Revista larga distancia. Edición 66

LARGA DISTANCIA Publicación Exclusiva dE cEladi óRGanO dE diFusión dE la cÁMaRa EMPREsaRia dE laRGa disTancia

GRATUIDADES

AUTOPISTA RIBEREÑA

TURISMO

La CNRT desarrolló un nuevo sistema de control para la entrega de boletos a discapacitados.

Un mejor acceso para la terminal de ómnibus de Retiro desde el sur de la ciudad.

Talampaya, un paisaje de otro planeta en el corazón de la Rioja.

PLAN VIAL NACIONAL

EDICIÓN 66- AÑO 2016

EL DESAFÍO DE CONSTRUIR 2800 KM. DE AUTOPISTA EN 4 AÑOS Y SACAR AL PAÍS DE LA EMERGENCIA VIAL.

Sumario 66

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NOTA DE TAPA

UN NUEVO CAMINO Ambicioso plan vial presentado por el Gobierno nacional propone construir 2.800 km. de autopistas en los próximos 4 años en todo el país.

LARGA DISTANCIA Año 2016 - Revista 66

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RELACIONES INSTITUCIONALES

ACUERDOS DE COLABORACIÓN Y CAPACITACIÓN, ALGUNAS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR CELADI.

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FUTURO DEL TRANSPORTE

CELADI PRESENTÓ A LOS NUEVOS FUNCIONARIOS NACIONALES UN DIAGNÓSTICO DE LA REALIDAD ACTUAL DEL SECTOR.

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¿SE VIENE LA RIBEREÑA? Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok facebook: CELADI, un mismo camino Diseño Gráfico: Daniela Sawicki - Julieta Golluscio Distribución Gratuita y dirigida.

La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente.

Para anunciar en Larga Distancia: comunicacion@celadi.org.ar Adherida a la:

UNA AUTOPISTA SOTERRADA MEJORARÁ LA CONECTIVIDAD DE LA TERMINAL DE RETIRO CON EL SUR Y EL OESTE DE LA CIUDAD.

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PIEDRAS EN EL CAMINO

EL ATAQUE CON PIEDRAS A MICROS DE LARGA DISTANCIA PONE EN RIESGO LA VIDA DE CONDUCTORES Y PASAJEROS POR IGUAL.

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BOLETOS GRATUITOS

LA CNRT IMPLEMENTARÁ UN NUEVO SISTEMA DE CONTROL PARA LA ENTREGA DE BOLETOS A PERSONAS CON DISCAPACIDAD. laRGa disTancia [ 3 ]

El cartero pasa los miĂŠrcoles, el mĂŠdico cada dos semanas.

Nosotros todos los dĂ­as.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

EDITORIAL

¡Manos a la obra!

E l 6 de agosto de 2012, el entonces secretario de Transporte, firmaba junto a otras autoridades de su cartera un documento en el que se comprometía a trabajar de manera inemdiata sobre diversas problemáticas que aquejaban desde hace tiempo al sector. Para ello, el acta el proponía la conformación de mesas de trabajo conjuntas como mecanismo para avanzar en el tratamiento de cada uno de los asuntos en cuestión: definición de la jornada laboral, asimetría en la distribución de subsidios, regularización de permisos y creación de un marco regulatorio para la actividad, entre otras necesidades.

Todo ello, a condición que el sector cerrase primero la discusión paritaria del año en curso. Sin embargo, una vez firmado el acuerdo salarial la conformación de dichas mesas quedó en el recuerdo. En los años subsiguientes (2013, 2014 e inclusive 2015) la historia se repitiría una y otra vez. Cuatro años, cuatro documentos en donde los funcionarios del área de Transporte borraron con el codo lo firmado con la mano.

Por supuesto, hubo consecuencias. Sólo en 2014, y en relación al año anterior, el sector sufrió la pérdida de poco más de 3 millones de pasajeros. Y si lo cuantificamos desde el año 2010 en adelante, la merma acumulada alcanzó los 9,5 millones de pasajeros. En el mismo sentido, se redujo significativamente la cantidad de servicios prestados y kiló-

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metros recorridos. Y como no podía resultar de otra forma, en el mismo período el parque móvil sumó un año de envejecimiento promedio y se redujo en unas 300 unidades.

El pasado 28 de junio, las cámaras del sector y el gremio que nuclea a los trabajores de esta actividad firmamos en el Ministerio de Trabajo un acuerdo salarial aplicable el año en curso y hasta abril de 2017.

Como en anteriores ocasiones, la negociación no fue facil ni estuvo exenta de un profundo debate. Por ello una vez más, el cumplimiento de dicho compromiso quedó condicionado a los resultados de un plan de acción al que dimos por llamar “Memorandum de Entendimiento” En él, gremio, cámaras empresarias y Estado Nacional asumimos una vez más el compromiso de sentarnos a trabajar en los problemas de fondo que impiden al ómnibus salirse de la profunda crisis estructural en la que se encuentra inmerso desde hace ya demasiado tiempo.

Ahora bien, vale preguntarse: ¿por qué deberíamos esperar un resultado diferente con el antecedente de los años recientes? Por un motivo no menor. Desde el 10 de diciembre de 2015 la conducción del nuevo gobierno nos habló de cambio. Y nosotros elegimos confiar en esa decisión de querer hacer las cosas de otra manera. Reconociendo lo pesado de la herencia, comprendiendo que no es posible solucionar en

POR MARIO VERDEGUER Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

apenas siete meses lo que no se hizo en tantos años.

Pero confiando que este nuevo equipo de trabajo, que tiene a su cargo la enorme resposanbilidad de coordinar el transporte en la Argentina, comprende el destacado papel que cumple el servicio regular de larga distancia en la Argentina, y el impacto que tendría para la subsistencia de miles de ciudades y pueblos de todo el país su desaparición.

Al cierre de esta edición de Larga Distancia, el acuerdo salarial del año en curso se encuentra firmado y nosotros ansiosos de poder sentarnos a discutir finalmente los problemas que hacen al presente y al futuro del transporte público de pasajeros por carretera. No tenemos, ni el empresariado, el gremio y el Estado más tiempo que perder. Es hora de ponernos todos,¡Manos a la obra!

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) VICE PRESIDENTE: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.) SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.) PROSECRETARIO: MAURICIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT) VOCAL T. 1º: DIEGO BADALONI (ATTES. ANDESMAR SA) VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.) VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) VOCAL S. 1º: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL) VOCAL S. 2º: MARÍA LAURA TERUEL (MARILAO SRL.) VOCAL S. 3º: DANIEL ITZKOVICI (NUEVA CHEVALLIER S.A.) REVISOR DE CUENTAS: SERGIO GAGO (PULLMAN GRAL. BELGRANO) REVISOR DE CUENTAS SUP: DARIO SCRABIUCK (RÍO URUGUAY)

laRGa disTancia [ 7 ]

EMPRESAS

[ 8 ] Ediciรณn 66. Aร O 2016

laRGa disTancia [ 9 ]

ACTUALIDAD | Noticias Breves

LO QUE HAY QUE SABER

BREVE Balance y nuevas autoridades

Como acontece cada año, tuvo lugar en la sede de CELADI la Asamblea General Ordinaria, encuentro anual en dónde, entre otros asuntos de interés, se aprobaron los balances contables y se compartió a los asociados el documento o memoria que resume las actividades llevadas adelante por la entidad durante el últmo año; puntualizando las acciones del

Presidente, miembros de Comisión Directiva, asesores y el equipo administrativo de la entidad.

En lo concerniente a la elección de los cargos, el señor Fernando Boulin, representante de la firma El Rápido Internacional, y Vicepresidente de CELADI declinó a una nueva postulación. En su lugar y en forma unánime fue elegido el Sr. Luis Teruel, de T.A. Plusmar.

Seguridad en el transporte de pasajeros

de la salud, mantienen encuentros periódicos con el fin de compartir y aprender de las diferentes realidades en la materia. Capacitación y concientización, controles psicofísicos, de alcoholemia y otras sustancias, forman parte de un nutrido abanico de temas debatidos por esta sociedad.

Desde 2014, en forma desinteresada este importante y variado grupo de profesionales, incluyendo a miembros de CELADI, se reúne en la sede

de la Asociación Médica Argentina (AMA) para compartir problemáticas, experiencias y posibles soluciones a las problemáticas del sector.

Como en ediciones anteriores, CELADI dirá presente en la Expo Transporte 2016, la exposición internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros.

A celebrarse en la Rural, entre los días 13 y 16 de septiembre próximo, la feria resulta un verdadero punto de encuentro entre fabricantes,

proveedores y profesionales con empresarios del sector de cargas y pasajeros. Un espacio para afianzar y generar negocios, acercar y acercarse a las novedades y a la última información que hace al profesional de la Industria del transporte. Y ante semejante acontecimiento, CELADI contará con un espacio propio para beneficio de sus asociados.

En 2016, continúan los encuentros de la Sociedad Argentina para la Seguridad del Transporte de Pasajeros. Bajo la coordinación del Doctor Hector Mario Lavalle, representantes de las más importantes modalidades de transporte de pasajeros (carretero, férreo, subterráneo y aéreo) además de miembros de organismos de control y profesionales

Expotransporte 2016

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BALANCE

SEGURIDAD

EXPOTRANSPORTE

Sociedad estratégica

Con la firma de los Sres. Walter Rodriguez y Fabricio Di Giambatista (Presidente y Secretario) quedó oficializado el ingreso de CELADI en calidad de Socio Sectorial de la Federación Argentina de Empresas de Viajes y Turismo – FAEVyT Desde hace más de seis décadas,

SOCIEDAD ESTRATÉGICA

esta entidad ha representado en el orden nacional a las más importantes Agencias de Viajes y Turismo de la Argentina. Actualmente está integrada por 28 Asociaciones Regionales distribuidas en todo el territorio nacional contando, como socios, con más de 1.800 Operadores Turísticos y Agencias de Viajes de todo el país. Por tal motivo, y con la intención de continuar vinculando al transporte de pasajeros por carretera dentro de la órbita del turismo, desde el mes de abril CELADI dio un nuevo paso en dicho sentido.

Al respecto, desde FAEVyT destacaron de nuestra entidad el “ haberse decidido a formar parte de los que trabajamos por el engrandecimiento de la actividad turística. Ahora ustedes y nosotros estamos asociados en pos de un futuro común”.

YPF SERVICLUB, beneficios sobre ruedas

YPF SERVICLUB

CAPACITACIÓN

Capacitación - Destino Bue Un acuerdo de colaboración firmado entre el Ente de Turismo de la ciudad de Buenos Aires y la CELADI durante el 2015 seguirá vigente durante el año en curso de manera de continuar con el programa de capacitación a comerciales del transporte de todo el país sobre el destino “Buenos Aires”.

Durante estos encuentros, los agentes de venta son instruidos sobres los atractivos turísticos, culturales y deportivos de la ciudad capital. Obteniendo así mayores herramientas al momento de orientar al pasajero previo a su visita a Buenos Aires. La jornada incluye además de charlas y folletería, un recorrido en bus por los principales puntos turísticos de la ciudad. *Para participar en las futuras capacitaciones consultar con el Sr. Ricardo Gomez, Dpto. Operativo de CELADI.

Por segundo año consecutivo, un importante número de empresas asociadas a CELADI renovaron su compromiso de participar en el programa de beneficios YPF serviclub. Los portadores de la tarjeta, presentándola en las boleterías habilitadas obtendrán atractivos beneficios al momento de la compra de su boleto.

Serviclub es el programa de fidelización de la petrolera argentina YPF que premia a sus socios con ventajas sobre comsumos vinculados al turismo en: transporte, alojamiento, gastronomía, entretenimiento, compras, servicios, sorteos y productos exclusivos en todo el país.

Pueden solicitar la tarjeta de beneficios cualquier persona física mayor de 18 años de edad, que acredite poseer licencia de conductor vigente y resida en la Argentina. laRGa disTancia [ 11 ]

ACTUALIDAD | Noticias Breves

Plan Federal de Turismo 2016-2019

En un acto en Casa Rosada, encabezado por el Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, y por el Ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, la Cámara Argentina de Turismo (CAT), junto a las entidades que la componen, incluyendo a la CELADI, suscribieron un documento en el que los Ministros de Turismo de las provincias – en conjunto con el sector privado – acordaron trabajar mancomunadamente con el Ministerio de Turismo de la Nación para lograr las metas definidas en el Plan Federal de Turismo 2016-2019.

“El sector privado es un aliado estratégico de las autoridades nacionales y provinciales, con las que permanentemente interactuamos para – a través de iniciativas políticas y equipos técnicos – contribuir al desarrollo de la actividad, presentando alternativas e ideas que buscan promover la mejora de la competitividad en los distintos sectores de la actividad turística”, expresó Oscar Ghezzi, Presidente de la CAT. Del encuentro, participaron más de un centenar de autoridades de decenas de entidades nacionales vinculadas al turismo. Por CELADI, estuvo presente el Sr. Mario Verdeguer, en su carácter de Presidente. La entidad además, a través de empresas sus asociadas, colaboró en el traslado en bus de toda la concurrencia.

Previo a ello, en la sede de la CAT se anuncio oficialmente la creación de la Cámara de Turismo de la Pcia. de Buenos Aires, acto del que participara en representación de CELADI la Srta. Laura Teruel, de la firma de transporte Marilao S.A.

Encuentros Bilaterales

Tras una extensa pausa en la realización de encuentros bilaterales entre la Argentina y los países de la región en materia de Transporte, finalmente en 2016, las nuevas autoridades avanzaron en su concreción.

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CELADI vuelve al ExpresoTV

Desde el mes de mayo, CELADI retornó como auspiciante del programa de Transporte El Expreso TV, un magazine dedicado a la actualidad del transporte carretero de cargas y pasajeros nacional e internacional.

Producido por I2 Productora y con la conducción de Daniel Orciani, El Expreso TV se trasmite todos los sábados (más repeticiones) por la señal de cable METRO.

Por ello en lo que va del año, ya se celebraron encuentros con la República de Bolivia, del Brasil y del Uruguay. El encuentro con Chile, está previsto para comienzos del segundo semestre. Como es costumbre, representantes de CELADI participaron de dichos eventos con el fin de resolver, dependiendo en cada ocasión, de particularidades que hacen al normal funcionamiento del transporte internacional. Por su parte, y en representación de la autoridad nacional, la tarea pública le ha sido encomendada desde el comienzo de la nueva gestión a los señores Raul Cuence, del Ministerio de Transporte, al Ingeniero Antonio Cortes de la Subsecretaría de Transporte Automotor, y al Ingeniero Eduardo Parodi, Subsecretario de Planificación de Transporte Interurbano e Internacional de Pasajeros.

laRGa disTancia [ 13 ]

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA VIDRIERA Fate, nueva medida de neumáticos Fate, la principal productora de neumáticos del país, amplió su línea de productos Fatecargo con el lanzamiento de la medida 275/80R22.5 en dos nuevos diseños radiales de alta performance SR-260 y DR460, para un mejor desempeño en ejes direccionales o libres y de tracción para el transporte de carga y pasajeros.

El Fatecargo 275/80R22,5 SR-260 está indicado para servicios regionales y cuenta con un diseño direccional mejorado que brinda baja resistencia a la rodadura y reduce la emisión sonora, a la vez que ofrece altas capacidades de frenado y de manejabilidad. Por su parte, el Fatecargo 275/80R22,5 DR-460 fue desarrollado para satisfacer las altas exigencias del transporte mundial, por lo que cuenta con un diseño de 6 costillas y tacos múltiples que brinda altas capacidades de tracción y excelentes rendimientos kilométricos.

También optimiza el perfil de desgaste y reduce el consumo de combustible.

Ambos neumáticos cuentan con una carcasa que posee un tratamiento especial en su interior para reducir la temperatura de trabajo, asegurando mayor durabilidad y recapabilidad. “A través de estos nuevos diseños Fate continúa avanzando en el desarrollo de neumáticos de alto rendimiento, satisfaciendo las más altas exigencias del transporte mundial de carga y pasajeros, ofreciendo siempre la mejor relación de costo por kilómetro”, afirmó Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto de la Línea Transporte.

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Scania Driver Competitions 2016

A poco más de 30 días para dar inicio a la fase práctica del certamen, Scania Argentina ya cuenta con más de 5000 conductores profesionales de camiones inscriptos que buscan coronarse como el mejor conductor de camiones de Latinoamérica. Se espera durante el último mes de inscripción, superar los 6622 inscriptos de la edición 2014.

En el mes de agosto se dará inicio a la segunda etapa del certamen que consiste en la realización de las pruebas prácticas por medio de las cuales se evaluarán las habilidades de manejo de los conductores a la hora de enfrentar los desafíos diarios de las rutas de nuestro país, además de concientizar sobre cuestiones relacionadas a la salud y la seguridad, dos factores de influencia clave para mejorar el desempeño de los conductores y cuidar el entorno que los rodea.

La edición 2016 del Scania Driver Competitions tiene como novedad central la realización de la competencia en cuatro mercados del continente de forma simultánea (Argentina, Brasil, Chile y Perú), y la consecuente final regional entre los representantes de cada país en el mes de noviembre, donde se conocerá al mejor conductor de camiones de Latinoamérica.

“Nos enorgullece la convocatoria y la cantidad de participantes que se están sumando a la competencia este año. Tenemos muchas expectativas con esta edición del certamen, en la que premiaremos al mejor conductor del continente nada más y nada menos que con un camión Scania 0 Km”, afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

Mercedes Benz reafirmó su compromiso con el país

Bridgestone invierte $ 2.800 millones

El anuncio fue realizado en ocasión de la visita del presidente Mauricio Macri a la planta de Bridgestone en la localidad bonaerense de Llavallol, partido de Lomas de Zamora, como parte de la celebración de los 100 años de esa compañía en Argentina.

La empresa tiene previsto un plan de inversión entre 2016-2020 que contempla 2.800 millones de pesos, destinados a aumentar la capacidad de producción de su planta con tecnología de punta, generar nuevos puestos de trabajo y fomentar así a una mayor exportación.

La empresa informó que el plan de inversión se focaliza “en el área de producción con el objetivo de aumentar la capacidad productiva de neumáticos en más de un 40 por ciento”, lo cual permitirá el crecimiento de la capacidad adquirida de maquinaria y equipamiento destinado a una nueva línea de neumáticos de alto valor agregado. La inversión permitirá a la empresa diversificarse y dirigirse a los países latinoamericanos y principalmente a los Estados Unidos, incrementando en un 400 por ciento la exportación de neumáticos”.

En el marco de su visita oficial a Alemania, el presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, se reunió con representantes de Mercedes-Benz con quienes conversó sobre proyectos futuros y la renovación del compromiso de la Casa Matriz en Argentina.

El presidente Macri sostuvo en diálogo con la prensa en Berlín: “Mercedes-Benz sigue apostando por Argentina y se sigue expandiendo, y eso ya es una buena noticia. Somos socios en cuidar los trabajos que tenemos y en crear nuevos trabajos”. Y agregó: “Notamos que existe mucho interés en invertir en la Argentina. Hemos vuelto al mundo y por eso estamos trabajando para que haya más inversión, más intercambio comercial y más trabajo para todos los argentinos”.

GERnano, el aliado del lubricante

Gernando es el resultado de muchos años de investigación para lograr una optimización en lubricantes. Y según sus fabricantes, es el único y último producto innovador en el mundo de los lubricantes ya que preserva maquinarias, lubricantes y medio ambiente. ¿Que es? GERnano es una mezcla especial consistente de Óxido de silicio modificado, Óxido de alu-

minio y grafito (C) procesado con plasma. Estos componentes sólidos son insolubles en refinados de hidrocarburos. El óxido de aluminio limpia las superficies de residuos y se une con los átomos de hierro y carbono formando una capa nano-modificada mas dura. El óxido de silicio, por su parte, reduce la fricción sobre las superficies metálicas, y en su conjunto con el grafito aumentan la viscosidad del aceite, la resistencia del mismo al calor alargando considerablemente su vida útil. ¿Cómo actúa? GERnano se agrega directamente al circuito de aceite del equipo (motor, transmisión, caja de velocidades, y otros), en donde comienza a actuar. Allí se forman estructuras tridimensionales de moléculas de aceite en donde los polos de estas estruc-

turas constituyen grupos incluyendo partículas de GERnano. Esto le confiere al lubricante su capacidad de limpieza. Cuanto mayor sea la presión y la temperatura, tanto mas eficiente será el proceso de limpieza. En un motor en operación y por el efecto de GERnano, el aceite se adapta continuamente a las condiciones termodinámicas cambiantes de la estructura física y la mayor viscosidad térmica. Se crean condiciones, en las cuales las superficies de fricción se modifican constantemente, y se forma una capa fina pero muy moldeable.

Esta capa flexible en forma de red esférica absorbe toda la presión en las superficies de fricción. En consecuencia, las moléculas de aceite desgastadas se autoregeneran y el inevitable envejecimiento del aceite se retarda.

laRGa disTancia [ 15 ]

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

Publicidad sobre ruedas

Internacional. La necesidad de las marcas de hacerse ver, de penetrar en la mente de los consumidores lleva a los creativos a imaginar nuevos soportes de comunicación. Y para ello, los buses de larga distancia resultan una excelente vidriera.

En la ciudad de Santiago de Chile, encontrar sobre las principales avenidas a buses de larga distancia ploteados

cual carteles gigantes en movimiento es cada vez más común. Pero a falta de uno, la campaña lanzamiento de un nuevo teléfono celular, apostó a vestir tres buses con la imagen de la marca. Los mismos, circularon durante cuatro fines de semanas por los barrios más coquetos de la capital chilena sorprendiendo a más de uno con este ingeniosa estrategia de marketing.

Los micros llegan a Despegar

La popular agencia de viajes Despegar.com ingresó a un mercado en el que hasta ahora no tenía participación, con el objetivo de ampliar su

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cartera de clientes.

Para hacer pie en un segmento que cuenta con 44 millones de usuarios que anualmente viajan por el país, Despegar promete simplificar el proceso de compra y venta y ofrecer financiación con múltiples tarjetas.

“Ya ofrecíamos micros, pero sólo a 12 destinos de la Argentina como prueba piloto, para ir desarrollando un sistema tecnológico sólido e ir integrando mejoras”, explicó Guido Glikin, gerente general de Despegar.com, en declaraciones públicas.

Creen que el ingreso de nuevos usuarios impulsará las ventas del resto de los productos que ofrece la compañía: reserva de hoteles, alquiler de automóviles y venta de pasajes de avión.

El sitio aún no ofrece la posibilidad de armar paquetes con pasajes en ómnibus, pero desde la empresa aseguran que ya trabajan en ese tema.

La idea es sumar esa oferta al sistema tradicional de Despegar: próximamente se podrá comprar paquetes de micro + hotel + vehículo, como sucede hoy con los viajes que se gestionan por avión.

ECOnOMíA | El futuro del transporte

Larga Distancia 2016-2020 CONOCER EL DIAGNÓSTICO PARA COMBATIR LA ENFERMEDAD. CELADI HA ACERCADO A LOS NUEVOS FUNCIONARIOS NACIONALES NO SÓLO INQUIETUDES POR LA REALIDAD DEL SECTOR, SINO ADEMÁS POSIBLES SOLUCIONES.

Q

ué ha sido del sector de transporte de pasajeros de larga distancia en los últimos años es historia conocida por quienes han estado involucrados en esta actividad desde larga data; léase empresarios, funcionarios públicos, líderes gremiales y actores sociales, entre otros.

Que a la fecha la cantidad de pasajeros transportados se contrajo en forma significativa producto de la fuerte competencia con el modo aerocomercial y la proliferación de servicios de autotransporte irregular se ha advertido hasta al cansancio.

Y que por ello, el total de pasajeros transportados acumuló una merma cercana al 20% entre 2010 y 2015, también. A pesar de ello, no muchos terminan de comprender la importancia económica y social de esta actividad a nivel nacional el impacto

que el derrumbe de esta modalidad de transporte podría traer aparejado.

Números categóricos El ómnibus de larga distancia canaliza al 86% de los pasajeros que utilizan transporte públicos para desplazarse entre los distintos centros urbanos que existen en nuestro extenso país. El avión transporta al restante 12% y el tren a duras penas al 2%. Esa elevada participación del bus se debe a dos razones fundamentales:

A) Una oferta relativamente mucho más dinámica, medida en términos de asientos por kilómetros ofrecidos.

B) Es el único medio de transporte público que conecta entre sí a los más de 500 centros urbanos de más de 5.000 habitantes que existen en

nuestro país, alcanzando a un total de más de 1.600 destinos en total.

El avión sólo conecta 36.

Vale destacar además que el coeficiente de utilización del bus se incrementa significativamente en los deciles poblacionales de menor ingreso medio: el 63% de los usuarios pertenecen al 50% de menores recursos de la población. En el caso del avión, sólo 17% de sus usuarios pertenecen al 50% de menores recursos, mientras que más de 67% componen al 30% más rico. Lo señalado pone en relevancia y amplifica la importancia del ómnibus de larga distancia como instrumento de articulación e integración económica y social. Todo ello, sin mencionar que este sector emplea en forma directa a aproximadamente 18.000 personas, de los cuales 70% son conductores. Un guarismo que laRGa disTancia [ 17 ]

de Transporte de la jornada laboral aplicable al personal conductivo, teniendo en cuenta la realidad específica de esta actividad de transporte.

5. Exención del pago los peajes nacionales, provinciales y de acceso a la ciudad Autónoma de Buenos Aires, por la condición de transporte público de pasajeros.

se redujo en cerca de un 20% en los últimos 4 años; en 2010 eran 22.500.

Pero de poco sirve recitar una y otra vez los problemas de la actividad si estos no van acompañados de ideas, propuestas y o alternativas posibles de ser aplicadas. Por ello las autoridades de CELADI, una vez comprendido el diagnóstico, han propuesto al Estado Nacional:

A. La

generación de un plan de reconversión/ajuste sectorial de mediano y largo plazo que necesariamente debe abarcar: 1) Eliminación asimetrías regulatorias, de costos y de subsidios en la competencia intermodal y fijar niveles de prestación consistentes 2) La dotación de mayor flexibilidad al marco regulatorio de forma de reducir el incremento de costos operativos y los ingresos tarifarios, devolviendo la sustentabilidad a las prestaciones y a los puestos de trabajo que de ellas dependen.

B. Paralelamente y, hasta que se implemente y comiencen a tener efecto el mencionado plan de ajuste/reconversión sectorial, el establecimiento de un esquema mixto de compensaciones y tarifas, que permita resolver el desfasaje entre los costos operativos y los ingresos tarifarios, devolviendo la sustentabilidad a las prestaciones y a los puestos de trabajo que de ellas dependen.

En ese orden de ideas, existen otras alternativas que podrían ser evaluadas e incluidas en un programa integral para el sector.

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1. La generación de un “nuevo” marco regulatorio ordenado y coherente. Esa norma clave para esta actividad aún no ha sido sancionada. En consecuencia, la suerte del Autotransporte Interurbano de Pasajeros se encuentra sujeta en la actualidad a un compendio de normas de muy disímil data, jerarquía y hasta impronta u orientación. El mismo debería incluir la reglamentación de los acuerdos de colaboración empresarias y/o alianzas estratégicas como elemento indispensable para modernizar el marco regulatorio sectorial e incrementar la eficiencia de las prestaciones, de uso extendido en la aeronavegación comercial y en línea con lo dispuesto por la Resolución MIyT 513/2013.

2. Que el Estado Nacional, continuando con la eficiente y comprometida función social que viene realizando en beneficio de los sectores que más lo necesitan, asuma el pago íntegro de los pasajes gratuitos otorgados a personas con discapacidad y que con la misma lógica y en línea con lo acontecido en otros servicios públicos, implemente un esquema de tarifa social para los usuarios de menores recursos.

3. Implementación de Créditos blandos con tasa diferenciada, para la compra de unidades ómnibus de larga distancia, a fin de mantener la excelencia de la flota actual.

4. Establecimiento por parte del Ministerio de Trabajo y el Ministerio

6. Actualización del beneficio del ITC, es decir del monto del impuesto imputable a cargas sociales. Originalmente era imputable contra el SUSS casi 60% del monto total del impuesto. En la actualidad la porción imputable representa menos del 10% del monto total del impuesto. En esa misma línea, debe analizarse la exención del Impuesto al Gas Oil. 7. Mejoramiento e incremento del control estatal de los denominados “transportes irregulares”, que constituye competencia desleal por cuanto no respetan las convenciones colectivas de trabajo, ni el descanso de los conductores, ni el encuadramiento de los conductores, ni la doble conducción, ni los estándares de seguridad de los ómnibus, lo que no solo atenta contra la actividad que trabaja con apego a la ley, sino que atenta contra la seguridad de los pasajeros y terceros.

8. Accesos y circulación dentro los grandes centros urbanos: Consideramos imperioso abordar en forma coordinada con el gobierno nacional y cada una de las autoridades provinciales y municipales involucradas en cada caso, de forma de garantizar el tráfico fluido y la satisfacción de las necesidades de transporte de nuestros usuarios en un marco eficiente y seguro.

Comprendido el diagnóstico lo que sobran son recetas. Dependerá ahora de que las nuevas autoridades nacionales se decidan a comenzar el tratamiento. Una tarea compleja pero que no puede postergarse más.

laRGa disTancia [

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BUEnOS AIRES | Accesos

¿Se viene la RibeReña?

LA CONSTRUCCIÓN DE UNA AUTOPISTA SOTERRADA, EXCLUSIVA PARA CAMIONES Y ÓMNIBUS, OTORGARÁ UNA VÍA RÁPIDA PARA EL INGRESO Y EGRESO DE SERVICIOS DESDE LA TERMINAL DE RETIRO AL SUR Y OESTE DE LA CIUDAD.

V

iernes, 19.45 horas. Un servicio Suite parte desde la Terminal de ómnibus de Retiro con destino a Mendoza. 1 hora y 15 minutos después, aún no ha podido acceder a la autopista 25 de Mayo, vía de escape del caos porteño. Jueves, 9 de la mañana, el mismo infierno pero ahora en sentido contrario. ¿Las víctimas? Pasajeros de un micro proveniente de la Costa. Apenas dos postales alcanzan para graficar una realidad que sufren los pasajeros del bus que se desplazan por el corredor sur y oeste. Sin embargo, un anuncio del jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, indica que ello estaría por cambiar.

El alcalde prometió que antes del final de su mandato en 2019 ya estará funcionando la Autopista Ribereña, ahora rebautizada Paseo del Bajo, uniendo los accesos del sur y del oeste con el norte. Se trata de una obra pendiente hace décadas que permitirá terminar la circunvalación de la Capital Federal agilizando la circulación de vehículos de carga y pasajeros.

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“En menos de un mes vamos a estar presentando la obra con todos los detalles. Se trabajará a través de la Corporación Puerto Madero”, adelantó Rodríguez Larreta, en una presentación ante vecinos en julio pasado.

Serán 6,7 kilómetros de una traza que combina un túnel por donde circularán camiones y ómnibus de larga distancia además de avenidas exclusivas para vehículos particulares. Cuatro carriles sobre el eje Huergo-Madero serán destinados al tránsito hacia el sur y el oeste del conurbano; otros tantos sobre Alicia Moreau de Justo tendrán sentido al Norte para empalmar con la Autopista Illia.

El proyecto elegido Durante los últimos años se barajaron al menos tres diseños para concretar el plan maestro de la ribereña. Uno estipulaba la construcción de un túnel por los diques de Puerto Madero; el otro una traza elevada

La avenida Huergo y su continuación, Madero, suelen ser un conflictivo punto de congestión donde conviven camiones, ómnibus y rodados de menor porte. “Éste fue el mejor proyecto porque combinó varios de los objetivos que se buscaban”, destacó el Alcalde, y lo calificó como “la obra vial más importante que encara la Ciudad”.

Atrás quedaron los bosquejos que proponían que la autopista ribereña corriera por debajo de los diques, en altura frente a los docks o en diferentes niveles por la Reserva Ecológica.

VIAS DE ACCESO La terminal de ómnibus de Retiro, ubicado al este de la ciudad, en el corazón del centro porteño posee 3 vías fundamentales de acceso: Norte, Sur y Oeste. Hacia el Norte, ya sea para el ingreso o egreso, la ciudad cuenta a pocos metros de allí con la autopista Illía. Hacia el Sur o el Oeste, para tomar las Autopistas Bs As – La Platá o la 25 de Mayo, los ómnibus deben recorrer poco más de 6 kilómetros entre el tráfico de la ciudad para tomar la vía rápida. Un misión que dependiendo del día, puede demandar más de 1 hora. El Paseo del bajo, podría reducir esos tiempo a apenas 8 minutos. frente a los docks del exclusivo barrio.

Finalmente se optó por la construcción de una “semitrinchera” con un trayecto cerrado. La elección de este proyecto facilitó el acceso al crédito externo, ya que la obra no implicaría un impacto ambiental negativo. La autopista correrá frente a la hilera de docks de la avenida Alicia Moreau de Justo por debajo de donde actualmente están las vías del tren.

El proyecto inicial de trinchera, establece que la autopista tendrá cuatro carriles de cada lado, partirá desde la bajada de la Autopista Buenos Aires-La Plata, en Brasil y la avenida Huergo, hasta un kilómetro antes del peaje de la Autopista Illia, en la zona de Retiro, donde subirá a la superficie, primero en trinchera y, después, como puente.

Desde Brasil el túnel se extenderá en la franja ubicada entre las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo; después, desde aproximadamente la avenida Córdoba, irá por debajo de la avenida Antártida Ar-

gentina, hasta subir para unirse con la Autopista Illia.

Allí además, se construirá una salida de vinculación al puerto y otra a la terminal de ómnibus de Retiro.

No obstante el elevado costo, unos 500 millones de dólares, un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por 340 millones de dólares permitiría empezar con las obras en septiembre de este año.

Como estiman que demorará al menos 34 meses, esperan que la autopista sea inaugurada antes del final del mandato de Larreta. Para conseguir los 150 millones de dólares que faltan, el gobierno de la ciudad venderá los terrenos que posee al costado de las vías del tren, que serán destinados a la construcción de torres.

Tras años de espera, de multiplicidad de propuestas y posibles soluciones, la popularmente llamada Autopista Ribereña, hoy Paseo del Bajo, está más cerca de transformarse en realidad. Un anhelo que muchos esperan, no se esfume en el tiempo. laRGa disTancia [ 21 ]

Gentileza Secretaria Turismo de La Rioja

TURISMO | La Rioja, Talampaya. POR PAULA PEySERé

[ 22 ] Edición 66. AÑO 2016

Talampaya

un paseo lunar A 200 KILÓMETROS DE LA CAPITAL DE LA RIOJA Y A 60 DEL PARQUE PROVINCIAL VALLE DE LA LUNA, SE ENCUENTRA EL CAÑÓN DE TALAMPAYA, UNA DE LAS MARAVILLAS NATURALES DE ARGENTINA. ES PARTE DE UN PARQUE NACIONAL DE 215.000 HECTÁREAS QUE FUE DECLARADO PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD POR LA UNESCO.

E

n un paisaje acuático o lunar, las figuras parecen tizas enormes y rojas. Apuntan al cielo contra un sol que agobia. Son tres grandes formas a las que llaman Los Reyes Magos. Ahí todo parece obra de magos. Talampaya es inmenso, rojo y mágico. Se dice que la zona fue “descubierta” por el geólogo Alfrid Stasmed en 1893. Recién en la década del ‘40, cuando se hallaron fósiles del período triásico, una etapa histórica que abarcó 45 millones de años, hace ya 225 millones de años, y durante la cual aparecieron los dinosaurios, Talampaya se volvió objeto de atracción para paleontólogos y geólogos de todo el mundo.

En la década del ‘70 se construyó la ruta que une Patquía con Villa Unión (pueblos cercanos a Talampaya), lo que hizo que el Cañón comience a ser visitado por mucha más gente. Esta vía de comunicación ayudó a que, cinco años más tarde, la zona sea declarada Parque Provincial.

Recién en 1997 Talampaya se constituyó como Parque Nacional con el fin de promover la investigación paleontológica y la conservación de sus yacimientos arqueológicos. Y en el año 2000 la UNESCO declaró al Parque Nacional Talampaya como Patrimonio Natural de la Humanidad.

Según su etimología en lengua diaguita kakan, “Talampaya” significa algo así como “río seco del Tala”.

De hecho, recorrer Talampaya es como caminar por el fondo seco de un río gigante. Un cañón es precisamente eso: un cauce seco muy grande (cuando el cauce es menos ancho, se llama “garganta”).

La zona está ubicada entre las sierras de Sañogasta y Los Colorados. En ella se encuentra el Cañón de Talampaya, una profunda hendidura de murallas de casi 250 millones de años geológicos. Estas paredes tan altas son utilizadas como postas para diferentes aves rapaces como el águila moro, el cóndor andino y el halcón peregrino, a las que puede observarse con ubicación preferencial desde la Cuesta de Miranda.

Alrededor del cañón hay bosques de algarrobo, y en su

interior la vegetación es mucho más rala, típicamente desértica: jarilla, retamo casi sin follaje, la brea que se cubre de flores amarillas en primavera y familias de cactus y cardones. Si se tiene sigilo y se pone atención, en la zona pueden verse zorros grises, guanacos, ñandúes petisos y maras, típicos de monte.

Las formas altísimas del Cañón están producidas por movimientos tectónicos ocurridos hace millones de años y fueron erosionadas por el viento y el agua, que produjeron ángulos misteriosos. Con ayuda de la información de los guías, pueden distinguirse diferentes capas geológicas y puede ser imaginada la forma en que se acomodaron las placas con el correr de los movimientos tectónicos. El peculiar relieve de Talampaya está compuesto de arcilla y arenisca aglutinadas por una alta cantidad de hierro, lo que determina la coloración rojiza del paisaje. Los sedimentos de Talampaya datan de la era pérmica y, principalmente, de la triásica; se encuentran allí fósiles de anfibios y reptiles gigantes únicos en el mundo (continuamente se descubren fósiles de dinosaurios, por ejemplo). Se han encontrado también restos de tortugas Palaeocheris Talampayens y de dinosaurios Lagosuchis Talampayensis, que habitaban la región hace 210 y 250 millones de años, respectivamente, cuando Talampaya estaba hecha de lagunas y pantanos.

La riqueza arqueológica de Talampaya está acompañada de una igualmente peculiar riqueza cultural. Las comunidades diaguita y aguada que habitaron la zona grabaron petroglifos en cuarzo,sobre las rocas de arenisca de la puerta del Cañón. Son representaciones de animales, figuras humanas y herramientas que, se calcula, fueron talladas hace 1.400 años. Según informa la oficina de Educación Ambiental del Parque, actualmente hay dos grupos trabajando en búsquedas paleontológicas: uno del Museo Argentino de Ciencias Naturales Bernardino Rivadavia y otro del IANIGLACCT-CONICET Mendoza. Talampaya parece tener reservadas para nosotros muchas más sorpresas. laRGa disTancia [ 23 ]

TURISMO | La Rioja, Talampaya

Excursiones en el parque Según la Central de Reserva e Informes del Parque Nacional, llegan hasta allí unas 61 mil personas al año (la mayor afluencia se da durante las vacaciones de invierno). El Parque está abierto todos los días del año, y las excursiones se realizan incluso los sábados, domingos y feriados. Comienzan cada una hora, aproximadamente, excepto cuando llueve.

Se pueden hacer excursiones de trekking, safari, mountain bike y “caminatas de luna llena”. El Parque tiene camping, proveeduría, baños, restaurante y locales comerciales. A 55 kilómetros, en Villa Unión, hay diferentes tipos de alojamiento. Por motivos de conservación ecológica y mantenimiento del espacio público, sólo las empresas autorizadas por la administración del parque pueden hacer las excursiones. No está permitido ingresar con autos particulares.

[ 24 ] Edición 66. AÑO 2016

EXCURSIONES Las excursiones más realizadas son la del Cañón de Talampaya (dura casi 3 horas) y la de Los Cajones (4 horas y media). La entrada general del parque es de $90 para el turismo Nacional y $40 para los residentes riojanos. Los estudiantes abonan $40, y los jubilados, los menores de 16 y los discapacitados no pagan entrada.

Turismo | Centros de Invierno en Argentina

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Ediciรณn 66. Aร O 2016

laRGa disTancia [ 27 ]

RUTAS ARgEnTInAS | Plan Vial Nacional

Un nuevo camino EL AMBICIOSO PLAN VIAL NACIONAL QUE PRESENTÓ EL GOBIERNO NACIONAL PROPONE CONSTRUIR EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS 2800 KM. DE AUTOPISTAS Y SACAR A NUESTRO PAÍS DE LA EMERGENCIA CARRETERA ACTUAL.

E

n su segundo día como Presidente (11 de diciembre de 2015) el ingeniero Mauricio Macri buscó trasmitir un mensaje contundente. No fue casualidad que su primera actividad comenzase temprano en la localidad de Exaltación de la Cruz, Pcia. de Buenos Aires. Allí, junto a la Gobernadora María Eugenia Vidal y al Ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunció la reactivación de las obras viales de un tramo de la Ruta Nacional 8 que se había visto afectado por las inundaciones. Pero detrás de esa puesta en marcha simbólica hubo mucho más que el hecho en si mismo. La reactivación de esta obra sería el preludio de un desafío aún mayor que al poco tiempo se conocería con el nombre de Plan Vial Nacional.

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Según estimaciones del ministro de Transporte de la Nación se construirán en los próximos cuatro años la misma cantidad de kilómetros de autopistas que en los últimos 65: unos 2800. Además, se sumarán otros 4000 kilómetros de rutas seguras, es decir, más anchas y con banquinas asfaltadas. El plan, que demandará una inversión de 200.000 millones de pesos y generará unos 35.000 puestos de trabajo, es todavía más ambicioso y pretende extenderse más allá de la actual gestión. En total, y de cumplirse, persigue alcanzar un número cercano a los 10.000 km entre autopistas y nuevas rutas, 8000 km de obras de seguridad, además de la construcción de grandes puentes sobre el

VIALIDAD NACIONAL, EN SINTONÍA Una de las primeras acciones que realizó el Ministro Guillermo Dietrich al asumir la cartera de transporte fue absorber por completo el control sobre la Dirección General de Vialidad Nacional.

Hasta ese entonces, y a pesar de tratarse de dos áreas altamente vinculadas: transporte e infraestructura, se manejaban una independiente de la otra.

“La visión que tenemos es que la planificación, la gestión y la obra esté bajo un único responsable, de forma tal de que se puedan asumir compromisos y plazos” decía entonces el Ministro.

La Dirección de Vialidad “es estructurante del transporte. Pensar que obra pública y transporte esté en otro lado es no entender las necesidades. Todo debería tender a eficientizar el transporte”, concluía Dietrich.

Por ello, al mando de Javier Iguacel, administrador general de Vialidad, esta Dirección pegó durante el primer semestre un giro de timón y el plan de obras, presente y futuro es ahora establecido a partir de criterios técnicos y no políticos, apostando al fortalecimiento y desarrollo económico de cada región, y en función de las necesidades planteadas desde el área madre del transporte.

río Paraná y la conformación de 10 nuevas autovías de circunvalación, entre otras acciones. Motivos sobran. ¿El principal? Cerca de 7000 argentinos mueren cada año en accidentes de tránsito. Y del total de las pérdidas producidas en las rutas, un 66% es a causa de la maniobra de sobrepaso. Por ello, construir nuevas autopistas no es sólo conectar mejor al país, abaratar los costos de la producción y logística sino fundamentalmente salvar vidas.

En la Argentina hay 182.000 kilómetros de rutas, 40.200 de los cuales forman parte de la red vial nacional. Pero el 85% de los vehículos circulan por sólo 6000 km, que se centralizan en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Del total de rutas, sólo 2800 kilómetros son autovías o autopistas. Y muchas de ellas fueron construidas en corredores de muy baja circulación, en algunos casos, por cuestiones estrictamente políticas. A Del total de dinero que el Gobierno prevé invertir, unos 120.000 millones de pesos serán destinados exclusivamente para la creación de autopistas. El plan se co-

menzó a elaborar un año antes de las elecciones presidenciales y participaron más de 30 especialistas en movilidad, seguridad vial y construcción de caminos.

Ruta x Ruta Entre los años 2016 y 2019, el programa incluye para la provincia de Buenos Aires obras en la Ruta Nacional 3 entre las localidades de Azul y Cañuelas, en la RN 5, entre Luján y Bragado; en la Autopista 7, de Luján a Junín; en la Au. 8, la extensión de Pilar a Pergamino; en la RN 3, la travesía por Bahía Blanca y la extensión de Cañuelas a Lobos sobre la ruta 205. Dentro de la región centro, se esperan obras en la autopista ruta 9 desde la ciudad de Córdoba a Villa del Totoral; en la 11, de Santa Fe a San Justo; en la RN 33 la conexión Venado Tuerto a Rosario; en la 34, Rosario – Sunchales; en la RN 19, de San Francisco a Córdoba. También en la autopista ruta nacional 158, de Río Cuarto a San Francisco; en la 36, la vinculación Córdoba-Río Cuarto y en la Au. A 012, la circunvalación a la ciudad de Rosario, además de los accesos a los puertos de Timbúes y San laRGa disTancia [ 29 ]

RUTAS ARgEnTInAS | Plan Vial Nacional

MOVILIDAD SEGURA El Plan Federal de Movilidad Segura presentado por el Ministro de Transporte el pasado 10 de junio tiene como objetivo reducir la cantidad de siniestros de tránsito que se producen día tras día en nuestro país.

El Plan incluye inversiones en infraestructura para reducir los riesgos de incidentes viales, proponiendo nuevos diseños de autopistas y rutas seguras. Para ello, se hará especial hincapié en obtener más y mejor información sobre cómo y dónde se producen las colisiones para poder orientar las políticas de prevención, de control y de obras. En ese sentido, cobrará protagonismo el nuevo Observatorio Vial del que se estima en cuatro años alcanzará un sistema de información consolidado, serio y confiable en materia de siniestralidad.

LICENCIA DE CONDUCIR Como parte del Plan, en dos años se va a implementar la licencia nacional de conducir en todo el territorio argentino, haciéndose más exigentes los requisitos y más rigurosas las etapas previas a la emisión de la habilitación. En materia de educación vial, se va a crear el Instituto Nacional de Seguridad Vial para mejorar las capacitaciones a responsables de seguridad y brindar cursos teóricos y técnicos.

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Martín, y la construcción de un nuevo puente entre las ciudades de Santa Fe y Paraná.

En la región norte, las obras programadas incluyen tareas en el corredor NOA de la ruta nacional 9 y 34 que atraviesan las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy; la autovía RN 16 Resistencia -Saenz Peña; la RN12 entre Corrientes y Paso de la Patria, entre las localidades de Posadas y San Ignacio y en la autovía RN11 entre Resistencia y Formosa. En simultáneo y dentro del plan de “Movilidad Segura” (Ver recuadro) , se realizarán trabajos en las rutas 119, 123, 14, 34 y 11, además del camino nacional de Pichanal a Orán. También, sobre el cinturón vial Resistencia – Corriente, incluyendo la construcción de un

EL DESAFÍO EN NÚMEROS Antecedentes:

colapsadas, 12000 km de rutas inseguras y 13000 km en mal estado.

3500 km de rutas

Plan Vial a Nacional: Duración total - 12 años Primera etapa: 2015-2019

2800 km de autopistas 3600 km de obras de seguridad Construcción de 2 puentes sobre el río Paraná 4 circunvalaciones y más de 50 otras variantes (Enlaces y Circunvalaciones; Ensanches y banquinas, y accesos a puertos y ciudades).

nuevo puente de vinculación.

Finalmente, en las regiones de Patagonia y Cuyo, se creará la autovía RN 40 de Mendoza a San Juan; la nueva RN 7 “Variante Palmira” y autovía a Potrerillos. Al sur se, se avanzará con la transformación en autovía de la ruta nacional 22 en el Alto Valle de Río Negro y la habilitación de uno nuevo camino sobre la Barda. También se trabajará sobre la ruta del Petróleo y la nueva RN 151.

Dos autovías, una de Madryn a Trelew y otra de Comodoro Rivadavia a Caleta Olivia están incluidas en el Master Plan.

El organismo responsable de llevar adelante esta titánica tarea seguirá siendo la Dirección Nacional de Vialidad, pero a diferencia de lo ocurrido en el pasado,

esta dependerá ahora del Ministerio de Transporte y su equipo técnico. Como administrador del aérea fue designado Javier Iguacel quien detalló cómo serán las rutas y autopistas de aquí en adelante: “Las futuras construcciones no tendrán únicamente el diseño de autovía, también habrá autopista. La diferencia es que en esta última tanto cruces como retornos se harán a distinto nivel, con puentes. Las nuevas autopistas duplicarán los carriles existentes y entregarán como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero en el medio (de entre 8 y 23 metros). Así, se reducirá el riesgo de choque frontal. En tanto, las rutas seguras tendrán un tercer carril para realizar los sobrepasos de forma segura y aumentar la fluidez de

laRGa disTancia [ 31 ]

RUTAS ARgEnTInAS | Plan Vial Nacional

la circulación. Tendrán menos cruces a nivel que las actuales. Además, el asfalto será antideslizante y de mayor adherencia”. “Las autopistas y rutas llevarán asfalto mejorado de mayor adherencia, que impide que se formen espejos de agua”, destacó Iguacel.

Debieron pasar muchos años para que la salud es-

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tructural de nuestros caminos volviera a estar en el centro de la escena. Una decisión estratégica para el desarrollo y la comunicación de nuestra Nación, y una apuesta a terminar con la alta accidentalidad de las rutas argentinas. Añoramos estar, esta vez sí, frente a un nuevo camino.

RUTAS COSTERAS BAJO EL CONTROL ESTATAL Tras varias ideas y venidas, el gobierno de la Pcia. de Buenos Aires llegó a un acuerdo con los concesionarios de las rutas costeras quienes darán un paso al costado y cederán su control al Estado. De esta manera, la ruta provincial 2, que une Buenos Aires con Mar del Plata, y la 11, conocida como la “Interbalnearia”, que es la opción costera para moverse por las playas bonaerenses y que pasa por el corazón del Partido de la Costa, de Pinamar, Villa Gessell y que después llega también a Mar de Plata, dejarán de estar en manos de concesionarios privados y volverán a ser administrados por la provincia de Buenos Aires. Las rutas pasarán a formar parte de Autopistas de Buenos Aires (Aubasa), la empresa estatal que ya explota la traza Buenos Aires La Plata.

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SEgURIDAD vIAL | Limitadores de velocidad

VELOCIDAD LIMITADA LA APLICACIÓN DE LIMITADORES DE VELOCIDAD EN ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA DESDE EL AÑO 2008 FINALMENTE SE HARÁ EXTENSIVA A TODO EL TRANSPORTE DE PASAJEROS POR CARRETERA, INCLUYENDO A VEHÍCULOS DE CARGA.

S

i resultó una buena idea, por qué no imitarla. Si la incorporación de limitadores electrónicos de velocidad en los ómnibus regulares de larga distancia arrojó excelentes resultados desde un principio, por qué no hacerlo extensivo al resto del transporte de pasajeros y de carga. Un interrogante que, tras varios años, finalmente obtuvo respuesta el pasado mes de mayo con la resolución xxxx, dictada por el Ministerio de Transporte.

La misma, con el objetivo de disminuir los accidentes obliga a limitar desde fábrica las velocidades máximas que pueden alcanzar los vehículos de transporte de cargas y pasajeros. Una vez que se reglamente la medida, la velocidad máxima establecida para el buses de turismo, combis y el transporte público urbano que circule

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por autopista será de 100 km/h como ya ocurría desde 2008 con los ómnibus del servicio regular de larga distancia.

Los servicios de transporte de cargas tendrán limitada su velocidad máxima a 90 km/h y los colectivos que circulen dentro de los cascos urbanos podrán hacerlo hasta 60 km/h.

“La norma busca garantizar la seguridad del sistema de transporte y mejorar la seguridad vial. Del mismo modo, ayuda a disminuir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en el medio ambiente y a prolongar la vida útil de los vehículos de transporte interurbano, urbano y de cargas”, aseguró el Ministerio de Transporte en un comunicado de prensa.

La medida se implementará en los vehículos nuevos y también en colectivos y camiones usados de todas las categorías, que hayan sido fabricados a partir de 2015. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) difundirá un cronograma de implementación. El período de aplicación es de seis meses para transporte de pasajeros de media y larga distancia y un año para camiones.

“Desde el Ministerio estamos trabajando todos los días para mejorar la seguridad vial, invirtiendo en infraestructura, llevando adelante nuevas medidas para que viajar por nuestro país sea cada vez más seguro. Esta norma es un ejemplo concreto de ello y colaborará en disminuir la cantidad y la gravedad de los siniestros” declaró públicamente el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich .

UN CASO EXITOSO

La aplicación de limitadores electrónicos de velocidad en el servicio regular de ómnibus de larga distancia en 2008, sumado a la incorporación de otras tecnologías y un profundo trabajo en materia de capacitación lograron reducir en casi un 50% la incidencia del ómnibus en accidentes viales.

Según un estudio comparativo desarrollado por el ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) entre los años 2006 y 2012, la participación de ómnibus en accidentes se redujo de 7,8% a 3,4%. *El ISEV es un centro privado, dedicado al estudio e investigación en las materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial, cuyo objetivo es llevar a cabo acciones de asesoramiento, asistencia técnica y capacitación.

laRGa disTancia [ 35 ]

SEgURIDAD vIAL | Vandalismo

UNA ImAGeN, máS qUe mIL pALAbRAS. Pasan lOs añOs y El aTaquE a PiEdRazOs a MicROs dE laRGa disTancia cOn FinEs dE RObO O siMPlE vandalisMO cOnTinúan. una REalidad quE POnE En RiEsGO la vida dE cOnducTOREs y PasajEROs POR iGual.

A

utopista Rosario - Santa Fe. Sin previo aviso, un desconocido arroja desde la banquina un objeto del tamaño de una pelota de futbol. El arma en potencia atraviesa el parabrisas de una unidad de El Norte Bis e impacta violentamente en el asiento del acompañante de conducción. De milagro este se encontraba en el interior del micro sino hoy estaríamos hablando de otra muerte inexplicable en las rutas argentinas.

Lamentablemente, lejos de tratarse de un caso aislado esta problemática se vive a diario en las principales rutas y circunvalaciones de ciudades como Rosario, Buenos Aires o Córdoba. A partir de datos suministrados por empresas asociadas a CELADI en los últimos años se observa que el panorama lejos está de mejorar: 209 roturas de vidrio registrados durante el año 2010, a un promedio de 1.5 cada dos días. 235 en el 2011. Valores que se repiten en los años sucesivos.

Al momento de intentar comprender el por qué de estos hechos, una de las primeras teorías que suelen barajarse es la de intención de robo. Sin embargo, pareciera no ser este el único motivo. Triste pero cierto, muchos ataques se producen por pura diversión (inconsciencia y vandalismo en su más pura esencia) situación que sólo se explica a partir de la falta de educación, de cultura y de respeto por la vida que como sociedad estamos sufriendo.

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¿Qué se puede hacer para remediarlo? ¿qué pueden hacer las autoridades? Al no tratarse de un hecho aislado exclusivo a una única localidad, se hace imperiosa una mayor presencia de las fuerzas de seguridad en las zonas denominadas “calientes” desalentando las acciones vandálicas y delictivas. Mientras tanto, desde este sector de transporte continuamos con la tarea de hacer pública una problemática que no siempre encuentra espacio en la agenda de los gobernantes.

CONSECUENCIAS DE LOS ATAQUES Riesgo para la integridad de usuarios y del personal: La velocidad del objeto arrojado sumado a la velocidad del desplazamiento del ómnibus genera una fuerza de impacto de alta peligrosidad.

Logística: La salida de circulación de un ómnibus en pleno viaje genera demoras, reprogramaciones y en consecuencia, malestar entre los usuarios.

Costos económicos: El alto valor de reposición de los cristales, sumado a la mano de obra y el lucro cesante (el tiempo que la unidad se encuentra detenida sin producir) anualizado para el sector genera millones en pérdidas.

laRGa disTancia [ 37 ]

nUEvAS TECnOLOgíAS Nuevo| acceso

¿Y DÓNDE ESTÁ EL PILOTO? CONSIDERADO CIENCIA FICCIÓN NO MUCHOS AÑOS ATRÁS, LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS SON UNA REALIDAD MÁS CERCANA DE LO QUE CREEMOS. EN AMSTERDAM, HOLANDA, MERCEDES BENZ PRUEBA EL PRIMER BUS NO TRIPULADO.

E

l futuro a la vuelta de la esquina. Si bien es cierto que las grandes empresas automotrices del mundo ya han anunciado la fabricación de vehículos autopilotados, o que funcionen sin conductor, no había surgido un ejemplar que actúe como transporte público de esta misma manera.

Sin embargo, Mercedes Benz acaba de presentar el primer autobús que puede conducirse de forma autónoma.

Lo ha llamado Future Bus y, además de mostrarlo, lo puso a prueba recorriendo las calles de Ámsterdam en una ruta que se extiende por más de 20 kilómetros.

Por seguridad, durante las pruebas siempre hubo a bordo un conductor, quien se encargó de monitorear las acciones del bus. Sin embargo, no necesitó intervenir la máquina en ningún momento.

De acuerdo a lo señalado por Mercedes, el Future Bus es capaz de llegar a las paradas, pasar túneles, detectar los semáforos de tráfico (incluso comunicarse entre ellos vía Wi-Fi) y frenar en el momento en que haya obstáculos o peatones. Para que todo esto sea posible, el vehículo cuenta con cámaras, radares y datos conectados. Éste puede alcanzar una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora.

El bus, en su versión actual, mide 12 metros, tiene asientos de diseño y pilares con forma de árbol. Entre otras de sus características, dará la posibilidad a los pa-

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sajeros de cargar los dispositivos móviles sin cables, ya que usarán almohadillas de carga inductiva. Como si fuese poco, este colectivo reduce las emisiones de gases y ahorra combustible.

Si bien la fecha de lanzamiento oficial del Future Bus aún se desconoce, Mercedes ha dejado claras señales que ese futuro imaginario está a la vuelta de la esquina.

AUTOBUS SIN CONDUCTOR, TAMBIÉN EN ESPAÑA Los primeros autobuses sin conductor que funcionan como servicio de transporte en España han empezado a rodar dentro del Parque Tecnológico de San Sebastián, donde tres vehículos eléctricos inteligentes, con diez plazas cada uno, sortean una sencilla ruta a una velocidad media de doce kilómetros por hora. Estos pequeños autocares automatizados podrán ser utilizados dentro del Parque Tecnológico Donostiarra en el marco de una experiencia piloto europea, que ha sido ya probada “con éxito” en otras seis ciudades del continente, en las que estos peculiares habitáculos han superado los 100.000 usuarios.

RSE | El bus y la comunidad

Experiencia BA 2

Por segundo año consecutivo, el Ente de Turismo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desarrolló una nueva edición de Experiencia Buenos Aires; un programa que brinda la posibilidad a 8 jóvenes de todo el país de venir a conocer, trabajar y vivir durante 3 meses en la ciudad. Las búsquedas se lanzaron por diversos portales de empleo de internet y a través de la fanpage de TurismoBA, superando las 16.000 postulaciones, que mediante un jurado altamente calificado, junto a la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad, seleccionaron a los finalistas. CELADI, sponsor de Experiencia Buenos Aires, colaboró a través de sus empresas asociadas con el traslado de los jóvenes desde los más diversos destinos en todo el país. Al igual que en la primera edición, el Canal de la Ciudad realizó la producción de 8 episodios, en donde se muestra la experiencia de cada ganador y todo lo vivido. Los episodios también pueden verse a través del canal oficial en YouTube: https://www.youtube.com/user/CiudadAbiertaBA *CELADI, agradece especialmente a las empresas Nueva Chevallier, Gral. Urquiza, Attes. Andesmar, Cata Internacional, Plusmar, Flecha Bus, Balut y Attes. San Juan por haber apoyado la acción.

Ni una menos La empresa Balut Hnos. SRL se sumó a la campaña 2016 de la Red Mujer y Jujeña, que acompaña la Senadora Nacional Liliana Fellner, que junto a otras compañías de transporte se encuentran recorriendo la provincia con la difusión de un claro mensaje contra la violencia de género y la promoción de la línea telefónica nacional y gratuita, 144. En su quinta edición, la acción se consolida como una propuesta concreta en la lucha contra la violencia de género. La Red Mujer y Jujeña, trabaja permanentemente en la búsqueda de la erradicación de la violencia de género en distintos puntos de la provincia. Por consultas e informes: Láinez 948, Barrio 17 de Agosto, San Salvador de Jujuy; teléfono 0388 4255204

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Abriguemos un alma

La Fundación Andesmar inició una colecta para combatir el frío y colaborar con el Refugio La Merced, agrupación que atiende a personas en situación de calle, ofreciéndoles baño y desayuno. Además, un grupo de voluntarios salen por las noches a brindarles abrigo a quienes duermen a la intemperie. En este momento hay mujeres, niños y adultos mayores que viven en la calle. Estas personas necesitan de la ayuda de todos. Es por eso que la Fundación ha dispuesto en su sede un espacio especial para recepción de las donaciones.

Compromiso con la comunidad

Tomando conciencia

Si tomamos agua, tomemos “Conciencia”. Siguiendo esta premisa, la empresa de transporte Plusmar selló con el artista Julián Weich el compromiso de distribución de Agua Conciencia a bordo de sus servicios. Porque Agua Conciencia dona el 50% de sus dividendos entre Fundación Sí y Fundación Garrahan. Por eso, cada vez que tomemos CONCIENCIA, estaremos haciendo mucho más que saciar nuestra propia sed.

Viajando por sueño Como parte de sus acciones de Responsabilidad Social Empresaria (RSE), la Fundación Flechabus acompaña y brinda apoyo a organizaciones de la sociedad civil como Fundación Flexer de Ayuda al Niño con Cáncer, Cimientos y Cáritas, entre otras. También trabaja en red con las empresas de encomiendas Bus Pack, La Veloz del Norte e Integral Express facilitando semanalmente 100 envíos de donaciones a todo el país. A su vez, con su programa Más Transporte Social que brinda beneficios en pasajes de larga distancia, cumple 3 años de vida y alcanza a trescientas organizaciones.

Asimismo patrocina a los equipos de fútbol especial y de básquet en silla de ruedas de la ONG CILSA, promoviendo el deporte como una herramienta de inclusión social y se encuentra trabajando junto a la Asociación Civil Supersaludable y la Fundación Danone en un proyecto llamado Nutribus, un micro que viajará por todo el país buscando promover los hábitos saludables en niños, niñas y familias a través de un espectáculo artístico. Para más información: consultas@fundacionflechabus.org.ar www.fundacionflechabus.org.ar

La Compañía CATA Internacional se encuentra colaborando con la Fundación Carmela Fassi a cumplir su sueño (construir 4 aulas y techar un galpón en el que funcionan los talleres) dentro del programa televisivo ”Bailando 2016/ Showmatch”. Con ese objetivo CATA dispuso unidades para el traslado de los chicos de la fundación hacia Buenos Aires quienes pudieron disfrutar en vivo la presentación de Charlotte Caniggia y Juan Leandro Nimo en el programa. La Fundación Carmela Fassi brinda capacitación e inserción socio-laboral a jóvenes y jóvenes adultos con discapacidad mental leve y moderada. Está ubicada en el parque industrial del departamento de Las Heras.

laRGa disTancia [ 41 ]

CnRT | Discapacitados Turismo | Centros de Invierno en Argentina

Boletos gratuitos, mayor control LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE AVANZA EN LA IMPLEMENTACIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DE CONTROL PARA LA ENTREGA DE BOLETOS DE BUSES A PERSONAS CON DISCAPACIDAD. [ 42 ]

Edición 66. AÑO 2016

S

i existen malos entendidos en esta actividad, tal vez uno de los más significativos esté vinculado a la entrega de boletos sin cargos a personas con discapacidad. Porque no obstante el enorme esfuerzo realizado por las empresas del sector, transportando a millones de pasajeros gratis al año, las mismas fueron en más de una ocasión injustamente acusadas de no cumplir correctamente con esta

obligación social; siendo que únicamente el bus otorga este beneficio para viajes interjurisdiccionales, el avión no. Aún más preocupante, la vulnerabilidad del sistema dio lugar a abusos, dejando la puerta abierta a un negocio oscuro como la reventa de boletos.

Finalmente, la resolución ministerial 430/2016 publicada en el boletín oficial el pasado 10 de mayo anunciaba la decisión por parte de

la Comisión Nacional de Regulación del Transporte de avanzar en la implementación de un sistema más organizado, centralizado y transparente. Específicamente, el Director Ejecutivo de la CNRT, Ingeniero Roberto Domecq resolvía: “ARTÍCULO 1° — Créase el SISTEMA DE GESTIÓN DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS en beneficio de las personas alcanzadas por los sistemas de PROTECCIÓN INTEGRAL DE LAS PERSONAS DISCAPACITADAS y de PROTECCIÓN INTEGRAL PARA PERSONAS TRASPLANTADAS dispuestos por las Leyes N° 22.431 y N° 26.928, sus modificatorias y reglamentarias, cuyo aplicativo funcionará en la plataforma web de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, ente autárquico actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, una vez cumplimentadas las distintas etapas de desarrollo del mismo.

ARTÍCULO 2° — Las empresas permisionarias de servicios de transporte por automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional sujetas a jurisdicción nacional deberán declarar y cargar a partir del día 23 de mayo de 2016, con carácter de declaración jurada, los datos requeridos a través del aplicativo web “serviciosinter.cnrt. gob.ar” que disponga la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE a tales efectos y en el marco de lo establecido en el artículo 1° precedente, conjuntamente con su manual de usuario. A partir de la implementación del SISTEMA DE GESTIÓN DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS, una vez cumplimentadas sus etapas de desarrollo, las empresas deberán mantener actualizada la base de datos del mismo.

ARTÍCULO 3° — Instrúyese a la SUBGERENCIA DE INFORMÁTICA de la DIRECCIÓN EJECUTIVA de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DE TRANSPORTE a llevar adelante

las distintas etapas de desarrollo del SISTEMA DE GESTIÓN DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS.” Una vez publicada la resolución, miembros de la CELADI fueron convocados e informados sobre el proceso de implementación del sistema.

De mayo en adelante se sucedieron más encuentros de los que participaron el Gerente de la entidad, el Lic. Gabriel Caamaño y el responsable del Dpto. Operativo, Ricardo Gómez, junto a profesionales del área de sistemas de las empresas de transporte, con el fin de encontrar un mecanismo que resulte efectivo a todos los actores involucrados.

Finalmente, durante los primeros días de julio, el Ingeniero Domecq invitó a las compañías de buses a comenzar con la carga de datos sobre la disponibilidad de servicios y a mantenerlo actualizado en el tiempo “atento encontrarse finalizada la etapa de desarrollo del aplicativo web y las pruebas que acreditan el correcto funcionamiento del Sistema de gestión de reservas online de pasajes gratuitos”, aclaró.

¿Cómo funcionará?

Una vez tramitado vía web, los beneficiarios obtendrán un voucher o certificado para su posterior reemplazo por el boleto correspondiente ante las empresas que presten los servicios de transporte involucrados, que contendrá las condiciones

de seguridad necesarias para evitar la adulteración del mismo.

Las empresas de transporte tendrán acceso a la información de la reserva, lo que posibilitará una más eficiente distribución y validación de los datos del voucher en el momento de la emisión del correspondiente pasaje.

¿Quiénes podrán utilizar este sistema?

En principio, personas con discapacidad, trasplantadas y en lista de espera para trasplantes, y en caso de corresponder sus acompañantes; personas que se encuentren debidamente registradas y posean Certificado Único de Discapacidad o CUD, el documento público de validez nacional emitido por una junta evaluadora interdisciplinaria que certifica la discapacidad de la persona. El CUD es un documento intransferible que cuenta con número único, código de barras y logo institucional.

El sistema está próximo a dar sus primeros pasos, y si bien se descuenta que no estará exento de cambios y correcciones, certificará la cantidad de boletos sin costos entregados año a año, revalorizando una tarea que con mucha responsabilidad ha llevado adelante el ómnibus de larga distancia. laRGa disTancia [ 43 ]

ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales Renovarán la terminal de San Juan

Así lo confirmó el ministro de Gobierno, Emilio Baistrocchi quien explicó que será una “refacción integral” pero que, por ahora, se descarta hacer una nueva por una cuestión de costos y falta de tiempo. “Lo presentamos al gobernador y le gustó mucho. Lo venimos hablando con el ministro de Infraestructura y el proyecto es muy lindo.

La idea es refaccionar y si bien con el ministro Ortiz Andino consideramos que a San Juan le hace falta una nueva terminal, eso llevaría de 3 a 4 años pero refaccionarla sería en mucho menor tiempo”, explicó Baistrocchi en radio Sarmiento.

Según informó, remodelar la terminal puede llevar, el proceso administrativo, de 3 a 4 meses mientras que el trabajo de mano de obra alcanzaría como máximo un año. De acuerdo a lo detallado, la refacción incluirá un sector comercial más amplio y sumaría un sector de comidas más ordenado. Tendrá nuevo sistema eléctrico con luces led, además de pantallas digitales de anuncios para beneficio de los usuarios. Nosotros vemos que muchas salas de espera de los aeropuertos están con los horarios de la llegada de los aviones y en este caso será igual con los micros”, explicó.

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Mayor seguridad en Puerto Madryn

Con el objetivo de abordar cuestiones vinculadas a la seguridad de la terminal local de ómnibus de la ciudad de Puerto Madryn, el Subsecretario de Prevención y Protección Ciudadana de la Municipalidad, Luís Báez, encabezó una reunión de trabajo con miembros del Consejo de Administración de la Terminal de Ómnibus, autoridades policiales y con representantes de la Cámara de Comercio local. El objeto de la misma apunta al fortalecimiento de los controles de ingreso y egreso de

bultos, equipajes y encomiendas que circulen y despachen desde la Terminal local, como así también aumentar la presencia de efectivos policiales en el interior de la misma.

“La Terminal de Ómnibus es una de las primeras imágenes que reciben los turistas que arriban a la ciudad utilizando el transporte público de pasajeros y es por ello que también debemos cuidar uno de los lugares referenciales” afirmó Luis Báez, subsecretario de Prevención y Protección Ciudadana.

Chaco. Consulta ciudadana para remodelar la terminal La Municipalidad de Resistencia proyecta la remodelación y actualización de la Estación Terminal de Ómnibus. Por ese motivo el 8 de agosto, en el Domo del Centenario, “Zitto Segovia” se realizará una Consulta Ciudadana donde se expondrá el plan a poner el marcha, que además implica la prórroga de la concesión del lugar.

El proyecto, es impulsado por la Secretaría de Espacio Público e Infraestructura, a través de la Subsecretaría de Arquitectura y Movilidad Urbana. Siguiendo con los lineamientos que se vienen ejecutando desde Comuna, la decisión del gobierno municipal de un plan de tamaña magnitud y trascendencia hace necesario poner en conocimiento de la población en general los lineamientos del mismo, a fin que los ciudadanos se puedan manifestar al respecto.

No se cambia

La terminal de ómnibus de San Rafael continuará llamándose “Néstor Kirchner”, ya que el Concejo Deliberante rechazó el proyecto para cambiarle el nombre. Cabe recordar que se habían presentado dos proyectos con esta iniciativa: uno, de la edil radical Gisela Caballero; el otro,

“Jujuy Libre de Trata”: nueva oficina en la Terminal de Ómnibus

de Alejandro Dell Orbo, propietario y editor de un semanario y de un diario digital, quien se amparó en el artículo 100 bis del reglamento interno que permite que un ciudadano pueda presentar una propuesta. Sin embargo, ambas propuestas fueron rechazadas.

Venado Tuerto proyecta una nueva terminal

Se realizó la presentación de la propuesta para la nueva Estación Terminal de Ómnibus de Venado Tuerto (Etovt). El masterplan presentado refleja la intención de poner en valor el edificio de la terminal y todo el entorno urbano, vital para la zona norte de la ciudad de Venado Tuerto.

Su propuesta de uso, infraestructura y urbanización se pondrá a discusión de la comunidad dando paso a la participación ciudadana.

Tras destacar la labor del equipo de trabajo, el intendente venadense José Luis Freyre ofreció los parámetros generales que persigue el proyecto: “Discutíamos si volver a concesionar, armar una concesión

mixta o en manos del Municipio. Mi posición pública es que tiene que estar en manos del Estado municipal para luego poder definir. Pero antes de discutir el cómo, tenemos que discutir el qué. Y este proyecto es un punto de partida interesante”. “La terminal puede cumplir además un rol fundamental como herramienta de descentralización del Estado municipal”, definió Freyre, en referencia a la oferta de servicios que pueden complementar a la actividad privada. Cuando termine la concesión, en septiembre próximo, quedará en manos del Estado municipal y a partir de allí vendrá el análisis de todas las opciones”, enfatizó.

En el marco del importante trabajo que lleva adelante el Gobierno de la Provincia en pos de combatir la trata de personas y la violencia de género, quedó inaugurada en la Terminal de Ómnibus “Eduardo Arias” una oficina del programa “Jujuy Libre de Trata”. La secretaria de Paridad de Género, Soledad Sapag, explicó que la terminal de ómnibus es considerada “el lugar indicado e ideal para poder llevar adelante toda una campaña de promoción y difusión de la línea 145 que es de uso gratuita y anónima para realizar denuncias de trata”.

Agregó que el objetivo de este espacio es brindar información a la comunidad y también poder estar atentos al movimiento que existe en la terminal, ya que al tratarse de un lugar de paso y transito constante “hay muchas veces movimientos que tienen que ver con el traslado de las víctimas de trata, por lo tanto nos pareció ideal el lugar para poder aplicar esta temática”. Afirmó finalmente, que desde el Gobierno de la Provincia “hay una firme decisión política de acercar estos servicios a más lugares para que toda la comunidad pueda tener acceso libre e inmediato a la información referente a la trata de personas”.

Sí se cambia Desde el martes 5 de julio, y por decreto del gobernador Gerardo Morales, la nueva terminal de ómnibus de San Salvador de Jujuy se llama “Coronel Don Manuel Eduardo Arias”. Hasta ahora, ese complejo edilicio llevaba el nombre de “Néstor Kirchner”.

El cambio de nomenclatura, concretado a través del decreto 1624-G2016, se realizó a pocos días de que el Gobierno de Jujuy solicitase a Presidencia de la Nación que dispusiera el ascenso pos mortem de Arias, al grado de General.

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ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales La Terminal de Ómnibus va a quedar “como nueva”

Son notables los cambios que está sufriendo, para bien, la Terminal de Ómnibus de Villa María. No son difíciles de percibir, puesto que se trata de un espacio que durante mucho tiempo careció de grandes refacciones y padeció el poco mantenimiento, hasta llegar a lucir envejecida. ¿Qué cambió? Dos locatarios armaron un proyecto sobre lo que consideraban que era necesario hacerle a ese espacio. Lo presentaron al municipio y lograron ser nombrados apoderados, para poder llevar adelante un cambio radical.

Se trata de Ricardo Rivarola y Pablo Aimar, quienes desde el 1 de julio comenzaron con una inversión que ronda los 400 mil pesos y que harán otra similar en el mes próximo para “lograr una renovación total de la Terminal”. “Empezamos a principio de mes y 20 días después ya se notan las mejoras”, apuntó Rivarola.

Mientras que Aimar destacó que “es una inversión que pensábamos hacerla entre julio y octubre pero decidimos hacerla toda en julio y agosto para que esté todo rápido en condiciones, queremos que la terminal tenga una buena imagen”.

Entre la extensa lista de trabajos, otra importante novedad tiene que ver con el estacionamiento interno, que volverá a ser gratuito.

“Queremos destacar el apoyo que tuvimos desde la Municipalidad.

Desde Martín Gill a Rafael Sachetto, como también Valeria Suárez y Julio Ferro, que nos dieron la posibilidad de encarar este proyecto”, ponderó Aimar.

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Bariloche. El Casino construirá la nueva Terminal Así lo aseguró el gobernador Alberto Weretilneck quien mencionó que está manteniendo conversaciones con la empresa que regentea las salas de juego en Bariloche, con el objetico de extender la concesión de dicha firma, a cambio de mejoras en las salas y con la condición, de que construya la nueva estación de colectivos.

“Estamos discutiendo la posibilidad de que, como parte de la negociación que tiene la Provincia con la concesionaria del casino, en el nuevo plazo de la concesión que vence el año que viene, el Gobierno solicite como cargo la construcción de la Terminal de Ómnibus”, indicó el mandatario. Vale mencionar, que la firma Tresor Casino que dirige las dos salas de juegos que existen en Bariloche, tiene un contrato de concesión que caduca en el mes de abril del año próximo. Según agregó Weretilneck, desde su gestión le requieren ahora a la comuna que defina el emplazamiento para la nueva Terminal y que una vez que se defina eso, será el municipio quien evalúe cuál es el mejor proyecto para llevar a cabo el tan postergado edificio. Además, manifestó que la nueva Terminal va a ser de uso y explotación municipal, sin tercerizaciones ni gerenciamientos.

Mendoza. Reimpulsan la terminal de ómnibus

La Terminal de Ómnibus de Mendoza “Padre Jorge Contreras” no atraviesa por su mejor momento y por eso ha despertado expectativa entre usuarios y prestadores de servicios el anuncio del Gobierno provincial de su pronta privatización.

Desde hace mucho tiempo, un elevado porcentaje del transporte de pasajeros y de cargas ha pasado a ser automotor (ómnibus), para servicios de corta, media y larga distancia. Esta provincia es cabecera de importantes líneas interprovinciales e internacionales, y la Terminal presta servicios a compañías que vinculan a Mendoza con el resto de las provin-

cias argentinas y con las principales ciudades de Chile, Perú, Uruguay y Brasil. Pero, la “gran estación” -impecablemente ubicada desde el punto de vista estratégico y de acceso- está sufriendo diversos problemas, cuando pronto se cumplirán 45 años de su inauguración. La intención de la administración que encabeza el gobernador Alfredo Cornejo es volver a adjudicar a terceros privados el generoso predio de San José, Guaymallén, que ya estuvo en manos privadas entre 1992 y 2012.

Con prescindencia de las muy variadas exigencias que se supone contendrán los pliegos licitatorios, es de esperar que se pueda introducir en los requisitos a cumplir el sistema de preembarque de equipajes y pasajeros, dispositivo que prevé un área de embarque de uso exclusivo para las personas que viajan, asignando una puerta -única y exclusiva- para cada plataforma, convirtiendo ese espacio en una isla donde únicamente deberán permanecer los viajeros.

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ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios

¿QUIÉN DIJO

QUÉ?

Las cintas transportadoras, a los micros Diario Clarín. 09-07-16

En octubre de 2013, el Gobierno porteño inauguró las obras de recuperación del entorno de Retiro. Pero la gran novedad eran las dos cintas transportadoras de 30 metros colocadas para agilizar la conexión entre los trenes y la cercana terminal de micros. Lamentablemente, la novedad duró poco: por el permanente vandalismo, las cintas funcionaron un puñado de días, y ahora la Ciudad directamente las sacará.

Las cintas están frente a la estación del ferrocarril San Martín. Son similares a las que se usan en los aeropuertos para que la gente no tenga

que caminar tanto con las valijas, pero al aire libre. Lo cierto es que no funcionaron, serán levantadas a fin de año y su destino será la terminal de ómnibus, que también tiene problemas de circulación interna”, explicaron fuentes de la Secretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad.

Diario Clarín. 10-07-16

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La Nación. 21-07-16

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El plan para la Villa 31: integrarla a la Ciudad y mover la autopista Illia.

“El Gobierno porteño anunció hoy formalmente un proyecto para integrar a los vecinos de las Villa 31 y 31 Bis, del barrio de Retiro, con el resto de la Ciudad. El plan incluye un importante cambio en la traza de la Autopista Illia. Además, casi 9 mil viviendas serán reconstruidas, por dentro y por fuera, en los mismos lugares en donde se encuentran ahora. Otras mil serán relocalizadas, son las que se encuentran debajo de la traza de la autopistas Illia. Estos vecinos se mudarán a un terreno de YPF, ubicado junto a la villa, que la Ciudad está a punto de comprar por 9 millones de dólares. Así el asentamiento sumará 8 hectáreas, cercanas al viejo correo.

Anunciaron la gratuidad del boleto estudiantil

Como publicó hoy Clarín en su edición impresa, en estos nuevos terrenos se construirá además el Ministerio de Educación porteño y otras dependencias relacionadas con la educación. Una de las grandes novedades es que se construirá una nueva autopista Illia: la traza se correrá unos metros, sobre terrenos ferroviarios. La vieja Illia se convertirá en un parque en altura.

“Es un proyecto con una visión de integración, que además demandará el esfuerzo de los propios vecinos, que podrán acceder a créditos blandos para, al final del proceso, escriturar sus viviendas”, dijo el Jefe de Gobierno en la presentación.”

Link a nota completa: http://clar.in/2bfbXxW

LA PLATA.- La gobernadora María Eugenia Vidal anunció ayer la implementación de la ley de boleto educativo provincial gratuito para después de las vacaciones de invierno, tal como lo adelantó ayer La Nación. Durante el acto realizado en la Casa de Gobierno, acompañada por el vicegobernador Daniel Salvador y por el ministro de Infraestructura, Edgardo Cenzón, Vidal dijo que el boleto “es universal y transmite un valor en el que creemos: el acceso a la educación pública y gratuita, que no haya ningún obstáculo para que nuestros hijos vayan a estudiar”.

En una segunda etapa proyectada para enero de 2017 se implementará el uso de la tarjeta SUBE para todos los niveles educativos, incluyendo el terciario y a todas las universidades públicas e institutos de formación profesional de la provincia. Para 2018, proyectan extender el beneficio al servicio de larga distancia, aunque será sólo para los alumnos que viajen dentro de la provincia.

Link a nota completa: http://bit.ly/2bhlqYI

Dietrich mostró cómo avanza la nueva autopista San Juan - Mendoza

Diario La Provincia de San Juan. 29/7/16

“Las obras de la construcción de la autovía de 160 kilómetros sobre la Ruta Nacional 40, que unirá las provincias de Mendoza y San Juan, ya están en marcha y avanzan a paso firme. Esta obra mejorará la comodidad y seguridad de los miles de conductores que transitan a diario por la zona.

En este escenario, el ministro de Transporte de la Nación, Dietrich, publicó en su cuenta de Twitter una imagen de cómo está por estas horas la obra que transformará a la Ruta 40 en una autopista ágil, moderna y más segura.

Alarmante sucesión de robos a tours de compras Diario Popular. 07-07-2016

“Los asaltos a los tours de compras que llegan hacia la región metropolitana con gente que proviene de todas las provincias del interior del país se han transformado en un fenómeno de difícil resolución, en materia de seguridad. Algunos se han registrado con extrema violencia y uno de ellos, ocurrido a fines de junio, en inmediaciones de la feria La Salada de Ingeniero Budge, se cobró una vida, ya que un hombre falleció luego de una larga agonía al ser herido de bala durante ese episodio. Se trata de Silvio Vargas, de 31 años, oriundo de la provincia de San Luis, que integraba un contingente de compradores que se desplazaba en una combi Mercedes Benz Sprinter, los que intentaron resistir al asalto, concretado por un grupo comando que se trasladaba en dos autos y que huyó, luego de efectuar varios disparos.”

Link a nota completa: http://bit.ly/2bgebPK

Del total, unos 100 kilómetros corresponden a lo que actualmente es una ruta de doble mano y los otros 60 kilómetros a un tramo con cuatro carriles angostos y sin divisores centrales.

La RN 40 es la columna vertebral del país, se extiende de norte a sur en una longitud de 5194 kilómetros, en gran parte bordeando la Cordillera de Los Andes, a través de Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz.”

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Transfieren Ferrobaires de la Provincia a la Nación y se preparan para licitarlo El Cronista. 21-07-16

“La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Ferrobaires) será transferida por el gobierno de la provincia de Buenos Aires a la órbita de la Nación, según acordaron el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, y el titular de la cartera de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón.

Según explicaron desde la cartera que conduce Dietrich la decisión fue tomada “en conjunto por ambos gobiernos” y se hizo para “normalizar una situación irregular que se prolongó durante 9 años, ya que ese traspaso estaba previsto desde 2007”. Además se pedirá a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) una evaluación del estado de seguridad integral del sistema.Una vez realizados todos los informes y relevamientos, el Gobierno Nacional, a través de Trenes Argentinos Operaciones, evaluará

¿Por qué Bahía Blanca tiene los pasajes de trenes más caros de la Argentina?

La Nueva. 28-7-16

“A pocos días de que se anuncien otros dos servicios de trenes entre Buenos Aires y Bahía Blanca —los días martes y jueves— viajar en este medio de transporte resulta un 53,3 por ciento más caro hacerlo desde nuestra ciudad a Plaza Constitución que desde los andenes porteños a Córdoba capital, pese a la similitud de los trenes que cubren ambos destinos y a las distancias recorridas.

Incluso la diferencia en contra de los usuarios bahienses también se agiganta en el caso de los viajes entre Buenos Aires y San Miguel de Tucumán, donde los trenes, pese a recorrer 500 kilómetros más que los que cubren el trayecto Bahía – Constitución, cuestan un 25 por ciento más baratos.

Si bien la Nación se hará cargo de Ferrobaires a comienzos del año próximo, probablemente en septiembre comiencen a correr otras dos formaciones de origen chino, cedidas por Trenes Argentinos, en el ramal Bahía Blanca – Plaza Constitución, por la vía Lamadrid. Para la vía Pringles se evalúa habilitar algún tren liviano (coche motor Materfer) entre la estación Sud y Olavarría, para luego hacer combinación con los chinos. Esta medida obedecería al muy mal estado de las vías.”

Link a nota completa: http://bit.ly/2bjC5a5

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CORRESPOnDEnCIA RECIBIDA | CNRT

Reconocimiento al sector

EL DIRECTOR EJECTUTIVO DE LA CNRT, ING. ROBERTO DOMECQ, RECONOCIÓ EL ESFUERZO QUE LAS EMPRESAS DE ÓMNIBUS REALIZAN DIARIAMENTE PARA QUE PESONAS CON DISCAPACIDAD PUEDEN EJERCER SU DERECHO DE VIAJAR EN ÓMNIBUS SIN COSTO Y A CUALQUIER DESTINO DEL PAÍS.

de 2016

Bs.As. 18 de julio

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Señor Presidente

sarle sted, para expre u a e m ir ig ir d o de ecimiento a las d ra g a Tengo el agrad ro e c n si e, rmedio un ue usted presid q por vuestro inte ra a m á C la ad miadas a con discapacid s empresas agre a n o rs e p s la e les qu por hacer posib inos solicitados. st e d s lo a n je ia v que ad del derecho lid a g le y d a id legitim e en los Más allá de la os, sabemos qu ri ra su u s o d a n cio ente la asiste a los men considerablem ta n e m u a s e ientes n io o, somos consc v ti períodos vacac o m l ta r o p asajes y demanda de p ía. realizan día a d e u q o rz e u sf e l de cer la ad para recono id n u rt o p o la o h vec dad social que ili b si n Asimismo, apro se la y a d Empresari en transportar b e d Responsabilida o d n a u c s e empresa en el Hospital d demuestran las s to n ie m ta a tr iudad alizan niños que se re rrahan”, de la c a G ro d e P n a Dr. Ju do de viajar en ja e d n a pediatría “Prof. h a c n u s, quienes n de Buenos Aire solicitados. la fecha y hora iento a la tarea im c o n o c re i m , le expreso Por lo expuesto uida sted con disting u realizada. a a d lu sa lo , laridad Sin otra particu consideración. mecq Ing. Roberto Do vo del Transporte Director Ejectuti n ió c la u g e R e d nal Comisión Nacio

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