Edicion 2 by Logistica 360 Supply Chain Management

THE SUPPLY CHAIN MAGAZINE

Nยบ 02 JUNIO - AGOSTO 2012

IN BOX

PLAN LOGÍSTICO NACIONAL

MERCADO DE ALTURA

ESPECIAL DE ALMACENES (PARTE I)

TODO SOBRE PERÚ CARGO WEEK

EL PROTAGONISTA

LOS INCOTERMS

Avances y aportes para el desarrollo del sector logístico nacional. 10

¿Qué requisitos exige una buena gestión de almacén? Hablan los expertos. 27

Aproximación a la vida y obra del elocuente Dr. Alberto Ruibal. 42

... No deje de leer el especial sobre SCM del especialista Aldo Bresani. 18

Oferta y demanda de montacargas en el país. Marcas, modelos y tendencias. 46

Exitosa edición de la feria sectorial que año a año se posiciona en el país. Últimas cifras del importante encuentro. 90

Interesante artículo del distinguido Javier Balbín, Director de Comercio Exterior y Coordinador Territorial Galicia - Castilla, del banco Sabadell de España. 94

www.logistica360.pe Director Comercial Gaspar Mejía Chumbiauca Edición General Cynthia Caycho Tesén

Optimismo en el Sector El crecimiento del sector logístico en nuestro país es imparable. La expansión de los almacenes al sur de Lima, el avance constante del mercado de montacargas y la mayor fluidez de mercadería es un claro ejemplo de este crecimiento logístico. Por estos motivos LOGISTICA 360 presenta en esta edición un detallado informe sobre los puntos claves que le permitirán desarrollar una buena gestión de almacén y mejorar la productividad en sus operaciones, acciones que nos permitirán diferenciarnos de la competencia. Así también, compartimos con ustedes el optimismo de los principales gestores del mercado de montacargas por las cifras positivas y alentadoras mostradas en lo que va del año. Queremos destacar que este notable crecimiento del sector está siendo respaldado por el “Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes” ejecutado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y que es detallado en un interesante artículo presentado en esta edición. Como lo dijimos anteriormente, Logística 360 nace con la intención de impulsar y promover el desarrollo del sector y es por ello que en ésta y nuestras próximas ediciones recogeremos los principales aportes que permitan consolidar la ejecución del referido Plan Nacional Logístico. En resumen, es imposible perderse la información preparada en este segundo número. Nuevamente, los invitamos a una lectura de 360°!

Cynthia Caycho Tesén Editora

Redactores Felipe del Valle Vivar Adriana Sánchez del Campo Gestor de Cuentas Janet Hernández Kong Colaboradores Aldo Bresani Pedro Sevil Rafael De Vivero Mario de la Cruz Dirección de Arte Tomas Trillo de Oviedo Diseño Gráfico José Luis Roma Edición de Fotografía Wilson Roncal Ramírez Redacción OFICINA LIMA - PERÚ Calle Josefina Ramos de Cox 187 - 702 San Miguel Telf.: 464-5115 N.: 424*2314 info@logistica360.pe OFICINA MADRID - ESPAÑA C/ Génova Nº6, 2ª A 28850 Torrejón de Ardoz Telf.: +34 658 178 640 Todos los derechos están reservados. Queda rigurosamente prohíbida la reproducción total y parcial sin la autorización escrita de los directores. Logistica360 es una revista editada por E-TAKTIL GROUP S.A.C. Las opiniones de los columnistas son personales y no representan necesariamente las posiciones de esta revista ni de las empresas de las que son parte. Suscripciones 464-5115 janet@logistica360.pe

PIQUEO LOGÍSTIC PUBLIRREPORTAJE

CANAL DE PANAMÁ SUBIRÍA TARIFAS A mediados de este año, el Canal de Panamá tendría previsto incrementar las tarifas que cobra por el uso de su sistema de esclusas. Este aumento podría encarecer nuestras importaciones y exportaciones, señaló el Consejo Nacional de Usuarios de Distribución Física Internacional de Mercancías (Conudfi). Asimismo, el gremio dijo que a partir de julio las exportaciones de productos peruanos podrían comenzar a sufrir demoras en su ingreso a los Estados Unidos, en vista de que Aduanas no ha habilitado escáneres para el control de mercancía hacia ese país en nuestros puertos y aeropuertos, como exige el TLC con dicha nación. Juan Carlos León, director de Conudfi, refirió que, atendiendo a esa exigencia, por lo menos debería haber tres escáneres para exportaciones, dos en el Muelle Norte y uno en el Muelle Sur, y otro en el puerto de Paita.

CLI AHORA ES “LOGISTAS”

LIMA HUB CON FECHA DE INICIO

Desde este mes las empresas CLI Perú y CLI Almacenaje y Distribución se convertirán en Logistas Perú y Logistas S.A; respectivamente, así lo anunció la reconocida compañía en un reciente comunicado. Tras más de una década en el sector logístico nacional, la empresa ha decidido renovarse “con una nueva mística para darles mayores beneficios a sus socios de negocios”. Logistas S.A. también estrena nuevo presidente de directorio, el reconocido Juan Alberto Regis.

El gerente general de Andino Investment Holding, Carlos Vargas Loret de Mola, señaló que el proyecto logístico y de Lima hub en el Callao a cargo de la inmobiliaria Terreano comenzará a construirse antes de fin de año. Indicó que el expediente del proyecto ya fue aprobado por la Municipalidad del Callao y que en el cuarto trimestre de este año se hará la construcción de la primera etapa del proyecto, consistente en un hotel, centro de negocios, oficinas, y almacenes para manejo logístico sobre un área total de 14 hectáreas cerca al Aeropuesto Jorge Chávez.

SE INCREMENTA CARGA BOLIVIANA MOVILIZADA POR MATARANI La carga boliviana que se moviliza por el puerto de Matarani, Arequipa, aumentará en 97 %, informó recientemente el Terminal Internacional del Sur (Tisur), empresa que administra el terminal arequipeño. Este incremento de la carga boliviana se debe a un mayor dinamismo en la carga de graneles de exportación, como la soya, y la carga de importación; en el que destaca el clinker, insumo para la construcción. Por ello, se espera un aumento de la carga en contenedores.

PUBLIRREPORTAJE

ELIMINAN COBRO POR TRÁMITE ANTE ADUANAS La Comisión de Economía del Congreso aprobó el dictamen del proyecto de ley que propone la eliminación del cobro por tramitación de la Declaración Única Aduanera (DUA), por considerarlo “antitécnico e injustificable”. El legislador, Carlos Bruce, autor de la propuesta, explicó que esta busca eliminar un sobrecosto que no tiene sustento técnico y que actualmente se exige a los operadores del comercio exterior por una acción de fiscalización que resulta ser una competencia privativa de la SUNAT. La medida contribuirá a mejorar la competitividad de los importadores eliminando el sobrecosto fijado para un servicio de fiscalización e impedirá el traslado del sobrecosto al consumidor final.

DHL EXPRESS PERÚ INCURSIONA EN NUEVO MERCADO

TLC CON PANAMÁ IMPULSARÁ CRECIMIENTO EN 40%

DHL Express Perú y Mail Boxes Etc. incursionan en un nuevo nicho de mercado: las compras por internet. De acuerdo a la alianza estratégica firmada por ambas compañías, la marca estadounidense se encargará de transportar hacia nuestro país los productos adquiridos desde cualquier tienda postal de los Estados Unidos.

La entrada en vigencia del TLC entre Perú y Panamá podría generar un crecimiento sostenido del comercio bilateral que oscile entre 30% y 40% anual, afirmó el ministro de Comercio e Industrias panameño, Ricardo Quijano. También indicó que el intercambio comercial entre ambos países al cierre del primer año de vigencia del acuerdo podría duplicarse y llegar a 37 millones de dólares. Las exportaciones peruanas al mercado panameño son principalmente gastronomía y productos financieros, pero ahora las empresas peruanas tendrán la oportunidad de instalar sus negocios en dicho país.

Jessica Carrión, Gerente de Ventas Retail y Marketing de DHL Express Perú, detalló que “con este contrato el usuario dispondrá de una casilla postal en Miami, donde llegarán los artículos comprados por internet. DHL consolidará la carga y la traerá a Lima”. Mail Boxes Etc. ya opera desde hace unas semanas en el distrito de San Isidro.

AVIANCATACA CARGO PREVÉ CRECER 17% La inauguración de dos nuevas oficinas, la unificación de la capacidad de bodega (300% de incremento) y la próxima incorporación del carguero Airbus A330 -200F son algunas de las acciones que apuntan al crecimiento de la división de carga de AviancaTaca. El vicepresidente del área, Víctor Mejía, señaló que todo apunta a crecer en 17% respecto a la cifra de facturación alcanzada el año pasado. Destacó que “el sector agroexportador y textil son los que principalmente mueven carga en el país”.

APPROLOG propicia la excelencia profesional con proyección global. Forma parte de esta importante Red de Profesionales en Logística y Cadena de Suministro

Somos una entidad abierta, sin fines de lucro, formada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y Cadena de Suministros (Supply Chain Management) en el Perú, integrada por diversos sectores tales como: consumo masivo, minería, operadores logísticos, consultoría, educación, entre otros; siendo los mismos que representan en su mayoría a las mejores empresas del país. Nuestro objetivo primordial es mejorar el nivel de la logística y Cadena de Suministro (Supply Chain Management) en el Perú; así como también difundir sus conocimientos, conocer las mejores prácticas, promover la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector.

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III Exhibición de maquinarias , equipos, suministros , tecnologías y servicios ag roindustrial es.

D el 05 al 07 de Julio

II MISIÓN LOGÍST ICA AL BRA SIL

Desarrollo de relaciones comerciales entre operadores logíticos peruanos y sus pares brasileros

Del 08 al 10 de Agosto

ACTUALIDAD

PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE Conocedor del continuo e imparable crecimiento comercial por el que atraviesa el país, el MTC ha decidido implementar el llamado “Plan de Desarrollo de los servicios Logísticos de Transportes (2004-2023)”. Sobre los últimos alcances y logros de este plan es aquello que nos detalla Henrry Zaira Rojas, Director General de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto, en el siguiente artículo.

s tradicional que las políticas públicas relativas a la infraestructura y al transporte se traten de forma disociada y se implementen de forma diferenciada según modos de transporte (políticas unimodales), esto impide hacer una provisión eficiente de bienes de uso público e interés estratégico para la provisión integral de los servicios de transporte. Es por ello que, actualmente, se impone la necesidad de cambiar la forma en que se aborden los temas relacionados con transporte y la infraestructura, es así que la visión de la logística permite encaminarse a una solución integral a los problemas identificados.

Desde el enfoque logístico de transporte, se identifica tres elementos claves en la nueva visión de planeamiento: infraestructura, servicios y logística. La primera variable constituye el elemento físico de integración territorial conformada por la infraestructura de transportes en todos sus modos: carretero, portuario, ferroviario y aeroportuario, necesaria para el comercio de mercancías entre las zonas de producción, distribución y/o consumo; la segunda constituye un elemento clave para el generador de carga y transportista al incorporar un valor agregado, como los servicios esenciales al transportistas denominados truckcenters, control de inventarios y almacenamiento de la carga en los

ACTUALIDAD denominados plataformas logísticas en todas su formas: centros de distribución, zonas de actividad logística (ZAL) unimodal y multimodal; y finalmente el elemento bisagra que permite que el sistema funcione en forma integral lo constituye la “Logística” que permite el control de los procesos de la cadena de suministro y distribución. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha concluido la elaboración del “Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes” que permitirá generar las bases para la creación de los instrumentos más apropiados para el desarrollo y consolidación de un sistema logístico peruano competitivo, respaldado por el diseño de la red de infraestructura logística nodal, la diversificación de los servicios logísticos, la optimización de procesos, la modernización del marco institucional y legal, y el fortalecimiento del diálogo público-privado.

57 El Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros ha permitido identificar 22 corredores logísticos, de los cuales dos son ejes estructurantes que parten de Lima hacia el norte del país y a lo largo de la costa sur hacia Arequipa.

cadenas logísticas fueron analizadas

En forma paralela el MTC ha trabajado en la formulación de diversos estudios de plataformas logísticas en el centro, norte y sur del país las que posibilitarán y potenciarán el desarrollo de servicios logísticos de valor agregado, optimizando el flujo de mercancías de exportación e importación y agregándole valor a las mismas. Para el desarrollo del Plan Logístico Nacional se analizaron las 57 principales cadenas logísticas1 en el país y su relación con la infraestructura de transporte, así como los resultados del Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros 20102, lo que ha permitido identificar 22 corredores de infraestructura logística, de los cuales dos son ejes estructurantes que parten

La selección de las cadenas logísticas se ha basado en la relevancia de las mismas para el sector transporte y logística, tomando en cuenta su importancia dentro del comercio exterior (importaciones y exportaciones), así como en el comercio interno del país.

Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros 2010, MTC.

ACTUALIDAD

El MTC ha trabajado en la formulación de diversos estudios de plataformas logísticas que posibilitarán el desarrollo de servicios logísticos con valor agregado.

US$11

mil millones

se invertirán en la pavimentación de casi 20 mil km. de carretera

de Lima hacia el norte principalmente a Chiclayo con extensión hacia Piura y a lo largo de la costa sur hacia Arequipa. En estos corredores actualmente se mueve la carga entre los diferentes nodos de transporte, lo que lleva a la necesidad de priorizar las inversiones del sector, de manera de contar con una infraestructura en óptimas condiciones de serviciabilidad que permita reducir los costos logísticos de transporte, contribuyendo a ser más competitivos y seguir incrementando los volúmenes de comercio exterior, base del crecimiento económico del país.

Complementariamente, se identifica la presencia de corredores logísticos consolidados (que se presentan con el color naranja en la figura siguiente) y de corredores logísticos con potencial de consolidación (en gris) que sin duda alguna contribuirían a mejorar la eficiencia en las cadenas logísticas del Perú. Como se puede apreciar, una buena parte de los flujos de mercancías –y por ende de las relaciones logísticas consolidadas– del país se estructuran radialmente bien sea a partir de los principales puertos (Callao, IloMatarani, Paita) y fronteras terrestres del país (Desaguadero, Tumbes), bien a partir de los principales centros de consumo (Lima-Callao, Arequipa, Juliaca, Chiclayo, Piura-Paita). Destaca igualmente la preponderancia de Lima - Callao, lo cual es evidente dado el tamaño de mercado substancialmente mayor, el cual ejerce a su vez un rol de núcleo para todo el país. El desarrollo de los corredores

logísticos identificados, se enmarca en una propuesta de desarrollo del sistema logístico en el país, esto es según un modelo mixto (internacional-doméstico), que combina el desarrollo de todos los componentes del sistema logístico – infraestructura, servicios y procesos– de apoyo al mercado internacional de estos servicios y al mercado nacional. El segmento de mercado internacional demanda infraestructura y servicios muy eficientes en los nodos de carácter fronterizo –marítimo, aéreo y terrestre–, con costos y calidad muy atractivos para el usuario del sistema de distribución física internacional. En general los servicios logísticos aquí ofrecidos son complementarios a la actividad de comercio exterior (fronteriza), y los procesos logísticos son aquellos usualmente incluidos dentro de la denominación “facilitación del comercio y del transporte”. El segmento de mercado doméstico por el contrario, demanda

ACTUALIDAD

El Plan permitirá generar las bases para la creación de los instrumentos más apropiados para el desarrollo y consolidación de un sistema logístico peruano competitivo, respaldado por el diseño de la red de infraestructura logística nodal, la diversificación de los servicios logísticos, la optimización de procesos, la modernización del marco institucional y legal, y el fortalecimiento del diálogo públicoprivado

85%

de red pavimentada se proyecta para el 2016

EJES ESTRUCTURANTES Y POTENCIALES CORREDORES LOGÍSTICOS

infraestructura de apoyo a la distribución nacional de mercancías y la logística urbana o del último kilometro; los servicios están asociados bien al apoyo a la preparación de los productos para el consumo final, o bien para la exportación de los mismos. A partir de este “Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes” se ha establecido, para el caso de la infraestructura vial, el primer gran objetivo estrategico: pasar del 52 % de la red pavimentada al 85% en el 2016, es decir, contar con 19,615 Km asfaltados de la RVN, el cual requiere de una inversion aproximada de US$ 11 mil millones. El proyecto emblematico en este gran objetivo es el pavimentado del 100% de la carretera Longitudinal de la Sierra. Finalmente, el otro objetivo estrategico relacionado con las comunicaciones es dotar a las capitales de provincia con banda ancha y el proyecto emblematico es la implementación de la red dorsal de fibra optica.

ACTUALIDAD

EL RETO: PLAN NACIONAL LOGÍSTICO José Caballero, docente de la Maestría de Supply Chain Management de ESAN, destaca la importancia del Plan Logístico Nacional y propone la creación de un Consejo Nacional Logístico, entre otros importantes aportes.

José Caballero Docente de la Maestría de Supply Chain Management de ESAN

¿CUÁL ES EL IMPACTO DE LA LOGÍSTICA EN LA COMPETITIVIDAD QUE DEBEMOS TENER COMO PAÍS? Para hablar de competitividad en este entorno globalizado donde es indispensable volvernos más eficientes en la ejecución de los procesos operativos y administrativos de la empresa, en pos de mejorar el servicio al cliente, optimizar nuestros recursos y mejorar la calidad de nuestros productos o servicios, es innegable la gran ventaja que tenemos al implementar la logística integral como estrategia para lograrlo, pero si no contamos con un plan nacional logístico que asegure el ingreso y salida de mercancías de una manera eficiente a través de una adecuada infraestructura que integre todos los modos de transporte será muy difícil lograr esta competitividad.

La competitividad en el mundo actual se define como la capacidad de generar una mayor producción al menor costo posible; esto se consigue con la creación de un sistema integrado multimodal. El Gobierno y el ministerio de Transportes deben liderar con un buen Plan Nacional Logístico. Con el desarrollo portuario, transporte marítimo de cabotaje de carga y personas, transporte fluvial, aeroportuario, ferroviario, el país podrá incrementar su competitividad logística. Debemos reducir nuestros costos logísticos que en la actualidad representa más del 33% del PBI nacional, mientras que en Chile llegan al 14%.

ACTUALIDAD ¿CUÁL ES EL PRIMER PASO A DAR PARA LA EJECUCIÓN DE ESTE PLAN ¿EN QUÉ ORDEN SE UBICA NUESTRA VENTAJA COMPETITIVA DE POTENCIAL EXPORTADOR? En una primera etapa se debe identificar las prioridades de necesidad o falta de infraestructura logística para ayudar a generar competitividad en nuestro comercio interior, comercio exterior y transporte, luego se puede simular la dinámica logística a través de un análisis de cadenas de producción de los datos de comercio interior/exterior y entrevistas con actores del sector, analizar informaciones de importaciones y exportaciones teniendo en cuenta los diferentes modos de transporte, el destino, el origen para poder identificar como primer paso donde se van a necesitar las plataformas logísticas, luego se debe proceder a identificar las familias logísticas: sector agropecuario, alimentos y bebidas, industria textil y de la moda, industria del papel, producción de gas, industria eléctrica, metalúrgica, minerales y derivados, manufactura, metalmecánica, química, materiales de construcción, etc.

La competitividad en el mundo actual se define como la capacidad de generar una mayor producción al menor costo posible; esto se consigue con la creación de un sistema integrado multimodal Una vez seleccionadas la principales familias logísticas se debe indicar los criterios de comercialización, qué volúmenes se movilizan, cuánto es el potencial que tiene cada sector para contribuir a la competitividad del país, si puede ser usuario de una plataforma logística o no. Debemos aprovechar nuestra potencial ubicación geográfica para generar una mayor competitividad en el desarrollo de nuestras exportaciones. Ubicarnos en la cuenca del Pacífico, formar parte del APEC y tener un espacio excepcional en América Latina

nos obliga a generar plataformas logísticas y corredores logísticos a lo largo de nuestro territorio nacional incentivando el desarrollo de nuestra infraestructura ferroviaria, marítima, fluvial, aérea, terrestre e integrando estos medios de transporte para desarrollar transportes multimodal que abaraten los costos logísticos, los tiempos y no genere congestiones a lo largo de las cadenas logísticas. USTED TAMBIÉN HA PLANTEADO LA NECESIDAD DE CREAR UN CONSEJO NACIONAL DE LOGÍSTICA ¿QUÉ NOS PODRÍA EXPLICAR AL RESPECTO? El Perú cuenta hoy con muy buenos profesionales con experiencia en los sectores de transporte, infraestructura logística y planeamiento urbano que se les puede convocar para poder realizar un Plan Nacional Logístico. Es un lujo contar en nuestro país como profesionales de primer nivel como: Ben Schneider, Felipe Ortiz de Zevallos, Miguel Vega Alvear, Jorge Contreras Rivas, Guillermo Vega Alvear, Alberto Ruibal Handabaka, Alfonso Rivas, Miguel Cruchaga, Juan de Dios

Debemos desarrollar nuestra infraestructura ferroviaria, marítima, fluvial, aérea y terrestre que abaraten los costos logísticos y no generen congestiones a lo largo de las cadenas logísticas.

ACTUALIDAD

Debemos reducir nuestros costos logísticos que en la actualidad representa más del 33% del PBI nacional, mientras que en Chile llegan al 14% El desarrollo de infraestructura de Lima solo ha sido carretero cuando bien se podría aprovechar, por ejemplo, el modo marítimo.

El futuro de Enapu podría ser manejar terminales de pasajeros y de carga principal de Cerro Azul a Ancón

Olaechea, Enrique Alania, Aldo Bresani, Rubén Cáceres Zapata, Eduardo Mac Bride, Philipe Devletian, Armando Valdés, Javier Grissole, Eddie Morris, Emilio Fantozzi, Alberto Garcia, Javier Oyarse y podría seguir mencionando muchos profesionales y conformar hasta como 5 selecciones de futbol con mucha experiencia que estoy seguro que con mucho gusto desearían participar ad honorem para conformar un Consejo nacional de Logística y poder generar un Plan Nacional de Logística para los próximos 50 años. Podemos reunir a todos y crear un nuevo liderazgo en el país en logística estoy seguro que muchos como peruanos se van a sentir muy orgullosos de haber contribuido en una mejora en el desarrollo logístico; el Consejo Nacional de Logística deberá estar integrado por ellos y también por representantes del Gobierno Central, los gobiernos regionales, alcaldes provinciales y distritales. ¿CUÁL HA SIDO LA EXPERIENCIA DE OTROS PAÍSES DE LA REGIÓN QUE YA HAN APLICADO ESTE TIPO DE PLAN? ¿QUÉ PROGRESOS HAN TENIDO? El Perú debería ser capaz de aprender lo bueno de otros países como Suiza, que cuenta con una poderosa red de ferrocarriles que impulsan su desarrollo económico y la conectividad entre las

diversas regiones de su territorio, que lo ubican en lo más alto de la pirámide entre los países más competitivos del mundo. En México ya existe un Consejo Nacional de Logística, igual en Brasil, están en proyectos planes nacionales de Logística en Colombia, Argentina, Chile y Uruguay. En México existe un organismo de promoción de sus exportaciones al igual que nuestro país, pero también tienen un organismo de promoción de importaciones solo de productos novedosos, de alta tecnología y que puedan ser competitivos a su país. Si el Perú contará con un organismo de inteligencia de compras internacionales el Estado Peruano compraría productos de primer nivel y no como chalecos que no brindan ninguna seguridad a nuestros valientes soldados y policías que exponen su vida en el VRAE. Como alternativa de solución deberíamos sacar al camión de la ciudad como lo hace Hamburgo, Amsterdam, Hong Kong, Rotterdam, Tokio, New York, entre otras mega ciudades del mundo, el camión está prohibido de circular por las áreas urbanas y la ciudad, Lima ya es una mega ciudad, su desarrollo en infraestructura y transporte solo ha sido carretero y no se ha desarrollado otros medios de transporte.

Una alternativa de solución sería el modo marítimo. La ciudad comienza en Ancón y termina en Cerro Azul, con una extensión aproximada de 180km. El futuro de Enapu podría ser manejar terminales de pasajeros y de carga principal de Cerro Azul a Ancón. ¿QUÉ OTRAS ACCIONES SE PODRÍAN EJECUTAR EN TORNO A ESTE PLAN LOGÍSTICO NACIONAL? Sugiero crear la carrera y/o la facultad de Logística como existe ya en Brasil y en otros países desarrollados, crear el curso obligatorio de Logística en los colegios del Perú a partir del 3ro. de secundaria. Así mismo, debemos fomentar la creación, capacitación de nuevos y potenciales puestos de trabajo con la contenerización. Chile este año va comenzar a fabricar contenedores refrigerados y va generar miles de puestos de trabajo y se convierte en el primer país en América Latina que fabrica contenedores para transporte marítimo. No podemos dejar de desaprovechar nuestra ubicación geográfica y el desarrollo de los puertos concesionados para también poder fabricar contenedores. Espero que los lectores de esta prestigiosa revista tomen en cuenta estos aportes y sugerencias para el bien de todos los peruanos y nuestros futuros descendientes.

OPINIÓN

PREGUNTAMOS A ALGUNOS DE LOS PERSONAJES MÁS DESTACADOS DEL SECTOR ACERCA DE SU OPINIÓN SOBRE LA EJECUCIÓN DEL PLAN LOGÍSTICO NACIONAL Y ESTO FUE LO QUE NOS DIJERON:

Eduardo Ferreyros, GERENTE GENERAL DE COMEXPERU

Enrique Alania, PRESIDENTE DE APPROLOG

Juan Alberto Regis, PRESIDENTE DE LOGISTAS S.A.

Eduardo McBride, PAST PRESIDENT DE LA CÁMARA DE COMERCIO PERUANO CHINA

Jorge Contreras, PRESIDENTE DE APAM

Es necesaria la existencia de un Plan Nacional Logístico liderado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en estrecha coordinación con todas las entidades públicas y privadas relacionadas con el comercio exterior (Aduana, MINCETUR, entes reguladores, gremios empresariales, operadores y usuarios de estos servicios). El objetivo del Plan Nacional Logístico debería incrementar sustancialmente la competitividad del comercio exterior del Perú, estar alineados con el aprovechamiento de los acuerdos comerciales firmados y debería servir de base para construir y establecer políticas de Estado en este tema

Creo que debería existir un grupo que articule todas las necesidades logísticas del país. Este grupo de articulación debiera provenir del estado y mantenerlo independiente de las personas, sino buscando institucionalizar el esfuerzo y darle una visión de largo plazo. La competitividad del país, fruto de la creatividad de empresarios y profesionales peruanos, no puede perderse por una cadena logística o de suministro costosa e ineficiente, por lo que es imperativo para el país trabajar en ello desde ahora

El crear plataformas logísticas eficientes con estándares de clase mundial, dentro de parámetros de innovación y flexibilidad con responsabilidad social y ambiental, es una necesidad imperativa, los extracostos generados por la situación existente deben desaparecer o reducirse significativamente con este tipo de soluciones, en las cuales debemos intervenir e invertir todos los actores responsables de la cadena logística

Estoy de acuerdo sobre la necesidad de un Plan Nacional Logístico. Sin embargo, éste debe enmarcarse dentro de los Objetivos de Largo Plazo, de un Plan Estratégico de Desarrollo Nacional. Primero debemos saber qué queremos ser y hacer en beneficio del país y luego que infraestructura de logística internacional se requiere para alcanzar esos objetivos

Comparto plenamente esta iniciativa, la misma que está considerada como meta 32 del Plan de Competitividad en la que se comenta sobre el Plan Nacional Logístico, por lo tanto resulta de suma importancia que esta iniciativa sea puesta nuevamente en la Agenda del MTC dada su importancia y la necesidad que tiene nuestra Industria

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

VALOR

EL DE LA LOGÍSTICA EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

Por Aldo Bresani DIRECTOR DE LA MAESTRIA EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT DE ESAN

l valor de la gestión de toda la cadena de suministro es el de la función integradora y de sincronización en todos los procesos involucrados en ésta, proveedores extranjeros y nacionales, importación, almacenaje, producción, y distribución física (nacional e internacional). El valor se tangilibiliza en la satisfacción y fidelización del cliente mediante el cumplimiento en calidad, cantidad y oportunidad en la atención de sus requerimientos y productos. La logística tradicional es enfocada como una gestión interna de la empresa, ejecutada por el cumplimiento de funciones, muchas veces aisladas, que no garantizan los resultados hacia el cliente. La tecnología ha sido un catalizador fundamental en los últimos años por lo que se han desarrollado herramientas y equipos que vienen acelerando el desempeño y elevamiento de la productividad de toda la cadena de suministros. A nivel sistemas de información se ha logrado una mejor integración de los procesos y sistemas de información de la empresa a través del SCM (Supply Chain Management), WMS (Warehouse Management Systems) y CRM (Customer Relationship

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Se ha logrado una mejor integración de los procesos y sistemas de información de la empresa a través del SCM, WMS,CRM y Sistemas para Terminales, así como el desarrollo de aplicaciones de telecomunicaciones para el rastreo satelital del flujo de materiales (GPS)

Management), Sistemas para Terminales, asi como el desarrollo de aplicaciones de telecomunicaciones para el rastreo satelital del flujo de materiales (GPS). Asimismo, cada día es mayor el uso de los EPC (Electronic Product Code) como habilitador tecnológico para la identificación del productos y control de inventarios, y con el RFID (Radio Frecuency ID) como medio de transmisión y optimización del uso de lectores de códigos. A nivel de almacenes también se viene dando una revolución en los procesos con el desarrollo de equipos de almacenamiento automatizados, racks inteligentes, montacargas de mayor maniobra y alcance. La gestión logística internacional se ha ido desarrollando desde hace aproximadamente 30 años, tomando éstos últimos una mayor relevancia. El incremento continuo en los precios del barril de petróleo hace que los fletes internacionales se eleven, teniendo como consecuencia mayores costos en las empresas, creando una posible tendencia inflacionaria, haciendo que las economías regionales no crezcan con la velocidad adecuada. La búsqueda de alternativas de transporte y distribución mas eficientes hace que la logística internacional se

mil millones CIFRA DE EXPORTACIÓN DEL PAÍS

consolide como una ventaja competitiva para los negocios internacionales tanto a nivel macro como microeconómico. El Perú en treinta años ha pasado de exportar 2 mil millones USD a más de 30 mil millones USD. Tenemos una economía abierta al comercio internacional (27 % del PBI) y con un crecimiento de las regiones superior al de Lima. Esto requiere una logística adecuada para la cantidad de materiales y productos proyectados para distribución. Se debe tener en cuenta que el puerto del Callao no tiene la infraestructura necesaria para soportar el crecimiento futuro. La falta de carreteras, grúas pórtico, la segunda pista para el aeropuerto, la distancia existente entre los terminales de almacenamientos y los lugares de embarque, hace indispensable mejorar la infraestructura para el desarrollo de una gestión logística efectiva. Desde el punto de vista geopolítico, el Perú y sobre todo el puerto del Callao, nos proyectan como un HUB y plataforma logística continental de primer nivel en Sudamérica. Debido a esta situación, las inversiones extranjeras cada año va incrementándose notoriamente. La APEC es la zona con mayor crecimiento económico mundial y nuestro país tiene un lugar privilegiado en esa integración.

La administración de los costos, tiempos, servicios y riesgos en las cadenas de distribución física internacional hoy son vitales para el desarrollo empresarial, colocar productos desde un punto de un continente a otro deberá efectuarse de una manera eficiente y rentable. Estamos ya en la era, inclusive, de la competencia entre cadenas de suministros. En este sentido, las empresas que no estructuren su CADENA DE DISTRIBUCION INTERNACIONAL adecuadamente para sus productos simplemente tenderán a desaparecer o ser menos competitivas en el mercado.

Es indispensable la pavimentación de carreteras, incremento de grúas pórtico, la segunda pista para el aeropuerto, la distancia existente entre los terminales de almacenamientos y los lugares de embarque 19

PUNTO DE VISTA

Pedro Sevil Laumer

Gerente de Negocios, Consumo Masivo y Retail Ransa Comercial

EL PLANEAMIENTO LOGÍSTICO

la base para reducir los costos de manejo de inventarios y aumentar el nivel de servicio a los clientes

ambiente de mucha tensión y desgaste emocional. n sistema de planeamiento logístico avanzado ofrece Oliver Wight promueve un sistema avanzado a través de beneficios tangibles a las empresas que lo aplican su filosofía de planeamiento MRPII. Con más de 35 años de manera formal y sistemática. Curiosamente de experiencia en varios continentes en nuestro país, muchas recomienda que el planeamiento de ventas empresas aun no lo hacen. y operaciones se base en el mediano plazo Veamos los síntomas que se presentan El primer error cubriendo un horizonte que fluctúe entre cuando no se aplica un sistema de 12 y 18 meses. Para ello se designa a un planeamiento logístico avanzado. El se genera cuando la Gerente de Administración de la Demanda primer error se genera cuando la empresa empresa usa como cifras (Demand Manager) quién tiene como usa como cifras de planeamiento del año en curso, los objetivos o presupuestos que de planeamiento del año responsabilidad única el manejo del proceso de preparación de pronósticos y fueron preparados el último trimestre en curso, los objetivos planeamiento de suministro e inventarios. del año anterior. De esta manera el El objetivo es que el pronóstico de ventas planeamiento logístico no se actualiza con o presupuestos que sea preparado en un entorno colaborativo información vital que genera el negocio fueron preparados el entre las distintas áreas involucradas como mes a mes como por ejemplo, un problema de abastecimiento de la competencia, un último trimestre del año operaciones, logística, ventas, marketing y finanzas. Se prepara así un único juego de cambio no planeado en la estrategia de anterior cifras para toda la empresa, documentando precios, la aplicación de una promoción de todos los supuestos y promoviendo la ventas, etc. evaluación de distintos escenarios. Los indicadores típicos son Otro síntoma es que se usa un horizonte de planeamiento muy exactitud de los pronósticos a nivel total compañía, total marca corto, por ejemplo 1 ó 2 meses. De esta manera se hace muy difícil y SKU´s (stock keeping units) así como confiabilidad de las diseñar un plan estratégico de largo plazo y adecuarse a un entorno entregas de suministro. competitivo. Se obtiene de esta manera un sistema avanzado de Esta realidad genera dos extremos dañinos, el primero, exceso de planeamiento que busca minimizar los costos de la cadena de inventarios y a su vez sobre costos logísticos y el segundo, quiebres suministro, siempre alcanzando el nivel de servicio esperado de stock que determinan irremediablemente pérdida de las ventas. para sus clientes. Todo esto además se presenta casi siempre en una coyuntura Y cómo diagnostica usted el sistema de planeamiento laboral compleja donde las distintas áreas involucradas se acusan logístico en su empresa? continuamente de ser la causa de los problemas, generándose así un

O V E NU CIO

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CONSERJE MOTORIZADO

Tenemos a su disposici贸n personal calificado y capacitado para realizar todas las gestiones, tr谩mites, cobranzas y pagos que su empresa requiera.

I V R SE

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w w w. s p c s a c . c o m 21

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SPC: Excelencia logística Al servicio de Logística y Mensajería-Courrier ofrecido por la distiguida empresa, ahora se le unen la división de motorizados y de resguardo de mercancías, unidades que consolidan aún más su posición en el mercado.

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El servicio de motorizado atiende a las agencias de aduanas, farmacias y todo tipo de deliverys.

Ya no es necesario que las empresas incrementen su planilla, nosotros tenemos a su disposición personal calificado y capacitado para realizar todas sus gestiones como trámites, cobranzas y pagos

US$2 millones

es el monto total de la póliza de seguro con la que cuenta la compañía

n reconocimiento a su gestión empresarial eficiente, excelencia en el desarrollo y calidad total en sus estrategias empresariales, la empresa peruana SPC Corporación Logística ha sido premiada recientemente con el Total Quality Award 2012- Los Mejores del Mundo, distinción otorgada por la Total Quality Association(TQA), institución norteamericana sin fines de lucro que estimula e incentiva el buen desempeño, la productividad, liderazgo y calidad total en los servicios brindados por las empresas. Esta distinción recibida por SPC Corporación Logística se suma al premio que la Confederación Nacional de Comerciantes (CONACO) le otorgara el año pasado: “Premio a la Excelencia y Liderazgo Empresarial” en el rubro “Mensajería y Courrier”. Con casi 30 oficinas en todo el país, la empresa espera seguir creciendo este año y una muestra de ello es la consolidación de sus dos nuevos servicios: el servicio de motorizados y el de resguardo de mercancías. “Nosotros le ofrecemos a nuestros clientes la cantidad de motorizados que ellos quieran; de hecho, fueron nuestros propios clientes los que nos solicitaron este servicio por la confianza que tienen en nuestro trabajo. Atendemos a farmacias, agencias de aduanas y deliverys”, señala Luis Torres Souffriau, Gerente de Carga Corporativa de SPC. El servicio de motorizado es un paquete completo que incluye conductor, transporte, combustible, comunicación e implementos de seguridad.

En cuanto al servicio de resguardo de mercancías, la empresa se encarga del transporte y resguardo de equipos o unidades de alto valor solicitados por el cliente. Dependiendo de los requerimientos se realiza únicamente el servicio de resguardo o de manera integral el servicio de transporte y resguardo. La división de Logística, Mensajería y Courrier y ahora Motorizados y Resguardo de Mercancías hacen de SPC una de las mejores empresas del sector logístico. Su misión, según Torres Souffriau es “brindar un servicio integral tanto a nivel nacional como internacional, a un bajo costo y con las mejores condiciones del mercado”.

Nuestro personal se encuentra debidamente uniformado, identificado y comunicado con el equipo que el cliente requiera. Asimismo, las unidades cuentan con una amplia caja de fibra de vidrio que le permitirá transportar mayores cantidades sin maltratar sus documentos

20% espera crecer este año

oficinas distribuidas en todo el país

CAPACITACIÓN

LA CAPACITACIÓN DEL

RECURSO HUMANO EN LA LOGÍSTICA

Las organizaciones modernas necesitan tener personal capacitado, ya sea para desarrollar procesos específicos o por qué no, el proceso de logística integral, de tal manera que se logren los niveles productivos deseados, con calidad asegurada y sustentable en el tiempo.

CAPACITACIÓN Por Patricia Castro Operation Manager CORP.CARGO MASTER

i tuviéramos que definir lo que es la logística podríamos decir que es el “conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución”, al menos esa es la definición literal que ha dado Real Academia de la Lengua para describir los procesos que ejecutamos todos los días en nuestras empresas, sin embargo, ¿estamos seguros de entender completamente lo que implica llevarla a cabo y las consecuencias de no hacerlo correctamente? De lo anterior podríamos concluir que para nuestro entorno la logística son todos los recursos que utilizamos para llevar a cabo las operaciones de importación y exportación que son necesarias realizar para poner las mercancías a disposición de los consumidores finales y que una de las fortalezas logísticas para llevar a cabo esta labor con eficiencia es la profesionalización del recurso humano a cargo de las distintas áreas que componen la cadena de suministro o Supply Chain Managment (SCM). En la actualidad las empresas peruanas enfrentan muchos más retos para competir en un entorno que nos obliga a optimizar permanentemente nuestros procesos para poder cumplir con las exigencias de un mercado globalizado que demanda un alto grado de competitividad, por ello es necesario asegurarnos de que nuestro recurso humano se encuentra realmente capacitado para llevar a cabo las funciones que les estamos encomendando ya que esa será la única forma de garantizar una gestión eficaz y mejorar los resultados de la empresa, es por ello que la capacitación se debe abordar con el objetivo de crear mayor visión entre las empresas ante la necesidad de considerar a la profesionalización como una valiosa herramienta, contar con una capacitación adecuada nos ayudará a minimizar costo y a ser mucho más eficientes y competitivos. Uno de los grandes errores que comenten algunas empresas es que no capacitan a su personal para eliminar el riesgo de que el trabajador, al obtener mayores habilidades y conocimientos

Capacitar es brindar al individuo las herramientas que le permitan aplicar y tomar decisiones con pleno conocimiento del por qué, del cuándo, del cómo y fundamentalmente de las consecuencias económicas y comerciales de su gestión demande mayores beneficios o simplemente abandone el empleo para irse a otra empresa sin darse cuenta de que ello no sólo genera una limitante para el trabajador sino también para la empresa ya que ésta no se beneficia completamente de las habilidades que potencialmente podría desarrollar el trabajador con la capacitación adecuada y en muchos casos más bien se ve afectada por la falta de eficiencia de éste y que sin lugar a dudas se evidenciará en los resultados de su gestión y en la imagen de la organización. Este punto de análisis resulta muy importante ya que como consecuencia de las altas exigencias que enfrentan los negocios en la actualidad, uno de los principales factores de éxito empresarial lo constituyen el comprender y administrar los costos operacionales asociados a la logística con efectividad y si ahondamos en ese análisis llegaremos a la ineludible conclusión de que los costos operacionales de la gestión logística incrementan cada día más su protagonismo en los resultados financieros de cualquier organización. De la mano y de igual importancia es el servicio al cliente y esto hay que aclararlo, los beneficios que se generen de la reducción en los costos operacionales como resultado de una capacitación efectiva del recurso humano nunca deberán ir en demerito de la calidad del servicio ofrecido por el contrario deberán complementarse ya que la responsabilidad de cumplir con las expectativas del cliente siempre estará estrechamente ligada a los procesos logísticos y para ofrecer la mejor oferta, el menor tiempo de entrega, una

CAPACITACIÓN

Contribuir al desarrollo personal y profesional de los individuos siempre originará beneficios para la empresa, la capacitación busca un desarrollo de competencias que promueva un cambio positivo hacia adentro y hacia fuera de la organización

Patricia Castro Operation Manager CORP. CARGO MASTER

comunicación efectiva y la flexibilidad de amoldarnos a sus necesidades debemos conocer y dominar todas las variantes de nuestro entorno. Un error frecuente en las organizaciones se presenta cuando estos dos principios entran en conflicto y se decide darle mayor importancia a uno de ellos sin tomar en consideración las consecuencias de poner a uno por encima del otro cuando ambos deben mantenerse siempre en equilibrio para no desestabilizar los lineamientos generales de la organización. Es así que el personal operativo a cargo de la logística en las organizaciones, ya sea como usuario o como prestador del servicio debe contar con las competencias adecuadas para realizar este tipo de evaluaciones de forma rápida y efectiva, alcanzar este objetivo se traducirá en un beneficio real en la reducción de costos y en mejoras en el servicio al cliente, sin embargo debemos aclarar que capacitar no implica únicamente acumular información o lograr nuevos conocimientos sobre temas que se nos presenten a diario. Capacitar es brindar al individuo las herramientas que le permitan aplicar y tomar decisiones con pleno conocimiento del por qué, del cuándo, del cómo y fundamentalmente de las consecuencias económicas y comerciales de su gestión. El área de logística, si se encuentra debidamente capacitada, debe participar en casi todas las reuniones en que se tomen decisiones operativas y estratégicas, y en muchas de ellas deberá ser la encargada de liderar dichas decisiones para garantizar una gestión exitosa. Si bien esta es la conclusión a la que muchas empresas han llegado, la realidad es que pese a los avances que se han dado en los últimos años, y aún cuando las empresas registran una evolución interesante al brindar a su personal herramientas para mejorar la productividad, todavía existen muchas compañías que no entienden los beneficios de la capacitación, las organizaciones

modernas necesitan tener personal capacitado, ya sea para desarrollar procesos específicos o por qué no, el proceso de logística integral de tal manera que se logren los niveles productivos deseados, con calidad asegurada y sustentable en el tiempo. Si se logra que la incorporación de nuevos conocimientos beneficie no sólo a la organización en sí, sino también, el desarrollo personal del trabajador se podría empezar a resolver los problemas que enfrentamos por la falta de mano de obra especializada en nuestro sector y una de las formas en que las organizaciones pueden motivar e incentivar a su personal para que se capacite es teniendo planes de línea de carrera dentro de la organización. Bajo este análisis, las empresas que aún no lo han hecho tienen la tarea de empezar a impulsar este tipo iniciativas en sus organizaciones ya que ayudarán a promover el principio de calidad en todos los servicios que ofrezcan o contraten para elevar el índice de rentabilidad de su negocio y de la competitividad de sus productos o servicios. Si bien la tendencia va en aumento y cada vez son más las compañías que detectan esta necesidad, siguen siendo las grandes empresas las que suelen liderar este tipo de iniciativas y eso debe cambiar. La capacitación de nuestro activo más valioso debe tener prioridad sobre cualquier agenda ya que contribuir al desarrollo personal y profesional de los individuos siempre originará beneficios para la empresa, la capacitación busca un desarrollo de competencias que promueva un cambio positivo hacia adentro y hacia fuera de la organización pero este cambio debe ser definido y liderado por las cabezas de la organización ya que solo una visión de negocios entiende que la capacitación, formación y actualización debe ser continua en todas las áreas y niveles pues abre un abanico de posibilidades para la organización, ya sea para alcanzar, mantener o recuperar una posición de liderazgo en el mercado o para dar las pautas que lo regirán de ahí en adelante.

INFORME

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GENERANDO PRODUCTIVIDAD EN ALMACÉN La productividad en los almacenes ha bajado, los tiempos de entrega se han deteriorado y la calidad en las entregas se han tornado más complejas en cumplir De esta declaración formulada por el consultor Senior de GS1, José Falcón, nació la inquietud de este informe. En las siguientes páginas revelaremos los puntos claves para revertir esta situación y potenciar la gestión de nuestro trabajo almacenero.

INFORME

50%

Una buena elección del WMS le ha permitido a Ransa tener mejoras continuas en la productividad de su CD.

INCREMENTO DE PRODUCTIVIDAD CON EL

PICK TO LIGHT Se convierte en una situación estratégica y clave modernizar las operaciones del almacén con inversión en nueva tecnología José Falcón

l crecimiento comercial por el que atraviesa nuestro país desde hace una década ha impulsado también el incremento del número de empresas encargadas de ofrecer el servicio de almacenamiento como pieza fundamental dentro de la cadena logística. El mayor número de clientes y pedidos obliga a nuevos cambios y estrategias dentro de la administración de almacenes a fin de poder ofrecer servicios más rápidos y reconocidos que nos diferencien de la competencia. ¿Nuestra empresa se está proyectando al futuro? ¿Estamos preparados para el imparable crecimiento de productos y mercaderías? A continuación detallaremos paso a paso las recomendaciones claves para mejorar la productividad en almacén, reducir costos y seguir fidelizando a nuestros clientes.

LA CLAVE: WMS Para el ingeniero Adolfo Valencia, especialista en el tema y docente de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), la complejidad de las empresas modernas con su necesidad cada vez mayor de registros e informes ha impuesto una pesada carga de documentación en el trabajo almacenero y si esta documentación no es bien manejada se podrían generar errores de despacho, fallas en los tiempos de entrega, deterioro de mercancía, entre otras cosas. “La solución para este problema se encuentra con la implementación de un óptimo Warehouse Management System (WMS) que permitirá controlar no solo el inventario, sino también administrar el personal y saber qué está sucediendo en tiempo real al interior del almacén o centro de distribución”, afirma el ingeniero Valencia. En efecto, la inversión de un centro

de distribución o almacén no se mide necesariamente por el espacio que ocupa, sino por la implementación y el soporte tecnológico sobre el que desarrollan sus operaciones. Así lo entiende, Victor Ramírez Pajuelo, Gerente Comercial y de Operaciones de Corporación Logística Savar, quien señala que “invertir en almacén permite brindar un mejor servicio hacia los clientes mejorando sus estándares de tiempo, cantidad y calidad del servicio. La inversión implica no sólo infraestructura, sino tecnología: software adecuado y equipos modernos y rápidos”, y lo más importante agrega: “el personal capacitado, porque al final de éste dependerá el buen resultado de las operaciones”. LA IDENTIFICACIÓN Es conocido que el almacén es el lugar en donde se incurre en el mayor número de errores debido a

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Las nuevas empresas que ingresan al país se instalan básicamente con dos actividades: una es el tema comercial, que lo toman directamente; y la otra es el almacenamiento y distribución de sus mercancías, para ello su opción es la tercerización de los servicios logísticos ofrecidos por ésta y las demás compañías del sector Scharff

La logística abarca tanto el área de Compras como de Almacén y es la que aporta tanto en conocimiento como en el uso adecuado de herramientas para el funcionamiento de ambas áreas Logistas S.A la alta cantidad de operaciones que se producen de manera simultánea. Este es otro de los problemas a atacar, pues es el que nos lleva a ofrecer un mal servicio y ocasionar el posible alejamiento de nuestros clientes. El clásico método de separación de productos PICK TO LIGHT se encuentra hoy repotenciado gracias al agregado de dispositivos que nos avisan, en caso de recoger un producto equivocado, si acaso hubo una elección errónea por parte de operador. La advertencia se da mediante una cédula ubicada en el espacio incorrecto que ha sido seleccionado. “Este método nos dice qué picar y dónde, no permitiéndonos hacerlo en otra ubicación. Además, elimina los errores del picking y aumenta la productividad del almacén en un 50% o más” señala el docente Valencia. Caracterizado por un porcentaje de precisión (99.9%) se encuentra

el PICKING TO VOICE, sistema de voz que permite a los auxiliares y operarios comunicarse directamente con el WMS para recoger órdenes de manera rápida y eficiente sin necesidad de utilizar ningún dispositivo de mano para registrar el picking. Es importante señalar que la inversión inicial de este sistema es bastante elevada; sin embargo, “la empresa proveedora del servicio va a ser la gran beneficiada y quien obtendrá resultados que le permitirán el retorno de su inversión de una manera muy rápida”. Para Víctor Ramírez, de Savar, el concepto de “realidad aumentada” es una tecnología que se aplicará localmente en un futuro cercano. Como se sabe, la realidad aumentada, aplicada al ámbito logístico, permite incorporar a la visión del operario (mediante lentes especiales) información adicional en función de la posición en que la se encuentre ubicado. “Las indicaciones les serán transmitidas a

Buscamos mejorar constantemente el clima laboral proporcionando oportunidades de capacitación, desarrollo, participación y promoción interna. Valoramos la opinión de nuestro personal y logramos motivarlos a seguir colaborando con el crecimiento de la corporación Corporación Logística Savar

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El nuevo almacén de Savar ha crecido 15 m de altura debido a la continua fluidez de mercadería que presenta el país.

unos anteojos especiales en un entorno completamente gráfico. Así se dejará de lado la clásica pistola lectora de código de barras”, señala. Respecto a esto último, el uso del lector de código de barras; debemos destacar que en los últimos años se ha visto desplazado por la Radio Frecuency Identification (RFID), ya que esta tecnología reduce notablemente los errores de lectura de datos, tiempos de entrega y costos, así también genera información exacta y confiable. Wilmer Pineda Angeles, Gerente General Adjunto del Grupo Scharff – FedEx, indica que el RFID está cambiando sustancialmente la gestión de sus almacenes. “Con esta tecnología, el inventario se realiza en solo unos segundos, porque es como si la propia mercancía se reportará y dijera: ‘aquí estoy’. Además, nos brinda información confiable relacionada al lote, vencimiento, imagen, antigüedad, etc.” EL ESPACIO Logistas S.A, ex CLI, tiene muy en claro la forma cómo aprovechar y distribuir los espacios dentro del almacén. En su planta ubicada en Bellavista ha sabido identificar los productos de muy baja rotación y tomar medidas sobre dicho inventario: se propone al área comercial del cliente vender el exceso de stock, generalmente mediante promociones, con lo que se

Debemos preservar atributos, trabajar oportunamente los requerimientos, preparar todo el ambiente; de tal manera que el producto conserve todas sus características para cuando sea usado Ing. Adolfo Valencia. logra reducir los días de inventario y optimizar el espacio ganado. Wiliam Meza, jefe de operaciones de Logistas S.A, refiere que los productos que cuentan con mayor movimiento y rotación son aquellos que deberán estar ubicados lo más cerca a la puerta de salida. Este reordenamiento permitirá mejorar significativamente la productividad del picking, ya que se reducirán las distancias recogidas por el operario. Es decir, atenderá una mayor cantidad de pedidos en un menor tiempo. Este sistema de organización de inventario (slottig) garantiza un trabajo proactivo frente a los eventuales cambios en los patrones de órdenes de los clientes, promociones especiales y variabilidad de las demandas. Al potenciar la capacidad

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Invertir en almacén permite brindar un mejor servicio mejorando los estándares de tiempo y calidad del servicio.

de agrupar productos, por grupos y volumen, se reducen los costos de almacenamiento. “También se aprovecha el espacio almacenero ganando altura con el uso de racks simples o robóticos”, añade Meza. (Mayor información sobre estantería y anaqueles en la II PARTE de este informe) Otro punto que no se puede pasar por alto es el crecimiento vertical de los almacenes, que como bien lo señala el consultor senior de GS1 Perú, José Falcón, “es un tendencia hoy en día que los almacenes reduzcan sus espacios propiamente dichos y trabajen más el espacio cúbico; es decir, intenten ganar altura. Esto debido a que cada vez existen pocos espacios en Lima y Callao para la compra de espacios destinados a ofrecer este servicio”. En efecto, muchos de los operadores logísticos consultados para la elaboración de este informe señalan que ante la poca disponibilidad de terrenos en el Callao y el incremento del costo por metro cuadrado ($300.00 en promedio) se han visto en la necesidad de extender sus centros de distribución a los distritos de Lurín, Villa El Salvador, Ventanilla y Ate. La elección de la ubicación de un nuevo centro de distribución es un detalle importante si hablamos de costos a largo plazo. “También está el problema de la red vial y la delincuencia. Podemos encontrar un terreno a bajo costo, pero si

está alejado de tu centro de operaciones, o si el acceso es difícil y hace que se retrasen las salidas y entradas, a largo plazo te das cuenta que no conviene y no aporta a tu productividad”, enfatizan los logistas en consenso. “En Scharff estamos previendo nuestro crecimiento con almacenes en los conos, de tal forma que construyamos un anillo en Lima desde donde tengamos fácil y rápido acceso a las cadenas productivas o de comercialización de nuestros clientes”, destaca, Wilmer Pineda, representante de la compañía.

4%-5% SON LAS PÉRDIDAS POR DESCUIDO DE ALMACÉN

Riesgos A la pregunta ¿hay pérdidas de dinero por descuido de almacén? El ingeniero y consultor de GS1, José Falcón, es contundente en revelar que sí, efectivamente, una empresa almacenera puede registrar pérdidas de entre 4% y 5% “cuando se entrega la orden incompleta, errores en el despacho; cuando se incumplen los plazos de entrega, se manipula mal la mercadería malográndola a tal punto que ya el cliente no la acepta; esto inevitablemente genera pérdidas dentro de la gestión de almacén”. Como vemos debemos ser cuidados en atender cada uno de los puntos destacados por los analistas y, claro está, acompañarlos con un personal entrenado en el manejo de nuestras operaciones: alto manejo de inventario, uso de maquinaria y equipos necesarios, que garantizará una gestión controlada, eficiente y rápida.

ENTREVISTA

MARCANDO LA PAUTA EN ALMACÉN ENTREVISTA

Logística 360 conversó con David Gallardo Yaya, Gerente de la División Almacenes de AUSA Soluciones Logísticas, uno de los Operadores Logísticos más importantes del mercado, quien nos brindó algunas recomendaciones para el mejoramiento de nuestra gestión en almacén y compartió algunos casos de éxito de la compañía. Esto fue lo que nos dijo:

¿EN QUÉ CONSISTE LA GESTIÓN DE ALMACÉN? La gestión de almacenes tiene como principales objetivos maximizar la utilización del espacio y generar eficiencias simplificando las operaciones, movimientos y transacciones, estos dos objetivos se deben lograr conociendo información vital del negocio como lo son: el comportamiento de la demanda, la estacionalidad del mercado, la rotación de los productos, el plan de ventas, el plan de abastecimiento, etc. Por lo que la integración y comunicación con las diversas áreas del negocio es sumamente importante para lograr los objetivos. Si la estrategia del negocio es tercerizar las operaciones de almacenamiento, el nivel de integración con el operador logístico debe ser muy alta, esto debido a que el cumplimiento del nivel de servicio se basa en el conocimiento de la información para poder planificar recursos y tiempo. ¿QUÉ REQUISITOS EXIGE LA BUENA ADMINISTRACIÓN DE ALMACÉN? La experiencia que tengo en AUSA Soluciones Logísticas como Gerente de la División Almacenes ha estado enfocada en elaborar una propuesta de servicio que permita lograr una exitosa gestión del Centro de Distribución. Para lograr esto, consideramos 05 claves de éxito durante la implementación, puesta en marcha e inicio de operaciones, las cuales son: > Gestión de información y documentación de procesos. La clave es registrar de forma correcta y oportuna la información, conocer toda la información correspondiente al producto

y elaborar flujos de procesos de cómo se llevan a cabo las operaciones. > Gobierno de personas y desarrollo de equipos. La clave es identificar quienes son los agentes de cambio en la organización, elaborar un plan de carrera que logre alinear los objetivos de la empresa y el colaborador. > Tecnología y comunicaciones. La clave es seleccionar la tecnología adecuada, los sistemas de gestión de almacenes conocidos como WMS (Warehouse Management System) generan eficiencias, optimizan recursos que pueden ayudar a tomar ciertas decisiones en el CD. En el mundo son dos las marcas más reconocidas: Red Prairie y Manhattan. > Equipos de manipulación. La clave es decidir si los equipos se compran o se alquilan, en función a la cantidad de equipos, las horas de uso, los mantenimientos preventivos y la administración del riesgo, se toma la decisión. > Infraestructura y Layout. La clave es decidir que sistema de almacenamiento implementar (Racks selectivos, Drive In, Cantilever, etc.) y como dimensionar las capacidades del Centro de Distribución, todo esto alineado con las claves anteriores. Para nosotros es sumamente importante el rol de los líderes y la cohesión del equipo humano, quienes finalmente son los protagonistas del cambio, logrando desarrollar iniciativas para la gestión del Centro de Distribución, generar eficiencias y ahorro de costos, mejorar el nivel de servicio, y cumplir los objetivos comerciales del negocio.

ENTREVISTA ¿CUÁLES SON LAS ÚLTIMAS NOVEDADES LOGÍSTICAS EN ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES? ¿CUÁNTO INFLUYE EL FACTOR TECNOLÓGICO EN ESTA ACTIVIDAD? Las iniciativas que el mercado exige actualmente, obliga a que la gestión de almacenes se reinvente constantemente, por lo que se demanda mayor velocidad, flexibilidad y dinamismo, en AUSA tomamos le decisión de implementar un WMS (Warehouse Management System) un sistema para administrar las operaciones de todo nuestro Centro de Distribución de 42,000 m2 ubicado en el Callao, hemos culminado la primera etapa logrando que los procesos de ingreso y salida sean sugeridos por el WMS, el registro de información sea en línea a través de la tecnología conocida como Radio frecuencia, lo cual permite un 100% de trazabilidad de los productos de nuestros clientes dentro del CD, por lo que podemos indicar que tenemos el WMS operando con cliente de diferentes sectores empresariales, como Consumo Masivo, Telecom, Electro, Cosmético, Industrial, Retail, etc. Es así que tomamos la decisión de iniciar operaciones en nuestro Centro de Distribución del Callao, con una herramienta tecnológica de altos estándares, por lo que somos el primer operador logístico en el País en implementar un WMS de clase mundial, esta categoría se define en “Gartner Group Magic Quadrant”, en donde RED PRAIRIE figura como 1 de las 2 soluciones que lideran este sector en el mundo. ¿SE HA CAMBIADO LA FORMA DE GESTIONAR ALMACENES O NO? DE SER ASÍ, ¿EN QUÉ HA CONSISTIDO ESE CAMBIO? Los principales cambios en las operaciones las puedo resumir en: > Los flujos de ingreso y salida han aumentado y cada vez los batch son más pequeños. > La diversificación de las categorías de productos o de los SKU’s origina que la administración de los maestros de artículos sean muy compleja. > Personalización del servicio a través de actividades VAS (Servicios de Valor Agregado). > Incremento de las actividades de logística Inversa.

ENTREVISTA

También las exigencias del mercado y de las áreas comerciales se han elevado considerablemente, y lo sentimos en el día a día cuando nos indican que debemos entregar los pedidos en un lead time menor, y con cero tolerancia a los errores. ¿CÓMO EVALÚA EL CRECIMIENTO DEL SECTOR DESDE SU EXPERIENCIA EMPRESARIAL? CÓMO LE HA IDO A AUSA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS? El crecimiento en el sector de operadores logísticos cada día es mayor, en AUSA estamos experimentando tasas de crecimiento cercanas al 35% cada año que van de la mano con la diversidad de operaciones que manejamos en el Centro de Distribución. Podemos generar soluciones a clientes de diferentes rubros mediante una implementación de operaciones bastante flexible en donde el equipo de desarrollo de nuevos negocios se encarga de atender a los clientes de forma exclusiva mientras dura su implementación e ingreso al Centro de Distribución AUSA, esta etapa incluye el levantamiento de la información, configurar el WMS, desarrollo de interfases, capacitación de los equipos y el traslado del inventario de nuestro cliente al almacén. ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA DE ALMACENES ACTUALMENTE? ¿QUÉ DIFERENCIA A UN ALMACÉN DE OTRO? La oferta de almacenes va de la mano con el tipo de infraestructura, la capacidad de almacenamiento, la tecnología a emplear, la experiencia del personal, la flexibilidad en la atención de urgentes, etc. todo esto lo puedo resumir en: Una operación eficiente, segura y de alta disponibilidad Esta línea describe la propuesta de valor de AUSA y sobre la cual todo el equipo del Centro de Distribución esta comprometido a llevar a cabo en cada momento, a esto se suma que somos licenciatarios de la marca Perú, esta importante certificación que recientemente nos ha otorgado PROMPERU, ha sido evaluada en función a diferentes factores, no sólo por que somos una empresa 100% peruana si no también por cumplir diferentes variables respecto a liderazgo en el sector, prestigio, buen récord en el sistema financiero y el aporte que brindamos al país como empresa.

La clave es seleccionar la tecnología adecuada, los sistemas de gestión de almacenes generan eficiencias, optimizan recursos que pueden ayudar a tomar ciertas decisiones en el CD

ENTREVISTA

CONSOLIDANDO LOS PROCESOS LOGÍSTICOS Dinet, Operador Logístico con 43 años en el mercado, distingue cada uno de sus servicios con una atención personalizada, soporte tecnológico garantizado y eficiencia en sus procesos. Esteban Vargas, Gerente de Operaciones, nos habla en esta ocasión del más antiguo y experimentado servicio de la compañía: La Gestión de Almacenamiento El éxito de DINET se basa en su personal, equipo humano altamente calificado con experiencia, comprometido y con una gran actitud de servicio hacia nuestros clientes, capacidad de adaptar los procesos a las necesidades particulares de cada operación y soportados por un sistema tecnológico de primer nivel

¿POR QUÉ SE CARACTERIZA EL SERVICIO DE ALMACENAMIENTO OFRECIDO POR DINET? La principal característica del servicio de almacén que brindamos, y por la cual los clientes nos buscan, es el servicio personalizado. Lo que hace Dinet es entender la realidad del cliente, sus necesidades y procesos particulares. Tenemos un equipo que se identifica con cada cliente y que muchas veces participa en las reuniones de comité que éste tiene. Con la información estadística que tenemos en nuestro WMS, le damos sugerencias, le mostramos oportunidades; entonces, el cliente ve mejoras tanto en su servicio como en sus costos y le agrega mayor valor a sus operaciones. Eso es lo que espera el cliente de un operador logístico, que no sólo seamos un ejecutor de cosas, sino que podemos ofrecerle mejoras continuas en sus procesos. Hacemos eso tres o cuatro veces durante el año y es lo que nos permite ganar mayor fidelidad en el tiempo. Tenemos clientes que tienen doce, quince años trabajando con nosotros. El promedio de permanencia del cliente es de cuatro años.

GRAN PARTE DE ESTE VALOR AGREGADO ES EL WMS UTILIZADO POR DINET ¿QUÉ OTROS BENEFICIOS LES BRINDA MANEJAR ESTA TECNOLOGÍA? El WMS de Dinet es sumamente flexible y esa es otra de las características de la gestión en almacén. Nuestro WMS se puede conectar a diferentes plataformas ERP de cualquier cliente, se puede integrar con el sistema ZAP, con el Oracle. Parametrizamos nuestro sistema a lo que el cliente quiere y le brindamos información de su mercancía en tiempo real. Sabemos que la tendencia hoy en día es la automatización de los centros de distribución y es lo que brindamos permanentemente gracias a la integración de los datos del cliente y la utilización de radiofrecuencia y códigos de barra. Nuestra tarea es que el cliente pueda tener visibilidad de la información que nos está entregando. ¿CÓMO SE MANEJA EL CONTROL DE INVENTARIOS? Lo más estándar que tiene DINET es el módulo de control de inventarios: totalmente igual para todos los clientes. Con el cliente más pequeño nos

manejamos exactamente igual que con un cliente grande. Lo que cambia es cómo recepcionamos el producto, cómo picamos, cómo almacenamos o preparamos la mercadería; pero el control de inventario es exactamente igual, es el más estándar y el más transversal de todos. Nosotros aseguramos todo el proceso de control de inventarios soportado en el WMS, lo hacemos bajo la metodología manual o a través de la radio frecuencia. La radio frecuencia la aplicamos cuando trabajamos con clientes que tienen más de 5 mil ítems y el modo manual, con algunas cuentas que tienen 400 ítems. ¿CÓMO SE HA REFLEJADO EN EL NIVEL DE VENTAS ESTAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO MENCIONADAS? Desde el año 2006, Dinet viene creciendo a un ritmo de 34% en ventas considerando todos los servicios que ofrece: comercio exterior, almacenaje, cross docking, transporte y distribución y packing center. El año pasado crecimos en 26%. En cuanto al servicio de almacén hemos crecido

25% en ventas. En dos años hemos duplicado prácticamente el servicio de almacenes y esto sucede porque ha crecido bastante la vertical del retail y las 3 empresas retail que existen en el mercado peruano, son clientes nuestros porque confían en nosotros. Nuestra meta es llegar a 51 millones de soles en el 2012, el año pasado cerramos en 44 millones en el servicio de almacén. ESTA EFICIENCIA EN LOS PROCESOS SE VE REFLEJADA EN LOS INDICADORES DE GESTIÓN QUE LOGRAN ALCANZAR AÑO TRAS AÑO ¿QUÉ DETALLES NOS PODRÍA DAR AL RESPECTO? Dinet se compara con los estándares mundiales. La experiencia que hemos tenido es que los Key Performance Indicators (KPI), que han sido medidos por los clientes, son siempre comparados con el estándar mundial. El world class está acá y yo estoy acá. Siempre estamos detrás de ese objetivo. En algunos casos hemos mejorado el world class y en otros casos estamos muy cerca. Los KPI son la garantía de nuestro servicio. ¿QUÉ NUEVOS PLANES O ESTRATEGIAS ESTÁN TRABAJANDO AHORA CON SUS CLIENTES? Hemos visto que hay una oportunidad de hacer entregas nocturnas de mercancía. Es muchísimo

El servicio de almacén ha mejorado muchísimo gracias a los círculos de calidad y los comités de mejora continua que tenemos más eficiente distribuir los productos de los clientes en la noche que durante el día cuando hay tráfico en todas partes de Lima. Los clientes de retail han entendido que hacer trabajos nocturnos mejora su inventario, pueden hacer una reposición en sus tiendas de la mercadería que se está entregando y así no tienen la mercadería almacenada en sus tiendas, sino que, lo que llega lo van reponiendo a sus anaqueles, a su zona de exhibición de producto. También se han dado cuenta que mejora sus costos de distribución, porque el camión que hemos conseguido para el cliente ya está pagado en el día, entonces si yo lo utilizo en la noche ya está pagado; a más mercadería que yo distribuya al mismo costo los metros cúbicos distribuidos mejoran.

DINET también ofrece los servicios de distribución, cross docking, comercio exterior, packing center y transporte especializado.

PUNTO DE VISTA

Por Lic. Pablo Saravia Lino

Director de CEFOLTRANS-centro de formación en logística y transportes

Ergonomía y productividad aplicado al almacén

a ergonomía, en un sentido muy amplio, consiste en adaptar a la persona a su entorno. La ergonomía no solo vela por la seguridad humana del trabajador al buscar que cuando lo realice no caiga en problemas de salud y de enfermedades profesionales producto de las inadecuadas condiciones de trabajo, sino que al lograr esto directa o indirectamente estará en condiciones de mejorar la productividad. El trabajador en el almacén, que carga sacos para almacenarlos unos tras otro y que al hacerlo hace que todo el peso de la carga recaiga sobre su espalda, posiblemente resulte con problemas en su columna, lo que ocasionara que o trabaje al día siguiente adolorido o que falte por problemas en su columna y en cualquiera de los dos casos esta no solo afectando su salud, que eso ya es bastante preocupante sino que también afectara a la producción y productividad del almacén.

OBJETIVOS DE LA ERGONOMÍA > Optimizar el entorno físico del trabajo. > Prever los riesgos de fatiga y las incomodidades en los trabajos. > Mejorar la organización y mejorar la productividad > Elegir la tecnología y herramientas más idóneas. > Prevenir la accidentalidad laboral.

¿COMO LOGRAR IDENTIFICAR ACTIVIDADES ANTI-ERGONÓMICAS? Algunas son: > Análisis de la investigación de los síntomas: Información del tipo, localización, duración y exacerbación de los síntomas como: dolor de cuello, hombros, codos y muñeca, etc. > Entrevista con los trabajadores. Preguntas acerca del proceso de trabajo: ¿qué es lo que hacen en su trabajo especifico?, ¿cómo lo realizan? Y ¿por qué lo hacen de esa manera?, ¿es difícil realizar ese trabajo?, etc. pueden revelar la presencia de factores antiergonómicos.

MANEJO MANUAL DE CARGAS > Decidir si una sola persona puede levantar el objeto: si dos de sus dimensiones son superiores a 70 centímetros, o su peso es superior a 30 kilogramos, lo deben levantar dos personas. > Disponer los pies de forma tal que la base de sustentación permita conservar el equilibrio: los pies han de estar separados por una distancia equivalente a la anchura de los hombros. > Doblar las rodillas. > Acercar al máximo el objeto al centro del cuerpo. > Levantar el peso gradualmente, suavemente y sin sacudidas. > No girar el tronco mientras se levanta la carga, sino pivotar sobre los pies.

Una excelente recomendación ergonómica consiste, no en levantar, sino en arrastrar el objeto pesado. Si hay por donde asirlo se trata de tirar del objeto, pero sólo durante un corto espacio de tiempo o con distancias pequeñas. Hablar de ergonomía, es también tomar en cuenta la iluminación, los olores, los sonidos, los colores, el orden. todo eso afecta las condiciones adecuadas y por lo tanto su productividad, baja luz en un almacén , donde se requiere buena iluminación para cerciorar que es la mercadería adecuada es básico, trabajar en un almacén donde la temperatura es alta es decir por ejm 30 grados centígrados, provoca falta de rapidez y agilidad mental, bulla o sonidos por encima de los decibles permitidos afectaran sicológicamente al trabajador del almacén pudiendo provocar efectos patológicos.

CONTROLES ADMINISTRATIVOS Algunos controles que como responsables logísticos debemos realizar son: > Preparación de todos los trabajadores en los diferentes puestos para una rotación adecuada. > Mejoramiento de las técnicas de trabajo. > Acondicionamiento físico de los trabajadores para que respondan a las demandas de las tareas. > Realizar cambios en la tarea para que sea más variada y no sea el mismo trabajo monótono. > Mantenimiento preventivo para equipo, maquinaria y herramientas. > Limitar la sobrecarga de trabajo en tiempo.

PUBLIRREPORTAJE

DEPSA:

Potenciando capacidades de almacén

ebido al incremento del último año respecto de la demanda nacional en el sector comercio, DEPSA se ha preocupado por ampliar la capacidad de sus diferentes almacenes con la finalidad de brindarles a sus clientes mayor espacio disponible para el almacenamiento de su mercadería. Es así como dentro del Plan de ampliación se ha considerado a los siguientes Almacenes: Almacén principal (Lima 1),

1200

posiciones serán incrementadas en el almacén de Frío Fríos (Callao y San Luis), Centro de Distribución, y en Provincia a los almacenes de Tumbes y Paita. En el Almacén Lima 1, en los últimos meses se han implementado 02 bodegas que han permitido ampliar la capacidad

de almacenaje en 16000 m3; asimismo, se tiene proyectado para el segundo semestre de este año, la ampliación de 3 bodegas que incrementarán la capacidad del Almacén en 38000 m3 adicionales. Para cubrir la creciente exigencia de almacenamiento de productos en el sector de fríos, Depsa está incrementando su capacidad de almacenamiento en Frío Callao, en 1200 posiciones adicionales que estarán disponibles a partir de octubre de este año. Además, se está construyendo dos túneles de congelación (5TM/batch

16,000 m3 adicionales de capacidad de almacenaje en el almacén de Lima

de ocho horas), a fin de poder atender la gran demanda, brindando de este modo un mejor servicio a sus clientes. En Frío San Luis se ha modernizado el sistema de frío, el cual permitirá asegurar las condiciones óptimas de temperaturas según se requiera. El Centro de Distribución también ha incrementado su capacidad de almacenamiento con una bodega adicional de 1000 m2. En provincia, el almacén en Tumbes ha sido ampliado de 9000 m2

El almacén aduanero de Tumbes ha sido ampliado de 9000m2 a 16000m2 a 16000 m2. El cual está autorizado como almacén aduanero y simple, permitiendo cubrir la demanda actual con la calidad de siempre. En Paita se ha incrementado la capacidad de almacenamiento en áreas techadas de 6850 m2 a 10980 m2; para el segundo semestre se ampliará en 2000 m2 adicionales de área techada. Con estas mejoras en infraestructura, DEPSA garantiza servicios de calidad para todos sus clientes.

Depsa ofrece los servicios de: Almacenamiento: Almacenamiento Simple y Centro de Distribución, Almacenamiento Aduanero, Almacenamiento en Frío, Almacenamiento de Granos y Terminales de Almacenamiento. Logística: Agenciamiento de Aduanas, Estiba y Desestiba, Transporte y Distribución, y Aseguramiento Logístico Bancario. Warrants: Warrants y Certificados de Depósitos, Warrant de Campo, Warrant Insumo Producto, Warrant para Embarque, Warrant Virtual / Electrónico. Depsa-Files: Organización, Custodia de documentos, Medios Magnéticos y Digitales, y Asesoramiento.

PUBLIRREPORTAJE La subsidiaria de Ferreyros ofrece en una misma instalación almacenaje de mercancías en depósito temporal, aduanero y simple para diversos sectores.

FARGOLINE CUMPLE 29 AÑOS SIRVIENDO AL PAÍS CON EL MEJOR SERVICIO LOGÍSTICO

80% de incremento en ventas con respecto al 2010

argoline, empresa subsidiaria de la Organización Ferreyros, celebra con orgullo 29 años de existencia en el mercado logístico, ofreciendo -en una misma instalación- el almacenaje de mercancías en depósito temporal, aduanero y simple, y transporte, para diversos sectores productivos como comercio, energía, pesca, minería e industria, entre otros. ¿Cómo se forjó este largo camino?. Fargoline nace sobre las bases de las operaciones de Depósitos EFE S.A, constituida en 1983, con el fin de ser un depósito de mercancías nacionales y extranjeras. Sin embargo, en el 2010, la Organización Ferreyros decide invertir en un proyecto mucho más ambicioso y realiza el cambio de razón social por Fargoline S.A. con la finalidad de ofrecer un servicio más integral y especializado para el comercio exterior. En la actualidad, la empresa cuenta con un moderno complejo de 65,000 m2, que está estratégicamente ubicado en la Zona de Actividad Logística (ZAL) y de comercio exterior, cerca del puerto del Callao y del aeropuerto internacional Jorge Chávez. Esta

cercanía con los principales puntos de acceso de carga a nuestro país, tanto a nivel portuario y aeroportuario, le permite atender las exportaciones e importaciones de clientes de todo el país. Sus modernas instalaciones incluyen un hangar, una zona de acondicionamiento de mercancías y una extensa área de almacenes. Cabe precisar que tener disponible diferentes modalidades de almacenaje en una misma instalación, otorga mayor rapidez en la disposición de la carga, menor manipulación de mercancía, elevando la seguridad en la operación, y obteniendo menores costos en transporte. “No sentimos muy orgullosos de cumplir un aniversario más en el competitivo sector logístico, respaldados por un importante crecimiento de nuestra empresa, que demuestra la gran aceptación de nuestros servicios, la adaptabilidad a los cambios, el dinamismo del comercio exterior y la vigencia de la competitividad. Asimismo, agradecemos la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros año tras año”, sostuvo Raúl Neyra Ugarte, Gerente General de Fargoline.

APOSTANDO POR LA MODERNIDAD La empresa se ha preocupado en destinar parte de su inversión a las nuevas tecnologías de la información con el objetivo de lograr operaciones más eficientes y confiables. En ese sentido, cuenta con softwares de última generación para que sus operaciones se encuentren simultáneamente conectadas con la aduana y con agentes de comercio exterior. En lo que se refiere a equipamiento, la compañía presenta equipos de última generación en almacenamiento, como montacargas de elevada eficiencia, y equipos que permiten identificar fácilmente la mercadería, por intermedio de código de barras. Todo este aporte tecnológico se complementa con un equipo humano altamente calificado para llevar a cabo estas labores.

PUBLIRREPORTAJE CIFRAS POSITIVAS

MÁS SERVICIOS En el 2011, como parte de su crecimiento en el mercado, Fargoline incursionó en el servicio de logística refrigerada en depósito temporal para brindar una atención diferenciada en las operaciones de cargas perecibles. Entre sus principales servicios de logística refrigerada se encuentran el de PTI (inspección pre- embarque), lavado de equipos, reparación de unidades,

servicio de energía eléctrica, control y monitoreo, asistencias a bordo o en otros terminales, embarques de unidades y servicio de alquiler de generadores (Gen-Set/Clip-on). De otro lado, Fargoline también ofrece servicios logísticos a las operaciones de proyectos (carga sobredimensionada) de sectores como minería, energía, industria e hidrocarburos.

Durante los últimos años, la empresa ha logrado consolidarse como líder en el mercado nacional logístico, lo que se ve reflejado en sus ventas del 2011. Este año, planean seguir creciendo y para ello realizará a mediano y largo plazo inversiones adicionales para complementar sus capacidades en equipos y servicios.

Su moderna instalación se ubica en la Av. Gambetta, en el Callao, en una zona estratégica para el comercio exterior.

EL PROTAGONISTA

SOY UN

HUMANISTA

LIBERTARIO AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD Alberto Ruibal 42

EL PROTAGONISTA

Luego de atender decenas de correos electrónicos, avanzar con los textos de sus próximos libros y preparar el material de enseñanza para sus alumnos de Post Grado, el Doctor Alberto Ruibal Handabaka hace un alto en sus actividades y nos recibe amablemente en el hall de un hotel miraflorino. La siguiente entrevista es un recuento de la singular trayectoria logística de un peruano de nacimiento, sudamericano de corazón y universal de pensamiento.

¿DE DÓNDE LE VIENE LA VOCACIÓN LOGÍSTICA? ¿ALGO TENDRÁN QUE VER SUS CONTINUOS VIAJES? Pude ir percibiendo mi vocación internacional desde 1959 cuando realice mi primer viaje al exterior como estudiante de agronomía en la Universidad Agraria de La Molina visitando varios países de Suramérica (Chile-Argentina-Uruguay-BrasilBolivia). A partir de entonces subconcientemente mi sentido de pertenencia a un lugar en particular se fue modulando a pensar que todo y todos somos interdependientes e interrrelacionados. Ahora con la creciente e insoslayable globalización mundial, con los efectos perniciosos y benéficos, esto adquiere una evidencia inexorable. Tengo un anécdota sobre el tema: Mi abuelo materno era oriundo del villorrío de Mlini, en Croacia, que en aquel entonces se llamaba Ragusa perteneciente al Imperio Austro-Hungaro. Ragusa era una de las ciudades-república más importantes como centro náutico de la Europa medioeval. Frente a Ragusa, nació Marco Polo, ícono logístico del mundo antiguo con la Ruta de la Seda euroasiática. Este pueblo tenía puntos de enlace circundantes: al oeste por la bota de Italia hasta Cádiz en España y al este hasta Odesa en Ucrania (ejes que correspondían a las plataformas logísticas actuales). Por las características de este pueblo y el antecedente de mi abuelo materno digo que probablemente haya entre mis genes un logístico que subconcientemente ha influido en mi vocación.

¿QUÉ LO LLEVÓ A TRABAJAR EN UNA DEPENDENCIA DE LA ONU? En el año 1974 postule, por un anuncio publicado en la revista “The Economist”, al Centro de Comercio Internacional (CCI) -UNCTADOrganización Mundial del Comercio (OMC) , como experto internacional de un proyecto de cooperación técnica para los países andinos con sede en Caracas, con la CAF, que no se llegó a concretar. Realice una consultoría sobre oficinas comerciales y funcionarios comerciales oficiales en el

exterior para los países de Centroamérica (Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá). Fue recién en 1977 que el CCI me comunicó que había una vacante disponible en su sede en Ginebra. Nuevamente postulé en un concurso internacional en el que obtuve el primer puesto y me incorporé a la institución en marzo 1978. Cumplí 22 años como funcionario permanente ocupando el cargo de Jefe de las Oficinas para Latinoamérica-Caribe, Asia-Pacífico y África.

Siempre digo que las personajes que he conocido alrededor del mundo son de todos los colores, sabores y olores. Conocer a los profesionales relacionados a la logística es una experiencia de extraordinario valor humano que me ha fortalecido, fortalece y fortalecerá

EL PROTAGONISTA

“Se debe crear el Centro de Excelencia Logística (CELOG) que tendría a cargo la maximización de la competitividad logística empresarial, regional y nacional.”

¿CÓMO DECIDE ESTUDIAR EL DOCTORADO CONSIDERANDO QUE EN AQUELLOS AÑOS ERA UNA ESPECIALIDAD POCO DIFUNDIDA A NIVEL GLOBAL Y, SOBRE TODO, LOCALMENTE ACÁ EN PERÚ? Siempre tuve la in quietud intelectual de poderme formar académicamente, con la preparación al más alto nivel y tomé la especialidad de “Logística y Distribución Física Internacional”, en la modalidad de educación fuera del campus, por no tener la posibilidad de hacerlo presencialmente, dadas las obligaciones por un lado familiares y, por otro lado, las obligaciones laborales con el CCI. El CCI sufragó mis estudios de doctorado, cuya tesis fue la base para mi segundo libro: “Gestión logística de la DFI” (1994) que se publicó en español, portugués y francés, y es actualmente texto universitario de pre y postgrado en Latinoamérica. La experiencia fue sumamente enriquecedora al ser estudios cuyo ritmo lo decide el doctorante. HÁBLENOS ACERCA DE SUS AFICIONES. ¿QUÉ ES LO QUE MÁS LE GUSTA HACER AL DR. RUIBAL? La música me da enorme placer espiritual y acústico, toqué el acordeón en mis años escolares y tuve la ocasión de ganar, como grupo, el primer puesto en el Concurso Nacional de Acordeonistas, instrumento que lamentablemente dejé.

Soy socio fundador del Club Andino Peruano con el cual pude ascender hasta los 6.100 m. en la Cordillera Blanca e hice varias otras escaladas en Huancayo (Huaytapallana), Ayacucho (Coropuna y Lima (La Viuda y Ticlio). Tengo particular afición por la música afro-cubana que se refleja en una nutrida colección de CDs. He leído extensamente sobre este género musical y eso me ha llevado a concordar con la opinión de connotados musicólogos que consideran al pueblo cubano, por el cual tengo una particular simpatía, como el más musical del mundo. ¿QUÉ LOGROS O ÉXITOS PROFESIONALES LE HA PERMITIDO ESTA PROFESIÓN? Primeramente, el haber tenido la oportunidad de iniciar el largo peregrinaje que continúo hasta ahora- y proseguiré hasta que mi capacidad intelectual y física me lo permita- de contribuir al mejoramiento de las exportaciones y la gestión logística del llamado mundo en desarrollo. En segundo lugar, el haber podido conocer a tantas personas, que como coloquialmente menciono son de todos los colores, sabores y olores. Experiencia de extraordinario valor humano que me ha fortalecido, fortalece y fortalecer á, para poder mejorar constantemente como persona humana y como profesional, en un proceso

de aprendizaje que es infinito. Estas vivencias me han permitido plasmar el poco o mucho conocimiento que tenga sobre el área logística y geográfica de Latinoamérica y África, regiones que tengo el privilegio de conocer, creo, con bastante profundidad. El ascenso hacia el ápice de la pirámide me ha llevado a desarrollar el nicho de mi especialidad en el área logística. El estadío más avanzado a que actualmente se ha llegado con la logística comercial global (LCG), en la que se conjugan los enfoques geoeconómico con el geopolítico, como plataforma sobre la cual se puede tener una apreciación del análisis integral, en un área tan transdisciplinaria aria como es la logística. ¿QUÉ LE FALTA AL PAÍS PARA PROMOVER O IMPULSAR EL SECTOR LOGÍSTICO? ¿CUÁL ES EL PRIMER PASO? Tenemos que resolver numerosas asignaturas pendientes en el área logística que son un desafío para los sectores público y privado, en primer lugar; y el sector académico, en segundo lugar. Tiene que haber una sinergia mancomunada cumplimiento de los roles que les compete a cada uno: Estado (facilitador, promotor y regulador), empresariado (actor) y académico (capacitador, formador, investigador y asesor). El primer paso ha de estar compuesto

EL PROTAGONISTA de varios peldaños, comenzando por: a. Un reordenamiento del territorio en base a una regionalización con un planeamiento integral que aporte al desarrollo socio-económico ambiental del país. Su sustentabilidad y sostenibilidad a través del tiempo, estará basada en las características y configuración del país. b. Usufructo de las ventajas comparativas y competitivas para beneficiarse de ellas y paliar y mitigar los efectos de las desventajas comparativas y competitivas para arribar a un equilibrio compensado en el que se potencien al máximo los pocos o numerosos aspectos y elementos asociativos del país y se minimicen los numerosos aspectos y elementos disociativos. Esto ha de ser plasmado en una Ley de Desarrollo Logístico del Perú en la que se implante una Red Vial Intermodal de Transporte del Perú (REVITPE), por la que se vinculen todos los modos y vías. c. Creación de un Centro de Excelencia Logística (CELOG), dentro del planeamiento del país con total independencia administrativa y financiera, que tenga a cargo la maximización de la competitividad logística empresarial, regional y nacional, enmarcada en un enfoque de logística comercial global (LCG). Así se podrá estar acorde con el proceso de avance de los mercados,

contribuyendo a la internacionalización, plurinacionalización, mundialización y globalización paulatina de las micro, meso, macro y mega empresas. UD. HA ESCRITO ALGUNOS TÍTULOS SOBRE EL SECTOR. ¿CUÁL HA SIDO LA HISTORIA DETRÁS DE ESTAS PUBLICACIONES? Todo el invalorable bagaje de la experiencia acumulada, ha sido y sigue siendo la base de la pirámide del conocimiento en logística que me ha permitido preparar los libros ya publicados de mi autoría y los cuatro libros que finalizo para su próxima publicación, tres de ellos en coautoría con una colega colombiana y dos colegas, chileno y mexicano. Ellos versan sobre temas logísticos focalizados a Suramérica, genéricamente y a países individuales, específicamente (Argentina, Bolivia y Perú, dos cada uno, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y México, uno cada uno).Tengo en mi haber como autor 11 libros, cuyo primer título fue publicado en 1972, habiendo alcanzado el nivel más avanzado el 2006 con el título “Corredores interoceánicos suramericanos. Criterios logísticos de selección” fruto de diez años de investigación que se iniciaron en 1995, cinco años antes del inicio de la IIRSA. El año 2009 fue el más prolífico con cinco libros, uno sobre Argentina, Bolivia y Perú, y dos sobre Paraguay.

Soy hijo de padre cuzqueño y madre ancashina. Mi infancia transcurrió en Ancash y Huancayo

Conozco todas las ciudades de Perú excepto Amazonas Chachapoyas y Madre de Dios Puerto Maldonado. Actualmente trabajo brindando consultoría internacional a entidades públicas y privadas y ejerzo la docencia universitaria en calidad de post grado

ESPECIAL

MONTACARGAS EN

CRECIMIENTO La continua fluidez en el movimiento logístico de carga y mercadería en el país ha generado la necesidad de modelos específicos de montacargas que atiendan las necesidades de los almacenes, centros de distribución y sectores del comercio en general. Logística 360 presenta un completo mapeo del mercado: marcas, tendencias y proyecciones del negocio de montacargas.

ESPECIAL

Se ofrecen equipos con tecnología de aire limpio en los motores que favorecen el medio ambiente y cubren la demanda del sistema ecológico requerido por las empresas

l reciente informe publicado por el Banco Central de Reserva que da cuenta del crecimiento del país en 6% durante el primer trimestre del año, no hace más que demostrar la consolidación del sector logístico nacional y con ello darle seguridad y confianza a los principales gestores del rubro para sus futuras inversiones. El mercado de montacargas no escapa al crecimiento y expansión de la economía nacional y ello se ve reflejado en la satisfacción de la veintena de marcas que conforman el sector que han registrado un incremento de 20% y 30% en su total de ventas en el 2010 y el 2011 respectivamente, y este año esperan crecer nuevamente en un 30%.

1,602

montacargas fueron importados al país el año pasado

Estas cifras responden a la renovación constante del parque de equipos manipuladores de carga, la expansión de los almacenes al sur de Lima y el crecimiento en altura de los mismos, entre otros factores. CAUTELA ANTE TODO A pesar de compartir la misma opinión de que la economía del país tendrá un crecimiento progresivo durante los próximos años, el gerente de División Maquinarias de Derco Perú, Diego Salgado, es un poco más cauto en sus predicciones. “Vemos que la dinámica del país sigue creciendo, no hay nada que nos diga que vamos en dirección contraria, entonces, todos deberíamos levantar los pedidos y eso se debe ver en los próximos meses”, afirmó.

30%

ESPECIAL

PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO DE MONTACARGAS PARA ESTE AÑO

Sin embargo, explicó que las importaciones de los montacargas de combustión han tenido un considerable decrecimiento. “Lo cierto es que no hay data de ventas en el mercado y nos guiamos un poco por la data de las importaciones. Respecto a los equipos de combustión, si comparamos los cuatro primeros meses del 2011 con el mismo periodo de este año, las importaciones se han reducido en 41%”, dijo. Pero, si se confronta el primer cuatrimestre de este año con los últimos cuatro meses del 2011, el decrecimiento es sólo del 21%. “Esto no necesariamente va a ser lo que pase en el mercado. Puede ser consecuencia de que a raíz de la crisis en Europa, entre setiembre y octubre del 2011 muchas de las empresas hayan decidido ser más conservadoras en sus pedidos”, acotó Salgado. APOYO ECOLÓGICO No obstante, el mercado de montacargas eléctrico presenta un panorama completamente diferente. A su entender, Salgado señala que este tipo de maquinarias pesadas viene pasando por su mejor momento, ya que al comparar los meses de entre enero y abril del 2012 versus el mismo periodo del 2011 se muestra un crecimiento de 88%.

ESPECIAL

La variedad en la oferta de montacargas permite la adaptación de los equipos a la naturaleza del almacén.

32%

marketshare del líder del mercado Unimaq Este avance exponencial en ventas de montacargas eléctricos obedece a dos grandes ventajas diferenciales: el ser ecológicamente amigables y la mayor altura alcanzada. Actualmente se ofrecen equipos con tecnología de aire limpio en los motores “que favorecen el medio ambiente y cubren la demanda del sistema ecológico requerido por las empresas para mantener certificaciones adecuadas y estándares de calidad”, remarca Carlos Yépez, gerente de Ventas CASE en Nissan. La mayor altura alcanzada por este tipo de montacargas, es una característica

que favorece enormemente a las empresas del sector, ya que habiéndose agotado la oferta de alquiler o venta de terrenos para la construcción de almacenes en el Callao, los operadores logísticos han decidido desde hace varios años expandir sus espacios al sur de Lima donde su flujo de mercadería sigue en crecimiento y , por tanto, surge la tendencia de aprovechar al máximo los espacios cúbicos del almacén y ganar altura. En ese contexto, un montacargas que permita llegar a una mayor cantidad de pisos siempre será bienvenido y requerido en las operaciones logísticas. “Recientemente realizamos una negociación muy importante en la que se logró vender 33 montacargas eléctricos (Order Pickers Horizontales, Order Picker Verticales, y Trilaterales Man Up con altura de elevación hasta 10.70mts y pasillo de trabajo de 1.90mts”, refiere Juliana Garcia Benitez, Key Account Manager de Agencia Alemana en

Perú quien confirma la tendencia al crecimiento en altura y reducción del espacio en los pasillos. Para Ventas CASE en Nissan, el ofrecer un montacargas eléctrico permite que la empresa crezca junto con sus clientes, ya que, según explica, estas máquinas existen en función de las necesidades del comprador que no son las mismas que otra empresa. “No es una línea que se compra de manera directa, sino que requiere un asesoramiento para tu proyecto”, detalló Carlos Yépez. Según Derco Perú, al cierre del 2011 se importaron, entre montacargas eléctricos y de combustión, 1602 unidades al país. Sobre esta última cifra, cabe resaltar que se introdujeron alrededor de 1048 máquinas de combustión y 554 eléctricos. De acuerdo a las estimaciones de la línea, para este año los equipos de combustión podrían registrar un ligero crecimiento de 10% como máximo, mientras que

ESPECIAL

los equipos eléctricos obtendrían un incremento de 50%. Por su parte, el gerente comercial de Unión Bull, Doel Gonzalez, señaló que una de las metas de su representada es llegar al millón de dólares en facturación en su sede Perú para fines de año del 2012. Unión Bull es una de las pocas empresas que ya se está proyectando a las futuras necesidades del mercado y este año tiene previsto presentar lo último en maquinaria de manipuleo de carga: el transelevador. “Esta es una tecnología superior al montacargas: es como una grúa o ascensor enganchado a la estantería que facilita el recojo de pedido a grandes alturas. Básicamente es un puente grúa puesto verticalmente, es un diseño bastante robusto. La ventaja es que te permite tener un almacén con pocos metros en el largo, pero que son ampliamente recuperados en altura”, refirió.

La capacitación a los futuros operadores es uno de los beneficios que ofrecen las empresas de montacargas.

ESPECIAL El transelevador que traerá Unión Bull al mercado peruano será presentado en la próxima Expologística de Argentina, donde también tiene presencia la marca. “También tenemos una representación en Ecuador con los equipos de la marca”. POSICIONES De acuerdo a las cifras proporcionadas por Informática Escomar, Unimaq viene liderando el mercado de importaciones de montacargas con el 22.06% del total del mercado, seguido de Triton Trading con el 9.35%, Mitsui Automotriz y Multex EIRL, con 5.57% y 5.51%, respectivamente. Finalmente, el operador portuario APM Terminals Callao agrupa el 4,73% de equipos importados. Oscar Rubio, Gerente General de Unimaq, resaltó que el crecimiento en las ventas de estos productos en los primeros

años promedio de vida útil de montacargas

IMPORTACIÓN DE MONTACARGAS DE COMBUSTIÓN:

40%

Estados Unidos

25%

Japón

19%

China

Corea

cuatro meses del año es de 36% respecto al mismo periodo del año anterior. Asimismo, señaló que al cierre del año pasado, la marca obtuvo una participación de mercado de 35% en unidades y 46% de participación en términos FOB. “Las proyecciones de UNIMAQ para el 2012 son continuar manteniendo el liderazgo en el mercado como en años anteriores, teniendo una participación por encima del 35%”, señaló. PROCEDENCIA EXTRANJERA Los diferentes tipos de montacargas importados a nuestro país provienen de 21 países, entre ellos se encuentran Alemania, Brasil, Corea, Canadá, China, Estados Unidos, Irlanda, Noruega, Suiza y Taiwán. La mayor parte de los montacargas de combustión se importan de Estados Unidos, (40%), seguido de Japón (25%), China (19%) y Corea (8%). Mientras que en el caso de los eléctricos, en su gran mayoría proviene de Alemania. De acuerdo con Montacargas Zapler, las importaciones de montacargas chinos casi han sido triplicadas si se compara el primer trimestre del 2010 (55

máquinas) al 2012 (117). Este año, la importación de esos equipos ha crecido en 41% respecto al 2011. Es importante mencionar que la participación de los equipos chinos dentro del mercado nacional ha crecido de manera rápida, pasando de 21% durante el primer trimestre del 2011, a un 36% en el mismo periodo de este año. A propósito de la marca Zapler, la empresa nacional es representante desde el 2008, de Hangcha, la marca china con mayor venta en el mercado nacional. VIDA ÚTIL En Estados Unidos, la vida útil de los montacargas es de cinco años, en nuestro país la durabilidad de los equipos es de 15. Sin embargo, lo recomendable es cambiar los equipos cada 10 mil horas, es decir, luego de cinco años de uso, aproximadamente. En respuesta a ello, la mayoría de las empresas del sector ofrecen evaluación general, mantenimiento preventivo y correctivo, y asesoramiento integral de los equipos como parte de su servicio de post venta. Así mismo, brindan capacitación a los futuros operarios. Con todos estos servicios y la calidad de productos ofrecidos se tiene más que asegurado el crecimiento y expansión del sector.

PUNTO DE VISTA

Leasing Operativo de Montacargas Por Rafael De Vivero

Gerente General Relsa Perú

l Leasing Operativo es un sistema que permite a las empresas tercerizar de manera eficiente importantes activos de uso complementario pero indispensable para la operatividad de sus negocios. Con el leasing las empresas “arriendan” a largo plazo montacargas o vehículos nuevos de acuerdo a sus necesidades para su exclusiva utilización y control durante todo el plazo del contrato de arriendo. Este servicio incluye dentro de una misma tarifa mensual igual y conocida, los mantenimientos, seguros e impuestos específicos, lo cual le permite a la empresa enfocarse y destinar sus recursos a las actividades principales que generan valor a su negocio. El Leasing Operativo no genera deuda ni se registra como activo ni pasivo en los balances del cliente, sino que es un gasto puro 100% deducible de impuestos. La especialización y el know how de las empresas que ofrecen este servicio permiten trasladar al cliente una significativa reducción de costos debido a los mejores precios que se obtienen por los mayores volúmenes de compra tanto de los montacargas como de sus repuestos. Adicionalmente, la empresa estabiliza su flujo de caja dado que, sea uno o muchos montacargas, ésta recibirá una sola factura igual mes a mes, sin sorpresas producto de mantenimientos, daños o reparaciones. El mercado de montacargas en nuestro país, está caracterizado por la presencia de un gran número de marcas, con una cada vez mayor presencia de marcas de procedencia china. Durante los últimos años, han aparecido numerosas empresas

El crecimiento de las operaciones de leasing en el país ha sido exponencial y sostenido. Según el balance de las compañías del sector finsncieros sus colocaciones se han incrementado entre 15% y 20% en promedio, en los últimos años

Una característica peculiar del mercado de montacargas en Perú es que las empresas los utilizan por plazos extremadamente largos, cayendo en el común error de confundir la vida útil del equipo con su vida útil económica. Así, al buscar postergar una inversión, incurren en altísimos costos de mantenimiento y significativas pérdidas de eficiencia y productividad a lo largo de los años. Un correcto análisis en la decisión de la forma de cómo proveerse de montacargas debe tomar en cuenta el valor del equipo, su costo de mantenimiento, su vida útil económica y el valor de reventa del mismo. Actualmente la penetración del Leasing Operativo en el mercado de montacargas es muy pequeña. Sin embargo, al igual que ha sucedido en otros países, durante los próximos años veremos que el Leasing Operativo incrementará significativamente su penetración en el mercado en la medida que las empresas vayan descubriendo las ventajas de tercerizar el abastecimiento de flotas de montacargas encargándoselas a empresas especializadas.

ESTADÍSTICA

nuevas que se aventuran a tomar la representación de alguna marca nueva de montacargas. Es recomendable evaluar tanto las características técnicas de la marca como la estabilidad y solvencia de su representante para así asegurarse de que en el futuro se contará con el respaldo técnico necesario.

Arrendamiento financiero y lease back al 31 de marzo de 2012 Tamaño de empresa Participación Grandes empresas Medianas empresas Pequeñas empresas Microempresas

4.36% 5.09% 0.71% 0.12%

FUENTE: SUPERINTENDENCIA DE BANCA, SEGUROS Y AFP (SBS).

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MONTACARGAS ELÉCTRICOS CATERPILLAR

DURADEROS, ADAPTABLES Y CREADOS PARA OFRECER UN GRAN RENDIMIENTO

Estas robustas máquinas combinan un estilo moderno con un diseño de alta ingeniería que ofrece el máximo rendimiento y una productividad excepcional

sta gama de equipos representados en el Perú por UNIMAQ, cubre todas las aplicaciones del almacén, incluidos entornos difíciles y temperaturas extremas, como en cámaras frigoríficas. Las transpaletas eléctricas y apiladores se ofrecen en versión de conductor acompañante, conductor a pie, sobre plataforma y sentado para la máxima flexibilidad en el muelle de carga, mientras que las retráctiles incluyen modelos cuatro caminos y trilaterales para manipulaciones especializadas. En

cuanto a los recogepedidos, hay toda una serie de modelos diseñados para recoger desde las dos primeras alturas y también para estantes medianos y altos. Para cualquier producto que maneje, modo de operar del almacén o configuración de estantes hay una solución de Cat Lift Trucks esperándole para ayudarle a optimizar la eficacia de sus instalaciones y la rentabilidad de su inversión. VERSATILIDAD Apiladores en los que confiar Estas robustas máquinas combinan un estilo moderno con un diseño de alta ingeniería que ofrece el máximo rendimiento y una productividad excepcional. Disponibles en capacidades distintas y con modelos estándar o de alto servicio, estas carretillas pueden solucionar un vasto conjunto de aplicaciones exigentes del cliente. Diseñadas específicamente pensando en lo más importante: Calidad, durabilidad y servicio al cliente, la gama montacargas electricos ofrece la mejor capacidad residual en su clase. VISIBILIDAD Mástiles Poweramic de alta visibilidad El rediseñado mástil Poweramic triple con elevación libre y respaldo de

horquilla mejora la visibilidad de ambas puntas de la horquilla y las patas de soporte, para una entrada suave y rápida de la parihuela, reduciendo la posibilidad de daños a la carga y el apilamiento. Su diseño inteligente hace el mástil más resistente y más estrecho, desde el punto de vista del operador, al incorporar cilindros hidráulicos en su perfil. Esto ha permitido más espacio para un compartimento del operador más grande. La ‘amortiguación’ electrónica entre la transición de etapas del mástil y los topes de extremo máximos y mínimos impide la vibración. MODIFICACIONES PARA TEMPERATURAS EXTREMAS Para aplicaciones en cámaras de frío, la cabina instalada de fábrica y otras modificaciones para almacenamiento en frío permiten realizar jornadas largas en un entorno cómodo. La cabina con calefacción también incluye ventanas calefactadas para evitar la condensación cuando la carretilla sale de la cámara de frío. En entornos muy calurosos a una temperatura de 40°C o superior, las modificaciones para alta temperatura evitan el sobrecalentamiento utilizando ventiladores adicionales y aceite hidráulico especial para evitar las fugas, a fin de mantener.

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ELEVANDO NEGOCIOS

MONTACARGAS ELEVADORES DE 16 A 60 TONELADAS

esde hace más de 50 años Konecranes se ha convertido en uno de los fabricantes más importantes del mundo de equipos para la manipulación de contendores llenos y vacíos. Estos equipos se caracterizan por su adaptabilidad, alto rendimiento y máxima confiabilidad. Konecranes llega ahora al Perú a través de UNIMAQ, representante exclusivo de la línea de Reach Stackers (para contendores llenos con brazo telescópico) y Top Loaders (para contenedores vacíos con mástil) con capacidades de carga que van de 8 a 45 toneladas. Entre sus principales ventajas cuentan con: UNA MÁXIMA FUERZA EN PERFECTO EQUILIBRIO Nuestros equipos pesados para terminales decontendores están construidos sobre un exclusivo chasis “tipo caja” extrafuerte con componentes cuidadosamente seleccionados y con motores que desarrollan un par alto a bajas RPM (Volvo, Scania, Cummins). Para aprovechar al máximo esta potencia, los equipos tienen un sistema hidráulico sensible a la carga bien probada, que aumenta la eficacia y mejora el rendimiento. LA POTENCIA REDUCE EL DESGASTE, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EL IMPACTO AMBIENTAL Los manipuladores de contendores Konecranes están equipados con un sistema hidráulico sensible a la carga que adapta la potencia hidráulica de levante al peso de los productos, entregando el equipo potencia según la

demanda, dicho de otro modo, nuestros manipuladores de contenedores poseen una tecnología que favorece elevaciones más fáciles, una conducción más suave, menos desgaste en el motor y menos consumo de combustible, generando ahorro y una alta productividad. AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD CON SOLUCIONES ADAPTABLES Nuestra estrecha colaboración a largo plazo con clientes nos proporciona conocimientos profundos exclusivos sobre las diversas necesidades que existen en los puertos y terminales del mundo. Ofrecemos una completa gama de Reach Stackers con brazo telescópico para contenedores llenos así como Top Loaders con mástil para apilar contendores llenos y vacíos (con y sin Spreader). ERGONOMÍA Y CONFORT PARA EL CONDUCTOR Los operadores deben tener un buen lugar de trabajo que les permita desarrollar de forma segura y eficaz sus operaciones en turnos largos. Por ello, las cabinas de nuestros manipuladores de contenedores son los mejores del mercado con un confort, una visibilidad y una ergonomía insuperables. La cabina tiene niveles de ruido bajo y vibraciones mínimas, además de poseer un potente sistema de ventilación que crea un clima agradable para el operador. Nuestros equipos Konecranes tienen la garantía para realizar trabajo pesado durante muchos años, siendo una poderosa herramienta de solución en todas sus operaciones portuarias y de terminales de contenedores.

ENTREVISTA

UNIONBULL: ENTREVISTA

Solución integral a la medida de su empresa Con tan solo tres años en el mercado la línea de montacargas UNIONBULL ha logrado despegar asombrosamente en el mercado. Máquinas fuertes, durables y a un precio competitivo son algunas de las características de las que nos habla Doel Gonzalez, Gerente Comercial de Construcciones Metálicas Unión S.A.

Los equipos UNIONBULL son producidos por XILIN, el mejor fabricante de montacargas eléctricos de Asia

Doel Gonzalez Gerente Comercial CONSTRUCCIONES METÁLICAS UNION S.A.

¿QUÉ ATRIBUTOS OFRECEN LOS MONTACARGAS DE UNION BULL? Los montacargas UNIONBull son equipos fabricados con componentes de primera línea como motores Nissan, Perkins, Cummins en la línea de equipos de combustión y manubrios Rema, Frei y otros fabricados en Alemania. Además, cuentan con controladores Curtis, una marca universal que permite fácilmente el recambio de partes y optimiza el servicio de la postventa. Es importante destacar que todos estos equipos son fabricados con tecnología de punta utilizando motores AC y sistemas CANBus, motores de tracción inversa que son utilizados por todas las marcas europeas.

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RAYMOND ES LA MARCA

N01 EN USA

¿QUÉ TIPO DE MODELOS OFRECEN ACTUALMENTE? ¿CUÁLES SON LAS ÚLTIMAS NOVEDADES QUE SE ESTÁN LANZANDO ESTE AÑO? La línea de montacargas UNIONBull es muy completa y pasa por equipos manuales como son las transpaletas y apiladores ligeros orientados al retail o tiendas pequeñas, equipos de combustión interna con motores diesel y duales Gasolina / GLP, con capacidades de 2 a 10 toneladas y gran variedad de mástiles.

Además contamos con equipos eléctricos para pasillos angostos con alturas de trabajo de hasta 9.5 metros y contrabalanceados eléctricos de 3 y 4 ruedas que ahorran espacio y son de alta operatividad, especial para operadores logísticos o almacenes de alta productividad. Este año estamos lanzando nuestra línea de preparadores de pedido (orderpicker) y montacargas multidireccionales, especiales para el manejo de cargas largas como postes, paneles, etc.

SABEMOS QUE UNION CUENTA CON UNA LÍNEA PREMIUM… Actualmente manejamos la línea UNIONBull como una alternativa de excelente relación precio-calidad y además contamos con una línea Premium de equipos eléctricos fabricados en USA que es la marca Raymond. Raymond es la marca N° 1 en USA de equipos especializados en almacenamiento y flujo de materiales y es parte del Grupo Toyota indiscutiblemente el más grande fabricante de montacargas a nivel mundial.

ENTREVISTA

Este año estamos lanzando nuestra línea de preparadores de pedido (orderpicker) y montacargas multidireccionales, especiales para el manejo de cargas largas como postes, paneles, etc.

¿A CUÁNTO ASCIENDE LA DEMANDA DE MONTARCARGAS UNION BULL? La demanda de montacargas UNIONBull se ha ido incrementando gradualmente y este año proyectamos colocar US$ 1’500,00 en unidades. Esto se debe a que somos la única marca de fabricación asiática que cuenta con una línea amplia y especializada y que además está respaldada por un servicio técnico capacitado y una adecuada gestión de repuestos. Esto hace que la confianza de los usuarios en UNIONBull crezca día a día.

En Argentina, con tan solo dos años en el mercado superamos el millón de dólares en el 2011, y vamos en camino de 1.5 millones para el 2012.

Esperamos cerrar el año facturando US$1’500,000 en unidades con tan solo tres años en el mercado

¿QUÉ NOVEDADES PRESENTAN ESTE AÑO? A mediados del 2012 se tiene planeado presentar al mercado el transelevador que es una tecnología superior al montacargas. Es como un puente grúa puesto verticalmente, es un diseño bastante robusto. La ventaja

es que te permite tener un almacén con pocos metros de largo, pero que son ampliamente recuperados en altura. El transelevador será presentado en la Expologística de Argentina y luego llegará a nuestro país a fines de setiembre.

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Siempre a su servicio Mitsui Automotriz es el concesionario número uno del Perú, en ventas, servicios y repuestos de Toyota, Daihatsu, BT e Hino

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Contamos con un moderno taller, diseñado para dar mantenimiento a la línea de camiones Hino Montacargas Toyota y Apiladores BT

ontamos con una amplia experiencia en servicio post venta, nuestros técnicos altamente capacitados, reconocidos en concursos a nivel nacional e internacional, además la seguridad del stock de repuestos más grande con cobertura en todo el pais, y ademas el negocio de Mitsui Rent a Car, con una flota propia de alquiler para cubrir las necesidades de nuestros clientes, especialmente del sector minero. Toda esta larga experiencia la estamos dirigiendo al desarrollo del mercado de Montacargas y Apiladores como representantes exclusivos para la marcas de Montacargas Toyota y BT potenciando el servicio Post venta para ofrecer garantía, confiabilidad y seguridad a las operaciones de nuestros clientes. MITSUI EQUIPOS INDUSTRIALES: Encargada de la venta y post venta de Montacargas Eléctricos, Diesel, Gasolina/GLP de la marca TOYOTA y BT. Mitsui es el distribuidor exclusivo de Montacargas TOYOTA desde el año 2006 y distribuidor exclusivo de Montacargas BT desde el 2010. Porque los equiposde movimiento

de carga juegan un papel decisivo para que su empresa tenga la máxima productividad, le ofrecemos el más grande y variado stock de modelos para cada una de las necesidades de su empresa con entrega inmediata. Como parte de nuestro servicio post venta; Nuestro centro de ingeniería ha desarrollado programas de mantenimiento correctivo, preventivo e integral a fin de reducir al mínimo las paradas repentinas de los equipos bajo contrato, además contamos con talleres móviles para dar mantenimiento a la línea de montacargas Toyota y BT en el centro de operaciones de nuestros clientes Todo esto respaldado por un equipo de profesionales de primer nivel y sólida experiencia, certificados por TOYOTA y BT que le proporcionan el más avanzado soporte técnico de rápida respuesta a sus necesidades. Además en Mitsui contamos con el stock más completo de repuestos originales garantizados con los más altos estándares de calidad por las marcas que representamos, lo que permite que su equipo desarrolle la máxima performance y el mayor rendimiento en las operaciones que realiza.

MITSUI HINO: Somos el concesionario líder en la venta de camiones HINO altamente seguros y de larga duración, ideal para cualquier camino, tenemos stock de modelos eficientes, económicos y comerciales de nuestro mercado. Pensando en nuestros clientes, contamos con un moderno taller, diseñado para dar mantenimiento a la línea de camiones HINO. Además contamos con técnicos permanentemente capacitados en Japón, planes de mantenimiento de acuerdo a su medida y por supuesto contamos con stock de repuestos para mantenimiento preventivo.

UN HINO ES:

1. Potente, económico. 2. Seguro en cualquier camino.

Los mejores beneficios, solo los encuentra en Mitsui

3. Rendidor. 4. 100% japonés.

ENTREVISTA

HC/HANGCHA: ENTREVISTA

El montacargas con mayor crecimiento en el Perú 32 años de experiencia en la comercialización de equipos de manipuleo de carga le ha permitido a la empresa peruana Montacargas Zapler SRL garantizar la calidad de equipos que ofrece al mercado. El éxito no ha sido fácil y eso lo sabe Ivan Zapler, Director Gerente de la empresa, quien nos habla de la aceptación absoluta que han tenido los montacargas Hangcha, el equipo chino más vendido en el Perú y en el mundo. La venta de Hangcha ha crecido exponencialmente. Estamos hablando de un crecimiento de 35%, 40 % al año ¿CÓMO FUERON LOS PRIMEROS AÑOS DEL INGRESO DE MONTACARGAS HC / HANGCHA AL MERCADO PERUANO? El año 2005 tuvimos contacto con la marca, ya para entonces Hangcha era muy cotizada mundialmente. Decidimos importar algunos equipos y probarlos en nuestra flota de alquiler. Nos dieron un excelente resultado. En el 2008 empezamos a comercializarlos acá en Perú. Fue un poco difícil al principio porque era una marca poco conocida a nivel local, además se tenía la idea errónea de que al ser un producto chino sería de mala calidad. Hemos demostrado todo lo contrario.

Ivan Zapler Director Gerente MONTACARGAS ZAPLER

¿CÓMO FUNCIONA ESTE SERVICIO? Los encargados del área de Post Venta están en constante comunicación con nuestros clientes para evaluar el desempeño de sus equipos, escuchar sus dudas y atender sus inquietudes.

Hacemos seguimientos periódicos una vez entregadas las unidades. Todo ello con el fin de asegurar que nuestros clientes estén completamente satisfechos con los equipos entregados, cualquier urgencia es atendida lo más pronto posible. Contamos con marcas de prestigio mundial, las cuales capacitan constantemente a nuestros colaboradores. En la actualidad manejamos alrededor de 11 marcas reconocidas a nivel mundial, desde llantas para montacargas hasta grúas de oruga con capacidad de 3,500 toneladas, todas ellas respaldadas por un servicio de post venta especializado. ¿CÓMO SE HA LOGRADO CAMBIAR LA PERCEPCIÓN DEL PÚBLICO RESPECTO A ESTOS EQUIPOS? Ofreciendo un producto de muy buena calidad acompañado de una empresa reconocida en el Perú, con una amplia trayectoria y el respaldo de muchos años de experiencia. Siempre nos hemos enfocado de sobremanera en el servicio post venta y el servicio técnico que les brindamos a todos nuestros clientes. ¿CUÁL ES LA VENTAJA DIFERENCIAL QUE BRINDA EL SERVICIO TÉCNICO DE ZAPLER? Nuestra ventaja diferencial, en todas las marcas que representamos,

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radica en el equipo humano con el cual trabajamos, nuestros técnicos son personas que en su gran mayoría se iniciaron desde jóvenes en nuestra empresa y se han ido especializando a lo largo de los años, unos lo han hecho en grúas, otros en montacargas… Ellos han hecho carrera en nuestra empresa y son personas que tienen una gran pasión por estos equipos. Somos una escuela para las nuevas generaciones. USTEDES MANEJAN DOS SERIES DENTRO DE LA LÍNEA DE MONTACARGAS HC / HANGCHA… Así es. Tenemos la serie XF y la serie R. Ambos son equipos altamente eficientes, versátiles y con la misma calidad. Entre uno y otro existen pequeñas diferencias, básicamente en acabados, el motor es el mismo. Manejamos un stock aproximado de 30 unidades entre equipos de 2.5 hasta 10 toneladas, las capacidades de 12 hasta 25 toneladas las trabajamos bajo pedido.

Hangcha es la marca china con mayor venta en el mercado nacional. Zapler ha conseguido posicionarse en nuestro país gracias a su servicio técnico y de post venta

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AGENCIA ALEMANA DEL PERÚ: Negociando con los grandes

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esde que en 1999 la reconocida empresa colombiana, Agencia Alemana, iniciara sus operaciones en nuestro país, el rápido posicionamiento alcanzado en el mercado nacional ha sido realmente asombroso, éste posicionamiento comercial responde al alto rendimiento, confiabilidad y versatilidad que caracterizan a sus productos. Desde su creación, Agencia Alemana del Perú, siempre ha estado en la búsqueda de ofrecer soluciones eficientes y eficaces, que atiendan las necesidades de las empresas e industrias para movilizar y almacenar mercadería en sus bodegas, así como de cargar y descargar productos en sus camiones. En ese sentido, Agencia Alemana de Perú, es representante exclusivo de diversas marcas reconocidas a nivel mundial en equipamiento de almacenes como Jungheinrich AG (Montacargas eléctricos) fabricante Alemán, OTL Systems (Estanterías Metálicas con Tecnología Alemana) de China, Combilift (Montacargas Multidireccionales) de Irlanda, Merik (Equipamiento de Andenes) de México / Canadá y D.H Systems (Almacenamiento Inteligente) de Argentina, entre otras importantes marcas. El 2011 fue un año significativo para la exitosa compañía: el Grupo Romero lanzó una convocatoria sobre servicio de alquiler de equipos de manipuleo con una cantidad aproximada de 185 unidades en la que a Agencia Alemana del Perú se le adjudicó el 85% del proyecto. “Esta elección se debió a que presentamos una solución competitiva al cliente tanto en calidad del producto como en precios. Nos diferenció de los demás competidores el trabajar en equipo junto con el cliente, conocer su operación, sus requerimientos

La flota de alquiler de equipos como Grupo supera las 700 unidades, lo que nos convierte en el mayor Proveedor de Renta de Montacargas de ésta parte del continente

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22% participación de mercado

30%

se proyecta crecer a fines del 2012

y necesidades, el responder a todas sus exigencias técnicas y comerciales de la manera más confiable y competitiva”, destaca Juliana Garcia Benitez, Key Account Manager de la marca en Perú. En efecto, al consultarle a Alicorp, uno de los clientes que adquirió los montacargas eléctricos Jungheinrich representados por Agencia Alemana; por qué eligieron estos equipos respondieron que: “la elección se debió al prestigio y posicionamiento de la marca en el mundo, la innovación tecnológica de los equipos, la eficiencia operativa, la seguridad y el confort para las personas. La cobertura a nivel nacional para el soporte de servicio técnico y post venta también fueron decisivos en dicha elección”. Consultado acerca de la experiencia y desempeño de los montacargas Jungheinrich, Alicorp señaló que: “en general los equipos tienen muy buena

performance, los usuarios se sienten muy cómodos y seguros. La capacitación realizada por Agencia Alemana del Perú ayudó a los operadores a conocer las virtudes y aprovechar al máximo los equipos. El servicio técnico y post venta ofrecido han sido de altos estándares asegurándonos seguridad, confort, calidad y productividad en nuestras operaciones de los centros de distribución”. La experiencia, solidez y compromiso de Agencia Alemana; así como la demanda de los equipos ofrecidos, impulsó la creación del servicio Rental Systems que permite arrendar elevadores eléctricos, transpaletas eléctricas, order picker horizontales, entre otros equipos de manipuleo de carga. “Actualmente este servicio cuenta con una flota de más de 350 máquinas colocadas a nivel nacional que se encuentran respaldadas por la calidad, servicio técnico y asesoría brindada por la empresa”, señala Juliana García. Gracias a la variedad de productos ofrecidos: montacargas eléctricos, estanterías metálicas y equipamiento para muelles de andén entre otros; Agencia Alemana de Perú cuenta con una participación de mercado alrededor de 22%, que debido a la constante demanda y crecimiento del sector logístico espera incrementarse en 30% a fines de este año.

Agencia Alemana tiene presencia en 3 países de la región: Colombia (18 años), Ecuador (9 años) y Perú (13 años)

Cuenta con una importante cartera de clientes tales como Intradevco Industrial, Mexichem, Química Suiza, Ransa, Alicorp, Cencosud, Tottus, Yobel, Saga Falabella, Nestlé, El Comercio, Hofarm, Gloria, Gildemeister, Supermercados Peruanos, Clariant, entre otros.

Agencia Alemana

SOLUCIONES LOGÍSTICAS INTEGRALES PARA SU ALMACEN DE UN SOLO PROVEEDOR NUESTROS PRODUCTOS: > Montacargas eléctricos y de combustión. > Estantería pesada. > Equipamiento de anden y puertas industriales. > Estantería Dinámica. > Sistemas Autoportantes.

OFICINA PRINCIPAL: Av. Las Camelias 820, Of.201 - San Isidro TELÉFONO: (511) 207-0640 FAX-anexo:202 info@agencia-alemana.com.pe LIMA - PERÚ

OTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS: > Venta y alquiler de montacargas. > Servicio Técnico. > Venta y alquiler montacargas de segunda mano. > Venta de repuestos. > Servicio al cliente. > Asesoría en Intralogística. > Construcción de Almacenes.

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www.agencia-alemana.com

NUESTRAS REPRESENTADAS:

Montacargas eléctricos

BLUE GIANT

ENTREVISTA

Ruben Collantes Veliz Jefe de División de Maquinaria GILDEMEISTER MAQUINARIAS

GILDEMEISTER MAQUINARIAS Trae al Perú la línea de montacargas Heli

Bajo el respaldo del Grupo Gildemeister se viene comercializando en el país desde hace un año la línea de montacargas Heli, una de las marcas de mayor prestigio en China y fabricante top a nivel mundial. Sobre la línea de productos ofrecidos y los varios reconocimientos alcanzados es aquello de lo que nos detalla Ruben Collantes Veliz, Jefe de División de Maquinaria de la compañía, en la siguiente entrevista. HELI ha sido reconocida como la marca más influyente del mercado chino

HÁBLENOS DE LA LÍNEA DE MONTACARGAS HELI ¿CUÁLES SON LAS BONDADES DE ESTOS EQUIPOS Los montacargas Heli son equipos que poseen las especificaciones más completas requeridas por el mercado mundial y para satisfacer la demanda nacional podemos configurarlos con motores japoneses Nissan, Mitsubishi o Isuzu o motor americano Cummins. Así mismo, tienen desplazadores laterales (side shifter) marca Cascade de origen americano, sistema a gas marca IMPCO, también de origen americano, y asiento ergonómico marca Grammer de origen alemán. La gama de productos que además ofrece Heli Forklift son montacargas duales (Gas/Gasolina), montacargas eléctricos y montacargas diesel. Transpaletas manuales, hidráulicas y eléctricas. Así como también los apiladores eléctricos. Las capacidades de carga de estos equipos varían desde 1.0 a 16.0 ton.

SABEMOS QUE HELI HA SIDO CERTIFICADA CON EL ISO 14001 Y PREMIADA COMO “EMPRESA DE ALTA TECNOLOGÍA”, ¿QUÉ OTROS DETALLES NOS PODRÍA DAR AL RESPECTO? Además de obtener el certificado ISO 14001, el fabricante Anhui Heli Co., Ltd. posee los certificados ISO9001 (2000), Certificación Europea (CE) de los productos importados y exportados por lo que se puede comercializar en los países de la Unión Europea. También esta empresa fue premiada como “empresa de alta tecnología” en el Evento de Tecnología por la Oficina de Ciencia en la provincia de Anhui. Asimismo la marca Heli ha sido sucesivamente premiada como “la marca N º 1 del mercado de montacargas de China”, “la marca más influyente del mercado chino” y “la marca de exportación” promovido por el Ministerio de Comercio de

la República Popular China. Fue nombrada también como “producto satisfactorio a nivel de usuario” por el Comité de Usuarios de la Asociación China para el Centro de Inspección de Calidad. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS PARA EL CLIENTE LUEGO DE COMPRAR UNO DE ESTOS EQUIPOS? Los beneficios para el cliente lo podemos resumir en tres puntos importantes: respaldo y garantía del Grupo Gildemeister, una línea de productos de calidad como es la marca Heli que pertenece al TOP de fabricantes mundiales, ubicado en el puesto número 8; y la atención personalizada y calificada que se da a nuestros clientes desde el inicio de la venta hasta el servicio de mantenimiento que se convierte pilar fundamental para la conservación de las máquinas.

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EN TOP DE FABRICANTES MUNDIALES

¿SE OFRECE ALGÚN BENEFICIO DE POSTVENTA? Sí, claro. Estamos ofreciendo el servicio de post venta in situ en los almacenes del cliente con personal calificado. Atendemos este servicio acorde a las necesidades del cliente y por eso contamos con un adecuado stock de repuestos, personal calificado y taller móvil propio que hacen que nuestras actividades generen eficiencia en las operaciones de nuestros clientes. Ofrecemos además por la compra de un equipo montacargas de combustión el balón de gas “gratis” con su respectiva válvula de llenado y hacemos la entrega de este en los almacenes del cliente. Acompañado a este beneficio también ofrecemos un Curso de Capacitación sobre Operación y Mantenimiento de Montacargas Heli dirigido al personal que el cliente considere conveniente con el fin de mejorar la eficiencia y operatividad del operador en sus exigentes sistemas de trabajo.

Los montacargas HELI son ampliamente utilizados en el sector industrial, minero, portuario, aeroportuario, construcción, almacenes, transporte y logística ¿ALGO MÁS QUE DESEE AGREGAR? Sí, Gildemeister Maquinarias ofrece todos los beneficios de un representante de montacargas y cuenta con un programa de trabajo sólido y reconocido en el mercado para satisfacción entera de nuestros principales clientes. Asimismo la ventaja del Grupo Gildemeister de liderar el mercado automotriz con una marca de reconocido prestigio hace que los clientes confíen aún más en nuestra atención y servicio especializado.

ENTREVISTA

LIFT TRUCK PERÚ: ENTREVISTA

Garantía en montacargas Montacargas Hyster, una de las marcas líderes a nivel mundial, llega a nuestro país de la mano de Lift Truck Perú, empresa nacional que con dos años de incursión en el mercado ha logrado duplicar sus ventas y posicionarse en el sector. Dante Favarato, Gerente Comercial de la línea, nos explica otros detalles de la exitosa compañía.

Hemos tenido un éxito rotundo en nuestro primer año, considerando que somos una empresa dedicada exclusivamente a la venta; no realizamos alquileres como otras empresas que participan de este mercado

¿QUÉ GARANTÍA O RESPALDO OFRECE LIFT TRUCK PARA EL PÚBLICO INTERESADO EN ADQUIRIR UNA MAQUINARIA MANIPULADORA DE CARGA? Hyster es una de las marcas líderes en el mundo dedicadas únicamente a la fabricación de montacargas de todo tipo y para todas las aplicaciones; ello significa una alta especialización difícil de igualar en el mundo. Como representantes oficiales estamos comprometidos contractualmente a enviar personal todos los meses a los diversos entrenamientos en servicio y ventas que se imparten en América Latina y Estados Unidos. Lift Truck Perú S.A. tiene el sólido respaldo de Modasa, Euromotors y Tattersall maquinaria (representante de Hyster en Chile) que garantizan solidez financiera y una organización eficiente.

Dante Favarato Gerente Comercial LIFT TRUCK PERÚ

¿CUÁL ES LA LÍNEA DE PRODUCTOS QUE OFRECE LIFT TRUCK? Hyster produce toda la gama de montacargas existentes, y Lift Truck Peru los comercializa todos. Estamos hablando de clase I: eléctricos contrabalanceados, clase II: eléctricos de pasillo angosto, trilaterales, order pickers de alto nivel, clase

III: eléctricos de transporte horizontal, transpaletas eléctricas, apliadores eléctricos, clase IV: combustión interna (diesel, GLP) llantas macizas, chasis compacto, y clase V: combustión interna (diesel, GLP) y llantas macizas. Todos nuestros modelos son totalmente equipados con circulina, alarma de retroceso, luces de trabajo, sideshifter, mástiles de dos o tres etapas, y el exclusivo sistema monotros de cambio de dirección por pedal que garantiza una mayor eficiencia debido a que se puede realizar una operación más práctica en menos tiempo. ¿QUÉ TIPO DE MONTACARGAS ES EL QUE TIENE MAYOR DEMANDA PARA UDS.? ¿A QUÉ SE DEBE ESTA DEMANDA? (ELÉCTRICOS, COMBUSTIÓN) Nos concentramos en la clase II, III y V; dentro de esta última, nos posicionamos con montacargas de combustión de 5 toneladas de capacidad en adelante. Tenemos un stock permanente que pocas empresas en Perú pueden disponer, ya que es una inversión muy fuerte para la cual se debe tenerse solidos respaldos financieros.

ENTREVISTA ¿CUÁL HA SIDO LA RESPUESTA DEL PÚBLICO EN ESTOS DOS AÑOS QUE YA TIENEN EN EL MERCADO? La respuesta es creciente, habiendo terminado el año pasado en 5to lugar (medido en importación de unidades) y segundo lugar (medido en valores CIF de importación). Esto es un éxito rotundo en nuestro primer año, considerando que somos una empresa dedicada exclusivamente a la venta; no realizamos alquileres como otras empresas que participan de este mercado. Nuestra meta para este año es duplicar el presupuesto 2011 para lo cual estamos reforzando constantemente el área de Post Venta. Consideramos que la post venta es el corazón del negocio de manipuleo de materiales. Para ello, al menos el 50% de nuestra organización es de las áreas de post venta (servicio y repuestos).

ENTREVISTA

SABEMOS QUE LIFT TRUCK CUENTA CON UN ÁREA ESPECIALIZADA EN LA VENTA Y ENTREGA DE REPUESTOS ¿QUÉ DETALLES NOS PUEDE DAR AL RESPETO? Lift Truck Perú cuenta con stock permanente de repuestos originales para todo el parque de máquinas Hyster en Perú; nuestro stock de protección es del 100% para las máquinas aún en garantía. En el tema de repuestos para mantenimientos correctivos, hay un stock disponible y el resto lo importamos en muchos casos Red Alert con una entrega de 7 a 10 días calendarios. Asimismo, contamos con repuestos para el mantenimiento preventivo de máquinas de otras marcas que están fuera de garantía. Para ello tenemos como proveedor que es fabricante europeo de repuestos multimarca. Lift Truck Peru S.A. tiene el sólido respaldo del Grupo Modasa, Euromotors y Tattersall

Construidos para Elevar la Productividad

La línea de montacargas Yale se caracteriza por tener la calidad de fabricación más avanzada a nivel mundial, una mayor productividad y notable confort para los operarios. Los servicios venta brindados por MAQUIPERU, representante exclusivo de Yale en nuestro país, garantizan la calidad de sus operaciones.

os montacargas YALE contrabalanceados, (motor Diesel, GLP o Dual) son muy reconocidos por su calidad en el Perú y el mundo y tienen un prestigio muy bien ganado a lo largo de muchos años debido a sus importantes prestaciones e innovaciones que lo califican como el mejor que se comercializa actualmente. Deseamos destacar en esta oportunidad que YALE también fabrica una gama completa de equipos para manipulación de materiales en almacenes, proporcionando una alternativa real a las necesidades de los clientes. YALE tiene disponible equipos que permiten responder a casi todas las aplicaciones de almacén. Comenzando por las transpaletas eléctricas, con operador a pie o a bordo, hasta las recogedoras de pedidos

de nivel bajo, medio y alto; y las carretillas retractiles con alturas de elevación estándar de más de 12 m. Estos equipos aportan muchas ventajas técnicas y operativas. Los montacargas eléctricos YALE para pasillo muy estrechos (Trilaterales) de hombre arriba aportan soluciones a las necesidades de muchas compañías que trabajan en almacenes con gran densidad de productos. Desde el punto de vista técnico, la calidad de fabricación es una de las más avanzadas del mercado mundial. En el proceso de diseño de YALE se consideran con prioridad factores como el precio inicial competitivo, una alta productividad y tiempos máximos ininterrumpidos entre servicios. Los elevados costes relacionados con el operador del montacargas son también muy importantes,

PUBLIRREPORTAJE por ello los equipos YALE proporcionan un confort sin igual, así como controles intuitivos para asegurar que el operador este cómodo y sea productivo a lo largo del turno de trabajo. La nueva serie MO de YALE, de recogedoras de pedidos horizontales y verticales comparten tecnología desarrollada inicialmente para la gama de equipos para pasillos muy angostos (Trilaterales). El resultado es una serie sofisticada y vanguardista, de funcionamiento silencioso, que puede manejarse sin esfuerzo y que incorpora características centradas en asegurar que los operadores puedan recoger pedidos de forma más rápida y exacta. SATISFACCIÓN DE REQUISITOS AL DETALLE: YALE realmente demuestra su capacidad cuando un producto estándar no puede satisfacer los requisitos específicos de la aplicación del cliente y hay que crear un producto de diseño especial. La calidad de fabricación del producto YALE permite adaptar con

frecuencia un producto estándar para satisfacer las necesidades de aplicación exigentes y a menudo exclusivas de los clientes. La flexibilidad ofrecida por YALE en su departamento de diseño y en sus plantas de fabricación es uno de los puntos fuertes del producto YALE. Los montacargas YALE que importamos actualmente son fabricados en las plantas de YALE en USA, JAPON e ITALIA. Nuestra empresa MAQUIPERU S.A. es representante exclusivo de los montacargas YALE en nuestro país desde 1998 y estamos en capacidad de ofrecer a todos nuestros cliente un servicio post venta oportuno y de calidad que garantice la operación continua de sus equipos, con repuestos originales en stock y mano de obra calificada.

12m

de altura de elevación de las horquillas poseen los montacargas retráctiles ofrecidas por Yale.

LOS EQUIPOS QUE OFRECE YALE PARA TRABAJOS EN ALMACÉN SON: 1. Transpaletas eléctricas 4. Retráctiles 2. Apiladoras 5. Trilaterales 3. Recogedoras de pedidos 6. Montacargas contrabalanceadas compactos (eléctricos, GLP)

Equipos de almacén Soluciones flexibles Incremento de los beneficios comerciales

MONTACARGAS ELÉCTRICOS DIESEL

GLP

719 - 8800 Sala de Exhibición y Ventas:

Av. Oscar R. Benavides 2043 - Callao Av. Nicolás Arriola 2989 - San Luis ventas@maquiperu.com

VENTA - ALQUILER DE FLOTA - REPUESTOS - SERVICIO

RESPALDA Y GARANTIZA MAQUINARIAS Y EQUIPOS DEL PERU S.A.

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UN ALIADO EN EL SECTOR LOGÍSTICO

SISTEMA INTEGRAL PARA ALMACENES En la cadena de suministros logísticos el movimiento de carga y almacenaje, es un elemento clave que mejora la eficiencia en la gestión del servicio. Por ello, la calidad del producto respaldada por la trayectoria de las marcas, la ingeniería tecnológica y el equipo de asesores de venta que ofrecen el servicio, son los factores claves para ofrecer una solución acorde a las necesidades del cliente.

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rindar además un servicio de mantenimiento preventivo, correctivo e integral para todas las marcas de equipos de movimiento de carga, poner a disposición un staff de técnicos plenamente capacitados a fin de brindar la solución a las necesidades del cliente y garantizar la calidad del servicio, a través del servicio post-venta, son pilares básicos para la eficiencia. Es bajo este contexto que MAQ DEPOT, empresa dedicada a la implementación, asesoría, solución e implementación de almacenes, ofrece al mercado nacional la mejor tecnología en equipamiento de almacenes y la mejor solución para movimiento de carga a través de la marca BASSLER. MAQ DEPOT está en el mercado peruano ofreciendo la marca BASSLER desde hace 5 años, creciendo sostenidamente de acuerdo a las metas de la empresa, nos comenta Oscar Valdivia Bazán, gerente de Administración y Finanzas de la empresa, tras precisar que se caracterizan por la calidad del servicio,

competitividad en el precio y variedad en los productos. Elementos claves para considerarse líderes en el rubro de almacenaje y expandir el mercado a los sectores industriales, minería, pesqueras, textilería, agroindustria, entre otros. Michele Diez-Canseco, jefe de Línea nos comenta que la empresa ofrece varias líneas de negocio. Entre las que destaca el Sistema de Almacenaje, la cual brinda estantería metálica para carga liviana, intermedia y pesada. La otra importante línea que ofrecen es la de Movimiento de Carga con una diversidad de productos de acuerdo a las operaciones a realizar como montacargas eléctricas o gas; equipos semi-eléctricos y eléctricos (apiladores, traspaletas eléctricas, elevadores y retráctiles); equipos manuales varios; carretillas y coches de acero y aluminio. Además MAQ DEPOT brinda la línea de Seguridad en Andenes a través de las niveladores de rampa que permite el acceso del montacarga al camión. Y las líneas de Plástico que se constituye

Dentro del mercado de proveedores somos uno de los pocos que ofrecemos el sistema integral para almacenes con las parihuelas y los contenedores tanto para piso como para racks. MAQ DEPOT ofrece el servicio de renta de equipos de movimiento de carga y eléctrico; y servicio técnico tanto para equipos de la marca que ofrecen y de otras marcas. “Dentro del mercado de proveedores somos uno de los pocos que ofrecemos el sistema integral para almacenes. Lo cual nos favorece, lo ideal es dar la solución completa de que el equipo cumpla las especificaciones. Y eso lo hacemos nosotros muy bien”, concluye la jefa de Línea.

Ficha TĂŠcnica

CPD20SA

Autoelevador Eléctrico Triciclo Características Principales: Ventajas:

Sistema de transmisión de fabricación Alemana. Pantalla multifunción de cristal líquido que informa el estado del equipo y códigos de operación. Sistema de tracción de AC/DC o mixto, con freno regenerativo de alto rendimiento. Excelente velocidad de desplazamiento: 15km/h Cargado. Velocidad de elevación: descargado de 450 mm/s ; cargado 290 mm/s. Tres modos de funcionamiento para elegir de acuerdo a diferentes necesidades: baja velocidad, velocidad moderada y alta velocidad. Freno de disco húmedo que asegura un frenado estable y garantiza una alta durabilidad y seguridad. Radio de giro lateral de sólo 1552mm y ancho mínimo de pasillo de 3120mm. Ergonomía:

Sistema de protección por baja tensión de batería. Cuando la batería se descarga al 80% se enciende un aviso en el tablero de instrumentos. El sistema regulará las velocidades de operación para preservar la vida útil de la batería. Sistema de autocontrol. Los códigos de error se informan en el panel de instrumentos. Batería de extracción lateral. Las baterías están situadas en la parte más baja del chasis lo cual mejora la estabilidad y la operación del equipo, haciéndolo más seguro y fácil de mantener.

Fácil entrar en la cabina de conducción. Columna de dirección y asiento regulables. El diseño de la posición de las palancas de control responde a principios ergonómicos que ayudan a reducir la fatiga del conductor. Excelente visión frontal. Sistema de parada de emergencia. Conveniencia en el mantenimiento: Sistema de dirección de fácil mantenimiento. Sistema de freno húmedo que a diferencia del sistema de frenado a tambor tradicional, requiere un muy bajo mantenimiento que consta básicamente del cambio de aceite, lo cual permite una importante reducción de costos de servicio. Motores de accionamiento de corriente alterna (AC) sin escobillas de carbón que reducen en gran medida el costo de mantenimiento.

Capacidad de Carga CPD-SA Series

(Kg)

3500 3250 3000 2800 2500 2250 2000 1800 1600 1500 1400 1250 1000 750 500

Diagrama de Centro de Carga CPD-SA Series

3500 3250 3000 2800 2500 2250 2000 1800 1600 1250 1000 750 500

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4500 5000 5250 5500 5750 6000

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EXITOSA

SEGUNDA EDICIÓN

+8,000

participantes

on más de 8 mil participantes entre expositores, conferencistas y visitantes, se desarrolló la segunda edición del Perú Cargo Week 2012 “La Semana de la Carga, la Logística y el Comercio Exterior””, en las instalaciones de la histórica Fortaleza Real Felipe en el Callao. El Foro de Líderes fue una de las primeras actividades desarrolladas en el marco de esta fructífera semana y contó con la participación de estudiantes de universidades e institutos privados y públicos de carreras afines al transporte de carga, la logística y el comercio exterior. Así también se realizó el tan esperado “II Congreso Internacional de Transporte de Carga, Logística y Comercio Exterior” que convocó a

connotados expertos del sector como el Doctor en Logística Comercial, Alberto Ruibal; el gerente de Mercadeo del Canal de Panamá, Oscar Bazán; el presidente de la Cámara Interamericana de Transporte, Paulo Vicente Caleffi y el titular de la Asociación Latinoamericana de Logística y Gerente General de Ransa Comercial, Emilio Fantozzi. De igual modo, formaron parte del panel de conferencistas, el Gerente General de Neptunia, Diego García Belaunde; el ex ministro de Comercio Exterior y Gerente General de Comex Perú, Eduardo Ferreyros; el Past President de la Cámara Peruano China, Eduardo Mc Bride y el Consejero Económico Comercial de la embajada china en nuestro país, Gao Jinbao, entre otros. En esta segunda edición del Perú

5. 4.

6. 1. Acto inaugural a cargo del viceministro del MTC Alejandro Chang Chiang, el vicepresidente del gobierno regional del Callao, Walter Mori Ramirez, Victor Marquina, Presidente de la CIT- Capítulo Perú , el congresista chalaco Pedro Spadaro Philipps; y Alexis Marquina, Presidente Comité Organizador PCW. 2. MITSUI AUTOMOTRIZ 3. AUTOMOTORES GILDEMEISTER 4. BANCO FINANCIERO Aldo Bardo, Jefe de Negocios Multinacionales; Yliana Velarde, Gerente de Comercio Exterior; Ángel Gonzales, Funcionario de Leasing y Luis Cobian, Funcionario de Leasing. 5. APM TERMINALS CALLAO S.A. Bárbara Vásquez, Área de Comunicación Corporativa; Astrid Zoeger Rojas, Gerente de Comunicación Corporativa, Emilia Cortez, área de comunicaciones y Merivet Benites, área de servicio al cliente. 6. TRANSMARES GROUP José Laguna, Product Manager de Distribución y Almacenes; Juan Nuñez, Product Manager FCL; Giannina Pacheco: Gerente de Operaciones; Noelia Calle, Ejecutiva Comercial FCL;

Pedro Reyes, Product Manager LCL; Enrique Huarcaya, Ejecutivo Comercial LCL; Antoinette Delacroix, Product Manager Logistics Service; Santiago Lazo, Product Manager Translogistics.

7. CONSTRUCCIONES METÁLICAS UNION Edmundo Rodríguez, Comercial Experto Racks/Manipulación; Eduardo Moreira, Jefe de Ventas Manipulación; Chicas Unión (2); Esaú Álvarez, Comercial Experto Manipulación. 8. MEGA REPRESENTACIONES Jesse Larios, Técnico Lubricantes; Beatriz Bravo, Asesor Comercial – Transporte; Edgar Angulo, Asesor Comercial – Transporte. 9. APN VISITA A FARGOLINE Alejandro Sologuren, consultor en APN, Alexis Marquina, Presidente Comité Organizador PCW; Stephanie Llanos, atención al cliente Fargoline y Valm.(r) Frank Boyle, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

10. YOBEL SCM Lorena Zuazo, Karina Salazar, Jorge Cornejo, Carmen Bueno y Renzo Sciutto.

10.

2,500 Cargo Week, el país invitado fue China debido a su papel determinante en el desarrollo de la economía internacional que beneficia a todos los países con los que tiene acuerdos comerciales. Al encuentro internacional asistieron 25 empresas chinas del sector logístico dedicadas al servicio de transporte, montacargas y agenciamiento de carga marítima, entre otros servicios. Al respecto, Alexis Marquina, presidente del Comité Organizador del Perú Cargo Week, anunció que el país invitado para la próxima feria 2013 será Estados Unidos. Durante las reuniones de negocios, denominadas Cargo Meeting, Marquina indicó que de las 2,500 citas de negocios que se hicieron se generaron transacciones por más de 150 millones de dólares, cifra establecida como meta por el Comité Organizador. La clausura del evento contó con la presencia del congresista por la Región

6. 92

citas de negocios se realizaron en el Cargo Meeting Callao, Daniel Mora; Alexis Marquina, presidente de Perú Cargo Week; el presidente de la Cámara Interamericana de Transporte, Paulo Vicente Caleffi y Víctor Marquina, presidente de la Cámara Interamericana de Transportes Capítulo Perú. Finalmente, todos los conferencistas y expositores de la feria fueron agasajados en un cóctel de clausura en el que se otorgó el Primer Premio a la Excelencia Logística a los empresarios líderes del sector que con su trabajo y empeño han aportado al crecimiento y desarrollo de la logística y comercio exterior de nuestro país. Alexis Marquina consideró que esta feria consolida la posición de Perú como un país con amplia infraestructura en este sector. “Nuestra idea es consolidarnos como la feria más importante del país y la región, al igual que la feria Intermodal de Brasil”, señaló.

10.

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1. Rueda de Negocios Cargo Meeting 2. Mesa de Honor del “I Congreso de Consejos de Calidad de Sistema Portuario Nacional”. 3. Emilio Fantozzi, Presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística y Gerente General Grupo Ransa. 4. Eduardo Ferreyros, Gerente General Comex Perú. 5. Diego Garcia Belaunde, Gerente General de Neptunia S.A. 6. Jan Bandstra, Director Project Implementation en APM Terminals

7. Miguel Vega Alvear, Presidente Cámara Binacional de Comercio e Integración Peru-Brasil 8. Luis Torres Paz, Director de Promoción de Exportaciones de Promperú 9. Paulo Vicenti Calefi, Presidente de la Cámara Interamericana de Transportes 10. Carlos Caicedo, Director Comercial Inbound Logistics México 11. Rodolfo Fiadone, Director de Supply Chain Webpicking, Argentina.

12. Luis Clementi, Director General de Bellcom S.A. - Argentina 13. Oscar Bazán, Gerente de Mercadeo del Canal de Panamá. 14. Alberto García, Gerente General Antares Aduanas. 15. Enzo Defilippi, Docente de la Escuela de Postgrado Universidad del Pacífico 16. David Gallardo Yaya, Gerente de la División Almacenes de AUSA Soluciones Logísticas 17. Carmen Bueno Cater, Gerente de la Unidad de Consulting de Yobel SCM

COMERCIO EXTERIOR

LOS INCOTERMS 2010 OPORTUNIDAD PARA REVISAR PRÁCTICAS EN EL COMERCIO

Por Javier Balbín Director de Comercio Exterior de Banco Sabadell Coordinador Territorial para Galicia y Castilla ESPAÑA

ra difícil imaginar el éxito alcanzado cuando en los inicios de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), fundada en 1919, se constituyó en su seno un grupo de trabajo encargado de establecer unos estándares de ámbito mundial, de aplicación a cualquier compraventa de mercancías en lo referente a la entrega, el riesgo, el seguro y el transporte. Todo ello como antesala de lo que unos años después, en 1936, sería la primera versión de los International Comercial Terms, más conocidos como los Incoterms y también como “las reglas de oro de la CCI”. Desde entonces, la lógica y natural evolución del propio comercio fue deparando, con el paso de los años, hasta ocho revisiones (desde 1980 con periodicidad decenal) que completan la última actualización, denominada Incoterms 2010 y que se recomienda sea la utilizada en los contratos.

COMERCIO EXTERIOR

Esta nueva actualización es el resultado de tres años de trabajo, discusiones y acuerdos entre los miembros de la Comisión de Derecho y Prácticas Mercantiles de la CCI, encargada de su redacción y compuesta por expertos de reconocido prestigio internacional escogidos entre las principales empresas del mundo del transporte, del derecho y de la universidad. Las reglas Incoterms aportan seguridad jurídico-documental, distribuyendo derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa de mercancías (tangibles, sí; intangibles, no). Se aplican “por incorporación” expresa y sirven para aclarar a las partes qué hacer respecto al punto donde se produce la entrega, la distribución de gastos y costes, quién soporta el riesgo de transporte y la responsabilidad de trámites aduaneros. Pese a lo anterior, es importante indicar algunos de los aspectos de los que no se ocupan los Incoterms, como es el caso de la transmisión de los derechos de propiedad de la mercancía, las consecuencias del incumplimiento contractual y las exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles. En estos supuestos, generalmente habría que acudir al contrato (el contrato es la base) o a lo que la ley aplicable disponga al efecto. En realidad no son muchas las novedades que introducen los Incoterms 2010, pero principalmente tratan de poner el foco en la sistemática errónea utilización que se hace de estas reglas, posiblemente debido a un deficiente conocimiento de lo que debería ser un uso correcto; es, en este sentido, un buen momento para revisar y mejorar prácticas allá donde sea posible. Uno de los principales cambios que nos traen, por novedoso, lo introduce la polivalente aplicación tanto a los tradicionales contratos de compraventa internacional de mercancías como también a los de carácter nacional (doméstico), así reconocido de forma expresa en el propio subtítulo de la publicación Incoterms 2010 (Publicación núm. 715 de la CCI).

Esta modificación se hace eco de la globalización del comercio, incluyendo un mercado tan importante y masivo como el de los EE.UU., a partir de ahora en disposición para utilizar esta revisión una vez derogada su normativa interna, hasta el momento de algún modo incompatible con los Incoterms. Respecto a su clasificación, los Incoterms 2010 se distribuyen en dos únicos grupos, con 11 reglas (la versión anterior constaba de 14 términos repartidos en cuatro grupos). Un primer grupo con las reglas apropiadas para

Las reglas Incoterms aportan seguridad jurídicodocumental, distribuyendo derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa de mercancías

mercancías transportadas en cualquier modo o modos de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP) y un segundo grupo de aplicación exclusiva a las reglas en las que la mercancía se entrega a bordo del buque (desaparece la expresión “a la borda”, ahora sólo se considera “a bordo”). Es decir, sólo transporte marítimo (FAS, FOB, CFR y CIF). Pero antes de continuar, se debe indicar que los Incoterms 2010 lanzan un mensaje claro: no mezclar términos (contenedores con marítimo). Esta nueva distribución obedece a la realidad del transporte de mercancías hoy, generalmente multimodal y contenedorizado. Por ello, salvo que se trate de ciertas mercancías especiales (debido a su dimensión o tamaño)

como, entre ellas, automóviles, camiones, aerogenradores, maquinaria especial, maderas o el caso de las commodities (graneles de minerales, grano, petróleo…), el transporte es por su naturaleza marítimo, mientras que para la carga general de mercancías, el barco es sólo un medio de transporte generalmente combinado con otros medios (carretera/ferroviario/aéreo). De ahí que, de forma habitual, la mercancía suele viajar alojada en contenedores, con independencia del medio de transporte que los mueva (camión, tren, avión o barco). Como resultado de lo anterior, conviene destacar por su trascendencia las reglas CIF y FOB, que se aplican indiscriminadamente en el tráfico de contenedores, sin tener en cuenta que esos términos no están pensados para este tipo de transporte, con lo que estarían siendo utilizados de forma inadecuada y, por tanto, ineficiente y con riesgo para las partes. Los Incoterms que se pretenden, serían en general FCA y CIP en lugar de FOB y CIF que, como se demuestra, tienen un uso muy limitado. Otros cambios se refieren a los términos D, que se simplifican (de 5 a 3) para adecuarlos mejor al transporte de contenedores; a EXW, en cuya nota explicativa se indica que es una condición pensada para el comercio doméstico o nacional (al que antes nos hemos referido) y no para el comercio internacional, o a los medios de comunicación electrónicos, que los Incoterms 2010 otorgan el mismo efecto que a la comunicación en papel. Para finalizar, insistir en el claro mensaje que nos traslada la revisión Incotems 2010, de no mezclar contenedores con marítimo, de tal modo que, si la mercancía viaja alojada en contenedores no sería adecuado utilizar ninguna de las reglas del grupo “sólo marítimo” (FAS, FOB, CFR y CIF). A la vista de lo anterior, se concluye que es importante conocer bien los Incoterms para utilizarlos mejor.

Los Incoterms a aplicarse deberían ser en general FCA y CIP en lugar de FOB y CIF que, como se demuestra, tienen un uso muy limitado

GESTIÓN DE COMPRAS

Gestión de Compras en América Latina y el Caribe

uego de las conferencias sobre Gestión de Compras que dicté el pasado mes de marzo en la Ciudad de Lima, en el ámbito del Seminario organizado por la empresa GPM Perú, comencé a reflexionar acerca del nuevo rol de protagonismo que los líderes del mundo le asignan a nuestro continente y por ende a nosotros mismos en tanto profesionales y partícipes activos de nuestras economías. La reflexión acerca del rol político no es pertinente para esta nota, pero si lo es la reflexión que les invito a compartir desde una perspectiva empresaria y más específicamente sobre el rol de la Gestión de Compras. En el marco de esa reflexión me hice algunas preguntas que les invito a que compartamos y que hagamos un breve recorrido por las posibles respuestas. ¿ESTÁ LA GESTIÓN DE COMPRAS POSICIONADA COMO UN ÁREA ESTRATÉGICA EN LOS ÁMBITOS DIRECTIVOS DE LAS EMPRESAS? La respuesta profunda a esta pregunta exigiría una división en cuanto al tamaño de las empresas, el tipo de industria y el ámbito geográfico puntual de cada una de las empresas. Ese tipo de respuesta excede el ámbito de esta nota. Pero permítanme aportarles que en el ámbito de mi experiencia el área de Compras todavía sigue posicionada como un área básicamente operativa pero empieza a posicionarse como un área de importancia estratégica creciente. Si tuviera que juzgar por mi última experiencia en Perú diría que esta importancia creciente se está acelerando fuertemente. Todos los concurrentes a la conferencia fueron profesionales y

gerentes de alto nivel y las preguntas a los panelistas fueron de alto vuelo. Luego de leer la respuesta anterior tal vez ustedes se estén preguntando. ¿PERO PORQUÉ ES IMPORTANTE QUE LA GESTIÓN DE COMPRAS ESTÉ POSICIONADA EN LAS EMPRESAS COMO UN ÁREA ESTRATÉGICA? La respuesta más contundente y breve que puedo darles es bastante sencilla. Porque es una de las formas en que podemos ser competitivos y sustentables en el largo plazo si queremos mantener un buen perfil exportador de nuestros países, tener mercados internos con buen nivel de oferta y baja inflación. Nuestro grupo empresario opera tanto en el área de consultoría y

auditorías como también en el área de exportaciones hacia el sudeste asiático. Lo más complejo de nuestro trabajo en esa área es transformar a un productor local o de exportación de proximidad en una empresa que pueda sostener sustentablemente exportaciones al exterior sin además descuidar el mercado interno. Por otra parte Compras es una de las -sino la mayor- área de actuación profesional más inexplorada en cuanto a sus potencialidades. Para entender esto solamente piensen en el reconocimiento que tienen los profesionales de ventas y marketing y los presupuestos que normalmente tienen asignados y hagan una rápida comparación con el área de compras.

GESTIÓN DE COMPRAS

Por Lic. Gustavo Schwob

CEO de CBS Network Teleconect S.A.

¿ESTÁN LOS EMPRESARIOS PREOCUPADOS U OCUPADOS EN HACER QUE LA GESTIÓN DE COMPRAS SE VUELVA ESTRATÉGICA EN SU EMPRESA? Mi experiencia hasta hoy mismo es que el tema comienza a estar presente, pero todavía cunde bastante desorientación al momento de que pasos concretos dar para llevar la Gestión de Compras desde un perfil operativo a un perfil estratégico. Esto se evidencia en que no suele haber modelos de abastecimiento estratégico en las empresas. Como ejemplos puedo mencionarles que la elección del proveedor solo por precio sigue rigiendo como una de las “reglas de oro” de la gestión de compras.

En las empresas medianas y pequeñas la decisión de compra suele recaer solo en él o los dueños. Continúan las políticas de compra de aprovechar descuentos por cantidad, sin tener en cuenta el costo total de adquisición. No se realizan análisis de mercados de suministros. Son pobres las auditorías a los proveedores cuando no inexistentes. Por otro lado, la tecnología de la información como soporte a la gestión de compras está creciendo pero en general apunta más a la reducción de costos operativos que a transformar el área de compras en un área estratégica. Las compras en Cluster que tienen un óptimo resultado en muchos casos tienen todavía muy poca incidencia,

¿QUÉ PASOS CONCRETOS DEBERÍAN DARSE PARA TRANSFORMAR EL ÁREA DE COMPRAS EN UN ÁREA ESTRATÉGICA? Estos son los pasos iniciales:

Establezca metas corporativas de abastecimiento al igual que se establecen metas de ventas, márgenes de rentabilidad etc.

Construya un modelo de abastecimiento estratégico cuyos lineamientos finales terminen en procesos claramente operativos.

Prioritariamente a lo anterior brinde capacitación sostenida al personal de compras. Contrate asesoramiento externo si no está familiarizado con Modelos de Abastecimiento Estratégico. El contratar asesoramiento externo tiene un rápido repago.

No empiece por la tecnología. Recuerde que las herramientas tecnológicas dan soporte a buenos procesos previos. Pero malos procesos o procesos inexistentes y buena tecnología no da resultado.

Cuando tenga los procesos bien asentados y diseñados por especialistas en Abastecimiento Estratégico, apóyese en la tecnología. Puede brindarle una ventaja comparativa importante.

Nunca caiga en la tentación de abandonar las mejores prácticas.

excepto en algunas industrias muy específicas como la de la Energía. ¿QUÉ SIGNIFICA QUE EL ÁREA DE COMPRAS PASE DE SER OPERACIONAL A ESTRATÉGICA? Sería bastante sencillo dar una definición académica de este aspecto. Pero prefiero desafiarlo a que se haga alguna de estas preguntas para determinar si el área de abastecimiento de compras en su empresa es estratégica o no lo es. ¿Existen metas de abastecimiento corporativas y el área de compras está alineada con ellas? ¿Participa el área de compras en el diseño y desarrollo de nuevos productos? ¿Es compras un área a consultar si quieren abastecerse nuevos mercados? ¿Realiza el área de compras de forma periódica un análisis de los mercados de suministros? ¿Fomenta la empresa y/o el departamento de compras la inclusión de nuevos proveedores? ¿Tiene la empresa estrategias de compra separadas para las distintas categorías de productos? ¿Cuál es el nivel de artículos no rutinarios que se someten periódicamente a análisis de impacto y riesgo de suministro? Así mismo, ¿Utilizan algún método de compra electrónico? ¿Para que productos? ¿Tiene la empresa una lista de proveedores calificados y aprobados basándose en criterios claramente definidos incluyendo los requerimientos de aseguramiento de calidad? ¿Se audita en base a estos criterios a los proveedores? Si es así ¿con que frecuencia y cuantos son auditados por año? ¿Hay procedimientos documentados para la auditoría del proveedor? ¿Qué porcentaje del gasto total en compras es colocado en proveedores aprobados o registrados?.

TECNOLOGÍA

LA ÚLTIMA BARRERA ANTI ROBOS Y EL PASO INICIAL AL FUTURO CON RFID

SISTEMAS ANTIHURTO RF-EAS CHECKPOINT

6.6% es el aumento de la pérdida desconocida a nivel mundial

os minoristas de mayor éxito ya saben que uno de los elementos clave en la batalla contra la pérdida desconocida es un sistema fiable y preciso de protección electrónica de artículos (Electronic Article Surveillance o EAS): un sistema lo bastante potente como para disuadir tanto a los pequeños delincuentes como a los ladrones profesionales, pero lo bastante sencillo como para que los empleados del establecimiento lo utilicen con efectividad. Según el estudio elaborado por el Centre for Retail Research y Checkpoint Systems, al cual se le conoce como Barómetro Mundial del Hurto en la Distribución, en el 2011 la pérdida desconocida a nivel mundial ha aumentado 6,6% con respecto al año anterior, alcanzando casi 120,000 millones de dólares (equivale a casi el 1.5% de las ventas mundiales del mercado minorista). Asimismo, el gasto en prevención de pérdidas en el sector minorista ascendió a 28,300 millones de

dólares, lo cual representa un incremento de 5.6% respecto al año anterior (equivale a 0.4% de las ventas minoristas). ¿POR QUÉ ELEGIR UN CHECKPOINT (ARCOS DE SEGURIDAD? Los clientes los eligen por dos motivos fundamentales: experiencia y dedicación. Checkpoint cuenta con más de 40 años de experiencia en tecnología RF; sus sistemas RFEAS son una herramienta potente y precisa para enfrentar a la pérdida desconocida. Son la única empresa que se dedica en exclusiva a la prevención de pérdidas en el sector minorista, siempre se asegura de que sus soluciones EAS sean compatibles con todos los productos y servicios que ofrecen con el objetivo de proporcionar un enfoque integral a la gestión de la pérdida desconocida. Los sistemas de gestión de la pérdida desconocida de Checkpoint son los sistemas EAS más potentes del mercado. Sus prestaciones, que incluyen funciones inteligentes como

Por Dayana Yactayo

Data Business Perú S.A.C.

análisis de datos, gestión de alarmas inteligente, consumo reducido de energía y compatibilidad con RFID, los convierten en los sistemas preferidos de todos aquellos minoristas con visión de futuro que dan a la gestión de la pérdida desconocida y a la visibilidad de su mercancía la importancia que merecen. Asimismo, las principales razones para comenzar a implementar la identificación por radiofrecuencia (RFID) en el sector minorista es la necesidad de gestionar el inventario, aumentar su visibilidad y mejorar la prevención de pérdidas. Es por esta razón que los equipos EAS-RF Ready de Checkpoint son la mejor inversión que un minorista puede hacer, ya que no solo los ayudará a reducir la pérdida desconocida sino estarán a la vanguardia y listos para implementar sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID. Antes de tomar una decisión de que equipos EAS adquirir es importante que realice una evaluación completa y no basar su decisión únicamente en el precio sino también en la calidad, tecnología y durabilidad de los equipos, ya que lo que está realizando es una inversión y no un simple gasto. Los principales beneficios de los equipos RF-EAS Checkpoint son sus precios competitivos; su tecnología de última generación al ser RFID ready y tener un mayor rango de detección; su diversidad de modelos y diseños innovadores; la garantía de fábrica al ser una empresa sólida norteamericana con excelente servicio técnico; la posibilidad de realizar mantenimiento o calibración de manera remota; y que sus antenas son Transceptoras.

TECNOLOGÍA

RAMSA

IMPLEMENTA TECNOLOGÍA RFID PARA REFORESTAR LA AMAZONÍA

90% de reducción de costos de manejo de información.

Por Dayana Yactayo

Data Business Perú S.A.C.

eforestadora Amazónica (RAMSA), una empresa 100% de capitales peruanos fundada en el año 2005 por un equipo multidisciplinario de profesionales que busca combatir la deforestación de la Amazonía Peruana mediante un esquema original de inversión rentable y sostenible, ha presentado una moderna tecnología de gestión y monitoreo de plantaciones que busca brindar herramientas que mejoren la competitividad de las empresas agroindustriales y plantaciones forestales en el mercado local. En plantaciones reforestadas su uso ha representado un reducción de costos de monitoreo de 35%; y un 90% en los costos de manejo de información. Este sistema, denominado TreeDex, permite monitorear y controlar el crecimiento de las plantaciones reforestadas, así como la estimación de su valor comercial en tiempo real, utilizando tecnologías RFID (Identificación por Radiofrecuencia).

100

“Este sistema nos permite monitorear el crecimiento de nuestras plantaciones, saber la altura y diámetro de cada árbol así como la estimación en dólares del valor de toda la plantación en tiempo

real mediante internet. Esto nos permite tener un mayor control de la madera y a nuestros clientes conocer si se están alcanzando sus metas de inversión”, señaló Felipe Koechlin, Gerente General de Reforestadora Amazónica. Este sistema puede ser adaptado para

el control de productos agroindustriales en general, facilitando la obtención de certificaciones, la valorización de las plantaciones en tiempo real y garantizando el cumplimiento de la planificación de la producción. “El sector agroindustrial debe aprovechar las nuevas tecnologías de monitoreo. Este tipo de adelantos permitirán mejorar la competitividad de los productores locales de cara al mercado mundial”, señala el ejecutivo. En cuestión de equipamiento RAMSA confió en Data Business y su solución de colectora de datos y lectora RFID, a la marca PSION y su modelo Workabout Pro3 HF RFID, que es un terminal portátil colector de datos que tiene incorporado un identificador de radiofrecuencia con trazabilidad del proceso del recurso forestal. De manera que A partir de la lectura de los “tags” (etiquetas de RFID), se puede obtener información de muestras para controlar el proceso de vida de los árboles. Así se controla el crecimiento de las plantaciones a través del RFID.

PUBLIRREPORTAJE

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EVENTOS INTERMODAL SOUTH AMERICA Un éxito rotundo fue la Intermodal 2012, uno de los eventos más importantes de la logística, el comercio exterior y el transporte. La feria realizada en abril pasado sirvió como plataforma para nuevos lanzamientos al mercado, refuerzos de marca, ventas y contactos empresariales.

LA COPA FEDEX PERÚ 2012 El Grupo Scharff, empresa dedicada a brindar servicios de Logística Integral y representante exclusivo de FedEx Express en Perú desde 1994, organizó el 27 de Abril en las instalaciones del Lima Golf Club, la tercera versión de su torneo de golf “Copa FedEx Perú 2012”, en donde participaron más de 80 golfistas, amigos, socios estratégicos del Grupo Scharff y altos funcionarios de FedEx Express.

1. Staff Grupo Scharff: Diego Gutierrez, Director; Carlos Abuid, Gerente General; Jorge Negrete, Gerente División Centro; Victor Pineda, Country Manager Perú y Bolivia. 2. Gerard van den Heuvel, Gerente General de DP World Callao S.R.L. 3. Javier Díaz, Eduardo Neuahus, André Kervaire y Augusto Barreto.

EVENTOS

En el marco de la clausura del Perú Cargo Week se otorgó el Primer Premio a la Excelencia Logística que reconoció la trayectoria y empeño de los empresarios logísticos quienes gracias a su trabajo contribuyen al desarrollo del sector. Estos fueron los premiados.

1. Américo Sifuentes Cuentas, ex Gerente General de Neptunia. 2. Dr. Alberto Ruibal Handabaka, especialista en Logística Comercial Global. 3. Justo Carbajal, Gerente General de AFE Transportation. 4. Premio otorgado a Alberto Cuglievan, Gerente General Grupo Choice, representado por Manuel Díaz, Gerente de Administración de Choice Cargo. 5. Premio otorgado a SMP Courier recibido por Hans Hawkins, Gerente de Negocios Logísticos en representación del Gerente General. 6. Victor Marquina, Presidente de la CIT-Perú, junto con Alexis Marquina, Presidente del Comité Organizador del PCW. 7. Eduardo Mc Bride, past president CAPECHI, Jorge Contreras Rivas, presidente de APAM, Murielle Calmes, representante de Cotecna y José Caballero, Presidente de Macromar. 8. John Amaro, Gerente General de Amaro Eelectronics. 9. Durante la premiación, Luis Clementi, Director General de Bellcom S.A., fue gratamente sorprendido por su onomástico. 10. Tulio Gallese Diaz, Presidente Ejecutivo de Gamma Cargo. 11. Paula Bernardello, ejecutiva de Assekuransa, Luis Clementi y esposa, Javier Balbín, Director del Banco Sabadell, y esposa; Rodolfo Fiadone y Alberto Ruibal, especialista en LCG.

10.

11.

EVENTOS PUBLIRREPORTAJE

SIL 2012 BARCELONA Con gran éxito se desarrolló el 14º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, SIL 2012, llevado a cabo del 5 al 7 de junio en el pabellón 2 del Recinto Ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona. El evento fue inaugurado por la destacada Ana Pastor, Ministra de Fomento, quien estuvo acompañada de diversas personalidades del sector en el acto de apertura.

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FACTS & STATS

EXPORTACIONES NACIONALES CUADRO COMPARATIVO PRIMER TRIMESTRE 2011 VS. 2012 FOB ANUAL SUBPARTIDA DESCRIPCIÓN

2012

FOB ACUMULADO MARZO 2011

AVANCE

2012

2011

VAR. %

107,947,323.31 1,539,203,654.19

7.01%

107,947,323.31

56,515,920.07

91.00%

22,200.47

27.89%

6,191.13

20,719.51

70.12%

1,237.00

0.00%

26,240,959.16

129,540,437.66

20.26%

26,240,959.16

26,181,140.97

0.23%

0901000000

Café, incluso tostado o descafeinado; cáscarilla de café; sucedáneos del café que contengan café en cualquier proporción.

0902000000

Té, incluso aromatizado.

0903000000

Yerba mate.

0904000000

Pimienta del género Piper; frutos de los géneros Capsicum o Pimienta, secos, triturados o pulverizados.

0905000000

Vainilla.

2,369.30

20,913.56

11.33%

2,369.30

9,214.73

74.29%

0906000000

Canela y flores de canelero.

6,620.71

69,940.99

9.47%

6,620.71

20,804.54

68.18%

0907000000

Clavo (frutos, clavillos y pedúnculos).

312.00

2,023.90

15.42%

312.00

1,458.10

78.60%

0908000000

Nuez moscada, macis, amomos y cardamomos.

49,108.41

0.00%

0909000000

Semillas de anís, badiana, hinojo, cilantro, comino o alcaravea; bayas de enebro.

4,521.79

16,111.82

28.07%

4,521.79

8,228.29

45.05%

0910000000

Jengibre, azafrán, cúrcuma, tomillo, hojas de laurel, laquo; curry & raquo; y demás especias.

940,052.48

6,914,409.21

13.60%

940,052.48

2,133,197.06

55.93%

6,191.13

La estadística presentada presenta cifras interesantes, entre ellas, la referida a la subpartida del café. Vemos que durante el primer trimestre del año 2012 el café ha tenido un crecimiento del 91%, y durante el año 2011 la exportación alcanzó más de 1,500 millones de dólares. Entre los principales exportadores del rubro tenemos a Perales Huancaruna, Outspan Perú, Machu Picchu Trading y Exportadora Romex. Pueden revisar el detalle de ésta y cualquier otra partida arancelaria desde

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MARIO DE LA CRUZ Gerente General- Informática Escomar

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