LE MILLE PATTES MAGAZINE by lmp lmpmag

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A LA UNE Mercedes : “l’étoile” vise

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Actualité :

les porteurs

Actualité : est arrivé à Cadarache

Le tout premier convoi Iter xxl

5200 tonnes sur 300 lignes

Exceptionnel : 10

1480 tonnes pour le plus grand

complexe GNL au monde

Reportage :

couverture: MARREL

Reportage : Marrel : cap à l’export !

Bras, des matériels au coeur

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Dossier :

de l’environnement

Reportage :

N° 14 - Déc/ Janvier 2015

La France sur un plateau !

Pizzorno Environnement un

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intervenant majeur

Les quatre premiers camions

BOM électriques en

fonctionnement à Paris

Mille Pattes Actu

L’actualité du Mille Pattes

Dossier :

Bennes : 2015,

la grande inconnue ? Les bâches, des accessoires indispensables

Bi-mestriel N°14 Déc/Janvier 2015 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : Boetie Presse 128 rue de la boètie 75008 Paris Fax: 01 45 63 68 22 Fax: 01 44 95 14 14

46 site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: marketing@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : ST Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446 ISSN: 2266-8020 Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

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Mercedes : “l’étoile” vise les porteurs

Jean-Marc Diss, directeur général Mercedes-Benz Trucks France, a pris les rênes de la filiale française dans un contexte marqué par l’entrée en vigueur de la norme Euro 6 et un marché français toujours au ralenti. Fort d’une 2e place dans l’hexagone, il entend aussi

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conforter à l’avenir la position de la marque sur le secteur des porteurs

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Atego. Durant cette année 2014, Mercedes a aussi lancé les « Fuel Duel » chez ses clients : « nous mesurons nos véhicules à ceux présents dans le parc de nos clients, avec leurs chauffeurs. Nous avons réalisé plus de 500 de ces tests en Europe, qui démontrent qu’en moyenne, notre offre Euro 6 permet un gain de consommation de 10,6% ! Mercedes a gagné près de 91% de ces duels au niveau de la consommation », se félicite M. Diss.

ur un marché de 37500 unités, Mercedes Benz Trucks en 2014 a conforté sa place au second rang, avec 16 % de parts de marché en France, et plus de 5900 véhicules de plus de 5 tonnes livrés. Pour Jean-Marc Diss, nouveau patron de Mercedes-Benz Trucks France, c’est une performance positive dans un contexte compliqué : « Nous sommes toujours le 1er importateur en France, avec 16 % de parts de marché, et nous sommes également très fiers de notre seconde position sur le secteur des porteurs lourds. Au niveau européen, Mercedes est leader avec 24 % de parts de marché. 2014 a été une bonne année pour nous, nous avons bénéficié du fait que les véhicules Euro 6 existent dans notre gamme depuis 2011, ce qui nous permet de disposer d’un recul important, comme sur les niveaux de consommation, le filtre à particules … La régénération active par exemple, prévoit un système de nettoyage automatique qui permet au filtre de rester propre et au véhicule de conserver ses niveaux de consommation. » La boite automatique Powershift se décline désormais sur toute la gamme, y compris les

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2015, se renforcer sur les porteurs En 2015, Mercedes prévoit de poursuivre un certains nombre d’actions entamées en 2014, sur un marché qui devrait repartir : « je pense que le marché devrait atteindre 41000 unités en 2015, estime Jean-Marc Diss. Il y a des véhicules à renouveler. Nous nous appuierons bien sûr sur les tracteurs avec la baisse de consommation importante que nous offrons, mais aussi sur le renouvellement des porteurs. Nous voulons enfoncer le clou sur les porteurs lourds mais aussi sur la gamme intermédiaire. Cela passera notamment par le prêt à l’emploi et un renforcement de nos relations de partenariat avec les carrossiers. »

Mercedes va dans ce but renforcer ses relations avec les quelques 150 carrossiers partenaires en France, en repositionnant sa gamme et en présentant des outils afin de faciliter le carrossage. « Nous allons doubler nos équipes chargées des relations avec les carrossiers, souligne M. Diss. L’avantage de notre gamme, c’est que les châssis moteur et cabine ont déjà été revus, il n’y aura donc plus de modifications dans les années à venir. Nous allons mettre en place un portail carrossiers, avec les plans et un ingénieur produits, à l’écoute des demandes de carrossiers. Il y aura également une préfiguration des châssis en fonction de l’équipement, pour fournir une solution clé en main. Nous proposons déjà cela pour les BOM, les porte-voiture, les citernes, les grues... Nous allons l’étendre à encore plus d’équipements, notamment vers le secteur de l’environnement. » Cette année verra aussi le lancement de nouveaux Unimog, ces véhicules tout terrains de Mercedes Benz, disponibles en Euro 6 depuis quelques mois, ainsi que celui du nouvel Econic au gaz, dévoilé en avantpremière lors du dernier Pollutec.

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Le tout premier convoi Iter est arrivé à Cadarache

127 tonnes, 20 m de long, 5 m de haut et 3,35 m de large :

telles sont les dimensions du tout premier convoi Iter, qui vient tout juste d’arriver à bon port, sur le site de Cadarache, inaugurant ainsi le trajet réalisé spécifiquement

pour le transport des pièces pour la construction du réacteur Iter. 220 autres convois sont attendus d’ici 2022.

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’est un transformateur de 87 tonnes qui a été le tout premier colis à être transporté jusqu’au site d’Iter via l’itinéraire spécialement aménagé pour pouvoir accueillir les gigantesques pièces nécessaires à la construction du réacteur expérimental Iter à Cadarache. Fabriquée en Corée du sud, cette pièce de relativement petite taille (les plus imposantes attendues pèseront plusieurs centaines de tonnes) est destinée au système d’alimentation électrique de l’installation, a été débarquée puis entreposée sur le port de Fos-sur-Mer. Son transport sur barge a démarré le 12 janvier avec la traversée du Golfe de Fos, puis celle du canal de Caronte et enfin celle de l’Etang de Berre en direction du port de la Pointe où le colis a été débarqué.

Le convoi a pris la route le lendemain jusqu’à Berre l’Etang où il a attendu la nuit pour démarrer les 104 kms le séparant de Cadarache. Chacun a pris sa place dans le long cortège escortant cette première pièce : équipes de la société Daher, celles chargées du montage et du démontage des panneaux et celles de la gendarmerie... un peu comme la « bulle » du Tour de France ! Une fois parvenue à Cadarache, la pièce sera installée sur le site de construction d’ici deux mois. Ce premier convoi a été confié au transporteur Istrans, qui a utilisé sa nouvelle remorque Goldhofer 8 essieux, tractée par un MAN. Au total, le convoi pesait 126,8 tonnes, pour une longueur de 21 m, 3,35 m de large et 5 m de haut. D’ici 2022, ce sont près de 220 convois qui emprunteront cet itinéraire dans le sud de la France.

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5200 tonnes sur 300 lignes

Pour le transport de 8 modules de gaz naturel liquéfié (LNG), 300 lignes

de modules SPMT ont été utilisées. Le colis pesait 5200 tonnes, le plus lourd

transporté sur des modules

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vec un poids de 5200 tonnes, le transport de 8 modules de gaz naturel liquéfié a été le plus lourd réalisé en Chine sur des SPMT (modules autopropulsés) ! 300 lignes Scheuerle ont ainsi été mobilisées par Mammoet, en charge de ce projet. Il s’agissait de déplacer ces modules depuis le yard de Qingdao, Chine, jusqu’à la barge qui devait l’amener à l’Ile de Darwin en Australie, où d’importants gisements de gaz naturel ont été découverts. Au total, le groupe chinois Offshore Oil Engineering (Qingdao) Co., LTD fabrique huit de ces gigantesques modules de production qui devront être installés en Australie, chacun pesant aux environs de 5000 tonnes. Tous sont transportés sur des SPMT Scheuerle. Le premier module mesurait 90 m X 48 m X 33,5m pour un poids de 5200 tonnes.Pour ce convoi particulier, les sociétés Zheijang Lida, COSCO et Sinotrans ont joint leurs forces en fournissant respectivement 160, 80 et 60 lignes d’essieux. Un symbole de la facilité d’accouplement des modules, venant de plusieurs entreprises différentes, qui ont pu très facilement être utilisés ensemble !

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autopropulsés en Chine !

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1480 tonnes pour le plus grand complexe GNL au monde

C’est en Malaisie que se trouve le plus grand complexe GNL (Gaz Naturel Liquéfié) au

monde. Pour y livrer un absorbeur de 1480 tonnes, la société Air Marine a utilisé côte à

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côte 2X24 lignes d’essieux SPMT

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quel équipement au moment exact où ils en ont besoin », ajoute Schwengsbier. Air Marine a consacré une année à la planification de ce transport, afin d’identifier les obstacles et leur trouver des solutions, avec des réunions avec les autorités locales. Du mobilier urbain et des équipements de voirie ont dû être démantelés y compris le démontage et l’élargissement du portail de sortie du port, le dégagement puis le remblayage d’aires, la consolidation de fossés et de canalisations ou la mise en place de plaques de renforcement en acier.

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d’essieux SMPT Scheuerle. « Nous avons aujourd'hui sur le marché un total de 35 000 lignes d'essieux. Nos clients déplacent plus de 70 % des transports mondiaux supérieurs à 3000 tonnes et plus de 90 % des transports de plus de 5000 tonnes sur nos SPMT. Aucune autre entreprise n'est capable de tenir la comparaison », explique Bernd Schwengsbier, PDG de TII Sales. « Nous fournissons des atouts considérables à nos clients, par notre présence dans le monde entier à tout moment, et avec la possibilité de la location croisée (cross hire rental) qui leur permet d'accéder n'importe où à n'importe

e transport d’un absorbeur de 1480 tonnes en Malaisie, depuis le port de Bintulu pour rejoindre le site de production GNL de Petronas a nécessité la mise en place de moyens d’envergure. Outre le poids, un centre de gravité élevé et une longueur hors tout de plus de 55 m se conjuguaient avec une chaussée difficile et de nombreux virages. De plus, la résistance limitée du sol a rendu le transport encore plus délicat, un problème résolu en accouplant côte à côte 2X24 lignes

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La France sur un plateau !

D e p u i s 200 6 , l e g ro up em en t Fr ance- plat eaux r assemble une quar an ta i ne d ’e n t re p ri s e s s p éc i al i s é e s dans le t r anspor t en plat eau qui représentent un c hi ffre

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d ’a ffa i res g l o b al d e 1 4 5 m i l lions d’euros.

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Aujourd’hui, France-plateaux réunit 40 entreprises sur l’ensemble du territoire, représentant un chiffre d’affaires global de plus de 145 millions d’euros, et rassemblant un parc de près de 1100 véhicules poids-lourds. La 40e entreprise a d’ailleurs rejoint le groupement lors de la dernière assemblée générale (qui s’est déroulée en octobre dernier à Montpellier). France Plateaux s’appuie également sur deux agences commerciales orientées vers les grands comptes, qui commercialisent le groupement et organisent les transports pour le compte des adhérents : la première basée à Lille (ouverte il y a un an et demi), la seconde à Toulouse et ouverte en juillet dernier. « L’initiative est d’ores et déjà un succès et permet d’apporter des volumes à nos entreprises et des solutions techniques pertinentes à nos clients » explique Bertrand Loisel.

remorque… ). Cette technicité du matériel va de pair avec le savoir-faire des exploitants et des conducteurs, qui doivent prévoir les moyens à mettre en œuvre et « piloter » les ensembles. Le parc matériel des adhérents France-plateaux est à cette image, composé de plus de 1000 tracteurs et porteurs, des centaines de plateaux, 150 extensibles jusqu’à 40 m, plus de 100 grues auxiliaires de 16 à 100 t/m, des dizaines de surbaissées et extrasurbaissées, mais aussi quelques grues de levage, des chariots embarqués… Trois constructeurs de poids-lourds sont référencés : Volvo, Renault et Scania, qui apportent des solutions techniques adaptées. Concernant les remorques, le référencement de deux constructeurs est en cours de finalisation et devrait aboutir dans les semaines à venir. « Les investissements cette année ont été inférieurs aux années précédentes, avec environ 10% de véhicules neufs contre une moyenne de 15% habituellement, constate M. Loisel. Des facteurs aggravants, tels que la mise en place de l’Euro 6 et le manque de visibilité sur les mois à venir mais aussi les hésitations relatives à la mise en place de nouvelles taxes (Ecotaxe) ont contribué à cette baisse. »

145 millions d’euros de CA

Une activité spécifique

France-plateaux fédère des entreprises qui ont en commun la haute technicité de leur métier et de leurs matériels. Ainsi, la possibilité ou non de transporter une charge est conditionnée par un matériel (hauteur minimale, capacité d’une grue, nombre d’essieux de la

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’union fait la force ! Jamais plus qu’en temps de crise, cet adage populaire n’a été vrai ! Les entreprises rassemblées au sein du groupement Franceplateaux bénéficient des atouts d’une structure commune. Depuis 2006, cette structure de type coopérative a en effet pour objectif de faire travailler ensemble des entreprises de tailles et de spécialités équivalentes, couvrant l’ensemble des activités de transport par plateau, plateaugrue, plateau extensible, surbaissé, et le transport exceptionnel jusqu’à la 3e catégorie. Le groupement a été fondé à l’initiative de quelques entreprises spécialisées dans ce domaine, comme les Transports Loisel, dont le dirigeant Bertrand Loisel, est le président de France-plateaux. « Notre bannière commune nous permet de répondre à des marchés de dimension nationale que chacune de nos entreprises ne pourrait mener seule à bien, explique Bertrand Loisel. Cela nous permet aussi de disposer d’une bourse de fret privée, favorisant les échanges de fret à l’intérieur du groupement, mais aussi de passer des accords avec des fournisseurs afin de promouvoir leurs produits en contrepartie de conditions avantageuses. » Un intranet dédié permet aux adhérents de s’informer et d’échanger

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Davantage d’exceptionnel

récemment approchés pour connaitre notre mode de fonctionnement et l’année 2015 devrait encore voir nos capacités techniques en transport exceptionnel fortement augmenter. »

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Le transport exceptionnel prend une part plus importante au sein de France-plateaux. Présent dès l’origine avec des entreprises dont l’activité était souvent en première catégorie, les adhérents qui ont ensuite rejoint la

structure ont apporté des compétences en 2e et 3e catégorie. « Des adhérents plus récents sont orientés presque exclusivement en exceptionnel de dernière catégorie. Il n’y a plus de limites à nos prestations, se félicite M. Loisel. De très belles entreprises nous ont

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d’une agence dans le Lot (46) depuis 2001. Au fil du temps, des activités spécifiques ont été développées telles que le transport grande longueur (extensibles), grande hauteur (extrabasse) et avec bras de grue de forte capacité.

Les transports Loisel

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Créée en 1973 en Ille-et-Vilaine, la société familiale est dirigée depuis 2010 par les deux fils du fondateur, Bertrand et Xavier Loisel. Spécialisée en transport par plateau essentiellement en grand national, elle dispose

« Avec nos 20 véhicules qui sillonnent les routes au quotidien, aidés du groupement France-plateaux, nous sommes en mesure de répondre tant en volume qu’en qualité de service à l’ensemble des demande d’une clientèle très variée » explique M. Loisel.

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Marrel : cap à l’export !

Le constructeur français de bras hydrauliques profite de son rapprochement avec Miltra et Fassi en 2013 pour se développer à l’international mais aussi dans l’Hexagone avec des

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prises de commandes en hausse

Notre objectif reste de doubler nos ventes à l’export d’ici 3 ans » déclare Philippe Le Pochat, directeur commercial & marketing Marrel. Pour cela, le fabricant français de bras hydrauliques et de vérins peut s’appuyer sur les forces et les synergies apportées par son rapprochement avec Fassi et Miltra, nouveaux propriétaires du constructeur depuis plus d’un an. Fort de ce nouvel actionnariat, Marrel est en plein développement : « 2014 a été une bonne année pour Marrel, durant laquelle nous avons enregistré une hausse de plus de 10% de nos prises de commandes, souligne M. Le Pochat. Nous avons misé sur les synergies de réseaux avec notamment Fassi à l’international et Miltra en France, pour conquérir avec succès de nouveaux marchés et de nouveaux clients. » 20 www.lemillepattesmagazine.fr

Ainsi, Marrel a renforcé son réseau de concessionnaires en France avec six nouveaux points de vente (Miltra St-Ouen, Carrosserie Patrigeon, Rectif 15000, Bennes Sempéré, Miltra Provence, Ancy Poids-lourds), de même qu’à l’international avec six nouveaux concessionnaires Fassi : Fassi Belgique, Fassi GmbH en Allemagne, 600cranes en Afrique du Sud, Transgruas en Espagne, Everlift en République Tchèque et en Slovaquie. Le constructeur est fortement implanté en Europe de l’Ouest, en Amérique du Nord grâce à sa filiale de distribution implantée dans le Michigan et historiquement Marrel a toujours été présent sur les pays du Maghreb avec une présence soutenue et reconnue. « Nous sommes devenus leader en Russie depuis notre entrée sur le marché il y a 4 ans. Notre développement à l’international va s’accentuer avec la présence forte de Fassi

dans les régions où Marrel est sous représenté. » Basé à Andrézieux-Bouthéon (Loire), Marrel a investi dans son outil de production, afin d’offrir à ses clients des produits compétitifs au prix du marché et un service de qualité. Le plan de financement a atteint sur les 3 dernières années un montant total de 4,5 millions d’euros. Une 2e phase d’investissements sur la partie mécanique a été lancée et atteindra un montant de 0,5 million d’euros cette année. « En 2015, forte de cette nouvelle dynamique, la société se positionnera sur des marchés d’envergure. Nous avons obtenu en septembre dernier une nouvelle tranche du marché PPT avec l’armée française pour la fabrication de 250 bras hydrauliques. La réalisation de cette tranche de 250 bras hydrauliques est prévue sur la période 2015/2016. »

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101 équipements pour le Maroc Premier fruit de ces nouvelles synergies et du renforcement à l’international, Marrel a remporté le marché de 101 équipements de collecte au travers de son partenaire historique Bennes Marrel Maroc à Casablanca. En effet, la Commune urbaine de Casablanca a confié à Sita Blanca (filiale de Suez Environnement) la gestion des services de propreté urbaine pour une durée de 7 ans. Les véhicules industriels de type 6X2 ont été équipés de bras hydrauliques Ampliroll modèle AL20 d’une force de levage de 20 tonnes ainsi que de grues Fassi 15 t/m (les nouvelles grues en Z F165Z d’une capacité de 1880 kg à une portée de 8 m). « Le montage de ces 101 équipements a été intégralement réalisé par notre partenaire Bennes Marrel Maroc en seulement 2 mois sur son site dédié au montage des produits Marrel et Fassi. Nous avons démontré ainsi notre formidable capacité à accompagner nos clients à l’international », se félicite Philippe Le Pochat.

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Majoritairement implanté sur les secteurs de l’environnement et du BTP, Marrel propose une très large gamme de bras hydrauliques comptant plus de 25 modèles avec plus de 350 épures correspondant à différentes normes, destinées à tous les véhicules de 3,5 à 32 tonnes. Un large choix d’Amplirolls de 3 tonnes à 28 tonnes de force de levage, répartis en trois familles, permet de répondre aux besoins de chargement depuis le sol et sur des remorques, aux transports et bennages de caisses de différentes longueurs. « Le bras à potence télescopique Ampliroll est le seul concept permettant grâce à la biellette libre et brevetée par Marrel, de lui procurer une puissance à l’arrachement unique et inégalée, déclare M. le Pochat. L’ensemble de la gamme bénéficie en standard d’un traitement anticorrosion par grenaillage de 100 % des pièces chaudronnées. » Sur le marché français, le modèle phare est l’AL20 d’une force de levage de 20 tonnes, un modèle très demandé en raison de sa polyvalence, de sa puissance et de son coût de maintenance réduit. Marrel vient de lancer sur le marché deux nouveaux modèles d’Ampliroll : un AL 4 et un AL5 destinés à répondre à toutes les demandes sur des véhicules de 5 à 10 tonnes de PTC, plus

particulièrement aux véhicules de PTC de 7,5t. Cette gamme s’adapte sur des caissons de classe I et de classe II, offre des largeurs de piste différentes et se décline aussi avec une option double piste.

Gamme et nouveautés

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Bras, des matériels au coeur de l’environnement

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Les bras hydrauliques sont prépondérants dans l’environnement. Ces matériels, qui peuvent équiper un véhicule, seuls ou combinés avec une grue, répondent parfaitement aux besoins de ce secteur, pour la collecte et le recyclage.

n 2014, le marché, estimé autour de 2300 unités a subi le ralentissement économique général en France, qui a eu des impacts dans l’activité du BTP, mais aussi de manière plus générale dans l’environnement (si la production industrielle est en baisse, les déchets aussi). Cependant, ce secteur de

l’environnement représente une part de plus en plus importante pour les bras hydrauliques, part qui ne pourra que s’accroitre compte tenu des préoccupations environnementales croissantes. Les métiers de l’environnement et du recyclage vont avoir besoin d’investir, afin de se préparer aux défis qui s’annoncent. Selon Federec, 5 à 10 millions de tonnes de matériaux vont arriver dans les métiers du

recyclage d’ici 2020. La loi sur la Transition énergétique prévoit en effet d’améliorer le recyclage des emballages et d’augmenter les quantités de déchets valorisés. Des solutions techniques spécifiques à chaque toute catégories de déchets devront donc ainsi être proposées. En France, la moitié de ces bras sont destinés à des véhicules 3 essieux 26 tonnes. Tour des gammes …

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Hiab, deux séries

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Dans la gamme Hiab, les appareils à bras sont dénommés Multilift, et sont répartis en deux séries : la gamme XP (18 et 20 tonnes de capacité, à potence coulissante et commandes pneumatiques) et la gamme XR (18 et 21 tonnes, à potences coulissantes ou articulées, ou coulissantes et articulées et commandes électriques). Cette gamme XR est dotée de nombreuses possibilités et d’options telles que les versions avec une construction d’appareils à bras dont le centre de gravité est extrêmement bas ou les versions Pro Future (diminution du poids mort au profit de la charge utile, très grande rapidité des différentes fonctions, contrôle automatique des séquences pour la dépose et la reprise des bennes, gain de 30 % de la consommation de carburant). Une des caractéristiques concerne le contrôle automatique des séquences pour la dépose et la reprise des bennes. L’utilisateur maintient le manipulateur en position arrière et toute les opérations nécessaires à la dépose s’enchainent : BAE, verrous arrières, coulissement de potence et dépose… ce qui signifie un gain de temps très appréciable pour ce même opérateur, qui peut se consacrer entièrement à la surveillance de son environnement de dépose. Pour le constructeur, les bras sont majoritairement (70%) montés sur des porteurs 26 tonnes, bien plus que sur le reste du marché français (50% ventes). Depuis 2006, les bras Multilift font l’objet d’un montage boulonné (sans aucune pièce soudée). Le bras est livré depuis l’usine de Finlande avec un kit de montage spécifique correspondant au véhicule sur lequel il sera monté. Le réseau Hiab compte 20 concessionnaires qui assurent la vente, le montage et le SAV, ainsi que 60 agents SAV qui viennent compléter ce maillage. Ces 80 points sont régulièrement formés par 3 « supports techniques » Hiab France. En parallèle, une structure commerciale dédiée peut venir en support aux concessionnaires.

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Dalby, une nouvelle semi avec bras

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Depuis plus de 45 ans, la société Dalby est l’une des références pour les bras amovibles. Elle conçoit et fabrique des bras hydrauliques à potence articulée et/ou coulissante pour porteurs de 2 à 32 t de PTAC, des caissons amovibles standards et sur-mesure pour toutes les applications, des remorques porte-caissons routières simples ou bennantes, des semi-remorques équipées de bras hydrauliques ainsi que des remorques agraires. Basée dans le sud-ouest, l’entreprise emploie 145 personnes et dispose d’un réseau de 80 points de vente et SAV, qui assure à la fois la vente, le montage et le service des matériels. Le coeur du marché est l’environnement, notamment les établissements spécialisés dans les circuits de collecte, de tri et de recyclage des déchets. La gamme est très vaste, et bénéficie d’un choix de plus de 500 modèles de caissons. De plus, le bureau d’études Dalby conçoit aussi des solutions sur-mesure, en définissant avec le client le modèle le plus adapté à ses besoins. Sa dernière innovation est la semi-remorque équipée d’un bras hydraulique. Cet équipement permet la manutention et le transport de bennes amovibles et bénéficie d’une charge utile importante.

Cornut : une gamme légère

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Le carrossier Cornut, basé dans la Loire, développe une gamme de bras hydrauliques, distribuée en direct par le siège et par le site de Cornut Côte d’Azur, par des partenariats avec des constructeurs et ainsi que par un réseau de carrossiers. Depuis la création de cette gamme Dynamic’s, Cornut s’est consacré principalement au développement d’une série dédiée aux utilitaires légers, même si les modèles s’étendent jusqu’à 30 tonnes de capacité. Parmi les modèles les plus populaires, le CSP20CA (à potence coulissante et articulée de 2 t) offre une charge utile optimale, la série DYNAMIC’S CS020C à CS090C (à potence coulissante de 2,3 à 9 t) répond aux besoins de puissance, et la série DYNAMIC’S CS145A à CS265A (potence articulée avec décolleur de 14 à 22 t) aux nécessités de vitesse maximale. Côté nouveauté, la série CS devrait être remplacée par un nouveau bras dans le courant de l’année.

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14 tonnes et 16 tonnes qui sont devenus boulonnables. La gamme s’est aussi agrandie avec l’arrivée des 12 et 18 tonnes, également boulonnables. « Ce concept Titan s’adapte à toutes les marques de poids lourds par le biais de kits de bridage spécialement conçus pour les différentes largeurs de châssis. C’est un système de montage qui permet un gain de temps assuré pour nos carrossiers », souligne M. Bouter. Cette année 2015 devrait aussi être marquée par la sortie de portiques de manutention boulonnables.

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Pour Hyva, le bilan est globalement positif sur 2014, « avec un maintien de nos parts de marché chez nos clients historiques et le développement de nouvelles cibles », constate Albert Bouter, directeur Hyva France. Secteur le plus dynamique : l’environnement, qui est resté relativement stable comparé à celui des travaux publics. « Ce marché de l’environnement est un marché important pour Hyva, puisque nous l’approchons avec l’ensemble de nos produits tels que grues,

équipements hydrauliques, vérins, bras et portiques de manutention, les fonds mouvants… Il constitue 1/3 de notre activité. Le secteur des TP ne semblant pas progresser pour 2015, cela serait pour nous l’opportunité d’évolution sur le marché de l’environnement. » Les bras sont distribués via un réseau de carrossiers industriels, pour la plupart certifiés opérateurs qualifiés UTAC. Sur le marché français, le modèle phare est le bras de 20 t et 22 tonnes de capacité à potence coulissante. Côté nouveauté, la gamme des bras Titan a été récemment renforcée avec les

Hyva : de nouveaux modèles 14 et 16 tonnes

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Palfinger Guima : des modèles de 2 à 30 tonnes

Les bras Guima sont produits dans l’usine basée à Caussade dans le sud-ouest. Depuis plus de deux ans, Palfinger France a repris la distribution des bras ainsi que les sites de Brignoles, Herblay et Toulouse. Palfinger France travaille en synergie avec l’usine de production de Caussade, dans une véritable dynamique industrielle tant en terme d’innovations produits que d’amélioration du process de production. Des investissements ont ainsi été réalisés dans l’usine, notamment

avec une nouvelle ligne de production. Cette nouvelle ligne d’assemblage comprend 10 postes de travail (pour les bras des séries T, P et S). Quant au réseau de distribution en France, il est quasiment identique à celui des grues pour les concessionnaires. Au niveau du SAV, les 120 points sont opérationnels sur les grues et les bras de la marque. La gamme est très vaste et comprend des modèles de 2 à 30 tonnes, déclinés en 5 cinématiques différentes. Côté nouveauté, la nouvelle commande de bras PAD est disponible de série sur la gamme T. Cette

commande permet notamment de programmer un cycle automatique de chargement déchargement et bennage automatique. Ceci permet de gagner du temps et d’éviter les fausses manoeuvres. Le nouveau T2 Blackline est tenu en stock par Palfinger avec des configurations utilisateurs. Autre nouveauté, le multibenne Armlock, qui permet le transport en toute sécurité ; la caisse étant maintenue sur le plateau, elle ne peut plus bouger, et ce dès le chargement. La télécommande permet également d’avoir une visibilité totale de la zone de travail et de manipuler le Armlock en toute sécurité.

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Pizzorno Environnement un intervenant majeur

Le groupe Pizzorno Environnement est l’un des intervenants majeurs du secteur de la collecte et du traitement des déchets. Basé à Draguignan, dans le Var, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 229 millions en 2013, en France et en Afrique. Il a toujours porté

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une attention toute particulière au choix de ses matériels de collecte et de propreté

Vous savez, avec son nom imprimé sur tous nos camions, M. Pizzorno est intransigeant sur la qualité et l’aspect de nos véhicules lorsqu’ils effectuent leurs missions en ville : ils doivent être impeccables ! », souligne Nicolas Groult, directeur du matériel du groupe Pizzorno Environnement. Fondé en 1971 par Francis Pizzorno, le groupe varois est toujours sous sa direction. Il a réalisé un chiffre d’affaires en 2014 de 224 millions d’euros, avec 6500 personnes en France et à l’étranger. Présent sur tous les métiers du déchet, de la propreté urbaine à la collecte, du tri et de la valorisation jusqu’au traitement, il est le 5e opérateur du secteur en France. La collecte et la propreté représentent 78% de son activité. Pizzorno Environnement est implanté dans

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plus de 300 communes en France et à l’export, et intervient sur les sites les plus touristiques comme les Champs Elysées, Saint-Tropez, Cannes ou Marrakech.

1600 cartes grises Le parc matériels du groupe compte plus de 1600 cartes grises, près de 900 PL équipés de BOM, et une centaine de véhicules 6X4 et 4X2 dotés de bras ou de bennes hydrauliques (ces derniers véhicules sont utilisés pour effectuer les liaisons entre les centres de traitement et les sites d’enfouissement). Sur cette dernière centaine de véhicules avec bras hydrauliques, toutes les marques sont représentées : Guima Palfinger, Dalby, Marrel, en montage simple ou avec une grue, notamment pour les travaux de collecte avec colonnes, pour le tri sélectif. Côté porteurs, Pizzorno travaille essentiellement avec

Renault Trucks, Mercedes et Iveco. « En 2014, nos achats de matériels ont été plutôt à la hausse, avec l’acquisition d’une quarantaine de matériels en renouvellement et 80 à 90 PL pour accroitre notre parc, explique Nicolas Groult. En 2015, nos investissements seront plus légers en renouvellement. Nous sommes aussi en attente de nouveaux marchés pour lesquels il faudra investir, essentiellement en France. Mais nous avons d’ores et déjà renouvelé le marché sur Marrakech. » Présent à l’étranger, au Maroc notamment, Pizzorno constate une évolution dans les matériels exigés. Ainsi, à Marrakech, les matériels sont les mêmes que sur le marché national. Dans le reste du territoire, les véhicules demandés sont à minima des Euro 5, avec une demande de plus en plus d’équipements.

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projet une BOM entièrement électrique, de 26 tonnes, réalisée par PVI et Cemat que nous allons prochainement recevoir. Il y a aujourd’hui une volonté d’utiliser des véhicules propres. Dans les attributions de marchés, cela compte désormais autant que les prix et l’efficacité. »

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En France, les choix et les exigences attendus les véhicules évoluent parallèlement aux besoins des clients avec des demandes de plus en plus spécifiques telles que motorisation hybride, Euro 6, électrique, des bennes insonorisées … « Par exemple, nous avons de plus en plus de produits en bennes électriques. Nous sommes à l’écoute de ces exigences et en veille permanente pour pouvoir répondre à ces requêtes. Nous nous limitons à un certain nombre de fournisseurs, capables de s’adapter à ces nouvelles exigences et d’innover/ Bien sûr, la réactivité et un réseau SAV de proximité sont également essentiels. » A Paris, où Pizzorno est désormais le premier opérateur de la Ville en terme de collecte et de nettoiement (c’est notamment le groupe varois qui intervient sur la prestigieuse avenue des Champs Elysées), 90 véhicules au gaz équipés de BOM sont utilisés. « Sur ces marchés des investissements en matériels performants et innovants sont nécessaires, soutient Nicolas Groult. C’est aussi notre volonté d’avoir des matériels spécifiques, tels ceux dont nous disposon à Paris et à St-Tropez, avec des balayeuses entièrement électriques. Il n’y en a que deux en France. Elles sont très silencieuses et grâce à des batteries au lithium, elles peuvent travailler toute la journée. Nous avons aussi une trentaine de petits véhicules électriques de marque Goupil et nous avons investi pour notre marché sur Lyon dans 4 châssis hybrides, en cours de livraison. Nous sommes toujours en recherche de matériels performants et innovants, et d’entreprises capables de s’adapter à nos besoins. »

Dans les nouveaux contrats, les collectivités imposent des véhicules propres (jusqu’à 60 % du parc en électrique par exemple). « Nous avons diversifié notre offre et cela nous a permis de proposer des véhicules électriques, capables de répondre aux besoins avec de véritables performances. Aujourd’hui, ces matériels fonctionnent. Nous avons ainsi en

Véhicules propres

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Confiant

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Pour 2015, le groupe est confiant quant à ses perspectives d’activité. La visibilité est plus grande dans les métiers de l’environnement, du fait des contrats obtenus sur une longue durée. L’effet de la crise est donc moins ressenti que dans d’autres secteurs d’activité. Cependant, les collectivités tendent elles aussi à resserrer leurs budgets, et à économiser sur tous les postes, afin de rester aux mêmes coûts. Chaque année, le groupe Pizzorno renouvelle entre 3 et 5 % de sa flotte PL (dans certains contrats, le renouvellement à neuf des matériels est exigé tous les trois ans), sans compter les acquisitions nécessaires pour les nouveaux contrats. « Nous avons un parc roulant exceptionnel, souligne M.Groult. Nous sommes exigeants avec nos équipes, nous le sommes aussi avec nos fournisseurs ! »

En Chiffres - 1600 cartes grises - 850-900 PL avec BOM

- Une centaine de véhicules 6X4 et 6X2 bras hydrauliques - 6500 personnes - 22% du CA réalisé à l’export

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essentiellement au Maroc

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Les quatre premiers camions BOM électriques en fonctionnement à Paris

Pizzorno Environnement vient de mettre en service les premiers camions bennes électriques, exploités dans la capitale. Le groupe avait souhaité doter ses flottes de véhicules en opération à Paris avec des châssis PVI C-Less pour expérimenter la technologie dans le cadre de son contrat de

prestation de collecte. Ces châssis électriques PVI de la gamme C-Less seront mis en exploitation

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dans les 10e, 18e et 15e arrondissements de Paris.

cologiques, silencieux, confortables, économiques, ils offrent des performances opérationnelles en collecte similaires à des véhicules thermiques. Leur autonomie permet de couvrir un service de collecte de deux tours sans recharge intermédiaire ni

échange de batteries. Ils peuvent atteindre une vitesse 70 km/h pour approcher des zones de collecte. L’ensemble de la chaine de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme CLess rassemble les dernières innovations PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération l’énergie

électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boite de vitesses robotisée donnant des performances identiques aux véhicules conventionnels. En outre, ces véhicules sont dotés de série d’un système de retenue au démarrage.

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Distribution/réseaux

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Forez Bennes retenu par l’Ugap pour les BOM Forez Bennes, concessionnaire Miltra sur la région de St-Etienne, en partenariat avec Fassi et les BOM Farid, a été retenu pour le marché Ugap des bennes à Ordures Ménagères. Ces équipements spécifiques BOM/grues sont conçus pour la manutention de conteneurs enterrés, semi enterrés, rigides, souples, conteneurs aériens et conteneurs 2 et 4 roues. L’opérateur travaille en toute sécurité grâce à la radiocommande ergonomique, il contrôle visuellement l’ensemble de sa zone de travail.

Faymonville ouvre une succursale en France Le constructeur de remorques et semi-remorques Faymonville vient d’ouvrir une succursale en France. Basée à Villeron (à côté de Paris), cette nouvelle implantation permet aux clients, notamment ceux de la région parisienne qui traitaient auparavant avec la maison-mère, d’avoir des interlocuteurs de proximité. « Le site de Villeron propose des véhicules disponibles immédiatement, dans toute la gamme de produits. Au besoin, nos concessionnaires ont également accès à ce stock de véhicules », explique Alain Faymonville. La succursale de Paris continuera en outre à se développer à moyen terme afin d’offrir un éventail complet de services. « Dès le printemps 2015, le site devrait proposer des pièces de rechange et accueillir un atelier moderne capable d’assurer les réparations et l’entretien des différents types de semi-remorques. »

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VI : un début d’année difficile… Les immatriculations de véhicules industriels de plus de 5 tonnes au mois de janvier 2015 ont atteint seulement 3188 unités, soit une chute de plus de 20 % par rapport à janvier 2014 … En revanche, le marché des véhicules légers (VP et VUL) est lui en hausse de 8,2% (à nombre de jours ouvrables comparable) par rapport à janvier 2014, avec 157794 véhicules immatriculés.

Daimler : 2,5 millions de véhicules vendus Le groupe Daimler a atteint un nouveau record avec 2,5 millions de véhicules livrés, et une progression du chiffre d’affaires de 10% à 129,9 milliards d’euros. Daimler Trucks a réalisé une progression de 2% du nombre d’unités livrées à 495700 en 2014, soit le plus haut niveau depuis 2006 ! Le chiffre d’affaires a atteint 32,4 milliards € (contre 31,5 en 2013).

Nouveaux locaux pour les Bennes Vincent en Lorraine La carrosserie Bennes Vincent à Ludres (54) vient d’emménager dans ses tous nouveaux locaux, d’une superficie de 1000 m2, et dotés de 900 m2 de panneaux photovoltaïques ! Le site, qui emploie 7 personnes, propose tous travaux de carrosserie industrielle, service après-vente et réparation toutes marques, bennes bras et la vente de pièces détachées.

Chiffres

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Scania : hausse du chiffre d’affaires de 6 % en 2014 Sur l’année 2014, Scania a vu son chiffre d’affaires croitre de 6% à 92 milliards SEK (9,8 milliards d’euros), un record pour le groupe suédois. Les commandes de camions ont augmenté au 4e trimestre comparé au 4e trimestre 2013, une hausse liée à un retournement de marché en Europe. En 2014, Scania a ainsi renforcé ses parts de marché sur le continent européen comparé à 2013.

MAN Trucks et Bus France : 2014 en progression MAN Trucks et Bus France a réalisé 10,2% de parts de marché, sur un marché du véhicule industriel de 37350 unités de plus de 6 tonnes. Il dépasse ainsi son objectif fixé à 10% et gagne 0,6 point par rapport à 2013. Il progresse sur le secteur des véhicules spéciaux (+ 2,8 points), ainsi que sur celui des tracteurs (+0,6 point) avec une part de marché de 10,3%. Pour 2015, MAN a un objectif de 11% de parts de marché, sur un marché français qu'il estime en hausse de 7% par rapport à 2014.

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Scania investit en Ile-de-France Scania transfère son actuel site de Fleury-Merogis (91) vers un tout nouvel établissement d’une superficie de 12500 m2, dédié à la vente et au service. Ces nouvelles installations ont nécessité un investissement de près de 5 millions d’euros. Le bâtiment principal abrite six travées avec un banc de freinage, un atelier mécanique, une aire de lavage couverte... Il est aussi équipé pour intervenir sur les véhicules gaz et les mécaniciens sont spécialement formés pour répondre à cette demande, la commercialisation de ce type de véhicules dans la région étant en pleine croissance. Nouvelles installations prévues pour Dhollandia A compter du 2 février, Dhollandia déménage et s’installe dans de nouveaux locaux à Nanterre. Spécialiste de la vente et la maintenance des hayons élévateurs, Dhollandia intègre une zone industrielle et commerciale accessible. Ce nouveau site disposera d’un atelier optimisé avec des postes dédiés à la maintenance des hayons pour le transport de marchandises, l’entretien des hayons pour le transport de personnes, les contrôles Hydrotest et le lavage. Scania France reprend Chartres VI Depuis le 1er novembre, Chartres VI qui appartenait précédemment à Aubrée Garages, distributeur Scania de Rennes, a rejoint le périmètre de Scania Val de Loire, dirigé par Luc Brasseur, et est devenu Scania Val de Loire-Chartres. Désormais, trois sites font partie de cette succursale : un point de vente à Ormes, près d’Orléans (45), un point de vente à Parçay-Meslay, près de Tours (37) et donc désormais un point service à Nogent-le-Phaye, près de Chartres (28).

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Distribution/réseaux

Chiffres

25 ans pour le distributeur Daf de Toulouse Le distributeur Daf Toulouse Services VI a fêté ses 25 ans d’activité en présence de plus de 500 personnes, clients et partenaires qui ont assisté à cette célébration. Pour Julien Da Ponte, PDG de TSVI, c’est la qualité des véhicules DAF, mais surtout le professionnalisme et les valeurs humaines du personnel qui ont construit la réputation de l’entreprise, et permis au groupe d’être leader sur son secteur avec 20% de PDM dans le grand Toulouse et 350 ventes de camions DAF neufs et 200 VO en 2014. Fondé en 1989 par Mario da Ponte, le groupe compte aujourd’hui 5 concessions et couvre les secteurs de Toulouse, Lyon, Marseille, Montpellier et Valence, et 6 points service.

Marché : 37568 camions immatriculés en 2014 En 2014, 37568 véhicules de plus de 5 tonnes ont été immatriculés en France, soit une baisse de 13,17% comparé à 2013, selon le bilan publié par la CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle). Les tracteurs reculent de 16,4% et les porteurs de 8,8%. Renault Trucks arrive toujours en tête avec 27% de parts de marché, suivi de Mercedes (15,7) et Volvo Trucks (13% de parts de marché). A noter la performance de Scania, seul constructeur à avoir réalisé une croissance d 6,36 % sur l’année. Pour 2015, la Csiam prévoit un rebond du marché au-dessus des 40 000 immatriculations, soutenu par un renouvellement mécanique du parc, mais limité par le niveau d’investissements qui devrait cette année encore être en recul avec une prévision de -1,3% selon le BIPE.

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Un distributeur Mercedes sur le Dakar Ronan Chabot, propriétaire du groupe Saga a participé à son 13e Dakar. Le groupe Saga est distributeur Mercedes-Benz voitures, camions, utilitaires avec 17 concessions dans l’ouest et le nord de la France. Ronan Chabot est reparti pour cette édition 2015 avec Gilles Pillot sur un buggy deux roues motrices à moteur V8 préparé par la structure SMG de Philippe Gâche et soutenu par les entreprises PRB et Opteven. En soutien sur les 9 000 kilomètres du parcours tracé sur les pistes d’Argentine, du Chili et de Bolivie, Ronan Chabot a choisi des véhicules Mercedes, avec un ML et un GL d’assistance rapide, ainsi qu’un Actros 3351 MP3 six roues motrices, fort d’un moteur de 510 chevaux et équipé de tout le nécessaire d’assistance. Un camion carrossé par les propres ateliers de Ronan Chabot, dans sa concession d’Angers.

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Optifuel Challenge : les transports Semezies remportent l’édition 2014 La finale de l’Optifuel Challenge 2014, compétition internationale de conduite économique organisée par Renault Trucks a été remportée par Stéphane Saves, chauffeur de l’entreprise française Semezies. La finale, qui s’est déroulée à Nice le 29 octobre dernier a rassemblé 28 conducteurs issus de 15 pays qui se sont affrontés sur la rentabilité et l’éco-conduite. Au total, 6000 conducteurs de 1200 entreprises européennes ont participé à cette compétition

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De nouveaux locaux pour le représentant Volvo dans l’Eure Le garage SIL, agent commercial et réparateur agréé du groupe Sodimavi dans l’Eure vient de s’installer dans ses nouveaux locaux, à Fauville à proximité d’Evreux. Ce nouvel atelier emploie 16 personnes et répond aux nouvelles normes en termes de sécurité et d’environnement. Il comprend 5 travées en mécanique et 3 en carrosserie, équipées d’un outillage des plus modernes. Le groupe Sodimavi, dont le siège est basé à Saran (45) est présent sur 6 sites : Saran (45), Mondeville (14), Saint Pierre des Corps (37), Pannes (45) , Gellainville (28) et Fauville (27).

OVI : un marché en baisse Selon le bilan annuel de l’OVI (Observatoire des véhicules industriels de BNP Paribas Rental Solutions Trucks), le marché du véhicule industriel s’est stabilisé à un niveau structurellement bas. Le BTP a atteint son seuil le plus bas, sans éclaircie franche pour 2015. Les tracteurs, à 18925 unités à fin novembre, sont en baisse de 12,8%, de même que les porteurs, en recul de 7,6%. La carrosserie semble, quant à elle, résister à la crise, avec certes une baisse des immatriculations de porteurs et de VU du fait du ralentissement du BTP, mais les remorques et semi-remorques réalisent une belle année avec une hausse de 15,3% ! Il s’agit dans ce secteur d’un rattrapage sur les 5 années précédentes. Pour 2015, l’OVI estime que le marché sera toujours en baisse du fait de carnets de commandes atones, avec un repli de 5,5% pour les tracteurs et de 2% pour les porteurs, soit un marché global qui se situerait entre 37000 et 39000 unités.

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Fédérations

Nominations

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Yves Fargues président du CNR Le conseil d’administration du Comité National Routier (CNR) vient d’élire à l’unanimité Yves Fargues au poste de Président. Yves Fargues, Président de l’Union TLF depuis mai 2013, a insisté sur l’importance de poursuivre des enquêtes et de continuer à publier des référentiels économiques indispensables aux professionnels du transport.

Nominations chez Scania France Fin 2014, Eric Darné a pris la direction des ventes de Scania France. Il succède à ce poste à Benoît Tanguy qui prend la direction de Scania Colombie. Eric Darné était auparavant directeur général de la succursale parisienne de Scania France. De plus, Mathias Wijkström a été nommé Président de la société Scania Production Angers, en remplacement de Robert Höglund, retourné au siège suédois. Mathias Wijkström a commencé sa carrière chez Scania en 2002, où il a occupé divers postes au sein des unités de production notamment à l’usine Moteurs et à la Fonderie Scania qu’il dirigeait depuis 2012. Claude Blot à la tête du Transport français Claude Blot, vice-président de TL et de l’UFL, vient d’être réélu à la présidence du GITL, le Groupement Interprofessionnel du Transport et de la Logistique. Au sein du Medef, le GITL rassemble les principales organisations professionnelles du transport, tous modes confondus : aviation marchande, location de véhicules, transport routier, transport de voyageurs, manutention portuaire, transports public et ferroviaire. Avec cette réélection, Claude Blot dispose également d’un siège au Conseil exécutif du Medef. Ancien président du groupe Transalliance, il a été directeur adjoint du cabinet de Michel Noir, et ancien directeur général du centre Français du commerce extérieur, avant de rejoindre les organisations professionnelles en 2009.

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FNTR : 69e Congrès sous le signe du Mouvement Le 69e Congrès de la FNTR, placé sous le thème du mouvement, a été clôturé en présence du Secrétaire d’Etat aux transports, Alain Vidalies. Dans son discours, Jean-Christophe Pic, président de la fédération, s’est d’abord félicité de la suppression de l’écotaxe. En contrepartie, la FNTR s’est engagée à participer à une démarche de réflexion sur le financement pérenne de l’usage des infrastructures : « Les infrastructures de transport, notamment routières, sont notre outil de travail. Nous sommes donc directement intéressés à l'entretien et au développement du réseau routier. » Cependant, elle s’opposera à toute « fiscalité spécifique ne venant peser que sur les entreprises de transports ». Jean-Christophe Pic a également rappelé le rapprochement avec les autres organisations professionnelles du transport, et notamment TLF, afin d’élaborer « un plan de modernisation et de compétitivité pour le transport routier français ». Ce retour à la compétitivité passerait par des mesures économiques spécifiques au transport routier, comme une « articulation » de la réglementation sociale transport avec la réglementation européenne. Enfin, s’adressant au secrétaire d’Etat aux Transport, JeanChristophe Pic a insisté sur la poursuite de la tâche initiée par son prédécesseur concernât la concurrence européenne : « La FNTR entend donc que les pouvoirs publics accentuent les contrôles en matière de cabotage. La FNTR entend également que les pouvoirs publics mettent en place des règles de concurrence plus équitables sur le sol français. »

1er conseil commun FNTR / TLF en Ile de France Pour la première fois, les conseils professionnels de TLF et de la FNTR Ile-deFrance ont tenu un conseil commun. Cette réunion est la conséquence logique de la démarche entamée il y a plus d’un an pour le rapprochement et la mise en commun des moyens. Les professionnels des deux fédérations se sont exprimés sur des sujets d’actualité comme le compte pénibilité, la charte Logistique Urbaine Durable de la ville de Paris, dont les professionnels sont en attente des conclusions du comité de pilotage… La prochaine réunion se tiendra le 4 février à la FNTR.

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Un nouveau directeur technique pour le constructeur Doll Depuis le 1er février, Thomas Fred Herkommer est le nouveau directeur technique de la société Doll en Allemagne, constructeur de véhicules. Il dirige la société aux côtés du Directeur commercial Mark Toschek. Sa mission sera axée sur le recentrage et l’optimisation de la production et des domaines techniques. Doll a été reprise en septembre 2014 par la société d’investissement CMP, qui lui a permis de stabiliser sa situation et de voir augmenter son carnet de commandes au cours du dernier trimestre. Doll vise une croissance de 10% en 2015.

Fédérations Cap 2020, le plan des fédérations pour moderniser le transport routier TLF, FNTR et Unostra ont présenté leur plan commun de modernisation et de compétitivité du transport routier. Baptisé Cap 2020, il s’agit pour les organisations de transporteurs de concrétiser leur rapprochement, « dans une vision partagée de l’avenir de la profession » avec des propositions précises pour les entreprises de transport routier. Ces mesures concernent la compétitivité (ex : rejet de toute fiscalité supplémentaire supportée par les seules entreprises de transport), la lutte contre la concurrence déloyale (redéfinition du cabotage au niveau européen...), l’attractivité des métiers (refonte de classification des métiers, modernisation de la protection sociale spécifique…), en matière de développement durable (aides à l’achat de véhicules à motorisation gaz, électriques et hybrides…).

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Double distinction pour Gaussin La société Gaussin a été distinguée à plusieurs reprises. Elle a été désignée lauréat des Futur40, prix décerné pour la première fois qui récompense les 40 sociétés cotées éligibles au PEA-PME qui ont enregistré la plus forte croissance depuis trois ans. Gaussin s’est classée 5e grâce à une hausse de son chiffre d’affaires de 82% par an en moyenne entre 2011 et 2013. De plus, elle s’est également vue remettre le prix de l’innovation à l’occasion des « Coups de Cœur » du salon Manutention, pour son véhicule ATM Full Elec.

Martin Lundstedt représente les constructeurs de camions européens Le président de Scania, Martin Lundstedt vient d’être élu à la tête du Bureau véhicules industriels de l’ACEA (Association Européenne des constructeurs automobiles), pour un an, renouvelable une fois. L’ACEA regroupe les constructeurs DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles and Volvo Group.

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Récompense

Nominations

Ports

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Haropa veut renforcer son offre pour le vrac liquide Le GPMH (Grand Port Maritime du Havre) vient de lancer un nouvel appel à manifestation d’intérêt sur une activité de stockage de vrac liquide. L’objectif est de favoriser le développement des industriels de l’axe Seine et de soutenir l’offre de services logistiques vers la filière chimique. L’appel à manifestation d’intérêt porte sur un terrain situé le long du Grand Canal du Havre, dont la superficie à terme pourra atteindre 30 hectares. Cet appel fait suite à la suspension par le stockiste et armateur norvégien ODFJELL de son projet de développement sur Le Havre.

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Schmitz-Cargobull : Andreas Klein, nouveau directeur du département Opérations Le fabricant de remorques et semi-remorques Schmitz-Cargobull vient de nommer Andreas Klein à la direction du Département Opérations. Il apporte au groupe sa riche expérience acquise notamment au sein de l’équipementier ZF. Rappelons que Schmitz Cargobull AG produit plus de 45113 véhicules et emploie environ 5100 personnes. Au cours de l'exercice 2013/2014, le chiffre d'affaires a augmenté de 7,5%, à 1,625 milliard d'euros.

Port de Marseille : 360 millions d’euros d’investissements Le Grand Port Maritime de Marseille a présenté son projet stratégique pour les 4 années à venir, avec pour ambition de se positionner en réelle alternative de l’entrée sudeuropéenne par rapport aux ports du nord de l’Europe. Pour cela, un programme de 360 millions d’euros d’investissements est prévu jusqu’en 2018. A Fos, l’effort sera porté sur l’adaptation des terminaux conteneurs à l’accueil des navires de 16000 EVP et à la réalisation d’un terminal de transport combiné. Des travaux doivent aussi permettre d’aménager notamment les terminaux passagers Corse et Maghreb. Ce projet stratégique doit désormais être validé par l’Autorité Environnementale avant d’être considéré comme définitivement adopté.

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Véhicules verts

Eolien/énergies renouvelables

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1042 MW éoliens installés : le marché rebondit en 2014 ! En 2014, la filière éolienne confirme son redémarrage après 4 années de baisse des nouvelles installations, selon les derniers chiffres communiqués par France Energie Eolienne. 1042 MW éoliens ont ainsi été raccordés au réseau en 2014, contre 631 en 2013 ! ce sont les régions Champagne-Ardenne et Languedoc-Roussillon, avec respectivement 259,2 MW et 125,5 MW qui ont vu l’installation du plus grand nombre d’éoliennes.

Alstom inaugure les premières usines françaises d’éoliennes offshore Alstom a inauguré ses nouvelles usines dédiées à la fabrication d’éoliennes offshore, basées à StNazaire, en présence du 1er Ministre et de Patrick Kron, PDG du groupe. Les deux usines fabriqueront les nacelles et les alternateurs des éoliennes Haliade 150-6MW, les mâts et les pales proviendront des sites de Cherbourg. A terme, ce site emploiera près de 300 personnes et produira jusqu’à 100 machines par an. La production démarrera au 1er trimestre 2015, pour livrer les éoliennes de présérie dont 5 sont destinées au site de Block Island aux Etats-Unis. C’est également dans ces usines de St-Nazaire que seront assemblées les 238 éoliennes offshore qui équiperont à partir de 2017 les trois champs de Saint-Nazaire, Courseulles-sur-Mer et Fecamp installés par EDF, partenaire exclusif d’Alstom sur le marché français.

PVI et Sodetrel renforcent leur partenariat pour les énergies alternatives La société PVI, constructeur de véhicules industriels électriques et Sodetrel (filiale du groupe EDF) ont signé un nouvel accord de partenariat afin de proposer aux clients de PVI une offre de location et de services concernant les batteries Valence Technology. A ce jour PVI et Sodetrel ont conclu des contrats auprès de nombreux clients et gèrent pour leur compte un parc de plus de 10 MWh de batteries Li-ion équipé à bord de flottes ayant parcouru plus de 2 millions de kms. Ces accords sont donc renforcés et les offres complétées pour les véhicules PVI suivants : L’Oreos 2X et 4X (minibus), le Maxity électrique, et le C-Less Electrique, châssis PVI de gamme lourde dédié aux travaux de propreté urbaine, équipé de 170 ou 255 kWh de batteries.

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GDF Suez retenu pour la ferme hydrolienne du raz Blanchard (Manche) GDF Suez a été retenu par le Premier ministre, sur la base de l’analyse conduite par l’Ademe, pour développer la ferme-pilote hydrolienne dans le raz Blanchard (Manche). C’est Alstom qui fournira les 4 hydroliennes Oceade 18 1,4 MW ainsi que le système d’interconnexion sous-marin. Ce projet constitue une étape clé pour la mise en place d’une filière industrielle performante, en permettant à Alstom de poursuivre l’identification et la qualification de soustraitants et de se préparer au développement de fermes à échelle commerciale. Rappelons qu’Alstom a signé le 30 septembre 2013 un accord avec Port Normands Associés portant sur l’assemblage et la maintenance de ses turbines hydroliennes à Cherbourg.

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La première station service GNLC de France inaugurée C’est à Castets dans les Landes que la première station-service de Gaz Naturel Liquéfié Comprimé (GNLC) a été inaugurée fin octobre. Elle permet la mise en service de la première flotte de poids-lourds GNLC sous la marque Belharra qui assure la livraison du fret régional. C’est le transporteur P. Mendy qui exploite cette nouvelle entité dédiée aux nouvelles énergies et qui compte 11 véhicules Iveco Stralis GNLC déjà mis en service, qui seront renforcés avec une quinzaine de camions dès 2015. La montée en puissance du dispositif est prévue sur 3 ans avec une quarantaine de véhicules GNLC à terme.

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Accessoires

Une nouvelle marque « low cost » pour le télépéage poids-lourds Axxès vient de lancer Km-X, une nouvelle marque d’offre de péage pour les poids-lourds. Cette nouvelle offre est plus particulièrement destinée aux utilisateurs d’autoroutes qui n’ont besoin que du strict minimum. Développée par l’un des principaux intervenants du secteur du télépéage poids-lourds, elle bénéficiera des même qualités, mais ne sera destinée qu’au marché français et exclusivement distribuée sur son site internet. Fraikin s’associe à Masternaut Afin d’enrichir son offre, Fraikin, spécialiste de la location de véhicules industriels et utilitaires, lance ‘mySmartFleet by Fraikin’, une offre de télématique permettant à ses clients d’optimiser la gestion de leur flotte et d’ainsi gagner en productivité. Cette offre, basée sur la technologie brevetée Masternaut permet d’optimiser les données collectées. En parallèle, Fraikin réfléchit avec Masternaut aux prochaines évolutions, telles que la remontée d’informations relatives aux pneumatiques et aux alertes techniques du véhicule. BPW France, aussi dans la signalisation La société BPW, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation d’essieux et de systèmes de trains roulants pour remorques et semi-remorques en Europe, propose également une gamme d’accessoires pour la signalisation. Celle-ci est commercialisée par une société du groupe, Ermax, qui propose une gamme complète d’éclairages pour remorques, développée par l’entreprise danoise Transport-Teknik A/S.

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International

Faymonville livre 15 remorques spéciales « verre » Le groupe Faymonville vient de livrer 15 nouvelles semi-remorques FloatMAX dédiées au transport de verre au groupe Lannuti. Ce transport implanté dans toute l’Europe est notamment spécialisé dans le transport du verre. Il a choisi la dernière version de ces véhicules spécifiques, les nouvelles FloatMax « SuperLight », plus légères et conçues avec le système « Load Securing ».

az ag

Nouvelle deux essieux pour la société suisse De Meuron La société suisse de Meuron vient de réceptionner une nouvelle semi-remorque Faymonville. Il s’agit d’une MegaMAX extresurbaissée deux essieux à direction hydraulique. La société de Christian et Myriam de Meuron est spécialisée dans le transport d’engins de chantier, de marchandises hors gabarit et de bateaux de plus de 15 m de long.

e. fr

Kögel revient en Espagne et au Portugal Signe de la reprise de ces marchés, et de la demande croissante, Kögel vient de créer le poste de Directeur commercial pour l’Espagne et le Portugal, en nommant Hector Rodriguez à cette fonction. Il sera responsable principalement des grands comptes et principaux clients sur ces marchés et reportera directement à Thomas Heckel, directeur exécutif Kögel.

DSV commande 3000 remorques Schmitz Au Danemark, Soren Lund, directeur de l’équipement de la société DSV, a réceptionné les premières remorques savoyardes Schmitz pour le transport de containers ferroviaires, sur une commande de 3000 unités. La totalité de la commande sera livrée au cours des deux prochaines années, et comprend aussi des remorques Universal et Mega.

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Goldhofer s’implante en Australie Le fabricant allemand est désormais représenté sur le continent australien par la société MAS Lifting Solutions, dirigée par Mark Spratling et basée à Rosebud/Victoria. MAS Lifting Solutions, qui vient de livrer au transporteur britannique ALE ses premières remorques modulaires THP/SL avec le nouveau système hydraulique en Australie, fournira service, maintenance et réparations pour Goldhofer.

Un transport de 39 m de long Le groupe Van Der List a réalisé le transport du nouveau métro de Copenhague. D’un poids de 57 tonnes, le métro a été chargé sur une remorque spéciale « rail » de 10 essieux, et a effectué le trajet depuis Berlin où il a été présenté sur un salon professionnel jusqu’à Rostock. Une fois arrivé à Rostock, le convoi de 39 m de long a battu le record de la plus longue cargaison à être transportée par ferry. Le colis de 2,65 m de large et 3,5 m de haut a ensuite été déchargé directement sur les rails sur la ville.

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Iveco et FTP Industrial unis pour le Dakar Cette année, Iveco et FPT Industrial ont soutenu l’équipe Petronas De Roy sur l’édition 2015 du Dakar. Les deux marques de CNH Industrial ont participé au plus important rallye du monde en fournissant véhicules, pièces de rechange et moteurs à l’équipe néerlandaise. Les 414 véhicules sur la ligne de départ ont parcouru plus de 9000 kilomètres de routes, de pistes et de dunes en traversant l’Argentine, le Chili et la Bolivie.

Renault Trucks poursuit le lancement de sa gamme en Afrique et le Moyen-Orient Renault Trucks lance sa nouvelle gamme de véhicules en Afrique et au Moyen –Orient, après l’avoir déployée en Europe en 2013 et 2014. Fin 2014, c’est à Johannesbourg que le constructeur a d’abord présenté les gammes construction (C et K) à 120 clients. Puis à Doha au Qatar, 250 clients ont pu découvrir les séries C, K et D (Distribution). 400 clients d’Afrique du Nord et subsaharienne sont venus découvrir cette nouvelle gamme à Lyon fin novembre. Lars-Erik Forsbergh, directeur général de Renault Trucks au Moyen-Orient, a souligné le rôle de son territoire dans le développement des nouveaux véhicules : « Le Renault Trucks K a été testé dans des conditions extrêmes durant plus d’un an à Oman. Il est fondamental pour l’activité de nos clients de pouvoir compter sur leurs véhicules afin d’améliorer leur productivité. »

Le 10 000e Renault Trucks T livré en Pologne Le 10000e Renault Trucks T vient d’être produit par l’usine de Bourg en Bresse, un an après les premières livraisons de ce nouveau véhicule Euro 6. Il vient de rejoindre le parc de la société polonaise Trans-Man.

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Livraisons

Livraisons Socatrans complète son parc La société Socatrans en Martinique vient de réceptionner son nouveau véhicule Hammar, un 195HA. D’une capacité de 20’-40’, il est doté de 3 essieux 9t, dont le premier relevable et le dernier autosuiveur et à direction forcée, conforme ADR matières dangereuses toutes catégories, barre 2X20’, radiocommande, et système de freins ESB avec monte et baisse.

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Deux Actros livrés aux Transports Gauthier Deux nouveaux Actros 1851 Euro VI sont venus compléter le parc des Transports Gauthier (24), parc déjà majoritairement composé de véhicules Mercedes, avec 11 tracteurs « new Actros » Euro V et Euro VI, et de 33 Actros 1844 et 1846 de génération précédente. Cette entreprise familiale emploie 130 personnes, réparties entre le siège à Saint-Pardoux-la-Rivière et une agence à Niort.

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Deux nouveaux tracteurs 750 ch pour la société VDSTP La société VDSTP a pris livraison de ses deux nouveaux véhicules, deux tracteurs Volvo FH16 de 750 ch, qu’elle exploitera dans ses chantiers de travaux publics. L’entreprise, qui compte 44 camions de la marque Volvo, est installée en Seine-et-Marne. Les deux tracteurs de 750 ch sont configurés différemment : le premier est un 6X4 et le second un 6X2. Ce dernier est particulièrement adapté aux chantiers avec son essieu avant droit, qui surélève sa garde au sol et porte son angle d’attaque à 23°.

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Un 7e véhicule Hammar pour TSO La société TSO en Guyane vient d’être livrée de son 7e bras Hammar, un modèle 195 HA, de 20’-40’ avec trois essieux 9 tonnes BPW, le premier relevable, le dernier autosuiveur et à direction forcée. Homologué ADR Matières dangereuses toutes catégories, il est équipé d’une barre 2X20’, radiocommande, et système de freins EBS avec monte et baisse. Il complète un parc de 27 tracteurs et 9 porteurs, ainsi que 18 semi-remorques porte-conteneurs.

Nouveau véhicule pour le Groupe Martel Spécialisé dans les travaux publics, le Groupe Martel vient de compléter son parc avec un nouveau Renault Trucks K 8X4 équipé d’une benne Forez Bennes, destiné aux applications intensives. « Ce véhicule remplace un tombereau articulé » expliquent Fabrice et Lionel Martel, les directeurs généraux. « Au fond des carrières, le sol est très dur et avec le braquage important du tombereau, on cassait les ponts. Ce nouveau véhicule correspond totalement aux contraintes de notre métier qui est très spécifique. » Ce K est le premier véhicule de la marque qu’ils intègrent à leur flotte. Depuis, ils en ont commandé deux autres, en version chantier, en cours de livraison.

Les premiers Blue Stream Scania livrés Scania France a livré le premier Blue Stream 520 ch en France à la société Patrice Barba (80). Il vient compléter une flotte de dix tracteurs comptant déjà deux autres Scania « Porsche Carrera Cup France ». La série limitée Blue Stream, dont le design est signé Svempas, est inspirée du modèle original Streamline commercialisé dans les années 90. Deux autres Blue Stream ont rejoint les parcs des sociétés CG Trans (13) et ACEH (62).

ADS Dépannage reçoit le premier Renault Trucks K en configuration dépanneuse Le groupe ADS Dépannage vient de réceptionner le premier véhicule Renault Trucks K configuré en dépanneuse. Ce véhicule de dépannage poidslourds K520 est équipé d’une grue montée sur tourelle (Rotator). Le groupe, qui dispose de 7 agences dans les départements Nord, Pas-deCalais, Aisne et Somme, compte un parc de plus de 90 véhicules de dépannage. Il va également réceptionner un second Renault Trucks K de 520 ch.

12 nouveaux TGX pour Chetcuti et Fils à Toulouse Man Toulouse a livré 8 nouveaux tracteurs TGX 18.440 à l’entreprise Chetcuti et Fils, qui a commandé 4 supplémentaires. Ce sont donc 12 nouveaux véhicules mais aussi 12 contrats d’entretien centralisés qui ont été signés. La société Antin Chetcuti et Fils est un acteur majeur du transport par benne depuis 1982, et dispose d’un parc spécialisé dans l’approche TP de 80 véhicules. Légende : Rodolphe Tourné, Attaché Commercial MAN Toulouse et Jean Philippe CHETCUTI, Directeur Général de l’entreprise Chetcuti et Fils.

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Nouveautés

Livraisons

Une boite de vitesses pour usages sévères La boite de vitesses Optidriver Xtrem est désormais proposée sur les véhicules de la gamme de K de Renault Trucks, destinée aux applications difficiles. Cette nouvelle boite ultra robuste, adaptée aux usages sévères et avec une capacité de traction allant jusqu’à 120 tonnes, est donc conçue pour les usages en mines et carrières, le transport lourd et le terrassement difficile grâce à son arbre d’entrée avec six secteurs crantés au lieu de quatre, ainsi que des pignons spécifiques dont la taille et le traitement thermique ont été configurés pour augmenter la robustesse de l’ensemble.

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Dentressangle commande 530 nouveaux Renault Le groupe Norbert Dentressangle vient de réceptionner les 100 premiers exemplaires d’une commande de 530 camions Renault Trucks «labellisés « Origine France Garantie ». L’acquisition porte sur des Renault Trucks D et Renault Trucks T, élu Camion de l’année 2015.

Une remorque surbaissée 6 essieux à Kourou Nooteboom a livré à la société Cofely Endel GDF Suez de Kourou une semi-remorque surbaissée extensible 6 essieux pendulaires pour effectuer entre autres le transport d’un stacker de 68 tonnes pour le centre spatial.

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Les premiers FH 16 650 ch pour deux transporteurs du Havre Les deux premiers Volvo F16 D16K de 650 ch 6X4 Euro 6 ont été livrés à deux transporteurs havrais spécialistes du TP, les Transports Gosselin et Le Maître SVTP. Les deux véhicules sont équipés pour le transport d’engins et homologués à 120 tonnes. Le châssis a été renforcé et doublé spécifiquement pour l’activité de ces clients. La capacité de l’essieu avant a été portée à 9 tonnes celle des essieux arrières à 13 tonnes par essieu avec réducteur dans le moyeu, pour plus de charges et moins d’effort. La sellette polyvalente et le sommier de sellette ont été renforcés. La boite I-Shift dispose de trois modes d’utilisations : économique, puissance pour les chantiers et Puissance PTR pour le transport de charges lourdes

Cabine surbaissée pour applications forestières Les Volvo FH et FH16 sont désormais disponibles avec un toit surbaissé. Ils ont été spécifiquement conçus pour répondre aux besoins sur les exploitations forestières et minières. Cette cabine peut ainsi être équipée d’une grue placée directement au-dessus du toit. Ces Volvo FH et FH 16 à cabine surbaissée offrent la possibilité d’associer une puissance allant jusqu’à 750 ch à un poids total roulant de 180 tonnes.

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MAN livre 10 nouveaux véhicules dans les Alpes-Maritimes Les Transports Millo viennent de réceptionner 10 nouveaux camions MAN TGX 18.480. Les Transports Millo sont implantés à la Trinité. C’est un acteur majeur en région Paca, notamment auprès des marchands de matériaux, des TP, des terrassiers, des industriels de l’aggloméré et de préfabrication béton. Dans les Alpes-Maritimes, MAN s’appuie sur les établissements STVI et Nice Azur VI sous la direction de Jean-Marc Brun, réparateur agréé. Légende photo : Remise de clés organisée sur le site de Carros en présence de Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général MAN Camions & Bus SAS, Pierre Millo Directeur Général des Etablissements Millo, Eric Perez, Chef des Ventes PACA et Jean-Marc Brun et Pierre Millo,

Un véhicule particulier pour DTP Terrassement DTP Terrassement vient d’être livré d’un nouveau véhicule Iveco Trakker 8X8 équipé d’une grue Palfinger PK 50002, de 50 t/m de capacité. Ce véhicule est dédié à la maintenance des engins de chantiers sur site d’exploitation en France. Il rassemble le savoir-faire de plusieurs entreprises de la région Drôme-Ardèche : Martenat Rhône-Alpes pour l’adaptation du châssis, la Carrosserie Vincent à Etoile-surRhône (26) pour le montage de la grue, la Carrosserie Jolivet (07) pour le pack d’entretien déposable et Hydrosystem (26) pour le système de pompes et de cuves hydrauliques.

Le Volvo FL disponible en transmission intégrale Le Volvo FL est désormais disponible en version 4X4, pour une tenue de route améliorée sur surfaces glissantes, pentues et irrégulières. Il peut donc être utilisé à la fois comme véhicule spécial en milieu urbain ou dans les conditions les plus difficiles ou comme véhicule de service dans les carrières et les chantiers de construction. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 16 tonnes, il offre une exceptionnelle capacité de charge et peut venir en soutien d'engins tels que les plates-formes élévatrices, les bétonnières et les grues. Sa principale particularité réside dans son châssis surélevé, qui contribue également à augmenter l’angle d’attaque jusqu’à 25°. L’Optitrack se décline sur la gamme construction de Renault L’Optitrack, le système de traction par moteurs hydrauliques dans les roues avant, lancé en 2010 sur le Lander de Renault Trucks, vient d’être étendu à la nouvelle gamme construction, les camions C, du constructeur. Ce système, qui permet au véhicule de bénéficier temporairement d’un supplément de motricité est donc désormais disponible sur les Renault Trucks C en configuration 4X2 et 6X4 avec les moteurs Euro 6 DTI11 et DTI 13.

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2014 a été une année encore en retrait pour le secteur de la benne, avec un peu plus de 4000 unités commercialisées, soit un recul de 10% par rapport à 2013. Côté semibennes, le ralentissement est moins fort avec une baisse de 1,2 %.

Bennes : 2015, la grande inconnue ?

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vec 4069 bennes livrées, le marché hexagonal de la benne a été en retrait de près de 10% en 2014. Les semi-bennes se tiennent autour de 2800 unités, avec un léger retrait de 1,2%. « Après une année 2013 dopée par le passage au 44 tonnes, l’activité TP a marqué le pas avec par ailleurs un mix alu/acier qui a été plus favorable pour l’acier en 2014 » remarque M. LecoisLouvard, Benalu/Bennes Marrel. En France, 2015 risque d’être une année encore compliquée pour les TP, avec une baisse de 8% de l’activité selon la FNTP. Cependant, des éléments pourraient inciter à une certaine reprise des investissements : un cours du pétrole bas, des investissements en Euro 6 qui ont plutôt été marqués sur des matériels tractés. Pour nombre de carrossiers constructeurs, la croissance se cherche donc à l’export, vers l’Europe mais aussi l’Afrique… et bien sûr, le service, la force du réseau et une proximité des clients sont plus que jamais des arguments forts. Tour des gammes…

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Bennes Jocquin : le carrossier du nord

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Les Bennes Jocquin sont installées dans le nord de la France, dans un tout nouveau site de production à Béhen (80). Située à la sortie de l’A28, l’accès à l’usine de production de plus de 5600 m2 est facilitée par rapport à l’ancienne implantation de Gamaches. Toute la gamme y est fabriquée : Bennes entrepreneurs, bennes transporteurs, bi-benne et tri-benne (ridelles mécaniques ou hydrauliques), plateaux, porte-engins, caissons, en version acier ou aluminium du PTC 3T5 au 32T. Par ailleurs, Bennes Jocquin propose aussi toutes les compétences d’un carrossier industriel : pose de bras, de grues, d’équipements hivernaux avec lame de déneigement et saleuse. Si 2014 a été une année difficile, le carrossier espère une hausse de l’activité en 2015, constatant une meilleure orientation de la location. La nouveauté a été cette année une nouvelle cellule calorifugée.

Bennes Vincent développe de nouveaux modèles

En 2014, les ventes de Bennes Vincent ont pu se maintenir et ce malgré un marché en baisse. Il vient ainsi par exemple de livrer une benne transporteur spéciale à la Carrosserie Roemen au Luxembourg, et est de plus présente dans les DOM-TOM avec des bennes livrées à la Martinique, la Guadeloupe, La Réunion, et la Guyane. Basé en Alsace, le carrossier propose une large gamme de bennes, dont les produits phares sur la gamme de Concave, et la nouvelle benne Multi-blocs. « La gamme Concave est maintenant reconnue comme une benne de très haute qualité et au design épuré et néanmoins très original », souligne Christophe Thal, Bennes Vincent. Bennes Vincent propose donc plusieurs types de produits : la gamme Concave (bibennes, tribennes, Entrepreneurs, Transporteurs, tous déclinés en 6 tonnages différents chacun , pour couvrir tous les PTAC du poids-lourd); la gamme Ronde, qui se décline en 26 et 32 tonnes et en 7 épaisseurs différentes pour coller à tous types d’activité); et enfin la gamme Multi-Blocs, la dernière innovation. Celle-ci est disponible en 26 et 32 tonnes épaisseur 8 mm pour une très grande polyvalence qui va du transport de gravats à la démolition. Outre cette nouveauté, le carrossier propose également un nouveau style de calorifugeage, en attendant d’autres innovations d’ici quelques mois. « En 2015, nous espérons maintenir les volumes 2014, et pour cela, les secteurs qui nous semblent le mieux s’orienter sont le recyclage, la voirie, les quelques investissements d'administrations, et certaines niches avec des bennes sur mesure. Et bien sûr le TP s'il redémarre »

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semi-encastrée) offrant une étanchéité améliorée, une rigidité renforcée et une manipulation simplifiée pour l’utilisateur. La benne Siderale II peut bénéficier d’un calorifugeage complet particulièrement recommandé pour le transport d’enrobés. Enfin, le bâchage latéral électrique est disponible sur les véhicules des familles Bennes Grand Volume et Fonds Mouvant. Il permet de sécuriser l’opérateur (commande depuis le sol), d’améliorer la productivité (bâchage = débâchage = 20 secondes) et réduire les consommations (le véhicule roule constamment bâché).

Elastique (THLE) et à très haute résistance à l’abrasion). La série des semi-remorques répond essentiellement à deux applications : les travaux publics et le transport de ferrailles. Quant aux carrosseries sur porteur, elles répondent aux activités des travaux publics. Côté nouveautés, de nombreuses innovations sont venues enrichir les gammes comme la famille des fonds mouvant, récemment complétée par une version hybride JUMBOTRACK (partie avant du châssis en acier et partie arrière en aluminium). Par ailleurs en 2014 la porte arrière 2 vantaux a été entièrement renouvelée (porte arrière

Les bennes Benalu et Bennes Marrel sont fabriquées en France sur trois sites de production : à Liévin (62) pour les véhicules Benalu et pour les véhicules Bennes Marrel à Andrézieux-Bouthéon (42) pour les semiremorques et une partie des carrosseries sur porteur et Mont de Marsan (40). Le constructeur se renforce à l’export, avec des volumes livrés en augmentation, avec la volonté de proposer une gamme adaptée à chaque pays, sur l’ensemble des marchés européens. Côté produits, la gamme Benalu comprend 4 familles pour le transport de vrac, pour les travaux publics, les grands volumes, les bennes à fond mouvant et les citernes. Cette gamme standard de véhicules à caisse alu est aussi complétée par des véhicules spéciaux tout aluminium : plateau, plateau basculant, porte-bois, porte-conteneurs… Bennes Marrel est présent dans la semiremorque et dans le carrossage des châssis porteur. Bennes Marrel fait essentiellement appel à l’acier (des aciers à Très Haute Limite

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Benalu/Bennes Marrel : une gamme complète

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Kögel : une nouvelle semi-benne 3 essieux

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Cif Bennes a renforcé son réseau

Cif Bennes fabrique l’intégralité de ses bennes VI sur son site du Fuilet (49). Elle propose une gamme complète de bennes aciers de 7,5 à 32 tonnes. Cif Bennes s’appuie pour la commercialisation sur un réseau de 30 distributeurs, qui vient d’être complété par l’arrivée de 4 nouveaux partenaires : Teci à Toulouse, Lormecaser à Metz, Hydrauservice à Montpellier et SR Carrosserie à Roquemaure. Le réseau sera encore renforcé en 2015 avec la mise en place de Cif-Rhône Alpes, situé à la Cote Saint-André. Si les ventes sont restées stables pour le constructeur en 2014 en France, elles se sont développées à l’export, notamment en Afrique. Les produits les plus vendus de la gamme demeurent les plus polyvalents, comme la Bibenne 32 tonnes. « Nous orientons nos actions avec un seul

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Le constructeur Kögel a constaté une reprise du marché au niveau européen de 8%. Le modèle le plus populaire pour le secteur de la construction est la semi-benne 3 essieux avec 24 à 27 m3 de capacité. Elle est disponible avec plusieurs variantes d’épaisseurs. Dans cette dernière génération, Kögel a augmenté les équipements standards sur ses véhicules, qui bénéficient désormais d’équipements supplémentaires tels que empattement optimisé, avec 170 millimètres en sus en surplomb, un nouveau dispositif de verrouillage pour la protection anti-encastrement rabattable et un verrou de hayon redessiné. Rappelons que pour la construction, Kögel propose des modèles de bennes 2 et 3 essieux, ainsi que des semi remorques porte-engins.

objectif : être au plus près du client. Nous multiplions les offres sur-mesure, les variantes produits et les options multiples dans les secteurs de niche et limitrophes aux travaux publics, tels que bennes spéciales enrobés « Vanessoise », caissons spéciaux, Poly-

Bloc… » explique Alain Lebreton, directeur commercial CIF bennes. D’autres nouveautés devraient être dévoilées dans quelques semaines, pour le marché et l’export, afin de permettre au constructeur de poursuivre sa croissance et renforcer sa présence à l’export.

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Cox Bennes : nouvelle benne Ejecox

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La gamme de bennes Cox est très variée, et comprend des bennes Transporteurs, bibennes, bennes Entrepreneur, bennes rondes, tribennes, plateaux et caissons TP. Les modèles les plus populaires sont la bibenne et benne ronde, produits phares de la gamme. Le constructeur constate également avec une croissance de la demande sur sa benne ronde Light, « l’exigence des clients portant sur la charge utile » explique Paulo Romano, PDG société Cox. Les bennes Cox sont exclusivement distribuées via un réseau de carrossiers. « nous allons développer notre nouveau modèle Ejecox dont la première unité a été livrée en France en 2014. Ce modèle était jusqu’à maintenant présent uniquement sur la Suisse. Nous avons plusieurs demandes sur ce produit qui répond à des applications spécifiques, telles que les travaux sous tunnels, arbres. Comme la benne ne se lève pas, le déchargement peut être effectué en tous lieux. »

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de capacité de charge pour applications lourdes. Côté nouveautés, le constructeur a développé plusieurs nouvelles semi-bennes, notamment pour les applications lourdes, ainsi qu’une nouvelle benne « isolée » pour travaux routiers et surtout une nouvelle génération de sa benne trois essieux, la « star » de sa gamme, produite à plus 7500 unités chaque année.

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Le constructeur Meiller confirme sa position sur le marché en 2014, avec près de 20% de parts de marché. Basé en Alsace, Meiller France distribue ses bennes directement aux clients avec son équipe commerciale, mais aussi via des partenariats avec les

constructeurs de VI et quelques carrossiers partenaires. « En France, le modèle phare est la bibenne 32 tonnes sur 8X4, car c’est un modèle qui permet de répondre à des besoins diversifiés, c’est ce qu’attendent aujourd’hui nos clients, constate Jacky Bellow, Meiller France. La gamme est très large et s’étend de la benne pour VUL de 3,5 tonnes jusqu’aux modèles les plus robustes de plus de 50 tonnes

Meiller : une benne pour tous les besoins

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avec la nouvelle porte hydraulique multifonctionnelle » explique Jacques Vincourt, directeur commercial France. La gamme comprend des modèles de 22 à 63 m3 sur châssis acier très stable et très léger, avec des caisses aluminium ou acier, avec de nombreuses variantes d’épaisseurs ou de portes.

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Pour le fabricant allemand Schmitz Cargobull, spécialiste de la semi-benne, l’année a été positive en France. Le constructeur, qui a produit plus de 3000 semi-bennes en 2014, se positionne comme un acteur majeur sur le

marché européen et se recentre encore sur cette activité. « La gamme de bennes TP acier rencontre toujours un grand succès s’expliquant par sa capacité de résistance et sa polyvalence, mais nous progressons aussi en bennes grand volume aluminium, segment pourtant déjà bien occupé. Nous avons constaté un grand succès de notre benne TP

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Schmitz-Cargobull : cap sur la semi

Les bâches, des accessoires indispensables

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Les transporteurs sont de plus en plus amenés à bâcher leurs camions, une opération fortement recommandée voire obligatoire pour accéder à certains chantiers, ou sur certaines routes, afin d’éviter la dispersion des marchandises sur la voie publique…

Afhymat : nouvelle radiocommande ultracompacte

Pour le fabricant français Afhymat, l’activité bâche est représentée dans l’entreprise par un département complet assurant la conception, la fabrication et la commercialisation des produits. Cette activité prend d’ailleurs de plus en plus d’importance. « Le bilan est donc positif en 2014 avec une part de marché en constante progression. Associé dans plusieurs partenariats avec des carrossiers notamment Benalu, nous sommes heureux de travailler ensemble sur un de nos produits phares en particulier, le Roller Cap. Nous partons sur les mêmes estimations pour 2015 », déclare le fabricant. Toute la gamme est conçue et fabriquées dans les ateliers de Roye dans la Somme. La gamme comprend plusieurs modèles : le Roller Cap (système de bâchage pour bennes et semi-bennes), le Cover Cap (système de bâchage semiautomatique pour bennes 6x4 et 8X4), le Manucap hydraulique ou mécanique (système de bâchage pour caisson. La nouveauté est la radiocommande compacte destinée aux systèmes électriques motorisés. Ultra compacte, elle permet une utilisation confortable, tout en étant quasiment invisible.

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Cramaro : un marché en croissance

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2014 a été pour le fabricant de bâches Cramaro une année de progression, grâce notamment à sa nouvelle unité de production à Morigny Champigny (91) qui lui a permis d’augmenter son offre produits et ses services. « Le marché de la 2e monte est en plein essor, et ce malgré les difficultés que rencontre le domaine TP, constate Marco Dian, dirigeant de Cramaro. Pour 2015, nous prévoyons une hausse similaire, tout en continuant à développer de nouveaux produits et/ou innovations techniques, afin de répondre au mieux à notre clientèle toujours plus exigeante. » Cramaro a renforcé son équipe avec des commerciaux couvrant l’intégralité du territoire, ainsi que pour le magasin et l’administration des ventes. La gamme est très complète, elle permet d’équiper quasiment tous les types de bennes TP, céréalières, plateaux, fonds mouvants, etc. Les bâches sont fabriquées pour partie en Italie, et mais aussi sur le site de Morigny Champigny, ouvert il y a deux ans et qui permet de répondre aux besoins les plus urgents. La nouveauté de la gamme est le système Overquick, système de bâchage électropneumatique entièrement conçu et

chambres pneumatiques qui suppriment tous les éléments mécaniques ainsi que tout ce qui est sandows, bras, sangles, etc.

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fabriqué en France. La manipulation du bâchage se fait pied à terre, évitant ainsi tout risque d’accident. C’est un système à

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