Le MillePattes Magazine © 2014 by lmp lmpmag

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 13:58 Page1

Souriez. Vous faites le plein. Nouvel Actros Euro VI. Une nouvelle dimension de la rentabilité.

w. le ww

Une marque du groupe Daimler

Avec une diminution de sa consommation en carburant jusqu’à 5 % par rapport à la précédente génération, le nouvel Actros Euro VI affiche sa vocation : repousser, kilomètre après kilomètre, les limites de votre rentabilité. Mieux : doté des plus récentes innovations technologiques, l’Actros de nouvelle génération, équipé de série du système FleetBoard, vous permet même de réaliser des économies de carburant supplémentaires. Envie, vous aussi, d’optimiser votre rentabilité ? Découvrez le potentiel unique du nouvel Actros chez votre distributeur Mercedes-Benz, sur www.nouvel-actros.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 13:58 Page2

* Des camions sur lesquels vous pouvez compter.

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:01 Page3

DOSSIER :

Molsheim : le berceau des nouveaux SLT

ACTUALITE : 2013, une bonne année pour Daf Trucks

DOSSIER : Remorques lourdes : no limit !

REPORTAGE : Nice : 500 tonnes sur quatre remorques de 12 essieux

INTERVIEW : Nicolas Industrie : synergie de groupe

Exposition : JDLMed, le rendez-vous du transport lourd

Bennes : une embellie côté semis

REPORTAGE :

e.f r

A LA UNE 15

N° 11

Février/Mars 2014

Mille Pattes Actu :38 L’actualité du Mille Pattes

Marché VI : vers une année 2014 de transition

REPORTAGE : « Faktor 5 » : le succès continue

Un convoi de 400 tonnes et de 74 m de long en Belgique

46 48

w. le

Eolien : du long et du lourd !

EXCEPTIONNEL :

TRANSPORTEUR: Les Transports Navaux poursuivent leur croissance

REPORTAGE:

TVI : pros de la réparation ! Bi-mestriel N°11 Mars 2014 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Fax: 09 66 86 15 26 Fax: 01 44 95 14 14

site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: marketing@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SNM Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446 ISSN: 2266-8020 Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

www.lemillepattesmagazine.fr 3

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page4

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page5

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page6

Bennes : une embellie côté semi 2013 aura été une année dif ficile sur le secteur de la carrosserie, impacté par le fort recul des immatriculations des porteurs (-6,5% selon les chif fres du CCFA sur 12 mois, avec 18419 immatriculations), qui fait suite à un précédent recul de 3,6% entre 2012 et 2011.

w. le

es bennes et les véhicules pour le BTP semblent résister un peu mieux que d’autres carrosseries, avec un recul de 6,6% sur les 11 mois 2013, mais dans un volume faible de plus de 5024 véhicules immatriculés sur 11 mois. C’est légèrement au-dessus de 2010, une année historiquement faible (données OVI). Notons cependant la bonne tenue des semi-bennes, qui a contrario du reste des immatriculations des semiremorques, connaissent une phase de reprise, due notamment aux effets des grands chantiers types LGV en cours. Selon le dernier bilan de l’OVI sur le secteur, depuis 2010, ce secteur est en progression constante, avec une hausse de 14,9% en 2013, avec 2704 unités sur 11 mois et devrait finir l’année entre 2900 et 3000 immatriculations, soit dans la moyenne des 10 dernières années. Voici le bilan et un point sur les gammes et production des différents constructeurs présents sur le marché français

6 www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page7

Le fabricant basé dans le nord de la France, à Liévin (62), spécialisé dans la semi-benne en aluminium, dresse un bilan plutôt positif de l’année 2013, « avec un marché de la benne en hausse liée en partie à la sortie du décret sur le 44 tonnes qui a clarifié la situation. Nous prévoyons une année 2014 sur le même volume que 2013. » Depuis plusieurs années, le fabricant produit entre 1200 et 1500 bennes par an, avec 3 grandes gammes de produits : la gamme TP, la gamme GV (grands volumes), et la gamme Fond Mouvant. Spécialiste du vrac solide, sur la gamme TP, le produit phare est la Sidérale (volume de 22 à 34,5 m3). Celle-ci vient d’être renouvelée avec la Sidérale II, sortie en

Bennes Marrel, deux sites de fabrication

Bennes Marrel (filiale de Benalu) est lui spécialisée dans la benne acier sur porteur et

nouveaux produits. » Sur l’Hexagone, le produit phare demeure la bibenne sur PTC de 26t et 32 t. Le carrossier vient de dévoiler sa benne demi-ronde calorifugée spéciale enrobé, avec

(Mont de Marsan) fabrique les bennes à ridelles rabattables (production de bibennetribennes et bennes type transporteurs pour porteurs). « L’activité en 2013 a été orientée essentiellement vers le TP, explique le constructeur. C’était la première année où nous étions complètement opérationnels sur notre outil de production et cela va nous permettre de monter en puissance dans le domaine du TP. En 2014, nous allons continuer à améliorer nos parts de marché en TP et à développer nos ventes de bennes à vérin pousseur Pulltrack. Nous prévoyons sur 2014 la production d’une centaine de semibennes acier et 250 bennes sur porteurs. » Le produit phare, qui est monté en puissance en 2013 a été la semi-benne Cargotrack, proposant des volumes de 22 à 27 m3, avec des épaisseurs de fond et de côtés de 4 mm. Les produits bennes Marrel sont exportés surtout vers l’Afrique du nord.

jaquette inox, de forme compacte, avec une capacité de charge de 20 t sur porteur 8X4 et 16 t sur porteur 6X4. Cette benne permet aussi de recevoir la vis convoyeuse à enrobés de marque

Theam, avec la particularité de maintenir l’enrobé à température grâce à un bâche à ouverture latérale.

w. le

La société Cif Benne, située au Fuilet (41), développe une large gamme de bennes sur porteur (5 à 32 t) et semi-remorque (44 t), des bennes TP acier. « Sur un marché 2013 quasiment identique à 2012, nous avons maintenu nos parts de marché, explique M. Berthaud, le dirigeant de la société. Nous dressons globalement un bon bilan, plus de la moitié de nos ventes se réalisent au travers de notre réseau de distributeurs exclusifs de proximité que nous développons, avec notamment une belle reconquête du secteur ouest de la France. Pour 2014, nous allons poursuivre notre progression pour conserver nos parts de marché, continuer à innover et développer de

semi-remorques. L’activité est répartie sur deux sites de production : AndrézieuxBouthéon (42) fabrique les bennes à ridelles fixes (production de bennes entrepreneurs et semi-bennes intégrales) et Marrel sud-ouest

Cif Bennes : une nouvelle benne demi-ronde

2013 : parmi ses atouts techniques, on notera des volumes de chargement optimisés. « La généralisation du 44 t nécessite, avec 4 t supplémentaires, un accroissement du volume des bennes, de 24 m3 le volume standard est passé à 27m3 par augmentation de la hauteur et optimisation de la largeur intérieure (2419 mm) » souligne le constructeur. Le centre de gravité a été abaissé grâce à l’augmentation de la largeur intérieure caisse. Le réseau de distribution s’appuie sur un chef de ventes, 7 chefs de régions répartis dans toute la France, 3 concessionnaires, 50 distributeurs et 44 agents service. A l’export, les produits sont commercialisés principalement en Europe.

e.f r

Benalu, une année 2013 positive

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page8

ou tout benne alu. Notre produit phare est la benne transporteur. » Le carrossier pose également tous types de bras et de grues. Cette année, l’entreprise pourra emménager dans ses nouveaux locaux actuellement en construction à quelques kilomètres, en Picardie.

La carrosserie Bennes Jocquin est implantée dans le nord de la France, à Gamaches (80). L’entreprise d’une centaine de personnes développe une large gamme de bibennes, tribennes, bennes transporteurs, bennes

entrepreneurs de 3,5 t au 32 t, en acier ou en alu, ainsi que des plateaux. Elle produit environ 300 bennes par an. « L’année 2013 a été pour nous de même niveau que 2012, marque un secteur TP toujours difficile. Nous nous sommes recentrés sur les bennes transporteurs avec ridelles alu

e.f r

Bennes Jocquin, pour la benne transporteur

Cox Bennes, les bennes en kit

w. le

Les bennes Cox sont produites dans deux usines au Portugal, qui produisent entre 800 et 1000 modèles par an. Distribuées en France par un bureau basé à Portes-les-Valence (Drôme) s’appuyant sur un réseau de 81 carrossiers, ces bennes n’ont cessé de se développer sur le marché français, « avec une croissance de 32 % en 2012 et 20% en 2013, déclare M. Romano, le responsable du marché français. Le marché reste tendu, sachant que le planning des commandes n’est fait qu’à 2 mois à l’avance. Notre réseau reste notre atout, il s’est encore agrandi et compte aujourd’hui plus de 80 partenaires carrossiers. » La gamme est vaste et compte des Bennes

Transporteurs, Bibennes, tribennes, bennes Entrepreneurs, bennes rondes, bennes sur berce et plateaux, tous ces produits étant commercialisés en kit, de 7 à 32 t (voire 44 t pour les clients suisses). Sur le marché français, les produits phares sont la Bicox, bibenne à double paroi à facette, ainsi que la Hardcox, une benne ronde en Hardox 450, qui à eux deux représentent plus de 60 % des ventes. 2013 et 2014 ont vu un gain de poids pour les nouveautés, avec le développement des bennes LIGHT. « Nos produits phares sont revus

www.lemillepattesmagazine.fr

et corrigés avec une nouvelle gamme d’acier, le gain de poids sur nos bennes se traduisant en gain de charge utile pour nos clients. » En plus du marché français, ces bennes sont aussi exportées sur les pays limitrophes, Suisse, Belgique, Allemagne.

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:02 Page9

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:03 Page10

w. le

L’usine allemande de Kögel produit une large gamme de matériels de transport, et notamment de bennes, avec une capacité de plus de 14 000 véhicules par an. Spécialiste de la semi-remorque, il propose donc de très nombreux modèles de 18 à 40 tonnes pour le transport et à partir de 30 tonnes pour la construction. Le fabricant a récemment développé un nouveau modèle de semi-benne deux essieux, disponible en versions de 24 et 27 m3. Elle est conçue en acier Hardox 450, particulièrement adaptée aux usages sévères. Les parois se déclinent en différentes épaisseurs. Les modèles sont distribués en France par la société Trailer Line, basée à Lyon.

Kögel, spécialiste de la semi

www.lemillepattesmagazine.fr

donc une attention particulière au développement permanent de cette série. La dernière nouveauté de la gamme est la bibenne palettisable avec une largeur de 2,42 m entre les poteaux de la porte arrière, qui remporte un grand succès sur le marché français. La benne ronde est un autre « best-seller » de la gamme, « car elle assure stabilité, rapidité au bennage ». Elle se décline en plusieurs variantes, comme la Légère, TP, TP Renforcée, Bloc et Enrochement.

Le site de production des bennes Vincent est situé en Alsace à Cernay. « Sur une année 2013 d’un niveau équivalent à 2012, nos parts de marché ont encore progressé sur l’année écoulée. L’arrivée sur le marché de la gamme Euro 6 des constructeurs de camions a engendré une augmentation importante de notre carnet de commandes dès le 3e

trimestre. Pour 2014, nous restons dans la même dynamique et souhaitons encore progresser en augmentant encore plus nos parts de marché », estime Christophe Thal, Bennes Vincent. La gamme comprend des bennes de 9 à 32 tonnes, qui se décompose de la manière suivante : la gamme concave en bibenne et tribenne, la gamme ronde, la gamme construction. Les gammes concave et ronde représentent une part importante des ventes réalisées par le carrossier, qui attache

e.f r

Bennes Vincent, hausse du carnet de commande

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:03 Page11

Le constructeur vient également de développer une nouvelle porte hydraulique. Celle-ci conserve tous les atouts de la version précédente en matière de raccordement hydraulique (branchement par un seul raccord) mais est équipée d’une double articulation lui permettant d’obtenir soit l’ouverture intégrale, soit la fonction porte oscillante qui est demandée pour le bennage d’enrobés dans un finisseur. Elle se décline avec porte plaquée (comme sur la photo) ou porte becquet (quand le bennage partiel n’est pas demandé).

w. le

Les bennes Schmitz Cargobull ont réalisé une année 2013 très positive « avec une part de marché qui croit dans un marché en croissance, explique M. Vincourt, SchmitzCargobull. Notre succès de 2013 est à attribuer au parfait dimensionnement de nos bennes dans le cadre de nouvelles contraintes techniques du 44 tonnes et à notre excellent compromis charge utile/durabilité. Pour 2014, je crains que le niveau de marché soit sans doute inférieur à 2013, mais dans lequel nous confirmerons notre croissance. » Plus de 3100 bennes sont produites chaque année en Allemagne réparties en une gamme alu de 24 à 60 m3 avec des

caisses double paroi à face lisse, de 22 à 60 m3 en acier haute résistance à l’abrasion et d’épaisseur très variable. Dans la version Light avec de faibles épaisseurs, le modèle concurrence les « tout alu ». La SR Ligtht qui se décline en 3 essieux 27/28 m3 et en acier mince rencontre ainsi un grand intérêt sur le marché français, et les matériels mixtes châssis acier/caisse Alu ont continué à susciter une très bonne demande. « La nouveauté est un véhicule « concept-benne », truffé d’innovations orientées vers le confort et la sécurité du chauffeur, la communication des informations pour simplifier la maintenance , bref des outils qui verront le jour dans les années qui viennent », souligne M. Vincourt.

e.f r

Schmitz-Cargobull en croissance

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:03 Page12

Les bâches

Afhymat :

La société fabrique et assemble ses systèmes dans ses ateliers de Roye en Picardie (assistée de quelques sous-traitants français). Référencée chez de nombreux carrossiers constructeurs, Afhymat est optimiste quant au développement de cette activité, puisque toutes les bennes en circulation ne sont pas équipées de bâches. L’équipementier annonce pour le printemps la commercialisation d’un système de bâchage électrique plus compact avec radiocommande prévue pour la bibenne.

Cramaro :

w. le

Pour le fabricant italien Cramaro, l’année 2013 a vu une croissance de ses ventes pour les semi-bennes (en lien avec celle du marché … ), alors que les ventes pour les bennes sur porteur se sont maintenues au niveau de 2012. La plupart des bâches sont fabriquées en Italie mais mi-2013, Cramaro a ouvert un site de production en France qui lui permet d’être plus réactif. Ce site est destiné à la fabrication des bâches en urgence, à la réparation de bâche pour son réseau. Il est aussi dédié à la production et au développement du système Overquick, un système de bâchage destiné au fond mouvant. Ce système a d’ailleurs obtenu une Médaille d’argent au Trophée de l’innovation lors du dernier Solutrans. Côté bennes sur porteur, le Galoppino reste un produit « star » : conçu sur un principe de repliement frontal, il est doté d’un moteur embarqué dans la bâche. Il est donc performant en terme de facilité d’application et de montage mais aussi d’utilisation en présence de bi-bennes. Nul besoin de câbles pour ouvrir les ridelles, pas d’encombrement entre tracteur et benne, et il peut s’adapter sur porte hydraulique.

e.f r

De plus en plus, le bâchage devient une pratique courante, liée aussi aux évolutions techniques de ces systèmes, qui deviennent plus sécurisés, plus faciles à manipuler, et demandent moins de temps pour la mise en place de la bâche, notamment grâce à l’automatisation qui facilite ces manoeuvres. Plusieurs fabricants proposent leurs produits sur le marché français :

www.lemillepattesmagazine.fr

Technobaches : La société Technobaches distribue les produits Marcolin. Après une stable en 2013, 2014 devrait être au même niveau. La dernière nouveauté est le système BLM, Bâchage latéral mécanisé, surtout destiné aux bennes céréalière ou grand volume. Le système permet un bâchage automatique par les côtés de la benne. La mécanisation peut se monter sur une bâche existante. Le système C.Cover reste le produit phare : il s’agit d’un système de bâche longitudinal avec entrainement par câble, les arceaux glissent sur les rives. Ce système est adapté à tous types de bennes, et permet de bâcher en toute sécurité depuis le sol.

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:03 Page13

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:04 Page14

44 www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:05 Page15

w. le

Molsheim : le berceau des nouveaux SLT

C’est dans l’usine alsacienne de Molsheim que Mercedes a conçu et produit ses nouveaux tracteurs lourds, Arocs et Actros SLT, les derniers-nés de sa gamme Euro 6. Visite guidée à l’occasion du lancement mondial de ces camions destinés à tracter des charges jusqu’à 250 tonnes

www.lemillepattesmagazine.fr

chaque année dans les ateliers de Molsheim. Sur un véhicule, toute transformation ou adaptation qui demande plus de 15 heures de travail est réalisée par ce site. Pour Alain Hirtz, responsable du marché français à l’usine de Molsheim, « nous fournissons un conseil technico-commercial, depuis la commande et tout au long du suivi de projet, tant au niveau commercial que développement et qualité. Nous réalisons aussi des prédispositions pour des carrossiers, comme par exemple pour Cifa, avec cet Arocs 3240. » Les véhicules adaptés en Alsace partent dans le monde entier, dans plus de 140 pays. Un bureau d’étude de quelques 70 ingénieurs se penche sur chaque cas sur-mesure. Il est aussi capable de fournir l’homologation des camions modifiés, le fameux COC (CEC). Sur ces adaptations, Mercedes apporte aussi une garantie des « standards de qualité Mercedes », avec pièces Mercedes. Au total, un camion sur cinq Mercedes est transformé par CTT, que ce soit à Molsheim ou dans les ateliers dédiés au sein de l’usine de Worth. Ainsi, depuis sa création en l’an 2000, CTT a monté près de 20 000 essieux, raccourci 5 000 km d’empattements et en a rallongé 18 000 km.

w. le

i la petite ville de Molsheim est bien connue des amateurs de belles carrosseries pour accueillir l’usine mythique des voitures Bugatti, cette commune alsacienne abrite aussi depuis 1947 un site de production Mercedes. Sur 500 000 m2, dont 20 000 m2 couverts, le site de Molsheim, baptisé CTT (Customed Tailored Trucks) est spécialisé dans les adaptations des camions Mercedes. Toutes les demandes d’adaptation spécifique passent par ses ateliers, depuis l’Atego de 7,5 tonnes, jusqu’au fameux SLT, le tracteur le plus lourd de la gamme Mercedes. C’est d’ailleurs dans les bureaux des ingénieurs de Molsheim que la version lourde, dite SLT, de l’Actros et l’Arocs Euro 6 a été conçue. « Nous assistons à une tendance plus grande vers l’individualisation : nos clients veulent de plus en plus un camion fait sur-mesure, explique Klaus Fishinger, directeur de l’usine de Molsheim. L’activité de CTT commence là où s’arrête l’offre de série. Les possibilités de transformation sont quasiment infinies, depuis le simple déplacement d’un réservoir jusqu’à la transformation en camion super lourd. » Environ 8500 camions sont transformés

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:06 Page16

16 www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:07 Page17

L’usine de Molsheim :

Date de création : 1967, construction de l’usine par Royal-Elysées, alors importateur de véhicules de la marque 1970 : création de Mercedes-Benz France 2000 : création de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks 8500 camions transformés par an 600 personnes employées, dont 70 ingénieurs Des véhicules expédiés vers 140 pays 500 000 m2 de surface, dont 20 000 m2 couverts Plus de 120 000 véhicules adaptés en 13 ans

Adaptation et fabrication

w. le

Outre cette activité d’adaptation, l’usine de Molsheim fabrique aussi une partie des composants. C’est là par exemple que sont produites les cabines de l’Unimog, l’utilitaire « tout-terrain » de Mercedes, soit environ un millier de cabines par an. Celles-ci ont la particularité d’être fabriquées en matériaux composites (plus adaptés pour les usages rudes, notamment pour l’entretien hivernal). Une fois fabriquées, recouvertes d’une couche d’apprêt, peintes et séchées, après un contrôle qualité rigoureux, ces cabines sont ensuite envoyées à Worth où elles rejoindront les lignes de montage final de l’Unimog. D’autres pièces métalliques sont également

usinées sur le site alsacien, comme par exemple le pare-chocs du nouvel Actros SLT. Véritable petite « usine à l’intérieur de l’usine », implantée sur 5000 m2, elle emploie à elle seule une centaine de personnes, dispose de sa propre logistique et peut fabriquer des pièces en petites séries pour ses propres besoins ou pour ceux des autres usines du groupe. Elle dispose de 5000 références, de 4 robots de découpe laser et de 7 plieuses de 50 à 400 tonnes. Elle traite chaque année 1500 tonnes d’acier. « Notre principal atout est notre rapidité de fabrication : nous fabriquons des pièces pour les châssis de Unimog, mais aussi des Zetros et de l’Econic, ainsi que de l’Actros et de l’Atego. Un tiers de notre chiffre

d’affaires est réalisé en interne, un tiers pour l’Unimog et le dernier tiers pour les séries A (Actros, Atégo, Arocs…) ». Au cours des dernières années, ce site n’a cessé de se développer, notamment depuis 2008, où Mercedes-Benz a investi plusieurs millions d’euros pour la construction d’un nouvel atelier, l’aménagement de nouveaux équipements de production, ou l’implantation d’un nouvel entrepôt à rayonnage haut, où sur 14 lignes, plus de 40 000 références peuvent être stockées. Un savoir-faire alsacien parfaitement mis à l’oeuvre pour la réalisation d’un des fleurons de la gamme : les versions lourdes SLT de l’Actros et l’Arocs.

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:08 Page18

colonne vertébrale du SLT. Le conducteur peut se déplacer facilement sur le châssis pour atteindre la sellette en empruntant la passerelle aménagée derrière la tour de refroidissement. Enfin le moteur est un OM 473, de 517, 578 et 625 ch, développant respectivement des puissances de 2600 Nm (à 1100 tr/min), 2800 Nm et 3000 Nm et offrant une capacité de reprise impressionnante ! Mentionnons aussi ici la technologie « turbocompound » qui équipe le moteur : une seconde turbine est montée en aval du turbocompresseur. Celle-ci exploite l’énergie résiduelle des gaz d’échappement évacués par le turbocompresseur afin d’accroitre encore l’efficacité énergétique du moteur. Enfin, le SLT est doté d’une boite de vitesses à 16 rapports Mercedes G 280-16 avec commande automatique PowerShift, la toute première boîte automatisée à 16 rapports à être implantée sur un tracteur super lourd. D’autres nombreux atouts (comme un réservoir de carburant de 900 l, une tour de refroidissement spécifique, un freinage avec convertisseur à turbo ralentisseur… ) font de ce SLT un véhicule spécifiquement conçu pour ce qui est sa raison d’être : le transport des charges les plus lourdes !

w. le

C’est en tractant une semi-remorque Goldhofer 3 essieux surbaissée, chargée d’une large caisse de bois, que le nouvel Actros SLT a fait son entrée lors de sa présentation officielle à Wörth. Brillant de mille feux, il a été délivré de son chargement avant d’aller rejoindre son emplacement permettant à Stefan Buchner directeur Daimler Trucks et Ulrich Bastert, directeur commercial Daimler trucks d’en présenter tous les atouts. Quelques minutes plus tard, la caisse précédemment déchargée s’est ouverte laissant découvrir la toute première version SLT de l’Arocs, la grande innovation du constructeur. Ces deux véhicules, même s’il ne sont vendus qu’à très petite échelle comparé à la production des Actros « classiques » (le constructeur estime en vendre une centaine par an) constituent une image de marque que Mercedes ne peut abandonner. Ulrich Bastert raconte ainsi que lors du lancement d’une précédente version d’Actros, celle-ci ne comprenait pas de version « SLT » : « nous avons alors été saisis par de très nombreux clients qui nous ont demandé avec force de

remettre en production ces véhicules lourds, se souvient-il. Nos clients y sont vraiment très attachés. » Côté caractéristiques techniques, le SLT se décline en de multiples versions de 3 à 4 essieux (plus besoin du 5 essieux de la précédente version), basées sur l’Actros et l’Arocs, avec un PTRA de 250 tonnes (SLT signifiant Schwer-Last-Transporter, soit camion super lourd). Des versions SLT toutes roues motrices seront proposées à compter du printemps prochain en configuration 6x6, 8x6 ou 8x8, principalement à l’exportation. Les versions 4 essieux constituent le fer de lance du programme de production. Dans cette configuration, les véhicules offrent un poids total techniquement admissible de 41 t, les essieux présentant une charge admissible respective de 9 t, 8 t et 2 x 13 t de l’avant vers l’arrière. Côté design, le SLT se distingue des véhicules dont il est dérivé, par un pare-chocs modifié en partie centrale, qui accueille une plaque support sur laquelle peut être fixé un attelage pour charges lourdes poussées. Le véhicule dispose également de prises dédiées pour le raccordement des systèmes hydrauliques et de freinage. Il intègre aussi des marches pour faciliter la maintenance. A l’arrière, un cadre renforcé constitue la

e.f r

Arocs et Actros SLT : pour les transports, version « extra-lourde » !

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:08 Page19

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:08 Page20

2013, une bonne année pour Daf Trucks

Daf Trucks France a réalisé une bonne année 2013, avec une hausse sur le segment des tracteurs, tout en réussissant à se maintenir sur un secteur de porteurs qui s’est ef fondré.

“

w. le

Sur le segment des tracteurs de plus de 16 tonnes, nous avons réalisé en 2013 notre 3eme meilleure performance !» Philippe Canetti, directeur général Daf Trucks France est satisfait des résultats de la marque dans l’Hexagone. Sur le segment des véhicules de plus de 16 tonnes, DAF augmente sa PDM (part de marché) de 13,4% à 13,8%, en stabilisant les immatriculations de porteurs de 16 tonnes en France avec 8,8% de PDM. Sur les tracteurs de plus de 16 tonnes, la part de marché atteint 16,3%, en hausse de 0,2%. « Nous avons constaté une excellente tenue de notre réseau, déclare Lionel Bozian, directeur des ventes Daf. Nous sommes la première marque auprès des groupements d’achats, tels que Flo, Astre, Tred Union…. et nous comptons bien poursuivre cette marche en avant en 2014. Sur les porteurs, nous souhaitons en effet atteindre 10% de part de marché et les porteurs seront donc un de nos axes de développement. Sur les tracteurs de plus de 16 tonnes, nous visons une part de marché de 17,6%, sur un marché que nous estimons en baisse en volume de 11%. »

20 www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:09 Page21

des modèles. Plusieurs rétroprojecteurs destinés à assurer la partie théorique complètent ces installations. Environ 1500 jours de formation devraient être délivrés en 2014, avec en moyenne une dizaine de stagiaires par session. « Nous avions lancé en octobre dernier une vaste campagne de formation dans notre réseau, afin de préparer les techniciens à Euro 6. Nous avions aussi organisé une session de formation avec 75 carrosseries lors du lancement de nos nouvelles gammes, afin de leur présenter comment carrosser les nouveaux modèles DAF. Nous sommes prêts à répondre et soutenir nos équipes pour la montée en compétence exigée par Euro 6 » conclut Philippe Canetti.

Pour atteindre ces objectifs, Daf s’appuie sur le renouvellement complet de ses gammes de camions disponibles en version Euro 6, élargies avec les derniers modèles de la gamme Construction et le nouveau LF 19 tonnes (en production depuis janvier). D’autres nouveautés sont annoncées pour cette année. Daf compte aussi sur le soutien de Paccar Financial, pour le financement de l’acquisition. Ainsi, deux offres spécifiques sont déployées en France. La première, baptisée « Sérénité », permet d’exploiter un XF sur 60 mois, sur une base de 10 000 km/mois, soit un coût kilométrique de 0,13€ht/km, assortie de 5 ans d’entretien, 5 ans de couverture de la chaine cinématique et 5 ans de dépannage remorquage de la chaine cinématique (valable dans toute l’Europe). « Cette offre permet au client de savoir à l’avance quelles seront ses dépenses et de les prévoir en conséquence sur 5 ans, explique Lionel Bozian. Il n’y a pas de mauvaises surprises. » Mais surtout, la

seconde offre, baptisée « Flexibilité », a été conçue pour rassurer les transporteurs qui hésiteraient à s’engager ou à changer de marque : elle permet, sur une durée de 12 mois, de tester le XF Euro 6. Au-delà de cette période, le transporteur peut soit prolonger l’offre de 24 mois (aux mêmes conditions), soit restituer le véhicule. Elle est assortie d’une couverture étendue Full Care. « Cette offre, est proposée pour le moment au 1er trimestre doit permettre de rassurer nos clients quant à Euro 6 et nos nouvelles technologies, avec un engagement d’un an » souligne M. Bozian.

e.f r

Renouvellement de gamme

Daf Academy : « former le réseau, un point essentiel »

A l’occasion de la communication de ces résultats, Daf Trucks a présenté son nouveau site de formation dédié aux mécaniciens/ concessionnaires de son réseau. La « Daf Académy » a été aménagée sur 500 m2 de rezde-chaussée au sein de sa filiale à Roissy. Là, plusieurs salles ont été conçues pour délivrer les formations essentielles aux techniciens du réseau. « Il y a aujourd’hui plus de 50 000 véhicules DAF qui roulent en France, déclare Alain Thomas, directeur Après-vente. Ce nouveau site nous permet de recevoir et de délivrer correctement les formations aux techniciens de nos concessionnaires. Nous avons une centaine de réparateurs agréés dans toute la France soit près de 600 techniciens… » Chaque concessionnaire du réseau s’engage à former ses

Paccar : des résultats solides

Le groupe Paccar a annoncé un chiffre d’affaires annuel record de 17,12 Milliards de $ et un bénéfice net de 1,17 milliards de $. « C’est le 3ème meilleur bénéfice net annuel dans l’histoire de la société et le groupe a dégagé des bénéfices pour la 75ème année consécutive a déclaré Mark Pigott, PDG de Paccar. En 2013, le groupe a livré 137 100 véhicules dans le monde entier et a consacré plus de 660 millions $ à des projets d’investissement et de recherche et développement, comme l’ouverture de sa nouvelle usine d’assemblage au Brésil, le développement de nouveaux modèles (CF et LF euro 6 de Daf) ainsi que sa gamme de moteurs diesel, avec le Paccar MX-11

w. le

techniciens, à divers niveaux de compétence. Ainsi, au moins 20 % des équipes doivent avoir le niveau « expert » (selon une échelle mise en place par DAF, comprenant 4 niveaux de compétences, de débutant à expert). L’atelier peut accueillir 3 véhicules et 5 espaces de formation pratique, ces derniers étant dotés des équipements et outillages dernière génération, permettant aux stagiaires de perfectionner leur connaissance de la marque et

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:10 Page22

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:10 Page23

e.f r

Remorques lourdes : no limit !

Capables de transporter des charges de plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de tonnes, les remorques lourdes sont souvent dédiées à des applications dans l’industrie : déplacement de transformateurs, de centrales électriques, de moteurs, de grosses pièces ….

w. le

tilisées aussi bien sur route que sur site (souvent dans leurs versions autopropulsées), elles répondent à un marché mondial en pleine croissance. Actuellement les besoins concernent principalement les secteurs de l’énergie et l’off-shore, ainsi que de la pétrochimie. Partout dans le monde, des centrales électriques, toujours plus grandes, toujours plus puissantes, requièrent des pièces imposantes, et donc des équipements adaptés à leur transport. « La demande est très importante partout dans le monde, même si, en termes de volume de commandes, l’Asie, mais aussi l’Amérique du Nord et l’Amérique du sud se distinguent, constate Gernot Zahn, responsable Goldhofer pour le marché français. Les commandes venues de France se multiplient également, les besoins en matière d’équipements lourds ne cessant d’y croitre. En France, le transport de transformateurs joue un rôle essentiel. » Au niveau mondial, 2014 devrait donc rester stable concernant la demande de véhicules lourds de type modulaire. Ces modules pour charges lourdes sont conçus pour être tractés ou motorisés, assemblés en largeur ou en longueur … un nombre infini de combinaisons qui permettent même d’abolir (ou presque) l’idée de limites ! Vue d’ensemble des constructeurs de remorques … gamme, marchés, nouveautés …. tout est dit dans les colonnes qui suivent …

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:11 Page24

w. le

e.f r

Doll et sa gamme Panther Le constructeur allemand, basé à Oppenau dans la Forêt noire, développe depuis 2009 une gamme dédiée au transport lourd : la série Panther, qui se distingue par ses essieux indépendants brevetés à suspension hydraulique. Le constructeur constate une forte demande sur les versions de 6 à 8 essieux, alors que depuis quelques mois, ce sont les versions 2+6 et 3+5 qui bénéficient d’une popularité croissante. 750 de ces véhicules sont fabriqués par an et rejoignent les parcs de transporteurs en Allemagne, Europe et Asie. Des nouveautés techniques sont venues enrichir la gamme, comme les semi-remorques séparables complémentaires dans les versions 1+4, 1+5, 3+5 et 2+6. D’autres gammes de véhicules semisurbaissées, extra-surbaissées disponibles jusqu’à 10 essieux sont fabriquées avec les dollys correspondant et les arrières-trains autodirectionnels. Enfin, mentionnons également la gamme de véhicules pour les applications militaires, pour des charges jusqu’à 140 tonnes.

24 www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:12 Page25

Faymonville : deux séries de modules lourds

w. le

e.f r

C’est une des gammes les plus en croissance chez le constructeur belge Faymonville : la partie modulaire, baptisée Modulmax est en forte augmentation, avec des clients dans le monde entier : Emirats arabes unis, Canada, Brésil, Russie, Afrique du sud … ou France. Les bogies pour charges lourdes ModulMAX conviennent pour les transports sur voie publique (charge utile à partir de 100t), transports de charges longues sur la voie publique et les transports internes avec charge utile jusqu’à 5 000t. Des engins de constructions, pièces industrielles, centrales électriques, systèmes de levage ou autres peuvent être transportés par les axes modulaires, qui assurent une charge maximale de 45t par ligne d’essieux. Les remorques modulaires ModulMAX se combinent non seulement entre elles (en longueur et en largeur), mais également avec de nombreux autres équipements de transport (cols de cygne, sellette, plateau télescopiques etc.). Elles sont également compatibles avec les modules de transport autopropulsés Power Max, et offrent une interopérabilité intégrale avec les véhicules similaires d’autres fabricants (S-ST, G-SL). Elles sont intégralement fabriquées dans les usines Faymonville, en Belgique et au Luxembourg. Cette branche va encore évoluer, notamment avec l’APMC, le module de transport automoteur pour charges lourdes, les Power max, qui constituent la suite logique des véhicules Modulmax. Avec ses 3 modes mode Trailer, mode Assist, mode SPMT - le Powermax APMC offre une très grande flexibilité et c’est un système totalement unique. Il est disponible de 3 à 6 lignes. Il répond à des besoins de transports réguliers à effectuer avec deux ou plusieurs tracteurs. Dans ce cas, le bogie APMC fournit, en association avec son moteur diesel de 240 kW, une grande partie de la force de traction requise, ce qui permet de faire l’économie d’une partie des tracteurs de semi-remorques, avec leurs chauffeurs et l’ensemble des frais d’exploitation inclus. D’autre part, le bogie APMC peut également accomplir sa tâche en tant que bogie modulaire tout à fait « normal » en étant intégré sans aucune restriction dans n’importe quelle combinaison de modules routiers. Le SPMC est quant à lui, le type de l’automoteur classique, avec une force de traction de 170 kN par ligne d’essieux moteurs.

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:13 Page26

w. le

2013 a vu le marché des véhicules de type modulaire continuer à prendre le pas sur le secteur des semi-remorques pour Goldhofer, qui constate ainsi une forte demande sur ses autoporteurs avec entraînement hydrostatique en particulier. Ces autoporteurs se répartissent en plusieurs séries : les PST/SL-E de 3 m de large et pilotage multi voies électronique, PST/H de 3,6 m de large et une charge de 45 t par essieu et les méga SPMT de type PST/ES- E de 2,43 m de large et une charge à l’essieu de 50 tonnes. Le constructeur produit tous ses véhicules sur son site de Memmingen, et propose environ 20 types de remorques différents pour charges lourdes et des véhicules modulaires à entrainement hydrostatique prenant une charge par essieu de 15 à 60 tonnes. Côté nouveauté, Goldhofer a récemment mis au point les premières unités d’une remorque modulaire réglable en largeur pour la société ALE en Angleterre, qui utilise ces véhicules en Australie. « Le principal avantage de ce modèle est que la largeur du module est réglable hydrauliquement, ce qui permet une préparation plus courte et moins d’équipements spéciaux pour le transport de pièces variables dans leurs tailles », explique le constructeur.

e.f r

Goldhofer propose 20 types de remorques différentes

26 www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:13 Page27

Nooteboom et sa nouvelle extrasurbaissée

w. le

Nooteboom propose plusieurs véhicules dédiés aux charges lourdes, comme sa nouvelle semi surbaissée MCO-PX dont les performances sont désormais accrues avec un Multidolly. La MCO-PX à essieux pendulaires, dont plusieurs unités de version 8 lignes ont été livrées en France est dotée d’un multidolly à l’avant. La MCO-PX avec Multidolly est disponible en de nombreuses combinaisons jusqu’à 10 lignes d’essieux pendulaires, pour un poids total en charge jusqu’à 170 tonnes (charge de 130 tonnes à 80 km/h). L’énorme angle de braquage de 70° du Multidolly représente un autre avantage majeur. La technologie Nooteboom Pendle-X offre une course de suspension de 600 mm. Parmi les autres atouts de ce véhicule, mentionnons un accouplement hydraulique variable sans à coups, aucun composant vulnérable sous le châssis, et la rapidité et la simplicité de retrait du

Multidolly, grâce à un système de couplage unique. Par ailleurs, la hauteur de l’essieu bogie est de 850 mm avec une hauteur de la suspension hydraulique ne voyage de 600 mm. De plus, Nooteboom vient également de dévoiler une nouvelle extra-surbaissée Pendle-X 9 lignes d’essieux, constituée d’un Interdolly ICP 3 essieux et d’un train arrière 6 essieux, offrant un PTC total d’environ 155 tonnes ( à 80 km/h). Il s'agit de la plus grande combinaison d'extra-surbaissées Nooteboom et c'est la solution de transport idéale pour les charges ultralourdes avec un PTC pouvant atteindre 196 tonnes à vitesse réduite. Une des caractéristiques de l'extra-surbaissée Nooteboom Pendel-X 3+6 est son fonctionnement extrêmement simple. Toutes les fonctions sont simples et directes à commander, au moyen de leviers et de boutons de commande. Cette version 3+6 est équipée d'un col de cygne hydraulique amovible, optimisé pour être associé à des tracteurs lourds 4 et 5 essieux avec une charge sur sellette de 32 tonnes à 80 kilomètres par heure.

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:14 Page28

augmentation de la structure et de la charge à la ligne de + 25% tout en conservant un centre de gravité bas. Cette gamme modulaire se décline de 2 à 6 lignes et également dans sa version demi-module, permettant ainsi toutes les combinaisons 2,3 et 4 files. A noter aussi, le K25, notamment dans sa version powerbooster.

w. le

TII Group (Scheuerle – Nicolas – Kamag), leader mondial dans les solutions de transport et logistique, constate une croissance continue de la demande en solutions de transport modulaire, et ce en raison de leur grande flexibilité : les véhicules sont configurés selon le besoin du transport à effectuer. La demande mondiale pour ce type de véhicule est en augmentation notamment en Chine, Corée,

Amérique du Nord et Europe. Le marché français connait une légère croissance qui n’égale pas encore celle des années passées. TII Group, par le biais de Nicolas Industrie, commercialise 2 produits routiers modulaires, l’Eurocompact et la Superflex, qui remportent un vif succès. Dans la gamme des produits modulaires lourds, la mise sur le marché du MHDG 2 séduit par ses caractéristiques techniques et en fait un produit très attractif :

e.f r

TII Group: pour le lourd !

28 www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:14 Page29

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:15 Page30

Flashez ce code pour voir notre VidĂŠo !

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:20 Page31

e.f r

Nice : 500 tonnes sur quatre remorques de 12 essieux

Pour le déplacement d’un auvent de béton de près de 500 tonnes, la société Mammoet a utilisé 48 lignes de remorques SPMT Scheuerle, qui ont pivoté de 180° afin de rejoindre l’emplacement prévu pour la démolition de cet auvent.

w. le

Olivier Vanesse, chef de projet et Yan Billard, directeur Mammoet France

www.lemillepattesmagazine.fr

Opération carrousel : les remorques et la charge pivotent à 180°

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:21 Page32

(autopropulsées) Scheuerle équipées d’un système de vérinage constitué de 4 vérins de 500 t e/u pour soutenir la structure préalablement renforcée pour l’occasion, puis découper le pilier, et la déplacer jusqu’à son site de démolition avant de la positionner sur un support provisoire, réalisé par un appui central et des conteneurs latéraux. « C’était l’option la plus rapide pour dégager l’entrée, mais aussi la plus sûre, explique Olivier Vanesse. Nos remorques SPMT Scheuerle de 4X12 lignes, avec une capacité de charge de 34 tonnes par lignes et nos équipements de vérinage ont été mobilisées sur site et positionnées sous la structure en trois jours seulement, durant lesquels les études d’exécution ont été menées parallèlement. »

’est une sorte de gros parapluie en béton : un carré de 25 m de côté, posé sur un pilier central de plus de plus de 11 m de hauteur. Cet auvent en béton, situé à l’entrée du centre commercial de Nice Lingostière, l’un des plus grands de la ville, devait être rapidement retiré. En effet, suite à l’effondrement d’un auvent identique situé sur une autre entrée du magasin, la direction du centre commercial a souhaité procéder au retrait de ce dernier, le plus rapidement possible. La société de travaux publics Garelli s’est mise à pied d’œuvre et proposé diverses solutions pour éliminer cet auvent, recouvrant la principale entrée, condamnée donc pendant toute la durée des travaux. « Nous avons réfléchi à plusieurs hypothèse de travail avec la direction de l’Hypermarché, explique Pierre-Paul Bernardi, DG Garelli SAS. Nous avons envisagé une démolition à l’explosif, qui a été rejetée immédiatement, et une démolition avec une pelle, mais celle-ci aurait pris beaucoup plus de temps. Nous avons alors sollicité la société Mammoet, qui nous a proposé cette solution de déplacement de l’auvent avec des remorques SPMT. » Yan Billard, directeur Mammoet France et Olivier Vanesse, chef de projet, se sont déplacés sur place afin de présenter leur solution : positionner 4 remorques SPMT

w. le

Renforcement

32 www.lemillepattesmagazine.fr

Pendant ce temps, la société Garelli a réalisé toutes les études afin de renforcer la structure par des profilés métalliques solidarisés au béton, puisque celle-ci n’était pas conçue pour être déplacée. Plusieurs profilés ont ainsi été implantés sous et sur la structure afin de reprendre les efforts liés au déplacement. Soutenues par du matériel de levage Mediaco (notamment des grues mobiles de 70 à 220 tonnes), les équipes Garelli (une trentaine de personnes mobilisées sur le chantier pendant deux semaines en deux postes, jusqu’à la

démolition finale) ont donc réalisé toutes ces opérations de renforcement, ainsi que la réalisation d’une épaisse couche de remblais de répartition des charges au sol, de plus d’1 m d’épaisseur, nécessaire pour permettre le déplacement des remorques, et surtout leur retournement, lors du carrousel, opération consistant à faire pivoter à 180 ° l’ensemble des 4 remorques et de la charge. L’opération s’est donc déroulée dans la nuit du 27 au 28 février, dès la fermeture du magasin. Un public nombreux était venu assister à cette opération peu commune. Le pilier a été découpé avec un câble diamanté. Une fois celui-ci découpé, les équipes Mammoet sont entrées en jeu et ont mis en route les remorques, pilotées par un opérateur avec une radiocommande. Celles-ci ont avancé lentement jusqu’à l’espace dédié à l’opération de carrousel : en effet, pour positionner correctement la structure sur le site de démolition situé à quelques mètres, il a fallu procéder à un retournement à 180° des remorques, solidarisées par un jeu de poutres métalliques provisoires. C’est ensuite au millimètre près que le pilier a trouvé sa place sur le support provisoire créé à cette fin. Au petit matin, toute l’opération était achevée… l’auvent en béton est prêt à être démoli, et le centre commercial a retrouvé son entrée principale !

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:22 Page33

Les équipes du chantier, Garelli TP, avec au centre Pierre-Paul Bernardi, directeur général, à droite, Mediaco, avec Philippe Rizzo

les 48 lignes de remorques SPMT sont manœuvrées par un seul opérateur avec une radiocommande

Petite pause pour une partie de l’équipe Mammoet

w. le

Au petit matin, la charge a atteint sa position finale. Elle y sera totalement démantelée

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:23 Page34

Nicolas Industrie : synergie de groupe

Depuis plus de deux ans, Sébastien Porteu a repris la direction générale de Nicolas Industrie, la société française du groupe TII, qui intègre également les entreprises allemandes Scheuerle et Kamag. Le Mille Pattes Magazine : M. Porteu, vous dirigez Nicolas Industrie depuis plus de deux ans maintenant. Quel bilan dressez-vous de cette période ? Sébastien Porteu : les équipes Nicolas se sont beaucoup investies et ont fourni un travail important, le résultat est plus que satisfaisant.

w. le

Le Mille Pattes Magazine : travaillez-vous avec les autres entreprises du groupe, Scheuerle et Kamag, ou chaque entreprise conserve-t-elle une spécificité ? Sébastien Porteu : Les processus de production ont été réorganisés. La gestion de la qualité, avec notamment des contrôles plus poussés, permet à l’entreprise Nicolas de répondre aux standards de qualité exigés par le groupe TII. Le service client, intégrant le service après-vente, pièces de rechanges et réparations, est en cours de réorganisation afin d’accroitre la réactivité et de répondre aux besoins de nos clients. Ces actions permettent de développer et de proposer des produits en adéquation avec les attentes de nos clients et de ce fait d’assoir la position du groupe en tant que leader des véhicules haut de gamme. Nous développons actuellement davantage les synergies entre les sociétés du groupe, les relations intergroupes n’en sont que renforcées. En parallèle, le recours au concept de l’ingénierie simultanée permet de

développer de manière détaillée, des ensembles et sous-ensembles sur plusieurs sites. Ce concept est le savoir-faire des sociétés du groupe, permettant des développements très courts de produits spéciaux et une mise sur le marché rapide. Les symboles de cette synergie au sein du groupe se concrétisent par la mise sur le marché d’une remorque modulaire surbaissée Eurocompact, d’une remorque à essieux pendulaires, la Superflex, destinée aux transports de colis industriels. Ces produits ont été développés par les services recherche et développement des sociétés Scheuerle et Nicolas. Le modèle Eurocompact remporte un vif succès en France et dans toute l’Europe, constituant aujourd’hui un bon carnet de commandes, notamment dans sa version en combinaison 1+3 pour le transport d’engins publics. Notre modèle industriel nous permet de ce fait de réaliser des produits à la demande des clients avec une production en délais courts. Un autre exemple, Nicolas va livrer à la société Prémat, le tout nouveau modèle Dollyneck pour travaux publics, en version 2+4, équipé d’un dispositif pour le transport des engins ferroviaires. Le chargement de ces engins ferroviaires ne nécessite aucun moyen de levage supplémentaire, ce qui est en fait un ensemble hyper-flexible. Ce produit bénéficie, en outre, d’un design industriel innovant.

www.lemillepattesmagazine.fr

Le Mille Pattes Magazine : quels sont les autres produits phares de votre gamme ? Sébastien Porteu : le nouveau modulaire de type lourd MHDG 2 dans sa version autopropulsée à direction électronique vient d’être livré. Sa capacité est de 45t par ligne d’essieu. Le nouveau Powerpack PP215 bénéficie aujourd’hui d’un design industriel innovant et est équipé de la technologie CAN OPEN, améliorant considérablement l’interface homme/machine (MMI) et la précision de fonctionnement des modules. Ce nouveau produit bénéficie également d’un centre de gravité extrêmement bas. Le Mille Pattes Magazine : Qu’en est-il des véhicules Wiesel de Kamag, peut-être un peu moins connus sur le marché français ? Sébastien Porteu : ces véhicules sont destinés essentiellement à la logistique et leur développement est en plein essor, notamment en Allemagne. Le produit commence à pénétrer sur le marché français comme chez Manuloc. Ces véhicules se déclinent en 3 types, permettant le déplacement de containers ou de remorques sur les sites logistiques ou industriels. Le point fort de ce produit est une direction hydrostatique, pilotée par joystick.

w. le

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:23 Page35

Sébastien Porteu devant une EuroCompact, modèle caractéristique de la synergie au sein du groupe TII. Modèle en version 1+ 3 avec plateau universel, acquis par la société Molina SAS.

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:23 Page36

Nouvel itinéraire pour les JDL

Après le succès de Beaune, les JDL s’orientent vers de nouveaux marchés et de nouveaux défis, mais gardent la France comme port d’attache. Rencontre avec les organisateurs sur ces nouveaux horizons qui maintiennent la convivialité comme pièce maitresse de la réussite de cet événement. Le MillePattes Magazine : quelle est votre cible de visitorat ? Les JDL Med : la construction et l’industrie lourde, et toutes les professions liées au monde du transport, du levage, de la manutention et de l’élévation de personnes. Les JDL sont réputées pour la qualité de leurs visiteurs, qui comptent 90 % de décideurs. Les JDL Med permettront de rencontrer de nouveaux acteurs venus de France mais aussi d’Afrique et d’Europe.

Le MillePattes Magazine : Qu’entendez-vous par plus loin ? les JDL ne sont pas destinées qu’au marché français ? Les JDL Med : Non. Si la France demeure l’attachement principal des JDL, nous avons décidé d’élargir notre visitorat aux pays francophones principalement d’Afrique, qui s’ouvrent aujourd’hui vers de nouveaux enjeux économiques, réels et importants et où les constructeurs qui exposent habituellement aux JDL, comme les constructeurs de remorques, de grues, de nacelles, de chariots, de bennes, de bras hydrauliques …, sont nos mêmes interlocuteurs.

Le MillePattes Magazine : N’est-ce pas un risque d’étendre les JDL vers ces nouveaux marchés ? Les JDL Med : Non, au contraire. Le risque serait de nous cantonner à notre seul et unique marché français. 85 % des fabricants européens espèrent se développer en Afrique, dont de nombreuses entreprises françaises déjà implantées y réalisent plus de 45 % de leur chiffre d’affaires. Bien que nous visions les grands groupes, les sous-traitants nous intéressent tout particulièrement pour répondre au mieux aux attentes à la fois des constructeurs et des visiteurs.

Le MillePattes Magazine : quelles sont les motivations des exposants ? Les JDL Med : Avant tout de participer à une opération à moindre coût et sans risque. Mais aussi de découvrir de nouvelles opportunités géographiques et dans d’autres secteurs d’activités liés à nos métiers du levage et du transport, comme la manutention, la manutention lourde, la manutention portuaire…

Le MillePattes Magazine : Que dites-vous aux exposants, fidèles habitués des JDL, qui n’ont pas la structure ou la volonté de viser ces marchés export? Les JDL Med : Qu’ils ont tout à gagner à venir! Qu’ils trouveront dans les JDLMEd à Marseille toute la convivialité habituelle et reconnue de cet événement, qu’ils retrouveront également leurs interlocuteurs favoris, et qu’ils pourront peut-être trouver de nouvelles idées,

w. le

Le MillePattes Magazine : A presque 6 mois de l’ouverture, comment s’annoncent ces JDL MED 2014 ? Les JDL Med : Très bien !! Bien mieux et bien plus qu’espéré! Nous disposons d’atouts majeurs. Organiser ce salon à Marseille qui est le carrefour majeur de l’économie entre l’Europe, le bassin Méditerranéen et l’Afrique et qui est une des villes les plus dynamiques d’Europe, nous permet de voir beaucoup plus loin.

36 www.lemillepattesmagazine.fr

de nouveaux marchés, faire de nouvelles rencontres, qui leur ouvriront de nouvelles portes car les JDLMED sont bien avant tout le rendez-vous incontournable des utilisateurs, des transporteurs, des entreprises de BTP et des grands comptes industriels, des loueurs, des levageurs, et que nous souhaitons qu’elles le deviennent pour les transitaires, les logisticiens colis lourds. J’ajoute que l’environnement et l’énergie tiendront une place importante dans cette édition. Se rencontrer, échanger, communiquer, ne peut que valoriser les entreprises de notre profession. Le MillePattes Magazine : Justement, parlons de la manutention et du colis lourd, c’est une autre diversification du salon? Les JDL Med : Oui! les JDLMed à Marseille sont un outil majeur et stratégique pour les échanges commerciaux entre la France, l’Europe et la Méditerranée. La France et l’Europe sont des acteurs majeurs sur ces marchés. Citons par exemple les grands groupes industriels comme Alstom, Areva, Bouygues, Eiffage, Total, Vinci, Bolloré, Necotrans, Schneider… la liste serait bien trop longue… qui produisent, travaillent pour l’Afrique. Il faut bien transporter et manutentionner les colis lourds fabriqués en Europe à destination de ces pays !

Journal du levage : Mais une nouvelle fois, pensez-vous que par exemple les transporteurs de convois exceptionnels français, ne travaillant que sur l’Hexagone, seront concernés par ces marchés qui leur paraissent bien loin de leur quotidien ? Les JDL Med : les constructeurs, quel que soit leur matériel, qui viennent exposer aux JDLMed, vont dévoiler tout leur savoir-faire, leurs nouveautés. Ces mêmes transporteurs ou levageurs, loueurs, utilisateurs profiteront de pouvoir voir dans des conditions agréables, atypiques, conviviales (le soleil, la Provence… ) et à taille humaine tous ces matériels rarement exposés. Citons par exemple la grue GMK 6400 de Mediaco ou encore les nouveautés Faymonville et Nicolas Industrie qui ont également renouvelé leur confiance aux JDL.

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:50 Page37

Journal du levage : quel est le taux de remplissage du salon ? Les JDL Med : A ce jour, il ne nous reste que 30% de la superficie à vendre. Sachant que 65 % des exposants 2013 ont annoncé leur participation. Cela est dû au succès de la formidable édition 2013 à Beaune et aussi au fidèle soutien de constructeurs comme Palfinger, Miltra, Nicolas, Faymonville, Goldhofer, Terex …. sans pouvoir tous les citer et sans oublier tous les équipementiers et accessoiristes habitués des JDL. Je préciserais que nous avons à notre liste cette année aussi de nouveaux participants comme par exemple le constructeur de grues Zoomlion.

w. le

Journal du levage : Alors, les JDLMed, salon français ou international? Les JDL Med : français, francophone et aussi régional. International est un bien grand mot pour les JDLMed qui comptent absolument garder leur modestie et leur convivialité. Nous nous adressons bien sûr aux Français, aux pays francophones, et nous n’oublions pas non plus la région du grand sud de la France. Marseille est le berceau français des levageurs… avec l’implantation de ses leaders Mediaco, Foselev, Altead-Revel, Mammoet et même à Fos, Sarens, Ponticelli… et aussi de ses acteurs régionaux comme Lafont, Hugon, Martin, Saphore Levage… sans pouvoir bien sûr aussi tous les citer…

Journal du levage Qu’est-ce qui vous a motivé à organiser ces JDL MED à Marseille ? Les JDL Med : Avant tout pour sa position stratégique en Méditerranée, car Marseille est un lieu de rencontre neutre. Et aussi grâce au fervent soutien de la ville et de sa CCI qui nous aident et nous propulsent. Je suis convaincue que Marseille et les JLD MEDITERRANEE démarrent une grande histoire dans notre monde professionnel!

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:23 Page38

Distribution/réseaux

e.f r

PVI, nouveau point service Palfinger Depuis de nombreuses années, Palfinger France et PVI ont mis en place un partenariat, pour la fourniture et l’équipement de grues sur engins ferroviaires. PVI renforce ce partenariat en devenant nouveau point service du réseau Palfinger France. Concernant les grues et bras hydrauliques de la marque autrichienne montées sur véhicules, le périmètre d’action de PVI se concentre sur l’est de l’Ile-de-France. En revanche, pour les produits spécifiques de la gamme Palfinger Railways, PVI peut intervenir dans toute la France. Les équipes de techniciens de PVI ont été formées aux gammes de grues auxiliaires PALFINGER, de bras GUIMA et aux systèmes électroniques PALTRONIC. PVI s’est également dotée de stocks de pièces d’origine constructeur, et des outillages dédiés pour assurer la maintenance des produits Palfinger.

Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Mercedes-Benz France se réorganise Depuis le 1er janvier, les activités de Mercedes-Benz France ont été réorganisées et sont désormais réparties en 3 divisions opérationnelles : Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l’entretien des voitures Mercedes-Benz et smart ; Mercedes-Benz Trucks pour les véhicule industriels Mercedes-Benz, Unimog et Fuso ; et Mercedes-Benz Vans pour les VUL. Le président de l’entité française est Marc Langenbrinck, qui prend également la direction générale du pôle Mercedes-Benz Cars. Jean-Marc Diss prend la tête de la Division Trucks (et aura également en charge les filiales de distribution VI de Lille, Paris, Lyon, Toulouse et Nice) et Harry Salamon la direction générale Vans.

Nominations

Renault Trucks présente sa gamme Construction à ses clients Du 19 mars au 17 avril, Renault Trucks part à la rencontre de ses clients et présente sa gamme Construction. En cinq étapes, ce « Construction Tour » s’arrêtera dans des carrières situées autour des villes de Marseille (19-20 mars), Bordeaux (26 et 27 mars), Le Mans (2 et 3 avril), Nancy (9 et 10 avril) et Clermont-Ferrand (16 et 17 avril). Dix véhicules seront à la disposition des clients en test dans la carrières : cinq Renault Trucks C (dédiés aux activités de construction) et cinq véhicules de la gamme K (dédiés aux activités de la construction lourde), en différents configurations tracteurs, porteurs, 4X2, 6X4, 8X4 …) équipés des moteurs 11 et 13 litres de la gamme, avec des carrosseries bennes et bennes amovibles (Marrel, Forez, Cif, Meiller et grue Hiab).

Christophe Berger nommé directeur la de Stratégie industrielle de Daher Christophe Berger vient d’être nommé au poste de Directeur de la stratégie industrielle du groupe Daher. Il aura pour mission principale de renforcer l’excellence opérationnelle au coeur de l’ensemble des usines du groupe. Il reporte directement à Patrick Daher, PDG du groupe. Depuis 2011, il était directeur des opérations chez Johnson Controls, en charge de 7 usines à travers l’Europe de l’ouest.

Daher-Socata reprend la société Dyonix Daher-Socata, pôle aéronautique & Défense de Daher a repris la société Dyonix (Pays de Loire), spécialisée dans les activités d’assemblage de pièces et sous-ensembles aérostructures. Cette intégration permettra au groupe notamment d’assurer l’assemblage métallique pour la construction des avions Airbus dans ses sites de Nantes et de Saint-Nazaire. Tous les emplois attachés à cette activité sont pérennisés sur le site de Malville.

Transport exceptionnel : bientôt les demandes d’autorisation en ligne L’UFL et TLF informent que le système TEnet permettra bientôt le dépôt des demandes d’autorisations de transport exceptionnel via un site internet. La DSCR (délégation sécurité et circulation routière) souhaite permettre aux transporteurs de s’approprier le logiciel. Pour cela, un site internet métier dédié aux transports exceptionnels est désormais ouvert et accessible à tous : www.transports exceptionnels.developpement-durable.gouv.fr. Sur ce site, les transporteurs trouveront un rappel de la réglementation et la possibilité de

w. le

Paccar a nommé Ronald Armstrong PDG du groupe Paccar Inc vinet d’annoncer que son conseil d’administration a nommé Ronald E. Armstrong PDG et Mark C. Pigott président du conseil d’administration à compter du 27 avril 2014. Actuellement président de Paccar, Ronald Armstrong succède à M. Pigott, PDG du groupe depuis 1997. Ron Armstrong, qui travaille chez Paccar depuis peut se prévaloir d’un excellent bilan en termes de croissance du chiffre d’affaires et des bénéfices.

38 www.lemillepattesmagazine.fr

Législation s’exercer librement à TEnet avec un accès au site école. Ce site école a l'apparence de TEnet et permet de simuler le dépôt de demandes, la saisie des itinéraires ou des fiches véhicules… Pour les demandes sur itinéraire précis, un référentiel fictif d’itinéraires a été renseigné pour les départements 37 et 41. Pour faciliter la prise en main, 15 fascicules téléchargeables d’aide ont été mis au point et sont accessibles sur le site internet métier. Par ailleurs, des réunions d’information régionales ont été programmées. L’objectif est de lancer la téléprocédure d’ici mai-juin.

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:24 Page39

Livraisons

e.f r

Un nouvel Atego hybride pour Safram France Jean-Luc François , directeur général Véhicules industriels de Mercedes-Benz France a remis les clés d’un Atego 1222 NL BlueTec Hybride à Safram France, représentée par son directeur transport route Loïc Cidolit. Ce nouveau camion sera affecté au transport entre la région Rhône-Alpes et Genève. Il est doté d’un moteur quatre cylindres diesel OM 924 LA de 4,8 l de cylindrée qui développe 160 kW (218 ch) à 2200 t/mn, et reçoit le soutien d’un moteur électrique refroidi par eau d’une puissance maximale de 44 kW et d’un couple de 420 Nm. Ce moteur électrique est logé entre l’embrayage et la boite automatique (une six vitesses Mercedes-Benz G 85-6 avec transmission Telligent)

Deux porte-engins Fliegl pour l’Algérie Fliegl vient d’expédier deux remorques spéciales pour l’Algérie : il s’agit de deux modèles surbaissés, de 19 m de long, 3 m de large pour une charge utile de 61 tonnes. Ils sont destinés aux transports d’équipements de forage pétroliers dans le Sahara. Ils sont notamment équipés de 8 paires d’anneaux d’arrimage de 12 tonnes et 2 paires de verrous de conteneurs.

Un nouveau module lourd au Nigeria Nicolas Industrie (TII Group) vient de livrer un nouveau module lourd MHD G2 SPE 20 lignes à la société Addax Petroleum au Nigeria. Doté d’une direction électronique multimode, sa conception avec une première couche de revêtement en poussière de zinc, et enduit de polyuréthane, il peut résister aux conditions climatiques les plus sévères de ce pays tropical. Sa capacité de charge de 46 tonnes par essieu et la capacité de prendre aussi des charges très concentrées, ce véhicule modulaire est parfaitement adapté aux besoins quotidiens de transport de charge dans les secteurs pétroliers et gaziers. Addax Petroleum prévoit de l’employer plus spécifiquement pour le chargement et le déchargement de ses composants offshore sur les unités flottantes (ou non) de production.

Paprec : un nouveau FH16 750ch Le groupe Paprec, spécialisé dans le recyclage des matériaux (750 M€ CA, 3500 salariés) récompense chaque année ses meilleurs salariés dans divers métiers (ouvrier trieur, conducteur de presse…) en leur remettant les trophées des Castors d’Or. A l’occasion de cette reprise de prix, ils ont également reçu les clés d’un nouveau camion Volvo FH 16 de 750 ch. Selon le dirigeant, JeanLuc Petithuguenin, le fait d'attribuer des véhicules haut de gamme aux meilleurs de ses 1 200 chauffeurs revêt aussi une symbolique particulière. « Au volant du Volvo FH 16, nos conducteurs sont identifiés comme des ambassadeurs de la qualité de service Paprec auprès de nos clients. » L’entreprise Paprec est le 3e client le plus important de Volvo trucks en France.

Deux nouveaux véhicules Hammar pour l’outre mer Hammar, le fabricant suédois de chargeurs latéraux vient de livrer deux nouveaux modèles outre-mer. Ainsi, la société Trans MDC, basée en Guadeloupe, vient de réceptionner un nouveau Hammar 195HA 20’-45’ (modèle jaune sur notre photo) et la société CTS, en Guyane français a été livré d’un 195 HC20’-40’ (en bleu).

Nooteboom livre trois remorques spéciales éolien Le constructeur Nooteboom vient de livrer à la société allemande A.M Kran Wind Gmbh trois nouveaux Super Wing Carriers 3 essieux. Opérant en Allemagne depuis deux ans, la société souhaite développer son activité dans l’industrie éolienne. Elle a donc investi dans ces semiremorques pour le transport de pâles, extensibles 4 fois, pour pale allant jusqu’à 70 m de long ! La société envisage également l’acquisition d’un Mega Windmill Transporter Nooteboom, pour le transport des sections de tours et des nacelles. Spécialiste de l’éolien, Nooteboom a vendu depuis le lancement de cette série, plus de 50 Super Wing Carrier dans toute l’Europe.

Convois

w. le

Mammoet déplace une dragline de 3500 tonnes ! Mammoet a réalisé le transport d’une gigantesque dragline de 3500 tonnes, sur un parcours de plus de 35 kilomètres au cœur de désert du Nouveau Mexique. Le transport a nécessité deux jours, et a été effectué sur 150 lignes de modules autopropulsés, réparties en 5 de large et 30 de long. La dragline, capable de se déplacer de manière autonome, aurait nécessité environ un mois pour parcourir ces 35 kilomètres, et des moyens techniques plus importants (générateurs …)

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:24 Page40

Fédérations

40 www.lemillepattesmagazine.fr

960 millions € pour Daher Le groupe Daher (équipementier de rang 1 pour les industries de haute technologie), clôture l’année avec un chiffre d’affaires de 960 millions d’€, en croissance de 8% par rapport à 2012. Le carnet de commandes s’élève à 3 années de chiffre d’affaires. Daher a reproduit dans le secteur Nucléaire le modèle qui a fait son succès dans l’aéronautique, succès qui s’est traduit par de nombreux développements, comme la réussite de la campagne de teste et d’essais pour le projet Iter, dont Daher est le pilote logistique global, l’inauguration d’un centre de service de cylindres d’uranium, le démarrage de la livraison de plus de 6000 vannes pour la centrale nucléaire de Taïshan en Chine… Daher a aussi inauguré la Daher Control Room (structure dédiée au pilotage industriel et logistique), et conclu de nouveaux contrats industriels avec Airbus , ainsi que de nouveaux contrats cadre pour la logistique de DCNS , et un contrat cadre pour le transport de rotors, transformateurs et stators d’EDF..

TLF et FNTR franchissent une nouvelle étape La FNTR et TLF, après avoir déjà regroupé leurs forces au sein de l’UFT (politique sociale) et du GITL (représentation interprofessionnelle), franchissent une nouvelle étape. Les deux organisations professionnelles entendent s’appuyer sur les compétences et l’expérience du Comité de liaison du transport et de la Logistique pour assurer la représentation commune de la profession au sein des différents organismes et organisations de l’environnement des métiers du transport. Dès sa prochaine réunion, le Comité de Liaison déterminera les modalités de mise en oeuvre de cette démarche professionnelle, et élaborera une nouvelle gouvernance aux côtés de la CSD (chambre syndicale du déménagement), la CSNA (chambre syndicale nationale des ambulanciers), la FNTV (fédération nationale des transports de voyageurs), le CAF (comité des Armateurs fluviaux) et le GNTC (groupement national du transport combiné). .

653 millions d’euros pour Fraikin Avec un chiffre d’affaires de 653 millions d’euros, Fraikin confirme sa position sur le marché français et européen de la location de véhicules industriels, utilitaires et commerciaux en France et en Europe. La part du marché français de 462 M€ est restée stable en 2013 à 71 % du CA groupe (comme en 2012). Le groupe possède un parc de 61500 véhicules, dont 51 000 en propriété et directe 10500 en gestion de flotte. 180 agences sont réparties en France et en Europe (Royaume-Uni, Espagne, Pologne, Belgique, Luxembourg, Suisse, Slovaquie, République Tchèque et Hongrie), employant 2800 collaborateurs. Sur la base de cette dynamique, Fraikin annonce un objectif de croissance de 6,2% entre 2013 et 2018, dont l’essentiel se fera en France, en Europe centrale et en Europe de l’Est. Pour cela, le groupe entend mettre en oeuvre « 7 leviers : investissement dans la flotte, innovation, qualité du service, compétitivité, positionnement premium, mobilisation des équipes et croissance rentable et autofinancée. »

w. le

Scania : le chiffre d’affaires progresse de 9% en 2013 Sur l’année 2013, le chiffre d’affaires du groupe Scania a atteint 9711 M€, en hausse de 9% par rapport 2012. 80 464 camions et autobus ont été livrés sur l’année, soit une hausse de 19% par rapport 2012. « Scania a augmenté ses parts de marché en Europe et Amérique latine, déclare Martin Lundstedt, PDG du groupe. Les prises de commandes pour les camions en Europe ont chuté au cours du 4e trimestre, en raison des achats anticipés de véhicules Euro 5 au cours du 3e trimestre. Au cours du 1er trimestre 2014, le volume de production des véhicules sera ajusté par rapport au niveau inferieur des commandes. Les opportunités de croissance sont bonnes à long terme et l’augmentation de la capacité de production annuelle à 120 000 véhicules se poursuit. »

Renault Trucks en recul de 16,5% Renault Trucks achève l’année 2013 avec un volume de 43 095 véhicules facturés, soit un recul de 16,5% par rapport à 2012. Avec une part de marché de 28,2% pour 12 060 véhicules immatriculés, le constructeur français conserve sa position de leader dans l’Hexagone. La gamme longue distance représente 35% des ventes de véhicules, et la gamme Construction 17%.

MAN Camions & Bus SAS fait mieux sur le BTP Sur l’année 2013, MAN a livré 4449 véhicules, soit une baisse de 8,7% par rapport à 2012. Cependant, il a vu sa part de marché retail passer de 9,8% fin 2012 à 10,4% fin 2013. Cette croissance a concerné notamment la gamme Longue Distance, qui atteint 10,14% de parts de marché en 2013 contre 9,3% en 2012, et OffRoad/Construction, atteignant 14,44 % en 2013 (14,06% en 2012). En 4 ans, Man a gagné 2 points de parts de marché en France. Le réseau en 2013 a été étoffé, avec 13 nouveaux établissements qui ont ouvert, dont 2 nouveaux Center à Marseille et Blanc-Mesnil.

Daimler dépasse ses objectifs ! Daimler Trucks a dépasser ses prévisions de ventes de camions pour 2013, avec environ 484 200 unités livrées en 2013, soit une hausse de 5% par rapport à 2012, les plus hauts chiffres de ventes du constructeur depuis 2006 ! le chiffre d’affaires atteint 31,5 milliards €. Le groupe a notamment réalisé une bonne performance sur les marchés d’Europe de l’Ouest, avec une progression de ses ventes de 14 %, conférant au groupe une part de marché de 24,1%. Le constructeur explique cette performance par une disponibilité très tôt des véhicules Euro VI, et un effet Euro V sur les derniers mois 2013, avant le passage à Euro VI. Daimler se déclare donc optimiste pour 2014 et espère réaliser encore une forte croissance sur l’année. Il prévoit de dépasser les 500 000 véhicules en 2015 et atteindre les 700 000 d’ici 2020 !

e.f r

Chiffres

TLF rejoint l’UFT et le Medef L’Union TLF a rejoint fin 2013, l’UFT (Union des Fédérations de transport), qu’elle avait quittée en 2006), et qui rassemble la FNTR, la FNTV, la CSD (déménageur), le CNSA (sanitaire) et la Fedesfi (transport de fonds). L’UFT est un organisme technique chargé d’étudier et analyser les évolutions sociales, législatives et réglementaires de l’environnement du transport routier. Quelques semaines auparavant, TLF a également adhéré au GITL (Groupement Interprofessionnel du Transport), la Branche professionnelle transport et logistique du Medef. Présidé par Jean-Marc Janaillac (Président de Transdev) avec à ses côtés Raymond Vidil (Armateurs) et Claude Blot (TLF), le GITL est présent dans la majorité des commissions et comités du Medef. Baromètre FNTR : quelques signes positifs en début d’année La FNTR vient de publier son baromètre mensuel sur l’économie du transport routier. Celui-ci laisse apparaitre des signes positifs sur la fin 2013 et le début 2014. Ainsi, le solde d’opinion FNTR sur l’activité future remonte légèrement, passant de -7 en décembre 2013 à + 2 en janvier 2014. L’activité globale est considérée comme meilleure. De même ; le solde d’opinion concernât l’activité récente passe de -35 à (dec.2013) à -20 (janvier2014) Les immatriculations de véhicules industriels sont également reparties à la hausse en fin d’année, avec +24,3% entre le 4e trimestre 2013 comparé à, la même période en 2012. Cependant, le pessimisme est plus marqué des chefs d’entreprise sur la situation de leur entreprise : de -6 en décembre 2013, le baromètre tombe à -11…

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:24 Page41

International

MAN : une série spéciale TGX Euro 6 Lion Truck Racing Pour fêter sa victoire en coupe de France des camions 2013, Man lance une série spéciale TGX Euro 6 Lion Truck Racing. Lors de la finale du Mans, en terminant toutes les courses sur le podium et en s’offrant deux victoires le dimanche, Steffi Halm, pilote du Lion Truck Racing est sacrée championne de France 2013, devant plus de 50 000 spectateurs. La série limitée TGX 480 ch Euro 6 est dotée d’une cabine XXL, qui se distingue également par ses jantes alu et ses finitions extérieures en inox, et surtout par son stickage complet LTR sur la visière des faces latérales.

Faymonville se développe au Moyen-Orient Faymonville, le constructeur belge de remorques et semi-remorques s’implante dans le monde entier, notamment au Moyen-Orient, après avoir intensifié son réseau de distribution en Europe de l’Est, Extrême-Orient et Amérique du sud. Depuis mi 2011, Julian Thelen, directeur commercial pour le Moyen-Orient a donc livré plusieurs véhicules en Irak, au Qatar, Barhein, Jordanie et Oman, notamment 24 lignes modulaires en Jordanie et une vingtaine à Abu Dhabi. La société Orient Heavy Haulage, basée à Amman (Jordanie), a ainsi réalisé le transport et l’installation d’un projet IPP 3 (les plus grandes centrales électriques tri-fuel au monde, capables d’utiliser du gaz naturel du fuel lourd ou du fuel léger) : la centrale est alimentée par un total de 38 moteurs Wärtsilä de 295 tonnes chacun. Ces moteurs ont été déplacés avec des modules Faymonville G.

e.f r

Nouveautés

300e porte-conteneurs Hammar en Norvège Hammar Maskin AB vient de livrer son 300e porte-conteneurs en Norvège. Depuis la création de la société Hammar en 1974, les relations avec le marché norvégien ont toujours été très étroites, et la Norvège a été le 1er marché export du constructeur. Aujourd’hui, la Norvège est le 3e plus grand marché de Hammar, après l’Australie et la Malaisie. Ce 300e porte-conteneur a donc été livré au transport Enger de Ytre Enebakk : il s’agit d’un Hammar 160 S, qui est l’évolution directe du modèle SL30.

w. le

Volvo annonce le FH16 Euro 6 pour le printemps Le printemps 2014 verra le lancement du fleuron de la gamme Volvo Trucks le FH16 en configuration Euro 6. Il sera équipé d’une nouvelle génération de moteurs 16 litres Euro 6, avec trois niveaux de puissance 750 ch, 650 ch et 550 ch. Ces trois moteurs sont couplés à l’I-Shift, la boîte de vitesse automatisée de Volvo. La version 550 ch est également disponible dans une déclinaison 2800 Nm pour boite manuelle. Les ventes de ce FH16 avec motorisation Euro 6 débuteront en mars 2014, et le lancement de la production début juin.

Kögel fête ses 80 ans en 2014 Le constructeur de remorques et semi-remorques Kögel célèbre cette année son 80e anniversaire, très exactement le 1er mai 2014. Le constructeur fêtera son jubilé tout au long de l’année avec des manifestations spéciales, comme une journée portes ouvertes, une fête sur le thème des années 1980 lors sur le salon IAA de Hanovre, des actions commerciales... Parmi les étapes majeures de l’histoire du constructeur, citons le premier plateau interchangeable à béquilles stabilisatrices (1965), la première benne ronde en aluminium autoportante (1966), la remorque basculante à essieu central brevetée (197), la première semiremorque légère (1982), la première installation de traitement par cataphorèse du cadre des véhicules pour une protection anti-corrosion optimale (2001), la remorque au gaz nautrel comprimé (2012)… Depuis sa création, l’entreprise a fabriqué plus de 500 000 véhicules.

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:25 Page42

Véhicules verts

Port de Dakar : Bolloré Africa Logistics remporte l’exploitation du terminal roulier Bolloré Africa Logistics vient de remporter l’appel d’offres pour l’exploitation du terminal roulier de Dakar. Le contrat de concession (d’une durée de 25 ans), porte sur l’exploitation des opérations logistiques des navires rouliers, dits « RoRo », dédiées principalement au transport de véhicules. Pour améliorer l’attractivité du port, Bolloré envisage d’investir 97 millions d’euros sur 25 ans. Le PAD pourra accueillir des navires de plus grandes capacités grâce à un approfondissement du quai de 8,5 à 10,5 m et un allongement de 165 m. Des investissements pour optimiser la productivité seront également réalisés en matière d’équipements de manutention et d’informatique.

La première filière GNLC (carburant Gaz Naturel liquéfié comprimé) lancée Patrick Mendy, patron des Transports P. Mendy, Sébastien Gilbert, responsable sudouest ITM LAI (filiale logistique alimentaire du Groupe Les Mousquetaires), Jean-François Daubonne, Directeur commercial Europe de l’énergéticien Gas Natural Fenosa, Arnaud Bliek, DG Consoptima et Clément Chandon directeur produit Iveco France ont officialisé le lancement en France de la filière Gaz Naturel liquéfié Comprimé (GNLC). La première station privée de stockage et de distribution de GNLC, qui alimentera une flotte de poidslourds en gaz naturel carburant sous sa forme comprimée et sous sa forme liquéfiée ouvrira en avril 2014 à Castets, dans les Landes. Dès 2014, dix camions Iveco Stralis se ravitailleront à cette station. La montée en charge du dispositif est prévue sur 3 ans avec une quarantaine de véhicules Iveco GNLC, qui livreront l’ensemble des points de vente Intermarché dans le sudouest.

e.f r

Actualité portuaire

Abidjan : le terminal en eau profonde signé Le Port autonome d’Abidjan vient de signer avec le consortium composé de Bolloré Africa Logistics, APMT et Bouygues le contrat de partenariat public-privé, afin de construire un terminal en eau profonde. Si le port prend en charge les travaux de construction du quai et l’approfondissement du chenal, le consortium va investir plus de 400 millions d’euros, pour les équipements de manutention (dont 6 portiques de quai et 15 portiques de parc), les systèmes d’informations, la formation, les travaux de structures comprenant le dernier mètre du terre-plein. Les travaux de construction dureront 4 ans. Sortie de crise sur le canal du Panama Après une crise de deux mois, le consortium international chargé des travaux d’élargissement du canal de Panama, dirigé par le constructeur espagnol Sacyr et l’autorité du canal (ACP) ont annoncé un accord sur le financement du surcoût du chantier, surcoût estimé à 1,2 Mds€, qui avait entrainé un ralentissement des travaux et même une interruption. Les deux parties s’engagent à injecter chacune 100 Millions de dollars afin de reprendre le rythme des travaux. L’accord reporte également à 2018 le remboursement de 784 M$ que l’administrateur avait avancé au consortium. L’inauguration de ce chantier pharaonique est prévue en décembre 2015.

International

Commande de 600 tracteurs chez DAF Le groupe International Waberer’s, un des plus grands transporteurs d’Europe centrale et orientale, vient de commander 600 tracteurs DAF dans le cadre d’un programme de renouvellement de son parc. Les clés des 250 premières unités ont été remises à son président Gyorgy Waberer par Ron Bonsen, membre de conseil d’administration de Daf et directeur du marketing et des ventes, au siège de Daf à Eindhoven. Le groupe Waberer’s possède plus de 3000 camions, dont plus de 30%de Daf. La commande de 600 véhicules se compose de 150 CF pour le transport à courte distance et 450 XF pour le transport de longue distance, dont un tiers est le dernier modèle de la gamme Euro 6. Ils seront être livrés au premier semestre de 2014.

Gyorgy Waberer, Président de Waberer’s a symboliquement reçu les clés de la première livraison des 250 nouveaux camions DAF par Ron Bonsen, membre du conseil d'administration de DAF Trucks. Sur la gauche József Pais, Directeur Général DAF Hongrie.

w. le

L’Etat algérien prêt à racheter les parts de BTK du complexe de Tiaret Le gouvernement algérien, par la voix de son ministre du développement industriel et de la promotion de l’investissement, a affirmé vouloir racheter les parts du groupe BTK dans le complexe industriel de montage de véhicules de Tiaret. Cette décision intervient « en raison du non-respect des engagements pris par le groupe français, après la fin des délais fixés notamment pour la réalisation des investissements engagés et des programmes de production ainsi que pour la création d’emplois, en raison des difficultés financières que connait ce groupe. L’accord conclu en 2006 entre la SNVI (société nationale des véhicules industriels) et le groupe français prévoyait la participation du groupe français à hauteur de 60% au capital de ce complexe spécialisé dans le montage et la commercialisation des carrosseries et des remorques. BTK s’était engagé à investir 10 millions d’euros en 5 ans, satisfaire la demande locale, développer la stratégie d’exportation, s’assurer de la conformité des produits aux normes européennes et créer 250 nouveaux emplois, selon le ministre. Le complexe en cours d’élaboration doit voir sa production passer de 400 unités en 2012 à 1000 en 2014 et 15000 en 2015.

42 www.lemillepattesmagazine.fr

Scania : deux journées Euro 6 gaz Scania a organisé deux journées de présentation pour faire connaitre son offre Euro 6 gaz, sur les sites de Mitry-Mory (77) et Angers (49), durant lesquelles les participants ont pu tester deux véhicules équipés de moteurs gaz Euro 6, un tracteur et un porteur. Une présentation théorique exposait toutes les caractéristiques de la solution GNC (Gaz naturel compressé) en 280 ch et 340 ch. L’événement intégrait aussi la présentation du distributeur de gaz GN Vert, qui a fait un point de la situation de l’approvisionnement et de la distribution de gaz compressé en France. Les moteurs à gaz compressé Scania respectent la réglementation Euro 6, avec quasiment aucune émission de particules fines et une réduction des émissions d’oxyde d’azote pouvant aller jusqu’à 80%. Ces moteurs offrant une souplesse de conduite et des performances comparables à ces des moteurs diesel, ces moteurs à gaz sont utilisables pour des véhicules urbains et interurbains.

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:25 Page43

Marché : vers une année 2014 de transition L ’ O b s e r v a t o i r e d u Vé h i c u l e I n d u s t r i e l a t e n u s o n t r a d i t i o n n e l p o i n t s u r l e m a r c h é français. Si 2013 a finalement été correcte, 2014 devrait être une année de transition avant la reprise en 2015 immatriculations de porteurs, qui a touché tous les types de carrosseries, sous l’influence d’une demande contrainte. Avec 16 519 immatriculations, la baisse atteint -8,9% pour l’ensemble de la catégorie. Les semiremorques et remorques n’affichent que 15 748 immatriculations, un niveau historiquement bas.

2014, une année d’attente

une baisse de 4,6% de juillet 2012 à juin 2013. L’INSEE a indiqué en novembre que le TRM est en train de se redresser et qu’il tend vers une amélioration dans les prochains mois. Selon les dernières estimations, les chiffres connus à fin novembre affichent un bilan annuel à 43 100 immatriculations, soit +3% pour les tracteurs (24 500 unités) qui bénéficient de l’anticipation Euro 6 et -5% pour les porteurs (18 600 unités). 2013 a donc été marquée par un fort recul des

w. le

inalement, 2013 s’est clôturée sur un marché français qui a dépassé les 43000 véhicules immatriculés, un niveau somme toute plutôt correct. Ce bilan plutôt positif en valeur est lié à une anticipation sur les commandes de véhicules Euro 6 déclenchée tardivement. Cependant, il ne permet pas d’envisager encore une reprise, les marchés du TRM et du BTP souffrant toujours d’un manque d’activité. Après un recul de 3,4% entre 2011 et 2012, le TRM accusait encore

Le 1er semestre 2014 s’annonce délicat, entre la fin des livraisons d’Euro 5 au 1er trimestre et la faiblesse des livraisons Euro 6 très probable au 2e trimestre. Cependant, si les frémissements de reprise à fin 2013 se confirment, 2014 pourrait être une année de transition, notamment grâce à une reprise au 2e semestre, alimentée par des renouvellements de parcs qui vieillissent. L’OVI table sur une année à 21500 immatriculations de tracteurs et 16500 pour les porteurs, soit une fourchette basse à 38 000 immatriculations. « Toutefois, les achats de renouvellement des grandes flottes pourraient nous permettre d’envisager une fourchette haute autour de 41 000 livraisons. Un palliatif en attendant une reprise réelle en 2015 » estime l’OVI.

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:25 Page44

« Faktor 5 » : le succès continue

Goldhofer poursuit la livraison de ses systèmes de transport de poutres, dénommés Faktor 5, dont la capacité de charge multiplie par 5 le poids à vide

w. le

près la Thaïlande ou l’Amérique du nord, la Suède et l’Amérique du sud poursuivent l’histoire du succès des transports de poutres Goldhofer, baptisés « Faktor 5 ». La société suédoise Krafdragarna, spécialisée dans les transports lourds, vient ainsi de réceptionner son nouveau véhicule Goldhofer, « Faktor 5 », dont la capacité de charge multiplie par 5 son poids à vide. « Nous sommes un client relativement récent de Goldhofer, puisque nous avons acquis nos premières lignes Goldhofer en 2011, explique le PDG Hans Muller. La performance de nos lignes d’essieux, l’excellente réputation et sa position de leader dans le secteur du transport et le service de haute qualité fourni par Bolding, l’agent Goldhofer au Danemark, nous a convaincus d’investir dans le Faktor 5 ». Surnommé Big T, ce véhicule de transport de poutres permet de transporter jusqu’à 500 tonnes pour un poids à vide de 100 tonnes, « ce qui fait mieux que les précédentes poutres que nous avions déjà, et qui nous procure une grande flexibilité dans le transport des charges lourdes. Nous allons l’employer essentiellement pour le transport de gros transformateurs et générateurs pour l’industrie électrique », expliquait Tommy Sellgren, directeur financier.

44 www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:26 Page45

w. le

La société Transpi (Transportes Pesados Itajai), basée au Brésil, a également investi dans ces nouveaux véhicules : « cela répond à de futures demandes de transport. Nous utiliserons le Faktor 5 pour le transport lourd avec une longueur jusqu’à 14 m. Ce véhicule est parfait pour répondre aux réglementations autoroutières au Brésil », expliquait Eduardo Dassoler, directeur des opérations chez Transpi. La flotte Transpi compte déjà de nombreux véhicules Goldhofer, utilisés pour le transport de pièces dans le secteur de l’énergie, la construction d’usines électriques, l’industrie pétrolière et gazière…

e.f r

En Amérique du sud

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:26 Page46

e.f r

Un convoi de 400 tonnes et 74 m de long en Belgique Un réservoir de gaz liquide d’un poids de 400 tonnes a été transporté sur des modules Faymonville 12 lignes de la série S.

lignes de modules S Faymonville à l’avant du convoi, d’une capacité de 18t par essieu. Ces véhicules modulaires Modulmax de Faymonville peuvent être couplés très facilement entre eux (aussi bien en largeur qu’en longueur), mais aussi avec plusieurs agencements et accessoires de transport, ainsi qu’avec d’autres modules. Maxtrans a aussi pu connecter ces modules très facilement à son tracteur 8X4 grâce au col-de-cygne. De plus, les virages serrés sur les routes de sorties ont été négociés en douceur grâce aux deux longs plateaux tournants avec dispositifs de direction automatisée.

w. le

lignes à l’avant, 6 lignes à l’arrière, le gigantesque réservoir de gaz liquide transporté par la société Maxtrans en Belgique a nécessité pas moins de 18 lignes. Long de plus de 74 m, avec un diamètre de 8,4 m, ce réservoir affichait des dimensions impressionnantes. Pour le transporter depuis le hall de finition de la société Ellimetal où il avait été peint, jusqu’au quai de déchargement sur le Canal Albert à Anvers à quelques centaines de mètres de distance le transporteur Maxtrans NV a notamment utilisé des 12

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:27 Page47

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:28 Page48

Eolien : du long et du lourd !

Une remorque de 30 lignes d’essieux Scheuerle a été utilisée pour transporter la nacelle de l’une des plus grandes éoliennes au monde, d’un poids de 275 tonnes. Le fabricant Scheuerle vient également de tester son adaptateur pour une pale de 62 m, et bat un nouveau record !

6,9m. Après avoir été chargé sur le port de Brande, le convoi a ensuite pu emprunter les autoroutes danoises. Le transport a rencontré d’autres obstacles délicats à l’entrée du port, mais l’excellente manoeuvrabilité de l’Intercombi a permis de les franchir facilement.

our transporter l’une des plus grandes nacelles au monde, d’un poids de 275 tonnes, Mammoet Wind Brande A/S, en charge de ce colis lourd a choisi une remorque InterCombi Scheuerle de 30 lignes d’essieux. Cette nacelle est destinée à équiper une éolienne Siemens, d’une puissance de 6MW, l’une des plus puissantes au monde. Parti depuis Brande au Danemark, le convoi a mis neuf heures pour rejoindre le port de Esbjerg, en mer du nord, situé en face de l’ile de Fano. Ce transport a été confronté à des difficultés comme le passage de nombreux ponts. De plus, les points de charge rapprochés (la charge était répartie sur 3,2 m de long seulement) ont rendu le transport délicat, c’est pourquoi Mammoet a choisi des modes de fixation à 600 mm de hauteur pour sécuriser la répartition de la charge. Le convoi mesurant 68 m de long, les deux tracteurs inclus, pour une nacelle aux dimensions suivantes : 16,6m x 6,5m x

62 m : nouveau record pour une pale d’éolienne !

w. le

Un nouveau record battu avec le transport d’une pale de 62 m de longueur sur un adaptateur, cet élément de transport conçu pour faciliter le passage des obstacles. C’est chez Vestas, un des leaders mondiaux de la fabrication d’éoliennes que le nouvel adaptateur InterCombi SP de Scheuerle a été testé par son propriétaire la société Wiesbauer. C’est en effet souvent sur les derniers mètres que le transport d’une pale d’éolienne est souvent le plus compliqué, quand il faut négocier des virages serrés ou franchir des obstacles. Les adaptateurs ont été conçus pour

44 www.lemillepattesmagazine.fr

faciliter ces opérations. La 2e génération d’adaptateur développée par Scheuerle permet d’éviter les obstacles, ou même de franchir des pentes, grâce à la possibilité d’orienter la position de la pale. Ainsi, selon leur type, les pales d'éolienne peuvent être soulevées jusqu'à un angle de 70° pour éviter les obstacles (végétation, constructions...) Un entraînement pivotant intégré permet de faire braquer la pale sur son axe longitudinal de manière à offrir une résistance minimale au vent. Des contrepoids à commande hydraulique assurent un ajustement aux conditions de sol les plus difficiles en mode automoteur. L’adaptateur peut être monté et utilisé tant sur des combinaisons de véhicules plateaux tractés que sur des modules automoteurs. Grâce à une plaque de montage rapide, le transport de pales de différents constructeurs est possible. Celleci s’ajuste à l’endroit où la pale sera ensuite fixée au moyeu, et accrochée en moins de 5 minutes sur l’adaptateur Scheuerle.

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:28 Page49

www.lemillepattesmagazine.fr

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:29 Page50

50 www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:29 Page51

w. le

Les Transports Navaux poursuivent leur croissance

Les Transports LP Navaux ont acquis la société Charoltrans il y a un peu plus d’un an. Elle aussi spécialisée dans le transport exceptionnel, cette entreprise basée en Saône et Loire a apporté au groupe une nouvelle compétence dans les très grandes longueurs www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:31 Page52

permet d’une part la réalisation d’économies structurelles et d’autre part l’acquisition d’une compétence nouvelle pour le groupe sur les très grandes longueurs et la traction de grues à montage rapide, explique Rémy Baudelle, Directeur Transports. Le matériel a été renouvelé avec notamment le remplacement de 4 véhicules tracteurs 6X2 MAN TGX 480 Euro 5 en début d’année 2013. » L’occasion a été saisie par le groupe de s’implanter sur une

w. le

Depuis 1996, l’entreprise de Louis-Philippe Navaux, historiquement implantée dans le nord de la France (d’abord à Lesquin et depuis 2012 à Carvin) poursuit son renforcement dans le transport exceptionnel, avec l’acquisition il y a un an de la société Charoltrans, basée à Saône-et-Loire. Pour ce développement externe, une holding a été créée, la SAS Victor. « Cette opération nous

52 www.lemillepattesmagazine.fr

zone géographique, proche des frontières de l’est. Au total désormais, les deux entreprises regroupent une cinquantaine de moteurs, 75 remorques spécialisées extra basses déboitables 3 essieux, surbaissées d’une capacité de 90 tonnes, télescopiques 4 essieux jusqu’à 40 m, pupitres principalement Nooteboom et Faymonville, et emploient près de 70 personnes.

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:32 Page53

www.lemillepattesmagazine.fr

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:32 Page54

TVI : pros de la réparation !

En quelques années, TVI est devenu un réseau majeur de la réparation PL, dont le maillage national ne cesse de s’étendre. Car si les ventes de camions baissent, les besoins de réparations, eux, suivent une courbe croissante

Convivialité et Services de qualités. » Depuis 1998, le groupe a fait du chemin : à sa création 8 adhérents composent le réseau de « Centres TVI », qui ne dispose pas encore de structure. 4 ans plus tard, le nombre d’adhérents a quasiment doublé, et en 2004, une plateforme logistique est créée à Angoulême avec 2 salariés. Elle réalise un chiffre d’affaires de 1,5 M€. En 2007, la plateforme se structure et propose des offres marketing, formations, animations de réseau : 5 salariés réalisent un chiffre d’affaires de 4,2

w. le

VI (Techniques Véhicules industriels) a été créée en 1998 par des chefs d’entreprises, tous spécialistes du PL, désireux de créer leur propre groupement, 100 % indépendant, autour d’une philosophie : l’entraide. « Ce que le plus gros peut apporter doit et devra être profitable au plus petit, affirme M. Migeon, PDG du groupe. Partager les connaissances, les informations, avoir des valeurs partagées et communes qui sont à ce jour conservées : Technicité, Indépendance,

www.lemillepattesmagazine.fr

M€, aux 25 Centres TVI et 14 agents. En 2009, la plateforme d’Angoulême est agrandie, passant à 3000m2. Le réseau compte 40 centres et 25 agents. En 2013, le site déménage et s’installe dans de nouveaux locaux de 9000 m2. TVI emploie aujourd’hui 15 salariés, pour un chiffre d’affaires de 10 M€. L’entreprise s’est scindée en 2 entités : TVI développement pour la gestion du réseau de ses adhérents et Cedilog qui gère la partie logistique du réseau et équipements.

Clients

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:32 Page55

w. le

Les clients des adhérents du réseau sont tous des utilisateurs de véhicules industriel et utilitaires : transporteurs, comptes propres, industries, agro-alimentaire, services, administrations … « Là où il y a un camion, TVI répare ! déclare M. Migeon. Le bilan de l’année 2013 est positif pour notre réseau. Profitant d’une baisse du renouvellement du parc, les véhicules doivent donc être réparés. Le maillage national s’étend, et nous accueillons 3 nouveaux adhérents par an. » Le réseau s’appuie une forte technicité et les services comme le full service par exemple, la gestion informatique de parcs clients, les états de parc… Les quelques 550 techniciens participent à des formations annuelles ou des remises à niveau afin de répondre aux nouvelles technologies. Le réseau réalise un audit annuel afin de faire progresser chaque adhérent. « L’indépendance assure pour chaque entreprise une flexibilité et une qualité de service localement sans la lourdeur d’un groupe administratif », affirme le dirigeant de TVI. « La technicité avec l’arrivée de l’Euro 6 ouvre des portes mais nous sommes contraints dans l’accès à l’information technique par le verrouillage de données par les constructeurs. Malgré l’accès aux informations par décrets européens, le constructeur bloque, freine l’accès aux informations. Donc le métier demandera plus de compétences et de remise en cause dans le fonctionnement traditionnel des entreprises de services. Est-ce un bien, un mal ? Toute évolution met en route une « R’évolution », il faut donc saisir les opportunités et pas toujours le côté négatif des choses. Nous devrons au sein de TVI, notre réseau, nous adapter aux nouvelles technologies et de distribution. Nous serons prêts ! »

www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:33 Page56

e.f r

LES SPECIALISTES DU TRANSPORT -

w. le

C’est “LA” rubrique qui vous permet de trouver en un clin d’oeil

56 www.lemillepattesmagazine.fr

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:33 Page57

e.f r

- LES SPECIALISTES DU TRANSPORT

le transporteur qu’il vous faut !

SETR E O FR AN C E -6A ,R ue de l'I ndust n trie -67720 H O E R D T Tél:03 67 17 60 32 -Fax :03 67 17 60 37 if

w. le

www.lemillepattesmagazine.fr 57

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:33 Page58

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:33 Page59

w. le

ÂŠ lle 20 pa 14 tte sm ag az in

e.f r

millepattes n11_Layout 2 01/04/2014 14:34 Page60