Grond Weg Waterbouw 06 2014

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

JAARGANG 3 NUMMER 6 2014

I

NOV-DEC

WW W. G WW-BO U W. BE

FEBE ELEMENT AWARDS | ONDERTUNNELING LUCHTHAVEN DEURNE | HET ZWIN KNOKKE-HEIST | WERFBEVEILIGING DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE | LUCHTHAVEN OOSTENDE | INFRATECH ROTTERDAM | EEN JAAR BE-CERT

NIEUWE BACKSENSE RADAR DETECTIE

alles wat je van een eersteklas obstakeldetectie mag verwachten

De Backsense is een nieuw, betaalbaar radarsysteem van Brigade, ontwikkeld om het aantal ongelukken te verminderen bij moeilijke werkomstandigheden. Dit nieuwe radar sensorsysteem detecteert mensen en objecten die zich in de dode hoeken bevinden. Hiermee worden ongelukken en schades aan voertuigen aanzienlijk beperkt.

De Backsense biedt een nauw aangesloten detectiezone aan de achterzijde van het voertuig, dat zorgt voor een doelgerichte detectie met minder valse alarmen dan alternatieve radarsystemen. Beschikbaar in 3 vaste lengte modellen en ĂŠĂŠn volledig programmeerbare versie, voor detectie lengtes tot 30 meter.

Hinmanweg 11F, 7575 BE Oldenzaal Tel +31 541 53 18 01 - www.brigade-electronics.nl - info@brigade-electronics.nl

ALGEMENE WEGENBOUW WEGVERBREDINGSMACHINE ASFALTVERHARDINGEN BESTRIJKING SAMI

“Wij werken voor openbare instanties, de privé sector (verhardingen rond bedrijfspanden) en als onderaannemer voor uw bouwprojecten.”

Kracht door traditie.

Groei door innovatie.

NIEUW!

Asfaltmachine met LPS-sturing (Local Position System): • asfalteren van vooraf gekend en goedgekeurd profiel, • controle van goedgekeurd profiel bij oplevering, • behoud van de vooraf vastgelegde hoeveelheden asfalt, • tot op de mm nauwkeurig op kleine hellingsvlakken en brugdekken.

WWW.HOOGMARTENS.BE Industrieweg Noord 1137 | 3660 Opglabbeek | Tel. 089/81 02 30 | info@hoogmartens.be

EDITIE

Voorwoord

6 Requiem for 2014

Na alweer een jaar van hard labeur, tomeloze inzet en onverwijld ons-best-doen is de ultieme beloning een feit: een gezellige kerstdis met familie en vrienden en een overgang van oud naar nieuw waar we allicht nog jaren over zullen spreken. En zeg nu zelf: meer moet dat toch niet zijn…

Maar laten we – vooraleer we afdrijven naar de filosofie van het bestaan en de zin des levens – even terugblikken op 2014.

Zullen de afgelopen twaalf maanden op termijn bestempeld worden als ‘woelig’? Of zullen we stellen dat het een postcrisisjaar was waarin het allemaal best meeviel en de relance definitief ingezet werd? Moeilijk te voorspellen hoe het uiteindelijk zal uitdraaien, maar één ding kunnen we wél al met zekerheid stellen: 2014 zullen we allicht niet zomaar vergeten.

Een verkiezingsjaar is altijd spannend. Ieder stelt z’n prioriteiten, maakt z’n standpunten bekend en bepaalt wat nodig is om de ambitieuze doelen te kunnen realiseren. In besparingstijden staat ‘ambitieus’ jammer genoeg vaak gelijk met ‘onhaalbaar’ of zelfs ‘onrealistisch’, en dus was het voor elk segment van de bouw-, infrastructuur- en mobiliteitssector bang afwachten of er na 25 mei nog genoeg financiële middelen voorhanden zouden zijn om het vooropgestelde programma de komende jaren in de praktijk te kunnen brengen. Moeilijke keuzes voor onze nieuwbakken Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken…

Toch beginnen de krijtlijnen van het nieuwe beleid zich stilaan af te tekenen. Niet lang na zijn aanstelling liet minister Weyts al een eerste keer van zich horen. De Brusselse Ring, de nagel aan ons aller doodskist, zou drastisch hervormd worden. Dat er dringend nood is aan een gedegen mobiliteitsoplossing in en rond de (file)hoofdstad van Europa, is al een paar jaar zonneklaar. De vele op- en afritten op de Brusselse Ring maken dat het verkeer er vaak aan verschillende snelheden door elkaar weeft. Dit komt de verkeersdoorstroming en de veiligheid niet bepaald ten goede: in 2013 werden er meer dan duizend ‘hinderincidenten’ geregistreerd. Een trieste vaststelling die vraagt om een doordacht plan…

Dat plan beweert minister Weyts nu al in pacht te hebben. Tussen 2017 en 2018 zouden er ingrijpende werkzaamheden starten op het noordelijke deel van de ring – de E40-knooppunten in Groot-Bijgaarden (richting Gent) en Sint-Stevens-Woluwe (richting Leuven). Het doorgaand en het lokaal verkeer worden van elkaar gescheiden via de aanleg van parallelrijbanen die de op- en afritten met elkaar verbinden. Daardoor zouden de hoofdrijbanen het verkeer vlotter van de E40 naar de E19 of de A12 moeten kunnen loodsen, wat dan weer zou moeten leiden tot een drastische reductie van de files en het aantal ongevallen. Voorts wordt er uiteraard ook ingezet op openbaar vervoer en betere fietspaden (280 kilometer nieuwe fietssnelwegen in Brussel tegen 2025). “We streven naar een en-en-verhaal: enkel een slim, gedurfd en integraal beleid met aandacht voor openbaar vervoer, fiets en auto kan soelaas bieden,” lichtte Ben Weyts toe.

Hoewel er voor dit alles op het eerste zicht wel wat te zeggen valt, is het maar de vraag of minister Weyts de vele critici en andersdenkenden zal kunnen overtuigen. Meer rijstroken betekent niet noodzakelijk minder verkeer, en ook de milieubelasting zal er zo allicht niet op achteruitgaan. En is er niet meer nodig dan beloftes omtrent nieuwe fietsinfrastructuur en comfortabele pseudoleren zetels in onze bussen om Jan Publiek massaal voor het openbaar vervoer te doen kiezen? De tijd zal uitwijzen hoe we hier later (lees: binnen een jaar of vijf) op zullen terugkijken. Vaarwel 2014, het ga je goed.

Veel leesplezier Tim Janssens

|5

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

www.gww-bouw.be Jaargang 3 • Nummer 6 2014 Verschijnt 6 x per jaar Verantwoordelijke Uitgever

Autobaan 22, 8210 Loppem Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be Eindredactie en coördinatie Tim Janssens Redactieteam Tim Janssens, Kevin Moens, Rik Neven, Desiree Pennings en Jeroen Schreurs (Redactiebureau Palindroom), Leo Van Hoorick Redactieadres Postbus 85 ,3900 Overpelt T +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541 E info@louwersmediagroep.be W www.louwersmediagroep.be

08

17

25

Bladmanagement Wim Fierens E w.fierens@louwersmediagroep.be Secretariaat Manuela Depenbrock Sandra Reijnders Advertenties https://louwersmediagroep.wetransfer.com Onder vermelding van naam en project Adresgegevens: Postbus 85, 3900 Overpelt, België T +32 (0)11 605540 E verkoop@louwersmediagroep.be Abonnementsprijs € 54,00 per jaar excl. BTW KBC Neerpelt: 731-0251429-77 t.n.v. Louwers Mediagroep BVBA o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +32 (0)11 605540 Adreswijzigingen Schriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt Vormgeving / Art-direction E studio@louwersmediagroep.be Drukwerk Drukkerij Hendrix, Peer Opzeggingen Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement automatisch met een jaar verlengd.

Doelgroep Als abonnement en in controlled circulation naar: Betrokken ministeries, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk, riolering en civiele werken in Vlaanderen, leden van de VCB Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

40

51

INHOUD GROND WEG EN WATERBOUW Genkse Westerring veiliger en toegankelijker dan ooit Wervelende fietsersbrug steelt de show op heringerichte Westerring De Pen – Filip Boelaert ECO2cem: stof tot nadenken Pompinstallatie blikvanger bij projecten van nv De Scheepvaart Coeck bouwt tweede laad- en loskade langs de Rupel Ingrijpende make-over voor bezoekersruimte van het Zwin Camerabeveiliging effectiever dankzij nieuwe ontwikkelingen Steeds meer werkvoertuigen uitgerust met inventieve veiligheidssystemen Optimaal wagenparkbeheer dankzij slimme anti-diefstal- en volgsystemen Uitdagende infrastructuuringrepen in Zeebrugge en Louvain-La-Neuve Opmerkelijke prefabbetonrealisaties gelauwerd op FEBE Elements Awards Kunststof rioleringsmaterialen voor ondertunneling aan Antwerp Airport Dag van de Openbare Ruimte België focust op duurzaam (her)inrichten Nieuwe halfverharding voor wandelpaden en trage wegen Waterdoorlatende bestrating met esthetisch surplus Gezaagde kasseibestrating wint aan populariteit Fraaie betonnen keerwanden met bijzondere akoestische kwaliteiten Zinkinfo Benelux presenteert leidraad thermisch verzinken en CE-markering van staalconstructies Beregenings- en fonteintechnieken in overvloed Stalen rijplaten zorgen voor vlot transport van opslagtanks

8 10 12 15 17 20 22 25 27 30 33 35 36 37 40 42 44 47 51 54 56

Inhoud

54

58

84 VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN

I

JAARGANG 3 NUMMER 6 2014

I

WWW.GWW-BOU W.BE

NOV-DEC

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I WWW.GWW-BOUW.BE

FEBE ELEMENT AWARDS | ONDERTUNNELING LUCHTHAVEN DEURNE | HET ZWIN | WERFBEVEILIGING | DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE | LUCHTHAVEN OOSTENDE | INFRATECH ROTTERDAM

Coverbeeld: Deschacht

BOUWMAT

64

90

Complex spoorinfrastructuurproject vereist grote diversiteit aan ingrepen Nauwkeuriger frezen met een fijnfreestrommel en multiplex-systeem 5000 m² nieuwe betonverharding voor Oostendse luchthaven Asfaltvernieuwing in speciale omstandigheden Innovatieve cunetfrees waarborgt veilig fietsplezier in bosrijk gebied Stevoortse Kiezel in Hasselt wordt opnieuw aangelegd Vernieuwing station Bergen ingeleid met complexe bekistingswerken Journaal Infratech 2015: krachtig vooruit QuickStream houdt dak nieuwe Decathlon droog Aswebo eerste belgische producent van asfalt bij verlaagde temperatuur Eén jaar BE-CERT

68

96 58 60 63 64 67 68 71 73 74 75 79 80

INHOUD KATERN BOUWMATERIEEL

VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Veiligheid rond voertuigen verzekerd met Backsense en Backeye 360

b beton, uw oplossing ioleringssystemen

L180H: de groene jongen onder de Volvo-wielladers bauma China 2014 breekt alle records DAF-bouwvoertuigen: weinig gekend maar testbereid

buffering

BAUMA CHINA 2014 STARTSCHOT MATEXPO 2015 Bia kleurt oranje VOLVO WIELLADERS L180H Daf Demopool bouwvoertuigen

Sectornieuws 36ste editie MATEXPO Ultranauwkeurige gps-gestuurde graafwerken in het Zwin Wie doet wat

Coverbeeld: Sany / Dries Van Haut

84 86 89 90 92 94 96 99

GENK | Westerring

Tekst: Tim Janssens

Heringericht kruispunt, Hollands complex en nieuwe fietsersbrug zorgen voor vlotter en veiliger verkeer

Genkse Westerring veiliger en toegankelijker dan ooit De Westerring in Genk droeg jarenlang een kwalijke reputatie met zich mee. Ongevallen en aanrijdingen maakten dat bewoners en passanten zich er niet langer veilig voelden en dat de gewestweg werd bestempeld als een van de beruchte zwarte punten van ons wegennet. Drie strategische infratructuuringrepen zorgden er echter voor dat de doorstroming van het verkeer en de veiligheid van de weggebruikers op en rond de Westerring sterk is toegenomen: de herinrichting van het kruispunt met de Europalaan, de bouw van een ongelijkgronds op- en afrittencomplex en de constructie van een knappe nieuwe fietsersbrug.

De werkzaamheden aan de Genkse Westerring gingen van start in augustus 2013. De reconfiguratie van het kruispunt tussen de Westerring en de Europalaan was het eerste punt op de agenda.

Om gevaarlijke verkeerssituaties voortaan te voorkomen, werden de weg en de afslagstroken verbreed. Voorts legde aannemer VBG een nieuwe toplaag aan en verlengde het de fietstunnel onder de Europalaan.

HOLLANDS COMPLEX Het tweede luik van het project omvatte de bouw van een brugconstructie met op- en afrittencomplex en onderdoorgang ter hoogte van de Nieuwe Kuilenweg. “De N76 is een primaire weg, en dus is een goede doorstroming van het verkeer er van groot belang,” vertelt Ali Çaglar, schepen van Open-

8|

bare Werken in Genk. “Oorspronkelijk wilde het AWV de doorgaande en de lokale verkeersstroom volledig van elkaar scheiden door de Nieuwe Kuilenweg door te knippen, maar we vonden het toch belangrijk om de verbinding met de Westerring te behouden. Vandaar dat we uiteindelijk geopteerd hebben voor de bouw van een zogeheten Hollands complex. Zo wordt het plaatselijk en het doorgaand verkeer van elkaar gescheiden, maar kunnen bestuurders toch vlot van de ene op de andere weg overschakelen. De op- en afritten zorgen bovendien voor een betere ontsluiting van de Vennestraat, een bovenlokale handelsstraat die voortaan niet enkel rechtstreeks vanaf de Westerring, maar ook vanaf de Hoefstadstraat te bereiken is. Zowel op de Westerring als op de omliggende wegen is de verkeersdoorstroming en de veiligheid gevoelig verbeterd.”

OPHOGINGSMASSIEF De bouw van het Hollands complex ging gepaard met de realisatie van een ophogingsmassief met brugconstructie en onderdoorgang, de aanleg van nieuwe wegenis en de plaatsing van geluidsschermen. “De realisatie van het ophogingsmassief vereiste een speciale aanpak,” vertelt François Hendrickx, projectleider van aannemer VBG. “Nadat we de ophoging gemaakt hadden, moesten we het geheel een aantal maanden laten rusten, zodat de grond kon consolideren. Op basis van het grondonderzoek was op voorhand berekend hoeveel centimeter de bodem zou zakken door het aanbrengen van dat gewicht. Pas vanaf het moment dat er geen zettingen meer waren, konden we starten met het aanbrengen van de verharding. Er was dus heel wat monitoring en

De Westerring in Genk onderging drie strategische infrastructuuringrepen die zorgen voor een sterke verbetering van de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid.

GENK | Westerring

Technische fiche OPDRACHTGEVER AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

AWV VBG (Heusden-Zolder) augustus 2013 eind oktober 2014

opvolging nodig om tot een juiste uitvoering te komen.”

KWALITEIT EN BEPERKTE HINDER

De derde en laatste ingreep in dit project was de bouw van een nieuwe fietsersbrug ter hoogte van de Kuilenstraat. Een knappe, witte staalconstructie zorgt ervoor dat fietsers zich voortaan op een veilige, ongestoorde manier kunnen verplaatsen tussen Winterslag en het Genkse stadscentrum. “We zijn blij dat er niet enkel voor functionaliteit, maar ook voor kwaliteit gekozen is. Dat zag je niet enkel bij de bouw van de fietsersbrug, maar ook in de eerdere fases. Wij zijn dan ook zeer tevreden met het verloop van deze ingrijpende werken,” aldus Çaglar.

Ook bij VBG is men tevreden, zeker omdat de hinder gedurende de werkzaamheden beperkt bleef tot een absoluut minimum. “Tijdens de werken is de doorstroming van het verkeer altijd verzekerd geweest. We hebben heel wat complimenten gekregen over de relatief beperkte hinder, en dat deed toch wel deugd,” vertelt François Hendrickx. “De termijn was geformuleerd in kalenderdagen en was dus vrij strikt, maar ook dat vormde geen onoverkomelijk probleem. We hebben uitstekend samengewerkt met de stad Genk en het AWV, dus wat ons betreft was dit een absoluut topproject!” ❚

De bouw van het Hollands complex ging onder meer gepaard met de realisatie van een ophogingsmassief met brugconstructie en onderdoorgang.

Een knappe, witte staalconstructie zorgt ervoor dat fietsers zich voortaan op een veilige, ongestoorde manier kunnen verplaatsen tussen Winterslag en het Genkse stadscentrum. (foto: stad Genk)

|9

GENK | Westerring Tekst: Tim Janssens

Kronkelend staalvolume staat symbool voor metamorfose van gevaarlijke gewestweg

Wervelende fietsersbrug steelt de show op heringerichte Westerring Wie zich deze dagen op de Westerring in Genk begeeft, kan er niet naast kijken: de weelderige witte fietsersbrug die het centrum van Genk verbindt met de wijk Winterslag maakt vanaf de eerste oogopslag een onuitwisbare indruk. Het kronkelende volume staat symbool voor de metamorfose die de gevaarlijke gewestweg de voorbije maanden heeft ondergaan – van een gecontesteerd 'zwart punt' tot een veilige, functionele verkeersas. De drukke Westerring al fietsend oversteken is voortaan een plezier.

Het vrijwaren van de fietsverbinding tussen het centrum van Genk en Winterslag was vanaf dag één een belangrijk aandachtspunt bij de herinrichting van de Westerring. Aangezien er in wezen geen budget was om een eyecatcher neer te poten, was er ter hoogte van de Kuilenstraat initieel een fietstunnel voorzien. Toch werd er uiteindelijk voor een brug gekozen, onder meer omdat Arteum Architects, studiebureau Grontmij en staalconstructeur De nieuwe fietsersbrug over de Westerring in Genk, een kunstwerk in elke zin van het woord. (Foto: stad Genk)

10 |

CSM er toch in slaagden om met de beperkt beschikbare middelen en 210 ton staal een bouwkundig 'statement' te maken.

VORM VOOR DE FUNCTIE De witte fietsersbrug valt vooral op door haar wervelend uitzicht. Ze kronkelt over de weg en doet in wezen denken aan een rollercoaster. Toch was deze markante vormgeving niet het centrale uitgangspunt, vertelt Gaétan Boulet (Grontmij). “Het is zeker geen 'vorm voor de vorm', maar eerder een 'vorm voor de functie'. De grote uitdaging in dit project was dat er een relatief grote brug moest komen op een beperkte oppervlakte. Vandaar dat ze als het ware in elkaar geweven is, een oplossing die voortkwam uit de ontwerpfilosofie die we doorgaans hanteren, namelijk meerwaarde zoeken in de beperking.

Via Architectural Engineering – ingenieurs en ontwerpers slaan de handen in elkaar om design en techniek te verenigen – zijn we tot een sterk architectonisch concept en een efficiënt ontwerp met een beperkte life cycle cost

GENK | Westerring

De witte fietsersbrug valt vooral op door haar wervelend uitzicht. Toch was deze markante vormgeving niet het centrale uitgangspunt. (Foto: CSM)

gekomen. De vorm van de bug is minutieus afgestemd op de krachten die ze ondergaat. De bogen en de vakwerken werken samen en zorgen ervoor dat (de sterkte van) iedere kilo staal optimaal benut wordt. Het patroon dat zo ontstaan is, heeft dus vooral met die krachtwerking te maken, en niet zozeer met de beoogde uitstraling.”

LINK MET DE OMGEVING Ook aan de beleving van de fietsers is aandacht besteed. De brug is in die zin opgevat als een achtbaan die in verbinding staat met de ingrediënten die eigen zijn aan de locatie. “Het is ten eerste een zwak hellende brug – vandaar ook dat ze vrij lang is (240 meter). Ze sluit nauw aan bij het omliggende landschap en vormt dan ook geen vervelend obstakel, maar eerder een logische voortzetting van het traject dat de fietsers voordien al afgelegd hebben. Wie van Genk komt, rijdt initieel een stukje over de vrije Stiemerbeek en bolt aan de andere kant haaks over het ingekapselde deel van diezelfde beek. De brug draait kort af tegen de omliggende bomen, die op die manier – net als de rest van het omliggende Genkse landschap – extra in de verf gezet worden. Ze ontleent haar waarde dus ook aan de omgeving.”

COMPLEXE STAALCONSTRUCTIE De markante fietsersbrug is opgetrokken in staal (S355 J2), het materiaal bij uitstek voor de realisatie van verfijnde, fluctuerende constructies. Ze werd gefabriceerd, vervoerd en gemonteerd door CSM Staalconstructies. “Het was geen eenvoudige constructie, maar voor ons zeker niet onoverkomelijk,” vertelt Stijn Berx. “Een aanzienlijk deel van onze omzet realiseren we via het maken van achtbanen, en qua constructie – twee slanke buiselementen die slingeren door de ruimte – leunt deze brug daar toch dicht bij aan. De speciale vorm maakte het niet eenvoudig om de verschillende stukken van de brug naadloos te doen passen, maar door onze eerdere ervaring met gelijkaardige constructies hebben we dit toch tot een goed einde kunnen brengen. Het was complex, maar zo hebben we ze graag. De nachtelijke plaatsing en montage van de brug is uitstekend verlopen. We zijn dan ook zeer tevreden met het resultaat, net als de andere partijen die aan dit mooie project hebben meegewerkt.” ❚

“De speciale vorm van de brug maakte het niet eenvoudig om de verschillende stukken van de brug naadloos te doen passen,” aldus Stijn Berx van staalconstructeur CSM. (Foto: CSM)

Technische fiche OPDRACHTGEVER ONTWERP STUDIEBUREAU HOOFDAANNEMER STAALCONSTRUCTIE

stad Genk en AWV Arteum Architects (Hasselt - Brussel) Grontmij (Brussel) VBG (Heusden-Zolder) CSM (Hamont-Achel)

| 11

De Pen

12 |

De Pen

Filip Boelaert, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken “Mobiliteit is per definitie boeiend, want het gaat ons allemaal aan.” Filip Boelaert, sinds 1 april secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, heeft een lange staat van dienst als mobiliteitsexpert bij de Vlaamse overheid. Als medewerker van ministers Kris Peeters en Hilde Crevits had hij een belangrijk aandeel in het begeleiden van de inhaalbeweging voor de renovatie van onze weginfrastructuur. In deze editie van De Pen legt hij uit welke taak hij voor het Departement Mobiliteit en Openbare Werken weggelegd ziet.

Overleg, overleg en overleg Van jongs af ben ik geboeid door alles wat te maken heeft met verkeer, mobiliteit en stadsplanning. En vooral ook treinen! Ik was als tiener een trouwe bezoeker van de Spoordagen, en als student speelde ik het Mobility-game, waarbij je een grote stad bouwt en vooral oog hebt voor de ontwikkeling van de verkeersstromen. Die fascinatie uit mijn jeugd is gebleven. Mobiliteit is per definitie boeiend, want het gaat ons allemaal aan.

Als kabinetschef van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (2009-2014) heb ik geleerd de evidenties in vraag te stellen. Ik hielp de beleidsplannen van de minister bewaken, probeerde in overleg met de leidende ambtenaren uitvoering te geven aan het beleid, ik stuurde een kabinet aan en gaf leiding aan een veertigtal medewerkers. Een verantwoordelijke functie die vraagt om handenvol werklust, maar ook om zelfreflectie.

Je eigen werking in vraag kunnen stellen lijkt me ook voor een administratie een héél belangrijke kwaliteit.

De taak van ons departement is in mijn ogen tweeledig. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken moet toonaangevend worden in het mobiliteitsbeleid. Tegelijk wil ik de beleidsvoerders, de agentschappen en de buitenwereld ondersteunen met onze expertise. Een secretaris-generaal moet die ambities proberen te belichamen, maar kan het niet alleen. Na goed driekwart jaar in deze functie valt het me op hoeveel medewerkers zich met volle overtuiging en gedrevenheid inzetten voor mobiliteit en technische expertise.

Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken telt zo veel mensen die begaan zijn met hun werk, collega’s die overlopen van de ideeën, die expertise bij de vleet hebben, ingenieurs, onderzoekers en technici. In waterbouwkunde en maritieme toegankelijkheid, in infrastructuur en verkeersveiligheid, in ICT, in mobiliteit, … Ik heb al die mensen nodig, want zij moeten dit verhaal mee helpen schrijven.

Ik hecht veel belang aan onze technische expertise ter ondersteuning van de agentschappen van MOW. Hun kennis stelt ons als overheid in staat om interne expertise op te bouwen en innovaties te verkennen. Zo willen we ook op dat vlak toonaangevend blijven. Het Waterbouwkundig Laboratorium staat

aan de top van het onderzoek in stroommodellen en ook de andere technisch ondersteunende afdelingen worden erkend en gerespecteerd voor het werk dat ze leveren in grond-, weg- en waterbouw.

Drie dingen moeten nog beter: overleg, overleg en overleg. Het departement moet de katalysator zijn om samen met de agentschappen, die we technisch en juridisch ondersteunen, gestalte te geven aan het mobiliteitsbeleid. Ook moeten we alle spelers in het beleidsveld bij elkaar brengen en naar elkaar laten luisteren. Het moet vooruit! We moeten de dingen fundamenteel willen veranderen. We hebben de deskundigheid in huis om het mobiliteitsprobleem ten gronde te analyseren. Omdat de mobiliteit ons allen aangaat, vormen we ook zelf het probleem: wij allemaal zijn de file! We willen dan ook een gedragsverandering teweegbrengen, zodat wij, mensen, vanzelf kiezen voor duurzame oplossingen.

Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken moet ook deelnemen aan het maatschappelijke debat. Goed luisteren zal ons in staat stellen om betere voorstellen te formuleren. We moeten present zijn, de mensen actief benaderen, overleggen om zo onze deskundigheid verder op te bouwen en te verfijnen. We zullen meer in dialoog gaan. Niet alleen via de media, maar ook in persoonlijke contacten, op informatiedagen, aan de (ronde) tafel. Ik ben er ook vast van overtuigd dat we Europa actiever moeten benaderen. De Europese Unie gaat nu al over tal van aspecten die tot de kern van de mobiliteit behoren. Wij moeten op dat niveau willen meepraten. Alleen zo kunnen we leren hoe we het draagvlak voor onze projecten kunnen opbouwen en versterken.

Daarnaast zal het echter nodig blijven om in infrastructuur te investeren.

Ik noem dat trouwens liever ‘mobiliteitsinvesteringen’. We hebben meer fietspaden nodig, moeten investeren in openbaar vervoer, robuuste netwerken uitbouwen met wegen, binnenvaart, een adequate maritieme toegang.

Maar wonderoplossingen bestaan niet. Een eenzijdige benadering is vergeefse moeite. Alleen de combinatie van de juiste maatregelen zet zoden aan de dijk… ❚

| 13

MILIEUVRIENDELIJKE CEMENTVERVANGER Tekst: Kevin Moens

ECO2cem: stof tot nadenken Elke kubieke meter beton weegt op de schouders van Moeder Natuur, zowel letterlijk als figuurlijk. Toch kan beton duurzamer zijn dan men op het eerste zicht zou denken. Zo kan gegranuleerde hoogovenslak dat vrijkomt bij de productie van ijzer hergebruikt worden als grondstof. Het granulaat vormt de basis voor ECO2cem, een milieuvriendelijke cementvervanger.

ECO2cem is een ontwikkeling van ORCEM, dat in 2001 het levenslicht zag. De dochteronderneming van het Ierse bedrijf Ecocem Materials Limited vermaalt in het Nederlandse Moerdijk gegranuleerde hoogovenslakken, ook wel slak of LMA genoemd, tot hoogwaardig cement (ECO2cem), dat de basis vormt voor hoogwaardig beton (ECO2concrete).

Hoogovenslak komt vrij bij het smelten van ijzererts en cokes voor de productie van ijzer, waarna er zeer snel wordt afgekoeld met water, het zogenaamde granuleren. In een speciaal ontworpen kogelmolen wordt het granulaat vervolgens gedroogd en vermalen om tot het milieuvriendelijke cement ECO2cem te komen. “Voorts meten we de

milieubelasting van ons productieproces en van de bedrijfsvoering zoals het wagenpark,” vertelt Jürgen Hanssens, sales manager bij ORCEM.

ECO2CEM & ECO2CONCRETE

ECO2cem is een bijna wit poeder met latent hydraulische eigenschappen. Het reageert met water en verhardt. Het eindproduct behoudt na verharding zijn sterkte en stabiliteit, ook onder water.

Volgens producent ORCEM komt er tijdens het productieproces bijna geen CO2 vrij en worden er geen primaire delfstoffen gebruikt. De belasting van het milieu is minimaal. Omdat ECO2cem latent hydraulisch is, wordt altijd een deel Portland-

cement toegevoegd als activator. “De klant stemt het percentage ECO2cem af op zijn productie- en producteisen zoals de duurzaamheid, sterkte- of warmteontwikkeling,” legt Hanssens uit. “Daarenboven is ECO2concrete een sterk en duurzaam beton dat minder onderhoud nodig heeft en is het dankzij zijn grote thermische massa uiterst geschikt voor energiezuinige bouwconcepten die gebruikmaken van lage temperatuurverwarming.

Het beton is lichter, egaler van kleur en beter bestand tegen sulfaten en het indringen van chloriden en alkaliën. Bij gebruik van ECO2cem blijft de verharding langere tijd doorgaan, waardoor de ➤ sterkte van ECO2concrete blijft toenemen.”

In eigen land koos Colruyt voor zijn opslagplatform met magazijnen in Lessines voor ECO2cem.

| 15

MILIEUVRIENDELIJKE CEMENTVERVANGER

AMBITIEUZE DOELSTELLING In 2015 wil ORCEM in zijn productieproces een essentiële CO2-reductie bewerkstelligen ten opzichte van 2010. In het CO2-besparingsplan zijn maatregelen opgenomen inzake het productieproces, maar ook het wagenpark en het kantoorgebouw moeten hun steentje bijdragen. Er wordt onder meer windenergie ingekocht om het milieu minder te belasten. “We zitten nog steeds op schema,” stelt Hanssens. “In 2013 hebben we onze doelstelling zelfs verstrengd. In 2015 zullen we een CO2-reductie van 30% bewerkstelligen. Dit geldt natuurlijk bij gelijke productiehoeveelheden, maar dat is voorlopig verre van een probleem. Door het vervangen van Portlandcement door ECO2cem in beton wordt in absolute getallen een nog veel grotere CO2-reductie behaald. Sinds 2001 hebben we als Ecocem Materials een goeie 6 miljoen ton CO2 bespaard door Portlandcement bij de productie van beton te vervangen door ECO2cem. Bedoeling is om dat cijfer tegen eind 2017 op te krikken tot 9 miljoen.”

SAMENWERKING SOBEMO/SOBEDAL Sobemo/Sobedal is een betoncentrale met Belgische vestigingen in Anhée en Auvelais. Het bedrijf is al verschillende jaren klant bij ORCEM en is volgens Hanssens uiterst tevreden over het gebruik van slak. “Bij Sobemo/Sobedal gebruiken ze een

mengsel van Portlandcement en slak. De toevoeging van slak zorgt ervoor dat de beginsterkte van het beton lager ligt en dat het langer verwerkbaar blijft. Het transport ervan naar de werf kan daardoor minder gehaast verlopen. Sobemo maakt al jaren gewoon beton, maar sinds kort zijn ze er ook bezig met ultrasterk prestatiebeton. Ze hebben daarvoor een eigen recept ontwikkeld en proECO2cem zorgde op de werf van Het Glasmuseum voor een betere verwerkbaarheid, duceren er betonnen meubilair een lichtere betonkleur, een glad oppervlakte en een hogere eindsterkte. mee. Ze hebben al druksterktes gestort en deels prefab geïnstalleerd. ECO2cem tot 250 MPA (N/mm2) laten optekenen na 90 dagen. Dat terwijl ze meer dan 50% slak doseren zorgde op deze werf voor een betere verwerkbaarin hun beton, als vervanging van Portlandcement. heid, een lichtere betonkleur, een glad oppervlak Een unieke prestatie. Dit beton wordt gecommeren een hogere eindsterkte. Al deze voordelen aan cialiseerd vanaf maart 2015 in Vlaanderen.” dezelfde kostprijs van standaardbeton hebben de bouwheer voor ons product doen kiezen,” stelt VOORDELEN AAN DEZELFDE KOSTPRIJS Hanssens. In eigen land koos Colruyt voor zijn ECO2cem vinden we echter ook over de landsopslagplatform met magazijnen in Lessines voor grenzen terug. Het Glasmuseum in Sars-Poteries 20% ECO2cem, gedoseerd in het bindmiddel voor wegenbouw dat gemengd werd met de lokale kleiin Noord-Frankrijk dat in opdracht van de EU geen leemgrond. “Ons product werd gebruikt in de bouwd werd, is opgetrokken uit ECO2cem-beton.

“Het zelfnivellerende beton voor het museum onderfundering en fundering ter vervanging van bestond voor 30% uit ECO2cem, gedoseerd met de gebruikelijke magere beton en cementgranu70% cement. Het beton werd deels ter plaatste laatmengsels,” besluit Hanssens. ❚

Sobemo/Soubedal produceert betonnen meubilair met ultrasterk prestatiebeton.

16 |

ALBERTKANAAL Tekst: Jeroen Schreurs

Pompinstallatie blikvanger bij projecten van nv De Scheepvaart

Een van de Archimedesschroeven voor de pompinstallaties. De schroeven hebben een lengte van 22 meter.

De pompinstallatie doet eveneens dienst als waterkrachtcentrale bij een hoog waterpeil.

Het Albertkanaal, de economisch meest belangrijke waterweg van Vlaanderen, bestaat al 75 jaar. Nv De Scheepvaart, het overheidsagentschap dat het kanaal beheert, werkt volop aan de uitdagingen voor de toekomst. Aan de ene kant moet het kanaal competitief blijven voor de scheepvaart door verhoging van de bruggen en het wegwerken van lokale knelpunten.

Aan de andere kant zorgen droge periodes soms voor een te laag waterpeil. Gedelegeerd bestuurder van nv De Scheepvaart ir.

Chris Danckaerts overloopt met ons enkele prioritaire projecten.

“Een van de recente realisaties zijn de pompinstallaties aan de sluizencomplexen in Ham en Olen,” aldus Danckaerts: “Dat zijn drie grote Archimedesschroeven, aangedreven door een motor, die het water terug naar het hoger gelegen kanaalpand pompen. Met die installaties willen we vooral de watervoorziening van het Albertkanaal in droge periodes blijven garanderen. Voor de wateraanvoer in het kanaal zijn we immers volledig afhankelijk van het debiet van de Maas. In periodes van langdurige droogte levert de rivier minder water en onderzoek wees uit dat die periodes langer en frequenter zullen voorkomen. De pompinstallaties moeten er in de toekomst voor zorgen dat we die tekorten beter kunnen opvangen. Het grootste deel van het jaar is er natuurlijk wel genoeg water, daarom hebben we de installaties zo laten ontwerpen dat ze in omgekeerde richting kunnen fungeren als waterkrachtcentrale. Zo slaan we twee vliegen in een klap, want het hoogteverschil van tien meter op de sluizencomplexen maakt het mogelijk om hernieuwbare stroom te produceren. Een debiet van vijftien kubieke meter per seconde levert op die manier één megawatt groene stroom op. We produceren zo het energie-equivalent van 10.000 gezinnen.” Beide installaties zijn nu aan het proefdraaien, een grondige evaluatie volgt. “Op termijn gaan we zulke installaties op elk sluizencomplex in het kanaal bouwen. Pas dan is de inzet van dergelijke installaties optimaal,” zegt Danckaerts. ➤

| 17

de kracht van de waterweg

Als ondernemer ben je continu op zoek naar de meest (kosten)efficiënte oplossingen.

Ook voor je transport?

De binnenvaart speelt soepel in op de noden van de moderne industrie. Auto-, container- en roll-on-roll-offschepen maken allerlei vervoerscombinaties mogelijk. Van containers en palletten tot ondeelbare stukken, droge ladingen en olieproducten ... Voor elke lading is een passend schip beschikbaar.

Een schip van 1 200 ton kan in één keer evenveel lading aan als 40 treinwagons of 50 vrachtwagens. En dat scheelt in energieverbruik.

Met stipte vertrek- en aankomsttijden en zonder fileleed is de binnenvaart een betrouwbare partner voor just-in-time leveringen. In minder dan 13 uur kan een binnenschip 5 000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Aankomsttijden worden nauwkeurig gepland en maken grote besparingen mogelijk in voorraadopslag en brandstofverbruik. De vloot staat 24 uur op 24, 7 dagen op 7 paraat.

Contacteer nv De Scheepvaart voor gratis advies van onze ervaren transportdeskundigen. We zoeken samen naar de meest efficiënte oplossing voor de in- en uitgaande transportstromen.

Havenstraat 44 I 3500 Hasselt T 011 29 84 00 I F 011 22 12 77 info@descheepvaart.be I www.descheepvaart.be

ALBERTKANAAL

De verhoging van de bruggen over het Albertkanaal gaat ook volgend jaar onverminderd door. Dit is de brug in Meerhout - Veedijk.

INFRASTRUCTUUR VERBETEREN Jaarlijks worden via het Albertkanaal 40 miljoen ton goederen vervoerd, het equivalent van 10.000 vrachtwagenritten per werkdag. Het containervervoer is het voorbije decennium exponentieel gestegen en op basis van prognoses van het Federaal Planbureau, dat een stijging van 70% tegen 2030 verwacht qua goederentrafiek, neemt nv De Scheepvaart aan dat dat ook zal blijven. “Ons waterwegennet kan dus niet zonder een aantal structurele ingrepen,” aldus Danckaerts.

Het project van de brugverhogingen over het Albertkanaal is daarom volop in uitvoering. Dit jaar zijn er weer een aantal bruggen afgewerkt zodat er nu al 27 van de 62 bruggen een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter hebben, de Europese norm voor vierlagencontainervaart. Het streefdoel is om alle bruggen over het Albertkanaal te verhogen tegen 2020. Een andere prioriteit van nv De Scheepvaart is de verbreding van het Albertkanaal tussen Wijnegem, en Antwerpen. “De doorvaartbreedte is op heel wat plaatsen te beperkt, vooral onder de bruggen. Die bottlenecks willen we eveneens tegen 2020 wegwerken. De verruiming van de bocht in het Albertkanaal ter hoogte van Merksem staat volgend jaar op het programma.

We hebben daar te maken met een verstedelijkt en geïndustrialiseerd gebied, dus we moeten in onze plannen rekening houden met de gebouwen op de oevers.”

Ook de rivierverruimingswerken aan de Maas in Limburg gaan onverminderd door. Die moeten de hoogwaterveiligheid voor de omliggende gebieden verbeteren. “De werken in de Zuidelijke sector zijn afgerond, in de toekomst gaan we ook

Bij laag water kunnen de installaties het water terug naar het hogergelegen kanaalpand pompen.

centraal, in Dilsen-Stokkem en Maasmechelen, het winterbed van de rivier verlagen en het zomerbed verbreden. Zo krijgt de rivier meer ruimte bij hoge waterafvoer zonder dat de dijken moeten worden verhoogd,” zegt Danckaerts. “In dat kader staat ook de versteviging en de terugtrekking van de winterdijk in Dilsen-Stokkem op het programma.

Tussen de natuurgebieden Negenoord en Bichterweerd bouwen we op drie plaatsen dijkmuren over een totale lengte van 250 meter en verbreden we de winterdijk over meer dan vier kilometer.

In augustus startten de eerste werken, het eerste grondverzet vond plaats in september en de werken gaan verder in 2015.” ❚

AFMETINGEN SCHROEVEN • Diameter: 4,3 meter • Lengte: 22 meter • Gewicht met vijzelgoot: 85 ton • Debiet: 5 kubieke meter per seconde per vijzelpomp

Technische fiche BOUWHEER POMPINSTALLATIE SCHROEVEN VOOR DE INSTALLATIE

nv De Scheepvaart T.V. Hye-Fabricom Vandezande (Diksmuide)

| 19

NIEL | Nieuwe laad- en loskade Coeck Tekst: Tim Janssens

Realisatie van nieuwe steigerconstructie zorgt voor verdere toename van gepalletiseerd vervoer en goederentransport per schip

Coeck bouwt tweede laaden loskade langs de Rupel Dankzij de simultane uitvoeringsmethode – de opbouw van het plateau begon na het heien van de eerste buispalen – nam de bouw van de steigerconstructie slechts tien maanden in beslag (inclusief twee bouwverloven).

Sinds watergebonden bedrijven een PPS-overeenkomst kunnen aangaan met Waterwegen en Zeekanaal NV om de modal shift naar de binnenvaart te bespoedigen, zijn er in Vlaanderen al heel wat nieuwe laad- en loskades gebouwd. Betonfabrikant Coeck, een van de absolute voorlopers op het vlak binnenvaarttransport, nam onlangs zelfs een tweede exemplaar in gebruik. Via de bouw van zijn nieuwe steigerconstructie wil Coeck onder meer inzetten op gepalletiseerd vervoer en een verdere toename van het aantal leveringen per schip.

Coeck heeft al jaren een goede reputatie op het vlak van scheepstransport.

Gezien zijn ideale ligging aan de oever van de Rupel weet het perfect hoe het het potentieel van de Vlaamse binnenwateren optimaal kan benutten. “Een groot gedeelte van onze grondstoffen werd al aangeleverd per schip, maar de capaciteit van de bestaande kade was niet langer toereikend om de steeds grotere goederenstroom op te vangen,” vertelt Thomas Coeck. “We achtten het dan ook nodig om een nieuwe steigerconstructie te bouwen die onze bestaande kade zou verbinden met de gemeentekade aan de Rupelstraat.

Enerzijds willen we zo nog meer grondstoffen en producten aanvoeren en transporteren per schip (ruim een half miljoen ton per jaar), anderzijds kunnen we nu veel sterker inzetten op gepalletiseerd vervoer. Dankzij de bouw van de nieuwe kade en het bijkomende kaaiplateau van 5.600 vierkante meter halen we heel wat vrachtwagens van de weg en drijven we het aandeel van onze binnenvaartactiviteiten weer wat verder op.”

20 |

De nieuwe laad- en loskade van Coeck is al volop in gebruik. Begin volgend jaar zou ook de aansluiting met de rest van het bedrijfsterrein klaar moeten zijn.

NIEL | Nieuwe laad- en loskade Coeck

Nu de nieuwe laad- en loskade aan de Rupel gerealiseerd is, kan Coeck nog meer grondstoffen en producten aanvoeren en transporteren per schip en kan het daarnaast ook veel sterker inzetten op gepalletiseerd vervoer.

SIMULTANE UITVOERINGSMETHODE De bouw van de nieuwe steigerconstructie was in handen van Hye, dat als drukbezet aannemer heel wat ervaring heeft met watergebonden infrastructuurprojecten. “Eerst hebben we een honderdvijftigtal buispalen in de Rupeloever geheid (diameter 762 mm, lengte 21 meter) en een combiwand geplaatst,” vertelt projectingenieur Gert Van Tichelen. “Daarop hebben we vervolgens een prefabbetonstructuur aangebracht – een balkenrooster met predallen dat nadien is opgestort. Aangezien het voor Coeck dringend tijd was om de benodigde extra capaciteit in gebruik te kunnen nemen, moesten we ons aan een uiterst strikte planning houden. We hebben dan ook geopteerd voor een simultane uitvoeringsmethode. De betonelementen zijn geprefabriceerd terwijl we de buispalen in de Boomse klei aan het heien waren, zodat we de betonstructuur nadien meteen konden plaatsen en opstorten.

Na het heien van de eerste palen konden we het 120 meter lange en 30 meter brede plateau dus al beginnen opbouwen. Voorts hebben we niet enkel de buispalen, maar ook het prefabbeton per schip getransporteerd, zodat onze vrachtwagens niet door het centrum van Niel hoefden te manoeuvreren.

Dit alles heeft geresulteerd in een zeer korte uitvoeringstermijn (een tiental maanden, inclusief twee bouwverloven).”

STEIGERCONCEPT Inmiddels is de nieuwe laad- en loskade van Coeck al volop in gebruik. Begin volgend jaar zou ook de aansluiting met de rest van het bedrijfsterrein klaar

moeten zijn. Coeck is uitermate tevreden met het resultaat, en ook Gert Van Tichelen en zijn collega's bij Hye blikken met voldoening terug: “Het was een zeer mooi en boeiend project dat andere opdrachtgevers en overheden zeker kan inspireren. De parallelle opbouwmethode die we in dit project gehanteerd hebben en de aanzienlijke tijdswinst die dat heeft opgeleverd, kan een aanzet vormen om in de toekomst meer voor het steigerconcept te opteren.

Een ander voordeel ten opzichte van een klassieke kaaimuurconstructie is de kostprijs, die uiteraard nauw samenhangt met de snelheid van uitvoering. Een steiger heeft bovendien veel minder invloed op de morfologie van de rivier dan een gesloten constructie. Hopelijk kunnen we in de toekomst nog meer van dit soort projecten op ons conto schrijven.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVERS AANNEMER START WERKEN EINDE WERKEN

Coeck en Waterwegen en Zeekanaal NV Hye (Zwijndrecht) november 2013 begin september 2014

| 21

KNOKKE-HEIST | Het Zwin

Tekst: Tim Janssens

Voorbije zomer verzette De Witte Aannemingen in het Zwin op amper twee maanden tijd meer dan 60.000 m続 grond en legde het een reeks nieuwe waterpoelen aan.

Uitgebreid duinengebied, nieuw natuurcentrum en netwerk van wandelpaden moeten leiden tot unieke natuurbeleving

Ingrijpende make-over voor bezoekersruimte van het Zwin De bezoekersruimte van Het Zwin in Knokke-Heist, een heiligdom voor vogelspotters, natuurliefhebbers en biologen, vormt deze dagen het decor van grootschalige omgevingswerken. Met het oog op de bouw van een nieuw natuurcentrum wordt het geheel omgevormd tot een quasi ongerept duinengebied van ongeveer 6 hectare groot. Nieuwe glooiingen en waterpoelen maken dat de lokale fauna en flora er gedijen als nooit tevoren, terwijl een netwerk van wandelpaden in de toekomst zal zorgen voor een unieke natuurbeleving.

22 |

KNOKKE-HEIST | Het Zwin

De herinrichting van de bezoekersruimte van het Zwin gebeurt in verschillende fases. In eerste instantie voerde De Witte Aannemingen een reeks sloop- en afbraakwerken uit. De villa’s en de wegenis op het domein werden af- en uitgebroken. “Het sloopafval (ca. 20.000 ton) is opnieuw verwerkt op de site zelf,” vertelt Arne Roels (De Witte Aannemingen). “Daarnaast hebben we 3,5 hectare bos gerooid, verhakseld en afgevoerd.”

Met het oog op de bouw van een nieuw natuurcentrum wordt het Zwin omgevormd tot een quasi ongerept duinengebied van ongeveer 6 hectare groot.

GRAAFWERKEN EN GRONDVERZET De veelheid aan ruimte die op die manier vrijkwam, is grotendeels ingericht als nieuw duinengebied. Voorbije zomer verzette De Witte Aannemingen op amper twee maanden tijd meer dan 60.000 m³ grond en legde het een reeks nieuwe waterpoelen aan. Om de vereiste glooiingen en grillige niveaus te kunnen realiseren, deed het een beroep op gesofisticeerde gps-technologie.

“Waar onze landmeter de verschillende niveaus voorheen manueel had moeten uitzetten (een zeer complexe en tijdrovende aangelegenheid), moest hij het terrein nu welgeteld één keer digitaal uitmeten.

Het gebruik van een (extra) gps-gestuurde Volvo 305-graafkraan heeft de graafwerken en het grondverzet heel wat vlotter doen verlopen, ondanks het feit dat de werken in zeer specifieke omstandigheden plaatsvonden. “Aangezien er in het gebied ooit resten van explosieven uit de Tweede Wereldoorlog zijn aangetroffen, moest de omgeving voor elke graafbeweging steeds zorgvuldig gescreend worden met detectoren. En

vermits bronbemaling niet toegelaten was door het risico op contaminatie van zout en zoet water, konden we niet werken wanneer het grondwaterpeil te hoog was. Daarnaast moesten we uiteraard rekening houden met Moeder Natuur. We hebben

Inmiddels nadert de herinrichting van het Zwin zijn laatste fase. Nu ook de nutsleidingen en het vereiste stukje riolering zijn aangelegd, is het wachten op de bouw van het nieuwe natuurcentrum en de aanleg van de bezoekersparking aan de rand van het domein.

onder meer tijdelijke broedpalen geplaatst, zodat ooievaars ook gedurende de werken hun nesten konden blijven bouwen.”

UNIEK, GEVARIEERD PROJECT Inmiddels nadert de herinrichting van het Zwin zijn laatste fase. Nu ook de nutsleidingen en het vereiste stukje riolering zijn aangelegd, is het wachten op de bouw van het nieuwe natuurcentrum en de aanleg van de bezoekersparking aan de rand van het domein. “Van daaruit zal bovendien een pad vertrekken dat je op een discrete manier naar de meest waardevolle plekjes van het Zwin brengt. Voor de aanleg van dat pad maken we in onze betoncentrale in Aalter een speciaal CO2-neutraal mengsel. In de loop van volgend jaar zullen we de werken definitief kunnen afronden en zullen we kunnen terugkijken op een uniek, gevarieerd project. We moeten blijk geven van een enorme polyvalentie om alles tot een goed einde te brengen, maar in feite hebben we niets liever. Projecten als de herinrichting van het Zwin vormen een absolute verrijking voor een ambitieus bouwbedrijf als het onze,” besluit Arne Roels. ❚

Technische fiche AANNEMER De Witte Aannemingen (Maldegem)

START WERKEN 2012 EINDE WERKEN 2015

| 23

bewaakt uw werf vanop afstand PortEyes Bouwatch Camera • • • • • • • • • •

telescopische mast 6m dome camera 360° aangepaste verlichting (LED green light) robuust: weers- en vandalismebestendig 220V aansluiting met accu voor 72 uur opvallende belettering met preventief effect dag- en nachtzicht geïntegreerde video content analyse (VCA) geen onnodige kosten door valse alarmen hybride oplossingen met Solar Panels voor gereduceerde CO2 uitstoot

Mobiel en Flexibel • • • •

‘plug & play’ snel inzetbaar snelle inregeling op afstand mogelijk gemakkelijk te verplaatsen transportformaat 120x120x270 cm

PortEyes Control Room 24/24 • • • •

tel 015/480291

professionele bewaking met verificatie na alarm live verbinding via 3G/4G ervaren operatoren (Nl/Fr) overeen te komen security procedure

www.porteyes.be

lic 16.0122.11

VEILIGHEID EN BEVEILIGING Tekst: Jeroen Schreurs

Camerabeveiliging effectiever dankzij nieuwe ontwikkelingen Iedere aannemer krijgt vroeg of laat te maken met diefstallen op een bouwwerf.

Volgens de Confederatie Bouw verdwijnt er jaarlijks ongeveer 80 miljoen euro aan goederen, van bouwmateriaal tot grote bouwmachines. Identificatie en inventarisatie van alle materieel is een stap in de goede richting, maar een efficiënte camerabeveiliging blijft nodig.

Die camerabeveiliging evolueert de laatste jaren grondig. Een van de spelers op die markt is de bewakingsonderneming PortEyes uit Aartselaar, die vanuit een nieuwe alarmcentrale bewaking vanop afstand aanbiedt. Peter Van Gaelen, zaakvoerder van Porteyes, legt uit hoe de sector stappen vooruit zet. “Bewaking van werven hield meestal in dat we de site afsloten met een omheining en er dan op toekeken dat niemand die omheining passeerde. Dat is voor grote werven echter niet

altijd haalbaar en ook vrij duur. Het alternatief via manbewaking is nog duurder, en de ervaring leert ons bovendien dat het niet altijd werkt. We kijken daarom steeds meer met camera’s naar de specifieke zaken die we moeten bewaken. De significante vooruitgang op vlak van cameratechnologie en bijhorende software helpen ons hierbij. Wij hebben daarvoor een akkoord met Visser-Assen uit Nederland, een pionier in de ontwikkeling van mobiele bewakingscamera’s.” ➤

Porteyes heeft ook een aantal energiebesparende oplossingen in huis zoals camera’s die geen licht nodig hebben.

| 25

VEILIGHEID EN BEVEILIGING

Via nieuwe software krijgt de alarmcentrale alleen melding als het echt nodig is.

“Afstemming op maat” PortEyes heeft permanent een honderdtal cameramasten in België staan, waarvan een veertigtal op bouwwerven. Ook langs het spoor of bij wagenparken in de automobielsector is het bedrijf vertegenwoordigd. Wat zijn de voordelen die Porteyes biedt? Peter Van Gaelen: “Ten eerste spelen we zeer snel in op een vraag voor bewaking; de installatie op de werf neemt vaak maar een uur in beslag en meestal kunnen we binnen de dag leveren. We bieden ook een professionele bewaking aan vanuit een eigen alarmcentrale en hebben we met de meeste politiezones een heel goed contact, zodat we snel kunnen ingrijpen als er iets gebeurt op de werf. Ten derde bieden wij ook een aantal energiebesparende oplossingen aan, zoals een camera met zonnepanelen of een hybride stroomgroep die op

VCA-TECHNOLOGIE

zonne-energie werkt. Dat komt allemaal samen met de

De detectoren van vroeger, waarbij er altijd iemand ter plaatse moest gaan om te controleren, veroorzaakten veel valse alarmen. Die overbodige inspanningen zijn een kostelijke zaak, maar zijn verleden tijd dankzij VCA-technologie (Video Content Analysis). “De software zorgt ervoor dat enkel relevante alarmen worden doorgegeven aan de alarmcentrale,” licht Peter Van Gaelen toe.

“De algoritmes hebben een aantal parameters die aangeven bij welke soorten beweging alarm geslagen moet worden, bijvoorbeeld bij een voertuig of een individu van een bepaalde grootte of lengte. We kunnen ook een tripwire instellen, een denkbeeldige lijn op het terrein. De sensor slaat dan alarm als een individu of voertuig die lijn overschrijdt. Soms moeten we ook bepaalde delen van het beeld uitschakelen, bijvoorbeeld om een deel openbare weg uit te sluiten. De camera mag natuurlijk geen alarm slaan telkens als er een auto voorbijrijdt. Met VCA kan dat allemaal heel snel.”

afstemming-op-maat die we kunnen garanderen met de VCA-technologie.”

WARMTEBEELD EN INFRAROOD Volgens Van Gaelen maken naast de klassieke camera’s ook andere varianten opgang. Warmtebeeldcamera’s detecteren over een langere afstand en hebben daarvoor geen licht nodig, belangrijk als de werf ‘s nachts niet verlicht mag zijn of er geen stroom kan worden aangesloten.

In dat kader heeft PortEyes ook andere energiebesparende oplossingen (zie kaderstuk). Nog een nieuwigheid die komt overwaaien uit Nederland is de samenwerking met verzekeringsmaatschappijen. “Daar trekken verzekeringsmakelaars mee de kar,” zegt Van Gaelen. “Een professionele beveiliging haalt daar de prijs van het verzekeringscontract naar omlaag. Dat is dus een stimulans voor bedrijven om op camerabewerking in te zetten. In België hebben we op dat vlak echter nog een lange weg te gaan.” ❚

26 |

In plaats van de omheining in het oog te houden, richt de bewaking zich meer en meer op specifieke objecten.

VEILIGHEID EN BEVEILIGING Tekst: Tim Janssens

Steeds meer werkvoertuigen uitgerust met inventieve veiligheidssystemen Veiligheid is – meer dan terecht – een cruciale prioriteit bij grond-, wegen- en infrastructuurwerken, zeker nu ze steeds vaker ‘s nachts plaatsvinden. Om het risico op schade en ongevallen sterk te reduceren, rusten veel aannemers hun machines uit met technologische snufjes die de machinist assisteren bij het screenen van de omgeving. Dit blijkt zijn vruchten af te werpen, en dus hebben inventieve toepassingen als D2SENSE-voetgangersdetectie, Moteccamera’s en NordicLights-werkverlichting inmiddels een vaste plek verworven in tal van machineparken.

Beperkte zichtbaarheid, dode hoeken, duisternis: het zijn maar enkele van de voornaamste oorzaken van werfongevallen. Een bedrijf dat voor elk van deze problemen een oplossing in huis heeft, is Esquenet Mobile Safety Techology. De in 2012 opgerichte onderneming legt zich toe op het verdelen van voertuigveiligheidstechnologie.

Zaakvoerder Frédéric Esquenet neemt ons mee door zijn productcatalogus, die zich in culinaire

Een illustratie van de werking van D2SENSE: voetgangersdetectie die de volledige omgeving rond rijdende machines screent.

termen zou laten omschrijven als het neusje van de zalm: “Alledaagse systemen met een gemiddelde kwaliteit interesseren me niet: wij willen inzetten op spitstechnologie en topkwaliteit die bestuurders van zware logistieke en industriële voertuigen in de meest uitdagende omstandigheden van dienst zijn.”

D2SENSE Een eerste systeem waar Esquenet sterk mee uitpakt, is D2SENSE van het Duitse Comnovo GmbH: voetgangersdetectie die de volledige omgeving

rond rijdende machines screent. D2SENSE staat voor ‘Distance-to-Sense’ en omvat twee toestellen: een KEEPER en een BEEPER. “De KEEPER wordt in de cabine van de machine gemonteerd, inclusief twee externe antennes op de buitenspiegels. De BEEPER bevindt zich dan weer op het lichaam van de werknemers,” legt Frédéric Esquenet uit. “Zodra een werknemer zich in de buurt van de machine begeeft (in de cirkelvormige adaptieve waarschuwingszones), krijgt de machinist – afhankelijk van de geprogrammeerde afstand en rijsnelheid van zijn voertuig – een waarschuwingssignaal. ➤

Het D2SENSE-systeem omvat twee toestellen: een KEEPER in de cabine van de machine en een BEEPER op het lichaam van de werknemers.

| 27

Project: ............................................................

Datum: ........... / ............. / ...........

Omschrijving: .................................................................................................................. ............................................................................................................................................ ...............................................................................................

Blz. .............. / ..............

PROJECT LOUVAIN-LA-NEUVE

R784-1/4

- gewapende secanspalenwand: 628 palen diameter 630 mm / lengte van 8m tot 19 m - 1 tot 4 ankerrijen / 473 stuks

Project: ............................................................

Datu

Omschrijving: .................................................................

...........................................................................................

Track & Trace & GPS anti diefstal systeem ...........................................................................................

Uw voordeel: - Bewaak het gebruik en de draaiuren - Diefstal preventie en opsporing - Bereken het rendement (meten = weten) - Gebruiksvriendelijk pakket - Geen software te installeren= online platform - Via PC/laptop/Iphone/smartphone - Gemakkelijk beeld dispatch/planning

Opgelet! Geotracer waakt Hardw reeds are va 0,25 e naf ur per da o g

Specs: - Unit met interne batterij - Compact en waterdicht - Gemakkelijk zelf te plaatsen!

- Registratie draaiuren en onderhoudsinterval - Alarmen op verlaten locatie, verplaatsing mogelijk - Google kaartmateriaal met satelliet beelden en streetview!

GeoTracer - Weststraat 129C - B - 9940 Evergem GeoTracer - Weststraat 129 C - B-9940 Evergem Tel +32 3356161 - Fax +32 9 270 32 69 T +329 9 335 35 -35 F +32 9 270 32 69 E-mail info@geotracer.be www.geotracer.be E info@geotracer.be - www.geotracer.be

WE MANAGE & PROTECT YOUR FLEET - TRAILER - GOODS

Contacteer ons voor uw vrijblijvende demo!

VEILIGHEID EN BEVEILIGING

Motec Heavy Duty Camera Solutions bieden niet enkel een uitmuntende beeldkwaliteit, maar zijn ook shock- en trillingsproof en stof- en waterdicht.

Op die manier kan je potentieel gevaarlijke situaties ruim op voorhand detecteren en verhelpen.

Van dode hoeken is geen sprake, en dus wordt de gevarenzone volledig gecoverd. Aangezien de werking van D2SENSE gebaseerd is op radiogolven, kan je door reflectie zelfs arbeiders detecteren die zich achter andere objecten op de werf bevinden.”

MOTEC-CAMERA’S Het woord is gevallen: de dode hoek, een ellendig gegeven dat bestuurders vooral in grote machines het volledige zicht op de omgeving ontneemt. Om dode hoeken ook op zware werkvoertuigen te kunnen elimineren, zijn er de voorbije jaren diverse camerasystemen ontwikkeld. Een voorbeeld hiervan zijn de Motec Heavy Duty Camera Solutions, mobiele en intelligente camerasystemen voor industriële voertuigen. “Ze bieden niet enkel een uitmuntende beeldkwaliteit, maar zijn ook shock- en trillingsproof en stof- en waterdicht,” aldus Frédéric Esquenet. “Zelfs op de zwaarste trillers of brekers functioneren ze uitstekend. Voorts verdelen we ook de 360°-camerasystemen met birdview en de Backsense-achteruitrijdetectiesystemen van Brigade Electronics.”

NORDICLIGHTS-WERKVERLICHTING Voorts verdeelt Esquenet de gegeerde professionele ledwerklampen voor heavy equipment van NordicLights. Deze zijn geschikt voor werken in de

meest extreme en uitdagende omstandigheden.

“Op grote machines die te maken krijgen met moeilijk toegankelijke terreinen, trillingen, zware lasten, duisternis, vocht en/of stof (wielladers, kranen, dumpers, …) komen de NordicLightslampen uitstekend van pas,” vertelt Frédéric Esquenet.

“Dankzij de kwalitatieve ledtechnologie van de lampen komt de zichtbaarheid van de machinist in deze veeleisende omstandigheden nooit in het gedrang. Ze hebben de juiste kleurtemperatuur en lichtintensiteit om ’s nachts zonder problemen en zonder enige vorm van vermoeidheid bij de machinist te kunnen werken.

De NordicLights-verlichting combineert een laag energieverbruik met een lange levensduur. Esquenet is met andere woorden gespecialiseerd in systemen die tegelijk de veiligheid verhogen en de operationele kosten verlagen, een belangrijke troef die voortkomt uit twintig jaar ervaring in de sector. Dit levert ons niet enkel in de Benelux, maar ook in Noord-Frankrijk een unieke marktpositie op.” ❚

De professionele ledwerklampen voor heavy equipment van NordicLights zijn geschikt voor werken in de meest extreme en uitdagende omstandigheden.

| 29

VEILIGHEID EN BEVEILIGING Tekst: Desiree Pennings Foto: Thomas De Boever

OPTIMAAL WAGENPARKBEHEER

dankzij slimme anti-diefstal- en volgsystemen Het beheren van een wagen- of machinepark kent grote uitdagingen zoals time managment, anti-diefstal en track and trace. Een machine, trailer, vrachtwagen of auto heeft een grote waarde. Deze laat u liever niet onbewaakt ergens achter. Ook het managen van het gebruik van de wagens en machines is van groot belang. Kwalitatieve anti-diefstal- en volgsystemen zijn met andere woorden een absolute must.

30 |

VEILIGHEID EN BEVEILIGING Het beheren van een wagen- of machinepark kent grote uitdagingen zoals time managment, anti-diefstal en track and trace. Een machine, trailer, vrachtwagen of auto heeft een grote waarde. Deze laat u liever niet onbewaakt ergens achter.

Foto: Opel

EFFICIËNT BEHEER VAN WAGENPARKEN Waar bevinden uw medewerkers zich? Hoe lang zijn ze actief? Welke routes en hoeveel kilometers leggen ze af? Wie is er het dichtst in de buurt en kan naar een volgende job gestuurd worden? Met de volgsystemen van GeoTracer kunt u dit allemaal tot op de seconde en meter nauwkeurig volgen.

Een onderneming die zich toespitst op het ontwikkelen van zulke systemen is GeoTracer. GeoTracer is gespecialiseerd in volgsystemen voor mobiele objecten, zoals track & trace, fleet management, gps- en anti-diefstalsystemen. Hun oplossingen zijn eenvoudig, innovatief, effectief en hoeven niet duur te zijn. Bovendien geven bepaalde verzekeringsmaatschappijen korting bij het gebruik van de methodes van GeoTracer, omdat deze de kans op diefstal minimaliseren. Het resultaat is controle, overzicht, een juiste administratie en een goede beveiliging tegen een beheersbare prijs.

De aangeboden software is gebruiksvriendelijk en beschikbaar in het Nederlands, Frans en Engels.

Met de webapplicatie kunnen periodieke meldingen ingesteld worden, bijvoorbeeld voor bepaalde limieten of het moment van onderhoud. Op deze manier kunt u uw wagenpark efficiënt beheren.

Naast het management van het wagenpark heeft anti-diefstal een hoge prioriteit. “We zien dat er steeds meer diefstallen plaatsvinden, zowel van luxewagens van particulieren als van bestelwagens die gevuld zijn met werkmateriaal. Ook bouwmateriaal dat op de werf blijft staan wanneer er niemand aanwezig is, vormt een risico”, zegt Bart van Waeyenberge, managing partner voor GeoTracer.

Met de systemen van GeoTracer kunt u altijd zien waar uw machine of auto zich op welk moment bevindt. Mocht de wagen gestolen zijn, dan is deze makkelijk terug te vinden. Het is zelfs mogelijk om een alarm in te stellen op het moment dat de machine verplaatst wordt buiten werktijden. De verantwoordelijke of de meldkamer krijgt per e-mail

of sms een bericht. Wanneer dat nodig is, wordt de politie meteen op de hoogte gebracht.

INTERNATIONAAL NETWERK Een vrachtwagen is niet hetzelfde als een trailer of een luxewagen. Daarom zijn de systemen ook niet allemaal hetzelfde. Geotracer maakt gebruik van twee verschillende soorten systemen: één die gekoppeld wordt aan de accu van de wagen zelf en één die een interne back-upbatterij heeft. De laatste geeft meer dan vijf jaar lang autonomie en is bedoeld voor trailers en containers die geen motor hebben. “Op een trailer moet het systeem aan de buitenkant bevestigd worden. Het moet schokbestendig, water- en stofvrij zijn en voldoende voeding krijgen. Bij een bestelwagen is dat weer heel anders. We hebben twaalf verschillende systemen, geschikt voor onder meer wagens, trailers, machines, luxewagens en jachten. Die draaien allemaal op hetzelfde platform”, aldus Van Waeyenberge.

Het bereik van GeoTracer houdt niet op bij de grens. Het is een Belgisch bedrijf dat werkzaam is in heel Europa. Het maakt gebruik van de meldkamer van Praxis, met een internationaal netwerk.

Enkele jaren geleden is er een office base geopend in Tunesië, zodat ook de Afrikaanse markt bediend kan worden. Opereert u internationaal, dan kunt u uw machines en wagens dus ook buiten de grenzen in de gaten houden. ❚

| 31

www.esquenet.be T +32 471 89 62 26 info@esquenet.be F +32 59 27 58 13

Personendetectiesysteem

EXCLUSIEF IN BELGIE !

BENOR CERTIFICAAT VOOR GEPREFABRICEERDE BETONPRODUCTEN VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN

•

KEERWANDEN L, T EN U

•

STAPELBLOKKEN BREEDTE 60 EN 80 CM

•

SLEUFSILOMUREN DÉ REFERENTIE VOOR BETONSYSTEMEN !

CBS BETON bvba Industriezone d’Hooie • Hooiemeersstraat 8 • 8710 Wielsbeke T +32 56 61 75 37 • F +32 56 61 75 39 • info@cbs-beton.com • www.cbs-beton.com ADV CBS GrondWegWaterbouw 197x130.indd 1

9/04/14 11:46

ZEEBRUGGE EN LOUVAIN-LA-NEUVE | Infrastructuurprojecten Tekst: Tim Janssens

De nieuwe ondergrondse parking aan het station van Louvain-La-Neuve gaat volledig op in het landschap. Soiltech plaatste er een 19,5 meter diepe secanspalenwand die maar liefst 16,25 meter grond in bedwang hield. (Foto: Henderyckx /Soetaert-Soiltech)

Bouw van ondergrondse keerwand en verdieping van bestaande kaaimuur vereisen heel wat inventiviteit

Uitdagende infrastructuuringrepen in Zeebrugge en Louvain-La-Neuve Grond/Weg/Waterbouw houdt van infrastructuuringrepen die net dat tikkeltje meer vragen. Twee recente projecten – de bouw van een imposante ondergrondse keerwand in Louvain-La-Neuve en de verdieping van een bestaande kaaimuur in de haven van Zeebrugge – bewijzen dat aannemers en studiebureaus dikwijls zeer inventief uit de hoek moeten komen.

Om openbaar vervoer via het spoorwegnet te stimuleren, worden aan diverse Belgische stations grote parkings aangelegd. Dit is ook het geval in Louvain-La-Neuve, waar de nieuwe ondergrondse parking volledig opgaat in het landschap en de natuurlijke glooiing van het terrein volgt. Om deze nietalledaagse ondergrondse constructie te kunnen realiseren, moest er over een hoogte van vijf parkeerniveaus een imposante keermuur opgetrokken worden.

DIEPE SECANSPALENWAND Soiltech plaatste een 19,5 meter diepe secanspalenwand die maar liefst 16,25 meter grond in bedwang hield. “Ons intern studiebureau voerde de volledige stabiliteitsstudie uit en optimaliseerde elke eigenschap van de wand

(lengte van de steek, type wapeningsprofiel en grondankers),” aldus Korneel Jansseune, Project Coördinator bij Soiltech. “Op deze manier hebben we het project ook financieel geoptimaliseerd. Bij het vrijgraven van de keerwand hebben we – verspreid over vier niveaus – grondankers geplaatst die de stabiliteit van de wand garandeerden. De realisatie van de keermuur was echter geen sinecure. We werden immers geconfronteerd met grote zandsteenmassieven in de ondergrond, die maakten dat er enorme slijtage optrad aan het boormaterieel. Daarnaast hadden de geologische eigenschappen van het zand tot gevolg dat het betonneerproces moeizamer verliep dan voorzien.

De synergie met de algemene aannemer heeft uiteindelijk geleid tot een uitstekend resultaat.” ➤

| 33

ZEEBRUGGE EN LOUVAIN-LA-NEUVE | Infrastructuurprojecten

CSM-WAND Een tweede niet-alledaags project dat Soiltech onlangs met succes afrondde, is de verdieping van de kaaimuur van de APM-terminal in Zeebrugge. Dit was nodig om er voortaan grotere containerschepen te kunnen laten aanmeren (vijf meter dieper dan de huidige schepen). In de loop van 2013 werd de laatste hand gelegd aan de rekennota’s en uitvoeringsplannen. De bestaande kaaimuur wordt sinds kort ondersteund door een gewapende CSM-wand. “De kaaimuur is gefundeerd op caissons die naar achter verankerd werden,” legt Korneel Jansseune uit. “Aan de zeezijde – voor de teen van de caisson – werd een CSM-wand geplaatst die het geheel in evenwicht moet houden en ontzanding onder de caisson na het baggeren moest voorkomen. Door de waardevolle bijdrage van ons studiebureau en de mensen van het atelier werd dit huzarenstukje een kwalitatief hoogstandje.”

SPECIALE FREES Het woord 'huzarenstukje' is in deze zeker niet uit de lucht gegrepen. De CSM-frees stond opgesteld op de kaai, op 8 meter boven de zeespiegel. Het

peil van de zeebodem bevond zich op -15 meter TAW. Vanaf dit punt diende Soiltech een gewapende CSM-wand te frezen die de oude kaaimuur in evenwicht moet houden na het verdiepen van de zeebodem tot -18 meter TAW. Om dit tot een goed einde te kunnen brengen, kocht het een speciale frees aan die tot 36 meter diep kan mixen. “Onze nieuwe frees is uniek in WestEuropa. Het hoeft bijgevolg geen betoog dat dit werk veel belangstelling genoot. Om de verticaliteit van de wand te verzekeren en te kunnen garanderen dat de diverse moten zeker in het juiste alignement werden aangezet, hebben we een compleet geleidingssysteem ontwikkeld. Na de realisatie van de eerste moten hebben we een duikinspectie laten uitvoeren. Hieruit bleek dat het resultaat alle verwachtingen overtrof, al nam dat niet weg dat het werk erg complex bleef. De afwijking van de aanzet van de frees onder invloed van de stroming van het zeewater, stilstand van het werk vanwege de te hoge windsnelheden: alles moest tot een minimum beperkt worden, zodat we de nieuwe kaaimuur tijdig konden vrijgeven. Daar zijn we uiteindelijk met verve in geslaagd. Begin 2015 zullen de eerste schepen er aanmeren.” ❚

De kaaimuur van de APM-terminal in Zeebrugge werd onlangs verdiept. Aan de zeezijde is een CSM-wand geplaatst die het geheel in evenwicht moet houden. (Foto: Henderyckx /Soetaert-Soiltech)

34 |

FEBE Elements Awards

Opmerkelijke prefabbetonrealisaties gelauwerd op FEBE Elements Awards Op 20 november zakten tal van grote namen uit de betonsector af naar de Ghelamco Arena in Gent voor de derde uitreiking van de FEBE Elements Awards. Vier opmerkelijke prefabbetonrealisaties gingen aan de haal met de gegeerde hoofdprijzen. In de categorie Precast in Infrastructure was het de nieuwe Radartoren in Oostende die als laureaat naar voor kwam.

De FEBE Elements Awards waren dit jaar aan hun derde editie toe en zijn inmiddels uitgegroeid tot een sterk merk in het (prefab)betonwezen. Traditiegetrouw reikte een professionele jury onderscheidingen uit in verschillende categorieën. Nieuw dit jaar was de categorie Small Scale Precast. Daarin wordt een infrastructuur, gebouw of ander project bekroond waarbij kleinschalige elementen een belangrijke rol spelen als bouwmateriaal of decoratief element. De waterdoorlatende Viragebestrating van Marlux kreeg deze bijzondere eer toebedeeld. De Virage-tegel (30x30x12cm) verenigt duurzame functionaliteit met design en is dan ook een verdiende winnaar.

VISITEKAARTJE In de categorie Precast in Buildings werd het bedrijfsgebouw van Enjoy Concrete in de bloemetjes gezet. Dit is volledig opgetrokken uit prefabbeton

en vormt als dusdanig een ideaal visitekaartje voor de gekende prefabbetonfabrikant. De architecturale kwaliteit van het gebouw en de originele toepassing van het graphic concrete-procedé – een geprinte bomenrij als echo van de bomenrij langs de nabijgelegen Damse Vaart – illustreren de vele mogelijkheden van prefabbeton. De Outstanding Precast-award werd dan weer toegekend aan de vijf prefabkoepels voor de ambassade van Qatar, een technisch hoogstandje gezien de speciale vorm en de precieze maatvoering van de koepels, de vereiste kleur (prefect in lijn met de gekozen marmerkleur en textuur) en het complexe uitvoeringsproces.

constructie een waar huzarenstukje. Elk element is verschillend, en dat is in prefab lang niet evident.

Toch was prefabbeton de enige manier om een toren met zo’n opvallend ontwerp te kunnen realiseren. In een volgend nummer van Grond/Weg/ Waterbouw leest u meer over dit vooruitstrevende project. ❚

PRECAST IN INFRASTRUCTURE Als toonaangevend magazine in de infrastructuursector keken wij uiteraard het meest uit naar de award in de categorie Precast in Infrastructure, bestemd voor infrastructuurprojecten – wegeniswerken, bruggen, aanleg van pleinen, waterbeheer, ... – die gedeeltelijk of volledig gerealiseerd zijn met prefabbeton. De jury koos uiteindelijk voor de nieuwe Radartoren in Oostende, die er kwam naar aanleiding van de verbreding van de haventoegang. De toren bestaat uit 23 prefabelementen in zelfverdichtend beton (sterkteklasse C55/67, omgevingsklasse ES4 en met HSR LA-cement) van ongeveer twee meter hoog en 25 ton zwaar. Op technisch vlak was de realisatie van de sierlijke

Hans Mariën reikt Precast in infrastructure Award uit aan Radartoren Oostende. (Foto: Lander Loeckx)

Radartoren Oostende.

| 35

ANTWERPEN | Ondertunneling Antwerp Airport

Kunststof rioleringsmaterialen voor ondertunneling aan Antwerp Airport De Krijgsbaan – de kaarsrechte weg tussen Mortsel en Borsbeek die vlak langs Antwerp Airport loopt – vormt al enige tijd het toneel van grootschalige infrastructuurwerken. Vanaf 2016 rijdt het verkeer er ter hoogte van de luchthaven door een tunnel.

1600 meter pe- en pvc-buizen zullen er zorgen voor een correcte waterafvoer.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie eist dat luchthavens in het verlengde van hun start- en landingsbanen een obstakelvrije veiligheidszone ter beschikking hebben, zodat vliegtuigen in noodsituaties steeds veilig tot stilstand kunnen komen.

De R11 (Krijgsbaan) vlak achter de start- en landingsbaan van Antwerp Airport maakte de realisatie van deze verplichte veiligheidszone echter onmogelijk. Via de aanleg van een nieuwe tunnel ruimt THV Ondernemingen Jan De Nul NV-Cit BLATON dit probleem momenteel van de baan.

De lengte van de nieuwe tunnel, met aansluitend een af- en toerit in een open sleuf, bedraagt 420 Op de Krijgsbaan tussen Mortsel en Borsbeek wordt er ter hoogte van Antwerp Airport een nieuwe tunnel aangelegd.

Deze zal 420 meter lang zijn.

meter, exact de afstand tussen de verkeerslichten die het verkeer voorheen tegenhielden wanneer er een vliegtuig landde of opsteeg. Het veiligheidsgebied op het tunneldak wordt ingericht als een omheinde graszone. Behalve de aanleg van de tunnel omvat dit project ook de realisatie van een nieuwe fietsverbinding tussen Mortsel en Borsbeek en het veiliger maken van het kruispunt Krijgsbaan/Heirbaan in Mortsel.

KUNSTSTOFRIOLERING

leg van het rioleringsstelsel. De pvc-buizen komen bovenaan in de grond te zitten, de pe-buizen met diameter 315 en 400 mm in de vloerplaat. Momenteel is de dakplaat (lengte 320 meter) al gestort, maar de werken zijn nog volop aan de gang.

To be continued...” ❚ Voor dit project werd een order van maar liefst 1600 meter pe- en pvc-buizen uitgeschreven. De pvc-buizen komen bovenaan in de grond te zitten, de pe-buizen met diameter 315 en 400 mm in de vloerplaat.

Voor de aanleg van de tunnel op de Krijgsbaan waren ook de nodige rioleringsmaterialen nodig, zodat de waterafvoer op en rond het nieuwe platform naar behoren kan verlopen. “Deze werden geleverd door Deschacht, een onderneming waarmee we in het verleden al goede ervaringen hadden,” vertelt Günther Vanden Bossche, projectleider bij Jan De Nul NV. “Voor dit project werd een order van maar liefst 1600 meter pe- en pvcbuizen uitgeschreven. Daarnaast bestelden we diverse pe-putten en alle toebehoren voor de aan-

HDPE-drukleidingen

NBN EN 12201

De HDPE-drukleidingen van Deschacht dienen voor het transport onder druk van afval- en drinkwater en dit t.e.m. diameter groep 3 (leidingen tot 1200mm).

De leidingen voldoen aan de BENOR-norm. Met dit kwaliteitslabel bevestigt Deschacht zijn reputatie van betrouwbare leverancier op de riolering- en afvoermarkt.

Meer info? Contacteer de afdeling Riolering & Afvoer op 09/355 74 54 of via oostakker@deschacht.eu Wij staan klaar om samen te werken.

36 |

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE Tekst: Kevin Moens

Dag van de Openbare Ruimte België focust op duurzaam (her)inrichten

Op 4 en 5 februari 2015 is Brussels Expo opnieuw het toneel voor de intussen elfde editie van de Dag van de Openbare Ruimte België. De beurs biedt een mix van thematische lezingen over ontwerp, inrichting, onderhoud en beheer van de openbare ruimte. Op woensdag 4 februari opent minister van Mobiliteit van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Pascal Smet er het Fietspaviljoen.

Standhouders tonen producten en diensten op het vlak van verharding, waterhuishouding, straatmeubilair, groenvoorziening, openbare verlichting, speeltoestellen, advies & beheer en landschapsarchitectuur.

Gemeenteambtenaren, schepenen, burgemeesters, landschapsarchitecten, vormgevers, studiebureaus, planologen en andere beroepsmatig geïnteresseerden worden tijdens de Dag van de Openbare Ruimte België ondergedompeld in een inspiratiebad aangaande de openbare ruimte en ontwikkeling van de stad. Standhouders tonen producten en diensten op het gebied van verharding, waterhuishouding, straatmeubilair, groenvoorziening, openbare verlichting, speeltoestellen, advies & beheer en landschapsarchitectuur.

Iedere bezoeker wordt hartelijk verwelkomd met een gratis kopje koffie of thee.

THEMATISCHE LEZINGEN Verscheidene lezingen, georganiseerd door Steunpunt Straten en Bouwkroniek, werpen een licht op groen, licht en advies en water in de openbare ruimte. Steunpunt Straten neemt vier thematische lezingenreeksen voor zijn rekening, in samenwerking met vakorganisaties uit de drie gewesten: Kubiekeruimte, Maison de l’Urbanité, ]pyblik[ en het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw.

Op woensdag 4 februari gaat de aandacht naar groenvoorzieningen en water. Op het programma staat eveneens het thema bottom-upprocessen, in navolging van de recente ontwikkelingen waarbij burgers het belang van publieke ruimte op de agenda plaatsen. Op de tweede dag van de beurs komen de thema’s verkeer & mobiliteit en infrastructuur aan bod met telkens vier presentaties, in het Nederlands of het Frans. ➤

| 37

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Gemeenteambtenaren, schepenen, burgemeesters, landschapsarchitecten, vormgevers, studiebureaus, planologen en andere beroepsmatig geïnteresseerden worden tijdens de Dag van de Openbare Ruimte België ondergedompeld in een inspiratiebad aangaande de openbare ruimte en ontwikkeling van de stad.

FIETSPAVILJOEN Pascal Smet, minister van Mobiliteit van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, opent op woensdag 4 februari om 11 uur in Paleis 3 officieel het Fietspaviljoen. De minister ziet immers mogelijkheden om het fietsverkeer in Brussel te vertienvoudigen.

Daarvoor moet echter een gedurfd fietsinfrastructuurplan uitgewerkt worden. Daarom biedt het Fietspaviljoen, een initiatief van Verkeer & Mobiliteit, plaats aan tien exposanten die actief zijn op het vlak van fietsbeleid en fietsparkeren. Ook vinden er lezingen plaats die uitweiden over innovatieve ideeën en slimme oplossingen. “Net zoals vorig jaar vindt de Dag van de Openbare Ruimte gelijktijdig plaats met de Dag van Verkeer & Mobiliteit,” legt Marc De Winter van beursorganisator Expoproof uit. “In België is de markt te klein voor een aparte beurs Verkeer & Mobiliteit, daarom gaan we voor een synergie samen met Openbare Ruimte.”

PUBLIC SPACE DESIGN COMPETITION Met de nieuwe internationale wedstrijd Public Space Design Competition, georganiseerd door de Union of Designers in Belgium (UDB), gaat de beurs op zoek naar frisse ideeën die een meer-

Verscheidene lezingen, georganiseerd door Steunpunt Straten en Bouwkroniek, werpen een licht op groen, licht en advies en water in de openbare ruimte.

waarde kunnen betekenen voor de gemeenschap.

Specifiek wil deze competitie studenten en jongprofessionelen tot dertig jaar oud die actief zijn binnen architectuur, design, buitenaanleg, bouwkunde & techniek en stedenbouw uitdagen om creatief aan de slag te gaan met architecturaal prefabbeton, meer bepaald binnen de thema’s

straatmeubilair en sport. Bijzonder is dat alle deelnames anoniem verlopen. Inschrijvingsgeld is niet van tel. Tijdens de beurs worden drie winnaars aangeduid die respectievelijk 1000, 600 en 400 euro mee naar huis mogen nemen. Een prototype van het idee van de drie laureaten zal getoond worden op de beurs. ❚

| 39

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Tekst: Desiree Pennings

Nieuwe halfverharding voor wandelpaden en trage wegen De KoMex-halfverharding is verkrijgbaar in de kleuren naturel, geel, rood en antraciet.

Wandelpaden in parken en trage wegen zijn bij slecht weer vaak minder goed toegankelijk voor de gebruiker. De paden worden modderig en spoelen uit, vooral wanneer deze op een helling liggen. De halfverhardingen KoMex, DurEko-mix en KFP-mix spoelen niet uit en blijven ook bij langdurige regenval hard en stevig KoMex, DurEko-mix en KFP-mix werden ontwikkeld door familiebedrijf Koers. Koers bestaat al bijna honderd jaar en richt zich met name op het hergebruik van secundaire schone bouwstoffen.

Het bedrijf is van oorsprong Nederlands en werkt van daaruit ook aan Belgische en Duitse projecten. Sinds augustus 2014 heeft Koers echter ook een vestiging in België. De afgelopen paar jaar is er in Vlaanderen immers steeds meer vraag naar het verbeteren van trage wegen en paden in parken. “Men is op zoek naar een nieuw product dat natuurlijk, milieuvriendelijk en waterdoorlatend is”, legt accountmanager Nicole Schoutens uit.

“Er wordt gezocht naar een halfverharding die goed toegankelijk is voor wandelaars, fietsers en rolstoelgebruikers. Wij hebben daar al meer dan

40 |

twintig jaar ervaring mee. We hebben onze producten zelf ontwikkeld en geproduceerd.

Inmiddels zijn ze al zeer veel toegepast.”

NATUURLIJKE UITSTRALING

Een combinatie van diverse steen- en zandsoorten resulteert in de unieke, duurzame halfverhardingen zoals de DurEko-mix.

De halfverhardingen die Koers aanbrengt, worden in eigen beheer geproduceerd met een moderne mengcentrale. Daarom kan het garanderen dat het materiaal volledig schoon en recycleerbaar is.

Een combinatie van diverse steen- en zandsoorten resulteert in de unieke, duurzame halfverhardingen KoMex, DurEko-mix en KFP-mix. Na het ver-

dichten van de paden hardt het materiaal op natuurlijke wijze uit. Het pad kan meteen in gebruik genomen worden.

KoMex is verkrijgbaar in de kleuren naturel, geel, rood en antraciet. KFP-mix is grijs van kleur en DurEko-mix herken je aan de grijs gemêleerde steentjes aan de toplaag. Dankzij de natuurlijke

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

uitstraling is het materiaal uitermate geschikt voor natuurlijke gebieden zoals parken, bossen en recreatiegebieden. Het heeft een groot zelfherstellend vermogen en is bovendien water- en luchtdoorlatend. Het product zet zich naar de ondergrond, waardoor wortels van bomen weinig schade kunnen aanrichten. Koers plaatste zijn nieuwe halfverharding ook al meermaals in België, meer bepaald op een wandelpad op een landgoed in Vlaanderen, op enkele particuliere domeinen en in een park in Brussel.

Dag van de Openbare Ruimte Omdat Koers onlangs een eerste Belgische vestiging opende, staat het in 2015 voor het eerst als Belgisch bedrijf op de Dag van de Openbare Ruimte. In 2014 nam Koers voor het eerst deel, maar toen nog als Nederlands bedrijf. “De reacties waren toen al overweldigend en er bleek veel vraag te zijn naar een oplossing voor halfverharde paden,” aldus Schoutens. “Via onze stand richten we ons vooral op de wandel- en fietspaden. We nemen veel fotomateriaal mee. Foto’s vanaf het moment dat de paden worden aangelegd tot ze klaar zijn, maar ook foto’s van paden die enkele jaren oud zijn. We nemen ook sjablonen mee met het materiaal erin, zodat mensen het zelf kunnen zien en voelen.” ❚ Na het verdichten van de paden hardt het materiaal op natuurlijke wijze uit.

adv koers Belgie ALT_Opmaak 1 13-11-14 11:59 Pagina 1

Duurzame alternatieven voor trage wegen

Voordelen: • comfortabel voor fietsers, wandelaars en mindervaliden • fraai natuurlijk uiterlijk • goedkope infrastructuur • geen verweking, ook niet bij langdurige regenval • stabiliteit, ook op hellingen • 100% recyclebaar

Koers bvba De Keyserlei 5 - bus 58 2018 Antwerpen Tel. 03-205 92 96 Fax 03-226 44 82

www.koersmix.be | 41

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

De Eco Solutions-lijn bewijst dat waterdoorlatende bestrating niet per se saai, monotoon en grijs hoeft te zijn. (Foto: stadhuis Torhout)

Waterdoorlatende bestrating met esthetisch surplus Waterbeheer speelt voor steden en gemeenten een steeds grotere rol bij de keuze voor een type bestrating. Door de voortschrijdende asfaltering en betonnering van ons Vlaanderenland komen onze rioleringsstelsels bij hevige regenval zwaar onder druk te staan en is de kans op wateroverlast groter dan ooit. Er is met andere woorden nood aan alternatieven, bijvoorbeeld in de vorm van waterdoorlatende bestrating. Dat deze niet per se monotoon, saai en grijs hoeft te zijn, kan u op de Dag van de Openbare Ruimte met eigen ogen aanschouwen op de fraai uitgedoste Ebema-stand.

Wie het begrip 'waterdoorlatende bestrating’ nog steeds associeert met klassieke grasbetontegels op een achterliggende parking, doet er goed aan om binnenkort een kijkje te komen nemen op de Dag van de Openbare Ruimte.

Het oog wil ook wat, en dus zijn er de laatste jaren heel wat waterdoorlatende elementen ontwikkeld die ook op esthetisch vlak een meerwaarde bieden.

Specialist-ter-zake Ebema bundelde zijn stijlvolle waterdoorlatende, poreuze en waterpasserende bestratingsoplossingen in het Eco Solutions-gamma.

“Dit omvat verschillende producten zoals de Aviena Circle, de Grasslines, de Greenstone en Lunix,” vertelt Dave Willekens van Ebema. “Opgevuld met split vormen deze bijzondere elementen een uitstekend alternatief voor de oorspronkelijke grasbetontegel.”

42 |

FUNCTIONEEL EN ESTHETISCH De Aviena Circle, een stijlvolle grasbetontegel die bestaat uit een samenspel van cirkels met een verschillende grootte (19 % waterdoorlatende oppervlakte), is een mooi voorbeeld van de bijzondere troeven die de Eco Solutionsbestrating te bieden heeft. “De Aviena Circle is ontwikkeld in samenwerking met de Franse architect Maxime Saïsse, in het kader van de herinrichting van de wijk Val-Fourré in Mantes-la-Jolie,” legt Dave Willekens uit. “Onder meer dankzij de aanleg van een unieke bestrating is dit stedelijk getto uitgegroeid tot een aantrekkelijke Parijse voorstad. Er werd gezocht naar een unieke combinatie tussen een hoogwaardige betontoepassing en natuurlijke elegantie, een samengaan tussen functionaliteit en esthetiek. De Aviena Circle-bestra-

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Opgevuld met split vormen Eco Solutions-toepassingen als de Greenstone een uitstekend alternatief voor de klassieke grasbetontegel.

ting, die oorspronkelijk specifiek voor dit project ontwikkeld was, is inmiddels een bestseller geworden en is zelfs al in particuliere projecten toegepast.”

COLORLAB Naast de Eco Solutions-toepassingen toont Ebema op zijn stand ook wildverbanden in verschillende originele patronen, breedtes, lengtes en kleuren.

Wie een bepaald straatbeeld een unieke uitstraling wil geven, zal er met andere woorden zeker zijn gading vinden. Voorts zullen de Ebema-mede-

werkers de werking van het Colorlab toelichten, een inspirerende artistieke ruimte waar architecten en studiebureaus een unieke, eigen betonstraatsteen kunnen ontwikkelen. Aan de hand van reële prototypes kunnen ze de gewenste kleur en afwerking van hun bestrating volledig op maat samenstellen. “We willen duidelijk maken dat we staan voor innovatie, en het Colorlab is in dat opzicht een zeer belangrijke troef,” besluit Dave Willekens.

“Wie op zoek is naar een speciaal bestratingsproduct, is bij Ebema dus aan het juiste adres!” ❚

Opgevuld met split vormen Eco Solutions-toepassingen als de Greenstone een uitstekend alternatief voor de klassieke grasbetontegel. (Foto: Deusjevoo Genk)

| 43

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Gezaagde kasseibestrating wint aan populariteit Kasseien zijn terug in, zeker in stads- en dorpscentra die de voorbije jaren geïnvesteerd hebben in een fraaier straatbeeld met een historisch tintje. “Vooral de gezaagde varianten – bolvormige kasseien met gezaagd kopvlak – zijn gezien hun comfortabele bovenlaag erg gegeerd,” aldus Peter Maris, die de laatste tijd met zijn bedrijf Maris Natuursteen heel wat mooie bestratingsprojecten op zijn palmares schreef.

De vraag naar gezaagde kasseien is enorm gestegen. “Door van het kopvlak circa twee centimeter af te zagen, verkrijg je een comfortabel bovenvlak, en dat terwijl de kasseien hun authentieke vorm behouden en voldoende hoog blijven,” legt Peter Maris van Maris Natuursteen uit.

44 |

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Steden en gemeenten maken steeds meer gebruik van natuursteen bij de (her)aanleg van hun kernen. Steeds vaker tref je daarbij ook bestrating in gezaagde kasseien aan. Peter Maris van Maris Natuursteen verklapt het geheim achter deze opvallende evolutie: “Door van het kopvlak circa twee centimeter af te zagen, verkrijg je een comfortabel bovenvlak, en dat terwijl de kasseien hun authentieke vorm behouden en voldoende hoog blijven. De bestrating ziet er dus rustiek uit en is tegelijk vlot toegankelijk voor voetgangers, fietsers en mindervaliden. Een laatste voordeel is dat het autoverkeer door de kleinere weerstand van het rijoppervlak veel minder geluid produceert.

We hebben dit procedé onder meer toegepast in Itegem (5000 m²), Lier 5000 m² (stadsdiensten), Heindonk 3000 m² en Sint-Jans-Molenbeek (8000 m²).”

Bruul in Mechelen. Ook Mons, culturele hoofdstad van Europa 2015, verfraaien we momenteel met Europese materialen.”

De terugkeer naar Belgische en Europese, zeg maar 'lokale' materialen, past perfect in het kader van de duurzame gedachte. Zo kost transport over lange afstand veel energie en zorgt lokale productie voor lokale werkgelegenheid, wat goed is voor onze eigen economie. Recuperatie van materialen verkleint dan weer de afvalberg. Ook Maris Natuursteen draagt hier zijn steentje aan bij. Peter

Maris: “Een mooi voorbeeld was de heraanleg van Itegem centrum. De bestaande kassei uit de rijweg werd gerecupereerd, verzaagd en het bovenvlak gevlamd. De keien werden opnieuw als bestrating gebruikt in de nieuwe voetpaden en rijweg. Onze plaatsingsploeg bestond bovendien uit rasechte Itegemnaars. Economisch en ecologisch een topper! Door deze boodschap mee uit te dragen naar besturen en studiebureaus hopen we zo onze bijdrage te leveren aan het ecologisch verantwoord ondernemen.” ❚

BELGISCHE TOP Maris Natuursteen is een begrip in de sector. Het bedrijf werd opgericht in 1985 als een specialist op het vlak van verkoop en plaatsing van natuursteen. De sterke groei van Maris Natuursteen bracht steeds grotere projecten – met eigen plaatsingsteams – en een diversifiëring van de activiteiten met zich mee. Een eerste mijlpaal daarbij was de verhuis van Itegem naar een ruimere site in Heist-op-den-Berg, een tweede de opsplitsing in twee aparte bedrijven met hun eigen activiteiten: Jos Maris en Maris Natuursteen. Samen staan ze in voor import, recuperatie, verkoop en plaatsing van diverse soorten natuursteen, zowel op de openbare als de particuliere markt.

Maris behoort ondertussen tot de Belgische top, maar ondanks het succes en de contacten met verre landen blijft het een echt familiebedrijf dat stevig verankerd is in Vlaamse bodem. “Vertrouwen, kwaliteit en service zijn voor ons geen loze woorden,” vertelt Peter Maris. “Elke dag opnieuw geven we het beste van onszelf, zodat onze klanten tevreden kunnen zijn met het resultaat. We worden dan ook graag zo vroeg mogelijk betrokken bij nieuwe projecten, zodat de klant maximaal kan profiteren van onze bijna drie decennia ervaring. Ook het feit dat wij zowel kunnen leveren als plaatsen brengt hem veel voordelen, zoals flexibiliteit en tijdswinst.”

EUROPESE MATERIALEN Maris Natuursteen importeert regelmatig exotische steensoorten en heeft dan ook de nodige contacten in het buitenland. Azië vormde lang een bloeiende markt, maar de laatste tijd spreekt ook Europa een aardig woordje mee. “Met het oog op ecologie, transport- en materiaalkosten en levertermijnen is de interesse voor Europese materialen enorm toegenomen,” aldus Peter Maris.

“Een voorbeeld hiervan is graniet uit Portugal, dat we momenteel zowel leveren als plaatsen op de

Bestrating in gezaagde kasseien ziet er rustiek uit en is tegelijk vlot toegankelijk voor voetgangers, fietsers en mindervaliden.

| 45

Kasseien

klinkers

natuursteen

Impulsstraat 9 2220 Heist-op-den-Berg telefoon 015/ 24 87 46 fax 015/ 25 17 52 info@marisnatuursteen.be www.marisnatuursteen.be

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

FRAAIE BETONNEN KEERWANDEN MET BIJZONDERE AKOESTISCHE KWALITEITEN Betonnen keerwanden zijn hot, zoveel is duidelijk. Op de Dag van de Openbare Ruimte zullen ze binnenkort dan ook een prominente plaats in het aanbod bekleden. Bezoekers van de beurs kunnen onder meer kennismaken met de VBionen, geprefabriceerde betonelementen met een geïntegreerde voorzetwand die mits opvulling met geluidsabsorberende lavastenen of andere natuurlijke materialen niet enkel functionele en esthetische, maar ook bijzondere akoestische kwaliteiten aan de dag leggen.

De VBionen koppelen een verregaande (multi)functionaliteit aan een fraaie uitstraling en komen dus in tal van verschillende omstandigheden tot hun recht: langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden, …

De VBionen zijn een gepatenteerde ontwikkeling van betonspecialist VB Beton. Ze bestaan uit een geprefabriceerde betonwand met ingebetonneerde stalen haken. Via een clipssysteem wordt aan deze haken een stalen voorzetnet bevestigd. De ruimte tussen het net en de betonwand kan vervolgens opgevuld worden met diverse materialen: steenslag met allerhande kleuren en texturen, geluidsabsorberende lavastenen (Vulkapor), boomschors of andere decoratieve materialen. Het flexibele montagesysteem laat heel wat ruimte voor creativiteit en maatwerk. Dankzij het gebruik van natuurlijke opvulmaterialen zijn de keerwanden perfect te integreren in een natuurlijke omgeving en vormen ze een aanzienlijke esthetische troef voor de omliggende publieke of private ruimte. ➤

De VBionen hebben uitstekende akoestische kwaliteiten. Vul je de voorzetwand op met een twintig centimeter dikke laag opvulmateriaal (bij voorkeur Vulkapor), dan wordt maar liefst 95 procent van het omgevingsgeluid geabsorbeerd.

| 47

WWW.VBBETON.COM WWW.VBIONEN.COM +32 12 74 48 86 info@vbbeton.com Industrieweg 10 3840 Borgloon

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

GELUIDSABSORBEREND EN WATERDICHT Daarnaast bieden de VBionen heel wat praktische voordelen: een perfect berekende stabiliteit, weinig onderhoud, gegarandeerde waterdichtheid en – vooral – uitstekende akoestische kwaliteiten. Vul je de voorzetwand op met een twintig centimeter dikke laag opvulmateriaal (bij voorkeur Vulkapor), dan wordt maar liefst 95 procent van het omgevingsgeluid geabsorbeerd. Het geluidsabsorptieniveau kan nog verder opgetrokken worden door de dikte van de voorzetwand te verhogen en het opvulmateriaal te variëren. De waterdichtheid van de VBionen kan dan weer geoptimaliseerd worden door de keerelementen met elkaar te verbinden via spansloten met bijhorende dichtingsstrippen.

Daarnaast is het mogelijk om de keerelementen met behulp van stalen kabels met elkaar te verbinden tot een solide wand (naspankeerwanden).

Kortom: de VBionen koppelen een verregaande (multi)functionaliteit aan een fraaie uitstraling en komen dus in tal van verschillende omstandigheden tot hun recht: langs drukke verkeerswegen, spoorlijnen en vliegvelden, in het straatbeeld of in private tuinen, in watergebonden omgevingen, …

POSITIEVE FEEDBACK Wie op zoek is naar een mooie, visueel integreerbare scheidingswand voor architecturale of bouwkundige toepassingen houdt met andere woorden maar beter halt op de stand van VB Beton. De VBionen zijn het voorbije jaar alvast zeer enthou-

siast onthaald. “Zowel van voorschrijvers en architecten als van aannemers die ermee gewerkt hebben krijgen we uitermate positieve feedback,” vertelt Tom Ketels van VB Beton. “Intussen zijn de VBionen ook al toegepast in een aantal mooie projecten. Zo fungeren ze als geluidswand langs het spoor in Moeskroen (150 lopende meter) en voeren we momenteel een soortgelijk project uit in het Nederlandse Geul.

De Dag van de Openbare Ruimte vormt een uitstekende gelegenheid om aan voorschrijvers, studiebureaus, gemeentebesturen, architecten en aannemers te laten zien wat we in huis hebben.

Naast de VBionen zullen we op onze stand overigens ook onze tribunes voor sportvelden in de kijker plaatsen.” ❚

Bezoekers van de Dag van de Openbare Ruimte zullen onder meer kunnen kennismaken met de VBionen.

Deze keerwanden bestaan uit een geprefabriceerde betonwand met ingebetonneerde stalen haken.

| 49

10de editie Benelux Trofee voor Thermisch Verzinken De BTTV Trofee wordt sinds 1997 elke twee jaar georganiseerd, afwisselend in België en Nederland.

Volgend jaar vindt alweer de tiende editie plaats!

Wij nodigen u van harte uit om uw project in te schrijven voor de BTTV Trofee 2015.

De enige voorwaarden zijn: • Uw project is geheel of gedeeltelijk in thermisch verzinkt staal uitgevoerd.

• Uw project is opgeleverd in 2013 of 2014.

• U beschikt over de Belgische, Luxemburgse of Nederlandse nationaliteit.

Nieuwe categorie:

OPENBARE RUIMTE

Uw project wordt ingedeeld in één van de volgende zes categorieën:

Industriebouw

Woningbouw

Utiliteitsbouw

Karakteristieke stalen bouwdelen

Infra en mobiliteit

Openbare ruimte

sinds

U werkt graag met thermisch verzinkt staal? Neem dan deel aan de Benelux Trofee voor Thermisch Verzinken 2015!

Schrijf uw project in via www.zinkinfobenelux.com.

1997

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Zinkinfo Benelux presenteert leidraad thermisch verzinken en CE-markering van staalconstructies In samenwerking met The European General Galvanizers Association (EGGA) heeft Zinkinfo Benelux, de overkoepelende brancheorganisatie van de thermische verzinkers, de publicatie ‘Thermisch verzinken conform EN-ISO 1461 en CE-markering van staalconstructies conform EN 1090‘ uitgegeven. Een hele boterham die GWW u in onderstaand artikel herkauwt tot een hapklare brok. ➤

Dit artikel is een samenvatting van een uitgebreidere publicatie die door Zinkinfo Benelux, de overkoepelende brancheorganisatie van de thermische verzinkers, in samenwerking met EGGA werd gepubliceerd. U kan de brochure downloaden via de website van Zinkinfo, www.zinkinfobenelux.com of bestellen via info@zinkinfobenelux.com

Copyright BKVV architecten | 51

Viabuild is een belgische top 3 speler in wegen- en afbraakwerken. onze onderneming

is

gespecialiseerd in complexe infrastructuurprojecten en combineert alle actiViteiten ten einde een hoog kwalitatief eindresultaat te realiseren. www.viabuid.be • Schaliënhoevedreef 20 F • B-2800 Mechelen tel. +32 (0)15 61 63 03 • fax. +32 (0)15 61 63 19 info@viabuild.be • www.viabuild.be

Wegenbouw Burgerlijke bouwkunde

Afbraakwerken Rioleringswerken Asfalteringswerken Vuurbescherming

Asbestverwijdering Rioolrenovaties

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Copyright Maité Thijssen.

uitgegeven door een gecertificeerde instantie die voor een dergelijke certificatie is geaccrediteerd.

Het derde document moet het staalconstructiebedrijf zelf opstellen.

THERMISCH VERZINKEN EN DE EN 1090 Copyright Maité Thijssen

CE-MARKERING EN EN 1090 VOOR STAALCONSTRUCTIES CE-markering werd verplicht vanaf 1 juli 2013 voor alle bouwproducten die vallen onder een geharmoniseerde Europese norm of in overeenstemming zijn met een Europese Technische Beoordeling. De CE-markering voor stalen bouwdelen volgde één jaar later op 1 juli 2014. Een belangrijke ontwikkeling voor studiebureaus, aannemers en staalconstructiebedrijven die met deze nieuwe verplichtingen rekening moeten houden. Ook de door onderaannemers uitgevoerde werken zijn schatplichtig aan de CE-markeringsverplichtingen van het staalconstructiebedrijf.

CE-markering toont de naleving van de specifieke norm voor een product aan. De geharmoniseerde norm inzake staalconstructies is de EN 1090-1 'Het vervaardigen van staal- en aluminium- constructies'. Een staalconstructiebedrijf dat deze norm wil naleven moet drie documenten kunnen voorleggen: een factory production control-certificaat (FPC), een lascertificaat en een prestatieverklaring (DoP). De eerste twee documenten worden

De EN 1090-1 en de EN 1090-2 omvatten specifieke eisen aangaande oppervlaktebehandeling en duurzaamheid die gevolgen hebben voor de specificatie en het toepassen van thermisch verzinken als onderaannemingsactiviteit. De eisen voor thermisch verzinken zijn eenvoudig te implementeren.

Enerzijds moet de staalbouwer het staal en het staaloppervlak voorbereiden zodat het geschikt is voor thermisch verzinken conform EN ISO 1461.

Ook moet hij de richtlijnen zoals bepaald in de EN ISO 14713-2 volgen. Anderzijds moet de verzinker conform EN ISO 1461 verzinken. Tot slot zijn er de aanvullende eisen voor thermisch verzinken zoals bepaald binnen de EN 1090-2.

Net zoals voor elke onderaannemingsactiveit geldt, moet het staalconstructiebedrijf als onderdeel van zijn eigen PFC een systeem implementeren om te verzekeren dat de onderaannemingsactiviteit (zoals verzinken) het FPC-systeem (zoals de traceerbaarheid van onderdelen) niet verstoort.

Dit kan eenvoudig en effectief worden geïmplementeerd via gedefinieerde procedures die gelden tussen verzinker en het staalconstructiebedrijf en deel uitmaken van een normaal kwaliteitsmanagementsysteem zoals ISO 9000. Deze procedures kunnen worden vastgesteld als een uitbreiding van het FPC-systeem van de staalbouwer. Zinkinfo

Benelux wil daarbij benadrukken dat er geen wettelijke eis bestaat die stelt dat verzinkerijen gecertificeerd moeten worden door een geaccrediteerde instantie conform EN 1090. Het kan echter wenselijk zijn om enige vorm van certificatie van de procedures voor het verzinken te hebben om adequate controle aan te tonen binnen het FPC-systeem van de staalbouwer en zo herhaalde audit- en inspectieprocedures door verschillende staalconstructiebedrijven te voorkomen. Dit document verschaft de basis voor een dergelijke certificatie als dit passend wordt geacht. Implementatie kan ook plaatsvinden binnen andere bestaande nationale schema’s met een ander doel.

Door de bovengenoemde benadering te volgen, kan verzinken gemakkelijk worden geïntegreerd in de CE-markeringsverplichtingen van het staalconstructiebedrijf. Het kan eenvoudig uitgevoerd worden zonder aanzienlijke aanvullende administratieve belasting.

EN ISO 1461 Verzinken is een in de fabriek gecontroleerd proces, in tegenstelling tot de meeste andere vormen van staalcorrosiebescherming. De norm EN ISO 1461 bevat eisen voor statistische procescontrole van parameters zoals laagdikte. Aanvullende certificatie is onnodig belastend. Naast eenvoudige controle zoals hierboven genoemd, vormt de verstrekking van een conformiteitsverklaring conform EN ISO 1461 een adequate basis voor de prestatieverklaring (DoP) waarin verzinken is gespecificeerd. ❚

| 53

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE Knappe fonteinen op de Place des Guillemins in Luik.

Beregenings- en fonteintechnieken in overvloed Naast heel wat vaste waarden zal de Dag van de Openbare Ruimte komend jaar ook enkele nieuwkomers verwelkomen. Een voorbeeld hiervan is Automatic Spraying Systems, een Limburgse onderneming die gespecialiseerd is in de bouw en ontwikkeling van openbare fonteinen en beregeningssystemen. Dat het bedrijf in zijn vakgebied allesbehalve een 'nieuwkomer' is, bewijst het op zijn stand onder meer met een innovatieve opstelling van DMX-gestuurde pompen van het gereputeerde merk OASE. Automatic Spraying Systems is een onderneming die zeker haar plaats heeft op een gelegenheid als de Dag van de Openbare Ruimte. Ze ontwikkelt, bouwt en plaatst niet enkel fonteinsystemen, maar ook pompen voor koudwatertoepassingen en diverse beregeningstechnieken voor particuliere (dak)tuinen, sportvelden en landbouwgronden. Een vierde marktsegment dat Automatic Spraying Systems binnenkort zal bestormen, is dat van de zwembaden. “We doen zowel verkoop als aanleg en hebben daarnaast ook eigen onderwaterdichting en snelsluitende ventielen ontwikkeld,” vertelt Eric Brone. “We gaan steeds voor een uitmuntende kwaliteit om zo een langdurige werking van onze installaties te kunnen garanderen.”

54 |

Automatic Spraying Systems staat bekend om zijn inventieve beregeningssystemen.

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

Blikvanger op de stand van Automatic Spraying Systems wordt een inventief fonteinsysteem van OASE.

Blikvanger op de stand van Automatic Spraying Systems wordt een inventief fonteinsysteem van OASE. “Het type fontein dat deze dagen het meest wordt toegepast, zijn waterstralen die uit de grond spuiten. OASE heeft hier een heel nieuw systeem met DMX-gestuurde pompen voor ontwikkeld. Deze sturen niet enkel het waterspel, maar ook de verlichting aan. Zo kan je onnoemelijk veel variaties maken, afgestemd op het effect dat je wil bekomen. Bezoekers van de Dag van de Openbare Ruimte zullen deze installatie kunnen bezichtigen op onze stand.” ❚

| 55

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE Tekst: Jeroen Schreurs

Stalen rijplaten zorgen voor vlot transport van opslagtanks De Antwerpse haven is de grootste economische motor van Vlaanderen. ADPO, een transport- en opslagbedrijf, is een van de vele spelers aan de oevers van de Schelde. Het bedrijf wou uitbreiden en vond daarvoor een geschikte locatie aan Linkeroever. Op die plaats moeten 57 nieuwe opslagtanks terechtkomen. Om het transport van die tanks vlot te laten verlopen, legde de tankbouwer een hele weg met stalen rijplaten aan.

De firma Geldof, een producent van stalen tanks uit Harelbeke, stond in voor de productie en het vervoer van de nieuwe ADPO-tanks over de Schelde. Na dat traject moesten de tanks nog anderhalve kilometer over land afleggen.

De plaatselijke ondergrond was echter niet overal geschikt voor zo’n zwaar transport. Om de operatie toch vlot te laten verlopen, vond Geldof een partner in Temse: Stalenrijplaten.be. Zij zorgden mee voor het vlotte verloop van het landtransport. Philippe Van Robaeys, zaakvoerder van Stalenrijplaten.be, legt uit waarom Geldof een beroep deed op zijn bedrijf. “Sarens, specialist in uitzonderlijk vervoer, bracht de tanks van de kade naar de werf. Het grootste deel van dat traject liep over de openbare weg, maar een deel was niet verhard. De rijweg zelf was op bepaalde punten ook niet breed genoeg, waardoor de vrachtwagens moesten slalommen. Geldof schakelde ons in om de ondergrond op die plaatsen te verstevigen aan de hand van stalen rijplaten.”

Als een hoge en brede lading weinig weegt, mag de helling niet te steil zijn.

VERSCHILLENDE PARAMETERS “Zo’n project start altijd met een uitgebreide analyse,” zegt Van Robaeys.

“Samen met Sarens en Geldof onderzoeken we verschillende parameters, zoals de stevigheid van de ondergrond en de belasting die de platen zullen ondervinden. Op basis van dat onderzoek kiezen we een plaat uit ons gamma en stellen we een plaatsingsplan op. Dat kunnen we nadien nog bijsturen, als bijvoorbeeld blijkt dat de draaicirkel van de vrachtwagens groter is dan gedacht. Na de werken voeren we de platen terug naar het bedrijf, waar we ze indien nodig reinigen en rechten. Dat laatste is noodzakelijk: kromme platen zorgen voor mogelijke schade of instabiliteit van het voertuig en een kans op verlies van de lading.” Voor de nieuwe site van ADPO legde Stalenrijplaten.be een duizendtal platen op drie dagen. “Geen probleem,” volgens Van Robaeys, “soms moeten we op een halve dag een volledig voetbalveld vullen. De hellingsgraad van de weg vormde een grotere uitdaging. De vrachtwagens van Sarens hebben een lage bodemvrijheid. Er mogen dus geen knikken in de rijweg zitten en de overlapping moet minimaal zijn. Daarnaast is de lading hoog en breed, en weegt ze relatief weinig. Dan mag de helling, zeker bergafwaarts, niet te steil zijn.”

56 |

Voor de ADPO-site waren een duizendtal rijplaten nodig.

DAG VAN DE OPENBARE RUIMTE

TOMORROWLAND Stalenrijplaten.be is gegroeid uit de transportfirma Stevens-April Transport. Die hadden een beperkte lading rijplaten om het transport van hun eigen vrachtwagens op bepaalde werven te faciliteren. “Klanten vroegen soms of ze die platen zelf konden gebruiken,” zegt Van Robaeys, “en zo is de bal aan het rollen gegaan. In 2008 startten we een eigen firma met een personeelsbestand van

tien werknemers en aparte klanten. We leveren bijvoorbeeld elk jaar platen aan Tomorrowland in Boom. Rond dat domein vind je alleen maar weide en veld, dus zonder onze platen kunnen de andere leveranciers niet aan de slag. Wij zijn daar de eersten die komen en de laatsten die gaan. De overheid verplicht organisatoren ook om voldoende vluchtwegen te voorzien, zodat bijvoorbeeld ambulances vlot op het hele terrein geraken. Die garantie moeten wij kunnen bieden.” ❚

57 opslagtanks moesten over land en water worden vervoerd.

De ondergrond was niet geschikt voor zwaar transport.

Hydraulic Ram Trailer De oplegger met uitduwer “kippen, het einde van een tijdperk!”

Systeem op oplegger-vrachtwagen 6x4 - 8x4 - Dumpers Capaciteit van 16m3 tot 93m3 Volledig vervaardigd in Hardox 450  Zelfdragende kas  Afwezigheid chassis  Veiligheid  Gewicht  Lager zwaartepunt  Compacte ontlading

 Verspreid over langere afstand lossen  Lossen in gelijk welke omstandigheden  Aërodynamische constructie (minder verbruik)

Heideveld, 8 1654 Huizingen Tel.: 0472 423 415 | info@hydraulicramtrailer.be

| 57

WAVER-RIXENSART

| GEN-project

Tekst: Tim Janssens

Verbreding van spoorlijn tussen Waver en Rixensart gaat gepaard met structurele aanpassing van bestaande kunstwerken

COMPLEX SPOORINFRASTRUCTUURPROJECT VEREIST GROTE DIVERSITEIT AAN INGREPEN Kwatongen die beweren dat er niets ondernomen wordt om de mobiliteit in en rond Brussel te verbeteren, hebben het bij het foute eind.

In het kader van het GEN-project worden alle treinlijnen van en naar onze hoofdstad geleidelijk aan op vier sporen gebracht, in de hoop te kunnen vermijden dat Koning Auto de stad en haar bewoners verder verstikt. Zo vinden er sinds februari 2011 werken plaats op het traject tussen Waver en Rixensart, dat deel uitmaakt van lijn 161 (Namen-Schaarbeek). Het uitbreiden van de spoorinfrastructuur gaat er gepaard met een structurele aanpassing van de bestaande kunstwerken en een ruime variëteit aan technisch complexe ingrepen.

De werf op het traject tussen Waver en Rixensart situeert zich tussen stopplaats Profondsart in Waver en de Sentier des Rossignols in Rixensart. Over een afstand van 2,8 kilometer legt THV Galère - CEI-De Meyer twee nieuwe sporen aan – aan weerzijden van het bestaande paar sporen. Daarnaast bracht het project ook een reeks wegeniswerken, de aanleg van vijf nieuwe parkings en een structurele aanpassing van vijf grote kunstwerken met zich mee.

OVERDEKTE SLEUF Het aanpassen van de kunstwerken – één brug met rijbaan over de sporen, drie bruggen met rijbaan onder de sporen en één overdekte sleuf – had heel wat voeten in de aarde. De brug aan de Rue de Froidmont is verbreed en verlengd. De brug aan de Rue des Bleuets is vervangen door een bredere brug die twee rijstroken en twee voetpaden telt. Voorts zijn er de brug aan de Chemin de Bourgeois – waar de nieuwe stopplaats van Profondsart is gebouwd – en de brug aan de Rue des Ecoles, die vervangen is door een nieuwe brug, die pal in het verlengde van de straat komt te liggen. En last but not least: de brug aan de Rue Robert Boisacq in het centrum van Rixensart, die vervangen is door een 210 meter lange overdekte sleuf. “Ter hoogte van het centrum van Rixensart bevinden de sporen zich in een dal,” legt projectleider Elke Matthys (CEI-De Meyer) uit.

“Nadat we eerst beschoeide sleuven hadden gemaakt, hebben we een grote betonstructuur over de bestaande sporen geplaatst. Deze bestaat uit een mecano van prefabelementen en bevat twee niveaus: een ondergrondse parking die plaats zal bieden aan 115 auto's (net boven de sporen) en een rotonde aan het uiteinde van de sleuf die het doorgaand verkeer stroomlijnt. De helft van het 350 meter lange perron bevindt zich onder de betonstructuur. Naast de rotonde zal er medio 2015 ook nog een nieuwe parking worden aangelegd en een bushalte worden gebouwd. De bouw van het nieuwe stationsgebouw van Rixensart (ter hoogte van de trappen naar het perron) maakt deel uit van een latere aanbesteding.”

58 |

Over de bestaande sporen in Rixensart is een grote betonstructuur geplaatst. Deze bestaat uit een mecano van prefabelementen.

WAVER-RIXENSART

MOEILIJKE PUZZEL Het project vereiste heel wat verschillende technieken en uitvoeringsmethoden. Het traject is opgedeeld in tal van zones die vaak op een andere manier zijn opgebouwd. Dit weerspiegelt zich dan ook in de planning, vertelt Elke Matthys: “Om de voortgang van de werken te kunnen garanderen, moe(s)ten de verschillende fases elkaar snel opvolgen. Vooraleer we de voormalige halte van Profondsart uit dienst kunnen nemen en het geheel verder kunnen afwerken, moet de nieuwe halte van Profondsart eerst volledig klaar zijn. Hetzelfde in het station van Rixensart: nu we de overdekte sleuf gemaakt hebben en de nieuwe perrons voor de helft hebben aangelegd, kunnen we de oude perrons afbreken, het nieuwe perron verlengen en de nieuwe ondergrondse parking afwerken. We moeten continu alert zijn om ervoor te zorgen dat deze moeilijke puzzel blijft kloppen. In gevarieerde, sterk gefaseerde infrastructuurprojecten als deze is het uiteraard van het allergrootste belang dat de overgang tussen de verschillende ingrepen efficiënt verloopt.”

INTERACTIE MET OMGEVING Ook op technisch vlak is dit project een huzarenstukje. Het gaat dan ook veel verder dan een

| GEN-project

spoorverbreding in de enge zin van het woord. “De overdekte sleuf, die in wezen bestaat uit een weefsel van prefabelementen, is bijvoorbeeld uitgevoerd met een portaalkraan omdat we in het centrum van Rixensart zeer weinig manoeuvreerruimte hadden,” vertelt Elke Matthys. “Onze werfzone bevond zich vaak tussen de sporen en omliggende wegen en woningen. Het kanaliseren van die interactie met de omgeving is zeker niet altijd even evident, ook al omdat we vaak geconfronteerd worden met een behoorlijk De brug aan de Rue Robert Boisacq in het centrum van Rixensart is vervangen door een niveauverschil tussen spoor 210 meter lange overdekte sleuf. en omgeving. Op het merendeel van de beschoeide sleuven (30.000 m²) hebben we dan ook groene wanden aangebracht om OPDRACHTGEVER TUC RAIL het geluid van de passerende treinen enigszins te AANNEMER THV Galère - CEI-De Meyer verzachten (20.000 m² in totaal). Eind volgend START WERKEN 15 februari 2011 jaar zouden de werkzaamheden definitief achter EINDE WERKEN eind 2015 de rug moeten zijn.” ❚

Technische fiche

CEI- De Meyer CEI-nvDe Meyer CEInv De MeyerCEInv De Meyer nv Antoon VanAntoon OsslaanVan 1, bus 2 Antoon Van 1, bus 2 Osslaan Antoon 1, Van bus Osslaan 2 1, busOsslaan 2

Verkeerswisselaar Lummen Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Verkeerswisselaar Lummen Lummen Lummen

B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel B-1120 Brussel T: +32 (0) 2 719 46 (0) 11 2 719 T: +32 (0) 2 719 46 11 T: +32 T: +32 46 11 (0) 2 719 46 11

- openbare- openbare en private-en werken: -werken: openbare enwegenen private werken: openbare privatewegenen private werken: en wegenen wegen- en F: +32 (0) 2 725 04 (0) 61 2 725 F: +32 (0) 2 725 04 61 F: +32 F: +32 04 61 (0) 2 725 04 61 grondwerken, bruggen, tunnels, grondwerken, geluidswanbruggen, tunnels, geluidswangrondwerken, grondwerken, bruggen, tunnels, bruggen, geluidswantunnels, geluidswanCarmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken Carmans Spoorwerken www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be www.cei-demeyer.be den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, waterbouwkundige den, weginfrastructuur, den, weginfrastructuur, waterbouwkundige waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt gebouwen en overlagingen info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be werken, gebouwen werken, gebouwen enwerken, overlagingen en overlagingen in asfalt in asfalt in asfalt info@cei-demeyer.be info@cei-demeyer.be en beton en beton en beton en beton - BAM Asphalt: asfaltcentrale - BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale - BAMultramoderne Asphalt: - BAM ultramoderne Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per capaciteit uur 320per tonuur asfalt per uur met capaciteit met van capaciteit 320met tonvan asfalt 320per tonvan uur asfalt - eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro- voor eigenkwaliteitscontrouitgebreid labo voor kwaliteitscontro- eigen uitgebreid - eigen labo uitgebreid labo voor kwaliteitscontroles van beton– enbeton– asfaltmengsels les van beton– en asfaltmengsels les van les van en asfaltmengsels beton– en asfaltmengsels



infrastructuurwerken: tunnels,  bruggen, infrastructuurwerken: tunnels, bruggen,  infrastructuurwerken:  infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouwmetrowerken, spoorwerken, metrowerken, metrowerken, spoorwerken, spoorwerken, waterbouwwaterbouw-waterbouwkundige werken kundige werken kundige werken kundige werken



utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen,  utiliteitsbouw:  utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, schoolgebouwen, ziekenshopping centra, ziekenschoolgebouwen, schoolgebouwen, shopping centra, shopping ziekencentra, ziekenhuizen en zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, stationsgebouwen, huizen en zorgcentra, huizen en stationsgebouwen, zorgcentra, hotels hotels hotels hotels



industrie: productiehallen voor  deproductiehallen staalnijindustrie: voor de staalnij industrie:  productiehallen industrie: voor de productiehallen staalnijvoor de staalnijverheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische en chemische verheid, petrochemische verheid, petrochemische en chemische en chemische nijverheid nijverheid nijverheid nijverheid



pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten  pps-projecten

- Carmans- Spoorwerken: spoorinfrastructuur -Spoorwerken: Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur Carmans -Spoorwerken: Carmans spoorinfrastructuur spoorinfrastructuur

Betonac nv Betonac nv Betonac nv Betonac nv Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 Hasseltsesteenweg 172 B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden B-3800 Sint-Truiden

Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen Ineos Antwerpen

 residentiële gebouwen  residentiële  residentiële  residentiële gebouwen gebouwen gebouwen T: +32 (0) 11T:70+32 21 (0) 00 11 70 T: +32 (0) 11 70 21 00Museum M Leuven T: +32 21 00 (0) 11 70 21 00 Museum M Museum Leuven M Museum Leuven M Leuven F: +32 (0) 11F:70+32 21 (0) 20 11 70 F: +32 (0) 11 70 21 20 F: +32 21 20 (0) 11 70 21 20 www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be www.betonac.be

313 Ham - Tessenderlo E 313 Ham E- Tessenderlo 313 Ham -ETessenderlo 313 Ham - ETessenderlo

betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be betonac@betonac.be

Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Airport Diabolo Brussels Diabolo Airport Brussels Airport

| 59

FREZEN| FCS-wisselsysteem en multiplex Tekst: Tim Janssens

Twee vernuftige nieuwigheden resulteren in fijner en preciezer freeswerk

NAUWKEURIGER FREZEN MET EEN FIJNFREESTROMMEL EN MULTIPLEX-SYSTEEM De techniek staat niet stil. Ook in het freeswezen wordt voortdurend geïnnoveerd en ontwikkeld, met steeds nauwkeuriger freeswerk tot gevolg. Om voortaan nog verfijnder en preciezer te werk te kunnen gaan, investeerde Holgo in een WIRTGEN W210i-freesmachine met FCS-wisselsysteem en multiplex-meettechnologie. Deze nieuwigheden kwamen het voorbije jaar al in diverse grote wegenbouwprojecten van pas.

De W210i-freesmachine is een knap staaltje techniek. Het unieke FCS-wisselsysteem zorgt er immers voor dat je snel van trommel kan wisselen en vormt voor Holgo en opdrachtgevende hoofdaannemers dan ook een enorme meerwaarde.

“We kunnen de machine zowel uitrusten met een fijnfrees- als met een standaardfreestrommel,”

vertelt Sarah Holtappels van Holgo. “Het FCSsysteem zorgt ervoor dat we de freestrommel makkelijk kunnen vervangen, zodat we indien nodig snel kunnen inspelen op lastminuteverzoeken van partners of opdrachtgevers. Dit maakt dat beide freestoepassingen door één enkele machine kunnen gebeuren, wat uiteraard zeer voordelig is.”

De W210i-freesmachine is een knap staaltje techniek. Het unieke FCS-wisselsysteem zorgt er immers voor dat je snel van trommel kan wisselen – van standaardfreestrommel naar fijnfreestrommel of omgekeerd.

60 |

De onderlinge beitelafstand op de fijnfreestrommel bedraagt slechts 8 millimeter. Dit zorgt voor een oppervlak met een veel fijnere structuur.

Het multiplex-aftastsysteem resulteert in een nauwkeuriger freesprofiel.

FREZEN| FCS-wisselsysteem en multiplex

FIJNFREZEN Onze fijnfreestrommel is twee meter breed en zorgt er door zijn veelheid aan beitels voor dat Holgo een fijner freesbeeld kan realiseren. De onderlinge beitelafstand op de fijnfreestrommel bedraagt slechts 8 millimeter (op de standaardfreestrommel is dat 15 millimeter). Dankzij de fijne structuur van het oppervlak dat zo ontstaat, is het niet meer nodig om het wegdek te overlagen of op een andere manier te behandelen met slem of bestrijking.“Dankzij het FCS-systeem kunnen we op minder dan een halve dag een andere freestrommel onder de machine plaatsen en snel inspelen op eventuele vragen van de klant,” aldus Sarah Holtappels. “De fijnfrees komt van pas bij het uitvlakken van onregelmatigheden in het wegdek (opstuwingen en niveauverschillen tussen betonplaten), het verwijderen van slemlagen, coatings en verontreiniging en het reduceren van het rolgeluid bij betonverhardingen. We hebben de nieuwe machine bijvoorbeeld al gebruikt op de site van MSC Belgium in Antwerpen en de E42 tussen Daussoulx en Sambreville.”

MULTIPLEX Een andere nieuwigheid in het gamma is het multiplex-aftastsysteem, een applicatie die Holgo in principe op al zijn freesmachines kan installeren.

Het systeem bestaat uit drie meetpunten met ul-

trasoonsensoren die verspreid zijn over de totale lengte van de machine. Van deze drie meetpunten wordt het gemiddelde berekend, en dat resulteert in een nauwkeuriger freesprofiel. De freesmachine speelt automatisch in op eventuele oneffenheden. “De multiplex heeft zijn nut al bewezen op onder andere het viaduct van Ensival en de N80 in Landen,” aldus Sarah Holtappels.

LICHTE VRACHTWAGENS EN DIEPLADERS “Tot slot investeerde Holgo op korte tijd in lichte vrachtwagens en diepladers. Zo vallen we binnen het wettelijk gewicht om onze W210-machines over de autosnelweg vervoeren. Dit maakt dat we sneller op de werf geraken en dat we zo heel wat tijd en kosten kunnen besparen. Voor grotere en zwaardere werken hebben we bovendien W250machines in huis. Voor elk soort werk kunnen we

met andere woorden een geschikte oplossing bieden. De grootste projecten waar we dit jaar aan meegewerkt hebben, zijn onder andere de werken op E42 Luik-Mons, de spitsstrook op de E19, de E34 Zoersel-Oelegem, de E17 in Kruibeke,…” Surf naar onze website voor meer referenties.

ONZE VISIE Elke dag opnieuw streven wij naar kwaliteit: nauwkeurig werk afleveren. Wij staan sterk in onze 24u service en bieden de klant de nieuwste machines en technieken. ❚

HOLGO is gespecialiseerd in: Freeswerken Borstelwerken

• Kwalitatief en nauwkeurig werk afleveren is ons streefdoel, elke dag opnieuw • Geniet van onze 24u service. Wij en ons team staan dag en nacht voor U klaar • Holgo biedt U de nieuwste machines en technieken HOLGO NV

EUROPARK 120 | 3620 LANAKEN T: +32 (0)89 72 10 95 | F: +32 (0)89 71 79 71 | E: info@holgo.be | W: www.holgo.be

NIEUW IN ONS GAMMA: fijnfreestrommel van 2m | 61

• WEGENBOUW • BETON Deel jij met ons een passie voor wegenbouw?

• KUNSTWERKEN • ASFALT • GIETASFALT • RECYCLING

www.aswebo.be 09 282 60 30

OOSTENDE | Verbindingsplatform luchthaven Tekst: Tim Janssens

5000 m² nieuwe betonverharding voor Oostendse luchthaven

Op de met kalkcement gestabiliseerde ondergrond legde Aswebo een laag mager beton, een sandwichlaag in asfalt en een toplaag in verdeuveld beton aan.

Verbindingsplatform tussen bestaande en voormalige runway uitgerust met performante verharding in verdeuvelde betonplaten In het nieuwe platform zijn overrijdbare goten met verholen roostergoten verwerkt.

Op de Internationale Luchthaven Oostende-Brugge is het al meer dan zestig jaar een komen en gaan van allerhande vracht- en passagiersvliegtuigen. Aangezien bepaalde delen van de luchthaveninfrastructuur dateren uit de Tweede Wereldoorlog, was er echter nood aan vernieuwingswerken. Zo werd er op het 5000 m² grote verbindingsplatform tussen de bestaande en de voormalige runway onlangs een nieuwe verharding in verdeuvelde betonplaten aangelegd.

De geschiedenis van de Internationale Luchthaven Oostende-Brugge gaat al een hele tijd terug. Tijdens de Tweede Wereldoorlog fungeerde ze als een Duitse start- en landingsbasis en speelde ze een belangrijke rol in het luchtgevecht met de Engelsen. Na de oorlog evolueerde ze tot een internationale luchthaven die vooral in de jaren 60 floreerde. In 1968 kreeg de luchthaven haar huidige gedaante via een grootscheepse uitbreiding met de aanleg van een nieuwe runway en de bouw van een nieuw luchthavencomplex.

VERBINDINGSPLATFORM Behoudens een verlenging van de nieuwe start- en landingsbaan heeft de Internationale Luchthaven Oostende-Brugge sindsdien geen grote structurele ingrepen meer ondergaan. Ook de oorspronkelijke start- en landingsbaan, aangelegd en gefundeerd door de Duitse bezetter, maken nog deel uit van de luchthaveninfrastructuur, meer bepaald als rijbaan richting de stelplaatsen.

Vooral het verbindingsplatform tussen de bestaande en de voormalige starten landingsbaan was er slecht aan toe. De oorspronkelijke verharding – een allesbehalve homogene mix van asfalt en beton – was niet berekend op de lasten van grote, moderne vliegtuigen en was dus dringend aan vervanging toe. “De fundering en de onderbouw voldeden niet meer aan de huidige normen,” vertelt ir. Tom Robeyn, Operation Manager bij de Internationale Luchthaven Oostende-Brugge. “De bestaande asfalt-, en betonverharding werd met inbegrip van de verschillende fundering en onderfundering volledig uitgebroken.”

BETONPLATEN MET HOEKWAPENING Aswebo legde een nieuwe verharding aan die volledig onder helling ligt.

Verdeuvelde betonplaten met hoekwapening vangen het gewicht van de vliegtuigen en de dwarskrachten voortaan zonder problemen op. “Voor de luchthaven was dit een zeer ingrijpende operatie. Grote toestellen kunnen niet draaien op de runway, en dus moest er naast de start- en landingsbaan allereerst een extra draaiplatform aangelegd worden. Pas wanneer dit klaar was, konden we de verharding op het verbindingsplatform vernieuwen,” vertelt Robert Lescrauwaet, projectleider bij Aswebo. “De ondergrond is gestabiliseerd met kalkcement (30 centimeter). Daarop zijn een 25 centimeter dikke laag mager beton, een 5 centimeter dikke sandwichlaag in asfalt en een 25 centimeter dikke toplaag in verdeuveld beton aangelegd. In het platform zijn ook overrijdbare goten met verholen roostergoten verwerkt. Dit maakt dat de betonverharding is opgedeeld in verschillende vlakken. Al bij al heeft dit alles goed drie maanden in beslag genomen. Het resultaat oogt mooi, dus zowel wij als de directie van de luchthaven zijn zeer tevreden.” ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER AWV AANNEMER Aswebo (Drongen) START WERKEN 15 mei 2014 EINDE WERKEN eind augustus 2014

| 63

ASFALTVERNIEUWING Tekst: Tim Janssens

Wegeniswerken op drukbezette bedrijfssite en Limburgse gewestwegen vragen specifieke planning en werkwijze

Gedurende twee weken voerde Hoogmartens Wegenbouw nachtelijke werken uit op diverse gewestwegen in het zuiden van de provincie Limburg.

Asfaltvernieuwing in speciale omstandigheden Wegenbouwaannemers die zich toeleggen op het vernieuwen van toplagen of volledige wegen krijgen vaak te maken met speciale omstandigheden, eisen en restricties. Zowel in privĂŠ- als in overheidsopdrachten vraagt dit de nodige inventiviteit bij het opmaken van de planning en fasering. Twee recente projecten van Hoogmartens Wegenbouw onderschrijven deze stelling. Bij het vernieuwen van het asfalt op de site van chemiebedrijf Borealis en de gewestwegen in Zuid-Limburg kreeg het te maken met specifieke aandachtspunten en een hoge moeilijkheidsgraad.

64 |

ASFALTVERNIEUWING

Hoewel de werkwijze in overheidsprojecten grotendeels vastgelegd is, vragen ze volgens Tom Hoogmartens best wel wat creativiteit: “Je moet het maximum uit de fasering en je rendementen kunnen halen om een verschil te kunnen maken ten opzichte van je concullega's.”

Werken op de site van een bedrijf dat volledig operatief blijft is geen sinecure, zeker niet als er ook nog eens strikte timings- en veiligheidsvoorschriften gelden. Op het terrein van Borealis in Beringen vernieuwde Hoogmartens Wegenbouw onlangs 23.000 m² asfalt, en dat terwijl de voortdurende aan- en afvoer van grondstoffen en producten gewoon doorging. Dat dit een enorme impact had op de planning van de werken, hoeft geen betoog.

“Het waren de stapelplaatsen en de zijwegen tussen de fabriekshallen die een nieuw wegdek kregen,” vertelt Tom Hoogmartens. “Enerzijds moesten we een zeer strikte planning volgen die volledig afgestemd was op het productieproces van Borealis, anderzijds was het gezien het chemische karakter van dat productieproces enorm belangrijk dat de veiligheid ten allen tijde gegarandeerd bleef. Om het project te mogen uitvoeren, hebben we heel wat voorschriften moeten respecteren, een dossier met veiligheidsrisico's moeten opstellen, onze ongevallenstatistieken moeten voorleggen, ...

We zijn vervolgens uiterst gefaseerd, doordacht en behoedzaam te werk moeten gaan. Zo mochten we op elk deel van de site bijvoorbeeld slechts één dag aanwezig zijn. Aangezien we dus niet veel speling hadden, was het zaak om snel en efficiënt te handelen. De planning is een paar weken voor aanvang van het project uitgewerkt, zodat we ons er optimaal op konden instellen. We hebben het project uiteindelijk zonder enig oponthoud kunnen uitvoeren, tot grote tevredenheid van Borealis.”

ONDERHOUDSBESTEK LIMBURG-ZUID Heel anders ging het er voor Hoogmartens Wegenbouw aan toe in Zuid-Limburg, waar het in opdracht van het AWV de wegverharding van enkele gewestwegen vernieuwde. “Onderhoudsbestek Limburg-Zuid omvatte ongeveer 25.000 m² asfaltvernieuwing, gespreid over verschillende gewestwegen in het zuiden van de provincie (Riemst, Tongeren, Sint-Truiden, Herk-de-Stad, Hasselt). Gedurende twee weken hebben we er

nachtelijke werken uitgevoerd: top- en onderlagen afgefreesd en vervangen door nieuwe asfaltverhardingen. Er waren zeer hoge rendementen voorzien, en we zaten telkens met heel wat tijdsdruk: om acht uur 's avonds konden we beginnen frezen, en om zes uur 's morgens moest de weg opnieuw rijklaar zijn.

Het was dan ook zeer belangrijk om de juiste mensen en het juiste materieel tijdig op en af de werf te krijgen. Niet evident, maar ook in dit project is alles binnen de vooropgestelde termijnen afgewerkt. Hoewel je werkwijze in zulke overheidsprojecten grotendeels vastgelegd is, vragen ze best wel wat creativiteit. Je moet het maximum uit de fasering en je rendementen kunnen halen om een verschil te kunnen maken ten opzichte van je concullega's. In dit project is ons dat goed gelukt. Het was – net zoals de werken op de site van Borealis – een project waarin we uitstekend konden tonen wat we in ons mars hadden.” ❚

| 65

Het meest innovatieve freesbedrijf van België

Kwalitatief GESPECIALISEERD IN : Innovatief • 3D FREZEN • FIJNFREZEN Betrouwbaar • CUNETFREZEN

Europark 2015 3530 Houthalen-Helchteren T 011/39 73 00 F 011/39 73 01 E info@topoff.eu TdeuxR SA Rue De La Resistance 26 4681 Hermalle Sous Argenteau T 04/379 82 24 F 04/374 85 08

WWW.TOPOFF.EU - WWW.T2R.BE

FREZEN | Innovatieve cunetfrees Tekst: Kevin Moens

Innovatieve cunetfrees waarborgt veilig fietsplezier in bosrijk gebied Limburg wordt geroemd om zijn bronsgroen en zijn fietsroutenetwerk dat kilometerslang voortslingert langs de meest prachtige plekjes, vaak in een bosrijke omgeving. Geen voorbijrazende auto’s, geen verkeerslichten die voor oponthoud zorgen, enkel eindeloos fietsplezier. Maar is dit wel zo?

Een fietsroutenetwerk doorheen bosrijk gebied lijkt alleen maar voordelen te hebben. Boomwortels kunnen fietspaden echter opstuwen, wat tot gevaarlijke situaties, valpartijen of zelfs ernstigere ongelukken leidt. “Het verwijderen van boomwortels en het installeren van preventieve maatregelen om dergelijke schade te voorkomen waren in het verleden tijdrovende klussen,” legt Tom Vastmans uit, sales manager bij Top-Off uit Houthalen-Helchteren. “Eerst moesten we de grond naast het fietspad afgraven om vervolgens de wortels door te zagen en te verwijderen. Tot slot plaatsen we dan een worteldoek om dezelfde problematiek in de toekomst tegen te gaan en deponeerden we de

grond terug in de gleuf. Kortom: hoge kosten door intensieve handenarbeid, een lange tijdsduur en het gebruik van zwaar materieel.”

NIEUWE MACHINE Reden genoeg voor de creatievelingen bij Top-Off om achter de tekentafel te kruipen met als resultaat één machine die al deze taken quasi tegelijkertijd uitvoert. “De basis van deze machine is onze cunetfrees, die krachtig genoeg is om een diepe freesgang te maken door zowel asfalt als mager beton en vanzelfsprekend ook boomwortels. Daarna plaatst ze de worteldoek,” leg Vastmans uit.

“De machine staat garant voor een hoge snelheid en een grote wendbaarheid, waardoor we perfect de lijn van een fietspad kunnen volgen.” Het resultaat spreekt volgens Vastmans voor zich. “Deze machine zorgt voor een sneller verloop van de werken en betekent minder overlast voor de fietsers. Daarnaast is onze cunetfrees het milieu genegen aangezien ze enkel een smalle gleuf maakt, in tegenstelling tot een traditionele kraan die meer afgraaft en dus ook meer schade aanricht. En last but not least: het is een goedkopere oplossing.” ❚

De cunetfrees maakt een diepe freesgang en plaatst vervolgens de worteldoek.

| 67

HASSELT | Stevoortse Kiezel

Tekst: Desiree Pennings

Samen met een bufferbekken moet het gescheiden rioleringsstelsel op de Stevoortse Kiezel lokale wateroverlast maximaal verhinderen.

Gescheiden rioleringsstelsel moet wateroverlast op drukke verbindingsweg voorkomen

Stevoortse Kiezel in Hasselt wordt opnieuw aangelegd In vier fases – van begin november 2014 tot het najaar van 2015 – wordt de Stevoortse Kiezel in Hasselt heraangelegd. Het gebied vanaf de grens tussen Stevoort en Kuringen tot aan de Kuringersteenweg krijgt niet enkel nieuwe fietspaden en verkeersplateaus, maar ook nieuwe rioleringen. Een gescheiden stelsel en een bufferbekken zullen de kans op lokale wateroverlast in de toekomst maximaal reduceren.

68 |

De N739, ofwel de Stevoortse Kiezel in Hasselt, is een drukke verbindingsweg die in het verleden regelmatig te kampen had met wateroverlast. De aanleg van fietspaden, nieuw asfalt en rioleringen moet hier een einde aan maken. Dit gebeurt met de uitvoeringsexpertise van aannemer Betonac. Er wordt een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd, waarbij het regenwater wordt afgevoerd via baangrachten en het huishoudelijk afvalwater via het nieuw aangelegde rioleringsstelsel. Een bufferbekken zorgt ervoor dat de kans op wateroverlast maximaal afneemt. Eens de rioleringen geplaatst zijn, kan Betonac een nieuwe laag asfalt en fietspaden aanleggen. Maatregelen zoals verhogingen en nieuwe aanplanten van bomen en struiken moeten de verkeersveiligheid verbeteren.

wordt steeds vaker gebruikgemaakt van gescheiden rioleringen. DYKA Plastic Pipe Systems, onderdeel van de Tessenderlo Group, levert de rioleringsmaterialen aan voor dit project en verleent bijstand bij de plaatsing ervan. DYKA is gespecialiseerd in gescheiden rioleringssystemen en de materialen die hiervoor worden ingezet. Het levert voor dit project onder meer gresbuizen, pvc-buizen, PP-huisaansluitputjes (inclusief betonnen kaders en gietijzeren deksels), persrioleringen en Axedo 600 PP-inspectieputten. Al deze producten worden door de fabrikant aan een permanente controle onderworpen volgens de geldende productnormen en de voorschriften van ISO 9001:2000.

De kunststofleidingproducten bieden bovendien de KURIO RECYCLING-terugnamegarantie.

MILIEUBEWUST EN KWALITEITSVOL

PROJECTOPVOLGING

Op het vlak van het gemeentelijk rioleringsbeleid zijn er de laatste tijd veel veranderingen gaande. Er wordt milieubewuster omgegaan met water en er

Account Manager bij DYKA voor het project aan de Stevoortse Kiezel is Jaak Leurs. Hij vertelt dat het een groot project is waarbij de aannemer alle riole-

HASSELT | Stevoortse Kiezel

Eens de rioleringen geplaatst zijn, kan aannemer Betonac een nieuwe laag asfalt en fietspaden aanleggen.

ringsmaterialen bij DYKA kon aankopen, ‘multimateriaal’ en ‘one stop shopping’. Dat was voor Betonac een van de voornaamste redenen om voor hen te kiezen. In plaats van meerdere contacten kunnen alle materialen besteld worden bij één en dezelfde leverancier, wat de logistieke bevoorrading en coördinatie op de werf een stuk eenvoudiger maakt. “Verder leveren wij niet enkel verschillende materialen, maar doen we ook aan projectopvolging en -begeleiding. Dat wil zeggen dat we de mensen op de werf uitleggen hoe ze met de materialen moeten omspringen en beantwoorden we allerhande technische vragen die medewerkers hebben. Als Account Manager ben ik hier verantwoordelijk voor,” aldus Leurs.

De uitdaging zit hem voor DYKA met name in de grootte van het project en de hoeveelheid te leveren materialen. Voor de aannemer zit de uitdaging meer in het aanleggen van de leidingen, die op sommige plaatsen danig diep in de grond gelegd moeten worden. “Maar voor Betonac is dat gesneden koek. We hebben er alle vertrouwen in,” aldus Leurs. ❚

Technische fiche OPDRACHTGEVER Stad Hasselt, AANNEMER LEVERING RIOLERINGSMATERIALEN START WERKEN EINDE WERKEN

Infrax en Agentschap Wegen en Verkeer Betonac, Sint-Truiden DYKA Plastic Pipe Systems, Overpelt begin november 2014 najaar 2015

De werken op de Stevoortse Kiezel zullen tot het najaar van 2015 duren.

| 69

Station Bergen

Succesvol bouwen met PERI UP, steigers en ondersteuningen Veilig en snel Veiliger en sneller werken door het voormonteren van de modules op de begane grond.

Rendabel De combinatie van stellings- en bekistingsonderdelen biedt een economisch geoptimaliseerde oplossing.

Flexibel PERI UP Rosett Flex stelling, met een metrisch “25 cm” rastersysteem, in combinatie met verhuurbare standaard bekistingsonderdelen

Bekistingen Steigers Engineering www.peri.be

BE PERI/14.121

PERI Belgium-Luxemburg Nijverheidsstraat 6 B-1840 Londerzeel, België 2- 4, Rue Edmond Reuter L-5326 Contern, Luxemburg

PERI BE_14.121_197x130.indd 1

8/12/2014 17:01:52

VERHUUR EN VERKOOP VAN RIJPLATEN EN SCHOTTEN Stalen rijplaten 5000x1000x10mm 5000x1500x10 of 15mm

Stalenrijplaten.be Schrijnwerkerslaan 5 Industriezone De Zaat B-9140 Temse

Kunststof rijplaten Draglineschotten Lengtes van 5000 tot 7000mm Diktes van 70 tot 200mm

13980546_StalenRijplaten.indd 1

Tel. 03/710 5000 Fax 03/710 5001 info@stalenrijplaten.be www.stalenrijplaten.be

08-11-13 11:51

BERGEN | Station

Vernieuwing station Bergen ingeleid met complexe bekistingswerken Bergen is een ambitieuze stad. In 2015 zal de heimat van ex-premier Di Rupo dienst doen als culturele hoofdstad van Europa. Bovendien wordt het station van Bergen momenteel danig verfraaid op basis van een gedurfd ontwerp van spektakelarchitect Santiago Calatrava, die eerder ook al verantwoordelijk was voor de knappe metamorfose van het station Luik-Guillemins. Complexe bekistingswerken leggen de basis voor de realisatie van een indrukwekkende stalen dakstructuur.

Het station van Bergen ontvangt dagelijks 20.000 reizigers en is daarmee het vijftiende grootste station van België. In 2004 besloot de NMBS om een belangrijke modernisering door te voeren en het station te heroriënteren op het reizigerstransport, meer bepaald via de ontwikkeling van de site Mons Aviation. Deze moet twee belangrijke stadswijken met elkaar verbinden: het historisch centrum en de ontwikkelingspool Grands-Prés. De link tussen deze twee kernen zal in de verf gezet worden door een indrukwekkende metalen dakstructuur met Calatrava-signatuur.

DIVERSE BEKISTINGEN De dakstructuur wordt ondersteund door uitkragende trap- en roltrapbomen. Voor de funderingsmassieven van de trappen gebruikt men Domino Alu-bekisting. “Aangezien de bovenleidingen de kraanbewegingen beperken, is een lichte bekisting noodzakelijk,” aldus specialist Peri. “Bij de trapbomen moet er vanwege de complexe geometrie en de vele wapening gewerkt worden

met zelfverdichtend beton. Hiervoor werden op maat gemaakte Vario-panelen gemonteerd om de hoge betondruk op te nemen. Deze panelen worden hergebruikt voor de bouw van de trappen op de verschillende perrons. Op deze panelen zijn pompaansluitingen voor de betonpomp voorzien.

Daarnaast wordt er gebruikgemaakt van PeriUpmateriaal, dat veilig werken mogelijk maakt. De ondersteuningstorens en werkstelling met trappentoren bestaan uit hetzelfde materiaal. Hierdoor sluit alles goed op elkaar aan en kan men de UDI-vloeren voor de verschillende fases eenvoudig op de juiste hoogte plaatsen. Aangezien men de perrons snel terug in dienst zal nemen, wordt de werkstelling vroeger gedemonteerd dan de ondersteuning. Hierdoor blijft de werfzone beperkt en is er voldoende ruimte voor de treinreizigers. Tot slot worden de uitkragende trappen in afwachting van de metalen dakstructuur ondersteund door HD-schoren. Deze worden tussen de PeriUp opgebouwd en zo bij het betonneren al onder spanning gebracht.” ❚

Het station van Bergen zal worden uitgerust met een indrukwekkende metalen dakstructuur, ondersteund door uitkragende trap- en roltrapbomen.

Complexe bekistingswerken leiden de bouw van de nieuwe dakstructuur in.

Bij de trapbomen moet er vanwege de complexe geometrie en de vele wapening gewerkt worden met zelfverdichtend beton. Hiervoor werden op maat gemaakte Vario-panelen gemonteerd om de hoge betondruk op te nemen.

| 71

ALTIJD DICHTBIJ

ONAFHANKELIJKE FABRIKANT IN RIJWERKONDERDELEN & RUBBER TRACKS ITR Benelux - Clara Zetkinweg 10, 5032ML Tilburg - +31(0)13 808 00 20 - info@itrbenelux.com

JOURNAAL Renovatie van de tweede generatie

VIRAGE wint FEBE Elements Award

REHAU heeft nu een duurzame en voordelige techniek ontwikkeld om rioolputten te saneren.

Bij deze techniek (schacht-in-schacht-sanering) wordt in de bestaande put DN 1000 of DN 1200 een één maat kleinere put ingebouwd die de afwateringsfuncties volledig overneemt. De beschadigde put wordt niet verwijderd, maar wordt voorbereid voor het plaatsen van de nieuwe AWASCHACHT rioolput.

De voordelen van deze nieuwe methode zijn talrijk. De AWASCHACHT rioolput uit polypropyleen is stabiel, corrosie-vrij, waterdicht en is belastbaar tot SLW60. Bovendien kan de sanering plaatsvinden ongeacht de weersomstandigheden en is een ingebruikname reeds terug mogelijk enkele uren na de renovatie. Ook niet onbelangrijk te vermelden is dat de ingreep in het straatbeeld op deze manier herleid wordt tot een minimum.

FEBE, de federatie van Belgische prefab betonindustrie, bekroont ieder jaar de meest prestigieuze prefab betonprojecten. Op donderdag 20 november werden de winnaars van de Elements Awards 2014 bekend gemaakt. Marlux/ Stradus Infra mocht de prijs in de categorie ‘Small Scale Precast’ mee naar huis nemen voor de Virage, de nieuwe grasbetontegel met innovatief design.

Volgens de jury is Virage “een esthetisch verantwoord en tegelijk functioneel betonproduct, doordat het duurzame infiltratie van regenwater mogelijk maakt. De tegel is een mooi object op zich, en kan zeer veel architecturale stijlen aan. Het object draagt absoluut bij tot het imago van de prefab betonsector en draagt knappe projecten in zich.”

De Virage combineert een ecologisch karakter met een originele, innovatieve vormgeving. Deze laatste maakt het mogelijk met één en dezelfde tegel diverse originele en verrassende patronen uit te werken – van excentrieke cirkels over speelse golven tot organische kronkels.

Het evenwicht tussen beton en gras of grind creëert een lijnenspel waarmee u aan elke oppervlakte een opmerkelijk karakter en design kan geven.

Betonboringen | Vloerzagen | Kabelzagen | Wandzagen | Chemische verankeringen | Warme voegvulling Centrum Zuid 1544 | B-3530 Houthalen | T +32.11.29 12 00 | F +32.11.29 12 09 | info@diabeton.be | www.diabeton.be AD_197x61_NL.indd 1

24-06-2014 09:37

ONTDEK ONZE NIEUWE PRODUCTEN

KOM ONS BEZOEKEN TIJDENS HET

AUTOSALON IN HAL 2

EN VRAAG NAAR ONZE SALONCONDITIES!

VRAAG UW GRATIS “ZAKMES MET NOODHAMER EN AUTOGORDELSNIJDER”, ZODAT OOK U EEN HELD KAN ZIJN IN NOODSITUATIES! MAX. 1 PER PERSOON OP VERTOON VAN DEZE ADVERTENTIE. ZOLANG DE VOORRAAD STREKT.

VILVOORDE

Autosalon_BE_Nov2014_Heroes_197x61_flem.indd 1

SINT-ELOOIS-VIJVE

TESSENDERLO // INFO@SORTIMO.BE

GRATIS TEL.: 0800 85759

26.11.14 15:06 | 73

VOORBESCHOUWING VAKBEURS INFRATECH

INFRATECH 2015: KRACHTIG VOORUIT Van 20 tot en met 23 januari 2015 bundelen duizenden infraprofessionals hun kennis en krachten op de elfde editie van de vakbeurs InfraTech. Deze vindt elke twee jaar plaats in Ahoy Rotterdam en vormt een ideale ontmoetingsplaats voor opdrachtgevers, opdrachtnemers en toeleveranciers in de infrastructuur. Dit jaar is het thema ‘Krachtig vooruit’.

Een goed functionerende infrastructuur is van cruciaal belang voor de economie en samenleving. Het is dan ook belangrijk dat de infrasector zich blijft ontwikkelen. In 2015 ligt de focus van InfraTech op creatief denken en het bundelen van kennis om daarmee de infrasector met volle kracht vooruit te laten gaan. Niet alleen op de beursvloer en het aanbod van de vijfhonderd deelnemende exposanten zal dat te zien zijn, maar ook in de ruim honderd lezingen, workshops, debatten en masterclasses die door verschillende organisaties uit de branche georganiseerd worden. De beursvloer van InfraTech wordt opgedeeld in verschillende thema's die allemaal een segment binnen de infrastructuur vertegenwoordigen: infrastructuur, water, openbare ruimte & mobiliteit en riolering. Dit laatste thema is nieuw op InfraTech. ❚

Registratie Professionals werkzaam in de infrasector kunnen zich registreren via www.infratech.nl voor een gratis bezoek aan de beurs.

Openingstijden InfraTech 2015 Dinsdag 20 januari 10:00 - 18:00 uur Woensdag 21 januari 10:00 - 21:00 uur Let op: avondopening op woensdag Donderdag 22 januari 10:00 - 18:00 uur Vrijdag 23 januari 10:00 - 16:00 uur Extra info Uitgebreide informatie, exposantenlijst en overzicht kennisprogramma is te vinden op www.infratech.nl (#twitter.com/infratech) of via de InfraTech-app (downloadbaar Google Play of de App store).

74 |

EVERE | Decathlon-winkel

Samen met de nieuwe Benelux-hoofdzetel is het nieuwe Decathlon-gebouw in Evere ongeveer 12.000 m² groot.

De regenwaterafvoer en -buffering op het dak van het complex vereiste een inventieve oplossing.

QuickStream houdt dak nieuwe Decathlon droog In 2015 opent in Evere een van de grootste Decathlon-winkels ter wereld. Samen met de nieuwe Benelux-hoofdzetel is het gebouw ongeveer 12.000 m² groot. Het dak van het complex heeft een oppervlakte van meer dan 10.000 m², en dus is de buffering en de afvoer van het regenwater geen sinecure. Een combinatie van het Quickstream-systeem en een bufferbekken bracht echter soelaas.

De nieuwe Decathlon-winkel in Evere is nog niet officieel geopend, maar nu al is duidelijk dat dit project een groot succes wordt. Sportliefhebbers kunnen er terecht voor kleding en uitrusting voor alle 65 sporten die de keten aanbiedt. Het complex biedt ook plaats aan een fitnesszaal, een crèche, enkele winkels, restaurants en een grote ondergrondse parking.

QUICKSTREAM EN BUFFERBEKKEN Regenwaterafvoer en -buffering op een dak dat

tien voetbalvelden groot is, vereist een inventieve oplossing. Deze werd uitgewerkt door Wavin, dat meteen inzag dat de voorziene traditionele gravitaire afvoer en de buffer in betonbuizen beter konden. De studiedienst van Wavin stelde een alternatieve (en betere) oplossing voor die bovendien perfect in het budget paste: het QuickStreamsysteem in combinatie met een bufferbekken, bestaande uit Q-Bic- en Q-BB-kunststofunits.

“Door de grootte van de dakoppervlakte is ons QuickStream-systeem met onderdruk functioneel

én budgettair een betere oplossing,” aldus accountmanager Dirk Vervoe. “Het transporteert meer water op kortere tijd. De kunststofbuizen zijn lichter en dus sneller en gemakkelijker te installeren dan beton. Ze zijn ook smaller. Zo hebben de standleidingen nu een diameter van 110 mm in plaats van de voorziene 315 mm, wat een aanzienlijk prijsvoordeel oplevert. En omdat we extra afvoerpunten plaatsten, krijgt de dakconstructie ook veel minder druk van het regenwater te verwerken.” ➤

| 75

Wavin Belgium nv

Het kenniscentrum ‘riolering’ voor studiebureaus

Europese fabrikant van kunststofoplossingen voor afwatering Wavin is uitstekend geplaatst om met u mee te denken en technisch onderbouwde oplossingen te realiseren voor uw klanten. Onze kennis van materialen, systemen en van de wetgeving is steeds up to date.

In onze benadering staan veiligheid, verantwoordelijkheid en duurzaamheid steeds voorop. Door onze dagelijkse contacten met openbare besturen en aannemers zijn wij bijzonder goed op de hoogte van hun verwachtingen en gevoeligheden.

Wilt u graag kennis maken met het innovatief karakter van onze aanpak en onze producten, neem gerust contact met onze technische adviseurs.

Wavin Belgium nv- Gentse Baan 62 - 9100 St-Niklaas Tel +32 (0)3-760 36 10 - Fax +32 (0)3-760 36 20 st-niklaas@wavin.be - www.wavin.be

Experts in waterbeheer

EVERE | Decathlon-winkel

VERSCHILLENDE COMPONENTEN Het waterbufferings- en afvoersysteem van het nieuwe Decathlon-complex bestaat uit verschillende componenten: QuickStream (afvoer van regenwater), X-Stream (transport en buffering van regenwater), Q-Bic en Q-BB (buffering en infiltratie van regenwater), pvc- en HDPE-afvoerleidingen en Tegra-, HDPE- en MDPE-putten. Ook hoofdaannemer Willemen – CIT Blaton is overtuigd: “Al tijdens de eerste bespreking signaleerde Wavin dat het ontworpen afvoer- en buffersysteem ontoereikend was,” vertelt projectdirecteur Louis Wijns. “Van de afvoerleidingen over de Tegra-inspectieputten tot de Q-Bic-kratten voor het bufferbekken: op elk punt kregen we voor dit project de efficiëntste, voordeligste en gemakkelijkste oplossingen voorgeschoteld.” ❚

Het waterbufferings- en afvoersysteem van het nieuwe Decathlon-complex bestaat uit een combinatie van het QuickStream-systeem en een bufferbekken uit Q-Bic- en Q-BB-kunststofunits.

| 77

WELKE RICHTING GA JIJ STRAKS UIT?

ASWEBO HEEFT DE JUISTE BAAN Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw.

Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij regelmatig op zoek naar gemotiveerde medewerkers voor onze ploegen verspreid over het hele land (m/v).

Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

TECHNISCH BEDIENDE SITE BETONCENTRALE/RECYCLING GENT

Aswebo biedt een boeiende job in een jong en dynamisch team.

In een innovatieve werkomgeving krijg je alle kansen voor persoonlijke ontplooiing. Je kan rekenen op een aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen.

ASWEBO NV, Booiebos 4 9031 Drongen www.aswebo.be dirk.herman@aswebo.be

WAT BIEDEN WE?

SOLLICITEREN

Je geniet als nieuwkomer van een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.

via de website: www.aswebo.be of neem contact op met onze personeelsdienst op het nummer 09 321 22 55

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW? MEER INFO WWW.ASWEBO.BE

ASFALT BIJ VERLAAGDE TEMPERATUUR

ASWEBO EERSTE BELGISCHE PRODUCENT VAN ASFALT BIJ VERLAAGDE TEMPERATUUR Aswebo is er als eerste Belgische onderneming in geslaagd om een goedgekeurd validatiedossier voor asfalt op verlaagde temperatuur (AVT) te bekomen, en dat meer bepaald voor de mengselfamilie SMA (steenmastiekasfalt) voor de asfaltplant in Gent. Dit betekent dat Aswebo binnenkort in Gent alle SMA mag produceren op een temperatuur tussen 115 en 160°C. Het asfalt dat in België wordt gebruikt kan men onderscheiden op basis van de temperatuur waarbij het wordt geproduceerd en geleverd: enerzijds de ‘gewone’ of warme asfaltmengsels (hot mix, aan ongeveer 140 tot 190°C) en anderzijds koudasfalt (mengsels met emulsie of met een ander type bindmiddel, aan omgevingstemperatuur). In het kader van de strijd tegen CO2emissie, het beperken van het energieverbruik en het reduceren van dampen probeert men over de ganse wereld al enkele jaren de productietemperatuur van warme asfaltmengsels te verlagen. Halfwarme asfaltmengsels zijn in de sector dan ook al geruime tijd een ‘hot topic’.

NIEUWE START In het nieuwe Standaardbestek 250 versie 3.1 is ‘Asfalt bij Verlaagde Temperatuur’ (AVT) voorzien. AVT is asfalt die gemengd wordt bij een lagere temperatuur. In dit proces worden technieken toegepast om de viscositeit van het bindmiddel te wijzigen. Door een lager energieverbruik en lagere CO2emissies biedt AVT voordelen voor mens en milieu. Fabrikanten zullen echter niet zomaar mogen overschakelen op halfwarme productie. Zij moeten door middel van een zogenaamd validatiedossier aantonen dat hun AVT-techniek geen negatieve invloed heeft op de kwaliteit van de asfaltmengsels. Aswebo is de eerste asfaltfabrikant waarvan het validatiedossier is goedgekeurd. In 2010 werd, in samenwerking met het Ministerie van Openbare Werken, BVA, OCW, COPRO en de Universiteit van Antwerpen een taskforce Asfalt bij Verlaagde Temperatuur opgericht. Aswebo miste de boot niet en nam actief deel aan deze werkgroep. Na jarenlang onderzoek naar een methode om AVT in Vlaanderen te introduceren, staan we exact vier jaar later voor een nieuwe start. Wordt vervolgd… ❚

Aswebo is de eerste Belgische onderneming die asfalt bij verlaagde temperatuur (AVT) mag produceren.

| 79

INTERVIEW

| BE-CERT

Tekst: Tim Janssens

“Geen traditionele certificatie-instelling, maar een partner in het streven naar kwaliteit”

Eén jaar BE-CERT 1 januari 2014 was een belangrijke dag voor de bouwsector. De certificatiebevoegdheden van CRIC OCCN werden toen officieel overgedragen aan een nieuwe, onafhankelijke vzw: BE-CERT. Goed een jaar na datum heeft deze jonge organisatie haar vuurdoop met glans doorstaan en is er sprake van een positieve breuk met het verleden. Bovendien legt BE-CERT zich ook toe op controle en metrologie en is ze dus meer dan een certificatie-instelling in de enge zin van het woord. We keken samen met directeur Jean Wustenberghs terug op een succesvol jaar en blikten in één adem vooruit naar wat komen zal.

De oprichting van BE-CERT is een logisch gevolg van het onpartijdigheidsbeginsel dat certificatie-instellingen ten allen tijde in acht moeten nemen.

Voorheen was het immers het Nationaal Centrum voor Wetenschappelijk en Technisch Onderzoek der Cementnijverheid (CRIC OCCN) dat de keuring van cementgebonden producten op zich nam. Aangezien er nood was aan formele onafhankelijkheid en gewaarborgde vertrouwelijkheid van gegevens, werd de band met de cementnijverheid definitief doorgeknipt en werd er een nieuwe vzw opgericht. Deze waarborgt de kwaliteit van beton en zijn bestanddelen op externe basis, aangestuurd door diverse stakeholders uit de bouwsector: beroepsverenigingen, producenten, experts, gebruikers en zowaar ook andere certificatie-instellingen. Op die manier wil BE-CERT garant staan voor onbetwiste kwaliteit, een ambitie die de voorbije maanden volop vorm kreeg.

In welke zin onderscheidt BE-CERT zich van CRIC OCCN? Jean Wustenberghs: Allereerst is er de gegarandeerde onafhankelijkheid en onpartijdigheid die we al sectoronafhankelijke organisatie kunnen bieden.

Voorts is de opdracht van BE-CERT een stuk breder dan die van CRIC OCCN. BE-CERT kan zich toespitsen op alle bouwproducten, wat in de toekomst zeker een belangrijke doelstelling zal worden. Als onafhankelijke controle-instelling begeleiden we klanten in het certificatieproces, terwijl onze ervaren technici de precisie van meettoestellen nagaan (persen, weegschalen, overns, droogovens, airmeters, sclerometers, ...).

Bovendien zijn we ook actief buiten België. We voeren al opdrachten uit in Nederland, Frankrijk, Duitsland en het Groothertogdom Luxemburg, maar ook in Albanië, Saoudi-Arabië en Barbados.

Was het belangrijk om te breken met het verleden Jean Wustenberghs: Ons eerste objectief was het verzekeren van de continuen resoluut een nieuwe weg in te slaan? ïteit van de certificatieactiviteiten (CE en BENOR). Niemand in de sector kan Jean Wustenberghs: Ja, toch wel. We willen uitgroeien tot een modern, polyzich al te veel oponthoud permitteren, dus het was belangrijk om kort op de valent organisme, en dus moesten we ons verleden in zekere zin van ons afbal te spelen en meteen mee te draaien in het systeem. Daarnaast moesten gooien. Dit heeft zich het voorbije jaar in eerste instantie geuit in een nieuwe we er uiteraard voor zorgen dat we onze accreditatie voor certificatie- en metrologie- Jean Wustenberghs: “De opdracht van BE-CERT is een stuk breder dan die van CRIC OCCN. BE-CERT kan zich immers toespitsen op alle bouwproducten.” activiteiten behielden en afstemden op de nieuwe norm. We moesten daarvoor niet enkel onze structuur, maar ook ons kwaliteitssysteem aanpassen. We hebben onlangs een grootschalige audit ondergaan, en de uitkomst daarvan was positief. In juni werden we ook erkend door het BUtgb, zodat we ons voortaan ook over de technische goedkeuring en de gebruiksgeschiktheid van nieuwe producten kunnen buigen en zelf technische voorschriften kunnen opstellen. Dat is belangrijk, want in de toekomst zal er allicht veel meer prestatiegebaseerd gekeurd worden. We zullen evolueren naar certificatieschema's die beantwoorden aan de behoeften van de markt, met richtlijnen voor specifieke toepassingen. In plaats van zekerheid over de kwaliteit van het beton, zal men zo ook de garantie krijgen dat het beton in kwestie geschikt is voor een bepaalde functionaliteit. Daarnaast zijn we de eerste certificatie-instelling die officieel erkend is door vzw BENOR.

80 |

INTERVIEW

huisstijl. Op basis van een enquête bij onze klanten hebben we bepaald welke aspecten voor verbetering vatbaar waren. Vooral bij het vernieuwen van de website is dat enorm van pas gekomen. Onze site is nu een stuk dynamischer.

In plaats van aan te geven wat onze competenties zijn, benadrukken we wat we specifiek kunnen doen voor onze klanten. We hebben ook de lay-out en de stijl van onze certificatiedocumenten aangepast, zodat ze leesbaarder en toegankelijker zijn.

Hoe reageert de sector op deze nieuwe oriëntatie?

Jean Wustenberghs: Het was initieel bang afwachten, maar na een jaar kunnen we stellen dat het een succes is. De respons is uitermate positief: klanten vinden snel wat ze nodig hebben en federaties vertellen ons dat BE-CERT een meerwaarde is als partner. Dit laatste is in feite ons ultieme doel. BE-CERT voert als certificatie-instelling uiteraard de nodige controles uit, maar is veel meer dan een 'controleur'. BE-CERT is een partner die klanten ondersteunt bij het streven naar kwaliteit. We bieden steeds een full service: onze technici komen niet enkel langs om een toestel snel even te kalibreren, maar nemen ook de tijd om advies te verstrekken over andere toepassingen of problemen. In die zoektocht naar kwaliteit staan we overigens open voor samenwerking met andere certificatie-instellingen. We beseffen maar al te goed dat er overleg nodig is om een algemeen kwaliteitsbeleid te kunnen voeren.

Wat zijn de voornaamste verschillen met andere keuringsinstellingen?

Jean Wustenberghs: Certificatie-instellingen krijgen vaak het verwijt dat ze geen voeling hebben met de praktijk en dat ze onvoldoende rekening houden met wat er leeft op de werkvloer. Om het tegendeel te bewijzen, participe-

| BE-CERT

ren we onder meer in opleidingen van de BBG en trachten we aanwezig te zijn op diverse sectorevenementen. BE-CERT is bovendien de enige Belgische certificatie-instelling die zo kort op de bal speelt. Wij dienen onze klanten binnen de twee à drie weken van antwoord, zodat ze indien nodig snel verdere actie kunnen ondernemen. Een andere troef is de veelzijdigheid van ons personeel. Onze ingenieurs zijn niet enkel dossierbeheerders voor de certificatie, maar voeren ook audits uit. Daarnaast geven we ook cursussen, zetelen we in normeringscommissies, enzovoort.

Kortom: na het eerste jaar van zijn bestaan is BE-CERT dus al bijna een vaste waarde. Wat zullen volgend jaar de prioriteiten zijn?

Jean Wustenberghs: Allereerst zullen we onze interne organisatie verder op punt stellen. Momenteel wordt de dagelijkse werking van BE-CERT verzekerd door een vijftiental personen. We hebben vier technici in dienst die voortdurend op de baan zijn voor metrologie (kalibratie van meettoestellen) en monsternames in het kader van certificatie en partijkeuring. Aangezien we na amper één jaar al meer dan onze handen vol hebben, heeft de raad van bestuur van BE-CERT inmiddels al een aanwervingsplan goedgekeurd. Voor het einde van 2015 zullen er allicht vijf extra medewerkers in dienst treden.

Voorts zullen we onze activiteiten op het vlak van metrologie en het aantal geaccrediteerde metrologieactiviteiten verder uitbouwen. Qua keuring is er in bepaalde sectoren eveneens verdere ontwikkeling mogelijk. Waarschijnlijk zal men in 2015 starten met de 'benorisatie' van wegenisbeton, dus dat wordt allicht een van de aandachtspunten. En tot slot hopen we op een verdere internationalisering van een deel van onze activiteiten. We hebben al enkele overeenkomsten met buitenlandse partners, dus de vooruitzichten zijn gunstig. ❚ Als onafhankelijke controle-instelling begeleidt BE-CERT klanten in het certificatieproces, terwijl haar ervaren technici de precisie van meettoestellen nagaan.

Om aan de toenemende vraag van de markt naar bouwproducten van onberispelijke kwaliteit te voldoen, helpt BE-CERT u het BENOR-merk alsook de CE-conformiteitsattestering te verkrijgen.

Als fabrikant van bouwproducten, doe een beroep op BE-CERT en geniet van : • een professionele dienst met BELAC-accreditatie (510-PROD) • competent en klantgericht personeel • grote flexibiliteit met een structuur op mensenmaat Als fabrikant van bouwproducten betekent de BENOR-certificatie : • een vermoeden van overeenkomstigheid van uw producten • een optimalisering van uw kosten dankzij het continue toezicht van uw kwaliteitsproces • een vereenvoudigde toegang op de openbare aanbestedingen

Voor verdere info : www.be-cert.be of contacteer ons via ons e-mail adres : info@be-cert.be

| 81

Prefab beton, uw oplossing voor rioleringssystemen

De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en infiltratie van water binnen de Federatie van de Betonindustrie.

MABEGRA s.a MATERIAUX GRANDJEAN

Info & advies www.febe.be - mail@febe.be

BOUWMAT VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

BAUMA CHINA 2014 STARTSCHOT MATEXPO 2015 Bia kleurt oranje VOLVO WIELLADERS L180H Daf Demopool bouwvoertuigen

Veiligheid Tekst: Tim Janssens

Innovatieve obstakeldetectie- en camerasystemen screenen volledige omgeving rond grote voertuigen

Veiligheid rond voertuigen verzekerd met Backsense en Backeye 360 Meer dan ons lief is gebeurden er in het verleden ongelukken met zware voertuigen op werven en bouwplaatsen. Bestuurders van grote vehikels hadden niet altijd een even goed zicht op de omgeving, met alle gevolgen van dien. Dankzij systemen als de Backsense en de Backeye 360 zijn zulke ongelukkige situaties tegenwoordig quasi uitgesloten. Performante sensoren en camera’s zorgen ervoor dat bestuurders elk potentieel obstakel opmerken, ook achter hun voertuig en in hun dode hoeken.

Het Backsense- en het Backeye 360-systeem zijn ontwikkeld door Brigade Electronics, een wereldwijde specialist op het vlak van veiligheidsoplossingen voor alle types voertuigen. “We zijn de voorbije twintig jaar uitgegroeid tot een betrouwbare partner met kwalitatieve producten en service die voor ieder voertuig een mooie prijs-kwaliteitsverhouding kan bieden,” vertelt Jurgen Van den Broek. “De Backsense en de Backeye 360 getuigen van onze drang tot innovatie en zijn uiterst geschikt voor het beveiligen van de omgeving wielladers, kranen, asfalteermachines, veegmachines, kolkenzuigers, huisvuilwagens, enzovoort.”

BACKSENSE De Backsense is een nieuwe toepassing waarmee Brigade zich eens te meer profileert als een doorwinterde veiligheidsspecialist. Het is een obstakeldetectiesysteem dat bestuurders en machinisten duidelijke visuele en auditieve signalen geeft als er zich mensen of objecten in de detectiezone van hun manoeuvrerend voertuig bevinden. Er zijn vier Backsense-modellen beschikbaar: drie met vaste detectiezones (3 meter, 4,5 meter en 6 meter lang) en één met programmeerbare detectiezones, in te stellen op maat van een specifiek voertuig (3 tot 30 meter lang en 2 tot 10 meter breed). “Het detectiegebied van de Backsense wordt opgedeeld in vijf zones,” licht Jurgen Van den Broek toe. “De vijf leds op de display in de cabine corresponderen met deze detectiezones.

De waarschuwingsbuzzer heeft een aanpasbaar geluidsniveau van 65 tot 90 dB en is zelfs hoorbaar in de meest luidruchtige omgevingen. De robuuste sensor van de Backsense is zeer effectief,

84 | BOUWMAT

De Backeye 360 is een innovatief camerasysteem dat ervoor zorgt dat bestuurders tijdens het manoeuvreren de volledige omgeving rond hun voertuig kunnen inspecteren.

ook in ruwe omgevingen of bij duisternis, rook en mist. Het is de meest flexibele oplossing op de markt. De Backsense kan exact op een bepaalde breedte of lengte geprogrammeerd worden en is daarmee uitermate geschikt voor wielladers, kranen of asfalteermachines.”

BACKEYE 360 Een andere nieuwigheid is de Backeye 360, een innovatief camerasysteem dat ervoor zorgt dat bestuurders tijdens het manoeuvreren de volledige omgeving rond hun voertuig kunnen inspecteren. Vier zogeheten ‘ultragroothoekcamera’s’ (op de voorkant, de achterkant en de twee zijkanten) filmen de omgeving.

De gelijktijdig verkregen digitale beelden worden

Veiligheid

verwerkt tot één totaalbeeld en weergegeven op de monitor in de cabine. “De bestuurder krijgt zo een helikopterzicht op zijn voertuig en de nabije omgeving,” aldus Jurgen Van den Broek. “Dode hoeken behoren definitief tot het verleden, want de bestuurder kan enkele meters rond zijn voertuig kijken.” Van het Backeye 360-systeem zijn twee varianten beschikbaar: de Select-versie (standaard) en de Elite-versie (uitgebreid). “Aan de hand van het Elite-systeem kan je bepaalde hoeken uitvergroten. Bij voertuigen met beweegbare delen kan dit noodzakelijk zijn. Kortom: het maakt niet uit hoe complex de vorm van een voertuig is, de Backeye 360 Elite biedt, met haar geavanceerde beeldverwerkingssoftware, een zeer grote flexibiliteit en oplossingen voor elk specifiek probleem.” ■

Een illustratie van de werking van de Backeye 360. Vier ‘ultragroothoekcamera’s’ filmen de omgeving. De gelijktijdig verkregen digitale beelden worden verwerkt tot één totaalbeeld en weergegeven op de monitor in de cabine.

Backsense is een obstakeldetectiesysteem dat bestuurders en machinisten duidelijke visuele en auditieve signalen geeft als er zich mensen of objecten in de detectiezone van hun manoeuvrerend voertuig bevinden.

BOUWMAT | 85

L180H-wiellader Tekst: Aart De Zitter Foto’s: Thomas De Boever

L180H: de groene jongen onder de Volvo-wielladers Volvo’s wielladers zijn toe aan een nieuwe generatie: de H-serie.

Minera nv, groothandelaar in zand uit Roeselare, is de allereerste Belgische onderneming die de L180H in gebruik nam. We trekken de zandbergen van Roeselare in om te horen hoe belangrijk de propere en zuinige Tier 4-motoren wel zijn.

Dé troef bij uitstek van de H-serie is de bijzonder milieuvriendelijke motor. In vergelijking met dezelfde wielladers uit de G-serie verbruikt deze L180H vier tot vijf procent minder.

86 | BOUWMAT

L180H-wiellader

FIER EN TEVREDEN

MILIEUVRIENDELIJK

BLINDELINGS VERTROUWEN

Daarmee is Minera nv de eerste Belgische klant voor de nieuwe H-serie. Minera – onderdeel van de Groep De Hoop uit Terneuzen, heeft zijn hoofdkwartier in Antwerpen, maar in Roeselare ligt een groot zanddepot. Depotcoördinator is Dimitry Debussche. Hij werkt er samen met vier collega’s. Het werktuig bij uitstek is de wiellader. Debussche is maar wàt fier op de nagelnieuwe L180H die begin juni van dit jaar geleverd is. “Wij zijn een overslagbedrijf voor allerlei vormen van zand. Dat komt per schip toe, en wij slaan het over op vrachtwagens. We doen dat al sinds de oprichting van onze firma met Volvo’s. We zijn bijzonder tevreden over die machines. En evenzeer over de service die we van VCM Belgium krijgen.’ Met dat compliment is ook Andy, accountmanager bij VCM Belgium, is zijn nopjes: ‘Minera is een goede klant. En bijzonder Volvo-minded. Het bedrijf weet dat Volvo voor kwaliteit staat, en dat die niet noodzakelijk duurder hoeft te zijn.’

Dé troef bij uitstek van de H-serie is de bijzonder milieuvriendelijke motor. Een heel belangrijk element voor Minera, horen we van Debussche: ‘We zitten hier in Roeselare in een rode zone qua uitstoot van fijn stof. We hebben ons als bedrijf bij de lokale overheid geëngageerd om actief mee te werken aan een schoner milieu. Welnu, daar kwam de H-serie van de Volvo wielladers als geroepen.” Andy (VCM Belgium): “De H-serie is uitgerust met de Step 4 Final-motor, de pendent van de Euro 6-motor bij de vrachtwagens. Deze motor heeft een DPF-roetfilter en werkt met AdBlue. Dat is een toevoeging aan de brandstof die stikstof in waterstof omzet. Daardoor is de uitstoot van partikels omzeggens nihil. Bovendien zorgt de motor voor een lager verbruik. In vergelijking met dezelfde wielladers uit de G-serie verbruikt deze L180H vier tot vijf procent minder. Dat merk je snel in je portemonnee.”

De L180H van Minera draait ongeveer tweeduizend uren per jaar. Dat lagere energieverbruik is dus wel degelijk een toegevoegde waarde. Maar de nieuwe lader heeft nog een ander, meer praktisch voordeel. Debussche: “Machines van andere merken met dezelfde capaciteit zijn veel langer.

Wij hebben hier een erg smal terrein, en dus is de compacte draaicirkel van de L180H een mooie troef.”

Minera kocht dan ook niet één, maar twee L180Hwielladers bij VCM Belgium. De andere is actief op de site in Lummen. Andy: “We zijn de onderhandelingen over deze aankoop gestart in november 2013, en de deal is gesloten in maart van 2014. Het viel me op hoe beslist de klant was om echt deze machine uit de H-serie te kopen. Ze hebben hun beslissing blindelings genomen, zonder de lader eerst te testen. Dat is erg uitzonderlijk.

Minera kent natuurlijk de eigenschappen van Volvo-wielladers. En bovendien was het ecologische aspect van groot belang bij de beslissing.” ■

BOUWMAT | 87

EEN WERELDSPELER KOMT NAAR BELGIË ?

I N FO ?

O DEM EER TACT N O C !!

ONS

SANY KABELKRANEN vanaf 50 ton SANY RUPSGRAAFMACHINES 7,5 tot 33,5 ton

anner200x40-quadri

04-07-2006

CONSTRUCTION EQUIPMENT

17:14

Pagina 1

exclusief importeur voor België NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19 info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv

bauma China 2014

bauma China 2014 breekt alle records Van 25 tot en met 28 november vond in het Shanghai New International Expo Centre (SNIEC) bauma China plaats, een gerenommeerde internationale beurs voor bouwmachines, bouwmachinematerialen en toebehoren. Ook in China blijkt zeven een geluksgetal te zijn, want de zevende editie van dit vierdaags topevenement was een absoluut schot in de roos. Het aantal bezoekers steeg met 6 procent, de aanwezigheid van internationale aankopers met 12 procent en het aantal exposanten met 14 procent.

191.000 bezoekers uit 149 landen, dat was de balans na de afsluiter van een meer dan succesvolle international trade fair. In 2012 bedroeg het aantal bezoekers 180.000, en dus realiseerde bauma China 2014 qua bezoekersaantallen een stijging van 6 procent. Vooral de internationale aankopers waren ditmaal zeer sterk vertegenwoordigd (12 procent meer dan twee jaar geleden), het beste bewijs dat bauma China toonaangevend is binnen de sector.

Zelfs Eugen Egetenmeir, Managing Director van Messe München, was onder de indruk: “Dit event is niet enkel een platform voor productpresentatie, maar ook een heus feest voor de sector dat zal leiden tot betere communicatie, samenwerking en een verdere groei.”

bauma China 2014 was een gigantisch succes. Het aantal bezoekers steeg met 6 procent, de aanwezigheid van internationale aankopers met 12 procent en het aantal exposanten met 14 procent.

Het aantal exposanten op bauma 2014 was ronduit indrukwekkend. 3104 producenten, constructeurs en andere stakeholders uit 41 landen toonden de wereld wat ze te bieden hadden (2012: Het aantal exposanten op bauma 2014 was ronduit indrukwekkend. 3104 producenten, constructeurs en andere stakeholders uit 41 2718 exposanten uit 38 landen). Al de belanden toonden de wereld wat ze te bieden hadden. schikbare ruimte – niet minder dan 300.000 m² – werd benut om iedereen een volwaardige plaats aan te bieden. Behalve uit China waren er heel wat exposanten uit Duitsland, de VS, Italië, Korea en Japan op het appel.

Oostenrijk, Finland, Duitsland, Italië, Korea, Spanje, Turkije, Groot-Brittannië en de VS hadden zelfs hun eigen nationaal paviljoen.

Om de contacten te vergemakkelijken, bood bauma China voor het eerst een zoeksysteem aan waarmee bezoekers snel de exposanten konden vinden die hen het meest interesseerden. Li Fangyu, VP Marketing China van Volvo Construction Equipment, had dan ook alleen maar lof voor bauma China: “Er heerst recessie in de bouwmachinemarkt, maar het enthousiasme van de exposanten en de VIPbezoekers op de bauma China-beurs toont aan dat we meer dan terecht hoop op beterschap koesteren.”

De volgende editie van bauma China vindt plaats van 22 tot en met 25 november 2016, in hetzelfde Shanghai New International Expo Centre. ■

BOUWMAT | 89

Bouwvoertuigen

Tekst: Leo Van Hoorick

Weinig gekend maar testbereid!

In het DAF-bouwtruckgamma zitten ook voertuigen die ideaal zijn om materiaal aan te voeren, zoals deze XF FAN 6x2.

Dat DAF ook een uitgebreid gamma bouwvoertuigen op het programma heeft, is iets wat bij het bredere publiek misschien minder bekend is. Daar wil het merk iets aan doen door de potentiĂŤle klanten de mogelijkheid te bieden een aantal van deze trucks te testen.

In de bouwsector wordt al te makkelijk teruggegrepen naar de merken met gespecialiseerde bouwvrachtwagens op het programma, vinden ze bij DAF. Nochtans nemen de transporttaken waarvoor geen 8x6- of 8x8-aandrijving nodig is in en rond werven meer en meer toe. Er is nog een andere reden waarom DAF geĂŻnteresseerd is in deze markt: de vloten van bouwondernemingen zijn nauwelijks gevoelig aan buitenlandse concurrentie en zullen niet snel worden uitgevlagd. Een bijkomend voordeel is dat bouwvoertuigen onderhoudsintensiever zijn dan andere bakwagens. Ze rijden immers meer in stoffige en modderige omstandigheden en meestal zijn ze uitgerust met een opbouw die ook meer onderhoud vraagt dan de standaard kastopbouw met hydraulische laadklep. Op die manier kan DAF zijn netwerk van zelfstandige dealers een voldoende grote en gevarieerde populatie aan vrachtwagens aanbieden.

90 | BOUWMAT

Een CF 4x6 trekker met Meiller kipper.

Bouwvoertuigen

De LF Construction werd recent grondig vernieuwd, het is de kleinste uit het bouwgamma van DAF.

kraan of hydraulische tank. Het is bovendien de ideale basis voor elke opbouw. Leverbaar is een volledige voorbereiding voor de montage van de meest voorkomende kippers en mixers. De bumper is hoog opgehangen. Resultaat: een voldoende grote oploophoek van 25°. Mede door toepassing van ‘rechte’ assen bedraagt de bodemvrijheid 40 cm. Dit maakt de CF Construction ook geschikt voor onverhard terrein. Ook dankzij het dubbel aangedreven tandemstel met hoge rolstabiliteit en een grote pendelweg van maar liefst 270 mm.

Deze CF8x4 met kipperopbouw staat zijn mannetje in het terrein.

Een CF voorzien van een Liebherr-betonmixer. Ook DAF weet dat een laag eigengewicht van de truck fikse voordelen biedt.

Om nieuwe klanten te overtuigen om voor de trucks uit Eindhoven te kiezen, beschikt DAF Belux momenteel over een testvloot waarin een aantal interessante typevoertuigen zitten. De filosofie achter die aanpak is dat de klant de wagen uitgebreid kan leren kennen en zo overtuigd kan worden van de voordelen ervan.

Zowel de LF als de CF zitten in de testvloot. Wie geïnteresseerd is, kan eenvoudig via de website van DAF (www.daf.be) een testrit aanvragen. De LF is de lichtste truck, die recent totaal werd vernieuwd. Hij kreeg nieuwe en extra comfortabele stoelen, een nieuw stuurwiel en een dashboard met alle schakelaars overzichtelijk per functie

gegroepeerd. De cabine van de LF Construction is een ideale werkplek. DAF’s Driver Performance Assistent (DPA) ondersteunt de chauffeur bij het meest efficiënte gebruik van het voertuig.

Het interieur laat zich gemakkelijk schoonmaken, niet onbelangrijk bij een truck die regelmatig ‘off road’ gaat. De wagen heeft een kipbak en een opbouwkraan achter de cabine.

Van de CF staan twee versies ter beschikking: een 6x4-kipper en een CF 8x4-betonmixer. Het chassis van de CF Construction is volledig nieuw ontwikkeld voor maximale stijfheid en uitstekende rijeigenschappen. Er is veel vrije ruimte voor componenten, zoals voor steunpoten van een laad-

Klanten en prospects konden tijdens de DAF Experience al uitgebreid kennis maken met de verschillende bouw- en leveringsvoertuigen uit het DAF-aanbod. Na een bezoek aan de fabriek van Eindhoven, kon er op het DAF-testterrein uitgebreid met de voertuigen gereden worden. Daarbij sprong vooral de off-roadfunctie van de AS-Tronicversnellingsbak in het oog, die toelaat hoger in de toeren te rijden in bijvoorbeeld mul zand en die sneller schakelt. De versnellingsbak laat ook toe te schommelen, om een vastgereden truck uit de problemen te halen. Bijzonder praktisch in het terrein is ondermeer het hoge koppel van de PACCAR-motoren, zodat de wagens vlot hindernissen kunnen nemen. De cabine valt op door de uitstekende afwerking eigen aan de DAF-stuurhutten, met goed steunende zetels.

We konden zowel op de wegen van de testomloop rijden als in het onverhard. Daarvoor hadden ze bij DAF gekozen voor mul en vochtig zand, toch wel een ondergrond die wat kennis vraagt aan de chauffeurs om er zonder avonturen doorheen te rijden. De goed functionerende AS-Tronic en een voorzichtig rechtervoetje helpen al een heel eind om niet vast te komen zitten. We konden met een erg wendbare 6x4 en een bijzonder comfortabele 8x4 rijden. De goede bodemvrijheid van de trucks is een plus, ook al zit je dan met een vrij hoge instap. De werfvoertuigen hebben in ieder geval een sterke indruk gelaten. ■

BOUWMAT | 91

Sectornieuws Nieuwe Komatsu Bulldozer van 20-25 ton Komatsu Europe International bracht lanceerde een nieuwe rupsbulldozer op de markt. Het gaat om de D65EX/ PX/WX-18 met een gewicht dat varieert van 20,5 tot 24,9 ton naargelang het model. Hij wordt aangedreven door een Komatsu EU Stage IV-motor met een vermogen van 164 kW (223 pk) die voldoet aan de nieuwe gasemissienormen.

De D65EX/PX/WX18 is leverbaar in drie configuraties (EX-WX-PX), hij biedt een groter energierendement en verhoogde productiviteit.

Een perfecte machine dus voor grondverzet. De D65-18 is uitgerust met het vermaarde SIGMADOZER blad met een capaciteit van 5,61 m3 en 5,9 m3.

Reesink Academy: Construction Equipment Simulator Trainingen Onlangs heeft Reesink Construction Equipment (RCE) als eerste in de grondverzetbranche twee simulatoren in gebruik genomen. Dit initiatief van de Kemp Groep levert hiermee een bijdrage aan bedrijven om hoger op de CO2 prestatieladder te komen. Een uniek middel om mensen maatschappelijk verantwoord op te leiden en te trainen. Dat we hiermee een uniek concept in handen hebben blijkt uit het feit dat we enorm veel aandacht en lof genereren en op de Infra Relatiedagen in Gorinchem waren de simulatoren een regelrechte hit en publiekstrekker.

Met de professionele inrichting van een trainingsfaciliteit met ‘motion based’ graafmachinesimulatoren geeft Reesink Academy u dus de kans om in een veilige, economisch verantwoorde en milieuvriendelijke omgeving nog meer vertrouwd te raken met een graafmachine en zijn uiteenlopende mogelijkheden.

92 | BOUWMAT

Sectornieuws Van Haut bezoekt BaumaChina en de fabrieken van Sany.

Op 24 november ll, op de vooravond van de BaumaChina vakbeurs, werd te Kunshan, ten noordwesten van Shanghai, de internationale dealermeeting gehouden van de Sany-graafmachinedealers wereldwijd.

Van Haut nv was met een delegatie aanwezig, evenals de dealers uit Nederland (Meerman) en Ierland (McCormick-Macnaughton) en uiteraard een aantal mensen van het Europese hoofdkwartier van Sany in Duitsland. Daarnaast waren er dealers uit alle mogelijke continenten : Australië, Noord- en Zuid-Amerika, Afrika, Azië, …

Off-road met de Volvo FL 4x4 De Volvo FL is nu beschikbaar in een vierwielaangedreven (4x4) versie. Een aandrijving die zeer geschikt is voor gladde, steile en ongelijke wegen. De truck is ideaal voor speciale toepassingen in zowel stedelijke omgevingen als in meer veeleisende condities of als onderhoudstruck in mijnen en op bouwplaatsen.

Door zijn kleine dimensies, comfort en hoge koppel is de Volvo FL 4x4 een geschikte truck in stedelijke omgevingen. Door de vierwielaandrijving en de verbeterde bodemvrijheid rijdt de truck effectief op zowel hobbelige zandpaden als geasfalteerde wegen.

Grond/Weg/Waterbouw vergezelde de Belgische delegatie op deze boeiende trip naar Shanghai. Naast de bezochte vestigingen van Sany, konden we op de bauma China de sfeer van de Aziatische markt opsnuiven en meer bepaald de evolutie bekijken die deze markt heeft doorgemaakt de laatste jaren en hoe men zich de komend jaren zal profileren.

In de volgende editie van Grond/Weg/Waterbouw mag u van ons een uitgebreid verslag verwachten.

Dries Van Haut (importeur Sany België) en Lourens Meerman (importeur Sany Nederland) op de Sany stand bauma China 2014.

Bouw Automotive Industrie

Volledig en efficiënt rioleringssysteem Ontdek het volledige PP-gamma rioolschachten PP van REHAU met bewezen dichting, mechanische weerstand en flexibele aansluitingen. Bewezen levensduur van 100 jaar.

Duurzaam watermanagement met REHAU

REHAU NV - Ambachtenlaan 22 - 3001 Heverlee (Leuven) Tel.: 016 39 99 11 - Fax: 016 39 99 13 - info.bel@rehau.com - www.rehau.be

BOUWMAT | 93

Matexpo Tekst: Leo Van Hoorick

Van 2 tot 6 september 2015

36 editie MATEXPO ste

Met een grondig verjongde Raad van Bestuur en een nieuwe Managing Director is Matexpo klaar voor een nieuwe topeditie in 2015.

Het bestuur van Matexpo ontvouwde in november j.l. aan de exposanten de plannen voor de 36ste editie van deze grootste materieelbeurs van de lage landen. Voor velen was het ook een eerste kennismaking met de nieuwe Managing Director Gregory Olszewski, die zijn sporen verdiende bij een van de grootste Belgische beursorganisatoren, Artexis.

Voor de organisatie van de editie van 2015 gaat de organisatie op de ingeslagen weg verder. De indeling van de kavels rond de gebouwen van Kortrijk Xpo wordt verder verfijnd. Om het de exposanten makkelijker te maken werden “package deals” afgesloten met een aantal dienstverlenende bedrijven die kunnen helpen bij het ontwerp en de opbouw van de standen. Die bedrijven zijn o.m. het bekende tentenverhuurbedrijf De Boer en standenverhuurder Alter Expo.

Voor de Innovation Award zijn de criteria: • De machine of het procédé moet een echte nieuwigheid zijn. Niet een variatie op een thema of een “kopie” van een reeds bestaande machine.

• Het moet om een recente nieuwigheid gaan die na 1 januari 2014 werd geïntroduceerd. Machines die op Intermat 2015 worden voorgesteld komen uiteraard ook in aanmerking.

• Het voorgestelde toestel moet in productie zijn, prototypes komen niet in aanmerking.

• Uiteraard moet de nieuwigheid ook op Matexpo worden tentoongesteld.

Voor de Green Award werden vier criteria vastgelegd: • Het product moet een positieve bijdrage leveren aan de kwaliteit van het leefmilieu; ofwel door het actief verbeteren van het leefmilieu ofwel door het minder vervuilend zijn van het product.

• Het product moet minstens bestaan als een werkend prototype. Producten in de ontwerpfase zullen niet worden aanvaard.

• De introductie van het product op de Belgische markt mag ten vroegste hebben plaatsgevonden NA Matexpo 2013.

• Het product moet tentoongesteld zijn op Matexpo 2015

De grote demozone op het “Ei” blijft behouden maar wordt heringericht.

De beursorganisatie zelf zal zorgen voor de opbouw van de standen aldaar.

Eigen standen, eigen structuren of eigen generatoren zijn niet toegelaten. Er is keuze uit kavels van min. 100 m² en max. 400 m². Een tent van 5x5 m, elektriciteitsvoorziening,een balie, 2 hoge tafels en 8 barkrukken zijn inbegrepen. Het aantal machines per bedrijf wordt beperkt tot drie, waarvan minstens één in actie moet zijn te Luchtfoto van het beursterrein en “Het Ei” van Kortrijk. De gele lijn geeft aan waar een brug over de E17 zal worden gebouwd. zien. Zoals bij de vorige editie zal er ook nu weer een speciale testpiste voor vrachtwagens en trekkers worden aangelegd. Anderzijds zal er ook alles aan worden gedaan om meer bezoekers naar het demoterrein te lokken, dat was bij de editie van 2013 een manco.

Meer dan ooit zal er ook een promotiecampagne worden gevoerd in Wallonië, want het aantal bezoekers uit het zuiden des lands bleef in de afgelopen edities onder de verwachtingen. Uiteraard zullen ook Nederland en Noord Frankrijk niet worden vergeten. Er wordt ook gedacht aan speciale programma’s voor de partners van de bezoekers die misschien liever een dagje in Kortrijk gaan shoppen dan met manlief op de beurs rond te lopen.

AWARDS Voor de vijfde keer zullen ter gelegenheid van Matexpo de “Innovation Award” en de “Green Award” worden uitgereikt. Alle exposanten hebben de mogelijkheid om hiervoor een dossier in te dienen. Dat zal worden beoordeeld door een gespecialiseerde jury die per categorie drie inzendingen zal nomineren waaruit de laureaten zullen worden gekozen.

94 | BOUWMAT

De drie genomineerden per categorie zullen gedurende de hele beurs op een speciale stand worden tentoongesteld. De winnaars van beide categorieën zullen worden bekend gemaakt op de openingsplechtigheid van Matexpo.

Nieuw is dat er ook een Marketing-Award zal worden uitgereikt na de beurs.

Die zal toekomen aan de twee bedrijven die het meeste bezoekers hebben gegenereerd: elke exposant kan vrijkaarten bestellen om te verdelen aan klanten, prospects, relaties,… Per exposant hebben die kaarten een unieke registratiecode. Op die manier kan perfect worden getraceerd welke exposant het meeste bezoekers heeft aangebracht. De organisatie opteerde voor twee awards omdat zo een onderscheid kan worden gemaakt tussen kleine en grote standen. Iemand met een stand van bvb 16m² die 50 bezoekers aanbrengt heeft minstens evenveel inspanningen geleverd als iemand die bvb 1.500m² heeft en 200 bezoekers aanbrengt.

De traditionele exporuimte in en om Kortrijk Xpo omvat meer dan 135.000 m².

Matexpo 2015 verwacht om en bij de 400 exposanten en 40.000 bezoekers samen te brengen. De exposanten kunnen hun informatie in de aanloop naar de beurs reeds kwijt via de website www.matexpo.com. Daarbij zijn ook de sociale media geïntegreerd en zo kunnen bezoekers Matexpo volgen via Facebook, Twitter en LinkedIn. ■

Gregory Olszewski, de nieuwe Managing Director van Matexpo.

BOUWMAT | 95

Gps-technologie | Het Zwin

Gesofisticeerde gps-technologie garandeert uiterste precisie bij creatie van nieuwe glooiingen en waterpoelen

Ultranauwkeurige gps-gestuurde graafwerken in het Zwin Het Zwin in Knokke-Heist, een van Vlaanderens meest dierbare stukjes natuur, is deze dagen het toneel van grootschalige infrastructuurwerken. Met het oog op de bouw van een nieuw natuurcentrum wordt de omgeving grondig heringericht. Om de benodigde grond- en graafwerken met een zo groot mogelijke precisie te kunnen uitvoeren, rustte De Witte Aannemingen een extra machine uit met een gps-systeem.

Het piekfijne resultaat bewijst dat de gpstechnologie in dit project meer dan welkom was.

De uitbouw van de bezoekersruimte van het Zwin vereist een sterk staaltje landschapsinrichting.

Voorbije zomer verzette De Witte Aannemingen meer dan 60.000 m³ grond en legde het een reeks nieuwe waterpoelen aan. Dit ging gepaard met het creëren van nieuwe glooiingen en grillige niveaus. Om de vereiste precisie te kunnen garanderen, rustte De Witte Aannemingen een (extra) Volvo 305-graafkraan uit met een gps-systeem van Topcon. “Het was onze landmeter, Stijn Desmadryl, die aanstuurde op het gebruik van gpstechnologie,” vertelt Arne Roels. “We hadden al één graafkraan met een gps-systeem in gebruik en hadden daar zeer positieve ervaringen mee.

Vooral de flexibiliteit en het gebruiksgemak van de Topcon-technologie spreekt ons aan. Dit project vormde door de vele niveauverschillen in het terrein een uitgelezen kans om een extra systeem in gebruik te nemen.”

ENORME MEERWAARDE Deze keuze heeft De Witte Aannemingen zich allerminst beklaagd. “Het gebruik van gps-technologie vormde in dit project een enorme meerwaarde,” aldus Arne Roels. “Waar onze landmeter de verschillende niveaus voorheen volgens plan had moeten uitzetten (een zeer complexe en tijdrovende aangelegenheid), moest hij het terrein nu welgeteld één keer digitaal uitmeten. Voorts

96 | BOUWMAT

De herinrichting van het landschap in het Zwin ging gepaard met het creëren van nieuwe glooiingen en grillige niveaus. Om de vereiste precisie te kunnen garanderen, rustte De Witte Aannemingen een (extra) Volvo 305-graafkraan uit met een gps-systeem van Topcon.

verliep alles – letterlijk en figuurlijk – volgens plan.

Het spreekt voor zich dat dit de werken heel wat vlotter heeft doen verlopen.” Aangezien er in het gebied ooit een granaat uit de Eerste Wereldoorlog gevonden is, moesten we zeer nauwgezet te werk gaan. Zonder gps-systeem hadden we elk stuk grond om de dertig centimeter voorzichtig moeten afgraven, maar nu is het rendementsverlies beperkt gebleven. Het gebruik van de gps-technologie heeft het werk met andere woorden enorm bespoedigd.

Een ander belangrijk voordeel van het gebruik van de gps-technologie van Topcon was dat eventuele planwijzigingen geen consequenties hadden voor de uitvoering van de werken. “Wijzigingen kunnen vanop afstand doorgevoerd worden en weerspiegelen zich meteen op het digitaal plan dat de machinist te zien krijgt,” legt Arne Roels uit. “Sterker

nog: onze landmeter kan elke kraanbeweging vanop afstand volgen. Indien er – bijvoorbeeld tijdens werfvergaderingen op kantoor – aanpassingen gebeuren, kan hij dat meteen doorgeven aan de machinist, die na het synchroniseren van het plan aan de slag kan met de nieuwe instructies.

Zo gaat er geen tijd verloren en kunnen we ten allen tijde even nauwkeurig te werk gaan.”

Gps-technologie | Het Zwin

Een ander belangrijk voordeel van het gebruik van de gps-technologie van Topcon was dat eventuele planwijzigingen geen consequenties hadden voor de uitvoering van de werken.

HOGER RENDEMENT Dit succesverhaal stopt voor De Witte Aannemingen niet bij dit ene project. Ook bij andere werken komen de gps-systemen van Topcon immers uitstekend van pas. “Niet enkel delicate grondwerken, maar ook complexe wegenis- en rioleringswerken voeren we voortaan uit met onze gps-gestuurde kranen,” aldus Arne Roels. “Gps-technologie ver-

hoogt je rendement: je werkt sneller en je spaart de loonkost van een medewerker uit, waardoor je de investering quasi meteen terugverdient. Onze machinisten willen alleszins niets anders meer, en gezien de vele voordelen van het systeem is dat niet meer dan logisch. Gps-technologie maakt het beroep van machinist ook toegankelijker. De techniciteit van het werk ligt lager, en dat maakt het voor ons mak-

kelijker om jonge machinisten op te leiden. Een gps-systeem kan voor hen bovendien een extra motivatie vormen om zich de kneepjes van het vak eigen te maken. Je krijgt als bestuurder meteen visuele feedback en hebt dus letterlijk een doel voor ogen. Voor een bedrijf als het onze is dat een mooi extra voordeel, want gemotiveerde jonge werkkrachten kunnen we altijd gebruiken.” ■

“Het gebruik van gps-technologie vormde in dit project een enorme meerwaarde,” aldus Arne Roels van De Witte Aannemingen. “De werken zijn een stuk sneller en nauwkeuriger verlopen.”

BOUWMAT | 97

Graafmachines en wielladers Tekst: Leo Van Hoorick

Boels Rental plaatst mega-order

Oranje Komatsu’s Het Europese verhuurbedrijf Boels Rental heeft vorige maand een bestelling geplaatst van 400 graafmachines en -wielladers bij Komatsu Europe, dat in de Benelux wordt vertegenwoordigd wordt door BIA Benelux.

kers en alle-terrein-heftrucks. Het Komatsu order heeft betrekking op midsize graafmachines en diverse modellen wielladers. De levering van de machines start vanaf vanaf januari 2015.

Het van oorsprong Nederlandse Boels Rental is één van de meest gerenommeerde verhuurbedrijven in Europa als het gaat om bouwmachines, gereedschappen, werfunits en catering- en event-uitrusting. Met dit megaaankooporder wil Boels zijn positie als marktleider in de verhuur van grondverzetmaterieel verder uitbreiden en verstevigen. Boels streeft naar maximale beschikbaarheid van verhuurmaterieel en investeert doorlopend om met een zeer compleet assortiment zijn toonaangevende positie in de verhuurmarkt te waarborgen. De voorbije drie jaar jaar nog liet de groep van zich spreken door grote bestellingen van compact materieel bij JCB, waarvan het intussen een duizendtal machines in bedrijf heeft. De jongste bestelling ging om meer dan 300 machines, waarvan de laatste aan het begin van dit jaar werden geleverd. Die bestelling had betrekking op micro- en minigraafmachines, verrei-

Komatsu is wereldwijd de nummer twee als het om bouwmachines gaat. Het is een “full liner” met machines voor grondverzet, sloop, recycling, op- en overslag, mijnbouw en steengroeven. De Komatsu-machines genieten een stevige reputatie om hun kracht, betrouwbaarheid, levensduur, zuinigheid, comfort en veiligheid.

Boels Rental kocht bij Komatsu hoofdzakelijk midsize graafmachines en wielladers.

98 | BOUWMAT

WERELDWIJD BEGRIP

De samenwerking tussen Boels en Komatsu is niet nieuw. De eerste Komatsu’s maakten hun opwachting in de Boels-verhuurvloot in 2007. Het was de start van een intense samenwerking met de BIA Benelux-organisatie, waarbij BIA support verleent voor de opvolging van de machinevloot, niet enkel in de Benelux, maar ook in de rest van Europa. Dit nieuwe order is een bevestiging van het vertrouwen dat Boels heeft in de organisatie van BIA Benelux. ■

Wie doet wat AANNEMERS GRONDWERKEN

ASFALT

INRICHTING VAN BERDIJFSVOERTUIGEN

SMET AANNEMINGEN BVBA Kreek 108 9130 KIELDRECHT T +32 (0)3 7731838 E project@smet-aannemingen.be

STADSBADER NV Kanaalstraat 1 8530 HARELBEKE T +32 (0)56 260666 E info@stadsbader.com W www.stadsbader.com

NYNAS NV Excelsiorlaan 87 1930 ZAVENTEM T +32 (0)2 7251818 E yves.mels@nynas.com W www.nynas.com

VTC BVBA Patrick Wagnonlaan 7 7700 MOESKROEN T +32 (0)56 554966 F +32 (0)56 348662 E info@vtc.be W www.vtc.be

BEKISTING

AANNEMERS WEGENBOUW

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

BETONAC NV Hasseltsesteenweg 172 3800 SINT-TRUIDEN T +32 (0)11 702100 F +32 (0)11 702120 E betonac@betonac.be W www.betonac.be

CEI- DE MEYER NV Antoon Van Osslaan 1, bus 2 1100 BRUSSEL T +32 (0)2 7194611 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

HOOGMARTENS NV WEGENBOUW Industrieweg-Noord 1137 3660 OPGLABBEEK T +32 (0)89 810230 F +32 (0)89 857680 E info@hoogmartens.be W www.hoogmartens.be

NV VBG Dellestraat 25 3550 HEUSDEN-ZOLDER T +32 (0)13 679300 F +32 (0)13 674543 E vbg@colas.be W www.vbg.be

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

ASFALTWERKMACHINES

WIRTGEN BELGIUM

NV WEGEBO Nestor Martinstraat 315 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4820740 F +32 (0)2 4692224 E wegebo@colas.be W www.wegebo.be

WIRTGEN BELGIUM Schoonmansveld 19A 2870 PUURS T + 32 (0)3 8609535 F + 32 (0)3 8609539 E info@wirtgen.be W www.wirtgen.be

BANDEN

MOLCON INTERWHEELS Allround in tyres and wheels

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

MOLCON INTERWHEELS Hoogveld 56 9200 DENDERMONDE T + 32 (0)52 259020 F + 32 (0)52 259045 E sales.be@molconinterwheels.com W www.molconinterwheels.com

BEDRIJFSWAGENINRICHTING

AFBRAAK

STALLAERT Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SORTIMO BVBA Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 3550370 F +32 (0)2 3550371 E info@sortimo.be W www.sortimo.be SORTIMO WEST Gentseweg 749 8793 SINT-ELOOIS-VYVE SORTIMO CENTRUM Schaarbeeklei 491 1800 VILVOORDE SORTIMO OOST Industrieweg 49/7 3980 TESSENDERLO

DOKA NV Handelsstraat 3 1740 TERNAT T +32 (0)2 5820270 F +32 (0)2 5822914 E belgium@doka.com W www.doka.com

CONSTRUCTION EQUIPMENT

VAN HAUT NV Hogenakkerhoekstraat 4 9150 KRUIBEKE T +32 (0)3 2501111 F +32 (0)3 2531819 E info@vanhaut.be W www.vanhaut.be

PERI NV Nijverheidsstraat 6 PB 54 1840 LONDERZEEL T +32 (0)52 319931 F +32 (0)52 300830 E alice.vanderkerken@peri.be W www.peri.be

BETON

BETON DE CLERCQ NV Steenkaai 111 8000 BRUGGE T +32 (0)50 317361 F +32 (0)50 317365 E info@declercq-beton.be W www.declercq-beton.be

WIEDOETWAT | 99

Machine Control voor Bulldozers en Graafmachines

TOPCON SOKKIA NV/SA

•

Doornveld 141

•

1731 Zellik

•

Tel. : +32 2 466 82 30

•

www.topconsokkia.be

•

info@topconsokkia.be

We think concrete! www.lithobeton.be Meer informatie: info@lithobeton.be of +32 (0)59 27 60 60 LTB-Adv_GWW-197x130.indd 2

1/09/14 18:04

Wie doet wat BETON- EN CHAPEMACHINES

CBS BETON Hooiemeersstraat 8 8710 WIELSBEKE T +32 (0)56 617537 E info@cbs-beton.com W www.cbs-beton.com

MMB MACHINES BVBA Industrielaan 23 9320 EREMBODEGEM (Aalst) T +32 (0)53 701891 F +32 (0)53 701894 E info@mmbmachines.be W www.mmbmachines.be

BRANDSTOFFEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.nl

BRUGGENBOUW

BOOR- EN ZAAGWERKEN

LITHOBETON NV Kanaalstraat 18 8470 GISTEL T +32 (0)59 276060 F +32 (0)59 276503 E info@lithobeton.be W www.lithobeton.be

VBA Leuvensteenseweg 300 3190 BOORTMEERBEEK T +32 (0)15 511430 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

JANSON BRIDGING BELGIUM NV Uitbreidingsstraat 84/3 2600 ANTWERPEN T +32 (0)3 3159820 F +32 (0)3 3159821 E info@jansonbridging.be W www.jansonbridging.be

FEDERATIES

FEBE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE Vorstlaan 68 1 1170 BRUSSEL T +32 (0)2 7358015 F +32 (0)2 7347795 E mail@febe.be W www.febe.be

VLAAMSE CONFEDERATIE BOUW Lombardstraat 34-42 1000 BRUSSEL T +32 (0)2 5455749 F +32 (0)2 5455907 E info@vcb.be W www.vcb.be

CEMENT FREESTECHNIEKEN

VAN BOCKRIJCK Industrieweg 10 3840 BORGLOON T +32 (0)12 744886 F +32 (0)12 745559 E info@vanbockrijk.be W www.vanbockrijk.be

DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

BOUWGRONDSTOFFEN

SATIC VVM NV Zwarteweg 46, Kaai 367 2030 ANTWERPEN T +32 (0)3 5400241 F +32 (0)3 5400247 E info@vvmcem.be W www.vvmcem.be

BETON EN ASFALTCENTRALES

MINERA SATIC NV - MINERA NV Rietschoorvelden 20 2170 MERKSEM T +32 (0)3 6470768 F +32 (0)3 6447942 E info@satic-minera.be W www.satic-minera.be

ORCEM BV Plaza 22 4782 SK MOERDIJK T + 31 (0)168 745040 E info@orce.nl W www.orcem.nl

COMPACT MACHINERY GEBROEDERS GEENS NV Hinnenboomstraat 5 2320 HOOGSTRATEN T +32 (0)3 3147930 F +32 (0)3 3148456 E jan@knikmops.be W www.geens-gebr.be

FONTEINBOUW

FREESTECHNIEK NV Drève Gustave Fache 1 7700 MOESKROEN T +32 (0)473 860501 E info@freestechniek.be W www.freestechniek.be

TOP-OFF NV Europark 2015 3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN T +32 (0)11 397300 F +32 (0)11 397301 E info@topoff.eu W www.topoff.eu

BOUWVOERTUIGEN

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

M.A.N. TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 KOBBEGEM T +32 (0)2 4530104 W www.mantruckandbus.be

AQUAFONTAL Koolskampstraat 3 8740 Pittem T +32 (0)51 464749 F +32 (0)51 467934 E info@aquafontal.be W www.aquafontal.be

HOLGO NV Europark 120 3620 LANAKEN T +32 (0)89 721095 F +32 (0)89 717971 E info@holgo.be W www.holgo.be

WIEDOETWAT | 101

produceren

plannen

Modelleren

BouWen

storten

Wapenen Met tekla BIM softWare

BIM softWare voor IngenIeurs Maak 贸贸k kennis met de snelst groeiende BIM-software voor ingenieurs en constructief ontwerpers in de grond- weg- en waterbouw, civiel, woningbouw en utiliteitsbouw als het gaat over bouwen met beton. vraag een demonstratie aan en ondek hoe u niet alleen voordeel haalt uit BIM, maar ook direct uit uw ontwerp-, detaillerings- of productieproces.

Bel Construsoft: Of mail naar:

01667 9207 /+31 316 200 000 info@construsoft.com

Voor meer informatie kijk op construsoft.com

AUTHORIZED RESELLER

Wie doet wat GIETASFALT W www.camtronics.nl

RIDGE TOOL EUROPE NV Interleuvenlaan 50 3001 HEVERLEE T +32 (0)16 380280 F +32 (0)16 380381 W www.ridgid.eu

ASWEBO NV Booiebos 4 9031 DRONGEN T +32 (0)9 2826030 F +32 (0)9 2827123 E info@aswebo.be W www.aswebo.be

LED VERLICHTING

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

MOBILMAT n.v.

MOBILMAT NV Pathoekeweg 400 8000 BRUGGE T +32 (0)50 320570 F +32 (0)50 311629 E info@mobilmat.be W www.mobilmat.be

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEDTECHNIC BVBA Vliegplein 55F 9991 MALDEGEM T +32 (0)50 688952 F +32 (0)50 686964 E info@ledtechnic.be W www.ledtechnic.be

LEVERANCIERS BAGGER EN OFFSHORE-INDUSTRIE

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

HULPSTOFFEN, GIETMORTELS EN CURINGS

DEMULA NV Veldmeersstraat 5 9270 LAARNE T +32 (0)9 3695493 F +32 (0)9 3682013 E contact@demula.be W www.demula.be

EUROTECH BENELUX BV Industrieterrein "De Haagdoorn" Sigarenmaker 14 5521 DJ EERSEL T +31 (0)497 532222 F +31 (0)497 532223 E info@eurotechbenelux.com W www.eurotechbenelux.com

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

MATERIEELVERHUUR

LEVERANCIERS

BONAR TECHNICAL FABRICS Industriestraat 39 9240 ZELE T +32 (0)52 457483 F +32 (0)52 457495 E info@bonartf.com W www.bonartf.com

LOXAM BE NV Vilvoordsesteenweg 152 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 6755902 W www.loxam.be LOXAM - 15 filialen in Belgie T 0800 16400 F +32 (0)2 2668875 E loxcall@hotmail.com W www.loxam.be

DE GREEF SPOORKRANEN Liezele Dorp 59 bus 1 2870 PUURS T +32 (0)3 8990035

JANSSEN RIOLERINGSTECHNIEK BV Zoerbeemden 4 , 6245 LR EIJSDEN (NL) T +31 (0)43 4092013 F +31 (0)43 4093425 E info@riotech.nl W www.riotech.nl

MEETAPPARATUUR

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

ONDERDELEN

ITR BENELUX Clara Zetkinweg 10, 5032 ML TILBURG T +31 (0)13 8080020 E info@itrbenelux.com W www.itrbenelux.com

TVH PARTS Brabantstraat 15, 8790 WAREGEM T +32 (0)5 6434211 F +32 (0)5 6434488 E parts@tvh.com W www.tvh.com

OMGEVINGSWERKEN

INSPECTIESYSTEMEN

CAMTRONICS BV Ekkersrijt 3209 5692 CG Son T +31 (0)499 494590 F +31 (0)499 494591 E info@camtronics.nl

CEI - DE MEYER NV/SA Antoon Van Osslaan 1 B 2 1120 BRUSSEL T +32 (0)2 719461 F +32 (0)2 7250461 E info@cei-demeyer.be W www.cei-demeyer.be

EURORENT MACHINEVERHUUR Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 3254300 F +32 (0)3 3259903 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

HERTSENS WEGENWERKEN NV Oeverkant 38, 2070 BURCHT T +32 (0)3 2534040 F +32 (0)3 2534040 E helena@hertsens.be W www.hertsens.be

WIEDOETWAT | 103

... Is op zoek naar

TECHNISCH COMMERCIEEL CALCULATOR

Meer info op : www.viabuild.be www.viabuid.be • Schaliënhoevedreef 20 F • B-2800 Mechelen tel. +32 (0)15 61 63 03 • fax. +32 (0)15 61 63 19 info@viabuild.be • www.viabuild.be

Wegenbouw Burgerlijke bouwkunde

Afbraakwerken Rioleringswerken Asfalteringswerken Vuurbescherming

Asbestverwijdering Rioolrenovaties

Wie doet wat POSITIONERING

TOPCON SOKKIA NV/SA Doornveld 141 - Z3, 1731 ZELLIK T +32 (0)2 4668230 F +32 (0)2 4668300 E info@topconsokkia.be W www.topconsokkia.be

RAILTECHNIEK

TOEGANGSCONTROLE

LANSAS BV Zoerbeemden 2 NL - 9245 LR EIJSDEN T +31 (0)43 4093650 F +31 (0)43 4092200 E info@lansas.nl W www.lansas.nl

NEMETSCHEK SCIA NV Industrieweg 1007 3540 HERK DE STAD T +32 (0)13 551775 F +32 (0)13 554175 E info@scia-online.com W www.scia-online.com

RIOOLRENOVATIE

LOWIST TOEGANGSBEHEER BVBA Maastrichterstraat 365 3740 BILZEN (MOPERTINGEN) T +32 (0)89 411408 F +32 (0)89 411261 E info@lowist.be W www.lowist.be

TRANSPORT

DE WITTE - VANDECAVEYE BVBA Tieltsteenweg 19 8750 WINGENE T +32 (0)51 466527 E dewitte@dewittevdc.be W www.dewittevdc.be

RIOLERING

VIABUILD Mechelen Campus Schaliënhoevedreef 20 F 2800 MECHELEN T +32 (0)15 616303 F +32 (0)15 616319 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

SIGNALISTATIE

BEPOPLAST BVBA Deinsesteenweg 114 9031 DRONGEN T +32 (0)9 3950270 E olivier.bauwens@bepoplast.be W www.bepoplast.be

STC Damstraat 195 1980 ZEMST T +32 (0)15 618304 E info@viabuild.be W www.viabuild.be

AD ULTIMA GROUP NV Beneluxpark 7 8500 KORTRIJK T +32 (0)56 740740 F +32 (0)56 740700 E info@adultima.be W www.adultima.be

STAALBOUW

TUNNELBEVEILIGING IEMANTS NV Hoge Mauw 200 2370 ARENDONK T +32 (0)14 672281 F +32 (0)14 672092 E iemco@iemco.be W www.iemants.com

STRAATMEUBILAIR

SOFTWARE

DESCHACHT Antwerpsesteenweg 1068 9041 GENT-OOSTAKKER T +32 (0)9 3557454 F +32 (0)9 3557679 E oostakker@deschacht.eu W www.deschacht.eu

REHAU NV Ambachtenlaan 22 3001 HEVERLEE (LEUVEN) T +32 (0)16 399911 F +32 (0)16 399912 E info.bel@rehau.com W www.rehau.be

CONSTRUSOFT BV Hengelder 16 6902 PA ZEVENAAR T + 31 (0)316 200000 E info-nl@construsoft.com W www.construsoft.com

DAGICO Rue de Fond Collard 8 1301 BIERGES T +32 (0)2 3570040 F +32 (0)2 3547237 E sales@dagico.com W www.dagico.be

ALTÉAD DEVRIENDT NV De Arend 13 8210 ZEDELGEM T +32 (0)50 250310 E p.boels@altead.com W www.alteaddevriendt.be

PROMAT INTERNATIONAL Bormstraat 24 2830 TISSELT T +32 (0)15 712186 F +32 (0)15 712690 E info-hti@promat.be W www.promat.be

UITRUSTINGSSTUKKEN KOPPEN.BE BVBA Brechtsebaan 22 2900 SCHOTEN T +32 (0)3 6801234 F +32 (0)3 6801230 E info@koppen.be W www.koppen.be

STUDIEBUREAUS

TECHNUM TRACTEBEL ENGINEERING Coveliersstraat 15 2600 BERCHEM T +32 (0)3 2709292 F +32 (0)3 2709286 E josiane.borrozee@technum-tractebel.be W www.technum.be

PLADDET BV Paulinaweg 6-10 4521 RE BIERVLIET T +31 (0)115 481351 E info@pladdet.nl W www.pladdet.nl

DEHACO BV Kruisbaak 25 2165 AJ LISSERBROEK T +31 (0)252 417950 F +31 (0)252 418531 E info@dehaco.nl W www.dehaco.nl

WIEDOETWAT | 105

ULTRA STEVIG, ONBREEKBAAR, ONVERVORMBAAR ZELF LEEG, REEDS BERIJDBAAR MET BOUWTOESTELLEN OP BANDEN SNELLE PLAATSING LANGE LEVENSDUUR INTERNE UITZETTINGSVOEGEN UV

VRIES- EN UV- BESTENDIG

Ritter

de grote grasplaat

XXL

ULTRA STEVIG, ULTRA SNEL GEPLAATST 280 t/m2

Steunend op 25 jaar ervaring in gras- en grindplaten, biedt Insulco een nieuwe professionele plaat aan die speciaal ontwikkeld werd om stevige oppervlakken te creëren die het visueel aspect van gras aanbieden en toegankelijk zijn voor voertuigen.

Dankzij de weerstand, de afmetingen, het exclusief verbindingssysteem en de vlotte plaatsing, is RitterDal XXL het ideale alternatief op zware betonnen grasplaten.

25 jaar ervaring in gras- en grindplaten I.Z. Zuid (1) • Rue Buisson aux Loups 1a • 1400 Nijvel Tel : 067 41 16 10 • Fax : 067 41 16 16 • e-mail :

insulco@insulco.be

www.geodal.be

Wie doet wat UITZENDBUREAUS

DAXXA Ringweg 1 2910 ESSEN T +32 (0)36 671165 F +32 (0)36 331481 F info@daxxa.be W www.daxxa.be

WIELLADERS

RENAULT V.I. BELGIË/BELGIQUE Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 482 52 11 E marketing.benelux@renault-trucks.com W www.renault-trucks.be

KANTOOR ONDERNEMINGEN JAN DE NUL N.V. Tragel 60 9308 HOFSTADE (AALST) T +32 (0)53 731511 F +32 (0)53 781760 E info@jandenul.com W www.jandenul.com

AHLMANN NEDERLAND BV Onderwaard 11 5234 JV AMMERZODEN T +31 (0)73 5997755 F +31 (0)73 5992804 E info@ahlmann.nl W www.ahlmann.nl

VEILINGEN

RITCHIE BROS. Concordiastraat 20 4811 NB BREDA T +31 (0)765 242600 F +31 (0)765 242650 E info@rbauction.com W www.rbauction.com

VERHUUR

EURORENT Bisschoppenhoflaan 633 2100 DEURNE T +32 (0)3 325300 E info@eurorent.be W www.eurorent.be

VOEGVULLING

MAN TRUCK & BUS NV Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem T +32 (0)2 4530104 F +32 (0)2 4530288 E kris.mertens@man.eu W www.man.be

DAF TRUCKS BELGIË Luxemburgstraat 17 9140 TEMSE T +32 (0)3 7101411 F +32 (0)3 710402 E daf.info.be@daftrucks.com W www.daf.be

NV DE SCHEEPVAART Havenstraat 44 3500 HASSELT T +32 (0)11 298400 F +32 (0)11 221277 E info@descheepvaart.be W www.descheepvaart.be

WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV Oostdijk 110 2830 WILLEBROEK T +32 (0)3 8606211 F +32 (0)3 8606200 E info@wenz.be W www.wenz.be

WATERBUFFERING

BIA NV Rameistraat 123 3090 OVERIJSE T +32 (0)2 6892811 F +32 (0)2 6892829 E info@bia.be W www.bia.be

CEBEKO NV Bruggestraat 120 8820 TORHOUT T +32 (0)50 214935 F +32 (0)50 220196 E info@cebeko.be W www.cebeko.be

WATERBOUW DIABETON NV Centrum Zuid 1544 3530 HOUTHALEN T +32 (0)11 291200 F +32 (0)11 291209 E info@diabeton.be W www.diabeton.be

VRACHT- EN BESTELWAGENS

VOLVO GROUP BELGIUM NV Hunderenveldlaan 10 1082 BRUSSEL T +32 (0)2 4825356 F +32 (0)2 4680528 E info@volvogroup.com W www.volvogroup.com

ACO PASSAVANT NV Preenakker 8 1785 MERCHTEM T +32 (0)52 381770 F +32 (0)52 381771

HERBOSCH-KIERE NV Haven 1558 9130 KALLO T +32 (0)3 5750282 F +32 (0)3 5750310 E info@hk.eiffage.be W www.herbosch-kiere.com

WAVIN BELGIUM NV Gentsebaan 6 9100 SINT-NIKLAAS T +32 (0)9 3259511 F +32 (0)9 3740606 E info@wavin.be W www.wavin.be

DOOSAN BENELUX NV Drève Richelle 167 1410 WATERLOO T +32 (0)2 3716811 F +32 (0)2 3716901 E info@doosan.com W www.doosan.com

WEEGSYSTEMEN

EUROQUIP Industriestraat 16 3930 HAMONT ACHEL T +32 (0)11 807530 E stephan@euroquip.be W www.euroquip.be

VCM BELGIUM NV Woluwelaan 9 1800 VILVOORDE T +32 (0)2 2541411 F +32 (0)2 2520261 E info@vcmbelgium.be W www.vcmbelgium.be

WIEDOETWAT | 107

Bezoek o ns op Truck & T ransport 2015 Brussels E xpo, Paleis 11 16-19/01/2 015

EfficiĂŤntie ontmoet performance.

In de startblokken voor Truck & Transport 2015. MAN kann.

Bezoek de MAN stand tijdens Truck & Transport in Paleis 11 en ondervind zelf waarom MAN steeds een stap vooruit is en u als ondernemer centraal stelt. Maak in Belgische première kennis met de nagelnieuwe MAN TGX D38 met vermogenswaarden van 520 tot 640 pk, ontdek de spectaculaire MAN Agrar voor landbouwtoepassingen en kom alles te weten over onze MAN Solutions serviceproducten. Onze getrainde vakspecialisten staan voor u klaar om een antwoord te bieden op al uw transportvraagstukken.

Want wat ook de uitdaging mag zijn, MAN kann. Ga voor meer informatie naar www.man.be

MAN kann.

Enkadrain . De drainagemat voor o.a. parkeerdaken, pleinen en kelderwanden. 速

Enkadrain draineert, filtreert en beschermt. De drukstabiliteit en langetermijnprestaties van Enkadrain zijn uitstekend. Daarnaast is Enkadrain licht, flexibel en eenvoudig te installeren.

Dra inage onder ple

in Stedel ijk Museu m,

Am ste rda m

Bonar Industriestraat 39 / 9240 Zele / T +32 52 457 487 F +32 52 457 454 / info@bonar.com / www.bonar.com

Een duurzame weg begint met een goed product!

Certificatie

Inspectie

Werfondersteuning

Z.1 Researchpark - Kranenberg 190 - 1731 Zellik - www.copro.eu

IDEALE BASIS OM OP TE BOUWEN Transport in de bouw stelt zware eisen aan het materieel. Laad- en losplaatsen die vaak lastig bereikbaar zijn, moeilijk begaanbaar terrein, zware belading: uw truck moet het moeiteloos aankunnen.

DAF biedt voor elke toepassing een breed scala aan uitvoeringen. Bakwagen of trekker: met twee, drie of vier assen. Enkel of dubbel aangedreven. Voor elke inzet een truck op maat. Maximaal inzetbaar en tegen gunstige operationele kosten. Vraag uw DAF-dealer naar de vele mogelijkheden.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE

WWW.DAF.BE

Creativity makes the difference

Bezoek ons op de Dag van de Openbare Ruimte 2015 in Brussel op standnr. 4.09 www.ebema.be

www.stone-style.be

sales@ebema.be