Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur
I
I
WWW.GWW-BOUW.nl
I
Jaargang 2 Nummer 5 2012
Kadoelenbrug maakt gebaar naar historische omgeving | Sluiskiltunnel Terneuzen: bittere noodzaak Rotterdam Groene oase in stedelijke omgeving | Aanleg N307 grootste project van Flevoland
wegdek-reflectoren www.wegdekreflectoren.nl Kijkt u ook eens op: www.wegwijsinwegdekreflectoren.nl
De enige wegdekreflector die het asfalt overleeft (Dit is reeds in de praktijk bewezen)
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Diverse projecten Eemshaven
N. Kraaijeveld B.V. bouwt als constructieve waterbouwer aan de toekomst van Nederland. Kennis en ervaring komen tot leven in de meest uiteenlopende waterbouwkundige werken. Kraaijeveld b.v. houdt zich bezig met civiele betonbouw, funderingstechnieken, maritieme staalconstructies en bagger-, kust- en oeverwerken. Met een eigen engineering /ontwerp afdeling biedt N. Kraaijeveld b.v. u de mogelijkheid om samen te komen tot innovatieve kostenbesparende ontwerpen in de realisatie- en beheersfase. Certificaten: • CO2-bewust niveau 3 • FSC • ISO 14001 • ISO 9001 • VCA** • BRL 7003 Trapezium 340 3364 DL SLIEDRECHT Tel. 0184-41 22 88 www.kraaijeveld.eu
Constructiehal Sliedrecht
Paalkoppen Terneuzen
Transparant en innovatief
SOLIDE TOPPRODUCTEN OM ELKE KLUS
TE KLAREN De Flygt 2600 pompserie is nu veelzijdiger dan ooit. Ons assortiment is nu uitgebreid met duurzame sludgepompen die vloeistoffen met grotere vaste deeltjes met hetzelfde gemak en zekerheid verpompen als onze bekende drainageserie. Verwisselbare hydraulische uiteinden maken het mogelijk deze betrouwbare pompen voor vele applicaties in te zetten en beperken uw voorraad reserveonderdelen. Of u nu koopt of huurt voor permanente of tijdelijke toepassingen, u kunt rekenen op onze technische expertise, service en support. Reken op Flygt door dik en dun. Er is niets dat ons kan stoppen.
www.xylemwatersolutions.com/nl www.flygt.com
voorwoord Voor u ligt alweer de eerste uitgave van Grond/Weg/Waterbouw na de vakantie. We hebben getracht er weer een mooie, informatieve editie van te maken en mijns inziens is dat aardig gelukt. Enkele highlights: Het waterrijke stadsdeel Amsterdam-Noord werkt in verband met woningbouwprojecten aan een groot aantal nieuwe oeververbindingen. Eén ervan is de in mei 2012 opgeleverde Kadoelenbrug over het Zijkanaal I. Met zijn bijzondere vorm maakt de brug een gebaar naar de historische omgeving. Dat het ‘maakbaar’ maken van deze vorm de nodige hoofdbrekens heeft gekost, vooral in de engineeringsfase, leest u verderop. In Flevoland is een compleet nieuwe weg aangelegd, de N307, grotendeels parallel lopend aan het tracé van de Hanzelijn en aangelegd op maagdelijk (agrarisch) terrein. Vooral dat laatste bracht de nodige uitdagingen met zich mee. Het project was bovendien slechts vanuit drie punten te bereiken. Een uitdaging voor alle betrokken partijen. Al sinds 2009 wordt er in de Eemshaven gewerkt aan het vergroten van de havencapaciteit. De werkzaamheden zijn nog altijd in volle gang en duren nog tot 2014. Een update in deze editie vanuit zowel de Julianahaven als de Wilhelminahaven. De brug bij Sluiskil over het Kanaal van Gent naar Terneuzen is een knelpunt voor het wegverkeer. De brug staat gemiddeld 23 keer per dag open voor de scheepvaart. Dat is meer dan vijf uur en zorgt voor lange wachttijden. Een oplossing is nabij: de Sluiskiltunnel. Dit, en nog veel meer in deze editie van Grond/Weg/Waterbouw. Wij wensen u veel leesplezier!
Roel van Gils
|5
Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur nummer 5 Jaargang 2 | 2012 Verschijnt 8 x per jaar ISSN: 2212-9979
Uitgever
Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl
redactieadres
Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl
8
coördinator en eindredactie Roel van Gils Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@gww-bouw.nl
19
30
redactiemedewerkers
Martijn van den Bouwhuijsen Jack Buchholz Johan Godschalk Jerry Helmers Jan-Kees Verschuure Margot Visser e.a.
33
Bladmanagement
Robert Vermanen E r.vermanen@louwersuitgevers.nl
49
Secretariaat
Manuela Depenbrock
Advertenties
Online aanleveren: http://ftp2.louwersuitgevers.nl Username: gww-bouwnl, Wachtwoord: gast Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl
Stadsdeel Amsterdam-Noord Kadoelenbrug maakt gebaar naar historische omgeving
8
Stadsdeel Amsterdam-Noord Relatief grote krachten voor kleine brug
15
Lelystad Houtribsluizen Lelystad gerenoveerd
16
€ 81,00 per jaar excl. BTW ING 41 71 65 t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095
Lelystad Mobiel stralen
19
Flevoland Aanleg N307 grootste project van Flevoland
20
Amsterdam Opvallende architectuur nieuwe brug Cornelis Lelylaan
24
Adreswijzigingen
Valkenburg Eervol herstel van historische Kademuren
26
Leidsche Rijn Park Leidsche Rijntunnel is groot dakterras
29
Eemshaven Verlengde Wilhelminahaven nadert voltooiing
30
Lemmer Vloeddeuren Woudagemaal in ere hersteld
33
ACO Stormbrixx CO2-vriendelijk regenwaterinfiltratie- en bergingssysteem
35
Terneuzen Sluiskiltunnel: bittere noodzaak
36
Terneuzen Mantelringen positioneren tunnelboormachine
45
Xylem Water Solutions lanceert TotalCare: Van duurzaam ontwerp tot optimaal functioneren
47
Nationale Staalbouwdag Staal gaat hét maken
49
Friesland Nieuwe boormethode toegepast bij Noordwesttangent
50
Delft Metamorfose stationsgebied
52
Abonnementsprijs
Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Directies en management van bedrijven uit de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, ingenieursbureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk,
Vormgeving/Art Direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +31 (0)495 450065 E info@logobv.nl
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Inhoud
55
61 77
VAKTIJDSCHRIFT OVER CIVIELE TECHNIEK & INFRASTRUCTUUR
I
I
WWW.GWW-BOUW.NL
I
JAARGANG 2 NUMMER 5 2012
KADOELENBRUG MAAKT GEBAAR NAAR HISTORISCHE OMGEVING | ROTTERDAM GROENE OASE IN STEDELIJKE OMGEVING ROTTERDAM GROENE OASE IN STEDELIJKE OMGEVING | AANLEG N307 GROOTSTE PROJECT VAN FLEVOLAND
Coverbeeld | Metamorfose Stationsgebied Delft (Tilleman Fotografie)
64 82
71 86
Arnhem Herinrichting Westervoortsedijk te Arnhem
55
Journaal
56
Groningen Julianahaven verandert in logistieke hotspot
58
Raasdorp Anti-Vandaal-Coating beschermt Westrandweg
61
Raasdorp Westrandweg eind 2012 (deels) open
63
Provincie Noord-Holland Ongelijkvloerse kruising kruispunt Nauertogt N245
64
Provincie Noord-Holland Onderwaterbeton tot een helling van 5 graden
67
Vroomshoop State of the art rwzi Vroomshoop
68
Rotterdam Groene oase in stedelijke omgeving
71
Maasvlakte Technisch meest geavanceerde containerterminal ter wereld
73
Maasvlakte Strenge eisen aan afvoer- en buffercapaciteit
76
Soerendonk RWZI Soerendonk gerenoveerd
77
Tilburg Barge Terminal Tilburg Kleine 'Maasvlakte 2'
79
Interview Joep Rats: Infrastructuur kind van de rekening
81
Alblasserdam Rolmechanisme Brug over de Noord gerenoveerd
82
Den Haag ZoRo-bus is sluitstuk RandstadRail
86
Wie doet Wat?
88
stadsdeel Amsterdam-Noord | Kadoelenbrug
Tekst: Jan Kees Verschuure Beeldmateriaal: Aannemingsbedrijf K. Dekker
Kadoelenbrug maakt gebaar naar historische omgeving
8|
stadsdeel Amsterdam-Noord Plaatsnaam| Kadoelenbrug | Projectnaam
Het waterrijke stadsdeel Amsterdam-Noord werkt in verband met woningbouwprojecten aan een groot aantal nieuwe oeververbindingen. EÊn ervan is de in mei 2012 opgeleverde Kadoelenbrug over het Zijkanaal I. De ruim tachtig meter lange basculebrug -een belangrijke schakel in de fietsverbinding tussen Landsmeer en Amsterdam-Centrum- werd gerealiseerd door aannemingsbedrijf K. Dekker. De belangrijkste uitdaging was het combineren van een slank ontwerp met zware ballastkisten. ›
|9
de wensen van de architect.
funtioneren.
Tel.: 050 - 318 18 77 Industrieweg 67a | 3361 HJ Sliedrecht | tel. 0184-422452 Fax: 050 - 312 41 20 www.rusthoven.com www.epc-groep.nl info@rusthoven.com
EENVOUD BETROUWBAAR ROBUUST FLEXIBEL
gebruiken in het ontwerpen van specials, op basis van
Rusthoven alle mogelijkheden dit standaard concept te
afwijkende vorm gewenst is, heeft Machinefabriek
en geoptimaliseerd. Indien om esthetische redenen een
De Rusthoven afsluitboomkast is geheel gestandaardiseerd
noemenswaardig onderhoud minimaal 20 jaar probleemloos
ook uitgewezen dat de Rusthoven afsluitboomkasten zonder
een zeer hoge corrosie bestendigheid. Daarom heeft de praktijk
bestaat uit een zo laag mogelijk aantal kritische onderdelen en
en betrouwbaarheid. Het gevolg van dit degelijke concept
Het ontwerp van de afsluitboomkast is gebaseerd op eenvoud
een betrouwbaar design cruciaal.
de veiligheid garanderen onder alle omstandigheden. Daarom is
aan de afsluitboom hogen eisen gesteld. De afsluitboom moet
geldende normen, zoals vastgelegd in de NEN 6786, VOBB wordt
uit van een complete bruginstallatie. Ontworpen conform de
van de brugveiligheid en maken daarom onlosmakelijk deel
olmstraat 5 C Groningen s 5144 C Groningen
Afsluitboomkasten zijn een belangrijke schakel in het afbakenen
Geheel in eigen beheer ontwikkeld en geproduceerd door Machinefabriek Rusthoven
Stockholmstraat 5 Tel.: 050 - 318 18 77 9723 BC Groningen Fax: 050 - 312 41 20 Postbus 5144 www.rusthoven.com 9700 GC Groningen info@rusthoven.com Bruggen • Sluizen • Kranen • Lieren • Paneelbouw • Automatisering
EENVOUD EENVOUD ROBUUST BETROUWBAAR FLEXIBEL EENVO OUDBETROUWBAAR O BETROUWBAAR ROBUUST FLEXIBEL ROBU
maatwerk deze aansluiting garanderen.
• • • •
tegenhouden of reguleren.
in: Renovatie- en nieuwbouwprojecten Beheer en onderhoud 24-uurs servicedienst Contact: Storingen en calamiteiten
passen in het concept dat de klant heeft gekozen. Indien nodig zal
must. De schakelcomponenten en besturingseenheid zullen altijd
Integratie in complexe verkeersregulatie systemen is uiteraard een
Onderhoudsarm en betrouwbaar zijn de ingrediënten voor succes.
Rusthoven afsluitboom het beste antwoord op deze eis.
Falen zou ernstige concequenties kunnen hebben. Daarom is de
De afsluitboomkast moet vaak slechts enkel functioneren.
Betrouwbaarheid is daarbij het belangrijkste aspect.
Tel.: 050 - 318 18 77 Fax: 050 - 312 41 20 www.rusthoven.com Gespecialiseerd info@rusthoven.com
Ook is de afsluitboom cruciaal bij tunnels in het wegennetwerk.
olmstraat 5 C Groningen s 5144 C Groningen
van carpoolstroken, spitsstroken en calamiteitendoorgangen.
ct:
ct:
In bijzondere omstandigheden moet de afsluitboom het verkeer
Bij infrastructurele projecten wordt steeds vaker gebruik gemaakt
Infra | Scheepvaart | Industrie
Geheel in eigen beheer ontwikkeld en geproduceerd door Machinefabriek Rusthoven
Afsluitboomkasten zijn een belangrijke schakel in het afbakenen van de brugveiligheid en maken daarom onlosmakelijk deel uit van een complete bruginstallatie. Ontworpen conform de geldende normen, zoals vastgelegd in de NEN 6786, VOBB wordt aan de afsluitboom hogen eisen gesteld. De afsluitboom moet de veiligheid garanderen onder alle omstandigheden. Daarom is een betrouwbaar design cruciaal.
Bij infrastructurele projecten wordt steeds vaker gebruik
van carpoolstroken, spitsstroken en calamiteitendoorga Het ontwerp van de afsluitboomkast is gebaseerd op eenvoud
Ook is de afsluitboom cruciaal bij tunnels in het wegenn
en betrouwbaarheid. Het gevolg van dit degelijke concept
In bijzondere omstandigheden moet de afsluitboom he
bestaat uit een zo laag mogelijk aantal kritische onderdelen en
tegenhouden of reguleren.
een zeer hoge corrosie bestendigheid. Daarom heeft de praktijk ook uitgewezen dat de Rusthoven afsluitboomkasten zonder
Betrouwbaarheid is daarbij het belangrijkste aspect.
noemenswaardig onderhoud minimaal 20 jaar probleemloos
De afsluitboomkast moet vaak slechts enkel functionere
funtioneren.
Falen zou ernstige concequenties kunnen hebben. Daar
Rusthoven afsluitboom het beste antwoord op deze eis. De Rusthoven afsluitboomkast is geheel gestandaardiseerd
Onderhoudsarm en betrouwbaar zijn de ingrediënten v
en geoptimaliseerd. Indien om esthetische redenen een afwijkende vorm gewenst is, heeft Machinefabriek
Integratie in complexe verkeersregulatie systemen is uit
Rusthoven alle mogelijkheden dit standaard concept te
must. De schakelcomponenten en besturingseenheid zu
gebruiken in het ontwerpen van specials, op basis van
passen in het concept dat de klant heeft gekozen. Indien
de wensen van de architect.
maatwerk deze aansluiting garanderen.
EENVOUD BETROUWBAAR ROBUUST FLEXIBEL
EENVO OUD BETROUWBAAR ROB O
EENVOUD BETROUWBAAR ROBUUST FLEXIBEL
Stockholmstraat 5 9723 BC Groningen Postbus 5144 9700 GC Groningen
Tel.: 050 - 318 18 77 Fax: 050 - 312 41 20 info@rusthoven.com www.rusthoven.com
A new world of steel
EENVOUD BETROUWBAAR ROBUUST FLEXIBEL
Hollandia bouwt overkapping “IJsei” Hollandia B.V. is één van de leidende Europese staalbouw bedrijven en realiseert toonaangevende staalbouwprojecten binnen en buiten Europa. Met een uitstekende reputatie en een aantal zéér sterk ontwikkelde competenties, waaronder Engineering, Project Management, vakmanschap in staalconstructies, service en onderhoud is Hollandia telkens weer in staat bijzondere en uitdagende projecten succesvol en tijdig uit te voeren en te onderhouden.
www.hollandia.biz
HOK1204 adv A4 IJsei.indd 1
Hollandia b.v. heeft een brede oriëntatie en is actief in diverse segmenten: - Infrastructuur (bruggen, sluizen, stuwen) - Offshore (boortorens, olieen gasplatforms, equipment) - Hoogbouw (grote en complexe gebouwen) - Industriebouw (raffinaderijen en hallen) - Special Structures (stadions, London Eye, stationsoverkappingen)
Correspondentie adres Hollandia b.v. Postbus 12 2920 AA Krimpen a/d IJssel T: +31 (0) 180 - 540 540 F: +31 (0) 180 - 519 956
Hollandia’s productievestigingen zijn uitgerust met een modern machinepark en zijn uiterst gunstig gesitueerd aan (open) water wat het transport van grote bouwwerken over weg en water mogelijk maakt. Hollandia is ISO 9001, OHSAS 18001 en VCA** gecertificeerd en heeft ca 500 medewerkers.
Plant Krimpen Schaardijk 23 2921 LG Krimpen a/d IJssel
Plant Heijningen Markweg Zuid 1c 4794 SN Heijningen
E: info@hollandia.biz I: www.hollandia.biz
4/4/12 2:19 PM
stadsdeel Amsterdam-Noord | Kadoelenbrug
Projectinfo Verborgen gebreken zichtbaar maken Wie met regelmaat op Neerlands wegen rijdt, zal ongetwijfeld af en toe een auto met het logo van de MME Group tegenkomen. Ze zijn voornamelijk op pad voor de ‘Testgroep’, het bedrijfsonderdeel dat inspecties uitvoert aan allerhande stalen en veelal zeer alledaagse objecten en constructies. Als bijvoorbeeld Rijkswaterstaat een brug laat bouwen en de aannemer gaat aan de gang, dan met er controle op het werk zijn. Worden de juiste staalsoorten gebruikt, zijn de lassen sterk genoeg, bevat het materiaal geen haarscheurtjes of andere gebreken, het zijn allemaal vragen die de opdrachtgever beantwoord wil zien. Ongelukken als gevolg van fouten en missers kan niemand zich veroorloven. En zo is het ook bij allerhande andere grote en kleine constructies en objecten. Of het nu om nieuwbouw of om bestaande zaken gaat, de kwaliteit moet in orde zijn. Daarom vinden dagelijks op tal van plaatsen materiaalmetingen plaats, zo ook de metingen die onlangs aan de Kadoelenbrug zijn verricht. Medewerkers van de MME Group bepalen, onder meer met behulp van geavanceerde diagnostische apparatuur (video, ultrasoon, röntgen) en beproefde methoden, of alles -ook inwendig- (nog) voldoet aan de internationaal vastgestelde normen.
Afwijkende vorm afsluitboomkast
Om aan de ontwerpeisen tegemoet te komen, is door de bouwpartners veel aandacht aan details besteed.
Aannemingsbedrijf K. Dekker, dat dit najaar vijftig jaar bestaat, kan bogen op een groot aantal specialistische infrastructuurreferenties, zoals bijvoorbeeld de Calatravabruggen in de Haarlemmermeer en verscheidene Nederlandse ov-stations, waaronder tramknooppunt Rietlandpark in Amsterdam-Zeeburg en binnenkort NSstation Utrecht Leidsche Rijn. Een van de andere uitdagingen voor aannemingsbedrijf K. Dekker is de grootschalige renovatie van de hefbrug van Waddinxveen in samenwerking met Hollandia en Cofely, die eerder dit jaar van start ging.
Wijzend gebaar De Kadoelenbrug verdient met name door het bijzondere ontwerp een plaats tussen deze projecten. Ontwerpcombinatie ipv Delft/Witteveen+Bos voorzag naar wens van het stadsdeel een slanke, ingetogen en onderhoudsarme fiets-voetverbinding, die 'een wijzend gebaar' naar het Amsterdamse achterland maakt: het contragewicht van het valdeel en de randligger van het beweegbare brugdek vormen een pijl in de richting van de eeuwenoude Landsmeerdijk, een druk befietste regionale verbinding. “Om aan deze ontwerpeisen tegemoet te komen hebben wij met onze bouwpartners veel aandacht aan details besteed. Veel technische installaties dienden uit het zicht te worden aangelegd, terwijl de ballastkisten juist nadrukkelijk aanwezig moesten zijn in het eindbeeld,” vertelt projectleider Emile Kuijn van aannemingsbedrijf K. Dekker, dat naast de uitvoeringscoördinatie de volledige brug realiseerde en daarbij de betonnen brugdelen zelf uitvoerde. ›
De Kadoelenbrug is voorzien van de afsluitboomkasten van Rusthoven. Machinefabriek Rusthoven is al tientallen jaren een belangrijke speler op de markt van de hoogwaardige afsluitboomkasten. Omdat Rusthoven vele kasten per jaar bouwt en onderhoudt, is veel kennis opgebouwd. Daarom zijn we ook in staat specials te vervaardigen als deze van de Kadoelenbrug. Het speciale ontwerp, de afwijkende vorm van de kast, blijkt iedere keer weer een uitdaging. De kromme vorm van de kast moet nog wel een stabiele basis zijn voor het binnenwerk. Dit vraagt veel van ons personeel en ook deze keer blijkt weer dat we trots mogen zijn op het resultaat. In een goede samenwerking met Hollandia is dit project uitgevoerd. Machinefabriek Rusthoven is niet meer weg te denken in de wereld van de bruggenbouwers. De afsluitboomkast is altijd een onderdeel van de brug geweest. De brug begint en eindigt immers met een afsluitboomkast. Rusthoven levert de afsluitboomkast nu voornamelijk als standaard product, die behalve bij bruggen ook worden toegepast in infrastructurele projecten als tunnels en snelwegen.
Eén vloeiende beweging In onderaanneming van Hollandia Services heeft Electronic Power Control, met een team van engineers en technici, de elektrische besturingsinstallatie van de Kadoelenbrug in Amsterdam ontworpen, geïnstalleerd en in bedrijf gesteld. “Voor de elektromechanische aandrijving van deze brug is gekozen voor een aansturing met een frequentieregelaar,” zegt Dennis Kriek van EPC. “Door gebruik te maken van een frequentieregelaar wordt de brugbeweging in één vloeiende beweging tot maximale snelheid gebracht en afgeremd tot stilstand, zonder hierbij de mechanische aandrijving extra te belasten. In de besturingsinstallatie is tevens rekening gehouden met de mogelijkheid voor bediening op afstand in de toekomst.” Om de overlast voor de omgeving te beperken, is ervoor gekozen om zowel de scheepvaartverlichting als de landverkeerseinen dimbaar te maken. Kriek: “Op die manier wordt de hoeveelheid lichtoverlast in de nachtelijke uren sterk verminderd, zonder dat de veiligheid van het scheepvaart- en landverkeer in geding komt. Een ander opvallend onderdeel is de in de brugleuning aangebrachte led-verlichting met voldoende opbrengst voor gezichtsherkenning op de camerabeelden in de avonduren. Als Electronic Power Control kunnen we terugkijken op een geslaagd project, waarin verschillende uitdagende installatieonderdelen zijn verwerkt.”
| 11
stadsdeel Amsterdam-Noord | Kadoelenbrug
In verband met onderhoud en gewicht zijn de randelementen deels van kunststof gemaakt.
“De grote uitdaging van dit project was het bewegingswerk en technische componenten in een zo slank mogelijke kelder te laten verdwijnen.”
Geringe speling De twee vijftig ton wegende ballastkisten, die zich aan weerszijden van het beweegbare brugdeel bevinden, dalen bij opening langs de basculekelder, en de vorm van de ballastkisten dekt de kelder zoveel mogelijk af. Kuijn: “De speling tussen kist en kelder is uiteindelijk slechts drie centimeter, inclusief tolerantie.” De onderbouw van de basculekelder werd op de wal uit prefabbeton -voorzien van sparingen- samengesteld en over stalen buispalen heen in het water op zijn plaats geschoven; de constructieve vloer werd daar vervolgens overheen gelegd. Het vaste deel van de brug bestaat uit acht stramienen van stalen buizen gevuld met constructiebeton, op basis van zeven overspanningen van circa 16 meter. Het brugdek is vervaardigd uit prefab betonelementen, waarbij in verband met de uitstraling gebruik werd gemaakt van gepigmenteerd beton; de randelementen zijn in verband met onderhoud en gewicht deels van kunststof gemaakt.
BouwInfo Bruggen in hout, staal, beton en nu ook in composiet
Opdracht
Engineering, productie en montage van: • Composiet brugdekken, ook voor zwaar verkeer • Complete composiet bruggen (vacuüminjectie)
Stadsdeel Amsterdam-Noord
Aannemersbedrijf Damsteegt B.V. Bazeldijk 86 Meerkerk T 0183 359027 www.damsteegtwaterwerken.nl
ontwerp ipv Delft/Witteveen+Bos (design & engineering)
Uitvoering Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V., Krabbendam/Warmenhuizen
Overig Hollandia, Krimpen a/d IJssel (stalen valdeel)
Bouwperiode oktober 2011 – mei 2012
12 |
12700553_Damsteeg.indd 1
11-09-12 15:27
stadsdeel Amsterdam-Noord | Kadoelenbrug
Projectinfo Zware ballastkisten De stalen val van de Kadoelenbrug is geproduceerd en gemonteerd door Hollandia. Voor een internationaal actief constructiebedrijf kan ook een langzaamverkeerbrug nog een uitdaging zijn, vertelt projectleider Jan-Willem van den Hoek. “De ballastkisten van de brug zijn groot, wegen vijftig ton per stuk en zijn in het zicht gelaten door de architect. Dat ziet er prachtig uit, maar vraagt wel om een extra stevig valdeel. Dat heeft om die reden een zeer stijve constructie en om gewicht te besparen is het rijdek uit hoogwaardig kunststof vervaardigd dat door TNO is getest voor gebruik van verkeersbruggen in Nederland.” De stalen brug werd op de Hollandia-vestiging in Krimpen aan den IJssel geassembleerd, inclusief E-installaties, en door eigen mensen gemonteerd. “Bij het invaren maakten wij gebruik van twee naast elkaar gelegen pontons; vanwege een smalle passage in Amsterdam-Noord moesten die aan het eind achter elkaar geplaatst worden.”
Aannemersbedrijf Damsteegt b.v. De dekdelen zijn compleet prefab op maat vervaardigd, gemonteerd en voorzien van een zeeg ten behoeve van de waterafvoer.
Het stalen valdeel, dat door Hollandia uit Krimpen aan den IJssel werd geproduceerd, werd in maart dit jaar ingevaren en geplaatst. “Dat is eigenlijk het spannendste deel van de uitvoeringsfase,” zegt Kuijn. “Met name vanwege de geringe speling, maar we hebben de brug uitvoerig getest en nadien geen klachten ontvangen. In principe zijn dit soort beweegbare bruggen qua hoeveelheid techniek allemaal hetzelfde; de dimensies maken vaak het verschil. Het samenwerken van alle componenten maakt het telkens weer tot een echt maatwerkproduct.” De Kadoelenbrug, de eerste van twee langzaamverkeerverbindingen over het Zijkanaal I, werd begin juli dit jaar officieel geopend met behulp van leerlingen van de nabijgelegen basisschool De Bongerd en wordt na afwerking van de toegangswegen naar verwachting in september definitief in gebruik genomen. ❚
Aannemersbedrijf Damsteegt b.v. is een onafhankelijk, zelfstandig en professioneel opererend bedrijf dat zich voornamelijk toelegt op waterbouwkundige constructies. Hiervan vormt de bouw van (verkeers)bruggen in de materialen staal, hout, beton en composiet het belangrijkste aandeel. Door de combinatie van zowel theoretische kennis, jarenlange ervaring als wel praktische inzichten zijn wij in staat onze opdrachtgevers van goede adviezen te voorzien. Kwaliteit en duurzaamheid zijn hierbij belangrijke aspecten. De ontwikkeling van het vacuüm geïnjecteerde composiet brugdek voor zwaar verkeer is hiervan een duidelijk voorbeeld. Zowel engineering, productie als montage wordt in eigen beheer uitgevoerd. (92) Een mooi voorbeeld is het brugdek van de Kadoelenbrug. De dekdelen zijn compleet prefab op maat vervaardigd en gemonteerd, voorzien van een zeeg ten behoeve van de waterafvoer. Mede door de juiste korte communicatielijnen met de opdrachtgever en praktische kennis en inzicht is dit werk met goed resultaat afgerond.
| 13
Tel. 0251-317148 Mendelssohnplein 16a 1921 XA Akersloot
E-mail: info@akerveld.nl Site: www.akerveld.nl
stadsdeel Amsterdam-Noord | Kadoelenbrug
Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Aannemingsbedrijf K. Dekker
Relatief grote krachten voor kleine brug In opdracht van Hollandia en Aannemingsbedrijf K. Dekker heeft Akerveld Engineering het teken- en rekenwerk voor zijn rekening genomen van het stalen val, de hekwerken en het bewegingswerk van de Kadoelenbrug. Volgens Jos van der Velden van Akerveld Engineering een mooie uitdaging om het schier onmogelijke toch mogelijk te maken, gezien het ontwerp en de krachten die er spelen. De basis voor wat betreft de engineering van de Kadoelenbrug was al gelegd door Witteveen+Bos. “De drie belangrijke constructies van de brug (het stalen val, het bewegingswerk en de hekwerken) zijn door ons geëngineerd, doorgerekend en driedimensionaal getekend van overzichten tot op werkplaatsniveau,” vertelt Denis Kampstra van Akerveld Engineering. “We hebben de hoofdberekening gecontroleerd en detailberekeningen gemaakt voor onder meer het bewegingswerk, lasnaden, oplegpunten en het hekwerk op sterkte en vervorming. Ook is de berekening gemaakt voor het inhijsen van het val, rekening houdend met een goede ligging in de kraan, waarbij de positie en uitvoering van de hijsogen werd bepaald. Het rekenwerk is uitgevoerd volgens de bekende VOBB- en VOSB-normen en de nieuwe Europese codes.”
Andere krachten Akerveld heeft het hoofddraaipunt opnieuw ontworpen. Van der Velden: “De door Witteveen+Bos opgegeven belastingen hebben we gecontroleerd en bleken niet geheel te kloppen. Wij hebben deze belastingen opnieuw bepaald. Bovendien zou in de oorspronkelijke tekeningen het val tegen het lagerhuis van het hoofddraaipunt komen. Aan ons de opdracht om het zo te engineeren dat het wel paste en ook nog gemonteerd kon worden. Ook hiervoor is intensief overleg geweest met de opdrachtgever.” De architect had met de brug een bepaalde uitstraling voor ogen, waarbij de afstand van het hoofddraaipunt tot de ballastkisten (2 keer 50 ton) minimaal is. Kampstra: “Er spelen dus relatief grote krachten op dit
punt, zeker voor zo’n kleine brug. Dat hebben we volledig uitgeëngineerd. Zo hebben we ook een slimme oplossing bedacht voor het lagerhuis van de rondselas, waarvoor een uitsparing in de betonnen zijwand van de kelder werd gemaakt. Het voordeel is dat de rondselas op die manier eenvoudig gemonteerd kon worden en in de toekomst bij onderhoud simpel uitgewisseld kan worden.” Akerveld heeft alle tekeningen zoals gezegd driedimensionaal uitgewerkt en onderling uitgewisseld met de opdrachtgevers. Volgens Van der Velden essentieel. “Zo hebben we bijvoorbeeld 3D-modellen van de betonelementen van K. Dekker in ons model ingelezen en ons model van het val beschikbaar gesteld voor de kunststof randelementen. Er heeft zich dan ook geen enkel maatvoeringprobleem voorgedaan in de uitvoering. Dat zegt genoeg.” Inmiddels is Akerveld bezig voor Aannemingsbedrijf K. Dekker / VDS met de engineering voor de brug Buiksloterham die ook over Zijkanaal I komt. Ook van Hollandia is alweer een nieuwe opdracht binnen voor het grote onderhoudsproject van de Alpense bruggen. ❚
| 15
Lelystad | Houtribsluizencomplex
Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: GMB Civiel
Houtribsluizen Lelystad gerenoveerd Het Houtribsluizencomplex in Lelystad heeft voor het eerst in zijn ruim 35-jarig bestaan een grondige opknapbeurt ondergaan. De afgelopen twee jaar zijn in opdracht van Rijkswaterstaat alle vitale onderdelen vervangen of gerenoveerd, zodat de komende pakweg 20 jaar weer een vlotte en veilige verkeersafwikkeling over en door de sluizen gewaarborgd is.
De Houtribsluizen zijn een belangrijke schakel in de vaarroute tussen Rotterdam/Amsterdam en het noorden en noordoosten van Nederland. Het complex bestaat uit twee schutsluizen, zes spuisluizen met zeven spuitorens, diverse betonnen vaste bruggen en twee beweegbare bascule bruggen. Rijkswaterstaat heeft in april 2010 de D&C-opdracht gegund aan GMB Civiel op basis van hun prijs en EMVI-score. De scoop van het werk bestond volgens Bas Stolte van GMB Civiel uit drie disciplines: een civieltechnische, werktuigbouwkundige en elektrotechnische discipline.
Winterperiode Het Houtribsluizencomplex dateert uit de jaren zeventig en is nog nooit op deze schaal gerenoveerd.
16 |
“In de loop der jaren zijn er wel kleinschalige renovaties uitgevoerd, maar dat mag eigenlijk geen naam hebben,” vervolgt Stolte. “Het sluizencomplex vormt de primaire waterkering tussen het Markermeer en IJsselmeer en behoort tot de drukst bevaarde routes van ons land. Daarnaast vormen de bruggen van het complex een belangrijke schakel in de doorstroming over de weg tussen Flevoland en Noord-Holland. Om een idee te geven, de schutsluizen worden jaarlijks door ruim 50.000 vaartuigen gepasseerd, waarvan het grootste deel beroepsvaart is. Jaarlijks wordt er ruim 18 miljoen ton aan vracht door de sluizen vervoerd. Watersporters maken vooral in het zomerseizoen veel gebruik van de Houtribsluizen. Om het vaarverkeer niet volledig te hoeven stremmen, is het
Lelystad | Houtribsluizencomplex
De bruggen van het Houtribsluizencomplex vormen een belangrijke schakel in de doorstroming over de weg tussen Flevoland en Noord-Holland.
complex gefaseerd aangepakt, en zijn de werkzaamheden aan de schutsluizen zoveel mogelijk in de winterperiode uitgevoerd. Buiten het vaarseizoen is de pleziervaart immers minimaal. Zodoende is de oostelijke sluiskolk van oktober 2010 tot en met maart 2011 onderhanden genomen, terwijl de westelijke sluiskolk van oktober 2011 tot en met maart 2012 is gerenoveerd.”
Tenderfase Rijkswaterstaat heeft de opdracht zoals gezegd gevat in een D&C-contract met EMVI-score. Stolte: “Wij scoorden op zowel inkoop-, risico- en planningsmanagement, niet in de laatste plaats dankzij nauw overleg met onze vaste partners (al in de tenderfase) om invulling te geven aan de verschillende disciplines. Machinefabriek Emmen voor de werktuigbouwkundige onderdelen, Van Ginkel Groep voor het stralen/conserveren, Alewijnse voor het elektrotechnische deel en combinatie BI Com voor de betonreparaties. Vanwege de samenwerking met vaste partners verliep de kennisoverdracht heel soepel, ook naar het team van opdrachtgever Rijkswaterstaat toe.” Over kennis gesproken, ook het bedienend personeel van het Houtribsluizencomplex heeft zijn steentje bijgedragen. Theo van de Gazelle, hoofdingenieurdirecteur Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, prees in zijn speech tijdens de feestelijke opening het bedienend personeel. “Dankzij hun kennis van de vaarweggebruiker en constructief meedenken over de mogelijkheden om bijvoorbeeld de spuisluizen te gebruiken voor de doorvaart, kon een flinke vermindering van de wachttijd worden gerealiseerd.” Stolte voegt hieraan toe: “Om de veiligheid te allen tijde te garanderen, hebben we in de spuisluizen tijdelijk extra scheepvaartvoorzieningen aangebracht.”
GMB Civiel is erin geslaagd om binnen de gestelde stremming de geplande werkzaamheden af te ronden.
Binnen het project zijn de sluisdeuren volledig gerenoveerd, zijn de beweegbare bruggen aangepakt, zijn de nodige betonreparaties uitgevoerd en zijn de installaties vervangen. Volgens Stolte was het vooral de strakke tijdsplanning die tijdens uitvoering voor de nodige hoofdbrekens heeft gezorgd. “We hadden in beide fasen te maken met een zeer strenge winter. De klok tikte echter gewoon door. Eén van de maatregelen die we hebben getroffen, was het plaatsen van een loods op de wal naast het complex. Hier zijn de deuren van het sluiscomplex gerenoveerd.” Stolte: “Bij renoveren heb je vaak te maken met onvoorziene omstandigheden. Je kunt niet alles vooraf aan de hand van onderzoek vaststellen. Desalniettemin zijn we erin geslaagd om binnen de gestelde stremming de geplande werkzaamheden af te ron-
den. Daartoe hebben alle betrokken partijen behoorlijk wat extra inspanning moeten leveren, zoals langere werktijden en ’s nachts doorwerken. Het resultaat is echter navenant.” ❚
BouwInfo Opdrachtgever Rijkswaterstaat IJsselmeergebied
Hoofdaannemer GMB Civiel BV
Onderaannemer Machinefabriek Emmen, Van Ginkel Groep, Alewijnse, BI Com vof
Uitvoering oktober 2010 – juni 2012
| 17
Van Ginkel Groep is ontstaan uit straalbedrijf Gebroeders van Ginkel, ĂŠĂŠn van de oudste mobiele straalbedrijven van Nederland. Naast al het denkbare straalwerk, zijn wij gespecialiseerd in reinigen, metalliseren en coaten. Met de door ons ontwikkelde doorwerkvoorzieningen kunnen werkzaamheden onder alle weersomstandigheden worden uitgevoerd. Dat bespaart niet alleen tijd en geld, maar garandeert bovendien de veiligheid van werknemers en weggebruikers.
Tielsestraat 9D, 6675 AA Valburg, 0488 43 12 36, info@vanginkelgroep.nl, www.vanginkelgroep.nl
VGG Adv Ballast Nedam[184x124].indd 1
10-06-11 15:20
Lelystad | Houtribsluizencomplex
Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: Van Ginkel Groep
Mobiel stralen Het Houtribsluizencomplex kan er weer jaren tegen. In opdracht van GMB Civiel heeft de Van Ginkel Groep een nieuw conserveringssysteem aangebracht op de sluisdeuren, bruggen, spuitorens en keldergebouwen. Op locatie. Van Ginkel Groep, voortgekomen uit Gebroeders Van Ginkel, is namelijk een van de oudste mobiele straalbedrijven van Nederland. Voornamelijk vanwege de strakke tijdsplanning en het renoveren in de winterperiode heeft Van Ginkel Groep op de wal een conserveringshal gebouwd, waar het team van de Van Ginkel Groep zijn werk kon doen. In twee keer een half jaar tijd (de oostelijke en westelijke kolk zijn separaat gerenoveerd) zijn in totaal twintig sluisdeuren gereinigd, gestraald en geconserveerd, en twee basculebruggen gestraald en geconserveerd. De betonnen spuitorens zijn eveneens gestraald en geconserveerd en de keldergebouwen zijn gereinigd en voorzien van een nieuwe conserveringslaag. Dit alles ‘gewoon’ op locatie.
Spuitorens vóór renovatie
Conserveringshal “In de conserveringshal zijn de sluisdeuren behandeld,” vertelt André van Ginkel. “GMB Civiel heeft in samenwerking met Machinefabriek Emmen de sluisdeuren één voor één gedemonteerd. Met een kraan werden de eerste tien sluisdeuren (8 bij 10 meter) uitgenomen, zodat wij die in de conserveringshal konden behandelen. De deuren zijn eerst onder hoge druk met water gereinigd en vervolgens met gemalen resten van hoogovenslak gestraald. Daarna is een nieuwe conserveringslaag als toplaag aangebracht.” Ondanks de niet geringe leeftijd zag het staal er volgens Van Ginkel nog helemaal niet zo slecht uit. Zeker in vergelijking met het beton van de spuitorens. “Het water heeft het beton in de loop der jaren zichtbaar aangetast. Er zijn dus de nodige betonreparaties verricht, alvorens we het nieuwe conserveringssysteem konden aanbrengen.” Op alle behandelde onderdelen geeft de Van Ginkel Groep zeven jaar garantie. De verwachting is echter dat het conserveringssysteem veel langer soelaas biedt. Behalve het mobiel conserveren, houdt de Van Ginkel Groep zich ook bezig met de unieke en gepatenteerde Doorwerkvoorziening. “Regen en wind, voorbijrazend verkeer en files door kijktoerisme zorgen voor vertragingen en kosten onnodig veel tijd en geld. Om
Conserveren beweegbare brug
daaraan een einde te maken, hebben wij een unieke Doorwerkvoorziening ontwikkeld: een water- en winddichte tunnelvormige overkoepeling tot wel 1.200 meter lang. De werkzaamheden kunnen zodoende
onder alle weersomstandigheden worden uitgevoerd. Dat bespaart niet alleen tijd en geld, maar garandeert bovendien de veiligheid van werknemers en weggebruikers.” ❚
| 19
Flevoland | N307
Tekst: Roel van Gils Beeldmateriaal: combinatie KWS Infra / Boskalis
Aanleg N307:
grootste project van Flevoland In opdracht van de provincie Flevoland heeft de combinatie KWS Infra / Boskalis de N307 Lelystad – Dronten aangelegd. Een compleet nieuwe weg, grotendeels parallel lopend aan het tracÊ van de Hanzelijn en aangelegd op maagdelijk (agrarisch) terrein. Voor de provincie Flevoland het grootste werk in hun opdracht tot nu toe.
20 |
Flevoland | N307
Projectinfo Geluidsscherm ‘beschermt’ Observatorium Pal naast de nieuwe N307 ligt het Observatorium, een kunstwerk van beeldend kunstenaar Robert Morris. Het kunstwerk is bedoeld om de mens de ritmes van dag en nacht, en de wisseling van de vier jaargetijden bewust te laten meemaken. Om dit effect niet te verstoren, heeft Holland Scherm een ruim 200 meter lang geluidsscherm geplaatst langs de N307. “Het scherm is om precies te zijn 210 meter lang en 2,5 meter hoog,” vertelt projectleider Gerald Snippe van Holland Scherm. “In de drie weken dat we het werk hebben uitgevoerd zijn achtereenvolgens de stalen buispalen aangebracht en gevuld met beton en een wapeningskorf. Hierop zijn de stijlen van de schermen geplaatst. De onderste 50 centimeter van het scherm bestaat uit een betonnen plint, bedoeld om split dat van de weg afspringt op te vangen. Daarboven zijn de glaspanelen geplaatst van 3 bij 2 meter, bestaande uit 2 lagen glas van ieder 8 millimeter met daartussen een folie. De opdruk ‘Robert Morris’ groot op het glas verwijst uiteraard naar het achterliggende kunstwerk van de Amerikaanse kunstenaar.”
Grasverbandtegels
Slim omgaan met bouwstromen was een van de speerpunten binnen het project.
Voor de aanleg van de nieuwe autoweg met gescheiden rijbanen heeft de provincie Flevoland gebruik gemaakt de UAV-gc contractvorm op basis van EMVI, het ontwerp en de bouw van de weg werd tezamen aanbesteed. In 2009 kwam de combinatie KWS Infra / Boskalis als winnaar (meest voordelige inschrijving) uit de bus. “Van het 11 kilometer lange tracé loopt ruim 9 kilometer door maagdelijk terrein,” vertelt Rob Oosterhof, projectleider van de combinatie. “Omwille van de kosten hebben we gekozen voor een hele sterke fundering, uitgevoerd in een asfaltgranulaatcementemulsie (AGRAC) met daarop een gereduceerde asfaltconstructie. Asfalt is immers vele malen duurder dan AGRAC.”
Verticale drainage De rolverdeling binnen de combinatie is heel helder. KWS Infra was verantwoordelijk voor de wegconstructie inclusief fundering en diverse kleine kunstwerken, Boskalis voor het grondwerk en geotechnisch gedeelte. Na de gunning van de opdracht heeft de combinatie met het ingenieursbureau in een tijdsbestek van een klein half jaar het uitvoeringsontwerp gemaakt. “Het wegtracé loopt dwars door de polder, parallel aan de toekomstige Hanzelijn, waarvoor al diverse grotere kunstwerken waren aangelegd door de combinatie Hanzelijn,” vertelt Kees de Boer van Boskalis. “Voor ons de uitdaging om die diverse obstakels te doorkruisen. Gezien de ondergrond van het totale tracé, bestaande uit pleistoceen zand, klei en veen, diende het traject in voorbelasting te worden gezet om de vereiste geotechnische eisen te behalen. We hebben het cunet ontgraven, watergangen gedicht en deels verticale drainage toegepast. Vervolgens is een zandlaag aangebracht. Het zand is afkomstig uit de verdieping van de vaargeul Amsterdam – Lemmer en werd per schip aangevoerd naar de loswal bij de Ketelburg, halverwege het tracé. In totaal is er ruim 240.000 kuub zand aangevoerd.” ›
De vraag aan v.d. Bosch Beton, eind 2008, mee te denken over een oplossing voor de bijna 32.000 m2 bermverharding van de N307, was niet tegen dovemansoren gezegd. De Twentse fabrikant heeft in de loop der jaren bewezen innovatief te zijn in de ontwikkeling van grasbeton. “Bij Design & Construct haal je het beste uit aannemers en leveranciers naar boven,” zegt Berto Dekker van v.d. Bosch Beton. Dekker is kartrekker van het ontwikkelteam voor grasbeton. “Wat wij hebben gedaan voor dit project is het ontwikkelen van grasbetontegels die verschillende eigenschappen combineren. Door een kleiner oppervlak en ronde gaten zijn de tegels sterker. Daarnaast liggen ze in verband door een hol-en-dol verbinding.” Het type heeft een vlakke bovenzijde; dat is veiliger voor hulpdiensten en motorrijders. Vroeger werd grasbeton wel eens op de kop gelegd voor hetzelfde effect, maar dan braken de tegels vrijwel direct. De ‘Grasverbandtegels’ van de N307 zijn inmiddels ook elders toegepast. Bijvoorbeeld bij parkeerplaatsen die waterdoorlatend moeten blijven. Dekker vertelt trots: “Zo’n parkeerplaats bestaat nog steeds voor 38 procent uit gras!”
Ruim 200.000 kuub zand Voor de aanleg van de nieuwe N307 is ruim 200.000 kuub zand ingereden door het Amsterdamse familiebedrijf J. van Vliet, dat inmiddels onderdeel is van Boskalis. “We hebben de gehele zandketen verzorgd, vanaf de bron,” vertelt Frans van Vliet. “Het zand hebben we zelf gewonnen op het IJsselmeer, bij de verdieping van de vaargeul. Vervolgens is het per schip vervoerd naar de loswal nabij de Ketelbrug, alwaar het via trechters op vrachtwagens werd geladen. Dagelijks werden er door de acht vrachtwagen die we hebben ingezet zo’n 2.500 kuub zand verplaatst.” Aangezien het werk slechts via drie toegangspunten bereikbaar was, moesten er flinke afstanden over het werk worden afgelegd. Volgens Van Vliet best een uitdaging, vanwege het natte jaargetijde waarin de werkzaamheden plaatshadden en de slappe ondergrond. Voor de aanleg van de N307 heeft Van Vliet de zandketen dus vanaf de bron verzorgd. “We hebben alle machines in eigen huis, van kranen, schepen, vrachtwagens, shovels tot een zuiginstallatie. Met 35 vaste mensen en bijna evenzoveel inhuurkrachten gaan we geen project uit de weg.”
| 21
J. van Vliet b.v. AMSTERDAM 020 - 493 63 70
J. van Vliet B.V. is sinds 1941 zelfstandig actief op de markt met grondstof leveranties (veelal zand), transport werkzaamheden over het land en water, in de infra- en bouwsector en is eveneens actief in de grond- , weg- en waterbouw sector in het noorden en midden van Nederland. Tevens verzorgen we met onze overslagmachines de loswerkzaamheden van schepen d.m.v. transportbanden en trechters. We zijn met ons personeel en materieel actief van Midden-Nederland tot aan Noord-Nederland en beschikken over een modern machinepark zodat we voldoen aan de laatste milieukundige eisen. Oorspronkelijk opererend vanuit het pittoreske Wormerveer in de provincie Noord-Holland maar i.v.m. de uitbreiding van de werkzaamheden zijn we nu gevestigd in Amsterdam.
J. van Vliet B.V. Toetsenbordweg 3 1033 MZ Amsterdam telefoon 020-4936370 fax 020-4936379 email info.jvanvlietbv@boskalis.com
www.jvanvlietbv.nl
www.vdboschbeton.nl
VAN DER 12700530_j van vliet.indd 1
BRUGGEN
04-09-12 10:07
Grondverzet BV - Transport BV Aannemingsbedrijf voor grondwaterbeheersing, stabilisatie en infrawerken. Kijk voor meer informatie op onze website: www.lareco.nl @LarecoNederland
Het uitvoeren van grondwerk is een specialisme, ons specialisme! Van der Bruggen kan ingezet worden bij verhuur van groot grondverzetmachines met deskundige bediening, als partner, of als onderaannemer van grondwerk binnen complexe projecten. Projecten met hoofdzakelijk grondverzet worden door ons volledig in eigen beheer uitgevoerd. Hiervoor beschikken we over moderne machines die door de eigen servicedienst onderhouden worden.
van der Bruggen Grondverzet Woudseweg 47 5275 JJ Den Dungen
telefoon 073 5942393 fax 073 5942973 e-mail mail@bruggengrondverzet.nl
www.bruggengrondverzet.nl
12700547_lareco 1
27-08-12 16:11
Flevoland | N307
Projectinfo 1.700 stuks wegdekreflectoren Sinds het bestaan (1993) is Van Wylick Wegdekreflectoren BV uit Sint Michielsgestel betrokken bij projecten in de Provincie Flevoland, zo dus ook bij de N307. De massief glazen reflectoren, type Lux 3 Ø 100 mm, worden tussen de kantlijn en de berm in de rammelstrook geplaatst. De hart op hart afstand bedraagt 25 meter. Ze vormen de perfecte combinatie om éénzijdige ongevallen op de lange polderwegen te voorkomen. De montage gaat machinaal. We realiseren een productie van circa 500 stuks per werkdag. In totaal heeft Van Wylick er ruim 1.700 stuks op de N307 geplaatst. Ruim 1.700 stuks wegdekreflectoren zijn aangebracht.
Grondstromen Slim omgaan met grote bouwstromen was een van de speerpunten binnen het project. Oosterhof: “De vrijgekomen grond uit de sloten en cunetten is hergebruikt in de voorbelasting. Een deel van het AGRAC voor de fundering is eerder aangevoerd om als massa te kunnen gebruiken bij het creëren van de gewenste zetting. Hiervoor hoefden we dus geen extra materiaal te laten komen. In totaal is er zo’n 60.000 ton aan AGRAC verwerkt in de wegconstructie, hoofdzakelijk afkomstig uit eigen projecten. De Boer: “Het project was sowieso een logistieke uitdaging, dus hoe minder transportbewegingen, hoe beter. Het punt was dat de weg dwars door de polder loopt en er op het gehele tracé slechts drie toegangspunten waren. Daarnaast dienden we ook nog ‘even’ het gronddepot van de combinatie Hanzelijn te verplaatsen. Ruim 200.000 kuub grond lag exact op die locatie waar wij de aansluiting van de of- en afritten van de N307 op het bestaande viaduct dienden te realiseren. En tot slot mochten we in de planning ook nog rekening houden met archeologische opgraving die nog moest gebeuren op een locatie waarover het tracé kwam te liggen.”
duct als pakket gemonitord aan te brengen, ruim boven de grondwaterspiegel. We dienden wel vooraf aan te tonen dat bij een eventuele zetting het pakket als zodanig ook boven het grondwaterniveau blijft.” Aangezien bij de aanleg van de nieuwe weg de nodige sloten zijn gedicht, heeft de combinatie ‘om het verhaal compleet te maken’ langs het gehele tracé nieuwe watergangen getrokken om zo ook de waterhuishouding weer op orde te brengen. Op woensdag 2 mei jongstleden is de N307 feestelijk geopend. Tijdens de opening werd ook de nieuwe naam van de weg bekend gemaakt: Overijsselseweg. De weg maakt deel uit van het project van A tot Z. Uiteindelijk is het de bedoeling een snelle verbinding mogelijk te maken tussen Alkmaar en Zwolle. ❚
Duurzaam De N307 heeft ook een duurzaam karakter. Zo zijn er bijvoorbeeld AVI-slakken gebruikt voor de ophoging van de op- en afritten bij de Biddingweg. “Het is een restproduct dat vrijkomt bij verbranding van onder meer huisvuil en afkomstig van het afvalverwerkend bedrijf Attero in Wijster. AVI-slakken zijn een goede vervanger voor zand, mits goed ingepakt in folie. Het is wettelijk toegestaan om dit restpro-
Veelzijdig en innovatief in geluidwering
BouwInfo Opdrachtgever Provincie Flevoland
ontwerp Combinatie N23, KWS Infra / Boskalis
advies Ingenieursbureau GAIM (wegontwerp, onderdeel KWS) Ingenieursbureau Hydronamics (geotechnisch ontwerp, onderdeel Boskalis)
Aanneemsom
Holland Scherm is een specialist op het gebied van geluiddschermen. Al jarenlang bedenkt, ontwerpt en realiseert Holland Scherm geluidwerende voorzieningen langs auto- en spoorwegen. In glas, beton, hout, aluminium of welk materiaal of vorm een architect ook bedenkt. Als totaaloplosser maakt Holland Scherm gebruik van eigen mensen en materieel. Daarnaast gebruikt Holland Scherm haar expertise ook voor kleinschalig civieltechnisch werk. Voorbeelden hiervan zijn de kleinere verkeersbruggen, havens en kademuren. Holland Scherm is als zusterbedrijf van KWS Infra een VolkerWessels onderneming.
14,53 miljoen euro
Uitvoering
Wilt u meer weten, neem dan contact op met: Holland Scherm, Contactpersoon: dhr. S.Lodder, Giessenweg 4-6, 3044 AL Rotterdam T 010 2083320, F 010 2083329 E info@hollandscherm.nl www.hollandscherm.nl
Combinatie N23, KWS Infa / Boskalis
Bouwperiode april 2009 – juni 2012
een
onderneming
| 23
Amsterdam | Brug Cornelis Lelylaan
Tekst: Martijn van den Bouwhuijsen Beeldmateriaal: Aannemingsbedrijf K. Dekker BV
Opvallende architectuur nieuwe brug Cornelis Lelylaan Aannemingsbedrijf K. Dekker BV realiseerde een bijzonder brugproject in Amsterdam. De constructie maakt deel uit van een infrastructurele herstructurering tussen het Rembrandtpark en het Andreas Ensemble. Architectenbureau Schieman & Weyers tekende voor de aparte vormgeving. De markante trappen langs de brughoofden en de bomen door de vides maken van de brug een fraai herkenningspunt. De nieuwe brug in de Cornelis Lelylaan maakt deel uit van een herstructureringsproject in het zuidoosten van Amsterdam vlakbij de snelweg A10. Het Andreas Ensemble en het Rembrandtpark worden voor een goede waterhuishouding en ecologische ontwikkeling verbonden via een 12 meter brede waterloop. De brug, die is ontworpen door architectenbureau Schiemann & Weyers uit Rotterdam, omarmt als het ware de bestaande brug over de Westlandgracht. Het verkeer merkt daar overigens weinig van, visueel lijkt het één geheel. De nieuwe brug herbergt vier vides. Door deze openingen zijn twee monumentale bomen ingebracht die de verbinding accentueren tussen de Cornelis Lelylaan en het water en groen onder de brug. Deze bomen worden 's avonds aangelicht, dat een bijzonder schouwspel veroorzaakt.
De brede brugconstructie overspant 25 meter.
Brede trappen aan weerszijden van de brug leiden de voetgangers vanaf het niveau van de waterloop naar de Cornelis Lelylaan. De trappen zijn voorzien van prefab betonnen wanden, die een verweerd uiterlijk kregen. Dezelfde type elementen markeren de brug aan weerszijden.
Zwaarste verkeersklasse De brede brugconstructie, die onderdeel vormt van een belangrijke toegangsweg tot de wijk, overspant 25 meter. Het 70 meter brede brugdek biedt ruimte aan 2 x 2 rijstroken voor autoverkeer met aan weerszijden een fietspad en voetgangerspad. Centraal op de brug bevindt zich de trambaan. “De brug, die gebouwd is op basis van de zwaarste verkeersklasse, bestaat uit in-het-werk-gestorte en prefab betonnen onderdelen,” zegt Jan Schot, uitvoerder namens K. Dekker BV. “De fundering realiseerden we met 15 ton zware betonnen damwandelementen, die op locatie zijn ingetrild tot een diepte van 19,5 meter beneden maaiveld. Een unieke operatie in het centrum van Amsterdam, helemaal omdat de grondslag erg zwaar was. Bovenop de damwanden, die gedeeltelijk in het zicht blijven, bouwden we de twee in-het-werk-gestorte brughoofden met daarop het brugdek. Het brugdek bestaat uit voorgespannen liggers van Spanbeton met daarop een druklaag, asfalt en diverse prefab betonnen elementen om het verkeer te scheiden. De prefab elementen zijn geleverd door MBS. Bovenop het brugdek realiseerde Van Helvoort Verkeerstechniek de noodzakelijk (tijdelijke) verkeersvoorzieningen zoals belijning, barriers en dergelijke.”
Wegomleggingen De brug bestaat uit in-het-werk-gestorte en prefab betonnen onderdelen.
24 |
“Twee keer twee rijstroken en de trambaan dienden tijdens de bouwwerkzaamheden begaanbaar te blijven”, vervolgt Schot. “Het project is daarom gefaseerd uitgevoerd. Telkens als er een deel gereed kwam, moesten de wegen voor tram
Amsterdam | Brug Cornelis Lelylaan
BouwInfo Opdrachtgever gemeente Amsterdam
Architect Schiemann & Weyers
Constructeur IBA, Amsterdam
Aannemer K. Dekker BV Twee keer twee rijstroken en de trambaan dienden tijdens de bouwwerkzaamheden begaanbaar te blijven.
Aanneemsom 2,6 miljoen euro
Aanbestedingsvorm Openbaar Europees
Brugliggers en damwanden Spanbeton
Verkeersvoorzieningen Van Helvoort Verkeerstechniek
Levering prefab onderdelen MBS Beton
Levering + verwerken wapening Nota Wapeningsstaal
Straatwerk + asfalt Ooms Avenhorn
Bouwperiode april 2010 – mei 2012
Brede trappen aan weerszijden van de brug leiden de voetgangers vanaf het niveau van de waterloop naar de Cornelis Lelylaan.
en auto verlegd worden. Om de verkeersdoorstroming in goede banen te leiden voerden we intensief overleg met de GVB, die de tramdiensten beheert. Met een minimale vertraging verliep het werk verder naar volle tevredenheid van ons en het Stadsdeel Nieuw West.” K. Dekker BV leverde het werk in mei 2012 op. De groenvoorziening is inmiddels afgerond en al het verkeer kan weer over de Cornelis Lelylaan. Jan Schot kijkt met trots terug op een bijzonder project en besluit: “Het Stadsdeel Nieuw West is tevreden met het resultaat. Het ziet er per slot ook erg mooi uit.” ❚
MBS Betontrappen en Speciaalproducten MAATWERK IS ONS VAK!
Projectinfo Maatwerk voor bijzonder brugproject In opdracht van Aannemingsbedrijf K. Dekker B.V. tekende, berekende en produceerde MBS Betontrappen en Speciaalproducten B.V. diverse prefab betonelementen voor de brug bij de Cornelis Lelylaan in Amsterdam. Het bedrijf met een kantoor in Soest en productiefaciliteit in Vianen leverde onder andere 40 videranden, 56 stootplaten, 327 wandelementen en de onderdelen voor twee taludtrappen. “Wij zijn sterk in bijzondere projecten en denken mee met de opdrachtgever en architect,” zegt Rianne Slootweg namens MBS Betontrappen en Speciaalproducten. “Doordat wij verstelbare stalen mallen gebruiken, kunnen we bovendien efficiënt elementen produceren. We hebben puur maatwerk geleverd voor de brug in Amsterdam. In samenspraak met de architect ontwikkelden we bijvoorbeeld een speciaal motief op de wandelementen om een natuurlijk verouderd uiterlijk te verkrijgen.”
Voor het creatief ontwerpen, construeren, tot in detail uittekenen en uiteindelijk produceren van geprefabriceerde betontoepassingen bent u bij MBS Betontrappen en Speciaalproducten aan het juiste adres. Wat we ook doen en maken; wij leveren altijd maatwerk.
POSTBUS 115 3760 AC SOEST | TEL. 035-5881888 | FAX. 084-8320956
INFO@BETONTRAP.NL WWW.BETONTRAP.NL
| 25