LOGISTICA360 The Supply Chain Magazine Edic 8

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AL INICIO DEL CAMINO

Primer Estudio sobre la situación de Supply Chain Management en el Perú. 24

EL PROTAGONISTA

Un Director Gerente que va sobre dos ruedas, Ricardo Barrios. 46

AGENTES EN CAMBIO

Doble desafio: Cómo enfrentar el ingreso de nuevos competidores transnacionales y el alejarse de la especialización para convertirse en operadores logísticos integrales. 51

...No deje de leer el especial Insight “Marketing para organizaciones Lovemarks” del especialista Martín Trelles 42

¿EMBALAJE O PACKAGING? Dos simples y diferentes denominaciones. 62

* NUEVA SECCIÓN!

RETROVISOR LEGAL

Análisis de la relación entre el SCTR y la nueva legislación sobre seguridad y salud en el trabajo. 70

PERUMIN 31 CONVENCION MINERA

Todo lo ocurrido durante el evento más grande de la minería del país. 72

Director Comercial Gaspar Mejía Chumbiauca Edición General Cynthia Caycho Tesén Jefe Administrativo Luis Miguel Cruz Ramirez Redactores Hafid Cokchi Chumbile Manuela Inés Zurita Edwin Fiestas Valer Gestor de Cuentas Janet Hernández Kong Richard Mochcco Castillo

Pequeñas acciones, grandes cambios Desde los inicios de Logística 360 hablábamos de la importancia de tender puentes de comunicación entre la empresa privada, el sector estatal y el académico a fin de atender las principales demandas del mercado logístico y, en general, de la población; que constituye el gran consumidor final. En ese sentido, saber que poco a poco se vienen realizando actividades en relación al cumplimiento de esta meta nos enorgullece y motiva a seguir trabajando en este mercado que se pone cada vez más interesante.

Primera acción: El VIII Encuentro Logístico desarrollado en el marco del Perumin 2013 consolidó la real importancia del qué hacer logístico, no solo para la minería, sino para la industria en general como bien lo destacó Enrique Alania: “a partir de ésta, podemos hacer industria, en el más amplio sentido. No solo una industria que produzca bienes, sino también servicios”. La logística es transversal por naturaleza y de eso no cabe la menor duda.

Segunda Acción: El Primer Estudio sobre la Situación del Supply Chain Management ha puesto en el tapete metas muy puntuales que cumplir, siendo algunos de los mayores retos el desarrollar y retener talento local, así como el invertir mucho más en tecnología a fin de automatizar nuestros servicios.

Tener en un mismo lugar a los ejecutivos encargados de las cadenas de suministro de las principales empresas industriales y comerciales del país debatiendo y proponiendo ideas sobre las mejoras del sector es un hecho loable y que debería ser replicado con mayor frecuencia. Logística 360 se pone la camiseta y despliega todos sus esfuerzos para este propósito.

Tercera acción: El crecimiento y consolidación de los agentes de carga transnacionales establecidos en nuestro país ha motivado dos grandes logros: primero, su desarrollo y crecimiento económico y, segundo, fomentar la formalización del sector, presionando a las empresas menores a ajustar sus procesos a un mayor estándar de calidad que beneficia no solo a ellos, sino a todos sus usuarios. Con ello crecen las empresas y también la calidad de sus servicios.

Tanto los nuevos retos surgidos del Encuentro Logístico, como los del Supply Chain Management made in Perú y de los agentes de carga suponen un trabajo constante, un mejoramiento continuo. Ya sea desde el centro de operaciones, desde el lugar de embarque o detrás de un escritorio, podemos contribuir con la mejora del sector y la prestancia de un excelente servicio para nuestros clientes.

Cynthia Caycho Tesén Editora

Colaboradores Jorge Cornejo Dayana Yactayo Martín Trelles Santiago E. Contreras Gabriel Rodriguez Alberto Luis Cochón Jorge Heyne Antón Hernán Herrera Lluis Soler Gomis Mario de la Cruz Dirección de Arte Tomas Trillo de Oviedo Diseño y Diagramación Claudia López Vásquez Edición de Fotografía Wilson Roncal Martínez Redacción OFICINA LIMA - PERÚ Psje. Conococha 1756 - of. 201, Lince Telf.: 715 8275 / 715 8274 C. 9970 82277 N. 51*424*2314 info@logistica360.pe OFICINA MADRID - ESPAÑA C/ Génova Nº6, 2ª A 28850 Torrejón de Ardoz Telf.: +34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores.

Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte.

Logistica360 es una revista editada e impresa por E-Taktil Group S.A.C.; RUC 20546347819 Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N°2013-04195 Edición 08, Mes Diciembre; año 2013

Suscripciones 715 8275 - luis@logistica360.pe

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US$3,000 millones de inversión para el Callao En lo que va del año, el distrito del Callao viene atrayendo US$3,000 millones de inversión en diversos rubros empresariales. Así lo informó el alcalde del municipio de dicha comuna, Juan Sotomayor, al referir que el sector portuario es el que más capitales representa.

“Principalmente están las inversiones de las empresas APM Terminals (a cargo del Muelle Norte del puerto chalaco) y DP World (en el Muelle Sur). Las inversiones vienen

fluyendo debido al mayor ingreso de empresas a raíz de la vigencia de los TLC”, explicó el burgomaestre.

Sotomayor refirió que el desarrollo del puerto está permitiendo el ingreso de nuevas empresas de servicios de containers. Dentro de este paquete de inversiones también destaca la adquisición de áreas industriales colindantes al puerto, la ampliación de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Jorge Chávez, entre otros.

Air India llegaría al Perú en el 2014 La Cámara Nacional de Turismo (Canatur) informó que el Gobierno de la India busca establecer un vuelo directo desde Nueva Delhi a Panamá, a través de su aerolínea estatal Air India, y desde allí, junto con empresas aliadas, conectarse a Lima y otras ciudades latinoamericanas.

De acuerdo al presidente de la entidad, Carlos Canales, “con esto, las

horas de vuelo entre la India y Perú podrían reducirse de 30 a 20 horas”.

En ese sentido, destacó que la iniciativa cuenta con el respaldo de diversos gobiernos a través de sus embajadores en la India. Entre los destinos a donde arribaría Air India también está Ecuador, Argentina, México, Colombia, Venezuela y Bolivia.

American Airlines realizaría vuelos a provincias peruanas

La multinacional American Airlines (AA) estaría incluyendo dentro de su plan de crecimiento para el 2014, destinos del interior del Perú como Cusco, Juliaca e Iquitos.

Esto se debería a la elevada ocupación (más del 80%) de los tres vuelos que opera entre Estados Unidos y el país incaico.

De acuerdo a Santiago Motta, director para el Perú de AA, este aumento de rutas

se origina en el crecimiento de la demanda de pasajes. No obstante, refirió que la decisión final depende en buena medida de que las autoridades gubernamentales resuelvan temas de infraestructura en cada una de estas plazas. AA cuenta con vuelos desde Lima hacia Miami y Dallas. Este 2013 debe cerrar con 165 mil pasajeros transportados.

INNOVACION CROWN “REACH TRUCK” ELÉCTRICO MONOMASTIL SERIE RM 6000 Este modelo RM6000, cuenta con un innovado mástil “monolift” que entrega mayor resistencia y visibilidad incomparable, con una capacidad de carga de hasta 905 kilogramos (2,000 libras) a una altura de 12.83 metros (505 pulgadas) de elevación que significa mayor utilización de espacio a cualquier nivel prácticamente sin ninguna restricción del peso de la carga. Esto permite una mayor variedad de cargas en cualquier lugar, 15% más posicionamiento de pallets maximiza

el espacio, 25% más de tiempo de trabajo para mayor productividad de turnos, líder en velocidades de desplazamiento, elevación y descenso. Vea. Alcance. Produzca más.

Desde este año 2013 Triton Trading ha logrado mejorar su liderazgo incrementando su participación de 25% a 35% en la categoría de “montacargas Retráctiles (Reach Trucks)” gracias al nuevo modelo RM 6000, de Crown Corporation Equipment, que ya demostró largamente un alto nivel de aceptación en el mercado.

Preparan proyecto de vía que unirá Ancón y Pucusana Con el objetivo de agilizar el transporte en las zonas alejadas del norte y sur de Lima Metropolitana, la Municipalidad de Lima viene elaborando un proyecto para construir una vía que una los distritos de Ancón y Pucusana.

Por ello se ha fijado un plazo de 18 meses para determinar el monto de inversión que requerirá el emprendimiento.

Así lo manifestó Juan Carlos Arias, vicepresidente de la comisión de Desarrollo Urbano del municipio de Lima.

“El problema que tiene hoy Lima es que

todo pasa por el centro, absolutamente todo.

Para ir de Ancón a Pucusana y viceversa se demora de tres a cuatro horas, pero con la vía periurbana que estamos proyectando el tiempo de traslado será de una hora y media”, refirió.

Actualmente, el proyecto vial AncónPucusana está en un nivel inicial de trazado (en papel) que pasa por los distritos de Comas, Puente Piedra, Carabayllo, Independencia, San Juan de Lurigancho, Chosica, Ate, La Molina, Villa María del Triunfo, Pachacámac y Lurín.

GS1: Brecha logística llega al 60% La brecha entre el nivel de capacidad y competencias logísticas que requiere el Perú versus lo que tiene a la fecha llega al 60%, de acuerdo a un estudio realizado por GS1 Perú.

“De acuerdo al índice de cero a 10 que hemos elaborado en el estudio, siendo este último el índice que realmente debiéramos tener, Perú tiene solo cuatro, siendo la brecha de seis puntos (60%)”, precisó Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú.

Según el ejecutivo, esta elevada brecha corresponde tanto a factores internos de las empresas como a factores externos.

Entre los factores internos más importantes está la baja penetración de la tecnología en los procesos logísticos y entre los externos, la escasez del recurso humano adecuadamente calificado. “La falta de infraestructura logística impacta mucho en la falta de competitividad del país debido a los altos costes”, concluyó el gerente general de GS1.

Perubar invertirá más de US$75 millones en proyecto logístico El estudio de impacto ambiental (EIA) del proyecto de modernización e integración de la unidad logística de concentrados (ULC) de minerales de la empresa Perubar, fue aprobado por el Ministerio de Energía y Minas (MEM).

La firma invertirá US$75.84 millones para ejecutar el acondicionamiento de su nuevo depósito de concentrados (Perubar I) y del área para la conexión a la faja transportadora de concentrados de

minerales (Perubar II).

El proyecto contempla también la modernización e integración de la unidad logística Callao Perubar S.A., que consiste en la reubicación y ampliación de las oficinas administrativas y servicios, la ampliación del sistema contraincendios, el techado de las áreas de almacenamiento y mezcla de concentrados de zinc y cobre, así como la mejora del sistema de ventilación del encapsulado de concentrado de plomo.

Perucámaras: Arequipa liderará expansión de Macro Región Sur

La Cámara Nacional de Comercio, Producción y Servicios (Perucámaras) estimó que la región Arequipa crecerá este año 6.1%, con lo que liderará la expansión de la Macro Región Sur. El crecimiento de esta localidad es superior al de su Macro Región, la cual tendría un avance del 5.7% al cierre del 2013. Otras regiones que también registrarán variaciones positivas son Puno (4.7%), Tacna (4.3%), Moquegua (4.1%) y Madre de Dios (3.9%).

Perucámaras informó que Arequipa aporta el 5.7% al Valor Agregado Bruto Nacional y el 42.4% al Producto Bruto Interno (PBI) de la Macro Región Sur, además, es la segunda economía a nivel nacional y la primera a nivel de macro regional.

Las principales actividades de esta región son la manufactura (17.3%), otros servicios (16.4%), comercio (14.5%), construcción (13.9%), y agricultura, caza y silvicultura (12.2%).

Perú Rail invertirá US$35 millones en locomotoras El gerente general de Perú Rail, Armando Pareja, anunció que entre este y el próximo año su representada invertirá US$ 35 millones en la compra de cuatro locomotoras, con las que busca ampliar su oferta de equipos.

El ejecutivo precisó que durante el 2014 “deben llegar dos locomotoras”, mientras que en el 2015 será entregada otra unidad y una más en el 2016.

Pareja refirió también que la empresa

viene ampliando su capacidad de transporte de pasajeros. “El año pasado se tenía pensado hacer un nuevo convoy, el cual ya se hizo con seis coches adicionales”, detalló.

Perú Rail se encuentra en la segunda fase de remodelaciones de sus trenes del servicio Expedition. “Si bien no es un tren de lujo, está orientado al turismo de aventura para turistas jóvenes. Para el 2014 tenemos pensado aumentar la capacidad un 15% más”, anotó.

Tercer amarradero del Muelle Sur para el 2016 La segunda fase del proyecto de modernización del Muelle Sur del puerto del Callao, que es operado por DP World, estaría por comenzar. Así lo afirmó Patricia Benavente, presidenta de Ositrán, al referir que las condiciones están dadas para que el operador inice la formulación del expediente técnico de las obras de la segunda fase de la iniciativa, a la que se denomina el “tercer amarradero”.

“Esto será posible debido a que tanto el Ministerio de Transportes como DP World han aceptado la interpretación del

contrato que hemos realizado, en cuya virtud se especifica que las obras ya tienen que comenzar”, explicó la funcionaria.

El contrato de concesión dice que DP World debe tener operativa la ampliación cuando la ocupabilidad de su capacidad instalada supere el 70% y ese índice ya ha sido superado, según Ositran. No obstante, hasta hace poco la empresa ponía en duda la forma de medición del ente regulador. Las obras deberían concluir en el 2016 y la inversión estimada oscilaría entre los US$150 millones y US$200 millones.

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Kuehne + Nagel

soluciones innovadoras PARA el supply chain management y fuerte posicionamiento en la logística del Retail.

C

on más de 120 años de experiencia en el mercado y alrededor de 63.000 empleados en 1000 oficinas ubicadas en más de 100 países, el grupo Kuehne + Nagel, fundado en Alemania en 1890, es una de las compañías de logística líderes a nivel mundial.

Su fuerte posición en el mercado se basa en los servicios de transporte aéreo, marítimo, terrestre y servicios logísticos, con un claro enfoque en proveer servicios de supply chain management, basados en las tecnologías de la información.

En Kuehne + Nagel, como líderes mundiales en soluciones logísticas saben que cada industria necesita planificación y soluciones diseñadas específicamente para su tipo de productos. Por esta razón, han especializado sus servicios y actividades, ofreciendo soluciones por área e industria para adaptarse a las necesidades específicas de cada empresa. El foco de la Compañía está en 6 industrias principales: Automotriz, Alta tecnología, Consumo Masivo, Farmacéutica, Industrial y Retail.

Cada una es soportada por una estructura

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regional y local de expertos que tienen un completo manejo específico de los estándares necesarios para operar con estas.

Apuntando específicamente a la industria del Retail, han desarrollado soluciones a la medida para los diversos tipos de Retailers y mercados, entre las que se encuentran: soluciones de manejo de perecederos para retailers de alimentos; procesos para solucionar las curvas de crecimiento y peack de estacionalidad que tiene el Fashion Retail; gestión de información que permite mantener la trazabilidad de las operaciones y manejo rápido de información para toma de decisiones; una gestión global única para el Retail, que permite un crecimiento e implementación rápida para los Retailers que se encuentran viviendo un proceso de crecimiento internacional y necesitan una solución end to end para su cadena de suministro.

Retail Desk: Innovación en la industria del Retail Debido a la dinámica de este mercado y con la finalidad de continuar brindando valor agregado al negocio de

sus clientes y con una logística integrada, Kuehne + Nagel decidió desarrollar nuevas herramientas para esta industria.

Al respecto, Paula Aguilera, Regional Key Account Manager Retail de la compañía, comenta que el Retail está siendo cada vez más creativo, al implementar nuevas estrategias para atraer al consumidor, conocer más los gustos de sus potenciales clientes y lograr proyectar la demanda con mayor exactitud”.

Para ello, Kuehne + Nagel ha implementado Retail Desk; un equipo de profesionales enfocados en ser un sólido apoyo a sus clientes, para tener una visión más profunda y amplia de su segmento; todo esto con el respaldo de la vasta experiencia global que tiene la compañía en el mercado, la trayectoria en el rubro logístico y el completo portafolio de servicios, que cubre todas las necesidades de la industria del Retail, desde un punto de vista integral y con un fuerte soporte tecnológico.

Paula explica que “esta solución será lanzada este mes en Sudamérica y cohesiona las virtudes de Kuehne + Nagel para proporcionar al cliente un

PUBLIRREPORTAJE

completo estudio de su cadena logística, con mejoramientos en el desarrollo de origen, mayor visibilidad y conectividad, con acceso a la información de manera más precisa, mediante tecnología integrada con sus sistemas”.

A través de su especialización y esta nueva herramienta, la multinacional alemana pretende consolidarse aún más en esta área y seguir trabajando de la mano de sus clientes en pos de un desarrollo conjunto y exitoso en toda la Región.

Finalmente, Paula Aguilera indica que este lanzamiento estará disponible en una primera instancia para los mayores clientes de la Compañía, para luego quedar a disposición de toda industria que quiera potenciar su cadena logística.

Información, innovación y dinamismo en la cadena de abastecimiento En Kuehne+Nagel ponen al servicio de los clientes su plataforma KN Login y sus Productos de Información de Valor, destacándose por entregar soluciones de monitoreo, visibilidad y control de embarques en tiempo real y a la medida. Su visión de futuro los llevó a dar un paso más en “Customer Solutions”, mediante la integración de sistemas, innovación en visibilidad y enfoque de Supply Chain colaborativo.

Dentro de las características que destacan de su plataforma de Customer Solutions, están el equipo de profesionales con que cuentan, cuya misión es entregar soluciones que se traduzcan en un verdadero aporte a la cadena de valor de sus clientes. En

conjunto con esos últimos, se modelan los requerimientos, se diseña una solución y se trabaja en la puesta en marcha, involucrando así a los distintos participantes de la cadena.

Además, la segmentación de soluciones por industria permite al cliente tener acceso a las mejores prácticas que se están ejecutando en la actualidad.

La plataforma KN Login -Kuehne Nagel Logistics Information- tiene una estructura que le permite a la empresa adaptarse al negocio de cada cliente. Por ejemplo, para la industria farmaceútica diseñaron la solución PharmaChain, que entrega en tiempo real la temperatura de los productos sensibles a las variaciones, algo que hasta hace poco no existía en la industria a nivel global. Y así tienen otros casos emblemáticos en distintas industrias, como la Automotriz, Minería, Hi-Tech, Retail y Consumo Masivo, Industrial y Perecibles.

Con respecto a las ventajas de KN Login, se encuentran la visibilidad, el monitoreo y avisos en tiempo real de la cadena, manejo de excepciones, reportes e indicadores de gestión.

Es capaz de integrarse vía EDI bajo cualquier protocolo y método de comunicación.

“Creemos que las plataformas que sólo entregan visibilidad son de ayer y de hoy, pero no del mañana. Por eso, estamos avanzando a un siguiente nivel, que es dar al cliente la posibilidad de interactuar con su carga, para así tener el control en la medida que lo requiera”, comenta Gustavo Calderón, Customer Solutions Manager - Chile / Perú / Bolivia

La finalidad que buscan con la introducción de estos avances, es los clientes de la multinacional puedan decidir -a través de un par de clics- qué hacer con su carga, es decir, que tengan la opción de actuar sobre esta. Antes, sólo se podía ver en qué parte del proceso estaba.

“Apuntamos a la eficiencia óptima en la cadena de abastecimiento. La flexibilidad de esta plataforma permite que los clientes puedan intervenirla en todo momento para mejorarla, sin esperar a que algo falle para tomar acciones.”, agrega Calderón.

Adicionalmente, la Compañía incluye el beneficio de reducción de costos, mediante las más avanzadas herramientas. El servicio de soluciones de información que entrega la Compañía es más que el commodity que ofrece la industria, debido a que el cliente puede contar con reportes, informes, monitoreo en tiempo real de su carga y alarmas automáticas de eventos o excepciones -las 24 horas al día de los 7 días de la semana- pero con un enfoque de workflow, porque además de visibilidad, puede actuar sobre su cadena, ganando niveles de eficiencia que hasta ahora no se conocían.

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NOTA DE PRENSA

Transmeridian cumple 20 años y proyecta mover el 15% de containers del Puerto del Callao”

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ransmeridian, primer y único grupo nacional en cubrir toda la cadena logística, proyecta incrementar en 5% sus actividades en el primer puerto, y facturar 100 millones de dólares a fines del 2013.

Como parte de su estrategia de consolidación en el mercado local, el Grupo Transmeridian proyecta incrementar en 5% sus actividades en el puerto del Callao, para así registrar una facturación de 100 millones de dólares a fines del 2013. “Actualmente nuestro grupo mueve el 10% de los 2 millones de containers que se mueven en el puerto del Callao, y queremos llegar a un 15%”, señala Carlos Castro, Gerente General del Grupo Transmeridian, corporación peruana que cumple 20 años en el rubro logístico.

El también fundador de este grupo señala que para fines de 2013 proyectan

Grupo peruano cumple 20 años liderando soluciones logísticas integrales para el comercio exterior.

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registrar una facturación de 100 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 20%, respecto al 2012.

Con 20 años de experiencia en el país, Transmeridian es el primer y único grupo en el Perú en cubrir toda la cadena logística. Está formado por las empresas Transmeridian, Antares Aduanas, Antares Logistics, Intermar, Transportes Meridian, Contrans, y PPL Logistics, cada una dedicada a satisfacer las necesidades de los usuarios en cada parte del proceso de logístico.

Al respecto, Castro menciona que PPL Logistics es su más reciente lanzamiento con el cual podrán ofrecer a sus clientes una plataforma logística integral.

“Es nuestro último eslabón para acompañar a nuestros clientes en la distribución de sus productos en todo momento. Creemos que nuestros clientes deben dedicarse a su giro

de negocio, y dejarnos a nosotros encargarnos de toda la logística de almacenamiento y distribución, sin importar dónde se encuentre”, explica.

En ese sentido añade que cubrir toda la cadena logística genera más rentabilidad pero sobre todo más eficiencia. “El cliente trata solo con un interlocutor, lo que le permite tener un mayor control de la situación de su carga”, menciona Castro, quien añade además que siempre se debe buscar facilitarle las cosas al cliente.

De esta forma, el Grupo Transmeridian consolida su liderazgo en el sector, ofreciendo nuevas soluciones para sus clientes, gracias a la plataforma logística más completa del país, con siete empresas especializadas en cubrir cada una de las partes del proceso de distribución.

Carlos Castro, Gerente General del grupo Transmeridian.

ARTÍCULO

Mandamientos para un sistema de gestión de almacenes

La elección de un Sistema de Gestión de Almacén (SGA) adecuado es una decisión estratégica de calado para cualquier empresa, cuyo impacto debe medirse tanto sobre las personas que componen la organización como sobre los propios procesos de negocio. Los objetivos y plazos de la implantación y los resultados también son elementos que condicionan cualquier decisión.

L

luís Soler Gomis, fundador y CEO de Busco el Mejor.com destacó que con estos mandamientos se busca crear un punto de partida para las empresas a la hora de iniciar la aventura de implantar un SGA, recoger los rasgos

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comunes que han llevado a las empresas por la senda del triunfo, sintetizar las mejores prácticas aplicadas a las actividades logísticas, potenciar la innovación y el conocimiento del software de gestión de almacenes y crear una guía básica en la implantación de un SGA.

Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del CEL, explicó que estos 10 Mandamientos cubren cinco grandes áreas de aplicación: personas, procesos de negocio, solución tecnológica, proyecto de implantación y resultados.

1

La dirección estará convencida de la necesidad del cambio tecnológico y de su condición de decisión estratégica de negocio, para poder liderar el cambio.

6

Realizarás el Business Case y el cálculo del ROI, con el fin de realizar una valoración a priori de la rentabilidad del cambio tanto en lo que respecta a costes, como en lo que se refiere a posibles sinergias.

2

Evaluarás los impactos del proyecto y gestionarás el cambio con el personal, ya que las personas constituyen el eje motriz de cualquier cambio que quiera introducirse en una organización.

7

Determinarás claramente los objetivos y plazos del proyecto de implantación, con fin de que todos los agentes implicados los conozcan y estén en disposición de adaptarse a ellos.

3

Entenderás bien los requisitos de los usuarios y sus necesidades en la actividad diaria.

8

Crearás equipos de proyecto multidisciplinares y una organización para el control del proyecto, con el fin de que todos los implicados puedan aportar su visión al proyecto y así poder resolver cuanto antes posibles problemas organizativos y de ejecución.

4

Estudiarás los procesos del almacén en detalle para rediseñar y optimizar la operativa. Sólo con una visión clara puede lograrse que el cambio signifique una mejora.

9

Verificarás prototipos y realizarás pruebas piloto antes del paso a explotación, para ajustar en detalle.

5

Crearás el modelo conceptual y elegirás la herramienta a implantar (estándar o a medida) que mejor se ajuste a tus necesidades funcionales y presupuestarias, algo que es clave del éxito.

10

La solución implantada generará retornos mediante ahorros de coste y ayudará a alcanzar los objetivos de la compañía si se han seguido todos los pasos anteriores. Con el fin de comprobarlo hay que verificar y medir el impacto de la implantación por medio de los indicadores adecuados.

ARTÍCULO

LA LOGÍSTICA INVERSA Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE, UNA VISIÓN SISTÉMICA

C Dr. Ing. Santiago E. Contreras Aranda Consultor Independiente; Docente y Asesor en FORMALOGISTIC

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onsiderando que la Logística Inversa “LI” incluye la gestión de los movimientos de flujos físicos, de información y administrativos, la recolección del producto en las instalaciones del cliente, puesta en conformidad, reparación, reintegración en el almacén, destrucción, reciclaje,y almacenaje. En otras palabras esta área del conocimiento es el proceso sistematizado y exhaustivo de: proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo final hasta el punto de origen de una forma eficiente y eficaz con el propósito de recuperar su valor en el sistema logístico del transporte, consecuentemente la objetivación de la LI tiene que ser vista como una sinergia interfuncional de sus elementos del sistema logístico del transporte.

Pues debemos tener presente que la Logística Inversa, se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación, es inevitable que esta área permitirá en los próximos años una modificación de muchos procesos producción y de servicios y así mismo será una oportunidad de un nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribución.

Evidentemente en los próximos años la logística inversa va permitir una revolución en el mundo consensual empresarial de los sistemas de producción y de

servicio, porque permitirá mantener dinámicamente la productividad competitiva y estratégicamente, convirtiéndose en uno de los negocios con mayor crecimiento en el presente siglo acentuándose en los sistemas de servicio que permitirá reducir sus costos de toda índole y convirtiéndole en fuentes de oportunidades y de éxito.

En los próximos años la logística inversa va permitir una revolución en el mundo consensual empresarial de los sistemas de producción y de servicio.

De la interfuncionalidad de sus elementos, emergerá sinérgicamente el impulso como conocimiento alternativo en el presente siglo, pues teniendo presente el fenómeno de costo beneficio de los productos mejores con costo de producción más bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables. Así mismo los

requerimiento legales, derivados de la protección a la salud y del medio ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos y, finalmente la responsabilidad social, que generalmente será impulsado por diferentes organizaciones y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscarán productos más seguros y ambientalmente amigables, impulsando el equilibrio sistémico del transporte logísticamente y sostenible.

Esta área de conocimiento se verá reforzada por el fenómeno de deterioro del planeta y la búsqueda de la sostenibilidad del transporte como sistema, causadas por las diferentes anomalías de mercancía en estado defectuoso, retorno de exceso de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales y por transporte terrestre sin planificación logística.

Finalmente, quiero invitar a todos los lectores a usar estos criterios de reflexión en cualquier sistema del mundo consensual para darle vida y como consecuencia estar a la altura de las exigencias sistémicas de la sociedad del presente siglo dinámico.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Entérate del

presente y futuro del Supply Chain en Perú Por: Edwin F. Valer

Ipsos Perú en alianza con Semana Económica y el auspicio de Yobel, GS1 y PAD realizaron el Primer Estudio sobre el Supply Chain Management en Perú, un análisis de las principales empresas industriales y comerciales del país.

E

l estudio se desarrolló bajo dos premisas: la automatización de la gestión de inventarios, proceso trasversal a los sectores analizados, y la eficacia percibida de la gestión del supply chain en función de la demanda. Así es que se conoció el bajo nivel de eficiencia en supply chain management en las empresas peruanas, sin embargo hay grandes oportunidades de mejora.

Una importante cantidad de empresas atraviesan por una etapa primaria de desarrollo. Sin embargo están en riesgo potencial ante competidores más modernos y eficientes, y las hace vulnerables ante amenazas externas, como

Francisco D´Angelo, Gerente General de Yobel SCM.

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crisis económicas. Todo ello en el contexto, de que el mercado es más exigente y sofisticado, y pide respuestas inmediatas para atender sus necesidades.

Otro de los principales hallazgos es que el nivel de automatización de las empresas que operan en el país es aún naciente. Sin embargo, no todas las compañías encuestadas cuentan con las espaldas financieras para enfrentar los altos costos que muchas veces representa la automatización de procesos. La tercerización puede ser una salida para no asumir estos costos y aprovechar las eficiencias que puede generar un 3PL. Asimismo a diferencia de otras

El evento convocó a destacados ejecutivos del sector.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT especialidades, el supply chain tiene una gran desventaja en lo relacionado con el talento humano: no existe ninguna universidad que dicte esta carrera en pregrado. Por ello la contratación de ejecutivos es un reto más en la cadena.

Los ejecutivos de estas áreas se forman en las empresas y complementan sus estudios universitarios con las opciones de posgrado que han empezado a ofrecerse en algunas escuelas de negocios.

Finalmente el 40 por ciento de empresas entrevistadas no terceriza ningún proceso logístico. Señalan poder asumir todos los procesos de la cadena.

Sin embargo, los resultados muestran que estas empresas no siempre son las más eficientes en cuanto al manejo de sus cadenas de suministro. Por otro lado, el principal problema que los entrevistados identifican en la tercerización es la falta de compromiso de los operadores, seguida de la falta de mejoramiento continuo y resultados en servicios ofrecidos, y errores relacionados al recurso humano.

Matriz de competitividad del Supply Chain Management Una correcta gestión de las cadenas de suministro en las empresas trae consigo un visible control de sus operaciones y, en consecuencia, claras ventajas sobre sus competidores. Para tener una idea más precisa sobre el estado del supply chain management en las principales empresas de industria y comercio del país, Semana Económica e Ipsos Perú crearon una

Este 1° estudio se llevó acabo en el auditorio principal del PAD, Universidad de Piura.

matriz de competitividad utilizando dos variables de la encuesta: la automatización en la gestión de inventarios y la percepción de la eficacia del manejo de la cadena de suministros en función de la demanda.

En el primer cuadrante se ubica el grupo primario. Son aquellas empresas poco automatizadas y, a la vez, son poco eficaces en el manejo de su cadena de suministros. Es decir, son las menos competitivas. Este cuadrante agrupa el mayor número de empresas: 37 por ciento de la

AUTOMATIZACIÓN

Matriz de competitividad

Aprendices 11.4%

Competitivos 27.3%

Primarios 37.1%

Pragmáticos 24.2%

muestra. La situación es más crítica si distinguimos los resultados por nacionalidad de la empresa. El 40 por ciento de las empresas nacionales está en este cuadrante, contra sólo la cuarta parte de las extranjeras.

En el segundo cuadrante está compuesto por los aprendices. Ellos representan el 12 por ciento de las empresas. Son aquellas firmas que declaran estar altamente automatizadas en su gestión de inventarios, pero que aún no logran traducir el uso de tecnología en una mayor eficacia para su negocio. Son aprendices porque están en el camino correcto y tienen las herramientas adecuadas, pero probablemente carezcan de capital humano para traducir esta tenencia en una mejor gestión.

En tercer cuadrante está el grupo de los pragmáticos. Empresas que representan el 24 por ciento de la muestra y que alegan ser eficaces sin necesidad de recurrir a altos niveles de automatización. Característica que indica que hay un factor humano que está supliendo el trabajo automatizado para conseguir resultados positivos en la gestión de la cadena. Pero, si estas empresas añadiesen tecnología al capital humano que poseen, obtendrían una ventaja competitiva significativa frente a sus pares.

EFICACIA

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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Es curioso encontrar que este cuadrante está conformado principalmente por empresas extranjeras (62 por ciento). Probablemente esto se explica por las diferencias en la gestión del capital humano.

Finalmente el cuarto cuadrante lo ocupa el grupo de los competitivos que representan el 27 por ciento de las empresas consultadas, corresponde a las compañías con altos niveles de automatización y de eficacia. Ello se traduce en cadenas de suministro eficientes y bien preparadas para responder a las variaciones de la demanda.

Se realizó un análisis exhaustivo sobre la situación del Supply Chain Management en el Perú y se compartió opiniones.

Panelistas: Francisco D´Angelo, Gerente General - Yobel SCM; Gustavo Noriega, Vicepresidente de Supply Chain - Backus; José Garrido-Lecca, Gerente General - PAD; Mauricio Franco, Gerente Central de Logística Saga Falabella; Angel Becerra, Gerente General - GS1 Perú.

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Automatización: reducción de costos La automatización de las empresas en el país aún es incipiente. Tres de cada cinco ejecutivos señalan que la gestión de sus inventarios, proceso trasversal a las empresas de industria y comercio, no alcanza los niveles más altos de automatización. Sólo una de cada diez empresas dice estar muy automatizada y apenas un tercio se encuentra en el top two box.

Asimismo el 50 por ciento de los encuestados utilizan sistemas convencionales para administrar sus almacenes –probablemente Excelfrente a uno de cada cinco que utiliza código de barras estándar GS1. Estos resultados están alineados con otros aspectos del manejo de la cadena.

Hacia atrás, sólo dos de cada diez están integrados con sus proveedores vía interfaces automáticas por Internet, y uno de cada diez a través de software.

Gran parte del personal de las empresas se comunica por correo electrónico, una herramienta que permite comunicación inmediata, pero que es propensa a errores y que genera congestión en la trasmisión de la información. Por otro lado, si miramos hacia adelante, la comunicación con clientes está algo más automatizada. Un cuarto de las empresas usa interfaces por Internet y el 14 por ciento maneja software especializado. La proporción es mayor para las empresas de capital extranjero.

La automatización podría marcar una diferencia entre los desempeños de las organizaciones, pues su virtud principal es optimizar procesos reduciendo los costos. Asimismo,

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Principales ejecutivos de Yobel estuvieron presente.

Los datos obtenidos del estudio fueron analizados junto con ejecutivos expertos en el tema de importantes empresas, como Backus, Saga Falabella, KimberlyClark Perú, Maestro y Belcorp. ayuda a la contención del riesgo, pues presenta una gran cantidad de información ordenada que se puede utilizar para la toma de decisiones.

Escaso talento humano Si bien es posible contratar ingenieros o administradores y luego complementar sus conocimientos con la práctica, existe una fuerte competencia con otras empresas por el talento formado. A falta de una mayor oferta de ejecutivos especializados, la estrategia de recursos humanos debe estar particularmente enfocada en la identificación y retención de los high potentials (HIPO) del supply y en

la formación de una “banca” interna disponible. Por lo pronto, ya existen algunos programas de posgrado en algunas escuelas de negocios que buscan cubrir esta deficiencia del mercado.

El talento es la base de una buena gestión de la cadena de suministros. La estrategia, la adaptación de los procesos a las necesidades de la organización, la innovación y la gestión de riesgos son componentes que requieren del factor humano para alcanzar un óptimo nivel de competitividad.

Tercerización: el reto de los proveedores y clientes Tres de cada cinco empresas entrevistadas manifiestan tercerizar alguno de sus procesos logísticos. Más de la mitad de empresas nacionales terceriza procesos, mientras que el 70 por ciento de empresas extranjeras lo hace.

Entre los que lo hacen, el 79 por ciento terceriza distribución y el 43 por ciento warehousing. Esto está alineado con el mercado global, donde la mayoría de empresas elige derivar estos mismos procesos, aunque en una proporción mayor que la del ámbito local, particularmente en el caso de los almacenes.

José Garrido-Lecca, estuvo de anfitrión del magno evento.

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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Otros retos que debe enfrentar el sector son: generar compromiso en sus trabajadores, invertir en interfaces automáticas y en nuevas tecnologías.

Solo el dos por ciento de las empresas encuestadas dijo no obtener ningún beneficio de la tercerización.

En términos generales la tercerización le permite a las empresas concentrarse en su actividad principal, ayuda a la reducción de costos, y a la eliminación o reducción de costos derivados de mantener una infraestructura propia.

El 57 por ciento de empresas que no se apoya en operadores logísticos lo hace porque considera que puede asumir todos los procesos de la cadena.

Sin embargo resulta curioso que el 47 por ciento de las empresas que creen

poder manejar todos los procesos de la cadena se perciban como poco eficaces en la gestión del supply chain. Tal vez no tienen una clara consciencia de sus reales capacidades o consideran que los operadores logísticos no están en grado de ofrecerles un mejor servicio del que ellas mismas se procuran. ¿Qué retos le esperan a la cadena de suministros en nuestro país?

Como primer punto: desarrollar el talento humano. La falta de una mayor oferta de ejecutivos especializados en supply chain hace que la estrategia de recursos humanos deba enfocarse en la identificación y retención de los high potentials (HIPO) y en la formación de una ‘banca’ interna disponible.

Esto último puede lograrse a través de programas de capacitación, tanto dentro de las mismas empresas como fuera, recurriendo a las opciones disponibles de posgrado. La brecha existente entre la oferta y la demanda de ejecutivos junior, por otro lado,

genera interesantes oportunidades para que la academia y el mundo empresarial desarrollen en conjunto programas de supply chain management a nivel de pregrado.

Segundo, sobrellevar la desaceleración económica. Es menos complicado manejar una cadena en tiempos de crecimiento económico que en los contextos de crisis o desaceleración. Ahí se pone a prueba su solidez. En este momento, el principal reto de los gerentes de supply chain del país es demostrar que la gestión de su cadena es lo suficientemente eficiente como para enfrentar los cambios en la demanda.

Y finalmente, reconocer que el supply chain management necesita tener visibilidad y control sobre el entero proceso de la cadena, además de estar integrada con áreas claves como marketing, comercial y finanzas. En otras palabras, supply chain debe dejar de ser considerada un área operativa y pasar a formar parte de la línea estratégica.

Entre las empresas auspiciadoras del Estudio, destaca Yobel SCM con más de 45 años brindando servicios integrados de Outsourcing en la cadena de abastecimiento; el PAD - Escuela de Dirección de la Universidad de Piura que en sus más de 34 años de experiencia sigue formando directivos para el sector empresarial e industrial del país y GS1 Perú, que cumple 25 años brindando soluciones integrales para la cadena de suministro.

FICHA TÉCNICA Encuesta online aplicada por Ipsos Perú entre el 6 y el 17 de setiembre del 2013 a 142 gerentes y jefes vinculados a cadenas de abastecimiento (logística, supply chain, manufactura, compras, planeamiento y producción) de empresas industriales y comerciales con facturación superior a US$10 millones.

El evento tuvo una alta convocatoria de profesionales de Supply Chain Management

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ENTREVISTA

Tendencias del transporte de carga

YOBEL: “LOS GASTOS EN SEGURIDAD AHORA SON PARTE DE LA INVERSIÓN” El cliente de operadores logísticos, hoy por hoy, en Perú, ¿Qué tipo de transporte demanda?

Busca un socio logístico que no sólo le ofrezca un modelo de transporte acorde a sus necesidades operativas, en cuanto a cobertura, tiempos de entrega, seguridad, comunicación, acceso a información en tiempo real y tecnología, sino también que le brinde alternativas que le permitan generar ahorro.

Por: Manuela Zurita

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C

on presencia en trece mercados en el continente americano, Yobel Suply Chain Management (SCM) presenta su visión sobre las tendencias y los retos del negocio de transporte de carga terrestre. Al respecto, conversamos con Jorge Cornejo, gerente de la Sub Unidad de Negocio de la división Cargo, creada en 2011. El ejecutivo destaca el impacto positivo en Perú de la renovación de la flota en términos de competencia y calidad, pero, al mismo tiempo, pone en relieve un asunto no menor: la necesidad de invertir en tecnologías de la información y seguridad.

Desde una perspectiva histórica, ¿Cuánto ha evolucionado el concepto de transporte para Yobel y el sector logístico?

Definitivamente ha habido un cambio. Hasta la década pasada, el transportista era una empresa individual o familiar, que sólo se preocupaba del día a día y cuyas unidades contaban con más de 10 años de servicio. La mejora de la economía peruana ha permitido que muchas de estas empresas ofrezcan una mejor oferta de unidades de transporte, como consecuencia de una ampliación de la oferta de vehículos de carga (en cuanto a marcas y procedencias) y las facilidades que brinda el sistema crediticio.

¿Con qué tipos de transporte cuenta Yobel?

Contamos con dos tipos de transporte: ligero y pesado. El transporte ligero es el que se realiza en unidades como motocicletas y camionetas, cuyo formato está dirigido básicamente a cubrir el canal retail y el servicio delivery o express. Con este tipo de unidades podemos llegar al punto de entrega más remoto que podamos imaginar dentro del casco urbano de Lima. Por su parte, el transporte pesado está compuesto por camiones con capacidades de carga de hasta 40 Tn, con el cual cubrimos los tramos interprovinciales y los demás canales de distribución. Contamos además con unidades tipo grúa que utilizamos para trasladar equipos de clientes del sector minero. ¿A cuánto asciende la inversión para los dos tipos de flota que manejan?

En el caso de montos de inversión, aproximadamente el 70% de lo presupuestado corresponde a flota pesada y el 30% restante a flota liviana.

ENTREVISTA En ese sentido, en general, de los costos totales de una compañía logística, ¿qué proporción representan los costos del sector transporte?

Para una empresa logística, los costos de transporte representan aproximadamente el 39%. Los demás costos (61%) se divide entre almacenaje, mantenimiento de inventarios y administración. ¿Han aumentado los costos?

Sí. Aproximadamente un 5%, debido al equipamiento orientado básicamente a temas de seguridad de la carga transportada y la calidad de servicio en temas de implementación de sistemas de monitoreo satelital, resguardos y mejora en los sistemas de cerradura de los furgones.

En materia de tarifas, ¿Qué factores las definen en Perú?

Además del costo de combustible, dos puntos a tener en cuenta y que influyen directamente en la estructura de costos son el mantenimiento y los neumáticos. Si nuestras redes viales no están en buen estado, van a afectar directamente la vida útil de algunos componentes mecánicos de las unidades, lo que va a suponer mayores presupuestos para mantenimiento.

Paralelamente, la vida útil de los neumáticos se va a acortar. Respecto al tema del combustible, tenemos la ventaja de que ahora hay una mayor variedad en la oferta de combustible.

Me refiero al GLP (Gas Licuado de Petróleo) y al GNV (Gas Natural Vehicular). Esto, además de representar un ahorro, nos permite contribuir a la conservación del medio ambiente.

A su juicio, ¿Cuál será el comportamiento de los costos en el mediano plazo?

Se deberían de incrementar como consecuencia de la reducción de oferta de petróleo, producto del agotamiento de los yacimientos y el crecimiento mismo de la industria.

En Perú, en los últimos cinco años se ha registrado una importante renovación de la flota de los operadores logísticos de carga. ¿A qué atribuye esa tendencia?

La firma de Tratados de Libre

Comercio ha favorecido el ingreso al mercado peruano de nuevas marcas de vehículos, con mejores ofertas en precios.

Además, la actual coyuntura económica del Perú ha facilitado el acceso a líneas de crédito y financiamiento, promoviendo que el parque automotor se modernice.

La renovación de flota obedece al criterio de reemplazar unidades obsoletas o con pocas prestaciones en comparación a las ofertadas en el mercado y las condiciones de transporte que nuestros clientes demandan.

¿Cree que la renovación de la flota supone una mayor calidad del transporte logístico?

Sí, ya que estos vehículos cuentan con dispositivos que permiten monitorear el “performance” de los dispositivos mecánicos y electrónicos de la unidad, que a su vez evitan desperfectos mecánicos que puedan ocasionar que nuestros clientes retrasen sus entregas o que, en el peor de los casos, pierdan una venta. ¿Qué aspectos dinamizan el negocio de las compañías que invierten en renovar su flota?

Los factores que inciden directamente en la competencia con otras empresas que ofrecen servicio de transportes son el capital humano, las herramientas tecnológicas asociadas al transporte y los dispositivos de

Jorge Cornejo Gerente de Sub Unidad de Negocio de Cargo - Yobel SCM

Al menos

45%

de la flota existente en Perú (unas 84.197 unidades) tiene entre 1 y 6 años de antigüedad, según estadísticas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).

Se trata de la mayoría de los vehículos. No obstante, la segunda mayoría, el 12% (22.891 unidades), continúa siendo ¨viejo¨, con más de 30 años.

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ENTREVISTA seguridad que permitan garantizar la integridad de la carga transportada.

En el caso del recurso humano, nos referimos puntualmente a los “conductores” y “asistentes de los conductores”, quienes en conjunto van a permitir garantizar la vida útil de una unidad de transporte y que la carga trasportada llegue a su destino en las condiciones de tiempo y calidad pre-establecidas. Las herramientas tecnológicas son las que permiten ofrecer un servicio integral de transporte, con webtracking.

Este sistema le sirve al cliente para verificar exactamente el estado de su mercadería, si se encuentra en tránsito o si ya fue entregada. Yobel ofrece una herramienta de este tipo, que le permite al cliente no sólo verificar la hora en que fue entregada su carga, sino también quién la recibió. Para ello, contamos con el registro fotográfico de la firma o el sello de la recepción, además de capturar la imagen geoposicional del lugar y momento de la entrega.

Al margen de la renovación, ¿En qué falta invertir?

La aparición de nuevas tecnologías de rastreo satelital ha hecho que las organizaciones delictivas también desarrollen una serie de dispositivos que bloquean esta herramienta.

Esto nos obliga a buscar y contratar formas alternas que nos permitan tener la tranquilidad de que la carga despachada se encuentra siempre vigilada. Dentro de este mismo rubro (seguridad), los gastos en sistemas de seguridad ya no son tales, sino que pasan a ser considerados una “inversión”. En ese sentido, cualquier adquisición en este rubro nos va a permitir tener la tranquilidad de que la carga llegará en las condiciones de cantidad, calidad y tiempo definido, lo que finalmente es parte de nuestro nivel de servicio estándar. ¿Qué factores exógenos al sector logístico limitan el potencial y la calidad del transporte en los operadores logísticos?

Podríamos considerar el marco legal como una limitante, ya que no hay una normativa que verdaderamente

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Yobel Cargo en breve > Nace en 2011. > Un 65% de su flota está compuesta de vehículos livianos, con la que cubren despachos de mercadería a consultoras de belleza del canal de venta directa y clientes del canal retail en todo Lima. El 35% restante son vehículos pesados, usados para despachos a centros de distribución y al canal mayorista. > Por política, renuevan la flota cada cinco años en los 13 mercados que operan: Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, México, Perú, Puerto Rico, República Dominicana y Estados Unidos.

EN TIEMPO REAL Yobel se apoya en la Nube para informar a sus clientes sobre la ubicación geográfica de la mercadería que transportan. ¨Si la mercadería ya fue entregada, (el cliente) puede acceder a una fotografía del documento y verificar el nombre y datos de la persona que lo recepciónó¨, dice Cornejo y agrega que la herramienta virtual ayuda a reducir los tiempos de facturación, cuando se requiere contar con las copias de los cargos de recepción. Además, cuentan con un área especializada en monitoreo telefónico y satelital de las unidades de transporte que recorren diariamente Lima y otros destinos logísticos a nivel nacional.

proteja a las empresas formales de la competencia informal. Esta situación ha hecho realmente que el transporte en el país sea visto como una actividad poco profesional o con niveles altos de improvisación. ¿Qué innovaciones en transporte planea Yobel realizar en los próximos años?

La información oportuna es una variable vital en el negocio del transporte.

Si no cuentas con información oportuna no marcas la diferencia. Bajo ese principio, nuestra apuesta de inversión va por seguir desarrollando herramientas y tecnologías para un mayor control que promueva el uso eficiente de nuestra flota y, al mismo tiempo, permita al cliente tener un mejor acceso en tiempo real a la información sobre el estado de sus entregas, así como a la emisión de indicadores que le brinden la tranquilidad de que su carga “está en buenas manos”.

PRIMER PORTAL DE EMPLEOS ESPECIALIZADO EN CADENAS DE ABASTECIMIENTO DEL PAÍS. Nuestra especialización nos permite comprender mejor las necesidades de nuestros clientes en materia de reclutamiento y selección, brindando eficientemente Talentos que se ajusten a las mejores cadenas de abastecimiento del Perú.

logistica360.pe/trabajo/

PUBLIRREPORTAJE

Estanterías al servicio del picking El picking es una de las operaciones más frecuentes en muchos almacenes a la hora de preparar pedidos. A pesar de su sencillez se pueden encontrar diversos sistemas de almacenaje destinados a esta tarea que se ajustan a las necesidades y requerimientos de cualquier operativa, sea del tamaño que sea.

C

uando no es posible enviar a un cliente cajas o paletas completas porque es preciso extraer piezas más pequeñas de ellas para hacer pedidos menores, el picking se convierte en la solución perfecta. Habitualmente, las tareas de picking las realiza el operario de forma manual, manipulando la carga con sus manos, por lo que las estanterías destinadas a este fin deben garantizarle la máxima comodidad y ergonomía.

En el momento en el que una empresa se plantea instalar un sistema de picking, lo primero que debe valorar es si desea que la mercancía vaya hacia el operario o si el operario debe ser el que se acerque hasta la carga. En este último caso el trabajador no tiene que caminar por las instalaciones, sino que una máquina automática, usualmente un transelevador, se encarga de aproximar la carga hasta él, que se halla posicionado en un puesto de picking. En estos sistemas se incluye el miniload, almacén automático para albergar cajas y bandejas.

Cuando es el hombre quien se acerca a la mercancía, debe recorrer las estanterías a través de los diferentes pasillos que las dividen y extraer de ellas las referencias necesarias para conformar su pedido o pedidos. Si la empresa cuenta con estanterías dinámicas, esta labor resulta mucho más sencilla y hay que emplear menos tiempo en los desplazamientos por las instalaciones.

En esta modalidad encontramos una amplísima gama de estanterías para cargas pequeñas, medianas y grandes; estanterías de gran altura operadas con recogepedidos; estan-

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terías con pasarelas intermedias; estanterías para picking dinámico; y estanterías móviles Movibloc. Todo un abanico de posibilidades al servicio del picking.

La estantería M3 Sin duda, se puede afirmar que éste es el sistema de almacenaje más sencillo de los que existen así como uno de los más utilizados y versátiles. Es manual y su uso está destinado a alojar cargas medias y ligeras. Se trata de una estructura muy versátil, que se adapta a una gran diversidad de operativas y exigencias. Estas estanterías tienen un montaje bastante sencillo, con lo que el cliente dispone de ellas en un corto plazo de tiempo. Su uso es muy variado y pueden acoger desde archivadores a recambios pasando por cajas o artículos colgados. El espacio entre los puntales y los paneles es muy pequeño, con lo que, por lo tanto, se consigue tener una mayor capacidad de almacenamiento.

En algunos casos, en los que la estantería alcanza una altura considerable, resulta posible situar

pasarelas para acceder más fácilmente a la parte superior. En la parte trasera de estas estanterías se ubican unos atirantados cuya función es asegurar la estabilidad longitudinal de la instalación. El número de atirantados depende de la carga almacenada y de la altura de la nave.

Cargas para la M7 Este otro tipo de estanterías es también muy común y se emplea para el almacenaje manual de cargas medias y grandes cargas. Es un sistema que admite instalar pasarelas en altura para los pisos altos y favorece la movilidad de los operarios que efectúan el picking.

Las hay con paneles galvanizados y de madera o de malla, según el uso que vayan a tener.

En función del tipo de producto que se quiera almacenar (cajas, perchas, paquetes, artículos voluminosos…), los niveles de las M7 se forman de distinta manera: a) Niveles formados con largueros y estantes. Cada uno de los niveles tiene un mínimo de dos largueros con paneles o estantes apoyados en ellos.

Se trata de una estantería robusta

PUBLIRREPORTAJE en la que es posible almacenar cajas, paquetes y material suelto; cargas pesadas en huecos medianos; cargas medianas en huecos grandes y todo tipo de productos voluminosos. b) Niveles formados con estantes y soportes. Los paneles son metálicos, de una sola pieza, con las alas reforzadas y preparados para soportar una gran carga. En la parte posterior se colocan arriostramientos verticales que le dotan de una gran rigidez longitudinal. Es un sistema muy útil en operativas en las que hay que almacenar cargas ligeras o medias en huecos de tamaño medio, en las que se requiere una pérdida mínima de altura, o en las que resulta indispensable tener compartimentos de clasificación más reducidos mediante divisorias verticales o cajones. c) Niveles formados solamente con largueros. Empleados para prendas de vestir colgadas en perchas, muestrarios colgados, artículos largos rígidos y ruedas o llantas, entre otros. Lo fundamental en este caso es garantizar la estabilidad de las estanterías mediante la rigidez de la unión entre largueros y puntales.

Picking dinámico Estas estanterías, quizás las más complejas de todas, están cons-tituidas por plataformas de roldanas o de rodillos ligeramente inclinadas, por las que se desplaza la mercancía hasta el otro extremo. De esta manera, por un lado del pasillo se llevan a cabo trabajos para alimentar la estantería y, por el otro, tareas de picking, sin entorpecerse entre sí en absoluto.

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PUBLIRREPORTAJE

Movibloc, un armario con claras ventajas Aunque no se trata de una estantería de picking al uso, es un sistema de almacenaje y archivo compacto que está formado por estanterías o armarios montados sobre bases móviles que se deslizan por raíles. Todos los pasillos quedan eliminados excepto uno, que permite que las estanterías se desplacen en función del pasillo al que se desea acceder. Los Movibloc se utilizan mucho en oficinas, farmacias, centros médicos o galerías de arte, entre otros usos. Las principales ventajas que ofrece este sistema son:

Asimismo, se garantiza una perfecta rotación del producto, dado que la primera caja que entra en la estantería es la primera que sale (sistema FIFO), a la vez que aumenta notablemente la rapidez en la preparación de los pedidos, por lo que resulta ideal para operativas en las que existe un gran volumen de picking.

Las estanterías dinámicas ofrecen más ventajas para las operativas que las emplazan. Entre ellas la mayor capacidad de almacenaje gracias al aprovechamiento del espacio que se produce al eliminar los pasillos intermedios, y la posibilidad de instalar un sistema pick to light. Se trata de colocar displays o dispositivos automáticos en el frente de las estanterías, que están conectados con el SGA de los almacenes.

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Ahorro de espacio al constituir un sistema compacto.

Limpieza y orden. Como no hay pasillos entre las estanterías, éstas se preservan mejor del polvo. Además, los diferentes accesorios que pueden acoplarse en los estantes permiten mantener un perfecto orden de los artículos ubicados en él.

Versatilidad. Es capaz de resolver cualquier necesidad gracias a su variedad de medidas y a las diferentes posibilidades de graduación de sus niveles.

Con este método, los operarios reciben en las pantallas de dichos visores las indicaciones correspondientes para preparar los pedidos: qué referencias deben coger de cada estantería, qué cantidad exacta, etc.

Gracias a este sistema se incrementa considerablemente el rendimiento de los preparadores y se suprimen un gran número de errores.

Diferentes operativas Las estanterías dinámicas se suelen instalar en todo tipo de sectores y operativas. Si bien es más común en aquellas que requieren un gran número de operaciones de picking como el farmacéutico o la cosmética, también son frecuentes en cadenas de montaje del sector de la automoción o en el de la informática.

Robustez. El conjunto está formado por elementos que le dotan de una gran solidez.

Seguridad. Incorpora un cierre de seguridad para evitar que accedan a él personas no autorizadas.

Estética. Sus diferentes acabados se adaptan a cualquier ambiente.

Mínimo esfuerzo. Posee una manivela de tres brazos que facilita el movimiento ergonómico de las estanterías.

Fácil montaje.

Para facilitar a los operarios el desplazamiento de las cajas que ya se han preparado, en algunos almacenes se colocan cintas transportadoras o transportadores de rodillos junto a la estantería dinámica para agilizar los movimientos de los trabajadores a lo largo de la misma.

En otras ocasiones se incorpora otro transportador, que está continuamente en movimiento y que se encarga de llevar la carga hasta la zona de consolidación de pedidos.

Mecalux Perú www.mecalux.pe comercial@mecalux.pe C/ Chinchón, 830, Oficina 604 San Isidro - Lima 27 Tel. 422 6060

TECNOLOGÍA

Dayana Yactayo Lovett

Coordinadora de Marketing y Comunicaciones Ofisis S.A.- Grupo Softland

Los Beneficios de incorporar una solución ERP en el sector Logístico

D

urante las dos últimas décadas las empresas han experimentado muchos cambios, sobre todo por la cada vez más innovadora tecnología. La velocidad con la que avanza nos parece algo cotidiano, pero corremos el riesgo de subestimarla y no estar preparados para aprovechar al máximo sus ventajas.

Contar con un Sistema de Información que nos brinde información que permita predecir hacia dónde nos dirigimos es fundamental hoy en día.

En líneas generales, los servicios de almacenaje, distribución, carga, terminales de almacenamiento, agencias de aduanas y más, con la evolución tecnológica se deben adaptar a la manera con la que se interactúa con los clientes, colaboradores y proveedores, para mantener la competitividad y ser atractivos al mercado.

“Por ello, un Sistema de Información Empresarial (ERP) es una herramienta

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fundamental para la mejora de procesos, debido a que ayuda a ahorrar tiempos de entrega, días de inventario y gastos de transporte, entre otros”, indicó Alberto Muñoz, Gerente Comercial de Ofisis.

Pero, ¿Cuál es la colaboración del Sistema de Información Empresarial (ERP) al mundo logístico?

“The Economist Intelligence Unit” decidió averiguarlo. Para ello encuestó a 567 ejecutivos del sector en todo el mundo en relación con sus expectativas acerca del impacto futuro de las tecnologías en el mundo logístico. Los resultados indican que efectivamente se espera un cambio radical para el año 2020.

Muchos líderes empresariales se muestran optimistas de cara al futuro.

Creen que la implementación de un ERP les permitirá progresar de manera significativa en términos de innovación, eficiencia, relación con los clientes y muchas otras áreas de competitividad.

Por otra parte, más de un tercio de los líderes cree que su organización no será capaz de mantener el ritmo de la tecnología y que perderán su diferencial.

Un tercio de los líderes del sector cree que sus empresas desaparecerán por completo, mientras que seis de cada diez encuestados creen que muchas de las industrias en las que operan cambiarán significativamente entre la actualidad y el año 2020, y que terminarán pareciéndose muy poco a las actuales.

“De esta investigación se puede deducir que las empresas de éxito en el 2020 serán las que pongan un mayor énfasis en la innovación y estandarización de los procesos, mediante Sistemas de Información integrados. Un ERP es la clave para crear un negocio más ágil y preparado para adaptarse a los cambios, disponiendo de la infraestructura apropiada en el lugar adecuado para poder gestionarla con éxito” precisó Muñoz.

ENTREVISTA

Adiós al llenado de planillas, STG Perú te brinda la solución: software WMS RedPrairie Por: Edwin F. Valer

Daniel Paredes, Gerente Comercial de Southern Technology Group Perú nos cuenta más sobre este sistema que elimina la manualidad, aumenta la productividad y mejora la exactitud.

El software WMS es una tecnología que tiene más de 50 años en otros países, pero en Perú recién se está aplicando. ¿Qué consideran que hay que explotar más en el sector logístico peruano?, ¿Cuál es la contribución de STG en apoyo de ese mayor desarrollo?

El sector logístico peruano está en crecimiento, pero este desarrollo no ha sido parejo con el avance tecnológico.

Existe aumento en la demanda de productos de empresas retail, de manufactura, vehicular, asi como de operadores logisticos, debido al crecimiento económico del país. Pero el problema está en que estas empresas, no estuvieron preparadas para afrontar este crecimiento en la demanda. En especial son las áreas de logística quienes afrontan la mayor dificultad al momento de recepción y distribución de los productos.

Es cuando nosotros ingresamos con nuestro software y hardware para brindar la solución a ese -y otros- problemas más.

El círculo de negocio. STG brinda a través del software WMS de RedPrairie soluciones de primer nivel, para mejorar el rendimiento en los servicios de una empresa.

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ENTREVISTA

STG desde el 2001 es Partner Premier de Motorola, representando la tecnología para el sector logístico de esta empresa.

¿Qué innovación en tecnología tiene STG respecto a la implementación de software WMS? La empresa de Software de Clase Mundial que STG representa en la region es el WMS de JDA Redprairie.

Gracias a esta tecnología es posible integrar software y hardware de distintas maneras. Además hay nuevas tecnologías como voice picking que permite utilizar la voz como medio de comunicación entre el software y el

operador. Aumentando la eficiencia y disminuyendo los errores, debido a que tienes mayor exactitud y visibilidad sobre las actividades que desarrollas. ¿Cuál es el origen de este software WMS y a qué sector está orientado?

El software WMS se aplica a cualquier sector de la industria y nace de la necesidad de las empresas, en querer tener un orden en sus almacenes. Si bien es cierto, existen softwares de gestión ERP, a éstos les falta tener gestión del almacén. Es vital saber dónde es que tienes que colocar los productos, nuestro software te indica, de acuerdo a estadísticas de movimiento del producto, dónde es que tienes que colocarlo. Asimismo el sistema te avisa cuántos productos te quedan y te faltan, así como la demanda de los clientes respecto de determinado producto.

STG trabaja con las empresas mas importantes en los distintos sectores. operadores logísticos, retail, alimentos y bebidas, salud, mineria, etc.

Brindándo servicios diferenciados de valor agregado.

Daniel Paredes, Gerente Comercial de Southern Technology Group Perú.

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¿Desde qué perspectiva ustedes optaron por el software WMS? Evaluamos a muchas compañías que tienen y desarrollan este software.

Sin embargo nosotros que ya tenemos más de diez años de experiencia en el sector logístico decidimos por lo mejor y optamos por la marca RedPrairie, nos nutrimos de sus conocimientos y, capacitamos y certificamos a nuestro personal con ellos. ¿Qué hace distinto su servicio de software WMS de su competencia?

La diferencia más grande que tenemos con nuestra competencia, es que damos soporte local, damos consultoría, brindamos el hardware, desde escáneres hasta antenas para wifi. Asi damos los insumos como las impresoras. También capacitamos al cliente, inclusive colocamos a un técnico en cada empresa, para que resuelva algún inconveniente que surja.

PERMISOS, PRIORIDADES Y PROXIMIDAD, BAJO ESOS PRINCIPIOS TRABAJA EL WMS DE REDPRAIRIE. ¿Cómo se integran el servicio de software con sus demás servicios como voice picking y de impresoras?

Un sistema WMS por naturaleza puede trabajar sin tecnología acompañada, es decir sin el hardware, pero sería insulso tener un software muy grande y no explotarlo al máximo, sin permitirte optimizar tus tiempos y procesos, con exactitud, confianza y seguridad. El software WMS se acompaña perfectamente con nuestra otra gama de negocio y se conecta de forma certificada con equipos Motorola, al sistema voice picking y a las impresoras. De esta manera robotiza el trabajo, disminuyendo el error humano, reduciendo costos y tiempo, y aumentando la productividad. ¿Cómo es la respuesta del cliente atendido por el servicio de software WMS? Muy buena. Nuestra forma de implementación es ir acompañando al cliente. A pesar de nuestra experiencia y mejores prácticas, creemos que el cliente a lo largo de los años también ha desarrollado sus mejores prácticas, de esta manera, no obligamos al cliente a adaptarse a nuestro software, sino que éste se adapte a las necesidades del cliente, pero orientándoles a lo mejor

¿Ustedes dan mayor apoyo a medianas y pequeñas empresas, que son las que conforman en gran parte la industria peruana?

Hay dos mercados: el de las grandes empresas y el de las medianas empresas, para ambos tenemos soluciones de acuerdo a sus necesidades. Ayudamos a nuestros clientes y le brindamos las mejores prácticas. Nuestra garantía va desde el inicio de la consultoría, la puesta del software y luego evaluamos el desempeño del producto que le vendimos. ¿Cómo ven la participación de STG en el mercado logístico peruano en los próximos años?

La participación de STG está en crecimiento y es muy buena. Nuestro foco de negocio no es la mera venta de hardware o software, sino ser integradores de soluciones. Nosotros le demostramos al cliente de que implantar tecnología como el software WMS en sus empresas, es un proyecto que se pagará solo, lo cual nos trae mucho éxito al momento de concretar la venta.

El WMS de RedPrairie permite que el manejo de la operación se dé de una forma ordenada, sin perder el control del inventario.

De tu interés… ¿Te imaginas que al internarte en una clínica, todo tu historial médico esté en un brazalete, puesto en tu muñeca?... Pronto STG Perú traerá novedades para mejorar el sistema de salud peruano.

INSIGHT

Marketing para organizaciones

L vemarks L

as organizaciones, los negocios, grandes y pequeños, corporativos, familiares, no tienen competencia, tienen clientes. Si reaccionas por lo que hace tu competencia, terminarás repitiendo el planning publicitario de la agencia que los asesora. ¿Qué hacemos? Trabaja para tus seguidores.

El marketing es útil para todo. Te ayuda a posicionar la marca, diseñar tu estrategia, ejecutar las tácticas y medir los resultados. Pero no es suficiente sino lo incorporas en la mente y el corazón de los que trabajan en la empresa. Todos tienen que apuntar al mismo blanco.

Objetivo: El nuevo consumidor.

CONSUMIDOR EXIGENTE En el mercado competitivo tu deber es marcar la diferencia. No es suficiente que te compren, sino que te sigan. No formes clientes, sino comunidades de fans. Las tendencias recientes en marketing digital, viral y de experiencias, y sobre todo la incursión de las Neurociencias, están cambiando de forma radical el marketing y los modelos de negocios.

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En su lista de “10 tendencias en marketing 2013”, la agencia JWT, señala que la explosión “sensorial” ocupa el sexto lugar entre orientaciones predominantes y de efectos sensibles en la publicidad. El consumidor busca “amplificar estímulos, y demandarán productos cada vez más potentes y mejores de experiencias”. Salud y felicidad a la mano es una tendencia que explica porque el consumidor busca satisfactores más afectivos, reales y de equilibrio.

Los directores comerciales, jefes de productos y marketing, no solo deberán diseñar productos que satisfagan necesidades, sino que estimulen instintos, sueños y pasiones.

ORGANIZACIONES LOVEMARKS Como consultor y capacitador, observo la forma cómo trabajan las grandes y pequeñas empresas: cadenas de hoteles, universidades, mineras, bancos, empresas de seguro, hospitales o cadenas de farmacias. Todas buscan vender. Pero también, toman decisiones emocionales para ser organizaciones queridas y recordadas.

El concepto LOVEMARK que propuso Kevin Roberts, CEO de Satchi&Satchi, no es solo para las marcas. Se extiende al total de la organización y los servicios que proporcionan.

Organizaciones LOVEMARKS no trabajan para la venta, viven para los clientes.

Los equipos de marketing no se limitan a listar sus acciones de marketing. Su mejor estrategia es producir engagement y poder de relación emocional con los consumidores. SODIMAC, Kimberly Klark, Starbucks o Grimanesa, no venden sus productos. Han acumulado un “stock de pasión” que lo transmite en toda su cadena promocional y en el clima de sus organizaciones, creando una legión de fans.

Las organizaciones orientadas al marketing tienen mayor facilidad de relacionarse. Su proyección de rentabilidad será mayor. Pueden vencer los cambios y crisis en el mercado. El marketing se ha convertido para las organizaciones LOVEMARKS en una estrategia de seducción.

INSIGHT

El marketing se ha convertido para las organizaciones LOVEMARKS en una estrategia de seducción.

Martin Trelles Jefe de Producto PDE IPAE Escuela de Empresarios

¿Cómo identificar estas organizaciones LOVEMARKS? existen 10 cosas que hacen y no hacen en su marketing: 1

No venden, seducen.

2

No prohíben el uso de redes sociales en el trabajo, lo promueven para generar comunidades que hablen bien de la organización.

Todos son voceros LOVEMARKS.

3

No gastan excesivamente en publicidad externa, su mejor inversión es trabajar su clima laboral interno.

4

No tienen clientes, tienen seguidores y fans.

5

No tienen trabajadores, tienen socios internos.

6

No son reactivos por la competencia, son proactivos para sus seguidores

7

No planifican solo con datos fríos, sino que además miden su impacto emocional en el mercado.

8

No buscan ser recordadas por su inversión publicitaria, sino por su marketing relacional.

9

No tienen metas, tienen retos. Y todos están comprometidos.

10

No derivan sus acciones de marketing a expertos, vuelven expertos en marketing a sus socios internos.

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ENTREVISTA

Motorizados in house de SPC Corporación Logística:

servicio personalizado y especializado Por: Edwin F. Valer

SPC Corporación Logística, se caracteriza por ser socio estratégico de sus clientes, y busca ser parte de su crecimiento. El servicio de motorizados in house, es uno de las varias prestaciones que brinda la compañía en beneficio del sector logístico peruano.

Luis Torres Souffriau, Gerente Comercial Corporativo SPC, explica los beneficios del servicio de motorizados in house. ¿Qué beneficio obtiene el cliente de su servicio de motorizados?

El cliente obtiene un servicio a la medida de sus necesidades, contando con el personal especializado para cada tipo de servicio. En SPC tenemos motorizados especializados en cada parte de la cadena logística, como deliverys, aduanas, distribución de sobres, farmacias, etcétera. Esto nos garantiza que nuestros clientes contarán con el personal especializado de acuerdo a su rubro.

Otro de los beneficios que obtiene el cliente al contratar nuestro servicio de motorizados es que este brinda personal de reemplazo en caso de cualquier contratiempo que pueda tener el personal que ya está asignado, de esta manera se asegura al cliente la continuidad del servicio. ¿Qué exigencias y a través de qué mecanismos tecnológicos desarrollan el servicio de motorizados que brindan?

Todos nuestros motorizados in house cuentan con rastreo satelital en tiempo real, gracias al cual nuestros clientes pueden conocer la ubicación del personal asignado y realizar el seguimiento del vehículo.

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Todos nuestros servicios de motorizados in house incluyen una caja de seguridad para el traslado de documentos, del mismo modo todas nuestras operaciones en SPC se encuentran aseguradas por compañías se seguros reconocidas. ¿A qué tipo de capacitaciones someten a su personal, con el fin de mejorar sus habilidades y su perfil profesional?

Todos los colaboradores de SPC tenemos capacitaciones de forma mensual de acuerdo al área a la que pertenecemos y a las funciones que realizamos. En el caso de los motorizados in house tienen capacitaciones en atención al cliente, seguridad vial, ergonomía, así como talleres de trabajo bajo presión, manejo del estrés, entre otros. Todas estas capacitaciones son realizadas por profesionales especializados en cada uno de los temas.

ENTREVISTA

¿Qué diferencia el servicio de motorizados de SPC de sus competidores?

Una de las diferencias que nuestros clientes notaron que, al trabajar con SPC los motorizados in house están debidamente capacitados de acuerdo al giro del negocio de los mismos. ¿Bajo qué principios se basan los servicios que ofrece SPC, incluyendo el servicio de motorizados?

En SPC desde sus inicios se incentiva en brindarle al cliente un servicio personalizado a las medidas de sus necesidades. SPC es un conjunto de grupo humano que constantemente es motivado y capacitado, logrando superar las expectativas de los clientes que confían en SPC. Nuestra misión es ser socios estratégicos de nuestros clientes y crecer de la mano con ellos.

Aplicación para Smartphone hará posible que el cliente de SPC pueda realizar el seguimiento de sus envíos en tiempo real.

¿Qué reconocimientos por parte de sus clientes, recibió el trabajo que ustedes desempeñan?

En estos más de 15 años SPC recibió innumerables premiaciones y distinciones, las mismas que renuevan nuestro compromiso con nuestros clientes en brindarles un servicio óptimo y de alta performance.

seguimiento de sus envíos en tiempo real desde la palma de su mano. También se vienen más novedades que daremos a conocer a mediados del próximo año.

¿Qué indicadores miden que este 2013 SPC Corporación Logística cumplió sus objetivos?

Nos sentimos orgullosos de superar por año consecutivo la meta que nos trazamos, cerraremos el año con los indicadores favorables en todos nuestros procesos. Esto nos compromete a continuar brindando soluciones a las necesidades de nuestros clientes.

En nombre de SPC les invitamos a ser socios estratégicos y puedan conocer los beneficios de trabajar de la mano con una empresa confiable, seria y profesional. ¿Qué novedades traerán en sus servicios para el 2014?

Una de las novedades es una aplicación para Smartphone con la cual nuestros clientes realizarán el

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Un Director Gerente que va sobre dos ruedas Ricardo Barrios, Managing Director de DHL Global Forwarding PerĂş

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EL PROTAGONISTA

El Managing Director de DHL Global Forwarding Perú es un aficionado al motociclismo.

Ha practicado motocross, moto “en duro” y ahora tiene un especial interés en realizar viajes a bordo de su Ducati 1200.

Por: Hafid Cokchi

P

oco antes de culminar la carrera de administración de empresas, Ricardo Barrios inició su trayectoria en DHL Global Forwarding Perú, integrador logístico de la multinacional alemana DHL. Desde entonces han pasado 17 años en los que el ejecutivo se mantuvo en una línea ascendente llegando a ocupar altos cargos a nivel de la región y la Gerencia Comercial de la oficina de Perú.

Sin embargo fue en el 2010 cuando Barrios asumió un nuevo reto para el que ya estaba preparado.

Es así que se convirtió en el Director Gerente de la empresa teniendo bajo su responsabilidad todas las operaciones y proyectos de una de las empresas referente del sector logístico peruano.

Según nos cuenta, para manejar una empresa como DHL Global Forwarding, que abarca casi todos los servicios de la cadena de suministro y trabaja con casi 400 colaboradores, es fundamental que todas las áreas y divisiones estén bien manejadas y cumplan con sus tareas. Por ello, una de las cualidades de Barrios es saber delegar responsabilidades y funciones a las personas idóneas.

Fuera de la oficina, el ejecutivo destina la mayor parte de su tiempo a su esposa y sus dos pequeñas hijas, pero también encuentra la forma de hacer un espacio para el deporte. Su principal afición es el motociclismo, actividad que realiza desde muy pequeño, pero también corre olas y juega tenis.

Me gustan los deportes de adrenalina.

¿Cuál es el deporte que más lo apasiona?

En los últimos 15 años o algo más me he dedicado al motociclismo, he hecho motocross y moto “en duro”, últimamente estoy tratando de hacer viajes en moto, lo hago entre dos a tres veces por año.

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ENTREVISTA ¿Cuán joven se inició en esta afición?

Mi primera moto la tuve a los 10 años, mi papá era aficionado a los carros y motos, así que de alguna manera eso se me pegó. De niño iba a carreras de autos y esas cosas, desde entonces me quedé con esa afición. ¿No le gustaron las carreras de autos?

También, a veces voy al circuito de autos como aficionado a dar algunas vueltas.

Entonces, podría decirse que lo suyo son los motores.

Diría más bien que me gustan los deportes de adrenalina. Hacer motocross en un circuito o manejar la moto en duro cruzando los cerros son experiencias que te generan adrenalina y libertad porque estás en un campo abierto. Mucha gente piensa que la moto no es un deporte pero es una actividad que exige mucho esfuerzo físico para controlar la motocicleta.

Pero es más complicado practicar estos deportes porque debes salir de la ciudad.

Sí, por eso por ahora casi no puedo practicar. Ahora, no es que se necesite salir de la ciudad, puedes ir a San Bartolo. Igual necesitas destinar por lo menos medio día, por ejemplo puede ser desde las siete de la mañana hasta eso de las cuatro de la tarde.

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¿Qué motos tiene?

Tengo un par. La moto en duro no la estoy utilizado mucho y también tengo una moto grande para hacer viajes que es una Ducati 1200. ¿Hasta donde he llegado con la moto?

Hasta Ayacucho y Junín.

¿Con quiénes realiza estos recorridos?

Somos un grupo de amigos, generalmente los motociclistas nos conocemos de muchos años y hay gente que se integra. Es un grupo grande, este año fue en camioneta. El año pasado fuimos unas 20 motos.

ENTREVISTA ¿Cuál es la distancia más larga que ha recorrido en moto?

Generalmente entre lo que viajamos y realizamos vueltas completamos unos 1,000 hasta 1,500 kilómetros. Generalmente no me embarco a maratones sino a viajes a los que puedes salir un viernes en la tarde y regresar el domingo.

Con este grupo hemos ido a ver el Dakar hasta Iquique (Chile), en este caso mandé la moto hasta Tacna, allí la recibí y nos fuimos en caravana hasta Iquique. ¿Nunca compitió en torneos o competencias?

En lo que fue motocross sí, he competido en carreras de motocross y moto en duro hace ya unos nueve años.

La última carrera en la que participe habrá sido hace unos cinco años, pero no fue a nivel competitivo sino como un hobby con mis amigos, ¿Se le pasó por la mente dedicarse a este deporte?

Creo que como todos los deportes de motores siempre se forma un grupo de amigos que corren y les encanta el deporte pero nadie espera vivir de eso. ¿En qué circuitos normalmente corre?

La moto en duro se practica en los cerros, para el motocross si entiendo que hay un circuito en Chilca y otro en Pachacamac. Cuando era más joven practicaba motocross en Manchay, ese era el circuito típico de Lima pero creo que ahora esa zona es de invasiones. ¿Cuántas veces se ha caído de la moto?

Muchas, creo que me caigo en los cerros casi todos los sábados, pero no he tenido nada grave. He visto accidentes, roturas pero yo no he tenido nada de eso, sólo golpes ligeros y algunas quemaduras. ¿Y alguna vez se quedó botado con la moto?

Por supuesto, se me quedó botada una vez en un paseo que hicimos a Paracas cuando estábamos en medio de la nada.

En ese viaje íbamos unas 50 motos, así que dos buenos amigos me ayudaron a dejar la moto en una cabaña de pescadores y me remolcaron al campamento. Al día siguiente encontré una camioneta ppara que remolcara la moto.

Generalmente los motociclistas nos conocemos de muchos años. ¿Con qué frecuencia practica la moto?

Por ahora no estoy haciéndolo pero cuando practico es todos los sábados.

Es básicamente un tema de tiempo, además por una lesión en la rodilla que tengo he empezado a correr tabla. ¿Cómo fue pasar de la moto a la tabla?

Fue sobre todo para reemplazar la moto en duro, también porque voy a un club frente a la playa. De chico practiqué este deporte, cuando tenía entre 12 y 15 años así que ahora lo retomé y me he enganchado. ¿Qué tipo de tabla corre?

Corro más la sandboard, pero también tengo una longboard. ¿Y ya no corre con autos?

Eventualmente voy a La Chutana (circuito) a “girar” en carro. Lo hago unas cuatro a cinco veces al año.

¿Qué es “girar”?

Es cuando vas al circuito con gente amateur, no es una competencia es contra el reloj, contra uno mismo.

En mi caso me gustan los carros, esto al igual que el motociclimo te genera una adrenalina especial, por algún motivo me gustan este tipo de deportes. ¿Cómo le va con el tenis?

Con el tenis he empezado a los 34 años, ahora tengo 42 años. Empecé a jugar esporádicamente y se me generó una afición. Voy a un club permanentemente, ahí tengo amigos con los que empecé a jugar a la fuerza, comencé de cero y ahora ya juego mejor, me entretiene.

Creo que me caigo en los cerros casi todos los sábados, pero no he tenido nada grave.

Con todas esas aficiones, debe tener la cochera de su casa llena con las motos y las tablas.

(Risas) En casa tengo un depósito lleno de cascos, botas y demás implementos, ahí tengo la moto de viajes y la de motocross. También tengo dos tablas, pero se quedan en el club.

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ENTREVISTA

¡Compra lo mejor en USA y recíbelo en la puerta de tu casa!

Global Box: despacho, aduanas y distribución desde USA a Perú.

Servientrega ofrece el servicio Global Box en nuestro país, el cual mejora la cadena logística de sus clientes. Por ello, Duverney Camacho, Gerente Comercial de la compañía explica en qué consiste esta herramienta. ¿En qué consiste el servicio Global Box? Es un casillero Internacional que proporciona una dirección física al cliente en la ciudad de Miami, donde podrá hacer llegar las compras que realice a través de Internet u otro medio de compra en USA. Posteriormente, nuestro servicio Global Box se ocupará del despacho aéreo internacional, intermediación aduanera y distribución en Perú.

Por: Edwin F. Valer

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Global Box es la manera más sencilla y confiable de traer todo lo que compres en USA.

¿Por qué usar su servicio Global Box? Global Box se desarrolló para garantizar el manejo y entrega de mercancías compradas en USA y enviadas a Perú a un costo muy favorable y con altos márgenes de calidad y cumplimiento. Es por eso que Global Box facilita el proceso de compra, ya que nuestro servicio inicia desde que recibimos los productos en nuestros almacenes y culmina entregando el envío hasta la puerta de la casa u oficina del cliente final. Además el cliente tiene acceso a realizar el seguimiento durante el envío a través de nuestro portal web. ¿Qué ventajas ofrece el servicio Global Box? Servientrega es una compañía orientada a ofrecer a nuestros clientes soluciones integrales de logística nacional e internacional. Es por ello que Global

Box brinda una alternativa rápida y eficaz a sus clientes para realizar sus compras desde USA con valores agregados como: • • • •

Seguridad; Tarifas competitivas; Tiempos de entrega óptimos; y Cobertura a nivel nacional.

¿Qué consejo daría a quienes están interesados en el servicio Global Box, pero aún no se atreven a utilizarlo?

Global Box es la manera más sencilla y confiable de traer todo lo que compres en USA. Son muchas las ventajas que existen al utilizar el servicio, una de las más resaltantes: la comodidad y la facilidad de uso del casillero internacional, también los tiempos de entrega, la seguridad, y lo más importante es que brindamos un servicio de atención al cliente personalizado y especializado para orientar a nuestros clientes.

Servientrega Internacional con su Casillero Global Box cuenta con Certificación ISO 9001 Versión 2008, en Colombia.

ESPECIAL

AGENTES EN CAMBIO Los agentes de carga locales se enfrentan a un doble desafío: adaptarse al arribo de competidores transnacionales al mercado nacional y alejarse de la especialización y convertirse en operadores logísticos integrales.

Aunque el fenómeno se manifiesta hace 20 años, se ha intensificado en los últimos cinco. Cuatro empresas hablan de su experiencia en este nuevo contexto del negocio.

ESPECIAL

Nuevas dinámicas y retos El arribo de empresas transnacionales de carga a Perú en las últimas dos décadas impacta en el negocio local: más allá de la vulnerabilidad que genera en un primer momento, lo vuelve más creativo y osado.

Por: Manuela Zurita

D

e los 20 agentes de carga marítima que más volúmenes movilizaron hasta octubre pasado, 14 representan a capitales globales. De estos, 3 provienen de la Sudamérica: 2 de Chile y 1 de Argentina. En la lista, hay 6 compañías peruanas. De estas, sólo una se encuentra entre las primeras diez que más volúmenes desplazaron. Las cifras dan cuenta de un fenómeno que desde hace dos décadas impacta en el negocio local de los agentes de carga y que se ha acentuado en los últimos cinco años. ¨Las transnacionales están comprando y asociándose con empresas peruanas¨, describe, en pocas palabras, Felix Guayas, gerente general de Speed Ocean Line, la empresa peruana líder del top 10.

A su juicio, el arribo está asociado al auge de la economía peruana y al desarrollo de grandes proyectos mineros, energéticos, de infraestructura y petroleros. ¨Cuando una empresa

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extranjera viene a poner un negocio es porque tiene un proyecto grande bajo la manga¨, explica y repara que el desembarco tiene una característica esencial: la apropiación del expertise local. ¨El gerente general es extranjero y el resto son peruanos¨, dice. Su socio, Sandro Petruccelli, comenta: ¨Se asocian, pero el personal, el know how y el alma de la empresa quedan por lo general en los subgerentes y directores¨.

Lejos de prejuzgar el contexto, Guayas revela que ya ¨les han tocado la puerta¨ para ¨hacer algo¨. Aunque no especifica, si fue para comprarlos o fusionarse, sostiene que ninguna de las opciones está en sus planes. Por ahora. ¨Fue un halago. Pero lo hemos evaluado y por el momento no vemos la oportunidad.

Queremos seguir creciendo con nuestras propias herramientas¨, dice y reconoce que hacerlo supone retos impostergables. Para su empresa y todo el sector.

ESPECIAL

“Las transnacionales están comprando y asociándose con empresas peruanas”, describe, en pocas palabras, Felix Guayas, gerente general de Speed Ocean Line, una de las dos peruanas líderes del top 10.

navieras también transportan carga y están desarrollando otros segmentos de mercado, como el servicio logístico.

Entonces, también hay que competir con las navieras¨, acota.

Panorama local En Perú existen alrededor de 2.000 agentes de carga, de los que apenas un 35% es formal, apunta Saúl Calderón Tello, gerente general de Magellan Logistics. En ese escenario, el ejecutivo opina que el arribo de las transnacionales no sólo presiona hacia la formalización del sector, sino que obliga a ajustar sus procesos a mayores estándares de calidad. ¨La mayoría de las empresas serias andamos en ese esquema¨, dice.

Al respecto, Justo Carvajal Aguirre, gerente general del operador logístico Afe Transportation, opina que el efectotransnacional supone que algunos agentes de carga locales desparezcan y que otros busquen reorganizarse e integrar funciones. ¨Antes los servicios estaban fragmentados, dado que no eran muy recurrentes. Hoy son más frecuentes. Nosotros observamos los problemas por los que pasaban los clientes y capturamos esa necesidad: era

fastidioso lidiar con tres empresas a la vez¨, dice. ¨Los agentes de carga van a seguir creciendo, pero están obligados a dar el paso siguiente, que es convertirse en operador logístico¨, concluye.

Jorge Pérez, gerente comercial de Dinet, también piensa que la mutación del agente de carga en un operador logístico es una realidad inminente. ¨Creo que tanto en agentes de carga, almacenamiento y distribución, hay una tendencia a la convergencia del servicio integral. Hoy la tendencia de los clientes es one face: un sólo punto de coordinación en la cadena logística¨, explica. Por su parte, Calderón sostiene: ¨Eso te lleva a especializarte en logística: a hacer transporte interno, despacho aduanal, almacenaje y el pick&pack¨. Sin embargo, advierte que la competencia no sólo la dinamizan hoy los agentes internacionales de carga. ¨La experiencia nos dice que las líneas

Exclusividad & vulnerabilidad El de los agentes de carga es un negocio de redes de aliados comerciales y logísticos, establecidos en urbes de todo el mundo. Esas relaciones a veces son exclusivas y se manifiestan a través de representaciones o franquicias. El modelo funciona de manera similar en otras actividades económicas. En el de los agentes de carga, hoy por hoy, en Perú, una representación exclusiva puede devenir en la antesala del desembarco de un agente internacional de carga. ¨Ellos hacen la relación, ven que el mercado es emergente y ponen su oficina¨, alega el gerente de Magellan, que dejó de representar a una firma italiana hace diez años, cuando esta última decidió instalarse en el país.

Petruccelli, de Speed Ocean Line, reconoce que la posibilidad de que una trasnacional rompa el vínculo con su representante local existe. ¨Siempre

Generar la carga de manera independiente reduce la vulnerabilidad en relaciones de exclusividad.

En Perú, sólo 20% de los agentes lo hacen.

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ESPECIAL estamos a merced de que ellos tomen esa decisión¨, confiesa y detalla que desde hace cuatro años representan a una firma surcoreana. Dicha situación no quita que estén orgullosos de representarla ni que se sientan libres para establecer alianzas logísticas con otras empresas. ¨Ellos me usan a mí como agente para enviar su carga, pero yo no tengo que usar las suyas (las oficinas de su representada en el mundo). No es obligatorio, si bien hacemos negocios con algunas de ellas. Pero en otros mercados quizá ellos no son tan competitivos, como en el mercado sudamericano, donde sus agencias son sólo receptoras; a veces no tienen el know how ¨, dice. Esa independencia es parte de su filosofía.

El efecto es positivo: genera mayor competitividad e impulsa la innovación y la internacionalización.

De hecho, para garantizarla su foco está puesto en generar su propia carga. ¨Del 100% de los ingresos, entre el 70% y 80% es carga generada por nosotros. Si se nos va un cliente, nos puede afectar, pero al mes ya estamos con la rueda andando.

Estamos en el rubro que genera sus propios ingresos¨, afirma Guayas. Según el gerente, sólo el 20% de las agencias de carga del país también lo está.

Despegue local Aunque ¨la torta¨ se achique -como sostiene Guayas- y las ganancias también (según Saúl Calderón Tello, el retorno por contenedor se redujo de US$1.000 a US$100 en los últimos veinte años), país adentro el incremento de agentes de carga globales líderes alienta al mismo tiempo a las compañías nativas a optimizar varios frentes. Por un lado, incide en la inversión en innovación. Carvajal cuenta que el año pasado en Afe implementaron un manual de operaciones y funciones que les permitió disminuir en 16% los costos. Lo hicieron por necesidad. ¨A más competencia, gana el consumidor, porque la empresa está obligada a buscar mejoras continuas y bajan los precios¨, dice. ¨El impacto es positivo. Les exige a

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En Perú existen alrededor de

2.000

agentes de carga, de los que un 35% es formal, apunta Saúl Calderón Tello, gerente general de Magellan Logistics. las empresas peruanas que busquen una mejora continua y mayor trazabilidad¨, resume. Por otro lado, el estado actual del agenciamiento de carga pone en valor un activo quizá en la sombra hasta ahora: el conocimiento del terreno. ¨Nuestra fortaleza es que conocemos el medio, las rutas del país y la necesidad

ESPECIAL de las empresas nacionales. A uno que viene de afuera, le va a tomar más tiempo (conocerlo). Es una ventaja saber en qué parte de la ruta están los famosos patinadores (ladrones en carreteras)¨, ilustra Carvajal. ¨El conocimiento local va a jugar un rol importante¨, refuerza Pérez, subrayando el papel protagónico que tendría este factor en la evolución del negocio a mediano plazo.

En ese sentido, esa confianza parece estar sembrando una suerte de espíritu conquistador entre los agentes peruanos, para los que la internacionalización también es hoy una posibilidad. ¨Somos una empresa joven. Pero estamos para grandes retos¨, dice Guayas, quien apunta que han intentado abrirse campo en Panamá, aunque ¨la cosa no tomó mucho cuerpo¨. Por su parte, Afe opera con su flota desde hace dos años en los países de la Comunidad Andina, el año pasado abrió una oficina en Miami y a mediados de 2014 planean instalarse en Santiago de Chile y Madrid. ¨Es una estrategia comercial que nos permitiría

Entre

15% 20% y

crecería el negocio de agentes de carga en 2013, estimaron las fuentes consultadas en este artículo. hacer un triángulo económico para mover carga hacia y desde Perú¨, comenta. En tanto, Magellan –con oficinas en Chile- en un par de años plantaría bandera en Brasil y Estados Unidos. ¨Así como vienen, nosotros podemos ir. Lo importante es que los empresarios peruanos tengamos esa mentalidad. Antes éramos algo tímidos, pero ahora somos más agresivos. Hay que atreverse¨, remata Calderón.

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TOP10

ESPECIAL

AGENTES DE CARGA

CARGA MARÍTIMA Agente de Carga ** EMBARQUE DIRECTO **

1

VLG PERU SAC

Total TEUs (FCL + LCL) 2013 a Octubre

2012

2011

2010

295,544

386,779

347,124

345,029

11,762

11,472

5,993

119

Inicio 2010

2

KUEHNE + NAGEL SA

10,893

14,468

11,692

9,812

1997

3

DHL GLOBAL FORWARDING PERU SA

10,368

13,063

12,128

9,352

1996

4

PANALPINA TRANSP. MUNDIALES SA

7,978

9,239

6,451

5,538

1968

5

DELFIN GROUP CO.SAC

7,672

9,282

8,784

8,416

2007

6

SPEED OCEAN LINES SAC

6,768

7,668

10,107

2,378

2004

7

C & B LOGISTICS SAC

5,540

6,591

3,553

1,415

2008

8

TRANSITARIO INT'L MULTIMODAL SA

4,968

6,702

6,460

5,477

1994

9

INT'L FREIGHT LOGISTIC SAC

4,603

539

2

Sin datos

10

MIQ LOGISTICS INC SRL

3,996

5,055

3,925

2004

Carga aérea Agente de Carga ** EMBARQUE DIRECTO **

1

DHL GLOBAL FORWARDING PERU SA

Total en TM (toneladas metricas) 2013 a Octubre

2012

2011

2010

17,310

24,530

23,473

22,182

6,782

9,339

8,445

7,285

Inicio 1996

2

PANALPINA TRANSPORTES MUNDIALES SA

3,143

4,539

5,065

5,572

1968

3

SCHENKER PERU SRL

2,962

3,942

3,993

3,280

2003

4

KUEHNE + NAGEL SAC

2,570

4,359

1

3,944

1997

5

UPS SCS PERU SRL

1,634

1,594

1,708

1,640

1999

6

ALEXIM PERU SRL

1,555

3,065

3,421

3,491

1995

7

CEVA LOGISTICS PERU SRL

1,278

1,698

1,524

1,130

1999

8

MIQ LOGISTICS INC SRL

911

681

517

1

2004

869

876

9

JET AIR SERVICE PERU SAC

874

1,179

10

FORBIS LOGISTICS SA

797

302

*Año en que la compañía inició operaciones en Perú. Fuente: InfoEscomar

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2003 2011

PUBLIRREPORTAJE

La calidad va de la mano con la filosofía N

o es de extrañar que en los tiempos en que vivimos, con todos los adelantos tecnológicos, las alianzas entre empresas, entre otras cosas; se produzca una competitividad feroz, con una insaciable sed de acaparar la mayor cantidad de mercado posible. En este sentido, lo único por lo cual se trabaja es por obtener el mayor beneficio posible sin comprender la verdadera esencia por las cuales se está en este negocio.

En principio quienes ejercen el comercio internacional, fuerza vital del comercio exterior donde el intercambio comercial es su único combustible, el cumplimiento de expectativas y el alcance de objetivos es mandatorio; por ende, para lograr los estandares

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adecuados se precisan de numerosos esfuerzos. Es por eso que, es fundamental que no olvidemos cual es la columna vertebral en la industria del transporte internacional, los clientes.

Durante la ardua travesía de los importadores y exportadores en obtener el mejor resultado de su negociación, al más bajo costo para así poder ser competitivos, saltando cualquier cantidad de obstaculos para alcanzar su meta comercial, entran en un terreno lo suficientemente inestable donde todo ese esfuerzo realizado se pudiese convertir en una simple perdida de tiempo y dinero.

Esta percepción no viene sacada de una historia de terror o suspenso, viene expresada de forma sincera y abierta por quienes recorren ese camino.

Las falsas promesas, las condiciones inapropiadas, las ofertas engañosas y cualquier otro artilugio utilizado para obtener una porción del mercado, en lugar de mejorar las condiciones y consolidar uno de los negocios más interesantes y antiguos, van por el contrario en detrimento del mismo, perjudicando principalmente a esos importadores y exportadores, incrementando sus costos y en muchos casos perdiendo posibilidades comerciales a futuro por incumplimientos que pudieron haberse previsto durante las negociaciones.

La calidad del servicio siempre dependerá del camino escogido en la comercialización de este rubro; en el primero podemos mencionar la

PUBLIRREPORTAJE

necesidad insana de abarcar mercado.

Teniendo esta premisa como modelo de negocio, el resultado es el mismo en la mayoría de los casos, simplemente es insostenible en el tiempo, puesto que el equilibrio entre el servicio ofertado y el prestado es a todas luces distante, lo cual, se traduce en una constante promesa de mejora que al final del día nunca se materializa, y lejos de lograr un beneficio, todo aquel que se maneje con este tipo de práctica obtendrá un deterioro comercial, lo que afectará a la industria directamente en un efecto dominó, debido a que la perdida de competitividad por precios, lleva simplemente a igualar costos en perjucio de la factibilidad del negocio en el tiempo.

El segundo factor se mide por la necesidad de consolidarse y perdurar en el mercado, es decir, demostrar que se tienen las capacidades y habilidades necesarias para que el negocio sea rentable a largo plazo, esa busqueda más de allá de una guerra de precios, va marcada por un reconocimiento sustentable como una empresa sólida, con valores y visión de futuro, donde

su piedra angular es la calidad, a fin de cuentas las promesas maquillan todo; en cambio, los valores y los hechos sustentan el compromiso de cualquier empresa con esta filosofía comercial.

De pendiendo de la filosofía adoptada, las empresas deben hacer un análisis estructural de la satisfacción de sus clientes, y de esta manera interpretar lo que el mercado está exigiendo. Si bien es muy complicado atender los diferentes factores que en él influyen, es de vital importancia comprender que los clientes buscan más que solo un buen precio, el cliente busca seriedad, honestidad y compromiso. El servicio ofrecido y prestado por cualquier empresa lleva consigo una responsabilidad que es tácita a la relación con sus clientes. Es por este motivo que la necesidad de entender a los clientes garantizará la duración de dicha relación.

Entendiendo que la calidad del servicio es el valor más importante que busca un cliente, debemos entonces de igual forma poder cumplir con parámetros, para poder garantizar no ser vistos como simples buitres dentro de la industria, tales como:

• • • • • • •

Fiabilidad Capacidad de respuesta Profesionalismo Cortesía Credibilidad Seguridad Comprensión

Es muy importante que cada empresa del rubro sincere sus prioridades y caigan en cuenta de la proyección real que cada cual tiene en el tiempo. Por tal motivo, la supervivencia se basa en tener claro cual es la filosofía para poder conocer la calidad del servicio prestado.

Departamento de Marketing

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COMERCIO INTERNACIONAL

Miami: tiene todo lo necesario para el sector logístico A Customs Brokerage presenta varias ventajas que tiene Miami y el Puerto de Miami con la logística de la carga marítima y rutas comerciales con Perú.

U

na gran ventaja que tiene Miami, es la cantidad de negocios que apoyan al comercio internacional. Si están pensando en abrir una sucursal en Miami o simplemente hacer negocios con una empresa Americana, aquí tiene a mano todas las herramientas que apoyan esas transacciones.

Gabriel Rodriguez

Presidente de A Customs Brokerage

En el Sur de la Florida está la más grande concentración de bancos internacionales de todos los Estados Unidos, más de 121 en total.

En el Sur de la Florida está la más grande concentración de bancos internacionales de todos los Estados Unidos, más de 121 en total. Hay abogados de negocios, inmigración y cualquier otra ley que se necesite. Hay contadores que entienden todas las leyes de inversión extranjera y en muchos casos no solo las leyes de los Estados Unidos, también tienen especialidades en leyes de países como por ejemplo Perú.

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Existen muchas otras empresas que apoyan el comercio internacional en mercadeo, comunicación, etcétera.

Miami es la ciudad preferida por la banca, legal y profesionales de la contabilidad y atrae a muchas empresas Fortune 500. Más de la mitad de las empresas Fortune 500 tienen oficinas en Miami.

Existen más de 1,250 corporaciones multinacionales que tienen presencia en América Latina y Miami.

En el pasado, solo algunos productos peruanos llegaban a Estados Unidos, ahora gracias a la Aduana Customs and Border Protection, el Departamento de Agricultura y la Coalición Perecederos Florida EE.UU., existe un programa piloto que permitirá a Perú enviar uvas y arándanos directamente al puerto de Miami.

A este puerto estadounidense llegan casi veinte líneas marítimas con casi 1, 000,000 de TEU’s anualmente.

Hay millones de pies cuadrados de almacenes ya existentes y se está construyendo más de cientos de miles de pies cuadrados adicionales en varios parques de Logística.

Desde hace más de 20 años la Cámara de Comercio de Lima está presente en Miami y en la actualidad cuenta con más de 300 miembros. Las relaciones que establecieron en estos años les permiten ofrecer un fuerte apoyo a sus miembros y mantenerles actualizados sobre temas legales y sobre el mercado.

Recientemente se estableció en Miami USA/PERU Chamber of Commerce of Florida, y también la oficina del Consulado de Perú.

Miami ofrece 25 oficinas de comercio exterior, 64 consulados y 40 cámaras de comercio binacionales. Miami es la puerta de ingreso al mundo comercial.

Reforzando el apoyo a los negocios, existen cámaras de comercio, hay cientos de organizaciones que ya están establecidas

con el fin de ayudar al comercio internacional. Cada cual tiene su misión de informar y representar a sus miembros con el fin de desarrollar sus negocios.

El gobernador de la Florida, Rick Scott, quien es un empresario originalmente, llevó su carrera de gobernador favoreciendo los negocios y bajando los impuestos estatales, para dar más oportunidad al comercio. Él viajó mucho y estableció varias misiones de negocio a otros países para abrir las puertas del negocio internacional con la Florida y especialmente con Miami.

Fortune 500, es una lista publicada de forma anual por la revista Fortune listando las 500 mayores empresas estadounidenses de capital abierto a cualquier inversor.

Recordemos que entre Perú y Estados Unidos existe el PTPA (Peru Trade Promocion Agreement) desde el 2006 que permite el libre comercio entre ambos Estados.

Otro de los beneficios que ofrece Miami es que más del 60 por ciento de la población habla español. Uno puede pasarse el día entero dando vueltas por Miami y no tener que hablar inglés en ningún momento. La cultura de Miami es Latina, una gran ventaja para los negocios.

Con 250 días de sol y una temperatura promedio de 24 a 26 grados centígrados, Miami es el ambiente perfecto para los negocios internacionales. ¡Es la puerta entre los Estados Unidos y Perú!.

Para mayor información escribir a: info@acb-us.com.

PACKAGING

¿Embalaje o packaging?

Por: Alberto Luis Cochón Especialista en Diseño y Asesoramiento integral de packaging.

¿Dos simples y diferentes denominaciones? En los hechos está demostrado que sus gestiones son desiguales.

“Que son sinónimos”, “que las diferencias son específicas” o que “sólo son interpretaciones de la traducción idiomática del packaging”, son algunas de las varias elucidaciones que sin mucho sustento le asignan a una y otra denominación.

No falto quienes dijeran que desde siempre para ellos era embalaje lo que hacían y que jamás se detuvieron a su análisis y mucho menos a compararlos con el packaging.

Lo cierto es que la gran mayoría de las empresas – que exportan o comercializan equipos, máquinas o accesorios de gran tamaño y peso, empacan mediante embalajes sus productos, supervisados o con requerimientos de logística – justifican al embalaje por las múltiples diferencias que tienen con otros empaques y por los específicos requerimientos que tienen: técnicos, cualitativos y regulatorios.

Estas empresas tienen modalidades muy arraigadas históricamente en hábitos y costumbres para el desarrollo o abastecimiento de sus nuevos empaques. Es común que los copien o asemejen a embalajes anteriores o los requerirán de proveedores especializados en empaques de exportación, cuyos diseños más tradicionales se basan en cajones de madera, con clavos, tornillos y hasta con complementos en algunos casos confeccionados manualmente empleando diversas materias primas.

Son excepcionales los casos de empresas que contratan los servicios de expertos y o profesionales en packaging.

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Profesionales en packaging La realidad es que el packaging y su A, B, C es uno sólo e incluye el diseño, desarrollo e implementación integral del empaque para todos los productos, cualquiera sea su destino o como se lo agrupe denominándolos: masivos, alimenticios, industriales, medicinales, cosméticos u otros. Todos ellos también tienen requerimientos técnicos /cualitativos; regulatorios y comerciales específicos. En muchos casos las especificaciones son comunes o difieren ligeramente.

Otra realidad está en la formación y los conocimientos técnicos que tienen los profesionales en packaging. Sus principales fortalezas se sustentan en el amplio know how de las diversas materias primas que emplean, sus tecnologías de conversión y en los múltiples conocimientos que adquieren por los muy variados diseños de empaque que desarrollan para una amplia diversidad de productos con exigentes requerimientos comerciales, de calidad, logística y protección del medio ambiente.

PACKAGING Estos atributos se manifiestan en la focalización que le ponen desde el diseño integral al perfil de requerimientos desde el área comercial y hasta llegar a sorprender al cliente/consumidor con el mejor costo/beneficio, sin olvidar la protección del medio ambiente.

Hasta hace muy poco tiempo, para quienes integramos el estudio, el tema de los “Empaques de exportación y o equipos de gran tamaño y peso” era un estilo de empaques poco conocidos involuntariamente, debido a que la demanda de los servicios de especialistas en packaging era nula.

Fue un hecho fortuito - extenso de explicar – con un par de clientes, que nos vimos involucrados por primera vez en el diseño de empaques de éstas características para el mercado local y de exportación.

Los requerimientos y objetivos que nos pusieron para los nuevos empaques fueron sumamente ambiciosos: mejorar sustancialmente los costos; que las materias primas no contaminen, fueran renovables y reciclables; que estandarizados para producir en línea; con excelente calidad e imagen y que facilitaran la logística.

Por tal motivo, antes de comenzar para ampliar nuestros conocimientos hicimos una profunda investigación de mercado.

Las conclusiones fueron sorprendentes para todos.

Se pueden resumir diciendo que internacionalmente no hay prácticamente nada accesible, ya sea escrito o en capacitación que suministre información que permita ser aplicada a este tipo de empaques.

Tanto en Instituciones, bibliografía y revistas especializadas se rescató muy poco. Si pensamos que estamos en la era de las comunicaciones y la globalización con sus más y mayores requerimientos, resulta más que sorprendente que sea casi o nula la

mención y espacio de información / capacitación dedicado al empaque de exportación y o equipos de gran tamaño y peso. Fundamentalmente por la relevante y creciente participación que han tomado los negocios en el mercado globalizado.

Se puede resumir en lo gratificante que fue esta experiencia laboral para todos nosotros. Por los resultados obtenidos que fueron ampliamente superiores a los requeridos y por lo que significó como crecimiento profesional.

Los resultados Fueron innovaciones estructurales y de materiales que le dieron a los empaques una notable prolijidad y simplicidad a su armado en línea, con un mínimo de uso de dos o tres materiales de empaque – 90% c. corrugado – con excelente imagen externa y una fácil apertura entre los hechos más destacables de mencionar.

Todas las mejoras las mejoras fueron tangibles y medibles, sin dejar de mencionar que se demostró que más allá de las ya implementadas, todavía sigue siendo un potencial nicho de oportunidad de mejoras muy importantes, tanto en lo económico, como en lo cualitativo, comercial, protección del medio ambiente e imagen de empresa. A continuación una síntesis de los principales resultados obtenidos con los cambios realizados

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PACKAGING y fotos para que visualicen el antes y después de cumplimentados los cambios de empaque: > Se redujo en más del 32 % el peso del empaque total. > El redujo en un 30 % aproximadamente el costo total del empaque incluyendo su Mano de Obra en el armado. > Las eficiencias de producción se mejoraron en un 40 % aproximadamente. > Se mejoró notablemente la calidad del empaque de los equipos; su imagen y se facilitó la su apertura. > El empaque se realiza integralmente en línea de producción con métodos y performances estandarizados. > Los materiales de empaque están todos estandarizados y parte de sus componentes son tipificados de uso común para varios empaques. > El 98 % de los materiales de empaque son reciclables y ecológicos. > Se redujo el espacio y costos de las posiciones de los materiales de empaque. > Se redujo el espacio y costo de las posiciones del producto fully pack. > Se redujo entre un 30 y 40 % el lead time del Just On Time. > Se mejoró y facilitó el desplazamiento y estibado de los empaques.

Principales características del empaque anterior Cajón, columnas y soportes interiores de madera sujetos con clavos, tornillos y bulones. Rellenos de cartón corrugado y esquineros de espuma de poliuretano recuperado y compactado.

La altura promediaba el 1,60 metro y su los 200 kg. Varias de sus partes se realizaban manualmente en planta y con una terminación similar pero nunca igual entre sí.

Principales características del empaque actual Se compone de un Cerco y Tapa; laterales y columnas estándares de cartón de corrugado y el equipo está sujeto internamente en su parte inferior y monolíticamente al conjunto externamente.

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Mensajes finales En la actualidad llevamos implementados varios de estos tipos de empaques, algunos incluso con mayores dificultades que acrecentaron enormemente nuestros conocimientos y seguimos muy motivados en nuevos desafíos por la potencialidad de mejoras que aún podemos implementar; varias de ellas ya en pleno desarrollo.

Por tal motivo dejamos algunos mensajes de reflexión para aquellos que están vinculados o haciendo empaques de exportación o de equipos de gran tamaño y peso – que son sólo una parte del packaging – y desconocen la dimensión de las ofertas que proponen los especialistas en el diseño del packaging, lo cual limita o no valora las potenciales mejoras económicas y técnicas que les pueden proponer.

Los diseños de los empaques deben focalizarse con un concepto integral (*), con el más amplio análisis de toda la estructura de sus costos totales directos e indirectos, abriéndolos detalladamente y por medio de diferentes técnicas de análisis de valor con base cero obtener las mejores conclusiones de la labor que se quiera realizar.

Cuanto mejor sea la elección de las herramientas y recursos que se empleen, seguramente también serán mejores los resultados. Es recomendable hacer una re ingeniería de todos los diseños de empaque que tienen más de tres años en uso y poner metas anuales tangibles y medibles de mejoras en costos, calidad u otros requerimientos.

También se sugiere la capacitación activa y a los medios especializados que se comprometan con una mayor divulgación e información sobre éstos empaques.

Por último y como conclusión personal de esta experiencia, les comunico que la dinámica de los cambios e innovaciones, nos pone enfrente de nuevos constantemente en nuevos desafíos con características similares o diferentes al artículo desarrollado. Un ejemplo son los empaques delivery o de ventas online que se están utilizando sin un claro perfil de requerimientos.

Referencias (*) Entiéndase como Integral cubrir los requerimientos desde el diseño y hasta la el comentario del usuario.

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ZAPLER POR PARTIDA DOBLE: NUEVO LOCAL Y NUEVA ALIANZA COMERCIAL ZAPLER inauguró nueva sede en Arequipa y cerró acuerdo de exclusividad con LINK-BELT cranes. El acuerdo no solo considera la venta de grúas autopropulsadas, sino que incluye la venta de repuestos, servicio técnico y de post venta a nivel nacional.

Por: Edwin F. Valer

Z

apler avanza hacia su meta de consolidarse como la empresa número uno en venta y alquiler de equipos de manipuleo de carga del país. En busca de este objetivo ha mudado sus operaciones del sur del país a un local más amplio en Arequipa , y firmado un acuerdo de exclusividad con LINKBELT cranes, la marca norteamericana de grúas más importante del mercado

Zapler es la mejor opción de compra en equipos de manipuleo de carga en el mercado nacional, garantizando su presencia en todo el territorio nacional.

La nueva tienda de 650 metros cuadrados es parte del plan operativo de Zapler para garantizar a sus clientes del sur del país el más eficiente y rápido servicio técnico del mercado, tanto en montacargas como grúas, entre las que destacan las grúas autopropulsadas RT, All Terrain - Telescópicas y de celosía de la reconocida marca LINK-BELT cranes.

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Recordemos que Zapler es líder en venta de montacargas de origen chino (Hangcha), grúas articuladas para camión (Palfinger), y alquiler de grúas y montacargas.

Las grúas RT están diseñadas para operar en espacios reducidos y condiciones muy complejas como caminos empedrados y maltrechos.

Puede orientar, de modo individual o grupal, las ruedas traseras o delanteras, o todas al mismo tiempo en una misma dirección permitiendo el desplazamiento en diagonal.

Asimismo las grúas All Terrain Telescópicas han sido diseñadas para trabajar tanto en terrenos difíciles como en la ciudad. Gracias a su autonomía pueden desplazarse por carretera y a largas distancias. En cuanto a las grúas de celosía, existen dos modelos: montadas

sobre chasis de camión y sobre chasis de oruga. Pueden elevar cargas muy pesadas y alcanzar las mayores alturas de extensión y elevación.

Las grúas de Oruga también están disponibles en dos modelos: grúa de oruga con pluma telescópica y grúa de oruga con pluma de celosía, diseñada para trabajos extremos. Su sistema de cilindros hidráulicos crea un área de apoyo completamente cuadrado, permitiendo poseer la misma capacidad de levante desde cualquier cuadrante.

LINK-BELT cranes fue fundada en 1880 y tiene su sede principal en Lexington, Kentucky (USA).

Además del showroom…

La nueva tienda de Zapler en Arequipa incluirá un patio de operaciones para que el personal efectúe reparaciones a todos los equipos que lo soliciten. También contará con un almacén de repuestos para

todas las marcas representadas por Zapler, lo cual garantiza la más alta calidad en la atención, cual si fuera una tienda de Lima.

La meta para esta nueva sede es acortar los tiempos de entrega, sobre todo en los equipos pertenecientes a contratistas que trabajan con las principales minas del país. Buscando la máxima operatividad en los equipos, de tal manera que los clientes puedan maximizar su inversión.

LINK-BELT cranes es la marca americana de grúas más importante del mercado, reconocida mundialmente por su estricto control de calidad, su fiabilidad y su adaptabilidad a los escenarios de trabajo más complicados.

EQUIPOS REACH TRUCK PARA PASILLO ESTRECHO DESDE 900 KGS HASTA 3 TN Y ALTURA DE HASTA 10 MTS. TAMBIÉN EQUIPOS CONTRABALANCEADOS.

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Almacenes: Alameda doña Julia Mz J1 Lt5, Los huertos de Villa, Chorrillos Arequipa: Av. Aviación s/n Cerro Colorado (costado del colegio Sophianum) T: 713 0909 / 7130910 / 965392810 Aqp (#) 98134 6369 Piura (#) 94213 9325 / 41*345*4775 ventas@zapler.com www.zapler.com

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ENTREVISTA

Centro de Certifica la CÁMARA DE COMER

Ing. Santiago Luis Reyes Jefe del Centro de Certificaciones Cámara de Comercio de Lima

Contactos: Teléfono: 2191737

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E-mail: sluis@camaralima.org.pe

ENTREVISTA

ciones de CIO DE LIMA L

a Cámara de Comercio de Lima es la más importante agrupación gremial a nivel nacional que cuenta con la delegación del MINCETUR para la emisión de Certificados de Origen para los productos originarios que se acogen a una preferencia arancelaria dentro de un Acuerdo Comercial o Régimen Preferencial.

El Centro de Certificaciones es el área de la CCL que emite dicho documento y cuenta con un equipo selecto de profesionales con amplia experiencia en comercio exterior que permite brindar un excelente servicio de asesoría en el trámite el cual incluye, además, el llenado de los documentos o formatos.

Nuestra sede descentralizada del Centro Aéreo Comercial cuenta con la misma capacidad de atención que la sede central al encontrarse estratégicamente enclavada frente al aeropuerto y junto a un gran número de agencias de aduanas.

Igualmente, contamos con una sede en el distrito de Santa Anita cubriendo la demanda del sector exportador de la zona este de Lima.

En el marco de una mayor apertura comercial desarrollada en los últimos años que deriva en el crecimiento de nuestras exportaciones, se exige que contemos con leyes o reglamentos de

Ayudamos a los exportadores que sus productos tengan reconocimiento y aceptación internacional.

facilitación del comercio a través de la simplificación de procedimientos y que estén en armonía con las que se llevan a cabo en países con mayor desarrollo. Acertadas normas dentro de este contexto, permiten la reducción de los costos de transacción del comercio internacional y que a su vez generará un incremento de la competitividad económica del país.

Siendo el trámite del certificado de origen un procedimiento que puede tomar gastos innecesarios de tiempo y dinero por parte del exportador, era prioritario innovar la forma de obtener el documento sin que represente mayor esfuerzo y finalmente tener el documento en el menor tiempo posible.

Por ello, la CCL ha desarrollado una plataforma web para el trámite de los certificados de origen por internet en la siguiente dirección www.ecamara.net pudiendo acceder a ella en cualquier momento y desde cualquier parte del mundo. Del mismo modo, el MINCETUR ha implementado el Componente Origen en la Ventanilla Única de Comercio Exterior – VUCE para el trámite de Certificados de Origen, seleccionando la entidad certificadora con la que desea trabajar.

Ambos sistemas están orientados a agilizar el trámite por el uso de medios electrónicos; donde, contando con una clave de acceso ingresan a un sistema práctico, seguro y solicitan el certificado sin necesidad que acuda a nuestras sedes.

Luego de completar la información del certificado en la web, para el caso de la VUCE, el exportador imprime el certificado y lo lleva a la CCL; para el caso de nuestra página web, nosotros

imprimimos y sellamos el documento para finalmente entregárselo en sus oficinas con nuestro personal de mensajería, incluso en el mismo día sin ningún recargo adicional, más que solo el pago por el derecho de trámite.

El ahorro significativo de recursos al emplear este servicio ha generado el interés en el sector exportador y es por eso que el número de beneficiarios va en aumento.

El exportador que requiera obtener un certificado de origen deberá presentar a la CCL: 1. Declaración Jurada de Origen registrada y aprobada en la VUCE para el acuerdo o régimen. Su registro es obligatorio, siendo el periodo de validez máximo de dos años.

2. Copia escaneada de la factura de exportación. En el caso de un exportador que se encuentre comprendido en el Régimen Único Simplificado (RUS), podrá presentar copia de la boleta de venta.

3. Cualquier otro documento que sea requerido por el acuerdo o régimen para el cual solicita la emisión del certificado.

4. Pago por derecho de trámite: 1% de UIT más IGV. En los últimos meses han entrado en vigencia Acuerdos Comerciales con diversos países: Panamá, Costa Rica, Venezuela entre otros. Cada uno de ellos tiene un formato de certificado de origen específico. Debemos destacar que la CCL proporciona a los exportadores los formatos de certificados de origen en forma gratuita. Para conocer más de los servicios o beneficios que brinda el Centro de Certificaciones, recomendamos acuda a cualquiera de nuestras oficinas, llamarnos o escribirnos un e-mail.

Finalmente resaltar que el Centro de Certificaciones de la CCL cuenta con la Certificación ISO 9001 que nos pone a la vanguardia de las entidades gremiales por ser la primera que implementa el Sistema de Gestión de Calidad en el proceso de emisión de certificaciones.

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LEGAL

EL RETROVISOR LEGAL Renán Alberto Herrera Concha

Av. Canaval y Moreyra N° 425, of. 52, San Isidro, Lima, Perú.

Teléfono: (+51 1) 421 89 90 Celular: 991 11 50 05 Correo: herrera.jara.abogados@gmail.com

Consultor y capacitador Interno en Derecho Empresarial y en Gestión Estratégica del Factor Humano ESTUDIO HERRERA & JARA ABOGADOS

Apuntes sobre la relación que existe entre el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo – SCTR y la nueva legislación sobre seguridad y salud en el trabajo.

S

inceramente agradecidos por la gran oportunidad que nos brinda el valioso equipo de LOGÍSTICA 360; inauguramos esta nueva sección de análisis legal dando una primera mirada a dos creaciones normativas que a nuestro entender; tienen una vital y cada vez mayor importancia en el quehacer empresarial de nuestro país.

Tanto el SCTR – Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo, como la regulación que promueve la aplicación de un sistema de prevención de riesgos de salud laboral; tienen entre sí, una ineludible relación de sintonía; no sólo en virtud de la cercanía que existe entre sus objetivos particulares, sino también; porque ambas instituciones en conjunto vienen a cubrir dos aspectos imprescindibles para la preservación de la integridad física y la salud de los trabajadores y sobre todo; de aquellos que se encuentran expuestos a situaciones de alto riesgo en las labores que realizan.

Así pues; el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo ha sido regulado en nuestro país principalmente, mediante la siguiente normativa:

Ley N° 26790 – Ley de modernización de la seguridad social en salud y su Reglamento, el Decreto Supremo N° 009-97-SA.

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Buscando Identificar el alcance que tiene el SCTR, diremos entonces, que en éste coexisten las siguientes coberturas:

SCTR

SCTR SALUD

Cobertura de salud por accidentes de trabajo o enfermedades profesionales

SCTR PENSIÓN

Pensión de invalidez

Cobertura integral

Pensiones de sobrevivencia

Gastos de sepelio

Todo tipo de intervención de salud.

Adicional a lo anterior; corresponde indicar que el SCTR sólo es aplicable como mecanismo de cobertura para todos los trabajadores, empleados y obreros cuyas labores son consideradas de alto riesgo de conformidad con lo establecido en el Anexo 5 del Reglamento de la Ley N° 26790. Así pues; tenemos entre las actividades consideradas de alto riesgo: EXTRACCIÓN DE MADERA PESCA

• Extracción de madera.

• Pesca de altura y pesca costera.

• Pesca en aguas interiores; criaderos de peces y estanques cultivados, actividades de servicios de pesca.

EXPLOTACIÓN DE MINAS DE CARBÓN

• Extracción y aglomeración de carbón de piedra.

• Extracción y aglomeración de lignito.

EXTRACCIÓN DE MINERALES DE METÁLICOS

• Extracción de minerales de uranio y torio.

• Extracción de minerales de hierro.

• Extracción de minerales metalíferos no ferrosos, excepto los minerales uranio y torio.

INDUSTRIA DEL TABACO FABRICACIÓN DE TEXTILES TRANSPORTE AÉREO

• Elaboración de productos del tabaco.

• Desmontado de algodón.

• Trasnporte regular por vía aérea.

• Trasnporte no regular por vía aérea.

LEGAL

Como puede apreciarse de la lista resumen anterior; en muchas de las actividades glosadas; y ocurre lo mismo en las que continúan en la lista; aparece el área de SUPPLY CHAIN como eje fundamental del esquema; y es que incluso en las actividades económicas consideradas como de alto riesgo; siempre estará presente una cadena de valor (procedimientos de ejecución); un ciclo de producción o una cadena de distribución; elementos imprescindibles del quehacer productivo y que serán atendidos gracias a la intervención de un equipo de SUPPLY CHAIN. Es por ello que al poner en marcha nuestra primera participación en este

espacio y teniendo como escenario a una revista especializada en logística; quisimos dar cuenta de dos instituciones de fundamental trascendencia sobre todo en lo que a prevención y mitigación del riesgo se refiere; no sólo por la implicancia legal que éstas traen consigo; sino sobre todo, porque su aplicación en la práctica resulta fundamental incluso para preservar la normal continuidad del quehacer empresarial y económico de nuestro país.

Dicho esto corresponde ahora indicar; que en lo que respecta al establecimiento de la obligatoriedad de contar con un sistema de prevención de riesgos de salud laboral; es importante referir que esta obligación ya

El que, infringiendo las normas de seguridad y salud en el trabajo y estando legalmente obligado, no adopte las medidas preventivas necesarias para que los trabajadores desempeñen su actividad, poniendo en riesgo su vida, salud o integridad física, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de dos años ni mayor de cinco años.

Si, como consecuencia de una inobservancia de las normas de seguridad y salud en el trabajo, ocurre un accidente de trabajo con consecuencias de muerte o lesiones graves, para los trabajadores o terceros, la pena privativa de libertad será no menor de cinco años ni mayor de diez años.

El apartado penal anterior implica per sé a nuestro modo de ver; el establecimiento de un ámbito amplio de responsabilidad que resulta aplicable sobre todos aquellos que asumen la conducción, administración o control de una organización o en términos de la norma bajo análisis; un ámbito de responsabilidad aplicable a todos aquellos agentes que pueden ser incorporados dentro de la condición de empleadores.

Cabe resaltar asimismo; que el artículo 2° de la Ley 29783, establece que ésta es aplicable a todos los sectores

económicos y de servicios; comprende por tanto; a todos los empleadores y los trabajadores bajo el régimen laboral de la actividad privada en todo el territorio nacional, trabajadores y funcionarios del sector público, trabajadores de las Fuerzas Armadas y de la Policía Nacional del Perú, y trabajadores por cuenta propia.

Dicho esto; es aquí donde estableceremos el primer punto de contacto entre el SCTR y la Ley de Seguridad y Salud en el trabajo.

Analicemos la gráfica siguiente:

LEY 29783: Establece un sistema de prevención obligatorio para toda actividad económica, destinado a prevenir y mitigar el riesgo de accidentes laborales.

SE APLICA A TODAS LAS ACTIVIDADES LABORALES SIN EXCEPCIÓN

Actividades sin riesgo o de bajo riesgo.

Actividades de alto riesgo.

Para estas actividades sólo aplican las prestaciones laborales de cobertura regulares (ESSALUD, EPS); comprendidas en el régimen laboral general de la actividad privada.

Para estas actividades aplica el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo - SCTR

había sido recogida en normas anteriores; pero con la entrada en vigencia de la Ley 29783 – Ley de Seguridad y Salud en el trabajo, complementada ésta por su Reglamento, el Decreto Supremo N° 005-2012-TR; se estructura un esquema de sanciones que incluso pueden traer como consecuencia, implicancias de índole penal, conforme a lo establecido por el artículo 168-A del Código Penal vigente, que a la letra indica:

Artículo 168-A. Atentado contra las condiciones de seguridad e higiene industriales Como podemos apreciar; al conjugarse el contenido de la Ley 29783 con el aporte del SCTR; se logra cubrir las dos caras del diagrama de prevención de riesgos laborales; pues por una parte; el que las empresas lleguen a contar con un sistema efectivo y permanente de prevención de riesgos laborales, no sólo les permitirá disminuir drásticamente incidentes negativos en sus áreas operativas y administrativas; lo que resulta vital en aquellas actividades económicas de alto riesgo; donde los acontecimientos de afectación de la salud laboral suelen presentarse con mayor frecuencia; sino que a la vez, el contar con una póliza de cobertura para el trabajo riesgoso por naturaleza; permitirá que en el supuesto no deseado que ocurra un incidente pese a la prevención que el Sistema promueve; se tengan los remedios adecuados para afrontar efectiva y satisfactoriamente la situación; permitiendo incluso que se atenúe la posibilidad de encontrarse bajo un supuesto de negativa de cobertura a causa de una negligencia en la prevención; que ciertamente se había convertido a lo largo de los últimos años; en una razón justificante para que las compañías de seguro decidieran no asumir la cobertura de un siniestro laboral.

En nuestra próxima entrega; brindaremos mayor detalle de los temas abordados en el presente artículo; dando cuenta también, de los avances que en este rubro vienen referidos desde el derecho comparado y la experiencia internacional.

Hasta entonces.

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PERUMIN - EXTEMIN

Los retos de EXTEMIN estuvieron dirigidos a poner en conocimiento del país lo que hace la minería Por: Edwin F. Valer

Si no pudiste asistir al Perúmin 31 – Convención Minera, nosotros te informamos. Logística 360 “The Supply Chain Magazine” estuvo presente en la feria minera más grande del mundo.

Entrada a Perumin - 31 Convención Minera en el Centro de convenciones Cerro Juli, Arequipa.

E

l lunes 16 de setiembre, Arequipa concentró los ojos de los empresarios mineros – y de los logísticos mineros- de todo el orbe. Perúmin 31 – Convención Minera inició con la inauguración de la Exhibición Tecnológica Minera (EXTEMIN), bajo el extenuante sol arequipeño, cientos de personas se acercaron al stand del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP) ubicado en el exterior 1 del Centro de Convenciones Cerro Juli.

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La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, inauguró EXTEMIN, plataforma donde se presentaron las más importantes empresas proveedoras de bienes y servicios mineros. La ministra destacó que EXTEMIN es “demostrar cómo con la tecnología, los avances, la invención, el talento y la creatividad se pueden encontrar nuevas formas para la exploración y la explotación de minerales”.

En la inauguración también participó el Presidente del Instituto de Ingenieros de Minas de Perú (IIMP), Rómulo Mucho, quien destacó el esfuerzo conjunto de las entidades locales, nacionales y privadas en la realización del evento. Asimismo dijo que Arequipa siempre será sede de las futuras Convenciones Mineras.

Por su parte, Juan Manuel Guillén, Presidente del Gobierno Regional de Arequipa, dio la bienvenida a todos los asistentes, y afirmó que el diálogo entre todos los sectores (empresas mineras, Gobierno Nacional, Gobiernos Locales y población), es fundamental para alcanzar el desarrollo integral y el beneficio para todos.

EXTEMIN albergó 2213 stands de exhibición tecnológica de las más importantes empresas proveedoras nacionales e internacionales. Entre los países que presentaron pabellones oficiales estuvieron Alemania, Argentina, Austria, Australia, Bélgica, Brasil, Canadá, Chile, China, Estados Unidos, Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica.

También participaron del evento el Ministro de Transportes, Carlos Paredes, el Ministro de Vivienda, René Cornejo, el Ministro de Energía y Minas, Jorge Merino, el Presidente del Perúmin 31 – Convención Minera, Abraham Chahuan, el Presidente del Gobierno Regional de Arequipa, Juan Manuel Guillén y el Alcalde de Arequipa, Florentino Zegarra Tejada.

PERUMIN - EXTEMIN

Pakistán, Paraguay, República Dominicana, Venezuela, Sudán, Dinamarca, Eslovenia, Finlandia, Holanda e Indonesia, fueron los 8 nuevos países que estuvieron presentes en el Pabellón Internacional durante la trigésima primera Convención Minera.

La trigésima primera Convención Minera reunió a más de 75 mil personas procedentes de 48 países de todos los continentes.

Inclusión e igualdad para los más pobres En posterior conferencia de prensa, el Ministro de Energía y Minas, Jorge Merino señaló, que Perú está dando un mensaje al mundo de que con trabajo unitario, Gobierno Central, Gobiernos Locales, empresas mineras y población, se pueden lograr grandes cosas. “El propósito es convertir a Perú en un país líder y referente mundial en minería”, sostuvo.

La minería ocupa un lugar preponderante en la economía nacional, pues genera empleo para aproximadamente diez millones de peruanos, directa e indirectamente.

Merino indicó que el Gobierno Central asumió hacerle frente a la minería informal y la minería ilegal, diferenciando ambos conceptos, combatiendo la minería ilegal y buscando formalizar a la minería informal. También hizo énfasis en que el Estado peruano respeta las concesiones mineras.

De otro lado ratificó el compromiso del Estado de que para crecer hay que incluir. Crecer significa apostar por la inversión privada nacional e internacional, e incluir es inversión como mecanismo para vencer la pobreza y alcanzar el desarrollo integral. “Todos unidos (Gobierno Nacional, Gobiernos Locales y población) apostar por una inversión responsable”, enfatizó.

El titular de Energía y Minas precisó que para este año se proyecta una inversión minera superior a los diez mil millones de dólares y que para el 2016 se espera que la producción de cobre ascienda a las 2.8 toneladas. Manifestó también que existen megaproyectos con presupuestos aprobados especialmente en cobre que aumentará la producción del sector, asegurando de que Perú tiene minería para muchos años más.

Por su parte la Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, resaltó que el Gobierno Central está empeñado en industrializar el país y fomentar el valor agregado que proviene de las Regiones.

La ministra destacó el resultado obtenido en la Expo Perú Centroamérica 2013, donde nuestro país sumó 17.8 millones de dólares en ventas, pactadas con Costa Rica y Panamá. En dicha feria participaron 40 empresas peruanas y más del 80 por ciento eran pymes que venden maquinarias para minería, “ello como consecuencia del desarrollo que tiene la minería peruana en los últimos años”, argumentó.

También estuvo presente el Ing. Juan Carlos Rojas, Gerente General de MECALUX, líder mundial en implementación de sistemas de almacenamiento.

Más de 48 países del orbe se hicieron presentes en el pabellón internacional.

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PERUMIN - EXTEMIN

Los visitantes se dieron cita para conocer el abanico de servicios y productos de los proveedores.

Aún existen desafíos que afrontar El Encuentro Empresarial, fue otro de los eventos paralelos que se desarrolló en el marco del Perúmin 31 – Convención Minera que convocó a representantes de diversas instituciones y sectores que forman parte de la compleja realidad del país. Junto a ellos se identificó las mejores estrategias para superar los retos de un país biodiverso, de cultura milenaria, y abierto al mundo.

El evento concentró sus esfuerzos en analizar temas de preocupación nacional como la continuidad del crecimiento económico, la construcción de un Estado eficiente e inclusivo, la globalización y su impacto en las comunidades, el factor cambio climático y la problemática de los conflictos sociales. Encargados del análisis estuvieron el Ministro de Economía, Luis Castilla, la Directora del Centro de Investigación - Universidad del Pacífico, Cynthia Sanborn, el Presidente del Banco Central de Reserva, Julio Velarde, la Jefa de la SUNAT, Tania Quispe, el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, el Presidente del Encuentro Empresarial, Roque Benavides, entre otros.

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Abraham Chahuan, Presidente de la Comisión Organizadora, se generó un movimiento económico de 234 millones de nuevos soles en Arequipa.

En los rubros de hotelería, restaurantes y transporte.

La minería formal y responsable cumple un rol fundamental para lograr superar los problemas que afectan al país y avanzar seguros hacia el futuro generando encadenamientos productivos en las localidades más apartadas del territorio nacional.

Tecnología e investigación en minería El Encuentro de Tecnología e Investigación brinda a los profesionales, empresarios, consultores y académicos del sector minero la oportunidad de reunirse para presentar estudios, investigaciones y experiencias que permiten afianzar la competitividad de las operaciones mineras.

La sala Chachani albergó las ponencias en temas de geología y exploración minera, educación y recursos humanos, gestión minera, operación de minas, procesos metalúrgicos, seguridad minera y medio ambiente, agua y responsabilidad social. Entre los expositores estuvieron el Director Ejecutivo Mining Education Australia, Peter Dowd, el profesor de la Universidad de Columbia Británica, David Dreisinger, el profesor de la Escuela de Minas de Colorado, Patrick Taylor, el consultor Det Norske Veritas, Paulo Rheinboldt.

Nuevos conocimientos, experiencias, tendencias mineras y buenas prácticas estuvieron asegurados durante el evento que se extendió desde el martes 17 al jueves 19 de setiembre. El Encuentro de Tecnología e Investigación, convoca la presentación de trabajos técnicos y asimismo premia a los mejores en cada especialidad, entre todos ellos, se otorga el Premio Nacional de Minería, que este año lo obtuvo el Ing. De Minas Frank Cipriani.

Merino: El propósito es convertir a Perú en un país líder y referente mundial en minería.

PERUMIN - EXTEMIN Sostenibilidad e inclusión en minería peruana La III Edición del Top Mining In Perú presentó la proyección general de las operaciones e inversiones de las empresas mineras ante inversionistas, autoridades y líderes de opinión. El objetivo de este evento es ser escenario para presentar las perspectivas de los principales proyectos mineros, motores de la minería nacional.

El evento promueve que a partir de conocer los futuros proyectos mineros, se podrá medir su impacto en el desarrollo local, regional y nacional, su aporte en la innovación tecnológica que asegura un respeto al medioambiente, la generación de clúster y cadenas productivas, su influencia en el fortalecimiento de la oferta académica técnica y universitaria, así como su visión compartida con las comunidades de la zona de influencia.

La presentación del evento estuvo a cargo del Ministro de Energía y Minas, Jorge Merino, quien llamó la atención sobre la necesidad de agilizar otorgamiento de permisos en el caso de las exploraciones. Además pidió difundir a la población los beneficios del potencial geológico peruano.

“Lamentablemente, muchas veces la desinformación respecto a la mineralización es lo que genera actitudes adversas a los proyectos mineros. La gran tarea es explicar a las comunidades qué hace la minería”, sostuvo.

Color, Diversión, Danza y Felicidad invadió el velódromo Hernán Llerena Valderrama, durante la inauguración oficial de Perúmin 31 – Convención Minera. Premier, otros Ministros de Estado y autoridades locales, participaron del evento.

Ferreycorp se hizo presente con toda una isla donde destacaron todas las empresas del grupo.

Los expositores brindaron informacion de vanguardia sobre las nuevas tecnologías.

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PERUMIN - EXTEMIN ¿Qué dice la Ley? El jueves 19 de setiembre, la sala Pichu Pichu albergó el Encuentro Legal, evento que por primera vez formaba parte de la convención minera. La seguridad y salud en el Sector Minero: Modificaciones al Código Penal y Responsabilidad de los Empleadores, fue el tema predominante bajo el cual José Ugaz Sánchez-Moreno, Jorge Acevedo Mercado, José Antonio Caro Socios de Estudio Benites, Forno y Ugaz, propusieron sus ideas y generaron debate.

Durante toda la semana la feria se engalano con visita de importantes ejecutivos.

Silva: El Gobierno Central está empeñado en industrializar el país y fomentar el valor agregado que proviene de las Regiones.

José Ugaz, en su ponencia resaltó las obligaciones a las que se debe ceñir el empleador frente a sus empleados, asimismo destacó las sanciones penales y mercantiles a las que éste se somete de acuerdo a ley, al violar o incumplir la protección y promoción de los Derechos de sus trabajadores.

Por su parte, Jorge Acevedo, resaltó los principios que orientan a las obligaciones en materia de seguridad y salud en el trabajo, como son la responsabilidad, prevención, cooperación, gestión integral, entre otros. También hizo un repase de algunos D.L. que son base de las obligaciones del empleador sobre temas de seguridad y capacitaciones de sus trabajadores, haciendo énfasis en el trabajo minero. Además resaltó la importancia de la fiscalización a la minería por parte del Gobierno.

Finalmente el abogado penalista, José Antonio Caro, explicó el tema de la responsabilidad penal de las personas jurídicas, siendo los principales delitos en que incurren: abuso de poder económico, delito de contaminación ambiental, delito de seguridad en el trabajo, fraude en la administración de personas jurídicas, delitos tributarios, delitos aduaneros, entre otros.

Asistieron más de 47 mil visitantes.

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PUBLIRREPORTAJE

Reconocimiento a Unimaq en Perumin Unimaq estuvo presente en Arequipa participando junto a las empresas que conforman la corporación Ferreycorp, en la edición XXXI de Perumin 2013, Exhibiendo un pabellón corporativo mucho más grande que en años anteriores.

U

nimaq mostró diversos equipos entre las 22 marcas que comercializa, ratificando su posicionamiento como el líder en equipos ligeros para la construcción, minería y en los diversos sectores a los que se dirige.

En esta oportunidad se puso en vitrina un minicargador sobre orugas que despertó curiosidad entre los visitantes a la feria y más de uno aprovecho la oportunidad de tomarse fotos junto al equipo. Además se fabricaron cajas en donde se exhibieron

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varias herramientas entre ellas: los sistemas de lubricación Lincoln, herramientas hidráulicas Enerpac, equipos para soldadura y oxicorte Víctor y Lincoln Electric además de algunas otras herramientas Bug-o.

Diariamente se realizó un sorteo de miniaturas para los asistentes al stand, quienes concursaban únicamente llenando un cupón con sus datos.

Estos sorteos convocaron un público significativo que gozó de un rato ameno y donde más de uno se fue con su equipo a casa, obviamente a escala.

Unimaq como empresa recibió un diploma de honor por parte de la municipalidad distrital de Arequipa por su extraordinaria participación en la XXXI Edición de la Convención Minera 2013.

Creemos que este tipo de Convenciones son excelentes vitrinas para dar a conocer nuestros nuevos equipos y además de afianzar relaciones comerciales, construyendo alianzas estratégicas con los clientes y proveedores, con un objetivo en común: el desarrollo continuo y sostenido del país, con

PUBLIRREPORTAJE

miras a un futuro crecimiento tanto económico como cultural para todos, generando trabajo y bienestar.

Con 14 años en el mercado, nuestro objetivo es ofrecer una solución integral a las necesidades de equipos ligeros de nuestros clientes en todos los sectores productivos del país: construcción, minería, hidrocarburos, agricultura e industria en general. Contamos con sucursales en Lima, Arequipa, Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Huancayo, Ilo, Piura y Trujillo.

A continuación el portafolio de 22 marcas líderes: CAT - Construcción General CAT Lift Trucks - Montacargas Olympian - Grupos electrógenos CompAir - Compresores de aire Wacker Neuson - Equipos para construcción Konecranes - Montacargas de alto tonelaje Lincoln Electric - Equipos para soldadura y consumibles Raphael - Válvulas de control Valtra - Tractores Agrícolas Husqvarna - Equipos de corte de concreto y asfalto

Benxi Beitai - Tuberias Enerpac - Herramientas Hidráulicas Genie - Plataformas de trabajo en altura Lincoln - Sistemas de lubricación Thermadyne - Equipos para soldadura y corte Terex - Torres de iluminación Ingersoll Rand - Herramientas neumáticas Carmix - Autohormigoneras Victor - Equipos para soldadura y oxicorte Mi - T-M - Hidrolavadoras Sullair - Compresores de aire CIFA - Bombas de Concreto

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PANEL LOGÍSTICO

¿Qué dijeron los visitantes?

La trigésima primera edición del Perúmin, se desarrolló en el Centro de Convenciones Cerro Juli en Arequipa, un espacio de 145 mil metros cuadrados, que duplica el ocupado

en la edición desarrollada en Tecsup el 2011. De esta manera se creció en 116% de extensión. Perúmin 31 – Convención Minera recibió a más de 75 mil participantes procedentes de 48 países.

Logística 360, recogió las opiniones de algunas de las empresas participantes en esta nueva edición de la feria minera más grande del mundo.

Por: Edwin F. Valer

Ana María de Vinatea Mario Colareta Jefa de Imagen Institucional Gonzales - TISUR S.A.

Jefe Regional – SUMINCO S.A.

¿Cumplieron sus metas y objetivos propuestos para Perúmin 31 – Convención Minera?

Queríamos posicionar la imagen del puerto de Matarani en Arequipa, lamentablemente la gente no sabe de la realidad de este puerto, estando en la misma ciudad de Arequipa. Y consideramos que sí se logró conseguir lo que queríamos. ¿Cuál es su apreciación sobre el desarrollo del Perúmin 31 – Convención Minera?

Particularmente participo de las convenciones mineras, desde hace diez años. A pesar del éxito de esta edición, considero que se careció –un poco- de orden en la prestación de servicios, por ejemplo en los patios de comida. Para la próxima edición deberían mejorar ese aspecto.

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¿Cumplieron sus metas y objetivos propuestos para Perúmin 31 – Convención Minera?

Vinimos con la idea de reencontrarnos con nuestros clientes, conocer qué nuevos operadores hay en el mercado para tomarlos en cuenta en nuestros futuros proyectos. ¿Cuál es su apreciación sobre el desarrollo del Perúmin 31 – Convención Minera?

Excelente. La organización es muy buena, se aprecia un buen ambiente, la distribución de los stands, la posibilidad de negocio que nos da la convención.

Para la próxima edición, deberían dar más espacio a los patios de comida.

Jessica Medina

Jefa de Ventas y Marketing – Empresa de Transportes Cristo Morado ¿Cumplieron sus metas y objetivos propuestos para Perúmin 31 – Convención Minera?

Nos propusimos ampliar nuestra cartera de clientes en el sector minero, construcción y contratistas generales.

Definitivamente en este evento, nuestras expectativas fueron superadas. ¿Cuál es su apreciación sobre el desarrollo del Perúmin 31 – Convención Minera?

Estamos satisfechos. Sobre todo porque hemos tenido la oportunidad de entregar información de nuestra empresa, dándonos a conocer y potenciando nuestra marca.

PANEL LOGÍSTICO

Perúmin 31 – Convención Minera congregó a 15 mil convencionistas entre ingenieros de minas, metalurgistas, geólogos, abogados, economistas, entre otros.

Marcos Vásquez Curotto

Jefe de Operaciones de Renting – MQ RENTAL ¿Cumplieron sus metas y objetivos propuestos para Perúmin 31 – Convención Minera?

Es la primera vez que participamos en la convención. Como área de alquiler, hemos tenido bastante aceptación del cliente, tanto para Nissan Forklift y Case, y ya cerramos contrato con algunas compañías. Consideramos que nos fue bastante bien. ¿Cuál es su apreciación sobre el desarrollo del Perúmin 31 – Convención Minera?

Ha sido bastante buena, el espacio más amplio, más stands; estamos conformes. Ahora, por la extensión, debería mejorarse un poco más la señalización y distribución de pabellones para la próxima edición del evento.

Del público que visitó el stand de MQ RENTAL, ¿qué porcentaje es el público objetivo?

Un 20 o 30 por ciento de los clientes que se acercaron a nuestro stand han estado realmente interesados en nuestra línea de negocio.

Javier Cueva Núñez

Sub gerente adjunto de Leasing – Banco de Crédito del Perú ¿Cumplieron sus metas y objetivos propuestos para Perúmin 31 – Convención Minera?

Como entidad financiera, nos presentamos como una opción para financiamientos de leasing, para maquinarias, vehículos y todo lo referente a minería. Al ser promotores de este evento significa el interés del BCP en estar con este sector importante para el país. Asimismo recalcar que estamos al servicio de cualquier otro rubro relacionado al sector minero. ¿Cuál es su apreciación sobre el desarrollo del Perúmin 31 – Convención Minera?

Sí, hubo una buena organización.

Se podría mejorar para la próxima edición, las vías de acceso y salida de la convención a fin de darle más fluidez al tránsito. También tener patios de comida más amplios.

Del público que visitó el stand del BCP, ¿qué porcentaje es el público objetivo?

El público objetivo ha sido de dos sectores, de los proveedores que trabajan con nosotros y los clientes que se acercaron a preguntar sobre el producto y los beneficios que otorga.

“El Centro de Convenciones de Cerro Juli tiene un espacio de 145 mil metros cuadrados, que duplicó el ocupado en la edición desarrollada en Tecsup el año 2011.

Se creció en 116% de extensión”

PERUMIN

Encuentro Logístico

Enrique Alania: “La minería es una bendición de Dios al Perú” El sentido del VIII Encuentro Logístico fue asumir el compromiso de dejar un mejor país del que recibimos, a las generaciones venideras.

Por: Edwin F. Valer

El debate y la propuesta de ideas fue una de las líneas centrales que guió el desarrollo del VIII Encuentro Logístico.

L

os temas centrales de esta nueva edición del Encuentro Logístico, en el marco de la trigésima primera convención minera, fue el desarrollo de una confiable cadena de suministro y una gesta de la responsabilidad social entre los logísticos –empresarios- mineros.

La sala Pichu Pichu del Centro de Convenciones Cerro Juli – Arequipa, albergó las conferencias y paneles que se desarrollaron durante el martes 17, miércoles 18 y jueves 19 de setiembre.

El Ingeniero Enrique Alania, Gerente de Logística de la Compañía Minera Antamina y presidente de la comisión encargada del Encuentro Logístico, en sus palabras de bienvenida resaltó que el fin del Encuentro es que queden metas para el futuro. Que las

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conferencias brindadas, confluyan en un mensaje único: progreso y desarrollo para el país.

Comprender que “a partir de la minería, podemos hacer industria, en el más amplio sentido. No solo una industria que produzca bienes, sino también servicios. Y éstos son cada día más importantes, desde el punto de vista de los mineros, como de los proveedores mineros”, explicó.

La logística socialmente responsable también forma parte del eje central del Encuentro, “compartiendo experiencias entre empresarios y proveedores mineros, y personas ajenas al rubro que tienen otra visión. Lo que ayudará a extender los temas más allá del ámbito minero”. “A partir de los recursos mineros, podemos dejar un mejor país, del que recibimos”.

La logística es transversal, de esta manera la VIII edición del Encuentro Logístico también contó con empresarios de otros sectores, tanto de servicios como de producción. “Lograr sinergia entre el sector minero y otros para beneficio propio y del país”.

La inauguración del evento, estuvo a cargo del Ingeniero Tulio Antezano, 2° Vicepresidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú. “En los últimos años el Encuentro Logístico se ha convertido en un foro de intercambio de experiencias, debate de ideas y planteamiento de soluciones significativas para la optimización del proceso productivo minero.”

“En tiempos actuales, contar con una cadena de suministros confiable, es un factor que permite sostener la competitividad de las empresas mineras en el contexto global. Se requiere una logística eficiente para afrontar los retos cambiantes típicos de la industria minera”, sostuvo.

La importancia de la minería en Perú El Decano de la Escuela de Administración de Negocios para Graduados de la Universidad ESAN, Jaime Serida, destacó que Perú es el primer productor de oro en Latinoamérica y sexto en el mundo, segundo productor de plata a nivel Latinoamérica y mundial. Además dijo que “en comparación del periodo enero – julio del 2012, con el mismo periodo de este año, la producción de plata, zinc y cobre, se mantuvo, a diferencia del oro, que descendió en 10%”.

PERUMIN La minería dinamiza la economía, asimismo contribuye al Producto Bruto Interno (PBI) con aproximadamente 11 por ciento. Ancash, Cusco, Arequipa, Cajamarca y la Libertad, representan el 54 por ciento del PBI minero nacional. Asimismo el sector minero genera demanda en otros sectores, movilizando 11, 500 millones de dólares representando el 5.8 por ciento del PBI. “En los últimos diez años el valor de las exportaciones mineras creció de 3,800 millones de dólares a casi 26 mil millones de dólares, es decir, 7 veces el volumen de exportación. Las exportaciones mineras representan el 13 por ciento del PBI, siendo China el principal destino de nuestros minerales, seguido de Suiza, Canadá, Estados Unidos y Japón”, afirmó Serida.

Eslabonamiento productivo: Sin proveedor no hay cadena logística En otro momento durante la conferencia Eslabonamiento Productivo, industrialización hacia los proveedores mineros, Ralph AlosillaVelasco, Vicepresidente de Logística y Comercial de Gold Fields La Cima S.A., planteó que el eslabonamiento productivo sea considerado como un todo a partir del flujo de bienes, servicios, información, experiencias y conocimientos. Es decir crear un eslabonamiento organizado que sea sostenible en el tiempo.

La logística minera requiere de un eslabonamiento productivo moderno que incluya temas sociales y ambientales. En esa línea las empresas deben medir la rentabilidad de esos

Augusto Castro, Director – Instituto de Ciencias de la Naturaleza, Territorio y Energías Renovables de Pontificia Universidad Católica del Perú. Dio su visión sobre la responsabilidad social empresarial.

Aldo Bresani, Director de la Maestría en Supply Chain Management de Universidad ESAN, recomendó acercar la educación con la minería.

sectores, que generen utilidad para las empresas mineras. “Es importante crear valor económico a la vez que se crea valor social para hacer frente a las necesidades y desafíos de la sociedad”, concluyó Alosilla-Velasco.

El posterior panel de discusión y debate entre los especialistas se centró en el Eslabonamiento Productivo.

Henry Paredes, Gerente de Materiales y Contratos de Minera Chinalco Perú S.A. planteó que para mejorar el Eslabonamiento Productivo se debe poner énfasis en la segmentación de contratistas, entrenamiento y acompañamiento de las pymes, programas alternativos de trabajo y desarrollo sostenible, proceso de retroalimentación y limitar los niveles de subcontratación.

Carlos Lobatón, Gerente General de Consultoría Experta – Minería, destacó que la logística tiene un rol importante para el desarrollo de un clúster minero. A fin de que se mejoren las metas de producción y se favorezca a la comunidad cercana a la mina. También hizo un llamado al compromiso del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú y demás personas ligadas al sector para reunirse de forma sistemática y continua para analizar cómo desarrollar un clúster minero.

Eduardo Razetto, Presidente Ejecutivo de Komatsu – Mitsui Maquinarias S.A. propuso que se debe mejorar la confianza y apertura con los proveedores mineros para alcanzar el desarrollo. Enfatizó que el reto está en cómo hacer para que el sector trabaje en conjunto, definir objetivos comunes, aumentar el recurso técnico en calidad y cantidad para el futuro.

Serida: Las exportaciones mineras representan el 13 por ciento del PBI, siendo China el principal destino de nuestros minerales, seguido de Suiza, Canadá, Estados Unidos y Japón.

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PERUMIN Posteriormente, en la ronda de preguntas, del público a los panelistas. Éstos reconocieron que no hay conceso entre los empresarios mineros para lograr un clúster en el sector, por falta de tiempo y posiciones ambiguas. Ética y economía tienen pasos comunicantes en el mundo contemporáneo En la conferencia Responsabilidad Social Empresarial, brindada por el Presidente Ejecutivo del Instituto de Democracia y Derechos Humanos, PUCP, Salomón Lerner Febres, planteó que se debe asumir una “mirada más amplia de la logística, desde el punto de vista de responsabilidad social empresarial, la logística aparece como un camino y también una meta que se ofrece a las organizaciones para su más pleno desempeño”.

“A través de la responsabilidad social, la empresa crea herramientas para relacionarse de mejor manera con su entorno, preocupación que no estaba en el plan mercantil de una empresa hace pocas décadas. Estamos ante un sentido social de hacer negocio, que no es incompatible con el afán de lucro”, sostuvo.

Lerner reconoció que actualmente el sector producción y comercio no se encuentra aislado de las exigencias éticas de la sociedad global. “Durante

Ing. Enrique Alania, Presidente del Comité Organizador VIII Encuentro Logístico. En palabras de bienvenida: “Que las conferencias brindadas, confluyan en un mensaje único: progreso y desarrollo para el país”

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los últimos años la responsabilidad social empresarial ha derivado en la adopción de principios a cuyo respeto se vienen sometiendo de forma voluntaria las empresas en el marco de sus actividades.”

La posibilidad de una economía éticamente orientada, ha sido durante mucho tiempo entendida como una quimera. Finalmente, Lerner enfatizó que “no hay actividad humana que no esté dirigida a las otras personas, que tienen nuestros mismos derechos, de vivir una vida digna, de respeto mutuo y abierta a muchas posibilidades de ejercicio de la libertad.”

La conferencia Conducta moral, calidad y “buenos negocios” La Responsabilidad Social Empresarial, brindada por Augusto Castro, Director – Instituto de Ciencias de la Naturaleza, Territorio y Energías Renovables de Pontificia Universidad Católica del Perú, continuó con el tema responsabilidad social empresarial desde otra visión el día miércoles 18.

Para Castro, “la ética es una cosa y la moral otra. El ámbito donde se encuentran las empresas está en el moral. El desarrollo del mundo moderno es el desarrollo de los derechos del individuo, pero también de su perversión: el individualismo.”

La responsabilidad social en nuestro país fue traída por las empresas transnacionales y es un tema relativamente nuevo. El desafío está en que los empresarios deben saber combinar moral y negocios, para lograr el bienestar del país y la construcción de valores.

la logística socialmente responsable, citó a Howard Bowen quien en su libro “La responsabilidad social de los hombres de negocios” explica que los empresarios deben impulsar políticas corporativas y tomar decisiones en líneas de acción que amplíen los temas de negocio, sino que éste sea también más de lo que es”.

Argumentos de la responsabilidad social corporativa son:

Transparencia es desarrollo – Logística socialmente responsable El caso de la compañía minera Antamina, como un modelo de logística socialmente responsable, fue expuesto por el Presidente del VIII Encuentro Logístico, el Ing. Enrique Alania, que en su calidad de Gerente de Logística de Antamina, puede expresar de mejor manera el caso de éxito y de punto de inicio para otras empresas dispuestas a caminar en la senda de la logística socialmente responsable.

“Antaño, decían que la única responsabilidad de las empresas era hacer dinero, pero no es la única.”

Alania presentó teoría y práctica sobre

Sostenibilidad de las empresas En posterior panel de discusión sobre logística socialmente responsable, Claudio Raffo, Gerente de Servicios de Compañía Minera Quechua S.A., afirmó que la logística socialmente responsable debe ser manejada transversalmente en alineamiento de los objetivos de cada empresa y del sector minero en general.

Ricardo Cayo, Profesor de Maestría – Supply Chain Management de Escuela de Administración de Negocios para Graduados – ESAN, resaltó que en los últimos 3 años los gerentes logísticos están convencidos de que la práctica de responsabilidad social y ambiental es necesaria para mantener la sostenibilidad de las empresas.

a) Gerentes tienen el deber ético de considerar los impactos sociales de las decisiones de negocio. b) Los negocios son reserva de competencias y energía para mejorar el civismo. c) Las empresas deben usar su poder para mantener un contrato social y no perder legitimidad. d) Es un factor visible de los negocios, el mejorar la sociedad. e) Acciones voluntarias evitan actitudes negativas o regulaciones no deseadas.

El Ing. Alania, explicó que Exportando Áncash es un programa que busca fortalecer las capacidades y favorecer el emprendimiento dentro de la región con casos de éxito. De esta manera Antamina busca con este tipo de instrumentos de responsabilidad social ratificar su compromiso con el desarrollo de la región Áncash, a través de la colaboración activa del Estado, población y empresa privada.

De esta manera, Exportando Áncash es solo un ejemplo de éxito y el fin es “propiciar que planes como éste se apliquen en otros sectores, ya no solo el minero, en beneficio de todo el país.”

PERUMIN David Vergara, Gerente Global de Abastecimiento de Impala Warehouse & Logistics, pidió ser coherentes y afirmó que no se puede hablar de logística socialmente responsable si no tenemos conductas morales. Buscar igualdad entre la imagen empresarial que se proyecta con lo que es la empresa en realidad.

Finalmente, Augusto Castro, Director – Instituto de Ciencias de la Naturaleza, Territorio y Energías Renovables de Pontificia Universidad Católica del Perú, subrayó que el problema ambiental, es y debe ser afrontado en conjunto por todas las esferas que conforman el país, teniendo como base el diálogo y la comunicación.

Eslabonamiento productivo hacia atrás En la agenda logística del último día del VIII Encuentro Logístico se debatió sobre uno de los ejes centrales: la cadena de suministro para los próximos años, y cómo los empresarios logísticos mineros –y no- afrontarán los cambios del sector.

Los problemas que se presentan en las minerías, pueden resolverse a partir de que las universidades formen profesionales técnicos, capacitados y listos para afrontar los retos mineros.

Lo esencial es pensar en los beneficios que traerá al país el desarrollo de un clúster minero, más allá de lo que costará realizarlo. El Ing. Eduardo Santistevan, Consultor Independiente, resaltó la importancia de la logística y la complejidad del proceso logístico.

Sostuvo que para mejorar la logística sería ideal que el personal de logística rote a otras áreas, para que conozca las necesidades que se presentan en ellas.

José Antonio Tord, Gerente de Negocios – Minería de San Martin Contratistas Generales, puso sobre la mesa la perspectiva de los contratistas.

Recordó que las empresas deben trabajar en conjunto con los proveedores, convirtiéndolos en parte de la empresa.

Asimismo enfatizó que debe haber simplicidad y lógica en las políticas

y procedimientos de las empresas aplicadas a reglamentar la operación de los proveedores. ¿Qué sucede con el nivel educativo que forma a los nuevos logísticos mineros?, en esa lógica, Aldo Bresani, Director de la Maestría en Supply Chain Management de Universidad ESAN, recomendó acercar el sector educativo con el sector minero. Los problemas que se presentan en las minerías, pueden resolverse a partir de que las universidades formen profesionales técnicos, capacitados y listos para afrontar los retos mineros.

Andrea Sandoval, Gerente de Logística de Ferreyros S.A. enfatizó el tema de la ética en los negocios y de mantener una conducta moral. Asimismo destacó la importancia de la formación de un gremio que integre a todos los grupos de interés relacionados a la minería, el cual apoye el desarrollo de la misma.

Finalmente, Jorge Pancorvo, Director de PAD – Escuela de Dirección de la Universidad de Piura, presentó las tendencias y proyecciones del sector logístico. Diez mega tendencias: - Tecnología: robótica e inteligencia artificial; - Virtual: TIC, software y sistemas analíticos; - Espacios en la nube: infraestructura descentralizada, ruta ferroviaria de China a Europa, cadenas de suministro globales; - Injerencia del Gobierno en temas legales, tributarios, políticos, entre otros; - Actividades de tercerización; - Planeamientos; - Gestión de riesgo más complejos desde distintos ámbitos jurídicos puede afectar a la cadena logística; - ¿Cómo trabajar con gente de otros países?

- Innovación, es fundamental ser creativos; - Talento humano, especialización, saber conducir equipos, ser competentes en tecnología.

Ante todos los asistentes al último día del VIII Encuentro Logístico en la sala Pichu Pichu, el Ing. Enrique Alania, clausuró el evento, subrayando que a través de las conferencias y paneles, se trató varias formas de analizar la situación. Se trató de mostrar a los

Ing. Eduardo Santistevan, Consultor Independiente, recomendó que el personal del área de logística, rote en las otras áreas de la empresa y conozca sus necesidades. asistentes los diferentes puntos de vista para que ellos tomaran lo que consideran adecuado, y poner temas en agenda.

El eslabonamiento productivo fue uno de los temas centrales. “Crear a partir de la minería, polos de desarrollo, Perú es un país minero, primario exportador y eso no es malo, es una oportunidad, es una bendición y una ventaja competitiva que tengamos minerales en el subsuelo peruano”, enfatizó.

El sentido social en una empresa no es incompatible con el afán de lucro.

Jaime Serida, Decano de la Escuela de Administración de Negocios para Graduados de la Universidad ESAN, presentando a la minería peruana en cifras.

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ENTREVISTA

Alania: “El desarrollo de un clúster minero es un proceso, cuesta y no es fácil” Por: Edwin F. Valer

Logística 360, conversó con el Ing. Enrique Alania, Presidente del VIII Encuentro Logístico, horas antes de la clausura oficial del evento.

A pesar de que no participó en la organización del Encuentro Logístico pasado, sin embargo a escuchado la opinión de los asistentes, tanto del evento pasado y éste, ¿qué comentarios le brindan?

Es una comparación siempre buena. Todos los presidentes queremos que el próximo evento sea mejor que el que nosotros organizamos, porque los resultados del evento son buenos para la minería y para el país. Tratamos que exista una continuidad, no una competencia –a pesar de que sea sana-.

De hecho nosotros queremos que el próximo Encuentro sea mejor que éste, en aras de la continuidad de los temas, de la mejora de la función logística y de la minería.

Ing. Enrique Alania, Presidente del Comité Organizador VIII Encuentro Logístico.

Alania: “Debemos convencernos que primero es el país y luego nuestra empresa.

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¿Está satisfecho con el desarrollo del VIII Encuentro Logístico?

Sí, estamos satisfechos, hablo en plural, porque incluyo a todo el equipo que organizó el evento. Creo que ha tenido una buena acogida, han asistido bastantes personas, los temas abordados han sido relevantes para el público y fruto del debate en torno de esos temas, se generará una agenda logística para los próximos años.

¿Está de acuerdo con lo dicho por el Sr. Ralph Alosilla-Velasco, al decir que el desarrollo de un clúster minero, no se da por la falta de organización y consenso entre los logísticos mineros?

El consenso es importante, lo que debemos de empezar a tratar y poner en agenda, no son solo los intereses nuestros, sino los intereses superiores del país.

Debemos convencernos que primero es el país y luego nuestra empresa. Si todos estuviéramos convencidos de ello, tendríamos más puntos de convergencia.

Lo que dijo Ralph Alosilla-Velasco es cierto. El desarrollo de un clúster minero es un proceso, cuesta y no es

fácil. Pero está en nosotros el esfuerzo por discutir los temas y mantener una conversación adecuada. ¿Cuáles son algunas de las conclusiones obtenidas del VIII Encuentro Logístico?

Vamos a dejar a la mesa de la agenda logística, que nos marque una ruta, que aunque ya se viene siguiendo, hay que tratar de organizarla mejor, hacerla más orgánica, de establecer lineamientos que independientemente de las nuevas personas que ingresen al sector minero, éstas continúen los parámetros establecidos.

Más de 45 panelistas y conferencistas, participaron durante los tres días que duró el VIII Encuentro Logístico.

En general, ¿Qué le parece Perúmin 31 – Convención Minera?

Es excelente, es un evento absolutamente fabuloso.

Toda persona que viene por primera vez a la convención minera, solo tiene palabras de admiración para todo lo grande y organizado que es el evento. Arequipa, es una ciudad extraordinariamente gentil y acogedora para todos los convencionistas. Estoy contento por ser peruano, por tener –no sé si la más grande-, pero sí la mejor convención minera que existe en el mundo.

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NOTA DE PRENSA

Logística 360 al servicio de la comunidad Logística peruana Perúmin 31 – Convención Minera, es la feria minera más importante del mundo y Logística 360 estuvo en el lugar, para brindarte la información que necesitas.

L Stand de Logística 360 The Supply Chain Management, ubicado en el pabellón de Medios de Comunicación, en el Centro de Convenciones Cerro Juli – Arequipa.

La novedad fue la Sétima Edición de Logística 360, cientos de visitantes a Perúmin 31 – Convención Minera recibieron un ejemplar.

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ogística 360 The Supply Chain Magazine participó de la Trigésima Primera edición de la Convención Minera, evento organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú. Del 16 al 20 de setiembre, Arequipa fue sede del acontecimiento y el equipo de Logística 360, desplegó esfuerzos en la ciudad blanca, cubriendo el evento y acercándose a sus lectores.

Fueron 821 periodistas de todo el mundo acreditados para cubrir la Trigésima Primera Edición de la Convención Minera.

Logística 360 fue parte de Perúmin 31 – Convención Minera: estuvimos en la noticia, para producir noticia.

Por ello, al sentirnos voz importante dentro del sector logístico peruano, sumamos nuestro compromiso, junto con la industria minera –en general todos los sectores productivos peruanos- para el desarrollo de un clúster minero y de un adecuado eslabonamiento productivo (hacia atrás), de acuerdo a lo manifestado por los especialistas presentes en el VIII Encuentro Logístico.

Logística 360, busca mejorar cada día como el medio de comunicación más importante del sector logístico peruano. En Perúmin 31 – Convención Minera logramos reafirmar nuestra posición como uno de los mejores medios de comunicación que aborda el tema logístico.

Asimismo, reafirmamos nuestro compromiso inicial, que es brindar información veraz, responsable y actual de lo que sucede en este sector de la economía peruana. En Perúmin – 31 Convención Minera, hicimos eso.

Preocupados por el sector logístico de nuestro país, nuestro equipo periodístico centró su atención en el VIII Encuentro Logístico. Evento que puso en agenda el tema de eslabonamiento productivo y la responsabilidad social empresarial, no sólo desde la perspectiva minera sino en general, todas las industrias.

Desde Logística 360 también coincidimos y estamos preocupados con lo dicho por el Sr. Ralph AlosillaVelasco, Vicepresidente de Logística y Comercial de Gold Fields La Cima S.A, que es por falta de consenso y decisión de los logísticos mineros, que no se desarrolla un clúster minero.

LANZAMIENTO

Camión SZ: Un Hino para minería en Perú Logística 360, estuvo en la presentación de nuevo camión Hino, realizado por el Jefe de la División de Camiones Pesados, Ing. Keiichi Kitazawa Por: Edwin F. Valer

H

ino presentó nuevo modelo de camión ZS, desarrollado para operaciones mineras y de construcción en el mercado peruano.

Esto en el marco del Perúmin – 31 Convención Minera. “Por las exigentes condiciones geográficas peruanas, el nuevo Hino ZS tiene un motor de potencia de 450 hp y 220 kg de fuerza de torque”, explicó José Pallardel, Hino Brand Assistant Manager.

Meneses: “Las camionetas Hilux pertenecientes al servicio de flota, cuentan con todo el equipamiento y estándares de seguridad que las mineras exigen actualmente.

El nuevo Hino, modelo E13CTS tiene 6 cilindros en línea, con una capacidad de cilindraje de 12, 913 cc.

Asimismo es de tipo Euro III y 6 x 4 en lo concerniente a fórmula rodante.

Tiene un peso bruto de 41, 000 tn y una capacidad de carga sobre chasis de 30, 805 tn. “Hino Motors Japón, vio la necesidad del mercado peruano y desarrolló aspectos técnicos exclusivos para Perú, por ejemplo cubos reductores en los ejes posteriores”.

Hino está presente en nuestro país desde el año 2006, “y gracias a la aceptación del público el desarrollo de la marca sea vio consolidada, a consecuencia de que traemos y ofrecemos productos adecuados en especificación técnica, exclusivos para cada trabajo que requiera el cliente”, aseveró Pallardel.

Asimismo el representante de Hino, manifestó que el servicio de post venta es un factor importante para concretar una operación de venta, y para ganar la confianza de los clientes.

“Hemos concentrado mucho esfuerzo en ello, es así que Hino tiene una red exclusiva de 15 concesionarios 3 S, técnicos entrenados por Toyota Perú y por Hino Motors, y también enseñamos al cliente a cómo sacar el mayor provecho a su unidad, tanto en ahorrar combustible como en no contaminar el ambiente.”

Un servicio necesario: Rent a car Durante el Perúmin 31 – Convención Minera, Hino también pone en vitrina su servicio Rent a Car. Roberto Meneses, Key Account Manager, recuerda que dicho servicio se brinda desde 1996. El alquiler se da de dos formas: counter (para cualquier persona natural) y flota (para empresas mineras). “A nivel nacional tenemos una flota de 1, 400 unidades, 85 por ciento son Hilux”, precisó.

Las camionetas Hilux pertenecientes al servicio de flota, cuentan con todo el equipamiento y estándares de seguridad que las mineras exigen actualmente. Rent a Car, se diferencia al brindar un servicio de post venta excelente y porque si es posible se tiene un taller con técnicos certificados por Toyota, en cada proyecto minero.

Además también brindamos el servicio de seguimiento de flota, es decir el cliente, las 24 horas puede monitorear sus unidades desde un centro de control vía internet. “La evaluación a la que se somete el cliente minero pasa por evaluar las condiciones geográficas y necesidades del proyecto minero, a fin de asegurar los beneficios al usuario”, explicó Meneses.

“Nuevo Hino ZS tiene un motor de potencia de 450hp y 220kg de fuerza de torque” “Rent a car: A nivel nacional hay una flota de 1, 400 unidades, 85% son Hilux”

Funcionarios de Hino Motors, presentando el nuevo Camión Hino ZS, especial para minería en nuestro país.

José Pallardel, Hino Brand Assistant Manager, frente al nuevo Hino ZS.

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EXTEMIN - PERUMIN

EXTEMIN 2013

ExhibiciÓn tecnológica minera

El equipo de CRESKO, empresa del grupo Ferreycorp.

UNIMAQ presente con el 1° stand del grupo Ferreycorp.

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Imponente presencia de Mitsui Automotriz con sus marcas HINO y TOYOTA.

Con presencia en 4 países, LA LLAVE se hizo presente en esta convencion minera.

EXTEMIN - PERUMIN

Extemin recibió a cientos de empresas exhibidoras, tanto locales como extranjeras y miles de visitantes, que ratificarán a este encuentro como una de las vitrinas comerciales más grandes e importantes de la actividad minera internacional.

SCHARFF, El operador logístico oficial de la 31 Convención Minera.

RELSA Perú , lideres en renting y leasing de camionetas y vehiculos para el sector.

El consolidado Grupo Zapler con sus marcas Palfinger y Nichiyu, brindando toda su plataforma de servicios.

TRANSALTISA, Los líderes del transporte terrestre también estuvieron presente.

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EXTEMIN - PERUMIN

Almacenes Santa Clara es el principal concesionario de la reconocida marca de camiones Isuzu, que cuenta con una gama de vehículos comerciales.

Transportes Pereda SRL, una empresa peruana de transporte de carga pesada por carretera a nivel nacional.

El equipo de Sea Land, proveedores del rubro de transporte internacional y la logística integral.

RMB Sateci, presentes con sus innumerables soluciones en plataformas para el transporte.

ALEXIM, empresa líder en operaciones de comercio internacional.

El grupo Gildemeister se hizo presente con todas sus divisiones de negocio.

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ENTREVISTA

Transporte y distribución de perecibles: lo complejo lo resuelve América Logística Logística 360 conversó con José Ferril, Gerente General de América Logística para conocer el trabajo de esta compañía peruana en el transporte y distribución de productos perecibles.

Por: Edwin F. Valer el transporte de carga de contenedores, carga sobredimensionada, servicio a operadores de comercio exterior (agencia de aduanas o agentes de carga), transporte de carga suelta, estiba y desestiba de los productos, resguardo de contenedores de alto valor, y administración de inventarios en almacenes.

La empresa cuenta con una flota de 16 vehículos que se encargan del transporte y distribución de productos perecibles a nivel nacional.

América Logística creció aproximadamente 40% en sus operaciones de productos perecibles.

JOSE FERRIL Gerente General Ámerica Logística

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¿Qué servicios de transporte brinda América Logística?, ¿Hacia qué sectores está orientado?

América Logística está especializada en distribución física tanto de productos secos como perecibles, atendiendo segmentos como Fast Food, Retail, Catering, Agroindustriales, Industria y Comercio a través de todos sus canales de distribución (mayoristas, cadena de tiendas, clientes finales y otros).

Sin embargo también desarrollamos

¿Por qué la preocupación por el sector logístico de productos perecibles?

Se debe básicamente al crecimiento de la demanda de productos perecibles en algunos sectores. Principalmente el sector de comida rápida, donde el Grupo Delosi (Starbucks, PHD, KFC, Pink Berry, Chilis) y el Grupo Intercorp (Bembos, Papa Jhons, Don Belisario, China Wook, Popeye´s) se vienen expandiendo rápidamente en Lima y ahora en provincias.

Asimismo las empresas especializadas en Catering (APC, Aramark, Sodexo) requieren cada vez más de empresas homologadas para atender a sus clientes del sector industrial, minero, petrolero y de energía. También el grupo Cencosud (Wong y Metro), grupo Falabella (Tottus) y grupo Intercorp (Plaza Vea, Vivanda) necesitan un adecuado servicio de transporte y distribución de productos perecibles.

En Lima, hay muy pocas empresas dedicadas al transporte y distribución de productos perecibles, y en provincias este problema es mucho más crítico. Dado que hay una fuerte demanda –que no es reciente- es que decidimos incursionar en este sector perecibles de una manera técnica y especializada.

¿Consideran que aún se mantienen formas tradicionales de manipulación y transporte?

Sí. Existen empresas transportistas que cuentan con vehículos refrigerados y distribuyen productos perecibles, pero que desconocen las normas y los procedimientos fitosanitarios, norma HACCP u otros como Yum, poniendo en riesgo la cadena de frío.

La norma HACCP es un sistema de seguridad de los alimentos que se basa en la prevención. Basada en el Codex Alimentarius desarrollado por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación y la Organización Mundial de la Salud.

No cuentan con un programa serio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus unidades de transporte y el equipo de refrigeración, tampoco tienen un programa de salud para su personal, por lo mismo que tienen contacto con productos perecibles.

Entonces los clientes no encuentran empresas alineadas a las normas mencionadas. El mecanismo tradicional que usan estas empresas es manejar los productos perecibles como si fueran carga seca, cosa que no debe hacerse.

ENTREVISTA

Cada vehículo de América Logística asegura la cadena de frío, a través de un sofisticado furgón isotérmico, equipo de refrigeración y un termoregistro que asegura la cadena de frío.

América Logística es una empresa peruana con 9 años de experiencia que respaldan un adecuado transporte y distribución de productos perecibles.

¿Qué condiciones especiales mantienen ustedes para transportar y distribuir productos perecibles?, ¿Qué característica en su servicio les distingue?

Nosotros tenemos mapeado y zonificado todo Lima, sabemos cuáles son las zonas, las rutas, los accesos restringidos, los horarios, situaciones que muchas veces el cliente no conoce.

Además le pedimos al cliente que el ruteo lo realicemos nosotros, ellos nos envían un borrador con todo lo que quieren distribuir y aquí nos encargamos de organizar las ventanas horarias, los accesos, fijamos los volúmenes y pesos, una vez listo todo ello, se envía al cliente para que ellos puedan generar su carga y guías de remisión en función al ruteo que le hemos establecido.

Cada vehículo de América Logística asegura la cadena de frío, a través de un furgón isotérmico forrado interiormente con planchas de acero inoxidable, asimismo el relleno es de poliuretano que es una espuma inyectada que evita la fuga del frío e impide el paso del calor.

Además nuestros vehículos cuentan con termoregistro, dispositivo electrónico que registra las temperaturas interiores del furgón en operación desde que inicia

A su criterio, ¿Dónde radica la importancia de mantener un adecuado servicio de transporte y distribución de productos perecibles?

El traslado de perecibles es una operación bastante sensible, porque el producto que se distribuye es delicado, destinado en gran parte para el consumo humano, por lo tanto requieren un tratamiento adecuado, dado que el producto perecible tiene dos características fundamentales a tener en cuenta: es de fácil descomposición y pierde humedad rápidamente.

Es por ello que el sistema de frío debe funcionar correctamente y a la temperatura adecuada, y garantizar que toda la cadena logística de productos perecibles funcione correctamente para poder determinar la trazabilidad.

hasta que termina la operación, una vez que concluida, retiramos el termoregistro, bajamos la información a la computadora y le enviamos el reporte al cliente, para que se asegure de que sus productos tuvieron un adecuado traslado. ¿Con qué certificaciones cuenta América Logística que respalde el servicio que brindan?

Recientemente hemos sido homologados por SGS mediante una auditoría de procesos de calidad de perecibles, donde se certificó que en nuestra empresa se cumplen con todos los procesos anteriormente mencionados, que son aplicables para cualquier distribución de productos perecibles. ¿Con qué capacitación cuentan los operarios de su empresa en la manipulación de productos perecibles?

Tenemos un programa anual de capacitaciones para nuestro personal, también un programa en salud del personal. Contamos con un programa anual de mantenimiento preventivo y correctivo de nuestros vehículos y de las rampas hidráulicas de los mismos, así como de los equipos de frío con proveedores estratégicos.

América Logística tiene casi nueve años en el mercado peruano.

Su filosofía radica en desarrollar toda la logística en servicio de sus clientes.

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GESTIÓN DE COMPRAS

Jorge Heyne Antón

Sub Gerente de Negocios – Carga de Proyectos NEPTUNIA

Los 10 desafíos de la logística y su impacto en los inventarios

H

ace poco fui invitado a la Universidad Nacional de Ingeniería a compartir con los estudiantes mi perspectiva de lo que ellos enfrentarán como profesionales en los próximos años en el campo de la logística. De hecho no es muy difícil intuir lo que pasará, basta con mirar lo que ha ocurrido en países que nos llevan 10 o más años de ventaja en la ruta del progreso. Revisé con ellos algunas tendencias que representan los principales desafíos de los profesionales en logística en los próximos años en el Perú: Incremento en los costos de los terrenos: hemos sido testigos de la manera como se han incrementado los costos de los terrenos, por ejemplo el 2007 se podía encontrar terrenos en Lurín por precios de USD40 m2, hoy las cotizaciones oscilan entre los USD 140 y 170 m2. Como consecuencia de esto las instalaciones logísticas se van alejando cada vez más del centro de las ciudades y las que se quedan dentro optimizan al máximo el uso del espacio.

Incremento en los costos de mano de obra: la tasa de desempleo en Lima es del 5.7% y se ha venido reduciendo de manera consistente los últimos años.

Esto genera mayores niveles de rotación de personal y presiones hacia el alza de los costos. Un efecto asociado es la baja lealtad de las generaciones más jóvenes hacia sus centros de trabajo en comparación con las generaciones predecesoras. Para aprender a convivir

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con esa realidad las empresas tienden a estandarizar sus procesos e incorporar tecnologías que reduzcan las necesidades de fuerza laboral.

Déficit de infraestructura: la brecha de infraestructura a cubrir hasta el 2021 alcanza los 87mil millones de dólares. Mientras tanto, tenemos que aprender a convivir con infraestructura insuficiente y con el desarrollo de proyectos que durante su construcción incluso reducen la capacidad disponible.

Pero la mayor parte de estos desafíos apunta principalmente a la reducción permanente de los niveles de inventario como una respuesta lógica que alivia las necesidades de infraestructura.

Mayores costos de energía y combustibles: al mirar la tendencia de los últimos 20 años se observa que a nivel mundial los costos de los combustibles ha venido incrementándose significativamente. Esto no parece que vaya a variar, por lo que los costos de transporte y operación seguirán creciendo.

Presiones ambientales: el cuidado del medio ambiente es una fuente de

tensiones permanente y sus efectos sobre la logística son diversos: incrementos en los requisitos de seguridad y cuidado sobre las personas y el entorno; especialización de los trabajadores; controles de emisiones por parte de los medios de transporte y equipos de manipuleo; reducción de alternativas de uso de suelos agrícolas; reducción de uso de materiales tales como strech film, envolturas, pallets, etc.; incremento de las necesidades de reciclar, lo que origina que las actividades de logística inversa ganen en dimensión y especialización.

Personalización de productos: el individualismo predominante genera que cada consumidor exija niveles de personalización de productos mucho mayor, obligando a los fabricantes a introducir en su oferta altísimos niveles de segmentación, multiplicando el número de ítems (sku´s) que deben ser manejados en los almacenes.

Crecimiento de la industria del Retail: aunque la penetración del supermercadismo en el Perú es aun sumamente baja comparada con los países vecinos, donde la densidad medida en m2 de superficie de supermercados por habitante es casi el triple, el crecimiento es acelerado y sus exigencias sobre las eficiencias logísticas van ganando terreno.

Ciclos de vida de productos más cortos (obsolescencia): no sólo como un efecto de la innovación tecnológica sino principalmente debido a lo

GESTIÓN DE COMPRAS

instantáneo de las comunicaciones, la novedad de un producto dura muy poco tiempo, el ciclo de adopción y de pérdida de entusiasmo sucede ahora en un lapso muy breve. Los responsables de marketing frecuentemente tienen que hacer relanzamientos de productos, agregando atributos o cambiando algunas características, así vemos cambios en los diseños de empaque, envases novedosos, sabores y colores renovados. Esto demanda nuevas capacidades en las cadenas logísticas que apuntan a lograr lanzamientos exitosos.

Incertidumbre en los mercados: así como los ciclos de vida de los productos se han acortado, los ciclos económicos también, lo que hace cada vez menos predecible las demandas futuras. Las decisiones sobre inversión se vuelven cada vez más riesgosas y como resultado los periodos de recuperación exigidos son más cortos.

Baja lealtad a las marcas: el exceso de marcas está logrando que el público consumidor se vuelva, en algunos casos, indiferente a ellas. Adicionalmente los estilos de vida hacen que las personas den un mayor peso a la conveniencia (disponibilidad) en sus decisiones, pues privilegian el uso de su propio tiempo a cualquier otro factor en la decisión de compra. ¿Cómo responder a estos desafíos?

Como siempre gran parte del enfoque que debemos tener en nuestra gestión es procurar un mayor nivel de eficiencia, es decir una mayor producción de servicios

logísticos con una menor inversión en activos o consumo de recursos. Más aún si los recursos que utilizamos son cada vez más costosos, si su uso es cada vez más restringido o si se les exigen un mayor rendimiento / rentabilidad.

Pero la mayor parte de estos desafíos apunta principalmente a la reducción permanente de los niveles de inventario como una respuesta lógica que alivia las necesidades de infraestructura, que nos ayuda a minimizar el riesgo de obsolescencia, que nos permite estar en una mejor posición ante la incertidumbre de los mercados, reduce las necesidades de reprocesos y/o reciclaje así como mejorar la posibilidad de personalizar la oferta de productos.

Sin embargo, es el último desafío -“la baja lealtad a las marcas”- el que pone el contrapeso en la balanza, pues en la batalla comercial, tendrá mayor ventaja quien logre estar disponible para el cliente en el lugar y el momento que este lo necesite.

La ecuación, por tanto, se nos vuelve extremadamente compleja, necesitamos alta disponibilidad de productos en los puntos de venta pero con mucha eficiencia y con niveles de inventario muy pequeños. Desde mi perspectiva esto sólo es posible haciendo que nuestros procesos sean cada vez más precisos y más veloces; por ello la sugerencia es que en toda evaluación que hagamos respecto a nuestros proyectos logísticos, ya sea la

incorporación de una nueva tecnología, la inversión en activos, incorporación de nuevas actividades o cambios en los procesos, incluyamos dentro de nuestros criterios de evaluación el impacto que se pueda tener sobre la confiabilidad y el nivel de respuesta.

Esto significa que si un proyecto trae como consecuencia la reducción de la velocidad en mis procesos, por más que gane en confiabilidad o en eficiencia, no debería ser implementado, pues su impacto en el largo plazo podría ser contraproducente.

En toda evaluación que hagamos respecto a nuestros proyectos logísticos, ya sea incorporación de nueva tecnología, inversión en activos, incorporación de nuevas actividades o cambios en los procesos, incluyamos dentro de nuestros criterios de evaluación el impacto que se pueda tener sobre la confiabilidad y el nivel de respuesta.

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NOTA DE PRENSA

En exitosa feria Expoalimentaria

EMPRESARIOS DE PESCA Y AGRO CERRARÍAN NEGOCIOS POR

US$ 620 MILLONES El 91% de los visitantes internacionales tiene intención de participar nuevamente en la feria en el 2014.

E

l presidente de la Asociación de Exportadores –ADEX, Eduardo Amorrortu, estimó que la feria Expoalimentaria habría generado negocios por US$ 620 millones entre los empresarios nacionales y extranjeros y compradores que llegaron procedentes de los cinco continentes.

“Habíamos estimado cerrar en alrededor de 500 millones, por lo que estos resultados representan un 24% más. El año pasado fueron más de 2,000 los compradores internacionales y ahora llegaron en una mayor cantidad. Esto ayuda a que el monto negociado se haya incrementado. El próximo año la meta será más alta”, señaló.

En efecto, solo durante los dos primeros días de la feria, se registraron 2,377 visitas provenientes del extranjero mientras que el total de ingresos, incluyendo las de visitantes peruanos, alcanzó más de 22,000 hasta ayer miércoles.

“Es una feria mixta, hay productos de agro y pesca. Los principales compradores que nos visitan provienen de Norteamérica y Europa, no obstante ahora también hemos registrado una importante presencia de empresarios de Asia”, agrego Amorrortu.

De acuerdo a las encuestas realizadas a los participantes de

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la Expoalimentaria, el 89% está totalmente o muy satisfecho con el evento comercial, a la vez que el 91% expresó su intención de regresar a Lima en el 2014, para la siguiente edición.

Durante el evento, y sin considerar aún el último día del mismo, se concretaron más de 700 citas en el ambiente oficial de la rueda de negocios. Esto representa un récord histórico para la feria, y la cifra real sería mucho mayor tomando en cuenta que muchas de las citas se realizaron en otros ambientes como los stands de las empresas participantes.

Además, en el Salón de Innovación dentro de Expoalimentaria se registraron más de 1,800 votos para escoger a los mejores y más creativos productos de exportación, los cuales luego fueron premiados en presencia de autoridades, empresarios y prensa en las siete categorías del concurso oficial en el marco de la feria.

El ministro de Agricultura, Milton von Hesse, y el director de Promoción de Exportaciones de PromPerú, Luis Torres, acompañaron a Amorrortu durante la conferencia de prensa y felicitaron a ADEX por el éxito de la Expoalimentaria 2013.

La feria es organizada por ADEX con el invalorable apoyo del Mincetur, Minagri, RR.EE., Produce y Promperu.

EVENTOS COCTEL MIQ LOGISTIC - PERUMIN En el marco de PERUMIN se realizó el tradicional Cóctel Noche Logistica ofrecido por MIQ LOGISTIC, realizado en el Convento Santa Catalina, donde se dieron cita los más destacados ejecutivos del sector.

Show en vivo en el Coctel “Noche Logística” Perumin 31°

Show en vivo en el Coctel “Noche Logística” Perumin 31°

Ing Enrique Alania junto a ejecutivos de MIQ Logístics: Juan Alonso Checa, José Antonio Valle, Michael Collins, Marco Gaeta, Ernesto Saenz)

Invitados de Coctel “Noche Logística” disfrutando del Show brindado por MIQ Logistics

100

Sr. José Antonio Valle Director Latam MIQ Logistics y el Ing. Enrique Alania Presidente del encuentro Logistico PERUMIN 31°, dando inicio a la Noche Logística.

Raúl Barrios, Bafur; Diego García-Belaunde, gerente general Andino Shipping Agency; Raúl Neyra, gerente general Fargoline.

Alberto Rodríguez, jefe de proyectos DINETPERU; Aldo Bresani, director de la maestría en SCM- ESAN;Jaime Serida, decano ESAN; Luis Miguel Maldonado, gerente general de DINETPERU, Jorge Pérez, gerente comercial DINETPERU;

Emilio Fantozzi, gerente general de Ransa; Erick Hein, gerente general de Tisur; Julio Gaige, gerente central desarrollo de negocios Ransa; Armando Vidal, gerente central de negocios minería, energía, gas y petróleo -Ransa y Daniel Santa María, gerente general RYCO.

Lena Quintanilla, asesora comercial, La Hanseática; Patricia Pinto, Manager Brokerage & Projects; Alberto Carrillo, gerente comercial-BBC Chatering.

Ingreso al Convento de Santa Catalina con show de estatuas vivas.

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EVENTOS ALSUD –Almacenes Sudamericanos e INNVITA, lanzan Software WMS con la finalidad de complementar el diseño y construcción de soluciones de almacenamiento.

El pasado mes de setiembre, ALSUD e INNVITA, realizaron el lanzamiento de su software WMS, el cual se incorporará en las soluciones que brindan y será un facilitador para realizar inventarios, ser eficientes en recepción y despacho de la mercadería así como en la consolidación

de la carga de las empresas que requieran soluciones de almacenamiento a lo largo de su cadena logística.

ALSUD, suministra sistemas de almacenamiento basados en infraestructura y tecnología; e INNVITA

Perú es un socio estratégico en soluciones de Tecnologías de Información.

Carlos Bowen Morel, Gerente Comercial de INNVITA y Mariano Kazmierski, Gerente General de ALSUD, estuvieron a cargo de la presentación.

El evento tuvo una concurrida asistencia de profesionales del sector.

Presentación inicial de Carlos Bowen, gerente comercial.

Presentación de Alex Bitar - CONERGIA.

Carlos Bowen destaca las funcionalidades del software WMS.

Los participantes tuvieron una participación muy activa debido al interés por las bondades del software.

Lanzamiento oficial del WMS al mercado peruano.

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XVIII EXPOGESTION Forúm Internacional de Logística y Cadena de Abastecimiento organizado por GS1 Perú el 6 y 7 de noviembre pasado en el hotel Los Delfines.

Nathan Goldstein, Director Regional de River Logic - U.S.A.

Durante los dos días continuos se preseentaron los más brillantes estrategas en Logística y Supply Chain Global, provenientes de Asia, Europa y América, quienes compartirán sus exitosas experiencias y conocimientos magistrales.

El Dr.Edward H. Frazelle, es Presidente y CEO de Logistics Resources International y Director Ejecutivo de The RightChain™ Institute, USA.

CAMPEONATO INTER AGENCIAS TALMA 2013

El pasado 30 de noviembre se desarrollo el campeonato Interagencias en las canchas deportivas de Magdalena - Costa Verde.

Primer puesto CEVA LOGISTIC

2do. Puesto: SCHENKER

3er. Puesto: FORBIS

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EVENTOS MITSUI AUTOMOTRIZ APUESTA POR MERCADO AREQUIPEÑO Crecimiento económico de la zona sur alienta inversiones en el sector automotor.

Inversión asciende a los 7 millones de dólares y cuenta con altos estándares de calidad en venta y posventa.

Arequipa.- Mitsui Automotriz sigue creciendo. La empresa representante de las marcas Toyota y Daihatsu, inaugura un moderno concesionario en la ciudad de Arequipa. La apertura de este local se da en medio del crecimiento económico que viene mostrando la Ciudad Blanca en los últimos años, siendo uno de los principales ejes de desarrollo del país.

El Sur del país representa un importante mercado potencial para la compañía

por cuanto en los últimos años viene registrando un importante crecimiento económico reflejado tanto en el aumento de ingresos de la población, así como de negocios y comercio. Mitsui considera que Arequipa tiene un excelente potencial de crecimiento, puesto que representa el 8,3% del mercado, el segundo en importancia después de Lima según datos de Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER).

Por ello es que Mitsui, el concesionario líder de Toyota que ya cuenta con cuatro concesionarios en Lima ha decidido ampliar sus operaciones ingresando a esta ciudad.

Con un monto de inversión que asciende a los 7 millones de dólares, el nuevo concesionario es uno de los proyectos más ambiciosos de Mitsui en el Sur del país, que tiene por objetivo satisfacer a este importante mercado cuyo promedio de ventas al cierre del 2012 fue de 15,785

Moderno concesionario de Mitsui Automotriz en la ciudad blanca.

Principales ejecutivos de las empresas de la región estuvieron presentes en el cóctel de inauguración.

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Vista 3D del moderno concesionario.

Acerca de MITSUI Automotriz S.A. Fundada en 1971, MITSUI Automotriz S.A. es una empresa de capital Japonés, perteneciente al grupo MITSUI & Co., LTD. A lo largo de 42 años se ha consolidado en el mercado peruano como Líder a nivel nacional y representante

exclusivo de la marca Toyota para la venta de vehículos nuevos, servicio de taller para Mantenimiento y Carrocería y Pintura y venta de Repuestos. Además, ha expandido sus negocios con la venta de Camiones de la marca Hino, Montacargas

de la marca Toyota y BT, Venta de Seguros, Vehículos usados y alquiler de vehículos a través de su división Rent a Car. MITSUI Automotriz S.A. es la empresa líder en la venta y pos venta de vehículos Toyota a nivel nacional.

unidades nuevas, según datos de ARAPER

tomamos este ingreso como una parte fundamental de nuestra estrategia de expansión y fortalecimiento de nuestro negocio, con la finalidad de brindar un mejor servicio a nuestros clientes”.

la amplia variedad de modelos Toyota, contará con el servicio de taller para mantenimiento preventivo y correctivo, venta de repuestos y servicio de taller para carrocería y pintura. “Sin lugar a dudas, la apertura de este nuevo concesionario es el resultado del esfuerzo conjunto de todos quienes conformamos Mitsui Automotriz, que redundará en beneficio directo de quienes nos distinguen con su preferencia”, apuntó Grahammer.

Mediante esta operación Mitsui consolida su participación en esta región y proyecta, durante este último trimestre y todo el 2014, superar las 1,000 en ventas.

Según informó el Sr. Bernd Grahammer Klien, representante de Mitsui, “La decisión de invertir en Arequipa mediante un concesionario integral permitirá a Mitsui mantener el liderazgo ya que

Las nuevas instalaciones del concesionario están ubicadas en la Calle Villa Hermosa 1151, Cerro Colorado (Av. Aviación km 6.5), y cuenta con un área total de 6,400 metros cuadrados, de los cuales además del show-room de ventas con

Los principales ejecutivos representantes de Mitsui estuvieron presentes.

Acto inaugural de la sede en Arequipa.

Tatsuji Hidaka, presidente de Mitsui Automotriz, dijo que con la puesta en marcha de este moderno local reafirma su compromiso con sus clientes, y cuyo principal objetivo es brindar una mejor atención.

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EVENTOS

2da Carrera de DP World Callao 6K DP World Callao organizó la “2da Carrera de DP World Callao 6K”, jornada deportiva y solidaria a beneficio del comedor de la iglesia Matriz del Callao, que brinda atención a personas desamparadas y de escasos recursos económicos.

Este evento se llevó a cabo el día sábado 23 de Noviembre del 2013.

Fue todo un éxito la convocatoria, hubieron participantes de Lima y el interior del país.

Fueron 3 damas las que se coronaron con los primeros puestos de la competencia categoría damas. Primer puesto: Rocío Cantara Rojas (Huancayo), Segundo puesto: Jackeline Delgadillo (Huancayo), Tercer puesto: Mónica Armas Neyra (Lima).

Todos los participantes tuvieron un calentamiento previo al inicio de la carrera 6k.

Rocío Cantara, una joven de 25 años, procedente de Huancayo fue la primera en cruzar la meta y hacerse del 1° puesto.

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EVENTOS ANDINO 40 AÑOS El pasado 14 de noviembre, Andino Investment Holding organizó un evento dirigido a sus principales clientes y colaboradores. Se trató de una conferencia acerca de la situación del mercado marítimo mundial, a cargo de Rudiger (Rudy) Mack, fundador y presidente de Management Consultancy Rudy Mack Associates Inc y Luis Carranza, ex ministro de economica y finanazas.

Carlos Vargas Loret de Mola, CEO de AIH, Luis Carranza Ugarte, Director de AIH, Dieter Matthies, presidente del Directorio de AIH, y Rudy Mack.

Sr. Carlos Vargas Loret de Mola, CEO de Andino Investment Holding, expresó que “durante los 40 años de vida del holding, nos hemos consolidado como los líderes en los sectores de infraestructura y servicios para el comercio exterior, gracias al fuerte compromiso con nuestros clientes y a la permanente apuesta por nuestro país”.

Sr. Luis Carranza, ex ministro de economía y finanzas.

El tema fue: “Tendencias del mercado naviero mundial y su impacto en el comercio internacional peruano”.

El Sr. Rudiger Mack, ex presidente y CEO de Hapag Lloyd América.

Principales ejecutivos del sector se dieron cita en este magno evento.

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EVENTOS COCTEL MIEBACH 2013 Como todos los años, el pasado 21 de noviembre se realizó el evento anual de Miebach, donde se contó con la presencia de su fundador Dr. Joaquim Miebach y su Holding Manager, Jorge Motje. El tema de este año fue “Comercio Electrónico y Multicanalidad: Retos y oportunidades logísticas”.

Dr. Joaquim Miebach iniciando la ponencia magistral.

Dr. Miebach destacó ejemplos y experiencias prácticas otros países.

Jorge Motje, Holding Manager.

Participación dinámica del público.

Iris Maeireizo, Director gerente.

Destacados ejecutidos presentes en el Cóctel Miebach.

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FACTS & STATS

Exportación Marítima Peruana - Callao Año 2013 - Productos Refrigerados/Congelados PRODUCTO

%

Total Teus

Ene Teus

Feb Teus

Mar Teus

Abr Teus

May Teus

Jun Teus

Jul Teus

Ago Teus

Set Teus

Oct Teus

2

PALTA REFRIGERADA

20.52

8,529

16

71

352

798

1,452

1,716

2,088

1,606

370

60

3

UVAS REFRIGERADAS

14.16

5,886

3,622

1,684

392

0

0

0

0

2

0

186

4

CEBOLLA REFRIGERADA

12.49

5,194

690

174

78

0

14

20

278

1,086

1,350

1,504

5

PESC-MARISCO CONGELADOS

12.17

5,059

460

306

837

389

474

516

555

560

511

451

6

MANGOS REFRIGERADOS

5.14

2,136

196

342

699

405

234

131

54

39

20

16

7

FRUTAS-JUGOS CONGELADOS

4.4

1,829

174

103

317

443

268

78

36

68

74

268

8

ESPARRAGOS REFRIGERADO

2.61

1,086

69

120

96

29

69

87

23

66

257

270

9

ESPARRAGOS CONGELADOS

2.33

968

98

57

86

86

99

92

67

47

112

224

10

OTROS PRODUCTOS CONGELADOS

2.27

943

97

75

60

44

50

71

87

124

162

173

11

VEGETALES CONGELADOS

1.45

602

18

10

18

14

16

24

70

132

182

118

12

POLLOS CONGELADOS

0.11

44

4

6

4

2

6

4

4

4

6

4

13

BANANO (PLATANO) REFRIGERADO

0.02

9

0

6

0

0

0

2

0

1

0

0

100.00

41,573

5,546

3,029

3,071

2,749

3,874

4,036

6,549

5,676

3,673

3,370

** GRAND TOTAL **

En esta edición presentamos las estadísticas de exportaciones de productos congelados/ refrigerados desde el Callao.

Aunque también Paita es un puerto importante para la exportación de estos productos, muchos exportadores priorizan embarcar por Callao por facilidades operativas/logísticas.

Podemos ver que durante los diez primeros meses de este año los dos principales productos de exportación maritima (congelados/ refrigerados) son los cítricos y las paltas.

Por otro lado el listado incluye productos adicionales como espárragos, bananos, cebollas y hasta pollos.

Durante este lapso se embarcaron mas de 41,000 TEUS de carga congelada/refrigerada.

MARIO DE LA CRUZ LOYOLA Gerente General Informática Escomar S.R.L. mario.delacruz@infoescomar.com

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