Grond Weg Waterbouw 05 2015 by Louwers Mediagroep

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

JAARGANG 4 NUMMER 5 2015 OKT-NOV

WW W. G WW-BO U W. BE

Riolering & Ondergrondse Infra

ACO. Totaaloplossingen voor efficiënt waterbeheer.

[COLLECT]

[CLEAN]

[HOLD]

Van de eerste druppel die op de oppervlakte valt tot het grootste, berekende debiet, alles wordt gecontroleerd opgevangen en in de gewenste richting gestuurd.

Is het regenwater verontreinigd of wordt er proceswater opgevangen? Vetten, oliën en slibdeeltjes worden eruit gehaald, omdat het milieu ons dierbaar is.

Het water wordt gestockeerd in buffer- of infiltratiebekkens om overstromingen in lager gelegen gebieden tegen te gaan.

AFVOERGOTEN

OLIE- EN VETAFSCHEIDERS

INFILTRATIE- EN BUFFERINGSBEKKENS

[RELEASE] Uiteindelijk wordt het water gedimensioneerd afgevoerd in de ondergrond, naar de riolering, een rivier of een natuurlijk wachtbekken.

POMPPUTTEN

ACO Passavant n.v. - Preenakker 8, 1785 Merchtem - Tel. 052 38 17 70 - Fax. 052 38 17 71 - www.aco.be - info@aco.be

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie. Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd proﬁel, • controle van goedgekeurd proﬁel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

Certificatie

Audit

Metrologie

BE-CERT, opgericht op gemeenschappelijk initiatief van alle belanghebbende partijen in de bouwproductensector Is de enige instelling die de certificatie-, keurings- en metrologie-activiteiten binnen ĂŠĂŠn enkel competentiecentrum aanbiedt Heeft meer dan 25 jaar ervaring in deze 3 domeinen Is zeer flexibel dankzij zijn structuur op mensenmaat Is geaccrediteerd door BELAC

www.be-cert.be info@be-cert.be

EDITIE

Voorwoord

5 De lange weg der vooruitgang

Je ziet ze niet, maar ze zijn er wel: onze rioleringen vormen het levende bewijs dat het gezegde ‘uit het oog, uit het hart’ wel degelijk steek houdt. Gedurende lange tijd werd ons ondergronds infrastructuurpatrimonium schromelijk over het hoofd gezien, met alle gevolgen van dien: wateroverlast omdat de riolen de grote hoeveelheden afval- en regenwater op piekmomenten niet meer kunnen slikken, grondverzakkingen ten gevolge van gebrekkig of onbestaand onderhoud, verontreiniging van bodems en waterlopen… Maar het moet gezegd: er is in vergelijking met enkele jaren geleden gelukkig een en ander ten goede veranderd. De traditionele reactieve aanpak maakt stilaan plaats voor proactief rioleringsbeheer, een benadering die ervan uitgaat dat je moet trachten in te spelen op eventuele problemen voor ze zich effectief stellen. Rioleringsstelsels worden voortaan tweeledig aangelegd, met een gescheiden DWA- en RWA-afvoer. Buffer- en infiltratievoorzieningen zorgen ervoor dat overvloedig regenwater in de ondergrond dringt in plaats van onze rioleringen te overbelasten. Nieuwe stelsels worden gedimensioneerd in functie van gedetailleerde studies omtrent de vereiste debieten. En de bestaande stelsels werden in kaart gebracht en kunnen voortaan genieten van periodiek onderhoud, al dan niet door middel van een structurele renovatie via enkele van de toegespitste technieken die in dit nummer van Grond/Weg/Waterbouw beschreven staan. Uiteraard is er hier en daar nog sprake van bepaalde beleidsmatige pijnpunten. Zoals Vlaams minister van Omgeving, Natuur en Landbouw Joke Schauvliege het in maart treffend verwoordde op de VLARIO-dag: de uitdagingen zijn talrijk, maar de financiële middelen beperkt. De huidige investeringsbudgetten blijven ook de komende jaren behouden, maar lijken niet toereikend om alle besognes op korte termijn te kunnen wegwerken. Bovendien lopen heel wat dossiers vertraging op. De belangrijkste redenen hiervoor zijn uitstel doordat ook de bovenbouw moet worden aangepakt, onteigeningsproblemen en een vereiste conceptwijziging. “We hebben heel wat vooruitgang geboekt, maar hebben tegelijk nog een lange weg te gaan”, benadrukte VLARIO-voorzitter Jean Berlamont. Een interessant punt dat diezelfde Berlamont toen aanhaalde, is dat veel gemeenten sinds de hervorming van de watersector tien jaar geleden een beroep doen op externe rioolbeheerders. Deze evolutie wordt niet door alle betrokken partijen toegejuicht. In het sectordebat dat na het plenaire gedeelte op de agenda stond, legde Wilfried Vandaele van N-VA de vinger al een eerste keer op de wonde: “Ik erger me mateloos aan de eigen regeltjes en geplogenheden van sommige rioolbeheerders. Er is nood aan een eenduidig kader, want met zulke eisen duw je de kleine studiebureaus uit de markt.” Dat deze woorden niet uit de lucht gegrepen zijn, bleek toen OVIO vorige maand fors aan de alarmbel trok. De koepelorganisatie van studiebureaus die zich toespitsen op infrastructuurwerken maakt zich zorgen. De komst van de verschillende rioolbeheerders heeft gezorgd voor een toenemende versplintering in de ontwerpen uitvoeringsregels, die onderling helaas niet altijd verenigbaar zijn. Een hogere graad van uniformiteit in de bestekken blijkt absoluut nodig om de situatie werkbaar te houden. Meer hierover kan u verderop in dit nummer lezen in het interview met Filip Demey, die in eerste instantie pleit voor een constructieve onderlinge dialoog.

Veel leesplezier!

Tim Janssens

Vaktijdschrift & website over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken www.gww-bouw.be Jaargang 4 • Nummer 5 2015 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke uitgever

H.B.J.M. Louwers Louwers Mediagroep BVBA Domein De Herten Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp Postbus 85, B-3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Joos Neven, Rik Neven, Simon Schreurs en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick, Koen Mortelmans, Nick Vanderheyden, Valérie Couplez, Patricia van der Beek

Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 50 36 81 70 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://www.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 50 36 81 70 E traffic@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 50 36 81 70

8 INHOUD GROND/WEG/WATERBOUW Eerste van drie startbanen op Brussels Airport gerenoveerd Veilig transport voor nieuwe raffinaderij-unit in Antwerpen Brug over spoor in Lontzen vervangen zonder hinder voor treinverkeer Hauraton-goten voor afwatering van atletiekpiste in Kleine-Brogel Duurzaamheid op masterplanniveau met BREEAM Communities Waterbouwkundige hoogstandjes in Venetiaanse lagune

Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Efficiënte slibafvoer dankzij volumereducerende Enka D-Tubes

Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be

De Pen: Filip Ausloos, Divisiehoofd Riolering en Afvoer bij Deschacht

Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd. Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Industriezone Schoonhees in Tessenderlo fors uitgebreid Zeedijk van Wenduine op en top verlicht Beheer van Wegen biedt vorming voor het hele technische team Unieke verankeringsmethode voor nieuwe kaaimuur aan Gentse Moervaart Journaal Offshore-energie in de Noordzee: Win(d)-win(d)situatie

8 13 14 17 19 22 24 27 30 33 35 38 41 44

INHOUD KATERN FOCUS RECYCLING Verhuurmarkt van recyclagemachines komt stilaan in een stroomversnelling Illegale recyclage van bouwen sloopmaterialen sterk toegenomen Totaalaanbod van oplossingen in recyclage Veiligheid rond voertuigen verzekerd met Backsense en Backeye 360 “Het extra recyclagepotentieel in Vlaanderen bedraagt minstens vijftien procent”

48 51 55 56 59

Inhoud

102

Enkel fantasie beperkt mogelijkheden overkapte staalconstructies Sterk in hydraulische uitrustingsstukken Wit is het nieuwe groen

106 62 65 68

INHOUD KATERN RIOLERING & ONDERGRONDSE INFRA Rioolrenovatie in stroomversnelling dankzij inspectie en doordacht beheer Drainerende betonnen straatkolken met poreuze wanden Eerste Nederlandse rioolreparatiedag overweldigend succes VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

WWW.GWW-BOU W.BE

JAARGANG 4 NUMMER 5 2015 NOVEMBER

Studiebureaus pleiten voor uniformiteit in modelbestekken van rioolbeheerders

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

Streven naar levensduur van 75 jaar via duurzame rioolrenovatie Gereputeerde betonproducent wijkt af van de begane paden Opvallende samenwerking in de rioleringssector Specifiek afwateringsplan voor Station aan Zee Toegespitste afwateringsconcepten voor diverse types infrastructuurprojecten Riolering & Ondergrondse Infra

Coverbeeld: Deschacht (Industriezone Schoonhees)

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Drenotube vervangt klassieke grinddrainage Totaaloplossing voor regenwateren afvalwaterputten Rioleringsspecialist boort nieuwe markten aan Composiet lijngoten maken furore

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

Sectornieuws

102 104 106 109 110 113 115

Wie doet wat

120

Wirtgen Technology Days: vuurwerk en vlammen Fuso Canter: geknipt voor de bouw Bobcat Dobris Campus: drie in één Open Demo Dagen bij Ahlmann Nederland De nieuwe HL955-wiellader: toonaangevend grondverzet WIRTGEN TECHNOLOGY DAYS BOBCAT Dobris Campus OPEN DEMO DAGEN AHLMANN Nieuwe Hyundai HL955

Coverbeeld: Wirtgen Mineral Technologies 2015

70 72 75 77 81 83 86 89 90 93 94 96 98

Mecalac levert drie klassieke knikwielladers aan Hitachi

ZAVENTEM | Brussels Airport

Tekst: Tim Janssens Beeld: Aswebo

Eerste van drie startbanen op Brussels Airport gerenoveerd De drie starten landingsbanen op Brussels Airport worden danig opgeknapt om de veiligheid van het vliegverkeer te kunnen blijven garanderen. Van 27 mei tot 20 augustus was het alvast de beurt aan baan 25L/07R. De runway werd volledig vernieuwd, inclusief verharde bermen en lijnvormige elementen. Een grootschalige operatie die op een zo kort mogelijke tijd klaar moest zijnâ&#x20AC;Ś

In principe moeten de starten landingsbanen van luchthavens elke dertig jaar grondig onder handen genomen worden. De vorige structurele renovatie op Brussels Airport dateert van 1985, en dus was het tijd om te starten met de werk-

ZAVENTEM | Brussels Airport

Het bestek schreef voor dat de asfaltverharding van startbaan 25L/07R op één breedte moest worden aangelegd.

zaamheden op baan 25L/07R. De komende jaren zijn ook de banen 01/19 en 25R/07L aan de beurt. De renovatiewerken op baan 25L/07R zijn alvast achter de rug. “De startbaan is 3.211 meter lang en bestaat uit twee delen: een centraal gedeelte van 45 meter breed dat vliegtuigen kunnen gebruiken om te landen en aan weerszijden daarvan verharde zijbermen

van 7,5 meter breed (shoulders)”, vertelt Joris De Kesel, hoofdwerfleider asfalt bij aannemer Aswebo. “Op het centrale gedeelte zijn twee (of lokaal drie) asfaltlagen met een dikte van 12 centimeter afgefreesd en vervangen (200.000 m²). De shoulders hebben we integraal opgebroken en vernieuwd, inclusief fundering (60.000 m²). Het bestek schreef voor dat de asfaltver-

harding van de startbaan op één breedte moest worden aangelegd, waardoor we dus in één keer 45 meter (en op sommige momenten zelfs 55 meter) asfalt hebben aangebracht met zes tot acht asfaltmachines. Dit vereiste een gigantische aanvoer van asfalt – dagelijks 5000 à 6000 ton, met een vloot van een honderdtal opleggers. Dit is toch wel uniek in ons land.” ➤

ZAVENTEM | Brussels Airport

OOK RANDINFRASTRUCTUUR De renovatiewerken omvatten echter meer dan alleen de vernieuwing van de tarmac. Een tweede groot onderdeel van het project was het vernieuwen van de lijnvormige elementen. Joris De Kesel: “Alle bestaande elementen moesten opgebroken worden en vervangen worden door nieuwe goten (7 kilometer). Een derde luik was de vernieuwing van de waterdichting van de tunnel die onder de startbaan door loopt en die deel uitmaakt van de baan tussen Nossegem en Steenokkerzeel. Over de volledige lengte van de tunnel hebben we dus ook het gedeelte onder de startbaan (tot op het dak van de tunnel) volledig moeten opbreken. Tot slot is de bestaande riolering (8,8 kilometer) gerenoveerd door onze zusterfirma Kumpen, meer bepaald via relining met behulp van glasvezelversterkte kousen en uv-technologie. Een werk dat niet bij ons zat, maar dat uiteraard ook is moeten gebeuren, is het vervangen van alle lampen in de verharding (1.300 stuks), inclusief bijhorende kabels (218 kilometer). Dit hebben we dus eveneens moeten coördineren.”

STRENGE VEILIGHEIDSMAATREGELEN De medewerkers van Aswebo zullen het beamen: werken op een luchthaven is altijd speciaal. Aangezien het vliegverkeer niet zomaar kon worden stilgelegd, golden er zeer strenge veiligheidsmaatregelen. “We hebben gewerkt in twee grote uitvoeringsperiodes: een eerste van 27 mei tot 2 augustus, waarbij de baan dicht was. In een tweede fase, die liep van 3 tot 15 augustus,

"De vorige structurele renovatie op Brussels Airport dateert van 1985, en dus was het tijd om te starten met de werkzaamheden op baan 25L/07R"

Op het centrale gedeelte zijn twee (of lokaal drie) asfaltlagen met een dikte van 12 centimeter afgefreesd en vervangen (200.000 m²). De shoulders zijn integraal opgebroken en vernieuwd, inclusief fundering (60.000 m²).

hebben we de kruising met de startbaan 01/19 uitgevoerd, waardoor ook die baan dicht moest”, legt De Kesel uit. “Om dit op te vangen, heeft men zowel het reeds gerenoveerde deel van startbaan 25L/07R als startbaan 01/19 verkort opengesteld. In plaats van de volledige lengte

was slechts twee derde van de banen beschikbaar. De uitvoering van die kruising bedroeg ongeveer een vierde van het totale werk, en daar hebben we dus amper twee weken voor nodig gehad. Dat vraagt natuurlijk de nodige flexibiliteit, maar daar zijn we net goed in.” ❚

DĂŠ specialist in recyclage op plaats van afbraak

Van de Brug van Briegden tot het klaverBlad in Lummen, van Bouwkavels in Antwerpen tot de kademuur in zeeBrugge. Overal ziet u de B van Baldewijns. Meer dan 20 jaar ervaring en een gemotiveerd team van 45 mensen maken van Baldewijns ook uw betrouwbare partner voor afbraaken recyclageprojecten. Grondverzet inbegrepen. Contacteer ons op 011-25 42 21 of surf naar baldewijns-co.be. Veldstraat 170, B-3511 Kuringen - Hasselt [ Web ] www.baldewijns-co.be

ANTWERPEN | Raffinaderij-unit ExxonMobil

De bulkgoederen van de raffinaderij in Antwerpen worden veilig aan- en afgevoerd met behulp van grote kipopleggers. Tekst: Desiree Pennings Beeld: Stevens-April

VEILIG TRANSPORT VOOR NIEUWE RAFFINADERIJ-UNIT IN ANTWERPEN Olieproducent ExxonMobil, bekend van de merken Esso en Mobil, is begin dit jaar gestart met de bouw van een nieuwe raffinaderij-unit in Antwerpen. Deze unit zal zware hoogzwavelige olieproducten omzetten in transportbrandstoffen zoals diesel en gasolie. Tijdens de bouwperiode worden grote hoeveelheden bulkgoederen aan- en afgevoerd voor diverse aannemers. Stevens-April uit Temse is verantwoordelijk voor deze aan- en afvoer van bulkgoederen. Het is gespecialiseerd in transport voor de bouw en industrie. Met haar kipopleggers is de firma actief in diverse deelsegmenten zoals gronden waterbouwkundige werken, saneringen, wegenbouw, afbraakwerken en infrastructuurwerken. Ze verzorgt al een vijftiental jaar het transport voor Esso. Voor de nieuwe unit in Antwerpen voert Stevens-April vervuilde grond en uitgebroken oude funderingen af en voert het aanvulgrond en gestabiliseerd zand voor de bouwwerken aan. Tijdens de gehele bouwperiode – van begin 2015 tot en met eind 2016 – is het hier

continu mee bezig. “Wij kennen het reilen en zeilen bij Esso. De aannemers voor de nieuwe unit weten dat wij de huisvervoerder van Esso zijn en dat ze daarom gebruik mogen maken van ons”, vertelt zaakvoerder Philippe van Robaeys.

GEVAREN EN RISICO’S Op de raffinaderij zijn strenge veiligheidsmaatregelen van kracht. Het transport is dan ook gebonden aan strenge regels. Om hieraan te kunnen voldoen, beschikt Stevens-April over de vereiste vergunningen, een aangepast wagenpark en chauffeurs met de nodige kennis. “Dergelijke bedrijven brengen

grote gevaren en risico’s met zich mee. De chauffeurs moeten daarom een specifieke opleiding en voldoende ervaring hebben. Dan alleen mogen zij hier het transport verrichten. Het gaat vaak om vervuild materiaal dat veilig afgezeild en vervoerd moet worden”, aldus Robaeys. Aan de ene kant zorgen de chauffeurs voor de hoogste veiligheid, maar aan de andere kant telt natuurlijk ook het materiaal mee. Het nemen van de juiste voorzorgsmaatregelen heeft prioriteit. Zo is iedere oplegger uitgerust met een mobiel weegsysteem, zodat ze niet overladen raken. Hoewel Stevens-April al jaar en dag naar tevredenheid het vervoer voor Esso verzorgt, is Van Robaeys toch uiterst fier op dit project: “Het is een vervolg op het werk dat we doen. Het is een bijzonder mooie referentie. Men vraagt immers niet zomaar iedereen voor een dergelijk project.” ❚

LONTZEN | Brug over spoor

Tekst: Tim Janssens

Beeld: Kumpen

BRUG OVER SPOOR IN LONTZEN VERVANGEN ZONDER HINDER VOOR TREINVERKEER In Wallonië zie je ze nog vaak: karakteristieke, relatief lage metselwerkbruggen die de onderliggende sporen behoorlijk nipt overkappen. In Lontzen, op het treintraject tussen Welkenraedt en Eupen (spoorlijn 49), wordt momenteel zo’n typisch exemplaar vervangen door een nieuwe constructie. Dit gebeurde zonder het treinverkeer al te vaak te moeten stilleggen, een technisch complexe onderneming die een uitstekende voorbereiding en een sterk staaltje planning vereiste. De vervanging van de brug over het (enkel) spoor in Lontzen gebeurt in opdracht van Infrabel. De bestaande oude brug uit klassiek metselwerk werd eerst volledig afgebroken en nadien vervangen door een hedendaagse variant uit gewapend beton. Na het beëindigen van de betonneringswerken en de aanvulling van de landhoofden zal aannemer Kumpen bovenop de brug een nieuwe waterdichtingslaag aanbrengen, waarop het vervolgens het nieuwe wegdek kan plaatsen.

KRAPPE UITVOERINGSTERMIJN De uitvoeringstermijn voor het werk bedraagt slechts 250 kalenderdagen. “Vandaar dat het niet echt ingedeeld is in verschillende fases. Veel ingrepen zijn gelijktijdig gebeurd”, aldus Peter Renson, Directeur Uitvoering Infra bij Kumpen. “Eerst hebben we de nutsleidingen in het wegdek bovenop de brug omgelegd. Ook alle spoorgerelateerde kabels en bovenleidingen onder de brug werden beschermd of tijdelijk gedemonteerd. Nadien konden we starten met de sloopwerken.” Eens de brug volledig afgebroken was, werden de funderingen van de nieuwe landhoofden gegoten,

terwijl men op een aanpalend huurterrein startte met de prefabricatie van de horizontale liggers. De twee landhoofden zijn simultaan bekist, gewapend en gebetonneerd. “Zo konden we de krappe uitvoeringstermijn verder inkorten”, vertelt Peter Renson, “een bijkomend voordeel dat sterk geapprecieerd werd door het lokale gemeentebestuur. Door de afbraak van de brug moesten de bewoners immers telkens redelijk ver omrijden om op hun bestemming te geraken. Recent hebben we de liggers op de nieuwe landhoofden gehesen, zodat de verdere afwerking van start kan gaan, meer bepaald het aanleggen van een nieuw wegdek en het bekleden van de zijkanten van de brug met moellonstenen (typisch voor de streek).”

ZELDZAME SPOORONDERBREKINGEN Een gegeven dat zeker niet onbelangrijk is, is dat Kumpen opereert langs twee zijden van een spoor dat gedurende de werken maximaal in dienst moet blijven. Slechts op bepaalde tijdstippen kan het spoor even buiten dienst gesteld worden – meestal ’s nachts of in het weekend. Peter Renson: “Het inplannen van deze onderbrekingen moest uiteraard ruim op voorhand vastgelegd worden in overleg met Infra-

LONTZEN | Brug over spoor

bel. Zo’n onderbreking was al nodig om de brug af te breken en de funderingszolen, die kort tegen het spoor gelegen zijn, uit te graven. Recent was er sprake van een bijkomende onderbreking om de ter plaatse geprefabriceerde liggers bovenop de landhoofden te plaatsen. Dit alles vergde een nauwkeurige voorbereiding en planning. Wanneer het spoor wel in dienst is, legt Infrabel zeer stikte veiligheidsmaatregelen op. Het gabarit van de doorrijdende treinen dient links en rechts van het spoor fysiek afgebakend te worden met Heras-hekken, en tegen de bekisting van de landhoof-

den moeten veiligheidsnetten geplaatst worden om te vermijden dat objecten op het spoor of op een trein terechtkomen.”

TECHNISCHE HINDERNISSEN Niet enkel op coördinatief, maar ook op technisch vlak moest Kumpen de nodige hindernissen zien te overwinnen. “Enerzijds gaat het dan om klassiekers zoals het grondwater dat hoger zit dan voorzien, een onverwachts slappere ondergrond en drainagebuizen of kabels die plots in de weg liggen terwijl ze

op geen enkel plan zijn aangeduid, kortom: zaken die mits goed overleg met de opdrachtgever kunnen worden verholpen zonder de termijn in het gedrang te brengen. Anderzijds betrof het niet-alledaagse ingrepen zoals de uitgraving van de funderingszolen vlak langs het spoor door middel van kringbeschoeiing”, legt Peter Renson uit. “Projecten voor Infrabel vergen telkens toch een net iets andere aanpak dan veel van onze andere werken. Gelukkig heeft Kumpen voldoende ervaring en knowhow in huis om ze tot een goed einde te brengen.” ❚

De bestaande brug over het spoor in Lontzen werd eerst volledig afgebroken en nadien vervangen door een hedendaagse variant uit gewapend beton.

Openbare veiling zonder minimumprijzen Moerdijk, NL | 3 & 4 december

Of u nu één of honderd items wilt verkopen; wij kunnen u helpen!

Welkom bij Ritchie Bros. Auctioneers Ritchie Bros. is het grootste industriële veilinghuis ter wereld en verkoopt meer materieel en trucks dan ieder ander bedrijf. Tijdens veilingen worden alle items verkocht aan de hoogste bieders. Vanuit de hele wereld bieden mensen mee op items die in onze veilingen aangeboden worden. Als inbrenger krijgt u hierdoor de hoogst mogelijke prijs voor uw materieel. Alle aspecten van het verkoopproces kunnen door Ritchie Bros. verzorgd worden, zodat u bezig kunt blijven met uw core-business.

Wilt u verkopen of meer informatie? Daniel Gómez (België & Luxemburg) dgomez@rbauction.com 0474.575.366

Grond Weg Waterbouw MdkDec15 DUT 197x130.indd 1

I moerdijkveiling.nl

12/10/15 2:38 pm

KLEINE-BROGEL | Atletiekpiste

Hauraton-goten voor afwatering van atletiekpiste in Kleine-Brogel Vliegbasis Kleine-Brogel van Defensie beschikt over een eigen atletiekpiste. De tand des tijds had echter zijn sporen nagelaten, zodat een grondige renovatie aan de orde was. De afwatering zal voortaan gebeuren met behulp van de verholen Hauraton-goten, die door hun lichte gewicht bijzonder makkelijk te plaatsen zijn.

De atletiekpiste ondergaat een totaalrenovatie. De bestaande piste werd volledig afgebroken om plaats te maken voor een nieuwe, hedendaagse versie (conform de IAAF-normen). De firma Schoemaco nam alle gronden rioleringswerken voor haar rekening. Zaakvoerder Fons Mertens: "Op dit moment liggen de funderingen er en zijn alle goten geïnstalleerd. We hebben Hauraton-goten gebruikt. Deze zijn heel licht in gewicht, wat het plaatsen op zich minder arbeidsintensief maakt. Wel moeten de goten met de grootste precisie geplaatst worden. Er mag geen enkele afwijking optreden, met een geijkte meter hebben we telkens vanuit het centerpunt naar een correcte plaatsing toegewerkt."

SPECIAAL VOOR SPORTTEREINEN De Duitse Hauraton-goten werden geleverd door Collinet, het zusterbedrijf van Deschacht uit Herstal. De verholen goten staan gekend om hun performantie in combinatie met een licht gewicht. Specifiek voor dit project werd geopteerd voor de SPORTFIX-lijngoten. Deze robuuste en onbreekbare goten zijn speciaal voor sportterreinen ontwikkeld. In totaal werden 396 stuks afvoergoten, acht zandvangers en kunststofafdekkingen (188 rechte stukken en 212 bochten) geleverd. Schoemaco werkte in het verleden al meermaals met Collinet samen. Fons Mertens: "Collinet is een correcte, kwalitatieve leverancier die zijn producten kent. Die materialenkennis vormt een grote meerwaarde als klant. Welke vraag je ook hebt, je weet altijd waar je moet zijn voor het juiste advies." ❚

SPORTFIX-lijngoten zijn robuuste en onbreekbare goten die speciaal voor sportterreinen ontwikkeld werden.

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW?

WEGENBOUW BETON KUNSTWERKEN ASFALT GIETASFALT RECYCLING

WWW.ASWEBO.BE - 09 282 60 30

BREEAM Communities

Tekst: Jeroen Schreurs Beeld: Technum / Jeroen Schreurs

Duurzaamheid op masterplanniveau met BREEAM Communities

Een groot voordeel van BREEAM is de beoordeling op maat van elke individuele site. (Stephanie- en Clementinaplein, Oostende)

Wie de duurzaamheid van zijn gebouw wil bewijzen, komt al vlug uit bij een BREEAM-certificering. Een aantal aspecten van die duurzaamheid zijn echter moeilijk te sturen binnen één bouwproject, zoals mobiliteit en ecologie. Daarom bestaat sinds 2008 nu ook de BREEAM Communities-standaard, die duurzaamheidscriteria voor masterplannen en grote ontwikkelingen bevat.

De BREEAM Communities-procedure is complementair met de gelijknamige standaard voor gebouwen. Veel thema’s komen immers terug, zoals materiaalgebruik en Life Cycle Analysis. Daarnaast zullen BREEAM Buildings ook binnen een ‘Communities’-certificering hoge scores behalen. “Dat is één van de grote voordelen van het systeem”, zegt Birgit Fremault, senior consultant bij Technum. Samen met haar collega Peter Corens maakt ze beleidsstudies en geeft

ze projectontwikkelaars advies over duurzame ontwikkeling. Daarbovenop zijn zij en Corens twee van de weinige BREEAM Communitiesassessoren in Vlaanderen. “Nog een voordeel van BREEAM is de beoordeling op maat van elke individuele site en de lokale omstandigheden. Zo kan je prioriteiten leggen in functie van de ligging”, zegt Fremault. “Er zijn bijvoorbeeld projecten zonder treinstation in de buurt, waardoor je op het vlak van mobiliteit minder zal scoren. ➤

VIACALCO

® oplossingen voor grondbehandeling

> ViaCalco®:

de natuurlijke oplossing voor fijne gronden

MEER Info ? > Serge Godefroid Tel +32.85.830.223 - Mob +32.475.95.23.58 Carmeuse SA 13a, rue du Château, 5300 SEILLES serge.godefroid@carmeuse.be www.carmeuse-construction.com

met kalk

BREEAM Communities

Dat kan je echter compenseren door andere aspecten te benadrukken, zoals natuur of lokale economie.”

PARTICIPATIE In België is Blue Gate Antwerp pas als eerste op weg naar zo’n BREEAM Communitiescertificering en wereldwijd zijn er nog maar een tiental projecten gecertificeerd. Waarom zo weinig? “BREEAM Communities bestaat pas sinds 2008 en masterplanprojecten zijn vaak vijf à tien jaar onderweg”, zegt Fremault. “Het is ook de bedoeling dat het BREEAM-certificatieproces

EEN NORM OP MAAT Al die normen van BREEAM zijn erg specifiek, voor elke nieuwe site moet er een aangepaste set van criteria worden gemaakt. Dat is ook nodig, het label moet immers dienen voor veel verschillende projecten, van een verkaveling van driehonderd woningen tot een hyperstedelijke kantoorontwikkeling. De basis blijft natuurlijk altijd dezelfde, dat zijn de criteria die BREEAM internationaal vastlegt. Peter Corens: “Die worden dan vertaald, rekening houdend met de Vlaamse regelgeving. In enkele andere landen, zoals Nederland, is er al een algemene vertaalslag gemaakt, daar bestaat

“BREEAM is een coherent kader dat alle aspecten van duurzaamheid afdekt” de hele duur van het project wordt opgevolgd, van bij het eerste overleg met stakeholders tot de uiteindelijke ingebruikname. Een werk van lange adem dus. Je moet de noden en eisen van de eindgebruikers en gemeenschap immers ook verwerken in je ontwerp, om zo optimaal op hun wensen te kunnen inspelen. De BREEAMprocedure verplicht je om al die stakeholders te identificeren en een stakeholdersoverleg te plannen.” Corens vult aan: “Dat plan werk je dan uit aan de hand van workshops en vergaderingen. De opmerkingen, vragen en aanbevelingen die daaruit naar voor komen, neem je verder mee in het planningsproces. Je moet ze natuurlijk niet klakkeloos overnemen, maar je moet zaken die je naast je neerlegt toch grondig kunnen beargumenteren.”

een specifieke BREAAM-standaard. Maar wij vallen voor elk project echter terug op de originele Engelse norm.”

“Die zet sterk in op duurzame overheidsopdrachten. Het is natuurlijk moeilijk om in publieke aanbestedingen een privaat certificeringslabel te eisen, maar de overheid kan natuurlijk de criteria achter zo’n label opnemen in een opdracht. En voor de ontwikkelaar is BREEAM een kwaliteitsmerk waarmee hij bij zo’n opdracht makkelijk aantoont dat het project aan de duurzaamheidscriteria voldoet.”

KERS OP DE TAART De hoofdtaak van Fremault en Corens is de begeleiding van duurzame projectontwikkelingen en adviesverlening, zoals klanten ondersteunen in het stakeholdersoverleg. Voor Technum is de BREEAM Communities-certificering daarom vooral een bekroning van een lang traject. Corens: “De rol van een BREEAM Communitiesassessor is meer die van coach dan die van controleur. Wij komen niet op het einde van de rit zeggen wat er slecht was, maar begeleiden de projectontwikkelaar doorheen het proces, met een BREAAM-label als kers op de taart.” ❚

ÉCHT DUURZAAM Voor een projectontwikkelaar zijn er verschillende voordelen van een BREEAM Communitieslabel. Om te beginnen is het een coherent kader dat alle aspecten van duurzaamheid afdekt. Wie de procedure volgt, vergeet niets. Ten tweede is het een uithangbord van een wereldwijd gerenommeerd en onafhankelijk instituut. Corens: “Daarmee heeft een ontwikkelaar een argument in handen om zijn eigen klanten te overtuigen, want tegenwoordig is iedereen ‘duurzaam’. Met BREEAM kan je het effectief bewijzen.” Ook voor de overheid is de BREEAM Communities-standaard een nuttig handvat. Fremault:

De BREEAM Communities-procedure is ontworpen voor masterplannen, zoals dit aan de Emiel Vloorstraat in Antwerpen.

VOORDELEN TEGENOVER ANDERE LABELS Wat zijn de voordelen van BREEAM tegenover ander labels? Fremault: “Een belangrijk voordeel: je moet al vanuit de ontwerpfase reflecteren en onderzoeken, terwijl dat bij andere labels nadien pas gebeurt. Ten tweede heb je ook aspecten bij BREEAM die je niet terugvindt bij andere certificaten, zoals het participatieluik en de extra punten die je kan krijgen voor innovatieve oplossingen. De flexibiliteit en mogelijkheid tot maatwerk per project is ook erg groot. Een vierde voordeel is de link met de BREEAM-gebouwen. Dat zorgt voor een mooie continuïteit. Ten slotte is BREEAM wereldwijd het bekendste label, een ontwikkelaar krijgt dus overal erkenning voor wat hij of zij realiseert.” Peter Corens en Birgit Fremault van Technum zijn twee van de weinige BREEAM Communities-assessoren in ons land.

VENETIË | Stormvloedkering in lagune

WATERBOUWKUNDIGE HOOGSTANDJES IN VENETIAANSE LAGUNE

VENETIË | Stormvloedkering in lagune

Tekst: Patricia van der Beek

Beeld: MH Poly

Hoe zink je betonnen caissons af voor een stormvloedkering in de Lagune van Venetië? En hoe verricht je werkzaamheden aan deze elementen als ze eenmaal op de bodem liggen? MH Poly Consultants & Engineers beantwoordt deze en nog veel meer andere vragen tijdens een lezing op World Water Works: een groots waterbouwkundig congres en vakbeurs die op 23 en 24 maart 2016 in Antwerp Expo gehouden worden. MH Poly licht alvast een tipje van de sluier op.

Als partner van Strukton Immersion Projects is MH Poly al enige jaren betrokken bij het MOSEproject, de realisatie van een grootschalige stormvloedkering die het langzaam wegzakkende Venetië beschermt tegen de stijgende zeespiegel. De stormvloedkering bestaat uit 78 holle stalen deuren. Deze liggen gescharnierd verankerd in grote betonnen caissons die op 22 meter diepte in de bodem verzonken zijn. “Het gedeelte van Strukton omvat het afzinken van acht caissons in de meest zuidelijke opening van de lagune", vertelt Managing Director Bard Louis van MH Poly. “In samenwerking met Strukton hebben wij het afzinkponton ontworpen.”

dit innovatieve, nooit eerder vertoonde ontwerp. Louis: “De habitat is het best te vergelijken met een stalen beker die je op zijn kop op het caisson plaatst. Deze zogenoemde beker wordt op een rubberen afdichtingsprofiel geplaatst dat van tevoren op het betonnen oppervlak van het caisson is gepositioneerd. Zodra de habitat op het profiel is aangesloten, wordt het water eruit gepompt en kan erin gewerkt worden.” De habitat bestaat uit een middendeel en twee zijdelen, die apart geplaatst en onder water gekoppeld worden, en twee toegangsschachten: één voor personeel en één voor materieel.

STALEN BEKER

In juni 2015 is de habitat succesvol geplaatst en drooggepompt, en sindsdien is ze in gebruik. Hoe dat werkt en wat daar allemaal bij komt kijken, zet Louis uitgebreid uiteen in zijn lezing tijdens World Water Works. Geïnteresseerden die hierbij aanwezig willen zijn, kunnen zich aanmelden via het contactformulier op www.mhpoly.nl ❚

In augustus 2014 lag de laatste van de acht caissons op zijn plaats. Om aanvullende werkzaamheden ‘in den droge’ onder water uit te voeren, kreeg Strukton in januari 2015 de opdracht voor het ontwerpen en installeren van een habitat. MH Poly leverde een belangrijke bijdrage aan

IN GEBRUIK

Enka

Tekst: Tim Janssens Beeld: Bonar

EFFICIËNTE SLIBAFVOER DANKZIJ VOLUMEREDUCERENDE ENKA D-TUBES

Enka D-Tubes bestaan uit een speciaal geweven textiel dat er met zijn kleine, maar sterk doorlatende poriën voor zorgt dat de grotere slibpartikels uit de specie worden gefilterd. Het resterende water stroomt door het textiel terug in het meer.

Met een gemiddelde diepte van 4 meter en een maximumdiepte van 11 meter is het Balatonmeer in Hongarije een ondiepe plas. Bij storm of hevige windvlagen besmeuren bodemsedimenten de stranden van de aanpalende hotels. Dit overtollige slib werd onlangs weggepompt met behulp van Enka D-Tubes, tubes uit geweven textiel die het weg te pompen volume sterk reduceren door de grotere partikels op te houden en het resterende water opnieuw in het meer te lozen.

water stroomt door het textiel terug in het meer, meer bepaald via een opvangmembraan dat onder de tubes wordt geïnstalleerd. Zo zijn volumereducties tot 90 procent mogelijk. Om het afwateringsproces te bespoedigen, werd bovendien een ecologisch vlokmiddel toegevoegd.

Slib is een ware plaag aan het Balatonmeer. De neergeslagen sedimenten maken zwemmen of zeilen er immers quasi onmogelijk. Het wegbaggeren van het slib gebeurde met een erg kleine machine omdat het water op de meest kritieke plekken (aan de rand van het meer) slechts een meter diep is. De opgebaggerde specie kon niet opgeslagen worden op de boot en moest dus naar het land getransporteerd worden. Dit

Concreet ging het om twee Enka D-Tubes met een omtrek van 30 meter en een lengte van 15 meter. Beiden konden ze 400 m³ baggerspecie opnemen. Bovenop deze twee tubes werd een grotere buis met een omtrek van 30 meter en een lengte van 30 meter geplaatst. Zo kon er niet enkel bespaard worden op transport, maar ook op de benodigde ruimte voor het wegpompen van de specie. Slechts een klein gedeelte van de hoteltuin moest gebruikt worden voor de afvoer van het slib.

gebeurde via de Enka D-Tubes van Bonar. In totaal ging het om een volume van 1500 m³ (of 65 vrachtwagens).

PLAATS- EN TRANSPORTBESPARING Enka D-Tubes bestaan uit een speciaal geweven textiel dat er met zijn kleine, maar sterk doorlatende poriën voor zorgt dat de grotere slibpartikels uit de specie worden gefilterd. Het resterende

Enka

STERKE NAAD Gedurende het pompen zetten de Enka D-Tubes uit door de gecumuleerde interne druk. De maximale ‘hoogte’ van de tubes hangt af van hun omtrek, de slibdensiteit, de pompdruk, de sterkte van het textiel en zijn naden. Bonar ontwikkelde een sterke naad voor zijn ontwateringstextielen. Deze combineert een uiterst sterke draad met een meervoudige platte naad. De sterkte van de naden werd berekend in een geotextiellab, waar bleek dat ze reikte tot een naadefficiëntie van 67 procent. Deze waarde wordt geïmplementeerd in de software die gebruikt wordt om de maximumhoogte en -druk voor de Enka D-Tubes te berekenen. In dit project bedroeg de maximale hoogte 2,6 meter, een limiet die gedurende het hele verpompingsproces nauwlettend in de gaten gehouden werd. ❚

Foto midden: De opgebaggerde specie uit het Balatonmeer kon niet opgeslagen worden op de boot en moest dus naar het land getransporteerd worden. Dit gebeurde via Enka D-Tubes. Foto onder: Het wegbaggeren van het slib gebeurde met een erg kleine machine omdat het water op de meest kritieke plekken (aan de rand van het meer) slechts een meter diep is.

Werken bij Kumpen, gewoon doen!

alle vacaturesds

werkenbijkumpen.be

kumpenbe

S M A R T & S U S TA I N A B L E I N F R A S T R U C T U R E

DUURZAAMHEID: WIJ MAKEN HET VERSCHIL... Technum ontwerpt en beheert uw grote infrastructuur- en bouwprojecten. Onze totaalaanpak biedt u duurzame en vernieuwende oplossingen waarbij technologie en rentabiliteit op elkaar afgestemd worden. De ruime ervaring van onze multidisciplinaire teams staat garant voor een optimale operationele ondersteuning. Wij geven vorm aan de stedelijke en landelijke leefomgeving en dragen zorg voor de mobiliteitsvoorzieningen van de steden van de toekomst. Dankzij onze kennis en ervaring, wordt uw visie op een duurzame toekomst werkelijkheid. TECHNUM - Arianelaan 7 - 1200 Brussel -Tel. +32 2 773 78 70 - E-mail : info@technum-tractebel.be - www. technum.be Technum heeft kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent, Hasselt, Namen en Oostende.

TESSENDERLO | Industriezone Schoonhees

Industriezone Schoonhees in Tessenderlo fors uitgebreid Tekst: Tim Janssens Beeld: Deschacht

In het Limburgse Tessenderlo is sinds begin 2012 naarstig gewerkt aan de uitbreiding van industriezone Schoonhees. Een aanpalend weidelandschap met bomen werd onder meer via een indrukwekkende hoeveelheid grondverzet omgevormd tot een bedrijventerrein met windmolens, omringd door een natuurvriendelijke groene zone. Nu de benodigde wegen, rioleringen en huisaansluitingen aangelegd zijn, kan de bouw van nieuwe bedrijfscomplexen er definitief van start gaan. â&#x17E;¤

DELIVERING THE SUPPORT YOU NEED

Blue Gate, Antwerpen, Belgium

DYWIDAG Geotechnische systemen Innovatieve oplossingen op maat

DYWI® Drill zelfborende ankers

DYWIDAG België is uw toonaangevende leverancier voor kwalitatief hoogwaardige producten en systemen voor de bouwindustrie.

GEWI ® - palen, ankers en nagels DYWIDAG staafankers DYWIDAG strengenankers

Grondnagels

Micropalen

DYNA Force®

Local Presence – Global Competence Philipssite 5, bus 15 3001 Leuven België

Tel. +32-16-60 77 60 Fax +32-16-60 77 66 E-mail: info.be@dywidag-systems.com

DYWIDAG grondnagels DYNA Force® ankerkrachtmeetsysteem

www.dywidag-systems.com

TESSENDERLO | Industriezone Schoonhees

Industriezone Schoonhees onderging de voorbije drie jaar een heuse metamorfose. Ze is fors uitgebreid en aangepast om heel wat extra bedrijven en kmo’s te kunnen huisvesten. Het bouwrijp maken van de site gebeurde in verschillende fases, maar door één en dezelfde aannemer: Baldewijns uit Hasselt.

GROOT WERK Als specialist in graaf- en grondwerken was Baldewijns de geschikte partij om het voormalige weidelandschap op te hogen en uit te rusten met de nodige infrastructuurvoorzieningen. “Na de ontbossing van de site zijn we begin 2012 gestart met de grondwerken ter ophoging van het terrein – het afgraven van teelaarde en aanvoeren van 280.000 m³ grond. We hebben die grond getransporteerd vanop werven uit de buurt, per schip en via vrachtwagens”, vertelt Steven Lisens, bestuurder bij Baldewijns. “Nadien, in augustus 2012, volgde de eerste fase van de aanleg van de verkavelingsweg. In 2013 hebben we grondwerken uitgevoerd met het oog op de plaatsing van een aantal windmolens, die er inmiddels ook al staan. En eind oktober van dit jaar hebben we de tweede fase van de aanleg van de verkavelingsweg afgerond, inclusief riolering. Het project bestond uit deelfases waarvoor wij telkens laagste bieder waren, dus in totaliteit is het best wel een groot werk geweest.”

MEER DAN ALLEEN GRONDVERZET Hoe dan ook was de uitbreiding van industriezone Schoonhees een project waarin verschillende disciplines en infrastructurele ingrepen van tel waren (grondverzet, grondwerken, wegeniswerken en rioleringswerken). “Dit maakte het net leuk, want zo konden we tonen dat we veel meer in onze mars hebben dan enkel gronden graafwerken”, aldus Lisens. “Uiteraard was het ook mooi dat de werf zich voor ons vrij dicht bij huis bevond. We zijn er toch een drietal jaar continu aan de slag geweest. Het project vereiste een nauwkeurige logistieke coördinatie, vooral omdat we rekening moesten houden met de andere deelfaseringen. Tijdens de aanleg van de verkavelingsweg werden bijvoorbeeld ook de windmolens geplaatst, en dus moesten we erop toezien dat de toegankelijkheid van die werf eveneens gegarandeerd was. Dit ging overigens gepaard met een stipte planning, want op korte tijd moesten we grote stukken tijdelijke wegenis aanleggen om te kunnen garanderen dat de zware windmolens tot in het midden van het terrein konden worden vervoerd.”

De uitbreiding van industriezone Schoonhees vereiste grondverzet, grondwerken, wegeniswerken en rioleringswerken.

3D-STURING Het stroomlijnen van de verschillende deelfases was met andere woorden geen sinecure. Gelukkig had Baldewijns een belangrijke troef achter de hand. “Het was een enorm voordeel dat alle deelfases in 3D waren uitgetekend”, legt Lisens uit. “De ingrepen die er in latere instantie bijkwamen, konden door onze topograaf makkelijk ingeladen of aangepast worden

op de bestaande plannen. De kabeltracés die we voor de windmolens dienden aan te leggen, konden we op die manier perfect afstemmen op de loop van de toekomstige rioleringen. Zo hebben we conflicten tijdens uitvoering kunnen vermijden. Bovendien zijn onze machines uitgerust met 3D-sturing, wat maakt dat we onze plannen ook nog eens erg nauwkeurig in de praktijk hebben kunnen brengen.” ❚

De Pen

Filip Ausloos, Divisiehoofd Riolering en Afvoer bij Deschacht. 30

De Pen

Human touch Tijdsgebrek, krappe deadlines, tonnen werk: het is schering en inslag in de wegenbouw en niet bepaald bevorderlijk voor de communicatie, die bovendien steeds vaker via digitale weg verloopt. Dit merkt ook Filip Ausloos, Divisiehoofd Riolering en Afvoer bij Deschacht. Hij roept in deze editie van De Pen op om de dialoog met werknemers en klanten niet te verwaarlozen.

Steeds meer aannemers, studiebureaus en besturen zoeken online naar bouwmaterialen en technisch advies. De gemiddelde werfleider is vertrouwd geraakt met dataverkeer via tablet of smartphone. De overheidsopdrachten en aanbestedingen in de bouwsector gaan steeds meer en meer digitaal. In dit nieuwe maatschappelijk kader evolueert de wegenbouw ook razendsnel. De vorm van ‘menselijke dialoog’ en het communicatiemedium verschilt van generatie tot generatie. Een trend die steeds herkenbaarder wordt en zich snel doorzet... Jong en minder jong hanteren daarbij andere verwachtingen. Daar waar vroeger steevast tussen pot en pint zaken werden besproken en ook wel meningsverschillen werden uitgesproken, wordt er vandaag sneller en frequenter schriftelijk gecommuniceerd, te pas en ten onpas. Onlangs las ik een aankondiging voor

een seminarie ‘hoe verstandig omgaan met mailverkeer en oeverloos mensen in CC plaatsen’. Het zegt voldoende over de communicatietrend van de toekomst: liever een ontvanger te veel in de mail dan teruggrijpen naar de telefoon of het face-to-face-gesprek. Jammer genoeg merken we dat dit verschijnsel ook opgang maakt in de o zo mooie sector van de wegenbouw! Too bad… In deze digitale sneltrein wordt er bij Deschacht heel bewust en overtuigend nagedacht over de ‘emotionele passagier’. Zowel medewerker als klant zijn immers waardevol. Creativiteit, empathie en beroepspassie zijn immers unieke menselijke eigenschappen. Deze waarden maken bovenal het verschil in een sterk competitieve bouwsector, veel meer nog dan de digitale vooruitgang. De menselijke dialoog met medewerker en klant zijn heus geen vaag begrip, maar een oefening die permanent moet getraind worden. Nodig ook om steeds gerichter, sneller en efficiënter oplossingen te bieden. Centraal in de klantenbenadering blijft het persoonlijk contact. In een gesprek met klanten wordt er vooral geluisterd naar hun wensen en zorgen. Ook daarin wil Deschacht graag onderscheidend zijn en blijven. Enkel zo zullen we kunnen slagen in onze missie, in de o zo mooie sector van de wegenbouw, waar verschillende generaties elkaar ontmoeten…. ❚

Kracht. Prestatie. Passie.

Holcim stelt zijn nieuwe gamma Georoc voor Holcim stelt zijn nieuwe gamma Georoc voor DOROPORT S / DOROPORT P Grondbehandeling en stabilisatie Hydraulische bindmiddelen voor grondwerken in licht kleiachtige bodems, de behandeling van onderfunderingen en de stabilisatie van funderingsmaterialen in mengcentrales.

DOROPORT S / DOROPORT P Grondbehandeling en stabilisatie

Hydraulische bindmiddelen voor grondwerken in licht kleiachtige bodems, de behandeling van onderfunderingen en de stabilisatie vanGrondverbetering funderingsmaterialen in enmengcentrales. stabilisatie

DOROSOL C

Bindmiddel geschikt voor de verbetering van kleiachtige bodems bij grondwerken, de stabilisatie van onderfunderingen en funderingen in kleiachtige bodems.

DOROSOL C

Grondverbetering en stabilisatie Bindmiddel geschikt voor de verbetering van kleiachtige bodems bij grondwerken, de stabilisatie van onderfunderingen en funderingen in kleiachtige bodems.

DORODUR

Injecties Hydraulische bindmiddelen voor injecties voor consolidatie van gronden en funderingen van gebouwen.

DORODUR Injecties

DOROFIX

Hydraulische bindmiddelen voor injecties voor consolidatie van gronden en funderingen van gebouwen.

Immobilisatie Bindmiddelen voor immobilisatie voor alle werken op het vlak van milieutechnologie.

DOROFIX Immobilisatie

Uw contactpersoon voor meer informatie of een afspraak : Bindmiddelen voor immobilisatie voor alle I. Glorieux : +32 476 46 60 54 - isabelle.glorieux@lafargeholcim.com

werken op het vlak van milieutechnologie.

WENDUINE | Verlichting zeedijk

Tekst: Simon Schreurs Beeld: Schréder, M. Detiffe

Zeedijk van Wenduine

op en top verlicht

Van september 2014 tot juni 2015 werd de zeedijk van Wenduine volledig heraangelegd. De vernieuwde dijk bevat een rijweg en een wandelgedeelte met ruimte voor terrassen. Ook de Rotonde is in een nieuw kleedje gestoken en voortaan uitgerust met een aangepast windscherm, een podium en een nieuwe verharding met een petanquebaan, een sportterrein en een skatepark. Ledverlichting zorgt er ’s avonds voor de ideale sfeer. Om het toerisme te stimuleren en de nieuwe faciliteiten letterlijk te belichten, spaarde de lokale overheid van Wenduine kosten noch moeite. Een wedstrijd moest uitwijzen welke verlichtingsoplossing de beste was. Het Brusselse familiebedrijf Schréder – deel van de internationale Groep Schréder, die buitenverlichtingsinstallaties ontwerpt en ontwikkelt – haalde de opdracht binnen en plaatste zijn Teceo- en Modullum-toestellen.

obstakels. De Teceo’s verlichten ook het sportveld en het petanqueterrein met een helder wit licht voor een uitstekende zichtbaarheid met een hoog visueel comfort. Teceo’s kunnen precies het nodige licht brengen op de juiste plaats. De Modullum-toestellen kennen dan weer een charmant cilindervormig ontwerp en verlichten het strand en het aanpalende wandelpad vanop vijf meter hoogte.”

UITSTEKENDE ZICHTBAARHEID

LANG LEVE LEDS

“In totaal installeerden onze medewerkers 78 Teceotoestellen langs de zeedijk”, zegt Christophe De Vos van Schréder. “De Teceo’s zijn op 9,5 meter hoge palen bevestigd langs de weg en langs de wandeldijk, en dat op verschillende hoogtes. In het skatepark geven ze een helder wit licht met een uitstekende kleurweergave, zodat de gebruikers een onderscheid kunnen maken tussen de verschillende hellingen en

“Naast het esthetische aspect zijn de Teceo en Modullum ook een goede keuze vanwege hun energetische kwaliteiten”, gaat De Vos verder. “Ze kunnen de energiekosten met maar liefst 30% reduceren. De leds van de Teceo en de Modullum hebben bovendien een levensduur van zestig- tot honderdduizend branduren, terwijl de ontladingslampen die er voordien stonden slechts vierduizend uur meekonden.” ❚ De Modullum-toestellen (links) verlichten het strand en het wandelpad er juist naast.

Asfalt

De goede weg op met COPRO-gecertificeerd asfalt Andi Crombez Inspecteur asfalt

COPRO controleert en certificeert producten voor de wegenis- en infrastructuursector. Onpartijdig, deskundig en betrouwbaar.

www.copro.eu

www.collinet.eu

Van regen naar rivier…

>> MATERIEEL VOOR BURGELIJKE BOUWKUNDE, STEENGROEVEN EN GOEDERENBEHANDELING

Performante afvoergeulen voor de afvoer van oppervlaktewater

De beste service voor de beste machines

SOMTP BELGIUM sa | nv

Z.I. de la Sauvenière | Rue des Praules, 3A | B-5030 Gembloux tel. : +32 (0)81 62 75 72 Fax :+32 (0)81 62 75 77

www.somtp.com

COLLINET Assainissement 2ème avenue, 24 4040 Herstal T +32 (0)4.256.56.10 info@collinet.eu

Officiële verdeler van

HEUSDEN-ZOLDER | Congres Beheer van Wegen

Tekst: Joos Neven Beeld: CeDuBo

Beheer van Wegen biedt vorming voor het hele technische team

Op donderdag 3 december organiseert Centrum Duurzaam Bouwen (CeDuBo) wederom het congres Beheer van Wegen. Het evenement spitst zich niet enkel toe op de techniek achter wegenbouw: het gevarieerde programma is relevant voor elke partij die betrokken is bij (het onderhoud van) infrastructuur zoals onder meer schepenen, studiebureaus, aannemers, en werfleiders. De lezingen worden opgesplitst in vijf blokken: wegenwerken en signalisatie, verkeersveilige wegen, onderhoud van infrastructuur, inrichtingen van wegen en water, rioleringen en nutsleidingen. Het gevarieerde programma van Beheer van Wegen is relevant voor elke partij die betrokken is bij (het onderhoud van) infrastructuur zoals onder meer schepenen, studiebureaus, aannemers, en werfleiders.

Graven doe je met zorg !

â&#x20AC;˘ Vermijd schade aan kabels en leidingen â&#x20AC;˘

Denk aan je veiligheid en die van anderen

â&#x20AC;˘

Beperk hinder tot een minimum

Lees onze brochure op www.eandis.be > Partner > aannemers

HEUSDEN-ZOLDER | Congres Beheer van Wegen

In het eerste blok ‘wegenwerken en signalisatie’ komt werfsignalisatie voor mobiele werven aan bod. Veiligheid op de werf en wegmarkeringen worden verder toegelicht. Ook de geometrische keuringen van verhogingen op de openbare weg, zoals verkeersdrempels en plateaus, worden uitgediept.

VEILIGHEID EERST ‘Verkeersveilige wegen’ gaat niet enkel in op de inrichting van wegen zelf, maar ook op communicatie bij wegwerkzaamheden. Hoe maken we wegen veiliger voor motorrijders? Dat is een van de vragen die aan bod komt bij deze tweede serie lezingen. In dit blok worden slimme wegenontwerpen onder de loep genomen. Een slim ontwerp zorgt er bijvoorbeeld voor dat weggebruikers zich intuïtief aan de snelheidsbeperkingen houden.

INSPECTIE EN PLANNING De beheers- en beleidscyclus (BBC) van vandaag brengt grote uitdagingen met zich mee. In het blok ‘inspectie en planning’ wordt ook uitleg gegeven rond het plannen van renovaties: hoe pak je dat aan? Wat is een wegeninformatiesysteem? Enzovoort… Het stadsbestuur van Gent

CeDuBo verwelkomt elke partij die betrokken is in de wegenbouw.

legt bijvoorbeeld uit hoe hun wegeninformatiesysteem in de praktijk werkt en welke informatie het biedt op het vlak van planning en onderhoud.

SLIMME INRICHTING In het luikt ‘slimme inrichting’ passeren groen– inrichting na het sproeiverbod, toegankelijke openbare ruimtes en fietspaden de revue. Ook dynamische verlichting wordt via een reeks interessante pilootprojecten voorgesteld.

RIOLERINGEN EN NUTSLEIDINGEN In het laatste onderdeel, water en rioleringen, geven sprekers informatie over nieuwe reglementeringen, onder meer de afkoppeling van private riolering, met focus op KPR en gewestelijke stedenbouwkundige verordeningen. De aandacht gaat ook uit naar een reglementering en een code van goede praktijk voor de opvolging van werken voor nutsleidingen op het openbaar domein, die in de steigers staat. CeDuBo belooft hoe dan ook een leerrijk evenement voor elke schakel in de wegenbouw. ❚

‘INFO EN PRIJZEN’ Datum: 3 december 2015 (9u30 – 16u) Locatie: Centrum Duurzaam Bouwen, Schachtplein (parking), Heusden-Zolder. Prijs: 100 euro/persoon, exclusief btw, inclusief catering Info en inschrijvingen: www.cedubo.be/go/inschrijven

GENT | Kaaimuur Moervaart

Tekst: Tim Janssens Beeld: DYWIDAG-Systems International

Unieke verankeringsmethode voor nieuwe kaaimuur aan Gentse Moervaart De noordkant van de Moervaart in Gent krijgt een nieuwe kaaimuur. Deze staat twee meter voor de bestaande, verouderde kaaimuur uit en is verankerd via een unieke methode die men in het vakjargon een ‘permanent systeem met manchettenbuis’ noemt. Het is de eerste keer dat dit concept gehanteerd wordt in ons land, en er kwam dan ook het nodige maatwerk aan te pas. De nieuwe kaaimuur langs de Moervaart loopt van de overgang van het zeekanaal naar Terneuzen tot aan de brug over de R4-Oost en is in totaal een kilometer lang. Hij zorgt ervoor dat de vaargeul in de toekomst verbreed kan worden – iets wat gezien de gebrekkige stabiliteit van de bestaande constructie vooralsnog niet mogelijk was. Deze laatste dateert uit de jaren 80 en is

sterk aangetast door corrosie. “De oude kaaimuur was verankerd met strengankers: een centrale stalen kabel waarrond zes staaldraden gevlochten zijn. Het nadeel hiervan is dat ze enorm vatbaar zijn voor corrosie, zeker in een water- en zuurstofrijke omgeving als de Moervaart. Heel wat funderingsankers van de oude kaaimuur waren dan ook quasi volledig weggeroest”, vertelt Piet Vandaele,

Business Manager van DYWIDAG-Systems International (Dywidag), dat het materiaal voor de verankering van de nieuwe kaaimuur leverde.

PERMANENT TIJDELIJK ANKER Havenbedrijf Gent eiste dan ook expliciet dat de nieuwe kaaimuur niet verankerd zou worden met strengankers, maar met een permanent staafankersysteem. Een kolfje naar de hand van Dywidag, een internationaal gereputeerde ontwikkelaar en leverancier van speciale funderings- en bekistingstechnieken. “De kern van staafankers is veel massiever en dus beter bestand tegen corrosie, al moet je ze groter dimensioneren omdat het gebruikte staal op zich minder sterk is”, licht

GENT | Kaaimuur Moervaart

De nieuwe kaaimuur aan de Moervaart in Gent is verankerd via een unieke methode.

Vandaele verder toe. “Gezien twee delen van het staaf de slechte bodemkwaliteit anker – de wortel en de is men in de loop van het vrije lengte – met elkaar project echter overgeschaverbindt. Deze koppelmof keld op een ‘permanent is volledig op maat van systeem met manchettendit project ontworpen, buis’ om een bijzonder goede geeft Vandaele aan: “De hechting met de ondergrond mof heeft een standaardte bekomen. Rond het eigendikte van 102 mm, maar lijke anker zit een tweeledige de beschermende holle holle metalen buis. Het buis over de wortel heeft wortelgedeelte van deze buis een diameter van 88,9 bevat rubberen ventielen, mm. Kortom: theoretisch zodat het geheel zich betongezien konden we geen neert in de bodem wanneer verbinding maken. Het de stabiliserende grout onder geheel in één stuk produhoge druk nageïnjecteerd De staafankers zijn een 25-tal meter lang ceren (iets meer dan 25 wordt (het grout wordt door en bestaan uit twee delen die aan elkaar meter lang) was geen de ventielen gestuwd en vult gekoppeld worden met behulp van een optie, dus we hebben zo de holtes rond de buis speciaal ontwikkelde mof. dit opgelost door een op). Wanneer dit gebeurd koppelmof te maken is, wordt de binnenkant van de nageïnjecteerde uit een speciale staallegering met een diameter holle buis gespoeld met water. Na uitharding van 85 mm, volledig op maat van dit project. van het grout rondom de manchettenbuis wordt Daarnaast hebben we bij de manchettenbuis de deze gevuld met een groutmengsel en steek je overgang van de wortel naar de vrije lengte een het eigenlijke anker in de holle buis, waarna alles half metertje verplaatst (het geheel begint al te uithardt tot een muurvast geheel. Het komt er dus verdikken na 13,5 meter wortel in plaats van na in feite op neer dat je zo een permanent anker 14 meter), zodat we de koppeling van de staven met een nageïnjecteerde metalen buis als corronet voor de overgang van het dikkere naar het siebescherming maakt door er – in onze beleving smallere stuk van de manchettenbuis konden – een tijdelijk anker in te steken.” realiseren. Het was puur maatwerk, en bovendien was het zoeken naar een technisch correcte oplosKOPPELMOF OP MAAT sing die ook financieel aanvaardbaar is. We zijn Het is de eerste keer dat dit procedé in ons land hier gelukkig met glans in geslaagd, dus dat geeft gebruikt wordt bij een staafanker. “Zelfs in de ons ons veel voldoening. Het was een complex, maar omringende landen heb ik het nog nooit toegepast zeer boeiend proces waarin we hebben kunnen geweten”, aldus Vandaele. Dywidag zal in totaal aantonen dat we veel meer dan enkel een leve513 ankers leveren, inclusief koppelmof die de rancier van standaardmaterialen zijn.” ❚

De nieuwe kaaimuur staat twee meter voor de bestaande, verouderde kaaimuur uit.

Gezien de slechte bodemkwaliteit heeft men geopteerd voor een permanent staafankersysteem met manchettenbuis om een bijzonder goede hechting met de ondergrond te bekomen.

Prefab beton, uw oplossing voor riolering

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies: www.febe.be - mail@febe.be Find us on Facebook: OutstandingConcrete

JOURNAAL Vernieuwde Tieltse winkel met uitgebreid assortiment

In navolging van hun filialen in Zedelgem, Geel, Hoogstraten en Oostakker pakte Deschacht tussen 11 mei jongstleden en het bouwverlof zijn vestiging in Tielt aan. Het bestaande gebouw werd volledig gestript, enkel de buitenmuren bleven behouden. De werken omvatten onder meer de bouw van een compleet nieuwe winkel. Op de eerste verdieping werd een polyvalente zaal voor opleidingen, demo's en expo's voorzien. Verder vernieuwde het bedrijf er keuken, bureaus, vergaderzaal en het sanitair gedeelte. Aansluitend breidde de specialist het productaanbod verder uit. Zo werden kruiwagens, schoppen en spades, werkkledij, span- en metserstouwen, messen en meters, lasers, diamantslijpschijven en ander bouwgerelateerd klein materiaal voor onder meer metsers, stukadoors en voegers, toegevoegd. Bovendien werkt de onderneming met persoonlijke klantenkaarten. Het gebruik garandeert een vlotte bestelling, naast een goede traceerbaarheid van afhalingen en facturatie. Als knipoog naar de bouwsector viel de keuze op een klantenkaart annex flesopener in sleutelhangerformaat. Tot slot versterkte de vestiging in Tielt haar team met twee nieuwe krachten: Yves en Francis.

Ebema onder leiding van co-CEO's Vanaf 1 januari 2016, het jaar van het zeventigjarig bestaan van Ebema, zullen Sonja Kuypers en Jan Panis samen als co-ceo’s het bedrijf leiden. Kuypers zal zich vooral toeleggen op verkoop en marketing, expeditie en personeelsbeleid, terwijl Panis zich richt op productie, veiligheid, milieu, kwaliteit en onderhoud. Samen zullen ze het operationele en strategische beleid verder uitstippelen en de toekomst van het bedrijf verzekeren. “Voor een familiebedrijf is het van cruciaal belang om de marktpositie verder uit te bouwen. Net daarom is het opportuun om deze stap te nemen”, aldus Panis. “Innovatie, kwaliteit, digitalisering en talentontwikkeling vormen de pijlers van het strategisch plan.” “Met ons team van 220 gemotiveerde werknemers zullen we er alles aan doen om deze ambities te realiseren”, pikt Kuypers in. “Dit is een belangrijke stap in de duurzame uitbouw als familiebedrijf, zodat we met veel gezonde ambitie en vertrouwen de toekomst tegemoet gaan.”

Interne lift voor ladders Draglineschotten verlagen risico op ongevallen

Na het ongeval met twee hijskranen in Alphen aan den Rijn (NL) wordt de focus zo mogelijk nog meer gelegd op het verminderen en waar mogelijk uitsluiten van alle risico’s bij zwaar hijswerk. Stalenrijplaten.be merkt dan ook een verhoogd gebruik van houten draglineschotten bij werken waar de ondergrond slecht of delicaat is en / of de belasting zeer zwaar. De schotten zijn gemaakt van hardhout (azobe) in verschillende afmetingen, en kunnen zowel worden gehuurd als aangekocht. Het hardhout geeft geen roestplekken af en plooit niet zoals bij stalen rijplaten die kromtrekken. Door de steeds grotere en bijgevolg zwaardere machines worden nu standaard schotten van 5 tot 7 m lengte en 7 tot 20 cm dik gebruikt. Voor tijdelijke overbruggingen kunnen ze bij oordeelkundig gebruik als brug gebruikt worden.

De ruimte tegen het dak in bedrijfsvoertuigen blijft meestal onbenut. Sortimo brengt daar nu verandering in. Met de nieuwe 1800 interne lift kunnen ladders voortaan makkelijk en ruimtebesparend tegen de dakwand in bestelwagens worden opgeborgen. Het model voor het veilig opbergen van ladders in bedrijfsvoertuigen is geschikt voor ladders van 180 mm, met een gewicht tot maximum 18 kg. Ook langere ladders in grotere voertuigen zijn mogelijk wanneer deze worden opgehangen aan de traptreden. De interne lift kan worden aangepast aan de lengte van de ladder door het plaatsen van een stopper vooraan. Dankzij vier aanpasbare schroeven aan elke zijde kan de lift bovendien worden afgesteld op twee- of zelfs driedelige vouwladders tot 210 mm dikte. Ook in kortere voertuigen kan deze lift worden gemonteerd, gewoon door de lengte van de geleidingsrail in te korten. Opdat de ladder tijdens het transport veilig vast zou blijven zitten, werd een gasdrukveer geïnstalleerd.

PROJECT K-TOREN KORTRIJK

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie LEDtechnic bvba – Vliegplein 55F – B-9991 Maldegem – +32 50 68 89 52 – info@ledtechnic.be - www.ledtechnic.be

JOURNAAL VBG steekt 125.000ste betoninlaat Wavin in de grond

Al 125.000 keer gebruikten Belgische wegenbouwers Wavin-betoninlaten om de huisaansluitingen van afval- en regenwater met de rioleringscollector te verbinden. Wegenbouwer VBG uit Heusden-Zolder stak het 125.000ste exemplaar in de grond. Gert Van De Craen van VBG: “De problemen met betoninlaten sleepten al lang aan. Tijdens waterdichtheidsproeven of camera-inspecties zagen we regelmatig dat aansluitingen beschadigd waren of lekten. Tijdens het ontwerp van de betoninlaat vroeg de producent aan een aantal toekomstige gebruikers aan welke eisen hij moest voldoen. Het resultaat is een verbinding die je gemakkelijk plaatst en die volledig waterdicht is. Omdat de foutenmarge tijdens het installeren gevoelig naar beneden ging, daalden ook onze herstelkosten aanzienlijk. De betoninlaat lost een probleem op waarvoor niemand een antwoord had.” Willem Schrooyen van Wavin: “We ontwikkelden de betoninlaat voor België om de foutenmarge bij huis- en kolkaansluitingen naar een absoluut minimum terug te brengen. We zijn erg trots met het 125.000ste exemplaar en organiseerden daarom een feestje bij onze klant. Ik bedank trouwens nadrukkelijk alle Belgische wegenbouwers voor hun vertrouwen in onze betoninlaat.”

Intelligente truck is smartphone op wielen Gepersonaliseerd, voorspellend en prettig om mee te rijden. De intelligente truck van morgen lijkt meer op een smartphone op wielen dan op een traditioneel voertuig. “De productiviteit in de transportsector zal de komende jaren een revolutionaire ontwikkeling doormaken”, zo zegt Hayder Wokil, director Quality & Uptime bij Volvo Trucks. De truck van de toekomst reserveert de eigen onderhoudsbeurt, kiest de juiste monteurs en bestelt de vereiste onderdelen voor levering aan de werkplaats. Met verbindingsmogelijkheden die zich steeds verder ontwikkelen, kan de specificatie van de truck worden aangepast aan afzonderlijke opdrachten, wat leidt tot een efficiëntere bedrijfsvoering. Volgens Per Adamsson, Direct Strategy & Business Development director bij Volvo Group Telematics, volgen de moderne trucks de trend die in de afgelopen jaren is ingezet door smartphones. In de automobielsector wordt deze ontwikkeling dan ook de ‘smartphone op wielen’ genoemd. “In de nabije toekomst kunnen trucks communiceren met andere weggebruikers en met mobiele, op afstand ingeschakelde apparaten zoals fietshelmen, en zo het ongevallenrisico verlagen en ongeplande uitval verminderen. Dankzij de onlineverbinding kan de truck in de toekomst ook onafhankelijk de verkeerssituatie analyseren en de meest efficiënte route kiezen.” Nog volgens de fabrikant zijn de toekomstige trends in de transportsector: slimme services, minder administratie, verbonden apparaten en personalisering.

VOOR EXTREEM ZWARE LASTEN!

GRATIS BOOMBALL Mini luidspreker BIJ AANKOOP

SORTIMO

van uw bedrijfswageninrichting*

Tinc breidt investeringsportefeuille verder uit Cettinc, de infrastructuurinvesteerder genoteerd op Euronext Brussel, investeert in het windpark Nobelwind en trekt haar participatie in Solar Finance verder op. Tinc investeert voor €3 mio mee in de realisatie van het nieuwe offshore-windpark, dat naast het al bestaande Belwind-park voor de kust van Zeebrugge komt te liggen. Deze investering is een co-investering met onder meer het niet-genoteerde infrastructuurfonds DG Infra Yield en aandeelhouders. Het windpark is een ontwikkeling van Parkwind en zal 50 MHI Vestas-turbines omvatten van elk 3,3 MW voor een totale capaciteit van 165 MW. Voor de investeerder is dit de derde participatie in de Belgische offshorewindsector, na eerdere financieringen verstrekt aan de windparken Belwind en Northwind. Het heeft eveneens zijn belang in het bestaande portfoliobedrijf Solar Finance opgetrokken met circa €4 mio. De investeerder bezit nu 87% van de aandelen. Solar Finance baat gedecentraliseerde energieprojecten uit die stroom opwekken en leveren aan industriële klanten op 48 locaties in Vlaanderen. Sinds de beursnotering werd circa €25 mio geïnvesteerd in bestaande en nieuwe portfoliobedrijven, wat ongeveer twee derde vertegenwoordigt van de bij de beursgang opgehaalde middelen bestemd voor investeringen.

SCHUIFLADEN

OPBERGVAKKEN

BELASTBAAR TOT 90 KG

BELASTBAAR TOT 120 KG

LEGBORDEN

BELASTBAAR TOT 120 KG

* Geldig van 01/11 t.e.m. 30/11/2015 bij aankoop van een SORTIMO bedrijfswageninrichting op maat vanaf € 500 excl. BTW. Niet cumuleerbaar met Fleetcondities.

GRATIS TEL. 0800 857 59 Vilvoorde · Sint-Eloois-Vijve · Tessenderlo info@sortimo.be

BOUWMAT | 43

NOORDZEE | Offshorewindenergie

OFFSHORE-ENERGIE IN DE NOORDZEE:

WIN(D)-WIN(D)SITUATIE Tekst: Kevin Moens Beeld: C-Power

In het Belgische gedeelte van de Noordzee molenwieken momenteel ruim 180 windturbines er lustig op los op ruim dertig kilometer van de kustlijn. Uit het zicht van velen genereert deze groene stroomproductie in volle ontwikkeling bijna het dubbel aan geïnstalleerd vermogen van de kernreactor Doel 1. Het hoofddoel? In 2020 tien procent van de totale Belgische elektriciteitsbehoefte opwekken.

Hernieuwbare energie is belangrijker dan ooit. Enerzijds om bevoorradingszekerheid te bestendigen – denk aan de doemberichten over black-outs die steeds vaker opduiken door de problematieken omtrent de kernreactoren Doel1, Doel 2 ,Doel 3 en Tihange 2. Anderzijds scheppen de hernieuwbare energiebronnen heel wat werkgelegenheid in WestVlaanderen en bij uitbreiding heel Vlaanderen.

ONUITPUTTELIJKE BRON De rol van windenergiesector is van groot belang voor de hernieuwbare energieformule, willen we de 20-20-20-doelstellingen halen. Van Europa moet 13% van het energieverbruik van België in 2020 het resultaat zijn van hernieuwbare energiebronnen. Wat maakt windenergie juist zo duurzaam? Allereerst zal

er altijd wind zijn, wat het een onuitputtelijke bron van energie maakt. Voorts komen er bij de productie van windelektriciteit noch afval noch CO2-uitstoot kijken. Tot slot vereisen turbines geen waterverbruik of -gebruik.

ACHT WINDMOLENPARKEN In het Belgische gedeelte van de Noordzee is er een zone afgebakend die specifiek bestemd is voor windmolens. Meer bepaald acht windmolenparken: een investering van 8 miljard euro die, eens ze gerealiseerd is, 2.200 MW moet opleveren. Het equivalent van twee grote kerncentrales zoals Doel 3 en 4, en goed voor tien procent van de totale elektriciteitsbehoefte van ons land. Momenteel leveren de turbines van C-Power, Northwind

en Belwind ruim 700 MW aan geïnstalleerd vermogen, circa drie procent van ons nationale elektriciteitsverbruik. Om een idee te geven: Doel 1 staat garant voor 433 MW. In de komende jaren komen daar nog Norther, Seastar, Rentel, Mermaid en Northwester II bij. Maar eerst moet de oplevering van het Stevin-project plaatsvinden, dat in handen is van Elia, de beheerder van het Belgische transmissienet voor elektriciteit. Het Stevin-project omvat de plaatsing van een hoogspanningsnet van 43 kilometer tussen Zeebrugge en Maldegem dat de windenergie van de kust richting binnenland moet transporteren. Eens actief zouden de acht windmolenparken op jaarbasis een uitstoot van 3.160.000 ton CO2 vermijden.

NOORDZEE | Offshorewindenergie

“Momenteel leveren de turbines van C-Power, Northwind en Belwind ruim 700 MW aan geïnstalleerd vermogen, circa 3 % van ons nationale elektriciteitsverbruik.”

VOORTREKKERSROL Noem België gerust een pionier op het vlak van offshorewindenergie. Zowel qua ontwikkeling en installatie als onderhoud maken Belgische bedrijven wereldwijd furore in deze sector; denk bijvoorbeeld maar aan de DEME’s en Jan de Nuls van deze wereld. Maar ook kleinere bedrijven kennen internationale groei door de voortrekkersrol van de Belgische windenergiesector en spitsen zich toe op specifieke domeinen zoals bodemonderzoek of opsporing, transport en ontmijning van springtuigen die letterlijk en figuurlijk boven water komen tijdens de inplanting van turbines.

Naast het duurzame aspect geeft deze sector ook de arbeidsmarkt een boost. Zo zou volgens het Belgian Offshore Platform vzw (BOP) de bouw van een gemiddeld windmolenpark tijdens de ontwikkelings- en bouwfase ongeveer 1.400 arbeidsplaatsen creëren en nog eenzelfde aantal indirecte jobs. Tijdens de exploitatie komen daar nog eens honderd nieuwe jobs per turbinepark bij. In totaal becijfert het BOP dat acht windparken aan onze kust 20.000 tijdelijke arbeidsplaatsen creëren tijdens de ontwikkeling en bouw en dan nog eens achthonderd nieuwe jobs voor de exploitatie gedurende minimaal twintig jaar. Zowel Moeder Natuur als de vaderlandse economie varen er wel bij: een win(d)-win(d)situatie. ❚

ADVERTORIAL

ASFALTWAPENING Texion biedt 6 oplossingen om scheuren in asfalt in belangrijke mate te vertragen. De bijkomende kost bij de aanleg van de nieuwe slijtlaag verdient zichzelf terug dankzij de veel langere levensduur van de weg.

WAPENING IN STAAL

ROAD MESH®

Road Mesh® is een Texion systeem uit gevlochten staaldraad met dwarsverstijvers.

SB250 PTV 876 - type 1, 2, 3, 4 QUALIROUTES 2015 C.27.3.2 - type 1, 2, 3, 4 CCT & TB 2010 § C.41.4.2 - type 1, 2, 3 RAW 81.01.05

GEOGRID IN POLPROPYLEEN

GEOGRID IN GLAS

TEXIGLAS®

Texiglas® is een geweven geogrid in glasvezel.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - C QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe C CCT & TB 2010 § C.41.2.2 - Klasse C1 en C2 RAW 81.01.04

E’GRID®

E’Grid® is een biaxiaal geogrid uit gerokken plaat met vaste knooppunten.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - A QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe A CCT & TB 2010 vs § C.41.2.2 - Klasse A RAW 81.01.04

De verwijzing naar bestekken dient gecontroleerd te worden.

GEOGRID IN KOOLSTOF

CARBONTEX®

CarbonTex® is een geocomposiet van geweven koolstofvezels en niet-geweven geotextiel.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - D QUALIROUTES 2015 C.27.1.2 - classe D RAW 81.01.04

Meer informatie?

Voor meer informatie of advies bij de keuze, berekening of installatie surf naar www.texion.be of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91 of info@texion.be

“Voorkom scheuren in het asfalt!” GEOGRID IN POLYESTER

MACGRID®

Macgrid® is een uit polyester geweven geogrid.

6 Texion oplossingen om asfalt te wapenen U kiest voor het wapenen van uw asfalt het juiste geogrid of geocomposiet. Texion adviseert m.b.t. de selectie en bezorgt een uitgebreide procedure voor het plaatsen. Het is belangrijk dat elk product op de juiste wijze wordt ingebouwd. Het resultaat voor het gebruik van een wapeningslaag is niet onmiddellijk meetbaar, maar resulteert in een veel langere levensduur van de weg. Als indicatie gaat u uit van een factor 2 tot 5. Scheuren in het asfalt ontstaan door vermoeidheid en spoorvorming. Ze komen ook voor bij de aansluiting van wegverbredingen en bij het aanbrengen van de overlaging op betonwegen (semi-rigide structuren) met scheuren (breuken) en voegen.

SB250 vs 3.1 - § 13.3.2.3 - tabel 3-13.3-1 - B CCT & TB 2010 vs § C.41.2.2 - Klasse B RAW 81.01.04

GEOGRID IN GLAS EN POLYESTER COMBIFORCE® Combiforce® is een geocomposiet, een geogrid in glas gebreid op een niet-geweven geotextiel.

Het gebruik van een inlage in de asfaltlaag heeft meerdere effecten. De starheid van de wapening voorkomt grote scheuren die blijvend zijn en spreidt vervorming in vele kleine microscheurtjes die zelfherstellend zijn (self healing). Het niet-geweven geotextiel bij de geocomposieten heeft de functie van vloeipapier, neemt de emulsie van bitumen op en vormt een waterdichte film. Deze laag voorkomt doorsijpelen van water naar de fundering en ondergrond. De toepassing van asfaltwapening heet in de literatuur ‘reflective cracking’: de scheuren in de onderlagen zetten niet door naar de boven, maar worden gereflecteerd. De nieuwe asfalt slijtlaag blijft intact.

ASFALTWAPENING

Temperatuur bestendige geokunststof Zonder geokunststof zetten de scheuren zich door Asfaltoverlaging

Scheur Protection Criteria: The obje Geokunststof voorkomt het opwaartse doorzetten van scheuren

Betonweg of oudere asfaltweg met scheuren

SB250 vs 3.1 - § 13.10 - tabel 3-13.3-1 - C of D QUALIROUTES 2015 C.27.2.2 - classe C ou D et C.27.1.2 CCT & TB 2010 vs § C.41.3.1 - Type I, II en III RAW 81.01.04

TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be

Tekst: Nick Vanderheyden

Beeld: Smet Verhuur

Verhuurmarkt van recyclagemachines komt stilaan in een stroomversnelling De verhuurmarkt van recyclagemachines is nog maar net goed op gang gekomen, maar het Kieldrechtse Smet Verhuur kan al bij de gevestigde waardes worden gerekend. Van bij de start al wordt de klant steeds op het hoogste schavot geplaatst, met een snelle levering en een goede service als succesfactoren. Het hoge tempo waarmee het verhuurbedrijf zich op de markt stortte, lukte dankzij een goede wisselwerking met Pon Equipment, dealer van Komptech. Beiden vullen ze vragen van klanten in via een steeds ruimer aanbod aan afvalverwerkende machines.

De oorsprong van dit bedrijf ligt bij Smet & Zonen, eveneens uit Kieldrecht, dat zich specialiseert in gronden afbraakwerken. Al meer dan dertig jaar staat deze aannemer in voor het afbreken en

demonteren van kleine en grote installaties. Maar ook allerhande infrastructuurwerken, rioleringswerken, grondverzet en zelfs asbestverwijdering neemt dit loon- en grondwerkersbedrijf voor zijn

rekening. Stefaan Smet, die samen met zijn broer het bedrijf runde, zag echter andere opportuniteiten in de recyclagesector. In 2009 maakte de man vervolgens de afsplitsing met het aannemingsbe-

drijf en richtte Smet Verhuur op. Dochter Valerié en later zoon Anton stapten geleidelijk aan mee in de zaak en helpen nu bij de uitbouw in deze nichemarkt. “In eerste instantie boden we trommelzeven voor aannemers aan”, begint Valérie Smet. “Maar als snel breidden we ons assortiment uit met allerhande mobiele zeef-, breek-, windshift-, composterings- en andere recyclagemachines.”

GOEDE WISSELWERKING VERSNELT GROEI Steeds ging het bedrijf uit van een zo snel mogelijke levering met bijhorende service. “Die mentaliteit kregen we met de paplepel mee. Mijn vader heeft namelijk een hekel aan het laten wachten van klanten. Heeft ons cliënteel een

bepaald probleem, dan gaan wij aan de slag.” Telkens opnieuw werd het team voor steeds complexere uitdagingen gesteld. Vragen kwamen van specialisten in compostering en biomassa, grondverwerkers, open overslagbedrijven, bouwen sloopondernemingen, gemeenten, intercommunales, afvalverwerkers, loonwerkers. “Elke keer weer konden we een geschikte oplossing voorstellen. Wat ons lukte dankzij de goede samenwerking met Pon Equipment. “De evolutie die Smet Verhuur meemaakte, maakten ook wij samen met fabrikant Komptech mee, waardoor we blijvend konden groeien”, pikt account manager Michaël Degelin van Pon Equipment in. “Want de verhuur van dit soort van machines is een markt waarin ook wij onze weg moesten zoeken. Gelukkig

kunnen we rekenen op Komptech, een innovatieve fabrikant die zijn aanbod afstemt op de noden in de markt.” Ondertussen heeft Smet Verhuur zowat drie vierde van het totale machineassortiment van Komptech in zijn vloot. Hiermee kan elk afval- en recyclageprobleem worden aangepakt.

HET VOORDEEL VAN VERHUUR Vragen komen van overal, want ondertussen wordt aan bedrijven in een zestal landen geleverd. Dat voor zowel kleine werken als langdurige opdrachten. “Er zijn heel wat bedrijven die maar enkele dagen nood hebben aan één van onze machines. De firma's worden bijvoorbeeld geconfronteerd met de afbraak van een oud gebouw of een tijdelijke afvalstroom, willen een terrein aanpakken… Uiteraard valt voor dit soort van bescheiden werken de aankoop van een installatie niet te verantwoorden. Met het ruime gamma dat wij doorheen de jaren hebben opgebouwd, komen wij hen tegemoet. We leveren het toestel ter plaatse, geven een korte opleiding over het gebruik en halen de machine na de werken weer op. Zo kan er snel worden gewerkt en blijven de kosten beperkt. "Ook grotere bedrijven maken, onder invloed van de crisis, steeds vaker de keuze voor een langdurige verhuur. Omstandigheden leiden hen vaak naar een verhuuroplossing op lange termijn. Het Voordeel hiervan is dat herstellingen en onderhoud mee in het pakket worden opgenomen. Dankzij een snelle levering en een goede service moet er, afgezien van het effectieve gebruik, aan niets worden gedacht. Kunnen we een machine niet tijdens de interventie repareren, dan wisselen we de initieel geïnstalleerde machine meteen in. Bovendien kan er via verhuur steeds met de nieuwste machines worden gewerkt”, besluit Smet. ❚

is materiaalbewust

Ontdek de wetgeving inzake bedrijfsafval op www.ovam.be/sorteermeer Sinds 2013 is ook de inzameling van pmd-afval voor bedrijven verplicht, net zoals een contract met een afvalinzamelaar voor het gemengde bedrijfsafval.

SAMEN MAKEN WE MORGEN MOOIER

OVAM

www.ovam.be/sorteermeer

Tekst en beeld: Tim Janssens

Illegale recyclage van bouwen sloopmaterialen sterk toegenomen Onrustwekkend nieuws van het recyclagefront: de illegale recyclage van bouwen sloopmaterialen is het voorbije half jaar sterk toegenomen. Sectorvereniging FPRG ziet deze kwalijke evolutie met lede ogen aan en achtte het dan ook nodig om fors aan de alarmbel te trekken. “Het is immers al vijf na twaalf”, benadrukt voorzitter Willy Goossens. “Niet-gecertificeerde recyclagematerialen bieden geen enkele garantie op kwaliteit, en de gevolgen van onverantwoord gebruik kunnen zeer ernstig zijn voor mens en milieu. Hoog tijd dat er grondig ingegrepen wordt!” Op 9 maart stuurde FPRG een bericht de wereld in dat heel wat wenkbrauwen deed fronsen: “De Federatie van Producenten van Recycling Granulaten stelt vast dat de economische crisis en de daarmee gepaard gaande bezuinigingen op investeringen – vooral in de wegenbouw – voor sommige producenten van gerecycleerde granulaten aanleiding zijn om bouwen milieutechnische controles aan de kant te schuiven. Het gevolg hiervan is dat zij niet-gecertificeerde granulaten op de markt brengen die schadelijk kunnen zijn voor zowel de technische kwaliteiten van infrastructuurprojecten als voor de volksgezondheid.” Een ietwat verontrustende mededeling, en dus vroegen we FPRG-voorzitter Willy Goossens om enige toelichting. Mijnheer Goossens, kan u ons voor alle duidelijkheid eerst even de achtergrond van deze jammerlijke tendens schetsen? Willy Goossens: “Voor de goede orde wil ik eerst toch even aangeven dat Vlaanderen absolute wereldtop is op het vlak van recyclage: het totaalvolume aan gerecycleerde granulaten bedraagt 15 miljoen ton per jaar en maar liefst 98% van de steenachtige fractie wordt gerecycleerd. Kwaliteit is hierbij een absolute basisvereiste, en dus is de recyclage van granulaten verplicht onderworpen aan een certificatiesysteem. De kosten voor deze certificering kunnen oplopen tot 5 à 10% van de verkoopprijs van gerecycleerde granulaten. De FPRG stelt jammer genoeg vast dat sommige producenten geneigd zijn bepaalde kwaliteitscontroles te verminderen om hun bedrijf rendabel te houden. Erger nog, het gebeurt dat men in de illegaliteit treedt door zonder certificatie ➤

De FleXiever zeefmachines worden gebouwd door machinebouwer SMO uit Eeklo (België) en zijn bedoeld voor het scheiden en zeven van aarde, zand, grind, stenen, gebroken beton, asfalt, bouwafval, houtsnippers, compost, enz…

Alles onder hetzelfde dAk!

Dankzij de toonaangevende technologieën van de Wirtgen Group, kan u alle werkzaamheden in het volledige wegenbouw proces optimaal en op economische wijze aan: bewerking van grondstoffen, mengen, bestrating, verdichting en vervolgens rehabilitatie. Heb vertrouwen in het Wirtgen Group Team! www.wirtgen-group.com/technologien

www.wirtgen.be Road and MineRal Technologies

WIRTGEN BELGIUM 10.WIRTGEN Belgien_WG_G_01_B_197x130_FL.indd 1

Schoonmansveld 19A · 2870 Puurs · Tel.: 03 860 95 35 · Fax: 03 860 95 39 · E-Mail: info@wirtgen.be

16.03.15 16:13

en dus zonder kwaliteitsgarantie te werken. Sinds een zestal maanden is deze ‘illegale’ recyclage enorm toegenomen. Volgens recente cijfers wordt er per jaar circa 15 miljoen ton puin gerecycleerd. 13 miljoen is COPRO en CERTIPRO-gecertificeerd, wat maakt dat er toch nog steeds zo’n twee miljoen ton illegaal gebroken wordt.” Vanwaar de forse toename van het aantal delicten? Willy Goossens: “Enerzijds is er de crisis in de wegenbouwsector, die met een aandeel van 90% veruit de grootste afnemer en leverancier van het basismateriaal is. Vooral de gemeentelijke investeringen zullen dit jaar sterk terugvallen. Anderzijds heeft men een nieuw achterpoortje gevonden in onze wetgeving, namelijk het inhuren van mobiele brekers zonder bediening om op de werf zelf stenige sloopmaterialen te kunnen omvormen tot granulaten, die men dan vervolgens kan hergebruiken of verkopen. Deze ‘gehuurde brekers’ mogen niet verward worden met de brekers van bonafide bedrijven die met bekwaam personeel over het algemeen kwaliteitsvolle granulaten produceren. Sinds kort is er overigens een nieuw apparaat op de markt dat je aan eender welke werfkraan kan vastmaken en dat je in staat stelt om zelf primitieve breekprocessen uit te voeren. Van enige kwaliteitscontrole is hierbij geen sprake, en dus zijn dat in regel afvalmaterialen die in onze verhardingen terechtkomen. Het klassieke illegale circuit, bestaande uit partijen die zonder milieuvergunning werken, is uiteraard ook nog steeds actief. Milieuvergunningen kosten nu eenmaal geld, en dus tracht men zo – op niet-legitieme wijze – de kosten te drukken.” Illegale recyclage is uiteraard een vorm oneerlijke concurrentie. Is het onder meer daardoor een van de meest onderschatte problematieken in de sector? Willy Goossens: “Jazeker, we worden er al jaren mee geconfronteerd. De milieuambtenaren doen hun best om het fenomeen in te dammen, maar aangezien ze illegale recyclage enkel ter plaatse kunnen vaststellen – en dan nog vaak bij toeval, want ingehuurde mobiele brekers staan door-

gaans maar een week op de werf – is de reële pakkans in feite te klein. Bovendien zijn ze hoofdelijk aansprakelijk wanneer ze effectief ingrijpen en kunnen ze dus persoonlijk voor het gerecht gedaagd worden door de geblameerde partijen. Het spreekt voor zich dat dit niet bevorderlijk is voor de goede orde. En als er dan uiteindelijk toch een proces-verbaal wordt opgemaakt, wordt de zaak al te vaak bestempeld als ‘niet prioritair’ en simpelweg geseponeerd door het parket.” Kortom: de mazen van het net zijn momenteel te groot… Willy Goossens: “Dat klopt, en ik zou zelfs durven stellen dat de gebrekkige handhaving van de wetgeving zulke illegale praktijken in de hand werkt. Wat dit alles zo bitter maakt, is dat vooral de uiteindelijke gebruikers van de granulaten er de dupe van zijn. Milieuhygiënisch kunnen de gevolgen bijzonder ernstig zijn vanwege de mogelijke concentratie van gevaarlijke chemische stoffen zoals teer, PCB’s (dioxines) en zware metalen in de granulaten. In het slechtste geval loopt men het risico op asbestvervuiling of andere verontreinigingen (op termijn misschien zelfs van het grondwater), om over de kwaliteit en de duurzaamheid van de uiteindelijke realisaties nog maar te zwijgen. Werken met niet-gecertificeerde

recyclagegranulaten kan leiden tot de aanleg van minderwaardige funderingen, waardoor de overheid en de gemeenten hun wegen op korte termijn en met een serieuze meerkost zullen moeten herstellen.” Wat moet er volgens jullie gebeuren om die illegale recyclage structureel terug te dringen? Willy Goossens: “We dringen aan op een doortastende handhaving van de bouwtechnische en milieuhygiënische regelgeving door de gewestelijke en gemeentelijke instanties, meer bepaald in functie van het behoud van de vereiste kwaliteit van granulaten en de inherente bescherming van mens en milieu. Ook een consequente opvolging in de vorm van snelle en adequate gerechtelijke procedures met gepaste strafuitvoering is noodzakelijk. Illegale praktijken moeten kordaat aangepakt worden om de performantie van ons wegennet te kunnen blijven garanderen. En tot slot is het vooral aan de gebruikers van illegale granulaten om te beseffen welk risico ze lopen: een taks van 170 euro per ton, verhoogd met 100% boete voor het achterlaten van afval, tenzij de granulaten zelf afgegraven en nadien legaal verwerkt worden. Men heeft er dus alle belang bij om uitsluitend met gecertificeerde granulaten te werken! ❚

’25 JAAR SAMENWERKING MET OVAM’ FPRG viert dit jaar de 25-jarige samenwerking met OVAM, een periode waar Willy Goossens met veel voldoening op terugblikt. Vlaanderen is de voorbije twee decennia immers uitgegroeid tot een van de pioniers inzake de recyclage en opwaardering van sloop- en afvalmaterialen. “OVAM heeft ons steeds ondersteund via de opmaak van uitvoeringsplannen, waarin er onder meer een Vlaams beleid inzake de recyclage van bouwen sloopafval werd geformuleerd. Inmiddels zijn we al toe aan het derde uitvoeringsplan, dat expliciet focust op materialenkringlopen. We hebben doorheen de jaren dus een hele weg afgelegd – van afvalstof naar materiaal. Vlaanderen is overigens de eerste regio die de Europese end-of-waste-criteria heeft ingevuld. Het recyclagepercentage van inerte materialen bedraagt in ons land meer dan 98% – ter vergelijking: het Europees target is 70%. België is zonder twijfel de beste leerling van de klas, en daar mogen we terecht fier op zijn! Het komt er nu op aan om gerecycleerde granulaten verder op te waarderen (bijvoorbeeld via gebruik in stortbeton), in te zetten op selectief slopen en te streven naar twee belangrijke toekomstige deadlines: teer uit asfalt filteren tegen 2020 en totale asbestverwijdering tegen 2050.”

NIEUWE BACKSENSE RADAR DETECTIE

alles wat je van een eersteklas obstakeldetectie mag verwachten

De Backsense is een nieuw, betaalbaar radarsysteem van Brigade, ontwikkeld om het aantal ongelukken te verminderen bij moeilijke werkomstandigheden. Dit nieuwe radar sensorsysteem detecteert mensen en objecten die zich in de dode hoeken bevinden. Hiermee worden ongelukken en schades aan voertuigen aanzienlijk beperkt. De Backsense biedt een nauw aangesloten detectiezone aan de achterzijde van het voertuig, dat zorgt voor een doelgerichte detectie met minder valse alarmen dan alternatieve radarsystemen. Beschikbaar in 3 vaste lengte modellen en ĂŠĂŠn volledig programmeerbare versie, voor detectie lengtes tot 30 meter.

Hinmanweg 11F, 7575 BE Oldenzaal Tel +31 541 53 18 01 - www.brigade-electronics.nl - info@brigade-electronics.nl

Totaalaanbod van oplossingen in recyclage Van Laecke Group presenteerde ons zijn zusterbedrijven Marcom en Van Bemmel, “Wij focussen ons op een totaalaanbod in recyclageoplossingen", zegt zaakvoerder Luc Van Laecke, die samen met zijn vrouw Ingrid, zoon Kristof en dochter Eline het bedrijf een nieuw tijdperk instuurt.

LANDBOUWTECHNIEK

VAN LAECKE GROUP

Het milieuvriendelijke verhaal van de Van Laecke Group begint bij oprichter Luc Van Laecke. De man, landbouwingenieur van opleiding, kon na enkele carrièreaftastende jobs zijn passie voor landbouwtechniek niet lang verbergen. In 1990 zette hij zijn eerste zelfstandige stappen als dealer van landbouwvoertuigen van het toenmalige Ford Holland. “Nu nog zijn we dealer voor onder meer Ploeger, Hyundai en Terex Schaeff”, begint Van Laecke. “Maar onze corebusiness is verschoven naar machines voor recyclage.” ‘We are recycling’ luidt de baseline van het Zedelgemse familiebedrijf. Na 25 jaar mogen ze zich bij de top van de Benelux rekenen en daar zijn ze terecht fier op.

Drie bedrijven telt de groep ondertussen: Van Laecke Luc en Marcom b.v.b.a in België en Van Bemmel machine-import in Nederland. “Dit Nederlandse bedrijf namen we twee jaar geleden over”, vertelt dochter Eline, die ondertussen bij aan tafel is geschoven. “Het betrof een overname waarmee we ons finaal konden vestigen op de markt van de groenrecyclingmachines, met gerenommeerde merken als Backhus, Diamond Z, Haas, Jenz en Terra Select. Een tweede reden voor de overname is de ligging van het filiaal in IJsselstein. Nu hebben we geografisch een beter bereik om de gehele Benelux te bedienen.” Eerder al richtte Luc Van Laecke in 2001 Marcom op. Deze firma is gespecialiseerd in zeef-, was- en

breektechniek en kende een sterke groei toen ze in 2003 met Terex Finlay een absolute wereldspeler in huis haalde. Marcom bvba is ook dealer voor Portafill-zeven en -brekers, Allu-zeefbakken, Edgetransportbanden en Westeria-windzifters.

WE ARE RECYCLING Bij de West-Vlamingen draait het niet louter om machines aan de man brengen. Het bedrijf biedt totaaloplossingen aan. “Breken, zeven, composteren, voorbewerken van grond, stenen, groenafval… Noem maar op, voor elke situatie bieden wij een oplossing”, maakt zoon Kristof, die al zeven jaar deel uitmaakt van het team, de visie van het bedrijf duidelijk. “Recyclingmachines zijn erg specifiek. We hebben zeefmachines en -bakken, brekers, machines voor houten afvalrecyclage, wasinstallaties, dumpers, trommels, windzifters… De meeste klanten komen daarom bij ons met een bepaald afvalverwerkend probleem. Wij willen dan weten over welk product het gaat, wat het eindproduct dient te zijn en wat het budget is. Op basis daarvan stellen wij vervolgens een totaaloplossing voor. Dat kunnen zowel stationaire als mobiele oplossingen zijn, want in ons aanbod integreerden we bijvoorbeeld Portafill, een compacte, mobiele zeef die, indien nodig, met een container over heel de wereld kan worden verstuurd.”

ASBESTPLATEN FILTEREN Van Laecke verkoopt niet alleen, het innoveert ook. Zo ontwikkelde het bedrijf onlangs een techniek om asbestplaten te filteren uit bouwafval. “De basis is een combinatie van Terex Finlay 883+-zeefmachines met een Finlay 883+ met spaleckbox en een machine met een zelf ontwikkelde box”, legt Luc uit. “Via een specifiek procedé gaat de machine heel fijn uitzeven en op vorm afzeven om al het asbest eruit te krijgen.” Dankzij een duidelijke toekomstvisie en voortdurende innovatie zal het bedrijf zich nog meer kunnen richten op de productie van biomassa, afvalverwerking, de wereld van (hout)verkleining en van compostering. “Van A-hout en groenhout tot speciale toepassingen zoals in kunststoffen of plastics, uiteindelijk kunnen we bijna alles verwerken” besluit Luc Van Laecke. ❚

Tekst: Tim Janssens Beeld: Brigade Electronics

Innovatieve obstakeldetectie- en camerasystemen screenen volledige omgeving rond grote voertuigen

Veiligheid rond voertuigen verzekerd met Backsense en Backeye 360 Meer dan ons lief is gebeurden er in het verleden ongelukken met zware voertuigen op werven en bouwplaatsen. Bestuurders van grote vehikels hadden niet altijd een even goed zicht op de omgeving, met alle gevolgen van dien. Dankzij systemen als de Backsense en de Backeye 360 zijn zulke ongelukkige situaties tegenwoordig quasi uitgesloten. Performante sensoren en camera’s zorgen ervoor dat bestuurders elk potentieel obstakel opmerken, ook achter hun voertuig en in hun dode hoeken.

Het Backsense- en het Backeye 360-systeem zijn ontwikkeld door Brigade Electronics, een wereldwijde specialist op het vlak van veiligheidsoplossingen voor alle types voertuigen. “We zijn de voorbije twintig jaar uitgegroeid tot een betrouwbare partner met kwalitatieve producten en service die voor ieder voertuig een mooie prijs-kwaliteitsverhouding kan bieden”, vertelt Jurgen Van den Broek. “De Backsense en de Backeye 360 getuigen van onze drang tot innovatie en zijn uiterst geschikt voor het beveiligen van de omgeving wielladers, kranen, asfalteermachines, veegmachines, kolkenzuigers, huisvuilwagens, enzovoort.”

De Backeye 360 is een innovatief camerasysteem dat ervoor zorgt dat bestuurders tijdens het manoeuvreren de volledige omgeving rond hun voertuig kunnen inspecteren.

BACKSENSE De Backsense is een nieuwe toepassing waarmee Brigade zich eens te meer profileert als een doorwinterde veiligheidsspecialist. Het is een obstakeldetectiesysteem dat bestuurders en machinisten duidelijke visuele en auditieve signalen geeft als er zich mensen of objecten in de detectiezone van hun manoeuvrerend voertuig bevinden. Er zijn vier Backsense-modellen beschikbaar: drie met vaste detectiezones (3 meter, 4,5 meter en 6 meter lang) en één met programmeerbare detectiezones, in te stellen op maat van een specifiek voertuig (3 tot 30 meter lang en 2 tot 10 meter breed). “Het detectiegebied van de Backsense wordt opgedeeld in vijf zones", licht Jurgen Van den Broek toe. “De vijf leds op de display in de cabine corresponderen met deze detectiezones. De waarschuwingsbuzzer heeft een aanpasbaar geluidsniveau van 65 tot 90 dB en is zelfs hoorbaar in de meest luidruchtige omgevingen. De robuuste sensor van de Backsense

is zeer effectief, ook in ruwe omgevingen of bij duisternis, rook en mist. Het is de meest flexibele oplossing op de markt. De Backsense kan exact op een bepaalde breedte of lengte geprogrammeerd worden en is daarmee uitermate geschikt voor wielladers, kranen of asfalteermachines.”

BACKEYE 360 Een andere nieuwigheid is de Backeye 360, een innovatief camerasysteem dat ervoor zorgt dat bestuurders tijdens het manoeuvreren de volledige omgeving rond hun voertuig kunnen inspecteren. Vier zogeheten ‘ultragroothoekcamera’s’ (op de voorkant, de achterkant en de twee zijkanten) filmen de omgeving. De gelijktijdig verkregen digi-

tale beelden worden verwerkt tot één totaalbeeld en weergegeven op de monitor in de cabine. “De bestuurder krijgt zo een helikopterzicht op zijn voertuig en de nabije omgeving", aldus Jurgen Van den Broek. “Dode hoeken behoren definitief tot het verleden, want de bestuurder kan enkele meters rond zijn voertuig kijken.” Van het Backeye 360-systeem zijn twee varianten beschikbaar: de Select-versie (standaard) en de Elite-versie (uitgebreid). “Aan de hand van het Elite-systeem kan je bepaalde hoeken uitvergroten. Bij voertuigen met beweegbare delen kan dit noodzakelijk zijn. Kortom: het maakt niet uit hoe complex de vorm van een voertuig is, de Backeye 360 Elite biedt, met haar geavanceerde beeldverwerkingssoftware, een zeer grote flexibiliteit en oplossingen voor elk specifiek probleem.” ❚

Een illustratie van de werking van de Backeye 360. Vier ‘ultragroothoekcamera’s’ filmen de omgeving. De gelijktijdig verkregen digitale beelden worden verwerkt tot één totaalbeeld en weergegeven op de monitor in de cabine.

KIES EEN ECHTE ALLROUNDER

De nieuwe Komptech Multistar L3 is een absolute verfijning binnen de bestaande lijn van Multistar zeefmachines. Met nieuwe innovatieve functionaliteiten waardoor de machine aanzienlijk hogere flexibiliteit, eenvoudiger onderhoud en een langere levensduur heeft.

ZES REDENEN OM DE MULTISTAR L3 TE KIEZEN ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

T. +31 (0) 88 - 737 75 00 www.komptech.com

FLEXIBEL DOOR EENVOUDIG TE WISSELEN ZEEFDEK EENVOUDIGER MANOUVREREN EN COMBINEREN EFFICIENT, STIL EN COMFORTABEL ZWAAR BELASTBARE ZEEFDEKAANDRIJVING PERFECT TOEGANKELIJK VOOR ONDERHOUD NIEUW AFVOERSYSTEEM VOOR DE FIJNE FRACTIE

Tekst: Tim Janssens Beeld: OVAM

“Het extra recyclagepotentieel in Vlaanderen bedraagt minstens vijftien procent” JAN VERHEYEN (OVAM) OVER DE OPMARS EN DE TOEKOMST VAN RECYCLAGE IN VLAANDEREN Een van de partijen die een cruciale rol heeft gespeeld in de ontwikkeling van het Vlaamse recyclagebeleid is de OVAM. Sinds 1981 behartigt ze het beheer van ons afval, wat de voorbije jaren heeft geleid tot een circulair materialenbeleid met ambitieuze doelstellingen. Wij klopten aan bij Jan Verheyen, die ons vanuit de optiek van de OVAM vertelde hoe recyclage geleidelijk aan een centrale plaats heeft ingenomen binnen onze samenleving.

Recycling is in Vlaanderen deze dagen een evidentie. Maar was het voor de OVAM een prioriteit vanaf het prille begin? Jan Verheyen: Neen, niet vanaf het prille begin. Recyclage is uiteraard ingebed in het afvalbeleid, dat doorheen de jaren geëvolueerd is tot een volwaardig materialenbeleid. Het afvalbeleid is ontstaan in juni 1981. Toen werd het eerste Vlaamse afvalstoffendecreet goedgekeurd, meteen ook de rechtstreekse aanleiding voor de oprichting van de OVAM. In dit eerste stukje

wetgeving was al sprake van recyclage, al was dat op dat moment zeker nog geen prioriteit. Aangezien het afvalbeheer voordien hoofdzakelijk werd georganiseerd door lokale besturen, was het initieel vooral noodzakelijk om een uniform kader te creëren. Voor 1981 kwam een groot deel van het opgehaalde afval op (al dan niet legale) stortplaatsen terecht. Eerst moesten we dus een zekere orde in die gigantische chaos zien te creëren door stortplaatsen gereglementeerd te gaan uitbaten en op termijn te sluiten, ➤

Jan Verheyen: “Aanvankelijk vormde het niet-gesorteerd ophalen van het huishoudelijk afval een behoorlijke hinderpaal voor recyclage, maar dankzij de introductie van de selectieve afvalinzameling konden we een versnelling hoger schakelen.”

MAAK KENNIS MET EEN UNIEK CONCEPT AAN ‘STAALSKELETBOUW’ WWW.BESTHALL.BE

MAXIMALE OPPERVLAKTE, MINIMALE INVESTERING VRIJE OVERSPANNINGEN TOT 100 METER RECHTSTREEKSE VERANKERING VAN HET STALEN SKELET IN HET ASFALT OF BETON

EENVOUDIG UIT TE BREIDEN, AAN TE PASSEN OF TE VERHUIZEN ENORME POLYVALENTIE, VOLLEDIG OP MAAT

EEN HAL OF LOODS MET ONBEPERKTE BEWEGINGSVRIJHEID, EEN NATUURLIJKE LICHTINVAL EN EEN VERREGAANDE AANPASBAARHEID? BEST-HALL BENELUX REALISEERT HET VOOR U. +32 470/69.29.99 © amanti.be

INFO@ BESTHALL.BE

“Onder meer op het vlak van kunststofafvalinzameling zijn er nog heel wat mogelijkheden tot verbetering”, aldus Jan Verheyen.

illegale import van afval tegen te gaan en extra afvalverwerkingscapaciteit te voorzien. Pas nadien konden we ons beginnen toeleggen op de ontluikende recyclage-industrie. Recyclage was geen initiële prioriteit, maar is het gaandeweg dus wel geworden… Jan Verheyen: Inderdaad. De filosofie van de ladder van Lansink, die vandaag op enkele specifieke aspecten na nog steeds relevant is, was de leidraad van het afvalbeleid. En recyclage is binnen dat concept nu eenmaal een cruciale pijler. Zeker vanaf de tweede helft van de jaren 80, toen de fundamenten van het beleid er goed en wel stonden en de eerste afvalstoffenplannen geschreven waren, kwamen recyclage en preventie stilaan op het voorplan. Aanvankelijk vormde het nietgesorteerd ophalen van het huishoudelijk afval een behoorlijke hinderpaal, maar dankzij de introductie van de selectieve afvalinzameling konden we een versnelling hoger schakelen. Een belangrijke recente mijlpaal was de vervanging van het afvalstoffendecreet door het materialendecreet (2011). Vooral qua mindset is dit enorm belangrijk geweest: afvalstoffen hoeven niet langer beschouwd te worden als een probleem dat ontstaat op het einde van de rit. Van de aloude, lineaire visie evolueren we naar een circulair Cradle-to-Cradle-model met gesloten materialenkringlopen Welke impact heeft dit alles gehad op de afvalberg in Vlaanderen? Jan Verheyen: Een uiterst positieve impact! Rond 2000 is de totale hoeveelheid huishoudelijk afval gestagneerd, en de voorbije tien jaar is er zelfs sprake van een lichte daling. Waar in 1990 amper 30 procent van ons huishoudelijk afval gerecycleerd, hergebruikt of gecomposteerd werd,

is die verhouding anno 2015 volledig omgekeerd. Vandaag recycleren of hergebruiken we ongeveer 72 procent. De resterende 28 procent wordt verbrand met energierecuperatie of gestort, al is dit laatste stilaan een grote uitzondering. Slechts 0,5 procent van het huishoudelijk afval komt nog op stortplaatsen terecht. Voor het bedrijfsafval liggen de kaarten iets anders. Het tweedelevenpercentage van het bedrijfsafval is pas de laatste jaren significant gestegen, maar dan ook meteen vrij spectaculair. Zelfs in die mate dat het bedrijfsafval sinds kort een hoger recyclagepercentrage heeft dan het huishoudelijk afval (74 procent). Momenteel zitten we wel op een culminatiepunt: de totale hoeveelheid afval neemt nog wel af, wat bewijst dat het afvalpreventiebeleid werkt en dat veel bedrijven veel bewuster omgaan met hun grondstoffen en bedrijfsvoering, maar de hoeveelheid restafval die verbrand of gestort wordt daalt niet meer significant. Hoe kunnen we die resterende 28 procent verder terugdringen? Hoe groot is het extra recyclagepotentieel in Vlaanderen? Jan Verheyen: We hebben het voorbije jaar een nieuw strategisch plan geschreven voor de

volgende jaren. Op basis van diverse onderzoeken en sorteeranalyses mogen we concluderen dat er tegen 2022 maar liefst 15 procent meer gerecycleerd zou kunnen worden. Het is een ambitieuze doelstelling, maar ze is niet zomaar uit de lucht gegrepen. Zo bevat het huisvuil op dit moment heel wat organisch-biologische resten, dus er valt nog aardig wat winst te boeken door de gft-inzameling te veralgemenen. Ook een vereenvoudiging van het systeem zou ons wat kunnen opleveren, zeker omdat we voor het welslagen van ons materialenen recyclagebeleid grotendeels afhankelijk zijn van de goodwill van burgers. In Vlaanderen wordt de Europese regelgeving nogal strikt geïnterpreteerd. Zo mag je gebakken of gekookte vleesproducten in principe niet bij het gft-afval voegen, een regel die destijds is voortgevloeid uit de dioxinecrisis en die in de ons omringende landen al een tijd is afgeschaft ten voordele van een algemene organisch-biologische sorteerpolitiek. We zijn aan het bekijken of we hier nu ook in Vlaanderen een mouw aan kunnen passen. Als we in de toekomst nog verdere doelstellingen willen nastreven, moeten we ons hoe dan ook hoeden voor sorteermoeheid en moeten we het de burger vooral makkelijker willen maken. Zijn er nog andere fracties die efficiënter zouden kunnen worden ingezameld en verwerkt? Jan Verheyen: Ja, ook op het vlak van kunststofafvalinzameling zijn er bijvoorbeeld nog heel wat mogelijkheden tot verbetering. Een groot deel komt nu in het restafval terecht, terwijl dat ‘afval’ perfect een tweede leven zouden kunnen krijgen. Tot slot is er het grof vuil, waarvan de helft in wezen herbruikbaar of recycleerbaar is. Omgerekend gaat het om vijftien kilogram per Vlaming per jaar, dus dat dikt aardig aan. We willen dit de komende jaren dan ook fors reduceren, onder meer via een nauwe samenwerking met intercommunales en kringloopwinkels. Dankzij het materialendecreet mogen gemeenten of intercommunales het grof vuil sinds juli 2013 niet langer gratis aanvaarden op containerparken, dus dat is al een aardig begin. Ook voor het bedrijfsafval is de regelgeving op scherp gesteld: pmd is nu een van de achttien fracties die bedrijven verplicht selectief moeten inzamelen, en anderzijds moeten ze voortaan een contract afsluiten met de inzamelaar van het gemengd bedrijfsafval. Kortom: qua recyclage zit het in Vlaanderen vrij goed, maar tegelijk is er zeker nog ruimte tot optimalisatie. ❚

“Een belangrijke recente mijlpaal was de vervanging van het afvalstoffendecreet door het materialendecreet (2011)”, aldus Jan Verheyen. “Afvalstoffen hoeven niet langer beschouwd te worden als een probleem dat ontstaat op het einde van de rit.”

Tekst: Nick Vanderheyden

Beeld: Best-Hall

ENKEL FANTASIE BEPERKT MOGELIJKHEDEN OVERKAPTE STAALCONSTRUCTIES Een staalconstructie met een omringend weefsel van polyester, gelijkend op een tent. Meer houden de overkappingen die bedrijven als Best-Hall aanbieden niet in. Of lijkt het alleen maar zo? En zit er heel wat meer achter dit concept dan je op het eerste zicht zou vermoeden? Uit een gesprek met Guido Buys van Best-Hall Benelux vloeien in ieder geval heel wat voordelen. Zo biedt het concept recyclagebedrijven een antwoord op de steeds strenger wordende milieu-eisen, een flexibele werkomgeving met heel veel licht. En ruimte, veel ruimte...

HALLEN EN OPSLAGRUIMTES Al sinds 1975 ontwerpt het van oorsprong Finse Best-Hall hallen en opslagruimtes voor zowat elke sector. Het concept ontstond uit de vraag naar stabiele overkappingen, bestand tegen de vaak voorkomende sneeuwstormen waarmee Finse ondernemers te maken krijgen. Het resulteerde uiteindelijk in een stevige constructie die een combinatie biedt van een stalen frame met daarover een doek uit gewapend polyesterweefsel. “We vergelijken het vaak met een fiets uit carbon”,

vertelt Guido Buys, sales manager voor de Benelux. “De carbonvezel op zich is misschien niet het stevigste materiaal, het kunsthars evenmin; maar combineer beiden en er ontstaat een product dat zelfs staal niet kan evenaren.” Net zoals bij het carbon, zijn de constructies van deze fabrikant bovendien enorm licht. “Het kan op zowat op elke ondergrond worden geïnstalleerd, omdat het heel wat minder funderingswerken inhoudt ten opzichte van klassieke gebouwen.” Hier vervalt de vergelijking met een eenvoudige tent. Naast de

manier waarop het geheel in de grond zit, wordt de stof zodanig strak over de constructie getrokken dat deze er stevig tegenaan bevestigd is. “Zo vermijden we het hinderlijke gewapper van het weefsel tegen het staal dat bij tenten zo frequent voorkomt, met slijtage en schade als gevolg.”

INDOOR RECYCLEREN Er bestaan maar weinig sectoren waarin de industriële hallen niet inzetbaar zijn. Toch merkt het bedrijf een opvallende toename in aanvragen door recyclebedrijven. De constructie biedt hen namelijk heel wat voordelen. “Deze firma's werken met enorm grote machines. Onze constructie heeft binnenin geen hinderlijke bouwelementen. Nochtans bedraagt de maximale overspanning van de doeken maar liefst honderd meter.” Werknemers bewegen dus in alle vrijheid, ook in de hoogte want overkappingen kunnen tot wel twintig meter hoog reiken. Op die manier worden filterinstallaties, breekcentrales, composteringsunits... makkelijk overkapt. Materi-

alen als asbest mogen nu eenmaal niet zomaar worden gedropt, maar moeten worden verwerkt en opgeslagen in gecontroleerde omgevingen. Onder een overdekte hal kan dit dus perfect. Hetzelfde voor bijvoorbeeld de verwerking van kippenmest, wat veel ammoniakdampen met zich meebrengt. Deze werken worden ook best in gecontroleerde omgevingen uitgevoerd, zodat ze geen hinder veroorzaken voor de omgeving. “Voor deze situaties bieden we bovendien de mogelijkheid om een tweede doek op te spannen. Deze binnendoek beschermt de constructie

tegen aantastingen onder invloed van schadelijke stoffen als ammoniak.”

OP MAAT VAN DE KLANT Een bijkomende troef van dit systeem is de flexibiliteit. Als je bekijkt welke projecten ondertussen werden verwezenlijkt, dan is de conclusie dat het heel ver kan gaan. “De gebruikers hebben enorm veel vrijheid in de invulling. Willen ze een werkomgeving met geen, enkele of een heleboel compartimenten, met pvc, houten of metalen afscheidingen om bijvoorbeeld ateliers af te

zonderen, het kan allemaal. Willen ze een open, een halfopen of een gesloten ruimte, met grote schuifpoorten, automatische poorten... Noem maar op, het behoort tot de mogelijkheden. Is er nood aan een extra silo, dan installeren we het product bovenop bestaande betonnen keermuren.” Bovendien is er na installatie meer dan voldoende flexibiliteit, aangezien de constructie zonder al te veel moeite kan worden verplaatst naar een andere locatie. De mogelijkheden lijken enkel te worden beperkt door de fantasie van de eindgebruiker. ❚

Meer tractie? In een handomdraai. De nieuwe bouwvoertuigen van MAN met HydroDrive®. MAN kann. Efficiency brengt u verder – ook als de weg ophoudt. De hydrostatische voorwielaandrijving MAN HydroDrive® zorgt voor de nodige extra tractie, precies wanneer u het nodig heeft. U hoeft alleen maar een schakelaar om te draaien en u beschikt over optimale aandrijving, zowel in z’n voor- als achteruit. Ideaal voor alle omstandigheden waarin extra tractie vereist is. Zo blijft u altijd mobiel en bespaart u brandstof en wel 400 kg aan gewicht in vergelijking tot voer tuigen met conventionele vierwielaandrijving. Ga voor meer informatie naar www.man.be.

MAN kann.

Sterk in hydraulische uitrustingsstukken Tramac is een van de oudste dealers van hamerspecialist Montabert en was een tijdje onderdeel van de Franse groep als Tramac-Montabert. Vandaag is het bedrijf gespecialiseerd in verkoop, service en onderhoud van hydraulische aanbouwaccessoires. In 1967 werd Tramac opgericht in Luik door Jacques Bataille en Julien Emst. Eerstgenoemde was een zoon van de stichter van Poclain. Na een tijd onderdeel te zijn geweest van Montabert en daarna van Ingersoll Rand, kwam het bedrijf rond de eeuwwisseling in handen van Denis Bataille, zoon van oprichter Jacques. Vandaag is het actief in de Benelux en Noord-Frankrijk, maar ook in de VS en Canada.

vertegenwoordigt vandaag ongeveer 40% van de omzet. Daarnaast zijn er specifieke uitrustingen voor steengroeven, zoals boorkolommen en perforatoren. Ook het Duitse BBurg moet daarbij worden vermeld. Zij maken dragers voorzien van

Demarec-crushers bestaan in vele maten en gewichten.

SERVICE Benoit Vercruysse startte in 2001 bij Tramac in de toenmalige nieuwe functie van commercieel directeur. Een van zijn opdrachten was om het productaanbod uit te bouwen. Montabert mocht dan wel een succesvol merk zijn, intussen was er ook veel concurrentie op de markt. Enige diversificatie kon dus geen kwaad. Het bedrijf zou zich gaan specialiseren in hydraulische uitrustingen, met als slogan ‘hydraulic attachments, and much more’. Die ‘much more’ verwijst dan vooral naar de service, een van de sterke punten van het bedrijf. Vercruysse is intussen algemeen directeur van het bedrijf en kreeg ook de verantwoordelijkheid voor Tramac France, dat Montabert en een deel van de andere merken uit het productportfolio verdeelt in twaalf departementen van Noord-Frankrijk. Er is een vestiging in Hem (Frans-Vlaanderen). Vermits die dichter bij Oost- en West-Vlaanderen ligt dan de hoofdzetel in Alleur, worden deze provincies niet zelden van hieruit bediend. Er is daarnaast een depot in Buhl-Lorraine, waar men gespecialiseerd is in het persen van flexibels.

UITBREIDING PRODUCTAANBOD Onder impuls van Vercruysse werd het productaanbod van Tramac gevoelig uitgebreid. Het bedrijf week hierbij niet af van zijn roeping om enkel hydraulisch aangedreven hulpstukken van betrouwbare constructeurs te vertegenwoordigen. Sloophamers en accessoires van Montabert blijven nog steeds de hoofdactiviteit. Het merk

Een wielwasmachine heeft als doel het grof vuil van het chassis, de wielen/rupsen van bouwvoertuigen te verwijderen alvorens op de openbare weg te komen. Dit voorkomt gevaarlijke verkeersituaties en vervuiling van de openbare weg. VERKOOP – VERHUUR

D U S T S U P P R E S S I O N T E C H N O LO G Y

NIEUW: Jet-Zone: vernevelingssysteem met injectors zorgt voor de meest efficiënte manier om stof te bestrijden bij breekinstallaties.

De vernevelingsmachine zorgt voor stofen geurbestrijding op de meest efficiënte manier voor recyclage, afbraakwerken, materiaalopslag, overslag bulkgoederen… Dit voor zowel binnen- als buitentoepassing. Verschillende modellen verkrijgbaar naargelang de grootte van het stofprobleem.

Savic Engineering NV Esserstraat 3A • 8550 Zwevegem • Belgium T: +32 56 44 33 00 • F: +32 56 32 79 46 www.spraystream.com info@spraystream.com

Gamma: verschillende toestellen: VERKOOP – VERHUUR

“Totaal aanbod aan recyclageoplossingen”  ZEEF- EN BREEKINSTALLATIES  ZEEFBAKKEN  TRANSPORTBANDEN  HOUT- EN AFVALRECYCLAGE  WINDZIFTERS  WASINSTALLATIES

*Blijf op de hoogte van onze nieuwigheden, expo’s en acties via de Marcom facebookpagina

MARCOMRECYCLING.COM

VANBEMMEL.COM

Montabert-booruitrustingen. Bijpassende boorkoppen van Rockmore staan eveneens op het programma. Vooral in het zware gamma zijn de groene hamers onklopbaar. Tramac Canada bouwt zelf onafhankelijke hydraulische armen uitgerust met een Montabert-sloophamer (of grijper) om vaste en mobiele brekers te deblokkeren, de zogenaamde ‘quarry booms’. Daarnaast bouwt dit bedrijf de Trapac-trilplaten voor montage op graafmachines tot 45 ton. Demarec, onderdeel van de Kingshofer-groep, is een ander belangrijk merk in het aanbod. Dit gamma omvat sloop- en sorteergrijpers, universele scharen met verwisselbare bekken en een volledig gamma crushers en schrootscharen voor machines tot 100 ton. Naast breekbakken van Anross voor machines tot 50 ton, kan men bij Tramac terecht voor zeefbakken van het Finse Remu. Die hebben een hydraulische aandrijving waardoor grote capaciteiten worden bereikt, zelfs met vochtig materiaal. Rotar is dan weer een Nederlandse fabrikant die over een gamma zeeftrommels en schudbakken beschikt voor montage op graafmachines of wielladers. In de zeeftrommels kan een zeefnet gemonteerd worden met keuze uit verschillende openingen. De schudbakken zijn gebaseerd op de mechanische kasseibak en hebben een hydraulische motor die via het sloophamercircuit aangestuurd wordt. Ze bieden een uitstekend alternatief voor de kasseibak die vaak ingezet wordt voor afzeving, maar de graafmachinearm dikwijls te zwaar belast. De hydraulische magneten van Dynaset wonnen in 2007 de eerste Matexpo Innovation Award. Ze bestaan in diameters van 700 tot 1.500 mm. Digga is een producent van klassieke grondboren voor dragers van 1.5 tot 50 ton. Rockwheel maakt aanbouwfrezen voor montage op de graafarm van een graafmachine. Het gamma biedt modellen voor dragers van 1 tot 100 ton. Berti is een vrij recente aanvulling in het aanbod. Het gamma omvat klepelmaaiers en boomscharen voor dragers tot 50 ton. Oilquick is een Zweedse fabrikant van snelkoppelingen. Die koppelen niet enkel het gereedschap, maar ook de hydraulische aansluitingen in een oogwenk aan, zonder dat de machinist zijn cabine moet verlaten. Oilquick-snelwissels zijn desgewenst te gebruiken met een HKS-tiltrotator die als bijzonder kenmerk heeft dat hij niet werkt met horizontale cilinders, maar met een tandwiel dat instaat voor de zijdelingse verstelling van het hulpstuk. Niet onbelangrijk ten slotte is dat Tramac de Belgische distributeur is voor de ICE-tril- en heiblokken voor graafmachines.

Hydraulisch aangedreven zeefbak van Remu.

De sloophamers van Montabert zijn nog steeds goed voor ca. 40% van de omzet.

VERHUUR Men kan bij Tramac ook terecht voor de huur van bepaalde uitrustingsstukken. Tot de service hoort de opbouw van het uitrustingsstuk, het afstellen en testen zodat er meteen mee gewerkt kan worden. Tramac heeft ook een website (www.tramac.be) met een gebruiksvriendelijke navigatiestructuur waarin het volledige gamma van verkoop en verhuur is opgenomen. “Nu kan de bezoeker enkel zien wat we in ons aanbod hebben, maar ik sluit niet uit dat hij binnenkort klein gereedschap zoals kleine breekhamers online kan bestellen”, aldus Vercruysse. ❚

Als gevolg hiervan is er de afgelopen jaren een duidelijke tendens waarneembaar naar zuinigere en minder milieubelastende uitvoeringen van material handlers. Zo leveren diverse fabrikanten hybride systemen waarbij de energie die vrijkomt tijdens het zakken van de grijper wordt opgeslagen in accumulatoren. Tijdens de hijsbeweging wordt de opgeslagen energie dan weer ingezet ter ondersteuning van de hijsfunctie. Hiervoor is in de regel een extra cilinder nodig, alsmede een systeem om de energie in op te slaan. Fabrikanten claimen hiermee zoâ&#x20AC;&#x2122;n 30-35% te besparen op de energierekening. Daarnaast zien we ook dat er steeds meer machines beschikbaar komen die, in plaats van door de gebruikelijke dieselmotor, elektrisch worden aangedreven.

WIT IS HET NIEUWE GROEN Energieverbruik en milieubelasting worden tegenwoordig steeds belangrijker bij de aanschaf van een material handler. Met andere woorden: de impact van een hedendaagse overslagkraan op het milieu dient zo laag mogelijk te zijn. Daarnaast zijn de kosten per overgeslagen ton van zeer groot belang, aangezien dit natuurlijk de economische haalbaarheid aantoont.

Bij E-Crane doen ze het al 25 jaar compleet anders. Door gebruik te maken van het balansprincipe, waarbij de voorarm door een drukstang is gekoppeld aan het kantelbare ballastgewicht, kan de bedrijfslast met een fractie van de normaal benodigde energie van punt A naar punt B worden gebrachtâ&#x20AC;Ś Hierbij vallen de energiebesparingen die door de hybride systemen op material handlers worden gerealiseerd in het niet. De filosofie is simpel: het is beter te beginnen van een energiegunstig ontwerp dan een ongunstig ontwerp aan te passen. Zo bevindt een traditionele material handler zich altijd in een onbalanssituatie en zal de giek steeds naar beneden willen vallen. De cilinders voor de hoofdarmbeweging moeten steeds drukken, en dit zowel bij het werken met last als zonder last. Bij een E-Crane daarentegen blijft het zwaartepunt van de machine altijd binnen de draaikrans liggen omdat de beweging van het contragewicht en de voorarm gesynchroniseerd zijn. Hierdoor wordt een continue balanssituatie gegarandeerd. Bij het werken met geringe lasten zorgt de beweegbare ballast ervoor dat de armen spontaan naar boven willen bewegen omdat de beweegbare ballast deze naar boven trekt. Bij het werken met grotere lasten zorgt de beweegbare ballast ervoor dat vlot hijsen mogelijk wordt met lage werkdrukken. Elektrisch aangedreven machines zijn overigens niets nieuws voor de enige Belgische bouwer van overslagkranen. Alle machines worden al vele jaren standaard uitgerust met een elektromotor. In het geval er geen walstroom aanwezig is, kunnen de machines worden uitgerust met een dieselgeneratorset. Schakelen tussen walstroom en generatorset is natuurlijk mogelijk. Wat bij anderen wordt gezien als een belangrijke innovatie, is bij E-Crane al decennialang een vanzelfsprekendheid.

Een en ander werd duidelijk geïllustreerd tijdens de E-Crane Demodagen die recentelijk op het hoofdkwartier van De “E-Crane”-Groep in Adegem werden gehouden ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan. Tijdens deze dagen werd een E-Handler type EH7290 CR-D tentoongesteld met een bereik van 29 m en een hefcapaciteit van 10,5 ton. Indrukwekkend was de vaststelling dat de elektromotor die nodig is om dit geheel te bewegen een vermogen had van slechts 132 kW, terwijl material handlers van een vergelijkbare bouwgrootte een geïnstalleerd vermogen van rond de 350 kW hebben… Tel uit je winst!

bijvoorbeeld de shredder en kan alle noodzakelijke werkzaamheden uitvoeren: van het lossen van camions, stockeren van materiaal, voeden van de shredder, tot het afvoeren van verwerkt schroot. Ook de veiligheid op de werf neemt aanmerkelijk toe aangezien er veel minder rollend materieel nodig is (material handlers, wielladers...). Als laatste draagt ook de positie van de kraanmachinist bij aan een veiligere werf: die is namelijk zodanig hoog

dat te allen tijde het best mogelijke overzicht op het werk gegarandeerd blijft. Waar anderen claimen een groene oplossing te bieden, maakt E-Crane dit ook echt waar, zeker gezien de lange levensduur van de machines. Kranen met een levensduur van 60.000 (!) uur zijn eerder regel dan uitzondering. Het leveringsprogramma start bij een bereik vanaf 25 meter en eindigt met een hefcapaciteit tot 60 ton en een bereik van 50 meter. ❚

Met deze E-Handler meldt E-Crane zich nadrukkelijk in het segment van de traditionele material handlers en heeft het een sterke troefkaart in handen. Waar E-Crane voorheen vooral bekend stond als fabrikant van grote havenkranen en daarnaast ook marktleider was en is voor kranen voor schrootlogistiek op schrootwerven in staalfabrieken, begeven ze zich nu in een segment waar het unieke E-Craneconcept voor een groter publiek bereikbaar wordt. Denk dan bijvoorbeeld aan schrootrecyclingwerven waarbij een schaar, shredder of baler wordt gevoed. Eén E-Handler kan daar het werk overnemen van een drietal kleinere material handlers voor een fractie van de kosten. De E-Handler bestrijkt al gauw een oppervlakte van 2.700 m2 en kan materiaal makkelijk tot op hoogtes van 15 m of meer stockeren. De E-Handler vormt dan een twee-eenheid met

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Tim Janssens Beeld: SEWER-TEC

Rioolrenovatie in stroomversnelling dankzij inspectie en doordacht beheer De nood aan snelle en degelijke rioolrenovatie-ingrepen stijgt. Heel wat rioleringsstelsels vertoeven immers in een erbarmelijke staat. Helaas heeft men vaak onvoldoende zicht op de bestaande toestand van het stelsel, waardoor het niet altijd evident is om in te schatten wat in een gegeven context de beste oplossing is. “Een beroep doen op een onafhankelijke adviseur als Grean Consult is geen overbodige luxe”, weet Sofie De Deckere, directeur van rioolrenovatiespecialist SEWER-TEC.

Pipe bursting’ of ‘pipe cracking’ is een techniek waarbij de nieuwe buis door de bestaande buis getrokken wordt. De bestaande buis wordt gebroken en verdrongen naar de omliggende grond.

Riolering & Ondergrondse Infra

Sliplining in de praktijk. Een speciale machine levert de nodige trekkracht om in één keer een streng van 400lm HDPE-buis door de oude rioolbuis te trekken.

Rioolinspectie geeft beheerders letterlijk en figuurlijk inzicht in de toestand van hun stelsel en is als dusdanig een noodzakelijke voorbereidende stap met het oog op een mogelijke rioolrenovatie-ingreep.

Meer en meer lees je het in de krant of hoor je het op de radio: een grondverzakking ten gevolge van een verouderd rioleringsstelsel, dat de strijd verliest van de tand des tijds. Het bewustzijn groeit dat er inspanningen nodig zijn. Maar waar, hoe en hoeveel, dat blijven nog onbeantwoorde vragen. Om het hoofd te bieden aan mogelijk onheil voorzien steeds meer besturen proactief in raamcontracten. Zo kunnen ze samen met een betrouwbare partner de strijd aangaan in de vorm van dringende interventies. “Een dringende interventie is echter niet altijd ideaal”, aldus Sofie De Deckere van SEWER-TEC. “Je moet snel beslissingen nemen, en soms zijn de beste oplossingen niet meer mogelijk of ben je net te laat om het meest interessante ontwerp te kunnen toepassen (onder meer vanuit financieel oogpunt). Zicht krijgen op de huidige toestand van het rioleringsstelsel is met andere woorden een cruciale stap in een doordacht rioolbeheer.”

NOODZAKELIJKE VOORBEREIDENDE STAP Rioolinspectie geeft beheerders letterlijk en figuurlijk inzicht in de toestand van hun stelsel. Een onafhankelijke organisatie als Grean Consult, die gespecialiseerd is in het in kaart brengen van rioleringen, kan volgens De Deckere sterk van pas komen. “Als onafhankelijke organisatie is Grean Consult de ideale adviseur voor dringende en mindere dringende ingrepen in ondergrondse stelsels. Grean Consult is gecertificeerd volgens ISO 17025 en staat garant voor een kwalitatief onderzoek. Om voorbereid aan de slag te gaan in rioolrenovatie en budgetmatig de juiste beslissingen te nemen, is deze voorbereidende stap een absolute noodzaak.”

UV-LINERS Het voorbije jaar heeft SEWER-TEC zich verder gespecialiseerd in verschillende rioolrenovatietechnieken. Met

"Elk project is een nieuwe uitdaging, waarbij we met ons team van ingenieurs elke dag op zoek blijven gaan naar nieuwe, innovatieve oplossingen”

de slagzin ‘Uw rioolrenovatie in stroomversnelling’ zet het zich meteen op de kaart. “Het plaatsen van uv-liners behoort sinds enige tijd tot onze specialistische activiteiten”, stelt De Deckere, directeur van SEWER-TEC. “Zo plaatsten we met ons team vorige maand een liner in een bestaande collector in Londerzeel met een diameter van 1200 mm. Dat zijn toch al behoorlijke afmetingen. Om dergelijke projecten tot een goed einde te brengen, zijn een goede voorbereiding en de juiste vakmannen heel belangrijk. Voor de juiste ondersteuning kunnen we rekenen op de logistieke middelen en kracht van de Group Renotec.”

SLIPLINING EN PIPE BURSTING Een andere techniek die SEWER-TEC tot in de puntjes beheerst is het buis-in-buis-systeem, ook wel sliplining genoemd. “Deze hebben we voorbije zomer toegepast over een streng van 800lm in Neeroeteren. Met onze zelfontworpen machine kunnen we de nodige trekkracht leveren om in één keer een streng van 400lm HDPE-buis door de oude rioolbuis te trekken. We hebben deze machine eveneens gebruikt in Dendermonde. Op de Gentsesteenweg moesten we een ‘pipe bursting’ uitvoeren. ‘Pipe bursting’ of ‘pipe cracking’ is een techniek waarbij de nieuwe buis door de bestaande buis getrokken wordt. De bestaande buis wordt gebroken en verdrongen naar de omliggende grond. Ook deze methode passen we meer en meer toe, vaak wanneer we de rijweg niet willen of kunnen openleggen. Kortom: elk project is een nieuwe uitdaging, waarbij we met ons team van ingenieurs elke dag op zoek blijven gaan naar nieuwe, innovatieve oplossingen.” ❚

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Desiree Pennings Beeld: Lithobeton

Drainerende betonnen straatkolken met poreuze wanden Tussen Knokke-Heist en Ramskapelle wordt gewerkt aan een nieuwe, betaalbare woonomgeving, Heulebrug genaamd. Deze nieuwe wijk ligt vlakbij de natuur en de zee, maar ook op een niet al te lange afstand van Brugge en Antwerpen. De woningen worden in de loop van 2018 opgeleverd. Op dit moment zijn de infrastructuurwerkzaamheden volop aan de gang. Deze omvatten onder meer de plaatsing van straatkolken met poreuze wanden.

Het was Lithobeton dat de straatkolken met poreuze wanden levered. De firma is gespecialiseerd in de aanmaak van allerhande producten voor wegeniswerken en nutsleidingen. Ze combineert standaardproducten met eigen ontwerpen. Een aantal jaar terug werd het productieconcept voor de betonnen straatkolken aangepast, waardoor zowel het stankslot als de dekplaat monoliet met de wanden werden verbonden. Hierop voortbouwend kwam Lithobeton met een nieuw product op de markt: straatkolken met poreuze

wanden. “Dankzij de poreuze wanden wordt het opgevangen water geleidelijk afgegeven aan het grondwater”, vertelt productiedirecteur Hans Mesuere. Het project in Knokke-Heist, met nv Penninck uit Roeselare als aannemer, is het eerste waarbij deze kolken zijn toegepast.

WATER ONTTREKKEN EN TOEVOEGEN Studiebureau Haegebaert is onder meer gespecialiseerd in rioleringsplannen. Het werkt graag met

innovatieve producten en technieken en kwam zo in contact met Lithobeton. Het studiebureau heeft voor Heulebrug de wegen en rioleringen ontworpen. Haegebaert is verantwoordelijk voor het uitwerken van de plannen van de verkaveling, de wegen, de technische gegevens, de opmaak van de bestekken en de opvolging van alle werken (tot aan de oplevering toe). “De straatkolken zijn in de eerste fase geplaatst. Op dit moment zijn we bezig met het aanleggen van de bestrating”, vertelt Dirk Haegebaert. Het

De nieuwe straatontvangers van Lithobeton geven het water geleidelijk af aan het grondwater dankzij de poreuze wanden.

Riolering & Ondergrondse Infra

"De grond is kleiachtig en ondoordringbaar. De kolken worden gebruikt om water te onttrekken uit de steenslag"

was voor hem de eerste keer dat hij met deze straatkolken werkte. Hij gebruikt ze niet om het regenwater geleidelijk aan de grond af te geven, maar juist om water uit de grond te onttrekken. “De grond is kleiachtig en ondoordringbaar. Ik gebruik de kolken om water te onttrekken uit de steenslag. Daardoor blijven de wegen droog. Bij nat weer komt er geen vocht in de fundering en kunnen de wegen niet opvriezen. In feite gebruik ik de kolken dus op een omgekeerde manier dan waarvoor ze bedoeld zijn.”

EENVOUDIGE CONTROLE EN REINIGING Deze nieuwe manier van werken heeft Haegebaert veel tijd bespaard. Normaal gezien moet de drainageleiding immers handmatig aangesloten worden op het riool, maar nu is de aansluiting al tot stand gekomen via de kolken. Volgens Haegebaert zijn de putten ideaal. “Je kunt ze gebruiken voor het onttrekken én het toevoegen van vocht aan de omgeving. Onze toepassing is misschien niet logisch, maar

de werking is wel fantastisch. Vooral omdat het zeer goed controleerbaar is.” Waar een drainageleiding in de grond verstopt zit en je niet zomaar kunt zien of deze wel of niet goed werkt, is dit wel goed zichtbaar bij de straatkolken. Deze zijn eenvoudig te reinigen. Het slib dat erin terecht komt, kan eenvoudig verwijderd worden. Haegebaert: “Wanneer een drainagesysteem is dichtgeslibd, dan is dat zo. Daar kun je dan minder makkelijk iets aan doen. Dat is het grote voordeel van dit systeem.” ❚

De grond is kleiachtig en ondoordringbaar, waardoor water onttrokken moet worden uit de steenslag.

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Joos Neven Beeld: IKT Nederland

EERSTE NEDERLANDSE

RIOOLREPARATIEDAG

OVERWELDIGEND SUCCES

Op 1 oktober jongstleden vond de eerste Nederlandse rioolreparatiepraktijkdag plaats in Harderwijk, Nederland. Maar liefst 28 bedrijven lieten hun technieken zien en stonden klaar om vragen rond rioolreparatie te beantwoorden. Deze eerste editie kon rekenen op een bijval van 330 bezoekers. Een uitstekende start, dus!

Het doel van het evenement was om demonstraties, lezingen en nieuwe technieken te presenteren voor iedere partij die betrokken is bij rioolreparatie. In deze opzet is de organisatie zeker geslaagd. Elke schakel in het totaalplaatje van rioolreparatie was immers aanwezig: of als bezoeker, of als deelnemend bedrijf. De talrijke opkomst van ingenieurs was te danken aan de vele demonstraties en de technische uitleg van de nieuwste innovaties in de rioolreparatie. De deelnemende bedrijven zorgden voor een technische uitleg die relevant was voor elk vakgebied. De bezoekers konden hun vragen rechtstreeks aan de marktpartij stellen. Die technische uitleg werd ook zeker op prijs gesteld door de bezoekers: “Doorheen de dag zelf heb ik al vernomen dat meer dan de helft van de bedrijven tevreden is over het evenement en volgend jaar met plezier zal terugkomen. En dat komt nou net omdat elke partij betrokken wordt; zo ziet elke partij zijn voordeel in het totaalplaatje”, zei Peter Brink, organisator en bedrijfsleider van IKT Nederland.

SUCCES UIT ONVERWACHTE HOEK Niet enkel de demonstraties werden warm onthaald, maar ook de lezingen. Tijdens het evenement werden verschillende lezingen georganiseerd

om nieuwe praktijken toe te lichten en de huidige aanpak van rioolreparatie kritisch te bediscussiëren. De zaal waarin de lezingen doorgingen, moest echter uitgebreid worden - het verwachte bezoekersaantal van vijftig personen werd immers sterk overschreden. De lezingen werden verplaatst naar een grotere zaal, waar uiteindelijk niet minder dan 140 personen de lezingen volgden. Deze belangstelling voor de lezingen bewijst nog maar eens dat er een nood is aan een technisch onderbouwde beurs voor rioolreparatie – en die behoefte heeft de eerste Nederlandse rioolreparatie praktijkdag nu ingelost. Het ‘niche-evenement’ trok in zijn eerste editie al internationale bedrijven aan, waaronder ook de Belg Dany Claesen van C4Sewer.

GOEDE VOORUITZICHTEN Peter Brink liet nu al weten dat er plannen zijn voor een volgende editie. De eerste aanvragen van bedrijven om volgend jaar hun technieken te demonstreren, komen reeds binnen. “Dit evenement brengt elke partij in het proces van rioolreparatie dichter bij elkaar, en uit een goede communicatie en samenwerking tussen die partijen kan iedereen voordelen putten”, voegde de tevreden organisator ten slotte nog toe. ❚

Foto's van boven naar beneden: - 140 bezoekers vonden hun weg naar de lezingen. - De opkomst van ingenieurs was te danken aan de vele demonstraties en de technische uitleg van de nieuwste innovaties in de rioolreparatie. - De talrijke demonstraties vonden buiten plaats. - Bezoekers kregen uiteraard ook de nodige technische informatie.

NIEUW REGELS VOOR DUURZAAM REGENWATERBEHEER

Verbreek het

snelheidsrecord elke dag

Zeer snelle montage tweemaal zo snel als systemen met clips en stapelpennen Intelligente ge誰ntegreerde aansluitingen Ergonomische handgrepen en een beloopbare bovenzijde Water management | Verwarmen en koelen | Water distributie | Riolering | Kabelbescherming

Introductie van het nieuwe Wavin Q-Bic Plus infiltratie-en bufferingssysteem Omdat er geen clips en stapelpennen nodig zijn en het maximumgewicht van de eenheid 14 kg is, kan de Wavin Q-Bic Plus tweemaal zo snel worden gemonteerd als conventionele systemen. Maar de voordelen houden hier niet op - door u volledige ontwerpvrijheid alsmede tweerichtingstoegang voor inspectie- en reinigingsdoeleinden te geven, biedt Q-Bic Plus u vele mogelijkheden tot het aanbrengen van wijzigingen op het gebied van regenwaterbeheer.

CONNECT TO BETTER

Bekijk de nieuwe regelgeving op www.wavin.be

OLIVIER Industrie NV Schaapbruggestraat 26 8800 RUMBEKE

Tel 051 26 00 26 Fax 051 26 00 27 info@olivierindustrie.be

VERNIEUWEN RIJWERKEN EXCLUSIEF INVOERDER

www.olivierindustrie.be

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Tim Janssens Beeld: Studiebureau Demey / Tubobel / TMVW

Studiebureaus pleiten voor uniformiteit in modelbestekken van rioolbeheerders België is een apart land. Wie een spreekwoordelijke steen in de rivier wil verleggen, moet zich een weg zien te banen door een kluwen van nationale en lokale overheden, departementen en richtlijnen. “De komst van de verschillende rioolbeheerders in de wegenbouw zorgt voor een toenemende versplintering in de ontwerpen uitvoeringsregels, die onderling helaas niet altijd verenigbaar zijn”, stelt OVIO, de koepelorganisatie van studiebureaus die zich toespitsen op infrastructuurwerken. Wij klopten aan bij voorzitter Filip Demey, die ons uitlegde waarom een hogere graad van uniformiteit in de bestekken absoluut nodig is om de situatie werkbaar te houden.

Waar rioolbeheer voorheen louter een zaak was van een studiebureau, een aannemer en een gemeente, springen de laatste jaren nu ook steeds meer rioolbeheerders in de dans. Gemeenten besteden de zorg over het lokale rioleringsnet een het werftoezicht steeds meer uit aan deze professionele spelers. Rioolbeheerders tekenen dikwijls ook de lijnen uit voor toekomstige rioleringsontwerpen en hanteren daarbij een eigen modelbestek. Het is hier dat de praktische problemen voor de ontwerpende studiebureaus beginnen, meent Filip Demey. Filip Demey: Sinds een paar jaar is het rioleringslandschap enorm veranderd en gediversifieerd. Elke rioolbeheerder wil zijn kennis en ervaring laten doorwerken in de eigen bestekken en heeft dus als het ware een eigen visie op rioleringsaanleg en kwaliteitsbewaking. Sinds een jaar of vijf blijken de richtlijnen van de verschillende rioolbeheerders niet meer met elkaar overeen te stemmen. Sterker nog: soms zijn ze onderling gewoonweg onverenigbaar. Bovendien krijgen we steeds meer te maken met projecten waarbij meerdere opdrachtgevers betrokken zijn (bijvoorbeeld Aquafin, Infrax en AWV). ➤

Filip Demey: “Het is onmogelijk geworden om een uniforme meetstaat op te maken die zowel kan werken voor een Aquafin-dossier als een Infrax- of een AWV-dossier.”

Als hoofdaannemer focust Renotec bewust op gespecialiseerde renovatie- en restauratiewerken in en rond gebouwen, bouwconstructies en monumenten. Uitdagende projecten die ambachtelijke kennis vragen zijn een kolfje naar onze hand. Met know-how, innovatieve technieken en logistieke kracht lost Renotec elk complex en buitengewoon renovatieproject op.

Waar een alledaagse aannemer stopt, daar begint RENOTEC. Renotec houdt vakmanschap bewust onder eigen vleugels. Met 600 medewerkers maken we van kwaliteit dagelijks ons handelsmerk.

RENOTEC NV • Acaciastraat 14c - 2440 Geel • T 014 86 60 21 - F 014 86 60 16 • www.renotec.be • info@renotec.be

Riolering & Ondergrondse Infra

Filip Demey, voorzitter van OVIO: “OVIO dringt aan op een dialoog tussen de riool- en wegbeheerders, zodat de broodnodige administratieve en technische vereenvoudiging tot op een bovengemeentelijk niveau kan worden doorgevoerd."

“Er bestaan vijf of zes modelbestekken voor de aanleg van een riolering. Dat is toch niet meer normaal, lijkt ons” Begin als studiebureau maar eens een bijzonder bestek bij elkaar te puzzelen als je aan al die niet altijd complementaire voorwaarden moet voldoen. Begin dit jaar is versie 3.1 van het Standaardbestek 250 opgemaakt, maar dat heeft dus blijkbaar geen zoden aan de dijk gebracht? Filip Demey: Neen, en dat is een gemiste kans! Veel studiebureaus hadden gehoopt dat het nieuwe Standaardbestek zou resulteren in een vereenvoudiging van de administratieve en technische bepalingen in de bestekken. In de werkgroepen waren diverse rioolbeheerders vertegenwoordigd, maar helaas blijken ze er niet in geslaagd te zijn om een grotere uniformiteit in de richtlijnen te bekomen, laat staan om dit te laten opnemen in het Standaardbestek 250. Ondanks de tussenkomst van VLARIO als overkoepelende organisatie voor de rioolbeheerders is er nog steeds geen sprake van een eensgezinde visie inzake rioolbeheer. Dit maakt dat we ons bij elk project nog steeds moeten beroepen op de afzonderlijke modelbestekken, die afwijken van het Standaardbestek 250 3.1 en het aanvullende VLARIO 3.1-bestek. Kortom: het hangt in feite af van de betrokken rioolbeheerder hoe een bepaalde rioolbuis in de grond moet worden

gestoken. Tot overmaat van ramp wordt dit alles geminimaliseerd door VLARIO en de rioolbeheerders, terwijl die toenemende diversificatie voor veel studiebureaus toch wel echt een nijpend probleem is. Hoe groot is de impact van deze diversificatie op jullie metier? Is het nog werkbaar? Filip Demey: Er bestaan vijf of zes modelbestekken voor de aanleg van een riolering. Dat is toch niet meer normaal, lijkt ons. Laten we als voorbeeld even de herinrichting van een gewestweg nemen, met zowel een gemeentelijk als een bovengemeentelijk aandeel in de riolering. In dat geval moet je naast het standaardbestek 250 en de aanvullingen van VLARIO nog minstens drie modelbestekken in acht nemen (AWV, dat van de betrokken rioolbeheerder en Aquafin). Het is dan de taak van het studiebureau om alle richtlijnen te bundelen tot één sluitend, samenhangend geheel. Quasi onmogelijk als je weet dat de verschillende modelbestekken onderling afwijken op het vlak van betalingsvoorwaarden, materiaalkeuzes, voorschriften voor verzekeringspolissen, meetmethodes voor hoeveelheden, enzovoort. Ook het opstellen van een duidelijke meetstaat is bepaald geen sinecure meer…

In welke zin? Wat zijn inzake het opstellen van meetstaten de voornaamste pijnpunten? Filip Demey: Door het toenemend aantal betalende partijen binnen eenzelfde project zijn de meetstaten veel langer en bijgevolg onoverzichtelijker geworden. De opmaak van een juiste kostenverdeling tussen de verschillende financiers blijkt in veel gevallen een puzzelwerk, waarbij repeterende posten uit de verschillende delen tot één post samengevoegd worden met toepassing van een verdelingspercentage per betalende partij. Dergelijke meetstaten geven, naast het meerwerk voor de studiebureaus, ook geen duidelijk overzicht meer van de aangerekende hoeveelheden per financier. Het is met andere woorden onmogelijk geworden om een uniforme meetstaat op te maken die zowel kan werken voor een Aquafindossier als een Infrax- of een AWV-dossier. Kortom: er is werk aan de winkel… Filip Demey: Jazeker. Er is nu eenmaal een standaardbestek, maak er dan ook een eenheidsbestek van! Het zijn evenwel enkel de opdrachtgevers die dit kunnen doen lukken, wij kunnen als studiebureau alleen maar het probleem signaleren. We willen dit toch even onder de aandacht brengen, want we vrezen dat deze problematiek op termijn terug dode letter zal worden en dat elke rioolbeheerder doodleuk de eigen modelbestekken en aanvullingen op het Standaardbestek 250 zal blijven hanteren. OVIO dringt dan ook aan op een dialoog tussen de riool- en wegbeheerders, zodat de broodnodige administratieve en technische vereenvoudiging tot op een bovengemeentelijk niveau kan worden doorgevoerd. Aangezien dit de efficiëntie, de doorlooptijd en de kwaliteit van uitvoering alleen maar ten goede zal komen, zou dit overigens ook in het voordeel van de opdrachtgevers zijn. ❚

Riolering & Ondergrondse Infra

Via duurzame renovatietechnieken als sliplining (pipe-in-pipe en pipe bursting) wil Aquafin zijn rioleringen een levensduur van minstens 75 jaar geven.

Riolering & Ondergrondse Infra

STREVEN NAAR LEVENSDUUR VAN 75 JAAR VIA DUURZAME RIOOLRENOVATIE De collectoren die waterzuiveraar Aquafin heeft overgenomen van zijn voorgangers, hebben intussen een leeftijd bereikt van gemiddeld 30 tot 35 jaar. En ook de eerste leidingen die het zelf aanlegde, worden straks 25 jaar oud. Einde levensduur? Niet noodzakelijk, want het verslijten van een riolering hangt meer af van externe omstandigheden zoals stabiliteit en H2S-vorming dan van de buis zelf. De juiste renovatietechniek zorgt ervoor dat de leidingen weer jaren mee kunnen. Als dat kan zonder de straat helemaal op te breken, is dat mooi meegenomen.

Dankzij een sterk assetmanagementbeleid is Aquafin goed voorbereid op de veroudering van het patrimonium. Alles begint bij het kennen van de risico’s. Daarvoor heeft het bedrijf een preventief inspectieplan uitgewerkt op basis van de kriticiteit van de leidingen. Lopen ze onder een snelweg of een spoorweg, verwerken ze grote debieten of zijn ze via overstorten verbonden met ecologisch waardevolle waterlopen, dan worden ze om de vijf jaar geïnspecteerd. De minder kritische leidingen krijgen per categorie een lagere inspectiefrequentie toegekend. Voor defecten die vastgesteld worden tijdens deze gerichte inspecties, worden er acties gedefinieerd op het renovatieprogramma.

LEVENSDUUR VAN 75 JAAR Wat de levensduur van leidingen betreft, streeft Aquafin naar het budgettair haalbare: minstens 75 jaar, ofwel een afschrijvingsritme van 1,33% per jaar. Met het oog op deze maximale levensduur koos Aquafin onlangs voor een grondige renovatie van de collectoren in Neeroeteren en Lanaken, waar waterstofsulfide of betoncorrosie had toegeslagen. De leiding in Neeroeteren, waarop drie persleidingen toekomen, kon niet vervangen worden in een open sleuf. Aquafin moest dus op

zoek naar een haalbaar alternatief met optimale garantie voor een lange levensduur. Marc Scheppermans, medewerker Structureel Modelleren bij Aquafin, heeft de renovatie van nabij opgevolgd: “De aantasting was zo vergevorderd dat de buis op sommige stukken quasi volledig was weggerot en grote ondergrondse kraters had achtergelaten. Een eenvoudige kousrenovatie was daarom uitgesloten. We hadden een volledig nieuwe buis nodig, maar vervangen kon niet omdat zich boven de aangetaste leiding een aardgasleiding van Fluxys bevond. Dus kozen we voor sliplining, een primeur voor Aquafin.”

bursting de nabijgelegen nutsleidingen, waaronder een glasvezelkabel, beschadigd zouden geraken door de scherven van de oude collector. Daarom trokken we een buis met diameter 450 mm in de bestaande mantel van 600 mm. Door de vele afkoppelingen die intussen zijn gebeurd, konden we zonder problemen voor een kleinere diameter kiezen. Bijkomende uitdaging was dat we maar liefst 800 meter leiding moesten aanleggen met zo weinig mogelijk bouwputten. Uiteindelijk hebben we twee leidingen van 400 meter aangelegd vanuit een bouwput in het midden.”

PIPE-IN-PIPE

De renovatie van de leiding in Lanaken ging er net iets anders aan toe dan in Neeroeteren. Marc Scheppermans: “Hier hebben we pipe bursting toegepast, waarbij de nieuwe leiding dezelfde diameter heeft als de oude, in dit geval 450 mm. De boorkop doet bij deze techniek de defecte leiding letterlijk openbarsten. De HDPE-leiding had hier een extra dikke rand van 26,7 mm, die nodig was als buffer voor eventuele beschadigingen onderweg.” Door dit type van renovatie, met een corrosiebestendig alternatief, zullen beide collectoren normaal gezien probleemloos de beoogde levensduur van 75 jaar halen. ❚

Sliplining kent twee varianten. Bij pipe-in-pipe wordt een nieuwe buis met een kleinere diameter achter een boorkop door de oude leiding getrokken. Schakels van 1 tot 1,50 meter vormen een ‘trein’ en trekken de boorkop met de nieuwe leiding voort. De voorste schakel wordt telkens weggehaald, waardoor de trein langzaam opschuift. Pipe bursting gebeurt op dezelfde manier, maar doordat de nieuwe leiding dezelfde diameter heeft als de oude, barst deze laatste open. Marc Scheppermans: “In Neeroeteren hebben we voor pipe-in-pipe gekozen. Het risico was te groot dat bij een pipe

PIPE BURSTING

We think concrete! www.lithobeton.be Meer informatie: info@lithobeton.be of +32 (0)59 27 60 60 onderzoeken LTB-Adv_GWW-197x130.indd

25/08/15 10:20

IKT Nederland onderzoeken

keuren

adviseren

testen

Zijn uw inspectieputten toe aan renovatie?

Kennis over de toestand van uw inspectieputten Onderzoek op basis van onze ervaringen en warentesten Ervaring in België, Nederland en Duitsland Meer Informatie: www.ikt-nederland.nl

IKT - Instituut voor ondergrondse infrastructuur Kantoorgebouw „De Enk“ Tivolilaan 205 6824 BV Arnhem T +31-(0) 26-84545 60 F +31-(0) 26-84545 61 www.ikt-nederland.nl info@ikt-nederland.nl

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Tim Janssens

Beeld: ecobeton water technologies

Gereputeerde betonproducent wijkt af van de begane paden Ecobeton water technologies legt zich op zijn site aan de Hasseltsesteenweg in SintTruiden al meer dan honderd jaar toe op het maken van geprefabriceerde betonproducten voor diverse toepassingen. Het wil te allen prijze relevant blijven en investeerde daarom onder meer in een nieuwe productielijn, de renovatie en uitbreiding van de bestaande fabrieksgebouwen en vruchtbare samenwerkingen met onder meer FARYS, TMVW, INFRAX West, Aquafin en Katoennatie. Op 23 september nodigde ecobeton water technologies de vakpers uit om deze recente evoluties en innovaties verder toe te lichten.

‘Investeren in tijden van crisis’, het is een slogan die ecobeton water technologies zich met recht en rede op de mouw kan spelden. Ondanks de naweeën van de financieel-economische depressie realiseerde de Limburgse onderneming de voorbije jaren mooie groeicijfers. Ze besloot haar bestaande fabriekshallen en machinepark op te frissen én uit te breiden. Op amper één jaar tijd bouwde Mathieu Gijbels industriebouw 6.000 m² extra productieplek, waardoor er plaats vrijkwam voor een nieuwe productielijn voor het maken van ronde en vierkante bekuipingen uit zelfverdichtend beton met een BENOR-keurmerk. Reden genoeg voor ecobeton w.t. om het bouwjournaille uit te nodigen op zijn site en ook de andere bedrijfs- en productgerelateerde nieuwtjes uit de doeken te doen. “Kwaliteit is belangrijk, maar om ons echt te onderscheiden, durven we van de begane paden af te wijken”, vertelde manager Raf Bouteligier in zijn welkomstwoord. “We durven uit onze comfortzone treden en een stapje verder te zetten dan onze collega’s. De competenties die we in huis hebben en – nog belangrijker – de manier waarop we die inzetten, bepaalt in grote mate ons succes.”

Ondanks de naweeën van de financieel-economische depressie realiseerde ecobeton water technologies de voorbije jaren mooie groeicijfers. Ze besloot haar bestaande fabriekshallen en machinepark op te frissen én uit te breiden.

RENI-WEBSITE De voorbije decennia zette ecobeton w.t. sterk in op de ontwikkeling van innovatieve milieugerelateerde bouwproducten, met een specifieke focus op waterzuivering, regenwaterrecuperatie en geluidswering. Het bedrijf gaat op dit elan verder via een aantal opvallende samenwerkingen met enkele belangrijke partijen in de sector. Een van de meest in het oog springende synergieën is het partnership met FARYS en drinkwaterleverancier

TMVW, die in september van start gingen met de onlineverkoop van regenwaterrecuperatiesystemen. Samen met FARYS werkte ecobeton w.t. een volledig gamma totaalproducten uit, en dat niet enkel in beton, maar ook in kunststof (met Plastiek Van Wauwe). “Het aanbod varieert van een eenvoudige regenton tot een volautomatische regenwaterinstallatie”, legt Bouteligier uit. “Op de RENI-website vind je zeven basispakketten,

maar we hebben ook een pakketfilter uitgewerkt, zodat bezoekers een regenwaterpakket kunnen samenstellen dat rekening houdt met hun noden, de nieuwe hemelwaterverordening, ruimtelijke beperkingen, enzovoort – eveneens zeer handig voor architecten. Het volstaat om drie tot twaalf vragen te beantwoorden, die onder meer peilen naar de horizontale dakoppervlakte, de eventuele overrijdbaarheid van de put en ➤

VERHUUR - VERKOOP - REPARATIE - SERVICE www.riotech.nl - info@riotech.nl - +31 43 4092013

15980543_Janssen Rioleringstechniek BV.indd 1

19-11-15 15:09

MEA SPECIALIST IN LIJNAF WATERING SINDS 1886 EEN VERTROUWDE EN OPLOSSINGSGERICHTE PARTNER BIJ STEDELIJK WATERBEHEER IN PL AN-, ONT WERP- EN UIT VOERINGSFASE

Langdurige ervaring in watermanagement Productie van lijngoten in polymeerbeton en composiet Advies tijdens de ontwerpfase en bij de realisatie van projecten Innovatie als belangrijk element van de ondernemingsfilosofie

Contact BelgiĂŤ-Luxemburg Dirk Hemelsoet T +49 (0) 82 51 / 91 18 46 M +32 (0) 499 / 43 60 11 E dirk.hemelsoet@mea.de

Contact Nederland Gert-Jan Beltman T +31 (0) 314 / 62 77 84 M +31 (0) 610 / 89 98 33 E gert-jan.beltman@nl.mea.de

Sales Support BeNeLux Myrthe van Essen T +31 (0) 314 / 62 77 84 F +49 (0) 82 51 / 91 13 06 E myrthe.vanessen@mea.de

Riolering & Ondergrondse Infra

de gemiddelde hoogste grondwaterstand. Het is met andere woorden nog nooit zo makkelijk geweest om te besparen op de drinkwaterfactuur en een steentje bij te dragen aan een beter milieu.”

DIVERSE SAMENWERKINGS VERBANDEN Daarnaast is ecobeton w.t. nog een aantal andere mooie samenwerkingsverbanden aangegaan. In een door INFRAX te saneren gebied in de Westhoek gingen ecobeton-medewerkers van deur tot deur om bewoners te overtuigen van het nut van individuele afvalwaterzuivering, wat heeft geresulteerd in de plaatsing van een groot aantal IBA’s. Ook voor Aquafin en Katoennatie mag ecobeton w.t. respectievelijk 275 en een dertigtal IBA’s plaatsen. Samen met Rietland ontwikkelde het de Q-FYT, het eerste geprefabriceerde beluchte rietveld. En met de Fluid Industry Group ging het op zoek naar de meest energiezuinige compressor om de beluchting van haar waterzuiveringsinstallaties te garanderen. Ecobeton w.t. herdacht ook zijn geluidswerende wanden en kwam dankzij de gewaardeerde bijdrage van de akoestische ingenieurs van de Müller BBM-groep tot de ontwikkeling van de KHUFU-wand, die niet enkel uitblinkt door zijn uitstekende akoestische eigenschappen, maar eveneens door zijn eigentijds en karakteristiek design. Tot slot komt het met de ECO GSV-opslagen infiltratiekamer (hemelwaterput en infiltratie in

Ecobeton w.t. herdacht ook zijn geluidswerende wanden en kwam dankzij de gewaardeerde bijdrage van de akoestische ingenieurs van de Müller BBM-groep tot de ontwikkeling van de KHUFU-wand.

“We investeren graag en veel tijd in het bijstaan van architecten- en ingenieursbureaus bij het kiezen van de juiste en meest betrouwbare oplossing”, vertelde manager Raf Bouteligier in zijn welkomstwoord.

één) en de ZENO-bufferen infiltratiekamer (volledig toegankelijke en ruimtebesparende geprefabriceerde infiltratievoorziening) tegemoet aan de hernieuwde kijk van de overheid op hemelwaterinfiltratie. “Dat we veel samenwerken, betekent echter niet dat we afhankelijk zijn van anderen om met innovaties op de proppen te komen”, stipt

Bouteligier aan. “Het gros van de nieuwigheden komt nog altijd voort uit onze eigen, interne ontwerpdienst. We investeren graag en veel tijd in het bijstaan van architecten- en ingenieursbureaus bij het kiezen van de juiste en meest betrouwbare oplossing. Zo slagen we erin om onze klanten een echte meerwaarde te blijven bieden.” ❚

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Tim Janssens Beeld: Rental Pumps / Janssen Rioleringstechniek

OPVALLENDE SAMENWERKING IN DE RIOLERINGSSECTOR Twee gerenommeerde verhuurders van rioleringsproducten die een langdurige samenwerking aangaan: je ziet het niet elke dag. Vanuit zijn nieuwe vestiging op het Bosveld in Dendermonde zal Rental Pumps vanaf volgende zomer naast zijn uitgebreid gamma pompen en leidingen ook de rioolafsluiters van het Nederlandse Janssen Rioleringstechniek verdelen. Aannemers die op zoek zijn naar een geïntegreerde oplossing kunnen binnenkort dus terecht op één adres.

Riolering & Ondergrondse Infra

"We zijn complementair, hebben dezelfde visie en zijn actief in dezelfde regio. Er is dus zeker een voedingsbodem voor een waardevolle kruisbestuiving" De samenwerking tussen Rental Pumps en Janssen Rioleringstechniek werd al voorzichtig aangekondigd op de voorbije Matexpo-beurs, die plaatsvond van 2 tot en met 6 september. Beide firma’s zijn actief in dezelfde sector en kwamen elkaar dan ook regelmatig tegen op gemeenschappelijke werven. “We kennen Janssen als een gespecialiseerd bedrijf met een hele goede reputatie”, vertelt Lieven Vijverman van Rental Pumps, dat de voorbije jaren evolueerde van een verhuurbedrijf pur sang naar een polyvalente onderneming die zich zowel toelegt op verhuur als op verkoop, service en reparatie van mobiele pompsystemen. “Zelf hebben we inmiddels ook onze sporen verdiend op de Vlaamse aannemerijmarkt. We kregen steeds vaker de vraag of we naast pompen en leidingen ook rioolafsluiters verhuurden en verkochten. We zagen in dat het geen nut had om het wiel opnieuw uit te vinden, en bovendien wisten we dat Janssen op zoek was naar een centraal gelegen Vlaamse partner met een 24u-service. Na de eerste verkennende gesprekken was de definitieve beslissing in feite zeer snel genomen, temeer omdat we er allebei van overtuigd zijn dat onze samenwerking een meerwaarde biedt voor ons cliënteel.”

STOCKEREN EN VERDELEN Janssen Rioleringstechniek is gespecialiseerd in alles wat te maken heeft met het afsluiten en testen van rioleringen. Het bedrijf is gekend in Vlaanderen en Wallonië, maar mist vooralsnog een Belgische poot van waaruit het zijn producten kan verdelen. Via de samenwerking

met Rental Pumps zal dit hiaat vanaf volgende zomer weggewerkt zijn. “We zullen bij Rental Pumps ons hele gamma rioolafsluiters kunnen uitstallen: ballonafsluiters, mechanische afsluiters, detectieapparatuur, gereedschap om veilig af te dalen in rioleringen… ”, licht John Custers van Janssen Rioleringstechniek toe. “De samenwerking is al officieus gestart, maar het is wachten tot de oplevering van het nieuwe bedrijfsgebouw van Rental Pumps (zomer 2016) vooraleer ze ook officieel ingaat. Momenteel heeft Rental Pumps nog wat te weinig opslagruimte om een voorraad van onze producten te kunnen stockeren. Hun nieuwe vestiging zal fungeren als een soort hub waar ons equipment uiteraard ook wel getest, gereinigd en geïnspecteerd zal worden. Maar de eigenlijke verhuurder blijft hoe dan ook Janssen.”

kan leiden tot een (nog) betere relatie met onze klanten. Onze kick-off op Matexpo maakte alvast heel wat positieve reacties los, dus we kijken de toekomst verwachtingsvol tegemoet!” ❚

WAARDEVOLLE KRUISBESTUIVING Een samenwerking tussen twee bedrijven in eenzelfde niche is een zeldzaamheid. Toch is het voor Rental Pumps en Janssen Rioleringstechniek de logica zelve. “We zijn complementair, hebben dezelfde visie en zijn actief in dezelfde regio. Er is dus zeker een voedingsbodem voor een waardevolle kruisbestuiving”, menen Lieven Vijverman en John Custers. “Naast professionaliteit en kennis dragen we beiden ook de snelheid van onze dienstverlening hoog in het vaandel. We werken met hetzelfde informaticasysteem en hebben dus continu inzage in de beschikbare voorraad. We willen net dat tikkeltje meer bieden en hopen dat een completere dienstverlening

CORROSIEBESTENDIG EN DICHT. VOLDOET AAN DE STRENGSTE EISEN. Verkrijgbaar in diameters DN 600, DN 800 en DN 1000; DN 1200 en DN 1400 verkrijgbaar op aanvraag

KERAPORT GRES INSPECTIEPUTTEN Onze inspectieputten vormen de perfecte aanvulling op de hoogwaardige systeemoplossingen van Steinzeug-Keramo:

. Hoge chemische bestendigheid . Bestand tegen biogeen zwavelzuur . Bestand tegen hogedrukreiniging . Sterk: bv. wanden dikker dan 100 mm diameter DN 1000 . vanaf Milieuvriendelijk, rendabel en . generatieoverschrijdend aansluitingen . Ge誰ntegreerde Hoge veiligheid tegen opdrijven www.steinzeug-keramo.com

zagerij aanemerij | FSC速 en PEFC hout | draglineschotten ruimings-, onderhouds-, en herstellingswerken park en wegenis | waterbeheersing

Quintelier NV is al bijna 40 jaar een gevestigde waarde in de markt van de waterbouw, meer specifiek in het onderhoud en de herstelling van (on)bevaarbare waterlopen. In de loop der jaren hebben we onze dienstverlening echter verruimd en zijn we eveneens gespecialiseerd in de aanleg en het onderhoud van openbare ruimtes in het ganse land. Quintelier is in 1983 gestart met het verkopen en verwerken van hardhout en richten ons voornamelijk tot de professionele afnemer zoals de aannemers, de tuinaanleggers en de handelaars. Onze klanten kunnen bij ons terecht voor alle standaard materialen geschikt voor waterbouw, tuininrichting en divers stadsmeubilair maar ook voor het leveren en plaatsen van grotere constructies zoal steigers, vlonders, brugconstructies en allerhande maatwerk.

Specialist in tropisch hardhout, aanleg en inrichting van publieke ruimtes, onderhoud van waterlopen

Quintelier nv Dendermonde Hoogveld 27 9200 Dendermonde T 052 22 50 80 F 052 22 52 61 E info@quintelier.biz I www.quintelier.biz Quintelier SA Wavre Rue Provinciale 62 1301 Wavre T 010 84 91 50 F 010 84 91 49 E contact@quintelier.biz I www.quintelier.biz

Riolering & Ondergrondse Infra

Specifiek afwateringsplan voor Station aan Zee Tot het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kon het station van Oostende qua grandeur wedijveren met het Centraal Station in Antwerpen. Onder de noemer ‘Station aan Zee’ probeert de stad die allure nu enigszins te herwinnen, onder meer via de herinrichting van de perrons en de plaatsing van een kleurrijke luifel die deze perrons overkapt. Het afwateringsplan dat hiervoor werd uitgewerkt, werd aangepast en geoptimaliseerd om de uitvoeringstermijn te reduceren en de kosten te drukken. Het station van Oostende gaat een nieuwe toekomst tegemoet als moderne, comfortabele verkeersader die fungeert als een ideaal gelegen knooppunt voor treinen, trams en bussen.

Waar het ooit zo monumentale station van Oostende de laatste jaren en decennia moest inboeten aan uitstraling, gaat het binnen afzienbare tijd een nieuwe toekomst tegemoet als moderne, comfortabele verkeersader die fungeert als een ideaal gelegen knooppunt voor treinen, trams en bussen (vlakbij het strand en de haven van Oostende). Artes Roegiers vernieuwt de treinperrons en overkapt ze met één grote luifel. De afwatering van het dak en de perrons was een kolfje naar de hand van specialist Wavin.

ANDERE TOEZICHTPUTTEN

ondergronds buizenstelsel voor de afvoer van het regenwater. Perrons 1 tot en met 7 komen later aan bod. Wavin maakte een wezenlijk verschil door de initieel voorziene vierkanten betonnen toezichtputten te vervangen door ronde toezichtputten in HDPE. “Volgens de plannen voor de waterafvoer moesten de toezichtputten in beton gegoten worden, maar dat ging uiteraard gepaard met een stevig prijskaartje en een lange uitvoeringstermijn”, vertelt accountmanager Philip Lemmens (Wavin). “Door lichtere HDPE-toezichtputten te gebruiken, ging de plaatsing veel sneller en kon Artes Roegiers de kosten drukken.”

De herinrichtig van het station van Oostende is volop aan de gang. In de inmiddels afgeronde eerste fase werden perrons 8, 9 en 10 uitgerust met een

Aangezien er in dit project ongeveer 13 kilometer trekleidingen verwerkt zitten, moeten er maar liefst zes

trekputten van diameter 630 en 800 mm geplaatst worden. “Het lastenboek schreef voor de toezichtputten een vrije doorgang van 80 bij 80 cm voor”, legt Davy van Damme van de Wavin-studiedienst uit. “Hierdoor kwam er in dit project heel veel maatwerk aan te pas, ook om bepaalde putten te voorzien van ladders, interne overstorten of terugslagkleppen.”

POLYVALENTE LEVERANCIER Ook de combinatie van HDPE- en X-Stream-buizen deed aannemer Artes Roegiers voor Wavin kiezen. “Daardoor is het hele buizennetwerk immers gemakkelijk te monteren”, licht Philip Lemmens toe. “Alle leidingen zijn BENOR-gekeurd en hebben stijfheidsklasse SN8.” Projectingenieur Steven Langenaken van Artes Roegiers is hoe dan ook een tevreden man: “Het speciale aan dit project is dat ongeveer tweehonderd meter van het afvoersysteem onder de grond zit en dwars onder de tien perrons door loopt. Al het water van die perrons én het dak van 22.000 m² moet erdoorheen. Met de systemen van Wavin hebben we budgettair een verschil kunnen maken. En iedereen kent de kwaliteit van hun leidingen.” ❚

Om de afwatering van het dak en de perrons te garanderen, werden er onder meer ronde toezichtputten in HDPE geplaatst.

Riolering & Ondergrondse Infra

Toegespitste afwateringsconcepten voor diverse types infrastructuurprojecten De Envirodeck-lijngoten zorgen ervoor dat het aantal opgehangen leidingen onder de brug tot een minimum wordt herleid.

Een goede afwatering is een belangrijk aandachtspunt op en rond stedelijke infrastructuur, wegen, spoorwegen, bedrijfsterreinen, havens, luchthavens en parkings. Elk project brengt echter specifieke problematieken met zich mee. Als nieuwbakken leverancier van afwaterings- en rioleringsproducten wil Riopro hier voorgoed komaf mee maken. “Het is de bedoeling om een compleet pakket complementaire en kwalitatieve producten voor verschillende infraprojecten aan te bieden, met specifieke aandacht voor performante combinaties van verschillende systemen”, vertelt zaakvoerder Jurgen Sermijn. Riopro werkt samen met een aantal fabrikanten die actief zijn in Europa en die een aantal speciale producten in het gamma hebben. “Uit ervaring weet ik welke problemen inzake afwatering er spelen bij infrastructuurprojecten en welke oplossingen daar in Europa voor bestaan”, aldus Jurgen Sermijn. “Ik heb bekeken welke hoogkwalitatieve producten een oplossing kunnen bieden voor een aantal specifieke noden op de markt. Elk project is anders, dus voor elk type afwateringsproject willen we maatproducten kunnen leveren. De

stock en de service worden momenteel verzorgd door acht gemotiveerde dealers die verspreid zijn over de Benelux en die beschikken over een gespecialiseerd team.”

EUROPESE SPECIALISTEN Riopro werkt samen met een aantal gerenommeerde specialisten die op Europese schaal actief zijn. Elke fabrikant heeft een team van ingenieurs ter beschikking om de nodige technische support te kunnen leveren. Het gaat onder meer om het

Duitse Fränkische Rohrwerke, dat zich voornamelijk toelegt op regenwaterafvoer, drainage, regenwaterbuffering en -infiltratie en voorzuivering van regenwater voor wegen, parkings, bedrijfsterreinen en spoorwegen. “Daarnaast werk ik samen met Streng Plastic, HallinPlast, Wiitta en Romold, stuk voor stuk uitblinkers in waterafvoer via PP-leidingen en -putten”, vult Sermijn aan. “Riopro werkt ook samen met Stradal, een fabrikant van zelfdragende betonnen lijnafwateringsgoten (type I-goot). Deze vormen een goed alternatief voor klassieke polyesterbeton- en glasvezelbetongoten, die doorgaans veel nazorg vragen en vaak problemen veroorzaken omdat ze in het beton moeten worden gestort. De zelfdragende goten van Stradal zijn makkelijker te installeren en zijn op zichzelf voldoende draagkrachtig om zware belastingen te weerstaan (D400 en F900 voor luchthavens). De Urban-I goot van Stradal (verdeeld via Isofaq) is bovendien voorzien van

Riolering & Ondergrondse Infra

Zelfdragende betonnen Urban I-lijnafwateringsgoten met esthetisch rooster vormen een goed alternatief voor klassieke polyesterbeton- en glasvezelbetongoten.

een esthetisch rooster, zodat het een mooie oplossing biedt in stedelijk gebied. Voor de afvoer van water in de voedingsindustrie, petrochemie, laboratoria, ziekenhuizen, brouwerijen, enzovoort hebben we de Thermachem-buis van Naylor in het gamma. Deze biedt een oplossing voor de afvoer van agressieve substanties en is resistent tegen een hoge thermal schock. Voor de afvoer van regenwater van bruggen biedt de Envirodeck van PDS de ideale oplossing. Deze lijngoot zorgt ervoor dat het aantal opgehangen leidingen onder de brug tot een minimum wordt herleid. Dit is gunstig voor de installatiekost, het onderhoud

en de esthetiek. Ons motto: kwaliteit kost geld, geen kwaliteit kost kapitalen!”

HOOGKWALITATIEVE OPLOSSINGEN De eerste reacties in de sector zijn alvast positief. Riopro heeft op dit moment zelfs al een aantal mooie projecten lopen. Jurgen Sermijn: “Ik denk bijvoorbeeld aan het nieuwe NAVO-gebouw in Brussel, waar we nog 1300 m³ infiltratiekratten van de in totaal 3500 m³ mogen aanleveren. We hebben ook het volledige riolerings- en bufferingssysteem voor een ALDI-vestiging in Ravels en een infiltratiesysteem voor het politiekantoor in

Turnhout aangeleverd. Het datacenter van Universiteit Gent hebben we uitgerust met een mooie partij goten met inoxrooster. Voorts hebben we net twee verkavelingsprojecten voorzien van twee waterdichte bekkens van 250 en 180 m3. Daarnaast zijn er nog verschillende projecten die nog voor de jaarwisseling zullen worden uitgevoerd: infiltratiebekken met Sedipipe-voorzuivering in Havelange, 1700m DN500-riolering voor het Aurubis-project in Olen, infiltratie met Rigofillkratten in de Antwerpse zoo… Kortom: stuk voor stuk technische, hoogkwalitatieve oplossingen die een meerwaarde bieden voor de markt!” ❚

Plaatsing van een regenwaterinfiltratievoorziening met Rigofill-kratten.

zEkErhEid op EEn duurzAAm én goEd wErkEnd drAinAgESyStEEm! drEnotubE. Het all-in-onE, cE-gecertificeerde drainagesysteem DrEnotubE vervangt de klassieke grinddrainage. Het bestaat uit een dubbelwandige, gegolfde sleufbuis met gladde binnenwand die gehuld zit in een mantel van EPS-blokjes (geëxpandeerd polystyreen), die als surrogaat dienen voor het gekapte grind. Deze blokjes worden op hun plaats gehouden door een sterk polyethyleen maasnet dat aan beide uiteinden van de buis wordt samengetrokken en gesloten. tussen de geosynthetische blokjes en het polyethyleen maasnet is een geotextielfilterdoek geplaatst om verstopping te voorkomen. Deze speciaal ontwikkelde onderdelen in combinatie met de juiste compositie, eigen aan het DrEnotubE drainagesyteem, staan garant voor een efficiënte werking over een zeer lange periode. De plaatsing van het DrEnotubE drainagesysteem gebeurt eenvoudigweg in drie stappen: graaf een sleuf, leg de drainagebuis erin en gooi de sleuf terug dicht.

All-in-one systeem Vederlicht & oersterk Sneller geplaatst Eenvoudige logistiek 100% recycling

ETA 15/0201

BeLux DrEnoTuBE® importeur:

Industrieterrein De Schacht 1092 Mijnwerkerslaan 7 \ B-3550 Heusden-Zolder W www.2mantes.com E info@2mantes.com #

www.drenotube.be

info@drenotube.be

100% rEcycling

Riolering & Ondergrondse Infra

Tekst: Desiree Pennings Beeld: dada design

DRENOTUBE VERVANGT KLASSIEKE GRINDDRAINAGE De firma 2Mantes introduceerde in juni het CE-gecertificeerde drainagesysteem Drenotube op de Belgische markt. Drenotube dient als vervanging van de klassieke Franse grinddrainage. Het is een all-in-one-systeem dat is samengesteld uit verschillende materialen. De materialen zijn vervaardigd uit gerecycleerde grondstoffen, en ook bij verwijdering kan het product weer volledig gerecycleerd worden.

De klassieke Franse drainage bestaat uit een golvende buis omringd door kiezel en een geotextielfilterdoek. Bij de aanleg moet een gleuf gegraven worden, het textiel, het grind en de buis moeten geplaatst worden, vervolgens moet alles op de juiste volgorde gelegd worden en moet de aarde weer gedicht en aangedrukt worden. Bij de Drenotube is dit allemaal niet meer nodig. “Logistiek verloopt het een stuk eenvoudiger. Drenotube vervangt een product dat veel arbeidsintensiever is. Nu hoef je namelijk alleen nog maar een sleuf te graven, de Drenotube erin te leggen en de sleuf te dichten”, legt 2Mantes-zaakvoerder Stefano Vorias uit.

LANGDURIGE GOEDE WERKING

Drenotube dient als vervanging van de klassieke Franse grinddrainage.

Het Drenotube-drainagesysteem is bijzonder licht. Dit komt met name doordat de kiezelstenen vervangen zijn door EPS-schuimblokjes. Dit is veel minder belastend voor het milieu in vergelijking met grindontginning. Bovendien brengt het product een constante kwaliteit met zich mee gedurende de hele lengte van het traject. Het systeem kan een groot gewicht aan: het is zelfs sterk genoeg om het gewicht van zware voertuigen te weerstaan. De fabrikant geeft dan ook vijftien jaar fabrieksgarantie op de werking van de drainage bij goede plaatsing. “Bij plaatsing van een klassieke grinddrainage is een constante uitvoeringskwaliteit geen sinecure. Ons systeem wordt in de fabriek geproduceerd, waardoor de kwaliteit wel continu is. Volgens de laboratoriumuitslagen heeft het Drenotube-drainagesysteem een goede werking van meer dan vijftig jaar, waar bij andere drainages al na enkele jaren een afname van efficiëntie wordt vastgesteld”, zegt Vorias. ❚

Riolering & Ondergrondse Infra

TOTAALOPLOSSING VOOR REGENWATEREN AFVALWATERPUTTEN

Tekst: Joos Neven

Beeld: O Beton

Het nieuwe filiaal van Gedimat Schelfhout in Aalst – een bouwmaterialenbedrijf op een terrein van liefst 20.000 m² – is volledig voorzien van oplossingen voor de opslag en het behandelen van afval- en regenwater. Naast kwalitatieve olieafscheiders en slibvangputten koos het bedrijf ook voor het unieke Flexotank-systeem. Het nieuwe terrein biedt Gedimat Schelfhout meer ruimte.

In een bedrijf waar voortdurend gewerkt wordt met bouwmaterialen is vrij veel slib te verwachten. Daarom koos O Beton, de leverancier van de regen- en afvalwaterverwerkingssystemen in dit project, voor rechthoekige slibvangputten die snel en efficiënt kunnen worden leeggemaakt met een graafkraan. Zowel in de wasplaats voor de vrachtwagens als de ruimte voor mortelproductie werd gekozen voor een rechthoekige slibvangput type SK1. En voor de grotere SK2-variant als slibvangput voor de afscheider die het water van het terrein behandelt.

DUBBEL POMPSYSTEEM O Beton moest rekening houden met een extra uitdaging: het terrein is zodanig aangelegd dat het afvalwater aan de ene kant van het terrein

wordt opgeslagen, maar het rioleringsnet zich aan de andere kant bevindt. Om dit probleem op te lossen, heeft O Beton een kant-en-klare pompput van 20m3 afgeleverd. De put is voorzien van een dubbel pompsysteem dat voldoet aan alle veiligheidsnormen. Op deze manier kan al het afvalwater snel weggepompt worden naar de straatriolering.

FLEXOTANK De spreekwoordelijke kers op de taart is zonder twijfel het Flexotank-systeem dat O Beton aanleverde voor het opslaan van regenwater. Gedimat Schelfhout kan het gerecupereerde water gebruiken als waswater en water voor het sanitair. De Flexotank is een unieke regenwaterput, ontworpen door O Beton. Waar de mangaten van de

meeste regenputten vierkant zijn, is de Flexotankmangatopening rond. Het ronde ontwerp maakt de positionering naar boven gemakkelijker, waardoor zelfs een vierkant deksel gegarandeerd past in de verharding. De ophoging van de Flexotank gebeurt met een PE-ophoging. Deze PE-schacht en de dichtingsring passen op de ring die gestort is in de dekplaat van de put en zorgen ervoor dat de installatie gemakkelijk en snel verloopt. Bovendien volgt dit systeem een droge bouwmethode: de put is in elke weersomstandigheid te installeren. Dankzij de opstaande rand van de Flexotank is de put ook tijdens de bouw meteen waterdicht. Er komt dus geen vuil in de put terecht tijdens de bouwfase, wat Gedimat Schelfhout een telefoontje naar de reinigingsdienst bespaart. Ten slotte maakte O Beton een specifieke gietijzeren deksel

Riolering & Ondergrondse Infra

Het Flexotank-systeem heeft een ronde mangatopening.

voor de put, zodat het sluiten van de put een fluitje van een cent was. Door de omvang van dit project werd gekozen voor Trident-industriefilter, ingebouwd in een betonnen put en geĂŻnstalleerd voor de batterij van vier regenputten van 20mÂł met versterkte bovenplaat. Dit type regenwaterfilter is standaard uitgerust met sproeikoppen om het reinigen van de filterplaat te kunnen automatiseren. â?&#x161;

O Beton zorgde voor alle oplossingen op het gebied van wateropslag en -behandeling.

De Flexotank werd uitgerust met een Tridentindustriefilter voor maximale waterrecuperatie.

Riolering & Ondergrondse Infra

Rioleringsspecialist boort nieuwe markten aan

Een derde van de rioleringssystemen in België: het is maar één van de cijfers die illustreren hoe belangrijk Stradus Aqua voor deze sector is. De onderneming wil die positie in de toekomst nog gevoelig verstevigen en zet daarnaast ook in op een groeiend aandeel in andere nichemarkten, zoals afwatering en waterzuivering. "Door sterk te focussen op de ontwikkeling van nieuwe producten, zetten we onze ambitie om tot een one stop shop uit te groeien kracht bij", onderstreept managing director Peter Beyens.

veroverd, blijft het bedrijf allerminst bij de pakken zitten. "Het is onze strategie om vanuit de ontwikkeling van nieuwe producten totaaloplossingen op maat aan te bieden, ook in verwante markten. Daarbij denken we onder meer aan afwatering, putafdekkingen en olieen vetafscheiders (bestemd voor de industrie, containerterminals en zee- en luchthavens)."

Stradus Aqua is bepaald geen klein broertje in de markt. De onderneming die in 2005 ontsproot uit de samensmelting van de familiebedrijven Klaps Beton (Neeroeteren), Welckenhuyzen (Genk) en Savelkouls (Ravels) ontpopte zich al snel tot een toonaangevende speler die in de drie bovenvermelde gemeenten en steden actief is. Intussen maakt Stradus Aqua deel uit van de Ierse multinational CRH. "Ons moederbedrijf CRH maakt momenteel een

Hiervoor beschikt de firma over een uit de kluiten gewassen engineeringafdeling, die zeven ingenieurs telt. Met behulp van hun technische expertise werden de jongste jaren een aantal innovaties geïntroduceerd. "In de afwateringsmarkt beschikken we nu over AquaWay, met een waaier aan putten en kolken voor uiteenlopende toepassingen. AquaGate is dan weer de merknaam van een eigen lijn gietijzeren putafdekkingen. Onder meer horecavestigingen

exponentiële groei door", legt Peter Beyens uit. "Recent werden nog onderdelen van de groep Holcim-Lafarge overgenomen. Daardoor is de omzet gestegen van 18 naar 24 miljard € en is het personeelsbestand verhoogd van 75.000 tot 90.000 medewerkers."

EXTRA MARKTEN Hoewel Stradus Aqua in de rioleringsindustrie een benijdenswaardige marktpositie heeft

Riolering & Ondergrondse Infra

en tankstations worden goed geholpen met EKOTEK, het merk voor slibvangers, olieen vetafscheiders."

A11-project, de nieuwe snelweg tussen Brugge en Knokke."

PROJECTEN

Jaarlijks maakt Stradus Aqua 1 Ă 1,5 miljoen euro vrij om gericht te investeren in innovatie. Dat resulteerde al in kwalitatief zelfverdichtend beton voor alle putten, kokers en kopmuren. Daarnaast wordt ook een gloednieuwe productiehal geplaatst in Neeroeteren. Dit jaar werd bovendien nog eens ruim 500.000 euro vrijgemaakt voor de ontwikkeling van een volledig nieuw gamma afscheiders. Met deze aanpak wil de onderneming zich vooral als een partner profileren, en wil het zoveel meer zijn dan een pure leverancier. "Snel anticiperen op eventuele marktwijzigingen, werk maken van personeelsopleidingen en een totaalaanbod aan de markt presenteren zijn op dat vlak belangrijke troeven", besluit Peter Beyens. â?&#x161;

In diverse projecten toont de Limburgse onderneming aan gericht te kunnen inspelen op klantspecifieke vragen. "Zo hebben we op de Nike-site in Laakdal EKOTEK-olieen vetafscheiders geleverd, geheel gefabriceerd volgens de wensen van de klant. Bij het bekende Tour & Taxis in Brussel hebben we onze bijdrage geleverd aan een afwateringsproject, waarbij de betonnen onderbakken van de goten wel standaard waren, maar de roosters geproduceerd zijn volgens een specifiek design. Vorig jaar had onze engineeringdienst al heel complexe, op maat gemaakte constructies uitgetekend voor de riolering en waterzuivering van het

MEER DAN EEN LEVERANCIER

Riolering & Ondergrondse Infra

Composiet lijngoten maken furore Voor sommigen is lijnafwatering een kostbare oplossing om hemelwater in goede banen te leiden. De composiet MEARIN-lijngoten maken definitief een einde aan deze veronderstelling. Dankzij hun vele voordelen zijn ze een prima alternatief voor de traditionele betonnen varianten. De MEARIN-goten zijn een ontwikkeling van het Duitse MEA Water Management GmbH, een specialist in lijnafwateringssystemen die oplossingen voor de afwatering, reiniging en infiltratie van hemelwater biedt. Met de ontwikkeling van een ‘multimateriaalprogramma‘ voorziet MEA in een breed assortiment afwateringsproducten dat er niet alleen voor zorgt dat onze voeten droog blijven, maar dat er tevens op gericht is het hemelwater te bufferen, bergen en gezuiverd af te staan aan het rioolstelsel, de bodem of het oppervlaktewater.

vervanger van sommige traditionele (beton) producten”, luidt het bij MEA. Een niet onbelangrijk criterium is de prijs. De composiet lijngoten van MEA, op de markt verkrijgbaar onder de naam ‘MEARIN’, zijn gemiddeld 15 tot 20 % goedkoper dan traditionele betonnen lijngoten. Andere belangrijke voordelen zijn het lichte gewicht en de makkelijke hanteerbaarheid (4 kilogram ten opzichte van 34 kilogram voor een betonnen variant, minder manuren en brandstofbesparing), de hoge buigtrek- en druksterkte (verkeersbelastingsklasse tot en met E600, oftewel heftrucks

Composiet vindt steeds meer ingang als grondstof voor bouwstoffen en bouwgerelateerde producten en is daarmee een bewezen waardevolle aanvulling en volwaardig vervanger van sommige traditionele (beton) producten”, luidt het bij MEA.

en zwaar verkeer), het gladde oppervlak (hoge stroomsnelheid en minder sedimentatie), de resistentie tegen allerhande chemicaliën (breed inzetbaar in zowel de openbare ruimte als industrie) en de hoge hittebestendigheid (ook toe te passen in combinatie met asfaltverharding). Het MEARIN-lijngotenprogramma is leverbaar in vier breedtes: 10, 15, 20 en 30 cm inwendige breedte. De vele accessoires zoals voorzieningen voor verticale, kopse, en zijaansluitingen, elementen voor hoekverbindingen, T-stukken en metalen sleufopzetstukken maken het programma compleet.

VOORDELEN VAN COMPOSIET Nieuw voor de Benelux in dit programma zijn de composiet lijngoten uit de MEA-fabrieken in Frankrijk. Composiet is binnen de grond-, wegen waterbouwsector bezig aan een opmars. Voorbeelden daarvan zijn de vele bruggen die het straatbeeld inmiddels sieren, net als de onlangs met de Nederlandse ‘JEC innovatieprijs‘ bekroonde composiet laadschop. “Door de unieke eigenschappen van het materiaal – capaciteitsverhoging en gewichtsvermindering – is deze succesvolle innovatie aan aanwinst voor de sector. Composiet vindt steeds meer ingang als grondstof voor bouwstoffen en bouwgerelateerde producten en is daarmee een bewezen waardevolle aanvulling en volwaardig

Momenteel wordt een bedrijventerrein in het Nederlandse Ridderkerk gefaseerd ingericht, waarbij voor de afwatering gekozen is voor (7 kilometer) MEADRAIN Traffic DM1500 in de kleur antraciet.

Riolering & Ondergrondse Infra

POLYMEERBETONNEN LIJNGOTEN MEA Water Management maakt inmiddels volop werk van de toekomst. Zo heeft de directie ervoor gekozen om haar intrek te nemen bij zusteronderneming MEA Metal Applications in Tsjechië, een fabrikant van vloeren wandroosters die tevens gedeeltelijk voorziet in de roosters voor het assortiment lijngoten. “Deze combinatie biedt ons de mogelijkheid om onze prestaties duurzaam te verbeteren en kosten te reduceren. Met de realisatie van een nieuwe productielijn in Tsjechië heeft MEA ingezet op een toekomstbestendig beleid waar kwaliteit en duurzaamheid elkaar vinden in een uitstekende prijs.” De fonkelnieuwe productielijn in Pilsen biedt MEA de mogelijkheid om nog breder in het gamma polymeerbetonnen lijngoten te investeren. De eerste resultaten hiervan komen tot uiting in het MEADRAIN Traffic DM-assortiment, monolithische lijngoten van polymeerbeton waarbij het rooster van polymeerbeton deel uitmaakt van het gootelement en als zodanig één brok robuuste degelijkheid vormt, bestand tegen de zwaarste (dynamische) belastingen.

MEADRAIN Traffic DM-goten, een brok robuuste degelijkheid.

De MEADRAIN Traffic DM is er in de breedtes 10, 15 en 20 cm en is standaard leverbaar in de beige polymeerkleur en op verzoek in een willekeurige RAL-kleur. Momenteel wordt een bedrijventerrein in Ridderkerk gefaseerd ingericht, waarbij voor de afwatering gekozen is voor (7 kilometer) MEADRAIN Traffic DM1500 in de kleur antraciet. Onlangs verkreeg MEA het KOMOcertificaat voor het gehele assortiment lijngoten die in deze fabriek in Tsjechië worden vervaardigd. ❚

bewezen kwaliteit! SMP draai/kantelstuk - Veel types uit Voorraad leVerbaar - in nederland meer dan 1000 stuks Verkocht - smp is de uitVinder Van de tiltrotator - 3 jaar garantie op alle onderdelen - geschikt Voor machines Van 4 tot 35 ton

Pladdet Paulinaweg 6-10 4521 RE Biervliet Tel. 0031 115 - 48 13 51 Fax 0031 115 - 48 20 54 Mail: info@pladdet.nl Website: www.pladdet.nl

www.pladdet.nl

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

WIRTGEN TECHNOLOGY DAYS BOBCAT Dobris Campus OPEN DEMO DAGEN AHLMANN Nieuwe Hyundai HL955

Wirtgen Mineral Technologies 2015

Vuurwerk en vlammen Tekst: Leo Van Hoorick Beeld: Wirtgen

Eenmaal per jaar (behalve Bauma-jaren) organiseert de Wirtgen-groep zijn ‘Technology Days’. Gastfirma was dit jaar Benninghoven, fabrikant van asfaltcentrales en bekend omwille van zijn branders. Sinds vorig jaar het vijfde merk van de Wirtgen-groep.

Wirtgen blijft niettegenstaande een moeilijkere economische situatie wereldwijd op groeikoers, zo lichtten de broers Jurgen en Stefan Wirtgen toe tijdens een anderhalf uur durende persconferentie. Het aantal medewerkers steeg van 6.500 naar 6.700, en verwacht wordt dat de omzet dit jaar met 10% zal groeien tot 2,2 miljard. In Brazilië, China en India heeft Wirtgen intussen eigen fabrieken. De buitenlandse productie wint ook aan belang dankzij belangrijke investeringen, maar 85% van de totale productie gebeurt nog steeds in Duitsland. Een van de kenmerken van

de Wirtgen-groep is dat ook de distributie voor het grootste deel in eigen handen zit: de groep telt niet minder dan 55 eigen service- en verkoopbedrijven in de belangrijkste markten. Ook Wirtgen België is een 100% dochter van de groep.

TWEE AFDELINGEN Vermits de groep zo groot is geworden, werd hij opgesplitst in twee delen. Enerzijds Wirtgen Road Technologies met de merken Wirtgen, Hamm en Vögele en anderzijds Mineral Technologies met Wirtgen Mining, Benninghoven en Kleemann.

Zicht op het demoterrein bij dageraad: de grote centrale zal ook op de komende Bauma te zien zijn.

102

In Road Technologies is Wirtgen niet enkel een totaalaanbieder met tweehonderd verschillende machines en ongeveer tienduizend opties, maar ook wereldmarktleider. De cijfers spreken tot de verbeelding. In freesmachines bedraagt het marktaandeel 72%, in recycling en bodemstabilisering 60% (een markt die nog in volle ontwikkeling is), in betonafwerking 43%, in asfaltfinishers 35% (maar in Europa 70%) en met Hamm, op de markt van verdichtingsmachines waar heel veel aanbieders zijn, toch een meer dan behoorlijke 16%.

Wirtgen Mineral Technologies 2015

De afdeling Mineral Technologies ontstond in 1980 met de introductie van de eerste Wirtgen Surface Miner. Van deze ontginningsmachines met freestechnologie bestaan intussen vijf modellen, goed voor een globaal marktaandeel van 74%. De verwachte omzet daalt hier dit jaar met ca. 25% als gevolg van de grondstoffencrisis. Kleemann is waarschijnlijk het belangrijkste merk in deze afdeling. Naast zeven bouwt het drie families van brekers: kaak-, percussie- en kegelbrekers. Het merk heeft een wereldmarktaandeel van 7%, maar is waarschijnlijk de snelste groeier in dit marktsegment met een groeicoëfficiënt van 22%.

GASTFIRMA BENNINGHOVEN Benninghoven is de jongste loot aan de Wirtgenboom. Het bedrijf bestaat al sinds 1909 en bouwde in 1986 zijn eerste asfaltmenginstallatie. Het heeft twee fabrieken op enkele kilometers van elkaar: Mulheim en Wittlich, in de buurt van Keulen. Binnenkort wordt gestart met de bouw van een volledig nieuwe fabriek om de logistieke kopbrekers van de twee huidige fabrieken op te lossen. Er komt ook een administratief centrum en een trainingscenter op dezelfde locatie, in totaal goed voor 60.000 m². Ook Benninghoven is met 12% omzetstijging een sterke groeier. Het merk is nu nog gefocust op de Europese markt met een marktaandeel van 36%, maar de plannen van de broers reiken (uiteraard) verder. Het productpalet omvat vier types van mengcentrales: de centrale in containers (ECO), de transportabele (TBA), de mobiele (MBA) en de stationaire (BA). Het merk levert ook branders en heeft als jongste ontwikkeling een “Heisgaszeuger”. Deze werkt met hete lucht, waardoor er geen vlam meer in contact komt met het bitumen. Service en ondersteuning zijn belangrijke thema’s bij de ontwikkeling van het merk. En de ambities voor de afdeling Mineral Technologies zijn groot. In de komende twee jaar wordt 150 miljoen euro uitgetrokken voor nieuwe investeringen. De omzet

van de afdeling moet in de komende vijf jaar groeien met 50%, tot 600 miljoen euro. Naast de geplande nieuwe fabriek voor Benninghoven wordt ook de fabriek van Kleemann fors uitgebreid. De Technology Days van de Wirtgen Group duren twee dagen. Omdat de Mineral Technologiesafdeling wat kleiner is dan de Road Technologies en omdat Benninghoven zich door zijn specialisatie richt tot een kleinere groep van klanten, was de editie van dit jaar wat bescheidener in omvang dan wat we de voorbije jaren gewoon geworden waren. Maar er waren toch weer meer dan 2.500 genodigden uit honderd landen! Naast doorlopende demonstraties was er de eerste avond een indrukwekkend spektakel, opgebouwd rond het gloeiende vuur van de Benninghoven-branders en met op de achtergrond een volledig opgebouwde mobiele asfaltplant die tevens dienst deed als lanceerplatform voor het vuurwerk. Er stonden nog drie andere reusachtige centrales opgesteld op het terrein, en er werd live gedemonstreerd hoe snel een mobiele MBA-plant kan worden opgebouwd. Daarnaast stonden nog kleinere producten opgesteld, zoals branders en gietasfaltkokers op aanhangwagen en truckchassis, en uiteraard waren ook de andere merken van de groep vertegenwoordigd.

BELGIË Erg veel asfaltcentrales staan er niet in België. Bovendien gaan die ook een hele tijd mee en worden ze meermaals geüpdatet – niet zelden met Benninghoven-branders – alvorens ze definitief worden gesloopt. De jongste Belgische Benninghoven-installatie werd in april van dit jaar in gebruik genomen door Gravaubel uit Luik. Het gaat om een TBA3000 met een jaarproductie van 150.000 ton/jaar. Zij vervangt een Wibauinstallatie die dateerde van 1977. Gravaubel heeft een zeer rijke ervaring in de productie van alle soorten bindmiddelen: emulsies,

Mobiele asfaltcentrale MBA 3000 PLUS. Let op de oplegger op halve hoogte. Capaciteit: 240 t/u. Mobiele installaties vertegenwoordigen slechts 5% van de markt, want ook hiervoor zijn vergunningen nodig

vloeibitumen en gemodificeerde bitumen. Het bedrijf voert ook alle bestaande vormen van oppervlaktebehandeling uit. In het eigen labo kunnen de verschillende formules op punt worden gesteld om ze aan te passen aan de te gebruiken basisproducten of aan de klimatologische omstandigheden en kan de kwaliteit van de aangemaakte producten worden gecontroleerd. Gravaubel behoort tot de FTR-bedrijvengroep, met als gedelegeerd bestuurder Pierre Joly. Andere bedrijven uit de groep zijn Abtech, Deumer en Gama-Asphalt. ❚

103

Fuso Canter

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Fuso

Geknipt voor de bouw De Fuso Canter is een klassieke chassiscabine, leverbaar als lichte vrachtwagen (tot 3,5 ton) en in zwaardere versies, tot 8,5 ton. Er bestaat een 7,5 ton 4x4-variant en er is zelfs een hybride versie verkrijgbaar, waarvan in BelgiĂŤ enkele exemplaren rondrijden in de kleuren van de Kringwinkel. Fuso is marktleider in het segment van 3,5 tonchassiscabines. Meest populair is de Canter 3C15 met brede cabine en kastopbouw. De grootste groep afnemers zijn bedrijven uit de bouwsector (installateurs van keukens, sanitair, enz.). Sterkste argument voor dit type van vrachtwagen is het laadvolume en het feit dat ze mogen worden bestuurd met een B-rijbewijs. Voor de kippers van

Fuso ligt de grootste vraag bij zwaardere chassis, vooral 7,5 ton, al dan niet met dubbele cabine.

KANTELCABINE De Canter heeft een kantelcabine. De instaptrede zit voor het voorwiel en er zit een grote handgreep op de A-stijl. De trede wordt beschermd door de onderkant van de deur, zodat die niet vuil wordt.

Voor de kippers van Fuso ligt de vraag vooral bij de zwaardere modellen.

104

Het dashboard in blauw plastic met lederprofiel is laag, wat het uitzicht vlak voor de truck ten goede komt. Het stuur is regelbaar in hoogte en hellingshoek, de rijpositie geeft een echt vrachtwagengevoel. Stuurbekrachtiging is uiteraard standaard. Het veercomfort is behoorlijk, en bovendien is de bestuurderszetel (van ISRI) zelf ook geveerd.

Fuso Canter

Het meest populaire Fuso-model is de 3C15 met kastopbouw. Grootste afnemers zijn installateurs in de bouw. De cabine biedt plaats aan drie personen. De opstaptrede wordt beschermd door de deur.

Hij biedt een goede laterale steun en is voorzien van een regelbare rechtse armsteun. De bolle achteruitkijkspiegels bestaan uit één stuk, maar zijn goed gedimensioneerd en bieden ook een uitstekend zicht op de achterwielen. Het zicht rondom is goed, met een grote voorruit en schuin naar voor aflopende zijramen die elektrisch bediend worden. De versnellingspook zit op het dashboard. Opvallend is dat de Canter ook in zijn lichtste gewichtsuitvoering voorzien is van een elektrische motorrem, te bedienen via een draaiknop op de hendel rechts aan het stuur.

AANGENAAM RIJDEN De grote kast op onze testwagen, geproduceerd door Eurovan, zorgt voor nogal wat zijwindgevoeligheid. De laadhoogte bedraagt 90 cm. De laadruimte heeft een volledig vlakke vloer van 4.300 x 2.020 mm. De wanden, 2.070 mm hoog, zijn voorzien van een klassieke beplanking. Het laadvolume bedraagt 19m³. Onder de laaddeur met twee vleugels zit een handige opstap over de volle breedte. Ons testvoertuig was ook voorzien van een trekhaak (max. sleepvermogen 3,5 ton). De drielitermotor met twee bovenliggende nokkenassen en variabele turbo levert 130 pk en 300 Nm koppel, beschikbaar van bij laag toerental. Dat maakt het rijden aangenaam en weinig vermoeiend. Het geluidsniveau in de cabine valt mee. Een automatische start/ stopfunctie behoort tot de standaarduitrusting.

De partikelfilter gaat volgens Fuso een vrachtwagenleven lang mee en is onderhoudsvrij: hij dient nooit te worden gereinigd of vervangen. De regeneratie gebeurt in principe automatisch, al rijdend. Ons testverbruik van 11,4 l/100 km werd praktisch volledig op open baan gerealiseerd, waarbij we slechts zelden de groene zone van 2.000 t/min overschreden. Dat toerental komt overeen met een topsnelheid van ca. 95 km/u.

GOED UITRUSTINGSNIVEAU De in België geleverde Canters hebben een vrij complete standaarduitrusting. Enkele hiervan kwamen reeds aan bod, zoals de geveerde stoel, het regelbare stuur, het start/stopsysteem en de elektrisch bediende ramen. Daarnaast noteerden we ook een centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, verwarmde buitenspiegels, mistlichten vooraan, ABS/ESP, een preradio-uitrusting en een benzinetank van 100 liter. Wat opbergruimte betreft, is de Canter redelijk goed voorzien. Het instrumentenbord heeft links een kilometerteller met brandstofmeter, rechts een toerenteller met groene zone tussen 1.000 en 2.000 t/min. Het display van de boordcomputer zit midden op de wijzerplaat en heeft ouderwets aandoende groene leds, maar wel veel functies, waaronder een instantverbruiksmeter, een overzicht van het verbruik met balkjes, temperatuurmeter, indicatie van de partikelfilter, enzovoort. Daaronder zit een batterij verklikkerlichtjes. De passagierszetel is met stof bekleed en biedt plaats aan twee personen. De cabinevloer is nagenoeg vlak en er is voldoende doorgangsruimte. ❚

Het centrale display met groene leds is een beetje oubollig.

Vlakke laadvloer en handige opstap over de volledige breedte.

105

DOBRIS | Bobcat Dobris Campus

De jongste aanwinst in het uitgebreide Doosan-graafmachineaanbod: de DX235LC-5 Stage IV (23 t). Voor meer nieuwigheden wordt het waarschijnlijk wachten tot Bauma 2016.

Aan machines geen gebrek op het demoterrein. Tekst en beeld: Leo Van Hoorick

BOBCAT DOBRIS CAMPUS

DRIE IN ÉÉN Ingersoll Rand kocht aan het begin van deze eeuw een kleine machineconstructeur in Tsjechië. Intussen groeide deze vestiging uit tot het Europese productie-, innovatie- en trainingscentrum van Bobcat, intern bekend als de Dobris Campus. Dobris ligt op zo’n 70 km ten zuiden van Praag. In 1995 werd hier Superstav opgericht, een kleine constructeur van graaflaadcombinaties die vooral voor de Amerikaanse markt bestemd waren. Het bedrijf werd in 2001 overgenomen door Ingersoll Rand (IR). De interesse voor sommige voormalige Oostbloklanden zoals Polen en Tsjechië als nieuwe

106

(goedkope) productielocaties met kwalitatief opgeleide en goedkope werkkrachten was in volle ontwikkeling. Vanaf 2003 was dit een belangrijk ontwikkelingscentrum voor IR en in 2007, het jaar waarin Bobcat en IR werden overgenomen door de Koreaanse Doosan-groep, werden een nieuwe fabriek en trainingscentrum gebouwd.

De hoofdreden van ons bezoek dit jaar was de ingebruikname van een nieuw innovatiecentrum. Hoofdactiviteit wordt de ontwikkeling van kleine en midsize graafmachines en compactladers. Het centrum biedt werk aan 174 personeelsleden, omvat 1.400 m² kantoren en 8.000 m² werkplaatsen. Het beschikt over uitgebreide testfaciliteiten, inclusief een geluidskamer van 24x20x24 m, ruimten waar extreme warmte en vrieskou kunnen worden gesimuleerd, kamers uitgerust voor gedetailleerde metingen van het hydraulisch systeem en andere componenten. Daarnaast zijn ook alle faciliteiten voorhanden om machines en componenten te testen op levensduur, weerstand, enz. Omdat tijd een belangrijke factor is bij de ontwikkeling van nieuwe machines, componenten en procedés, heeft dit ontwikkelingscentrum ook een volledig uitgerust atelier waar prototypes kunnen worden gebouwd. Het machinepark omvat lasercutters, plooibanken, computergestuurde draaibanken, lasapparaten de grootste industriële 3D-printer (voor objecten tot 91x91x70 cm) en een spuitcabine. De snelheid waarmee kan worden ontworpen en

DOBRIS | Bobcat Dobris Campus

Zicht op het innovatiecentrum met op de voorgrond een stukje van het demoterrein en op de achtergrond de productiehal.

een werkend prototype worden gebouwd is van cruciaal belang en een van de grote troeven van dit centrum, waarin dit jaar alleen al meer dan 5 miljoen euro werd geïnvesteerd.

PRODUCTIE De Bobcat-productiefaciliteit in Dobris is 22.000 m² groot en biedt werk aan 590 personeelsleden. De fabriek bouwt vandaag veertien verschillende modellen van minigraafmachines (0 tot 4 ton) en tien modellen schrank- en rupsladers. Ze kende de voorbije jaren een snelle ontwikkeling, en de plannen voor de komende jaren blijven ambitieus. Zo werden in de voorbije drie jaar vijf nieuwe modellen mini’s gelanceerd en werd de productie van zeven modellen laders van de Bobcat-fabrieken in North Dakota (VS) naar hier getransfereerd. Dobris is het Doosanproductie- en distrubu-tiecentrum voor het EMEA-gebied (Europa, Midden-Oosten, Afrika), maar 23% van de productie wordt geëxporteerd naar gebieden buiten de EMEA-zone. Vorig jaar bouwde Dobris 10.946 machines. Dit jaar moeten dat er 13.200 zijn, een stij-

ging met 20%. Volgens de planning moeten over twee jaar 18.600 machines de fabriek van Dobris verlaten. Volgend jaar start men met de fabricage van drie modellen mini’s tussen 4,4 en 5,5 ton. Een jaar later wordt gestart met de productie van een volgende generatie mini’s. De maximumcapaciteit van de fabriek wordt op 23.000 stuks geschat, men verwacht om tegen 2020 meer dan 20.000 machines per jaar te kunnen produceren. Naast de fabriek ligt het trainings- en democenter. Dit ontvangt per jaar ruim tweeduizend bezoekers uit de eigen organisatie, maar ook klanten uit het EMEA-gebied. Zij komen er opleidingen volgen en beschikken over duizenden m² aan testterreinen. De Dobris Campus omvat ook een nieuw distributiecentrum. Hier worden machines uit de VS en Korea maar bestemd voor het EMEA-gebied tijdelijk gestockeerd. Tot vorig jaar was dit in België gevestigd, in Rumst bij transporteur Fiege. Door dit nu zelf te gaan beheren, bespaart Doosan naar eigen zeggen 169 euro per machine. De volgende stap in de ontwikkeling van het distributiecentrum is het

opzetten van een customising-afdeling die de machines gaat klaarmaken voor de specifieke markten in het EMEA-gebied.

TOEKOMST Voor Doosan is productie de kernactiviteit. Er is dus geen sprake van rebadging, het aankopen van machines bij andere constructeurs om die in de eigen kleuren te gaan verkopen. In een ontwikkelingscentrum is alles natuurlijk gericht op de toekomst. We hoorden dat er bij de ontwikkelingsplanning wordt gedacht aan graaflaadcombinaties en traditionele miniladers met knik-of vierwielbesturing, machinetypes die Bobcat in het verleden ook al in het programma heeft gehad. Maar ook elektrisch aangedreven machines en milieuvriendelijke machinemodellen liggen ter studie. De markten worden gesofisticeerder en machines evolueren van veelzijdigheid naar grotere productiviteit. Maar de meeste middelen worden opgenomen door het streven naar het halen van de geplande uitlaatgasnormen: “Stage V slorpt al onze middelen op", aldus een onderzoeker. ❚

107

Gerecycleerde Granulaten COPRO een kei in certificatie

COPRO controleert en certificeert producten voor de wegenis- en infrastructuursector. Onpartijdig, deskundig en betrouwbaar.

MichaĂŤl Van Schelvergem

Productverantwoordelijke gerecycleerde granulaten

Gebr.Geens-advertentie-208x71-NL.ai

5/11/13

www.copro.eu

09:07

Nu dealers in Luik, Bilzen, Haaltert, Hoogstraten, Wortegem-Petegem en Leuven. Bezoek onze nieuwe website:

KNIKMOPS.be GEBR.GEENS HINNENBOOMSTRAAT 5 B 2320 HOOGSTRATEN T +32(0)3/314 79 30 info@knikmops.be

24-06-2014 09:37

Open Demo Dagen

Open Demo Dagen bij Ahlmann Nederland Op vrijdag 11, zaterdag 12 en zondag 13 december houdt Ahlmann Nederland Open Demo Dagen op de bedrijfssite aan de Onderwaard in Ammerzoden. De onderneming zal er onder meer de nieuwe AZ 150f-zwenklader en de vernieuwde AX introduceren en tal van andere machines demonstreren. Ahlmann en Mecalac leveren machines die onmisbaar zijn in de moderne aannemerij, in het grondverzet, bij het straatmaken, in het loonwerk en in de industrie. De Open Demo Dagen staan dit jaar bol van het nieuws. Zo zal van Ahlmann de nieuwe AZ 150f-zwenklader en de vernieuwde AX worden geĂŻntroduceerd. Voorts zal Ahlmann de AZ 95e-zwenklader demonsteren, die eerder dit jaar voorgesteld werd. Van Mecalac staan de nieuwe 12MTX multi-grondverzetmachine (New Generation) en 10MCR-rupsgraafmachine in de schijnwerpers. Ook de Mecalac 6- en 8MCR-midigraafmachines kan je aan het werk zien. Al deze nieuwe machines worden aangedreven door moderne Deutz-dieselmotoren die voldoen aan de stage IIIB/Tier 4i-norm. Daarnaast zijn er nog diverse andere Ahlmann-knik- en zwenkladers en Mecalac-multigrondverzet- en hydraulische graafmachines met een grote diversiteit aan uitrustingsstukken te bezichtigen. Natuurlijk krijgen de veelzijdige Mecalac GreenJobmachines eveneens de nodige aandacht. Deze worden met veel succes ingezet voor het onderhoud van beplanting, bermen en sloten. Geen onbelangrijk detail: alle demonstraties vinden binnen plaats. â?&#x161;

Op zijn Open Demo Dagen zal Ahlmann onder meer de AZ 95e-zwenklader demonsteren, die eerder dit jaar voorgesteld werd.

OPENINGSTIJDEN Vrijdag 11 december van 14.00 tot 19.00 uur, zaterdag 12 en zondag 13 december van 10.00 tot 17.00 uur. In een ontspannen sfeer kan je kennismaken met het Ahlmannen Mecalac-gamma en de bijhorende uitrustingsstukken.

Er zijn tal van Ahlmann-knik- en zwenkladers en Mecalac-multigrondverzet- en hydraulische graafmachines met een grote diversiteit aan uitrustingsstukken te bezichtigen.

109

HL955-wiellader

DE NIEUWE HL955-WIELLADER:

TOONAANGEVEND GRONDVERZET Hyundai heeft zijn nieuwe serie wielladers uitgebreid met de HL955. Met een bedrijfsgewicht van 15.100 kg staat deze machine klaar om een leidende rol op te eisen in het gamma van de 2,8 m続-bakken.

De HL955 verbruikt tot 10% minder brandstof bij het laden van vrachtwagens. Bovendien is deze nieuwe machine tot 5% productiever dan zijn voorganger uit de 9A-serie.

110

HL955-wiellader

De HL955 is voorzien van een Fase IV Cummins-motor van 149 kW (200 pk) en verbruikt tot 10% minder brandstof bij het laden van vrachtwagens. Bovendien is deze nieuwe machine tot 5% productiever dan zijn voorganger uit de 9A-serie. De engineeringexperts van Hyundai hebben alle mogelijke moeite gedaan om de nieuwe serie wielladers

wisselende kleuren. Daarnaast meet het systeem ook gegevens zoals het gemiddelde en het totale brandstofverbruik en toont het deze op de monitor. Het gaspedaal functioneert nu als ecopedaal: wanneer het pedaal wordt bediend, registreert het systeem of de bestuurder zuinig wil werken of vermogen nodig heeft en reageert het gepast – een intelligente bijdrage aan een

"In het ontwerp van de cabine van de nieuwe HL-machines staan de veiligheid en het comfort van de bestuurder voorop" tot een ‘zero-defect’-product te maken. Ze is uitgerust met vele nieuwe functies die de oude 9A-serie nog niet kende.

NIEUW CABINEONTWERP In het ontwerp van de cabine van de nieuwe HL-machines staan de veiligheid en het comfort van de bestuurder voorop. Om te beginnen is ze ruimer en bevat ze een grotere, comfortabelere stoel met een verstelbare armsteun. Doordat de luchtstroom doorheen de cabine is geoptimaliseerd, biedt het nieuwe airconditioningsysteem de best mogelijke prestaties voor verwarmen en koelen. Dankzij de geïntegreerde elektrohydraulische bedieningshendel kan de bestuurder eenvoudig uitrustingsstukken gebruiken en zo productiever werken met minder kans op vermoeidheid. Tot slot zijn er geavanceerde geluiddempingstechnologieën toegepast om de cabine volledig geluiddicht te maken. Zo kan de bestuurder ook in lawaaiige omgevingen (zoals steengroeven of afvalverwerkingsinstallaties) werken bij een geluidsvolume van slechts 68 dB. Hiermee is de cabine van de nieuwe HL-machines maar liefst 4 dB stiller dan die van de oude 9A-serie.

BETER VOOR HET MILIEU Dankzij de ECO-meter kan de machine zuiniger worden gebruikt. Veranderingen in het motorkoppel en de brandstofefficiëntie worden duidelijk aangegeven op de meter met behulp van

lager brandstofverbruik. Voorts worden onnodig brandstofverbruik en uitstoot van uitlaatgassen voorkomen doordat de machines uit de HL-serie de motor automatisch uitschakelen wanneer deze stationair draait. Naargelang de werkomgeving kan de bestuurder de bedrijfsmodus en de toegestane tijdsduur van stationair draaien instellen en zo de efficiëntie nog verder verhogen. Ook de lock-upkoppeling met vijf versnellingen helpt het brandstofverbruik te reduceren, afhankelijk van de werkomstandigheden.

NIEUW WEEGSYSTEEM EN BAKONTWERP De HL-serie maakt nauwkeuriger werken mogelijk dankzij aanvullende weegkalibratie. De automatische/handmatige functie voor cumulatief wegen stelt de bestuurder in staat om veel efficiënter te werken. De monitor geeft weegfouten weer met pictogrammen en illustreert de gewogen waarde in twee kleuren. Het wegen verloopt nauwkeuriger, wat zorgt voor een efficiënter werkproces. De engineers van Hyundai hebben ook het ontwerp van de bakken op de nieuwe HL-wielladers aangepast. De nieuwe bakken hebben nu een betere vulfactor, een extra beveiliging tegen het morsen van geladen materialen en verwisselbare hielplaten. De wiellader is ook verkrijgbaar in een XT-uitvoering (grotere kiephoogte) en wordt aangeboden als TM (Tool Master) met parallelle kinematica.

ONDERHOUDSGEMAK Voor vrije toegang tot het motorcompartiment van de nieuwe Hyundai-wiellader hoef je slechts één schakelaar om te zetten – eveneens een nieuwe functie die de oude serie Hyundai-wielladers niet kende. De volledig inschuifbare motorkap maakt reiniging en onderhoud heel eenvoudig. Om de onderhoudskosten te verlagen, is het eerste onderhoudsinterval voor motorolie en oliefilter verlengd tot 250 uur. De HL-wielladers zijn voorzien van een luchtreiniger met een grote capaciteit, een automatische functie voor stofverwijdering en een optionele voorfilter met drie trappen, waarmee het vervangingsinterval wordt verlengd en verbruiksmaterialen langer meegaan. Daarnaast is de motorruimte van de machine volledig afgedicht, wat het risico op brand door het binnendringen van verontreiniging drastisch verkleint.

INFOTAINMENTSYSTEEM De HL955 is optimaal geconfigureerd om de bestuurder snel correcte machinegegevens te verschaffen. Deze functie is belangrijk voor de productiviteit bij werk in zware omstandigheden. De intelligente 7¨-touchscreenmonitor, die sterk lijkt op het scherm van een smartphone, is groter dan in de oude modellen en uitstekend leesbaar. Het audiosysteem is voorzien van een geïntegreerde handsfreefunctie met Bluetooth. Dankzij de ingebouwde microfoon kan de bestuurder gesprekken voeren in de cabine. Via het infotainmentsysteem kan de bestuurder tevens gebruikmaken van het Miracast-systeem, dat functioneert via de wifi-functie van zijn smartphone. Dit maakt het mogelijk om diverse smartphonefuncties (zoals navigeren, websurfen, video´s bekijken en muziek afspelen) te gebruiken op het grote scherm. De touchscreenmonitor en de elektrohydraulische bedieningselementen maken het mogelijk om verschillende nieuwe functies via het scherm te bedienen, zoals de ‘zachte eindaanslag’, bakprioriteit en blokkeerfuncties voor de hefarm en de bak. De ‘zachte eindaanslag’ dempt de schok van een uitrustingsstuk door de bewegingssnelheid te verlagen wanneer het uitrustingsstuk het einde van de slag bereikt. Als de bestuurder deze functie niet wil gebruiken, kan hij deze via de monitor uitschakelen. ❚

111

Op zoek naar een performante, comfortabele en zuinige wiellader?

Bij BIA bent u aan het juiste adres! • Laag verbruik • Groter comfort voor de operator: beter uitzicht, weinig lawaaihinder • Gemakkelijk onderhoud • Uitstekende stabiliteit en wendbaarheid • Superieure uitbreekkracht en statisch kipgewichte • Opvolging van uw machine via Komtrax

BIA nv/sa Rameistraat, 123 3090 Overijse

+32 (0)2 689 28 11 info.bel@biagroup.com belgium.biagroup.com

GWW-TRANSPORT MET KIPOPLEGGERS TARIEVEN: PER TON/RIT OF IN REGIE

Grondstoffen

Asfalt

Zware materialen

Slib

met aluminium laadbakken met stalen laadbakken

Verontreinigde grond met afgezeilde laadbakken

met geïsoleerde laadbakken

Schrijnwerkerslaan 5 • Industriezone De Zaat • B-9140 Temse Tel 03 711 19 91 • Fax 03 711 19 93 info@stevens-april.be • www.stevens-april.be

met afgedichte laadbakken

Ruw terrein transport

met 4x4-trekkers

Mecalac-knikwielladers

Tekst: Leo Van Hoorick

Beeld: Mecalac-Hitachi

Mecalac levert drie klassieke knikwielladers aan Hitachi Hitachi Construction Machinery (Europe) maakte bekend dat ze een OEM-akkoord afsloten met Mecalac Baumachinen GmbH. Laatstgenoemde firma heette vroeger Ahlmann, maar veranderde haar naam enkele jaren geleden na de overname door de Franse constructeur van eigenzinnige graafmachines naar Mecalac. Het akkoord betreft de bouw en levering door Mecalac van drie modellen klassieke knikwielladers in de gewichtsklasse 4,9 tot 5,4 ton. In Mecalac-taal gaat het om de AX700; 850 en 1000. Bij Hitachi zullen ze als ZW656; ZW75-6 en ZW95-6 door het leven gaan, en uiteraard zullen ze oranje van kleur zijn. De drie modellen zijn minder dan 2,5 m hoog en zijn voorzien van een autostabiliserend, oscillerend knikchassis. De nieuwe Hitachi’s behouden dus de oude ZW-nomenclatuur van het gamma wielladers, maar breken voor de rest volledig met het oude gamma met dezelfde typebenaming.

COMPACT EN MODERN Zowel de voor- als de achterassen zijn voorzien van een manueel inschakelbaar 100% blokkerend differentieel. Het hefframe bestaat uit een enkele arm, die een goede zichtbaarheid naar voor waarborgt. Dit is een bouwwijze waar

Ahlmann-Mecalac al vele jaren mee vertrouwd is en die ook wordt toegepast op de befaamde zwenkladers van de constructeur. De machines zijn compact en modern van vormgeving, met een ruime cabine met grote glasoppervlakken. Het kleinste model heeft een werkklaar gewicht van 4.975 kg en een motor met 68 pk, de middenmoter ZW75-6 heeft dezelfde Deutzkrachtbron maar weegt 5.175 kg; de grootste weegt 5.475 kg en heeft 75 pk ter beschikking.

GRAAFMACHINES ÉN WIELLADERS Hitachi is vooral bekend vanwege zijn enorm uitgebreid gamma graafmachines, gaande van

mini’s tot grote mijnbouwmachines. Op de mini’s na worden alle modellen op onze markt verdeeld door de firma Luyckx uit Brecht, die zich ook al vele jaren marktleider mag noemen in de specialiteit. Minder bekend is dat het merk ook een volledig gamma wielladers op het programma heeft, dat echter nog niet behoort tot de tenoren op de markt. Uiteraard beoogt Hitachi in Europa met deze nieuwe modellen een belangrijkere rol te gaan spelen op de markt van de kleine wielladers. Of het merk ook overweegt om andere wielladers uit het AhmannMecalac-portfolio in hun Europees programma te gaan opnemen, werd niet bekendgemaakt. ❚

De nieuwe Hitachi’s behouden de oude ZW-nomenclatuur van het gamma wielladers, maar breken voor de rest volledig met het oude gamma met dezelfde typebenaming.

113

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwaliteit en service is voor ons van groot belang.

GESPECIALISEERD IN : • • • • • •

3D FREZEN FIJNFREZEN CUNETFREZEN AFFREZEN ASFALT OF BETON FREZEN OP LATTEN BORSTELEN

Goed werk leveren met de nieuwste machines en goed opgeleide machinisten.

Geen uitdaging te groot Top-Off NV Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu www.topoff.eu

TdeuxR S.A. 1ère Avenue 22 B40 4040 Herstal Belgique T +32 4 240 20 53 F +32 4 240 25 35 E info@t2r.be www.t2r.be

Sectornieuws Verlenging garantie graafmachines op banden

Vernieuwde website voor tweedehands Liebherrgrondverzetmachines Liebherr heeft haar online portaal voor gebruikte grondverzetmachines een grote opknapbeurt gegeven. Op used.liebherr.com zijn voortaan alle gebruikte machines uit de grondverzetafdeling van het bedrijf beschikbaar voor verkoop op dit internetplatform. Op de nieuw ontworpen website kunnen klanten mobiele graafmachines, wielladers, bulldozers, laders en verreikers van deze producent vergelijken en kopen. De website heeft een verbeterde filtering en selectietool om sneller de juiste machines en onderdelen te vinden. Gebruikers kunnen tevens producten plaatsen op een persoonlijke wenslijst. Dit stelt hen in staat om de belangrijkste gegevens van de verschillende machines te vergelijken. De update maakt het voorts mogelijk meer en grotere foto's op te laden, wat de verkoop mogelijk ten goede komt. Ook Google Maps is geĂŻntegreerd, zodat gebruikers de locatie van de machine snel en gemakkelijk vinden.

Fabrikant Komatsu breidt zijn gratis dekking van de herstelkosten, inclusief onderdelen en werkuren, in geval van een defect aan een nieuwe graafmachine op banden van meer dan 11 ton uit tot vijf jaar of vijfduizend werkuren. Dit voor alle graafmachines die voor 31 december 2015 worden besteld. De voorwaarden omvatten de activering van het Komtrax-systeem dat informatie omtrent de machine op draadloze wijze doorstuurt naar een beveiligde website. Op volgende machines is de garantieverlenging van toepassing: de PW148-8, PW148-10, PW160-8, PW168-10, PW180-7, PW180-10 en PW200-7. Daarnaast stelde Metso tijdens het SIM-congres in Bergen zijn nieuwe NP13-breker (11,7 ton) voor. Deze nieuwkomer in het slagbrekergamma is bestemd voor secundaire en tertiaire breektoepassingen. Hij bezit een schuinere bevoorradingshoek, wat de toevoer van materialen aanzienlijk verbetert. Bovendien zorgt die bevoorradingshoek voor een afname van de circulerende lading en een uitgang die minder gevoelig is voor slijtage van de slaghamers en langer meegaat. Achteraan is overigens een frame in twee delen voorzien dat veiligheid combineert met een vlotte toegang tot de rotor en de pantsering van de stootschermen.

Gelimiteerde uitgave benadrukt zeventigjarig bestaan JCB JCB vierde onlangs zijn zeventigjarig bestaan door een gelimiteerde uitgave van zijn meest gereputeerde machine te lanceren: de symbolische graaf-laadcombinatie JCB 3CX. Meteen ook het eerste succesvolle paradepaardje van het bedrijf dat op 23 oktober 1945 werd opgericht door Joseph Cyril Bamford zaliger (Commander van de Orde van het Britse Rijk). De man zette de eerste stappen in een bescheiden garage in Uttoxeter, Staffordshire (UK). In die tijd vervaardigde hij aanhangwagens met behulp van ijzer uit de oorlogstijd. Tegenwoordig telt het bedrijf 22 fabrieken, waarvan elf in het Verenigd Koninkrijk en de overige in India, Amerika, BraziliĂŤ en China, en stelt het meer dan twaalfduizend werknemers tewerk. In totaal zullen zeventig gelimiteerde edities van deze machine worden gemaakt in de kleuren die veertig jaar geleden voor het laatst werden opgemerkt bij het model JCB 3CIII.

Flexibiliteit in aanbouwdelen voor winterwerken Door de compacte laders, verreikers en aanbouwdelen voor de winter van Bobcat te combineren, blijft het productassortiment van deze fabrikant voor onderhoudswerk in de winter zich uitbreiden. In de afgelopen twaalf maanden werd zo onder andere de S4580-schranklader en de T450compacte rupslader aan het assortiment toegevoegd. Deze maken nu deel uit van een uitgebreide collectie en kunnen worden gecombineerd met het grote assortiment winteraanbouwdelen zoals sneeuwfrezen, laadbakken, sneeuwbladen en zout- en zandstrooibakken. Beide machines beschikken over hetzelfde cabineontwerp van de nieuwe generatie zodat het bijzonder makkelijk in- en uitstappen is. De hydraulische prestaties van beide machines zijn verbeterd en zijn standaard uitgerust met het Bob-Tach-montageframe voor aanbouwdelen, waardoor u snel van aanbouwdeel kunt wisselen. Klanten kunnen ook kiezen voor het optionele Power Bob-Tach-systeem om niet-hydraulische aanbouwdelen te wisselen door een eenvoudige druk op de schakelaar in de cabine.

BOUWMAT | 115

Sectornieuws Duizendste Pladdet-sorteergrijper geleverd

Webshop voor Master-bestelwagen Sinds kort kan je bij Renault Trucks een Master-bestelwagen kopen via een webshop. Via www.renaulttrucksmaster.be kan je heel makkelijk een keuze maken uit drie modellen (135.35FG L2H2 GC, 135.35FG L3H2 GC en 165.35FG L3H2 GC) en de bestelwagen 24u/24 online bestellen. Om

Maandag 9 november werd de duizendste Pladdet-sorteergrijper afgeleverd bij GUILJAM-HOEK B.V. in Zeeuws-Vlaanderen. Speciaal voor de gelegenheid in goud. Het betreft een PRG4-700-sorteergrijper. De grijper is direct ingezet voor zwaar werk in de recycling. Betrouwbaar De keuze van de broers Anthony en Marco Guiljam is gevallen op de Pladdet-sorteergrijper vanwege de betrouwbaarheid en de klantvriendelijke prijs. Ze reageerden verrast op het nieuws dat zij de duizendste grijper in ontvangst mochten nemen uit handen van Adri Dieleman, Pladdetvertegenwoordiger voor de regio Zeeuws-Vlaanderen en heel België. Adri verkoopt in deze regio aanbouwdelen voor graafmachines/wielladers als deze sorteergrijper, sloophamers, boomknipscharen, bakken en machineaanpassingen. Pladdet wenst de familie Guiljam veel succes toe met hun nieuwe aanwinst! Beproefd concept De Pladdet Roterende Grijper-lijn is eind 2011 opnieuw ontworpen. De grijpers zijn speciaal ontwikkeld voor de sloop-, milieu- en recycling branche en voor algemene werkzaamheden. De schalen zijn gemaakt uit Hardox® en het moederframe uit hogesterktestaal. Zo is de sterkte en de stijfheid van het moederframe ongeëvenaard. De cilinders zijn voorzien van einddemping en zorgen voor extreem hoge sluitkrachten. Verder worden de cilinders zoveel mogelijk beschermd door de afdichting van het moederframe.

Wereldwijd Pladdet-grijpers worden wereldwijd verkocht. Naast de Europese landen worden deze grijpers onder meer ingezet in Amerika, Canada, Australië, Korea, Israël en Columbia. Kijk voor meer informatie op www.pladdet.nl

116 | BOUWMAT

het systeem te lanceren, ontvangt de klant een extra korting van €200. De voordelen van de dealer blijven behouden, vermits de bestelwagen nog steeds op een professionele manier kan worden onderhouden. Wie naar de website surft, heeft drie keuzes. Je kan klikken om een beeld te krijgen van een van de drie voertuigen, die onmiddellijk uit stock leverbaar zijn in twee lengtevarianten en twee motorisaties. Je krijgt dan de volledige uitrusting te zien met foto’s en je kan er de brochure downloaden. Als je beslist om online een Master te kopen, worden je gegevens verstuurd naar de dealer. Die neemt contact met je op, maakt een bestelbon en regelt de levering en de betaling. De aanvraag van een offerte op maat is evengoed mogelijk. De prijzen starten vanaf €19.900.

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing. Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

www.gww-bouw.be De meest complete website voor infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken GWW-BOUW.BE heeft naast het veelzijdige vaktijdschrift een nieuwe, en up-to-date website. Het is alweer een aantal jaren het toonaangevende platform over civiele techniek & infrastructuur. Zes keer per jaar wordt de vakman en -vrouw geïnformeerd over actuele projecten, vakinformatie, productnieuws, techniek, design, regelgeving en alle overige informatie van de gerenommeerde producenten en leveranciers.

Wanneer bedrijven in en rond de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties partners zoeken en zich oriënteren, dan beginnen ze veelal bij GWW-BOUW.BE voor referentieprojecten, producten en oplossingen. Aanbieders die op de website vermeld staan, genereren hiermee waardevolle leads.

Laat u dagelijks informeren over het laatste vaknieuws met GWW-BOUW.BE Het nieuwe platform over

GWW-BOUW.BE is de kern, de plek waar alles samenkomt. Iedere serieuze ondernemer en marketeer zet tegenwoordig internet in, om zijn doelgroepen optimaal te bereiken. Wij adviseren en helpen u graag op weg, om het platform dat GWW-BOUW.BE u biedt op de meest effectieve wijze in te zetten.

Een platform volgens de allerlaatste technologieën, voor de professional die 365 dagen per jaar op de hoogte wil blijven van actuele projecten en ontwikkelingen. Het biedt de meest actuele projecten productnieuws.

Wat krijgt u terug voor een goede online positionering? U verhoogt de vindbaarheid op Google voor uw website U stuurt mensen direct door naar uw website U vergroot uw naamsbekendheid U wordt verbonden met uw directe doelgroep

Homepage Top Banner 175 x 110 pix, 72 dpi

- 12 x per jaar recht op een persbericht op de nieuwspagina (zelf aan te leveren) - Bedrijfspresentatie in bedrijvenindex - Automatische koppelingen naar eerder gepubliceerde artikelen - Looptijd 12 maanden

EG/ GROND/W W heeft WATERBOU eelzijdige naast dit v ft een vaktijdschri up-to-date nieuwe en website!! Homepage Leaderbord Banner 728 x 90 pix, 72 dpi

Homepage Sidebar Banner

300 x 200 pix, 72 dpi

Neem voor meer informatie contact op met: Wim Fierens, telefoon +32 (0)50 368170

Wie doet wat AANNEMERS GRONDWERKEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

ASFALT

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

120 | WIEDOETWAT

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AFWATERINGSSYSTEMEN

MEA WATER MANAGEMENT GMBH Sudentenstr. 1 D-86551 AICHACH T +49 (0) 8251 91-0 F +49 (0) 8251 91-1306 E info.drainage@mea.de W www.mea-drainage.com

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

BANDEN

CONSTRUCTION EQUIPMENT

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

Wie doet wat BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

BRUGGENBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

CEMENT

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

FEREB VZW Grootveldlaan 148 1050 BRUSSEL T +32 (0)15 413124 E secretariaat@fereb.be W www.fereb.be

FREESTECHNIEKEN

CONGRES/BEURZEN

ESC INTERNATIONAL BV Oesterbank 3 4465 AR GOES T +31 (0)113 373222 M + 31 (0)6 23045940 E info@worldwaterworks.nl W www.worldwaterworks.nl

COMPACT MACHINERY GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

FONTEINBOUW

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

WIEDOETWAT | 121

Wie doet wat GIETASFALT W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

LED VERLICHTING

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

MOBILMAT n.v. MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

Zoerbeemden 4 , 6245 LR EIJSDEN (NL)

ONDERDELEN LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

122 | WIEDOETWAT

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

Wie doet wat OMGEVINGSWERKEN

RIOLERING

SIGNALISTATIE

BOUWSOFT HERTSENS WEGENWERKEN NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T +32 (0)3 2534040 F +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

W www.hertsens.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SOFTWARE POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

E info@topconsokkia.be

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

Molenweg 9, 8377 MEETKERKE T +32 (0)50 454080 F +32 (0)50 323808 E info@bouwsoft.be W www.bouwsoft.be

STAALBOUW

IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be

W www.topconsokkia.be

W www.iemants.com

RAILTECHNIEK

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE

STRAATMEUBILAIR DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIJPLATEN EN SCHOTTEN

T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

9140 TEMSE T + 32 (0)3 7105000 F + 32 (0)3 7105001 E info@stalenrijplaten.be W www.stalenrijplaten.be

W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM -

STALENRIJPLATEN.BE BVBA Industriezone De Zaat

Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

RIOOLRENOVATIE

Schrijnwerkerslaan 5

KOPPEN.BE BVBA

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

TRACTEBEL ENGINEERING Van Immerseelstraat 66

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7, 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

2018 ANTWERPEN T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

WIEDOETWAT | 123

Wie doet wat TOEGANGSCONTROLE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

VOEGVULLING

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

UITZENDBUREAUS

DAF TRUCKS BELGIË DIABETON NV Centrum Zuid 1544

9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411

3530 HOUTHALEN

F +32 (0)3 710402

T +32 (0)11 291200

E daf.info.be@daftrucks.com

F +32 (0)11 291209

W www.daf.be

E info@diabeton.be

TRANSPORT

Luxemburgstraat 17

WATERBOUW

W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

VEILINGEN

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM

VOLVO GROUP BELGIUM NV

T +32 (0)52 381770

Hunderenveldlaan 10

F +32 (0)52 381771

1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7111991 F +32 (0)3 7111993 E info@stevens-april.be W www.stevens-april.be

TUNNELBEVEILIGING

E info@volvogroup.com

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

W www.volvogroup.com

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

1082 BRUSSEL

KANTOOR ONDERNEMINGEN

T +32 (0)2 482 52 11

JAN DE NUL N.V.

E marketing.benelux@renault-trucks.com

Tragel 60

W www.renault-trucks.be

9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

VLOERPLATEN MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

124 | WIEDOETWAT

STELCON BELGIË Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat 9140 Temse T +32 (0)3 7716994 F +32 (0)3 7716856 E info@stelcon.be W www.stelcon.be

1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277

E kris.mertens@man.eu

E info@descheepvaart.be

W www.man.be

W www.descheepvaart.be

Wie doet wat WEEGSYSTEMEN

DOOSAN BENELUX NV WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

WIELLADERS

WATERBUFFERING

BIA NV Rameistraat 123

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

1410 WATERLOO

3090 OVERIJSE

T +32 (0)2 3716811

T +32 (0)2 6892811

F +32 (0)2 3716901

F +32 (0)2 6892829

E info@doosan.com

E info@bia.be

W www.doosan.com

W www.bia.be

CEBEKO NV WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 62 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)3 7603610 F +32 (0)3 7603620 E info@wavin.be W www.wavin.be

Drève Richelle 167

Bruggestraat 120 8820 TORHOUT

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE

T +32 (0)50 214935

T +32 (0)2 2541411

F +32 (0)50 220196

F +32 (0)2 2520261

E info@cebeko.be

E info@vcmbelgium.be

W www.cebeko.be

W www.vcmbelgium.be

STELCON® BETONNEN VLOERPLATEN VERKOOP TERUGKOOP VERHUUR PLAATSING

Schrijnwerkerslaan 8 Industriezone De Zaat B-9140 Temse Telefoon 03/771 69 94 Fax 03/771 68 56 info@stelcon.be www.stelcon.be 14980302_viamar (stelcon).indd 1

02-07-14 09:58

WIEDOETWAT | 125

Robuust en betrouwbaar

Yanmar presenteert haar eerste model midi graafmachine met gelede giek: de SV100 two-piece boom. Uniek aan dit ontwerp is dat de cilinder voor de geleding bovenop de giek werd geplaatst; dit om schade zo veel mogelijk te voorkomen. Deze extra geleding van de giek verhoogt aanzienlijk het werkbereik van de machine en laat toe lasten preciezer te behandelen bij hefwerkzaamheden.

OfficiĂŤle merkvertegenwoordiger : www.cebeko.be www.couwberghs.be www.distrimat.be

Yanmar Construction Equipment Europe www.yanmarconstruction.eu

Proficiat aan onze winnaars!

ls een van de grote opdrachtgevers voor infrastructuurwerken in Vlaanderen hecht Aquafin veel belang aan kwaliteitsvol, veilig en omgevingsvriendelijk werken. Jaarlijks reiken we awards uit aan de aannemer en het advies- en ingenieursbureau dat dit het voorbije jaar het best in de praktijk bracht in onze projecten.

e Kwaliteitsaward gaat opnieuw naar Astro-Plan uit Aalst:

“We winnen de Kwaliteitsaward nu voor de vierde keer. Succesvol samenwerken gedurende bijna 25 jaar kan alleen maar als er wederzijds vertrouwen is.”

annemer Gemoco nv uit Munsterbilzen wint dit jaar de Minder Hinder award:

“De Minder Hinder award is een bevestiging dat we goed bezig zijn, een schouderklopje voor onze projecten werfleiders en arbeiders.”

Meer info: www.aquafin.be