LE MILLEPATTES MAGAZINE by lmp lmpmag

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A LA UNE 10

Tout le savoir-faire du groupe européen TII aux JDLMED

MAN : première participation aux JDL

Scania expose un tracteur pour le transport exceptionnel

Catexe, trois décennies de travail de fourmi

Accessoires et services aux JDL

Reportage : 22

Le groupe Lafont investit dans le transport exceptionnel

SDV BOLLORE, un géant du transport

MAN, tests grandeur nature

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Mille Pattes Actu

couverture: Nicolas

Actualité :

N° 13 - Octobre 2014

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Portes-ouvertes sous le signe de l’innovation

Une 6 essieux sur le stand Goldhofer

CombiMAX, un nouveau concept “star”

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SALON :

JDLMED : “Si vous saviez ce qui s’y passe !”

L’actualité du Mille Pattes

Reportage :

Deux nouveaux véhicules pour les transports Martin

Loc Manu : de nouveaux matériels pour une nouvelle activité

Nicolas livre ses premiers K25 à Capelle

Un nouveau module lourd pour Alstom

Sarens déplace deux ponts ferroviaires de plus de 7000 tonnes

Bi-mestriel N°12 OCTOBRE 2014 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Fax: 09 66 86 15 26 Fax: 01 44 95 14 14

54 site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: marketing@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SN Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446 ISSN: 2266-8020 Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

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JDLMed : « si vous saviez ce qui s’y passe ! »

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Pour cette nouvelle édition, placée sous le signe de la Méditerranée et de la manutention p o r t u a i re , l e s J D L M e d o n t c h o i s i M a r s e i l l e , 2 e v i l l e d e F r a n c e , u n d e s p r i n c i p a u x p o r t s européens, pour accueillir les quelques 10000 visiteurs attendus de toute la France, mais aussi de toute l’Afrique francophone.

n choix évident, tant la cité phocéenne est en pleine métamorphose, et accueille déjà des « poids lourds » du secteur, comme CMA-CGM, Bourbon, ADF, Airbus Helicopters, Daher, Ortec, Marfret, Genoyer… ! Marseille, porte

historique sur l’arc méditerranéen et l’Afrique, change de visage et s’affirme comme une métropole économique de poids ! Pendant trois jours, elle sera la capitale du transport et du colis lourd, du levage et de la manutention, avec des nouveautés présentées pour la première fois en France. Alors venez

découvrir avec nous ces innovations sur plus de 40000 m2 de surface d’exposition, à la rencontre de ces professionnels spécialistes de l’exceptionnel ! > Horaires : mercredi 29 et Jeudi 30 octobre, de 9 h à 18 h Vendredi 31 octobre : de 9 h à 14 h.

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CombiMAX, un nouveau concept « star »

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C’est avec son tout nouveau concept CombiMAX en vedette que Faymonville se déplace c e t t e a n n é e a u x J D L M E D . D e u x a u t re s v é h i c u l e s , d o n t l a n o u v e l l e M a x Tr a i l e r M A X 4 0 0 , seront aussi exposés sur le stand

MAX Trailer, l’autre marque

Autre nouveauté présentée en avant-première sur le marché français, la nouvelle MAX400 de MAX Trailer. Depuis 2012, cette marque fait partie du groupe Faymonville, et englobe des véhicules standardisés, sans sophistication mais avec une qualité premium. La distribution de ces véhicules se fait uniquement via un réseau de revendeurs, dont 4 pour la France. Depuis son lancement, cette gamme rencontre un vrai succès auprès des transporteurs français , et les estimations du constructeur sont encore orientées à la hausse pour cette année. Il présente son nouveau modèle, la MAX400, qui fera son lancement à l’occasion des JDL. C’est une semi-remorque plateau équipée avec 4 essieux et suspension pneumatique qui est en mesure de transporter les composants ou contrepoids de grues. Enfin, le constructeur belge expose également un de ses produits phares pour le levage, une MultiMAX 3 essieux avec rampes doubles et table élévatrice, équipée de caillebotis, parfaitement adaptée au transport d’engins.

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’est à l’occasion des JDLMed que Faymonville présente pour la première fois sur un salon français son nouveau concept CombiMAX, que certains transporteurs ont déjà eu la chance d’aller découvrir à l’usine du constructeur. Pour les autres, la découverte et la surprise devraient être totales. En effet, avec le CombiMAX, Faymonville va plus loin qu’un « simple » porte-engin et qu’un véhicule modulaire. « Ce porte-engin à la fois unique et polyvalent, avec comme principe de base la variété dans la combinabilité de composants standardisés, explique le constructeur. La modularité et la flexibilité sont ici transférées aux remorques et semi-remorques surbaissées pour des charges utiles comprises entre 50 et 250 tonnes. » Il peut s'adapter individuellement à toutes les exigences en matière de transport, avec une très grande facilité de manipulation, pour adapter à chaque besoin de transport le véhicule adéquat ! des innovations qui ont ont valu à ce nouveau modèle d’être couronné d’un prix « Trailer Innovation Award 2015 », catégorie concept lors du dernier IAA ! une découverte à ne pas manquer !

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Une 6 essieux sur le stand Goldhofer

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Goldhofer présente sur son stand une semi-remorque 6 essieux aux couleurs de la société Lafont. Il en profitera également pour mettre en avant toute sa gamme de modules lourds.

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Le constructeur allemand Goldhofer participe à cette édition marseillaise des JDLMed avec une semiremorque surbaissée 6 essieux type STZ-H, qui vient tout juste d’être livrée au groupe Lafont. Ce véhicule est conçu avec un système de suspension hydraulique à grand débattement et avec un empattement long pour une optimisation de la charge à l’essieu, de larges rampes, une capacité technique de 12 tonnes par essieux à 80km/h, soit une charge utile technique de 76 tonnes. Le col-de-cygne mobile hydrauliquement lui confère une grande versatilité. Cet investissement important pour le groupe gardois est aussi le signe de l’implantation du constructeur Goldhofer sur le marché français. « Le marché français est en pleine croissance pour nous, et devient donc de plus en plus important, déclare Gernot Zahn, directeur des ventes

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France. Le marché a repris ces dernières années et nous constatons des mouvements avec de nouveaux projets à venir, notamment dans le secteur énergétique et dans celui de la production » Goldhofer présente également sur son stand un module THP/SL-L 4, représentatif de sa gamme modulaire la plus populaire et la plus vendue. « Avec ce module, vous pouvez démarrer dans un nouveau monde comprenant une gamme de solutions et de flexibilité inégalées pour tous types de transports » explique Daniel Zlatoper, représentant Goldhofer en France. Ces modules à essieux pendulaires sont particulièrement adaptés au transport de charges lourdes et peuvent avoir une capacité technique de 45 tonnes par ligne. Goldhofer est présent dans les parcs des plus grands transporteurs mondiaux et français, comme Altead, Istrans, Millon ou le groupe Lafont.

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Tout le savoir-faire du groupe européen TII aux JDLMed

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Remorques autopropulsées, modules lourds, porte-engins…, c’est tout le savoir-faire complémentaire des sociétés du groupe TII (Nicolas, Kamag, Scheuerle) qui est mis en avant sur le stand aux JDLmed

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véhicules routiers. Les produits les plus emblématiques du groupe sont donc présentés sur le stand aux JDL. Tout d’abord, dans la catégorie des véhicules routiers, il expose une Superflex 8 essieux avec bissel coulissant, simple et double télescopique, avec une charge utile de 96 tonnes. La course de suspension est de 650 mm, et l’angle de braquage de 60°. Autre atout, l’ensemble d’essieux télescopiquement amovible par pallier de 500 mm et le plateau est écartable de 7000 mm. Il présente également sur le stand un K25 Power Booster d’une capacité de 45 tonnes par ligne, présenté ici en version 4 lignes. Il peut être utilisé comme tracteur pousseur pour assister en cas de besoins de plus d’efforts de traction. Sur route, il peut être configuré en combinaison remorque entièrement tractable avec une vitesse de 80 km/H, et peut aussi être utilisé pour le transport sur site comme remorque automotrice. Il peut s’accoupler sur la largeur ou bout à bout. Enfin des modules SPMT configurés en 4 lignes avec PPZ150 sont en évolution sur un espace dédié dans la zone de démonstration. La charge par ligne est 48 tonnes et la direction peut s’orienter à 360° en mode carrousel.

ilan plus que satisfaisant en 2014 pour Nicolas Industrie et les autres sociétés du groupe TII, Kamag et Scheuerle. « Les effets de l’organisation engagée depuis 2012 au sein de TII Group se font sentir et sont à l’origine de ce résultat, constate Sébastien Porteur, directeur Nicolas Industrie. Malgré la conjoncture actuelle du marché français, nos parts de marché en France ont progressé, comme en témoigne notamment la livraison au groupe Capelle d’un ensemble K25 avec technologie Power booster qui représente une des acquisitions les plus importantes de ces derniers temps. » En France, le service après-vente a été également réorganisé pour que l’intégralité de la gamme soit prise en charge dans les délais les plus courts, ce qui représente une évolution significative de la présence du groupe sur le marché français. TII est également fortement implanté sur les marchés d’Afrique et du Maghreb qui ont représenté 15% du chiffre d’affaires en 2013 et qui devraient encore croitre de 5% cette année. Les produits phares pour ces pays sont les modulaires lourds en versions tractée et motorisée électronique et l’autre moitié en

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MAN : première participation aux JDL

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Très bien implanté au niveau régional, MAN et sa concession basée à Vitrolles, mettent en avant sur le stand les dernières générations des véhicules Euro 6, avec tous leurs atouts pour la construction

ans le BTP, la réputation des véhicules MAN n’est plus à faire… Les véhicules de construction sont dans l’ADN du constructeur allemand, spécialisé de longue date dans les véhicules de chantiers. Un savoir-faire historique qu’il ne compte pas négliger, et qui , dans une conjoncture difficile du marché PL en France,

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peut permettre de se maintenir dans une région. Dans le sud de la France, c’est d’ailleurs cette bonne position sur le marché des véhicules de construction qui lui permet de prendre plus de 11 % de parts de marché, mieux que la moyenne nationale. Une position qui s’explique par le type de clientèle de la région, composée d’entreprises de BTP, de levageurs, d’entreprises

spécialisées dans l’environnement. Dans la région, MAN s’appuie sur un réseau de 4 distributeurs privés, 12 sites pour le service, soutenus par 13 commerciaux directs et 2 cadres pour animer l’équipe commerciale. Toute la gamme, adaptée pour Euro 6, et les avantages proposés notamment pour les applications Construction seront à découvrir sur le stand.

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Scania expose un tracteur pour le transport exceptionnel

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C’est un véhicule peu courant qui sera exposé sur le stand Scania : un tracteur 6X4 R 730 euro 6 de 150 tonnes de PTRA.

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our sa première participation aux JDLMED, Scania fait fort et présente un véhicule dédié au convoi exceptionnel, un R730 6X4 EURO 6, avec un moteur V8 de 730 ch, et PTRA de 150 tonnes. Sur le stand, les deux distributeurs de la région, Scania Méditerranée (basé à Vitrolles) et Occitanie PL (siège basé à Béziers) seront présents. Sur les neuf premiers mois, et malgré une conjoncture difficile sur le marché PL, Scania dresse un bilan plutôt positif notamment sur le secteur des porteurs construction, sur lequel Scania a ainsi augmenté ses parts de marché. Pour cela, le constructeur, qui s’appuie sur une usine à Angers dans laquelle sont notamment adaptées des carrosseries pour fournir des véhicules « carrossés d’usine », organise des journées de démonstration de véhicules chez les clients/prospects (quelque 1 000 enregistrées en 2013) pour faire connaitre sa gamme construction. « Ces rencontres clients/prospects nous ont permis de confirmer nos avantages produits et notamment l’efficacité de notre chaîne cinématique. Notre offre moteurs avec la possibilité de choisir entre des moteurs SCR only ou EGR/SCR permet de couvrir tous les besoins et attentes. En outre, la boîte de vitesses robotisée Opticruise, en phase avec les métiers de la construction grâce aux trois modes à programmer au choix (parmi lesquels le client choisit souvent les modes Off-road, Standard et Power) a été largement plébiscitée » souligne le constructeur. La seconde édition de ces journées de démonstration de véhicules OffRoad se déroulent jusqu’au 21 novembre dans tout le réseau. Huit châssis équipés de bibennes vont faire le tour du réseau afin d’être testés en conditions réelles.

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Catexe : trois décennies de travail de fourmi Multiplication des autorisations

Après encore une année 2014 de transition, la société espère pour toute la profession une reprise réelle de l’activité économique à l’échelle européenne. Une simplification des démarches serait la bienvenue, tant au niveau national qu’au niveau de l’international. « Les difficultés rencontrées restent de manière récurrente le problème des délais d’obtention des autorisations de circulation, souligne M. Chartier. Cette problématique est à mettre en relation directe avec la décentralisation des services administratifs qui à mesure de leur retrait font émerger de nouveaux acteurs (Conseils Généraux, Sociétés d’Autoroutes, Sociétés Ferroviaires…). Leur rôle aujourd’hui, est d’étudier la configuration de chaque convoi présenté à la circulation en vue d’ un accord de passage. On a vu ainsi se multiplier les études d’ouvrages et ce dès 48T000, avec une double conséquence pour les transporteurs : d’abord financière car chaque étude de passage est aux frais du transporteur et alourdit considérablement le coût d’un transport. Puis en termes de délai, car chaque gestionnaire consulté évolue selon ses contraintes et hors maîtrise d’œuvre de l’administration, c’est-à-dire sans qu’un délai de réponse lui soit imposé. La profession du transport et du levage commence à prendre la mesure du fond du problème, mais peine encore à fédérer une action commune tous secteurs confondus. A notre niveau nous suivons et témoignons au mieux du quotidien par notre présence dans les principales fédérations européennes du transport. »

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n ne fait pas traverser la France et l’Europe à un convoi exceptionnel d’un simple claquement de doigt ! Avant d’en arriver à l’étape où le colis prend la route, de longues heures de travail administratif sont nécessaires. C’est ce travail de fourmi que réalise depuis près de 30 ans la société Catexe, basée en Alsace. « Nous touchons une clientèle diverse dans tous les domaines de la société : industriel, travaux publics, montage, construction, énergie , sportif, militaire, loisir, éolien, artistique, aéronautique, spatial, humanitaire... En effet tout ce qui est hors normes se déplace et est transporté ! » explique François Chartier, le dirigeant de cette PME. Avant chaque transport hors norme, Catexe réalise l’étude de faisabilité, élabore précisément la demande d’autorisation, établit le schéma technique cohérent, prépare l’itinéraire adéquat en France ou en Europe, suit le dossier auprès de toutes les administrations des pays traversés, et enfin accompagne le transport. « Le fait de se trouver sur le marché depuis près de trois décennies nous a permis d’obtenir une réputation et une reconnaissance de la profession, ainsi que de pérenniser un tant soit peu les relations entre le monde actif du transport et du levage et le milieu administratif dont nous sommes dépendants. Le mutilinguisme de nos équipes est un atout majeur dans les échanges avec les partenaires de tous les pays européens. Notre ouverture entamée il y a des années vers les nouveaux marchés de l’Europe de l’Est commence à porter ses fruits, et s’avère de la plus grande utilité pour notre clientèle travaillant à l’export. »

La société Catexe est depuis près de 30 ans spécialisée dans les études et l’organisation des convois exceptionnels. Un travail de fourmi, indispensable pour que les transports de colis lourds se passent au mieux !

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ACCESSOIRES ET SERVICES aux JDL MED

GROENEVELD Fondé en 1971, le groupe Groeneveld, qui s’appuie en France sur une quarantaine de personnes, est spécialisé dans l’entretien automatisé (graissage châssis, appoint d’huile automatique) et la sécurité active (dispositif de sécurité en marche arrière). Il est fortement présent dans les secteurs du TP et de l’agricole, et vient de créer une nouvelle section portuaire. Il présente notamment sur son stand le nouveau système EcoPlus : un système de graissage automatique dédié aux machines compactes telles que remorques, grues mobiles, chariots élévateurs, mini-pelles...

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BRIDGESTONE Sur stand, Bridgestone présente son offre complète de pneumatiques pour le levage, le transport et les activités portuaires. Le fabricant met surtout en avant son programme Total Tyre Care, visant à accompagner au mieux les utilisateurs. Cette offre repose sur 3 piliers principaux, à savoir : Total Tyre Life (les produits premium de qualité), Total Tyre Services (la maintenance et l’assistance à travers le réseau OTR ELITE), et Total Tyre Systems (une vue d’ensemble du parc pneumatique). Dans ce cadre, la solution TMS (Tyre Monitoring System) a été développée afin de fournir des reportings réguliers à ses clients. Le programme Total Tyre Care sera détaillé sur le salon.

Carcept Prev

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Carcept Prev, une marque du groupe Klesia , regroupe les institutions de protection sociale du transport. CARCEPT-Prévoyance, IPRIAC, FONGECFA-Transport, AGECFA-Voyageurs. Son but est d’augmenter la notoriété et de mettre en avant l'image du transport dans un groupe interprofessionnel. Klesia est né en juillet 2012 du rapprochement des groupes Mornay et D&O.

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Sur cette édition, Continental expose avant tout sa nouvelle gamme portuaire, avec des modèles ContainerMaster et StraddleMaster. Il présente également tous les modèles pour le génie civil, ainsi que le RV20, un pneu radial conçu pour les conditions les plus exigeantes. Le RV20 offre les performances d’un pneu industriel avec la haute vitesse. Bridgestone mettra également en avant son offre large de pneumatqiue « hors route » ainsi que pour remorques lourdes.

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JURA FILTRATION Jura Filtration est un des leaders européens de la filtration pour tous secteurs d’activité. Il dispose d'une gamme complète de plus de 28000 références disponibles, sur 15 000m² de stockage en France, proposant une livraison express 24/48h. Présent dans plus de 90 pays, il développe son activité industrie et export. En France, le groupe vient d’étendre ses locaux de 4 500 m2, en France, pour disposer d’une surface totale de 15 000m2 de stockage et 23 000 m2 en Europe.

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ACCESSOIRES ET SERVICES aux JDL MED

MITAS

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La société Mitas est spécialisée dans le pneu hors-route, notamment pour engins industriels. Sur le salon, elle met en avant le pneu destiné exclusivement aux grues automotrices CR-01, plus particulièrement dans sa dernière dimension disponible : 385/95R25 170F CR-01 MITAS, qui vient compléter la gamme. Elle expose aussi les gammes radiales SC-01 et FLR-01 destinées à l’équipement des engins de manutention portuaire.

Sonamia

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Sonamia est un équipementier spécialiste des éléments de train roulant : pneumatiques et chambres à air, roues complètes, essieux agricoles et industriels Monroc, accessoires. Il est aussi l’importateur exclusif des pneus BKT pour la France. SONAMIA – MONROC stocke de grandes quantités de pneumatiques et roues hors routes de qualité, pour couvrir toutes les applications possibles : tracteur, remorque, dumper, chargeuse, quads… et de fabriquer des essieux agroindustriels répondant aux exigences de cahier des charges définis. Sur le salon, il expose les pneumatiques OTR (OFF THE ROAD) et industriels BKT, avec notamment le nouveau pneu pour grue 445/95R25TL 174F BKT AIROMAX.

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Portes ouvertes sous le signe de l’innovation

Plus de 500 clients et partenaires ont assisté aux journées portes ouvertes organisées par Goldhofer au sein de son usine de Memmingen. L’occasion de découvrir les dernières innovations, notamment les nouveaux modules autopropulsés

’est à une véritable fête du transport que Goldhofer a convié ses clients et partenaires lors de ses dernières portes ouvertes : découvertes de nouveaux matériels en démonstration, show rockn’roll et cascades en tous genres ! L’événement a attiré plus de 500 clients et partenaires de Goldhofer au sein de son usine de Memmingen, venus de 36 pays qui ont 22 www.lemillepattesmagazine.fr

découvert les dernières innovations du constructeur. En effet, Goldhofer a profité de ces « Innovation Days » pour présenter les dernières générations de ses modules lourds autopropulsés (SPMT) : « cette nouvelle génération de modules lourds que nous présentons offre plusieurs innovations et est la ‘parfaite symbiose’ de deux lignes de produits » déclarait Stefan Fuchs, PDG Goldhofer.

« Nous sommes extrêmement fiers de la réponse enthousiaste et du vif intérêt pour nos solutions innovantes de transport lourd», explique le PDG de Goldhofer, pour qui le summum de la qualité des produits et une forte orientation client sont les principaux ingrédients de la réussite de l'entreprise, qui l'an dernier a généré un chiffre d’affaires de 200 millions d'euros et qui emploie plus de 650 personnes.

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Des remorques exceptionnelles Parmi les véhicules, les SPMT ont été présentés pour la première fois dans cette configuration et c’est grâce à eux que Goldhofer a étonné ses clients. Les innovations incluaient la remorque PST/ES-E 6 avec une charge à l’essieu de 45 tonnes et les PST/ES-E avec une direction électronique et une largeur réglable hydrauliquement. « Avec une largeur de voie de 1810 mm, ce nouveau module offre une stabilité latérale jusqu'à 25 % plus grande qu’un SPMT classique avec une largeur de voie de 1450 mm», explique Stefan Fuchs. Autre nouveauté, un module PST/ESE5, avec une charge par ligne de 60 tonnes, conçu pour les charges très lourdes , et offrant « le meilleur ratio charge/essieu avec des pneumatiques standard. Toutes ces améliorations ont été rendues possibles grâce à un travail sur l’acier et un design structurel revu dans ses moindres détails. Ces nouveaux modules SPMT, baptisés SPMT 2.0, ont été conçus pour offrir un maximum de flexibilité » souligne le constructeur. Pendant ces deux jours, les invités ont aussi été conviés à venir tester les véhicules, à les découvrir en évolution sur tous types de terrains. L’occasion aussi de découvrir la nouvelle technologie d’essieux MPA, plus maniables, fiables et robustes. Autre attraction de ces journées, la présentation de l’adaptateur pour éoliennes monté sur une combinaisons de modules lourds PST/SL_E 6 . Enfin, cet événement a aussi été marqué par la remise d’Hector, le 5e transporteur poutres « Faktor 5 » de Goldhofer à son client Allely Heavy Haulage, qui avec un poids de 100 tonnes, peut transporter jusqu’à 5 fois son poids!

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D’autres remises de clés ont eu lieu à l’occasion de ces moments conviviaux. La société Lafont a ainsi pris livraison de sa nouvelle semi-remorque de six essieux , laquelle sera dévoilée sur le stand du constructeur aux JDLMED à Marseille !

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SDV BOLLORE, un géant du transport

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SDV, le pôle transport et logistique du groupe Bolloré, représente 50% du chif fre d’af faires du groupe, soit plus de 5,5 milliards d’euros. S p é c i a l i s t e n o t a m m e n t d e s p ro j e t s i n d u s t r i e l s , i l propose des solutions intégrées adaptées aux besoins des industriels du pétrole et du gaz, du minier et de la construction

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BLP dans 14 ports français

En France, les matériels de transport lourds, grues ou remorques lourdes, sont l’apanage d’une société: BLP (Bolloré Logistics Portuaire). Celle-ci est présente dans 14 ports français et figure parmi les leaders de la manutention portuaire. « BLP a su saisir l’opportunité de développement suscitée par la réforme portuaire française en investissant dans des terminaux privés dans quatre des Grands Ports Maritimes où le réseau SDV est également implanté : Dunkerque Rouen, Montoir & La Rochelle-Pallice. » BLP dispose de 5000 linéaires de quais privés 120 hectares de surface et 200 000 m2 en bord à quai d’entrepôts sous-douane, plus de 500 grues engins, et autres matériels.

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En Afrique

Le groupe Bolloré est un géant mondial qui pèse plus de 10,8 milliards d’euros, réalise plus 5,5 milliards d’euros avec les activités de transport et logistique, activités qui sont donc prédominantes pour le groupe, employant 35800 collaborateurs, présent dans 102 pays avec 600 sites. SDV s’appuie sur d’autres entités du groupe, notamment Bolloré Africa Logistics, qui regroupe toutes les activités du groupe Bolloré en Afrique, y compris celles liées aux terminaux portuaires. C’est le 1er réseau de logistique intégré en Afrique, présent depuis plus de 50 ans dans 45 pays d’Afrique avec 25 000 employés. En Afrique, le groupe dispose de plus de 6000 véhicules et 10

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millions de m2 d’entrepôts et de terre-pleins. « L’Afrique, avec une croissance annuelle moyenne supérieure à 5% est une des régions mondiales les plus porteuses du monde en terme de développement économique et en conséquence dans le commerce mondial. » SDV fait aussi appel à des prestataires levageurs et transporteurs dans le monde, entier, afin de mener ses missions de transport à bien. Ceux-ci sont référencés sur des critères tels que l’envergure des moyens et les processus liés à la qualité de service. En 2013, les investissements dans le pôle transport et logistique ont atteint 238 M€ en 2013.

résent dans 102 pays, SDV, filiale du groupe Bolloré (un des 10 premiers groupes mondiaux de transport et de logistique) est présent historiquement dans le transport intercontinental maritime et aérien. En accompagnant ses clients, elle s’est spécialisée en offrant une analyse sectorielle. Parmi ses multiples activités, les Projets Industriels sont depuis 30 ans une force du groupe dans des secteurs aussi différents que le pétrole & gaz, le minier, la construction, ce qui constitue un axe stratégique de développement sur tous les continents. Des équipes spécialisées forment un réseau dans le réseau avec la capacité d’intégrer des solutions de bout en bout. « Notre offre répond à tous les besoins des importateurs et exportateurs, en amont et en aval de la production : organisation de transport, douane et conformité règlementaire, logistique, projets industriels services supply chain. SDV conçoit des solutions personnalisées, adaptées aux besoins et aux priorités de chaque client, avec une démarche éthique et responsable », explique le groupe. Pour ces projets particuliers, SDV garantit des ressources spécialisées et une coordination totale des opérations, offre des solutions sur-mesure dans les secteurs de l’énergie (exploration et production, usine), nucléaire (centrale), hydraulique et renouvelable (centrales hydroélectriques, éoliennes…) , pétrochimie et chimie , mais aussi minier, BTP… Depuis les études préliminaires avec reconnaissance des itinéraires, jusqu’au renforcement ou la modification des ouvrages d’art, en passant par l’affrètement personnalisé maritime ou aérien, les opérations de chargement ou déchargement portuaire, en passant par le levage ou la livraison sur site … SDV s’occupe du colis de bout en bout, en suivant toutes les opérations !

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MAN : tests grandeur nature ! circuit du Luc en Provence, dans le Var, sur une vaste piste aménagée que les transporteurs ont pu tester ces véhicules, comprenant des TGS équipés de bras, bibennes, bennes arrières, bennes rondes, semi-bennes acier… en configuration 8X4, 6X4, 8X4X4, 4X2 et 8X8, comme le TGS 41.480 avec une benne arrière Schmitz ! Ce fût aussi l’occasion aussi pour MAN France de mettre en avant sa nouvelle offre Easy Truck, basée sur le renforcement de ses partenariats avec les carrossiers.

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lus de deux cents personnes venues de tout le sud-est de la France étaient présentes lors de la journée de tests des camions de chantier MAN au Luc en Provence. Pendant cette journée, ces transporteurs ou entrepreneurs du BTP ont pu essayer en conditions d’exploitation quasi quotidiennes, dix véhicules MAN Euro 6 configurés en application chantier : porteurs, tracteurs équipés de bennes, semi-bennes tous chargés à leur capacité maximale. C’est sur le

Pour marquer plus de 30 ans d’expérience dans le camion de chantier, MAN organise dans toute la France des journées de découverte de ses véhicules TP, en 7 étapes. Une dizaine de véhicules sont proposés à l’essai

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La gamme chantier, avec Euro 6, a vu son moteur 440 ch changer de cylindrée passant ainsi de 10,5L à 12,4L. Une boite automatisée MAN Tipmatic 12 rapports, avec et sans ralentisseur, est disponible, dotée d’un logiciel off-road. Tous les équipements de sécurité sont disponibles sur ces véhicules, avec des cabines dont le confort n’a pas été négligé. Nous avons interrogé quelques transporteurs croisés sur place :

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« Cet essai a été très concluant, notamment le véhicule avec le pont avant hydraulique, qui est une grosse révolution pour les chantiers. Nous travaillons dans la démolition, et sommes venus au transport exceptionnel pour nos propres besoins dans un premier temps. Nous avons aujourd’hui un parc de 14 camions, de marques diverses en 8X4, 6X4 et 4X2, jusqu’à 120 tonnes. Nous réfléchissons à investir sur un nouveau tracteur MAN, avec pont avant hydraulique. Ils sont puissants, polyvalents, fiables, la cabine est confortable, ce qui est important aussi… Nous y revenons… »

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Julien Muixi, société Caminal, Perpignan

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« J’ai constaté de très légères différences par rapport au véhicule que j’ai en parc, en version Euro 5. La boite est relativement plus sensible, et le véhicule plus souple. J’ai deux camions Man dont un 8X4 280 ch, ainsi que des véhicules d’autres marques. Pour moi, ce sont de bons véhicules, très pratiques, dans lesquels le chauffeur travaille dans un environnement agréable, ce qui est important même dans notre métier du terrassement. Ce sont des véhicules solides, et la boite automatique est très performante. Une formation à la chaque livraison serait intéressante. »

M. Leone, société Leone Terrassement, Toulon

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Laurent Dubois, Transports Dubois, Alès

« J’ai déjà deux porteurs grues MAN dans mon parc, équipés de grues de 100 et 45 t/m. Je viens de réceptionner un nouveau tracteur Euro 6 Man 480 ch et trois autres devraient être livrés d’ici novembre. Nous travaillons beaucoup dans le transport et la manutention de colis béton liés à ERDF. Nous avons une activité de transport exceptionnel jusqu’à la première catégorie avec des plateaux surbaissés notamment. Je suis venu pour découvrir les modèles 8X4 et Hydrodrive. Je suis satisfait de mes camions MAN, en raison de leur fiabilité, de la réponse et des relations avec le concessionnaire local, le service rendu. Les performances du camion sont aussi intéressantes, avec le confort dans la cabine qui n’est pas négligé, même dans les versions chantier. Le véhicule Euro 6 qui fonctionne déjà chez nous fait apparaitre une baisse de la consommation de l’AdBlue, et une évolution de la chaine cinématique, plus agréable. »

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Nouveaux locaux pour Bennes Jocquin Depuis le mois de septembre, la société Bennes Jocquin s’est installée dans ses nouveaux locaux à Béhen. D’une surface de 5000 m2 ce site est plus proche des grands axes routiers et permettra d’améliorer les process de fabrication des bennes, de 3,5 à 32 tonnes.

Iveco France se lance dans la Coupe de France des Camions Iveco France est désormais partenaire du Team Truck Toulousain, qui occupe actuellement la 5e place de la Coupe de France des Camions 2014. Iveco France soutient ainsi Patrick Chatelain, pilote de l’Iveco Stralis 440S100, doté d’un moteur Cursor 13 fabriqué à Bourbon Lancy (71) et réglé à 1000 ch. D’autres partenaires, tels que Guima Palfinger, Banner, Autovision… soutiennent également le Team Truck Toulousain, partageant des valeurs fortes, telles que la combativité, l’esprit d’équipe et la convivialité.

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Volvo Trucks : - 9% en d’août Avec 6939 véhicules livrés en août, Volvo Trucks connait une baisse de 9% comparé à la même période l’année dernière. En revanche, depuis le début de l’année, 74213 véhicules ont été livrés, soit une hausse de 8% comparé aux 8 premiers mois de l’année 2013. En Europe, la hausse sur 8 mois 2014 est de 4%.

ATS Gascogne, 1er réparateur agréé Volvo Trucks dans le Gers ATS Gascogne, garage multi-services poids lourds basé à Auch (Gers) est devenu réparateur agréé Volvo Trucks. Avec ses 8 travées dont trois traversantes, son banc de freinage et sa travée pneumatique, il répond aux normes fixées par le constructeur. Cette société familiale assure également le dépannage et le remorquage des poids-lourds.

Marché VI en baisse de 9,4% Selon la dernière étude de la CSIAM (Chambre syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle), le marché des VI a connu une baisse 9,4% à fin août 2014 comparé à fin août 2013, avec 24113 immatriculations de VI de plus de 5 tonnes. Le marché des tracteurs, établi à 12720 immatriculations, chute de 11,9% et celui des porteurs avec 11393 immatriculations, recule de 6,5%. Ces chiffres intègrent les immatriculations des derniers véhicules Euro 5 vendus fin 2013. Le recul annuel du marché est estimé désormais à -15%.

Chiffres

Scania lance les journées tests de ses véhicules Construction Depuis le 13 octobre jusqu’au 21 novembre, Scania France lance la seconde édition de l’opération « Off Road Tour 2014 » afin de faire connaitre ses véhicules construction. 200 journées d’essai sont prévues pendant lesquelles les véhicules carrossés pour des applications construction sont directement testés chez les clients et prospects.

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Distribution/réseaux

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Pays de la Loire : -21% de véhicules industriels immatriculés Les immatriculations de véhicules destinés au transport de marchandises ont fortement baissé (-21% en septembre après -11% en août). Le recul de septembre a concerné les camionnettes, les tracteurs routiers (-13%) et les semi-remorques (-16%). En cumul annuel cependant, toutes les catégories de véhicules utilitaires sont en croissance : +11% pour les tracteurs routiers, + 8% pour les semiremorques et + 11% pour les remorques lourdes.

1 000 000 de cabines pour l’usine Daf de Westerlo Daf Vlaanderen vient de franchir le cap du million de cabines produites au sein de son usine de Westerlo (Belgique). La Space Cab en question a été symboliquement remise à Louis De Wael, Directeur Général de la société Vervoer Van Dievel (Malines - Belgique), où le véhicule équipé de cette millionième cabine sera bientôt mis en service.

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Formation : 17 nouveaux apprentis à l’école technique MAN Parce que le mécanicien de véhicules industriels est un maillon au sein d’un réseau, MAN a mis en place une école technique afin de former ses futurs techniciens. 17 nouveaux apprentis viennent de faire leur entrée dans ce centre de formation MAN, en partenariat avec l’AFTIFTIM. Le groupe a mobilisé 9 Service Center sur le territoire français dont 2 en région Parisienne, 15 maîtres d’apprentissage experts et un véhicule MAN TGX 18 440 dédié uniquement à cette classe.

Nominations Jean-Denis Perche nommé directeur général de Goodyear Dunlop Moyen-Orient et Afrique Jean-Denis Perche a été nommé directeur général de Goodyear Dunlop Moyen-Orient et Afrique. Il sera basé à Dubaï et aura pour mission de développer la présence des marques du groupe dans les 47 pays sous sa responsabilité. Jean-Denis Perche a débuté sa carrière en Allemagne chez Euromaster. Il était depuis avril 2010 directeur de la division des pneumatiques consumer chez Goodyear.

Un nouveau directeur « business development » chez Kögel Dans le cadre de sa stratégie de croissance, le groupe Kögel vient de transférer la responsabilité de son département « business development » à Volker Seitz, chef de la communication et marketing. Il sera donc chargé de toute la communication internationale, mais aussi de l’internationalisation du constructeur bavarois, en étudiant les différents marchés export et les perspectives d’implantations.

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International

Nominations

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Daher-Socata remporte le contrat de logistique globale d’Airbus Helicopters en Allemagne Depuis le 1er septembre, Daher-Socata opère l’ensemble des services logistiques pour l’usine d’Airbus Helicopters de Donauwörth (Allemagne), pour une durée de 5 ans. Depuis le Logistics Center, un entrepôt de 23 000 m2, Daher assurera les services logistiques des lignes de production, de maintenance et réparation (pièces détachées) et des opérations de retrofit (rénovation / modernisation d’appareils).

Nouveau propriétaire pour Doll Depuis début septembre, le constructeur de semi-remorques Doll a été repris par la société CMP Capital Managment Partners. « Nous maintiendrons la gamme de produits actuelle dans le domaine du transport de bois, des transports lourds et aérodromes ainsi que les deux sites de production à Oppenau et en Saxe » a déclaré Dr Ludger Vonnahme, gérant de CMP.

Jean-Claude Bailly, nouveau directeur général de Renault Trucks France Jean-Claude Bailly vient d’être nommé directeur général de Renault Trucks France et président de Renault Trucks Commercial France, le réseau de distributeurs appartenant au constructeur. Il était précédemment directeur commercial pour la zone Europe du Sud au sein de Volvo Group Trucks, après avoir notamment travaillé chez Spie Batignolles à la tête de la direction du marketing.

Daf Trucks ouvre une filiale à Istanbul DAF Trucks N.V. va ouvrir son propre bureau marketing et ventes à Istanbul afin de renforcer sa position sur le marché turc. La nouvelle filiale, DAF Trucks Turkey Otomotiv Ticaret Limited Şirketi, sera opérationnelle à partir du 1er décembre 2014. L’année dernière, près de 700 véhicules DAF ont été immatriculés en Turquie, ce qui représente une part de marché de 2,2 % dans le segment des poids lourds. L’objectif à moyen terme est d'obtenir une part de marché d'au moins 6 %. Pour ce faire, DAF envisage de doubler son réseau de points de vente, en passant de 6 à 12, et souhaite augmenter le nombre de ses centres de service de 15 à 18 dans les deux années à venir.

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Thierry Kilidjean à la tête des camions chez Iveco France Thierry Kilidjean est désormais responsable de l’activité Iveco France Camions, et succède à ce poste à Alain Soudan, qui donne une nouvelle orientation à sa carrière. Thierry Kilidjean était aussi, depuis janvier 2013, directeur général de Magirus Camiva à Chambéry, la société du groupe CNH spécialisée dans la conception, la production et la commercialisation de véhicules destinés à la lutte contre l’incendie.

Palfinger et Kamaz s’associent en Russie Les groupes Palfinger et Kamaz viennent de signer deux accords de joint-venture en Russie. Kamaz, constructeur de camions lourds leader en Russie, exporte aussi ses véhicules en Asie et en Amérique Latine. Le groupe Palfinger (fabricant de grues auxiliaires et d’équipement de manutention embarquée) possèdera 49% et Kamaz 51% de la 1ere joint-venture qui sera spécialisée dans le montage d’équipement de levage et de manutention. La seconde joint-venture dont Palfinger possèdera 51% lui permet d’investir dans le site de production de cylindres afin d’atteindre 80000 cylindres pour grues, camions, et machines de construction d’ici 2019.

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Technip : un contrat entre 250 et 500 millions d’euros à Trinidad Le groupe Technip vient de remporter un contrat offshore « conséquent » (entre 250 et 500 millions d’euros) auprès de BP Trinidad et Tobago LLC, pour le développement du projet Juniper, situé au large de la côte sud-est de Trinidad. Le projet comprend la conception, l’ingénierie détaillée, la fourniture d’équipements, la construction, le chargement et l’installation d’un topside de 3900 tonnes (pouvant traiter 590 millions de pieds cubes par jour de gaz) et d’un jacket de 5534 tonnes. Le contrat inclut en outre le transport et l’installation des ombilicaux, des têtes de puits et des conduites flexibles de raccordement fournies par le client. Ces conduites flexibles seront fabriquées par Flexi France, l’usine du groupe basée au Trait, en France.

Mark Thys, nouveau directeur général Goodyear Dunlop Tires France Mark Thys vient d’être nommé Directeur général de Goodyear Dunlop Tires France. Il reportera à Paul Joosten, vice-président Europe de l’Ouest. M. Thys a rejoint le groupe en 1997, où il a occupé différents postes aux services financiers. Depuis 2013, il était directeur général de Goodyear Benelux.

Camion de l’année Le Renault Trucks T élu camion de l’année 2015 Le Renault Trucks T a été élu Camion de l’année 2015, à l’occasion de la 65e édition du salon international IAA à Hanovre. Le jury international a tenu compte de plusieurs critères : innovation technologique, confort, sécurité, qualités routières, économies de carburant, empreinte environnementale. Légende : Gianenrico Griffini, président du jury, a remis le prestigieux trophée à Bruno Blin, président de Renault Trucks,

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Récompenses Les constructeurs de remorques lourdes distingués Ce sont des constructeurs de remorques pour les convois exceptionnels qui ont été récompensés par le jury de l’innovation lors du dernier IAA. En effet, Faymonville a reçu le prix de l’innovation dans la catégorie Concept pour son nouveau produit Combimax.

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Alstom et DCNS s’associent pour l’éolien flottant Les deux groupes Alstom et DCNS ont signé un accord de partenariat dans l’éolien flottant. L’objectif est de développer puis de commercialiser un système intégré d’éolienne flottante semi-submersible d’une puissance de 6 MW d’ici à 2017. Les deux groupes associent leurs compétences respectives d’architecte naval et de turbinier pour développer une solution compétitive de grande puissance.

Livraisons / commandes

Deux nouveaux bras Hammar en Guadeloupe Le constructeur Hammar livre deux nouveaux bras pour la société BGCT basée en Guadeloupe. Il s’agit de deux HAMMAR 195HC, 20’-40’, 36 tonnes de capacité de levage, 3 essieux, avec le premier relevable et le dernier auto-suiveur et à direction forcée, barre 2x20’, radiocommande, jantes aluminium. L’un est monté pour le levage à droite, et l’autre pour le levage à gauche.

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Goodyear dévoile son nouveau pneumatique pour remorque Le Sava Cargo 4 est le nouveau pneumatique Poids-lourds pour remorque. La marque slovène Sava a intégré le groupe Goodyear en 1998. Disponible dans la dimension 385/65R22.5, le Cargo 4 constitue une nouvelle proposition en termes de rapport prix / performances et qualité sur le marché des pneumatiques poids lourd pour remorque. La marque Sava est, en effet, une marque d’entrée de gamme de qualité européenne.

Goldhofer a également été couronné d’un prix dans la catégorie châssis pour sa nouvelle technologie d’essieux MPA.

Accessoires

Energies

Les Transports Gaillot reçoivent 8 Stralis Les Transports Gaillot, basés en Moselle, viennent de recevoir huit nouveaux camions Iveco Stralis Hi-Way série Limitée 560 Le Mans. Ce transporteur installé à Ennery emploie aujourd’hui 48 personnes et gère environ 140 cartes grises, dont 50 véhicules moteurs en incluant les huit Stralis Iveco. Elle s’est spécialisée dans la livraison à travers toute l’Europe. Remise des clés à Didier Gaillot par Fabrice Sauvadet, Directeur des Ventes Réseau Iveco France, en présence de Christian Weintz, Directeur Commercial Iveco Est et Didier Droitcourt, moniteurconseil Iveco Est (à droite).

Précisions

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AMC Castera : une nouvelle 3+1 extensible Dans notre dernière édition, nous indiquions que la société AMC Castera, dont l’usine est située en Gironde, développait un nouveau modèle de semi 3+1 extensible. La photo correspondant au véhicule mentionné est celle-ci.

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Scania sélectionné pour les véhicules de secours Scania vient d’être retenue par l’UGAP pour la fourniture de châssis en deux et trois essieux pour le montage de BEA (Bras élévateur aérien) Metz de 32 ou 42 m. Cette nouvelle sélection concerne deux lots : le premier porte sur des châssis deux essieux : P 320 DB4x2 avec BEA de 32 m, équipé d’un moteur 9 litres se contentant de la technologie SCR pour répondre à la norme Euro 6 (disponible en 320 ou 360 ch). Le 2e lot concerne des châssis trois essieux : P 370 DB6x2*4 avec BEA de 42 m, avec moteur 13 litres 370 ch utilisant les technologies EGR et SCR pour répondre à la norme Euro 6.

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Livraison

Nouveautés

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Scania sort une édition limitée de Blue Stream La dernière série limitée Scania Blue Stream est désormais disponible à la vente. Inspiré du modèle initial sorti dans les années 90 et équipé du fameux moteur V8, ce nouveau véhicule affiche un design aérodynamique réalisé par le célèbre carrossier suédois Svempas. La finition spéciale avec ses bandes décoratives souligne les propriétés aérodynamiques du camion. Cette édition limitée est disponible avec des moteurs V8 de 520 à 730 ch.

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Volvo : le FMX et FL désormais disponibles avec une double cabine Les nouveaux Volvo FL et FMX sont désormais disponibles dans la version Euro 6 avec double cabine pour toutes les opérations menées par les services de secours, d’incendie et d’assistance routière. Le Volvo FMX à double cabine est disponible en version 4x2 et 4x4 (transmission intégrale). La cabine à suspension pneumatique peut transporter six personnes ; elle est dotée d'un habitacle facile à nettoyer et de portes qui s'ouvrent à 90 degrés.

Un nouveau Daf extra silencieux Daf commercialisera à partir de début 2015 un nouveau CF extra silencieux, le CF Silent pour la distribution urbaine nocturne. Lorsque le CF Silent est réglé en mode « silence », le niveau de bruit ne dépasse pas 72 dB, soit le niveau requis pour la certification des camions silencieux, ce qui permet aux marchandises d’être chargées et déchargées dans les zones où des restrictions de bruit s’appliquent, la nuit ou tôt le matin. Il est équipé du moteur 10,8 litres Paccar MX-11 Euro 6 offrant des puissances de 290 ch à 440ch. Lorsque le bouton spécial « silence » est enclenché, le logiciel moteur permute sur un programme qui limite le couple et la vitesse. Il sera disponible en porteur et tracteur 4X2, avec plusieurs versions de cabines et d’empattements.

Nouveauté

Le camion du futur sera autonome ! Présenté juste avant l’été, le camion du futur version Mercedes Benz : autonome, il sera capable de rouler seul ! Il a dévoilé son design à l’occasion du salon de Hanovre !

1er Antos Euro 6 au Luxembourg C’est en partenariat avec Fraikin que le groupe Luxembourgeois Bernard Massard (premier producteur privé de vins et effervescents du Luxembourg avec une production de 3,5 M de bouteilles) a réceptionné son nouveau véhicule, un Antos Euro 6 Mercedes-Benz. C’est le premier de cette catégorie livré au Luxembourg et il est parfaitement adapté à l’activité soutenue de livraison des caves Bernard-Massard dans tout le pays. Il complète un parc de 3 camions et de 3 camionnettes, lui permettant d’acheminer ses commandes en moins de 48 heures dans tout le pays. Fraikin, partenaire depuis 10 ans, se charge de l’intégralité de la gestion des véhicules : entretiens préventifs et réparations, contrôles réglementaires, interventions en cas de panne, mise à disposition de véhicules relais…

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Kögel : une nouvelle semi pour le transport des matériaux Le constructeur Kögel vient de dévoiler une nouvelle semi-remorque Multi dédiée au transport des matériaux de BTP. Cette nouvelle semi flexible a été conçue avec un châssis renforcé et peut donc transporter différents types de matériaux de construction…

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Fédérations du transport : vers une convergence

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Lorsque le ministère a annoncé repousser la mise en place de l’écotaxe « sine die », les fédérations de transporteurs ont eu le sentiment d’avoir été entendues. Les discussions aujourd’hui se poursuivent entre les fédérations qui ont parlé d’une seule voix, et le gouvernement autour de la perte de compétitivité du secteur

près moults reports, l’écotaxe a finalement été repoussée « sine die » ! Cette annonce du ministre de l’Ecologie, faite après avoir rencontré les fédérations de transporteurs, a été le signe d’une écoute, et d’une prise en compte plus large des difficultés de ce secteur. FNTR, Union-TLF, Unostra et CSD ont toujours aligné sur ce combat une même position commune. Une union qui a, semble-t-il, payé puisque cette écotaxe que tous dénonçaient est finalement abandonnée. Et surtout, « un autre aspect positif est la mise en place de groupes de travail pour traiter d’une part, de la compétitivité des entreprises de transport 38 www.lemillepattesmagazine.fr

routier et d’autre part de la dimension sociale », affirme Claude Blot, vice-président Union-TLF. D’autres discussions et rencontres avec le gouvernement sont également prévues pour la mise en place d’une alternative à l’écotaxe. « Il est vrai qu’il faut trouver des compensations à ces financement, reconnait M. Blot. Avec l’écotaxe, le gouvernement renonçait à l’application d’une taxe carbone, de 2 centimes. Nous n’avons donc guère été surpris de la voir réapparaitre dans nos discussions. Pour le reste, tout est encore affaire de discussions justement. Notre position est de refuser toute fiscalité spécifique au transport routier. Pour

l’instant, rien n’est arrêté. Nous allons aussi consulter nos adhérents pour voir ce qui est acceptable ou non. Une hausse de la fiscalité du gazole semble plus facile à répercuter pour nos entreprises. » Même position à la FNTR qui a aussi rappelé que « le transport routier de marchandises était déjà un contributeur important au financement des infrastructures. La part des poids lourds dans le montant des péages d'autoroutes s'élève à plus de 1,8 milliards d'euros par an. A cela s'ajoutent les 2,5 milliards de taxe sur le carburant (TICPE) et les 200 millions d'euros de taxe à l'essieu acquittés chaque année par le secteur. »

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Transport exceptionnel

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TLF/FNTR : vers la convergence Depuis 2011, TLF et la FNTR se rapprochent pour arriver à une « convergence » de position sur les sujets cruciaux du transport. « Notre but est de construire un dispositif cohérent dans le respect des différentes fédérations, souligne M. Blot. A nous de voir comment nous pouvons travailler ensemble et dégager des pôles de compétences. » Ce rapprochement est déjà concrétisé dans la plupart des régions françaises. « Conservant chacune leur identité propre et leurs spécificités, les deux organisations mènent désormais un travail quotidien de concertation pour mener ensemble une action professionnelle au service de toutes les entreprises du transport routier de marchandises, de la logistique et des métiers associés (overseas, douanes, etc ), explique Olivier Arrigault, FNTR NORD. Cette synergie nationale est déclinée au sein des régions par des rapprochements entre les bureaux et représentations locales avec la recherche des meilleures complémentarités au travers d’une communauté de lieu, de personnes selon les configurations de chaque territoire. » Cette synergie devrait être achevée d’ici fin 2014.

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Concernant le transport exceptionnel, celui-ci est toujours pénalisé par un processus administratif d’autorisation de circuler lourd et complexe, associant les services de l’Etat, des collectivités locales et des gestionnaires privés d’infrastructures de transport. « Les pouvoirs publics ont inscrit la refonte de la règlementation de circulation des convois exceptionnels au Programme Interministériel de simplification de l’action publique, explique Olivier Arrigault, Commission Nationale Masses indivisibles de la FNTR. Une expérimentation de délivrance d’autorisation de transport exceptionnel sur une procédure simplifiée et allégée est actuellement en cours en région Nord-Pas de Calais. Co-construite par les services de l’Etat, les professionnels du transport exceptionnel et les gestionnaires de voiries, cette expérimentation préfigure la future règlementation nationale. » Par ailleurs, la Commission Masses Indivisibles de la FNTR poursuit les travaux de réforme de l’accompagnement des convois exceptionnels afin de doter les véhicules de protection et de guidage des prérogatives indispensables à l’exercice en sécurités juridique et physique de leur activité.

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Le Groupe Lafont investit dans le transport exceptionnel

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Av e c l a r é c e p t i o n d ’ u n e n o u v e l l e r e m o rq u e 6 e s s i e u x et d’un tracteur Scania 730 ch, tous deux présentés aux JDLMed du 29 au 31 octobre 2014, le groupe Lafont développe son activité de transport exceptionnel

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Parc Aujourd’hui, le transport exceptionnel représente entre 25 et 30 % de l’activité du groupe. Le parc compte 88 remorques dont une 6 essieux Goldhofer, une 4 essieux

surbaissée Nooteboom, dix 3 essieux surbaissées (Nooteboom, BTK, Kogel, Castera, Faymonville, Kaiser), quatre plateaux 4 essieux extensibles Nooteboom, trois plateaux 3 essieux extensibles Nooteboom, le reste étant composé de plateaux variés. Le parc vient d’être renforcé avec l’arrivée de nouveaux tracteurs Scania 4X2 450 ch, et compte également 25 camions équipés de grues auxiliaires. Les investissements de l’année 2014 concernent aussi le domaine du levage avec l’achat de 5 nouvelles grues mobiles télescopiques (une 130 tonnes, trois 55 tonnes, une 50 tonnes, une 45 tonnes LTC), 1 grue sur chenilles télescopique (60 tonnes LIEBHERR). De plus, une MK88 et une LTM1055-3.1 lui seront livrées lors des JDLMed.

Goldhofer est un constructeur qui bénéficie d’une excellente réputation, et qui a été capable de nous fournir ce matériel dans des délais corrects. Nous avons reçu cette remorque en juin et nous en sommes très satisfaits. Elle est très maniable, compacte, d’une grande qualité de fabrication. Avec cet ensemble, nous pouvons également transporter notre nouvelle grue télescopique sur chenilles Liebherr LTR 1060, de 60 tonnes de capacité, avec ses contrepoids. Cela répond donc bien à nos besoins ».

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e groupe Lafont, basé à Milhaud dans le Gard, est connu dans le domaine du levage, il renforce son activité de transport exceptionnel. Ce choix est motivé par les demandes formulées pour le chantier de la LGV à proximité de certaines de ces implantations. Le groupe vient ainsi d’investir dans deux matériels de poids : une nouvelle semi-remorque Goldhofer de 6 essieux et un tracteur Scania 6X4 730 ch de 150 tonnes de PTR. Ces deux nouveaux véhicules seront d’ailleurs exposés sur les stands des constructeurs aux JDLMed (voir par ailleurs). « C’est ma première acquisition chez Goldhofer, explique Christian Lafont, PDG du Groupe. J’avais besoin d’un véhicule de 6 essieux pour transporter des foreuses de 70 tonnes.

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Sud Remorques livre les transporteurs du sud de la France

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La société Sud Remorques, distributeur Faymonville et Max Trailer vient de livrer plusieurs véhicules aux transports du sud de la France.

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Les Transport Brel ont été livrés de deux nouvelles remorques : une Faymonville Telemax triple extension ainsi qu’une Max Trailer télescopique 3 essieux directeurs.

La société Carrières des Hauts Cantons (34) a réceptionné une nouvelle remorque Faymonville Megamax 4 essieux pour le transport de concasseurs.

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Les Transports Aimé ont complété leur parc avec l’acquisition d’une nouvelle Faymonville Megamax col-de-cigne déboitable 3 essieux pendulaires et Dolly

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Deux nouveaux véhicules pour les Transports Martin

L e s Tr a n s p o r t s M a r t i n L e v a g e , b a s é s à M o n t p e l l i e r , v i e n n e n t d e r é c e p t i o n n e r d e u x nouvelles remorques Faymonville, une Gigamax 1+3 et une MaxTrailer 4 essieux.

a société Transports Martin Levage est l’une des plus anciennes entreprises de levage de France. Fondée dans les années 1970, elle a démarré dans le même temps une activité de transport, notamment exceptionnel. Aujourd'hui, cette activité représente 30 % du chiffre d'affaires du groupe, qui emploie au total une

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quarantaine de personnes. L’activité transport exceptionnel répond à tous les besoins dans le TP mais surtout dans l’industrie jusqu’à la 3e catégorie et 110 tonnes de charge utile. 2014 s’annonce pour l’entreprise de l’Hérault en deçà de 2013. Un résultat à relativiser, car 2013 avait été une excellente année pour le transporteur. « Notre planning est toujours bien rempli, nous

n’avons pas d’inquiétude, explique Joel Martin, dirigeant de la société. Nous pouvons nous appuyer sur une fidèle clientèle. De plus, nous sommes dans un secteur géographique qui voit en même temps la construction d’une autoroute et d’une ligne TGV ! En convoi exceptionnel, nous sommes avant tout présents dans l’industrie. »

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Parc

Le parc aujourd’hui compte une quarantaine de véhicules, et vient d’être renforcé avec deux nouveaux modèles Faymonville, acquis auprès du distributeur local Sud Remorques, dirigé par Luc Rostaind. Il a d’abord été livré d’une Gigamax 1+3 avec col de cygne déboitable, extensible jusqu’à 13 m pour une longueur totale de 24 m. Il a également

réceptionné une Max Trailer 4 essieux, télescopique, directionnelle, extensible jusqu’ 15,50 m. C’est la première Max Trailer du parc : « pour nos applications, notamment dans l’industrie, c’est une remorque qui nous convient très bien. C’est un véhicule léger, flexible, télescopique, avec une hauteur de chargement relativement basse, et résistante. De plus, nous avons pu constater qu’elle nous permettait des économies importantes en terme

de consommation de carburant ». Les autres matériels comptent des remorques Nicolas 5 lignes et 7 lignes , des véhicules ACTM, des Cometto de 40 m et 28 m, une remorque Broshuis en 28 m et une Nooteboom en 25 m, ainsi que des plateaux. Côté tracteurs, la société dispose d’un tracteur MAN 6X4, un Mercedes 6X4, deux MAN 6X2X4, deux AMN 4X2, deux Iveco, ainsi que des porteurs équipés de grues auxiliaires 72 T/M et 62 t/m.

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La société Loc Manu est implantée en Martinique et en Guyane. Spécialiste du levage et du transport, elle vient d’investir dans un nouveau bras Hammar, et développe son activité de transport de conteneurs.

Loc Manu : de nouveaux matériels pour une nouvelle activité

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’est la 4e remorque Hammar qui vient de rejoindre le parc de la société Loc Manu. Cette entreprise de Martinique, spécialisée dans le transport et les engins de levage, vient en effet d’investir dans une nouvelle remorque Hammar 195 HC (36 tonnes de capacité de levage), destinée au transport et au chargement/ déchargement de conteneurs. Trois autres matériels Hammar figuraient déjà dans le parc de l’entreprise. « Nous avons choisi cette remorque Hammar car nous souhaitons développer cette activité de transport de conteneurs, explique Stéphane Peignin, son directeur. Cette remorque est autonome (moteur auxiliaire) donc utilisable par les autres tracteurs 6x4 de notre parc, extensible 20/40 pieds et directionnelle avec système Tridec; de plus, comme nous en avions déjà plusieurs unités, cela nous permet de maintenir une uniformité pour la 46 www.lemillepattesmagazine.fr

maintenance. » Elle permet à Loc Manu de développer cette activité, et de répondre à ses clients (transitaires, BTP, industries…) « qui sont en demande de service de qualité et surtout de sécurité. nous sommes aujourd’hui certifiés MASE/UIC pour 3 ans » explique M. Peignin. Outre ce nouveau bras, le parc de la société a été complété avec un nouveau tracteur MAN 6X4 PTRA 120 T, des chariots télescopiques, une nacelle de 20 m, des investissements importants malgré une activité pénalisée par le ralentissement du BTP. Il compte également 11 grues mobiles (dont 3 en Guyane) de 30 à 220 tonnes de capacité, ainsi que des camions bras et tracteurs bras de capacité 62T/m de 22m de longueur, des chariots élévateurs et télescopiques, des nacelles jusqu'à 41m, sans oublier des remorques lourdes et extensibles jusqu'à 36m pour le transport exceptionnel.

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Nicolas livre ses premiers modules K25 à Capelle

Le constructeur Nicolas vient de livrer ses premiers modules K25 au groupe Capelle. Ils ont

ef fectué leur première mission : le transport d’une poutre en acier de 140 tonnes dans le

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port de Dunkerque

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longueur totale de 56 m, était configuré avec une semi-remorque avec col-de-cygne 8 lignes + une remorque 8 lignes + 2 bolsters. Grâce au débattement de +/- 300 mm et à l'angle de direction de +/- 60°, le conducteur a amené sans difficulté et avec précision à destination sa combinaison de véhicules à plateaux sur le trajet inégal et sinueux du site portuaire. Les obstacles tels que les ronds-points ont été facilement maîtrisés grâce à l'utilisation de traversiers.

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es tout nouveaux équipements du groupe Capelle viennent de réaliser leur première mission : le transport d’une poutre en acier de 140 tonnes dans le port de Dunkerque, destinée au hall d’une usine en construction. Pour ce convoi particulier, le transporteur a testé pour la première fois ses nouveaux modules K25, qui viennent tout juste de rejoindre son parc. Pour ce transport effectué sur une dizaine de kilomètres, le convoi d’une

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Client traditionnel du constructeur français Nicolas, membre de TII group, Capelle s’est cette fois décidé pour les produits d’une des sociétés sœurs du groupe TII, les modulaires K25 de Scheuerle-Kamag. Il a ainsi réceptionné 16 lignes 3 files de ces modulaires, fabriqués par Nicolas à Champs sur Yonne et chez Scheuerle à Pfedelbach. « Nous voulons diversifier notre parc et élargir nos possibilités de transport, explique JeanDaniel Capelle, directeur du groupe Capelle. Le K25 est techniquement un produit novateur de pointe, qui en liaison avec le K25 PowerBooster et le K25 Split nous ouvre de nouvelles possibilités d’utilisation intéressantes. Chez Capelle, nous apprécions surtout la performance technologique éprouvée, la conduite simple et sûre, et la qualité élevée des produits. » Capelle compte déjà dans son parc une centaine de ligne d’essieux de la série MDEL de Nicolas. La série modulaire à plateau K25 a fait ses preuves au niveau international, et sera

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également présentée sur le stand du groupe aux JDLMED. Cette série comporte des modules avec châssis de 2 à 8 essieux et une charge par essieu de 45 tonnes, avec des combinaisons couplées en longueur ou en largeur, un accès aisé aux barres d’accouplement et une gamme d’accessoires étendue. Ces modules sont aussi combinables avec des produits d’autres marques. Par ailleurs, les versions ultra-renforcées (K 25ES), la variante Split(K25 SL) et les variantes autopropulsées K25 SP SPE (à direction électronique) et le PB (Power Booster) complètent la diversité des châssis. Ainsi, le K25 Power Booster peut être utilisé par Capelle en version sur route comme combinaison de remorques et peut se transformer en cas de besoins sur la fonction d’engin de poussée venant assister le véhicule tracteur. En outre, en tant que véhicule autonome, le PowerBooster se charge des transports sur site industriel et peut être accouplé mécaniquement côte-à-côte ou boutà-bout.

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Un nouveau module lourd pour Alstom Alstom Hydro France vient de réceptionner un

nouveau modèle Goldhofer, destiné au transport de pièces

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inter-usine

’usine Alstom de Grenoble fabrique les pièces pour les centrales hydroélectriques, notamment les turbines les plus connues du type Francis ou Kaplan. Pour le transport inter-usine, Alstom avait besoin de renouveler son véhicule automoteur de plus de 30 ans. Il a alors porté son choix sur un modèle Goldhofer PST/H 6

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accompagné d’un groupe hydraulique Power Pack. « La solution Goldhofer nous a convaincu par des caractéristiques, dont nous avions besoin mais également par les possibilités qu’elle nous offre pour le futur » dit Vincent Lecot, Directeur Technique Transport & Logistiques chez Alstom Hydro (Technical Manager Hydro Transport & Logistics Dept.). Le véhicule se distingue par une largeur du plateau de chargement de

3600 mm, un entre-axe de 1600 mm et sa capacité de charge par ligne d’essieux de 45 t, permettant de déplacer en toute sécurité les turbines d’un atelier à l’autre. « Avec cette largeur nous avons choisi la sécurité et un moyen de transport pour les 20 prochaines années » raconte Thierry Luque, Responsable Logistique Atelier. Il a été mis en service dans l’usine de Grenoble en septembre dernier.

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Sarens déplace deux ponts ferroviaires de plus de 7000 tonnes

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L e g ro u p e S a r e n s e s t i n t e r v e n u p o u r d é p l a c e r d e u x n o u v e a u x p o n t s f e r ro v i a i r e s s u l e chantier du contournement Nimes-Montpellier, au niveau de la tranchée Manduel. 108 lignes SPMT ont été employées

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n septembre dernier, le chantier du contournement ferroviaire NimesMontpellier a connu une phase de travaux impressionnante. En effet, le raccordement fret doit franchir le faisceau ferroviaire actuel en passant sous les 4 voies existantes, LGV Méditerranée et Tarascon-Sète grâce à une tranchée couverte. Pour réaliser cet ouvrage sans interrompre la circulation ferroviaire, il a fallu ripé sous les voies existantes des galeries en béton, qui constitueront la partie supérieure de la tranchée. Pour limiter les effets sur la circulation des trains, deux opérations se sont déroulées sur deux week-ends. La première opération, côté sud, a consisté à positionner un élément béton d’un poids de 3000 tonnes sous une seule voie de la LGV. Les deux éléments bétons ont été construits à l’avance et placés le long de la voie ferrée, montés sur des remorques SPMT du groupe Sarens. Leurs dimensions atteignaient 40-50 m de long, pour 17 m de large 4 m de haut et représentaient 1500 m3 de béton et 300 tonnes d’armature, pour un poids de 3000 tonnes. Les remorques SPMT sont venues se positionner sous l’élément avant de le lever et de le déplacer jusqu’à son emplacement définitif. Ces remorques étaient composées de 108 lignes d’essieux, soit pas moins de 432 roues. Avant de déplacer le pont, une surface de 720 m2 au sol a été recouverte de plaque d’acier, afin de supporter la structure entière du poids et de répartir la pression au sol. Le placement de ces plaques d’acier, le positionnement de l’élément béton, son déplacement avec les 108 lignes SPMT et l’enlèvement des plaques par les équipes Sarens a nécessité moins de 4 heures ! Il a ensuite fallu remblayer le pont et repositionner les voies ferrées existantes. Lors de la seconde opération, côté nord, qui consistait à positionner le second élément béton de 4000 tonnes sous les 3 voies restantes, les étapes se sont déroulées de la même manière.

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LES SPECIALISTES DU TRANSPORT -

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