Edición 44

Carros satelitales autónomos

MUJERES EN LOGÍSTICA

ENERGÍAS RENOVABLES EN PERÚ

RADIOGRAFÍA DE LA LOGÍSTICA EN EL PERÚ

ESTRATEGIA 2023 DE JAS FORWARDING PERÚ

LOGÍSTICA, EL PERFECTO ALIADO EN TIEMPOS DESAFIANTES DE CRECIMIENTO

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

CEO & CO Founder Janet Hernández

Director Oscar J. Hernández

Prensa Jorge Choque Alejandro Milla Tapia Benjamin Malhaber

Son tiempos bastante desafiantes. Vivimos una coyuntura política-económica difícil, en medio de los rezagos de una pandemia que aún no desaparece; no obstante, el mercado peruano continúa creciendo. Muchas empresas siguen apostando por invertir en el país y ven incrementada su demanda incentivada por el comercio electrónico, que en periodos como el de hoy generan campañas de venta de grandes oportunidades.

Un aliado fundamental e insustituible en este particular crecimiento es la logística. Esta actividad tiene una serie de operaciones que las empresas tienen la necesidad y obligación de realizar de la manera más eficiente posible. Por ejemplo, la gestión de KPIs y el conteo de inventarios son dos actividades que, ejecutadas adecuadamente, siempre darán un buen y adicional apoyo a los objetivos de crecimiento de las empresas.

Existen tecnologías que ayudan a que aquellas y otras operaciones logísticas se realicen con excelentes resultados. Muchas de ellas dan inicio a la automatización o le abren camino a esta. Hablamos, por ejemplo, del WMS, del put to light (PTL) y de los carros satelitales. Estas soluciones generan beneficios como rapidez, exactitud, densidad y ahorro en el almacenamiento, picking y despacho de productos.

En el caso del traslado de materiales, hay equipamientos de moderna tecnología que ayudan a hacer más sostenible y eficiente las operaciones de carga y descarga en los centros de almacenamiento, como es el caso del montacarga eléctrico con batería de litio incorporada. Asimismo, en el caso del transporte de distribución, es de gran ayuda la utilización de programas como el TMS, sistema que permite optimizar rutas, aumentar el número de despachos, dar visibilidad a los envíos, ahorrar en energía, etc.

En esta edición exponemos estos temas y, además, damos un panorama detallado de la situación logística en el Perú a través de la entrevista a una especialista en supply chain. Asimismo, mostramos dos casos de mujeres que ocupan cargos de liderazgo en el sector logístico, y cuyas historias y experiencias manifiestan el crecimiento de las mujeres en esta actividad.

Consejo Editorial

Dirección de Arte y Diseño Mónica Tamashiro

Colaboradores Alex Huambachano Alex Ponce Frank Cano Jorge Pérez

Edición de Fotografía Sandra Pereda

OFICINA LIMA – PERÚ

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OFICINA MADRID – ESPAÑA

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Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohibida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Logística 360 es una revista editada e impresa por Logistica 360 E.I.R.L.; RUC 20607125903. Edición 44, Mes Diciembre, año 2022

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NOTICIAS

Ministerio de Transportes y Comunicaciones presenta estudio sobre “Cadenas Logísticas”

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con la cooperación técnica del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), presentó el estudio de las “Cadenas Logísticas 2021”.

Dicho documento permite conocer la ruta que siguen los productos desde que

el agricultor los saca con mucho esfuerzo del campo, pasando por el traslado a los centros de acopio por parte de los transportistas hasta la distribución en mercados mayoristas, aeropuertos, puertos o fronteras.

Ventanilla

Única generó S/ 1,134

millones en ahorros a exportadores e importadores

El (hasta el cierre de esta edición) ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roberto Sánchez, informó que la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) ha generado desde el 2010 a la fecha, más S/ 1,134 millones en ahorros para los exportadores, importadores y operadores de comercio exterior, al evitar desplazamientos, tiempo de gestión y uso de recursos.

De esta manera, y con el objetivo de continuar con la digitalización de los trámites de comercio exterior, se han incorporado nuevos procedimientos, siendo los últimos los de residuos sólidos del Ministerio del Ambiente, conforme a la publicación de la Resolución Ministerial N° 296-2022-Mincetur.

Observatorio Logístico de Comercio Exterior estaría operativo en último trimestre del 2023

Perú inició el desarrollo tecnológico de su Observatorio Logístico de Comercio Exterior (OLCE), una importante herramienta de facilitación de comercio exterior que permitirá mejorar la competitividad de la cadena logística en el país.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) precisó que, en el último trimestre del 2023, estaría operativo mediante el desarrollo de una página web interactiva y de fácil uso.

NOTICIAS

Maersk prevé para todo el año un EBITDA subyacente de US$ 37.000 millones

El gigante danés, considerado un barómetro del comercio mundial, registró un beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (EBITDA) de US$ 10.900 millones en el trimestre, por encima de las previsiones del consenso de los analistas, que lo situaban en US$ 9.800 millones, y con un aumento del 60% respecto al mismo periodo del año anterior.

La empresa confirmó sus previsiones para todo el año de un EBITDA subyacente de US$ 37.000 millones y un flujo de caja libre superior a US$ 24.000 millones.

Inauguran XII Encuentro Binacional Chile Perú para fortalecer intercambio comercial

Con la presencia del embajador de Chile en Perú, Óscar Fuentes Lira, del cónsul general de Perú en Arica, Julio Cadenillas Londoña, del delegado presidencial de la Región de Arica y Parinacota, Ricardo Sanzana, del gobernador regional de Arica y Parinacota, Jorge Día, de la presidenta ejecutiva de Promperú, Amora Carbajal, y de la directora general de ProChile, Paulina Valderrama, entre otras autoridades, se dio inicio oficialmente a la XII edición del Encuentro Binacional Chile Perú.

La actividad regresa al formato presencial después de dos años de realizarse en modo virtual, y por primera vez se lleva a cabo en la ciudad fronteriza de Arica. Se trata de un trabajo conjunto, organizado por ProChile y Promperú, en el marco de una serie de encuentros similares llevados a cabo por ambas cancillerías.

España: El tráfico portuario recupera prácticamente el nivel prepandemia en el tercer trimestre del 2022

Según información publicada por el Gobierno de España, el tráfico total de los 46 puertos de interés general del Estado durante los nueve primeros meses del año alcanzó lss 425.366.644 toneladas, lo cual ha supuesto un incremento del 5% respecto al mismo período de 2021.

En relación con el último año récord, 2019, se iguala prácticamente el tráfico de

mercancías, con una diferencia de tan solo -0,64%, (2,7 millones de toneladas). De esta manera, casi la mitad de las Autoridades Portuarias (A Coruña, Alicante, Bahía de Cádiz, Barcelona, Cartagena, Castellón, Gijón, Las Palmas, Málaga, Pasaia, Valencia, Vigo y Vilagarcía) ya superan los registros de 2019.

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

NOTICIAS

El pasado sábado 22 de octubre, APM Terminals Callao anunció la llegada del primer crucero turístico de lujo que llegó al Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao tras dos años de pandemia. El crucero Seabourn Venture arribó con más de 150 pasajeros que desembarcaron en el principal puerto del país, ya sea como último destino o para realizar una visita por los lugares más emblemáticos de la capital.

El crucero Seabourn Venture es el último crucero de la empresa Seabourn, el cual partió en septiembre de Islandia. Actualmente, viene realizando un recorrido que incluye países como Chile y Brasil. La nave tendrá como última parada Ushuaia (Argentina), para luego partir hacia nuevas expediciones antárticas.

La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) reiteró que la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez entrará en operaciones en el plazo establecido.

A través de un comunicado señaló que Corpac S.A. se encuentra instalando los equipos de navegación aérea necesarios

para el funcionamiento de la nueva torre de control, por lo que reiteró que cumplirá con el inicio de operaciones en el plazo establecido. Para la implementación de la nueva torre de control, Corpac S.A. cuenta con sistemas y equipos, así como un plan para su operación.

La Saudi Ports Authority (MAWANI) ha sido fundamental para fortalecer el sector marítimo del reino en 2021, ayudando a la nación a dejar su huella en el panorama mundial del transporte marítimo y de mercancías. 2021 representó un año destacado en el impulso del reino para convertirse en un centro logístico mundial que conecta tres continentes.

Gracias a los esfuerzos de la autoridad por alcanzar sus ambiciosos objetivos

para el sector, el reino ocupó el puesto 16 en la edición de 2021 de la Lista de los Cien Puertos de Lloyd’s en términos de volumen manejado. Tres de los puertos más destacados del país figuran en la clasificación anual: el Puerto Islámico de Jeddah (37ª posición), el Puerto del Rey Abdullah (84ª posición) y el Puerto del Rey Abdulaziz (93ª posición).

APM Terminals Callao: Más de 6 mil turistas llegarán en cruceros hasta el cierre del 2022

Nueva torre de control del Aeropuerto Jorge Chávez funcionará en plazo previsto

La Saudi Ports Authority impulsa la apuesta del reino por convertirse en un centro logístico mundial en Arabia Saudita

Coca-Cola FEMSA Brasil anunció la incorporación de 31 vehículos eléctricos para la distribución de bebidas en la región metropolitana de São Paulo. Con ello, la empresa espera añadir no solo una emisión cero de contaminantes, sino también una reducción del ruido en la ciudad. La economía por kilómetro recorrido y el bajo coste de mantenimiento también

NOTICIAS

Las inversiones en infraestructuras de transporte alcanzaron los US$ 430,2 millones entre enero y septiembre de 2022, informó la Gerencia de Supervisión y Fiscalización del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), en su reporte mensual.

El mayor dinamismo de las inversiones durante el periodo analizado se efectuó

en la infraestructura del Metro con US$ 179,89 millones ejecutados por la línea 2 del Metro de Lima y Callao; seguido del sector carreteras con US$ 119,74 millones; el sector portuario con US$ 100,86 millones y aeropuertos con capitales por US$ 29,66 millones.

se consideran avances importantes en la agenda ESG de la empresa.

Con una autonomía media de 100 kilómetros, los vehículos se recargan por la noche en los centros de distribución. Con la adquisición, la empresa debería dejar de emitir aproximadamente 465 toneladas de dióxido de carbono al año.

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, entidad organizadora del SIL -la mayor feria del mundo que engloba a toda la cadena logística -, y la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina (ALACAT) acaban de anunciar que la 39ª edición del Congreso ALACAT tendrá lugar en Barcelona (España) dentro del marco del SIL 2023.

El acuerdo se firmó durante la celebración del Congreso ALACAT 2022 que se realizó este año en México, y se oficializó en la clausura del mismo con el tradicional acto de traspaso de la bandera en el que estuvieron presentes el presidente de ALACAT, Moisés Solís, el delegado especial del Estado en el CZFB, Pere Navarro, y la directora general del CZFB, Blanca Sorigué.

Inversión en infraestructura de transporte supera los USD 430 millones en 2022

Coca-Cola FEMSA habilita camiones eléctricos en la distribución de bebidas en São Paulo

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

NOTICIAS

La startup chilena Envíame trae al país la primera solución multicourier, una tendencia logística que nació en China para entregar millones de pedidos al día, y consiste en gestionar mejor los envíos de los e-Commerce mediante la integración con múltiples operadores logísticos en una sola plataforma.

Destaca que entre las ventajas del multicourier además de optimizar los tiempos de entrega, es la de dar múltiples opciones de envío al comprador como entregas express/ on demand, same day (mismo día), next day (siguiente día), logística inversa y de recaudo (cobro contra entrega), entre otros.

El gigante estadounidense Prologis suma otras 26 naves en España con la compra europea de Crossbay

Prologis, Inc., líder mundial en la gestión de activos logísticos, ha incrementado un 20% su portafolio en España tras la compra europea del portafolio de Crossbay. Esta operación permite sumar más de 242.000 metros cuadrados de superficie logística a Prologis, con los que alcanza los 1,5 millones de metros cuadrados en España y le permite consolidarse entre los tres principales actores inmologísticos en este país.

Mediante esta transacción europea, valorada en 1.585 millones de euros y realizada a través de Prologis European Logistics Fund (PELF), la multinacional estadounidense incorpora 26 edificios a su portafolio español: 8 almacenes logísticos en Barcelona (100.000 metros cuadrados), 7 en Madrid (71.551 metros cuadrados) y otros 7 en Valencia (44.110 metros cuadrados), 3 en Sevilla y 1 en Vigo (27.193 metros cuadrados entre estos almacenes).

Perú busca fortalecer relaciones comerciales con Indonesia

El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), Julio Pérez, confió que en los próximos años Indonesia se fortalezca como socio comercial de Perú.

Fue durante su participación en el evento “Perú-Indonesia entrepreneurial perspective”, organizado por la Cámara de Comercio e Industria de Indonesia

(Kadin por sus siglas en indonesio). Pérez manifestó que el sudeste asiático está compuesto por economías emergentes que se ubicaron, como bloque, en el centro de los esquemas de seguridad regional y de las iniciativas de integración económica de Asia del Este, entre las cuales destaca Indonesia.

Empresa Envíame aterriza en Perú para revolucionar la logística de comercio electrónico a través de multicourier

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que el Perú ha implementado el servicio de Visualizador de Documentos Electrónicos de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), en el marco de la Alianza Pacífico (AP). Se trata de una importante herramienta que permite una serie de beneficios para las empresas y usuarios, entre ellos el ahorro de tiempo y dinero.

NOTICIAS

DHL Express es elegida por segundo año consecutivo como la mejor empresa para trabajar en el mundo

DHL Express, proveedor global de servicios de transporte urgente, ha sido reconocido por segundo año consecutivo como la mejor empresa para trabajar en el mundo en la lista anual de Great Place to Work (GPTW) y Fortune.

Desde que DHL Express se uniera a la lista World’s Best por primera vez en 2017, la compañía ha cuadruplicado el número

de empleados encuestados, así como el número de países participantes, impactando positivamente en la mayor cantidad de personas por todo el mundo, entre todas las corporaciones multinacionales analizadas por Great Place to Work en 2022.

Esto es posible gracias a la publicación del Decreto Supremo N° 011-2022-Mincetur, que puso en ejecución la Decisión N° 8 de la Comisión de Libre Comercio del Protocolo Adicional al Acuerdo Marco de la AP relativa al Visualizador de documentos electrónicos para la exportación e importación en las Ventanillas Únicas de Comercio Exterior en la Alianza del Pacífico.

El (hasta el cierre de esta edición) titular del MTC, Richard Tineo Quispe, indicó que con este megaproyecto, el Perú apunta a convertirse en el hub de Asia en el Pacífico sur. Se trata de un terminal moderno, bien equipado y con capacidad para recibir grandes buques portacontenedores (que transportan 18,000 contenedores) provenientes de la región asiática. En la primera etapa tendrá cuatro amarraderos.

El titular del MTC explicó que “este megaproyecto también permitirá redistribuir la carga a otros países cercanos como Chile, Ecuador y Colombia”. La inversión del proyecto en su primera etapa asciende a US$ 1,300 millones.

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos creció 9,5% en 2017

Perú implementa visualizador de documentos electrónicos de la VUCE

Puerto de Chancay recibirá a grandes buques provenientes de Asia

Fecha: 27 al 29 de diciembre del 2022 Lugar: Lima, Perú

El evento integra los productos, tecnologías y servicios requeridos por la operación y el mantenimiento de todas las dimensiones de la cadena de la industria del comercio electrónico, y explora los problemas y las tendencias futuras de la industria bajo el tema de “la construcción de toda una cadena de la industria para el desarrollo de la calidad del comercio electrónico”.

Panorama Perú 2023 es un evento organizado por la Cámara de Comercio Americana (Amcham) donde se analizarán las perspectivas y riesgos del país en un año nuevo de incertidumbre global. Se explorarán temáticas relacionadas a los distintos sectores económicos y al panorama político.

Panorama Perú 2023

Fecha: 25 de enero del 2023 Lugar: Lima, Perú

Fecha: 8 al 10 de febrero del 2023 Lugar: Berlín, Alemania

La exposición y conferencia Intermodal Asia reunirá a los principales tomadores de decisiones internacionales de más de 90 diferentes países, de todas las áreas de transporte de contenedores y logística, lo que lo convierte en el punto de reunión anual más importante de la industria en Asia. Al realizarse en Shanghai, China, el evento ofrece una oportunidad única para descubrir productos, servicios y soluciones innovadores y reunirse con proveedores, clientes y socios para obtener una ventaja competitiva a largo plazo.

Es la feria líder de la industria mundial de productos frescos. La situación actual del comercio mundial ha demostrado no solo la capacidad de adaptación e innovación de este sector, sino también su importancia para la industria hortofrutícola.

Fecha: 14 al 16 de febrero del 2023 Lugar: Shanghai, China

VEHÍCULO AUTÓNOMO SLI-AUTOSAT PERMITE ALTA DENSIDAD DE ALMACENAMIENTO Y OPTIMIZACIÓN DE COSTOS

El sistema de almacenaje semiautomático con carros satelitales es el gran aliado de almacenes en diferentes sectores, especialmente en la agroindustria. SLI Group ha implementado varios proyectos de este tipo en Chile y actualmente está en negociaciones con clientes en Perú.

Aprovechar el espacio de un almacén es uno de los grandes objetivos de muchos negocios. El reto está en almacenar la mayor cantidad de carga en el espacio con que se cuente, sobre todo si este es reducido. Y si el almacenamiento y la descarga desde los racks se realiza de manera rápida y segura, mucho mejor. Ello no solo minimiza los costos de almacenamiento, sino que además hace más productiva la operación dentro de una bodega.

Hoy esto es posible con los carros satelitales. Esta tecnología consiste en vehículos autónomos que llevan pallets encima y se desplazan entre distintas calles y niveles dentro de una estantería, dejando la carga en una posición y volviendo a su punto de origen para seguir haciendo lo mismo. Hasta hace muchos años, ciertamente hubiera sido parte de alguna obra de ciencia ficción. Pero hoy se ha vuelto algo muy común entre las empresas más competitivas.

“

Sistema semiautomatizado

Dentro de los sistemas que diseña, fabrica e instala SLI GROUP están los de almacenaje semiautomatizado de alta densidad. Este sistema funciona con vehículos autónomos que transitan sobre el rack o estantería. El modelo que comercializa SLI Group es el Autosat, la máquina más cofiable del mercado, ya que incluso se han hecho sustituciones de modelos de otros fabricantes que asemejan el concepto, pero que presentan problemas en la operación y en la mantención.

El carro SLI-Autosat está diseñado y fabricado para una fácil operación y larga vida útil, requiriendo muy poca mantención ”, asegura Gerardo Zamora, gerente comercial en SLI Group.

Este sistema semiautomático es provisto por SLI GROUP en una alianza comercial con la empresa italiana AUTOMHA. Luego de

GALERÍA

mucha investigación, participación en ferias internacionales y chequeo de referencias a nivel mundial, SLI GROUP eligió a AUTOMHA como su socio comercial para todos los sistemas de almacenaje semiautomáticos y automáticos, indica Zamora.

SLI GROUP ha diseñado e implementado varios proyectos de sistemas semiautomáticos con carros satelitales, sobre todo en la agroindustria en Chile. Actualmente en Perú se encuentra en la etapa de diseño y presupuesto de varios proyectos. Por su lado, AUTOMHA ha implementado varios proyectos en el mercado peruano, lo que asegura una correcta asistencia técnica y servicio postventa. “Esperamos al corto plazo poder implementar algún proyecto de este tipo por SLI Group”, agrega.

Carros satelitales Autosat

Los carros satelitales Autosat son vehículos autónomos que transitan por calles en distintos niveles del rack, llevando y almacenando pallets. Su motorización es a base de baterías de litio de 48V y funcionan muy bien para el almacenamiento de gran densidad y multiprofundidad. Estos carros permiten lograr fondos o profundidad de pallets en el almacenaje que no se pueden lograr de forma eficiente con estanterías tradicionales tipo Drive In o Dinámico.

“ Permite el almacenaje en alta densidad, logrando grandes profundidades de almacenaje de pallets, en algunos proyectos sobre 100 pallets, lo que optimiza el espacio del almacén o bodega”, subraya Zamora. “Esto hace posible una mejor utilización del espacio de la bodega ”, añade.

Gran aliado de la Agroindustria

La gran variedad de carros estándar que ofrece Automha, así como la flexibilidad a desarrollar cualquier medida de carro especial, ha permitido la implementación de todo tipo de proyectos. Un carro estándar tiene la capacidad de carga desde pallet vacío hasta 1500 kg sin distinción.

“ Si se requiere una carga mayor, podemos incrementar hasta 2000 kg, operando en ambientes secos o con temperatura refrigerada o congelada ”, subraya Zamora.

Los carros Autosat pueden funcionar en cualquier tipo de ambiente operativo. Por ejemplo, son un gran aliado para las cámaras y almacenes de temperatura controlada

Si bien generalmente se recomienda para productos de mayor densidad y los de mayor rotación, no obstante, también es una gran solución para los grandes lotes (batches) independientemente de su cantidad de flujo, indica

Asimismo, los carros Autosat pueden funcionar en cualquier tipo de ambiente operativo. Por ejemplo, son un gran aliado para las cámaras y almacenes de temperatura controlada, puesto que aparte de incrementar el coeficiente de ocupación por metro cúbico, incrementan exponencialmente el flujo de pallet por cada operador haciendo de estas bodegas, que son las más caras de construir y operar, espacios mucho más rentables, flexibles y óptimos en lo que se refiere a utilización del metro cuadrado (m2).

Enormes beneficios

Este sistema de almacenaje semiautomático con el carro satelital Autosat, permite una mayor utilización del metro cúbico del espacio de un almacén y el incremento en el manejo de pallet/ hora. Además, es un sistema que reduce los daños en las mercancías al operar con cero contacto de la grúa o apilador con el rack y elevan la cantidad de pallet movido por cada montacarga que opera en el almacén o bodega, dado que permite una mayor velocidad en la operación.

“ Es por mucho más seguro, desde su estructura hasta la operación misma, ya que las grúas montacargas no tienen que acceder, como en la operación de los sistemas Drive In, o bien no dependemos de la gravedad para que fluyan los pallets, como en el caso de los dinámicos ”, remarca Zamora.

Asimismo, son sistemas flexibles que permiten los esquemas convencionales de operación FIFO y/o LIFO, siendo muy simple su intercambio o combinación de ambos.

Calidad de fábrica y soporte

SLI Group es una empresa que cuenta con un equipo técnico con más de 40 años de trayectoria y experiencia en fabricación, ingeniería, diseño e implementación de sistemas de almacenaje, con presencia en el mercado nacional e internacional.

Esta empresa se guía por la normativa existente de construcción en la elaboración de los racks, pero adicionalmente consideran normativas específicas para sistemas de almacenaje que han salido de Europa, de Norteamérica, o de Australia. Asimismo, el acero empleado para sus sistemas es certificado y sus procesos productivos son realizados con altos estándares de control, sobre todo en la terminación de la pintura.

“ Como empresa de clase mundial, tenemos procesos de fabricación del mismo nivel de cualquier empresa europea o americana: tenemos un preventa y posventa de gran calidad” , remarca Zamora.

SLI Group asesora a sus clientes en el diseño de racks y estanterías, para ofrecerles las soluciones más eficientes, seguras y adaptadas a su necesidad. Además, cuenta con un departamento de posventa y mantenciones programadas para cada tipo de rack y estantería que vende, cumpliendo con todos los aspectos técnicos.

EXPORTACIONES PERUANAS CIERRAN EL AÑO CON IMPORTANTES SIGNOS DE RECUPERACIÓN

En su proceso de digitalización de procesos, Perú ha iniciado la implementación tecnológica de su Observatorio Logístico de Comercio Exterior (OLCE).

Perú cuenta con abundantes recursos naturales que le permiten centrar gran parte de su economía en la comercialización de dichas riquezas. Los productos primarios, que incluyen alimentos, productos vegetales, hidrocarburos y materias primas, constituyen la mayor parte del valor de sus exportaciones.

Según datos del Observatorio de la Complejidad Económica (The Observatory of Economic Complexity, por sus siglas en Inglés), las exportaciones de minerales y energía, como el cobre, predominan en la mayoría de los países andinos como el Perú, pero también productos agrícolas.

En el informe más reciente del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), las exportaciones peruanas de bienes alcanzaron entre enero y septiembre los US$ 47 827 millones, creciendo 11,1 % respecto a lo registrado en el 2021.

Esta expansión fue el resultado de mayores precios y volúmenes, destacando los crecimientos de las exportaciones de gas natural licuado (+307%), ácido sulfúrico (+245%), antracita (+202%) y café (+146%).

Entre los destinos principales de los productos peruanos destacan China (US$ 16 170 millones), Estados Unidos (US$ 6 209 millones), Unión Europea (US$ 5 140 millones), Japón (US$ 2 319 millones), Corea del Sur (US$ 2 116 millones), Canadá (US$ 1 919 millones), Reino Unido (US$ 1 542 millones), Chile (US$ 1 482 millones), Brasil (US$ 1 235 millones) y México (US$ 601 millones).

Agroexportaciones peruanas destacan en el mundo

De acuerdo a las cifras oficiales del Ministerio de Desarrollo y Agrario (Midagri), las agroexportaciones peruanas sumaron US$ 6.113 millones en los primeros ocho meses de este año, un incremento de 23,5 % en relación con el mismo periodo de 2021, con EE.UU. como el principal mercado de los envíos en la categoría.

Los principales productos agrícolas que aportaron al crecimiento de enero a agosto de este año fueron: arándanos rojos frescos (63,5 %), uvas frescas (27,6 %), aceite de palma en bruto (196 %), alimentos de animales (33,2 %), los demás cítricos (20,3 %), mucílagos de semilla de tara (124,4 %).

Desde la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), informaron que las movilizaciones pesqueras tradicionales y no tradicionales sumaron US$ 1.843 millones (-3,9%) y US$ 1.087 millones (+3,7%), respectivamente.

Perú inició implementación tecnológica de su Observatorio Logístico de Comercio Exterior

En su proceso de digitalización de procesos, Perú ha iniciado la implementación tecnológica de su Observatorio Logístico de Comercio Exterior (OLCE). Esta es en una importante herramienta de facilitación de comercio exterior que permitirá mejorar la competitividad de la cadena logística en el país.

Con este avance tecnológico y el trabajo conjunto del sector público y privado se identificarán oportunidades y tomarán decisiones más eficientes para el sector. En ese sentido, se podrá almacenar en un solo lugar la información relevante para la toma de decisiones del sector de comercio exterior.

Los principales productos que aportaron al crecimiento de enero a agosto de este año fueron: arándanos rojos frescos (63,5 %), uvas frescas (27,6 %), aceite de palma en bruto (196 %), alimentos de animales (33,2 %), los demás cítricos (20,3 %), mucílagos de semilla de tara (124,4 %), alcohol etílico (47,0 %), mango congelado (21,8 %), demás algas (84,8 %), aceite de palma y sus fracciones (123,1 %), entre otros.

El Midagri agregó que, solo en frutas y hortalizas, las ventas alcanzaron US$ 3.168 millones, un 59 % de las agroexportaciones no tradicionales, una cifra que significó hasta agosto pasado un aumento de 5,7 %.

Los destinos de las exportaciones agrarias nacionales fueron principalmente Estados Unidos, Holanda, España, Ecuador, China, Chile, Alemania, Inglaterra, Colombia y México, diez países que concentraron el 76,3 % del total del valor FOB (free on board) exportado en el periodo de estudio.

Sector pesca a la baja

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) registró que en los primeros ocho meses del 2022, las exportaciones del sector pesquero alcanzaron un valor de US$ 2.930 millones, siendo 1,2% menos con relación a igual periodo de 2021. Este balance representó 6,9% de las exportaciones peruanas totales al mundo en el periodo mencionado, con lo que redujo su participación en 1 punto porcentual (pp.) comparado al 2021, según la citada autoridad.

Por su parte, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) del Perú destacó que, en el mismo marco temporal, el sector pesca registró una caída en su producción del 17% respecto del mismo periodo de 2021, con lo que se posiciona como la actividad con la mayor contracción entre todos los sectores. Lo que se debería a la menor extracción de especies de origen marítimo (-27,3%) y continental (-4.4%).

De esta manera, el OLCE constituirá una herramienta estratégica para recopilar, analizar y difundir la información de comercio exterior y de servicios logísticos en Perú, que coadyuvará a mejorar la competitividad logística del país.

Asimismo, esta herramienta es parte de los programas del tercer pilar de Facilitación de Comercio Exterior y Eficiencia de la Cadena Logística Internacional del Plan Estratégico Nacional Exportador - PENX 2025. También, forma parte de uno de los hitos del objetivo prioritario 07 de Comercio Exterior del Plan Nacional de Competitividad y Productividad.

Situación en las Zonas Francas

Las exportaciones registradas hasta el tercer trimestre en la Zona Franca de Tacna (Zofratacna), y en comparación al mismo periodo del año anterior, se muestran con un incremento del 14.69 % y de acuerdo a los registros de salida, los mercados a los que se han dirigido los diversos productos son Bolivia, Chile, China, Colombia, y República Dominicana.

Las industrias ubicadas en la Zofratacna han exportado, en lo que va del año, textiles como ropas de cama, bloquetas de concreto, ladrillos, geomembranas, hamburguesas y albóndigas veganas, entre otros.

Cabe resaltar que las empresas que se instalan en el complejo de la Zona Franca están exoneradas del Impuesto a la Renta, y las ventas que generan están exoneradas del IGV, ISC, IPM, además de todo tributo creado o futuro.

Además, cuentan con otros beneficios relacionados con no pagar alquiler durante los 6 primeros meses y durante el primer año las empresas del rubro industrial pagan el 50 % del alquiler, lo que es un incentivo importante para las inversiones.

La ubicación estratégica en la región Tacna permite una distribución rápida de las exportaciones hacia los mercados de América del Sur y otros a nivel mundial, por la facilidad del transporte de la carga internacional a través del puerto de Arica.

los destinos principales de los productos peruanos destacan China (US$ 16 170 millones), Estados Unidos (US$ 6 209 millones), Unión Europea (US$ 5 140 millones), Japón (US$ 2 319 millones), Corea del Sur (US$ 2 116 millones).

En definitiva, las políticas del gobierno en materia de comercio exterior deben continuar para conseguir buenos resultados de cara al 2023. En un mercado global cada vez más digitalizado, las estrategias del sector público y privado deben priorizar incorporar las principales tendencias tecnológicas disponibles.

Entre

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VALGRETI BUSCA EXPANDIR Y CONSOLIDAR SOLUCIONES LOGÍSTICAS EN PERÚ

La empresa chilena ha implementado proyectos de soluciones logísticas en Chile y otros países de Latinoamérica con resultados sorprendentes. En Perú ya tienen presencia desde el 2016, pero hoy su objetivo es expandirse más y ser un referente en este país y en toda la región.

En el año 2013, Pablo Toro y Luis Santander ya habían tomado una decisión en vista de lo que el mercado pedía. Las empresas necesitaban ser más eficientes y óptimas en sus operaciones logísticas, y requerían de más proveedores pero que ofrecieran mayor innovación y calidad. Fue así que ese año ambos compañeros fundaron la empresa Valgreti en Santiago, Chile, revolucionando el mercado chileno e iniciando una carrera de éxito dentro y fuera del país.

Valgreti es una marca chilena que se dedica a mejorar y agilizar el eslabón de la logística en sus clientes. Para ello implementa soluciones logísticas ya conocidas, pero con procesos realmente innovadores, pensando siempre fuera de los 4 muros, out the box. Sus soluciones básicamente son: WMS, PTL (put to light) y otros equipamientos para un centro de distribución.

Sus principales clientes son empresas que administran un centro de distribución de productos, en sectores como retail, moda, textil, repuestos, farmacéuticas, alimentos, electrónica, consumo masivo, etc.

Las soluciones

Una de las soluciones estrella de Valgreti es el Enfasys WMS. Este sistema de administración de almacenes dirige y controla todos los procesos al interior del centro de distribución, con procesos simples y livianos. El WMS de Valgreti fue pensado desde su origen en el multicanal, característica que permite trabajar distintos canales a la vez.

“ Por ejemplo, pedidos de reposición a tienda, pedidos a tiendas departamentales, pedidos ecommerce, pedidos de venta en verde, pedidos de Marketplace, pedidos de insumos, pedidos por catálogo, etc. ”, enumera Pablo Toro, cofundador de Valgreti.

Otra de sus principales soluciones es el Enfasys PTL. Este sistema put to light permite clasificar los pedidos que fueron preparados a través de un consolidado. Lo novedoso en la clasificación es la luz que guía al usuario durante todo el proceso de clasificación, leyendo el código de barras del SKU con un ring scanner (wearable), dispositivo que entrega un 30% más de productividad al PTL mismo.

Valgreti es una marca chilena que se dedica a mejorar y agilizar el eslabón de la logística en sus clientes. Para ello implementa soluciones logísticas ya conocidas, pero con procesos realmente innovadores, pensando siempre fuera de los 4 muros, out the box

Además, las soluciones de Valgreti han permitido una mejor gestión del inventario en línea, y también mejora en la ocupación del espacio físico. Por último, han beneficiado con mayor capacidad de trabajo con la misma dotación de personas.

Valgreti se compromete en sus proyectos con plazos reales y no plazos que no puedan cumplir, algo que valoran mucho sus clientes. Incluso se adelanta a ciertas problemáticas. Por ejemplo, tuvieron que prepararse para afrontar el boom del ecommerce, conectando el WMS con el facturador electrónico y la API del courier para obtener el ticket de transporte, cosa que mejoró en demasía el tiempo de preparación de pedidos ecommerce. Así, pasaron de 1.200 pedidos al día en un período normal a 8.000 pedidos en un día, para eventos CyberDay, recuerda Santander.

Asimismo, el servicio de postventa es otra de sus fortalezas. En esta etapa continúan apoyando a sus clientes en la explotación de sus soluciones. Entienden que la respuesta ante algún evento debe ser inmediata, ya que la logística no se detiene. Cuentan con una mesa de ayuda que atiende en forma oportuna a cada uno de sus clientes.

De otro lado, aunque parezca de Perogrullo, dice Pablo Toro, escuchar al cliente es un valor diferencial ya que es importante que el cliente comente cuáles son sus necesidades y falencias actuales, para junto a la asesoría y experiencia de Valgreti, busquen la optimización en la implementación de las soluciones.

Todo esto ha hecho que Valgreti rompa fronteras y llegue a países como Perú, Ecuador, Costa Rica y Uruguay. Hoy, su objetivo es seguir consolidando esta expansión geográfica en Latinoamérica. La empresa ha puesto una mirada especial en el mercado peruano, donde ya tiene una implementación, pues lo considera muy similar al chileno. Por ello, confía que sus soluciones serán bien recibidas.

“ También existen otras versiones para trabajar con PTL, como lo es: put to wall, put to pallet y pick to light ”, subraya Luis Santander, cofundador de Valgreti.

La empresa también ofrece equipamiento para el centro de distribución como impresoras de códigos de barras, capturadores de datos y antenas Wi-Fi que entregan cobertura inalámbrica al centro de distribución para que los capturadores de datos funcionen sin problemas conectados al WMS.

La raíz de la expansión

Con el tiempo Valgreti ganó una gran experiencia, pero sobre todo acumuló una lista de proyectos con resultados realmente sorprendentes para sus clientes. Sus soluciones han conseguido ahorro en los procesos, mayor rapidez y menor tiempo de ejecución. Sus clientes también se han beneficiado por el fácil uso de sus soluciones y por el uptime del 99,98%, que es un factor muy importante a la hora de seleccionar un proveedor.

“ Hemos sabido de buena fuente que la experiencia en Chile se valida muy bien en el Perú. Existen muchas empresas similares, donde nuestras soluciones de WMS y PTL han obtenido el máximo de rendimiento y queremos traspasar esa misma buena experiencia en Perú ”, remarca Luis Santander.

Con fuerza en Perú

En enero de 2016, Valgreti comenzó un proyecto en Komax Perú, representante de marcas como: Polo Ralph Lauren, Banana Republic, GAP, The North Face, Kipling, DC Shoes, Brooks Brothers, UGG, Timberland, Stoked, Andesgear, Kivul, Marmot y Mammut. En junio, salieron en vivo con Enfasys WMS, el que funciona hasta hoy de muy buena manera, cubriendo todas las necesidades en el CD de Komax Perú.

Valgreti quiere ahora fortalecer y multiplicar su presencia en el país. Las empresas en el Perú pueden obtener grandes beneficios con esto: estandarización en los procesos, buenas prácticas de la industria, un cerebro digital para la logística (que es el WMS), y no depender de la rotación de las personas, ya que las soluciones de Valgreti son fáciles de aprender a usar.

Sus soluciones han conseguido ahorro en los procesos, mayor rapidez de ejecución, menores tiempos. Sus clientes también se benefician por el fácil uso de sus soluciones y por el uptime del 99,99%, que es un factor muy importante a la hora de seleccionar un proveedor.

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Por el lado de la tecnología, conectan a cualquier sistema externo a través de API Rest (Valgreti es experta en esto).

“ En nuestros proyectos nos hemos conectado con casi todo tipo de aplicaciones: courier, hub de courier, facturadores electrónicos, marketplace, ERP, TMS, OMS, WMS y mecanizado Sorter ”, complementa Pablo Toro.

A su vez, Enfasys WMS posee su propia API a la cual se le inyecta toda la información necesaria para que el WMS funcione correctamente, incluso un sistema externo puede ir a leer la información de vuelta, agrega Luis Santander.

De esta manera, las empresas peruanas que implementen las soluciones logísticas de Valgreti podrán dar el siguiente paso en la logística, reduciendo a cero los errores en los procesos, estandarizando los procesos y que estos siempre funcionen de la misma manera, incluso en distintos centros de distribución.

“ Esto permite ser más competitivo a las empresas, porque la logística con nosotros no es un problema, sino más bien una solución, lo anterior apalancado en la experiencia en otros mercados igual de exigentes como el peruano ”, subraya Pablo Toro.

Así, con la sólida expansión regional y el legado de proyectos que han tenido excelentes resultados, la empresa chilena planea seguir expandiendo su marca, instalando y manteniendo sus soluciones; siempre cumpliendo al cliente la promesa de la venta. Hoy la región ya conoce su marca, ahora quieren ser un referente, dicen Pablo Toro y Luis Santander.

Luis Santander Cofundador en Valgreti

Pablo Toro Cofundador en Valgreti

COMERCIO ELECTRÓNICO: CIFRAS Y PERSPECTIVAS 2023

Según un análisis de Americas Market Intelligence, el mercado de comercio electrónico de Perú crecerá un 53% este año, para alcanzar los casi US$ 20 mil millones en ventas.

Con el objetivo de volverse más competitivas y satisfacer de manera más eficiente a sus clientes, las organizaciones en la actualidad han adoptado al comercio electrónico como uno de los sistemas más utilizados para llegar a sus consumidores finales. La inmediatez y facilidad de comprar por internet se ha convertido en uno de los sistemas de compra por excelencia, especialmente durante la pandemia por COVID 19.

Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE), las ventas por comercio electrónico en Perú llegaron a los US$ 9,3 mil millones en 2021, lo que significó un incremento de 55% respecto al 2020, y aproximadamente 4 de cada 10 peruanos ya compraban mediante este canal. Para este año, según un análisis de Americas Market Intelligence (AMI), el mercado de comercio electrónico de Perú crecerá un 53% este año, para alcanzar los casi US$ 20 mil millones en ventas.

En esa línea, AMI estima que en el período 2021-2025, el comercio electrónico en Perú crecerá a una tasa anual compuesta del 21%

alcanzando un volumen total de US$27,8 mil millones. A propósito de este crecimiento, la logística de última milla ha cobrado una gran relevancia para ejecutar las entregas de forma eficiente y puntual, por lo que se vienen desarrollando nuevas estrategias logísticas, como la automatización y digitalización de procesos, que logren cumplir con las expectativas cada vez más exigentes de los clientes.

De igual forma, el despegue de las ventas en línea ha promovido el desarrollo de nuevos métodos de pago y de fintechs que transforman los sistemas de pago en procesos más simples, seguros e inmediatos.

Comercio electrónico en la región

Dado el evidente “boom” de las ventas por comercio electrónico en Perú, resulta trascendente observar su desarrollo en Latinoamérica y tener clara la posición que ocupa el país dentro de la región en este aspecto.

Según Statista, se espera que las ventas minoristas en línea en la región alcancen los 160,000 millones en 2025. Asimismo, Statista menciona que el liderazgo en comercio electrónico se encuentra entre Brasil y México, que representan el 31% y 28% del mercado de comercio electrónico en Latam, respectivamente.

En tal sentido, un estudio de Americas Market Intelligence posiciona a Perú dentro de los 6 mercados principales de la región en el comercio electrónico. Esta entidad brinda algunos datos de crecimiento de ecommerce en países de Latinoamérica: Brasil, con un valor total de US$ 153 mil millones en 2021, México con un valor de US$ 48,6 mil millones en el mismo año, Colombia con US$ 22,4 mil millones, Argentina con US$ 18 mil millones, Chile con US$ 15,65 mil millones y finalmente, Perú con US$ 13 mil millones en 2021.

De igual forma, AMI indica que la proyección del crecimiento anual compuesto en comercio electrónico en estos mercados será de 22% para Brasil, 24% para México, 26% para Colombia, 32% en el caso de Argentina, 19% para Chile y 21% para Perú.

Por su parte, el comercio electrónico en Centroamérica también ha experimentado un crecimiento notable durante los últimos años. De acuerdo con un estudio de Statista Digital Market Outlook, durante el 2020 se registraron ventas de aproximadamente US$ 3.7 billones versus los US$ 2.6 billones de 2019.

De acuerdo con el mismo estudio, Panamá fue la economía que representó la mayor proporción de las ventas minoristas totales en comercio electrónico. Del total de las ventas retail en este país, el canal online representó aproximadamente el 8%. Asimismo, Statista indica que se prevé el continuo crecimiento del comercio electrónico en los mercados más desarrollados en Centroamérica, como República Dominicana, Panamá y Costa Rica.

Según Americas Market Intelligence, se estima que en el periodo 2021-2025, el comercio electrónico en Perú crecerá a una tasa anual compuesta del 21% alcanzando un volumen total de US$27, 8 mil millones.

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Tendencias hacia 2023

La constante evolución y desarrollo del comercio electrónico es un escenario innegable. En ese sentido, las empresas que busquen aumentar su competitividad y diversificar los medios de contacto con sus clientes deberán adoptar estrategias y tácticas innovadoras que faciliten y aseguren los procesos de ventas online, desde sus sistemas logísticos de almacenamiento, recojo y entrega, hasta sus procesos de pago en la web.

En ese marco, las tendencias del comercio electrónico para el próximo año girarán en torno al desarrollo tecnológico, digitalización y automatización de procesos, omnicanalidad y la sostenibilidad.

El desarrollo y uso de vehículos eléctricos para llevar a cabo las entregas, por ejemplo, constituye una tendencia que estará cada vez más presente en el sector de la logística de última milla.

De igual forma, la inteligencia artificial aplicada al comercio electrónico será una constante en las compañías que busquen automatizar, personalizar y recopilar data valiosa que permita generar recomendaciones según los gustos y preferencias de los consumidores.

Finalmente, resulta importante destacar que el uso de celulares para realizar compras online ha aumentado considerablemente. En tal sentido, la adaptación y mejoramiento de las páginas web de comercio electrónico a diseño responsive deberá ser tomada en cuenta si lo que se busca es generar la mejor experiencia al usuario y superar las expectativas de compra.

Retos en la logística del comercio electrónico

Según el último informe de Logística de e-commerce 2022, el mercado global de la logística del comercio electrónico crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesto del 11,8% entre 2021 y 2026. En tal sentido, los retos logísticos para abastecer y suplir las necesidades en crecimiento de las compañías van en aumento.

La digitalización será el principal desafío que deberán asumir los operadores logísticos. Contar con sistemas digitales de información facilitará la gestión de inventarios, seguimientos de entrega de última milla, planificación y optimización de rutas, información relacionada a estado de entregas, ubicación de productos, devoluciones, atención inmediata de incidencias y otros aspectos de la cadena de suministro.

En esa línea, la incorporación de sistemas tecnológicos será vital para los operadores logísticos que busquen mantenerse competitivos en el mercado. Cada año, nuevas tecnologías se desarrollan, por lo que actualizar sus softwares cada cierto tiempo puede significar la diferencia entre brindar un servicio promedio y un servicio excelente que los distinga de la competencia.

Según Statista, se espera que las ventas minoristas en línea en América Latina alcancen los 160,000 millones en 2025.

De igual forma, el despegue de las ventas en línea ha promovido el desarrollo de nuevos métodos de pago y de fintechs que transforman los sistemas de pago en procesos más simples, seguros e inmediatos.

MEGACENTRO, LA RED DE CONDOMINIOS LOGÍSTICOS EN PERÚ QUE OFRECE MÁS QUE ALMACENES

La visión de la compañía es contar con una operación sustentable, inteligente y estratégica a partir del reciclaje de obras civiles. En la actualidad, aproximadamente, el 23% de su área arrendable de almacenes en Perú proviene del reciclaje de infraestructuras en desuso. Su enfoque orientado a mantener relaciones a largo plazo con sus clientes, es uno de los principales valores diferenciales de la compañía.

El regreso a la normalidad y el despegue del comercio electrónico, así como la necesidad de almacenes industriales de alto estándar, han significado un aumento en la demanda del alquiler de estos espacios.

En ese sentido, resulta cada vez más importante para las compañías del rubro de almacenamiento, ofrecer ventajas competitivas que no solo satisfagan las necesidades de sus clientes, sino que superen sus expectativas. Megacentro, empresa dedicada a la gestión inmobiliaria que brinda soluciones de infraestructura a través del alquiler de almacenes y oficinas en condominios logísticos y centros de distribución, lo tiene muy claro.

“ Nuestra filosofía diferenciadora está basada en un enfoque comercial. Acompañamos al cliente en cada paso para asegurar que su proceso sea exitoso, ofreciendo no solo infraestructura de primer nivel, sino

facilidades en la plataforma para hacer negocio. Queremos crecer con cada uno de nuestros clientes y forjar relaciones a largo plazo ”, indicó Jose Miguel Saenz, gerente general en Megacentro en Perú.

Las operaciones de Megacentro inician en el 2012 a través del reciclaje de una antigua fábrica de textiles en Arequipa. En el sector de almacenes e infraestructura en general, el concepto de reciclaje persigue un desarrollo más sustentable por la recuperación de ciertas áreas y ambientes en desuso. Se recicla la obra civil y de esta manera se reduce la huella de carbono.

Cabe destacar que, aproximadamente, 36,689 m2 de la empresa provienen del reciclaje en Perú en donde cuentan con 160,403 m2 en total de área arrendable de sus proyectos en Arequipa, Lurín y Chiclayo, convirtiéndolos en uno de los mayores competidores a nivel nacional basados en m2 a alquilar.

Megacentro Lurín – Carr. Panamericana Sur Km 29.5, Lurín

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Megacentro ofrece acompañamiento al cliente en cada paso para asegurar que su proceso sea exitoso, ofreciendo no solo infraestructura de primer nivel, sino facilidades en la plataforma para hacer negocio.

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“ Megacentro ha decidido operar de manera sustentable, dando una respuesta diferente a los requerimientos del mercado. Este modelo de operación se replica en todos los países donde tenemos presencia. En total, en los tres países donde operamos contamos con más de 1,737,460 m2 de área arrendable, siendo Chile el país con mayor alcance. Asimismo, desde el punto de vista de gobierno corporativo y nuestra certificación de empresa B, contratamos a personas de la comunidad cercana a nuestra área de operaciones y creamos acciones sostenibles para ser buenos vecinos y generar un impacto positivo en nuestro entorno ”, explicó Saenz.

Respecto a la experiencia del cliente y la propuesta de valor que ofrece la compañía, el especialista mencionó que “ somos conscientes que tenemos un nivel de infraestructura superior a la del mercado, lo que genera eficiencia y reducción de costos a nuestros clientes. Todo ello impacta directamente en la generación y desarrollo de sus negocios en un largo plazo. De igual forma, nuestro nivel de rotación es sumamente bajo. La alta ocupación y satisfacción de los clientes nos indican que estamos haciendo bien las cosas y que nuestro modelo de negocio funciona correctamente ”.

Sin embargo, no solo el reciclaje y el enfoque orientado al cliente son las características principales que ofrecen los almacenes de la compañía. Con sus almacenes tipo flex, denominados así por su capacidad de adaptación, permiten acceder de forma fácil y eficiente al cliente que está en un proceso de expansión o reducción de área en sus condominios logísticos.

“ Nosotros no sabemos el tamaño exacto que requerirá cada cliente en particular, por ello, vamos modulando las naves según sea la necesidad, lo que brinda mayor dinamismo de reducción y ampliación de acuerdo con cada requerimiento, ya sea de tamaño industrial o mediano ”, comentó el ejecutivo.

Nuevo Condominio Logístico Megacentro Industriales Sur – Cruce Av. María Tesoro y Av. La Estancia, Lurín

Jose Miguel Saenz, Gerente General en Megacentro Perú

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Megacentro cuenta además con seguridad las 24 horas del día, salas de capacitación, coworking, clima logístico amplio y abierto, áreas verdes, estacionamientos, cafetería, comedor, lactario, disponibles para todos sus clientes. Respecto a sus almacenes, están equipados con extractores eólicos, láminas traslúcidas, protección contra incendios NFPA, todos en una zonificación I2 ideal para actividades logísticas e industriales.

Debido a que la demanda de almacenes ha experimentado un crecimiento exponencial estos últimos años, los espacios para almacenar productos son cada vez más escasos. En el caso de Megacentro, por ejemplo, sus instalaciones están ocupadas casi al 100%.

Por otro lado, el especialista afirmó que la formación de determinados clusters dentro de los mismos condominios, son beneficiosos para Megacentro, pues les permite llegar a potenciales clientes.

Por ejemplo, si encontramos un cluster agrícola o minero, nos preocupamos por continuar con esa reagrupación de empresas que están a la vanguardia para que les ayude a hacer negocios y, por ende, que se mantengan con nosotros. Dentro del rubro de negocios industriales, en la actualidad, contamos con empresas industriales de manufactura, almacenamiento y minería ”, indicó Saenz.

Cifras y proyecciones 2023

El panorama de la infraestructura logística resulta claro y se direcciona en continuar creciendo y desarrollándose. En tal sentido, Saenz de Megacentro comentó que los condominios

clase A (premium) van a crecer. En el sector, la mayoría de las empresas están pasando de la clase B a la clase A para cubrir una demanda que crece cada vez más motivados por las características diferenciales que estos ofrecen. De igual forma, podemos ver que los condominios de alta tecnología y altura se irán incrementando. “ Hay mucho espacio para crecer ”, comentó el especialista.

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Almacenes industriales con 7.5 y 10.5 m de altura al hombro

Respecto a los planes de Megacentro para el 2023, Saenz sostuvo que la compañía continúa trabajando para brindar una agilidad logística y segura. “ No damos un servicio simple de almacenaje. Nosotros generamos una plataforma que facilita el negocio de nuestros clientes a través de una infraestructura logística”

Iniciarán el 2023 con la entrega de la siguiente etapa del condominio logístico Megacentro Industriales Sur en Lurín, buscando agregar al mercado 23 mil m2 de almacenes industriales modulables desde 200m2 con alturas de 7,5 y 10,5 m.

A mediados de año, culminarán con las implementaciones de 4,850 m2 de nuevas naves de almacenamiento en Megacentro Aceros, ubicado en el parque industrial en la ciudad de Arequipa.

En relación con el desarrollo de nuevos condominios logísticos para finales del 2023, cuentan con tres proyectos en carpeta. Uno al norte de Lima, otro al sur de Lima y el último en el Callao. “Específicamente, en el Callao, encontramos una oportunidad bastante grande al identificar que la infraestructura es muy precaria y la demanda es muy alta. La problemática es que casi todos los terrenos del Callao son propiedad de familias y no se ha profesionalizado la infraestructura”, explicó el especialista.

“ Buscamos ser los principales aliados de nuestros clientes, ofreciendo no solo infraestructura de calidad que cumpla con sus necesidades de almacenaje, sino convirtiéndonos en un partner estratégico que los acompañe en cada etapa del proceso. Creemos que, de esta forma, no solo cumpliremos con el objetivo que nos han encomendado, sino que formaremos relaciones a largo plazo ofreciendo más que almacenes ”, finalizó el ejecutivo de Megacentro.

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Debido a que la demanda de almacenes ha experimentado un crecimiento exponencial estos últimos años, los espacios para almacenar productos son cada vez más escasos.

Megacentro Madsa, Arequipa

Megacentro Aceros, Arequipa

Megacentro Chiclayo, Lambayeque

DRIVIN ES SELECCIONADO PARA PARTICIPAR EN PROGRAMA DE SOSTENIBILIDAD DE SAP.IO FOUNDRY LATIN AMERICA

La asociación estratégica con SAP permitirá que empresas tecnológicas b2b que innovan en agricultura accedan a las soluciones de optimización, ruteo y monitoreo de Drivin en tiempo real.

Drivin, proveedor de software de gestión de transporte (TMS) SaaS, ha sido seleccionado para ser una de las siete startups que participarán en el primer programa de sostenibilidad en la agricultura organizado por SAP.iO Foundry Latinoamérica.

“ Estar trabajando con SAP es una oportunidad única para darse a conocer dentro de una de las empresas de software B2B más grandes del mundo. Y también el acceso a su vasta cartera de clientes a lo largo del mundo ”, destacó Ernesto Goycoolea, CEO de Drivin.

Este programa tiene como objetivo apoyar a las empresas tecnológicas B2B que innovan en agricultura eficiente, sostenibilidad y optimización de procesos logísticos. “Los usuarios se beneficiarán de esta asociación estratégica con SAP al tener acceso a las soluciones de optimización, ruteo y monitoreo de Drivin en tiempo real”, dijo Álvaro Loyola, country manager de Drivin.

El proceso de selección fue supervisado por un jurado de expertos de SAP, socios, clientes y fondos de inversión. Durante los próximos tres meses, Drivin creará y desarrollará una asociación con SAP mediante la definición conjunta de casos de uso, la integración de sistemas, y diversas actividades de desarrollo empresarial. Las empresas que utilizan soluciones SAP® participarán en el programa apoyando la selección de cohortes y evaluando las oportunidades.

“ Hemos tenido la posibilidad de interactuar con ellos desde el punto de vista comercial y en paralelo con la gente que maneja el roadmap de producto, por lo que es un desafío enorme para una empresa emergente como nosotros ”, indicó Goycoolea.

En la industria del consumo masivo, y específicamente en América Latina, la capilaridad y complejidad de los canales de mercado resulta un gran desafío, donde una alta proporción de la venta

se distribuye a través del canal tradicional - distribuidores, mayoristas, minoristas. “ Este conocimiento del route-to-market es inherente a nuestro sistema, que atiende a más de 450 clientes en la región, con seis oficinas en países estratégicos de América Latina ”, añadió Loyola.

Drivin ofrece algoritmos basados en inteligencia artificial, que incorporan todas las variables logísticas de la operación, desde las ventanas de tiempo, las actualizaciones de tráfico, los tiempos de servicio, las horas de trabajo, las características y la capacidad de los vehículos, hasta las dimensiones de los pedidos, ayudando así a conseguir rutas eficientes y una reducción de costes de hasta el 30%.

Drivin también ayuda a optimizar la carga y las rutas de los vehículos, a ahorrar combustible, a reducir los residuos y a aumentar la vida útil de los vehículos, contribuyendo al esfuerzo de conservación del medio ambiente, al tiempo que aumenta la eficiencia de los procesos y proporciona ventajas financieras y competitivas.

Loyola destacó que el nivel de detalle que tiene Drivin del modelo de distribución latinoamericano, ayuda a enriquecer el sistema SAP, y puede convertirse en una extensión del mismo, permitiendo añadir particularidades operativas a cada punto de venta. “ Esto implica una planificación asertiva de la distribución en categorías de consumo masivo. En otras palabras, reúne lo mejor de ambos mundos -SAP y Drivin- para brindar un servicio excepcional a las empresas de consumo masivo en LATAM ”, dijo.

Con Drivin, las empresas pueden tener control total y en tiempo real de la operación logística, desde la carga del camión hasta la entrega del producto o servicio, e incluso considera la prueba de entrega.

SAP.iO ofrece nuevas asociaciones y productos para SAP, acelerando y ampliando la innovación de las empresas emergentes, así como incubando empresas de empleados. También reúne a innovadores de todas las regiones, sectores y líneas de negocio para transformar el funcionamiento de las empresas.

SAP.iO Foundries es la red global de SAP de aceleradores de startups sin capital que son la forma más rápida para que los fundadores inicien una relación con SAP. Proporcionan apoyo técnico y de salida al mercado para ayudar a las startups a integrarse con SAP y acelerar su entrada en un ecosistema curado e inclusivo, cuyas ofertas pueden ser fácilmente accesibles y desplegadas por los clientes de SAP.

Desde 2017, SAP.iO ha ayudado a más de 450 startups externas y emprendimientos internos a acelerar su crecimiento, al tiempo que ha permitido a miles de clientes de SAP acceder a la innovación.

“ El trabajo en conjunto con SAP recién está comenzando, hay mucho camino por recorrer y esperamos explorar junto a ellos muchas soluciones para nuestros y sus clientes ”, culminó Ernesto Gycoolea.

Huambachano Director de Canales en Hikvision Perú

PERFIL TI: “DEL EMPIRISMO A LA ESPECIALIZACIÓN”

El mundo de hoy demanda profesionales en TI que se capaciten y actualicen en las nuevas tecnologías, para responder a las diversas necesidades de los clientes, diferenciándolos y generando un valor agregado en el mercado local.

La transformación digital continúa posicionándose como el protagonista en la generación de cambios para las pequeñas, medianas y grandes empresas. Este contexto ha impulsado a los negocios a adoptar medidas de conocimiento y actualización sobre la implementación e información de las innovaciones que se vienen presentando en la industria tecnológica. Esto, como una estrategia para su permanencia y crecimiento en un mercado competitivo.

Según la tercera edición del Informe sobre el “Futuro de los Empleos del Foro Económico Mundial” (2020), entre las 10 principales habilidades del futuro se encuentran: 1)

el seguimiento y control del uso de la tecnología y 2) el diseño y programación de tecnología. Sin embargo, cabe precisar que la demanda de estos perfiles y otros cambiarían para el 2025. Este es un claro panorama sobre las principales y cambiantes necesidades que se buscan cubrir en el campo de los profesionales en TI, direccionadas en seguir el ritmo a las demandas emergentes de los clientes y mercados; y sobre todo, manteniéndolas en el largo plazo.

A partir de lo anteriormente mencionado, los profesionales en el mundo digital deben contar con un amplio y actualizado conocimiento en las tecnologías existentes y las tendencias que vienen marcando la pauta. Si bien esto se puede lograr con la experiencia, la educación y especialización cumplen un rol importante para la aplicación de conocimientos en cualquier sector. Esta es una realidad que se viene experimentando en el mercado de videoseguridad.

Anteriormente, la tecnología de la seguridad estaba orientada únicamente en lo patrimonial, basada solo en las medidas de protección que adoptan las empresas para la prevención de riesgos o cualquier tipo de amenazas. Tras el aumento de la conectividad (IoT), avances en tecnología (IA, aprendizaje automático y profundo)

Alex

Tras el aumento de la conectividad (IoT), avances en tecnología (IA, aprendizaje automático y profundo) y la búsqueda de soluciones basadas en datos (big data), estas transformaciones han obligado a los profesionales TI a incorporarse en esta nueva era.

y la búsqueda de soluciones basadas en datos (big data), estas transformaciones han obligado a los profesionales TI a incorporarse en esta nueva era. A partir de la especialización de su conocimiento e incluyendo herramientas para la puesta en marcha de un sistema, podrían responder a las diversas necesidades de los clientes, diferenciándolos y generando un valor agregado en el mercado local.

Será que en el país ¿la demanda del talento tecnológico responde a la oferta del mercado? Puede que exista la mano de obra; sin embargo, me atrevería a preguntar si realmente estamos hablando de una “ mano de obra de calidad ”. Es momento que los profesionales que se desenvuelven en el mercado de videovigilancia migren hacia el conocimiento especializado, a través del soporte de una educación técnica. De esta manera, podrán potenciar sus estrategias de atención, centrándose en los niveles de calidad y en la entrega del producto final que cumplan las expectativas del cliente; y a la vez, reduciendo recursos que generen inversiones o gastos innecesarios, como horas extras de implementación y atenciones postventa (reclamos o reinstalaciones).

Mujeres en la logística: crece su presencia en todas las áreas y niveles

MUJERES EN LA LOGÍSTICA: CRECE SU PRESENCIA EN TODAS LAS ÁREAS Y NIVELES

Si hace muchos años en el sector logístico, sobre todo en las actividades operativas, había una preponderancia numérica masculina, actualmente la situación es totalmente distinta según la experiencia de dos destacadas líderes del sector. Hoy no solo hay más mujeres en puestos de liderazgo, sino que el número de ellas ha crecido y están presentes en las diversas áreas de esta actividad.

Pasión por la Logística

Violeta Vargas y Karen Munayco son dos de los muchos ejemplos que demuestran el liderazgo y protagonismo que las mujeres están asumiendo en el sector logístico desde hace algunos años en el Perú. Violeta ocupa la gerencia comercial y de Marketing en GS1 Perú y Karen es directora comercial en DHL Express Perú. Aunque por caminos distintos, ambas desembocaron en el sector logístico sin haberlo planeado, y decidieron permanecer allí por la pasión que esta actividad les despertó.

Violeta estudió Administración de Empresas en la Universidad de Lima. Inició su vida profesional en el sector financiero en el área de negocios. Allí estuvo varios años viendo y conociendo las

operaciones de clientes de diferentes sectores. Así fue como se acercó a la logística: un día la invitaron a ser parte de la gerencia de operaciones y logística de una empresa distribuidora de consumo masivo.

En esta nueva etapa no solo se encargó de temas relacionados con transporte y distribución, sino además de la parte del negocio en sí, debido a su perfil profesional: se desempeñaba ahora en el mix comercial-logístico. Tiempo después llegó a una empresa de productos de belleza y, finalmente, gracias al background de conocimientos que había acumulado tanto en la parte financieracomercial como de logística y operaciones, ingresó a la organización global GS1, organización con presencia en más de 120 países. GS1 Perú, con más de 35 años en el país, brinda soluciones especializadas en logística y cadena de suministros.

En todo ese tiempo Violeta nunca dejó de estudiar y capacitarse. Además de graduarse en Administración de Empresas, realizó

un MBA en el TEC de Monterrey, un master en Dirección Comercial y Marketing en la UP, especializaciones y diplomados en logística y supply chain, cosechando así su éxito en el mundo de la logística.

Con GS1 Perú fue que se inició en el área de consultoría. Para ese entonces, la logística ya se había convertido en una pasión para ella. Además, se había construido un perfil híbrido entre lo comercial y logístico, pues conocía tanto de operaciones como de la parte comercial, algo que le ayudó a llegar a esta nueva organización.

Hoy Violeta está a cargo de la gerencia comercial y de Marketing en GS1 Perú, organización que cuenta con cuatro áreas con soluciones que ponen al servicio de sus más de 5000 empresas asociadas: consultoría, educación & eventos, proyectos Retail & Consumo Masivo y asesoría en codificación (códigos de barras estándares), viendo además de los resultados de la organización, la gestión directa de tres de ellas.

El camino de Karen tuvo un trazo distinto, pero un final similar. Ella estudió Ingeniería Informática en la Universidad Católica. Su etapa laboral la inició en el rubro de la tecnología, en el sector de telecomunicaciones y seguros, enfocado en todo lo relacionado a gestión de proyectos. Su tránsito al sector logístico se dio cuando ingresó al área de sistemas de DHL como gerente de proyectos de tecnología.

Karen realizó estudios posteriores que le ayudaron a crecer en esta empresa. Su visión inicialmente enfocada en sistemas se vio ampliada con un MBA que le permitió ver cómo funcionan las diversas áreas de una compañía. Eso le ayudó a gerenciar no solo proyectos a nivel de sistemas sino también a nivel de compañía. Luego de ello se movió al área de ingeniería y posteriormente al área comercial, en la parte de precios y retail, donde manejó varios países a nivel de Sudamérica.

A partir del 2011, recuerda, empezó a gerenciar diferentes áreas: comenzó gerenciando el área de sistemas, luego operaciones, y actualmente está cargo de la gerencia del área comercial en DHL Express.

Violeta Vargas, Gerente Comercial y de Marketing en GS1 Perú

Karen Munayco, Directora Comercial en DHL Express Perú

Violeta Vargas afirma, que las barreras están en uno mismo, que estas se crean pensando que algo es exclusivo de los hombres. Las barreras normalmente son mentales, no hay barreras que nosotras no podamos enfrentar.

Mujeres en logística

Durante su etapa laboral en el sector logístico Violeta nunca sintió alguna barrera de género sobre ella, pese a que el área de operaciones que tenía a su cargo estaba formada principalmente por hombres. Ella afirma que las barreras están en uno mismo, que estas se crean pensando que algo es exclusivo de los hombres. “Las barreras normalmente son mentales, no hay barreras que nosotras no podamos enfrentar”, dice, una frase que puede aplicarse a todos.

Lo mismo experimentó Karen, quien afirma que en DHL nunca sufrió alguna barrera de género; por el contrario, sostiene, sintió que tuvo todas las oportunidades, las mismas que tuvieron sus compañeros. Esto lo ha podido reflejar en los diferentes roles que asumió en la organización. Es más, de los 10 gerentes que hay en esta empresa, el 60% son mujeres, agrega. Asimismo, dice, en los mandos medios también están teniendo más participación.

No obstante, considera que si bien a nivel de sector se viene mejorando el tema de la igualdad de género, aún se debe seguir trabajando para que se fomente lo mismo en todas las organizaciones.

En general, ambas coinciden en que hoy existen muchas mujeres ocupando las diferentes áreas que hay en el sector logístico, desde los cargos más altos de liderazgo, hasta los operativos.

Violeta recuerda que había pocas mujeres en la empresa distribuidora donde trabajó. Aunque la gerencia general y la gerencia de operaciones eran lideradas por mujeres, el resto eran hombres. Hoy, sin embargo, siente que hay más mujeres en el sector logístico. Lo ve en todas las áreas e incluso en la asistencia a eventos: en las áreas de planificación, compras, abastecimiento, almacenes, inventarios, distribución, transporte, etc. Incluso manejando cargadores y toda clase de maquinaria. Pero no solo eso, además cada vez son más las que lideran las organizaciones.

“ No hay una sola área de logística donde no encuentres hoy por hoy a una mujer liderando estos equipos de trabajo”, resalta Violeta. “Están brillando por sus propios resultados ”, remarca.

en la logística: crece su presencia en todas las áreas y niveles

De los 10 gerentes que hay en esta empresa, el 60% son mujeres, agrega. Asimismo, dice, en los mandos medios también están teniendo más participación, añade Karen Munayco.

Hoy, las mujeres ya tienen mucho que decir, dice, y por eso es que cada vez más crece su participación en eventos, no solo como audiencia sino además como conferencistas. Incluso, en el Perú existe una organización o gremio de mujeres en el sector logístico llamado WINS - Women in Supply Chain, desde donde comparten temas especializados en cadena de suministros y logística, y promueven el crecimiento de la mujer en el sector.

“ WINS es un claro ejemplo de que cada vez más hay más mujeres desarrollándose en el área de logística ”, subraya Violeta.

Karen cree que en los últimos años las mujeres están asumiendo el liderazgo en el sector, que hay un gran número de ellas ejecutando diferentes roles, y que esto seguirá creciendo. En la empresa donde trabaja es así. En DHL Express ocupan los diferentes niveles, partiendo desde las gerencias de área, así como en los mandos medios, y en las áreas de operaciones. Sobre esto último, Karen recuerda que a medida que pasaron los años desde que ingresó a este rubro, vio cómo se iban incorporando más mujeres a posiciones que normalmente se asignaban a los hombres.

En DHL tienen un programa, desde hace poco más de 3 años, que se enfoca en desarrollar a las mujeres de la empresa e incentivar su progreso, sobre todo para que más adelante puedan asumir roles de liderazgo, menciona.

El camino es igual para todos

Violeta se reafirma en lo que piensa. Cree que la actitud que uno le pone, las ganas de aprender y formarse, es la base del crecimiento. Para ella las barreras se las pone uno mismo. Por eso, recomienda como un aspecto importante el desarrollar las habilidades blandas, tanto en mujeres como en hombres. Asimismo, nunca dejar de prepararse y capacitarse, viendo que

nuevas cosas aparecen. En logística, por ejemplo, hoy se habla de data analytics, realidad virtual, robots, etc.

“ Todas estas cosas son tendencias, si uno no las va aprendiendo, no podrás marcar la diferencia. Hay que estar permanentemente actualizándonos ”, dice.

Karen, por su parte, recomienda lo mismo: estudiar y no darse por vencidas. En el caso de mujeres, dice que aquellas antiguas barreras ya quedaron de lado. “ Si realmente se lo proponen, van a poder conseguir los resultados que esperan ”, resalta.

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ESPECIAL 360 41

BSF ALMACENES DEL PERÚ APUESTA POR SU OFERTA DE ALTURA DE NAVES PARA EL

2023

El modelo de BSF permite disponer de diversos formatos de almacenes, ofreciendo una valorada flexibilidad en términos de espacio y tiempo, a fin de que los almacenes de sus clientes puedan crecer junto con los resultados progresivos de su negocio.

Durante el 2022, el sector de almacenes se mantuvo dinámico debido a que cada vez son más las empresas pequeñas, medianas y grandes que buscan mejorar su rentabilidad gracias al alquiler de almacenes en condominios logísticos.

En este contexto, es importante que el mercado peruano cuente con un jugador como BSF Almacenes del Perú, empresa pionera y líder en el alquiler de almacenes en el país que opera localmente desde el año 2009. La empresa amplió su gama de productos y pone a disposición del mercado almacenes de 10 y 12 metros de altura, inversión que le permitirá atender la demanda de las empresas que requieren de este estándar de infraestructura logística, gozando de todos los beneficios y atributos propios de los centros logísticos que administra BSF.

“ Ponemos a disposición este tipo de almacenes de altura, asegurando la calidad y experiencia acumulada durante nuestros 38 años de

experiencia en el sector, teniendo al cliente como foco de desarrollo, en un modelo de negocio que está basado en el permanente crecimiento de su oferta, para lo cual cuenta con una extensión de 2.6 millones de m2 que aseguran una expansión gradual en el tiempo y de manera centralizada ”, afirma Juan Felipe Llona, gerente de desarrollo en BSF Perú.

Según el ejecutivo, el modelo de BSF permite disponer de diversos formatos de almacenes, ofreciendo una valorada flexibilidad en términos de espacio y tiempo, a fin de que los almacenes de sus clientes puedan crecer junto con los resultados progresivos de su negocio. “ De esta manera, reducimos el monto de inversión para su operación, lo que posibilita ejecutar una logística empresarial ágil y eficiente ”, añade Llona.

Las nuevas instalaciones de 10 metros de altura libre al hombro cuentan con equipamiento de última generación en términos

de seguridad e iluminación. Asimismo, permiten la instalación de hasta 6 niveles de racks y son altamente adaptables a las necesidades específicas de cada cliente.

Adicionalmente, la empresa cuenta con un área de proyectos, para apoyar a sus clientes en la personalización de la infraestructura a las necesidades particulares que puedan requerir.

Nuevas naves de 10m y 12m

Las corporaciones valoran la centralización de sus servicios logísticos en un solo lugar. Por ello, BSF ha incursionado en el

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Sus instalaciones se encuentran ubicadas en zonas netamente logísticas, fuera del impacto de actividades urbanas, industriales y/o pecuarias que pueden generar impacto operativo, e incluso de índole sanitario.

segmento de naves de mayor altura, con la finalidad de completar el ciclo completo de vida de sus clientes. “ Nuestro objetivo es que sigan resolviendo todas sus necesidades en nuestras instalaciones ”, afirma Llona.

“ Apostamos a que nuestros clientes logren un crecimiento constante, por lo que es probable que algunas empresas necesiten expandirse en altura, y no solo de área. Por ello, procuramos entregar una solución integral que permita a las empresas que mantengan una operación en un solo lugar al resolver todas sus necesidades en el tiempo durante el crecimiento de sus respectivas actividades ”, adiciona.

Asimismo, la empresa líder en alquiler de almacenes elaborará a pedido naves de 12m. “ Las empresas que necesitan este tipo de naves si bien no representan un número elevado, demandan superficies significativas y cuentan con un volumen y variedad de productos que les permiten aprovechar una mayor altura, de lo contrario no tendría sentido y estarían pagando de manera fija por un espacio vertical inutilizado ”, explica el gerente de Desarrollo.

Los principales beneficios de estas naves se centran en su diseño, funcionalidad, adaptabilidad y personalización a requerimientos específicos.

Experiencia, seguridad y ubicación estratégica: Ventajas competitivas integradas en la propuesta de valor

BSF Almacenes del Perú es la empresa pionera y líder en el desarrollo y operación de Centros Logísticos o Condominios de Almacenes de gran escala a nivel regional. En nuestro

país, la empresa cuenta con tres centros logísticos ubicados estratégicamente en el sur de la ciudad de Lima, donde operan más de 400 clientes distribuidos en sus 3 formatos de almacenes: mini almacenes, almacenes estándar y centros de distribución.

Como resultados de sus 13 años de expansión continua de capacidad, en la actualidad BSF se encuentra culminando la 2da etapa de su 3er Centro Logístico “Portada de Lurín Sur”, predio que cuenta con más de 2.6 millones de metros cuadrados de área de terreno para seguir creciendo en su oferta de almacenes listos para alquilar y operar. A la fecha, la empresa cuenta con 625 mil m² de superficie comercial alquilable.

En los Centros de BSF los transportistas pueden transitar con seguridad y comodidad en zonas descongestionadas y sin ocupar las vías públicas, aledañas al almacén, sin exponer a conductores, vehículos y mercancías a riesgos de asaltos o sanciones.

Adicionalmente a la trayectoria, BSF tiene distintos mecanismos que le permiten afirmar que cuentan con cero incidentes de robo o transgresión al centro desde el inicio de sus operaciones. La principal estrategia es su Central de Comunicaciones y Operaciones (CECOP), una plataforma de vigilancia y respuesta con más de 300 cámaras y 110 domos en circuito cerrado de TV ubicadas en puntos estratégicos de cada centro, cuyo objetivo principal es el de resguardar la seguridad de los usuarios y atender debidamente sus denuncias.

“ Otra ventaja competitiva de la empresa es que sus instalaciones se encuentran ubicadas en zonas netamente logísticas, fuera del impacto de actividades urbanas, industriales y/o pecuarias que pueden generar impacto operativo, e incluso de índole sanitario. Desde la empresa se garantiza una operación eficiente y segura a los clientes, esto debido a la amplitud de las zonas de tránsito, de maniobra y de transferencia de carga existentes, y a una variada y creciente oferta de servicios complementarios ”, afirma Llona

Los clientes de BSF cuentan con amplios patios de maniobra exclusivos y zonas de respaldo (p.e. zona de pernocte y antepuerto) que permiten a las empresas cumplir con los niveles esperados de servicio, atendiendo de forma eficiente a sus principales grupos de interés, proveedores y clientes. En los Centros de BSF los transportistas pueden transitar con seguridad y comodidad en zonas descongestionadas y sin ocupar las vías públicas, aledañas al almacén, sin exponer a conductores, vehículos y mercancías a riesgos de asaltos o sanciones.

Todas estas ventajas posicionan a BSF como uno de los principales jugadores del sector, ofreciendo una atractiva propuesta de valor a un mercado dinámico que prioriza la flexibilidad, cercanía y seguridad. Para el próximo año, se espera que las empresas retomen proyectos de los dos últimos años y los clientes puedan desarrollar nuevos mercados para ampliar su necesidad de almacenaje.

Juan Felipe Llona, Gerente de Desarrollo en BSF Perú

PROBLEMAS EN LA LOGÍSTICA DE PRODUCTOS TECNOLÓGICOS POSTPANDEMIA

Una de las consecuencias del Covid-19 fue la mayor demanda de microchips. Las personas debían y deben trabajar en casa, por lo que muchas compañías y personas se vieron en la necesidad de adquirir bienes de consumo tales como notebook, impresoras y celulares, que les permitieran trabajar a distancia. La cantidad de conexiones a internet y el ancho de banda necesarios que demandó esta nueva forma de trabajo gatillaron una importante demanda de microchips a nivel mundial.

Las cadenas de suministros de las industrias especializadas se enfrentan a una de las mayores crisis mundiales de la era de la tecnología: la guerra por semiconductores, protagonizada por las industrias automotriz y la high-tech de consumo.

Esto ha afectado el suministro de bienes electrónicos a nuestra región, con esperas de despachos de 3 a 12 meses por productos que antes de la pandemia como mucho tardaban de 30 a 45 días en ser enviados desde los centros de distribución mundiales de las grandes compañías de tecnología. Esto ha provocado un retraso en los planes de informatización y digitalización de muchas compañías, tanto en Perú como en otros países latinoamericanos.

En parte esto se debe a que durante la pandemia muchas fábricas de microchips tuvieron que cerrar sus puertas por un tiempo indeterminado, o porque cuando los fabricaban no

Los países de Latinoamérica como el Perú deben planificar con mucha anticipación su infraestructura tecnológica frente a los retrasos en el suministro mundial de productos tecnológicos.

Alex Ponce Gerente Comercial en Sixmanager

podían ser despachados dado que los despachadores (aviones, barcos, camiones, etc.), vieron reducidas sus operaciones, lo que produjo el desabastecimiento de las fábricas de productos tecnológicos y de automóviles, hasta el día de hoy.

Las grandes empresas consultoras a nivel mundial esperan que a finales de 2022 la producción de los microchips informáticos vuelva recién a números anteriores al COVID–19 y se prevé que esta crisis de microchips se expanda hacia otros sectores como la producción de consolas de videojuegos y los servidores informáticos, hasta el 2024.

Para mitigar los efectos de esta crisis en nuestros países latinoamericanos debemos hacer planes de infraestructura tecnológica con mucha más anticipación de lo que lo hacíamos antes de la pandemia, es la única manera de aminorar los efectos del desabastecimiento global de microchips a nivel mundial, pues dependemos en un 100% de los grandes fabricantes de la industria.

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ZAPLER APUNTA A LIDERAR MERCADO DE TELEHANDLERS EN PERÚ

La compañía proyecta un importante crecimiento en la venta y alquiler de manipuladores telescópicos DIECI, marca que representa desde el 2021.

ZAPLER es una empresa peruana con 42 años de experiencia en el mercado de venta de maquinaria para diferentes industrias; se caracteriza por ofrecer a sus clientes un servicio de calidad con marcas reconocidas en el mercado. Muestra de ello es que desde el 2021, la compañía sumó a su portafolio los telehandler de la marca DIECI.

ZAPLER eligió la marca DIECI debido a la amplia gama de elevadores telescópicos con las que cuenta. “La variedad y número de equipos de DIECI permite encontrar el que mejor se adapta a las necesidades de nuestros clientes”, resalta Freddy Camacho, ejecutivo especialista en ZAPLER.

Los telehandlers son equipos utilizados para movilizar, transportar y elevar cargas, tanto ligeras como pesadas paletizadas o sueltas; además, con los aditamentos adecuados, pueden usarse también

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para elevar personas. Estos equipos cuentan con una serie de prestaciones y destacan por su versatilidad, seguridad y por adecuarse a múltiples aplicaciones.

Ya desde sus inicios ZAPLER tuvo un destacado desempeño comercial con toda clase de equipos. De hecho, su sostenido crecimiento se ha dado con la venta y alquiler de maquinaria para construcción, minería e industria en general. Eso ha hecho que, al día de hoy, la compañía sea uno de las líderes en la venta de maquinaria pesada, con un servicio postventa altamente especializado. Por ello, esperan un destacado protagonismo en la comercialización de los telehandlers DIECI.

“ Al cierre del año 2023, proyectamos ser uno de los líderes en este tipo de equipos, hemos visto que hay un mercado interesante con opciones de crecimiento y pocas marcas de prestigio. Esto último es lo que diferencia a ZAPLER SAC de los demás y de ahí nuestra proyección a ser protagonistas el próximo año ”, resalta Freddy Camacho.

Justamente por estas condiciones, es que la marca DIECI y ZAPLER lograron llegar a un acuerdo para la comercialización de sus telehandlers. Y también por esta misma razón, es que ya ha atraído el interés de muchas empresas peruanas importantes para la adquisición de estos equipos.

Versatilidad

y múltiples ventajas

Camacho subraya que los equipos DIECI se distinguen por su usabilidad fácil e intuitiva que contribuye a que los operadores puedan trabajar de inmediato con estos elevadores; además, señala que el alto nivel de seguridad garantiza que operen con toda tranquilidad.

A diferencia de los montacargas, los telehandlers permiten manipular cargas incluso en espacios reducidos gracias a sus dos ejes de dirección. Con el brazo telescópico, es posible alcanzar alturas y distancias mayores; “ así, por ejemplo, se pueden cargar fácilmente dumpers muy grandes o apilar pacas redondas en columnas de 5 o 6 pisos sin dificultad ”, precisa.

Además, el telehandler ofrece una mayor visibilidad durante el trabajo ya que tiene el brazo ubicado lateralmente, y permite acceder también a los terrenos accidentados, indica el ejecutivo de ZAPLER.

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A diferencia de los montacargas, los telehandlers permiten manipular cargas incluso en espacios reducidos gracias a sus dos ejes de dirección. Con el brazo telescópico, es posible alcanzar alturas y distancias mayores.

Asimismo, remarca Camacho, el telehandler es un equipo muy versátil que, en el sector de la construcción, agrícola, ganadero, minero y pesquero, puede usarse como una opción a las carretillas elevadoras, plataformas aéreas, grúas, cargadores frontales o minicargadores, dependiendo del aditamento que se requiera usar.

“ Un elevador telescópico puede equiparse con diferentes accesorios para realizar la tarea deseada en cada momento: tomas de fuerza, horquillas, cucharas, horquillas con puntas, pinza para pacas, ganchos de elevación, etc. ”, precisa.

Si se equipa con una cesta portapersonas, explica, un elevador telescópico puede utilizarse fácilmente como plataforma aérea; en este caso, garantiza una mayor estabilidad, capacidad de carga y dimensiones de la plataforma de trabajo. Si se equipa con un gancho de elevación o un cabrestante, es posible realizar operaciones de izaje. Además, equipado con una cuchara, es adecuado para manipular materiales inertes en el suelo, agrega.

Al cierre del año 2023,

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Por lo tanto, un telehandler es un equipo adecuado para realizar múltiples trabajos, robusto y fácil de maniobrar, incluso en espacios estrechos gracias a los 2 ejes de dirección ”, sostiene Camacho.

Esto lo convierte en una solución única e insustituible para gestionar de forma óptima los ciclos de trabajo y la mano de obra. Por eso, de acuerdo con Camacho, el sector logístico será un rubro importante debido a la gran ventaja de los telehandler en su flexibilidad, por el hecho de que una sola máquina puede realizar varios trabajos.

Las aplicaciones de los telehandlers son muy amplias, podemos enfocarnos hacia los sectores de las madereras, constructoras, mineras, almaceneras con patio de contenedores para big bags, agroindustria, alimentos, recicladoras con un amplio portafolio de modelos y aditamentos para cada rubro ”, indica.

proyectamos ser uno de los líderes en este tipo de equipos, hemos visto que hay un mercado interesante con opciones de crecimiento y pocas marcas de prestigio y muchas sin soporte técnico.

Freddy Camacho, Ejecutivo Especialista en ZAPLER.

CADA VEZ MÁS EMPRESAS ENTREGAN SU TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN A OPERADORES LOGÍSTICOS

continua generación

Muchas cosas han cambiado a raiz de la pandemia del covid-19 iniciada o anunciada en el año 2020. El mundo de los negocios no ha sido la excepción. Por el contrario, la forma de realizar muchos procesos ha sufrido variaciones notables. Pero esto más que una preocupación está resultando una fuente de mejora en actividades como el transporte y distribución de carga realizada por operadores logísticos.

La pandemia del covid obligó a mantener protocolos de sanidad bastante estrictos en todos los procesos logísticos de las empresas de diferentes rubros. Esto hizo que el transporte y distribución de carga tome mayor protagonismo en la cadena de suministros, restando procesos que no sumaban valor e incorporando tecnología enfocada a la calidad del servicio, seguridad y trazabilidad, menciona Lizandro Prado Lobo, jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.

Asimismo, comenta que en la actualidad, se han intensificado variables en la planificación de los servicios, como es el caso del

factor social y económico (lo que puede costar el servicio). Por ejemplo: en el impacto social los inconvenientes se han dado por cierres de carretera y huelgas. En el caso del impacto económico, se han mantenido índices de crecimiento del tipo de cambio, escasez de neumáticos, elevación del combustible, etc.

“ Sin embargo, puedo mencionar que a pesar de todos los hechos o problemas que han impactado sobre el transporte y distribución de carga, se ha sabido responder con soluciones tecnológicas, creación de nuevos enfoques y mejora de procesos ”, asegura Lizandro Prado.

El papel de los operadores logísticos

Aquellas iniciativas de mejora han sido impulsadas principalmente por operadores logísticos, empresas que se distinguen justamente por siempre buscar mejoras en sus servicios para agregar valor a sus clientes. “Los operadores logísticos mantienen un enfoque de generar valor agregado”, refiere Lizandro Prado.

La

de valor ha hecho que estas compañías logísticas ganen cada vez más protagonismo en el mercado. ¿Qué otras razones motivan que diferentes negocios dejen en mano de estos operadores toda la gestión de su transporte y distribución de carga?

Para ello optan por metodologías como el Lean Logistics, indica, cuyo principio es eliminar variables y actividades que no suman valor, que son inútiles en la cadena de suministros. El objetivo es aumentar el flujo y velocidad del producto, minimizando así los costos.

Muchas organizaciones han aprendido la importancia de enfocarse en su actividad principal y dejar en manos de operadores logísticos ciertos procesos logísticos como el envío de productos, menciona por su parte Dirk Gfell, country manager de Envíame en el Perú.

“ Ahí es donde entra como solución ENVIAME, al ser una plataforma multicourier, le da un abanico de posibilidades a las empresas para poder hacer la última milla, dependiendo de sus necesidades, con el operador logístico más eficiente en cada caso ”, sostiene Dirk Gfell.

Y es que justamente, un operador logístico se caracteriza por ser especialista y tener los recursos necesarios para realizar de la manera más eficiente actividades como el transporte y distribución de carga, almacenamiento, comercio exterior, etc., para que sus clientes se enfoquen totalmente en su core.

Además, esta clase de compañía se distingue por brindar soluciones diversas que permiten integrar procesos. Esta integración ayuda a mantener una trazabilidad y alta calidad del servicio sobre la carga y/o pedidos, generando para el cliente un ahorro, bajo la perspectiva de economía de escala entre sus operaciones y los servicios que brinda, dice Prado.

“ Con ello, podemos decir que este tipo de empresas tienen mayor beneficio para los clientes a comparación de empresas que solo se dedican a un servicio en específico, el cual solo busca cumplir con el servicio contratado mas no entregar soluciones con una mayor visión macro e involucrarse en los objetivos del cliente ”, resalta.

Dirk Gfell indica que en los últimos años los operadores logísticos han mejorado mucho; hace unos años no aplicaban mucho la tecnología y tenían procesos manuales que no permitían escalar en volumen ni en economía. Pero hoy, agrega, en Perú ya existen

varias de esas empresas utilizando tecnología, con buenos centros de distribución, y algunos pocos con sorters automatizados que ayudan a agilizar la operación.

Es por esta razón que muchas empresas han optado en dejar la gestión total de su actividad logística, incluido el transporte y distribución de carga, a operadores logísticos que brindan una diversificación de servicios, soluciones tecnológicas, mejora de procesos y trazabilidad.

No obstante, agrega Prado, aún existen empresas que asumen que, al contratar dichos servicios, les puede generar un sobrecosto o simplemente desconocen la diferencia entre lo que puede entregar un operador logístico y una empresa que se especializa en un solo tipo de servicio.

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Sin embargo, considero que cada vez más las empresas optarán en entregar la gestión total de su cadena de abastecimiento a operadores logísticos, al darse cuenta que el beneficio económico recae en la mejora de procesos y valor agregado ”, subraya el jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.

Claves del operador logístico

Según Lizandro Prado, algunas de las claves por las que las empresas apuestan por los servicios de transporte de carga brindado por los operadores logísticos, es la diversificación de servicios que

A pesar de todos los hechos o problemas que han impactado sobre el transporte y distribución de carga, se ha sabido responder con soluciones tecnológicas, creación de nuevos enfoques y mejora de procesos

Lizandro Prado Lobo, Jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar

poseen. El cliente, dice, puede encontrar servicios adicionales o complementarios al transporte y distribución en el caso que lo requiera en cualquier situación.

Otra fuerte razón es que se adecúan a la dimensión. Por ello, a medida que el cliente crece o disminuye sus ventas, encuentra en el operador logístico un acompañamiento que se adecúa a la realidad.

También porque genera ahorro, ya que el operador logístico cuenta con diversos clientes, el cual ayuda a mantener tarifas variables según la necesidad. Así mismo, porque tiene una visión macro del negocio, para salir en búsqueda de soluciones que llevará al cliente a generar ahorros.

La apuesta por esta clase de empresas también se debe a la innovación y tecnología que suelen presentar. Son parte de las soluciones integrales que ofrece un operador logístico, lo cual

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ayuda a mantener una trazabilidad y una búsqueda permanente en soluciones disruptivas, apunta Prado.

“ Uno de los factores frecuentes por lo que las empresas están cada vez más apostando por operadores logísticos es que buscan generar socios estratégicos con una visión global, con las que pueden centrarse en generar cada vez menos impacto social y ambiental ”, agrega.

En ese sentido, Prado sostiene que las capacidades que una empresa debe tener, se basan en un pensamiento con visión global, así como también personal actualizado o capacitado en los nuevos métodos o gestión de pendidos, y debe contar con el uso de tecnología dentro de la organización como uso habitual en sus procesos.

“ Finalmente es importante contar con profesionales que monitoreen de forma perenne el uso de la tecnología y la importancia de generar un análisis en base a los indicadores de gestión para la toma de decisiones ”, menciona.

Tecnologías

De acuerdo con el country manager de Envíame en el Perú, Dirk Gfell, es importante que los operadores logísticos automaticen la creación de etiquetas, el tracking de envíos, la generación de manifiesto, “y tener un back office automatizado que ayude con las incidencias (ya que la logística es imperfecta)”, dice.

Por su parte, Lizandro Prado refiere que en transporte existen diversos TMS o herramientas de seguimiento de pedidos, algunos propios, comprados o subcontratados; sin embargo, agrega, el tipo de tecnología dependerá del enfoque del negocio.

En la actualidad, existen muchas de esas tecnologías que están enlazadas al GPS o las que están enlazadas al internet móvil del equipo celular del conductor. Por ello, es importante entender nuestros procesos actuales y que tanto se alinea a lo que puede ofrecernos ”, señala.

Menciona que, para el caso del seguimiento de servicio de última milla, una app alineada al equipo celular será muy beneficioso para que genere una semiautomatización de la trazabilidad en línea de todos los pedidos.

Este tipo de tecnología es creada en el extranjero, donde las variables externas para la ejecución de servicio son distintas a la peruana, por ejemplo: existe deficiencia de señal en diversas ubicaciones del Perú, así como también, personal con falta de capacitación en el uso de tecnologías o simplemente la idiosincrasia que existe ”, opina Prado.

Última milla: Experiencia de pandemia

La pandemia tomó desprevenidos a todos, no solo a los comercios, negocios y tiendas online, sino también a los operadores logísticos, quienes no tenían la capacidad instalada para cubrir esa demanda que creció de manera exponencial de un día para otro, anota Dirk Gfell.

Dirk Gfell, Country Manager en Envíame Perú

En esa situación es que aparecen muchos “emprendimientos” de transporte de última milla, que en realidad eran personas naturales con moto, carro, camioncitos que ofrecieron sus servicios y que ayudó mucho para ese momento, pero no tenían la tecnología de tracking ni automatización de procesos para tener mejor visibilidad y control de los envíos, agrega el ejecutivo de Envíame en el Perú.

Además, se vieron complicados por la complejidad del servicio y por las dificultades en cuestión de protocolos y estándares de sanidad, dice por su parte Lizandro Prado. Algo que diferenció a favor a los operadores logísticos por su mayor tiempo y experiencia el mercado.

“ El servicio que brinda un operador logístico es algo que se va dando o se va formando durante el tiempo, no solo basta aperturar el servicio sino ganar experiencia para lograr generar soluciones claras ante problemáticas habituales de los clientes. Es por ello que empresas que vieron un foco de negocio, se les complicó poder atender o calzar el nivel servicio requerido ”, remarca el jefe de Operaciones y Proyectos Especiales en Savar.

Hoy en día, no obstante, algunos de aquellos “emprendimientos” se han formalizado, tecnificado y automatizado “y son aliados nuestros. Otros simplemente desaparecieron”, subraya el country manager de Envíame en el Perú.

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DERCOMAQ EXHIBIÓ MAQUINARIA ANTE MÁS DE 12 MIL PERSONAS EN FERIA AGRÍCOLA

Con ello busca que más empresas del sector agro conozcan la calidad y los beneficios de los equipos y marcas que representa, y de esa manera continuar posicionándose como la mejor opción de mercado centrado en su solidez, diversificación y expertise.

DercoMaq, empresa de Derco Perú, continúa reforzando su ya consolidado posicionamiento en la venta y alquiler de equipos para el mercado agrícola, industrial y transporte. La empresa ofrece la venta y alquiler de distintas soluciones, entre tractores agrícolas, montacargas y maquinaria de construcción; así mismo, venta de camiones y flotas de vehículos de todos los tipos y capacidades para empresas del sector.

Con ese motivo, participó junto con su división Dercomaq Rental en una de las ferias más importantes del sector agro en el país, AgriExpo 2022. En un espacio de 8 mil metros cuadrados, DercoMaq y Dercomaq Rental presentaron maquinaria de las reconocidas marcas Landini y Hangcha que representan y comercializan en el Perú, ante más de 12 mil personas provenientes de 12 países que se dieron cita en el Círculo Militar, en Jesús María.

Uno de los equipos exhibidos en la feria, fue el montacargas de la marca Hangcha, que promete responder a las necesidades de cada cliente agroempresarial. Otra de las máquinas presentadas, fue el tractor de la marca Landini, eficiente para trabajos en cultivos especiales, que posee características que lo hacen único.

“ Son máquinas de excelente rendimiento y preparados para las necesidades de las empresas del sector agrícola, agroindustrial y agroexportadoras peruanas ”, sostiene Manuel Muñoz, gerente de Agrícola en DercoMaq.

Landini es conocida hoy por sus productos confiables y robustos, fruto de la experiencia de una larga tradición que representa la base sobre la cual se cimienta la actual innovación. En tanto,

Estamos en contacto con varios asistentes a la feria, cotizando u ofreciendo propuestas. De todas maneras, creemos que nuestra participación fortalece nuestro posicionamiento

Hangcha es un fabricante global de montacargas a combustión y eléctricos; en China, es el más grande exportador de este tipo de maquinaria en los últimos 12 años (de manera consecutiva).

“ Desde 1956 continúan (en Hangcha) especializándose en la ingeniería y fabricación de equipos de alta calidad para almacenes. Además, Hangcha está dentro del top 10 de fabricantes de montacargas a nivel mundial (#8) ”, subraya José Giorgi, gerente de Industrial en DercoMaq.

Los visitantes de la feria, dedicados al negocio de la agricultura en su mayoría, tuvieron la oportunidad de recibir información técnica y cotización de estos equipos; además de acceder a conferencias sobre creación e innovación de herramientas tecnológica por parte de las empresas nacionales e internacionales más influyentes del sector.

“ Estamos en contacto con varios asistentes a la feria, cotizando u ofreciendo propuestas. De todas maneras, creemos que nuestra participación fortalece nuestro posicionamiento de marca en el rubro ”, remarca Manuel Muñoz.

De esta manera, con su presencia en la feria DercoMaq busca consolidarse como la mejor opción de negocio de venta y alquiler en el sector agro centrado en su solidez, diversificación y expertise, presentes en cada producto y marca que representa como Landini, Jac Camiones, Hangcha, Komatsu, Still, entre otras, con las que brinda soluciones como venta y alquiler de tractores agrícolas, montacargas y maquinaria de construcción; así mismo, venta de camiones y flotas de vehículos de todos los tipos y capacidades para empresas del sector.

DercoMaq cuenta con dos locales en Lima ubicados en Megacentro y Ramiro Prialé. Para más información sobre su portafolio de productos, puedes ingresar a www.dercomaq.pe.

de marca en el rubro

RADIOGRAFÍA DE LA LOGÍSTICA EN EL PERÚ

Estos últimos años el mundo ha protagonizado impresionantes eventos que han impactado el normal desenvolvimiento de las sociedades. Las empresas y negocios han encontrado grandes dificultades en la continuidad de sus operaciones debido a hechos como la pandemia del covid19, la guerra en Europa del este y el aumento de los fletes marítimos por la crisis de los contenedores.

Estos sucesos afectaron también los procesos logísticos de las organizaciones e hicieron notoria la importancia de esta actividad para mantener el eficiente desenvolviendo de la cadena de suministros, y con ello la continuidad de operaciones de las empresas. Es por ello que, a pocos días del cierre de este año, entrevistamos a Adriana Paradisi, Gerente General en Alpadi Consultores.

—¿Cuál

Para responder esta pregunta —nos dice— debemos hacer una separación entre la logística internacional y la logística interna. En la logística internacional hemos visto este año como los fletes marítimos desde Asia han empezado a bajar tras superarse la crisis de contenedores y los efectos de la pandemia, que impactaron negativamente en los dos últimos años. Se espera que el precio de los fletes consiga estabilizarse en el corto plazo. Otro aspecto que debemos considerar es la guerra entre Rusia y Ucrania, ya que está afectando negativamente el suministro de importantes productos para el sector agrícola peruano como la urea, nitrato de amonio, y fertilizantes.

La experta continúa y esta vez se centra en la logística interna del sector retail, que mueve una gran parte de la logística en Perú. Dice que esta se ha visto afectada de nuevo por el cambio en la demanda del tipo de producto requerido por el consumidor. Ella lo analiza así:

Tanto la logística doméstica como la logística internacional del Perú se han visto afectadas por los últimos acontecimientos mundiales y locales. No obstante, el sector logístico muestra algunos signos de crecimiento y mejoramiento que están ayudando a llevar una cadena suministro eficiente. Además, existen algunos desafíos y oportunidades para hacer más competitiva esta actividad.

Radiografía de la logística en el Perú

es su opinión acerca de la situación de la logística?

En el 2020 y 2021 los consumidores renovaron equipos de tecnológica, compraron artículos para el hogar, renovaron sus casas. Hoy, los retails presentan exceso de inventario en base al forecast que armaron con los consumos del período de pandemia y probablemente tendrán que hacer un push fuerte en la campaña navideña para capitalizar ese inventario.

De acuerdo con la primera Encuesta Nacional de Logística del Perú, indica la especialista, el costo logístico nacional estimado es del 16% del valor de las ventas. Es decir, en promedio, de cada S/ 100 vendidos, las empresas gastan S/ 16 en la logística de dicha venta.

Adriana Paradisi aclara que el costo varía de acuerdo con el tamaño de las empresas. Para las más grandes, el porcentaje es del 15.7%, mientras que para las más pequeñas es del 21.1%. Y agrega lo siguiente:

Esta diferencia no es sorprendente, dado que las microempresas cuentan con menores recursos y capacidades para alcanzar mayores eficiencias logísticas. Un reflejo de ello se observa en lo que la ENL (Encuesta Nacional de Logística) define como el “pedido perfecto”, aquel que presenta cero errores en documentos, no posee daños y se realiza a tiempo y de forma completa. Las microempresas solo pueden alcanzar un 34.5% de pedidos perfectos, frente al 51.1% que logran las empresas grandes.

Asimismo, aterrizando aún más en aspectos de la logística interna del país, Adriana Paradisi menciona algunos hechos que impulsan y que son un reflejo del crecimiento o mejoramiento de la logística en el país. En ese sentido, le preguntamos:

¿Qué hechos están impulsando la logística en el Perú?

La construcción del puerto de Chancay, proyectos de inversión privada como el nuevo centro de distribución de Falabella, el aumento del comercio electrónico, impactan positivamente en el desarrollo y crecimiento de la logística en nuestro país.

Paradisi también se enfoca en la infraestructura de almacenamiento. Detalla que a nivel de nuevos almacenes una guía útil es el Knowledge Report: Almacenes Lima y Callo 1S-2022, emitido por la asesora inmobiliaria Colliers.

Ellos manejan una proyección de 14.2 % en el inventario total de almacenes tipo A respecto al 2021, generado por el aumento en las importaciones del sector retail manufactura y farmacéutico.

Factores de impacto

No cabe duda que la actividad logística también se ha visto afectada por los cambios que se vienen dando a todo nivel. Es preciso saber qué razones provocan esos cambios.

¿Cuáles son estas situaciones o factores a nivel del país que impactan en la logística?

Entre las situaciones del ámbito político y gubernamental que están afectando a la actividad logística están: la crisis política dada por la confrontación entre el ejecutivo y el legislativo y la ineficiencia del gobierno en la gestión de suministro de productos. A nivel de mercado: el cambio en las tendencias de consumo, la alta exigencia de los consumidores en los tiempos de entrega de sus pedidos, así como la dificultad para hacer una trazabilidad del pedido en tiempo real.

Por último, agrega que la tercera barrera importante es la ausencia de un gerente o responsable del área logística,

Entre las situaciones del ámbito político y gubernamental que están afectando a la actividad logística están: la crisis política dada por la confrontación entre el ejecutivo y el legislativo y la ineficiencia del gobierno en la gestión de suministro de productos.

Adriana Paradisi, Gerente General en Alpadi Consultores

algo que aplica al 38.5% de las empresas encuestadas. Ello se traduce, señala, en múltiples procesos, como la gestión de proveedores, el abastecimiento de producto, la administración de inventarios, etc., que no son liderados por una persona o área específica.

Dicho eso, advierte lo siguiente:

Al no haber un plan de gasto organizado e inversión pública, las empresas manejan un alto grado de incertidumbre a la hora de hacer inversiones importantes. Sin embargo, en los últimos meses la rueda ha empezado a girar en la búsqueda de soluciones y mejoras de procesos que generen mayor capacidad de respuesta y eficiencia rentable.

Desafíos y oportunidades

El sector logístico en el Perú tiene algunos desafíos y oportunidades para seguir mejorando pese a los cambios y problemas que se han venido dando. Para Adriana Paradisi, un aspecto que se debe impulsar para este objetivo, es fortalecer los acuerdos en el comercio internacional y el establecimiento de alianzas con otros países para no depender exclusivamente de China y Estados Unidos en materia de importaciones y exportaciones.

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De otro lado, considera que se debe seguir innovando y creando nuevas capacidades que se adecúen a los tiempos, algo así como lo dado en lo relacionado a la última milla durante la emergencia sanitaria provocada por el covid-19.

—¿En qué se han enfocado logísticamente las empresas durante la pandemia?

Durante la pandemia las empresas se enfocaron en desarrollar capacidades de última milla para poder llegar al consumidor final. Lo

La tendencia es que el profesional en logística esté cada vez más capacitado con enfoque en habilidades digitales, innovación, flexibilidad y resolución de problemas.

que estamos viendo hoy día es que las empresas se están enfocando en la búsqueda de la eficiencia de su operación logística, buscar caminos para flexibilizar la estructura de costos, cuestionar los costos fijos que se tienen para lograr reinventarlos.

Continuando con la entrevista, en vista de que la digitalización es parte fundamental de este camino hacia la mejora de la actividad logística, le preguntamos:

—¿Cómo se está avanzando este tema en el sector logístico?

La líder de Alpadi Consultores hace una distinción entre las grandes empresas y las pymes para advertir lo siguiente:

Como consultora en mejoras de proceso logísticos, he visto lo lejanas que están las pymes en el tema de la transformación digital.

De otro lado, menciona que el crecimiento del comercio electrónico impulsó la digitalización de las empresas para poder ser competitivas. De acuerdo a CAPECE, indica, el sector de “la última milla creció 55% en el 2021 versus el 2020”. Aparecieron en el mercado operadores de última milla con sus aplicaciones para poder hacer las entregas de pedidos en los tiempos requeridos por los clientes, continúa, evidenciándose un aumento en las entregas y en la inversión en tecnología.

A su vez, señala, los trabajadores han tenido que crecer profesionalmente en esa dirección.

La tendencia es que el profesional en logística esté cada vez más capacitado con enfoque en habilidades digitales, innovación, flexibilidad y resolución de problemas.

En el Estado también se viene dando esta misma tendencia hacia la digitalización, menciona. En los últimos años, el Estado se ha ido moviendo en la implementación de sistemas digitales que facilitan los procesos de aduaneros, comerciales y de transporte de mercancía, entre ellos la ventanilla única de comercio exterior, la factura electrónica y a partir del 2023 la emisión de guías de remisión electrónicas, precisa.

La digitalización indudablemente viene acompañada de tecnología, que es un aliado estratégico para las operaciones logísticas. Las más utilizadas, menciona, son aquellas a través de las cuales se puede hacer un seguimiento a los pedidos, automatización de almacenes, WMS, RFID, IA para modelos predictivos de demanda, herramientas tecnológicas que optimizan recorridos, ahorrando combustible y tiempos de entrega, así como la trazabilidad en la entrega de pedidos en tiempo real con el uso de GPS e IoT.

Pero Adriana Paradisi ve aún brechas que eliminar.

—¿Qué opina acerca de los avances en tecnología y digitalización en las empresas?

Considero que todavía no es suficiente, sobre todo en las pequeñas y medianas empresas donde el uso de la tecnología es casi nulo, pero las grandes empresas ya están haciendo inversiones importantes en este sentido. Un excelente ejemplo es el nuevo centro de distribución automatizado de Falabella con una inversión de US$ 30 millones, donde estiman que pasarán de atender 22 mil unidades diarias a más de 150 mil.

La construcción del puerto de Chancay, proyectos de inversión privada como el nuevo centro de distribución de Falabella, el aumento del comercio electrónico, impactan positivamente en el desarrollo y crecimiento de la logística en nuestro país.

Más competitivos

Vista la situación, las complejidades, los desafíos y los avances que se han dado en materia logística, le preguntamos a la especialista.

—¿Qué necesita el país para ser más competitivo en este sector?

Conocer la situación del sector logístico del país es fundamental para saber dónde estamos parados y a partir de allí poder venir con planes de acción específicos para contribuir con su desarrollo, por eso celebro la iniciativa del MTC y el Banco Mundial al llevar a cabo la aplicación de la Encuesta Nacional de Logística 2020-21, donde por primera vez se obtuvo información estadística cualitativa y cuantitativa sobre el sector.

Detalla que entre algunas áreas que debemos trabajar para que la logística en nuestro país sea más competitiva encontramos:

• Desarrollo de la Infraestructura vial y ferroviaria.

• Fortalecimiento de acuerdos comerciales internacionales.

• Desarrollo de nuevos mercados de exportación.

• Ampliar la red de proveedores a otros países para dejar de depender de China y Estados Unidos.

• Transformación Digital en las Pymes.

• Alcanzar mayor eficiencia en términos de costos y prestación de servicio.

• Reducción de la informalidad en las prestadoras de servicio de transporte de carga.

• Mayor enfoque y planes de acción concretos para implementar medidas a favor de la conservación del medio ambiente.

Infraestructura

La infraestructura vial es uno de los pilares logísticos más deficientes del país, dice Adriana Paradisi: hay una falta de vialidad como carreteras exclusivas para el transporte de carga y alternativas como desarrollo de una red ferroviaria específica para el transporte de carga. El Estado juega un papel protagónico en el desarrollo vial, pero a la vez debe ir de la mano con el know-how y la inversión privada: es un trabajo conjunto para el beneficio del país, anota.

No obstante, la especialista subraya que el Puerto de Chancay va a cambiar la situación logística de Latinoamérica, pues es un proyecto que contribuirá con el crecimiento y fortalecimiento de la infraestructura portuaria y logística del país al convertirse en un hub del Pacífico sur, con una capacidad para que atraquen los buques que pueden transportar más de 18.000 contenedores, y permitirá redistribuir la carga a otros países como Chile, Ecuador y Colombia.

Sin embargo, añade, la preocupación está en la falta de infraestructura terrestre desde Chancay, así como también la capacidad para atender desde Chancay como profesionales y personal operativo.

Perspectivas

La logística dejó de ser el patio de atrás de las empresas, asegura Adriana Paradisi; hoy por hoy las cadenas de suministros juegan un papel protagónico en desarrollo de las empresas y del país. En ese sentido, la gerente general de Alpadi Consultores sentencia:

Estoy convencida de que los profesionales en logística en Perú tienen un futuro muy promisorio. Soy optimista, hay un gran espacio para innovar, crear, implementar tecnologías para la optimización de las cadenas de suministros en términos de seguridad, eficiencia, niveles de servicio, protección del medio ambiente, planificación de la demanda, trazabilidad de pedidos, controles de inventario.

OTRAS TENDENCIAS

¿Qué opina de los dark stores y de su futuro crecimiento?

Según el reporte oficial de la industria ecommerce en Perú elaborado por CAPECE en el 2021, el comercio electrónico creció 55% en 2021, contribuyendo con el desarrollo la demanda de almacenes en el país y de la última milla.

Las dark stores son tiendas sin clientes, donde se preparan los pedidos provenientes del comercio electrónico y están ubicadas en sitios estratégicos de las ciudades para poder cumplir con la entrega de los pedidos en el menor tiempo posible.

Hoy se habla del llamado quick-commerce cuyo objetivo es entregar pedidos en 30 minutos, por

lo que las empresas están implementando mayor cantidad de dark stores, incluso en provincias como es el caso de PedidosYA.

En la medida en que el ecommerce siga creciendo y abarcando toda la geografía del país las dark stores continuarán siendo la estrategia ideal en este crecimiento.

¿Cuál es la situación de los profesionales de logística en el Perú?

La oferta de cursos, maestrías, especializaciones, diplomados en centros de reconocida trayectoria ha aumentado y fortalecido.

Los profesionales en el rubro invierten en su formación profesional estudiando diplomados, maestrías y especializaciones en la cadena de suministro. La pandemia contribuyó a la proliferación de cursos, programas, webinars, talleres virtuales de fácil acceso que fueron aprovechados para ampliar sus conocimientos y también para compartir sus experiencias.

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PACKAGING SOSTENIBLE: REDUCIENDO EL USO DE EMPAQUES Y ENVASES CONTAMINANTES

Una de las principales tendencias en logística verde apunta a utilizar empaques y envases hechos con materiales que sean reciclables, reutilizables o biodegradables. Pero el objetivo de fondo, sostiene Patricia Marañón, debería ser evitar el uso de estos en la medida que se pueda: iniciativas innovadoras al respecto ya existen.

Uno de los grandes problemas del planeta es la contaminación que generan las industrias al producir y despachar productos. Esto no solo se da en la fase de fabricación, también se origina en la etapa logística durante el empaque de los bienes finales. La mayoría de productos son presentados en empaques, envases o envoltorios hechos con materiales altamente contaminantes, como por ejemplo plásticos, tecnopor y cajas de cartón no reciclables.

Felizmente, existen también esfuerzos importantes que presionan a los mercados para cambiar estas prácticas. En logística, una de las tendencias que está creciendo fuertemente es el packaging sostenible. Este concepto consiste en utilizar empaques y envases de materiales que impacten menos en el medio ambiente o que puedan ser biodegradables, reciclados y reutilizados.

Todo esto guarda relación con lo que conocemos como economía circular, que se basa en poder reutilizar productos o materiales una vez acaben su vida útil y en generar la menor cantidad de residuos que impacten el medio ambiente.

En el caso de los empaques, la economía circular entra en juego porque deberíamos tratar de utilizar empaques de materiales que puedan ser absorbidos por la naturaleza sin impactar negativamente

en el medio ambiente, a eso le llamamos materiales ecoamigables. O de lo contrario que sean materiales que se puedan reusar ”, precisa Patricia Marañón, country manager en Escala Consultora Logística, especialista en Logística y Cadena de Suministro.

Prácticas de empaque sostenible

Básicamente, los desarrollos que se están haciendo en materia de empaque y envase sostenibles es la utilización de materiales reciclables, reutilizables y biodegradables. Uno de los casos más conocidos es el uso de plástico reciclable, que por ejemplo se utiliza para algunas bebidas.

“ En Perú tenemos una iniciativa de reciclar las botellas de plástico para envasar el agua; por ello muchas marcas importantes de agua envasada en Perú están utilizando estas botellas de plástico reciclado ”, comenta Patricia Marañón.

La empresa San Miguel Industrias Pet, anota, ha logrado crear un sistema alrededor del plástico reciclado. Esta compañía compra directamente las botellas de plástico de los recicladores, las acopia y luego fabrica botellas con este material. Con ello han conseguido que firmas como Cola-Cola utilice plástico reciclado para envasar sus productos, el agua principalmente.

Patricia Marañón comenta que promover este tipo de sistemas de acopiar plástico, reciclarlo y luego venderlo, no es sencillo y que requiere de un mercado que lo acepte y que sobre todo lo demande. Las empresas tienen que estar interesadas por comprar este plástico reciclado en lugar de utilizar plástico virgen, dice.

Un interesante caso en cuanto a la reutilización de empaques es lo que está haciendo Amazon, cuyo volumen de operación es enorme. Cuanto más vende, más cajas utiliza y, en consecuencia, más contamina. No obstante, la líder en comercio electrónico tiene una iniciativa en la que entrega pedidos en cajas que pueden ser reutilizadas varias veces en otras necesidades.

Además, la empresa ha señalado que, a lo largo de los años, ha reducido el peso del embalaje en un 33%, eliminando el equivalente a alrededor de 1.500 millones de cajas y reduciendo su huella de carbono.

Asimismo, una fuerte e innovadora tendencia es el uso de pulpa de papel, material reciclable y biodegradable, que en algunas industrias busca reemplazar el envase de plástico de botellas. Al respecto, hay iniciativas interesantes como lo que está haciendo Coca-Cola, cuyo objetivo es utilizar envases de pulpa de papel en sus bebidas.

La marca de ketchup Heinz, igualmente, se ha asociado con Pulpex para desarrollar una botella de papel, renovable y reciclable, fabricada al 100% con pulpa de madera de origen sostenible, recuerda Patricia Marañón.

La empresa Nestlé se ha comprometido a que sus envases sean 100% reciclables, reduciendo el uso de nuevos

plásticos y en su lugar utilizar empaques reciclables en materiales de plástico o papel. La empresa, que ya vende barras de chocolate KitKat en envases de papel, además ha desarrollado un nuevo tipo de papel reciclable para envolver cubos de caldo Maggi.

Igualmente, Procter & Gamble ha iniciado un programa de uso de plástico reciclado en sus envases y se ha comprometido a reducir su huella de carbono producto de la utilización de envases no reciclables. También está implementando en sus procesos productivos algunas iniciativas para reducir el consumo de agua y energía.

Reducir uso de empaques y envases

Otra tendencia igual de importante es ya no solo hacer uso de empaques y envases reciclables y biodegradables, sino ir más allá y reducir cada vez más su uso. Una innovadora forma de hacerlo ocurre en Chile. La Startup Algramo, trabaja para que las personas de bajos recursos puedan acceder a ciertos productos que compran en pequeñas cantidades, idearon la venta de productos sin envase , anota Patricia Marañón. De esa manera, los consumidores solo pagan por el producto.

En las tiendas de Algramo, existen surtidores de diferentes productos, por ejemplo: detergente, frejoles, arroz o comida para mascotas, etc. Las personas llevan envases reutilizables que también ofrece la marca, y los llenan con los productos elegidos. El envase puede ser utilizado siempre. Igualmente, a través de una aplicación, los usuarios pueden pedir la cantidad de producto que deseen y recibirlo directamente en sus envases inteligentes y reutilizables en casa.

“ Esa es otra tendencia importante, porque no solamente parte de mejorar los empaques o mejorar el material con los que hacemos el empaque, sino que va de la mano también con tratar de reducir la cantidad de empaques ”, remarca Patricia Marañón. “ ¿Es posible reducir el uso de empaques o de plástico?, estoy segura que sí. ” agrega.

En Perú tenemos una iniciativa de reciclar las botellas de plástico para envasar el agua; por ello muchas marcas importantes de agua envasada en Perú están utilizando estas botellas de plástico reciclado.

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Impacto y ventajas

La experta en cadena de suministros señala que las ventajas del packaging sostenible y de la economía circular en general son enormes. La sostenibilidad puede ser un gran negocio para las empresas. Cuando llevan a cabo un programa de sostenibilidad, pueden capitalizar ese esfuerzo mejorando su imagen en el mercado, y haciendo más robusta su reputación.

“ Eso, a la larga, a las empresas les da la ventaja de permanecer en el tiempo, de hacer su negocio sostenible, de fidelizar al consumidor ”, añade.

Asimismo, cuando una empresa inicia un programa de economía circular, o entra a un programa de logística verde, ello implica una reducción importante en costos, debido a la reutilización del envase o empaque del producto, o por la menor cantidad de energía que se podría utilizar en los procesos. “Por donde lo mires ser sostenible es un buen negocio para las empresas”, enfatiza.

Cultura sostenible

Para que esta tendencia sea más fuerte y se expanda más rápidamente, es necesario fomentar y fortalecer una cultura de sostenibilidad tanto en las empresas como en los consumidores, apunta Patricia Marañón. Las principales iniciativas de reducción de plástico en empaques se dan sobre todo en países del primer mundo por la presión que existe. En cambio, en países como el nuestro es más lento, agrega.

En ese sentido, asegura, hay que cambiar la manera en que se piden y se entregan los productos, alineado con el cuidado del medio ambiente. Eso ayudaría a que, en lugar de presentar empaques sofisticados, se evite mejor el uso de envoltorios en los casos que se pueda y usarlos solo cuando se trate de conservar el producto.

Falta crear conciencia en el consumidor peruano. Y las empresas también están acostumbradas a hacer el menor esfuerzo y muchas

veces hacen iniciativas muy pequeñitas y las anuncias con bombos y platillos, pero realmente no están teniendo un impacto importante; creo que podrían hacer mucho más ”, remarca.

La especialista dice que incluso micro y pequeñas empresas pueden hacer las cosas bien en esta materia. No por tener pocos recursos se tiene que contaminar, comenta. Hay una gran oportunidad para las empresas nuevas. Cuando se inicia una operación, si la compañía diseña sus procesos bajo un marco sostenible, no va a tener un sobrecosto.

Incluso, cuando una empresa ya contamina y quiere hacer un cambio, pese a que habrá un costo por hacer esta transformación, en la evaluación final de la inversión habrá más ahorros que gastos si se ejecuta un programa de economía circular; además de ganar una mejor reputación en el mercado y una fidelización de los clientes.

La marca de ketchup Heinz, igualmente, se ha asociado con Pulpex para desarrollar una botella de papel, renovable y reciclable, fabricada al 100% con pulpa de madera de origen sostenible.

Patricia Marañón Country manager en Escala Consultora Logística, Especialista en Logística y Cadena de suministro.

EL MONTACARGAS SERIE Z SE POSICIONA COMO EL MEJOR ALIADO PARA LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS DE LAS EMPRESAS

En lo que va del año, Masa Equipos Industriales ha ingresado aproximadamente 500 unidades, lo cual posiciona a la empresa como el mayor importador, con una participación de mercado del 25%.

Diversos sectores empresariales muestran signos de recuperación económica al cierre del 2022 y, a nivel macroeconómico, la economía peruana crecería entre el 2% y 2,5% para el 2023, sostiene Credicorp Capital. Estas cifras dan un indicio de que el dinamismo del mercado sostenido principalmente por el comercio electrónico o las exportaciones necesitan de herramientas que faciliten las operaciones de las empresas.

En ese sentido, Masa Equipos Industriales cuenta con diversas unidades que permiten una mayor agilidad y optimización en las tareas logísticas de las empresas, como el Montacargas Serie Z. Esta unidad está dirigida para organizaciones que buscan maximizar

e incrementar sus operaciones de manipulación y transporte de carga. También es ideal para aquellas empresas en crecimiento y desarrollo que buscan adquirir su primer montacargas o renovar su flota de unidades.

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En Masa Equipos Industriales apostamos por ofrecer equipos de gran calidad y confiabilidad con especificaciones que se ajustan a los requerimientos de las operaciones de la industria peruana. Nuestra oferta de valor es brindar a nuestros clientes asesoría personalizada por ejecutivos comerciales con gran experiencia y conocimiento de la industria ”, explica Luis Fernández, supervisor de Ventas en Masa Equipos Industriales.

Luis Fernández, Supervisor de Ventas en Masa Equipos Industriales

Esta serie de montacargas ofrece virtudes que lo posicionan como una de las unidades más vendidas en el segmento. Entre sus principales características se destaca su flexibilidad para trabajar en múltiples operaciones y condiciones de trabajo, alta durabilidad, maniobrabilidad para operaciones de baja – mediana y alta exigencia (2 turnos de trabajo continuo).

“ En la actualidad, atendemos con unidades de la Serie Z a importantes empresas de la industria alimentaria, plástica, papelera, química, retail, transporte, textil, entre otras. Todas ellas apuestan por un equipo de alta confiabilidad y garantía, característica principal de la marca Toyota ”, añade el supervisor de Ventas.

A pesar de los retos en importaciones durante el año, Masa Equipos Industriales está garantizando una alta disponibilidad de stock de unidades y en el caso del modelo FGZN25 se encuentra en promoción por fin de año a un precio altamente competitivo para todos sus clientes, considerando que cuentan con la mejor cobertura a nivel nacional del mercado.

“ Tenemos el compromiso de seguir siendo el distribuidor de montacargas líder del mercado y continuar ofreciendo a nuestros clientes una gran gama de equipos. En lo que va del año, han ingresado aproximadamente 700 unidades, lo que nos posiciona como el mayor importador, con una participación de mercado del 40% ”, afirma Fernández.

Cada vez son más las empresas que buscan equipos que les permitan asegurar un crecimiento y rentabilidad de sus operaciones, reduciendo costos y optimizando sus espacios físicos. “ En la Serie Z de montacargas Toyota encontrarán un producto de alta calidad y de gran soporte post-venta, así como también, cobertura a nivel nacional y un gran stock de unidades disponibles ”, destaca el ejecutivo.

Principales características del montacargas

Fernández enumera los puntos más destacados:

• Mayor capacidad: La potencia de su batería es de 12 voltios y 55 amperes, ideal para que los operarios puedan ejercer sus labores sin la preocupación de que el vehículo pueda llegar a desgastarse con el tiempo o a no rendir lo necesario después de un período de actividad constante.

• Flexibilidad: Estas unidades destacan por su buen funcionamiento en cualquier tipo de operación, incluyendo a diversos tipos de industrias, ofreciendo un gran rendimiento, alta durabilidad y maniobrabilidad a un precio competitivo para operaciones que exigen hasta 2 turnos de trabajo continuo.

• Seguridad total: El vehículo fue diseñado pensando en la comodidad, eficiencia y seguridad de los operadores. Tienen opciones de seguridad agregadas como: el sensor de presencia del operador.

• Sosteniblilidad: La unidad cuenta con menores emisiones de gases tóxicos, utiliza pinturas sin plomo y sin cromo hexavalente. Adicionalmente, emiten menor ruido durante su funcionamiento con respecto a otras marcas de su misma categoría.

Recientemente, la Serie Z ha tenido un relanzamiento con mejoras importantes en temas de seguridad y maniobrabilidad. Desde la empresa destacan que esta nueva revisión ofrece un equipo con

En un año de muchos retos relacionados con los productos importados por el aumento de precios a nivel mundial, tiempos de entrega, fluctuación del tipo de cambio, Masa se ha mantenido como el distribuidor número 1 del mercado.

Adicionalmente, el vocero afirma que la empresa ha tenido un crecimiento en el segmento de montacargas con motor de combustión (gasolina/glp y diesel), donde se ha logrado una participación de aproximadamente 30%.

Para el próximo año, Masa avizora un mercado muy competitivo debido a las variables de proyección del PBI, tipo de cambio y costos de importación. “ Nuestro primer objetivo es mantener el liderazgo que tenemos desde el 2016 y buscamos fortalecer nuestra propuesta de valor a nuestros clientes, ofreciendo al mercado una oferta de valor con precios competitivos y alta disponibilidad de stock de unidades, como también un gran abanico de equipos eléctricos y de motor de combustión con opciones especiales para cada operación ”, comenta.

Por otro lado, la empresa se prepara para enfocar sus esfuerzos en ofrecer una amplia gama de convenios de mantenimiento con puntos de servicio especializados en equipos Montacargas en Santa Anita, Lurín, Chiclayo, Arequipa y próximamente en Trujillo, ofreciendo al mercado repuestos originales y nuestro sistema está acreditado con el Toyota Production System, lo que garantiza un alto estándar en el soporte posventa.

opciones de luces LED avance/retroceso para mayor visibilidad, incorporación de luz azul de retroceso para alertar a los operadores, sistema de bloqueo de funciones hidráulicas, cinturón de seguridad para asegurar un trabajo seguro, cinturón de color naranja para mayor visibilidad y reducción del diámetro del timón para mayor ergonomía.

En líneas generales, uno de los atributos más importantes a destacar es el motor, propio de la marca. Es un Toyota 4Y que ha sido diseñado específicamente para el uso del montacargas, que es superior en las operaciones con máxima aceleración, sin sobrecalentamiento y buen rendimiento en el consumo de combustible.

También los otros componentes son de buena calidad y es lo que genera una gran confianza en su durabilidad, por lo que ofrece buen valor de reventa en el mercado.

Cifras de Masa en el año y retos del 2023

En un año de retos relacionados con los productos importados por el aumento de precios a nivel mundial, tiempos de entrega, fluctuación del tipo de cambio, etc., Masa se ha mantenido como el distribuidor número 1 del mercado en la categoría.

Para el cierre del 2022, la empresa proyecta alcanzar la cifra de 150 unidades de la Serie Z y en general un total de 550 unidades. “ En lo que va del año, hemos entregado aproximadamente 390 unidades de equipos Toyota, de los cuales un 20% pertenecen a unidades de la serie Z. Este balance nos llena de orgullo debido a que nos reafirma como líderes del mercado peruano ”, agrega Fernández.

“ La meta es poder tener una participación de mercado del 30% y seguir potenciando las operaciones de los clientes que confían y apuestan por la calidad de los montacargas Toyota. En este año 2022, hemos tenido un crecimiento muy bueno en el segmento de apiladores retráctiles, donde tenemos una participación de casi un 45%, es decir, 01 de cada 02 equipos que se han ordenado a las fábricas de montacargas es Toyota ”, sostiene el especialista de Masa Equipos Industriales.

“ En medio de la incertidumbre mundial y local, confiamos en nuestra estrategia para cerrar bien el año e iniciar el 2023 de la mejor manera. Buscamos continuar con nuestro liderazgo en el mercado, abriendo nuevos mercados y sobretodo, garantizando la buena experiencia de nuestros clientes ”, finaliza el supervisor.

STG POTENCIARÁ SOLUCIONES TECNOLÓGICAS INNOVADORAS PARA LA CADENA DE SUMINISTRO EN

EL 2023

Ulrich Reiser, country manager en STG Perú, indicó que la tecnología RFID es una de las tendencias de la cadena de suministros que más se desarrolló después de la pandemia y que sigue tomando mayor relevancia en las operaciones

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En la actualidad, la tecnología juega un rol fundamental en el desarrollo de diversos sectores empresariales. La transformación digital de las organizaciones es hoy una realidad innegable. Según el Índice de Madurez Digital de la consultora Ernst & Young, en el 2020, el 50% de las empresas locales peruanas asignaba menos del 5% de su presupuesto a lo digital, y para el 2021 la cifra aumentó a un 55% de empresas que manifestó un incremento de inversión.

La logística es uno de los sectores que ha participado activamente en la digitalización y automatización de procesos. STG, compañía con una amplia trayectoria en la integración de tecnologías de punta en el mercado latinoamericano, ofrece diversas soluciones alineadas a las tendencias actuales de las cadenas de suministros.

Como principal tendencia, podemos destacar la RFID, una herramienta que tiene más de 20 años en funcionamiento pero que, en la pandemia, aumentó su demanda. Nosotros habíamos implementado esta solución desde hace cuatro años, lo que nos ha hecho crecer exponencialmente en el último periodo de tiempo ”, afirmó Ulrich Reiser, country manager en STG Perú.

La tecnología RFID ha crecido más de 100% en implementaciones en Perú. “ STG fue pionera en esta solución junto con una tienda de departamento. Adicionalmente, este año estamos ingresando con una segunda tienda para diciembre y el próximo año debería entrar la tercera gran tienda con RFID. Adicionalmente, tenemos 12 clientes que han implementado esta solución con nosotros. En ese sentido, vemos un 2023 muy optimista en esta categoría ”, sostuvo Reiser.

Asimismo, el ejecutivo de la compañía mencionó que existen otras tendencias de vital importancia para el sector logístico como son las soluciones de última milla, softwares, soluciones por voz en la nube que ayudan al picking, en general soluciones de WMS que ayuden a automatizar las operaciones.

Otra de las tendencias que la compañía ha observado durante el último tiempo es el desarrollo del PTL, un sistema que ayuda al operario en las tareas de picking y ubicación, indicando mediante un mecanismo de luces y displays donde tiene que dejar o tomar las mercancías. “ La aplicación de este sistema puede ser muy interesante en Perú, pues es rápida de implementar, tiene bajo coste y genera un 50% más de productividad ”, comentó Reiser.

Estrategia de la compañía para el 2023

STG continuará implementando soluciones tecnológicas que no solo satisfagan las demandas y necesidades de sus clientes, sino que los ayuden a volverse más eficientes y digitalizados.

De cara a sus clientes, STG busca crecer en los servicios y consultoría a través de la definición de tres verticales de

acción. “ La primera consiste en enfocarnos en nuestras cuentas clave, ejecutando una mirada 360° a través de la diversificación de soluciones y servicios dentro de ellas. La segunda es crecer con el mid market y finalmente, la tercera es experimentar un crecimiento en el run rate en las ventas por menudeo (ya que son soluciones de rápida implementación y bajo costo) ”, explicó el ejecutivo de la compañía.

De igual forma, seguir contando con el equipo que tienen es y será una de sus estrategias más importantes. “ Para ello continuaremos con las capacitaciones, poniendo a disposición de nuestros colaboradores todo el conocimiento y herramientas necesarias para brindar un servicio excelente ”, dijo. Retos, oportunidades y aprendizajes

Respecto a los retos que enfrentará la compañía para el 2023, Ulrich comentó que el desafío principal de STG es que haya una buena estabilidad económica y política. La compañía busca crecer de la mano con sus partners y sus clientes.

Sobre las oportunidades, el ejecutivo mencionó que encuentran una gran oportunidad en los clientes del mid market, que conforman aproximadamente el 70% de las empresas en las que STG se enfoca. “ Todas ellas necesitan tecnología y automatización para sus procesos ”, indicó Reiser.

Gracias

De igual forma, sobre los aprendizajes que se lleva la organización este 2022, el country manager de STG Perú sostuvo que la importancia de la tecnología para los procesos de modernización, es algo que las empresas tuvieron que aprender a la fuerza. Asimismo, debido a la falta de semiconductores y la crisis de contenedores, se ha prolongado en varios meses la entrega de equipamiento.

“ Lo que hemos aprendido es a leer con más detalle las posibles soluciones anticipadamente. Asimismo, establecer un forecast

a los avances tecnológicos y a su visión del negocio innovadora, STG cerrará el año con un crecimiento del 26% respecto al 2021.

escalonado de equipamiento tecnológico para atender los requerimientos a tiempo ”, afirmó.

Balance y cierre de año

Gracias a los avances tecnológicos y a su visión de negocio innovadora, STG cerrará el año con un crecimiento del 26% respecto al 2021. “Más allá de los números, hemos crecido y consolidado en nuestras cuentas globales. Esos clientes están muy

bien atendidos. Por otro lado, en el mid market, hemos ganado 50 nuevos clientes con un potencial de crecimiento increíble para el próximo año. El mercado es bastante grande”, señaló Reiser.

Cabe destacar que la compañía en Perú está dividida en 55% hardware y 45% soluciones y servicios.

En relación con el comportamiento del mercado peruano, el especialista comentó que cualquier empresa de mid market perteneciente a sectores como el minero, retail, manufactura, servicios, salud, necesita tecnología y automatización de procesos para crecer. “ Puntualmente, ellos tienen la necesidad de mejorar en los procesos de la cadena de suministro y es allí donde nosotros somos especialistas ”, dijo.

Regresando a la estrategia y siguiendo en la línea de nuestra cultura de servicio, la tarea de la empresa es continuar con su personal clave, pues este crecimiento sucede gracias a ellos, por la calidad de profesionales con los que cuenta la compañía. “T odos tienen más de 5 años y cada vez más vamos incorporando talento, al que capacitamos constantemente ”, explicó Ulrich.

Finalmente, Reiser indicó que el mercado es amplio para todos y STG se va especializando cada vez más en soluciones y servicios para la cadena de suministros, siendo actualmente el partner más grande en el Perú y uno de los principales en la región.

Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú

TRAZABILIDAD: LA CLAVE PARA AUMENTAR LA COMPETENCIA EN LAS VENTAS POR COMERCIO ELECTRÓNICO

En un año de consolidación y crecimiento del comercio electrónico en el Perú, se estima que hay alrededor de 13.9 millones de compradores online, según el último Reporte Oficial de la Industria Ecommerce en el Perú, desarrollado por el Observatorio Ecommerce de CAPECE (Cámara Peruana de Comercio Electrónico). Esta cifra brinda una idea de lo importante que es este canal de distribución para las empresas actualmente.

En ese sentido, existen acciones que permiten que las ventas en línea tengan mayor éxito para las empresas y una mejor experiencia para el consumidor final, como lo es la trazabilidad de un producto. Este concepto se refiere a la posibilidad de conocer todo el proceso que dicho producto ha seguido desde su fabricación hasta que llega a manos del cliente, lo que permite ofrecer las mejores garantías de cara al consumidor.

Para Clariss Brenis, jefe de Productos Smart en Comsatel, actualmente, es de suma importancia brindar una trazabilidad 360° dentro de una entrega, puesto que ello brinda a los clientes no solo una mayor seguridad en su compra, sino también confianza en la puntualidad de la entrega de su producto. “ Por ejemplo, en Smart Tracing, ofrecemos a nuestros clientes una trazabilidad 360 que permite gestionar todo de una manera más rápida y sencilla, teniendo como finalidad clientes satisfechos ”, comenta.

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En los últimos 2 años, las grandes empresas se han visto forzadas a implementar nueva tecnología e innovar procesos para poder seguir ofreciendo el mejor servicio a sus clientes, quienes, a su vez, se han vuelto más exigentes. Por ello, varias empresas han logrado implementar con éxito nuevos softwares de trazabilidad. Sin embargo, también hay

Para Clariss Brenis, jefe de Productos Smart en Comsatel, actualmente, es de suma importancia brindar una trazabilidad 360° dentro de una entrega puesto que ello brinda a los clientes no solo una mayor seguridad en su compra sino también confianza en la puntualidad de la entrega de su producto.

otras que aún están en ese proceso de búsqueda del mejor partner tecnológico, el cual les permita poder avanzar con seguridad hacia la transformación e innovació n”, sostiene la especialista de Comsatel.

Principales beneficios

Tanto los negocios en internet como los compradores se ven beneficiados por la aplicación de los sistemas de trazabilidad en un ecommerce. Por ejemplo, los encargados de la tienda

Desde la perspectiva empresarial: El primer beneficio es que ayuda a identificar inconvenientes con mayor rapidez, evaluar soluciones e implementar puntos de mejora con el fin no solo de reducir tiempos de entrega, sino también de mejorar la satisfacción del cliente.

En segundo lugar, permite mejorar la fidelización del cliente hacia la marca con el fin de volverlo un comprador recurrente y satisfecho.

Desde la perspectiva del cliente: En tercer lugar, Brenis menciona que la trazabilidad logra mantener informado al cliente del estatus de su entrega en cualquier momento y desde cualquier dispositivo con conexión a internet.

También, destaca que al realizar mejoras en el proceso de entrega de un pedido, el cliente se sentirá más satisfecho y conforme con la marca o producto, en tanto recibirá su pedido en el menor tiempo posible.

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online pueden saber cómo funciona su sistema de distribución y si hay áreas de mejora para incrementar su eficiencia. Por el lado de los consumidores, se evita que sientan incertidumbre sobre la llegada de su compra e incrementa su confianza de cara a la empresa. A continuación, Brenis brinda los detalles de los beneficios:

Tipos de trazabilidad de un producto en general

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Los clientes no solo buscan un partner tecnológico sino una empresa que brindando un servicio integral apoye a que los actores de cada proceso que interactúen con el sistema lo hagan con acompañamiento local y que sientan la seguridad de un soporte local.

Trazabilidad de un producto hacia atrás: En primer lugar, se encuentra este tipo de trazabilidad de un producto, el cual hace referencia al origen de las materias primas o, en su defecto, de los productos elaborados que se reciben. En general, siempre está referido al proveedor de los productos con los que se va a trabajar.

Trazabilidad interna de un producto: Como segunda fase, se encuentra este tipo de trazabilidad de un producto, el cual está vinculado al control que se tiene que llevar a cabo cuando el producto está en las propias instalaciones, ya sea para manipularlo o para conservarlo. Se trata de una parte muy importante para cualquier empresa, ya que es la parte de la trazabilidad de un producto por la que responderá la empresa en cuestión.

Trazabilidad de un producto hacia delante: Esta fase consiste en un tipo de trazabilidad de un producto que está orientada a conocer el destino y el modo en el que el producto va a salir de las propias instalaciones y cómo se realizará el transporte del producto. Por eso, es relevante hacer la identificación tanto del cliente que lo va a recibir como del propio producto.

Actualmente, el mercado ofrece diversas soluciones tecnológicas. Sin embargo, son pocas las empresas que cuentan con una solución tecnológica completa y sobre todo con soporte local. “ Hoy en día, los clientes no solo buscan un partner tecnológico, sino una empresa que brindando un servicio integral apoye a que los actores de cada proceso que interactúen con el sistema lo hagan con acompañamiento local y que sientan la seguridad de un soporte local”, explica la ejecutiva.

Por otro lado, la vocera afirmó que es clave reducir el índice de incidencias que pueden ocurrir en la trazabilidad de un producto. Entre los principales problemas se encuentran el envío de información errónea al cliente sobre la fecha y hora de entrega del pedido, fallas en el software de trazabilidad de entregas que trae como consecuencia la pérdida en la trazabilidad de entregas y la geolocalización equivocada de los puntos de entrega.

Brenis concluye que siempre existirá una oportunidad de mejora en cualquier proceso logístico que permita ofrecer a los clientes un menor tiempo de entrega. “ Considero que ese sigue siendo el mayor reto que se tiene hacia los clientes: ¿cómo

ofrecerles el menor tiempo posible para realizar su entrega? Muchas empresas siguen en la búsqueda imparable de lograr ofrecer a los clientes el menor tiempo de entrega en el mercado; sin embargo, la clave no es solo poder ofrecerlo, sino que este se cumpla en la práctica ”, finaliza.

Clariss Brenis Jefe de Productos Smart en Comsatel

El primer beneficio es que ayuda a identificar inconvenientes con mayor rapidez, evaluar soluciones e implementar puntos de mejora con el fin no solo de reducir tiempos de entrega sino también de mejorar la satisfacción del cliente.

Una mirada hacia el futuro en trazabilidad

HACER PROYECCIONES POR MEDIO DE KPIS EN UN ALMACÉN GENERA EFICIENCIAS

El valor principal de los indicadores clave de desempeño está no solo en medir, sino sobre todo en compararse con otras empresas de clase mundial, y realizar proyecciones y acciones sobre la data obtenida. Esto es importante para realizar mejoras continuas en diferentes áreas de trabajo, entre ellas, el almacén.

Cuando uno quiere saber qué tan bien hace algo, muchas veces lo compara con lo hecho por otras personas. Es una manera efectiva y usual entre los seres humanos. En el campo empresarial es bastante similar. Una empresa quiere alcanzar un mayor rendimiento, y para ello busca mejorar la eficiencia de sus procesos tomando como guía lo hecho por otra compañía. O al menos esa es la cultura que debería preponderar.

De hecho, uno de los principales objetivos de la medición de KPIs (Key Performance Indicator, por sus siglas en inglés) es hacer un monitoreo estandarizado para poder analizar y evaluar procesos comparándose con otras organizaciones, sobre todo en el caso de indicadores de clase mundial, sostiene Roger Liy, experto en Abastecimiento, Producción, Operaciones, Logística y Cadenas de

Suministros Internacionales, con más de 25 años de trayectoria.

“El gran reto está en compararse frente al otro”, afirma. “El mayor beneficio de la medición de KPIs se da cuando te comparas con el mejor de tu clase, para ver en qué cosas puedes mejorar”, agrega.

El otro objetivo de los indicadores clave de desempeño es monitorear el proceso u operación de una empresa para a través de esa medición establecer si ha habido o no una mejora.

La finalidad, en ambos casos, está en la comparación, interpretación y uso de los indicadores para poder realizar proyecciones del futuro y acciones que permitan planear estrategias que logren el principal objetivo de la medición de KPIs: la mejora continua.

Tenemos muy buenas personas midiendo las cosas que pasaron, los datos de ayer, de un mes, pero pocas que puedan mirar el futuro; ahí es donde necesitas profesionales con mucha capacidad cognitiva, que puedan predecir y proyectar información.

“ Tenemos muy buenas personas midiendo las cosas que pasaron, los datos de ayer, de un mes, pero pocas que puedan mirar el futuro; ahí es donde necesitas profesionales con mucha capacidad cognitiva, que puedan predecir y proyectar información para poder conjugarlas con los análisis de venta y la inteligencia artificial ”, señala.

Esto es importante en cualquier proceso que realice una empresa en sus diferentes áreas productivas, como es el caso del almacén. En líneas generales, en un almacén puede haber indicadores como la rotación de inventarios en base a la clasificación de productos; nivel de despachos para ver si se cumple completamente y a tiempo la entrega; indicadores de rotación para ver si se tiene productos con poco movimiento; entre otros.

“ Por otro lado, también tienes indicadores financieros, que en realidad se van a definir dependiendo de la organización; por ejemplo, el costo por persona, el número de personas por volumen, el costo unitario por metro cuadrado, el costo del picking, entre otras cosas que podrían ser propias del almacén ”, menciona Roger Liy.

Asimismo, precisa que la selección de indicadores a medir depende de la naturaleza del almacén y de la política de la compañía. Por ejemplo, si es un almacén industrial, si es un fulfillment center o si es un centro de distribución.

“ El de almacenaje guarda cosas por meses, y un fulfillment center lo guarda por días, porque rota mucho ”, precisa. Además, agrega, hay casos en que se puede tener una gran lista de indicadores, pero no se tiene todos los recursos para hacer la medición. En esa situación lo ideal es enfocarse en aquellos que sean puntualmente necesarios para el desempeño de la organización.

Medir KPIs en un almacén

Algunas veces puede suceder que uno hace la compra o la reposición de cierto stock de productos de acuerdo a una

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estimación de ventas y a un pronóstico de la demanda. Pero qué ocurre cuando esa proyección y esa estimación de venta no fue la adecuada, y el producto se queda en stock un mes, uno, dos años. En ese caso, se tiene que tomar acciones para poder mover, rotar o reorganizar esa mercadería.

Por eso es importante el monitoreo constante de los niveles de stock que tienes en base a los días de venta ”, remarca Roger Liy.

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Asimismo, agrega, también es sumamente importante monitorear la cantidad de capital de trabajo que se tiene en inventario. Eso se define en base a la clasificación de productos: A, B, C. El A son los productos que rotan mucho, el B medianamente y el C muy poco, pero todos generan un valor.

“ Tal vez en el A tienes mayor uso intensivo de capital, en el B menos, y en el C muy poco uso de capital. Por lo tanto, podrías tomar decisiones respecto a que del C puedo tener 60 días, del B podría tener 30 días, y del A podría tener una semana; de tal manera que tienes un equilibrio ”, indica.

Otro indicador, anota Liy, es cuando se tiene varios almacenes y se define indicadores unitarios con costos; en ese caso, se puede establecer como indicador el número de toneladas por persona; si por ejemplo un almacén mueve 50 toneladas por persona, otro almacén 60, y otro 10, inmediatamente se sabe que uno tiene menos rendimiento, por lo que se deberá enfocar en el de menor performance.

“ Te permite tomar acción sobre eso. Ese benchmarking interno te hace enfocar acciones concretas para reducir costos o mejorar prácticas ”, apunta.

Asimismo, un gran indicador es la reducción de costos, dice Liy. Una organización puede lograr una reducción de costos de 10%, 15%, 20%, en 3 o 4 años. Pero ese gran indicador estará relacionado a varios otros indicadores que hubo antes, los cuales permitieron saber dónde está el dinero y dónde hacer la mejora para obtener esa reducción de costos.

También hay indicadores que permiten que el operador se controle a sí mismo. Si por ejemplo se tiene que despachar 1000, pero al día de hoy el indicador muestra un despacho de 900 y la siguiente semana 910, se podrá ir evaluando el desempeño del personal.

El propio operador puede ser medido con indicadores personales, que finalmente llevan a un indicador más grande ”, menciona.

Claves en la gestión de KPIs

Por otro lado, el especialista indica que la correcta gestión de KPIs comienza con la buena gestión de procesos. Hay que identificar los procesos que son clave, los que tienen problemas; luego hay que definir un indicador al que se le va a medir el desempeño.

Asimismo, remarca que es importante que los indicadores tengan una buena fuente de datos, y que puedan ser comparables con los datos de otras empresas. En ese sentido, menciona, es recomendable que la data pueda ser extraída directamente de un sistema, desde donde se pueda hacer el monitoreo a través de un dashboard. Si se hace manualmente, habría que cerciorarse de que esa medición manual tenga concordancia con la data, ya que podría ser manipulada.

Indicadores lagging y leading

De otro lado, Roger Liy señala que los indicadores también se pueden definir de dos maneras: indicadores lagging e indicadores leading. Los indicadores leading son indicadores proactivos y los lagging, indicadores reactivos.

Un indicador lagging es, por ejemplo, 3 accidentes al mes; mientras que el indicador leading será el número de capacitaciones, cantidad de reportes de actos subestándar o de actos no bien hechos; pero también reportes de actos y procesos que fueron bien hechos, es decir, de todo aquello que te permitirá mejorar el indicador lagging.

“ Tener indicadores leading y lagging implica tener una mirada mucho más extensa de la gestión del proceso para tener buenos resultados ”, resalta.

Roger Liy señala que los indicadores también se pueden definir de dos maneras: indicadores lagging e indicadores leading. Los indicadores leading son indicadores proactivos y los lagging, indicadores reactivos.

Roger Liy Experto en Operaciones, Logística y Cadenas de Suministro Internacionales

STRATEGIC SOURCING PACKAGING

Tomando en consideración estas dos grandes categorías (corrugados y flexibles) en la que basamos el presente artículo, la categoría de empaques está conformada, entre otros factores que hacen parte del TCO and TTO, por el costo total del empaque.

El área de empaques se divide principalmente en dos grandes categorías: Corrugados y Flexibles (Entre otras categorías claves acorde al giro de negocio de determinada organización).

Tomando en consideración estas dos grandes categorías en la que basamos el presente artículo, la categoría de empaques está conformada, entre otros factores que hacen parte del TCO and TTO, por el costo total del empaque, el cual se conforma de los costos a mostrar a continuación:

A.1) Commodity por subcategoría Corrugados -> Commodity: Celulosa Flexibles -> Commodity: Resina => BOPP

A.2) Primer nivel de análisis Este costo al depender de su valor en la bolsa se debe negociar asegurando el suministro e ingresando en la parte contractual la entidad y fórmula a regir para definir el valor a cobrar por parte del proveedor al cliente.

A.3) Segundo nivel de análisis En un siguiente nivel se debe determinar el porcentaje del commodity que es utilizado en el producto suministrado por el proveedor. Esto se logrará a través de la BOM del proveedor y del nivel del cost break down que se tenga durante el bidding process en curso.

Analizando cada uno de ellos:

A. COMMODITY COST

Para esto, necesitamos empezar describiendo el commodity tanto para corrugados como para flexibles:

A.4) Estrategia adicional Como estrategia para asegurar este suministro, más allá de la gestión de sourcing propiamente dicha, está el usar coberturas con los bancos para asegurar el costo del commodity a largo plazo. Para ello se deberá realizar un deep dive a nivel financiero

con el fin de determinar en qué momento y que porcentaje del suministro se podrá manejar a través de coberturas en base al nivel de tolerancia al riesgo que tenga la organización.

B. CONVERSION COST

B.1) Primer nivel de análisis

El Conversion Cost se calcula de la siguiente manera: Conversion cost = Sum of direct labor and manufacturing overhead En donde a su vez Manufacturing Overhead se calcula como se muestra a continuación:

Manufacturing Overhead = All production costs except direct labor and direct material.

Este costo es en donde tenemos la mayor oportunidad para capitalizar productividades a corto plazo por lo que el definir la estrategia a seguir es clave para impactar en los estados financieros de nuestra organización.

B.2) Segundo nivel de análisis - Rebate

Para este segundo nivel de análisis, el volumen es lo que marcará la oportunidad, para ello debemos de definir de manera óptima los MOQ de cada categoría así como el Forecast, todo ello en conjunto con el equipo de planning, para de esta forma negociar el rebate con el proveedor que vendrá dado por el saving obtenido por el proveedor por el volumen incremental (Lo que claramente deberemos haber incluido en la parte contractual) y que podremos capitalizar de manera directa como productividad a nuestro negocio impactando positivamente los estados financieros

B.3) Tercer nivel de análisis

La estrategia para este nivel viene dada por lo siguiente: B.3.1) Trabajar en conjunto con el proveedor (Supplier Relationship Management) para lograr optimizar sus procesos y de esta manera trasladar este beneficio a nuestra organización. Para ello deberemos de haber incluido una cláusula de productividad a nivel contractual teniendo como premisas lo siguiente: El proveedor a lo largo del contrato madura a nivel de conocimiento de sus procesos para con nuestro suministro lo que debe llevarlo a través de herramientas como IL6S

a obtener saving que nosotros podamos capitalizar como productividades en el corto plazo.

B.3.2) IL6S de clase mundial como Benchmarking para capitalizar productividades en el corto plazo, mediano y largo plazo.

Nosotros siempre deberemos tener como aliado a nuestros procesos que deberán estar en un alto nivel de sistemas integrados lo que nos llevará a tener plantas de clase mundial y óptimas que no necesariamente será el escenario de nuestros proveedores. Por ello, este punto se relaciona y conecta con el B.3.1 debido a que a través del Benchmarking podremos llevar al proveedor a optimizar sus procesos lo que traerá beneficios no solo para nosotros como su cliente sino para con todos sus clientes restantes y esto nos llevará a capitalizar productividades en el corto, mediano y largo plazo. Aquí el trabajo colaborativo entres todas las áreas de nuestra organización y la del proveedor será clave para alcanzar los resultados por lo que debemos de influenciar positivamente a las partes para irnos por más.

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Nosotros siempre deberemos tener como aliado a nuestros procesos que deberán estar en un alto nivel de sistemas integrados lo que nos llevará a tener plantas de clase mundial y óptimas que no necesariamente será el escenario de nuestros proveedores.

C. LOGISTICS COST

Este costo es super interesante de analizar porque pasa a jugar un rol clave dentro del packaging cost al momento de elaborar el TCO que en conjunto con el TTO y el cumplimiento/aceptación del contrato por parte de los proveedores participantes nos llevará a la adjudicación de un determinado bidding process por lo siguiente:

C.1) Análisis a detalle

Aquí lo primero que debemos analizar es el peso-volumen del material a suministrar. En el caso de los corrugados claramente tendremos un mayor volumen, pero menor peso, lo que traerá como consecuencia que el costo logístico como el de transporte no sea óptimo mientras que en el caso de flexibles si tendremos un peso- volumen balanceado, lo que nos llevará, en términos generales, a un costo logístico óptimo.

Esto se vuelve fundamental al momento de realizar Strategic Sourcing debido a que durante el bidding process/negotiation phase claramente los proveedores que estén más cerca de nosotros serán probablemente más rentables en este costo que los que estén más alejados, lo que traerá como consecuencia que si un proveedor está más alejado que su competencia tendrá que optimizar el resto de sus costos o reducir su margen para seguir en competencia.

Como consecuencia, es viable tener como premisa que al calcular el landed cost de un proceso de importación para esta categoría de corrugados, como alternativa de sourcing, probablemente no sea tan rentable trayendo como consecuencia que los potenciales proveedores sean más locales que extranjeros.

Por otro lado, al hablar de flexibles, la figura seguramente se muestre más favorable debido al peso volumen, en donde todo lo descrito en el párrafo anterior, tanto a nivel transporte como a nivel de proceso de importación, seguramente resultará viable y rentable lo que traerá como consecuencia que se tenga una mayor cantidad de proveedores tanto locales como extranjeros aumentando el leverage de la organización solicitante.

D. MARGIN

Si nosotros logramos realizar un parametric bidding óptimo que nos lleve a un excelente cost break down, seguramente obtendremos una clara visibilidad del margen de los participantes y nos permitirá identificar en que parte del cost break down estan desfasados o si dicho margen está fuera del mercado o de lo esperado. Con ello listo y tomando en cuenta el Should Cost Model trabajado previo a la elaboración del TCO, y los objetivos definidos en la organización, se podrá determinar las oportunidades para el proceso de negociación a fin de alcanzar el target de productividad y asegurar el suministro para nuestro negocio.

Frank Cano MSc, PMP, CIP - EMBA Candidate at MSU Broad College of Business - Leader Supply Chain Management & Project Management | DEI&B Volunteer at PMI

JUNGHEINRICH CRECE ESTE AÑO 25% EN VENTAS DE SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO

Sus montacargas eléctricos con batería de litio y sistemas de almacenaje muestran una demanda en constante aumento. Esperan que el crecimiento sea aún mejor el 2023, año en el cual traerán nuevos modelos de equipos con baterías de Litio incorporadas.

Jungheinrich, la empresa más innovadora y pionera en intralogística, se sigue consolidando como el principal aliado del mercado de almacenamiento. Las cifras y la preferencia de sus clientes así lo demuestran. La compañía, que fabrica y comercializa soluciones integrales de racks y estanterías industriales, montacargas y servicios adicionales, cierra el año con un crecimiento del 25% de sus ventas respecto del año pasado.

“ Jungheinrich cierra el 2022 con un crecimiento por encima de sus proyecciones en ventas respecto al año anterior, habiendo entablado lazos comerciales con nuevos clientes que buscan seguir creciendo a nuestro lado, con la asesoría que les brindamos, así como los mejores equipos y soluciones que el mercado tiene para ofrecerles ”, resalta Alvaro Pacheco, gerente comercial en Jungheinrich Perú.

La política inestable no ha impedido que el país crezca este 2022 y que Jungheinrich lo aproveche. Ello se puede ver en el mercado de sistemas de almacenaje, cuya implementación se incrementó en más del 30% y donde Jungheinrich fue uno de los proveedores más solicitados por las empresas.

Lo mismo sucedió en el mercado de montacargas, donde si bien este mantuvo su crecimiento, Jungheinrich vio incrementada las ventas de sus equipos. Esto debido a que cada vez más empresas apuestan por la electrificación, ya que los costos operativos no se ven afectados bruscamente por el alza de los combustibles que se viene experimentando, anota Pacheco; además, por la superioridad de los montacargas eléctricos en cuanto a tiempos de operación, eficiencia y seguridad en el almacén.

“ Es cierto que aún el mercado mantiene en su mayoría montacargas con motor a combustión, sin embargo, la brecha respecto a los montacargas eléctricos que ofrecemos se ha visto reducida significativamente ”, sostiene.

La raíz del éxito

El escenario externo ha sido muy bien aprovechado por Jungheinrich para cumplir con sus objetivos. Por ejemplo, la gran aceptación del e-commerce ha permitido que la cobertura de muchas empresas haya pasado de nivel local a nivel nacional, lo que incluye una ampliación en operaciones de almacenaje e incluso la ampliación de cobertura de despacho, descentralizando los centros de distribución a provincias, donde antes no se encontraban.

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Asimismo, otro factor que ha jugado a favor ha sido la competencia en el canal digital de ventas. Las empresas deben controlar sus costos al milímetro, ya que las compras por impulso representan un gran porcentaje de las transacciones por este canal de ventas y estas presentan una mayor sensibilidad al precio para tomar la decisión de compra, explica Alvaro Pacheco.

Otro factor de gran importancia es la sostenibilidad por la que vienen apostando cada vez más empresas, buscando ser carbono neutrales y así minimizar el impacto ambiental que generan; esto les impulsa a apostar por soluciones con baterías de litio, que más que ser la solución más eficiente del mercado, también son amigables con el medio ambiente.

La tendencia hacia la automatización también ha sido un buen impulsor. Es una alternativa por la que se vienen inclinando cada vez más las grandes empresas, ya que les permite almacenar y despachar un mayor número de SKUs en un menor tiempo, sin el riesgo de error humano con el que normalmente se enfrentan. Esto les permite atender muchos más pedidos al día, aumentando así su cobertura y capacidad de operación, precisa Pacheco.

“Otra ventaja de la automatización es la reducción de costos operativos que representa lo que permite tener una mayor holgura en los márgenes que maneja la empresa, beneficiando directamente a su estrategia de precios”, detalla.

En todas esas situaciones, Jungheinrich le ha dado al mercado lo que demanda y lo ha hecho con las soluciones de mayor calidad y confianza. Allí estuvo cuando las empresas necesitaban de más sistemas de almacenaje y montacargas innovadores para el incremento de sus operaciones o para expandirse a provincias. También para optimizar costos con soluciones de automatización en almacenaje, o ser eficientes con la energía y amigables con el medio ambiente con montacargas eléctricos con batería de litio.

Alvaro Pacheco, Gerente Comercial en Jungheinrich Perú

La apuesta de Jungheinrich por incursionar en el canal digital con su tienda E-Commerce también le ha ayudado a tener una mayor exposición de sus productos las 24 horas del día, los 7 días de la semana; a partir de la cual ha conseguido un gran volumen de ventas en sus equipos, generalmente, para operaciones reducidas, o como ellos lo llaman: Equipos Junior; los cuales engloban transpaletas manuales, eléctricas y apiladores.

No cualquier empresa lo hubiera logrado. La clave de su éxito, indudablemente, está en su portafolio de soluciones integrales y en su cultura orientada al cliente.

Las soluciones de Jungheinrich Jungheinrich tiene la gran ventaja de ofrecer soluciones integrales a todos sus clientes, es decir, desde los sistemas de almacenamiento hasta todos los equipos que requiera la operación para tener una eficiencia óptima. Esta combinación de factores ha sido muy requerida por los marketplace que vienen desarrollando las empresas a lo largo del territorio nacional, menciona Alvaro Pacheco.

“ Ante este mercado variado, apostamos por brindar soluciones integrales de racks y montacargas de toda envergadura, para suplir las necesidades de nuestros clientes sin importar las limitaciones en inversión que puedan tener. Es nuestro compromiso ajustar cada solución que ofrecemos a las necesidades y recursos con los que cuenten nuestros clientes ”, subraya.

Además, Jungheinrich tiene como estrategia el “Customer Centricity”, es decir, poner al cliente siempre al centro, como el pilar más importante para ellos. Con ello buscan siempre la creación de una relación a largo plazo y acompañar a sus clientes en su crecimiento con el paso del tiempo.

“ Nuestros clientes son siempre el pilar principal de nuestra organización, por lo que son considerados aliados estratégicos y como tales nos preocupamos por su continuo crecimiento. Es por esto que nuestra empresa, con todos sus colaboradores, y nuestros clientes formamos una gran Familia de Sangre Amarilla, que es el color que representa a nuestra marca ”, remarca el gerente comercial de Jungheinrich Perú.

Adelantos 2023

Pacheco señala que si bien el 2022 ha sido un buen año en ventas e incremento de cobertura para Jungheinrich, esperan que el 2023 sea aún mejor con un crecimiento del 20% en volumen de ventas y 15% en cartera de clientes. Apuntan a incrementar su cartera de clientes en provincia, ya que están creciendo mucho en espacio de almacenamiento.

“ Aprovecharemos el 2023 también para entrar en nuevos sectores, esto con la ampliación de nuestro portafolio de productos y el entrenamiento continuo por el que pasan nuestros Asesores de Negocios ”, indica.

Asimismo, asegura que seguirán apostando por la electrificación en los almacenes a través de montacargas eléctricos con batería de litio.

“ La electrificación seguirá incrementando, tenemos un gran número de clientes que están cambiando paulatinamente su flota de combustión a montacargas completamente eléctricos, por la estabilidad y reducción de costos que estos representan ”, precisa.

De otro lado, Alvaro Pacheco revela que el próximo año contarán con montacargas contrabalanceados con mayor espectro en capacidad de carga y altura, aumentando así la cobertura de los rubros que pueden verse beneficiados con el uso de la tecnología de litio y las grandes ventajas que esta representa. Así también introducirán nuevos modelos de apiladores y transpaletas eléctricas.

“ La automatización también será de gran relevancia en nuestro portafolio de productos, ya que el desarrollo del mercado digital la viene exigiendo ”, resalta.

La electrificación seguirá incrementando, tenemos un gran número de clientes que están cambiando paulatinamente su flota de combustión a montacargas completamente eléctricos, por la estabilidad y reducción de costos que estos representan.

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AMÉRICA LOGÍSTICA: LIDERAZGO EN DISTRIBUCIÓN CON CADENA DE FRÍO EN MÚLTIPLES CANALES

El operador logístico integral es reconocido por su consolidada experiencia en la distribución de productos refrigerados a nivel local y nacional. No solo hace envíos por canales tradicional y moderno, también por delivery.

La distribución de carga con cadena de frío no es un servicio que cualquier empresa esté en la capacidad de realizar. Se necesita de experiencia, de un equipo especializado, y de recursos y tecnología que permitan, en conjunto y sinergia, que los productos perecibles lleguen a su destino en perfecto estado, manteniendo todas sus propiedades, con la mejor calidad y en el menor tiempo posible.

Hasta hace unos años, los productos refrigerados -y en general los productos de consumo masivo, electrodomésticos, etc.- eran distribuidos principalmente por el canal tradicional o por el canal moderno: bienes perecibles como carnes, lácteos, helados, frutas, verduras, vacunas y productos farmacéuticos eran transportados y/o distribuidos por un operador logístico hasta mercados,

bodegas, farmacias o tiendas por departamento donde recién eran comercializados a las personas.

Sin embargo, los cambios e innovaciones constantes que protagonizan los mercados han dado lugar a nuevos canales de distribución. Hoy, las personas ya no solo deben acercarse hasta el punto de venta para recibir el producto que demandan. Ahora pueden adquirir sus pedidos desde la comodidad de sus domicilios o en el lugar de destino que elijan.

A ello ha empujado el aumento de la demanda por el comercio electrónico. Esto ha hecho que el delivery crezca y se convierta en un servicio altamente necesario en muchas empresas. Las grandes corporaciones de consumo masivo, por ejemplo, ahora

Nueva flota de unidades refrigeradas adquiridas este año por América Logística como parte del incremento de sus operaciones

ven la oportunidad de realizar los pedidos directamente a los consumidores finales, y para ello requieren de operadores que tengan la experiencia, el personal, y los recursos necesarios para manejar productos refrigerados.

Los supermercados, las tiendas por departamento, las tiendas por conveniencia, el fast food, las farmacias, entre otros, ahora también realizan pedidos de productos refrigerados o perecibles a través del delivery hasta el consumidor final. Para ello requieren de servicios de distribución especializados en última milla y en el manejo de productos refrigerados. Hoy existen muchos startups que brindan este servicio, pero pocas son las que tienen una experiencia y capacidad sobresaliente.

En el Perú, una de las empresas que cuenta con estas características es AMÉRICA LOGÍSTICA INVESTMENT S.A., cuya referencia en el mercado está estrechamente ligada a su trayectoria en el manejo logístico de carga con cadena de frío. La empresa de capitales peruanos realiza el servicio de distribución de carga refrigerada en todos los canales, incluido el delivery, con experiencia a nivel local y nacional.

Este operador logístico integral posee no solo una robusta infraestructura de almacenamiento con cadena de frío, sino además una moderna flota de vehículos dotados con tecnologías de seguimiento y control de temperatura en tiempo real, que

Asimismo, tiene una plataforma online que detalla los procesos en la cadena de frío (pre enfriado - proceso de cargatransito - destino final).

procesos en la cadena de frío (pre enfriado - proceso de cargatransito - destino final).

AMÉRICA LOGÍSTICA INVESTMENT S.A. es un operador logístico integral que brinda servicios de almacenamiento, distribución física por canales y agencia de carga internacional (Freigth Forwarding). Algunos de los servicios específicos que ofrece son los siguientes:

• Servicios de almacenamiento, gestión de inventarios y CD

• Distribución física de bienes perecibles, bienes secos

• Distribución de productos farmacéuticos bajo normas BPDT

• Transporte de carga general

• Transporte de carga dimensionada/Proyectos

• Transporte de contenedores y carga suelta

garantizan mantener la calidad de los productos refrigerados desde el origen hasta su destino final.

América Logística tiene un equipo de refrigeración electrónico que permite el ajuste del frío en función al producto (conservar/ refrigerar/congelar) con sensor de temperatura online para asegurar la cadena de frío. Sus vehículos cuentan con GPS para carga seca y sensores de temperatura para carga refrigerada / temperada. Asimismo, tiene una plataforma online que detalla los

Jose Ferril, Gerente General en América Logística (derecha), en celebración de nueva flota de vehículos refrigerados.

PEDIDOSYA ENVÍOS: UN SERVICIO DE ÚLTIMA MILLA AJUSTADO

A LAS NECESIDADES DE LOS NEGOCIOS Y CLIENTES

PedidosYa, la compañía de tecnología y quick commerce líder de Latinoamérica, potencia su servicio de courier: PedidosYa Envíos, dirigido a empresarios y emprendedores.

Con el sostenido crecimiento del comercio electrónico en Perú, los envíos de logística de última milla han cobrado una singular relevancia en el sector logístico. Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE), a finales de 2021, las ventas relacionadas con el e-commerce en Perú abarcaron US$ 9,300 millones, lo que significó que 4 de cada 10 peruanos compraban mediante estos canales.

Asimismo, un estudio elaborado por Kushki, paytech y unicornio latinoamericano, junto a Americas Market Intelligence, para el cierre de este año, el comercio electrónico en Perú aumentaría en 53%, alcanzando un valor de US$ 20,000 millones; y para el 2025 se espera que este llegue a los US$ 28.000 millones.

En ese sentido, la demanda de soluciones para el recojo y envíos de productos ha experimentado un crecimiento, no solo en el

sector gastronómico, que es el más común y conocido, sino en todas las industrias en general.

Bajo este contexto, PedidosYa Envíos, la vertical de courier de PedidosYa, ofrece una herramienta para todas las personas, empresas y negocios que necesiten una solución para la entregas de sus productos o el de sus paquetes en el día a día.

Este servicio está dirigido a empresas grandes a través de integraciones y/o a pequeños emprendedores a través del portal propio de envíos de la compañía así como también a través de la propia app para envíos al instante, por si se te quedaron las llaves, documentos, entre otros.

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Toda persona que necesite una solución de envíos, puede contar con nosotros, no es necesario que tu empresa sea tecnológica para

operar con nosotros, con que tengas un PC o un teléfono celular inteligente podrás acceder a nuestro portal y enviar de manera rápida y sencilla, tus productos a tus clientes; por ejemplo, si eres un emprendedor que vende luces led y necesitas enviar tus productos de forma segura, coordinada y asequible, aseguramos que podemos enviar tu producto a cualquier lugar dentro de los 20 kilómetros a la redonda ”, explicó Juan Villalba, Manager de Nuevos Negocios en PedidosYa Perú.

Una de los principales diferenciales de la compañía radica en su capacidad de adaptación para ajustarse a las diversas necesidades de cada negocio; por ello ofrece tarifas personalizadas , una atención directa ante cualquier duda o problema, un seguro que te permite resguardar tu mercadería, envíos masivos, entre otros beneficios.

“ Nuestras tarifas son ajustables a los negocios que opten por nuestro servicio. No solemos trabajar con tarifas estandarizadas, pues entendemos que la flexibilidad y adaptación es una virtud. Además, contamos con ejecutivos de cuentas, quienes brindarán atención personalizada, además de un soporte de pedidos de 24 horas ”, indicó el manager de Nuevos Negocios en PedidosYa Perú.

Para conocer el significado de esta innovación, es importante destacar que, actualmente, PedidosYa Envíos representa aproximadamente el 15 % de relevancia para la organización, siendo el servicio de envíos de Perú, el más grande de PedidosYa en Latinoamérica.

“ Estamos en un buen lugar, pero queremos seguir llegando más arriba, ayudando a más peruanos a cumplir sus sueños. Hoy nos encontramos en más de 18 ciudades, y cubrimos hasta 20km desde el punto en el que deseen realizar sus envíos, que para poner en contexto, podrías estar en cualquier punto de Lima, y enviar a donde necesites con este radio de extensión, siempre y cuando pueda caber en las mochilas, no importa si son unas llaves, documentos, teléfono celular, flores o medicinas, siempre que pueda estar en la mochila podremos hacer tu envío ”, destacó Juan Villalba.

Sin duda, el desarrollo de estas soluciones de manera rápida y segura ya es una realidad que muchas personas utilizan en su día a día para asegurar el funcionamiento de sus empresas o emprendimientos.

Perspectivas 2023

“ El mercado peruano es un mercado muy variado, donde cada vez hay más competidores y soluciones y esto nos motiva a seguir creciendo. Somos conscientes que hay mucho por hacer y que existan otras empresas que traen soluciones, esto nos indica que hay un mercado muy grande por cubrir ”, afirmó el ejecutivo de la compañía.

La demanda de soluciones para el recojo y envíos de productos ha experimentado un crecimiento, no solo en el sector gastronómico, que es el más común y conocido, sino en todas las industrias en general.

Juan Villalba, Manager de Nuevos Negocios en PedidosYa Perú.

Este servicio está dirigido a empresas grandes a través de integraciones y/o a pequeños emprendedores a través del portal propio de envíos de la compañía así como también a través de la propia app para envíos al instante, por si se te quedaron las llaves, documentos, entre otros.

Para el próximo año, la compañía espera continuar descentralizando sus servicios, teniendo como foco principal a nuestro país. “ Creemos que hay mucho potencial por explorar en las provincias. Ciudades como Arequipa y Piura, por ejemplo, son muy interesantes para nosotros, por su gran capacidad emprendedora ”, indicó Villalba.

Finalmente, sostuvo que, especialmente en Perú, existe una gran cantidad de emprendedores y nuevos negocios. “ Hay muchísimo por hacer. Cada vez son más los emprendedores y empresarios que confían en nuestros servicios y eso nos revitaliza ”, concluye el especialista.

Solidez Internacional

PedidosYa pertenece a la familia de Delivery Hero, una empresa Alemana, que solo en el tercer trimestre de 2021, realizó 791 millones de envíos en todo el mundo, lo que refleja la fuerte presencia que tiene a nivel mundial.

Además es la única empresa de delivery que cotiza en bolsa teniendo una capitalización de mercado superior a los US$ 30 millones aproximadamente al cierre del 2021

POTENCIAL DEL PERÚ EN ENERGÍAS RENOVABLES Y SU IMPACTO EN EL SECTOR LOGÍSTICO

En la actualidad, la transición energética es un tema recurrente en las agendas de los gobiernos. Disminuir el uso de combustibles fósiles (como el gas, carbón y petróleo) a través de la implementación y uso de energías que provengan de fuentes renovables tendría, definitivamente, un impacto positivo en el medio ambiente. En tal sentido, para cumplir con el objetivo de descarbonizar la economía y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, las energías renovables se posicionan como una alternativa útil y sostenible.

Del total de la matriz energética peruana, solo aproximadamente el 5% proviene de fuentes renovables no convencionales, lo que indica el extenso camino que debe recorrer el país en esta materia. En ese marco, las características geográficas que presentan algunas zonas del territorio nacional ofrecen una oportunidad única para que el Perú se desarrolle en este aspecto. La velocidad de los vientos y los lugares de alta radiación permitirían la instalación de granjas solares y parques eólicos, por ejemplo.

El compromiso con el cuidado del planeta y de sus recursos recae en gran parte en la electrificación sustentable de los países y ciudades. Por ello, poner especial atención en el potencial que tiene el país para el desarrollo de energías renovables será una de las vías para lograrlo.

No obstante, la instalación de plantas de energías renovables no convencionales como la eólica y solar a través de parques eólicos y granjas solares significa una inversión millonaria para los presupuestos de cada país. Según Luis Ernesto Silva, VP de la Unidad Andina en Nexans, solo en Perú se necesitan US$ 1,400 millones para generar este tipo de energías.

Es importante mencionar que ya existen proyectos renovables activos o a punto de iniciar en el país. Según CESI Energy, al cierre del 2021, en Perú se entregaron cuatro concesiones definitivas, cuya inversión conjunta estimada es de US$ 563.63

Del total de la matriz energética peruana, solo aproximadamente el 5% proviene de fuentes renovables no convencionales, lo que indica el extenso camino que debe recorrer el país en esta materia.

millones. Es el caso de la central solar Clemesí, central solar Iquitos, central eólica Punta Lomitas y central eólica Parque Eólico San Juan.

Energías renovables en la región

La región también viene desarrollando proyectos interesantes para descarbonizar su matriz energética. Es el caso de Chile, que según destacó el Ministerio de Energía de este país en 2021, del total de la capacidad instalada, el 53,3% corresponde a recursos renovables, es decir, de origen hidroeléctrico (hidro-embalse e hidro-pasada, con un 11,9% y 12,1% respectivamente), solar fotovoltaica (17,8%), eólico (9,9%), biomasa (1,5%) y geotermia (0,2%).

Por otro lado, según la Cámara de Comercio de Bogotá, para el 2022, el 12% de toda la energía generada en Colombia será de fuentes no convencionales gracias a la incorporación de proyectos de energía solar y eólica.

En el caso de la matriz energética brasileña, según el Ministerio de Minas y Energía, las fuentes de energía renovables son responsables de más del 84%.

En ese marco, resulta evidente que las energías renovables en la región están experimentando un desarrollo rápido y que la transición energética en Latinoamérica sea una realidad innegable. Por ello, resulta importante fomentar las inversiones en esta materia y posicionar al Perú como una de las naciones líderes en este camino, electrificando el país de forma sostenible.

Electromovilidad: electrificando el transporte

El transporte terrestre es un aspecto clave en los procesos logísticos. La eficacia de un buen sistema de transporte puede hacer la diferencia entre un servicio logístico exitoso y uno fallido. En ese sentido, la cantidad y uso diario de camiones, camiones container, y vehículos en general que necesita un operador logístico dedicado a tareas de transporte de mercadería es de gran cantidad.

Si continuamos en la línea de la electrificación sostenible y de reducir el impacto de los combustibles en el entorno, podemos identificar a la electromovilidad como una de las principales

”

tendencias en logística y distribución. Si bien la incorporación de una flota eléctrica necesita de inversión y de una serie de transformaciones dentro de las compañías, los posteriores beneficios obtenidos justifican, sin duda, estos esfuerzos.

Contar con una flota de vehículos eléctricos no solo disminuye el daño al medio ambiente al minimizar las emisiones de CO2, sino que también reduce la contaminación acústica, al usar un motor más silencioso, y reduce el desgaste de las piezas del vehículo y, por ende, las averías en el mismo. Según Alex García, gerente general en Indeco by Nexans, optar por la electromovilidad no solo mejorará la eficiencia del sector transporte, sino que convertirá a Perú en un país más moderno y sostenible para las generaciones futuras.

Logística sostenible

Cuando hablamos de logística sostenible, es importante tener en cuenta todas las actividades de la cadena de suministros y buscar la forma de reducir el impacto ecológico en cada una de

Las características geográficas que presentan algunas zonas del territorio nacional ofrecen una oportunidad única para que el Perú se desarrolle en este aspecto. La velocidad de los vientos y los lugares de alta radiación permitirían la instalación de granjas solares y parques eólicos, por ejemplo.

ellas. Desde el embalaje hasta el transporte del producto, cada proceso debe ser reevaluado con el objetivo de medir su impacto y hallar una alternativa más amigable con el medio ambiente.

El auge del comercio electrónico debido a la pandemia y, en consecuencia, el de la logística de última milla a través de la distribución a domicilio, ha aumentado la cantidad de vehículos, especialmente motos, que causan un gran impacto al ambiente mediante sus emisiones de CO₂. En ese sentido, el uso de vehículos eléctricos o el fomento del método de recojo en punto de venta o almacén podría ser una solución más sustentable.

De igual forma, no solo el tema de transporte tiene impactos negativos en nuestro entorno. Si buscamos tener una logística más sostenible en nuestra organización u ofrecer un servicio más sustentable a nuestros clientes, se deben tomar en cuenta aspectos como la iluminación de los almacenes, gestión y reciclaje de residuos, material utilizado en los embalajes, uso racional de los recursos, cálculo y seguimiento de la huella de carbono de las operaciones, etc.

Las energías renovables son un recurso que nos ofrece la naturaleza para sustituir el uso de combustibles fósiles que generan contaminación y promueven el cambio climático; y que impactan e influyen positivamente en diversas industrias como la logística. Es responsabilidad de todos fomentar su desarrollo y utilización para transformar al Perú en un país más sostenible.

Contar con una flota de vehículos eléctricos no solo disminuye el daño al medio ambiente al minimizar las emisiones de CO2, sino que también reduce la contaminación acústica, al usar un motor más silencioso y aminora el desgaste de las piezas del vehículo y, por ende, las averías en el mismo.

Alex Garcia Gerente General en Indeco by Nexans

ALDEA LOGÍSTICA CRECE 25% EN NÚMERO DE CLIENTES DE ALMACENES EN CONDOMINIO

Aldea mantiene más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura. La empresa evalúa construir su proyecto Aldea 9 para el 2023. Sin contar Aldea 8 y Aldea 9, la tasa de vacancia de sus aldeas será del 3% aproximadamente al cerrar el año.

La coyuntura política-económica nacional e internacional ha debilitado ligeramente las aspiraciones del mercado. Pero no las ha aplacado del todo. En el caso de Aldea Logística, aunque sus planes de mayor crecimiento este año se vieron entorpecidos por factores externos, continúa desplegando buenos números en su participación en el mercado, en el crecimiento del número de clientes y la vacancia de sus aldeas.

En lo que respecta a almacenes de más de 12 metros de altura, la empresa tenía planificado construir cierta cantidad de m2 techados este año, pero tuvo que dosificar la velocidad de construcción en función a cómo la demanda se iba comportando, indica Jaime Alvarado Cáceres, gerente general en Aldea Logística.

En la presente entrevista, Alvarado Cáceres, brinda detalles sobre el comportamiento del mercado de condominios de almacenes en el Perú. El gerente general en Aldea Logística también precisa

cuáles fueron los resultados de la compañía este año y revela qué estrategias y planes aplicarán para el 2023.

¿Cuál fue el comportamiento del mercado para este 2022 respecto a la oferta y demanda de arrendamiento de almacenes?

Este año 2022 resultó ser un año distinto al 2021 pues se presentó una coyuntura político-económica, tanto local como internacional, que impactó sobre la oferta y la demanda del mercado de almacenes en condominio.

Los eventos que afectaron la demanda fueron desde principios de año temas tales como: la 4ta ola de COVID, el incremento de precios de los commodities utilizados en la construcción (acero, petróleo y cobre), el incremento de la Remuneración Mínima Vital (RMV), la incertidumbre política, las elevadas tasas de interés, el incremento sustancial de la inflación, la volatilidad del tipo de cambio, la continuación de la crisis de contenedores, etc.

En consecuencia, la velocidad de la toma de decisiones para el cierre de proyectos con varios de los clientes potenciales fue lenta; las decisiones fueron postergadas hasta el 2do semestre del 2022 y otras para el 2023.

Respecto a la oferta en el mercado de almacenes en condominio de más de 12 metros de altura del que tenemos mayor participación, a inicios del 2022 se tenía estimado que iba a entregarse o construirse alrededor de 140,000 m2 de techados. Al momento, encontrándonos cerrando noviembre 2022, se observa que finalmente se entregarán al mercado 70,000 m2 techados de almacenes en condominio de más de 12 metros de altura, un 50% de lo planificado a inicios de año.

¿Cuál fue la estrategia y acciones de Aldea frente al comportamiento del mercado este año?

En Aldea Logística, de la misma manera a lo comentado hace un momento, teníamos planificado construir a inicios del 2022 alrededor de 65,000 m2 techados, es decir un 46% de la entrega estimada del mercado (140,000 m2 techados).

Al cierre del 2022, finalmente solo construimos 22,000 m2 techados con Aldea 8, es decir más de 30% de lo que se construiría este año (70,000 m2 techados). Esto implicó que Aldea 9 sea postergada, estando aún en evaluación la fecha de inicio de construcción, ya en el 2023.

Por lo indicado, dado el comportamiento del mercado Aldea Logística dosificó la velocidad de construcción en función a cómo la demanda se iba comportando.

¿Qué resultados está logrando la empresa y cómo cerrarán el año?

Respecto al ABL o área total techada arrendable hemos crecido del 2021 en que cerramos con 173 mil m2 techados al 2022 con más de 196 mil m2 techados, es decir un incremento de 13%. Mantenemos más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura. En cuanto a nuestra facturación crecimos del 2022 versus el 2021 en más del 50% por la anualización de operaciones cerradas en el 2021, y en número de clientes crecimos en un 25%.

La vacancia que tendremos a fin de año de las Aldeas existentes, es decir de Aldea 1 a Aldea 7, será aproximadamente de 3%.

Al cierre del 2022, finalmente solo construimos 22,000 m2 techados con Aldea 8, es decir más de 30% de lo que se construiría este año (70,000 m2

La vacancia que tendremos a fin de año de las Aldeas existentes, es decir de Aldea 1 a Aldea 7, será aproximadamente del 3%. Aislando la nueva Aldea - Aldea 8 – que fue entregada en setiembre, al momento está con una ocupación de más del 60%, esperamos cerrarla completamente iniciando el 2023.

Aún estamos aterrizando planes de entrega de nuevas Aldeas para el 2023, dada la coyuntura política – sobre todo local - que estamos viviendo en este momento.

¿Qué lecciones y aprendizajes tuvo la empresa este año? ¿Podría relatar experiencias con algún o algunos proyectos o clientes?

Este año como comentamos, fue particular por la coyuntura político-económica local e internacional. En este sentido, al verse afectada la demanda se tomaron acciones para que nuestro proceso constructivo no se encarezca. Es por ello que dada el alza de precios - principalmente en el concreto, cobre y acero - adecuamos el diseño balanceando el empleo de materiales

techados).

Jaime Alvarado Cáceres, Gerente General en Aldea Logística

constructivos. Por ejemplo, utilizamos más concreto que acero, dado que el acero había incrementado su valor en más del 60% y tiene una alta participación en el costo constructivo. Con ello pudimos cuidar nuestros precios de arrendamiento.

Por otro lado, dada la crisis de contenedores, fuimos una solución de arrendamiento de áreas temporales adicionales para nuestros clientes, trabajando de la mano para que los plazos sean lo suficientemente flexibles para ambas partes. Este año también construimos nuestra primera mezzanine de oficinas de 2 pisos, para un 3PL internacional en un tiempo récord en cumplimiento de su retador plan de trabajo de mudanza.

¿Qué es lo que se viene en el 2023 para Aldea Logística?

Al momento estamos a la expectativa del desenvolvimiento de los eventos políticos locales, dado que este año afectaron la demanda y podría afectarla más aún. En este sentido el 2023, será un año que se tomarán acciones de crecimiento dosificadamente, esperando tener al menos una Aldea nueva, Aldea 9. Asimismo, iniciaremos proyectos de sostenibilidad de la mano de nuestros clientes.

ALDEAS ALTAMENTE DEMANDADAS

De acuerdo con Jaime Alvarado, en Aldea Logística las empresas pueden lograr que se impacte positivamente en la mejora de sus costos logísticos por los atributos de la infraestructura, y a su vez, por contar con estándares de clase mundial. Esas son algunas de las razones, dice, que atraen la preferencia de los clientes.

“ Creemos que muchos de nuestros clientes nos eligieron por nuestra ubicación, pues Villa El Salvador es un distrito estratégico que forma parte de Lima Metropolitana y que genera ahorros en costos de transporte in / out versus otras alternativas inmobiliarias, además genera comodidad para el traslado de los colaboradores de nuestros clientes ”, señala.

Sostiene que otra razón de su alta demanda es el diseño de sus almacenes, pues cuentan con una gran densidad de almacenamiento, el cual permite que sus clientes operen en menor cantidad de espacio.

“ Los últimos proyectos constructivos de Aldea Logística tienen un diseño constructivo de gran altura, pues disponemos de 14.8 metros al hombro o 13.6 metros libres para almacenamiento. Ofrecemos los almacenes en condominio más altos y con mayor densidad del mercado ”, subraya al respecto.

Adicionalmente a lo anterior, Aldea Logística enfoca la relación con sus clientes a través del acompañamiento en todo momento, comprendiendo sus necesidades actuales y futuras para así alcanzarlas desde el lado inmobiliario, agrega.

“ Nuestra cartera de clientes está conformada por empresas líderes en sus rubros, las cuales pertenecen principalmente a los sectores retail, operadores logísticos, consumo masivo, bienes duraderos, farmacéutico, Marketplace o e-commerce ”, indica.

Formatos

En Aldea cuentan con 3 formatos de almacén que se adecúan a las necesidades operativas con diferentes alturas al hombro del almacén: estándar (8 metros), Prime 1 (12.8 metros) y Prime 2 (14.8 metros).

“ Últimamente estamos desarrollando más los formatos Prime 2, pues son los más demandados porque pueden almacenar más mercadería por m2 techado, como comenté anteriormente ”, remarca Alvarado.

La seguridad es un aspecto muy relevante en todo el servicio inmobiliario. Todos los almacenes de Aldea Logística vienen con sistema contra incendios con rociadores y sistemas de detección contraincendios con photobeams.

“ Nosotros operamos 24 horas al día, los 7 días de la semana y los 365 días del año. Queremos convertirnos en el socio inmobiliario para el logro de los resultados logísticos de nuestros clientes ”, finaliza.

Mantenemos más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura.

Dinet ha implementado herramientas de automatización que monitorean las operaciones a nivel real y analítica de datos, así como las ya conocidas técnicas de Lean Six Sigma para procesos Core.

¿CÓMO ENFRENTAR LOS DESAFÍOS EN EL SECTOR LOGÍSTICO MINERO?

En el 2020 después de una caída de casi el 14% exhibida en el 2020, la producción del sector minero se recuperó parcialmente en el 2021. Según cifras del Ministerio de Energía y Minas (Minem) a noviembre del 2021, el PBI minero acumuló un aumento del 12% respecto al mismo periodo del 2020 (rebote estadístico).

No obstante, los niveles de producción del sector en el 2021, aún se encontraron un 5% por debajo de los volúmenes alcanzados previos a la pandemia. Las razones para no haber alcanzado la producción del 2019 son: menores leyes, dificultades

operativas para evitar la propagación del Covid-19 y el incremento de la conflictividad social alrededor de diferentes yacimientos mineros, especialmente durante el último trimestre del 2021 (Las Bambas).

Para este 2022, el BCRP anticipa que la producción del sector minero metálico crecería alrededor del 6% y recuperaría así sus niveles prepandemia. El resultado estaría explicado por los mayores volúmenes de cobre que se registrarían en proyectos como Mina Justa y la Ampliación de Toromocho, así como también por el progresivo inicio de Quellaveco en el último trimestre de este año, entre los principales.

Si bien se espera una recuperación de la producción en el corto plazo, las perspectivas a mediano plazo del sector se han visto afectadas por la incertidumbre alrededor del desarrollo de nuevos proyectos de inversión que permitan ampliar su capacidad productiva. Esto ocurre a pesar de un entorno internacional favorable, caracterizado por la expectativa de altas cotizaciones internacionales de los minerales para los próximos años, y por una mayor demanda de metales como el cobre debido la transición del mundo hacia una matriz energética basada en tecnologías más limpias.

Jorge Pérez Gerente Comercial de la Unidad de Negocio Minería & Construcción en Dinet

El problema en nuestro país es un entorno económico desfavorable para la inversión de nuevos proyectos mineros por la incertidumbre política y conflictividad social.

Esto llevaría, de acuerdo con el BCRP, a que la inversión minera registre una contracción promedio del 7% entre el 2022 y 2023. Estos datos se alinean con los datos recogidos por el Fraser Institute, los cuales muestran que, entre el 2018 y el 2020, el Perú ha retrocedido 20 posiciones en el ránking global de atractivo para la inversión minera al pasar del puesto 14 a la ubicación 34 entre 77 países analizados.

La recuperación de la inversión minera en exploraciones y nuevos proyectos es el reto para el actual gobierno y para todas las empresas participantes en el sector.

¿Cómo enfrentar los desafíos de la era Post COVID?

La reactivación del sector logístico minero, en una era donde el objetivo es recuperar los niveles prepandemia, consta de garantizar excelencia operacional, es decir buscar el mejor costo para nuestros clientes, y esto se logra a través de una mayor automatización de procesos.

Como empresa hemos tenido que implementar herramientas de automatización que monitorean las operaciones a nivel real y analítica de datos, así como las ya conocidas técnicas de Lean Six Sigma para nuestros procesos Core. La identificación y reducción de tiempos muertos en nuestros procesos y en el de nuestros clientes es un factor clave para mejorar la eficiencia y mejorar nuestra competitividad.

También creemos firmemente en la constante capacitación de nuestro capital humano para seguir impulsando nuestros procesos de automatización. Si nuestros colaboradores van de la mano con las últimas tendencias del mercado, la excelencia operacional que tanto buscamos se consolidará.

JAS FORWARDING PERÚ POTENCIARÁ

SU ESTRATEGIA 2023 EN BASE AL DESARROLLO TECNOLÓGICO Y AL SERVICIO SOSTENIBLE

La reactivación del comercio internacional presenta oportunidades de desarrollo para empresas como JAS Forwarding Perú, que busca continuar con el compromiso hacia sus clientes de brindar soluciones siguiendo un nivel de excelencia que supere todos los estándares de calidad con tarifas competitivas y servicio sostenible.

La recuperación de muchos sectores tras el retorno a la normalidad es una realidad innegable. Según la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú), las exportaciones totales en nuestro país entre enero y junio de este año registraron un valor de US$ 32,211 millones, lo que representa un crecimiento del 18,5 % respecto a las cifras obtenidas en 2021. Asimismo, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo proyectó que las exportaciones peruanas podrían alcanzar los US$ 66 500 millones, logrando un nuevo récord a fin de año.

En tal sentido, la reactivación del comercio internacional presenta oportunidades de desarrollo para empresas como JAS Forwarding Perú, que busca continuar con el compromiso hacia sus clientes de brindar soluciones siguiendo un nivel de excelencia que supere

todos los estándares de calidad con tarifas competitivas y servicio sostenible.

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Parte de nuestra estrategia para 2023 estará basada en poner a disposición de nuestros clientes, plataformas digitales de tecnología y de última generación, para garantizar visibilidad, trazabilidad y transparencia, de esta manera, podremos seguir soportando las diversas necesidades en su cadena de suministros, sostenido además en una sólida fuerza de profesionales comprometidos a todo nivel ”, comentó Jetsys Lavado, gerente de Ventas en la mencionada empresa.

Asimismo, la ejecutiva de JAS Forwarding Perú, indicó que han rediseñado la estructura de sus productos en los departamentos aéreo y marítimo, liderados por sus respectivas gerencias. El

objetivo es darle foco al desarrollo de estrategias comerciales, crecimiento de mercado y condiciones preferenciales para sus clientes, y así ofrecer mayor consistencia a cada producto.

“ De igual forma, hemos implementado la integración de nuestro departamento de Customer Service con Operaciones, y estamos desarrollando mayor presencia en el mercado con nuestro servicio de Aduanas, como complemento al manejo de carga internacional, para brindarle a nuestros clientes el seguimiento de sus operaciones de forma integral ”, afirmó la ejecutiva.

Actualmente, mantenerse competitivo en un mercado tan cambiante resulta un desafío para todas las organizaciones que busquen prevalecer en el tiempo y apunten al crecimiento y liderazgo en sus sectores. En ese sentido, para el próximo año, JAS Forwarding Perú tiene planeado implementar novedosas soluciones que satisfagan las necesidades de sus clientes. Una de ellas será ofrecer condiciones especiales promocionando sus propios servicios consolidados marítimos de rutas estratégicas (APAC, Italia, Brasil, Miami, entre otros) garantizando disponibilidad de espacios y eficiencias operativas.

“ Para nosotros, superar las expectativas de nuestros clientes a través de soluciones innovadoras resulta vital para la compañía. Por ello, continuaremos desarrollando nuestro servicio de agenciamiento de aduana, con código y recursos propios, que implementamos como una solución durante inicios del 2021 en plena pandemia. Esto nos ha permitido, permite y permitirá, reducir los tiempos en el último eslabón de la cadena, así como de proporcionar a nuestros clientes visibilidad integral desde principio a fin, en una coyuntura de mercado cada vez más compleja ”, dijo la vocera.

Además, Lavado afirmó que mantendrán su servicio de chárter exclusivo con frecuencia semanal, desde Asia y Europa con destino a Latinoamérica - Lima vía Estados Unidos y Canadá. También, la vocera resaltó que continuarán con el liderazgo en el mercado con soluciones innovadoras, así como servicio flexible y personalizado.

Balance y cierre 2022

Siendo el 2022 un año de recuperación de diversas industrias y de muchas economías, resulta importante hacer una revisión de lo que se ha venido trabajando, las metas logradas y las estrategias por aplicar. Para JAS Forwarding Perú, el principal objetivo es consolidarse como un proveedor logístico integral, complementando a su propuesta de valor, el servicio de agencia de aduana propia, lo cual les ha permitido validar el éxito de su estrategia de crecimiento.

“ Hemos alcanzado el crecimiento de la empresa en un 32%, gracias a nuestras propuestas de servicio implementadas. Estas medidas nos han permitido penetrar con mayor consistencia entre nuestros clientes actuales y nuevos ”, comentó la ejecutiva de la compañía.

No obstante, ejecutar un balance de lo que se ha venido trabajando durante el año, es también una oportunidad para identificar los aspectos de mejora. Uno de los principales aprendizajes de la compañía en este año responde a la planificación y el seguimiento. Actualmente, se debe planificar con mucha anticipación debido a la situación de mercado. Debemos adaptarnos a los cambios de mercado y agregar valor en nuestros servicios demostrando eficiencias operativas y de tiempo de tránsito.

La vocera de JAS Forwarding Perú sostuvo que, en este momento, se encuentran en una situación de cadena de suministros muy disruptiva. Los clientes son conscientes de que una falla puede

Actualmente, mantenerse competitivo en un mercado tan cambiante resulta un desafío para todas las organizaciones que busquen prevalecer en el tiempo y apunten al crecimiento y liderazgo en sus sectores.

“ ”

interrumpir todo el proceso, por tanto, ahora los clientes están obligados a apoyarse en operadores eficientes para monitorear de cerca sus operaciones y actuar rápidamente en el caso de que se presente alguna incidencia en la cadena.

“ En JAS creemos firmemente en nuestra gente (#PeopleMakeTheDifference), nuestra propuesta de valor interna es capacitar y empoderar a nuestros colaboradores para que estos a su vez se preocupen de las necesidades de nuestros clientes y las tomen como propias. Nosotros combinamos la relación cálida profesional, con soluciones inteligentes y basadas en datos reales con información transparente. Esto nos permite la personalización de nuestro servicio y la generación de relaciones comerciales a largo plazo ”, añadió.

Retos para 2023

Para el próximo año, la especialista afirma que son muchos los retos que marcarán la hoja de ruta de la logística internacional. “ La reducción de volúmenes es uno de los principales, así como el impacto en energía e incremento del combustible como efecto de la inflación globalizada ”, señaló.

“ En el servicio de transporte marítimo, el principal es la ausencia de espacio y la escasez de equipos debido a la reactivación económica como efecto postpandemia, por tanto, el servicio aéreo tomará mayor presencia ante los nuevos retos logísticos que se presentarán en el mercado en lo sucesivo. Nuestros servicios de Chárter APAC- LATAM (LIM) es una solución a medida frente a la necesidad de abastecimiento. La logística a nivel mundial ha cambiado, y aún continuamos viviendo los efectos de la pandemia, por tanto, es muy probable que sigamos bajo la misma tendencia el siguiente año” , expresó la experta.

Respecto al comportamiento del mercado peruano y global en el 2023, la ejecutiva mencionó que, en un escenario con condiciones externas no tan favorables, la situación del mercado, debido a la guerra y al efecto postpandémico en el entorno global,

principalmente por la variación del tipo de cambio, de los fletes marítimos, incremento del combustible, los posibles cierres de puertos, la congestión portuaria, y las altas demandas de insumos provenientes de China, posicionarán a otras rutas estratégicas, tales como EEUU y Europa, así como la proyección del crecimiento del producto aéreo, lo cual impactará en el mercado global.

“ Localmente, es probable que la inversión privada se contraiga para inicios del 2023, en línea conservadora para el desarrollo de proyectos. No obstante, miramos con optimismo que en una coyuntura compleja y de altas demandas por parte de nuestros clientes, en JAS tenemos las capacidades y herramientas necesarias para hacerle frente a esta situación ”, finalizó Lavado.

Para JAS Forwarding Perú, el principal objetivo es consolidarse como un proveedor logístico integral, complementando a su propuesta de valor, el servicio de agencia de aduana propia, la cual les ha permitido validar el éxito de su estrategia de crecimiento.

Jetsys Lavado Gerente de Ventas de JAS

PERUMIN: CONVENCIÓN MINERA GENERÓ MÁS DE S/. 80 MILLONES PARA LA REGIÓN AREQUIPA Y CONGREGÓ MÁS DE 60, 000 VISITANTES

Perumin 35, congregó a más de 60.000 participantes (del 26 al 30 de septiembre) y generó montos superiores a S/ 80 millones para dinamizar la economía de la región Arequipa, así lo señaló Miguel Cardozo, presidente de la convención minera.

El ejecutivo indicó que, después de dos años, Perumin regresó a la presencialidad en Arequipa, para promover las oportunidades del país en búsqueda del desarrollo económico y social. En el mencionado evento, se discutió sobre los desafíos que enfrenta la industria minera y se fortaleció el desarrollo de conocimiento a partir de la investigación, nuevas tecnologías e innovación.

Entre sus principales novedades, destacó la traducción simultánea de las ponencias en quechua.

Ganadores de la tercera edición de PERUMIN Inspira

Este concurso es el principal reconocimiento que brinda la industria minera a emprendimientos sociales con impacto en la sierra del Perú. En esta edición, Kawát Perú, fue el emprendimiento ganador de alto impacto, el cual tiene origen en la comunidad nativa Shampuyacu de la región de San Martín y consiste en producir harina de alta calidad, bioprocesando residuos orgánicos.

En cuanto al reconocimiento especial CIP – One CGIAR, Evand´s fue el emprendimiento ganador. Evand`s, es un proyecto originario de Huánuco que elabora chocolates, néctares y otros alimentos reforzados con hierro para prevenir y combatir la anemia en bebés y niños en edad escolar.

EVENTOS

TOC AMÉRICAS 2022 CENTRÓ SU ANÁLISIS EN LA INTELIGENCIA DE NEGOCIOS

En octubre del 2022 se vivió el regreso de TOC Américas a su formato presencial en Lima, Perú, con un completo programa integrado por Container Supply Chain y TECH TOC que brindó a los asistentes la posibilidad de conocer la evolución del sector marítimo, portuario y logístico en la voz de los más destacados analistas y actores de la industria.

El director de eventos de TOC Worldwide, Paul Holloway, realizó la apertura por parte de la organización para dar paso a la intervención de Manuel Hinojosa, presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú (APN), quien destacó el rol de la entidad como referente en la región en el desarrollo del sector portuario.

Asimismo, la presentación inicial estuvo dirigida por Ammar Kanaan, director ejecutivo, TiL, quien se refirió a cómo será el “ Terminal del Futuro”, sus elementos y características claves, recordando que la automatización apunta a “densificar las operaciones de una terminal y no a reemplazar a las personas por tecnología ”.

Adicionalmente, se enfatizó que los clientes de las terminales son las líneas navieras que requieren soluciones de productividad y disponer de “capacidad buffer” por parte de los operadores portuarios.

Ejes temáticos importantes

Posteriormente al inicio de la jornada denominada Business Intelligence, donde se abordó la temática “Perspectivas del mercado: la búsqueda de resiliencia en toda la cadena de suministro”, se mencionaron los desafíos que impuso la pandemia y los que aún siguen presentes: congestión, interrupciones de la cadena de suministro, escasez de contenedores, entre otros.

Este apartado fue moderado por Mateo Wiegold, productor de contenido editorial TOC Worldwide. Dinesh Sharma, director de consultoría marítima de Drewry, abrió las presentaciones e hizo notar que la alta volatilidad es un escenario recurrente en la región, pero vivido en forma dispar, a diferencia de lo ocurrido durante la crisis sanitaria que impuso un desafío para el bloque en su totalidad.

El especialista resumió que el crecimiento de forma horizontal, la inflación en dos dígitos, el descenso en las importaciones de China y la incertidumbre política “impactarán al consumo en la región”, previendo una posible recuperación solo para el 2023 y el 2024. También, repasó las carencias de infraestructura y la presión que ésta soporta ante las mayores dimensiones de las naves que arriban, con recaladas cada vez más frecuentes de buques de más de 10.000 TEUs y de hasta 15.000 TEUs.

MEGACENTRO PERÚ PARTICIPÓ EN EL EVENTO “ENCUENTRO DE EMPRESAS B”

El pasado 01 de diciembre en el Hotel BTH de San Borja, Sistema B Perú organizó el “Encuentro de Empresas B”, donde celebraron 10 años de su creación. El evento fue dirigido a la comunidad empresarial certificada como Empresa B. Esta certificación se otorga a entidades que buscan la transparencia y medición de sus impactos sociales y ambientales a través de su negocio.

El evento contó con la participación de importantes empresas del sector económico del país. Cabe destacar la participación de Megacentro Perú, que desde el año 2019 viene cumpliendo sus estrategias de relacionamiento comunitario en cada lugar que insertan sus operaciones.

Red Megacentro, es un holding chileno que promueve el emprendimiento, la innovación y el desarrollo de capital humano y empresarial. Brindando soluciones de infraestructura a través del alquiler de almacenes industriales de alto estándar en grandes centros de distribución y condominios logísticos en Chile, Perú y Estados Unidos.

Importancia del certificado “Empresa B”

Alonso Chirinos Gómez, gerente de operaciones de Megacentro en Perú, señaló que obtener esta certificación confirma que la compañía siempre ha tenido la convicción de que se pueden hacer negocios de una manera diferente y que en el ADN empresarial siempre ha estado el reciclaje urbano y el trabajo en conjunto con las comunidades cercanas a sus operaciones.

“ Nuestra misión es ofrecer soluciones innovadoras y competitivas de espacio flexible para nuestros clientes, en centros de negocios seguros, con servicio de excelencia operacional, siendo responsables y comprometidos en el largo plazo con el medio ambiente y con cada comunidad donde nos insertamos ”, dijo.

Por otro lado, Mariale Soto Ruiz, directora ejecutiva en Sistema B, comentó los beneficios que aporta ser Empresa B, “ El primer gran beneficio es saber genuinamente en donde está el impacto que la empresa genera e identificar cuáles son esas acciones de mejora que existen y el segundo es que te conecta con más de 6 mil empresas alrededor del mundo para llevar a cabo este tipo de modelo de negocio ”.

Desde Megacentro, añaden: “ Estamos muy contentos de pertenecer a este movimiento global de empresas y personas que comparten valores comunes y que están convencidos que desde las empresas se puede generar un verdadero cambio e impacto en la sociedad ”.

Por otro lado, los condominios logísticos y centros empresariales de la compañía se encuentran ubicadas en tres zonas estratégicas del país como Lima - Lurín, Arequipa y Chiclayo, donde sus clientes realizan sus actividades productivas, manufactura industrial, almacenamiento seco y frío, así como, labores administrativas y comerciales en un mismo lugar, recibiendo diariamente a sus proveedores como a sus clientes.

Representantes de Megacentro Perú: Oscar Ramirez – Jefe de Tesorería y Cobranza, Alonso Chirinos – Gerente de Operaciones, Alonso Ortiz – Analista de Marketing

EVENTOS

La Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos de la Escuela de Posgrado de la Universidad de Lima organizó el 08 y 09 de noviembre del 2022 el I Congreso Internacional de Logística y Supply Chain Management, con la temática transversal denominada: Gestión logística y supply chain management en escenarios de entornos BANI.

Con este marco, se abordaron temas totalmente vigentes dentro de las 3 fases logísticas que usualmente abarcan toda la supply chain: logística de aprovisionamiento, con sus temáticas relacionadas a manejo adecuado de insumos y fabricación; logística internacional, con sus temáticas vinculadas a la distribución física internacional de insumos y productos; logística de distribución comercial, con las operaciones vinculadas a el establecimiento de todo el flujo de distribución comercial; y el reto mayor de hoy, el manejo de la logística circular para garantizar la reinserción de los productos ya utilizados en forma de nuevos insumos para nuevas cadenas de suministro completas, cada vez más sostenibles.

Importantes ponencias

Durante el primer día de evento, por MIT SCALE Network, Christopher Mejía y Edgar Gutiérrez, de México y Colombia, respectivamente, presentaron el tema “Tendencias globales actuales en última milla: el presente y el futuro de la optimización, la analítica y los sistemas de información geográfica para el ruteo”. Ellos resaltaron la importancia del manejo de las herramientas tecnológicas para manejar data completa y cruzada orientada a optimizar la toma de decisiones en logística, así como la necesidad de que la academia prepara a futuros expertos en logística con habilidades no solo para utilizar la tecnología, sino para programarla, cambiarla, rediseñarla para los intereses de cada organización.

A continuación, participó Xavier Riús, de España, Director General del Institute for Careers and Innovation in Logistics and Supply Chain –ICIL, quien abordó el tema “Supply Chain de la próxima década: retos y oportunidades”, resaltando la importancia de los nuevos enfoques interdisciplinarios para hacer gestión logística.

Por la Asociación Argentina de Logística-ARLOG y la Asociación Latinoamericana de Logística-ALALOG, el argentino Alejandro Leiras habló sobre los factores esenciales para medir la competitividad logística, haciendo hincapié en el manejo adecuado de indicadores en las organizaciones, para poder tener tableros de mando reales y que reflejen el verdadero flujo de las operaciones en la supply chain management.

Asimismo, estuvo Evaldo Silva Júnior, de Brasil, diretor superintendente do International Institute for Food, Health, Education and SustainabilityIIFHES, quien trató el tema “Nuevas perspectivas de logística internacional para los negocios de Sudamérica con otros continentes”, resaltando la importancia de entrelazar convenientemente rutas marítimas, rodoviarias, aeréas y hasta fluviales con el fin de manejar adecuadamente flujos internacionales de carga. En este sentido, explicó que es muy importante que existan zonas de actividad logística entrelazadas en Sudámerica, para garantizar el flujo mayor de la logística internacional.

Miguel Angel Bosio, Director de la Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos en la Escuela de Posgrado de la Universidad de Lima