GWW 2 2014

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

JAARGANG 3 NUMMER 2 2014

I

WW W. G WW-BO U W. BE

APRIL - MEI

SCAN WITH

Havendammen Oostende | Openbare Ruimte E 42 Luik Charleroi | Colorlab Ebema

|

Fonteinbouw | De Pen | Grenspost Rekkem | Tu n n e l c o n g r e s 2 014 | VLARIO - dag

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen?

Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

EDITIE

Voorwoord

2 Uit het oog, uit het hart?

Aan de vooravond van de verkiezingen stuurde de Vlaamse rioleringssector een duidelijk signaal uit naar onze beleidsmakers. Dringend meer investeren in (vernieuwing en onderhoud van) onze rioleringen, luidt het devies. Van de 30.000 kilometer riolen die zich in onze ondergrond bevindt, zou immers liefst een vijfde lek zijn. “In twintig procent van onze riolen (6.000 kilometer!) is er sprake van onregelmatigheden of schade,” berekende VLARIO, het Vlaams kenniscentrum en overlegplatform inzake gemeentelijke rioleringen en (kleine) waterzuiveringsinstallaties. “Het gaat dan om breuken, obstakels of soms een volledige instorting ten gevolge van hevige regenval. Dat leidt op sommige plaatsen tot verontreiniging van het grondwater, een euvel dat we absoluut moeten zien te vermijden.”

Dat mensen veel aandacht hebben voor de wereld rond en boven hen, maar minder voor de grond waarop ze effectief leven, is van alle tijden. Uit het oog, uit het hart: het is een credo dat gevaarlijk wordt als het om rioleringen gaat. Ze dragen immers in belangrijke mate bij aan onze levenskwaliteit en vormen een cruciaal onderdeel van het streven naar een duurzamere omgang met het milieu. Dat nu blijkt dat 6.000 kilometer riolering in slechte staat is, is dan ook alarmerend, zeker in het licht van de Europese richtlijnen omtrent de zuivering van ons afvalwater. Tegen 2027 zou er immers nog eens 10.000 kilometer riolering moeten bijkomen om afval- en regenwater van elkaar te scheiden. Het is een uiterst ambitieus streefdoel dat zelfs met twee keer zes jaar uitstel (de eigenlijke deadline was immers 2015) zeer moeilijk te realiseren is, zeker als onze gemeenten niet dringend wat proactiever optreden om hun rioleringsstelsel te onderhouden en verder uit te bouwen.

Op haar jaarlijks congres zette VLARIO dan ook alweer sterk in op bewustmaking. De stem van de rioleringssector luider laten klinken wanneer het om de knikkers (lees: de verdeling van de budgetten in de begroting) gaat: dat is de bedoeling. Afgevaardigden van gemeentebesturen maakten kennis met de huidige uitdagingen, problematieken en nieuwigheden inzake rioleringen. Ze kregen klaar en duidelijk uitgelegd waarom investeren in het rioleringspatrimonium en de opmaak van een hemelwaterplan absoluut noodzakelijk is.

VLARIO anticipeerde bovendien op de nakende verkiezingen door een debat te organiseren omtrent de aanbevelingen in het VLARIO-memorandum, in de hoop dat de politieke partijen in de volgende Vlaamse regering er ook daadwerkelijk mee aan de slag zullen gaan.

Of dit werkelijk zo zal zijn, zal echter afhangen van coalities, postjes en budgetten. Weinig politici zullen ontkennen dat rioleringen een hogere plaats op de politieke agenda verdienen. Maar tussen 'verdienen' en 'krijgen' ligt een wereld van verschil, zeker als het om materie gaat die an sich niet sexy genoeg is om kiezers over de streep te trekken. Vandaar dat het steevast thema's als 'mobiliteit', 'wegenwerken' en 'duurzaam openbaar vervoer' zijn die het gros van de aandacht naar zich toezuigen. Er rest onze rioleringssector na de VLARIO-dag dan ook de stille hoop dat de volgende Vlaamse regering zijn wensen effectief ter harte neemt.

Voor de aanleg van de benodigde 10.000 extra kilometer gescheiden riolering dreigt immers een tekort van 6,5 miljard euro. Dit zou volgens VLARIO moeten worden bijgepast door de Vlaamse overheid, die de gemoederen echter snel en kordaat wist te bedaren. “Het budget voor riolen is de voorbije jaren al met een kwart is verhoogd (tot 130 miljoen euro), en de voorbije vijf jaar is er al 1.500 kilometer riolering bijgekomen,” suste huidig Vlaams minister van Milieu Joke Schauvliege. Tja...

Veel leesplezier Tim Janssens

|5

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 3 • Nummer 2 2014 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. Louwers Wildlaan 7, 3910 Neerpelt Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Jan Daneels, Geert Houben, Roxane Heeren en Rik Neven (Redactiebureau Palindroom), Jan Hoffmann en Max Dedulle Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

08

16

22

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 45,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

31

42

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW Nieuwe havendammen maken Oostendse haven toegankelijker en veiliger Rioleringssector brainstormt over toekomst op geslaagde VLARIO-dag De pen – Dirk De Waele, directeur Infrastructuur Aquafin Imposante hoeveelheid beton- en bekistingswerken voor grootste sluis ter wereld Beton in de publieke ruimte Stijlvol straatmeubilair voor een harmonieuze publieke ruimte Colorlab maakt creativiteit tastbaar Fonteinbouw E42 Luik-Charleroi krijgt extra rijstrook Tunnelcongres 2014 zet in op dialoog tussen België en Nederland C-Grid: beton wapenen met carbon Uniek financieringmodel voor nieuwe A11-snelweg Inventieve waterdichtings- en rioleringsoplossingen voor nieuw distributiecentrum Nieuwe vloerplaten voor duwvaartsluizen langs UltimAX Construction stroomlijnt projectwerking van grote bouwbedrijven Waterafvoer en Rioleringen Top-Off grossiert in kennis en kwaliteit Schelde Delta Expo brengt Westerscheldeproblematiek onder de aandacht Tubao-tanks bufferen regenwater onder nieuwe Haelvoet-parking Journaal Frans-Belgische grenspost in Rekkem wordt eindelijk gesloopt Eco2 Beton ontwikkelt uniek CO2-neutraal beton Road Edge Pave verhindert erosie langs wegen

8 12 14 16 19 22 25 28 31 35 36 38 40 42 45 48 51 54 57 58 61 63 65

Inhoud

54

65

94

74

105

86

113

Riool Mechelse Muntstraat gerenoveerd met kousmethode

66

Het Albertkanaal, hefboom voor economie en mobiliteit

69

S&P Reinforcement: sterk in wapening

72

Een frisse wind in de kunststofproductie

74

Wie Doet Wat

77

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

JAARGANG 3 NUMMER 2 2014

I

W W W. G W W -B O U W. B E

APRIL - MEI

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

2

SCAN WITH

Havendammen Oostende | Openbare Ruimte E 42 Luik Charleroi | Colorlab Ebema

| |

Fonteinbouw | De Pen | Grenspost Rekkem Tu n n e l c o n g r e s 2 014 | VLARIO - dag

GWW 02 BE 2014.indd 1

19-05-14 11:54

Coverbeeld: Lowist

BOUWMAT

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL Sany in Europa

86

ITR opent nieuwe vestiging in Tilburg

89

SOMTP verdeelt grondverzetmaterieel LIEBHERR

92

Bandenproducent Mitas opent nieuwe fabriek in TsjechiĂŤ

94

Transcube-werfbrandstoftanken blijven markt domineren

97

Het succesrecept van een generalist in machineverhuur

101

5 ton aan kracht

105

Het einde van de kipper?

106

Vary-software houdt huren en verhuren van werfmateriaal overzichtelijk

109

Schwing-Stetter: keuringen

111

Nieuwe Mercedes SLT-trekkers, zwaargewichten

113

Wie Doet Wat

115

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

www.vvmcem.be

Built on Stability

VVM nv Zwarteweg 49, Kaai 367 B-2030 Antwerpen T +32 (0)3 540 02 41 F +32 (0)3 540 02 47 info@vvmcem.be

SANY IN EUROPA Het succesrecept van een generalist in machineverhuur

oorten voor b beton, (Benor) van

Nieuwe Mercedes SLT-trekkers,

n Gent) kan an meer dan de bouwmarkt.

ZWAARGEWICHTEN

14/03/14 13:13

GWW 02 BE 2014.indd 85

Coverbeeld: Volvo

SCAN WITH

19-05-14 11:54

OOSTENDE | Havendammen

Tekst: Tim Janssens

Nieuwe havendammen maken Oostendse haven toegankelijker en veiliger De haven van Oostende is klaar voor de eenentwintigste eeuw. In het kader van het ambitieuze 'OW-plan' werd er een nieuwe vaargeul gecreĂŤerd die de toegang naar de haven verbetert en tegelijk het Oostendse stadscentrum beschermt tegen storm en overstromingen.

Cruciaal hierbij was de bouw van twee nieuwe havendammen, die op dit moment omgetoverd worden tot aangename wandeldijken die zeven tot acht meter boven de zee uittorenen.

De twee nieuwe havendammen worden op dit moment omgetoverd tot aangename wandeldijken die zeven tot acht meter boven de zee uittorenen (Foto: nv Lithobeton-Snaaskerke)

8|

OOSTENDE | Havendammen

Technische fiche Bouw havendammen Oostende

OPDRACHTGEVER: Afdeling Maritieme Toegang (Oostende)

AANNEMER: Herbosch-Kiere (Kallo)

PREFABBETONNEN KROONBALKEN: Lithobeton (Gistel)

START WERKEN: 1 september 2013

EINDE WERKEN: eind juni 2014 (Westdam), eind september 2014 (Oostdam)

De nieuwe havendammen vormen het sluitstuk van de nieuwe vaargeul, die voortaan beter georiënteerd is en een stuk dieper is gemaakt om grotere schepen (tot tweehonderd meter lang en zevenenhalve meter diep) te kunnen ontvangen. (Foto: Herbosch-Kiere)

'Knappe, met sierbeton afgewerkte wandeldijken verbeteren de toegankelijkheid van de haven en beschermen Oostende tegen overstromingsgevaar' TOEGANKELIJKER EN VEILIGER

Nu de nieuwe, via steenstorting aangelegde havendammen voldoende gestabiliseerd zijn, is het enkel nog zaak om ze definitief af te werken tot wandeldijken met betonnen sierelementen, zitbanken en ledverlichting.

(Foto: herbosch-Kiere)

De herinrichting van de Oostendse haven staat al lang op de agenda. Een studie uit 1985 wees toen al uit dat de kustverdediging te wensen overliet. In 1997 kwam het tot een eerste plan om de haventoegang breder te maken en de stad beter te beschermen tegen overstromingsgevaar. Anno 2014 loopt het project stilaan op zijn eind. Na de afbraak van het verouderde Oosterstaketsel, baggerwerken voor de nieuwe vaargeul en de aanleg van een Oost- en een Westdam, worden de twee nieuwe havendammen nu verder afgewerkt. De nieuwe Oostdam (kant Zeebrugge) vervangt het voormalige Oosterstaketsel en loopt zeshonderd meter ver in zee. De Westdam bevindt zich het dichtst bij het stadscentrum en zal vanaf binnenkort allicht heel wat wandelaars en toeristen aantrekken. Samen vormen de dammen het sluitstuk van de nieuwe vaargeul, die voortaan beter georiënteerd is (min of meer loodrecht op de kust)

en een stuk dieper is gemaakt om grotere schepen (tot tweehonderd meter lang en zevenenhalve meter diep) te kunnen ontvangen.

AFWERKING OP VERSCHILLENDE NIVEAUS Op dit moment bevindt het project zich dus in de laatste rechte lijn. Nu de nieuwe, via steenstorting aangelegde havendammen voldoende gestabiliseerd zijn, is het enkel nog zaak om ze definitief af te werken tot wandeldijken met betonnen sierelementen, zitbanken en ledverlichting. Dit is echter makkelijker gezegd dan gedaan. “Het project omvat onder meer betonfunderingswerken, het integreren van betonnen prefabelementen en het verder opbouwen van de dijkkoppen, die aan de basis bekleed zijn met HARO-blokken,” vertelt projectleider Frank Jacobs van aannemer Herbosch-Kiere. “We moeten de dijk met andere woorden op verschillende niveaus afwerken, ➤

|9

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en specifieke uitrusting zoals schepen, hefeilanden en drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen ĂŠĂŠn van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons. www.herbosch-kiere.com Tel +32 3 575 02 82 E-mail info@hk.eiffage.be

OOSTENDE | Havendammen

De nieuwe havendammen vormen het sluitstuk van de nieuwe vaargeul, die voortaan beter georiënteerd is en een stuk dieper is gemaakt om grotere schepen (tot tweehonderd meter lang en zevenenhalve meter diep) te kunnen ontvangen. (Foto: Herbosch-Kiere)

De twee nieuwe havendammen worden op dit moment omgetoverd tot aangename wandeldijken die zeven tot acht meter boven de zee uittorenen (Foto: nv Lithobeton-Snaaskerke)

en het combineren van de verschillende ingrepen en constructies maakte het project op tekenniveau toch behoorlijk complex. Het werk op zich is daarentegen niet zo moeilijk, al zijn de kwaliteitseisen bijzonder hoog. Aangezien de nieuwe dammen in de afwerkfase nog gevoelig zijn voor stormschade, gelden er bovendien strenge hydraulische voorwaarden en kunnen we maximaal drie dagen voor-

uit plannen. Dit vereist uiteraard ook een doordachte afstemming van de verschillende ingrepen.

PREFABBETONNEN KROONBALKEN In het ontwerp van de nieuwe wandeldijken nemen de prefabbetonnen kroonbalken een belangrijke plaats in. De waterkeringselementen

uit sierbeton houden het zeewater in toom en doen tegelijk ook dienst als borstwering voor wandelaars. Ze zijn 1,85 meter hoog, waarvan de bovenste 85 centimeter fungeert als borstwering of zitsteun. “Het beton is dankzij zijn lage watercementverhouding bestand tegen agressief zeewater,” licht Hans Mesuere van producent en leverancier Lithobeton toe. “Via het gebruik van traag verhardend cement minimaliseren we de kans op krimpscheuren. Om ervoor te zorgen dat het beton – ondanks het gebruik van het traag verhardend cement – na ontkisting toch goed kan uitharden, worden alle blokken tot twee maal toe gewarmd in onze droogkamer vooraleer we ze naar de werf transporteren. In totaal gaat het om vijfhonderd à vijfhonderdvijftig (rechte en gebogen) elementen. Aangezien het om sierbeton gaat, moesten ze stuk voor stuk pico bello afgewerkt zijn. In bepaalde kroonbalken van de Westdam hebben we bovendien ook wachtbuizen voor ledverlichting verwerkt. Door de specifieke betonsamenstelling is dit alles geen evidentie, maar tot dusver loopt alles naar wens en is Afdeling Maritieme Toegang zeer tevreden over het uitzicht van de blokken!” ❚

| 11

ANTWERPEN | VLARIO-dag Met 670 ingeschreven deelnemers was de VLARIO-dag wederom een succes

Tekst: Tim Janssens

Rioleringssector brainstormt over toekomst op geslaagde VLARIO-dag Op dinsdag 1 april verzamelde de Vlaamse rioleringssector in Antwerp Expo voor de jaarlijkse VLARIO-dag. Na een leerrijke voormiddag met interessante lezingen en een geanimeerd politiek debat konden de aanwezigen zich tegoed doen aan een walking lunch, een rioleringsbeurs met tal van nieuwigheden en een netwerknamiddag die tot in de vroege avonduurtjes duurde. Met 670 ingeschreven deelnemers was de VLARIO-dag wederom een succes.

VERBEELDING WERKT Afgevaardigden van steden en gemeenten, aannemers, studiebureaus, rioolbeheerders, keuringsinstanties, producenten, federaties, ...: zowat heel de Vlaamse rioleringssector was aanwezig toen VLARIO-directeur Wendy Francken de jaarlijkse VLARIO-dag officieel voor geopend verklaarde. Als Vlaams kenniscentrum en overlegplatform inzake gemeentelijke rioleringen en (kleine) waterzuiveringsinstallaties weet VLARIO maar al te goed welke uitdagingen de sector deze dagen voor de voeten geworpen krijgt. De jaarlijkse VLARIO-dag is dan ook de ideale gelegenheid om bepaalde problemen, bezorgdheden en opportuniteiten bespreekbaar te maken. Een van de zaken die meteen aan bod kwam, is het lage aanbestedingsvolume. “Het spreekt voor zich dat dit de sector zorgen baart. Maar anderzijds hoeft het lagere aanbestedingsvolume niet te betekenen dat de situatie uitzichtloos is. Verbeelding werkt, tenminste als ze steunt op kennis en onderzoek, overleg en ervaring van de sector. We verzamelen hier met z'n allen om te bekijken hoe we de stem van

12 |

onze sector nog luider kunnen laten klinken,” aldus Wendy Francken. De toon was meteen gezet.

VERDERE ONTWIKKELING ALS KENNISCENTRUM

ren we dan ook een oproep om deel te nemen aan de activiteiten van de werkgroepen, zodat we nog sneller kunnen inspelen op nieuwe evoluties of kwesties die het functioneren van het Vlaamse rio-

De volgende die het spreekgestoelte besteeg, was kersvers VLARIO-voorzitter Jean Berlamont. Berlamont gaf aan waar hij en VLARIO in de toekomst

“Het lage aanbestedingsvolume hoeft niet te betekenen dat de situatie uitzichtloos is.”

(Wendy Francken) naartoe willen: “Leemtes detecteren, leemtes opvullen en kennis delen: dat is onze voornaamste taak. Om de leemtes te detecteren, rekenen we op de vele professionals in de sector. Bij deze lance-

VLARIO-directeur Wendy Francken opende de debatten op de VLARIO-dag: “Verbeelding werkt, tenminste als ze steunt op kennis en onderzoek, overleg en ervaring van de sector.”

ANTWERPEN | VLARIO-dag

leringswezen bemoeilijken. Er gebeurt al heel wat (onderzoeken rond septische putten, geuroverlast, IBA's, ...), maar het kan altijd beter. Om de leemtes op te vullen, doen we niet enkel een beroep op onze eigen werkgroepen, maar werken we ook samen met onderzoeksinstellingen (WTCB, OCW, ...) en buitenlandse partners (RIONED, IKT, ...).”

Berlamont wil VLARIO doen uitgroeien tot een modern kenniscentrum. “De VLARIO-website, die is opgedeeld in een publiek toegankelijk gedeelte en een ledengedeelte, is in dat opzicht een ideaal instrument dat we verder willen uitbouwen. Anderzijds willen we uiteraard ook blijven inzetten op de organisatie van opleidingen, studiedagen en beurzen. VLARIO moet in Vlaanderen hét aanspreekpunt inzake rioleringstechniek worden. We willen alle gemeenten en rioleringsbeheerders lid laten worden, onze betrokkenheid bij het opstellen van de EU-normeringen vergroten en voortaan ook meer architecten aanspreken. De uitdagingen zijn groot, de middelen beperkt. Laten we dus met z'n allen innovatief en creatief zijn, zodat we een rooskleurige toekomst tegemoet kunnen gaan. ”

HET FINANCIËLE VRAAGSTUK Na dit sterk pleidooi van Jean Berlamont was het aan Anne-Leen Erauw en Danny Verhulst om het eerste deel van het informatieve luik af te sluiten.

Als Senior analyst Public Finance bij Belfius Bank & Verzekeringen ging Anne-Leen Erauw dieper in op de financiële uitdagingen voor gemeenten: “Gemeentebesturen werden vorig jaar geconfronteerd met een nieuwe financiële context (het meerjarenplan 2014-2019). Ze moeten de in- en uitstroom van hun financiën zes jaar ver kunnen inschatten. Gemeenten reageren terughoudend

“Tot op heden is het opstellen van een hemelwaterplan vrijblijvend, en dat is jammer. Het is immers dringend tijd voor een doordachte, structurele aanpak die de toekomst van onze (klein)kinderen garandeert,” sprak Geert Du Pont als vertegenwoordiger van de studiebureaus.

en willen hun uitgavegroei beperken om op het eind van de rit toch nog een buffer te hebben (autofinancieringsmarge). Toch zal dit niet leiden tot een dramatische terugval. Uit de gemeentelijke meerjarenplannen blijkt dat de investeringen slechts vijf procent zullen dalen ten opzichte van de vorige legislatuur. Kortom: tot een spectaculaire daling van de budgetten zal het niet komen, maar het is wel nodig om elke geïnvesteerde euro slim te besteden!”

Danny Verhulst, voorzitter van Werkgroep 7 van VLARIO, lichtte nadien het Asset Managementconcept voor rioleringen toe, een belangrijke prioriteit voor VLARIO. Zorgvuldig omgaan met het kapitaal onder de grond vormt het primaire uitgangspunt: “We moeten streven naar een visie rond een risicobeperkende aanpak om – ondanks budgettaire beperkingen – voldoende te kunnen investeren in onderhoud en vernieuwing van het

Na een educatief luik in de voormiddag konden de aanwezigen op een fijne, informele manier van gedachten wisselen op de rioleringsbeurs.

“VLARIO moet in Vlaanderen hét aanspreekpunt inzake rioleringstechniek worden.” (Jean Berlamont) rioleringsstelsel. Vandaag zitten we nog in de bewustmakingsfase. Binnenkort bekijken we met de gemeenten waar we nu staan en wat op termijn de concrete doelstellingen moeten worden.”

HET HEMELWATERPLAN Een koffiepauze van een halfuurtje bracht ons bij deel 2 van het informatieve programma. De aanwezigen konden kiezen tussen twee programma's: vier informatieve presentaties die dieper ingingen op enkele actuele thema's of een politiek debat omtrent het VLARIO-memorandum (VLARIO wil immers een nog sterker fundament leggen voor beleidsbeslissingen na 25 mei). Wij van Grond/ Weg/Waterbouw kozen voor optie 1 en konden uit de eerste presentatie van Liesbeth Theunis en William Martens afleiden dat de verschillende VLARIO-werkgroepen progressie boeken. Eveneens interessant was de daaropvolgende update van het internationale onderzoeksproject rond warmterecuperatie uit rioleringen, dat toegelicht werd door Wendy Francken. Professor Patrick Willems (KU Leuven) vertelde ons hoe de rioleringssector moet omgaan met het veranderende klimaat en benadrukte dat er nood is aan flexibele, duurzame oplossingen die efficiënt zijn in elk scenario en rekening houden met mogelijke toekomstige aanpassingen in functie van reële klimaatevoluties.

Het slotwoord was voor Geert Du Pont, die als vertegenwoordiger van de studiebureaus een lans brak voor het hemelwaterplan: “Het hemelwaterplan vormt een ideaal kader voor alle toekomstige renovaties of investeringen. Momenteel werken overheden nog te fragmentarisch en zijn hun regels niet aangepast aan lokale situaties.

“We willen alle gemeenten en rioleringsbeheerders lid laten worden, onze betrokkenheid bij het opstellen van de EU-normeringen vergroten en voortaan ook meer architecten aanspreken” aldus kersvers VLARIO-voorzitter Jean Berlamont.

Het hemelwaterplan zorgt ervoor dat de investeringen die we vandaag doen ook binnen twintig jaar nog zinvol zullen zijn. Investeringen zullen beter renderen, waardoor er geld vrijkomt voor andere investeringen. Tot op heden is het opstellen van een hemelwaterplan vrijblijvend, en dat is jammer. Het is immers dringend tijd voor een doordachte, structurele aanpak die de toekomst van onze (klein)kinderen garandeert.” Een mooie afsluiter van een leerrijke ochtend, die in de catacomben van Antwerp Expo een fijn, informeel vervolg kreeg. De Vlaamse rioleringssector kan alweer terugblikken op een meer dan geslaagde VLARIO-dag. Op naar volgend jaar! ❚

| 13

De pen

14 |

De pen

Dirk De Waele, directeur Infrastructuur Aquafin

In de vorige editie stelde Erik Barbé, de CEO van COPRO, zich vragen bij de kwaliteit van onze wegen. Onder die wegen zit echter een patrimonium met een minstens even grote waarde verscholen. Dirk De Waele, directeur Infrastructuur bij Aquafin, wijst erop dat een goed asset management van het rioleringsstelsel veel schade kan voorkomen.

Zorg dragen voor ondergrondse schatten Ik trap een open deur in als ik zeg dat de aanleg en het onderhoud van riolen zeer veel geld kost. Volgens een rekenmodel van de Vlaamse Milieumaatschappij moet er tussen nu en 2027 nog liefst 10.000 km gemeentelijke riolering bijkomen vooraleer Vlaanderen voldoet aan de Kaderrichtlijn Water. Tel bij deze investeringskosten nog maar enkel miljoenen euro’s per jaar aan onderhoud en vervangingen. Wanneer de druk op de budgettaire ketel zo hoog is als vandaag, verdwijnt de aandacht voor dat onzichtbare patrimonium weleens naar de achtergrond. Ten onrechte, want niets doen en afwachten komt meestal nog duurder uit.

Het begint met een kleine verzakking in de weg of het voetpad, maar een paar uur later al kan een rioolbreuk leiden tot een krater met een diameter van enkele meters in het wegdek. Gevolg: hoge herstellingskosten, het verkeer moet dagen- of wekenlang omgeleid worden, om nog maar te zwijgen van de ecologische schade die het ontsnappende afvalwater aanricht.

Met een goed asset management kan je dergelijke scenario’s vermijden of toch minstens sterk beperken. Asset management bekijkt de volledige levensduur van de infrastructuur en begint dus al bij het ontwerp. Of het nu gaat om buizen, pompen, bekkens, elektromechanica,…, het komt erop aan om de juiste keuze te maken in functie van een goed werkend asset met een zo laag mogelijke onderhoudskost. Vaak is dat helaas niet de goedkoopste optie als investering, maar betaalt de kwaliteit zich achteraf wel terug.

Wanneer een riool, of een deel ervan, precies aan vervanging of renovatie toe is, kan je niet alleen inschatten op basis van ouderdom. Ook de juiste onderhoudsacties zijn niet met de natte vinger te plannen. Een goed asset management-systeem brengt verschillende factoren in rekening en geeft aan welke ingrepen er op welk moment en op welke plaats moeten gebeuren. Een asset management-studie legt bloot welke riolen verouderd zijn, waar er wortelingroei is van bomen, waar zich een dikke sliblaag heeft gevormd of waar de rioolbuis eventueel beschadigd is. Dat zijn allemaal risicofactoren, maar daarom niet overal even ernstig. Door ze te koppelen aan gegevens uit de riooldatabank en informatie over de locatie, kan bepaald worden welke riolen bij eventueel falen het meest risico lopen op economische en maatschappelijke gevolgschade en wat de ideale inspectiefrequentie is om die schade te voorkomen.

De eenmalige investering in een asset management-studie kan een gemeente op termijn dus veel geld besparen. Als ze haar structurele en operationele probleemzones kent, kan ze het beschikbare budget nauwgezet en gericht spenderen. En dat is een bijkomend belangrijk voordeel in het kader van de Beleids- en Beheerscyclus.

Dirk De Waele

| 15

WAASLANDHAVEN | Deurganckdoksluis

Tekst: Tim Janssens

Imposante hoeveelheid beton- en bekistingswerken voor grootste sluis ter wereld Op 24 oktober 2011 startte in de Waaslandhaven de bouw van de beruchte Deurganckdoksluis. Met een lengte van vijfhonderd meter, een breedte van achtenzestig meter en een diepte van achtentwintig meter wordt ze de grootste ter wereld. De bouw van de kolkmuren en de andere sluisconstructies brengt een enorme hoeveelheid beton- en bekistingswerken met zich mee. “Enerzijds werden er specifieke bekistingssystemen op maat gemaakt, anderzijds werden er standaard bekistingselementen van over heel de wereld naar de werf vervoerd, een enorme uitdaging op bouwkundig en logistiek vlak,” aldus Koen Lamers, Algemeen Directeur van bekistingsspecialist Doka.

OMVANGRIJK PROJECT De bouw van de Deurganckdoksluis is een infrastructuurproject om U tegen te zeggen. In en rond de gigantische bouwput, die er kwam na de uitgraving van maar liefst 4.500.000 m³ grond, krioelt het van de bedrijvigheid. Sinds november

2012 eisen de beton- en bekistingswerken een groot deel van de aandacht op. In ruim twee jaar tijd moest er 740.000 m³ beton en 50.000 ton wapeningsijzer gestort en geplaatst worden. Het zijn hoeveelheden om van te duizelen, zeker met de strakke deadline in het vizier (eind dit jaar).

Nadat de betonwerken afgelopen zijn, dient het aannemersconsortium (THV Waaslandsluis) op anderhalf jaar tijd ook nog twee bruggen en vier sluisdeuren te monteren, zodat de sluis op 24 maart 2016 definitief in gebruik kan worden genomen.

In ruim twee jaar tijd moest er 740.000 m³ beton en 50.000 ton wapeningsijzer gestort en geplaatst worden. Het zijn hoeveelheden om van te duizelen, zeker met de strakke deadline in het vizier (eind dit jaar). jaar) 16 |

WAASLANDHAVEN | Deurganckdoksluis

'Engineering en transport van op maat gemaakte bekistingssystemen vereist technisch en logistiek huzarenstuk' SLUISKOLKMUREN De werken zijn inmiddels aardig gevorderd. Vooral de aanblik van de 28 meter hoge, L-vormige sluiskolkmuren is imposant. Ze werden gerealiseerd met behulp van een op maat gemaakt Doka-bekistingssysteem. “Na een eerste fase van vier meter hoog volgen er drie opeenvolgende klimfasen van elk acht meter hoog, waarbij de dikte van de wanden evolueert van 5,5 meter (onderaan) naar 2,5 meter (bovenaan),” legt Algemeen Directeur Koen Lamers uit. “Aangezien het realiseren van bekistingstrekkers in dikke betonwanden met hoge wapeningsconcentraties zeer complex en arbeidsintensief is, ontwierpen we een zelfdragend systeem zonder doorgaande trekkers. Het systeem voor de sluiskolkmuren bestaat onder meer uit zelfdragende stalen spanten en zelfdragende consoles. Deze consoles ondersteunen de bekisting en de spanten en fungeren tegelijk als veilig werkplatform. Ankerpunten in het gestorte en verharde beton van de voorgaande fase zorgen voor de opname van de betondruk en het gewicht van de bekisting. Bovenaan wordt de bekisting samengehouden door een stalen loopbrug. De verticale wandbekisting werd samengesteld op basis van het Doka Top 50-grootwandbekistingssysteem en kan dus veelvuldig hergebruikt worden. Het bekisten van de bolders bovenop de sluiskolkmuren, die heel wat krachten moeten kunnen opvangen, vormde een extra moeilijkheid.”

LOGISTIEK HUZARENSTUKJE Voor de overige betonconstructies – de massieve deurkamers, brugkelders, leiding- en kabelkokers – wordt er een enkelzijdige wandbekisting gebruikt.

De basisbetonnering gebeurt via acht meter hoge, zelfdragende bokken, waarna men telkens vier meter stijgt met behulp van de D22-dambekistingsconsoles. De betondruk wordt ook daar overgedragen op de ankerpunten in het gestorte en verharde beton van de voorgaande fase. De verticale contactbekisting bestaat net zoals bij de sluiskolkmuren uit het Doka Top 50-grootwandbekistingssysteem. “Het spreekt voor zich dat de engineering van de bekistingssystemen geen sinecure was, maar de logistieke organisatie vormde een minstens even grote uitdaging. De grote hoeveelheden bokken en dambekistingsconsoles die tegelijkertijd moeten worden ingezet zijn groter dan de hoeveelheden die we in België ter beschikking hebben, en dus moesten we vanuit de hele wereld bekistingselementen invoeren. Dit vereiste een

In en rond de gigantische bouwput van de Deurganckdoksluis krioelt het van de bedrijvigheid.

enorme logistieke organisatie, ook om ze nadien te kunnen stockeren en ze binnenkort opnieuw te transporteren naar andere landen en/of centrale opslaglocaties. Van de D22-dambekisting zijn er in België bijvoorbeeld maar twintig exemplaren te huur, terwijl we er voor de realisatie van de Deurganckdoksluis maar liefst zevenhonderd nodig hadden! Zelfs voor een ervaren bekistingsspecialist als ons is dit project dus zeer uitzonderlijk.” ❚

Vooral de 28 meter hoge, L-vormige sluiskolkmuren springen in het oog. “Na een eerste fase van vier meter hoog volgen er drie opeenvolgende klimfasen van elk acht meter hoog, waarbij de dikte van de wanden evolueert van 5,5 meter (onderaan) naar 2,5 meter (bovenaan),” aldus Koen Lamers, Algemeen Directeur van Doka (rechts).

p q

Van links naar rechts: Clement Paternoster (Doka), Eric Beyts (THV Waaslandsluis), Koen Lamers (Doka).

| 17

PREFAB BETON IN DE OPENBARE RUIMTE VEELZIJDIGHEID TROEF Betonstraatstenen bestaan in talloze kleuren, formaten, vormen en texturen. Een weloverwogen keuze van deze eigenschappen kan het karakter van een straat of plein in grote mate beïnvloeden.

Het esthetische aspect is echter slechts één van de pluspunten van betonstraatstenen.

Structureel veilig: kleuren en texturen voor een efficiënte verkeersgeleiding Comfortabel: een aangepast formaat en legverband voor een maximaal gebruikscomfort Duurzaam: betonstraatstenen gaan minstens 30 jaar mee Ecologisch: waterdoorlatende betonstraatstenen als oplossing voor de ondergedimensioneerde rioleringsinfrastructuur

FEBESTRAL groepeert binnen de Federatie van de Betonindustrie (FEBE) de fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels en lineaire elementen. // Alkern VOR Beton - B.P.M.N. – Bleijko – Bovin Beton – Beton De Clercq Ebema – Lithobeton – Marlux – Martens Beton – Stradus Infra

Meer informatie: www.febestral.be FEBESTRAL / Vorstlaan 68 / 1170 Brussel / T: 02 738 74 44 / F: 02 734 77 95 / mail@febe.be / www.febestral.be

Beton in de publieke ruimte

Prefabbetonelementen zoals perronbanden kunnen bijdragen tot een veiliger, toegankelijker en gebruiksvriendelijker openbaar vervoer. vervoer

Beton in de publieke ruimte Het aantal inwoners per vierkante meter stijgt, zowel in de stad als daarbuiten. Aangezien de woonoppervlakte steeds kleiner wordt, wordt de nood aan kwaliteitsvolle publieke ruimte steeds groter. Ontwerpers van publieke ruimte proberen verschillende functies tegenwoordig dan ook op een intelligente, esthetische manier te combineren. Kleinschalige prefabbetonelementen vormen in dit opzicht een dankbaar product. In dit artikel tonen we u enkele voorbeelden uit de praktijk.

OPENBAAR VERVOER De instaphoogte van een bus, de afstand tussen de bus en het perron, het al dan niet aanwezig zijn van geleidelijnen, … Voor een aantrekkelijk openbaar vervoer zijn gebruiksvriendelijke stopplaatsen onontbeerlijk. Vooral voor ouderen en reizigers met een beperking zit het openbaar vervoer vaak vol met obstakels. Gelukkig worden hier tegenwoordig heel wat oplossingen voor bedacht. Zo mag de horizontale en verticale afstand tussen de bus en de perronband niet gro-

ter zijn dan twee centimeter. Bovendien moet de perronband worden uitgevoerd in een kleur die contrasteert met de omliggende verharding (bij voorkeur wit). Om tegemoet te komen aan deze eisen ontwikkelden de fabrikanten van Febestral de prefabbushalteband.

LEESBAARHEID Bestratingselementen spelen een prominente rol bij de inrichting van de openbare ruimte. De leesbaarheid van de omgeving wordt in belangrijke

De esthetische mogelijkheden met prefabbeton zijn quasi oneindig. (Foto: Romeo & Julia, Luk Van Soom, Knokke)

mate bepaald door de materiaalkeuze. Diversifiëren in kleur, structuur en legverband draagt bij tot een duidelijk onderscheid tussen de verschillende delen van de openbare weg. De term ‘toegankelijkheid’ zegt ook iets over de oppervlaktekwaliteit: vormvast, vlak en aaneengesloten.

| 19

Viabuild is gespecialiseerd in complexe infrastructuurwerkzaamheden die zowel wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, riolerings- en afbraakwerken combineren.

Dankzij onze knowhow, mankracht en uitgebreid machinepark zijn we polyvalent en beheersen we elke fase van uw project.

Precies wat u zoekt om uw project te laten slagen!

Voor meer info : www.viabuild.be

Beton in de publieke ruimte

Bestratingselementen spelen een prominente rol bij de inrichting van de openbare ruimte. De leesbaarheid van de omgeving wordt in belangrijke mate bepaald door de materiaalkeuze.

Blindegeleidetegels maken openbare ruimte ook voor slechtzienden toegankelijk.

‘Veelzijdige prefabbetonelementen dragen bij tot esthetiek en veiligheid van openbare ruimte’ duurzame constructie en moderne stijl een highend look voor elk project en maken creatieve ontwerpen op maat mogelijk.

DETAILS MAKEN HET VERSCHIL Woonstraten met bredere voetpaden en extra voorzieningen zoals groen of zitbanken kunnen fungeren als een aangename ontmoetingsruimte voor buurtbewoners.

De stroefheid van de betonstraatstenen bevordert de veiligheid. Het ruwe oppervlak verkort de remafstand van wagens en verlaagt het slipgevaar.

Nieuwe ontwikkelingen maken bovendien dat betonstraatstenen de impact op het milieu kunnen reduceren: waterdoorlatende, lichtreflecterende, geluidsreducerende en CO2-absorberende stenen zorgen voor minder energieverbruik.

OBSTAKELVRIJE VOETPADEN In doorsneewoonstraten is het openbaar domein vaak ingericht in functie van de auto. Het trottoir is zelden breder dan strikt noodzakelijk.

Waar de profielbreedte van de straat dit toelaat, kan echter worden geopteerd voor een breder,

obstakelvrij voetpad. Bredere trottoirs bieden ruimte voor extra voorzieningen zoals groen of zitbanken. Daardoor krijgt het openbaar domein de kans om te fungeren als een ontmoetingsruimte voor de buurtbewoners. Aan het gebruik van beton zijn heel wat voordelen verbonden. Of het nu om een bank, een bloembak, een zitblok of een volledige picknicktafel gaat: het meubilair is niet stuk te krijgen en vraagt een minimum aan onderhoud. Loszittende elementen, verdwenen schroeven en wankele constructies zijn ondenkbaar. Ook qua design biedt betonnen outdoormeubilair prachtige oplossingen voor elke omgeving. Betonelementen creëren dankzij hun ongelimiteerde mogelijkheden, unieke karakter,

Behalve esthetiek is ook verkeersveiligheid een doorslaggevende factor bij de keuze voor de bestrating. Details maken hierbij dikwijls het verschil. Een goede integratie van symbolen in de bestrating voorkomt misverstanden. Denk maar het gebruik van cijfers, letters, symbolen voor rolstoelgebruikers, parking, fietsers, oplaadpunten, enzovoort.

Een namiddag winkelen, een bibliotheekbezoek of een avondje bioscoop: voor velen is het de ideale ontspanning, maar voor sommige mensen is het verre van evident. Mensen met een beperking komen in onze samenleving soms letterlijk voor drempels te staan. Voor de inrichting van publieke ruimtes hebben de prefabbetonfabrikanten dan ook een gamma met drie soorten blindegeleidetegels ontwikkeld: de volgtegel, de waarschuwingstegel en de rubberbetontegel. ❚

| 21

Straatmeubilair

Stijlvol straatmeubilair voor een harmonieuze publieke ruimte Straatmeubilair speelt in de publieke ruimte een niet te miskennen rol. Zitelementen, traptreden, bloem- en boombakken of sierelementen dragen bij tot de sociale en ontspannende functie van buitenruimten. “Beton is bovendien het perfecte materiaal om straatmeubilair in te realiseren,” luidt het bij Stradus Infra, dat over een uitgebreid gamma van stijlvolle betonelementen beschikt. “Duurzaam, enorm veelzijdig, perfect voor producties op maat en ideaal voor de inrichting van een harmonieus publiek domein.”

VERSTERKING SOCIALE FUNCTIE Openbare ruimte fungeert niet enkel als doorstroomzone voor mensen die op weg zijn naar een andere locatie. Stadsparken, groene zones, pleinen en speelruimtes vormen een belangrijk onderdeel van onze directe leefomgeving en hebben dan ook een sociale en ontspannende functie.

Met het Street Art-gamma speelt Stradus Infra hier optimaal op in. Het beschikt over een uitgebreide collectie stijlvol straatmeubilair en maatwerkelementen, gaande van zitelementen (zitranden, banken en tafels), bloembakken, boombakken en elementen voor bloem- en boombescherming tot allerlei sierelementen, traptreden, zandbak- en fietsparkeerelementen. “De Solids & Seats-lijn van

Beton is perfect te combineren met andere materialen. Een houten afwerking maakt betonnen zitelementen comfortabeler en geeft ze een warmere uitstraling. uitstraling

22 |

zitranden, de Avenue-bloembakken en de Planumboomkranselementen zijn voorbeelden van nieuwigheden die we recent nog aan het gamma hebben toegevoegd,” aldus Hella Scholz van Stradus Infra.

MEERWAARDE VAN BETON Stradus Infra realiseert al zijn producten in beton. Beton biedt – zeker voor toepassingen in de publieke ruimte – heel wat voordelen. “Beton loogt niet uit en is integraal recycleerbaar. Betonelementen zijn bovendien zwaar, enorm sterk en kunnen dus tegen een stootje. Met behulp van een antigraffiticoating kan je ze ook makkelijk beschermen tegen vandalisme. Beton is duurzaam

en biedt je heel wat mogelijkheden. Zowel qua kleur, vorm (golvend, lineair, organisch, …) als structuur (standaard, uitgewassen, gezandstraald, gestaalstraald, gehamerd, …) zijn de mogelijkheden oneindig. Voorts kunnen betonelementen ook op basis van natuursteengranulaten geslepen worden en kunnen we de look van natuursteen op die manier sterk benaderen. Onze conceptbenadering maakt het bijvoorbeeld mogelijk om traptreden eenzelfde structuur te geven als de bestrating en boordstenen. Dit heeft een positieve invloed op de harmonie van het ontwerp en de identiteit van de buitenruimte. Bovendien ontwikkelen we graag straatmeubilair op maat om het uitzicht van een publieke ruimte nog unieker te maken.”

Straatmeubilair

COMBINATIE MET ANDERE MATERIALEN Puur beton leent zich perfect tot het creëren van een strak, modern of eerder industrieel kader.

Betonelementen kunnen echter ook worden afgewerkt met hout, kunststof of een coating. “Een houten afwerking maakt betonnen zitelementen comfortabeler en geeft ze een warmere uitstraling. Zo zijn de betonnen Seats-zitranden uit de Solids & Seats-lijn uitgerust met een houten zitting, rug en/of armsteun. Ook de strakke parkbanken en de LINK-banken zijn verkrijgbaar met houten latjes op de zitting. We gebruiken hiervoor enkel tropisch hardhout met een FSC-keurmerk. Indien gewenst kan je het hout laten oliën om de houtstructuur extra in de verf te zetten en de uitstraling nog warmer te maken. Ben je daarentegen op zoek naar een kleurrijke oplossing, dan bieden kunststofafwerkingen een goed alternatief. Een voorbeeld is de LINK-bankenlijn, die standaard enkele modellen met een zitting van vezelversterkte kunststof met een Nabasco-label bevat.” Een derde optie is het aanbrengen van een coating. Stra-

dus Infra biedt twee mogelijkheden: een Intenzo Coating en een Metallo Coating. “De Intenzo Coating is verkrijgbaar in alle RAL-kleuren en ideaal voor het omvormen van bijvoorbeeld sierbollen en sierpoefs tot leuke, kleurrijke speelobjecten.

De Metallo Coating geeft beton dan weer een echte metaallook en is uitermate geschikt voor elementen met een vorm die moeilijk in metaal te vervaardigen is. De coating bestaat uit metalen deeltjes in poedervorm die samen met een bindmiddel op het beton worden gespoten.” ❚

Sierbollen worden door het aanbrengen van een Intenzo Coating leuke, kleurrijke speelobjecten.

‘Duurzame en esthetische betonelementen bevorderen sociale en ontspannende functie van openbaar domein’

Stadsparken, groene zones, pleinen en speelruimtes vormen een belangrijk onderdeel van onze directe leefomgeving en hebben dan ook een sociale en ontspannende functie, zeker als ze uitgerust zijn met bijpassend straatmeubilair.

Beton biedt – zeker voor toepassingen in de publieke ruimte – heel wat voordelen. Het is duurzaam en geeft je ook op het vlak van vormgeving tal van mogelijkheden. | 23

Creativity makes the difference

www.ebema.be

www.stone-style.be

sales@ebema.be

ZUTENDAAL | Colorlab Tekst: Tim Janssens

maakt

creativiteit tastbaar

Het Colorlab van Ebema opende op 2 oktober vorig jaar. “De eerste reacties zijn uitermate positief,” bevestigt commercieel directeur Sonja Kuypers.

Op 2 oktober vorig jaar opende Ebema zijn Colorlab, een artistieke ruimte die toont welke mogelijkheden betonstraatstenen bieden en die architecten, designers en andere creatievelingen de kans geeft om zelf nieuwe producten te ontwikkelen. Inmiddels is het Colorlab al meer dan een half jaar operatief. Tijd om een eerste balans op te maken, dachten wij zo, en dus vroegen we commercieel directeur Sonja Kuypers of het Colorlab wel degelijk het verhoopte schot in de roos is.

STERKE VISUELE INSTEEK Betonstraatstenenproducent Ebema pakte eind vorig jaar fors uit. Het opende niet enkel zijn innovatieve Colorlab, maar ook een nieuwe fabriek en dito kantorencomplex. Toch spreekt het Colorlab het meest tot de verbeelding, ook in de letterlijke zin. “Het Colorlab is een tentoonstellingsruimte waar we ons kleurengamma, de verschillende mogelijke afwerkingen en een tweehonderdtal grondstoffen tonen aan potentiële klanten,” legt Sonja Kuypers uit. “Een grote troef van het Colorlab is de sterke visuele insteek. Via het maken van proefstenen zien onze bezoekers meteen welke invloed bepaalde granulaten of zanden kunnen hebben op het eindresultaat. Zo maken we de verschillen-

de mogelijkheden tastbaar. Waar voorheen zowat alles vertrok van creatieve verbeelding, gaan we nu uit van reële prototypes, waardoor ontwerpers en opdrachtgevers veel doordachtere keuzes kunnen maken. Voor ons is dat ook veel efficiënter: wij kunnen op basis van de specifieke wensen en eisen quasi meteen voor de dag komen met een eerste ontwerp, wat we dan samen met alle betrokken partijen verder kunnen verfijnen. Vroeger waren er veel meer vergaderingen nodig vooraleer er een definitieve beslissing viel.”

CREËREN EN INSPIREREN De oprichting van het Colorlab is het rechtstreekse gevolg van de evolutie die de sector de laatste

jaren heeft doorgemaakt. Niet enkel het functionele, maar ook het esthetische aspect heeft sterk aan belang gewonnen. Met zijn Colorlab wil Ebema hier optimaal op inspelen. “Enerzijds kunnen bezoekers er zelf creëren, anderzijds kunnen ze zich ook volop laten inspireren. We tonen bijvoorbeeld heel wat referenties, zodat de bezoekers kunnen ervaren in welke mate bepaalde producten zich inpassen in een de publieke ruimte.

Bij die referenties plaatsen we vaak ook een getuigenis van de ontwerper, die uitlegt waarom hij voor bepaalde vormen, kleuren, granulaten, enzovoort gekozen heeft. Dat werkt uiteraard ook inspirerend voor andere ontwerpers. ➤

| 25

Enkadrain速. De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden.

Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

ZUTENDAAL | Colorlab

Een grote troef van het Colorlab is de sterke visuele insteek. Via het maken van proefstenen zien bezoekers meteen welke invloed bepaalde granulaten of zanden kunnen hebben op het eindresultaat.

'Innovatieve artistieke ruimte vertaalt verbeelding van ontwerpers en opdrachtgevers naar praktische oplossingen en nieuwe producten'

Voorts tonen we ook welke evolutie betonstraatstenen hebben doorgemaakt. Wat begon bij een gewone betonsteen, evolueerde gaandeweg naar stenen met deklaag, trommelstenen, stenen met granulaten, uitgewassen stenen, gestraalde stenen, … In combinatie met de presentatie van de nieuwste ontwikkelingen geeft dat een uitstekende impressie van de huidige mogelijkheden.”

POSITIEVE REACTIES Ebema toont in zijn Colorlab welke evolutie betonstraatstenen hebben doorgemaakt. “In combinatie met de presentatie van de nieuwste ontwikkelingen geeft dat een uitstekende impressie van de huidige mogelijkheden,” aldus Sonja Kuypers.

Het Colorlab is een aangename ruimte waar je je creativiteit de vrije loop kan laten. Dit heeft uiteraard een positieve impact op het denk- en ontwerpproces.

Bij Ebema zijn ze alvast zeer tevreden met hun nieuw paradepaardje, maar wat vinden bezoekers er eigenlijk van? “De eerste reacties zijn uitermate positief,” aldus een tevreden Sonja Kuypers. “Onze bezoekers stellen het enorm op prijs dat ze hun verbeelding en creativiteit meteen in de praktijk kunnen brengen. Dat het allemaal mooi gepresenteerd is, blijkt bovendien een positieve impact te hebben op het creatieve denk- en ontwerpproces.

Het Colorlab is een aangename ruimte waar je je creativiteit de vrije loop kan laten. Vroeger gebeurde het ontwerpen van nieuwe stenen vaak in achterkamertjes, waar in allerijl een nieuwe opstelling werd geïmproviseerd. In het Colorlab is alles veel beter onderbouwd. In de toekomst willen we blijven inzetten op creatieve vormgeving, onder meer via experimenten met 3D-printing.

Voor de ontwikkeling van nieuwe vormen is dat een zeer interessante techniek, zeker omdat je het resultaat meteen kan bekijken. In die zin sluit het 3D-printen perfect aan bij de filosofie van het Colorlab.” ❚

| 27

PLAATSNAAM | Projectnaam Fonteinbouw

“Momenteel is er enorm veel vraag naar waterfilms (spiegelfonteinen): ondiepe waterpartijen die het invallend licht sterk weerkaatsen en zo een spiegelend effect hebben,” weet Sam Storme van Aquafontal. (Foto: KSMKA Antwerpen)

Tekst: Tim Janssens

“ Waterpartijen zijn uitgegroeid tot een volwaardig deel van het straatbeeld” Water werd lange tijd geweerd uit stads- en dorpscentra, maar bekleedt tegenwoordig opnieuw een prominente plaats in het straatbeeld.

Waar pleinen, (winkelwandel)straten en openbare ruimte in een nieuw kleedje gestoken worden, zien we dan ook regelmatig nieuwe waterpartijen en fonteinen opduiken. “Vooral de waterfilms zijn de laatste tijd erg in trek,” weet Sam Storme van fonteinbouwer Aquafontal.

POPULAIRE TYPES Waterpartijen en fonteinen heb je in alle maten, kleuren en soorten. Toch is er ook op de fonteinmarkt sprake van bepaalde tendensen. Sam Storme, zaakvoerder van fonteinbouwer Aquafontal, legt uit welke types het meest gekozen worden: “Momenteel is er enorm veel vraag naar waterfilms (spiegelfonteinen): ondiepe waterpartijen die het invallend licht sterk weerkaatsen en zo een spiegelend effect hebben. Kinderen kunnen er naar hartenlust in spelen, en natuurlijk bieden ze ook een aanzienlijke esthetische meerwaarde via de reflectie van de omgeving (specifieke verlichting, gebouwen, ...). Ook naar speelfonteinen die je dikwijls in pretparken vindt is er nog veel vraag.

28 |

Daarnaast lijken ook kunstenaars de weg naar het water te hebben gevonden. Met een bijhorende waterpartij geven ze hun werken nog een extra dimensie. Tot slot realiseren we her en der ook nog wel klassieke fonteinen, al kadert dat meestal in het herstel van een specifieke oorspronkelijke situatie (bijvoorbeeld restauratie van een geklasseerde tuin).”

OPENBARE RUIMTE OPWAARDEREN Een combinatie die steeds meer aan de orde lijkt, is die tussen water en verlichting. Onder meer met specifiek gepositioneerde ledarmaturen kan je het effect dat je met de plaatsing van een waterpartij beoogt extra versterken of

Fonteinbouw

Een combinatie die steeds meer aan de orde lijkt, is die tussen water en verlichting. Onder meer met specifiek gepositioneerde ledarmaturen kan je het effect dat je met de plaatsing van een waterpartij beoogt extra versterken of diversifiëren. (Foto: Zeeheldenplein in Oostende)

diversifiëren (visueel spektakel, rustgevende uitstraling, strakke eyecatcher, ...). “Het is iets vrij nieuws, maar het is een toepassing die enorm veel mogelijkheden biedt,” aldus Sam Storme. “Wij hebben ze onlangs bijvoorbeeld gebruikt bij de herinrichting van de Stationsstraat in Sint-Niklaas. In combinatie met oranjerood ledlicht geeft een van de fonteinen daar de indruk een dansende vlammenzee te zijn. Dit toont aan dat waterpartijen en fonteinen de openbare ruimte echt wel kunnen opwaarderen. Ze doen ons de alledaagse beslommeringen vergeten, zeker ook door het aangenaam ruisende geluid dat ze produceren. Waterpartijen worden dan ook steeds meer beschouwd als een volwaardig deel van het straatbeeld, als een soort straatmeubilair met een bijzondere waarde. Dat je steeds kan kiezen of je de fontein aan- of uitschakelt, speelt daarbij eveneens een rol. Op een plein waar de fontein niet actief is, kan je gerust een markt posteren of andere evenementen laten plaatsvinden.”

uit ervaring: “De fonteinbouwtechniek staat inderdaad niet stil. De laatste jaren is er veel meer aandacht voor het ecologische aspect, in die zin dat men vraagt naar de plaatsing van ingenieuze waterrecuperatie- of regenwateropvangsystemen om het waterverbruik maximaal te beperken. Voorts worden er ook steeds meer regelventielen geïntegreerd in de systemen, die interactieve sturing door passanten mogelijk maken (bijvoorbeeld het fonteinbeeld beïnvloeden door op een bepaalde plek te gaan staan). Het zijn echter vooral de ontwerpers die de ontwikkeling van nieuwe systemen stimuleren door voortdurend nieuwe, creatieve ideeën te lanceren.

Dat is cruciaal, want zonder innovatie valt een deel van die specifieke meerwaarde – het unieke, eigen karakter van een omgeving met waterpartij – helaas weg.

Maar geen nood: er zit – bij ons althans – nog heel wat moois in de pijplijn!” ❚

INNOVATIE EN ONTWIKKELING Waterpartijen en fonteinen zijn knap, maar wat veel mensen allicht niet beseffen, is dat er behoorlijk wat techniek achter schuilgaat. Fonteinbouw is dan ook continu onderhevig aan innovatie en optimalisatie. Er duiken voortdurend nieuwe elementen op die waterpartijen op esthetisch, functioneel of ecologisch vlak naar een hoger niveau tillen, weet Sam Storme

Fonteinbouw is continu onderhevig aan innovatie en optimalisatie. Er duiken voortdurend nieuwe elementen op die waterpartijen op esthetisch, functioneel of ecologisch vlak naar een hoger niveau tillen. (Foto: Stationsstraat Sint-Niklaas)

| 29

Wie vandaag wil meebouwen aan de toekomst van morgen zit goed bij ASWEBO. ASWEBO staat aan de top van de Vlaamse wegenbouw en werkt aan de meest uitdagende en dynamische projecten in de regio. Wil je mee je schouders zetten onder onze prestigieuze projecten? Kom dan ons team versterken!

ASWEBO IS OP ZOEK NAAR:

CALCULATOR WEGENBOUW (Drongen) PROJECTLEIDER WEGENWERKEN ( Ivoorkust - Afrika) TECHNISCH COMMERCIEEL AFGEVAARDIGDE MOBILMAT (WalloniĂŤ) ASWEBO biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team. In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

WAT BIEDEN WE

SOLLICITEREN

Je geniet van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

ASWEBO NV, Booiebos 4, 9031 Drongen www.aswebo.be, dirk.herman@aswebo.be

HUCCORGNE - SAINT-GEORGES | E42/A15

Tekst: Tim Janssens

E42 Luik-Charleroi krijgt extra rijstrook SCAN WITH

Sinds vorig jaar vinden er op de E42 tussen Luik en Charleroi grootschalige werkzaamheden plaats. De snelweg wordt er in beide richtingen stelselmatig op drie rijstroken gebracht en vernieuwd. Nadat het vorig jaar al een strook van negen kilometer onder handen nam, legt THV Betonac-Aswebo zich momenteel toe op het dertien kilometer lange stuk tussen Huccorgne en Saint-Georges.

VAN TWEE NAAR DRIE RIJSTROKEN De E42-snelweg werd aangelegd in de jaren zestig en is daarmee een van de oudste exemplaren van ons land. Dagelijks krijgt hij een 55.000-tal voertuigen te verwerken, al kan dit op sommige momenten ook oplopen tot 65.000 (een tiende van het verkeer in Wallonië). Dit vertaalde zich de laatste acht jaar in een consistente groei van de verkeersdichtheid (3,5 procent per jaar) en een significante stijging van het aantal ongevallen (maar liefst 45 procent). Vooral de overvloed aan zwaar vrachtverkeer zorgt voor instabiele verkeerssituaties en files.

Omdat twee rijstroken niet volstaan om de sterk groeiende verkeersstroom op te vangen, werd de verzadigde E42 vorig decennium al gedeeltelijk gerenoveerd en verbreed. Enkel de zestig kilometer lange strook tussen Sambreville (provincie Namen) en Saint-Georges (provincie Luik) moest het tot voor kort in beide richtingen nog steeds met twee rijstroken stellen. Sinds vorig jaar wordt ook het grootste deel van dit laatste stuk E42 op drie rijstroken gebracht en vernieuwd. In beide richtingen wordt er aan de linkerkant van de snelweg – op de plaats van de middenberm – een extra rijvak aangelegd. ➤

Aswebo breidt de E42 tussen Huccorgne en Saint-Georges (dertien kilometer) momenteel uit naar drie rijstroken. Dit gaat ook gepaard met het aanbrengen van een nieuwe toplaag in asfalt.

| 31

Uw werf, met Euro Rent!

GRATIS ADVIES op de werf

GRATIS catalogus op eurorent.be

Bisschoppenhoflaan 633 | 2100 Deurne | T 03 325 43 00 | eurorent.be | info@eurorent.be

HUCCORGNE - SAINT-GEORGES | E42/A15

Nadat de derde rijstrook is aangelegd, krijgen de twee bestaande rijstroken in gewapend beton een nieuwe toplaag in asfalt. Ook de signalisatie en de vangrails worden vernieuwd.

'Aanleg derde rijstrook en vernieuwing bestaande snelweg moeten leiden tot vlotter en veiliger oost-westverkeer'

22 KILOMETER SNELWEG Nadat THV Betonac-Aswebo vorig jaar al het gedeelte tussen Andenne en Huccorgne aanpakte (9 kilometer), is het dit jaar de beurt aan het gedeelte tussen Huccorgne en Saint-Georges (13 kilometer). “Ons werk omvat allereerst het afbreken van de bestaande vangrails, het ontbossen van de middenberm en het uitgraven van de grondkoffer,” vertelt projectleider Joris De Kesel (Aswebo).

“Bovenop de bestaande onderfundering brengen we een nieuwe onderfundering in steenslag aan (40 à 45 centimeter dik). Vervolgens plaatsen we twee lagen 'grave bitumen' (elk 8 centimeter dik) en een laag EME (8 tot 11 centimeter). Als dit gebeurd is, bevinden we ons op het niveau van de bestaande rijweg. Aangezien het eveneens de bedoeling is om deze te vernieuwen, leggen we over de ganse breedte van de E42 nog een profileerlaag en een nieuwe toplaag aan. Tot slot plaatsen we op de (smalle) middenberm ook nieuwe Delta Bloc-veiligheidsstootbanden, het eerste en voorlopig enige type dat gekeurd is volgens de nieuwe Europese normen.”

De werken op de E42 in de richting van Luik zijn begin maart gestart. Eerst wordt de extra rijstrook gerealiseerd, waarna het verkeer wordt afgeleid naar de middenberm en de bestaande rijstroken hun nieuwe toplaag krijgen. Eind juni is deze eerste fase klaar en beginnen de werken op het stuk snelweg richting Charleroi, die op hun beurt eind september achter de rug moeten zijn. Nadien volgen er nog enkele kleine ingrepen op de middenberm. Als alles goed gaat, is het project half oktober afgerond. “Een vrij korte termijn voor een werk van een dergelijke omvang,” beseft Joris De Kesel. “We zullen doorwerken op zaterdag en vaak dubbele shifts draaien, want we spreken hier voor dit jaar toch over aanzienlijke hoeveelheden van 100.000 ton steenslag, 180.000 ton asfalt en vier- à vijfentwintig kilometer in situ gegoten veiligheidsstootband. Niet min, maar we hebben er vertrouwen in. Dankzij onze samenwerking met Betonac hebben we voor alle activiteiten immers een dubbele bezetting.” ❚

In beide richtingen wordt er aan de linkerkant van de E42 – op de plaats van de middenberm – een extra rijvak aangelegd.

Bovenop de bestaande onderfundering brengt Aswebo een nieuwe onderfundering in steenslag aan (40 à 45 centimeter dik).

Vervolgens plaatst het twee lagen 'grave bitumen' (elk 8 centimeter dik) en een laag EME (8 tot 11 centimeter). Tot slot legt het over de ganse breedte van de E42 nog een profileerlaag en een nieuwe toplaag aan.

Technische fiche E42 Huccorgne-Saint-Georges OPDRACHTGEVER: SOFICO AANNEMER: THV Betonac-Aswebo START WERKEN: begin maart 2014 EINDE WERKEN: midden oktober 2014 Zo zal de E42 tussen Huccorgne en Saint-Georges er vanaf midden oktober uitzien.

SCAN WITH

| 33

CONCRETE DAY 16.10.2014 THE PLACE TO BE...

Constant Vanden Stock Stadium Av. Théo Verbeek laan 2 1070 Brussel

PROGRAMME OF THE DAY 12:00

Ouverture/Opening Concrete Day 2014

12:30 - 13:30

Lunch

13:30 - 14:00

Allocution du Président/Verwelkoming door de voorzitter

14:00 - 16:00

Infobeton Student Contest Workshops

16:00 - 17:00

Coffee Break

17:00

Ceremony Award Studieprijs BBG - Prix de fin d’étude du GBB Infobeton Student Contest

17:00 - 19:00

Workshops

19:00 - 20:30

Cocktail

20:30

Walking Dinner

SPONSORS

Contact Anastassia Kastelis : 0476 67 52 83

www.concreteday2014.be

TERNEUZEN | Tunnelcongres Tekst: Tim Janssens

TUNNELCONGRES 2014 zet in op dialoog tussen België en Nederland Op dinsdag 17 juni vindt in het Nederlandse Terneuzen het jaarlijkse Tunnelcongres plaats, een vaste afspraak voor professionals die zich specifiek toespitsen op tunnelbouw. Uitgangspunt van het congres is dit jaar uitwisseling van kennis en praktijkervaring tussen België en Nederland. Dit vertaalt zich in een boeiend programma met onder meer een ochtendexcursie naar de Sluiskiltunnel, een debat omtrent tunnelveiligheid en de presentatie van drie prestigieuze tunnelprojecten.

BELGISCH-NEDERLANDS SYMPOSIUM Het Tunnelcongres richt zich dit jaar niet enkel op Nederlandse, maar ook op Belgische professionals, zodat het tot Belgisch-Nederlandse uitwisseling van kennis en ervaring inzake onderhoud, renovatie en ontwikkeling van tunnels kan komen. Het congres start om 10u30 's ochtends met een excursie naar de werf van de Sluiskiltunnel. Onder het kanaal Gent-Terneuzen worden er momenteel twee tunnelbuizen van 1145 meter lang geboord, een omvangrijk werk dat ervoor moet zorgen dat het auto- en vrachtverkeer zich vanaf juni volgend jaar vlot en veilig tussen Oost- en West-Zeeuws-Vlaanderen kan bewegen.

DEBAT EN PROJECTPRESENTATIES Na de excursie volgen een lunchonthaal in CDC Terneuzen en een opening door moderator Han

Admiraal. Een marktoverview met Johan Mignon, bestuurslid Belgische vereniging voor Ondergrondse Technieken en Stedenbouw (BVOTS) en directeur Wayss & Freytag, brengt ons uiteindelijk bij een debat omtrent tunnelveiligheid met Léon Soulier (business unit manager Siemens Nederland), Stefan Lezwijn (projectmanager tunnelveiligheid ARCADIS), Xavier Deckers (team leader Fire Safety Engineering FESG), Bas van Herpen-van Leenen (tunnelbeheerder RijnlandRoute), Arie Bras (directeur Wegschap Tunnel Dordtse Kil) en – onder voorbehoud – Jan Lonink (burgemeester gemeente Terneuzen).

Nadien volgen nog projectpresentaties van de A4 Delft-Schiedam, de Rotterdamsebaan Tunnel en de Oosterweeltunnel. Dit laatste is een absolute primeur. Afsluiten doen we met een gezellige netwerkborrel. ❚

Datum dinsdag 17 juni 2014 Locatie Competence Development Center (CDC),

Zeelandlaan 2 4538 CA Terneuzen Prijs 499 euro (exclusief btw, inclusief lunch,

consumpties en parkeerkaart) Inschrijven www.tunnelcongres.be Organisatie Management Producties

Het Tunnelcongres start om 10u30 's ochtends met een excursie naar de werf van de Sluiskiltunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen. (Foto: Rene van den Burg)

| 35

Materiaal: C -Grid

Door de specifieke eigenschappen van het C-grid is er minder beton nodig om hetzelfde resultaat te bereiken. .

C-Grid: beton wapenen met carbon De (wegen)bouwsector speurt voortdurend naar nieuwe toepassingen die het uitvoeringsproces sneller, minder intensief en goedkoper maken. Een nuttige oplossing die zich vanuit de Verenigde Staten aandient, is het C-Grid, een betonwapeningssysteem uit carbon. Met zijn licht gewicht en grote treksterkte is het C-Grid uitermate geschikt voor diverse betontoepassingen in de wegenbouw.

WERELDWIJD SUCCESVERHAAL Het C-Grid werd onlangs in België geïntroduceerd door B&R Building Materials uit Arendonk, dat voor de gelegenheid een nieuwe afdeling oprichtte die zich specifiek toelegt op de verdeling van het systeem. Michel Catteau, bekend van Verheyen Beton, bracht jaren in Amerika door, waar hij de voordelen van het Carbon-Grid (C-Grid) uitvoerig bestudeerd en getest heeft. B&R pikte dit op stort zich nu vol op de Europese markt en het Midden-Oosten, in de hoop dit wereldwijd succesverhaal ook daar ingang te laten vinden. “’More

36 |

with Less’ blijkt niet alleen een algemene trend te zijn, ook dankzij C-Grid worden betere resultaten bereikt met lichtere materialen,” aldus Christophe De Saeger, Business Development Manager bij B&R Building Materials.

ULTRASTERK LICHTGEWICHT Carbon wordt al ettelijke jaren gebruikt in de luchtvaart- en de automobielsector, maar kent ook tal van toepassingen die we in het dagelijkse leven regelmatig tegenkomen (tennisrackets, fietsen, skimateriaal en zelfs kleding). Carbon is een

erg licht materiaal, maar is dankzij zijn samenstelling tot vijf keer sterker in trekgewicht dan bijvoorbeeld staal. “Dit maakt carbon erg gebruiksvriendelijk en tegelijk ook uitermate geschikt voor de realisatie van veeleisende projecten,” licht Christophe De Saeger toe. “In de bouwsector wordt traditioneel gewerkt met staal als versterking of wapening van beton. Het grote nadeel hiervan is dat staal enorm zwaar is en beschermd moet worden tegen corrosie. In tegenstelling tot staal is het C-Grid niet corrosief en weegt het minder, terwijl de trekkracht ervan tot vijf keer sterker is. Boven-

Materiaal: C -Grid

In de wegenbouw wordt het ICC-gecertificeerde C-Grid niet enkel toegepast bij de aanleg van parkings en wegen, maar ook als wapening voor shotcrete in tunnels, lichte decoratieve toepassingen, paalfunderingen, enzovoort.

dien is carbon niet-magnetisch, niet-geleidend en thermisch inert, waardoor het voor veel takken binnen de betonbouw een ideale oplossing biedt.

Aangezien het tegen veel chemische stoffen bestand is, kan het C-Grid zelfs in agressieve milieus gebruikt worden.”

DUNNERE TOPLAAG Het C-Grid heeft bovendien nog een ander belangrijk voordeel: door zijn specifieke eigenschappen is er minder beton nodig om hetzelfde resultaat te bereiken. Aangezien de carbonwapening niet kan worden aangetast door schadelijke invloeden bij gebruik, volstaat het om bij de aanleg van parkings of in andere wegenbouwprojecten een dunnere toplaag aan te brengen. “Minder beton betekent op zich al een kleinere ecologische voetafdruk, maar in combinatie met sandwichpanelen kunnen we het milieu nog meer sparen, wat je uiteraard ook punten oplevert bij het opmaken van het BREEAM-rapport,” weet Christophe De Saeger. “Onder meer door carbon te gebruiken als connectie tussen de binnen- en buitenschil bij sandwichpanelen verhinder je het ontstaan van koudebruggen en kan het paneel bovendien als composiet gezien worden.

De uitgespaarde centimeters beton worden vervangen door isolatie, waardoor het paneel een hogere U-waarde bereikt. Deze techniek werd onder meer gebruikt in de woonzorgsector bij projecten ‘Oase Poortvelden’ en ‘Oase Wissestraat’, ‘basisschool ’t Egeltje’ en de hoofdzetel van Makita in Diegem. Wereldwijd zijn er al meer dan zevenhonderd projecten gerealiseerd met het C-Grid, waarbij in totaal maar liefst 2,5miljoen m² C-Grid werd gebruikt. In de wegenbouw wordt het ICC-gecertificeerde C-Grid niet enkel toegepast bij de aanleg van parkings en wegen, maar ook als wapening voor shotcrete in tunnels, lichte decoratieve toepassingen, paalfunderingen, enzovoort.” ❚

Carbon is onder meer ook niet-magnetisch, niet-geleidend en thermisch inert, waardoor het voor veel takken binnen de betonbouw een ideale oplossing biedt.

‘Lichte carbonwapening met grote treksterkte biedt ideale oplossing voor betontoepassingen in wegenbouw’

Carbon is een erg licht materiaal, maar is dankzij zijn samenstelling tot vijf keer sterker in trekgewicht dan bijvoorbeeld staal.

| 37

BRUGGE-WESTKAPELLE | A11

Fotobijschrift

Uniek financieringmodel voor nieuwe A11-snelweg Op 22 maart is de langverwachte bouw van de A11 tussen Brugge en Westkapelle van start gegaan. Hiermee wordt een belangrijke ontbrekende schakel in het Vlaamse wegennet weggewerkt. De unieke financiering van het project, via projectobligaties ondersteund door de EIB, is een absolute primeur en zal model staan voor andere grote infrastructuurwerken in Europa.

Tekst: Tim Janssens

ZUURSTOF VOOR REGIO Met de aanleg van de A11, de nieuwe autosnelweg tussen Brugge en Knokke-Heist, wordt een belangrijke missing link in het Vlaamse wegennet weggewerkt. Vanaf eind 2017 zal de twaalf kilometer lange A11 de N31 ten noorden van Brugge verbinden met de N49 in Westkapelle (Zeeland, Nederland).

“Via deze gerichte uitbreiding van de capaciteit van ons wegennet willen we de regio meer zuurstof geven,” vertelt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. “Het is goed voor

38 |

onze economie, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid. We zullen immers ook het lokale wegennet verbeteren en veilige fietsverbindingen aanleggen.

Fietsers zullen gebruik kunnen maken van vijftien kilometer nieuwe fietspaden en zullen de A11 op een aangename, veilige manier kunnen kruisen via verlichte fietstunnels en overbruggingen.”

PARALLELLE UITVOERING De nieuwe snelweg wordt uitgerust met vier aansluitingscomplexen. De A11 kruist spoorlijnen, het

Boudewijnkanaal, het Leopold- en Schipdonkkanaal, de Heistlaan, de N376 en de N374 via een viaduct, bruggen en tunnels. Havenverkeer zal zich kunnen verplaatsen via een nieuwe, bijkomende parallelweg. De A11 zal heel wat doorgaand verkeer definitief uit de woonkernen van Westkapelle en Dudzele bannen. Om de weg geen barrière te laten vormen voor lokaal verkeer, worden tegelijkertijd nieuwe ontsluitingswegen, bruggen en onderdoorgangen aangelegd. In minder dan vier jaar tijd zullen er een heel aantal constructies gebouwd wor-

BRUGGE-WESTKAPELLE | A11

De bouw van de nieuwe A11-snelweg gaat gepaard met een unieke financieringsmethode. Enerzijds verschaffen de aandeelhouders van opdrachtnemer NV Via A11 het nodige risicokapitaal, anderzijds wordt er een obligatie uitgegeven om de bouw van de A11 verder te bekostigen. bekostigen

Onder de Oostkerkestraat verdwijnt de A11 in een tweehonderdvijftig meter lange tunnel. De eerste damplank werd in de poldergrond geheid door minister Crevits en Vlaams minister-president Kris Peeters.

Peeters

den, gespreid over achttien zones. Inmiddels is de helft van de werfzones al opgestart. Door heel wat werken parallel uit te voeren, kan men de werken in een relatief kort tijdsbestek afronden. Het officiële startschot van het project werd gegeven aan de Oostkerkestraat (N374) in Westkapelle.

PPS VIA PROJECTOBLIGATIES De bouw van de nieuwe A11-snelweg gaat gepaard met een uniek financieringsmodel. De werken worden uitgevoerd via het PPS-model met DBFM-

‘PPS met projectobligaties vormt voorbeeld voor andere grote Europese infrastructuurprojecten’ overeenkomst, gebaseerd op een nieuwe, tweeledige financieringswijze. Enerzijds verschaffen de aandeelhouders van opdrachtnemer NV Via A11 het nodige risicokapitaal (59 procent door de private partijen, 41 procent door Via-Invest), anderzijds wordt er een obligatie (‘project bonds’) uitgegeven om de bouw van de A11 verder te bekostigen. “Door de unieke financieringswijze met projectobligaties is dit project een absolute primeur voor Europa,” aldus een enthousiaste minister-president Kris Peeters.

“Dit model zal het realiseren van infrastructuurwerken via PPS in de toekomst aantrekkelijker maken omdat er bijkomende financieringsstromen kunnen worden aangeboord. Deze succesvolle PPS via projectobligaties kan een echte katalysator zijn. Het is waarschijnlijk dat men projectobligaties – naast bankfinanciering – nu vaker als een haalbaar en realistisch alternatief of bijkomende optie voor PPS zal overwegen.” ❚

PROJECTOBLIGATIES Projectobligaties zijn langetermijnleningen voor de financiering van infrastructuurprojecten. Door deze vorm van vreemdvermogenfinanciering mogelijk te maken tijdens de aanbestedingsprocedure, speelde Via-Invest in op de groeiende interesse van institutionele investeerders zoals pensioenfondsen en verzekeraars. Er wordt ook geanticipeerd op de volatiliteit in de financiële markten. Wat innovatief is, is dat de fondsen gespreid in de tijd en in functie van de noden ter beschikking worden gesteld tijdens de bouwfase. Om de projectobligaties bovendien aantrekkelijk te maken voor investeerders, stelde de Europese Investeringsbank (EIB) voor om de obligaties te ondersteunen met een garantie, een ‘Project Bond Credit Enhancement Facility’ (PBCE). Dit is een kredietversterking onder de vorm van een gedeeltelijke garantie die ervoor zorgt dat de kredietkwaliteit van de obligatie sterk bevonden wordt. Het A11-project is het eerste waarbij zowel de bouw als de operationele fase geniet van dit PBCE-mechanisme.

Technische fiche A11 Brugge-Westkapelle

OPDRACHTGEVER Vlaams Gewest OPDRACHTNEMER NV Via A11 (DG Infra+, Inframan,

START WERKEN EINDE WERKEN

Aswebo, Ondernemingen Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Aclagro, Franki Construct en Via-Invest) 22 maart 2014 eind 2017

| 39

MECHELEN | Distributiecentrum Spar Retail

SCAN WITH

Inventieve waterdichtings- en rioleringsoplossingen voor nieuw distributiecentrum Deschacht leverde diverse pvc- en pp-materialen en een IT plus Controlbox.

Spar Retail, onderdeel van de Colruyt Groep, hergroepeert zijn diensten en brengt zijn vestigingen van Heist-op-denBerg en Ternat onder in nieuwe kantoren en een bijhorend distributiecentrum in Mechelen. Vooral het distributiecentrum vereiste enkele inventieve waterdichtings- en rioleringsoplossingen.

Spar Retail, onderdeel van de Colruyt Groep, hergroepeert zijn diensten en brengt zijn vestigingen van Heist-op-den-Berg en Ternat onder in nieuwe kantoren en een bijhorend distributiecentrum in Mechelen. Vooral het distributiecentrum vereiste enkele inventieve waterdichtings- en rioleringsoplossingen.

Het nieuwe complex van Colruyt Groep in Mechelen omvat 6000 m² kantoorruimte en 50.000 m² opslagruimte. Bovendien komen er in het kader van een snelle aansluiting op de E19 negentig loskades in Industriezone Mechelen-Zuid. Dit omvangrijke project

Spar Retail hergroepeert zijn diensten in nieuwe kantoren en een bijhorend distributiecentrum in Mechelen.

40 |

MECHELEN | Distributiecentrum Spar Retail

wordt in goede banen geleid door A C H Bouw, dat een beroep deed op Deschacht voor de opmaak van een gedetailleerd rioleringsplan en de levering van riolerings-, isolatie- en dakmaterialen.

WATERDICHTING KELDER Voor het waterdicht maken van de kelder viel de keuze op Supergum+, een ATG-gekeurd roofingproduct uit het private-labelgamma van Deschacht dat normaal gezien dienst doet als bovenlaag voor het waterdicht maken van platte daken. “Aangezien het materiaal zich perfect leent om alle vormen van vochtinsijpeling tegen te gaan, werd het in dit geval gebruikt om de kelder waterdicht te maken,” luidt het bij Deschacht. “Supergum+ is een dakmembraan geproduceerd op basis van APP-gemodificeerd bitumen (plastomeren).

Het membraan bezit een wapening van composietpolyester-glasvlies met een gewicht van 200 gr/m². De bovenzijde is afgewerkt met een zwart mineraal, de onderzijde is voorzien van een wegbrandbare polyethyleenfolie. De roofing werd in dit geval vastgebrand aan de betonnen kelderwanden.”

RIOLERINGSPLAN Ook voor de uitwerking van het rioleringsplan en de levering van de materialen werd op Deschacht gerekend. Het werkte voor dit onderdeel van het project samen met Hens nv, dat instond voor de aanleg van de riolering en de wegenis van het kantoor en het distributiecentrum. “Deschacht tekende het rioleringsplan uit, waarop we diverse pvc- en pp-materialen en een IT plus Controlbox bestelden. Voor de verharding aan de kantoorzone werden ook Trudidal-grasdallen geleverd,” vertelt Bert Steurs (Hens). “De ondersteuning van de studiedienst van Deschacht was in dat opzicht zeer waardevol. Ze zijn namelijk bijzonder proactief en stellen zelf heel wat methodes voor om bepaalde problemen op te lossen.” ❚

www.deschacht.eu

Wij staan klaar om samen te werken.

IT Plus®Variobox en Controlbox revolutionair concept voor infiltratie en buffering van regenwater

Deschacht geeft wateroverlast geen kans!

IT Plus® Variobox en Controlbox: ijzersterke troeven ◾ Hoge opname- & afvloeiingscapaciteit ◾ Hoge kwaliteit en levensduur ◾ Waterdoorlatend aan alle zijden (driedimensionaal) ◾ Extreem belastbaar, zelfs bij zeer lage inbouwhoogte

◾ Modulair (horizontale en verticale verbindingsmogelijkheden) ◾ Flexibel (op te bouwen in verschillende hoogtes, per 50 mm) ◾ Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding ◾ Snel en makkelijk te plaatsen

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu

140715_ADV_Variobox_95x130.indd 1

140715

◾ Opslagcapaciteit van 95%

31/03/14 08:45

SCAN WITH

| 41

OLEN | Benedenvaartsluis

Tekst: Tim Janssens

Bruggen over duwvaartsluizen langs Albertkanaal verhoogd SCAN WITH

Op en rond het Albertkanaal heerst tegenwoordig heel wat bedrijvigheid. Opdat het kanaal grotere Europese schepen zou kunnen ontvangen, moet de doorvaarthoogte op heel wat plekken vergroot worden. Zo ook die van de duwvaartsluizen in Diepenbeek, Hasselt, Kwaadmechelen en Olen, wat een aanpassing van de bruggen over deze sluizen vereist. Dit gebeurt via het aanbrengen en naspannen van een nieuwe betonnen bodemplaat.

Nadat het de bestaande muren aan de binnenkant van de brug had afgebroken, goot Betonac een nieuwe vloerplaat en zaagde het de oude vloerplaat weg.

42 |

OLEN | Benedenvaartsluis

In het kader van de aanpassing aan de Europese doorvaartnormen verhoogde Betonac de bruggen over de duwvaartsluizen aan het Albertkanaal in Diepenbeek, Hasselt, Kwaadmechelen en Olen.

Op en rond het Albertkanaal heerst tegenwoordig heel wat bedrijvigheid. Opdat het kanaal grotere Europese schepen zou kunnen ontvangen, moet de doorvaarthoogte op heel wat plekken vergroot worden. Zo ook die van de duwvaartsluizen in Diepenbeek, Hasselt, Kwaadmechelen en Olen, wat een aanpassing

In de nieuwe vloerplaat van de brug wordt een dwarse naspanning aangebracht, zodat ze sterk genoeg is om opnieuw verkeer te dragen.

Europese normen omtrent de minimale doorvaarthoogte en -breedte. Het verhogen van de kanaalbruggen moet er namelijk voor zorgen dat het Albertkanaal definitief deel kan gaan uitmaken van het Europese binnenvaartnetwerk. Dit impliceert dat ook de bruggen over de duwvaartsluizen in Diepenbeek, Hasselt,

‘Optrekken doorvaarthoogte maakt sluizen toegankelijk voor grotere schepen’ van de bruggen over deze sluizen vereist. Dit gebeurt via het aanbrengen en naspannen van een nieuwe betonnen bodemplaat.

AANPASSING INFRASTRUCTUUR Het project kadert in de aanpassing van de infrastructuur van het Albertkanaal aan de

Kwaadmechelen en Olen verhoogd moeten worden, een kolfje naar de hand van Betonac, dat al op meerdere werven langs het Albertkanaal actief was. Nadat het eerder al de benodigde werken in Diepenbeek, Hasselt en Kwaadmechelen afrondde, is het nu volop bezig met de verhoging van de brug over de duwvaartsluis in Olen.

NIEUWE VLOERPLAAT EN NASPANNING Het verhogen van de bruggen gebeurt op een specifieke manier. Werkleider Jan Cassiman legt uit hoe Betonac precies te werk gaat: “Kort gezegd halen we een deel van de brug weg en plaatsen we een nieuwe vloerplaat.

Nadat we de bestaande muren aan de binnenkant van de brug hebben afgebroken, gieten we een nieuwe vloerplaat en zagen we de oude vloerplaat weg vanop een ponton op het water. Dit is een ingreep die niet bepaald alledaags is, zeker ook omdat de werkhoogte op bepaalde momenten beperkt is tot slechts één meter. Daarna brengen we in de nieuwe vloerplaat van de brug een dwarse naspanning aan, zodat de brug sterk genoeg is om opnieuw verkeer te dragen.

De nieuwe betonnen vloerplaat wordt als het ware omhoog getrokken via het opspannen van de stalen wapeningskabels die erin verwerkt zijn. Als alles goed gaat kunnen we het project eind oktober definitief afronden.” ❚ SCAN WITH

| 43

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegen- en F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

 residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

Alles onder controle?

HOOFDELIJKE AANSPRAKELIJKHEID

WINSTMARGE PER PROJECT

BOUWPLAATS ONLINE

KWALITEITSCONTROLE ONDERAANNEMERS

Bent u op zoek naar een ERP-software met daarin alles wat u nodig heeft om uw projecten integraal te beheren? Maak kennis met UltimAX Construction, de nieuwste, meest complete en meest gebruiksvriendelijke ERP software voor bouwbedrijven. www.adultimagroup.com/bouw

AdUltima_advertentie_finaal_197x130.indd 1

17/03/14 12:06

UltimAX Construction

Naast functionaliteit is gebruiksvriendelijkheid de belangrijkste troef van het systeem. Aangezien het gebaseerd is op Microsoft Dynamics, gelijkt de interface namelijk zeer sterk op die van Microsoft Office.

Tekst: Tim Janssens

ULTIMAX CONSTRUCTION

STROOMLIJNT PROJECTWERKING VAN GROTE BOUWBEDRIJVEN

Grote bouw- en infrastructuurprojecten gaan steevast gepaard met een complexe organisatiestructuur. Het bos nog door de bomen zien, is voor de hoofdaannemers in kwestie dan ook niet altijd evident. Zij die ten allen tijde het overzicht willen bewaren, kunnen sinds kort echter gebruik maken van UltimAX Construction, een gebruiksvriendelijk ERP-softwaresysteem dat alle projectgegevens centraliseert en inzichtelijk maakt op basis van de bestaande noden binnen hun onderneming. “Aangezien we niet enkel focussen op het IT-verhaal, maar een procesgerichte insteek hanteren en uitgaan van het ruimere economische plaatje kunnen we de algemene werking van grote bouwbedrijven via dit systeem sterk optimaliseren,” aldus Filip Bossuyt van ontwikkelaar Ad Ultima.

EFFICIËNTE BEDRIJFS- EN PROJECTWERKING Risico's zijn inherent aan de bouwpraktijk. Het snel en accuraat inschatten ervan is dan ook zeer belangrijk, zeker nu grote opdrachten schaarser, de concurrentie harder en de winstmarges kleiner worden. Anderzijds moet je als bouwonderneming vlot kunnen inspelen op nieuwe tendensen en evoluties om de andere spelers op de markt een stapje voor te blijven. IT en documentbeheer kunnen in dit verband een cruciale rol spelen, maar staan in weinig grote bouwfirma's al helemaal op punt. Met UltimAX Construction hoopt softwareontwikkelaar en -integrator Ad Ultima hier spoedig verandering in te kunnen brengen: “Het is voor moderne aannemers een must om – ondanks de veelheid aan medewerkers, overlegniveaus en (interne en externe) processen – efficiënt en ge-

stroomlijnd te blijven functioneren,” weet CEO Filip Bossuyt. “IT-oplossingen kunnen de efficiëntie van bedrijfs- en projectwerking sterk doen toenemen, zij het enkel als ze het specifieke businessverhaal van bedrijven maximaal ondersteunen. In dat opzicht maken we met UltimAX Construction het verschil: we bieden grote bouwondernemingen één allesomvattende oplossing die we op maat van hun specifieke eisen en behoeften kunnen invullen, zodat het IT-systeem een significante meerwaarde biedt voor de dagelijkse praktijk in het kantoor en op de werf.”

TAL VAN FUNCTIES Het UltimAX Construction-concept werd officieel gelanceerd op 20 februari. Het gloednieuwe systeem biedt een antwoord op een heel aantal vragen waar grote bouwfirma's dezer dagen mee

worstelen. “Dankzij UltimAX Construction kan je openbare en private aanbestedingsdossiers bijvoorbeeld van zeer nabij opvolgen of kan je snel nagaan welke onderaannemers qua prijs en competenties het meest geschikt zijn voor een bepaald werk. Anderzijds stelt het systeem je in staat om je hoofdelijke aansprakelijkheid te waarborgen en de uitvoering en rendabiliteit van een project te bewaken (marge per kostenpost nagaan en optimaliseren, materiaal beheren, toekomstige kosten inschatten, ...). Ook op het vlak van vorderingsstaten en facturatie komt UltimAX Construction de efficiëntie van bouwbedrijven ten goede (meerwerken en schuldvorderingen opvolgen, facturatie stroomlijnen, ...). Een laatste belangrijk domein is dat van het documentbeheer en informatiedoorstroming. Dikwijls is er bij constructiebedrijven wel sprake van een degelijke back office, ➤

| 45

Wavin Belgium nv

Totaaloplossingen voor De rioleringspartner de ondergrondse voor aannemersinfrastructuur

Europese fabrikant van kunststofoplossingen voor afwatering Wavin heeft meer dan 50 jaar expertise in het ontwikkelen en de productie van duurzame en onderhoudsvriendelijke rioleringssystemen. Wavin heeft dagelijks contact met openbare besturen, studiediensten en aannemers en weet als geen ander wat er van duurzame en veilige rioleringsproducten verwacht wordt.

Naast een breed gamma uitgekiende kunststofproducten hebben wij ook een uitgebreid assortiment hulpstukken die de materiaalgrenzen overstijgen. Onze producten zijn gemakkelijk te installeren, onze aanpak is flexibel.

Om u van dienst te kunnen zijn dicht bij uw werven hebben wij een uitgebreid net van afhaalfilialen en productspecialisten.

Wavin Belgium nv- Gentse Baan 62 - 9100 St-Niklaas Tel +32 (0)3-760 36 10 - Fax +32 (0)3-760 36 20 st-niklaas@wavin.be - www.wavin.be

Experts in waterbeheer

UltimAX Construction

GEBRUIKSVRIENDELIJKE INTERFACE

maar weten ze niet hoe ze exact met alle verschillende documenten moeten omgaan. UltimAX Construction omvat echter ook een efficiënt, overzichtelijk documentbeheersysteem dat documenten per project centraliseert en digitaal toegankelijk maakt. Via de rapporteringsfunctie (rapportering van kosten, cijfers, voortgang, ...) worden project- en bedrijfsleiders op de hoogte gehouden van de rendabiliteit van hun project,” somt Filip Bossuyt op.

Naast functionaliteit is gebruiksvriendelijkheid de belangrijkste troef van het systeem. Aangezien het gebaseerd is op Microsoft Dynamics, gelijkt de interface namelijk zeer sterk op die van Microsoft Office. “We voegen onze eigen elementen toe aan de Microsoft-omgeving om specifiek te kunnen inspelen op de behoeften van grote bouwbedrijven en gespecialiseerde onderaannemers,” legt Filip Bossuyt uit. “Een functie die we ontwikkeld hebben, is bijvoorbeeld het mobiel beantwoorden van RSZ-controles. Voorheen bracht dit A VERKO N een hele papierhandel en een zeer grote verantT S OP EN I woordelijkheid met zich mee, want een aannemer D kan hoofdelijk aansprakelijk gesteld worden als Marge Indexatie hij de benodigde documenten niet meteen WBS Mijlpaal kan voorleggen. Voortaan kan dit alles eenvoudig via de smartphone gebeuren.

FAC VorderingsTU E T staat R Zo win je tijd en vermijd je heel wat risiR heer Financ co's.” De eigenlijke implementatie van be t e en het systeem kan op twee manieren Regie verlopen: alles in één keer aanpassen of opteren voor een geleidelijke overstap. Een langetermijnplan uitMaterieelbeheer er in g p werken en gedurende drie tot vijf jaar in & ap n

-

OF FE

Doc um

&

S

EL

Prijsvragen

EI

D

Import Meetstaat

-

Tijdsregistratie

EN

Inkoop/ materiaal

Diensten/ Onderaanneming

T VA S T E A C

I VA

/

ING

LC

ER

CA

ST

NA

E

EL

B

AT IE

IN

V

NE

Bibliotheken

LA TIE

&A

L

UL

R

U

IT

AL

CA

g

o al rt e r ys in g e

OR

SO

C

IT en documentbeheer kunnen een cruciale rol spelen, maar staan in weinig grote bouwfirma's al helemaal op punt. Met UltimAX Construction hoopt softwareontwikkelaar en -integrator Ad Ultima hier spoedig verandering in te kunnen brengen.

-

ntrol Co

nn Pla vo

u it

VO

PER

Indirecte kosten

TIE

KW

UC

Aanbesteding

IE AT

-

OD

EI

R

T

P

Relatiebeheer/ XRM

t UltimAX Construction biedt grote bouwondernemingen één allesomvattende oplossing die op maat van hun specifieke eisen en behoeften ingevuld wordt, zodat het IT-systeem een significante meerwaarde biedt voor de dagelijkse praktijk.

stap per stap diverse functionaliteiten integreren, is dus ook mogelijk. “De impact op de werking van een bedrijf is groot, en dus zorgen we ervoor dat bedrijven het systeem ook geleidelijk kunnen implementeren zonder dat de continuïteit ervan verloren gaat. We denken namelijk niet in producten, maar in oplossingen. Net dat is de troef van dit concept: procesgericht denken om de algemene werking van bedrijven te bevorderen.” ❚

UltimAX Construction maakt complexe projecten overzichtelijk door aannemers en bouwbedrijven op tal van vlakken te ondersteunen.

| 47

Waterafvoer en rioleringen

“ Maatwerk wordt steeds belangrijker” Het zit onder de grond en de bouwheer ziet het niet. Inderdaad, het ondergrondse waterafvoerstelsel: niet meteen het onderdeel van een bouwproject dat de meeste aandacht krijgt. Dit maakt dat het dikwijls onderhevig is aan lastminutewijzigingen. “We maken dan ook niet zomaar inspectieputten, maar leveren in feite complexe waterafvoeroplossingen op maat,” aldus Gery Quintelier en Carlos Cornelis, respectievelijk productieleider en CAD-tekenaar bij Wavin.

FLEXIBEL EN KORT OP DE BAL Producenten van waterafvoer- en rioleringssystemen werken vaak onder grote tijdsdruk. Tot op het laatste moment voeren het studiebureau en de architect nog technische wijzigingen door. Be-

48 |

stellingen van de aannemer lopen op het laatste nippertje binnen, maar de werf kan uiteraard niet wachten. “Deze tijdsdruk heeft een gigantische impact op onze dagelijkse werking,” vertelt Gery Quintelier (Wavin). “Wij stellen ons dan ook uiterst flexibel op en spelen met de planning altijd kort op de bal. Voor onze kleine toezichtskamers op maat bieden we bijvoorbeeld een gegarandeerde levering binnen de drie werkdagen. Standaardputten leveren we rechtstreeks uit stock. De grotere inspectieputten in HDPE of MDPE tot een diameter 1200 mm leveren we binnen de week.

Stuk voor stuk maatwerk waarbij we manueel alle montage-, zaag-, boor- en lijmwerken uitvoeren om het gewenste eindproduct te bekomen. Zo zitten alle aansluitingen in de bodem al netjes op de juiste plaats. We vertrekken voor onze eindproducten steeds van halffabricaten. Ook andere oplos-

singen zoals doorvoerstukken, hulpstukken of filterputten bieden we aan. We verwerken alles tot een totaaloplossing.”

VOORDELEN VAN KUNSTSTOF Het is vooral deze flexibiliteit die aannemers sterk waarderen. Patrick Schockaert van Schockaert Riolering vertelt: “Bij te korte deadlines werkte Wavin altijd proactief een oplossing uit. Betrouwbaarheid is in onze sector goud waard. Bovendien mogen we altijd rekenen op de nodige ondersteuning.”

In een wereld waar automatisering en standaardisering sterk in opmars zitten, maakt Wavin het verschil met handgemaakte PE-toezichtsputten.

Een twintigtal vakmensen in de productievestiging in Sint-Niklaas leveren al enkele dagen na de

Waterafvoer en rioleringen

'Producenten waterafvoer- en rioleringsstelsels ontwerpen steeds vaker complexe oplossingen op maat' definitieve bestelling het nodige maatwerk af. De handgemaakte inspectie- en toezichtputten vinden we zowel terug bij particuliere woningen als in grotere bouwprojecten voor industrie, kantoorbouw, ziekenhuizen en andere zorginstellingen.

Ook bij openbare riolering komen inspectieputten in kunststof steeds meer voor. “Kunststof heeft in vergelijking met beton het enorme voordeel dat het minder zwaar weegt en daardoor veel gemakkelijker en sneller te plaatsen is. Onze putten besparen de aannemer zo heel wat tijd.” Wavin produceert ook toezichtsputten in 800, 1000 of 1200mm voor de X-Stream-buizen. Deze dubbelwandig geripte kunststofbuizen met een diameter tot 800mm, ontwikkeld door Wavin zelf, vormen het perfecte alternatief voor betonnen rioolbuizen.

Alle kunststofproducten die de productievesting van Wavin verlaten, dragen het BENOR-keurmerk.

Alle kunststofproducten die de productievesting van Wavin verlaten, dragen het BENOR-keurmerk.

PVC, PE OF PP Voor de grotere toezichtputten gebruikt Wavin zowel MDPE als HDPE. “Uiteindelijk neemt de architect deze beslissing, afhankelijk van het soort buis: PE of pvc. PE heeft een hogere chemische bestendigheid. In dat geval maken we de put van HDPE. Bij pvc-buizen construeren we de toezichtput in MDPE,” aldus Gery Quintelier. Een andere troef van Wavin is de prefab van volledige PE-leidingssystemen. “Met de nodige lastechnieken maken

wij in het werkatelier al complete afvoerstelsels met alle vereiste aftakkingen, verloopstukken en aansluitingen. In feite maken we zo goed als alles in pvc, PE of PP. We staan open voor elk project waarbij we een maatoplossing kunnen uitwerken. Het moeten niet altijd afvoersystemen voor vloeistoffen zijn, ook voor ventilatiekokers, kabelbuizen of warmtewisselaars bieden we de nodige oplossingen.” ❚

Producenten van waterafvoer- en rioleringssystemen werken vaak onder grote tijdsdruk. “Wij stellen ons dan ook uiterst flexibel op en spelen met de planning altijd kort op de bal,” aldus Gery Quintelier (Wavin). | 49

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

GESPECIALISEERD IN : • 3D FREZEN • FIJNFREZEN • CUNETFREZEN

Geen uitdaging te groot

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu TdeuxR SA Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU - WWW.T2R.BE

INTERVIEW | Top-Off

Tekst: Kevin Moens

Top-Off grossiert in kennis en kwaliteit

In 2012 voerden we het freesbedrijf Top-Off al eens ten tonele in dit magazine. Twee jaar later illustreren een verhuis naar een grotere site in Houthalen-Helchteren en de overname van het Waalse bedrijf TdeuxR de ondernemingskracht van Top Off. Nog meer tonnen ambitie dan gefreesd asfalt, zo lijkt het wel. Samen met zaakvoerder John Vastmans, een man die frezen ademt en asfalt tussen zijn boterham legt, nemen we Top-Off onder de loep.

Passie voor ’t vak, kwaliteit hoog in het vaandel dragen en respect tonen voor het personeel, dat zijn de pijlers van het beleid van John Vastmans. “Als de personeelsleden op de baan zijn of ’s avonds in een hotel verblijven, dragen ze steevast kleding met het logo van Top-Off. Vergelijk het met een wielerploeg, waar het groepsgevoel ook van immens belang is.” Inzetten op die samenhorigheid loont, zo blijkt. In januari 2011 zag Top Off het levenslicht in Opglabbeek. Door de constante groei bleek een verhuis naar een grotere site in Houthalen-Helchteren in januari 2013 noodzakelijk. “Amper drie maanden later hebben we de Waalse firma TdeuxR ingelijfd. Daardoor zijn er nu in totaal 42 personeelsleden actief.”

EIGEN ATELIER ”Momenteel zijn we aan de slag op de E42 in Wallonië, een opdracht van circa 150.000 ton. Binnenkort gaan we ook aan de slag op de E40 in WestVlaanderen waar we een werf van 18 kilometer mogen frezen,” vertelt Vastmans. Daarvoor beschikt het bedrijf over een machinepark met een freesbereik van 35 centimeter tot vier meter. “Ombouwen naar een fijnfreestrommel, onderhoud of nieuwe machines bedenken: we doen het allemaal zelf in ons atelier. Een machine die een freesdiepte heeft van 32 centimeter, passen wij aan naar een diepte van 55 centimeter.”

TECHNISCHE BAGAGE Bij Top-Off spelen ze kort op de bal, kwestie van de klant een zo up-to-date mogelijk aanbod te kunnen voorleggen. Zo is het bedrijf nu al twee jaar koploper in Europa wat betreft 3D-millimeter-GPS-frezen. ➤

| 51

Bouw Automotive Industrie

Congres en Vakbeurs Schelde Delta Expo

AFWATERINGSOPLOSSINGEN

ACD eiland4

REHAU biedt een volledig assortiment buizen, koppelingen en inspectieputten uit polypropyleen. Dit hoogwaardig materiaal garandeert lekdichtheid en zekerheid tot 100 jaar.

Duurzaam watermanagement met REHAU

2 oktober 2014 Deltapark Neeltje Jans - Oosterscheldekering Informatie over: ✔ Bestuurlijke regie & veiligheidsrisico’s

✔ Financieringsmogelijkheden

✔ Kansrijke projecten in de Westerscheldemonding

REHAU NV - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 13 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

ESCGOES.NL De onderwerpen die tijdens dit congres o.a. aan de orde komen zijn: • Hoe ziet die duurzame veiligheid eruit?

• Uitbreiding havens en industrie in samenhang met het milieubeleid?

• Welke economische kansen biedt deze aanpassing?

• Respect voor fauna en flora, hoe gaan we daarmee om?

• Welke infrastructurele voorzieningen?

• Financiering, kosten en baten?

• De Belgische en Nederlandse samenwerking.

Gerenommeerde sprekers vanuit Nederland en België staan garant voor professionele presentaties. De dagvoorzitter van het symposium is de heer Prof. Drs. Ir. J. K. Vrijling.

De bezoeker naar het congres is eenieder vanuit Nederland en België, die beroepshalve betrokken is bij de realisering van een dergelijk megaprojekt: • Nationale, regionale en gemeentelijke overheden.

• Waterschappen, havenschappen, havenbedrijven.

• Watergebonden industrie, weg- en maritiem transport.

• Op- en overslagbedrijven.

• Recreatie, landschapsontwikkeling en milieu-instanties.

• Grond-, weg- en waterbouw.

• Alternatieve energie-industrie.

• Banken, verzekeraars.

• Advies- en ingenieursbureaus.

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 Puurs Tel: 03 / 899 00 35 Fax: 03 / 610 90 46 info@degreef-spoorkranen.be www.degreef-spoorkranen.be

Expositieprogramma De deelnemende exposanten zijn bedrijven en instanties, die betrokken zijn bij de realisatie van dit soort projekten zoals de droge- en natte waterbouw, de raadgevende ingenieursbureaus, de infrastructurele werken, e.d.

Onze website www.escgoes.nl geeft geregeld informatie over verdere ontwikkelingen van het congres en de exposantenpresentaties.

INTERVIEW | Top-Off

John Vastmans: "“De fijnfreessector hebben we grotendeels zelf op poten gezet en willen we nog verder uitbouwen aangezien de gemeentes nu vragende partij zijn."

Daarnaast is de technische bagage van Top-Off een gigantisch voordeel, vindt Vastmans. “De freeswereld bestaat ongeveer 30 jaar. Hier op de site lopen er enkele anciens met een even lange staat van dienst, zij kennen het wereldje op hun duim en dragen een goudmijn aan kennis met zich mee.” Door die uitgebreide knowhow komt machineproducent Wirtgen vaak bij het bedrijf aankloppen. “Er zijn al machines op de markt gebracht die Wirtgen samen met ons ontwikkeld heeft, of die gebaseerd zijn op uitvindingen van ons,” weet Vastmans. “Sinds kort zijn we ook partner van de rupskettingenfabrikant ITR. Daardoor verkopen, plaatsen en onderhouden we de kettingen nu ook op onze site. Met het onderhoud bied ik het personeel hier in de winter extra werkzekerheid als de wegenwerken stilliggen.”

“Ombouwen naar een fijnfreestrommel, onderhoud of nieuwe machines bedenken: we doen het allemaal zelf in ons atelier.” (John Vastmans)

KARTBAAN Geen innovatieve technieken om te ontdekken? Dan creëert het freesbedrijf zelf een nieuwe markt. “De fijnfreessector hebben we grotendeels zelf op poten gezet en willen we nog verder uitbouwen aangezien de gemeentes nu vragende partij zijn. Daarvoor zijn we wel eerst proactief op hen afgestapt met een zelfontwikkelde machine om oude betonnen fietspaden terug vlak mee te frezen.” Vastmans’ favoriete project bevindt zich echter niet op de openbare weg. “De kartbaan in Genk is mijn paradepaardje. We hebben daar het parcours voorzien van een nieuw profiel, wat geen sinecure bleek. Kartpiloten voelen door die kleine wielen immers de kleinste oneffenheid.”

GRAS AFRIJDEN Hou je werknemers in ere, dat is het motto dat meermaals terugkeert tijdens het gesprek met Vastmans. “In België hebben we als eerste stofafzuiging geplaatst op onze machines zodat het personeel in aangename omstandigheden kan werken. Hier op de site is er zelfs een tuintje waar het personeel zelf bloemen en ander groen plant. De personeelsleden rijden er op zaterdag op eigen initiatief het gras af. Dat zegt voldoende, toch?” besluit Vastmans. ❚

Vorig jaar lijfde Top-Off de Waalse firma TdeuxR in. Daardoor zijn er nu in totaal 42 personeelsleden actief.

| 53

ZEELAND | Schelde Delta Expo

Schelde Delta Expo brengt Westerscheldeproblematiek onder de aandacht De Westerscheldepoort moet de veilige afsluiting worden in de monding van de Westerschelde tussen Vlissingen en Breskens. Behalve bescherming aan het achterland zal deze waterkering een multifunctioneel karakter hebben, want de Westerschelde is de levensader naar havens en industrieën. Een rivier die kansen biedt, maar ook bedreigingen. Op beide zaken moet een duurzaam antwoord gevonden worden. Deze onderwerpen komen ter tafel tijdens de Schelde Delta Expo.

De Westerscheldepoort is ontworpen door Rein van Vliet van ESC Goes, die door deskundigen is bijgestaan. “Bij het ontwerp van deze waterkering is nadrukkelijk nagedacht over hoe economische ontwikkelingen, bescherming achterland en respect voor fauna en flora kunnen samengaan,” zegt Van Vliet. “Want welke impact heeft de stijging van de zeewaterspiegel, wat worden de gevolgen van verdergaande verdiepingen, moeten er polders onder water worden gezet en hoe staat het met de huidige dijkbescherming? Dit zijn geen loze kreten, want zelfs de stad Antwerpen heeft een waterkering in studie en volgens prof. drs. ir. Han Vrijling van de TU-Delft wordt de kans op een overstroming thans ingeschat op eens in de zeventig jaar.”

54 |

MULTIFUNCTIONEEL Een duurzame oplossing die 100 procent bescherming biedt aan het achterland kan volgens Van Vliet alleen met een stormvloedkering. “Bij extreme weeromstandigheden loopt de kade van Antwerpen nu al onder. Vlaanderen zal altijd verwijzen naar het scheidingsverdrag van 1839 waarin de toegankelijkheid van de Westerschelde en de haven van Antwerpen is geregeld, maar er is een groot verschil tussen 1839 en 2014. Destijds hadden we zeilschepen, nu praten we over mammoet-containerreuzen. De Evelyn Maersk is 390 meter lang, 55 meter breed en er passen 18.000 containers op. De haven van Antwerpen moet zich realiseren dat er een ommekeer is op scheepvaartgebied. Het is een

utopische gedachte om te blijven focussen op het ontvangst van grote schepen. Dat zal blijven leiden tot verdieping van de Westerschelde, aanpassen van havens en het onder water zetten van polders.

Het is nu tijd voor een duurzame oplossing.”

MULTIFUNCTIONEEL Voor Van Vliet moet de waterkering in de eerste plaats multifunctioneel zijn. “De Westerscheldepoort garandeert een vrije doorvaart door vier enorme zeesluizen. Dit wellicht negatieve aspect heeft ook positieve kanten. Zo zijn verdere sluispassages naar andere havens niet meer nodig. Geen wachttijden bij slecht tij en een bevordering van de nautische veiligheid, want de Westerschelde is

ZEELAND | Schelde Delta Expo

de moeilijkst bevaarbare verbinding. Bovendien is in het ontwerp ruimte voor alternatieve energieopwekking via zon, wind en getijden. Er zijn mogelijkheden voor de vestiging van industrieën en de recreatiesector (jachtzeehaven), en in het kader van natuurcompensatie is er ruimte voor een estuarium."

BUITENGAATSE ICDC-TERMINAL Een tweede Noord-Zuidverbinding is economisch erg belangrijk. Het plan van Rein van Vliet biedt uitstekende mogelijkheden voor de bouw van een enorme uitgaande containerterminal voor transhipment. Van dit intercontinentale containerdistributiecenter (ICDC) zullen Antwerpen, Gent, Vlissingen, Terneuzen, Zeebrugge en Duinkerken veel profijt hebben. Dankzij een buitengaats ICDC - feitelijk een kopie van de Tweede Maasvlakte - zijn aanpassingen aan de havens en de vaargeul niet meer nodig. De afmetingen van containerschepen zullen toenemen; toekomstige generaties zullen gebaseerd zijn op 24.000 TEU en groter en zullen op een dag de bocht in het ‘Nauw van Bath’ niet meer kunnen maken. Tevens zal de diepgang

te groot zijn voor de infrastructuur van Antwerpen. Daarnaast zal het aantal grote havens dat door rederijen wordt aangedaan in de toekomst gelimiteerd worden. De lading wordt op de ICDCterminal overgezet op kleinere en snellere schepen.

Zo is een betere spreiding van toekomstige groei in containervervoer over meerdere havens mogelijk.

En zullen Nederland en België samen wereldwijd gezien worden als één belangrijk Europees logistiek netwerk. In het plan Westerscheldepoort is ruimte voor een overslagcapaciteit van 10 tot 15 miljoen TEU per jaar. De capaciteit staat volgens Van Vliet los van de aanvoer door kleinere zeeschepen tot 300 meter lang, die al dan niet na een korte tussenstop op het ICDC in de zeesluis bij Breskens worden geschut om op de Westerschelde te komen. “Aan de binnenzijde van de zeesluizen worden de containers van de kustvaartschepen en van de binnenvaartschepen geladen of gelost als onderdeel van de ICDC-terminallogistiek. Dus containertransport zonder schutten. Aan de buitenzijde van de zeesluizen komen en gaan de allergrootste containerschepen via de noordzijde van de ICDCterminal, en de middelgrote en kleinere zeeschepen

terwijl de kustvaarders via de zuidzijde passeren.”

Het plan Westerscheldepoort zal met alle genoemde gebruiksmogelijkheden de kosten die gemaakt moeten worden om de overstromingsveiligheid voor de komende eeuwen te waarborgen voor een belangrijk deel kunnen terugverdienen. Alle details rondom het plan Westerscheldepoort zullen inzichtelijk worden gemaakt tijdens het congres en de vakbeurs Schelde Delta Expo, die zal plaatsvinden op 2 oktober 2014 in de congresaccommodatie Neeltje Jans op de Oosterscheldekering.

“Tijdens het congres van dit megagrote waterbouwkundig project zullen sprekers worden uitgenodigd uit de droge en natte waterbouw, infrastructurele werken, havenschappen en dergelijke. Dagvoorzitter van het congres is de heer prof. drs. ir. Han Vrijling. Het programma voorziet in wetenschappelijke aspecten, de technische uitvoerbaarheid, financiering en ecologische visies. Tijdens het congres is er tevens een exposantenveld van bedrijven en instellingen die zich middels een bescheiden standruimte aan de bezoekers presenteren,” besluit Rein van Vliet. ❚

| 55

NI W EU

Buffertanks regenwater Lichtgewicht Grote volumes Snelle installatie Op maat geproduceerd

www.prodall.eu info@prodall.eu Tel. +32 (0)51/74.83.96 Zwaaikomstraat 5 / 8800 ROESELARE

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

INGELMUNSTER | Tubao-waterbuffersysteem Tekst: Tim Janssens

Tubao-tanks bufferen regenwater onder nieuwe Haelvoet-parking Opslag en vertraagde afvoer van regenwater is een belangrijk middel om overbelasting van het rioleringsstelsel en overstromingen te voorkomen. Onder de nieuwe bedrijfsparking van Haelvoet in Ingelmunster werd eind vorig jaar dan ook een Tubao-buffersysteem geïnstalleerd, bestaande uit vier eenvoudig te koppelen tanks die het bufferen van grote volumes mogelijk maken. Samen zijn ze goed voor een opslagcapaciteit van 540.000 liter.

Opslag en vertraagde afvoer van regenwater is een belangrijk middel om overbelasting van het rioleringsstelsel en overstromingen te voorkomen.

Onder de nieuwe bedrijfsparking van Haelvoet in Ingelmunster werd eind vorig jaar dan ook een Tubao-buffersysteem geïnstalleerd, bestaande uit vier eenvoudig te koppelen tanks die het bufferen van grote volumes mogelijk maken. Samen zijn ze goed voor een opslagcapaciteit van 540.000 liter.

GROTE DIAMETERS De firma Haelvoet uit Ingelmunster ging eind vorig jaar over tot het uitbreiden van zijn infrastructuur.

Een open bekken, dat dienst deed als reservoir voor bluswater, maakte plaats voor een nieuwe parking met een ondergronds buffersysteem dat is opgebouwd uit Tubao-buffertanks. “In België zijn we het niet gewoon om met tanks te werken, maar in de rest van Europa (bijvoorbeeld in Frankrijk) worden ze wel courant gebruikt,” weet Bjorn Focke, Algemeen Directeur van leverancier Prodall. “Tubao-buizen bestaan uit dik, gegalvaniseerd staal. Ze zijn beschikbaar in diverse diameters, gaande van dertig centimeter tot drie meter. Aangezien je ze kan toepassen in grote diameters, zijn Tubao-buizen uiterst geschikt voor grote projecten. Ze worden op de werf zelf aan elkaar gekoppeld en kunnen in wezen oneindig ver doorgetrokken worden, waardoor je er enorm grote volumes mee kan bufferen. Het koppelen van de buizen gebeurt via een ringvormig element dat aan de

Een enorm voordeel van de Tubao-buizen is de plaatsingssnelheid. Ondanks het grote buffervolume van 540.000 liter was het waterafvoersysteem onder de parking van Haelvoet op amper één dag geleverd, geplaatst en gekoppeld.

binnenkant is uitgerust met een dichting. Bovendien brengen we aan de binnenkant van de tanks ook nog een speciale kit aan om ze volledig vloeistofdicht te maken.”

PLAATSINGSSNELHEID Een enorm voordeel van de Tubao-buizen is de plaatsingssnelheid. Ondanks het grote buffervolume van 540.000 liter was het waterafvoersysteem onder de parking van Haelvoet op amper één dag geleverd, geplaatst en gekoppeld. “De installatie gebeurde door BMV Grondwerken, dat uitstekend werk heeft geleverd. België is een betonland, maar het maken en plaatsen van betonconstructies neemt veel meer tijd in beslag en is dan ook een stuk duurder, zeker wanneer het over grote buffervolumes gaat. Omdat ze vaak uit verschillende, aan elkaar gekoppelde elementen bestaan, zijn betonoplossingen ook minder onderhoudsvriendelijk.

Tubao-buizen worden ook aan elkaar gekoppeld, maar vormen nadien wel één, vlot reinigbaar geheel.

Kunststofkratten zijn wel makkelijk te plaatsen, maar hebben dan weer het nadeel dat je er niet in kan als je ze moet reinigen of inspecteren. De Tubao-buizen zijn daarentegen permanent toegankelijk via een bijgeleverde ladder en een mangat.”

MAATWERK Tubao-tanks lenen zich uitstekend tot het vertraagd afvoeren van regenwater dat afkomstig is van daken, parkings of pleinen. Aangezien de diameter van de inlaat groter is dan die van de uitlaat, komt het regenwater slechts geleidelijk aan terecht in de nabijgelegen grachten en rioleringen. De tanks onder de nieuwe Haelvoet-parking vereisten echter een speciale oplossing. “Haelvoet wil het regenwater op zijn parking niet alleen vertraagd afvoeren, maar wil daarnaast ook een deel van het gebufferde water kunnen gebruiken als bluswater. De helft van het water wordt vertraagd afgevoerd, terwijl de andere helft ten allen tijde in de tank blijft staan. De uitlaat van de tanks bevindt zich dan ook op halve hoogte,” legt Bjorn Focke uit. “Dit is maar een van de vele oplossingen die mogelijk zijn. Ook infiltratie of de installatie van interne pompen zijn mogelijke toepassingen. We maken de Tubao-tanks steeds op maat.

We kunnen zeer snel omschakelen in onze productielijn, waardoor we de buizen in feite à la minute kunnen maken. Per project wordt berekend welk volume ze moeten kunnen bufferen, waarna we de diameter, de lengte en de benodigde hoeveelheid van de buizen bepalen en de in- en uitlaat en overloop dimensioneren. In projecten als deze staan we dus niet enkel de uitvoerders, maar ook de studiebureaus bij.” ❚

| 57

JOURNAAL Viabuild neemt Asbestos Removal & Fireproofing over Met de overname van Asbestos Removal & Fireproofing zet Viabuild Group haar uitbouw verder. De groep haalt met deze acquisitie de waardevolle knowhow en expertise van de marktleider op vlak van asbestverwijdering en passieve vuurbescherming in huis. Bob Rottiers, gedelegeerd bestuurder van Asbestos Removal & Fireproofing, komt binnen Viabuild aan het hoofd van de succesvolle business unit Gronden Sloopwerken.

Sedert 2013 voert Viabuild Group (Mechelen) haar activiteiten onder deze nieuwe naam. De onderneming is één van de belangrijkste spelers op vlak van wegenbouw, rioleringswerken, grondverzet en sloopen afbraakwerken. CEO Carl van den Eynde: “Deze acquisitie past perfect in onze strategie om te groeien door overnames. Asbestverwijdering is een rendabele nicheactiviteit en een ideale aanvulling op de bestaande activiteiten binnen onze tak grond- en sloopwerken.”

Ook Bob Rottiers bevestigt het win-winkarakter voor beide partijen: “Enerzijds keek Viabuild uit naar het binnenhalen van een specialist in asbestverwijdering en -sanering, anderzijds kan Asbestos Removal & Fireproofing zich voortaan onder de vleugels van een sterke groep verder ontplooien.”

Zwembadbouwer kiest als eerste voor de composietinrichtingen van Sortimo In de ateliers van Sortimo in Tessenderlo werd in april werd de eerste bedrijfswageninrichting uit composiet gerealiseerd, op maat voor een zwembadbouwer uit Malle. Carbon is de meer courante naam voor composiet en wordt toegepast in omgevingen waar een laag gewicht en hoge stevigheid vereist is (Formule 1, hengelsport, wielrennen,…)

Globelyst C is de eerste bedrijfswageninrichting uit composiet en bezit eigenschappen die geen ander systeem kan bieden. Nieuw in de wereld van bedrijfswageninrichtingselementen is de combinatie van pultrusionprofielen met spuitgiet kunststofdelen.

58 |

Een van de grote voordelen van dit type inrichting is dat het totale gewicht tot 40% minder bedraagt ,waardoor er meer gereedschappen en materialen geladen kunnen worden. Voor grotere vloten zal dit ook onmiddellijk merkbaar worden naar brandstofverbruik toe. Daarbij komt dat ondanks het lagere gewicht de specifieke materiaalmix ervoor zorgt dat de zwaarste lasten kunnen gedragen worden. De duurzaamheid van Globelyst C wordt ook opgevoerd door de waterbestendigheid, vloeistofdichtheid en de resistentie tegen agressieve middelen zoals batterijzuren.

Globelyst C werd ontwikkeld in samenwerking met het Fraunhofer – instituut voor chemische technologie en Sortimo onderstreept hiermee nogmaals haar markt – en technologische leiderschap. Men streeft er alvast naar om composiet meer en meer in de basisuitrustingen te integreren, zoals dat nu al gebeurt met de langmateriaalbak en het front van de schuiflades.

Drainvast wint de RIONEDInnovatieprijs 2014 De drainvoeg van Drainvast bv is tijdens de RIONEDdag door 700 rioleringsdeskundigen uit heel Nederland uitgeroepen tot de winnaar van de RIONEDInnovatieprijs 2014. De drainbrick - ook van Drainvast bv - eindigde op de tweede plaats.

De drainvoeg - ontwikkelt samen met de gemeente Bergen (NH) maakt het straatwerk duurzaam waterdoorlatend. Het hemelwater infiltreert via de stevige naaldviltstroken in de ondergrond. Duurzaam en kosteneffectief. Geen schoon water meer naar de zuivering en een besparing op kolken en op onderhoud. In nieuwbouw situaties kan het HWA-riool vervallen, bovendien kan het straatwerk nagenoeg vlak worden aangelegd. Speciale stenen zijn niet nodig.

Door hergebruik van het uitkomende materiaal behoudt het karakteristieke marktplein zijn authentieke karakter met extra toegevoegde waarde, namelijk het afvoeren van hemelwater. De waterdoorlatendheid blijft ver boven de norm, ook na 10 jaar vervuiling hebben testen door ingenieursburo Tauw uitgewezen.

De drainbrick - ontwikkelt met de gemeente Ede - is een put op steenformaat die ter plekke wateroverlast oplost. Plassen bij verkeersdrempels, op parkeerplaatsen, in brandgangen waar een aansluiting op het riool een te dure oplossing is: steen eruit, drainbrick erin, klaar.

De drainbrick is er in verschillende formaten inclusief ronde voor plaatsing in asfalt.

JOURNAAL Aggreko en quality pumps sluiten unieke samenwerkingsovereenkomst

dk RENTAL NV verhuist dk RENTAL bestaat dit jaar 30 jaar en dat wordt gevierd met een verhuis. De verhuurspecialist van onder andere hoogwerkers, schaarliften, heftrucks, verreikers en steigers ruilt op 26 mei 2014 zijn pand op de Expresweg in voor een nieuwe locatie in de Sprietestraat 164 eveneens in Waregem. Vanwege een explosieve groei binnen het bedrijf werd het tijd voor een groter pand. De nieuwe locatie biedt ons nog meer ruimte om te groeien en onze diensten te perfectioneren. Het pand in de Sprietestraat is dubbel zo groot en dankzij die extra ruimte kan er nog efficiënter gewerkt worden en krijgen de klanten een nog betere service. Er zullen minder machines moeten verplaatst worden en het picken zal veel vlotter gebeuren.

Synergie en efficiëntie hebben Aggreko ( marktleider in de verhuur van stroomgroepen ) en Quality Pumps & Machines ( toonaangevend in de verhuur en verkoop van pompen ) doen besluiten een verregaande samenwerkingsovereenkomst aan te gaan.

Het nieuwe gebouw is helemaal op maat ontwikkeld. Zo is de flow geoptimaliseerd en is ook de elektriciteit aangepast aan de behoeften.

Zowat de helft van de huurvloot is elektrisch aangedreven en alle machines moeten steeds 100% geladen zijn. Maar het allerbelangrijkste is de veiligheid. Er zijn trouwens ook tal van nieuwe mogelijkheden. Zo komt er een carrosserieafdeling waar er zal gewerkt worden aan het optisch aspect van de machines. dk RENTAL kan zich voortaan meer focussen op training. In het nieuwe gebouw is er een specifieke lesruimte van 500 m², waardoor het lesgeven er optimaal kan gebeuren.

Aggreko is internationaal marktleider in de verhuur van stroomgroepen, verdeelkasten, transformatoren, verwarming- en koelinstallaties en alle toebehoren die nodig zijn om de continuïteit van bedrijfsprocessen op vaste of tijdelijke locaties te verzekeren.

Quality Pumps & Machines heeft zich op korte tijd weten op te werken tot een gerenommeerd verdeler en verhuurder van de meest diverse pompen, zoals drainage- en werfpompen, slib- en slurrypompen, dompelpompen, enz.

Beide bedrijven kwamen tot de bevinding dat hun doelpubliek voor een bepaald doelpubliek zowat 80 % gelijklopend is, met name in de bouwsector, burgerlijke bouwkunde, waterwegen, scheepvaart en logistiek. Logisch dus dat een synergie inzake klanten- en prospectbenadering interessante mogelijkheden biedt. De verkoopsafdelingen van beide bedrijven beschikken over hoog gekwalificeerd technisch personeel die de respectieve productgroepen feilloos kunnen implementeren in de meest uiteenlopende projecten die hen worden toevertrouwd.

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

Montage Station 7822 Ath

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

4520 Wanze 1300 Waver

ALLROUND SERVICE: U VRAAGT HET, WIJ PLAATSEN HET!

ELEKTRICITEIT EN ANDERE NUTSVOORZIENING

VOERTUIGINRICHTING, DAKDRAGERS EN GLASRASTELEN

SIGNALISATIE EN VERLICHTING

GRATIS TEL. 0800 857 59 // fax 0800 857 60 // info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_197x61_NL_V3.indd 1

NU MET GRATIS MONTAGE VRAAG NAAR ONZE VOORWAARDEN!

23.04.14 10:06

| 59

Patent Pending

Gebrauchsmuster-Nr.: 202012012063.8 | Patentanmeldungsnr.: DE102013000547.7 Gemeinschaftsgeschmacksmuster: 002156208 | BE 2013/0163 | NL 2011020

REKKEM | Afbraak grenspost E17

Tekst: Tim Janssens

Frans-Belgische grenspost in Rekkem wordt eindelijk gesloopt De oude grenspost langs de E17 in Rekkem was lang een doorn in het oog van menig Vlaming die het Belgenland na een deugddoende vakantie in la douce France opnieuw in zicht kreeg. Zij die zich in dit verhaal herkennen, kunnen echter opgelucht ademhalen: de verouderde douane-infrastructuur in Rekkem wordt eindelijk afgebroken. In de toekomst zal de site dankzij de integratie van tal van nieuwe gebouwen en functies fungeren als een symbool van eenheid en grensoverschrijdende samenwerking.

KLAARMAKEN VOOR HERBESTEMMING Sinds de grenzen in 1993 werden opengesteld voor personen en goederen, hebben douanecomplexen in ons land weinig tot geen functie meer.

Her en der leidde dit tot de verloedering van de grensinfrastructuur, een kwalijke evolutie die ook aan de Frans-Belgische grens in het West-Vlaamse Rekkem zijn sporen naliet. De douanegebouwen langs de E17, die dateren van 1972, stonden lange tijd leeg en waren voor Vlaanderen niet meteen een visitekaartje. Gelukkig besloot de Vlaamse regering de gronden te kopen en de douane-infrastructuur voor eens en voor altijd af te breken. Het is de firma Devagro die de benodigde sloopwerken op zich neemt. “Allereerst hebben we de E17

omgeleid via de parking aan weerszijden van de snelweg,” vertelt projectleider Yves Faveere (Devagro). “Nadien hebben we hem afgesloten, zodat we de gebouwen en de luifels op de middenberm kunnen slopen. Het verkeer heeft in beide richtingen nu één rijvak ter beschikking. De gebouwen op de site worden gesloopt en vervangen door een nieuwe asfaltverharding. Het puin voeren we af naar ons eigen depot, waar het zal worden verwerkt tot secundaire grondstof voor nieuwe wegenisprojecten.

Voor we met de effectieve sloop konden beginnen, moesten we echter ook nog heel wat tijd besteden aan een onvoorziene asbestverwijdering.

Eind juni zal de site definitief klaar zijn voor herbestemming.”

De douanegebouwen langs de E17 in Rekkem stonden lange tijd leeg en waren voor Vlaanderen niet meteen een visitekaartje. De verouderde infrastructuur wordt momenteel volledig afgebroken.

BELOFTEVOLLE TOEKOMST Vanaf de zomer is de douanesite in Rekkem (15 hectare groot) dus klaar voor een nieuw leven. “Ze moet gaan fungeren als een volwaardige ontmoetingsplek aan de Frans-Belgische grens, een aantrekkelijke toegangspoort voor al wie Vlaanderen binnenrijdt,” aldus Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.

Zo komen er een ruime parking voor wagens en vrachtwagens met respectievelijk 116 en tweehonderd plaatsen, een nieuwe controlezone voor politie en douane en tal van nieuwe gebouwen met een mix van functies (kantoor- en vergaderruimtes, onthaal- en tentoonstellingszalen, horeca, ...) Bovendien wordt er binnenkort een monument opgetrokken in het kader van driehonderd jaar Frans-Belgische grens. Aangezien de nieuwe grensovergang symbool zal staan voor eenheid en dynamische samenwerking, wordt het monument ontworpen door de Noord-Franse kunstenaar Thierry Verbeke. ❚

Technische fiche

“Allereerst hebben we de E17 omgeleid via de parking aan weerszijden van de snelweg,” vertelt projectleider Yves Faveere (Devagro). “Nadien hebben we hem afgesloten, zodat we de gebouwen en de luifels op de middenberm kunnen slopen.”

Afbraak grenspost Rekkem OPDRACHTGEVER AWV AANNEMER Devagro (Desselgem) START WERKEN 14 februari 2014 EINDE WERKEN eind juni 2014

| 61

ECO2 BETON Voor meer info kunt u zich altijd richten tot ons : Gespecialiseerd team

BUSHOEK 5 8792 DESSELGEM Tel. 056/65 36 65 info@eco2beton.be ECO2 BETON BVBA DESSELGEM

ECO2GEL BETON – CO2 NEUTRAAL

Eco2 Beton

Tekst: Tim Janssens

Eco2 Beton ontwikkelt uniek CO2-neutraal beton Vorig jaar richtte de Devagro Group 'Eco2 Beton' op, een nieuwe afdeling die enerzijds traditioneel beton aanbiedt, maar anderzijds ook een innovatief, CO2-neutraal beton ontwikkelt. Door enkel gebruik te maken van secundaire grondstoffen, gerecycleerde granulaten en een alternatief, CO2-neutraal bindmiddel, slaagt Eco2 Beton erin om de productiegerelateerde CO2-uitstoot integraal weg te werken.

UNIEKE TOEPASSING Het ECO2-beton is uniek op de Belgische markt.

Het uitzicht en de verwerking van het beton zijn nagenoeg hetzelfde als bij traditioneel beton, al heeft het ECO2-beton het bijkomend voordeel dat het bijna niet krimpt. Door de daaruit resulterende betonbesparing stemt het qua prijs overeen met de traditionele varianten. Bovendien bezit het ECO2-beton een verhoogde weerstand tegen zuren, chloriden, sulfaten en alkaliën. “We zijn ervan overtuigd dat we iets waardevol in handen hebben dat onze geteisterde planeet een enorme dienst kan bewijzen,” aldus zaakvoerder Ignace Degezelle. “We zijn ook lid van Groen Beton Vert vzw, dat ervoor ijvert om het gebruik van beton

met gerecycleerde granulaten en alternatieve bindmiddelen op te nemen in de standaardbestekken.”

ALTERNATIEF BINDMIDDEL Hét geheim van het revolutionaire ECO2-beton is het zelfontwikkelde, alternatieve bindmiddel.

“Waar beton traditioneel gemaakt wordt met cement, maken we bij de productie van ECO2beton gebruik van een alternatief bindmiddel, namelijk 'ECO-gel',” verduidelijkt Degezelle. “Het maken van cement vereist immers een thermisch proces dat gepaard gaat met een behoorlijke CO2-uitstoot. Wij wilden inzetten op een klimaatvriendelijker productieproces en wisten op

basis van zorgvuldig geselecteerde ecologische bindmiddelen een meer dan volwaardige variant te ontwikkelen. Uit deze bindmiddelen halen we de benodigde oxides om een alternatief cement te produceren. Sterker nog: ons nieuwe bindmiddel neemt zelfs in zekere mate CO2 op uit de omgeving. We voeren momenteel testen uit om dit binnenkort zwart op wit te kunnen staven, en de eerste resultaten zien er alvast zeer goed uit.” ❚ Een bijzondere nieuwigheid is de glastegel, die volledig bestaat uit recyclageglas en het ECO-gelbindmiddel (dat scheurvorming verhindert). Met 2000kg/m³ is het glasgehalte in de tegel uitzonderlijk hoog.

Hét geheim van het revolutionaire ECO2-beton is het zelfontwikkelde, alternatieve, CO2-neutrale bindmiddel.

| 63

EL

E

UW

NI

D MO

RITTERDAL XXL

maakt het gazon berijdbaar grote en stevige grasplaat voor een snelle plaatsing

EL

ROAD EDGE PAVE

W

EU NI

D MO

verbreedt de wegen

de verstevigingsplaat voor bermen

GRAVELGRID

stabiliseert grind de plaat ontwikkeld voor grind

RITTERDAL gravier

RITTERDAL gazon

natuurlijke doordringing van water de originele HD-PE grasplaat

de originele HD-PE grindplaat

Een plaat voor iedere toepassing Insulco bvba Industriezone Zuid (1) Rue Buisson aux Loups 1a 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 • Fax : 067 41 16 16 insulco@insulco.be Algemene website : www.insulco.be Gras- / grindtegels website : www.geodal.be

Aangezien er verschillende domeinen zijn qua toepassing, heeft Insulco een volledig gamma HD-PE platen ontwikkeld om op die manier de meest aangepaste oplossing te kunnen bieden voor iedere uitvoering.

Sinds 20 jaar uw specialist in HD-PE platen Overtuigd van de talrijke esthetische, economische en ecologische voordelen van de HD-PE platen voor gras en grind, was Insulco de eerste om dit concept in BelgiĂŤ voor te stellen. Gesterkt door onze lange ervaring, helpt ons team met gespecialiseerde raadgevers u om de beste oplossing te vinden voor uw realisatie.

Road Edge Pave

Road Edge Pave verhindert erosie langs wegen Erosie langs wegen, spoorwegen en waterlopen is een (te) vaak voorkomend fenomeen. Het werkt het ontstaan van putten in de hand en leidt bijgevolg ook tot onveilige verkeerssituaties. Om dit aan sorteervakken of op- en afritten tegen te gaan, is er nu de Road Edge Pave, een HDPE-plaat die plassen en lokale waterinsijpeling in de bodem verhindert.

Een veilige berminrichting is minstens even belangrijk als een veilige weginrichting. Een vijfde van het totale aantal verkeersongevallen zijn immers incidenten waarbij een voertuig een obstakel in de berm raakt. Vooral op wegen met een relatief hoge toegelaten snelheid en zonder vangrails (niet-autosnelwegen buiten de bebouwde kom) hebben deze ongevallen ernstige gevolgen. Gemeenten kunnen van een herinrichting van hun wegennet gebruikmaken om de bermen van ver-

van landbouwpaden (40 tot 80 centimeter), wat al heel wat putten en bermschade zou kunnen tegengaan.

ROAD EDGE PAVE Een ander voorbeeld is de Road Edge Pave, een 40 of 60 centimeter brede HDPE-plaat die in het verlengde van het wegoppervlak ligt en die zo de afvoeren vrijhoudt, het ontstaan van plassen vermijdt en erosie langs de baan tegengaat. De Road

'HDPE-platen langs de rijweg verhinderen lokale plasvorming en ontstaan van putten' bindingen tussen bijvoorbeeld bebouwde kernen op een verkeersveilige manier uit te voeren. Als een ongeval zich ondanks alles voordoet, kunnen passieve veiligheidsmaatregelen het verschil maken tussen stoffelijke schade en menselijk leed. Een voorbeeld hiervan is het verbreden

Edge Pave werd ontwikkeld door Insulco en heeft een weerstand van 2660kN/m² (Laboverslag LW0130046/A). De plaat bevat stevige verankeringen aan de onderzijde en een schuine boord

De Road Edge Pave bevat stevige verankeringen aan de onderzijde en een schuine boord die uitgelopen asfalt kan opvangen, waardoor ze makkelijk in de lengte langs rijwegen kan worden geplaatst.

De Road Edge Pave is een 40 of 60 centimeter brede HDPEplaat die in het verlengde van het wegoppervlak ligt en die zo de afvoeren vrijhoudt, het ontstaan van plassen vermijdt en erosie langs de baan tegengaat.

die uitgelopen asfalt kan opvangen, waardoor ze makkelijk in de lengte langs rijwegen kan worden geplaatst. “Bovendien realiseer je met het gebruik van de Road Edge Pave-platen een kostenbesparing van maar liefst 30 à 40 procent ten opzichte van betonherstellingen of heraanleg,” luidt het bij Insulco. “Met onze kwalitatieve gras- en grindplaten voor intensievere toepassingen zijn we al meer dan twintig jaar een vaste waarde voor menig aannemer, architecten- of studiebureau en overheidsdienst. Ook met de Road Edge Pave zorgen we voor een veiliger, ecologisch en economisch wegennet.” ❚

Een veilige berminrichting is minstens even belangrijk als een veilige weginrichting.

| 65

MECHELEN | Rioolrenovatie Muntstraat

Tekst: Tim Janssens

Riool Mechelse Muntstraat gerenoveerd met kousmethode Het prestigieuze Clarenhof-project is een van de knapste exponenten van de recente opwaardering van de Mechelse binnenstad. Het verloederde Euroshoppinggebouw tussen de Leemarkt, Muntstraat, Huidevettersstraat en Blaasbalgstraat maakte plaats voor een modern residentieel complex met 95 nieuwe wooneenheden. Op dit moment wordt ook de infrastructuur rond het Clarenhof vernieuwd. Zo onderging de riolering in de Muntstraat eind vorig jaar een integrale renovatie aan de hand van de zogenaamde kousmethode.

“Qua diameter is het allicht de grootste riolering die in België al met deze techniek werd gerenoveerd,” aldus Jan Buvens van Viabuild Rioolrenovatie.

GRONDIGE FACELIFT Het Clarenhof werd officieel ingehuldigd op 28 september. Het complex vormt met zijn knappe binnentuin – een element dat ook in heel wat andere Mechelse bouwprojecten terugkeert – een

66 |

rustpunt in het bruisende stadscentrum. Als kers op de taart wordt nu ook op openbaar domein van de Leermarkt, de Muntstraat, de Blaasbalgstraat, de Huidevettersstraat en de Meysbrug vernieuwd. Zowel bestrating als riolering onder-

gaan een grondige facelift, een term die je in het geval van de riolering van de Muntstraat vrij letterlijk kan opvatten. Ze werd immers niet vervangen door een nieuwer exemplaar, maar onderging een grondige renovatie aan de hand van

MECHELEN | Rioolrenovatie Muntstraat

hebben we de kous geïnverteerd met water. Dit zorgt ervoor dat ze opzwelt en dat ze tegen de bestaande wanden van de rioleringsbuizen gedrukt wordt. Eenmaal geïnverteerd wordt het water in de kous opgewarmd. Dit lokt de uiteindelijke uithardingsreactie uit. Nadat de kous volledig uitgehard is, gebruiken we het water om de nieuwe wand te koelen. De afwerking van de liner en de na-inspectie gebeurt onmiddellijk na het koelproces.”

GROTE DIAMETER

De riolering in de Muntstraat onderging eind vorig jaar een integrale renovatie aan de hand van de zogenaamde kousmethode.

Viabuild Rioolrenovatie heeft al jaren (nationale en internationale) ervaring met de kousmethode.

Toch was dit project zelfs voor hen behoorlijk speciaal: “Hoe groter de diameter, hoe moeilijker de renovatie uit te voeren is en hoe groter de risico’s zijn. De riolering van de Muntstraat in Mechelen vormde in dat opzicht voor ons een persoonlijk record. Het is qua diameter allicht ook de grootste riolering die in België al met deze techniek werd gerenoveerd,” besluit Jan Buvens fier. ❚

'Oude rioleringsstrengen op amper één week tijd vernieuwd met CIPP Hot Water-techniek' de kousmethode. Dit houdt in dat er in de bestaande, verouderde rioleringsbuis als het ware een nieuwe buis gecreëerd wordt (relining) door er een polyester geïmpregneerde vilten kous in te verwerken. Deze hardt nadien uit tot een gladde, nieuwe buiswand.

WARMWATERTECHNIEK De riolering in de Munstraat bestaat uit twee rioolstrengen (één van 48,9 meter met diameter 2000 millimeter, een andere van 34,9 meter met diameter 1800 millimeter). Met behulp van de CIPP Hot Water-methode vernieuwde Viabuild Rioolrenovatie beide rioolstrengen, en dat op amper één week tijd. “We impregneren onze eigen liners in België,” vertelt afdelingshoofd Jan Buvens. “Ze zijn opgebouwd uit meerdere lagen vilt, geïmpregneerd met polyesterhars. Via een invoerput, gesitueerd tussen beide strengen,

In de bestaande, verouderde rioleringsbuis wordt een polyester geïmpregneerde vilten kous verwerkt die uiteindelijk uithardt tot een gladde, nieuwe buiswand

Technische fiche Rioolrenovatie Muntstraat Mechelen OPDRACHTGEVER stad Mechelen STUDIEBUREAU Vectris (Leuven) HOOFDAANNEMER Bruggeman (Temse) RIOOLRENOVATIE Viabuild Rioolrenovatie (Mechelen) START EN EINDE WERKEN december 2013

Enkele cijfers l Omtrek liner : 6,28m l Oppervlakte liner : 307,1 m² l Volume liner : 153 m³ l Telescoopkraan 50 Tm voor het inbrengen van de kous l Vermogen mobiele stookplaats : + 2MW

| 67

VACATURE Engineering studiedienst Wij zoeken een dynamische collega die technische oplossingen kan uitwerken en implementeren. Hierbij ben je verantwoordelijk voor een waaier van enkele boeiende projecten in onze groeiende organisatie:     



Het verbeteren en optimaliseren van processen, technieken en werkmethodes De technische ondersteuning van onze werfleiders De studie en ontwerp van (deel)projecten De nacalculatie van onze projecten Het vertegenwoordigen van onze firma bij opdrachtgevers, studiebureaus, onderaannemers en andere bouwpartners De opmaak van rekennota’s voor onze projecten

In deze sleutelfunctie zal je rapporteren aan de Director Engineering en kan je een belangrijke input geven voor ons beleid.

SOLLICITEREN Via de website www.viabuild.be of stuur uw sollicitatiebrief en CV naar job@viabuild.be

VACATURE Calculator Als calculator sta je in voor de voorbereiding en kostprijsberekening van onze projecten.

Je verzamelt gegevens waarna er een grondige analyse gebeurt. Je analyseert namelijk o.a. de algemene en technische bestekbepalingen en de aanbestedingsplannen. Jouw functie vereist een nauw contact met project- en werfleiders.

Opstellen van prijsoffertes behoort eveneens tot jouw takenpakket.

Je rapporteert aan het hoofd van de calculatiedienst.

SOLLICITEREN Via de website www.viabuild.be of stuur uws sollicitatiebrief en CV naar job@viabuild.be

ANTWERPEN | Symposium nv De Scheepvaart

Tekst: Kevin Moens

Het Albertkanaal, hefboom voor economie en mobiliteit Op 31 maart 2014 organiseerde nv De Scheepvaart een symposium over het Albertkanaal. De maatschappelijke en economische rol van het Albertkanaal in zowel het verleden als het heden en de toekomst kwamen uitvoerig aan bod. Voorts ondertekenden nv De Scheepvaart, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Port Autonome de Liège een samenwerkingsovereenkomst en werd het Masterplan Horizon 2020 voorgesteld.

Met dit symposium en andere initiatieven in het kader van het 75-jarig bestaan wil nv De Scheepvaart nog meer bedrijven overtuigen om maximaal in te zetten op de binnenvaart.

“Met dit symposium en andere initiatieven in het kader van het 75-jarig bestaan willen we nog meer bedrijven overtuigen om maximaal in te zetten op de binnenvaart en willen we het beleid, op alle niveaus, nog meer sensibiliseren om de verdere uitbouw van bevaarbare rivieren en van kanalen te ondersteunen. De kracht van de waterweg als hefboom voor economie en werkgelegenheid, ecologie en mobiliteit is uiterst belangrijk,’ benadrukt Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart.

MASTERPLAN HORIZON 2020 Met het ‘Masterplan voor de binnenvaart in Vlaanderen-Horizon 2020’ geven nv De Scheepvaart en

Waterwegen en Zeekanaal NV samen vorm aan het Vlaamse waterwegbeleid. Het masterplan omvat de investeringen en initiatieven tot 2020 met een doorkijk tot 2030. Deze zijn volgens beide agentschappen noodzakelijk om met het Vlaamse waterwegennet een antwoord te bieden op de toekomstige uitdagingen inzake logistiek en transport, leefmilieu en een zuinig ruimtegebruik.

DRIE ACTIEPIJLERS Het Masterplan omvat drie actiepijlers waarmee de Vlaamse waterwegbeheerders het streefbeeld van een sterke en slimme binnenvaart verder vorm willen geven. De eerste pijler van het masterplan betreft het aanbieden van een bedrijfszekere, be-

trouwbare en veilige waterweginfrastructuur. Voldoende investeringen in het onderhoud van het bestaande patrimonium, het wegwerken van het achterstallige onderhoud en het op diepte houden van de waterwegen zijn essentieel hiervoor.

De tweede pijler is gericht op de uitbouw van het Vlaamse waterwegennet.

De waterwegbeheerders willen twaalf capaciteitsbeperkende knelpunten op korte of middellange termijn wegwerken. De derde pijler zet in op het stimuleren van de binnenvaart en op innovatie.

De acties binnen deze pijler zijn gericht op het garanderen van een voldoende aanbod watergebonden bedrijventerreinen, ➤

| 69

EXCLUSIEF IN BELGIE !

BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

•

KEERWANDEN L, T EN U

•

STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM

•

SLEUFSILOMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN !

CBS BETON bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com ADV CBS GrondWegWaterbouw 197x130.indd 1

9/04/14 11:46

specialist in freeswerken en borstelwerken - 24/24 SERVICE - KWALITEIT - NIEUWSTE MACHINES

HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89/72 10 95 | F: +32 (0)89/71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

14980132_Holgo.indd 1

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m 25-02-14 10:42

ANTWERPEN | Symposium nv De Scheepvaart

“Met dit symposium en andere initiatieven in het kader van het 75-jarig bestaan willen we nog meer bedrijven overtuigen om maximaal in te zetten op de binnenvaart”

Minister Hilde Crevits en minister-president Kris Peeters ontvangen het eerste exemplaar van het 'Masterplan voor de binnenvaart in Vlaanderen-Horizon 2020.’

op het stimuleren van het gebruik van kleine waterwegen door de toepassing van het innovatieve vervoers- en overslagconcepten en op het aantrekken van nieuwe vervoersniches naar de binnenvaart.

STEVIGE INVESTERINGEN De uitvoering van het Masterplan 2020 vergt aanzienlijke investeringen. Tot 2020 zijn per jaar gemiddeld 450 miljoen euro aan investeringen nodig om alle projecten te kunnen realiseren. Naast de reguliere middelen vormen Europese subsidies, initiatieven voor publiek-private samenwerking en het principe van het doorrekenen van kosten aan de gebruiker voor de waterwegbeheerders de verschillende alternatieven voor de financiering van het Masterplan.

De vorige editie van het masterplan, horizon 2014, werd door de Vlaamse Regering als uitgangspunt gebruikt bij het uittekenen van het gevoerde beleid. De waterwegbeheerders zijn er naar eigen zeggen van overtuigd dat het Masterplan opnieuw de leidraad kan vormen voor het waterwegbeleid tijdens de volgende legislatuur.

EEN VERSTERKTE SAMENWERKING

Heel wat gestelde lichamen woonden het symposium bij, waaronder burgemeester van Antwerpen Bart De Wever.

Nv De Scheepvaart, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Port Autonome de Liège ondertekenden ook een samenwerkingsovereenkomst om het belang van het Albertkanaal als economische as tussen Antwerpen en Luik te onderstrepen. Met deze overeenkomst engageren de drie partijen zich tot een aantal concrete acties om het Albertkanaal tot logistieke as bij uitstek te ontwikkelen.

In eerste instantie verbinden de partijen zich ertoe om te voorzien in een adequate en performante binnenvaartinfrastructuur en gegevens en kennis inzake goederenstromen uit te wisselen. Voorts zullen alle partijen de promotie van containerterminals langs het Albertkanaal ondersteunen, met name als opstappunt voor vrachtwagenchauffeurs, verladers en expediteurs vanuit het binnenland en Duitsland.

Binnen deze overeenkomst streven de partijen ernaar om de betrouwbaarheid en transparantie van lichter vervoer langsheen het Albertkanaal te verhogen. ❚

Nv De Scheepvaart, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Port Autonome de Liège ondertekenden een samenwerkingsovereenkomst om het belang van het Albertkanaal als economische as tussen Antwerpen en Luik te onderstrepen.

| 71

Asfaltwapening

Tekst: Roxane Heeren

De asfaltwapening wordt aangebracht met een machine die speciaal hiervoor door S&P Reinforcement Zwitserland is ontwikkeld.

S&P Reinforcement:

sterk in wapening Zoals de naam al doet vermoeden, levert S&P Reinforcement een discreet, maar niet onbelangrijk element in de wegenbouw: wapening voor de herstelling van asfaltwegen en kunstwerken in beton. Het van oorsprong Zwitserse bedrijf heeft sinds acht jaar ook een vestiging in Nederland, die de hele Benelux bedient. In België is S&P misschien nog vrij onbekend, maar daar beloven de volgende jaren verandering in te brengen.

WEGENBOUW EN KUNSTWERKEN De hoofdactiviteit van S&P Reinforcement is de productie en plaatsing van wapening in glas- en koolstofvezel voor wegenbouw en civiele techniek.

Zo vinden we in hun gamma onder andere glasen koolstofvezelmatten voor asfaltwapening en externe koolstoflijmwapening voor de versterking van betonconstructies en kunstwerken. Al deze producten zijn specifiek gericht op onderhoud en herstellingen.

72 |

Arnold van Ballegoy, werkvoorbereider bij S&P, licht toe: “Ons voornaamste streefdoel is om producten van uitstekende kwaliteit te leveren, want het is enorm belangrijk dat ze aan de gestelde eisen voldoen. In de eerste plaats gaat het dan uiteraard om de sterkte. Bij asfaltwapening komt daarbij nog de goede hechting tussen de lagen – ze wordt immers gelegd tussen de twee lagen van de asfaltconstructie. Daarnaast besteden we veel aandacht aan onze service: voor een project

informeren we de klanten, tijdens de werken staan we steeds klaar voor technische bijstand, en ook achteraf nemen we opnieuw contact op met onze klant om het verloop van het project te evalueren.

We krijgen altijd erg positieve reacties op onze werkwijze.”

WAPENING Asfaltwapening wordt bijna altijd geplaatst door eigen mensen, met een eigen machine die door

Asfaltwapening

S&P Zwitserland is ontwikkeld. Daarmee kan een kleine ploeg op een vlotte manier een continue wapeningslaag leggen en meteen ook de randen en uitsparingen voor bijvoorbeeld putdeksels afwerken.

De wapeningsvezels zijn verwerkt tot matten en voorverpakt op rollen, die op de werf worden ingeladen in de machine. Terwijl de machine voortbeweegt, rolt de wapeningsmat af en wordt ze afgezet op de onderlaag van het asfalt. Voor een goede hechting is de mat bedekt met een laagje bitumen, dat door de geïntegreerde brander wordt opgewarmd net voor de mat wordt aangebracht. Daardoor kleeft de wapening goed vast en is ze zonder probleem beloop- en berijdbaar – ook door vrachtwagens en zwaar materieel - tijdens de verdere afwerking van de weg.

Ook voor beschadigde betonconstructies en kunstwerken biedt S&P Reinforcement verschillende oplossingen. Op basis van een stabiliteitsstudie (door S&P zelf of een externe constructeur) wordt bepaald welke wapening precies nodig is – dat kunnen bijvoorbeeld koolstoflamellen zijn voor barsten in de onderzijde van een viaduct, of een koolstofvlies voor een beschadigde kolom. Die wapening wordt vervolgens door een betonreparatiebedrijf met een epoxylijm op het constructie-element vastgehecht, zodat het zijn functie opnieuw veilig kan vervullen.

CRISIS EN GROEI Asfaltwapening in glas- of koolstofvezel wordt op de onderlaag van het asfaltwegdek gekleefd en zorgt voor een goede hechting met de toplaag.

Tegen vermoeiing, reflectiescheurvorming en structurele versterking

S&P Clever Reinforcement Company Benelux BV Aalsmeerderweg 249 P, 1432 CM Aalsmeer Tel: +31 297 367674, Fax: +31 297 361711, Email: info@sp-reinforcement.nl www.asfaltwapening.nl, www.sp-reinforcement.nl

S&PInfra90x132.indd 1

Asfaltwapening

“S&P heeft eigenlijk weinig gemerkt van de economische crisis. Asfaltwapening verlengt de levensduur van het wegdek, zodat het volgende onderhoud en dus de volgende investering met verscheidene jaren uitgesteld kan worden. Onze toepassingen zijn dus net heel interessant in crisistijd.

Met een kleine ploeg kan op korte tijd een groot stuk wegdek van asfaltwapening voorzien worden.

2013 was een topjaar voor S&P en ons hoofddoel voor 2014 is dan ook om het minstens even goed te doen. Op lange termijn willen we op de ingeslagen weg voortgaan en blijven groeien.”

Daarvoor richt S&P haar blik op België. In Nederland zijn de producten van S&P ondertussen goed bekend, maar bij ons is er zeker nog ruimte voor groei.

“We zijn volop bezig de Belgische overheden te informeren over onze producten, zodat ze bij nieuwe projecten worden voorgeschreven in de lastenboeken, en dat heeft al de eerste resultaten afgeworpen. Zo werkten we al mee aan de herstelling van de Kesseldallaan in Leuven, de E314 in Genk en de Oude Heerweg in Lokeren, om er maar enkele te noemen. Hopelijk hebben we binnenkort ook in België een hele reeks tevreden klanten!” besluit van Ballegoy. ❚

16-01-2008 17:43:26

| 73

Kunststofriolering

Tekst: Roxane Heeren

Een frisse wind in de kunststofproductie

Sinds oktober vorig jaar is er een nieuwe speler op de markt voor plastic plasticproductie en -verwerking: Bepoplast. Het mag dan een jong bedrijf zijn, maar ze zijn zeker geen nieuwelingen op de markt: de drijvende kracht achter Bepoplast is een dynamisch team van mensen met jarenlange ervaring in de kunststofsector. Samen maken ze een brede waaier aan producten voor bouw, sanitair en tuin, van toezichtsputten over allerhande afscheiders tot regenwaterputten. Bovendien staat een eigen studiebureau hen bij in hun projecten.

TWEE BEDRIJVEN IN ÉÉN Bepoplast specialiseert zich in rotatiegieten enerzijds – de productie van grote holle vormen – en in maatwerk in pvc en PE anderzijds.

Die activiteiten zijn georganiseerd in twee afdelingen: alles wat met productie te maken heeft, is gevestigd in Polen, terwijl Bepoplast België zorgt voor stockage en verdeling naar de klanten in België. Managing Partner Olivier

74 |

Bauwens legt uit: “Omdat we de Poolse markt goed kennen, hebben we de productie integraal in Polen gevestigd. Ons assortiment bestaat immers uit vrij ambachtelijke producten waar correcte handarbeid en precisie basisvereisten zijn.

Onze Poolse arbeiders kregen hier dan ook een speciale opleiding voor. Het management in Polen is Belgisch en bewaakt zowel de kwaliteit als de snelle opvolging van de orders.”

RIOLERING EN HEMELWATER De belangrijkste afzetmarkt vindt Bepoplast in de bouwsector en meer bepaald in de rioleringsaanleg. Via groothandel en bouwmaterialenhandelaars verdeelt het bedrijf een ruim gamma aan rioleringselementen, zoals allerlei afscheiders, septische- en regenwaterputten, waterzuiveringen, kunststof grasdallen en stockagetanks. Hier komt ook de studiedienst van Bepoplast in het

Kunststofriolering

spel. Olivier Bauwens: “Meestal gaan aannemers met hun plannen naar de bouwmaterialenhandelaar, maar die heeft vaak niet de tijd of de mensen om ze te vertalen naar concrete producten. Daarom hebben we een intern studiebureau dat alle plannen van de klanten bestudeert, de riolering en putten dimensioneert en gepaste offertes voor hen uitschrijft. Zo nemen we de handelaars een hoop werk uit handen en kunnen we de eindklant snel en precies leveren wat hij nodig heeft.”

Een tweede segment zijn de sanitaire groothandels, waar de focus ligt op regenwaterfilters en regenwaterrecuperatiesystemen. Hemelwaterbeheer wordt in de toekomst steeds belangrijker.

Daarom denkt Bepoplast mee aan een groen en

Door het grote gewicht en de verstevigde vormen van de regenwaterputten kunnen ze direct in de grond geplaatst worden, zonder gestabiliseerd zand rondom.

veilig milieu en speelt het in op deze evoluties door dit gamma stelselmatig uit te breiden. Zo is er sinds begin dit jaar de ecoreeks septische en regenwaterputten - gefabriceerd uit gerecycleerd PE – en voor de komende maanden zitten er nog meer nieuwe producten in de pijplijn. Als derde pijler is er tenslotte het Garden-gamma met een hele reeks kunststof grasdallen en bloempotten.

"Binnen enkele jaren hopen we dé specialist te zijn in kunststofproducten voor riolering en hemelwater."

(Olivier Bauwens)

TOTAALPAKKET Als producent stelt Bepoplast de kwaliteit van haar producten op de eerste plaats. Daarom vertrekt geen enkel product uit de fabriek zonder een uitgebreide kwaliteitscontrole. Fabricage en transport worden zo georganiseerd dat de eerste leveringen al bij zonsopgang kunnen gebeuren, zodat werven altijd vlot kunnen doorlopen. Bovendien wil Bepoplast niet enkel een producent zijn, maar een klankbord waar de klanten op kunnen

terugvallen. Hun medewerkers, allen met een degelijke achtergrond en jarenlange ervaring in de rioleringssector, staan dan ook steeds klaar voor technische ondersteuning.

“Wij bieden onze klanten een totaalservice: zij werken liefst samen met één partij die alles kan aanbieden – qua goederen én qua diensten - en die hier ook de nodige keuringen en expertise voor in huis heeft. Heel wat bouwmaterialenhandelaars, niet alleen in België, maar ondertussen ook in Nederland, Frankrijk, Duitsland en Polen, kunnen zich vinden in die filosofie en zijn nu al vaste klanten. We zijn nog volop aan het werken aan onze plaats in de markt, maar als we op de ingeslagen weg voortgaan, dan hopen we binnen enkele jaren dé specialist te zijn in kunststofproducten voor riolering en hemelwater,” besluit Bauwens. ❚

Voor het plaatsingsgemak zijn de putten en stockagetanks voorzien van hijsogen. Een ruim mangat vereenvoudigt ook later onderhoud en controle.

| 75

BIM Freedom

Ingenieur? Aannemer? Bouw of Infra?

BIM is het sleutelwoord voor conflictvrij bouwen!

• Van constructie-model tot en met wapening • Veilig uw constructie berekenen en optimaliseren • Coherente buigstaten, hoeveelheden en tekeningen

“Delorge Business Park, Hasselt” Mathieu Gijbels

Iv-Infra b.v.

“Fly-Over, Haarlem”

Ontdek meer van Scia, de projecten en BIM in ons gratis projectenboek

books.nemetschek-scia.com

Nemetschek Scia - Industrieweg 1007 - 3540 Herk-de-Stad - 013/551775 - info@scia-online.com - www.nemetschek-scia.com

Adv_GrondWegWaterbouw_022014.indd 1

2/6/2014 10:30:14 AM

Smet Aannemingen BVBA Kreek 108, 9130 KIELDRECHT T ....................................................... +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

NV VBG Dellestraat 25, 3550 HEUSDEN-ZOLDER T ....................................................... +32 (0)13 679300 F ...................................................... +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

AANNEMERS WEGENBOUW

Aswebo NV Booiebos 4 -9031 Drongen T .......................................................+32 (0)9 2826030 F .......................................................+32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

Betonac NV Hasseltsesteenweg 172, 3800 Sint Truiden T ........................................................+32 (0)11 702100 F ........................................................+32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ...................................................... +32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

NV Wegebo Nestor Martinstraat 315, 1082 Brussel T .......................................................+32 (0)2 4820740 F ...................................................... +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

Viabuild Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F, 2800 MECHELEN T ....................................................... +32 (0)15 616303 F ........................................................+32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

Stallaert Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F, 2800 MECHELEN T ...................................................... +32 (0)15 616303 F ........................................................+32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALT

Hoogmartens NV Wegenbouw Industrieweg-Noord 1137, 3660 Opglabbeek T ...................................................... +32 (0)89 810230 F ..................................................... +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

Stadsbader NV Kanaalstraat 1 - 8530 Harelbeke T ...................................................... +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87, 1930 ZAVENTEM T ........................................................+32 (0)272 51818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

Viabuild Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F, 2800 MECHELEN T ....................................................... +32 (0)15 616303 F ........................................................+32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

Sortimo bvba Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde T .......................................................+32 (0)2 3550370 F .......................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7, 7700 MOESKROEN T ....................................................+32 (0) 56 55 4966 F ....................................................+32 (0)56 34 86 62 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T ....................................................... +32 (0)52 319931 F ...................................................... +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

Doka NV Handelsstraat 3, 1740 TERNAT T ...................................................... +32 (0)2 5820270 F ..........................................................+32 (0)582 2914 E blegium@doka.com W www.doka.com

BETON

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

AANNEMERS GRONDWERKEN

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

Beton De Clercq NV Steenkaai 111 8000 Brugge T ...................................................... +32 (0)50 317361 F ...................................................... +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

CBS BETON Hooiemeersstraat 8, 8710 WIELSBEKE T ....................................................... +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

| 77 77 | WEGENBOUW

Uw project verdient een integraal kwaliteitsbeheer, van grondstof tot afgewerkt product.

BENOR • Lombardstraat 42 Rue Lombard • Brussel 1000 Bruxelles • 02 511 65 95 • www.benor.be • info@benor.be

Diabeton NV Centrum Zuid 1544, 3530 Houthalen T ........................................................+32 (0)11 291200 F ...................................................... +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC Lithobeton NV Kanaalstraat 18 8470 Gistel T ...................................................... +32 (0)59 276060 F .......................................................+32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.beB

FREESTECHNIEKEN FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1, 7700 MOESKROEN T ................................................... +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20, 2170 MERKSEM T .......................................................+32 (0)36 470768 F .......................................................+32 (0)36 447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

Top-Off NV Europark 2015, 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T ........................................................+32 (0)11-397300 F .....................................................+32 (0)11 39 73 01 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWVOERTUIGEN VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367, 2030 ANTWERPEN T ...................................................... +32 (0)3 5400241 F ...................................................... +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406, 1730 KOBBEGEM T ...................................................+32 (0) 2 453 01 04 W www.mantruckandbus.be

BRUGGENBOUW

Aswebo NV Booiebos 4, 9031 DRONGEN T ..................................................... +32 (0)9 2826030 F ...................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETON EN CHAPEMACHINES

MMB MCHINES BVBA Industrielaan 23, 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T ....................................................... +32 (0)53 701891 F ....................................................... +32 (0)53701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BOOR- EN ZAAGWERKEN

VBA Leuvensteenseweg 300, 3190 BOORTMEERBEEK T .......................................................+32 (0) 15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

Janson Bridging Belgium NV Uitbreidingsstraat 84/3 - 2600 Antwerpen T .......................................................+32 (0)3 3159820 F .......................................................+32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FONTEINBOUW

Aquafontal Koolskampstraat 3, 8740 Pittem T ....................................................... +32 (0)51 464749 F .......................................................+32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

FEDERATIES

FEBE Federatie van de Betonindustrie Vorstlaan 68 1170 Brussel T ....................................................... +32 (0)2 7358015 F .......................................................+32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

Holgo NV Europark 120, 3620 LANAKEN T .......................................................+32 (0)89 721095 F ....................................................... +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

GIETASFALT

Aswebo NV Booiebos 4, 9031 DRONGEN T ..................................................... +32 (0)9 2826030 F ...................................................... +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be MOBILMAT NV Pathoekeweg 400, 8000 BRUGGE T .......................................................+32 (0)50 320570 F ...................................................... +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Van Bockrijck Industrieweg 10 3840 BORGLOON T .......................................................+32 (0)12 744886 F .......................................................+32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

Vlaamse Confederatie Bouw Lombardstraat 34-42 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5455749 F ...................................................... +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

Viabuild Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F, 2800 MECHELEN T ....................................................... +32 (0)15 616303 F ........................................................+32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

GRONDSTOFFEN

VLIEGASUNIE BV Belle van Zuylenlaan 3, 4105 JX CULEMBORG T ....................................................+31 (0)345 509988 F .................................................. +31 (0)345 509980 E info@vliegasunie.nl W www.vliegasunie.nl

| 79 79 | WEGENBOUW

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

DEMULA NV Veldmeersstraat 5, 9270 Laarne T .................................................. +32 (0)9 369 54 93 F ................................................. +32 (0)9 368 20 13 E contact@demula.beL W www.demula.be

MEETAPPARATUUR

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

Topcon Sokkia NV/SA TOPCON SOKKIA N.V./S.A. Doornveld 141 141 - Z3, 1731 ZELLIG Z3 - Doornveld T1731 .....................................................+ 32 (0)2 4668230 ZELLIK FT................................. .....................................................

(0)2 4668300 +32 (0)2+32 4668230 E info@topconsokkia.be F................................. +32 (0)2 4668300 W www.topconsokkia.be E info@topconsokkia.be WOVERHEID www.topconsokkia.be

LEDVERLICHTING

LEDtechnic BVBA Vliegplein 55F, 9991 MALDEGEM T ....................................................+32 (0)50 68 89 52 F ....................................................+32 (0)50 68 69 64 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

Machinebesturingen & GNSS systemen

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

ATERIEELVERH

Agentschap Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T .......................................................+32 (0)2 5537901 F ...................................................... +32 (0)2 5537905 E wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be W www.wegenenverkeer.be

15 filialen in Belgie Loxam BE NV Vilvoordsesteenweg 152, 1120 Brussel T ..................................................... +32 (0)2 6755902 T ................................................................ 0800 16 400 F ..................................................... +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

Ovam Stationsstraat 110 2800 Mechelen T .......................................................+32 (0)15 284284 F .......................................................+32 (0)15 203275 E info@ovam.be W www.ovam.be

MATERIEEL VERHUUR

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE INDUSTRIE

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14, 5521 DJ EERSEL T ....................................................+31 (0)497 532222 F .................................................... +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39, 9240 ZELE ....................................

T ....................................................+32 (0)52 45 74 83 F ....................................................+32 (0)52 45 74 95 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

POSITIONERING

Eurorent Machineverhuur Bisschoppenhoflaan 633, 2100 Deurne T ..................................................... +32 (0)3 3254300 F ..................................................... +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.bema

Topcon Sokkia NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIG T .....................................................+ 32 (0)2 4668230 F ..................................................... +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK CEI- De Meyer NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2, 1100 Brussel T ........................................................+32 (0)2 7194611 F ...................................................... +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1, 2870 PUURS T ...................................................... +32 (0)3 8990035 E:info@degreef-spoorkranen.be W: www.degreef-spoorkranen.be De Witte - Vandecaveye BVBA Tieltsteenweg 19, 8750 WINGENE T .................................................... +32 (0) 51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14, 5521 DJ EERSEL T ....................................................+31 (0)497 532222 F .................................................... +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV Zoerbeemden 4, 6245 LR EIJSDEN (NL) T .....................................................+31 (0)43 4092013 F ....................................................+31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

RIOLERING BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114, 9031 DRONGEN T ...................................................... +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

| 81 81 | WEGENBOUW

Een duurzame weg begint met een goed product!

G G G Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark – Kranenberg 190 – 1731 Zellik – www.copro.eu

STAALBOUW

UITZENDBUREAUS

DAXXA Ringweg 1, 2910 ESSEN T ................................................... +32 (0)36 67 11 65 F ................................................... +32 (0)36 33 14 81 E info@daxxa.be W www.daxxa.be

WATERBOUW Rehau NV Ambachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven) T ....................................................... +32 (0)16 399911 F ....................................................... +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

IEMANTS NV Hoge Mauw 200, 2370 ARENDONK........................

T ....................................................... +32 (0)14 672281 F .......................................................+32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STRAATMEUBILAIR

LANSAS BV Zoerbeemden 2, NL-9245 LR EIJSDEN T ....................................................+31 (0)43 4093650 F ................................................... +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

Koppen.be BVBA Brechtsebaan 22 2900 Schoten T .......................................................+32 (0)3 6801234 F .......................................................+32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS Viabuild Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F, 2800 MECHELEN T ....................................................... +32 (0)15 616303 F ........................................................+32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISATIE

TECHNUM - TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15, 2600 BERCHEM T ...................................................... +32 (0)3 2709292 F .................................................... +32 (0) 3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 - 1785 Merchtem T .......................................................+32 (0)52 381770 F ...................................................... +32 (0)52 381771 E info@aco.be W www.aco.be

Herbosch-Kiere NV Haven 1558, 9130 KALLO T .......................................................+32 (0)3 5750282 F ........................................................+32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

Kantoor Ondernemingen Jan De Nul N.V. Tragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst) T ....................................................... +32 (0)53 731511 F ..................................................... +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

TOEGANGSCONTROLE STC Damstraat 195, 1980 ZEMST T ....................................................... +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE

AD Ultima Group NV Beneluxpark 7, 8500 KORTRIJK T ....................................................... +32 (0)56 740740 F .......................................................+32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T ........................................................+32 (0)89 411408 F ....................................................... +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be ................................................................................................

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 Hasselt T .......................................................+32 (0)11 298400 F ........................................................+32 (0)11 221277 E josette@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

ALTEAD DEVRIENDT NV De Arend 13, 8210 Zedelgem T ...................................................... +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

Waterwegen en Zeekanaal NV Oostdijk 110 2830 Willebroek T ......................................................+32 (0)3 8606211 F ...................................................... +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

TRANSPORT

TUNNELBEVEILIGING

Nemetschek Scia NV Industrieweg 1007 - 3540 Herk-De-Stad T ........................................................+32 (0)13 551775 F ........................................................+32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

Promat International Bormstraat 24, 2830 TISSELT T ........................................................ +32 (0) 15712186 F ........................................................+32 (0) 15712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle informatie over een vermelding in GROND/W EG/WATERBOUW

Deschacht Plastics Antwerpsesteenweg 1068 B-9041 GENT-OOSTAKKER T .......................................................+32 (0)9 3557454 F .......................................................+32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16, 6902 PA ZEVENAAR T .....................................................+31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in STEDENBOUW...

doet WieWie doet watwat

WATERBUFFERING

Wavin Belgium NV Gentsebaan 6, 9100 Sint-Niklaas T .................................................... +32 (0)9 325 95 11 F ....................................................+32 (0)9 374 06 06 E info@wavin.be W www.wavin.be

| 83 83 | WEGENBOUW

www.vvmcem.be

Built on Stability

VVM nv Zwarteweg 49, Kaai 367 B-2030 Antwerpen T +32 (0)3 540 02 41 F +32 (0)3 540 02 47 info@vvmcem.be VVM produceert en levert vanuit 3 locaties alle klassieke cementsoorten voor toepassing in stabilisĂŠ, grondverbetering, mortels, readymix, prefab beton, bouwwerken en infrastructuur. Hoogwaardige en stabiele kwaliteit (Benor) van de producten is hierbij een dagelijks aandachtspunt.

Vanuit zijn uitstekende locaties in Antwerpen en Rieme (Haven van Gent) kan VVM snel uitleveren in de Benelux en Frankrijk. Met een volume van meer dan 800.000 ton per jaar bewijst VVM een belangrijk speler te zijn op de bouwmarkt.

Ook voor u een solide partner.

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

SANY IN EUROPA Het succesrecept van een generalist in machineverhuur

Nieuwe Mercedes SLT-trekkers,

ZWAARGEWICHTEN

SCAN WITH

Bedrijfsnieuws

Sany in Europa Sany, de grootste bouwmaterieelproducent van China, heeft Europese plannen. Ze bouwden in de afgelopen jaren een Europees hoofdkwartier in Bedburg bij Keulen en stelden daar een aantal Europeanen aan op sleutelposities. Intussen is het merk druk in de weer met de uitbouw van een Europees distributienetwerk.



Wereldwijd staat Sany op de zesde plaats in de fameuze “Yellow Table”, die een jaarlijks klassement maakt van de grootste bouwmaterieelproducenten. In China zijn ze marktleider in de belangrijkste bouwmachinesegmenten.

Maar ze beseffen dat de groei in het thuisland niet eeuwig kan voorthollen, en dus werken ze aan expansie in de rest van de wereld. In mei

86 | BOUWMAT

2009 werd de eerste steen gelegd van de Europese Sany-vestiging in Bedburg, bij Keulen. Een prestigieus project met een productiehal, een magazijn, een spuiterij, een kantoorgebouw en zelfs een eigen hotel. Vandaag werken daar 125 mensen. Men doet er aan engineering en het is het “Competence Center” niet enkel voor Europa, maar ook voor de V.S. en Afrika. Er wordt ook een Europees wisselstukkenmagazijn uitgebouwd.

EUROPESE PLANNEN Twee jaar geleden slaagde het Chinese concern erin om voor de neus van een aarzelend Liebherr betonpompenfabrikant Putzmeister over te nemen. Betonpompen waren al een van de specialiteiten van Sany, maar door deze overname werden ze in één klap de grootste betonpompenfabrikant ter wereld. De distributie van dit materieel loopt via het Putzmeister-dealernet. Sinds vorig jaar is

Bedrijfsnieuws

porteur van de Sany-grondverzetmachines. Gezien het belang van graafmachines in de totale bouwmachinemarkt is het logisch dat die bovenaan de introductielijst staan.

Het gamma graafmachines telt in China veertien modellen. Verschillende hiervan zijn mits enkele aanpassingen snel klaar te stomen voor het Westen. Dat is intussen reeds gebeurd voor vijf modellen, met name 7,5 ton; 13,5 ton; 21,5 ton; 23,5 ton en 33,5 ton. Zoals gebruikelijk verwijst de typebenaming naar het werkklaar gewicht: de lichtste heet SY75, de zwaarste SY335. Sany maakt gebruik van gerenommeerde leveranciers, zoals Isuzu voor de motoren of Kawasaki voor de hydraulische componenten. Mobiele machines heeft Sany niet op het programma, en die zitten ook niet meteen in de planning. ■ er ook een joint-venture met Palfinger voor de wereldwijde vermarkting van autolaadkranen.

Intussen verdeelde Sany in Europa al wel reachstackers voor het havenbedrijf, die in Bedburg worden omgebouwd naar de Europese normen.

Draadkranen staan al een paar jaar op het Europese programma. Een grote hijsspecialist als Saerens heeft al verschillende Sany’s in dienst, maar ook Soetaert heeft al twee Sany’s lopen.

Sany wil de Europese markt als een “Europees bedrijf” benaderen. Twee jaar geleden werd de Belg Bart Decroos (ex-Volvo Construction) al aangesteld als “Chairman of Sany Germany” – tevens het Europese hoofdkwartier – en Vice President of Sany Heavy Industry. Een andere belangrijke figuur is Tony Thorpe (eveneens ex-Volvo CM), verantwoordelijk voor de graafmachines.

De voorbije jaren pakte Sany groots uit op de belangrijkste Europese materieelbeurzen, maar voor de rest bleef het merk weinig zichtbaar. “Er werden door de Chinezen al te gemakkelijk dealers aangesteld, zonder te kijken naar hun competenties”, weet Decroos. “Het was meer een politiek van “trial and error” dan van langdurige partnerships, waar Sany nu naartoe wilt. Daarom zijn praktisch alle dealerovereenkomsten in Europa opgezegd en wordt het dealernet nu stap voor stap terug opgebouwd.” En zoiets vraagt tijd, zeker als men het grondig wil doen.

BELGISCHE DEALER De firma Van Haut uit Kruibeke sleepte vorig jaar al een servicecontract in de wacht voor de kabelkranen van Sany. Daar komt nu een vervolg op: sinds april is de firma aangesteld als Belgische im-

BOUWMAT | 87

EEN WERELDSPELER KOMT NAAR BELGIË ?

I N FO ?

O DEM EER TACT N O C !!

ONS

SANY KABELKRANEN vanaf 50 ton SANY RUPSGRAAFMACHINES 7,5 tot 33,5 ton

anner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

Pagina 1

exclusief importeur voor België NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

Op bezoek

Doordat ITR Benelux steeds enorm veel onderdelen op voorraad heeft, kan het zijn klanten rechtstreeks bedienen en snel inspelen op alle mogelijke vragen. vragen

Tekst: Tim Janssens

ITR opent nieuwe vestiging in Tilburg Het gaat hard bij ITR. De onderneming legt zich onder meer toe op het produceren van rijwerk, rubbertracks en (herstel)onderdelen voor graafmachines en kent daarmee vooral de laatste acht jaar enorm veel succes. Eind vorig jaar werd de ITR Benelux-vestiging in Tilburg geopend, een filiaal dat zich aan de hand van zijn grote stock en gebruiksvriendelijk e-commercesysteem voornamelijk toelegt op directe levering aan partners en eindklanten. “Op amper een paar maanden tijd hebben we ons visitekaartje al afgegeven, en er is nog veel meer op komst,” aldus Dennis Gloudemans.

SNEL INSPELEN OP VRAGEN ITR is onderdeel van het Italiaanse bedrijf USCO. De firma heeft wereldwijd zestig vestigingen en kende vooral de laatste acht jaar een enorme groei, met openingen van nieuwe filialen in het Midden-Oosten (2006), Australië (2007), NoordAmerika (2008), Zuid-Afrika (2009), China (2009) en Brazilië (2011). Vanaf 2 december is ITR ook in de Benelux aanwezig, en dat met de nodige ambitie: “Wij richten ons voornamelijk op het verdelen van alles wat met rijwerk en rubbertracks te maken heeft, en dit dus in België, Nederland en

Luxemburg,” vertelt Marketing Manager Dennis Gloudemans. “Doordat we steeds bijzonder veel onderdelen op voorraad hebben, kunnen we snel inspelen op alle mogelijke vragen. Dit is bijzonder voordelig voor de eindklant, die zo op zijn beurt weer meteen aan de slag kan. Onze vestiging in Tilburg is zeer centraal gelegen en makkelijk te bereiken vanuit de havens van Antwerpen en Rotterdam. Dit maakt dat niet alles eerst naar de hoofdopslag in Italië (65.000 m²) vervoerd moet worden, maar dat we vooral rechtstreeks bevoorraad kunnen worden vanuit eigen productievesti-

gingen in China en Zuid-Korea. Aangezien er in Italië eveneens een enorme voorraad van alle mogelijke materialen ligt, kunnen we als alternatief ook daar terecht. Dankzij een directe lijn met de hoofdopslaglocatie arriveren de benodigde materialen hier binnen de een à twee dagen.”

KENNISDATABASE EN WEBSHOP Behalve een grote stock heeft ITR Benelux nog een aantal ijzers in het vuur om partners en eindklanten snel te kunnen bedienen. Zo beschikt ITR over een e-commercesysteem waarmee je 

BOUWMAT | 89

Op bezoek

rechtstreeks allerhande onderdelen en producten voor bijna alle graafmachine- en bulldozerrijwerken kan bestellen. “Met dit e-commercesysteem en de grootte van ons assortiment zijn we uniek in de branche. Via een gebruiksvriendelijke webshop kan je als partner snel nagaan of een bepaald onderdeel voor een bepaalde machine voorradig is, hoe lang het duurt om het ter plekke te laten leveren en hoeveel je ervoor betaalt. Het spreekt voor zich dat dit enorm veel tijd bespaart en qua service een enorme meerwaarde betekent. Vanaf binnenkort zullen ook eindklanten de onderdelen bovendien rechtstreeks via onze webshop kunnen bestellen. We zijn de enige producent met een fabrieksvestiging in de Benelux die direct kan leveren, zonder tussenleveranciers die de totaalprijs weer wat verder opdrijven. Dat is nieuw, en daar krijgen we zeer positieve reacties op.”

KWALITEITSVOLLE MATERIALEN Een andere belangrijke troef is de hoge kwaliteit van de materialen die ITR Benelux verdeelt. “Testen door de marktleider op het gebied van graafmachines en bulldozers in de Braziliaanse mijnen hebben zelfs uitgewezen dat we nummer 1 van de wereld zijn,” aldus Dennis Gloudemans. “Dit is onder meer te wijten aan het feit dat we zeer zuivere materialen gebruiken (80 procent nieuw erts, 20 procent recyclingmateriaal). Ons productieproces is daarom ook een stuk korter: de ijzerdeeltjes versmelten makkelijker als de materialen zuiverder zijn. Bovendien ligt onze prijs een stuk lager dan de meeste andere kwalitatieve producten op de markt. Voorts zetten we ook volop in op

ITR legt zich onder meer toe op het produceren van rijwerk, rubbertracks en (herstel)onderdelen voor graafmachines. Eind vorig jaar opende het bedrijf een eerste vestiging in de Benelux, meer bepaald in Tilburg.

Tilburg

'Grote stock en uniek e-commercesysteem maken directe levering in Benelux mogelijk'

ITR beschikt over een e-commercesysteem waarmee je rechtstreeks allerhande onderdelen en producten voor bijna alle graafmachine- en bulldozerrijwerken kan bestellen. “Met deze webshop en de grootte van ons assortiment zijn we uniek in de branche,” aldus Dennis Gloudemans.

Een belangrijke troef is de hoge kwaliteit van de materialen die ITR Benelux verdeelt. Dit is onder meer te wijten aan het feit dat het steeds zeer zuivere materialen gebruikt (80 procent nieuw erts, 20 procent recyclingmateriaal).

innovatie. Eind april komen we bijvoorbeeld op de markt met 'rotating bushing'. In plaats van de bussen vast over de sprocket en het neuswiel te laten lopen (zoals traditioneel het geval is), integreren we geoliede bussen die in zekere mate meebewegen. Dit maakt dat de ketting en de andere elementen van het rijwiel minder snel slijten.” ■

BOUWMAT | 91

Bedrijfsnieuws Vlnr Jef Sannen, directeur SOMTP Belgium, Sylvain Bassaïsteguy, PDG van de Groep en Dimitri Jelovac, technisch directeur

SOMTP BELGIUM:

“DE BESTE SERVICE VOOR DE BESTE MACHINES” Midden 2013 maakte Liebherr een einde aan de overeenkomst die het had met Matemaco uit Gembloux voor de distributie van haar gamma grondverzet- en overslagmaterieel. Matermaco bleef wel nog tot eind 2013 verantwoordelijk voor de dienst na verkoop van het Liebherr-machinepark in België.

Dat gaf het Duits-Zwitserse A-merk de tijd om een analyse te maken van de bedrijven die in aanmerking konden komen om dit distributiecontract over te nemen. De keuze viel op de firma SOMTP (spreek uit Som TP, waarbij TP in Frankrijk de geijkte uitdrukking is voor Travaux Publics ofte Openbare Werken). Een verrassende keuze voor velen, want deze Franse firma is hier enkel bekend bij insiders. Begrijpelijk, want ze is tot nog toe enkel actief in Frankrijk en Tunesië… maar het is wel veruit de belangrijkste distributeur van Liebherr grondverzet- en industriematerieel bij onze zuiderburen.

SOMTP wordt in België verantwoordelijk voor de distributie van het hele gamma Liebherr-grondverzetmaterieel: een volledig gamma hydraulische graafmachines, waaronder het grootste gamma mobiele machines op de markt, mijnbouwmachi-

92 | BOUWMAT

nes, een uitgebreide keuze aan wielladers met hydrostatische aandrijving, bulldozers, gelede dumpers en daarnaast ook verreikers en overslagkranen.

HISTORIEK SOMTP werd opgericht 1969 door Michel ent Anny Bassaïsteguy in de buurt van Orléans, als dealer voor Liebherr in de regio “Centre”. Michel kwam in 1997 tragisch om het leven, waardoor zijn nog jonge zonen Sylvain en Guillaume halsoverkop het bedrijf dienden over te nemen. Er werkten toen een twintigtal-tal personen, de omzet situeerde zich bij 9,5 miljoen euro. Twee jaar later werd een verhuurafdeling opgericht, M-Loc. Dit zeer goed aangeschreven bedrijf is gespecialiseerd in de verhuur van het meest uiteenlopende

bouwmaterieel en wordt geleid door Guillaume.

De handelsonderneming SOMTP wordt geleid door Sylain. Dit bedrijf kent sinds het begin van deze eeuw gestage, maar weldoordachte groei.

De expansie startte in 2002, met de opening van een agentschap bij Bourges. De jaren daarop groeide het bedrijf verder via de overname van bestaande bedrijven die actief waren in de bouwmaterieelsector en de opening van enkele strategisch gelegen nieuwe agentschappen. De overgenomen bedrijven hadden één gemeenschappelijk kenmerk: het waren stuk voor stuk Liebherr-dealers.

SOMTP is een zeer goed gestructureerde onderneming. Vandaag is het – wat Liebherr-distributie betreft - opgedeeld in vier bedrijven, waarvan er drie instaan voor de Liebherr-verkoop en -service

Bedrijfsnieuws

in twintig Franse Departementen, verspreid over Le Centre, Loire, Normandië en Bourgogne. De hoofdzetel van de groep is gevestigd in Saint-Pryvé Saint-Mesmin, bij Orléans. Dit is ook de hoofdzetel van SOMTP Centre met vestigingen bij Bourges (Marmagne) en Sens (Gron) en een servicepunt in Tours. SOMTP Ouest is een tweede bedrijf, gevestigd in Spay, bij Le Mans. Het heeft daarnaast vestigingen in Angers en Laval en een servicepunt in Alençon. Het derde bedrijf, SOMTP Normandie, is gevestigd in Caen en heeft nog een vestiging in Rouen. Dat brengt het aantal werkplaatsen in Frankrijk op negen. Het vierde bedrijf is SOMTP Tunisie, met zetel in de buurt van Tunis.

project voor en kreeg het contract. Men bleef niet bij de pakken zitten. Eind december 2013 werd al een nieuwe naamloze vennootschap naar Belgisch recht opgericht: SOMTP Belgium, met zetel in Brussel. Eerste prioriteit is de Liebherr-distributie weer op kruissnelheid brengen, want de voorbije maanden van onzekerheid voor de klanten zijn zeker niet goed geweest voor Liebherr in België. “Onze topprioriteiten zijn tweeërlei: het versterken van de service en de contacten met de klanten intensifiëren.” Aldus Sylvain Bassaïsteguy. “Dienstverlening is ons beroep,” beklemtoont Bassaïsteguy, “niet voor niets is onze bedrijfsslogan 'De beste service voor de beste machines'."

SOMTP groeide zo uit tot de belangrijkste Liebherrdistributeur van Frankrijk. De firma heeft ook het dealerschap van verschillende andere belangrijke merken, “maar die zijn allemaal complementair aan Liebherr, dat bij manier van spreken goed is voor 90% van alle activiteiten”, aldus PDG Sylvain Bassaïsteguy. Het gaat om kwaliteitsmerken als Wacker Neuson, Merlo, Bomag, Bell, Kubota, Dynapac, Putzmeister, Sandvik en Kaeser. De vertegenwoordigde merken variëren volgens de regio.

Aan ambitie is er geen gebrek: “Dit is voor ons een bedrijfsovername zoals we er in de voorbije jaren al verschillende hebben gedaan. We nemen het personeel, de activiteiten en de wisselstukkenvoorraad over. Het spreekt voor zich dat we maximaal rekening zullen houden met de Belgische eigenheden. Om te beginnen moeten er twee vestigingen komen, een in Vlaanderen en een in Wallonië.”

Dat is veelbetekenend, net zoals het feit dat de nieuwe vennootschap SOMTP Belgium heet, en niet SOMTP Belgique.

Daarnaast werd in 2009 SOMTP Environnement opgericht als importeur en distributeur van biomassa- en recyclagematerieel van Neuson Ecotec, Forus en Neuenhauser.

In het voorbije jaar werd door de groep een omzet gerealiseerd van ruim 65 miljoen Euro met 140 werknemers.

BELGISCHE EXPANSIE Zoals kon worden verwacht, waren er veel kandidaten om het topmerk Liebherr in België te vertegenwoordigen. SOMTP legde echter het beste

Er werd een overeenkomst gesloten met de vroegere Liebherr-dealer Matermaco. Deze zal bij de opstart van de Belgische SOMTP-poot nog even een logistieke rol blijven spelen en zorgen voor continuïteit. SOMTP Belgium huurt in de Matermaco-zetel in Gembloux tot nader order immers kantoren en ook het atelier voor onderhoud en herstellingen aan de Liebherr- machines. SOMTP neemt ook zeventien Matermaco-personeelsleden over die zich exclusief met Liebherr bezighielden.

Maar daar blijft het niet bij, de nieuwe organisatie is ook dringend op zoek naar twee nieuwe

verkopers (een voor het noorden en een voor het zuiden), twee buitendienstmecaniciens en een bijkomende planningscoördinator.

De nieuwe directeur van het Belgische SOMTPbedrijf is zeker geen onbekende in de sector. Jef Sannen startte zijn carrière destijds bij bakkenfabrikant Heroco. Toen die werd overgenomen door Verachtert duurde het niet lang of hij werd de baas van Verachtert België. Dat bleef zo tot Verachtert werd overgenomen door Caterpillar. Het bedrijf in Londerzeel werd opgedoekt en Sannen verhuisde naar Overijse, bij Bergerat-Monnoyeur.

De Verachtert-naam verdween en in 2009 werd ook Sannen bedankt voor bewezen diensten. Hij vond gelukkig snel onderdak bij Matermaco als de Liebherr-man voor het noorden des lands.

“Voor het einde van dit jaar moet er een vestiging zijn in Vlaanderen,” aldus Bassaïsteguy. Jef Sannen weet dat de opdracht niet eenvoudig is: “Het terrein moet geschikt zijn, er is een milieuvergunning nodig en de normen voor garagebedrijven en aanverwanten zijn zeer streng. Er moet ook minstens één rolbrug zijn met voldoende capaciteit.

En uiteraard moet de ligging gunstig zijn.” De zoektocht is volop bezig, zonder een voorkeur voor een bepaalde regio.

Op niet al te lange termijn wil Bassaïsteguy liefst nieuwe gebouwen voor zijn Belgische vestigingen, helemaal toegespitst op de activiteit. Dat gebeurde ook voor alle vestigingen in Frankrijk.

De plannen bestaan bij manier van spreken al, de Franse vestigingen zijn allemaal volgens een bepaald stramien gebouwd. Ook voor de Waalse vestiging is men volop aan het uitkijken. De regio tussen Luik en Namen krijgt alle aandacht. Hoe sneller het bedrijf helemaal op eigen benen staat, hoe liever! ■

BOUWMAT | 93

Fabrieksbezoek

Technici bedienen de machines waarin de banden gevulkaniseerd worden.

Tekst: Erik Roosens

Bandenproducent Mitas opent

nieuwe fabriek in Tsjechië Industrie- en landbouwbandenfabrikant Mitas heeft een nieuwe fabriek geopend in het Tsjechische Otrokovice. Daar worden banden geproduceerd voor de merken Mitas, Cultor en Continental AG. Voor de Duitse bandenfabrikant maken de Tsjechen al tien jaar landbouwbanden onder licentie. Het contract met Continental AG loopt in 2019 af en daarom wil Mitas vanaf nu de eigen merknaam duidelijker in de markt zetten.

Het was niet de Duitse bandenproducent Continental maar wel het Franse Michelin dat aan de oorsprong lag van de bandenproductie in Tsjechië. In januari 1933 startte Pneu Michelin in Praag een bandenfabriek op. Vanaf 1946 ging de productie er verder onder de naam Mitas. Na de val van het communisme werd het staatsbedrijf in 1991 geprivatiseerd en begon de Tsjechische producent de wereldmarkt te veroveren. Op dit ogenblik blijft Europa met 85 procent nog steeds het grootste afzetgebied. Duitsland is de belangrijkste afzetmarkt, maar ook België is een niet onbelangrijke speler. Zo steeg het marktaandeel van Mitas in ons land van 2 naar 15 procent.

94 | BOUWMAT

OFF ROAD Mitas staat als producent sterk in het off roadsegment, met een ruim assortiment van banden voor landbouw- en graafmachines. Die worden zowel onder de naam Mitas als onder de naam Continental AG op de markt gebracht. Sinds de overeenkomst in 2004 maakte het bedrijf 300.000 ton Continental banden in tweehonderd variëteiten. Maar de laatste jaren is er een verschuiving in de productie. In 2012 was de productieverhouding 38.809 ton Continental banden tegenover 25.342 ton Mitas producten.

In 2013 was dat 33.537 ton (-5.272) Continental tegenover 30.333 ton (+4.991) Mitas en het

bedrijf wil de productie van de Mitas-banden de volgende jaren nog versterken.

“Voor dit jaar verwachten we al een hogere productie voor Mitas dan voor Continental”, zegt Andrew Mabin, verkoopsdirecteur van Mitas. Tijdens het fabrieksbezoek maakte hij de journalisten duidelijk dat de banden van het eigen merk uit net dezelfde machines komen als die waarop Continental staat afgedrukt. “Het zijn dezelfde producten”, zegt Andrew Mabin. “Je kan ze op dezelfde as zetten, rechts een Mitas en links een Continental, of andersom. Het is dezelfde band met andere letters.”

Fabrieksbezoek

Het IGTT is een uniek labo omdat een heel breed gamma van banden kan worden getest.

De fabriek van Otrokovice kan jaarlijks 42.000 ton banden maken.

IOWA

ductie van banden is dan ook een arbeidsintensieve activiteit met relatief weinig automatisering.

Technici bedienen de machines waarin de banden gevulkaniseerd worden en ook de kwaliteitscontrole gebeurt gedeeltelijk manueel. In de nieuwe fabriek wil Mitas zich toeleggen op de productie van hele grote banden, de zogenaamde Super Volume Tyres (SVT), bedoeld voor zware machines met heel veel pk’s. Daarbij is het zaak om ervoor te zorgen dat de krachtoverbrenging gebeurt zonder dat de band over de velg glijdt. De voorbije tien jaar was de bestseller de 420/85 R 34 AC 85 142 A8. De grootste band is de 710/75 R 42 SVT met een diameter van 2,15 m. De 1050/50 R 32 SVT is de breedste (1,05 m) met een diameter van 1,9 m.

Om aan die hogere productiecapaciteit te voldoen, bouwde Mitas in het Tsjechische Otrokovice een splinternieuwe fabriek die vorig jaar in juli in gebruik werd genomen en in november 2013 op volle capaciteit draaide. De fabriek van Otrokovice kan jaarlijks 42.000 ton banden maken. Mitras heeft ook nog twee andere fabrieken in Tsjechië, een productie-eenheid in Servië en sinds 2012 een fabriek in het Amerikaanse Charles City in de staat Iowa.

In de fonkelnieuwe fabriek van Otrokovice werken zeshonderd mensen. Dat is vrij veel, maar de proPneuTrac: 53 procent meer profieloppervlakte dan een gewone band.

PNEU TRAC: HET EI VAN COLUMBUS Tijdens het fabrieksbezoek in Otrokovice konden we ook kennismaken met de PneuTrac, een experimentele band met een grotere footprint, meer tractie en een betere zijdelingse stabiliteit dan een klassieke band. Mitas is er nog wel volop mee aan het experimenteren en de PneuTrac is op dit moment nog niet in de handel verkrijgbaar.

De PneuTrac ziet eruit als een traditionele luchtband, maar heeft de eigenschappen van rubberen tracs, vandaar de naam. Het was het Israëlische kennisinstituut Galileo Wheel dat de innovatieve band ontwikkelde en Mitas vroeg om hem op de markt te brengen. De Tsjechen presenteerden de nieuwigheid vorig jaar al op de landbouwbeurs Agritechnica in het Duitse Hannover.

Door de bandenspanning in de PneuTrac laag genoeg te houden, wordt het contactoppervlak met de grond groter. De ronddraaiende beweging van

de wielen wordt beter op het asfalt overgebracht en de band gaat minder snel slippen. De PneuTrac heeft dan ook veel weg van een rupsband.

In tegenstelling tot een rubberen track kan de PneuTrac worden ingezet als de bodem te vochtig is om er met machines op te rijden. Omdat de PneuTrac net als een luchtband onder druk staat, rolt hij soepeler over de bodem zonder die plat te drukken. In vergelijking met een gewone band heeft hij 53 procent meer profieloppervlakte.

Daardoor wordt het gewicht van het voertuig beter gespreid en heeft de PneuTrac 48 procent meer tractie. Bovendien kan je er mee op de weg rijden zonder de druk te verhogen en heeft hij 167 procent meer laterale stijfheid dan een klassiek band. De PneuTrac is ook geschikt voor de vervangingsmarkt, want je monteert hem op een gewone velg.

TESTCENTRUM VLAKBIJ Op een boogscheut van de fabriek van Otrokovice is een onafhankelijk centrum waar Mitas zijn producten kan testen voor ze gecommercialiseerd worden. Het IGTT is een uniek labo omdat er een heel breed gamma van banden kan worden getest. Er zijn statische tests waarbij bijvoorbeeld gecontroleerd wordt wanneer een band het begeeft als de druk te groot wordt. Er zijn dynamische proeven om de maximale snelheid te testen of de rolweerstand te meten.

Het aantal tests bij IGTT is op tien jaar tijd fors gestegen. In 2003 werden er 1.852 tests uitgevoerd op 236 banden die samen 7.221 kilo wogen. In 2013 steeg het aantal tests tot 6.098, het aantal geteste banden vertienvoudigde tot 2.495 en het totaalgewicht liep op tot 195.036 kilo. Het IGTT is geaccrediteerd door het Tsjechische Ministerie voor Transport. ■

BOUWMAT | 95

...de referentie in werfbrandstoftanken

500 tot 3000 Liters ADR, Vlarem II en KIWA normen Dubbelwandig 3mm staal IBC werfbrandstoftanken

Contact: Jean Delys Autostrade A12 km 17, 2830 Willebroek (BelgiĂŤ) Tel: 0032 (0)2 460 36 59 Fax: 0032 (0)2 461 36 22 Email: info@delmat.be Web: www.delmat.be

Voldoet aan de hoogste milieuvereisten

Brandstoftanken

Transcube-werfbrandstoftanken blijven markt domineren Ziet u op een werf een brandstoftank staan, dan is de kans behoorlijk groot dat het een Transcube-model is. Deze dubbelwandige units vormen immers al jaren dé referentie in hun vakgebied. Sinds 2003 worden ze in België en Luxemburg exclusief verdeeld door DELMAT. Directeur Jean Delys legt uit waarom de Transcube-werfbrandstoftanken zo bijzonder zijn.

UITERST VEILIG Jean Delys is al jaren actief in het bouwwezen.

Nadat hij zich meer dan vijfendertig jaar had toegelegd op de internationale verkoop van tweedehandskranen en bouwmaterieel, besloot hij het in 2002 over een andere boeg te gooien en DELMAT op te richten. Hij zocht een innovatief product dat moest beantwoorden aan de steeds hogere eisen inzake milieubescherming en vond dit in de Britse Transcube-werfbrandstoftank, een unieke unit die op vele vlakken het verschil maakt. “De Transcubewerfbrandstoftanken zijn het resultaat van meer dan veertig jaar design, innovatie en expertise op het vlak van stockage en vervoer van ADR-producten. Een eerste belangrijke kwaliteit is de veiligheid van de Transcube-tanks. Ze zijn uitgerust met een drie millimeter dikke, dubbele stalen wand.

Een eventueel lek in de (verwijderbare) binnentank wordt opgevangen door de buitentank en

'Een bijzondere eigenschappen van de Transcubewerfbrandstoftank is zijn drie millimeter dikke, dubbele stalen wand, een innovatie die door de jaren heen de nieuwe norm geworden is.' resulteert dus niet in vervuiling of milieuverontreiniging. De buitentank kan in totaal 110 procent van het volume in de binnentank opvangen. De Transcube-units voldoen dan ook aan de VN ADR, de VLAREM II- en de KIWA-normen. Ze waren de eerste tanks die uitgerust waren met een dubbele wand, een innovatie die tegenwoordig geldt als dé norm voor moderne werfbrandstoftanks. Zelfs in de meest extreme weersomstandigheden blijven ze naar behoren functioneren.” 

De Transcube-werfbrandstoftank: het resultaat van meer dan veertig jaar design, innovatie en expertise.

BOUWMAT | 97

Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel: 0115 - 48 13 51 E-mail:info@pladdet.nl

V E R K O O P • V E R H U U R • S E RV I C E • P R O D U C T I E

NIEUW en supersterk!

Sloop- en sorteergrijper

Topkwaliteit

uit voorraad leverbaar!

www.pladdet.nl Dealers Nederland: Broekveldt, de Groeve - Prima Equipment, Hardenberg - Sloot, Didam - Atlas Service, Vaassen - Jaap Knaap, Zuidoostbeemster - Kemp Groep, de Meern - Buys, Bergen op Zoom - Pellen, Veldhoven Dealers België: Elsentraktor, Aarschot - Luyckx, Brecht - Kemp Groep, Hamme - Interparts, Zwijnaarde Coesens, Geraardsbergen

Brandstoftanken

GEBRUIKSVRIENDELIJK Een andere belangrijke troef is de gebruiksvriendelijkheid van de Transcube. Door zijn geringe hoogte is hij perfect inspecteerbaar. De units zijn standaard uitgerust met een manuele pomp, een vier meter lange slang, een vulpistool en een voeding en retour voor het stroomaggregaat, optioneel zijn een elektrische pomp (12V / 24V / 220V) en een teller. Een inhoudsmeter geeft aan hoeveel brandstof er nog in de tank zit. De pompen zijn gemonteerd op een standaardplaat en kunnen dus snel verwisseld worden.

“De laatste jaren verkopen we maar liefst honderdvijftig tanks per jaar,” aldus Jean Delys, de fiere zaakvoerder van DELMAT.

De Transcube-tanks zijn door hun specifieke vorm en beperkte omvang bovendien makkelijk te vervoeren. Ze zijn stapelbaar (tot twee volle of drie lege units) en kunnen zowel in de lengte als in de breedte op een transporttruck geplaatst worden. Ze zijn IBC UN-gecertificeerd voor vervoer van brandstof op de openbare weg volgens de ADRregeling. “Dit maakt het gebruikers mogelijk om een volle tank op de werf te plaatsen en onmiddellijk te gebruiken, zonder hem vooraf nog te moeten reinigen,” legt Jean Delys uit. Voorts bevatten de Transcube-tanks heflussen en inkervingen voor verreikers.

De Transcube-units zijn stapelbaar (tot twee volle of drie lege units) en kunnen zowel in de lengte als in de breedte op een transporttruck geplaatst worden.

'De werfbrandstoftanks zijn zo ontworpen dat ze steeds optimaal functioneren, zelfs in de meest extreme weersomstandigheden'

Bij DELMAT zijn er vier varianten van de Transcube-werfbrandstoftank te verkrijgen: units met een capaciteit van 500 liter, 950 liter, 2000 liter en 3000 liter. De onderneming verkocht al 1300 units aan tal van klanten, variërend van familiale kmo’s tot grote internationale ondernemingen.

“Ons clienteel bestaat voor de helft uit verhuurbedrijven, die zich dikwijls toeleggen op het leveren van stroomaggregaten. Dankzij de veelzijdigheid van onze werfbrandstoftanken kunnen ze hun klanten een compleet pakket aanbieden. De laatste jaren verkopen we maar liefst honderdvijftig tanks per jaar. De Transcube-units blijven hun (meer)waarde bewijzen.” ■

BOUWMAT | 99

Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

1

5/11/13

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

VERHURING VAN MACHINES MET ADVIES VOOR BOUW EN RENOVATIE, INDUSTRIE, HUIS EN TUIN

BOUWMACHINES, TUINMACHINES, BOUWDROGERS, GRONDVERZET, VERWARMING, HOOGTEWERKERS, LIFTEN,...

GENT-EXPO Kortrijksestwg 1067 09 222 77 37

G E N T - H AV E N Wiedauwkaai 27 09 233 77 77

ZELE Drukkerijstraat 15 A 052 44 70 84

BRUGGE L. Bauwensstraat 19a 050 312 205

KORTRIJK-HARELBEKE Kortrijksestwg 285 056 359 333

AALST-ERONDEGEM Gentsestwg 419 053 809 345

ROESELARE-BEVEREN Beversestwg 544 051 250 450

OOSTENDE-ZANDVOORDE Zandvoordestraat 530 059 806 000

OUDENAARDE Serpentstraat 96B 055 757 590

www.huurland.be 8/11/12 09:29

PERI, succesvol bouwen!

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen

Watertoren te Alsemberg

Huurland adv_VlaanderenManager_2012.indd 1

Bekistingen Steigers Engineering

www.peri.be

BE PERI/14.021

PERI Belgium-Luxemburg Nijverheidsstraat 6 B-1840 Londerzeel, België 2- 4, Rue Edmond Reuter L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_14.021_197x130.indd 1

7/02/2014 12:15:39

Machineverhuur

Tekst: Tim Janssens

De bouwsector maakt grillige tijden door.

Een onderneming die deze stelling uit ervaring kan onderschrijven, is Euro Rent, de Antwerpse generalist in machineverhuur.

Maar hoewel ook deze bloeiende onderneming onderhevig is aan snel wisselende trends en evoluties, slaagt ze er toch in om de naweeën van de crisis probleemloos te overwinnen.

Zaakvoerder Kris Coppens verklapt ons het geheim achter dit succes: “Dankzij ons brede gamma kunnen we inspelen op eender welke vraag in de markt en staat of valt onze onderneming niet met de conjunctuur in bepaalde sectoren.”

PERMANENTE BESCHIKBAARHEID

Een van de specialisaties van Euro Rent is de verhuur van een grote variëteit aan goederen- en personenliften (van 300 tot 2000 kilogram) en steigers (steigers voor vlakke en multidirectionele gevels, trappentorens, betonondersteuningen, …).

101 | BOUWMAT

Euro Rent is een Antwerps bedrijf dat zich al meer dan veertig jaar toelegt op de verhuur van allerhande machines en materialen.

Van handgereedschap tot toestellen (generatoren, compressoren, ...) en grote machines (grondverzetmachines, graafmachines, hoogwerkers, trilwalsen, ...): Euro Rent verhuurt het allemaal vanuit zijn vestiging in Deurne. Op zijn 15.000 m² grote site is er – meer dan bij eender welk Europees verhuurbedrijf – enorm veel materieel onmiddellijk beschikbaar. “Geen enkel ander verhuurbedrijf heeft zo veel materieel en machines ter beschikking op één en dezelfde locatie,” vertelt Kris Coppens met enige fierheid. “Wanneer je alles optelt, hebben sommige concullega’s misschien wel een

BOUWMAT | 101

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT

RENAULT TRUCKS C

renault-trucks.be

RENAULT TRUCKS ZWARE BOUW & BOUW

RENAULT TRUCKS K

Machineverhuur

“De doelgroep waar we ons op richten zijn niet enkel de grote bouwbedrijven, maar zeker ook de kmo’s die maximaal dertig mensen in dienst hebben,” aldus Kris Coppens.

groter gamma, maar hun probleem is dat hun materiaal verspreid is over verschillende vestigingen.

Een Antwerpse aannemer heeft er niets aan dat een machine wel beschikbaar is, maar dat ze pas binnen twee dagen geleverd kan worden omdat ze eerst moet overkomen vanuit een andere vestiging. Vandaar dat wij niet zozeer geografische dekking, maar wel permanente beschikbaarheid nastreven. Aannemers kampen met een enorme tijdsdruk, en dus willen wij daar als verhuurbedrijf flexibel op kunnen inspelen door steeds enorm veel gereedschap, toestellen en machines in stock te hebben. Ook als de planning nog op het laatste moment wijzigt – er zijn extra hulpstukken nodig, het weer gooit roet in het eten, … – kunnen ze bij ons terecht. Voor veel firma’s zijn we dan ook een betrouwbare partner waar ze in alle omstandigheden op kunnen terugvallen. Wij zorgen ervoor dat ze zeer uiteenlopende projecten aankunnen zonder dat ze per se tot grote, risicovolle investeringen moeten overgaan.”

BETROUWBARE SERVICE Voorts zet Euro Rent sterk in op de kwaliteit van zijn verhuurtoestellen en -machines. Door enkel topmerken aan te kopen en de machines – ondanks een goede werking – op regelmatige basis te vervangen, bespaart het zijn klanten onnodige kopzorgen. Bovendien heeft Euro Rent een strikte onderhoudspolitiek: niet alleen voert het steeds een standaardcontrole uit bij de inlevering van verhuurde machines, maar kijkt een team van twaalf technici elke machine nadien nog eens grondig na. Pas na preventief onderhoud en eventuele kleine herstellingen worden de machines opnieuw vrijgegeven voor verhuur. Wanneer een klant een toestel of machine huurt, krijgt hij nog een handleiding en een woordje uitleg mee. “Door onze machines steeds in optima forma af te leveren, vermijden we problemen met de technische uitrusting of de veiligheid. We koppelen dit aan een veelzijdige service die we volledig in eigen

beheer uitvoeren (transport, technisch onderhoud, herstellingen, ...). Voorts staan we onze klanten bij met het nodige advies. Ervaren medewerkers helpen iedereen bij het kiezen van de juiste machine voor een bepaald werk, hoe specifiek zijn of haar vakgebied ook moge zijn. Klanten kunnen op onze website (www.eurorent.be) het hele Euro Rentgamma raadplegen, de exacte huurprijzen bekijken en gereedschappen, toestellen of machines online bestellen. Sinds dit jaar zijn onze folders bovendien uitgerust met functionele QR-codes, die geïnteresseerden rechtstreeks doorverwijzen naar een webpagina met meer informatie. Zo kunnen niet alleen wij, maar ook onze klanten kort op de bal spelen.” ■

Euro Rent legt zich ook toe op de langetermijnverhuur van grote machines (tot twee à drie jaar). Gedurende de huurperiode zorgt het voor transport, onderhoud en eventuele vervangmachines.

BOUWMAT | 103

Call the experts© voor brandstofzuinige graafmachines.

Nieuwe Komatsu ‘Dash 10’ graafmachines De nieuwe generatie ‘Dash 10’ rupsgraafmachines van Komatsu zijn gebouwd rond de Stage IIIB / Tier 4i emissie-eisen. Deze nieuwe Komatsu-machines bieden u onder andere een lager brandstofverbruik, een groter hefvermogen en een verbeterd comfort voor de machinist. Een verbeterde efficiëntie en gemakkelijk bereikbare onderhoudspunten dragen verder bij aan een maximale productie en reduceren de operationele kosten.

BIA België Rameistraat 123 3090 Overijse

Tel.: +32 (0)2 689 28 11 Fax: +32 (0)2 689 28 29 www.bia.be

BIA Nederland Skagerrakstraat 6 7202 BZ Zutphen

Tel.: +31 (0) 88 303 2200 Fax: +31 (0) 88 303 2299 www.bia-bv.nl

Minigraafmachines

5 TON aan

KRACHT Naast de bekende zwart-gele graafmachines op rupsen en banden, biedt Volvo ook een compleet gamma minigraafmachines aan. Tegenwoordig telt dit gamma dertien basismodellen met een werkklaar gewicht van 1.540 kg tot 9.500 kg. Nieuwste model is de ECR50D.

Ook de Volvo mini’s worden aangedreven door eigen motoren – Volvo heeft een zakelijke overeenkomst met de bekende motorenbouwer Deutz, en dat is zeker een plus voor de kleinere motoren – en ze hebben een geavanceerd hydraulisch systeem.

De “Volvo Care Cabs”, die we ook terugvinden op de kleinste modellen, onderscheiden zich door een comfortabele en moderne werkomgeving voor de machinist. De nieuwste telg in het gamma mini’s is de ECR50D: ECR wijst erop dat het om een binnendraaier gaat - de achterkant van de cabine blijft binnen de rupsbreedte bij het zwenken, terwijl de 50 verwijst naar het werkklaar gewicht, dat voor de basismachine 4.935 kg bedraagt. Deze mini wordt aangedreven door een viercilinder die 41,8 pk/ 31,2 kW levert en beschikt over 155 Nm koppel. Deze motor is op de zijkant ingebouwd en is gemakkelijk toegankelijk dankzij twee grote luiken. Alle smeer-

De Volvo ECR50D heeft voldoende kracht voor diverse klussen.

punten zijn gegroepeerd voor een vlot onderhoud.

Standaard word de ECR50D geleverd met 400 mm brede rubberen rupsen, voor zware werkomstandigheden zijn er ook stalen rupsen van 380 mm breed beschikbaar. De machine heeft twee rijsnelheden: tot 3 km/u voor de trage gamma, en tot 4,9 km/u voor de snelle. De graafuitrusting is uiteraard zijdelings verstelbaar en er is keuze uit een graafarm van 1.400 mm of 1.800 mm, wat resulteert in een maximale graafdiepte van respectievelijk 3.400 mm of 3.800 mm. Een 1.920 mm breed duwblad zorgt voor extra stabiliteit. De ROPS-cabine is ruim voor zo’n compacte machine en biedt een uitstekend zicht rondom. Mede dankzij de montage op rubberen steunen is de geluidsisolatie uitstekend en het trillingsniveau beperkt. Zetel en armsteunen zijn samen afgeveerd, de multifunctionele joysticks zitten vooraan op de armsteunen.

'Dankzij de verstelbare giek is werken langsheen muren eenvoudig.

Let ook op de bovenwagen die volledig binnen de rupsbreedte blijft'

VEELZIJDIG Minigraafmachines moeten geschikt zijn voor de meest uiteenlopende taken. Er hangt dus heel veel af van het hydraulisch systeem. Dit is uiteraard lastgevoelig, biedt voldoende kracht en debiet en heeft een supplementair circuit voor de aandrijving van diverse aanbouwdelen. Een toetsenblok rechts van de zetel laat toe de aanbouwdelen aan de hand van vier voorgeprogrammeerde instellingen te beheren. Die instellingen zijn afhankelijk van het aanbouwdeel en de actuele behoefte eenvoudig aan te passen.

De oliestroom is traploos regelbaar en ook de richting kan worden gekozen. Het derde circuit heeft een debiet tot 75 l/min, voldoende om ook zware gereedschappen aan te drijven.

Een mechanische snelwissel is standaard, een hydraulische behoort tot de opties. De standaard graafbak heeft een inhoud van 144 l, maar Volvo biedt uiteraard een ruime keuze aan uitrustingsstukken die speciaal voor hun machines zijn ontwikkeld.

Met één druk op een knop kunt u Volvo’s ECOmodus inschakelen en het brandstofverbruik tot 10 % verlagen. Bovendien is de machine standaard voorzien van een automatische terugkeer naar stationair toerental, en als er voor een langere tijd geen vermogen wordt gevraagd, valt de motor automatisch stil om weer op te starten van zodra een van de hendels of pedalen worden aangeraakt. ■

BOUWMAT | 105

Innovatie

Het einde van de kipper?

Marc Deltomme heeft al een en ander op zijn actief. In de jaren 90 ontwikkelde hij met zijn bedrijf DTM uit Sint-Pieters-Leeuw een containerafzetsysteem waaronder ook een koppelschotel werd gemonteerd, het Delto-systeem. Daardoor kan een vrachtwagen zowel worden gebruikt om afzetcontainers te transporteren als om opleggers te trekken. In 1995 werd hiervoor een patent verleend. Het systeem werd verder ontwikkeld en gaat intussen als Delto II door het leven.

GEWICHT BESPAREN Deltomme ontwikkelde ook een schaarsysteem voor kipperopleggers. Dat werd eveneens gepatenteerd en wordt nu exclusief aangeboden op Meiller-semitrailers. Dat schaarsysteem biedt vele voordelen tegenover de traditionele kipcilinders, maar heeft een nadeel: het is zwaarder.

Dat zette Marc Deltomme aan het denken. Een van de pistes was en ejectorsysteem. Het principe is niet nieuw, Caterpillar biedt het bijvoorbeeld aan optie als op een van zijn knikdumpers en ook Fliegl heeft dat op het programma. In beide gevallen gaat het om systemen met hydrauli-

106 | BOUWMAT

sche cilinders, met als grootste nadelen dat ze qua lengte beperkt zijn en onderhoud vergen.

De oplossing werd gevonden in een systeem waarbij de ejector wordt aangedreven door een tandradsysteem. Aan weerszijden van de ejector zit een tandwiel, dat wordt aangedreven door een hydraulische motor. De tandwielen lopen in een getande rail aan weerszijden van de bak. De vertanding is naar beneden gericht om ze maximaal te beschermen tegen vuilophoping. De hele hydraulische installatie is gemonteerd op de achterkant van de ejector en beweegt dus mee. Het

systeem is compact en de problemen inherent aan flexibele hydraulische leidingen worden vermeden. De ejector wordt geleid door gemakkelijk te onderhouden kunststofglijblokken. Achteraan zit een hydraulisch bediende klep die de bak afsluit.

De lengte van de bak is in principe onbeperkt.

Een van de grote voordelen van de Ram Trailer is dat men, in combinatie met een semi-elliptische bak of een bak met een gebogen bodem, geen chassis meer nodig heeft. De torsiestijfheid van de bak is groot genoeg om er de assen rechtstreeks op te monteren. En uiteraard is er ook geen kipmechanisme. Dat maakt de constructie een stuk lich-

Innovatie

ter. Een traditionele kipper-oplegger met dezelfde capaciteit, plaatdikte en twee assen, weegt leeg al snel 7.800 kg. De Ram Trailer weegt slechts 7.000 kg.

Minder leeggewicht betekent een groter laadvermogen, maar ook brandstofbesparing en minder bandenslijtage. Nog een constructief voordeel is dat de bodem van de laadbak minstens 20 cm lager is dan die van een traditionele kipper. Dat zorgt voor een lager zwaartepunt en bijgevolg een grotere stabiliteit. De ondergrond hoeft ook niet horizontaal te zijn bij het leegmaken. En de bak kan worden geladen door iets kleinere machines.

De Ram Trailer kan uiteraard overal lossen, hoogtebeperkingen zoals in een loods zijn geen bezwaar. En lossen gaat minstens even snel: de standaard Ram Trailer lost zijn lading in minder dan een minuut.

VEELBELOVENDE START Deze revolutionaire bouwoplegger wordt aangeboden als korte oplegger met twee assen die als voordeel heeft dat zijn MTM 38 ton bedraagt

'Een zelfdragende grondoplegger die niet kipt, maar is voorzien van een nooit gezien ejectorsysteem.

Een Belgische uitvinding die bezig is aan een internationale opmars.' tegenover 32 ton voor een vast chassis op vier assen met dezelfde baklengte. Niettegenstaande zijn er ook al versies op een vierassig chassis gebouwd.

Er is ook een drieassige oplegger en de grootste Ram Trailer tot nog toe is een drieassige oplegger met een lengte van 13,80 m en een bakhoogte van 3,20 m hoog, goed voor 94 m³ capaciteit.

Zo’n grote bak biedt meteen ook een interessant alternatief voor een “Walking Floor” die meer onderhoud vraagt en een aanzienlijk grotere lostijd (15 min. tegenover 2,5 min.) heeft. Het is ook gemakkelijker om een retourvracht mee te nemen met de Ram Trailer. ■

BOUWMAT | 107

Op APEX doet u zaken op het hoogste niveau

Amsterdam RAI Convention Center

Vakbeurs voor mobiele werkplatforms

de belangrijkste topexperts • Ontmoet Neem kennis van de nieuwste ontwikkelingen • Vergelijk • de allermodernste werkplatforms Registreer NU voor GRATIS toegang: www.apexshow.com In samenwerking met:

Ondersteund door:

Openingstijden: Dinsdag 24 Juni 09.30 - 18.00 uur Woensdag 25 Juni 09.30 - 18.00 uur Donderdag 26 Juni 09.30 - 17.00 uur Meer informatie?

Contact: marleen@ipi-bv.nl

Software

Tekst: Tim Janssens

Vary-software houdt huren en verhuren van werfmateriaal overzichtelijk Door de veelheid aan logistieke en commerciële stromen is het voor verhuurbedrijven niet altijd even eenvoudig om het overzicht te bewaren en het exacte rendement van hun activiteiten na te gaan. De gekende beheersoftware Vary schept echter orde in de chaos door allerhande nuttige functies te verenigen in één gebruiksvriendelijke toepassing. Aangezien ontwikkelaar Dagico het systeem voortdurend updatet en inmiddels ook functies voor de klanten van verhuurbedrijven ontwikkeld heeft, is Vary na al die jaren nog steeds de meest complete, functionele en efficiënte beheersoftware op de markt.

COMPLETE ONDERSTEUNING

MUST HAVE

Het verhaal van Vary gaat al een hele tijd terug.

De eerste versie van het systeem dateert immers al van de jaren 90. Na vier jaar in de evenementensector te hebben gewerkt, merkte Benoît Nève dat er nog geen sprake was van een software voor professionele verhuurders van werfmateriaal. Op basis van de meest dringende noden inzake documentbeheer, commercieel beleid en logistiek ontwikkelde hij een handige beheersoftware die diverse functies integreert in een overzichtelijke, makkelijk hanteerbare webinterface.

Vary groeide in een mum van tijd uit tot een must have voor elk verhuurbedrijf. "Doorheen de jaren is Vary geëvolueerd tot het meest complete, functionele en efficiënte softwaresysteem op de markt," stelt Benoît Nève vast. "Bovendien stuurt onze Dagico-equipe het systeem voortdurend bij om het nog meer toe te spitsen op de noden van de gebruikers. Zo hebben we recent Vary E-Cat ontwikkeld, een catalogus voor verhuurmachines en bijhorende accessoires die beschikbaar is in de vorm van een downloadbare app voor tablets. Via deze tool kunnen klanten rechtstreeks vanop de werf een bestelling plaatsen. Met Vary kan je ook de voortgang van een project en de werken van de verschillende

Het systeem ondersteunt alle domeinen van een onderneming. Zo bevat het heel wat instrumenten die een meerwaarde bieden op commercieel vlak: customer relationship management (CRM), flexibel tariefbeheer, kredietlijnen en -limieten, periodieke facturen, … Vary is bovendien ook compatibel met de meeste boekhoudsystemen. Voorts geeft de software verhuurondernemingen een helder overzicht van hun logistieke stromen: stockbeheer van machines of onderdelen, transportplanning en -opvolging, info omtrent de beschikbaarheid en levering van machines of materieel, … Ook de verplichtingen inzake technisch onderhoud en controle kunnen van nabij opgevolgd worden. Tot slot kunnen bedrijfsleiders via het systeem heldere statistische info omtrent kosten en rentabiliteit raadplegen.

Al deze verschillende functies zijn gegroepeerd in één toepassing en interageren op een uiterst transparante manier. "Vary vormt een compleet systeem voor documentbeheer en sluit zo aan bij de paperless-filosofie," aldus Benoît Nève, CEO van Dagico.

"Beheer van offerten, bestelbonnen, leveringsbonnen, vergoedingsbonnen, …: alles kan met Vary digitaal gebeuren. De software omvat eveneens een B2B-luik dat klanten de mogelijkheid biedt om hun lopende huuropdrachten te beheren en eventuele termijnverlengingen aan te vragen. Als klanten een eigen internetsite willen, kunnen we met Vary een verzameling webinterfacesfuncties aanbieden waarmee ze de database kunnen raadplegen of bestellingen kunnen plaatsen."

betrokken partijen opvolgen." Een belangrijk onderscheid met andere systemen is dat Vary in de eerste lijn ontworpen is voor de verhuursector en dat het dus geen add-on voor een andere beheersoftware is. Het programma is specifiek gecreëerd op basis van de noden van de sector en beantwoordt dan ook perfect aan de verwachtingen van de gebruikers. Deze laatsten bevestigen dit maar al te graag: "Vary is voor verhuurbedrijven het beste pakket op de markt, zeker wanneer je rekening houdt met de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding,” aldus Kurt Dobbels van DK Rental. “Wij gebruiken Vary al ruim acht jaar. De software is gebruiksvriendelijk en zeer visueel, waardoor je alles nog sneller onder de knie krijgt." ■

Vary is een beheersoftware voor professionele verhuurbedrijven die verschillende functies inzake documentbeheer, commercieel beleid en logistiek groepeert in één toepassing.

BOUWMAT | 109

Bliek 15 | 4941 SG Raamsdonksveer (industrieterrein Dombosch l) Tel. 0162 518 882 | Fax 0162 518 699 | info@schwing-stetter.nl

www.schwing-stetter.nl Betonpompen en Betonmixers Schwing Stetter BV importeert betonpompen en betonmixers vanuit Duitsland en verkoopt deze aan de nederlandse en Vlaams-Belgische markt. het onderhoud wordt in de eigen werkplaats in Raamsdonksveer verzorgt. De kracht van Schwing Stetter zit in de uitstekende service, de snelle levering van onderdelen en vooral de grote aandacht voor veiligheid.

Veiligheidskeuringen volgens NEN-EN 12001 Twee gespecialiseerde inspecteurs van Schwing Stetter BV keuren en inspecteren jaarlijks het materieel volgens nEn-En 12001.

De door Schwing gmbh opgeleide servicemonteurs mogen laswerkzaamheden uitvoeren aan betonpompen onder toezicht van de fabrikant. Voor elke gekeurde machine ontvangt u een schriftelijke rapportage. hierdoor heeft u de garantie dat uw materieel altijd up-to-date en veilig onderweg is.

110 | BOUWMAT

Keuringen

Tekst: Max Dedulle

“Een keuring zorgt op lange termijn voor een kostenbesparing”

Schwing Stetter Group is een belangrijke fabrikant van apparatuur voor onder meer de productie en het transport van beton. Deze firma is actief in meer dan 100 landen, waaronder Nederland en België. U kan ook bij Schwing Stetter terecht voor een keuring van uw betonpompen en –mixers.

Schwing Stetter Nederland verdeelt bouwmachines van twee producenten. Stetter Duitsland, is gespecialiseerd in truckmixers, betoncentrales, restbetoncentrales en besturingen. Belangrijk hierbij is de combinatie van een modern design, eenvoudige bediening en lage kosten. Schwing Duitsland, anderzijds, produceert dan weer betonpompen, mixerpompen en stationaire betonpompen. Belangrijk hierbij is het feit dat deze pompen gekeurd zijn volgens de Duitse wet, maar ook voldoen aan de strengere Nederlandse wet.

Het bedrijf beschikt over een eigen werkplaats in het Nederlandse Raamdonksveer, van waaruit het werkt aan en de verkoop regelt van betonpompen en betonmixers. Omdat deze vestiging zich dichtbij de Belgische grens bevindt, kan Schwing Stetter BV een uitstekende service en een snelle onderdelenvoorziening garanderen voor zowel de Nederlandse als de Vlaamse markt.

VEILIGHEID Voor Schwing Stetter BV is veiligheid en van het grootste belang, zowel voor de werknemers als voor de omgeving. Daarom heeft het bedrijf twee gespecialiseerde inspecteurs in dienst voor het keuren en inspecteren van het materieel volgens de norm NEN-EN 12001. Zij volgden een grondige cursus bij de fabriek van Schwing Stetter Group, waarbij ze elk detail van de bouwmachines leerden kennen. “Het is belangrijk om er zeker van te zijn dat een machine geen mankementen vertoont”, aldus Ton Maas, servicemonteur en gecertificeerd keurmeester. “Bij onze controles gaan we de hele machine af en controleren we elk onderdeel. Zo moet het noodstopsysteem perfect werken en checken we elke bedieningsknop.”

Het laten uitvoeren van een inspectie is niet verplicht, maar heeft vele voordelen. Het garandeert dat u voldoet aan het veiligheidsreglement, maar voorkomt ook onnodige machinestilstand. Op lange termijn betekent dit een kostenbesparing.

Ten opzichte van uw eigen klanten is het bovendien een duidelijk signaal dat u belang hecht aan veiligheid.

KEURING De keuring van het materieel gebeurt volgens een vastgelegde procedure waarbij bijvoorbeeld alle onderdelen van de betonpomp worden gecontroleerd. Van de draaipunten over de verdeelmast tot zelfs de bevestiging van de pompunit op het chassis: alles wordt grondig gekeurd. Schwing Stetter BV gaat hierbij zelfs uit van normen die strenger zijn dan wat de wet voorschrijft.

Hoe gaat een keuring van een betonpomp in zijn werk? Doorgaans komt de pomp een dag lang naar het atelier van Schwing Stetter BV. Tegelijk met de keuring kunnen enkele kleine reparaties of onderhoud worden uitgevoerd. Keuringen op verplaatsing zijn ook mogelijk, op voorwaarde dat er genoeg ruimte is om de machine te kunnen opstellen en mastdelen uit te vouwen. Voor elke gekeurde machine ontvangen klanten een schriftelijk rapport. Schwing Stetter BV heeft bovendien twee servicemonteurs in dienst, die laswerkzaamheden mogen uitvoeren aan betonpompen. Naast de betonpompen kunnen overigens ook betonmixers worden gecontroleerd op allerlei eigenschappen. Te denken valt aan de bevestiging van schetsplaten, de werking van de koelmotor en het Hydro-systeem. Goedgekeurde machines krijgen een keuringssticker opgekleefd, met een jaartal. ■

BOUWMAT | 111

Inter n a t i o na l R en t al E xh i b i t i o n 2014 ‘ONE STOP SHOP’ VOOR INKOPERS VAN VERHUURBEDRIJVEN VAN CONSTRUCTIEMATERIAAL

DÉ VAKBEURS OM ZAKEN TE DOEN !

24 - 2 6 J U N I Amsterdam RAI center

Op de vakbeurs ziet u compact constructiemateriaal, compressoren, generatoren, containers, hoogwerkers, software, gereedschappen, breek- en sloopunits, pompen, etc.

■ NETWERKEN MET INTERNATIONALE TOELEVERANCIERS VAN KWALITEITSPRODUCTEN ■ ONTDEK NIEUWE PRODUCTEN EN IDENTIFICEER NIEUWE ZAKELIJKE KANSEN ■ KENNISUITWISSELING MET MANAGERS VAN ANDERE VERHUURBEDRIJVEN ■ GELIJKTIJDIG GEHOUDEN MET APEX, VAKBEURS OP HET GEBIED VAN MOBIELE WERKPLATFORMS

Registreer NU voor gratis toegang!

Openingstijden: Dinsdag 24 juni 9.30 - 18.00 uur Woensdag 25 juni 9.30 - 18.00 uur Donderdag 26 juni 9.30 - 17.00 uur

www.ireshow.com

In samenwerking met:

EUROPEAN RE N T A L ASSOCIATION

EUROPEAN RE N T A L

Wenst u nadere informatie over exposanten, halindeling, conferentieschema, verhuur awards, of het boeken van hotelkamers, bezoek dan ASSOCIATION

Vrachtwagens

Nieuwe Mercedes SLT-trekkers SCAN WITH

ZWAARGEWICHTEN

Mercedes-Benz ontwikkelde een reeks speciale trucks voor uitzonderlijk vervoer op basis van de Actros en Arocs. Deze SLT-trekker is solo geschikt voor sleepgewichten tot 250 ton. dus voor de Arocs kiezen. Deze uitvoeringen hebben bandenmaten tot 14.00 R20 voor terreingebruik. Een uitzonderlijk hoog niveau van individualiteit is kenmerkend voor dit segment, dat erg gespecialiseerde opdrachten uitvoert. Zo hechten de klanten veel belang aan hun eigen specificaties op het gebied van elektrische en hydraulische voorzieningen of vragen ze ongewone lakafwerkingen. Versies met vier assen vormen de kern van het gamma. In deze configuratie bedraagt het technisch toelaatbaar totaalgewicht van het voertuig 41 ton, met een asbelasting van 9, 18 en 2 keer 13 ton (van voor naar achter). Maar ook hogere gewichten zijn mogelijk: tot 48 ton in het geval van de Arocs 8x8. De maximum toegelaten massa voor de combinatie vrachtwagen-trailer bedraagt in alle gevallen 250 ton.

DUWEN EN TREKKEN

De Mercedes-Benz SLT, hier de Actros-variant, in zijn element.

De SLT – wat staat voor Schwerlast Traktor – bestaat in verschillende uitvoeringen. Basis is een Actros of een Arocs type 3363. Laastgenoemde variant beschikt over iets meer bodemvrijheid en meer aangedreven assen. Krachtbron is de nieuwe OM 473, de zwaarste van de nieuwe zescilinder Euro VI-truckmotoren, met een cilinderinhoud van 15,6 liter en leverbaar in drie vermogensniveau’s: 380 kW (517 pk); 425 kW (587 pk) en 460 kW (625 pk). De krachtigste versie levert een koppel van 3.000 Nm vanaf 1.100 t/min. Alle versies hebben reeds 2.500 Nm koppel beschikbaar bij iets meer dan het vrijlooptoerental. Dat resulteert in een opmerkelijke soepelheid en trekkracht, een cruciale troef voor zwaar transport. Deze vrachtwagen heeft heel wat technische hoogstandjes in petto, van de motor over het koelsysteem en de turboretarderkoppeling tot de volautomatische zestienversnellingsbak met speciale rijprogramma's. Meest opvallende kenmerk is de grote uitbouw achter de cabine, bekleed met panelen in dezelfde stijl, zodat het lijkt alsof die extra lang is. Rechts zitten grote luchtinlaten ten behoeve van extra radiatoren voor de koeling van motor en transmissie. Verder bevat deze ca. 1,5 ton zware toren een grote hydrauliektank, een persluchttank en een brandstoftank van 900 liter. Andere karakteristieke eigenschappen zijn de sturende voorloopas op trekkers met vier assen of de trailerbeugels vooraan en achteraan, de verstelbare opleggerkop-

peling, de drukplaat achteraan, de zogeheten 'catwalk' achter de koeltoren en de extra schijnwerpers.

MAATWERK Mercedes-Benz bouwt de SLT in tal van varianten. De Actros SLT beschikt over een luchtvering en de ruime GigaSpace- en BigSpace-cabines met een breedte van 2.500 mm. Hij is verkrijgbaar als Actros SLT 6x4, wielbasis 3.400 mm of 4.000 mm en als 8x4, wielbasis 4.000 mm. De Arocs SLT heeft een stalen vering, die is afgeleid van de uiterst robuuste Arocs Grounder.

Hij is eveneens verkrijgbaar met BigSpace-cabine, maar ook met de StreamSpace-cabine met een breedte van 2.300 mm. Het basisaanbod omvat een 6x4, wielbasis 3.300 mm of 3.900 mm; 8x4, wielbasis 3.900 mm; 8x6, wielbasis 4.200 mm; 6x6, wielbasis 3.900 mm en 8x8, wielbasis 4.850 mm. Voor de integraal aangedreven versies van de SLT moet men

Hoewel de SLT voor zwaar transport onmiskenbare gelijkenissen vertoont met de Actros en de Arocs, is hij vooraan herkenbaar aan de centrale bevestigingsbeugel voor een zware koppeling voor gebruik in de duwmodus. Voor dat soort toepassingen worden ook de nodige hydraulische- en remleidingen gemonteerd. Er is keuze uit diverse trailerkoppelingen en optioneel is een regelsysteem verkrijgbaar om de asbelasting te optimaliseren in functie van het laadvermogen. Voor duwen en trekken (wanneer de voertuigen bijvoorbeeld worden ingezet als deel van een zware trein), kan worden gekozen voor een Rockinger 56E-koppeling. Het voertuig voor zwaar transport is als optie tevens verkrijgbaar met een ballastplatform.

Dat zorgt voor de nodige tractie bij het gebruik van trekstangtrailers of wanneer het SLT-model wordt ingezet als trekker en duwer in een gecombineerd transport. De cabine biedt een uitzonderlijk comfort, want niet zelden blijft de chauffeur bij bijzondere transporten in zijn truck slapen. Het comfortabele bed is 750 mm breed en tot 2.200 mm lang. Een tweede stapelbed van hetzelfde kwaliteitsniveau is als optie verkrijgbaar. ■

BOUWMAT | 113

Keeps it Pumping

Verkoop, verhuur en onderhoud - beton- en chapepompen - bouwklemmen - vacuüm verlegsystemen - wormpompen

MMB MACHINES BVBA Zuid III - Industrielaan 23 9320 Erembodegem Belgium E-mail: info@mmbmachines.be Tel: 053 70 18 91 - Fax: 053 70 18 94

ß 2694-268

FOR MORE INFO, GO TO: WWW.MMBMACHINES.BE

Topcon Sokkia NV/SA Z3 - Doornveld 141 - B-1731 Zellik TEL: 02/466.82.30 - FAX: 02/466.83.00 info@ topconsokkia.be www.topconsokkia.be

Compact machinery

WIRTGEN BELGIUM WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T ........................................................... +32 (0)3 8609535 F ........................................................... +32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T .............................................................+32 (0)52 319931 F ........................................................... +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

Automatische smering CONSTRUCTION EQUIPMENT

Banden

Beton- en Chapemachines

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T ........................................................... +32 (0)52 259020 F ........................................................... +32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

Bedrijfswageninrichting

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T .............................................................+32 (0)53 701891 F ........................................................... +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

Bouwmachines onderdelen

Graafmachines

DE BRUYCKER NV Klokhofstraat 16 8400 OOSTENDE T ............................................................+32 (0)59 703005 F ........................................................... +32 (0)59 506654 E info@debruycker.be W www.debruycker.be

JCB BELGIUM NV Nijverheidslaan 1501 3660 OPGLABBEEK T ........................................................... +32 (0)89 695050 F ............................................................+32 (0)89 695079 E info@jcb.be W www.jcb.be

LUYCKX NV Abdijlaan 33 2960 BRECHT T ............................................................ +32 (0)3 3139551 F ............................................................ +32 (0)3 3139040 E sales@luyckx.be W www.luyckx.be

Meetapparatuur SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T ............................................................+32 (0)2 3550370 F ............................................................+32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be

UNTA TECHNICS BVBA Vossenstraat 80 9150 KRUIBEKE T ..................................................... +32 (0)3 475 580672 F ............................................................+32 (0)3 2963051 E info@unta-technics.be W www.unta-technics.be

Bouwvoertuigen

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T .......................................................... +32 (0)56 554966 F .......................................................... +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

Bekisting

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T .......................................................... +32 (0)2 5820270 F .......................................................... +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

.....................................................................................................

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T ........................................................... +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

Brandstoffen

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T ............................................................ +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIG T ........................................................ + 32 (0)2 4668230 F .......................................................... +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

Onderdelen

WAT DOET U EIGENLIJK? BEL +32 (0)11 605540 VOOR ALLE INFORMATIE OVER EEN VERMELDING IN BOUWMAT

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T ............................................................ +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T ............................................................. +32 (0)3 2501111 F .............................................................+32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T ........................................................... +32 (0)3 3147930 F ........................................................... +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

WIE DOET WAT

Asfaltwerkmachines

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10 5032 ML TILBURG T ........................................................ +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15 8790 WAREGEM T ................................................................... +32 56434211 F .................................................................. +32 56434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

BOUWMAT | 115

BETROUWBARE VOORUITGANG FAYMONVILLE DISTRIBUTION AG Duarrefstrooss 8 I L-9990 WEISWAMPACH T: +352 26 90 04 155 I F: +352 26 90 04 425 sales@faymonville.com

www.faymonville.com

BETROUWBAAR MET LANGE LEVENSDUUR

VOOR PROFESSIONALS

Voor mitas informatie ga je naar www.mitas-tyres.com Mitas Tyres B.V., Jagersveld 24, 5405 BW Uden, Nederland TEL: +31 (0)413 225 220, België Lokaal: 078 050 500, Fax: +31 (0)413 225 226 E-mail: sales-benelux@mitas-tyres.com

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIG T ........................................................ + 32 (0)2 4668230 F ........................................................... +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

Verhuur

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T ........................................................... +32 (0)3 3254300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

Software

Weegsystemen

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T ............................................................ +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

DAGICO Rue de Fond Collard, 8 1301 BIERGES T .......................................................... +32 (0)2 3570040 F .......................................................... +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

HUURLAND BVBA Kortijksesteenweg 1067 9051SINT-DENIJS-WESTREM T ............................................................+31 (0)9 2227737 E sofie.ameloot@huurland.be W www.huurland.be

Vracht- en bestelwagens

Steigers

LAYHER NV Lindekensbaan 16a 2560 KESSEL T ........................................................... +32 (0)2 2452094 F .............................................................+32 (0)2 2413873 E mail@layher.be W www.layher.be

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T .........................................................+32 (0) 3 710 14 11 F ........................................................+32 (0) 3 710 14 02 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

Uitrustingsstukken

DEHACO BV Kruisbeek 25 2165 AJ LISSERBROEK T ..........................................................+31 (0)252 417950 F .......................................................... +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T ...........................................................+31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T ....................................................... +32 (0) 2 453 01 04 F .......................................................+32 (0) 2 453 02 88 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T ........................................................+32 (0) 2 689 28 11 F .......................................................+32 (0) 2 689 28 29 E info@bia.be W www.bia.be CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T ............................................................+32 (0)50 214935 F ............................................................+32 (0)50 220196 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

RENAULT V.I. BELGIË Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T ........................................................... +32 (0)2 4825263 F ..........................................................+32 (0)478 770140 E info@renault-trucks.be W www.renault-trucks.be

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T .............................................................+32 (0)2 3716811 F ............................................................ +32 (0)2 3716901 E info@doosan.com W www.doosan.com

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T ........................................................... +32 (0)2 4825356 F ........................................................... +32 (0)2 4680528 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T .............................................................+32 (0)2 2541411 F ........................................................... +32 (0)2 2520261 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium

Veilingen

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T ......................................................... +31 (0)765 242600 F ......................................................... +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T ..........................................................+31 (0)73 5997755 F ......................................................... +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

WAT DOET U EIGENLIJK? BEL +32 (0)11 605540 VOOR ALLE INFORMATIE OVER EEN VERMELDING IN BOUWMAT

Wielladers

WIE DOET WAT

Positionering

BOUWMAT | 73 117

ONOVERTROFFEN TEAM.

ONOVERTROFFEN TEAM.

De Wirtgen Groep dankt haar sterkte aan de voortreffelijkheid van haar vier productmerken – Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann – met hun unieke schat aan ervaring. Ook u kan hiervan genieten – betrouw op het Wirtgen Group team. www.wirtgen-group.com / technology

De Wirtgen Groep dankt haar sterkte aan de voortreffelijkheid van haar vier productmerken – Wirtgen, Vögele, Hamm en Kleemann – met hun unieke schat aan ervaring. Ook u kan hiervan genieten – betrouw op het Wirtgen Group team. www.wirtgen-group.com / technology

www.wirtgen.be

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

WIRTGEN BELGIUM ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 E-Mail: info@wirtgen.be

www.wirtgen.be

MEER TRACTIE? IN EEN HANDOMDRAAI. DE NIEUWE BOUWVOERTUIGEN VAN MAN MET HYDRODRIVE®.

CONSISTENTLY EFFICIENT

Effi ciency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voertuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.mantruckandbus.nl/tg

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

GROND- & AFBRAAKWERKEN – INDUSTRIELE SLOOPWERKEN ASBESTVERWIJDERING – RENOVATIESLOOP CONTAINERDIENST – RECYCLING

Tel.: +32 (0)11 60 65 81 • info@decosternv.be • www.decosternv.be