Edicion 11 by Logistica 360 Supply Chain Management

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THE SUPPLY CHAIN EXPOSITION

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Director Comercial Gaspar Mejía Chumbiauca Edición General Cynthia Caycho Tesén Jefe Administrativo Luis Miguel Cruz Ramirez

Redactores Hafid Cokchi Chumbile

Gestor de Cuentas Janet Hernández Kong Richard Mochcco Castillo

Exportaciones a toda marcha

ENCUENTRO LOGÍSTICO

Oportunidades empresariales, alianzas y networking en ambiciosa feria internacional. 18

NUEVO ROSTRO EN MUELLE NORTE Grúas STS Super Post Panamax dan la hora en el Callao. 20

COSTOS Y SOBRECOSTOS

Carlos Posada, de la CCL, analiza impactos de estas prácticas en el empresariado local. 26

80 EL PROTAGONISTA

Comparta junto a Carlos Abuid, del grupo Scharff-FedEx, una aventura con aroma de mar. 58

COMERCIO DE PERECIBLES

¿Cómo se están adaptando los operadores logísticos a los cambios globales que impone el sector?. 63

CASO DE ÉXITO

Visita a almacén implementado por Mindugar Perú al sur de Lima. 80

Entre enero y julio de este año, las exportaciones agrarias tanto tradicionales como no tradicionales alcanzaron US$ 2,505 millones, significando esto un incremento de 24.7% respecto al periodo similar del 2013. Estas cifras fueron impulsadas principalmente por la mayor demanda de frutas a nivel internacional tales como las paltas, uvas, mangos, arándaros y granadas peruanas que gozan de gran aceptación fuera de nuestras fronteras. Es por este escenario tan positivo de las agroexportaciones peruanas, que los operadores logísticos nacionales han tenido que evolucionar de la mano con la demanda y los requerimientos de sus clientes. Hoy en día, las preocupaciones del cliente siguen siendo una adecuada capacidad instalada del almacén, información en línea sobre la ruta que siguen sus productos y las buenas prácticas de manufactura que deberán aplicarse a lo largo de toda la cadena logística de alimentos. El cliente también espera contar con operadores logísticos que tengan experiencia en el sector y que le brinden soluciones adecuadas a sus necesidades. Tomar en cuenta estas consideraciones y otras detalladas en el informe especial sobre Los retos de la logística de perecibles presentado en esta edición, le permitirá evolucionar sus operaciones junto a la de sus clientes. Otra de las informaciones que le permitirá estar atento a las últimas tendencias del sector es la esperada feria Perú Port, Cargo & Logistics, un singular encuentro de ejecutivos nacionales e internacionales de primer nivel que le permitirá el intercambio de experiencias y la ejecución de nuevas alianzas empresariales. Tendencias, capacitaciones, historias de éxito, y más es lo que hemos preparado para usted en esta nueva edición. Esperamos seguir contribuyendo desde este espacio al crecimiento del comercio multimodal en el país y al desarrollo de la empresa logística.

Colaboradores Rogers Cotrina Antonio Baca Sotomayor Juan Carlos Rojas Héctor Mayorga Adolfo Valencia Alberto Flores P. Renán Herrera Dirección de Arte Tomas Trillo de Oviedo Diseño y Diagramación Claudia López Vásquez Edición de Fotografía Wilson Roncal Martínez Redacción OFICINA LIMA - PERÚ Psje. Conococha 1756 - of. 201, Lince Telf.: 715 8275 / 715 8274 C. 9970 82277 N. 99 424 2314 info@logistica360.pe OFICINA MADRID - ESPAÑA C/ Génova Nº6, 2ª A 28850 Torrejón de Ardoz Telf.: +34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logistica360 es una revista editada e impresa por E-Taktil Group S.A.C.; RUC 20546347819

Cynthia Caycho Tesén Editora

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N°2013-04195 Edición 11, Mes Octubre; año 2014 Suscripciones 715 8275 - luis@logistica360.pe

...No se pierda “Especializarme en Supply Chain Management” por el especialista Ing. Rogers Cotrina” 34

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Buena pro de Zona de Actividades Logísticas del Callao se adjudicará en tercer trimestre de 2015

Yobel prevé reducir costos en su cadena de suministros para reponer rentabilidad

Durante el tercer trimestre del 2015 se adjudicará la buena pro para la construcción e implementación de la nueva Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y Antepuerto del puerto del Callao, señaló la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

prestarse están el almacenamiento, embalaje, reembalaje, precintado, empaquetado, rotulado, pesaje, control de calidad, fraccionamiento o lotización y redistribución.

Yobel estima crecer al cierre de este año en un 5% con respecto al 2013, señaló el vicepresidente ejecutivo de la compañía, Francisco D’Angelo.

Mientras que el Antepuerto será una zona de estacionamiento para los vehículos de transporte de carga, que contará con un sistema de citas para gestionar los movimientos de entrada y salida de dichos vehículos hacia y desde los terminales del puerto del Callao y la futura ZAL.

Indicó que si bien este crecimiento es menor a lo proyectado a inicios de año, están optimistas con el desempeño del último trimestre por el desarrollo de la campaña navideña y la cercanía de la campaña de verano.

En la ZAL se desarrollarán actividades y servicios de valor agregado, complementarios o conexos a las mercancías, sin cambiar la naturaleza del bien. Entre los servicios a

Asimismo, refirió que ante el decrecimiento

del mercado de consumo en el primer semestre del año, lo que se ha visto reflejado en una disminución de clientes para la empresa, vienen planeando una serie de acciones. Así, indicó que buscan minimizar los costos en su cadena de suministros, en línea con el foco que tienen actualmente las empresas, que es reducir costos internamente para aumentar sus rentabilidades.

30% de empresas peruanas tiene una alta eficiencia logística

Agroexportación peruana registró buen desempeño entre enero y agosto de este año

El 30% de las empresas nacionales presentan un alto nivel de automatización y eficacia en su cadena logística. Este índice se ha incrementado en tres puntos porcentuales en comparación con el registrado en el 2013, según el estudio Reporte de la Logística en el Perú – Benchmarking 2014 realizado por GS1Perú.

En los primeros ocho meses de este año las exportaciones agrarias alcanzaron un valor de 3,125 millones de dólares lo que representó un crecimiento de 21.4 por ciento con respecto al mismo periodo del 2013 (2,574 millones de dólares), informó el titular del Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri), Juan Manuel Benites.

Este estudio –realizado en conjunto con la consultora Apoyo y la revista Semana Económica– se ejecutó investigando las

prácticas logísticas de 142 empresas que facturan más de US$10 millones. Wong señala que si bien la optimización de los procesos logísticos significa mayor competitividad y menos costos para las empresas, aún existen muchas que se rehúsan al cambio “pero esta situación está cambiando y las empresas están tomando consciencia sobre la importancia de la logística en la reducción de costos innecesarios”, dijo.

Perú escaló al séptimo lugar en exportación mundial de uva En los últimos cinco años, Perú pasó del décimo sexto lugar a ser el séptimo exportador mundial de uva, superando a México, India y España. “El Perú es el sétimo exportador de uva a nivel mundial, con cinco por ciento del volumen total exportado durante el 2013”, refirió el titular del Minagri, Juan Manuel Benites. De acuerdo a lo señalado por el Minagri, en los primeros ocho meses de este año (eneroagosto), las exportaciones de uvas frescas

crecieron en 79 por ciento, y tuvieron como destinos principales a Hong Kong (27 por ciento), China (25 por ciento) y Estados Unidos (11 por ciento). Aseguró también, que las exportaciones de uva durante la campaña octubre 2014 -marzo 2015 alcanzarían un nuevo récord al situarse en alrededor de 600 millones de dólares, es decir, 14 por ciento más respecto a la campaña anterior.

Explicó que el aumento de las exportaciones agrarias en este período obedeció a la mayor demanda de alimentos del rubro no tradicional

de las naciones del hemisferio norte, así como los mejores precios presentados con determinados productos en el mercado. Según el reporte de la Oficina de Estudios Económicos y Estadísticos del Minagri, los productos que reportaron mayores ventas al exterior fueron la quinua (222.7 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado), cacao en grano (105 por ciento), uvas frescas (79.0 por ciento), paltas frescas (67.7 por ciento) y mangos frescos (27.0 por ciento).

Por tercer año consecutivo exportaciones de América Latina se estancan El comercio exterior de América Latina y el Caribe completará en el 2014 tres años de estancamiento debido al escaso crecimiento de las exportaciones y a una leve caída de sus importaciones, advirtió la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). El valor de las exportaciones regionales crecerá en promedio solo un 0,8 % este año,

mientras las importaciones caerán 0,6 %. El débil desempeño del comercio exterior regional se debe al bajo dinamismo de la demanda de sus principales mercados (especialmente la Unión Europea) y a una caída importante del comercio intrarregional, que se generaron por el deterioro de las perspectivas de la economía mundial.

Exportación de café será la más baja de los últimos 6 años Productores piden al Gobierno que se declare en emergencia la caficultura por la constante caída de la cosecha. Los volúmenes de exportaciones de café registraron entre enero y agosto de este año 20.54 % menos que el 2013, al sumar un millón 892 mil quintales, contra 2 millones 381 mil sacos de 46 kilos en similar período anterior. Anner Román Neira, presidente de la Junta Nacional del Café (JNC), sostuvo que las perspectivas a diciembre no son optimistas,

pues el volumen de exportaciones de café alcanzaría solo los 4 millones 100 mil de quintales, cifras menores a los embarques del año 2009, que fueron las más bajas de los últimos 6 años. Sin embargo, aseguró que el valor de las exportaciones bordeará los 730 millones de dólares; es decir, casi 5% más que el 2013, cuando ingresaron 692 millones de dólares. Esto debido a la subida en el precio del café en el mercado internacional.

Dos privados se interesan por culminar vía Arequipa-La Joya El presidente regional de Arequipa, Juan Manuel Guillén, dio a conocer que la empresa Odebrecht, la que ganó la licitación para la construcción del Gasoducto Sur Peruano, está interesada no solo en culminar el proyecto vial Arequipa-La Joya, sino en completar el tramo hasta Matarani.

Pero no es el único, en ProInversión también presentó su propuesta la empresa Málaga, quienes ejecutaron el proyecto del intercambio vial Av. Los Incas - Av. Alcides Carrión. Cabe precisar que este proyecto tiene innumerables problemas (invasiones, denuncias de sobrevaloración, favorecimiento, etc.) y que están siendo investigados.

Facturación electrónica empezó a funcionar en el país A partir de octubre 239 empresas contribuyentes deberán emitir comprobantes de pagos de manera electrónica con cierta flexibilidad, tal como lo dispone la Sunat.

Según Alcantara, Gerente General de Transporte Confidencial de Información TCI, otro de los beneficios del sistema es que la factura electrónica se valida ‘en línea’ por la SUNAT.

El modelo electrónico tiene diversas ventajas y beneficios para las empresas, como reducir el riesgo de clonación de facturas, minimizar costos de administración, demandar menos papel y, por ello, la tala de árboles.

La factura electrónica promueve el desarrollo dele-commerce para las empresas, brindándoles una ventaja competitiva a nivel internacional al realizar operaciones de comercio exterior con cualquier país que cuente con dicho soporte.

Consorcio invertirá US$ 220 millones en primera etapa del muelle de Salaverry Consorcio Transportadora Salaverry (CTS) entregó una propuesta para el desarrollo del puerto Salaverry (Trujillo), obteniendo la opinión favorable del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Autoridad Nacional Portuaria. La inversión prevista para la primera etapa es de US$220 millones El desarrollo del puerto Salaverry es fundamental para completar la factibilidad de 11 importantes proyectos mineros en el

norte de Áncash, La Libertad, Lambayeque y Cajamarca, con un potencial de 4 millones de toneladas/año de cobre con contenidos de oro. Ayudará también a consolidar el enorme potencial agroexportador y agroindustrial de la región La Libertad y la zona de influencia del puerto, evitando a los productoresexportadores el sobrecosto de hasta US$ 1.300 por contenedor refrigerado y US$ 600 por contendor normal.

PERU PORT, CARGO & LOGIST IC

F orum del Pacifico: Supply Chain y T ransporte Multimodal Inicio: 14, 15 y 16 de Octubre Lugar: Centro de Convenciones Fortaleza Real Felipe – Callao Hora: 2pm Ingreso libre

Cámara de Comercio de Lima - CCL

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ESAN - Escuela de Administración de Negocios para Graduados - Lima

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Inicio: 15 de Octubre

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Inicio: 27 de Octubre

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Planificación de Rutas y operaciones de transporte por carretera Inicio: 18 Octubre

Logística Inv ersa

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Gerencia de Operaciones - EdEx Inicio: 08 de Noviembre

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Diplomado en Supply Chain Management Inicio: 27 de Octubre

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THE SUPPLY CHAIN EXPOSITION

IMPORTANTE FERIA LOGISTICA INICIA ACTIVIDADES Esperado encuentro de ejecutivos de alto nivel y empresarios interesados en el ámbito logístico, comercio exterior y transporte permitirá compartir nuevas experiencias y generar nuevas líneas de negocios. Imposible perderse las actividades paralelas.

US$ 50

millones

se esperan concretar en negocios.

l Centro de Convenciones de la Fortaleza Real Felipe, en el Callao, se convertirá una vez más en el escenario perfecto para el encuentro de las compañías dedicadas al comercio exterior, la logística y el transporte de carga. El evento a realizarse del 14 al 16 de octubre espera congregar a más de 15,000 visitantes entre peruanos y extranjeros, quienes podrán pactar importantes negocios, analizar posibles joint ventures y consolidar su marca de una forma rápida y eficiente. Innovación ante todo Como un buen estratega de negocios, el Perú Port, Cargo & Logistics “The Supply Chain Exposition”, pondrá en contacto directo a las empresas vinculadas a toda la cadena de suministro desde puertos y aeropuertos, infraestructura, operadores logísticos, agencias de

carga, almacenes, equipos para manejo de carga, tecnología, proveedores del transporte y suministros, embalajes y productos y servicios asociados a la cadena de distribución. La reunión permitirá, como en pocas oportunidades se observa, que todos los protagonistas del sector de suministros puedan iniciar intercambios comerciales de gran valor. En ese sentido, ningún eslabón estará excluido del evento, pues la idea es que se rescaten las acciones de todos los actores, del proveedor de su proveedor hasta el cliente de su cliente; por ello mismo, “The Supply Chain Exposition” está diseñado para recibir a empresas de distribución, almacenaje, exportación e importación, pasando por los transportistas terrestres, bancos y proveedores afines al sector. Parte de la distribución del recinto ferial del evento incluirá, entre otras, una zona logística, una zona de cadena de suministros y una zona de camiones y suministros. Fortalecimiento de las relaciones empresariales Otra novedad presentada por Perú Port, Cargo & Logistics en su primera edición será el desarrollo del Fórum del Pacifico “Supply Chain y Transporte Multimodal”. El Fórum del Pacífico reunirá a los más altos ejecutivos del sector para intercambiar experiencias, opiniones

y, de esa forma, definir la estrategia ideal que mejore el crecimiento de la industria portuaria marítima, la logística, la cadena de suministros, así como el transporte multimodal de nuestro de país. El Fórum inicia el 14 de octubre desde las 2pm, teniendo como eje temático a los puertos e infraestructura portuaria, el siguiente día las actividades estarán abocadas al transporte de carga terrestre y el último a la cadena de Suministro.

empresarial. Las categorías son Empresa, Proveedor de Servicios Logísticos, Ejecutivo y Docente. Esta premiación tiene como objetivo promover e incentivar en las empresas industriales y de servicios, así como en ejecutivos logísticos, la competitividad mediante la optimización de procesos dentro de la cadena de suministro y la enseñanza especializada de los temas de Supply Chain Management en las instituciones educativas del país. Durante la Noche Logística, se dará la inauguración y el brindis de honor de Mindugar Perú, empresa Chilena proveedora de racks y automatización que inició operaciones en el país como parte de su expansión en la región.

“Se otorgará el 1° Premio a la Logística Peruana a quienes desde el ámbito académico y/o empresarial hayan contribuido al posicionamiento del sector.”

Finalmente, el Perú Port, Cargo Logistic 2014 cerrará con la Noche del Transporte, la noche más esperada por los ejecutivos y directores de las empresas más importantes de transporte terrestre de carga y pasajeros, quienes compartirán una experiencia inolvidable en un cóctel de camaradería. Estas son solo algunas de las muchas alternativas que ofrecerá Perú Port, Cargo & Logistics “The Supply Chain Exposition” en el sector empresarial del comercio exterior, logística y transporte de carga. Se busca ofrecer una feria de calidad que tendrá el respaldo de importantes instituciones como la Autoridad Portuaria Nacional, la Marina de Guerra del Perú, el Gobierno Regional del Callao, el Consejo Nacional del Transporte Terrestre, la Unión Nacional de Transportistas dueños de camiones del Perú, la Cámara de Comercio de Lima, la Asociación de Exportadores – ADEX, entre otros. Asimismo, cuenta con el Auspicio y Patrocinio del Scotiabank, DP World, APM Terminals, Ransa, Esan, U. del Pacífico, Mecalux, Atox, Mindugar, SMP Logistics, Corporación Logística SPC, Derco maq, Protekto (Colombia), Fortna (Colombia), SDI Group (Chile), Office Core (Uruguay), entre otros.

JOSÉ BLÁSQUIZ

“El Fórum del Pacífico reunirá a los más altos ejecutivos para el intercambio de experiencias y opiniones a favor del desarrollo del logístico nacional.” Premio al esfuerzo empresarial Los lazos comerciales entre las empresas expositoras se afianzarán en la esperada “Noche Logística”, donde se otorgará el Galardón Inca 1° Premio de Logística Peruana. Se distinguirá a quienes aporten al crecimiento y desarrollo del sector logístico del país, ya sea en el plano académico y/o

Presidente de Atox Sistemas de Almacenaje Tema: La seguridad en los sistemas de almacenes.

FORUM DEL

PACÍFICO

Supply Chain y Transporte Multimodal

Ponentes Internacionales 14,15,16 de Octubre Centro de Convenciones Fortaleza Real Felipe, Callao. Hora: 2pm.

JUAN RECONDO

Vicepresidente para Fortna Latinoamérica Tema: Desarrollo de un Caso de Negocio para justificar un Proyecto de Inversión.

PATRICIO BERSTEIN

Gerente General de SDI Group Tema: Omni-Channel, su impacto en logística y cómo responder.

ACTUALIDAD

NUEVA ERA EN EL CALLAO

GRÚAS gigantes Gracias a las grúas STS Super Post Panamax, el Muelle Norte, operado por APM Terminals, tendrá una mayor eficiencia operacional y productividad como lo exije el comercio globalizado.

La adquisición de estos equipos supera los 30 millones de dólares.

Cuatro grúas forman parte de un total de trece que arribarán en los próximos años al Callao

n medio de gran expectativa APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao, dio la bienvenida por primera vez en nuestro país a las primeras cuatro grúas gigantes STS Super-Post Panamax que permitirán

incrementar los niveles de eficiencia operacional y productividad en aras de convertir al puerto chalaco en un Hub de la región. De enormes dimensiones, un brazo de 68 metros, las STS Súper-Post Panamax atenderán embarcaciones con

hasta 23 contenedores de ancho. Las grúas alcanzan 44 metros sobre cubierta y 17 metros bajo cubierta y tienen una capacidad de carga de 100 toneladas. Este primer lote forma parte de un total de 13 grúas gigantes, que arribarán en los próximos años al Callao. La

adquisición de las cuatro maquinarias, así como de las 12 grúas eléctricas RTG que ya se encuentran en el puerto supera los 50US$ millones. “Las Súper Post Panamax marcan el inicio para convertirnos en el puerto más importante de la Costa Oeste del Pacifico Sudamericano pues nos permitirá recibir embarcaciones más grandes, a la vez que atenderemos a nuestros clientes con infraestructura

y equipos más modernos y amigables con el medio ambiente”, indicó Henrik Kristensen, Director General de APM Terminals Callao. La adquisición de estos enormes equipos mejorará la productividad del Muelle Norte del Callao, ya que se alcanzará 100 movimientos por hora en el ciclo combinado de grúas pórtico STS y grúas de patio RTG. Al finalizar las etapas 1 y 2 de la

remodelación del Muelle Norte se duplicará la capacidad de operación de contenedores de 800 mil TEUs anuales a 1.6 millones de TEUS anuales. Asimismo, se podrá operar 15 toneladas de carga general. Además, de las cuatro grúas STS Super Post Panamax, también llegó al puerto un nuevo lote de seis grúas RTG eléctricas, que hasta el momento ya suman 12.

Con 44 metros sobre cubierta, las grúas tienen una capacidad de carga de 100 toneladas.

ACTUALIDAD

DESARROLLO PORTUARIO AL SUR DEL PAÍS

Descripción de la Infraestructura Entregada, las Obras Iniciales y Obras en Función a la Demanda Fase 1: Obras Iniciales INFRAESTRUCTURA ENTREGADA Área terrestre de 417 mil m2 Área acúatica 800 mil m2 Muelle tipo marginal de 700m de longitud y 20 m de ancho

ETAPA 1

Fase 2: Obras en función a la Demanda ETAPA 2 2.5 millones t/año

Dragado a -12m

Grúa móvil de 50t a 25m

Muelle Multipropósito

Chasis contenedores

Patio para carga a granel y otras cargas

Yard tractor

Instalaciones de apoyo

Modernización Muelles 1 y 2 Dragado -12m

Ubicado a 280 km al sur del Puerto del Callao; en la provincia de Pisco, distrito de Paracas, el Terminal Portuario General San Martin se erige como la opción más moderna en infraestructura portuaria que permitirá la exportación de productos provenientes de las regiones periféricas como Ayacucho, Arequipa, Moquegua y Tacna, que reducirán sus costos logísticos y riesgos propios del transporte.

Interconexión eléctrica

ETAPA 3 60 mil TEU/año

ETAPA 4 225 mil t de granos limpios/año

Ampliación de patio contenedores

Ampliación de Patio de granel y otras cargas

Grúa pórtico STS para contenedores

Sistema automatizado de descarga para graneles sólidos limpios

Equipamiento para carga de contenedores

Construcción de silos

Dragado a -14m

Suministro de agua 2 grúas móviles de 50t a 25m Equipo de carga general Otros equipos de carga general

Localización del Terminal Portuario General San Martín

US$ 48.8 millones

US$ 22.7 millones

US$ 23.7 millones

US$ 7.1 millones

Inversión referencial sin IGV

US$ 102.4 millones

CHINCHA TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN

PISCO

ICA

Fuente: PROINVERSIÓN

Sobre la concesión La Concesión del TP GSM se constituye bajo una Asociación Público Privada Autosostenible, en un esquema de Diseño, Construcción, Financiamiento, Conservación y Explotación de una obra de infraestructura pública por un periodo de 30 años. El área entregada en concesión consiste en más de 1,218 mil m2, donde el área terrestre tiene 417 mil m2 y el área acuática, 800 mil m2.

La infraestructura al momento de la entrega contó con un muelle de 700 m de longitud y 20 m de ancho. El muelle cuenta con 4 puestos de atraque o amarraderos, de los cuales los amarraderos 1 y 2 se encuentras funcionando. El Amarradero 3 es utilizado como zona de apoyo y el Amarradero 4 fue demolido para su posterior remodelación. El terminal portuario trabajaba principalmente con equipos provistos por terceros.

Esta concesión tiene una inversión referencial sin IGV de US$ 102.4 millones (sin IGV). Las inversiones han sido dividas en cuatro etapas. La Etapa 1 consiste en Obras Iniciales por parte de concesionario por un monto estimado de casi US$ 49 millones y las Etapas 2, 3 y 4 son las Obras en función a la demanda con un monto estimado de US$ 53 millones y solo serán exigibles dentro de los primeros 20 años de concesión.

Adicional a las inversiones en Obras Iniciales y a las Obras en función a la demanda se encuentran las Inversiones Complementarias. Estas son inversiones portuarias en infraestructura y equipamiento que el concesionario presentó en su propuesta económica que deben ser realizadas de los primeros 20 años de concesión.

“Estas iniciativas mejoran la calidad de infraestructura portuaria y reducen los tiempos en el comercio internacional.” El Proceso de Concesión Ocho consorcios se presentaron a la etapa de precalificación cumpliendo los requisitos técnicos y financieros exigidos por Proinversión. Para la etapa de calificación se presentaron solo cuatro consorcios; estos fueron el Consorcio Terminales Portuarios Andinos – Pisco,

Tramarsa –Trabajos Marítimos S.A., Consorcio APM Terminals Pisco y el Consorcio Paracas. Para determinar la propuesta con mejor puntuación se utilizó el criterio del Índice Tarifario Estándar (ITE). Este índice pondera los descuentos presentados a las tarifas base por los contenedores llenos de 20 TEU, los contenedores llenos de 40 TEU, la carga fraccionada y la carga a granel sólido. Sin embargo se consideró un límite máximo a estos descuentos con la finalidad de no poner en riesgo la estabilidad económico-financiera de la concesión. En un escenario de empate en el ITE, el criterio de desempate utilizado fue el monto en las Inversiones Complementarias.

“Se ha registrado una reducción en los tiempos de importación y exportación para el Perú.”

Proinversión adjudicó la Buena Pro el 30 de abril del 2014 al Consorcio Paracas por presentar el mayor descuento tarifario y el mayor monto en Inversiones Complementarias. El Consorcio Paracas y el Consorcio APM Terminals Pisco presentaron el máximo descuento tarifario por lo que tuvieron que desempatar por el monto en Inversiones Complementarias. El Consorcio APM Terminals Pisco ofreció 39 millones de USD mientras que el Consorcio Paracas, 80 millones de USD.

Fuente: PROINVERSIÓN Elaboración: Indesmar

años de concesión 23

ACTUALIDAD

“Se espera mejoras en el servicio y productividad de TP GSM.”

Diseño referencial del Terminal Portuario General San Martín

LL E

Amarrad dero 1

Amarradero 3

LL E

M UL TI

AL M AC ÉN

OP ÓS

IT O

AL M AC

ÉN

Amarradero 2

Amarradero 4

Diseño referencial del Terminal Portuario General San Martín

US$ 102.4 millones de inversión Terminal Portuario Paracas S.A. El Consorcio Paracas pasó a denominarse Terminal Portuario Paracas S.A. que tendrá que invertir como mínimo US$ 128.8 millones, dentro de los primeros 20 años de concesión. Este grupo de empresas cumplió con los requerimientos técnicos y financieros exigidos por Proinversión. Asimismo los US$ 80 millones en Inversiones

Complementarias indican la confianza del grupo en atraer líneas navieras y carga del área de influencia. El Consorcio Paracas está conformado por las empresas Servinoga S.L. (España), Patac Empreendimentos e Participacoes S.A. (Brasil), Tucuman – Engenharia e Empreendimentos Ltda. (Brasil) y Fortesolo Servicos Integrados Ltda. (Brasil).

Servinoga S.L. es una empresa gallega con sede en Marín (España) dedicada a actividades comerciales relacionadas con el comercio marítimo de exportación e importación. Fortesolo Servicios Integrados Ltda. actúa en el servicio de logística integrada, siendo una de las principales operadoras portuarias en los puertos de Paranaguá y Antonina en Brasil. Patac Empreendimentos e Participacoes S.A. tiene experiencia portuaria debido a que forma parte del grupo Terminal de Contenedores de Paranaguá S.A. que es el tercer terminal de contenedores más grande de Brasil. Tucuman – Engenharia e Empreendimentos Ltda. es una constructora relacionada con proyectos en terminales portuarios, aeropuertos y carreteras Los impactos de la concesión en la provincia de Pisco La concesión del TP GSM tendrá impactos positivos económicos y sociales dentro de la provincia de Pisco. La modernización del terminal portuario permitirá el desarrollo de nuevas líneas de negocio dentro del sector logístico y una mayor cantidad de recursos para proyectos de carácter social. Con la concesión se creará el Fondo Social TP GSM, este fondo administrará la retribución por el derecho de explotación del TP GSM. Esta retribución asciende al tres por ciento (3%) de los ingresos netos mensuales que obtenga el Terminal Portuario Paracas, desde el inicio de la explotación hasta el fin de la concesión. Los recursos de la retribución serán destinados al financiamiento de programas de carácter social en beneficio de la población ubicada dentro de la provincia de Pisco. En caso el Consorcio Paracas no realice las Inversiones Complementarias dentro de los primeros 20 años deberá trasladar esos recursos prometidos al Fondo Social TP GSM.

TP GSM es el séptimo terminal portuario de uso público concesionado del país. Impacto en el desarrollo logístico y portuario nacional Las concesiones portuarias durante el periodo 2008-2013 han permitido mejorar los indicadores de infraestructura portuaria y de comercio internacional. Durante este periodo se suscribieron los contratos de concesión y se iniciaron las inversiones

de los terminales portuarios de Paita, Muelle Norte (Callao), Embarque de Concentrados de Minerales (Callao) y Yurimaguas. En el Reporte de Competitividad Global 2014-2015, el Perú tiene un Índice Calidad de la Infraestructura Portuaria de 3.7 ubicándose en el puesto 87 de 144 mejorando en comparación con el reporte del 2008-2009 donde se ubicó en el puesto 127 de 134 con un índice de 2.3; por debajo de todos los países de la región. Los Reportes Doing Business muestran una reducción en los tiempos de importación y exportación para el Perú. En el Doing Business 2006 los tiempos de importación son de 29 días y de exportación de 22 días mientras

que en el Doing Business 2014, los tiempos de importación son de 17 días y exportación de 12 días. Esta reducción en los tiempos se puede explicar por los mejores niveles de servicio y productividad de los concesionarios portuarios. En el contrato de concesión para el TP GSM se exigen niveles de servicio para la atención de las naves, tiempos de entrega y recepción de contenedores y productividad por los distintos tipos de carga. La concesión del TP GSM y otras iniciativas de desarrollo portuario como las que están sucediendo en Chancay y Salavery permitirán mejorar la calidad en la infraestructura portuaria y reducir los tiempos en el comercio internacional.

ENTREVISTA

Una carga que pesa

Por Jorge Choque

Empresas importadoras del Perú sufren sobrecostos debido a pagos adicionales y no predictivos que hacen por servicios de terminales de carga aérea. Según Carlos Posada, director ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL, este problema viene impactando seriamente en la competitividad de las exportaciones peruanas.

Carlos Posada, Director Ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL.

¿Cuál es la situación actual de los costos o sobrecostos de la carga aérea que se exporta o importa? En el caso peruano la regulación en el tema de transporte aéreo es una regulación sui generis, poco común a nivel internacional, y más bien no sigue necesariamente los parámetros de las tendencias mundiales en materia de transporte internacional aéreo. A qué me estoy refiriendo con esto: en el caso de transporte aéreo, tanto en el caso de importación como de exportación, en el caso peruano, la prestación de

servicio de transporte aéreo solo se está realizando hasta que las mercancías son entregadas por la línea aérea al terminal de almacenamiento, es decir que además del transporte del avión hay unos cobros adicionales por los terminales de almacenamiento que se han creado por una naturaleza que se dio en los años 80, 90, que requería un terminal extra portuario para poder entregar la mercadería. Esto en el mundo no sucede. Y el gran problema está en que eso encarece la mercadería y ese encarecimiento se traslada al consumidor final.

¿Algo que se ha venido reclamando justamente: pagar por servicios que no han pedido? Por naturaleza y por regulación civil inclusive, por código civil, por códigos internacionales y por tratados internacionales de regulación aeronáutica, a nadie le pueden cobrar algo que no pidió. Esto es sentido común. Si yo no pedí comprar un televisor, no puede venir mañana la tienda a querer cobrarme un televisor. En este caso en particular lo que los importadores o los usuarios dicen es: si yo no contraté un servicio, si yo no pedí ese servicio, por qué me lo están cobrando. En todo caso, el servicio del terminal de almacenamiento es un servicio que presta esta empresa a los aviones que llegan, a la línea aérea que llega al Perú, y que tiene que buscar un espacio, un lugar, para entregar las mercaderías; y el problema es que ese terminal de almacenamiento que debe cobrarle a línea aérea, no lo está haciendo, sino que le cobra ese servicio al usuario. ¿Por qué los terminales les cobran a los usuarios, a qué se debe esa forma de actuar? Es una situación bien curiosa. La línea aérea y estos terminales de almacenamiento han firmado unos contratos en donde la línea aérea se compromete a entregar la mercadería a los terminales, los terminales se comprometen a trabajar a nombre de la línea aérea, pero la cosa curiosa es que ese costo la paga el importador.

Dos personas, en este caso línea aérea y terminal de almacenamiento le están haciendo exigible a un tercero que no tiene nada que ver, cobros que no pidió. ¿Este es el principal factor de los sobrecostos? Ese es el principal factor por una razón simple y sencilla. Sobrecostos, y le decimos sobrecostos no porque el precio sea caro, porque el mercado debe actuar por sí mismo; sino en el sentido de que yo no puedo pre juzgar y a priori no puedo saber cuánto voy a pagar, por lo tanto si yo asumo que voy a pagar 100, y de repente mañana me sacan una factura de 150, para mí es un sobrecosto porque no lo tenía contabilizado. ¿Por qué pasa esto? Vamos a poner también un ejemplo sencillo. Yo voy a traer pastillas, soy un importador que le va a vender aspirinas a una farmacia en el Perú. Yo hago mi contrato con la farmacia, le digo: voy a vender aspirinas, a cuánto me las vendes me dice la farmacia. Le digo que a un sol cada una. Perfecto. Firmamos un contrato, yo como proveedor de la

farmacia, en donde voy a traer un millón de aspirinas. Por qué le ofrecí el precio un sol cada aspirina, porque yo las voy a comprar a 80 centavos, con lo cual voy a ganar 20 centavos por aspirina. 80 centavos que me salen con todo incluido, hasta que yo tenga las aspirinas acá en el Perú. Lo que pasa usualmente es que el exportador paga todo, 80% de las veces el exportador paga los costos de envío. Si yo en teoría le voy a pagar 80 centavos por aspirina, con todo incluido para que yo las tenga acá en Perú, yo simplemente les vendo a la farmacia y gano mis 20 centavos. Lamentablemente esto en el Perú no funciona así, porque esto que acabo de decir es como funciona en el mundo. En Perú el terminal de almacenamiento es aparte de la línea aérea. Y uno dice, está bien, es aparte, pero yo no lo contraté a usted, quien lo contrató a usted es la línea aérea para que entregara las mercaderías, en todo caso cóbrele usted a la línea aérea, y te dicen no, si usted no lo paga, yo no le entrego las mercaderías. ¿Dónde viene el sobrecosto?, que si yo tengo que pagarle

50 centavos más 80 que pagué para que trajera las aspirinas, estoy hablando de un sol treinta, y muchas veces yo volteo y le digo a la farmacia, yo te las iba a vender a un sol, pero te las tengo que vender a un sol treinta. Que me va a decir la farmacia, un sol o nada, tú tienes un contrato. Pierdo. De repente mañana me dicen, trae un nuevo cargamento y ya no me dicen 50, me dicen 30, después al siguiente día 60, ni siquiera hay predictibilidad en ese cobro para que yo diga, bueno, siempre es 50. No se sabe. ¿Hasta cuanto pueden ascender los sobrecostos? Depende del tipo de producto, pero estamos hablando que puede ser en muchos casos de 20, 30 hasta 50% del precio que uno paga para traer el producto. Es bien delicado. Con un 50 o 30% de sobrecosto, igual, estamos hablando de montos grandísimos, porque la rentabilidad necesariamente de los negocios no es 50%, muchas veces es 20, 10, 5%. El gran problema es que nadie lo puede predecir a priori, yo no puedo

ENTREVISTA

olvidemos que muchas de las importaciones, son importaciones de insumos, que luego yo voy a incorporar en mi exportación para exportar, entonces en tanto yo no pueda deducir esos costos o reducir esos sobrecostos que no puedo predecir, los tengo que sumar al precio. Entonces lo sumo al precio de producción y por ende mis precios de exportaciones aumentan. Si el precio aumenta me puedo volver menos competitivo. El impacto es el arrastre de un cobro que se debió hacer entre los dos que se contrataron el servicio, o sea, como la línea aérea tiene que prestar un servicio de transportes hasta la entrega, en el caso peruano sub contrata terminales, y por lo tanto el servicio que prestan esas terminales debería ser cobrado a la línea aérea, nada más, como funciona en el mundo. Acá no estamos pidiendo que se invente la pólvora. Eso es algo que funciona en todo el mundo menos en Perú.

saber mañana si traigo un producto, cuánto me van a cobrar en el terminal de almacenamiento, que además como digo, yo ni siquiera lo contraté, pero si lo tengo que pagar para poder sacar la carga. Me decía que esto no ocurre en otros países… No funciona. Y le pongo ejemplos prácticos. Estados Unidos, Francia, Alemania, Japón. Todos los países de la Unión Europea, Canadá, Panamá; en el 90 o 95% de los países cómo funciona: la línea aérea, como en muchos países, no tiene sus terminales de almacenamiento, contrata los terminales de almacenamiento. Por ejemplo, Air France, una aerolínea francesa, que probablemente en Francia tenga sus terminales de almacenamiento, pero Air France tiene que llegar por ejemplo a Estados Unidos, y en Estados Unidos Air France no tiene su angar que dice Air France donde van a entregar las mercaderías; qué hace Air France, contrata los servicios de un terminal aéreo en Estados Unidos. Entonces cuando uno paga un flete a Air France

para llevar mercadería de París a Miami por ejemplo, Air France cobra todo, te dice cuesta 900 dólares hasta la entrega al señor Smith en Estados Unidos; que si Air France le tuvo que pagar internamente al terminal de American Airlines, ese es su problema, ellos se arreglan; y sabiendo entre ellos cuánto se cobran, es que Air Frace le ofrece la tarifa de 900 dólares. Si esto funcionara así el mercado funcionaría perfectamente, y no estamos hablando de precio, de que si es muy caro o muy barato, porque si yo voy a Air France y me dicen 900 dólares a Miami, yo digo no entonces me voy a Lufthansa, Lufthansa me dice 850, perfecto, Lan 830, perfecto, entonces me voy con Lan. Lan llega Miami, lo entrega y no se cobra nada. En Estados Unidos no se paga nada. Si uno paga un flete, está todo cubierto hasta la entrega, si paga uno un flete en la Unión Europea, está todo cubierto hasta la entrega. ¿Qué tan fuerte es el impacto de estos sobrecostos en el sector? Estamos perdiendo competitividad tremendamente, porque no nos

¿Qué argumentan las líneas aéreas? Lo que dicen es que ellos tienen un contrato con los terminales, la línea aérea se compromete a entregarle la carga a los terminales, los terminales se comprometen a trabajar la carga y entregarla al destinatario; solo que este trabajo que hacen las terminales, dicen que ellos lo cobran al usuario. Los terminales argumentan que el contrato que tienen con la línea aérea no dice que le tienen que cobrar a la línea aérea. Lamentablemente se confió en una situación no solo de abuso de derecho, sino una situación bastante curiosa, por no usar otros adjetivos, en donde alguien que no pidió un servicio se ve obligado a pagarlo, y eso está funcionando hace años así. La gran pregunta que me hacen es: por qué la gente sigue pagando. Porque si no pagas no sacas tu carga. Entonces entre perder la carga y pagar un poco, la gente dice ni modo, tengo que pagar. ¿Y qué se puede hacer en esas circunstancias? Nosotros hemos propuesto salidas. Hay una propuesta legislativa que ha sido elaborada por el congresista Carlos Bruce, que ya fue aprobada en el Congreso, en la Comisión de Comercio Exterior, falta que sea aprobada por

el pleno del Congreso. En términos generales lo que dice esta propuesta es que el contrato de transporte aéreo incluye todo, desde el recojo hasta la entrega, entonces si yo mañana voy a firmar un contrato en Perú para transportar algo, o para recibir algo, en el Perú se entiende que incluye todo hasta que me lo entreguen. Y si alguien lo paga desde afuera, las líneas aéreas están obligadas a informar que cuando ese señor afuera pague por el transporte hasta Perú eso incluye hasta la entrega. Es un proyecto muy general, o sea, no pretende regular nada más allá de lo que internacionalmente se regula. Ahora que si mañana la línea aérea le dice al terminal ya no te voy a pagar 100, te voy a pagar 80, entonces el terminal dirá no, no quiero, entonces la línea aérea dirá, de acuerdo, me voy a trabajar con otro terminal. Este acepta 80, entonces este será el nuevo terminal donde se entregarán las mercancías de esa línea aérea. Pero es una negociación entre privados, así como hay un contrato entre privados, tienen que negociar entre privados para ver cuál es el mejor costo que se adapta a la línea aérea que requiere de estos terminales para entregar las cargas, pero que entre ellos se cobren, como funciona en todo el mundo. Hoy ganan línea aérea y terminal, pero pierde el consumidor a todo el nivel: el importador que trae insumos para fabricar, el exportador, el intermediario que trae para vender en el Perú, porque tiene que aumentar su precio, y al final el consumidor, que en vez de pagar un precio razonable que sería producto del mercado, se ve obligado a pagar cosas más caras.

total es 100, entonces puedo decir voy a traer las pastillas, tengo que traerlas a máximo a 70 centavos, porque yo acá tengo que pagar 100, más lo que voy a ganar. Pero además hay una serie de mecanismos que hay que corregir en el Perú. Estamos ultra y sobre regulados, regulaciones excesivas en materia laboral. Hoy día en el Perú el costo de cumplimiento de normas laborales es altísimo, y no estoy diciendo que el Perú no deba cumplir las normas laborales, solo que en el Perú se han puesto normas que no se aplican ni en Suiza, ni en Europa, ni en Japón, ni en ningún país avanzado, pero sí se exige en el Perú, entonces nos hemos extralimitado en las regulaciones. Igual en materia tributaria, la Sunat está siendo muy perseguidora de los contribuyentes, y en vez de ser facilitadora y generar un mejor clima,

hay muchas sanciones. En temas medio ambientales se han puesto vallas altísimas de manera inmediata. Nadie está a favor de dañar el medio ambiente, lo que debería haber es paulatinamente un mejoramiento de la condición para que el propietario deba ir invirtiendo en ello. Yo tengo sobrecostos laborales, tributarios, ambientales, demora, sobrecostos logísticos. Entonces eso ha hecho que la industria se frene.

“Las exportaciones totales han retrocedido más o menos un 10.8%, 11%, respecto al año anterior.”

¿En el caso de los factores logísticos, de infraestructura por ejemplo, cuál es su situación? Somos un país de concentración. 10 millones de personas viven en Lima. Las industrias, prácticamente todas están en Lima o en la costa. El aeropuerto está colapsado, o a punto de colapsar, los puertos están casi a toda máquina. Lo

¿Qué otras soluciones hay para reducir los sobrecostos por este factor y por otros que también los originan? La alternativa de solucionar esto y no tener que ir al Congreso es que estos señores de los terminales de almacenamiento tengan la capacidad a priori de decir cuánto me van a cobrar, porque de esa manera yo también podría decir, de acuerdo, la línea aérea me está cobrando un poco, yo sé que en Perú se paga un poco más, cuánto es a priori, entonces yo ya sé, sumo: este me cobra 70, este me cobra 30, yo sé que el precio

“Hay que mejorar ciertas formas de conectividad e inclusive es hora ya de liberar el cabotaje.”

que necesitamos también es generar condiciones de logística, facilidades logísticas, infraestructura en otros puntos del país para de alguna manera relajar un poco la sobre presión que se pone sobre el Callao. Hay que trabajar mucho en infraestructura, puertos, aeropuertos, carreteras, es un país que está incomunicado hacia adentro, hacia la selva; cae una nevada en la carretera central y estamos totalmente incomunicados. Entonces hay que mejorar ciertas formas de conectividad e inclusive es hora ya de liberar el cabotaje. El Perú tiene un mar, 3 mil km que unen Tumbes hasta Tacna y es una carretera natural que debería permitir transportar mercadería de norte a sur de manera libre. Lamentablemente la regulación hoy en día no lo permite, dice que no, que el cabotaje tiene que hacerse con embarcaciones nacionales, que no se puede permitir ingresar a barcos extranjeros que lucren con nuestra carga. Yo digo, y qué pasa por ejemplo con las líneas aéreas, tenemos líneas extranjeras que son las que hacen la conexión nacional. Hay algunas pequeñas líneas aéreas nacionales también, pero por poner algunos nombres Avianca y Lan, una es colombiana y la otra chilena, y Lan y Avianca conectan Lima con Cusco, Lima con Tacna, Tacna con Arequipa, Arequipa con Tumbes, y nadie dice nada. Yo creo que el cabotaje debería estar abierto.

¿Cómo le ha ido a las exportaciones e importaciones este año? Este año hemos estado cayendo, hemos tenido un mal año. Las exportaciones totales han retrocedido más o menos un 10.8%, 11%, respecto al año anterior. Si bien es cierto que algunas exportaciones no tradicionales, espárragos, uvas, tejidos de punto, han crecido un poco, el resto de productos han caído, la minería cayó muchísimo, los valores han caído muchísimo, pero lo raro y lo curioso y lo que debe ser preocupante para nosotros es que los productos que están creciendo no están creciendo al ritmo que deberían crecer. O sea la caída es más fuerte que el crecimiento. Y yo creo que no sería malo si es que todos los países les estuviesen pasando lo mismo. El problema es que en Perú no estamos creciendo como se debería crecer en estos productos, como sí lo están haciendo competidores nuestros. ¿Debido a qué? En gran parte debido a los sobrecostos. Todo esto que conversamos previamente demuestra que no es un tema internacional, no es un problema de China que se desaceleró, que la crisis europea, que Estados Unidos; no, porque si tengo un Colombia que está creciendo 6.4%, tengo exportaciones textiles de El Salvador, de Guatemala, de Honduras

a Estados Unidos que están creciendo a una taza de 20% o 15%, cómo es posible que Perú esté creciendo a 2.2%. Algo está pasando. Quiere decir que mis polos o ya no son de buena calidad (que lo dudo mucho), o que son más caros, y que la relación calidad-precio se ha ampliado de tal manera que ya no se es competitivo. Porque yo puedo tener un polo caro, más caro que el de El Salvador, más caro que el de Honduras o Guatemala, pero el precio que estoy pagando por la calidad es mucho mejor que lo que estoy comprando en el otro lado. Pero sucede que ahora mi precio se va a tal nivel y la calidad sigue siendo la misma, que empiezan a mirar al otro lado, y dicen porque por un precio mucho menor yo tengo una calidad muy parecida. Entonces en el Perú hemos incrementado nuestros costos por todo esto, tributario, laborales, logísticos, sobrecostos aéreos, que han hecho que nuestros productos sean más caros, pero la calidad no refleja ese precio. ¿Cuáles son sus expectativas o qué es lo qué espera sobre esta situación? Lo ideal no es que gane uno u otro, porque puede ser que en el Congreso saquen la norma, y entonces de un caballazo se va a arreglar todo. Puede darse también que no pase nada. Entonces seguimos perdiendo competitividad y esto es como matar a la gallina de los huevos de oro, seguirán cayendo las empresas, seguirán cayendo las exportaciones, y entre menos exportaciones y menos importaciones, menos trabajo también. Yo espero que se busque una solución consensuada antes de que salga la norma en el Congreso. Yo creo que estos señores de los terminales cumplen un papel muy importante para el comercio, nadie los está negando ni desmereciendo, obviamente las líneas aéreas también cumplen; lo único que creo es que se deban transparentar los costos y la logística para que sea predecible. Que si sale la ley que dice todo lo va a cobrar los transportistas y ya que se arreglen entre ellos, bueno, también es otra salida. Pero si en el Perú se decide que una parte la cobra la línea y la otra parte la cobra el terminal, perfecto, pero que, a través de un consenso, se resuelva que deban decirnos a priori cuánto es. Que no nos sorprendan.

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TRANSMERARIA atiende cualquier exigencia

www.transmeraria.pe Agencia de Carga Internacional

Gracias a una serie de alianzas e iniciativas de mejora al interior de ella, la empresa TRANSMERARIA brinda al mercado un servicio logístico integral para cualquier tipo de operación. “Con todo lo realizado hasta hoy, hemos logrado cerrar la Logística tanto en importación como en exportación para cualquier tipo de operación.”

Parte del equipo de Transmeraria dispuesto a atender todos sus requerimientos.

uego de una nueva dirección y gestión, TRANSMERARIA ha avanzado en sus operaciones y en el fortalecimiento de sus recursos humanos. Ahora son 6 profesionales que saben diferenciar lo urgente e importante en cada una de las operaciones, los que han ingresado a ser parte de esta historia, cuya confianza estamos seguros lo sabremos valorar. Con ellos trabajamos día a día empujando sostenidamente el barco. Hoy no solo nos hacemos conocidos con las marcas TRANSMERARIA y DELMAR sino también con PHOENIX,

nuestra última alianza estratégica. Con ambas estamos comprometidos para trabajar de la mano para el proceso de Aduanas que en algunos casos es el punto neurálgico en la mayoría de operaciones aduaneras de Perú, situación para lo cual enlazamos y alineamos procesos con el objetivo de ofrecer beneficios en tiempos y costos para ustedes nuestros clientes. Nuestros servicios no son excluyentes, por tanto podemos ofrecer independientemente Transporte Internacional, Agenciamiento de Aduanas, Seguros Internacionales y/o Transporte Local. De esa forma, nuestro primer objetivo ha sido cumplido satisfactoriamente con Phoenix Agencia de Aduana. Confiamos en sus capacidades, en sus experiencias dentro del mercado y en su solidez como empresa.

Junto a PHOENIX S.A.C. AGENCIA DE ADUANA estamos situados en plena zona operativa que nos permite atender sus trámites ante las Aduanas Aérea y Marítima del Callao con celeridad, eficiencia y eficacia; principios que son buscados en cualquier operación de comercio exterior. Nuestro siguiente objetivo no solo es crecer sino hacerlo de forma sostenida y sostenible. Estamos en plena implementación de nuestra página web, que en principio será estática e informativa para que en un plazo no mayor a un año tengamos una plataforma interactiva y dinámica, la cual presentaremos para su amigable navegación. Es bueno mencionar también que nos queda pendiente obtener el código aéreo y ser IATA. Imaginamos que eso lo lograremos para la siguiente edición. Nos quedamos tranquilos con el trabajo que estamos realizando hasta el momento. Por ello los invitamos a contactarnos para cualquier operación logística, les estaremos enviando nuestros avances. Nos debemos a Ustedes nuestros clientes, proveedores y amigos…

“We feel your cargo everywhere...” Nuestros servicios en Importación y Exportación • Transporte de Carga Internacional Marítima y Aérea.

• Agenciamiento de Aduanas en Callao.

• Transporte de Carga Internacional en Contenedores exclusivos FCL y Consolidados LCL.

• Transporte Local a nivel nacional.

• Asesoría integral de Comercio Exterior.

• Avituallamiento de Naves.

• Seguimiento de embarques.

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• Servicio de Operación Logística en Callao para cargas FCL.

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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

¿Especializarme en SCM?

a Encuesta de Supply Chain Management (SCM) de Semana Económica nos muestra el índice de competitividad, que integra los resultados de dos variables: la automatización de la gestión de inventarios y la eficacia percibida de la gestión del supply chain en función de la demanda. En la primera edición, septiembre 2013,

mostraba un promedio de 4.4 – sobre 10 puntos posibles -, estando las empresas de capital nacional en 4.1 y las de capital extranjero en 4.9. ¡Qué sorpresa!, estamos por debajo del promedio. Pero en la segunda edición, marzo 2014, nos abre los ojos un poco más; del nuevo promedio, 4.8, sobresalen las empresas con una facturación superior a los S/ 300 millones.

“Éstas poseen un envidiable índice de competitividad de 6.6. ¿Qué están haciendo? Pues sencillo, han interiorizado el concepto de SCM adaptando sus estructuras organizacionales y buscando que las empresas con las que interactúan, aguas arriba y aguas abajo, se alineen con las eficiencias adquiridas.” Antes de entrar a SCM, diferenciémosla de la logística. La definición de logística según el Council of Logistics Management (CLM) es: Planear, implementar y controlar eficientemente (a bajo costo) el flujo y almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada, del punto de origen al punto de consumo, con el propósito de cumplir con los requerimientos de los clientes. Dicho de otra manera, la parte funcional que une los eslabones de la cadena. El concepto de Supply Chain Management es mucho más amplio, según el Supply Chain Council (SCC) es: Todo esfuerzo en producir y entregar un producto final o servicio, desde el proveedor del proveedor hasta el cliente del cliente. SCM incluye: El manejo de las relaciones entre la oferta y demanda, Planeamiento del abastecimiento de materias primas y partes, Capacidad y puntualidad de manufactura y ensamblaje, Re-estructurar tácticas y procesos de almacenamiento e inventario, Entradas de órdenes, Distribución a través de todos los canales y Despacho y entrega al cliente (yo añadiría Servicio al cliente). En resumen, SCM es la parte estratégica que une a los eslabones de la cadena integrando a todas las áreas funcionales de la empresa. La misma encuesta nos dice que el

talento humano es escaso (y costoso). El 57% de los entrevistados declara que es difícil o muy difícil contratar mano de obra calificada para operarios. Similar situación ocurre con los ejecutivos; partiendo que Supply Chain no es una carrera que se dicte en pregrado. La mayoría de los encuestados - gerentes o jefes vinculados a cadenas de abastecimiento - se ha capacitado en postgrados, o cursos y/o seminarios. Lo alarmante es que cerca de la cuarta parte de los entrevistados admite nunca haberse capacitado (sí y así son gerente o jefes); y como cereza del pastel el 30% de éstos reconoce que no capacita a sus ejecutivos en SCM. Ha de esperarse que sus empresas son las que bajan el promedio del índice de competitividad, permaneciendo en el gran dilema corporativo: ¿qué pasa si capacitamos a nuestra gente y luego se van de la empresa?; y ¿si no la capacitamos y se quedan? Muchos ejecutivos hemos sido pragmáticos y nos ha dado resultados, pero solo en el corto plazo. Para pensar en el largo plazo es necesario apoyarnos en la automatización o tecnología; de lo contrario estaremos condenados al estancamiento. Muchas empresas suelen centrarse solo en la tecnología – hardware -, pues es fácil cuantificar los

Rogers Cotrina Ruiz, Máster en Dirección de Empresas por el PAD Escuela de Dirección de la Universidad de Piura. Ingeniero Industrial y de Sistemas por la Universidad de Piura. Docente del Diplomado en Gestión Logística y Operaciones de la Universidad Autónoma del Perú. Jefe de Logística Vehicular de Pandero SA EAFC.

retornos de inversión que nos ofrecen los vendedores; pero se olvidan del factor humano – software -. El éxito de cualquier intento de automatización depende del grupo humano que lo implemente y ejecute; es este equipo el que logrará armar las cadenas de suministros competitivas, rentables y creadoras de valor. Frente a esta realidad, ¿qué debemos hacer los profesionales del Supply Chain? La respuesta cae por sí sola; debemos estar en constante auto capacitación.

“Para especializarnos tenemos distintas opciones de posgrado que han empezado a ofrecerse en algunas universidades y escuelas de negocios.” ¿Y si ya tenemos una especialización?, debemos acudir a la lectura de libros de los gurús del SCM, artículos en revistas especializadas, aplicación de herramientas estadísticas al SCM. Para finalizar, me permito parafrasear a Louis Pasteur: “el azar sólo favorece a la mente preparada”.

ANÁLISIS

¿Una Débil Inversión en su Distribución está Inmovilizando su Negocio? El equilibrio de sus inversiones en infraestructura y de la externalización en su red de distribución.

a importancia de la distribución a menudo se mal entiende. Una red de distribución bien diseñada tiene el potencial de impulsar una importante ventaja competitiva, sin embargo muchas empresas se muestran renuentes a invertir en ella y por el contrario, se encuentran a menudo con una solución externa que no cumple con sus necesidades específicas de negocio. Las decisiones relativas a la inversión en la distribución están a menudo mal alineadas con la estrategia global de la empresa, perdiendo la oportunidad de agregar valor a largo plazo. Este artículo le ayudará a entender cómo tomar buenas decisiones de inversión en distribución para posicionar su negocio para el éxito a largo plazo. Externalización de la Distribución Las empresas comúnmente citan las siguientes razones para la externalización de sus operaciones de distribución a los 3PL:

• Nuestros volúmenes son demasiado bajos para justificar el hacerlo nosotros mismos. • No tenemos la experticia necesaria dentro de la compania. • Externalizamos para satisfacer en los picos de requerimiento. • Externalizando mitigamos el riesgo cuando nos movemos a nuevos mercados o canales, o en la introducción de nuevas marcas. La externalización puede añadir un valor real a una empresa y es a menudo una solución adecuada de distribución. A medida que su negocio crece y los futuros requerimientos cambian, usted debe volver a evaluar si ha invertido correctamente para cumplir con sus objetivos a largo plazo. Una solución de distribución estándar de “centro de costos” puede haberse adaptado bien en el pasado, pero ¿cómo puede transformar su solución de distribución en una ventaja competitiva en estos momentos y en el futuro?

¿Cómo puede transformar su solución de distribución en una ventaja competitiva en la actualidad y en el futuro?

Una Inversión Inteligente para el Éxito a Largo Plazo Mientras que muchos ejecutivos ven la manipulación del material y a la distribución simplemente como un medio para mover el producto, los líderes de hoy lo ven como un medio para llevar sus negocios a nuevos niveles. Con el fin de tomar decisiones inteligentes referentes a la inversión en la red de distribución, es necesario diferenciar entre los elementos a corto y largo plazo que permitirán agregar más valor a su negocio.

Los facilitadores a corto plazo en su negocio son generalmente contratos, servicios auxiliares (por ejemplo, el mantenimiento y la actualización de los sistemas, servicios de limpieza, seguridad, etc.), y los activos móviles (p.ej. equipos móviles). Aunque estos son elementos importantes en la operación diaria de su negocio, es posible externalizar sin comprometer los objetivos a largo plazo del negocio.

Los líderes actuales miran el manejo de materiales y ala distribución como un medio para llevar a sus negocios a nuevos niveles. La infraestructura de la distribución a menudo es altamente especializada y puede ser considerada como un facilitador clave a largo plazo en las empresas. Invertir en su propia infraestructura de distribución primaria:

la infraestructura física y sus sistemas, tendrá los siguientes beneficios: • Diseño de las instalaciones y la funcionalidad de los sistemas a medida para su empresa. • Mayor horizonte de flujo de caja para el caso de operaciones de inversión. • Mayor flexibilidad en la elección de los proveedores de servicios. • Los sistemas proporcionarán información fundamental para conocer: a. Requisitos específicos del sector (por ejemplo, control de lotes en el sector farmacéutico). b. Ruta a las exigencias del mercado (por ejemplo, directamente a los consumidores, minoristas, etc.). • Reducción del riesgo de las obligaciones contractuales de los 3PL. • Los gastos de depreciación proporcionarán beneficios fiscales. La inversión en la infraestructura de distribución debe ser diligentemente planificada, basada en el análisis de datos y en las expectativas futuras de crecimiento, no en las prácticas del pasado y en conjeturas. Durante el

diseño, el equipo que maneja la cadena de suministro debe considerar el criterio cuantitativo y cualitativo necesario para construir un fuerte caso de negocios para la inversión. El equipo debe tener un claro entendimiento de la estrategia global de la empresa ya que el sistema de distribución debe apoyarlo para obtener beneficios duraderos. Sólo una vez que una empresa esté dispuesta a cambiar el estado de su infraestructura de distribución y cuando el caso de negocio justifique la inversión, se puede esperar obtener una verdadera ventaja competitiva.

¿Ve usted alguna de estas características en su negocio hoy y en el futuro? • • • • • •

Volúmenes altos o que aumentan en forma significativa. Altas proyecciones de crecimiento. Requerimientos complejos de almacenamiento de productos. Productos críticos para sus operaciones de negocios. Fuertes requerimientos legislativos. Responsabilidades ambientales en aumento.

¡Es necesario que revise su plan de inversiones!

ANÁLISIS

Caso de Estudio

“Sólo una vez que una empresa esté dispuesta a cambiar el estado de su infraestructura de distribución y cuando el caso de negocio justifique la inversión, se puede esperar obtener una verdadera ventaja competitiva.” Disminución en el Costo Unitario y el Aumento en los Niveles de Servicio gracias a Inversión en Infraestructura Desafío: Cuando un minorista de vestuario con múltiples canales expandió su oferta de servicio al eCommerce, decidió externalizar completamente la instalación, los sistemas y las operaciones a un proveedor experimentado, un 3PL. El 3PL inicialmente alcanzó un excelente nivel de servicio. Sin embargo, cuando el negocio de comercio electrónico creció a un ritmo más rápido de lo esperado, comenzaron a enfrentarse a severas limitaciones. La instalación no tenía suficientes lugares de reserva, no había ningún espacio para la expansión y el proceso ya no era capaz de soportar las necesidades de funcionamiento. Estas restricciones también limitan el rango de SKUs que la empresa era capaz de ofrecer a sus clientes en línea. Además, se requería de múltiples manipulaciones ya que el fabricante tenía que almacenar los productos de cross-docking en su propio Centro de Distribución antes de enviarlos al 3PL. Los costos unitarios aumentaron y el 3PL no pudo satisfacer los pedidos a tiempo, dando lugar a unos clientes bastante insatisfechos. Solución: La empresa se dio cuenta de que tenían que llevar sus operaciones de comercio electrónico “en casa” para lograr tener un canal exitoso. Ellos ya estaban planeando invertir en un nuevo CD multi-canal y con la ayuda de Fortna fueron capaces de construir un fuerte caso de negocios para la internalización de comercio electrónico. Necesitaban una solución de inmediato, por lo que una parte del nuevo CD que estaba vacío se destinó al comercio electrónico. Mientras la planificación de una solución totalmente automatizada se llevaba a cabo, Fortna ayudó a la empresa a implementar los sistemas y los procesos de una solución transitoria que ayudara las operaciones de rápido crecimiento a soportar el crecimiento y las métricas de servicio. Resultados: Se han producido mejoras significativas asociadas a la inversión en su propia infraestructura de comercio electrónico. El costo por unidad disminuyó en más de un 30%, que como resultado de los altos volúmenes por unidad ya fue suficiente para justificar la inversión. Los niveles de servicio mejoraron dramáticamente en pocos días con tiempos de entrega de pedidos de menos de 24 horas. El negocio puede hacer crecer aún más su canal de comercio electrónico y sobre todo, asegurarse de que sus clientes estén satisfechos y regresen al sitio una y otra vez.

Resumen Como líder de la cadena de suministro, es su responsabilidad asegurarse de que su red de distribución proporcione el apoyo necesario para posicionar su negocio para el éxito a largo plazo. Aunque la externalización es a menudo una solución útil para satisfacer las necesidades específicas de distribución, es necesario invertir en el futuro para cumplir con sus objetivos de negocio. La inversión inteligente en su propia infraestructura de distribución le asegurará que usted tenga una instalación diseñada para satisfacer sus necesidades de negocio, con el apoyo de los sistemas de TI que proporcionan la eficiencia y los controles necesarios. Esto agregará valor a largo plazo para su negocio y le permitirá estar en control de su propio destino. Acerca de Fortna Fortna es una empresa de consultoría, integración y soporte de soluciones logísticas, que ayuda a compañías a

optimizar sus operaciones logísticas complejas, cumplir sus compromisos con sus Clientes y accionistas y superar sus desafíos competitivos de manera rentable. Somos una empresa que comparte riesgos con sus Clientes: desarrollamos un sólido caso de negocios al diseñar soluciones, y nos hacemos responsables por los resultados al momento de implementar las mismas. Nuestra experiencia abarca servicios de estrategia de redes logísticas, operaciones de centros de distribución, equipamiento logístico, sistemas de ejecución logística y excelencia operacional y mejora continua. Por más de 60 años, Fortna se ha asociado con las mejores compañías a nivel mundial – como Puma, BIC, Hugo Boss y Shimano – ayudándoles a optimizar sus operaciones logísticas, soportar crecimientos y desarrollar nuevas capacidades, y generar ventajas competitivas logísticas sustentables.

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ULMA HANDLING SYSTEMS EXPANDE NEGOCIOS EN PERÚ La compañía internacional incursiona en nuestro país con el objetivo de ofrecer sus servicios de ingeniería logística mediante estudios y desarrollos de proyectos de almacenamiento, preparación de pedidos y software de gestión del almacén (SGA). En la actualidad, se encuentra inmerso en el proceso de Internacionalización y cuenta con una red técnico-comercial que abarca delegaciones en España, Francia, Brasil, Holanda, Chile, Colombia y Perú.

Almacén automático de SYSTEME U en Francia.

LMA cuenta con una vasta experiencia de más de 25 años en soluciones logísticas que permiten a las empresas mejorar su nivel de servicio, ahorrar en costes operativos, mejorar en rapidez y calidad de los procesos de preparación de pedidos, aprovechamiento óptimo del espacio, control total e inmediato del material almacenado y visibilidad de la información. ULMA Handling Systems desarrolla soluciones logísticas en base a los valores que le vienen inspirando el inicio de su actividad: ofrecer soluciones personalizadas a los clientes tras un minucioso estudio de análisis de las necesidades reales de cada cliente y el desarrollo de la solución en base a esas necesidades detectadas junto con el cliente.

Sus servicios abarcan desde el diseño y la planificación de la solución logística hasta el servicio post venta y reingeniería, que desarrolla conjuntamente con el cliente.

“El futuro vendrá marcado por la innovación tecnológica y especialmente por la personalización de la solución logística.” ULMA Handling Systems ha logrado establecer un importante punto de referencia, al convertirse en la empresa líder en el mercado de España y Portugal en el desarrollo de soluciones automáticas de almacenamiento automático y preparación de pedidos.

¿Cuáles son las soluciones de logística ofrecidos por la empresa? En ULMA contamos con una numerosa gama de posibilidades en sistemas de almacenamiento automático y semiautomático, desde soluciones con transelevadores hasta sistemas de almacenamiento horizontal y vertical que permite lograr la máxima efectividad de almacenamiento con la reducción mínima de espacios desaprovechados. Además de los sistemas de almacenamiento, en ULMA ofrecemos una extensa gama en Sistemas de Preparación de pedidos (Pick to Light, Radiofrecuencia), Soluciones de Sistemas de Gestión del Almacén, Clasificación automática, soluciones especificas de Baggage Handling, así como de Logística Hospitalaria. Recientemente hemos desarrollado un novedoso sistema de tratamiento de equipajes en el Aeropuerto de Salvador de Bahía en Brasil que consta de un sistema de salidas compuesto por 72 mostradores de facturación, 4 líneas de inspección y 4 hipódromos de formación. Además, integra el sistema de llegadas con 7 hipódromos de recogida con sus respectivas líneas de alimentación. El proyecto está diseñado para poder inspeccionar hasta 4.800 equipajes/hora. ¿Cuál es la importancia de un almacén dentro del proceso logístico? Una adecuada solución de almacenamiento automático puede tener beneficios tangibles en cuanto al aumento

en el nivel de calidad de servicio, tanto del cliente externo como interno de la empresa, debido, entre otras cosas, a un mayor control de los flujos de materiales. Además, supone un aumento de la eficiencia del sistema, al reducir el nivel de stock y los costes operativos. Una adecuada solución del sistema logístico requiere una comprensión total de las necesidades presentes y futuras de la empresa, y es a partir de ese conocimiento detallado cuando las ventajas de la automatización serán visibles en toda la cadena de suministro. En ULMA entendemos que la eficiencia de un almacén puede medirse juzgando cómo de bien se fusionan.

“Tener el stock totalmente controlado es vital para el control, la claridad y la rentabilidad de una empresa.” ¿Cuáles son las tendencias en sistemas de almacenamiento y preparación de pedidos? La apuesta por los nuevos sistemas de almacenamiento y preparación de pedidos ha ido cobrando fuerza en los últimos años. Los profesionales se muestran de acuerdo en que nos hallamos ante uno de los últimos nichos de mejora que todavía permiten a las empresas reducir sus costes. Esto explica que el mercado, año tras año, apueste cada vez más por la inversión en soluciones de almacenamiento y preparación de pedidos. Sin duda creo que el futuro vendrá marcado por la innovación tecnológica y especialmente por la personalización de la solución logística. Confío en que la adecuación de la solución logística a las necesidades del cliente siga siendo nuestra clave de éxito.

interpretar el “cómo” debemos resolver; el “cómo” es una decisión que llegará más tarde. Además, de esta forma generamos una relación de confianza con los clientes que nos permite generar una relación a largo plazo y ser un asesor estratégico que lo acompañara en las oportunidades de mejora y en el crecimiento de las mismas. ¿Podría mencionar algunos casos de éxito de ULMA? En el ámbito de sistemas de almacenamiento y preparación de pedidos, ULMA ha desarrollado para la plataforma logística de Supermercados Eroski (Madrid), un sistema automático de preparación de pedidos considerado pionero por su concepción y diseño. La plataforma sobre la que se ha llevado a cabo el proyecto de automatización logística está orientada a la distribución de frutas y verduras, y dispone de una superficie de 25.000 metros cuadros. El corazón del proyecto es un sistema automático desarrollado e implantado por ULMA Handling Systems, que consta de

tres elementos principales: un sistema de clasificación automática (STV), un sistema de preparación de pedidos automatizado y un sistema automático de buffer. Otro caso práctico a destacar es la implantación de la solución logística de ULMA en la empresa Bonduelle (Francia) que ha dado un giro radical en su manera de entender la logística, pasando de una logística manual y descentralizada a una solución logística totalmente automática y centralizada donde las condiciones de salud y seguridad de los operarios se ven avaladas gracias a la automatización. Bonduelle, empresa líder internacional en el sector de verduras congeladas y en conserva, ha instalado en su planta de Estrées-Mons (Francia) un completo sistema de preparación de pedidos automático y un sistema de almacenamiento automático en cámara frigorífica, diseñado y desarrollado por ULMA Handling Systems. La solución de almacenamiento automático está compuesta por un total de 6 transelevadores de doble mástil diseñados para operar en entornos de temperatura congelada.

Sistema de almacenamiento automático de ULMA.

¿Cuáles son las ventajas competitivas de ULMA en el mercado? La ventaja fundamental es nuestra esencia de Ingeniería Logística que nos hace diferenciarnos, sobre todo, en la calidad del diagnóstico de las necesidades de nuestros clientes. Es decir, diagnosticar “qué” es lo que el cliente necesita resolver y no tanto

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Soluciones de despacho, pre venta y cobranza móvil ideados por STG Perú

Factura electrónica y optimización de procesos logísticos

Por Jorge Choque

Con más de tres años en el Perú, la empresa chilena STG viene introduciendo modernas soluciones que simplifican y potencian las actividades empresariales. Su más reciente y novedosa solución es la facturación electrónica, que podrá practicarse en el país.

Motorola, Roadnet Technologies, Zebra, JDA/RedPrairie, SOTI, entre otras”, dijo. Comentó también cuál es el objetivo principal en las soluciones de distribución, que en un futuro no muy lejano irán de la mano con la facturación electrónica en el Perú. Dijo que toda buena distribución parte desde una planificación en donde lo que más importa es la satisfacción de los clientes, respetando las ventanas horarias y estándares de calidad. “Como complemento a esta distribución ofrecemos a nuestros clientes dispositivos industriales móviles con sistemas que faciliten a la fuerza de ventas realizar los despachos, venta, preventa y cobranza de la mejor manera y sin contratiempos”, señaló.

“La facturación electrónica en el Perú permitirá que en el punto de venta o en el punto de despacho se imprima un ticket o una factura electrónica validada por la normativa local, agilizando los procesos y disminuyendo los costos.” Concurrida asistencia al último taller ofrecido por SGT.

a empresa Southern Technology Group Perú (STG), con más de trece años en la región, ofrece soluciones destinadas a servicios y procesos logísticos y se caracteriza por ser integradora de soluciones especializada en procesos que involucran toda la cadena de suministro y distribución. Es reconocida como tal por sus clientes ya que ofrece el hardware y el software necesario e involucra dentro de su portafolio servicios como consultoría especializadas en: implementación de diversos sistemas logísticos y de salud, servicio técnico, soporte y mesa de ayuda, entre otros. STG invierte en temas de investigación y desarrollo para la adquisición de nuevas soluciones que puedan atender las necesidades y los constantes desafíos que surgen en el mercado; es por ello que introduce a su portafolio año tras

Participantes provienen de los sectores de alimentos y bebidas, transportes, operadores logísticos, entre otros.

año soluciones innovadoras, asociándose con importantes empresas del mundo que buscan facilitar los procesos de sus clientes. En el último evento realizado en el Hotel Los Delfines, el cual centró su objetivo en las soluciones para optimización de rutas, venta móvil y facturación electrónica, contaron con la participación de una concurrida asistencia de diversos clientes de sectores como: alimentos y bebidas, transportes, operadores logísticos, entre otros; y de sus asociados internacionales Roadnet Technologies, Zebra y Motorola. En esta cita STG dio conocer su diverso portafolio de soluciones y cómo éstas logran atender las principales necesidades dentro de los clientes, optimizando gran parte de sus procesos tanto internos como externos. Durante el evento, el Director de Ventas de STG para Chile y Perú,

Leonardo Navarrete, habló de cómo fueron aumentando sus servicios a través de nuevas soluciones. “Una de nuestras primeras operaciones en un cliente fue la implementación de Roadnet (Sistemas de Optimización de rutas – Última Milla), luego del éxito que se tuvo, decidimos ingresar entonces a soluciones de WMS (Sistema de Administración de Almacenes), a soluciones de Voice Picking, lectores de códigos de barra, impresoras de etiquetas con altos estándares de calidad reconocidos mundialmente, servicios de estudio de cobertura e implementación de redes Wi-Fi, herramientas sin las cuales varias de las soluciones mencionadas anteriormente no podrían funcionar. Aun así en sus primeros años la compañía ya tenía alianzas estratégicas con empresas reconocidas mundialmente como

Además, precisó que esta impresión se hace con impresoras portátiles y equipos móviles industriales de sus representadas Zebra Technologies y Motorola Solutions. Por su parte el expositor invitado para el tema de Facturación Electrónica: Armando Sánchez, gerente comercial de DBNeT- Cámara del Comercio, comentó que a finales del 2012 la Sunat designó a 239 empresas para que a partir del 1 de octubre de este año inicien la implementación de factura electrónica al 100% en todas sus operaciones. “Se tiene previsto que antes del 30 de setiembre de este año todas las empresas pasen por este proceso de facturación; de ese modo, para el 2015 se estima el ingreso de 25 mil compañías, para el 2016 se prevé la incorporación de medianas y pequeñas empresas, para el 2017 el ingreso de personas naturales; y a finales del 2017 existan 514 mil compañías dentro del proceso de facturación electrónica”, comentó.

La Factura Electrónica es un documento tributario en formato digital, es el mismo documento “Factura” que se emite de manera física con la principal diferencia que esta es emitida desde el portal de la SUNAT. Con esto las empresas podrán emitir y/o recepcionar comprobantes de pago, mejorando sustancialmente la forma de trabajo actual, reduciendo principalmente costos administrativos y mejorando los procesos empresariales. Un sistema de Optimización de Rutas- Última milla es un software especializado que brinda herramientas de planeación para la distribución de rutas primarias y secundarias, permitiendo generar diversos escenarios de planificación. Utiliza cartografía digital la cual permite hacer una planificación más visual por zonas estratégicas, ubicar a los recursos que se encargan de la distribución, entre otras opciones. Estos sistemas son útiles para: Sector

transporte, Operadores logísticos, retail, alimentos y bebidas, minería, etc. ¿Por qué usar equipos industriales Motorola? STG & Motorola conocen las requerimientos y exigencias del mercado local donde las condiciones de uso de los equipos, diversidad de climas, duración de la batería, resistencia a caídas, polvo y agua son un factor crítico en la continuidad operativa del cliente haciendo que la inversión sea rentable en el corto tiempo. Los diferentes dispositivos de impresión móviles junto a toda la gama de soluciones tecnológicas de Zebra brindan altos estándares de calidad y resistencia siendo reconocidos mundialmente por las diversas verticales del mercado donde también factores como: integración con diversos sistemas operativos móviles y de escritorio, durabilidad de la batería y calidad de impresión hacen que este equipo sea considerado ideal para tareas críticas o especializadas.

El taller se caracterizó por la participación y alto interés de los asistentes.

“Una de la ventajas principales de la facturación electrónica es que cualquier empresa, que adquiera la solución, podrá facturar desde cualquier punto de venta móvil o fijo con la posibilidad imprimir una boleta o factura en el lugar que sea necesario.” 43

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STG cuenta con profesionales altamente capacitados.

OPINIONES Juan Diego Calvo CHANNEL BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER – ZEBRA EMPRESA ASOCIADA A STG El tema de facturación electrónica permite un procesamiento mucho más rápido de las transacciones y una visibilidad en toda la cadena llegando hasta la Sunat, casi en tiempo real. Zebra provee todo lo que es la solución para poder imprimir esta factura de manera térmica. La impresión térmica en este tipo de facturación representa un costo menor que la forma tradicional como se imprime y un acabado muy bueno en cuanto a la resolución y al código de barras.

Por su parte, Federico Tamayo, director de Roadnet Technologies para Latinoamérica, empresa de la cual STG es partner, explicó a detalle el funcionamiento de las soluciones ofrecidas a nivel mundial. En principio, sostuvo que el primer paso en la distribución con Roadnet es la planeación de territorios, realizado mediante un Territory Planner. Este es un sistema que permite administrar zonas de ventas y de igual forma distribuirlas de la manera más óptima logrando optimizar el uso de recursos. “El siguiente paso dentro de la distribución es el sistema “Roadnet”, el cual permite adelantarse a diferentes escenarios o circunstancias y obtener un plan de ruteo para el área de distribución, de acuerdo a zonas, tipos de camión, calles por dónde se puede circular incluyendo el sentido vial, horarios de circulación, entre otras variables; evitando de esta forma cualquier riesgo en la distribución y preocupándose siempre por cumplir con la entrega de forma eficiente”, precisó. Con el fin de saber que las personas encargadas del despacho cumplan

con lo planificado, existe dentro de la Suite de Transporte de Roadnet el sistema MobileCast. Se entrega a cada conductor un dispositivo móvil con el cual irá siguiendo la secuencia de la ruta planificada y registrando en tiempo real la entrega de pedidos, recibiendo inclusive la firma como prueba de entrega. La solución de MobileCast también provee un módulo que permite verificar en tiempo real todas las entregas y excepciones que se pueden haber presentado durante el despacho.

“STG cuenta localmente con profesionales certificados que se encuentran en la capacidad de implementar estas y otras soluciones que cubran todo lo mencionado en el presente artículo.”

Erick Larrazábal GERENTE ADMINISTRATIVO - AIDISA

La explicación de cómo funciona la nueva factura electrónica me ha parecido muy didáctico; también el uso del sistema de Roadnet, se ve que es un sistema bien práctico, una herramienta poderosa muy útil. Es bueno saber el costo de estas inversiones, pero creo que van a ser muy prácticas para la distribución.

Formamos líderes para el cambio y la mejora de sus procesos.

Para mayor información pueden contactarse a: Teléfono: 624-1400 Email de contacto: contacto@stgperu.com Dirección: Chinchón 823, San Isidro, Lima, Perú

511 6241400 contacto@stperu.com www.stgperu.com

NOTA DE PRENSA

Yobel elige el WMS de HighJump para controlar todos sus almacenes en Latinoamérica Yobel Supply Chain Management (YOBEL SCM) seleccionó el WMS de HighJump Software, Warehouse Advantage (WA) como su principal herramienta para controlar las operaciones de almacenamiento que tiene con sus múltiples clientes en toda América Latina (LATAM), y consolidarse así como el líder indiscutible en la región.

Yobel asegura la optimización de sus operaciones con la adquisición del nuevo WMS

on sede matriz en Lima, Yobel SCM es uno de los principales proveedores de servicios logísticos en la región, gestionando más de 225,000 artículos para sus múltiples clientes. Yobel SCM maneja más de 15,000,000 unidades al mes para 700,000 destinos en sus más de 120,000 m2 de área de almacenamiento. Es la primera empresa en Latinoamérica en ofrecer un outsourcing para la gestión de la cadena de suministro en 11 países de la región: Costa Rica, Ecuador, Colombia, El Salvador, Guatemala, México, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Panamá y Los Estados Unidos. Con WA, la eficiencia de las operaciones de YOBEL SCM estarán a la par del crecimiento de la compañía, al poder ofrecer a sus clientes un manejo de inventario óptimo, un control de todas las tareas y de todos los operarios en línea y de manera coordinada; logrando así un cumplimiento rápido y preciso de los pedidos a través de flujos de trabajo dirigidos y optimizados. Además, con la arquitectura abierta de HighJump, YOBEL

SCM podrá configurar la herramienta de manera puntual y específica para satisfacer las necesidades presentes y futuras de cualquiera de sus clientes. A la par, YOBEL SCM está creando una alianza estratégica con HighJump y con su socio en México Tsol, en donde las tres compañías trabajarán juntas para apoyarse y afianzarse en el mercado regional. “Revisamos el panorama competitivo y definitivamente este es un diferenciador entre los proveedores de herramientas para la gestión de la cadena de suministro”, dijo Andrés Diez, Sub Gerente Corporativo de SCM, YOBEL SCM. Después del éxito de la implantación del sistema en dos almacenes (Perú y República Dominicana), la empresa ha iniciado una segunda fase, que incluye la incorporación de nuevas funcionalidades operativas y un rápido despliegue en diferentes países en un plazo no mayor a 18 meses. “La flexibilidad que nos brinda la herramienta hace que WA sea la mejor solución de acuerdo a nuestras necesidades operativas y tecnológicas; y nos ayuda a enfrentar los desafíos de nuestra siempre competitiva industria”, dijo Jaime Díaz, Jefe de Tecnología de la Información, YOBEL SCM. Además agregó que “el poder hacer nuestras propias actualizaciones sin tener que hacer modificaciones a nuestras

configuraciones operativas, hace que tengamos un menor costo total de propiedad del sistema”. “Nos complace ver que YOBEL SCM haya seleccionado nuestro WMS como un componente integral de su modelo logístico y de su plataforma tecnológica” indicó Jayson Peterson, Gerente para LATAM de HighJump Software. “Nuestro WMS permitirá a YOBEL SCM satisfacer sus objetivos corporativos al darle la flexibilidad necesaria de acuerdo a su crecimiento y conforme vaya requiriendo de nuevas y más complejas funciones”. De HighJump Software Inc. HighJump™ Software es un proveedor global de software de administración de la cadena de suministro que optimiza el flujo de inventario e información desde el proveedor hasta el anaquel. HighJump desarrolla soluciones de software para la distribución, venta en ruta, conectividad y manufactura. Incluyen: sistemas para la gestión de almacenes (WMS), sistemas para la gestión del transporte (TMS), sistemas de venta en ruta, sistemas para la ejecución de la fabricación y trueCommerce™ EDI Solutions Platform, funcionalmente ricas y altamente adaptables. HighJump desarrolla soluciones para las empresas en el sector de la distribución, la alimentación y bebidas, los 3PL, los minoristas, la salud e industrias de bienes de consumo.

“Con el nuevo WMS, YOBEL SCM podrá ofrecer a sus clientes un manejo óptimo de inventario, un control de todas las tareas y de todos los operarios en línea y de manera coordinada.”

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“El 2015 abriremos una oficina en Colombia” Por Jorge Choque

Siempre atento a las necesidades del mercado, SPC Corporación Logística se caracteriza por disponer con los recursos exactos y adecuados para cumplir eficientemente con un servicio, de manera segura y rápida, ante cualquier circunstancia. Próximamente, su sistema de seguimiento digital disponible para los clientes podrá usarse manualmente en Iphone y Android.

Luis Torres Souffriau, Gerente Comercial de SPC Corporación Logística

n quince años en el mercado, la empresa SPC ha acompañado su crecimiento con desafíos que el mercado interpuso en su camino; antes de verse afectada, supieron salir airosos y aprovecharon esas batallas para mejorar y ampliar sus capacidades. El primero y de mayor transcendencia fue cuando la Internet empezó poco a poco a minimizar el papel de las mensajerías. SPC nació como una compañía de mensajería, por lo que la aparición de la Internet supuso una fuerte amenaza. En vez de eliminar este servicio, lo que hizo fue diversificar su negocio creando nuevas unidades de negocio en logística, valiéndose de las

bondades de la Internet. De esa forma, se convirtieron en una especialista en servicios de logística integral, que ocupa el 80% de su negocio, y en servicios postales con el que empezaron. La sección de logística integral está formada por diferentes unidades de negocio como el transporte y distribución de mensajería, servicio de embalaje, de outsourcing de unidades móbiles, estiba, desestiba, todo lo que es manipuleo y acarreo de mercadería, etc. Cada una de ellas se realiza mediante un trato personalizado, con las herramientas y el personal adecuado para cada tipo de cliente, servicio o necesidad. La empresa, prácticamente,

tiene todo en mente. La seguridad está garantizada; en cualquier caso, tienen las herramientas y las acciones que solucionan cualquier percance en el proceso de envío o en el mismo paquete. Desde sistemas digitales de rastreo, hasta personal encargado directamente de observar y comunicar que el encargo se ha realizado sin contratiempos y en excelentes condiciones. Así ocurriese cualquier inusitado problema, el servicio se completará en los términos exigidos. La Internet bien puede considerarse el enemigo de los clásicos mensajeros; pero el envío personal de mensajes sigue batallando y mantiene sus incondicionales clientes. Pero su

aparición ha sido más ventajosa. En sus diversos servicios, la empresa cuenta con un sistema de codificación que permite al cliente seguir u observar mediante su computadora el traslado de su producto hasta el punto final de envío, cerciorándose de ese modo que su mercancía ha llegado a su destino en buenas condiciones y en el tiempo previsto. Este seguimiento, pronto también podrá realizarse de manera manual o portátil desde un celular. En sus más de ocho divisiones, además de lo dicho, SPC se caracteriza por su comunicación fluida, personal y disponible todo el día para resolver cualquier inquietud o problema, mediante asesores capacitados según la especialidad del servicio. La compañía, obviamente, tiene proyectado realizar acciones de crecimiento, como la creación de nuevas unidades de negocio, la incorporación de nuevos servicios y la apertura de oficinas en el extranjero el próximo año. En la presente entrevista a Luis Torres Souffriau, gerente comercial de SPC, ampliamos en el funcionamiento de sus servicios que convierten a SPC en un líder del mercado logístico. ¿Cuáles son las ventajas en los servicios que presta SPC en sus diferentes divisiones? A diferencia de otras empresas del mismo rubor, SPC le da a los clientes las información en línea de dónde se encuentran sus envíos, van cambiando los estados en forma en línea; el cliente puede conocer cuándo ha sido registrado a nuestro sistema, cuándo se ha recogido el envío de los almacenes, cuándo ha sido despachado, cuándo llegó a mi centro de distribución de cada provincia, y cuándo se le entregó al cliente, conociendo los datos de entrega, así como la imagen del

cargo digitalizada. Por ese lado, el cliente tiene toda información; por el otro lado, tiene un ejecutivo de servicio al cliente asignado, su labor principal es realizar el seguimiento, que los tiempos de tránsito establecidos se cumplan, y si por A o B hay alguna eventualidad por lo cual no se pueda hacer la entrega dentro del tiempo establecido, este ejecutivo lo que hace es comunicarse con el cliente e informarle que es lo que está sucediendo. Hay una comunicación fluida tanto vía electrónica o web como personal que es un ejecutivo de servicio al cliente. ¿Cómo funciona este sistema de codificación de seguimiento? Nosotros recogemos la mercadería en los almacenes de nuestros clientes, esta mercadería es ingresada al sistema; se imprimen unas etiquetas con unos códigos de barras, cada etiqueta va pegada a cada bulto; gracias a ese código de barras, la mercadería llega a nuestros puntos de control, es pistoleada y es controlada; entonces en ese momento ya saben en qué proceso se encuentran, actualizando inmediatamente nuestro sistema, y esa información es la que el cliente ve. ¿También tienen una propuesta para seguimiento portátil? Sí, nosotros estamos lanzando una aplicación para Android y para Iphone, para que los clientes desde la palma

de su mano sepan exactamente donde se encuentra su envío, permitiendo realizar el seguimiento estando en desplazamiento y prácticamente en cualquier circunstancia, y ya no solo desde la computadora. Lo estamos lanzando más o menos en un mes, ahora tenemos la aplicación hecha, estamos puliendo algunos puntos para lanzarla al mercado. Es completamente gratuito para todos nuestros clientes. ¿Planean realizar algún tipo de inversión para mejorar o incorporar nuevos elementos al diseño de su sistema? El sistema conforme vaya trabajando va a ir evolucionando; pero hasta el momento, es el sistema adecuado y preciso, con los elementos y dispositivos digitales idóneos, que garantiza el seguimiento y la observación de sus pedidos a los clientes.

“La cartera que tiene SPC va creciendo, son más clientes que confían en nosotros, y que nos solicitan nuevos servicios.”

¿Durante el tiempo en que están en el mercado, han cambiado o incorporado servicios empujados por el interés de diversificación o de adaptación? Nosotros inicialmente fuimos una empresa de mensajería. Ahora lo que es mensajería es una división de la empresa, porque con la llegada de la Internet y todo lo que tiene que ver con ella, los envíos de mensajería disminuyeron considerablemente, eso es lo que nos empujó a ver otras divisiones de negocio,

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porque tengo dos laboratorios que me están solicitando que le haga toda la logística integral, desde la importación hasta la entrega al cliente final. Quiere que le importe la mercadería de China; entonces le hago la importación, el aduanaje, el almacenaje, el transporte y distribución; toda la cadena. Este cliente nos está llevando por este rumbo para abrir esta nueva división. ¿Cuál es la respuesta que reciben de parte de sus clientes cada vez que cumplen con un servicio? Lo que nos comentan nuestros clientes es que cuando trabajan con nosotros siempre hay una persona que te responde el teléfono, si el cliente tiene un problema, hay un asesor que le brinda una solución en el momento. Cosa que no tienen otras empresas. Eso es algo que varios clientes han recalcado, que con SPC siempre hay una comunicación fluida. Y en realidad para los temas logísticos la comunicación es básica.

“Estamos lanzando una aplicación para Android y para Iphone para que los clientes desde la palma de su mano sepan donde se encuentra su envío.”

y ver lo que es logística integral, que es el 80% de los servicios que brinda, y ha pasado de ser una división principal de mensajería a una división más (20%) de toda la gama de servicios que brinda SPC. ¿Qué incluye sus servicios de logística integral? Tenemos todo lo que es transporte y distribución de paquetería a nivel local y nacional, todo lo que es servicio de embalaje, de outsorsing de unidades móbiles, estiba, desestiba, todo lo que es manipuleo y acarreo de mercadería. ¿En cuanto a sus servicios de envío, a qué lugares llegan? Cubrimos todo el territorio peruano. Mandamos desde sobres hasta cargas sueltas; nos dedicamos a todo lo que se pueda transportar. ¿Qué medios de transporte utilizan para realizar los envíos? Tenemos unidades de dos toneladas, furgones, cinco, diez, veinte y treinta toneladas; se envía la unidad de acuerdo a la necesidad o mercadería del cliente.

¿Qué garantías de seguridad presentan sus vehículos? Todos los vehículos son monitoreados vía satélite, al igual cámaras de seguridad dentro de todos los vehículos para asegurar que la mercadería de nuestros clientes llegue en óptimas condiciones. ¿En todo el proceso del servicio, desde el recojo de la mercadería hasta su llegada, qué cuidados hacen que todo se realice sin contratiempos? Nosotros trabajamos con personas de larga experiencia en el mercado, son personas capacitadas que nos van asegurar que la mercadería es manipulada con los mejores estándares de calidad. Eso nos asegura que la mercadería de nuestros clientes llegue conforme lo hemos recogido, y no se vea maltratada. ¿Piensa que con el paso de los años, al igual que lo hicieron antes, vean la necesidad de crear nuevas divisiones o servicios, o quizá cambios de

acuerdo al dinamismo del mercado o las necesidades de los clientes? Siempre está en nuestros planes, pues nos suceden situaciones de ese tipo a cada instante. La cartera que tiene SPC va creciendo, son más clientes que confían en nosotros, y que nos solicitan nuevos servicios. Y como nosotros ya les brindamos gran parte de los servicios, igual nos solicitan servicios adicionales, y eso nos empuja a pensar en abrir nuevas unidades de negocio. ¿Cuáles son los nuevos requerimientos de los clientes? Lo que es aduanas, lo que es importación y exportación. Es lo que los clientes están solicitando ahora, que recién estamos implementando esa área, esa división. Exportación e importación no solo de envíos comunes, digamos, de clientes, sino ya de cargas considerables; estamos estudiando el tema para abrir el próximo año esa área, exportación de alimentos, exportación de maquinaria, todo eso. Estamos evaluando, estamos viendo si nos justifica abrir esa división,

¿Cómo calificaría o describiría a su personal? Tenemos personal por cada tipo de división; por ejemplo, tenemos la división postal, la división logística; entonces el personal es de acuerdo al perfil del puesto. Cada uno cuenta con conocimientos, habilidades y capacitaciones de acuerdo al rubro al que es asignado. Nuestro personal tiene vasta experiencia en el mercado. Nosotros tenemos un perfil del trabajador. Realizamos una evaluación que seleccione a las personas adecuadas para los puestos adecuados.

se ve perjudicado en ningún momento durante el proceso de entrega. Tenemos personal motorizado capacitado especialmente en temas aduaneros, otros de lo que son deliveries, otros que son farmacia, otros trámites y cobranzas, entonces por cada cliente hay un perfil de motorizado capacitado que va a asegurar que el servicio sea óptimo; un personal especializado en el rubro. Este servicio de motorizado in house, tiene un costo fijo mensual que incluye absolutamente todas las coberturas, del sueldo del motorizado, su combustible, su moto, su mantenimiento, el tema de seguros; es una garantía total. En caso el cliente no le parezca el perfil del motorizado, puede pedir el cambio sin ningún costo adicional. ¿Cree que estas características los diferencian de los demás? Definitivamente, pues son varios los clientes que están a gusto con este tipo de servicios que han encontrado, es una solución al gran problema que tenían. ¿A qué sectores brindan sus servicios? Abarcamos todos los sectores, minero, farmacéutico, retail, tiendas por departamento, todo lo que es salud, hospitales.

¿Qué divisiones son las que tienen mayor demanda? Lo que más movimiento tiene es paquetería express y transporte de carga y paquetería. ¿Qué características ofrecen estos servicios? Paquetería express es diferente a transporte de carga; es la mercadería que tiene una mayor urgencia, una mayor rápidez; cliente tiene una urgencia y quiere que el pedido sea entregado lo más rápido posible; entonces en esta división nosotros destinamos todos nuestros recursos, todos los medios para que sea un trato personalizado, a diferencia del transporte de paquetería, que es el servicio regular, digamos. Entonces se le da la prioridad. Por ejemplo, el cliente puede tener una máquina parada en alguna parte del Perú, y necesita un repuesto que esté en Lima; entonces, cada día que esa máquina se encuentra paralizada, son sobre costos que le general al cliente; entonces con el servicio express ese repuesto llega lo más rápido al destino y la máquina es solucionada.

“Tenemos proyectado abrir a mediados del próximo año una oficina en Colombia, pues tenemos varios clientes en ese país.”

Otra de las divisiones es la de distribución, ¿qué ventajas ofrecen? Al igual, el cliente conoce en tiempo real donde se encuentra su mercadería, tiene un trato y un personal personalizado.

De sus distintas divisiones, la del motorizado es una de ellas, ¿En qué consiste este servicio y de qué manera se diferencia el personal? Los motorizados es una solución que se les ha brindado a los clientes. Lo que pasa es que los clientes tenían un gran problema cuando contrataban un motorizado directamente, porque el motorizado faltaba, se enfermaba, dejaba las rutas a media, entonces esa solución que nosotros brindamos es asegurar la continuidad del servicio con el cliente; quiere decir que si el motorizado o personal motorizado que nosotros asignamos tiene un accidente, está enfermo, pide permiso, nosotros le reemplazamos el personal inmediatamente, entonces el cliente no

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¿Recuerda alguna experiencia destacable con algún cliente en cualquiera de sus servicios logísticos? En una oportunidad un cliente tenía problemas con una empresa logística, entonces probó con nosotros y se dio cuenta de que había una diferencia abismal. A raíz de ello, mi cliente tenía un gran problema pues perdía clientes al no darles un buen servicio; ellos comercializaban con todo tipo de clientes, pero tenían un cuello de botella en lo que es el transporte y distribución; esta empresa cuando nos convoca a su concurso, prueba el servicio de SPC y sus ventas subieron como la espuma, porque ya tenía solucionado su problema logístico; ese era el hoyo que no los dejaba crecer. ¿Qué proyectos o planes tienen para lo que resta del año y los próximos años? Tenemos proyectado abrir a mediados del próximo año una oficina en Colombia. Lo que sucede es que tenemos varios clientes que son de Colombia, como les damos un servicio en Perú, nos preguntan si tenemos cobertura allá para hacerles el servicio. ¿Está dentro de su plan o no descartarían alguna alianza? Definitivamente, conforme vayamos avanzando y haya la oportunidad de realizar una alianza con otra empresa, sea peruana o extranjera, encantados. Lo que queremos nosotros es obviamente aumentar nuestra cartera de negocios,

ya que al fin y al cabo son varias las empresas que confían en SPC y tenemos el personal también. Siempre lo tenemos en opción.

Estratégicamente, ¿cuál es el siguiente paso de SPC? Ahora estamos enfocados en lo que es Colombia.

¿De sus líneas de negocio cuál cree que va a estar siempre en constante crecimiento con respecto a los demás? Lo que es el tema de transporte y distribución; es algo que sí o sí siempre, nunca se va a dejar de trabajar, porque los clientes siempre van a necesitar enviar mercadería de un lugar a otro.

¿Qué opinas de la situación económica del país vinculado al sector logístico en los próximos años? ¿Cómo va a influir o está influyendo las políticas económicas que se están ejecutando? El desarrollo y crecimiento de las empresas dependen en gran medida a la coyuntura política y económica que ocurra en el país. Actualmente se habla de un estancamiento de la economía o de un crecimiento leve, pero pienso que eso va a mejorar definitivamente porque hay bastantes empresas internacionales que están invirtiendo en el Perú; lógicamente porque la confianza económica y política de un país garantiza el poder trabajar o invertir acá; creo que este estancamiento del que se habla va a ser superado.

¿Eso está focalizado a nivel Lima Metropolitana? A nivel nacional. Lógicamente que el tema de la economía va a impactar bastante en el crecimiento de lo que es transporte y distribución, pues si las personas no tienen poder adquisitivo no van a comprar, por ende no van stockear almacenes en provincias. Ahora, por el otro lado, he observado bastante que hay empresas que están invirtiendo en Perú, y nuevas empresas logísticas que están saliendo, que no habían antes; ahora digamos que cada mes nacen 5 empresas logísticas. Que ingresan con otras tarifas, compiten… Son empresas competitivas, empiezan con tarifas mucho más bajas, pero al fin y al cabo estas empresas duran uno o dos años y se van, porque a esas empresas no les resulta.

¿Cuál es la filosofía empresarial de SPC? SPC es una empresa sólida, con 15 años en el mercado, que brinda soluciones logísticas y postales a nivel local y nacional; son varios los clientes que confían en SPC, que se les ha demostrado que es una empresa fácil de trabajar, una empresa de confianza, una empresa líder. Somos las personas experimentadas en asegurar que los envíos de los clientes lleguen en óptimas condiciones dentro del tiempo pactado.

INSIGHT

¿Cómo lograr una cadena logística eficiente? Las actividades de carácter logístico están presentes en la vida del hombre desde los inicios de su existencia, siendo un factor indispensable para satisfacer sus necesidades. La ciencia del hombre se encargó de sofisticar su práctica incorporando sistemas, soluciones y tecnologías para que, en el mercado, los productos y servicios sean ofrecidos en las mejores condiciones de calidad, tiempo y precio.

Las oficinas de SMP se encuentran distribuidas en las principales ciudades del país.

n 1993 fueron halladas en la región occidental de Garzweiler (Alemania), las reservas de alimentos de unos animales prehistóricos, probablemente alguna especie de hámster o ardilla terrestre. Se trataba de unas nueces fosilizadas con una antigüedad de 17 millones de años. Se encontraban almacenadas en una mina de lignito. Éstas constituyen a la fecha el registro más antiguo sobre el proceso de almacenamiento logístico.

En épocas un poco más recientes, los incas, nuestra cultura milenaria, diseñaban y construían sus colcas con gran sentido de practicidad. Tenían almacenes temporales de variadas capacidades (5 u 8 metros de largo por 4 metros de ancho) y otros depósitos de grandes dimensiones (60 metros de largo por 8 metros de ancho y 5 metros de alto) donde almacenaban desde alimentos como maíz, papa, charqui hasta prendas de vestir, leña y carbón de madera. Los construían incluso con

sistemas de ventilación y con control de temperatura gracias a un sistema de canales que controlaban la humedad del subsuelo de los almacenes. ¿Cuánto ha evolucionado el mundo desde entonces? Puede convertirse en una pregunta muy sencilla de responder. Quizás las repuestas más cercanas estén a simple vista. Llenamos la despensa cada fin de mes para asegurar una buena alimentación hasta la siguiente quincena. Visto desde un plano más empresarial, hoy existen almacenes con grandes espacios y diversas modalidades de almacenamiento para quitarnos ese peso de encima; facilidades de transporte y distribución para librarnos del tedioso caos del transporte y, bueno; documentos que certifican y justifican estos servicios de los cuales no podemos prescindir. En esta misma escala empresarial, la obligación actual es contar con una logística estructurada y adecuada a no solo necesidades inmediatas sino también futuras, que caminen a la velocidad con la que corremos, ligada a nuestros objetivos de tiempo y esfuerzo mínimos y máximos, y comprometida en el cumplimiento de nuestros requisitos, las exigencias de nuestros clientes y la necesidad de sus propios clientes. En tal sentido, hay algunos interesantes alcances sobre las condiciones actuales del mercado y los requisitos necesarios para el eficiente desarrollo de una cadena logística. .

Sr. Antonio Baca Sotomayor, Presidente Ejecutivo

Dentro de los tipos de clientes de este mercado podemos definir dos tipos de segmentos por atender: los enfocados en el Proceso, aquellos que de forma planificada establecen destinos, rutas, carga a llevar, formas de empaques / embalajes, tiempos y horarios durante el proceso hasta su entrega en el punto acordado, y los enfocados en el Resultado, aquellos quienes siempre necesitaran enviar carga de un momento a otro a cualquier destino porque su naturaleza de empresa así lo requiere y simplemente tendremos que servirlos. Para ambos segmentos es necesario poder cubrir puntos fundamentales como son: un buen servicio, puntualidad en entregas, disponibilidad de comunicación y respuesta inmediata y proactiva. Para que ello pueda llevarse a cabo se debe contar con características tales como: Infraestructura adecuada, amplio y articulado almacén, adecuada flota de transporte y personal calificado.

Adicionalmente las operaciones deben cubrir necesidades básicas de mercado como: almacenaje, actividades de habilitado logístico, distribución de mercaderías, outsourcing logístico y transporte de carga multimodal. La tecnología es un valor fundamental en este tipo de servicios, por lo que se debe contar con sistemas de monitoreo en línea a nivel nacional capaces de enviar información de las llegadas a los destinos en tiempo real. La flexibilidad es un valor bien apreciado por los clientes y si bien los tiempos representan todo en este negocio, debemos estar preparados para los olvidos y las urgencias de última hora y contar con una gran capacidad de adaptación a las diferentes circunstancias y situaciones cambiantes del mercado y de los clientes finales. Por otro lado, existen otros servicios complementarios que contribuyen a cerrar los ciclos requeridos, por

ejemplo, el transporte marítimo en línea regular facilitando el tráfico de carga general y bienes en contenedores bajo la modalidad de Carga Suelta (LCL), Carga Única (FCL), Carga Sobredimensionada (Breakbulk), Carga Peligrosa (Dangerous Goods) y Carga con Control de Temperatura. También debemos contar con el servicio de transporte de carga aérea mediante la consolidación de mercaderías en las principales aerolíneas a fin de conformar una amplia red internacional que permita ofrecer múltiples alternativas a la Logística de importación y exportación. Algunos otros servicios podrían incluir las siguientes actividades: Envío de Entrega Rápida, Distribución a Tiempo, Agenciamiento de Aduanas, Proyectos Logísticos, Gestión de Compras Internacionales, entre otros. Dando un buen servicio y contando con la infraestructura, tecnología y flexibilidad necesarias lograremos ser un aliado estratégico en el desarrollo corporativo de nuestros clientes, haciéndoles rentabilizar su dinero al coordinar y planificar todas las diversas actividades requeridas con el objetivo de que el producto del cliente, siendo insumos, materiales o artículos terminados, estén al alcance de todos sus clientes y/o usuarios en el tiempo previsto, la forma adecuada y al menor costo gracias al compromiso de máxima efectividad posible. La satisfacción del cliente debe ser su razón de ser.

NOTA DE PRENSA

PERUMIN-32 CONVENCIÓN MINERA BATIRÁ RÉCORD DE CONVENCIONISTAS De acuerdo a las proyecciones, el evento minero más grande del mundo recibirá a 14 mil convencionistas en el 2015.

Hasta el momento ya son más de 15 países que confirmaron la presencia de sus delegaciones empresariales en EXTEMIN.

“En la última década, PERUMIN ha registrado un crecimiento en el número de convencionistas de 158%, pasando de 4,959 a 12,788.”

l Comité Organizador de PERUMIN-32 Convención Minera viene trabajando a toda máquina en los detalles tanto de infraestructura, exhibición tecnológica y programas de los encuentros académicos que se ofrecerán a los convencionistas y visitantes del evento minero más grande del mundo, a realizarse del 21 al 25 de setiembre de 2015, en la ciudad de Arequipa. De acuerdo a las primeras proyecciones, basadas en la demanda real de las representaciones del extranjero y de las empresas e instituciones locales, se estima que la edición 32 de PERUMINConvención Minera batirá, una vez más, su récord recibiendo en el recinto ferial a 14 mil de convencionistas. Es bueno recordar que el número de convencionistas ha ido creciendo en los últimos años de forma permanente, lo que confirma el marcado interés de los

inversionistas, empresarios, expertos y líderes de opinión por las novedades tanto en innovación tecnológica y por los ejes temáticos que se desarrollan en cada edición de PERUMIN. Por ejemplo, la edición 27 de PERUMIN atrajo la participación de 4,959 convencionistas. Dos años después, en la edición 28, los convencionistas pasaron a ser 5,744. Luego en la edición 29, el récord de convencionistas alcanzó la impresionante cifra de 7,456. Sin embargo, en las siguientes versiones los números fueron más espectaculares. Así en PERUMIN-30 Convención Minera, participaron 10,458 convencionistas; mientras que en la última edición -contra todos los pronósticos- se impuso un nuevo récord: 12,788 convencionistas. Es decir, en una década el número de convencionistas registró un crecimiento exponencial de 158%, lo que ha permitido

a PERUMIN-Convención Minera, convertirse en uno de los eventos mineros de mayor atracción en el mundo. Quince paises forman parte de Extemin A un año de la realización del evento minero más grande del mundo, delegaciones empresariales y comerciales procedentes de 15 países ya forman parte de EXTEMIN, la feria tecnológica que traerá lo último en tendencias en innovación de bienes y servicios mineros. Hasta el momento, la delegación de Canadá es la más numerosa con 119 módulos reservados. Le siguen Alemania (113), China (106), Estados Unidos (94), Brasil (65), Chile (40), Australia (36), Sudáfrica (24), Austria (21), Países Nórdicos (20), Suiza (20), España (16), Francia (12), Reino Unido (12) y Argentina (6).

EL PROTAGONISTA

Son muchas las historias en complicidad con el mar que envuelven la vida de Carlos Abuid. La presente historia relata uno de los pasatiempos del Gerente General del grupo Scharff-FedEx, quien se ha propuesto cumplir importantes desafíos en la pesca y, sobre todo, en la empresa.

Por Jorge Choque

PESCANDO PROYECTOS

Carlos Abuid, Gerente General del Grupo Scharff-FedEx

on las cinco de la mañana y la playa Sombrero Grande, en Mollendo - Arequipa, luce iluminada tenuemente por la opaca luz que emana del cielo azulado, pintando un poco la oscuridad. Desde la orilla, la playa parece vacía. Pero sombras lejanas advierten la presencia de hombres de mar, que horas antes habían iniciado su jornada. Carlos piensa en la tranquilidad que produce la soledad del mar, el silencio, mientras observa con paciencia el agua. Tiene todo preparado con exactitud para atrapar a los peces, como lo ha venido haciendo desde los siete años al lado de su padre. Desde ese entonces ha tenido varias experiencias. Un día que estaba pescando con su papá y su hermano sobre un bote, un movimiento inesperado de la lancha hizo que sus carnadas se cayeran al agua. “Dame rápido un cigarro”, dijo su papá de forma sorpresiva. “Pero cigarro, de dónde”, respondió él. “Cómo que de dónde, de los tuyos”, replicó de inmediato su padre, quien para su sorpresa ya sabía que fumaba. Ese día sería inolvidable, pues aquella anécdota culminó con dos lecciones aprendidas; la de la voracidad de los peces y que los padres saben más de lo que nos imaginamos.

“Cómo que de dónde, de los tuyos”, replicó de inmediato su padre, quien para su sorpresa ya sabía que fumaba.

Pero si no era la playa, en el invierno, el otro destino indudable era la represa Aguada Blanca, lugar que le dejó muchos recuerdos y nostalgias. En Aguada Blanca solían atrapar muchas truchas, pero su mayor reto fue siempre, y sigue siendo, pescar un pez espada. - Me gustaría ir al norte y pescar un pez espada, me encantaría tener esa experiencia. Yo creo que me voy a dar la oportunidad de hacerlo. Es más un trabajo de fuerza, pero me imagino que la sensación debe ser muy excitante –dice. El tiempo y la práctica le han brindado grandes conocimientos sobre el mar, los peces y la forma de cómo atraparlos. En sus inicios utilizó el cordel, pues no conocía la caña de pescar, ni los accesorios complementarios a una caña, ni mucho menos las técnicas sofisticadas, “Empecé con cordel, con carnada viva básicamente, con pejerrey y a veces muy-muy”, dice. Sin embargo, su afición por la pesca lo hizo buscar nuevas herramientas tales como cañas de pescar más sofisticadas, anzuelos más resistentes hasta llegar a pescar con cortina. - Llegué a pescar con cortina, que es una técnica ecuatoriana en la cual se usa una red que se arroja al mar, en la correntada, con costalillo que se llena hasta la mitad con arena de playa. Debes estar acompañado para que te ayuden. Te metes atado a una soga hasta donde te jala la corriente, y ahí tiras la bolsa de arena, y esa bolsa de arena arrastra la red hasta pasar el tumbo, como decimos en mi tierra, hasta pasar la zona de las olas, y dejas ahí la red por lo menos 4 o

5 horas. Después de ese lapso cuidando de los lobos marinos, y si es de noche no puedes fumar, ni puedes hacer luz en la playa- te quedas en relativa calma. Finalmente, retiras la red y sacas muy buena corvinilla y otras especies. Por lo general usábamos una red de cuatro dedos, que es una red especial para peces de medianos a grandes. La pesca no se limita al acto en sí, sino también al uso y mantenimiento de todos los implementos. Es muy dedicado al explicar la importancia de los equipos, su cuidado y el riesgo al estar en contacto con el agua de mar, ya que se pueden oxidar, y posteriormente obstruir. - Algunas veces hay olas que me ganan y mojan la caña. A veces el nylon viene con cuerpos de muy-muy. Es que en la pesca, en el ir y traer, el mismo nylon se va contaminando con restos de esos animalitos. Entonces cuando llegas a tu casa, en el carrete de nylon encuentras un montón de cosas sucias, y te tienes que dar el trabajo de limpiarlo, sino después no tienes un buen tiro, tienes lanzamientos frenados –explica. Si bien las primeras cosas que aprendió se las debe a su padre, como la anécdota del cigarro, otros valiosos descubrimientos los obtuvo gracias a las juntas que tuvo con los pescadores de las playas a donde iba y que le aconsejaban, aclarándole algunas situaciones, como cuando se topaba con un mar vacío de peces. -Los pescadores son gente muy generosa. Te enseñan el tema de la marea, y datos curiosos como por ejemplo: cómo influye la luna llena en la pesca del día siguiente.

EL PROTAGONISTA

pensaron que no se pescaríamos nada en la represa, se tuvo una pesca que dejó boquiabiertos a muchos –rememora. Fue una experiencia inolvidable para todos, nos cuenta, ya que era una misión que requería de mucho esfuerzo físico. La jornada comenzó en la mañana pero fue recién a las 11pm que recorrieron el tramo más complicado ya sobre los 4,000msnm, hasta las 7am que lograron llegar a la cima. Estaban a menos 0 grados, la hazaña era continuar porque no aguantaban el frío, a pesar que el cuerpo pedía descansar. - Algunos llegaron sólo a recorrer una parte del camino. Sin embargo, la experiencia fue mucho más allá de eso, ya que quienes tenían más físico fueron a apoyando a los menos experimentados y estaban también los que a pesar de sentirse cansados alentaban a sus compañeros, fue realmente una vivencia que nos ayudó a reforzar los lazos de compañerismo. De quienes llegaron a la cima, hubo quienes lloraron al sentir la satisfacción de haber cumplido el reto, la emoción de haber logrado algo que parecía imposible; “El Reto Scharff”. Esta experiencia le hace recordar que le gustaría volver a Arequipa subido en una moto, deporte que practicaba y que dejó por un accidente. “Pararme en Puerto Inca, que era una ruta que siempre hacía, descansar disfrutando de la vista, e irme a pescar a la playa”, piensa. Recuerda también, que a los trece años su padre le dio una caña de fibra de carbón telescópica, su primera caña, la cual empezaría a usar en reemplazo del cordel. Con los años fue adquiriendo muchas otras. Hoy tiene una caña de cinco metros cincuenta, que le sirve para pesca de altura; cañas para río, para lagos y para orilla. Después de siete años en Lima, si bien mantiene su pasión por la pesca, algunas circunstancias no le permiten ir con la regularidad y, sobre todo, con la facilidad que quisiera. Tan solo 12 o 15 veces ha ido a pescar durante los siete años que reside en Lima. Ha ido a Paracas, a San Lorenzo, otras veces a playas del Sur, donde hizo caza submarina y, lamentablemente, advirtió que la Costa peruana está algo contaminada. “Las aguas no están muy claras y necesitas

ya un nivel profesional para la caza submarina”, dice. Las veces que ha ido a veranear a las playas y pescar por el km 100, nunca ha pescado nada. Carlos añora la ciudad dónde nació y pescó. Piensa en la posibilidad de que en alguno de los días que va de visita a Arequipa, ir de pesca con sus amigos. Una vez lo hizo, pero fue por motivos de un desafío que organizó la empresa Scharff donde es Gerente General. Él y veinte compañeros decidieron escalar el Misti. Lo hicieron por el lado de la represa Aguada Blanca, el lugar donde pescaba hace muchos años. - Aproveché para llevar una caña de pescar telescópica, que son cañas muy prácticas que no las venden en Perú, la cual te permite reducir una caña de 3 metros, a 60 centímetros. Me dio mucha nostalgia. A pesar que muchos incrédulos

“La única manera de poder avanzar es asimilando todo lo que has recorrido.” Carlos intenta siempre balancear su vida profesional, y sus compromisos como gerente, con sus hobbies y vida en familia. Los fines de semana, por ejemplo, se convierte en el proveedor de comida del hogar, “Me encanta cocinar, y disfrutar de una buena parrilla en familia”, dice. Pescar un proyecto Sentado en su oficina de Scharff, empresa líder en logística, Carlos piensa en aquellos recuerdos que le traen

aquellos días de pesca y las anécdotas que lo vienen acompañando desde su niñez. -Yo me considero un poco hiperactivo, acelerado, y creo que la pesca te da ese momento de catarsis que todos necesitamos. Tener que esperar dos o tres horas, te invita a disfrutar del silencio. Pasas de las ansias de pescar algo pronto, a un momento de calma, donde puedes darte un tiempo para mirar hacia atrás. Porque creo que la única manera de poder avanzar es asimilando todo lo que has recorrido. Opina que los momentos de mayor tranquilidad le dan al hombre la oportunidad de reflexionar, de meditar, y que es en esas circunstancias donde se realizan las mejores decisiones. “No necesariamente pescando”, ríe.

“Él y veinte compañeros decidieron escalar el Misti. Lo hicieron por el lado de la represa Aguada Blanca, el lugar donde pescaba hace muchos años.” La pesca es una actividad que se realiza con planificación, al igual que la logística. Tanto la logística como la pesca empiezan con un diseño previo y con un escenario –dice- además de la utilización de técnicas apropiadas. Para el caso, hace una comparación detallada que asemeja las acciones que se deben realizar para cada uno. Piensa, por ejemplo, en tomar en cuenta el escenario donde se trabajará para evitar sorpresas. - Puede que decidas ir a alguna playa, porque la consideras bonita, y con verla no sabes si es la adecuada, si está contaminada, por ello es importante informarse bien antes de elegir el lugar. Es lo mismo en la logística, puedes estar aceptando una operación logística sin tener el expertiz necesario, para ello necesitas rodearte de gente con la capacidad de poder desarrollar una operación logística limpia de estándares altos la operación, son tus pescadores en la playa, los que te enseñan–analiza. La logística lo acompaña desde hace muchos años. Carlos empezó en el negocio comercial de su familia, viendo el

tema de tiendas, telas y demás artículos. A los 23 años decidió retirarse y empezó en una empresa de transportes en Arequipa. Quedó encantado con el dinamismo del servicio y el interactuar con las personas. Poco a poco, fue experimentando cierta adrenalina por negocios que se movían muy rápido. Estuvo en ese sector 9 años, y después, al ver un aviso donde un operador logístico necesitaba un gerente para su región sur, postuló y obtuvo el puesto. Se sumó al equipo Scharff, emprendiendo juntos la misión de aperturar otras oficinas. Empezaron abriendo oficinas en Arequipa, luego en Mollendo, después en Ilo, Desaguadero, más adelante en Tacna. Al resultarle chico el Sur, saltaron al Norte, empezando con Paita, Piura, Trujillo, Tumbes, y al tener todo cubierto, vieron que en el Sur eran importantes los negocios con Bolivia.

-La oficina más grande del Sur, era Arequipa. Sin embargo, cada vez que había una huelga con bloqueos de carretera, se paralizaba la zona sur de dicha ciudad, y no entraban los productos de exportación de origen boliviano así como tampoco se podía exportar los productos del Sur. Entonces nosotros como operador logístico, sufríamos las consecuencias de esta situación, y aprendimos que debíamos de ingresar a Bolivia, para poder coordinar y aprovechar el transporte de todos estos productos en los periodos donde se podía transitar. Una de nuestras principales estrategias es tener una verdadera cobertura regional latinoamericana de los puertos y los pasos fronterizos cubiertos con oficinas propias. Es decir desde el puerto de Manta - Ecuador hasta el puerto de Arica – Chile y todos los cruces fronterizos terrestres de Perú.

EL PROTAGONISTA

Los resultados de la empresa en estos últimos cinco meses –dice- han sido conservadores debido a la coyuntura económica por la que atraviesan. -De alguna manera el operador logístico es uno de los termómetros de la economía, ya que percibimos rápidamente cuando las importaciones y las exportaciones están a un menor ritmo, y con otra perspectiva que nos ayuda a validar la coyuntura actual es desde la distribución local y nacional que también se ha visto afectada por una menor venta local –menciona. Si bien a raíz de ello, el movimiento ha variado, en el Grupo Scharff están abocados a seguir trabajando; “buscamos optimizar nuestros procesos internos, diseñar proyectos de alta tecnología para nuestros clientes e impulsar las áreas core del negocio, entre ellas la de Distribución Local y Nacional y el Centro de Distribución Lurín”, asegura. - El siguiente paso es la compra de la flota de camiones. Sin embargo, pensamos que lo adecuado es esperar que el Centro de Distribución esté totalmente afianzado, para dar el siguiente paso. Probablemente la decisión de entrar a la compra de la flota va a esperar hasta el primer trimestre del próximo año- añade. Carlos es un hombre de ideas claras, hace un perfecto balance entre su pasión que es la logística y sus demás pasatiempos. Nos despide de su oficina con la promesa de volvernos a encontrar cuando haya cumplido su deseo de volver a disfrutar de la pesca en compañía de sus amigos, y su premio: el pez espada.

“De quienes llegaron a la cima, hubo quienes lloraron al sentir la satisfacción de haber cumplido el reto, la emoción de haber logrado algo que parecía imposible”, recuerda Carlos. 62

ESPECIAL

productos perecibles Los altos estándares en materia de refrigeración, cadena de frío e inocuidad alimentaria exigido por el mercado internacional ha hecho que los agroexportadores evalúen constantemente la mejora en la presentación de sus envíos, la reducción de pérdidas y el incremento de los índices de satisfacción del cliente; sin embargo, esta tarea no sería posible sin el trabajo conjunto con los operadores logísticos, quienes serán los encargados de manejar toda la trazabilidad del producto hasta su destino en manos del cliente final. ¿Cuáles son los desafíos actuales de la logística de productos perecibles y qué cambios se están dando en el mercado?

IDEAS FRESCAS QUE MEJORAN PROCESOS Por Cynthia Caycho

Hablar de productos perecibles es hablar de mercancía viva y altamente sensible que no admite errores en su gestión logística. En el siguiente informe presentamos la evolución de los procesos logísticos en respuesta a un mercado cada vez más creciente, las limitaciones de los principales operadores y sus oportunidades de negocio.

on un ritmo de crecimiento anual del 30%, las agroexportaciones presentan un desafío constante para la logística de productos perecibles y, a su vez, se convierte en terreno fértil para el surgimiento de operadores cada vez más eficientes y especializados en brindar este tipo de servicio. Según, José Miguel Ferril, Gerente General de América logística, “las exportaciones agrarias (tradicionales y no tradicionales) entre enero y julio del 2014 alcanzaron US$ 2,505 millones, lo que significó un incremento de 24.7% respecto al similar periodo del 2013. Esta cifra fue impulsada principalmente por las frutas (US$ 942 millones), entre las que destacan las paltas (US$ 253.6 millones) y las uvas (US$ 232.1 millones) que tienen una mayor demanda en el mercado asiático”.

Además de China, Hong Kong y Japón, nuestras exportaciones agrícolas son bien recibidas en países como Reino Unido, Bélgica, Canadá, Francia, Brasil Colombia y Chile, que componen un total de 140 mercados. Esta creciente demanda no solo ha generado impactos en el agroexportador, sino también en los operadores logísticos encargados de transportar mercadería tan sensible y delicada como mangos, espárragos, arándaros, entre otros. Los operadores logísticos han evolucionado paulatinamente y mejorado sus procesos de manera continua. Esta mejora se ha dado también por las exigencias de los consumidores finales, que hoy en día se encuentran más informados que años atrás acerca de las herramientas tecnológicas que le permiten adquirir mejores productos.

30% crecimiento anual de agro exportaciones

Demanda de reefers Además de la admirable calidad de las frutas y hortalizas nacionales, todas ellas tienen en común el cuidado que debe brindárseles para mantener sus principales características organolépticas como aroma, textura y sabor, características que han

adquirido en los campos de cultivo y que deben perdurar hasta su consumo en el mercado internacional. El mantenimiento de la cadena de frío será una pieza fundamental para el éxito de la actividad logística. La responsabilidad en el mantenimiento de la temperatura empieza en el exportador. El está obligado a entregar la carga bajo un previo proceso de frío, lo que comúnmente se denomina “hidrocoolyng, debe manipular adecuadamente los alimentos para su posterior almacenamiento a la temperatura y humedad requeridas. De igual modo, el exportador debe mantener su cosecha en una pre cámara antes de que esta sea ingresada al contenedor. La siguiente responsabilidad caería en el propio operador logístico quien “está obligado a utilizar tractos o camiones y generadores (genset) en perfectas condiciones y disponer de conductores que tengan conocimientos técnicos ante una eventual falla de los equipos durante el transporte terrestre”,

señala Oscar Cortés Massa, Director Gerente de la consultora OCMTYC. Por su parte, la naviera deberá disponer de contenedores en óptimo estado, supervisar cada 4 horas los niveles de calibración (setting) de los reefers, evitando de esta manera que se corte la cadena de frio. Respecto a esto último, la oferta de reefers, existen diferentes opiniones entre los ejecutivos entrevistados en este informe. Para el representante de la consultora OCMTYC, por ejemplo, “las concesiones de los puertos, en

“La preocupación es que los carrier cumplan el transit time ofrecido, ya que existen compromisos de entrega en una fecha determinada”, Fernando Vargas de K+N.

Callao ( DP World y APM Terminals) y Paita (TPE) han permitido a las líneas navieras el poder utilizar naves con mayor capacidad ( 8,000 TEU’s) lo cual incrementa, a su vez, la oferta del numero de enchufes por barco, conforme a los requerimientos del mercado”. Sin embargo, José Ferril, Gerente General de América Logística, tiene otro punto de vista: “el mercado de reefers aún es incipiente. Hay pocos proveedores que ofrecen servicios de alquiler de reefers y los costos aún son altos para la región”. Fernando Vargas Diaz, Seafreight Export Manager de Kuehne & Nagel Perú, tiene una visión del tema basado en la planificación de los procesos: “los carrier mantienen una constaste comunicación con los exportadores y forwarders para que les envíen con la debida anticipación un forecast de sus embarques y de esta manera ellos puedan solicitar el posicionamiento de los reefers y atender a los exportadores. Un forecast más realista asegurará un abastecimiento fluido de reefers.”

ESPECIAL

Infraestructura Actualmente la capacidad de frio instalada en el país no es suficiente para poder atender y brindar un buen servicio a las cargas que están por ingresar al proceso, debido a esto el producto es susceptible de perder sus propiedad organolépticas; situación que puede revertirse con un programa de inversiones en infraestructura necesario en un mercado cada vez más demandante. Se requiere, por ejemplo, más almacenes para productos perecederos que cuenten con software y sensores de temperatura para un adecuado monitoreo de la cadena de frío, unidades de transporte con equipos de refrigeración electrónico, GPS y sensores de temperatura. En ese sentido, America Logística, ha implementado recientemente sensores de temperatura a su flota de camiones refrigerados. Esto permite llevar un adecuado control de temperatura en tiempo real, situación que es monitoreada tanto por la empresa como por los clientes de manera on line.

Aunque su core business es la logística de productos semiperecibles, las inversiones realizadas por la reconocida marca San Fernando, nos dan un claro ejemplo de la importancia de invertir en infraestructura en un negocio tan delicado como es el manejo de alimentos. “Este año hemos inaugurado un almacén refrigerado en Arequipa y próximamente un almacén refrigerado en Piura. El año pasado renovados nuestra infraestructura con un moderno centro de distribución para perecibles en Ate, un almacén refrigerado en Trujillo y la renovación total de nuestra flota de transporte y distribución”, detalla Julio Santibáñez, Gerente Corporativo Supply Chain de San Fernando.

“Nunca es suficiente la cantidad de contenedores RF en el mercado”, Darío Pobletem Gerente General Dachser – Peru.

Como las inversiones también pueden darse en el capital humano, es importante destacar las acciones realizadas por la internacional Dachser en relación a las diversas capacitaciones sobre “Transporte marítimo de carga refrigerada” que realizan de manera conjunta con Talma Training School. Este y otros cursos de capacitación están dirigidos al personal encargado de la operatividad, al personal administrativo y clientes en general. Trazabilidad Actualmente, las mejoras tecnológicas para la cadena de frio apuntan al flujo constante de información en tiempo real que estará disponible mediante diferentes dispositivos. Por ejemplo, si evaluamos el transporte de mercancías en camiones refrigerados encargados de recoger el producto desde la plata hacia el puerto, será imprescindible contar con equipamientos que le brinden al conductor información detallada de lo que ocurre con la carga al interior del camión. Así mismo, estos dispositivos deben ser capaces de enviar

los datos, vía GPRS, a los servidores del cliente para una trazabilidad completa La implementación de equipos de monitoreo de temperaturas posee una variada oferta que va desde el típico termógrafo hasta etiquetas con tecnología RFID. Es importante considerar que el valor real de estas tecnologías se encuentra en su integración con otros sistemas, su uso debe verse como un todo y no como entes separados. De nada servirá incorporar tecnologías de refrigeración o de monitoreo si estas no interactúan entre sí. Mantener la trazabilidad de la cadena de frío, controlarla hasta el punto de

entrega final; planificar las operaciones, invertir en infraestructura, además de una adecuada capacitación al personal que labora en la empresa, contribuirán a brindar un excelente servicio a nuestros clientes y una mayor satisfacción para los operadores logísticos por el trabajo realizado. Recordemos que a nivel mundial los hábitos de consumo están cambiando, hoy en día existe una alta preferencia por alimentos naturales, frescos, orgánicos; productos que favorecen las oportunidades de negocio del operador logístico y hace que las proyecciones del sector sean realmente positivas.

“El punto de carga, el almacén y el transporte deben estar integrados con información on line. Es importante contar con buenas tecnologías”, José Ferril de América Logística.

US$ 942

millones de frutas exportadas hasta junio 2014

ESPECIAL

140 mercados gozan de nuestros productos FRIO AÉREO Víctor Mercado Luyo, Gerente de proyectos de la Asociación de Productores y Exportadores de vegetales frescos, relata cómo son los procesos para este tipo de mercancía: “Nuestro proceso es bastante lineal podría decirse; nosotros tenemos un almacén refrigerado que se encuentra dentro del aeropuerto Jorge Chávez, este almacén recibe el espárrago fresco que llega de toda la costa peruana, tanto del norte como del sur; recibimos el producto, que llega en camiones refrigerados, bajo condiciones refrigeradas, lo almacenamos en condiciones refrigeradas, y preparamos el producto para que suba a la nave con la misma calidad, las mismas condiciones fisiológicas con las que ingresaron. Acondicionamos la mercadería para que pueda subir al avión y ahí acaba nuestro proceso. Cuando el producto está por salir, la aerolínea recoge el producto de nuestro almacén, pero nosotros además les colocamos unas mantas o unos cobertores térmicos, eso es más o menos para mantener el frío en el trayecto del almacén hacia la nave, que son como unos 300 metros o 400 metros más o menos, pero en esa distancia tienen que viajar los productos con ese cobertor para proteger al producto del calor externo, sobre todo en temporada de verano”.

¿Qué le preocupa al cliente? 1. Que su cosecha llegue en buenas condiciones a los almacenes. 2. Almacenes con una adecuada capacidad instalada, información en línea y buenas prácticas para el manejo de los productos perecibles. 3. Experiencia en el transporte y oferta de unidades adecuadas a las necesidades. 4. Que la cadena de frío se mantenga estable en todo momento

SOLUCIONES DE ÉXITO PARA SUS ALMACENES

Av. Manuel Olguín 501 Oficina 503, Santiago de Surco Teléfonos (511) 6280080 - (511) 6280081 www.alsud.com.pe / ventas@alsud.com.pe

ESPECIAL

Cadena de suministros para productos perecibles Los productos perecibles requieren de un especial control durante todo el proceso de venta, desde la producción hasta su entrega, debido a propiedades internas que las hacen susceptibles al efecto de condiciones externas.

mpecemos con dos definiciones sencillas: (i) la cadena de suministros es la planeación de la distribución del control de flujo físico de los productos desde el lugar de elaboración hasta la entrega a los clientes; incluye procesos como solicitudes de pedidos, controles de inventario, almacenamiento, transporte y canales de distribución. Asimismo, (ii) se denomina productos perecibles a aquellos que han sido sometidos a un proceso de refrigeración o congelación para evitar el crecimiento de micro-organismos que malogren los productos.

“Cadena de Frío es la cadena de suministros para los productos perecibles. Debe garantizar el mantenimiento de la temperatura de los productos a lo largo de sus procesos, de acuerdo a las características de cada producto específico.”

Se pueden identificar diferentes categorías de productos perecibles: carne cruda o procesada, leche y sus derivados, frutas y verduras, alimentos congelados, flores, medicamentos e inclusive los órganos humanos para trasplantes.

“Según las estadísticas de la Organización para la Agricultura y Alimentación (FAO), se estima que anualmente se producen 630 millones de toneladas de productos perecibles a nivel mundial, de los cuales cerca del 30% se pierden durante su producción o distribución.”

Dado que los productos perecibles deben tener un tratamiento especial, la cadena de suministros debe adaptarse para la distribución óptima de éstos. Entonces aparece el concepto de Cadena de Frío, el cual es la cadena de suministros para los productos perecibles. Debe garantizar el mantenimiento de la temperatura de los productos a lo largo de sus procesos, de acuerdo a las características de cada producto específico. Asimismo a nivel local, vemos en las noticias como alumnos de colegios que acceden a programas de alimentación como Qaly Warma se intoxican con los alimentos que les proporcionan. Estas son dos de las razones más importantes por las cuales se debe implementar las Cadenas de Frío utilizando la tecnología conveniente. Según nuestro concepto de cadena de suministro, para la Cadena de Frío, los procesos deben adaptarse: •

Solicitudes de pedido y Controles de inventario: deben ser planificadas

correctamente con el objetivo de tener la cantidad necesaria de los productos que pueden llegar al consumidor antes de su fecha de vencimiento. • Almacenamiento, transporte y canales de distribución: deben implementarse controles de temperatura y ambiente tanto en los almacenes, como en los camiones u otros medios de transporte. Asimismo, es necesario sistemas de monitoreo para revisar en tiempo real la temperatura de los almacenes y los medios de transporte para garantizar al cliente el óptimo transporte de sus productos. Es en este contexto que se necesita de empresas que ofrezcan experiencia para la implementación de la Cadena de Frío para alcanzar niveles óptimos desde la construcción y diseño de las plantas de fabricación, almacenes y/o centros de acopio, con el uso de tecnología moderna que permite la reducción de costos, la eficiencia de la producción y sobre todo la satisfacción del cliente y el consumidor.

CADENA DE SUMINISTROS PARA PRODUCTOS PERECIBLES

Hector Mayorga, Gerente de Operaciones, SDI Group

Sobre SDI GROUP PERÚ SDI Group es la única empresa en la región capaz de asegurar el éxito de un proyecto de Centro de Distribución desde su etapa conceptual, ingeniería, integración, implementación, puesta en operación y posterior soporte y mejoramiento en el tiempo.

Producción de productos perecibles Pérdida durante su producción

30%

se pierde durante su producción o distribución

630,000

millones de toneladas de productos perecibles se producen anualmente a nivel mundial.

ENTREVISTA

Proyecto Frío Aéreo-GS1 impulsará competitividad en cadena de suministro Por Jorge Choque

Frío Aéreo desarrolla proyecto novedoso con la ayuda y asesoría especializada de GS1. Dicho proyecto permitirá gestionar con mayor eficiencia información sobre carga que se exporta. frío, hasta que sale al avión. Nosotros, GS1, actualmente venimos trabajando con ellos en un proyecto; ellos son los beneficiarios. Se está generando un software de seguimiento, desde que se entrega la mercadería de los socios hasta el despacho, basado en los estándares globales de GS1 (ahí es donde entra GS1). Nosotros formamos parte del equipo técnico.

Milagros Dávila Consultor GS1 Perú

S1 es una consultora líder en el mundo que administra, promueve e implementa estándares globales en la cadena de suministros. Frío Aéreo, una asociación de productores y exportadores de vegetales frescos, que brinda servicio de almacenaje refrigerado en el aeropuerto Jorge Chávez, se contactó con GS1 para el apoyo técnico en el desarrollo de un importante proyecto, el cual empezó en abril de este año. El proyecto consiste, principalmente, en la implementación de un sistema de trazabilidad en la cadena de suministros, con la inclusión de estándares globales. Este sistema ayudará a tener un mejor

manejo de información de los productos durante el proceso de envío, lo cual se traducirá en una mayor competitividad en el mercado internacional. Logística 360 conversó con los responsables directos del proyecto, Milagros Dávila, consultor de GS1, y Víctor Mercado Luyo, Gerente de proyectos de Frío Aéreo. ¿Qué relación hay entre GS1 y Frío Aéreo? Milagros: Frío Aéreo es el terminal aéreo donde las cargas de espárrago, de flores, de algunas frutas como el mango -que viajan vía aérea- salen por ahí. Es una asociación de exportadores que se encarga de hacer el almacenaje en

¿Cómo así surgió el proyecto y en qué consiste? Milagros: Frio Aéreo se postuló con un proyecto a un Fondo de Competitividad y Desarrollo. En este proyecto GS1 participa como ente asociado, porque GS1 es una entidad que administra e implementa los estándares globales para toda la cadena de suministro a nivel local (somos 115 países alrededor del mundo que somos miembros de esta organización que maneja estos estándares). Entonces, ellos deben tener sistemas de trazabilidad para que no se pierda la carga, para hacer un tracking. Este año presentamos conjuntamente un proyecto, salió ganador, y en el proyecto se está desarrollando, en forma conjunta, un software de despacho, donde GS1 participa dando los lineamientos de cuáles son los estándares que se deben utilizar, en qué momento de la cadena tienen que identificar las locaciones, los productos terminados, los productos que ingresan, los que salen, bajo que estándar, si es por unidad, si es por caja, si es paleta; hay estándares globales y por ese lado es nuestra participación.

¿En qué etapa se encuentra el desarrollo del proyecto? Milagros. El proyecto empezó en abril de este año y acaba en setiembre del próximo año. Se está recién en una cuarta parte de este proyecto, donde se está levantando información, definiendo cuál va a ser el modelo de datos para el software, alineados siempre a los estándares que dicta GS1; porque además de estar alineado los estándares, debe haber ciertas normativas a nivel internacional, tipo Europa, Estados Unidos, Canadá y otros países, pues ya hay iniciativas que están exigiendo que los productos perecederos lleguen no solo con una buena cadena de fríos, sino que lleguen trazables. Entonces nuestra participación es justamente dar los lineamientos para que estas iniciativas, como el PTI por ejemplo, que es para Estados Unidos y Canadá, para productos hortofrutícolas, y el GTC, sean cumplidos, alineados; el software siempre va estar alineado para que no solamente crees un software y subas información sino también que cumplas con los requerimientos que los importadores de los productos hortofrutícolas exigen en otras partes del mundo. ¿En el país, estos lineamientos que tanto han sido desarrollados? Víctor: Todo parte por una exigencia; si te lo exige tu vecino, quizá no hagas mucho caso, pero si te lo exige tu cliente, entonces tú pones todo el esfuerzo para desarrollar algo. Ahora, esta iniciativa de trazabilidad, de PTI, no es algo nuevo, es algo que ya viene de hace muchos años, sin embargo, como no ha tenido una especie de obligatoriedad muy forzosa a implementarse, se ha estado relegando, pero ya a fines del año pasado, el sector importador se ha puesto más fuerte, y muchas cadenas de importadores, sobre todo los principales supermercados de Estados Unidos, ya están exigiendo a sus proveedores, que somos acá los exportadores del Perú, que cumplan esa iniciativa. Recién ahora cuando ya se ha hecho obligatorio, la gente empieza a hacerlo. Gracias a este proyecto que ha sido aprobado por el Fondo de Competitividad y Desarrollo del Fyncit, es que se está orquestando todo este proyecto que debe estar finalizado ya para setiembre del 2015.

¿Cuál es el principal tema que se quiere resolver? Víctor: Los principales problemas, el tema de trazabilidad, puntualmente. Lo que pasa es que actualmente el producto sale de acá, llega a un centro de distribución, y este centro de distribución tiene que reetiquetar todo el producto de tal forma que pueda llegar al supermercado; lo que se quiere es evitar todo ese doble trabajo. ¿Y qué otros beneficios se lograrán con este sistema? Víctor: Con lo que estamos desarrollando, se va a dar no solamente un ordenamiento de la información y estructura de la información que se maneja, sino que además se van a alinear estándares globales que GS1 Perú administra aquí en Perú. Con esos estándares, que básicamente es una identificación con un código de barras colocado a cada caja de producto, esta caja puede viajar, pasar a lo largo de toda la cadena de distribución física y la información puede ser capturada electrónicamente. Con eso reduces riesgos

de errores, reduces reprocesos, agilizas los tiempos y puedes ahorrar costos inclusive si es que manejas mejor tus recursos de esa manera. Todas esas son las bondades que va a traer ese software.

Víctor Mercado Luyo, Gerente de proyectos de Frío Aéreo

¿Qué estándares maneja GS1? Milagros: Maneja estándares de las mejores prácticas logísticas, por ejemplo, en compras, en distribución, en transporte, en almacenamiento. En paletizado por ejemplo, hay una medida estándar para que los usuarios de las paletas las usen en sus procesos de manipulación, estándares de codificación que son un poco lo que estamos usando ahora, que identifica a cada lugar, a cada ubicación, a cada producto exacto en la cadena para hacer el tracking. También, por ejemplo, en todo lo que es comercio electrónico, GS1 trabaja mucho en lo que es comercio electrónico, definiendo los mensajes electrónicos de facturación, de órdenes de compra, facturas, avisos de despacho, notificaciones de embarque, etc. Hay varios frentes donde los estándares globales permiten la eficiencia en las cadenas de suministro.

ENTREVISTA

y algunos suministros como etiquetas, etc. ¿Decía que están en una etapa de búsqueda de información? Milagros: Estamos iniciando el hito dos, que ya es el desarrollo del software, alineados a los estándares de trazabilidad ¿Qué sigue luego? Milagros: Corregir y compatibilizar procesos, y finalmente un hito cuatro, que viene a ser el cierre del proyecto, tenerlo ya, entregarlo el físico listo.

¿Qué análisis tiene sobre el desarrollo de este sistema de trabajo en el país? Milagros. Yo diría que está aún incipiente, si bien hay mucho esfuerzo sobre todo por los exportadores, porque cuando el retail del otro país te comienza a exigir, recién te pones las pilas. Esta iniciativa del PTI, por ejemplo, está desde el 2009; entonces lo íbamos difundiendo, a dar charlas, a decir que en el 2013 van a comenzar a exigir, pero como no era muy conocida todavía, no había mucha acogida. Sin embargo, cuando las dos empresas: Wal-mart, un gran retail a nivel de Estados Unidos y Canadá, de mucho poder y productos; y un distribuidor grande; dijeron a todos sus proveedores que si no cumplen con esa iniciativa, no les van a recibir sus productos, entonces es cuando recién vienen a GS1 para que se les codifique y los asesoremos para que entreguen las cajas debidamente identificadas y que permitan hacer el tracking hasta que llega al centro de distribución de Estados Unidos.

Hablaba un poco sobre el ahorro en costos, ¿qué nivel de ahorro se lograría y cómo exactamente? Milagros: Añadiendo a lo que dijo Víctor, en costos el impacto es la rapidez con la que puedas buscar la información, en lugar de tener 16 horas o dos días, una semana o un mes buscando información sobre un cliente que tiene una queja en ese momento y le tienes que responder en ese momento; si tú tienes implementado un sistema de trazabilidad basado en estándares con los procesos y los productos correctamente identificados, la búsqueda de información es inmediata, en menos de dos horas tu puedes hacer un informe: “señores, me llegó un requerimiento a tal hora, y este es nuestro reporte, y hemos hecho el tracking. En todo el proceso la temperatura fue de menos dos grados, nunca hubo desorden en ese momento, y desde que salió de nuestro avión, o desde el terminal hasta que llegó, en todo el proceso lo hemos medido y este es el resultado”. El ahorro es bastante fuerte, pero en tiempo, en el ahorro de búsqueda de información.

¿En pocas palabras, manejar ordenadamente mucha información? Milagros: Todo se basa en registros. Si tú no tienes registros debidamente ordenados, clasificados, no vas a poder implementar trazabilidad. Porque muchas empresas hoy en día tienen, te dicen yo tengo trazabilidad, pero échate a buscar en todos los files que puedan tener históricamente de un proceso. Entonces la idea es que lo tengamos de una manera ordenada, y de forma continua y seriada para que en cualquier momento se haga búsqueda manual o se entre a un software, y se busque la información. ¿Que otros dispositivos o elementos incluye el software para su aplicación? Víctor: Bueno, los servidores, un servidor para que sea la base con la que se va administrar toda la información, se necesita equipos capturadores de datos, los famosos pdt; se van a adquirir como parte de este proyecto. Se necesita lectores de códigos de barra, impresoras,

¿Qué esperan de este proyecto, cuál es su expectativa? Víctor: Nuestra primera idea es culminar este proyecto con estas empresas, esto forma parte de todo un piloto, vamos a ver cómo funciona este software. Nosotros aseguramos de que a funcionar de maravilla, que va a ser inclusive muy valioso para que las mismas empresas de alguna forma promuevan su competitividad, va a ser una empresa distinta, una que maneja códigos de barras, otras que no las manejen, van a ser completamente distintas, una que esté alineada a estándares, a una que no se encuentra alineada. Esperamos que este software se convierta en el futuro en una plataforma única, que facilite a todos los agroexportadores, nuevos y antiguos, administrar la información y le facilite la exportación de todos sus productos, no solo por el tema aéreo, sino también por el mar. No solo productos agrícolas, la plataforma puede crecer y asimilar otros, dependiendo de la naturaliza de cada sector. Milagros: Es un piloto, ojo. Hemos empezado con dos empresas que fueron elegidas por Frio Aéreo exactamente, una en Huacho y una en Ica, y la idea es un poco difundirlo al resto de sus socios primero y luego al resto de usuarios, y que sea realmente una plataforma única del sector para que ayude a la eficiencia y la competitividad de las empresas; alineado a los estándares, eso va ser el valor agregado de este software que quizá otros no lo tienen, porque software hay muchos en el mercado, a nivel internacional, de trazabilidad, algunos son de muy marca propia, algunos que son para algún tipo de productos. Yo creo que la diferencia de este es que va estar alineado a los requerimientos que hoy en día los grandes mercados americanos y europeos están exigiendo.

Víctor: Y considera también que, después del café, el espárrago es el principal producto de origen agrícola que se exporta de Perú, y el espárrago es el primer producto de origen agrícola que se exporta por vía aérea, o sea el espárrago prácticamente copa toda la oferta de bodega de los aviones. Entonces, un país que es netamente exportador de vegetales como el espárrago, que tenga herramientas que le facilite a los participantes o a la

población exportadora la exportación del bien y que además aporte estándares de trazabilidad, información, que ayude a mejorar la presencia del espárrago peruano en el extranjero, eso se traduce solamente en competitividad, en que van a tener mejores precios, van a reducir más sus costos, y que posiblemente sus productos sean apreciados en otros lados, y no solo en espárrago. Se traduce todo en competitividad.

ARTÍCULO

INFRAESTRUCTURA EN LA CADENA DE FRIO Hoy en día se hace cada vez más urgente la necesidad de repotenciar la infraestructura logística refrigerada que nos permita sostener el crecimiento de las agroexportaciones peruanas, garantizar la inocuidad de los alimentos y alcanzar los estándares de calidad que nos exigen los mercados internacionales.

Ing. Juan C. Rojas Coronel Gerente General de Mecalux

omo sabemos, el manejo de productos congelados o refrigerados exige condiciones especiales de conservación, almacenamiento, transporte y expendio; actividades en las que se debe mantener una temperatura estable y regular: inferior a - 18ºC para productos congelados y positiva para frescos. Esta vez nos centraremos en el segundo eslabón de la cadena: el almacenamiento. El diseño de un almacén de temperatura controlada se realizará teniendo en cuenta las dimensiones de las cámaras para el almacenamiento del stock y la posibilidad de preparar los pedidos en ellas. Para ello, debemos saber con anticipación cuál será la cantidad de mercancía que vamos a almacenar.

“El diseño de los almacenes y las plataformas frigoríficas deben adaptarse a las necesidades de cada empresa.” Del mismo modo, se detallarán las características de la zona de recepción: los muelles de descarga, las básculas y los elementos de pesaje. En estas antecámaras o áreas de entrada y salida se realiza el control de calidad de los pedidos por lo que también deben estar refrigeradas. Lógicamente, los muelles deben ser específicos para frío, con ajustes en los cierres.

El diseño del área de expedición es tan importante como el de cualquiera de las otras zonas. En ella hay que evitar la pérdida de frío porque se utiliza para depositar los pedidos ya preparados que están listos para ser cargados. Por tanto, las antecámaras tendrán que estar a una temperatura que puede oscilar entre los 0 y los 10ºC, dependiendo del tiempo de espera de la mercancía. Se sugiere que tanto el diseño de los almacenes y las plataformas frigoríficas se adapten al máximo a las necesidades de cada empresa. Esto implica un desarrollo completo del proyecto que contemple los múltiples puntos críticos en la construcción de una cámara frigorífica, como son los pavimentos, aislamientos térmicos, maquinaria frigorífica, automatización, sistemas de paletizado y almacenamiento. Todo

esto sin dejar de lado aspectos tan importantes como la trazabilidad de los productos, la geometría de las cámaras y de sus muelles de carga y descarga. Mecalux Perú ofrece una amplia gama de soluciones avanzadas para cámaras frigoríficas que se adaptan a almacenes de cualquier tamaño y tipología de carga: desde productos frescos como carnes, pescados o verduras, hasta productos envasados como bebidas o conservas. Bases móviles Movirack Es un sistema de almacenamiento de alta densidad, en el que las estanterías se instalan sobre bases móviles que se desplazan sobre carriles empotrados en el suelo. Al ser móviles, sólo se necesita un único pasillo de trabajo, por lo que se logra la máxima capacidad de la cámara, aumenta la capacidad de almacenamiento entre un 80% y 120%. Así mismo, posee una compactación con acceso directo a cada paleta, lo que es muy adecuado cuando hay pocas paletas por referencia, dispone de una función parking especialmente idónea para cámaras frigoríficas, que permite una mejor circulación del aire en los tiempos de parada. Por otro lado, las bases móviles funcionan por radiofrecuencia, por lo que el operario no tiene que bajar del montacarga para abrir el pasillo de trabajo, reduciendo el tiempo de ejecución de la maniobra y manteniendo la temperatura calefactada en cabina Almacén semiautomático compacto con Pallet Shuttle: Sistema compacto semiautomático en el que un carro eléctrico, en lugar de un apilador / montacarga, se introduce en las calles de almacenamiento para manipular las paletas. Tiene un sistema de almacenamiento compacto de máxima capacidad, los canales de almacenamiento pueden llegar a superar los 40 metros de profundidad, aumenta la velocidad de carga y descarga de paletas, ya que prescinde del apilador / montacarga en el interior de las calles de almacenamiento.

De igual modo, produce un mayor número de referencias almacenadas, ya que permite su agrupación por canales, en lugar de por calles completas como en los sistemas compactos convencionales. Además, existe un menor riesgo de accidentes: al no tener que entrar la carretilla en la estantería, se evitan golpes, roces y posibles accidentes que

puedan dañar la estructura metálica. Posee baterías que mejoran la autonomía de los carros incluso con temperaturas de hasta -30ºC, se reduce al mínimo imprescindible la presencia de personal en el interior de las cámaras. Se aplica a cámaras donde hay pocas referencias pero muchas paletas por cada una de ellas.

Almacén automático compacto con Pallet Shuttle: En las instalaciones automáticas se sustituye el apilador / montacarga así como el operario que lo manipula por equipos de manutención automáticos, que pueden ser transelevadores o lanzaderas. La elección de uno u otro depende del número de movimientos de entrada y salida, del número de referencias y de la cantidad de paletas por referencia. Este sistema combina una alta capacidad de almacenamiento con un elevado número de ciclos/hora, por lo que resulta ideal para cámaras frigoríficas. Perfecto control del stock y de todos los movimientos del almacén gracias a su integración con el sistema de gestión de almacenes Easy WMS. Al no ser necesaria la entrada de Apiladores / Montacargas en la cámara, se puede aumentar considerablemente el número de movimientos y trabajar de forma continua las 24 h del día.

“Los almacenes automáticos permiten superar los 40 m de altura.” 78

“Existe una amplia gama de soluciones para cámaras frigoríficas que se adaptan a almacenes de cualquier tamaño y tipo de carga.”

La altura de almacenamiento puede llegar hasta los 40 m, por ello es aplicable a cámaras de mediana o gran altura con un gran volumen de paletas por cada referencia. Como ven, existe más de una opción para la implementación de un almacén de frio. Los departamentos técnicos y comerciales de Mecalux Perú disponen de una gran experiencia en logística y almacenamiento de productos frescos y congelados, y están a su disposición para atender todas las consultas sobre esta materia.

120% de aumento

de capacidad con las bases móviles 79

CRÓNICA

“UTILIZAMOS MEJOR EL ESPACIO, NO SOLO EN ÁREA, SINO TAMBIÉN EN VOLUMEN” Por Jorge Choque

La revista Logística 360 visitó el almacén de Supermercados Peruanos, ubicado en Punta Hermosa, para observar los dos altillos que Mindugar Perú instaló recientemente. La siguiente crónica relata el proceso de instalación, sus principales beneficios e importancia en el almacén.

l jueves a las ocho de la mañana Cristián recorrió en su auto la Panamericana Sur hasta el complejo de bodegas San Francisco, en el distrito de Punta Hermosa, Lima. El lugar es como una gran ciudad donde hay innumerables construcciones de bodegas distribuidas por todos lados, separados por amplios

caminos, hasta donde la vista incluso ya no logra divisar. Es como una mesa de 700 mil metros cuadrados con rectángulos gigantes encima. Al llegar, Cristián repitió el ya habitual protocolo: se presentó y aparcó el auto. Luego, caminó unos pocos metros hasta la bodega alquilada por Supermercados Peruanos.

“Aquí ya me conocen porque vengo muy seguido a supervisar el proyecto y a conversar con el cliente”, dice. Los encargados del ingreso al almacén se comportan familiarmente con él, como si fuese un miembro más del personal que trabaja adentro. Antes de realizar el rápido trámite de visita, lo saludan cordialmente. Repentinamente, aparecen a su vista hombres y mujeres envolviendo, escrutando o trasladando cajas, conduciendo máquinas de carga, caminando para cumplir con otra orden. Hay un movimiento continuo de gente bajo columnas y esqueletos de metal altos dispuestos a lo largo y ancho del almacén, con cajas de distintos tamaños distribuidos sobre sus varias bases. Hay cajas colocadas en diferentes sistemas de almacenaje de gran altura, pero también en el suelo, en orden y bajo estrictos parámetros que evitan cualquier ocurrencia lesiva. Son como piezas de rompecabezas. El techo es tan alto como un edificio de tres o cuatro pisos. Hay, además, una oficina subiendo una escalera, donde Carlos lo espera. Desde marzo de este año Cristián visita el almacén y a Carlos dos o tres veces a la semana. Cristián Gallardo es el Business Manager de Mindugar Perú, empresa especializada en sistemas de almacenaje y automatización logística, que desde el año pasado empezó a funcionar en el Perú (lleva 45 años operando en Chile). Carlos Caycho es

el Gerente de Centros de Distribución de Supermercados Peruanos, grupo empresarial peruano. Esta empresa inició un proyecto que consistía en la instalación de una solución que ayude a potenciar la capacidad de almacenamiento. Realizaron cotizaciones con tres grandes empresas, entre ellas Mindugar, haciéndoles saber sus necesidades en peso, dimensiones, tipo de mercadería, etc. “Finalmente ganaron ellos”, dice Carlos. Ese tipo de solución de almacenaje lo cotizamos con varias empresas, pero ellos tenían pilares fundamentales que desequilibraron nuestra decisión: calidad, novedad y buen precio, con seguridad antisísmica certificada; además, fueron recomendados por empresas amigas de Supermercados. ¿Por qué eligieron el altillo como solución? -Elegimos los altillos para ganar espacio en altura, pues era espacio muerto; allí pondremos unas estanterías donde irán productos sensibles, todos los productos de alto valor, muy susceptibles

a robo: cámaras fotográficas, laptops, videograbadoras, botellas de licor. Carlos llegó para su habitual supervisión de la instalación de los dos altillos del proyecto (más de 1.000 metros cuadrados en total) y, además, para recoger cualquier duda o cambio que se deba hacer al armado. La instalación es hecha por ocho personas altamente capacitadas, según el acuerdo y las necesidades específicas de esa solución. Carlos se cerciora de que los altillos sean perfectamente armados para que cumplan con la función para el cual fueron diseñados, auscultando detalladamente lo hecho hasta el momento: el número de pernos puestos, la forma, la solidez. “Ya estamos pensando en colocarle un escritorio a Cristian en nuestras instalaciones, de tanto que viene”, dice jocosamente Carlos. “Nosotros vamos de la mano con nuestro cliente, lo asesoramos en cualquier necesidad que pueda tener en la medida que su proyecto avanza; contamos con una gran experiencia y

“Ellos tenían pilares fundamentales que desequilibraron nuestra decisión: calidad, novedad y buen precio, con seguridad antisísmica certificada.”

CRÓNICA

también necesitaremos mecanización para llegar a la productividad de acuerdo al crecimiento que se viene. La mecanización es un proyecto que estamos evaluando con algunas empresas; Mindugar es una. Los altillos de Mindugar que han sido instalados son productos modulares, lo que permite tener una estandarización de módulos, que se van instalando uno al lado del otro, lo cual facilita el trabajo. Además, si se requiere modificar el área, el módulo se puede desarmar fácilmente. Su estructura y forma es novedosa, pero sobre todo sus altillos destacan por su diseño e ingeniería antisísmica comprobados, basado en las normas antisísmicas Chilenas, unas de las más fuertes del mundo. -En nuestra casa matriz trabajamos con ingeniería bastante detallada, somos muy previsores, nos aseguramos que nuestras soluciones van a cumplir las exigencias para las cuales fueron diseñadas, y de acuerdo a los requerimientos del cliente. Además, manejamos una gran cantidad de sotck disponible. Carlos Caycho Gerente de Centros de Distribución de Supermercados Peruanos y Cristian Gallardo Business Manager de Mindugar Perú.

“Es un altillo estructural modelo Sigma que mide aproximadamente 512 metros cuadrados, el cual servirá para aumentar la capacidad de almacenamiento en altura.”

con el más grande departamento de Ingeniería de la Industria… todo esto está a disposición de nuestros clientes”, agrega Cristián En compañía de Cristián, Carlos se dirige hacia uno de los altillos, ubicado a una distancia considerable, en la parte de recepción. Es un altillo estructural modelo Sigma que mide aproximadamente 512m2, el cual servirá para aumentar la capacidad de almacenamiento en altura. Sobre él se pondrá un sistema de estanterías livianas de 400 metros lineales, de una altura aproximada de 2 metros, que llevarán encima productos pequeños sensibles y de alto costo. Habrá dos escaleras por donde subirán algunos trabajadores, que será una suerte de gente exclusiva, pues será una zona restringida. Tanto la parte alta del altillo como cerca a él será vigilada por cámaras de seguridad ubicadas en diferentes lugares, incluso en el techo, como focos de iluminación colgantes. -Tendrá todas las medidas de control, con cámaras arriba y abajo, y será protegido con una malla. Todo el proceso desde la llegada de la mercancía será grabada –detalla Carlos-. Tendrá un par de puertas de ingreso y salida de la

mercadería. -El altillo tiene una capacidad de peso de 400 kilos por metro cuadrado. Tú puedes almacenar ahí lo que creas manejando esa variable, complementa Carlos-. En el fondo, se traduce en una mejor utilización del espacio, no sólo en área, sino también en volumen. ¿Cuántas personas trabajarán allí? -Habrá 6 personas por turno en los altillos. Ahí van a despachar 5,000 unidades al día, poca cantidad de cajas, pero de alto valor. Este altillo seguramente lo vamos a trabajar en un turno en temporada normal, y en temporada de promocional en dos turnos –responde Carlos. Un segundo altillo está ubicado a pocos metros, cruzando un ambiente, de unos 480 metros, el cual será usado, por el momento, como un centro de capacitación. Ya casi terminado, tiene una sala armada donde se realizarán las reuniones de capacitación. -Con el crecimiento del próximo año, se usará para su fin original. Pero por ahora con lo que tenemos es suficiente. Además, dentro de unos años,

operadores logísticos, transporte; queremos aplicar la misma metodología en Perú, aclara Cristián. Fue así como la compañía logró ganar el proyecto de Supermercados Peruanos, empresa peruana de gran prestigio, dueña de importantes marcas como Plaza Vea, Vivanda, EconoMax y Mass, que desde el 2006 ha tenido un crecimiento constante. Al cierre del 2009, por ejemplo, terminó siendo la segunda cadena de supermercados en el Perú, con ventas netas anuales de S/.2,055.6 millones. A parte de su almacén en Punta Hermosa de 48 mil metros cuadrados, SPSA alquila por temporada o campaña otro allí mismo. En San Juan de Miraflores posee otro almacén de 9 mil metros cuadrados para frescos; y Centros Regionales en Trujillo y Arequipa.

¿Cómo así abrieron su almacén aquí, en las bodegas San Francisco, en Punta Hermosa? -Una gran parte de nuestros proveedores están al sur; San Francisco posee grandes complejos logísticos en Chile, vino a hacer instalaciones acá en Perú. Nosotros sabíamos que teníamos que trabajar a la par con un operador de infraestructura: nosotros hacemos la operación, todo lo que ves dentro de la operación es nuestro, pero la infraestructura de ladrillo la proporciona San Francisco, y vimos que podíamos hacer una alianza con ellos, sobre todo tener un almacén único en el país, tiene más de 48 mil metros cuadrados, es la única nave de este complejo que tiene esta dimensión. ¿Piensan ampliar su espacio aquí? -Por ahora tenemos el almacén que necesitamos para los próximos años.

Discutimos con San Francisco en el futuro que es lo que vamos a necesitar, ampliar los almacenes quizá, pero para los próximos años es esto de acá. Además con el proyecto de mecanización, podríamos obtener más años de cobertura con la nave actual. ¿En este almacén cuánto tienen? -En este almacén manejamos la centralización de todos los productos secos: Abarrotes, Textiles, Bazar y Electrodomésticos; Abarrotes es la mayor parte. Los altillos están ubicados en las rampas de despacho y las rampas de recepción.

“Tendrá todas las medidas de control, con cámaras arriba y abajo, y será protegido con una malla.”

¿Cuáles son sus proyecciones? Adicionalmente al fuerte crecimiento que venimos teniendo en Lima, nos enfocaremos en el crecimiento regional, Trujillo, Arequipa y quizás una región adicional.

¿A qué se refiere con eso? Mindugar fabrica sus soluciones con ingeniería propia y, además, representa algunas marcas de prestigio mundial para ciertos productos. Lleva 45 años en el mercado de almacenaje y la automatización de logística. Desde su matriz en Chile ha tenido negocios con varios países de Latinoamérica: Argentina, Bolivia, Perú, etc. Tienen más de 45 mil proyectos instalados a más de 7 mil clientes. Sus dos plantas industriales de 55 000 metros cuadrados logran producir alrededor de 12 mil toneladas al año. El año pasado se instaló en el Perú y está en una constante curva creciente, debido a que el mercado peruano sabe aprovechar todos los beneficios de contar con un producto Minduagr en sus Almacenes. -Estamos en etapa de buscar clientes, de ofrecer nuestros servicios a la mayor cantidad de clientes de diferentes sectores productivos, teniendo como referencia los mismos conceptos que aplicamos en nuestra casa matriz. Tenemos proyectos en sectores mineros, fruteros, pesquero, servicios,

NOTA DE PRENSA

IMPORTACIONES DE CERÁMICA UNO DE LOS DESTACADOS DE LA LOGÍSTICA DE DACHSER PERÚ Trabajo en conjunto ha permitido el embarque de cerámica y azulejos desde la región de Castellón, en España, hasta el puerto del Callao en Lima.

70 millones

de envíos realizados en 2013 Dario Poblete, Director Dachser Perú

n los últimos años, Perú ha hecho grandes progresos en su exportación de productos del sector de la minería metálica, así como de productos de la metalurgia básica. En cuanto a las importaciones, el país se destaca en el sector de productos de aceite y petróleo crudo, así como también en las importaciones de máquinas y equipos. Sin embargo, es importante destacar el desempeño del país en el sector de la construcción civil: Perú ha experimentado un incremento en obras públicas y desarrollo urbano y vivienda, además de las inversiones privadas en hoteles y centros comerciales. Junto a este crecimiento, DACHSER Perú y DACHSER España – proveedores de logística con sede en Alemania – han trabajado juntos regularmente y han coordinado embarques de cerámica y azulejos desde la región de Castellón, España; a Callao, Perú. Aprovechando la sinergia y la experiencia de DACHSER España en este sector, DACHSER Perú comenzó a hacer los envíos a uno de los

principales importadores de la industria, utilizando diferentes puertos en Brasil y China para enviar productos a Callao. El mercado de la construcción está en un período de crecimiento, un hecho que ha llevado a buenos pronósticos. “DACHSER Perú es optimista sobre el desarrollo de este sector de la economía,” dijo Darío Poblete, Country Manager de DACHSER Perú. El mercado de baldosas y cerámicas representa US$ 350 millones por año. Se espera que el sector experimente un crecimiento de aproximadamente el 8% en el 2014 y llegue a 4.000 TEUS. DACHSER Perú está en la búsqueda de nuevas oportunidades de negocio dentro de este mercado con el fin de utilizar su experiencia en el envío de este tipo de mercancías. “El sector es variado y ágil, y los clientes exigen una atención personalizada y constante. Estas características representan una actitud proactiva del negocio, tanto en la negociación de precios y condiciones, como en el seguimiento comercial y operacional,” concluyó Poblete.

417 sedes en el

mercado internacional Acerca de DACHSER: DACHSER, una empresa internacional con sede en Kempten, Alemania, y es uno de los principales proveedores de logística en Europa. Proporciona servicios de logística de transporte, almacenamiento y servicios específicos como: DACHSER Logística Europea, DACHSER Logística de Alimentos y DACHSER Logística Aérea & Marítima. De igual modo, ofrece servicios integrales y multidisciplinarios, tales como logística del contrato, servicios de consultoría. Finalmente, una red de transporte sin trabas tanto en Europa como en el extranjero, y tecnología de la información integrada en todos sus sistemas proporcionan soluciones de logística inteligente en todo el mundo.

25 mil empleados laboran en DACHSER a nivel mundial.

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Carga segura y precisa en cualquier espacio

Por Jorge Choque

Los montacargas Caterpillar que comercializa Unimaq están siempre adelante en aspectos de tecnología. Su vanguardia asegura un mejor desempeño, un mayor cuidado para la carga y el operador, configuraciones para distintas aplicaciones y un diseño ideal para diferentes condiciones. Las últimas cifras en ventas ratifican su liderazgo y prometen más novedades para el 2015.

través de la marca Caterpillar la empresa peruana Unimaq ofrece al mercado una amplia gama de equipos de aplicación logística y almacenera, desde los apiladores eléctricos de simple y doble profundidad, con alturas de elevación de hasta 11.50 metros; stackers o apiladores de baja altura; order pickers o recoge pedidos con altura de plataforma de hasta 10 metros; y transpaletas eléctricas de 2 toneladas de capacidad de carga, entre otros. Los productos Caterpillar tienen un excelente funcionamiento debido a que están hechos con tecnología de última generación.

“Destacan por tener una programación de alturas predefinidas, regulación de velocidad de desplazamiento, videocámaras para precisión en altura, entre otros.”

Ante condiciones de espacio los equipos Cat poseen múltiples opciones de configuración para desempeñarse en cualquier tipo de almacén, cerrado, abierto, cámaras de frío, etc. Para que puedan acceder fácilmente a espacios confinados o pasillos limitados, tienen equipos con diseños compactos, de máxima capacidad de carga residual y con diferentes opciones de configuraciones de mástil.

“Los diseños de Caterpillar contemplan la mejor protección para el operador, confort a través de asientos de full suspensión, controles ergonómicos de operación, gran visibilidad interna y externa, así como la seguridad en la carga y contrapesos.”

La flota de montacargas a combustión y eléctricos de Unimaq es la más grande a nivel nacional.

La fabricación de todos sus productos se realizan de acuerdo a las más altas exigencias medio ambientales, cumpliendo de esa forma con todas las normas de protección ambiental, como el ISO 9001, ISO 14001, así como sistemas de combustión que obedecen a normas Epa a través de los sistemas de inyección electrónica de combustible y controles electrónicos de encendido. El impacto en la productividad se ve reflejado en una mayor velocidad de operación y menores tiempos de atención, mayor disponibilidad mecánica de equipos por una mayor confiabilidad de maquinas, menores tiempos de paradas debido a mayores intervalos de mantenimientos y mayor disponibilidad de personal debido a mejores elementos de seguridad, protección y ergonomía pensado en el operador.

“Los equipos Cat para este rubro mantienen el liderazgo en ventas con una participación del 25% al mes de junio del 2014.”

Los más comercializados para almacenes son la combinación de montacargas de combustión para carga y descarga en patio, apiladores para elevación de almacenaje en altura y transpaletas eléctricas para traslado dentro de almacenes y despacho. El año 2015 esperan resultados incluso mejores y mayores que el actual, ya que se estima una mayor demanda del mercado logístico y almacenero. No solo prevén recuperar gran parte de las ventas no realizadas del primer trimestre, sino que confían que su tendencia a continuar la inversión en todos los niveles de la industria será reforzada con el stock y soporte de la línea. Ante este futuro escenario, Unimaq prepara importantes novedades sobre sus productos, tales como nuevos modelos de equipos eléctricos fabricados en Europa y EE. UU. para almacenes y logística, así como los nuevos modelos de equipos de gran tonelaje con mejoras tecnológicas de operación, mejoras de consumo de combustible y mejores costos de mantenimiento. Además de todo lo expuesto, es preciso destacar que Unimaq posee la flota más grande a nivel nacional en

cuanto a montacargas de combustión y eléctricos, pero además, que cada uno de sus productos son soportados con una completa red de sucursales propias a nivel nacional, en las cuales tienen venta de equipos nuevos, alquileres, usados, servicio técnico y almacenes de repuestos. Adicionalmente, tienen un soporte especializado en control y supervisión de flota de alquiler de montacargas que consta de 80 personas, exclusivamente entre técnicos mecánicos, técnicos electricistas, supervisores de contratos, supervisores de seguridad y supervisores generales.

COMPRAS E INVENTARIOS MSC. Alberto E. Flores Pérez Asesor y expositor en FORMALOGISTIC S.A.C. Forma parte del equipo de SCM del Grupo Delosi S.A.

En Búsqueda de una Aplicativa clasificación de Inventarios

a) Importancia del insumo en el producto final b) La dificultad o riesgo de abastecimiento

“La metodología a elegir debe ser de fácil aplicación y utilidad en la gestión de inventarios y que sea factible su uso en los diferentes Sku´s de la misma gestión.” 88

Esquema 1. Clasificación Importancia en Producto final vs Riesgo Abastecimiento (+) IMPORTANCIA EN EL PRODUCTO FINAL

onsultando con algunos apuntes y textos sobre la clasificación de inventarios, logré convencerme que existen tantas propuestas, como sku´s hay en un retail. ¿Cuál será la más recomendable?, ¿cuál me permitirá tener mayor control en la gestión?. Probablemente no haya una sola respuesta. Es posible que la clasificación ABC sea la más utilizada o por lo menos la más conocida, sin embargo cada gestor de inventario tendrá que definir cuál será el criterioque hace a una referencia, la categoría de Tipo “A”. Podría ser la rotación, el valor de venta, el de mayor utilidad, el de mayor cuidado, entre otros criterios. Les propongo una clasificación que considero interesante. Esta aplica a insumos o materiales con demanda dependiente, tales como los insumos, materiales, suministros, etc., que forman parte de la composición de un producto final.En esta propuesta, la asignación a una categoría, estará dada en función a dos criterios:

MATERIALES PALANCA

MATERIALES ESTRATÉGICOS

MATERIALES NO CRÍTICOS

MATERIALES CUELLO DE BOTELLA

(-) (-)

RIESGO DE ABASTECIMIENTO

(+)

Teniendo en cuenta que el punto de origen de las coordenadas, representa el menor valor y conforme nos alejamos del mismo, la incidencia en ambos ejes sehace mayor, se definen asi 04 cuadrantes, que son: a) Mat. Palanca b) Mat. Estratégicos c) Mat. No Críticos d) Mat. Cuello botella

Por ejemplo, los microrganismos comúnmente llamados Saccharomyces cerevisiae son indispensables e importantes en la fabricación de la cerveza, específicamente es la levadura de la fermentación del mosto y a su vez es de alto riesgo de abastecimiento, por ser un insumo importado. Por otro lado, nadie niega la necesidad de botellas para la producción, sin embargo en caso extremo podríamos incrementar la producción de latas. Por otro lado, existen en el mercado un número considerable de proveedores de este insumo. Este breve análisis, que obviamente los involucrados en la cadena de suministros, lo desarrollarían de manera más analítica, estarían definiendo al microrganismo Saccharomyces cerevisiae como “Material estratégico” y las botellas como “Materiales No Críticos”.

Bajo estos supuestos, nuestra gestión de inventarios estaría marcada por un alto control y seguimiento de los Materiales Estratégicos y por otro lado, menor monitoreo o énfasis en los Materiales No Críticos, teniendo insumos intermedios como los Materiales Palanca o Cuello de Botella. Finalmente, queda abierto el uso de algún criterio de clasificación de inventarios o el empleo de alguna metodología que involucre más de un criterio, en cualquier caso el requisito indispensable de la elección de una metodología, es que sea de fácil aplicación y utilidad en la gestión de inventarios y que sea factible su uso en los diferentes Sku´s de la misma gestión.

ENTREVISTA

Agencia Alemana proyecta crecer 16% en su facturación durante 2014 Agencia Alemana, empresa dedicada a la implementación de soluciones para almacenes y centros logísticos, proyecta cerrar este 2014 con un incremento de 16% en su facturación frente a la cifra alcanzada en 2013.

a empresa espera fortalecer su crecimiento en el mercado peruano gracias a la venta e implementación de racks de almacenaje y montacargas, y a la instalación de equipos automáticos o semiautomáticos para operaciones logísticas.

US$5.8 millones facturados en el primer semestre del año. 12% de crecimiento frente al mismo periodo del 2013.

Oscar Salas, Gerente General de Agencia Alemana del Perú

Los productos con mayor demanda de los que representa Agencia Alemana se encuentran los montacargas y estantería industrial. Le siguen las rampas niveladoras, puertas seccionales y los servicios de alquiler de montacargas. “Durante el 2013, Agencia Alemana contó con el 12% de participación de mercado en lo referido a venta de

montacargas nuevos (tanto a combustión como eléctricos), y con el 30% en estanterías”, manifestó Oscar Salas, Gerente General de Agencia Alemana en Perú.

“Desde el inicio de sus operaciones en Perú hace 15 años, Agencia Alemana ha participado en la implementación de importantes proyectos de almacenaje.” Oscar Salas añadió que, desde el inicio de sus operaciones en Perú hace 15 años, Agencia Alemana ha participado en la implementación de

importantes proyectos de almacenaje, como en el del Grupo Romero, Grupo Interbank (Supermercados Peruano e Inkafarma) o el de Hipermercados Tottus como el más reciente. “Nos encontramos en la capacidad de brindar asesoraría en proyectos o mejorar instalaciones que ya estén operando a través de la gama de equipos montacargas, estantería y soluciones de almacenamiento en general”, remarcó Oscar Salas. Además de Lima, Agencia Alemana cuenta con proyectos implementados en Chiclayo, Trujillo, Piura, Chincha y Arequipa, con una base de 130 clientes a nivel nacional. “El segundo semestre viene siendo de mayor actividad para nuestra empresa, en particular los meses de

“Además de Perú, Agencia Alemana cuenta con operaciones en Colombia y Ecuador. A nivel regional, su facturación alcanzó los US$ 38 millones durante 2013.” setiembre y octubre. Si bien el primer semestre se notó una ligera disminución en el dinamismo del mercado, este segundo periodo ofrece recuperar el nivel de ventas proyectado”, puntualizó el Gerente General de Agencia Alemana en Perú. Agencia Alemana ofrece soluciones integrales para la implementación de sistemas de almacenaje, desde productos de marcas reconocidas mundialmente por su alta calidad hasta una completa asesoría a sus clientes y un sólido programa de asistencia post venta. La empresa cuenta con la representación en el Perú de marcas líderes en la industria del almacenaje, como Jungheinrich (montacargas), OTL (estantería), Pallet Runner AB (carros automáticos), Kardex (sistemas de picking automático), entre otras. Cabe destacar que, además de Perú, Agencia Alemana cuenta con operaciones en Colombia y Ecuador. A nivel regional, la facturación alcanzó los US$ 38 millones durante 2013.

Acerca de Agencia Alemana Agencia Alemana es una empresa dedicada al diseño, implementación y gestión de soluciones para almacenes y centros logísticos. Nació en Colombia en 1994, y en 1999 inició oficialmente sus operaciones en Perú, al concretar una operación con el Grupo Romero. Actualmente es una de las empresas líderes en su segmento en el mercado peruano, al contar con la experiencia y la capacidad para brindar servicios y asesoría a empresas con cualquier requerimiento de almacenaje de mercadería, y con la representación de marcas con calidad y respaldo alemán. Para mayor información se puede visitar: www.agencia-alemana.com.

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ZAPLER se ubica en EL Top 3 de importadores de montacargas ZAPLER, representante exclusivo de montacargas HC/Hangcha, cerró el primer semestre del año ubicado en el Top three de importadores de montacargas de combustión interna (dual-diesel) en el Perú; y en el Top five de montacargas en general.

Desde el 2011, Hangcha es líder de las marcas chinas de mayor demanda.

os montacargas de combustión interna son aquellos equipos que trabajan con motores diésel, gasolina y duales. Estos equipos representan el 70% del total de montacargas importados en el Perú, el 30% restante está conformado por equipos eléctricos. Es en este competitivo mercado que ZAPLER ha logrado ubicar a Hangcha entre las tres marcas de montacargas de mayor demanda, y la única de origen chino.

ZAPLER ha logrado consolidar este liderazgo en el mercado gracias a su portafolio de productos que además de Hangcha (líder en el segmento de montacargas chinos), incluye montacargas eléctricos Nichiyu (Fabricados en Japón) y montacargas articulados Bendi (fabricados en Estados Unidos). De esta manera ZAPLER asegura a sus clientes la más completa gamma de soluciones para sus requerimientos logísticos.

“Hangcha es el mayor fabricante de montacargas en China y el mayor exportador de estos equipos en China.” Marcas que generan confianza ZAPLER representa a HC/Hangcha en el Perú desde el año 2008, desde entonces se convirtió en una de las principales marcas del sector, convirtiéndose en líder de la categoría en el año 2011 y manteniéndose como tal hasta la fecha. La razón del éxito logrado por ZAPLER y HC/Hangcha se encuentra en la alta calidad de los equipos, los que cuentan con certificados ISO 9001, ISO 14001 y el certificado CE emitido por la Comunidad europea, conocimiento del mercado: sus requerimientos y necesidades, pero sobre todo gracias al excelente servicio técnico y de post venta con atención a nivel nacional que ofrecen a todos sus usuarios. Nichiyu fabrica montacargas eléctricos reach truck operador parado y sentado, contrabalanceados, apiladores, order pickers, apiladores multidireccionales y montacargas trilaterales. Estos equipos trabajan en pasillos angostos desde 2.35 mts y en cámaras de frio de hasta -55º, alcanzando hasta 10 mts de altura. Nichiyu es parte de Mitsubishi Heavy Industries. Bendi fabrica montacargas articulados (eléctricos y GLP) que pueden trabajar en pasillos de hasta 2.13 mts de ancho y alcanzar hasta 12 mts de elevación. Trabajan dentro de contenedores, en patios de maniobras y almacenes. Todos los montacargas Bendi son fabricados íntegramente en Estados Unidos.

“ZAPLER cuenta con 34 años comercializando montacargas, tiempo que le ha permitido ganar experiencia, conocimiento del mercado y poder entender perfectamente las necesidades de los usuarios.” Experiencia a su servicio Este expertise le ha permitido desarrollar y consolidar su área de servicio técnico, post venta y garantía; convirtiéndola en la clave para garantizar a sus clientes el máximo de operatividad en sus montacargas. Todos los equipos comercializados por ZAPLER trabajan sin problemas en costa, sierra y selva, cuentan con atención los 365 días del año las 24 horas del día, de esta manera la

Los montacargas Hangcha cuentan con motores Nissan, GM, Cummins, Perkins, Isuzu, Yto. Nichiyu es parte de Mitsubishi Heavy Industries, se fabrica íntegramente en Japón. Bendi cuenta con montacargas ideales para almacenes donde se busca maximizar el espacio.

empresa se asegura de generar lazos estrechos con sus clientes, generando una relación más que comercial; de apoyo y seguridad. Esta es la razón por la que ZAPLER ha logrado generar confianza en todos sus clientes, confianza que ha permitido a la empresa ubicarse entre los cinco principales importadores de montacargas en el país, y ubicar a Hangcha como la marca china de montacargas más importante del Perú.

Lima: Antigua Panamericana Sur Km 17,2 VES Arequipa: Esquina Av. Aviación 442 Cerro Colorado (al costado del colegio Sophianum) Mail: administraciondeventas@zapler.com ventas@zapler.com

T: 7130909/ 7130910 C: 969670803 AQP: (054) 253335/ 957969161

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Nivel de servicio y calidad logística

Satisfacer las peticiones del cliente es una tarea que encierra muy variados contenidos. El objetivo prioritario que debe guiar al proveedor está íntimamente ligado con los intereses del cliente, darle un buen servicio.

E Ing. Adolfo Valencia Napán Coordinador General de la Oficina de Abastecimiento de la Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas de la Universidad Nacional de Ingeniería.

l gran objetivo de la Logística es el conjunto de actividades que desarrollan las empresas en relación con el aprovisionamiento de materiales y productos, su tratamiento y posterior incorporación a un proceso de fabricación para obtener un producto terminado, el almacenamiento de éste y su distribución a los clientes. Las empresas, ya sea de manufactura o ensamble adquieren de sus proveedores las materias primas y componentes necesarios para el proceso de fabricación, mientras que las empresas comerciales o de distribución adquieren productos terminados. En cualquier caso, se origina un flujo de materiales entre los proveedores y la empresa, así como entre la empresa y los clientes. Este flujo de material se caracteriza por su continuidad en el tiempo y por la magnitud de los volúmenes.

La continuidad se debe a la especialización. En una economía de mercado se logran incrementos de productividad por la vía de la especialización en un determinado tipo de productos o en un segmento de mercado. Los aprovisionamientos son generalmente repetitivos (se compran muchas veces al año los mismos materiales a los mismos proveedores) y, consecuentemente, también el proceso de fabricación-distribución (se fabrican y venden muchas veces al año los mismos productos). La magnitud de los volúmenes es consecuencia también del sistema económico. El crecimiento económico de los países y la creación de necesidades, propios de la Sociedad de Consumo ha originado un aumento de la demanda, en cantidad y/o en diversificación de productos, que ocasiona un gran volumen de movimientos y en consecuencia grandes masas materiales que almacenar y transportar. El desarrollo

de las tecnologías de la información y de la comunicación en el contexto de una globalización de la economía crea nuevos mercados en otros países, lo que amplía las posibilidades de negocio. La conjunción de las características enunciadas obliga a soportar una serie de costos de forma continuada con el fin de mantener el flujo de materiales. Las empresas disponen en plantilla del personal para compras y almacenes, sistemas informáticos y de comunicación, naves de almacenaje con su dotación de instalaciones y equipos de manutención, medios de transporte, etc. Estos costos logísticos suelen ser muy importantes con relación a la cifra de ventas. Con este panorama de magnitud de los mercados y del nivel de competencia, las empresas están obligadas a hacer más eficientes las actividades relacionadas con la Logística: • Gestión de las compras para que los aprovisionamientos se contraten con los proveedores más convenientes y los suministros se efectúen en el momento oportuno, en la calidad y cantidad necesarias, en las condiciones de embalaje y transporte que interesen y al menor costo posible. • Estudio de las necesidades de almacenamiento configurando los almacenes de acuerdo con las necesidades de producción y distribución y datándolos de los medios de manutención necesarios para lograr una alta productividad en los movimientos del material. • Manipulación y ubicación del material en almacén, para evitar deterioros y diferencias de inventario, agilizar el abastecimiento a las líneas de fabricación, y facilitar la preparación de los envíos a los clientes. • Control de las existencias de materias

primas y productos terminados en almacén, para que no se produzcan roturas de stock que dificulten el proceso productivo o la venta, ni excesos de stock que puedan derivar en material obsoleto o cifras de inventario superior a lo necesario, utilizando para ello técnicas de gestión de stocks y de previsión de la demanda. • Gestión de la distribución mediante el proceso de los pedidos de clientes en contraste con las existencias y la planificación de producción, así como la preparación de expediciones utilizando la red de transporte más eficaz para dar un servicio competitivo a los clientes. Llevar a cabo las anteriores ideas es el objeto de la Logística. La Logística aporta una novedad a las tradicionales funciones dispersas que se desempeñaban anteriormente. Las funciones de Compras, Almacenamiento y TransporteDistribución son aglutinadas en un órgano superior de dirección con objetivos más amplios y en estrecha relación con las restantes áreas. El objetivo general de la empresa se traslada a cada área de acuerdo con sus responsabilidades y a la Logística se le asigna el cumplimiento de un determinado grado de bondad en el servicio a la clientela con un nivel de costo aceptable. El logro de un costo logístico razonable no significa minimizar los costos de cada función con un conjunto de esfuerzos descoordinados. A veces, se ejercen presiones a los responsables de Compras, Almacenes y TransporteDistribución para que reduzcan sus costos operativos sin considerar los posibles efectos que pueden ocasionar sobre las otras funciones, íntimamente relacionadas. El precio de compra de los productos, el costo de los embalajes, el costo de transporte, el gasto en sistemas de almacenamiento y manutención, etc., no pueden ser drásticamente reducidos sin estudiar la incidencia en el conjunto de las actividades. Se trata de que el sistema sea eficiente, organizando los recursos logísticos para conseguir reducir el costo total sin menoscabo del nivel de servicio que se tenga que ofrecer. Frecuentemente la labor ha de

realizarse en una situación consolidada, con una trayectoria, unas personas en un organigrama y una estructura. Con menor frecuencia, la situación exigirá acometer el problema desde cero. En cualquier caso será necesario un profundo análisis de la situación en la que se integra la empresa: • Particularidades comerciales del mercado suministrado. • Localización de los proveedores, su capacidad de servicio y de financiamiento. • Dispersión de los clientes. • Peculiaridades del mercado competidor. Nivel de servicio y precios. • Características del producto (costo, composición, dimensiones físicas, peso, unidades de embalaje y de carga, condiciones especiales de tratamiento y de seguridad). • Infraestructuras para el transporte y disponibilidades de locales de almacenamiento. • Equipos de manutención. • Sistemas informáticos. • Formación del personal. Del análisis de estos temas deberán surgir las propuestas de actuación coordinadas con la problemática general de las restantes áreas de la empresa (Producción, Ventas, Recursos Humanos, Administración-Finanzas), para alcanzar el objetivo principal.

Satisfacer las peticiones del cliente es una tarea que encierra muy variados contenidos. La empresa se desenvuelve en un mercado competitivo con distintos o diferentes y demandantes entre los que se establecen unas relaciones comerciales sujetas al interés en el propio beneficio. Cada mercado tiene sus particularidades, que son muy diferentes, por ejemplo, en la distribución comercial de artículos de consumo masivo (grandes superficies), que en el de materiales de construcción o que en el de componentes electrónicos de instrumentación para la industria aeronáutica. Pasemos a analizar sus características.

“A veces, se ejercen presiones sin considerar los efectos sobre las otras funciones íntimamente relacionadas.”

Distribución comercial de artículos de consumo masivo. El cliente de un supermercado tiene a la vista los artículos y selecciona el que es de su interés en función de la relación calidad-precio. El factor calidad se compone de la garantía que le merece la marca del producto y de un conjunto de facilidades que le ofrece el supermercado: surtido de productos, ofertas, uso de tarjeta de crédito, envío a domicilio, garantía de devolución, etc. La logística de esta empresa de

Nivel de servicio

ARTÍCULO

“Los costos no pueden ser drásticamente reducidos sin estudiar la incidencia en el conjunto de las actividades.”

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distribución tiene como objetivo prioritario que el producto esté ubicado en el lineal de venta, en perfectas condiciones para el consumo y de forma permanente para evitar la pérdida de venta. Objetivo complementario será conseguir que los costos que se producen en el flujo de material sean los más bajos posibles, para poder ofrecer la mercancía a un precio competitivo. Existen una relación evidente entre el nivel del servicio y los costos. Si se pretende dar un servicio “impecable”, será necesario, por ejemplo, disponer de más stock o contar con un equipo de reponedores que abastezcan frecuentemente el lineal de venta. Si, por el contrario, se da un servicio “mediocre”, los costos serán inferiores. En conclusión, la Logística de las empresas de distribución comercial de artículos de consumo masivo trata de

optimizar la cadena de costos que exige un determinado nivel de servicio al cliente. En este sentido, se han desarrollado las grandes centrales de compra de los grupos multinacionales que dominan el mercado de la distribución, imponiendo a los fabricantes sus condiciones gracias a su potencial de compra. Con la aparición de los productos “propios” hace algo más de una década, se hizo presente la decisión de obtener descuentos adicionales del fabricante. Una importante reducción de costos se obtiene también mediante la utilización de plataformas y centros de distribución que logran economías de escala. El mercado de materiales de construcción La empresa de construcción toma la decisión de comprar el material a determinado almacén en función del precio, de las condiciones de pago, del descuento por cantidad, del posible

rappel anual y del plazo de entrega. La Logística del almacén de material de construcción tiene como objetivo prioritario cumplir con el plazo de entrega del material al cliente. Objetivo complementario será conseguir que los costos sean los más bajos posibles para poder ofrecer el material a un precio competitivo y proporcionar las restantes ventajas comerciales al cliente. La cadena de costos del material de construcción está sometida a un incremento de precios ocasionado pro la demanda inmobiliaria, hasta el punto en que parece rentable hacer frente a compras masivas, porque el incremento de precios supera los costos de financiamiento y de almacenamiento. En efecto, los tipos de interés del mercado financiero son bajos. El almacenamiento del material de construcción, por sus características, se puede realizar en cualquier local disponible. En conclusión, el almacén tratará de

optimizar los costos efectuando compras superiores a lo normal (compras especulativas) en las que obtendrá descuentos adicionales y podrá obtener economías de transporte al efectuar cargas mayores. El nivel de servicio Estos casos analizados confirman la búsqueda de un objetivo primordial: alcanzar un nivel de servicio al cliente que depende de las circunstancias de mercado y de objetivos complementarios que tratan de optimizar los costos. El valor que conceden los clientes al servicio es, indiscutiblemente, uno de los aspectos más difíciles de determinar. El nivel de servicio se suele determinar de diversas formas: como el porcentaje de clientes que reciben sus pedidos en un plazo de días o en función del número de días transcurridos hasta la entrega de los pedidos, y también como el porcentaje de referencias suministradas frente al total de referencias pedidas.

El objetivo prioritario que debe guiar al proveedor está íntimamente ligado con los intereses del cliente, darle un buen servicio. El objetivo complementario consiste en conseguir el costo óptimo. Generalmente el mejor servicio al cliente requiere adoptar medidas tales como alto nivel de stock o un considerable número de almacenes que acerquen nuestra oferta de productos a los mercados, o incluso sistemas de transporte de superior calidad, lo cual eleva considerablemente el costo de distribución. Es evidente que los aumentos en el nivel de servicio se traducen en una mayor clientela y en más volumen de ventas, pero se debe analizar si los beneficios van a aumentar lo suficiente para justificar esa mayor inversión. En muchos casos, el nivel de servicio se establece siguiendo la pauta de la competencia, pues si se ofrece un nivel inferior se corre el riesgo de perder la clientela, salvo que se ofrezca algún

elemento compensador. Si se pretende dar un nivel de servicio superior al de la competencia, ésta puede reaccionar subiendo también su nivel de servicio y entonces se produciría una elevación de los costos logísticos de todas las empresas del mismo mercado. La ventaja, pues, sería de carácter temporal. Un ligero aumento en el nivel de servicio puede representar beneficios por cuanto aumenta la clientela, mientras que otro aumento, más costoso, producirá un incremento de beneficios apenas superior. Una de las conclusiones unánimes entre los especialistas es que el costo aumenta a ritmo creciente cuando el nivel de servicio se acerca al máximo. La decisión de una empresa respecto al nivel de servicio que preste, tiene que basarse en un análisis de sus potenciales clientes, de la competencia del mercado y de su reacción a los diversos niveles de servicio.

“Si se ofrece un nivel inferior al de la competencia se corre el riesgo de perder la clientela.”

RETROVISOR LEGAL

RETROVISOR LEGAL Renán Alberto Herrera Concha Consultor y capacitador Interno en Derecho Empresarial y en Gestión Estratégica del Factor Humano. ESTUDIO HERRERA & JARA ABOGADOS

APUNTES SOBRE JURISPRUDENCIA LABORAL T al como ofreciéramos en nuestro artículo anterior; en la presente oportunidad abordaremos dos precedentes jurisprudenciales vinculados al derecho laboral que nos serán de utilidad para comenzar a entender con mayor cercanía, cómo viene aplicándose la normativa laboral en nuestro país, principalmente; a la luz de los criterios, recomendaciones e indicaciones que sobre materia laboral ha emitido nuestro Tribunal Constitucional en cumplimiento de su labor de asegurar la escrupulosa protección de los derechos fundamentales que contiene nuestra Constitución Política vigente. No obstante lo anterior sin embargo; previamente daremos una breve revisión al panorama en el que se desarrollan las funciones de nuestro Tribunal Constitucional y los procesos que pueden iniciarse ante esta instancia.

Fuente: www.tc.gob.pe

Acerca del tribunal constitucional El Tribunal Constitucional es el órgano supremo de interpretación y control de la constitucionalidad. Es autónomo e independiente, porque en el ejercicio de sus atribuciones no depende de ningún órgano constitucional; se encuentra sometido sólo a la Constitución y a su Ley Orgánica - Ley Nº 28301. Al Tribunal Constitucional se le ha confiado la defensa del principio de supremacía constitucional, es decir,

que como supremo intérprete de la Constitución, cuida que las leyes o actos de los órganos del Estado no socaven lo dispuesto por ella. Interviene para restablecer el respeto a la Constitución en general y de los derechos constitucionales en particular.

El Tribunal se compone de siete miembros elegidos por el Congreso de la República por un período de cinco años. No hay reelección inmediata. Corresponde al tribunal constitucional • Conocer, en instancia única, la acción de inconstitucionalidad. • Conocer, en última y definitiva instancia, las resoluciones denegatorias de hábeas corpus, amparo, hábeas data, y acción de cumplimiento. • Conocer los conflictos de competencia, o de atribuciones asignadas por la Constitución, conforme a ley. Los procesos constitucionales El Código Procesal Constitucional, Ley Nº 28237, regula los procesos constitucionales previstos en los artículos 200 y 202 inciso 3) de la Constitución: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Proceso de Hábeas Corpus Proceso de Amparo Proceso de Hábeas Data Proceso de Cumplimiento Proceso de Inconstitucionalidad Proceso de Conflicto de Competencia o de Atribuciones 7. Proceso de Acción Popular

Los procesos constitucionales se clasifican en atención al objeto de protección de cada uno de ellos. Existen tres clases: Procesos de tutela de derechos Tienen por objeto la tutela jurisdiccional de los derechos constitucionales y son los siguientes: proceso de hábeas corpus, amparo, hábeas data y proceso de cumplimiento (acción de cumplimiento). Procesos de control normativo Tienen por objeto proteger jurídicamente la primacía de la Constitución respecto a las leyes o normas con rango de Ley, en el caso del proceso inconstitucionalidad, y de la primacía de la Constitución y de la ley respecto al resto de normas de jerarquía inferior a la ley, en el caso del proceso de acción popular. En ambos procesos es el orden jerárquico de las normas (principio de jerarquía de las normas) de nuestro sistema jurídico el que constituye el objeto de protección de esta clase de procesos (sistema de fuentes proscrita por nuestra Constitución Política). Proceso de conflicto competencial Tiene por objeto la protección de las competencias que la Constitución y las leyes orgánicas atribuyen a los poderes del Estado, órganos constitucionales y a los gobiernos regionales y locales (municipalidades). Está comprendido únicamente por el proceso de conflictos constitucionales o de atribuciones. Son fines esenciales de los procesos constitucionales garantizar la primacía de la Constitución y la vigencia efectiva de los derechos constitucionales.

Av. Canaval y Moreyra Nº 425, of. 52 - San Isidro, Lima, Perú T. (+51 1) 421 8990 / C. 991 11 50 05 / herrera.jara.abogados@gmail.com

Concepto y Jurisprudencia Constitucional sobre el principio de primacía de la realidad Este principio fundamental para el derecho laboral, establece que en aquellos casos de controversia laboral en los que exista diferencia entre lo que fluye de los documentos que se someten al análisis en virtud de dicha controversia y lo que ocurre en la realidad; se deberá dar preferencia a lo segundo, es decir, a lo que sucede en el terreno de los hechos. Esto puede evidenciarse por ejemplo, en

lo expuesto dentro del expediente N° 1944-2002-AA/TC – LAMBAYEQUE (Expediente constitucional por proceso de Amparo) en el que se refiere que a pesar que del contenido de los contratos sometidos a revisión por dicha causa, se advierte que existía una relación laboral entre el demandante y la demandada para la prestación de labores no permanentes, se ha comprobado en los hechos que dichas labores sí fueron permanentes por lo que al demandante le corresponde el otorgamiento de todos los derechos

“… 3. Constitúyase PRECEDENTE VINCULANTE las reglas contenidas en el fundamento 37 de la presente sentencia:

b. El cobro de la indemnización por despido arbitrario u otro concepto que tenga el mismo fin “incentivos” supone la aceptación de la forma de protección alternativa brindada por ley, por lo que debe considerarse como causal de improcedencia del amparo.

a. El cobro de los beneficios sociales, compensación por tiempo de servicios, vacaciones truncas, gratificaciones truncas, utilidades u otro concepto remunerativo debido al trabajador no supone el consentimiento del despido arbitrario y, por ende, no debe considerarse como causal de improcedencia del amparo.

c. El pago pendiente de la compensación por tiempo de servicios u otros conceptos remunerativos adeudados al trabajador debe efectuarse de modo independiente y diferenciado al pago de la indemnización

laborales propios del ejercicio de dichas labores permanentes, pues así lo marcan los hechos que se han comprobado a lo largo del referido proceso de amparo. Fuente: www.tc.gob.pe

Jurisprudencia Constitucional sobre el cobro de beneficios sociales En este punto, el Tribunal Constitucional en pleno, ha expedido la sentencia recaída en el Expediente N.° 03052-2009-PA/TC, constituyendo como precedente vinculante el siguiente:

por despido arbitrario u otro concepto que tenga el mismo fin; el empleador deberá realizar dichos pagos en cuentas separadas o a través de consignaciones en procesos judiciales independientes. Los efectos de estas reglas se aplican a los procesos que a la fecha de publicación en la página web de esta sentencia se encuentran en trámite, tanto en el Poder Judicial, como en el Tribunal Constitucional y a aquellos que se interpongan en adelante …”. Fuente: www.tc.gob.pe

Visto lo anterior, debe tenerse presente también, que un precedente vinculante del Tribunal Constitucional, si bien nace en virtud del análisis de un caso concreto y se materializa a través de una sentencia emitida en exclusiva para dicho caso; una vez alcanza la categoría de precedente vinculante se convierte en una regla para todos y frente a todos, no sólo siendo oponible a todos los poderes públicos sino también sobre los particulares, por lo que una vez emitido; cualquier ciudadano puede invocarlo ante cualquier autoridad o funcionario e incluso ante cualquier particular de ser el caso, sin tener que recurrir previamente ante los tribunales para ello. Recordemos finalmente; que la Constitución Política es la norma de máxima jerarquía dentro de la pirámide

normativa de un país, y por tanto, las decisiones que emite el Tribunal Constitucional, como órgano máximo de control constitucional; deben ser respetadas, valoradas y aplicadas, más aún si a éstas se les atribuye el carácter de precedente vinculante, donde tendrán como hemos apuntado, una aplicación transversal a todo el ordenamiento jurídico y sobre todos los actores mencionados en el párrafo precedente. Habiendo abordado los objetivos planteados para la presente ocasión; reiteramos nuestro agradecimiento por vuestra atención y lectura; en nuestro próximo artículo, nos dirigiremos a dar una cercana revisión al contenido de la ley N° 29497 – Nueva Ley Procesal del Trabajo. Hasta entonces.

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NOTA DE PRENSA

XXIX Semana Internacional de ESAN dictó cursos de Logística y Supply Chain Management La XXIX Semana Internacional, evento académico que reúne a connotados docentes del mundo para dictar cursos de especialidad a alumnos y egresados de las maestrías de ESAN, brilló con la presencia de los reconocidos profesores españoles Ignasi Villalobos y Guillermo Oliva.

llos formaron parte de los 30 docentes internacionales invitados por la Universidad Esan para dictar los cursos de Innovación Logística y Global Supply Chain Management, respectivamente, durante el evento que inició el 7 de julio y culminó el 11 del mismo mes.

El objetivo de la materia Innovación Logística fue facilitar las fuentes de información de clase mundial que permitan, a través del Benchmark, comparar el manejo de operaciones locales con operaciones regionales y mundiales, permitiendo implementar las mejores prácticas empleadas a nivel internacional. En tanto, el dictado por Oliva buscó analizar los procesos de Supply Chain Management a nivel internacional, a fin de mejorar la toma de decisiones para aumentar la competitividad de las empresas, incluyendo en esto la conveniencia de implementar estrategias como la tercerización (3PL), entre otras.

“El evento, que se realiza dos veces al año, registró la presencia de más de 1 100 participantes y 30 profesores extranjeros que se reunieron en las aulas del campus de la Escuela de Negocios de Esan.”

A la izquierda: Ignasi Villalobos, Profesor extranjero de la XXIX Semana Internacional de ESAN. A la derecha: Guillermo Oliva, Profesor extranjero de la XXIX Semana Internacional de ESAN.

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En los 41 cursos que se dictaron, los alumnos tuvieron la oportunidad de recibir información y experiencias sobre lo último en gestión y prácticas gerenciales del mundo, de la mano de los docentes, haciendo posible el mayor acercamiento a un ambiente global.

DATO DE PROFESORES Ignasi Villalobos Ingeniero Informático por la Universidad Politécnica de Cataluña. Master en Gestión de las Tecnologías de Información por La Salle - Universidad Ramon Llul, Master en Ingeniería de Software por la Universidad Politécnica de Cataluña, entre otros. Cuenta con 25 años de experiencia laboral. Actualmente es Gerente de Organización y Calidad de Caixa Bank y Profesor de Innovación y Gestión del Cambio en La Salle Universitat Ramon Llull.

Guillermo Oliva Ingeniero Industrial de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona, con la especialidad en Organización Industrial. Cuenta con más de dieciséis años de experiencia en el área de gestión de cadena de suministro. Se ha desempeñado como Supply Chain Manager en la empresa Equatorial Coca Cola Bottling Company (grupo Cobega), Director Cadena de Suministro de la empresa Artiach-Panrico, Europastry S.A., COPESCO & SEFRISA (Grupo Cobega), Miebach Logística. Además, se desempeña como profesor de la asignatura “Gestión de Proyectos” en la Escuela Universitaria Salesianos Sarriá (Universidad Autónoma de Barcelona), es colaborador de La Salle Business Engineering School (Universidad Ramon LLull), es miembro del Consejo Escolar del colegio San Ignacio Sarriá y miembro de la Comisión de Alimentación de ICIL (Instituto Catalán de Logística).

NO SE QUEDE SIN PARTICIPAR

PUNTO DE VISTA

Pedro Sevil Laumer

XIX

Gerente de Supply Chain, MAESTRO

expogestión PANELISTAS Por Jorge Choque

Francisco D’ Angelo Bernales

Ing. MBA. Mary Wong Suehiro

Director Gerente de Yobel Supply Chain Management

Gerente General Adjunto de GS1 Perú

¿El nuevo perfil del consumidor en el digital clic redefine el diseño de operación de las cadenas de suministros? Debemos diseñar nuestras operaciones, como decía el profesor Lee, para cada tipo de clientes. Tenemos que hacer los mayores esfuerzos para poder implementar las cosas no que estén de moda, como los drones, sino cosas que le agreguen valor a esa promesa de cumplir, no en una hora, sino en llegar a la hora que yo dije que iba a llegar. Y lo otro esperar que el gobierno desarrolle la infraestructura adecuada para que eso nos ayude a llegar.

¿Qué diferencia hay entre logística y supply chain management? Logística son los procesos de las empresas, es decir al interior de las empresas. Pero cuando hablamos de supply, va más allá de las cuatro paredes de una empresa, ya hablamos de nuestra logística y de la logística de nuestros proveedores en la cadena, y de nuestros clientes; estamos hablando de procesos de colaboración, de integración, entre las empresas que son proveedoras nuestras y las empresas que son clientes nuestros. Por eso se llama cadena de suministro: está mi empresa acá, y luego hacia adelante tengo un distribuidor, un operador logístico, un mayorista, y el cliente final. O puedo atender directamente al cliente final, y hacia atrás tengo a mis proveedores. Entonces cuando hablamos de logística, es la logística que yo muevo para atender a mi cliente, pero cuando hablamos de cadena de suministro hablamos de algo mucho más grande, que es toda la cadena. ¿Cómo o por qué nace este nuevo concepto y forma de trabajo? Este concepto de cadena de suministro nace para que las cadenas mejoren, pero en términos del servicio al cliente, para tener a toda la cadena de suministro. Lo que buscan las empresas es cómo hago para mejorar mi nivel de

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servicio al cliente final. Que significa el nivel de servicio: entregar a tiempo, entregar completo y sin problemas en la documentación. ¿Por qué mejoro mi logística? Precisamente para lograr ese mejor nivel de servicio al cliente, que es lo que me va a diferenciar en el mercado de la competencia. ¿Cuáles son las tendencias sobre la cadena de suministro o supply chain management? Hay varias. Una de ellas es la colaboración. La idea es que yo o mi empresa ya no puedo trabajar solo en el mercado. Tengo que estar de manera asociada, colaborativa, compartiendo información con otros elementos, otros factores de la cadena, otras empresas en la cadena. Otra tendencia que se mencionó por el profesor Lee, es el tema de la visibilidad. Las empresas necesitan cada vez más tener visibilidad de lo que está pasando en cada punto de la cadena, aunque ese punto de la cadena no esté dentro de tu empresa. Es decir, qué está pasando en tu proveedor, qué está pasando en tu cliente. La otra gran tendencia tiene que ver con la enorme cantidad de información que las empresas tienen que capturar para convertir esa información en conocimiento y para poder tomar decisiones en tiempo real.

¿Cómo reconocer a una empresa top en el Perú? Una forma de identificar a las empresas top en nuestro medio, en cadena de suministro y logística, es partir con las empresas transnacionales, que son las que normalmente tienen buenas prácticas, procedimientos corporativos, y esas prácticas las replican en nuestro medio; normalmente son las que marcan la pauta, las diferencias. Por ahí se parte cuando quieras ubicar empresas top. Ahora, también hay empresas que no son transnacionales que tienen buenas prácticas, que han desarrollado a lo largo del tiempo, y que se conoce porque tienen buenos indicadores, tienen buenos procesos, tienen costos competitivos, y son líderes en sus sectores. Varias empresas han tenido problemas al implementar tecnologías que no se adecuaron a sus necesidades o servicios, ¿qué hacer ante esa necesidad de incorporar tecnologías para mejorar la calidad de servicio? Ahí lo que corresponde es hacer bien la tarea, la tarea previa, el estudio de qué es lo que uno necesita. Muchas veces se comete el error de marcarse por los sistemas más avanzados

tecnológicamente, y muchas veces eso no es lo que uno necesita. Entonces, uno tiene que hacer bien el trabajo previo, evaluar cuáles son las alternativas, saber bien cuál es el problema de fondo, y saber cómo solucionarlo, con qué alternativa, que no necesariamente es la más avanzada. Si tiene que tener un retorno, por supuesto, y buscar bajar los costos, y crear buenos indicadores para finalmente ayudar a los resultados de la empresa. Se habló de la necesidad de integración, ¿las empresas peruanas cumplen con este valor? Solo 50% de las empresas tienen algún tipo de integración, ni siquiera avanzada, con sus proveedores, con sus clientes; en algunos casos es una integración básica, muy elemental, a través de intercambio de correos, con lo cual se inicia la logística. Hay muchísimo por hacer todavía en términos de integración con los proveedores, de compartir información con los proveedores y con los clientes, y hacerlo de una manera avanzada. Si estamos diciendo que solo la mitad de las empresas tienen algo de manejo electrónico de datos, la mitad de las empresas no tienen integración con sus proveedores.

MBA. Marco Suárez Lara Director Gerente Chopin SAC (Chopper Unconscious) ¿Qué desafíos deben encarar las empresas en estos tiempos? El desafío al que se enfrenta la empresa actual es a retener a clientes. Si hay una empresa más rápido que yo, que puede llegar más rápido al cliente y con el producto como lo quiere, el cliente no va a ser leal a mi marca. Entonces no es pensar solo en el producto, sino pensar en una nueva cadena de abastecimiento con una velocidad increíble. Porque las cosas las quiero ya. Y ese es el pensamiento de los milenios. Las cosas las quieren ya. En un mundo clic, con consumidores digitales, ¿cuáles serán los drivers de rentabilidad y valor? El driver siempre es cuánto vale un cliente, porque se habla del costo de servir. Cuántas veces va a comprar al año un cliente. La peor noticia es que el cliente que vende no me alimenta a mí, entonces quién me alimenta… la competencia, la otra. Entonces el driver importante creo que es el valor de un cliente. ¿Cómo introducir la venta por internet en una compañía que está acostumbrada a vender por canales tradicionales, sin que se sientan amenazados? Primero, cómo no introducir. Cómo no introducir pensando como el que está pensando en el modelo tradicional. Si es que uno no tiene claro una propuesta de valor para el cliente, como llevar atención personalizada, mejor no hacerlo. Creo que lo que toca primero es investigar a este nuevo consumidor; cuando se investiga no estoy hablando de encuestas, sino de un conocimiento a profundidad. En marketing hay un término que se usa que es la búsqueda de insights, insights es aquello que mueve a las personas a hacer algo, en donde ni siquiera esa persona sabe que eso lo está influyendo. Una buena búsqueda de insights te permite saber lo que el consumidor desea.

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EVENTOS XIX Expogestión: crecimiento y rentabilidad en la cadena de suministro Los más grandes referentes internacionales y nacionales sobre logística y cadena de suministro, representantes de empresas líderes del sector, ofrecieron interesantes ponencias durante XIX Expogestión, evento organizado por GS1 Perú en hotel Los Delfines. Los experimentados conferencistas dieron a conocer las tendencias mundiales sobre el manejo de la cadena de suministro, las mejores prácticas de venta, las últimas e innovadoras tecnologías de gestión de productos y servicios, las experiencias de empresas top en el sector logístico, y otros temas de gran interés. Logística 360 conversó con los expositores en cortas pero interesantes entrevistas sobre el tema que les tocó desplegar.

Ángel Becerra Tresierra. Gerente General de GS1 Perú - Hau L. Lee Ph.D.

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Izquierda. Jaime Sánchez Aliaga. Gerente General de TGestiona Logística.

Equipo ejecutivo de Dinet Perú.

Panel de conferencistas de Expogestión.

Hau L. Lee. Ph.D.

Hector J. Mayorga. Gerente de Operaciones SDI... Group - Perú.

Fátima Castillo Facundo. Marketing RANSA - Paola Arias Carrillo.

Emilio Fantozzi Temple. Gerente General del Grupo RANSA.

Sandra Brazzini. Asistente de Gerencia Comercia. Karyn Bran.

De izquierda a derecha. Paola Navarro. Luis MIguel Deza. Sandra Cárdenas.

De Izquierda a derecha. Karina Luna - Sandra Cerquera - Beatriz Ezquerro.

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EVENTOS 16ª Reunión Latinoamericana de Logística 11,12 de Agosto de 2014

Sesión de Preguntas y Respuestas (Q&A) Universidad del Pacifico

Hotel NH City Tower, Argentina

El pasado 20 de agosto, en las instalaciones de la Escuela de Postgrado de la Universidad del Pacífico, se realizó una sesión más de Preguntas y Respuestas (Q&A). En donde Mary Wong, Gerente General Adjunto de GS1 Perú, compartió sus experiencias y respondió preguntas de nuestros alumnos: ¿cuáles son las tendencias globales y locales de la gestión de la cadena de valor?, ¿qué estrategias se deben aplicar?, ¿qué es una cadena inteligente y qué ventajas ofrece?, entre otras.

Como facilitadora del desarrollo sustentable de negocios para la industria Petroquímica y Química de América Latina, APLA realizó la 16º Reunión de Logística. Es la única reunión de logística para el sector Petroquímico y Químico de América Latina que reúne a ejecutivos y profesionales de la industria con los proveedores del sector logístico. La reunión contó con la participación de 132 inscriptos, que representaron a 72 empresas de 8 países, lo que permitió tener una diversidad de ámbitos en la cadena de logística de la región. Se desarrollaron reuniones, conferencias y actividades de networking que respondieron a las necesidades detectadas en reuniones anteriores. Esto se lleva a cabo mediante la creación de un comité conformado por miembros de empresas socias, que propone los temas de interés logísticos de la industria. Director ejecutivo de APLA Manuel Díaz.

Lineamientos para la administración de un centro de distribución de productos cosméticos Salón durante las conferencias.

De izquierda a derecha: Manuel Díaz, Verónica Miranda Lakatos, Patricia Guirardello, Luciano Guacci, Daniel Reale, Fernando Reinecke, Juan Néstor Gil.

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Este evento fue organizado por la Universidad del Pacifico, Yobel SCM y APPROLOG, con el fin de brindar las directrices para administrar un centro de distribución de productos cosméticos que cumpla a su vez

con la normativa gubernamental (DIGEMID) quienes deben certificar a la empresa en “Buenas Practicas de Almacenes (BPA)”.

Ing. Carmen M. Bueno Catter - Gerente de la Unidad de Consulting en Yobel SCM.

Asistieron importantes ejecutivos del sector.

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EVENTOS EXPOALIMENTARIA: Más de US$ 700 millones en negocios La feria internacional de alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes más grande de la región, fue el punto de encuentro de empresas exportadoras, y selectos compradores provenientes de los cinco continentes. En la feria se congregaron más de 38,000 visitantes entre profesionales, productores, fabricantes de alimentos, importadores, exportadores, proveedores de servicios y maquinaria para la industria alimentaria.

EXPOMINA QUINTA EDICIÓN Con un área notablemente superior que en oportunidades anteriores, más expositores internacionales y una mejor presencia de las marcas de vehículos dedicados a este segmento, se realizó la esperada Expomin 2014. La exhibición de maquinaria pesada de marcas de reconocido prestigio y de productos de última generación fueron algunos de los principales atractivos de la feria. De igual modo, generaron mucho interés los de siete fórums organizados para esta quinta edición, y que estuvieron a cargo de connotados expositores.

Algunas de las firmas mundiales que se presentaron en la feria fueron: Supermercados Pingo Doce de Portugal, Loblaw de Canadá, Isidro de la Cal de España, Yosa Food de Estados Unidos,y T-Choithram & Son de Emiratos Árabes.

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EVENTOS

FACTS & STATS

NOVEDOSA EDICIÓN EXCON 2014 El evento más importante del sector construcción peruano reunió a más de 420 empresas y 65.000 visitantes durante los cinco días de feria realizada en el Centro de Exposición Jockey. El evento organizado por Capeco contó con dos ruedas de negocio especializadas y el simposio internacional “Infraestructura para Desarrollar Mejores Ciudades”. Asimismo, se contó con el respaldo de los colegios profesionales de arquitectos y de ingenieros, Prom-Perú, la Municipalidad Metropolitana de Lima, entre otras instituciones.

Exportación Marítima Callao 2014 PRODUCTO

Total Peso TM.

Ene Peso TM.

Feb Peso TM.

Mar Peso TM.

Abr Peso TM.

May Peso TM.

Jun Peso TM.

Jul Peso TM.

21,761

39,787

36,478

PALTA REFRIGERADA

26.07

115,305

374

2,018

5,641

9,246

UVAS REFRIGERADAS

22.56

99,757

44,806

40,946

13,133

872

CITRICOS REFRIGERADOS

20.26

89,618

2,004

10,842

17,594

18,072

40,995

PESC-MARISCO CONG.

11.55

51,079

5,034

7,293

7,281

5,702

9,863

10,351

5,555

MANGOS REFRIGERADOS

6.49

28,695

2,982

7,441

10,902

4,130

1,406

1,088

746

FRUTAS-JUGOS CONG.

4.63

20,456

2,161

1,827

5,464

6,402

2,661

1,296

646

CEBOLLA REFRIGERADA

3.25

14,388

10,218

2,705

768

670

OTROS PROD. CONG.

2.38

10,524

1,691

1,541

1,268

1,483

987

1,590

1,965

ESPARRAGOS CONG.

1.28

5,676

925

1,274

1,111

490

543

609

723

ESPARRAGOS REFRIG.

1.02

4,510

539

1,128

607

655

483

806

291

VEGETALES CONG.

0.43

1,890

139

141

241

240

364

688

POLLOS CONGELADOS

0.06

267

BANANO (PLATANO) REFRI

0.01

PRODUCTOS ALIMENTICIOS

0.01

PROD. DESHIDRATADOS

** GRAND TOTAL **

100

442,233

68,922

39 27

66,422

48,362

40,110

55,573

74,048

88,796

En esta edición presentamos las estadística de exportación de productos refrigerados/congelados de Enero a Julio del 2014. Como se puede apreciar se han exportado casi 450 toneladas de productos refrigerados/ congelados desde el puerto del Callao, siendo el primer producto de exportación las paltas seguidos por las uvas y cítricos, la suma de estos tres productos reflejan más del 60% de las exportaciones. Otros productos como los espárragos no aparecen entre los primeros ya que se exportan también via aérea. En este ranking general se muestran las primeras 15 descripciones generales de productos refrigerados/congelados exportados.

MARIO DE LA CRUZ LOYOLA Gerente General Informática Escomar S.R.L. mario.delacruz@infoescomar.com

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La primera revista peruana de logística en formato digital

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