Le Mille Pattes Magazine by lmp lmpmag

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A LA UNE e. fr

Reportage :

Hammar: 40 ans d’innovations

Dossier : 11

Porte-engins : un marché stable

Jost France : “la sécurité est

Reportage :

primordiale”

Reportage :

Un “Lego” pour les grands

Salon : JDLMED : toutes les nouveautés

du transport et du colis lourd

Camions: Euro 6 se décline

aussi dans la construction

Mercedes : lâchez le volant,

le camion passe en pilote automatique

L’actualité du Mille Pattes

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Actualité :

Mille Pattes Actu

couverture: Hammar

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Actualité :

N° 12 - Août 2014

Reportage :

Un nouveau centre service

MAN à Marseille

Transporteur :

Transports Courcelle : un grand

nom du convoi exceptionnel

Exceptionnel :

Un convoi de 800 tonnes

à travers l’Alsace

6000 tonnes sur 200 lignes

ITER : répétition générale réussie

Bi-mestriel N°12 Aout 2014 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Fax: 09 66 86 15 26 Fax: 01 44 95 14 14

site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: marketing@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SN Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446 ISSN: 2266-8020 Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

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Hammar : 40 ans d’innovations

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Créée en 1974 par Bengt-Olof Hammar, la société Hammar est devenue en 40 ans le leader d’un produit très spécifique : le chargeur latéral. En 40 ans, les innovations se sont multipliées et ont permis à cette entreprise familiale suédoise de s’implanter dans le monde entier

a société Hamar, implantée à côté de Göteborg en Suède fête cette année son 40e anniversaire. L’âge de la maturité pour une entreprise fondée par un homme autour d’un seul produit : le chargeur latéral. « Hammar Maskin ne stagne pas, nous regardons vers l’avenir, souligne Bengt-Olof Hammar, PDG de Hammar. Mais même si nous sommes constamment en mouvement une chose restera, et restera toujours la même : nous travaillons avec un seul produit, le porte-conteneurs à chargement latéral. Notre spécialisation dans le porte-conteneurs nous

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permet d’être le leader mondial de ce système. Nous développons continuellement nos chargeurs et travaillons constamment avec de nouvelles solutions technologiques pour répondre aux besoins de nos clients et leurs exigences. La manipulation des conteneurs augmente. Cela signifie que nous voyons un très bel avenir et nous croyons en une croissance soutenue pour notre concept. » Hammar est aujourd’hui présent dans le monde entier, et s’appuie sur des filiales en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Malaisie et aux Etats-Unis.

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Une usine plus vaste La fabrication est réalisée dans l’usine d’origine, agrandie depuis sa création en 1975 puisqu’elle se déploie aujourd’hui sur plus de 14000 m2 depuis la dernière extension. Le constructeur a récemment investi dans une découpeuse laser et un 2e robot soudeur pour sécuriser la production et accroitre la capacité tout en gardant une flexibilité de production. « Il est important de conserver cette flexibilité pour nous qui travaillons avec des produits personnalisés. Tous nos porte-conteneurs sont adaptés aux exigences et nous avons les connaissances nécessaires pour répondre à toutes les différentes règles qui s’appliquent dans tous les pays du monde. » Un chargeur latéral est entièrement construit selon les exigences du client mais toujours composé d’éléments standard, ce qui permet d’apporter des solutions uniques, mais aussi une fiabilité éprouvée. Avec à chaque nouvelle version un seul credo : plus puissant, plus léger, plus robuste. « En utilisant un acier de haute résistance d'une manière intelligente, en déplaçant l'acier des zones de faibles contraintes dans les zones où il fait une différence, vous pouvez effectivement combiner les deux, explique Martin Blom, le responsable du bureau d’études. Le résultat est un chargeur a prise latérale plus léger mais d’une capacité de levage supérieure. »

Service

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Sur place, l’atelier peut faire face aux opérations de maintenance ou de réparation non planifiées, et effectuer des repartions d’une semaine en une seule journée. « Nous avons eu jusqu’à huit hommes sur une remorque. C'est la rapidité de notre service qui fait la réputation de l’atelier Hammar, explique Magnus ADetoft, chef d’atelier réparation. Nous aidons souvent d'autres ateliers travaillant sur nos chargeurs Hammar et nous donnons aussi des informations par téléphone aux clients qui sont sur les routes. Nous vendons de plus en plus de kits de pièces détachées de premier aide qu'ils peuvent emporter avec eux. » Afin de réduire les temps d’immobilisation, Hammar dispose d’un grand nombre de pièces de rechange en stock, qui peuvent être expédiées dans le monde entier très rapidement. De plus, en étroite collaboration avec les ingénieurs du bureau d’études, le SAV peut aussi produire des pièces demandées par les clients. A l’étranger, des agents ont également leurs stocks de pièces…

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Nouveauté

Hammar propose aujourd’hui une vaste de chargeurs latéraux, dont les capacités de levage s’échelonnent de 16 à 42 tonnes. La nouvelle gamme légère est capable de gérer des conteneurs et des plates-formes vides ou peu chargés, au maximum 16 tonnes. Le Hammar 140 est ainsi en mesure de transférer des conteneurs vides en dehors de la portée des stabilisateurs. Cette série 140 est équipée du système de sécurité et de contrôle Safety +, avec un indicateur de charge, et autorise la sortie des grues avant béquilles ce qui facilite l’arrimage des crochets dans les coins conteneurs.

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Bengt-Olof Hammar, PDG de Hammar.

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Ă&#x2030;CONOMIQUE ROBUSTE.

DES SOLUTIONS Ă&#x20AC; VOS DIFFĂ&#x2030;RENTS PROBLĂ&#x2C6;MES DE TRANSPORT

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LĂ oĂš Ă§a sent le diesel et oĂš des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matiĂ¨re de solutions de transport spĂŠcial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systĂ¨mes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posĂŠes par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de rĂŠsoudre leurs problĂ¨mes de transport de maniĂ¨re sĂŠcurisĂŠe et fonctionnelle. Nous investissons, depuis des gĂŠnĂŠrations, dans le dĂŠveloppement de nouvelles technologies et le SHUIHFWLRQQHPHQW GH QRWUH 6$9 DÄşQ GpDSSRUWHU GHV PHLOOHXUHV VROXWLRQV &DU XQH FKRVH HVW VĂ&#x2DC;UH OD UHQWDELOLWĂ&#x2020; HVW ÄşQDOHPHQW WRXMRXUV OLĂ&#x2020;H DX PDLQWLHQ GHV YDOHXUV Â˝ OD GXUDELOLWĂ&#x2020; HW Â˝ OD VĂ&#x2020;FXULWĂ&#x2020; (W QRXV QRXV \ HQJDJHRQV

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Porte-engins : un marché stable

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Pénalisé par un marché de la construction atone, le secteur des remorques et semi-remorques porte-engins devrait être stable cette année.

es véhicules, destinés à transporter engins et matériels de travaux public répondent à des applications très variés, depuis la remorque 2 essieux jusqu’à la semi remorque à10 essieux pour les matériels les plus imposants. Polyvalence, maniabilité, faible hauteur sont autant de points cruciaux pour le choix de ces véhicules. Plusieurs constructeurs français ont su conserver leur position sur ce marché. Tour des gammes…

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La société AMC Castera est basée dans le Cher. Elle propose une gamme large de porte-engins. Dirigée par Alain Hervé, elle constate une hausse de son carnet de commandes et estime que son activité sera stable cette année. Les produits sont distribués par des commerciaux de l’usine et quelques revendeurs et le SAV assuré directement par l’usine. AMC Castera a récemment vu l’arrivée d’un nouvel ingénieur responsable du bureau d’études et a investi dans de nouveaux moyens de manutention. La gamme est composée de remorques 2 et 3 essieux, à avant-train, essieux centraux fixes et basculants, avec un PTC de 13 à

32,5 tonnes. Elle compte également des semi-remorques de 2, 3 et 4 essieux, porte-matériels, porte-engins, avec des PTC de 33 à 74 tonnes. Son produit phare sur le marché français est la semi-remorque 3 essieux avec table élévatrice et élargisseurs hydrauliques, très populaire « pour sa facilité d’utilisation par rapport aux matériels transportés. » Elle constate une orientation de la demande des clients vers la table élévatrice, les essieux directionnels, élargisseurs et remorques spécifiques. Côté nouveauté, la gamme a été complétée avec une nouvelle semi-remorque 4 essieux (3+1) extensible avec élargisseurs hydrauliques.

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AMC Castera, une nouvelle 1+3 extensible

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Depuis plusieurs années, le constructeur belge Faymonville est l’un des principaux acteurs sur le marché français du porte-engin. Depuis 2012, sa gamme a été complétée avec l’arrivée de Max Trailer, qui propose des véhicules standardisés, sans sophistication, mais avec une qualité premium. Cette nouvelle marque, produite par l’usine polonaise de Goleniov, connait un succès important en France, comme les produits MAX100, MAX200 et MAX300. « Max Trailer a pris des parts de marché considérables et les estimations et résultats 2014 confirment cette tendance vers le haut », soutient le constructeur. La gamme Faymonville compte 14 modèles, dont le tout nouveau CombiMax ; un concept de porte-engin unique et polyvalent, qui permet de combiner des composants standardisés (voir notre article par ailleurs). En France, les modèles les plus populaires sont ceux de la série Multimax, semi-remorques disponibles de 2 à 10 essieux et extensibles jusqu’à 48 m, avec une charge utile élevée, ou la MegaMax, semiremorque extra-surbaissée conçue pour effectuer les transports

exceptionnels. Ces deux produits sont fortement implantés sur le marché français, et la demande continue à croitre. « Cette évolution positive va de pair avec un changement dans le contenu des demandes : de plus en plus de clients augmentent le nombre d’essieux par remorque pour accroitre le tonnage, ce qui vaut pour la MultiMax et la MegaMax. Autre modèle qui a su convaincre les utilisateurs français : la GigaMax, semi-remorque sur 3 à 6 essieux qui peut admettre une charge élevée le tout dans une construction compacte. Par ailleurs, les 1-2 essieux intégrés au col-de-cygne contribuent à réduire la longueur du convoi. Plusieurs unités ont été livrées récemment aux Transports Courcelle, à la société Transport Martin &Fils ou M2S Transport qui ont choisi des véhicules 1+3. En France, plusieurs distributeurs commercialisent les produits Faymonville, tels Sud Remorques, ALS ou Sarevi, qui sont des partenaires historiques. Un nouveau distributeur, la société Bestrailer est venue compléter ce réseau il y a quelques mois.

Faymonville, une gamme qui s’élargit

Goldhofer, une gamme pour toutes les applications Le constructeur allemand Goldhofer est très bien implanté sur le marché avec ses remorques modulaires pour charges très lourdes. Il propose également des véhicules avec essieux pendulaires, comme ceux de la série STZ-P, de 3 à 10 lignes d’essieux. Cette génération de semi-remorques permet de transporter des charges utiles d’une nouvelle dimension, jusqu’à 150 tonnes, ce qui n’était auparavant possible qu’avec des semi-remorques modulaires lourdes de la série THP. La STZ-P 8 essieux, par exemple, a une charge à vide d’environ 104 tonnes en 3e catégorie. L’autre point fort de cette série, c’est une hauteur de chargement très basse. Enfin, grâce à la nouvelle technologie d’essieux pendulaires avec une course de 600 mm et un angle de braquage jusqu’à 65°, la STZ-P est idéale pour les manœuvres nécessitant des courbes serrées ainsi que pour l’utilisation dans les chantiers. Les modèles de cette gamme se déclinent en plusieurs largeurs. La charge par essieu est de 12 tonnes.

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Le constructeur hollandais propose une gamme de porte-engins de 1 à 10 essieux (pour la gamme MCO PX) pour le transport de charges jusqu’à 130 tonnes. Cette gamme comprend des surbaissée à essieux auto-vireurs ou directionnels (avec ou sans multi-dolly) et des extrasurbaissés avec ou sans interdolly, qui peuvent être équipées avec différents types de plateaux et revêtements. En France, le modèle phare reste le surbaissé 3 essieux car c’est le modèle le plus polyvalent pour des machines jusqu’à 37 t de charge utile. Bien équipé, ce modèle répond à 90 % des demandes du marché. Nooteboom vient également de développer un porte-engin directionnel à 3 essieux, répondant aux besoins des transporteurs recherchant toujours plus de maniabilité et une rentabilité maximale, confrontés aussi à des ronds-points de plus en plus nombreux. « Ce nouveau véhicule MCOS est très bien équipé, maniable, polyvalent, léger, fiable, et surtout d'un excellent rapport qualité/prix, souligne le constructeur.

La société Eiffage en a fait récemment l'acquisition pour transporter notamment des ateliers d'enrobés. La société TRANS'5000 a souhaité directement en acquérir 3 d'entre eux pour tous types de transports. » Les produits Nooteboom sont distribués en France via deux filières : un réseau de distributeurs spécialisés dans la vente de semi-remorques pour sa gamme 3-4 essieux, soutenus par 3 commerciaux spécialistes de la gamme dite « exceptionnelle ». De plus, depuis un an, la commercialisation a été renforcée avec l’arrivée de Matthieu Rémi, en charge de l’est de la France ainsi que des pays francophones. « Ce réseau de distributeurs nous permet d'être au plus près des clients et le soutien de nos 3 vendeurs spécialisés assure constamment le meilleur conseil compte-tenu de leurs connaissances pointues en matière de transport exceptionnel. » Certains des distributeurs assurent le suivi SAV de cette gamme « exceptionnelle » en plus des modèles 3-4 essieux. Pour soutenir le service sur cette gamme plus lourde, Nooteboom a complété ce réseau en formant des points service différents. Pour chaque client, un point Service Référent a été attribué.

Nooteboom, des porte-engins jusqu’à 10 essieux

Nouvelle organisation pour Nicolas Industrie

Nicolas Industrie, société de TII group met en place une nouvelle organisation et une nouvelle gamme de produits, qui permet aujourd’hui la commercialisation par Nicolas de tous les produits du groupe. Afin d’accompagner et de favoriser l’introduction de l’ensemble de la gamme en France, le groupe a renforcé sa présence commerciale en France et de manière plus générale en Europe. De même pour le SAV qui offre un service d’intervention et une disponibilité accrue des pièces de rechange. Parmi les modèles phares du groupe sur le marché français, citons l’arrivée dans la gamme routière des nouvelles générations Dollyneck, Superflex et Eurocompact. Une nouvelle gamme de produits routiers à plus faible tonnage est aussi

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à l’étude au sein du R&D du groupe. En terme d’innovation technologique, un progiciel d’aide au transport lourd, SALSA +, unique sur le marché, est commercialisé. Il permet des calculs de stabilité dynamiques (prise en compte des devers, profils chaussée, vitesses du vent, puissances de freinage etc…), des validations de rupture de pente et des simulations de trajectoire. Une réduction considérable dans le traitement des offres de transport ! Nicolas a livré récemment une Dollyneck dernière génération aux Transports Premat. Ce véhicule est un modèle de flexibilité et permet de couvrir les secteurs du TP, de l’industrie ferroviaire et le transport de colis industriels. Pour les petit et moyen tonnages, une Maxi 2C toute dernière génération a été livrée à l’entreprise Sottal, ainsi qu’une Eurocompact au client Molinat.

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Située à Etigny dans l’Yonne, la société Verem est spécialisée depuis 1987 dans la fabrication de remorques et semi-remorques. La société emploie 40 personnes et produit un véhicule par jour. Essentiellement présente sur le marché français, la société exporte aujourd’hui 10% de son chiffre d’affaires vers le Benelux, Dom-Tom et Maghreb. L’ensemble de la gamme bénéficie d’une homologation européenne, et le bureau d’études est capable de répondre aux besoins spécifiques de chaque client, qu’il s’agisse d’un artisan, d’un organisme lié à la fonction publique, d’une PME ou d’une société de taille plus importante. Certifiée ISO 9001 et titulaire d’une accréditation carrossier UTAC, le constructeur peut répondre à toutes demandes particulières.

La gamme est composée de remorques à plateau basculant de 1 à 3 essieux (de 4 à 31,5 t), de remorques porte-chariot élévateur de 1à 2 essieux (de 4 à 8 t), de remorques à plateau fixe de 1 à 3 essieux, (de 4 à 31,5 tonnes), de remorques à avant-train de 2 à 3 essieux (de 10 à 30 tonnes), de semi-remorques de 1 à 4 essieux (de 8 à 75 tonnes) et propose aussi des aménagements de porteurs. Les produits phares de l’entreprise sont les semi-remorques spécifiques avec des options comme le télescopage du châssis, une table élévatrice ou des fosses latérales hydrauliques, ainsi que les remorques à plateau basculant 2 à 3 essieux. Nouveauté cette année, toute la gamme peut être équipée de freins à disques.

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Verem, des véhicules jusqu’à 4 essieux

Et aussi… Moiroud Les remorques Moiroud développent une gamme de remorques (jusqu’à 8 tonnes) adaptées au matériel à transporter : remorques avec plateau classique plat, ou avec pan arrière cassé à l’arrière pour faciliter le chargement des matériels.

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Jost France : “la sécurité est primordiable”

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Filiale commerciale du groupe Jost, la société Jost France a été créée dans les années 1980. Elle distribue aujourd’hui la large gamme de produits pour ensembles tracteur-semi-remorque du groupe : les composants Jost, Edbro, Rockinger ou Tridec…

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réée dans les années 1980, la filiale française du groupe mondial Jost emploie aujourd’hui une quinzaine de personnes. Installée à RisOrangis, elle distribue et commercialise tous les produits du groupe vers les réseaux de professionnels. Le groupe Jost était au départ uniquement spécialisé dans la fabrication de composants pour ensembles tracteur-semiremorque. Il a enrichit sa gamme avec le rachat d’autres fabricants comme le groupe Rockinger en 2001, spécialiste du crochet d’attelage, puis la société Tridec (concepteur et producteur indépendant de systèmes directionnels mécaniques, hydrauliques et de suspension d’essieu) et enfin les vérins Edbro en 2012. La gamme est donc aujourd’hui très large et comprend des sellettes (standards et spéciales, pivots, couronnes à billes/béquilles pour toutes applications), des équipements pour conteneurs, des crochets d’attelages/flèches/anneaux, des systèmes directionnels pour essieux, vérins et kits hydrauliques. « Nos produits ont une excellente réputation de qualité et d’innovation, et nous sommes focalisés sur le monde du transport uniquement, souligne Dominique Troglia, Jost France. Nous proposons un service performant au travers d’un réseau de partenaires très professionnels. »

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Sécurité et confort

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Concernant sellettes et crochets, la sécurité est primordiale, et chaque sellette ou crochet est équipé d’un témoin de verrouillage : avant de prendre la route et/ou après chaque attelage, il est obligatoire de contrôler ce témoin. Sellette et crochets évoluent donc vers plus de sécurité et de confort. « Le but est de réduire les risques de pertes de semi-remorques suite à un mauvais attelage, explique M. Troglia. Certains constructeurs de camions proposent en montage usine des sellettes Jost avec information de verrouillage dans le tableau de bord. Un pictogramme rouge ou vert indique l’état de verrouillage de la sellette. Autre évolution proposée : le déverrouillage de la sellette à partir d’u display présent en cabine. » De plus, afin de réduire la pénibilité pour le conducteur (montée et descente de la cabine, effort pour ouvrir une sellette), Jost propose également une sellette à ouverture pneumatique.

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Transport lourd Dans la large gamme Jost, des produits dédiés permettent de répondre aux besoins de transports de charges lourdes ou /et de transports spéciaux, dans des conditions optimisées. Ainsi, des sellettes spécifiques JSK38 à simple ou à double oscillations, avec pivot de 3,5’ et systèmes directionnels sont adaptées aux conditions de charge et de route particulières. En collaboration avec les fabricants de semiremorques, Tridec développe des systèmes directionnels adaptés aux exigences clients. Pour les bennes et dérivés, l’équipe Edbro est capable de présenter une solution adaptée avec un catalogue complet de vérins et kits hydrauliques.

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Un « Lego » pour les grands

Av e c s o n n o u v e a u c o n c e p t C o m b i M a x , F a y m o n v i l l e r e p o u s s e e n c o r e l e s l i m i t e s d e l a conception modulaire. Cette nouvelle gamme se compose en ef fet d’éléments compatibles entre eux, comme un col de cygne unique ou un essieu « joker », permettant une variation « infinie » des combinaisons, afin d’avoir le véhicule par faitement adapté à son usage

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Alain Faymonville (à gauche) et Rainer Noe, responsable produits véhicules modulaires

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Quelques chiffres

aussi au montage, il faut des personnels formés, etc… c’est également très complexe. Nous nous sommes alors demandé comment nous pouvions nous appuyer sur notre méthode de strandardisation des produits initiés avec Max Trailer en 2012 pour essayer de mettre au point une nouvelle façon de fonctionner pour le modulaire. C’est comme cela que nous avons développé Combi Max. » Le concept CombiMax repose donc sur plusieurs données : il est d’abord dédié aux véhicules modulaires, pour des charges utiles de 50 à 250 tonnes, avec une vitesse sur route de 30 km/h. « La plupart de nos clients sont des transporteurs routiers, qui ne font que très rarement du transport lourd sur site,

explique Alain Faymonville. Il était donc important de préserver une capacité de circuler sur route. » L’une des grandes nouveautés de cette nouvelle série est le col-de-cygne universel : celui-ci peut s’adapter sur tous les groupes d’essieux : pendulaires, « twin axles », suspensions hydropneumatiques… chaque élément ensuite est adaptable… une poutre télescopique triple extensible est aussi prévue pour s’intégrer dans la plate-forme. Pour mettre au point de véhicule « idéal », un configurateur (accessible par internet) a été conçu permettant à chaque utilisateur, transporteur ou équipe commerciale de concevoir par étape la semi-remorque désirée … comme dans l’automobile !

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ransformer deux semiremorques modulaires 2+ 4 et 3+5 en une seule de 14 lignes en moins de deux heures : jusqu’à présent, seuls les jouets en petites briques d’une marque bien connue pouvaient le permettre ! Désormais, un transporteur pourra lui aussi très facilement réaliser cette performance. C’est cette « révolution » que le constructeur belge Faymonville vient de dévoiler dans son usine de Bullange. « Nous sommes partis d’un constat, explique Alain Faymonville: depuis que nous avons lancé notre gamme modulaire en 2007, nous nous sommes rendu compte que c’est fantastique le modulaire, mais que cela coûte très cher, non seulement à l’achat, mais

3 usines, soit une surface totale de production de 84000 m2 Plus de 600 personnes employées 185 millions d’€ chiffre d’affaires estimé pour 2014 Présent dans 70 pays

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Un col de cygne universel

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Pour faire la preuve de l’extrême facilité de transformation, Faymonville a présenté côte à côte, décomposées en pièces indépendantes : le col de cygne, le crochet , un premier groupe de 3 essieux, la plateforme centrale et un second groupe de 5 essieux. A côté, une 2+4. En moins de deux heures, une nouvelle semiremorque de 14 lignes et créée, avec ces différents éléments ! Arnold Luxen, directeur commercial est particulièrement fier de ce nouveau Combimax : « notre nouveau concept est unique et global, et apporte l’avantage des éléments modulaires, sans les inconvénients. Le nombre de combinaisons est infini. La manipulation est facile, en maintenant des standards de haute qualité, expérimentés avec Max Trailer. Toutes les possibilités existaient déjà, à part ce nouvel essieu indépendant, qui peut s’intégrer à l’avant comme à l’arrière, et le col unique. Ce qui est vraiment innovant, c’est que toutes ces possibilités sont proposées par un seul fabricant et un seul système unifié. »

Deux véhicules transformés en un, en moins de deux heures

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Pour Rainer Noe, responsable produit pour véhicules modulaires, la technologie du col de cygne universel permet de combiner plusieurs types de châssis, plusieurs types d’essieux, « pour plus d’efficacité, de rapidité et de flexibilité. Aujourd’hui, nous proposons 4 cols de cygne différents. Désormais un seul est compatible par exemple. » Autre atout, la tête d’accouplement universelle permet au transporteur d’ajouter ou de retirer un essieu très simplement. « Nous avons créé un véhicule dont la partie centrale du châssis est libre. L’espace peut être utilisé pour intégrer un longeron, disponible en plusieurs versions. La tête d’accouplement accepte plusieurs types de châssis, c’est l’interface entre les différents composants. Il ne s’agit pas de la construction modulaire d’un véhicule en tant que tel, mais bien d’une nouvelle définition du modulaire. Il y a plus de 250 versions possibles. » Autre grande nouveauté du concept : un essieu « joker », pouvant être monté aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, pour une répartition de la charge idéale. La manipulation a aussi été conçue pour être facile, s’inspirant par exemple de celle des Megamax, qui ne requiert qu’une demijournée de formation.

Agrandissement des sites de production

Pour assurer le développement de Combimax, les sites de production vont être agrandis. Ainsi, les halls de l’atelier de construction métallique sis à Goleniow en Pologne ont été agrandis avec une surface supplémentaire de 6300 mètres carrés et le personnel a été renforcé. À Lentzweiler au Luxembourg, une usine de montage est en cours de construction pour ces modèles. En effet, Faymonville construit sur un terrain de sept hectares et demi un hall de fabrication de 10000 m2 pour le montage et le traitement de surface. Un éventuel doublement ultérieur des capacités a été pris en compte dans la planification.

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JDL MED : toutes les nouveautés du transport exceptionnel et du colis lourd !

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C’est à Marseille que la prochaine édition des JDL se tiendra les 29, 30 et 31 octobre prochains. Ce rendez-vous du transport exceptionnel et du levage se diversifie et accueille cette année des exposants du monde portuaire et des visiteurs venus d’Afrique… avec des matériels jamais présentés sur un salon français !

our cette édition 2014, les JDL, le rendez-vous du transport, du levage, et de l’élévation de personnes, ont choisi Marseille, et se dérouleront les 29, 30 et 31 octobre prochains au Parc Chanot. Marseille, 2e ville de France, bénéficie de nombreux 22 www.lemillepattesmagazine.fr

atouts, comme les facilités d’accès par route, train ou avion. Porte historique vers la Méditerranée et l’Afrique, la cité phocéenne abrite aussi l’un des principaux ports de France et d’Europe. C’est donc tout naturellement que les organisateurs de l’événement ont souhaité cette année se

diversifier dans deux directions : vers le secteur portuaire d’abord, en accueillant des exposants spécialisés dans la manutention portuaire et le colis lourd, vers l’international également en invitant des visiteurs de 45 pays d’Afrique, dont 32 pays francophones.

niveau local du salon, salon qui bénéficie également du partenariat de l’UFL (Union Française du Levage), de TLF (Transport Logistique de France) et du DLR (Fédération des Distributeurs, loueurs et réparateurs de matériels). Dates : les 29, 30 et 31 octobre 2014 Lieu : Parc Chanot à Marseille Plus d’infos et pour demander votre badge gratuit (jusqu’au 10 octobre) : www.jdlmed.com

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Un choix qui a attiré les fidèles exposants des JDL issus du transport et du transport exceptionnel, les constructeurs de remorques ont confirmé leur participation avec des matériels d’envergure et leurs dernières nouveautés ! Goldhofer par exemple se déplace avec une remorque de plus de 30 m ! TII Group fera évoluer sur l’aire de démonstration des modules autopropulsés SPMT, toujours impressionnants ! Faymonville devrait présenter aux visiteurs français et étrangers ses derniers modèles, comme le CombiMAX ! Toutes ces nouveautés n’ont encore jamais été présentées aux professionnels français ! Au total, le salon se déploie sur plus de 20000 m2 de surface extérieure, avec une aire de démonstration de plus de 2000 m2 , et un hall intérieur de 6000 m2 !

aussi massivement répondu présents, comme les sociétés Bridgestone, Continental, BKT, Mitas, Catexe, OPPBTP, Profil +, Sonamia, Ritchie Bros… Levageurs et transporteurs seront également de la fête, comme Altead, Mediaco, Ponticelli, Sarens, Mammoet… et bien d’autres ! Enfin, les JDL Med peuvent aussi compter sur le soutien de la Ville de Marseille, la CCI Marseille Provence, de l’UPE 13 et de Provence Promotion, qui sont partenaires au

Des remorques exceptionnelles

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400 m2 pour Gaussin

De nouveaux venus ont aussi été convaincus, comme les camions MAN très bien implantés dans le secteur du BTP et du transport dans la région, ou encore le constructeur Gaussin Manugistique, spécialiste de la manutention lourde sur site. Ce dernier présentera sur un stand de plus 400 m2, l’un des plus vastes du salon, ses derniers véhicules destinés au déplacement de charges lourdes. La société Solomat, distributeur des chariots portuaires Hyster sera également de la partie sans oublier la présentation d’un stacker sur le stand Terex, un événement rarissime sur un salon ! La gamme portuaire de Liebherr, les chariots portuaires Kalmar et Mafi … seront à découvrir, ainsi que les sociétés Sea Invest et Bigorre Ingénierie qui présenteront leur savoirfaire spécifique. BLP Bolloré sera également présent ! Les accessoiristes et sociétés de services ont

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Euro 6 se décline aussi dans la construction

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Depuis le 1er janvier, tous les véhicules immatriculés en France doivent répondre à la norme antipollution Euro 6. Les gammes ont donc été revues pour accepter ces nouveaux châssis, tout en tenant compte des nécessités de carrossage des équipements : bennes, malaxeurs, grues, bras …

n France, le marché des porteurs représente plus de 42% des véhicules, essentiellement sur deux essieux. Sur ces quelques 25000 porteurs, environ 40% sont liés aux activités de la construction. Malgré des volumes plus faibles que les tracteurs, le marché reste important pour les constructeurs, car générateur d’activité après-vente, importante pour les réseaux. Le marché des camions de

chantier reste pénalisé par une activité du BTP au ralenti, malgré un léger rebond en début d’année dû aux anticipations Euro 5. Cet effet a cependant été moins important que sur les tracteurs. Car, y compris pour la construction, tous les véhicules immatriculés depuis le 1er janvier doivent répondre à la nouvelle norme antipollution Euro 6. Avec le passage à Euro 6 au 1er janvier, les véhicules de chantiers ont également ont dû être modifiés. Des

aménagements parfois plus complexes sur ces véhicules, composés majoritairement de porteurs, où le montage des carrosseries a nécessité une réflexion particulière. La plupart ont achevé le lancement de toutes leurs gammes Construction. Beaucoup ont mis en place des partenariats avec des carrossiers constructeurs, afin de fournir des produits au plus proches des besoins des entreprises de BTP.

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Les nouveaux CF FAT 6X4 et FAD 8X4 construction sont dotés d’un essieu avant à 8 ou 9 tonnes, un essieu tandem 19,21 ou 26 tonnes, avec simple ou double réduction (demandé notamment pour les applications avec grues en porte-à-faux arrière), suspension mécanique ou pneumatique, et une charge utile élevée (18 et 26,5 tonnes). La boite robotisée comprend un mode spécifique off-road, l’échappement peut être horizontal ou vertical en dos de cabine. Mentionnons aussi le LF 4X2 construction, avec un PTC de 18 tonnes et doté d’un moteur Paccar PX-7 de 223 à 314 ch.

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Pour renforcer sa position sur le secteur de la construction, Daf a remis à jour son programme TP Force avec Euro 6. Ce programme propose des ensembles de véhicules carrossés des carrossiers partenaires, qui devrait être étendu avec de nouveaux partenaires en 2015. Dès fin 2013, des formations des carrossiers et mise à jour du site (avec plans des nouveaux châssis) ont été engagés. En parallèle, le constructeur a développé une toute nouvelle gamme

construction, avec des véhicules LF et CF spécifiques, dont les premières unités commencent à être livrées en France. Ces véhicules ont vu leur design évoluer afin de s’adapter à leurs missions. Par exemple, ils se distinguent par une face avant spécifique, une garde au sol plus importante, un angle d’attaque plus élevé et un tandem DAF HR1355 spécifique pour ces métiers. Un nouveau moteur 11 litres Euro 6 est disponible, qui répond à la majorité des demandes de 8X4 bennes. Il est possible d’avoir un échappement vertical ou horizontal.

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DAF : une nouvelle gamme spéciale construction

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Iveco dévoile un nouveau Trakker

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également proposées sur les véhicules de chantier. La carrossabilité n’a pas changé par rapport aux versions Euro 5, avec les mêmes empattements et le même niveau de confort. Enfin, MAN France vient de lancer la série Easy Truck, basée sur des partenariats avec les carrossiers. Des configurations standards TP qui correspondent à 60% des demandes sont proposées, avec adossées à ces véhicules : une boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic Pro TP, une mise en mains Expert, effectuée à la livraison, et une formation à la conduite économique et sûre MAN ProfiDrive Pro TP offerte.

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Chez MAN, le camion de chantier a toujours été historiquement un des points forts de la gamme. Une prépondérance historique qui explique de très bonnes performances sur le marché, notamment sur les porteurs 32 tonnes en 8X4, le modèle phare de la gamme chantier en France. « Nous réalisons 22 % de nos ventes sur 32 tonnes, explique Florient Myrope, responsable développement produit MAN France. C’est notre produit phare en benne, malaxeur, plateau grue, bras et reste notre coeur de marché. » Toute la gamme

chantier a été adaptée pour Euro 6. Si la cabine a peu évolué, des changements ont eu lieu sur les motorisations : avant le 11 litres se déclinait en 440 ch, cette puissance passe sur le 13 litres. Les motorisations proposées sur 8X4 vont de 320 à 400 ch (11 litres) et 440 et 480 ch (13 litres). Une boite automatique Tipmatic 12 rapports, avec et sans ralentisseur, est disponible, dotée depuis peu d’un logiciel off-road. Tous les équipements de sécurité (ESP, ABS, ralentisseur primaire) sont disponibles sur la gamme. Régulateur de vitesse (en fonction du véhicule précédent), et alerte maintien de voie sont des options

MAN, historiquement dans le BTP

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Chez Iveco le modèle le plus populaire, le Trakker est très apprécié en deux versions : les 6x4 et 8x4, en version châssis légers, équipés du moteur Cursor 13 (soit les modèles AD260T41/45/50 et AD340T41/45/50). Le constructeur constate une augmentation des ventes de multi-essieux, essentiels sur l'utilisation BTP. Le Cursor 13 est très prisé pour sa souplesse générale et la demande du marché sur les grosses puissances est en corrélation avec la hausse de la charge utile. Le moteur a fortement évolué en se passant de la technologie EGR. Le moteur est alors plus simple dans son fonctionnement et donc plus fiable, le seul bémol concerne le catalyseur qui a gagné en volume. Sur la partie châssis, rien n’a changé ou presque (réservoirs, réservoirs AdBlue). De nouveaux modèles avec simple réduction et freins à disques vont faire leur apparition sous peu dans la gamme phare de 6X4 et 8X4.

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deux essieux sont bien des modèles spécifiques, conçus pour les applications chantier, c’est à dire avec un châssis surélevé, caractéristique de cette série. Le constructeur met aussi l’accent sur la large diversité des variantes proposées départ usine. Mentionnons aussi la nouvelle version SLT (lourde) dévoilée en début d’année. Dès cet été, l’option convertisseur/ralentisseur (le VIAB de Voith) qui permet au camion des démarrages en souplesse et sans à-coups est disponible.

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A l’occasion d’Euro 6, Mercedes-Benz a complètement renouvelé l’intégralité de sa gamme. Ce qui était auparavant l’Actros TP est devenu en 2014 l’Arocs, pour refléter une série spécialisée et complète. Tout est neuf : châssis, moteurs, transmissions, etc. 16 niveaux de puissance de motorisation (de 238 à 625 ch) et 7 cabines en 14 versions sont proposés, et la boite Powershift est montée de

série. Selon le modèle choisi, le véhicule est doté du programme Offroad et Power (chacun proposant 3 modes) L’Arocs est doté d’une direction assistée électrohydraulique, et de tous les systèmes de sécurité disponibles. Mercedes a décliné cet Arocs en deux séries pour des PTAC de 18 à 41 tonnes : Loader (transport avec une charge utile importante) et Grounder (pour les missions les plus rudes dans les carrières ou sur les chantiers), avec des configurations qui vont du 2 essieux 4X2 aux quatre essieux 8X8/4 à transmission intégrale. Mais même les versions routières

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Arocs, la nouvelle référence « Construction » de Mercedes-Benz

Renault Trucks, nouvelles séries C et K

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Renault Trucks a revu l’intégralité de sa gamme pour le passage à Euro 6 et propose désormais deux séries pour les applications Construction : la gamme C (Construction) et la gamme Construction Lourde (K). La série C, disponible en deux largeurs de cabine, propose une charge utile importante, une faible consommation et un confort comparable à celui d’un véhicule routier. De plus, son excellente motricité et ses capacités de franchissement lui permettent de séduire les professionnels du terrassement. Quant à la série K, elle met en place de nouvelles références en matière de robustesse et de capacité de franchissement et offre en excellent angle d’attaque. Les nouveaux véhicules disposent d’une chaîne cinématique améliorée, avec de nouveaux moteurs Euro 6 DTI 11 et DTI 13 (jusqu’à 520 ch) et d’une cabine inédite, plus spacieuse et plus confortable. Optitrack, le système de traction hydrostatique sur l’essieu avant, permet de disposer temporairement d’un supplément de motricité, et est disponible sur la gamme C. Dans la gamme K, sont proposées des versions toutes roues motrices conventionnelles. Enfin, les deux séries sont conçues avec de nombreuses prédispositions au montage d’un malaxeur, d’une benne ou d’une pompe à béton et les véhicules disposent de prédispositions électriques et mécaniques pour le montage des grues.

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Scania reprend des parts de marché

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Sur un marché 2013 de 3537 unités (bennes, malaxeurs, bras), Scania a immatriculé l’an dernier 323 véhicules, soit 9,13 % de parts de marché (en hausse comparé aux 6,94% en 2012, soit une progression de 43 %, réalisés majoritairement avec des bennes. Le constructeur espère dépasser les 10% de parts de marché en 2014, et réitère son opération démo chantier organisée en 2013. Le constructeur propose dans son usine d’Angers des véhicules prêts à l’emploi, carrossés direct d’usine. Cette année, de nouveaux modèles entrent au « catalogue » : bennes Cif 8x4, des bras 6x2*4 Dalby et Guima-Palfinger, des malaxeurs 8x4 Liebherr. Pour Euro 6, les véhicules ont évolué et été dotés d’un silencieux d’échappement unique (Euro 5 et Euro 6) compact pour 9 et 13 l, permettant un carrossage identique à Euro 5, avec le même encombrement du silencieux. D’autres innovations dotent cette série, telles que la boîte automatisée Opticruise en standard sur véhicules chantier avec 3 modes : Off-road, Standard et Power, ainsi que l’informatique embarquée incluse avec suivi de conso gratuit pendant 4 ans.

Volvo Trucks, le FMX en fer de lance Chez Volvo Trucks, le nouveau FMX est le fer de lance de gamme pour chantier. Très populaire en version 8X4 à 2 essieux à l’avant, il est très compact et permet de rouler avec 16t de charge utile, avec des capacités de franchissement très bonnes. Néanmoins ce véhicule est en train de se faire détrôner par le 8x4 Tridem, qui permet avec la même charge utile d’optimiser la manœuvrabilité (avec un rayon de braquage plus court) et d’améliorer la motricité grâce à son 4e essieu relevable et la régulation de la suspension pneumatique. Il offre aussi plus de stabilité au bennage grâce à la régulation des charges de sa suspension pneumatique et une consommation diminuée avec le relevage du 4e essieu à vide. Enfin, un emplacement a été dégagé pour les équipements entre les essieux 1 et 2. Pour Euro 6, Volvo Trucks a développé de nouvelles solutions, comme le dégagement des longerons derrière la cabine (permettant un montage aisé de la grue par le carrossier sans déplacement d’organes du véhicule), une nouvelle suspension pneumatique arrière offrant une garde au sol identique à une suspension mécanique et permettant également de rouler à 44 t…

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Mercedes : lâchez le volant, le camion passe en pilote automatique !

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aimler a l’habitude de soigner ses shows lors des présentations de ses nouveaux modèles de véhicules. Cette fois, pour dévoiler son Future Truck 2025, le constructeur a privatisé plusieurs kilomètres de l’autoroute A14, en voie d’achèvement dans le nord de l’Allemagne, en présence du Ministre des Transports de Saxony-Anhalt. Le petits plats dans les grands donc, un véritable show à l’américaine pour sa dernière innovation : un camion autonome. Car pour prendre toute la mesure de cette révolution, il fallait bien le voir rouler, en situation réelle de circulation sur autoroute, avec le chauffeur installé derrière le volant, mais occupé à toute autre chose ! Pour Wolfgang Bernhard, directeur de Daimler Trucks and Buses, « c’est un coup d’envoi vers le futur! » Depuis plusieurs années, Mercedes Benz a déployé sur ses véhicules industriels de nouveaux dispositifs permettant d’améliorer la sécurité comme l’ABS, l’ESP, le Brake ASsist… ou l’efficacité, comme Fleet Board, pour la gestion précise du véhicule. Tous ces nouveaux outils facilitent la vie du conducteur et du transporteur.

En avant-première à IAA, le groupe Daimler vient de dévoiler le premier exemplaire d’un camion autonome, capable de conduire seul sur autoroute, en pilote automatique. Une révolution que le constructeur espère concrétiser d’ici 2025

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Ecran multifonctions Le Future Truck 2025 est doté d’un écran couleurs haute résolution entièrement graphique. Côté gauche sont affichés le niveau de gazole et d’ADBlue, côté droit le temps de conduite et les données sociales, au centre la vitesse. Lorsque le Highway Pilot est actif, les

informations sur l’écran sont réduites au minimum et affichées, également sur l’écran de la tablette intégrée à la console centrale, qui sert d’instrument central de commande. De là, le chauffeur peut également réserver son emplacement de repos, commander un repas pour son prochain arrêt ou effectuer des tâches administratives… Si besoin, par exemple dans le cas d’un véhicule roulant très lentement à dépasser, le système avertit le chauffeur suffisamment en amont pour qu’il reprenne le volant et effectuer la manœuvre. Si le chauffeur ne réagit pas, le camion se gare en douceur sur la bande d’arrêt d’urgence. « Nous sommes prêts, la technologie est là, il faut maintenant faire évoluer les législations! Nous visons une commercialisation en 2025 », souligne Wolgang Bernahrd.

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Avec les progrès de la technologie informatique, Mercedes Benz va plus loin pour arriver à la conduite autonome. Le principe est simple : sur les trajets grands routiers, sur autoroute, le chauffeur peut laisser la main (et le volant!) au système « Highway Pilot », pilote automatique, qui grâce à des capteurs radars, des caméras et une communication V2V et V2I (c’est-à-dire Vehicle to Vehicle et Vehicle to Infrastructure) peut rouler seul de manière autonome, en suivant à la fois les délimitations de voies au sol, mais en échangeant aussi des informations avec son environnement, notamment les autres véhicules. Le système allie des capteurs radars à l’avant et sur les côtés, une caméra stéréo derrière le pare-brise, des cartes en 3D très précises. « Highway Pilot » grâce à ses cartes installées, repère sa position, et une fois que le chauffeur a activé le système le véhicule poursuit son trajet de manière totalement autonome. Le volant exécute de légères corrections à partir des données des capteurs intelligents et de l’ordinateur. Le chauffeur peut alors faire pivoter son siège pour s’installer plus confortablement et vaquer à

d’autres occupations. Le système peut gérer seul de nombreuses situations de circulation : un léger ralentissement en adaptant la vitesse aux véhicules le précédant, dévier légèrement de sa route en amont d’un véhicule stationné sur la bande d’arrêt d’urgence… En revanche, il ne peut pas effectuer seul de dépassement : dans ce cas, il alerte le conducteur, qui reprend alors le contrôle du véhicule pour effectuer cette manoeuvre.

Longs trajets sur autoroute

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Nouveau réparateur agréé Volvo à Trappes Depuis fin mars, Volvo Trucks dispose d’un nouveau centre de réparation agréé basé dans les Yvelines vient d’ouvrir un nouveau garage à Trappes. Sur plus de 1000m2, les ateliers sont traversant équipés d’une grande fosse. Plus de 200 clients et fournisseurs avaient participé à la soirée d’inauguration. L’équipe dirigée par Armand Jaïs compte 7 personnes, dont un chef d’atelier et un responsable pièces de rechange.

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Distribution/réseaux

Scania étend son réseau à Troyes Un nouveau point de vente Scania vient d’ouvrir à Troyes (10), la garage Peillon. C’est le garage Nevers Sud qui a investi dans ce nouveau site, structure nouvellement construite qui dispose de 3 travées. Le réseau Scania France compte désormais 100 points de vente et de service. Un nouveau centre de service MAN à Paris La réouverture du Centre de Paris Nord Est complète le réseau MAN en France. Après 11 mois de travaux, ce site profite d’un emplacement idéal à la jonction des autoroutes A3 et A1. D’une surface couverte de 2300 m2, le site a été agrandi et l’atelier doté de nouveaux équipements fonctionnels, comme 10 travées débouchantes et 4 nouvelles fosses de 25 m. Au total, le réseau Man Car & Bus compte 101 points services. Depuis 2011, ce sont près de 25 M€ qui ont été investis dans 10 nouveaux ateliers, dont un à Marseille, Paris Nord-Est et Béziers. D’ici 2015, 30 millions d’euros seront investis dans près de 19 projets.

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Camions : une année de stagnation Selon l’enquête semestrielle de l’OVI , les prévisions annoncées en début d’année doivent être revues à la baisse. Coté immatriculations, la France reste à la traine dans une Europe en reprise avec 72600 immatriculation et une progression globale de 8,8% sur les 4 premiers mois de l’année. En France, les anticipations Euro 6 ont fortement impactés le 4e trimestre de l’année passée, permettant au marché de se conclure à un niveau correct, mais provoquant en début d’année une position d’attentisme. Les immatriculations reculent ainsi à 16191 unités à fin mai, soit -5,7% par rapport à 2013 (déjà faible). Les tracteurs reculent de 9,6% et la dégradation sur les porteurs se poursuit (1,1%). L’année 2014 tend à ce rythme vers les niveaux constatés des exercices 2009-2010. L’OVI estime donc le marché à 38000 unités.

Chiffres

MX Ecodrive de Daf : déjà 130 conducteurs formés à la conduite économique Après 15 étapes déjà accomplies sur les 30 prévues, la Caravane Daf MX Drive Tour a déjà formé plus de 130 conducteurs à la conduite économique et rationnelle. A chaque étape de cette caravane 2014, les clients et chauffeurs découvrent les spécificités des nouveaux véhicules Daf CF et XF Euro 6. La caravane dispose d’un tracteur XF 460FT et CF 440FT, chacun équipé de la boite robotisée AS Tronic. A l’issue de cette grande boucle, plus de 250 moniteurs et conducteurs référents de société de transport auront été formés.

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Volvo : hausse des livraisons En mai, Volvo Trucks a livré 9981 véhicules, soit une augmentation de 3% par rapport au même mois en 2013. En Europe, 3474 véhicules ont été livrés, en diminution de 2% comparé à la même période en 2013. Depuis le début de l’année, 48087 véhicules ont été livrés soit une hausse de 19% comparé aux cinq premier mois 2013, dont 17440 en Europe où la hausse est de 17%.

Scania : un chiffre d’affaire en progression Sur les 6 premiers mois 2014, le chiffre d’affaires du groupe Scania s’est élevé à 43917 MSEK (4755 M€), en hausse de 4% par rapport à la même période en 2013. « Les prises de commandes pour les poids lourds au cours du deuxième trimestre se sont maintenues à un niveau élevé. Une situation économique quelque peu améliorée et le besoin de renouvellement de flottes soutiennent la demande. Scania a renforcé sa position sur le marché européen grâce, notamment, à l’augmentation de ses parts de marché et à sa gamme Euro 6 leader », commente Martin Lundstedt, PDG du groupe. »

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Une Caravane pour découvrir les nouveaux Volvo Volvo Trucks a organisé une caravane dans toute la France afin de présenter et faire tester à ses clients ses nouveaux modèles. Au total, 52 véhicules en différentes configurations seront à découvrir sur 138 événements : FM pour la distribution régionale, FL et FE pour la distribution urbaine, et FMX pour la construction. Nouveau partenaire en Belgique pour Kögel Kögel s’appuie désormais sur un nouveau partenaire en Belgique. Depuis le début de l’année, la société Turbo’s Hoet est le distributeur officiel du constructeur allemand. Spécialiste depuis plus de 40 ans de la révision des turbos et partenaire commercial des principaux constructeurs PL et semi-remorques, la société assure désormais vente et SAV des modèles Kögel en Belgique. Turbo’s Hoet répond aussi aux demandes des clients du nord de la France . Projet logistique au Grand port maritime de Marseille Tempo One, groupe de transport et de logistique vient de prendre à bail 25 000 m2 d’entrepôts, dans le bâtiment Actilogis, situé au Grand Port Maritime de Marseille/ Distriport, pour le compte d’une entreprise de renommée internationale dont l’activité sur site débutera au 4e trimestre 2014. Avec un chiffre d’affaires de 55 M€ en 2013 et 14 implantations en France, Tempo One accompagne ses clients dans la gestion de leurs flux de marchandises.

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Nouveautés

Distinction

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Le FH16 Euro 6 disponible sur le marché Le Volvo FH 16 Euro 6, avec une puissance jusqu’à 750 ch, est désormais disponible sur le marché. Les premiers exemplaires seront livrés début juin. Particulièrement adapté aux ensembles routiers pour charges lourdes et aux grumiers, ainsi que pour les applications de transport exceptionnel, il est désormais proposé avec un moteur de 16 litres nouvelle génération, conforme à Euro 6, et affichant des puissances de 750, 650 et 550 ch. Ce moteur se distingue également par un couple accru à bas régime, un frein moteur plus performant et un niveau sonore abaissé.

Un Stralis édition limitée « Le Mans » Iveco lance une série limitée à seulement 20 exemplaires de son Stralis Hi-Way 560 Le Mans. La sellerie qui équipe les 20 véhicules comprend les nouveaux sièges en cuir ventilés et chauffants avec suspension pneumatique et réglage lombaire développés par ISRI, un volant cuir multifonctions, un chauffage autonome à air et un climatiseur de nuit. La couleur bleue métallisée, les nombreux chromes et les jantes en alliage Alcoa Dura-Bright soulignent l'agressivité de la calandre et l'aérodynamisme du Stralis. Sur les 20 véhicules sont installés de série l’ABS, l’ESP et l’Emergency Braking System (système de freinage d’urgence qui agit sur les freins de service, le freine moteur et l’Intarder). Enfin, le Stralis Hi-Way 560 Le Mans a été conçu à l’image des 24 Heures Camions avec l’emblématique drapeau à damiers.

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L’entreprise Nicolas récompensée par Technip Le constructeur de remorques Nicolas a été récompensé par le groupe Technip (25 000 personnes dans le monde) avec le prix « Supply Star» , qui distingue ses meilleurs fournisseurs. Pour le transport des rouleaux de câbles destinés aux systèmes de pipeline offshore et onshore, Technip a utilisé des portebobines Nicolas de près de 25 m de haut et jusqu’à 20 m de large, pour des capacités de 400 et de 500 tonnes. « Nos porte-bobines assurent chez Technip des processus d'exploitation efficaces et rentables et se distinguent par leur qualité et leur fiabilité élevées. L'hommage qui leur est rendu aujourd'hui et le fait que depuis de longues années Technip se montre si satisfaite de nos véhicules est une chose qui motive tous les collaborateurs de Nicolas » déclarait Sébastien Porteu, directeur général de Nicolas, en recevant le prix des mains de David Deniau, Project Procurement Manager chez Technip.

Nominations

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Changements chez Iveco CNH Industrial a annoncé la nomination de Pierre Lahutte au poste de « Brand President et Head of EMEA Sals et Marketing » pour Iveco. Il devient également membre du Conseil exécutif du Groupe (GEC), et PDG d’Iveco France. Il remplace Lorenzo Sistino, qui quitte la compagnie. Précédemment chef du secteur Bus chez Iveco, il sera remplacé à cette fonction par Sylvain Blaise.

Fraikin renforce son équipe de direction Le groupe Fraikin, spécialiste européen de la location de véhicules industriels renforce son équipe dirigeante avec l’arrivée d’Eric Dodin au poste de Directeur général de Fraikin France, Directeur général adjoint en charge des opérations France, Benelux, Suisse et Membre du Directoire. Eric Lenormand prend en charge la Direction Marketing et Jean-François Taillefer, la direction des Opérations techniques du groupe. En parallèle, Laurent Bonnaure, auparavant Directeur général adjoint en charge des opérations dirigera le Business développement International.

De nouveaux dirigeants pour Astre A l’occasion des Assemblées générales, Denis Baudouin, dirigeant des transports éponymes, vient d’être élu Président d’Astre Coopérative et qui assurera désormais la promotion d’Astre Assurances. Eric Thévenet, dirigeant des Transports Thévenet est réélu à la tête d’Astre Commercial. Les dirigeants auront pour tâche de porter le projet « Astre 2022 », orienté autour de 3 actions : poursuivre le développement européen dans les régions existantes, créer une académie Astre et évoluer vers un engagement RSE du groupement.

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Eolien

Iveco livre les premiers exemplaires du Stralis GNV Euro VI Les premiers exemplaires du Stralis GNV (Gaz naturel) Euro VI viennent d’être livrés en Europe. Le constructeur propose une gamme complète de véhicules utilitaires légers, moyens et lourds ainsi que des autobus avec propulsion au gaz naturel, avec un totale supérieur à 12000 unités livrées, dont 2000 pour la seule année 2013. Les porteurs à 2 ou 3 essieux et les tracteurs à 2 essieux sont équipés de moteurs Cursor 8 Natural Power dont les puissances s’échelonnent de 270 à 330 ch. Le moteur est couplé à une boite de vitesses mécanique ZF 16 rapports ou une automatique Allison 6 vitesses avec convertisseur de couple hydraulique.

27 éoliennes Senvion à installer en France Senvion SE vient de signer avec Enertrag un contrat pour la fourniture de 27 éoliennes, d’une capacité totale de 57 MW, destinées à 4 parcs éoliens en France. Le parc de Renneville, basé en Champagne-Ardenne, en cours de construction, sera doté de 9 turbines Senvion de 2,05 MW de capacité chacune (100 m de hauteur, un diamètre de rotor de 92,5m). 18 autres éoliennes MM100, de 2MW chacune, rejoindront les trois parcs de Chaourse, Anguilcourt et la Ville-aux-Bois-lèsDizy, en Picardie. Parfaitement adaptées aux sites à faible potentiel venteux, ce seront les premières MM100 à être montées en France. Elles fourniront de l’électricité pour l’équivalent de 36000 personnes.

Record : ALE déplace plus de 13 191 tonnes ! Le transporteur britannique vient de battre un nouveau record, avec le transport d’une plate-forme offshore de 13 191,98 tonnes, aux Emirats Arabes Unis ! Pour ce nouveau record mondial, 512 essieux SPMT ont nécessaires pour déplacer cette charge de 98,5 m de long, 46 m de large et 58,8 m de haut, sur une distance de 883 m.

Convois

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Véhicules verts

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21 lignes pour un bateau en deux parties Il aura fallu pas moins de 21 lignes pour transporter les deux parties d’un bateau de passagers jusqu’au lac Markkleeberg en Allemagne : 10 lignes pour acheminer les 35 tonnes du pont supérieur depuis Magdeburg et 11 lignes pour les 165 tonnes de la coque depuis son site de production à Dresde. Les deux parties ont finalement été assemblées avec deux grues mobiles avant la mise à l’eau du navire prêt à accueillir plus de 400 personnes. C’est la société Kubler qui a réalisé ces deux transports avec des lignes InterCombi de Scheuerle.

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Un nouveau Volvo FE à cabine surbaissée Avec le nouveau FE LEC (Low Entry Cab, cabine surbaissée), Volvo Trucks enrichit sa gamme d’une nouvelle version pour les applications de collecte des ordures et de distribution locale. Avec un plancher totalement plat, et une excellente visibilité, la cabine se distingue par un accès surbaissé et peut accueillir jusqu’à 4 personnes. Son châssis, sa chaîne cinématique, son design, ses instruments et ses commandes sont plus ou moins identiques à ceux de ce modèle. Sa hauteur d'accès est de seulement 530 mm et, lorsque la fonction d'agenouillement est activée, elle est encore réduite de 90 mm. Ses portes s'ouvrent à 90 degrés, tandis que son plancher est totalement plat. Il est disponible avec un moteur Volvo D8K euro 6 d’une puissance de 250, 280 ou 320 ch.

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Une citerne de 27 m de long parcourt plus 1300 km en Afrique du sud Une citerne à nitrogène de près de 27 m de long, pour un poids de 90 tonnes, a été acheminée depuis Elandsfontein (Johannesbourg) à Coega (Port Elisabeth) en Afrique du Sud, soit près de 1350 km. Pour ce transport, la société CTS East a utilisé des modules Faymonville G-MT dans une configuration 4+6. Entre les essieux, deux « espaceurs » de 12 m ont été construits afin d’étendre la surface de chargement jusqu’à la longueur requise pour ce transport particulier.

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Fédérations/Associations

L’Europe se penche sur le transport routier Paris a accueilli le premier rendez-vous européen entièrement consacré au transport routier de marchandises. Plusieurs ministres européens des transports, des représentants de la Commission européenne ainsi que les représentants des organisations professionnelles de ce secteur se sont retrouvés pour travailler sur le thème de la lutte contre le dumping social. Deux axes étaient mis en avant : des contrôles plus homogènes et efficaces et la convergence sociale. Lors du Conseil européen du 8 mai prochain, Frédéric Cuvillier relaiera avec ses homologues européens cet impératif d'améliorer la coopération entre les services de contrôle des Etats membres et proposera un renforcement du soutien des gouvernements vis-à-vis d’Euro Contrôle Route.

Ecotaxe « bis » : la colère des transporteurs Réunis en Assemblée extraordinaire, les présidents de la FNTR dénoncent la nouvelle écotaxe, « facteur lourdement aggravant des difficultés des entreprises ». La FNTR dénonce le « déficit de concertation qui a conduit à une nouvelle mouture de l’écotaxe inacceptable pour la Profession en raison de son caractère discrimatoire. » La fédération de transporteurs s’oppose notamment à la « rupture de l’égalité territoriale et l’inégalité de répartition de la nouvelle charge fiscale entre les entreprises ». « La Ségotaxe n’est pas un péage de transit poids lourds. Elle touche d’abord le transport routier français et le transport de proximité » constate la FNTR. LA FNTR va donc, en collaboration avec ses partenaires, mener des négociations avec les pouvoirs publics (qui porteront notamment sur la suppression du dispositif Ecotaxe ou sa révision complète et la un plan de soutien au TRM pour améliorer la compétitivité des entreprises) et engager tous les recours parlementaire et juridiques nécessaires contre la « Ségotaxe ». A défaut de « résultats concrets et tangibles », la FNTR envisage un mouvement « revendicatif à l’échelle nationale ».

Sécurité : investir dans un GPS dédié aux véhicules lourds Le BEA – TT (Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport terrestre), suite à une collision entre une grue mobile et un TER, invite la FNTP, TLF et l’UFL à promouvoir auprès de leurs adhérents l’équipement de tous les véhicules de travaux publics et de logistique en GPS dédiés aux véhicules lourds. Le BEA-TT invite également les acteurs à persévérer dans les actions de sensibilisation qu’ils mènent auprès de particuliers et des entreprises les dangers du téléphone portable au volant.

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CLIN D’ŒIL

Un camion 4 étoiles ! Mercedes, sponsor officiel des équipes de foot d’Allemagne a transporté les vainqueurs lors de retour au pays ! Dans un Actros … 4 étoiles évidemment !

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Le propriétaire du groupe TII honoré par l’université de Hohenheim Otto Rettenmaier s’est vu décerner la Médaille d’Or de l’Université d’Hohenheim, en Allemagne en présence des directeurs généraux du ministère des Finances et de l’Economie ainsi que du Ministère des Sciences de la Recherche et des Arts, qui ont remercier le donateur et propriétaire de TII Group lors de la pose de la première pierre du Grand Amphithéâtre Otto Rettenmaier.

Compte pénibilité : les transporteurs déposent une pétition Les chefs d’entreprise du transport routier se sont mobilisés contre l’instauration du compte pénibilité, à l’appelle de TLF, Unostra, FNTR et CSD. Cette pétition a recueilli plus de 1500 signataires en un peu moins d’une semaine. En effet, en dépit de quelques aménagements, « la mise en oeuvre demeure encore trop complexe et trop couteuse » estiment les transporteurs. D’autre part, cela reste une véritable usine à gaz particulièrement pour les PME et TPE, qui constituent l’essentiel des entreprises du transport. »

Distinction

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Législation

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Livraisons/commandes

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EFTV renouvelle son TGX V8 pour le transport de grumes La société EFTV, basée en Franche-Comté et spécialisé dans le transport de grumes, vient de réceptionner un nouveau véhicule MAN TGX33.680 6X4 BLS V8, équipé d’une grue par Cicar. Ce véhicule est doté d’un moteur 680ch, de deux ponts et d’une boite automatisée. C’est le distributeur MAN en Franche-Comté Socovi, qui a livré ce véhicule. « Le service après-vente de Socovi avec lesquels nous travaillons depuis de longues années est également un point fort en termes de réactivité et d’écoute client qui nous fait réitérer ce partenariat 5 ans après. On ne change pas une méthode qui marche » explique M. Simon, directeur d’EFTV.

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International

35 lignes d’essieux pour Bolk Bolk Transport b.v d’Almelo a investi cette année dans 35 lignes d’essieux pendulaires Nooteboom. La livraison comprend plusieurs extra-surbaissées à essieux pendulaires et interdolly, un trio de Superwing Carrier pour le transport des pales de rotor de 70 m de long ainsi que deux surbaissées Multi-PX avec Multidolly. La surbaissée modulaire a des capacités de chargement allant jusqu’à environ 120 tonnes.

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Un pneu gros comme un éléphant ! 4 m de hauteur, un poids de 5,4 tonnes, soit aussi grand qu’un éléphant d’Afrique ! Telles sont les dimensions impressionnantes du nouveau pneu Goodyear RM-4A+, pour la dimension 59/80R63, le plus gros pneu Genie Civil jamais produit par Goodyear. Conçu pour évoluer dans les Mines et transporter des centaines de tonnes de roche (jusqu’à 100 tonnes par pneu), il est monté sur des jantes gigantesques de 63 pouces ! Il se décline en deux dimensions, trois mélanges de gommes différents et deux profondeurs de bandes de roulement, soit au total 12 configurations possibles…

Le premier Scania 730 ch Euro 6 V8 livré en France Scania vient de livrer son premier tracteur 730 ch Euro 6 V8 de France à la société corse Alain Transports. Alain Angeli, directeur de cette entreprise de transport, est donc le premier client français à recevoir les clés de ce nouveau V8 730 ch. Spécialisée dans les transports de matériaux avec des liaisons continent-Corse et un peu en Italie, l’entreprise dispose d’un parc qui compte donc désormais six véhicules Scania, sur neuf poids-lourds. Ce véhicule pourra être homologué en 70 tonnes pour les convois exceptionnels. Il est équipé d’une suspension air intégrale afin d’optimiser le confort, la souplesse et limiter les sollicitations de la chaîne cinématique.

Nouvelle barre anti-encastrement hydraulique Le groupe Pommier vient de développer une nouvelle barre anti-encastrement hydraulique rétractable horizontale, configurable avec tous types de véhicules. Baptisée XPand, cette nouvelle BAE est facile à positionner et à fixer, prêtre à l’emploie et s’adapte notamment sur les bennes, polybennes et bras hydrauliques. Déjà assemblée et câbles en usine, elle occupe un espace minimum lorsqu’elle est en position rétractée (19 cm). Elle peut aussi être dotée de fin de course afin de pouvoir contrôler de façon précise et sécurisée le déploiement de la barre. Elle est homologuée R58, qui exige la présence d’une BAE bien positionnée (par rapport à la du véhicule) lorsque le véhicule roule. Elle se décline en 4 profils de barres et 4 longueurs de bras.

Accessoires

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Friderici réceptionne une nouvelle 3+ 5 Faymonville Le transporteur suisse Friderici vient de compléter son parc avec une nouvelle remorque Faymonville Variomax 3+5. Jusqu’à présent, le parc de véhicules de la société ne comprenait que deux semi-remorques MultiMAX Faymonvile. Désormais, cinq nouveaux véhicules vont compléter le parc : trois semi-remorques VarioMAX et deux MegaMAX. Les semi-remorques VarioMAX sont équipées d’essieux pendulaires 17,5’’, qui optimisent encore le poids, et toutes les combinaisons sont possibles (1+3 / 2+4 / 3+5) même avec les plateaux respectifs. Au centre, André Friderici, chef de la direction technique, a personnellement réceptionné le premier véhicule, accompagné de deux conducteurs Alain Berney (à dr.) et Michel Guy (à g.)

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Livraisons/commandes

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Les camions de retour au Castellet ! Plus de 31000 personnes ont assisté à une manche de la coupe de France camions au Castellet ! sous un soleil de plomb, l’ambiance était chaude !

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Les premiers Moffett électriques livrés en France Hiab a reçu la première commande de chariots embarqués électriques Moffett E-Series. La société Cargomatic vient en effet d’investir dans le modèle E4 20.1, de 2 tonnes de capacité. Basée en Mayenne à Bonchamps, la société est spécialisée dans le transport logistique et la livraison de produits sensibles. C’est le seul opérateur français à proposer des opérations de manutention avec chariots embarqués pour la distribution directe avec la réception des marchandises dans les gares ferroviaires. Cargomatic a fait le choix de ce chariot embarqué électrique car « l’environnement est l’une de nos priorités, explique Arnaud Deniau, Directeur général de Cargomatic, et ce nouveau chariot zéro émission E4 de Hiab contribue grandement à notre objectif de pratiques commerciales respectueuses de l'environnement. » Legende : Arnaud Deniau, Directeur général Cargomatic et Jean-Alain Charrier, directeur produit Moffett chez Hiab.

Quatre camions Renault Trucks T 520 pour l’écurie de F1 Sauber L’écurie de Formule 1 Sauber F1 Team a réceptionné quatre camions Renault Trucks pour l’acheminement des hommes et du matériel sur les circuits européens. Equipés du moteur DTI 13 de 520 ch et d’un plancher en cabine parfaitement plat, ces véhicules rejoignent les 14 camions et 12 utilitaires de la marque utilisés par le team suisse.

Tr’ax livre une 4 essieux dans les Vosges La société Tr’ax vient de livrer une semi-remorque porte-engins 4 essieux à l’entreprise Arches Demolition située dans les Vosges. Cette semi-remorque est élargissable à 3,10 m, est équipée de 12 tonnes dont 3 directionnels hydrauliques, pour une charge utile de 54 tonnes.

Course

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10 nouveaux TGX pour les Transports Fabre La société de transport Fabre & Fils, implantée en Seine-et-Marne, spécialisée depuis plus de 45 ans dans le transport routier régional de matériaux de BTP, vient de commander dix nouveaux camions MAN TGX 18.480 Euro 6. Cinq ont déjà été livrée, et les cinq autres le seront d’ici fin mai. Le transporteur est un fidèle de la marque, qui compose à 90% son parc de véhicules.

Un 4e module Nicolas en service chez Airbus Airbus Industrie vient de mettre en service son 4e module Nicolas MDEL, pour le transport des éléments de voilure de ses avions entre l’usine de Nantes et St-Nazaire. Les pièces transportées sont destinées à l’A330/340, à l’A350 ainsi qu’à l’A380, et peuvent atteindre des dimensions de 8X8m avec un poids de 12 tonnes pour celles destinées à l’A380. Ces modules MDEL, fabriqués par Nicolas dans son usine d’Auxerre, ont une capacité de 20 tonnes par essieu. www.lemillepattesmagazine.fr

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Un nouveau centre de service MAN à Marseille

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Le centre de service Man de Marseille s’est installé dans ses nouveaux locaux en début d’année. Ces nouvelles installations viennent d’être inaugurées

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Heinz-Jürgen Löw, membre du Board, Directeur Sales and marketing de Man Trucks, s’est déplacé dans le sud de la france pour cette inauguration

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’est en présence de Heinz-Jürgen Löw, membre du Board, Directeur Sales and marketing de Man Trucks et de Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Camions& Bus SAS France que le nouveau centre de service MAN à Marseille a été inauguré. Plusieurs centaines d’invités avaient fait le déplacement pour venir découvrir les nouvelles installations après plus d’une année de travaux. En effet, idéalement situé à la jonction de l’autoroute Lyon-Marseille, de la gare TGV et de l’aéroport de Marignane, ce Service Center était en fonction depuis de nombreuses années, mais nécessitait des installations plus modernes afin de mieux répondre aux exigences des clients de la région. Plus de 2 millions d’euros ont été investis sur ce site de 8000 m2, avec un atelier de 1000 m2 et un magasin de pièces détachés de 450 m2 sur trois niveaux. Dotée d’une nouvelle direction avec François Quéré, l’équipe de 21 personnes répond aux besoins de services sur les camions MAN mais aussi sur les bus et cars de la marque, étant l’un des 7 pionniers du réseau BusTop Service en France. L’atelier compte 5 travées de 40 m de long, ainsi qu’une travée Cars & Bus, spécialement dédiée à ces véhicules. Les fosses ont été remplacées par des ponts ciseaux, plus fonctionnels et plus sécuritaires. Un pont roulant de 3,2 tonnes permet de (dé)monter les organes les plus lourds (moteurs, cabines…). L’atelier est ainsi capable de gérer une vingtaine d’entrées par jour. « Nous avons des objectifs de temps d’intervention, explique François Quéré, directeur du site. Un véhicule doit être pris en charge dans les deux heures. De plus, avec Mobility 12, dès que nous dépassons les 12 heures d’intervention, nous déclenchons une alerte au niveau national avec une hotline technique fonctionnant 24h/24 et 7/7. »

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101 points service en France

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Sud-Est : plutôt mieux que le reste de la France

Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Camions& Bus SAS France

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MAN s’appuie en France sur 2826 collaborateurs, et 101 points services. « Les travaux de ce centre font partie des investissements mis en place depuis 2011 dans notre réseau en France : au total, ce sont 60 millions d’euros qui permettront d’améliorer quelques 19 projets, dont une grande partie a déjà été réalisée, souligne Philippe Lhomme, directeur des Opérations chez Man. Nous souhaitons investir dans notre réseau afin de parvenir à terme 93% du parc couvert en moins d’une heure. Ces investissements passent aussi par la création de nouveaux sites, comme Reims qui ouvrira en 2015, ou un nouveau site de notre concessionnaire Sarevi à Caen. Nous souhaitons soutenir nos partenaires actuels pour qu’ils puissent se développer dans leur région. » Dans la région sud-est, les investissements ont été importants. Un nouveau site sera ouvert à Vialle (Grenoble) à l’automne, après celui de Bogey (Chambéry) cet été, celui de Durance VI 05 à Chorges (en fin d’année). D’autres ont été ouverts depuis 2011 : le nouveau garage PLUS à Bastia, le nouveau site Var Poids Lourds à Fréjus, Nice Azur Vi (qui a rejoint STVI en début d’année), Magarinos à Béziers (mars 2011) et la modernisation du site Delta VI à Nîmes (début 2012).

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Le marché camions dans la région sud-est (qui comprend Paca, Rhône-Alpes et Corse) évolue d’ailleurs plutôt positivement, puisque le constructeur y détient 11,7% de parts de marché, supérieures à la moyenne nationale. Un résultat qui s’explique notamment par le type de clientèle : « nous avons beaucoup affaire ici à des clients entreprises de BTP, de levage, dans l’environnement… demandeurs de porteurs BTP, secteurs sur lequel nous proposons une gamme de produits bien adaptée, et sur lesquels MAN jouit d’une excellente réputation, explique Dominique Zerbib, Directeur Régional Sud-est. Nous disposons aussi sur la région d’une très bonne densité de réseau, avec 13 commerciaux directs, 4 distributeurs privés et 2 cadres pour animer l’équipe commerciale, ainsi que 12 sites pour le service. »

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Toute l’équipe du nouveau centre service MAN à Vitrolles

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Dominique Zerbib, directeur régional MAN

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François Quéré, directeur du nouveau site

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Transports Courcelle : un grand nom du convoi exceptionnel

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Bertrand Courcelle a créé la société en 1985, qui peut assurer aujourd’hui des trasnports jusqu’à 450 tonnes.

réés en 1985 avec deux chauffeurs, les Transport Courcelle ont su depuis se développer et figurent aujourd’hui parmi les grands noms français du convoi exceptionnel. Avec 14 agences en France, un parc d’environ 300 camions et employant près de 400 personnes, la société née dans le sud-ouest réalise un chiffre d’affaires de près de 45 millions d’euros. « Notre chiffre d’affaires en 2013 a été en hausse de 15 % par rapport à 2012, explique Bertrand Courcelle son PDG. Le début de l’année 2014 s’annonce sous les mêmes auspices. Nous devons cependant rester très prudents car le marché reste compliqué, et les marges sur les prix restent très faibles. »

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Outre le transport exceptionnel, les Transports Courcelle interviennent également dans la manutention (modules, groupes électrogènes, matériels de chantier, bungalows) et le déménagement d’usine, le transport sur plateaux. Pour cela, il s’appuie sur un parc de 300 camions, dont 130 porteurs équipés de grues auxiliaires jusqu’à 88 t/m. Il vient ainsi de réceptionner six nouvelles grues Palfinger : trois PK88002, deux PK63002 et une PK 26002, de respectivement 88, 60 et 26 t/ m de capacité, équipées de plateaux. Cinq autres grues Hiab de 44 t/m ont été livrées. Il compte plusieurs remorques et porte-chars jusqu’à 8 essieux de marques Faymonville, Nooteboom, Nicolas (six 5+3) et Kaiser, ainsi qu’une remorque modulaire Faymonville de 20 lignes 3 files acquise il y a 3 ans. Le parc doit également être complété prochainement avec deux nouvelles remorques Nicolas 3+5. « Nous investissons chaque année environ 10% de notre chiffre d’affaires en matériels, à 60% pour étendre notre parc », souligne Bertrand Courcelle. En effet, avec une 14e agence qui vient tout juste d’ouvrir à Lens, le transporteur compte poursuivre sur la voie de la croissance, et veut atteindre une « implantation Courcelle à moins de 250 km partout en France. » 12

Six nouvelles grues Palfinger ont rejoint le parc

Manutention

15 à 20% dans l’exceptionnel Le transporteur vient d’effectuer un convoi test de Port Langon à la centrale nucléaire de Golfech dans le Tarn-et-Garonne, pour vérifier les axes de giration de l’itinéraire et les aménagements nécessaires sur l’itinéraire, avec une remorque Faymonville 20 lignes trois files. Un exemple de sa spécialisation dans le convoi exceptionnel, qui représente 15 à 20% de son activité. « Nous pouvons aujourd’hui assurer des transports jusqu’à 450 tonnes, explique M. Courcelle. Nous nous étions également présentés à l’appel d’offres pour le transport des pièces d’Iter, en partenariat avec CMACGM. Si nous n’avons pas remporté ce marché (c’est Daher qui a été retenu, NDLR), je suis tout de même fier de notre 2e position, ce qui compte-tenu de notre taille comparé à d’autres intervenants européens est plutôt positif. »

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Une nouvelle carte pour Sud Remorques

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La société Sud Remorques basée dans le Gard distribue les remorques Faymonville dans le sud de la France. Depuis mai, elle a complété sa gamme avec les bennes Benalu/Bennes Marrel

uc Rostaind, dirigeant de la société Sud Remorques, distribue les remorques Faymonville et Max Trailer, ainsi qu’Ecim depuis plusieurs années déjà. Implanté dans le Gard, à proximité de l’autoroute, il vient désormais d’ajouter une carte avec la distribution des bennes Benalu et Bennes Marrel sur l’ensemble de la région Paca /Corse et Gard. « Benalu est le leader de la benne aluminium en Europe et nous amène une solution globale avec Bennes Marrel pour

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la gamme acier, explique Luc Rostaind. Il s’agit d’une gamme large, adaptée au marché français, de qualité, avec une fabrication française. Cela correspond à la demande de nos clients. » La gamme comprend des bennes aluminium transport de vrac, à fond mouvant, citerne, caisse alu sur porteur, semi bennes acier TP. Elle complète les produits déjà distribués par Sud Remorques : Faymonville pour les semi porte-engins, Max Trailer pour le petit exceptionnel, AMC Castera pour les remorques derrière porteurs, et Ecim pour les

petits tonnages 3,5 t. « En 2013, nous avons augmenté notre chiffre d’affaires. L’activité réparation est en constante augmentation depuis l’installation de nos nouveaux locaux, la mise en place d’un pont roulant et l’obtention de la norme UTAC, remarque Luc Rostaind. Nous misons beaucoup sur notre partenariat avec Benalu/Bennes Marrel pour atteindre des marchés qui nous faisaient défaut jusqu’à présent, notamment avec la gamme Fond Mouvant. »

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Un convoi de 800 tonnes à travers l’Alsace

Sur 168 km entre Belfort et Strasbourg, un convoi impressionnant a traversé l’Alsace :

800 tonnes de poids total, près de 110 m de long… des dimensions énormes pour le

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transport d’une turbine à gaz partie de Belfort à destination des Etats-Unis

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consolidation des voies, sans oublier en amont du convoi le retrait puis la remise en place des panneaux de signalisation. General Electric à Belfort produit entre 40 à 80 turbines par an, et a l’habitude de faire transporter ses turbines, dont le poids est généralement inférieur à 300 tonnes. L’usine fait alors régulièrement appel aux transporteurs exceptionnels locaux, comme la société Straumann par exemple. La première unité de cette turbine à gaz géante entrera en production en 2015. Elle devrait rejoindre la centrale EDF en construction dans le nord de la France à Bouchain au 3e trimestre 2016.

Sud), où il doit subir des tests sur le banc d’essai le plus puissant au monde, impossibles à réaliser dans l’usine de Belfort. Une fois ces tests validés, il sera réexpédié en France. C’est la société Scales qui a pris en charge ce « colis » très lourd ainsi que le berceau spécifique destiné à accueillir cette turbine géante pour cette occasion, « colis » appuyé sur deux remorques 14 lignes trois files. Deux tracteurs et deux camions pousseurs ont permis au convoi de se mouvoir. Trois ans de travaux et d’études ont été nécessaires pour finaliser ce transport. Le trajet jusqu’à Strasbourg a emprunté l’itinéraire historiquement conçu pour les transports exceptionnels, mais certains endroits ont nécessité des travaux d’élargissement et de

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tonnes, près de 110 m de long, 6,65 m de large et 5,70 m de haut ! Le convoi qui a traversé l’Alsace il y a quelques semaines est sans doute l’un des plus imposants et a nécessité plusieurs années de préparation. En effet, l’usine General Electric de Belfort a expédié une turbine à gaz de 510 MW d’un poids de 390 tonnes à destination des Etats-Unis. Pour cela, la turbine a d’abord pris la route afin de rejoindre le port de Strasbourg, où chargée sur une barge, elle a ensuite rejoint le port d’Anvers. Ce prototype doit en effet rejoindre ensuite par voie ferrée le site de General Electric à Greenville (Caroline du

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Iter : répétition générale réussie !

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Comme toute opération de haute précision, le convoi des pièces géantes d’Iter nécessite plusieurs tests avant que les premiers convois ne commencent à circuler. L’itinéraire de convoi exceptionnel vient de connaître l’une de ses dernières étapes : une répétition générale sur le parcours complet, entre Port Saint Louis du Rhône et Cadarache.

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88 essieux, 33 m de long, 9 m de large … la remorque Daher est impressionnante

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A l’arrivée à Berre l’Etang, la remorque autopropulsée quitte la barge pour la terre ferme

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Dans le canal de Caronte. La barge qui supporte la remorque mesure plus de 79 m de long sur 11 m de large

Un parcours de 4 nuits

La remorque a ensuite été déchargée sur l’aire d’arrêt de Berre l’Etang, avant de prendre la route pour un parcours qui a duré quatre nuits, et nécessité de gérer quelques imprévus. Cette remorque autopropulsée, conçue spécifiquement pour Daher pour le transport des pièces XXL, pèse à elle seule 200 tonnes et peut transporter des pièces de 600 tonnes. Pour les phases de tests, elle est chargée de 360 blocs de béton. Sa longueur est de 33 m, sa largeur de 9 m et une hauteur de 10,40 m (hauteur des composants) et elle est équipée de 88 essieux et 352 pneus ! A chaque extrémité, une cabine de pilotage et un moteur pourront être soutenus pour le franchissement de certains passages par deux tracteurs de 490 chevaux chacun (tireur et pousseur). Pour gérer tout cela, la Daher Control Room pilote l’ensemble des opérations logistiques : elle sera le centre névralgique de toutes les opérations d’approvisionnement du million de composants Iter. Dont les premiers devraient arriver d’ici la fin de l’année. Leur poids, plus modeste, atteindra tout de même une centaine de tonnes …

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’est le groupe Daher, qui a remporté en 2012 le contrat de Global Logistics Provider pour la construction du réacteur expérimental de fusion nucléaire Iter. Dans le cadre de ce contrat, Daher a en charge le pilotage logistique global du million de composants en provenance de 35 pays. Certains de ces composants, dont les dimensions pourront atteindre 600 tonnes et 9 m de large, nécessitent un aménagement particulier. Une première campagne de tests technique a permis de valider l’itinéraire terrestre long de 104 km entre Port St Louis du Rhône et Cadarache. La répétition générale, qui s’est déroulée en avril, a permis de valider tout l’itinéraire, y compris la partie maritime. En effet, les composants qui arrivent par bateau sont chargés sur barge à Port St Louis, quai Gloria, et rejoignent le port de la pointe (site Lyondellbasel) en passant par le canal Caronte et l’étang de Berre. La barge qui supporte la remorque est longue de 79 m sur 11 m de large, et a réalisé un parcours maritime sans faute, sous les yeux impressionnés des nombreux promeneurs et pêcheurs…

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Avant l’aube, Osamu Motojima, directeur général d’ ITER, accueille tous les acteurs de ce test.

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Cette remorque, propriété de Daher, a été spécifiquement conçue pour le transport des composants les plus lourds d’Iter. Pour les tests, elle est chargée de 360 blocs béton

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6000 tonnes sur 200 lignes !

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Le K24 est disponible en version à 4 ou 6 essieux tout comme dans une variante de type split qui permet un fonctionnement en combinaisons de 3 lignes, lorsqu’il faut davantage de surface d’appui ou de charge utile dans des conditions spatiales restreintes. La stabilité est ainsi accrue, en particulier pour les chargements dont le centre de gravité est élevé. Ces modules sont également compacts, et peuvent être transportés sur des conteneurs flat rack normés.

charge a ensuite été dpéosée sur un cargo barge qui l’attendait au bord de la mer de Chine. Les trente modules utilisés pour ce transport à Quang Ngai étaient de différentes générations, mais leur compatibilité n’a pas posé aucune difficulté. La charge repose sur des appuis spéciaux portés par les Kamag K24. Les essieux pendulaires à direction électronique font en sorte qu'elle demeure bien en place même lors de manœuvres compliquées.

u Vietnam, Dongbang, KCTC et Korea Express ont transporté une unité de dessalement de près de 6000 tonnes, et aux dimensions plus qu’imposantes : 150 m de long et 60 m de large ! Ce challenge sur un parcour de près de 3 kilomètres a été réalisé grâce à 200 lignes d’essieux Kamag K24, et ce dans des conditions météo éprouvantes : plus de 41°, avec un taux d’humidité de plus de 90%. La

200 lignes d’essieux ont été utilisées pour le transport d’une usine de dessalement au Vietnam d’un poids de 6000 tonnes !

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