GWW BE 04 2015

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 4 2015 SEPT-OKT

WW W. G WW-BO U W. BE

STEVIN-PROJECT | INTERVIEW BEN WEYTS | SUEZKANAAL | HOUT IN INFRA | EUROPESE TRANSPORTNETWERKEN | LEIEWERKEN HARELBEKE | BRUUL MECHELEN | DE PEN | BETONHERSTELLING VIADUCT WOUTERSBRAKEL | BETONBORINGEN

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen?

Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

Certificatie

Audit

Metrologie

CONCRETE

DAY 15/10/2015

Stadion Constant

Vanden Stock

Stand 24

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

Voorwoord

4 Nummer twintig

Het zal u bij het doornemen van dit magazine wellicht niet meteen opgevallen zijn, maar dit is al de twintigste editie van (de Belgische) Grond/Weg/Waterbouw die het levenslicht ziet. Niet dat we u nu zullen bombarderen met alom bekende clichés als ‘de tijd staat niet stil’, maar het is toch leuk om er even bij stil te staan. Op vier jaar tijd hebben we al heel wat verschillende projecten, disciplines, cases en actuele topics belicht, en ook in dit nummer verwennen we u wederom met een grote verscheidenheid aan relevante content.

Wat mag u in deze editie van ons verwachten? Allereerst een boeiend interview met Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts, die ons exact een jaar na zijn aantreden verblijdt met een eerste stand van zaken omtrent zijn beleid en prestigedossiers als Oosterweel en de herinrichting van de Brusselse ring. Het werd een bijzonder fijn gesprek, want zoals iedereen inmiddels wel weet heeft de minister het hart op de tong en draait hij niet al te graag rond de pot. Voorts wijdde Weyts in zijn typische no-nonsensestijl uit over combimobiliteit, het openbaar vervoersaanbod en alternatieve vervoersmodi. Kortom: verplichte kost voor al wie op de hoogte wil blijven van wat er deze dagen leeft en beweegt op beleidsniveau.

Wat eveneens duidelijk werd uit het interview, is dat de minister net als zijn voorgangster enorm veel belang hecht aan de binnenvaart als alternatief voor het goederentransport op onze verzadigde (snel)wegen. Een van de realisaties die hij in dit verband aanhaalde, is het Seine-Scheldeproject. Het toeval wil dat we verderop in het magazine nog terugkomen op deze megaonderneming, meer bepaald in een artikel over de Leiewerken in Harelbeke – een van de belangrijkste onderdelen van dit prestigieuze waterbouwproject. Eind 2017 zullen de werken in Harelbeke klaar zijn, en tegen 2025 zullen grote schepen definitief gebruik kunnen maken van de vlotte binnenvaartverbinding tussen de Seine in Noord-Frankrijk en de Schelde in Vlaanderen.

Een werk van lange adem dus, wat dan weer niet beweerd kan worden van de aanleg van het tweede Suezkanaal in Egypte. Op amper één jaar tijd werd er onder impuls van de ambitieuze president Sisi een 72 kilometer lange, 240 meter brede en 24 meter diepe waterweg gegraven, een nieuwe mijlpaal voor de maritieme wereldhandel. 26 baggerschepen waren quasi continu in de weer om de vereiste rendementen (gemiddeld een miljoen m³ grond per dag) te kunnen halen. Aangezien onze landgenoten van de Jan De Nul Group hier een zeer belangrijk aandeel in hadden, verdient ook dit project uiteraard onze aandacht.

Daarnaast schotelen we u nog reportages voor over de nieuwe zeedijk in Wenduine, de fietsostrade tussen Antwerpen en Mechelen, het nieuwe parkeerpark achter het station van Aarschot en het gebruik van hout en geosynthetica in de openbare ruimte en diverse types infrastructuur. Vergeet overigens niet om een blik te werpen op onze succesrubriek ‘De Pen’, met Chris Danckaerts van nv De Scheepvaart als bevlogen auteur. Het mag duidelijk zijn: ook dit twintigste nummer van Grond/Weg/Waterbouw heeft weer heel wat te bieden.

Veel leesplezier!

Tim Janssens

5

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 4 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Simon Schreurs en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick, Koen Mortelmans, Nick Vanderheyden, Valérie Couplez Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

11

14

23

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

34 INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW Het Stevin-project: versterking van het hoogspanningsnet tussen Zomergem en Zeebrugge Stevin-project vereist versterking bestaande masten en bouw nieuwe masten Interview Ben Weyts: "Alternatieve vervoersmodi zijn het lichtpunt in de mobiliteitsdiscussie" Tweede Suezkanaal na amper één jaar graven en baggeren klaar voor de dienst Fraai vernieuwde zeedijk behoedt Wenduine voor overstromingen Ecologisch beton zonder cement De Pen: Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

Recordbedrag Europese steun voor ontbrekende transportschakels

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer

Viaduct Woutersbrakel gerenoveerd met uniek betonherstelsysteem

Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Hout in infrastructuur en publieke ruimtes

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

51

Ingrijpende Leiewerken in Harelbeke Fietsostrade Antwerpen-Mechelen officieel ingereden Fietsostrade in Mechelen manueel gefundeerd met beschoeide sleuven en verankeringen Totaaloplossingen voor ledverlichting in infrastructuurprojecten Geslaagde facelift voor Bruul en Botermarkt Brugdekvoeg op basis van PU geïntroduceerd in België

8 11 14 19 23 25 29 30 32 34 39 42 45 51 55 57

Inhoud

55

67

85

74

76

90

Journaal VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

I

JAARGANG 4 NUMMER 4 2015 SEPT-OKT

WWW.GWW-BOU W.BE

Belgische Betondag 2015 gaat door op zijn elan

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Inventieve geosynthetica en kunststofvezels toegepast in markante infrastructuurprojecten Ge誰mproviseerde stationsparking wordt groen parkeerpark Interview Jan Groeninckx: "Waterbouwkundige infrastructuur vereist ge誰ntegreerde oplossingen" Vernieuwende technieken om wegenwerken aan te pakken Omwikkelde IT-riolen voor nieuw bedrijfsgebouw in Dendermonde STEVIN-PROJECT | INTERVIEW BEN WEYTS | SUEZKANAAL | HOUT IN INFRA | EUROPESE TRANSPORTNETWERKEN | LEIEWERKEN HARELBEKE | BRUUL MECHELEN | DE PEN | BETONHERSTELLING VIADUCT WOUTERSBRAKEL | BETONBORINGEN

Coverbeeld: Jan de Nul

Sectornieuws

85 87 90 93 95 96 99

Wie doet wat

103

Positieve evaluatie na afsluiting MATEXPO

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Drie kleine krachtpatsers voor alle werk Imposant betonnen stootblok boven sluisdeuren Construct Compact Line: oog op productiviteit en bedieningsgemak Nieuwe Volkswagen Transporter MATEXPO 2015

61 64 67 71 74 76 79

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL Matexpo Awards

BOUWMAT

95

NIEUWE MHT MANITOU CNH Construct Compact Line

Nieuwe Volkswagen Transporter Sectornieuws

Coverbeeld: Matexpo - SOMTP

ZOMERGEM en ZEEBRUGGE | Project Stevin

Tekst: Kevin Moens

Foto's: Elia

Versterking van het hoogspanningsnet tussen Zomergem en Zeebrugge

Het Stevin-project

Om een grotere hoeveelheid elektriciteit van de kust naar het binnenland te transporteren, versterkt Elia, de beheerder van het Belgische transmissienet voor elektriciteit, het bestaande hoogspanningsnet in West- en Oost-Vlaanderen. De versterking gaat gepaard met de aanleg van nieuwe boven- en ondergrondse verbindingen. Kostprijs van het Stevin-project: circa 270 miljoen euro.

8

ZOMERGEM en ZEEBRUGGE | Project Stevin

“Project Stevin moet de elektriciteitsbevoorrading in West-Vlaanderen maar bij uitbreiding ook in heel België garanderen”

“Project Stevin moet de elektriciteitsbevoorrading in West-Vlaanderen maar bij uitbreiding ook in heel België garanderen”, stelt projectleider Stevin bij Elia Arianne Mertens. Het project biedt een antwoord op vier belangrijke behoeften van ons elektriciteitsnet. Zo maakt het project het transport mogelijk van de windenergie van windparken op zee naar land en verder het binnenland in. Ook faciliteert Stevin een verdere interconnectie van het Belgische net via een onderzeese verbinding naar het Verenigd Koninkrijk en maakt het project de aansluiting mogelijk van bijkomende decentrale elektriciteitsproductie (wind, zon en andere vormen van duurzame energie) in de kuststreek. Tot slot zorgt deze uitbreiding van het 380 kV-net voor een aanzienlijke verbetering van de elektriciteitsbevoorrading in de West-Vlaamse regio en maakt de verdere economische ontwikkeling mogelijk in de strategisch belangrijke groeipool rond de haven van Zeebrugge. ➤

ELIA Elia is de beheerder van het hoogspanningsnet van 30 000 tot 380 000 Volt. Dit net strekt zich uit over in totaal meer dan 8 000 km lijnen en ondergrondse kabels verspreid over heel België. Door zijn geografische ligging in het hart van Europa is Elia ook een essentiële speler op de energiemarkt. Binnen het geïnterconnecteerde elektriciteitsnet speelt de beheerder dus een sleutelrol op Europees niveau.

9

ZOMERGEM en ZEEBRUGGE | Project Stevin

BOVEN- EN ONDERGRONDSE VERBINDINGEN Over een afstand van 47 km legt Elia een nieuwe dubbele hoogspanningsverbinding van 380 kiloVolt aan. Daarvan is 16 km hergebruik van het bestaande tracé, 10 km komt ondergronds met een tunnel onder het Boudewijnkanaal en over een afstand van 21 km komen er nieuwe lijnen.

“Deze verbinding brengen we deels ondergronds en deels bovengronds aan. Ook vereist het project de bouw van drie nieuwe hoogspanningsstations in Zeebrugge, De Spie en Vivenkapelle. De bestaande 150 kiloVolt-verbindingen moeten we enerzijds deels afbreken en anderzijds deels ondergronds leggen", legt Mertens uit. Naast de nieuwe verbinding breekt Elia in totaal 53 km oude150kV-lijnen af en komt 35 km 150kV-lijnen ondergronds. Ook komt er een hoogspanningsstation in Zeebrugge, dat de elektriciteit van 380 kiloVolt naar andere spanningsniveaus transformeert. Twee nieuwe

overgangsstations in Brugge en Damme staan in voor de overzetting van de elektriciteit vanuit ondergrondse kabels op bovengrondse lijnen en omgekeerd. “Van 2013 tot 2015 bouwden we een nieuw hoogspanningsstation in Zomergem, een project dat de naam Horta kreeg. Dit station zal het Stevin-project aansluiten op het bestaande hoogspanningsnet", aldus Mertens.

TUSSEN 2015 EN 2019 EERST OPBOUW NIEUWE VERBINDINGEN EN DAN AFBRAAK OUDE De werken van het Stevin-project zijn gestart in 2015. Gedurende drie jaar wordt de nieuwe infrastructuur opgebouwd. In 2018, wanneer deze werken afgerond zijn, starten we met de afbraakwerken van de oude lijnen die vanaf dan overbodig zijn. In 2019 zal het volledige project klaar zijn. “De voorbije jaren heeft Elia een uitgebreid vergunningstraject doorlopen", legt Mertens uit. “Een

HOOGSPANNINGSSTATION Een hoogspanningsstation is een knooppunt in het elektriciteitsnetwerk, waar de hoogspanningslijnen of –kabels toekomen en opnieuw vertrekken. Het is vergelijkbaar met een treinstation waar de juiste verbindingen of wissels worden gemaakt. Daarnaast kan in een station ook de spanning van de elektriciteit omgezet worden van een lager naar een hoger voltage en omgekeerd.

WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN 380 KV EN 150 KV? 380 kiloVolt is de hoogste spanning die mogelijk is in het Belgische elektriciteitsnet.

Een 380 kV-verbinding heeft een hogere spanning dan een 150 kV-verbinding waardoor één lijn een hoger vermogen van elektriciteit kan transporteren. Door gebruik te maken van deze 380 kV-verbindingen zijn er minder lijnen nodig om eenzelfde hoeveelheid vermogen te transporteren.

traject dat startte in 2009 met het opstellen van een Milieueffectenrapport (plan-MER) dat later opgenomen werd in het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP). Dit plan omschrijft het traject en de infrastructuur en brengt de impact op het milieu en de leefomgeving in kaart. Na de project - MER waarin het gekozen traject in detail wordt onderzocht, konden we eind 2013 de stedenbouwkundige vergunning en de milieuvergunning aanvragen, die toegekend werden in juli 2014.”

GROENFONDS Voor het Stevin-project liet Elia een landschapsstudie uitvoeren. Daarin staat te lezen hoe de beheerder via groenaanplanting de visuele impact van de nieuwe verbindingen kan verminderen. Mertens: “Die herinrichting willen we samen met de omwonenden van de polderstreek en de regio uitvoeren.

Zo kunnen de gemeenten en hun inwoners op hun eigen grondgebied groenaanplanting voorzien. Om deze groenaanplanting te verwezenlijken hebben we een fonds opgericht waarbij we samenwerken met de Regionale Landschappen.” Voor de realisatie en de veiligheid van het Stevin-project is Elia genoodzaakt om tijdens de werken op bepaalde plaatsen bomen te kappen. “We proberen het aantal bomen dat we moeten kappen te beperken.

Waar mogelijk wordt er enkel gesnoeid. Eigenaars van de bomen krijgen een gepaste vergoeding en waar mogelijk planten we ook op dezelfde plaats nieuwe bomen aan,” vertelt Mertens. ❚

10

ZOMERGEM en ZEEBRUGGE | Project Stevin

Voor de nieuwe masten zet Franki Foundations het grovere geschut in: boormachines van 26 meter hoog en 100 ton zwaar.

Tekst: Kevin Moens Foto's: Elia

Versterking 19 bestaande masten en bouw van 79 nieuwe masten maken elektriciteitsbevoorrading zeker voor de toekomst

“Het Stevin-project realiseren

van mast naar mast” Voor het Stevin-project dat de energiebevoorrading van België moet verzekeren in de toekomst, wordt een dubbele hoogspanningsverbinding aangelegd tussen Zomergem en Zeebrugge. 19 bestaande hoogspanningsmasten krijgen een versterkte basis en samen met 79 nieuwe masten geven zij het tracé vorm. De grond- en funderingswerken voor de pylonen zijn specialistenwerk waarbij nultolerantie het codewoord is.

De Belgische firma Franki Foundations, die wereldwijd actief is, staat in voor de funderingen van de nieuwe masten en de versterking van de funderingen van de bestaande pylonen. Een huzarenstukje waarbij veel meer komt kijken dan rekenwerk en beton. Opdrachtgever Elia legde een veeleisend totaalpakket op tafel waarop Franki Foundations als hoofdaannemer een gepast antwoord wist te bieden. “De inplanting van de palen is slechts de

laatste schakel van de ketting in de voorbereidingsfase van de werken ,” legt Paul Van Bilsen, business unit manager utilities, uit. “Eerst vinden studie en ontwerp plaats. Vervolgens moeten we afspraken maken met de eigenaars van de gronden tussen de openbare weg en de sites waar de masten staan.

Het eventuele verlies van inkomsten voor de lokale landbouwers vergoedt Elia.” Na het overleg met de betrokken partijen moeten de nodige materialen

vlot op de sites geraken. Voor dat transport legt Franki Foundations werfpistes of –wegen met rijplaten aan en neemt het ook de verkeerssignalisatie voor zijn rekening. Eens de sites afgebakend zijn met werfhekken en beveiligd met de nodige camera’s, kunnen de boormachines aan de slag. “Tijdens de boorwerken aan een mast maken we de site rond de volgende mast al klaar. Zo werken we het traject systematisch af, van mast naar mast", aldus Van Bilsen.

98 MASTEN Het Stevin-tracé behelst de versterking van 19 bestaande masten en de bouw van 79 nieuwe masten over een lengte van circa 50 km. ➤

11

Prefab beton, uw oplossing voor bestrating

De fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels, lijnvormige elementen en toebehoren verenigd binnen de Federatie van de betonindustrie.

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

ZOMERGEM en ZEEBRUGGE | Project Stevin

“De funderingswerken voor de nieuwe en bestaande masten zijn een huzarenstukje waarbij veel meer komt kijken dan rekenwerk en beton”

Lot 1 beslaat het gedeelte van het tracé van Zomergem tot Eeklo. Hier dient Franki Foundations negentien bestaande lijnmasten te versterken en acht nieuwe pylonen te realiseren. Lot 2, van Eeklo naar Vivenkapelle, is goed voor 48 nieuwe pylonen en op lot 3, van Brugge naar Zeebrugge, verrijzen binnenkort 23 nieuwe elektriciteitsmasten. De voornaamste onderaannemers waarmee Franki Foundations hiervoor samenwerkt, zijn Democo, Maclot GC, ADECON en West-Construct. “Organisatorisch gezien is deze opdracht geen lachertje. We hebben intussen de kaap van vijftig onderaannemers gerond", stelt Van Bilsen.

Met een voorlopig recupereerbare boorbuis boort Franki Foundations tot een diepte van maximaal 25 meter.

MICROPALEN Voor de versterking van de bestaande masten, opteert Franki Foundations voor een kleine boring met micropalen. “De voeten van de bestaande pylonen steunen ondergronds op oude heipalen. Deze kleinere palen gaan we extra ondersteunen met minimaal 3 micropalen per voet", legt Van Bilsen uit. “Bovenop deze paaltjes komt een nieuwe zool uit C30/37-beton. In dit nieuwe massief plaatsen we de sokkel ( metalen L-profiel ) dat een perfecte afregeling vereist. Op de vier sokkels komen immers de nieuwe masten te staan. Nultolerantie is dan ook een must.”

Voor de micropalen maakt Franki Foundations gebruik van boring met waterspoeling met buizen van 139 mm diameter bij 10 mm dikte . “Voor de micropalen boren we tot een diepte van circa 28 meter. Daarvoor hebben we heel wat water nodig dat we laten aanbrengen door tractoren en vervolgens stockeren in stockagekuipen op de sites net zoals voldoende slibcontainers die het boorslib tijdelijk opvangen alvorens deze in behandeling gaan naar een erkende stortplaats", vertelt Van Bilsen.

BOORPALEN Voor de nieuwe masten zet Franki Foundations het grovere geschut in: boormachines van 26 meter hoog en 100 ton zwaar, met een prijskaartje van 1,5 miljoen euro per machine, tools niet inbegrepen.

Van Bilsen: “Voor de nieuwe pylonen plaatsen we vier, acht of twaalf palen per mast, ofwel een, twee of drie palen per mastvoet.” De palen hebben een

Eens de sites afgebakend zijn met werfhekken en beveiligd met de nodige camera’s, kunnen de boormachines aan de slag

diameter van 900, 1080, 1300 of 1500 millimeter.

Met een voorlopig recupereerbare boorbuis boort Franki Foundations tot een diepte van maximaal 25 meter. “Eens het gat geboord is, vervangen we de boorspecie door zuiver water en plaatsen we een wapeningsbuis (bij 4 boorpalen) of een wapeningskooi die vooraf in een atelier werd klaargemaakt (bij acht of twaalf boorpalen). Daarna vullen we de ruimte op met een zand-cementmix en daarbovenop gieten we de nieuwe mastvoet in beton.

Als laatste plaatsen we de L-profielen rechtstreeks in de wapeningsbuis (vier palen per mast) of in een massief op twee of op drie palen, waaraan de benen van de pylonen gekoppeld worden,”

NATUURLIJKE SELECTIE In maart 2015 vingen de werken aan en Franki Foundations plant de laatste hand te leggen aan het Stevin-tracé in juni 2016. Het project is één van de grootste verwezenlijkingen van het bedrijf tot nog toe. “Voor 2015 stevent Franki Foundations af op een omzet van circa 100 miljoen euro. Het is een belangrijk en ingewikkeld project, maar op die manier helemaal op maat van ons bedrijf. We zijn dan ook trots om na een strenge selectie gekozen zijn als aannemer.

De verantwoordelijkheden zijn echter ook navenant, maar die nemen we met veel plezier en engagement op.” ❚

13

Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken “Wat het Oosterweeldossier betreft, kan ik niet anders dan vaststellen dat we nog nooit zover hebben gestaan als vandaag.�

14

INTERVIEW | Ben Weyts

Tekst: Tim Janssens Foto: Joris Casaer

“ ALTERNATIEVE VERVOERSMODI ZIJN HET LICHTPUNT IN DE MOBILITEITSDISCUSSIE” Wie de woorden Vlaanderen en mobiliteit in één en dezelfde zin durft te plaatsen, dreigt al snel te verzanden in een kommer-enkwelverhaal: steeds meer wagens en vrachtverkeer op steeds minder ruimte. De oplossing ligt niet voor de hand, en toch wordt er naar één man gekeken om ze zo snel mogelijk aan te dragen: Ben Weyts, sinds een jaar in het zadel als Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. Hoe heeft hij zijn vuurdoop in complexe dossiers als Oosterweel en de herinrichting van de Brusselse Ring beleefd en hoe wil hij ervoor zorgen dat we in de toekomst met z’n allen vlotter op onze bestemming geraken? We gingen het hem zelf vragen en keerden terug met een hele reeks interessante antwoorden.

De naweeën van het zomerverlof zijn nog voelbaar wanneer we in centrumBrussel plaatsnemen tegenover een kwieke Ben Weyts, haast exact een jaar na diens aanstelling als Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. Gevraagd naar ’s mans wedervaren in zijn eerste jaar als beleidsmaker, tuit hij de lippen: “Uiteraard was het voorbije jaar druk en hectisch, maar ik had erger verwacht.” Weyts lijkt alles goed te kunnen relativeren en veert een eerste keer op wanneer we hem vragen naar zijn stokpaardjes, de nieuwe accenten die hij als Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken wil leggen.

U heeft het graag over concepten als combimobiliteit en verknoping, ideeën die u als uithangbord van het beleid gestalte probeert te geven. Wat houden ze precies in?

Ben Weyts: Combimobiliteit betekent dat de verschillende vervoersmodi complementair zijn, en dat ze elkaar dus zeker niet (zouden moeten) beconcurreren. Dit geldt bij uitstek voor de wagen en het openbaar vervoer. De auto is niet de vijand, laat dat duidelijk zijn. Maar een slimme combinatie met trein, tram of bus kan wel leiden tot een betere mobiliteit, en dat is uiteraard ons streefdoel. We willen mensen overtuigen om de wagen meer aan de kant

te laten staan, maar niet met een belerend vingertje. Vandaar dat we streven naar verknoping: een netwerk van strategisch gelegen verkeerswisselaars waar pendelaars en reizigers vlot van de ene op de andere vervoersmodus kunnen overschakelen (bijvoorbeeld stations met voldoende parkeergelegenheid). Anderzijds moeten we ervoor zorgen dat ons openbaar vervoer snel, comfortabel en concurrentieel is.

Hoe wil u dit laatste concreet realiseren?

Ben Weyts: Enerzijds door de voertuigen performant te maken en 17 miljoen euro per jaar uit te trekken voor doorstromingsmaatregelen op drukke verkeersknooppunten, anderzijds door het traditionele aanbodgestuurde beleid om te vormen in een vraaggestuurd beleid. Het Mobiliteitsdecreet gaat uit van het ideologische concept van basismobiliteit – elke burger heeft binnen een straal van 750 meter rond zijn verblijfplaats recht op openbaar vervoer, of je dat nu wil of niet. In mijn optiek is dat pure verspilling van overheidsmiddelen, en dus zetten we eerder in op een vraaggestuurd aanbod met strategische investeringen op locaties waar de nood het hoogst is. En zo kom je als snel uit bij steden als Gent en Antwerpen, waar we volop nieuwe bus- en tramlijnen aan het uitrollen zijn. ➤

Ben Weyts: “Circa zeventig procent van onze bedrijven ligt op maximum tien kilometer van een bevaarbare waterweg! In plaats van te klagen over de file aan hun voordeur, zouden ze beter gebruikmaken van de onontgonnen transportas aan hun achterdeur, die veel meer te bieden heeft dan een charmant uitzicht.”

15

15980451_Franki Foundations hr.pdf

1

06-10-15

09:53

Solid future, strong foundations TOTAL ‘Optara’ project Antwerpen

Paalfunderingen

Nieuwe spoorlijn (bypass)

Diepwanden Piles en geboorde palen

Mechelen

Micropalen, ankers Piles

‘Docks Bruxsel’ shopping center

en kerende wanden

Brussel

Piles Utilities

Franki Foundations biedt een compleet gamma van geoptimaliseerde funderingsoplossingen aan, puttend uit een enorme bron aan ervaring sinds de oprichting in 1909.

FRANKI FOUNDATIONS BELGIUM N.V. 2, Avenue E. Frankignoul 1480 Saintes, België T. +32 2 391 46 46 F +32 2 391 46 47 mail@ffgb.be WWW.FFGB.BE

specialist in freeswerken en borstelwerken - 24/24 SERVICE - KWALITEIT - NIEUWSTE MACHINES

HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be

15980325 Holgo.indd 1

BEKIJK ONZE BEDRIJFSFILM OP www.holgo.be 23-06-15 09:30

INTERVIEW | Ben Weyts

Anderzijds hecht u veel belang aan alternatieve vervoersmodi zoals de binnenvaart. Hoe rijmt u al die broodnodige investeringen met de forse besparingseis die uw regering oplegt?

Ben Weyts: Ik heb altijd één lijn gevolgd: niet besparen op investeringen, maar op de eigen werking. De investeringsbudgetten van AWV, de waterwegen en De Lijn zijn gevrijwaard en hier en daar zelfs lichtjes opgetrokken.

De alternatieve vervoersmodi zijn immers de lichtpunten in de mobiliteitsdiscussie. De voorspellingen inzake de toename van het goederentransport zijn bijzonder onheilspellend, maar gelukkig vormen onze binnenwateren een meer dan waardig alternatief voor onze verzadigde wegen en bieden ze de ruimte die elders haast niet meer voorhanden is. Circa zeventig procent van onze bedrijven ligt op maximum tien kilometer van een bevaarbare waterweg! In plaats van te klagen over de file aan hun voordeur, zouden ze beter gebruikmaken van de onontgonnen transportas aan hun achterdeur, die veel meer te bieden heeft dan een charmant uitzicht. De mogelijkheden voor onze bedrijven zijn legio (gemeenschappelijke kaaimuren aanleggen, ladingen overslaan met Blue Line Logistiscs, het delen van vrachten of schepen, realtimevervoersmogelijkheden nagaan op basis van RIS…), alleen: er is nood aan een grondige mentaliteitswijziging, en dat vergt uiteraard de nodige tijd.

“De auto is niet de vijand, maar een slimme combinatie met trein, tram of bus kan wel leiden tot een betere mobiliteit” U heeft zich als nieuwbakken minister meteen op grote, complexe dossiers als de herinrichting van de Brusselse Ring gestort. Hoe staat het daarmee?

Ben Weyts: Het is hoogst noodzakelijk om er dringend orde in de chaos te scheppen. Op het noordelijk gedeelte van de Brusselse Ring, en dan meer bepaald ter hoogte van de aansluiting met de E40 in Groot-Bijgaarden en Woluwe, zullen we het doorgaand en het lokaal verkeer maximaal scheiden via de aanleg van een of twee extra rijvakken langs de snelweg. Zo willen we het aantal weefbewegingen fors terugdringen. Dit zal niet enkel de doorstroming van het verkeer, maar ook de verkeersveiligheid sterk ten goede komen.

Het eerste voorontwerp komt binnenkort op tafel te liggen.

Voorts staan er nog een aantal andere mooie realisaties op stapel. Op de waterwegen is het reikhalzend uitkijken naar de realisatie van het SeineSchelde-project, de bouw van de sluis van Terneuzen en de verdere aanpassing van het Albertkanaal. Voorts plannen we onder de noemer ‘Brabantnet’ drie nieuwe tramlijnen van en naar Brussel (Willebroek - Brussel, Brussel-Noord Zaventem en Jette - Zaventem).

Nu we het toch over grote infrastructuurprojecten hebben, kunnen we er uiteraard niet omheen: de concrete uitwerking van Oosterweeltracé blijft de gemoederen verhitten. Wat is uw visie op dit complexe dossier?

Ben Weyts: Wat het Oosterweeldossier betreft, kan ik niet anders dan vaststellen dat we nog nooit zover hebben gestaan als vandaag: we hebben een akkoord gesloten met Noriant omtrent hun schadeclaim, we zijn het engagement aangegaan om het benodigde investeringsbedrag voor het project op te nemen in de begroting (3,5 miljard euro) én we hebben het ontwerp van het tracé zo aangepast dat een (gedeeltelijke) overkapping mogelijk wordt.

Het eerste voorontwerp voor de herinrichting van de Brusselse Ring komt binnenkort op tafel te liggen.

We zijn zelfs al gestart met enkele voorbereidende werkzaamheden, onder meer aan de Ijzerlaan. En in afwachting van de eigenlijke realisatie van de Oosterweelverbinding zetten we in op quick wins, 33 kleinere projecten die de mobiliteit in en rond Antwerpen op korte termijn kunnen bevorderen.

Uiteraard zal er altijd kritiek komen en zijn er partijen die vinden dat ze een beter tracé hebben, maar het is stilaan tijd om bepaalde knopen definitief door te hakken en eindelijk aan de slag te gaan. Je kan niet elke keer opnieuw alle procedures en vergunningstrajecten doorlopen, want dan geraak je nergens.

Onze regering heeft een doordachte keuze gemaakt en wil het ontwerp zelfs aanpassen in functie van de bestaande noden en bekommernissen, dus dan spreekt het voor zich dat we ons niet zomaar vier jaar terug in de tijd willen laten katapulteren. Het dossier heeft al lang genoeg aangesleept, nu moeten we vooral handelen!

Kritiek is er vaak ook van de modale Vlaming, die graag de slechte kwaliteit van onze wegen aan de kaak stelt, ondanks de structurele onderhoudsgolf die de laatste jaren volop aan de gang is. Hebt u het gevoel dat het voor u als minister nog steeds vechten is tegen deze perceptie?

Ben Weyts: In zekere zin wel. Ik begrijp de ergernis, maar men moet weten dat we echt niet stilzitten om deze complexe, historisch gegroeide problematiek aan te pakken – onze ruimtelijke ordening leent zich nu eenmaal niet tot ideale verkeerssituaties, en bovendien is het onderhoud van onze wegen veel te lang verwaarloosd. Momenteel gaan we de laatste fase van de onderhoudsbeweging op onze snelwegen in. 85 procent van onze snelwegen is in aanvaardbare tot zeer goede staat, en de resterende 15 procent zullen we in de loop van dit en volgend jaar opknappen. Nadien zullen we hetzelfde doen op de gewestwegen. We leveren dus wel degelijk heel wat inspanningen om onze wegen in goede conditie te krijgen, al gaat dat uiteraard gepaard met de nodige hinder. Niets aan te doen, we kunnen enkel maar begrip vragen en alles zo snel, efficiënt en kwalitatief mogelijk trachten af te ronden. En wees gerust: ik neem niet elke schimpscheut persoonlijk op, onze burgers hebben het volste recht om kritisch te zijn!

In welk geval zal u aan het eind van uw legislatuur een tevreden man zijn?

Ben Weyts: Als we erin geslaagd zijn om een betere weg- en waterweginfrastructuur uit te bouwen, een aantal performante verkeerswisselaar hebben weten te realiseren en het concept van verknoping ingang hebben doen vinden. Mocht men mij enigszins herinneren als de minister van de combimobiliteit, dan zullen we in ons opzet geslaagd zijn. ❚

17

MENSEN EN KENNIS VAN ZAKEN Dat is de kracht achter het succes van Jan De Nul Group. Dankzij de gedrevenheid en betrokkenheid van zijn werknemers en de hypermoderne vloot is de groep marktleider in bagger- en maritieme werken, alsook in gespecialiseerde diensten voor de offshore markt van olie, gas en hernieuwbare energie. De groep is bovendien een belangrijke speler in de civiele bouwsector en de milieusector.

Onze professionele en innovatieve oplossingen genieten het vertrouwen van de industrie. Of het nu gaat om de bouw van nieuwe sluizen in het Panamakanaal of om de bouw van een nieuw havencomplex in West-AustraliĂŤ, samen met onze klanten bouwen we op een verantwoorde manier mee aan verdere economische ontwikkeling.

www.jandenul.com

volg ons op

EGYPTE | Tweede Suezkanaal

Tekst: Tim Janssens Foto's: Luuk Kramer

Tweede Suezkanaal na amper één jaar graven klaar voor de dienst

Baggeren tegen de klok In augustus werd een van de meest intensieve maritieme operaties ter wereld afgerond: de bouw van het tweede Suezkanaal, een prestigeproject zonder weerga dat in een waar recordtempo gerealiseerd werd, onder meer dankzij de cruciale inbreng van Belgische manschappen, machines en expertise. De combinatie van de te verwerken hoeveelheid grond (per dag gemiddeld 1 miljoen m³) en de quasi onmogelijke deadline (exact één jaar) maken dat het tijdig afronden van deze grootschalige onderneming met recht en rede een eclatant succes kan worden genoemd.

aanleg van het tweede Suezkanaal moeten interpreteren. Niet zozeer de economische noodzaak, maar wel aanzien en prestige vormden voor huidig president Sisi de drijfveer om op amper één jaar tijd een nieuwe waterstraat te laten graven en delen van het bestaande kanaal uit te diepen en te verbreden.

RECORD BREAKER Als cruciale scheepvaartverbinding tussen Europa en Azië kende het Suezkanaal een lange, woelige geschiedenis. Het werd in 1869 gegraven onder impuls van de Franse visionair Ferdinand de Lesseps, die zo een revolutie op de internationale markten ontketende. De impact van deze (nieuwe) waterweg op de wereldhandel was en is immers nog steeds enorm. Dankzij de directe link tussen de Middellandse Zee (Port Said) en de Rode Zee (Suez) hoeven schepen die zich tussen Europa en Azië bewegen niet meer rond Afrika te

varen, wat de economische activiteit tussen beide continenten uiteraard sterk ten goede komt. Het kanaal werd in de jaren 50 genationaliseerd en was nadien de inzet van een snedig politiek machtsspel tussen Egypte en een coalitie van Groot-Brittannië, Frankrijk en Israël (de befaamde Suezcrisis). Samen met het kelderende toerisme is het Suezkanaal de voornaamste inkomstenbron van Egypte, dat hier dankbaar gebruik van maakt om het uit te spelen als statussymbool en visitekaartje. Het is ook in dit licht dat we de recente

Over het spraakmakende optreden van de razend ambitieuze Egyptische president valt uiteraard te redetwisten – het prijskaartje is immers merkelijk hoger door de (onnodig?) strakke deadline.

Maar hoe dan ook is de aanleg van het tweede Suezkanaal een nieuwe mijlpaal voor de maritieme wereldhandel. Waar tweerichtingsverkeer voorheen niet mogelijk was op bepaalde delen van het kanaal, is dit nu wel het geval en doen schepen die van noord naar zuid varen er voortaan acht uur minder lang over. ➤

De aanleg van het tweede Suezkanaal was qua omvang en intensiteit een uitzonderlijke operatie.

19

EGYPTE | Tweede Suezkanaal

Dagelijks verwerkten de betrokken baggerbedrijven gemiddeld 1 miljoen m³ grond, met uitschieters tot 1,4 miljoen m³ per dag.

Het project is op alle vlakken een record breaker en is onmiskenbaar een van de meest intensieve waterbouwkundige operaties ooit. Het startschot werd gegeven op 5 augustus 2014, en de officiële

opening van het nieuwe kanaal vond plaats op 6 augustus 2015. In de tussentijd zwoegden 1800 mensen uit 45 landen quasi continu om de werken tegen de vooropgestelde deadline klaar te krijgen.

Het tweede Suezkanaal is 72 kilometer lang, 240 meter breed en 24 meter diep.

20

GEÏNTEGREERD WERKEN Twee consortia leidden dit megaproject in goede banen: enerzijds Dredging International (DEMEGroep) en Great Lakes Dredge & Dock Company,

EGYPTE | Tweede Suezkanaal

1800 mensen uit 45 landen zwoegden quasi continu om de werken tegen de vooropgestelde deadline klaar te krijgen. In totaal werden er maar liefst 26 baggerschepen ingezet.

die lot 6 toegewezen kregen (verbreding en verdieping van de westelijke tak van het Suezkanaal); anderzijds een vierledig consortium met Jan De Nul Group, NMDC, Boskalis en Van Oord dat de uitvoering van loten 2, 3, 4 en 5 op zich nam. “Omdat de tijdsdruk zo groot was, hebben we de krachten gebundeld en hebben we ervoor geopteerd om volledig geïntegreerd te werken”, vertelt Filip Morobé, Area Director Africa bij Jan De Nul Group.

“Iedereen was er immers van overtuigd dat enkel een maximale flexibiliteit de garantie kon bieden dat we het werk tijdig klaar zouden krijgen. Het spreekt voor zich dat het niet altijd makkelijk was om de vier partijen op één lijn te krijgen, maar in vergelijking met eerdere joint ventures voor andere projecten in het Midden-Oosten liep de samenwerking vrij vlot. De schepen van de vier partners – 26 in totaal – zijn dus in alle loten gebruikt en zijn vaak doorgeschoven om bij te springen waar nodig.

Dit laatste was vooral het geval voor de grootste cutterschepen, die werden ingezet bij het baggeren van de zwaarste stukken bodem.”

ONGEZIEN Het tweede Suezkanaal is 72 kilometer lang, 240 meter breed en 24 meter diep. Om het te realiseren, moest maar liefst 500 miljoen m³ zandgrond weggegraven en uitgebaggerd worden. De bovenste helft (droge woestijngrond) werd verwijderd door het Egyptische leger, de andere helft (van 0 tot -24 meter) door de gespecialiseerde baggerbedrijven. “Qua omvang en intensiteit was dit een uitzonderlijk werk: gemiddeld hebben we ongeveer 1 miljoen m³ per dag verwerkt (200 miljoen m³ op tweehonderd dagen), met uitschieters tot 1,4 miljoen m³ per dag. Dat is ongezien”, legt Filip Morobé uit. “Het gaat met andere woorden om enorme volumes op zeer korte tijd, maar op

technisch vlak was dit project dan weer minder bijzonder. Het was relatief ‘makkelijk’ zand, en dus vorderden de werken snel. De grote uitdaging situeerde zich vooral op het vlak van logistiek: ervoor zorgen dat we de schepen tijdig ter plaatse kregen en dat ze complementair konden werken. Toen we eraan begonnen, dachten we dat het net niet zou lukken om de deadline te halen – de president had ons toch wat verrast met zijn urgente aanpak.

Maar uiteindelijk zijn we er tot onze eigen verbazing toch in geslaagd. Bovendien was het op alle fronten een fijne en waardevolle ervaring, temeer omdat de bijdrage van Jan De Nul Group behoorlijk groot was. We hebben 44 % van het werk binnen ons consortium uitgevoerd. Op een bepaald moment was maar liefst tachtig procent van al onze cutterschepen actief in Egypte!

Kortom: een project om nooit te vergeten.” ❚

21

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW?

WEGENBOUW BETON KUNSTWERKEN ASFALT GIETASFALT RECYCLING

WWW.ASWEBO.BE - 09 282 60 30

WENDUINE | Zeedijk

De integrale renovatie van de zeedijk van Wenduine (750 meter) nam amper negen maanden in beslag. (Foto: Marc Sourbron) Tekst: Tim Janssens

Foto's: Aswebo en Marc Sourbron

Fraai vernieuwde zeedijk behoedt Wenduine voor overstromingen Een studie in het kader van het Geïntegreerd Kustveiligheidsplan bracht aan het licht dat de zeedijk van Wenduine en de befaamde Rotonde bij hevig stormweer vatbaar zijn voor overstromingen. De dijk werd dan ook verbreed en uitgerust met twee stormmuren.

Bovendien werd het nuttige aan het aangename gekoppeld, want de dijk van Wenduine is voortaan ook een stuk aantrekkelijker dankzij een nieuwe klinkerbestrating, extra zitgelegenheid en een zee aan ruimte voor sport, spel en verpozing.

Op 5 en 6 december 2013 kreeg onze kust een zware Sinterklaasstorm te verwerken. In combinatie met springtij leidde dit tot zware golven die heel wat stranden behoorlijke schade toebrachten en 2,4 miljoen kubieke meter zand mee in zee sleurden. Afdeling Kust van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust maakte zelfs melding van kliffen tot vier meter hoog. Wenduine bleek een van de zwakste schakels in het kustverdedigingssysteem, en dus drongen zich een aantal broodnodige veiligheidsmaatregelen op.

DUBBELE STORMMUUR De zeedijk van Wenduine werd volledig heraangelegd, inclusief het plein aan de Rotonde, de Rochehelling en het multifunctioneel sportterrein voor het Wielingencentrum. De dijk is voortaan een stuk breder – drie meter van de Manitobahelling tot aan de hulppost halfweg, en zelfs tien meter tussen deze hulppost en de Rotonde. Hij is afgeschermd van het strand via een dubbele stormmuur die de kracht van eventuele oprukkende golven neutraliseert. ➤ (Foto: Marc Sourbron)

23

WENDUINE | Zeedijk

Deze is bovenop een secanspalenwand geplaatst.

Aan de zeewaartse rand is de stormmuur opgevat als een parapet in zichtbeton, een zeewaarts gekromde wand die ervoor zorgt dat het opspattende water wordt afgebogen en niet op de dijk terechtkomt. Aan de landinwaartse zijde is de stormmuur ingericht als een zitbank. De vernieuwde dijk bevat een rijweg en een wandelgedeelte met ruimte voor terrassen, beide bekleed met knappe betegeling (in totaal 28.000 m²). Ook de Rotonde is in een nieuw kleedje gestoken: hij is uitgerust met een aangepast windscherm, een podium en een nieuwe verharding met een petanquebaan, een sportterrein en een skatepark. De officiële inhuldiging vond plaats op vrijdag 19 juni.

De zeedijk van Wenduine is verbreed en uitgerust met een nieuwe bestrating in kleiklinkers.

Niet enkel de zeedijk zelf, maar ook de Rotonde is in een nieuw kleedje gestoken: hij is uitgerust met een aangepast windscherm, een podium en een nieuwe verharding met een petanquebaan, een sportterrein en een skatepark.

KRAPPE UITVOERINGSTERMIJN Deze integrale renovatie van de zeedijk van Wenduine (750 meter) nam amper negen maanden in beslag. De werken vonden plaats onder leiding van Aswebo en Franki Construct. Waar Franki Construct zich toelegde op de betonconstructies en de waterkerende muren, vernieuwde Aswebo de riolering, voerde het de grondwerken uit, legde het de nieuwe bestrating in kleiklinkers aan en herstelde het de dakdichting van de parkeergarage onder de Rotonde. “De uitvoeringstermijn was behoorlijk kort – tussen het einde van het toeristisch seizoen 2014 en het begin van het toeristisch seizoen 2015. Het was dan ook uiterst belangrijk om de activiteiten van de verschillende onderaannemers optimaal op elkaar af te stemmen”, vertelt hoofdwerfleider Steven Vanhullebusch (Aswebo). “De vernieuwing van de bestrating moest uiterst nauwkeurig gebeuren, en ook de voorafgaande rioleringswerken vroegen de nodige aandacht. Voor het regenwater hebben we een drainerend systeem geplaatst, bestaande uit een bufferbekken met infiltratieboxen en geperforeerde PE-buizen, zodat het regenwater maximaal in de grond kan infiltreren. Voor de vuilwaterafvoer hebben we dikwandige PP-buizen (SN16) gebruikt. Dankzij een prima samenwerking met onder meer onze zusterbedrijven van de Willemen Groep – naast Franki Construct ook Olivier Funderingstechnieken, dat instond voor de plaatsing van de secanspalenwanden – zijn we tijdig klaar geraakt. Bewoners, bezoekers en toeristen hebben de voorbije maanden dus al volop kunnen genieten van de nieuwe dijk.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER Agentschap Maritieme

Een dubbele stormmuur, die aan de landinwaartse zijde is ingericht als zitbank, moet de kracht van eventuele oprukkende golven neutraliseren.

24

AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

Dienstverlening en Kust THV Aswebo-Franki midden september 2014 midden juni 2015

Ecologisch beton Tekst en foto's: Devagro

Eco2polymer:

Ecologisch beton zonder cement Klassiek beton is doorgaans een samenstelling van water, zand en/of granulaat en cement. De ontwikkeling staat echter niet stil, want voor elk van deze basismaterialen is al een alternatief voorhanden. Sterker nog: onlangs werd er met Eco2polymer zowaar een CO2-arm beton zonder cement en met geringe toevoeging van water geïntroduceerd, een soort geopolymeer dat bijna krimpvrij en volledig zuurbestendig is en dat zo heel wat nieuwe mogelijkheden biedt voor de wegen- en infrastructuurbouw.

Eco2beton is een ontwikkeling van de Devagro Group, een verzameling firma’s langs de Leie in Waregem die opgericht werden door Ignace Degezelle en zijn echtgenote Marleen Vanden Buverie. Als textielingenieur kwam hij via een samenwerking met zijn schoonvader in de aannemerij terecht, om er vervolgens een succesvolle carrière als ondernemer uit te bouwen. Een eerste wapenfeit was de oprichting van Devagro in 1989, een onderneming die zich toespitst op het aanleggen van wegen en andere infrastructuur. Na enige tijd richtte Degezelle zijn pijlen ook op de recyclagesector: “Wanneer je infrastructuurwerken uitvoert, genereer je uiteraard heel wat puin. Velen beschouw(d)en dit als afval, terwijl wij onder invloed van de constante prijsdruk zijn overgeschakeld op mobiele recyclage, zodat we het puin in situ konden hergebruiken als funderingsmateriaal in plaats

van extra te moeten betalen om het te kunnen afvoeren. Deze activiteiten zijn sinds 1994 ondergebracht bij onze tweede dochteronderneming Devarec.” Nadien kwamen daar in 2000 nog B.S.V. (bodemsanering) en Devamix (recyclage) bij, beide gevestigd in Harelbeke. Met OB&D werd er eveneens geïnvesteerd in een firma die zich toelegt op het bergen van grondoverschotten in Ronse (5 ha) en Meulebeke (15ha). In totaal stelt de groep een tachtigtal mensen te werk.

ECOLOGISCH ALTERNATIEF De Devagro Group is met andere woorden voortdurend in ontwikkeling.

Dit werd onlangs eens te meer bewezen met de oprichting van een laatstenieuwe spin-off: Devarec Eco2. ➤

"Eco2polymer is een soort geopolymeer dat geen cement bevat, wat maakt dat de CO2-uitstoot drastisch beperkt is"

Devarec Eco2 maakt het Eco2polymer inmiddels op industriële schaal aan op zijn site in Desselgem.

25

concrete with respect for nature Bushoek 5, 8792 Desselgem - T 056 65 36 65 info@eco2beton.be - www.eco2beton.be

Ecologisch beton

Eco2polymer is een nieuwe betonvariant, een soort geopolymeer dat geen cement en amper water bevat.

Deze nieuwe kmo gaat volledig de ecologische toer op en ontwikkelde met Eco2polymer een eigen, gepatenteerde betonvariant. “Het is een soort geopolymeer dat geen cement bevat, wat maakt dat de CO2-uitstoot drastisch beperkt is”, aldus Degezelle. “Je zou het kunnen typeren als BENbeton (bijna energieneutraal beton), een milieuvriendelijke oplossing die klassiek beton probleemloos kan vervangen. We hebben twee jaar intensief onderzoek achter de rug en maken het Eco2polymer inmiddels op industriële schaal aan op onze site in Desselgem. We laten niets aan het toeval over en hebben onder meer geïnvesteerd in een eigen labo met speciale XRF-scantechnologie. Het kan immers niet de bedoeling zijn dat aannemers door onze producten het slachtoffer worden van hun tienjarige aansprakelijkheid. Kwaliteit en betrouwbaarheid primeren!”

heid. Vooral voor voedings- en landbouwtoepassingen is dit een enorm voordeel, want klassiek beton is veel minder zuurresistent en vertoont na verloop van tijd dan ook sporen van aantasting. Tot slot kunnen we er 90 % vlak- en beeldbuisglas in verwerken, terwijl dat in klassiek beton beperkt is tot maximum 10 %. Kortom: Eco2polymer heeft alles om furore te maken.

Momenteel maken we volop werk van het bekomen van een ATG-attest, dus de toekomst oogt veelbelovend.” ❚

QUASI KRIMPVRIJ EN ZUURBESTENDIG Devagro is behalve aannemer nu dus ook producent. Een zeldzame combinatie die voor Degezelle echter zeer natuurlijk aanvoelt. “Je moet verder kijken dan je neus lang is, zeker in prijs- en innovatiegevoelige sectoren als recyclage en wegenbouw. We vinden het een noodzaak om een voortrekker te blijven, en dus investeren we veel in R&D.” Dit blijkt te lonen, want Eco2polymer heeft in vergelijking met klassiek beton een aantal interessante voordelen. “Het beton is quasi krimpvrij omdat we water als primair bestandsdeel grotendeels vervangen hebben door een gel”, legt Degezelle uit. “Hierdoor kan je tot 20 % kleiner dimensioneren en kan je constructies in Eco2polymer voor eenzelfde sterkte en stabiliteit dus een vijfde kleiner uitvoeren dan constructies in klassiek beton. Maar de grootste troef van Eco2polymer is toch zijn zuurbestendig-

Eco2polymer heeft in vergelijking met klassiek beton een aantal interessante voordelen. Het beton is volledig zuurbestendig en bovendien quasi krimpvrij omdat water als primair bestandsdeel grotendeels vervangen is door een gel.

27

De Pen

Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart 28

De Pen

Steeds meer mensen en bedrijven zijn ervan overtuigd: het Vlaamse waterwegennet vormt een sterke troef die nog meer moet worden uitgespeeld om de mobiliteit te verbeteren. Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart, wil vertrouwen scheppen en perspectief bieden om nog meer ondernemers te overtuigen om de stap naar het water en de binnenvaart te zetten. In deze editie van De Pen licht hij toe hoe hij dat concreet wil aanpakken.

Vertrouwen scheppen en perspectief bieden In de file tussen Hasselt en Antwerpen neem ik af en toe de tijd om me te bezinnen over de maatschappelijke relevantie van onze organisatie nv De Scheepvaart. Wat is onze bijdrage, waar maken we het verschil, hoe kijkt men naar ons en wat verwacht men van ons?

Klantgerichtheid, luisteren naar en meedenken met onze klanten is ons, gelukkig maar, nooit vreemd geweest. In een alsmaar sneller veranderende en complexere omgeving betekent stilstaan – what’s in a name als je in de file staat – ook voor een overheidsagentschap meer dan ooit achteruitgaan.

Oplossingsgericht anticiperen op de uitdagingen van vandaag en morgen: daar gaat het om.

Vlaanderen gaat de uitdaging aan om een vlotte bereikbaarheid en een betrouwbaar en veilig transportnetwerk te verzoenen met de ambitie om haar logistieke positie te versterken. Prognoses voorspellen daarenboven tegen 2030 een groei van het goederenvervoer met 50 %... De toenemende files doen bij ondernemers hopelijk het besef groeien dat het verhogen van het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer een must is. Die ambitie willen we met De Scheepvaart waarmaken door nog meer ondernemers te overtuigen van de mogelijkheden en de voordelen van waterwegvervoer.

Vertrouwen scheppen en perspectief bieden zijn daarbij essentieel en zijn wellicht de meest passende omschrijvingen van wat onze drijfveren als waterwegbeheerder moeten zijn.

Vertrouwen scheppen … door voortdurend zorg te dragen voor een bedrijfszekere en veilige waterweginfrastructuur. Dit vereist voldoende investeringen in het onderhoud van sluizen en bruggen, zodat ze garant staan voor een vlotte binnenvaart zonder wachttijden. Maar ook in baggerwerken om de

diepgang van onze waterwegen te vrijwaren en in waterbeheersingswerken om wateroverlast en watertekorten te vermijden.

Perspectief bieden … door te investeren in de uitbouw van een slim, duurzaam en sterk waterwegennet, in toekomstgerichte waterwegen die beantwoorden aan de internationale normen. Dit vereist dat we infrastructurele knelpunten en missing links tijdig wegwerken om de voorspelde groei van de binnenvaart aan te kunnen. Dat we investeren in voldoende watergebonden bedrijventerreinen, in kaaimuren, in innovatieve vervoers- en overslagconcepten, in verregaande automatisatie en in verkeersmanagement over de verschillende vervoersmodi heen.

De beperkte budgettaire ruimte om én het vertrouwen niet te beschamen én een aanvaardbaar perspectief te bieden, ondervangen we door creativiteit, innovatie en partnerships met andere overheden en private partners. Deze principes gelden zowel voor het uitbesteden van opdrachten als op technisch en budgettair vlak. Een mooi voorbeeld zijn onze sterk onderbouwde aanvragen die maakten dat Europa aanzienlijke subsidies toekende voor de verruiming van het Albertkanaal, voor de realisatie van de Seine-Scheldeverbinding, voor de verdere uitbouw van River Information Services en voor het innovatieve vervoersconcept Watertruck+. Inspanningen met resultaat, die maken dat voor de uitvoering van deze projecten, maar bij uitbreiding ook voor de Vlaamse mobiliteit en voor ondernemers, het toekomstperspectief weer wat gunstiger oogt.

Terug naar mijn file… In Ranst geeft het dynamisch verkeersbord aan: Antwerpen-Oost: 37 min. Ook dat biedt me weer enig perspectief… Maar mijn vertrouwen in de waterweg wordt er alleen maar groter door! ❚

29

Ten-T-politiek

Tekst: Koen Mortelmans

Recordbedrag Europese steun voor ontbrekende transportschakels Het gedeelte van de 315 miljard euro nieuw investeringsgeld dat de Europese Unie (EU) via het plan Juncker ophaalt dat naar transport gaat, moet in de eerste plaats besteed worden aan cross border-projecten. Spoor- en waterwegen genieten daarbij de voorkeur boven wegenwerken. Dat is de teneur van de Trans European Networks for Transport (Ten-T) - politiek.

Op 10 juli hebben de EU-lidstaten beslist welke transportinfrastructuurprojecten de volgende jaren zullen kunnen genieten van Europese steun.

Er waren ruim drie keer meer voorstellen ingediend dan er steun (13,1 miljard euro, een recordbedrag) beschikbaar was. De 276 initiatiefnemers die geld krijgen zullen binnen de twee jaar concrete acties moeten ondernemen, anders schuift het

Europese geld terug in de grote pot. "Waar het beschikbaar komt voor al goedgekeurde projecten –en dat zijn er veel– die wel rijp zijn", zegt de voormalige Nederlandse minister Carla Peijs. "We willen geen vijvers vol ongebruikt geld. Het komt er ook op aan snel concrete werken of realisaties te kunnen tonen, zodat de burgers merken dat er wat gebeurt." In de loop van dit jaar zal de EU

Het bestaande zeesluizencomplex in Terneuzen (2014). (foto Sky Pictures/Izak van Maldegem)

30

trouwens een nieuwe call uitschrijven. "Ik raad de gegadigden stellig aan om nu in te stappen.

Vermoedelijk zal het de laatste keer zijn dat de EU-lidstaten zoveel belastinggeld ter beschikking willen stellen." Dat een call ruim wordt overschreven vindt ze geen probleem. "Het kiezen van de beste voorstellen uit een ruim aanbod verhoogt de slaagkans."

Ten-T-politiek

ALBERTKANAAL

De nieuwe zeesluis in Terneuzen moet tegen 2021 klaar zijn.

STRATEGISCHE CORRIDORS Peijs coördineert de Rijn-Zwarte Zee-corridor, één van de negen corridors die de EU als strategisch heeft aangeduid. Die corridors vormen het frame, waaraan later andere initiatieven zich kunnen hechten. Essentiële kenmerken zijn het multimodale karakter van de corridors en het feit dat ze elk afzonderlijk meerdere landen met elkaar verbinden. En hoewel ze ook autowegen bevatten blijft het een hoofdbedoeling om zoveel mogelijk lange afstandsvracht van de weg te halen en op treinen en schepen te zetten. Maar ook de aansluiting van luchthavens op spoor en weg zijn belangrijk.

Sommige problemen voor auto en spoor zijn gelijkaardig. Zo is er de grote verscheidenheid in technische infrastructuur, veiligheid, douane en verkeerscontrole.

De projectvoorstellen betroffen dan ook niet alleen nieuwe of verruimde auto-, spoor- en waterwegen, maar ook voor een doorgedreven digitalisering en uniformisering. Herald Ruijters, afdelingshoofd Ten-T bij de EU, geeft toe dat in het verleden cross border-projecten een lage prio-

riteit genoten. "Iedereen wil wel standaardtreinen met een lengte van 720 m en een snelheid van 100 km per uur, maar in de praktijk is dit nog niet haalbaar, omdat de stroomvoorziening hiervoor niet overal voldoende capaciteit heeft. En momenteel telt de EU ook 21 verschillende veiligheids- en controlesystemen."

Naargelang het project varieert de subsidie van 20% tot 85% van de bij de EU aangemelde –niet noodzakelijk de reële– kosten. In Vlaanderen gaat er geld naar onder meer de aanleg van een beveiligde parking voor vrachtwagens in Kruishoutem en de verdere uitbouw van de binnenvaartverbinding Seine-Schelde (980 mln euro, maar ook werken in Frankrijk, Wallonië en Nederland). Maar ook de 74,2 mln euro voor de verhoging van achttien bruggen over en de verdere verbreding van het Albertkanaal weegt door. De verbetering van de spoorverbinding tussen Louvain-la-Neuve en Luxemburg krijgt 35 mln euro. Ook voor de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen is er geld (48,1 mln euro). Deze sluis typeert het grensoverschrijdend karakter van dergelijke transportinfrastructuurwerken: ze ligt wel in Nederland, maar zal vooral de haven van Gent ten goede komen. ❚

DRAAGVLAK NIET EEUWIG "Steunaanvragen die de selectie niet doorstonden krijgen een gemotiveerd verslag en kunnen daarmee in de volledige subsidieronde een nieuwe aanvraag doen", zegt de vroegere Franse minister Catherine Trautmann, eveneens coördinator van een corridor. "Wie wel subsidie kreeg, maar meer geld nodig heeft, heeft het recht om ook privékapitaal aan te spreken." Een van de afgewezen steunaanvragen is die voor een tunnel onder de Finse Golf, tussen Helsinki en Tallinn. "We beschouwden dit project als te duur en niet op korte termijn te verwezenlijken. De ervaring is dat infrastructuurprojecten die op de lange baan geraken gemakkelijk hun moeizaam opgebouwde maatschappelijk draagvlak verliezen."

De Albertkanaalbrug in Massenhoven. (foto Marc Sourbron)

Brug over het Albertkanaal in Hasselt. (foto Marc Sourbron)

Oud-minister Karla Peijs. (foto EU)

Europa subsidieert de upgrade van de Albertkanaalbruggen in Genk (3), Zolder (2), Tessenderlo (2), Massenhoven, Deurne (brug v.d. Azijn), WijnegemTurnhoutsebaan (foto) en sluisoversteek, Merksem Sportpaleis, kolenhaven Lummen, de spoorbruggen in Herentals en Hasselt-Kuringen en Hasselt (2) en de bouw van een fietsersbrug in Schoten. (foto Marc Sourbron)

31

WOUTERSBRAKEL | Viaduct

Het zeshonderd meter lange viaduct van Woutersbrakel werd ingrijpend gerenoveerd. De aangetaste betonconstructie kreeg een grondige opknapbeurt.

Tekst: Tim Janssens

Foto's Hendrik De Schrijver

VIADUCT WOUTERSBRAKEL GERENOVEERD MET UNIEK BETONHERSTELSYSTEEM Het befaamde viaduct van Woutersbrakel, een belangrijk deel van de Brusselse ring (80.000 voertuigen per dag), is een van de meest omvangrijke betonconstructies die de voorbije jaren in ons land gerenoveerd werden. De werken namen ongeveer twee jaar in beslag en gebeurden onder meer met behulp van een speciaal ontwikkelde herstelmortel.

De versneller die aan de spuitkop werd toegevoegd zorgde ondanks de trillingen van het drukke verkeer voor een vlotte uitharding en een optimale hechting.

Het imposante viaduct dateert uit 1971 en is maar liefst 600 meter lang, 52 meter breed en tot tien meter hoog. Ondanks een eerste cosme-

32

tische renovatie in de jaren 90, was de constructie door en door aangetast, onder andere door de invloed van voortdurende dooizoutwaterinsij-

peling via de lekkende dilatatievoegen. “Het viaduct is relatief licht geconcipieerd en zelfs een tikkeltje ondergedimensioneerd”, vertelt Lieven De Schrijver, directeur van Grouttech. “Vroeger keek men bovendien niet zo sterk toe op de betonkwaliteit als nu. We hebben dan ook eerst een groot deel onderaan de constructie moeten vrijhakken, om vervolgens een herstellaag aan te brengen zonder dat het verkeer kon worden omgeleid.”

WOUTERSBRAKEL | Viaduct

77 verouderde pijlers van het viaduct zijn behandeld met de MultiLastic-elastische micromortel, die die de constructie erg efficiënt beschermt tegen carbonatatie, dooizouten en vocht.

HERSTELMORTEL MET VERSNELLER Aannemer Franki zat met de handen in het haar door problemen met de hechting van de herstelmortel die het kort voordien in een ander gelijkaardig betonrenovatieproject had gebruikt. Het ging te rade bij Grouttech, dat als specialist in spuittechnieken een uniek systeem ontwikkelde voor grootschalige rioolrenovatiespuitwerkzaamheden in Brussel. “We moesten er een BENOR-gekeurde herstelmortel gebruiken die zijn deugdelijkheid alvast had bewezen op andere gespoten betonherstellingen, namelijk de Grouttech NSM MultiRep R4”, legt De Schrijver uit. “Aangezien we ‘boven het hoofd’ moesten spuiten, zijn we overgeschakeld op onze vloeibare versneller (Grouttech Accelerator AF L), gekend uit de rioolrenovatie en CE-gemarkeerd, die ons toeliet om in één keer tot 10 centimeter dik te spuiten en die de mortel bijna onmiddellijk verstarde en veel sneller uithardde zonder dat de betonkwaliteit eronder leed. De eindsterkte werd al op negen dagen gerealiseerd, en dus niet op de gebruikelijke 28 dagen. We besloten dit procedé ook toe te passen op het viaduct van Woutersbrakel en hebben een menger/pomp ontwikkeld die tegelijk mengt en pompt in de juiste dosering, zodat je vooraf geen tijd verliest met het mengen. De vloeibare versneller wordt aan de spuitkop in de luchtstroom gebracht via een zeer exacte doseerpomp en intensief met de herstelmortel gemengd. De eerste test – het spuiten van een 10 centimeter dikke herstellaag – bleek meteen een groot succes.

De onderkant van het brugdek werd hersteld met behulp van een inventief systeem waarbij er aan de spuitkop versneller werd toegevoegd aan de herstelmortel. Dit zorgde voor een snelle uitharding en een perfecte hechting.

Ondanks de trillingen die de passerende auto’s en vrachtwagens op de voegen van het viaduct veroorzaakten, konden we onderaan het viaduct een perfecte hechting bekomen en hadden we ondanks de dikkere laagopbouw totaal geen scheurvorming. Uiteindelijk hebben we aan de hand van deze methode heel de betonconstructie van het viaduct hersteld – in totaal 150 ton.”

BRUGDEK EN PIJLERS De betonrenovatiewerkzaamheden aan het viaduct van Woutersbrakel zijn uitstekend verlopen. Franki kocht de installatie van Grouttech aan met het oog op toekomstige projecten, en ook de SP Wallonie Ponts et Chaussées is uitermate enthousiast. “De kracht van ons systeem is dat we niet enkel over de menger/pomp, de mortel of de versneller beschikken, maar over een

totaalsysteem met pomp, mortel én versneller”, aldus De Schrijver. “Het totale systeem wordt nu ook gebruikt bij een volgend project van Franki: de renovatie van de ring rond Charleroi.“ Grouttech nam overigens niet enkel de onderkant van het brugdek, maar ook de pijlers van het viaduct onder handen. Het rustte 77 verouderde kolommen uit met de MultiLastic-elastische micromortel. “De pijlers waren namelijk geprefabriceerd en liggend gebetonneerd, waardoor de wapening lichtjes is doorgebogen en de wapeningsdekking aan sommige zijden te klein was. Dat hebben we opgelost via het spuiten van een dunne micromortel die de constructie erg efficiënt beschermt tegen carbonatatie, dooizouten en vocht – de oorzaak van betonrot. Al bij al is dit voor ons en Franki een zeer mooi en vernieuwend project geweest.” ❚

33

HARELBEKE | Leiewerken

34

HARELBEKE | Leiewerken

Tekst: Tim Janssens Foto's: Jan de Nul

Ingrijpende Leiewerken in Harelbeke Het befaamde Seine-Schelde-project is veruit het grootste binnenvaartproject op Europese bodem. Ook in Vlaanderen brengt dit ingrijpende werkzaamheden met zich mee. Zo vormt de Leie in Harelbeke momenteel het toneel van een grootschalige herinrichting waarbij het hele gamma aan waterbouwkundige infrastructuuringrepen aan bod komt: een vaste en beweegbare brug, een tijdelijke en definitieve stuw en sluis, kaaimuren, baggerwerken, onderwaterbescherming, een pompstation, een turbine, een vistrap...

Het Seine-Schelde-project is een prestigieuze, grootschalige onderneming die tegen 2025 moet resulteren in een vlotte binnenvaartverbinding voor grote schepen tussen de Seine en de Schelde, als volwaardig alternatief voor het steeds intensievere goederenvervoer op onze verzadigde (snel)wegen.

In Frankrijk omvat dit het graven van een volledig nieuw kanaal met een lengte van maar liefst 106

kilometer, in ons land gaat het om het verbeteren van de bevaarbaarheid tussen Wervik en Gent door het verruimen en verdiepen van de Leie, het verhogen of vervangen van onaangepaste bruggen, het bouwen van nieuwe sluizen, het aanleggen van passeerstroken voor eenrichtingsverkeer van grote duwkonvooien en een luik rivierherstel (creatie van natuurvriendelijke oevers langs de Leie). ➤

In het kader van het Seine-Schelde-project vinden er op en langs de Leie in Harelbeke intensieve werkzaamheden plaats. < H et project omvat onder meer de (her)aanleg van het afwaartse gedeelte van het Moleneiland als een publiek toegankelijke groenzone met een vispassage. Foto: Sofie Beirens

35

15980440_Grouttech 1-2.indd 1

26-08-15 11:28

AGIDENS. Dat is de nieuwe naam waaronder A NEW NAME FOR 70 YEARS OF EXPERIENCE Agidens Infra Automation > Baarbeek 1 2070 Zwijndrecht > Belgium +32 3 641 17 70 > info@agidens.com

vier vroegere Egemin divisies hun activiteiten sinds juni 2015 verder zetten. Dat geldt ook voor onze afdeling gespecialiseerd in automatisering van infrastructuur. Meer weten over Agidens Infra Automation? Surf naar www.agidens.com.

HARELBEKE | Leiewerken

”De Leiewerken in Harelbeke omvatten verschillende structurele ingrepen die het karakter van de omgeving rond de rivier drastisch zullen veranderen” In Vlaanderen loopt het traject via de Leie en de Ringvaart rond Gent naar het kanaal GentTerneuzen, en dat vereist in diverse gemeenten de nodige infrastructuurwerkzaamheden. Een van de belangrijkste en meest uitdagende fases, de uitvoering van de benodigde Leiewerken in Harelbeke, is momenteel volop aan de gang.

SLUIS EN BRUGGEN De Leiewerken in Harelbeke bestaan uit verschillende structurele ingrepen die het karakter van de omgeving rond de rivier drastisch zullen veranderen. Allereerst wordt er een 230 meter lange, 12,5 meter brede en 4,7 meter diepe stuwsluis gebouwd, die de te krappe bestaande sluisconstructie moet vervangen. De nieuwe sluis bestaat uit twee delen. Eén ervan is specifiek geschikt voor kleinere schepen, zodat ze hun weg nadien sneller kunnen vervolgen. Een dubbele stuw met turbines naast de sluis zal elektriciteit opwekken, zodat de constructie op een energiezuinige manier kan functioneren. “We hebben in augustus een tijdelijke stuw in gebruik genomen en zijn intussen gestart met de bouw van een tijdelijke sluis, zodat de scheepvaart en de waterhuishouding tijdens de vernieuwingswerken gewoon kunnen blijven doorgaan”, aldus Peter Van Besien, projectingenieur bij W&Z. “Daarnaast nemen we twee bruggen onder handen, die over een breedte van 35 meter een vrije hoogte van zeven meter moeten garanderen om de passage van drielagige containerschepen mogelijk te maken. Terwijl de boogvormige Kuurnebrug behouden blijft en enkel verhoogd wordt, wordt de Hogebrug vervangen door een nieuwe boogbrug die met haar speciale vorm en inrichting (veel ruimte voor voetgangers, fietsers en comfortabele zitbanken) eveneens zal fungeren als stadsbalkon.”

Op dertig maanden tijd wordt er in Harelbeke een 230 meter lange, 12,5 meter brede en 4,7 meter diepe stuwsluis gebouwd, die de te krappe bestaande sluisconstructie moet vervangen.

INTENSIEVE OPERATIE Deel drie van de Leiewerken in Harelbeke behelst de (her)aanleg van het afwaartse gedeelte van het Moleneiland als een publiek toegankelijke groenzone met een vispassage waarboven een voetgangerspasserelle komt. Een nieuwe draaibrug zal ervoor zorgen dat fietsers en voetgangers deze unieke plek makkelijk kunnen bereiken.

Voorts wordt de Leie zelf nog een meter verdiept aan de hand van baggerwerken. In de vaarweg wordt ook bodembescherming aangebracht om beschadigingen door scheepsschroeven te beperken. De vernieuwing van de aanpalende Tweebruggenstraat en de Vrijdomkaai maakt het plaatje compleet. “Het is geen evidentie om alles op zo’n korte termijn – binnen dertig maanden – gerealiseerd te krijgen”, aldus projectdirecteur Karel Schatteman (Herbosch-Kiere). “Hoe dan ook is het een omvangrijk project waarbij verschillende waterbouwkundige disciplines van toepassing zijn. Gelukkig is alles goed en wel gebundeld

in een Design & Build-contract, al maakt dat dus wel dat we te maken hebben met een ambitieuze deadline en een erg intensief uitvoeringstraject.

De ondergrond is bovendien vrij slap (wat met het oog op de versteviging van kaaimuren een specifiek onderzoek vraagt), en aangezien de Leie zich vlakbij het stadscentrum bevindt, is de werkruimte beperkt en is er nood aan tijdelijke constructies.

Grondig voorbereiden en doordacht faseren is dus de boodschap. Momenteel zitten we uitstekend op schema. De tijdelijke stuw is afgewerkt, en nu zijn we de combiwalls voor de tijdelijke sluis aan het heien. De volgende stappen zijn het afbreken van de bestaande stuw, het verder uitbouwen van de tijdelijke sluis, het afbreken van de bestaande sluis, het bouwen van de nieuwe sluis, het abreken van de tijdelijke sluis, het bouwen van de nieuwe stuw met pompgemaal en het afbreken van de tijdelijke stuw. De andere delen van het project voeren we gelijktijdig met de stuw- en sluiswerken uit. Eind 2017 moet alles klaar zijn.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVERS Waterwegen en Zeekanaal NV en stad Harelbeke AANNEMER THV Jan De Nul – Herbosch-Kiere – Aelterman – Cofely Fabricom START VOORBEREIDENDE WERKEN 5 januari 2015 EINDE WERKEN eind 2017 UITVOERINGSPRIJS 98 miljoen euro

37

Grontmij

one-stop-shop voor al uw PPS-projecten

Snelweg A11 Š Via Brugge

AC Tervuren

Stuwsluis Harelbeke

Grontmij is een interdisciplinair ingenieurs-, advies- en ontwerpbureau voor infrastructuur & mobiliteit; industrie, water & energie en planning & ontwerp. Wij staan garant voor professionele begeleiding en advies tijdens alle fasen van een PPS-project: vanaf de projectdefinitie, over het ontwerp, de uitvoering en de terbeschikkingstelling, tot en met de onderhoudsfase. Dit zowel aan de kant van de opdrachtgever als van de opdrachtnemer.

Volg onze realisaties op www.grontmij.be

www.grontmij.be

Hout in publieke ruimtes

De kwaliteitseisen waaraan hardhout moet voldoen, blijken niet altijd even realistisch te zijn. “Niet alle besturen bezitten voldoende kennis, en dus verlangen ze van hout eigenschappen van metaal of kunststof”, vertelt Myriam Azarkan van Quintelier.

Tekst: Tim Janssens

Foto's: Quintelier

Hout in infrastructuur en publieke ruimtes In het grond-, weg- en waterbouwwezen wordt wel degelijk heel wat hout gebruikt, zowel bij het construeren van infrastructuurvoorzieningen als het inrichten van publieke ruimtes. De toepassingen zijn legio en erg divers, maar tegelijk zijn er ook enkele belangrijke aandachtspunten: “We constateren dat besturen onvoldoende waken over het gebruik van FSC-hout en dat ze vaak te weinig rekening houden met de realiteit bij het opstellen van bestekken”, aldus Myriam Azarkan van hardhoutspecialist Quintelier.

Quintelier is een zagerij annex aannemer die zich specifiek richt naar professionele afnemers. De onderneming begon in 1976 met het ruimen, onderhouden en herstellen van waterlopen. Hieruit groeide de hardhoutspecialisatie die maakt dat Quintelier vandaag binnen de GWW-sector een unieke positie bekleedt. “Voor oeverversterkingen hadden we vrij veel hardhout nodig”, vertelt Myriam Azarkan, die het bedrijf leidt samen met haar man Guido Quintelier.

“Initieel voerden we het aan voor eigen gebruik en maakten we zelf vlechtmatten, maar naderhand zijn we dit ook voor collega’s beginnen doen. We fabriceren nu allerhande prefab- of maatwerkproducten voor grond-, weg- en

waterbouwtoepassingen (antiparkeerpalen, zitbanken, terrasplanken, bloembakken, damwandplanken, steigers, bruggen, trappen, looppaden, vlonders…).

We zagen, schaven en stellen de afgewerkte producten samen in onze eigen zagerij. We werken vaak samen met studie- en ontwerpbureaus, die bij ons aankloppen voor advies met betrekking tot de realisatie van hun creaties. De zagerij wordt bemand door twee à drie werknemers, en voorts hebben we een gespecialiseerde ploeg voor het plaatsen van houtconstructies. Het is dus niet enkel leveren, maar ook bewerken en plaatsen: een enorme troef als garantie voor een kwalitatieve realisatie.” ➤

39

zagerij aanemerij | FSC速 en PEFC hout | draglineschotten ruimings-, onderhouds-, en herstellingswerken park en wegenis | waterbeheersing

Quintelier NV is al bijna 40 jaar een gevestigde waarde in de markt van de waterbouw, meer specifiek in het onderhoud en de herstelling van (on)bevaarbare waterlopen.

In de loop der jaren hebben we onze dienstverlening echter verruimd en zijn we eveneens gespecialiseerd in de aanleg en het onderhoud van openbare ruimtes in het ganse land.

Quintelier is in 1983 gestart met het verkopen en verwerken van hardhout en richten ons voornamelijk tot de professionele afnemer zoals de aannemers, de tuinaanleggers en de handelaars. Onze klanten kunnen bij ons terecht voor alle standaard materialen geschikt voor waterbouw, tuininrichting en divers stadsmeubilair maar ook voor het leveren en plaatsen van grotere constructies zoal steigers, vlonders, brugconstructies en allerhande maatwerk.

Quintelier nv Dendermonde Hoogveld 27 9200 Dendermonde T 052 22 50 80 F 052 22 52 61 E info@quintelier.biz I www.quintelier.biz

Specialist in tropisch hardhout, aanleg en inrichting van publieke ruimtes, onderhoud van waterlopen

Quintelier SA Wavre Rue Provinciale 62 1301 Wavre T 010 84 91 50 F 010 84 91 49 E contact@quintelier.biz I www.quintelier.biz

Asfalt

Asfalt van baanbrekende kwaliteit, COPRO weet het te vinden.

Dirk Lacaeyse

Sector- en productverantwoordelijke

COPRO certificeert en controleert asfalt, en levert zo een positieve bijdrage tot de kwaliteit van onze wegen.

www.copro.eu

Hout in publieke ruimtes

Quintelier nv bestaat in 2016 veertig jaar. Het bedrijf is behalve als zagerij ook gekend als een klasse 6-onderneming in de waterbouw. “We hebben vrij veel onderhoudscontracten voor onbevaarbare waterwegen lopen bij diverse beheerders”, licht Myriam Azarkan toe. “In Vlaanderen is dit onze grootste tak, in Wallonië zijn we ook actief op bevaarbare waterlopen. Voorts hebben we ons de voorbije twintig jaar toegespitst op omgevingswerken, met name het inrichten van openbare ruimtes (beplanting, paden, meubilair, vijvers, kunstwerken, brugconstructies, vlonders, steigers…), en dat in gans het land. 95 procent van onze activiteiten voeren we uit als hoofdaannemer, de resterende 5 procent doen we in onderaanneming voor partners die bepaalde omgevings- of waterbouwwerken willen uitbesteden. Momenteel hebben we een vijftigtal eigen werknemers en een twintigtal interimarissen of freelancers in dienst, verspreid over onze twee vestigingen in Dendermonde en Beauvechain. Gestructureerd blijven groeien in aanverwante sectoren is de primaire ambitie.”

FSC-HOUT Quintelier is een erkend verdeler van FSC-hout en tracht zijn verantwoordelijkheid op dat vlak maximaal uit te dragen, onder meer door samen te werken met gereputeerde concessiehouders en het gebruik van FSC-hout te sensibiliseren en te stimuleren. Toch is er nog steeds een prijsverschil met niet-FSC-hout (FSChout is tot twintig procent duurder), en dat heeft zo zijn gevolgen. “Het komt al te vaak voor dat aannemers kosten proberen uit te sparen door bewust geen FSC-hout te gebruiken – soms zelfs tegen de richtlijnen van het bestek in”, weet Myriam Azarkan. “Dat is toch wel een probleem, temeer omdat het bestuur weleens faalt in de eindcontrole. In dat opzicht schiet FSC zijn doel helaas voorbij en heerst er oneerlijke concurrentie – partijen die het spel eerlijk spelen, moeten het door de meerprijs voor FSC-hout soms afleggen tegen partijen die buiten de lijntjes kleuren. En dat is uiteraard frustrerend, zeker als je op die manier mooie projecten aan je neus ziet voorbijgaan.”

De toepassingsmogelijkheden van hout in de publieke ruimte zijn erg ruim.

PLEIDOOI VOOR REALISME Een ander pijnpunt is de deskundigheid van besturen inzake houttoepassingen. De kwaliteitseisen waaraan het hout moet voldoen, blijken immers niet altijd even realistisch te zijn. “Het komt voor dat er een bepaalde houtsoort wordt voorgeschreven en dat men daarvoor bepaalde eisen oplegt: het hout mag niet scheuren, barsten of kromtrekken en geen hartsporen of knopen bevatten… Vaak is dat echter niet haalbaar: hout is een natuurlijk product met welbepaalde fysische eigenschappen die helaas niet te manipuleren zijn. Zo is het bijvoorbeeld onmogelijk om een eiken balk van vijf meter lang zonder knopen of een Azobé-wrijfhout zonder hartsporen te leveren. Niet alle besturen bezitten voldoende kennis om dit ook te beseffen, en dus verlangen ze van hout eigenschappen van metaal of kunststof! Als we vooraf weten waarvoor het hout moet dienen, kunnen we wel de gepaste houtsoort met de minst nadelige kenmerken adviseren, maar meer kunnen we helaas niet doen. De houtsoorten die wij aanvoeren hoeven bovendien geen schrijnwerkerskwaliteit te hebben omdat we ons enkel richten op grond-, weg- en waterbouwtoepassingen.

Kortom: we investeren veel tijd en energie in het ontleden van bestekken en het bedenken van alternatieven. We zijn behalve leverancier dus eigenlijk ook een stuk adviseur en studiebureau. Soms schrijft men bijvoorbeeld joekels van kantplanken voor, terwijl het nergens voor nodig is om ze zo dik te maken en alles dus een stuk goedkoper zou kunnen. Als aannemer ben je in dat geval qua rendement veel meer gebaat bij dunnere opgeklampte prefabschotten. Op die manier trachten we dus mee te denken met onze klanten, met het oog op de meest gunstige oplossing. Net dat is onze toegevoegde waarde.” ❚

“Door het prijsverschil tussen FCS- en niet-FSC-hout (FSC-hout is tot twintig procent duurder) proberen aannemers al te vaak kosten uit te sparen door bewust geen FSC-hout te gebruiken, soms zelfs tegen de richtlijnen van het bestek in”, weet Myriam Azarkan. “Dit werkt oneerlijke concurrentie in de hand.”

41

ANTWERPEN-MECHELEN | Fietsostrade

Tekst: Tim Janssens

Foto’s: Provincie Antwerpen

Fietsostrade Antwerpen-Mechelen officieel ingereden In een normale werkweek zijn de E19 en de gewestwegen tussen Antwerpen en Mechelen op piekuren volgepakt met files en aanschuivende voertuigen. Wie weet kan de nieuwe fietsostrade tussen beide steden voortaan echter voor heel wat gefrustreerde automobilisten soelaas bieden. Deze zorgt er immers voor dat pendelaars hun werkbestemming vlot en efficiënt kunnen bereiken via een recent aangelegde fietsverbinding langs het spoor – goed voor de conditie én voor het milieu. Drie maanden na de officiële inhuldiging van de fietsostrade lijkt de voorlopige balans alvast uiterst positief.

Zaterdag 13 juni was een hoogdag voor de provincie Antwerpen. Samen met Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts besteeg provinciaal gedeputeerde Luk Lemmens het stalen ros om de allereerste fietssnelweg in de Antwerpse regio officieel in te huldigen. Het nieuwe fietstraject tussen Antwerpen en Mechelen bestrijkt een afstand van 23 kilometer en volgt grotendeels het tracé van de spoorweg tussen beide steden. Dit maakt dat er slechts een beperkt aantal rode lichten of (spoor)wegen gekruist worden en dat de gebruikers van de fietsostrade zich uiterst vlot en veilig van a naar b kunnen

begeven. De fietsostrade sluit naadloos aan op de lokale fietspadennetwerken in de tussenliggende gemeenten, die instaan voor de eigenlijke verbinding met de vertrek- en eindbestemming.

BRUG OVER DE SINGEL Het concept ‘fietsostrade’ – de creatie van een bovenlokale fietsverbinding tussen dichtbevolkte woonwerkgebieden – is nog vrij jong, maar is in Vlaanderen in een mum van tijd uitgegroeid tot een vast recept om het groeiende mobiliteitspro-

bleem aan te pakken. Ook tussen Antwerpen en Mechelen komt zo’n fietsverbinding goed van pas, want het potentieel is er enorm (dagelijks meerdere duizenden gebruikers). De stelselmatige aanleg ervan ging al in 2009 van start en nam – gespreid over tien fases – uiteindelijk goed zes jaar in beslag. “De route zelf is volledig befietsbaar,

Het nieuwe fietstraject tussen Antwerpen en Mechelen bestrijkt een afstand van 23 kilometer en volgt grotendeels het tracé van de spoorweg tussen beide steden.

42

ANTWERPEN-MECHELEN

| Fietsostrade

Aangezien er slechts een beperkt aantal rode lichten of (spoor)wegen gekruist worden, kunnen de gebruikers van de fietsostrade zich uiterst vlot en veilig van a naar b begeven.

maar we zijn nog niet honderd procent tevreden over het stuk aan het station van Berchem”, vertelt Diensthoofd Mobiliteit Luk Lemmens. “Het drukke kruispunt tussen de Singel en de Posthoflei is voor fietsers vrij gevaarlijk, en bovendien bedraagt de groenfase er amper tien seconden op negentig, wat de roodlichtnegatie en het ontstaan van hachelijke verkeerssituaties uiteraard in de hand werkt. Ook het oponthoud voor de fietsers is vrij

groot, want als ze pech hebben moeten ze telkens tachtig seconden wachten vooraleer ze hun weg mogen vervolgen. Vandaar dat we ervoor geopteerd hebben om een nieuwe fietsersbrug over de Singel te bouwen, die op de hoogte van de Posthofbrug zal blijven en rechtstreeks zal aansluiten op het fietsparkeergebouw aan het station. Als alles goed gaat, zullen de benodigde werken na de winter van start kunnen gaan.”

Met enkele duizenden gebruikers per dag blijkt de nieuwe fietsostrade tussen Antwerpen en Mechelen nu al zijn vruchten af te werpen.

SUCCESVERHAAL Hoewel het vrij vroeg is om boude uitspraken te doen, kunnen we toch al stellen dat de aanleg van de fietsostrade Antwerpen-Mechelen zijn vruchten afwerpt. Dit blijkt uit de analyse van de Provinciale Fietsbarometer, die de fietsactiviteit op en rond het traject in Antwerpen, Mechelen en Hove registreert aan de hand van ondergrondse glasvezeltechnologie. “Vooral in Mechelen is de stijging significant (meer dan 50 %), en in Antwerpen heeft de fietsostrade op piekdagen al meer dan vijfduizend gebruikers”, legt Luk Lemmens uit.

“Mochten alle gebruikers van de fietsostrade de auto nemen, dan zou dat leiden tot een file van 23 kilometer. Ook tussen Antwerpen en Essen leggen we momenteel een fietsostrade aan. Deze is al voor 85 procent afgewerkt. Tot slot komt er eveneens een nieuwe fietsverbinding tussen Herentals en Balen (eerste realisaties vanaf 2016), net als tussen Antwerpen en Lier, waar we zo snel mogelijk aan de slag proberen te gaan om de grootschalige werkzaamheden aan de Antwerpse Ring toch enigszins voor te zijn en pendelaars zo een volwaardig alternatief te kunnen bieden voor de bijkomende hinder en filevorming op de R1.” ❚

43

80 % VAN ALLE GRONDSTOFFEN

verschepen via de binnenvaart

WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

“Al onze goederen aanvoeren per vrachtwagen? Pure waanzin …”

Thomas Coeck Bestuurder, Betonfabriek Coeck

Voor Betonfabriek Coeck, gevestigd in Niel en producent en distributeur van betonproducten, is transport via de binnenvaart een onmisbare troef geworden. “Binnenvaartvervoer is voor ons dagdagelijks kost”, aldus bestuurder Thomas Coeck. “Ruim 80 % van al onze grondstoffen en ook de gepalettiseerde goederen worden per schip tot aan de kade vlak voor de deur aangevoerd.”

Betonfabriek Coeck beschikt vandaag over een bestaande kade voor de aanvoer van grondstoffen.

Maar zopas werd er vlak naast de ‘oude’ kade een gloednieuwe kade gebouwd, voornamelijk voor de aan- en afvoer van gepalettiseerde goederen. Deze zogenaamde derde golf binnen de binnenvaart is voor velen misschien een heel nieuw gegeven, voor Coeck is dit een dagelijkse realiteit. “Wij kiezen voor een efficiënte en kosten- en tijdsbesparende manier van werken. Met zo een gigantische watersnelweg bij de deur, is aanvoeren per vrachtwagen immers pure waanzin.”

Meer info op watersnelweg.be.

Watersnelweg.be is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV, Departement Mobiliteit en Openbare Werken

ANTWERPEN-MECHELEN

| Fietsostrade

Tekst: Tim Janssens Foto's: Votquenne Foundations

Fietsostrade in Mechelen manueel gefundeerd met beschoeide sleuven en verankeringen De langverwachte fietsostrade tussen de stations van Antwerpen en Mechelen (Nekkerspoel) is een feit. Aangezien deze vaak vlak naast het spoor loopt, was de aanleg ervan echter niet overal een sinecure. Het stuk aan het station van Mechelen vereiste bijvoorbeeld het gebruik van een speciale funderingstechniek met beschoeide sleuven, een nauwkeurige ingreep die grotendeels manueel moest worden uitgevoerd.

“Het ging meer bepaald om het stuk tussen de Caputsteenstraat en het Nekkerspoelstation”, vertelt ir. Bart Cloet, afgevaardigd bestuurder van Votquenne Foundations, de gespecialiseerde firma die de funderingswerken samen met haar zusterbedrijf Votquenne op zich nam. “We hebben er gewerkt met beschoeide sleuven en verankeringen. Initieel was een fundering met

secanspalen voorzien om het nieuwe fietspad te stabiliseren, maar dat bleek niet uitvoerbaar omdat de machines het traject niet konden bereiken. We zaten immers geprangd tussen het spoor en de stationsparking met een doorgang naar het station, dat permanent bereikbaar moest blijven voor het verkeer.” ➤

De aanleg van de nieuwe fietsostrade naast het spoor in Mechelen vereiste specifieke funderingswerken.

45

Demula.

GOeD VOOR NOG BeTeR BeTON. Demula optimaliseert beton met tal van hulpstoffen en biedt ook reparatiemortels, oppervlaktebehandeling, ontkistingsmiddelen, waterdichtingsproducten en krimpwapeningsvezels aan.

Demula nv – Veldmeersstraat 5 – B-9270 Laarne - Tel.: +32 (0)9 369 54 93 – Fax: +32 (0)9 368 20 13 – www.demula.be

ad_demula_197x130_0414.indd 1

24/04/14 09:25

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

ANTWERPEN-MECHELEN

| Fietsostrade

SPECIFIEKE KNOWHOW

Het was zoeken naar een oplossing waarbij het niet nodig was om definitieve grondankers onder de sporen aan te brengen.

“Het was zoeken naar een oplossing waarbij het niet nodig was om definitieve grondankers onder de sporen aan te brengen. We zijn dan ook overgeschakeld op een uitvoering met manueel geplaatste beschoeide sleuven, met behulp van een verankeringsmachine die aan de graafkraan gehangen wordt en die zo in de lucht kan werken”, legt ir. Cloet uit. “Deze funderingsmethode vereist specifieke knowhow, en we mogen gerust stellen dat we de enige firma in België zijn die op zo’n niveau zulke werken kan uitvoeren (qua rendement, omvang en techniciteit). Ook in de SchumanJosaphat-tunnel zijn we zo te werk gegaan, en momenteel zijn we in Luxemburg taluds langs het spoor aan het versterken met beschoeide sleuven. Het is zeker geen alledaagse techniek, maar we hebben hem wel helemaal onder de knie. Uiteindelijk hebben onze werken aan de fietsostrade in Mechelen slechts zes maanden in beslag genomen, wat voor manuele werken een vrij korte termijn is.” ❚

Er is geopteerd voor een uitvoering met manueel geplaatste beschoeide sleuven, met behulp van een verankeringsmachine die aan de graafkraan gehangen wordt en die zo in de lucht kan werken.

47

ADVERTORIAL

ASFALTWAPENING Texion biedt 6 oplossingen om scheuren in asfalt in belangrijke mate te vertragen. De bijkomende kost bij de aanleg van de nieuwe slijtlaag verdient zichzelf terug dankzij de veel langere levensduur van de weg.

WAPENING IN STAAL

ROAD MESH®

Road Mesh® is een Texion systeem uit gevlochten staaldraad met dwarsverstijvers.

SB250 PTV 876 - type 1, 2, 3, 4 QUALIROUTES 2015 C.27.3.2 - type 1, 2, 3, 4 CCT & TB 2010 § C.41.4.2 - type 1, 2, 3 RAW 81.01.05

GEOGRID IN POLPROPYLEEN

GEOGRID IN GLAS

TEXIGLAS®

Texiglas® is een geweven geogrid in glasvezel.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - C QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe C CCT & TB 2010 § C.41.2.2 - Klasse C1 en C2 RAW 81.01.04

E’GRID®

E’Grid® is een biaxiaal geogrid uit gerokken plaat met vaste knooppunten.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - A QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe A CCT & TB 2010 vs § C.41.2.2 - Klasse A RAW 81.01.04

De verwijzing naar bestekken dient gecontroleerd te worden.

GEOGRID IN KOOLSTOF

CARBONTEX®

CarbonTex® is een geocomposiet van geweven koolstofvezels en niet-geweven geotextiel.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - D QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe D RAW 81.01.04

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de keuze, berekening of installatie surf naar www.texion.be of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be

“Voorkom scheuren in het asfalt!”

GEOGRID IN POLYESTER

MACGRID®

Macgrid® is een uit polyester geweven geogrid.

6 Texion oplossingen om asfalt te wapenen U kiest voor het wapenen van uw asfalt het juiste geogrid of geocomposiet. Texion adviseert m.b.t. de selectie en bezorgt een uitgebreide procedure voor het plaatsen. Het is belangrijk dat elk product op de juiste wijze wordt ingebouwd. Het resultaat voor het gebruik van een wapeningslaag is niet onmiddellijk meetbaar, maar resulteert in een veel langere levensduur van de weg. Als indicatie gaat u uit van een factor 2 tot 5.

Scheuren in het asfalt ontstaan door vermoeidheid en spoorvorming. Ze komen ook voor bij de aansluiting van wegverbredingen en bij het aanbrengen van de overlaging op betonwegen (semi-rigide structuren) met scheuren (breuken) en voegen.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - B CCT & TB 2010 vs § C.41.2.2 - Klasse B RAW 81.01.04

GEOGRID IN GLAS EN POLYESTER COMBIFORCE® Combiforce® is een geocomposiet, een geogrid in glas gebreid op een niet-geweven geotextiel.

Het gebruik van een inlage in de asfaltlaag heeft meerdere effecten.

De starheid van de wapening voorkomt grote scheuren die blijvend zijn en spreidt vervorming in vele kleine microscheurtjes die zelfherstellend zijn (self healing). Het niet-geweven geotextiel bij de geocomposieten heeft de functie van vloeipapier, neemt de emulsie van bitumen op en vormt een waterdichte film.

Deze laag voorkomt doorsijpelen van water naar de fundering en ondergrond. De toepassing van asfaltwapening heet in de literatuur ‘reflective cracking’: de scheuren in de onderlagen zetten niet door naar de boven, maar worden gereflecteerd. De nieuwe asfalt slijtlaag blijft intact.

ASFALTWAPENING

Temperatuur bestendige geokunststof Zonder geokunststof zetten de scheuren zich door Asfaltoverlaging

Scheur Protection Criteria: The obje Geokunststof voorkomt het opwaartse doorzetten van scheuren

Betonweg of oudere asfaltweg met scheuren

SB250 vs 3.1 - § 13.10 - tabel 3-13.3-1 - C of D QUALIROUTES 2015 C.27.2.2 - classe C ou D et C.27.1.2 CCT & TB 2010 vs § C.41.3.1 - Type I, II en III RAW 81.01.04

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Concrete Day (12u00 - 19u30) INSCHRIJVING 

130 € P/P

Stand 9m² (3x3m) • BESCHIKBARE STANDAARDUITRUSTING 

Concrete

DAY

15/10/2015  INSCHRIJVING Online !

995 €

• Hoge of lage tafel • Aanplakborden • 4 stoelen • Elektriciteit • Verlichting • Uw logo zichtbaar op onze website: www.concreteday2015.be • 2 toegangskaarten exposanten (12u00-19u30) • Parking voor exposanten

MAIN SPONSOR 

1995 €

• Stand • LOGO op: www.concreteday2015.be met een link naar uw website • Vermelding « Sponsor » op al ons drukwerk • Commerciële workshop van 20 minuten • 2 toegangskaarten (12u00-19u30) • 2 toegangskaarten voor de Walking dinner vanaf 18u30

Commerciële WORKSHOPS • (20 min) 

500 €

WALKING DINNER (Cocktail & dinner vanaf 18u30)

79 € P/P

Reserveer nu al een stand



(plaats) om uw producten en diensten aan de deelnemers te kunnen voorstellen.

Raadpleeg de sponsorformules en verzeker u van een grotere zichtbaarheid.

Ontmoet uw cliënteel en handelspartners in een gastvrije omgeving!

LOGO OP DE WEBSITE

MAINSPONSORS SPONSORS

(met link naar eigen website)

+ Logo met vermelding « Sponsor » in al de gedrukte communicatie 

200 € P/P PARTNERS

www.concreteday2015.be

Contact: A.Kastelis 0476 67 52 83

Ledverlichting

Tekst en foto's: LEDtechnic

Totaaloplossingen voor ledverlichting in infrastructuurprojecten Ledverlichting zorgt in menig infrastructuurproject voor een esthetische meerwaarde. “Het is echter belangrijk om de juiste totaaloplossing te bieden”, weet Piet Devriese, zaakvoerder van specialist ter zake LEDtechnic. “Met de focus op de praktijk, flexibiliteit en projectmatige ondersteuning voor architecten, planners en uitvoerders, van begin tot eind.”

LEDtechnic spitst zich toe op het aanbieden van waterdichte en slagvaste lineaire ledverlichting. “Wij leveren en installeren complete verlichtingssystemen en zorgen voor een totaaloplossing, inclusief alle componenten zoals voeding, inbouwprofielen, bekabeling, sturing en ledmodules”, vertelt Piet Devriese. “Onze systemen zijn slagvast, waterdicht, onderhoudsvriendelijk en zuinig in gebruik. Het merendeel van de systemen passen we toe in het openbare, publieke domein. We benaderen de markt op een projectmatige manier en leveren dus niet enkel armaturen, maar oplossingen op maat voor elke situatie. De afgelopen jaren hebben we met heel uiteenlopende situaties te maken gekregen, waarbij we op basis van onze ervaring vlot en rendabel de meest geschikte oplossing hebben geboden.”

kens en Utrecht. Integratie in bestaande structuren is ook mogelijk. In Wijhe en Dax is de ledverlichting geïntegreerd in de bestrating en gecombineerd met afwatering.” ➤

DIVERSE TOEPASSINGEN De ledsystemen kunnen in elke situatie in- of opgebouwd worden. Ze worden bijvoorbeeld toegepast in betonstructuren zoals zitbanken, keerwanden en trappen. Een mooi voorbeeld daarvan zijn de projecten in Leuven en in SaintOmer. In het eerste project werden de LEDlines gemonteerd in de front van traptredes, in Saint-Omer werden ze verwerkt in zitelementen als indirecte verlichting.

Een andere toepassing van ledverlichting is die in natuursteen. Devriese: “Dat hebben we onder meer gedaan in Sint-Niklaas en Lokeren. Opnieuw fungeerden de LEDlines in deze beide projecten als indirecte verlichting: in Lokeren onder de (zit)rand van een kaaimuur, in Sint-Niklaas onderaan de zitbanken.

Voorts passen we ledverlichting toe in brugleuningen, zoals in Tilburg, Bres-

Ledverlichting kan bij duisternis voor een enorme esthetische meerwaarde zorgen en openbare ruimtes extra karakter geven.

51

Granulaten

COPRO kiest voor veilig gebruik van granulaten Johny De Nutte

Sector- en productverantwoordelijke

Dat doen we door te keuren en te certificeren.

Onpartijdig, deskundig en betrouwbaar.

www.copro.eu

Ledverlichting

ONDERSTEUNING LEDtechnic ondersteunt ontwerpers, bestekschrijvers, aannemers, installateurs en andere opdrachtgevers, en dat gedurende het gehele traject – van ontwerp tot realisatie. “Zo houden we ons bezig met de optimalisatie van de verlichtingsinstallatie, het kabelplan en de inbouwwijze”, aldus Devriese. “We verzorgen zelf de productie en meestal ook de installatie van de ledverlichting. Deze horizontale integratie zorgt voor de meest vlotte samenwerking. De opdrachtgever heeft slechts één aanspreekpunt.”

ONTWIKKELING Daarnaast ontwikkelt LEDtechnic voortdurend nieuwe producten met nieuwe toepassingsmogelijkheden. Een recente nieuwigheid is de LEDline MULTI. Deze combineert verlichting, een regelbare ophanging en een kabelgoot in één profiel. “Daardoor is het ook ideaal toe te passen als bijkomende verlichting of in bestaande structuren. Het grootste voordeel van de LEDline MULTI is de mogelijkheid om het verlichtingsniveau volledig aan te passen aan de specifieke behoeftes zoals continue verlichting, aparte onderbroken armaturen, 30 of 60 leds/m, van 1,75W/m tot 7W/m, heldere of opale diffuser, dimbaar…: alles is mogelijk. Door middel van een lichtstudie bepalen we de meest rendabele samenstelling. Momenteel ontwikkelen we tevens een gelijkaardig systeem: de LEDrail MULTI. Dit is een afgeronde versie, geschikt als leuning met geïntegreerde verlichting en ideaal voor bestaande bruggen.

In de toekomst willen we hoe dan ook verder focussen op onze specialisatie: nieuwe en innovatieve lineaire ledverlichting ontwikkelen, aangepast en op maat van de verschillende toepassingen in de praktijk.” ❚

Ingebouwd in straatmeubilair of in leuningen: ook op technisch vlak zijn de mogelijkheden van ledverlichting erg uitgebreid.

53

Viabuild is een belgische top 3 speler in wegen- en afbraakwerken. onze onderneming is gespecialiseerd in complexe infrastructuurprojecten en combineert alle actiViteiten ten einde een hoog kwalitatief eindresultaat te realiseren. www.viabuild.be • Schaliënhoevedreef 20 F • B-2800 Mechelen tel. +32 (0)15 61 63 03 • fax. +32 (0)15 61 63 19 • info@viabuild.be

Wegenbouw Burgerlijke bouwkunde

Afbraakwerken Rioleringswerken Asfalteringswerken Vuurbescherming

Asbestverwijdering Rioolrenovaties

MECHELEN | Bruul en Botermarkt

Tekst: Tim Janssens Foto's: Viabuild

Geslaagde facelift voor Bruul en Botermarkt Als voorname verbindingsas tussen het stadscentrum en de stationsbuurt is de Bruul al lang een van de belangrijkste (winkel)straten van Mechelen en omstreken. Dankzij een recente opknapbeurt in het kader van het project ‘Mechelen Boulevard leeft!’ wordt ze meer dan ooit uitgespeeld als dé toegangspoort naar de binnenstad. Een nieuwe natuursteenbestrating, stijlvol straatmeubilair en mooie waterpartijen met ledverlichting op de eveneens vernieuwde Botermarkt creëren een hip, aangenaam en hedendaags winkelwandelgebied.

De naam en faam van de Bruul is al langer dan vandaag gemeengoed – getuige daarvan de vaste positie die de populaire winkelstraat lange tijd bekleedde op het spelbord van het gezelschapsspel Monopoly. Ze maakt deel uit van de centrale as Grote Markt – Station, die sinds augustus 2014 volledig opgefrist wordt. Met als doel de realisatie van een autoluwe boulevard waar geleefd, gespeeld, gewinkeld en geflaneerd wordt; een stadsbuurt waar groen, water, kunst, horeca en gezellige pleintjes meer dan hun plaats hebben. ➤

Viabuild legde de Koolvliet open tot op de helft van het plein, met in haar verlengde een fontein met twintig spuitkoppen waarin kinderen zich naar hartenlust kunnen uitleven.

Op de Bruul zelf beperkten de werken zich tot het opbreken van de voormalige bestrating, het aanleggen van lichtgrijze natuursteentegels met ingewerkte lijngoten en het planten van bomen.

55

MECHELEN | Bruul en Botermarkt

Ook de Botermarkt onderging het voorbije jaar een ware metamorfose. Niet alleen werd de bestrating er uitgebroken en vernieuwd, er werd ook plaats gemaakt voor twee grote waterpartijen.

HERAANLEG BRUUL De eerste fase van dit ambitieuze project – de heraanleg van de Bruul, de Vijfhoek en de Botermarkt – is inmiddels zo goed als afgerond.

Op de Bruul zelf beperkten de werken zich tot het opbreken van de voormalige bestrating, het aanleggen van lichtgrijze natuursteentegels (van gevel tot gevel) met ingewerkte lijngoten en het planten van bomen. “We hebben boombunkers uitgegraven, zodat de bomen voldoende ruimte hebben om zich te ontwikkelen”, vertelt Gerry Clappaert, afdelingshoofd wegen & riolering bij aannemer Viabuild. “Ook de bestrating van de Vijfhoek hebben we vernieuwd, waarbij we eveneens de waterdichting van de brug over de Dijle hebben hersteld. Aangezien we opereerden in een centrumgebied met grote commerciële belangen, vereiste dit project een zeer planmatige aanpak.

Alle toegangen moesten continu verzekerd blijven, en dat was gezien het ingrijpende karakter van de werken niet bepaald evident.”

WATERPARTIJEN OP BOTERMARKT Ook de Botermarkt onderging het voorbije jaar een ware metamorfose. Niet alleen werd de

56

bestrating er uitgebroken en vernieuwd (graniettegels, inclusief funderingen), er werd ook plaats gemaakt voor twee grote waterpartijen. Viabuild legde de Koolvliet open tot op de helft van het plein, met in haar verlengde een fontein met twintig spuitkoppen waarin kinderen zich naar hartenlust kunnen uitleven. Langs de nieuwe open vliet is ledverlichting aangebracht, en het water wordt aan weerszijden geflankeerd door bomen, winkeletalages en terrassen. “De Botermarkt ziet er helemaal anders uit, en het resultaat mag er zijn”, vindt Gerry Clappaert.

“Hoewel de transformatie van de Botermarkt

zelf zeer spectaculair oogt, situeerde het meest complexe onderdeel van het project zich onder de grond. De bestaande riolering – een groot, gemetst gewelf – was in behoorlijk slechte staat en zat vol slibrestanten en stenen. Ondanks het feit dat dit oorspronkelijk niet voorzien was, hebben we ze gerenoveerd door in die vliet een kous te trekken en op een bepaalde plek een spuitbetonherstelling uit te voeren. Boven die gerenoveerde riolering hebben we dan het waterbassin aangelegd. Mooi om zo’n project in eigen stad te kunnen uitvoeren en verschillende van onze specialiteiten te kunnen ❚

Polyflex-uitzetvoeg Tekst en foto's: Renotec

Brugdekvoeg op basis van PU geïntroduceerd in België Het Zwitserse Mageba produceert uitzetvoegen voor allerhande toepassingen, die onder meer gebruikt worden in wegenbouw- en civiele infrastructuurwerken. Eén van de paradepaardjes van het assortiment is de Polyflex-uitzetvoeg op basis van polyurethaan. Deze is sinds 2008 op de internationale markt beschikbaar, en sinds kort ook bij ons.

‘Alternatieve’ brugdekvoegen op basis van PU zijn behoorlijk gegeerd. Ze bieden dan ook tal van voordelen ten opzichte van traditionele systemen met voegbanden of profielen. “Een grote troef is dat de fabricage van de voeg geen voorafgaandelijke opmetingen van het wegprofiel vereist”, vertelt Michael Martens van Renotec, dat als gespecialiseerd aannemer fungeert als exclusief verdeler van de Magebauitzetvoegen en -opleggingen. “De voeg wordt na de asfalterings- of betonwerken geplaatst.

Hierdoor ontstaat er een quasi perfecte overgang, wat resulteert in een toename van het rijcomfort en een daling van de geluidshinder.

De Polyflex-uitzetvoeg is beschikbaar in verschil-

lende varianten en een bewegingscapaciteit tot 135mm. Ze kan zowel bij aansluitingen op beton en asfalt als aansluitingen op staal gebruikt worden.”

WATERDICHT EN LANGE LEVENSDUUR Polyflex-voegen zijn naadloos, en dat zorgt voor een perfect waterdichte constructie. Lekkende voegbanden onderhouden, controleren of vervangen is dus niet langer noodzakelijk. “Opnieuw een belangrijk voordeel in vergelijking met de traditionele voegen”, stelt Michael Martens. “Door hun hogere weerstand tegen vervorming en slijtage hebben Polyflex-uitzetvoegen bovendien

een langere levensduur. Ze vormen een prima oplossing voor het opvangen van temperatuurschommelingen en zware belasting van verkeer is. Haar hoge chemische bestendigheid maakt de Polyflex-uitzetvoeg ook uitermate geschikt is voor toepassing in industriële gebouwen.

Kortom: waar men op een eenvoudige manier een waterdichte, onderhoudsvrije en duurzame voeg wil combineren met een significante en efficiënte geluidsreductie en een verhoogd rijcomfort, is Polyflex aangewezen. Ze vormt een ideaal alternatief voor de traditionele voegen op bruggen of viaducten. Ook bij de renovatie van parkings en tal van nieuwbouwtoepassingen komt ze van pas.”

Dankzij de Polyflex-uitzetvoeg op basis van polyurethaan ontstaat er een quasi perfecte overgang, wat resulteert in een toename van het rijcomfort en een daling van de geluidshinder.

57

Als hoofdaannemer focust Renotec bewust op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken in en rond gebouwen, bouwconstructies en monumenten. Uitdagende projecten die ambachtelijke kennis vragen zijn een kolfje naar onze hand. Met know-how, innovatieve technieken en logistieke kracht lost Renotec elk complex en buitengewoon renovatieproject op.

Waar een alledaagse aannemer stopt, daar begint RENOTEC. Renotec houdt vakmanschap bewust onder eigen vleugels.

Met 600 medewerkers maken we van kwaliteit dagelijks ons handelsmerk.

RENOTEC NV • Acaciastraat 14c - 2440 Geel • T 014 86 60 21 - F 014 86 60 16 • www.renotec.be • info@renotec.be

Polyflex-uitzetvoeg

EERSTE TOEPASSING OP E313 Sinds kort is de Polyflex-uitzetvoeg ook verkrijgbaar in België, en dat meer bepaald via Renotec, dat eveneens gespecialiseerd is in de correcte plaatsing van het systeem. De eerste Polyflexvoeg werd in de verlengde weekends van 1 en 11 november 2014 geplaatst op een verkeersbrug van de E313 richting Antwerpen ter hoogte van de oprit Geel-Oost. Voor en achter de voeg bracht Renotec ook de Mageba Robo Dur-steunstrips aan, in een 45°-positie ten opzichte van de rijrichting.

“Deze beschermen het asfalt tegen spoorvorming en dragen zo bij tot een verhoogde levensduur en blijvend rijcomfort van de voeg en het asfalt”, licht Michael Martens toe. “Deze eerste realisatie bewijst meteen de aanzienlijke meerwaarde van het systeem. De plaatsing is perfect verlopen en de vele voordelen van de Polyflex-voeg komen volledig tot uiting.” ❚

Voor en achter de voeg worden ook de Mageba Robo Dur-steunstrips aangebracht, in een 45°-positie ten opzichte van de rijrichting. Deze beschermen het asfalt tegen spoorvorming en dragen zo bij tot een verhoogde levensduur en blijvend rijcomfort van de voeg en het asfalt.

De voeg nu één jaar na de plaatsing.

59

DELIVERING THE SUPPORT YOU NEED

Blue Gate, Antwerpen, Belgium

DYWIDAG Geotechnische systemen Innovatieve oplossingen op maat

DYWI® Drill zelfborende ankers

DYWIDAG België is uw toonaangevende leverancier voor kwalitatief hoogwaardige producten en systemen voor de bouwindustrie.

GEWI ® - palen, ankers en nagels DYWIDAG staafankers DYWIDAG strengenankers

Grondnagels

Micropalen

DYNA Force®

Local Presence – Global Competence Philipssite 5, bus 15 3001 Leuven België

Tel. +32-16-60 77 60 Fax +32-16-60 77 66 E-mail: info.be@dywidag-systems.com

DYWIDAG grondnagels DYNA Force® ankerkrachtmeetsysteem

www.dywidag-systems.com

JOURNAAL Warmwater hogedruktrailers voor autonoom gebruik Kärcher lanceert een nieuwe serie van vier warmwater hogedruktrailers voor onder andere de bouw, industrie en gemeentediensten. De trailers zijn beschikbaar met een druk van 60 tot 500 bar en debieten tot 1.700 l/u. Dankzij hun grote waterreservoir (500 l) en dieseltank (100 l) kunnen ze volledig autonoom reinigen gedurende ten minste dertig minuten.

De machines onderscheiden zich door hun economische werking en hun geïntegreerde antivriesfunctie voor een probleemloos gebruik in de winter. Dankzij een gesofisticeerd systeem kan de machine zelfs in de winter bij vriestemperaturen worden gebruikt. Na gebruik volstaan enkele handelingen en twee tot drie minuten om de leidingen en slangen te vullen met antivries. Voor de volgende toepassing wordt het product er dan weer uitgespoeld. Een warmtewisselaar gebruikt de temperatuur van de pompmotor om het water op te warmen, vermindering van het brandstofverbruik tot 14 % als resultaat. De trailers zijn ook uitgerust met eco!efficiency-modus, die de temperatuur van het water constant op 60 °C houdt. Dat is voldoende voor het merendeel van de reinigingstaken en helpt de gebruiker energie te besparen.

Offshoreproject Boom Lock staaltje van intensieve samenwerking De eerste Boom Lock van het consortium High Wind, GeoSea, Sarens, Sbe en Pmv draagt voortaan bij aan een veilige installatie van windturbines op zee. Het systeem werd gemonteerd op een kraan van de Neptune, een schip van GeoSea. Het was De Meyer (Temse) die werd aangezocht om het systeem te bouwen. “Het objectief was duidelijk”, zegt algemeen directeur Dirk De Meyer, “een oplossing ontwikkelen voor de weersonafhankelijke installatie van windturbines op zee. Die moest niet alleen zorgen voor meer veiligheid bij de installatie, ze zou ook resulteren in een aanzienlijke kostenbesparing. Immers, 30% van de tijd liggen de werkzaamheden op installatieschepen stil vanwege een te sterke wind.” General manager bij High Wind Johan Heiler: “Voor de realisatie moesten we kunnen rekenen op een partij die constructie én detail-engineering in-house kon doen. In dit bedrijf vonden we een echte machinebouwer en een partner die het hele project kon managen, van constructie tot logistiek en installatie aan boord van het schip.”

Technisch seminarie 'Kathodische bescherming betonherstelling'

Jan De Nul NV neemt AOS over Jan De Nul heeft onlangs het Belgische bedrijf Algemene Ondernemingen Soetaert (AOS) overgenomen. Deze firma specialiseert zich in waterbouwkunde, burgerlijke bouwkunde en complexe funderingstechnieken. Hun activiteiten sluiten perfect aan bij de activiteiten van de civiele afdeling van de overnemer. “De civiele werken liggen aan de basis van onze groep”, vertelt bestuurder Dirk De Nul. “Ook nu nog is dit een belangrijk onderdeel van onze activiteiten, waarbij vooral wordt gemikt op de meer complexe projecten.” Van ontwerp tot uitvoering worden alle sleutelactiviteiten door ingenieurs en materieel van de groep uitgevoerd, of het nu gaat om gebouwen, waterzuiveringsinstallaties, rioleringen en leidingen, kaaimuren, tunnels, bruggen, wegen of sluizen. “De expansie- en investeringsmogelijkheden binnen de groep zijn zo dat het de perfecte partner vormt om de beoogde groeistrategie van onze onderneming te kunnen realiseren", vertelt Peter Caset, huidig CEO en meerderheidsaandeelhouder van AOS. “Daarnaast deelt de groep onze visie en schrijft het zich volledig in dit groeiverhaal in: een verdere internationalisering, een verdere uitbouw van ons productaanbod en het behoud van onze medewerkers en onze locatie. Bovendien zijn hun roots en waarden identiek aan de onze: innovatief, 100% Vlaams, een familiaal karakter, respect voor mens en maatschappij en een overtuigende no-nonsenseaanpak.”

Op woensdag 18 november 2015 organiseert FEREB vzw (De Belgische Federatie van specialisten in de herstelling, bescherming en versteviging van constructies in beton) met de steun van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum voor het Bouwbedrijf (WTCB) een technisch seminarie over 'Kathodische Bescherming'. Dit seminarie vindt plaats in de aula van het Thermotechnisch Instituut van de Universiteit Leuven, Kasteelpark Arenberg 1 in 3001 Heverlee. Tijdens dit technisch seminarie brengen specialisten uit binnen- en buitenland een aantal boeiende technische studies en vooral casestudies over de mogelijkheden van deze beschermingstechniek. De kostprijs voor de deelname aan dit seminarie bedraagt €75 (btw excl.).

Meer informatie vind je via www.wtcb.be

61

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in haven-, rivier-, en maritieme werken. Onze voornaamste activiteiten zijn het afbreken en bouwen van kaaimuren, damwanden, bruggen, sluizen en steigers en het uitvoeren van baggerwerken en bergingswerken. Dankzij onze professionele en dynamische medewerkers staat Herbosch-Kiere in voor kwalitatieve technische uitvoeringen. Naast de creatieve geest en de wil om complexe uitdagingen aan te gaan, blijven wij investeren in innovatieve en specifieke uitrusting zoals schepen, hefeilanden, drijvend en niet drijvend materieel. In de haven van Antwerpen - één van de grootste havens in Europa - bevindt zich het materiaaldepot waardoor het mogelijk is om werkzaamheden uit te voeren over de hele wereld.

Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.

www.herbosch-kiere.com • Tel: +32 (0)3 575 02 82 • E-mail: info@hk.eiffage.be

JOURNAAL Gratis sessies 2D- en 3D-machinebesturing Het project ‘Meten en sturen op de werf’ is een initiatief van de Vlaamse Confederatie Bouw, de Confederatie Bouw Limburg en het WTCB. Het focust op een aantal technologieën voor 'de werf van de toekomst', met name machinebesturingen. De projectpartners willen daarmee de sector bewustmaken van enkele gebruiksklare 3D-meet- en sturingstechnieken. Interessant voor aannemers zijn de informatiesessies die tonen welke mogelijkheden deze technieken bieden voor aan bedrijven. De sessies omvatten praktijkgetuigenissen, een beperkte hoeveelheid theorie maar houden vooral demonstraties in door experts van Topcon, Sitech en Leica Geosystems, in samenwerking met VDAB. Het programma behandelt tevens nieuwe trends en technologieën die in de komende jaren hun intrede zullen doen op de werf van de toekomst. Eén daarvan is het gebruik van drones. Via www.vcb.be vind je meer informatie omtrent tijdstippen en inschrijving.

les manager Kurt Degreef, “maar waar ook ter wereld, onze servicewagens komen op bijzonder veeleisende werven. Een robuuste uitrusting is geen overbodige luxe.” Het bedrijf had al enkele 3,5 ton-servicewagens laten inrichten door Sortimo en besloot om voor de nieuwe 5 tonservicewagens hetzelfde te doen. “Onze servicewagens komen op ruwe terreinen. Dat is niet alleen veeleisend voor het voertuig zelf, maar ook voor de uitrusting ervan. De HD-lijn die deze firma biedt, werd speciaal ontwikkeld voor dergelijke toepassingen. Bovendien werden ook enkele extraatjes geplaatst, zoals een generator, slanghaspels en signalisatie.”

Op maandag leverde de producent het voertuig af bij om het daar diezelfde week op vrijdag volledig ingericht weer op te halen.

Koen Raes nieuwe algemeen directeur Stradus Infra Keestrack kiest inrichting Sortimo voor servicewagen Het Belgische Keestrack (Bilzen), met productiesites in Italië en Tsjechië, produceert mobiele zeef- en breekmachines voor klanten in de recyclage en in steengroeves. “We zijn actief op een mondiale markt", zegt aftersa-

Onlangs volgde Koen Raes bij de firma Stradus Infra Anne Froidmont op als algemeen directeur. De heer Raes heeft na zijn opleiding als jurist verschillende taken waargenomen binnen de financiële sector en werkte de laatste drie jaar als algemeen directeur bij een aannemingsbedrijf dat actief is in de wegeniswerken, beton en recyclage. U kan de nieuwe directeur bereiken via koen.raes@stradusinfra.be of via 0471/950896.

De firma geeft nog mee dat ze Anne Froidmont wil bedanken voor de bewezen diensten.

Nieuwe website Wavin Met trots presenteert Wavin Belgium zijn nieuwe website. Bij de ontwikkeling ervan is uitgegaan van de leefwereld en de interesses van de klanten, wat maakt dat alle relevante info (technische fiches, certificaten…) snel, gemakkelijk en intuïtief terug te vinden is. Ook referentieprojecten hebben een belangrijke plaats gekregen op de nieuwe website, net als de diverse oplossingen die het bedrijf aanreikt. De nieuwe website vind je op www.wavin.be.

63

Concrete Day 2015

Tekst: Simon Schreurs Foto’s: Eric Rousseau

Belgische Betondag 2015 gaat door op zijn elan Donderdag 15 oktober zou dit jaar net zo goed ‘beton’- derdag kunnen heten, want op die datum vindt de jaarlijkse Concrete Day plaats in het Constant Vanden Stockstadion in Anderlecht. Het is de 35e keer dat de Belgische Betongroep het evenement organiseert waarin bezoekers aan de hand van workshops en livedemonstraties op de hoogte gebracht zullen worden van de recentste ontwikkelingen in de betonwereld. “Dit jaar zijn de livedemonstraties sterk uitgebreid”, blikt professor en voorzitter van de Belgische Betongroep Luc Taerwe vooruit.

Concrete day is dé jaarlijkse afspraak voor al wie betrokken is bij de ontwikkeling, productie en verwerking van beton. Ze kent een lange traditie en is inmiddels meer dan een vaste waarde in de sector. Producenten, academici en vertegenwoordigers van federaties en overheden kunnen er kennismaken met de laatste nieuwigheden, trends en evoluties en kunnen er in een aangename setting van gedachten wisselen.

“Kennisoverdracht over beton in al zijn aspecten,

daar gaat het om op de Concrete Day”, aldus Luc Taerwe. “Het is de bedoeling dat elke doelgroep er zijn gading vindt.”

STUDENTENWEDSTRIJD Op 15 oktober tussen 12 en 20 uur zal het Constant Vanden Stockstadion in het teken van beton staan. Na een welkomstwoord van Luc Taerwe en een lunchmoment gaan om 14 uur zowel de studentenwedstrijd als de workshops van

Net als in 2014 kunnen studenten het tegen elkaar opnemen in een studentenwedstrijd.

64

start. “Voor de achtste maal al organiseren we een studentenwedstrijd die door infobeton.be gesponsord wordt”, zegt Taerwe. “We doelen daarbij op studenten van de studierichtingen Bouwkunde of Architectuur van de Belgische universiteiten en hogescholen. Per instelling en per richting mag één team van vijf studenten deelnemen, met een maximum van vijftien ingeschreven teams. Dit jaar moeten de studenten prisma’s vervaardingen die door splijting van een driepuntsbuigproef gebroken

Concrete Day 2015

straties zullen gegeven worden door achtereenvolgens Promat International, BASF, het Duitse MC Bauchemie, SIKA, Freyssinet, Grace-De Neef, MMB Machines en Mapei. “Onze betrachting is dat de aanwezigen op het eind van de dag een beeld hebben van wat nieuw en actueel is in de volledige keten van het ontwerpen, berekenen, maken en verwerken van beton, en dit met de nodige aandacht voor milieu en duurzaamheidsaspecten”, vat Taerwe samen.

SAMENWERKING MET DE NOORDERBUREN

Luc Taerwe (tweede van links) kijkt uit naar de 35e editie van Concrete Day.

zullen worden. Aan hen om de bezwijklasten te voorspellen. Voor de drie teams die daar het best in slagen, voorzien we een mooie prijzenpot van respectievelijk €1500, €1250 en €1000.”

VIJF TYPES WORKSHOPS Het programma bestaat traditiegetrouw uit een reeks interessante workshops. De aanwezigen kunnen in twee blokken (van twee tot vier en van

vijf tot halfzeven) tal van presentaties en demonstraties bijwonen. De workshops zijn opgedeeld in vijf thema’s: Onderzoek, resultaten en certificatie (1), Architectuur (2), Projects 2015 & Beton uit Nederland (3), Let’s build together (4) en Practical demonstrations (5). Taerwe: “De livedemonstraties zijn duidelijk uitgebreid vergeleken met vorig jaar.

Zo hadden we vorig jaar slechts één deelnemend bedrijf, terwijl dat er nu acht zijn.” De demon-

Taerwe: “Vorig jaar hadden we voor het eerst een nauwere samenwerking met de Nederlandse Betonvereniging. We hebben toen besloten dat beide groeperingen een workshop zouden organiseren op elkaars Betondag. Die samenwerking met Nederland blijft behouden, zodat ook dit jaar Belgen aan het werk te zien zullen zijn op de Nederlandse Betondag die dit jaar op 19 november in Rotterdam zal plaatsvinden. De samenwerking met de Nederlandse Betonvereniging vertaalt zich trouwens ook in andere projecten. Zo zijn we momenteel volop bezig met de voorbereidingen van een internationaal congres dat in 2017 in Maastricht zal plaatsvinden en dat we samen met Duitsland en Nederland organiseren.” ❚

Op het programma staan vijf types workshops.

65

Enkadrain . De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. 速

Enkadrain 速 draineert, filtreert, beschermt en kent een uitstekende langetermijnprestatie en drukstabiliteit. Enkadrain 速 is licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

Geosynthetica en kunststofvezels Tekst: Tim Janssens

Foto's: Bonar

Inventieve geosynthetica en kunststofvezels De opmars van kunststofvezels en geosynthetica in het infrastructuurwerken is niet meer te stuiten. De laatste jaren zijn ze uitgegroeid tot een volwaardig alternatief voor traditionele materialen en methodes. Dit bleek recent nog in Gent en Zele, maar ook aan de andere kant van de aardbol, in de Australische Pilbara-regio.

Een eerste bewijs van de performantie van de toepassing van geosynthetica in infrastructuurwerken vinden we in Gent. Vervoersmaatschappij De Lijn besloot enige tijd geleden om bepaalde tram- en busbanen voortaan te combineren, zodat het openbaar vervoer ook op piekuren vlot kan blijven verlopen. De dwarsliggers van de tramlijn worden gestabiliseerd door een eerste betonlaag, waarna er een tweede betonlaag gestort wordt om de trambusbaan op hetzelfde niveau te brengen als de rest van het wegdek.

Een belangrijk probleem hierbij is echter dat er weleens barsten ontstaan in de bovenste betonlaag door de aanwezigheid van barsten in de onderste

betonlaag (sympathiescheuren). Voorts kon er waterinsijpeling optreden tussen de bovenste betonlaag en de tramrails, met mogelijke vorstschade tot gevolg. Bonar loste deze euvels op via de plaatsing van een Enkadrain 5004C-geocomposiet met robuuste PP-kern tussen de twee betonlagen.

“Enerzijds om de barsten in de onderste betonlaag niet te laten doorscheuren in het wegdek en zo sympathiescheuren tegen te gaan, anderzijds om het insijpelend water tussen het beton en de rails af te voeren”, leggen Robert Trentin en Jeroen Smet uit. “Dit komt de levensduur van trambusbanen sterk ten goede!” ➤

De dijkverstevigingen in het kader van The Roy Hill Project vormen een perfecte illustratie van de meerwaarde van geosynthetica in infrastructuurwerken.

67

Graven doe je met zorg !

â&#x20AC;˘ Vermijd schade aan kabels en leidingen â&#x20AC;˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â&#x20AC;˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Partner > aannemers

Geosynthetica en kunststofvezels

VEZELVERSTERKT BETON Een tweede interessante toepassing zijn kunststofvezels, die gebruikt worden in vezelversterkt beton. Ze bewijzen hun (meer)waarde over heel de wereld.

In Zele werd bijvoorbeeld een betonverharding uitgebreid (5000 m²), waarbij alle metalen wapening vervangen is door een combinatie van micro- en macrovezels (Durus S400 en Fibrin XT). “Dankzij het gebruik van microvezels met lengtes van 12 en 18 mm (910 g/m³) en macrovezels (4 kg/m³) konden zowel het bovenste metalen wapeningsnet (dat fungeert als krimpwapening) als het onderste metalen wapeningsnet verwijderd worden. Onder de steenslagfundering hebben we ook een niet-geweven geotextiel aangebracht (Bontec NW 18) om deze steenslag blijvend gescheiden te houden van de bestaande ondergrond.”

Het gebruik van vezelversterkt beton heeft een heel aantal voordelen, in de eerste plaats qua prijs. “Per vierkante meter bespaarde men zo maar liefst 5,95 euro in vergelijking met standaard dubbelgewapend beton. Bovendien hebben microvezels onder meer een verbeterde vorst-dooi- en impactresistentie en laten ze minder water en chemicaliën door. Macrovezels roesten niet, zijn makkelijker hanteerbaar dan staal, zijn sneller en foutloos te installeren en zorgen voor een driedimensionaal wapeningssysteem.”

Dijkbescherming met betonmatten in Australië, waarbij betonblokken gestort worden op een geotextiel met lussen. De lussen zorgen voor een sterke verbinding tussen het beton en het geotextielweefsel.

BLOKKENMAT Een andere hoogtechnologische toepassing vinden we in de Pilbara-regio, waar met The Roy Hill Project een van de grootste mijnprojecten in Australië gerealiseerd wordt. Dijken beschermen er een deel van de ijzerertsmijn tegen overstromingen. Het spreekt voor zich dat deze langdurig bestand moeten zijn tegen erosie. Aanvankelijk was er een traditionele rotsbekleding van één meter dik bovenop een geotextiel voorzien. Een merkelijk kostenefficiënter en veel duurzamer alternatief is echter de blokkenmat – betonblokken die gestort worden op een geotextiel met lussen. “De lussen zorgen voor een sterke verbinding tussen het beton en het geotextielweefsel. Het resultaat is een flexibele betonmat die met behulp van een kraan snel en efficiënt geïnstalleerd kan worden. Deze oplossing biedt een unieke combinatie van ballast en filtering in één product. Ze heeft een lange levensduur en ze heeft er ook voor gezorgd dat de totale C02-uitstoot van het gebruikte materiaal en de plaatsing met meer dan veertig procent daalde ten opzichte van de klassieke bescherming met rotsbekleding.” ❚

De plaatsing van een Enkadrain 5004C-geocomposiet met robuuste PP-kern tussen de twee betonlagen van een trambusbaan vermijdt sympathiescheuren en waterinspijpeling.

In Zele werd een betonverharding uitgebreid (5000 m²), waarbij alle metalen wapening vervangen is door een combinatie van micro- en macrovezels.

69

PRODUCEREN

PLANNEN

MODELLEREN

BOUWEN

STORTEN

WAPENEN

BIM SOFTWARE VOOR INGENIEURS EN AANNEMERS Maak 贸贸k kennis met de snelst groeiende BIM-software voor ingenieurs en aannemers in de grond- weg- en waterbouw, civiel, woning- en utiliteitsbouw als het gaat over het construeren en bouwen van in situ beton constructies.

Vraag een demonstratie aan en ontdek hoe betrouwbare Tekla BIM modellen uw processen en prestraties optimaliseren.

Bel Construsoft: Of mail naar:

01667 9207 /+31 316 200 000 info@construsoft.com

Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER

AARSCHOT | Stationsparking

Tekst: Tim Janssens

Foto's: Kumpen

Geïmproviseerde stationsparking wordt groen parkeerpark De achterkant van het station van Aarschot is niet bepaald de meest fraaie omgeving die je je kan bedenken: een grauw parkeerterrein met een gehavend wegdek, geflankeerd door een reeks weinig aantrekkelijke industriegebouwen. Tegen de zomer van 2017 komt hier echter definitief verandering in. Een groen parkeerpark met plek voor 1.203 auto’s en 432 fietsen zal er vanaf dan voor zorgen dat de stationsomgeving een stuk aangenamer oogt.

Troosteloos, zo kan je de braakliggende site achter het spoor in Aarschot gerust omschrijven.

Putten, steengruis en funderingsresten van voormalige bedrijfsgebouwen vormen er het ruwe decor, en dat terwijl ze door haar strategische ligging wel degelijk heel wat mogelijkheden biedt. Een grondige opwaardering dringt zich dan ook al enkele jaren op en is nu eindelijk een feit. In het kader van het masterplan ‘Aarschot op Sporen’ wordt de stationsomgeving – en dus ook de desolate achterliggende parking – omgetoverd tot een groene, multifunctionele verbindingsas tussen de stadskern, bedrijfsterrein Nieuwland en het Elzenhof.

ACHTERKANT WORDT VOORKANT Het primaire doel van dit project is de creatie van een aangename omgeving, met heel wat ruimte voor voetgangers en fietsers die vlot van het ene op het andere vervoersmiddel willen overschakelen. Daarnaast willen de stad en de NMBS het parkeerprobleem aanpakken dat zich sedert enkele jaren rond het station manifesteert. Via de aanleg van een nieuw parkeerpark met goed 1.200 plaatsen wordt er een functionele publieke ruimte met een aanzienlijke meerwaarde gecreëerd. Bomen, beplanting en een landmark in de vorm van een groene heuvel zullen de groenzone die begint bij park Elzenhof doortrekken tot aan

de Demer. Voorts wordt er – ietwat verzonken naast de sporen en de voetgangerstunnel – een nieuwe fietsenstalling voor 432 fietsen met een volledig groen dak gerealiseerd. Een centraal gelegen plein met een kunstwerk en een kiss and ride-zone, te bereiken via een nieuwe, centrale toegang vanuit de Nieuwlandlaan, maakt het plaatje compleet. Een belangrijke extra troef is dat delen van het parkeerpark kunnen worden afgesloten om er diverse evenementen zoals concerten, filmvertoningen, sportmanifestaties of markten te laten plaatsvinden wanneer er minder nood is aan parkeergelegenheid (bijvoorbeeld in het weekend of op feestdagen). ➤

Een visualisatie van het nieuwe parkeerpark in Aarschot. Groen is de overheersende kleur.

71

We think concrete! www.lithobeton.be Meer informatie: info@lithobeton.be of +32 (0)59 27 60 60 LTB-Adv_GWW-197x130.indd 3

25/08/15 10:20

(c) MDK-aKust

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL...

Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid.

TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 - E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be Technum heeft kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt, Namen en Oostende.

AARSCHOT | Stationsparking

De eerste contouren van het nieuwe parkeerpark aan de achterkant van het station van Aarschot worden zichtbaar.

VIER FASES De aanleg van het nieuwe parkeerpark is van start gegaan in april. Het project is opgedeeld in vier fases om steeds voldoende parkeercapaciteit te kunnen garanderen. De noordoostelijke zijde is recent opgeleverd (fase 1), en momenteel neemt aannemer Kumpen de noordwestelijke zijde onder handen (fase 2). “Allereerst breken we de bestaande parking op. Het puin wordt gebroken en gezeefd om het te kunnen herbruiken in de nieuwe funderingen”, vertelt Peter Renson, Directeur Uitvoering Infra bij Kumpen. “Nadien vinden er nivelleringswerken plaats en wordt er een riolering aangelegd die aansluit op infiltratiebekkens en een bufferbekken die het regenwater moeten opvangen. De parkeerplaatsen worden opgebouwd uit grasbetontegels en van elkaar gescheiden door betonstraatstenen. Daarnaast

zijn er nog de klassieke afscheidingen in lijnvormige elementen, deels geprefabriceerd en deels ter plaatse aangelegd door onze eigen glijbekistingsploeg. Fase 3 (zuidoostelijke zone) omvat eveneens de bouw van de fietsenstalling en het ondergrondse bufferbekken, en in fase 4 zullen we het resterende gedeelte van de parking en de fietsenstalling verder afwerken, de beplanting aanbrengen en de toplagen in asfalt plaatsen.

Het einde van de werken is momenteel voorzien voor het voorjaar van 2017.”

ENORME VOLDOENING De werknemers van Kumpen vinden in Aarschot hoe dan ook een uitdaging die hen perfect ligt.

Bepaalde onderdelen van het werk zoals het plaatsen van rioleringen, bijhorende putten en lijnvormige elementen zijn hen op het lijf

geschreven. Sommige andere ingrepen zoals onder meer het saneren van een zone met historische grondvervuiling worden uitbesteed aan gespecialiseerde onderaannemers. “Hoewel we ook meestal alle grond- en nivelleringswerken op onze werven zelf uitvoeren, zijn we voor dit project in zee gegaan met een externe partij”, legt Peter Renson uit. “Wij treffen echter mee de nodige voorbereidingen. Zo ontwierp een van onze landmeters op basis van een nulmeting van de bestaande toestand een 3D-model dat als basis dient voor de grond- en nivelleringswerken die door GPS-gestuurde machines worden uitgevoerd.

Uiteraard zijn er zoals op elke werf een aantal omstandigheden die extra aandacht vragen. De grondwatertafel zit vrij hoog, en ook het werken in de nabijheid van sporen in dienst vereist een aparte benadering. Om de bouwput van de fietsenstalling te kunnen uitvoeren, moeten we langs het spoor een secanspalenwand boren, maar door de aanwezigheid van een grote bovenleidingspaal zullen we op die specifieke locatie een alternatieve beschoeiingstechniek moeten toepassen. Desondanks is dit een erg mooi project en geeft het een enorme voldoening om te mogen meewerken aan een ingrijpende ruimtelijke metamorfose als deze.

Dat we in de verschillende werfzones steevast een groot, open plein ter beschikking hebben waar we relatief ongestoord onze gang kunnen gaan, maakt het er des te aangenamer op.” ❚

Technische fiche

De achterkant van het station van Aarschot voor de aanvang der werken.

Een grijs, anoniem terrein met een enorm slecht wegdek.

OPDRACHTGEVER AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

NMBS en stad Aarschot Kumpen (Hasselt) april 2015 voorjaar 2017

73

Interview Jan Groeninckx

Jan Groeninckx is binnen Technum productlijndirecteur van de afdeling Ports & Waterways.

“De synergie met andere disciplines binnen onze organisatie maakt dat we complete, geïntegreerde oplossingen kunnen uitwerken die meer dan ooit antwoord bieden op de vele uitdagingen waar beheerders en gebruikers van hedendaagse waterinfrastructuur mee geconfronteerd worden."

Tekst: Tim Janssens Foto Jan Groeninckx: Technum

“Hedendaagse waterbouwkundige infrastructuur vereist geïntegreerde oplossingen” Na acht jaar actief te zijn geweest in de nucleaire sector opteerde Jan Groeninckx voor een heuse carrièreswitch en werd hij binnen Technum directeur van de afdeling Ports & Waterways. Voldoende reden voor GWW om even te polsen naar zijn plannen, ambities en verwachtingen: “Met ons ruim productaanbod en onze rijke expertise op het vlak waterbouwkundige projecten mikken we vooral op consistente groei en de verdere exploratie van de internationale markten.”

In 2007 trad Jan Groeninckx in dienst bij Tractebel Engineering in het domein (nucleaire) energie – eerst als projectleider, later als productmanager nucleaire centrales in het kader van studieopdrachten voor Electrabel en finaal als diensthoofd van de afdeling die zich toespitst op de ontmanteling van nucleaire eenheden in België en het buitenland.

“Na acht jaar was het echter tijd om een andere wereld te ontdekken, en dat vond ik dus binnen de afdeling Ports & Waterways bij Technum, waar de positie van productlijndirecteur vacant was naar aanleiding van het pensioen van José De Regge.”

74

Welke producten en diensten biedt de afdeling Ports & Waterways precies aan?

Jan Groeninckx: Een volledige waaier van producten binnen havenbouw- en waterbouwkundige projecten: van masterplanning en haalbaarheidsstudies over conceptstudies en detaildesign tot projectmanagement en assistentie bij de effectieve uitvoering van projecten – kortom: de volledige cyclus die nodig is om tot performante, hedendaagse waterinfrastructuur te komen. Het gaat dan om kaaimuren, dijken, steigers, sluizen, elektromechanische uitrustingen van onder meer sluizen en beweegbare bruggen, pompstations, automatisering van bruggen en sluizen, speciale maritieme infrastructuur zoals funderingen van onder meer offshorewindmolenparken en oil & gas-platforms…

Interview Jan Groeninckx

Met andere woorden: Ports & Waterways legt zich toe op een combinatie van verschillende disciplines die jullie in staat stelt om waterbouwkundige projecten van A tot Z te begeleiden…

Jan Groeninckx: Inderdaad. Bovendien werken we nauw samen met andere disciplines binnen onze organisatie, waardoor we onze klanten totaaloplossingen kunnen bieden. Een mooi voorbeeld hiervan is IMDC, een dochteronderneming van Tractebel Engineering die deskundig advies levert over hydrologische, hydraulische en morfologische kwesties, onder meer inzake baggerwerken, sedimentatie en overstromingsrisico’s. Een ander voorbeeld is onze productlijn ‘Urban & Regional Development’, die ons bijvoorbeeld ondersteunt bij het opstellen van haalbaarheidsstudies, om zo de technische inhoud aan te vullen met economische aspecten, milieu-impactstudies of mobiliteitsstudies. Deze synergie maakt dat we complete, geïntegreerde oplossingen kunnen uitwerken die meer dan ooit antwoord bieden op de vele uitdagingen waar beheerders en gebruikers van hedendaagse waterinfrastructuur mee geconfronteerd worden – zowel qua concept en ontwerp als advies en ondersteuning bij uitvoering.

Waar liggen voor de afdeling Ports & Waterways in de nabije toekomst de prioriteiten? Wat zijn jullie verdere ambities?

Jan Groeninckx: Onze primaire ambitie is en blijft het ondersteunen van onze bestaande klanten in België en het buitenland met de kwaliteit en service die we steeds voor ogen hebben gehad. Voorts mikken we vooral op consistente groei en de verdere exploratie van de internationale markten. De grote investeringen vinden vooral plaats buiten België en Europa, bijvoorbeeld in het Midden-Oosten, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika. Met de expertise die we in eigen regio hebben opgebouwd, kunnen we daar heel wat moois realiseren. Zo was ons team van meet af aan betrokken bij het ontwerp van de nieuwe sluizen voor het Panamakanaal, een referentie die toch kan tellen. Ook in eigen streek hebben we enkele mooie sluisprojecten lopen. Zo staan we in voor het ontwerp en de werfopvolging van enkele grote sluisconstructies in Nederland en op de Maas in Wallonië. Daarnaast zijn we betrokken bij de bouw van diverse LNG-terminals in verschillende havens en op zee. Hernieuwbare energie is eveneens een belangrijke focus van Technum. Zo hebben we verschillende referenties van offshorewindmolenparken in België en de rest van Europa, een domein waarin we ook op internationaal niveau willen blijven meedraaien. Zowel in binnen- en buitenland praten we op het vlak van waterbouwkundige infrastructuur dus een aardig mondje mee, en dat willen we zeker ook in de toekomst blijven doen. ❚

Technum en zijn afdeling Ports & Waterways zijn onder meer betrokken bij de bouw van diverse LNG-terminals in verschillende havens en op zee. (Foto: Fluxys)

75

Betonzagen en boren

Tekst: Nick Vanderheyden Foto's: Zabo

Vernieuwende technieken om wegenwerken aan te pakken 'Daar waar andere stoppen, gaan wij steeds verder', dat is de leuze waarmee het Kortrijkse Zabo (zagen en boren) al sinds 1982 dagelijks de werken aanvat. Dankzij deze instelling wist het bedrijf zich steeds meer te profileren als toonaangevende specialist in de bouwsector.

Nieuwe technieken en trends werden met de jaren toegevoegd aan het portfolio. Met de laatste nieuwigheden, verdeuvelingen en het stuk persen van betonwegen, verlegt de boor- en zaagonderneming zijn pijlen nu deels naar de wegen- en infrastructuurwerken.

Het was Arnold Clinckemaillie die begin de jaren 80 startte als zelfstandige, gesterkt door enkele machines en een magazijn van 50 m2. Zijn zoon en huidig zaakvoerder David Clinckemaillie nam in 1999 de leiding over en gidste het familiebedrijf naar een positie als toonaangevend bedrijf in de sector. Meer dan dertig medewerkers zijn nu dagelijks aan de slag in het 3.000 m2 groot, hedendaags bedrijfsgebouw aan Pottelberg in Kortrijk-Marke. Opvallend is het diverse aanbod van beschikbare technieken die de zaakvoerder en zijn medewerkers zich eigen maakten. “We willen ons differentiëren door middel van een totaalaanbod”, vertelt de ondernemer. “Heeft de klant een bepaald probleem binnen ons vakgebied, dan trachten wij steeds om zo snel en zo efficiënt mogelijk oplossingen te bieden.”

TOTAALAANBOD IN GROTE PROJECTEN Zowel zagen en boren, als bewerkingen van betonoppervlakten, en het gebruik van nieuwe technieken zijn methoden waarin het afwerkingsbedrijf zich bekwaamt. “Dankzij onze decennialange ervaring putten we uit een heel arsenaal aan oplossingen voor specifieke projecten. Omdat we destijds bewust kozen voor een hedendaagse en kapitaalintensieve uitrusting richten

76

we ons vooral op omvangrijke projecten in zowel Vlaanderen als Wallonië.

Maar uiteindelijk gaan we waar de klant ons brengt, waardoor we al opdrachten tot in Lyon aangingen.” Zelfvoorziening is een ander aspect waardoor elke keer weer een voor de klant zorgeloze werf wordt afgeleverd. “We beschikken over onder meer eigen elektriciteits- en waterfaciliteiten, bovendien zijn onze bedrijfswagen uitgerust met voldoende reservematerieel om bij een eventuele storing stilstand alsnog uit te sluiten.”

FOCUS OP INFRASTRUCTUURWERKEN Eerder verworven kennis van zagen en boren werd al veelvuldig toegepast in grond- en wegenwerken. “We boren bijvoorbeeld gaten tot 1.000 mm in rioleringsbuizen, betonhuizen op bestaande ontvangputten en collectoren.

Daarnaast boren en verlijmen we draadstangen en wapeningsstaven van verschillende diameters en boordieptes en voeren we de bijhorende verankeringen zelf uit.” Sinds vorig jaar werden specifieke technieken voor infrastructuurwerken toegevoegd. Net omdat het een kapitaalintensief bedrijf betreft dat grote projecten wil aangaan en klanten ten alle tijden een oplossing wil bieden. Zo bekwaamde het zich in de techniek 'verdeuvelen'.

Betonzagen en boren

“Een procédé waarmee betonwegen- en vloeren sterker worden gemaakt en waarmee ze naadloos op elkaar aansluiten. Erg geschikt dus om nieuwe wegen aan te sluiten op bestaande en om betonvloeren voor parkings, bedrijfshallen … aan te storten en te herstellen.” Een tweede techniek die recent werd toegevoegd aan het gamma, ligt bij het stuk persen van betonwegen. Een techniek die al eerder bestond, maar die de innovator nu succesvol toepast op betonwegen. “De persmethode kan met dezelfde machines worden uitgevoerd als het verdeuvelen. Vandaar dat we vorig jaar al de mogelijkheden ervan bekeken. Dat we nu pas stilaan naar buiten komen met deze techniek is te wijten aan onze doorgedreven voorbereidingsfase. We haalden de kinderziektes eruit en verzekerden dat we de techniek helemaal onder de knie kregen alvorens deze vernieuwende manier van werken aan te bieden aan onze klanten.” Nog volgens de ondernemer is dit een afbraaksysteem van de toekomst, zo kan het bijvoorbeeld de toenemende stroom aan schadeclaims inperken. “Het nadeel van de oude manier om wegen op te breken, namelijk het 'kloppen van het beton', kan schade veroorzaken aan aanpalende huizen.

Gaat het om een straat met lintbebouwing bijvoorbeeld, dan lopen de te vermijden kosten erg op. Het persen van het beton veroorzaakt geen enkele schade. We zagen de weg op in een aantal stukken die we vervolgens één voor één en op een niet-destructieve manier stuk drukken. Zeker nu de sector zo onder druk staat, kan dit een belangrijke troef zijn voor grond- en wegenwerkers om opdrachten binnen te halen”, besluit Clinckemaillie. ❚

77

Zagen van brugdek

Boren en verlijmen van deuvels in beton met diamant of percussie

Boren van gaten tot 1000mm

Kabelzagen van betonbuis

Wanneer kloppen van wegen niet mag, persen wij de beton

Vloerzagen, wandzagen, boren, schuren, frezen, kogelstralen, kabelzagen, persen, boren en verlijmen van deuvels, knijpenâ&#x20AC;Ś en zoveel meer :

Bezoek onze website WWW.ZABO.BE Publiciteit Grond-water-wegenbouw.indd 1

18/08/15 13:53

DENDERMONDE | Werkplaats Tekst en foto's: Deschacht

Omwikkelde IT-riolen voor nieuw bedrijfsgebouw in Dendermonde Voor de bouw van een werkplaats met bijhorend kantoor in Dendermonde waren diverse rioleringsmaterialen nodig, waaronder infiltratietransportbuizen voor de aanleg van het rioleringsnet onder de parking. Een fundamenteel aandachtspunt was echter dat de IT-riolen vooraf omwikkeld waren…

IT-riolen of infiltratietransportriolen combineren infiltratie, transport, buffering en eventueel drainage en irrigatie van regenwater in één leiding. De buitenzijde is een geribde mofbuis in PP, de binnenzijde heeft een gladde afwerking. Voor de geperforeerde buizen worden geplaatst, krijgen ze een infiltratieweefsel als omhulling tegen dichtslibbing. Normaal gezien worden buis en weefsel apart geleverd en dient de klant het weefsel zelf om de buis te plaatsen. Deschacht Tielt biedt bij wijze van extra service echter de mogelijkheid om de buizen omhuld bij de klant te leveren. Een service waar aannemer Bosschaert nv uit Kortrijk voor het project in Dendermonde graag gebruik van maakte. Werfleider Koen Vanderdonckt: “We hebben een omvangrijk order geplaatst, waarbij het van fundamenteel belang was dat de IT-riolen reeds omwikkeld waren. Een service die Deschacht Tielt zonder meerkost aanbood.”

REGENWATERINFILTRATIE PARKING Bosschaert bestelde diverse materialen bij Deschacht: PP Ribwall IT-riool diameter 600 SN8 met kous, pvc-rioolbuizen tot en met diameter 400, drainagebuizen en kunststofgrasplaten. De IT-riolen dienden voor de aanleg van het rioleringsnetwerk van de parking. “In totaal ging het toch om zo’n 250 meter, niet niks dus”, vertelt Vanderdonckt. “We zijn uiterst tevreden dat we in Deschacht een leverancier vonden die ons omwikkelde buizen kan leveren.

Daardoor zijn de werken een pak efficiënter kunnen verlopen.”

Het rioleringsnet onder de parking van het nieuwe bedrijfsgebouw in Dendermonde bestaat uit omwikkelde IT-buizen.

STERK IN TREK Brecht De Meyer van Deschacht: “IT-riolen komen momenteel heel erg op.

Door de steeds strengere VLARIO-wetgeving op het gebied van de infiltratie en afvoer van regenwater worden IT-riolen een veelgevraagd product. De buizen zijn makkelijk te plaatsen en nemen weinig ruimte in. Om onze klanten tegemoet te komen, bieden we hen de mogelijkheid de buizen te laten omwikkelen in ons filiaal in Tielt. Dat betekent voor hen een aanzienlijke tijdswinst. Wij ontvangen de buizen en geotextieldoeken apart, waarna we de doeken om de buizen trekken. We rekenen hiervoor geen extra kost aan en merken dat onze klanten dat bijzonder waarderen.” ❚

IT-riolen of infiltratietransportriolen combineren infiltratie, transport, buffering en eventueel drainage en irrigatie van regenwater in één leiding.

79

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwaliteit en service is voor ons van groot belang.

GESPECIALISEERD IN : • • • • • •

3D FREZEN FIJNFREZEN CUNETFREZEN AFFREZEN ASFALT OF BETON FREZEN OP LATTEN BORSTELEN

Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Geen uitdaging te groot Top-Off NV Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 4040 Herstal Belgique T +32 4 240 20 53 F +32 4 240 25 35 E info@t2r.be www.t2r.be

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is een van BelgiĂŤs meest toonaangevende aannemingsbedrijven in de wegenbouw en is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken. Als onderdeel van Willemen Groep heeft Aswebo zelf ook een aantal dochterbedrijven met complementaire activiteiten: Aannemingen Van Wellen, AMV Wegenbouw, Mobilmat en Vandamme-Madoe. Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 700 werknemers kijken uit naar uw komst!

WERFLEIDER ASWEBO

CALCULATOR

AANNEMINGEN VAN WELLEN

WERFLEIDER ASFALT AANNEMINGEN VAN WELLEN wat bieden we?

solliciteren?

Een boeiende job in een jong en dynamisch team. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

Via de website www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst: 09 321 22 55.

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER VACATURES WWW.ASWEBO.BE

A11 Inter-Beton overtuigt met techniek en logistiek Méér dan zomaar een nieuw stuk snelweg: dat is de A11 − die in 2017 de N31 in Brugge zal verbinden met de N49 in Westkapelle.

Met tunnels, bruggen en viaducten vormt de A11 een stevige uitdaging voor Inter-Beton en zijn HeidelbergCement-partners CBR en Sagrex. Net door expertise en capaciteit te bundelen, kan Inter-Beton een stap verder gaan, zowel technisch als logistiek.

Voor dit project levert Inter-Beton zeven betonsamenstellingen in verschillende sterkteklassen, van C12/15 tot C80/95 − waaronder complexe betonsoorten die ontwikkeld werden na intensief onderzoek van het ENCI/CBR-betonlabo in Rotterdam.

Primeur: 3.000 m3 zelfverdichtend hogesterktebeton C80/95

‘Dat zelfverdichtend hogesterktebeton C80/95 op zo’n grote schaal wordt toegepast, is uniek in de Benelux.’

Voor de 17 meter hoge pijlers van het viaduct over het Boudewijnkanaal moest Inter-Beton zelfverdichtend beton ontwikkelen in een hoge sterkteklasse.

Herman D’Hoore, Districtmanager West van Inter-Beton: ‘De samenstelling werd volledig op punt gesteld Herman D’Hoore, in ons bedrijfslabo in Rotterdam − een uitdaging die weinig labo’s aandurven. Dat zelfverdichtend Districtmanager West Inter-Beton hogesterktebeton C80/95 op zo’n grote schaal in stortklaar beton wordt toegepast, is uniek in de Benelux.’

Geert Versweyveld, Projectdirecteur THV EPC Via Brugge / THV KW A11: ‘Inter-Beton bracht zijn knowhow in het project en het resultaat is er. De betonsamenstelling houdt goed stand tijdens de uitvoering. Zelfverdichtend beton in zo’n hoge sterkteklasse verruimt de mogelijkheden van beton dat op de werf gestort wordt. We hoefden niet te werken met prefabpijlers, wat een zware logistieke operatie met zich zou meebrengen.’

Andere technische uitdagingen Om het risico op scheurvorming te beperken, ontwikkelde Inter-Beton voor massieve tunnelmuren en –sleuven een betonsamenstelling C25/30 met een uiterst lage hydratatiewarmte-ontwikkeling die ondanks het hoge slakgehalte voldoende garanties bood qua belasting door vorst en dooizout. De betonleverancier gebruikte in deze toepassing CEM III /C 32,5 N-SR/LH/LA. Voor het brugdek van het viaduct werd Inter-Beton dan weer geconfronteerd met beton dat moest voldoen aan een zo laag mogelijke uitzettingscoëfficiënt en een hoge driedaagse sterkte om te kunnen naspannen. De cementkeuze viel hier op een CEM III /A 52,5 N LA. Twee niet-alledaagse uitdagingen die Inter-Beton samen met het labo tot een goed einde bracht.

Een werf van 12 km lang

‘En het resultaat is er: de betonsamenstelling houdt stand tijdens de uitvoering.’

Geert Versweyveld, Projectdirecteur THV EPC Via Brugge / THV KW A11

Naast de technische uitdagingen speelt er nog een andere factor: het volume. Inter-Beton zal gespreid over drie jaar 350.000 m3 stortklaar beton leveren voor de A11. Dat beton wordt verdeeld over 40 deelprojecten. Op sommige dagen moet Inter-Beton op 10 à 15 verschillende plaatsen tegelijk leveren. De betonproducent kan het hoge productie- en leverritme uitstekend aan door meerdere Inter-Beton-centrales in te schakelen: twee in Brugge, één in Zeebrugge en één in Oostende. Ook de toeleveranciers dragen hun steentje bij.

Herman d’Hoore: ‘De logistiek vraagt een heel grote flexibiliteit en toewijding van alle betrokken partijen – niet alleen Inter-Beton maar ook onze toeleveranciers en partners: CBR voor cement en Sagrex voor zand en grind.

Samen zorgen we ervoor dat we altijd just in time kunnen leveren.’

Wat kan Inter-Beton betekenen voor uw project? www.interbeton.be

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

MATEXPO 2015 NIEUWE MHT MANITOU CNH Construct Compact Line

Nieuwe Volkswagen Transporter Sectornieuws

Als ‘goed genoegʻ niet goed genoeg meer is.

Als ‘compromisʻ geen optie is...

Wees blij dat u op de compacte Bobcat-machines kunt vertrouwen.

Onze trouwe partner klaart de klus, telkens weer.

Compacte Bobcat-machines blijven doorgaan als anderen het af laten weten. Ze besparen u tijd, werk en zorgen.

LATER...

ER KOMT EEN ZWARE KLUS AAN.

Tekst: Leo Van Hoorick

Matexpo Awards Het is intussen een traditie geworden: bij de opening van Matexpo worden prijzen uitgereikt aan vernieuwende producten die op de beurs worden getoond. De ‘Innovation Award’ die een belangrijke technische innovatie bekroont, was toe aan zijn vijfde editie, de ‘Green Award’ voor de meest milieubewuste innovatie aan zijn derde.

Een jury, bestaande uit professionals uit de materieelbranche, kreeg in totaal 34 dossiers voorgelegd ter beoordeling. Die waren zeer uiteenlopend: van een systeem om grote maten van terreinbanden te herrubberen tot een heuse vrachtwagen. Hieruit werden per categorie vijf genomineerden geselecteerd, waaruit vervolgens een winnaar werd gekozen.

GREEN AWARD Lichtmasten zijn niet meer weg te denken op een moderne werf. Intussen maken ledlampen ook hier de dienst uit. Zij koppelen een laag verbruik en een lange levensduur aan een onmiddellijke, hoge lichtintensiteit en zijn – in tegenstelling tot traditionele halogeen- of kwikdamplampen – schokbestendig. Een timer, lichtsensoren, een zuinige motor en ledtechnologie vergroten de autonomie, verlagen het verbruik en zijn milieu-

vriendelijk. Atlas Copco diende een dossier in voor de QLB 60-lichtmast en eindigde hiermee op een vijfde plaats. Vier ledlampen met een vermogen van 350 W en bijzondere optische elementen leveren dezelfde lichtintensiteit als vier metaalhalide lampen van 1.000 W. Krachtbron is een luchtgekoelde 3,5 kW Hatz-motor. Deze lichtmast is volgens de constructeur tot 71% zuiniger dan een traditionele lichtmast.

Locquet is een trouwe klant bij de awards, in 2013 waren zij immers de winnaars van de Green Award met een hybride stroomgenerator, die een beroep deed op een brandstofcel. Voor deze editie stelden ze de eerste commercieel inzetbare hybride stroomvoorziening op de Belgische markt voor en behaalden ze een vierde plaats. Het gaat om een standaardgenerator van het Britse Firefly Clean Energy, die zijn overtollige energie opslaat

in een externe batterij. Ideaal voor 24/24-stroomvoorziening met wisselende stroomvraag. Het aangeboden gamma batterijpakketten gaat van 3 kVA monofase tot een 24 kVA driefasige 48 kWh-batterijbuffer, te combineren met een dieselgenerator van 45 kVA tot 100 kVA. Quality Pumps haalde een derde plaats met een PLC-gestuurde pompcontroller die autonoom en automatisch het toerental van de dieselmotor (en zo het debiet van de vuilwaterpomp) regelt in functie van de toestroom of het niveau van de te verpompen vloeistof. De sturing van deze SIP (Screw Impeller Pump) 100-4 Ecomizer Pro gebeurt middels een druksensor die signalen doorgeeft aan een schakelkast die op haar beurt het motortoerental regelt, en desnoods de motor in stand-by plaatst. Brandstofbesparend en geluidsreducerend. ➤

De Liebherr LiUP 200-torenkraanlift, winnaar van de Matexpo Innovation Award 2015.

De winnaar van de Matexpo Green Award 2015: de AS30 en AS50 elektrisch aangedreven trilstampers.

De Intel-Hybrid Generator van JCB.

BOUWMAT | 85

Omdat generatoren doorgaans slechts sporadisch met piekstroomvereisten worden geconfronteerd en dus veelal te zwaar zijn voor het doordeweekse werk, wat dan weer zorgt voor excessief brandstofverbruik, ontwikkelde JCB de Intel-Hybrid Generator, voorzien van speciale batterijen. Die worden door de generator opgeladen wanneer de motor dat efficiënt kan doen. Wanneer de stroomvraag laag is, stopt de motor automatisch en nemen de batterijen over. Hij start weer wanneer de stroomvraag stijgt of de stroomvoorraad van de batterijen voor 50% is opgebruikt. Hiermee kan naargelang de toepassing gemakkelijk tot 30% brandstof worden bespaard, en de motor kan ook vele uren per dag stilliggen, waardoor de onderhoudskosten dalen en de levensduur van de installatie verhoogt. Anderzijds kan men ook een beroep doen op batterijstroom als er geen geluid mag worden geproduceerd, zoals ’s nachts. Deze nieuwigheid, die werd voorgesteld door Vandaele Machinery, strandde op de tweede plaats.

Winnaar van de Green Award werd Wacker Neuson met de AS30 en AS50 elektrisch aangedreven trilstampers. Zij gebruiken lithium-ijzerfosfaatbatterijen met lange levensduur. Volgens de constructeur leveren ze na 1.500 laadcycli nog steeds 80% van hun vermogen. Met een snellader is de batterij in een uur opnieuw opgeladen en is ze klaar voor 20 tot 30 minuten stroomvoorzining. De AS30- en AS50-stampers werken bovendien stil en produceren geen uitlaatgassen, wat zeker bij sleufverdichting of werken in afgesloten ruimtes een immens voordeel kan worden genoemd.

lager zwaartepunt en een grote torsiestijfheid.

De Belgische constructeur MOL komt op de markt met een kipper met een innovatieve vormgeving die de jury wel kon bekoren: de kipbak is immers niet enkel rond, maar ook conisch: achteraan is hij breder dan vooraan. Om het lossen van de lading nog gemakkelijker te maken is de voorkant extra schuin (21,5°) en opent de bakklep extra hoog. Wat ergonomie betreft, noteren we ook de aanwezigheid van een wegdraaiende en uitklapbare ladder die tot op de grond reikt. Deze Ellips Hardox 500-kipoplegger haalde de vijfde plaats.

Montabert-importeur Tramac eindigde vierde met het Anti-Seismische BRV-systeem, dat het vermogen van de breekhamer elektronisch regelt in functie van de gegenereerde trillingen. Het werkt met behulp van sensoren die worden geplaatst in gevoelige zones (fragiele constructies enz.) die het vermogen van de breekhamer afzwakken volgens de richtlijnen van de aannemer. Het beperken van de slagkracht kan volgens trillingen, maar ook via andere receptoren worden geregeld (bijvoorbeeld op basis van geluid). Doorgaans zijn aannemers verplicht om voor werken in gevoelige omgevingen een beroep te doen op een labo, dat permanent seismische waarden opmeet, wat uiteraard de nodige kosten met zich meebrengt. Met dit systeem is dat niet langer nodig.

Heli eindigde op de tweede plaats met het RSS of Rail Safety System, niets anders dan een gemakkelijk te plaatsen hek voor werken langsheen een spoorlijn. Dankzij een magneet met een trekkracht tot 600 kg is dit eenvoudig en snel te monteren.

Wat de jury bijzonder charmeerde, is het feit dat er geen gehannes meer nodig is met beugels die onder de rails moeten worden bevestigd, of andere arbeidsintensieve handelingen. Gewoon de magneet op de zijkant van de rail ‘plakken’, veel eenvoudiger kan het niet. Dit gepatenteerd systeem, dat ook al goedgekeurd is door diverse spoorwegmaatschappijen, is vervaardigd uit hoogwaardig gegalvaniseerd staal. En ook al heeft de magneet een trekkracht tot 600 kg, de beugel kan in één beweging worden losgemaakt.

Het hoogste schavotje was voor de Liebherr LiUP 200-torenkraanlift, voorgesteld door Van der Spek. De LiUp 200 wordt aan de binnenzijde van de mast gemonteerd bij elementen van minimaal 2,3 x 2,3 m (bij kleinere mastsecties gebeurt de montage aan de buitenkant). Dat heeft een niet onaanzienlijke reeks voordelen. Vooreerst is er een minimale montagetijd door het ‘connect & work’-systeem: de geleidingen worden voorgeïnstalleerd. De lift beweegt op en neer middels een dubbel tandheugelsysteem, en dus zonder kabels.

De lift wordt elektrisch aangedreven en beschikt over een eigen lithium-ionbatterijsysteem, dat ook bij stroomuitval blijft functioneren. Ze haalt een snelheid van 25 m/min en is uiteraard ook oproepbaar vanuit de kraancabine. Onderaan de mast bevindt zich een laadstation, en bovendien wordt tot 40% van de energie herwonnen bij het dalen van de lift. Het hijsvermogen van 200 kg volstaat voor twee personen. Ze is in te bouwen in bestaande mastelementen – in dat geval moeten enkel de plateaus worden aangepast om de lift te kunnen laten passeren. ❚

Ronde kippers zijn al een aantal jaren beschikbaar op de markt, maar ze worden nog steeds voortdurend verbeterd. Standaard voordelen zijn een

Caterpillar-importeur Bergerat Monnoyeur werd derde met de nieuwe MH3037-overslagmachine.

Moderne overslagmachines zijn tegenwoordig standaard uitgerust met een beweegbare cabine om de operator een onbelemmerd zicht te verschaffen op de werkzaamheden, liefst zo hoog en ver mogelijk voor de machine. Maar nooit eerder werd eraan gedacht om dit mechanisme zo aan te passen dat ze ook tot op de grond kan worden gezet voor een gemakkelijke en veilige instap. Een redelijk geniaal idee.

Caterpillar-importeur Bergerat Monnoyeur werd derde in de Innovation Award met de nieuwe MH3037-overslagmachine.

Quality Pumps haalde een derde plaats in de Green Award met een PLC-gestuurde pompcontroller die autonoom en automatisch het toerental van de dieselmotor (en zo het debiet van de vuilwaterpomp) regelt in functie van de toestroom of het niveau van de te verpompen vloeistof.

INNOVATION AWARD

86 | BOUWMAT

Positieve evaluatie na afsluiting MATEXPO

De zeven vrachtwagenmerken waren present op de beurs en hadden allemaal enkele exemplaren van hun bouwtrucks klaarstaan op het demoterrein.

Op zondag 6 september 17u sloot Matexpo 2015 de deuren en die blijkt succesvoller dan haar voorganger in 2013. Enkele cijfers: 39.335 bezoekers tegenover 36.231 in 2013, meer dan 3.600 personeelsleden van exposanten ten opzichte van 3.000 in 2013 en meer dan zevenhonderd aanwezigen op de officiële opening, waaronder premier Charles Michel. Het gevoel bij de meeste exposanten is positief aangezien goede contacten met bestaande klanten werden onderhouden terwijl er ook ruimte was voor nieuwe leads bij de meeste standhouders. Ook de vele innovaties konden op bijval rekenen bij de bezoekers. Van der Spek met de Liebherr Li-up 200 lift kaapte de Innovation Award weg, Wacker Neuson de Green Award met de AS30 en AS50 trilstamper op batterij. De Marketing Awards gingen naar MAN Truck & Bus in de categorie standen boven de 200 m², en naar Delrue Metaalhandel in de categorie standen kleiner dan 200 m². Met 389 exposanten, een beursterrein van 135.000 m², een demozone van bijna 30.000 m² en meer dan 1.400 merken, blijft Matexpo een belangrijk materieelevent in de Benelux. In de komende periode neemt de organisatie de tijd om een grondige evaluatie te houden via onder meer enquêtes bij exposanten en bezoekers. Daarna wordt alweer toegewerkt naar de editie 2017, van 6 tot en met 10 september.

Op de goed gevulde stand van BLE stond een nieuwe vinding van Potain: een werfkraan die door een trekker met een snelheid van 80 km/u kan worden vervoerd van de ene naar de andere werf. De top van de kraan is voorzien van een schijf die past op de koppelschotel van om het even welke trekker.

87

De grootste graafmachine op de beurs was een Caterpillar 390 van ca. 100 ton die zopas werd geleverd aan Aclagro. De machine is uitgerust met een sloopschaar van om en bij de 8 ton.

Er mag dan al een speciaal aangelegd demoterrein zijn, bij Ahlmann is het de traditie dat er op de stand zelf doorlopend wordt gedemonstreerd.

Yanmar is een van de oudste minigraafmachine ter wereld (Takeuchi is de oudste). Om dit te onderlijnen stond op de stand deze YB25 uit het begin van de jaren 70 opgesteld “dans son jus”, zoals dat in oldtimerjargon heet.

Sigma-voorzitter Dries Van Haut importeert de Chinese Sany-graafmachines. Op Matexpo waren de eerste mini’s van het merk te bewonderen, een 3,5 ton die hij blijkbaar onder de aandacht van de fotograaf tracht te brengen, en een 1.600 kg zware preproductiemachine.

Centraal op de mooie stand van Liebherr-importeur SOMTP, stond de jongste realisatie van het merk op motorengebied: de D946 A7-00. Een 6 cilinder met inhoud van 12 liter die de Stage 4 uitlaatgasnormen haalt zonder dieselpartikelfilter, een unicum in deze vermogensklasse.

88 | BOUWMAT

Net echt! Ook nu werden er demoâ&#x20AC;&#x2122;s gegeven met geweldig mooi nagebouwde bouwmachines en vrachtwagens op schaal. Zelfs het geluid lijkt echt.

De kleinste volwaardige graafmachine op de beurs vonden we bij Takeuchi. Die kan zelfs door een gewone huisdeur.

MOL presenteerde, in première, de nieuwe generatie van zijn werfkipper.

Deze doorontwikkeling van de Ellips resulteert in een vernieuwd model met enkele specifieke eigenschappen ten voordele van loseigenschappen en rentabiliteit.

Inpieq was voor de eerste maal present op MATEXPO en zette de CPE hydraulische impacthamer in de kijker.

De Altrad-stand leek een echte stellingentempel en zag er niet enkel indrukwekkend uit, hij zorgde ook voor een doorgang van de hoger gelegen hallen naar het D-plateau.

89

Heftrucks

Tekst: Valérie Couplez

Foto’s: Manitou

Drie kleine krachtpatsers voor alle werk Telescopische heftrucks zijn bestemd voor alle algemene werkzaamheden in de bouwsector en de zware industrie. Met een knowhow van meer dan twintig jaar is Manitou Italia, het Italiaanse filiaal van de Manitou Group, gespecialiseerd in de productie van telescopische heftrucks, ook met grote capaciteit. Het assortiment groot tonnage werd onlangs uitgebreid met drie nieuwe units: MHT 10130, MHT 10180 en MHT 10230.

De Manitou Group begon in 2014 met de vernieuwing van zijn assortiment telescopische heftrucks met een grote capaciteit. Sleutelwoorden in deze modernisering waren meer prestaties, comfort, veiligheid en vooral aangepaste oplossingen door middel van een uitgebreide waaier van opties die zich aan elke beroepssector aanpassen. Deze MHT’s verenigen talrijke technische evoluties en innovaties die voor meer productiviteit zorgen. De nieuwe MHT 10130, 10180 en 10230 volgen deze ontwikkelingen.

PRECISIE EN LAADVERMOGEN De nieuwe telescopische heftrucks steunen op een hydrostatische transmissie die zorgt voor soepelere en nauwkeurigere bewegingen. Deze gebruiksvriendelijke heftrucks zijn makkelijk in en uit te laden, en het wordt bovendien ook nog eenvoudiger om de materialen met een grote nauwkeurigheid te plaatsen en zeer precieze manoeuvres uit te voeren. Voorts beschikt de transmissie over assen waarvan de structuur versterkt werd om grote capaciteiten te kunnen dragen. De standaardbanden Aeolus AL37/17.5R25 combineren een uitstekende tractie en gripvermogen met een grote weerstand tegen slijtage en schokken. Ze worden doorlopend gebruikt door de grote merken van de TP voor toepassingen onder veeleisende condities.

ZUINIGE EN GOED PRESTERENDE MOTOR Voor Europa integreren de MHT een Final Tier IV-motor van Mercedes. Deze viercilindermotor (5,13 l, 176 pk , 750 Nm) is uitgerust met een EGR-klep (Exhaust Gas Recycling) en een SCR (Selective Catalytic Reduction) die de toevoeging van een DEF-vloeistof (Diesel Exhaust Fluid) van het type AdBlue vereist (of gelijksoortig). Deze technologie draagt bij tot het verminderen van het brandstofverbruik en garandeert tegelijkertijd hogere prestaties dan een 3A-motor. Het koppel is ook veel beter. Het motorcompartiment werd speciaal ontworpen om de toegang tot de elementen te vereenvoudigen en zodoende het onderhoud te vergemakkelijken.

Materialen kunnen met een grote precisie geplaatst worden.

Om de hoge eisen van de machine na te komen, kreeg het chassis extra aandacht.

90 | BOUWMAT

Met de hellingcorrector kan de operator de last op hellende en onregelmatige terreinen horizontaal, zijwaarts of longitudinaal houden.

Heftrucks

STABILITEIT EN VEILIGHEID Om de hoge eisen van de machine na te komen, kreeg het chassis extra aandacht. De arm bestaat uit een rechthoekige duplexstang om de betrouwbaarheid en de robuustheid van de machine te garanderen. De vijzels en de flexibels zorgen op hun beurt voor een optimale beveiliging. Om de stabiliteit en veiligheid van de operator te verzekeren, zijn de MHT’s uitgerust met een hellingcorrector: op hellende en onregelmatige terreinen is de gebruiker hiermee in staat om de last horizontaal, zijwaarts of longitudinaal (+/- 10°) te houden.

vindt men de handrem, de besturingsmodi, lading, versnellingen, opties en de hellingcorrector. Het scherm van 7 of 9 inch is gebruiksvriendelijk en omvat dezelfde functies. Zo kan men onder meer de bewegingssnelheid beperken voor meer veiligheid. Dankzij al deze verbeteringen zorgen de nieuwe MHT’s voor een grote veelzijdigheid in sectoren die zware hanteringen vereisen. Hun robuustheid en hun manoeuvreerbaarheid op alle terreinen vormen kostbare operationele troeven. ❚

MAXIMUM AAN RUIMTE EN COMFORT Ook de cabine kreeg een make-over om de operator een maximum aan ruimte en comfort te bieden. Ze werd in de eerste plaats versterkt (ROFS FOPS) en geniet ook van een betere zichtbaarheid dankzij de afwezigheid van canopy. Binnen vereenvoudigen de JSM en de besturingen op de armleuning de handelingen van de operator. Op de armleuning

De MHT werd ontworpen met veelzijdigheid voor ogen.

BOUWMAT | 91

MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

De beste service voor de beste machines

SOMTP BELGIUM sa | nv

Z.I. de la Sauvenière | Rue des Praules, 3A | B-5030 Gembloux Tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

www.somtp.com

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

150028 AD_SOMTP_GWW15/1.indd 1

2/03/15 09:36

www.olivierindustrie.be

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

Sluisdeuren Ternaaien

Tekst en foto's: Peri

Imposant betonnen stootblok boven sluisdeuren Om de capaciteit van het sluizencomplex in Ternaaien te verhogen, werd de afgelopen jaren een nieuwe (vierde) sluis gebouwd. Door het grote niveauverschil zijn er enorme sluisdeuren nodig. Om deze deuren bij het binnenvaren van de sluis niet te beschadigen, wordt boven de sluis een stootblok geplaatst. Deze ‘kokerbrug’ op zestien meter hoogte huisvest eveneens de hydraulische vijzels om de sluisdeuren te bedienen.

De vijfentwintig meter lange kokerconstructie is uitgevoerd op Peri UP-ondersteuningstorens. Het gewicht van de twee vloerplaten (samen 1,3 m dik) werd volledig door de Peri UP opgenomen.

De aansluiting met het sluishoofd is pas gemaakt eens de volledige koker afgewerkt was. Het flexibele Peri UP-systeem zorgde voor een optimale ondersteuning van de enorme betonmassa.

Onder meer via het gebruik van tussenliggers met verschillende lengtes werd het materiaal ingezet naargelang de op te nemen belasting. Plaatselijk moest namelijk meer dan vier meter betondikte ondersteund worden. Met behulp van de verschillende lengtes van de liggers kon de geometrie van de ondersteuning eenvoudig aangepast worden aan de specifieke vorm van de kokerbrug. ❚ De vijfentwintig meter lange stootblokconstructie is uitgevoerd op Peri UP-ondersteuningstorens.

Om de deuren van de nieuwe sluis in Ternaaien bij het binnenvaren niet te beschadigen, wordt boven de sluis een stootblok geplaatst.

BOUWMAT | 93

ZET JE SCHRAP VOOR DE LANCERING VAN DE CONSTRUCTION COMPACT LINE!

COMPACTE WIELLADER. WIELLADER. MINI GRAAFMACHINE. SCHRANKLADER. GRAAFLAADCOMBINATIE. VERREIKERS. VOORTAAN TE VINDEN BIJ UW VERTROUWDE NEW HOLLAND DEALER.

25/09/15 09:24

Tijdsparende - Veilige - Efficiënte Systemen

Adv_LightConstruction_197x130_NL.indd 1

BE PERI/15.091

Rendabele bekistingen en ondersteuningen Systemen voor elk infrastructuurproject

Viaducten E40, Herstal

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

PERI Belgium-Luxemburg | Nijverheidsstraat 6, B-1840 Londerzeel, België | 2- 4, Rue Edmond Reuter, L-5326 Contern, Luxemburg PERI BE_15.091_197x130.indd 1

11/09/2015 12:46:14

Construct Compact Line Tekst: Valérie Couplez

Foto’s: Case New Holland

Oog op productiviteit en bedieningsgemak Met de lancering van de Construct Compact Line werpt Case New Holland zich duidelijk op de bouwwereld. Het gamma bestaat uit vijf productlijnen: wielladers, compact wielladers, schrankladers, minigraafmachines en graaf/laadcombinaties. Hiermee richt de fabrikant zich niet bepaald op het onderste segment van de markt. Elk voertuig kent immers een hoog afwerkings- en uitrustingsniveau. Ze zijn ontworpen met het oog op kwaliteit, productiviteit, comfort en bedieningsgemak.

WIELLADERS

COMPACTE WIELLADERS

Er zijn drie uitvoeringen van wielladers beschikbaar, die zich vooral van elkaar onderscheiden qua gewicht en vermogen. De W110 C is geschikt voor 11,9 ton met een vermogen van 142 pk, voor de W130 C ligt dat op 13 ton voor 172 pk, terwijl de W170c afklokt op 14,5 ton voor 195 pk. Elk van deze wielladers kenmerkt zich door de brandstofefficiënte en krachtige FPT-motor en kan uitgerust worden met een Z-bar-laadarm of een parallel hefframe. Er is een aanbod aan assen en transmissies voor elke toepassing. Bovendien werd de cabine bijzonder comfortabel uitgevoerd, met een zee aan zicht rondom en een overzichtelijk instrumentenpaneel.

Het kleine broertje van deze wielladers is de lijn compacte wielladers. Het gamma bestaat uit vier toestellen: W50c, W60c, W70c en W80c. Het laadvermogen van deze toestellen varieert tussen de 1,9 en 2,5 ton. Ze worden tevens aangedreven door een stille en efficiënte FPT-motor die voldoet aan de Stage IV-emissienorm, met een vermogen van respectievelijk 58, 64, 74 en 74 pk. Wat verder opvalt, is het uitstekend comfort tijdens de werkzaamheden. Dat is onder meer te danken aan de multifunctionele joystick die de bediening eenvoudig maakt.

SCHRANKLADERS In het segment schrankladers bracht Case New Holland vijf modellen uit.

De L213, L216, L218, L220 en L203 hebben een nominaal laadvermogen tussen 590 kg en 1.360 kg. Het vermogen varieert van 46 pk tot 90 pk. Het design van de hefarm en het chassis lopen echt in de kijker. Verder kan de gebruiker rekenen op een hydraulisch systeem dat specifiek ontworpen is voor veelzijdige taken. De ruime cabine biedt een goed overzicht op de omgeving, en net als bij de overige productlijnen is ook hier gefocust op eenvoudige bediening en onderhoud.

MINIGRAAFMACHINES Bij de acht minigraafmachines staat de nummering in het type meteen ook voor het gewicht (E16B, E18B, E26B SR, E29B SR, E35B SR, E39B SR, E50B SR en E55B SR). De fabrikant maakt zich sterk een verhoogde productiviteit per cyclus te kunnen neerzetten dankzij de afstelling van het hydraulisch systeem, de snelle gelijktijdige bewegingen en de drie geïntegreerde pompen. De compacte afmetingen en comfortabele cabine zijn andere troeven, net als de bereikbaarheid van de onderdelen, voor bijvoorbeeld het uitvoeren van een onderhoud.

De goed uitgeruste en comfortabele cabines bieden een breed zicht rondom.

GRAAF/LAADCOMBINATIES De graaf/laadcombinaties ten slotte zijn drie machines in één: een graafmachine, een tractor en een wiellader. Voorop in het ontwerp stond hun veelzijdigheid. Dat betekent uitstekende graafprestaties in combinatie met uitstekende laadmogelijkheden. Er bestaan drie modellen met een maximaal vermogen van 122 of 120 pk. Het koppel ligt op 456 of 460 Nm.

UITSTEKENDE SERVICE

De meeste groei wordt verwacht in het segment van de compacte wielladers.

Deze nieuwe productlijnen krijgen dezelfde distributie en service als de agrarische machines van Case New Holland. Het tractormerk kent de hoogste dekkingsgraad in Nederland en België met maar liefst 99 servicepunten. Het kan er rekenen op een fijnmazig dealernetwerk dat zijn klanten een hoge graad van professionaliteit biedt. De werkplaatsen zijn goed uitgerust, kennen een uitstekende onderdelenvoorziening en worden bemand door zeer goed getraind personeel. Klanten zijn dus verzekerd van een service waar ze in de bouwsector vaak alleen maae van kunnen dromen. ❚

BOUWMAT | 95

VW Transporter Tekst: Leo Van Hoorick Foto's: VW

Generation Six

Nieuwe Volkswagen Transporter Wanneer Volkswagen met een nieuwe Transporter op de proppen komt, kunnen we gerust spreken van een evenement. Sinds de introductie van de “VW Typ 2”, een amechtige blikken doos met ladderchassis en kevermotor, zijn we 65 jaar later pas aan de zesde generatie toe van wat we zonder overdrijven de meest succesvolle bestelwagenfamilie uit de geschiedenis kunnen noemen.

Net zoals zijn voorganger heeft de nieuwe ‘Volkswagen-bus’ vele gedaanten: gesloten besteller, dubbele cabine, pick-up of de meer luxueuze versies Multivan, Caravelle en California Camper.

De opeenvolgende generaties worden aangeduid met een T, gevolgd door het generatienummer. De nieuweling is dus de T6, maar Volkswagen heeft het liever over Generation Six. Hij wordt aangeboden in twee wielbases, drie dakhoogten en met

een ruime keuze aan motoren. Voor de dieselversies is dat een dwarsgeplaatste Euro 6-viercilinder van 1.968 cc die naargelang de uitvoering 62, 75, 110 of 150 kW levert. Er blijft nog een 103 kW Euro 5+ leverbaar tot volgend jaar. Er zijn ook twee benzineversies, eveneens viercilindertweeliters met 110 of 150 kW. CNG staat echter niet op het programma (“maar dat kan snel veranderen als de vraag er is, we hebben de technologie”).

Alle modellen worden standaard aangeboden met een start/stopsysteem. Naast voorwielaandrijving is er ook de Synchro-vierwielaandrijving. In totaal heeft de klant keuze uit meer dan vijfhonderd combinatiemogelijkheden.

Zoals bij de vorige generatiewissel zijn de uiterlijke verschillen met de voorganger ook nu niet spectaculair. Hij oogt wat strakker, met meer

De meest luxueuze versie van de nieuwe Generation Six is de ‘Highline’ in tweekleurencombinatie, met een vette knipoog naar de Samba-busjes van weleer. Misschien wordt dit wel een trend. Let ook op de mooie velgen.

96 | BOUWMAT

VW Transporter

De Transporter verschilt op het eerste zicht weinig van zijn voorganger. Het lijnenspel is wat strakker en het geheel oogt was massiever.

uitgesproken rechte lijnen en een massievere look.

Maar de kans is reëel dat de gewone sterveling het onderscheid met de vorige generatie slechts moeilijk zal kunnen maken. Daar maken ze bij Volkswagen geen punt van. Wie maar even kijkt naar de stijlevolutie bij de Golf, weet dat zij het moeten hebben van technische evolutie, en niet van stijlrevolutie. Dat geldt trouwens ook voor de net voorgestelde Caddy 4-bestelwagen.

voorzien, laat staan dat er een doorlaadmogelijkheid is die de laadvloer verlengt. Dat zijn toch ietwat spijtige lacunes. De laadruimte is mooi afgewerkt en voorzien van zes sjorogen op de vloer en twee op de wielkasten. De grote achterklep sluit gemakkelijker dan bij het vorige model, maar met het sluiten van de zijdelingse schuifdeur hadden we het soms wat moeilijk. De maten van de laadruimte zijn identiek aan die van de vorige

generatie en dat is mooi meegenomen. Wie een inrichting wil verhuizen van zijn oude naar zijn nieuwe Transporter heeft geen kopbrekens.

De T5 was een goede en homogene bestelwagen, die ook na dertien jaar op de markt nog steeds een toppositie bekleedde in vele verkoopstatistieken. Met de T6 heeft Volkswagen alle troeven om daar nog een schepje bovenop te doen. ❚

WAT IS ER NIEUW? Volkswagen claimt voor zijn nieuwe bestelwagengamma dat ze gemiddeld 15% zuiniger zijn.

Zowat alles wat tegenwoordig aan rijhulpsystemen bestaat, is ook leverbaar op de Generation Six. Dat geldt ook voor het multimediasysteem, met een groot scherm dat niet meer moet worden aangeraakt. Van zodra een hand in de nabijheid van het scherm komt, schakelt het over op bedieningsmodus.

We zijn zeer te spreken over het lage geluidsniveau en de uitstekende wegligging. De cockpit is gerieflijk, met voldoende aflegvakken en comfortabele zetels. Maar zoals bij de Vito van concurrent Mercedes kan men bij de Generation Six Transporter niet spreken van een ‘mobiel bureau’.

Geen neerklappende zetelrugleuningen die handige schrijftafels worden en bergvakken voor de laptop vrijmaken, geen documentenhouders.

Onder de passagierszetel is zelfs geen bergruimte

Onder de vele uitvoeringen van de nieuwe T6 is er uiteraard ook een pick-up (met enkele of dubbele cabine).

BOUWMAT | 97

H.M.B. Construction Equipment

H.M.B. is uw partner voor aankoop en service van machines in sectoren als wegenbouw, burgerlijke bouwkunde, steengroeven en recycling. Onze samenwerking met toonaangevende merken zoals Hyundai, Terex, Morooka, Keestrack en Rubble Master maakt dat wij sterk vertegenwoordigd zijn in de markt, zowel door directe verkoop als via het verdelers netwerk.

Tervantstraat 19 B-3583 Paal-Beringen Industriezone 8.3 Ravenshout - poortnummer 8830 telefoon +32 (0)11/30 50 20 - fax +32 (0)11/27 14 44

WWW.HYUNDAI-HMB.BE

DE AARDE IS UW KUNSTWERK

GRAAFMACHINE CONTROLESYSTEMEN Het is algemeen gekend dat 3-D controle een verbeterde productiviteit oplevert. Maar wat vaak over het hoofd gezien wordt is het mooie van zijn nauwkeurigheid. Krijg het zelfvertrouwen om gelijk welke opdracht met gemak aan te pakken, en de meest veeleisende met een glimlach. topconpositioning.be

Sectornieuws Slagmoersleutel op accu Het nieuwe accugereedschap van Chicago Pneumatic combineert de kracht van persluchtgereedschap met de mobiliteit van snoerloze apparaten. Goed nieuws voor auto- en onderhoudsprofessionals die aan de slag kunnen met gebruiksvriendelijk en performant gereedschap.

De CP 8848, een 1⁄2” -slagmoersleutel, is het vlaggenschip van het nieuwe assortiment. De op maat ontwikkelde motor en de duurzame aandrijving leveren het vermogen (1900 rpm) en het koppel (max.

1050 Nm linksom) dat de professional op de werkvloer nodig heeft.

In vergelijking met conventionele batterijen heeft de 20 V CP20XP lithium-ion-accu (4 Ah) een dubbel zo lange gebruikstijd. Met deze batterij kan niet alleen langer doorgewerkt worden, een optimale schokbestendigheid en slijtvastheid resulteren bovendien in een langere levensduur. Dankzij de ergonomische handgreep, strategisch aangebrachte schakelaars en zijn gewicht (3,1 kg) ligt het model goed in de hand.

voor de lakinstallaties en Dürr is verantwoordelijk voor de inrichting daarvan.

Daarbij zal onder andere gebruik gemaakt worden van innovatieve lakrobots met zogeheten ‘spuitbellen’. Die draaien met maar liefst 50.000 t/min rond voor hoge kwaliteit, Onthulling nieuwe lakstraat Westerlo door maximale efficiency en Vlaamse minister Muyters en DAF president minder verbruik van lakken directeur Schipper. (Foto Workhouse) en oplosmiddelen. Naast kwaliteit en efficiency heeft tevens het milieu alle aandacht gekregen bij het ontwerp via een speciale methode om de onvermijdelijke ‘overspray’ tijdens het spuiten te verminderen en op te vangen. De fabrikant investeert daarnaast in de nieuwste technologieën om de lucht te reinigen die de spuitboxen en ovens verlaat. Een andere belangrijke noviteit betreft het nieuwe transportsysteem, waarmee cabines in de procesbaden gedraaid worden.

Vijftiende Atlas-machine voor José Buyl Trailer met symbolisch chassisnummer 1.000 bij Max Trailers De duizendste trailer van Max Trailer rolde onlangs van de band.

Hiermee bevestigt het bedrijf haar steile opmars die het eerder al kracht bijzette met de lancering van de MAX510 low-bed-oplegger.

De goede cijfers, slechts drie jaar na de oprichting, dankt productverantwoordelijke Mario Faymonville aan de goede productkwaliteit.

“Ons klantenbestand groeide exponentieel omdat we met ons concept de klanten snel weten te overtuigen. Bovendien bereikten we deze cijfers samen met een dealernetwerk van meer dan 35 partners.” Het duizendste voertuig, een dieplader, kreeg het symbolische chassisnummer 1.000 mee en werd geleverd aan het Engelse Traffco. Het bedrijf uit Northamptonshire, beheerd door de broers Mike en Peter Dougan, is de officiële handelspartner in het Verenigd Koninkrijk van de producent en haar moedermaatschappij Faymonville.

DAF investeert 100 miljoen euro in nieuwe lakstraat Westerlo DAF investeert 100 miljoen euro in een volledig nieuwe state-of-the-art lakstraat voor haar cabinefabriek in Westerlo. Die aankondiging deed de Nederlandse truckbouwer onlangs tijdens een bezoek van Vlaamse minister voor Werk, Economie, Innovatie en Sport, Philippe Muyters. In de eerste helft van 2017 zullen de eerste cabines de nieuwe, 25.000 m2 grote lakstraat verlaten. De nieuwe lakstraat wordt 144 m lang, 58 m breed, 26 m hoog en beslaat drie verdiepingen. Eisenmann zorgt

José Buyl uit Appelterre heeft onlangs bij Kemp | Hamme een nieuwe Atlas 160W in ontvangst genomen. Buyl draait al ruim dertig jaar op dit merk en twijfelde dan ook geen seconde om dit model opnieuw aan te kopen ter vervanging van de TW160. De machine heeft een vermogen van circa 143 pk en een bakkracht van 130 kN. Het kenmerkt zich door het goede zicht vanuit de comfortabele en geluidsarme cabine en de standaard luxe-uitrusting. De moderne Deutz-motor voldoet aan de laatste eisen. De machine is door Kemp onder meer uitgerust met hydraulische snelwissel, lasdempingsysteem in hefcircuit, centrale smering, sloop- en sorteerleidingen en ledverlichting. Voor Buyl is het ondertussen de vijftiende machine van het merk op rij. Deze nieuwe aankoop gaat vooral in het grondverzet gebruikt worden.

Efficiënt vloeren schuren met afstandsbediening en toptechnologie Op zoek naar een op afstand bediende vloerschuurmachine met een enorm batterijvermogen? Husqvarna lanceert de PG 820 RC: een apparaat met een hoge productiviteit, een krachtig vermogen en een hoge gebruiksvriendelijkheid. De afstandsbediening zorgt ervoor dat het apparaat volledige bewegingsvrijheid heeft en gemakkelijk te manoeuvreren is. De operator kan zo leidingen en stroomkabels herschikken, stof ruimen, de vloer inspecteren en de opvolgingswerken voorbereiden.

Daardoor presteert het meer machine-uren, wat resulteert in minder arbeidsuren en dus economische efficiëntie. De afstandsbediening zorgt ervoor dat de schuurparameters kunnen worden ingesteld op basis van de specifieke opdracht. Daardoor is het mogelijk permanent dezelfde kwaliteitsnormen te hanteren, ook als verschillende operators het apparaat bedienen. De machine kan worden ingezet voor het voorbereiden en herstellen van betonnen vloeren en voor alle schuur- en polijsttoepassingen, zowel op droge als natte ondergronden.

BOUWMAT | 99

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM 10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

16.03.15 16:13

Sectornieuws Elektrische graafmachine voor COSMO grond-en afbraakwerken.

Onlangs heeft de firma Cosmo een door de firma Heuninck afgeleverde elektrische graafmachine in dienst genomen. Deze machine is door dochterfirma Digger-Ken gebouwd naar de wensen van de klant.

De graafmachine is voorzien van een elektromotor, extra oliekoeler en de nodige hydraulische accessoirs voor hamer -en sorteergrijperfunctie.

De basismachine Hitachi U-10 weegt ongeveer 1000kg en is in de breedte verstelbaar van 780mm tot 1000mm, wat deze dus uiterst geschikt maakt voor binnenafbraak in gesloten ruimtes.

Daar de vraag en de verplichte inzet steeds meer toeneemt voor machines zonder schadelijke uitlaatgassen heeft de firma Cosmo een toekomstgerichte beslissing genomen.

ICDI kiest voor Renault Trucks C met Optitrack De intercommunale ICDI in Charleroi heeft onlangs een nieuwe Renault Trucks C 430 6x4 met Optitrack in gebruik genomen. Het nieuwe voertuig krijgt een dubbele missie: het zal zowel voor sneeuwruimoperaties als voor containertransport worden ingeschakeld. Het voertuig is uitgerust met een Optidriver-versnellingsbak met twaalf versnellingen vooraan en drie achteraan. De gewenste modus (automatisch/manueel) kan worden ingesteld met een bedieningsknop aan het stuur. Het voertuig is eveneens voorzien van een automatische koppeling en een hydraulische Voith-retarder. Het blad van de sneeuwruimer in V-vorm en de strooi-installatie werden geleverd en geïnstalleerd door Aebi Schmidt Belgium in Aartselaar. Het containersysteem werd bij WAF in Kruibeke gemonteerd. Het merk stond in voor de nodige input en opleidingen om het voertuig zelf maximaal tot zijn recht te laten komen. Het onderhoud wordt toevertrouwd aan Lens Motor Charleroi in Fleurus.

Terranis exclusief Belgisch vertegenwoordiger voor Fae Construction Fae Group is wereldwijd de distributie aan het splitsen tussen haar Land Clearing (bosbouwmachines) en Construction (grondstabilisatiemachines, steen- en asfaltfrezen) -afdelingen. In navolging van deze splitsing, blijft Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai 5/11/13 en 09:07 Packo voor België het aanspreekpunt voor1de bosbouw wordt Terranis

het nieuwe aanspreekpunt voor Construction. Dit als uitbreiding van het gamma bouwmachines van Venieri en Hydrema die de leverancier ook als alleenvertegenwoordiger voor België aanbiedt.

Tijdens MatExpo stelde de distributeur voor het eerst de Fae Stabi H voor. Dit is het nieuwste concept van grondstabilisatiemachine op de markt. Daarnaast heeft het merk een uitgebreid gamma multifunctionele frezen voor stenen, beton en asfalt.

Midigraver in categorie 8 – 9 ton Komatsu Europe International kondigt de komst aan op de Europese markt van zijn nieuwe PC88MR-10-midigraver met een operationeel gewicht van 8,5 tot 8,75 ton. Deze nieuwe midigraafmachine wordt aangedreven door een gecertificeerde EU Stage IIIB common rail-motor met een nettovermogen van 50,7 kW / 68 pk. De compacte machine vormt de link tussen de compacte modellen en de grotere modellen.

Dankzij zijn geringe afmetingen is hij geknipt voor werken in stadsomgevingen of grondverzet en in krappe ruimten waar een traditionele graafmachine gevaar inhoudt, zoals bijvoorbeeld op een weg met twee rijstroken. Deze machine valt voorts op omwille van de maximale graafdiepte van 4,60 m, maximale reikwijdte aan de grond van 7,14 m, maximale laadhoogte van 6,80 m, minimale draaicirkel van 2,90 m en de trekkracht van 66,9 kN. Bovendien bezit ze een hoge opbreekkracht op de bak voor een machine van deze omvang. De machine is leverbaar met Roadliner-rupskettingen (stalen rupsplaten bedekt met rubber) die de soepelheid van rubber combineren met de sterkte van staal.

Nieuwe vestiging in Wommelgem voor Riwal Riwal, specialist in de verhuur van hoogwerkers, verreikers en heftrucks, opende onlangs zijn nieuwe vestiging in Wommelgem, nabij Antwerpen.

De opening van deze nieuwe vestiging ligt in lijn met de strategie van het verhuurbedrijf om uit te breiden in België. De vestiging in Antwerpen gaat voornamelijk het noordwestelijke gedeelte van België en de regio rondom de Antwerpse haven bedienen. “Voor deze uitbreiding zal grotendeels een nieuwe verhuurvloot met hoogwerkers, verreikers en heftrucks op de Belgische markt worden gebracht”, vertelt vestigingsmanager Antwerpen Michiel Peeraer”, daarnaast wordt een groot deel van de bestaande vloot vervangen.” Samen met de opening van de vestiging in Genk in 2013 kan de firma zowel dichterbij zowel bestaande als nieuwe klanten opereren en haar positie in de Belgische markt versterken. De opening van Riwal Antwerpen zal niet het laatste initiatief zijn. “We hebben de ambitie om op korte termijn verder te groeien in België.”

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven.

Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be BOUWMAT | 101

QUALITY PUMPS & MACHINES EXCLUSIEF DEALER VAN GRINDEX

Bedrijvenlaan 10 • 9080 Lochristi • Tel.: 09 / 342 32 32 info@qualitypumps.be • www.qualitypumps.be

EXPERTS IN ENGINES - EXPERTS IN POWER • Noodstroomaggregaten • Generatoren • Turn-key energieoplossingen • Onderdelen

• • •

Nieuwe motoren Ruilmotoren Revisies

Hunter n.v.

Smallandlaan 3b 2660 Hoboken

Tel. +32 (0) 3 - 820 55 60 Fax +32 (0) 3 - 828 49 23 info@hunter.be | www.hunter.be

WWW.GWW-BOUW.BE Het meest complete overzicht van leveranciers online Staat u nog niet op www.gww-bouw.be?

Neem dan contact op met Wim Fierens: T +32 50 36 81 70 E w.fierens@louwersmediagroep.be

‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek.

U kunt deelnemen met een naamsvermelding.

Indien gewenst kunt u uw bedrijfslogo toevoegen.

Hier vindt u gerenommeerde toeleveranciers van de grond, weg en waterbouw branche

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens voor alle informatie over een vermelding in GROND/WEG/WATERBOUW T +32 50 36 81 70 - E w.fierens@louwersmediagroep.be

Wie doet wat AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

ASFALT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

104 | WIEDOETWAT

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91-0 F +49 (0) 8251 91-1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

BANDEN

CONSTRUCTION EQUIPMENT

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

Wie doet wat BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

BRUGGENBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 (0)15 413124 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

CONGRES/BEURZEN

ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 (0)113 373222 M + 31 (0)6 23045940 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

COMPACT MACHINERY GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

FONTEINBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

WIEDOETWAT | 105

Wie doet wat GIETASFALT W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

LED VERLICHTING

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

MOBILMAT n.v.

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

ONDERDELEN

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

Zoerbeemden 4 , 6245 LR EIJSDEN (NL)

LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

106 | WIEDOETWAT

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

Wie doet wat OMGEVINGSWERKEN

RIOLERING

SIGNALISTATIE

BOUWSOFT HERTSENS WEGENWERKEN NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T +32 (0)3 2534040 F +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

W www.hertsens.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

E info@topconsokkia.be

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 (0)50 454080 F +32 (0)50 323808 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be

W www.topconsokkia.be

W www.iemants.com

RAILTECHNIEK

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE

STRAATMEUBILAIR DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

9140 TEMSE T + 32 (0)3 7105000 F + 32 (0)3 7105001 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM -

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Industriezone De Zaat

Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

Schrijnwerkerslaan 5

KOPPEN.BE BVBA

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7, 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

2600 BERCHEM T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

WIEDOETWAT | 107

Wie doet wat TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

VOEGVULLING

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

UITZENDBUREAUS

DAF TRUCKS BELGIË DIABETON NV Centrum Zuid 1544

9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411

3530 HOUTHALEN

F +32 (0)3 710402

T +32 (0)11 291200

E daf.info.be@daftrucks.com

F +32 (0)11 291209

W www.daf.be

E info@diabeton.be

TRANSPORT

Luxemburgstraat 17

WATERBOUW

W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

VEILINGEN

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM

VOLVO GROUP BELGIUM NV

T +32 (0)52 381770

Hunderenveldlaan 10

F +32 (0)52 381771

1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7111991 F +32 (0)3 7111993 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

E info@volvogroup.com

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

W www.volvogroup.com

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

1082 BRUSSEL

KANTOOR ONDERNEMINGEN

T +32 (0)2 482 52 11

JAN DE NUL N.V.

E marketing.benelux@renault-trucks.com

Tragel 60

W www.renault-trucks.be

9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

VLOERPLATEN MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

108 | WIEDOETWAT

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7716994 F +32 (0)3 7716856 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277

E kris.mertens@man.eu

E info@descheepvaart.be

W www.man.be

W www.descheepvaart.be

Wie doet wat WEEGSYSTEMEN

DOOSAN BENELUX NV WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

WIELLADERS

BIA NV Rameistraat 123

Advertentie 197x130-2.pdf

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl 07-05-2015

1410 WATERLOO

3090 OVERIJSE

T +32 (0)2 3716811

T +32 (0)2 6892811

F +32 (0)2 3716901

F +32 (0)2 6892829

E info@doosan.com

E info@bia.be

W www.doosan.com

W www.bia.be

CEBEKO NV WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)3 7603610 F +32 (0)3 7603620 E info@wavin.be W www.wavin.be

Drève Richelle 167

Bruggestraat 120 8820 TORHOUT

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE

T +32 (0)50 214935

T +32 (0)2 2541411

F +32 (0)50 220196

F +32 (0)2 2520261

E info@cebeko.be

E info@vcmbelgium.be

W www.cebeko.be

W www.vcmbelgium.be

16:25:05

VERKOOP, VERHUUR EN ONDERHOUD:

• Meet en registratie systemen • Impact hamers • Trilblokken • Trektafels

WIEDOETWAT | 109

BRUGGESTRAAT 193-197 8820 TORHOUT 050 21 49 35

Sloopmaterieel

Safety producten

DEHACO.

Totaalleverancier voor de sloop-, recycling- en saneringsbranche

Stofbeheersing

Dehaco (Nederland) heeft een toonaangevende positie ingenomen in de Europese sloopbranche. Met ons complete productenpakket zijn wij in de Benelux dé totaalleverancier voor de sloop-, recyclingen asbestsaneringsbranche.

Wij zijn niet alleen toonaangevend op het gebied van alle denkbare benodigdheden voor deze markten, ook een grote verhuurvloot en een modern keuringscentrum voor uitrustingsstukken en asbestgereedschappen dragen bij aan de unieke marktpositie van Dehaco.

Meer informatie en een overzicht van ons uitgebreide aanbod vindt u op onze website: www.dehaco.nl.

WWW.DEHACO.NL

Dehaco B.V. • Kruisbaak 25 • 2165 AJ Lisserbroek (NL) • T +31 (0)252 - 41 79 50 • info@dehaco.nl

FUNDERINGSTECHNIEKEN • Micro-palen (Trek en Druk) • Trillingsvrije dubbel grondverdringende schroefpalen • Trillingsvrije verbuisde boorpalen • Geheide kokerpalen • Geschroefde kokerpalen • Diepfunderingsputten • TEP-paaltjes

BESCHOEIINGSTECHNIEKEN • (Verankerde) Secanspalenwanden • (Verankerde) Berlinerwanden • (Verankerde) Damwanden • Mini-jet grouting

Ledegemstraat 14 · 8890 Dadizele · T +32 (0)56 50 55 60 · info@votquenne.be

www.votquennefoundations.be