la nueva zona peatonal. De este modo, se pretende conseguir que el “ncc” aparezca como confluencia y origen de todos los patrones de pavimentación peatonal. El proyecto tiene como objetivo que la Plaza mantenga la nuclearidad de Pozuelo y el “ncc” se convierta en seña de identidad del nuevo Pozuelo respetando el pasado.

Más información: Alberto Martínez-Lage Tel.: 91 70 22 474

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de INGENIERÍA

A la vista de lo anteriormente citado, el Gobierno Vasco encarga a LKS INGENIERÍA el desarrollo de un Proyecto que diseñe las obras correspondientes a la Fase II del Sector de Plaiaundi.

La primera fase comprende la construcción de un Centro de Interpretación del parque y la restauración ambiental de la laguna dulceacuícola; la segunda se ejecuta en la parte correspondiente al

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campo de fútbol dejando para el año 2005 la actuación total en la zona del campo de rugby.

de la laguna nº 3 (denominada de “Txoritegi”) a la laguna nº 2 de agua dulce.

Estas son algunas de las actuaciones:

- Se crea una ampliación de la laguna dulceacuícola en el área del campo de fútbol que se desmantela en su totalidad.

Mediante una conexión interlagunar, se comunican las dos lagunas para mantener el nivel deseado, ejecutándose con tierras de aporte extraídas del campo de fútbol, evitando así el transporte al vertedero.

De esta forma se cumplen las condiciones originales del Estudio de Optimación del área de Plaiaundi de marzo de 1995, que fijaba que “... los materiales de excavación debían reubicarse en el ámbito espacial del Proyecto...”.

- En la laguna dulceacuícola se crea una mota paralela al actual camino “Pierre Lotti Ibilbidea”, que provoca una barrera visual creando las condiciones necesarias de acogida de las aves en toda esa banda de actuación.

- Se desmontan los rellenos antiguos.

- Se dota de ondulaciones que favorecen un trazado sinuoso.

- Se obtiene comunicación entre el agua dulce que mana por filtración desde la desembocadura del río Bidasoa en la laguna nº 2 (dulceacuícola) y las lagunas saladas de las marismas.

- Se genera un sistema interlagunar con tres características fundamentales: puede desaguar la laguna de agua dulce en los momentos de bajamar; existe una comunicación doble y puntual entre las l a g u n a s p a r a m e j o r c o n t ro l y mantenimiento y en un futuro está previsto que pueda entrar el agua salada

- Se define la urbanización de acceso al Centro de Interpretación de la Naturaleza (CIN) y se acondiciona la entrada principal para visitantes. El acceso al CIN debía quedar con una fisonomía sin barreras arquitectónicas y de carácter peatonal.

La tercera fase consistirá en realizar el Proyecto de la demolición del actual campo de rugby situado en el entorno de Plaiaundi, para ampliar la laguna dulceacuícola.

Más información: Carlos Carrascal Tel.: 948 363 456

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Actuaciones de mejora urbana y territorial a través de la colaboración del urbanismo y la ingeniería civil. Ejemplos recientes

11 Proyect o de Reurbanización del barrio de Pablo Enea (P asaia) A finales de 2004 se entregó al Ayuntamiento de Pasaia este proyecto de reurbanización que afecta a un ámbito de 4,5 hectáreas, situado en la zona alta de San Pedro.

Constituye la continuación natural del Programa de Renovación Urbana, realizado por LKS INGENIERÍA en 1999 por encargo del Ayuntamiento de Pasaia y la Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea S.A.

Plan Especial del Parque Lineal del Nervión Este Plan Especial desarrolla la idea de Parque Lineal periurban o contemplada en el Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Llodio; se está redactando por encargo del Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno Vasco.

Se trata de llevar a la práctica los objetivos estratégicos anteriormente fijados, proyectando la mejora de los espacios públicos y de los tramos de escaleras que recorren el ámbito, la ampliación de las aceras, la adecuación de la urbanización a la normativa de accesibilidad y la renovación del mobiliario urbano y las redes de servicio, así como la integración con los ámbitos colindantes, agrupando todas las actuaciones en fases para su realización de forma gradual.

Comprende un tramo de 33 km. situado en el curso alto del río Nervión que afecta a seis términos m u nic ipal es y diez n ú cleos de pobl ació n pertenecientes a Álava y Bizkaia.

La primera actuación puesta en marcha es la construcción de las escaleras mecánicas proyectadas entre las calles Gran Sol y Kanpitxo, cuya dirección de obra va a ser llevada por LKS INGENIERÍA.

Durante el año 2004 se realizó un análisis de alternativas de ordenación territorial para definir los contenidos básicosdel Parque, buscando el m a yor c o n s en s o p os ib le en t re t od as la s administraciones y agentes implicados. Una vez establecidas las bases, a principios de 2005 se ha t ra m it a d o e l A v a n c e d e l P l a n E s p e c ia l .

El Parque Lineal se estructura en torno a un eje, constituido por el propio río con su sistema de saneamiento y un camino continuo, conectado al sistema de estaciones y apeaderos del ferrocarril.

Este eje posibilitará una movilidad alternativa (tren + bicicleta) de las personas que viven o trabajan en la comarca. Por su accesibilidad ferroviaria, permitirá incluso el disfrute cotidiano del parque por los habitantes del entorno metropolitano de Bilbao.

Plan de Gestión de la Red de Itinerarios No Motorizados en Debagoiena Se trata de un estudio realizado para la Mancomunidad de Debagoiena, finalizado en marzo de 2005, y que pretende contribuir a la creación de una red comarcal peatonal y ciclista.

Se parte de la definición de una red comarcal de itinerarios no motorizados, articulada fundamentalmente en base al antiguo trazado del ferrocarril Vasco-Navarro, cuyos tram os se plantean desde el punto de vista de la gestión.

El objetivo es identificar y priorizar aquellos tramos cuya adecuación depende de la Administración Pública, a fin de intentar coordinar la intervención de las diferentes administraciones implicadas en su ejecución.

A lo largo del río y conectadas a este eje, se desarrollarán una veintena de áreas de oportunidad que jalonarán el recorrido. Se han diseñado mejoras hidráulicas y ambientales del cauce del río y de sus riberas; se han potenciado zonas deportivas de vocación comarcal; se ha propiciado la conservación del patrimonio cultural asociado al río, procurando su reutilización y la generación de pequeños equipamientos, explorando mecanismos de colaboración público-privada, y se han aprovechado las estrategias de recalificación urbana promovidas por los Ayuntamientos. Todo ello, dentro de un planteamiento posibilista y orientado a largo plazo.

Más información: Luis Anduaga Tel.: 943 712 488

Parque empresarial en el municipio de Avión en Ourense Más información: María Ferreiro Tel.: 981 566 299

Avión es un pequeño municipio de la provincia de Ourense con 2.800 habitantes y 36 entidades de población. En la reciente campaña electoral gallega, Avión ha sido portada de varias noticias en prensa y en televisión, con titulares referidos al importante número de vecinos que emigrando a México, encontraron fortuna.

Las estrategias de desarrollo en los pequeños núcleos de población son siempre difíciles, y en Avión también. LKS realizó recientemente un PLAN DE DINAMIZACIÓN DEL MUNICIPIO, en el que entre otros aspectos se analizó la viabilidad de promover un Parque de Actividad Económica de 87.000 m2.

El Parque está concebido de una manera muy flexible, de forma que pueden asentarse en el mismo un amplio abanico de actividades económicas, y puede ser urbanizado en etapas, conforme surjan las demandas empresariales concretas.

La mayoría del suelo es de carácter mancomunado, y el Ayuntamiento de Avión ha tramitado de forma muy diligente el Plan Especial, que conforme a la legislación gallega, da cobertura urbanística a esta iniciativa pública, lo que supone un paso más en la materialización del proyecto. En breve contemplaremos sus primeros frutos.

Estamos convencidos.

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El inventario mediante GIS de las redes de agua de Zigoitia detecta importantes oportunidades de gestión y mejora LKS INGENIERÍA ha realizado para los núcleos de Zigoitia (Álava) el inventario del agua mediante el Sistema de Información Gráfica (GIS) con el fin de obtener la información necesaria para una eficiente gestión consorciada de los servicios. Mediante una meticulosa toma de datos, en colaboración con la empresa Geotech, ha obtenido las siguientes conclusiones: En abastecimiento y distribución: ??Aprovechar las nuevas zonas residenciales y urbanas para cerrar anillos en distribución, intercalar llaves e instalar contadores sectoriales. ??Buscar alternativas mediante recursos de escorrentías que se captan en las presas del Gorbea,… ??Plantear una renovación de los depósitos, ubicándolos a mejor cota y con más capacidad. ??Aprovechar las nuevas urbanizaciones y ampliaciones, para dotarse de nuevos recursos y hacerlos extensivos a la prevención de incendios. ??Al tener estos núcleos una población vacacional importante, con gran superficie de jardines y piscinas, procurar un mejor uso de este bien escaso. ??Poner en marcha una política económica que sancione los abusos de agua, a la vez que se optimizan los sistemas y se contiene el gasto.

En saneamiento y depuración: ? Mantenimiento y limpieza de los sistemas depuradores, sobre todo en verano. ? Una visión coordinada y responsable más allá de la que tiene cada núcleo. ? Redución en el coste ecológico y olores desagradables: ? Limpieza coordinada de las fosas sépticas dos veces al año. ? Aprovechamiento de los desarrollos urbanísticos para mejorar los sistemas depuradores y redes separativas. ? Aplicación de elementos de seguridad y calidad en las fosas sépticas.

Puentes hacia la renovación urbanística Todo puente cubre una función, desde el nuevo creado para resolver un paso, hasta una respuesta compleja que soluciona un tema técnico y realiza un aporte ornamental a la estética urbana.

Desde la humildad de un valle angosto, hasta acondicionar el eje de una ciudad, siempre responden a un reto. He aquí algunos ejemplos.

Soluciones operativas El primero de los puentes se inauguró en marzo y fue encargado por la empresa Soraluce, S. Coop de Osintxu, Bergara. Solucionado con un presupuesto ajustado, lo que limitó el proyecto inicial, se planteó la ejecución de un apoyo intermedio en el cauce del río y recurrir a elementos prefabricados tanto en la formalización de los estribos (paneles prefabricados de hormigón) como en el tablero del puente (vigas artesas). El apoyo central se resolvió “in situ” con la ejecución de dos pilas de hormigón armado.

El segundo proyecto es el del puente del barrio Zubillaga, encargado por el Ayuntamiento de Oñati. Este nuevo puente sustituirá al antiguo FF.CC. y a otro situado aguas arriba que sirve de acceso rodado al núcleo urbano del barrio.

Planeamiento Urbanístico y Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental en Sondika

El municipio se encuentra en la comarca vizcaina del Txorierri que juega un papel importante como zona de servicios y área de expansión de Bilbao.

El objetivo del proyecto es dotar a Sondika de un instrumento de planeamiento válido y adecuado a la problemática local. Para ello, el documento a realizar ordenará urbanísticamente el término municipal, básicamente en dos niveles.

El esquema estructural básico del tablero se basa en concentrar el trabajo longitudinal en dos elementos concretos y reservar el transversal para una serie de elementos transversales que, a modo de costillar se empotran en éstos. Se formaliza así, una estructura ósea sobre la que se apoya la losa de la plataforma, integrando un sistema mixto; de éste resulta una sección transversal binervada que aloja entre nervios longitudinales los 4 carriles y las 2 protecciones y en los vuelos, las dos aceras.

El proyecto del Sexto puente se fundamenta sobre la base de una recuperación visual del espacio urbano sobre, tras y bajo el puente. Con este fin, se ha considerado que la tipología con 3 vanos con rasante horizontal, 2 pilas en el cauce, gálibo estricto y una gran anchura de plataforma, es la idónea para la consecución de un diseño formal con un grado máximo de liviandad y permeabilidad visual.

Más información: Luis Quero Millán Tel.: 945 296 920

LKS INGENIERÍA es la encargada de realizar los trabajos de redacción del Nuevo Documento de Planeamiento Urbanístico (Normas Subsidiarias) y Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental de Sondika (Bizkaia)

Se plantea una estructura porticada, asimétrica, formada por un tablero mixto empotrado a unas pilas de hormigón, constituyendo una célula en “nabla”. La asimetría de la estructura, vano principal y secundario, tiene su génesis en el intento de respetar al máximo el perfil hidráulico y alejar la línea de apoyo del canal de navegación.

Propuestas para una ciudad Presentamos 2 propuestas para la construcción de los puentes Quinto y Sexto sobre el Urumea, en San Sebastián.

El planteamiento desarrollado para el Quinto se basa en la búsqueda de la mínima interferencia con el cauce y la máxima visibilidad superior, aspectos fundamentales para una estructura integrada en el nuevo diseño del tráfico viario y renovación urbanística de la ciudad.

Siguiendo la estela del Primer, Segundo y Tercer puente sobre el Urumea, no se renuncia a la transparencia visual sobre las rasantes. Tratando de lograr la perfecta integración de todas las soluciones viarias, surge como consecuencia natural, la propuesta de un puente viario entendido como la primera parte de una actuación global integrada en un futuro, por 2 estructuras gemelas. Es una solución que posee una interpretación estética como una unidad global de 2 gemelos que canalizan de forma integrada todos los flujos viarios hacia la estación Intermodal.

Este puente se resuelve como una estructura porticada de 3 vanos de hormigón postesado con luces, que soportan una sección formada por 4 carriles con contracintas aguas arriba y abajo, respectivamente.

El Territorial Definirá las distintas formas de utilización del territorio, de modo que se consolide una estructura equilibrada, de acuerdo con la ordenación territorial establecida por los planes de aplicación en esta materia, impidiendo la formación de núcleos urbanos no deseados y potenciando otros valores naturales y paisajísticos existentes.

El de Medio Urbano Establecerá propuestas de estructura general, ordenación, infraestructura, condiciones de edificación, etc, para los núcleos urbanos consolidados. Respecto a los nuevos desarrollos, concretará los suelos para los nuevos desarrollos en función del crecimiento poblacional y de las actividades previsibles.

Se planteará una estructura urbana en la que la ciudad actual y los nuevos desarrollos que pueda proponer el Plan, se integren armónicamente en el medio físico y en el paisaje.

El plazo de ejecución de los trabajos a realizar será de veinticuatro meses.

Más información: Enrique Elkoroberezibar Tel.: 943 712 488

Más información: Mª Teresa Rodríguez Tel.: 944 724 086

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Diseño y herramientas profesionales DIARA D&I ha colaborado con Bellota en la gestación y lanzamiento de una nueva gama de herramienta electroportátil profesional para madera.

El objetivo ha sido crear una nueva gama innovadora y diferenciada de las existentes, dirigida a los profesionales de las herramientas para madera. Para ello, el método utilizado ha sido identificar los diferentes indicadores clave en todos los aparatos de la gama. Diara D&I ha trabajado buscando señas de identidad propias y específicas para la marca Bellota, teniendo en cuenta las particularidades de cada aparato, pero sin olvidar en ningún momento la imagen global de toda la gama y el diseño innovador.

La nueva gama de herramienta profesional para madera consta de taladro-atornillador con batería, sierras de calar, lijadora orbital, lijadora rotorbital, lijadora de banda, sierra circular, cepillo y fresadoras.

Uno de los puntos clave a tener en cuenta en el lanzamiento de la nueva gama, ha sido preservar al profesional que utiliza estas herramientas de trabajo y para ello deben cumplir la normativa en seguridad y salud laboral vigente. Estas herramientas electroportátiles son manuales, es decir, en todas ellas hay partes que se ponen en con tacto directo con la mano del us uario profesion al.

Irlanda, destino de una solución de comunicaciones integradas en IP para autopistas LKS Intelcom ha diseñado una solución para las comunicaciones de centros de control y sistemas de las autopistas, para una importante Ingeniería especializada en sistemas de control y gestión de tráfico terrestre basada en tecnología IP, con destino a Irlanda.

de cobro con tarjeta, TAG o VíaT, de voz con los sistemas de intercomunicadores de Postes SOS y gestión unificada de los sistemas de audio y video. En una siguientes fase se integrarán sistemas que se gestionarán desde los mismos centros de control.

La solución se centra en unificar todas las comunicaciones de los distintos sistemas que intervienen en una autopista, tanto en los centros de control como en las casetas de los peajes y otros elementos activos, como cámaras, postes SOS, etc. Se plantea la integración de las comunicaciones de todos los sistemas de control, vigilancia y seguridad bajo tecnología IP con entornos de datos, voz y video, permitiendo que bajo una única plataforma se gestionen todos los sistemas de una forma unificada.

LKS Intelcom aporta una in tegración de las comunicaciones bajo un único estándar IP utilizando topología de red para todas las comunicaciones, tanto en entornos de cableado físico ( fibra óptica y cableado estructurado ) como en entornos inalámbrico ( wireless o wifi ), minimizando los costes de infraestructuras y cableado de los distintos sistemas, así como los costes de mantenimiento de los sistemas.

Los sistemas que se integran bajo esta solución IP son: comunicaciones de red entre PCs y Servidores, de red con los sistemas de expendedores de tickets, de red con los sistemas de cobro, de video con los sistemas de CCTV ( Cámaras Circuito Cerrado de TV en IP ), de voz con los sistemas de telefonía ( Telefonía IP ), de voz con los sistemas de intercomunicadores de expendedores de tickets, de voz con los sistemas de intercomunicadores

La solución implantada permitirá en un futuro integrar soluciones de contact center multicanal que permita ofrecer servicios de valor añadido a los usuarios de la autopista de voz, video, mensajes sms, mensajes mms, ... a través de cualquier dispositivo de acceso como teléfonos móviles, PDA, ordenadores portátiles, etc...

Esta experiencia piloto se implantará en un nodo de comunicaciones viales de una autopista de IRLANDA. Más información: Alex Zabala Tel.: 943 712 451

Más información: Iñigo Zabala Tel.: 943 771 015

Ha sido necesario un exhaustivo análisis de las necesidades del usuario, de las funciones de cada aparato y sus modos de utilización, hasta llegar a integrar todo ello en un diseño que optimice aspectos como el dimensional, el agarre y la adherencia por medio de utilización de texturas y materiales apropiados, la correcta distribución de peso, la minimización de vibraciones, etc. El resultado obtenido ha sido el equilibrio entre funcionalidad, seguridad y diseño.

Un diseño versátil y funcional para la bodega La Encina Tras estudiar las necesidades de una bodega moderna dedicada a vinos de calidad, Indiser ha realizado para La Encina, una propuesta estética y, a su vez, operativa. Ubicada en lo alto de una colina, a orilla del río Ebro, se trata de una construcción sencilla y modulada.

LKS Tasaciones gestiona la expropiación de la variante de Zumaia Ofrece asistencia técnica a la Diputación de Gipuzkoa en un tramo de 3 kms de la carretera N-634

La Diputación de Gipuzkoa ha adjudicado mediante concurso a LKS Tasaciones la gestión de la expropiación de la variante de Zumaia. La variante de 3kms de longitud se construye para descongestionar el tráfico que soporta la carretera N-634 al paso de la localidad, y lo desvía entre Meagas y la salida hacia Getaria.

En el proceso emprendido se han determinado 80 parcelas con una superficie total de expropiación de 43 hectáreas, con aparcelamientos de suelo urbano en un 65%, urbanizable y rural.

En aplicación de la legislación urbanística vigente para la obtención de los bienes y derechos afectados por el proyecto, LKS TASACIONES se encuentra actualmente realizando las hojas de campo de las 80 parcelas detectadas. Después de esta fase, comienza formalmente el proceso de expropiación, con el que se fomentará el mutuo acuerdo con el propietario.

LKS TASACIONES lleva a cabo la expropiación después de ganar un concurso de entre 8 candidatos convocado por la Diputación Guipuzcoana. Se prevé que la gestión expropiatoria se lleve a cabo en un año, y que las obras de la variante comiencen a partir de septiembre de 2005.

Los pilares, de hormigón prefabricado, se colocan alineados a lo largo de las dos fachadas longitudinales, quedando las diferentes naves diáfanas. Las luces de los dieciocho pórticos tienen, por tanto, la anchura de la nave. Sólo existen pilares intermedios en la zona central, para sustentar el forjado intermedio del comedor.

Una planta aparece por encima de la rasante y como remate superior, una segunda planta, para la administración y las instalaciones, ocupa tres módulos estructurales. La nave de elaboración no queda enterrada, permitiendo el acceso de nuevos depósitos y maquinaria, así como su correcta ventilación. El resto del edificio se entierra descendiendo por la pendiente, integrándose en el lugar y permitiendo un total control térmico de la sala de barricas. Este mismo semisótano recoge la prensa.

La construcción de los sótanos se adapta a las líneas del terreno. Se aislará, impermeabilizará y recogerán las aguas de pluviales conducidas de forma natural, respetando la naturaleza del lugar.

Una construcción más ligera emerge al exterior. Revestimientos de cobre oxidado forran los vanos entre pórticos, adaptándose a las necesidades de ventilación e iluminación, desapareciendo en el centro de la nave para realizar un patio transparente para el disfrute del paisaje, definido por los pórticos que enlazan el edificio y convierten el patio en el centro del mismo.

Más información: Héctor Madrigal Tel.: 941 221 318 Más información: Joseba Mujika Tel.: 943 712 100

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