Le Millepattes magazine

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A LA UNE Salon :

Solutrans, le rendez-vous du

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du Poids Lourds

Nouveauté : 20

Remorque : nouvelle version

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élargissable

Reportage : Tr’ax trailers, le spécialiste du spécifique

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Mercedes lance son nouveau SLT

Wiesel : ces camions spéciaux pour la manutention

Ajoutez un essieu à vos châssis 2 essieux

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N° 10

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Octobre-Novembre 2013

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Mille Pattes Actu : L’actualité du Mille Pattes

Actualité :

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L’écotaxe suspendue

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Exposition :

Succès pour les JDL 2013 !

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Exceptionnel : Six transformateurs dans le désert

Un convoi jusqu’au bout

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de l’Europe

Destination … Terre !

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Bi-mestriel N°10 Octobre-Novembre 2013 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Fax: 09 66 86 15 26 Fax: 01 44 95 14 14

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site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: marketing@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SNM Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446 ISSN: 2266-8020 Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

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DES SOLUTIONS À VOS DIFFÉRENTS PROBLÈMES DE TRANSPORT

ÉCONOMIQUE ROBUSTE ROBUSTE.

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Là où ça sent le diesel et où des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matière de solutions de transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport de manière sécurisée et fonctionnelle.

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Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV, afin d’apporter des solutions meilleures. Car une chose est sûre : la rentabilité est finalement toujours liée au maintien des valeurs, à la durabilité et à la sécurité.

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Solutrans 2013: le rendez-vous de la filière transport

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Du 19 au 23 novembre, le salon Solutrans ouvre ses portes à Lyon Eurexpo. Ce rendez-vous du transport rassemble cette année près de 500 exposants de toute la filière du transport : constructeurs de véhicules industriels, de véhicules utilitaires, carrossiers, accessoiristes, équipementiers…

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ette édition 2013 est marquée par le prochain passage à Euro 6 pour tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes à compter du 1er janvier 2014. D’ores et déjà, tous les véhicules en commandes sont équipés de ces nouvelles motorisations, plus propres, largement expliquées sur le salon. Cette année, plus de 6000 m2 de surface extérieure sont dédiés à des démonstrations quotidiennes .

Alors que l’écotaxe poids-lourds vient d’être

suspendue, et qu’à l’heure où nous mettons sous presse le plus grand flou demeure sur cette question, le transport français est dans l’incertitude. Le marché du véhicule industriel s’en ressent et affichait fin septembre une baisse de 8,3% des immatriculations de véhicules de plus de 5 tonnes, comparé aux 9 premiers mois de 2012. Cependant, la tendance semble s’inverser puisque sur le seul mois de septembre, la hausse est de 7%. La plupart des constructeurs espère donc un rebond en fin

d’année pour permettre au marché d’atteindre le niveau de 2012, qui avait vu plus de 43 000 véhicules immatriculés. Petite présentation non exhaustive de quelques nouveautés à ne pas manquer dans les allées du salon…

Pratique : Dates: du 19 au 23 novembre Lieu : Lyon Eurexpo Horaires : de 9 h à 18 tous les jours, jusqu’à 20 h le 21 novembre

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L’importateur en France des grues Effer, présente sur le salon une grue 850-6S, équipée d’un treuil 3,5 tonnes. C’est un modèle standard de la gamme gros tonnage Effer, qui a la particularité d’être montée sur un porteur équipé d’un bras polybenne articulé et coulissant TAM, laissant suffisamment d’espace pour des équipements supplémentaires. De plus, Appydro présente pour la première fois sa grue de 45 tonnes de fabrication française, la plus puissante dans le domaine forestier. Appydro met également en avant son réseau vente et SAV des grues Effer désormais complet.

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Appydro (Hall 4 M136 et 4Ext.3)

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Groupe Behm International (Hall 3 E 154)

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Sur le stand Behm International, issu de la fusion des groupes TAI et BTK, sont présentées les gammes des sociétés Behm, ACTM, Kaiser, Titan et La carrosserie du Rhône : bennes acier et aluminium, porteengfin et porte-matériels, plateaux, et véhicules spéciaux. Les quatre sites de production du groupe fabriquent 1500 véhicules par an. Côté remorques, la gamme a été revue : les remorques à essieux centraux par exemple gagnent en charge utile (environ 1T pour les PTAC 19T et 31,5T) et offrent une meilleure maniabilité et différentes possibilités d’arrimage (par anneaux ou sangles). La refonte de la gamme se transpose aussi sur les semi-remorques 3 essieux (PTAC 46T) par un gain en charge utile et des aménagements tels que l’arrimage des rampes à hauteur d’homme, des élargisseurs télescopiques plus maniables, des béquilles arrières automatiques liées aux rampes…Les bennes ont elles aussi été renouvelées, avec une nouvelle génération de bennes aciers (33 t et 37 tonnes 2 essieux, 38 t 3 essieux) dédiées aux travaux publics.

Cargotec (Hall 5, T102 et 5 Ext 6)

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Sur le stand Cargotec, qui lance sur le marché français sa nouvelle gamme de grues auxiliaires, le groupe présente également sa série de bras hydrauliques Multilift XR. Celleci est désormais équipée d’un nouveau manipulateur de commande en cabine qui permet de contrôler tous les principaux mouvements de l’appareil à bras au moyen d’un joystick permettant de sélectionner l’un des trois niveaux de commande avec un seul doigt. Autre nouveauté dans la gamme des bras, le XR 18S Pro Future, de 18 tonnes de capacité, à potence coulissante monté sur châssis 3 essieux.

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Cornut (Hall 2C101)

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La société Cornut dévoile en avant-première un tout nouveau bras hydraulique CSB30, conçu avec une toute nouvelle cinématique brevetée, qui concoure au prix de l’innovation.

Elle expose également une nouvelle grue Cormach 45000 E, disponible avec 3 extensions hydrauliques (sans jib) pour une portée maxi de 660 kg à 25,10 m. Cette grue, qui vient s’intercaler dans la gamme entre la 40400 E et la 51800, pourra également être équipée d’un jib à 4 extensions. A vor aussi sur le stand, une grue 87000 montée en porte-àfaux arrière sur un Volvo FM 8X4 tridem.

Trois modèles de grues PM sont également présentés.

CIF Bennes (Hall 3, G128) Sur le salon, Cif Bennes présente une nouvelle benne demi-ronde calorifugée spéciale enrobé, au revêtement extérieur inox , avec un bâchage à ouverture latérale couvrant entièrement la benne. Elle est présentée avec un produit exclusif en France, la vis convoyeuse d’enrobés M25E de Theam, partenaire de CIF. Autre nouveauté sur le stand, un indicateur de charge pour bibenne, développé avec son partenaire Derisys. Deux capteurs mesurent les déformations des structures de la benne et fournissent une information en cabine sur l’état de chargement du véhicule. Le chauffeur est ainsi informé en réel de l’évolution du poids à l’aide d’un écran LCD.

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DAF Trucks (Hall 6 V136 et 6Ext.002) Pour la première fois, Daf Trucks présente sa gamme complète renouvelée sur son stand.

Trois véhicules attireront les visiteurs : le nouveau XF, le fer de lance pour le transport longue distance), ainsi que les nouveaux LF et CF. Il dévoile un nouveau LF en 19 tonnes (disponible jusqu’à maintenant uniquement en version CF) et présente également toute la gamme Construction, avec un CF présenté sur l’espace extérieur, équipé d’une benne Meiller.

Outre tous ces nouveaux modèles, DAF présentera également ses programmes TP Force, DistriForce et CleanForce, mis à jour pour Euro 6, pour offrir à chaque métier des carrosseries les plus adaptées, et dont les compatibilités ont été améliorées avec Euro 6.

Enfin, Daf met aussi l’accent sur la force du service, après-vente et financement notamment.

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Fliegl (4N178)

Fliegl expose plusieurs véhicules sur son stand dont une semi-remorque porte-engin 3 essieux. Les parties télescopiques du châssis permettent de rallonger le véhicule jusqu'à trois mètres. Le dernier des trois essieux est un essieu directeur entraîné avec blocage de la marche arrière via le feu de recul ainsi qu’avec une fonction de blocage manuelle au niveau de la semi-remorque qui dispose en outre d'une suspension pneumatique

Fruehauf (Hall 4 H177)

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A l’occasion du salon, Fruehauf lance sa nouvelle gamme de petites semi-remorques City, pour les applications de distribution urbaine. Il expose 5 véhicules sur son stand, dont deux fourgons ExpressLiner City, mais aussi une benne TP Optisteel, ainsi qu’une remorque à essieux centraux porte-caisses mobiles. Ce nouveau modèle de benne acier progresse fortement grâce aux 44 tonnes : en effet, avec ces 4 tonnes supplémentaires, cette solution tout acier offre une charge utile proche des véhicules en aluminium, avec une réduction forte des coûts d’utilisation, une sécurité de la tenue dans le temps des châssis en acier fortement sollicités par ces 4 tonnes supplémentaires.

Hyva (4N178)

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Sur son stand, Hyva présente sa gamme de vérins frontaux, dont la nouveauté est qu’ils sont tous équipés de nouveaux paliers. Par rapport aux modèles précédents, le gain de poids de 25% environ, soit autant de charge utile supplémentaire ! Petit frère du légendaire vérin frontal, Hyva dispose depuis peu d’une gamme complète de vérins sous caisse nommé nommée ULE/UME (vérin à œil), ou UME/UMB (vérin à boule). Sur l’aire extérieure, il présente aussi 4 véhicules, dont trois sont équipés de bras de la gamme Titan, bras entièrement boulonnable, dans une configuration dédiée principalement au secteur de l’environnement, avec des capacités de 20 tonnes.

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Le constructeur Dalby, spécialisé dans les bennes amovibles, est l’un des premiers constructeurs français de bras hydrauliques et l’un des acteurs majeurs de la benne amovible. Il dévoile sur son stand son nouveau modèle de bras hydraulique pour véhicules de 10 à 32 tonnes de PTAC, le XM3.20. Ce nouveau bras est le premier–né d’une nouvelle série. Dalby présente également un bras pour véhicules de 2 à 7,5 t de PTAC, le Minox. Enfin, il met également en avant en extérieur une semi-remorque équipée d’un bras hydraulique de levage. Rappelons que la société, implantée dans le sud-ouest, conçoit et fabrique des bras hydrauliques à potence articulée et/ ou coulissante pour porteur de 2 à 32 tonnes de PTAC, ainsi que des caissons amovibles standards et sur-mesure, des remorques porte-caisson routières simples ou bennantes… En avril dernier, la famille Dalby a repris les rênes de la société avec 100% du capital. Yves Dalby a pris la présidence et a nommé Renaud Ades directeur commercial. 145 personnes travaillent dans l’usine du Lot-et-Garonne et Dalby s’appuie sur un réseau de 80 points de vente et de SAV.

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Dalby (Hall 5, T177)

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Gap Industrie (stand 6 V082)

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Filiale du groupe Parot, Gap Industrie, implantée dans le grand sud-ouest est l’importateur exclusif en France, depuis 2011 de la marque Granalu. En avant-première, il présente la dernière nouveauté, la benne mixte Hardox 450. Cette benne a une caisse interchangeable en acier ou en alu sur le même châssis et son poids est inférieur à 5,9 tonnes. Sur le stand également, un fond mouvant, une Benne TP tout Alu de 26 m3 et une benne céréalière palettisable de 74m3 renforcée ferraille.

MAN (Hall 3, G 097) Sur le stand MAN Camions & Bus, les nouveaux véhicules de la série Euro 6, basée chez MAN sur un système SCRT (réduction catalytique sélective, qui mixe EGR et SCR) avec notamment un TGX Efficient Line, ainsi que les séries TGS et TGM. Il met également en avant sa vaste palette des services (formation Eco-conduite, Top Useds, Man Finance produit…), ainsi que des informations destinées aux carrossiers, comme le site de transformation de Bourg en Bresse. Les passionnés de camions reconnaitront aussi sur le camion de course Champion de France 2013 ! ils pourront même s’essayer à la conduite avec deux simulateurs mis à disposition !

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Mercedes-Benz (5 S 101-102) Fliegl expose plusieurs véhicules sur son stand dont une semi-remorque porte-engin 3 essieux. Les parties télescopiques d Toute la nouvelle gamme Euro 6 de Mercedes Benz est présentée sur son stand, avec près d’une quinzaine de véhicules, et pour la première fois en France le nouvel Arocs, spécialiste des chantiers en version Loader et Grounder . Ce véhicule, lancé sur le marché cette année, répond aux attentes de la clientèle d’un secteur où les applications sont multiples: bennes, bennes toutes roues motrices, malaxeurs à béton, tracteurs ou porteurs sont en effet proposés avec deux, trois ou quatre essieux et en 16 niveaux de puissance, de 175 kW (238 ch) à 460 kW (625 ch). Autre atout, il est équipé de série de la boite Powershift et est doté d’une direction électrohydraulique. L’Actros est bien évidemment aussi largement mis en valeur sur le stand ainsi que les nouveaux Unimog, et le Canter de Mitsubishi.

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Nicolas Industrie (Hall 4, K161)

Sur le stand Nicolas Industrie, plusieurs produits issus de la production du groupe. Le constructeur présente une Eurocompact, semiremorque conçue en partenariat avec la société sœur Scheuerle. D’une capacité de charge de 12 à 13 tonnes lignes, ce véhicule est doté des dernières innovations technologiques et est encore plus compact, pour créer la solution optimale afin de répondre aux besoins spécifiques du transport lourd. Il offre un très grand nombre de dollynecks, bissels et trains arrières, équipés de différents nombres de lignes d’essieux. Il est très maniable avec un angle de braquage de 65° à l’avant à 65° à l’arrière. Le groupe expose aussi sur son stand un véhicule issu de la production Kamag, le Wiesel, un véhicule unique dédié à la manutention de caisses mobiles (voir aussi notre article avec Manuloc).

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Nooteboom (stand 5 ext.3)

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Le constructeur de remorques Nooteboom dévoile un nouveau modèle de semi-remorque surbaissée pour le transport de nacelles : une 3 essieux équipée d’une plateforme hydraulique d’accès au col-de-cygne. Elle est équipée en standard d’une plateforme hydraulique facilitant un chargement rapide et sécurisé sur le col-de-cygne. Les essieux directionnels offrent un rayon de braquage de 45°, et garantissent une grande manoeuvrabilité, permettant ainsi de charger et décharger facilement dans les endroits difficiles d’accès.

Cette nouvelle remorque est également disponible en versions TP et machines type fraiseuses. Des variantes sont également disponibles en 3 et 4 essieux et en plateaux extensibles.

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Sur le stand Miltra, toute la gamme des grues auxiliaires Fassi, désormais renforcée également par la série de hydrauliques Marrel.

En effet, rappelons que cet été, CTELM, la holding possédant Miltra et Gestionni, holding qui détient Fassi, ont racheté la société Marrel au groupe Caravelle. Un bras Marrel est donc présenté sur le stand extérieur de Miltra, monté un châssis Mercedes, et un second est exposé sur le stand Renault Trucks.

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Miltra (Hall 5T160 & 5ext.1)

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Sur le stand Palfinger France, toute la gamme de grues du constructeur autrichien. Les autres produits du groupe sont également mis en avant. Ainsi, les Bennes Vincent présentent le nouveau produit de la gamme Concave avec la Bibenne palettisable. Celle-ci a été conçue pour répondre aux besoins des professionnels la construction, des espaces verts et de l’approvisionnement chantier avec une largeur intérieure de 2420 mm entre les montants de la porte arrière. Un caisson Bibenne concave en hardox sur berce sera également exposé .

Enfin, des bennes seront présentées sur le « village Euro 6 » du stand extérieur : un Renault de la gamme K en 6x4 équipé d’une Bibenne 26T + Grue PK18002EH, un Mercedes de la gamme Arocs en 4x2 équipé d’une Bibenne 19T + Grue EPSILON Q120Z, et un Volvo FMX EURO 6 équipé d’une Benne ronde 32T TP Renforcée. Palfinger France a voulu créer cet espace , afin de présenter ses solutions de carrossage sur les véhicules Euro 6 de toutes les marques de châssis. De son côté, Guima dévoile également une nouveauté, à découvrir sur le stand : le CLIP Armlock, un multibenne de conception inédite sur le marché français, dont le prototype est dévoilé à Solutrans. La version finale sera visible dès février-mars avec un camion de démonstration de Palfinger France.

La commercialisation devrait être effective en date de commande vers Avril 2014.

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Palfinger France / Groupe Vincent (Hall 5, R137)

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Remorques Louault (Hall 4, K101)

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Le constructeur Remorques Louault, basé dans l’Yonne, est spécialisé dans la fabrication de véhicules destinés au transport d’engins de TP, de déchets, et de matériels spécifiques. La gamme des remorques s’étend de 3,5 à 40 t de PTC et celle des semi-remorques de 7 à 110 t de PTC. Elle vient d’être renforcée avec un nouveau modèle de véhicule porte-engins 3 en 1, télescopique en largeur et en longueur, option disponible sur les versions de 2 à 6 essieux en essieux fixes/ directionnels, en suspension mécanique/ pneumatique ou hydraulique. Sur son stand, il présente une semi-remorque 3 essieux, télescopique avec table élévatrice, ainsi qu’une remorque 2 essieux centraux basculante,et une remorque porte-caisson.

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NOOTEBOOM TRAILERS

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Région Nord/Ouest p.le.hoerff@nooteboom.com Région Sud j.brun@nooteboom.com Région Est m.remy@nooteboom.com

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Distributeurs Porte Engins TP en France

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Visitez notre stand (stand 5 ext.3)

SOLUTIONS POUR LE TRANSPORT EXCEPTIONNEL

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WWW.NOOTEBOOM.COM

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T R E N D S E T T E R S

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Le constructeur français expose toute sa gamme Euro 6 avec les véhicules des séries T (Longue distance), C (Construction, équipé d’un ampliroll Miltra), K (Construction lourde, équipé d’une benne CIF) et D (Distribution) et un tout nouveau véhicule, le Renault Trucks D cab 2m. Ce véhicule couvre les besoins en chargement de 3,5t à 7,5t. Il reçoit un moteur DTI 3 Euro 6 de 150 à 180 ch et une boîte de vitesses à six rapports, manuelle ou robotisée (sur le 7,5t). « Régional de l’étape », Renault Trucks marque le coup avec un stand de près de 1300 m2, Il proposera aussi des essais de ses véhicules.

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Scania (Hall 5 S182)

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Renault Trucks (Hall 4.2)

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Scania met en avant sur stand sa gamme complète de moteurs Euro 6 de 250 à 730 ch en 9, 13 et 16 litres, avec en vedette pour la première fois en France un Streamline V8 730 ch exposé, ainsi que la série limitée « Porsche Carrera Cup France » motorisée Euro 6 V8.

Scania expose aussi les solutions en carburants renouvelables Euro 6 (moteurs biodiesel, bioéthanol, moteurs gaz…) et présente ainsi le premier véhicule à moteur gaz Euro 6. Autre point sur lequel insiste le constructeur : la fabrication française avec son usine d’Angers, et l’offre informatique embarquée.

Schmitz Cargobull (4M162, 4EXT 1)

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Plusieurs véhicules sont exposés sur le stand intérieur de Schmitz Cargobull. Outre les nouveaux modèles frigorifiques et bâchés, il présente aussi une semi à benne basculante SKI, avec une benne demi-ronde en acier de 27 m3, spécialement conçue pour répondre aux besoins du marché français. L’accent a été mis sur la sécurité de fonctionnement. Ainsi, pour éviter les accidents lors du bennage, de nouvelles techniques de sécurité ont été intégrées : caméra pour espace de chargement et d’espace arrière, assistant pour angle de braquage, système de pesage embarqué, abaissement automatique pendant le déversement, contrôle de la pression des pneus… A l’extérieur, le constructeur présente une semi-bâchée, équipée d’un support pour chariot embarqué..

Volvo Trucks (Hall 5, S169)

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Volvo Trucks, qui a renouvelé l’intégralité de sa gamme a l’occasion du passage à Euro 6 présente donc tous les véhicules phares : le fameux FH, pour le transport longue distance, qui avait été renouvelé dès fin 2012, et représenté par deux véhicules, un FH 16 700 ch et un porteur 6X2 de 460 ch. Mais aussi les modèles lancés sur le marché cette année : le nouveau FMX, la réponse du constructeur aux besoins des chantiers, ainsi que les FM, FE et FL, pour la distribution régionale. Tous ont été conçus pour améliorer le confort du conducteur, ainsi qu’une diminution des coûts de transport.

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Afhymat (Hall 2, C090)

Alcoa (Hall 3,H102)

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Cramaro (Hall 6,U098)

L’actualité de Cramaro France, spécialiste de la bâche, a été marquée cette année par le rachat d’un de ses partenaires historique, la société Bâches Monard, afin de se développer sur le marché français et de pouvoir être encore plus réactif pour répondre à des clients exigeants en termes de délai et d’innovation produits. Cramaro France a également rencontré le concepteur l’origine du système Overquick, un concept innovant dans les techniques de bâchages, que Cramaro peut proposer désormais à ses clients : ce système de bâchage transversal automatique, capable de traverser un dôme sans rappel mécanique en 20 secondes. Cette application est particulièrement destinée au transport de céréales, de déchets recyclables ou de ferraille.

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Le constructeur de roues lance sa dernière génération DuraBright, baptisée Dura-Bright EVO wheeel , qui offre une résistance supérieure aux produits chimiques, et à la corrosion.

L’équipementier présentera toutes ses solutions adaptées au passage à Euro 6, comme la 5e génération de systèmes électroniques, contribuant à optimiser la consommation de carburant et le confort de conduite. Il présente aussi le modèle de transmission 3200 R, qui intègre des fonctions avancées de commandes électroniques de 5e génération. Allison présente également ses solutions intégrées au programme Optifuel de Renault Trucks.

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La société Afhymat, spécialiste depuis 20 ans de la fabrication de vérins télescopiques, de matériels hydrauliques et d’accessoires de carrosseries expose ses dernières nouveautés sur le stand. Elle présente ainsi la nouvelle barre antiencastrement hydraulique pour benne 15-19-26-32 tonnes, développée pour optimiser le temps de montage. Homologuée UTAC, elle répond parfaitement aux utilisations comme finisher ou porteur avec crochet d’attelage. Autre nouveauté, le système de bicarburation BImax compatible avec Euro 6. Sans oublier, un nouvel équipement hydraulique pour tracteur équipé de série de radio commande.

Allison Transmission (Hall6, V084)

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Motec (hall4, M128)

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Motec France, filiale du fabricant allemand Motec, est spécialisée dans la fabrication de systèmes de caméras Heavy Duty embarqués pour véhicules industriels, engins de chantier, grues, chariots élévateurs, machines agricoles… Il présente sur son stand le système MVS qui fournit au conducteur une vision périphérique à 360° autour de la machine ou du véhicule. Les obstacles ou l’environnement de la machine sont visibles par le conducteur. Ce système sera commercialisé en avril 2014. Motec présente également le système Motec Digital, un système d’imagerie numérique Heavy Duty avec caméra HD, boitier et moniteur numérique, qui permette au conducteur de voir les obstacles et l’environnement de la machine avec une grande précision.

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A Solutrans, Goodyear dévoile ses nouvelles séries de pneus neufs KMax et FuelMax, ainsi que leur version rechapée Tread Max. Les nouveaux produits sont les pneus moteur KMAX D TreadMax et FUELMAX D TreadMax en 315/80R22.5 et 315/70R22.5. La dimension 295/80R22.5 et les séries 60 seront disponibles ultérieurement. Les pneus remorque KMAX T TreadMax et FUELMAX T TreadMax en 385/65R22.5 et 385/55R22.5 sont aussi disponibles, alors que la dimension 435/50R19.5 sera disponible ultérieurement.

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Goodyear (Hall 3,G102)

Martin 3D (Hall 6,V069)

Martin 3 D, société spécialisée dans le conseil et la formation en carrosserie industrielle et la veille réglementaire, dévoile à Solutrans sa nouvelle tablette T@b Control. Celle-ci est conçue pour permettre aux carrossiers de vérifier rapidement et efficacement tous les points de contrôle réglementaires d’un véhicule carrossé. Un outil pratique pour les carrossiers qui doivent réaliser des contrôles réglementaires…

Michelin (Hall 4K141)

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Michelin présente sur son stand le nouveau X Multi D 17.5, destiné aux véhicules lourds de moins de 16 tonnes. Il a été conçu pour offrir une plus grande durée de vie, une performance optimale tout au long de l’année, une baisse de la consommation de carburant, et moins de bruit en roulant. Il est disponible en 4 dimensions : 215/75R17.5 ; 225/75R17.5 ; 235/75R17.5 et 245/70R17.5.

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Pommier (Hall 4, K097) L’équipementier Pommier présente son détecteur « Syou », un détecteur de mouvements unique, économique et multi-fonctions. Il pilote automatiquement l’éclairage intérieur des véhicules industriels (VU, PL, porteurs, remorques…). Son concept ingénieux permet de commander plusieurs éclairages à la fois, sans avoir à installer autant de détecteurs qu’il y a d’éclairages.

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Mercedes lance son nouveau SLT

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Mercedes vient de lancer en Europe son tracteur lourd SLT Euro 6, capable de tracter des charges jusqu’à 250 tonnes.

Il complète ainsi la gamme de véhicules à moteur six cylindres en ligne Euro 6.

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ercedes étend sa famille de véhicules industriels, qui s’enrichit avec une version Actros-SLT à suspension pneumatique et Arocs SLT avec suspensions à ressorts en acier (l’Arocs est d’ailleurs aussi proposé avec une transmission intégrale). Cette version « lourde » offre au transporteur un large choix de variantes, comme par exemple sept variantes de configurations d’essieux…

Le développement et la production du SLT seront réalisés par Custom Tailored Trucks (CTT), implanté à Molsheim en Alsace, sous la responsabilité de l’usine de camions de Wörth. Les versions Euro 3 et Euro 5, destinées aux marchés non européens et autres continents seront toujours fabriqués par Titan, partenaire de CTT. Avec cette version SLT, Mercedes propose un poids-lourds homologué Euro 6, avec un embrayage retardateur de turbo de série et la transmission Mercedes PowerShift 3 avec un mode spécial « Heavy ». La version la plus puissante du moteur OM 473 Euro 6

développe 625 ch, ainsi qu’un couple de 3000 Nm à 1100 t/m. En exclusivité sur ce modèle, le système « turbo compound », sur lequel une 2e turbine est montée en aval du turbocompresseur de gaz d’échappement. Il est possède aussi une boite à 16 vitesses qui optimise l’étalement des rapports. Autre atout : l’embrayage à retardateur de turbo, qui facilite le démarrage sans augmenter l’usure. La partie retardateur joue le rôle d’un frein, mais elle est plus légère que les embrayages à convertisseur de couple.

Ce nouvel Actros SLT est disponible avec une cabine GigaSpace ou BigSpace, et sur l’Arocs avec suspensions à ressort, le client peut choisir entre une cabine BigSpace (2,5 m) ou StreamSpace (2,3 m). Ces deux véhicules peuvent être commandés dès aujourd’hui, avec des livraisons qui démarreront en décembre 2013 pour ActrosSLT à suspension pneumatique et Arocs-SLT avec suspensions à ressorts. Quant à la version à traction intégrale, elle sera disponible à partir d’avril 2014.

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Remorque: nouvelle version élargissable Faymonville développe une nouvelle version de sa Multimax, dotée désormais d’un dispositif d’écartement hydraulique du plateau. Une solution appréciée des transporteurs, notamment français.

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es premières Multimax avec plateau écartable hydrauliquement viennnent de quitter l’usine du constructeur Faymonville et démarrent leur carrières dans les parcs des transporteurs français et européens. Le système, sur le marché depuis quelques années, a été amélioré en utilisant des aciers à haute élasticité : « nous avons obtenu un ensemble qui ne présente qu’un faible surpoids par rapport aux dispositifs usuels d’élargissement avec bastaings amovibles“ soutientt Arnold Luxen, directeur commercial Faymonville.

C’est surtout le peu de manutention nécessaire qui séduit les utilisateurs : Si le chauffeur devait auparavant déployer les élargisseurs à la main, c’est désormais une commande ultra précise qui se charge de la manœuvre.

L’écartement latéral de 2,54 à 3,20 m maximum est assuré par des électrovannes télécommandées. Chaque Multimax à 3, 4 ou 5 essieux peut être équipée de ce dispositif télescopique, l’arrière des plateaux en deux parties étant pilotable séparément.

L’élargissement s’effectue des deux côtés, en appuyant sur un seul bouton. Exécutable en continu, la procédure permet d’adapter le plateau avec précision à la largeur de la machine à charger. L’écartement hydraulique permet de gagner 20 à 30 minutes par chargement.

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Tr’ax Trailers, le spécialiste du spécifique Depuis août 2012, la société Tr’ax Trailers a été reprise par Marc Colle, un entrepreneur du BTP. Son but : élaborer et concevoir des véhicules spécifiques, personnalisés en fonction des besoins des clients

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arc Colle, le nouveau patron de la société luxembourgeoise Tr’ax Trailers, spécialisée dans la production de remorques et semi-remorques, connait bien les attentes d’un transporteur concernant son matériel puisqu’il est lui-même un entrepreneur, issu d’une entreprise familiale œuvrant dans le TP, le transport et le concassage. Un an après avoir repris la société, qui connaissait alors des difficultés, il est plutôt satisfait du chemin parcouru : « Tr’ax est aujourd’hui une entreprise à taille humaine, à l’écoute de ses clients pour personnaliser des produits spécifiques. Nous comptons une quarantaine de personnes, et avons produits une centaine de véhicule cette année. C’est une petite équipe, qui sait innover et développer de nouveaux produits, explique Marc Colle. Nous voulons conserver notre image de spécialiste du spécial. » Implantée sur un site couvert de 8000 m2, elle vise à plus longue échéance les 300 véhicules par an.

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Marc Colle, dirigeant de la société Tr’ax Trailers

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Gamme spécifique

Tr’ax Trailers développe une gamme de semiporte-engins de 2 à 4 essieux. Elle a d’ailleurs mis au point il y a 25 ans des remorques écartables hydrauliquement. Dans cette série, elle a également conçu le porte-engin avec rampes intégrées (celles-ci se replient sur le plateau de façon à offrir une surface parfaitement horizontale et donc agrandir la longueur du plateau), qui a rencontré un beau succès en France et en Europe, avec plusieurs centaines d’unités livrées. La société propose également des semi-remorques portevéhicules, des semi porte-nacelles, des semiremorques plateaux droits, des remorques et semi-remorques plateaux et plateaux extensibles, ainsi que des porte-caissons et des châssis et véhicules spéciaux, ainsi qu’une gamme de véhicules forestiers. La gamme s’étend jusqu’à des véhicules de 90 tonnes de charge utile. « Nous travaillons avec l’armée, ou des clients comme Capelle, Areva ou Paprec, ainsi que des entreprises de TP. Notre optique de développement est de rester dans des produits spécifiques, les porte-engins, extensibles, porte-caissons et le forestier.

Nous restons dans du sur-mesure. » Les

produits Tr’ax Trailers sont commercialisés au Bénélux, en Grande-Bretagne et en France. La société s’appuie dans l’Hexagone sur une dizaine d’agents et développe actuellement son réseau pour être présent dans chaque département, avec un agent ou un point service.

Quelques exemples Elle vient de livrer à la société SAS Destook une semi-remorque extensible 3 essieux directionnels avec élargisseurs pour le chargement de tôles de 25 m. Elle a également mis au point avec Guima une semi-remorque 3 essieux avec bras hydraulique et dolly à l’arrière capable de tracter une remorque 2 essieux porte-caisson amovible, le tout dans une longueur maxi de 18,75 m ! Unique !

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Wiesel : ces camions spéciaux pour la manutention Depuis 2011, Manuloc propose une quinzaine de véhicules Kamag Wiesel en location à ces clients logisticiens. Ces véhicules spécifiques produits par le constructeur allemand Kamag (groupe TII) offrent une solution unique pour la manutention des caisses mobiles dans les centres logistiques

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n seulement deux ans, une quinzaine de véhicules Wiesel de Kamag se sont implantés dans les plus grands « hubs » logistiques de France. Une dizaine supplémentaires sont cours de livraison et devraient arriver dans les prochains mois. Ces véhicules très spécifiques, qui ne circulent pas sur la route, permettent la manutention de caisses mobiles sur les sites industriels et ont conquis les logisticiens français. Un succès qui ravit le groupe Manuloc, qui a investi dans ces matériels pour les louer dans toute la France.

Thomas Barthélémy, responsable du parc matériel du groupe Manuloc (18000 matériels en propre) a découvert les camions Wiesel de Kamag suite à la demande d’un de ses clients. « Notre client souhaitait passer de propriétaire à locataire sur ces matériels pour avoir un partenaire services sur la durée de vie de la machine. De son côté, Kamag cherchait un loueur sur toute la France pour implanter ses camions Wiesel auprès des utilisateurs français. Nous nous sommes donc lancés et avons investi dans une quinzaine de véhicules, qui sont aujourd’hui en location dans les centres des plus grands logisticiens de France, comme Chronopost, GSL, ou Exapaq… et des contacts avec d’autres intervenants majeurs. Nous mettons en place les machine, et en assurons la maintenance complète pendant toute la durée de la location, soit la durée de vie du matériel. »

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Thomas Barthélémy, responsable matériel du groupe Manuloc

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Des véhicules spécifiques

Diversification

Depuis les premiers véhicules mis en place en 2011, la croissance est « exponentielle, souligne M. Barthélémy, ravi de cet investissement pourtant lourd. Ces véhicules nous ont permis d’entrer dans des entreprises que nous ne connaissions pas, car ces grands logisticiens n’avaient pas de besoins en matériels de manutention, notre cœur de métier. » Une diversification d’offre de produits que recherchait le groupe lorrain (la société a été créée à Metz), spécialiste de la location et la maintenance de matériels de manutention. A l’origine importateur et distributeur exclusif en France des chariots élévateurs Hyster, le groupe fondé en 1964 par la famille Barthélémy est aujourd’hui le second parc de location de matériels de manutention de France, avec 18000 engins.

Auxquels il faut ajouter 12000 matériels pour

lesquels il fournit des prestations de maintenance complète ! 1200 personnes travaillent au sein du groupe, dont 750 techniciens assurant la maintenance de tous les matériels, au sein d’une dizaine de sites régionaux en France. 80% du parc est composé de chariots élévateurs, allant du petit transpalette au chariot lourd de 50 tonnes.

Manuloc travaille pour l’essentiel avec une clientèle composée d’industriels, logisticiens, agroalimentaire, nucléaire… Elle devrait réaliser un chiffre d’affaires de 300 millions d’euros cette année, au même niveau que 2012. Avec une grande force : l’entreprise, toujours familiale, investit chaque année près de 60 millions d’euros en matériels, uniquement sur fonds propres. « Un cas rarissime dans notre métier, mais qui nous confère une plus grande liberté dans nos choix de développement », assure M. Barthélémy.

Nous recherchons des produits comme ceux de Kamag, car ils nous permettent de nous développer sur de nouveaux marchés, nous aident à trouver de nouveaux clients grâce à de nouveaux concepts » conclut M. Barthélémy. Qui envisage, pourquoi pas, un développement futur dans le portuaire…

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Les véhicules Wiesel sont conçus et produits par la société allemande Kamag, membre du groupe TII, qui compte également le fabricant de remorques français Nicolas Industrie, bien connu pour sa gamme de remorques lourdes.

Depuis leur lancement sur le marché en 1994, 1700 unités ont été livrées en Allemagne et dans toute l’Europe, et désormais en France.

Conçus sur des châssis deux essieux, ils sont dotés d’une base de cabine de Mercedes Atego. Ils répondent aux besoins de manutention de caisses mobiles dans les grands centres logistiques, mais également à ceux d’entreprises de transport plus petites qui chargent et déchargent ces caisses mobiles qu’il faut ensuite manutentionner. « Ce Wiesel a plusieurs avantages de poids, explique M. Barthélémy. Tout d’abord, ils sont construits sur la base d’un camion classique, ce qui offre à l’opérateur le même confort de conduite et de travail. Ensuite, c’est un matériel hydrostatique sur lequel on ne travaille qu’au joystick. Il est donc très simple à manoeuvrer, un simple bouton suffit pour lever et descendre la table élévatrice. Il a été parfaitement conçu pour son travail : alterner constamment marche avant et marche arrière.

La boite automatique répond aussi parfaitement à ces missions, à la différence d’autres camions classiques modifiés ou même de tracteurs portuaires modifiés. » Manuloc propose ces véhicules en France en location sur la durée de vie de la machine, avec un contrat de maintenance complet. Ces véhicules sont disponibles avec plateau élevable hydrauliquement, sur lequel on peut adapter sellette et crochet d’attelage pour tracter une remorque supplémentaire. « Nous avons de plus en plus de demandes de véhicules mixtes avec sellette, pour charger et décharger des

remorques à quai. En fonction des besoins, nous pouvons proposer des contrats de locations calculés à l’heure de marche, qui accordent une plus grande souplesse de gestion par exemple à de petites entreprises. »

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Ajoutez un essieu à vos châssis 2 essieux !

Depuis le coeur de la Dordogne où elle est implantée, la société Badoures s’est spécialisée dans la transformation de châssis de 2 à 3 essieux. Un savoir-faire qui permet à cette entreprise familiale de rayonner dans toute la France

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ondée en 1986 à côté de Sarlat en Dordogne par Jean-Claude Badoures, la société Badoures était au départ spécialisée dans l’achat et la vente de véhicules industriels ainsi que le levage et la manutention. En 1995, la carrosserie s’oriente vers une nouvelle activité : la transformation de châssis, en ajoutant un 3e essieu ce qui permet de transformer un véhicule de 19 tonnes en 26 tonnes. « Nous transformons des tracteurs routiers ou porteurs de 19 tonnes en porteurs 6X2 26 tonnes avec les différents modèles d’empattements d’essieux, explique Marie-Claude Badoures, qui dirige aujourd’hui la société avec son fils Stéphane, chargé de la partie technique et commerciale. L’entreprise assure également la commercialisation et le montage de bras polybennes de 3 à 30 tonnes.

Chez nous, il n’y a qu’un seul intervenant de l’achat du véhicule au carrossage de celui-ci et pour finir à sa livraison ! » Cette activité de transformation de châssis et le montage de bras polybennes prenant de

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l’ampleur, l’activité de levage et de manutention est stoppée en 2004. Aujourd’hui, l’entreprise répartit donc son chiffre d’affaires pour moitié avec la transformation de châssis, 40% étant réalisé avec le montage de bras polybennes, et 10% avec le montage de grues Effer. Une soixantaine de véhicules sont carrossés chaque année. Implantée sur une superficie de plus de 3000 m2 couverts (atelier pour la transformation de châssis, peinture et magasin de pièces détachées), cette entreprise familiale emploie une dizaine de personnes. « Nous travaillons essentiellement avec les départements limitrophes, mais notre spécificité attire des clients de toute la France par l’exclusivité de notre transformation de châssis, explique Mme Badoures. Le contexte économique de notre région n’est pas des plus favorables, mais malgré la conjoncture actuelle, une grosse majorité de clients se tournent vers du véhicule d’occasion récent, ce qui, par notre savoir-faire unique, nous a permis de sortir notre épingle du jeu. »

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Gammes et transformations

direction hydraulique. « Après plus de 25 ans dans le métier, notre société s’est forgée une solide réputation de sérieux et de compétences qui nous a valu d’avoir comme clients entre autres, le SEA (Service Essences des Armées) pour la transformation de plusieurs véhicules porteur 6X2 carrossés en avitailleur à carburant », souligne Stéphane Badoures. Un savoir-faire confirmé cette année par des commandes qui se sont bien tenues : « Notre toute dernière homologation sur la gamme Renault nous a apporté de nouveaux marchés » souligne M. Badoures.

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La gamme comprend donc des bras polybennes Badoures/Ampliner de 3 à 30 tonnes, des grues hydrauliques de marque Effer de 2 à 300 t/m et la commercialisation de différents caissons polybennes de tous

modèles. La transformation de châssis consiste à l’ajout d’un 3e essieu mis au point et homologué par la société, où trois modèles d’essieux sont disponibles : essieu autodirectionnel hydraulique, essieu autodirecteur et essieu fixe. Différentes étapes ont marqué cette activité : en 2002, homologation sur la gamme Iveco Euro 3, en 2008 homologation sur la gamme Renault DCI et enfin, en 2012, la carrosserie a obtenu l’homologation sur gamme Renault Trucks DXI Euro4/Euro5, modèles Premium et Magnum avec l’entrée dans la gamme d’un nouveau 3e essieu à

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Des carrossiers formés aux véhicules Euyro 6 Pendant trois semaines, Volvo Trucks a réuni plus de 180 personnes, représentants une centaine d’entreprises de carrosseries industrielles, afin de les préparer aux évolutions de la technologie Euro 6 et de son impact sur ses véhicules. Tous les métiers de la carrosserie étaient représentés. Les formations comprenaient un module standard, pour les véhicules équipés de fourgons ou de frigorifique. D’autres modules de formations plus spécialisées étaient adaptés aux carrosseries comme les bennes, toupies, grues …

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Affichage du CO2 depuis le 1er octobre Depuis le 1er octobre, les entreprises de transports de personnes ou de marchandises et de déménagement doivent informer leurs clients de la quantité d’émissions de CO2 induite par leur prestation.

Distribution/réseaux

Fédérations

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Congrès de la FNTR : compétitivité des entreprises En clôture du 68e Congrès de la FNTR, qui s’est tenu rappelons-le avant l’annonce de la suspension de l’écotaxe, Jean-Christophe Pic, Président de la Fédération des transporteurs, a mis l’accent sur l’écotaxe poids-lourds, le refus de la taxe carbone et la compétitivité des entreprises. « La FNTR refuse toute taxe carbone et toute remise en cause du gazole professionnel. L’amélioration de notre compétitivité passe d’abord par un cessez-le-feu fiscal. Il faut donc de toute urgence s’attaquer au poids des charges sociales qui nous handicapent.

L'amélioration de la compétitivité de nos entreprises passe enfin : par l’allègement des trop nombreuses contraintes qui pèsent sur nos entreprises, par la stabilité du cadre règlementaire, par la sécurisation juridique, notamment en matière sociale » a-t-il conclu.

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Les fédérations plaident pour une amélioration de la compétitivité des entreprises Suite à la rencontre organisée début octobre au Ministère des transports, les fédérations professionnelles TLF, FNTR, Unostra et CSD saluent cette initiative et la démarche globale engagée. Au cours de cette réunion, elles ont placé la compétitivité des entreprises au coeur des discussions, ce qui « impose une baisse du coût du travail et l’amélioration de la productivité, ainsi que l’allègement des trop nombreuses contraintes qui pèsent sur les entreprises. » Dans un communiqué commun, les organisations ont également réclamé un « cessez-le-feu fiscal et réglementaire et réaffirmé le besoin d’une lutte accrue contre le cabotage illégal et la concurrence déloyale. » 30 www.lemillepattesmagazine.fr

Visite ministérielle à Scania Angers

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport Législation

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Châteauroux : un nouveau point service DAF Le groupe Poids Lourds Synergies (qui couvre les départements de la Vienne, des Deux-Sèvres et du Cher) vient d’ouvrir un nouveau point service DAF à Châteauroux, à Déols exactement (ce site étant considéré comme l’un des plus grands centres routiers de France sur l’axe Paris-Toulouse, proche de l’A20). Le groupe Poids lourds Synergies a repris un bâtiment existant de 1650 m2 sur un terrain de 8000 m2, et l’a configuré selon les normes du constructeur. Il est équipé également d’un banc de freinage et d’une carrosserie industrielle. Ce nouveau centre porte à 102 le nombre de points Daf en France.

Volvo Group concentre sa fabrication de camions en France Le groupe Volvo a décidé de mettre en place des changements au niveau de sa production de camions et concentre l’assemblage de camions moyen tonnage en relocalisant les lignes d’assemblages de Gand en Belgique sur le site normand de Blainville-sur-Orne.

Celui-ci avait déjà son unité d’assemblage complète avec la fabrication des cabines, et avait également été renforcé pour la production de la nouvelle gamme Renault Trucks.

Ouverture du nouveau point marseillais de MAN Le Service Centre de Marseille pour MAN Camions& bus vient d’ouvrir ses portes après 8 mois de travaux. Cette nouvelle structure de 2200 m2 est placée entre la jonction de l’autoroute Lyon-Marseille, de la gare TGV et de l’aéroport de Marignane. 10 travées de 20 m, des ponts ciseaux, un pont roulant et une travée Car&Bus permettent de répondre au mieux aux besoins d’entretien et de réparation.

Pierre Moscovici, ministre de l’économie et des Finances a visité début octobre le site de production de Scania Angers, qui assemble des camions depuis 20 ans en France.

Accompagné des élus locaux et du préfet du Maine-et-Loire, la délégation a été reçue par Martin Lundstedt, PDG du groupe Scania et de Mats Gunnarson, PDG de Scania France, qui ont rappelé l’implication de Scania en France depuis la création de l’usine de production d’Angers en 1992. Depuis cette date, plus de 180 00 véhicules sont sortis des lignes d’assemblage.

Nouvelle concession Iveco à Cavaillon Le groupe Chabas a inauguré sa nouvelle concession Iveco à Cavaillon, et profite de l’occasion pour célébrer son 110e anniversaire. Sinistré suite à un incendie en 2012, le site a été entièrement restauré et accueille désormais un nouveau bâtiment de 1500 m2, réalisé par CCR, sur un site de 14 000 m2. Le groupe Chabas a été créé en 1903 par Jules Chabas et est aujourd’hui dirigé par la 5e génération de la famille, avec Pierre-Frédéric Chabas. Il compte près de 140 collaborateurs et 6 agences dans le Vaucluse, le Gard, les Bouches-du-Rhône et le Var qui livrent chaque année environ 600 véhicules. Le groupe est aussi carrossier industriel, et monte des bennes, grues, bibennes …

Nouveau Truck Center au Havre Volvo Trucks France a inauguré son nouveau Truck Center Normandie au Havre, situé à l’entrée du parc Logistique du Pont de Normandie, afin d’accueillir l’activité d’agent commercial et de réparateur de véhicules industriels Volvo. Les travaux, démarrés début 2013, ont été réalisés par Alsei, développeur immobilier spécialiste des parcs d’activités et logistique, et ont duré 9 mois. Le site, de 1500 m2 couverts, se déploie sur une surface totale de 7300 m2.

20 personnes y travaillent.

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Livraisons

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Livraisons

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Hammar : livraison en Guyane La société Guye Sarl, basée à Saint-Laurent du Maroni en Guyane, spécialisée dans le transport vient de réceptionner un nouveau chargeur Hammar 197 HB, monté sur un porteur MAN 8X4 TGS 41.480.

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Montagrues complète son parc La société Montagrues a fait l’acquisition de deux nouvelles remorques Nooteboom, des plateaux spécifiques dédiés au transport des contrepoids de grues.

Le premier Unimog Euro 6 livré Le premier véhicule Unimog doté de la technologie Euro 6 vient d’être livré en Allemagne, à la société Rosinsky Dienstleistungs GmbH, et sera destiné à des travaux de viabilité hivernale pour les autorités locales de Basse Saxe.

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Une nouvelle cinq essieux Doll pour Wirtgen La société Wirtgen SARL, spécialisée dans les matériaux de construction vient d’investir dans une nouvelle semi-remorque Doll Panther 5 essieux surbaissée, d’une longueur de 8600 mm, permettant de transporter aussi bien de petits matériels que de grosses machines, le plateau pouvant être étendu de 5200 mm. Avec une capacité de charge de 12 tonnes, par essieux, la charge utile est de 60,2 tonnes.

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Nooteboom livre son 100e véhicule PEMA La société allemande PEMA location camions & remorques vient de compléter sa flotte avec plusieurs nouvelles semi-remorques Nooteboom, et passe ainsi le cap de la centaine de véhicules de la marque du constructeur hollandais, principalement des semi-remorques 3 et 4 essieux, plateaux extensibles et surbaissés à essieux autovireurs ou directionnels. Les dernières acquisitions sont des surbaissées 3 essieux pour le transport des nacelles ou engins de construction, et sont donc équipées de rampes hydrauliques arrières.

44 nouveaux camions MAN pour la société Souchon Services Implantée dans le sud de la France, la société Souchon Services (42), spécialisée dans le transport de marchandises (groupage et distribution) a passé commande de 44 camions MAN. Une première remise de clé concernant 30 nouveaux véhicules, comprenant 22 TGX 18.480 Efficient Line Euro 5 et 8 TGS 18.320 BL Euro 5 qui rejoindront la flotte d’ici fin 2013 a déjà eu lieu. Une nouvelle commande de 12 tracteurs MAN TGX 18.480 Efficient Line et 2 porteurs MAN TGS 18.320 BL en version Euro 5 vient également d’être passée auprès du concessionnaire Auvergne Distribution.

Frédéric MARTENAT (Directeur Général d’Auvergne Distribution), Laurent SOUCHON (Gérant de la société Souchon Services), Dominique ZERBIB (Directeur Régional MAN Camions & Bus SAS, Sud-Est) et Christophe DEMAS (Attaché Commercial de MAN Camions & Bus SAS).

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International

L’usine Mercedes de Wörth fête ses 50 ans L’usine Mercedes de Wörth, la plus grande usine de camions au monde a été inaugurée en 1963.

L’usine emploie aujourd’hui 12 000 personnes qui assemblent près de 100 000 véhicules par an !

Les camions qui sortent de ses ateliers sont exportés dans 150 pays. Au départ envisagé comme une usine de production de moteurs, ce site n’en n’a en fait jamais produit. La production de cabine y a démarré à l’automne 1963, et le premier camion complet est assemblé en 1965. En 1969, plus de 45000 véhicules sont assemblés chaque année, et le cap des 100 000 unités est dépassé en 1975. En, 2008, un centre de développement et d’essais est installé et occupe une surface de 550 00 m2 à proximité de l’usine. L’année la plus exceptionnelle est 2008, avec 113 370 camions construits ! Aujourd’hui, l’usine produit les séries Atego, Antos, Antos, Actros et Arocs, ainsi que les modèles spéciaux Unimog, Econic et Zetros. 500 camions de pièces sont livrés chaque jour, et 470 camions neufs quittent l’usine quotidiennement !

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Bonne route à Jean-Luc François Directeur général VI de Mercedes-Benz France, Jean-Luc François, 59 ans, fera valoir ses droits à la retraite et quittera le groupe au 31 mars 2014, après 35 ans de maison. Il sera

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remplacé à partir du 1er janvier 2014 par JeanMarc Diss, actuellement Directeur général Mercedes-Benz Retail France (voitures), qui connaît bien l’univers du camion, puisque fils de transporteur.

Jean-Luc François était entré chez Mercedes en 1979 et a réalisé toute sa carrière au sein de la filiale Véhicules industriels France, jusqu’à en prendre la direction en 1997. Ce changement intervient aussi dans le cadre d’une réorganisation des activités de Daimler en France, désormais réparties en 3 Directions générales distinctes : Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l’entretien dans l’hexagone des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart ; MercedesBenz Trucks pour ceux des camions MercedesBenz, Unimog et Fuso ; Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers.

L’usine Mercedes de Wörth, à une soixantaine de kilomètres de Strasbourg, a été inaugurée en 1963.

Gros contrat pour Airbus au Japon Airbus vient de signer avec l’opérateur aérien Japan Airlines un contrat de vente pour 18 A350900 et 13 A350-1000, avec une option sur 25 appareils. Les livraisons, étalées sur 5 ans, devraient démarrer en 2019.

Hammar se renforce en Nouvelle-Zélande Hammar New Zélande Limited, filiale du suédois Hammar Maskin, vient d’acquérir l’activité porte-conteneurs à chargement latéral de l’entreprise Tidd Ross Todd (TRT) Ltd. L’objectif pour le constructeur, spécialisé dans les chargeurs avec deux grues pour la manutention des conteneurs pesant jusqu’à 45 tonnes SWL, est d’élargir sa gamme avec les produits TRT : conçus avec trois grues fixes pour le transport de conteneur 40 pieds léger ou de 2 conteneurs de 20 pieds légers, l’intérêt étant de pouvoir manipuler chacune des 2 conteneurs de 20 pieds individuellement. Ce porte-conteneurs est équipé de 3 grues ayant chacune une capacité de levage de 6 tonnes SWL et commandées par deux vérins hydrauliques. Pour une manipulation sécurisée, chaque grue a sa propre béquille. Le porte-conteneurs peut être remorqué par un tracteur 4X2.

Nominations

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Kögel : un nouveau directeur export Europe Paul de Jong vient d’être nommé Directeur Export Europe par le fabricant de remorques allemand Kögel.

Sur ce poste nouvellement créée, M. de Jong aura pour mission la gestion des grands comptes en Europe de l’Ouest, et reportera directement à Wolfgang Schuster, Directeur commercial.

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Fred Sandberg (à droite), PDG Hammar New Zélande Ltd, serre la main à Bruce Carden (à gauche), Directeur de Production / propriétaire, TRT Ltd lors de l’acquisition par Hammar de la division porte-conteneurs de TRT. Paccar démarre sa production de camions au Brésil Paccar vient d’inaugurer sa nouvelle usine au Brésil, d’une superficie de 27 871 m2, qui assemble les camions DAF XF, CF et LF, pour les marchés brésilien et sud-américain. Le marché des camions de plus de 6 tonnes au Brésil devrait représenter plus de 140 000 unités en 2013 et continuer de progresser dans les années à venir.

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Chiffres

Mercedes : 124500 véhicules livrés au 3e trimestre Daimler Trucks a livré 124500 véhicules industriels au 3e trimestre, en hausse de 4% comparé à la même période en 2012. Le chiffre d’affaires a atteint 8 milliards d’euros.

Ajusté des effets de change, le chiffre d’affaires a augmenté de 8 %. Le constructeur constate un redémarrage sur le marché brésilien, et des effets positifs sur le marché d’Europe de l’Ouest, dus à la prochaine mise en place d’Euro 6.

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Transport routier : des axes de travail mis en place Le ministre des Transports a annoncé plusieurs décisions et retenu quatre axes de travail après la table-ronde organisée avec les partenaires sociaux du transport début octobre. Sur la concurrence déloyale, le ministre va proposer aux pays partenaires européens plusieurs mesures, comme une harmonisation de la pratique des contrôles, une clarification de l’usage des VUL, un rapprochement des seuils minimaux de taxation du gazole afin d’éviter les distorsions des concurrences et l’organisation d’une conférence internationale sur l’harmonisation des conditions sociales d’exercice de la profession dès début 2014. Le ministre a également annoncé la mise en place d’une cellule interministérielle de suivi et de veille pour accompagner les entreprises en difficulté (avec une expérimentation en Aquitaine, Bretagne et Languedoc Roussillon). Frédéric Cuvillier en appelle également à la responsabilité des partenaires sociaux pour ouvrir et faire avancer certains axes de travail, comme l’amélioration de la transparence des transactions réalisées via les bourses de fret ou l’élaboration entre l’Etat et les partenaires sociaux de conventions de lutte contre le travail illégal. . Enfin, le gouvernement a décidé la diffusion d’une instruction interministérielle « visant à mettre en place des contrôles protecteurs, notamment sur les prix abusivement bas et le respect du mécanisme de majoration des prix visant à répercuter l’écotaxe PL. »

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Fédérations

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Volvo Trucks : + 26 % en septembre Volvo trucks a livré en septembre 10 896 véhicules, soit une augmentation de 26% comparé à septembre 2012. Sur l’Europe, la hausse est encore plus forte, avec 4545 véhicules livrés, soit une croissance de 22% en septembre 2013. Depuis le début de l’année, les livraisons s’élèvent 79 566 véhicules, soit une hausse de 4% comparé à la même période en 2012.

Du côté des ports

Le commandant du port de Marseille à la tête des ports européens Amaury de Maupeou, commandant du Port de Marseille, vient d’être élu à la présidence du comité européen des commandants de ports, pour une durée de 4 ans.

Un nouveau directeur des Opérations au port du Havre Franck Bruger vient d’être nommé directeur des Opérations du Grand Port maritime du Havre (GPMH) au sein de la direction générale adjointe en charge de l’exploitation. Après un début de carrière dans l’industrie pétrolière, il avait rejoint en 2001 la SHGT au Havre en tant que directeur technique, avant d’être nommé au poste de directeur du port de Lorient, 2e port de commerce breton et 13e port français.

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Les ports méditerranéens renforcent leur coopération Les ports de Marseille, Barcelone et Gênes se sont rencontrés au siège du port de Barcelone pour donner un nouvel élan à l’association Intermed Gateways. Représentée par Jean-Claude Terrier, Directeur général du port de Marseille, Luigo Merlo, Président du Port de Gênes et Sixte Cambra président du port de Barcelone, l’association se donne pour objectif de répondre ensemble aux principaux défis imposés par les changements profonds du transport maritime international. Jean-Claude Terrier a été élu président d’Intermed Gateways, et Philippe Guillaumet (port de Marseille-Fos) son secrétaire général.

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Haropa confirmé par les 3 premiers armements mondiaux Le port Haropa-Le Havre est au coeur du nouveau « Réseau P3 » de lignes maritimes en Europe prévues par Maersk Line, MSC et CMA-CGM. En effet, 5 services Asie-Europe seront mis en place en 2014 et 3 services transatlantiques. «Le choix du Havre n’est pas dû au hasard, confie Hervé Cornède, directeur Commercial & Marketing d’HAROPA. Il est notamment le fruit de nos investissements sur Port 2000 - de l’ordre du milliard d’euros -. Grâce à cet outil souvent qualifié comme le quai du 21ième siècle par certains armateurs pour sa capacité à accueillir à pleine charge les plus grands navires d’aujourd’hui et de demain, HAROPA dispose d’un outil compétitif, nous plaçant, aujourd’hui et plus que jamais, dans la cour des grands ».

Scania : + 8% sur les 9 premiers mois Le groupe Scania a vu son chiffre d’affaires progresser de 8% sur les 9 premiers mois 2013 à 7131 millions d’euros, comparé à la même période l’an dernier. Les livraisons ont augmenté de 20%, et le carnet de commande est en hausse de 25% sur la période, mais les bénéfices ont baissé de 5%. « La demande est également soutenue par des clients qui investissent dans des véhicules Euro 5 avant la fin de l’année, à l’approche de l’entrée en vigueur de la norme Euro 6, déclare Martin Lundstedt, PDG. Un renouvellement des flottes de véhicules est nécessaire. La part de marché de Scania a augmenté en Europe durant cette période, grâce, notamment à sa position de leader dans la gamme Euro 6. » Le constructeur estime que les opportunités de croissance sont bonnes, et a relevé son taux de production journalier en Europe.

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L’écotaxe suspendue Après l’annonce du Premier Ministre de la suspension de l’écotaxe, les fédérations professionnelles de transporteurs TLF, FNTR, CSD et Unostra ont fait part de leurs conditions

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e 29 octobre dernier, le Premier ministre a annoncé la suspension pour une durée illimitée et sur tout le territoire, de l’Ecotaxe poids-lourds. Cette taxe, qui devait entrer en vigueur le 1er janvier 2014 (après plusieurs reports) visait à taxer les kilomètres parcourus par tous les véhicules de plus de3,5 tonnes circulant sur les routes de France, en fonction d’un barème prenant en compte la région et le véhicule (nombre d’essieux, motorisation…) .

Immédiatement après cette annonce, les fédérations professionnelles, TLF, FNTR, Unostra et CSD ont été reçues par le Ministre des Transports, qui leur fait part de la volonté de mettre en place des « travaux d’aménagement de l’écotaxe dans les prochaines semaines. » Yves Fargues, Président de l’Union TLF, suite à cet entretien avec M. Cuvillier, déclarait : « Le ministère des transports va rapidement élaborer une note de cadrage précisant les modalités d’exonération des secteurs cités par le Premier Ministre : agriculture, pêche, régions excentrées. TLF examinera cette note et travaillera avec les Pouvoirs Publics pour examiner le dispositif envisagé. » Depuis, les prises de positions politiques se multiplient, mais aucune annonce concrète ne vient rassurer les transporteurs, le plus grand flou domine, et les professionnels sont sans nouvelle...

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La FNTP inquiète

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La FNTP (fédération nationale des travaux publics), par la voix de son président est elle, loin de se féliciter de cette suspension et se dit même inquiète pour l’avenir des projets d’infrastructures. « Il ne faut pas s’y tromper, on est en train d’hypothéquer gravement le financement des infrastructure dans notre pays », déclare Bruno Cavagné, Président de la FNTP. L’écotaxe devait représenter en 2014, 20% des ressources de l’AFITF (agence de financement des infrastructures de transports de France). « Ainsi, son report remet directement en cause 500 millions d’euros de travaux prévus l’année prochaine dans le domaine des infrastructures, parmi lesquels l’entretien, la modernisation et la sécurisation des routes et des voies ferrées : 4000 emplois sont désormais menacés » estime la FNTP.

Des conditions ou la suppression

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Les organisations professionnelles du transport demandent donc, si maintien de la taxe il doit y avoir, que les conditions suivantes soient respectées : la majoration forfaitaire doit être préservée, l’égalité de traitement entre compte propre et compte d’autrui doit être sauvegardée, un calendrier compatible avec les réalités des entreprises de transport doit être fixé, et une simplification du dispositif prévue.

La fiscalité du TRM ne doit pas être augmentée… Si « ces conditions ne sont pas réunies, alors la taxe doit être supprimée », déclarent les quatre organisations d’une voix commune, qui demandent aussi un plan d’accompagnement des entreprises avec pour objectif d’améliorer la compétitivité des entreprises. « La refacturation obligatoire de l’écotaxe aux clients n’est prévue que pour les contrats de transports sur les clients finaux. Cette obligation devrait s’étendre à tous les transports assujettis à la taxe ; par exemple dans le cas du transport des contrepoids des grues mobiles, souligne également JeanBaptiste Fedide, directeur général du groupe AlteAd. C’est peut-être un moyen de faire payer les camions étrangers, mais quand on

voit le faible rendement (investissement-coût de fonctionnement vs prélèvement-usine à gaz administrative), on peut penser qu’il y a plus simple à faire en 2014 à l’heure du géopositionnement omniprésent dans nos outils et autres téléphones. Il s’agit encore une fois de demander aux entreprises de transports de faire un travail administratif supplémentaire pour prélever l’impôt ! Quelle est la part de notre activité qui reste à faire notre métier dans nos entreprises, face à celle qui consiste à répondre à des obligations légales et à servir d’agent collecteur ? Le chef d’entreprise est un entrepreneur pas un fonctionnaire ; laissonslui faire son métier ! » De son côté, l’Alliance professionnelle du transport routier (qui rassemble des groupements tels que Astre, Evolutrans, Flo Groupement, France Benne, France Plateaux…) réclame la suppression « pure et simple de l’écotaxe dans sa version actuelle et la dénonciation du contrat Ecomouv ».

Consciente « de la nécessité de réfléchir à un nouveau système », l’Alliance estime que « le nouveau système devra être équitable, euro compatible et validé au préalable par tous les acteurs économiques concernés par sa mise en application. »

Ailleurs en Europe D’autres pays d’Europe ont déjà mis en place une forme de taxe kilométrique pour les poids-lourds : Allemagne, Suisse, République Tchèque, Slovaquie et Portugal. Le système devrait se généraliser en Europe, puisque le principe en a été adopté par les eurodéputés. En Suisse par exemple, la Redevance poids-lourd liée aux prestations (RPLP) a été mise en place en 2001, et est appliquée sur tous les kilomètres parcours sur les routes suisses. Chaque véhicule est équipé d’un boitier électronique relié au tachygraphe et par satellite. La taxe varie en fonction du véhicule, de sa catégorie d’émission et des kilomètres parcourus en Suisse et au Lichtenstein. Elle doit être payée par tous véhicules à moteur et remorques de plus de 3,5 tonnes, qui sont utilisés pour le transport de marchandises, immatriculé en Suisse ou à l’étranger et empruntaient le réseau routier public. « Aujourd’hui, un 40 tonnes avec un moteur Euro4/5 paie environ 75 euros par kilomètre parcouru à vide ou en charge, soit près 75 000 euros par an pour véhicule qui parcourt 100 000 kilomètres ! témoigne un transporteur suisse. Nous sommes devenus des percepteurs d’impôts et n’avons pas d’autres choix que d’appliquer les taxes sur nos tarifs. »

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Succès pour les JDL 2013 Succès total pour le JDL 2013 à Beaune où le monde du transport exceptionnel s'était donné rendez-vous .Des visiteurs

captivés par l'intérêt des matériels

exposés et des exposants ravis par la qualité

et

l'enthousiasme

des

e n t re p r i s e s v e n u e s v i s i t e r c e s a l o n atypique, convivial et désormais

incontournable dans le monde du

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transport exceptionnel.

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n salon à taille humaine donc, qui a vu ses allées sillonnées par plus de 4000 visiteurs professionnels, transporteurs, levageurs, loueurs, entrepreneurs, majors et grandes industries…, tous décideurs, chefs d’entrepriseS, chefs de parcs, responsables d’agences...

Les JDL ont été inaugurées par Monsieur Alain Suguenot Député Maire de Beaune.

La soirée de gala des JDL , chaleureuse, conviviale mais néanmoins très professionnelle pour ses 950 invités

Un salon positif donc, avec 98 % d’exposants satisfaits, qui a été marqué par des commandes signées sur le salon et à la suite de l’exposition. La soirée de gala, et ses 950 invités a rassemblé tout le monde du levage et du transport, avec de grands noms européens du convoi exceptionnel.

Rendez-vous est donné l’année prochaine à

Marseille, les 29 et 30 octobre 2014, pour rassembler les acteurs du bassin méditerranéen, de l’Afrique et de l’Europe, en ajoutant le colis lourd et la manutention portuaire, des marchés phares en Afrique où les entreprises françaises sont bien implantées.

D’ici là, gros plan en images, sur cette édition 2013 côté transport exceptionnel…

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Faymonville

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Pour le constructeur belge, « les JDL ont été un grand succès. Nous avons pu accueillir un grand nombre de clients, qui ont apprécié, tout comme nous l’ambiance conviviale du salon » déclarait Arnold Luxen, directeur commercial. Le constructeur présentait une Multimax 3 essieux et une unité de module lourd Powermax.

Remorques Louault

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Le constructeur exposait un des tous derniers modèles, son nouveau porteengins 3 en 1, télescopique en largeur et en longueur.

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Goldhofer Sur le stand du constructeur allemand Goldhofer, dévoilait pour la première fois en France : la nouvelle remorque 8 lignes à essieux pendulaires.

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Nooteboom

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Le constructeur de remorques Nooteboom, s’est déclaré « particulièrement satisfait de la qualité des rencontres effectuées sur son stand. Nous avons constaté qu’une partie de notre clientèle avait fait le choix cette année de ne se déplacer qu’à cet unique salon, ce qui renforce notre motivation à y participer. » Nooteboom a dévoilé à Beaune sa nouvelle extrasurbaissée Euro PX 2, à essieux pendulaires, une série qui se développe en France et en Europe.

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Nicolas Industrie Venu en voisin puisque son usine est installée dans l’Yonne, il présentait sa nouvelle Eurocompact en version 1+3, ainsi qu’un module lourd 6 lignes Scheuerle.

Sans oublier sur l’aire de démonstration, une remorque autopropulsée qui évoluait avec radiocommande, et qui a attiré de très nombreux visisteurs.

AFT IFTIM Toutes les formations des métiers du transport

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Bridgestone, présentait toute sa gamme pour véhicules industriels, camions et remorques.

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Euroteam Capelle, centre de formation spécialiste des métiers du transport et notamment de l’exceptionnel

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Catexe La société Catexe de François Chartier apporte un suivi complet, logistique et administratif des convois exceptionnels en France et en Europe

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Mitas Le fabriquant produit toute une gamme de pneumatiques pour engins et véhicules industriels

Michelin Sur le stand, les nouvelles gammes de pneumatiques

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Escal/PVI La société Escal, membre du groupe PVI, est spécialisée dans les les systèmes électroniques de sécurité et d’aide à la conduite (CEC, systèmes de pesage, contrôles de commande embarqués...)

TES Tes gère l’organisation des transports exceptionnels, les démarches administratives et les escortes des convois, grâce à sa propre flotte de voiture pilotes et de motos guideurs

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Six Transformateurs dans le désert

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Six transformateurs de 150 tonnes chacun ont été transportés depuis les bords de la mer Rouge jusqu’à la centrale électrique de Giza en Eygpte. Un transport en conditions extrêmes au coeur du désert

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ix transformateurs ont dû être transportés depuis les bords de la mer Rouge jusqu’au coeur du désert en Egypte pour la centrale de Giza. Un périple de plusieurs centaines de kilomètres, parti donc depuis les ports de la Mer Rouge. C’est le transporteur ETAL qui s’est chargé de ces transports en conditions extrêmes, en garantissant aussi une livraison dans les temps, même dans les circonstances les plus difficiles. Sur une partie du convoi, les transformateurs ont été convoyés sur le Nil par barge, depuis la jetée de Tibin jusqu’à la jetée provisoire de Khataba, et finalement transportés jusqu’à leur destination finale sur des remorques Scheuerle InterCombi.

Transporter ces six transformateurs de 146 tonnes chacun a été une tâche ardue en raison de conditions routières plus que difficiles.

Les dimensions des transformateurs étaient de 7,42 X 4,31 X 5,10 m, ce qui nécessitait pour leur transport des remorques Scheuerle InterCombi de 14 lignes. Sur la jetée de Tibin, les transformateurs ont été chargés sur une

barge avec une grue treillis, avant de naviguer sur le Nil, jusqu’à la jetée temporaire spécialement aménagée de Khatatba. De là, ils ont pris le chemin de la centrale électrique de Giza Nord.

Et là, les convois ont dû faire face à des conditions sévères, indépendamment des routes inégales, ou des températures extrêmes dans le désert. Mais pas de quoi perturber les remorques, conçues pour répondre aussi bien aux transports longue distance que les plus spéciaux. Le design modulaire permet plusieurs solutions de transport, avec des plateformes de 2 à 8 essieux, avec une capacité de charge de 36 tonnes, qui peuvent être couplées en longueur ou en largeur. La InterCombi PB permet aussi de les déplacer avec un pack de motorisation, pour en faire des remorques autopropulsées.

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Un convoi jusqu’au bout de l’Europe Le constructeur allemand Doll vient de livrer un nouveau Panther en version 8 essieux (3+5) au transporteur allemand Felber. Sa première mission lui a fait traverser l’Europe, depuis l’Autriche jusqu’en Macédoine

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a série des véhicules Panther développée par le constructeur allemand Doll rencontre un beau succès en Europe. Le transporteur Felber vient ainsi de réceptionner son nouveau Panther 8 essieux (3+5). Cette semi-remorque extensible se caractérise par un poids total de 85 tonnes, avec une charge utile de plus de 66 tonnes à une vitesse de 80 km/h sur autoroute, et jusqu’à 105 tonnes à 20 km/h, et est équipée des essieux indépendants brevetés à suspension hydraulique. Elle est aussi dotée de de la direction forcée hydraulique conçue par Doll, ainsi qu’un col-de-cygne déboîtable et compensateur par un système hydraulique.

Grâce à l’indépendance du 3e et 4e essieu, elle peut être utilisée comme semi-remorque à cinq essieux sur le col-de-cygne (dans ce cas, on utilise une pièce de couplage prévue sur le véhicule). Pour son voyage inaugural, ce Panther a été remorqué par un Scania R730 8X4, un tracteur à suspension pneumatique intégrale qui lui permet de compenser les inégalités de terrain que l’on peut trouver sur un chantier.

Colis de 54 tonnes

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Le chauffeur, après avoir été récupérer le Panther dans l’usine Doll (à quelques kilomètres de la frontière française), a été charger son premier colis, un générateur d’un poids d’environ 54 tonnes, auquel s’ajoute le dispositif porteur de 5 tonnes qui sera le chargement de retour. Le convoi a commencé son voyage d’abord jusqu’à Belgrade, avant de prendre la direction de la frontière, sur un itinéraire parfois étroit , avec des changements de voie difficiles et des écarts de niveau importants. Arrivé en Serbie, les autorités limitent la vitesse du convoi à 60 km/h, alors

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que le chauffeur, avec ses 95,9 tonnes de poids total sur 8 essieux est encore dans la limite des 12 tonnes par essieu et pourrait rouler à 80 km/h. Mais en Serbie, 8,5 tonnes seulement sont autorisées …

En marche arrière

Arrivé en Macédoine, le convoi prend ensuite la direction de la zone montagneuse d’Ohrid, d’abord sur une large 4 voies puis sur une route secondaire plus étroite, jusqu’à destination, la centrale hydro-électrique Brutok. Après avoir décrit un cercle étroit, l’ensemble routeur est garé à côté d’une paroi

rocheuse… La centrale électrique est en effet bâtie sur la roche, et pour pouvoir décharger le véhicule, le chauffeur, Andi Prem, doit le diriger sur plusieurs centaines de mètres en marche arrière, dans un tunnel d’environ 4,5 m de large, avec, difficulté supplémentaire, plusieurs tournants ! pour cette manœuvre délicate, il est secondé par un technicien de la centrale, qui dirige le Panther avec une radiocommande … une fois cette manoeuvre effectuée, une grue va décharger le colis et le positionner à son emplacement définitif.

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Destination‌ Terre !

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©Photo Bay Crane

La navette spatiale Enterprise a pris sa retraite au sein du Space Museum de New-York. Pour rejoindre cette

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dernière destination, elle a été transportée sur 24 lignes Goldhofer

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a légendaire navette spatiale américaine Entreprise vient d’effectuer son dernier voyage, mais bien loin de la Lune et des étoiles. Elle a en effet rejoint le site de sa retraite, le Intrepid Sea, Air and Space Museum de New-York, où elle sera désormais stationnée.

Pour ce dernier voyage depuis l’aéroprt JFK de New-York, l’un des plus grands transporteurs américains, Bay Crane, a utilisé des remorques modulaires Goldhofer des séries THP/SL. La navette a d’abord voyagé sur route sur 1,5 km avant d’être chargée sur une barge d’où elle a remontée la rivière Hudson jusqu’au musée flottant dans l’ancien porte-avions USS Intrepid.

Bay Crane, habitué aux transports de ces navettes, a géré ce projet.

Un Boeing 747 a d’abord donné un petit « coup de pouce » à l navette sur le tarmac de l’aéroport JFK International. Ensuite, avec l’aide d’un cadre de levage spécialement développé, l’équipe a soulevé la navette pour la positionner sur les modules Goldhofer.

Avec un poids de 70 tonnes, une longueur de plus de 37 m, une envergue de presque 24 m et une surface totale d’ailes de plus de 250 m2, l’Entreprise était un colis impressionnant à déplacer ! un total de 24 lignes THP/SL et un tracteur de 230 tonnes ont été utilisés pour la déplacer, depuis l’aéroport jusqu’à la rivière Hudson. Mission accomplie !

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LES SPECIALISTES DU TRANSPORT -

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C’est “LA” rubrique qui vous permet de trouver en un clin d’oeil

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- LES SPECIALISTES DU TRANSPORT

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