Grond Weg Waterbouw 02 2016 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 5 NUMMER 2 2016 APRIL-MEI

WW W. G WW-BO U W. BE

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

In ondersteuning van onze business unit Civil Engineering en om nog meer toegevoegde waarde naar de klanten te brengen zijn wij op zoek naar een (m/v)

Functie Je draagt bij aan de uitvoering van de sales & marketingstrategie van onze business unit Civil Engineering door onze Sales Managers te ondersteunen in hun contacten met aannemers en studiebureaus. Je bouwt continu expertise op omtrent de specifieke toepassingsmogelijkheden van onze producten, voorziet aannemers en studiebureaus op projectmatige basis van calculaties met betrekking tot gronddynamica en technische kenmerken omtrent de integratie van onze producten in hun projecten. Je ondersteunt de verschillende interne departementen zoals RD&I, Procurement en Marketing in hun contacten met

relevante interne en externe partijen zoals bijvoorbeeld industrie, leveranciers en academische wereld door hen attent te maken op relevante ontwikkelingen of door zelf de nodige contacten aan te gaan en te onderhouden. Je staat samen met de Product Managers in voor de ontwikkeling van de nodige opleiding en technische fiches omtrent productapplicaties. Profiel Je beschikt over een Master in Engineering en hebt kennis en/of specifieke interesse in grondmechanica en de toepassing van geosynthetica in de civiele bouwkunde. Je bent ondernemend en kan autonoom werken. Gezien de grote variatie aan

contacten beschik je minimaal over een eerste relevante werkervaring. Aanbod Binnen deze uitermate interessante functie bieden wij jou de reĂŤle kans om te groeien binnen een financieel gezonde multinational. Uiteraard kan je rekenen op een competitief salaris met extra-legale voordelen en de nodige opleidingen. Interesse? Stuur dan je CV en motivatiebrief naar onze recruteringpartner Sodeva Consulting & Development via e-mail: tvd@sodevaconsulting.com. Heb je nog vragen? Contacteer hen dan eerst telefonisch op +32 56 706607 Website: www.sodevaconsulting.com

www.bonar.com

Certificatie

Audit

Metrologie

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

2 Tunnelgate Er gaat tegenwoordig geen week voorbij of onze publieke infrastructuur wordt openlijk bekritiseerd. In het voorwoord van de vorige Grond/Weg/Waterbouw citeerden we een verontruste Jan Bosschem, die zich ernstige vragen stelde bij de staat van de tunnels in het centrum van Brussel. De ORI-topman gewaagde van een ‘Tunnelgate’ en gaf aan dat het de overheid (nog steeds) ontbreekt aan een langetermijnvisie voor het onderhoud van onze openbare infrastructuur. Meer dan terecht, bleek niet veel later. Zowel in de Leopold II-tunnel als in de tunnel aan de Pachecolaan kwamen enkele brokken beton naar beneden. Een flagrant gevolg van verregaande corrosie, structurele aantasting en een nijpend gebrek aan onderhouds- en herstellingsingrepen de voorbije jaren. In het laatste geval kwamen de brokstukken zelfs bovenop een auto terecht, waarna het oog van de actualiteitsstorm zich pardoes verplaatste naar onze ‘degenererende’ hoofdstad. Los van de schande die erover gesproken werd en de vurige opiniestukken die dit her en der opleverde, is het overduidelijk dat er dringend nood is aan duurzaam en structureel onderhoud. Hoe dat eventueel zou kunnen, krijgt u verderop in dit nummer uitgelegd. Toch viel er ook goed nieuws te rapen – al blijft dat in tijden van jammerlijke incidenten en daaropvolgend sociopolitiek gebakkelei natuurlijk een tikkeltje onderbelicht. Aan ons om deze balans enigszins te herstellen, want op de Vlaamse snelwegen blijkt de inhaalbeweging inzake structureel onderhoud wel degelijk resultaat op te leveren. Een bevraging van VAB bij duizend Vlaamse automobilisten bracht namelijk aan het licht dat de kwaliteit van het wegdek de voorbije drie jaar gevoelig verbeterd is. Maar liefst 65 procent oordeelde dat ze op dit moment ‘goed’ tot ‘zeer goed’ is (in vergelijk met 54 procent in 2013). Anderzijds is er op het vlak van zichtbaarheid en veiligheid nog heel wat vooruitgang te boeken en dient AWV de focus volgens de respondenten stilaan te verleggen naar onze secundaire wegen. Al mag dat de hoopgevende vaststelling dat structureel onderhoud zijn vruchten afwerpt uiteraard niet verdoezelen. Hopelijk neemt de Brusselse overheid hier een voorbeeld aan en werkt ze binnenkort eindelijk een doordacht langetermijnbeleid uit om de kwaliteit van haar tunnels voortaan op peil te houden. Voorts hebben we veel aandacht voor Antwerpen in dit nummer. Het veelbesproken Oosterweeldossier blijft de gemoederen beroeren en de vele voor- en tegenstanders verdelen. Maar dat er helemaal niets gebeurt in en rond de Scheldestad, kan niemand beweren. Zo kan u in deze editie immers lezen hoe het Noorderlijn-project enkele strategische plekken en verkeersassen in het centrum en het noorden van de stad een geheel nieuwe gedaante zal geven. Tegen de zomer van 2019 zou dat de binnenstedelijke mobiliteit, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid sterk moeten bevorderen. Daarnaast kan het Blue O’pen-consortium Petroleum Zuid mogelijk in de loop van dit jaar al beginnen saneren in functie van de creatie van een multifunctioneel en ecologisch bedrijfsterrein. De ambities zijn groot, want op termijn zou de sterk verontreinigde site moeten uitgroeien tot een handelshub op Europees topniveau. Tot slot zoomen we nog even in op de renovatie van de desolate kaaien langs de rechteroever van de Schelde, een werk van lange adem dat inmiddels goed en wel aan de gang is en dat binnen een tiental jaar volledig klaar zou moeten zijn.

Tim Janssens

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 5 • Nummer 2 2016 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Aaron Eerdekens, Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Jeroen Schreurs, Michel Van den Bosch (Redactiebureau Palindroom), Bart Van Cauwenberghe, Desiree Pennings, Leo Van Hoorick en Frie Van der Planken

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Eva Huyghebaert Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs België: € 54,00 per jaar excl. BTW Buiten België: € 90,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

32 31

GROND/WEG/WATERBOUW Schuman-Josaphat-spoortunnel definitief in gebruik genomen

Delicate binnenstedelijk funderingswerken bij realisatie Schuman-Josaphat-tunnel

De Pen: Luc Hellemans, Afgevaardigd Bestuurder Arcadis Europa Zuid

Asfalt en Bitumendag verbreedt kijk op mobiliteit

Werken aan Ninoofsepoort in Brussel van start gegaan

Benzinestation aan E34 in Gierle volledig verbouwd

Marc Van Brabant: “Wegen spelen een cruciale rol in het streven naar intermodaliteit”

FlexMac-schanskorven: tijdelijke waterkering bij lokale overstromingen

Watermarkt blijft cruciale pijler voor IFAT

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Noorderlijn Antwerpen: nieuwe tramverbindingen en kwalitatieve publieke ruimte

Structurele tunnelrenovatie met galvanische anodes en koolstofvezelnet

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Antwerpse Scheldekaaien ondergaan grondige renovatie

Blue Gate Antwerp stilaan in de startblokken

Oceanen zuiveren van plastic afval met granulaatafscheiders

Journaal

Skatepark Zwevezele: sfeervol en praktisch design

‘Het Verval’: betonbouw en kunst verenigd

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Inhoud

84 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 5 NUMMER 2 2016 APR-MEI

Microtunnelling in Kopenhagen Horizontale doorpersing met recordlengte langs gewestweg in Borgloon Een ecologisch en economisch zinvol afvoersysteem voor regenwater Leuvense sociale woningen krijgen warmte uit rioolwater Regenwater op Agristo-site gebufferd met Protube-buizen SCHUMAN-JOSAPHAT-TUNNEL | ROAD FEDERATION BELGIUM | IFAT MÜNCHEN | SKATEPARK ZWEVEZELE BLUE GATE ANTWERP | MICROTUNNELLING | VLARIODAG | NOORDERLIJN ANTWERPEN | ASFALT EN BITUMENDAG

07-04-16 11:46

Coverbeeld: Smet Tunnelling, foto: Jens Panduro

BOUWMAT

Aquafin ontwikkelt plan voor asset management op lokaal niveau Specifieke rioleringsstudie en -materialen voor nieuwe tramstelplaats Creatief bouwen met prefab putten

Erik van Audenrode: "Opleiding van technici is een dagelijkse uitdaging" JCB schrijft geschiedenis met de Hydradig

DUBBELE WINST

Fliegl: pionier in afschuifsystemen PlopsaLandmeter Philip Derck: “Reeds meer dan 30.000 punten ingemeten!” Nieuwe mobiele breekinstallatie voor Adams Polendam-vestiging in Geel

VERANTWOORDELIJKE TEKST: HOOGMARTENS WEGENBOUW NV

INTERVIEW ERIK VAN AUDENRODE HYDRADIG JCB AFSCHUIFSYSTEMEN GPS TECHNOLOGIE MOBIELE BREEKINSTALLATIE ADAMS-POLENDAM NIEUWE VESTIGING SOMTP MERCEDES SPRINTER

Eerste Belgische zetel van SOMTP officieel geopend

TENS.BE

GWW BE 02 2016.indd 83

Coverbeeld: Alex Schelbert

58 60 63 66 69 72 75 78 80

KATERN BOUWMATERIEEL

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Opglabbeek 089 81 02 30 info@hoogmartens.be

THEMA ONDERGRONDSE INFRA EN RIOLERING VLARIO-dag 2016: hoe bewuster omgaan met de rioleringsproblematiek?

GWW BE 02 2016.indd 1

BEDRIJFSPROFIEL

W W W. GW W -B O U W. B E

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

07-04-16 11:47

Mercedes Sprinter 210 CDI: referentie in de wereld der zware bestelwagens Wie doet wat

84 86 89 92 95 97 99 103

BRUSSEL | Schuman-Josaphat-tunnel

'Het multimodale Schuman-station werd uitgebreid en heringericht'

Tekst: Philippe Selke

Beeld: Dries Van Den Brande

Schuman-Josaphat-spoortunnel definitief in gebruik genomen Eindelijk licht aan het eind van de tunnel: na acht jaar ondergrondse infrastructuurwerkzaamheden is het veelbesproken Schuman-Josaphat-project volledig afgerond, een mijlpaal voor de mobiliteit in en rond onze hoofdstad. De spoortunnel loopt van Brussel-Schuman tot de bestaande lijn onder de Eugène Plaskylaan en is 1,25 kilometer lang. Projectleider François-David Jonard (Jan De Nul Group), die de werken coördineerde voor het uitvoerende consortium, legde ons uit hoe de constructie van deze nieuwe treinverbinding in haar werk ging. Op 4 april was het grote moment aangebroken: voor het eerst reed er een trein met passagiers door de nieuwe Schuman-Josaphat-tunnel. Deze verbindt de lijnen 161 en 26 en opent zo heel wat nieuwe mogelijkheden voor het spoorverkeer in en rond onze hoofdstad. Het project bestond uit twee grote delen: enerzijds het graven van de 1250 meter lange nieuwe spoortunnel met bijhorende ruwbouwwerken (oplevering midden 2012), anderzijds de uitbreiding en herinrichting van het multimodale Schuman-

station (definitief klaar in januari 2016). In een aparte opdracht voor TUC Rail plaatste het aannemersconsortium na de oplevering van de tunnel ook de hele uitrusting voor de nieuwe verbinding (spoorbakken, spoorinfrastructuur, ontrokingsinstallatie, enz.).

BESTAANDE LASAGNESTRUCTUUR François-David Jonard leidde het project in goede banen voor THV Jan De Nul – KBAM, het aannemersconsortium dat de werken

uitvoerde in opdracht van bouwheer Beliris. “Oorspronkelijk bevond zich op de plek waar het nieuwe Schuman-station moest komen een structuur met verschillende niveaus die onder meer dienst deden als parking. Het was de bedoeling om deze kolom-vloerplaatstructuur te doen verdwijnen en boven het bestaande metrostation een groot, open volume te creëren”, vertelt hij. “Om deze grote ruimte effectief open te maken, moesten we alle onderliggende infrastructuur extra ondersteunen door nieuwe

BRUSSEL | Schuman-Josaphat-tunnel

funderingen aan te brengen en enorme betonnen naspanbalken gieten waaronder de nieuwe spoorlijn kon passeren (42 meter lang, 3 meter hoog en 1 meter breed). Deze vier gigantische balken moesten gerealiseerd worden toen de volumes nog niet vrijgemaakt waren. Eens ze bekist en gebetonneerd waren, konden de overbodige structuren verwijderd worden.”

MONNIKENWERK “Aangezien de te verwijderen vloerplaten zich net boven het metrostation bevonden en al te veel onderbrekingen van het metroverkeer niet opportuun waren, moesten ze gedurende meerdere weekends met beperkte middelen worden afgebroken. De draagkracht van de vloeren was niet toereikend om dit met grote machines te doen. We hebben dan ook geopteerd voor een zaagtechniek en het gebruik van minigraafmachines met breekhamers. Het merendeel van het sloopwerk is op deze manier gebeurd. Ondanks deze zware werkzaamheden konden de reizigers het station gewoon blijven gebruiken. De bestaande structuur werd letterlijk weggeknabbeld achter tijdelijke wanden. Pas sinds 2014 is het publiek zich bewust van de omvang van de werken die er achter de schermen plaatsvonden.”

FORSE UITDAGING Het project spreekt niet enkel tot de verbeelding vanwege zijn omvang: 17 000 m³ grondwerken, 8 kilometer palen (jet grouting), 20 000 m³ beton ... Ook door de vele specifieke eisen was het een uitzonderlijke werf. “De spoortunnel passeert onder de autotunnel die uitkomt in de Wetstraat en boven de bestaande metrolijn. Het gebrek aan beschikbare werkruimte maakte dit behoorlijk complex. We moesten de uitritschacht van de autotunnel verplaatsen om de treinlijn eronderdoor te kunnen laten lopen. Deze fase nam drie maanden in beslag (zomer 2012). Al die tijd was de tunnel gesloten. Qua timing en uitvoering was dit een hele uitdaging. We moesten 24 op 24 werken om de tunnel begin september opnieuw te kunnen vrijgeven.”

HET EIND VAN DE TUNNEL De constructie van de tunnel had heel wat voeten in de aarde. Hij bestaat uit verschillende delen die elk met een specifieke techniek zijn gerealiseerd. “De spoortunnel is deels gegraven onder de Kortenbergtunnel. Aangezien dit geen impact mocht hebben op het autoverkeer, is dit gebeurd vanuit bestaande volumes in de bodem of vanuit gangen die gegraven werden zoals mijnschachten. Van daaruit zijn verticale beschoeide sleuven gemaakt die men bewapende en opvulde met

beton, om zo uiteindelijk de bovenliggende structuur te ondersteunen en graafwerken te kunnen uitvoeren in het vrij te maken volume.” “De realisatie van het gedeelte dat zich net achter het Berlaymont-gebouw bevindt, ter hoogte van de Schuman-rotonde, was nog een stuk complexer. We hebben verschillende gebouwen moeten ondergraven, waaronder de Nederlandse en Portugese ambassade, grote constructies met zeven of acht verdiepingen. De tunnel passeert op slechts enkele meters van de kelder. We hebben ze dus moeten ondervangen, hebben de dakplaat van de tunnel tussen deze extra ondersteuningen gerealiseerd en hebben vervolgens de zijmuren van de tunnel gemaakt aan de hand van beschoeide sleuven, waarvan er enkele vanaf de kelders van de gebouwen zijn vervaardigd. Eens deze omgekeerde U gerealiseerd was, konden we het interne grondvolume uitgraven door de micropalen af te breken die we gemaakt hadden ter ondersteuning van het gebouw bij de realisatie van de dakplaat. Zo konden we het gebouw uiteindelijk laten rusten op de definitieve dakplaat van de tunnel.”

De nieuwe Schuman-Josaphat-tunnel opent heel wat nieuwe mogelijkheden voor het spoorverkeer in en rond onze hoofdstad.

COMPENSATION GROUTING “Even verderop, ter hoogte van de Eugène Plaskylaan, moesten we werken in een zuivere bodem, onder wegen en een huizenblok. We hebben er gebruikgemaakt van een tunnelgraafmachine om de twee bovenste krommingen van de tunnelkoker te maken, via een boring met ijzeren buizen met een diameter van 3 meter. Van daaruit hebben we de verticale wanden van de tunnel kunnen maken aan de hand van beschoeide sleuven. Het was geen sinecure alles op zo’n beperkte ruimte logistiek te organiseren aangezien we alle aarde vanuit die 3 meter grote buizen moesten verwijderen met kleine elektrische vehikels. Om het dak van de tunnel te realiseren, hebben we manueel een serie dwarse betonbuizen geboord (diameter 1,8 m) die horizontaal in de bodem gevijzeld zijn. De binnenkant van de buizen zijn manueel uitgegraven.” Daar waar de tunnel passeert onder een huizenblok werd de ‘compensation grouting’-techniek toegepast om eventuele verzakkingen tegen te gaan. Dit omvat de creatie van een raster van kleine buizen waarin men lokaal een cementbetonietmengsel giet. Zo wordt de bodem opnieuw verstevigd op de plekken waar er sprake is van een verzakking. “Het is dus enerzijds dankzij de knowhow van de arbeiders, de technici en de ingenieurs en anderzijds dankzij de prima samenwerking tussen de verschillende betrokken partijen in dit project dat deze nieuwe spoorverbinding nu een feit is”, besluit Jonard. ❚

De omvang van het project spreekt tot de verbeelding: 17 000 m³ grondwerken, 8 kilometer palen (jet grouting), 20 000 m³ beton…

Voor de aanleg van de tunnel moest het aannemersconsortium verschillende gebouwen ondergraven.

MENSEN EN KENNIS VAN ZAKEN Binnen de Civiele Divisie mikt Jan De Nul Group op complexe projecten. De groep zet daarvoor een structuur op die klanten een totaalpakket op maat aanbiedt. Van ontwerp tot uitvoering worden alle sleutelactiviteiten door ingenieurs en materieel van de groep uitgevoerd, of het nu gaat om gebouwen, waterzuiveringsinstallaties, rioleringen en leidingen, kaaimuren, tunnels, bruggen, wegen of sluizen. Bovendien is de firma een belangrijke speler op de markt van grote PPSprojecten. Deze aanpak, gecombineerd met de technische expertise en jarenlange ervaring, maken dat Jan De Nul Group voor civiele werken tot de absolute top in BelgiĂŤ behoort.

www.jandenul.com

Volg ons op

BRUSSEL | Schuman-Josaphat-tunnel

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Franki Foundations

Delicate binnenstedelijk funderingswerken bij realisatie Schuman-Josaphat-tunnel

Om het spoornet in en rond Brussel verder uit te bouwen en bijgevolg ook het treinverkeer in het ganse land vlotter te laten verlopen, besloot Beliris middenin de stad de nieuwe Schuman-Josaphat-tunnel aan te leggen. Deze bestrijkt een 1,25 kilometer lang traject tussen het Schuman-station en de Eugène Plaskylaan en kruist daarbij verschillende gebouwen en infrastructuren. De stabiliteit van de nieuwe tunnel en de bestaande constructies werd gegarandeerd aan de hand van verschillende gesofisticeerde funderingstechnieken zoals jet grouting, groutinjecties en het aanbrengen van Atlas- en micropalen. Grote, binnenstedelijke gebouwen ondergraven en ondervangen op een erg beperkte ruimte: het is geen alledaagse kost, zelfs niet voor de ervaren vaklui binnen THV Jan De Nul – KBAM. Het aannemersconsortium deed voor deze delicate ingrepen dan ook een beroep op specialist Franki Foundations. “Ook voor ons was het echter een uitzonderlijk project”, aldus projectingenieur Joris Thierens. “Om de stabiliteit van grote gebouwen

als de Portugese ambassade en Résidence Palace niet in het gedrang te brengen, hebben we al onze expertise moeten inzetten. De beperkte werkruimte vereiste bovendien een uitstekende logistieke organisatie.”

JET GROUTING De Schuman-Josaphat-tunnel passeert in sommige gevallen op slechts enkele meters van de kelder

van de bestaande gebouwen op het traject. Om ze na de gedeeltelijke afbraak van de dragende muren toch te kunnen ondersteunen met grote funderingspalen (diameter 900 mm), ging Franki Foundations allereerst over tot jet grouting. “Bij jet grouting injecteer je via kleine boorbuisopeningen onder grote druk (in dit geval 400 bar) een water-cementmengsel in de grond. De kinetische energie die hierbij vrijkomt, ➤

15980451_Franki Foundations hr.pdf

06-10-15

09:53

Solid future, strong foundations TOTAL ‘Optara’ project Antwerpen

Paalfunderingen

Nieuwe spoorlijn (bypass)

Diepwanden Piles en geboorde palen

Mechelen

Micropalen, ankers Piles

‘Docks Bruxsel’ shopping center

en kerende wanden

Brussel

Piles Utilities

Franki Foundations biedt een compleet gamma van geoptimaliseerde funderingsoplossingen aan, puttend uit een enorme bron aan ervaring sinds de oprichting in 1909.

FRANKI FOUNDATIONS BELGIUM N.V. 2, Avenue E. Frankignoul 1480 Saintes, België T. +32 2 391 46 46 F +32 2 391 46 47 mail@ffgb.be WWW.FFGB.BE

GRATIS MONTAGE VAN UW SORTIMO BEDRIJFSWAGENINRICHTING*

Vuilwerend en tot 120 kg draagkracht per schap.

PROSAFE

Gratis Demonstratie met vrijblijvende offerte en 3D-tekening

* Geldig voor inrichtingen op maat van het gamma Sortimo Globelyst, Sortimo HD en FlexRack van 25/04 t.e.m. 15/07/2016. Max. 10% van de waarde van de inrichting. Niet cumuleerbaar met andere kortingen en/of condities.

SORTIMO STATIONS: Vilvoorde · Sint-Eloois-Vijve · Tessenderlo · GRATIS TEL. 0800 857 59 · info@sortimo.be · sortimo.be

BRUSSEL | Schuman-Josaphat-tunnel

zorgt voor de gecontroleerde erosie van de bestaande bodem. Door het gelijktijdig draaien van de straal en het stapsgewijs verticaal optrekken van de boorbuis vormt zich een draagkrachtige groutkolom – een mengeling van de cementspecie en de aanwezige grond”, legt Thierens uit. “De jet-grouting-machines zijn relatief klein en zijn dus prima geschikt voor funderingswerken in een krappe werfzone. In totaal hebben we 7,2 kilometer groutkolommen gerealiseerd, waarvan de diepte varieert van 5 tot 15 meter. In de kelders van de Résidence Palace bedroeg de vrije werkhoogte slechts 2,2 meter en moesten we de weggespoten grond over een hoogte en een afstand van respectievelijk 17 en 400 meter wegpompen. Een uiterst complexe operatie.”

"In totaal hebben we 7,2 kilometer groutkolommen gerealiseerd"

De Schuman-Josaphat-tunnel werd aangelegd in het centrum van Brussel, en dus was de beschikbare werkruimte erg beperkt.

INJECTIES Behalve groutkolommen waren er ook groutinjecties nodig (in totaal 3000 m³), meer bepaald voor het ondervangen van de Portugese ambassade. Via horizontale boringen en strategische inspuitingen werd de ondergrond op specifieke plekken mechanisch versterkt. “Een zeer specifieke methode”, aldus Thierens. “Aan de hand van de boringen plaatsten we stalen buizen in de grond, die elke 50 centimeter voorzien waren van TAM’s – openingen in de buizen met een specifieke afdichting. Vervolgens hebben we leidingen in de buis geplaatst, die de buis op een bepaalde diepte afsloten over een afstand van 50 centimeter. Vervolgens hebben we in die specifieke 50 centimeter een grout geïnjecteerd dat door de TAM’s dringt en de bodem rond de buis opduwt. Door specifiek te kiezen op welke positie je grout injecteert en het proces nauwgezet op te volgen en te monitoren, kan je de stabiliteit van het bovenliggende gebouw onder controle houden.” Tot slot plaatste Franki Foundations ook nog tweehonderd micropalen met een lengte van 14 meter en een beperkt aantal Atlas-schroefpalen met diameter 51/71 een lengte van 16,16 meter. “We kunnen trots zijn op wat we daar gerealiseerd hebben, want het was lang niet altijd een sinecure. We zijn uiteraard zeer tevreden dat we zo’n moeilijk project met verschillende gecompliceerde uitdagingen tot een goed einde hebben kunnen brengen.” ❚

“Om de stabiliteit van grote gebouwen als de Portugese ambassade en Résidence Palace niet in het gedrang te brengen, hebben we al onze expertise moeten inzetten”, aldus projectingenieur Joris Thierens (Franki Foundations).

De Pen

Infrastructuurmuseum België – vaste collectie of pop-uptentoonstelling? Optimism is a moral duty. Men zou kunnen stellen dat er eindelijk aandacht is voor infrastructuurproblemen en -oplossingen in ons land. Alle media staan er vol van. De stilstand op de Antwerpse Ring, het haperende voorstadsnet dat de gordiaanse Brusselse mobiliteitsknoop zou moeten ontwarren, de deplorabele staat van de Brusselse tunnels… Het plaatje ziet er echt niet rooskleurig uit. Zwartepieten is eenvoudig, maar lost niets op. Laat ons samen de mouwen opstropen en de situatie oplossen.

In oktober 2015 publiceerde Arcadis de ‘Global Built Asset Wealth Index’, een index die de waarde inschat van alle gebouwen en infrastructuur in 32 landen die samen goed zijn voor 87 procent van het wereldwijde bruto binnenlands product. Wat de totale waarde van de gebouwde omgeving betreft, zakt ons land de komende tien jaar van de vierentwintigste naar de zevenentwintigste plaats en wordt het ingehaald door de Verenigde Arabische Emiraten en de Filippijnen. De waarde van de gebouwen en infrastructuur in een land vormt een belangrijke indicator voor de welvaart. Men kan zelfs zonder overdrijving stellen dat de kwaliteit van de infrastructuur een cruciale bijdrage levert tot economische groei en bloei. Zonder goed onderhouden wegen, betrouwbare energiebevoorrading en kwaliteitsvol vastgoed kan een economie niet floreren. Dit geldt dubbel voor een open economie als de Belgische/ Vlaamse, die specifiek inzet op logistiek en export. Zelden draagt doemdenken bij tot het vinden van een constructieve oplossing. Het klopt dat Europa niet aanvaardt dat infrastructuurprojecten niet in de jaarbegrotingen worden opgenomen. Het klopt evenzeer dat bepaalde kringen vragen stellen bij zogenaamde publiek-private samenwerkingen (PPS). En Europese initiatieven zoals het Europese Investeringsplan (beter bekend onder de benaming ‘Juncker Plan’) blijven schromelijk onderbelicht. Onbekend is vaak onbemind buiten de muren van de eigen woning.

Er zijn nochtans opportuniteiten die ons op infrastructuurvlak kunnen laten evolueren van museum naar avant-garde. Maar dit zal niet enkel geld vergen, maar ook tijd en een mentaliteitsverandering. Financiële instellingen zijn koortsachtig op zoek naar interessante investeringsmogelijkheden. Uit een studie van Arcadis – de International Construction Cost-index – blijkt dat de meeste Europese centrumsteden interessante financieringsdoelen vormen. Oorzaken hiervoor zijn de relatief goedkope euro, de oververhitting van de vastgoedmarkt in het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten en het geleidelijke herstel van de Europese woningmarkt na de financiële crisis. Het reeds eerder vermelde Juncker Plan kan de investeringen in infrastructuur verder stimuleren via een indirecte injectie van maar liefst 315 miljard euro. We kunnen het statuut van infrastructuurmuseum nog steeds vermijden indien alle betrokken actoren samenwerken om tot een constructieve oplossing te komen. Dit betekent dat overheden en privépartners elkaar moeten durven vinden. En dan is er veel mogelijk. Enkele maanden geleden organiseerde Arcadis in een aantal belangrijke Europese steden netwerkevenementen rond het Juncker Plan. Beleidsvoerders, financiers, aannemers en de Europese Commissie bespraken samen met ons hoe het infrastructuurvraagstuk in Europa kan worden opgelost. Want enkel een gezamenlijke aanpak zal ertoe leiden dat het vastgoedmuseum te herleiden valt tot een tijdelijke pop-uptentoonstelling. ❚

De Pen

Luc Hellemans, Afgevaardigd Bestuurder Arcadis Europa Zuid (België, Frankrijk, Spanje, Italië) (Beeld: Alejandro Iglesia)

BEDRIJFSPROFIEL

“De beschikbare technieken die we op de wegen gebruiken, zijn vanzelfsprekend ook van toepassing op bedrijfsterreinen of parkings”, zegt Tom Hoogmartens, commercieel directeur. “Alleen nemen bedrijven het doorgaans niet zo nauw met het onderhoud hiervan. Ze beschouwen dit in de eerste plaats als een overbodige uitgave. Dat de klanten niet meteen een positieve indruk van de winkelketen overhouden door de erbarmelijke toestand van de parking, of dat op een bepaald ogenblik een vrachtwagen een deel van zijn lading verliest door de kuil die nooit hersteld is - daar staat men niet bij stil. Toch lijdt het bedrijf hierdoor schade. Bovendien kost een regelmatig onderhoud uiteindelijk minder dan een wegdek in slechte staat helemaal te moeten vernieuwen.” CONTRACT Daarom denkt Wegenbouw Hoogmartens bijvoorbeeld aan een langetermijncontract met zijn klanten. Daarbij wordt op regelmatige tijdstippen de staat van het wegdek geïnspecteerd en waar nodig bijgewerkt. Het nieuwste wapen in de strijd tegen een verloederde deklaag is bij Wegenbouw Hoogmartens een drone.

“Dit voorjaar nog starten we een proefproject bij een transportbedrijf dat over verschillende sites beschikt”, zegt Tom Hoogmartens. “De drone zal het terrein scannen met speciale meetapparatuur die een zeer gedetailleerd beeld van de toestand van het terrein geven. Een scheur in het asfalt, een kuiltje dat aan herstelling toe is, of de lijnen van de parkeerplaatsen die bijgeschilderd moeten worden - het wordt allemaal gelokaliseerd. De drone en geavanceerde software zorgen ervoor dat dit in kaart wordt gebracht en dat Hoogmartens kan bepalen waar onderhoud noodzakelijk is.” Deze extra service is interessant voor iedereen die een parkeer of opslagplaats bezit maar ook de vastgoedsector, want zij zijn vaak eigenaar van panden en terreinen die door bedrijven worden gehuurd. Hoogmartens kan dan een staat van bevinding opstellen en indien nodig herstellingen uitvoeren aan de buitenverharding. Hoogmartens Wegenbouw staat alvast klaar met zijn vernieuwende aanpak.

Tom Hoogmartens

Hoogmartens Wegenbouw nv | Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | 089 81 02 30 | info@hoogmartens.be

W W W. H O O G M A R T E N S . B E

VERANTWOORDELIJKE TEKST: HOOGMARTENS WEGENBOUW NV

Met een innovatieve aanpak zorgt Hoogmartens Wegenbouw ervoor dat uw bedrijfsterrein of parking in topvorm blijft. Hiermee verhoogt u de uitstraling van uw bedrijf en vermijdt u uiteindelijk zware kosten. Dubbele winst, dus. Hoogmartens Wegenbouw heeft voor het aanleggen van wegen alle moderne technieken onder de knie. Allicht heeft u hen onderweg al aan het werk gezien. Bij de aanleg van een parkeer/opslagplaats, een straat in je buurt of op de grootste verkeersassen van België.

GOED ONDERHOUDEN TERREIN BETEKENT DUBBELE WINST

BRUSSEL | Asfalt en Bitumendag

Tekst: Michel Van den Bosch

Beeld: Eurobitume

De Asfalt en Bitumendag deed het Diamant Business & Conference Centre in Brussel goed vollopen.

Asfalt en Bitumendag verbreedt kijk op mobiliteit De Asfalt en Bitumendag van Eurobitume en BVA (de Belgische Vereniging voor Asfaltproducenten) deed het Diamant Business & Conference Centre in Brussel goed vollopen. Het evenement is de opvolger van de bekende Bitumendag die Eurobitume in het verleden zelfstandig organiseerde. De nieuwe invalshoek resulteerde in een zeer aantrekkelijk programma. Verschillende toonaangevende sprekers namen plaats op het podium en gaven hun visie op de beleidsmatige uitdagingen voor de toekomst van onze infrastructuur. Ze lieten hun licht schijnen over het onderhoud van onze wegen en het fenomeen Smart Mobility. Daarnaast deelden ze hun kennis met betrekking tot asfaltverhardingen. Wij lichten er enkele uit. Nadat Theo Terlouw van Eurobitume iedereen welkom had geheten, trok Tom Roelants, administrateur-generaal van het AWV, deze goedgevulde dag op gang met zijn visie op de toekomst van de infrastructuur in Vlaanderen. “In het regeerakkoord staat ‘vertrouwen, verbinden en vooruitgaan’ centraal wanneer het gaat over de toekomst van de wegeninfrastructuur”, vertelde hij. “Er worden duidelijke keuzes gemaakt om dat te financieren. Zo moest er flink bespaard worden op de het eigen overheidsapparaat, onder andere door efficiëntieoefeningen. Specifiek voor AWV ligt de focus op het onderhoud van het wegennet, investeringen in een kwaliteitsvol fietsroutenetwerk en enkele grote infrastructuurwerken zoals bijvoorbeeld het Masterplan Antwerpen, de Ring rond Brussel en enkele PPS-projecten (Oosterweel, R11 bis, A102, R0, N8 Ieper-Veurne, R4-Oost en R4-West, N60).”

METEN IS WETEN Maar op basis waarvan worden de prioriteiten bepaald? We weten allemaal dat alles altijd dringend is, maar welk project krijgt nu voorrang? Elke goede vakman weet: meten is weten. Dat is hier niet anders. “Ons Vlaams wegennet wordt dan ook op regelmatige basis geïnventariseerd. Daarbij wordt rekening gehouden met enkele parameters: stroefheid, langsvlakheid, spoorvorming (enkel asfalt) en trapvorming (bij betonplaten). Bij een visuele inspectie wordt nagegaan of er sprake is van scheuren, kippennesten of rafeling.” Bij het vaststellen van de toestand van het wegennet maakt men een onderscheid tussen de gewestwegen en de snelwegen. Voor de gewestwegen is er het Rationeel WegenOnderhoud Vlaanderen (RWOV). Dat is een tweejaarlijkse meting met een indeling in categorieën op basis van de verwachte evoluties en onderhoudsbehoeften. ➤

5/11/13

09:07

AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

BRUSSEL | Asfalt en Bitumendag

Vooral de categorieën ‘onvoldoende’ (de toestand is beneden de interventiedrempel) en ‘matig’ (verwachting dat de toestand binnen drie jaar onvoldoende wordt) nopen tot actie. Bij autosnelwegen is er de jaarlijkse meting. Daarbij wordt de prioriteit bepaald met het wegdekbeheersysteem PMS (Pavement Management System). “De inventaris up-to-date houden is erg belangrijk en een grote uitdaging. Om onze mensen op het terrein efficiënt te laten werken, zetten we daar moderne technieken voor in. Zo kunnen ze snel gegevens raadplegen en invoeren”, aldus Tom Roelants. “Maar, er zijn ook de apps, zoals bijvoorbeeld Fix My Street, waarbij elke weggebruiker zaken kan melden.”

CLUSTERBESTEKKEN “Kwaliteit wordt ook geleverd door de aanpak, niet enkel door de gebruikte materialen. Daarom pleiten we voor clusterbestekken. Daarbij zitten verschillende onderhoudswerken in één bestek: onderhoud wegen, onderhoud signalisatie, groenonderhoud, reiniging, … Hierdoor zijn er minder dossiers in omloop en is er maar één aanspreekpunt nodig. Zo kan er sneller worden ingespeeld op bepaalde situaties. Daarnaast bevordert het de uniformiteit en is er minder administratie nodig.” Verder krijgen aannemers ook vaker de vraag om zelf voorstellen te doen inzake asfaltsoorten, milieuvriendelijkheid en samenwerking. “We stappen meer en meer af van het voorschrijven van een bepaald mengsel. We richten ons meer op de prestatie-eisen en op de wijze waarop asfalt geproduceerd wordt, bijvoorbeeld enkel op lagere temperatuur”, besluit Tom Roelants.

Tom Roelants: “Specifiek voor AWV ligt de focus op het onderhoud van het wegennet, investeringen in een kwaliteitsvol fietsroutenetwerk en enkele grote infrastructuurwerken.”

SMART MOBILITY Om het eens even niet over asfalt of andere materialen te hebben, schotelde Xavier Tackoen van Espaces Mobilités ons een blik op de toekomst van de mobiliteit voor. “Bij Smart Mobility komen verschillende aspecten kijken: de nood aan verandering, de generatie waartoe je behoort en de onderlinge verbondenheid. Jongere mensen hebben via hun smartphone toegang tot taxi’s en andere vervoersmogelijkheden, waar dan ook ter wereld. We gaan meer en meer naar een collaboratieve economie waarbinnen georganiseerd autodelen een heel belangrijke pijler is.” Het bewijs daarvan is dat alle grote online spelers op deze mogelijkheden springen. “Zo werkt Facebook aan een applicatie waarmee je kan autodelen op basis van de evenementen waar je naartoe gaat. Deze trend geldt trouwens niet enkel voor het personenvervoer, maar ook voor het goederentransport. Denk maar aan applicaties als WeTruck.”

GELUIDSREDUCERENDE WEGDEKKEN Na dit verfrissende intermezzo nam Cedric Vuye van UAntwerpen ons weer mee naar waar het allemaal om draaide: asfalt. UAntwerpen voerde tests uit met geluidsreducerende wegdekken. “Verkeerslawaai kan gezondheidsproblemen veroorzaken. Denk maar aan cardiovasculaire aandoeningen, psychische of mentale problemen, slaapstoornissen of stress en algemene hinder”, stak Vuye

Joëlle De Visscher: "Rafeling is een belangrijk aandachtspunt, want de gevolgen zijn niet min."

van wal. “Daarom werd het geluidsactieplan Stad Antwerpen opgestart. Dat steunt op vier pijlers: beleidsvorming omtrent omgevingslawaai, stille geluidsbronnen, het beschermen en verbeteren van het geluidsklimaat bij bestaande situaties en het waarborgen van het geluidsklimaat bij nieuwe situaties.” “We hebben daarvoor een aantal proefwegdekken aangelegd waarbij we hebben gewerkt met een aanbestedingsprocedure. We schreven een aantal aannemers aan van wie we wisten dat ze DGD aanbieden. Op basis van een aantal criteria rond kwaliteit en prijs zijn we dan tot een selectie gekomen. Die procedure verliep positief. Zo waren er veel geïnteresseerden (negen kandidaten uit België en Nederland), er was extra tijd voor een bestek en selectie van proeflocaties zonder effectief tijdverlies, we hebben heel wat ervaring op het vlak van mengsels uit het buitenland kunnen importeren en het budget werd gerespecteerd. Wat we nog moeten evalueren is het plan van aanpak, hoewel we zeker voorstander zijn van een situatie waarbij aannemers hun eigen ideeën kunnen formuleren. Een belangrijk aandachtspunt, zeker voor DGD, is het belang van een goede kleeflaag en voldoende brekingstijd. We hebben de homogeniteit gecontroleerd en staalnames genomen. De dichtheid werd getest met behulp van een nucleaire dichtheidsmeter. Om na te gaan of de buurtbewoners nu minder last hebben van lawaai, gaan we niet enkel vragen of ze minder last hebben. We gaan ook testen of de slaapkwaliteit verbeterd is na aanleg van de proefvakken.”

RAFELING Joëlle De Visscher, senior researcher bij het Belgian Road Research Centre sprak over het probleem rafeling en de ontwikkeling van een prestatieproef om dit fenomeen te beoordelen. “Rafeling is de onthechting van grotere korrels aan de toplaag van een wegdek. Dit komt doordat de hechtbruggen falen. Er is een lawine-effect waar te nemen, waarbij een uitbreiding optreedt naar omliggende korrels. Er zijn directe oorzaken zoals schuifkrachten van het verkeer (vooral in bochten, op rotondes en op kruispunten) en indirecte oorzaken zoals de verzwakking van de hechtbruggen tussen korrels door veroudering of weersinvloeden. In de praktijk stellen we vast dat rafeling meestal ontstaat door een combinatie van directe en indirecte oorzaken. Rafeling is een belangrijk aandachtspunt, want de gevolgen zijn niet min. Zo worden losse stenen geprojecteerd en ontstaat er een ongelijkmatige macrostructuur, wat de veiligheid en het rijcomfort niet te goede komt. Meestal is rafeling ook het begin van verdere, meer ernstige, schade.” “De bestanddelen en de samenstelling van het mengsel zijn bepalende factoren om rafeling te voorkomen. Maar ook de omstandigheden bij aanleg spelen een rol: zwakke verdichting, te lage temperatuur van het mengsel, slechte weersomstandigheden en in situ-condities zoals de verkeersintensiteit, de geometrie van de weg en het klimaat.” Rafeling is dus een complex schadefenomeen waarbij verschillende oorzaken met elkaar interageren. Het belang ervan neemt toe door de opkomst van gevoelige mengseltypes zoals dunne geluidsarme toplagen of zeer open asfalt. De impact van alle bepalende factoren is echter nog onvoldoende gekend. ❚

BRUSSEL | Ninoofsepoort

Tekst: Aaron Eerdekens

Beeld: Beliris

Werken aan Ninoofsepoort in Brussel van start gegaan Op maandag 7 maart is de heraanleg van de Ninoofsepoort in Brussel officieel gestart. Onder meer vicepremier Didier Reynders en Brussels minister van Mobiliteit en Openbare Werken Pascal Smet waren aanwezig bij de afbraak van de eerste gebouwen die plaats moeten ruimen voor het nieuwe park. De tweede fase van het project, de daadwerkelijke vernieuwing van de Ninoofsepoort, start in het voorjaar van 2017. Het volledige project moet klaar zijn in 2018. De werken kaderen in een groots herinrichtingsproject van Beliris dat de levenskwaliteit in de stad moet verbeteren. Het streeft drie grote doelen na: de doorstroom van het verkeer verbeteren, meer groen integreren in een dichtbevolkte buurt en meer veiligheid creĂŤren voor voetgangers en fietsers via de aanleg van voeten fietspaden.

VERSCHILLENDE FASES

triekaai gestart. Deze gebouwen werden recent afgebroken. Momenteel vindt de benodigde bodemsanering plaats. Een van de gebouwen is namelijk een oude parfumfabriek waar met vervuilende producten werd gewerkt. Beliris schat in dat deze eerste fase mits positieve grondwaterstalen in het najaar van 2016 kan worden afgerond. In het slechtste geval wordt de start van de tweede fase met enkele maanden vertraagd.

Op dit moment is de eerste fase van het project, de afbraak van de gebouwen en de sanering van de site, aan de gang. In januari is de asbestverwijdering uit de oude gebouwen op het braakliggend terrein tussen de Ninoofsesteenweg en de Indus-

In de tussentijd starten de werken van de concessiehouders en van Vivaqua, die onder meer het verplaatsen van de leidingen voor hun rekening nemen. In het najaar van 2016 gaat ook de MIVB

aan de slag om de tramsporen te verleggen. In het voorjaar van 2017 gaat Beliris dan verder met de laatste fase. Die omvat de herinrichting van de Ninoofsepoort, waarbij de weginfrastructuur

'Op dit moment is de eerste fase van het project, namelijk de afbraak van de gebouwen en de sanering van de site, volop aan de gang'

BRUSSEL | Ninoofsepoort

In de plaats van de verloerderde industriële site tussen de Ninoofsesteenweg en de Industriekaai komt een groot park.

wordt herschikt en uitgerust met nieuwe voeten fietspaden, de heraanleg van de Kleine Ring binnen een straal van 450 meter en de aanleg van een nieuw park van 2 hectare groot.

PARK EN HERSTRUCTURERING VERKEER Het park wordt in principe een grote open ruimte met veel grasvelden, brede paden met bomen erlangs en extra veel plaats voor banken en fonteintjes. Omdat het in de Zennevallei ligt,

wordt het waterbeheer een uitdaging. Vandaar dat er ook een wadi zal worden aangelegd. De bestaande Industriekaai moet plaats ruimen voor dit alles en zal deel worden van het park. Het grote doel van dit nieuwe park is het introduceren van meer groen in de stad en het dichter bij elkaar brengen van de inwoners van de Heyvaertwijk. Het project pakt ook het chaotische verkeer rond de Ninoofsepoort aan. Er zijn momenteel maar liefst drie kruispunten die uitmonden op de kleine ring. Na de heraanleg zal er één groot kruispunt

komen, wat het verkeer herstructureert en de doorstroming ervan ten goede komt. Bovendien zijn er nu bitter weinig fietsen voetpaden. Die worden in 2017 aangelegd, waarmee de overheid de bewoners wil aanmoedigen om de auto wat vaker te laten staan. Ook het verleggen van de tramsporen moet hieraan bijdragen. Ter hoogte van het nieuwe MIMA- museum komt er tussen beide kanaaloevers eveneens een nieuwe brug voor voetgangers en fietsers. In 2018 moet het volledige project klaar zijn. ❚

Onder meer vicepremier Didier Reynders en Brussels minister van Mobiliteit en Openbare Werken Pascal Smet waren aanwezig bij de afbraak van de eerste gebouwen die plaats moeten ruimen voor het nieuwe park.

GIERLE | Benzinestation E34

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: AMV

BENZINESTATION AAN E34 IN GIERLE VOLLEDIG VERBOUWD In februari 2015 startten de werken om de tankstations van Texaco aan beide kanten van de E34 in Gierle om te bouwen tot twee gloednieuwe stop- en tankplaatsen. Iets meer dan een jaar later is de renovatie zo goed als afgerond. Opmerkelijk: de benzinestations bleven gedurende de volledige periode van de werken te allen tijde toegankelijk. Omdat de benzinestations langs de E34 te Gierle aan vervanging toe waren, werd besloten om de volledige rusthalten aan beide kanten van de autosnelweg te renoveren. Voor aanvang van de werken waren de twee rustplaatsen verbonden door middel van een voetgangersbrug over de autosnelweg. Die brug werd inmiddels afgebroken, en in beide richtingen zijn de halten nu voorzien van een afzonderlijk wegrestaurant en een eigen shop.

OMVANGRIJK PROJECT Een belangrijke rol bij het hele project was weggelegd voor AMV Wegenbouw, een ervaren bouwbedrijf dat zich toelegt op de aanleg van wegen en parkings en de uitvoering van grond- en rioleringswerken. In onderaanneming van Ballast Nedam nam AMW de volledige infrastructuur, riolering en de plaatsing van een waterzuiveringsinstallatie voor zijn rekening. Gert De Boeck, werfleider bij AMV,

licht de werken nader toe: “De renovatie van de benzinestations aan de E34 in Gierle behoort tot een van onze omvangrijkere projecten. Doorgaans spenderen we slechts enkele maanden aan een project: bij zulke kleinere projecten gaat het dan meestal om industriegebouwen of scholen. We voeren wel vaker werken aan benzinestations uit, maar in dit geval hebben we er iets langer dan een jaar over gedaan.”

➤

Aan beide kanten werd een nieuw restaurant met shop voorzien.

GIERLE | Benzinestation E34

Beide benzinestations bleven steeds toegankelijk voor het wegverkeer.

VERSCHEIDENE FASES Dat de werken meer tijd in beslag namen, had voor een groot deel te maken met het feit dat de benzinestations voortdurend open bleven: “De tankstations moesten toegankelijk blijven, waardoor de werken in verschillende fases zijn verlopen. Elke fase bestond uit de afbraak en heraanleg van een gedeelte van de stopplaats”, legt De Boeck uit.

bevoorraden. Ook de aansluiting van de afvoer van de twee nieuwe shops en wegrestaurants op de bestaande riolering stond op het lijstje. En als kers op de taart? Een nieuwe waterzuiveringsinstallatie. “Op een van beide stopplaatsen plaatsten we een waterzuiveringsinstallatie. Via

een gestuurde boring aan de andere kant kon de afvoerbuis van het restaurant en de shop aan die zijde worden doorgetrokken tot de installatie. Zo kon het afvalwater dat van beide stopplaatsen afkomstig was, gezuiverd worden. Niet iets wat we alle dagen doen”, rondt De Boeck af. ❚

Bij wijze van voorbereiding op die fases installeerde AMV allereerst een tijdelijke shop met toiletten. De Boeck: “Nadien werden de bestaande shop en het oude wegrestaurant afgebroken en konden ook we overgaan tot de eigenlijke werken.”

UITGEBREID TAKENPAKKET AMV heeft al meer dan twintig jaar ervaring in verschillende aspecten die deel uitmaken van particuliere bouwprojecten. Het takenpakket van AMV bij de werken aan de benzinestations bestond dan ook uit verschillende onderdelen. In de eerste plaats zorgde het bedrijf voor de aanleg van een nieuwe parkeerinfrastructuur en de bijbehorende wegenwerken. Daarnaast installeerde AMV vier nieuwe mazouttanks van zo’n 100.000 liter om de benzinestations te

Een van de twee gerenoveerde stopplaatsen aan de E34 in Gierle.

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo werd opgericht in 1947 en is het acroniem voor Asfalt, Wegenis- en Bouwwerken. Tussen 2010 en 2015 groeide Aswebo na een aantal gericht uitbreidingen (Aannemingen Van Wellen en AMV Wegenbouw) uit tot een van BelgiĂŤs meest toonaangevende aannemingsbedrijven in wegenbouw.

Momenteel zijn wij op zoek naar:

ONDERHOUDSMECANICIEN ASFALTCENTRALE LUMMEN

CALCULATOR TECHNISCH ADMINISTRATIEF BEDIENDE WERFLEIDER / HOOFDWERFLEIDER wat bieden we?

solliciteren?

Een boeiende job in een jong en dynamisch team. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via website of gedetailleerd CV mailen naar dirk.herman@aswebo.be of tel. 09/321.22.55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER VACATURES WWW.ASWEBO.BE

INTERVIEW | Road Federation Belgium

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Aswebo / Road Federation Belgium

“Wegen spelen een cruciale rol in het streven naar intermodaliteit”

De cijfers liegen er niet om: de files op de Belgische wegen zijn afgelopen jaar wederom toegenomen. De ontwikkeling van ons wegennet lijkt achterop te hinken bij de voortdurende groei van het personen- en goederenverkeer, en dus is er dringend nood aan doordachte maatregelen. Welke dat precies zijn, is voer voor discussie. “Het is alleszins geen schande om nieuwe wegen te blijven aanleggen en missing links weg te werken”, benadrukt Marc Van Brabant, sinds 1 december 2015 secretaris-generaal van Road Federation Belgium. “Alternatieve vervoersmodi zijn nodig, maar dat wil niet zeggen dat we alle investeringen in ons wegennet radicaal moeten terugschroeven, integendeel!” Marc Van Brabant: Sinds mensenheugenis zijn transport en mobiliteit cruciale menselijke behoeften. De samenleving heeft zich zeker de laatste jaren razendsnel ontwikkeld en de bevolking is fors toegenomen, maar de behoefte aan transport van reizigers en goederen blijft een prioriteit in de ‘survival of civilisations’. De toenemende filedruk en de verzadiging van onze steden genereren wezenlijke problemen. Deze dagen is de fundamentele vraag dan ook: moeten we het transport van reizigers en goederen via de weg nog aanmoedigen? Of moeten we het net vrijwaren van alle kritiek aangezien het nog steeds 70 % van al het huidige vervoer uitmaakt? Net zoals in veel kwesties is het geen zwart-witverhaal. Er is nood aan specificatie tussen stedelijk, buitenstedelijk en ruraal, of tussen lange, gemiddelde en korte afstanden. Het zijn bovendien vragen die zich niet enkel beperken tot ons land, maar die alomtegenwoordig zijn in de hele wereld. Nieuwe wegen werden vroeger op algemeen gejuich onthaald, maar die tijd lijkt voorbij… Wegen krijgen tegenwoordig vaak de zwarte piet toegeschoven, maar dat is een fel overdreven reactie. Uiteraard is er nood aan andere transportmethodes, maar we moeten vermijden dat de slinger volledig doorslaat. Alle eieren in het mandje van de alternatieve vervoersmodi leggen, is simpelweg geen goed idee. Ook in het streven naar intermodaliteit spelen wegen een cruciale

rol. Om de toekomst van onze mobiliteit te vrijwaren zijn ze nu eenmaal nodig, en dus moeten we ze onderhouden, ontwikkelen en aanpassen – niet enkel in functie van huidige, maar ook van toekomstige noden. Het is aan Road Federation Belgium om dit onze beleidsmakers duidelijk te maken. ➤

Marc Van Brabant : “Wat nu meer dan ooit aan de orde is, is het wegwerken van de resterende missing links.”

FREEST GROOT & KLEIN ... VREEST NIETS*

sordoff

*niets is te moeilijk en alles wordt met even grote zorg behandeld/afgewerkt.

Top-Off N.V. Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01 BTW BE 0836 164 249 info@topoff.eu | www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35 TVA BE 0444 213 478 info@t2r.be | www.t2r.be

INTERVIEW | Road Federation Belgium

Hoe proberen jullie dat precies te doen? We spelen de rol van katalysator – resultaten van studies, onderzoek en denkwerk bundelen, samenvatten en inzichtelijk maken, zodat ze kunnen leiden tot gedegen beleidsmatige beslissingen. Road Federation Belgium staat momenteel in contact met meer dan vijftig verschillende organisaties die allen hetzelfde doel hebben: de weginfrastructuur als transportmedium beschermen in een omgeving waarin dat steeds meer een probleem vormt. We hebben het dan over transporteurs, distributeurs, de automobielindustrie, wegenbouwers en -ontwerpers, internationale instanties, studiegroepen, ‘think thanks’, universiteiten en hogescholen, de vereniging van weggebruikers, de globale kwaliteitscontroleorganismen, het Road Research Centre, organisaties die de veiligheid willen doen toenemen, motoren machineconstructeurs, de financiële wereld … Kortom: een heel aantal stakeholders. Diagnoses maken, data evalueren, onderzoek voeren en vooral alle belanghebbende partijen op dezelfde lijn krijgen: dat is ons objectief. Is ons wegennet (voldoende) klaar voor de toekomst volgens u? Of blijven we achter de feiten aanhollen? Ik vrees het laatste. In zijn rapporten blijft het planbureau gewagen van een verdere toename van het transport via de weg. Tegelijkertijd klagen onze beleidsmakers over een gebrek aan financiële middelen om onze infrastructuur verder uit te bouwen en te optimaliseren. Het komt er dus op aan om op rationele wijze andere financieringsbronnen aan te boren, die bovenal correct, origineel en efficiënt zijn. Dat is ook de wil van de (schaarse) beleidsmakers die zich al bewust zijn van de problemen die we op dit moment aan het creëren zijn voor de volgende generatie(s). Hebben jullie concrete voorstellen of ideeën om de situatie ten gronde aan te pakken? Het bestaande erfgoed onderhouden en rationele en redelijke nieuwe ontwikkelingen op poten zetten: dat is het devies dat we de voorbije twintig jaar

herhaaldelijk benadrukt hebben. Maar wat nu meer dan ooit aan de orde is, is het wegwerken van de resterende missing links. De ‘missing link’ is immers een concept dat in het verleden ontstaan is (de golden sixties hebben hierbij geholpen), maar dat vandaag nog steeds relevant is. Sommige zijn al weggewerkt, maar andere zijn helaas voortdurend uitgesteld (bijvoorbeeld de vervollediging en uitbreiding van de Brusselse Ring). Er zijn ook projecten die door hun verregaande impact expliciet in de spotlights staan en zelfs controverse opwekken, zoals het Oosterweeldossier in Antwerpen. In veel gevallen kan je het lot van de missing links echter vergelijken met wat er doorgaans gebeurt op een haute couture-modeshow: de creaties worden op prijs gesteld en zelfs bewonderd, maar ze zelf dragen is een ander verhaal. Wie kan ze immers betalen? Terwijl we de ontwikkelde concepten voor het wegwerken van de missing links in feite net zouden moeten beschouwen als ijkpunt voor de kwaliteit die een denktank in een ideale maatschappij zou moeten nastreven. We moeten vermijden dat alle ambitie verdwijnt als sneeuw voor de zon omdat de middelen niet of onvoldoende beschikbaar zijn. Stilstaan is achteruitgaan, zeker wat de ontwikkeling van ons wegennet betreft. ❚

“Mobiliteit via wegen wordt tegenwoordig vaak gedemoniseerd, maar dat is een fel overdreven reactie”

Marc Van Brabant : “Het komt erop aan om op rationele wijze andere financieringsbronnen aan te boren, die bovenal correct, origineel en efficiënt zijn.”

WATERBEHEER | FlexMac-schanskorven

Beeld: Texion

FlexMac-schanskorven:

tijdelijke waterkering bij lokale overstromingen Wanneer storm het land teistert en rivieren buiten hun oevers treden, proberen burgers in nood het opkomende water doorgaans zo goed en zo kwaad mogelijk te weren met behulp van zandzakjes. Het is vechten tegen de bierkaai, want meestal bieden zulke ‘vaderlandertjes’ slechts tijdelijk soelaas. FlexMac-schanskorven vormen echter een prima alternatief. Gezien hun specifieke opbouw zijn ze uitstekend bestand tegen water en stroming.

De FlexMac-schanskorven vormen – al dan niet in combinatie met zandzakjes – een uitstekende tijdelijke waterkering bij lokale overstromingen.

WATERBEHEER | FlexMac-schanskorven

Omdat alles in de fabriek werd voorbereid, blijft het werk ter plaatse beperkt tot het opentrekken van de schanskorven (als een grote accordeon) en het opvullen van de elementen met grond.

De units kunnen onderling met elkaar verbonden worden, zowel naast elkaar als gestapeld. Op die manier vormen ze een stevige tijdelijke muur die bestand is tegen water en stroming.

De oorzaken van overstromingen in BelgiĂŤ zijn bekend. Een noordwesterstorm bij springtij stuwt grote vloedvolumes via de tijrivieren het land in, met verhoogde waterstanden tot gevolg. Een toename van de verharde oppervlakte verhoogt de piekafvoer van beken, rivieren en stromen. Een combinatie van beide zorgt voor een kritische situatie. De uitvoering van het Sigmaplan met overstromingsgebieden en dijkverhogingen voorkomt grote waterrampen, maar plaatselijke overstromingen zijn moeilijker te voorkomen omdat de typische geometrie van het landschap en de bijhorende woningbouw dikwijls historisch gegroeid zijn, zonder rekening te houden met de afwatering van het gebied. Hierdoor zijn er in het verleden heel wat woningen gebouwd in overstromings-

gevoelige gebieden en kan een samenloop van ongunstige omstandigheden een groot gebied in een mum van tijd blank zetten.

WATERBESTENDIGE MUUR Als dit het geval is, grijpen de meeste mensen snel naar zandzakjes, ook al hebben ze vanwege hun lage gewicht per eenheid een zeer beperkte stroombestendigheid. Een betere oplossing zijn de FlexMac-schanskorven van Texion, die zo ontworpen zijn dat je ze snel kan opstellen bij calamiteiten. Omdat alles in de fabriek werd voorbereid, blijft het werk ter plaatse beperkt tot het opentrekken van de schanskorven (als een grote accordeon) en het opvullen van de elementen met grond. De schanskorven zijn aan de hoeken versterkt

met stevige stalen staven. Aan de binnenkant is een geotextiel voorzien, zodat het vullen onmiddellijk kan aanvatten. De units kunnen onderling met elkaar verbonden worden, zowel naast elkaar als gestapeld. Op die manier vormen ze een stevige tijdelijke muur die bestand is tegen water en stroming. Aanvullend kan je eventueel nog enkele zandzakjes plaatsen ter hoogte van de aansluiting met bestaande structuren en als ballast op een extra waterdichte folie. Eens het gevaar en het water geweken zijn, kan je de FlexMac-schanskorven gewoon weghalen. Ze kunnen worden opgetild met een speciaal juk, zodat de vulling er automatisch uitvalt. In de meeste gevallen zijn de FlexMac-schanskorven meerdere keren te gebruiken. â?&#x161;

ADVERTORIAL

Met de juiste wapening... De uitdaging: een slappe ondergrond Bij de aanleg van de fundering voor een nieuwe weg is een slappe, niet- of weinig draagkrachtige ondergrond in veel gevallen een bijkomende uitdaging. Natte weersomstandigheden maken de zaak moeilijker.

De weg bereiden, dan berijden U kunt problemen voorkomen door de ondergrond van de weg van een dikkere fundering te voorzien. Er is dan een betere (grotere) spreiding van de lasten. Deze oplossing is duur omdat meer grond dient uitgegraven te worden en omdat dure funderingsmaterialen dienen aangevoerd en verdicht. Bovendien leidt de zware fundering, bij te grote dikte, zelf tot het bezwijken van de weg. Er bestaan verschillende oplossingen, met overeenkomstige berekeningsmethoden, om op een efficiënte manier tot een betere lastenspreiding te komen. U plaatst hiervoor een geogrid onder de fundering, het is dan zelfs mogelijk de funderingsdikte te reduceren. Het resultaat is tijdswinst en voorkomen van milieuschade door grotere uitgraving, onttrekken van minerale gesteenten aan de natuur alsook voorkomen van hun transport. Bij het gebruik van E’Grid zetten de granulaten zich vast in de openmazige structuur door interlocking. Er ontstaat aldus een efficiënte wapeningslaag die vervormingen beperkt. Het E’Grid is chemisch inert en kan toegepast worden samen met cement- of kalkstabilisatie.

E’Grid E’Grid is een type geogrid dat alle eigenschappen en voordelen verenigt die we van een kwaliteitsgeogrid mogen verwachten. E’Grid is een geperforeerde polypropyleen- of polyethyleenplaat die onder strikte omgevingsvoorwaarden onder een uniaxiale of biaxiale spanning is gebracht. Er ontstaan knooppunten (daar waar langs- en dwarsribben mekaar kruisen) waarin het materiaal en de eigenschappen ervan gewoon doorlopen. E’Grid is een sterk geogrid met een georiënteerde structuur van moleculen met continuïteit in de knooppunten. De keuze voor het type geogrid (uniaxiaal of biaxiaal) hangt af van de spanningen die in uw project zullen optreden.

Meer informatie? Voor meer informatie, typische ontwerpberekeningen, rapporten en certificaten, ga naar www.texion.be of contacteer ons op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be.

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie, surf naar www.texion.be, of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be

... de groene weg op De uitdaging: een esthetische grondwapening Voor het bouwen van een steile helling bestaan er vele oplossingen zoals gewichtsmuren in metselwerk, betonelementen of inslaan van damplanken. Als de ontwerper de helling een mooi en milieuvriendelijk aspect wil geven, moet het mogelijk zijn om op de vaak steile helling vegetatie te laten groeien.

Een stalen vlechtwerk: sterk en toch doorlaatbaar De meest duurzame en tegelijkertijd meest milieuvriendelijke oplossing is in dit geval de stabiliteit van de helling te verzekeren door het inbouwen van een stalen vlechtwerk. Zo’n net wapent de grond niet alleen, het stelt u ook in staat om een mooie, groene dagzijde met vegetatie te creëren.

Ontwerp en uitvoering

U krijgt een helling, volgens het principe van gewapende grond. Een hoek tot 70° kan omdat de vegetatie zich onder deze helling goed kan ontwikkelen, met een duurzaam en groen resultaat.

Om een dergelijk systeem in te passen in uw specifieke ontwerp is diepgaand onderzoek nodig. Het ontwerp vraagt de juiste expertise en specifieke tools, die de interne en uitwendige stabiliteit van uw ontwerp grondig analyseren.

U moet immers alle parameters in kaart brengen die van invloed zijn op de stabiliteit, de weerstand tegen afschuiven en de gevolgen van zettingen. Speciale rekenprogramma’s zoals MacStars en MacRa zijn hiervoor gratis beschikbaar.

Terramesh Green® Terramesh Green® is een kant-en-klaar Texion-systeem voor de wapening van steile hellingen, waarop u later vegetatie kunt plaatsen. Het product is een stalen, dubbelgetorst, zeskantig vlechtwerk dat zwaar beschermd is tegen corrosie.

• • • • •

De individuele Terramesh Green-elementen zijn licht en gemakkelijk hanteerbaar. U hebt geen bekisting nodig om een strakke dagzijde te bekomen. U kunt uw ontwerp snel uitvoeren, omdat de juiste geometrie (taludhelling) voorbereid is in de fabriek. Een weinig draagkrachtige ondergrond is geen obstakel. Het is een soepel systeem van elementen die met klemmen verbonden worden tot een geheel zonder onderbrekingen. Vervormingen en beperkte differentiële zettingen zijn aanvaardbaar. Het systeem is zeer duurzaam door de speciale bescherming met een zink-aluminiumlegering en een bijkomende kunststofomhulling.

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Beeld: Alex Schelbert

WATERMARKT BLIJFT CRUCIALE PIJLER VOOR IFAT U moet tussen 30 mei en 3 juni in M端nchen zijn, en heeft nog geen hotel geboekt? Dan branden we een kaars opdat het u nog lukt, want simpel wordt dat niet. Dat heeft alles te maken met de massa bezoekers die straks opnieuw IFAT aandoet. Naar schatting 135.000 mensen zullen de toonaangevende milieuvakbeurs dit jaar bijwonen om zoveel mogelijk innovaties van de ruim 3000 exposanten te leren kennen. De afvalwater- en rioleringsmarkt vertolkt ook dit jaar weer een hoofdrol.

M端nchen en IFAT, het is een huwelijk dat in 1966 voltrokken werd en beter werd met de jaren. De waakzaamheid van de beursorganisatie om het aanbod zo goed mogelijk af te stemmen op recente marktevoluties, is daarbij een cruciale factor. Ook dit jaar wordt daar weer een mooi

voorbeeld van afgeleverd. IFAT besteedde altijd al veel aandacht aan afvalwater en rioleringen, maar trekt het watergebeuren dit jaar open naar de drinkwatermarkt, een segment dat tot voor kort ondervertegenwoordigd was. De samenwerking met de Duitse associatie voor

drinkwater maakt het mogelijk hiervoor een passend ondersteunend programma te voorzien.

UITBREIDING IFAT 2016 wordt een historische editie. Voor het laatst gaat het evenement door binnen de huidige

capaciteit van Messe München: 16 beurshallen, die samen 230.000 m² beschikbare oppervlakte vertegenwoordigen. Binnen twee jaar wordt de totale beursvloer nog 10 procent groter. Meteen na de editie van dit jaar beginnen ze in Beieren namelijk aan de bouw van twee extra beurshallen. Toch is verantwoordelijke Stefan Rummel niet bevreesd dat het evenement daardoor definitief uit zijn voegen zal barsten.

'IFAT is uitgegroeid tot een naam die op alle continenten bekend in de oren klinkt' "Integendeel: gezien de enorme vraag van trouwe exposanten, merken we dat startende ondernemingen bij ons amper de kans krijgen zich aan de buitenwereld te presenteren. Daar willen we in de toekomst verandering in brengen. De jonge generatie broedt namelijk op een karrenvracht aan vernieuwende ideeën die de brede milieusector alleen maar ten goede kunnen komen."

SEGMENTEN De afvalwaterbeurs van destijds heeft plaats geruimd voor een evenement dat zich heeft vertakt naar alle tentakels van de milieusector. De helft van de oppervlakte blijft gewijd aan de riolerings- en afvalwatermarkt, maar ook sectoren zoals revalorisatie van afval, transport, recyclage en afvalverzameling komen uitgebreid aan bod. Wie de beurs wil bezoeken, doet dat best met een strak, goed voorbereid plan. Gelukkig biedt de organisatie daarvoor voldoende mogelijkheden, onder meer met de database van exposanten op de website. Een app is een ander bewijs dat de organisatie sterk inzet op digitalisering, maar ook de catalogus blijft erg belangrijk. In de toekomst willen de verantwoordelijken een platform creëren waar bezoekers en exposanten elkaar ook naast de beurs kunnen ontmoeten, om zo aan 'open innovatie' te doen.

MONDIAAL BELANG IFAT is uitgegroeid tot een naam die op alle continenten bekend in de oren klinkt. Naast de 'moederorganisatie' in München, kreeg de beurs edities in China (IE-expo), Turkije (IFAT Eurasia) en Zuid-Afrika (IFAT Environmental Technology Forum). De overname van een interessante machinebeurs in Rusland toont aan dat IFAT de ambitie koestert om ook daar een stevige voet aan de grond te krijgen. (VB) ❚

ANTWERPEN | Noorderlijn

Tekst: Tim Janssens

Beeld: stad Antwerpen

Noorderlijn Antwerpen:

NIEUWE TRAMVERBINDINGEN EN KWALITATIEVE PUBLIEKE RUIMTE In Antwerpen zijn de eerste grootschalige werkzaamheden voor het ambitieuze Noorderlijn-project gestart. Het omvat onder meer de realisatie van een vlotte tramverbinding tussen het centrum, het Eilandje en het noorden van de stad en de herinrichting van enkele belangrijke wegen, pleinen en kruispunten. Deze spraakmakende facelift zou volledig voltooid moeten zijn tegen de zomer van 2019.

De Noorderleien worden van gevel tot gevel vernieuwd.

Met de Noorderlijn mikken stad Antwerpen, het AWV en De Lijn op een grondige vernieuwing en verbetering van de tram- en weginfrastructuur op enkele strategische plekken in het centrum en het noorden van de stad. Onder meer de noordelijke Leien, de Rooseveltplaats en het Operaplein worden in een nieuw jasje gestoken, met de bevordering van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid als belangrijkste aandachtspunten. In functie van de mobiliteit op de Leien zijn de werken opgedeeld in twee grote fases. Vanaf juni 2017 worden de Leien immers ‘geknipt’, waardoor er tot december 2018 geen doorgaand verkeer meer mogelijk is. Om het geheel enigszins overzichtelijk te houden, is het traject van

de Noorderlijn opgedeeld in drie deelgebieden: Noorderleien, Eilandje en Noorderlaan.

NOORDERLEIEN De Noorderleien worden van gevel tot gevel vernieuwd en krijgen hetzelfde wegprofiel als de Zuiderleien (centrale trambaan met aan weerszijden telkens twee rijstroken, verhoogde fietspaden en brede voetpaden, parallelweg met parkeerstroken aan beide zijden). Ondergronds zal er een parking voor 370 auto’s en driehonderd fietsen bijkomen en wordt premetrostation Opera vernieuwd en uitgebreid. Het station zal toegankelijk zijn via een nieuw paviljoen op de hoek van de De Keyserlei en het Operaplein. Het stuk Leien van de De Keyserlei tot de Rooseveltplaats zal fungeren als een autoluw

plein, terwijl een autotunnel onder het Operaplein het doorgaand verkeer weghoudt van dit waardevol stukje publieke ruimte. Ook de befaamde Rooseveltplaats wordt volledig heraangelegd, met meer ruimte voor voetgangers, fietsers en trams, minder busperrons en vernieuwde kruispunten. De heraanleg van de Frankrijklei is alvast gestart (inclusief bouw van de tramtunnel) en later dit jaar zullen ook de aanleg van de autotunnel en de herinrichting van premetrostation Opera aanvangen. De rest van de werken start in de loop van 2017.

EILANDJE De tramlijn op het Eilandje wordt in totaal 2,4 kilometer lang en moet zorgen voor een snelle verbinding met het Centraal Station en het historische

ANTWERPEN | Noorderlijn

De befaamde Rooseveltplaats wordt volledig heraangelegd.

stadscentrum. De aanleg ervan gaat gepaard met de vernieuwing van een aantal straten (Rijnkaai, Kempenstraat, Bataviastraat, Sint-Laureiskaai, Dinantstraat en een stuk van de Sint-Pietersvliet), de aanpassing van de Mexicobruggen (scheiding tram- en autoverkeer) en de vervanging van de Londenbrug door een nieuw en breder exemplaar. Ook de omgeving van het Hardenvoortviaduct zal de nodige aanpassingen ondergaan. Het grootste deel van de werken start in de loop van dit jaar. Eind 2018 zal de infrastructurele reconversie van het Eilandje een feit zijn.

NOORDERLAAN De Noorderlaan wordt over de volledige breedte vernieuwd, en dat over een afstand van 2 kiloÂ

meter. De busstroken en de trambedding in het midden van de weg maken plaats voor een tram-busbaan (zijde Luchtbal). Vijf kruispunten zijn aan vernieuwing toe en hebben nood aan plaats voor zwakke weggebruikers en veilige overstreekplaatsen. Een parallelweg garandeert een vlotte verkeersdoorstroming naar de bedrijven en handelszaken aan de westzijde van de Noorderlaan. Om ook handelscentrum Luchtbal bereikbaar te houden, komen er een afslagstrook en een inrit naar de huidige parking aan de Noorderlaan. De aanleg van de tram-busbaan en de vernieuwing van de kruispunten aan de Ekersesteenweg en P+R Havanasite zijn alvast gestart. De overige werken vatten nog in de loop van dit jaar aan. â?&#x161;

TUNNEL-BRUG RENOVATIE

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE IJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERK WERKEN

VAKTIJDSCHRIFT VERSCHIJNING THEMA’S

Nr 3 juni

Armo-Mesh, koolstofvezel wapening voor spuitbeton-structureel herstel Galvashield, opoffer anodes - kathodische bescherming (anti-corrosie) Aslan 100, kunststofwapening staven voor trambanen Staal- en kunststofvezels

Nr 5 oktober

Nr 6 december

VASTE ITEMS

Journaal, Projecten, Voor- en nabeschouwing beurzen, Interviews, katern Bouwmaterieel.

Voor informatie:

VAKTIJDSCHRIFT JAARGANG 3

R, RUIMTELIJKE

JUNI - JULI

INRICHTING, CIVIELEEN OPENBARE WERKEN WWW.GW W-BOUW

BLADMANAGEMENT Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be T +32 50 36 81 70 M +32 476 67 65 55

G, CIVIELE- EN

KE INRICHTIN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Pascal Op de Beeck E p.opdebeeck@louwersmediagroep.be T +32 50 36 81 70 M +32 475 28 14 64

OVER INFRAST RUCTUU

I NUMMER 3 2014 I

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRU CTUUR, RUIMTELIJ

Tel: +32 (0)13 326873 info@fortius.be www.fortius.be Grasbos 50, B 3294 Diest

Nr 4 september

GWW: SPECIAL RAIL - Tunnelbouw - Markeringen - Veiligheid BOUWMAT: Compacte Machines - Stroomgroepen - Heien en Funderen GWW: SPECIAL STAAL - Signalisatie - Milieu - Afwatering BOUWMAT: Graafmachines - Bouwtransport - Electrisch en Hybride Compact Machinery - Track en Trace GWW: SPECIAL RIOLERING en ONDERGRONDSE INFRA - Cement Waterbouw - Hout in infra BOUWMAT: Rupsgravers - Machinebesturing en GPS - Straat en Wegenwerk GWW: SPECIAL DUURZAAMHEID - Bruggenbouw - Openbare Ruimte Asfalt BOUWMAT: Vrachtwagens en kippers - Betoncentrales - pneumatische gereedschappen

SCAN WITH

2014095_GWW

Samengevoegd

v3.indd 1

08-07-14 11:16

.BE

TUNNELRENOVATIE

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Fortius en Triconsult

Structurele tunnelrenovatie met galvanische anodes en koolstofvezelnet Commotie alom omtrent de kwaliteit van de tunnels in en rond Brussel deze dagen. Gebrekkig onderhoud heeft ervoor gezorgd dat er de komende maanden en jaren tal van renovatie-ingrepen en herstellingen nodig zullen zijn. Een mogelijke oplossing is de bescherming van de aangetaste wapening met galvanische anodes, gevolgd door een bijkomende versterking van de tunnelwand met een koolstofvezelnet dat ingewerkt wordt in een nieuwe laag spuitbeton. Bert Kriekemans van Fortius vertelt ons hoe de vork precies in de steel zit.

De Brusselse tunnels zijn doorheen de jaren fors aangetast door de insijpeling van water en dooizouten. Er is dus dringend nood aan grondige renovatie- en herstellingswerken.

Bert Kriekemans: â&#x20AC;&#x153;Betonrot impliceert dat de wapening roest en tot tien keer vergroot in volume, waardoor de druk op het beton enorm toeneemt en het ontstaan van eventuele scheurtjes op termijn zelfs tot het afbrokkelen van de constructie kan leiden. De corrosie van wapening kan twee redenen hebben: carbonatatie (CO2) of chloriden (zouten). Carbonatatie is gelijkmatig, terwijl aantasting door chloriden doorgaans veel agressiever en onregelmatiger is (putcorrosie). Het is vooral dit laatste proces dat aan de orde is in de Brusselse tunnels. De beton-

constructies zijn doorheen de jaren fors aangetast door de insijpeling van water en dooizouten. Vroeger, toen men nog niet besefte hoe schadelijk chloriden zijn, verwerkte men in winterperiodes zelfs calciumchloride in prefab- of stortbeton omdat het dan sneller uithardt. Met alle gevolgen van dienâ&#x20AC;Ś Eens er betonrot optreedt, verzeil je in een vicieuze cirkel: corrosie van de wapening leidt tot scheurtjes, waardoor de chloriden nog sneller doordringen tot de kern van de constructie en de wapening alsmaar sneller zal roesten. Dit uit zich aan de

oppervlakte in roestvlekken of scheurtjes, maar het probleem zit in feite veel dieper. Wachten tot de brug in elkaar stort is uiteraard geen optie, dus er is dringend nood aan grondige renovatie- en herstellingswerken. Fortius heeft daarvoor een prima oplossing in huis. Allereerst repareren we de aangetaste delen van de constructie door stukken die loszitten weg te kappen en de onderliggende wapening kathodisch te beschermen door er Galvashield-opofferingsanodes aan te hangen (via verbindingsdraden). â&#x17E;¤

All the way for Quality ...

COPRO: your Quality partner for road construction and infrastructure. We stand for impartial Control and Certification.

COPRO vzw/asbl - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - BE-1731 Zellik (Asse) + tel: 32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu Quadri kleuren Donker groen:

Quadri kleuren Licht groen:

C: 100 M: 0 Y: 90

C: 70 M: 0 Y: 100

TUNNELRENOVATIE

De kern van deze anodes bevat zink, wat ervoor zorgt dat de anode zal corroderen in plaats van de wapening. Zo kan je het roesten van de wapening twintig tot dertig jaar tegengaan. Hoeveel anodes je moet plaatsen, wordt bepaald via de berekening van het CI-gehalte en de hoeveelheid inwendig staal. Om een ringanode-effect tegen te gaan, installeren we de Galvashield-elementen aan de rand van de aangetaste zone. In sommige gevallen is de wapening zodanig aangetast dat ze sectie heeft verloren en de stabiliteit niet meer voldoende kan garanderen. Als dat het geval is, versterken we de tunnelwand in een volgende fase met behulp van een ARMO-meshkoolstofvezelgrid, een wapeningsnet op basis van carbon (beide richtingen) of carbonvezels (in de lengte) en glasvezels (in de breedte). Dit integreren we in een aanvullende laag ARMO-cretespuitbeton (laagdikte 30 mm) conform EN1504-3 class R4, zodat het grid fungeert als additionele constructieve wapening. Aangezien het spuitbeton een activator bevat die een verbinding aangaat met de op het carbon aangebrachte hars, is de hechting gegarandeerd. Het beschermt de bestaande stalen wapening (meer gewapende dekking) en bevordert bovendien de brandwerendheid van de constructie (ca. 180 minuten extra).

Een Galvashield-opofferanode gaat de corrosie van de bestaande wapening gedurende twintig tot dertig jaar tegen.

Door brandwerende ARMO-Fireproving-mortel aan te brengen kan je de brandwerendheid nog verder optrekken. Op het vlak van kathodische betonbescherming is België een laatbloeier. Vier jaar geleden was ik de eerste die deze bescherming aanbood in België. In Canada wordt het echter al vijfentwintig jaar toegepast, en ook in Engeland of de VS staan ze er al vrij ver mee. Terecht, want kathodische bescherming biedt een duurzame oplossing, voorkomt terugkerende schade en verlengt de levensduur van constructies (zie onder meer het viaduct van Vilvoorde en de brug over de E40 in Heverlee). Net wat de gehavende tunnels in onze hoofdstad nodig hebben…” ❚

Als de bestaande wapening te zeer is aangetast, kan de tunnelwand versterkt worden met behulp van een ARMO-mesh-koolstofvezelgrid.

Fortius Geheel in lijn met de Latijnse betekenis van zijn naam legt Fortius (Diest) zich toe op de versterking van betonstructuren. Niet enkel tunnels, maar ook bruggen en andere infrastructuren komen hiervoor in aanmerking. Behalve kathodische beschermingsoplossingen en aanvullende koolstofwapening biedt Fortius ook glasvezelwapeningsstaven, structurele kunststofvezels, externe lijmwapening en kunststofdeuvels aan.

ANTWERPEN | Renovatie Scheldekaaien

Tekst: Tim Janssens

Beeld: THV Scheldekaaien

Antwerpse Scheldekaaien ondergaan grondige renovatie Enkel door de wol geverfde klimaatnegationisten denken er anders over, maar voor de rest van de wereldbevolking is de opwarming van de aarde inmiddels een vaststaand feit. Een stijging van de zeespiegel is niet uitgesloten, en dus zijn extra beschermingsmaatregelen zeker geen overbodige luxe. De versteviging van de kaaimuren en verhoging van de waterkering op de Antwerpse rechteroever moeten de stad behoeden voor overstromingen en de link tussen land en water versterken via de creatie van nieuwe publieke ruimte. Drie van onze grootste waterbouwers vormden een volledig geïntegreerd team om de complexe renovatie van de Scheldekaaien ter hoogte van de Ledeganckkaai tegen 2020 tot een goed einde te brengen. De Antwerpse Scheldekaaien zijn samen 6,8 kilometer lang en worden beheerd door Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z). Samen met de stad werkte W&Z een masterplan uit om de brede kaaien nabij de stad opnieuw tot leven te wekken en de historische band tussen land en water te herstellen. Los van het esthetisch-sociologische aspect is vooral de waterbeschermende functie

van cruciaal belang. De renovatie van de Scheldekaaien is dan ook het grootste Sigmaproject in stedelijke context. Verspreid over een periode van vijftien jaar maakt de huidige betonnen muur plaats voor een nieuwe, hogere waterkering die geïntegreerd wordt in de publieke ruimte en als dusdanig niet als een barrière zal worden ervaren. Verschillende types waterkering wisselen elkaar af

(dijklichamen, mobiele keringen en zelfs gebouwen), terwijl de oude kaaimuur gestabiliseerd, verstevigd of vervangen wordt.

PRECAIRE ZONE In opdracht van W&Z (afdeling Zeeschelde) buigt een tijdelijke handelsvereniging met Artes Roegiers, Herbosch-Kiere en Hye zich op

ANTWERPEN | Renovatie Scheldekaaien

dit moment over de structurele stabiliteit en de waterkering van de oeverconstructies ter hoogte van de Ledeganckkaai (goed 700 meter lang). Dit is een van de meest precaire zones omdat de oude kaaimuur er verschuift en kantelt, met een gebrekkige stabiliteit en instortingsgevaar tot gevolg. “Er zijn stukken van de oude kaaimuur die behouden blijven en dus gewoon hersteld en/of verstevigd worden, maar er zijn ook stukken die integraal aan vervanging toe zijn en plaats maken voor een nieuwe constructie. In het stuk dat we momenteel aan het renoveren zijn, breken we de bestaande kaaimuur volledig af”, legt projectleider Jeroen Van den Bossche uit. “Hij dateert van eind negentiende-begin twintigste eeuw, is ongeveer achttien meter hoog en een kleine tien meter breed en bestaat uit metselwerk op afgezonken stalen caissons.

NIEUWE KAAIMUUR Achter de oude muur maakt de THV een tijdelijke bouwkuip. “Landinwaarts verleggen we de dijk dus door middel van een stalen damwand en een deel combiwand, verankerd met tijdelijke trekankers om de bouwput open te houden en

Achter de oude kaaimuur maakt de THV een tijdelijke bouwkuip, van waaruit het de bestaande constructie volledig vrijgraaft en afbreekt.

de kaaimuur van daaruit volledig vrij te kunnen graven”, aldus Van den Bossche. “Zodra de kaaimuur omgeven is met water – zowel aan de zijde van de Schelde als aan de zijde van de bouwput – breken we hem af en plaatsen we exact op dezelfde plaats een nieuwe stalen combiwand. Deze is verankerd met een leganker naar de damwand van de tijdelijke bouwput, die op zijn beurt wordt afgewerkt met beton.”

VISUELE AFDRUK EN RECUPERATIE MATERIALEN Een bijzonder aspect binnen het project is het uitzicht van de nieuwe kaaimuurconstructie. Jeroen Van den Bossche: “Van de oude muur zoals hij er nu uitziet wordt een visuele reliëfafdruk genomen. Die afdruk wordt verwerkt op de betonnen elementen (prefab of ter plaatse gestort) die we later tegen het onderste deel van de kaaimuur zullen plaatsen (tot een hoogte van 5,10 TAW). Het bovenste deel zullen we afwerken in gerecupereerde natuursteen (blauwe deksteen en parementsteen). Een andere bijzonderheid is dat de grondbalans quasi nul is. Haast alle grond die afgegraven wordt, zullen we dus opnieuw ter plaatse gebruiken. Dat is in feite de rode draad doorheen het project: zo veel mogelijk van de originele materialen hergebruiken.”

Op exact dezelfde plaats als de oude kaaimuur komt een nieuwe stalen combiwand.

VIJF DEELFASES

Een tijdelijke handelsvereniging met Artes Roegiers, Hye en Herbosch-Kiere buigt zich op dit moment over de structurele stabiliteit en de waterkering van de oeverconstructies ter hoogte van de Ledeganckkaai.

De zone aan de Ledeganckkaai is opgedeeld in vijf deelfases. De timing is vrij krap – gemiddeld tweehonderd werkdagen per deelfase. “Los van de timing en de getijdenwerking is de afbraak van de muur toch echt wel een huzarenstuk. In de eerste deelfase (113 meter) gaat het om 12.000 m³ metselwerk en stalen caissons. Een flinke constructie die we integraal onder water afbreken. En dan is er uiteraard nog de bouw van de nieuwe kaaimuur. Zo wegen de betonnen prefabelementen met grafische afdruk al gauw 100 ton. Het is een omvangrijk project waarin de expertise van de drie betrokken waterbouwers uitstekend tot haar recht komt.” ❚

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en speciﬁeke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld. Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com • Tel: +32 (0)3 575 02 82 • E-mail: info@hk.eiﬀage.be

ANTWERPEN | Blue Gate Antwerp

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Blue Gate Antwerp

BLUE GATE ANTWERP STILAAN IN DE STARTBLOKKEN

De logistieke zone op Blue Gate Antwerp zal bestaan uit twee delen die op dynamisch wijze met elkaar in verband staan: een clusterkade en een zone voor slimme logistiek. Een brownfield ten zuiden van Antwerpen herontwikkelen tot een hoogwaardig, watergebonden en eco-effectief bedrijventerrein, dat is in een notendop wat het Blue Gate Antwerp-project inhoudt. De site, die in de volksmond nog steeds ‘Petroleum Zuid’ genoemd wordt, moet op termijn uitgroeien tot een handelshub op Europees topniveau. Nu bekend is dat het consortium rond DEC, Dredging International en Bopro de PPS-opdracht voor zijn rekening zal nemen, kan de sanering, ophoging en herinrichting van het terrein bijna starten. In het midden van de negentiende eeuw groeide Antwerpen uit tot de grootste petroleumimporteur in Europa, met de haven als spil in een steeds grootschaliger distributienetwerk. Vanaf 1900 verschoof het zwaartepunt van de petroleumindustrie naar de Hobokense polder, oftewel Petroleum Zuid. Dit was echter van relatief korte duur. Plaatsgebrek, bodemverontreiniging en twee wereldoorlogen zorgden ervoor dat de meeste raffinaderijen zich gaandeweg in het noordelijke havengebied gingen vestigen, waardoor het ooit zo florerende Petroleum Zuid op termijn nog amper vier ondernemingen telde. Sinds 2001 wordt er dan ook intensief nagedacht over de herontwikkeling van het gebied. In 2011 kreeg het

project definitief de naam Blue Gate Antwerp en werd er een strategisch masterplan opgemaakt. Op 17 februari van dit jaar werd de PPS-procedure afgesloten en kreeg Blue O’pen, een consortium rond DEC, Dredging International en Bopro, de opdracht voor de gefaseerde sanering, ophoging en aanleg van de infrastructuur definitief toegewezen.

ECO-EFFECTIEVE BEDRIJVEN Met Blue Gate Antwerp mikken de stad Antwerpen en Vlaanderen op een handelshub die top is in Europa. Het project werd voorbereid door ParticipatieMaatschappij Vlaanderen, Waterwegen & Zeekanaal, AG Vespa en Stad Antwerpen / Busi-

ness & Strategie, met financiële steun van EFRO en subsidiëring in het kader van de uitvoering van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (‘Strategisch Project’). Blue Gate Antwerp zal bedrijven aantrekken die zich op duurzame en innovatieve wijze toeleggen op hoogwaardige nicheproductie en specialisatie. Ook voor onderzoeks- en ontwikkelingsinstellingen is er ruimte, zowel van privéproductiebedrijven als van universiteiten, sectorfederaties en overheden. Eco-effectiviteit is een belangrijke voorwaarde. Bij de ondernemingen die zich op de site vestigen, moeten economische groei en ecologische meerwaarde hand in hand gaan. Blue Gate Antwerp wil zorgen voor meer schone lucht, ➤

Concrete Day (11u00 - 19u30) INSCHRIJVING 

130 € P/P

Stand 9m² (3x3m) • BESCHIKBARE STANDAARDUITRUSTING 

Concrete

DAY

13/10/2016 INSCHRIJVING



Online !

(after 10/04/2016 : 1095 €) • Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.concreteday2016.be • 2 toegangskaarten exposanten (11u00-19u30) • Parking voor exposanten

MAIN SPONSOR 

(plaats) om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen. Raadpleeg de sponsorformules en verzeker u van een grotere zichtbaarheid.

LOGO OP DE WEBSITE

(met link naar eigen website)

+ Logo met vermelding « Sponsor » in al de gedrukte communicatie 

1995 €

• Stand • LOGO op: www.concreteday2016.be met een link naar uw website • Vermelding « Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (11u00-19u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 18u30

Commerciële WORKSHOPS • (20 min) 

500 €

WALKING DINNER (Cocktail & dinner vanaf 18u30) 

Reserveer nu al een stand

995 €

79 € P/P

Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving!

PRACTICAL DEMONSTRATION 

1055 € MAINSPONSORS SPONSORS

200 € P/P PARTNERS

www.concreteday2016.be

Contact : A.Kastelis 0476 67 52 83

ANTWERPEN | Blue Gate Antwerp

Het nieuwe bedrijventerrein combineert een instant benutbare oppervlakte van liefst 63 hectare met een uiterst strategische ligging.

meer hernieuwbare energie, meer terugwinning van materialen en meer toegevoegde waarde en werkgelegenheid (circa tweeduizend jobs).

MEERDERE TROEVEN Het nieuwe bedrijventerrein oefent vanwege verschillende redenen een enorme aantrekkingskracht uit op geïnteresseerde ondernemingen. Het combineert een instant benutbare oppervlakte van liefst 63 hectare met een uiterst strategische ligging – vlak langs de Schelde (binnenvaart als alternatief voor wegvervoer), op slechts drie kilometer van het centrum van de stad en in de nabije omgeving van de nieuwe, hippe woonbuurt Nieuw Zuid (combinatie wonen-werken). De site leent zich dan ook uitstekend tot grootschalige ontwikkelingen en toekomstige uitbreidingen. Bedrijven kunnen starten met onderzoek en ontwikkeling in een incubator, doorgroeien naar pilootinstallaties en uitgroeien tot een volwaardig zelfstandige productiefabriek die gebruik kan maken van de geavanceerde logistieke voorzieningen op het terrein.

Gate Antwerp, de Scheldekaaien, Nieuw Zuid en andere omliggende projecten. Later zal de rest van de logistieke zone (in totaal 13 hectare) in gebruik worden genomen. Daar wil Blue Gate Antwerp de logistieke keten optimaliseren door de processen en stromen van verschillende logistieke operatoren te bundelen en te integreren in een centrale transporthub die ook als overslagpunt fungeert.

START RECONVERSIE Met de gunning van het PPS-contract aan het private consortium komt het project in een stroomversnelling terecht. Het omvat onder meer de afbraak van bestaande gebouwen en industriële installaties, de sanering van de bodem, het ophogen en bouwrijp maken van het terrein, de

aanleg van de weginfrastructuur en het openbaar domein, de realisatie en exploitatie van de logistieke zone en de realisatie en vermarkting van de zone voor onderzoek en ontwikkeling en groene productiebedrijven. Nu de administratieve procedure definitief rond is, kan de reconversie van de site eindelijk starten. Eind vorig jaar vestigde zich met touwenproducent Bexco alvast een eerste nieuw bedrijf op Blue Gate Antwerp. De grootschalige sanering en ophoging van het terrein gaat mogelijk dit jaar nog van start. Nadien zal Blue O’pen relatief snel aan de slag gaan met de ontwikkeling van de logistieke zone en een deel van onderzoeks- en ontwikkelingszone. Tussen 2025 en 2030 zou Blue Gate Antwerp volledig operationeel moeten zijn. ❚

INTEGRATIE EN TOEGEVOEGDE WAARDE De logistieke zone op Blue Gate Antwerp zal bestaan uit twee delen die op dynamisch wijze met elkaar in verband staan: een clusterkade voor de aan- en afvoer van goederen via de binnenvaart en een zone voor slimme logistiek. In een eerste fase wordt de clusterkade met een opslagzone van circa 25.600 m² ontwikkeld. Deze zal in de eerste plaats gebruikt worden voor het aan- en afvoeren van bouwmaterialen voor de (her)aanleg van Blue

Blue Gate Antwerp wil zorgen voor meer schone lucht, meer hernieuwbare energie, meer terugwinning van materialen en meer toegevoegde waarde en werkgelegenheid.

WATERZUIVERING | GS-granulaatafscheiders

Beeld: Aquafix

OCEANEN ZUIVEREN VAN PLASTIC AFVAL MET GRANULAATAFSCHEIDERS Door de grote hoeveelheden kunststofafval die in onze oceanen drijven en plaatselijke ecosystemen ontregelen, worden ze door cynici weleens bestempeld als een ‘plastic soup’. Ernstige problemen als deze vragen om een creatieve oplossing. ‘Waarom bijvoorbeeld geen granulaatafscheiders gebruiken om de oceanen te zuiveren?’, vraagt men zich af bij Aquafix.

WATERZUIVERING | GS-granulaatafscheiders

GS-granulaatafscheiders onderscheppen vaste delen tot maximaal 25 micron en zouden als dusdanig ook geschikt kunnen zijn voor het zuiveren van de oceanen.

Op de site van een overslagbedrijf in de haven van Antwerpen werden recent twee granulaatafscheiders geplaatst.

De oceanen bestrijken 72 % van het aardoppervlakte en zijn onze voornaamste zuurstofleverancier. Ze zijn met andere woorden van essentieel belang voor het leven op aarde, want voor meer dan de helft van de wereldbevolking vormen ze eveneens de voornaamste bron van voedsel. De toenemende plasticvervuiling is dan ook een pertinent probleem dat we dringend een halt moeten toeroepen. Plastic trekt namelijk als een spons gifstoffen (POP’s) aan en kan zeedieren zomaar de dood injagen. Op die manier dringen die gifstoffen bovendien ook vaak binnen in de menselijke voedselketen, met alle gevolgen van dien voor onze gezondheid.

GRANULATEN ONDERSCHEPPEN Aquafix Milieu denkt echter een geschikte oplossing in huis te hebben om de aanwezigheid van kunststofafval in de oceanen terug te dringen. Speciaal voor overslagbedrijven en verwerkers van kunststofgranulaten ontwikkelde het immers de GS-granulaatafscheider, die gemorste granulaten zuivert uit het regenwater dat afgevoerd wordt van overslagterreinen. “We kunnen garanderen dat 99 % van de vooraf opgegeven granulaatgrootte onderschept wordt. Afhankelijk van de af te vangen granulaatgrootte houden onze filters vaste delen tot maximaal 25 micron tegen”, luidt het bij Aquafix. “Ook als hij

voor de helft gevuld is, is de granulaatafscheider nog voldoende doorlaatbaar, waardoor je tot en met de maximale buffercapaciteit verzekerd bent van een optimale afwatering. De filters die we gebruiken zullen bij vaste stoffen zelfreinigend zijn, zodat het systeem een minimum aan onderhoud vereist. Aan een overslagbedrijf in de haven van Antwerpen hebben we recent twee granulaatafscheiders geleverd, die elk geschikt zijn voor het afwateren van 12 hectare terrein, wat neerkomt op 850 l/s per systeem. Het is zeker het overwegen waard om deze toepassing ook te gebruiken voor het zuiveren van de oceanen.” ❚

JOURNAAL Eerste tussenopslagplaats voor thermische reiniging van teerhoudend asfalt in Oostende Onlangs meldde COPRO dat het zou starten met de certificatie van de afvoer van teerhoudend asfalt. Ondertussen is bij één tussenopslagplaats de proefperiode gestart voor de COPRO ɛ-certificatie. Vanaf heden mag TOPMIX in Oostende teerhoudend asfalt ontvangen om het conform Standaardbestek 250 versie 3.1 thermisch te laten reinigen. De Vlaamse Overheid besliste in 2014 om asfaltverhardingen met teer of pekbitumen op termijn niet meer te recycleren in onze wegen. In plaats daarvan zal dit asfalt verwijderd en thermisch gereinigd worden. Het verplicht reinigen zal stapsgewijs worden ingevoerd. In eerste instantie zal het enkel worden voorzien bij werken waarbij minder dan 2000 ton teerhoudend asfalt vrijkomt. Later zal dit veralgemeend worden naar alle werken waarbij teerhoudend asfalt vrijkomt. En in een nog verdere toekomst zal ook al het funderingsmateriaal waarin teerhoudend asfalt werd verwerkt thermisch worden gezuiverd. De bepalingen hieromtrent werden opgenomen in het Standaardbestek 250 versie 3.1, dat ondertussen in voege is. Om voldoende zekerheid te hebben over de afvoer van het teerhoudend asfalt is gekozen voor een kwaliteitsborging via certificatie: COPRO ɛ. De ɛ wijst erop dat het om certificatie van uitvoering gaat en niet om het product zelf. Het certificaat wordt toegekend aan vergunde tussenopslagplaatsen. De certificatie behandelt het volledige proces van de afvoer van teerhoudend asfalt, van het ogenblik dat het wordt geleverd op deze tussenopslagplaats tot wanneer het wordt overgebracht naar een thermische reinigingsinstallatie. Het thermisch reinigen op zich maakt geen deel uit van de certificatie. De thermisch reiniger zal worden aangeduid door de overheid en zal een convenant moeten afsluiten waarin hij verklaart al het ontvangen asfalt thermisch te reinigen. Tot op heden werden er een vijftal aanvragen ingediend bij COPRO voor het bekomen van een COPRO ɛ-certificaat. TOP-MIX in Oostende, ook gekend als producent van gerecycleerde granulaten, is de eerste tussenopslagplaats waar de proefperiode is gestart voor de COPRO ɛ-certificatie. Aannemers die in het kader van een werk volgens Standaardbestek 250 teerhoudend asfalt thermisch moeten laten reinigen, kunnen het vrijgekomen asfalt dus naar deze tussenopslagplaats brengen. De tussenopslagplaats zal er dan verder voor instaan dat de afvoer verloopt zoals vereist.

Eenvoudig instelbare pomp voor progressieve smeersystemen

De nieuwe generatie OnePlus is eenvoudig in te stellen met twee kleine schakelaars.

Groeneveld Lubrication Solutions introduceert op Bauma in München de nieuwe generatie OnePlus, een eenvoudig instelbare pomp voor progressieve smeersystemen. De nieuwe generatie OnePlus heeft een reservoirinhoud van 2 liter en kenmerkt zich net als zijn voorganger door een solide, compact ontwerp met volgzuiger. Door de volgzuiger komt het vet in het reservoir niet in aanraking met de buitenlucht, wat oxidatie van het vet tegengaat. Bovendien houdt de volgzuiger het reservoir mooi schoon, zodat het vetniveau altijd goed zichtbaar is. Vetdosering en smeerinterval zijn bij de nieuwe pomp eenvoudig in te stellen met twee kleine draaischakelaars, achter een waterdichte schroefdop voorop het pomphuis. De OnePlus is, net als de Groeneveld EcoPlus progressieve pomp met cartridge-concept, met name geschikt voor kleinere machines en minder complexe smeersystemen, zoals op minigravers en -laders, maar bijvoorbeeld ook voor terminaltrekkers.

Dirk Van Loo volgt Erik Barbé op als CEO van COPRO

Sinds 1 april 2016 is ir. Dirk Van Loo de nieuwe CEO van vzw COPRO. Hij volgt Erik Barbé op, die na zestien jaar aan het roer te hebben gestaan – eerst als directeur, later als CEO – van zijn welverdiend pensioen geniet. COPRO werd opgericht in 1983 door enerzijds de openbare instellingen (federale overheid en de drie gewesten) en anderzijds de wegenbouwaannemers. De missie van COPRO is het organiseren, coördineren, harmoniseren en bevorderen van kwaliteit in de bouwsector. Het wil dit bewerkstelligen door het certificeren en keuren van producten en hun toepassing. COPRO is actief in de sectoren beton, asfalt, granulaten, metaal en kunststoffen en stelt 35 personen tewerk. COPRO certificeert meer dan 7500 producten van meer dan driehonderd fabrikanten. COPRO is geaccrediteerd door BELAC en erkend door de Belgische overheid als certificatie- en keuringsinstelling. Het is erkend door vzw BENOR als sectorale organisatie, genotificeerd voor CE-markering als notified body en erkend door NBN als sectorale operator. COPRO beheert de certificatie onder BENOR-keurmerk, COPRO-keurmerk en ATG. COPRO voert tevens partijkeuringen uit voor diverse bouwproducten in opdracht van de gebruiker of producent, alsook werfgerichte controles voor specifieke bouwwerven. Erik Barbé heeft COPRO onder zijn leiding verder uitgebouwd tot de gerenommeerde instelling in de wegenis- en infrastructuursector die het nu is. Dirk Van Loo heeft een 23-jarige ervaring in de bouwen betonsector en is sinds 2013 technisch directeur bij COPRO. Hij werd door de Raad van Bestuur aangesteld om het beleid verder te zetten en de activiteiten te ontwikkelen, beantwoordend aan de behoeften van de markt.

JOURNAAL Nieuwe I-Shift met kruipversnellingen kan vanuit stilstand starten met 325 ton

Foto: Pontus Johansson

Volvo Trucks introduceert een nieuw lid voor de I-Shift-familie: I-Shift met kruipversnellingen. De nieuwe versnellingen die zijn toegevoegd aan de automatische transmissie leveren een uitzonderlijk startvermogen voor trucks die zware ladingen vervoeren onder lastige omstandigheden. Het systeem is geheel uniek voor in serie geproduceerde zware trucks. De nieuwe uitvoering van Volvo Trucks I-Shift maakt het mogelijk om tot twee nieuwe kruipversnellingen toe te voegen. Dit betekent onder andere dat de truck kan wegrijden vanuit stilstand en een treingewicht tot wel 325 ton kan transporteren. “I-Shift met kruipversnellingen biedt een geheel nieuwe kijk op zware trucks met automatische transmissie voor het regelen van de snelheid bij langzaam rijden en achteruitrijden. De chauffeur kan een zware lading vervoeren zonder zich zorgen te hoeven maken dat de truck in situaties belandt die leiden tot dure stilstand”, zegt Peter Hardin, Product Manager FM en FMX. Met de nieuwe kruipversnellingen kan de truck rijden met zeer lage snelheden van slechts 0,5-2 km/u. Dit helpt enorm bij nauwkeurige manoeuvres.

Collé Rental & Sales beloond met MANITOU EXCELLENCE AWARD De groei van Collé Rental & Sales is door zijn leverancier Manitou Benelux bekroond met de ‘MANITOU EXCELLENCE AWARD’. Deze onderscheiding is toegekend aan Collé omdat het bedrijf sinds de invoering van het merk Manitou de 1.100e Manitou-machine voor zijn verhuurassortiment in ontvangst heeft genomen. Manitou is wereldmarktleider op het gebied van verreikers en heftrucks en bestaat al bijna zeventig jaar. Collé voert al ruim 25 jaar het merk Manitou in, zowel voor zijn verhuur- als verkoopassortiment. Binnen het verhuurassortiment, waaraan Collé recent de 1.100ste Manitou toevoegde, voert de verhuurder diverse machines van Manitou, zoals roterende en starre verreikers, ruwterreinheftrucks en hoogwerkers. Naast het verhuren van machines van het merk Manitou verzorgt Collé ook de verkoop van nieuwe en gebruikte machines van dit internationaal vooraanstaande merk. Toen Collé rond de jaren 90 van de vorige eeuw begon met het verhuren van materieel bestond het aanbod voornamelijk uit machines van

Manitou. Mede dankzij de uitstekende kwaliteit en naamsbekendheid van Manitou heeft Collé zich ontwikkeld tot een internationaal opererend bedrijf. Momenteel biedt Collé een ruim verhuurassortiment en zijn bijna vierhonderd medewerkers werkzaam vanuit veertien vestigingen. “We zijn trots op deze ‘MANITOU EXCELLENCE AWARD’”, aldus Frits Collé, directeur van Collé Rental & Sales. “Manitou is een van de belangrijkste merken in ons assortiment. Dat we deze award nu ontvangen hebben, bevestigt dat de ingeslagen koers van 25 jaar geleden de juiste was.” De ‘MANITOU EXCELLENCE AWARD’ is mede te danken aan de professionaliteit van Collé’s organisatie. De eigen werkplaats, onderhoudsdienst en het onderdelenmagazijn zijn volledig op elkaar afgestemd om de beschikbaarheid van het materieel te garanderen. Hiervoor heeft Collé, als een van de weinige Manitou-dealers in de Benelux, een viersterrenkwalificatie behaald. Hetgeen de hoogste haalbare kwalificatie is die Manitou Benelux toekent aan zijn dealers.

Sortimo introduceert universele antislipmat Niets zo vervelend als ladingen die beginnen te schuiven in het laadruim van camionettes. Om schade aan materialen en het voertuig te voorkomen, breidt Sortimo, specialist in op maat gemaakte bedrijfswageninrichtingen, zijn assortiment uit met universele antislipmatten. Paletten en ander materiaal kunnen voortaan veilig getransporteerd worden dankzij de antislipmatten van Sortimo. De matten zijn 1200 op 800 mm groot, precies de afmeting van een palet. De antislipmatten zijn robuust, scheurbestendig en hebben een gecertificeerde wrijvingskwaliteit van 0,9. Deze eigenschappen maken de matten samen met de schokabsorberende werking ideaal voor toepassing tussen twee materiaal- en gereedschapsblokken in tal van bedrijfsvoertuigen. Extra troef: ook de vloer van het voertuig is doeltreffend beschermd. Opgerold past de antislipmat perfect in de rollenhouder, één van de nieuwe toebehoren voor de SowaApp-wandbekleding in het Sortimoassortiment.

JOURNAAL Apart monteerbare Screenpod STARTECH-zeefbakken geïntroduceerd Screenpod STARTECH zijn apart monteerbare zeefbakken die speciaal ontworpen zijn voor graafmachines en wielladers. Deze zeefbakken zijn een innovatief en duurzaam ontwerp, door de integratie van de allerbeste slijtvaste materialen. De zeefbakken zijn speciaal ontworpen, zodat ze solide zijn in de bouw en lichter in gewicht, waardoor ze op een breed scala van graafmachines en wielladers van 7-40 ton kunnen worden gemonteerd. Om de maximale

prestaties en efficiëntie van de zeefbakken te garanderen over een breder scala van materialen bestaat het systeem uit dubbele aandrijving van twee zware hydraulische motoren aan elke eenheid. Met standaard verwisselbare rollen. Het design van de zeefbakken zorgt voor een gemakkelijk onderhoud van de bak zelf en elke afzonderlijke eenheid. Screenpod STARTECH-zeefbakken hebben drie korrelgroottes beschikbaar als standaard: 16, 24 en 35 mm. Ze bieden indien nodig alternatieve oplossingen aan voor gespecialiseerde materialen. Zo kunnen de zeefboxen voor verscheidene materialen gebruikt worden: grond, compost, turf …

Nieuwe Mitas ERD-45 voor starre dumpers

Advert_Enkagrid_Steilbouw_197x130 mm_WT.pdf

05-04-16

17:32

Mitas lanceert zijn nieuwe band voor starre dumpers, de 18.00R33 ERD-45. De band zal beschikbaar zijn in mei 2016. Het profiel is ontworpen voor agressieve ondergronden en biedt een hoge mate van tractie. ERD-45 heeft een versterkte zijwand en heeft een grote weerstand tegen inrijdingen. Mitas ERD-45 18.00R33 is de eerste maat in het gamma van Mitas voor starre dumpers. Uitbreiding van dit gamma is gepland voor volgend jaar.

Enkagrid® voor stabilisering van funderingslagen en grondlichamen Enkagrid kent een breed assortiment van stijve en flexibele geogrids tot zeer hoge treksterkte en staat voor efficiëntie en betrouwbaarheid voor elk project waar grondstabilisering een vereiste is.

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 info@bonar.com / www.enkasolutions.com

U ondersteunt uw bewoners. Wie is er om u te ondersteunen? Maak samen met uw ING-bankier uw missie waar. Om het welzijn van uw bewoners te garanderen, is efficiëntie voor u een topprioriteit. Bij ING beseffen we dat. Daarom kunt u rekenen op een ING-bankier die uw behoeften begrijpt en financiële oplossingen aanreikt die u perfect ondersteunen in uw taak. Diensten die uw geldstromen optimaliseren en uw liquiditeitsbeheer en betalingen nog vlotter laten verlopen, bijvoorbeeld. Of elektronisch bankieren, speciaal afgestemd op uw situatie en organisatie. Zo maken we u het leven gemakkelijker. Maak gerust een afspraak met uw ING-bankier. ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietgever – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

“Deschacht Bouwteam, partner voor uw bouwprojecten”

Deschacht Bouwteam · Team van riolerings- en dakspecialisten uitsluitend gericht op bouwbedrijven klasse 7-8 · Ervaringsdeskundigen zorgen voor grondige studie en voorbereiding van uw project · De meest innovatieve producten, in private label · Sterke regionale aanwezigheid: 8 filialen verspreid over Vlaanderen en Wallonië

Hoogstraten Antwerpen

Brugge

Geel Oostakker

Zedelgem Tielt Kortrijk

Gent

Aartselaar Hamme

Hasselt

Brussel

Herstal COLLINET

Liège

Contacteer het Bouwteam via bouwteam@deschacht.eu of telefonisch via één van de Deschacht filialen. www.deschacht.eu

DESCHACHT

ZWEVEZELE | Skatepark

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: ACO Passavant

Skatepark Zwevezele:

sfeervol en praktisch design Dankzij de vele recreatieve mogelijkheden vinden heel wat sporters al geruime tijd hun weg naar het sportpark in Zwevezele. Sinds oktober 2015 horen ook skaters daarbij. Zo biedt het pas aangelegde skatepark aan zowel beginnende als ervaren skaters de ruimte om hun talenten verder te ontplooien. Het bestaat uit een aantrekkelijke combinatie van sfeervolle én praktische elementen. Samen met een werkgroep van lokale skaters ontwikkelde architectenbureau Concrete Dreams, gespecialiseerd in het ontwerp van skateparken, het design van het skatepark in Zwevezele. Aannemer RTS voorzag de basisconstructie van het plein en de betonverharding. De bedoeling was om zowel voor jonge als geoefende skaters een sfeervolle en tegelijk veilige skateomgeving te creëren.

die steeds kunnen rekenen op een deskundig advies. Eddy Muyldermans, zaakvoerder bij ACO Passavant, licht de werking van het bedrijf toe: “Onze meerwaarde ligt vooral op het vlak van advies, service, projectbegeleiding en beschikbaarheid. Door regelmatig werfbezoek kunnen veelvoorkomende problemen in een project snel opgelost worden.”

DESKUNDIG ADVIES

WATERBEHEER ALS KRITISCHE FACTOR

Voor de praktische afwerking werd de hulp ingeschakeld van afwateringsspecialist ACO Passavant. ACO Passavant biedt zijn klanten totaaloplossingen aan voor waterbeheer, zowel in als rondom gebouwen. Dat gebeurt altijd op maat van de geldende wetgeving en volledig aangepast aan elk afzonderlijk project. Het bedrijf is dan ook een gewaardeerde partner voor vele architecten,

“Ons bedrijf heeft in de loop der jaren een hoop kennis en ervaring verworven om onze klanten efficiënte oplossingen aan te reiken. Kennis die we graag doorgeven aan onze partners. De strengere wetgeving en nieuwe normeringen dragen er immers toe bij dat waterbeheer een kritische factor is geworden bij ieder bouwproject.

Daarbij stellen we duurzaamheid, veiligheid en onderhoudsvriendelijkheid steeds voorop”, aldus Muyldermans. De producten van ACO Passavant passen perfect in het totaalplaatje van het skatepark in Zwevezele. “ACO Passavant werkt uitsluitend met moderne materialen die conform zijn aan de hoogste Europese normen. Dat geldt ook voor ons Sideline-ledsysteem, een exclusief systeem dat uiterst geschikt is voor toepassing in openbare ruimten zoals het Zwevezeelse skatepark”, legt Muyldermans uit.

TWEE IN ÉÉN Het Sideline-ledsysteem combineert afwatering met ledverlichting en omvat een kanaal uit polyesterbeton, afgewerkt met energiezuinige leds. ➤

Het skatepark in Zwevezele bij daglicht.

Sterk in uitzonderlijk betonwerk.

OPENBARE EN INDUSTRIﾃ記E INFRASTRUCTUURWERKEN

Nelis wegenbouw Verkeert het terrein rondom uw bedrijf niet meer in al te beste staat? Is het ouder dan 10 jaar? Eﾃｩn adres: Nelis Wegenbouw in Opglabbeek. Dit familiale bedrijf geldt al meer dan 35 jaar als dﾃｩ referentie op het vlak van beton en asfaltverhardingen, zowel voor aanleg als onderhoud.

KWALITEITSVOLLE DIENSTVERLENING

AANLEGGEN EN HERSTELLEN Nelis Wegenbouw staat bij de aanleg van nieuwe betonverhardingen garant voor een totaalservice.

Dankzij onze unieke techniek van het oppersen en stabiliseren van verzakte en/of losliggende betonplaten, bespaart u veel geld.

WATERDICHT MAKEN VAN VERHARDINGEN Waterdicht maken van asfalt en betonverhardingen om de levensduur met 5 jaar te verlengen.

Neem gerust contact op

info@neliswegenbouw.be

089/85.77.43

Industrieweg-Noord 1178 - 3660 Opglabbeek

ZWEVEZELE | Skatepark

Het bijbehorende opzetstuk kan in verschillende materialen worden uitgevoerd – verzinkt staal, roestvrij staal of Cortenstaal. Naargelang de keuze van het materiaal kan het systeem modern en strak ogen of juist een authentieke sfeer oproepen. Muyldermans: “Het Sidelineledsysteem verenigt twee functionele elementen in één product. Zo wordt het regenwater efficiënt geëvacueerd en creëert de ledverlichting tegelijk een warme, gezellige sfeer. Daarnaast verhogen de leds het veiligheidsgevoel van de skaters, die ook ’s avonds graag naar hartenlust skaten.”

Sfeerbeeld ’s avonds, met het Sideline-systeem nabij de zitelementen.

DISCREET, EFFICIËNT, UITNODIGEND Omdat ACO Passavant garant staat voor efficiënte oplossingen, werd ook aan de afwerking van het Sideline-systeem voldoende aandacht besteed. “De sleuf voor de afwatering is slechts 20 mm breed. Dat zorgt voor een discrete, maar functionele waterafvoer. Bovendien is het kanaal voorzien van een V-bodem om een optimale stroomsnelheid en een zelfreinigend effect te garanderen.” Eventuele problemen kunnen snel verholpen worden dankzij de ingebouwde inspectieluiken in het systeem. “De inspectieluiken kunnen gevuld worden met de omliggende verharding. Ook wordt de ledverlichting niet onderbroken: die blijft gewoon doorlopen in het inspectieluik.” Het Sideline ledsysteem past met zijn elegante, minimalistische look perfect bij de strakke stijl van het nieuwe skatepark. Het resultaat is dan ook een harmonieus geheel van praktische en sfeervolle elementen: een uitnodigende plek die de lokale skaters aanspoort om hun hobby uit te oefenen in een aangename en tegelijk veilige omgeving. ❚

Detailbeeld van het afwateringssysteem.

onderzoeken

GWW - 01-2016 - (197x130).indd 2

2/02/16 08:16

IKT Nederland onderzoeken

keuren

adviseren

testen

Zet in uw agenda: 2e Nederlandse Rioleringspraktijkdag op 22 september 2016

Verschillende rioolreparatietechnieken Presentaties en praktijkdemonstraties Exposanten uit Nederland, België en Duitsland Aanmelden en meer informatie: www.ikt-nederland.nl

IKT - Instituut voor ondergrondse infrastructuur Kantoorgebouw „De Enk“ Tivolilaan 205 6824 BV Arnhem T +31-(0) 26-84545 60 F +31-(0) 26-84545 61 www.ikt-nederland.nl info@ikt-nederland.nl

SINT-TRUIDEN | Het Verval

Beeld: VB Beton

‘HET VERVAL’: BETONBOUW EN KUNST VERENIGD Vaak liggen de werelden van een bouwbedrijf en een kunstenaar ver uit mekaar. Dit is misschien een spijtige zaak, want wanneer ze de krachten bundelen, kan dit tot mooie resultaten leiden. Dat wordt onder meer bewezen door ‘Het Verval’, een kunstwerk dat bestaat uit negen betonplaten die grafisch bewerkt zijn door visueel kunstenaar Tom Herck. Een uniek staaltje betonbouw met een bijzondere allure.

‘Het Verval’, dat vanaf heden te bezichtigen is in Sint-Truiden, kwam er dankzij een samenwerking tussen keerwandenspecialist VB Beton en kunstenaar Tom Herck. Een ware uitdaging voor de ingenieurs van VB Beton, maar het concept is met succes tot leven gebracht. Ook voor kunstenaar Tom Herck was dit een unieke kans om dit kunstwerk te realiseren met de creatieve steun van VB Beton.

ALS EEN KAARTENHUIS Het kolossale meesterwerk biedt de Truienaars een uniek uitzicht. VB Beton realiseerde een ingewikkeld bouwwerk met imposante betonplaten waarop kunstenaar Tom Herck afbeeldingen aanbracht. De constructie zelf bestaat uit negen elementen die zoals een kaartenhuis tegen elkaar zijn geplaatst. Het kaartenhuis is 10 meter hoog , 6 meter breed en heeft een totaalgewicht van ruim 60 ton. Op de kaarten zijn de grootste en meest controversiële dictators en historische leiders aller tijden te zien. De gedachtegang was dat dictaturen fragiel zijn en snel in elkaar kunnen vallen, net zoals een kaartenhuis. Al is dit nu wel het stevigste kaartenhuis ter wereld.

UITGELEZEN KANS Het gedreven en enthousiaste team van VB Beton spaarde kosten noch moeite om het idee te realiseren. Zo stelden ze een heus ‘popupatelier’ en personeel ter beschikking om de kunstenaar te ondersteunen. “De samenwerking met kunstenaar Tom Herck verliep vloeiend. We gaan telkens met veel plezier nieuwe uitdagingen aan. Vandaar dit kunstproject, maar zeker ook de eigen projecten met keerwanden. Dit project was voor ons de uitgelezen kans om te laten zien dat we naast keerwanden produceren ook creatieve oplossingen kunnen bedenken”, zegt Tom Ketels, commercieel directeur van VB Beton. De stevige constructie staat opgesteld op de Veemarkt in Sint-Truiden. ❚

Op de betonelementen, die opgevat zijn als kaarten in een fragiel kaartenhuis, zijn de grootste en meest controversiële dictators en historische leiders aller tijden te zien.

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Wesley Nulens

VLARIO-DAG 2016

HOE BEWUSTER OMGAAN MET DE RIOLERINGSPROBLEMATIEK? Op dinsdag 22 maart verzamelden alle actoren binnen de Vlaamse rioleringssector in Antwerp Expo voor de jaarlijkse VLARIO-dag. Terwijl de tijd buiten even stilstond, kregen we binnen onder meer een idee van de manier waarop burgers beter betrokken kunnen worden bij het rioleringsbeleid. Leuke filmpjes met straatinterviews wierpen ter inleiding enkele pertinente vragen op, die nadien op geheel eigen wijze beantwoord werden door een rijk contingent aan deskundige sprekers. Het is inmiddels traditie dat Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Joke Schauvliege de VLARIO-dag inleidt met een informatieve welkomstspeech. Tradities zijn er om in ere te houden, en dus benadrukte de minister voor een volle zaal dat het erg belangrijk is om burgers bewust te maken van het belang van de (grotendeels onzichtbare) waterafvoer- en rioleringsinfrastructuur. Welke investeringsdomeinen de meeste aandacht krijgen, hangt immers vaak af van perceptie. Nico Rotiers van de stad Aalst beet de spits af en gaf inspiratie voor een brongerichte aanpak waarbij de burger het hemelwater op eigen terrein dient te houden. Bij nieuwbouw voorziet men in Aalst geen RWA-afvoer meer op openbaar domein. Bram Vogels van de VMM pleitte in zijn bijdrage rond de mogelijkheden tot regenwaterinfiltratie voor een positieve benadering: “Via infiltratieproeven en profielonderzoek moeten we de mogelijkheden tot infiltratie in kaart brengen, en dus niet –

zoals nog te vaak gebeurt – benadrukken waar infiltratie niét mogelijk is.” Een gelijkaardig geluid hoorden we bij Julie Alboort van NAV, die aangaf dat het concept ‘waterbewust bouwen’ inmiddels goed ingeburgerd is bij onze architecten: “Waterstromen mogen geen noodzakelijk kwaad zijn voor ontwerpers, maar moeten daarentegen fungeren als randvoorwaarden die aanzetten tot creativiteit – denk bijvoorbeeld maar aan functionele afvoer- of infiltratievoorzieningen die ook dienst doen als belevingselement.”

PARADOXALE SITUATIE Ook het ingenieurswezen was zeer sterk vertegenwoordigd op de VLARIOdag. Filip Demey en Jan Bosschem – voorzitters van respectievelijk OVIO en ORI, de twee federaties van studieburelen – gingen dieper in op de overvloed aan regels en richtlijnen die studiebureaus deze dagen in rioleringsprojecten

Alweer een volle zaal voor de VLARIO-dag, die binnen de sector telkens op erg veel belangstelling kan rekenen.

op de burger, lichtte Rebecca Callebaut van de VMM de wijzigingen van het subsidiebesluit toe en hield Danny Verhulst (voorzitter VLARIO-werkgroep 7) een vurig pleidooi voor asset management en preventieve onderhoudsinspanningen. “De huidige onderhoudsratio bedraagt 0,27 % (streefdoel: 0,65 %) en de afschrijvingsratio 0,47 % (streefdoel: 1,3 %). Kortom: we doen niet wat we moeten doen. De minister had het over ‘goede leerlingen’, maar in werkelijkheid zijn we niet geslaagd. Er hangt een financieel risico boven ons hoofd en de kosten nemen exponentieel toe”, constateerde Verhulst. “We moeten het hoogste rendement halen uit de beschikbare financiële middelen, want de financieel-juridische risico’s zijn te groot om nog uitstel toe te laten. Enkele actiepunten zijn het opstellen van een nieuwe code voor Goed Onderhoud / Asset Management, een kwaliteitsborgingssysteem voor rioolrenovatie en bestekteksten voor de renovatie van inspectieputten.”

Filip Demey (voorzitter OVIO): “Een uniformisering van de ontwerprichtlijnen dringt zich op, want momenteel moeten we nog te veel schipperen tussen de wensen en belangen van verschillende opdrachtgevers.”

voorgeschoteld krijgen. “De eisen worden alsmaar strenger en zijn in sommige gevallen zelfs tegenstrijdig”, benadrukte Demey. “Een uniformisering van de ontwerprichtlijnen dringt zich op, want momenteel moeten we nog te veel schipperen tussen de wensen en belangen van verschillende opdrachtgevers en kunnen we onze creativiteit niet voldoende tot uiting laten komen. Ook sensibilisering voor de opmaak van hemelwaterplannen en een watertoets met een regiogebonden karakter zouden stappen in goede richting zijn.” Vervolgens was het aan Riet Lismont, projectleider Kennisbeheer bij VLARIO, om aan te tonen dat VLARIO meewerkt en -denkt met zijn stakeholders. Na de koffiepauze werd de focus verlegd naar de economische realiteit. Jan De Keyser, eerste schepen van de gemeente Oostkamp, gewaagde van een paradox binnen de gemeentefinanciën. “We moeten niet enkel kijken naar de saldi van de gemeenten en moeten ze vooral afrekenen op wat ze de samenleving bijbrengen in de vorm van investeringen. In die zin heeft de introductie van de Beleids- en Beheerscyclus (2014) ervoor gezorgd dat er veel reserve ingebouwd is en dat het investeringsklimaat niet al te gunstig is. Er is een zekere mate van voorspelbaarheid nodig om zes jaar vooruit te kunnen denken, en dus moeten gemeenten meer zekerheid krijgen over uitgaven en ontvangsten en is er nood aan een betere afstemming. Onzekerheid wegenemen kan een enorme impuls zijn om te investeren.”

Minister Schauvliege benadrukte dat het erg belangrijk is om burgers bewust te maken van het belang van de (grotendeels onzichtbare) waterafvoer- en rioleringsinfrastructuur.

Tot slot kregen we van Tom Swerts (GD&A Advocaten) en Steven Verbanck (VVSG) nog een overzicht van de juridische mogelijkheden die gemeenten hebben om een goed water- en rioleringsbeheer af te dwingen. Een nuttig halfuurtje voor besturen die het maximum willen halen uit hun rioleringsbeheer. VLARIO-directeur Wendy Francken sloot het inhoudelijke luik van de VLARIO-dag definitief af met een slotwoord dat al het voorgaande uitstekend samenvatte: “De burger vindt de afvoer van regen- en afvalwater vanzelfsprekend. Dit getuigt van een groot vertrouwen in onze sector. En dat vertrouwen mogen we allerminst beschamen!” ❚

Bekijk ook het animatiefilmpje dat VLARIO liet maken over het afkoppelen van regenwater: https://www.youtube.com/watch?v=VLksIHB59pU

PREVENTIEVE INSPANNINGEN Ter besluit van het financieel-economische luik verduidelijkte Annick Lamote (medewerker studiedienst SERV) het effect van de nieuwe watertariefstructuur

Beeld: Smet Group

MICROTUNNELLING IN KOPENHAGEN Onlangs werd in Kopenhagen een interessant tunnelling-project uitgevoerd. Energie- en warmteleverancier Hofor wilde een tunnel die zowel warmteleidingen als piping voor andere nutsvoorzieningen kon huisvesten. Na een zorgvuldige studie werd er geopteerd voor microtunnelling met een gesloten frontboorsysteem. De nieuwe onderdoorgang zal een belangrijke rol spelen in de warmtevoorziening van de Deense hoofdstad. De aannemer die dit opmerkelijke project tot een goed einde bracht, is Smet Group uit Dessel. Nadat de onderneming eerder al een tunnel had aangelegd voor een ondergrondse waterbuffer in Helsinge, creĂŤerde het onlangs in Kopenhagen een gelijkaardige onderdoorgang. â&#x20AC;&#x153;Microtunnelling met gesloten frontboorsysteem

houdt in dat we vanuit een vertrekschacht boorbuizen uit gewapend beton, glasvezelversterkte kunststof (GVK), keramisch materiaal of staal door de ondergrond persen met behulp van hydraulische persvijzels. Het stuurbare systeem is ook onder grondwaterniveau toepasbaar", verduidelijkt area manager Wouter Roels.

Hierdoor kwam er water in de buis, waardoor de werken tijdelijk 'on hold' moesten worden gezet. De boosdoener van dit euvel waren stenen in de oversnijding – de marge in het boorgat (2 cm) die cruciaal is om wrijvingen te vermijden als de buis door het boorgat wordt geperst. "Het was onmogelijk om de gescheurde buis nog te gebruiken, waardoor we de hele constructie achteruit moesten trekken, zodat we de slechte buizen eruit konden halen", vervolgt Wouter Roels. "Hiervoor dienden we een nieuw systeem met trekstangen te ontwerpen."

INJECTIEPLAN

Een scheur in de buis zorgde voor een aanzienlijke vertraging, die nadien echter helemaal weggewerkt werd door gedurende de kerstvakantie 24 uur op 24 uur door te werken. (Foto: SEESmedia)

Nadat de constructie 12 meter achteruit was getrokken, bevond de gescheurde buis zich in de boorput. Een door Smet Group uitgedacht injectieplan zorgde er vervolgens voor dat via een van de buizen heel wat ingesloten stenen uit de tunnel konden worden gehaald, zonder hierbij de waterdruk uit het oog te verliezen. Nadien werd de buis weer gebetonneerd voor een waterdichte afsluiting. Op die manier kon Smet Group deze leidingen met stenen ook uit de tunnel trekken. Zes maanden nadat de gescheurde buis werd vastgesteld, kon het de perscyclus weer opstarten. "Uiteindelijk zijn we in december opnieuw kunnen beginnen. Omdat we de bouwheer hadden beloofd dat de tunnel tegen begin februari 2016 klaar zou zijn, hebben we een stevig tandje mogen bijsteken. Twee teams, die allebei werkten in shifts van 12 uur, losten elkaar gedurende de hele kerstvakantie af om de deadline te halen. Het gaf een ongelooflijke voldoening om daarin te slagen. Zo konden we deze uitdaging, waarvoor we zelf verantwoordelijk waren, toch tijdig oplossen. De komende maanden werkt Hofor de tunnel verder af, zodat hij eind september definitief klaar is.” ❚

Het boorrad woog 100 ton en had een uitwendige diameter van 3,6 meter.(Foto: SEESmedia)

HUZARENSTUKJE Smet Group werd gedurende het project geconfronteerd met enkele niet-alledaagse situaties. Het boorrad moest zich een weg banen door een combinatie van vrij zachte kalksteen met erg harde, abrasieve vuursteenlagen. Ook de waterdruk van 2,5 bar maakte dat dit geen sinecure was. Het boorrad woog 100 ton en had een uitwendige diameter van 3,6 meter. Nadat de voorbereidende werken in de zomer van 2014 waren gestart, kon het eigenlijke boorproces medio april 2015 beginnen. Een maand lang verliep alles vlekkeloos, tot één van de doorpersbuizen scheurde.

Via microtunnelling met gesloten frontboorsysteem creëerde Smet Group een nieuwe onderdoorgang voor de warmtevoorziening van Kopenhagen. (Foto: Jens Panduro)

Uw partner in sleufloze technieken

ASFALTWAPENING Texion biedt 6 oplossingen om scheuren in asfalt in belangrijke mate te vertragen. De bijkomende kost bij de aanleg van de nieuwe slijtlaag verdient zichzelf terug dankzij de veel langere levensduur van de weg.

WAPENING IN STAAL

Beschoeiingstechnieken Beschoeiingstechnieken Pilootgestuurde boringen Pilootgestuurde boringen Microtunneling Microtunneling Open front boringen Open front boringen

ROAD MESH®

Road Mesh® is een Texion systeem uit gevlochten staaldraad met dwarsverstijvers.

www.hakoboringen.be www.hakoboringen.be

SB250 PTV 876 - type 3,4 QUALIROUTES 2015 C.27.3.2 - type 3,4 RAW 81.01.05

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Tekst en beeld: Tim Janssens

HORIZONTALE DOORPERSING MET RECORDLENGTE LANGS GEWESTWEG IN BORGLOON Om het afvalwater van goed 1100 inwoners uit Voort (deelgemeente Borgloon) via het bestaande rioleringsnet af te voeren naar de rioolwaterzuiveringsinstallatie van Hoepertingen in plaats van naar de Motbeek, legt Aquafin een nieuw stuk riolering aan langs de drukke Sint-Truidersteenweg. Dit ging onder meer gepaard met een horizontale doorpersing van maar liefst 110 meter lang, een unicum in ons land.

De Sint-Truidersteenweg in Voort is niet bepaald een evidente omgeving voor het plaatsen van een nieuwe riolering uit gresbuizen met een diameter van 400 mm. Aquafin en aannemer VBG stootten er immers op tal van obstakels: twee verlichtingspalen, een stroomkast, een grote boom met dito wortels, een andere riolering, water- en gasleidingen, hoog- en laagspanningskabels … De oplossing: een horizontale doorpersing over een afstand van 110 meter, vakkundig uitgevoerd door Hako Boringen. ➤

“Voor ons is dit procedé dagelijkse kost, maar een doorpersing van 110 meter is echt wel een unicum” (Jan Haesevoets)

Prefab beton, uw oplossing voor riolering

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

UITERST NAUWKEURIG Hako Boringen realiseerde eerder al heel wat horizontale doorpersingen en gestuurde boringen voor Aquafin. Gedelegeerd bestuurder Jan Haesevoets legt uit hoe zijn mensen hierbij te werk gaan: “We werken steeds in twee fases. De eerste boring gebeurt door een grondverdringende pilootstang met afgeschuinde boorkop en ledlampen. De ledlampen worden ingemeten met een optische theodolietcamera, waardoor we het boortraject tot op de millimeter nauwkeurig kunnen sturen. De theodoliet wordt in de bouwput gezet en filmt de ledlampen van de boorkop doorheen de holle pilootstang. De ledlampen krijgen we te zien op een scherm, waarop we ook de stand van het stuurvlak kunnen verifiëren. Door de positie van de ledlampen af te stemmen op een centrale X-Y-as via het bijregelen van het stuurvlak, kunnen we de uitgezette aslijn perfect aanhouden.”

KLEINE WEEK “Nadat de pilootstang zijn uiteindelijke doel heeft bereikt – de put die 110 meter verderop ligt – controleert een landmeter eerst de helling en de richting van het tracé”, gaat Haesevoets verder. “Als dit goed zit, duwen we de uiteindelijke rioolbuis door de bodem aan de hand van een overgangsstuk met een spiraal. Deze spiraal boort het riooltracé uit tot op de beoogde diameter en transporteert de afgegraven grond achterwaarts naar buiten. Voor ons is dit procedé dagelijkse kost, maar een doorpersing van 110 meter is echt wel een unicum. Ondanks de aanzienlijke afstand van het tracé zijn we er gezien de performantie van ons systeem toch in geslaagd om tot op de millimeter juist te boren. Door deze ongekende precisie gaat het bovendien vrij snel. De pilootboring neemt hoogstens anderhalve dag in beslag, en nadien plaatsen we gemiddeld dertig meter riolering per dag. Op een kleine week was de horizontale doorpersing in Borgloon afgerond.” ❚

Het riooltracé wordt tot op de beoogde diameter uitgeboord met behulp van een overgangsstuk met spiraal.

De eerste boring gebeurt door een grondverdringende pilootstang met afgeschuinde boorkop en ledlampen.

Langs de Sint-Truidersteenweg in Voort werd een nieuwe riolering uit gresbuizen met een diameter van 400 mm geplaatst.

Tekst: Frie Van der Planken

Beeld: Riopro en Stadsbader

Een ecologisch en economisch zinvol afvoersysteem voor regenwater Regenwater dat over verharde oppervlakken wegstroomt, neemt doorgaans ook een groot deel van de aanwezige verontreinigingen mee. Die verontreinigingen verlagen de kwaliteit van het afgevoerde water en vragen dan ook om aangepaste oplossingen. Daarom werd bij de aanleg van de nieuwe personeelsparking voor het bedrijf TVH in Waregem een innovatief systeem geplaatst om regenwater op een ecologisch zinvolle manier af te voeren.

Het infiltratiebekken van 160 m³, bestaande uit Rigofill ST-kratten.

Begin dit jaar legde aannemer Stadsbader een personeelsparking aan voor het bedrijf TVH in Waregem, leverancier van industriële apparatuur. De studie werd uitgevoerd door Architecten Vande Kerckhove. De nieuwe parking is 13.000 m² groot en biedt ruimte aan 485 parkeerplaatsen en een overdekte fietsenstalling. Voor de levering van een efficiënt regenwaterafvoersysteem werkte Stadsbader samen met Riopro, specialist in regenwatermanagement, en Isofaq, verdeler van de materialen van Fränkische.

NOOD AAN VOORZUIVERING Riopro biedt totaaloplossingen aan voor de afvoer, infiltratie en buffering van regenwater en de afvoer van vuil water. Volgens Jurgen Sermijn, zaakvoerder bij Riopro, bestaat er vandaag een grote nood aan voorzuivering van regenwater: “In België wordt de voorzuivering van regenwater nog veel te weinig toegepast, wat zijn impact heeft op de kwaliteit van ons oppervlaktewater en grondwater. Bij gebrek aan voorzuivering komt het afstromend regenwater immers nog sterk vervuild in ons milieu terecht.” Voor Riopro is voorzuiveren dan ook een must. “Fijn stof bindt het grootste gedeelte van de vervuiling in het regenwater. De Sedipipe XL-Plus lost dit op aan de hand

van fijnstofretentie door sedimentatie. Zo kan het systeem zowel grove als zeer kleine stofdeeltjes opvangen. Op die manier kan de infiltratie in het bufferbekken optimaal werken. Ook de infiltratie via de bodem kan zo naar behoren blijven functioneren, aangezien dichtslibbing van het infiltratiedoek vermeden wordt”, licht Sermijn toe.

LAGE INFILTRATIEKRATTEN Als buffersysteem voor het regenwater werd een inifiltratiebekken van 160 m³ in Rigofill ST-kratten voorzien. Sermijn: “Omwille van de hoge grondwaterstand werden Rigofill ST-kratten van slechts 35 cm hoog geplaatst. Zo kan de infiltratie perfect verlopen. Daarnaast zorgen geïntegreerde inspectieputten ervoor dat het systeem eenvoudig geïnspecteerd en gereinigd kan worden.” Voortrekker in regenwatermanagement Bij de zoektocht naar de beste materialen ging Riopro een partnership aan met Fränkische, een internationale speler in regenwatermanagement. Fränkische biedt naast de Sedipipe en de Rigofill-kratten ook PE- en PP-leidingsystemen aan, alsook systemen voor de gecontroleerde lozing van het water. Zo heeft

Plaatsing van de afzonderlijke kratten.

creëren. Een systeem dat de natuurlijke waterkringloop zo goed mogelijk herstelt, op een ecologisch en economisch zinvolle manier. Daarbij vinden we het ook belangrijk om onze klanten steeds een projectondersteuning op maat aan te bieden”, gaat Sermijn verder. Sermijn besluit dat we in België nog veel te leren hebben: “Voorzuivering en fijnstofretentie kunnen heel wat problemen oplossen, maar ons land heeft nog een lange weg te gaan. Riopro hoopt daar een belangrijke rol in te kunnen spelen door de beste producten en knowhow op een intelligente manier samen te brengen.” ❚

Fränkische oplossingen ontwikkeld voor de vier voornaamste uitdagingen bij regenwaterafvoer: transport, voorzuivering, buffering en gecontroleerde afvoer.” “Fränkische stelt innovatie en kwaliteit voorop en is een wereldwijde voortrekker inzake regenwatermanagement. Voor de Belgische en Luxemburgse markt is Fränkische een exclusieve samenwerking aangegaan met Riopro. Riopro tracht de vooruitstrevende filosofie van Fränkische op zijn beurt door te geven aan bouwheren, studiebureaus, aannemers, rioolnetbeheerders en iedereen die er baat bij heeft”, legt Sermijn uit.

NOG VEEL TE LEREN “Gesloten verharding onderbreekt de natuurlijke weg van het regenwater. Riopro heeft tot doel om met behulp van de geïntegreerde systeemoplossingen van onze partners overal een efficiënt watermanagementsysteem te

De Sedipipe XL-Plus.

SediPipe ® XL plus Regenwater voorzuivering en olieafscheiding in één systeem Met het SediPipe-Systeem: n n

n n

TRANSPORTEREN

Belangrijkste pluspunten:

VOORZUIVEREN

n n n

BUFFEREN

inbouw mogelijk onder zwaar belaste verkeersgebieden. geringe bouwtijd en eenvoudig onderhoud. Zeer grote aansluitbare oppervlakten.

www.fraenkische.com jurgen.sermijn@riopro.be | 0491 396466

AFVOEREN

ot ob ier at ov en t-r rje ate De W

Een beter riool begint bij VDV cleaning

reduceert u milieueffecten bij lozen op oppervlaktewater, bufferen infiltratievoorzieningen. voorkomt u dichtslibben van infiltratievoorzieningen, waardoor infiltratie via het grondoppervlak gegarandeerd blijft. biedt u optimale bescherming van het oppervlaktewater bij ongevallen. Heeft u de mogelijkheid tot het afkoppelen van licht en zwaar vervuilde oppervlakten.

kr ac ht ig en exa ct. ct. inta Verw ool ijdert et ri álle obstakels en laat h

VDV cleaning maakt riolen weer als nieuw met de Waterjet-renovatierobot. Deze troubleshooter ‘schiet’ álle afzetting en obstakels weg die hij tegenkomt. Dus ook cementbrokken en boomwortels. De Waterjet pakt met een ultra-krachtige waterstraal alléén de probleemplekken aan. Dat maakt ‘m rioolvriendelijker dan wélke techniek dan ook. Het verrassend lage brandstof- én waterverbruik maken ‘m bovendien vriendelijk voor het milieu. Kortom, een beter riool begint bij VDV cleaning. Meer weten over de Waterjet of andere renovatiemogelijkheden? Bezoek onze site en bel voor een afspraak.

VDV cleaning nv • Waaslandlaan 8 A5, 9160 Lokeren • telefoon 09 367 83 80 • telefax 09 367 83 79 • www.vdvcleaning.be • info@vdvcleaning.be

Tekst: Jeroen Schreurs

Beeld: Clean Energy Invest

Leuvense sociale woningen krijgen warmte uit rioolwater Warmtewinning uit rioolwater is al gemeengoed in Duitstalig Europa. In België was het echter lang wachten op een uitgewerkt pilootproject buiten de industriële sector. Enter Peter De Smet, initiatiefnemer en afgevaardigd bestuurder van investeringsfonds Clean Energy Invest. Samen met VLARIO, het kenniscentrum voor de rioleringen- en afvalwaterzuiveringssector, startte hij een rioolwaterwinningsproject op in Leuven. Nu de bouwschil van woningen steeds beter wordt geïsoleerd, stijgt het relatieve belang van warmteverlies via het afvalwater. Daar verdwijnt bijna een derde van onze geproduceerde warmte in het riool. In de Belgische industrie wordt al een tijdje warmte uit dat afvalwater teruggewonnen, maar voor de residentiële sector was het Leuvense project van Clean Energy Invest de

Aan het woningcomplex wordt afvalwater, onder andere van het UZ Gasthuisberg, uit de openbare riolering afgetapt.

primeur. Daar rekenen 92 sociale woningen momenteel op rioolwater voor hun ruimte- en SWW-verwarming. Via een vijftienjarig ESCO -contract zorgt Clean Energy Invest voor die warmtelevering.

HOGER RENDEMENT Hoe werkt het? Aan het woningcomplex wordt afvalwater, onder andere van het UZ Gasthuisberg, afgetapt uit de openbare riolering. Een warmtewisselaar brengt de warmte over op het intern circuit, waar een warmtepomp het water verder opwarmt. Blue Heat, dat ook al rioolwarmteprojecten uitvoerde voor de industrie, plaatste de technische installaties. Kumpen plaatste de pompput op het openbaar domein. “Eigenlijk is rioolwater het beste medium om een warmtepomp op toe te passen”, vertelt De Smet. “Lucht-waterwarmtepompen zijn vaak niet efficiënt in de winter, en grondwarmtepompen nemen warmte af op 11-12 °C. Bij rioolwater ligt het gemiddelde echter hoger, wat het rendement doet stijgen.”

SCHAALVERGROTING NODIG

Dit schema toont hoe de installatie in elkaar zit.

Het potentieel is er dus, maar toch zorgen technische hinderpalen voor een beperkte toepassingsmogelijkheid. “De temperatuur én het gemiddelde debiet in de openbare riolering moeten hoog genoeg zijn, en dat vind je niet op veel plaatsen”, zegt De Smet. “De Leuvense sociale woningen liggen stroomafwaarts van UZ Gasthuisberg, een belangrijk lozingspunt. Het debiet van 45 kubieke meter per uur – of 12 liter per seconde – geeft ons op die plaats voldoende water om een warmtepomp met een vermogen van 250 kW te voeden. Zo’n hoog debiet zorgt ook dat er minder vuil aan de filter blijft kleven. De gemiddelde temperatuur ligt dankzij het ziekenhuis ook hoger: zo’n 19 °C.” ➤

Verkoop, verhuur, service en herstelling van pompen, leidingen en toebehoren. QUALITY PUMPS Bedrijvenlaan 10

B-9080 Lochristi +32 (0)9 342 32 32

info@qualitypumps.be qualitypumps.be

OPLOSSINGEN VOOR WATERMANAGEMENT ZUIVERING – INFILTRATIE – BUFFERING

MODULAIRE OPLOSSINGEN: EENVOUDIGE INSTALLATIE EN AANPASBAAR AAN UW PROJECT!

PRODRAIN® Tunnelsysteem voor regenwaterinfiltratie

PROTUBE®

Metalen tank voor regenwaterbuffering

Prodall

Bezoek onze nieuwe website www.prodall.eu

Wijnendalestraat 190 - 8800 Roeselare - +32 (0)51 74 83 96 - www.prodall.eu - info@prodall.eu

'Een warmtewisselaar brengt de warmte van het rioolwater over op het intern circuit, waar een warmtepomp het water verder opwarmt' OVEREENKOMST MET LEUVEN

Clean Energy Invest monitort de installatie nog op de voet.

Daarbij komt ook nog dat het – door de dalende warmtevraag in nieuwbouwwoningen – moeilijker wordt om zo’n investering rendabel te maken. De kosten voor technieken zoals warmtepompen dalen immers niet. “Warmtewinning uit rioolwater wordt daarom pas interessant bij schaalvergroting, zoals bij grootschalige wijkprojecten vanaf vierhonderd woningen die de warmte uit hun eigen afvalwater recupereren. Zo’n project bereiden we nu voor aan de Oude Dokken in Gent.”

Zijn er ook juridische struikelblokken voor zulke projecten? “Ja”, zegt De Smet. “In België is er eigenlijk niets geregeld rond het eigendom van de thermische eigenschappen van afvalwater. Eens een gebouw water loost in de riolering is het eigendom van stad en gemeente, en de warmte die het afgeeft dus eigenlijk ook. Voor ons project hebben we een bilaterale overeenkomst met de stad Leuven en Dijledal gesloten, maar dat moet je dus per project opnieuw bekijken. In Duitsland geven steden een concessie om die warmte te onttrekken, maar er zijn ook regels over hoever je van een waterzuiveringspunt weg moet blijven. Als je veel warmte onttrekt, heeft dat immers ook een effect op de efficiëntie van de end-of-pipe-waterzuivering. In Duitsland is de algemene regel: minstens anderhalve kilometer van zo’n waterzuiveringsstation, zodat het water opnieuw de omgevingstemperatuur kan opnemen.”

VERVUILING ZORGT VOOR LAGER RENDEMENT Een belangrijk aandachtspunt dat het pilootproject aan de oppervlakte bracht, is de vervuiling in het rioolwater. Ondanks een dubbele filtering – een gril op de riolering en een schroefzeef in de stookplaats – slibde de warmtewissellaar toch aan. Daarom voegde Clean Energy Invest ook een terugspoeling toe aan het systeem die de vervuiling terug de riolering inblaast. Dat vraagt echter zoveel energie dat het rendement van de warmtepomp achteruit gaat: de COP daalt van 5 naar 3,5. “Een efficiëntie die commercieel nog net te verdedigen valt”, zegt De Smet. “We leerden daaruit dat we in de toekomst best pas warmte onttrekken na de zuivering van het water. Bij het project in Gent kiezen we voor een lokaal waterzuiveringsstation dat het afvalwater van de vierhonderd woningen eerst zuivert naar oppervlaktewaterkwaliteit.”

Peter De Smet van Clean Energy Invest. “In België is er niets geregeld rond het eigendom van de thermische eigenschappen van afvalwater.”

“GESLAAGD PILOOTPROJECT”

Ondanks een dubbele filtering – een gril op de riolering en een schroefzeef in de stookplaats – slibde de warmtewissellaar toch aan.

Al bij al is het wel een geslaagd pilootproject. De Smet kan de lessen die hij hieruit trok toepassen op het nieuwe project in Gent. “Los van het rendement kan je trouwens ook niet naast de ecologische voordelen. We voeden de warmtepompen immers met groene stroom. De CO2-uitstoot daalt met 60 procent, het verbruik van fossiele brandstoffen daalt tot 0. Er zit dus zeker toekomst in warmtewinning uit rioolwater.” ❚

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Prodall

Regenwater op Agristo-site gebufferd met Protube-buizen Agristo, een producent van diepgevroren en voorgebakken aardappelproducten, trok de productiecapaciteit op zijn site in Nazareth onlangs op via de uitbreiding en herschikking van zijn infrastructuur. Het voldoet aan de bijhorende eisen inzake regenwateropvang dankzij de plaatsing van een Protube-systeem: drie gekoppelde buizen die het regenwater ondergronds bufferen, vertraagd afvoeren en deels stockeren als bluswatervoorraad. De Protubes vormen één geheel en bieden als dusdanig enkele belangrijke voordelen in vergelijking met andere buffersystemen. De herinrichting van een bedrijfssite brengt deze dagen ook een verplichting tot het plaatsen van een regenwaterbufferings- of -infiltratiesysteem en het aanleggen van een bluswatervoorraad met zich mee. Het exacte buffervolume wordt berekend op basis van de dakoppervlaktes en de hoeveelheid verharding op het terrein. In het geval van Agristo gaat het om een capaciteit van 280.000 liter, verzorgd door drie gekoppelde Protubes met een diameter van 2,8 meter en een totale lengte van 45,6 meter.

ONGEKENDE PLAATSINGSSNELHEID Protubes zijn warm gegalvaniseerde buizen die ongelimiteerd gekoppeld kunnen worden tot één tankvolume met behulp van een verbindingskraag. De lengte en de diameter van de Protube-entiteiten kunnen variëren – met diameters van 300 tot 3000 mm. Ook de wanddikte kan fluctueren op basis van de diameter en de toepassing. “Afhankelijk van de beschikbare ruimte en het benodigde volume kunnen we de afmetingen wijzigen en

➤

❚

Het lichte gewicht van de Protube-buizen resulteert in een ongekende plaatsingssnelheid.

MEER DAN ENKEL LEVERANCIER Om de plaatsing van het systeem vlot te laten verlopen, was er een supervisor van Prodall aanwezig op de werf. “We vinden het belangrijk om ter plaatse te zijn en ons steentje bij te dragen aan de uiteindelijke kwaliteit van het systeem”, geeft Lien Simoens aan. “We zijn dus niet enkel verkoper en leverancier, maar zijn van concept tot plaatsing betrokken bij het project. Voorts verlenen we ook advies aan aannemer en/of architect gedurende het ganse proces.” Deze graad van betrokkenheid werd ook door aannemer Alheembouw enorm op prijs gesteld. Projectleider Daphne Derycke is uitermate tevreden over de manier waarop het project verlopen is: "Alheembouw heeft Agristo een vlotte installatie van het Protube-waterbufferingssysteem kunnen garanderen, mede door het heldere advies van Prodall. Van bij de start van het project tot aan de oplevering was Prodall een betrouwbare partner bij wie we op elk moment terecht konden met alle vragen, zowel over het product zelf als de installatie ervan. Dankzij het lichte gewicht en de samenstelling van het systeem konden we ook de kosten van de installatie beperken." ❚

Drie gekoppelde Protubes met een diameter van 2,8 meter en een totale lengte van 45,6 meter zorgen op de Agristo-site voor een buffervolume van 280.000 liter.

kunnen we – in functie van het project en de installatiemogelijkheden – de meest efficiënte oplossing bieden”, vertelt ing. Lien Simoens (Prodall). “Alles zit in één grote tank, dus van een overdaad aan putjes en connecties is geen sprake. Qua mangaten, eventuele pompen en ladders kunnen we eveneens flexibel zijn. We werken met andere woorden steeds op maat.”

'Op de Agristo-site zorgen drie gekoppelde Protubes voor een aanzienlijke buffercapaciteit van 280.000 liter' De voordelen van het Protube-systeem zijn legio. Allereerst is er het lichte gewicht van de buizen, wat resulteert in een ongekende plaatsingssnelheid. “Je hebt immers geen zware machines of materialen nodig om ze te plaatsen. Op de Agristo-site was de klus op één voormiddag geklaard”, aldus Lien Simoens. “Een ander voordeel is dat je geen aparte tanks voor regenwateropvang en bluswater moet voorzien. Protube verenigt beide functies. Door de uitgang voor de vertraagde afvoer van het regenwater op een welbepaalde hoogte te plaatsen, kunnen we het bluswaterdebiet zonder problemen constant houden. Aangezien Protube een ondergronds systeem is, kan je er bovendien heel wat ruimte mee winnen en kan je de plek die een open bekken anders zou innemen bijvoorbeeld benutten om je parking uit te breiden.”

“Dankzij het lichte gewicht en de samenstelling van het systeem konden we de kosten van de installatie beperken”, aldus Daphne Derycke, projectleider bij aannemer Alheembouw.

SAMENWERKING PRODALL EN SOENEN Het partnership tussen Prodall en Soenen heeft sinds kort een nieuwe dimensie gekregen. De productie van de Prodisk-biorotoren gebeurt al sinds 2007 onder leiding van Soenen, en eind februari hebben beide bedrijven de krachten definitief gebundeld om alle gezamenlijke voordelen op het vlak van productie, engineering en infrastructuur optimaal te kunnen uitspelen. “Een enorme meerwaarde voor onze klanten”, vertelt Lien Simoens. “Waar productie en engineering voorheen twee aparte entiteiten vormden, valt alles nu samen onder één geheel, al blijven Prodall en Soenen wel twee aparte bedrijven met een eigen identiteit. De schaalvoordelen die voortvloeien uit deze nieuwe organisatiestructuur zijn niet te onderschatten. Als er nood is aan service of dringende herstellingen, kunnen we voortaan onze eigen techniekers op pad sturen. Dat we als Prodall nu ook effectief onze intrek genomen hebben in het gebouw van Soenen, maakt die synergie eens zo efficiënt.”

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

Beeld: Aquafin

Aquafin ontwikkelt plan voor asset management op lokaal niveau Meer dan 5.500 kilometer leidingen heeft Aquafin nu al in beheer voor het Vlaamse Gewest. Gezien de ouderdom van een groot deel van de infrastructuur stijgt het budget voor vervangingen en renovaties jaar na jaar. Steden en gemeenten doen er goed aan om ook hun rioleringsinfrastructuur preventief te inspecteren en waar nodig in te grijpen. Dat vermijdt onverwachte breuken of instortingen waarvan de economische en maatschappelijke impact vele malen groter is.

Via gerichte (camera)inspecties wordt de theoretische info aangevuld met reële observaties, om de risico’s beter te kunnen inschatten.

In de veronderstelling dat een riolering 75 jaar meegaat, is volgens berekeningen van de Vlaamse Milieumaatschappij jaarlijks een bedrag gelijk aan 1 à 2 % van de totale waarde van het stelsel nodig voor onderhoud en renovatie. Op gemeentelijk niveau wordt jaarlijks slechts een kwart daarvan effectief geïnvesteerd in het onderhoud van rioleringsstelsels, want voor gemeenten is het als dansen op een slappe koord: de financiële druk is erg hoog en er moet ook nog geïnvesteerd worden in de uitbouw van het stelsel om te voldoen aan de Kaderrichtlijn Water. Bij het zoeken naar een evenwicht en een maximaal rendement van het te besteden budget houden ze bovendien best rekening met de gevolgschade van een eventueel inci-

dent. Voor de volgende generaties dreigt dan ook een groot probleem. Want hoe betrouwbaar zijn oude riolen die niet of nauwelijks onderhouden worden?

GOED BEHEER VRAAGT EEN PLAN De ervaring die Aquafin heeft met het beheer van de gewestelijke zuiveringsinfrastructuur heeft het bedrijf verwerkt in een plan van aanpak voor asset management op lokaal niveau. Het uitgangspunt is dat de beschikbare middelen op het juiste moment en op de juiste plaats worden ingezet. Het asset management omvat vier stappen: ➤

slim

Investeer in uw rioolstelsel • asset management van A tot Z • grondige gebiedskennis, zowel boven- als ondergronds • realistische ramingen • acties volgens risico en budget • expertenteam • 24/7

et rioolstelsel van uw gemeente vertegenwoordigt een belangrijk aandeel van uw activa. Heeft u er al eens bij stil gestaan wat de gevolgen zijn als het op een dag mis gaat? Herstellingskosten lopen al snel op tot het tienvoudige van een preventieve ingreep en op kritische plaatsen kan de ecologische

en maatschappelijke schade nog groter zijn. Met het asset management plan van Aquafin kent u de risico’s en zet u de beschikbare middelen in op het juiste moment en op de juiste plaats.

Aquafin NV Dijkstraat 8 • 2630 Aartselaar • T 03 450 45 11 • info@aquafin.be • www.aquafin.be

'Het uitgangspunt is dat de beschikbare middelen voor rioleringsonderhoud op het juiste moment en de juiste plaats worden ingezet' 1. INSPECTIE- EN RUIMINGSPROGRAMMA In eerste instantie verzamelt Aquafin alle informatie over het stelsel: gegevens uit de riooldatabank, omgevingsfactoren (ziekenhuizen, scholen …), mobiliteit, de eventuele faalhistoriek, locaties die kampen met wateroverlast, welke werken al werden uitgevoerd of nog gepland zijn … Vervolgens stemt Aquafin met de gemeente af wat de grootste bezorgdheden zijn. Alle voorgaande informatie is belangrijk om de impact van het falen van de infrastructuur te bepalen, ongeacht de waarschijnlijkheid dat het ook effectief gebeurt. Deze inschatting resulteert op het einde van de eerste stap in een programma voor inspectie en ruiming.

2. UITVOEREN INSPECTIEPROGRAMMA In de volgende stap gaat Aquafin het terrein op. Door middel van camerainspecties wordt informatie vergaard over de toestand van het stelsel. Nu zowel de theoretische als de reële informatie gekend is, kunnen de risico’s berekend worden door de impact van een incident te koppelen aan de kans dat het zich voordoet. Met deze informatie wordt de riooldatabank verder aangevuld en het inspectie- en ruimingsprogramma bijgestuurd.

3. MAATREGELENPROGRAMMA Voor de tijdens de inspecties vastgestelde knelpunten stelt Aquafin oplossingen voor aan de gemeente. Dat kan gaan van eenvoudige ruimingen of het frezen van boomwortels tot meer ingrijpende vervangingen en renovaties. Uiteraard wordt de prioriteit van de projectvoorstellen bepaald in functie van het risicoprofiel en de beschikbare middelen van de gemeente.

4. UITVOEREN MAATREGELENPROGRAMMA De laatste stap omvat het uitvoeren van de voorgestelde maatregelen. Aquafin neemt het volledige portfoliobeheer voor zich, plant de werken in en zorgt voor een vlekkeloze uitvoering.

OOK NOODINTERVENTIES Bovenstaande stappen zijn inherent aan een degelijk en realistisch asset management. Het gros van de risico’s worden met dit plan afgedekt. Toch blijven incidenten mogelijk wanneer het bijvoorbeeld budgettair niet haalbaar was om bepaalde knelpunten op te lossen. Een gemeente die het beheer van haar assets toevertrouwt aan Aquafin, kan daarom ook voor noodinterventies een beroep doen op het bedrijf. Aquafin zal in dergelijke gevallen onmiddellijk ingrijpen en de toestand stabiliseren om de veiligheid te garanderen of voeren tijdelijke herstellingen uit. Doordat Aquafin werkt met raamcontracten voor bijvoorbeeld signalisatie, het huren van pompen, bouwkundige herstellingen, camera-inspecties en ruimingen, kan het erg kort op de bal spelen. Het heeft in elk geval een draaiboek klaar liggen voor noodinterventies, maar zelfs een noodscenario specifiek voor de meest kritische leidingen in een bepaalde gemeente is mogelijk. Dat het asset management van Aquafin wel degelijk zijn vruchten afwerpt, bewijst het ISO 55001-certificaat dat het als eerste Belgische onderneming kreeg voor de manier waarop het zijn assets beheert doorheen de volledige levenscyclus. Het certificaat bevestigt dat het bedrijf een doorgedreven risicobeheer hanteert dat rekening houdt met de verwachtingen van alle stakeholders om de performantie en de betrouwbaarheid van de infrastructuur te garanderen binnen het beschikbare budget. ❚

Beeld: Norbert Maes

Specifieke rioleringsstudie en -materialen voor nieuwe tramstelplaats Op 20 april 2015 gingen in opdracht van Eurostation de werken voor een nieuwe tramstelplaats van De Lijn aan de Slijkensesteenweg in Oostende van start. Het project vereiste een grondige rioleringsstudie en de levering van tal van infiltratiekratten en andere kunststof rioleringsmaterialen. 20.000 m² uitgegraven grond, 15.000 m² trambedding, 4500 m² asfalt en 16 kilometer wachtbuizen. De werf van de nieuwe tramstelplaats van De Lijn was geen klein bier voor hoofdaannemer Cordeel en onderaannemer Aertssen. De stelplaats werd gebouwd aan een bestaande bushalte in de Slijkensesteenweg in Oostende. Koen De Belder, projectleider bij Aertssen: "De werken gingen in het voorjaar van start en waren eind november afgerond. Naast het complete rioleringsplan leverde Deschacht alle benodigde rioleringsmaterialen voor dit project, een order van formaat."

Tot slot waren er nog diverse PE- en pvc-stukken nodig. Correcte informatie, stipte leveringen op de werf en kwalitatieve materialen: de samenwerking met Deschacht verliep alweer volledig naar wens." ❚

DUURZAME RIOLERINGSINSTALLATIE Koen De Belder: "Bij de rioleringswerken hebben we verschillende materialen gebruikt. Allereerst waren er de Control Box-infiltratiekratten voor de waterbuffering. Dit ingenieuze systeem, vervaardigd in PP, zorgt voor een duurzaam waterbeheer en is bedoeld voor het bergen, transporteren en infiltreren van regenwater dat afkomstig is van een dak, straat, parking of van welke verhard oppervlakte dan ook. Voorts werden er PP-ribwall, PP-volwanden, PP-putten diameter 1000 en MDPE-putten voor de afvoer van afvalwater geleverd.

De nieuwe tramstelplaats van De Lijn in Oostende in aanbouw.

20.000 m² uitgegraven grond, 15.000 m² trambedding, 4500 m² asfalt en 16 kilometer wachtbuizen. De werf van de nieuwe tramstelplaats van De Lijn was geen klein bier.

SAMEN DUURZAAM VERNIEUWEN

DWA INSPECTIEPUT perfecte hydraulische eigenschappen •

Bouw Automotive Industrie

• • •

AfwAteringsoplossingen Duurzaam watermanagement

RAUSIKKO Box - Integratie en buffering voor een optimaal waterbeheer - Geïntegreerd inspectiekanaal, gesloten onderaan voor vuilopslag en geperforeerd aan de zijkanten voor een optimale waterverdeling, reinigbaar tot 120 bar b ox = B la u we a a r - Hoge belastbaarheid maakt inbouw onder b r einig l extreme omstandigheden mogelijk = e n ke te b ox a a r r a w Z - Duurzame, onbeperkte functionaliteit te e r b in s p e c - Ontlasting van het rioolstelsel dankzij tussenopslag REHAU NV - Ambachtszone Haasrode 3326 - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 12 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

Copro gekeurd kunststof stroomprofiel in PP of GVK (glasvezel versterkte kunststof) op volle buishoogte Aansluiting voor verschillende buistypes (GRES, PVC, PP, gietijzer) Hoogte van de put en hoekverdraaiingen van de aansluitingen volgens de wensen van de klant Een volledige wandbekleding van de inspectieput en het deksel is mogelijk in PP

Tekst: Desiree Pennings

Beeld: O Beton

CREATIEF BOUWEN MET PREFAB PUTTEN Oorspronkelijk waren ondergronds geplaatste betonnen smeerkelders bedoeld voor het onderhoud van auto’s en vrachtwagens. Intussen worden ze echter op de meest creatieve manieren ingezet. Er zijn immers oneindig veel configuraties mogelijk.

Met prefab smeerputten kan je ook een bijzonder strakke vijverpartij bouwen.

Een gekende producent, leverancier en plaatser van betonnen smeerkelders is O Beton. De prefab smeerkelders van O Beton worden uiteraard nog steeds traditioneel toegepast in garages, voornamelijk voor vrachtwagens en bussen. Ook hierin is maatwerk mogelijk. Onlangs werd een put met remtestbank en spelingsdetectoren op maat geïnstalleerd in een bestaande garage in Gullegem. De opdrachtgever wilde dat de put zijdelings toegankelijk was. De voorkeur ging uit naar een prefab put omdat de bouwput niet lang open kon blijven vanwege de moeilijke werkomstandigheden. “We hebben een passende put voor de remtest uit onze range gehaald. Vervolgens moesten we een lengte creëren tussen de remtestbank en de spelingsdetectoren. Daar hebben we een standaard smeerputelement tussen gezet, maar dan ingekort. Standaard zijn die 5,25 meter lang, maar we kunnen die telkens inkorten met 25 centimeter tot een minimum van 2,5 meter”, legt commercieel directeur Jan Lauwers uit.

ONEINDIG VEEL CONFIGURATIES Voor de zijdelingse ingang werd gebruikgemaakt van een prefab kelder die breder is dan een vrachtwagen. De aannemer heeft ter plaatse een wand uitgezaagd, zodat er een verbinding ontstond tussen de twee kelders. Lauwers: ‘Op een voormiddag tijd zaten de elementen in de grond en kon de aannemer verder gaan met de afwerking, zoals het inbouwen van de remtest en spelingsdetectoren. Wanneer je rekening houdt met de afmetingen van onze putten, kan je oneindig veel configuraties uitwerken, van standaard tot complex met een zijdelingse toegang.’

SMEERPUT ALS VIJVER Voor dezelfde aannemer maakte O Beton een strakke vijverconstructie in de tuin van een woning. De vijver was uitgetekend als vier betonnen bakken die in elkaar overliepen. De bakken doen dienst als vijver, grondkering en ruimte

koppelschema smeerputmet kelder SK3 - SK4_RT - K3 klant: Witdouck - Gullegem 500

SK4_RT

LANGSDOORSNEDE

125 15

In de tien centimeter dikke wanden werden de voorzieningen SK3_300 ingebouwd die de putten met elkaar verbinden. Het resultaat is een strak, aaneensluitend geheel waarin de vissen zich bijzonder thuis voelen. Lauwers: “Op die manier maak je iets met de naam K3 uitsparing in de kelderwand 100cm, Hoogte: 125cm dekplaat uitsparing voor spelingsdetectoren smeerput dat zijn toepassing vindt in de met tuinarchitectuur.” ❚

102

140

bestaande remtestbank uitsparing in de wanden van SK4: 102/54cm

125

koppeling in beton

210

240

voor de technische vijverinstallatie. De opdrachtgever wilde graag een betonnen bak zonder naden. “Als je ter plaatse giet, heb je spelingsdetector snel last van naden van de bekistingspanelen. Onze module, die 61 gebruikt wordt om de remtest in te bouwen, bleek qua volume overeen te komen met wat de klant wilde. De bekisting hebben we toen zo aangepast dat de uitbouw voor de remtest werd weggewerkt om gladde, rechte wanden te bekomen”, vertelt Jan Lauwers.

Een 3D-uitwerking van de betonnen prefab smeerkelder met remtest en spelingsdetector.

PRESENTATIE OPSTELLING Een technische tekening van de betonnen prefab smeerkelder die O Beton toepaste bij een garage in Gullegem.

afmetingen in cm - wijzigingen voorbehouden dimensions en cm - sous réserve de modifications

O Beton nv Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke Tel: +32 51 680068 Fax: +32 51 680069 mail: info@obeton.be web: www.obeton.be

Schaapbruggestraat 26 B-8800 Rumbeke

www.obeton.be info@obeton.be Tel 051 68 00 68

PREFABKELDERS - REGENPUTTEN - FLEXOTANK - SEPTISCHE PUTTEN EPURO - INFILO - SMEERKELDERS 81

I976

L E B R AT I N G

ORIGINA

NCE

YEARS

L EM

Het resultaat van 40 jaar innovatie in afbraak. Bedenk wat we in de volgende 40 jaar zullen verwezenlijken.

ITION PO

Stand number: F6.613

Eindeloze Innovatie sedert 1976. In 1976 beloofden we het ultieme afbraakgereedschap voor de meest uitdagende taken op aarde. Gedurende 40 jaar ervaring in afbraakrobots zijn we deze belofte nagekomen. Door voortdurend naar onze gebruikers uit de hele wereld te luisteren en te antwoorden met innovatieve oplossingen, zijn we jaar na jaar in staat om de hoogste lat steeds hoger te leggen. Introductie van onze nieuwste aanvulling: De Brokk120 Diesel – De ultieme compacte, diesel aangedreven afbraakrobot met gebruiksgewicht rond 1 ton. Een afstandsbediende sloopeenheid dewelke volledig ‘draadloos’ is en dewelke verder gaat waar de anderen stoppen. Ontdek een krachtigere toekomst bij www.brokk.com.

Grondstoffen

met aluminium laadbakken

Zware materialen

BROKK Belgium | +32 472 671 550 | jvdp@brokk.fr | www.brokk.com

Asfalt

met geïsoleerde laadbakken

Slib

met stalen laadbakken

met afgedichte laadbakken

Verontreinigde grond

Ruw terrein transport

met afgezeilde laadbakken

met 4x4 trekkers

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

INTERVIEW ERIK VAN AUDENRODE HYDRADIG JCB AFSCHUIFSYSTEMEN GPS TECHNOLOGIE MOBIELE BREEKINSTALLATIE ADAMS-POLENDAM NIEUWE VESTIGING SOMTP MERCEDES SPRINTER

INTERVIEW | Van der Sprek

ERIK VAN AUDENRODE, GEDELEGEERD BESTUURDER BIJ VAN DER SPEK

"OPLEIDING VAN TECHNICI IS EEN DAGELIJKSE UITDAGING" De Belgische tak van Van der Spek heeft een nieuwe gedelegeerd bestuurder. Een goede reden om eens nader kennis te maken met Erik van Audenrode, die ons bij de ontvangst meteen terecht moet wijzen. Hij is immers al een jaar gelden, samen met Danny Dedobbeleer (HR & financiën), aangesteld als gedelegeerd bestuurder van de firma uit Ternat. Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Van der Spek

Noem het een doorstart, zegt hij daarover. Zijn voorganger John Galoy verdwijnt daarmee niet van het toneel. Ze werken al vele jaren samen op het hoogste niveau en Galoy blijft bestuurder en commerciële raadgever, maar gaat het een beetje rustiger aandoen. Van der Spek is in België onlosmakelijk verbonden met de verkoop en verhuur van Liebherr-kranen… Het bedrijf begon daarmee in 1961, eerst enkel met torenkranen, vervolgens kwamen daar mobiele kranen bij. Dan kwam de betonafdeling, met betoncentrales en -mixers. Later volgden rupskranen. Enig gemeenschappelijk kenmerk: het waren allemaal machines van Liebherr. Eind jaren 90 begon de diversificatie. In de loop der jaren waren er wel enkele transities, maar vandaag hebben we een mooi gamma. Powerscreen voor de zeven en brekers; Fuchs overslagmachines, beiden onderdeel van de Terex-groep. Atlas Copco voor alles wat wegenbouw betreft – voorheen werden deze machines verkocht onder de merknaam Dynapac. Nieuw is dat we nu starten met shredders die vooral bestemd zijn voor de houtindustrie: traaglopende van Lindner en snellopende van Peterson Corporation, een Amerikaans bedrijf. Dan zijn er nog de mobiele transportbanden van Telestack en kleinere producten – toebehoren zoals scharen van Genesis voor montage op de overslagmachines.

84 | BOUWMAT

De uitbreiding naar wegenbouw is wel een totaal andere richting dan wat Van der Spek tot dan toe gewoon was… Ja, uiteraard. We kregen Dynapac erbij omdat onze collega’s in Nederland (het moederbedrijf Van der Spek is een van de grote materieelhandelaars op de Nederlandse markt, red.) dat verdeelden, en ze konden Benelux-dealer worden. Maar intussen hebben we ons daar goed in ingewerkt. We hebben een zeer goed lopende onderhoudsdienst, en dankzij die goede service hebben we ook een goede verkoop en een groeiende klantenkring. We hebben sinds de komst van dit gamma een afdeling wegeniswerken met een vijftal medewerkers. Als ze groeit zullen we het personeelsbestand uitbreiden en een atelier bijbouwen. Dit jaar kende de afdeling trouwens een heel sterke start. Hoe loopt het in de andere afdelingen? De wegenbouw doet het heel goed na een eerder zwak jaar voor de sector. De overslag daarentegen staat op een heel laag pitje. De grondstoffenprijzen zijn zeer laag, en dat heeft zware consequenties voor de schroothandel. Daar worden geen machines meer verkocht. De markt voor recyclingmachines is behoorlijk. Daar zijn ook regelmatig nieuwe grote projecten. En daar kunnen we nu ook iets aanbieden met de nieuwe shred-

INTERVIEW | Van der Sprek

ders. We hebben trouwens nog een ander nieuw product: Backers. Deze Duitse constructeur heeft zich volledig toegelegd op sterrenzeven. De sterren zijn in vele maten en uitvoeringen leverbaar en worden gemonteerd op assen die achter elkaar zijn geplaatst. Zij bieden de ideale oplossing voor moeilijk te zeven materiaal. Van de Spek was een pionier in de verhuur van torenkranen… Niet enkel qua verhuur, ook qua revisie. Begin jaren 80 ging het heel slecht in de bouw. Klanten vroegen om machines terug te nemen. Er waren twee oplossingen: ofwel laat je ze staan totdat er een koper komt opdagen, ofwel breng je ze in orde en bied je ze aan op de verhuurmarkt. En zo zijn we begonnen met de revisie van kranen. Dat liep goed, we deden dikwijls twee kranen per maand. Intussen is dat een continue bezigheid, ook al halen we die twee kranen per maand niet meer. Kranen die bij ons gereviseerd zijn, krijgen een jaar garantie, ook al zijn ze soms twintig jaar oud. Ze worden volledig ontmanteld, de elektrische motoren worden grondig nagekeken en herwikkeld indien nodig, de versnellingsbakken worden gedemonteerd, de draaikrans wordt gecontroleerd... Voor de machines in het verhuurpark is dat momenteel niet echt nodig, want ons verhuurpark is jong. De revisie is in hoofdzaak toegespitst op kranen van klanten. Hoe gaat het tegenwoordig op de kranenmarkt? Wat de torenkranen betreft, is er de laatste jaren een sterke tendens naar verhuring. Dat is in de ons omliggende landen, en zeker in Nederland, al langer het geval. Dit geldt eveneens voor de zwaardere capaciteiten, die per definitie al minder gekocht worden. Er is qua verkoop een steeds groeiende vraag naar mobiele kranen, vooral de zwaardere. Ook de grotere vakwerkgiekkranen op rupsen doen het goed. Liebherr heeft het de voorbije jaren bijzonder goed gedaan op de markt voor mobiele kranen, zeker met de zwaardere machines. Het zwaarste wat wij tot nog toe verkocht hebben, is een exemplaar van 750 ton. Er zijn er verschillende, zowel in telescoop- als in opbouwvorm. Zwaardere Liebherrs kom je soms wel tegen in België, maar deze worden dan voor specifieke opdrachten ingevoerd uit het buitenland. Wat was de voorbije jaren voor u de grootste verandering? Technologie staat niet stil. Toen ik hier 28 jaar geleden begon, had je om het andere jaar eens een wijziging, voornamelijk in de hijswerken. Nu is het haast

niet bij de houden. De lierwerken en de technologie evolueren constant. Ook voor torenkranen, zij het in mindere mate. Ik verwacht dat de staalkabels mogelijk door kunststof zullen worden vervangen, wat ook geldt ook voor de trekstangen en dergelijke. Daarmee worden grote gewichtsbesparingen gerealiseerd. Ook naar verbruik toe is er veel veranderd met de komst van frequentiesturingen. Vroeger had je voor een kraan een groep van 140-150 kVA nodig, nu kom je toe met 80-90 kVA omdat de pieken weg zijn. Ik verwacht ook dat de verplichting op kraanliften in België niet lang meer op zich zal laten wachten. In Nederland moet dat vanaf 30 m, in Frankrijk is het vanaf dit jaar het geval vanaf 60 m kraanhoogte. Ook de elektronische bewaking van de machine en haar functies vanop afstand – bij Liebherr heet dat Lidat, maar praktisch alle merken hebben zo’n systeem ondertussen – wordt veralgemeend. De eisen voor de verbrandingsmotoren, intussen Tier IV Final, zijn ingrijpend, en we kunnen alleen maar vaststellen dat die evolutie een beetje te snel gegaan is. Denk maar aan die enorme partikelfilters die de meesten nodig hebben. Zijn er voorts nog zaken die de laatste tijd fel geëvolueerd zijn? Er bestaan intussen afstandsbedieningen voor kranen. Dat werkt wel, maar ik vind dat in een kraan nog steeds een machinist moet zitten, zeker voor machines met een grote capaciteit. Het blijft een gevaarlijke machine, en als een kraan vanop de grond bediend wordt, voelt de machinist zijn kraan niet meer aan. Als je in je machine zit en je voelt ze bewegen, zal je sneller nadenken… Voor een snelmontagekraan stelt dat probleem zich natuurlijk veel minder. Wat er ook is veranderd op de werven, is dat de beslissing van de kraancapaciteit tegenwoordig op de werf wordt genomen, met name door de werfleider en niet meer door de materieeldienst van het bedrijf. Voor de werfleider is het van minder groot belang welke machine op zijn werf staat. Hij heeft een haak nodig voor een bepaalde periode en er wordt meer naar de prijs dan naar de kwaliteit gekeken. Voor ons als verdeler van A-merken is dat een spijtige evolutie. De service die achter een kwaliteitsmachine zit, verliest soms aan belang bij de keuze van de kraan. De problemen stellen zich pas als er een panne is, en de onderdelen zijn niet voorradig. Een kraan die stilstaat kost ook veel geld. De laatste jaren is er veel te doen over het gebrek aan goede technici… Dat is een tweeledig probleem: er zijn er minder dan vroeger en voorts zijn de techniek en de machines zo complex geworden dat de eisen steeds hoger liggen. Het is een algemeen probleem, want alle leden van Sigma kampen ermee. Als je kijkt naar het niveau van sommige technici die zich komen aanbieden: schrijnend! De opleiding van technici is een dagelijkse zorg. Je moet ze zelf aanbieden. Daar heb ik geen probleem mee, op voorwaarde dat je iemand vindt die het aankan, gemotiveerd is en zich wil inwerken. Daarom hebben we voor elke productfamilie ook een aparte naverkoopdienst, want torenkranen en telscoopkranen zijn zo specifiek. Ook de wegenbouwmachines zijn iets aparts. Alleen bij de overslagmachines, de zeven en de brekers kunnen we een beetje schuiven met de technici. Die opleiding kost handenvol geld, maar om onze service op een hoog peil te houden vinden we deze inspanning de moeite waard.

Erik van Audenrode: “De opleiding van technici kost handenvol geld, maar om onze service op een hoog peil te houden vinden we deze inspanning de moeite waard.”

Bovendien zorgt het hedendaagse verkeer voor een logistiek probleem. Verschillende van onze technici vertrekken wel van thuis uit, maar moeten langskomen om wisselstukken op te halen. We hebben al geëxperimenteerd met het rechtstreeks afleveren van onderdelen op de werf, maar dat loopt niet altijd van een leien dakje. We hebben ook al overwogen om met enkele distributiepunten te werken. Er wordt over nagedacht, maar een sluitende oplossing is niet voor morgen. ■

BOUWMAT | 85

MOBIELE GRAAFMACHINES | Hydradig

JCB SCHRIJFT GESCHIEDENIS MET DE HYDRADIG

In de weken voor de voorstelling van hun jongste machine, de Hydradig, bouwde JCB de spanning zodanig op dat de onthulling alleen maar een ontgoocheling kon zijn. Dachten we… Want eens het zover was, kwam het op de proppen met een revolutionaire innovatie. Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

De internationale vakpers werd uitgenodigd in het JCB-centrum in Uttoxeter voor een bijzondere primeur. Geen programma vooraf, enkel wat detailfoto’s van een machine, waar naar verluidt drie jaar aan werd gewerkt. Vijf minuten voor de onthulling wisten we nog steeds niet wat we te zien zouden krijgen. Alleen dat het om een van de meest belangrijke introducties uit de JCBgeschiedenis zou gaan, van het kaliber van de eerste graaflaadcombinatie uit de geschiedenis in 1953 of de eerste verreiker ter wereld, de Loadall van 1977. “Unconventional but Groundbreaking”, aldus Sir Anthony Bamford, de grote baas van de familieonderneming JCB, die de machine in hoogsteigen persoon kwam voorstellen. We moeten hem gelijk geven: het is wel heel lang geleden dat we zo’n innoverende graafmachine te zien kregen.

NIEUWE NORMEN STELLEN Hedendaagse werven zijn vaak klein. De belangstelling voor mobiele machines zit in Europa duidelijk in de lift. Ze zijn al langer niet enkel een

86 | BOUWMAT

graafmachine, maar worden steeds meer gebruikt om lasten te hijsen en te verplaatsen. Ze hebben als nadeel dat ze niet erg snel zijn. Het uitzicht van de machinist is ook beperkt, zeker naar achter toe. Dat waren enkele van de belangrijkste overwegingen waarmee de ingenieurs aan de slag gingen. De nieuwe machine moest nieuwe normen stellen wat zichtbaarheid, stabiliteit, mobiliteit, behendigheid en onderhoudsvriendelijkheid betreft, een opdracht waarin de ingenieurs met onderscheiding geslaagd zijn.

VIJF PIJLERS Geen van de oplossingen waarmee JCB komt aandragen zijn echt nieuw, maar ze werden nog nooit verenigd in één machine. Laten we beginnen bij de onderwagen. Die is niet enkel compact – wielbasis 2,65 m – maar verenigt alle belangrijke onderdelen, op de cabine en graafuitrusting na. De motor levert 81 kW en zit tussen de assen aan de rechterkant van de machine, zoals bij de Loadall-verreikers. Een grote motorkap verzekert een

MOBIELE GRAAFMACHINES | Hydradig

goede toegang, ook tot de radiatoren. Links naast de opstaptreden van de cabine zitten hydrauliek en andere componenten, gemakkelijk toegankelijk via een ruime deur. Het feit dat JCB met al zijn motoren zonder partikelfilter voldoet aan de Tier IV Final-uitlaatgasnorm helpt bij de compacte bouwwijze van de machine. Doordat alle componenten in de onderwagen zitten, ligt het zwaartepunt zo’n 75 cm lager dan bij een conventionele mobiele graafmachine. Dat zorgt dan weer voor extra stabiliteit, niet enkel bij hijswerk, maar ook bij het rijden. De wielen staan op de uiteinden van het chassis en zijn alle vier goed zichtbaar vanuit de cabine. De operator heeft de keuze uit drie stuurmodi, inclusief hondengang. De keuze is eenvoudig via een draaiknop, de omschakeling gebeurt automatisch.

De vooras is oscillerend met een hoek tot 8° en kan hydraulisch geblokkeerd worden. Dat zorgt voor extra stabiliteit in terreinomgevingen. Dankzij de vierwielsturing heeft de Hydradig een draaicirkel van slechts 3,9 m gemeten aan de wielen, of 4,5 m gemeten aan het dozerblad. De graafuitrusting is gemonteerd op de 360° draaiende bovenwagen en is zijdeling verstelbaar. JCB biedt keuze uit een tweeledige of een drieledige giek. De cabine is ruim, goed uitgerust en biedt een uitstekend zicht rondom. Het kleine stuurwiel is verstelbaar in beide richtingen. De bovenbouw is heel compact, maar er zit toch een tegengewicht van 2 ton in verwerkt. De machine kan op volle vlucht 1 ton hijsen over 360° zonder stabilisatoren.

VAN WERF NAAR WERF De Hydradig is ook snel: hij haalt vlot de maximaal toegelaten snelheid van 40 km/u. De compacte bouw, de ideale gewichtsverdeling en het lage zwaartepunt doen wonderen voor de stabiliteit. De traploze hydrostatische transmissie zorgt er ook voor dat hellingen van weinig invloed zijn op de rijsnelheid. Bovendien heeft de machine een gehomologeerd sleepvermogen van 3,5 ton, genoeg om alle nodige extra uitrustingen van werf naar werf mee te voeren in een aanhangwagen, die desgewenst door JCB kan worden meegeleverd. Bij ons worden de machines veelal op een aanhangwagen naar de werf gevoerd, maar de Hydradig is zo snel dat hij gemakkelijk zelf van werf naar werf kan rijden. En dan is zo’n aanhangwagen mooi meegenomen. JCB heeft de intentie om deze revolutionaire machine op de markt te zetten aan een prijs die vergelijkbaar is met die van een mobiele graafmachine uit de 12-tonsklasse, waarmee de Hydradig – met een eigengewicht tussen 9,5 en 11,5 ton al naargelang de uitrusting – makkelijk kan wedijveren. Door haar grote mobiliteit wordt ze ook een concurrent van de graaflaadcombinaties, die de laatste jaren sowieso aan populariteit inboetten. Bij de presentatie maakte Sir Anthony er geen geheim van dat de verwachtingen hooggespannen zijn en dat deze machine met typebenaming 110W de eerste wordt van een nieuwe familie JCB’s. ■

BOUWMAT | 87

Noorwegenstraat 8 | 9940 EVERGEM | 09/222.57.86 info@semat-interparts.be | www.semat-interparts.be 16980141_SematInterparts.indd 1

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm

11-02-16 17:15

AFSCHUIFSYSTEMEN

Pionier in afschuifsystemen

Een Fliegl-asfaltoplegger met vooraan op de flank een grafische voorstelling van het werkingsprincipe.

De Duitse constructeur Fliegl startte zijn activiteiten een dertigtal jaren geleden met de constructie van aanhangwagens voor de landbouw. Vijftien jaar gelden kwam de grote doorbraak met een afschuifsysteem dat kippen overbodig maakte. Tegenwoordig bouwt het bedrijf jaarlijks ca 1.200 van dergelijke afschuifsystemen, niet enkel voor landbouwtoepassingen, maar ook voor grondverzet (opbouw of getrokken versie) en grootvolumetransport. Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Fliegl

Fliegl wordt in ons land verdeeld door Ludo Pauwels, een man die zijn ervaring opdeed bij Vander Haeghe in Wilrijk. Hij startte in 2010 met de Belgische vertegenwoordiging van de Fliegl-producten voor de bouwsector (Bau en Kommunal heet dat bij Fliegl), maar is intussen verantwoordelijk voor het volledige gamma in heel de Benelux. Hij heeft dus al een lange weg afgelegd, maar zijn enthousiasme en geloof in het product zijn er niet minder op geworden.

VERSCHILLENDE VOORDELEN Pauwels zet de voordelen van het Fliegl-afschuifsysteem graag op een rij. Vooreerst is er de stabiliteit. Vermits er niet wordt gekipt, blijft het zwaar-

tepunt in alle situaties laag en is het gevaar op omvallen of omkantelen miniem. Er zijn ook geen problemen met de hoogte: een Fliegl kan zijn lading ook lossen onder een brug of in omstandigheden waar de hoogte beperkt is. Er is geen afzonderlijk chassis nodig, waardoor een Fliegl lager is dan een traditionele kipper. Ook dit heeft een positieve invloed op de stabiliteit (en dus de veiligheid) en zorgt voor een geringere laadhoogte. Het systeem heeft geen problemen met kleverig materiaal, het wordt onder alle omstandigheden uit de bak geduwd. Het afschuifsysteem werkt snel en laat toe om te doseren bij het lossen: men kan de lading al lossend over een grotere afstand uitspreiden of men kan de lading gemakkelijk in kleinere hoeveelheden op verschillende plaatsen storten. ď ľ

BOUWMAT | 89

AFSCHUIFSYSTEMEN

Bruggen vormen geen hinderpaal voor een Fliegl-oplegger.

wordt door het afschuifsysteem. Fliegl levert aanhangwagens voor tractoren, opbouwsystemen – in België worden die door gespecialiseerde constructeurs zoals Baetens uit Lokeren gemonteerd – en opleggers. Het gros van de opleggers voor de bouw zijn 7,20 m lang en hebben naargelang de toepassing twee of drie assen. Er bestaan ook grootvolumeopleggers tot 9,80 m lang, met aluminium zijwanden en een capaciteit tot 64 m³.

ASFALT

Het afdekzeil kan rustig op zijn plaats blijven tijdens het lossen.

HOE HET WERKT Het afschuifsysteem van Fiegl werkt met drie dubbelwerkende hydraulische cilinders. Twee daarvan bedienen het kopschot, de derde de schuifbodem, die onafhankelijk van het kopschot kan bewegen. Dat is heel belangrijk, illustreert Pauwels met een voorbeeld: “Al je sneeuw wegduwt met een vlakke plaat kom je na enkele meters vast te zitten. Gebruik je echter een sneeuwschop, dan kan je de sneeuw vele meters ver wegduwen, omdat je niet enkel duwt, maar ook heft. Dat geldt ook voor ons afschuifsysteem.” Een standaard Fliegl-oplegger is niet lichter dan een traditionele stalen oplegger omdat het gewicht dat wordt uitgespaard op het chassis gecompenseerd

90 | BOUWMAT

Het Fliegl-systeem heeft zijn deugdelijkheid ruimschoots bewezen in de meest diverse toepassingen en met de meest uiteenlopende materialen. Maar het blijkt ook een uitstekende oplossing bij asfaltwerken. De Fliegl-asfaltoplegger is voorzien van een zeer efficiënte isolatie met sandwichpanelen (geen rotswol) die in de wanden zijn ingewerkt. De afdichting van het kopschot gebeurt door middel van polyurethaanstrips, maar bij de asfaltopleggers zijn die echter vervangen door hittebestendige stalen plaatjes. Wanneer warm asfalt over een langere afstand wordt getransporteerd, is het logisch dat het bitumen en het fijner materiaal onder invloed van de trillingen naar de bodem zakken. Wanneer men de lading met een kipper lost, komt eerst het bovenste deel van de lading, dat veel grover is, in de hopper van de machine terecht, en pas later het fijnere materiaal. Met een afschuifsysteem is dat niet het geval, daar wordt het grovere en fijnere materiaal gelijkmatig gelost. Men kan ook gemakkelijk doseren en de lading in kleine stukjes lossen. Er bestaat zelfs een speciaal gevormd kopschot waarmee men kruiwagens kan vullen. Bijkomend voordeel: een asfaltkipper moet ingeolied worden om te vermijden dat het materiaal blijft plakken. Bij een Fliegl volstaat het om enkel het duwbord in te oliën. ■

LUDO.indd 1

25/03/16 14:57

LANDMETER PLOPSALAND

PLOPSALANDMETER PHILIP DERCK

“REEDS MEER DAN 30.000 PUNTEN INGEMETEN!” Plopsaland is een themapark dat nog elk jaar verder aangroeit. Zo wordt er momenteel volop gewerkt aan de uitbouw van het nieuwe Heidiland, een themadorp met houten coaster waar ook het bestaande Plopsa Express-treintje zal passeren. Het uitmeten van de infrastructuur gebeurde aan de hand van een hybride systeem met nauwkeurige gps-technologie en een uiterst accuraat totaalstation. Wij kregen tekst en uitleg van ‘PlopsaLandmeter’ Philip Derck, die al sinds 1988 op het domein actief is en intussen al meer dan 30.000 ingemeten punten op zijn conto heeft staan. Tekst: Tim Janssens

Beeld: Raf Lehaen

‘Heidi The Ride’, zo heet de nieuwe achtbaan waarmee Plopsaland zijn bezoekers vanaf komende zomer wil verblijden. De houten constructie zal in totaal 627 meter lang en maximum 22 meter hoog zijn. Als blikvanger van een nieuw themadorp met

winkel, restaurant en draaimolen, dat volledig in het teken staat van Heidi, het Studio 100-figuurtje uit de Zwitserse bergen, zal ze fungeren als een nieuwe eyecatcher aan de rand van het park. De bouw van de achtbaan werd toevertrouwd aan de Ameri-

Landmeter Philip Derck is al sinds 1988 actief op het Plopsaland-domein.

92 | BOUWMAT

kaanse specialist Great Coasters International, die alle informatie omtrent de exacte positionering van het geheel doorgespeeld kreeg van Philip Derck, landmeter van het huis en ervaringsdeskundige inzake het inmeten van pretparkattracties.

LANDMETER PLOPSALAND

LANGE VOORGESCHIEDENIS Philip Derck kent de Plopsaland-site in De Panne inmiddels op zijn duimpje. In 1988 kreeg hij de opdracht om het toenmalige Meli-park op te meten. De rest is geschiedenis… “Ik werkte al met een theodoliet van Sokkia (toen nog Sokkisha), maar besloot in functie van dit groot project ook een afstandsmeter aan te kopen. Via via kwam ik in contact met Topcon, dat me een vernuftig systeem toonde waarmee ik bovenop de theodoliet nog een adapter en een afstandsmeter kon plaatsen – een toestel dat ik nog steeds in mijn kantoor heb staan als aandenken. Uiteraard werkte ik voor het overige grotendeels op papier, al had ik thuis toen al wel een computer staan om de berekeningen mee te verwerken. In 1990 ben ik overgeschakeld op AutoCAD en heb ik een eerste Topcon-totaalstation gekocht. Sindsdien werk ik alleen nog maar met hun systemen. In 1999 moest ik alle plannen van het Meli-park opmaken met het oog op de verkoop aan Plopsa nv, dat me de jaren nadien is blijven consulteren voor het uitzetten van nieuwe attracties (grondwerken, funderingswerken, afwerking, as-built inmeten …). Ook eind vorig en begin dit jaar zijn we dus weer een viertal maanden actief geweest op het domein. We hebben de nieuwe houten coaster uitgezet, net als de parking, die in functie van de kersverse achtbaan geherpositioneerd wordt.”

HYBRIDE MEETSYSTEEM In totaal heeft Derck samen met zijn vrouw Erna de voorbije maanden de aspunten van meer dan achthonderd sokkels uitgezet, ingemeten en verwerkt in een digitaal plan met coördinatenbestand. Dit deed hij met behulp van een ‘hybride’ systeem: een PS103-totaalstation in combinatie met een Hiper SR GNSS-ontvanger. “De term ‘hybride’ slaat op het feit dat je bij het registreren van een positie in Lambert-coördinaten kan switchen tussen het totaalstation en de GNSS-ontvanger. Als je bijvoorbeeld een

In totaal heeft Philip Derck samen met zijn vrouw Erna de voorbije maanden de aspunten van meer dan achthonderd sokkels uitgezet, ingemeten en verwerkt in een digitaal plan met coördinatenbestand.

punt moet inmeten dat zich achter een obstakel bevindt (waarbij het zicht dus belemmerd is), zal het systeem automatisch overschakelen op gps”, legt hij uit. “Erna heeft me geassisteerd bij het uitzetten van de punten. Zij hanteert de prisma’s, terwijl ik het geheel overzie vanaf het totaalstation en alles registreer op het veldboek. De meest landmeters hebben die luxe niet, maar met twee gaat het een stuk sneller, zeker als je zoals ons al veertig jaar op elkaar ingespeeld bent. Er zijn dagen geweest dat we tot 250 punten hebben uitgezet, gematerialiseerd en ingemeten! Het uitzetten van aspunten op wapeningskorven is geen sinecure en is niet te vergelijken met werken op een vlakke ondergrond. Bovendien gebeurt alles steeds tijdens de wintermaanden. Op heel het domein zitten we intussen aan 31.500 as-built-punten, dus je kan gerust stellen dat we hier kind aan huis zijn.”

ALSMAAR SNELLER EN ACCURATER Tussen 1988 en nu is er op technologisch vlak uiteraard heel wat veranderd. Een terugblik op het

Luc Van der Biest, Director Investments & Constructions van de Plopsa Group (links): “Ook voor de as-built-opmetingen en eindafrekeningen met de aannemers doen we een beroep op onze PlopsaLandmeter.”

verleden leert dat het er vandaag een stuk sneller en accurater aan toe gaat. “Tegenwoordig kan ik werken met een ‘one man station’, maar vroeger moesten mijn vrouw en ik bij het positioneren voortdurend communiceren met walkietalkies en alles dubbelchecken”, vertelt Derck. “Ik herinner me de attractie ‘De Draak’, een achtbaan die dwars over de vijver loopt. Daarvoor moesten we 103 ankers met een gewicht van 100 kilogram tot op de millimeter juist plaatsen, een monnikenwerk dat maar liefst drie weken in beslag nam (met vijf personen). Met de huidige systemen zou dat uiteraard een stuk sneller gaan. Ook de bedrijfszekerheid van het veldboek is enorm toegenomen. Geen overbodige luxe voor dit Plopsaland-project, waarbij de deadline behoorlijk strak was. Dat we tijdig klaar zijn geraakt, is dus mede te danken aan de uitstekende meettoestellen van Topcon. Vanaf de eerste kennismaking met Topcon had ik een goed gevoel bij het bedrijf, en dat is na al die jaren nog steeds het geval. Ze hebben altijd erg hun best gedaan om me te ondersteunen en nuttige nieuwigheden aan te raden. Tot op de dag van vandaag!” ■

‘Heidi The Ride’, de nieuwe houten achtbaan waarmee Plopsaland zijn bezoekers vanaf komende zomer wil verblijden.

BOUWMAT | 93

With you all the way

Experience how ... Top c on ’s i n novative job s ite au tom ation s olu tions and c ommi tte d sup p ort p rovid e u np aralleled p rod uctivity g a i n s a c ro s s an y cons tru ction s ite.

www.topconpositioning.be

T OK YO · SAN FR ANCISCO · MOSCOW · R OT T ER DAM · BRISBAN E

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM 10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

16.03.15 16:13

MOBIELE BREEKINSTALLATIE

NIEUWE MOBIELE BREEKINSTALLATIE VOOR ADAMS POLENDAM-VESTIGING IN GEEL Medio 2015 nam bouwen sloopafvalverwerker Adems Polendam een nieuwe vestiging langs het Albertkanaal in Geel in gebruik. Het kan er rekenen op de diensten van een gloednieuwe mobiele breekinstallatie, meer bepaald de Kleemann MR 130 ZS EVO2. Deze kan door een combinatie van een aantal interessante eigenschappen sterke productiecijfers voorleggen. Beeld: Adams Polendam

Onder het motto ‘stilstand is achteruitgang’ blijft Adams Polendam investeren in de toekomst. Het familiebedrijf is al meer dan een halve eeuw actief en heeft een hele evolutie doorgemaakt tot een multidisciplinair afbraak- en recyclagebedrijf, met inmiddels de derde generatie aan het roer. Adams Polendam verwerkt momenteel op jaarbasis meer dan 700.000 ton bouwen sloopafval en beschikt over vier breekinstallaties – twee vaste en twee mobiele, met de Kleemann MR130ZS EVO2 als meest recente telg. De keuze voor deze machine is gemaakt op basis van een grondige studie van de huidige markt van leveranciers en de vroegere ervaringen met het merk Kleemann. “Door de jaren heen hebben we meer dan tien breek- en/ of zeefinstallaties van dit merk aangekocht, zowel mobiel als stationair”, zegt bestuurder Ronny Adams. “Wat ons vooral aansprak in deze machine is de enorme evolutie en ontwikkeling die ze doorheen de jaren heeft doorgemaakt.”

STERKE PRODUCTIECIJFERS De Kleemann MR 130 ZS EVO2 combineert zijn uiterst laag verbruik onder meer met agressieve voorafzeving, vernieuwde aandrijving, een grote nazeef, nulpuntstelling en een hydraulische beveiliging tegen breuk. Op het vlak van recycling resulteert dit in sterke productiecijfers, zeker gezien de evolutie naar steeds kleinere, nauwkeurig afgezeefde kalibers. Kleemann is een van de pioniers inzake vaste en mobiele breek- en zeefinstallaties en behoort sinds 2006 tot de Wirtgen Group. Dit maakte van het bedrijf een wereldspeler die zwaar investeert in de ontwikkeling van nieuwe technieken.

POLYVALENTE VESTIGING “De nieuwe installatie zal worden ingezet op onze nieuwe locatie in Geel en op enkele van

onze mobiele werven”, gaat operationeel directeur Guy Geerts verder. “Onze nieuwe vestiging is ingericht naar het voorbeeld van de twee andere vestigingen in Massenhoven en Beerse. Er is dus niet enkel ruimte voor het breken en zeven van bouwen sloopafval, maar ook voor aanvaarding en sortering van containerafval, een betoncentrale en een grondstoffenhandel (zand, kiezel , grind …). Voorts plaatsen we nog afvalcontainers en beschikken we over een vloot van kleine en grote vrachtwagens, containerwagens, tractors en mixers om alles tot bij onze klanten te krijgen. De breek- en zeefactiviteiten en (deels) de betoncentrale functioneren volgens het kwaliteitslabel van de externe keuringsinstelling COPRO of Certipro. Dit is enkel realiseerbaar wanneer je beschikt over de juiste installaties en mensen.” ■

BOUWMAT | 95

ERL -50

ERL -40

ERL -30

CR -01

Mitas EM, MPt & industrial tyrEs

suPEriEurE kwalitEit voor iEdErE toEPassing Mitas tyres B.v. www.mitas-tyres.com sales-benelux@mitas-tyres.com

Wij zijn verhuisd!

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

160095 AD_SOMTP_GWW_VERHUIS.indd 1

Nieuw adres Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes Rue de l’Artisanat, 8 • 5020 Suarlée Tel.: +32 (0)81 54 82 30 • Fax: 081 74 52 04 E-mail: somtp@somtp.be

www.somtp.com 23/03/16 18:42

OPENING SOMTP-VESTIGING

EERSTE BELGISCHE ZETEL VAN SOMTP OFFICIEEL GEOPEND Bij de opening van de eerste Belgische vestiging van Liebherr-importeur SOMTP op 11 maart verwelkomde Sylvain Bassaïsteguy, CEO van de SOMTP-groep, niet enkel tal van klanten, maar ook een belangrijke delegatie van de Liebherr-groep. Deze bestond in de eerste plaats uit Jan Liebherr, kleinzoon van de stichter, maar ook uit Martin Schickel en David Diss, algemene directeurs van Liebherr France en Rudolf Arnold, algemeen directeur van Liebherr Duitsland. Beeld: SOMTP

Van links naar rechts: Rudolf Arnold, Martin Schickel, Jan Liebherr, Jef Sannen, David Diss en Sylvain Bassaïsteguy.

Ook verschillende vertegenwoordigers van de commerciële diensten en de serviceafdelingen van de vier Europese Liebherr-fabrieken die grondverzetmaterieel bouwen en leveren aan SOMTP tekenden present. Het gaat met name om de fabriek in Colmar die rupsgraafmachines bouwt, het Duitse Kirchdorf waar de mobiele graafmachines vandaan komen en de Oostenrijkse fabrieken van Bisschofshofen en Telfs, die respectievelijk wielladers en rupsladers en bulldozers leveren. Uiteraard was er ook een woord van dank voor het hele Belgische SOMTP-team onder leiding van Jef Sannen en Dimitri Jelovac. Zij werkten de voorbije twee jaar hard aan de opstart van de nieuwe Belgische tak van de SOMTP-groep. Begin 2014 waren ze met zestien, intussen is het team uitgegroeid tot dertig medewerkers. Dit betekent aanwervingen en opleidingen om de technische service en logistiek optimaal te verzekeren en te zorgen voor een betrouwbare commerciële bijstand. Maar ook belangrijke investeringen in middelen om een continue verbetering van de service te garanderen.

van de eerste vestiging in Rhisnes. Die staat op een terrein van 8.500 m², heeft een atelier van nagenoeg 600 m² en bevat twee keer 250 m² kantoorruimte. Als alles volgens plan verloopt, zou de Gentse zetel tegen eind dit jaar in dienst worden genomen. Daarnaast is de firma Hydrotec uit Gistel servicepartner voor West-Vlaanderen, en in Kasterlee bevindt zich een servicesteunpunt voor Limburg en de provincie Antwerpen. Op die manier wil SOMTP in heel België dicht bij zijn klanten staan en een betrouwbare partner zijn voor de sterk groeiende groep Liebherr-klanten.

STERKE GROEP In Frankrijk is SOMTP de belangrijkste Liebherr-

vertegenwoordiger. Er waren dan ook collega’s uit Normandië, de Loire-streek en de regio Centre Val de Loire aanwezig. De groep heeft vestigingen in Orléans, Bourges, Le Mans, Angers, Caen, Auxerre, Laval en Rouen. Sinds enkele jaren is er ook een zetel in Tunis. Namens de Liebherr-groep sprak Martin Schickel zijn vertrouwen uit in de dealerorganisatie van SOMTP. Hij blikte ook even terug op het afgelopen jaar. Liebherr realiseerde vorig jaar een recordomzet van 9,2 miljard Euro, een groei van 4,8%, en telt wereldwijd 42.000 medewerkers. De afdeling bouwmachines en mijnproducten (grondverzetmaterieel, mijnbouw, mobiele kranen, torenkranen), die een groei van 6,4% kende, is de belangrijkste met een omzet van 5,6 miljard euro. In andere divisies zoals huishoudelijke apparaten, hotels en componenten werd een groei van 2,5 % gerealiseerd. Deze groei werd vooral verwezenlijkt in het Midden-Oosten, het Verre Oosten, Australië en Amerika. Oost-Europa en Afrika gingen licht achteruit en in West-Europa, Liebherr’s grootste afzetmarkt, bleef de omzet nagenoeg ongewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar. In 2015 werd bovendien 746 miljoen euro geïnvesteerd. Belangrijke projecten zijn de uitbreiding van de diesel- en gasmotorenproductie-installaties in Bulle (Zwitserland) en de bouw van een nieuw logistiek centrum voor de wereldwijde levering van onderdelen voor Liebherr-grondverzetmachines in de buurt van Kirchdorf (Duitsland). ■

WELDRA TWEEDE VESTIGING Het tot nu toe geleverde werk is aanzienlijk, maar nog niet ten einde. Bassaïsteguy bevestigde dat er nog verder zal worden geïnvesteerd, niet enkel in mensen, maar ook in een tweede vestiging. Daartoe werd in Evergem bij Gent een terrein gekocht waar weldra nog een SOMTP-vestiging zal verrijzen, naar het voorbeeld

De nieuwe vestiging van Liebherr-importeur SOMTP in Rhisnes.

BOUWMAT | 97

DE ABSOLUTE TOP ONDER DE STERRENZEVEN

De Komptech Multistar L3 is een absolute verfijning binnen de bestaande lijn van zeefmachines. Met innovatieve functionaliteiten waardoor de machine hogere flexibiliteit, eenvoudiger onderhoud en een langere levensduur heeft.

ZES REDENEN OM DE MULTISTAR L3 TE KIEZEN ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

FLEXIBEL DOOR EENVOUDIG TE WISSELEN ZEEFDEK EENVOUDIGER MANOUVREREN EN COMBINEREN EFFICIENT, STIL EN COMFORTABEL ZWAAR BELASTBARE ZEEFDEKAANDRIJVING PERFECT TOEGANKELIJK VOOR ONDERHOUD NIEUW AFVOERSYSTEEM VOOR DE FIJNE FRACTIE

T. +31 (0) 88 - 737 75 00 www.pon-cat.com/komptech

MERCEDES SPRINTER 210 CDI

Referentie in de wereld der zware bestelwagens In 1995 introduceerde Mercedes de Sprinter. In die periode begon het bij de constructeurs van bestelwagens te dagen dat comfort en veiligheid ook weleens goede verkoopargumenten konden zijn voor bedrijfsvoertuigen. De Sprinter speelde op dat vlak een voorttrekkersrol. Al snel groeide hij uit tot dé referentie in het segment van de zware bestelwagens. Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

De jongste versie van de Sprinter bevat een scherp afgelijnde grille.

Ruim twintig jaar later is de Sprinter dat nog steeds. Intussen zijn er al meer dan 3 miljoen van geproduceerd, niet enkel in Düsseldorf, maar ook in Argentinië, China, de VS en Rusland. Bij zijn lancering zette hij nieuwe normen op het vlak van kwaliteit, comfort en veiligheid. Maar ook bij zijn verdere evolutie zorgde Mercedes er steeds voor dat hij vooruitstrevend bleef. Het mag duidelijk zijn dat de concurrentie bij de ontwikkeling van hun zware bestelwagens altijd zeer goed naar dat grote voorbeeld kijkt, ook vandaag nog.

STERKE STIJGER 2015 was een uitstekend jaar op de Belgische

bestelwagenmarkt. Mercedes was met een groei van 25% een van de sterke stijgers. Het merk overschreed ook voor het eerst de kaap van 10% marktaandeel in België. Bij de middelgrote bestelwagens (Vito-klasse) bedraagt het marktaandeel 17,5%, in het zware segment haalt het merk met de Sprinter nog steeds 15,7%. Eind dit jaar komt er ook een einde aan de samenwerking tussen Volkswagen en Mercedes voor de productie van zware bestelwagens – de Volkswagen Crafter heeft weliswaar een eigen aandrijflijn, maar loopt van dezelfde montageband als de Sprinter in Düsseldorf. Volkswagen bouwt een nieuwe fabriek

in Polen voor de volgende Crafter, die ook als MAN TGE zal worden verkocht, en Mercedes is blij met de montagecapaciteit die vrijkomt.

ONS TESTVOERTUIG We kozen bewust voor een bescheiden instapversie, met de kleinste motorisering en korte wielbasis. Het interieur is eenvoudig maar smaakvol ingericht, met een dashboard uitgevoerd in lichten donkergrijze kunststof die kwaliteit uitstraalt. Het zwarte instrumentenpaneel is typisch Mercedes met snelheidsmeter links en toerenteller rechts en daartussen het zwart-witdisplay van de boordcomputer. 

BOUWMAT | 99

Bespaar, zowel bergop als bergaf. De turbo-retarder koppeling beperkt de onderhoudskosten dankzij slijtagevrij vertrekken en remmen. Meer informatie op www.mercedes-benz.com/trk

MERCEDES SPRINTER 210 CDI

Die heeft maar een beperkt aantal functies: een dagteller, een indicatie voor het onderhoud en een digitale weergave van de snelheid. Onderaan vind je ook een display met de brandstofvoorraad en bovenaan een schakelindicator. Geen gemiddeld verbruik of gemiddelde snelheid, geen buitentemperatuur, maar wel voldoende verklikkerlichtjes. Bovenop de boordplank is aan de chauffeurskant een uitsparing voor documenten voorzien. Ook boven de middenconsole zit zo’n vak, groot genoeg voor A4-documenten. Tevens zijn er ook enkele kleinere vakjes ingebouwd in het dashboard. Het handschoenvak is ruim en afsluitbaar, boven de voorruit is een opbergruimte over de volle breedte. Er zijn ook een USB-aansluiting, een AUX-uitgang en een 12V-stopcontact voorhanden. Ons testvoertuig beschikte over drie zitplaatsen. De rugleuning van de middelste zetel is neerklapbaar en wordt zo een schrijftafel met twee bekerhouders, maar zonder klem om documenten vast te houden of een ruimte om een laptop in op te bergen. Er zit wel een papierklem op het dashboard. De zitting van de passagierszetel is vast, dus daar is ook geen extra opbergruimte voorhanden. Het boordgereedschap heeft zijn plaats onder de voetruimte aan de passagierszijde. Niet te vergeten: de twee kleerhaakjes die netjes aan weerszijden van de scheidingswand zijn gemonteerd. Een handgreep aan de A-stijl aan passagierszijde ontbreekt dan weer.

heeft een voldoende brede opening van 1,05 m. Een opstaptrede en een eenvoudige handgreep op de scheidingswand garanderen een gemakkelijke toegang. De achterdeuren zwaaien breed open en kunnen desgewenst tot tegen

de zijwand worden geopend. De flanken zijn over de volle lengte voorzien van een kunststof bescherming in hetzelfde materiaal als de bumpers. Een pluim voor de volledige veiligheidsvoorzieningen met ABS, ESP, BAS, etc. ■

De zijdeur heeft een toereikende openingsbreedte van 1.050 mm.

ONDERWEG De instap is goed en het vraagt niet veel moeite om een goede positie achter het stuur te vinden. De chauffeursstoel is comfortabel en biedt voldoende zijdelingse steun, zowel op de rug als op de zitting. De versnellingspook zit dicht tegen het stuur en laat zich vlot bedienen. Hij zit ook niet te ver in de passagiersruimte. Het zicht naar voor is uitstekend. De achteruitkijkspiegels in twee delen zijn lichtjes bol en bieden een uitstekend zicht naar achter – met het onderste deel kan je ook de achterwielen in het oog houden. De spiegels zijn voorzien van geïntegreerde richtingaanwijzers. De vijfbak schakelt vlot. Het motorvermogen van deze instapversie is met 70 kW aan de nipte kant, zeker in geladen toestand. Dat de motor moet zwoegen laat hij ook goed horen. Het geluidsniveau viel ons wat tegen. De laadruimte is proper afgewerkt. Voor deze kleinste versie is de laadvloer 2,60 m lang en 1,77 m breed. We telden acht sjorogen op de vloer en twee onderaan op de scheidingswand. Er is echter geen sprake van doorlaadmogelijkheid of een uitsparing onder de passagierszetel om wat extra laadlengte te winnen. De zijdeur

Een sober maar smaakvol interieur. Aan verklikkerlichtjes geen gebrek.

De laadruimte is goed toegankelijk, de deuren kunnen tot tegen de zijwand geopend worden.

BOUWMAT | 101

VERKOOP / VERHUUR / SERVICE Waregem Kabeljauwstraat 20 8790 Waregem T 051 63 43 31 F 051 63 52 73 info@vangaever.be Lummen Klaverbladstraat 13a 3560 Lummen T 013 26 10 20 F 013 26 10 22 lummen@vangaever.be Sint-Pieters-Leeuw Bergensesteenweg 830 1600 Sint-Pieters-Leeuw T 02 356 20 71 F 051 63 52 73 splw@vangaever.be

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD VAN HOGEDRUKREINIGERS, BETON-, CHAPE- EN MORTELPOMPEN

BAR! 0 0 8 2 T O T

WWW.MMBMACHINES.BE

BOUW • BETON •CHAPE

WIE DOET WAT VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET! ‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met uw bedrijfslogo met naamsvermelding.

Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

WWW.GWW-BOUW.BE HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VOOR TOELEVERANCIERS VOOR DECIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR

Staat u nog niet op www.gww-bouw.be? Neem dan voor meer informatie contact op met Kevin Desender: k.desender@louwersmediagroep.be

SCHRIJF U NU IN VOOR ONZE ONLINE NIEUWSBRIEF!

Wie doet wat BANDEN

AANHANGWANGENS

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 52 25 90 20 F + 32 52 25 90 45 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AFBRAAK

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 52 31 99 31 F +32 52 30 08 30 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 3 773 18 38 E project@smet-aannemingen.be

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91 0 F +49 (0) 8251 91 1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

ASFALT

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 2 355 03 70 F +32 2 355 03 71 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 56 55 49 66 F +32 56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 50 31 73 61 F +32 50 31 73 65 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 56 61 75 37 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

BEKISTING

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 89 81 02 30 F +32 89 85 76 80 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 2 582 02 70 F +32 2 582 29 14 E belgium@doka.com W www.doka.com

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 59 27 60 60 F +32 59 27 65 03 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

WIRTGEN BELGIUM CONSTRUCTION EQUIPMENT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 56 26 06 66 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

104 | WIEDOETWAT

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 3 860 95 35 F + 32 3 860 95 39 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 3 250 11 11 F +32 3 253 18 19 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

VB BETON Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 12 74 48 86 F +32 12 74 55 59 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

Wie doet wat BETON EN ASFALTCENTRALES

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON- EN CHAPEMACHINES

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 53 70 18 91 F +32 53 70 18 94 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRUGGENBOUW

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 3 315 98 20 F +32 3 315 98 21 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T +31 168 74 50 40 E info@orce.nl W www.orcem.nl

CONGRES/BEURZEN

FONTEINBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 51 46 47 49 F +32 51 46 79 34 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

GIETASFALT

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 2 735 80 15 F +32 2 734 77 95 E mail@febe.be W www.febe.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 15 51 14 30 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 89 72 10 95 F +32 89 71 79 71 E info@holgo.be W www.holgo.be

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 9 282 60 30 F +32 9 282 71 23 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

MOBILMAT n.v. ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 113 37 32 22 M +31 6 23 04 59 40 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 15 41 31 24 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 50 32 05 70 F +32 50 31 16 29 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

FREESTECHNIEKEN

COMPACT MACHINERY

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWVOERTUIGEN

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 3 314 79 30 F +32 3 314 84 56 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 473 86 05 01 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

DRAINAGE

2MANTES Industrieterrein De Schacht 1092 3550 HEUSDEN ZOLDER T +32 11 530 302 E info@2mantes.com W www.2mantes-bouw.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 11 39 73 00 F +32 11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HOUT IN INFRASTRUCTUUR

QUINTELIER NV Hoogveld 27 9200 DENDERMONDE T +32 52 22 50 80 F +32 52 22 52 61 E info@quintelier.biz W www.quintelier.biz

WIEDOETWAT | 105

Wie doet wat POSITIONERING

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 499 49 45 90 F +31 499 49 45 91 E info@camtronics.nl W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 16 38 02 80 F +32 16 38 03 81 W www.ridgid.eu

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 325 43 00 F +32 3 325 99 03 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MEETAPPARATUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

MOBIELE VERLICHTING

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 52 45 74 83 F +32 52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 2 466 82 30 F +32 2 466 83 00 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 51 46 65 27 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

GR TECHNICS BVBA Beemdenstraat 7 bus 1 2340 BEERSE T +32 14 61 99 75 E info@gr-technics.be W www.gr-technics.be

ONDERDELEN

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 13 808 00 20 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 5 643 42 11 F +32 5 643 44 88 E parts@tvh.com W www.tvh.com

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat 9140 TEMSE T + 32 3 710 50 00 F + 32 3 710 50 01 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 2 266 887 5 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

106 | WIEDOETWAT

QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA Bedrijvenlaan 10 9080 LOCHRISTI T +32 9 342 32 32 F +32 9 342 32 33 E info@qualitypumps.be W www.qualitypumps.be

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 43 409 36 50 F +31 43 409 22 00 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 15 61 63 03 F +32 15 61 63 19 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISTATIE

RIOLERING

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 9 395 02 70 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 15 61 83 04 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

POMPEN LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 2 675 59 02 W www.loxam.be

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 16 39 99 11 F +32 16 39 99 12 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 9 355 74 54 F +32 9 355 76 79 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 316 20 00 00 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Wie doet wat VOEGVULLING

TOEGANGSCONTROLE

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 13 55 17 75 F +32 13 55 41 75 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 89 41 14 08 F +32 89 41 12 61 E info@lowist.be W www.lowist.be

TRAILERS

BOUWSOFT Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 50 45 40 80 F +32 50 32 38 08 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

A&C NOYENS NV Lammerdries-Zuid 16H 2250 OLEN T +32 14 23 33 43 F +32 14 23 33 44 E info@noyens.be W www.noyens.be

TRANSPORT IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 14 67 22 81 F +32 14 67 20 92 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STRAATMEUBILAIR

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat, 9140 Temse T +32 3 711 19 91 F +32 3 711 19 93 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 3 680 12 34 F +32 3 680 12 30 E info@koppen.be W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 15 71 21 86 F +32 15 71 26 90 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Van Immerseelstraat 66 2018 ANTWERPEN T +32 3 270 92 92 F +32 3 270 92 86 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 115 48 13 51 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 252 41 79 50 F +31 252 41 85 31 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

VEILIGHEIDSKLEDIJ

MEWA SERVIBEL S.A. Avenue Léopold III 33 7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE T +32 64 23 07 00 F +32 64 23 08 00 E info@mewa.be W www.mewa.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 11 29 12 00 F +32 11 29 12 09 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 53 56 F +32 2 468 05 28 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

VEILINGEN

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 765 24 26 00 F +31 765 24 26 50 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

VERHUUR

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 3 32 53 00 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 2 453 01 04 F +32 2 453 02 88 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

VLOERPLATEN

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 3 771 69 94 F +32 3 771 68 56 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 3 710 14 11 F +32 3 710 14 02 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

WIEDOETWAT | 107

Wie doet wat WIELLADERS

WATERBOUW NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 11 29 84 00 F +32 11 22 12 77 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 52 38 17 70 F +32 52 38 17 71

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 3 575 02 82 F +32 3 575 03 10 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 3 860 62 11 F +32 3 860 62 00 E info@wenz.be W www.wenz.be

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 73 599 77 55 F +31 73 599 28 04 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

WATERBUFFERING

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 53 73 15 11 F +32 53 78 17 60 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 3 760 36 10 F +32 3 760 36 20 E info@wavin.be W www.wavin.be

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 2 689 28 11 F +32 2 689 28 29 E info@bia.be W www.bia.be

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 2 371 68 11 F +32 2 371 69 01 E info@doosan.com W www.doosan.com

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 2 254 14 11 F +32 2 252 02 61 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be 108 | WIEDOETWAT

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 50 21 49 35 F +32 50 22 01 96 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

CEBEKO RENTAL

Bruggestraat 193-197

Tel: 050 21 49 35

8820 Torhout

Fax: 050 22 01 96

ww e .b ng cli cy re gm w.

Verhuur van brekers, zeven & shredders

ROCKSTER R1100 PERCUSSIEBREKER

TE HUU R op kor t e of lange termijn

MAXIMUS 516 SCALPEERZEEF

One thing we can’t recycle is wasted time! TESAB 1230 SCALPEERZEEF

TANA 6330 SHREDDER OP BANDEN

SCREENPOD AIR-VAC 1200 WINDZIFTER

www.dezetterij.be

METBERG ENVIRO T3000 TROMMELZEEF

TESAB 1340 SCALPEERZEEF

VERKOOP - VERHUUR - HERSTELLINGEN VAN BREKERS, ZEVEN, SHREDDERS & TRANSPORTBANDEN

www.gmrecycling.be

Krommeveldstraat 1 9971 Lembeke BELGIUM

Email: info@gmrecycling.be Phone: +32 9 378 39 47 Fax: +32 9 378 48 20

www.gmrecycling.be

TOP KWALITEIT RUBBER TRACKS!

€ 170,-p.st.

€ 180,-p.st.

230x48x62

230x48x68

€ 190,-p.st. 230x48x70

past op modellen van:

- AIRMAN AX12 & AX15 - CASE 15 & 16 - CAT 301 - JCB 801 & 8016 - KOBELCO SK013 & SK015 - KOMATSU PC05 & PC16

- SUNWARD SWE15 & SWE17 - TAKEUCHI TB016 & TB216

- CAT 301 - HITACHI ZX17 & ZX18 - HYUNDAI ROBEX16 - IHI 15, 16, 17 & 19 - KOMATSU PC14 & PC18 - KUBOTA KX41 - TAKEUCHI TB219

FRANCO LEVERING! (PER 2 STUKS OF MEER) € 350,-p.st. € 680,-p.st. € 790,-p.st.

300x52,5x82N

400x72,5x74N

400x75,5x74Y

past op modellen van:

- AIRMAN AX30 & AX35 - CASE CX31 - HITACHI EX/ZX30 - 35 - KOBELCO SK30

- HITACHI ZX40 & ZX55 - JCB 8045 - KOMATSU PC40 & PC58 - TAKEUCHI TB53, TB045, TB145, TB153 & TB250

- YANMAR VIO50, VIO55, VIO57 - YANMAR B50 - KOMATSU PC50

€ 980,-p.st.

450x81x76W past op modellen van: - BOBCAT E80 & E85 - HITACHI EX60 & EX70 - KUBOTA KX75

- TAKEUCHI TB175, 180, 285, 90, 75 & 80

Kijk voor de deelnemende partners op www.itrbenelux.com/rubber-track-actie Laat uw sprockets controleren door de desbetreffende partner. +31 (0)13 808 0020 SALES@ITRBENELUX.COM