Revista LOGISTICA360 - Edic 06 JUN-AGO 2013 by GESTION LOGISTICA

¡Y

a ch ve ro ap

Sc a cia oR spe aH es e te cion Be ndi Rí las co

s! le

Navegando por los cambios en la infraestructura en Brasil

2-5 de septiembre de 2013 • Renaissance São Paulo Hotel, São Paulo, Brasil Em cuanto Brasil está concentrado en investir, modernizar y ampliar su infraestructura, embarcadores y operadores de carga enfrentan desafíos que impactan directamente en la forma con que hacen negocios en la América do Sul.

Patrocinadores:

Aprenda con experts, aumente su red de contactos y encuentre soluciones La edición de este año ofrece relevantes actualizaciones y discusiones con densidad sobre los cambios que están en curso en el escenario brasileño. ¡Oportunidades incomparables de aumentar su red de contactos! El Congreso Breakbulk South America 2013 es un importante punto de encuentro de propietarios de carga, embarcadores, transportadores, freight forwarders y puertos que operan carga y establecen sociedades comerciales en Brasil y en toda la región de América do Sul. ¡Inscríbete ahora! Dejarás el evento con las informaciones necesarias para prepararse y encarar los desafíos de la región y encontrarás las soluciones ideales para obtener ventajas de las oportunidades que Brasil tiene a ofrecer. No dejes de participar de las discusiones en las cuales participan especialistas de la industria y autoridades del gobierno: • Reforma y Modernización Portuaria • Explotación, Almacenaje y Transporte de Petróleo • Desafíos del Transporte Terrestre • Desarrollo de los Puertos Fluviales • Financiamiento de los Puertos Brasileños • Case de operación con cargas de proyecto

w w w. b re a kb u l k .co m

Publicación oficial:

IN BOX

HIDROVÍAS AMAZÓNICAS Una necesidad apremiante. 16

LOGÍSTICA VERDE

Una tendencia de mercado por la sostenibilidad empresarial y ambiental. 29

SUPPLY CHAIN 2020

Evolución y tendencias de la última década. 40

FACTORING INTERNACIONAL Diego Razzeto, (BCP), nos detalla los beneficios para exportadores e importadores. 56

EL PROTAGONISTA

El equilibrio de Francisco D´Angelo, un Ejecutivo Top que corre olas y toca la batería. 62

MONTACARGAS

Los “Bíceps” de la operación Logística de hoy. 67

... No deje de leer el especial “Green Supply Chain Management” del Conferencista Internacional Ricardo Gutiérrez. 46

Director Comercial Gaspar Mejía Chumbiauca Edición General Cynthia Caycho Tesén Jefe Administrativo Luis Miguel Cruz Ramirez Redactores Hafid Cokchi Chumbile Edwin Fiestas Valer Manuela Inés Zurita Gina Herrera Palacios Gestor de Cuentas Janet Hernández Kong Richard Mochcco Castillo

La Nueva Ola Verde Si algo quedó muy en claro en el II Foro Internacional de Operaciones y Logística realizado en nuestra capital en las últimas semanas, fue la importancia y los beneficios de la orientación del sector logístico hacia la sostenibilidad ambiental, dicho de otra manera, hacia la importancia de desarrollar prácticas del supply chain que contribuyan al almacenamiento, transporte y distribución de bienes de una manera sostenible. Optimizar rutas que consuman menos combustible, aplicar intensivamente el crossdocking y utilizar tecnología limpia, son apenas algunas de las acciones que podemos realizar para formar parte de esta nueva ola verde registrada en el sector. Si bien, algunas empresas locales han sumado admirables esfuerzos proambientales, aún nos falta muchísimo para llegar a la cresta alcanzada por algunos países europeos o el propio Estados Unidos. Tomar conciencia ambiental, como bien lo refiere nuestro informe especial, será el primer paso que nos abrirá las puertas a grandes beneficios para nuestra compañía. La gestión de la cadena verde de suministros también deberá ser tomada en cuenta en el desarrollo de las hidrovías amazónicas, tema tantas veces postergado y nuevamente propuesto en un interesante artículo desarrollado por el Ing. Jorge Luis Gastelo, a quien agradecemos gentilmente su colaboración en LOGISTICA 360. Las hidrovías amazónicas son una necesidad apremiante en un sector, como el nuestro, carente de corredores logísticos plenamente operativos. Por otro lado, nos motiva mucho el poder presentarles el más reciente informe sobre el mercado de montacargas en nuestro país, principales marcas, rankings y los nuevos ingresos al mercado son algunos de los detalles que compartimos con ustedes en esta nueva edición de LOGISTICA 360. Como cada una de nuestras publicaciones nos seguimos esforzando para brindarle los mejores comentarios, análisis y discusión que marcan la pauta el sector que nos reúne. A ustedes logistas va dedicado este número y les anunciamos que nosotros también estamos comprometidos a sumarnos a la nueva ola verde, como parte de nuestros planes de este año. Usted, ¿también se compromete?

Colaboradores Jorge Luis Gastelo Andrés Diez Tochiki Fabio Contino Ricardo Gutiérrez Molina María del Pilar Valdez Francisco Bustamante Javier Balbín Botello Renato Malaca Montané Dirección de Arte Tomas Trillo de Oviedo Diseño Gráfico Claudia López Vásquez Edición de Fotografía Wilson Roncal Martínez Redacción OFICINA LIMA - PERÚ Calle Josefina Ramos de Cox 187 - 702 San Miguel Telf.: 464-5115 N.: 424*2314 info@logistica360.pe OFICINA MADRID - ESPAÑA C/ Génova Nº6, 2ª A 28850 Torrejón de Ardoz Telf.: +34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logistica360 es una revista editada e impresa por E-Taktil Group S.A.C.; RUC 20546347819 Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N°2013-04195 Edición 06, Mes Junio; año 2013

Cynthia Caycho Tesén Editora

Suscripciones 464-5115 - janet@logistica360.pe

www.logistica360.pe

TRANSMERIDIAN DIVERSIFICARÁ SUS NEGOCIOS Para el 2013 el grupo Transmeridian (GT) tiene como objetivo consolidarse como una cadena de logística integral. Para ello ha invertido en la implementación de dos empresas para los rubros de transporte, almacenaje y distribución. De esta forma las operaciones de la compañía contemplarán siete actividades complementarias relacionadas al comercio y servicios. GT tiene planeado destinar US$23 millones

en estos nuevos planes: US$5 millones para Transportes Meridian y más de US$18 millones para PPL Logistics. Esto último implica –básicamente–la adquisición de un terreno de 40 mil metros cuadrados en Lurín. El gerente general de Transportes Meridian, Pablo Zacarías, señaló que su representada no solo busca incursionar “en el transporte convencional de carga, sino en el especializado” que abarca materiales peligrosos y combustibles.

ALBAMAR EVALÚA CONSTRUIR CENTROS LOGÍSTICOS Tras haberse dedicado a proyectos de viviendas, comerciales y de oﬁcinas, el grupo inmobiliario Albamar evalúa incursionar en el desarrollo de centros logísticos. El vocero de la empresa, José Espantoso, detalló que su representada busca ingresar a este nuevo rubro en los próximos dos años con la finalidad de alquilar y/o vender los centros

LUFTHANSA Y VIVA COLOMBIA SE ACERCAN AL PERÚ

logísticos que construyan. El crecimiento económico del país y su impacto en las actividades logísticas ha sido el motivo por el cual Albamar está interesada en realizar este tipo de emprendimientos. Espantoso precisó que inicialmente esperan desarrollar centros logísticos en Lima Sur para luego dirigirse a otras zonas del país.

Todo hace indicar que el sector aerocomercial peruano estaría próximo a recibir dos grandes aerolíneas. De acuerdo a versiones de diferentes agencias de viajes, la alemana Lufthansa y Viva Colombia estarían alistando su arribo al país entre el 2013 y el 2014. En el caso de los europeos fuentes confiables señalaron que su llegada estaría

asegurada en un 99%. En el caso de los colombianos, la decisión de su arribo se tomaría este año y se concretaría a más tardar en el 2014. A esto se suma el interés mostrado por la aerolínea árabe Qatar Airways que, según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, tendría a Lima como su próximo destino en América del Sur.

STAR PERÚ EVALÚA ALIANZAS CON AEROLÍNEAS DE ECUADOR Y COLOMBIA Con el objetivo de diversificar sus rutas internacionales, la aerolínea Star Perú se encuentra evaluando la posibilidad de ﬁrmar alianzas comerciales con aerolíneas que operan en Colombia y Ecuador. De acuerdo a Ilse de Benvenuto, gerente comercial de la empresa, “estos acuerdos se pondrían en marcha a partir de enero del próximo año”. Actualmente, Star Perú tiene un

convenio con Amaszonas, aerolínea de bandera boliviana, que le permite ofrecer rutas entre el vecino país y la ciudad de Cusco. Para llevar adelante su proyecto de vuelos fronterizos hacia Ecuador, Colombia y Brasil –que iniciaría el próximo año-, De Benvenuto detalló que la empresa deberá evaluar una renovación o incremento de su ﬂota.

MINCETUR: EXPORTACIONES NO TRADICIONALES CRECERÁN 4% El ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Luis Silva, estimó que las exportaciones de productos no tradicionales registrarán un crecimiento de cuatro por ciento en el segundo semestre del 2013, en comparación con el mismo período del año pasado. El funcionario detalló que el volumen de estos envíos muestra una tendencia creciente de las exportaciones,

a pesar que los precios de algunos de estos productos no han sido favorables. “Si uno analiza los productos con valor agregado, los no tradicionales han crecido 6.5% en volumen. Esto significa que el tema de precios principalmente ha hecho que caigan las exportaciones”, afirmó al reconocer que en el primer trimestre de este año se registró una disminución de las exportaciones en general.

DIFERENCIAS ENTRE LA APN Y LA MARINA AFECTAN EL COMERCIO EXTERIOR La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) advirtió que las diferencias entre la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y la Autoridad Marítima, por las competencias en torno a las actividades portuarias, vienen afectando al comercio exterior del país. “Esta situación solo genera desconfianza e incertidumbre en los inversionistas privados del sector portuario marítimo y fluvial, quienes

no encuentran respuestas en dichas entidades ante la indefinición respecto a algunos procedimientos administrativos a seguir”, refirió la entidad en un comunicado. El gremio resaltó que esta situación genera un retraso en las inversiones privadas que son necesarias para cubrir el déficit de infraestructura portuaria, mejorar la calidad de los servicios y afianzar la competitividad del sector.

EVALÚAN PROYECTOS VIALES QUE UNIRÁN COSTA Y SIERRA DE AREQUIPA El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, reveló que su portafolio viene evaluando una serie de proyectos viales dirigidos a unir la costa de Arequipa con su sierra alta. “A través de Provías Descentralizado se aﬁrmarán las carreteras Ocoña-Piuca, San Gregorio-Socso, Quilca-Río Quilca,

y en octubre próximo se iniciará las obras del tramo Quilca-El Alto”, refirió. El funcionario realizó estas declaraciones tras participar en el inicio de obras del tramo Quilca-Matarani en Arequipa. Dicho proyecto forma parte de la vía Costanera que demandará una inversión que bordea los S/.574 millones.

RED VIAL DE TRUJILLO A PATIVILCA SE CULMINARÍA EN EL 2016

Uno de los cuatro tramos de la Red Vial 4, en un sector de la Panamericana Norte entre Trujillo y Pativilca, fue inaugurado a cuatro años de haber sido concesionado y con un retraso de dos años en las obras. Dicho tramo es el número tres y comprende 71 kilómetros que van de Huarmey a Casma, en el departamento de Áncash. De acuerdo a Ricardo Vega Llona, presidente de OHL en

el Perú, encargada de ejecutar el proyecto, los restantes tramos -I, II y IV- estarán concluidos en el 2016, a pesar de que el compromiso fue culminar las obras en el 2014. La iniciativa busca convertir a esa parte de la Panamericana Norte en una autopista de dos carriles de ida y dos de vuelta, y con vías de evitamiento que eviten atravesar las poblaciones de Virú, Casma y Huarmey.

TRAMO 2 DE CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA SERÁ CONCESIONADO EN DICIEMBRE Proinversión informó que la adjudicación de la buena pro del proyecto Tramo 2 de la Carretera Longitudinal de la Sierra se realizará el 19 de diciembre del presente año. Este tramo comprende el recorrido Ciudad de Dios - Cajamarca – Chiple, Cajamarca – Trujillo - Derivación Chilete – Empalme PE-3N. La vía tendrá una longitud aproximada

de 870 kilómetros en los cuales se ejecutarán una serie de intervenciones de acuerdo a lo especificado en el concurso. La inversión estimada para el proyecto asciende a los US$175 millones sin incluir el Impuesto General a las Ventas (IGV). El plazo de concesión será de 25 años bajo una modalidad de cofinanciamiento.

DÉFICIT EN LA BALANZA COMERCIAL SE ACENTUARÁ EN SEGUNDO TRIMESTRE De acuerdo al Departamento de Estudios Económicos de Scotiabank, el déficit de la balanza comercial, que al primer trimestre del año es de US$223 millones, se acentuará entre abril y junio. Estos negativos resultados han sido causados por el retroceso del valor de las exportaciones mineras y textiles y

por el incremento de las importaciones de bienes de consumo. “Para el segundo trimestre del 2013 proyectamos que la balanza comercial acentúe su déficit debido a la profundización de la caída en el precio de los minerales, tanto industriales como preciosos”, refirió Pablo Nano en el Reporte Semanal del Scotiabank.

ORGANIZA: CORPORACIÓN SESAR Logística Empresarial Inicio: 06 de Julio 2013 Termina: 27 de Julio 2013 Informes: 206 4205 ORGANIZA: T ECSUP LIMA Control de Inventarios y Almacenes Inicio: 20 de Agosto Informes: 317 3900

ORGANIZA: ERCA CONSULT ING Logística Integral y Gestión de Compras

ORGANIZA: ESCUELA DE POSTGRADO UNIV ERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS - UPC

Inicio: 13 de Julio 2013 Termina: 17 de Agosto 2013

Gestión de Inventarios

Informes: 424 7595

Inicio: 15 de Julio 2013 Termina: 16 de Agosto 2013

ORGANIZA: UNIV ERSIDAD RICARDO PALMA

Informes: 419 2800

Logística del Estado Inicio: 20 de Julio 2013 Termina: 10 de Agosto 2013 ORGANIZA: CENT RO DE SIST EMAS Y NEGOCIOS

Informes: 708 0018

Warehouse Management ORGANIZA: CENT RO DE NEGOCIOS DE LA PONTÍF ICA UNIV ERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ Gestión de Almacenes Informes: 313 3400

Informes: 711 6900

ORGANIZA: ESAN ESCUELA DE ADMINIST RACIÓN DE NEGOCIOS PARA GRADUADOS Gestión Estratégica de Transporte y Almacenes Informes: 317 7200

2do Foro Peru Proyectos de Infraestructura y Capital 2013 August 21-22, 2013 Westin Lima Hotel - Lima, Peru Speakers:

Descuentos al inscribirse con anticipación. Rosas Gerente General

Duke Energy Peru y Ecuador

Javier Illescas Director Ejecutivo Proinversion

Domingo Arzubialde Gerente de Promoción de la Inversión Privada

Municipalidad Metropolitana de Lima

Juan Carlos Paz Cárdenas Gerente General

Desarrollo, Comercio e Oportunidades de Inversión en Peru-Cerrando la Brecha de Infraestructura con la Cartera de Mega-Proyectos In Presentaciones en los sectores; Minas, transporte, logística, energía, ferrovías, carreteras, bienes raíces, puertos, aeropuertos, infraestructura urbana y más. For more information, please contact: Kenneth Bauco Head of Capital Projects & Infrastructure Group T: +1-212-561-8926 ken.bauco@latinmarkets.org www.latinmarkets.org

Instituto Metropolitano Protransporte de Lima

Juan José Salmón Balestra CEO

Lima Airport Partners

SPONSORSHIP OPPORTUNITIES AVAILABLE SPONSORS:

PARTNER:

www.latinmarkets.org

ACTUALIDAD

Desarrollo de las hidrovías amazónicas, una necesidad apremiante Actualmente, se encuentra en marcha el proceso de Concesión de las Hidrovías Amazónicas Peruanas, lo cual es un aspecto positivo, ya que el objetivo es contar con un operador privado con amplia experiencia para que se haga cargo de la administración de las hidrovías.

Ing. Jorge Luis Gastelo Villanueva, Gerente de Proyectos Empresa Gambell Peru S.A. (EGP) una empresa de Gambell Group

través de los años mucho se habló de la necesidad de contar con hidrovías como un medio para el desarrollo del transporte fluvial en la región amazónica peruana; sin embargo, pocos entienden de qué se trata, en general se confunde con el tamaño y volumen de agua de los ríos Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga, entre otros, como si ello fuera suficiente, pero sin tener en cuenta otras características de los ríos que dificultan la navegación, haciéndolo ineficiente, peligroso y caro. Es precisamente, por el desconocimiento de las características de los ríos amazónicos que en el siglo pasado se consideró que el desarrollo del

transporte fluvial en la amazonia peruana solo requería de infraestructura portuaria. Con tal motivo en los 70’ se dio inicio a la construcción de los Terminales Portuarios de Iquitos (río Amazonas), Pucallpa (río Ucayali) y Yurimaguas (río Huallaga), los cuales no solo estaban ubicados en las principales ciudades de la amazonia, sino también tenían la ventaja de que en el caso de los terminales de Pucallpa y Yurimaguas, podían conectarse mediante vías terrestres con la costa y en el caso de Iquitos por encontrarse en el Amazonas, se comportaría no solo como un puerto receptor, concentrador, sino también como un Puerto Internacional. En principio, las acciones ejecutadas

ACTUALIDAD

Embarcaciones actuales, pasajeros y carga.

Sistema de Transporte adecuado en Hidrovías: Convoy de barcazas. no estuvieron mal planteadas; pero no fueron suficientes puesto que para el funcionamiento de todo el sistema de transporte fluvial se requería que las diferentes vías fluviales presenten condiciones adecuadas de navegación durante todo el año, lo cual no ocurrió por desconocimiento y falta de inversiones. Precisamente, el cambio del cauce del río Ucayali que dejo inoperativo al terminal portuario de Pucallpa, la sedimentación del río Paranapura que originó la operación de pocos meses al año del terminal portuario de Yurimaguas, así como, el cambio de curso del río Amazonas que dio como consecuencia la operación con

limitaciones del terminal portuario de Iquitos (solo para el tráfico doméstico), se empezó a prestar mayor atención a las características de los ríos amazónicos. De las experiencias señaladas y luego de las revisión de las mediciones e investigaciones de campo se determinó que dentro de las características más importantes se tienen las siguientes: grandes variaciones del nivel de agua (entre 8 y 12 metros) que se produce entre los períodos de creciente y vaciante, cambios de curso de los ríos, bancos de arena que representan obstáculos a la navegación o “malos pasos”, formación, maduración y estrangulamiento de meandros, trenzas

Embarcación multipropósito atracada en la ribera de los ríos.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Autoridad Portuaria Nacional, el Ministerio de Defensa, conjuntamente con los Gobiernos Regionales de Loreto y Ucayali y Gobiernos Locales competentes, son las entidades llamadas a desarrollar las hidrovías peruanas.

ACTUALIDAD

Meandro y Malos Pasos en el río Huallaga. (división del cauces en varios canales), el transporte de palizadas, alto transporte de sedimentos, entre otros, los cuales afectan a la navegabilidad de los ríos. No obstante, las dificultades señaladas el transporte fluvial se ha ido desarrollando, pero de una manera rudimentaria y desordenada, sin mucho apoyo y con escasas inversiones; aún más con la inoperatividad de los terminales portuarios de Pucallpa e Iquitos, la informalidad de las operaciones portuarias en la amazonia peruana, tal como se demostró en el Estudio realizado por la consultora “Instituto de Investigación y Desarrollo Marítimo (INDESMAR)” para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha tenido un auge considerable que persiste hasta la actualidad, situación que representa uno de los mayores problemas para el desarrollo del transporte fluvial. Con la llegada del presente siglo, después de muchos esfuerzos desplegados por el suscrito para convencer a las autoridades de la necesidad de estudiar a los ríos amazónicos, se dio inicio a una serie de estudios de la navegabilidad de los principales ríos de la amazonia con el propósito de conocer las características

Atracaderos informales sin facilidades portuarias.

No es suficiente la definición desde un punto de vista etimológico de hidrovía, sino de lo que debe entenderse en el transporte acuático internacional. y condiciones de navegabilidad, los aspectos socio económicos y ambientales, con el objetivo de convertir nuestros ríos en hidrovías. Entonces, cabe preguntarse ¿qué es una hidrovía? Al respecto, algunos consideran que cualquier vía fluvial que pueda transitarse es una hidrovía, otros, podrían relacionar a la hidrovía con la ubicación de un canal de navegación; sin embargo, no es suficiente con la definición desde un punto de vista etimológico, sino de lo que debe entenderse en el transporte acuático internacional. Por ello a consideramos que una hidrovía es aquella vía fluvial que contiene, entre otros, lo siguiente:

• Un canal de navegación debidamente definido para el tipo de tráfico y características de las embarcaciones, el cual debe ser monitoreado permanentemente para identificar cualquier cambio que se produzca en su ubicación, así como su profundidad que permita efectuar los trabajos de mantenimiento oportunamente. • Ayudas a la Navegación, para mantener informados a los navegantes en todo el trayecto. • Monitoreo permanente de las condiciones de navegabilidad de los ríos amazónicos. • Sistema de mantenimiento para ejecutar acciones oportunamente • Sistema de comunicación a través de toda la longitud de las hidrovías para facilitar la permanente comunicación entre el navegante y el administrador de la hidrovía. • Control de las embarcaciones para evitar tránsito sin autorización, Capitanes de embarcación sin Licencia, el transporte de cargas no declaradas, el embarque y desembarque de cargas en cualquier parte de los ríos sin declaración, transporte de cargas peligrosas y

ACTUALIDAD

Embarcaciones multipropósito actuales. combustibles conjuntamente con pasajeros y cargas comestibles. • Estadísticas confiables de movimiento de pasajeros y carga, identificando claramente el origen y destino de los pasajeros y carga. • Autoridades competentes con funciones debidamente delimitadas que permitan un trabajo conjunto y coordinado para facilitar transporte fluvial ordenado y controlado. Como podrá entenderse no solo se trata de acciones técnicas, las cuales estarán a cargo del responsable y posteriormente del administrador de las hidrovías, sino también complementarlas con otras que le corresponden a la autoridad nacional competente, las cuales ya deberían estar trabajándose conjuntamente con las autoridades regionales y locales, puesto que el cambio involucra una nueva concepción del transporte fluvial, ordenado y eficiente, lo cual podría generar reacciones de trabajadores y empresarios que podrían sentirse afectados al modificarse sustancialmente el sistema actual de informalidad y el poco control que ha existido por muchos años. Este debe ser un trabajo de concientización permanente que

El transporte fluvial se ha ido desarrollando, pero de una manera rudimentaria y desordenada, sin mucho apoyo y con escasas inversiones. no solo basta con visitar las principales ciudades y exponerles a los pobladores, autoridades y empresarios el proyecto de desarrollo hidroviario, sino también la puesta en marcha de estrategias y el trabajo conjunto y consensuado entre autoridades del Gobierno Central, Regional y Local con el empresariado y los gremios laborales para ir creando conciencia de las ventajas que representa la modernización del transporte fluvial, el cual generará mayores oportunidades a partir de la apertura de nuevos mercados y en general el desarrollo económico y social de la región amazónica peruana. También es necesaria la difusión del proyecto para evitar que algunas opiniones poco ilustradas impacten

negativamente en la población, generen desinformación y consecuentemente afecten el desarrollo del proyecto. Por ejemplo, ya en el pasado, se ha mencionado que el desarrollo hidroviario podría comprender la rectificación de meandros (es decir su estrangulamiento) para reducir distancias, lo cual es un absurdo técnico que muchas veces se vierte por desconocimiento, pues ello sería como pretender que el trazado de una carretera en una Cordillera se realice en línea recta, lo cual es imposible. Aquí se tiene difundir entre la población que las acciones que se preverán para el desarrollo hidroviario, además de los beneficios económicos que se generarán, se orientarán a generar el menor impacto social y ambiental. Uno de los principales cambios que se avizora es la utilización de convoyes de barcazas, que constituye tipo de embarcación más adecuada para las características de los ríos amazónicos, no solo por su flexibilidad, sino también porque posibilita una mayor capacidad de carga y requiere de un menor calado, lo cual a diferencia de las embarcaciones convencionales demandarán menor volumen de

ACTUALIDAD

Operación de transporte de containers en puerto del interior. dragado y consecuentemente menores costos e impacto en el medio ambiente. Debe mencionarse que este tipo de transporte se utilizan con bastante éxito hace muchos años en el Brasil, cuyos ríos son similares a los nuestros. Al respecto, consideramos de suma urgencia la promoción entre los empresarios navieros, para la construcción de barcazas y remolcadores. Esta tarea es de urgente necesidad, teniendo en cuenta que el Terminal Portuario de Yurimaguas que forma parte del Eje Multimodal del Amazonas (Terminales Portuarios de Paita y Bayovar, Carretera hacia la ciudad de Yurimaguas, Terminal Portuario de Yurimaguas y las hidrovías del Huallaga, Marañón y Amazonas) que conecta a la Costa Peruana con la Amazonia y el Brasil, próximamente empezará a construirse, cuyo diseño ha sido realizado netamente por ingeniería peruana, “Empresa Gambell Perú (EGP)” y ha sido concebido sobre la base del transporte de barcazas en convoyes. Estamos seguros, que los diseños de los Terminales portuarios de Pucallpa y Yurimaguas, cuyas Concesiones próximamente se llevarán a cabo, una vez que los estudios de Proinversión se actualicen, también consideran este tipo de embarcaciones. También es necesario tener en cuenta, que con el Corredor que representa el Eje Multimodal del Amazonas, el tráfico desde

y hacia Brasil se intensificará, razón por la cual se requiere de estrecha colaboración y cooperación entre Perú y Brasil en el marco del Convenio de Cooperación del Transporte Fluvial suscrito por ambos países en el 2010, para contar con sistemas de navegación similares, reglas claras y

Es de suma urgencia la promoción entre los empresarios navieros, la construcción de barcazas y remolcadores. Embarcaciones más adecuadas para las características de los ríos amazónicos, flexibles, con una mayor capacidad de carga y de un menor calado. procedimientos establecidos de mutua cooperación y trato justo e igualitario con el propósito de evitar el problema del practicaje y que el transporte por las hidrovías amazónicas se desarrolle eficientemente en beneficio de la integración social y económica de los pueblos amazónicos y por ende de ambos países. Actualmente, se encuentra en

marcha el proceso de Concesión de las Hidrovías Amazónicas Peruanas, lo cual es un aspecto positivo, ya que el objetivo es contar con un operador privado con amplia experiencia para que se haga cargo de la administración de las hidrovías. Debe mencionarse que en el Proyecto se ha considerado la ejecución de trabajos de dragado con el objeto de contar con canales de navegación adecuados durante todo el año, ayudas a la navegación en tierra y río, la instalación de estaciones hidrométricas para el registro de los niveles de agua, así como el monitoreo de las condiciones de navegabilidad; las cuales representa la solución técnica del problema de navegabilidad de los ríos, pero el desarrollo hidroviario deben complementarse con otras acciones señaladas anteriormente y que corresponden ser desarrolladas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Autoridad Portuaria Nacional, el Ministerio de Defensa, conjuntamente con los Gobiernos Regionales de Loreto y Ucayali y Gobiernos Locales competentes. Dado el gran potencial que representa el Eje Multimodal del Amazonas y las cuantiosas inversiones ya realizadas, somos optimistas que resultados sobrepasaran todas las expectativas, la región amazónica peruana se lo merece.

ACTUALIDAD

VÍA PARQUE RÍMAC

ahorrará 100 millones de el tiempo para transitar Por: Edwin Fiestas Valer

Megaproyecto vial estará terminado a mediados del 2015 y unificará Ate Vitarte, Santa Anita, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Juan de Lurigancho, El Agustino, Cercado de Lima, El Rímac y San Martín de Porres.

V André Bianchi, Gerente General de Línea Amarilla

ía Parque Rímac es la obra que le cambiará la cara a Lima, contrastará el antiguo río con la modernidad de un camino que integrará once distritos a lo largo de sus 25 kilómetros de vías. La obra está a cargo de la empresa Línea Amarilla S.A.C. (LAMSAC) perteneciente al grupo INVEPAR. A LAMSAC le fue concesionado el proyecto, por la Municipalidad Metropolitana de Lima, y a pesar de los problemas, la obra apunta a aliviar el tránsito de Lima y a cambiar la calidad de vida de los limeños. André Bianchi, gerente general de Línea Amarilla S.A.C. atendió nuestras consultas y explicó el proceso y beneficios de Vía Parque Rímac.

¿Cómo se han dividido los 25 kilómetros de vías de la obra? Se ha dividido en dos secciones: SECCIÓN 1: 16 km de vías ya existentes. Es un tramo de la Vía de Evitamiento, que va desde el Trébol de Javier Prado hasta el Ovalo Habich. SECCIÓN 2: 9 km de vías nuevas, que va desde el Puente Huáscar hasta el límite con el Callao. Esta sección incluye el Túnel debajo del río Rímac y 12 Viaductos y 6 km de la ribera del río Rímac recuperados con muros de contención y áreas verdes. ¿Cuáles son los beneficios que traerá Vía Parque Rímac? Mejorará el tránsito en la ciudad, pues permitirá llegar de Ate al Callao en

ACTUALIDAD

soles al año reduciendo en la Vía de Evitamiento 20 minutos y ayudará a descongestionar el tránsito de la Vía de Evitamiento. De otro lado once distritos de Lima y el Centro Histórico se integrarán a través de estas nuevas vías. Asimismo mejorará el medio ambiente, recuperando seis kilómetros del río Rímac, con muros de contención y áreas verdes y creará nuevas áreas verdes. En cuanto a la seguridad y servicios, ¿Qué beneficios traerá Vía Parque Rímac en esos temas? Se están modernizando 16 km de la Vía de Evitamiento, entre el Trébol de Javier Prado y el Ovalo Habich, implementando renovados servicios gestionados desde un moderno Centro de Control de Operaciones (CCO).

Se construirá el Gran Parque de Cantagallo de más de 4 kilómetros a lo largo del río Rímac. Este parque tendrá 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreativa y comercial en el corazón de la ciudad.

¿Qué función cumple el Centro de Control de Operaciones? El CCO trabaja las 24 horas del día con la finalidad de gestionar eficazmente la vía de Evitamiento, ya que se cuenta ahora con un sistema de estadísticas que permite el mejor control de las ocurrencias y la atención

directamente en las zonas donde se detecten mayores incidentes y más alta peligrosidad. Desde el CCO se monitorea eficazmente las cámaras de video vigilancia instaladas y los servicios que el Proyecto proporcionan en la

vía: ambulancias pre hospitalarias, grúas livianas y pesadas, inspección y señalización vial y mantenimiento permanente de la vía. Más de 17 mil atenciones al público usuario se han brindado desde febrero del 2013 a la fecha. ¿Qué plan de responsabilidad social se está llevando a cabo? Se ejecutan proyectos de desarrollo para mejorar la calidad de vida de la población, como parte del Fondo de Inversión Social de US $ 3 millones de dólares. Además desarrollamos proyectos en beneficio de la población de nuestra área de influencia, en los temas: educación, seguridad ciudadana, infraestructura social, entre otros. ¿Cómo se garantiza la seguridad en la Vía de Evitamiento? Se cuenta con un servicio de grúas livianas (04 unidades) y pesadas (02 unidades), que pueden trasladar autos ligeros y vehículos de hasta 60 toneladas.

ACTUALIDAD

El proyecto tiene una inversión total de

us$703 millones

Este servicio permite despejar la pista de manera rápida, evitando accidentes, inseguridad y congestionamiento vehicular. Asimismo, se brinda atención oportuna en la vía en caso de accidentes, proporcionando a los usuarios la atención médica requerida, incluso si fueran cuidados intensivos, hasta su traslado al centro médico más cercano. Para ello se cuenta con ambulancias equipadas y personal altamente especializado. ¿Con qué otros servicios complementarios se cuentan? Con la finalidad de brindar el mejor servicio, Vía Parque Rímac realiza permanentemente trabajos de reparación, mantenimiento y pintado de pistas, así como señalización y reparación del asfalto a lo largo de la vía de Evitamiento, en los horarios de menor tránsito vehicular.

La cima de la obra es un túnel de 2 kilómetros por debajo del río Rímac. En Perú nunca se ha ejecutado una obra vial debajo de un río, lo cual constituye una obra de alta ingeniería y requiere tecnología especializada.

¿De qué manera Vía Parque Rímac beneficiará económicamente a los vecinos? Habrá un ahorro de S/.100 millones de nuevos soles al año por la reducción de tiempo para transitar en la Vía de Evitamiento y por el ahorro de combustible. Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga con dirección al Puerto del Callao, contribuirá a la movilidad urbana y social. Y se revalorizarán los predios aledaños a la nueva vía.

Formamos profesionales capacitados para planificar, operar y gestionar la cadena de suministros, desde la relación con los proveedores hasta la distribución en los puntos de venta. Capaces de Diseñar y Formular estrategias para la gestión del transporte, tomando en cuenta su factibilidad técnica e impacto en el medio ambiente y los usuarios. Proponen soluciones de todo el proceso logístico, desde el abastecimiento, la producción, la distribución y la logística inversa.

PUBLIRREPORTAJE

Nuevas Carreras de Ingeniería en la USIL Con la finalidad de continuar brindando a nuestros estudiantes las carreras más necesarias para el desarrollo de nuestro país, la Universidad San Ignacio de Loyola ha lanzado las siguientes carreras:

Ingeniería Logística y de Transporte Si eres muy curioso y siempre has querido saber todo el recorrido que siguió tu Iphone para llegar a tus manos o cómo es que el mejor café especial del mundo, Tunki, que se hace en Puno, llega hasta las mesas de los más reconocidos restaurantes de todo el mundo, esta carrera es para ti. La Carrera de Ingeniería Logística y de Transporte forma profesionales capacitados para planificar, operar y gestionar la cadena de suministros, desde la relación con los proveedores hasta la distribución en los puntos de venta. Además, nuestros profesionales son capaces de diseñar y formular estrategias para la gestión del transporte, tomando en cuenta su factibilidad técnica e impacto en el medio ambiente y los usuarios. Elabora soluciones de todo el proceso logístico, desde el abastecimiento, la producción, la distribución y la logística inversa.

PUBLIRREPORTAJE

ANTONIO TACCHINO DEL PINO Decano de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la USIL

El Perú necesita ingenieros con visión global En los últimos años, nuestro país ha venido creciendo cerca de 6% al año, gracias al esfuerzo de nuestros profesionales emprendedores. No obstante, para poder mantener este crecimiento, necesitamos formar un mayor número de ingenieros, que se encarguen de liderar el desarrollo de nuestro país y saber cómo responder ante los nuevos retos que nos presenta el mercado global. Es por ello que es imprescindible que las Universidades se encarguen de formar ingenieros emprendedores

con una visión global, que tengan una formación bilingüe, que les permita estar preparados para competir profesionalmente y hacer negocios, no solo en el Perú, sino también en el mundo. Creo que es importante integrar el campo de la Gestión Empresarial a una sólida formación en Ingeniería, porque es fundamental que exista un mayor alineamiento entre lo que el estudiante recibe en la Universidad y lo que las empresas necesitan para ser más productivas y competitivas. El año pasado, la Asamblea Nacional de Rectores (ANR) señaló que actualmente las Carreras de ingeniería que están liderando la demanda laboral son, principalmente, la Ingeniería Civildebido al aumento de construcciones-, la Ingeniería Informática, la Ingeniería Electrónica y la Ingeniería Industrial.

Sin embargo, el país necesita ingenieros de todas las especialidades, tanto de las tradicionales como de las más modernas que son necesarias para un mundo globalizado cada vez más competitivo como son la Ingeniería Logística y de Transporte e Ingeniería Ambiental. El crecimiento de la industria en nuestro país, hace necesario tener profesionales que se encarguen de la sistematización, planificación y distribución de los productos; así como, la necesidad de tener profesionales que no solo estén comprometidos con el cuidado del medio ambiente, sino que, además, ayuden a prevenir impactos ambientales y a brindar soluciones sostenibles. Para que el Perú pueda seguir creciendo, necesitamos más y mejores ingenieros.

Ingeniería AMBIENTAL Nuestro país es uno de los países con mayor diversidad biológica y es reconocido a nivel mundial gracias a la gran cantidad de microclimas y recursos naturales que tiene. Por ello, en la USIL, pensando en que el desarrollo de nuestro país no se puede dar sin profesionales que garanticen el cuidado del medio ambiente, estamos lanzando la Carrera de Ingeniería Ambiental, que tiene como finalidad formar profesionales capaces de estudiar los problemas ambientales de forma integrada, teniendo en cuenta sus dimensiones ecológicas, sociales, económicas y tecnológicas, para identificar los impactos negativos en el medio ambiente. Los profesionales están capacitados para reconocer, controlar y diagnosticar riesgos ambientales, con el objetivo de proponer soluciones de manera sostenible.

NOTA DE PRENSA

Se viene la V Expoalimentaria ENCUENTRO INTERNACIONAL SE REALIZARÁ EL 15,16 Y 17 DE OCTUBRE Poco a poco se van concluyendo los detalles de la feria internacional de alimentos más importante de la región, Expoalimentaria, que en su V edición tiene varias novedades como el “Salón del Cacao y Chocolate” y la realización de diversas actividades que tienen por objetivo seguir posicionando la oferta agrícola y gastronómica peruana en el mundo. Este 2013 se desarrollará en el Centro de Exposiciones Jockey y se prevé la presencia de más de 600 expositores.

poco menos de cinco meses para su realización, la V Feria Expoalimentaria, organizada por la Asociación de Exportadores (ADEX) con el apoyo de otras instituciones como el Ministerio de Agricultura, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, Ministerio de la Producción, Ministerio de Relaciones Exteriores y PromPerú, ya cuenta con más del 70% de los expositores confirmados, destacando sectores como agroindustria, servicios, maquinaria y equipos, así como pesca, y envases y embalajes. En el rubro alimentos, que comprende “agroindustria” y “pesca”, ya confirmaron su presencia más de 240 empresas, tales como Camposol S.A., Gloria S.A.C., Ecoacuicola S.A.C., Agroindustrias AIB S.A.C., Cooperativa Agraria Industrial Naranjillo, así como Tecnología de Alimentos S.A., Pesquera Hayduk S.A., Acuicultura Tecnológica Integrada del Perú S.A.C, Austral Group S.A.A., entre otras. Los sectores “maquinaria y equipos”, así como “servicios” y “envases y embalajes” cuentan con más de 120 participantes, destacando firmas como Ransa Comercial S.A., APM Global Logistics Perú S.A., Ferrycorp S.A.A., Omega Perú S.A.C., Comercial Maderera Andina S.R.L., y muchas otras. De igual manera, varios expositores extranjeros ya confirmaron su presencia a través de los “Pabellones País”, como es el caso de Brasil, Turquía, Malasia, Argentina, Bolivia, España, entre otros. Asimismo, el gremio exportador está coordinando la visita de compradores internacionales, muchos de los cuales estuvieron en

ediciones anteriores como Goya Foods, el Grupo Pão de Açúcar y Supermercados la Gran Colombia, por citar algunos. CONVENCIONES Y ACTIVIDADES PARALELAS En la V edición de este certamen internacional se llevará a cabo la VI Convención Internacional de Productos Orgánicos, la VIII Convención Internacional Acuícola y Pesquera, y la II Convención Internacional de Envases y Embalajes para Alimentos, además de charlas técnicas y de mercado. Sobre los salones temáticos para este año se tendrá como novedad el “Salón del Cacao y Chocolate”, que se desarrollará paralelamente al “Salón de Granos Andinos”, “Salón del Café”, “Salón del ´Pisco” y “Salón de Productos Marinos y Acuícolas”. También, continuará la apuesta por la investigación e innovación a través del “IV Concurso de Innovación”, que en esta oportunidad tendrá la categoría “Quinua”, que se sumará a las otras dos: “Agroindustria” y “Pesca y Acuicultura”. Las empresas nacionales e internacionales podrán postular con sus novedosas presentaciones y hacerse merecedores del “Primer Puesto a la Innovación 2013”. Los ganadores tendrán la posibilidad de exhibir sus productos en el “Hall de la Innovación” en el 2014. La Feria Expoalimentaria se realizará del 15 al 17 de octubre en el Centro de Exposiciones Jockey. Las empresas interesadas en participar pueden contactarse al 618-3333 anexos 4204 ó 4403 o visitar nuestra página web: www.expoalimentariaperu.com

ESPECIAL

¿MODA O TENDENCIA VERDE? La crisis ambiental y el crecimiento demográfico imponen sobre el sector logístico la necesidad de reflexionar sobre su eficiencia. ¿Cómo ser rentable y amigable con el Planeta? Aunque parezca una dicotomía, no lo es. Tome nota de algunas ideas para optimizar la gestión del negocio. Entérese de cómo el mercado global empieza a asumir el reto verde en la cadena de suministro.

ESPECIAL

Green Supply Chain

EFICIENCIA

VERDE Aunque está en ciernes en Perú, la implementación de procesos amigables con el ambiente en la cadena de abastecimiento representa una oportunidad de múltiples beneficios para las empresas logísticas. Por: Manuela Zurita “Ser verde” en logística es mucho más que tener consciencia ambiental y reconocer que mover carga por tierra, aire y mar contribuye al calentamiento global, principal agente causal del cambio climático. Supone asumir que se puede hacer “algo” para minimizar ese daño, aprovechando la doble ventaja del concepto: generar valor agregado a las mercancías involucradas y maximizar la relación costo-beneficio del negocio. Así lo dejó entrever Hebert Ruiz, experto y gerente de sustentabilidad de la fabricante de explosivos EXSA, durante una charla especializada con profesionales peruanos de SCM a fines de mayo pasado.

La idea central de la llamada “logística verde” pone en relieve a un sin fin de prácticas, como la recuperación y el reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos, el uso de combustibles ecológicos y sistemas informáticos de ruteo y la eliminación de productos obsoletos y tiempos muertos, entre otras. Se trata de esfuerzos, que no deberían ser aislados. Por el contrario, deberían estar orientados hacia un objetivo global: reducir la Huella de Carbono. Es decir, la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos en todas y cada una de las etapas de la cadena de abastecimiento.

ESPECIAL

Las emisiones de la cadena logística y del transporte equivalen entre el 5 y 15% de la vida del producto, destaca la compañía naviera Maersk Line en el reporte Progresos de Sustentabilidad 2010.

Según Ruiz, medir la huella y reportarla abre un atractivo abanico de beneficios a las empresas. Estos van desde la mejora de reputación y la valoración de la marca, la innovación en sus procesos (EXSA creó un departamento de I+D para ello), el posicionamiento como líder y, como se señaló, la reducción de costos. Al respecto, el informe Carbon Disclosure Project 2012-13 de la consultora Accenture, es concluyente. De acuerdo al reporte, que mide de forma anual cuán involucradas están las compañías y sus proveedores en mitigar el cambio climático, de 2.415 firmas entrevistadas, 73% afirmaron generar ahorros gracias a su política de reducción de GEI.

Mirada local Pese a se trata de una tendencia que avanza a paso firme en Estados Unidos y Europa –receptores de alrededor del 40% de las exportaciones peruanas en 2012- la logística verde está en pañales en el país. Así lo observa Carlos Hernández Bazo, profesor del programa de Supply Chain de la Escuela de Posgrado de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC). Para el académico, no se aplica, salvo en algunas empresas, como la multinacional Nestlé que apuesta por reemplazar el uso de petróleo por gas en su flota. Arturo Caballero, gerente general de la consultora A2G,

especializada en estudios de huella de carbono, constata esa observación. Dice que el sector logístico, especialmente de transporte de carga, no suele medirla. ¨Las empresas que lo están haciendo son aquellas que tienen una matriz afuera que los obliga a reportar¨, sostiene y agrega que en Perú las compañías del sector generación de energía son las que más lo hacen, seguidas del industrial, financiero y minero. Del sector logístico, sólo recuerda el caso de la Corporación Logística Integral (CLI, hoy ¨Logistas¨). ¨Definieron una flota de camiones pequeños que usaban para la distribución interna en Lima para dos empresas y luego la neutralizaron¨,

ESPECIAL

Hace diez años el transporte de carga representaba el 80% del parque automotor compuesto de automóviles. Hoy equivale al 28%. La disminución contrasta con la significativa expansión de los vehículos privados en el país, que en el mismo período aumentaron 450%.

cuenta y explica que para ¨neutralizarla¨ compraron créditos de carbono de un proyecto forestal en Brasil. Según Caballero, medir la huella de carbono permite a las empresas logísticas diferenciarse de la competencia de dos maneras. Por un lado, dicha información ayuda a sus clientes a calcular la huella de carbono de sus productos, un dato obligado en mercados exigentes. Por otro, genera confianza ante los inversionistas. ¨Hace que tu nombre se relacione con acciones en pro del medio

El futuro de transporte terrestre de carga De acuerdo al Rocky Mountain Institute (RMI), un centro de investigación y evaluación de tecnologías para camiones con sede en Colorado, Estados Unidos, en el mediano plazo el sector demandará: • Camiones y remolques más aerodinámicos. • Incrementar el uso de llantas con baja resistencia rodante para disminuir el consumo de combustible. • Reducir el peso de los camiones y aumentar el de las mercancías. • Promover la eficiencia y la productividad con valor monetario, incentivando en la industria la conducción eficiente y la optimización del ruteo. • Acelerar la adopción de tecnologías eficientes, con políticas alentadoras. • Ampliar la disponibilidad y la producción de combustibles sostenibles y tecnologías híbridas.

ambiente¨, subraya, tras observar que los indicadores financieros de sostenibilidad ya fluctúan en la Bolsa de Londres y de Sao Pablo. ¿Por qué no arraiga la logística verde ni la medición de la huella de carbono en el sector logístico? Según Caballero, hasta ahora no es un tema ¨prioritario¨. ¨No se ve como un beneficio, sino como un costo¨, opina. Otros obstáculos son la cultura y la estructura corporativa, dice Wendy Tate, profesora de SCM de la Universidad de Tennesse, expositora del II Foro Internacional en Operaciones y Logística, celebrado el 4 y 5 de junio pasado en Lima. También inciden la corrupción y la falta de tenacidad o visión de largo plazo, afirmó Enrique Alania, gerente de logística de Compañía Minera Antamina, en el mismo evento. Pero aunque hayan resistencias, el beneficio es real. ¨Lo veo totalmente viable dentro del escenario del crecimiento económico actual en Perú, que le da la oportunidad de invertir para el futuro en la reducción de los consumos de CO2 en el transporte de carga¨, observa Hernández, con esperanza. A continuación, algunas ideas de talla mundial replicables y inspiradoras para el transporte de carga marítimo, férreo, terrestre y aéreo.

ESPECIAL

REPENSAR EL CONSUMO La logística verde propone a los empresarios del sector consumo masivo reflexionar sobre aspectos ligados al transporte de mercancías como también al mercadeo, los insumos y sus grupos de interés. Los expertos consultados y expositores del II Foro Internacional de Operaciones y Logística subrayaron que esta nueva lógica implica:

El menos contaminante Los barcos son el medio de transporte más limpio. De acuerdo a un cuadro comparativo del Proyecto de las Naciones Unidas ¨Líderes en Bajas Emisiones de Carbono¨(Low-Carbon Leaders Project, en inglés), por tonelada de carga emiten entre 10 y 40 gramos de CO2 mientras que por el mismo peso, los trenes modernos emiten entre 30 y 150. Los camiones modernos, entre 60 y 150 gramos y un avión entre 500 y 950. Así lo revela la compañía Maersk Line en el reporte Progresos de Sustentabilidad 2010. Aunque reconoce la ventaja, hacia 2020 la naviera se propuso reducir en 25% las emisiones de CO2 que registraron en 2007. Para ello, ha implementado una estrategia que destaca los convenios colaborativos con grupos de expertos, como los del Business for Social Responsability (BSR) o con el Carbon War Room, en cuyo sitio web – shippingefficiency.org- informa sobre sus emisiones de carbono. Además, indagan cuán comprometidos con la sostenibilidad están sus clientes. Según el reporte, hace tres años el 45% lo estaba. La innovación en tecnología también es prioridad y este año planean poner en marcha los motores de uno de los 10 transatlánticos ecoeficientes Triple E, capaz de mover a gas y velas 18 mil TEU.

Mediterranean Shipping Company se proyecta asimismo hacia 2020, impulsando las relaciones colaborativas con gobiernos y asociaciones mundiales (como la Organización Marítima Internacional y la Iniciativa Climática de los Puertos Internacionales). Aspiran a ser líderes en ingeniería de procesos e incluyen diversos indicadores para medir su competitividad, como el Indicador de Eficiencia Operacional (EEOI) y el Plan de Gestión para Eficiencia Energética del Buque (SEEMP). Eso no es todo. Desde 2008 invierten en la construcción de buques innovadores y modernos con mayor capacidad de carga, enfocándose en la mejora de los motores, los sistemas de suministro de energía y el uso de combustibles bajos en sulfuro, cuyo azufre causa lluvia ácida. Sobre rieles Aunque en Perú es el medio menos desarrollado, las grandes corporaciones de ferrocarriles del mundo ya están pensando en la logística verde. Tal es el caso de CXS Corporation, una de las firmas de servicios férreos e intermodales de carga más amplia en Estados Unidos, con presencia en 23 estados,

1 Optimizar los productos con criterios ambientales. Por un lado, supone invertir en la innovación: de materiales (como Natura, que asume el desafío ambiental desde sus cosméticos); del diseño y empaque (como lo hicieron al compactar sus botellas de agua las empresas San Luis y Cielo); y de los procesos de manufactura y distribución. ¨La innovación es real cuando el producto que trae vuelve obsoleto al que reemplaza¨, concluyó Francisco Molina, de P &G. Por otro lado, requiere incorporar a las nuevas industrias, como la sucroquímica, que en Brasil desarrolló un plástico vegetal capaz de reemplazar al de petróleo. 2 Conquistar a los consumidores. Y evaluar si el mercado va a adoptar o no la innovación o la idea verde. 3 Convencer, animar o seguir a los proveedores. Como observó Wendy Tate, profesora de SCM de la Universidad de Tennesse, especialista en estrategias de compras, es necesario comprometerlos con relaciones de negocios a largo plazo para que no teman invertir en tecnologías eficientes, por ejemplo. También vale la pena valorar sus propias iniciativas ambientales. 4 Impulsar el reúso de productos e insumos. Esto supone no sólo maximizar la utilización de materias primas y promover el tratamiento y reciclaje de residuos en fábricas. Es importante desarrollar cadenas especializadas de recojo de insumos costosos. Así lo está haciendo en Perú la fabricante de vidrio OwensIllinois, de la mano de recicladores y supermercados. Además, junto a Kimberly-Clark Perú, Tetra Pak, Coca Cola y San Miguel Industrias PET crearon la Asociación Recíclame, asumiendo el mismo reto. 5 Enfrentar el riesgo de la escasez mundial de recursos. John Bell, colega de Tate en la Universidad de Tennesse, invitó a los empresarios a identificar junto a sus proveedores y clientes cuáles son los recursos que escasean en su cadena de abastecimiento, para diseñar y crear cadenas que alienten su recuperación.

ESPECIAL

80%

Crecería el parque automotor de transporte de carga en Perú en la última década, contemplando las proyecciones totales del MTC para 2013. principalmente de la costa este. Según indican en su sitio web, mover carga en tren es tres veces más eficiente que hacerlo por ruta. Calculan que por cada tonelada de carga que viaja 450 millas (726 km) se consume un galón de gasolina. En la última década invirtieron US$1.5 mil millones para mejorar la eficiencia de las locomotoras y reducir las emisiones de GEI. Su programa está enfocado en la capacitación para el correcto uso de las máquinas así como en el monitoreo y registro del modo de conducción. Así, entre 2005 y 2009 lograron reducir 19 millones de galones de gasolina y 200 mil toneladas de CO2. También instalaron dispositivos en locomotoras que apagan los motores centrales, sin que las primeras dejen de funcionar, y GPS, que les permite decidir en tiempo real cuándo acelerar. En esa carrera, han modernizado su flota, con la que ahorran hasta 25% en combustible. Actualmente investigan qué metodologías de lubricación de rieles, reduciendo la fricción, los ayudarían a incrementar la eficiencia. En tanto, GEODIS, el brazo logístico de la compañía francesa SNCF, también apuesta por lo verde. Dentro

de siete años esperan evitar emitir 20 millones de toneladas de CO2 gracias al transporte combinado y a las vías férreas. Para lograrlo, impulsan la mejora de la conducción y la búsqueda de soluciones tecnológicas para disminuir el consumo de combustible y de la temperatura de las máquinas. Según detallan, el tren emite 2% de los GEI que produce el sector transporte en Francia. En la ruta De las 38 empresas que más flota de camiones de carga poseen en Perú, 23 ofrecen servicios logísticos, según un ranking del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). Pese a que los logistas son mayoría, una firma subsidiaria del sector alimentos – Racionalización Empresarial S.A. (RACIEMSA) del Grupo Glorialidera la lista. No es un dato menor. Es justamente el sector de consumo masivo el que en su propios vehículos o a través de sus proveedores comienza a adoptar de forma progresiva cambios verdes estratégicos. Así lo ha hecho Backus y Johnston (SABMiller) y Procter & Gamble, por ejemplo. La primera utiliza líquido refrigerante longlife biodegradable y zapatas de freno que no usan asbesto. En tanto, la segunda,

se ha propuesto en siete años acumular menos kilómetros por el traslado de mercadería a través del manejo de flujos, la excelencia en operaciones y el transporte multimodal. ¿Qué más puede hacer el sector transporte de carga terrestre local para sumarse a la logística verde? Hebert Ruiz, de EXSA, aconseja como solución inicial invertir en vehículo limpios. La mayoría de los vehículos modernos lo son, ya que las casas fabricantes globales están a la vanguardia de la innovación en eficiencia operativa. En este aspecto, la buena noticia es que al menos 45% de la flota existente en el país (unas 84.197 unidades) tiene entre 1 y 6 años de antigüedad, según estadísticas del MTC. No obstante, el segmento que le sigue (12%) continúa siendo ¨viejo¨, con más de 30 años (22.891 unidades). El segundo paso es definir el tipo de combustible a usar. Ruiz explica que el GLP, GNC e híbridos de gasolina son bajos en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas al aire. También se puede optar por el diesel e incluso biodiesel. No obstante, como se observó en uno de los debates del II Foro Internacional en Operaciones y Logística, la disponibilidad de combustibles limpios como gas en los

ESPECIAL

recorridos de cada empresa debería ser tomada en cuenta en esta decisión. El tercer consejo del experto es implementar sistemas GPS de ruteo, que permitan acceder a información sobre la operación y la mercancía transportada. Así, midiendo y observando el proceso, es posible ahorrar combustible, conocer los kilómetros recorridos, programar los mantenimientos, tener una idea del uso real del vehículo y saber cuándo se encuentra cerca de un destino. Además, se puede ir más allá y desarrollar bases de datos sobre el consumo energético, los niveles de emisiones y los gastos durante su vida útil, considerando la infraestructura en la que se desplaza. El cuarto desafío es capacitar a los choferes para que conduzcan de forma eficiente. La conducción eficiente repercute en el 40% el costo del vehículo por combustible, neumáticos, mantenimiento y reparaciones, según el Manual de Conducción Eficiente para conductores de vehículos industriales del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía de España, editado en 2005 y disponible en Internet. La quinta recomendación la da Hernández, profesor de la UPC. Llama a aprovechar las entregas nocturnas, como ya lo hace el sector hidrocarburos

¿Cómo se calcula la huella de carbono?

Logística verde: ¿Por norma o esfuerzo voluntario?

La huella de carbono incluye a distintos gases de efecto invernadero (GEI): dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), Perfluorocarbonado (PFC) y cloroflorocarbonados (CFC). ¨Al final, todo se convierte en carbono¨, explica Arturo Caballero, de la consultora A2G. La fórmula usada en la conversión permite calcular el poder de calentamiento global de cada gas y reducirlo a un número equivalente de dióxido de carbono. ¨El metano es 21 veces más fuerte que el CO2. El óxido nitroso, 321 veces¨, ejemplifica. Así, la huella de carbono resulta en toneladas de dióxido de carbono equivalentes (TMCO2e).

El dilema fue planteado por Lisa Ellram, profesora de SCM de la Escuela de Negocios de la Universidad de Miami, de Oxford, Ohio, en el II Foro Internacional de Operaciones y Logística. Según la académica, la tendencia es que la industria se oriente hacia la sostenibilidad ambiental. En ese contexto, la aparición de regulaciones podría agregar complejidad a las relaciones entre países e, incluso, en su interior. Por eso, recomendó a los empresarios avanzar de forma proactiva en cuestiones ambientales para ir moldeando las futuras normas y leyes. En su opinión, este último debería ser un esfuerzo colectivo, que permitiría retrasar o reducir la aparición de políticas estrictas.

ESPECIAL

cuando abastece los grifos. ¨Estamos acostumbrados a trabajar durante el día. Pero en consumo masivo cargamos toda la noche y llegas al mercado mayorista a las 10 am cuando el cliente está vendiendo, por lo que te hace esperar dos o tres horas. Esos ciclos habría que trabajarlos¨, instó en el foro, del que participó como expositor. Al respecto, advirtió que la contracara de la noche, es que demanda mayor consumo de energía e inversión en seguridad. Desde el cielo Siguiendo los compromisos ambientales impulsados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), Lan Cargo desarrolló una estrategia ambiental de varios pilares. En primer lugar, están enfocados en invertir en tecnología, lo que incluye la renovación de su flota por naves cuyos motores sean menos ruidosos y que se degraden y consuman menos combustible. Para esto, se esforzaron en reducir el peso y están evaluando el uso de biocombustibles en lugar del combustible Jet A1, causante principal de las emisiones de CO2. Además, instalaron ¨winglets¨ en las alas de 31 naves Boeing 767. Se trata de dispositivos que ayudan a disminuir 36

la resistencia aerodinámica, logrando en 2011 ahorrar 4% de las emisiones de CO2. Para colocarlas, invirtieron US$ 75 millones, reduciendo 113.000 toneladas de CO2. Además, abrazan la filosofía ¨e- fright¨, que promueve el embarque de forma electrónica, ahorrando por año unas 7.800 toneladas de papel. Otro pilar es la eficiencia operacional, que empieza por los trabajadores. Con esa meta, en 2009 redujeron el tiempo en tierra de los aviones. También incrementaron el lavado de motores, lo que genera menos contaminación, y para optimizar las rutas, instalaron la tecnología RNP, que permite una navegación más precisa. En sus centros, optaron por sistemas ahorradores de iluminación, puertas automáticas, accesos cercados en cámaras de frío y montacargas eléctricos. Avianca también implementa políticas ambientales en su cadena de abastecimiento. Con ese fin, adquirió 110 equipos para manejo de carga ULD (Unit Load Devices, en inglés) por US$ 150 millones, precisa la firma en su Informe de Responsabilidad Social y Sostenibilidad de 2011. Los ULD son dispositivos hechos en termoplástico y aluminio, que pesan 11 kilos menos que los ULD tradicionales de aluminio. Así disminuyen la carga y, a su vez, el consumo de combustible.

Smart Way Es un programa colaborativo público y privado entre la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (USEPA, en inglés) y la industria estadounidense de transporte de carga. Lo integran de forma gratuita los profesionales y compañías de la SCM. Su misión es desarrollar tecnologías y metodologías para camiones y mejorar el consumo de gasolina, para lo que otorga becas. Sus miembros acceden a las prácticas y los dispositivos validados. Aunque sólo opera en Estados Unidos, el programa apoya y acompaña la creación de iniciativas similares en otros países.

COURIER

ALMACÉN

PUBLIRREPORTAJE

Logística Verde

Un nuevo reto empresarial

Por: Andrés Diez Tochiki

Andrés Diez Tochiki, Subgerente Corporativo de Logística de Yobel SCM

as empresas, como parte de su compromiso por aminorar el crecimiento del cambio climático, han comenzado a desarrollar prácticas logísticas más amigables con el medio ambiente, enmarcadas en lo que se conoce actualmente como “logística verde”, y que alcanza actividades de planificación, gestión de transporte, almacenamiento, gestión de inventarios manejo de materiales, flujos de información y de dinero. La finalidad de esta forma de hacer negocios consiste en satisfacer las necesidades del mercado a un costo óptimo, considerando costos económicos pero sin perder de vista los efectos al medio ambiente y el equilibrio de los recursos. Asumir un enfoque de sostenibilidad ambiental,

que disminuya la huella ecológica, permitirá a las empresas garantizar un crecimiento integral y sostenido en términos de competitividad. Es claro que para poder inculcar una filosofía de cuidado del medio ambiente es preciso sensibilizar a toda la organización, integrando dicha temática en los objetivos estratégicos y valores empresariales. En este gran reto toca dar el primer paso midiendo el impacto ambiental que la operación genera, estableciendo acto seguido objetivos de gestión y buscando hacer partícipes a proveedores y clientes de los objetivos y metas planteadas para este fin. A continuación compartimos algunas iniciativas agrupadas en procesos logísticos claves:

Transporte Las empresas vienen utilizando tecnologías que permiten la disminución del consumo de combustibles (4 litros de petróleo quemados por un motor producen aproximadamente 11 kilogramos de carbón a la atmósfera). Se propician acuerdos para gestionar la entrega de productos fuera de horarios pico, y se combina el uso de medios de transporte que representan alternativas más ecológicas, considerando que el transporte aéreo representa un mayor impacto en la huella de carbono (13 %), el transporte vial (7.5%), el marítimo (7%) y el ferroviario (0.5%). La empresa Hewlett Packard por ejemplo, plantea para el 2013 la optimización de rutas en toda su operación, disminuyendo la emisión de gases efecto invernadero en 180 mil toneladas de CO2. La compañía Apple, por su parte, disminuyó 5% la emisión de gases efecto invernadero en sus operaciones de transporte (1 millón 239 mil toneladas de CO2), al rediseñar el empaque del Iphone 4 (42% más pequeño que el original fabricado en el 2007), consiguiendo un 80% menos de cajas que transportar. Otras prácticas buscan la optimización de la capacidad de carga de la unidad de transporte, a su turno sistemas tecnológicos como el TMS (transportation management system)/ VRS (vehicle route system), persiguen mejoras en optimización de rutas y eficiencia en recorridos de hasta un 26%. En este escenario, la compañía Walmart, trabajó con Unilever en un proyecto denominado Tetris (optimización de espacios en el transporte de mercadería). Según trascendió, el principal beneficio de entender a fondo el proceso de fabricación de tarimas y su mejor aprovechamiento, fue la reducción en un 56% (2400 tarimas al mes), disminuyendo considerablemente

PUBLIRREPORTAJE el uso de unidades de transporte (250 vehículos y 103 toneladas de CO2 menos) y dejando de talar 3 mil árboles al año. Almacenamiento La opción de utilizar energía generada por paneles solares (ubicados en los techos de los almacenes) y energía generada por fuentes renovables (molinos eólicos), así como la construcción de almacenes con recubrimientos de aislamiento térmico que optimizan el uso de sistemas de climatización (calefacción/ refrigeración) y el reemplazo de sistemas de iluminación convencionales por sistemas de tubos fluorescentes tipo T5, con mayor eficiencia, vida útil y ahorro de energía de hasta el 50%, constituyen iniciativas que se vienen implementando. La compañía Walmart (México) estableció un programa agresivo de sustentabilidad con una inversión de 11.3 millones de dólares, permitiendo que 350 tiendas se conecten a un parque de generación de energía eólica, ahorro en agua con 450 plantas de tratamiento en uso y reducción de desechos. Estas prácticas se extendieron a 150 proveedores, disminuyendo el 40% de los costos que impactaron positivamente en el precio de los productos. Carga y descarga Implantación de tecnologías que reduzcan el riesgo de daño en el transporte de mercancías y la liberación de químicos perjudiciales al medio ambiente. Empaquetamiento Se viene promoviendo el trabajo coordinado de las áreas de Marketing e I+D con la finalidad de desarrollar empaques con mejoras de volumen y menor utilización de materiales en su elaboración. Como puede observarse, existe un gran abanico de posibilidades en las que las empresas pueden incursionar bajo un enfoque con compromiso medioambiental. Contemplando el panorama descrito, la firma consultora Price Waterhouse Coopers (PWC) realizó un estudio titulado “Cómo evolucionarán las cadenas de suministro ante un

mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono”, planteando que el costo de la mitigación del cambio climático oscilará entre los 600 y 1,500 millones de dólares anuales aproximadamente, estimando que el 90 % de la cifra mencionada provendrá del sector privado. El referido estudio se pronuncia señalando que para el año 2030 las empresas deberán de diseñar una cadena de suministro sustentable. A partir de lo expuesto, consideramos oportuno arribar a las siguientes conclusiones: - Se puede advertir que la implementación de estrategias logísticas de sostenibilidad ambiental podrían involucrar importantes inversiones por que el reto consiste en ser lo suficientemente creativos para encontrar el retorno. A primera impresión se puede considerar un

aumento de los costos en la cadena de suministro, pero dentro de algunos años no será extraño que resulte más costoso mantener las actuales matrices enérgicas (petróleo o energías alternativas). - Actualmente, se visualiza la “Logística Verde” como una forma innovadora de propuesta empresarial, pero quien puede dudar que es solo cuestión de tiempo que ésta se instaure como el estándar. - El Estado juega un rol fundamental para impulsar el cambio, brindando beneficios a aquellas empresas que favorezcan la reducción de la huella de carbono o que utilicen energías de fuentes renovables. El consumidor es sin duda un protagonista en el fomento de consumo de productos de empresas con propuestas sustentables.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Evolución y Tendencias de la última década Supply Chain 2020

ucha agua ha corrido debajo del puente de la logística, en estos últimos años. Su evolución nos indica que ya no es local ni regional, sino global, ya no es una cadena sino una red y que sin valor agregado la logística es un mero commodity También está claro que la tendencia es que tenemos que seguir reduciendo costos y tener más cantidad de clientes lo que nos obliga a ser más eficientes, más competitivos y más seguros a lo largo de nuestra supply chain. Desde hace varios años, las compañías se han dado cuenta que la competencia no está entre los productos, sino entre las cadenas de abastecimiento, y es por eso que toma relevancia algo que de alguna manera estuvo un poco relegado que es el CSCO, y que es co-responsable de que las empresas sean sustentables en el tiempo, aquellos que quieran saber más les invito a leer el último informe de Accenture: “The Sustainable Organization: The Chief Supply Chain Officer’s Perspective”. También nuestras fronteras se expanden, y aparece algo llamado: “End of Life product Management”, ya no somos sólo responsables de que los productos lleguen, sino que el mercado también nos exige que nos hagamos cargo de la disposición final del mismo. Y acá es donde a los operadores logísticos se les complica, porque hay muchos productos sobre todo los masivos, que sería imposible ocuparse de su retorno. Es por eso que desde hace tiempo, más que hablar del diseño 40

de productos empezamos a pensar en el Diseño Eficiente de Residuos, para que las disposiciones finales sean cada vez más fáciles y menores. Con el viejo paradigma todo está hecho para que termine siendo 100 por ciento basura, en vez de ser potencialmente materia prima para un nuevo producto. Sobre esto les recomiendo el libro “Cradle to Cradle” (de la Cuna a la Cuna) Rediseñando la forma en que hacemos las cosas.

Con el “End of Life product Management”, ya no somos sólo responsables de que los productos lleguen, sino que el mercado también nos exige que nos hagamos cargo de la disposición final del mismo. Atención a esto, que con esta nueva filosofía también cambia producción y por ende la logística de abastecimiento, porque las materias primas también se renuevan. La tendencia a las normas y estándares continúa, desde los KPI - Key Performance Indicators, que permiten que midamos nuestros procesos y podamos compararlos con los del vecino, así como también los sellos de operadores logísticos confiables

y los manuales de buenas prácticas de contratación de 3PL ´s que brindan las cámaras de operadores logísticos, hasta las normas de seguridad que surgieron a partir del 11 de septiembre, como Carrier Initiative Program - CIP, Land Border Carrier Initiative Program - LBCIP, Supercarrier Initiative Program - SCIP, Americas Counter Smuggling Initiative - ACSI, Código ISPS - OMI, Iniciativa para Seguridad de Contenedores - CSI, International Ship and Port Facility Security - ISPS , Ley contra el Bioterrorismo, CustomsTrade Partnership against Terrorism C-TPAT, BASC, por nombrar algunas hasta la última conocida como la ISO 28.000 de sistemas de gestión de seguridad de la cadena de suministro. Todas de alguna u otra manera afectan a nuestros procesos logísticos, los cuales no podemos en muchos casos seguir haciéndolo de manera rutinaria como siempre. Lo que yo doy en llamar la “eficiencia continua”, es algo que está muy presente en nuestros sector, por eso siempre estamos trabajando en reducir los tiempos, maximizar los espacios de nuestros Centros de Distribución, y es ahí donde aparecen las máquinas para pasillos estrechos y de mayor altura. La eficiencia en la distribución, el transporte a través del ruteo, dándonos como resultado, menor consumo de combustible, menores tiempos y mayor volumen de entregas. Y trabajando en conjunto con otros departamentos, en mejorar los pronósticos de demanda, para que nuestro stock y distribución sea lo más preciso posible y no ocasione una gran logística inversa.

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Fabio Continuo, Director de Webpicking

Según la ONU para el 2050 será de 9.000 millones de personas, ¿¡Cómo haremos los logísticos para distribuir alimentos para tanta gente!?

En cuanto a la economía, algo que tal vez los logísticos no le prestábamos tanta atención, hace que los vaivenes de los países, afecte a los consumidores y por ende su relación proporcionalmente directa sobre la distribución de los bienes. Por lo tanto nuestro mapa puede cambiar y un producto que antes tal vez entregábamos en la Comunidad Europea, hoy tengamos que llevarlo hacia otro continente y viceversa. Un ejemplo fue tal cual se muestra en el gráfico lo ocurrido en el 2011, donde a estados Unidos le costaba despegar luego de su burbuja inmobiliaria del 2009, y Australia por ejemplo tenía una economía con un crecimiento económico sostenido. Lo mismo pasa con la población mundial que crece exponencialmente y según la ONU para el 2050 será de 9.000 millones de personas, ¿¡Cómo haremos los logísticos para distribuir alimentos para tanta gente!? Un tema no menor es las tendencias de la demanda energética mundial. En un artículo escrito por Jorge Castro del Instituto de Planeamiento Estratégico (IPE) encontré un párrafo muy interesante que decía que: Según la previsión de la Agencia Internacional de Energía, (AIE) , más de la del Banco Mundial y de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo, (OCDE), el boom económico global entre 2003 y 2008, reanudado a partir del segundo semestre de 2009, luego de la recesión internacional, era solo la fase inicial de una onda larga de crecimiento de alcance planetario, que tiene, según la experiencia histórica, entre cuarenta y sesenta años de proyección. Esta onda

larga (boom) mundial es la primera en la historia del capitalismo que es energéticamente insostenible. La AIE caracteriza la situación del planeta como “un cambio significativo en todos los aspectos de la vida y una modificación irreversible del medio ambiente natural. Las anteriores fases del capitalismo dispusieron de poderosas, sostenidas y baratas fuentes energéticas: el carbón y la máquina de vapor en la primera (1780/1840); el petróleo en los motores de combustión interna, en la segunda; la electricidad en la tercera. Otro tema relacionado con el medio ambiente, son los desastres naturales, algo que antes no estaba normalmente incluido en nuestras agendas, pero que hoy toma relevancia. Sino pregúntele a las terminales automotrices como el desastre de Fukushima, cambió su forma de pensar en lo que respecta a la cadena de abastecimiento de autopartes provenientes de Japón. Algo similar ocurrió en Latinoamérica con la erupción del Volcán Puyehue, que tuvo en jaque a varios aeropuertos con sus aviones varados. Y es aquí donde aparece el termino “Resilencia”. La resiliencia de una cadena de abastecimiento es la habilidad y velocidad mediante la cual puede volver a su nivel normal, luego de un problema o disrupción importante, pero cuya relativamente baja probabilidad de ocurrencia hace que no se considere en la habitualidad. Si hablamos de tecnología creo que lo más notorio de los últimos tiempos es la posible evolución o revolución de la impresora 3D, sobre la SCM. 41

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Su evolución tecnológica, así como la caída de su precio, la ha hecho más popular. ¿Será posible que en un futuro próximo cuando yo necesite un repuesto, en vez de esperar días a que atraviese la cadena de abastecimiento, con un simple envío de un email adjuntando un archivo con detalles técnicos, imprima el sku en mi oficina? No lo sé el tiempo y el mercado lo dirán. Otros temas que se han incluido en los últimos años invocados por la búsqueda de la ventaja competitiva son las finanzas, la visibilidad, flexibilidad y gestión del riesgo de la cadena de abastecimiento. Ya dejamos de ser meramente operativos, para indefectiblemente tener presentes un tablero de comandos con variables impensadas en décadas anteriores.

Y si hablamos de diferencial competitivo, ante una logística que tecnológicamente se ha vuelto un commodity, ¿dónde hacemos la diferencia? ¡En los recursos humanos, por supuesto! Por ende la capacitación es, fue y será lo que siempre tiene que ser una constante. Sin duda algo que es una tendencia mundial, y que está cambiando la manera en que compramos las cosas es Internet. La compra directa por parte del consumidor es algo que crece día a día, y un indicador de ello es que Amazon tras una compra millonaria, se hizo propietaria de la firma Kiva Systems, fabricante de los robots de Picking y cuya producción está en un 80 por ciento dedicada a los Centros de Distribución de Amazon. Es obvio que tras esta compra el gigante del comercio electrónico de Internet piensa iniciar una larga carrera de expansión, y por ende el delivery de esos productos impactará sobre la logística tradicional. Ahora bien como vemos yo solo le conté algunas de las pocas novedades y seguramente hay muchas más, el problema es que si bien se ha avanzado bastante en algunos proyectos, hay temas que a lo largo de los años siguen siendo recurrentes y es lo que yo doy en llamar el Top 3 de los problemas de la cadena de Abastecimiento Latinoamericana: 1) Infraestructura y tecnología Todo lo relacionado a la cantidad, calidad, etc. de puertos y rutas. Es una categoría con denominadores en común: - Falta de Inversión - Falta de Mantenimiento - Falta de Buena administración. En el caso de los ferrocarriles por ejemplo, cada vez tienen menor protagonismo, a pesar de que es un modo de transporte masivo y económico, donde nos encontramos con vías débiles, sólo 1 contenedor x vagón, excepto en Panamá y México.

Su frecuencia es mala por que en muchos casos prevalece el servicio de pasajeros, sobre el de carga. Y en muchos recorridos carecen de grúas para contenedores, salvo en la terminales. Y en muchos países ocurre que al cruzar las fronteras, las trochas son distintas y es necesario la ruptura de la unidad de carga, haciéndolo poco eficiente. En el ítem Puertos, podemos referirnos a sus servicios, su calado balizamiento, facilidades etc. Lo mismo para las Terminales de Carga, y almacenamiento, los Aeropuertos, y terminales aéreas. 2) Político Ausencia de una política integral de transporte. Hay países que aún no tienen un ministerio de Transporte y menos de logística. Y cuya Logística no está en la Agenda de Gobierno. 3) Cultural Diversidad de actores, que se miran hacia adentro no comprendiendo lo importante de este tema y de efectuar alianzas estratégicas. Una asignatura pendiente: Las alianzas entre modos de transporte, muchas veces se ven como competencia y no como posibles socios complementarios. Cada cual tiene su cámara que los representa pero salvo excepciones no se sientan en la misma mesa, una lástima. Un grave error es hablar de modos de transporte y no de flujos de carga, lo que no permite que realmente despegue el multimodalismo. La capacitación vista como gasto y no como inversión es otro de los obstáculos a sortear. Ahora bien, ¿y cuál es el origen de que ocurra todo esto? Yo creo que la mejor respuesta la puedo dar parafraseando con una analogía a la frase de James Craville asesor y estratega del candidato Bill Clinton: “¡es la planificación… estúpido!”

ENTREVISTA

UPC

Brinda herramientas a sus alumnos acorde a las nuevas tendencias en Operaciones y Logística

Problemática en la Logística y las herramientas Por: Gina Herrera ¿Cuál es la problemática en los procesos logísticos que se ve en las empresas peruanas? Las empresas hoy en día están viendo la viabilidad de su cadena de suministros, requerimiento de materiales, fabricación de partes y piezas. Se ha vuelto un tema muy complejo dado que se ha dinamizado el mercado. Hay mucha demanda de ciertos sectores, entonces las fábricas ya no se dan abasto, los pedidos están en cola o te obligan a desarrollar proveedores nuevos, es lo que he visto, están tocando el tema de la “Resilencia”, que la cadena se mantenga a lo largo del tiempo. Los precios internacionales tienen un ciclo económico tiene sus bajas debido a los cambios en los precios internacionales de las materias primas, tal vez ya se viene una baja de bonanza.

¿Cuáles son las nuevas tendencias en los procesos logísticos? Las tendencias actuales que vemos, las empresas están buscando desarrollar operaciones limpias, ya no es solo buscar la satisfacción del cliente sino también cuidar el medio ambiente, las empresas

Ya no es solo el tema de logística de reversa sino que toda la operación verdaderamente aporte al medio ambiente.

La resiliencia implica dos componentes: resistencia frente a las adversidades -capacidad para mantenerse entero cuando se es sometido a grandes exigencias y presiones-, y capacidad para sortear las dificultades, aprender de las derrotas y reconstituirse creativamente, transformando los aspectos negativos en nuevas oportunidades y ventajas. El término proviene del latín resilio, es decir, volver atrás, dar un salto o rebotar, como les ocurre a las gomas elásticas cuando se estiran y regresan a su estado inicial. El concepto se comenzó a emplear en la física y fue Michael Rutter quien lo acuñó en 1972 para las ciencias sociales. Por Javier Montero Conde

están exigiendo a sus proveedores. Son todas las actividades socialmente responsables y amigables con el medio ambiente, relacionadas con la provisión de recursos, pero que además resulten económicas para las empresas. Las empresas buscan operaciones verdes, Green logistics, cuidado del medio ambiente, la tendencia va más allá a la operaciones limpias. Ya no es el tema de logística de reversa, sino que toda la logística proteja el medio ambiente. Esta tendencia proviene del exterior Estados Unidos, Europa y Japón. La basura tecnológica hay un olvido del tratamiento de los residuos, a nivel transporte buscar combustibles con el medio ambiente, desarrollar maquinas que contribuyan. Es política de estado. ¿Qué necesitan las empresas para aplicar logística verde en sus operaciones? Las empresas deben tratar de poner en valor todas las acciones que cuiden el medio ambiente, viendo el recupero de la inversión, muchas veces se piensa en mantener en cuidar el medio ambiente, pero se debe sustentar los procesos.

ENTREVISTA

Entrevista : Dr. Miguel Shino, Director de las Carreras de Ingeniería de Gestión Empresarial y de Ingeniería Industrial. Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC).

¿Cómo ayudan los diplomados de Operaciones en la coyuntura actual? La escuela de post grado, y la universidad tiene que estar a la altura de las nuevas tendencias y por tal motivo los diplomados que dictamos en la UPC están orientados a brindar herramientas a los alumnos para que cuenten con las técnicas, experiencias, desarrollo de casos estratégicos, tendencias actuales y aplicarlos a la realidad de nuestro país. La forma en que se interactúa con el cliente, que requieren las empresas para aplicar la logística verde? Se piensa en hacer algo, pero no se cuantifica. La recomendación es cuantificar por tal motivo nuestra casa ha organizado el II Foro de Logística Verde coorganizado con GS1 Perú realizado el 04 y 05 de Junio. El objetivo del foro fue cumplir con transmitir nuevos conceptos, iniciativas innovadoras, mejores prácticas y estrategias de compras, transporte y operaciones limpias que sean ecos amigables y sostenibles en el tiempo. Mostrar resultados, hacer investigación y compartir estas experiencias con nuestros alumnos.

Empaquetamiento verde USO INTENSIVO DE RECURSOS Y RECICLAJE

GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN VERDE

DISTRIBUCIÓN URBANA VERDE

CARGA Y DESCARGA VERDE

ALMACENAMIENTO VERDE

TRANSPORTE VERDE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

GREEN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Ricardo Andrés Gutiérrez Molina

Supply Chain Manager Certified Jefe Nacional de Logística Grupo Seguridad Atlas Cali – Colombia

a conciencia ambiental se ha convertido en un elemento crítico en el diseño y gestión de operaciones empresariales. En años recientes la cantidad de elementos que han salido a la luz y dirigido la atención de gerentes se ha extendido ampliamente. El desarrollo sostenible es un componente significativo de alto crecimiento para los tomadores de decisiones que tiene que ver con aspectos ambientales y sociales propios tanto de las empresas como de sus socios en la cadena logística con el fin de permanecer competitivas en los mercados actuales. La gestión de cadenas de suministro verdes (green supply chain management, GrSCM) emerge pues como un enfoque interesante para las empresas vinculadas en la aplicación de principios de gestión ambientales y se convierte en un camino para abordar los problemas de

sostenibilidad empresarial. Como parte de este enfoque, la logística verde busca la mejor manera de producir y distribuir bienes de manera sostenible y por consiguiente la logística inversa (reverse logistics, RL) es considerada como uno de los aspectos clave en la GrSCM. Como resultado, surge una gran necesidad de estudiar la logística verde a lo largo de la cadena logística. La logística mueve carga a través del aire, el agua y la tierra, y en ese proceso interactúa con el medioambiente. Cada interacción con el medio se denomina un “aspecto ambiental”. Algunos aspectos ambientales tienen impactos negativos, tales como la emisión de gases a la atmósfera por el transporte de carga (en algunos países el 85% del carbono emitido a la atmósfera proviene del transporte de carga. Cuatro litros de petróleo quemados por un motor producen aproximadamente 11 kilogramos de carbono a la atmósfera). La Logística Verde es una realidad en el primer mundo. Europa, por ejemplo, está reglamentando que en las etiquetas de los productos se mencione la huella de carbono que éstos generan. Pero, en Latinoamérica estamos aún en la etapa de toma de conciencia, debemos acelerar este cambio de mentalidad, este cambio está en nuestras manos. Existen dos áreas principales de trabajo en Logística Verde: una, relacionada con los esfuerzos internos por lograr una mayor eficiencia energética y un menor impacto ambiental negativo. Y otra, con los esfuerzos por lograr la conformidad con las regulaciones ambientales extranjeras, en el caso de exportaciones. A nivel internacional, existe una norma técnica que ayuda a las empresas a establecer un sistema de gestión ambiental. Se trata de la norma ISO

14001, que puede ser una poderosa herramienta para medir y disminuir los impactos ambientales negativos. Como todas las normas técnicas, es voluntaria, al igual que las normas de la familia ISO 9000. Aunque la norma ISO 14001 plantea que cada organización debe establecer sus propios objetivos y metas ambientales, al contemplar auditorías y el concepto de mejoramiento continuo, las empresas pueden ir paulatinamente logrando un mejor desempeño en esta materia. Se ha planteado que pensar en tener en funcionamiento en cualquier tipo de organización una logística verde no necesariamente debe significar mayores costos. Un reciente estudio en USA con empresas de transporte mostró que, en algunos casos, se habían logrado reducir hasta un 28% las emisiones a la atmósfera y, al mismo tiempo, logrando un 4% de menor costo. No hay secretos para ello. Una de las claves reside en mejorar el proceso logístico, implementando medidas tales como optimizar las rutas para ocupar menos combustible, eliminar paradas intermedias, utilizar intensivamente el cross-docking y reducir las esperas en destino. Esta optimización del proceso logístico puede ser suficiente para pagar nuevas tecnologías, más limpias que las actuales. Ha llegado el momento de tomar conciencia y de incorporar los temas ambientales al quehacer logístico. Ha llegado el momento de cambiar, de pensar diferente, de romper paradigmas... ha llegado el momento de pensar en que planeta queremos que nuestros hijos, nietos y demás vivan y respiren... el cambio es ahora... el cambio está en ti... señores logísticos de la región es hora de hablar de Logística Verde y de hacerlo una realidad.

ENTREVISTA

Reverdeciendo América: La gerencia de la diferencia Servientrega en Perú es una de las compañías líderes del rubro logística y comunicaciones. Empeñada en satisfacer a sus clientes a través de un excelente servicio, un compromiso basado en la seriedad, disciplina, trabajo en equipo, responsabilidad, legalidad y orden. Servientrega es también una empresa comprometida con el medio ambiente, por ello Logística 360, se comunicó con Duverney Camacho, Gerente Comercial de Servientrega, para conocer la labor que realizan en torno a este tema. Duverney Camacho, Gerente Comercial de Servientrega

¿Qué prácticas de logística verde implementa Servientrega en Perú y el mundo? (¿Qué representa el slogan ¨Reverdeciendo América¨ que aparece en la portada de su página web?) En Red Verde Perú clasificamos los desechos seleccionando el papel, cartón, plástico para el reciclaje respectivo. Adicionalmente tratamos de optimizar las rutas de Recolección y Distribución dentro de las ciudades, con el fin de ser más eficientes en el consumo de combustibles lo que genera menor emisión de gases contaminantes.

Hacemos mantenimientos preventivos de equipos y unidades con el fin de hacerlos más eficientes y eficaces, reduciendo desperdicios de energía eléctrica así como otros tipos de combustible. Contamos con unidades para el transporte y distribución de Documentos y Mercancías a nivel urbano y nacional con antigüedad no mayor a 5 años lo que contribuye a una menor generación de gases contaminantes. Desde la casa matriz Colombia, abordamos la sustentabilidad desde la cooperación, donde se están realizando programas como sembrar árboles para

ENTREVISTA mitigar la contaminación del aire que se genera a diario, el cambio a vehículos con sistema hibrido, campañas de reciclaje y concientización a los colaboradores en el uso de medios de transporte alternativos que brindan la posibilidad de utilizar energías renovables y amigables con el medio ambiente. Reverdeciendo América, es llevar nuestra marca a todos los países con el fin de implementar nuestro modelo gerencial. ¿Qué tecnologías involucran dichas prácticas? Desde casa manejamos Georeferenciadores que hacen los ruteos más fáciles, más cortos, más efectivos y esto genera menor gasto de combustibles. También se manejan Plataformas Móviles que permiten menor gasto eléctrico. Se usan paneles solares en algunas ciudades y bodegas amplias e iluminadas con la luz del día utilizando tragaluz. ¿Qué los anima a implementar las prácticas de logística verde? (¿Cuánto ahorro en costos suponen?) En el marco de la Sustentabilidad, que es como se ha llamado al séptimo

quinquenio de la compañía, es primordial poder tener una sostenibilidad en varios aspectos y uno de ellos es el ambiental con esto generamos la cultura del cuidado del planeta para las nuevas generaciones, para nuestros hijos y las familias de nuestros hijos en un mundo más saludable y puro. ¿Qué otras prácticas son factibles en el sector mensajería? (¿Cuáles cree que tienen y tendrías potencial?) Eliminación de unidades que reduzcan las emisiones contaminantes, reducción de desperdicio de los materiales y el uso menor posible de materiales para empacar.

Contamos con unidades para el transporte y distribución de Documentos y Mercancías a nivel urbano y nacional con antigüedad no mayor a 5 años lo que contribuye a una menor generación de gases contaminantes.

En general, en el sector transporte de carga, ¿qué iniciativas de logística verde observa y destacaría? ¿Podría citar nombres de empresas que las implementen? Las empresas del sector enfocan su iniciativa en la siembra de árboles por cada emisión de Co2 que se generan con los vehículos lo cual puede ser reutilizado como empaques en el transporte de carga.

LOGÍSTICA VERDE MEJOR USO DE LOS RECURSOS ECONOMÍA CIRCULAR TRANSPORTE

ALMACENAMIENTO

CARGUE Y DESCARGUE

DISTRIBUCIÓN

EMPAQUETAMIENTO RECOLECCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE INFORMACIÓN

RECICLAJE DE DESHECHOS

Eliminación de unidades que reduzcan las emisiones contaminantes

Infraestructura que permita movilizar fácilmente la mercancía

Reducir el desperdicio de los materiales

El gasto de combustible y la emisión de CO2

Utilizar el menor posible material para empacar

Desperdicio de energía eléctrica y desperdicio de Papel

El propósito de ser reutilizado

- Rutas de distribución más cortas - Mantenimiento óptimo de los equipos

Modernización de maquinaria que permita un balance correcto

- Hacer más eficiente el proceso en plata - Procesar la basura generada - Camiones híbridos

Utilizar material biodegradable que no afecten el ciclo biológico

Hacer más eficiente los procesos, ahorrar tiempo y espacio

Los desechos generados durante el proceso tienen que ser devueltos al inicio

INSIGHT

Marketing de servicios:

María del Pilar Valdez Consultora Especialista en Marketing de Servicios

La base dentro de una empresa Para las empresas, la forma de sobrevivir es diferenciándose, es decir aportar algo nuevo que los competidores no puedan, eso se logra a través del marketing

uando de marketing de servicios se habla es importante tomar en cuenta todos los procesos que están implícitos para contribuir con el beneficio que la organización desea obtener. Para ello un punto de partida relevante es el desarrollo de las investigaciones de mercado puesto que son el instrumento para levantar información del cliente y/o consumidor, quien se convierte en pieza fundamental del proceso de marketing. Si dejamos de salir a preguntarle al consumidor qué es lo que piensa, valora o las oportunidades de mejora que existen con nuestra relación no podemos generar ninguna estrategia orientada hacia ellos. Dicho esto, cuando se obtienen los atributos que los clientes valoran se

La atención y orientación al cliente es muy valioso en una empresa de servicios porque va a generar que el índice de recomendación pueda aumentar. procede con la segmentación con mayores atributos a la facturación. Con estas dos iniciativas del área de marketing las estrategias de marketing tradicional o digital estarán orientadas hacia el cliente. A esto es importante sumar la reputación de la organización que se basa en los principios de transparencia hacia el interior y exterior de la misma para que de esta manera la información fluya de manera bidireccional. Como parte de conocer al consumidor es importante analizar la percepción de valor con relación a qué es lo que espera de una empresa dentro del sector donde se desarrolla (la categoría) y qué es lo que espera de su empresa proveedora. Con esto se puede analizar los atributos que cuenta la empresa proveedora para satisfacer las necesidades de sus consumidores y para generar recordación de marca en ellos. Estos son los atributos que se utilizan como parte de los mensajes comunicacionales a través de todos los canales que nos permitan tener un contacto con el consumidor. En la actualidad se habla de un proceso de engagement con el consumidor, pero si no se logra conocerlo ni dar a conocer nuestros servicios no se puede hablar de un compromiso y/o fidelización con

él. Esto se logra cuando le brindamos al cliente lo que ellos esperan y no lo que la organización desea que sea lo mejor. Es importante involucrar al cliente en cada uno de los procesos de la organización que forman parte del servicio que se le brinda. Se preguntarán cómo se pone en blanco y negro dicho engagement en una SCM. Primero hay que identificar todos los puntos de contacto con el cliente haciendo la trazabilidad del mismo porque en el intangible que se brinda es importante que el servicio se mantenga con alta calidad. Una buena atención en cada uno de los puntos de contacto alineado a los atributos que valora el cliente, pueden lograr que el cliente se sienta comprometido. Esto en una empresa de servicio va de la mano con el caminar junto con ellos como socios y generando una comunicación transparente y que cada cliente se sienta como la estrella. La atención y orientación al cliente es muy valioso en una empresa de servicios porque va a generar que el índice de recomendación pueda aumentar. Finalmente, el conocer y reconocer al cliente y/o consumidor es la piedra angular de cualquier estrategia de marketing que se pueda generar. No basta el solo saber que existen sino que también son seres humanos atrás de los números que significan en los estados financieros de la organización.

La primera revista peruana de logística en formato digital

Desde hoy puedes descargar la última edición de LOGÍSTICA 360 desde nuestra web:

www.logistica360.pe

PUBLIRREPORTAJE

CORPORACIÓN LOGÍSTICA SPC

ha ingresado al nuevo milenio como una empresa sólida con planes de expansión de mediano y largo plazo En SPC velamos por diferenciarnos en brindar un servicio personalizado, mejores tiempos de tránsito y a un menor costo.

n los años 90 en nuestro país, existían innumerables deficiencias en los servicios del correo postal en el ámbito nacional. Las pocas empresas de correo privado dedicadas mayormente al courier internacional, no cubrían la demanda a diversas necesidades a satisfacción, ello motivo que el Grupo Empresarial SPC decidiera fundar una empresa de correo privado dirigida a especializarse exclusivamente al correo local y nacional. En 1995, SPC, con la experiencia adquirida durante los años transcurridos

y en virtud al prestigio ganado por los servicios brindados, es invitado por una importante empresa de telecomunicaciones del país, en atención a esta aceptación, se proyecta y avizora una captación masiva del mercado, lo que obligaría a ampliar muy rápidamente su infraestructura e implementar nuevas técnicas. En el 2004 el Grupo Empresarial SPC funda la empresa CORPORACIÓN LOGÍSTICA SPC, fusionando de esta manera los servicios postales que ya venía brindando junto a los servicios logísticos, de esta manera amplía su portafolio de

clientes por la alta demanda que existía en el mercado de una empresa que brindara ambos servicios con los altos estándares de calidad que SPC tenía acostumbrado a sus clientes y el trato personalizado a la medida de las necesidades de cada uno de ellos, logrando una organización en el ámbito nacional destinados exclusivamente a brindar servicios de entregas, debidamente equipadas y con la debida infraestructura, que le permite llegar a más destinos, interconectados a través de un sistema informático creado según la necesidad de sus clientes vía internet.

PUBLIRREPORTAJE

Nuestra empresa cuenta además con una flota de vehículos, camiones, camionetas y motos, con una antigüedad no mayor de cuatro años y equipados con los sistemas de comunicación como GPS, que permite un enlace permanente con nuestra flota en el territorio peruano. En CORPORACIÓN LOGÍSTICA SPC siempre nos hemos preocupado por brindar un mejor servicio a nuestros usuarios y nos hemos caracterizado en ampliar los últimos adelantos tecnológicos, así hemos incorporado código de barras, gracias al cual nuestros clientes pueden conocer en tiempo real el estado de sus envíos desde cualquier ordenador, Tablet o Ipad, asimismo en la adquisición de equipos para la toma de data y lograr obtener con mayor rapidez información de las entregas y recojos que realizamos. Sin perjuicios del avance tecnológico anteriormente descrito, lo más importante para CORPORACIÓN LOGÍSTICA SPC es el recurso humano. Nuestro personal es permanentemente capacitado buscando su superación individual sobre la base de la consolidación de valores, actitudes positivas y filosofía de servicios lo que consideramos traerá como consecuencia una empresa excelente. Al igual que siempre, hoy nos sentimos comprometidos en seguir incrementando la satisfacción de nuestros clientes, así como, seguir mejorando el desempeño de nuestros colaboradores y cumplir con las metas establecidas para los indicadores, implementando un plan de mejora continua en los procesos. Fe de nuestro compromiso en brindar soluciones logísticas de clase mundial, asegurando la satisfacción de los requerimientos de nuestros clientes basados en una cultura de servicio y mejora continua.

Nuestro personal es permanentemente capacitado buscando su superación individual sobre la base de la consolidación de valores, actitudes positivas y filosofía de servicios.

PUBLIRREPORTAJE

Mecalux empresa importante en el crecimiento del sector almacenamiento en Perú Por: Gina Herrera

Logística 360, conversó con el Ing. Juan Carlos Rojas Coronel, Gerente General de Mecalux para conocer más sobre el rol de la compañía en el sector almacenamiento. de nuestros clientes, brindándoles sistemas de almacenamiento que se adaptan de la mejor manera a sus necesidades, garantizando la seguridad de cada uno de sus proyectos instalados en el mundo.

ecalux es un proveedor que brinda soluciones integrales de almacenamiento, líder en España, el tercero del ranking mundial en su sector y con presencia en 70 países. ¿Cuál es el origen de Mecalux y su razón de existir? Mecalux, se crea en Barcelona – España, e inicia sus actividades en un taller de 200 m2, con el propósito de brindar soluciones a los problemas de almacenamiento de las empresas, mediante el diseño, la fabricación, la comercialización y el montaje de estanterías metálicas. Luego de 50 años de continuo crecimiento, y convertido en uno de los líderes a nivel mundial, con 11 plantas industriales, 04 centros de I+D+i y con presencia en 70 países, en Mecalux continuamos desarrollando proyectos desde la perspectiva operativa del negocio

¿En qué se sustenta el crecimiento de Mecalux? La apertura de nuevas delegaciones, la ampliación de las redes comerciales y de distribución, la dedicación de recursos a I+D+i, la división de almacenamiento automatizado y el portal de logística “Logismarket”, son las fuentes de crecimiento y desarrollo del Grupo Mecalux. Todo ello revierte, como siempre y desde hace más de 50 años, en un producto de calidad y en un servicio esmerado para nuestros clientes. ¿Cuál es la importancia del mercado latinoamericano para ustedes? ¿Por qué se deciden apostar por Perú? El interés de Mecalux por el mercado latinoamericano proviene de muchos años atrás; la primera planta industrial que se instaló en esta parte del continente fue en Argentina hace más de 30 años. Posterior a esto se aperturaron delegaciones en Chile, México, Brasil y Uruguay, así como dos plantas industriales en México y una en Brasil, logrando la consolidación como una de las compañías líder del sector a nivel mundial. La decisión de ingresar al mercado peruano se da bajo el análisis de que Perú, desde hace unos años, se ha convertido en una de las principales

alternativas de inversión y desarrollo de negocio en la región; se suma a esto el manejo socio-económico responsable de sus últimos Gobiernos, conllevando al país a mostrar a la comunidad internacional la confianza de inversión en una visión de largo plazo. ¿Cuáles fueron sus expectativas al llegar al mercado peruano? ¿Se están cumpliendo esas expectativas? El Grupo Mecalux decide ingresar al mercado peruano a mediados del año 2011, con la expectativa de atender parte de la demanda insatisfecha y consolidarse cada año como la mejor alternativa de sistemas de almacenamiento, basados en la calidad de sus productos, la amplia gama de soluciones, costos competitivos, la trayectoria internacional, así como la garantía y respaldo de una compañía de talla mundial.

El éxito de la compañía radica básicamente en la visión de largo plazo del negocio mediante el estudio y análisis de las tendencias del mercado mundial.

PUBLIRREPORTAJE

¿Cómo ha sido el nivel de competencia que encontraron aquí? ¿Cuál es la diferencia que marca Mecalux? Perú es un mercado altamente competitivo. En este contexto, nuestra principal fortaleza se basa en ofertar a nuestros potenciales clientes soluciones adecuadas a cada necesidad con una buena relación costo-beneficio y respetando las características de nuestro país. Si bien nuestro objetivo es cerrar operaciones con nuestros clientes, lo hacemos siempre manteniendo los estándares de calidad internacionales con que contamos, ya sea en el producto como en los cálculos justificativos que aseguran los máximos niveles de calidad y seguridad que nos distinguen.

¿Cuáles son los productos insignes de Mecalux? ¿A partir de qué características satisfacen las necesidades del cliente? Mecalux cuenta con una amplia gama de sistemas de almacenamiento, diseñadas para cada tipo de operativa de nuestros clientes. Entre los productos de mayor demanda están las Estanterías Selectivas, Movirack, Estanterías Compactas, Estanterías Dinámicas, Push Back, Sistema Radio Shuttle, Picking M7, Almacenes Autoportantes, Almacenes Automáticos para paletas, Picking Automático, Software de Gestión de Almacenes Easy WMS. Todos nuestros productos se caracterizan por ser fabricados con los mejores materiales y el uso de la mejor tecnología para su transformación. Desde las pruebas de laboratorio realizadas a todas las bobinas de acero que serán utilizadas en el proceso de fabricación, hasta el proceso de pintado por CATAFORESIS (proceso superior al electrostático o pintura en polvo utilizada comúnmente).

¿Cómo esperan que sea la reacción del cliente peruano frente a los productos Mecalux? El mercado peruano está reaccionando positivamente ante nuestros productos, y confiamos que dentro de los próximos años la percepción y aceptación de nuestros clientes seguirá aumentando. Así, Mecalux logrará un crecimiento sostenido y responsable año a año, posicionándonos como el referente del mercado local.

En Mecalux no solo brindamos a nuestros clientes la mejor solución de almacenamiento, sino que brindamos proyectos SEGUROS.

En poco más de un año de presencia en Perú hemos logrado implementar proyectos a empresas de los distintos sectores económicos (lácteos, bebidas, metalúrgico, logístico, salud, industrial, etc.). Podemos decir, en términos generales, que las expectativas puestas en Perú se están cumpliendo.

Debemos ser conscientes, tanto los proveedores y clientes que ofertan y demandan estanterías metálicas, que el Perú es un país sísmico latente y que la gestión de los almacenes está a cargo de colaboradores nuestros, a los que debemos brindarles seguridad para el desarrollo de su trabajo. ¿Cuál es el futuro del sector almacenaje y qué rol desempeñará Mecalux hacia los próximos años? El futuro del sector almacenamiento está en implementar sistemas más eficientes en el control de inventarios, que representen un bajo costo de mantenimiento y que generen una mayor productividad (centros de distribución- CD, almacenes automáticos, radio frecuencia, implementación de software de Gestión de Almacenes, etc.); todo esto con la finalidad de ser cada día más competitivos en un mercado global. Mecalux, como referente a nivel mundial en diseño, fabricación e implementación de soluciones de almacenamiento, definitivamente será un actor dinámico y uno de los responsables del crecimiento del sector en los próximos años.

ENTREVISTA

El Factoring Internacional brinda a las empresas mayor liquidez y cobertura de riesgo para sus negocios con el exterior atender estas necesidades vía Factoring Internacional. Diego Razzeto, Jefe de Producto de Factoring Internacional en el Banco de Crédito del Perú (BCP), nos da mayores alcances acerca de los beneficios para las empresas exportadoras e importadoras y sus contrapartes en el extranjero. Seguramente muchos no conocen

Diego Razzeto, Subgerente adjunto Producto Factoring Internacional Banco de Crédito del Perú

raíz de la recomposición de los medios de pago de comercio exterior que vienen utilizando las empresas peruanas, y considerando que alrededor del 90 por ciento del comercio exterior ya no utiliza cartas de crédito ni cobranzas documentarias, para aquellos clientes que exportan o importan a plazo diferido y en cuenta abierta, y no tienen cómo cubrir el riesgo de no pago ni negociar sus facturas con sus proveedores financieros, el sistema bancario ha encontrado la forma de

El Factoring de Importación está dirigido a importadores peruanos, que estén en un buen estado financiero, hagan sus compras del exterior en términos de cuenta abierta y realicen sus pagos a plazo diferido o quieran acceder a mejores plazos de pago. claramente el producto. ¿Qué es el Factoring Internacional de Exportación? El Factoring Internacional de Exportación es el adelanto de las facturas de exportación a plazos diferidos con la garantía por riesgo financiero del importador al 100 por ciento de un banco o compañía de factoring en el exterior. El producto brinda liquidez y cobertura de riesgo financiero del importador a las empresas exportadoras. De esta manera, pueden seguir realizando sus operaciones

sin tener que esperar el pago de sus facturas a los 60, 90 días o cualquiera sea el plazo de pago que otorguen a sus clientes en el exterior. ¿A quiénes está dirigido el Factoring Internacional de Exportación? A empresas exportadoras de los segmentos corporativo, mediana y pequeña empresa que venden en cuenta abierta y a plazos diferidos (sin carta de crédito ni cobranza documentaria). ¿Qué debe hacer la empresa que está interesada en el Factoring Internacional de Exportación? En principio contactar con su Funcionario de Negocios en el banco y con su asesor de Comercio Exterior. Ellos se encargarán de pedirle la información necesaria para realizar las solicitudes de línea para sus clientes con nuestros corresponsales en el exterior, quienes deberán evaluar el riesgo del comprador y aprobarles una línea de crédito. De esta manera, nuestros corresponsales se encargarán de cubrir el riesgo financiero de los importadores y realizar el servicio de cobranza al comprador en su país. Por su parte, el banco se encargará de financiar a los exportadores peruanos respaldado en las líneas de crédito que aprueban sus corresponsales. ¿Qué costos tiene que asumir el exportador por una operación de Factoring Internacional? El exportador debe pagar una tasa de interés anual, similar a la que

ENTREVISTA pagaría por un financiamiento de post embarque, por el adelanto de los fondos. Además, deberá pagar una comisión de negociación de documentos a su banco y una comisión por aval y cobranza al corresponsal del exterior. ¿Existe alguna alternativa similar para los importadores? Sí, el Factoring de Importación que es una solución que proporciona reales beneficios tanto para el importador como para su proveedor en el exterior. La idea es muy simple. Dos compañías de factoring trabajan unidas evitando los malos deudores, facilitando la velocidad de pagos para el proveedor y permitiéndole al importador comprar en términos de cuenta abierta y acceder a mejores plazos de pago. ¿Por qué considera que el Factoring Internacional es el producto que los exportadores e importadores deben tener? Considero que el Factoring Internacional es una herramienta que le brinda a las empresas, tanto exportadoras como importadoras, mucha flexibilidad y seguridad en sus transacciones comerciales internacionales. De este modo, les permite adaptarse a las nuevas tendencias de pago en los mercados internacionales, sin perder la seguridad y liquidez que les ofrecen los medios tradicionales. El BCP y otros bancos en el mercado están afiliados a Factors Chain International (FCI). ¿Qué es Factors Chain International? Factors Chain International (FCI), es la cadena de Factoring Internacional más importante en el mundo. FCI es una red global de importantes bancos y compañías de factoring, cuyo objetivo común es facilitar el comercio internacional. Actualmente, FCI cuenta con 268 miembros en 74 países, muy activos y comprometidos. FCI maneja más de la mitad del volumen de factoring a nivel mundial. Son estas instituciones las encargadas de evaluar, garantizar el pago y efectuar la cobranza del comprador en el exterior.

El Factoring de Importación que es una solución que proporciona reales beneficios tanto para el importador como para su proveedor en el exterior. Factoring de Exportación

Factoring de Importación

Beneficios para la empresa exportadora

Beneficios para la empresa importadora

Liquidez Para aquellos exportadores que requieren de capital de trabajo inmediato y que hoy día deben esperar entre 30 y 120 días para recibir el pago, pueden recibir el adelanto de sus facturas después de realizar el embarque de su exportación

Facilidad El importador puede comprar en cuenta abierta sin necesidad de abrirle una Carta de Crédito a su proveedor.

Cobertura de riesgo Para clientes que desean vender pero temen al riesgo del comprador; bajo esta modalidad un corresponsal en el extranjero avala el riesgo financiero del importador. De esta manera, el exportador puede decidir entre recibir el adelanto (liquidez) o no solicitarlo y solamente acceder a la cobertura de riesgo. No ocupa sus líneas de crédito Al utilizar las líneas que aprueban nuestros corresponsales para los importadores, estas operaciones no ocupan las líneas bancarias del exportador. Menor carga operativa El corresponsal en el exterior se encarga del servicio de cobranza.

Ahorro Los pagos son efectuados en el Perú, de esta manera se evita los gastos por transferencia de fondos al extranjero. Mejores condiciones Le permite conseguir mejores plazos de pago a sus proveedores y mejorar sus volúmenes de compra. Beneficia de manera importante la relación con su proveedor porque le da más posibilidades de acceder a liquidez, lo cual fortalece su capacidad de cumplimiento en entregas y calidad. Es gratis La utilización de este producto no le genera ningún costo al importador.

TECNOLOGÍA

Openbravo ERP: La alternativa más segura y eficiente para hacer crecer su negocio Por Ing.: Renato Malaca Montané

TECNOLOGÍA

n el mercado peruano existen diversas soluciones de gestión de procesos negocios – que llamamos comúnmente ERPs por sus siglas en inglés – de elevados costos de adquisición por cuanto a su esquema de comercialización: Software que se vende en formato de licencia renovable anualmente por usuario que requiere conectarse o usar alguna funcionalidad del sistema.

Openbravo es de lejos la mejor herramienta ERP de software libre que actualmente está disponible en el mercado por cuanto a sus características funcionales: • Dispone de módulos para la gestión de Almacenes, Compras, Ventas, Producción, MRP, Proyectos y Servicios y Finanzas que incluye Pagos y Cobros, Contabilidad y Activos Fijos, todos integrados y produciendo información en línea

Gestión económico-financiera

Gestión de clientes avanzada (CRM)

Gestión comercial

Gestión de la producción

Gestión de servicios

Gestión de proyectos

Gestión de almacenes

Gestión de los aprovisionamientos

Inteligencia de negocio (BI)

Gestión de los datos maestros Componentes nativos de Openbravo que generan información en línea totalmente integrada Este formato de comercialización de soluciones ERP limita a las empresas que no pueden acceder a los altos costos de licenciamiento que acompañan los costos de la consultoría de implementación del software y de los equipos – servidores, nuevas PCs, etc – que se requieran para poder usar estas herramientas informáticas. Sin embargo, existen soluciones viables, solidas, escalables y de envergadura mundial que sin costo alguno de licenciamiento por uso cubren con holgura cualquier requerimiento empresarial: a estas soluciones se les conoce como Software Libre. CONCEPTO

Recursos Humanos de TI Administración, Backup, etc. Hardware - Servidores Producción / Contingencia Mantenimiento Anual Hardware Licenciamiento de Software Promedio base 5 usuarios Energía Eléctrica

• Personalizable al 100% para atender cualquier rubro de la actividad económica. • Rápidamente desplegable para evitar los costos de consultoría de implementación elevados. • Integración con herramientas de inteligencia de negocios, fidelización de clientes, gestión de contenidos, etc. • Al ser una solución netamente web basada en la nube, solo requiere del navegador preferido del usuario final y una conexión a internet. • Al encontrarse disponible desde la nube de internet, elimina los costos de administración, energía SOLUCIÓN LOCAL

CON OB CLOUD

14,000.00

0.00

3,000.00

0.00

200.00

0.00

3,000.00

0.00

240.00

0.00

9,000.00

20,440.00

9,000.00

Servicios de Alquiler TOTAL

eléctrica, equipamiento de servidores, mecanismos de seguridad y respaldo, etc., que tener un centro de computo propio requiere para alojar una herramienta informática de este nivel y criticidad para su negocio. Su metodología de implementación, cuidadosamente diseñada, compite en calidad con cualquier solución ERP comercial como SAP Business One y MS Dynamics, garantiza el logro de los objetivos en los tiempos y formas requeridas. Openbravo asimismo, puede ser implementado en formato vainilla – tal cual es – y ser empleado para atender las necesidades de empresas que requieran un adecuado y eficiente control de almacenes, inventarios, compras y ventas. Asimismo, su alto nivel de personalización le permite poder generar “verticales” o versiones ajustadas al rubro de la industria de la empresa que decide implementarlo. Openbravo, de esta forma, es una solución altamente viable, de bajo costo de implementación y mantenimiento, disponible al 100% los 365 días del año las 24 horas del día, y por sobre todo, con las funcionalidades integradas que su empresa requiere para encarar el reto permanente del crecimiento sostenible y escalable. Teléfono de contacto: 997082277

Cuadro de costos : Aplicación Local vs Openbravo en la Nube

PUBLIRREPORTAJE

STG PERÚ TIENE UN NUEVO SOCIo COMERCIAL DE GRAN envergadura REDPRAIRE Y JDA Software “SE FUSIONARON PARA BRINDAR UNA SÓLIDA SOLUCIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO.” (SUPPLY CHAIN) JDA Software es una empresa líder en la gestión global de la cadena de suministro, que ofrece una amplia cartera de planificación integrada y soluciones y servicios para ayudar a las empresas de gestión de la cadena de suministro en ejecución - a partir de la adquisición de materias primas hasta la fabricación de los productos finales.

n diciembre de 2012, JDA Software y RedPrairie se fusionaron, formando una gran empresa con una posición sólida y única para ofrecer, software para integrar la planificación de la cadena de suministro y ejecución de soluciones para ayudar a las empresas a afrontar los retos empresariales del mundo de hoy. En el mercado peruano STG va a brindar esta tecnología de JDA a sus clientes. Alvaro Carranza, gerente general de STG Perú, comenta las características y ventajas de su

nuevo socio comercial : JDA Software es un proveedor líder mundial de innovación de la cadena de suministro, venta, merchandising, operaciones de retail y todas las soluciones de comercio-canal. JDA es socio de los principales minoristas, mayoristas, distribuidores y fabricantes de todo el mundo, han ayudado a más de 3.200 clientes en más de 60 países de racionalizar sus operaciones, reduciendo sus costos, aumentando la rentabilidad y mejorando el servicio al cliente. Ahora podemos ayudar a su empresa a ser más ágil, competitivo y rentable.

STG Perú tiene un nuevo socio comercial con mucha experiencia y líder en el mercado de la cadena de suministro que nos brindará sus ultimas tecnologías al mercado peruano.

JDA: software La característica principal del software y los servicios integrados es que soportan las operaciones desde el inicio y fin de los procesos, agregando valor a la cadena de suministro, desde la adquisición de las materias primas hasta el consumidor final. Con JDA las empresas pueden ayudar a las empresas a tomar mejores decisiones, responder rápidamente a las tendencias del mercado, lograr una mejor ejecución y optimizar sus recursos. Con oficinas en las principales ciudades de todo el mundo,

contamos con expertos en la cadena de suministro con más experiencia de la industria para impulsar crecimiento de los ingresos y ahorros para su empresa Una potente plataforma entrega JDA a sus clientes para lograr y mantener el valor a largo plazo de sus inversiones en software. Desde el despliegue rápido de servicios de optimización en curso, los clientes de JDA se benefician de la tecnología, el apoyo, la gestión del sistema, y la experiencia en la industria y la solución. JDA Cloud Services permite a las empresas obtengan el mayor valor y el rendimiento de las soluciones de JDA - en menos tiempo y con menor riesgo y con un costo mayor. Un compromiso con el éxito de los clientes El compromiso de JDA para el éxito de sus cliente es a largo plazo, los servicios que brindan dan un valor agregado en consultoría, educación y servicios de apoyo. JDA soporta todas las fases del ciclo de vida del negocio para asegurar que la tecnología, los procesos de negocio, formación y apoyo trabajan

Alvaro Carranza, Gerente General de STG

juntos y en alineación con los objetivos estratégicos de cada cliente. Miles de empresas han aprendido que pueden contar con JDA por un alto nivel de compromiso, la creatividad y el espíritu de verdadera asociación. La solución de JDA más de 2.000 expertos de la industria y han adquirido una comprensión única de los obstáculos y las oportunidades de la cadena de suministro, ayudando a diversas empresas de todo el mundo a transformar sus cadenas de suministro en una poderosa ventaja competitiva. Enfoque Global, Experiencia en la Industria Vertical JDA faculta a las empresas de todos los tamaños en todo el mundo para tomar decisiones óptimas que mejoren la rentabilidad y lograr resultados reales en la fabricación, distribución mayorista, transporte y logística, comercio minorista y servicios. JDA ofrece a las empresas minoristas con soluciones convincentes, basados en la demanda

para la planificación de la cadena de suministro, ejecución, las operaciones de almacenamiento y de comercio electrónico capaz de transformar la experiencia del cliente desde el primer contacto, en cualquier canal a través de la entrega final a manos del cliente. JDA permite a los minoristas a mejorar la efectividad de la comercialización, aumentar los ingresos, y servir mejor a los clientes por el armado institucional, regional y asociados de la tienda con las herramientas líderes en la industria de administración de personal. JDA también proporciona a los fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios de logística soluciones en tiempo real. Para el mercado peruano brindará las mejores soluciones y servicios tecnológicos para la cadena de suministros (Supply Chain) con la capacidad y experiencia de llevar proyectos “llave en mano” en centros de distribución. Como representante de la marca JDA-Redpraire ofrece los modernos software WMS y TMS, nos comenta Alvaro Carranza.

Un ejecutivo top que corre olas y toca la baterĂa Francisco Dâ&#x20AC;&#x2122;Angelo, CEO de Yobel Supply Chain Management 62

EL PROTAGONISTA

El CEO para las operaciones en Perú de Yobel Supply Chain Management ha encontrado la forma de equilibrar su tiempo entre las responsabilidades de participar en la dirección de una corporación multinacional con presencia en 13 países, la constante atención que requiere la familia y la práctica del deporte y la música, actividades que le apasionan desde muy joven.

pocos meses de haber terminado su carrera de Economía en la Universidad de Lima, Francisco D’Angelo inició su trayectoria en Yobel Supply Chain Management, empresa peruana líder en gestión de la cadena de suministros que ha logrado integrar servicios de logística y de manufactura. Por ese entonces tenía 22 años y se encontraba radicando en Estados Unidos, para ser exactos en Miami. Precisamente, su ingreso a Yobel fue para dirigir la oficina de compras que la compañía tenía en esa ciudad. Tras cinco años de exitosa gestión y haber culminado su Maestría en Negocios Internacionales, la alta dirección de Yobel decidió establecerlo en la casa matriz en Perú. Esta nueva etapa se caracterizó por los cambios pues en un lapso de tres años pasó por todas las áreas de la empresa. Era evidente que el objetivo fue prepararlo para asumir mayores retos y D’Angelo respondió con creces. Actualmente es el CEO para las operaciones en Perú, además se desempeña como Vicepresidente Ejecutivo de la Corporación. Cabe destacar que su responsabilidad sobre las operaciones en Perú representa gestionar el 60% de los ingresos de la multinacional. A su vez, en su rol como Vicepresidente Ejecutivo, tiene una activa participación en el gobierno de las sociedades subsidiarias en los 13 países donde tiene presencia la corporación. Entrevistarlo para hablar de las actividades que realiza fuera de la oficina no fue sencillo. D’Angelo es un hombre reservado y de pocas palabras. Sin embargo, fue sorprendente descubrir una personalidad polifacética que ha logrado equilibrar su tiempo para responder a las constantes responsabilidades del trabajo, atender

las necesidades de su esposa e hija de seis años, y para practicar diversos deportes y hacer música, actividades que realiza desde muy joven. Debe ser muy extenuante tener el cargo de CEO y Vicepresidente Ejecutivo en una empresa tan grande como Yobel Uno trata siempre de programarse y organizarse y de alguna manera se busca balancear la vida entre la parte familiar y el trabajo. AUn así debe ser inevitable que su celular esté sonando desde muy temprano Pienso que actualmente es normal que a muchas personas les resulte difícil estar lejos del celular. Pero en mi caso diría que lo más importante es tener gente que capte la visión de la compañía y dejarlos trabajar. El principal reto cuando uno empieza a ver todo el negocio es poner a la gente adecuada donde ejecute mejor su trabajo.

¿Qué actividades realiza en sus tiempos libres? Principalmente trato de hacer deporte, no practico uno sino varios de lo contrario me aburro. ¿Son tantos? Son cuatro: practico la tabla en la modalidad stand up, hago bicicleta de montaña, bote a vela y voy con regularidad al gimnasio. ¿Desde muy joven practica estos deportes? Sí, desde los 13 años más o menos.

En Miami no hay olas, allá me dediqué a practicar la vela.

EL PROTAGONISTA

¿Quién le inculcó el tema? Fueron mis padres, ellos me incentivaron desde muy pequeño a practicar deportes acuáticos. ¿Dónde suele correr olas? Normalmente voy cerca, a la Costa Verde. Generalmente unas tres veces por semana aprovechando la hora del almuerzo.

Cuando hace mucho frío no me meto al mar, entonces empiezo con la bicicleta y el gimnasio.

¿Cómo hace para que le alcance la hora del refrigerio? Es que no almuerzo, de camino a la playa como un sándwich y luego me pongo a correr olas (risas). Es una afición fuerte, pensé que sólo entraba al mar los fines de semana. Siempre trato de ir pero cuando no puedo lo que hago es ir al gimnasio para hacer pesas y así no perder el ritmo. ¿Ha participado en campeonatos de tabla? No, nunca me ha gustado la competencia, esto es sólo una afición con la que busco divertirme y

últimamente lo veo como una forma de relajarme y botar el estrés. ¿En Miami también practicó este deporte? No porque en Miami no hay olas, allá me dedique a practicar la vela. ¿Y qué tal con la bicicleta de montaña? Es una actividad excelente pero para poder practicarla debo ir hasta Pachacamac, en Asia también hay algunos lugares. También tomo paseos a Marcahuasi, Cusco o a distintos lugares donde pueda practicar el deporte. Es algo diferente a la tabla y al gimnasio. Como te digo me gusta cambiar si no me aburro de hacer lo mismo. ¿Con tanta facilidad se aburre? No pero si siempre haces el mismo deporte te vas a lesionar porque haces lo mismo y hacer diferentes deportes te permite desarrollar otros músculos. Además, cuando hace mucho frio no me meto al mar, entonces empiezo con la bicicleta y el gimnasio.

EL PROTAGONISTA

El gimnasio le debe ser más accesible. Sí, me queda de camino. En general trato de hacer deporte unas tres a cuatro veces por semana. Imagino que el resto del tiempo lo dedica a la familia. A la familia y la música. ¿También hace música? Sí, toco batería, tengo una en casa. Esta es otra de las formas que tengo para botar el estrés, generalmente practico de noche. El único problema debe ser el ruido que hace el instrumento. Es una batería eléctrica, le conecto los audífonos y el iPod, así puedo tocar sin hacer mayor ruido. ¿Desde cuándo empezó con la música? Desde el colegio ya tocaba la batería pero siempre lo hacía como una afición, no con un interés por formar o integrar un grupo.

¿Nunca ha integrado alguna banda? El año pasado con unos amigos formamos una banda que se juntó para un único concierto que fue en el Cocodrilo Verde. Era la primera vez que tocábamos en vivo frente a un público. ¿Qué tipo de música hacen? Rock español como el de Cristina y los subterráneos, la Oreja de Van Gogh y otros. ¿Qué tal la experiencia? Fue bestial, era la primera vez que tocábamos como grupo en vivo, le tuvimos que poner más de 60 horas de práctica para un concierto que duró una hora. Fue algo muy simpático porque me juntaba con amigos a tocar y luego de tanto ensayo fue un reto perder el miedo escénico frente al público. ¿Sólo toca rock español? La verdad prefiero el rock en inglés pero tuve que ceder un poco a lo que el grupo quería, igual fue una experiencia muy bonita.

El año pasado con unos amigos formamos una banda que se juntó para un único concierto.

EL PROTAGONISTA

¿La repetiría? No lo descarto pero es complicado porque debes buscar el tiempo y mi hija tiene seis años y también me demanda tiempo, eso dificulta el reunirse para tocar. Lo del concierto salió por iniciativa de mis amigos, ellos me incentivaron a tocar y me animé, si se da otra vez sería excelente pero no es algo que me quite el sueño. ¿Se junta con regularidad a tocar con sus amigos? No, fue sólo para el concierto que fue en setiembre del año pasado. Ya no nos hemos vuelto a juntar desde entonces, cada uno toca solo porque cuando nos juntamos hay que ponernos de acuerdo en las canciones, en una fecha y hora para ir al estudio a practicar, es toda una logística y todos somos gente que tiene cierto nivel de responsabilidad en sus trabajos así que es complicado.

Las prácticas eran de siete a diez de la noche una vez por semana, eso implicaba sacrificar un poco a la familia. Es complicado porque hay que balancear bien las cosas para tener espacio tanto para uno mismo, para la familia y el trabajo. ¿Con qué músico le gustaría compartir escenario? No lo he pensado porque mi afición musical no es tocar en un escenario sino para mí, es algo personal. Lo del concierto significó salir de mi zona de confort, me animé a hacerlo y fue una excelente experiencia pero no es que sienta adrenalina por estar en el escenario. Si con mis amigos no volvemos a organizar algo no me buscaría otro grupo. Ahora, si me preguntas con quien me gustaría tocar pues podría ser Phil Collins que

también es baterista o con el baterista de Rush (Neil Peart). ¿Su hija ya está mostrando interés en seguir alguna de sus aficiones? Aún es muy pequeña para los deportes acuáticos pero la música veo que le gusta pero más escucharla y bailarla que tocar un instrumento. Alguna otra actividad que realice Por lo general me muevo entre las actividades que te comenté, la tabla, la vela, la bicicleta o el gimnasio y en la noche la batería, imagínate. Debe acabar agotado A las 10 de la noche ya estoy profundamente dormido, ya no doy más (risas).

ESPECIAL

MONTACARGAS, EL “MÚSCULO” DE LA OPERACIÓN LOGISTICA DE HOY Sin duda alguna, los montacargas se han posicionado como eslabones esenciales en cualquier bodega o centro de distribución moderno. Gracias a su funcionalidad y versatilidad, estos equipos permiten acelerar el transporte de cargas de una manera eficiente y segura, y cada día más proveedores de este tipo de equipamientos, tanto para la venta como para el alquiler, abren sus puertas en el mercado nacional.

INFORME

MONTACARGAS

CONTINUA EN AUGE DESDE 1851 Y SUS PR BUSCAN LA EXCELENCIA EN LA INNOVACIÓN Por: Gina Herrera

El primer prototipo de montacargas fue una plataforma unida a un cable utilizado para elevar, creado por un señor Waterman en 1851.

1920 1917

Durante la primera Guerra Mundial, los camiones fueron producidos con una plataforma eléctrica que podría ser elevada o descendida, Ransomes, Sims y Jeffries de Ipswich creó la versión británica del camión plataforma, conocido como el camión Stevedoing tipo “B”. Tenía una configuración de tres-ruedas. El camión operaba a batería.

Clark Co. produjo una máquina de tres-ruedas con el fin de transportar materiales alrededor de su fábrica. El tructractor, como fue llamado, funcionaba con un motor a gasolina y llevaba cajas en su portador metálico situado delante del conductor. Esta invención de 1917 atrajo bastante la atención de los visitantes que pidieron maquinaria similar para sus fábricas. 68

El truclift de 1920 fue el primer camión con una elevación hidráulica. El towtractor, también conocido como el “Duat,” desarrollado entre 1923 y 1924, fue la primera combinación real del montacargas y el camión.

INFORME

INCIPALES FABRICANTES Y EN EL SERVICIO

Antecedentes En la historia de los inventos, el primer prototipo de montacargas fue una plataforma unida a un cable utilizado para elevar, creado por un señor Waterman en 1851. Lo cual inspiro a Otis para crear después un elevador con un sistema sentado, el cual iba poco a poco amortiguando la caída del mismo en caso de que el cable se quebrara, las cuales eran utilizadas para levantamiento y transporte. Las elevadoras estaban compuestas de cadenas y tornos sobre camiones plataforma de madera. Más adelante, los camiones de madera incorporaron motores eléctricos y baterías de tracción.

1980 1950 1929

El camión eléctrico de mástil elevado de Yale Co. entró a la escena casi al mismo tiempo que el de Clark Co.. Éste incluía una plataforma elevada que era capaz de levantar dos toneladas hasta una altura de 49 pulgadas (124 cm.).Éste fue considerado el primer montacargas.

Yale también produjo una serie de montacargas durante este tiempo. Estas invenciones incluyeron un camión plataforma de alta elevación con horquillas sujetadas a la parte frontal de la máquina. Los modelos de Yale, producidos a partir del año 1923, incluyen el Modelo K20, un alto y estrecho camión plataforma; el Modelo K21, un alto y ancho camión plataforma; Modelo K22, un camión de uso general con una plataforma levadora; el Modelo K23, una plataforma baja; y el Modelo K24, un tracto-camión de tres ruedas. Yale fue el responsable de producir el primer montacargas con una abrazadera montada en 1929; así como el diseño de horquillas al frente de un carro elevador en 1934.

Los montacargas habían sido diseñados para caber en pasillos más estrechos y eran capaces de levantar materiales hasta 50 pies (15 m) sobre la tierra. Este adelanto también significó que más materiales se caerían de una mayor altura y comprometía a la seguridad del conductor, así que los fabricantes comenzaron a desarrollar protecciones de carga y jaulas para el operador.

y nuestros dias Era un procedimiento estándar el tener un sistema de retención del operador en los montacargas. Las fuentes de energía también han sido desarrolladas desde entonces, desde la energía a batería hasta la electricidad, el propano y el gas natural comprimido. Con probabilidad, fabricantes utilizarán pilas de combustible de hidrógeno para propulsar a las máquinas en un futuro próximo.

Fuente: RITCHIEWIKI

INFORME Definición Los montacargas son técnicamente pesados vehículos de metal o de acero, que están elaborados por una plataforma que desliza por una guía lateral o vertical rígida o bien por dos guías rígidas paralelas, ambas unidas a la estructura. Se utilizan para subir o bajar materiales pesados. CLASIFICACIÓN Los montacargas están disponibles en varios tamaños y capacidades. Estos son impulsados mediante baterías, gas propano, combustible de gasolina o de diesel. Algunos son diseñados para ser utilizados en ubicaciones o atmósferas peligrosas donde un montacargas común pudiera causar un incendio o explosión. Nomenclatura Alfa, los montacargas se clasifican de acuerdo a sus características:

Clase 1 Motor eléctrico, Pasajero, Vehículos de contrapeso. Llantas sólidas y neumáticas.

Clase 2 Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto. Llantas sólidas.

Clase 3 Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero. Llantas sólidas.

Clase 4 Vehículos de Motor de Combustión Interna. Llantas sólidas.

Clase 5 Vehículos de Motor de Combustión Interna. Llantas neumáticas.

Clase 6 Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna. Llantas sólidas y neumáticas. No existen montacargas en esta clase.

Clase 7 Montacargas de Terreno Escabroso. Llantas neumáticas.

Principales marcas mundiales En el mercado hay una gran diversidad de marcas mundiales con presencia en nuestro país y en la región, a continuación las detallamos. En esta edición hemos entrevistado a

los principales representantes de las marcas: Unimaq, Mitsui Automotriz, UnionBull, Zapler, y Yale; los cuales nos comentan sus principales novedades y ventajas de sus montacargas para la realidad peruana.

• BT • Balkancar Record • Case • Caterpillar • Clark • Crown • Dalian • Doosan • EP • Excalibur Equipment, LLC • Hangcha • HeLi • Hercu • Hyundai • Ingersoll-Rand • JCB • John Deere

• Jungheinrich • Kalmar • Komatsu • Lift King • Linde • Manitou • Mast Explorer • Mitsubishi • Nissan • Noblelift • Noveltek • Raymond • Schaeff • Steinbock Boss • TCM • Toyota • Yale

INFORME Análisis del mercado peruano y perspectivas Según Miguel Vidaurre, subgerente de la División de Montacargas de Mitsui Automotriz S.A.,El crecimiento del sector logístico en el Perú es muy dinámico y representa una oportunidad para que empresas del sector desarrollen mejores procesos tecnológicos y equipamiento que impulse la competitividad. La necesidad de montacargas está directamente relacionada a todos los sectores productivos de la industria. Destacan, principalmente, los sectores logístico y de almacén para mercados de importación, exportación y consumo interno. Así como industrias en general: minería, pesca, consumo masivo, entre otros. Según los especialistas, se estima que este año estos sectores del mercado crecerán entre 15% y 20%, por lo que la demanda de montacargas como nos comenta Miguel Vidaurre.

El Perú ha importado 9,291 unidades de montacargas en el 2012, siendo las principales empresas importadoras: Unimaq, Equipos Industriales PanPerú, Triton, Mitsui, Automotriz entre otros.

10 TOPS IMPORTADORES DE MONTACARGAS EN EL MERCADO PERUANO 2012 14%

13% 50% 5%

3% 3%

4% 4%

UNIMAQ S.A. EQUIPOS INDUSTRIALES PANPERU S.A. TRITON TRADING S.A.C. MITSUI AUTOMOTRIZ S.A. GALIGRU PERU S.A.C. SERV. GENERALES GUIDO AVILA GUEV LINDE HIGH LIFT PERU S.A.C. ICHIRO IMPORT S.A.C.

Cabe destacar que los principales países de importación respecto a los montacargas han sido: Estados Unidos(22%), China(16%), Japón(15%), Panamá(14%), Alemania (6%) y Otros (27%).

PRINCIPALES PAÍSES DE IMPORTACIÓN DE MONTACARGAS EN EL 2012 22% 27%

16% 6% 14%

USA CHINA JAPÓN PANAMÁ ALEMANIA OTROS

15%

INFORME El crecimiento del comercio mundial, y de nuestras economías han producido un incremento de la demanda de los montacargas. Para César Augusto Velarde – Sub Gerente de Equipos Medianos de Sinomaq, la tendencia en el Perú como en la región es el alquiler de montacargas de combustión y eléctricos así como los transe levadores, almacenes auto portantes, automatizaciones, etc. Operadores logísticos, grandes centros de distribución, almacenes centrales, hoy en día buscan ser eficientes en procesos, tiempos, costos, espacios, dinamismo, rapidez.

Los almacenes crecerán de forma vertical y ya no horizontal, por lo tanto se buscará montacargas eléctricos, que puedan elevar la carga a grandes alturas, en venta y alquiler. Según César Velarde de Sinomaq

Los montacargas con mayor demanda en el mercado peruano Sin lugar a duda son los montacargas de combustión Lonking de 2.5Tn y 3.0TN, en ambos caso son los montacargas llamados “Montacargas Containeros” los cuales son duales, pueden trabajar en gas (GLP) o gasolina. Estos montacargas pueden ingresar al contenedor para cargar y descargar la carga paletizada y/o mercadería. La ventaja de los montacargas Lonking es que pueden elevar hasta 1,500 mm de elevación libre (dentro del contenedor) sin que salga el segundo cuerpo del mástil y pueden elevar las horquillas hasta 4,800 mm con un mástil triple. Además nuestro montacargas Lonking cuenta con un motor Nissan K25 y desplazador lateral o también llamado Sideshifter (Cascade) e inclinación de mástil que permite colocar bien el palet con la carga. Para César Augusto Velarde – Sub Gerente de Equipos Medianos de Sinomaq. Asimismo, Cesar Augusto Velarde, de Sinomaq, nos indica cómo va el mercado de montacargas de combustión está en crecimiento en este primer semestre, el ingreso de nuevas marcas de fabricación china, nos confirman que la visión que tenemos de nuestros productos en el futuro son los correctos, no solo del mercado sino de la tendencia.

Compañías que comercializan montacargas han impulsado la marca a través del alquiler de montacargas (nicho de mercado) por periodos medianos y largos en el 2012, esto definitivamente ayudo a que puedan mover grandes cantidades de montacargas el 2012 y el primer semestre del 2013. Sinomaq está ingresando también a este negocio alquilando montacargas por periodos cortos, medianos y largos a través de contratos integrales, donde se garantiza al cliente el funcionamiento del montacargas Lonking las 24 horas del día, mantenimientos preventivos, correctivos y predictivo, capacitación a los operadores del montacargas, entre otros servicios. El mercado de montacargas está respaldado por los proyectos que se tienen en el mercado, tendencias, nuevos centros de distribución, nuevos negocios, se estima importar más de 1,000 montacargas de combustión en general. Sinomaq está ingresando al mercado con la venta y alquiler de montacargas hechos en China, el montacargas Lonking con un buen precio de introducción y con un excelente servicio de post venta, personal calificado, que le garantiza la autonomía del montacargas y que el cliente deje de preocuparse con estos temas y se concentre en su core business según Cesar Velarde de Sinomaq.

Unimaq tiene participación de mercado de más del 30% en importación de montacargas de combustión, mientras que Zapler en importación de montacargas hechos en China.

PUBLIRREPORTAJE

UNIMAQ, representante exclusivo de MONTACARGAS Caterpillar Unimaq es una empresa de Ferreycorp, especializada en brindar un servicio integral en la venta y alquiler de equipos ligeros nuevos y usados, con un completo soporte posventa en todo el país.

l crecimiento del sector almacenero y logístico ha sido muy dinámico en los últimos años y ha representado una oportunidad bastante significativa para que las empresas del sector desarrollen mejores procesos tecnológicos y equipamiento, que las lleven a optimizar costos y ser más competitivas en el mercado. La necesidad de montacargas está directamente relacionada a todos los sectores productivos de la industria. Destacan, principalmente, los sectores logístico y de almacén para mercados de importación, exportación y consumo

interno. Así como industrias en general: minería, pesca, consumo masivo, entre otros. Unimaq, como representante exclusivo de la marca Caterpillar, ofrece equipos para manipuleo de cargas y almacenes logísticos, entre los cuales ofrecemos montacargas de combustión a gas GLP / gasolina o diésel de 1,5 a 15 t de capacidad de carga. También montacargas eléctricos Caterpillar de 1,5 a 5 t con alturas de almacenaje de hasta 11,50 m de alto y traspaletas eléctricas hasta 2,5 t. Asimismo, como representantes exclusivos de la marca Konecranes, tenemos montacargas

Con 14 años en el mercado, nuestro objetivo es ofrecer una solución integral a las necesidades de equipos ligeros de nuestros clientes en todos los sectores productivos del país: construcción, minería, hidrocarburos, agricultura e industria en general. Contamos con sucursales en Lima, Arequipa, Cajamarca, Huancayo, Ilo, Trujillo, Piura, Cusco y Chiclayo.

PUBLIRREPORTAJE de gran tonelaje de 16 a 60 t de capacidad de carga y manipuladores de contenedores llenos y vacíos. Montacargas: características y capacidades que mayor demanda tienen en el mercado. La característica principal de los montacargas es que son versátiles debido a su configuración y capacidad. Asimismo, poseen configuraciones de seguridad y productividad que aseguran un adecuado rendimiento. Poseemos la gama de montacargas a combustión diésel de 1,5 a 60 t, montacargas de combustión a gasolina/ gas GLP de 1,5 a 5,5 t, montacargas eléctricos para diferentes aplicaciones de los sectores logísticos y almaceneros, principalmente, como los siguientes: 1. Montacargas de pasillo angosto de 1 a 2,5t. 2. Stackers de 1 a 2 t. 3. Traspaletas eléctricas hasta de 3t de capacidad. 4. Recogepedidos (order picker) para aplicaciones de baja y alta altitud. 5. Tractores de arrastre hasta de 3t. La diferencia, en cuanto a tecnología, entre los montacargas de la generación 2013 en comparación con los montacargas de hace 20 años que todavía operan en nuestro país. Características • Tema ambiental: mejor control en cuanto a la emisión de gases. • Eficiencia en desempeño: realizan el mismo trabajo con menos recursos; por ejemplo, menor consumo de combustible, mayor velocidad de levante del mástil y sistemas hidráulicos. • Seguridad de trabajo: cabinas y techos protectores más seguros para el operador. Sistemas de bloqueo ante emergencia. • Comodidad en el trabajo: ergonomía del operador y condiciones de trabajo óptimas como iluminación. Renovar sus equipos por opciones más modernas tiene ventajas para su negocio desde el punto de vista ambiental: • Menor contaminación. • Menor consumo de combustible. • Mayor confort y cuidado del operador. • Mayor eficiencia.

Los equipos de Unimaq se pueden adquirir en… Existen distribuidores exclusivos que garantizan una adecuada comercialización, soporte y garantía del producto, haciendo que su compra le brinde los retornos esperados o que superen sus expectativas. Los costos se encuentran entre… Los costos varían de US$27.000 para equipos de 2,5 t a US$160.000.00 para equipos de 15 t, dependiendo de las configuraciones específicas que requiere el cliente. Unimaq maneja las siguientes líneas de crédito: • Crédito directo con Unimaq. Se debe pasar una evaluación con el área de créditos y cobranzas, una vez aprobado el crédito se procede a facturación de equipo. • Leasing Operativo. Se realiza a través de las entidades financieras. Posventa El servicio posventa de Unimaq está pensado para dar soporte y respaldo a todas las marcas que representa. El tipo de servicio es altamente especializado. Cuenta con un equipo de más de 150 profesionales, entre ingenieros y técnicos en todo el territorio nacional. Posee talleres bien equipados en cada una de las sucursales, para brindar soporte técnico a la maquinaria. Igualmente, Unimaq ofrece un servicio de campo a nivel nacional con visitas de inspección, evaluación y reparación en el lugar de operación de los clientes, las 24 horas del día, los 365 días del año. Características de nuestro servicio posventa: • Servicio especializado en todo el territorio nacional: Lima, Arequipa, Cajamarca, Huancayo, Ilo, Trujillo, Piura, Chiclayo y Lambayeque. • Personal técnico capacitado. • Acceso a información técnica del fabricante. • Comunicación técnica directa con el fabricante • Herramientas y equipos de última generación. • Diagnóstico electrónico con ET (software especializado CAT). • Amplio stock de repuestos.

Es importante recordar que el mantenimiento, calibraciones y puesta a punto deben ser realizados solo por personal calificado y usando repuestos originales. Adicionalmente ofrecemos entrenamiento y capacitación en operación y mantenimiento, así como diversos programas que se adaptan a las necesidades de cada uno de sus clientes. • Diálisis de lubricantes • Análisis de fluidos SOS • Convenio de Servicio Anticipado (CSA)

Manejamos un portafolio de 22 marcas para venta o alquiler detallados a continuación: > CAT Construcción General > CAT Lift Trucks (Montacargas) > Grupos electrógenos Olympian > Comp Air Compresores de aire > Wacker Neuson Equipos para construcción > Konecranes Montacargas de alto tonelaje > Lincoln Electric Equipos para soldadura y consumibles > Raphael - Válvulas de control > Valtra - Tractores Agrícolas > Husqvarna - Equipos de corte de concreto y asfalto > Benxi Beitai - Tuberias > Enerpac - Herramientas Hidráulicas > Genie - Plataformas de trabajo en altura > Lincoln - Sistemas de lubricación > Thermadyne - Equipos para soldadura y corte > Terex - Torres de iluminación > Ingersoll Rand - Herramientas neumáticas > Carmix - Autohormigoneras > Victor - Equipos para soldadura y oxicorte > Mi T-M Hidrolavadoras > Sullair - Compresores de aire

ENTREVISTA

MITSUI AUTOMOTRIZ S.A.

Mitsui Automotriz tiene como estrategia principal El SERVICIO DE EXCELENCIA con el valor agregado de un personal altamente calificado Logística 360 conversó con el Sr. Miguel Vidaurre Falcón, subgerente de la División de Montacargas de Mitsui Automotriz S.A., quien nos brindó una explicación del mercado peruano, tendencias de montacargas y comportamiento de las marcas Toyota y BT en los sectores industriales.

ENTREVISTA ¿Cuál es el balance del mercado peruano para los montacargas en este primer semestre 2013? El crecimiento del sector logístico en el Perú es muy dinámico y representa una oportunidad para que empresas del sector desarrollen mejores procesos tecnológicos y equipamiento que impulse la competitividad. Las industrias de la construcción, los grandes almacenes y las fábricas en general necesitan movilizar constantemente grandes cantidades de carga desde un punto a otro, actividad que sería imposible de realizar de manera manual. Según los especialistas, se estima que este año estos sectores del mercado crecerán entre 15% y 20%, por lo que la demanda de montacargas debería crecer en el mismo nivel, pues muchas empresas están realizando ampliación de sus almacenes, están reubicándose en locales más grandes, construyendo almacenes nuevos e implementándolos con equipos más modernos y productivos.

Se estima que los sectores de construcción, grandes almacenes y logística tendrán un crecimiento de entre el 15 y 20 %, por ende el mercado de montacargas debería crecer al mismo ritmo. ¿Cómo se ha comportado Mitsui Automotriz para atender estas necesidades en el mercado y a qué mercado está orientado? Mitsui Automotriz S.A., a través de su división de montacargas, ha reaccionado positiva y agresivamente ante las necesidades del mercado. Atiende las diversas necesidades de los sectores industriales, ofrece equipos de manipulación de carga que responden a cada requerimiento de los clientes. Contamos con una variada gama de montacargas de las marcas Toyota y BT, conformada por montacargas de combustión (gasolina-

gas y diésel), montacargas eléctricos, montacargas retráctiles, montacargas de pasillo estrecho, apiladores eléctricos, tomadores de pedido, tractores de remolque, traspaletas eléctricas, traspaletas manuales, equipos semiautomáticos, entre otros. Los equipos eléctricos son una solución para los clientes cuya operación requiere de equipos con cero contaminación, bajo ruido y bajo costo operativo.

El mercado al cual Mitsui Automotriz está orientado es el logístico, grandes almacenes, fábricas, constructoras, mineras, laboratorios farmacéuticos, embotelladoras, distribuidoras de bebidas, entre otros.

Atiende a clientes que buscan un producto de calidad, soportado por un distribuidor con bases sólidas en el mercado peruano, como es Mitsui Automotriz, empresa de capital japonés que opera desde 1971 en el Perú y que apuesta por brindar a sus clientes productos y servicio de calidad.

El mercado de montacargas tiende a un mayor crecimiento en el uso de montacargas eléctricos que en los de combustión.

¿Cómo se encuentra preparado Mitsui para atender esta demanda en cuanto a tecnología? Toyota y BT son fábricas que todos los años reinvierten entre 4% y 5% de sus resultados en investigación y desarrollo (I-D), con el propósito de realizar mejoras en los diseños de sus equipos que brinden una mayor

ENTREVISTA PRODUCTIVIDAD, una mejor ERGONOMÍA a los operadores, así como garantizar una OPERACIÓN MÁS SEGURA para reducir los riesgos de accidentes, todo esto de acuerdo a las nuevas exigencias del mercado, y las normas seguridad y salud en el trabajo.

Toyota y BT son fábricas que todos los años reinvierten entre 4% y 5% de sus resultados en investigación y desarrollo (I-D).

Ambos fabricantes trabajan con sistemas de reducción de costos de producción, que les permiten ofrecer productos de calidad a precios competitivos en el mercado de montacargas, a pesar de las innovaciones tecnológicas con las que vienen equipados. Mitsui Automotriz garantiza un importante stock de equipos de ambas marcas y sus respectivos modelos para realizar entregas inmediatas según las necesidades de los clientes, así también realiza la entrega de los equipos en las instalaciones de los clientes. ¿Cuáles son los principales beneficios de las montacargas que ustedes proveen a sus clientes en comparación con la competencia?

Los montacargas Toyota y BT que Mitsui Automotriz ofrece a sus clientes tienen los siguientes beneficios frente a la competencia: - Contamos con la más completa gama de equipos capaces de cubrir todas las necesidades del mercado. - Son productos de marcas reconocidas y líderes a nivel mundial. - Son productos de la más alta calidad, capaces de operar en las condiciones más extremas de trabajo. - Son productos que brindan a los clientes los más bajos costos operativos. - Ofrecen completa ergonomía y comodidad a sus operadores. - Son productos que cuentan con los más altos estándares de seguridad, gracias a los dispositivos tecnológicos

Nuestro personal calificado realiza una evaluación previa de 6 puntos claves antes realizar la venta: un análisis y estudio in situ: almacenes, racks, productos, altura, pesos, profundidad, ancho de pasillos para sugerir los equipos que requiere el cliente, los cuales pueden estar en stock o solicitar su fabricación a medida. con los que han sido implementados por los fabricantes. ¿Cuál ha sido su estrategia para mantener satisfechos a sus clientes? Mitsui Automotriz tiene como estrategia principal para mantener satisfechos a sus clientes el SERVICIO DE EXCELENCIA. Nuestra sede está estratégicamente ubicada en la Carretera

Central, en Santa Anita, cuenta con un local de más de 5000 m², con instalaciones de exhibición, venta de equipos, venta de repuestos, almacenaje y taller de servicios. Además, parte de la estrategia está en contar con la más alta gama de equipos para todas las aplicaciones de manipulación de cargas. ¿Cómo manejan el servicio posventa a diferencia de la competencia? Mitsui Automotriz se ha convertido en una marca en el Perú, esto gracias al enfoque en la atención al cliente que lo caracteriza. A través de los años nuestros clientes nos identifican como la empresa que brinda el mejor servicio posventa en el mercado. Contamos con el más alto stock de repuestos de las marcas que comercializamos y cada uno de los modelos que la conforman; nuestros técnicos están altamente capacitados para atender los servicios de mantenimiento de los equipos, así como para resolver cualquier problema técnico que se presente. La empresa incorpora constantemente personal de las principales y más prestigiosas escuelas técnicas del país, con la finalidad de formar a su propio personal técnico e incrementar el equipo de trabajo en función del incremento del parque de equipos que se venden en el mercado. Brindamos atención en todo el país y ofrecemos contratos de mantenimiento a todo costo, convirtiéndonos en socios estratégicos de nuestros clientes. Además ofrecemos capacitación para los operadores de montacargas, los instruimos acerca de cómo operar el equipo de la manera más productiva y segura. ¿Cuál es la tarea pendiente para cumplir con los objetivos del 2013? Mitsui Automotriz tiene como meta continuar creciendo en participación del mercado de montacargas, hasta alcanzar, en el mediano plazo, ser el líder del mercado tal como lo es en vehículos. Es por ello que nos encontramos realizando todos los ajustes necesarios dentro de nuestra organización para estar a la altura del crecimiento del mercado y de la demanda de los clientes.

PUBLIRREPORTAJE

Agencia Alemana del Perú

se dedica desde hace catorce años a la comercialización de equipos para movimiento y manejo de materiales para todas las industrias Eduardo Morán Luna, atiende en su calidad de Gerente Regional, los requerimientos de la subregión en la que se encuentran Colombia, Ecuador y Perú. logística, integrando todos los elementos requeridos: Elevadores eléctricos, montacargas de combustión, montacargas articulados y para manejo de cargas largas, estanterías industriales, plataformas niveladoras, puertas seccionales, transpaletas manuales, de acuerdo con las necesidades particulares de cada empresa. Disponemos de un departamento post-venta para el soporte técnico de los equipos vendidos o en renta, con cobertura a nivel nacional.

Por: Edwin Fiestas ¿Cuáles fueron los inicios de Agencia Alemana del Perú? Agencia Alemana inicia sus operaciones en América Latina hace más de 19 años. Su fundador, el peruanoalemán Otto Rabethge es un visionario que vio en la creación de la compañía una oportuna respuesta a la creciente demanda de montacargas en el sector de la logística de almacenamiento y movimiento de materiales (Material Handling). Hoy, la empresa constituye un grupo muy grande que tiene presencia en tres países de la subregión andina, Colombia, Ecuador y Perú. Con un amplio portafolio de productos buscamos optimizar los procesos propios de la cadena

¿Cuáles fueron sus metas y objetivos con los que llegaron a Perú? ¿Se han cumplido? Llegamos a Perú gracias a una importante negociación con el Grupo Romero, en donde les suministramos en venta 43 equipos eléctricos de diferentes modelos como transpaletas eléctricas y elevadores retráctiles, de la marca alemana Jungheinrich AG. Marca que ya representábamos en Colombia desde el año de 1994. Gracias a ésta negociación, decidimos abrir operaciones propias en el Perú, con la meta de promover la marca Jungheinrich AG que aún no era muy conocida en el mercado. Como Agencia Alemana siempre hemos pensado que nuestro objetivo principal es brindarle a nuestros clientes soluciones integrales de una sola mano, y a través del tiempo podemos confirmar que lo hemos cumplido. Cómo? Suministrando equipamiento de alta calidad y que se adecua a cada una de las necesidades del mercado.

Jungheinrich ha sido galardonada en la ceremonia de la primera edición de los premios “International Forklift Truck of the Year” (IFOY). Qué nos puede comentar al respecto? Los montacargas ganadores de Jungheinrich han sido: 1. En la categoría de carretillas contrapesadas de más de 3.5 toneladas, fabricadas en Moosburg (Alemania). El modelo DFG / TFG 540 s Diesel/Gas con transmisión hidrostática reinaron en la categoría de montacargas contrapesadas de 3,5 toneladas. Cuando se necesita un rendimiento extremo en capacidad de carga, durante la marcha atrás para la carga y descarga de camiones de transporte, por ejemplo, fueron las fortalezas de la transmisión hidrostática - aceleración dinámica, marcha rápida atrás y precisión de la dirección - estuvieron totalmente en juego. Y fueron estos beneficios en última instancia, los que convencieron al jurado. 2. En la categoría de carretillas para almacén. Las apiladoras retráctiles modelo ETV/ETM 216 de la fábrica de Norderstedt fueron las ganadoras. El jurado dijo que el montacargas es altamente confiable, combina la eficiencia energética con un excelente manejo, gran capacidad de conducción

PUBLIRREPORTAJE

y una serie muy amplia de características ergonómicas. Jungheinrich se sitúa entre las compañías líderes a escala mundial en los sectores de manutención, almacenaje y flujo de materiales. Como proveedora de soluciones, servicios y productos intralogísticos. “Este premio es un incentivo y un honor para para el Grupo Agencia Alemana”, ha declarado Eduardo Morán Luna, Gerente Regional del Grupo. ¿Cuáles son las nuevas novedades que trae Agencia Alemana para este año respecto a montacargas? Respecto a los montacargas, estamos trabajando fuertemente para promover la semi-automatización y automatización en los almacenes, para ello contamos con: 1. Jungheinrich, Warehouse Navigation System para Equipos de Pasillo Muy Angosto (VNA): Basado en: RFID (Radio Frecuency Identification) Tecnología La tecnología de Transponder es ahora un standard para controlar los equipos de pasillo muy angosto (VNA) de Jungheinrich.

Warehouse Navigation para equipos de pasillo angosto (VNA) “Warehouse Navigation” utiliza las características de la tecnología de transponder para el acercamiento semiautomático al destino dentro del pasillo. Este sistema le disminuye trabajo al operador, incrementa el rendimiento y ayuda a evitar errores en el picking y apilado de la mercadería. El transponder se utiliza para controlar los equipos de pasillo muy angosto de Jungheinrich. Los montacargas están equipados con un RFID lector/grabador que se comunica con los transponders y selecciona y utiliza la siguiente información: • Identificación del pasillo y zona del almacén. • Medición del trayecto dentro del pasillo. Con ésta información, y teniendo las alturas del almacén, el sistema permite ubicar las posiciones de un forma precisa en los pasillos en todo momento. Los transponders se programan a través del montacargas. Las condiciones del suelo de todo el almacén también se registran en el propio montacargas. Esto significa que los cambios y funciones de seguridad se pueden activar en cualquier momento, tales como reducción de la velocidad en los pasillos de trasferencia y giro en los túneles, limitación de alturas en los techos etc.

PUBLIRREPORTAJE 2. Transelevadores, almacenamiento hasta 42m de altura, en pasillos muy angostos: La automatización es el siguiente paso que se deberá dar en nuestros países. Actualmente contamos con el apoyo y la asesoría de uno de los proveedores más reconocidos a nivel mundial en ésta aplicación. A continuación me permito darte unos conceptos sencillos pero básicos que nos pueden abrir las oportunidades a ésta tecnología: Basados en un alto servicio al cliente al menor costo posible, las claves para un sistema automatizado son:

Rentabilidad • Reducción de los costos operativos (salarios, infraestructura, energía, mantenimiento, etc.) • Reducción de las pérdidas de inventario y los daños en los productos. • Optimización de los procesos internos. • Reducción de fallas. • Aumento de la seguridad para los operadores.

Servicio al cliente • Asegurar la disponibilidad de los productos en el mercado. • Aumento en la disposición para la entrega. • Reducción de los plazos de entrega. • Mejorar la calidad de servicio al cliente mediante la reducción de errores de envío.

Calidad y Eficiencia CALIDAD Y EFICIENCIA

INTRA LOGÍSTICA

SERVICIO AL CLIENTE

RENTABILIDAD

• Incrementando la capacidad de almacenamiento y calidad en el manipuleo (e.J. control de inventarios, procesos, cumplimiento, etc.). • Optimización de procesos internos. • Mejorando la utilización del almacenamiento. • Optimización de los flujos de materiales. • Reducción del tiempo de almacenamiento, recuperación, selección y envío a los muelles de carga. • Reducción de fallas. • Aumento de atención al cliente.

Agencia Alemana del Perú S.A.C.

SOLUCIONES LOGÍSTICAS INTEGRALES PARA SU ALMACEN DE UN SOLO PROVEEDOR NUESTROS PRODUCTOS: > Montacargas eléctricos y de combustión. > Estantería pesada. > Equipamiento de andén y puertas industriales. > Estantería Dinámica. > Sistemas Autoportantes. > Montacargas articulados. > Montacargas para manejos de cargas largas. OFICINA PRINCIPAL: Av. Las Camelias 820, Of.201 - San Isidro TELÉFONO: (511) 207-0640 FAX-anexo:202 info@agencia-alemana.com.pe LIMA - PERÚ

OTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS: > Venta y alquiler de montacargas. > Servicio Técnico. > Venta y alquiler montacargas de segunda mano. > Venta de repuestos. > Servicio al cliente. > Asesoría en Intralogística. > Construcción de Almacenes.

PERÚ - COLOMBIA - ECUADOR - PANAMÁ

www.agencia-alemana.com

NUESTRAS REPRESENTADAS:

Montacargas eléctricos

BLUE GIANT

ENTREVISTA

UNIONBull Argentina:

Un proveedor estratégico que desarrolla el montacargas, casi a la medida del cliente Por: Gina Herrera

Desde el 2010 se han propuesto brindar el mejor servicio de asesoramiento pre y posventa, y los resultados han sido muy satisfactorios, su crecimiento ha sido 92% en el último periodo. Esta baja de cerca del 21% en el nivel de importaciones de equipos para el movimiento de materiales en realidad ha ordenado el mercado.

Sr. Miguel Ángel García, Gerente General de UNIONBull Argentina

¿Cuál es el balance del mercado regional para los montacargas en este primer semestre 2013? Es un poco prematuro hablar de semestre todavía, pero en lo que va de los primeros cuatro meses del año hemos observado que, en los países donde operamos nosotros, es decir Argentina, Perú y Ecuador, el volumen de importaciones, comparado con el mismo periodo del año pasado, ha disminuido. Entendemos que el factor principal por el cual se ha dado esto son las restricciones a las importaciones, más que una caída en la demanda.

¿En Argentina cómo se desarrolla el mercado y cuáles han sido sus principales necesidades, cifras de importación, origen de las importaciones? Como mencionaba en el punto anterior, en Argentina se han establecido una serie de normas tendientes a controlar el nivel de importaciones. Para dar una mejor idea, en el 2011 se han importado, de los productos que componen nuestro segmento, cerca de 155 millones de dólares en condiciones FOB. En el 2012 el volumen ha sido de 122 millones de dólares.

¿Cómo es esto? Muy sencillo, antes no había demasiadas barreras a la entrada de competidores que solo importaban equipos, a precios muy económicos, muchos usados y sin respaldo alguno de postventa. A raíz de los controles, vemos una parte positiva, que es la consolidación (aún muy atomizada) de la oferta, quedando empresas con respaldo que cumplen las normas requeridas, lo cual es muy importante para empresas como la nuestra que quieren brindar un servicio distinto al cliente. Pero del mismo modo debemos ser muy cautos, puesto que las restricciones agregan, de alguna forma, incertidumbre de mediano y largo plazo. Respecto del origen de los equipos, en Argentina, a grandes rasgos, el principal proveedor es China. Ver gráfico N° 1. Recordemos que las primeras marcas también producen en China. ¿Y cómo se ha comportado UniOnBull para atender estas necesidades en el mercado? Desde el primer día que comenzamos a operar nos propusimos brindar el mejor servicio de asesoramiento pre y posventa posible. Es fundamental dar a conocer

ENTREVISTA nuestra marca a través de nuestros clientes, que se sientan respaldados y comuniquen nuestros valores. Como resultado de este compromiso, si comparamos el 2011 con el 2012, hemos crecido un 92% en ventas. Esto explica varias cosas. Por un lado, que hay espacio para captar una demanda que no está del todo satisfecha. Pero, por sobre todo, que el cliente entiende y comparte el modelo de negocios UNIONBull, lo mismo que nuestros proveedores, quienes nos acompañan en este crecimiento. Si analizamos nuestras ventas, el 40% es para empresas que se están modernizando o comenzando sus operaciones y nunca habían tenido un equipo similar antes. El 20%, aproximadamente, son empresas que están en fase de ampliación y el restante 40% buscan nuestros equipos para reemplazar equipos existentes de otras marcas. ¿Cómo se encuentra preparado UniOnBull para atender esta demanda en cuanto a tecnología, entregas, precios, formas de pago, etc.? En los últimos años, con el aumento del costo de la tierra y buscando optimizar los espacios y las operaciones, los equipos eléctricos han comenzado a tener un papel cada vez más importante. Desde montacargas, pasando por apiladores, hasta plataformas, la variedad de modelos es cada mayor. Esto hace que continuamente estemos desarrollando, junto con nuestros proveedores, equipos más versátiles, casi a medida del cliente. Por supuesto que desde el punto de vista de la provisión nos obliga a una mayor complejidad, pero también nos permite brindar soluciones en el tiempo y la forma que nuestra competencia no los brinda. En lo relativo a formas de pago, cada mercado tiene su particularidad, definida principalmente por el acceso al crédito y las tasas. En Argentina, la financiación es un “must”. Si no hay financiación es muy difícil concretar ventas. En línea con esto, nosotros ofrecemos financiación propia de hasta 120 días de plazo de pago o bien mayores plazos a través de leasings o convenios que tenemos con varios bancos. ¿Cuáles son los principales beneficios de los montacargas que ustedes proveen a sus clientes, en comparación con la competencia? El beneficio principal no está en las características del montacargas en sí mismo, está en el servicio de atención al

Principales países de origen de importación de montacargas en Argentina 2012 CHINA ESTADOS UNIDOS JAPÓN ALEMANIA OTROS cliente que brindamos. Está intrínseco en la ecuación costo/beneficio. Es decir, los montacargas pueden ser muy similares, ahora bien, cuando se combina asesoramiento, precio, prestación, plazo de entrega y servicio posventa, el beneficio queda a la vista.

UNIONBull Argentina: No hay secretos, atención de posventa. Nunca dejar a un cliente sin respuesta es la estrategia fundamental para mantener a los clientes satisfechos.

26%

8% 8%

35% 23% UNIONBull Argentina tiene planes de expansión para Uruguay y Bolivia.

¿Cómo manejan el servicio posventa a diferencia de la competencia? Alimentamos nuestros datos permanentemente, estando en contacto con nuestros clientes para que ellos nos ayuden a mejorar. Nosotros tenemos nuestros targets internos que son bastante más exigentes que los de nuestros clientes. Es fundamental saber si hay alguna persona dentro de la organización de nuestros clientes que no está satisfecha con nuestro servicio o nuestro equipo.

PUNTO DE VISTA

Francisco Bustamante Gerente Comercial de Leasing Total

LEASING

PARA MONTACARGAS ¿Cómo maneja el leasing para montacargas el sector bancario en nuestro país? En nuestro caso, tenemos básicamente dos tipos de clientes para el leasing de montacargas; empresas por lo general pequeñas o medianas que por la naturaleza de sus labores requieren la compra de estos equipos para sus labores diarias y que solicitan el financiamiento vía leasing para adquirir estos equipos. Por otro lado, hay empresas especializadas en el manejo de estos equipos que dan servicios de alquiler a firmas medianas y grandes que han decidido tercerizar el manejo de estos equipos. Entendemos que el cliente requiere una respuesta rápida a su necesidad de financiamiento y nuestro estándar es dar una respuesta a la aprobación de la operación en un máximo de 72 horas más un día para completar la documentación por parte del cliente. ¿Cuántas formas de leasing se pueden emplear para la compra de montacargas? Para comprar el equipo, básicamente la única forma es el leasing financiero, que permite al cliente pactar un arrendamiento financiero por un plazo determinado (de 24 a 60 meses), abonando una cuota inicial previamente acordada con el cliente. Al término del plazo se paga una opción de compra que, generalmente, es de 1% del valor del bien. De otro lado, hay algunos clientes que optan por comprar los equipos con financiamiento directo de algún proveedor, pero el acceso a este tipo de crédito es bastante limitado.

¿Qué sectores demandan esta forma de financiamiento? ¿Es menos costosa que la forma tradicional? En general, todos los sectores demandan esta forma de financiamiento, ya que el leasing es una herramienta que permite a las empresas capitalizarse y modernizar e incrementar su parque de activos de una forma más eficiente.

¿Cuáles son las formas de financiamiento, tasas y plazos? Generalmente se trabaja con un mínimo de 20% de cuota inicial y las tasas y plazos varían en función de las necesidades, flujos y tamaño del cliente. En cuanto a los plazos, estos varían de 24 a 60 meses, en algunos casos. Las tasas se fijan en función a la calificación del riesgo que implica cada cliente.

¿Cuál es el mecanismo de leasing para adquirir una línea de montacargas? Los documentos que se piden para evaluar si una empresa califica o no para un leasing son: estados financieros anuales de los dos últimos años y PDT de Renta de esos años (2011 y 2012), estados financieros situacionales con un antigüedad no mayor a tres meses (marzo 2013) y seis últimos PDT de IGV. Adicionalmente, ayuda en la evaluación el hecho de contar con copias de los contratos o facturas a sus principales clientes, de tal forma que se demuestre la necesidad de incrementar su parque de equipos. Con estos documentos nuestra empresa, Leasing Total, les da una respuesta sobre la aprobación del financiamiento en un plazo máximo de 72 horas. Para mayor información sobre nuestra empresa pueden entrar a la página web www. leasingtotal.com.pe o llamar al teléfono 710-2303, donde gustosamente los atenderemos.

¿De qué manera Leasing Total puede orientarnos para realizar una buena elección financiera? Leasing Total es una empresa especializada en arrendamiento financiero, orientada a brindar financiamiento a la pequeña y mediana empresa formal; nuestra especialización pasa por contar con funcionarios de negocios que tienen una amplia experiencia y conocimiento de los bienes que financiamos, que son básicamente equipos industriales como montacargas, unidades de transporte terrestre pesado y liviano (volquetes, remolcadores, camiones pequeños, camionetas 4 x 4, etc.), y maquinarias de movimiento de tierras (excavadoras, cargadores frontales, retroexcavadoras, motoniveladoras), equipos que nuestros funcionarios conocen perfectamente para poder brindar asesoría especializada a nuestros clientes, tanto en el financiamiento como en el tipo de equipo que más se acomoda a las necesidades y bolsillo del cliente.

PUBLIRREPORTAJE

Nichiyu y Mitsubishi son ahora parte de un mismo grupo empresarial Montacargas Zapler es representante exclusivo en el país

l pasado 1 de abril, Nippon Yusoki Co, Ltd (Nichiyu) y la división de montacargas de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. decidieron asociarse para desarrollar y formar Mitsubishi – Nichiyu Forklift Co. Ltd. una corporación que apunta a aprovechar las potencialidades que cada una de sus partes, para desarrollar los montacargas eléctricos más eficientes del mercado. Nichiyu tiene una larga trayectoria de éxito en el mercado de montacargas eléctricos en Japón, país en el cual es líder; mientras que Mitsubishi es líder a nivel global en la fabricación y comercialización de montacargas de combustión interna. La sociedad entre estos líderes va a permitir ofrecer un equipo con mayores avances tecnológicos y con un proceso de control calidad más riguroso, garantizando el montacargas eléctrico más eficiente del mercado mundial. Nichiyu es representado exclusivamente en el Perú por Montacargas Zapler, y desde su introducción en el mercado nacional, en el año 2010, se ha ido consolidando en el sector agroindustrial y de pesquería. Nichiyu cuenta con equipos reach truck para operador parado y sentado, contrabalanceados de 4 y 3 ruedas, con capacidad para trabajar en frigoríficos. Montacargas Zapler ofrece servicio técnico y de post venta a nivel nacional, atención las 24 horas del día los 365 días del año, así como un amplio stock de repuestos. Mayor información a administraciondeventas@zapler.com

PUBLIRREPORTAJE

Zapler también es líder en el segmento de montacargas chinos Montacargas Zapler es representante de HC/Hangcha, montacargas líder en el segmento de montacargas chinos en el Perú. A Abril de este año presenta un crecimiento superior al 30% respecto al mismo periodo del 2012. La razón de este incremento en sus ventas se basa no solo en el hecho de ofrecer equipos de la más alta calidad internacional, sino sobre todo en el alto grado de confianza que generan en sus clientes; y es que Montacargas Zapler presta especial atención a su servicio técnico, servicio post

venta y venta de repuestos a nivel nacional los 365 días del año. Montacargas Zapler viene liderando el mercado de montacargas por más de 30 años, esto le ha permitido ofrecer la mejor oferta del mercado: un equipo de calidad a un precio atractivo, y el mejor y más eficiente servicio técnico y post venta, desarrollando incluso planes especiales para sus clientes que así lo deseen. Se busca así garantizar a sus clientes el mayor grado de eficiencia de sus equipos en las labores en las que sean requeridos.

EQUIPOS REACH TRUCK PARA PASILLO ESTRECHO DESDE 900 KGS HASTA 3 TN Y ALTURA DE HASTA 10 MTS. TAMBIÉN EQUIPOS CONTRABALANCEADOS.

Showroom: Panamericana Sur KM17.2 Villa el Salvador. Almacenes: Alameda doña Julia Mz J1 Lt5, Los huertos de Villa, Chorrillos Arequipa: Esq Av. Perú con vía de evitamiento, semirural Pachacutec. Cerro Colorado. T: 713 0909 / 7130910 / 965392810 Aqp (054) 347449 / 981346369 ventas@zapler.com www.zapler.com

PUBLIRREPORTAJE

“Nuestra táctica es estar cerca de nuestros clientes, entender sus necesidades y proveerles de tecnología de punta” Por: Edwin Fiestas

Los equipos Doosan garantizan una larga duración, seguridad y tienen el respaldo de una marca de talla mundial.

a Llave es el mayor y más diversificado distribuidor industrial en Bolivia, Ecuador, Paraguay y Perú, se ha convertido en el proveedor de elección de soluciones tecnológicas en el área de conducción, control y manejo de fluidos, manejo de materiales y equipos para la construcción y minería. Logística 360, conversó con el Ing. Mauricio Robalino Vásconez, Gerente General de La Llave en Perú, para conocer más sobre la compañía, tras doce años de operaciones en territorio peruano. La Llave S.A. llega a Perú en el año 2002, ¿Por qué motivo se interesan por invertir en nuestro país? La Llave es una organización que tiene presencia en Ecuador, Perú, Bolivia y Paraguay, somos una multiregional y nuestra vocación es servir a los sectores industrial, minero, petrolero y saneamiento. En cualquier zona donde haya esas actividades nosotros tenemos interés. Desde hace un par de décadas Perú viene creciendo consistentemente, y siendo cada vez más sofisticado, entonces se requiere de tecnología y

de capacidades como las que nosotros tenemos para atender ese mercado; y por ello estamos aquí hace 12 años, compartiendo el crecimiento de Perú y sintiéndonos orgullosos de apoyarlo, con tecnología que permita adquirir nuevos niveles de eficiencia y competitividad.

Los montacargas Doosan evitan un rápido desgaste, porque deben estar en una mínima velocidad para poder cambiar de dirección. Es decir el equipo tiene una tecnología para cuidarse solo y su calidad de vida se extiende.

PUBLIRREPORTAJE ¿Cuál fue el plan estratégico con el que llegaron a iniciar actividades en Perú? ¿Han cumplido sus planes propuestos? Diría que los hemos superado, nosotros llegamos con el interés de hacer realidad nuestro propósito de vida, nuestro objetivo retador que es ayudar a subir los estándares de las empresas en base a tecnología de punta. Y en estos doce años hemos aportado a la industria, a la minera, al petróleo y al saneamiento. Llegamos a Perú con el fin de convertirnos en socios estratégicos de nuestros clientes. Doce años después lo hemos logrado, somos muy cercanos a ellos, y lo más importante, es que creemos que somos parte de su historia de éxito. ¿Cuáles han sido las dificultades que han encontrado desde el año 2002? ¿Cómo las han superado? En todo mercado que crece hay dificultades, que son los problemas que uno quiere tener, porque el crecimiento viene con sacrificio. Entre las dificultades que hemos tenido, fue atraer el talento. Perú es un país que está creciendo y hay tanta competitividad que las ofertas para que los jóvenes se coloquen en el mercado, son muy amplias y nosotros hemos tenido que competir con esa opciones del mercado, sabiendo que queríamos atraer el mejor talento a la compañía y en estos doce años afortunadamente, gracias a la visión de futuro que tenemos, a la escuela que se hace en La Llave y a los valores que aplicamos, hemos podido atraer un grupo de talento extraordinario.

Somos una empresa con altos niveles de servicio, cobertura y calidad.

¿Cuáles son esos valores que aplican? Cuando hablamos de los valores de la compañía, hablamos de su personalidad. El primer valor es que somos una empresa de conocimiento, los productos que vendemos son técnicamente complejos y los clientes también los requieren para soluciones complejas, entonces la gente que conforma La Llave tiene una vocación de conocer la industria, los clientes y los productos a un nivel de profundidad muy alto. El segundo valor es la ética, nosotros siempre elegimos la forma correcta para hacer las cosas y somos un buen ciudadano corporativo. El tercer valor es que somos serios y eso ha permitido el importante crecimiento de La Llave en Perú, la seriedad viene dada por los compromisos que asumimos y el cumplimiento de los mismos, nos esforzamos por generar expectativas correctas y cuando existen problemas, afrontarlos y solucionarlos. El cuarto valor es que buscamos siempre lo mejor y por eso somos los representantes de las mejores marcas del mundo, tenemos la mejor gente del mercado, nos rodeamos de los mejores proveedores que podemos. Quinto y último valor es la ambición, queremos ser el número uno, ser relevantes, ganar en el mercado y ese es el motor de competitividad que nos hace caminar.

¿Por qué elegir los montacargas Doosan?, ¿Con qué tecnología cuentan? Nosotros tenemos productos que ofrecemos a nuestros clientes con la más alta tecnología y calidad. Estuvimos buscando una línea de montacargas que cumpla con esos requerimientos y gracias a la relación que tenemos con Doosan a través de la distribución de los minicargadores Bobcat, finalmente llegamos al acuerdo para representar los montacargas Doosan, y estamos orgullosos de representar a la marca número uno en Corea del Sur.

Los equipos Doosan están construidos con una tecnología que permite tres cosas: una larga duración, son equipos robustos que permiten que la inversión del cliente se proteja a largo plazo; una operación segura y un respaldo de una marca de talla mundial que garantice la satisfacción del cliente, que es lo que La Llave busca.

La Llave es parte de un ecosistema de socios de negocios que nos está llevando al éxito en Perú. ¿De qué manera los montacargas Doosan y los demás productos que comercializan, son amigables con el medio ambiente? Nosotros tenemos una promesa con nuestros clientes de hacer tres cosas: que los equipos funcionen para lo que ellos necesitan; que los productos sean más rápidos, menos costosos y amigables con el ambiente; y que los productos estén siempre operando. En el mundo está apareciendo un fenómeno antes inexistente, que se llama convergencia, es decir la mayor productividad y calidad de los productos hace que haya una mayor convergencia con la protección del medio ambiente, nosotros lo hacemos a través de un ahorro de energía y tecnología de punta. ¿Quiénes son sus proveedores y socios, y qué rol cumplen en beneficio de sus clientes? Tenemos una amplia red de proveedores y socios y ellos a través de la tecnología ayudan a nuestros clientes a acceder a nuevos niveles de competitividad. Por otra parte nuestros proveedores aportan una enorme área de investigación y desarrollo, pues ellos invierten dinero en ese tema, por ende nos permite contar con productos más amigables con el ambiente y con sistemas avanzados y útiles para el cliente.

PUBLIRREPORTAJE En Perú, tenemos también una amplia red de proveedores en el área de servicios, recursos humanos y tecnología, que nos ayudan a que La Llave realice sus operaciones. La Llave es parte de un ecosistema de socios de negocios que nos está llevando al éxito en Perú. De manera breve expliquen el rol que cumplen en los siguientes sectores: Industria de Manufactura, Agroindustria, Energía, Gas y Petróleo, Minería, Saneamiento y obras de infraestructura. Nosotros estamos especializados en manejo, control y distribución de fluidos, para todos los fluidos que existen en estas industrias, nosotros aportamos los instrumentos para su manejo, control y distribución, ello también aplica para vapor, aire comprimido, agua, todos los líquidos involucrados en la industria de gaseosas y bebidas, así como en minería.

Otra especialización que tenemos es la de los equipos livianos de industria, construcción y minería, como por ejemplo montacargas, minicargadores, torres de luz y generadores. Esas especializaciones configuran nuestro portafolio de productos, junto con la tecnología, el conocimiento de nuestra gente y el servicio técnico, aseguramos nuestra propuesta de valor. ¿Cuál es el plan de La Llave S.A. de aquí a 5 años? ¿Qué táctica emplearán para ser la empresa líder en su rubro? Estamos convencidos de que ya somos la empresa líder en nuestro rubro, las mediciones de participación de mercado nos dicen que estamos liderando el mercado o somos el segundo, pero menos, no. Nuestra táctica es estar cerca de nuestros clientes, entender sus necesidades y proveerles de tecnología de punta.

En cuanto a seguridad, los montacargas Doosan tienen una tecnología que impiden utilizarlo mientras el operador no esté sentado a bordo.

PUBLIRREPORTAJE

Montacargas Yale Razones por la que los clientes eligen Yale y están satisfechos con la marca. ¿Y tú ya elegiste Yale?

Yale tiene centros de desarrollo de producto en los Estados Unidos, el Reino Unido, Holanda, Italia, India y Japón.

ale es una organización muy grande a nivel mundial, pero no es una organización fría y sin rostro. Nuestro éxito se ha basado en las relaciones personales continuadas que establecen nuestros distribuidores con los clientes y en la generación de confianza. Estamos en capacidad de ofrecer una amplia gama de productos eléctricos y a combustión interna con capacidades de elevación que van desde 1 a 16 toneladas. Cobertura en todo el territorio nacional con personal técnico calificado. Somos parte de una organización que emplea a más de 5.000 personas por todo el mundo en 12 plantas de fabricación. Damos soporte durante todo el ciclo de vida del montacargas porque mantenemos la operatividad de los montacargas. Contamos con los almacenes de repuestos de Yale donde se mantienen disponibles más de 3 millones de piezas. En el Perú nuestro representante Maquiperú mantiene un stock permanente de repuestos del alta y media rotación. Tenemos un rápido despacho de pedidos, con un 96% de disponibilidad

de existencias. Asimismo contamos con completos programas de gestión de flota, técnicos móviles y mantenimiento in situ. Cuando decimos que trabajamos juntos, queremos decir eso precisamente, clientes específicos significa requisitos específicos, relaciones a largo plazo con los clientes, una red mundial de distribuidores seleccionados y una amplia gama de opciones de financiación. Estamos comprometidos con la excelencia técnica y con la calidad por ello tenemos productos de primera calidad mundial, más de 40 millones de dólares americanos de inversión en investigación y desarrollo, un registro de conformidad con la prestigiosa norma ISO 9001:2008, tecnología de Flujo de la Demanda (DFT) en todas las plantas de fabricación, que permite ofrecer plazos de fabricación y entregas más rápidas, manteniendo el coste de inventario en el nivel más bajo posible. Nuestro Proceso de Diseño Yale ha diseñado siempre sus productos teniendo presentes dos objetivos clave: crear el entorno de trabajo más confortable y eficaz para el operador

y crear características y prestaciones que permitan a los clientes aumentar la productividad y el rendimiento. En Yale, contamos con los conocimientos y los recursos de una organización de fabricación global. Disponemos de 12 plantas de fabricación por el mundo, produciendo componentes de calidad y fabricando montacargas para los diferentes mercados mundiales. Nuestras certificaciones Yale obtiene con frecuencia reconocimientos por sus procesos y medidas coherentes, así como por nuestra preocupación por el medio ambiente y la seguridad. Estamos muy orgullosos de estos logros, pero nos esforzamos permanentemente por la obtención de éxitos aún mayores en estas áreas. A través de NACCO Materials Handling Group (NMHG), Yale Materials Handling tiene certificación global de conformidad con las normas ISO9001:2008 e ISO14001:2001/2004, concedida para la implementación de sistemas de calidad para el diseño y fabricación de montacargas con motores de

Maquiperú S.A., como distribuidor de Yale ofrece lo siguiente: > Piezas de repuesto del fabricante de equipos original (OEM) de alta calidad; > Talleres de mantenimiento y reparación totalmente equipados con amplias existencias de repuestos para poder dar un servicio rápido; > Vehículos de servicio móvil totalmente equipados que le ofrecen soluciones de mantenimiento rápidas y eficientes; > Asesoramiento profesional que abarca desde la selección del equipo de manutención más adecuado, hasta la selección del paquete de mantenimiento y servicio más apropiado; > Planes de alquiler a corto y largo plazo para satisfacer las necesidades de su empresa; > Amplia gama de contratos de mantenimiento y servicio que se ajusten a la variedad de su flota, a la naturaleza de su actividad de negocios y a su presupuesto; > Formación para su personal técnico; y > Paquetes de financiación hechos a su medida que le permitan adquirir los equipos de manutención Yale.

Maquiperú ofrece el modelo apropiado a su necesidad. combustión interna y eléctricos, así como de sus componentes. A través de su distribuidor Maquiperú S.A., Yale ofrece una solución de servicio que satisface las necesidades del cliente y alarga la vida de los montacargas. Yale combina soluciones de servicio integradas con el mantenimiento y apoyo de repuesto de gran fiabilidad, a través de nuestros centros de distribución de repuestos estratégicamente situados y a través de una extensa y extremadamente dedicada red de distribuidores independientes.

Buscamos: Seguridad: Fabricamos productos que exceden las normas de seguridad estándar. Calidad: Cero Defectos y Calidad de excelencia. Entrega: Enfoque en el Cliente y en Función de la Demanda Coste: La mejor relación Coste/ Beneficio. Moral: Orgullo, Compromiso y Trabajo en Equipo. Medio Ambiente : Respetamos y estamos comprometidos con preservarlo

LOGÍSTICA 360

Responsabilidad Social Empresarial (RSE) y Logística

L Angel M. Gento Municio, Coordinador Master en Logística Universidad de Valladolid

Jesús González Babón, Profesor Universidad de Valladolid

a Responsabilidad Social Empresarial (RSE) no es un tema nuevo. Desde hace más de 50 años se han estado estudiando y desarrollando contribuciones teóricas sobre el tema en distintas áreas. Pero ha sido en los últimos tiempos cuando ha adquirido una nueva dimensión: la que considera a la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) o Corporativa (RSC), como una nueva forma de gestionar los negocios, a través de la aplicación de cinco elementos conformados por: - Gobierno Corporativo. - Marketing Responsable o Social - Cuidado del Medio Ambiente - Cumplimiento de las Normas Laborales - Ética Empresarial A estos elementos se añade otro componente consecuencia de los anteriores: la Calidad de los Productos o Servicios, elementos que en su conjunto buscan aumentar la rentabilidad de las organizaciones y al mismo tiempo contribuir al desarrollo sostenible.

Actualmente, la sociedad demanda a las empresas la implantación de políticas de responsabilidad con la sociedad donde se encuentran inmersas: preservando el planeta para generaciones futuras, respetando los derechos humanos, el medio ambiente, … Lógicamente, las empresas esperan que este compromiso, adoptado voluntariamente, contribuya a incrementar su rentabilidad final. Siguiendo la máxima de que “Lo que no se mide, no se gestiona”, es necesario disponer de sistemas que ayuden a la alta dirección a medir y mostrar la evolución del comportamiento de la compañía de manera objetiva, permitiendo detectar las posibles áreas de mejora, tomar decisiones al respecto y poner en marcha una serie de planes de acción para minimizar las diferencias detectadas. La gestión de la responsabilidad social en las empresas supone un reconocimiento e integración en la gestión y las operaciones de la organización de las preocupaciones sociales, laborales, medioambientales

y de respeto a los derechos humanos, que generen políticas, estrategias y procedimientos que satisfagan dichas preocupaciones y configuren sus relaciones con sus interlocutores. Hoy en día no existe un conjunto de indicadores de medida de la responsabilidad social en el que la mayoría de las empresas se encuentren cómodas. Es más, existen multitud de normas y herramientas con un grado de difusión limitado, normalmente a su país de referencia, que hacen imposible cualquier intento de comparación entre las propias empresas con prácticas responsables. A modo de resumen podemos citar varias iniciativas internacionales, entre las cuales figuran el Pacto Mundial (Global Compact), el Global Reporting Initiative (GRI) y las normas: SA8000, AA1000, SGE21 de Forética, IQNet RS10. De entre todas ellas el Global Reporting Initiative (GRI) ha sido la entidad que ha dado los primeros pasos a nivel internacional para diseñar una guía que sirviera para ayudar a las organizaciones a integrar documentalmente la información económica, social y ambiental dentro de su memoria de sostenibilidad. A esta falta de homogeneidad en los indicadores de responsabilidad social, se une la necesidad, por parte de las organizaciones empresariales, de alinearse con la norma de carácter internacional ISO 26000 que ha sido aprobada el día 1 de noviembre del 2010. El hecho de contar con una guía estandarizada sobre responsabilidad social (puesto que esta nueva ISO no es certificable) abre las puertas a la comparación en las prácticas responsables de las empresas y al inicio de actividades en esta materia para aquellas empresas que, desde la aprobación de la guía, tienen una referencia clara en la que apoyarse.

Agenciamiento General Agenciamiento Portuario & de Estibas Servicio para Cargas Break Bulk & de Proyecto Air and Ocean NVOCC Freight Forwarder Servicios Logístico de Cargas Perecibles Servicios Logístico Integral - 3PL Almacenaje & Distribución Servicios de Seguros Servicios de Certiicaciones e Inspecciones

Calle Dionisio Derteano 144 Of. 1701-A, Ed Alto Caral - San Isidro - Lima, Perú T. 511-6195000 transmaresgroup@tpsac.com.pe www.tpsac.com.pe

LOGÍSTICA 360 ¿Por qué es importante la aplicación de la RSE en logística? La logística y el transporte suponen una de las actividades más importantes de cualquier tejido empresarial, adquiriendo cada vez más protagonismo en unas economías más internacionalizadas con mercados más globalizados. Además es un sector tradicionalmente caracterizado por una estructura empresarial y asociativa muy compleja y atomizada en subsectores de actividad dentro de la cadena de suministro, siendo muy pocas las empresas con suficiente capacidad de gestión integral a nivel internacional. Por otro lado, la logística y el transporte se entienden como un proceso transversal a toda la organización y como tal, desarrollar políticas de sostenibilidad supone un inmenso reto para las empresas de este sector de cara a encontrar múltiples oportunidades de mejora y en definitiva una mayor ventaja competitiva. Del contacto con la realidad actual de la RSE en el sector de la logística y el transporte se desprenden las siguientes conclusiones:

1. Escasez de empresas que realmente están comprometidas con la RSE. 2. Solo las grandes empresas realizan sus informes de sostenibilidad según el modelo GRI. 3. De los informes de sostenibilidad estudiados se aprecia: - Cómo las compañías centran sus actividades socialmente responsables en la sostenibilidad medioambiental. - En cuanto a los indicadores sociales, giran en torno a la carrera profesional de los empleados, tiempo perdido por accidentes y la diversidad. - Las causas sociales de carácter general se basan en iniciativas de filantropía corporativa y voluntariado corporativo.

2. Optimizar el flujo inverso de los materiales y todos los recursos asociados. 3. Desarrollar metodologías para el tratamiento más eficiente de los productos al final de su vida útil. 4. Fomentar el empleo de medios de transporte más amigables con el medio ambiente (reducción de emisiones de CO2) y el desarrollo de acciones que mejoren el uso de las infraestructuras logísticas en términos de sostenibilidad (intermodalidad y comodalidad). 5. Perfeccionar los dispositivos de control y las medidas de seguridad medioambientales aplicables a la logística de todo tipo de mercancías.

¿Qué retos de la sostenibilidad y la responsabilidad social empresarial tenemos para el sector de la logística y el transporte? Desde los estudios e informes consultados podemos resaltar lo siguiente: 1. Analizar los productos desde el diseño bajo requerimientos logísticos para favorecer las 3 R (Reducir-ReutilizarReciclar).

Según diferentes estudios, las empresas consideradas como las mejores en su sector en cuanto a prácticas medioambientales, sociales y de gobierno superan hasta un 8% en beneficios a las compañías con baja sostenibilidad.

SOCIAL EQUITATIVO

SOCIAL

SERVICIO

ECONÓMICO

DESARROLLO SOSTENIBLE

VIABLE

MEDIOAMBIENTAL

ECONÓMICA 100

AMBIENTAL

COMERCIO EXTERIOR

CORPORACIÓN CARGO MASTER

VISIONARIOS CON OFICINA PROPIA EN PANAMÁ

Carla Rioja – Directora Comercial Corporativa, Patricia Castro Gerente General de Oficina Cargo Master Panamá y Jean Pierre Trigoso – Jefe de Servicio al Cliente & Trasbordos.

102

anamá es un país que ha logrado una posición envidiable en América Latina. Su condición de país de tránsito lo ha convertido en un punto de encuentro de culturas provenientes de todo el mundo. Cuenta con el Canal de Panamá, obra que facilita la comunicación entre las costas de los océanos Atlántico y Pacífico, y que influye significativamente en el comercio mundial. En el Canal de Panamá podemos encontrar 3 juegos de esclusas gemelas que permiten el arribo y salidas de grandes buques de carga en la muy conocida Zona libre de Colón, la zona franca más grande del continente y la segunda del mundo. Actualmente, se encuentra en marcha un proyecto de ampliación del tercer juego de esclusas que permitirá el tránsito de buques Post Panamax por el canal. La culminación del proyecto esta programada para finales de 2014. Durante estos últimos 11 años, la evolución de las actividades portuarias ha presentado su más alto nivel de crecimiento y desarrollo. La privatización de los principales terminales; así como la construcción de nuevos, el número de naves atracadas y el volumen de carga contenedorizada situada en el complejo portuario compuesto por Manzanillo

International Terminal, Colon Container Terminal y Cristóbal como el principal de América Latina; son algunas de las causas que han impulsado los nuevos avances e innovaciones que están haciendo de Panamá el mejor centro de transporte de Centroamérica. En el año 2012, Panamá ocupó el primer lugar en carga marítima en Centroamérica donde transportó 74,700 millones de toneladas lo que es el 57.30% del total. En el segundo lugar se encuentran Guatemala con 18,466 millones de toneladas (14.16%), seguido de Costa Rica que transporto 14,691 millones de Tm (11.27%), en quinto El Salvador con 5,806 millones de Tm (4.45%) y Nicaragua con 3,651 Tm (2.80%). El total transportado para toda Centro América fue de 130,372 millones de toneladas métrica (Tm) de distintos productos, indicó el sistema de información estadística portuaria Centroamérica (COCATRAM). Hace 11 años la historia era distinta, antes era Honduras quien superaba a Panamá pero la balanza se inclinó por las reformas al marco legal para potenciar la zona del Canal de Panamá y aprovechar la plataforma logística con la que ya contaba. La modernización y simplificación de las aduanas es la clave para que la región de Centroamérica agilice el comercio.

COMERCIO EXTERIOR

Nuestra bodega en Zona Libre de Colón- Panamá Los puertos panameños representan una buena opción para la inversión por las ventajas propias y colaterales que los caracterizan, entre ellas: 1. Facilidades para la carga y descarga. 2. Almacenajes, trasbordo. 3. Consolidación. 4. Almacenamiento y distribución de carga suelta. 5. Alquiler, reparación y almacenaje de contenedores. 6. Seguros a la carga. 7. Limpieza y reparación de contenedores. 8. Administración portuaria, financiera y de cruceros. 9. Administración de terminales de contenedores y zonas procesadoras. 10. Cartas de Créditos, peritaje de carga por medio de calado. Nuestra Corporación, siempre visionaria, apostó por este mercado en el año 2003, cuando se encontraba en pleno auge; decidiendo abrir una oficina propia en este HUB Centroamericano. Desde ese entonces, nuestra oficina panameña ha tenido varios cambios que nos han llenado de experiencia. Contamos con un equipo de profesionales renovado y dispuesto a adaptarse a los nuevos retos, dedicados a ofrecer el mejor servicio de transporte de carga marítima de Panamá para el mundo y viceversa.

Seguimos creciendo e innovándonos con un almacén amplio desde donde se realizan consolidaciones y desconsolidaciones diarias de contenedores para los destinos y orígenes de América Central y Asia; Sudamérica por medio de nuestras propias oficinas en Perú, Ecuador, Chile, Venezuela y Brasil; el Salvador; Cuba; Europa; entre otros. El almacén se encuentra ubicado en la zona libre de Colon lo que permite a los importadores y exportadores una cercanía al puerto, teniendo mayor comodidad y reducción de gastos de transporte al momento de ingresar su carga al almacén y ser cargada en los contenedores. Los servicios de esta oficina son: Transporte marítimo LCL, FCL, servicio DGR, servicios de corretaje y transporte local (acarreos), transporte de carga aérea, door to door, pick up & delivery, reembalajes y paletizados, servicio multimodal. Trabajamos con un agente muy fuerte, América Logistics Group, grupo 100% centroamericano que cuenta con más de 18 años de experiencia en el mercado y con presencia internacional, quienes se alinean a nuestra filosofía corporativa de estar siempre comprometidos con los beneficios e intereses de nuestros clientes permitiéndonos incrementar

Servicio de acarreo o transporte local.

el intercambio comercial y transmitir sinergia a todo el grupo. En Corporación Cargo Master seguimos trabajando siempre enfocados en la satisfacción del cliente, capacitándonos para entregar un mejor servicio y extendiendo nuestra corporación.

Almacén propio amplio y bien equipado

103

COMERCIO EXTERIOR

TRANSMARES GROUP

OPORTUNIDADES Y RETOS EN PAITA Por: Gina Herrera

Nuestra proyección es mantenernos dentro de los 5 operadores principales de la región participando proporcionalmente al crecimiento natural de la zona. Cuales es la principal problemática que notó Transmares en Paita y por qué abrieron una oficina en esta zona? Dentro del plan de desarrollo de Grupo Transmares se encuentra la expansión de marca a nivel nacional. La Sede Paita se abrió luego de un análisis del mercado de la Región Norte, identificando la alta demanda de los clientes para Operadores Logísticos con la capacidad de brindar un servicio de calidad, personalizado y con tarifas competitivas, que acompañe el crecimiento del mercado y de la región.

Sr. Miguel Arbaiza, Product Manager Logistics Services, Región Norte

104

¿Cuál sería el balance para la zona norte de nuestro país en valor FOB en el primer trimestre del 2013? La región Piura exportó 711 millones de dólares (valor FOB) en el 1er trimestre, lo que representa el 7% del total exportado a nivel nacional, mostrando un incremento de 5% con respecto al 2012. De este total, las exportaciones tradicionales, ascendieron a 317

millones, liderado por el petróleo, oro y la harina de pescado. Asimismo, las exportaciones no tradicionales sumaron 394 millones, liderado por la fruta fresca y seca, minería no metálica, moluscos y pescado congelado. Cabe resaltar que los productos congelados y refrigerados continúan presentando un crecimiento notable: En el 2012, un 25 % de la carga contenerizada correspondió a productos perecibles, y se prevé que para este año su participación sea del 30%.

Transmares Group que nivel ocupa en el ranking nacional de operadores logísticos? Tomando en cuenta que empezamos nuestras operaciones logísticas en Paita en Enero de este año, hemos logrado posicionarnos rápidamente dentro del mercado local de Paita, considerando estar dentro de los 5 primeros operadores en la Zona Norte del País. Pese a ser la unidad mas reciente del grupo, esta cifra acompaña en líneas generales el ranking que ocupa históricamente Grupo Transmares como operador Logístico a nivel nacional. ¿Cuáles son los servicios que brinda en Paita? Actualmente brindamos Servicios de Agenciamiento Marítimo y Aéreo en el Transporte de Carga Internacional, Servicio Logístico Integral, Servicio de Transporte Terrestre Local y Nacional, Servicio de Almacenaje y Distribución, y toda la gama de Servicios Aduaneros.

COMERCIO EXTERIOR ¿Cómo ha desarrollado Transmares Group durante estos primeros meses y cuál ha sido la respuesta de los clientes en Paita y sus alrededores? Dentro del plan de desarrollo de grupo Transmares para la Región Norte se contemplaron todos los recursos necesarios para ingresar al mercado de Paita de forma agresiva, penetrar el mismo con el sólido objetivo de mantenerse en el tiempo como un líder del mercado. El mercado ha respondido de forma positiva ante nuestra oferta de servicio, liderado por un equipo de vasta experiencia, que cuenta con todo el knowhow sobre las necesidades de los productos naturales a la región y los procesos que demanda su optima operatividad y la buena disposición de nuestra organización en implementar adecuadamente la operación. ¿Cuál es la estrategia que diferencia a Transmares Group en esta zona y por qué motivos nos llamaría a cambiar de operador?

En cuanto a infraestructura contamos con un local en la parte alta de Paita de 1600M2, ubicado estratégicamente sobre la carretera y equidistante a los Terminales extraportuarios, y a la Aduana, por cuanto nuestra localización es idónea para la correcta operatividad del manejo de las mercaderías que nos confían. Asimismo el espacio con el que contamos nos permite ampliamente poder proveer a nuestros clientes con soluciones logísticas para operaciones más complejas. Por otro lado, nuestro Servicio Logístico Marítimo se complementa con nuestra División Aérea que también se encuentra muy bien posicionada en el mercado de exportación de perecibles y de carga seca, permitiendo mejores sinergias con nuestros clientes al ofrecer alternativas múltiples para su transporte. Cabe resaltar que uno de nuestros grandes atributos es la excelente relación tanto con los exportadores, así como también con los recibidores de las cargas, lo cual permite una relación basada en la confianza mutua, ofreciendo un servicio personalizado, de calidad, sumado a

tarifas altamente competitivas dentro de una cadena de transporte segura al ser certificados BASC. Por último, Grupo Transmares mantiene acuerdos comerciales exigentes con todos los miembros de la cadena logística, y ofrece también a sus clientes no solo servicios de transporte terciarizados, sino también una flota propia, debidamente equipada con underlines en sus tractos, permitiéndonos mejor optimizar nuestros recursos y tiempos. ¿Cuáles son sus proyecciones de venta ? Participamos en las principales campañas como la del mango, paltas, uvas, melones entre otras, teniendo en cuenta el vasto crecimiento experimentado en estos productos. Participamos asimismo a lo largo del año del banano, productos hidrobiológicos y conservas, y de productos no estacionales como los minerales, café entre otros. Nuestra proyección es mantenernos dentro de los 5 operadores principales de la región participando proporcionalmente al crecimiento natural de la zona.

105

COMERCIO EXTERIOR

Comercio Internacional,

documento de transporte y la carta de crédito

Posiblemente, el documento de transporte se erige como el principal, de entre el resto de los documentos típicamente habituales en las transacciones de compraventa internacional de mercancías, siendo varias las características que lo definen.

39 E

artículos conforman las Reglas y Usos Uniformes para los Créditos Documentarios que define detalladamente la forma que debe adoptar el documento para cada modo de transporte.

106

ste documento prueba que el vendedor ha realizado la entrega; para ello, el transportista recibe las mercancías a cambio de facilitarle al embarcador (shipper) un recibo que, a la postre, constituye el contrato de transporte, en el que se reflejan las condiciones particulares acordadas para esa expedición. Quién, qué, dónde, cuándo, cuánto, cómo, para qué, por dónde, a quién, en dónde,… Son las preguntas a las que responde el documento de transporte, todas ellas, obviamente relacionadas con las mercancías, con las partes comerciales, relativas a las fechas y a los itinerarios. Tampoco hay que olvidar que el contrato de transporte, forma parte de la cascada de contratos cuya relación causal es el contrato de compraventa que, a su vez, es el contrato principal y que actúa como director de orquesta armonizando el resto de contratos con él relacionados. Por ello, ninguno de los datos reflejados en el resto de contratos colaterales al subyacente (el contrato de transporte es uno de ellos), debería entrar en contradicción con el contrato principal. Continuando con el acto de la entrega, aunque finalmente esta viene condicionada por la regla Incoterms que se aplique, en la mayoría de los casos, la transferencia de este riesgo se produce en el momento en el que el transportista recoge las mercancías al vendedor; circunstancia que, a su vez, verifica el cumplimiento de las obligaciones contractuales del

vendedor, permitiendo, de este modo, satisfacer la principal expectativa del comprador. Lo anterior, en el marco del contrato de compraventa, jurídicamente es de relevante trascendencia, puesto que la entrega es el hecho que devenga el derecho al cobro. Dicho de otra manera, si el vendedor no está en disposición de poder demostrar que ha entregado, quizás no cobre. Además, en el caso particular del conocimiento de embarque (Bill of Lading), se trata de un contrato de transporte que confiere derechos sobre las mercancías. Quién dispone del juego completo, acredita ser el propietario de los bienes transportados. Por este motivo, el transportista, además de ser el encargado de trasladar de un lugar a otro las mercancías, también representa los intereses de su propietario. Por otra parte, si nos referimos al Crédito Documentario, conviene puntualizar que se trata de un instrumento con una triple funcionalidad. Ante todo, es una garantía bancaria independiente, también es un medio de pago y, finalmente, constituye un medio de financiación. De ahí que a las cartas de crédito se les conozca igualmente como el 3en1 financiero. Pero hay una característica singular propia de los Créditos Documentarios y es que, tal como se indica en el artº 5 de las UCP 600 de la CCI “Los bancos tratan con documentos y no con las mercancías, servicios o prestaciones con las que los documentos puedan estar relacionados”.

COMERCIO EXTERIOR

Por Javier Balbín Director de Comercio Exterior de Banco Sabadell Coordinador Territorial para Galicia y Castilla ESPAÑA

Por consiguiente si, como ya indicado, consideramos que el vendedor debería estar en disposición de poder probar que ha cumplido con sus obligaciones contractuales; en definitiva, que ha entregado las mercancías, qué mejor que el documento de transporte para acreditar este hecho. Por ello, en caso de que el Crédito Documentario no solicitase la presentación de dicho documento, se podría afirmar que el crédito estaría desnaturalizado. De este modo, hablar de Créditos Documentarios y de los documentos de transporte, es algo que está directamente relacionado, difícilmente separable (en transacciones de mercancías tangibles), por lo que, en consecuencia, algún tipo de práctica regulada necesariamente tiene que haber al respecto. De nuevo, acudiendo a las Reglas y Usos Uniformes para los Créditos Documentarios, se observa que siete son los artículos, de un total de 39 (lo que da idea de la importancia de este documento en el ámbito de las Reglas), que tratan específicamente sobre cada una de las modalidades básicas de transporte (carretera, ferrocarril, vías navegables, aéreo, combinado,…). Cada uno de estos artículos define detalladamente la forma que debe adoptar el documento para cada modo de transporte. Principalmente, concretan la necesidad de identificación del transportista, la firma del documento, la forma de aceptación de la mercancía, las fechas y las anotaciones relacionadas con el propio estado de la mercancía. Respecto a esto último, cabe

también referirse a la famosa frase clean on board que, en realidad, en el documento de transporte ni tendrá que figurar la palabra clean, ni necesariamente la mercancía tendrá que ser recibida a bordo. Para lo primero bastará que, en el contrato de transporte, no figure ninguna anotación en relación al estado de la mercancía. Clean quiere decir que la mercancía deberá estar “limpia” o exenta de cualquier daño o deterioro, incluso aparente. Para lo segundo, conviene aclarar que la exigencia de que la mercancía se entregue a bordo, dependerá de la propia naturaleza del transporte que requiera la expedición. Por más que el transporte principal sea marítimo si, como resulta habitual, la mercancía viaja en contenedores, lo normal es que se requiera un transporte adicional que traslade las mercancías desde la fábrica o almacén del vendedor, hasta el barco, previo paso por la terminal de containers, en cuyo caso, nos encontramos ante un transporte combinado que no precisa ninguna evidencia on board.

El contrato de transporte, forma parte de la cascada de contratos cuya relación causal es el contrato de compraventa que, a su vez, es el contrato principal. 107

EVENTOS

19ª Intermodal South America

ntre los días 2 y 4 de Abril se llevó a cabo en el Transamerica Expo Center de São Paulo la edición 19 de la feria “Intermodal South America”. Según los organizadores esta es la segunda feria del mundo (por tamaño) para los sectores de logística, transporte de carga y comercio exterior y reunió a más de 600 empresas representando 26 países y atrajo 48,500 visitantes. En paralelo a la feria se llevaron a cabo los siguientes eventos: “La conferencia InfraPuertos”, “Rail Cargo

2013”, “Air Cargo South America 2013”, “Innovative Supply Chain 2013” y la “4ta Conferencia Logistica Brazil-Alemania”. Por el lado de la presencia peruana estuvo con Cargo Master, única empresa peruana con stand propio en el evento, repitiendo la experiencia del año anterior, así como delegaciones de otros agentes de carga e integrantes de la cadena logística. En relación a medios, Logística 360 “The Supply Chain Magazine” fue el único medio peruano presente de manera oficial.

2. 1. Una vista amplia de la feria, que recibió a casi 50,000 personas durante los tres días que duró. 2. Delegación peruana: Roberto Funegra, Renzo Ramos y Saidy Silva de SICSAC junto con Claudia Sanchez de International Forwarder y Ernesto Vargas de MSL del Peru. 3. MSL del Peru (de izquierda a derecha): Luis Sanchez – Director de Operaciones, Betzabet Astete – Ejecutiva Comercial, Monica Frias – Gerente Comercial, Ernesto Vargas – Gerente de Negocios Corporativos. 4. Inca Lines: Yrma Jimenez y Luis Infanzon en el stand de IWF. 5. El equipo completo de Cargo Master en su stand. 6. Stand de prensa internacional: Logistica 360 “The Supply Chain Magazine” único medio peruano presente.

EVENTOS

3° edición PERÚ CARGO WEEK

on más de 8 mil participantes entre expositores, conferencistas y visitantes, se desarrolló la terecera edición del Perú Cargo Week 2013 “La Semana de la Carga, la Logística y el Comercio Exterior”, en las instalaciones de la Base Aerea Las Palmas, Surco. Así también se realizó el tan esperado “III Congreso Internacional de Transporte de Carga, Logística y Comercio Exterior” que convocó a connotados expertos del sector como el Director de Webpicking- Argentina, Fabio Contino; el Presidente y CEO del Mission Cargo Management, Inc.-USA, Eric Andrews; el representante del Puerto de Miami, Fernando Albareda; las ejecutivas de Assekuransa-Argentina, Paula

Bernardello y Erica Olbertz. Y en la I Convención de Transporte Terrestre al Vicepresidente del Área de seguridad y operaciones american Trucking Associations, Inc.-USA, Martin Rojas; el Director General del Grupo Excelencia Centroamérica. Raúl Calderón Tello, La superintendente de Transporte de Carga y pasajeros, Dra. Elvira Moscoso; el gerente general de Via Parque Rímac, André Bianchi; el presidente de APOIP y 1° presidente del CNTT, José Navarrete Tapia; el presidente de COTRAP y 2° presidente del CNTT, Pastor Flores Chavez, entre otros. En esta tercera edición del Perú Cargo Week, el país invitado fue EEUU debido a su papel determinante

en el desarrollo de la economía internacional que beneficia a todos los países con los que tiene acuerdos comerciales. Al encuentro internacional asistieron 20 empresas americanas del sector logístico dedicadas al servicio de transporte, montacargas y agenciamiento de carga marítima, entre otros servicios líderados por el Puerto de Miami. Todos los conferencistas y expositores de la feria fueron agasajados en un cóctel de clausura en el que se otorgó el Segundo Premio a la Excelencia Logística a los empresarios líderes del sector que con su trabajo y empeño han aportado al crecimiento y desarrollo de la logística y comercio exterior de nuestro país.

EVENTOS

EXITOSO CARGO WEEK AMERICAS EXPOCARGA MEXICO

el 11 al 13 de Junio, se realizó por cuarto año consecutivo, en la ciudad de México, el evento clave del transporte de carga en México y América Latina: CWA – Expo Carga 2013, presentado por R.H. Shipping, el cual es calificado como uno de los principales ejes de crecimiento y solidificación de dicho sector. El evento tiene como objetivo brindar al continente un acontecimiento de clase mundial, que sea atractivo para empresarios de todo el mundo y funja como conector de todos los países de América Latina, Europa, Asia, reuniéndolos en un solo lugar. CWA-EXPO CARGA contó con 15 conferencias es Logistics

& Supply Chain, 45 Talleres enfocados a comercio exterior, 5 foros especializados y 25 eventos especiales de la industria logrando posicionarse como punto de referencia en el sector importaciones y exportaciones, así como con la participación de países como Argentina, China, Perú, Panamá, USA, España, Francia entre otros, además de representantes de gobierno, cámaras de comercio y asociaciones más importantes de la industria de carga de dichas regiones. En 2013, se tuvo la asistencia de 17,263 gerentes, directivos y dueños de empresas, quienes con su visita cerraron negocios y nuevas alianzas, impulsando la profesionalización del rubro.

En esta última edición, la expo abrió un nuevo espacio donde se realizaron 5 foros especializados para que los asistentes tuvieran la oportunidad de capacitarse en temas específicos. Este año el evento creció un 15% en cuanto al número de empresas que participaron en 2012. Así como un 24% más de espacio ocupado del recinto que en la edición pasada. En 2014 CWA-EXPO CARGA realizará su 5° edición del 10 al 12 de Junio en el WTC de la Ciudad de México. Más información: www.expo-carga.com

EVENTOS El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención ha reunido durante 3 días a todo el sector de la logística

BROTES VERDES EN EL SIL 2013 • La masiva afluencia de profesionales y el número de contactos realizados hacen preveer un inicio de la recuperación del sector. • El Salón Internacional de la Logística y la Manutención líder en España y el Sur de Europa celebrará su próxima edición en junio de 2014.

Entrada principal a la feria

arcelona, 20 de junio de 2013. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención ha clausurado hoy su 15 Aniversario, la más internacional celebrada hasta la fecha. Enrique Lacalle, Presidente del Comité Organizador del SIL, ha señalado que “más de 500 empresas participantes, 100 novedades mundiales, 200 actos de empresas, 45 % de internacionalidad más el pleno de autoridades del gobierno central, autonómico y municipal avalan el éxito de esta edición, que ha superado todas las previsiones en estos momentos”. En este mismo sentido, Lacalle ha añadido que “estamos muy satisfechos con la cantidad y calidad de los visitantes profesionales que han

acudido a la presente edición del SIL, cuya cifra exacta la conoceremos en los próximos días. Igualmente a los largo del Salón se han realizado muchos contactos y negocios, las pruebas más claras de que el SIL de nuevo se ha convertido en el punto de encuentro del sector logístico nacional e internacional en junio”. El SIL ha consolidado un año más su posición de liderazgo en España y el Sur de Europa y se ha posicionado como el segundo Salón de Europa. DATOS DEL SALÓN Empresas participantes Empresas nacionales Empresas internacionales Profesionales de prensa acreditados

500 55% 45% 243

UN BALANCE MUY SATISFACTORIO Para Jordi Cornet, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona “este SIL nuevamente ha servido para que la atención pública se focalizara sobre los retos del sector y para emprender un acercamiento estratégico de muchas pequeñas y medianas empresas españolas hacia mercados exteriores como el Marroquí, un país que nos ha honrado con la presencia de su ministro de Transportes, a quien agradezco su apoyo respecto del SIL”. Cornet ha añadido que “en el aspecto profesional, ha sido un encuentro pródigo en reuniones y en oportunidades de negocio, lo que demuestra la rentabilidad de

estar en el SIL como expositor y participante en la actualidad de este dinámico sector que permite a nuestras empresas optimizar su competitividad”. Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL, ha anunciado que la 16ª edición del Salón tendrá lugar en junio de 2014 en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. Por último, el Presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle, ha

querido “dar las gracias a todas las Autoridades, asociaciones nacionales e internacionales que colaboran con el Salón, ponentes, patrocinadores, expositores, participantes nacionales e internacionales, visitantes y medios de comunicación y a la ciudad de Barcelona por su colaboración y entusiasta participación que ha hecho posible el éxito de este 15º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención”. Nuevamente el SIL se ha reafirmado como el segundo Salón del sector de Europa y el primero de España y el Sur de Europa.

Luca Burdisso // Janet Hernández en el área de prensa

El equipo de LOGISTICA360, con los organizadores.

“Una visión integrada de la Cadena de Suministros” TOOLSGROUP, Enric Parera, Director General

EVENTOS Con una lujosa cena en un céntrico hotel

ESAN da la bienvenida a los nuevos alumnos de su Maestría en Supply Chain Management El Director de la Maestría en SCM, Aldo Bresani, resaltó el éxito y desarrollo que ha tenido este programa educativo. También refirió que esta Maestría no tiene “nada que envidiar” a un MBA.

a prestigiosa universidad ESAN organizó una cena de bienvenida para los nuevos alumnos de su exitosa Maestría en Supply Chain Management (SCM). El objetivo del encuentro, que se realizó en un céntrico hotel del distrito de Miraflores, fue fomentar la integración de los profesionales que se han inscrito en este exitoso programa educativo y que, al graduarse, conformarán parte de la promoción de las Bodas de Oro de dicha institución.

“Les quiero agradecer la confianza depositada en ESÁN. En este momento la maestría en Supply Chain Management es la mejor y lo digo con orgullo”, resaltó Aldo Bresani, Director de la Maestría durante la cena. Actualmente la Universidad ESÁN es considerada la mejor escuela de negocios del Perú gracias y su maestría en SCM ha tenido un crecimiento exponencial (ver recuadro) que ha demandado descentralizar las aulas en provincias como Piura, Arequipa y Trujillo.

“El año pasado tuvimos el lujo de abrir cinco grupos. Esto me incentiva mucho porque les ofrecemos una súper maestría que no tiene nada que envidiar a un MBA (Master in Business Administration) a un precio muy razonable”, señala Bresani. Ventajas de la Maestría en SCM de ESÁN De acuerdo al académico, la Maestría en SCM de ESÁN es la que cuenta con el mayor componente internacional. Precisamente, los estudiantes tendrán

que viajar a España para llevar algunos cursos del plan curricular. Dentro de la Maestría hay cursos en Finanzas, Proyectos, Tecnología, Marketing, Gestión en Minería, Recursos Humanos, Operaciones, entre otros. Por todo ello, Aldo Bresani sostiene que este programa tiene el mismo nivel que un MBA y que incluso cuenta con la ventaja de ser la única Maestría que ofrece la prestigiosa certificación de la AACSB (Association to Advance Collegiate Schools of Business). “Tenemos el simulador de Supply Chain Management, somos la única escuela de negocios que lo da, es de primera categoría y va a aportar muchísimo al entrenamiento que les debemos dar”, agregó el Director de la Maestría en SCM de ESÁN.

Los estudiantes tendrán que viajar a España para llevar algunos cursos del plan curricular.

Una carrera prometedora De acuerdo a diversos autores, Supply Chain Management es una carrera de futuro. Técnicamente abarca hasta el 95% de todas las operaciones que se realizan en una empresa y tiene un impacto directo en las utilidades. Aldo Bresani resalta que si bien esta carrera ha crecido de forma sorprendente al igual que la acogida de la maestría y la demanda de sus profesionales, aún hay muchas empresas que tienen reticencia a la implantación de esta nueva metodología. “Cada día el mundo es más competitivo. Actualmente obtener ahorros de dos a tres por ciento en la operación hace una gran diferencia ¿dónde se puede conseguir esos puntos? De un buen manejo de los procesos de la cadena de suministro”, concluye el Director de la Maestría en SCM de ESÁN. Crecimiento de Maestría en SCM por años Año Alumnos ingresantes 2008 28 2009 38 2010 41 2011 42 2012 140 2013 250 (proyección)

EVENTOS

II Foro Internacional en Operaciones y LogĂstica Estrategias Sostenibles, Medio ambiente y Operaciones Limpias 04 y 05 de Junio 2013

2. 1. Miguel Shinno, Director de las carreras de ingeniería de Gestión Empresarial y de Ingeniería Industrial de la UPC. 2. De izquierda a derecha: Enrique Alania, Gerente de Logística de Minera Antamina; Carlos Hernández, Director de Compras y Comercio Exterior Corporativo de Alicorp S.A.A y Francisco Molina, Director Regional de Suministro de Producto en Procter & Gamble International Operations S.A. en Panamá.

3. En la toma aparecen de izquierda a derecha: Miguel Shinno, Director de las carreras de Ingeniería de Gestión Empresarial y de Ingeniería Industrial de la UPC; Timothy Petit, Director del Departamento de Investigación del área de Management de la Fuerza Aérea de la Academia de la Fuerza Aérea,USA; Jhon E. Bell, Profesor de Supply Chain Management, Universidad de Tennessee; Wendy Tate, Profesora de Supply Chain Management, Universidad de Tennessee; Lisa M. Ellram, Profesora de Supply Chain Management en la Escuela de Negocios de la Universidad de Miami en Oxford; Edgar Vargas, Marketing Chair del Perú Roundtable CSMP. 4. Por segundo año consecutivo, el II Foro Internacional en Operaciones y Logística, organizado por la carrera de ingeniería Industrial de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas –UPC, GS1 Perú y el CSCMP, cumplió al 100% con sus expectativas, con 65 participantes y 8 auspiciadores. En dicho foro se expuso los nuevos conceptos, iniciativas innovadoras, mejoras prácticas y estrategias de compras, transporte y operaciones limpias que sean eco amigables y sostenibles en el tiempo. Las expositores han sido expertos de reconocida trayectoria internacional quienes transmitieron sus experiencias, casos de éxito y análisis sobre tendencias globales en logística verde.

EVENTOS

WORKSHOP APPROLOG El día jueves 23 de Mayo del presente año se llevó a cabo el 3er Workshop 2013 “Green Supply Chain” organizado por APPROLOG. El expositor fue Heberth Ruiz Valle de EXSA, quien desarrollo temas de Logística Verde como Estrategias de Gestión y Reportes de GEI, Implementación y Gestión de Flotas Verdes, Eficiencia Energética, etc.

Evento Country Club HUNTER Hunter LoJack, líderes en rastreo, ubicación y recuperación de vehículos robados, que cuenta además con el servicio de alta tecnología en monitoreo GPS y satelital, rindieron homenaje a la industria automotriz nacional. Más de 200 invitados, altos ejecutivos, directores y representantes del segmento, asistieron a la cita que incluyó la charla bajo el título ‘Desarrollo y Oportunidades en el Perú en un Mundo Incierto’, expuesta por el reconocido economista Pedro Pablo Kuczynski.

Guido Jalil, Arturo Woodman, Alex Ripalda (Presidente Ejecutivo de Hunter LoJack), Pedro Pablo Kuczynski, Alex Luis Ripalda y Guillermo Cedeño (Gerente General de Hunter LoJack en Perú).

FACTS & STATS

IMPORTACIÓN AÉREA PERUANA - AÑO 2013 # Peso Kgs.

Línea Aérea Peso Kgs.

% Peso Kgs.

TOTAL Peso Kgs.

Ene Peso Kgs.

Feb Peso Kgs.

Mar Peso Kgs.

Abr Peso Kgs.

May Peso Kgs.

1 2 3 4 5 6 7

LAN CENTURION AIR CARGO INC ABX AIR INC. SUC. PERU IBERIA ATLAS AIR INC TRANS AMERICAN AIRLINES SA KLM CARGO TRANSPORTES AEREOS MERCANTILES PANAMERICANOS SA AVIANCA AMERICAN AIRLINES TRASLADO MARITIMO FLORIDA WEST AIRLINES DELTA AIRLINES INC TAM LINEAS AEREAS SA SUC. PERU OTRAS UNITED AIRLINES KOREAN AIR LINES CO LTD SUC. PERU AIR FRANCE AIR CANADA SUC. PERU COPA - COMPANIA PANAMENA LAN ARGENTINA SAC AIR EUROPA LINEAS AEREAS SA SUC. PERU AEROSUCRE LACSA AEROLINEAS ARGENTINAS AEROLANE LINEAS AEREAS NAC DEL ECUADOR AEROMEXICO - AEROVIAS DE MEXICO SA DE CV SKY AIRLINE PERU AEROLINEAS GALAPAGOS SA - AEROGAL SUC. PERU SPIRIT AIRLINES INC SUC. PERU ** GRAND TOTAL **

22.26 15.52 6.89 5.46 5.45 5.41 5.36

6,458,474.97 4,502,406.57 1,998,292.65 1,584,141.98 1,581,690.40 1,568,834.73 1,553,831.55

1,087,907.35 829,227.66 333,807.31 308,121.23 376,093.20 315,310.96 292,616.04

1,367,984.85 836,349.29 262,068.13 287,297.69 380,622.13 278,952.73 301,913.80

1,389,979.99 1,030,336.09 380,151.62 334,248.53 292,733.50 320,501.81 337,020.84

1,452,426.63 1,034,139.36 446,765.93 308,725.09 290,485.70 332,610.77 310,522.21

1,160,176.15 772,354.17 575,499.66 345,749.44 241,755.87 321,458.46 311,758.66

4.18

1,211,428.07

149,573.10

235,030.98

259,703.60

332,494.00

234,626.39

4.02 2.81 2.71 2.71 2.4 2.4 2.3 1.91 1.59 1.55 1.49 1.17 0.7 0.53 0.36 0.33 0.13 0.12 0.1 0.09 0.06 0 100

1,165,591.70 816,027.80 786,500.60 784,834.11 696,797.07 696,158.70 666,004.69 555,399.43 462,229.08 450,103.94 432,981.42 338,997.23 204,053.78 153,808.19 105,616.00 95,910.65 37,359.50 33,454.80 28,147.60 24,673.70 16,654.56 23.8 29,010,429.27

224,238.52 118,015.75 195,425.90 163,830.02 122,824.50 100,612.70 53,796.00 94,275.19 20,793.80 67,556.10 84,614.30 49,110.30 50,866.20 13,767.80 19,318.80 13,261.33 6,926.00

269,402.16 161,399.20 111,809.20 123,538.50 127,853.71 120,229.70 153,107.82 99,683.30 38,198.70 69,530.60 94,533.20 59,300.30 38,942.00 29,589.08 38,334.00 20,119.62 7,957.00

201,185.73 178,249.47 171,205.50 94,009.80 150,077.50 166,550.30 210,548.88 125,620.30 107,206.10 72,483.30 93,765.00 75,285.90 44,425.40 25,782.65 17,672.40 13,686.00 10,789.00

242,099.26 185,262.78 143,239.40 167,031.72 141,623.96 154,518.00 150,094.79 114,547.44 120,582.58 112,009.60 87,981.92 77,978.92 54,569.08 38,690.46 10,913.90 23,366.22

5,630.00 3,099.30

5,084.90 1,494.70

3,853.00 3,641.10

228,666.03 173,100.60 164,820.60 236,424.07 154,417.40 154,248.00 98,457.20 121,273.20 175,447.90 128,524.34 72,087.00 77,321.81 15,251.10 45,978.20 19,376.90 25,477.48 11,687.50 16,715.20 5,961.30 8,440.80 9,279.50

5,100,619.36

5,520,327.29

6,110,713.31

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

En esta edición le damos un vistazo a la carga aérea que llega a través del aeropuerto internacional Jorge Chavez. Los primeros 05 meses son 30 aerolíneas las que movieron carga en importaciones sumando un total de 29,010,429.27 kgs de los cuales LAN (Lan Airlines, LAN Cargo, Lan Peru) maneja el 22.26% siendo con esto la primera del ranking, seguida por Centurion Air Cargo con un 15.52 % de participación. Se escucha mucho sobre la próxima llegada de nuevas aerolíneas a nuestro mercado. Como cambiara la participación con el nuevo escenario? Estaremos atentos. MARIO DE LA CRUZ LOYOLA Gerente General Informática Escomar S.R.L. mario.delacruz@infoescomar.com

122

6,451,125.82

16,739.60 7,618.40 7,997.80 7,375.06 23.8 5,827,643.49

Webpicking.com - Perú con la representación de

GASPAR MEJÍA CHUMBIAUCA,

Director Comercial de LOGISTICA360 "The Supply Chain Magazine" Webpicking.com abre una representación en Perú para atender mejor a sus numerosos lectores y clientes. Con trece años de reconocida experiencia en información sobre Supply Chain y logística en todo el continente, Webpicking.com ha elegido a un experto local con experiencia el sector: Gaspar Orlando Mejía Chumbiauca, quien a partir de este momento es el contacto de Webpicking.com en Perú. Con él podrá conocer de primera mano todas las ventajas de pertenecer a esta red.

ESTADISTICAS DE COMERCIO INTERNACIONAL PARA EXPORTADORES

international commerce network

Haga un análisis exhaustivo de sus competidores y los principales destinos y compradores de los productos que Ud. exporta

Exclusivo para lectores de

THE SUPPLY CHAIN MAGAZINE

Pruebe nuestro servicio completo por una semana Regístrese gratis en www.iescomar.com y luego envíenos un correo a soporte@iescomar.com con el nombre del usuario que creó haciendo referencia a éste anuncio y activaremos el servicio completo por una semana