Revista larga distancia edición 64

LARGA DISTANCIA PUBLICACIÓN EXCLUSIVA DE CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

TRANSPORTE IRREGULAR

FANÁTICO DE LOS MICROS

Empresarios del transporte peruano visitaron el país para conocer más de la actividad local.

Con una campaña audiovisual CELADI busca concientizar sobre los riesgos del transporte ilegal.

Cuando la pasión por viajar en ómnibus supera todos los límites. Historias de vida.

EDICIÓN 64- AÑO 2015

PERÚ VISITA ARGENTINA

POr tierra Y aire FALTA DE COOrDINACIóN TArIFArIA y DIsCrECIONALIDAD EN subsIDIOs. INCErTIDumbrE EN LOs ómNIbus AHOrA FrENTE A LOs NuEvOs TrENEs DE LArGA DIsTANCIA.

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NOTA de TAPA

POR TIERRA Y AIRE Incertidumbre por un nuevo escenario de competencia desleal, ahora desde los renovados trenes de larga distancia. Lluvia de subsidios.

LARGA DISTANCIA Año 2015 - Revista 64

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok Diseño Gráfico: Daniela Sawicki Distribución Gratuita y dirigida.

La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente.

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Sumario 64 12

Visita Internacional

Empresarios del transporte peruano visitaron CELADI para conocer la actualidad del ómnibus en argentina.

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Instituto Argentino de Transporte

El IAT se propone desarrollar un programa estratégico a 50 años. ¿Estaremos incluidos?

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TURISMO

La Plata. Una escapada para conocer la famosa ciudad de las diagonales.

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FANÁTICO DE LOS MICROS

Más de 2800 viajes en ómnibus y 1.300.000 km recorridos a bordo de los reyes del camino.

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CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN

Un spot audiovisual para advertir a la ciudadanía los riesgos ocultos del transporte ilegal.

LARGA DISTANCIA [ 3 ]

el cartero pasa los miĂŠrcoles, el mĂŠdico cada dos semanas. nosotros todos los dĂ­as.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

EDITORIAL

Política de Estado A penas un par de semanas atrás se ponía en marcha un renovado tren de larga distancia entre las ciudades de Rosario y Buenos Aires. Más de 24 meses habían pasado entre el anuncio de su recuperación por parte del Ministerio y este primer viaje inaugural. Sin embargo, y a pesar del tiempo transcurrido, en dos años no existió la oportunidad de sentarse como operadores de la misma traza a pensar, debatir y planificar de qué manera coordinar un correcto funcionamiento entre ambas modalidades de transporte. Lejos de resultar una excepción, lo mismo ocurrió con la vuelta del tren a Mar del Plata en diciembre pasado y con los recientes servicios a Rufino y Córdoba, entre otros tantos que se anuncian para los próximos meses.

Cómo he dicho en más de una oportunidad, en un país como el nuestro, con su particular y extensa geografía, desconocer la importancia que un transporte como el aéreo e inclusive ferroviario pueden aportar a su desarrollo sería una completa necedad.

No es su recuperación lo que nos preocupa, es la falta de coordinación con las modalidades ya existentes y el impacto que una acción tomada a la ligera pueden generar. Para ejemplos basta una rápida mirada a la aerolínea de bandera. La fuerte asimetría en la distribución de subsidios y la falta de coordinación

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tarifaria entre ella y sus competidores terrestres generaron en el ómnibus una profunda crisis estructural que obligó al propio Estado a volverse sobre sus pasos, buscando alternativas que minimicen las consecuencias ocasionadas por sus propios actos. Por ello, no puede menos que generarnos incertidumbre el accionar de la cartera de Transporte cuando vuelve a determinar tarifas irrisorias (inalcanzables para el ómnibus), ahora en los nuevos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia. ¿Acaso no hemos aprendido nada de los errores recientes? Mucho me temo que no. Una reflexión que inevitablemente nos coloca frente ante un cuestionamiento aún mayor: ¿quién y cómo está pensando el sistema integral de transporte público? Alguno se apresurará a decir que existen espacios en donde hoy se está debatiendo el transporte del mañana: el Instituto Argentino del Transporte creado por el propio Ministerio podría ser el caso. Sin embargo, ¿qué validez puede tener un espacio que dice estar discutiendo el futuro de la actividad pero a la vez no incluye a todos los actores? Seguramente muy poca. Entonces, ¿Qué importancia tendrá el IAT para el próximo gobierno si la bandera política es otra? ¿Y qué ocurrirá con los trenes, con los aviones? ¿Qué será de los ómnibus?

POR MARIO VERDEGUER Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

En definitiva, ¿Existe algún ámbito en donde se esté pensando en ello independientemente de quien sea el próximo Presidente? Porque es allí donde radica todo el asunto. En comprender que el transporte es mucho más que la suma de actores de modalidades independientes; que es un complejo esquema entrelazado al que debemos fijarle un rumbo no por los próximos 4 años sino por los próximos 40. Y para

ello es necesario, primero y primer principal, ubicar a todos los protagonistas sin excepción en una misma mesa. Políticos, funcionarios, empresarios, gremios y profesionales, todos juntos para definir qué transporte público queremos. Ni más ni menos que determinar una política de Estado, condición indispensable para poder fijar un rumbo. Cualquier acción intermedia no será más que un mero parche.

COMISIóN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.) SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.) PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT) VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.) VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.) VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) VOCAL S. 1º: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.) VOCAL S. 3º: DARÍO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO SRL.) REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) REVISOR DE CUENTAS SUP: DANIEL ITZKOVICI (NUEVA CHEVALLIER S.A.) LARGA DISTANCIA [ 7 ]

EMPRESAS

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LARGA DISTANCIA [ 9 ]

ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lo QUE HAY QUE SABER

Breve “Ahora 12” hasta diciembre

El Ejecutivo nacional formalizó la

prórroga hasta el 15 de diciembre y la ampliación del programa de financiamiento “Ahora 12”, con el que busca incentivar el consumo y reactivar la economía. La resolución 16 de la Secretaría de Política Económica y Planificación del Desarrollo, publicada en el Boletín Oficial, detalla los bienes de producción nacional y servicios prestados en el país que podrán ser adquiridos mediante el finan-

Mejoras en la Autopista Bs.As. La Plata

Según un reciente informe del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, los hechos de inseguridad en la autopista Buenos Aires-La Plata se redujeron en un 80 por ciento tras la inauguración de un centro de monitoreo y acciones tendientes a “acorralar el delito” sobre la autovía.

El presidente de Autopistas de Buenos Aires S.A. (Aubasa), Gonzalo Atanasof, anunció que “se redujo un 80 por ciento la inseguridad en la autopista” de acuerdo

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ciamiento de 12 cuotas sin interés. En esta segunda etapa, se sumaron nuevos rubros a losque ya venían funcionando en el programa como la compra de pasajes en ómnibus de larga distancia.

Las tarjetas adheridas son: Argencard, Cabal, MasterCard, Tarjeta Naranja, Visa, Nevada, American Express, Diners Club, Sol, Grupar, Tarjeta Shopping, Montemar y Nativa.

a los datos recabados en el centro de monitoreo. Vinculó esta mejora a la instalación de 180 cámaras y del propio centro de vigilancia, el cual “trabaja las 24 horas, lo que permite un rápido despliegue de los equipos de emergencia de la Autopista, policía, bomberos, ambulancias o defensa civil”.

Atanasof reconoció que se estaban produciendo “algunos hechos puntuales cuando los vehículos se acercan o alejan de la estación de peaje de Dock Sud”, por lo que se instaló, a modo de prueba, una malla de 50 por 10 metros para evitar que se arrojen objetos contundentes a los automóviles. Al respecto, anticipó que en caso de que sea positivo, se va “a seguir colocando en algunos otros puntos en donde tenemos conflictos”.

No obstante ello, durante el último fin de semana de Pascuas un micro de larga distancia que se dirigía a la Costa Atlántica fue apedreado cuando subía a la Autovía 2, a la altura del autódromo de La Plata, lo que provocó la rotura del parabrisas. El chofer no detuvo de inmediato la marcha del micro por temor a un asalto, pero unos metros más adelante paró y esperó la llegada de otro ómnibus de la empresa para seguir viaje a la Costa con sus pasajeros, que afortunadamente no sufrieron lesiones.

Ahora 12

Seguridad en Autopistas

Día de la Mujer

FUNDAMI

Fines de semana largos

Obra Vial

Mujeres en Primera Persona Con motivo de la Conmemoración del Día Internacional de la Mujer, el pasado 8 de marzo tuvo lugar el evento “Mujeres en Primera Persona”, una mesa temática de la cual participó la Licenciada Laura Teruel, empresaria y miembro de la Comisión Directiva de CELADI. Organizado por el Ministerio de Cultura de la Provincia de Buenos Aires, el encuentro contó con la presencia de personalidades del mundo artístico, de la política, del deporte y del empresariado quienes compartieron su experiencia personal y profesional al público presente. En este marco, la Lic. Teruel trasmitió sus vivencias como mujer empresaria del rubro del transporte de larga distancia, sus comienzos, aprendi-

zajes, desafíos y dificultades en el camino profesional.

Participaron también, la Arquitecta Cristina Álvarez Rodríguez, Ministra de Gobierno de la Pcia. de Buenos Aires; la Licenciada Jorgelina Bertoni, Integrante del Consejo Provincial de la Mujer y ex jugadora de la selección Argentina de Hockey, las Leonas; y Alejandra Darín, actriz y Presidenta de la Asociación Argentina de Actores.

Licitan obras en la ruta 11 El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, firmó el llamado a licitación para la elaboración del proyecto de los Estudios Económicos, Ambientales y de Ingeniería para la ampliación de la Ruta nacional 11, en una extensión de más de 200 kilómetros en la provincia de Santa Fe. Para ello, instruyó a la Dirección Nacional de Vialidad a avanzar con la licitación de la obra de ampliación en el tramo San Justo-Reconquista.

“La firma representa el primer paso para definir la distribución logística de la zona, permitiendo mayor conectividad y seguridad a una arteria provincial tan importante como es la Ruta 11”, destacó el Ministro.

La Ruta Nacional 11 une las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa desde que nace en la Circunvalación de Rosario hasta que muere, en el Puente internacional San Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay, con una extensión de 980 Km.

¿Cuántos fines de semana largo nos quedan?

Pasados tres de los cuatro fines de semana “extra large” de 4 días, el calendario de feriados para lo que resta del 2015 se conforma de la siguiente manera: En el mes de mayo habrá un sólo fin de semana largo, el 1 (día del trabajador) 2 y 3 del mes. En agosto, los días 15, 16 y 17 por el fallecimiento del Gral. San Martín. En octubre, el 10, 11 y 12 (Día del respeto por la diversidad cultural). En noviembre, el 21, 22 y 23 (Día de la Soberanía Nacional). En el mes de diciembre, tendrá lugar el último fin de semana puente de cuatro días: 5, 6, 7 y 8 (Día de la Inmaculada Concepción); y el 25 de diciembre, también feriado, conformará un fin de semana largo de tres días.

Aunque aún falta mucho para conocer el cronograma de feriados de 2016 si se sabe que el primer fin de semana largo del año será el viernes 1, el sábado 2 y el domingo 3 de enero.

Compromiso con la Salud

Cómo cada año, la Fundación Materno Infantil – FUNDAMI- realizó su tradicional cena de Gala a beneficio del Hospital Materno Infantil Victorio Tetamanti de la ciudad de Mar del Plata; y una vez más CELADI dijo presente . Se trató de la XVII celebración en donde personalidades del arte, la cultura y el espectáculo, además de importantes instituciones y público en general colaboraron para reunir fondos para dicho nosocomio. Lo recaudado fue destinado para la remodelación y ampliación del área de Urgencias La Fundación del Materno Infantil se sostiene gracias a aportes voluntarios de emVpresarios, comerciantes y personas comunes que a través de los diferentes eventos que la organización realiza a lo largo de todo el año, colaboran en la donación de productos, dinero en forma de publicidad o tarjetas para asistir a los mismos. Para colaborar con ellos: http://www.fundami.com.ar LARGA DISTANCIA [ 11 ]

ENCUENTRO EMPRESARIO | Perú

Perú visita

Argentina Empresarios del transporte de la hermana república del Perú visitaron CELADI para conocer más DEL TRABAJO DE LA LA ENTIDAD Y DE LA ACTUALIDAD DEL ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA EN ARGENTINA.

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A

unque distanciados por cientos de kilómetros, unidos por los mismos intereses y atraídos por conocer la realidad de esta actividad en ambas naciones, el pasado 5 de marzo CELADI recibió la visita de una importante delegación de empresarios del transporte de la República del Perú.

En una intensa jornada que comenzó temprano a la mañana, con una reunión de trabajo en la entidad, seguido de un prolongado almuerzo y una posterior cena los representantes de ambos países compartieron su experiencia, los aspectos positivos (y los no tantos) con la intención de trabajar en conjunto en pos de mejorar la actividad más allá de las fronteras del propio país.

Por la mañana Mario Verdeguer, Presidente de CELADI, dio la bienvenida a los representantes de importantes compañías del Perú como Civa, Cruz del Sur, Oltursa y el Ormeño entre otras. Bajo su coordinación, y junto a Fernando Boulin, responsable del Departamento Internacional de la entidad e impulsor del encuentro, se dio inicio a la charla que atravesó cada uno de los temas de importancia para el sector.

Ausencia de un marco regulatorio de la actividad, mercado y competencia desleal y la problemática del transporte irregular, fueron puestos a discusión sobre la mesa. En particular, los visitantes quisieron comprender más sobre el trabajo de la entidad, los acuerdos de cooperación empresarial y las ventajas de contar con una cámara que los vincule, reconociendo que en el Perú todavía les queda un largo camino por recorrer en dicha materia.

Modelos de Terminales, calidad y servicio a bordo o el impacto de los costos laborales dentro de la actividad fueron problemáticas también abordadas durante la extensa jornada. Ocurre que desde el Perú, al igual que en Argentina algunas compañías cuentan con servicios internacionales de transporte de pasajeros que unen ambas naciones y allí radica el interés por saber el uno más del otro.

La visita finalizó con una amigable cena, en dónde una vez más, los colegas del Perú reiteraron a los miembros de CELADI su intención de estrechar los vínculos con la entidad y sus miembros aprovechando la ocasión para proponer un encuentro en el futuro cercano, ahora en su país.

XXIII Asamblea de la CIT Como miembro activo de la CIT, la Cámara Interamericana de Transporte, CELADI fue convocada una vez más a participar de la 23ª Asamblea General Ordinaria a desarrollarse el 21 y 22 de mayo en la ciudad de Quito, Ecuador. Conformada en el año 2002 por iniciativa de la Confederación Nacional del Transporte de Brasil, la CIT incorporó desde entonces a 18 países (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela) cuyos representantes participan en más de 100 entidades vinculadas al transporte. Por ello, persiguiendo la misión de integrar a las naciones del Continente Americano, proporcionando bienestar social, desarrollo y crecimiento económico a través de los diversos modos de transporte de personas y mercancías, la CIT vuelve celebrar una nueva asamblea general en la que CELADI dirá presente.

LARGA DISTANCIA [ 13 ]

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidriERA Reconocimiento internacional

Michelin, la fabricante de neumáticos, fue distinguida con el premio Tire Manufacturer of the Year (fabricante de neumáticos del año) en los Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence 2015, entregados durante la Tire Technology Expo de Colonia, Alemania.

Se trata de la celebración más grande del mundo en el campo de desarrollo y fabricación de neumáticos, cuyos ganadores fueron elegidos por un panel internacional de 21 expertos de la industria de los neumáticos. La entrega fue coordinada por la revista Tire Technology International, que es publicada por UKIP Media & Events, el organizador de la exposición.

Este premio representa un reconocimiento para el Grupo Michelin que tiene como uno de sus pilares claves la innovación tecnológica. Michelin invierte más de 640 millones de euros anuales en investigación y desarrollo para tener cada vez más calidad en los neumáticos gracias al desarrollo de nuevas tecnologías.

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Lo último en neumáticos radiales

Fate, la principal productora de neumáticos del país, lanzó Fate Cargo 295/80R22,5 SR-260, un neumático radial para transporte con los últimos avances en tecnología. Compuestos de alta resistencia para obtener mayores rendimientos kilométricos y geometría de diseño de carcasa mejorada para optimizar el perfil de desgaste y reducir el consumo de combustible son unas de sus principales innovaciones. Además, posee un nuevo diseño de banda de rodamiento que brinda una baja resistencia de rodadura, baja emisión sonora, y altas capacidades de frenado y de manejabilidad.

“Desde la planta de San Fernando seguimos evolucionando con nuestros productos, trabajando codo a codo con nuestros clientes para satisfacer así las demandas de un sector cada vez más profesional y exigente, y continuar liderando el mercado del transporte”, expresó Juan Manuel Scassi, Gerente de la Línea Transporte de Fate. “Este producto de alta performance, cuya proyección es mundial, ofrece como siempre la mejor asistencia post venta para obtener la mejor relación de costo por kilómetro”, concluyó Scassi.

Hoy Fate produce 1.400 neumáticos radiales para transporte por día, y al finalizar el proyecto de ampliación de la planta se estima llegar a las 1.800 unidades. Estos neumáticos están homologados por las principales terminales: Scania, Volvo, Mercedes Benz e Iveco

Especificaciones del neumático:

*De construcción Radial con carcasa de alta performance: estructura interna con tratamiento especial que reduce la temperatura de trabajo de la misma, asegurando mayor durabilidad y la posibilidad de realizar varios recapados.

Diseño Direccional y para Ejes Libres para Servicios Regionales. Índice de carga: 152/148 (3.550 / 3.150 kg.)

Rango de velocidad: M (130 Km/h) Fate es la compañía número uno en producción y exportación de neumáticos de la Argentina. Con la más avanzada tecnología, produce neumáticos para automóviles, camionetas, camiones, ómnibus, tractores y maquinaria vial. Fate es proveedora de las principales empresas automotrices que producen en el país. Cuenta con una planta industrial ubicada en San Fernando, provincia de Buenos Aires, y emplea a 2000 personas.

Stop Car en buses

Stop Car, la compañía líder en recuperación vehicular presentó en CELADI opciones tecnológicas de interés para las empresas de ómnibus de larga distancia. Entre otras, destacaron: Stop Trucks, el único servicio satelital combinado de seguimiento y control de unidades vehiculares. El sistema, compuesto por equipo GPS permite bloquear la unidad ante un robo y un software de monitoreo continuo. Además, ofrece la posibilidad de coordinar con cada cliente la mejor forma de ver sus reportes y determinar cuáles son los sensores indispensables para sus unidades.

Para ello, el sistema cuenta con una amplia variedad de aplicaciones se-

gún se trate de flotas comerciales, de reparto, de caudales, transporte de pasajeros, etc.

El sistema Stop Truck ofrece monitoreo On Line: Central de monitoreo las 24 horas, los 365 días del año, con personal capacitado, que dará respuesta exacta a cada consulta. Ante un robo, se despliega el personal de rastreo, operando en relación a las características del mismo. Eficiencia en el manejo de flota. Mayor seguridad integral.

Control en la falta de puntualidad, y horarios. Confirmación de trabajo realizado (día, horario, permanencia en cada lugar). Mayor beneficio del tiempo útil, del trabajador y de sus vehículos: - Control del uso del vehículo fuera del horario de trabajo o fines de semana.- Reducción de costos de seguros sobre todas las unidades. - Información actualizada sobre las rutas, desvíos y velocidades empleadas. - Ubicación simultánea de todas las unidades instaladas. - Permanente conexión entre la flota a muy bajo costo.

Además, cuentan con otras opciones aplicables al transporte de

Scania, nuevos directores de ventas y servicios Scania Argentina nombró el pasado 1° de Abril a Mario Salazar como Director de Ventas de la empresa; y a Carlos Naval, Director de Servicios de la compañía.

Mario Salazar es egresado de la Universidad Nacional de Tucumán y graduado de la carrera de Ingeniería Mecánica. Sus casi 40 años de trayectoria en la empresa le otorgan una vasta experiencia para asumir el liderazgo del área de ventas. Salazar ocupará el cargo de Guillermo Gaillour, quien regresa a su ciudad natal, Mar del Plata, para ocupar la Gerencia de Motores del concesionario “Automotores del Atlántico”.

La dirección del área de servicios será adjudicada a Carlos Naval, oriundo de la Provincia de Tucumán y con 30 años de trabajo en la firma sueca. Naval realizó sus estudios en

la UNT, obteniendo el título de Ingeniero Mecánico, y complementó su formación profesional realizando un MBA en la Universidad Nacional de Córdoba, ciudad en la que ejercía el cargo de Gerente de Ventas del concesionario “Grandes Camiones”.

Previamente ejerció funciones diversas dentro de ScaniaLatinoamérica, con sede en San Pablo, y en la Unidad Productiva que Scania posee en la Provincia de Tucumán.

“Nos encontramos muy orgullosos por las nuevas asunciones de Mario Salazar y Carlos Naval para dos cargos tan importantes dentro de la compañía. La amplia experiencia de ambos dentro de la empresa conforman un aspecto clave para el logro de lo que sin dudas serán gestiones exitosas”, comentó Emilio Müller, Director General de Scania Argentina.

pasajeros como el Stop Log, un sistema mediante el cual el usuario podrá conocer la ubicación de cada vehículo al instante a través de Internet, desde una Pc, una notebook, o un Smartphone.

YPF incrementó su producción de gas y petróleo La compañía de bandera incrementó su producción interanual de petróleo 5,83% durante febrero de este año y la de gas en un 13,8%, acumulando de ese modo para los dos primeros meses del año una expansión de 6,3% y 14%, respectivamente, según datos actualizados de la Secretaría de Energía.

La producción de petróleo de la empresa registró en febrero un avance del 5,83% interanual, al pasar de 933.625 metros cúbicos de igual periodo de 2014, con los 988.140 metros cúbicos de este año.

Asimismo, la petrolera nacional incrementó su participación en la producción total de petróleo del país al pasar de tener en el primer bimestre del 2014 un 39% de la producción, a representar en estos primeros dos meses un 42 por ciento.

La producción del conjunto de las empresas que operan en el país, pese a los buenos resultados de YPF, no logró revertir su tendencia declinante en el bimestre (-1,5%).

Una situación diferente se da en el caso de la producción de gas, que en el conjunto de la industria creció para el acumulado de los dos primeros meses 6,38%, pero YPF fue quien encabezó el ranking con un fuerte incremento de 14 % al totalizar los 983 millones de metros cúbicos. En cuanto a la participación en la producción total de gas del país, YPF pasó de representar el 26,9% en el primer bimestre del 2014, al 30,3% en el mismo periodo de este año.

LARGA DISTANCIA [ 15 ]

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

Marcando el rumbo La mutual de seguros Protección logró la certificación ISO 39001, siendo la primera empresa del país certificada por IRAM bajo esta norma.

“Particularmente, este proceso fue paulatino y en correspondencia con lo que plantea dicha norma”, comentaron desde la Mutual. “Se focalizó -entre otras temáticas- en: detectar la exposición al riesgo vial, reconocer mejores formas de conducir o la verdadera necesidad de hacerlo, como también señalar quiénes están en condiciones, en qué vehículos y sobre qué caminos, días u horarios, etc.”.

Destacable fue el tiempo récord para ponerla en marcha, recibiendo dos auditorias por parte del ente a cargo. En cinco meses Protección logró la certificación, siendo la primera empresa del país certificada por IRAM bajo esta norma.

“Protección se enorgullece por haber alcanzado esta certificación que se encuentra directamente relacionada y en concordancia con su visión”, declararon sus autoridades. “También se enorgullece por su staff de colaboradores que han permitido alcanzar este significativo objetivo. Sin embargo, la mayor satisfacción es que no sólo beneficiará a la Mutual, sino también a nuestros socios asegurados y a la comunidad”, concluyeron. ¡Felicitaciones a Protección por dar un paso más rumbo a la excelencia!

Otras normas ISO ISO 39001-2012 de Seguridad Vial.

Es una norma internacional que especifica los requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial (SV), con el fin de ayudar a organizaciones que interactúen con el sistema vial, para reducir el número de muertes y heridos graves derivados de los siniestros de tránsito.

La Mutual Protección, quien desde hace más de una década cuenta con un importante trabajo en el área de Seguridad Vial, al tomar conocimiento de la existencia de la norma ISO39001 consideró ineludible contar con esta destacada certificación, para incorporar procedimientos que le permitieran medir el avance en esta labor. Por eso y en primera instancia, a comienzos de 2014, la Dirección de la Mutual se interiorizó acerca de esta normativa y con la colaboración del área de Prevención, comenzó a analizar el alcance y la factibilidad de poder certificarla.

Una vez que se tuvo amplio conocimiento del tema, tomó la decisión formal de implementarla procediendo al armado de los equipos de trabajo, donde colaboraron distintos sectores de la compañía, como ser el Departamento de Prevención, Sistemas, contando también con el asesoramiento de Optimus Consultores (quienes ya la habían asesorado en la Norma ISO 9001).

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Los requisitos de la norma incluyen el desarrollo y aplicación de una política de SV adecuada, objetivos y planes de acción que contemplen los requisitos legales y de otro tipo, así como información sobre elementos y criterios relacionados con SV que cada organización identifique como controlables y mejorables.

Norma ISO 9001:2008 para su Sistema de Gestión de la Calidad.

Esta certificación que otorga IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) significa para la empresa que accede: un mejor desempeño y productividad, mejorar la imagen de su organización, cumplir con una exigencia cada día más frecuente en todos los mercados, orientar los esfuerzos al logro de los objetivos, detectar y satisfacer nuevas necesidades de los clientes, identificar tareas y actividades que agregan valor, optimizar costos, Identificar y reducir costos por deficiencias en los procesos y demostrar una cultura de trabajo aceptada internacionalmente.

Protección Mutual certificó por primera vez esta norma en diciembre de 2011.

INSTITUTO ARGENTINO DEL TRANSPORTE | IAT

¿IAT, estamos todos?

El Instituto Argentino del Transporte (IAT) se propone desarrollar un programa estratégico a 50 años. ¿Incluirán en el plan al ómnibus de larga distancia?

A

finales de junio de 2014, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunciaba con bombos y platillos la creación del Instituto Argentino del Transporte (IAT) con un objetivo más que ambicioso: generar “un Plan Estratégico de Transporte a 50 años”.

“Con esta decisión buscamos salir de la coyuntura y generar un plan que sea el rector de la recuperación del transporte público. Y en el marco del IAT, convocaremos a todos los sectores involucrados para que hagan su aporte de cara al futuro”, añadía el ministro.

Entusiasmados por la buena nueva, el Presidente de CELADI, Mario Verdeguer en representación de la Comisión Directiva enviaría a los pocos días una nota al Ministro felicitándolo por la decisión de pensar en forma integral el transporte en la Argentina a la vez de solicitarle incluir a esta institución, sus directivos y o técnicos como parte del equipo de trabajo en el nuevo Instituto.

Más de 9 meses después, la misiva no logró su objetivo.

Ni CELADI como institución, ni ninguno de sus miembros en condición de transportistas fueron invitados a incorporarse al IAT. Desde ese entonces tres encuentros fueron celebrados en las ciudades de Mendoza, Salta, Cór-

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doba y próximamente en Formosa. Y si bien CELADI fue invitada a presenciar los últimos dos encuentros, convocatoria que aceptó, lejos está de conformarse al no poder aportar esta entidad su experiencia y conocimiento dentro del ámbito en donde, supuestamente, se está discutiendo el futuro de toda la actividad.

A priori, la estructura organizacional del IAT debe estar compuesta por el ministro del Interior y Transporte, ejerciendo la presidencia, ministros y funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que se adhirieron al mismo. Pero además, debe existir un comité ejecutivo de siete miembros que representan a las provincias, a los municipios, al sector empresario, al sindical, a los consejos profesionales, a los usuarios y a las ONG´s del sector.

El ómnibus de larga distancia, aunque muchos no quieran reconocerlo, es en la actualidad el transporte público interjurisdiccional más importante de nuestro país. Medido en término de pasajeros transportados (más de 50 millones anuales), destinos alcanzados (1500) y trabajadores empleados (20.000 en forma directa), nadie supera al bus. Por ello, no contemplarlo al momento de analizar el futuro de la actividad re-

¿Fin de la intervención?

sulta, al menos, un error estratégico importante y una pérdida de tiempo en cualquier tipo de análisis integral del transporte. Entre las atribuciones del IAT, afirman desde el Ministerio, se encuentra la de “proponer prácticas y líneas de acción en materia de transporte, elaborar el Plan Estratégico, asesorar al Ministerio del Interior y Transporte, impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico, propiciar la actualización normativa, proponer medidas, y propiciar actividades académicas relacionadas con el área”, mayor razón para incorporar a la discusión a todos los actores, sin excepción.

La experiencia y la historia reciente nos ha enseñado que en materia de transporte bajo ninguna circunstancia se trata de reemplazar un sistema por otro, sino de complementar uno con el otro, articularlos.

Y en ese escenario los ómnibus de larga distancia están deseosos de sentarse a la mesa a debatir, pensar y proponer cómo hacer un mejor transporte público, integrado, complementado, para los próximos cincuenta años. ¿En el Instituto Argentino de Transporte opinarán igual? Esperamos que sí.

Así quedó establecido a través del decreto 110/2015 publicado en el Boletín Oficial el pasado 22 de enero, con las firmas de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, del ex jefe de Gabinete Jorge Capitanich y del ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte -dependiente de la Secretaría de Transporte- tiene por objeto controlar el transporte automotor y ferroviario, de pasajeros y de carga, sujeto a jurisdicción nacional.

El ente regulador se encontraba intervenido desde el 24 de abril de 2001, por “considerarse que existían falencias en la gestión que conspiraban contra los derechos de los usuarios, la competitividad en los mercados y el logro de mayor seguridad y confiabilidad del transporte involucrado”, según el texto oficial.

“Asimismo, se entendió que la intervención debía llevar a cabo una profunda reestructuración en procura de que el citado organismo se ajuste a una nueva dinámica operativa y de resultados, intensificando las acciones orientadas a alcanzar mejores estándares en materia de cobertura y de calidad de los servicios públicos de transporte”, añade.

En consecuencia, el decreto publicado señaló que ahora “se considera oportuno cesar con la intervención, teniendo en cuenta que los fines perseguidos con su implementación han sido satisfechos”.

Sin embargo, aunque reclamado por años, el fin de la intervención no dejó conformes a las entidades del transporte teniendo en cuenta que el nuevo esquema de organización deja afuera a muchos actores que, previo a la intervención, contaban con un espacio de participación dentro el organismo. Sociedad civil, gremial y empresarial tenían su representante en la vieja CNRT. Ya no más.

El Gobierno, en cambio, dispuso que desde febrero de 2015 la CNRT esté dirigida por un director ejecutivo con rango y jerarquía de Subsecretario, y un subdirector ejecutivo; ambos designado por el Poder Ejecutivo Nacional, “entre personas con antecedentes técnicos y profesionales relevantes en la materia”.

En consecuencia, la Casa Rosada confirmó como director ejecutivo a Fernando Manzanares, hasta el momento Interventor del organismo quien será secundado en el organismo de control por Sebastián Bagini.

LARGA DISTANCIA [ 19 ]

RRHH | Calidad total

¿Su empresa está necesitando un gestor de calidad?

Enfocados en la satisfacción Del cliente, los gerentes de calidad total trabajan, dentro y fuera de la compañía, desarrollando procesos que detecten, resuelvan y eviten los errores que afectan la calidad de un producto o servicio ofrecido.

E

l área de lavado de buses funciona mejor que nunca. Todo su personal está concientizado de que el ómnibus debe salir a la calle reluciente, tanto por fuera como por dentro. ¿Los tapizados? Como nuevos. ¿El baño? Impoluto. ¿Misión cumplida? A medias.

Las cosas en el departamento de tráfico no caminan tan bien y el limpio, impecable, reluciente colectivo sale veinte minutos tarde de la base lo que genera un retraso en el servicio. Los pasajeros, indignados.

En otra compañía del rubro, la puntualidad es un mandamiento inquebrantable, lo mismo la limpieza, pero la atención al público deja bastante que desear. Una vez más, la experiencia para el pasajero resulta poco satisfactoria. Y así podríamos seguir largo rato demostrando como todos los esfuerzos se van por la alcantarilla cuando un aérea, tan solo basta una, termina arruinando la valuación final del servicio. Pero a no des-

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esperar que para todo problema, existe una solución.

Y en este caso tiene un nombre, Gerente o gestor de calidad total. Pero ¿Qué entendemos por calidad total?

Se habla de calidad total porque comprende globalmente a la empresa en todas las actividades que desarrolla con un único fin, la satisfacción del cliente. Hasta hace no muchos años las compañías consideraban a sus consumidores como receptores pasivos de los productos o servicios que ofrecían. Con este concepto se pretende revertir la situación colocando al cliente como el actor más importante de la organización. Podemos decir entonces que este tipo de satisfacción a los clientes se plantea como: *La calidad del producto o del servicio *Formas de entrega del producto o servicio *El precio que debe pagar el cliente por el producto o servicio

dad. Podemos sintetizar sus funciones y responsabilidades en las siguientes cuatro áreas de trabajo:

Las organizaciones enfocadas a la calidad buscan determinar un proceso que comprenda el intercambio de la información y el aprendizaje que adquiere de sus clientes, para seguir buscando la mejora continua de calidad. ¿Qué tareas realiza un gestor de calidad?

Básicamente todas las actividades necesarias para garantizar que se cumplan los estándares de calidad.

Dentro de ese escenario, su objetivo principal será el asegurarse que el servicio que brinda una organización o empresa cumpla con los requisitos y expectativas del cliente. ¿Ello significa que si algo no funciona bien es responsabilidad del gerente de calidad? No, ese suele ser uno de los errores en los que primero se tiende a caer; la idea de que la calidad es cosa suya, cuando en realidad es algo de toda la organización, empezando por el gerente o director general, máximo representante de la empresa y terminando por el último operario. Por ello, recordemos que la decisión de implantar un sistema de gestión según los estándares actuales es una decisión estratégica de la empresa y como tal involucra a toda la organización.

Si buceamos en el manual de directivas de las normas ISO, específicamente la 9001:2008 en el punto “5.5.2 Representante de la dirección”, veremos que dice textualmente: “La alta dirección debe designar un miembro de la dirección de la organización quien, independientemente de otras responsabilidades, debe tener la responsabilidad y autoridad que incluya: a) asegurarse de que se establecen, implementan y mantienen los procesos necesarios para el sistema de gestión de la calidad. b) informar a la alta dirección sobre el desempeño del sistema de gestión de la calidad y de cualquier necesidad de mejora. d) asegurarse de que se promueva la toma de conciencia de los requisitos del cliente en todos los niveles de la organización.

Es importante destacar las palabras “responsabilidad y autoridad”, fundamentales para poder ejercer su función de forma eficiente, de igual manera que será más eficiente cuanto mayor sea su función de “gestor” y menor la de “ejecutor”, es decir, no debe llevar a cabo (ejecutar) las acciones derivadas del sistema de gestión. En definitiva, ha de ser el mayor experto dentro de la organización en técnicas y herramientas de cali-

•Apoyar: A la alta dirección a definir, difundir y mantener la política de calidad y los principios de gestión de la calidad.

A la toma de acciones para la correcta implantación y el cumplimiento de los requisitos internos derivados del sistema de gestión.

•Asegurar: Que todos los componentes de la organización conocen los requisitos del cliente.

El correcto procesamiento y uso de la información referente al sistema de gestión.

•Coordinar: La realización de las auditorías internas, siendo aconsejable que sea parte activa en las mismas.

Las acciones derivadas para la corrección de las no conformidades.

Los mecanismos de participación del personal: equipos de mejora, sugerencias.

Los programas de mejora.

Las acciones formativas derivadas del estudio de las necesidades de formación.

•Promover: La activa participación del personal en el diseño y mejora de los procedimientos e instrucciones de trabajo.

La prevención.

La implantación de un programa de costes de calidad.

Si observamos detalladamente esta serie de funciones, podemos extraer dos conclusiones claras, por una parte el gestor de calidad es el interruptor que pone en funcionamiento el sistema, el que vela por su eficacia y a quien se debe recurrir en busca de apoyo para mejorarlo y por otra parte y muy importante es el verdadero “representante del cliente” dentro de la empresa, ya que tiene como función asegurar que toda la organización conozca los requisitos del cliente, los entienda y los cumpla.

En pocas palabras, planificar, asegurarse que se ejecute lo planificado, comprobar y promover las medidas correctoras necesarias, es los que debe hacer un gerente o gestor de calidad con el único y último fin de mejorar la satisfacción del cliente. ¿Y su empresa, está necesitando un gestor de calidad?

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Turismo | Provincia de Buenos Aires

La ciudad en diagonal Con grandes atractivos, la ciudad de la plata es un destino diferente a cualquier otro. Museos, parques temáticos y universidades entre algunas de sus muchas opciones.

L

a ciudad de La Plata es la capital de la provincia de Buenos Aires y el quinto aglomerado urbano más poblado del país, después de Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza, con una población aproximada de 740.369 habitantes. Ubicada a tan solo 56 km de la capital porteña, se la reconoce principalmente por la extraordinaria planificación de su trazado urbano: un cuadrado perfecto, cruzado por diagonales que dan forma a rombos dentro de su contorno, con bosques y plazas colocadas con precisión cada seis cuadras. Fue fundada oficialmente el 19 de noviembre de 1882 por el gobernador Dardo Rocha y es una de las pocas ciudades

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del mundo proyectada antes de construirse. Ideada por un grupo de urbanistas, comandados por el arquitecto Pedro Benoit, la ciudad es un modelo de planificación urbana de avanzada del siglo XIX. Siendo uno de los epicentros educativos del país –gracias a sus universidades de gran nivel- La plata se destaca por su riqueza cultural e histórica así como también por su valor arquitectónico, sumado a la gran variedad de espacios naturales y recreativos que ofrece. Por eso no se puede dejar de visitar. Recorrer sus puntos principales supone adentrarse en la historia pero también en la más absoluta modernidad, el entretenimiento está asegurado.

La catedral Podemos empezar este recorrido por lo que sin dudas es la mayor insignia de la ciudad: su Catedral. Inspirada en las catedrales góticas de Amiens (Francia) y de Colonia (Alemania), la Catedral de la Inmaculada Concepción es el mayor Templo Neogótico de América del Sur. Se comenzó a edificar en 1884 y se inauguró en 1932. Pero fue recién en 1999 en que se terminaron las obras de las dos últimas torres. Hoy se puede acceder por ascensor a una de ellas y admirar desde la cima el impecable trazado urbano platense. Se encuentra ubicada en la manzana de las calles 14 y 15 y las avenidas 51 y 53, frente a la plaza Moreno.

Con un plano original a cargo de los arquitectos Pedro Benoit y Ernest Mayer, este templo majestuoso cuenta con una superficie de 7000 metros cuadrados, tiene capacidad para 14.000 personas y mide 120 metros de largo por 76 de frente con ladrillo a la vista, dándole su inconfundible toque rojizo. Tomada hasta la cruz, la altura llega a los 97 metros, en tanto que las torres alcanzan los 112 metros. De la catedral se desprenden 56 imágenes religiosas, que están representadas en el frente y las torres principales. La pieza mayor está dedicada a la Inmaculada Concepción y se encuentra

emplazada en el frontón principal. Por su parte, cada una de las nueve torres expresan un mensaje. La del crucero representa el Pantocrator. Vista de frente, la torre mayor de la derecha representa a la Virgen María (allí se encuentra el campanario), mientras que la de la izquierda representa a Jesucristo. Las cuatro torres secundarias aluden a las virtudes cardinales: Fortaleza, Justicia, Prudencia y Templanza.

Otra de las obras maravillosas de la Catedral es el vitral del rosetón, que luce sus colores en el frente del templodesde 1998. Se trata de una obra artística de 180 metros cuadrados compuesta por 25.000 piezas.

Este vitral ocupa la ojiva central y es el primero que se construye en el taller de la iglesia. En la actualidad la Catedral luce completa con las seis torretas laterales terminadas y laminadas en cobre, y con los 800 pináculos colocados con la ornamentación dispuesta en toda la fachada. Puede visitarse de lunes a sábados de 9 a 19; domingos y feriados de 9 a 20 hs.

La república de los niños Resulta difícil de creer aunque tampoco es descabellado: según la leyenda, Walt Disney visitó la Republica de los niños y, deslumbrado por la belleza y la idea del LARGA DISTANCIA [ 23 ]

Turismo | Provincia de Buenos Aires

lugar, se inspiró para construir poco después el famoso Disneylandia. Lo cierto es que este verdadero espacio de ensueño está considerado el mayor emprendimiento infantil de América Latina y el primer parque temático de América. Se compone de 53 hectáreas y todos sus edificios están construidos a escala: castillos, palacios orientales, edificios públicos, granja, embarcadero, un tren que recorre el predio y sus estaciones. Inaugurado en noviembre de 1951, bajo la presidencia de Juan Domingo Perón, se convirtió a partir de entonces en una parada obligada para contingentes de alumnos de escuelas de la ciudad y de la provincia.

Zonas onduladas, espacios verdes, arboledas con variedad de especies y una depresión central, que por drenaje natural de las aguas conforman un lago con islas, es el paisaje de La República de los Niños. El predio se halla estructurado en tres áreas: urbana, rural y deportiva. El área urbana posee senderos, calles y edificios que constituyen el denominado Centro Cívico, donde se concentran las construcciones que albergan las instituciones del Gobierno de la República. De esta forma se instruye a los concurrentes sobre los principales valores democráticos y su funcionamiento.

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La fuente de inspiración de los arquitectos proyectistas fueron los cuentos infantiles de Andersen, los hermanos Grimm y las leyendas narradas por Tennyson y Mallory. Así planificaron construcciones con influencias de estilos medievales, europeos e islámicos. Por ejemplo el edificio del Banco Municipal Infantil, situado frente a la plaza principal, Plaza San Martín, es una réplica del Palacio Ducal de Venecia; cerca de allí se levanta otra construcción, el Palacio de Cultura, inspirado en el TajMahal de Agra, de la India, en donde tiene su sede el Museo Internacional del Muñeco. Frente al edificio del Palacio de Justicia, con su sala de audiencia, despachos y una pequeña cárcel en el subsuelo, encontramos un gran espacio de juegos.

Ubicada en la localidad de Gonnet, sobre el camino General Belgrano, el parque puede visitarse todos los días de la semana de 10 a 18 hs.

Museos Ya hicimos referencia al inmenso capital cultural que posee La plata. Y que mejor encarnación de ese tesoro que sus museos y centros culturales. Dos que no podemos dejar de visitar son el Museo de Ciencias Natura-

Vida Nocturna

les y el Centro Cultural Pasaje Dardo Rocha. El primero es el museo más destacado de la ciudad. Fue fundado en 1888 y su arquitectura está basada en un estilo neoclásico y ornamentación precolombina.Su colección cuenta con más de 3 millones de objetos, entre los que se destacan los Grandes Mamíferos fósiles del Terciario y Cuaternario, y las colecciones arqueológicas y etnográficas. Cuenta con 21 salas de exhibición permanente que presentan objetos de la gea, fauna, flora y culturas, sobre todo de América del Sur. Es el principal Museo de Ciencias Naturales del Mundo de habla hispana y uno de los más reconocidos por sus colecciones y su labor científica en el plano internacional. Su ubicación forma parte del paseo del Bosque y hay visitas guiadas de martes a domingo, de 10 a 18hs.

Por su parte, en el corazón de la ciudad se emplaza el Centro Cultural Pasaje Dardo Rocha. Fue en sus orígenes la Estación “19 de Noviembre”, primera Terminal del Ferrocarril Oeste de La Plata y hoy escenario de los acontecimientos culturales más importantes de la ciudad: recitales, ferias, exposiciones, congresos, ciclos de cine. Queda en las calles 49 y 50, entre 6 y 7 y su horario de vista es de lunes a domingos de 9 a 22hs.

Como no podría ser de otra manera, “la ciudad de las diagonales” tiene una álgida vida nocturna, con lugares de todo tipo desde bares, restós o casas de shows. Estos son algunos destacados: La Trastienda Club: hermana homónima de la sala de conciertos que hay en Capital Federal, donde se presentan músicos de renombre. Además se puede cenar o tomar algún trago. Ubicación: Calle 51 N° 535 Bukowsky Bar: Con su fachada Art Nuveau este recinto ya se convirtió en uno de los bares clásicos de la ciudad, con sus tradicionales picadas, acompañadas de buena música y ambiente agradable. Ubicación: Calle 59 N° 570.

Wilkenny: El bar de estilo irlandés por excelencia de La Plata. Ofrece más de 35 variedades de cervezas, las mejores de Argentina y el mundo.Happyhours de Miércoles a Domingos de 19 a 00hs. Ubicación: Esq 50 N°797.

CaetanoClub: Reducto que cumple con muchas características, son célebres sus pizzas caseras y los shows de bandas unders de la ciudad y alrededores, además de miércoles a domingos hay DJs pasando música para bailar hasta altas horas de la noche. Ubicación: Calle 47 N°772.

LARGA DISTANCIA [ 25 ]

Turismo | Centros de Invierno en Argentina

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Ediciﾃｳn 64. Aﾃ前 2015

LARGA DISTANCIA [ 27 ]

POLíTICA | Coordinación tarifaria multimodal

pOR tieRRa Y aiRe CUANDO LOS EFECTOS GENERADOS POR LA COMPETENCIA DESLEAL DEL TRANSPORTE AÉREO PARECÍAN DISIPARSE, LAS TARIFAS EN LOS NUEVOS TRENES DE LARGA DISTANCIA EVIDENCIAN LA FALTA DE COORDINACIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO.

A

lentado por el éxito en la recuperación de los trenes urbanos, y en plena campaña por un lugar en las presidenciales, el Ministro de Transporte Florencio Randazzo puso todas las fichas en el resurgimiento del tren de pasajeros de larga distancia. Desde entonces, dos frases suenan cual figurita repetida cada vez que el Ministro habla de este: “Ramal que arranca no para nunca más” -en claro contraste a aquella frase que sonó fuerte en los noventa- y “el boleto de tren costará mucho menos que el del ómnibus”.

Esta última expresión no tendría por qué sorprendernos si el enunciador no fuera otro que el propio Ministro de transporte de la Nación, responsable junto a la Secretarías que lo secundan de, entre otras cuestiones, fijar el precio de las distintas modalidades de transporte público -trenes, ómnibus, aviones, etc.-, estableciendo los mecanismos de coordinación tarifaria que garanticen una sana competencia entre los actores. Llevando la discusión al terreno futbolístico, es como si el árbitro antes de salir a la cancha declarase ser hincha de uno de los clubes y recomendase que todos alentásemos por su equipo.

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Lo preocupante de todo este asunto es que no es esta la primera vez que ocurre. En los últimos años, específicamente desde el 2008 con la estatización de Aerolíneas Argentinas, los ómnibus sufrieron una doble competencia desleal: no sólo debieron competir con un transporte aéreo híper subsidiado sino que en 2012 perdieron el subsidio al combustible. Como resultado, el transporte terrestre cayó en un espiral descendente hasta el año 2013 cuando el propio Gobierno debió aplicar compensaciones al ómnibus para paliar las consecuencias.

Por medio de la resolución 513/13, el Estado Nacional otorgó compensaciones en relación a 23 corredores terrestres afectados por el transporte aerocomercial de cabotaje. Dicha resolución sería posteriormente modificada por la 107/14, la 791/14 y 155/15. La primera cambiaría la metodología para determinar el quantum compensatorio, y dada la magnitud de la distorsión en el sector de las empresas de transporte derivado del transporte aerocomercial, ampliaría los corredores a ser compensados; la segunda y la tercera incrementarían las compensaciones otorgadas, aunque, aún así, contiLARGA DISTANCIA [ 28 ]

nuarían siendo insuficientes para equilibrar la ecuación económica y financiera de la actividad.

Entonces, si algo debió quedar claro del pasado reciente es que las políticas tarifarias del transporte aerocomercial repercuten directamente sobre el transporte automotor de larga distancia. Lamentablemente, algunos parecen no querer reconocerlo y la historia se repite, ahora con política tarifaria aplicada al nuevo ferrocarril.

El 10 de diciembre pasado, se anunciaba el regreso del tren a Mar del Plata con una significativa inversión del Estado (1.300 millones) en la renovación de vías y material rodante. “La tarifa será más que conveniente ya que, en promedio, las de colectivo tienen un valor de $400 por persona” inclinaba la cancha el Ministro de Transporte. A penas unos meses después, el pasado 7 de marzo la historia se repetía, ahora con el tren Buenos Aires – Rosario. En esa ocasión, el responsable de la cartera de Transporte hablaba de: “una proyección ambiciosa porque de acá a fin de año se estarán trasladando unos 720 mil pasajeros”, lo que “permitirá sacar tránsito vehicular sobre la ruta 9 y una gran porción al transporte del automotor de larga distancia porque el tren es un medio mucho más seguro, económico y cómodo”.( ) “El precio del pasaje será entre el 30 y el 35 por ciento más barato que el viaje en micro de larga distancia.”

Como se temía, el mismo discurso se replicó pronto en otros importantes destinos del país como Córdoba, Santa Rosa o Rufino, corredor que se extiende hasta Mendoza pasando por San Luis.

Resolución 1590/14 Mediante esta resolución se asignó a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (“SOFSE”) la

explotación del Ferrocarril Buenos Aires-Mar del Plata, aprobando el cuadro tarifario presentado por esta última. Para sorpresa de muchos, las tarifas entre ambos destinos, además de paradas intermedias, fueron fijadas a valores llamativamente más bajos que el del ómnibus; situación que motivó un reclamo por parte de CELADI apenas cuatro días después. El mismo sostenía: “Resulta indispensable -en los términos del Decreto N° 1172/03-, acceder a toda la documentación atinente a la fijación de esa tarifa ferroviaria, los estudios que avalen el análisis realizado en relación con la tarifa del servicio de transporte automotor de larga distancia que compite contra dicha traza, los subsidios previstos al efecto; así como los informes existentes sobre el estado y seguridad de las vías y toda otra información obrante en el ámbito de ese Ministerio en la materia indicada”.

Y si bien en los sucesivos meses autoridades del Ministerio de Transporte mantuvieron varios encuentros con representantes de la CELADI, en ningún momento se hizo mención de las consecuencias que la aprobación de las tarifas del transporte ferroviario generaba al automotor. En ese contexto, el Estado Nacional, en lugar de recomponer la propia crisis que generó para los prestadores actuales de los servicios de larga distancia, la agravó, incorporando tarifas ferroviarias decididamente perjudiciales a aquellos servicios.

En definitiva, cuando el ómnibus de larga distancia intentaba recuperarse del fuerte golpe que significó, y aún lo hace, la competencia desleal por parte del transporte aéreo, el Estado, garante y responsable por el equilibrio de todos los actores que conforman la red de transporte público, vuelve a sorprenderlo poniendo reglas de juegos en dónde resulta imposible la sana competencia, dejando al bus casi fuera de juego por una carrera desleal que ahora viene por tierra y aire.

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política | Coordinación tarifaria multimodal

Las tarifas fijadas por la Resolución 1590/2014 para el nuevo servicio ferroviario Constitución (CABA) – Mar del Plata (Pcia. de Buenos Aires) se ubican hasta un 25% por debajo de las que surgen de la aplicación de la Base Tarifaría de Aplicación vigente para los servicios comparables del autotransporte interurbano. Ver cuadro (tarifa en pesos)

FFCC

ómnibus SEMICAMA

CAMA EJECUTIVO

$90

$97

$111

$80

$68

$78

$150

$159

$181

PRIMERA

PULMAN

Constitución - Chascomús

$70

Chascomús - Dolores

$60

Constitución - Dolores

$120

TRAMO

Chascomús - Mar del Plata

$170

$210

$216

$246

Dolores - Mar del Plata

$120

$150

$149

$170

Constitución - Mar del Plata

$240

$290

$308

$351

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Comprendiendo la voluntad de hacer crecer el transporte aerocomercial, a la vez de recuperar el transporte ferroviario de larga distancia, pero oponiéndose a los modos, por irregulares, injustificados y contrarios a la supervivencia del principal transporte público de larga distancia en la actualidad, el ómnibus, finalmente CELADI interpuso en el mes de marzo un “Reclamo impropio” contra la resolución 1590/14 por entender que: “la misma ha aprobado un cuadro tarifario para el servicio especial de carácter interjurisdiccional de transporte ferroviario de pasajeros sin tener en cuenta la necesaria coordinación con la ta-

rifa vigente para los servicios de transporte automotor de pasajeros de larga distancia que cubren igual traza”, “cuando se trata de modalidades de transporte de pasajeros (la ferroviaria y la automotor) que se hallan en directa competencia, y con valores para el transporte ferroviario claramente distorsivos de aquélla”.

Lamentablemente, mientras que la política de transporte continúe siendo de unos contra otros en vez de unos más los otros, los verdaderos perjudicados no estarán en tal o cual sector de transporte en particular sino en la Nación de los argentinos en general.

LARGA DISTANCIA [ 31 ]

fanáticos de los micros

¡Durante mi infancia esperaba las vacaciones sólo para viajar en ómnibus!

Con más de 2800 viajes en su haber, Gustavo Vorano, agente de turismo y fanático de los ómnibus explica por qué lleva recorrido más de 1.300.000 Km. en este medio de transporte.

E

n un viaje que daría nombre a su futuro disco, el cantante León Gieco emprendía años atrás un extenso recorrido que lo llevaría de Ushuaia a La Quiaca. Una hazaña pequeña si lo comparamos con los más de 2800 viajes en ómnibus que lleva realizado Gustavo Vorano, de profesión agente de viajes, de vocación viajero de alma y fanático de los ómnibus.

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Más de 1.300.000Km estima Gustavo haber realizado en buses desde los años 70. El equivalente a dar la vuelta al mundo 32 veces, se entusiasma de sólo pensarlo. La mayoría de esos trayectos fueron en Argentina, aunque también en Bolivia, Brasil, Chile, México, Paraguay, Perú y Uruguay, además de otros tantos en países de Europa y África. “Yo soy viajero, no fierre-

ro. Pero viajero en ómnibus” advierte Gustavo. Basta decir que para venir a BsAs. desde Mar del Plata, pasó antes por San Luis, de allí se trasladó a Córdoba por el camino de las altas cumbres para recién entonces llegar a la capital. “Más de 200 fotos saqué en este último recorrido. Intento viajar en las horas del día donde el sol no me da frente para poder fotografiar a los micros que pasan en el camino”, agrega. ¿Cuándo y cómo nace su pasión por los micros?

Creo que es algo innato. De muy chiquito viajé a Villa Gesell en la Río de la Plata desde la vieja Terminal de la calle Valentín Gómez. Mi madre me cuenta que antes de ir a la playa me llevaba a ver los coches de la Río estacionados en las inmediaciones de Av.3 y 105 donde tenía la Terminal esa tan tradicional empresa. Durante mi infancia esperaba el verano y las vacaciones más que nada para viajar en ómnibus! Y desde mi adolescencia, no paré de viajar más. ¿Qué es lo que más disfruta de viajar en ómnibus?

Todo, desde comprar los boletos, estudiar los horarios, el recorrido que hacen, los lugares por donde pasan. Me gusta viajar de día si hay paisajes agradables y de noche para disfrutar de un buen descanso en algún servicio cómodo. Arriba del ómnibus uno aprende, vive experiencias, conoce lugares, personas. Hay solidaridad en el camino. ¿Alguna experiencia en particular para compartir?

Muchas. Recuerdo que allá por el año 79 cuando emprendí un viaje a la Rioja, San Juan y Mendoza. Viajé en un Dic Panorama hasta Chilecito, y de allí en un recorrido que se hacía por la ruta 40. Era toda gente del lugar, el único extraño era yo. El chofer, que me vio cara de turista me permitió bajar para sacar fotos en la Cuesta de Miranda para luego seguir viaje hasta

Carrocerías Sin ser muy experto en “fierros”, al momento de hablar de carrocerías Gustavo destaca entre sus favoritas al DIC Panorama de los años ´70, el Cametal Nahuel II de los ´80 y al San Antonio Augusto de los ´90. Entre los últimos diseños, elige los Metalsur Starbus, el Niccolo Isidro, además del impactante Marcopolo G7 DD.

Guandacol, una localidad que está bien al oeste de la Rioja. “Paramos media hora para almorzar” avisó. ¿Y el restaurante? No había, era una casa de familia. Ahí nomás improvisaron una mesa, unas sillas y todos, pasajeros y conductores, nos sentamos a compartir el almuerzo. Comimos como en casa, literalmente. Y en los siguientes 30 años viví como estas decenas de experiencias que me sorprendieron para bien. Por eso siempre insisto que tiene que haber una prensa buena del transporte, no sólo cuando ocurre un accidente.

Todos los días se viven a bordo del ómnibus lindas historias pero esas no salen en los medios. Y da pena porque la solidaridad en el camino, es algo para compartir.

Otra vuelta, en el año 2001, me atrajo la idea de viajar en micro por los cruces cordilleranos. En esa ocasión el plan fue salir de Bahía Blanca hasta Neuquén y vía el paso Tromen llegar a Valdivia. Al otro día regresar por el paso Cardenal Samoré hasta Bariloche. Por cuestiones de Aduana el servicio de retorno se demoró y era evidente que no iba a poder conectar con el colectivo que salía de Bariloche. Entonces, al llegar a Villa La Angostura, los conductores, solidarios, avisaron por Radio a Bariloche, aunque mi siguiente servicio fuera por otra compañía. ¿Cómo terminó la historia? Entre ellos coordinaron todo para encontrarse en la ruta. Y

LARGA DISTANCIA [ 33 ]

fanáticos de los micros

Gustavo Leopoldo Vorano.

Porteño, del barrio Boedo (hincha del ciclón).

58 años, casado, 2 hijas. Vive en Mar del Plata hace 40 años.

Licenciado en Turismo. Hace 34 años que se desempeña como Agente de Viajes.

así fue, se cruzaron los buses en el ingreso a Bariloche, se hicieron luces y se detuvieron para que yo pudiera seguir viaje en el otro servicio como estaba programado. ¿Y ha viajado en Bus también por el viejo continente?

Sí, el año pasado estuve por Europa. Anduve en ómnibus por Inglaterra e Irlanda. Unos lindos coches españoles con volante a la izquierda. También lo hice en Portugal, de Lisboa a Oporto, en Regional express, empresa de transporte Local. Y si bien las terminales son mucho más pequeñas que acá, lo que realmente me sorprendió fue el tema del equipaje. Cuando llega el coche a la plataforma te abren la baulera y listo. Cada uno pone y saca su equipaje, inclusive en ciudades importantes.

Lo mismo ocurrió en el trayecto de Lisboa a Santiago de Compostela, todo autoservice. Los coches son muy buenos, muy modernos pero en cuanto a comodidad no tienen nada que ver con los nuestros. En Argentina son superiores. ¿Siempre ómnibus o a veces avión?

Si la ruta que voy a hacer es geográficamente atractiva, prefiero el micro. Ha habido casos en que mi familia viajaba en avión y yo lo hacía en bus. Porque para mí la satisfacción no está únicamente en llegar a destino sino en

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disfrutar el camino. A Iguazú por ejemplo, ellos fueron por aire, yo por tierra. En otra ocasión que viajábamos a Río Gallegos yo me tomé el micro a Mendoza porque quería hacer la ruta Mendoza-Río Gallegos y allá nos encontramos todos. Sí lo sé, lo mío es grave.

La pasión de Gustavo por viajar en micro, por registrar con su cámara tantas horas en el camino lo llevaron inevitablemente a querer compartir su tesoro con otros.

Esas ganas, sumadas a la magia de Internet dieron lugar al nacimiento de busmanía.com ¿Cómo surgió la idea de crear un sitio web para fanáticos de los micros?

Bueno, con el boom de internet vi que había muchos fans de los micros -más de los que yo pensaba- y crear un sitio web era la mejor forma de sacar de un cajón todas aquellas fotos y recuerdos para poder compartirlos. ¿Es cierto que en su archivo cuenta con miles de fotos de ómnibus?

Si, varios miles, ¡ya perdí la cuenta! Por eso cuando descubrí que el Facebook era mucho más sencillo y dinámico, empecé a compartir mis viajes y mis fotos por allí. Hoy tengo muchas fotos en digital y las viejas en papel. Hasta el 2004, 2005 todo el material que tengo es impreso pero mucho de eso ya lo tengo digitalizado. ¿Qué le ha dejado su fanatismo por los buses?

Amigos, muchos viajes, pero sobre todo un hobby hermoso, compartido en un comienzo con muy poca gente, aunque cada vez somos más. ¿Alguna otra pasión que quiera compartir con nosotros?

Soy fanático del rock y ahora me gusta mucho Julieta Venegas, soy fan de ella. He viajado por Flecha Bus a Brasil solo para presenciar su concierto. En fin, que mejor manera de sumar dos pasiones, ¿no?

LARGA DISTANCIA [ 35 ]

planificaciﾃｳn | Infraestructura vial

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Rutas argentinas, una deuda pendiente El fin de ciclo del gobierno actual, con un promedio de construcción menor a 50km de autovías al año, deja en evidencia que en materia de infraestructura vial lejos se está de hablar de década ganada.

S

i bien en el mes de diciembre, cuando finalice el segundo mandato presidencial de Cristina Fernández, el tercero de la misma fuerza política, el gobierno podrá decir que durante su gestión se completaron obras viales importantes como la autovía Rosario-Córdoba, y se continuaron otras, como la ruta 14, lo cierto es que la demora en la construcción de autopistas se ha convertido en un problema crónico tanto a nivel nacional como provincial, con escasas excepciones.

Las autopistas se extienden en el territorio nacional a razón de 30 a 35 kilómetros por año, según datos de la Fundación Metas Siglo XXI, y apenas suman 1600 kilómetros sobre su vasta superficie. En total, la telaraña vial de la Argentina tiene 242.481 kilómetros, de los cuales 77.986 son pavimentados. El resto son de tierra, ripio o sólo presentan mejoras. Buena parte de esos caminos asfaltados que da cuenta el Consejo Federal Vial se encuentra en malas condiciones. Un detalle no menor en una economía con un débil sistema ferroviario de cargas.

Por ello, a pesar de los esfuerzos del nuevo Ministerio de Transporte de tomar las riendas de los trenes cargueros y fomentar su recuperación, por las rutas argentinas aún se mueve alrededor del 85% de las cargas que se transportan.

Conflicto de jurisdicciones La traza que surca el mapa de la Argentina -con pocas variaciones desde la sanción de la ley de Vialidad, en 1932-, constituye un esquema complejo, compuesto por concesiones de rutas nacionales y provinciales, concesiones de autopistas y accesos a la ciudad de Buenos Aires, y corredores mantenidos por el Estado nacional o provincial. Cada uno funciona con sus propias reglas de inversión, mantención y cobro de peajes, acorde con lo previsto en sus contrato.

Algunos especialistas, como Guillermo Laura, presidente de la Fundación Metas, atribuyen al cobro de peajes directo en 9000 kilómetros de concesión, y a la gestión de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), el “fracaso del sistema”. Los fondos recaudados en los peajes, dice, no alcanzan para financiar obras de inversión en infraestructura. “Este sistema que lleva 22 años fracasa fuera de la región metropolitana porque no hay un caudal de vehículos que permita pagar obras”, explica Laura. Para el que el paso de 2000 a 6000 vehículos diarios permitieran amortizar obras, las tarifas deberían ser una fortuna impagable.

Distinto es el caso de las autopistas metropolitanas, donde el promedio del tránsito diario se ubica

en torno de los 250.000 vehículos.

En eso pensó el Gobierno al subir los peajes de los accesos a la Capital Federal para financiar las obras de ampliación de la avenida General Paz que en estos momentos se están llevando adelante.

La forma de eliminar los peajes, sería un sistema alternativo que impulsa desde hace ya varios años la Fundación Metas y consiste en la creación de 13.500 kilómetros de autopistas sin peaje, financiadas con una tasa de algunos centavos en los combustibles. Este proyecto, mejor conocido como Red Federal de Autopistas llegó a tener estado parlamentario en más de una ocasión, aunque nunca terminó de bajar al recinto para su votación.

Un problema estructural Con el crecimiento de los últimos años, la infraestructura fue quedando obsoleta. Mientras uno corre, el otro camina. Y el vertiginoso crecimiento del parque automotor de la última década no fue acompañado por más y mejores caminos. La solución a ese diagnóstico insisten los especialistas, radica en la concreción de un plan de largo plazo, capaz de generar inversiones en base a una planificación inteligente. Las prioridades abarcan la modernización de los ferrocarriLARGA DISTANCIA [ 37 ]

planificación | Infraestructura vial les urbanos, modificaciones en el transporte de cargas, la construcción de autopistas y el fomento a modelos público-privados.

Sin lugar a dudas, el próximo gobierno no podrá desatender una problemática semejante.

En el mejoramiento del sistema vial en general y en la construcción de autovías en particular está en juego el desarrollo de las economías regionales, la integración federal de la nación pero principalmente la seguridad de millones de argentinos que transitan estos caminos a diario. Mientras tanto seguirá siendo, una deuda pendiente.

una a favor, nueva autovía Con más de veinte años de demora, los casi 180 kilómetros de autopista sobre la ruta 6, que atraviesa 12 municipios del tercer anillo del conurbano en la provincia de Buenos Aires, está a punto de habilitarse y el Gobierno ya prepara la creación de una empresa estatal que –con un esquema similar al de la autopista La Plata-Buenos Aires- se encargará del mantenimiento y del posterior cobro de peaje.

Por años, fue uno de los caminos más peligrosos del gran Buenos Aires, con un alto tránsito de camiones. En 2013 la Legislatura aprobó un crédito de 1.300 millones de pesos para terminar los trabajos que se financiaron desde el Estado. La nueva obra incluye rotondas, cruces a nivel, intersecciones con otras rutas y el doble carril en todo el trayecto.

Lista de autopistas y autovías (completas o tramos): CABA *Autopistas de la Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires: *Autopista General Paz *Autopista Buenos Aires - La Plata *Ruta Nacional A001 *Autopista Aeropuerto Ezeiza *Ruta Nacional A003 (Acceso Tigre) *Ruta Nacional A004 (Enlace Au. La Plata) *Camino Parque del Buen Ayre *Autovia Provincial 6 (Zárate – Plata) *Ruta Provincial 63 (Tramo Dolores) *Ruta Provincial 74 (Tramo Gral. Madariaga a Pinamar.) *Camino Negro *Autovía Juan Manuel Fangio *Autopista Ezeiza-Cañuelas *Autopista Acceso Oeste *Autopista Acceso Norte *Autopista Presidente Perón *Autovía Juan Pablo II *Ruta Nacional 7 (Argentina) *Ruta Nacional 12 (Argentina) *Autopista del Mercosur *Camino Centenario Córdoba *Autopista del Bicentenario Atilio López *Autopista Justiniano Posse *Autopista Rosario-Córdoba *Autovía Ricardo Balbín *Avenida de Circunvalación Agustín Tosco *Ruta Provincial E 53 (Córdoba) *Variante Costa Azul *Variante Juárez Celman *Variante Pueyrredón Santa Fe *Autopista Rosario - Santa Fe *Autopista Rosario-Córdoba *Autovía Santo Tomé - San Francisco *Ruta Nacional 168 *Avenida de Circunvalación de Santa Fe *Avenida de Circunvalación 25 de Mayo Catamarca *Avenida de Circunvalación de Catamarca

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Tucumán *Avenida de Circunvalación de Tucumán Entre Ríos *Ruta Nacional 12 *Autopista del Mercosur Corrientes *Autopista del Mercosur Misiones *Ruta Nacional 12 Salta *Autovía Metán – Güemes *Autopista de acceso a la ciudad de Salta Jujuy *Ruta Nacional 9 San Luis *Autopista de los Comechingones *Autopista El Saladillo *Autopista 25 de Mayo *Autopista Los Puquios *Autopista de las Serranías Puntanas *Autopista por la Paz Mundial *Circunvalación Alfonso y Zavala San Juan *Autopista de Circunvalación Federico Cantoni Mendoza *Ruta Nacional 7 y circunvalaciones.

Santiago del Estero *Autopista Santiago-La Banda Neuquén *Autovía Neuquén – Plottier *Autovía Norte *Autovía Neuquén – Centenario *Autovía Plottier - Arroyito Chubut *Autovía Comodoro Rivadavia - Caleta Olivia *Autovía Nestor Kirchner *Autovía Trelew - Gaiman Santa Cruz *Autovía Comodoro Rivadavia - Caleta Olivia *Autovía de Güer Aike - Río Gallegos *Autovía Piedrabuena *Autovía San Juan Bosco

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Actualidad | Novedades sobre Terminales

TERMINALES: COBROS DESMEDIDOS E ILEGALES Con valores de toques de dársena que superan lo establecido por la legislación nacional algunas terminales intentan equilibrar sus números arrojando sus pasivos sobre la espalda de las empresas de transporte.

Aunque con variantes, la historia suele darse de esta manera: los dirigentes de una ciudad o un pueblo deciden que es tiempo de construir una nueva terminal. “Es la primera imagen de nuestra localidad, la puerta de entrada, de bienvenida y debemos dar una buena impresión”, afirman. Entonces, qué mejor manera de hacerlo que construyendo una gran terminal de ómnibus. “Hagámosla de 300 m2”, dicen unos. “¡No! De 500”, agregan otros. ¿Por qué no de 1000? La misma discusión se replica al momento de pensar en la cantidad de dársenas, boleterías, el diseño y los materiales de construcción.

Meses después llega el corte de cintas. Todos celebran la espectacularidad de esta mega obra. Un orgullo para el pueblo, para la pro-

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vincia, para el país, se escucha en el discurso inaugural. Hasta ahí, todo salió muy bien. Sólo resta un pequeño detalle por resolver. ¿Cómo mantener un emprendimiento de semejante envergadura en un pueblo o ciudad con tan bajo número de pasajeros en tránsito? Sencillo, dicen algunos, que lo paguen las empresas de transporte con el alquiler de boleterías y el toque de dársena (el canon que paga cada colectivo por ingresar a la terminal).

Este relato, aunque ficcional, no hace más que reflejar la realidad que viene sufriendo el transporte público de pasajeros de larga distancia en diversos destinos de todo el país. Preocupados por no poder sostener los gastos corrientes de mantenimiento en las terminales, no son pocas las administraciones

(públicas y privadas) que pretenden cobrar valores por sobre lo que determina específicamente la ley 2407, norma que regula a la actividad del transporte púbico de pasajeros de carácter interjurisdiccional

Por supuesto, estos casos no se dan en todas las terminales. En la mayoría de ellas, cuando el valor de mantenimiento supera los ingresos percibidos es el municipio o el gobierno local quien se hace cargo de dichos costos, sin arrojar sobre la espalda de los ómnibus y sus pasajeros las consecuencias de decisiones tomadas a la ligera.

Recientemente el gobierno de la Pcia. De Jujuy inauguró una moderna terminal en su capital provincial.

Una obra de gran categoría, una excelente primera impresión para los visitantes que llegan a destino.

Sin embargo, y anticipándose a los grandes costos que dicha estructura podría acarrear, sus autoridades decidieron hacerse cargo de la explotación y mantenimiento entendiendo que el peso de semejante obra no podía caer sobre los ómnibus, testigos pasivos, sin vos ni voto, en la decisión de construir la nueva estación.

Algo diferente ocurre hoy en San Luis, una de las terminales, debemos reconocerlo, más atractivas y modernas de todo el país. Sin embargo, de un tiempo a esta parte sus administradores han pretendido cubrir sus elevados costos de mantenimiento incrementando en forma desmedida el valor del toque de dársena que paga el transpor-

San Pedro, proyecto de mudanza

El Intendente Municipal Pablo Guacone anunció recientemente que comenzó a tramitar ante la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) la autorización para trasladar al predio del ferrocarril la terminal de ómnibus. La intención sería la de unificar ambas estaciones para el relanzamiento del tren Buenos Aires Rosario. El mismo, estaría en funcionamiento a partir del 2015 con una frecuencia de siete servicios diarios en cada sentido.

En su encuentro con el titular de ADIF, Ariel Franetovich, Guacone confirmó que entregó al funcionario una carpeta con los detalles del proyecto para solicitar la cesión de un sector de la estación de trenes para la instalación de la terminal de colectivos.

te de larga distancia. Una medida no sólo injusta sino además ilegal, siendo que específicamente, en su artículo 11 el decreto 2407 del año 2002 determina que: Las terminales de todo el país destinadas a concentrar las salidas, llegadas y tránsito que utilizan las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional, no podrán, por la contraprestación de servicios a las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional superar el límite superior tarifario que surge del producto de multiplicar por CUARENTA (40), la tarifa de referencia (BASE TARIFARIA) para

líneas interurbanas para camino con pavimento, establecida en la Resolución Nº 1008 de fecha 23 de agosto de 1994 del entonces MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS. A valores de hoy, ninguna terminal del país podría cobrar un canon superior a $32,57 por el uso de plataforma. Lamentablemente, existen algunas que así lo pretenden dejando a las empresas de transporte sin mayores alternativas que , tras varios intentos fallidos mediante la vía del diálogo, recurrir a la justicia.

Claro que el problema no termina allí. También debería discutirse el precio de alquiler de boleterías, las tasas e impuestos locales. Por ello, esta historia, continuará...

La terminal de Gral. Roca ya es municipal El municipio de General Roca tomó bajo su administración la terminal de ómnibus de General Roca.

Proyecta mejoras en el edificio de la terminal de ómnibus, como se observa en el diseño. El gobierno local dio por extinguido el contrato de concesión tras 20 años e informó que se realizará una inversión en el corto plazo, de un monto de alrededor de dos millones de pesos, por el cual se producirán obras de refacción y mejoras en el edificio. Se destacó que el fin de la concesión a privados fue sin costo para las partes, resolviéndose de esta forma un inconveniente que venía de vieja data.

El intendente Soria sostuvo que “vamos a hacer cambios en la forma de administrarla y vamos a fomentar inversiones que la modernicen, poniéndola a la altura de una ciudad pujante como es hoy General Roca, pretendemos aumentar la comodidad, la seguridad y la eficiencia en el servicio que la terminal brindará para todos los usuarios”.

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Actualidad | Novedades sobre Terminales Adiós a la vieja terminal

Los primeros días de marzo se completó el traslado de los servicios del transporte provincial hacia la nueva Terminal de Ómnibus. Un hecho de trascendencia para todos los jujeños y turistas que lleguen a la provincia del norte. Al respecto, Guillermo Snopek, vice presidente de la Legislatura expresó que el mismo es un paso hacia adelante para la provincia y que no sólo será un beneficio para los jujeños sino para todos aquellos que visiten la provincia.

“Era necesario el traslado ya que el funcionamiento de la vieja terminal se veía desbordado y la prestación de los servicios a los usuarios no era óptima”, agregó Snopek ante medios locales. Asimismo, afirmó que si bien los cambios siempre generan movimientos, hay que apuntar a que estos sean positivos para que la provincia siga creciendo.

Snopek también destacó que las nuevas instalaciones no sólo beneficiarán a los usuarios del transporte sino a quienes residen cerca de la terminal. “No sólo debe ser visto como un espacio para quienes viajan sino también como un lugar de dispersión y paseo, es una nueva opción para los jujeños”, aseveró.

Para concluir, resaltó que la Terminal apunta a reflotar el potencial turístico de Jujuy y generar espacios y servicios adecuados para que la ciudadanía se sienta orgullosa de vivir en una provincia que se va adaptando a la modernidad y al progreso permanente.

A pesar de la buena nueva, muchas compañías denuncian que el transporte irregular sigue funcionando en lo alrededores de la vieja terminal sin control alguno de la autoridad local, provincial ni nacional, a pesar del compromiso asumido de terminar con el flagelo del transporte ilegal.

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Rosario vs. la mafia de los taxis Un proyecto busca eliminar el privilegio en las paradas de taxis de la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno de Rosario, que son públicas pero que en la práctica son adueñadas por algunos taxistas.

El concejal Sebastián Chale (UCR) presentó un proyecto para ponerle un freno a los abusos en la parada de taxis de la Terminal de Ómnibus: “las paradas deben ser públicas y libres. Sin embargo, históricamente en la Terminal, un grupo de personas impone pautas de funcionamiento que vulneran el derecho de trabajo.

Proponemos una intervención concreta y consecuente para abordar esta problemática: la instalación de un puesto fijo de fiscalización en funcionamiento las 24 horas que tenga como objetivo garantizar el libre acceso de los taxis a la Terminal “, detalló.

“Diariamente se generan en la Estación cerca de 5 mil viajes y son sólo 60 los propietarios de taxis que forman parte de la cooperativa que opera con exclusividad en el lugar, infringiendo la normativa y adjudicándose la propiedad de las paradas. Esto es inadmisible. No es legal su funcionamiento y genera un monopolio que perjudica a miles de trabajadores”, explicó Chale y agregó: “proponemos al Ejecutivo herramientas para que efectivice controles, intensificando las tareas de fiscalización en la Estación y aplicando las sanciones correspondientes”.

Chale también se refirió a las agresiones que se registran como resultado de la presunta exclusividad: “son muchos los taxistas que reclaman lo que corresponde: que las paradas sean libres, que puedan recoger pasajeros por orden de llegada. Sin embargo, en varias esquinas del microcentro y en la Terminal de Ómnibus, esto no sucede.

La supuesta propiedad de ciertas paradas es un secreto a voces que no debemos dejar pasar. Es común ver largas filas de gente cargada de bolsos que ve como los taxis libres siguen de largo. ¿Por qué no se detienen? Porque no son parte de la cooperativa y no quieren tener problemas. Mientras tanto, los pasajeros son rehenes de esta situación. Estos hechos son insostenibles y la intervención para que no sucedan más, es urgente”, concluyó.

Bariloche. Piden un cajero en la terminal Concejales reclamaron al Ejecutivo que gestione ante el Banco de la Nación Argentina, el agente financiero municipal, la instalación de un cajero en la terminal de ómnibus ante la importante afluencia de turistas y residentes y la distancia de casi 2 kilómetros con el cajero más cercano. El pedido fue elevado por

el bloque Frente Grande que valoró la “necesidad de ofrecer un servicio de calidad”.

“Esta falencia genera reiteradas quejas de vecinos y turistas”, indicaron los concejales que dijeron que resulta importante que el municipio pueda gestionar una terminal bancaria de retiro de efectivo.

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Comunicación | Nueva campaña

¡Que lo sepan

todos!

Desde el mes de enero, las empresas de ómnibus asociadas a CELADI comenzaron a proyectar a bordo una campaña audiovisual que advierte sobre los peligros ocultos del transporte ilegal.

I

rregular, ilegal, trucho, son algunos de los muchos calificativos que utilizamos desde el transporte regular al momento de denunciar la existencia de un sistema paralelo de transporte terrestre circulando a la par. Sin embargo, a pesar de los reiterados reclamos frente organismos públicos como así también ante la opinión pública, el transporte ilegal no para de crecer y aún más preocupante, los usuarios no asocian su uso al de una práctica peligrosa e irregular.

Pero esto tiene su explicación. Y no hay que buscar al responsable entre los pasajeros. Ocurre que tanto la modalidad de vehículos tipo combis, como así también en los buses de doble piso, cuentan con obleas identificatorias de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) despistando al usuario quien no

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está al corriente de la normativa, ni tiene por qué saber si la empresa está habilitada para viajes de turismo, servicios regulares u otros. Si a ello le sumamos que todos estos servicios “alternativos” lejos de moverse en las sombras lo hacen a la vista de todos y con total naturalidad, la confusión es total.

Comprendiendo este complejo escenario, y sin desistir de reclamar ante la autoridad competente CELADI, a través de su departamento de Comunicación, decidió avanzar en la creación de una campaña audiovisual con el fin de advertir a la ciudadanía en general y a los usuarios de transporte en particular los riesgos ocultos que este tipo de movilidad “alternativa” trae aparejado.

Con una duración de poco menos de 3 minutos, el

spot instruye al pasajero a distinguir al transporte legal del que no lo es, diferenciando la seguridad de uno frente a los riesgos del otro. Para ello, relata la historia (ficcional) de un pasajero que con frecuencia viaja en bus a visitar a su familia hasta que un día, por consejo de un conocido, decide tomar un colectivo que sale desde la calle, cerca de la terminal.

Y las consecuencias de esa mala decisión. Partiendo de esa experiencia, la campaña busca concientizar al pasajero sobre los riesgos ocultos del transporte alternativo, resaltando la importancia de viajar únicamente en servicios que comienzan, se detienen o finalizan sus recorridos en terminales habilitadas, sitios en donde las empresas legales, sus vehículos y personal son diariamente controlados por la autoridad de aplicación, garantizando la seguridad del viaje.

Desde comienzos de 2015 el material es difundido a bordo de las empresas de buses miembros de CELADI, además de en redes sociales como Youtube, Facebook y Twitter. Concientizar a los usuarios que lo barato puede resultar muy caro, que lo que está en juego es su seguridad y la de sus seres queridos es una tarea que no se logra con una única acción; requiere también de la colaboración del propio Estado como

propulsor de campañas a nivel nacional. Pero en CELADI, sus miembros no quisieron quedarse esperando y dieron el primer paso.

A partir de entonces, miles de pasajeros observan la campaña en servicios a lo largo y ancho del país adquiriendo las herramientas para comprender y eludir un transporte que, preocupantemente, todavía está lejos de desaparecer.

Spot: Campaña audiovisual “Los riesgos del transporte ilegal” Duración: 3.06 minutos.

Proyección: A bordo de los ómnibus de larga distancia de servicio regular. En redes sociales.

Para ver el spot: www.celadi.org.ar

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Actualidad | Noticias del Transporte en los medios

¿Quién Dijo

Qué?

Creció la venta de pasajes para los dos fines de semana largos

Hoy comienza el primero de los dos fines de semana largos consecutivos que disfrutarán los argentinos. Y en esos días se espera un gran movimiento turístico. Según datos de Aerolíneas Argentinas,

“los destinos del norte y noroeste del país son los preferidos”. En comparación con el mismo fin de semana largo del año pasado, las reservas a Salta crecieron 152%, las de Tucumán 142%, Río Hondo 140% y Jujuy y Resistencia 109%.

LAN informó que en los vuelos domésticos, “las ventas de este año crecieron un 35% en comparación al feriado del 2014”. Los destinos más elegidos son Iguazú, Bariloche, Córdoba y Mendoza.

Voceros de CELADI (Cámara de

La CELADI en pie de guerra contra el transporte ilegal SALTA .- Luego de se produjera un corte de ruta en el kilómetro 1145 de la Ruta Nacional 34, la Cámara Empresarial de Larga Distancia (CELADI), emitió un comunicado repudiando el hecho.

En el mismo se indica que quienes impidieron la normal circulación del transporte de pasajeros de larga distancia son personal que intentan brindar un servicio de manera ilegal y que no cuentan con ningún tipo de habilitación o permiso otorgado.

“Que es únicamente a partir de la violación de todas y cada una de las normativas existentes que estas organizaciones delictivas ofrecen servicios de transporte de larga distancia a un precio menor al legal. Por mencionar algunas: Evasión impositiva al no emitir ticket

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fiscal; trabajo no registrado; violación de la jornada laboral y el no pago del “impuesto por el uso de las terminales”, además de la ausencia de limitadores electrónicos de velocidad y neumáticos súper anchos en el eje delantero (todos implementos tecnológicos exigidos al transporte legal) generando una

Diario Clarín. 20-03-2015

Empresarios de micros de Larga Distancia) dijeron que “se espera un buen movimiento durante este fin de semana largo y hacia los principales destinos turísticos de todo país”, aunque los turistas alternarán sus viajes. Es decir que, quien viaje este fin de semana largo seguramente no lo haga el próximo o viceversa. En Mar del Plata, por ejemplo, se esperan unos 150 servicios adicionales a los 450 regulares provenientes desde Retiro.

Link a nota completa: http://clar.in/1Jc9OMC

El Intransigente. SALTA

competencia desleal con el transporte habilitado que sí cumple con estas y más obligaciones. Todo ello a costa de la propia seguridad de las personas que trasladan”, reza la misiva.

En otro tramo del comunicado, la CELADI advierte a la ciudadanía “sobre los serios riesgos existentes en el uso de colectivos no habilitados, cuyos operadores, enmascarados en la defensa de una supuesta “tarifa social” no hacen más que esconder un negocio ilegal que pone en riesgo la vida de cientos de ciudadanos cada día. Para su mayor seguridad, recomendamos a los usuarios comprar sus boletos en servicios que comiencen y o finalicen sus servicios en terminales habilitadas”.

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el gobierno cuestionó el paro por ganancias y defendió el impuesto.

Tiempo Argentino.

31-03-2015

El gobierno nacional volvió a defender ayer la política del Impuesto a las Ganancias, a horas del paro convocado por los gremios del transporte que reclaman una suba del mínimo no imponible. Las empresas, por su parte, se comprometieron a garantizar la prestación a cambio de seguridad en las terminales.

En una conferencia de prensa que ofreció poco después del mediodía junto con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, el ministro de Economía, Axel Kicillof, apuntó contra las organizaciones que impulsan la medida, cuando interpretó que el paro “parecería un ataque a la política de Estado”. El ministro recalcó que los fondos recaudados “no van al Estado sino a sostener la política de Estado”, y reiteró que se trata de un impuesto que afecta sólo “al diez, a lo sumo el 15 por ciento de los trabajadores” del transporte, “que son los que más ganan”. En ese orden, el funcionario reclamó a los sindicatos que expliquen “la verdadera naturaleza” del paro.

En la mañana, mientras se desarrollaba una reunión entre los ministros del gobierno y los empresarios del sector transportista, el titular de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que nuclea a los choferes del transporte público, advirtió sobre supuestas amenazas de retirar subsidios a las compañías que no garanticen la prestación del servicio, “pueden traer más problemas”.

A su turno, tras la reunión, el ministro de Economía aclaró que los empresarios “no vinieron ni a pedir más subsidios ni nada parecido”. Por su parte, Aníbal Fernández, aseguró que las empresas se comprometieron a brindar el servicio hoy pese al paro de actividades convocado por los gremios del sector, y garantizó como contraparte la presencia de fuerzas de seguridad en las distintas terminales: “para que no se produzca ningún tipo de inconvenientes”.

Por el lado de los empresarios, el titular de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), Marcelo Lifting, aseguró tras el encuentro con los ministros que los empresarios del sector harán durante la jornada “todo lo posible para poner a disposición los coches para que la gente pueda ir a trabajar mañana (por hoy)”.

Por su parte, el titular de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), Mario Verdeguer, le dijo a este medio que los empresarios hicieron hincapié en el pedido de seguridad “para proteger primero a los pasajeros y después al personal y a los bienes de las empresas”.

El también propietario de la línea Autotransportes San Juan, reconoció que las compañías sólo podrían asegurar una prestación mínima del servicio “con aquellas personas que no se consideran afectadas” por el gravamen.

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ramos: “el tren no competirá con el transporte de larga distancia” Agencia Telam. 13-03-2015

El secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos, aseguró este viernes que el servicio de trenes de pasajeros “no competirá con el transporte automotor de pasajeros” sino que será “un complemento” de ese sistema.

El precandidato a vicegobernador por el Frente para la Victoria aclaró en diálogo con Lt8 que el objetivo es “sacar los vehículos de las rutas” porque “generan riesgo en la seguridad vial”.

Ramos salió así al cruce de directivos de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de pasajeros de larga distancia, que advirtieron sobre una presunta “competencia desleal” de los trenes de pasajeros.

El funcionario nacional se declaró “un defensor” del sistema de transporte automotor de pasajeros, que según dijo “es el más federal, porque une a más de 1.000 ciudades y tiene a 21.000 trabajadores”.

“Todas las medidas que se tomaron desde la Secretaría de de Transporte justamente han sido para proteger y potenciar el transporte automotor de pasajeros”, aseguró Ramos, y afirmó que “no hay un problema de competencia entre el tren, el avión o el ferrocarril; la lectura tiene que ver en cómo sacamos los autos de la ruta, que es el planteo que estamos haciendo”.

“El transporte ferroviario, por su calidad y confort, será un transporte competitivo y no creo que le sacará (pasajeros) al colectivo. Lo que tenemos que tratar es evitar que la gente viaje en auto a Buenos Aires y no genere exigencias de consumo energético y riesgo en la seguridad vial”, sostuvo el secretario.

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ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios estafa y robo en tour irregular de compras Diario Crónica. 04a-03-2015

El tour estaba integrado por pasajeros de Comodoro y otras localidades.

Entre los damnificados había comerciantes y vecinos que se dedican a la venta informal de indumentaria, propuesta que en los últimos tiempos se multiplicó por generar una rápida y constante fuente de ingresos económicos. Según indicaron tras cada localidad visitada realizaban el depósito de mercadería hasta llenar un camión. Pero los compradores solo se reencontrarían con su mercadería una vez de regreso a la ciudad de origen. Pero sin demasiadas explicaciones ni precisiones, la carga completa del camión desapareció y los choferes del camión de cargas manifestaron -de modo contradictorio- que habían sido golpeados y saqueados, terminando uno de ellos -incluso- internado. Todas estas versiones y denuncias que no tenían un papel respaldatorio.

Lo cierto es que, sin detallar el monto de inversión inicial de cada uno de los pasajeros, se hizo una estimación que al perder más de 200 bolsos del camión de cargas se perdieron 2 millones de pesos.

Aunque no sucede a diario, es importante alertar a quienes contratan estos servicios que siempre es necesario asesorarse sobre la trayectoria de la empresa prestataria y los reales montos de cobertura del seguro ante robos o extravíos.

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Aerolíneas tiene 21% más de empleados. A pesar de eso, su productividad cae, según cifras oficiales.

La Nación. 25-02-2015

Aunque todos los años subsiste gracias a los fondos millonarios que le transfiere el Gobierno, bajo la gestión estatal Aerolíneas Argentinas muestra una irrefrenable tendencia a incorporar empleados, muy por encima de otras compañías de características similares. Así lo corroboran los números oficiales de la empresa.

Según las últimas cifras disponibles, en 2008, cuando la presidenta Cristina Kirchner ordenó su nacionalización, Aerolíneas y Austral tenían 8130 empleados. En 2013, esa cifra había aumentado 21%, hasta los 9860 trabajadores. De manera que bajo la gestión estatal su plantilla se incrementó en 1730 nombres, pese a que en el mismo lapso dejaron de trabajar unos 1600 empleados. En cambio, el personal en el exterior casi no aumentó.

Mientras creció el personal de la compañía aérea, también lo hicieron los subsidios del Estado a la empresa, que en el Gobierno prefieren llamar transferencias. En total, Aerolíneas recibió 16.555 millones de pesos desde 2008 hasta 2013. Si se cuentan por año, en el período las transferencias crecieron 267 por ciento. Y el rojo, que se redujo en el último tiempo, fue de nada menos que de 247 millones de dólares en 2013, según las cifras que informó el propio Recalde.

En su último informe, la AGN no encontró errores en los balances hasta 2012, el último año auditado, pero criticó el aumento de la plantilla. Dijo que, comparado con otras empresas, “Aerolíneas Argentinas y Austral presentan costos en personal 75% más alto.

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dos detenidos tras un intento de asalto a un colectivo de la empresa Andesmar Diario Uno. 27-02-2015

Los delincuentes intentaron asaltar al chofer y al acompañante del micro. Ocurrió en Las Heras.

Dos hombres fueron detenidos luego de intentar asaltar un micro de la empresa Andemar que viajaba sin pasajeros por Pedro Pascual Segura y Acceso Norte, en la tarde de este viernes.

Cerca de las 17.35 una unidad de la empresa Andesmar que iba sin pasajeros, se detuvo en una estación de servicio para cargar combustible, en ese momento, dos delincuentes que se movilizaban en una moto intentaron asaltar al chofer y al acompañante.

Un móvil policial que patrullaba por la zona, vio a los ladrones y logró detener a uno de ellos de 27 años y le secuestraron un arma calibre 38 cargada y la moto en la que se movilizaban.

Mientras que minutos más tarde la policía pudo dar con el segundo, delincuente que se había escapado corriendo y fue encontrado por la zona.

Link a nota completa: http://bit. ly/1xOSH23

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TECNOLOGíA | Seguridad Vial

Las rutas del futuro, hoy. iluMinaCiÓn fluo. a partir de un Material Bien ConoCido pero ahora ingeniosaMente apliCado a las rutas holandesas avanZa el proyeCto para iluMinar el CaMino sin neCesidad de luZ elÉCtriCa.

S

i bien el objetivo original perseguía inicialmente el ahorro energético en iluminación, una nueva propuesta de diseño en las rutas holandesas está revolucionando el manejo nocturno en aquel país europeo. ¿En qué consiste? Básicamente, en pintar una ruta con material fluorescente evitando así la iluminación artificial. La pintura fluorescente refleja el camino durante la noche ayudando a los conductores a distinguir claramente sus límites sin necesidad de iluminación externa.

Aproximadamente a cien quilómetros de Ámsterdam, en la llamada autopista N329, los holandeses inauguraron recientemente un adelanto tecnológico que los pone en la cima de la prevención de accidentes viales nocturnos en ruta. Todas las marcas de señalización brillan en la noche gracias a un material fluorescente, que es capaz de absorber la luz solar durante el día y emitir una fosforescencia de neón verdosa durante la noche. Si bien las señales fosforescentes no son en absoluto una novedad, sí lo es que absolutamente todas las indicaciones en la ruta queden ahora iluminadas tenuemente, además que no habrá interrupciones del servicio eléctrico, ni defectos por otras causas, que puedan dejar la señalización desafectada.

El diseño estuvo bajo la responsabilidad del artista local Daan Roosegaarde y la obra fue ejecutada por la firma Heijmans. Se trata de un primer paso en el proyecto, por lo que sólo se pintaron algunos kilómetros de esta ruta al sureste de la capital del país.

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La pintura fluorescentes realiza la demarcación del camino por hasta ocho horas en la noche, para lo cual necesitan absorber luz durante todo el día. Tal vez allí radica su principal obstáculo teniendo en cuenta que en muchos de esos países no es fácil contar con luz solar durante todo el día, en especial durante el invierno cuando el sol está más oculto o pierde intensidad.

Desde la firma responsable del proyecto, en cambio, creen que este método puede extenderse rápidamente alrededor del mundo, por lo que será labor de cada gobierno evaluar si su clima es apto para pintar las rutas con esta pintura especial, opinaron.

Los ingenieros de Heijmans fueron premiados por sus ideas de “rutas inteligentes” al ser consideradas como el mejor concepto futurista. Pero al parecer, pintar con material fosforescentes la delimitación de la ruta es sólo una de las ideas de la firma, también trabajan en proyectos que implican la existencia de un carril exclusivo para vehículos eléctricos que transmite carga a los mismos por inducción, luces emparentadas con sensores de movimiento para encenderse sólo cuando haya vehículos circulando y una pintura especial que advierte al conductor mediante gigantescos gráficos la posibilidad de que existan segmentos con hielo en el camino. ¿Podremos contar con esta tecnología en las rutas de nuestro país? Las condiciones climáticas resultan ideales y la extensión de nuestros caminos la vuelven fundamental.