GWW COMPLEET

Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur

I

WWW.GWW-BOUW.nl

I

Jaargang 1 Nummer 1

Brugverbinding FLoriade over a73 venlo | Schouwbroekerbrug haarlem | p+R de uithof utrecht restauratie hogesluisbrug amsterdam | gemaal jacoba kamperland | a2 holendrecht-oudenrijn

wegdek-reflectoren www.wegdekreflectoren.nl Kijkt u ook eens op: www.wegwijsinwegdekreflectoren.nl

Wij liggen altijd in de weg!

VSF bouwt nu de Melkwegbrug te Purmerend, wanneer de uwe?

Volker Staal en Funderingen biedt een totaalpakket in funderings- en staalbouwprojecten. Door bundeling van specialistische kennis en ervaring staan wij voor een vakkundige uitvoering en ontstaan innovatieve oplossingen voor civiele en ondergrondse projecten.

Onze visie

VSF staat voor het beheerst ontwerpen, uitvoeren en onderhouden van funderings- en staalconstructies, zodat onze klanten beter kunnen ondernemen en bouwen.

Onze missie

Autoriteit in en strategisch partner bij ontwerpgerichte staal- en funderingswerken.

een

onderneming

Postbus 54.548

T. +31(0)10 29 92 288

E. info@vsf.nl

3008 KA Rotterdam

F. +31(0)10 29 92 277

I. www.vsf.nl

Ervaren specialist

in heiwerk voor funderingen Advano Heiwerken BV is gespecialiseerd in het leveren en heien van prefab betonnen heipalen, vooral in de GWW, maar ook voor woningbouw en utiliteitsbouw. Uiteraard verzorgen wij voor onze klanten ook alle andere funderingstechnieken.

Advano Heiwerken BV is een jong bedrijf met een enthousiast team van mensen met veel ervaring. AD VAN Oudenallen is na het faillissement van Van Oudenallen BV met dit team opnieuw begonnen. De gemiddelde ervaring ligt tussen de 25 en 30 jaar.

Wij zijn graag bereid om u te adviseren c.q. mee te denken bij alle funderingsaspecten. Uiteraard tegen concurrerende prijzen.

Advano Heiwerken BV • Amstelkade 5 • 3652 MD Woerdense Verlaat • Telefoon 0172 - 407591 Fax 0172 - 407224 • info@advano.nl • www.advano.nl

Waar zouden we zijn zonder de (vracht)auto, boot en trein?

Het antwoord is: ongeveer anderhalve eeuw terug in de tijd, toen men zich nog met paard en wagen verplaatste. Vanaf 1800 kwam de industrialisatie in Nederland op. De ontwikkeling van elektro- en verbrandingsmotoren en de ontdekking van voorraden fossiele brandstoffen wereldwijd, had grote invloed op de grond-, water- en wegenbouw. Het werd immers mogelijk om machinaal kanalen te graven, sporen te leggen en wegen aan te leggen. Het is nu 2011. Nederland heeft een uitgebreid netwerk van vaar-, spoor- en autowegen, die handel en transport mogelijk maken.

Het land is echter niet 'af'. Ten eerste zijn er tal van verkeersknooppunten, waar de doorstroming nog belemmerd is. Hiernaast zijn we met zijn allen kritischer geworden en eisen meer van de hedendaagse infrastructuur. Het oog wil ook wat, de ecologie vraagt om aandacht, de veiligheid moet gegarandeerd met zo weinig mogelijk onderhoud. Een andere grote uitdaging is het omgaan met schaarse fossiele energie in combinatie met strengere CO2 emissie beperking.

Kortom: we willen mooiere, veiligere, onderhoudsvrije infrastructuur met zo min mogelijk fossiele energie bouwen. Kortgeleden werden de jaarlijkse betonprijzen uitgereikt door de Betonvereniging. Vooral innovatieve en/of duurzame projecten vielen in de prijzen. De Gooisebrug won in de categorie bruggen en viaducten. Deze voorgespannen brug van zeer hoge sterkte beton zou honderd jaar mee kunnen, zonder noemenswaardig onderhoud. In de categorie constructies in de waterbouw viel Sluis 0124 te Amsterdam in de prijzen. Het bouwwerk is uniek omdat het de eerste sluis ter wereld is met betonnen sluisdeuren. De deuren zijn volgens Ingenieursbureau Amsterdam niet alleen goedkoper, maar vergen ook minder onderhoud dan stalen of houten exemplaren. De N201, omlegging Aalsmeer – Uithoorn, kreeg de Betonprijs in de categorie uitvoering. De gewapende onderwaterbetonvloer wordt gebruikt als definitieve constructie, een noviteit volgens het juryrapport. In de categorie beton en samenleving viel het Geluidsscherm A2 tussen Holendrecht en Oudenrijn in de prijzen. Volgens de jury gaat het hier om een bijzonder werk, dat zowel voor automobilisten als voor wandelaars een lust voor het oog is.

In deze eerste uitgave van Grond/weg /waterbouw, willen we ook aandacht besteden aan projecten die zeker niet onderdoen qua esthetiek, inventiviteit en/of duurzaamheid. Een voorbeeld is een prachtig fly-over project in Utrecht, waarmee de stad toegankelijker wordt voor langere tijd.

Daarnaast staat er in het vakblad een artikel over een kunstzinnige brug in Venlo. Het artikel over de verbreding van de A2 toont de logistieke slimheid van de bouwers, die daarmee energiegebruik en fijnstofuitstoot beperkten. De extra beveiligde vispassage in Den Bosch bewijst dat ecologie prima samen kan met een scherpe planning en inventieve bouw en de Ramspolbrug blijkt eveneens een innovatief hoogstandje als eerste energieneutrale overbrugging.

Wij wensen u veel leesplezier!

Martijn van den Bouwhuijsen

|5

Vaktijdschrift over civiele techniek & infrastructuur nummer 1 Jaargang 1 | december 2011 Verschijnt 8 x per jaar

Uitgever

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

redactieadres

Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@louwersuitgevers.nl W www.louwersuitgevers.nl

8

redactiecoördinator en eindredactie Martijn van den Bouwhuijsen Schatbeurderlaan 6 Postbus 249, 6000 AE Weert T +31 (0)495 450095 F +31 (0)495 521335 E redactie@gww-bouw.nl

14

32

redactiemedewerkers Martijn van den Bouwhuijse Jack Buchholz Roel van Gils Bert Heijnen Jan-Kees Verschuure

Bladmanagement

75

Cock Penning E c.penning@louwersuitgevers.nl Robert Vermanen E r.vermanen@louwersuitgevers.nl

82

Secretariaat

Manuela Depenbrock

Advertenties

Online aanleveren: http://ftp2.louwersuitgevers.nl Username: gww-bouw, Wachtwoord: gast Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland T +31 (0)495 450095 E info@louwersuitgevers.nl

Venlo Brugverbinding Floriade over A73

Abonnementsprijs

Kootstertille Betonprijs 2011

€ 72,00 per jaar excl. BTW ING 41 71 65 t.n.v. Louwers Uitgeversorganisatie BV o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw Informatie over abonnementen: T +31 (0)495 450095

Adreswijzigingen

Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van op­­zegging is ontvangen, wordt het abonnement auto­matisch met een jaar verlengd.

Doelgroep

Directies en management van bedrijven uit de infraketen, betrokken ministeries en rijksdiensten, provinciale, gemeentelijke en andere betrokken overheden, landelijke, regionale en lokale organisaties, stichtingen en instellingen m.b.t. wegenbouw, aannemers, ingenieursbureaus en toeleveranciers actief in de wegenbouw, bestrating, grondwerk,

Vormgeving/Art Direction Logo Reclame- Ontwerpbureau BV T +31 (0)495 450065 E info@logobv.nl

Niets uit deze uitgave mag worden over­genomen of ver­menig­vuldigd zonder uitdruk­kelijke toestemming van de uitgever en zon­der bronvermelding.

Hoewel dit blad op zorg­­vuldige wijze en naar beste weten is samen­gesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledig­heid van de informatie. Zij aan­vaar­den dan ook geen enkele aansprake­lijkheid voor schade, van wel­ke aard ook, die het gevolg is van hande­lingen en/of beslis­singen die gebaseerd zijn op deze informatie.

Column Ton Verhoeven Utrecht 24 oktoberplein Holendrecht - Oudenrijn A2 Den Bosch Vispassage Ramspol Reconstructie N50 Alverna N324 Column Daan Stuit, voorzitter MKB-INFRA Haarlem Schouwbroekerbrug Roermond-Herten Rotonde Mussenberg NEN 2767 2INSPECT/ VELTMEIJER Special Fietsparkeren Gouda N207 Zuidwestelijke Randweg Advano Verbreding A12 Amsterdam Restauratie Hogesluisbrug Helmond Spoorzone

8 12 13 14 20 24 27 32 37 38 40 43 45 52 56 59 61

Inhoud

45

59 89

Vaktijdschrift oVer ciViele techniek & infrastructuur

I

WWW.GWW-BouW.nl

I

Jaargang 1 nummer 1

BrugverBinding Foriade over a73 venlo | SchouwBroekerBrug haarlem | p+r de uithoF utrecht reStauratie hogeSluiSBrug amSterdam | gemaal jacoBa kamperland | a2 holendrecht-oudenrijn

Coverbeeld | Odebrug Amsterdam

64 92

70 96

Zutphen en Eefde Onderdoorgang N348

64

Amsterdam Odebrug

66

Reeuwijk Voetgangersbrug

70

Kamperland Gemaal Jacoba

72

Vroom Funderingstechnieken Funderen langs de snelweg

74

Ingenieursbureau Movares Areaalgegevens op orde

75

Purmerend Melkwegbrug

76

Utrecht Centraal Station

80

Utrecht P+R De Uithof

82

Nijverdal Gecombineerde spoor- en wegtunnel

86

Gouda en Alphen aan de Rijn RijnGouwelijn

89

Van Wylick Wegdekreflectoren leiden ons veilig door de nacht

92

RA Infra Adviesbureau infrastructuur

94

Allan Block Keerwnaden nooit standaard, altijd op maat

95

S&P Clever Reinforcement Company Meer draagvermogen, freesbaar en recyclebaar

96

Wie doet wat?

97

Plaatsnaam Venlo | Brugverbinding | Projectnaam Floriade

Floriadebrug over A73 Een nieuwe brug over de A73 gaat in 2012 dienst doen als entree van de Wereld Tuinbouw Expo Floriade. De brug is onderdeel van een nieuwe verbinding die als een loper door het landschap is gedrapeerd, onder en over de bestaande infrastructuur.

Er onstaat een meanderende route over een glooiend maaiveld, passend binnen de landschapkarakteristiek van Noord-Limburg.

8|

Venlo Plaatsnaam | Brugverbinding | Projectnaam Floriade

"De ellipsvorm maakt de brug enerzijds minimalistisch, maar anderzijds ook heel speels vanwege het ruimtelijke aspect”

Projectinfo Eyecatcher: grootse brug als entree naar Floriade De brug over de A73 is een van de blikvangers van de Floriade die volgend jaar in Venlo wordt gehouden. Het ontwerp is gemaakt door Gerard Extra Architect en Movares Adviseurs en Ingenieurs. Producent van deze brug is Aa-Dee Infrastructure Industry b.v. uit Schijndel. Het bedrijf werd ingeschakeld door hoofdaannemer Ballast Nedam Infra door middel van een aparte aanbestedingsvorm op basis van best value procurement. “In de aanbestedingsvorm is niet de prijs het belangrijkste uitgangspunt, maar een aantal andere criteria zoals bewezen kwaliteit en een onderbouwde risico-inventarisatie”, zegt Quirin van Aspert van Aa-Dee Infrastructure Industry.

"Na enkele rondes werden de vijf beste kandidaten uitgenodigd voor een interview en vervolgens gevraagd een offerte uit te brengen. Op blanco papier, zodat er onbevooroordeeld naar kon worden gekeken.”

Begin dit jaar begon Aa-Dee Infrastructure Industry aan de engineering van de design & construct opdracht. “Samen met de architect, constructeurs en opdrachtgever is er intensief en constructief overleg geweest over de uitwerking van het ontwerp en de details”, zegt Jeroen Melief van AaDee. “Vooraf waren alle voorzienbare problemen en risico’s in kaart gebracht, dus kon het ontwerpteam, onder leiding van Aa-Dee, voortvarend van start gaan en de problemen oplossen voor het vaststellen van het definitieve ontwerp.

Na lang optimaliseren kon het team vlak voor de bouwvak groen licht geven voor dit ontwerp.”

In oktober is gestart met de productie. Die vindt plaats in de eigen bedrijfshallen van Aa-Dee. Daar wordt de brug in delen geproduceerd en vervolgens helemaal aan elkaar gelegd, zodat gecontroleerd kan worden of hij perfect in het werk past. Die delen worden vervolgens op locatie voorgemonteerd. Grootste uitdaging vindt Van Aspert het verplaatsen en plaatsen van de 60 meter lange hoofdoverspanning die op een Azobé houten onderconstructie rust. “Als dat onderdeel bij het Floriade-terrein is samengesteld, moet het in één nacht worden getransporteerd en geplaatst, in verband met het afsluiten van de snelweg. Dat gaan we volgens een strak plan en in goede samenwerking met alle partijen uitvoeren.” ›

|9

www.gww-bouw.nl

Geluidsschermen Verkeersportalen Leuningwerken Bruggen

Het meest complete overzicht voor professionals in de civiele techniek en infrastructuur Staat u nog niet op www.gww-bouw.nl?

Neem dan contact op met: Cock Penning c.penning@louwersuitgevers.nl of Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Aa-Dee Infrastructure Industry b.v.

Edisonweg 6, 5482 TJ Schijndel

T +31 (0)495 450095

T 073 547 59 95, F 073 547 69 85 info@aa-dee.com

www.aa-dee.com

Vanaf â‚Ź 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Cock Penning c.penning@louwersuitgevers.nl

LEADING WATER SOLUTIONS of Robert Vermanen

r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Smits B.V., opgericht in 1966, is een topspeler op het gebied van innovatieve wateroplossingen, zowel in de particuliere, agrarische, industriĂŤle als in 450095 de golf- en (paarden) T +31sector (0)495 sportsector. Naast irrigatie- en drainageprojecten in binnen- en buitenland is een belangrijk specialisme projecten op het gebied van waterbesparing, recycling, duurzame energie, koudewarmte opslag (aardwarmte) en bluswatervoorzieningen.

Smits B.V. is actief in een groeiende markt waar kansen volop aanwezig zijn, herkend en genomen worden, met oog voor maatschappelijk verantwoord ondernemen.

WIE DOET WAT ?

Laat Smits B.V. u helpen bij uw watervraagstuk!

www.smitsveldhoven.nl

80609-SM-Adv De Wegenbouw 95x130.indd 1

11-11-2011 10:40:09

Heeft u een project of onderwerp dat interessant is voor Grond/Weg/Waterbouw Bel of mail ons!

T +31 (0)495 450095 Cock Penning

Robert Vermanen

c.penning@louwersuitgevers.nl

r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Venlo | Brugverbinding Floriade

Ballast Nedam neemt het ontwerp en de uitvoering van deze belangrijke verbinding haar rekening. “De brug is tijdens de Floriade hét visitekaartje en vormt in feite een markante catwalk waarover alle bezoekers richting Floriade gaan lopen", vertelt Hans Houben, projectleider bij Ballast Nedam. “In mei vorig jaar hebben we de aanbesteding gewonnen. Aanbesteden was in dit geval een uitdaging en gebeurde op basis van een plafondbudget. De factor prijs was dus volledig uitgeschakeld. Verder kregen we min of meer carte blanche: de opdracht was om voor een bepaald maximum budget een verbinding te maken tussen het ontvangstplein en het Innovacomplex, rekeninghoudend met een bepaalde capaciteit en volgens de duurzame Cradle tot Cradle filosofie.” Het bijzondere ontwerp is tot stand gekomen door een samenwerkingsverband van Movares en Gerard Extra Architect in opdracht van Ballast Nedam.

Hardhouten steunpilaren De ellipsvorm maakt de brug enerzijds minimalistisch, maar anderzijds ook heel speels vanwege het ruimtelijke aspect. “De brug volgt als het ware in lengterichting de momentlijn van de constructie", zegt Houben. "Het is een gigantische constructie, maar toch hebben we bewust gekozen om een middensteunpunt achterwege te laten. De brug bestaat feitelijk uit drie delen: het deel over de autosnelweg A73 en de twee toeritten die de brug laten overvloeien in het landschap De brug zelf is geconstrueerd uit een stalen frame ondersteund door steunpilaren in de beide bermen. De steunpilaren worden uitgevoerd in hardhout. Door deze pilaren te groeperen en onderling te laten verspringen wordt het idee van een woud gecreëerd.”

Ballast Nedam heeft een staalleverancier de opdracht gegeven de brug in zo groot als mogelijk prefab delen

in de werkplaats te bouwen. De prefab onderdelen worden vanuit de werkplaats vervoerd naar een nog in te richten montageplaats nabij de locatie aan de A73. Hier wordt de brug geassembleerd, opgepakt en in een weekend, ergens halverwege februari, op zijn plek gehesen. De twee toeritten zijn volgens Houben dan al gereed. Voor het publiek zijn de activiteiten rondom de Floriadebrug dus pas in een zeer laat stadium zichtbaar.

Cradle to Cradle De brug vormt straks de schakel tussen het ontvangstplein en de daadwerkelijke toegang tot de Floriade nabij het Innovacomplex. De brug vormt dus de hoofdtoegangsweg gedurende de Floriade en hiermee onmisbaar. Alle te verwachten twee miljoen bezoekers zullen via deze brug het Floriadeterrein bereiken. Dit houdt in dat dagelijks zo’n 20.000 bezoekers gebruik zullen maken van deze verbinding.

“De brug is ontworpen volgens de ‘Cradle to Cradle’ filosofie en wordt zeer duurzaam gebouwd. Dit blijkt uit het feit dat de brug in principe gebouwd kan worden zonder dat hierbij afvalstoffen ontstaan; de stoffen worden ofwel hergebruikt zonder het milieu te belasten, ofwel volledig door de natuur opgenomen.”

Na de Floriade zullen de bezoekers en medewerkers van de drie permanente gebouwen - het Innovacomplex, Villa Flora en het Wereldpaviljoen - gebruik blijven maken van deze verbinding. En natuurlijk kunnen toekomstige gebruikers van het businesspark Venlo GreenPark ook gebruik maken van de brug en wordt de brug aangesloten op de fietsroutes in de regio.

worden om de meanderende route naar het Floriadeterrein te completeren. Ballast Nedam gaat hier niet overheen, maar maakt een onderdoorgang van zo’n vijfentwintig meter. Ook weer volgens het duurzame ‘Cradle tot Cradle’ principe. “We maken gebruik van de bestaande grondstoffen en voegen alleen een element toe", zegt Houben. "De onderdoorgang bestaat uit zogeheten soilmixwanden. Het zijn keerwanden, die in het werk worden gevormd door de bestaande grondslag te vermengen met cement. Een speciale machine met twee grote raden, die tegengesteld van elkaar draaien, vermengt onder het maaiveld de grond met het cement. Hierin worden vervolgens ter versteviging stalen profielen gestoken. Dat alles resulteert in een plastisch geheel dat moet uitharden. Na uitharding wordt de zandgrond ontgraven en wordt de soilmixwand (met specifiek motief) zichtbaar.”

De Floriade opent van 5 april tot en met 7 oktober 2012 zijn deuren. Meer dan honderd nationale en internationale deelnemers brengen samen een ode aan de tuinbouw in vijf unieke werelden. Werelden waarin je de natuur steeds op een andere manier ziet, voelt en beleeft. Duurzame, innovatieve eyecatchers op het gebied van architectuur zijn als eerste te bezichtigen op de Floriade. De brugverbinding van Ballast Nedam past in dat opzicht dus perfect in het plaatje. ❚

Projectinfo

Soilmixwanden

Automatische beregening Floriade terrein

Behalve de aanleg van de hoofdbrug dient ook de Venrayseweg (de provinciale weg) overwonnen te

Om al het groen op het Floriade terrein ook groen te houden, verzorgt Smits BV uit Veldhoven de beregening van het 80 hectare grote terrein. Liefst 30 kilometer druppelslangen en zo’n 500 sproeiers in en boven het maaiveld worden volledig automatisch aangestuurd door een Rain Bird computersysteem.

Volgens Jan Coppens van Smits BV vormt de basis van systeem, dat hijzelf ontwierp, een zes kilometer lang hoofdleidingnetwerk. “Het systeem betrekt haar water uit een drietal vijvers, waarvan het waterniveau op peil wordt gehouden door water uit een horizontale bron. De pompunit van het systeem heeft een variabele capaciteit van maximaal 80 kuub per uur en verpompt het opgeslagen ijzervrije water. Op het leidingnet van de Floriade zijn ongeveer 140 stations aangesloten, waaronder groepen sproeiers voor beregening van gazon of plantstroken, individuele sproeiers en vele groepen met druppelbevloeiing. De beregeningscomputer stuurt ook de (inzend)velden van de exposanten aan. Zij kunnen hierbij aangeven hoeveel water ze nodig hebben en hoeveel keer per week. De computer zorgt er dan voor dat gedurende de nacht deze wensen uitgevoerd worden.”

Smits BV heeft bovendien een aparte beregeningsinstallatie op de ingangscorridor aangelegd, een separaat beregeningsysteem op de bezoekersparkeerplaats en is bij monde van Jan Coppens apetrots op dit mooie project.

| 11

kootstertille | Betonprijs 2011

Jury verwacht veel navolging van wereldprimeur Betonprijs 2011

voor innovatieve sluisdeuren van Haitsma Beton

KOOTSTERTILLE – Haitsma Beton ontving op 16 november 2011 de Betonprijs 2011 (categorie Constructies in de Waterbouw) voor de betonnen sluisdeuren van sluis 0124. De jury prees het project in Amsterdam Oost IJburg als ‘een fraai staaltje innovatietechniek dat beton in een nieuw daglicht stelt’ en ’een doordachte combinatie van technologie en functionaliteit met een zeer duurzame toepassing als resultaat.’ Sluis 0124 is de eerste betonnen sluisdeur ter wereld en voor de jury een ‘pilotproject dat nog veel navolging zal krijgen’.

Haitsma Beton produceerde en leverde de sluisdeuren naar een ontwerp van Meyer en Van Schooten Architecten en Ingenieursbureau Amsterdam. De constructie bestaat uit twee staalvezelversterkte schuifdeuren van Zeer Hoge

Sterkte Beton die over een waterfilm (hydrovoet) glijden.

Met de realisatie van sluis 0124 wordt Zeer Hoge Sterkte Beton (ZHSB sterkteklasse C90/105) hét alternatieve materiaal voor staal in sluisdeuren. ZHSB heeft een hoge

dichtheid zodat er geen water het beton kan binnendringen die de stalen wapening zou doen corroderen. Zowel de bouwkosten als de onderhoudskosten van de betonnen waterkering zijn veel lager dan van de stalen variant. ❚

(foto: Betonvereniging/Betonprijs 2011)

De Betonprijs wordt iedere twee jaar georganiseerd op initiatief van de Betonvereniging. In totaal waren er 98 inzendingen voor 6 categorieën. De sluisdeur was een van de 9 inzendingen in de categorie Constructies in de Waterbouw.

12 |

Column | Ton Verhoeven

Ton Venhoeven Rijksadviseur Infrastructuur, VenhoevenCS architecture+urbanism

De Randstad van 2040 ligt tussen Zwolle en Eindhoven Wat hebben globalisering, toename van het aantal tweeverdieners, vergrijzing en krimp met elkaar te maken? Het antwoord: mobiliteit. Uit verscheidene studies die rekening houden met verschillende economische scenario’s blijkt steeds weer hetzelfde; bedrijven en personen worden steeds mobieler en graviteren naar de internationale knooppunten van de wereldeconomie: Londen, Parijs, Randstad, Ruhrgebied. In een open kenniseconomie als die van Nederland is het erg belangrijk dat we deze ontwikkeling mogelijk maken, om de concurrentie met andere landen en knooppunten te kunnen doorstaan. Dat lukt niet door alleen te investeren in de verbreding van wegen. We moeten onze mobiliteitsnetwerken veel flexibeler en robuuster maken om te voorkomen dat het overal vastloopt. Gebruikers moeten voor elke reis het ideale vervoersmiddel kunnen kiezen. Voor die reis de auto, voor de ander het vliegtuig, dan een stuk met de trein om vervolgens op de OV fiets te stappen of te lopen. Dit kan alleen als we de concurrentie tussenlangzaam verkeer, weg- en OV netwerken opheffen en de verschillende systemen goed aan elkaar verbinden. Op zogenaamde multimodale knooppunten wordt de soepele overstap mogelijk en omdat je hier met verschillende vervoersmiddelen kunt komen zijn het ook nog eens plekken waar het heel aantrekkelijk wonen, werken en recreëren is. Hier zijn de banen, hier vindt de groei van de nabije toekomst plaats, elders krimpt het of gaat het krimpen.

derland tot 12 treinen per uur reiden. Dat betekent dat er elke 5 minuten een trein langskomt die je naar je plek van bestemming brengt. Zwolle, Nijmegen, Breda, Tilburg en Eindhoven gaan hierdoor onderdeel uitmaken van de grotere Randstad. Dit vooruitzicht biedt een enorme kans voor de ontwikkeling van multimodale knooppunten en het binnenstedelijk bouwen waar veel mensen zo naar verlangen. Als iedereen, bestuurders, beleidsmakers, stakeholders en marktpartijen zich hiervoor inzet, zorgt het Programma Hoogfrequent Spoor ervoor dat grote delen van Nederland zich verbinden tot een robuust en samenhangend netwerk van steden, een aantrekkelijke, landschappelijke en duurzame metropoolregio die de concurrentie met de omringende metropoolregio’s gemakkelijk aankan. ❚

Door de ruimtelijke ontwikkeling rond deze plekken te stimuleren, werken we aan een duurzamere samenleving. Multimodale knooppunten zijn immers veel beter en energiezuiniger bereikbaar, elders ontstaan minder files, natuur en waardevolle landschappen blijven behouden en de verbinding tussen verschillende stedelijke regio’s wordt beter waardoor ook onze economie er op vooruitgaat. Multimodale knooppuntontwikkeling biedt daarnaast oplossingen voor het krimpvraagstuk in Nederland. Waar de Noordelijke Randstad, de regio Zwolle en delen van NoordBrabant en Gelderland nog groeien, daar krimpt de bevolking in de slecht bereikbare periferie van ons land. Multimodale knooppunten kunnen in krimpregio’s de plekken zijn waar bedreigde voorzieningen geconcentreerd kunnen worden zodat ze betaalbaar blijven. En hier vandaan pak je zo de trein waardoor je snel andere functies kunt bereiken die door de krimp misschien zijn weggetrokken. Denk bijvoorbeeld aan de zorg, waarin steeds meer wordt gespecialiseerd zodat je niet altijd meer voor elke ingreep bij je lokale ziekenhuis terecht kunt.

De Rijksoverheid is de komende jaren van plan 4,5 miljard euro te investeren in het spoornetwerk. Hierdoor gaan op een aantal belangrijke trajecten in Ne-

| 13

UTRECHT | 24 Oktoberplein

Vervanging aorta van Utrecht

14 |

UTRECHT | 24 Oktoberplein

| 15

Altijd op zoek naar nieuwe wegen MNO Vervat is als full service aannemer met meer dan 1.000 medewerkers

Dit komt goed tot zijn recht tijdens de voorbereiding en uitvoering van

actief op de markt van grote infrastructurele werken in Nederland, Suriname

Design & Construct en prestatiecontracten. Onze medewerkers zijn klaar voor

en het Caribische gebied. Het speerpunt van onze bedrijfsfilosofie is het aan-

uitdagende projecten met geïntegreerde contractvormen waarbij de wensen

bieden van een totaalpakket: of het nu gaat om vraagstukken in wegen-,

van onze opdrachtgevers centraal staan.

utiliteits-, beton- of railbouw. Wij zoeken altijd naar creatieve, duurzame en economische oplossingen, waarbij wij sterk rekening houden met onze

Kijk op www.mno.nl voor meer informatie, praktijkvoorbeelden of vacatures.

maatschappelijke verantwoordelijkheid.

MNO Vervat B.V. │ Postbus 185, 2150 AD Nieuw-Vennep │ telefoon 0252-628 628 │ info@mno.nl │ www.mno.nl

Reproad BV is al sinds 1979 bezig met freeswerkzaamheden in al haar vormen. Steeds meer zien we, dat de nadruk komt te liggen op hoge producties in een korte tijdsspanne. Dit heeft natuurlijk alles te maken met het voorkomen van hinder voor de steeds grotere verkeersstromen.

Wat dat betreft is het 24 Oktoberplein een huzarenstukje te noemen.

Op een van de drukste punten van Nederland mag het verkeer tijdens de werkzaamheden zo min mogelijk worden verstoord. Een uitdaging die we graag samen met onze klant aangaan door al in een vroeg stadium betrokken te zijn bij de werkzaamheden. Zo zorgen we er samen voor telkens met de juiste inzet op de juiste plek te staan en vooral op tijd weer weg te zijn.

Reproad B.V. Schutweg 47 Postbus 241, 8200 AE Lelystad telefoon 0320 - 257890 fax 0320 - 219470 info@reproad.nl www.reproad.nl

Advies - Ontwerp - Realisatie Tijdelijke verkeersvoorzieningen

Almere

(036) - 52 91 992

Assen

(0592) - 34 50 50

UTRECHT | 24 Oktoberplein

Een van de belangrijkste toegangswegen van Utrecht is de route van de Ds. Martin Luther Kinglaan, via de Graadt van Roggenweg, naar de Weg der Verenigde Naties. Deze route is een belangrijke verbinding tussen de A2, het Stationsgebied en de Jaarbeurs. Het 24 Oktoberplein vormt hierin een cruciale schakel en krijgt een nieuwe inrichting om toekomstige verkeersstromen aan te kunnen.

Tabe van der Ploeg, projectleider bij MNO Vervat vat de herinrichting samen: “We gaan een fly-over maken over het 24 Oktoberplein en passen het onder- en naastliggende wegennet aan ter bevordering van de in- en uitstroom van verkeer van het centrum van Utrecht naar de A2. De vergunning is door de gemeente Utrecht verleend op 21 oktober 2010, de oplevering staat in oktober 2012 gepland. In totaal hebben we dus 24 maanden de tijd om het

maal was geplaatst, konden we van start met diverse grond- en rioleringswerkzaamheden. “Het gemengde rioleringsstelsel is deels verwijderd en heeft plaatsgemaakt voor een gescheiden stelsel voor regenwateren vuilwater,” verheldert Van der Ploeg. “We hebben een uitstroomconstructie met zandfilter gerealiseerd, zodat het regenwaterriool kan overstorten in het Amsterdam Rijnkanaal.

Tabe van de Ploeg, pro

jectleider bij MNO Ver

"De huidige rotonde wordt vervangen door een kruispunt met daarover een fly-over” ingrijpende plan te realiseren. Een uitdaging, want het verkeer van en naar de stad mag niet te veel hinder ondervinden van de werkzaamheden. We houden continu twee rijstroken open voor verkeer stad in en stad uit.”

Rioleringswerkzaamheden MNO Vervat is eind oktober 2010 begonnen met het inrichten van een ketenterrein. Nadat de keet een-

Een deel van het bestaande riool hebben we gerenoveerd. Daarbij hebben wij de techniek relinen toegepast. Bij die techniek breng je een kous door het riool aan, gevuld met een twee componenten epoxyhars.

Dit hecht zich vast aan de binnenzijde van het riool, waardoor het riool weer vijftig jaar mee kan. Het grote voordeel van deze techniek is dat de bestaande riolering kan blijven liggen en dat er geen graaf- en breekwerkzaamheden aan te pas hoeven te komen.”

vat

Doorstroom garanderen Om het wegennet te kunnen vernieuwen en ruimte te creëren voor de bouw van de fly-over heeft MNO Vervat de bestaande wegen verplaatst. “Het 24 Oktoberplein is één van de drukste punten van Utrecht. Dat vormt toch wel een van de grootste uitdagingen: hoe plan je de faseringen zó dat de doorstroom gegarandeerd blijft? En hoe zorg je er tegelijkertijd voor dat de bestaande tramlijn, die dwars door het werkterrein heengaat, in bedrijf blijft?”, stelt Van der Ploeg.

De trambaan is door een derde aannemer vernieuwd, terwijl MNO Vervat de asfalteringswerkzaamheden rondom dit nieuwe tramspoor voor rekening heeft genomen. Ondertussen is er ook al een behoorlijke hoeveelheid asfalt verwerkt in nieuwe wegen, fietsen voetpaden.

Met de aanleg van de fly-over is MNO Vervat in februari dit jaar gestart. “De huidige rotonde wordt vervangen door een kruispunt met daarover een fly-over”, legt Van der Ploeg uit. “De damwanden van twee van de drie toeritten zijn reeds aangebracht. ›

Projectinfo MNO Vervat MNO Vervat heeft alle disciplines in huis voor een volledige dienstverlening in de infrasector. Zeg maar gerust een totaaloplossing voor alle vraagstukken op infrastructureel gebied.

MNO ontwerpt, bouwt, reconstrueert en onderhoudt infrastructuur. Of het nou gaat om wegen-, utiliteits-, beton-, water- of railbouw. Op dit moment bouwt MNO Vervat aan de Buitenring Parkstad Limburg, de ontbrekende veertien kilometer van de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom, de aansluitingen van de A4 op de N201, de reconstructie van de A20 – aansluiting Moordrecht, de nieuwe toegangspoort tot de tweede Maasvlakte – Knooppunt B en veel meer. Lees meer op www.mno.nl of volg MNO Vervat via twitter of LinkedIn.

| 17

Civiele Constructie Werken

Franki Grondtechnieken

Civiele Onderwater Werken • •

- Ankerconstructies - Sloopwerkzaamheden - Stempelramen - Remmingswerk - Vijzelconstructies - Damwandsloten lassen - Damwand branden - Buiten las-snijdwerken - Gordingconstructies - Engineering - Levering staal

- Natte bouwkuipen - Colloïdaal beton - Onderwater lassen - Onderwater branden - Kathodische bescherming - Inspecties - Sluizen en stuwen - Zwembaden - Habitat werkzaamheden - Shipping - Thermisch branden

• • • • • •

Atlaspalen Franki Omegapalen Grondverdringende schroefpalen met verloren punt Geschroefde stalen buispalen Schroefinjectiepalen Schroefpalen Palenwanden Diepwanden

Deskundigheid, efficiëntie, veiligheid, kwaliteit en service op het gebied van civiele werken.

Constructiebedrijf C.C.W. BV Speulmanweg 1B 4112 ND Beusichem telefoon: 033-2100119 fax: 0347-326013 Internet: www.ccwbv.com E-mail: info@ccwbv.com

Duikbedrijf C.O.W. BV Korte Dreef 9 4131 PM Vianen telefoon: 0347-326003 fax: 0347-326013 Internet: www.duikwerken.com E-mail: info@duikwerken.com

VCA*/**, ISO gecertificeerd & erkende leerbedrijven

Trondheim 8, 2993 LE Barendrecht Postbus 132, 2990 AC Barendrecht telefoon 0180 - 641998 fax 0180 - 641999 info@franki-grondtechnieken.nl

AANNEMINGS- EN FUNDERINGSBEDRIJF

Uw project ... ... onze zorg! t uctie van he tr s n o c e r t: h in.

Utrec Oktoberple 4 2 t n u p p knoo ZAAMHEDEN SWERK

FUNDERING

KANDT BV | Hoogeveenenweg 21 | 2913 LV Nieuwerkerk a/d IJssel T. (0180) 63 30 48 | E. kandtbv@kandtbv.nl | W. www.kandtbv.nl

Design & Construct van constructiewerken voor de infrastructuur

Plaatsnaam UTRECHT | 24| Oktoberplein Projectnaam

Projectinfo Kandt Aannemings- en funderingsbedrijf bv De door de sneltram doorsneden rotonde op het 24 Oktoberplein wordt voorzien van een grote fly-over, waarmee het verkeer in de richting oost-west over het knooppunt en de trambaan heen geleid wordt. Ten behoeve van de fly-over worden drie toeritten gemaakt: Twee aan de oostzijde (aan beide kanten van de trambaan) en één aan de westzijde. Elke toerit bestaat uit langsschermen van stalen damwand. De kopwanden van de toeritten worden gevormd door combiwanden, samengesteld uit borend ingebrachte stalen buispalen en tussenelementen van stalen damwand. Daarnaast worden ook een aantal tijdelijke damwandkuipen toegepast voor het maken van de tussensteunpunten onder de fly-over en is een keerwand in stalen damwand voorzien bij de Martin Luther Kinglaan. Tot slot wordt ook een aantal tijdelijke funderingspalen aangebracht (en weer getrokken) voor het opstellen van hulpconstructies.

De damwandwerken en palen worden uitgevoerd door Kandt Aannemings- en funderingsbedrijf bv uit Nieuwerkerk aan den IJssel. Dit bedrijf is gespecialiseerd in funderingswerk van infrastructurele projecten en moeilijk bereikbare locaties met beperkte werkruimte en werkhoogte. Kandt bv beschikt over een uitgebreid en modern machinepark om ook op het 24 Oktoberplein alle voorkomende werkzaamheden uit te voeren: Voor het inbrengen van de geboorde buispalen van de combiwand wordt één van de zelf ontwikkelde boormachines voor LeKa-palen ingezet. Voor de damwand en de tijdelijke palen wordt gebruikgemaakt van draadkranen en hydraulische damwandmachines. Deze zijn voorzien van hoogfrequente trilblokken met variabel moment om de overlast voor de omgeving zoveel mogelijk te beperken.

Visser Infra Service, tijdelijke verkeersvoorzieningen

Ook de in de grond gevormde palen van de betonfundaties voor de fly-over zijn gerealiseerd. Met het plaatsen van de staalbeton kolommen is eveneens gestart, terwijl met het leggen van de betonnen liggers in maart volgend jaar zal worden begonnen. Tus-

BouwInfo Opdrachtgever Gemeente Utrecht, Dienst Stadsontwikkeling Ontwerp, directievoering en toezicht IBU (Ingenieursbureau Utrecht) Uitvoering MNO Vervat Bouwkosten 14.930.000,- euro Bouwperiode Oktober 2010 – oktober 2012

sen de damwanden van de toeritten van de fly-over wordt zand aangebracht, dit wordt voorzien van een funderingslaag en uiteindelijk van geluidsreducerend asfalt. Het autoverkeer tussen Stationsgebied en Hooggelegen, met aansluiting op de A2, rijdt dan over de fly-over. De rest van het verkeer wordt in de toekomst via het kruispunt onderlangs geleid. Door het scheiden van de verschillende verkeersstromen verbetert de doorstroming op het verkeersplein voor zowel (vracht)auto’s, fietsers als openbaar vervoer.”

Het nieuwe 24 Oktoberplein krijgt de komende tijd meer en meer vorm. MNO Vervat heeft veel aandacht besteed aan geluidswerende voorzieningen en probeert tijdens de bouwwerkzaamheden de overlast voor omwonenden voor wat betreft geluid en trillingen tot een minimum te beperken.

Behalve het herinrichten van het 24 Oktoberplein heeft MNO Vervat ook nog het terrein rondom het nabijgelegen verzorgingshuis gereconstrueerd met nieuw asfalt, extra parkeerplaatsen en de aanleg van nieuwe riolering. ❚

Visser verhuurt veiligheid. Veiligheid voor de werkers aan de weg en veiligheid voor de weggebruikers. Visser Infra Service adviseert, ontwerpt en realiseert tijdelijke verkeersvoorzieningen. Met twee vestigingen in Assen en Almere wordt dagelijks geheel Nederland bediend. Tijdens het project 24 Oktoberplein in Utrecht verzorgt Visser het gehele traject van advies en ontwerp tot de uiteindelijke plaatsing van verkeersvoorzieningen.

Dankzij de centrale ligging van vestiging Almere kan snel geschakeld worden bij noodzakelijke wijzigingen in de verkeersmaatregelen.

Reproad BV Reproad BV is al sinds 1979 bezig met freeswerkzaamheden in al haar vormen. Steeds meer zien we dat de nadruk komt te liggen op hoge producties in een korte tijdsspanne. Dit heeft natuurlijk alles te maken met het voorkomen van hinder voor de steeds grotere verkeersstromen. Wat dat betreft is het 24 Oktoberplein een huzarenstukje. Op een van de drukste punten van Nederland mag het verkeer tijdens de werkzaamheden zo min mogelijk worden verstoord. Een uitdaging die we graag samen met onze klant aangaan door al in een vroeg stadium betrokken te zijn bij de werkzaamheden. Zo zorgen we er samen voor telkens met de juiste inzet op de juiste plek te staan en vooral op tijd weer weg te zijn.

| 19

Plaatsnaam | Projectnaam Holendrecht - Oudenrijn | A2

20 |

Holendrecht - Oudenrijn | A2

A2 Holendrecht - Oudenrijn

Een heuse landingsbaan De A2 is de belangrijkste noord-zuidverbinding van Nederland. In 2007 stond het wegdeel Holendrecht-Oudenrijn op nummer 1 in de top 20 van duurste files. Er was grote economische schade voor het goederenvervoer. Reden voor Rijkswaterstaat om de A2 tussen Holendrecht en de op- en afrit Maarssen te verbreden van 2x3 naar 2x5 rijstroken.

Bouwcombinatie A2 HoMa (Boskalis, KWS en Mourik) nam het 17 kilometer lange traject versneld onder handen.

Met een design en construct–contract heeft bouwcombinatie A2 HoMa in oktober 2007 de opdracht voor de verbreding van de A2 tussen Holendrecht en Oudenrijn naar zich toegetrokken. “Zowel het ontwerp als de uitvoering lag op ons bordje,” zegt Cok Barendregt, bedrijfsleider bij Boskalis. “In eerste instantie bedroeg de contractsom 165 miljoen euro,

"Over zeventien kilometer liggen veertien stroken breed asfalt"

lometer geluidsscherm en een groot aantal nieuwe op- en afritten.

Van Hattum en Blankevoort bouwde het nieuwe viaduct bij Vinkeveen.Vialis is verantwoordelijk voor het Dynamisch Verkeersmanagement (DVM). Binnen de bouwcombinatie heeft Boskalis het aanbrengen van het zandlichaam voor het nieuwe tracé voor rekening genomen. Omdat er in feite een volledig nieuwe rijbaan werd aangelegd in een gebied met veel veen, moest er ongeveer 2,5 miljoen kuub zand worden aangevoerd. De bestaande snelweg A2 werd rond

1950 aangelegd door zand te spuiten in een gebaggerd cunet. Voor de aanleg van de nieuwe snelweg heeft Boskalis een zandbaan direct op het maaiveld gespoten naast de bestaande weg. “Vanuit de lucht is goed te zien dat het nieuwe traject ruim is opgezet”, zegt Barendregt. “De brede middenberm is noodzakelijk vanwege de ondergrond. De complicerende factor is hier dat het maaiveld voor het grootste deel bestaat uit een veenweidegebied met een pakket veen van circa zeven meter dikte bovenop het onderliggende pleistocene zand. ›

maar we kregen onderweg nog een aanvullende opdracht om het werk een jaar eerder op te leveren. Dat is ons gelukt. Sinds juli 2010, ruim een jaar eerder dan aanvankelijk gepland, heeft het verkeer op dit tracé 2x5 rijstroken ter beschikking.” Het wegtraject is eigenlijk nóg breder en telt 2x7 stroken. Er is volgens Barendregt namelijk bewust gekozen om per richting zowel links als rechts een vluchtstrook te realiseren. “Over zeventien kilometer liggen veertien stroken breed asfalt. Een landingsbaan is er niets bij! Rijkswaterstaat heeft hier overigens goed over nagedacht. Als je toch de ruimte hebt, kun je het ook maar beter direct goed aanpakken.”

Veenweidegebied Het zeventien kilometer lange traject is onder meer voorzien van dertien duikers, zeven landbouwbruggen, veertien bruggen en viaducten, ongeveer vijf ki-

| 21

daad kracht PLANET www.gww-bouw.nl

Is meer dan de derde P

Mensen maken het verschil

Het meest complete overzicht voor professionals in de civiele techniek en infrastructuur

Boskalis legde de basis voor de verbreding van de A2 tussen Holendrecht en Oudenrijn.

De keuze voor aanvoer van het zand per pijpleiding versnelde de bouwtijd en voorkwam intensief wegtransport, waardoor de hinder voor de weggebruikers en de omgeving geminimaliseerd werd.

www.mourik.com Staat

u nog niet op www.gww-bouw.nl?

Neem dan contact op met: Wij geloven in Maatschappelijk Toegevoegde Waarde.

Dat ziet u bijvoorbeeld aan ons nieuwe wagenpark met schone Cock Penning Euro-5 motoren. Wij wachten niet op de wet, we zijn ‘m voor.

c.penning@louwersuitgevers.nl

Uw Maatschappelijk Toegevoegde Waarde begint vandaag.

Met Mourik. 0184-66 72 00.

of Robert Vermanen

r.vermanen@louwersuitgevers.nl Mourik Groot-Ammers B.V. Telefoon +31-184-66 72 00 E-mail info@mourik.com T +31 (0)495 450095

www.boskalisnederland.nl

Sterk in ontwikkeling

Nieuwe wegen Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Cock Penning c.penning@louwersuitgevers.nl of Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl T +31 (0)495 450095

WIE DOET WAT ?

Auto’s, treinen en schepen zijn afhankelijk van asfalt, rails en water. Maar hoe zorg je voor een optimale beschikbaarheid?

Boskalis Nederland denkt mee. Zo ontwikkelen we voortdurend oplossingen voor een betere en slimmere infrastructuur. Terwijl we met onze zand- en grondwerken de basis leggen voor dijken, wijken, natuur en land. Het doel is voor waarden scheppen voor een duurzame groei. Het middel: een uitzonderlijke drang naar innovatie. U leest er meer over op www.boskalisnederland.nl.

Heeft u een project of onderwerp dat interessant is voor Grond/Weg/Waterbouw Bel of mail ons! www.boskalisnederland.nl T +31 (0)495 450095 Cock Penning

Robert Vermanen

c.penning@louwersuitgevers.nl

r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Holendrecht - Oudenrijn | A2

Als de nieuwe rijbaan te dicht tegen de oude rijbaan zou worden gelegd, dan wordt de oude rijbaan weggedrukt en zouden er scheuren in het wegdek kunnen ontstaan. Ingenieursbureau Hydronamic heeft dit gecompliceerde geotechnische ontwerp voor haar rekening genomen. Onder het design en construct-contract valt bovendien de garantieverplichting ten aanzien van de langsvlakheid. Binnen zeven jaar mag er niet meer dan zeven centimeter zetting optreden.”

gepast. Daarna is de wegconstructie aangebracht (de fundatie voor het asfalt) waarover de toplaag is uitgerold.

De rijstroken zijn uitgevoerd met dubbel laags ZOAB, ook wel bekend als het fluisterasfalt dat bijdraagt aan de geluidsreductie, net als de maximum snelheid van 100 kilometer per uur trouwens. Om de verkeershinder tot een minimum te beperken, zijn de werkzaamheden vooral ’s nachts uitgevoerd.”

Noordzeekanaal

Aan weerszijden van de A2 worden momenteel natuurgebieden aangelegd ter compensatie voor de aantasting van de natuur door de verbreding van de weg. Barendregt zegt: "Op diverse plaatsen komen waterpartijen ten behoeve van de landschappelijke inpassing. Deze stapstenen zijn gebieden waar dieren naartoe kunnen trekken, zodat ze met weinig belemmering de A2 kunnen passeren. Er worden eveneens bomen aangeplant, maar alleen geclusterd op de plekken waar dat mogelijk is. Uiteindelijk is het de bedoeling dat je vanaf de A2 zicht houdt op de polder." Dagelijks

"Het zand voor de verbreding van de A2 werd gewonnen in het Noordzeekanaal en per schip naar Loenen gevaren waar het met een grondpers via persleidingen naar het werk werd getransporteerd. Zo voorkwamen we extra verkeersbewegingen op de weg", zegt Barendregt. "Reken maar uit, een zandwagen kan gemiddeld 20 kuub vervoeren, dat scheelt dus 125.000 vrachtwagenbewegingen. En dat heeft weer een positief effect op de plaatselijke luchtkwaliteit. Om een versnelde zetting te creëren, hebben we verticale drainage toe-

maken ruim 180.000 voertuigen gebruik van de A2 en dat aantal neemt alleen maar verder toe. Door de verbreding van de belangrijkste noord-zuidverbinding van Nederland is de filedruk aanzienlijk gedaald. Missie geslaagd. ❚

BouwInfo Opdracht D&C contract, opdrachtgever RWS Ontwerp IV infra advies Hydronamic Uitvoering Boskalis / KWS Infra / Mourik Installaties Vialis Bouwperiode van 2007 tot 2012

| 23

Den Bosch | Vispassage

Maatwerkconstructies voor waterbeheersing AQA HydraSep leverde de watertechnische installaties bij Vispassage Crevecoeur. Het leuke van waterbeheersing is volgens directeur Sander Brandon dat elke situatie anders is. “De combinatie van specifieke omgevingsfactoren en de grillige natuur van stromend water biedt steeds weer nieuwe uitdagingen.” “In dit project zijn de schuiven ‘fors’ en de montageomstandigheden van de schuifafsluiters bijzonder”, zegt Brandon. “In elk van de drie kokervormige doorlaten tussen Dieze en Maas is een schuif en een noodschuif geplaatst. De schuivenframes van 2,90 bij 8,50 meter zijn via sleuven van 30 centimeter breed geplaatst in het schuivenhuis. Dat is echt millimeterwerk en vraagt om een speciale montagemethode en vooral om een goede voorbereiding.”

Bij ontwerp en voorbereiding van dit soort maatwerkprojecten is het belangrijk om kleine afwijkingen tussen tekening en uitvoering in te calculeren en met flexibiliteit in te spelen op de omstandigheden. De schuiven voor de Vispassage werden door de Duitse fabriek Befu geproduceerd. De frames zijn uitgerust met stelbouten voor de juiste positionering in het schuivenhuis, boven het speciale bodemprofiel dat passerende vissen een natuurlijke omgeving biedt. Op verzoek van het Waterschap Aa en Maas zijn de overbrengingen uitgevoerd met traditionele pennenbanen, die Befu naast de gebruikelijke spindels in eigen huis produceert. AQA HydraSep koos volgens Brandon voor Befu vanwege hun ervaring met grote waterkerende constructies, zoals schuifafsluiters, kantelstuwen, dambalken en overstortschuiven. Brandon zegt: "Behalve de schuiven voor bescherming van het achterland zullen in de Vispassage ook kantelstuwen worden geplaatst.

Ook hierbij is er sprake van een bijzonder ontwerp, om aan de vragen van Waterschap Aa en Maas te voldoen en de ecologisch geplande migratie van vissen te sti-

muleren." Ten tijde van het schrijven van dit artikel zijn deze stuwen nog in ontwerp.

Hydrocompact AQA’s leveringsprogramma voor waterbeheersing omvat een groot scala oplossingen, vooral voor regenwater.

Sinds 1995 worden systemen voor energievrije afvoerbegrenzing toegepast voor regulering van afstromend regenwater. Hierdoor wordt berging beter benut en – waar dat van toepassing is - de behandeling geborgd.

Recent werd een vinding geïntroduceerd waarmee de toevoer van regenwaterriolen naar vuilwaterriolen op eenvoudige wijze wordt afgeremd. Voor gescheiden lozing van regenwater levert AQA HydraSep complete ontwerpen voor beheersing en zuivering, waarmee onder andere waterproblemen op bedrijventerreinen, wegen en parkeerterreinen worden opgelost.

Brandon noemt een paar aansprekende projecten. “Ik vind het altijd weer een mooi idee dat het water van die gigantische parkeerterreinen bij Schiphol vrij van olie en

zware metalen geloosd wordt via onze afscheiders. De waterbehandeling op het trainingscircuit van de ANWB in Lelystad is een voorbeeld van veilig hergebruik. Toch zijn de geconstateerde goede rendementen daar niet zo spectaculair als bij bedrijventerrein De Lieden bij Haarlem. Hier bouwden wij slecht functionerende installaties om tot afscheiders met ons ‘Hydrocompact’ principe, dat een totale capaciteit van 2.000 m3 per uur heeft. Het water van vele hectares autosloopterreinen en puinbrekerijen heeft sindsdien geen overschrijdingen meer in de streng gecontroleerde lozing.”

Pragmatisch blijven het veranderende klimaat en almaar omvangrijker verharde oppervlakken worden beheersing van waterniveaus, afvoerregeling en berging steeds belangrijker. Met centraal gestuurde systemen, waarvoor AQA de regelschuiven levert, wordt de ‘natte ruimte’ optimaal benut. “Maar men moet oppassen dat men de rol van berekeningsmodellen en IT pragmatisch blijft benaderen”, waarschuwt Brandon.

“Robuuste mechanische systemen, die bijvoorbeeld met vlotters reageren op het waterniveau, blijven in functie als stroom uitvalt en zijn minder gevoelig voor storing van meetapparatuur. Elektrische aandrijvingen zijn gevoeliger dan hydrauliek zodra er kans is op onderdompeling. In rioleringswerken ontwerpt AQA de schuiven vaak met hydraulische aandrijving, naast de veel toegepaste elektrische motoren.”

Elk situatie vraagt om een maatwerk oplossing. “Onvoorziene of niet eerder opgeloste problemen stimuleren de creativiteit, maar budget is op dit moment zeker de grootste uitdaging”, licht Brandon toe. “Problemen met watermanagement stellen steeds hogere eisen aan de inventiviteit om met beperkte financiële mogelijkheden de gewenste zekerheden te verkrijgen.

AQA HydraSep streeft ernaar om deze inventiviteit – in nauwe samenwerking met de technische partners - te bieden en hierdoor een bijdrage te leven aan een beter beheersbare natte omgeving.”

De dijkdoorvoer mondt uit in een getrapte waterloop, die in totaal een hoogteverschil van ongeveer 1,76 meter overbrugt.

24 |

Den Bosch | Vispassage

Eerste vispassage in primaire waterkering Extra beveiligde dijkdoorvoer op tijd klaar omdat dan het stormseizoen begint. Door de efficiënte uitvoering en samenwerking is dat gelukt.”

Na het creëren van een tijdelijke wegomlegging van de Henriettewaard, bouwde KWS Aquavia in mei 2011 een damwandkuip van 38 meter lang, 12 meter breed en 10 meter diep. Het beton – en waterbouwbedrijf bracht vervolgens het stempelraam aan en ontgroef de bouwput.

Over het funderingswerk zegt Koedam: “Om opbarsten van de bodem tijdens de bouw te voorkomen, boorden we 52 groutinjectiepalen in de grond. Heien bleek geen optie vanwege het haast ondoordringbare zandpakket. De ankerboormachine stond tijdelijk op stalen dragline schotten op de damwandkuip, die daarop berekend was. ” Na de boorwerkzaamheden, brachten duikers een onderwaterbetonvloer van 1300 mm dik aan. Vervolgens pompte KWS Infra de bouwput leeg en bouwde een in – het – werk – gestorte betonconstructie bovenop een betonnen werkvloer.

“We realiseerden in ongeveer acht weken tijd een drie beukige betonnen duikerconstructie, voorzien van twee rijen met drie automatisch bedienbare RVS schuiven van 2 bij 2,5 meter,” zegt Koedam. “Met de volautomatische deuren, die in ongeveer vijf minuten volledig dienen te sluiten en een waterkolom van acht meter kunnen keren, wordt het achterland van de Maas beschermd bij hoogwater. Omdat het een primaire waterkering betreft, is het ook mogelijk om houten balken te stapelen tussen groeven in de betonwanden.”

Overzichtsfoto van het bouwproject met links de spuisluis Crèvecoeur en rechts de dijkdoorvoer met daarachter de vispassage in aanbouw. Ook is de tijdelijke wegomlegging van de Henriettewaard zichtbaar.

In opdracht van Waterschap Aa en Maas bouwt KWS Aquavia een vispassage, een noviteit in een primaire Nederlandse waterkering. Dankzij getrapte waterloop kunnen vissen verder migreren, wat de stand ten goede komt. De extra beveiligde dijkdoorvoer, vlakbij de bestaande spuisluis, moest op tijd gereed komen vanwege het stormseizoen dat op 1 oktober begon. Door de efficiënte uitvoering loopt het infraproject op schema.

KWS Aquavia behoort, als dochteronderneming van KWS Infra bv, tot het VolkerWessels concern. Het beton – en waterbouwbedrijf realiseert een vispassage

in opdracht van het Waterschap Aa en Maas in een primaire waterkering langs de Maas. Volgens projectleider Edwin Koedam gaat het om een nieuw type vispassage. “Dankzij de dijkdoorvoer en de getrapte waterloop kunnen vissen vanaf Hoek van Holland, door Den Bosch naar het zuiden van Noord - Brabant migreren. De bestaande nabijgelegen spuisluis Crèvecoeur, belemmert dit nu.”

Drievoudige waterkering De vispassage bestaat uit een dijkdoorvoer en een meanderende, getrapte waterloop van ongeveer 290 meter lang. “De dijkdoorvoer met duikers legde de meeste druk op het project,” zegt Koedam. “De kruising moest uiterlijk op 1 oktober 2011 waterdicht zijn,

Ook bouwde Aquavia twee vleugelwanden aan weerszijden van de dijkdoorvoer ter stabilisatie van het dijklichaam. “Nu wordt de laatste hand gelegd aan de besturingsinstallatie van de waterkerende schuiven in de dijkdoorvoer,” zegt Koedam “Vervolgens vullen we het dijklichaam aan en herstellen we de doorgaande route de Henriettewaard.”

Meanderende watertrap De dijkdoorvoer mondt uit in een getrapte waterloop, die in totaal een hoogteverschil van ongeveer 1,76 meter overbrugt. “Vissen kunnen straks tegen de stroomrichting in zwemmen naar het zuiden, wat de visstand bevordert,” zegt Koedam. “De waterloop bestaat uit 22 trappen van veertien meter lengte met een overbrugging van 8 centimeter. Met behulp van een GPS systeem graven we het kanaal uit, net zoals de rest van het grondwerk. De met geotextiel bedekte watertrapbodem vullen we aan met een laag stortstenen, net zoals de bodem van de duikers in de dijkdoorvoer. ›

| 25

Den Bosch | Vispassage

In opdracht van Waterschap Aa en Maas bouwt KWS Aquavia een vispassage, een noviteit in een primaire Nederlandse waterkering.

In ongeveer acht weken tijd werd een driebeukige betonnen duikerconstructie gerealiseerd, voorzien van twee rijen met drie automatisch bedienbare RVS schuiven.

KWS Infra realiseerde een in – het – werk – gestorte betonconstructie bovenop een betonnen werkvloer.

De trappen in de waterloop creëren we door het niveauverschil van de grond in combinatie met 22 hardhouten damwanden, die haaks op de richting van de waterloop in de grond zijn gedrukt. Hierdoor ontstaan 22 bekkens. De configuratie van de watertrap met trappen en stortstenen beperkt de waterturbulentie, die ontstaat door het niveau verschil tussen de Maas en de Dieze. De vissen kunnen zo onderweg eventueel

rusten en vervolgens weer verder zwemmen richting het zuiden van Noord – Brabant.” Na het gereedkomen van de waterloop wordt deze verbonden met de Maas en de Dieze. Hiernaast wordt het omliggende gebied natuurtechnisch afgewerkt. Koedam zegt: “We verzetten ongeveer 110 duizend kuub grond en planten ongeveer 2500 wilgen. Volgens planning wordt het project eind november 2011 opgeleverd.” ❚

BouwInfo Opdracht en Ontwerp Waterschap Aa en Maas, Den Bosch Constructeur Tauw, Eindhoven Uitvoering Aquavia (onderdeel van KWS Infra bv, Roosendaal) Bouwperiode

mei – december 2011

AQA producten voor watertechniek standaard beter betaalbaar veelzijdig maatwerk

bel (072-5628486) of mail (info@aqa.nl) ons voor informatie of een offerte voor terugslagkleppen schuifafsluiters kantelstuwen overstortputten luiken infiltratie waterberging debietbegrenzers (lamellen)afscheiders beluchters niveauregelaars spoelsystemen monitoring installaties en meer...

26 |

Ramspol Plaatsnaam | Reconstructie | Projectnaam N50

Reconstructie

N50 Ramspol Het traject N50 Ramspol – Ens maakt deel uit van de zogeheten Spoedaanpak van de overheid, waarbij dertig verkeersknelpunten in Nederland versneld worden aangepakt om de mobiliteit te verbeteren. Het plan om tot een volwaardige autoweg tussen Kampen en Emmeloord te komen is inmiddels grotendeels verwezenlijkt. Pas als de nieuwe, energieneutrale Ramspolbrug in 2013 wordt opgeleverd, is het nieuwe traject volledig gereed. ›

| 27

Mineralis is een efficiënte groothandel in alle beton-, wegen- en waterbouwmaterialen. Wij zijn in staat om de door ons zelf gewonnen of ingekochte producten te laden, te vervoeren, te lossen en franco werk af te leveren bij onze afnemers. Daartoe beschikken wij onder meer over baggermaterieel, overslagmaterieel, vrachtschepen, hopperzuigers, beunschepen en vrachtauto’s.

Onze organisatie is traditioneel als het gaat om betrouwbaarheid en gegarandeerde kwaliteit.

Specifieke wensen van onze afnemers zijn uitgangspunten, de uitvoering is ons werk! In ons vak gaan wij geen uitdaging uit de weg. Door de aanwezige kennis en middelen bieden wij een optimaal pakket en een breed assortiment van producten en diensten.

SCHEPEN

ZANDSOORTEN

ZANDWINNING

Mineralis • Postbus 31 • 8090 AA Wezep • Telefoon 038 460 06 53 • Fax 038 460 20 94 • info@mineralis.nl • www.mineralis.nl

Ramspol Plaatsnaam | Reconstructie | Projectnaam N50

Projectinfo Mineralis legt bodem voor reconstructie N50 De N50 is een weg die regelmatig wordt gereconstrueerd.

Mineralis levert het zand en menggranulaat voor de reconstructie van de N50. “We zijn al ruim vijf jaar bezig met de N50,” zegt Marcel Seuters van Mineralis. “Voor het tracé tussen Ramspol en Ens hebben we dagelijks ongeveer 5.000 kuub zand per schip naar de loslocatie getransporteerd. Dat komt neer op een totaal van bijna 600.000 kuub zand in iets meer dan een half jaar.

Het zand is grotendeels afkomstig uit de bodem net voor de kust van Lemmer, waar een vaargeul wordt aangelegd (werk met werk maken).”

De huidige reconstructie van de N50 behelst een nieuwe ongelijkvloerse aansluiting in de vorm van een half klaverblad, ter hoogte van de Schokkerringweg, en een hogere en bredere brug, die de Ramspolbrug vervangt.

Deze hoeft minder vaak open dan de oude brug, waardoor het vaarwegverkeer minder lang hoeft te wachten en het wegverkeer beter kan doorrijden. Volgens Marcel Seuters was het nog een hele klus om het zand op de juiste locatie te krijgen. “Vanuit het schip werd het zand via een 110 meter lange transportband over de dijk naar een tijdelijke loslocatie getransporteerd. Van daaruit brachten dumpers het zand naar de juiste locatie.”

Romein Beton De Ramspolbrug, de eerste energieneutrale brug van Nederland, wordt vervaardigd met een nieuw type prefab betonnen voorgespannen ligger. Deze H-vormige ligger is een gezamenlijke ontwikkeling van Romein Beton en Lodewikus Voorgespannen Beton.

Nadat in 2007 de aanleg van wegen stokte door gecompliceerde regelgeving, begon de Nederlandse regering met de Spoedaanpak. Dat maakte het mogelijk om op de dertig belangrijkste verkeersknelpun-

een volwaardige autoweg. De laatste uitbreiding, het tracé Ramspol – Ens, is ongeveer 250 meter in westelijke richting verlegd en verbreed van 2x1 naar 2x2 rijstroken. Op woensdag 26 september

"Met de nieuwe verbrede weg en nieuwe brug zal ook de verkeersveiligheid op het onderliggende wegennet worden verbeterd" ten versneld de wegen uit te breiden om de mobiliteit te verbeteren. De Spoedaanpak kenmerkt zich door eenvoudigere en snellere procedures, uiteraard met behoud van inspraakrecht van betrokkenen.

De trajecten Kampen - Ramspol en Ens - Emmeloord werden de afgelopen jaren al omgebouwd tot autoweg met een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Het traject Ramspol - Ens zit daar tussenin. De drie trajecten vormen nu samen

De 550 meter lange en 34 meter brede brug tussen Ramspol en Ens wordt opgebouwd uit tien overspanningen. Elke overspanning bestaat uit 21 liggers van ruim 50 meter lang, 1800 millimeter hoog en 1480 millimeter breed, die in het werk door middel van dwarsvoorspanning worden gekoppeld. De liggers wegen gemiddeld 150 ton. Door de dwarsvoorspanning is het storten van een druklaag overbodig waardoor de aannemer direct de asfaltlaag kan aanbrengen. De doorlooptijd per brugdek wordt daardoor gereduceerd van vijf tot zes weken naar drie tot vier weken. De H-vormige ligger herenigt alle voordelen van een kokerligger en een omgekeerde T-ligger. In feite is het een kokerdek waarvan de voegen een halve ligger zijn verschoven.

Er hoeft geen polystyreen vulling te worden aangebracht, waardoor deze ligger minder belastend is voor het milieu. De liggers worden over water per ponton naar de bouwlocatie vervoerd.

De ligger leent zich bij uitstek voor grote overspanningen vanaf 38-40 meter.

jongstleden, anderhalf jaar eerder dan gepland, heeft Rijkswaterstaat de nieuwe N50 tussen Ens en de Ramspolbrug opengesteld voor het wegverkeer. Hiermee zijn de verkeersveiligheid en de doorstroming op dit stuk aanzienlijk verbeterd.

Ongelijkvloerse aansluiting Op 7 juni 2010 is aannemer Infrateam N50 Ramspol begonnen met het graven van de sloten langs de nieuwe N50. ›

| 29

Trillingen in het wegdek zijn een bron van energie. Met piëzotechniek zetten wij deze ‘verloren’ energie om in bruikbare energie.

Bijvoorbeeld voor verkeerslichten of openbare verlichting.

Op de N34 in Overijssel onderzoeken we de potentie van deze nieuwe, duurzame manier om energie op te wekken.

Duurzame energie uit trillingen

Kijk voor meer informatie op onze website!

www.duurzaamwijzerindegww.nl

Denkkracht voor duurzame omgevingskwaliteit

Ramspol Plaatsnaam | Reconstructie | Projectnaam N50

Tevens is gestart met het ontgraven van het terrein ten behoeve van het zandlichaam, dat de basis vormt voor het nieuwe tracé. Aan de Ramsweg is een loslocatie aangelegd, die werd gebruikt voor de aanvoer van zand per schip. Zo onststond er geen hinder voor de weggebruikers. Vervolgens werd het zand getransporteerd via een transportband die hoog over de Ramsweg heen liep. Via een trechter kwam het zand uiteindelijk in de dumpers terecht. Deze vrachtwagens vervoerden het zand via de zandbaan in het tracé naar de plaats van bestemming om uiteindelijk als basis te dienen voor de asfaltlaag. Om de geluidshinder zo beperkt mogelijk te houden voor het nabij gelegen Vogelen Habitatgebied en het stiltegebied Zwarte Meer, zijn de nieuwe rijstroken geasfalteerd met geluidsreducerend asfalt.

Ter hoogte van de Schokkerringweg is een ongelijkvloerse aansluiting in de vorm van een half klaverblad aangelegd, die voorkomt dat kruisend verkeer voor elkaar moet remmen. De nieuwe aansluiting vervangt in een klap vijf gelijkvloerse kruisingen, die in het verleden tot onveilige situaties leidden.

Gouden Mier De reconstructie N50 Ramspol - Ens is zoals gezegd nog niet afgerond. In plaats van de huidige Ramspolbrug wordt namelijk een hogere en bre-

dere brug gebouwd, die begin 2013 wordt opgeleverd. Op dat moment kan de oude brug worden gesloopt. De nieuwe brug hoeft minder vaak open dan de oude brug. Hierdoor hoeft het vaarwegverkeer minder lang te wachten en kan het wegverkeer beter doorrijden. De brug wordt 13 meter hoog en 18 meter breed.

Bijzonder aan de brug is dat hij zijn eigen energie opwekt; het wordt een energieneutrale brug.

Rijkswaterstaat wil de energie die vrijkomt bij het afremmen van de beweegbare klep – als de brug dichtgaat - opslaan. Samen met zonnecellen moet dat genoeg energie opleveren om de brug weer te openen. Dit is een unicum in de wereld. Rijkswaterstaat heeft met dit plan de ‘Gouden Mier’ gewonnen, dé onderscheiding voor duurzame initiatieven van de Rijksoverheid.

Met de nieuwe verbrede weg en nieuwe brug zal ook de verkeersveiligheid op het onderliggende wegennet worden verbeterd. Rijkswaterstaat, de aannemer Infrateam N50 en de verschillende bestuurlijke partners werken nauw samen om het werk met zo min mogelijk hinder te volbrengen.

De provincie Flevoland en de gemeente Noordoostpolder zijn verheugd dat de weg versneld is open gegaan. Ook Minister Schultz van Haegen van In-

Projectinfo Cintégro verfraait bermen N50 Cintégro uit Ens heeft de bermen langs het vernieuwde traject van de N50 bij Ramspol aangekleed. Bovendien heeft het bedrijf ook de bodem voorbereid waarop de nieuwe asfaltlaag is uitgerold. Cintégro is ontstaan uit een fusie tussen twee agrarische loonbedrijven. De werkzaamheden van Cintégro variëren van agrarisch loonwerk tot cultuurtechniek en grondverzet.

Het aandeel grondverzet is volgens mededirecteur van Cintégro, Corné Vinke, in 2010 en 2011 behoorlijk gestegen.

“Voor de reconstructie van de N50 bij Ramspol hebben we onder andere een dumper en een shovel ingezet, onder meer voor het aanbrengen van het zandbed en het egaliseren van de bodem. Daarnaast hebben we ook het realiseren van de sloten en het inzaaien van het gras in de bermen voor rekening genomen.” Dankzij Cintégro ziet de berm langs de N50 bij Rampsol er weer spic en span uit. Het oog wil immers ook wat.

frastructuur en Milieu is erg blij met de versnelde oplevering van de nieuwe N50. “Dit is opnieuw een mooi resultaat van onze nationale krachtinspanning om Nederland in beweging te krijgen.” Als alles volgens planning blijft verlopen, is het nieuwe tracé in november 2013 volledig operationeel. ❚

Havenweg 43 Postbus 154, 4900 AD Oosterhout Telefoon (0162) 484848 E-mail: info@lodewikus.nl

www.Romein.nl

www.lodewikus.nl

Dalwagen 55 Postbus 11, 6669 ZG Dodewaard Telefoon (0488) 417111 verkoop@romein.nl | 31

ALVERNA | N324

N324 Alverna zakt onder het maaiveld Het dorpje Alverna in de gemeente Wijchen, kampt al jaren met geluidsoverlast van het doorgaand verkeer over de N324. Tien jaar geleden kwam men op het idee aan weerszijden geluidsschermen aan te brengen. Dat stuitte op nogal wat commotie uit de buurt. Alverna zou op die manier in tweeĂŤn worden gesplitst. Uit de koker van de gemeente kwam de oplossing: de weg onder het maaiveld laten zakken. Via openbare aanbesteding heeft Verhoeve Infra uit Didam het project verworven.

32 |

ALVERNA | N324

De N324 door Alverna is van oorsprong een dubbele rijbaan met twee rijstroken in beide richtingen. Na aanleg van de A326 is de weg afgewaardeerd van rijksweg naar provinciale weg. “De laatste jaren was aan weerszijden van de N324 daarom nog maar één rijstrook beschikbaar, de andere strook was afgesloten,” zegt Cees Bleijerveld, projectleider van de provincie Gelderland. “In de nieuwe situatie zou één rijstrook per richting volstaan.

"Landschapsarchitectenbureau Topia uit Utrecht is vervolgens ingeschakeld om het plan van de gemeente Wijchen om de weg te laten zakken, verder uit te werken. Uiteindelijk is een ontwerp ontstaan, waarbij de N324 door de gehele bebouwde kom van Alverna, inclusief het kruisingsvlak, een halve meter onder het maaiveld zakt. Keerwanden, die zeventig graden achterover staan, steken daarbij

in het bestek in het voortraject was voorzien,” zegt Werner Kaal, calculator en projectbegeleider van Verhoeve Infra. “We hebben afspraken gemaakt met de leverancier van de keerwanden om de elementen niet in tussenopslag te plaatsen maar rechtstreeks vanaf de vrachtauto op de juiste plek te monteren.

Dat leidde tot 130 minder transportbewegingen en verminderde tevens het risico op beschadigingen aan de keerwanden. In de aanbesteding hebben we daar al rekening meegehouden, zodat we de kosten voor het aanbrengen lager konden inschalen.

Dat sluit linea recta aan op de visie van Verhoeve Infra om vanuit de kwaliteitsgedachte te komen tot de laagst mogelijke kostprijs met weloverwogen inschatting van de ondernemersrisico’s.”

Verhoeve Infra, opgericht in 1859. Vanaf deze tijd is Verhoeve Infra al een betrouwbare partner voor infrastructuele projecten. Ooit bestonden de

"Het laten zakken van de N324 is in fases uitgevoerd, niet in de laatste plaats om de bereikbaarheid van Alverna te waarborgen" iets boven het maaiveld uit en vormen kleine walletjes. Op die manier verdwijnen de personenauto’s volledig uit het zicht, is van het vrachtverkeer louter de bovenkant te zien, en houden bewoners aan weerszijden van de N324 hun overbuurman in het zicht.”

Keerwanden Landschapsarchitectenbureau Topia heeft voor de keerwanden een specifiek keimotief bedacht, dat niet alleen een esthetische functie, maar ook een geluidsdempende functie vervult. De 1.720 meter keerwanden, waarvan het zwaarste wandelement liefst 15.000 kilogram weegt, vormden een aparte aanbesteding en zijn gemaakt door de firma Züblin uit Duitsland. De keerwanden zijn door Verhoeve Infra in het werk geplaatst..

“In eerste instantie was het de bedoeling om de keerwanden in tussenopslag te plaatsen, nabij het werk, maar om het aantal transportbewegingen, en daarmee de overlast voor de bewoners van Alverna te beperken, hebben we dit anders ingestoken dan

werkzaamheden van Verhoeve Infra veelal uit het aanbrengen van slijtlagen, maar in de loop der tijd groeide Verhoeve Infra uit tot een allround wegenbouwbedrijf. Sinds 1 september 2009 maakt het bedrijf onderdeel uit van Volker Wessels en fungeert als zelfstandige dochterneming onder de KWS Infra paraplu.

soort badkuip gecreëerd,” zegt Bleijerveld. “De aard van de bodem bestond uit een leemlaag, waardoor een schijngrondwaterstand werd verkregen die hoger lag. De leemlaag is met een kettingfrees doorbroken en gevuld met drainagezand. Dit, in combinatie met een nieuw infiltratieriool aan weerszijden van de rijbaan, zorgt ervoor dat het regenwater te allen tijde weg kan. Ook bij hevige hoosbuien.” ›

Projectinfo Voor iedere weggebruiker een veilige N324 Voor verkeersgeleiding is een rijwielpadband ideaal. De provincie Gelderland koos voor de N324 voor een zwarte, kleurvaste variant. Marcel Hoogeveen, namens fabrikant v.d. Bosch Beton, verantwoordelijk voor de begeleiding van het werk dat door Verhoeve Infra wordt uitgevoerd, zegt: “Een aannemer zoekt, volgens mij, een leverancier die meedenkt. Dat komt de voortgang van het werk ten goede. Daarnaast willen wij luisteren naar de eindgebruikers. In Alverna wordt bijvoorbeeld ons invaliden-inritblok toegepast. Op het oog een element als ieder ander, maar wij voorzien het van speciale rondingen. Hiermee rijdt iemand in een rolstoel makkelijker het trottoir op”.

Succesvolle samenwerking VTN Verkeers& Besturingstechniek bv en Verhoeve Infra De provincie Gelderland heeft gelijktijdig met het civiele werk van Verhoeve 2 andere werken in de markt gezet waarbij op de N324 zowel een Verkeersregel Installatie (VRI) als ook de Openbare Verlichting (OV) werden aanbesteed. VTN Verkeers& Besturingstechniek bv mocht in opdracht van Verhoeve de VRI leveren en installeren en in opdracht van de provincie Gelderland ook de beide OV projecten leveren en installeren. Een voordeel hierbij was dat VTN Verkeers- & Besturingstechniek bv hierdoor efficiënt het werk kon realiseren. Een zeer prettige samenwerking met Verhoeve tot gevolg.

Infiltratieriool Het laten zakken van de N324 is in fases uitgevoerd, niet in de laatste plaats om de bereikbaarheid van Alverna te waarborgen. De opbreekwerkzaamheden aan het bestaande wegdek zijn op 4 april 2011 gestart en de oplevering van de nieuwe verlaagde N324 staat op 16 december 2011 gepland.

Het vrijgekomen freesasfalt van het bestaande wegdek is vermengd met cement en gebruikt als fundering voor het nieuwe wegdek, volgens het mixed in place principe. Met het toepassen van deze fundatielaag denkt Verhoeve Infra bij te dragen aan een duurzame samenleving (Corporate Responsibility).

“Bij het laten zakken van de weg wordt in feite een

| 33

VTN Verkeers- & Besturingstechniek bv VTN Verkeerstechniek VTN Services Plantijnweg 32

essentie in verkeerstechniek

4104 BB Culemborg Telefoon (0345) 54 74 74

VTN is een systeemonafhankelijk installatiebedrijf

Fax (0345) 52 06 18

voor alle projecten met elektronische en mechanische installaties voor de infrastructuur.

VTN Besturingstechniek Hoefsmid 6

De teams van VTN Verkeerstechniek concentreren zich

2292 JJ Wateringen

op binnen- en buitenstedelijke verkeersinstallaties,

Telefoon (0174) 21 92 19

openbare verlichting, alsook parkeer- en toegangs-

Fax (0174) 21 92 22

systemen. Met VTN Services verzorgen we daarvoor de

www.vdboschbeton.nl

op alle technische installaties op het gebied van tunnel-

www.vtn.eu

techniek, brug- en sluisbesturing en pompgemalen.

VTN Verkeers- & Besturingstechniek bv is onderdeel van BAM Infratechniek bv.

11208

technische support. VTN Besturingstechniek richt zich info@vtn.eu

Plaatsnaam ALVERNA | Projectnaam | N324

Projectinfo Tussen weiland en woningbouw LBA is een bedrijf dat zich heeft geprofileerd in de civiele techniek (bestekken en ontwerpen), bouwwereld (bouwmaatvoering, bouwkundig tekenwerk en bouwmanagement) en in het traditionele landmeten (geodesie). LBA verzorgt voor opdrachtgevers de detailmeting van bestaande terreinen.

Vervolgens wordt er een ontwerp en bestek (Infra) gemaakt voor nieuwbouw of wegenbouw. In de bouw- en betonwereld verzorgen wij de maatvoering van de nieuwbouw van woningen tot tunnels en viaducten.

In de wegenbouw heeft LBA haar sporen ruim verdient.

Diverse bruggen, viaducten, tunnels en wegtracés zijn door LBA uitgezet. Bij de werkzaamheden op de N324 hebben wij onder andere de keerwanden in de x-, y- en z -richting op de millimeter uitgezet. Onze (snelle) methode van uitzetten heeft onze opdrachtgever veel geld en tijdswinst opgeleverd.

“Asfaltdiktes tot maar liefst 60 centimeter” Structurele aanpak van problemen aan de N324 bij Alverna

Het verlaagde deel van de N324, midden door de bebouwde kom, beschikt tevens over een geluidsreducerende asfaltdeklaag, aangebracht met een zogeheten Shuttle Buggy. Bij 50 km/h zorgt dit specifieke asfalt voor een geluidsreductie van 4 dBA. Verhoeve Infra heeft uiteraard ook de openbare verlichting vervangen, in samenwerking met de aannemer die verantwoordelijk is voor het vervangen van de verkeersregelinstallatie voor de Provincie Gelderland."

Nijmeegse Vierdaagse Door dat er minder rijstroken zijn aangebracht is er meer verblijfsruimte ontstaan voor de winkels en horeca in Alverna. De pleinen zijn uitgevoerd in straatwerk van gebakken materialen met accenten van natuursteen. Dit om de verschillende loop- en fietslijnen aan te geven. Om de verkeersstroom op het kruisingsvlak in de Leemweg in goede banen te leiden geven lijnen in het straatwerk, uitgevoerd in natuursteen, de loopen fietslijnen weer. Voor de verkeersgeleiding is een rijwielpadband ideaal. De provincie Gelderland koos in dit geval voor een zwarte, kleurvaste variant.

Marcel Hoogeveen, namens fabrikant Van den Bosch Beton, verantwoordelijk voor de begeleiding van het werk dat door Verhoeve Infra wordt uitgevoerd licht toe: “Een aannemer zoekt een leverancier die meedenkt. Dat komt de voortgang van het werk ten goede.

Daarnaast willen wij luisteren naar de eindgebruikers.

In Alverna wordt bijvoorbeeld ons specifieke invalideninritblok toegepast. Op het oog een element als ieder ander, maar wij voorzien het van speciale rondingen.

Hiermee rijdt iemand in een rolstoel makkelijker het trottoir op.”

Tijdens de werkzaamheden aan de N324 moest Verhoeve Infra ook rekening houden met de Nijmeegse

Vierdaagse, waarvan de route over het nieuwe, verlaagde kruisingsvlak zou lopen. “Een strakke planning heeft ertoe bijgedragen dat de route van de Vierdaagse niet nóg langer zou worden,” lacht Aart Beekhuizen, uitvoerder van Verhoeve Infra. “Op woensdag (in de volksmond de dag van Wijchen) wandelden duizenden mensen over de nieuwe, verlaagde kruising, waaraan daags ervoor nog de laatste hand werd gelegd.”

Het project N324 Alverna is inmiddels zo goed als afgerond. Voor Verhoeve Infra is dit een bijzonder project, waarbij de verrichtingen nauwlettend op de voet werden gevolgd door vele belangstellende bewoners van het kerkdorpje. Ze mogen trots zijn op het eindresultaat. Financieel gezien wordt het project N324 Alverna gedragen door een aantal partijen. Behalve de provincie en de gemeente Wijchen is er ook subsidie ontvangen van het ministerie van VROM en de Europese Gemeenschap. ❚

BouwInfo Opdrachtgever Provincie Gelderland Ontwerp Landschapsarchitectenbureau Topia / Provincie Gelderland Advies Landschapsarchitectenbureau Topia / Provincie Gelderland Uitvoering Verhoeve Infra Bouwkosten ca. € 2.769.000,-- (excl. B.T.W.) Bouwperiode April 2011 – December 2011

“In toenemende mate vraagt het Nederlandse wegennet om onderhoud, vernieuwing en uitbreiding. Deze werkzaamheden worden steeds strakker ingepland om files en ander ongemak te voorkomen. Het werk moet binnen de tijdslimiet gebeuren, veilig en in één keer goed. En niet te vergeten: tegen een aangenaam tarief”, zegt Henk van Marum, directeur van Freesverhuur Ommen. Zijn bedrijf specialiseerde zich sinds 1992 in asfaltfrezen. “Wij dragen nu bij aan een structurele oplossing in Alverna”.

Geluidsoverlast en verkeersveiligheid op de Graafseweg N324 bij het kerkdorp Alverna, gemeente Wijchen zijn al enkele jaren een probleem. De provincie en de gemeente Wijchen hebben, onder meer op basis van de inbreng van bewoners, gewerkt aan een structurele oplossing.

De reconstructie wordt in twee fasen uitgevoerd. Fase twee beslaat de tweede helft van 2011. De volgende werkzaamheden worden gelijktijdig uitgevoerd: reconstructie van de Graafseweg tussen de aansluiting met de Heumenseweg en de Havenweg, herinrichting van de Heumenseweg en de pleinen in Alverna, een reconstructie van de aansluiting Havenweg met de Graafseweg en onderhoud van het asfalt van de Graafseweg tussen de Havenweg en de Nieuweweg. “De situatie wordt behoorlijk ingrijpend veranderd. Wij zijn gevraagd het specialistische freeswerk te doen”, zegt Van Marum. “De provinciale weg is al van voor de Tweede Wereldoorlog. Sindsdien is er laag op laag bij geasfalteerd. Inmiddels is het een asfaltlaag van maar liefst zestig centimeter geworden, terwijl een maximale dikte tegenwoordig twintig centimeter is.”

In drie werkgangen wordt het asfalt er compleet afgefreesd, twintig centimeter diep per werkgang. “Wij werken met de meest moderne machines. Bij deze specifieke klus zetten we bovendien onze meest brede freesmachine in, met een freesbreedte van 2.20 meter”, zegt Van Marum. “In totaal gaat het om 2.000 strekkende meter asfalt dat deels wordt gesloopt en waarvan deels de deklaag wordt verwijderd. Er komt geluidsreducerend asfalt voor in de plaats. Het is veel werk dat in korte tijd gedaan moet worden. Een mooie klus voor ons.”

| 35

36 |

“De aanbestedingsregels zijn vaak disproportioneel” De belangrijkste vraag die MKB-INFRA bezighoudt is: Hoe wordt een einde gemaakt aan rigide aanbestedingsregels. “Onze grootste strijd is het verder openbreken van de GWWmarkt voor MKB-infrabedrijven”, zegt Daan Stuit, voorzitter MKB-INFRA. “De MKB-INFRA bedrijven worden ten opzichte van het grootbedrijf sterk beperkt in hun concurrentiemogelijkheden bij het verwerven van overheidsopdrachten.”

Hoe sterk dat gevoel leeft binnen MKB-INFRA, bleek onlangs toen bestuur en leden naar Den Haag gingen, om met de Tweede Kamer te praten over de aanbestedingsregeling. “Dit moet zeker indruk hebben gemaakt”, zegt Stuit.

“Er was zelfs een lid van MKB-INFRA uit Texel aanwezig. Dat geeft aan hoe sterk de betrokkenheid is bij deze problematiek. Helaas werd de plenaire behandeling in de Tweede Kamer op het laatste moment van de agenda gehaald en wachten we op een nieuwe datum.”

Als die bedrijven een groot project uitvoeren, huren ze ook MKB-bedrijven in.” Als voorbeeld noemt Stuit de asfaltbestekken die in de markt worden gezet.

“GWW-bedrijven zijn maanden bezig met grondwerk, rioleringen, kunstwerken, banden en kolken zetten en dergelijke. Aan het einde komt er een paar dagen een asfaltmachine overheen en het project is klaar. Bij dit soort projecten is juist de logistiek en organisatie van belang en moet je niet als vanzelfsprekend het bestek bij een asfaltbedrijf neerleggen. Het zou veel logischer zijn om het asfaltbedrijf als partner bij het project te betrekken en de bouwdirectie aan een andere partij te gunnen”, zegt Stuit.

Prijs

“Voor mij is het de normaalste zaak om bij een inkoop te kijken naar de juiste verhouding tussen prijs en kwaliteit. De overheid kijkt echter nog steeds te veel naar Voorzitter MKB-INFRA Daan Stuit: “Wanneer we alleen de laagste inschrijver. Maar de laagste inkoopprijs hoeft inkopen op prijs, blijft kennis onbenut” lang niet altijd de goedkoopste te zijn. Goedkoop blijkt vaak duurkoop. De opdrachtgever dient zich de vraag Veel bereikt te stellen waarom die inschrijfprijs zo laag is. Ergens is er bezuinigd en dat gaat ten koste van de kwaliteit en exploitatiekosten. Neil Armstrong zei ooit vlak voor Toch vindt Stuit dat al veel is bereikt. “Het gaat er vooral om dat gemeenten de kleizijn missie naar de maan: 'Ik heb maar één zorg: dat dit ding niet gebouwd is door nere werken, waar wij als MKB-INFRA goed in meekunnen, niet clusteren. De snelwede laagste inschrijver.' Ik blijf hameren dat we moeten aanbesteden op kennis én gen zijn voor de grote bedrijven. Daar zijn voor ons de risico’s te groot. Maar wanneer prijs. Plan van aanpak, milieubelasting, kwaliteit van het eindproduct dienen mee het gaat om provinciale wegen en de infra-werken binnen de bebouwde kom, dan te wegen in de uiteindelijke keuze. Daar heeft elke burger recht op. Want tachtig zijn wij een perfecte partner voor gemeenten en provincies. Bij veel projecten worden procent van alle infrawerken wordt betaald met belastinggeld. Dan heb ik als burger de selectiecriteria echter zodanig opgekrikt, dat alleen de grote bedrijven met veel ook recht op kwaliteit. Helaas heb ik daar als burger geen inspraak in en blijft de ervaring in kunnen schrijven. De kennis en kunde van het MKB blijven daardoor overheid gewoon doorgaan met goedkoop inkopen.” onbenut’, aldus de voorzitter. “De criteria die opdrachtgevers stellen bij projecten zijn vaak disproportioneel. Als er een werk op de markt komt voor één miljoen euro, dan Geen voorkeursbehandeling moet je al drie werken van minimaal één miljoen hebben uitgevoerd. Bij de bouw van een brug over de Dinkelervaart kom je alleen in aanmerking als je al drie brug“Opdrachtgevers zijn angstig”, zegt Stuit. “Ze denken: als het bedrijf groot is, dan gen over die vaart hebt gebouwd. Terwijl er in totaal slechts vier bruggen liggen. Het is het goed. Blijkbaar heeft het MKB zich niet voldoende geprofileerd. Dat lobbyen wordt tijd voor herkenbare, uniforme en transparante regelgeving en gelijke eisen voor de branche kost immers veel tijd. Tijd die de MKB ondernemer hard nodig heeft ten aanzien van de technische bekwaamheid.” voor z’n eigen bedrijf.” De voorzitter benadrukt dat hij niet pleit voor een voorkeursbehandeling voor MKB-Infrabedrijven: “Om misverstanden te voorkomen: wij willen Onderhoud plantsoenen op een eerlijke en met het grootbedrijf gelijkwaardige wijze kunnen mededingen naar overheidsopdrachten. Hierbij moet er ruimte zijn voor ondernemerschap en Het clusteren van werken gebeurt niet alleen binnen de wegenbouw, maar ook bij creativiteit. Want daar ligt de kracht bij onze leden. Onze kennis en kunde op dat het aanbesteden van infraprojecten zoals het onderhoud van parken. Stuit zegt hiergebied is onmiskenbaar.” over: "Laatst hoorde ik van een hoveniersbedrijf die al jarenlang het onderhoud van plantsoenen deed, dat bij de nieuwe aanbesteding het onderhoud plots niet voor MKB INFRA twee, maar voor vier jaar werd aanbesteed. Daarmee werd het project te groot en ging het aan de neus van de hovenier, die het al jarenlang had gedaan, voorbij. Dat MKB INFRA bestaat uit negentig bedrijven die werkzaam zijn in de infra en een soort zaken mogen niet voorkomen”. jaaromzet hebben tussen de één en de negentig miljoen euro. MKB INFRA-bedrijven misten een eigen herkenbaar platform waar zij gehoord konden worden door de Combinatie politiek, overheid, bedrijfsleven en wetenschap. Een platform waar zij hun specifieke belangen aan allen, die bij de sector infrastructuur zijn betrokken, kunnen uitdragen.

Over het bundelen van elkaars krachten zegt Stuit: “In combinatie kunnen MKBDaarom is in 2006 het platform MKB INFRA opgericht. ❚ infrabedrijven net zo goed grote projecten uitvoeren als de grote infrabedrijven.

| 37

Haarlem | Schouwbroekerbrug

Schouwbroekerbrug is weer als nieuw Sami-coating De werkzaamheden aan de brug zijn in fases uitgevoerd en zijn in hoofdzaak op te splitsen in wegwerkzaamheden en (beton)renovatiewerken. In de eerste fase lag het werkvak aan de zuidzijde van de brug en werd alle verkeer over de noordzijde geleid, terwijl in de tweede fase de noordzijde is aangepakt. “We zijn gestart met het voorzichtig verwijderen van het asfalt van het betondek,” zegt Landino. “Hegeman is vrijwel gelijktijdig begonnen met het reinigen van de staalconstructie en het vervangen van de oude voegprofielen."

De voegovergangen vormen één van de belangrijkste elementen van een brug. De oude profielen zijn vervangen door hybride voegprofielen, bestaande uit gecoate stalen profielen, die bevestigd zijn aan de bestaande stalen voetplaten. Het betondek is daarna nogmaals gereinigd en voorzien van een sami-coating. Deze coating heeft een tweeledige functie, enerzijds zorgt het voor een waterdichte afdichting van het beton en anderzijds zorgt de sami-coating ervoor dat de asfaltlaag niet voor hon-

In 2008 heeft de gemeente Haarlem de Schouwbroekerbrug laten inspecteren ten aanzien van de toestand, de veiligheid en het functioneren. Uit dit onderzoek kwam een omvangrijke en urgente onderhoudsbehoefte naar voren. Schelvis Infra en Hegeman Bouwchemie hebben de Schouwbroekerbrug grondig opgeknapt, zonder daarbij ernstige verkeerbelemmeringen te veroorzaken. Een mooie klus volgens projectleider en eindverantwoordelijke Giacomo Landino.

De Schouwbroekerbrug is gelegen aan de Europaweg en verbindt Schalkwijk met Heemstede. Het merendeel van de brug bevindt zich boven het water van de Zuider Buiten Spaarne en de aangrenzende Schouwbroekerplas, in de volksmond wel de put van Vink genoemd. De brug is geheel in beheer en onderhoud bij de gemeente Haarlem. Naar aanleiding van de in 2008 uitgevoerde inspectie beslooot de gemeente om groot onderhoud te laten verrichten aan de brug.

Schelvis Infra heeft samen met Hegeman Bouw Chemie uit Nijmegen de opdracht aangenomen.

38 |

Haarlem | Schouwbroekerbrug

derd procent samensmelt met de betonconstructie van de brug. Op die manier raakt bij het later afschrapen van de versleten asfaltlaag het betondek niet beschadigd. De sami-coating bestaat uit een bitumen emulsie, die in een bepaalde dikte op het brugdek is gespoten en waarover een steenslag is aangebracht. Deze exercitie is een keer herhaald, waarna de gewenste fundatie ontstond waarop het nieuwe asfalt aangebracht kon worden.”

Leien dakje De (beton)renovatie werken aan de Schouwbroekerbrug omvatte onder meer het uitvoeren van Time of Flight Diffraction aan de stalen val. “Met behulp van de TOFD-techniek is het staalwerk geïnspecteerd op eventuele onvolmaaktheden. Het staalwerk is bovendien grondig gereinigd met een milieuvriendelijk straalmiddel en voorzien van een speciale coating. Verder zijn er betonreparaties uitgevoerd en, daar waar nodig, is bestaand beton geïnjecteerd. De onderzijde van het beweegbare brugdeel is geverfd en gecoat en de betonschades van de betonnen onderdelen zijn hersteld conform

de nieuwste Europese normen." Volgens Landino zijn de werkzaamheden van een leien dakje gegaan, niet in de laatste plaats dankzij deskundige medewerking van de gemeente Haarlem. “De werkzaamheden zijn mooi volgens planning uitgevoerd en het verkeer heeft weinig hinder ondervonden.

Doordat we het werk in twee fases hebben opgesplitst kon het verkeer, weliswaar met aangepaste snelheid, gewoon over de brug blijven rijden. Ook fietsers en voetgangers konden gewoon gebruik blijven maken van de brug. Alleen het vrachtverkeer is tijdelijk omgeleid, vanwege de smallere rijstroken tijdens de uitvoering.”

Mooie klus De Schouwbroekerbrug is weer als nieuw. Landino verwacht in ieder geval een (groot) onderhoudsvrije termijn van tenminste tien jaar. De restlevensduur van de brug schat hij op minstens vijftig jaar. Het is immers geen nieuwe brug. “Door de aanpassingen aan het wegdek en het herstel van de randelementen en hemelwatervoorzieningen wordt het regenwater voortaan mooi afgevoerd en

blijft het niet meer achter op de brug, dat vóór het grootschalig onderhoud wel het geval was. In totaal zijn we vier maanden bezig geweest met het herstel van de Schouwbroekerbrug. Voor ons met recht een mooie klus.” ❚

BouwInfo Aanneemsom 568.000 euro ex. BTW Opdrachtgever gemeente Haarlem Advies Gemeente Haarlem, Stedelijke Projecten Uitvoering Schelvis Infra BV / Hegeman Bouw Chemie Bouwperiode tot en met eind december 2011

Wij bouwen aan de Schouwbroekerbrug

Industrieweg 2, 2102 LH Heemstede Telefoon 023-5477388 e-mail info@schelvisinfra.nl web www.schelvisinfra.nl

de Vlotkampweg 12, 6545 AG Nijmegen Telefoon 024-3773944 e-mail info@hegemanbouwpartners.nl web www.hegemanbouwpartners.nl

| 39

Roermond-Herten | Rotonde Mussenberg

Rotonde Mussenberg Roermond

verbetert doorstroom verkeer

40 |

Roermond-Herten | Rotonde Mussenberg

Met het oog op een verbeterde doorstroom voor het verkeer en vanwege andere ontwikkelingen ter plekke, werd de driesprong Maastrichterweg-Rijksweg N271-Mussenberg bij Roermond-Herten eerder dit jaar getransformeerd tot rotonde. Voor zowel het ontwerp als de uitvoering was Janssen de Jong Infra verantwoordelijk.

Projectleider René van Gennep noemt het een type project dat Janssen de Jong Infra regelmatig uitvoert.

“Natuurlijk heeft elk project zijn specifieke kenmerken en aandachtspunten. Bij Rotonde Mussenberg in Roermond was vooral een snelle realisatie gewenst. In maart waren er de eerste contacten. Op 14 juni 2011 zijn we met de uitvoering begonnen, met 1 september als deadline. Dat was een keiharde deadline in verband met geplande wegwerkzaamheden aan de Maasbrug in Roermond. Gedurende die werkzaamheden, die op 5 september zouden beginnen, zou de Rijksweg/Maastrichterweg inclusief de nieuwe rotonde een belangrijke omleidingsroute vormen om de bereikbaarheid van Roermond te waarborgen. Dat is in ieder geval gelukt.

Op dringend verzoek van de gemeente Roermond hebben we de uitvoering nog versneld, waardoor we zelfs zo’n twee weken eerder klaar waren.”

niet alleen uitvoerende partij – opdrachtgevers kunnen tevens een beroep op ons doen voor ontwerp, begeleiding, advisering, en onderhoud. Dankzij onze kennis en ervaring op het gebied van verhardingen kunnen wij heel pragmatisch en snel inspelen op de wensen van de klant. Hierdoor kan een project snel en goed tot stand komen."

Volgens Van Gennep was de aanleg van de rotonde nodig voor de ontsluiting van het nieuwe bedrijventerrein ‘De Hanze’, dat momenteel ter hoogte van de rotonde, aan de kant van de A73, ook door Janssen de Jong Infra wordt aangelegd in opdracht van Ontwikkelingsmaatschappij Midden Limburg (OML). Het ontwerp is eveneens van Janssen de Jong Infra. Daarnaast ligt de rotonde op de provinciale weg, een belangrijke route van en naar het zuiden. Dankzij de nieuwe rotonde verloopt de doorstroom van het verkeer ter plekke nu heel vlot.

Ontsluiting bedrijventerrein

Van buiten naar binnen

Het was voor Janssen de Jong Infra een design en construct project, zegt Van Gennep vervolgens. “We zijn

De snelheid waarmee het project gerealiseerd moest worden was van groot belang, tijdens het ontwerp was

de beperkte ruimte een ander belangrijk aspect. De weg en de rotonde moesten iets verplaatst worden omdat de rotonde anders deels op privéterrein zou komen te liggen. De uitvoering gebeurde in vier fasen waarbij er voor werd gezorgd dat het verkeer zo weinig mogelijk overlast van de werkzaamheden zou hebben. “Dat is goed gelukt.

We zijn aan de buitenzijde begonnen en hadden zo vrijwel steeds de ruimte om het verkeer, gezien de ingrijpende werkzaamheden, relatief probleemloos doorgang te bieden.” Janssen de Jong verzorgde tevens het onderhoud aan de naar de rotonde leidende rijbanen. ❚

BouwInfo Opdrachtgever Gemeente Roermond Ontwerp Janssen de Jong Infra Design Uitvoering Janssen de Jong Infra Bouwperiode

juni/augustus 2011

| 41

NEN 27

67

Wij en Wijbieden bieden u een flexibele en pragmatische pragmatische benadering Veltmeijer Consultancy, Veltmeijer Consultancy,uw uwpartner partnervoor: voor:

Veltmeijer 2767-4 specialist: specialist: Veltmeijer Consultancy, Consultancy, NEN 2767-4

• •

Advies over prestatiegerichtonderhoud onderhoudincl. incl.

Advies over prestatiegericht contracteren. contracteren.

••

• •

Begeleiden opzettenvan vanRCMRCMBegeleiden enenopzetten onderhoudsconcepten. onderhoudsconcepten.

• •

Uitvoeren begeleidenvan vanrisicoanalyses risicoanalyses Uitvoeren enen begeleiden -inschattingen(o.a. (o.a.FMECA).

FMECA). enen -inschattingen

• •

Prestaties heldertetedefiniëren, definiëren,tetemeten metenen en Prestaties helder stuurbaar maken. stuurbaar tete maken.

Advies over data-eneninformatiemanagement informatiemanagement Advies over datavoor beheer onderhoud. voor beheer enenonderhoud.

Keuze inrichtingvan van Keuze enen inrichting

• • • •

•

•

onderhoudsinformatiesystemen/ onderhoudsinformatiesystemen/ onderhoudsmanagementsystemen. onderhoudsmanagementsystemen.

Opleiding en training Opleiding en training

www.veltmeijerconsultancy.nl www.veltmeijerconsultancy.nl

Naamloos-1 Naamloos-2 1

Advisering over en ondersteuning ondersteuning in Advisering inde deopzet, opzet, inrichting, begeleiding en uitvoering inrichting, uitvoeringvan vande de conditiemeting NEN 2767-4 voor conditiemeting voor de de infrastructuur. infrastructuur.

••

Hetbureau bureau voor voor NEN NEN 2767-4 Het 2767-4 cursus cursus en en training. training.

•• ••

“Verkenning NEN “Verkenning NEN 2767-4” 2767-4” “Verdieping NEN NEN 2767-4 “Verdieping 2767-4 ““

••

“Praktijkopleiding NEN “Praktijkopleiding NEN 2767-4” 2767-4”

Jan van Renessestraat 12 Jan van Renessestraat 12 4472 BK ‘s Heer-Hendrikskinderen 4472 BK ‘s Heer-Hendrikskinderen T| +31(0)113 711 375 T| +31(0)113 711 375 E| info@veltmeijerconsultancy.nl E| info@veltmeijerconsultancy.nl 04-10-2011 09:12:37 09:14:57

Inspectietool 2INSPECT is een inspectietool, geïnitieerd door de NEN commissie NEN 2767 Infra. D.O.N. Bureau was de stuwende kracht bij de ontwikkeling.

De webapplicatie 2INSPECT vormt een aanvulling op de norm NEN 2767-4 deel 1 en 2. (conditiemeting infrastructuur) 2INSPECT is in 2010 ontwikkeld om de NEN 2767-4 norm toepasbaar te maken in de praktijk. De eerste versie was een Excel applicatie die onvoldoende gebruikersvriendelijk en stabiel bleek voor de gewenste professionaliteit. Inmiddels is de applicatie uitgegroeid tot een volwaardige webbased tool waarin de volledige methodiek is verwerkt van de NEN 2767 met altijd de meest actuele data.

Hiertoe wordt een koppeling gelegd met de NEN 2767 database via een XML-file waarin de volledige decompositie met bijbehorende gebreken en materialen zijn verwerkt. 2INSPECT is in overeenstemming met de NEN 2767-4 geschikt als inspectietool voor de disciplines electra, werktuigbouwkunde, civiel, waterbouw, cultuurgroen en materialen.

De NEN 2767-4 heeft als basis een decompositie met een hiërarchische structuur die is opgebouwd uit drie niveaus: - Niveau 1 “Beheerobjecten” - Niveau 2 “Elementen” - Niveau 3 “Bouwdelen”

De toepasbaarheid van de NEN 2767-4 wordt binnen Nederland gedragen en in bepaalde gevallen bindend voorgeschreven door verschillende opdrachtgevers, waaronder: - Ministerie van Rijkswaterstaat - Ministerie van Defensie - Provincies - Havenschappen - Gemeentes

Naast opdrachtgevers passen ook marktpartijen de NEN 2767-4 toe voor het monitoren van de conditie tijdens het lopende onderhouds- of prestatiecontract. Binnen deze contracten kan de NEN 2767-4 en de inspectietool 2INSPECT toegepast worden zoals in tijdsbalk is weergegeven.

In de tijdsbalk staan de verschillende faseringen waarbij de trajecten aanbesteding, gunning, en de huidige conditie zijn opgenomen. Tijdens de verschillende fasen is het van groot belang dat er een duidelijk beeld ontstaat van wat er verwacht wordt van deopdrachtnemer. ❚

Objectieve inspectiebeoordeling De NEN 2767-4 aangaande conditiemeting voor de infrastructuur kan vanaf elk willekeurig moment worden ingezet en kan periodiek worden herhaald, bijvoorbeeld om te toetsen of met het gevoerde onderhoudsbeleid de doelstellingen worden bereikt. de conditiemeting zowel aan de “voorkant” als aan de “achterkant” gemanaged wordt. Hiernaast is binnen alle onderhoudsniveau's de informatie uit de conditiemeting toegankelijk.

Alle relevante installaties en bouwdelen worden geïnspecteerd. Afhankelijk van de geconstateerde gebreken wordt per installatie of bouwdeel een conditie berekend, uitgedrukt in een getal oplopend van 1 (uitstekend) tot 6 (zeer slecht).

Een eventueel gebrek of tekortkoming wordt bepaald volgens omschrijvingen, waarvan de meest voorkomende zijn vastgelegd in de standaard gebrekenlijsten van de NEN 2767-4.

De belangrijkste voordelen van conditiemeting volgens de NEN 2767-4 en verwerking van de resultaten in het onderhoudsbeleid zijn: - eenduidige kwalificatie van de technische staat van alle civieltechnische bouwdelen - handhaving van de conditie van de infrastructuur - vergelijking van de toestand tussen bouwdelen - inzicht in onderhoudskosten en operationele risico’s - tijdige en effectieve toewijzing van financiële middelen

Deze methodiek zorgt voor een objectieve, reproduceerbare en herleidbare inspectiebeoordeling en vormt een solide basis voor het opzetten van een meerjarenonderhoudsplanning.

Veltmeijer Consultancy vindt dat de NEN 2767-4 gezien moet worden als onderdeel van het complete onderhoudsbeleid. Het grote voordeel van integratie van de NEN 2767-4 in onderhoudsprocessen is dat

Het is onmogelijk om de NEN 2767-4 in één artikel geheel uit te leggen en zeker omdat de norm relatief nieuw is, zullen de (on)mogelijkheden vragen oproepen. Veltmeijer Consultancy heeft zich kort na de introductie van de norm gespecialiseerd in NEN 2767-4 cursussen en trainingen. Naast de verkenningscursussen NEN 2767-4 en verdiepingscursussen NEN 2767-4 voor de Infrastructuur (beide een halve dag) ontwikkelden Veltmeijer Consultancy en 2iNSPECT de praktijkopleiding Inspecteren met de NEN 2767-4 “Conditiemeting voor de Infrastructuur”. Met deze praktijkopleiding worden werkvoorbereiders en inspecteurs op hun project – en / of werklocatie opgeleid in het inspecteren met en op basis van de NEN 2767-4 voor de infrastructuur. ❚

| 43

Triangel; fietsstandaard met FietsParKeur

Z-Line; stijlvolle fietsaanleunbeugel

Ideaal; gebruiksvriendelijk fietsenrek

Fietsers hebben bij Falco een speciaal plekje...

Fietsers liggen bij ons na aan het hart. Want al 60 jaar maakt Falco producten die het leven van elke fietser aangenamer maken. Fietsstandaards, fietsoverkappingen, fietskluizen en nog veel meer. Falco producten zorgen voor nog meer comfort en publieke service. Zo blijft Falco ervoor zorgen dat fietsen steeds popuFA L C O L E V E L- P R O

lairder wordt, maar ook steeds prettiger.

MEER WETEN? VRAAG HET 400 PAGINA’S DIKKE FALCO GROTE BUITENBOEK AAN. BEL (0546) 55 44 44 OF KIJK OP WWW.FALCO.NL

Wegenbouw okt11 197x267.indd 1

18-10-2011 9:00:39

Fietsparkeerproblematiek

aan de orde van de dag

Gemeentes, scholen, bedrijven en instellingen kampen vaak met hetzelfde probleem: te weinig mogelijkheden om fietsen te stallen. Fietsparkeerproblematiek is aan de orde van de dag. Gelukkig wordt er wel aan oplossingen gewerkt. Zo investeerde de gemeente Amstelveen flink in de uitbreiding van het aantal stallingsplaatsen, net als Avans Hogeschool. Ook ProRail pakt het fietsparkeerprobleem stevig aan. ›

Op zoek naar een oplossing in fietsparkeren? wij helpen u graag de juiste keuze te maken

Easylift+ dubbellaags fietsparkeren

TuliP bewezen kwaliteit

Connect+ stijlvolle vormgeving

BEL O N S N U VO OR E E N ADVIE S OP MAAT: 071 541 03 21 info@velopa.com | www.velopa.com

Griffin betaalbaar design

Fietsparkeerproblematiek

Amstelveen heeft een winkelcentrum: het Stadshart. “Tot vorig jaar belemmerden de geparkeerde fietsen een aantal toegangen tot het winkelcentrum,” zegt Rick Schulz van de afdeling verkeer bij de gemeente Amstelveen. “Op een gegeven moment was de maat vol en zochten we naar een oplossing. Dat er een uitbreiding moest komen van het aantal stallingsplaatsen stond vast. Het probleem was alleen de beschikbare ruimte. In het Stadshart van Amstelveen is de ruimte nu eenmaal schaars en hebben we te maken met diverse belangen. Zo mocht de doorkijk naar de etalages van de winkeliers niet te veel belemmerd worden en moest er rekening gehouden worden met de vrijdagmarkt.

Het was voortdurend schipperen en puzzelen, maar het is gelukt.” De gemeente Amstelveen heeft alle bestaande fietsenrekken vervangen door TuliP fietsstandaarden van Velopa. Schulz prijst de ruimtebesparende eigenschappen van deze standaarden. “We dienen efficiënt om te gaan met de beschikbare ruimte, met andere woorden, zoveel mogelijk fietsen stallen op een zo klein mogelijk oppervlak. Met het nieuwe systeem kunnen we beduidend meer fietsen stallen per strekkende meter.” In 2010 heeft de gemeente Amstelveen het aantal stallingsplaatsen rondom het Stadsplein al uitgebreid van 400 naar 700 plaatsen. “Momenteel loopt de tweede fase waarin het aantal stallingsplaatsen in het gehele Stadshart verder uitbreidt naar in totaal 1.700 fietsparkeerplekken en 78 bromfietsplaatsen”, zegt Schulz.

Wild parkeren Het fietsparkeerprobleem leeft ook sterk bij stations, die vol staan met fietsen en waar wild parkeren aan de orde van de dag is. ProRail verwacht dat de fietsparkeerproblematiek in de aankomende jaren groeit. Volgens Folkert Piersma, projectmanager Programma Ruimte voor de Fiets van ProRail, is er een huidige capaciteit van 370.000 fietsplaatsen bij de stations. “De komende tien jaar verwachten we ongeveer 600.000 fietsplaatsen nodig te hebben door een verwachtte toename in het aantal treinreizigers en het aantal pendelaars die op de fiets naar de stations zullen komen.”

De overvolle fietsenstallingen, de overlast van het wild parkeren en de groeiverwachting van het aantal reizigers, vormden de aanleiding voor ProRail om een aanbesteding voor 100.000 fietsplaatsen uit te schrijven die tussen nu en de komende vijf jaar bij stations in heel Nederland moeten worden geplaatst. VelopA heeft zich voor deze aanbesteding ingeschreven met het innovatieve, Award winnende etagerek de Easylift+. Het bedrijf mag twee derde van de 100.000 fietsplaatsen invullen. De aankomende vijf jaar mag VelopA maar liefst 65.000 Easylift+ fietsplaatsen aan ProRail leveren.

Folkert Piersma van ProRail legt uit waarom de keuze is gevallen op de etagerekken van VelopA: “Bij de kleinere stations blijven enkel laag fietparkeersystemen en fietskluizen de beste keuze. In grotere stations is echter minder ruimte, maar meer vraag naar fietsparkeergelegenheden. Hier passen etagerekken dan ook het best in het beleid. Compactheid, kwaliteit, stevigheid, groot gebruiksgemak en betrouwbaarheid van het systeem zijn de hoofdcriteria waaraan een fietsparkeersysteem voor de stations moet voldoen. Na het testen van alle mogelijke modellen met belangengroepen zijn bij de uiteindelijke beslissing de compactheid en het gebruiksgemak zeer belangrijk geweest.”

Capaciteitsprobleem Avans Hogeschool met vijf vestigingen verspreid over Tilburg, Breda en Den Bosch kampt eveneens met een capaciteitsprobleem aangaande fietsenstallingen. Volgens John Theeuwes van Avans Hogeschool is dit een logisch gevolg van de groei die de Hogeschool doormaakt. “Op een gegeven moment was het overduidelijk dat er wat moest gebeuren. Onze parken wordt vrolijk als fietsenstalling gebruikt. Bovendien mijden veel studenten bewust de bestaande fietsenrekken om beschadigingen aan de fiets te voorkomen. Voor elke locatie hebben we onderzoek gedaan naar de benodigde capaciteit. Een ontwerpbureau heeft vervolgens voor elke locatie een schetsontwerp gemaakt en daarmee zijn we de markt op gegaan. Vanuit het gebruiksgemak en het capaciteitsoogpunt is gekozen voor een tweetal parkeersystemen: een stuurdraagsysteem en de Easylift+ van Velopa. Groot voordeel van het stuurdraagsysteem is niet alleen de hogere capaciteit en de betere kwaliteit (studenten kunnen hun fietsen veiliger stallen), maar ook verbetering van beheer en onderhoud. Omdat er geen rekken op de grond staan, waar zich allerlei rommel in kan nestelen, is de stalling relatief eenvoudig schoon te houden. Op één locatie is vanwege de beperkte ruimte gekozen voor het Easylift+ systeem van Velopa, een dubbel laags parkeersysteem.”

Avans Hogeschool creëert op de vestiging in Breda vierhonderd extra stallingsplaatsen en Den Bosch krijgt er straks tweehonderd stallingsplaatsen bij. “Zodra de nieuwe fietsenstallingen zijn geplaatst, kunnen we natuurlijk ook beter handhaven en het wild parkeren effectief terugdringen”, besluit John Theeuwes. ❚ | 47

Modulair stallingsysteem Het DubbeloPP stallingsysteem is een modulair systeem waarvan de capaciteit aan de hand van de beschikbare ruimte kan worden aangepast. Als standaard wordt een module van drie meter aangehouden, waarbij de fietsen hart op hart slechts 37,5 cm van elkaar verwijderd staan. Voor kleinere ruimtes is het mogelijk om een kleinere module te plaatsen.

Het parkeersysteem wordt standaard thermisch verzinkt en kan worden afgewerkt met een poedercoating in elke RAL kleur. Zowel in omvang als in kleurstelling wordt het dus vervaardigd naar de wensen van de opdrachtgever, zonder het gemak voor de uiteindelijke gebruiker te beperken. Het DubbeloPP stallingsysteem sluit volledig aan op zowel het gestelde programma van eisen als op de normen van de stichting Fietsparkeur en ergonomie.

48 |

Door het gebruik van duurzame materialen heeft het DubbeloPP systeem een lange levensduur. Het systeem is vuurwerk-, vogeluitwerpselen- en vandalismebestendig en door het open ontwerp gemakkelijk schoon te houden.

Gebruiksvriendelijk en veilig De belangrijkste eisen voor een gebruiker van een fietsenstalling zijn het gemak en de veiligheid van

het systeem. Het plaatsen van een fiets in de DubbeloPP is dan ook aan de hand van deze twee behoeftes ontworpen. Allereerst werkt het plaatsen van een fiets simpel: De gebruiker plaatst de fiets direct in het rek, of maakt gebruik van de tweede verdieping. Om een fiets op de tweede verdieping te plaatsen kan een rail met dempende werking naar beneden worden begeleid. De benodigde kracht is tien kilo. Vervolgens kan de fiets op de rail worden geplaatst, die met behulp

Op zoek naar een al uw fietsparkeer p

Fietsparkeerproblematiek

Projectinfo

Dubbellaags fietsparkeren in Nieuwegein

van een intelligent aanbindsysteem op drie punten de fiets volledig ondersteunt waardoor de voorvork en het achterwiel niet kunnen vervormen. De rail kan vervolgens weer met een kracht van slechts 15 kilo naar voren worden geschoven. De fiets staat dan stabiel en veilig op de tweede verdieping. Door de rail uit te trekken en naar beneden te begeleiden kan de fiets weer uit de stalling genomen worden.

Om de veiligheid te garanderen is gebruik gemaakt van ronde vormen in de handgreep en goten en zijn de bewegende delen afgeschermd. Daarnaast heeft de handgreep een contrasterende kleur zodat deze opvalt. Het DubbeloPP stallingsysteem is een ruimtebesparende oplossing met optimaal gebruiksgemak in iedere ruimte: Gebruiksvriendelijk, veilig, duurzaam en vervaardigd in zowel grootte als kleurstelling naar de wensen van de opdrachtgever. Volgend op de DubbeloPP met het compacte design en optimaal gebruiksgemak, ontwikkelt Armada Outdoor nu de ParcArc, die speciaal voor de combinatie met de TuliP fietsparkeerplaatsen en de bestaande overkappingen van het programma Ruimte voor de fiets van ProRail. Hiernaast zal de ParcArc ook als standalone

fietsenstalling beschikbaar zijn. De marktintroductie volgt in 2012.

Uitgangspunten bij deze ontwikkeling zijn: - Duurzaam in ontwerp en materiaal - Makkelijk te bedienen - Minder kracht nodig om de goot met fiets te verplaatsen - Design

DubbeloPP Beperkte ruimte,optimaal gebruiksgemak

Verdeeld over ruim 16 miljoen inwoners telt Nederland een totaal van 18 miljoen fietsen. Een verhouding die in geen enkel ander land ter wereld wordt overtroffen.

Fietsen zijn een belangrijk onderdeel van ons straatbeeld. Groeiende verstedelijking en beperkte ruimte leiden er echter toe dat locaties om fietsen te stallen steeds efficiënter benut moeten worden. Compact ontwerp met optimaal gebruiksgemak is gewenst. Met dit gegeven als insteek presenteren wij het dubbel laagse DubbeloPP stallingsysteem voor fietsen: een innovatief geoctrooieerd concept (Pull & Parc). ❚

De gemeente Nieuwegein wil het fietsverkeer van en naar de binnenstad stimuleren. In de binnenstad worden daarom verschillende gratis bewaakte fietsenstallingen gerealiseerd. De onlangs geopende fietsenstalling De Snelbinder is een nieuw pand met een groendak. Voor het fietsparkeersysteem koos de Gemeente Nieuwegein voor het etage fietsenrek FalcoLevel Pro. Sander de Coster, projectadviseur bij Falco, legt deze keuze uit: “Met het FalcoLevel Pro fietsparkeersystemen kunnen fietsen op twee etages worden geparkeerd. Uiteraard bespaart dit veel ruimte. Ook het parkeren op het bovenste niveau gaat zonder problemen door de toevoeging van een gasdrukveer aan het systeem. In totaal zorgt Falco dat er ruim 400 fietsen geparkeerd kunnen worden op diverse nieuwe locaties binnen Nieuwegein.” FalcoLevel Pro is één van de vele producten die Falco aanbiedt op het gebied van fietsparkeersystemen. Falco heeft ook fietsstandaards, aanleunbeugels, fietsenrekken, fietsenklemmen en fietskluizen in haar assortiment. Bent u op zoek naar een oplossing op maat voor het fietsparkeerprobleem in uw gemeente of binnen uw bedrijf?

Falco heeft de beschikking over een ontwerpafdeling. Tevens is er productiecapaciteit aanwezig in de vestigingsplaats Vriezenveen. Dit maakt het eenvoudig om samen met een Falco - projectadviseur tot een voor u geschikt product te komen.

Lo Minck Systemen B.V. Gansoord 80 Lo Minck Systemen B.V. 2165 BD Lisserbroek (NL) Gansoord 80 Tel +31 (0)252-420384 2165 BD Lisserbroek (NL) Tel +31 (0)252-420384 Fax +31 (0)252-413187 Fax +31 (0)252-413187 info@lo-minck.nl info@lo-minck.nl www.lo-minck.nl www.lo-minck.nl

Fietsparkeersystemen - Productontwikkeling - Speciaal machines Fietsparkeersystemen - Productontwikkeling - Speciaal machines Fietsparkeersystemen - Productontwikkeling - Speciaal machines

Op zoek naar een oplossing voor al uw fietsparkeer problematiek?

Op zoek naar een oplossing voor al uw fietsparkeer problematiek?

Fietsparkeersystemen - Productont

Op zoek naar een oplossing voor al uw fietsparkeer problematiek? | 49

Fietsparkeerproblematiek

Ruimte

voor de fiets

Met achttien miljoen fietsen en vijftien miljard gefietste kilometers per jaar is de fiets in Nederland een populair transportmiddel. VelopA-Citystyle ziet de fiets als een van de oplossingen voor het mobiliteitsvraagstuk, tenminste als er goede voorzieningen worden getroffen. De onderneming uit Leiderdorp heeft de oplossing in huis voor het probleem waar veel gemeentes, scholen, bedrijven en instellingen mee worstelen: zoveel mogelijk fietsen parkeren op een zo'n klein mogelijk oppervlak.

"VelopA-Citystyle gelooft dat de fiets een belangrijke rol speelt in de oplossing voor het mobiliteitsvraagstuk,” zegt Michel Middendorp, internationaal verkoopdirecteur. “Zo’n tien jaar geleden is de NS in samenwerking met ProRail het project ‘Ruimte voor de fiets’ gestart ter stimulering van het gebruik van de fiets. De stimulering werkt, want het aantal mensen dat dagelijks de fiets neemt stijgt. De fiets is een goed alternatief voor de auto, zeker met de toenemende filedruk. Fietsen is bovendien goed voor de gezondheid. Het lichaam maakt bovendien tijdens het fietsen bepaalde stoffen aan waar je vrolijk van wordt. Daarbij is de fiets het meest duurzame

50 |

vervoersmiddel. Een prettige gedachte is dat steeds meer mensen de fiets nemen. Goede fietsparkeervoorzieningen zijn in onze ogen onlosmakelijk verbonden met het stimuleren van het gebruik van de fiets.”

Oplossingen genoeg “De ontwikkelingen op het gebied van fietsparkeersystemen staan niet stil”, zegt Michel Middendorp, die ook een fervent fietser is. “Iedereen kent die grijze, oude rekken van vroeger wel, waar zo'n zes tot zeven fietsen in passen. Die rekken zijn eigenlijk al lang achterhaald. Een van onze stokpaardjes is de TuliP, een fietsstandaard met een modern gebogen

uiterlijk. Het hoog/laag model is geschikt voor fietsen met zowel dunne als dikke banden. Het hoog geplaatste aanbindoog voorziet in gemak en veiligheid en dat maakt de TuliP tot een fietsstandaard met meerwaarde. De dubbelzijdige Twin TuliP is compact en ideaal waar een klein aantal fietsen wordt gestald. De TuliP Traverse is door zijn ruimtebesparende eigenschappen uitermate geschikt op die plaatsen waar veel fietsen worden gestald, zoals bij stations, scholen en bedrijven.”

De Easylift+ is volgens Middendorp ook geschikt voor het parkeren van grote hoeveelheden tweewie-

Fietsparkeerproblematiek

lers. “Met zijn twee lagen zorgt Easylift voor een verdubbeling van de fietsparkeercapaciteit. Het hefsysteem zorgt dat de fiets moeiteloos op de bovenste etage kan worden gestald. Het uiteinde van de lichtgewicht aluminium goot komt bijna tot grond, zodat de fiets nauwelijks hoeft te worden opgetild.

De voordelen van de Easylift+ zijn duidelijk: ergonomisch in gebruik, verdubbeling van de capaciteit, onderhoudsarm, solide en geschikt voor nagenoeg alle type fietsen.”

FietsParKeur VelopA-Citystyle heeft volgens Middendorp voor elke vorm van fietsparkeren een oplossing in huis. “We ver-

de fiets kan op meerdere manieren worden gestald: met het voorwiel in een klem, opgehangen aan het stuur, het frame bevestigd aan het parkeersysteem, leunend tegen een hekje of de vork tegen het standaard. Voor elke situatie hebben we een oplossing.

Onze systemen zijn gebruiksvriendelijk en zorgen ervoor dat de fiets altijd veilig te stallen is. Daarnaast zijn ze niet alleen functioneel, maar zien er ook nog eens goed uit. Bovendien voldoet het merendeel van onze systemen aan FietsParKeur. FietsParKeur is een keurmerk voor fietsparkeersystemen. Het keurmerk is beschreven in een dik boekwerk en bestaat in principe uit vier belangrijke richtlijnen. Ten eerste moet de fiets eenvoudig aan het parkeersysteem vastgemaakt

Oog voor vormgeving VelopA is marktleider in de Benelux op het gebied van fietsparkeersystemen en is al meer dan vijftig jaar actief om de openbare ruimte zo fraai mogelijk in te richten. “Behalve het functionele aspect van fietsparkeersystemen hebben wij ook oog voor de esthetica.

Daar ligt ook onze kracht. Onze eigen ontwerpafdeling zorgt daarom altijd voor een herkenbaar ‘VelopA Design’ en dat maakt onze fiestparkeersystemen nu juist zo bijzonder,” besluit Michel Middendorp. ❚

“Met zijn twee lagen zorgt Easylift voor een verdubbeling van de fietsparkeercapaciteit" talen de problematiek van onze klanten in producten en diensten. We bieden niet alleen een oplossing aan, maar adviseren de klant ook waar en hoe ze de ruimte die ze hebben zo efficiënt mogelijk kunnen inrichten om uiteindelijk zoveel mogelijk fietsen te stallen.

Daar is wel een divers assortiment voor nodig, want

kunnen worden, vrijwel alle banddiktes moeten in het systeem passen, de tilhoogte mag niet groter zijn dan 42 centimeter en bovendien dient de hart op hart afstand van een hoog/laag systeem minimaal 37,5 centimeter te bedragen om te voorkomen dat de sturen niet in elkaar verstrengeld raken.”

| 51

GOUDA | N207 ZWR

N207 ZWR moet Gouda gaan ontlasten In opdracht van de provincie Zuid-Holland legt Aannemerscombinatie GG207 (KWS Infra, Boskalis, Van Hattum en Blankevoort en Hollandia) aan de zuidwestkant van Gouda een nieuwe weg aan: de N207 Zuidwestelijke Randweg Gouda (ZWR). De nieuwe weg zorgt straks voor een betere en snellere route van en naar de Krimpenerwaard, minder verkeer in het Goudse centrum en een goede bereikbaarheid van de Rotterdamseweg en omgeving. De weg loopt om de bebouwde kom van Gouda en gaat deel uitmaken van de provinciale weg N207. ›

52 |

GOUDA | N207 ZWR

| 53

Nieuwe wegen

A new world of steel

Robuust en Toonaangevend in staalconstructies Hollandia b.v. is één van de leidende Europese staalbouw bedrijven en realiseert toonaangevende staalbouwprojecten binnen en buiten Europa.

Met een uitstekende reputatie en

Auto’s, treinen en schepen zijn afhankelijk van asfalt, rails en water. Maar hoe zorg je voor een optimale beschikbaarheid?

Boskalis Nederland denkt mee. Zo ontwikkelen we voortdurend oplossingen voor een betere en slimmere infrastructuur. Terwijl we met onze zand- en grondwerken de basis leggen voor dijken, wijken, natuur en land. Het doel is voor waarden scheppen voor een duurzame groei. Het middel: een uitzonderlijke drang naar innovatie. U leest er meer over op www.boskalisnederland.nl.

een aantal zéér sterk ontwikkelde competenties, waaronder Engineering, Project Management, vakmanschap in staalconstructies, service en onderhoud is Hollandia telkens weer in staat bijzondere en uitdagende projecten succesvol en tijdig uit te voeren en te onderhouden.

Hollandia b.v. heeft een brede oriëntatie en is actief in diverse segmenten: - Infrastructuur (bruggen, sluizen, stuwen) - Offshore (boortorens, olie- en gasplatforms, equipment) - Ship-to-shore cranes - Hoogbouw (grote en complexe gebouwen) - Industriebouw (raffinaderijen en hallen) - Special Structures (stadions, London Eye, stationsoverkappingen)

www.boskalisnederland.nl www.hollandia.biz

Correspondentie adres Hollandia b.v.

Postbus 12 2920 AA Krimpen a/d IJssel T: +31 (0) 180 - 540 540 F: +31 (0) 180 - 519 956 E: info@hollandia.biz I: www.hollandia.biz

Hollandia’s productievestigingen zijn uitgerust met een modern machinepark en zijn uiterst gunstig gesitueerd aan (open) water wat het transport van grote bouwwerken over weg en water mogelijk maakt.

Hollandia is ISO 9001 en VCA** gecertificeerd en heeft ca. 700 medewerkers.

Plant Krimpen Schaardijk 23 2921 LG Krimpen a/d IJssel Plant Heijningen Markweg Zuid 1c 4794 SN Heijningen

KWS Infra: de verbindende factor.

KWS Infra is een infrastructuurspecialist die letterlijk en figuurlijk de verbindingen legt om mensen tot elkaar te brengen. Alle disciplines die nodig zijn bij het maken en onderhouden van boven-en ondergrondse infrastructuur zijn in huis: advies, ontwerp, realisatie en onderhoud. Steeds meer worden wij een meedenkende aannemer, een partner van onze opdrachtgever die al in de denkfase bij een project wordt betrokken. Dat geldt overigens ook voor het betrekken van kennis en ervaring uit zustermaatschappijen binnen het VolkerWessels concern, waardoor wij gezamenlijk in staat zijn om integrale projecten en complexe problemen aan te pakken. Door al deze eigenschappen is KWS Infra de verbindende factor.

Alles valt op zijn plek

Verbinding. De voorwaarde voor alle vooruitgang.

een

onderneming

KWS Infra bv, Vestiging Rotterdam Giessenweg 4-6, 3044 AL Rotterdam Postbus 11058, 3004 EB Rotterdam tel 010 - 2083356 fax 010 - 4152696 e-mail rotterdam@kws.nl www.kws.nl

Deze brug ligt er inmiddels. Wat is jouw plek in toekomstige aansprekende projecten?

Bekijk het op http://goo.gl/FCesI

Korenmolenlaan 2, 3447 GG Woerden E info@vhbinfra.nl I www.vhbinfra.nl

GOUDA | N207 ZWR

De huidige N207 loopt midden door Gouda en is een weg met veel omwonenden. Vooral in de spits loopt de N207 behoorlijk vast. Volgens Ad den Hartog, projectleider van Aannemerscombinatie GG207, die verantwoordelijk is voor de aanleg van de nieuwe randweg, is men in de spits minstens twintig minuten tot een half uur onderweg om alleen al Gouda te doorkruisen.

“Het idee voor een randweg ligt er al meer dan zestien jaar en uiteindelijk is in 2009 de vraag in de markt gekomen. In februari zijn de aanbiedingen gedaan en in juni 2010 is ons het werk gegund.” Aannemerscombinatie GG207 is een samenwerkingsverband van bouwbedrijven Boskalis, Van Hattum en Blankevoort, KWS Infra en Hollandia. De Combinatie is in staat het complete tracé voor haar rekening te nemen, inclusief de bouw van een nieuwe brug over de Hollandsche IJssel en het deel van de ZWR in de polder, in de Krimpenerwaard. Ook het onderhoud aan de weg en de brug neemt de aannemerscombinatie de komende twintig jaar voor haar rekening.

Drie delen Het tracé van de ZWR begint bij de N207 (provinciale weg) ter hoogte van de Julianasluis in Gouda en loopt via het Sluiseiland en een nieuw te bouwen brug over de Hollandsche IJssel. Vervolgens gaat de weg verder via de rotonde Middelblok (gemeente Ouderkerk) door

de Krimpenerwaard naar de Schoonhovenseweg en sluit bij de Stolwijkersluis (Gouda-zuid) weer aan op de bestaande N207 (Schoonhovenseweg) in Vlist. Op aangeven van de bewoners is het oorspronkelijke inpassingsplan op diverse punten gewijzigd. Zo krijgt de landbouwweg een onderdoorgang voor kano’s en de ZWR een tunnel voor voetgangers, fietsers en ruiters.

In totaal beslaat de Zuidwestelijke Randweg Gouda straks een traject van zo’n drie kilometer. De werkzaamheden aan de ZWR zijn feitelijk in drie delen op te splitsen: de aanleg van de onderheide turborotonde aan de Schoonhovenseweg, de brug Stolwijkervaart en het onderheideweg gedeelte tot en met de voet-, fietsen ruitertunnel; dan het polderdeel Veerstalblok, zelling en rotonde Middelblok, en tenslotte de brug over de Hollandsche IJssel. “De eerste levenstekenen van de nieuwe weg werden vanaf januari dit jaar langzamerhand zichtbaar. Rond die periode zijn we namelijk begonnen met het zandtransport door de Krimpenerwaard, dat is aangebracht over een gedeelte van het tracé. Het zand werd per schip over de Hollandsche IJssel naar de Krimpenerwaard vervoerd en via een transportband over de dijk getransporteerd.”

Heien De werkzaamheden voor de aanleg van de nieuwe rotonde aan de Schoonhovenseweg zijn vrijwel gelijktij-

dig gestart met de werkzaamheden rondom het Veerstalblok. Bij de Schoonhovenseweg sluit de ZWR met deze nieuwe rotonde straks aan op de huidige N207.

Net als onder de nieuwe rotonde heeft Aannemerscombinatie GG207 ook op het traject in de Krimpenerwaard vanaf de brug over de Stolwijkse Vaart tot aan de nieuwe voet-, fiets- en ruitertunnel heipalen moeten plaatsen, omdat de ondergrond niet stevig genoeg is.

De brug over de Hollandsche IJssel is inmiddels een feit. Op dinsdag 27 september 2011 is de brug op locatie in elkaar gezet. “Om vier uur ’s ochtends zijn we gestart met de plaatsing van de eerste balanspriem, een van de grote dragers boven de brug. Toen die rond de klok van zeven uur op zijn plaats lag, startte het transport over water van het 225 ton zware val (ophaalklep). Drie uur later kon het element vanuit het drijvende bok worden ingehesen waarna de tweede balanspriem (350 ton) kon worden geïnstalleerd. De brug is naar verwachting al begin 2012 klaar, maar deze wordt gelijktijdig met de opening van de ZWR in gebruik genomen. De nieuwe brug is de grootste ophaalbrug van Nederland met een klep van dertig meter. De omvang van de balanspriemen zijn des te meer bijzonder, aangezien deze juist heel slank zijn uitgevoerd.”

De uitdaging van de aanleg van de ZWR zit volgens Ad den Hartog vooral in de korte bouwtijd. “De randweg hoeft in principe pas in maart 2013 opgeleverd te worden, maar de provincie Zuid-Holland keert een bonus uit als de klus tweehonderd dagen eerder is geklaard, te weten op 13 augustus 2012. Iedere drie maanden maken we een update en tot nu toe liggen we keurig op schema en ziet het ernaar uit dat we die bonus gaan halen.” ❚

BouwInfo Opdrachtgever Provincie Zuid-Holland Ontwerp DHV en IPV Delft Advies DHV Uitvoering Combinatie GG207 ( KWS Infra, Boskalis, Van Hattum en Blankevoort en Hollandia ) Installaties Hydraulische installatie Bosch Rexroth BV Elektrische installatie Alewijnse Bouwkosten 28 miljoen Bouwperiode Inclusief ontwerp juni 2010 t / m maart 2013* * onder voorbehoud

| 55

Verbreding A12

Inspelen op de snelheid en efficiency die infra vraagt Terug naar de roots en nadrukkelijk kiezen voor datgene waar je als bedrijf goed in bent. Zonder andere disciplines te verloochen. De visie van ADVANO, specialisten in heiwerken, om zich nog nadrukkelijker te profileren binnen de infrastructurele projecten. “We beschikken over enkele zware Kobelco’s en Liebherr heimachines. Voor de toekomst is het vizier gericht op een machine die nog een ‘maatje’’ zwaarder is”, zegt Ad van Oudenallen, directeur van Advano.

56 |

Verbreding A12

Ad van Oudenallen komt uit een roemrucht heigeslacht. De 54-jarige eigenaar van Advano ademt het ‘heien’. 6 Jaar geleden startte hij zijn huidige bedrijf Advano. De geschiedenis van de familie Van Oudenallen binnen de heibranche gaat echter terug tot zijn overgrootvader die in 1915 al een heibedrijf startte. “Het geeft aan hoeveel kennis en ervaring we hebben binnen deze branche”, zegt Ad van Oudenallen. Zijn bedrijf Advano is zeer breed inzetbaar. Het heien van palen voor de woningbouw, renovatieprojecten, maar ook binnenstedelijke herontwikkelingen.

Toch wil Advano zich steeds nadrukkelijker profileren binnen de infra en zware utiliteitswerken.

Infratechniek voor het heiwerk bij de kunstwerken op deze route. Het gaat om een stuk snelweg van 30 km.

De druk om het snel klaar te krijgen is groot voor opdrachtgever Rijkswaterstaat, die aanvankelijk 4 jaar had berekend voor dit project, maar in overleg met de hoofdaannemer deze tijd heeft gereduceerd tot twee jaar. “Dat betekent dat wij als onderaannemer mee moeten in dat gevecht tegen de tijd. Dat vraagt een hoge inzet van man en materieel. Maar het geeft ons tevens de mogelijkheid om onze meerwaarde te

bewijzen. Die meerwaarde zit in de jarenlange kennis van het heivak, maar ook in de betrokkenheid van onze mensen. “Ik ben een gevoelsmens en bouw graag aan langdurige relaties. Voor elke opdrachtgever ga ik door het vuur en doe er alles aan om mee te denken in tijd en om flexibel in te spelen op zijn wensen. Dat zie je ook in dit project waar we zelfs naast het heiwerk een deel van het hijswerk hebben opgepakt om de efficiency van de machines en de uitvoering te optimaliseren. ❚

Negen machines Advano beschikt over zware Kobelco en Liebherr heimachines om zich te bewijzen binnen de infraprojecten. “Ik ken de Kobelco kranen al vanaf begin zeventiger jaren”, zegt Van Oudenallen. “We hebben negen machines aan het werk, waaronder vier Kobelco heikranen. Vorig jaar hebben we nog een nieuwe Kobelco BME800HD aangeschaft. De 80 tons BME800HD van Advano is uitgerust met optionele 20 tons lieren voorgegroefd voor 22 mm hijskabels. Hierdoor verloopt het regelmatig inscheren en monteren snel en eenvoudig. De 11 ton trekkracht op de enkele draad maakt veel inscheren overbodig. De 247 kW watergekoelde diesel met turbocharger zorgt ervoor dat, samen met de twee hydraulische pompen die bij elkaar goed zijn voor 520 liter per minuut, een extra aggregaat om de hamer aan te drijven overbodig is.

Zwaardere machine Van Oudenallen droomt alweer van een nog iets grotere machine. “Stilstand is achteruitgang. Een het heivak zit zo in mijn bloed, dat je steeds weer denkt aan verdere optimalisatie. Met ons huidige machinepark kunnen we alle klussen aan. Maar de infra staat niet stil, projecten vragen steeds meer om een nog snellere en efficiëntere uitvoering. In die race willen we graag optimaal meedoen”.

Poort van Bunnik Als voorbeeld noemt Van Oudenallen het project ‘Poort van Bunnik’ de verbreding van de snelweg A12 tussen Utrecht en Veenendaal. Advano zorgt in opdracht van hoofdaannemer BAM Civiel en BAM

| 57

taal van staal

Bruggen SLuIZen KrAnenBouw Postbus 4, 9250 AA Bergum

58 |

offShore conStructIeS noodBruggen mAchInALe BewerKIngen

Solcamastraat 22, 9262 ND Suameer

Telefoon: +31 (0)511 462525

E-mail: bsb@bsbstaalbouw.nl

www.bsbstaalbouw.nl

Amsterdam | Restauratie Hogesluisbrug

Innovatieve hulpbrug draagt bij aan soepele restauratie Hogesluisbrug Eén van de meest geroemde bruggen van Amsterdam, de Hogesluisbrug over de Amstel, wordt momenteel grondig gerestaureerd. Tegelijkertijd gaat het drukke verkeer gewoon door, over en onder de naastliggende hulpbrug, een innovatief product van BSB Staalbouw. De dubbele klapbrug met een uitwisselbaar elektrischhydraulisch bewegingswerk, springt daarbij in het oog.

BSB Staalbouw BV is met VBK Noord uit Hoorn mede-aannemer van de restauratie van de Hogesluisbrug, nummer 246 in de rijke Amsterdamse reeks, en misschien wel de brug met de meeste grandeur.

Tussen Amstelhotel en De Nederlandsche Bank ligt sinds 1883 een indrukwekkende basculebrug met tien doorvaarten, ontworpen door W.H. Springer.

Sierstukken van gietijzer, een natuurstenen vaasbalustrade en natuurstenen obelisken met gedecoreerde lantaarns zorgen voor een 'Parijse' uitstraling. In 1976 is de stalen beweegbare brug gemoderniseerd.

Bij warm weer bleef de stalen brug ten gevolge van uitzetten echter voor problemen zorgen, en werd een sproei-installatie aangebracht om het uitzetten van de ijzeren brugdelen tegen te gaan.

organisaties – waaronder Ingenieursbureau Amsterdam – en uiteraard de opdrachtgevende dienst DIVV. Er is uiteindelijk een mooi projectteam opgetuigd dat innovatieve oplossingen brengt.”

Herbouw De 1700 natuurstenen elementen worden ontmanteld en hersteld, evenals het stalen brugdek en de genoemde sierstukken, maar de landhoofden, kelders en waterpijlers worden met nieuw staal en beton stap voor stap herbouwd, en weer voorzien van metselwerk en ornamenten. De werkzaamheden zijn begin 2009 gestart, en naar verwachting wordt de hoofdbrug medio 2012 weer in gebruik genomen.

"De dubbele klapbrug met een uitwisselbaar elektrisch-hydraulisch bewegingswerk, springt in het oog" Projectteam Vervanging van het gehele dek en de funderingen, renovatie van het stalen brugdek en vernieuwing van de technische installaties bleek nodig. Na inspectie in 2008 kwamen opdrachtgever Gemeente Amsterdam en VBK Noord tot de conclusie dat de Hogesluisbrug tot op de fundatie vernieuwd diende te worden. De Hoornse aannemer schakelde partners in om de brug te engineeren en te herbouwen.

Algemeen projectleider Martin Eman zegt over het voorbereidende proces. “Een brug met gemetselde pijlers die in de loop der jaren zo'n dertig centimeter van haar plaats is geraakt, die meerdere keren per dag wordt geopend en auto's, trams en bussen over zich heen krijgt; zo'n brug – een rijksmonument – volledig herstellen, vraagt alles van de betrokken

Om de renovatie mogelijk te maken, werd een betonnen noodbrug aangelegd, inclusief beweegbare stalen brug. Over deze brug rijdt naast het normale voet- , fiets- en autoverkeer ook de tram. BSB Staalbouw BV, dat de restauratie van de schildliggers, het stalen brugdek en het vervangen van de technische installaties van de Hogesluisbrug uitvoert, bedacht een innovatieve oplossing voor het drukke stads- en scheepvaartverkeer.

Brugmechaniek Projectleider Bauke Kooistra zegt: “Om de restauratie goed te coördineren en het weg- en scheepvaartverkeer te laten doorgaan, zijn twee beweegbare delen nodig. Normaal heeft elk valdeel een bewegingswerk. ›

| 59

Amsterdam | Restauratie Hogesluisbrug

Projectinfo Moderne transformatie van eeuwenoude Hogesluisbrug Van Aambeeld tot Afstandsbediening. In dit boek beschrijft kunsthistorica Claudia Thunnissen de meer dan honderdjarige geschiedenis van elektrotechnisch installatiebureau Langezaal & Inniger uit Leiden. De titel van het boek sluit perfect aan bij de werkzaamheden aan de eeuwenoude Hogesluisbrug in Amsterdam. “We zijn sinds begin jaren zestig bezig met het automatiseren van bruggen”, zegt Marcel Langezaal. “In 1963 ontwierp Edmond Langezaal de eerste elektronisch bestuurde brug van Nederland, een spoorbrug in Rotterdam. Vanaf begin jaren tachtig passen we PLC-besturingssystemen toe. Ook daarmee schrijven we geschiedenis. De door ons geëngineerde Zegerbrug in Alphen aan den Rijn is in 1982 de eerste brug in Nederland die op afstand kan worden bediend met behulp van PLC’s en glasvezelkabel. Dezelfde techniek implementeren we nu in de Hogesluisbrug in Amsterdam. We doen de complete engineering, van bestek tot de vertaling in elektrotechnische schema’s, en leveren de besturingsinstallatie en de software om de brug te kunnen bedienen. Het is een uitdaging om in deze monumentale brug met zijn beperkte afmetingen de complete elektrotechnische installatie onder te brengen.”

Langezaal & Inniger vierde op donderdag 24 november 2005 haar honderdjarig bestaan en draagt sindsdien het predikaat ‘Bij Koninklijke Beschikking Hofleverancier’. “Letterlijk en figuurlijk de kroon op ons werk”, zegt Langezaal trots.

60 |

Het bewegingswerk van de twee beweegbare bruggen is door ons samengebracht tot één bewegingswerk, dat omgezet kan worden wanneer dit voor de voortgang van de restauratiewerkzaamheden nodig is. Daarnaast zijn in de bruggen twee hydraulisch aangedreven kleppen aangebracht ten behoeve van de bovenleiding van de tram. Deze uitvoering is zeer innovatief en door BSB Staalbouw BV bedacht en geëngineerd. De hulpbrug is een maatwerkbrug, maar is uiteraard ook bruikbaar voor andere te vervangen bruggen waar trams en dergelijke overheen rijden.”

Diverse belangen Het Amsterdamse verkeer heeft zo nauwelijks hinder van de brugrestauratie, en de talloze toeristen maken als vanouds hun familiekiekjes met De Magere Brug – recentelijk nog gerestaureerd door VBK – op de achtergrond. “Je hebt hier met vele betrokken partijen en omgevingsfactoren te maken, maar wij willigen de bijbehorende eisen graag in. Dat kan mede omdat de gemeente een omgevingsmanager op het project heeft gezet die de belangen van alle partijen in deze zo goed mogelijk behartigt”, zegt Eman, wiens ketenpark is gebouwd op de fundering van 2 woonarken. ❚

BouwInfo Opdrachtgever Gemeente Amsterdam, Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer (DIVV) Restauratieontwerp, engineering en begeleiding Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) Oorspronkelijk ontwerp W.H. Springer BOuwkosten € 19.500.000,Uitvoering VBK Noord (civiele bouw), BSB Staalbouw BV (staal en hulpbrug) Bouwperiode december 2008 – december 2012

helmond | Spoorzone

Spoorzone Helmond wordt OV-knooppunt De gemeente Helmond gaat het gebied rondom het NS-station, samen met de NS en ProRail, opknappen zodat het beter past bij het huidige centrum, het centrumplan én Suytkade. Bovendien wordt de barrièrewerking van het spoor weggenomen. De spoorzone wordt straks een OV-knooppunt waar trein, bus, fiets, voetganger, automobilist en taxi elkaar ontmoeten. ›

| 61

helmond | Spoorzone

Station Helmond is een spoorwegstation gelegen op het traject tussen Eindhoven en Venlo en dateert oorspronkelijk uit 1866. Het huidige stationsgebouw is gebouwd in 1987. Op station Helmond

hemelwaterafvoer. De onderdoorgang is bestemd voor voetgangers-, fiets-, bus- en autoverkeer. De spoordekken van de onderdoorgang worden van tevoren gefabriceerd en ingeschoven tijdens een

"MNO realiseert een spoorkruising, spoordekken, een onderdoorgang en een waterkelder, inclusief hemelwaterafvoer" stoppen intercity- en stoptreinen in de richting Eindhoven en in de richting Deurne en Venlo. Bij het station ligt ook een busstation, het centrale punt van stads- en streekvervoer in Helmond. Behalve het station wordt ook het stationsplein vernieuwd en komt er een onderdoorgang onder het spoor.

MNO realiseert een spoorkruising, spoordekken, een onderdoorgang en een waterkelder, inclusief

buitendienststelling, en de vloeren en wanden worden in het werk gestort. Gedurende de uitvoering zijn drie buitendienststellingen (treinvrije perioden) ingepland, waarvan twee van 52 uur en één van 76 uur.

Vanaf de lager gelegen stationspleinen kunnen reizigers straks via een trap op perronniveau komen.

Door de hoge grondwaterstand van de stationsplei-

Uw allround partner in railinfra kabelwerkzaamheden Onze activiteiten Aanleg, onderhoud en renovatie van: • Kabelwerk t.b.v. energievoorziening, beveiliging, wisselverwarming en telecommunicatie; • Spoor- en wegkruisingen; • Seinen, kasten, camera’s overwegen en verlichtingsapparatuur; • Riolering-, drainage- en brandblusleidingen.

Volker Stevin Kabelwerken Railinfra

Rietgorsweg 6 3356 LJ Papendrecht tel. 078 644 16 44 fax 078 644 16 40

Postbus 334 3350 AH Papendrecht email: info@vskr.nl

www.vskr.nl

62 |

Helmond | Spoorzone

Projectinfo nen wordt een aanzienlijk deel van deze pleinen van een betonnen bak voorzien om het grondwater buiten de spoorzones te houden. MNO realiseert ook een fietsenstalling, een beheerdersruimte en een stalen fiets- en voetgangersbrug. Vorige maand (november 2011) is gestart met het aanbrengen van de bouwkuip voor de nieuwe fietsenstalling en beheerdersruimte. In juni 2012 is de stalling klaar voor gebruik. Vanaf januari 2012 wordt het spoordek voor de onderdoorgang gebouwd. Negen maanden later wordt dit spoordek in de spoorbaan geschoven. Daarna volgen de werkzaamheden aan de onderdoorgang zelf, die volgens planning tot eind 2013 lopen. De onderdoorgang, die het Stationsplein verbindt met de Engelseweg-Floreffestraat, wordt zo’n 30 meter breed met drie rijbanen en aan beide zijden een strook van 8 meter voor langzaam verkeer.

De kosten van het totale project Spoorzone zijn geraamd op circa 32 miljoen euro. Het project Spoorzone is mogelijk gemaakt dankzij subsidies van het ministerie van Milieu & Infrastructuur, de Provincie Noord-Brabant en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). Om de pleinen mooi te kunnen inrichten heeft OP-Zuid (EFRO) een subsidie verstrekt. ❚

VSKR in de weer met bekabeling Spoorzone Volker Stevin Kabelwerken Railinfra (VSKR) is intussen bezig met de zogeheten fase 0 werkzaamheden aan de Spoorzone Helmond. “We lokaliseren de bestaande kabels en brengen ze over een tracé van zo’n 600 meter tijdelijk omhoog,” vertelt Harm Huisman, projectleider bij VSKR. “Ook wordt er een aantal kabels omgelegd en omgelast, om vrije ruimte te creëren voor de bouw van de tunnel.” Om de blootliggende kabels te beschermen, pakt VKSR ze in, en wel in zogenaamde patentbuizen. Het zijn overigens flink wat kabels, in totaal gaat het om ongeveer 60 kilometer aan kabel op het traject van 600 meter lengte. De patentbuizen worden vervolgens boven het maaiveld opgehangen aan een tijdelijke tuiconstructie met een staalkabel. Dat is vrij uniek. Normaal gesproken ligt de bekabeling namelijk in een profiel.

De tuiconstructie heeft zich volgens Huisman reeds bewezen, want een dergelijke methode is ook bij een soortgelijk project in Brandevoort toegepast. “Als alle bekabeling eenmaal tijdelijk is opgehangen en waar nodig verlegd, verdwijnen wij even uit beeld, tot het tunneldek in oktober 2012 in de spoorbaan wordt geschoven. De patentbuizen worden dan verwijderd, waarna we de bekabeling weer kunnen laten zakken in de definitieve koker in het tunneldek.”

| 63

Plaatsnaam Zutphen en eefde | Projectnaam | Onderdoorgang N348

Bouw onderdoorgangen N348 op schema

Efficiënte prefabricage en inventieve inpassing tunnelmoten In opdracht van de provincie Gelderland en ProRail realiseert Van Spijker beton- en waterbouw drie onderdoorgangen in de omleiding van de N348 tussen Zutphen en Eefde. Door de efficiënte prefabricage van tunnelmoten op een nabijgelegen werkterrein en het inventieve transport, wordt het infraproject ruim voor de einddatum opgeleverd.

Het nieuwe tracé van de N348 loopt via het centrum van Zutphen naar de noordoostzijde van het nabijgelegen dorp Eefde. De realisatie van het infraproject vindt plaats in samenwerking met de gemeentes van Zutphen en Lochem, het Waterschap Rijn en IJssel en de provincie Gelderland. In maart 2011 begon Van Spijker beton- en waterbouw met het ontwerp en de uitvoering van drie onderdoorgangen; één onder de spoorweg Deventer–Zutphen, één onder de spoorweg Zutphen–Winterswijk en één onder de verhoogde Deventerweg in Zutphen. Het architectonisch ontwerp 'Het Witte Lint' van Rietveld Landscape en Atelier de Lyon vormt de esthetische basis. Opvallend in de vormgeving van het eindresultaat zijn de witte, licht hellende tunnelwanden, de transparante hekwerken, de integratie van verlichting in barriërs en het verjongende verkeersdek.

64 |

Efficiënte prefabricage Na een openbare aanbesteding met voorselectie werd het infrawerk gegund aan Van Spijker beton- en waterbouw. Het bouwbedrijf overtuigde ProRail met een 'stripverhaal', waarin de stappen van het proces helder stonden weergegeven, om van twee naar één buitendienststelling te gaan. Over de uitvoering zegt projectleider Alfred van Spijker: “Normaliter bouw je viaducten op de bouwlocatie die je in een buitendienststelling inschuift. Om de uitvoeringstijd te verkorten, is gekozen voor prefabricage van volledige tunneldelen, die worden gereden naar de definitieve locaties. De spoorwegen en de Deventerweg worden hierdoor slechts tijdelijk afgesloten.”

De bekistingsschotten zijn in de fabriek in Meppel geprefabriceerd. “De in totaal 140 bekistingsschot-

ten, waarvan de grootste 2,5 bij 11 meter was, vervoerden we met semi – diepladers over de openbare weg naar het werkterrein in Zutphen,” licht van Van Spijker toe. “Op het werkterrein koppelden we de bekistingsschotten voor de prefabricage van de verschillende tunnelmoten. Hierna bracht BSM Vlechtwerken de constructie- en transportwapening aan. Omdat de tunnelmoten verplaatst werden, was transportwapening nodig. Na het wapenen werd het beton gestort.

Bijzonderheid is dat alle drie de tunnels tegelijk in de bekisting stonden.”

Slim transport Na het inbrengen van damwanden, het verwijderen van de grond, het ontmantelen van de sporen en het verwijderen van het wegdek van de Deventerweg vonden de voorbereidende werkzaamheden voor het transport van

Zutphen en eefde | Onderdoorgang N348

de tunnelmoten plaats. “De onderdoorgang onder de Deventerweg werd vooraf aan het transport voorzien van betonnen vloerplaten, waarop de tunnelmoot werd geplaatst. De tunnelmoten onder het spoor zijn direct op het zandbed geplaatst”, zegt Van Spijker.

Het transport van de tunnelmoten lijkt voor de drie onderdoorgangen in grote lijnen op elkaar. Achttien speciale karren met zes aslijnen, zogeheten Self Propelled Modulair Trailers (SPMT), werden door Mammoet ingezet voor het transport van de geprefabriceerde tunnelelementen. “Voordat het transport plaats vond, monteerden we tijdelijke ondersteuningsconstructies, die de tunneldelen dragen. Stempels en trekstangen tussen de wanden voorkwamen inklappen van de betonconstructies tijdens het transport”, zegt Van Spijker.

“Doordat de honderden wielen van de SPMT 360 graden kunnen draaien en doordat het dek veertig centimeter kan zakken en stijgen, konden we de tunnelmoten nauwkeurig oppakken en vervoeren”, zegt Van Spijker. “De op afstand bestuurbare karren werden in de tunneldelen gereden, gingen vervolgens hydraulisch 'door de knieën' om daarna te stijgen tot aan de onderkant van de ondersteuningsconstructie. Hierna werden de tunneldelen gelift en tot 350 meter verplaatst richting de drie definitieve locaties. “De karren, die met een snelheid van één kilometer per uur bewogen over een

tijdelijke weg van puin en rijplaten, werden door één persoon bediend. Dat was een bijzonder nauwkeurig werk”, zegt Van Spijker. Het infraproject kostte 'bloed, zweet en tranen'. “Tijdens de bouwvak werkten we door.

Die precieze planning van het transport werd weliswaar enigszins overschreden, doordat we stuiten op de resten van een oude spoorbaan en doordat welvorming optrad, maar dit werd snel in het werk opgelost. De inzet van onze medewerkers mocht baten. De Deventerweg werd uiteindelijk slechts een week afgesloten en de spoorwegen slechts één weekend.”

ren werd gezet. Dit 40,5 meter lange tunnelelement werd als een 'nietje' ingereden in de onderdoorgang en bovenop de vloeren geplaatst.

In slechts vijfënhalve maand waren de tunnels ontworpen, geprefabriceerd en geplaatst. “Na het aanvullen van het zand, het plaatsen van de keerwanden en het installeren van de verlichting vindt de eindoplevering van de drie onderdoorgangen in medio 2012 plaats. De oplevering van de hele omleiding van de N348 staat gepland voor 2013”, zegt Van Spijker tot slot. ❚

Verschillende tunnelmoten “De tunnels onder de spoorwegen kennen een hogere gebruiksbelasting dan de tunnel onder de Deventerweg”, zegt Van Spijker. “De tunnelmoten onder het spoor zijn voorzien van 'voeten' die de belasting van het bovendek direct afdragen naar het zandbed. De zwaarste tunnelmoot weegt 1587 ton en ligt onder het enkelspoor. Dit element is het zwaarst belast omdat de trein er onder een hoek overheen rijdt. De gewapend betonvloeren van de onderdoorgangen onder de spoorwegen zijn na het plaatsen van de tunnelmoten in het werk gestort.”De tunnel onder de Deventerweg maakte Van Spijker beton- en waterbouw met een tunnelelement met een omgekeerde U-vorm (wanden en dek ineen) die bovenop de twaalf reeds geplaatste betonvloe-

Van Spijker beton- en waterbouw dimensioneert en realiseert betonwerken voor de Grond-, Weg-, en Waterbouwsector

www.vanspijkerbouw.nl BouwInfo Opdrachtgevers ProRail, Utrecht Provincie Gelderland, Arnhem ProRail, Utrecht Architectonisch ontwerp Rietveld Landscape, Amsterdam Atelier de Lyon, Constructie advies ABT, Velp Aannemer Van Spijker beton- en waterbouw, Meppel Wapening BSM Vlechtwerken, Hoogeveen Transport tunnelmoten Mammoet, Schiedam Bouwperiode maart 2011 – medio 2012 Aanneemsom 3,4 miljoen euro

bruggen tunnels viaducten kademuren sluizen

| 65

Plaatsnaam||Odebrug amsterdam Projectnaam

Odebrug: nu al een brug met een rijk verleden Na meer dan honderd jaar dienst maakt de Oosterdoksdam plaats voor de Odebrug, de nieuwe verbinding tussen de Prins Hendrikkade en het Oosterdokseiland. Het Oosterdokseiland komt hiermee aan het open waterfront te liggen. De brug is bestemd voor voetgangers, fietsers, bussen en autoverkeer, en heeft volgens Frank Blom van aannemingsbedrijf Dekker in zijn nog korte ‘carrière’ al een rijk verleden.

66 |

amsterdam | Odebrug

Stadshartlus. Het autoverkeer rijdt via de Odebrug richting het IJ en in oostelijke richting de stad uit.

Zwaartepunt Aannemingsbedrijf Dekker uit Krabbendam is in september 2009 begonnen met de sloop van het bestaande busplatform, gelegen op de plek waar de nieuwe Odebrug is gerealiseerd. “Tijdens het slopen van het bestaande busplatform kwamen we een groot aantal kabels en leidingen (gas, water, licht) tegen die verlegd zouden moeten worden,” vertelt Frank Blom.

Vervolgens sloeg ook nog de vorst hardnekkig toe en dat betekende dat we onze werkzaamheden voor

“Bij de ontwikkeling van de brug is niet alleen rekening gehouden met het verkeer over de brug, maar ook met de scheepvaart onder de brug en de ligging van de metrotunnel"

De Odebrug is onderdeel van het project Oosterdokseiland van projectbureau Zuidelijke IJoever. Het Oosterdokseiland, in de jaren zestig het ‘PTT eiland’, is al voor een groot deel getransformeerd in een modern en levendig nieuw stuk binnenstad met kantoren, het zojuist geopende Mint Hotel, de Openbare Biblio-

theek van Amsterdam, het Conservatorium en restaurant VaPiano. De komende jaren worden nog woningen, retail en horeca aan het eiland toegevoegd.

Een nieuw stuk binnenstad. De Odebrug verbindt de oude binnenstad met dit nieuwe stadscentrum en het IJ, en maakt onderdeel uit van de toekomstige

wat betreft het sloopwerk moesten opschorten. Pas in februari 2010 konden we de sloopwerkzaamheden afronden en in maart met de nieuwbouw beginnen aan de zijde van het Oosterdokseiland. Een behoorlijke tegenslag, want we hadden wel te maken met een strakke tijdslimiet. De oplevering stond gepland voor 17 december 2010 en Sail Amsterdam fietste er ook nog vrolijk doorheen. De prefab brugliggers moesten voor dit evenement gemonteerd zijn. Tijdens dit evenement konden we geen materiaal en materieel aanvoeren, wetende dat we door de langdurige vorstperiode ook al een behoorlijke achterstand hadden opgelopen. Met man en macht is (ook ’s nachts) gewerkt om in week 32 van 2010, zoals gepland, de prefab brugdelen in het werk te hijsen, nét voor Sail Amsterdam losbarstte. De moeilijkheid van het werk zat hem in het feit dat de we in hartje Amsterdam aan het bouwen waren en dat de bussen, trams, metro, fietsers en voetgangers, alsmede de aanvoer van de elementen van tunneldelen voor de noord-zuidlijn niet gehinderd mochten worden. Aan de Prins Hendrikkade (kant van de stad) hebben we fundaties met schroefpalen aangebracht. ›

| 67

AAnnemingsbedrijf K. deKKer b.V.

AAnnemingsbedrijf K. deKKer b.V Kors Kunststoffen BV tel.: +31 (0)573 288 288 fax: +31 (0)573 251 380 info@korsgroup.nl Bezoekadres: Aalsvoort 5 7241 MA Lochem

11700165_kors.indd 1

AAnnemingsbedrijf K. deKKer b.V.

Kors Engineering BV tel.: +31 (0)573 288 277 fax: +31 (0)573 251 380 engineering@korsgroup.nl

We worden nog Postadres: Postbus 11 jaar beter! elk Industrieweg 8a 7240 AA Lochem

·

Tel. 0517 - 430140

8861 VH Harlingen

info@steenzetterijligthart.nl www.steenzetterijligthart.nl

AAnnemingsbedrijf K. deKKer b.V. AAnnemingsbedrijf K. deKKer b.V.

14-11-2011 14:27:00

haar druiven te halen. Puur door erva-

We worden nog We worden nog elkelk jaar jaarbeter! beter!

ring, inzet en de wil om beter te worden.

zijn om onszelf verder te ontwikkelen en

En dat geldt ook voor Aannemingsbedrijf

te verbeteren. Wat dat betreft zijn we net

K. Dekker BV. Al zijn de marktomstandig-

een gerenommeerd en mooi wijnhuis.

De oogst is het ene jaar nu eenmaal beter dan het andere jaar. Een goed wijnhuis is echter ook in mindere jaren prima in staat om een maximaal rendement uit

heden nu wat minder gunstig, toch zijn we binnen K. Dekker prima in staat om ons staande te houden en het uiterste uit de markt en onszelf te halen.

Naast uitdagende en complexe werken,

zowel in de grond-, weg- en waterbouw als ook in de burgerlijke- en utiliteitsbouw,

voeren we ook specialistische

werken uit. Vandaar ons motto ‘veelzij-

dige bouwers’. Omdat we altijd bezig

We worden nog We worden nog Wilt u elk ook eenjaar keer vanbeter! onze veelzijdigheid proeven?

Bel voor een afspraak, elk jaar beter!

T 0226 39 16 29

dan zorgen wij voor een goed glas of

e info@kdbv.nl

kijk voor meer informatie op kdbv.nl

i www.kdbv.nl

De oogst is het ene jaar nu eenmaal beter Veelzijdige bouwers

zowel in de grond-, weg- en waterbouw

De oogst dan is het ene jaar jaar. nu eenmaal beter het andere Een goed wijnhuis

zowel deingrond-, weg- en en waterbouw als in ook de burgerlijkeutiliteits-

dan het andere Een goed jaren wijnhuis is echter jaar. ook in mindere prima in

als bouw, ook in voeren de burgerlijkeen utiliteitswe ook specialistische

De oogst is mindere het ene jaar nu jaren eenmaal beter zowel de grond-, weg- en waterbouw om een maximaal rendement werken uit. Vandaar ons specialistische motto ‘veelzijis echter staat ook in prima in inuit bouw, voeren we ook dan het andere jaar. Een goed wijnhuis

als ook in de burgerlijke- en utiliteits-

druiven Puur dige bouwers’.

Omdat altijd‘veelzijbezig De oogst is het ene te jaarhalen. nu eenmaal beter door zowel in de grond-, weg- enuit. waterbouw staat omhaar een rendement uitervawerken Vandaar onswe motto is echtermaximaal ook in mindere jaren prima in bouw, voeren we ook specialistische

dan het andere jaar. goed als ook in de burgerlijkeen onszelf utiliteitsring, enmaximaal de Een wil om wijnhuis beter worden. zijn om verder tewe ontwikkelen en staat inzet om rendement uit te werken uit. Vandaar ons motto ‘veelzij- Omdat haar druiven te een halen.

Puur door ervadige bouwers’. altijd bezig is echter ook in mindere jaren prima in bouw, voeren we ook specialistische halen.voor Puur door ervadige bouwers’. Omdat we altijd bezig Wat dat betreft zijn we net Enhaar datdruiven geldtteook Aannemingsbedrijf te verbeteren.

om een rendement uit werken uit. Vandaar ons motto ‘veelzij- verder te ontwikkelen en ring, inzet staat en de wilmaximaal om beter te worden. zijn om onszelf ring, inzet en de wil om beter te worden. zijn om onszelf verder te ontwikkelen en

K.haar Dekker Al zijn druivenBV. te halen.

Puur de doormarktomstandigervadige bouwers’.

eenwegerenommeerd Omdat altijd bezig

en mooi wijnhuis.

En dat geldt ook voor Aannemingsbedrijf te verbeteren. Wat dat betreft zijn we net En dat geldt ook voor Aannemingsbedrijf te verbeteren.

Wat dat betreft zijn we net ring, inzet enwat de wil minder om beter tegunstig, worden. zijn om onszelf verder te ontwikkelen en heden nuBV. toch zijn K. Dekker Al zijn de marktomstandigeen gerenommeerd en mooi wijnhuis.

K. Dekker BV. deAannemingsbedrijf marktomstandigeendatgerenommeerd en mooi wijnhuis.

En datAl geldtzijn ook voor te verbeteren. Wat betreft zijn we net heden nu wat K. minder gunstig,prima toch zijn in staat om we binnen Dekker

Wilt u ook een keer van onze veelzijdig-

K. Dekker BV. Al zijn de marktomstandigeen gerenommeerd en mooi wijnhuis. we binnen K. Dekkergunstig, prima in staattoch om Wilt u ook een keer van onze veelzijdigheden nuons wat minder zijn staande te houden en het uiterste uit heid proeven? Bel voor een afspraak, heden nu wat minder gunstig, toch zijn T 0226 39 16 29 ons staande te houden en het uiterste uit heid proeven? Bel voor een afspraak, we binnen K. Dekker prima in staat om u onze ook eenwij keer vaneen onze veelzijdigdewemarkt onszelf zorgen voor goed glas of binnen en K. Dekker primateinhalen. staat om Wilt u ook eenWilt keer dan van veelzijdig-

e info@kdb

ons

i www.kdb T 0226

de markt en onszelf te halen. dan zorgen wij voor een goed glas of ons staande te houden enen het uiterste uit heid proeven? Bel kijk voor voor een afspraak, Naast uitdagende complexe werken, meer staande teuitdagende houden het uiterste uitvoor meer heid Naast en en complexe werken, kijk informatieproeven? op kdbv.nl de markt en onszelf te halen. dan zorgen wij voor een goed glas of

e info@kdbv.nl T 0226op 39 16 29 informatie kdbv.nl Bel voor een afspraak, i www.kdbv.nl e info@kdbv.nl

T 0226 39

wij voori een goed glas of www.kdbv.nl

e info@

kijk voor meer informatie op kdbv.nl Veelzijdige bouwers Veelzijdige bouwers Veelzijdige bouwers

i www

de markt en onszelf teenhalen.

Naast uitdagende complexe werken,

zorgen kijk voor meer dan informatie op kdbv.nl

Naast uitdagende en complexe werken,

Veelzijdige bouwers

amsterdam | Odebrug

Dit deel is namelijk pal naast de metrobuis gelegen.

Het overige deel van de nieuwe brug is met betonpalen gefundeerd. Dankzij de extra inspanningen van alle betrokken partijen konden we volgens planning in week 32 de prefab brugdelen inhijsen. Het zwaartepunt van het project.”

Duwbakken De brugliggers zijn bepaald geen kleine jongens, liefst 45 meter lang en 1,60 meter hoog. “Je kunt je voorstellen dat het enige coördinatie vergde om deze delen op de plaats van bestemming in hartje Amsterdam te krijgen. De firma Haitsma uit Klootstertille (Friesland) heeft de prefab delen gemaakt.

De liggers zijn naar de haven van Amsterdam gevaren, overgeladen op kleine duwbakken en vervolgens werd koers gezet naar het Oosterdokseiland. Hier zijn met behulp van een drijvende kraan en een kraan op de kade de liggers op de plek gehesen. Na Sail Amsterdam is met de afwerkfase begonnen. In de afwerkfase zijn er nog kilometers kabels en leidingen

door de nieuwe Odebrug aangebracht terwijl hier in het bestek -en dus ook in de tijdsplanning- geen rekening mee was gehouden.” Aannemingsbedrijf Dekker heeft als hoofdaannemer vooral een coördinerende rol gespeeld in de bouw van de Odebrug en heeft het betonwerk zelf uitgevoerd. De overige civiele werkzaamheden zijn grotendeels uitbesteed. “Bij de ontwikkeling van de brug is niet alleen rekening gehouden met het verkeer over de brug, maar ook met de scheepvaart onder de brug en de ligging van de metrotunnel. De brug is ruim zeventig meter lang en steunt in het water op één pijler. Hierdoor hebben de rondvaartboten voldoende ruimte om te varen rondom het Oosterdok.”

lant detail: op die dag viel in een paar uur tijd een flink pak sneeuw. De nieuwe brug werd dus aan het zicht onttrokken door een witte deken. De officiële opening van de Odebrug heeft trouwens pas op 23 juni 2011 plaatsgevonden. En zo heeft de brug in zijn korte bestaan dus al een rijk verleden.” ❚

Ondanks de langdurige vorstperiode, Sail Amsterdam en het feit dat de Odebrug in de maand mei ook nog dienst heeft gedaan als tijdelijk busplatform, zijn de werkzaamheden op tijd afgerond. “We hebben alles op alles gezet om op 17 december 2010 de brug in gebruikt te kunnen nemen En het is ons gelukt. Sail-

Projectinfo Kors….. of-course” Binnen de Nederlandse weg- en waterbouw markt is de “Korsgroup” al decennia lang een begrip als toeleverancier voor kunststof materialen conform specificatie.

Grijpstenen maar ook geleide strippen voor remmingswerken zijn zo een specialiteit. Onder de beschermde merknaam HAKORIT wordt een kunststof geleverd dat voldoet aan vormvastheid, kleurbestendigheid en maatvastheid. Deze eigenschappen worden geborgd doordat HAKORIT geproduceerd wordt uit volledig kunststof materiaal zonder luchtinsluitingen of andere verontreinigingen zoals aangetroffen bij gerecycled kunststof materiaal. Tevens is dit HAKORIT te bestellen in verschillende kleuren.

Vooral om de veiligheid in en om het water te borgen worden met regelmaat grijpstenen geleverd in kleuren die afwijken van de omgeving waarin ze geplaatst worden.

BouwInfo Opdrachtgever Ontwikkelingsbedrijf Gemeente Amsterdam Ontwerp bureau C10 Design Bouwdirectie Ingenieursbureau Amsterdam Uitvoering Aannemingsbedrijf K. Dekker BV Aanneemsom € 6.916.000,- excl BTW. Bouwperiode September 2009 t / m juli 2011

Leveringen vind plaats vanuit eigen productie, waar vakmanschap aangevuld wordt met moderne productie methoden.

Voor kunststof producten in de Weg- en Waterbouw: “Kors …. of-course”

Steenzetterij Ligthart BV Als Steenzetterij Ligthart zijn wij gespecialiseerd in zet- en metselwerk van basalt- en betonsteen voor de weg- en waterbouw, een oud ambacht dat nog steeds actueel is. Opdrachtgevers uit heel Nederland doen een beroep op de expertise van Steenzetterij Ligthart als het gaat om het aanleggen en repareren van waterkering (zee- en rivierdijken) en het metselen van kademuren.

Zo hebben wij de kades bij Odebrug gemetseld met basalt. Zeer geschikt vanwege zijn specifieke eigenschappen: slijtvast, zeer hard, duurzaam en recyclebaar. Deze kenmerken en zijn natuurlijke uitstraling, maakt dat we naast taluds en dergelijke tegenwoordig ook veel gebouwen bekleden met basalt.

| 69

Reeuwijk | Voetgangersbrug

Vernieuwing voetgangersbruggen Reeuwijkse Hout 70 |

Reeuwijk | Voetgangersbrug

De tand des tijds knaagt aan de voetgangersbruggen in het waterrijke natuur- en recreatiegebied Reeuwijkse Hout. Het plaatsen en vervangen van dergelijke bruggen is een vak apart. Zeker in het moerassige Zuid-Hollandse veengebied. Van Rijn Service uit Reeuwijk ging de uitdaging aan en ontwikkelde een exclusief transportmiddel om de prefab elementen over de smalle paden te verplaatsen.

In een oksel van de A12 ligt het natuur- en recreatiegebied Reeuwijkse Hout. Een gevarieerd landschap van ongeveer 128 hectare met dichte bospercelen, gras- en hooilanden. De Reeuwijkse Hout is een recreatiegebied, dat drukbezocht wordt door zowel stranden surfliefhebbers als wandelaars. Die genieten van de prachtige natuur met een grote rijkdom aan flora en fauna. Om het gebied enigszins begaanbaar te maken zijn er smalle weggetjes aangelegd voorzien van een groot aantal voetgangersbruggen. En vooral die voetgangersbruggen ontkomen niet aan de tand des tijds. In opdracht van Groenservice Zuid-Holland, een overheidsorgaan, heeft Van Rijn Service uit Reeuwijk, gespecialiseerd in groen-, grond- en waterwerken, de afgelopen maanden 58 voetgangersbruggen in het natuurgebied vervangen. In eerste

ten we tijdens de vernieuwing van de bruggen in de Reeuwijkse Hout in de maanden augustus tot en met oktober op betere omstandigheden. De natte zomer gooide ook hier weer roet in het eten, maar door de ervaring die we eerder dit jaar hadden opgedaan in het drassige Goudse Hout, verliep alles volgens plan.”

Transportmiddel Van Rijn Service beschikt over een ruime voorraad eigen pontons in verschillende afmetingen. “Onze pontons zijn onderling koppelbaar, waardoor ook op en van het water gewerkt kan worden; een must bij de opdracht in de Reeuwijkse Hout. Toch hebben we zelf een nieuw transportmiddel ontwikkeld om de smalle paden te bedwingen, zodat we geen schade aan de natuur aan zouden richten”, zegt Van Rijn. “We maakten een kar met 24 kruiwagenwielen. Op die manier brachten we de natuur geen schade aan, hadden we altijd grip in het moerassige gebied en konden we de prefab elementen mooi in één keer over de paden dirigeren. De bruggen zijn namelijk volledig geprefabriceerd in onze werkplaats. De bruggen bestaan uit een stalen frame voorzien van kunststof deklatten.

Ook al zijn we van huis uit een echte ‘houtboer’ – we maken graag zoveel mogelijk van hout en zijn FSCgecertificeerd, moeten we erkennen dat ook kunststof de toekomst heeft. Zeker bij dit soort projecten. In

"Het plaatsen en vervangen van dergelijke bruggen is een vak apart" instantie had Groenservice Zuid-Holland de 58 te vernieuwen voetgangersbruggen in de Reeuwijkse Hout in drie bestekken opgesplitst. Van Rijn Service heeft echter als aannemer alle drie de bestekken voor rekening genomen.

Ervaring Goudse Hout De laatste jaren is Van Rijn Service steeds vaker betrokken bij grotere infrastructurele werken. De jarenlange ervaring opgebouwd in het technisch vaak lastige Zuid-Hollandse veengebied biedt volgens de directeur T. van Rijn een basis waarvan graag gebruik wordt gemaakt. “We zijn begin dit jaar betrokken geweest bij de vernieuwing van een tiental voetgangersbruggen in de Goudse Hout, eveneens in opdracht van Groenservice Zuid-Holland. Net als de Reeuwijkse Hout is dit een moeilijk begaanbaar gebied. We meenden er goed aan te doen de bruggen in de Goudse Hout in de vorstperiode te vervangen en hoopten op bevroren wateren. Helaas maakte een dikke sneeuwlaag direct een einde aan de ijspret en dat maakte het gebied nóg moeilijker begaanbaar.

We hebben letterlijk alles uit de kast moeten halen om de bruggen te vernieuwen. Logischerwijs hoop-

de kunststof deklatten zijn groeven gefreesd, zodat voetgangers ook onder natte omstandigheden minder snel grip verliezen op de brug. Na het verwijderen van de oude bruggen hebben we de steunpalen iets omhoog getrokken, voorzien van een kunststof kop, en vervolgens dieper de grond in geheid. Bovenop de kunststof kop rust de staalconstructie van de nieuwe brug. De nieuwe brug is op de zelf ontwikkelde kar naar de juiste locatie vervoerd en vervolgens met behulp van een kraan bovenop koppelbare pontons op zijn plek gehesen.”

Streven naar perfectie Het plaatsen van steigers en bruggen is een vak apart.

Door de jarenlange ervaring in het Zuid-Hollandse veengebied is Van Rijn Service met grote regelmaat betrokken geweest bij het aanleggen van steigers en bruggen. “We zijn begonnen met particuliere werken, maar richten ons tegenwoordig grotendeels op (grote) projecten van gemeenten en waterschappen.

Dat we ook in deze grote werken nog steeds dezelfde hoge kwaliteit nastreven als bij particuliere projecten, is onze kracht. Het streven naar perfectie zit in ons bloed”, besluit Van Rijn. ❚

| 71

Plaatsnaam ||Projectnaam kamperland Gemaal Jacoba

Gemaal Jacoba Kamperland

knap staaltje waterschapswerk Waterschap Scheldestromen heeft onlangs een nieuw gemaal in Kamperland in gebruik genomen. Volgens Toby Maes van aannemingsmaatschappij M.J. Oomen uit Sprundel, verantwoordelijk voor de civiele werkzaamheden, vormt de constructie een knap staaltje waterschapswerk.

Het nieuwe gemaal Jacoba ligt op enkele tientallen meters van het oude gemaal. Het oude gemaal voldeed niet meer. Door de verhoging van het winterpeil van het Veerse Meer zou het gemaal een grotere hoeveelheid water moeten kunnen verwerken en daarvoor was de capaciteit van het gemaal te gering.

De komende jaren gaat het waterpeil van het Veerse Meer namelijk in de winter geleidelijk dertig centimeter omhoog. Dat is nodig om het leefklimaat voor planten en dieren onder en aan het water te verbeteren en het recreatieseizoen te verlengen. Om te voorkomen dat de omgeving hiervan wateroverlast krijgt,

72 |

hebben Rijkswaterstaat en samenwerkingspartners de nodige maatregelen getroffen, waaronder de bouw van het nieuwe gemaal. De samenwerkingspartners van het peilbesluit Veerse Meer bestaan uit waterschap Scheldestromen, Dienst Landelijk Gebied, provincie Zeeland en gemeente Noord-Beveland.

Hoogwaterproblematiek Aannemingsmaatschappij M.J. Oomen uit Sprundel heeft de civiele werkzaamheden voor zijn rekening genomen, van de paalfundering tot de laatste traptrede in de dijk. Het elektromechanische deel heeft

de opdrachtgever zelf geregeld met nevenaannemers.

“Waterschap Scheldestromen heeft gekozen voor een vijzelgemaal, vanwege de hoge capaciteit bij een relatief laag energieverbruik” zegt Toby Maes, projectleider bij aannemingsmaatschappij M.J. Oomen. “Het waterschap heeft enorm veel kennis en specialisme in huis, waardoor zuinig omgesprongen kan worden met het maatschappelijk geld. In verband met mogelijke hoogwaterproblematiek is de bouw van het gemaal gefaseerd uitgevoerd, dit om de waterkerende functie van de dijk te allen tijde te waarborgen. “Voordat we met de bouw konden starten, hebben we eerst

kamperland | Gemaal Jacoba

de plaatselijke flora en fauna geïnventariseerd op de aanwezigheid van onder andere broedende vogels.

In mei 2011 zijn we met de uitvoering begonnen. De dijk werd afgesloten en het verkeer omgeleid via de Ruiterplaatweg. Voor fietsers werd vanuit veiligheidsoverwegingen een andere omleidingsroute ingesteld over de minder drukke Paviljoenweg.”

Kokerconstructie In het kort loost het nieuwe gemaal Jacoba het water via een betonnen duiker (kokerconstructie) door het dijklichaam van de Spuidijk in het Veerse Meer.

De vijzel (wormvormige schroef) in het gemaal pompt het water uit het achterliggende, lager gelegen gebied naar het hoger gelegen Veerse Meer.

Maes vervolgt: “In totaal hebben we 56 funderingspalen geslagen, waarop grotendeels de waterkerende constructie rust. Daarna zijn er kwelschermen (stalen damwanden) aangebracht, waarna we de dijk konden ontgraven en vervolgens de werkvloer en constructievloer konden aanbrengen. Aan weerszijden van de dijk zijn we op deze manier in fases te werk gegaan. Eerst de instroomzijde, daarna de uitstroomzijde.” Op de constructievloer zijn de prefab kokerelementen en de prefab uitstroombak van de firma Waco Lingen uit Bergen op Zoom verankerd. Het mechanische deel heeft men dusdanig weten te engineeren dat het na revisie perfect in

de nieuwe constructie paste. Nadat de bouwkundige en werktuigbouwkundige werkzaamheden grotendeels gerealiseerd waren, is een andere firma met de elektrotechniek en besturing aan de slag gegaan. Vervolgens heeft het nieuwe gemaal proefgedraaid en werd het omschakelmoment bepaald.

Waterschap Scheldestromen heeft het nieuwe gemaal Jacoba in Kamperland op 31 augustus in gebruik genomen. Het oude gemaal is sindsdien buiten werking gesteld en is door aannemingsmaat-

schappij M.J. Oomen reeds gesloopt. Het nieuwe gemaal Jacoba wordt door waterschap Scheldestromen voortdurend gemonitord en aangestuurd. Op afstand welteverstaan. Volgens Toby Maes zat de complexiteit van het werk vooral in de fasering. “De dijk moest immers te allen tijde zijn functie behouden. We konden niet in één keer het dijklichaam volledig ontgraven. De uitvoering is keurig volgens plan verlopen. Zowel voor de opdrachtgever als voor ons een werk om trots op te zijn.” ❚

M.J. Oomen Groep Luienhoeksestraat 10 4714 TE Sprundel T +31 (0)165 - 38 27 66 www.mjoomen.nl

Bouw & Infra / Inspectie / Renovatie | 73

(ADVERTORIAL)

Funderen langs de snelweg Vroom Funderingstechnieken heeft op diverse locaties langs de A74 funderingswerkzaamheden uitgevoerd voor geluidsschermen, poeren voor portalen, bruggen, viaducten en een ecoduct. Toegepast zijn betonschroefpalen, buisschroefpalen en prefab betonpalen, die deels na voorboren zijn geheid.

Specificatie paalsystemen 6,5 km geluidscherm • Prefab betonpalen (deels voorgeboord) vierkant 35 en 40 mm, lengte 5,5 en 7,5 m • Betonschroefpalen rond 450 t/m 800 mm, lengte 7 m • Buisschroefpalen rond 650 en 800 mm, lengte 9 m 9 Kunstwerken • Betonschroefpalen rond 500 t/m 600 mm, lengte 8 en 16 m • Buisschroefpalen rond 500 mm, lengte 17 m In de schroefpalen zijn fors gedimensioneerde wapeningskorven (6x Ø25 mm tot 15x Ø32 mm) met een trilblok over de volle paallengte aangebracht in het zeer plastische beton. De beperkte werkruimte op de bijzondere snelweglocaties vereiste improvisatietalent en extra aandacht voor veiligheid. Het project is uitgevoerd in opdracht van Dura Vermeer Infra BV. Surf voor meer informatie over Vroom Funderingstechnieken en de diverse paalsystemen in het leveringsprogramma naar www.vroom.nl ❚

Vroom Funderingstechnieken

is een allrounder in traditionele heitechnieken en moderne, in de grond gevormde, paalsystemen, waarin het aandeel trillingsarm en geluidsarm schroeven toeneemt.

Op het gebied van specialistisch en complex funderingswerk bestaat jarenlange expertise, opgebouwd in een scala aan projecten.

Een compleet en gevarieerd assortiment funderingsmachines wordt ingezet: van wendbare mini’s voor funderingsherstel tot zwaar materieel voor infraprojecten.

Vroom Funderingstechnieken biedt ook een uitgekiend en all-in funderingspakket aan: van maatvoeren, grondwerk, paalsysteem tot en met prefab funderingsconstructies met funderingsbalken, kelders en vloeren.

VROOM

FUNDERINGSTECHNIEKEN

Vroom Funderingstechnieken in een vroeg stadium bij uw project betrekken werpt zeker zijn vruchten af.

BEL VROOM VOOR INFO OF ADVIES!

Sluisweg 1, 1474 HL OOSTHUIZEN • Postbus 7, 1474 ZG OOSTHUIZEN • Tel 0299 409500 • Fax 0299 409555 • E-mail info@vroom.nl • www.vroom.nl

74 |

(ADVERTORIAL)

Areaalgegevens op orde Ingenieursbureau Movares voerde in opdracht van Rijkswaterstaat Dienst Limburg conditiemetingen en een risicoanalyse uit van de kunstwerken in de vaarwegen in Limburg. In het kader van het programma 'Areaalgegevens op orde' was het doel enerzijds het controleren en updaten van bestaande decomposities. Daarnaast moest onderhoudsconcepten bepaald worden voor de kunstwerken op basis van de conditiescores van de objectonderdelen. Movares gebruikte voor de onderzoeken en bijbehorende rapportages het software programma Keur-IT, geïnstalleerd op tablet pc's.

hebben de inspectietool met bijbehorende rapportage verder ontwikkeld tot een standaard applicatie, waarmee snel kan worden ingespeeld op advies- en gegevensbehoefte van opdrachtgevers. ❚

De conditie van 240 beheerobjecten – sluizen, stuwen, gemalen en beweegbare bruggen - is door Movares bepaald conform de in de NEN 2767 vastgestelde methodiek van conditiemeting. De conditiemeting met Keur-IT kan naar wens van de opdrachtgever worden vorm gegeven. Zo zijn ook de resultaten van een door Movares opgestelde risicoanalyse (FMECA) van de kritische onderdelen van de verschillende beheerobjecten in de Keur-IT software opgenomen.

Hierdoor wist de inspecteur tijdens de opnames direct al of hij te maken had met een, voor het functioneren van het beheerobject, kritisch onderdeel. Ook kon de inspecteur direct aanvullende metingen verrichten. Movares en Keur-IT

www.keur.it

085-2733503

Keur-IT, óók voor conditiemeting van de Infrastructuur conform NEN 2767-4 Op PDA of Tablet-PC

KEU 95 Advertentie Otar.indd 1

17-03-2011 09:26:41

| 75

Purmerend | Melkwegbrug

Melkwegbrug

verbindt oude met nieuwe stad De Melkwegbrug over het Noord Hollands Kanaal moet een nieuwe verbinding gaan vormen tussen het oude centrum van Purmerend en de nieuwe wijk Weidevenne. De Melkwegbrug ligt in het verlengde van de Melkweg, de historische verbinding tussen Amsterdam en Purmerend. Vanaf de twaalf meter hoge boog heeft men straks een bijzonder uitzicht op de oude en nieuwe stad.

76 |

Purmerend | Melkwegbrug

In de tijd dat de gemeente begon aan de bouw van de nieuwe wijk Weidevenne werd een brug voor fietsers en voetgangers gepland. De huidige overgang is vooral geschikt voor auto’s. De brug is voor langzaam verkeer niet voldoende veilig. De gemeenteraad besloot in 2006 dat de brug er moest komen. Eind 2010 is het ontwerp afgerond en vanaf maart 2011 zijn de eerste werkzaamheden gestart. Op 26 mei is de eerste paal voor de Melkwegbrug geslagen. De brug vormt straks een nieuwe verbinding voor langzaam verkeer tussen Weidevenne en het Centrum van Purmerend. Volker Staal en Funderingen, onderdeel van Van Hattum en Blankevoort en VolkerWessels, neemt via een design en construct-contract de engineering en bouw van de bijzondere brug voor haar rekening, die door Next Architects is ontworpen.

Meedenken Volgens Arjan Jolink, projectleider van Volker Staal en Funderingen (VSF), is heel veel aandacht besteed aan het voortraject. “Door goed overleg en duidelijke afspraken vooraf, wordt later veel tijd gewonnen en worden teleurstellingen voorkomen. Al werd het ontwerp eind 2010 afgerond, nog tot en met het voorjaar van 2011 hebben we voortdurend overleg over het design gehad met de gemeente, provincie en de architect. We vertaalden het idee van de archi-

tect naar een technisch haalbaar ontwerp. Ook de provincie, die vaarwegbeheerder is, werd betrokken.

De brug moet immers een bepaalde doorvaarthoogte hebben. Er zouden remmingwerken voor de scheepvaart moeten komen, net als twee afmeerplekken voor de recreatievaart en één voor de binnenvaart.

"De hoge boog is voorzien van traptreden voor voetgangers" Darnaast ligt er een aantal zinkers onder de watergang in het kanaal met belangrijke kabels en een gasleiding voor Purmerend, dichtbij de plek waar de heiwerkzaamheden werden gepland voor de aanleg van de remmingen. De zinkers zouden in het eerste ontwerp omgelegd moeten worden. Door het ontwerp, in overleg met de kabel en leidingbeheerders,

aan te passen konden ze blijven liggen. Dat had een behoorlijke impact op de planning en kosten, maar heeft zich uiteindelijk terugbetaald.”

Boogbrug Voetgangers gaan straks met een hoge boog met een lengte van ongeveer 48 meter over het kanaal. Hier bereiken ze een hoogte van ruim twaalf meter, waar ze een vrij uitzicht hebben over de stad, het kanaal en de Melkweg. De boog bestaat uit een primaire en secundaire boog. De hoge boog is voorzien van traptreden voor voetgangers. Het lage deel maakt een slinger over het water en is geschikt voor fietsers, brommers en voetgangers. Het fietsdeel is opgebouwd uit een vast gedeelte en een beweegbaar gedeelte, waardoor doorvaart voor de scheepvaart mogelijk blijft. Het betonnen deel van de brug wordt ter plaatse gemaakt, terwijl de stalen constructie van de brug wordt gemaakt in Rotterdam. Eenmaal gereed wordt die in delen overgevaren naar Purmerend en in elkaar gezet.

De funderingswerkzaamheden zijn inmiddels afgerond en er zijn damwanden geslagen. Er wordt gewerkt aan de aansluitingen van de brug op de bestaande infrastructuur. Die aansluitingen bestaan uit het landhoofd, de poeren en de aanbrug. ›

| 77

Purmerend | Melkwegbrug

Projectinfo Fundatie voor Melkwegbrug IJbouw is in de laatste jaren groot geworden in vier verschillende disciplines: beton- en waterbouw, infrabouw, industriële bouw en bouw- en interieurwerk. Van groot en zwaar tot aan de kleine finesses. Van kade en afmeerconstructies in de Havens van Amsterdam tot aan de interieurinrichting van Heineken. “Onze divisies beton- en waterbouw en infrabouw dragen bij aan de realisatie van de Melkwegbrug in Purmerend”, zegt directielid Kurt Hermes. “IJbouw realiseert de funderingen en de betonnen brugconstructies op de oevers en in het Noord Hollands kanaal.

Op deze constructies worden de geprefabriceerde stalen boog en draaibrugdelen gemonteerd om zo de Melkwegbrug te vormen. Zware constructies die vanwege de prefabricatie van de stalen brugonderdelen met een minimale tolerantie van slechts enkele millimeters worden gerealiseerd.”

Het in Amsterdam-Noord gevestigde IJbouw heeft onder leiding van Kurt Hermes en Jan Slootman de omzet in zes jaar tijd vervijfvoudigd. “We willen ons onderscheiden op kwaliteit en een compleet antwoord geven op de vragen van onze klanten, zonder onze concurrerende positie te verliezen,” zegt Hermes. “En dat is gelukt. We zijn actief in een breed vakgebied, waardoor we niet meer één van de partijen zijn, die in een bouwproject de benodigde werkzaamheden verricht. Integendeel, we voeren in nauwe samenwerking met onze opdrachtgevers de regie over de projecten van vraag tot oplossing. Door onze brede ervaring en expertise worden we regelmatig in het begintraject betrokken bij een project.”

Istimewa Elektro laat Melkwegbrug bewegen

De aanbrug met landhoofd is een betonnen constructie die de nieuwe draaibrug verbindt met het bestaande wegennet. De aanbrug wordt door drie poeren ondersteund, waarop straks de staalconstructie van de brug moet komen. “Nu wordt gewerkt aan het staalwerk van de brug in onze eigen productielocatie in Rotterdam”, licht Jolink toe.

“Volgens planning hijsen we medio volgend jaar de bruggen op hun plaats met grote kranen vanaf de kant. Dat duurt ongeveer een week. Daarna werken we tot volgend najaar aan de afbouw. Denk dan aan zaken als het aanbrengen van het leidingwerk, het aanbrengen van hout op het betonwerk, het schilderwerk bijwerken en niet te vergeten het testen van de elektra van de draaibrug.”

KWS heeft voor aanvang van de werkzaamheden de wegen omgelegd en verzorgt uiteraard ook weer de diverse nieuwe (asfalt)aansluitingen op de Melkwegbrug. De nieuwe brug maakt het vanuit verkeerstechnisch oogpunt noodzakelijk om de aansluiting op het Tramplein aan te passen. Dit biedt kansen om het gebied een mooiere uitstraling te geven en beter te laten aansluiten bij het Centrum. Dankzij de Melkwegbrug ontstaat een korte verbinding tussen Weidevenne en het Centrum en worden de oude en nieuwe stad met elkaar verbonden. “We hopen volgend najaar bovenop de brug de champagne te ontkurken,” besluit Jolink. ❚

BouwInfo Bouwkosten 5.795.000 euro Opdrachtgever Gemeente Purmerend Ontwerp Next Architext Advies Ingenieursbureau Amsterdam en Grontmij Uitvoering • Volker Staal en Funderingen in opdracht van Van Hattum en Blankevoor (hoofdaannemer, ontwerp en staalwerk) • KWS (wegenbouw) • IJbouw (betonwerk) Elektrotechnische installaties Istimewa Bouwperiode september 2010 – medio eind 2012

De besturing van de Melkwegbrug wordt geëngineerd en geïnstalleerd door Istimewa Elektro uit Vlissingen. Van het beweegbare deel wordt op de productielocatie van Istimewa een zo compleet mogelijke testopstelling gebouwd. “We zijn door Volker Staal en Funderingen (VSF) in een vroeg stadium bij het project betrokken,” vertelt Bart Stuurwold, projectleider bij Istimewa Elektro. “Het contract voor de Melkwegburg is gebaseerd op de UAV-gc, een systems engineeringssystematiek, waarbij onze ontwerpafdeling de vrijheid heeft een mooi ontwerp te maken. Samen met VSF hebben we het ontwerp gemaakt. Om kinderziektes te ondervangen en de doorlooptijd in Purmerend straks zo kort mogelijk te houden, bouwen we in Vlissingen een zo gedetailleerd mogelijke testopstelling. Als alles naar behoren functioneert, wordt het geheel gedemonteerd en op locatie geïnstalleerd. Dat zal medio volgend jaar zijn.” Voor die tijd draagt een montageploeg van Istimewa Elektro op de productielocatie van VSF in Rotterdam zorg voor het aanbrengen van de futuristische led contour- en spijlverlichting op de prefab brugdelen.

Istimewa Elektro verzorgt zowel de installatie als het programmeerwerk van de elektrotechnische systemen. "We leggen vanuit de Melkwegbrug een glasvezelverbinding naar de verder gelegen Jan Blankenbrug. Van hieruit is straks de Melkwegbrug te bedienen. Via een intercom en camerabewaking houdt men wel één op één contact.”

Als elektrotechnisch installatiebedrijf is Istimewa Elektro actief door heel Nederland. “Onze opdrachtgevers bevinden zich in de industrie, offshore, infrastructuur en in de water- en milieumarkt. We zijn van alle markten thuis, engineeren, installeren, onderhouden en inspecteren elektrotechnische installaties en besturingssystemen.”

| 79

Plaatsnaam utrecht | Centraal | Projectnaam Station

Utrecht CS groeit uit zijn jasje Utrecht Centraal Station staat in de steigers. Het station wordt aan alle kanten aangepakt om de groeiende reizigersstroom te kunnen behappen. De realisatie van het nieuwe station is opgesplitst in een aantal deelcontracten. Strukton heeft het werk als een geïntegreerd project benaderd en verbouwt in opdracht van ProRail drie complete perrons.

De verbouwing van Utrecht Centraal is nodig omdat er in 2030 circa honderd miljoen reizigers worden verwacht. Het station is ooit ontworpen voor 35 miljoen reizigers per jaar. Volgens planning zijn over vijf jaar zowel trein, tram als bus voor bezoekers en reizigers vanuit de centrale stationshal te bereiken. Het station wordt veel zichtbaarder in de omgeving met twee duidelijke entrees op verhoogd niveau. Ook vormt de OV-terminal over vijf jaar een verbindende schakel tussen de verschillende onderdelen van het stationsgebied. Er ontstaat een nieuw stadshart, waarbij het gebied vanaf het Jaarbeursterrein tot de oude binnenstad één geheel vormt.

Zonnecellen Voor de nieuwe OV-terminal bouwt de Combinatie Utrecht Centraal vof, een samenwerkingsverband tussen Strukton Civiel en Strukton Bouw, in opdracht van ProRail drie complete perrons (perrons drie, vier en vijf).

80 |

Dit gebeurt op basis van een Stabu/RAW-contract. Boven de perrons komen nieuwe perronoverkappingen voorzien van glazen panelen met geïntegreerde zonnecellen. Deze wekken in de toekomst energie op voor het gebruik van de roltrappen en verlichting op het station. “Strukton heeft de opdracht als een geïntegreerd project benaderd en voert het met de afzonderlijke Strukton deelbedrijven gezamenlijk uit,” zegt projectdirecteur Robert Ottelé van Strukton. “Strukton Civiel en Strukton Bouw zijn de kartrekkers. Daaronder opereren de specialistische deelbedrijven, zoals Strukton Rail, Strukton Worksphere en Strukton Systems.” De werkzaamheden omvatten onder meer het verwijderen van het straatwerk, het aanbrengen van keerwanden voor het nieuwe perron, het plaatsen van Tubex- fundatiepalen, het aanpassen van de bovenleiding en bovenleidingportalen en het realiseren van de hemelwaterafvoer. De perrons zijn één voor één aangepakt

en het spoor is op die plekken langdurig buitendienst gesteld. “De uitdaging zat hem enerzijds in de logistiek en anderzijds in het feit dat de reizigers niet gehinderd mochten worden”, verklaart Ottelé. “De reizigers moesten goed en veilig het aangrenzende perron op en af kunnen. Bovendien mocht de treindienst volgens het spoorboekje niet verstoord worden. We hadden in de breedte zo’n driekwart van het perron ter beschikking om de werkzaamheden uit te voeren. Niet veel, gezien de aard van het werk.”

Tubex-machine Gaandeweg zijn er volgens Ottelé de nodige, onvoorziene verstoringen opgetreden. Niet voor de reizigers of het spoorboekje, maar in de planning. “Utrecht Centraal is een oud station met veel puin en oude fundaties in de grond. Dat is niet bevorderlijk voor het aanbrengen van de nieuwe fundaties. Met de diverse

Plaatsnaam utrecht | Centraal | Projectnaam Station

Projectinfo betrokken partijen en in goed overleg met ProRail hebben we gelukkig de tussentijdse verstoringen goed, veilig en snel kunnen elimineren.” De perronkappen zijn in opdracht van ProRail ontworpen door Benthem Crouwel Architekten en Movares. Zij hebben ook de nieuwe stationshal ontworpen. Aangezien het spoor nogal gevoelig is voor trillingen zijn de fundaties voor de kolommen van de nieuwe perronkappen en bovenleiding aangebracht met een Tubex-machine. Ottelé verklaart: “De Tubex-machine draait (schroeft) holle stalen palen van zo’n twee meter lang de grond in en last deze aan elkaar. Daarna komt er wapening in en wordt het geheel volgestort met beton. Daarop worden vervolgens de betonnen poeren gestort voor de kolommen van de perronkappen.” De opdracht voor Strukton bestaat tevens uit het werk aan de fundering voor de nieuwe stationshal. “Voor deze opdracht hebben we de concertgebouwmachine ingezet. De kleine versie van de Tubex-machine kan in feite in je huiskamer nog palen aanbrengen, zo minimaal is de werkhoogte. Die machine was nodig om onder de traverse, de luchtbrug naar de nieuwe OV-terminal, de funderingspalen aan te brengen.”

Buitendienststelling De logistiek blijkt volgens Ottelé achteraf toch wel de grootste uitdaging. “We werken op een terrein ter

Ruggengraat perronkappen

grootte van een postzegel, waarop slechts op gezette tijden het materiaal aan- en afgevoerd kon worden.

Dat gebeurde ook nog via het spoor dat uit dienst werd genomen. Een hele uitdaging voor de planning”, zegt Ottelé. “Bij het slopen van de oude perronkap moesten we bovendien ‘even’ rekening houden met de complexe bovenleidingsystematiek die meerdere sporen bedient. Het deels verleggen en deels vernieuwen kon uitsluitend uitgevoerd worden in de periodes met tijdelijke buitendienststellingen. Strukton Rail en Strukton Systems hebben hier een goede invulling aangegeven. De werkzaamheden aan perron vijf zijn grotendeels afgerond. Voor de Kerst dienen de werkzaamheden van perron 4 gereed te zijn en gaan we aan de slag met perron drie,” besluit Ottelé. ❚

Het centraal station van Utrecht gaat helemaal op de schop.

RijnDijk Construction is verantwoordelijk voor de ruggengraat (staalconstructie) van de perronkappen op perrons 3, 4 en 5 en de trapoverhuivingen van perrons 6, 7 en 8. Volgens projectleider Jos van Helvoort van een klus die vooral veel coördinatie en planning verg(t)de. “De treinen mochten geen hinder ondervinden en moesten volgens de normale dienstregeling blijven rijden. De montage is daarom in drie fasen opgesplitst en voor een groot deel ’s nachts uitgevoerd.” In totaal is er straks een kleine 1.000 ton aan staal verwerkt in de nieuwe perronkappen. Behalve de constructie van de perronkappen draagt RijnDijk Construction ook zorg voor de ophangconstructie voor de tv-schermen, de dakgoten, de dakluiken en de aansluitingen van de perronkappen op de Openbaar Vervoer Terminal.

“We hebben in eigen huis de detailengineering gedaan en in onze eigen productielocatie in Budel de profielen gemaakt uit voornamelijk kokers en buizen (gezet, gewalst, gebogen). Het zijn stuk voor stuk unieke elementen, ieder perron heeft zijn eigen vorm en de segmenten onderling zijn ook nog eens verschillend.” Het staal is met vrachtwagens naar een zogeheten laydown area getransporteerd. Vanuit dit rangeerterrein is het via wagons naar de plaats van bestemming gebracht en ter plekke gemonteerd.

Perronkappen Utrecht CS

Serving the industry

BouwInfo Opdracht ProRail Ontwerp Movares Advies Movares, Benthem Crouwel Architecten Uitvoering Strukton Installaties Strukton Bouwperiode Begin 2010 tot medio 2012

OVT2 Den Haag CS

Full service partner voor industriële multinationals en grote aannemers in binnen- en buitenland met alle disciplines in eigen beheer.

RijnDijk Construction BV is een zelfstandige werkmaatschappij van Andus Group BV. Kennismaken? Graag. Bel of kijk op: RijnDijk Construction BV

www.rijndijk.com of www.andusgroup.com.

Eindhoven NL T +31 (0)40 - 246 72 28 E info@rijndijk.com

| 81

UTRECHT | P+R De Uithof

P+R De Uithof: nieuwe parkeervoorziening aan de A28 Utrecht is begin 2013 aan de oostkant van de stad een nieuwe P+R locatie rijker. Het aanbieden van P+R locaties op de grote invalswegen van de stad is een onderdeel van een samenhangend pakket van maatregelen gericht op het stimuleren van fiets- en OV-gebruik, betere doorstroming van het autoverkeer en schoon vervoer. De gemeente Utrecht wil hiermee de stad leefbaar en bereikbaar houden én een aantrekkelijke vestigingsplaats blijven.

De Universiteit Utrecht, Hogeschool Utrecht, het Universitair Medisch Centrum Utrecht en de gemeente Utrecht werken samen aan de nieuwe parkeervoorziening aan de A28. Het project P+R De Uithof bestaat in feite uit drie delen, een gebouw, een stuk infrastructuur en een klimwand. Begin 2013 moet deze parkeervoorziening met de aansluiting op de bestaande Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV)baan in gebruik zijn. Ook zal dan de aansluiting van de Universiteitsweg op rijksweg A28 verbeterd zijn.

Aannemerscombinatie Hurks Beton/Hurks van der Linden/Dura Vermeer is verantwoordelijk voor de realisatie van P+R De Uithof.

Sociale veiligheid Het hoofdbestanddeel van het project is een gebouwde parkeergarage met liefst 2.000 plaatsen.

Het oppervlak van het gebouw heeft een omvang van bijna anderhalf voetbalveld, ofwel 150 x 50 m2. De hoogte is ruim 30 meter. Het negen lagen tellende gebouw onderscheidt zich door de zeskantige vorm, uitstekende vloerdelen en de natuurlijke lichtinval door middel van een atrium in het hart van het gebouw. Het open en transparante ontwerp is ook goed voor de sociale veiligheid. De toegang voor auto’s wordt gemaakt vanaf de Universiteitsweg, in het verlengde van de zuidelijke afrit van de autosnelweg A28. Op deze hoogte rijden de auto’s op de eerste verdieping het gebouw in. Het parkeer-

82 |

gedeelte start dan ook op de eerste verdieping. Vanaf hier zijn het, in één gebouw, eigenlijk twee garages die onderling niet verbonden zijn. Van de 2.000 plaatsen zijn er 750 gereserveerd voor de Universiteit Utrecht, 600 voor personeel van het Universitair Medisch Centrum Utrecht en 150 voor de Hogeschool Utrecht. De resterende 500 plaatsen zijn bedoeld als P+R voorziening. De begane grond is gereserveerd

voor het overige vervoer. (Hoogwaardig) Openbaar Vervoer in de vorm van bussen en later trams zorgt voor een snelle aansluiting met het centrum. Er is voorzien in een fietsenstalling en tevens is er ruim voldoende plek om de voetgangers het hoofd te kunnen bieden, die vanuit het Utrecht Science Park aansluiting zoeken met het openbaarvervoer, of op weg zijn van of naar hun gestalde auto. Op de begane

UTRECHT | P+R De Uithof

grond wordt behalve een commerciële ruimte, waarvoor men nog op zoek is naar een gebruiker, ook nog een ruimte ingericht voor de beheerder en voor het personeel van de openbaar vervoerder.

Klimwand Aan de oostzijde van het Wilhelmina Kinderziekenhuis ligt nu het eindpunt van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Vanaf dit punt wordt een aansluiting gemaakt met de te bouwen parkeervoorziening. Om deze aansluiting te kunnen realiseren, is het noodzakelijk een ongelijkvloerse kruising te maken met de Universiteitsweg. Er is hierbij gekozen voor een onderdoorgang direct naast de zuidelijke afrit van de autosnelweg A28. Daarnaast wordt in verband met de ontsluiting van de garage én voor de verbetering van de doorstroming van het verkeer,

het kruispunt aangepast. Aan de zuidgevel van het parkeergebouw wordt, op verzoek van de Utrechtse Sportraad en de Utrechtse Studenten Alpen Club (USAC) een klimwand gebouwd voor sportcentrum Olympos en de klimvereniging USAC. Het omvangrijke nieuwbouwproject wordt gerealiseerd in een zeer gevoelige omgeving. In de nabijheid bevinden zich het Wilhelmina Kinder Ziekenhuis, met de bloedbank en het Hubrechtslaboratorium. Beide buren zijn zeer gevoelig voor bijvoorbeeld trillingoverlast. Daarom is er gekozen voor een bouwmethode waarbij het optreden van deze overlast zoveel mogelijk wordt voorkomen. Ook bij de aanleg van de tunnel in de hoofdontsluiting van de Uithof zal samen met de aannemer een maximale inspanning worden geleverd om hier de

overlast en stagnatie tot een minimum te beperken.

Het aantal beschikbare rijstroken zal in principe op geen enkel moment worden beperkt. Wel worden de rijstroken versmald.

De vier partijen hechten een groot belang aan een goede en duurzame bereikbaarheid van de stad Utrecht en de eigen voorzieningen. De Universiteit Utrecht, Hogeschool Utrecht en het Universitair Medisch Centrum Utrecht willen met het nieuwe P+R De Uithof hun medewerkers, bezoekers en studenten een parkeerplek bieden, naast de mogelijkheid om op comfortabele wijze over te stappen op het openbaar vervoer of de (OV-)fiets. De P+R voorziening beperkt de parkeer- en verkeersdruk in De Uithof. Dat is goed voor de bereikbaarheid, de leefbaarheid en verdere ontwikkeling van het gebied.

Geknikte constructie biedt optimale oriëntatie Snel parkeren met dubbele spiraal rondom vide In opdracht van de Utrechtse gemeente, universiteit, hogeschool en het universitair medisch centrum, verrijst in 2012 een ingenieus transferium, met op maaiveld een bushalte, tramperron, fietsenstalling en commerciële ruimtes. Hierboven bevinden zich 2000 parkeerplaatsen, die automobilisten met een dubbele spiraal kunnen bereiken. KCAP en Studio SK maakten het architectonische ontwerp van de Utrechtse P+R De Uithof. De opvallende geknikte gebouwvorm met een grote vide, gecombineerd met de in helling variërende vloeren en rijke detaillering, bevordert de oriëntatie en parkeer- en overstapefficiency.

De P+R De Uithof ligt aan de oostkant van Utrecht vlakbij de kruising van de A28 en de A27. De accommodatie biedt straks 1450 parkeerplaatsen voor de automobilisten die op de Uithof wonen, werken of

naast breidde het kinderziekenhuis uit en komt er een High Tech Campus, waardoor de parkeerdruk toeneemt in de uitbreidingswijk De Uithof. Het transferium past bovendien in een netwerk van voorzieningen die het

"Het karakteristieke ontwerp van de architectencombinatie kreeg de voorkeur na een openbare inschrijving op basis van voorselectie" studeren en 500 plaatsen voor mensen die naar het Utrechtse centrum willen reizen met de bus of tram. In samenwerking met ontwerpers Matthijs Karstel en Han van den Born van KCAP maakten Paul van der Ree en Edwin Megens het architectonisch ontwerp van het bouwwerk. Over de aanleiding van het bouwproject zegt Megens: “Veel universiteitsonderdelen verhuisden recentelijk vanuit het stadshart naar De Uithof. Hier-

werk staat straks gedeeltelijk in het water en is aan drie zijden omgeven met bomen, wat een natuurlijke uitstraling geeft. “Om de groene ambiance te benadrukken, voorzien we de onderkant van de vloeren van een motief met bladeren in groene en okergele kleur. De led-verlichting in de vorm van bliksemschichten past hier prima bij”, zegt Megens. ›

Utrechtse stadscentrum moeten ontlasten van autoverkeer. De gemeente Utrecht wil dit gebruik intensiveren en begon recentelijk een publiciteitscampagne.”

Stapelbouw in groene omgeving Het karakteristieke ontwerp van de architectencombinatie kreeg de voorkeur na een openbare inschrijving op basis van voorselectie. Het op palen gefundeerde bouw-

| 83

Ontwerp IJmeerbrug Ontwerp IJmeerbrug

Fietsbrug Binnenring Heerlen Fietsbrug Binnenring Heerlen

Architectuur Architectuur Inpassing Inpassing

Publiekskwaliteit Publiekskwaliteit

Brugontwerp Brugontwerp

P+R De Uithof P+R De Uithof

studiosk.nl studiosk.nl

Lijnvisies Lijnvisies

Draagvlak Draagvlak

Duurzaamheid Duurzaamheid

Binnenring Heerlen Binnenring Heerlen

Movares zoekt de Movares zoekt verbinding metdeu! verbinding met u!

Advies- en ingenieursbureau Movares is Adviesingenieursbureau Movares is actief openhet gebied van mobiliteit, ruimte, actief op het energie, gebied van mobiliteit, ruimte,Rail. weg, water, Light Rail en Heavy weg, water, energie, Light Rail en Heavy Rail.

Movares Movares Onze naam staat voor beweging, onze meOnze naam staat voor beweging, medewerkers voor gedegen kennis.onze Wij willen dewerkers voor kennis. Wij willen de specialist zijngedegen van vormgevers aan een de specialisten zijn van vormgevers bereikbare leefbare omgeving.aan Dit een doen bereikbare en leefbare Dit doen we door onze kennis enomgeving. kunde maximaal we door onzevoor kennis en kunde maximaal in te zetten de continuiteit, veiligheid in zetten voor devan continuiteit, veiligheid enteduurzaamheid de maatschappelijk en duurzaamheid vanmobiliteit, de maatschappelijk onmisbare functies energievooronmisbare mobiliteit, energievoorziening en functies waterbeheer. ziening en waterbeheer.

Movares Nederland B.V. Amsterdam, 020-627 6464 | Arnhem, 026-455 0073 | Eindhoven, 040-237 3622 Rotterdam, 6645 020-627 | Utrecht (hoofdkantoor), 030-2650073 5555| |Eindhoven, movares.nl Movares Nederland B.V. 010-413 Amsterdam, 6464 | Arnhem, 026-455 040-237 3622 Rotterdam, 010-413 6645 | Utrecht (hoofdkantoor), 030-265 5555 | movares.nl adv wegenbouw Movares 2011.indd 1

adv wegenbouw Movares 2011.indd 1

23-11-2011 10:59:02

23-11-2011 10:59:02

UTRECHT | P+R De Uithof

Eén van de opvallende karakteristieken vormt de stapeling van functies. “Wij wilden geen grond verspillen en kozen om het bouwprogramma te stapelen”, verheldert Megens. “Op maaiveldniveau bevinden zich straks de tram – en bushaltes en commerciële ruimtes. Deze bouwlaag is dubbel hoog. Hierboven kunnen de automobilisten parkeren op zes niveaus inclusief het dak. Door deze stapeling zijn de afstanden kleiner en kunnen mensen snel en droog overstappen op een ander vervoersmiddel.”

Veiligheid, comfort en oriëntatie Het P+R bouwwerk, dat in totaal 2000 parkeerplaatsen biedt, is 150 meter lang en 50 meter breed. “Om het grote transferium toch zo compact mogelijk te laten lijken en om de oriëntatie en de veiligheid te waarborgen, bedachten we een aparte vorm met bijbehorende routing”, zegt architect Van der Ree. “De parkeergarage kent in horizontale richting twee knikken, wat de automobilisten helpt bij het oriënteren en tevens de neiging tot te snel rijden beperkt. De parkeer – routing verloopt op basis van een dubbele spiraal. Automobilisten rijden op twee verschillende niveaus de parkeergarage binnen (1 en 2) en rijden vervolgens naar boven rondom een centrale vide van 30 bij 50 meter. Hier bevinden zich ook drie transparante liften. Deze vide zorgt voor veel daglichttoe-

treding, wat de beleving van het centrale plein op het maaiveld veiliger en comfortabeler maakt. Langs deze opening komen lange trappen, die direct uitkomen op het centrale plein.”

bevinden zich straks twee afsluitbare klimwanden van het studenten sportcentrum. De constructie van de parkeergarage biedt hiervoor voldoende capaciteit. Volgens planning zal de oplevering eind 2012 plaats vinden”, zegt Van der Ree tot slot. ❚

De aan- en afvoer van auto's is gesimuleerd en goedgekeurd door AGV Movares. Om de rondgang van auto's bouwkundig mogelijk te maken, liggen de kanaalplaatvloeren onder een helling van drie tot zes procent. Van der Ree legt het verschil uit: “Het opzettelijke verschil in hellingshoeken komt tot uiting in de lengte- en breedterichting van het gebouw bevordert de oriëntatie van de automobilisten.”

Langs de buitengevel en langs de vide komen straks hekwerken als valbeveiliging. “Om het aangezicht van het gebouw op te vrolijken voorzien we het gebouw rondom van een gaas van staal, wat bovendien de oriëntatie verbetert”, zegt Van der Ree.

Stevige constructie Het constructieve ontwerp dat gemaakt is door Ingenieursbureau Utrecht wordt geoptimaliseerd door Delphi Engineering (onderdeel van Hurks Beton). De draagconstructie bestaat straks uit prefab betonnen elementen, gecombineerd met stalen portalen in langs- en dwarsrichting. “Naast en tegen het gebouw

       

    

    



         

   

BouwInfo Opdrachtgevers Gemeente Utrecht, Universitair Medisch Centrum Utrecht, Hogeschool Utrecht, Universiteit Utrecht Architectonisch ontwerp studio SK (onderdeel van Movares) en KCAP Voorlopig constructief ontwerp Ingenieursbureau Utrecht Definitief constructief ontwerp Hurks Delphi Engineering Uitvoering Aannemerscombinatie Hurks van der Linden / Hurks Beton / Dura Vermeer

 | 85

nijverdal | Gecombineerde spoor- en wegtunnel

Uniek in Nederland

Gecombineerde spoor – en wegtunnel Nijverdal

Om de leefbaarheid in Nijverdal te verbeteren, trekken Rijkswaterstaat en ProRail samen op in het Combiplan Nijverdal.

Rijkswaterstaat verplaatst de N35 naar het noorden en ProRail legt het spoor naast de nieuwe rijksweg aan. Een deel van het nieuwe tracĂŠ komt in een gecombineerde spoor- en wegtunnel te liggen. Dat is een unicum in Nederland. Aannemercombinatie Leo ten Brinke begon eind 2008 met de werkzaamheden voor het project. Combiplan Nijverdal is volgens planning in 2014 gereed.

86 |

nijverdal | Gecombineerde spoor- en wegtunnel

De leefbaarheid, verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid in het centrum van Nijverdal staan al jaren onder druk. Het centrum van Nijverdal is een van de laatste kernen in Nederland die in tweeën wordt gedeeld door een autoweg. Met voor iedereen zichtbare consequenties: er is een weinig aantrekkelijk centrum met veel verkeersopstoppingen waar het onplezierig winkelen is in de stank en herrie van een continue stroom aan vrachtwagens en auto’s. Het doorgaande verkeer levert ook een onveilige situatie op voor het winkelend publiek. Denk aan kleine kinderen vlak langs een drukke doorgaande weg of ouderen die moeite hebben met oversteken. Op basis van verschillende onderzoeken heeft de minister van Verkeer en Waterstaat al in 1995 een nieuw tracé vastgesteld voor de N35 door Nijverdal en stelde hiervoor ook een budget beschikbaar. Rijkswaterstaat werkte dit uit in het Combiplan: een verlegging en gedeeltelijke

kruisende infra, dienstengebouwen, tunneltechnische installaties en diverse geluidsschermen. Bijkomende taken zijn de coördinatie van de verlegging van kabels en leidingen en het verzorgen van het integrale omgevings-, project- en risicomanagement. Tevens heeft de Combinatie Leo ten Brinke in februari 2009 de aanvullende opdracht verkregen voor het ontwerp en de realisatie van een nieuw NS-station in het verdiepte open deel van het tracé.

2x2-proof In juni 2009 is gestart met de bouw van de eerste spoorviaducten en in juni 2010 met de bouw van de gecombineerde spoor- en wegtunnel. Om geluidsoverlast tijdens het intrillen van de damwanden te beperken, maakt de aannemer gebruik van speciale geluidsschermen, die flexibel zijn in te zetten. De geluidsschermen worden op hun plaats gehouden

"De dagelijkse vertraging van het doorgaande verkeer op het traject Twente - Zwolle is straks verleden tijd" ondertunneling van het tracé in combinatie met het spoor. Hierdoor verbetert de doorstroming van het verkeer. De dagelijkse vertraging van het doorgaande verkeer op het traject Twente - Zwolle is straks, als de tunnel er is, verleden tijd. Ook kan het centrumgebied autoluw worden gemaakt met meer ruimte voor groen en activiteiten.

Leo ten Brinke In november 2007 verstrekte Rijkswaterstaat opdracht aan aannamerscombinatie Leo ten Brinke voor het Combiplan Nijverdal. Combinatie Leo ten Brinke is een samenwerking tussen Volker Wessels en Hegeman Beton- en Industriebouw. Leo ten Brinke was jaren geleden één van de eerste initiatiefnemers voor het plan om het centrum van Nijverdal te ontlasten door het auto- en treinverkeer door een tunnel te leiden. In Nijverdal wordt de as van rijksweg 35 over een lengte van zes kilometer naar het noorden verschoven. Het combiplan bestaat uit de aanleg van deze omleiding, waarbij in Nijverdal een gecombineerde tunnel voor het wegverkeer en het spoorverkeer wordt gerealiseerd ter plaatse van de bestaande spoorlijn. Een dergelijke combitunnel is uniek in Nederland.

Het Combiplan Nijverdal is een uitgebreid design en construct project, waarbij Combinatie Leo ten Brinke het ontwerp, de realisatie en het onderhoud verzorgt van diverse civiele kunstwerken, wegenbouw met

door een grote kraan en schuiven mee op naarmate het werk vordert. De Combitunnel Nijverdal wordt gebouwd ter hoogte van de voormalige spoorlijn door Nijverdal met een totale lengte van ongeveer 600 meter. De tunnel ligt tussen de Steen van Ommerenstraat en de Bouwmeesterstraat in, ongeveer 110 meter ten noorden van de bestaande N35 (Grotestraat) in Nijverdal. De tunnel krijgt drie buizen, twee voor het wegverkeer en één voor de spoorlijn.

De N35 krijgt 2x1 rijstroken met vluchtstroken. In de tunnel is een ruimtereservering voor 2x2 rijstroken met het oog op de verdere ombouw van de N35 tussen Zwolle en Almelo naar een 2x2 autoweg waar 100 kilometer per uur gereden mag worden.

Om bouwruimte te creëren voor het nieuwe spoorwegtracé moest het huidige spoor worden opgebroken en is er tot de oplevering van het project in 2014 geen treinverkeer mogelijk in Nijverdal.

Aan de westzijde van Nijverdal bouwde ProRail een tijdelijk station, station Nijverdal-West, dat tijdens de werkzaamheden fungeert als eindpunt voor de stoptreinen uit Zwolle.

Combiplan Nijverdal maakt een snellere doorstroming van auto- en treinverkeer mogelijk en verbetert straks de leefbaarheid en veiligheid in het dorp.

Minder files, minder stank- en geluidsoverlast en een veiliger en beter stationsgebied. Vanaf 2014 is het zover. ›

Projectinfo Ontwikkeling mobiele damwand De ontwikkeling van een mobiele damwand met een hoogte van 16 meter, aan de binnenzijde voorzien van een extra geluidabsorberende wand, bezorgde Van Halteren Infra een extra bonus.

Met deze wand, die werd toegepast bij het project CombiPlan N35 in Nijverdal, wordt het aantal decibellen teruggebracht beneden het door Rijkswaterstaat gestelde geluidsniveau. “Dit is voor ons een uniek project”, zegt Zilvester van Halsteren. “Dit is het resultaat van een goede samenwerking. Wij hebben vanaf het begin met alle betrokken partijen onze focus gericht op de scoop van het project. Door samenwerking en verder te kijken dan je eigen aandeel, verhoog je niet alleen de kwaliteit van het eindproduct, maar voorkom je ook dat men aan het einde elkaar de zwarte piet gaat toespelen over mogelijk gemaakte fouten. Voor ons is dit een voorbeeldproject om te laten zien hoe je eigenlijk veel vaker met elkaar zou moeten samenwerken“.

Royal Haskoning levert ontwerp- en adviesdiensten In Nijverdal wordt de as van N35 en de naastliggende spoorbaan over een lengte van zes kilometer naar het noorden verschoven. Het combiplan bestaat uit de aanleg van deze omleiding waarbij in Nijverdal een gecombineerde tunnel voor het wegverkeer en het spoorverkeer zal worden gerealiseerd ter plaatse van de bestaande spoorlijn. Een dergelijke combitunnel is uniek in Nederland. Het project Combiplan Nijverdal zorgt ervoor dat de leefbaarheid van de omgeving en de verkeersveiligheid sterk wordt verbeterd. Er zal sprake zijn van minder files en stank- en geluidsoverlast. Daarnaast wordt het stationsgebied veiliger en beter bereikbaar.

In 2007 heeft opdrachtgever Rijkswaterstaat door middel van een Design & Construct contract het project van ontwerp tot realisatie inclusief omgevings-, project- en risicomanagement in de markt gezet. Vanaf de aanbiedingsfase tot en met de uitvoering is Royal Haskoning, in opdracht van de aannemerscombinatie Leo ten Brinke, betrokken bij dit project.

Royal Haskoning levert ontwerp- en adviesdiensten voor de constructies van tunnel en bruggen, de tunnelinstallaties, het wegontwerp, de waterhuishouding, de ecologie en het geluid.

Naast het zes kilometer lange deel van de N35 en de spoorlijn Zwolle – Enschede, maken een groot aantal kruisende en parallel liggende wegen en fietspaden onderdeel uit van het project. Eén van de uitdagende vraagstukken was de aanpassing van de bestaande infrastructuur in de bebouwde kom van Nijverdal door de komst van de combitunnel. Dit gedeelte van het project gaat dwars door een dicht bebouwd gebied, waardoor een goede aanpassing en aansluiting van riolering, kabels en leidingen en weginfrastructuur noodzakelijk is.

| 87

nijverdal | Gecombineerde spoor- en wegtunnel

Projectinfo Geluidsscherm met kokosvezels Om geluidsoverlast van de N324 tot een minimum te beperken, is nabij Oldenzaal een wel heel bijzonder geluidsscherm geplaatst. Het zogenaamde Kokowall geluidsscherm bevat namelijk kokosvezels. Kokosystems heeft het 56 meter lange scherm ontwikkeld en geplaatst. “Op basis van het aangeleverd ontwerp hebben wij de panelen en funderingspalen op maat gefabriceerd in onze eigen productiefaciliteit,” zegt David Fresco van Kokosystems. “De panelen volgen aan de bovenzijde een glooiende lijn met een hoogteverloop van een meter. Het geluidsscherm bestaat in principe uit een frame (cassettes) van verzinkte stalen U-profielen die zijn opgevuld met een dubbele rij met kokosvezel omwikkelde kunststofbuizen. Tussen de twee rijen buizen is een geluidsisolerende plaat opgesloten. Behalve een aanzienlijke geluidsabsorptie heeft het geluidsscherm een natuurlijke aanblik; de met kokosvezels ‘gevulde’ panelen vormen een uitstekende basis voor de aanhechting van diverse soorten klimplanten. Binnen enkele jaren zijn de panelen volledig begroeid. En door de uitgekiende constructie van het geluidsscherm wordt een isolatiewaarde van 30 dB bereikt. Aan beide zijden heeft het geluidsscherm een absorptiewaarde 7 dB.” Het Kokowall scherm is modulair opgebouwd en heeft een zeer korte bouwtijd. Geprefabriceerde panelen worden tussen een staalconstructie gemonteerd, waarna klimplanten aan beide zijden voor het scherm geplant kunnen worden. ❚

Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen Ook in Nijverdal werden de uitdagingen van People, Planet en Profit door van Halteren Infra omgezet in concrete oplossingen.

Damwandprofessionals met innovatieve denk- en daadkracht

vanhaltereninfra.nl

haltereninfra

Het leveren van damwandoplossingen in zowel staal als kunststof is onze specialiteit. Van advies, koop of huur tot en met de complete realisatie van damwandconstructies.

88 |

I N N O V AT I V E B A R R I E R S Y S T E M S

Gouda en Alphen aan de RIjn | RijnGouwelijn

Puzzelen aan de RijnGouwelijn Dura Vermeer Railinfra neemt de aanleg van het deel van de RijnGouwelijn tussen Gouda en Alphen aan den Rijn voor rekening.

Volgens Harold Korts van Dura Vermeer is het voortdurend puzzelen geblazen om de ingrijpende werkzaamheden in de geplande buitendienststellingen uit te voeren. “Om de zoveel tijd wordt het traject van vrijdagnacht 01.00 uur tot maandagochtend 05.00 uur buiten dienst gesteld.

In die periode van 52 uur is het zaak zoveel mogelijk werkzaamheden uit te voeren. De veelomvattende werkzaamheden die niet in die periode verricht kunnen worden, zoals het vervangen van het spoor en de aanleg van perrons en haltes, kunnen we verrichten in de geplande negendaagse buitendienststelling. Alle andere werkzaamheden moeten we uitvoeren, terwijl de treinen gewoon volgens het spoorboekje rijden. Dat is soms lastig. Heel lastig.

Te meer daar het traject grotendeels een enkelspoorbaanvak betreft en onze logistiek ook nog eens voor tachtig procent via het spoor verloopt. Het traject loopt namelijk door de polder, de bereikbaarheid vanuit de weg is ronduit slecht.”

Dura Vermeer Railinfra heeft het tracé van een kleine twintig kilometer tussen Gouda en Alphen aan den

Rijn aangenomen volgens een UAV-gc contract. “We ontwerpen en realiseren zoveel mogelijk binnen het vastgesteld kader van buitendienststellingen. Begin mei 2010 zijn we begonnen, omstreeks februari/maart 2013 wordt opgeleverd.” Het nieuwe tracé maakt het volgens Korts tevens mogelijk om in de toekomst, behalve met treinen ook met zogeheten Light Rail-treinen te gaan rijden. “Europees gezien zijn dergelijke treinen een doorslaand succes, ze accelereren sneller, remmen sneller en ondervinden geen hinder van de vallende bladeren in de herfst. Datzelfde geldt natuurlijk ook min of meer voor trams. Door het sneller accelereren en remmen, vergeleken met de trein die ook over hetzelfde spoort rijdt, kunnen op een traject meerdere haltes worden aangebracht. Al met al zorgt dit ervoor dat het beslist aantrekkelijker is voor mensen om het openbaar vervoer te nemen. ›

| 89

www.gww-bouw.nl Het meest complete overzicht voor professionals in de civiele techniek en infrastructuur Staat u nog niet op www.gww-bouw.nl?

Neem dan contact op met: Cock Penning c.penning@louwersuitgevers.nl of Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl T +31 (0)495 450095

Vanaf â‚Ź 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Cock Penning c.penning@louwersuitgevers.nl of Robert Vermanen r.vermanen@louwersuitgevers.nl T +31 (0)495 450095

WIE DOET WAT ?

Heeft u een project of onderwerp dat interessant is voor Grond/Weg/Waterbouw Bel of mail ons!

T +31 (0)495 450095 Cock Penning

Robert Vermanen

c.penning@louwersuitgevers.nl

r.vermanen@louwersuitgevers.nl

Gouda en Alphen aan de RIjn | RijnGouwelijn

Veel mensen willen best de auto laten staan, als er maar een goed alternatief is (denk ook aan een halte bij P+R). Vanaf 2015 is dat alternatief er in de vorm van de RijnGouwelijn.”

IMTECH Daar waar Dura Vermeer bij de RijnGouwelijn Oost tussen Gouda en Alphen aan den Rijn de civieltechnische activiteiten als hoofdaannemer voor rekening neemt, verzorgt Imtech de technologische kant van het verhaal, waaronder de wisselverwarming. “Voor een aantal branches hanteert ProRail een erkenningsregeling,” zegt Bas van Tooren van Imtech. “Via een erkenning verkrijgt een bedrijf een kwalificatie. Daarmee kan het deelnemen aan aanbestedingen waarop de erkenning van toepassing is. Imtech heeft een aantal erkenningen op het gebied van beveiliging en tractie, terwijl Dura Vermeer weer erkenningen heeft als het gaat om bovenleidingen en spoorbouw. We vullen elkaar dus perfect aan en dat is dan ook de voornaamste reden dat ProRail in mei 2010 het werk aan ons (de combinatie Dura Vermeer - Imtech) heeft gegund.”

De bijdrage van Imtech aan de RijnGouwelijn Oost zit hem vooral in het bieden van ondersteunende activiteiten. “Na het aanbesteden is het beveiligingsdeel door de opdrachtgever uit het bestek genomen. In het

nieuwe C1 contract houden we ons voornamelijk bezig de wisselverwarming, het traceren en opgraven van kabels en leidingen, zodat deze gedurende de werkzaamheden in patentbuizen boven het maaiveld liggen.”

placement. Als de RijnGouwelijn Oost klaar is, wordt de ritfrequentie tussen Gouda en Alphen verdubbeld.

Vanaf eind 2012 rijdt er dus in beide richtingen vier keer per uur een tram.

De RijnGouwelijn Oost loopt straks van Gouda via Alphen naar de westrand van Leiden. Tussen Gouda en Alphen komen drie nieuwe haltes: Goudse Poort,

Het project RijnGouwelijn Oost is niet het enige railproject waar Imtech bij betrokken is. “ProRail is een van de belangrijkste opdrachtgevers voor ons, niet in de laatste

"Dura Vermeer en Imtech vullen elkaar perfect aan en dat is dan ook de voornaamste reden dat ProRail het werk aan ons heeft gegund” Waddinxveen Zuid en Boskoop Snijdelwijk. Tegelijkertijd worden drie bestaande haltes verbeterd, waarbij bijvoorbeeld de perrons geschikt worden gemaakt voor de Rijngouwetrams. Ook worden er stukken dubbelspoor aangelegd, waar ze elkaar kunnen passeren.

Bovendien komt er bij Alphen een compleet nieuw em-

plaats doordat wij innovatieve producten en diensten ontwikkelen die aansluiten bij de behoeftes van eindgebruikers. Zo hebben we de afgelopen jaren verschillende producten en diensten ontwikkeld voor de railmarkt op gebied van spoorbeveiliging, reizigersinformatiesystemen en reizigersbeveiligingssystemen.” ❚

| 91

(ADVERTORIAL)

Extra verkeersveiligheid komt uit Sint Michielsgestel

Wegdekreflectoren, leiden ons veilig door de nacht

wegdek-reflectoren www.wegdekreflectoren.nl

Van Wylick Wegdek-reflectoren BV Postbus 120 5270 AC Sint Michielsgestel T +31 (0)73 5510155 E post@wylick.nl W www.wegdekreflectoren.nl

www.wegwijsinwegdekreflectoren.nl

92 |

Wegdekreflectoren, ze leiden ons veilig door de duisternis langs trottoirbanden, rotondes en andere wegobstakels. De specialist in wegdek-reflectoren is Van Wylick uit Sint Michielsgestel. Wij brachten een bezoek om samen met eigenaar Chris van Wylick de verschillende mogelijkheden onder de loep te nemen. De glasbolreflector sprong er, door zijn moderne uitstraling, direct uit. “Met zijn 360 graden reflectie biedt hij optimale veiligheid, maar is hij ook erg geliefd bij architecten die hem graag toepassen in gevels en kunstwerken”, aldus Chris van Wylick.

Sinds 1993 is Van Wylick gespecialiseerd in wegdekreflectoren. Het bedrijf verwierf bekendheid door het markeren van rotondes en verkeersremmende maatregelen. Een van de talrijke voorbeelden is een

vluchtheuvel in de Van Diemenstraat in Amsterdam.

Deze heuvel werd steeds opnieuw stuk gereden. De schade was enorm en de kosten van reparatie liepen op jaarbasis hoog op. Alle pogingen om de situatie te verbeteren faalden. Tot men bij Van Wylick aanklopte: “We hebben in de as van de weg en de trottoirbanden op gelijke afstand reflectoren geplaatst.

Daarmee was het probleem voor goed opgelost”, aldus Van Wylick. Het is één van de talrijke voorbeelden waarbij de reflectorsystemen optimale veiligheid bieden aan fietsers en automobilisten.

Glasbolreflectoren Eén van de modernste wegdekreflector zijn de massief glazen wegdekreflectoren ook wel glasbolreflectoren genoemd. Deze reflectoren staan al meer dan 15 jaar voor optimale veiligheid en een decoratieve uitstraling. De glazen bolreflector zijn verkrijgbaar

(ADVERTORIAL)

in de kleuren wit, rood, maar ook in groen, geel en blauw. De combinatie van glas, de reflecterende coating en de gegoten bolvorm maken ze tot een modern product dat zijn licht naar alle kanten afstraalt.

De glazen bollen zijn onverwoestbaar en worden met een twee componentenkit zodanig bevestigd, dat ze niet loslaten. Om de reflectoren machinaal in het wegdek te plaatsen, ontwikkelde Van Wylick een machine Een zeer professionele manier van aanbrengen, waardoor Van Wylick per dag tussen de 400 en de 600 reflectoren kan plaatsen, afhankelijk van de hart op hart afstand. “Wij geven drie jaar garantie op het product, de reflectie en de montage”, aldus Van Wylick. De glazen wegdekreflectoren zijn er in 100 mm en een miniuitvoering van 50 mm. De reflectoren zijn breed toepasbaar. Van Wylick toont foto’s van grote parkeerplaatsen van Ikea, bij station Hoofddorp en de Heineken Music Hall, waar ze extra veiligheid bieden en een duidelijk baken zijn bij avond. Op en rond wegen, rotondes, fietspaden bestaan tal van toepassingsmogelijkheden. Hoe duurzaam ze zijn bewijst Van Wylick met een verhaal over zijn eerste project in 1996 de Gooiseweg in de Provincie Flevoland: “Onlangs werd deze weg opnieuw geasfalteerd.

De wegdekreflectoren waren nog volledig intact. Dat geeft aan dat ze het asfalt zelfs overleven”.

Diverse wegdekreflectoren In zijn werkplaats toont hij wegdekreflectoren uit heden en verleden. Maar laat hij ook zien hoe belangrijk de kwaliteit van de bevestiging is. “Door de ervaring die we in deze nichemarkt opbouwden, worden wij ook regelmatig gevraagd voor het monteren van kunststof reflectoren, aluminium reflectoren en RVS-markeringsnagels. Kunststof wegdekreflectoren zijn over het algemeen gemakkelijk te monteren.

Het nadeel is echter dat het kunststof op den duur bekrast wordt en UV-straling zijn werk doet. De reflectie wordt dan aanzienlijk minder. Deze reflectoren worden op het wegdek geplakt met het gevaar eraf gereden te worden. Dat ligt niet zozeer aan de lijm, omdat meestal er een stuk asfalt meegaat met alle gevolgen van dien. Aluminium wegdekreflectoren zijn over het algemeen duurzamer, Deze worden bevestigd door middel van een anker in het wegdek.

Ook hier speelt op den duur corrosie een rol.

Onderhoud Geadviseerd wordt om de kunststof en de aluminium reflectoren regelmatig schoon te maken. “In de praktijk zal dat zelden gebeuren, zegt Van Wylick met volle overtuiging. “Dit in tegenstelling tot de glasbolreflectoren, die geen vuil aantrekken en weer schoon regenen”.

Tot slot zijn er ook nog RVS-markeringsnagels (ook wel punaises genoemd). Ze vallen niet zozeer onder wegdekreflectoren. Meestal is de toepassing hetzelfde om een wandel- c.q. fietsroute aan te geven. Ook deze worden met een anker in het wegdek verankerd

en ook daar geeft Van Wylick met zijn ervaring garantie op de montage. “Helaas zijn er ook minder betrouwbare reflectoren op de markt waarmee eerder het tegengestelde effect wordt bereikt”, aldus Van Wylick: “Onze producten voldoen echter allemaal aan de NEN 1463. “We zijn een klein bedrijf, met als voordeel: korte communicatielijnen, optimale kennis en vakmanschap. We beschikken over meer dan 15 jaar ervaring.” .Over het toepassen van wegdekreflectoren

ten opzichte van traditionele wegmarkeringen, zegt hij: “Wegdekreflectoren zijn een mooie toevoeging aan de traditionele markering, omdat ze bij regen beter zichtbaar zijn (ze steken boven de waterfilm uit!). Een groot voordeel is ook dat ze onder elke weeromstandigheid werken en erg milieuvriendelijk zijn. Ze verbruiken geen energie en veroorzaken geen lichtvervuiling. Ze weerkaatsen het licht waar nodig en verstoren niet de rust van de omgeving.” ❚

| 93

(ADVERTORIAL)

RA infra BV: Adviesbureau infrastructuur Of het nu gaat om ondergrondse activiteiten of werkzaamheden net boven het maaiveld, RA infra BV neemt voor de opdrachtgever alle zorg uit handen. Van civiele techniek en de engineering van riolering tot verkeerskunde, cultuurtechniek, stedenbouw, directievoering en toezicht. Met de ervaren deskundigen van RA infra BV bent u altijd verzekerd van een kritische blik en een scherp oog voor detail.

RA infra BV is in 1998 gestart als adviesbureau in de civiele techniek op de Vinex-locatie Brandevoort in Helmond. “In eerste instantie zijn we betrokken geweest bij het bouwrijp maken van een groot deel van deze wijken. Later hebben we ook nog een rol gespeeld in het woonrijp maken van Brandevoort,” vertelt directeur Ronald Appels van RA infra BV. “Op deze manier zijn we in beeld gekomen bij de gemeente Eindhoven en Valkenswaard. In 1999 hebben we een kantoorruimte gevonden op Den Dries in Val-

kenswaard en hebben we ons als een olievlek over de Kempen verspreid, voornamelijk op het gebied van civiele techniek. Mede door de vraag vanuit de markt zijn we ons vanaf 2004 gaan specialiseren en verbreden, en hebben onze disciplines uitgebreid. Inmiddels werken we met een twintigtal medewerkers, waarvan een deel soms gedetacheerd bij opdrachtgevers.

Onze mensen zijn zo breed mogelijk opgeleid. Iedereen kan een project van A tot Z begeleiden, de klant heeft één aanspreekpunt. Onze werkzaamheden omvatten het vertalen van de wensen en eisen van de klant naar een ontwerp, waarbij we telkens streven naar geringe uitvoeringskosten. Daarnaast houden we ons bezig met adviezen schrijven en prijsopgaven van inschrijvers (aannemers) beoordelen. Het zoeken naar de juiste partners voor de uitvoering, begeleiding tijdens de uitvoering van de werkzaamheden en complete bouwplaatscoördinatie, behoort ook tot ons takenpakket.” RA infra BV is voornamelijk actief in de provincies Noord-Brabant en Limburg. Zelfs in

België, vanuit Neerpelt, is RA infra BVBA de markt aan het veroveren. In de onlangs geopende vestiging in Sittard zwaait Frank Jetten de scepter. “De scepter zwaaien klinkt misschien iets te zwaar, want onze kracht zit in de platte en informele bedrijfsstructuur. Tachtig procent van onze tijd besteden we aan projecten van overheden en semi-overheden en de overige twintig procent van de opdrachten krijgen we van aannemers, ontwikkelaars, woningcorporaties, architecten én particulieren. We onderscheiden ons met een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding dankzij een lage overhead, een efficiënte werkwijze door de platte organisatiestructuur (snelle responstijd) en praktische kennis en controle door ervaren toezichthouders en mensen uit de aannemerswereld.

We kunnen aan alle wensen van de klant (groot of klein) voldoen, uiteraard in lijn met de regelgeving in de vakgebieden waarin we werkzaam zijn en conform onze bedrijfsfilosofie: nauwkeurig en flexibel met innovatieve contractvormen. En dat alles met een scherp oog voor detail.” ❚

RA infra BV Den Dries 4 5552 CL Valkenswaard T +31 (0)40 2076163 E info@rainfra.nl W www.rainfra.nl

(ADVERTORIAL)

Allan Block keerwanden: Nooit standaard, altijd op maat Naarmate de opdrachtgevers zich de voordelen van een blokken keerwand realiseren, zien we de populariteit groeien.

Door de flexibele vormgeving en het gebruik van de lokaal aanwezige grond in de aanvulling, zijn Allan Block keerwanden goed in te passen in zijn omgeving. Door de gunstige prijsstelling in relatie tot andere keerwandsystemen en de eenvoudige manier van verwerken, zijn deze blokkenwanden steeds aantrekkelijker. Als specialist op het gebied van gewapende grondkerende constructies met modulaire blokken met inmiddels meer dan 25 jaar ervaring, is Allan Block betrokken bij talloze projecten over de hele wereld onder de meest uiteenlopende klimaat en bodem omstandigheden. Het gepatenteerde Allan Block systeem bestaat uit een betonnen stapelelement dat in combinatie met een geogrid een brede oplossing biedt voor keerwanden, landhoofden, steile oevers langs waterwegen en dergelijke. Deze gewapende grondconstructies maken het mogelijk om keerwanden te bouwen van meer dan 10 meter hoogte.

Deze constructies zijn niet star en hebben een geïntegreerde drainage. In combinatie met drainage achter de blokken wand en onderin de constructie, zorgt dit voor een goede afvoer van water. De Allan Blocks zijn eenvoudig stapelbaar, mortelloos (droogstapelsysteem) en door de geringe afmetingen van de blokken is men uiterst flexibel in de vormgeving en biedt het oplossingen voor de meest complexe problemen. De Allan Block keerwanden worden op locatie gebouwd en kunnen moeiteloos harmonieus worden ingepast in het landschap. Daarom zijn Allan Block keerwanden nooit standaard en altijd dé oplossing op maat voor duurzame en unieke constructies. De wanden zijn onderhoudsvriendelijk en hebben uiteraard een zeer lange levensduur.

Door het modulaire bouwproces, met korte bouwtijd, wordt deze bouwmethode ook internationaal steeds populairder. Bij het vroegtijdig betrokken zijn bij een project zijn de verschillende vraagstukken pragmatisch en kosten effectief op te lossen.

Cradle-to-Cradle® met Allan Block – Duurzaam bouwen met standaard elementen Zaken als levensduur, gunstige energiebalans en weinig materiaalverlies bij de productie en (her)gebruik van secundaire grondstoffen zijn belangrijk voor duurzaam bouwen. Dergelijke zwaartepunten in milieu-, energieen CO²-beleid zijn in goede handen bij het werken met Allan Blocks.

Het Allan Block concept voldoet ook uitstekend aan de filosofie van Cradle-to-Cradle, doordat alle elementen altijd opnieuw te gebruiken zijn. Door middel van droog stapelen wordt de keerwand gemonteerd. Er wordt geen mortel gebruikt. Demontage en hergebruik blijft daarmee altijd mogelijk. Er ontstaat nagenoeg geen bouwafval en de demontagekosten blijven beperkt.

Allan Block keerwanden zijn aardbevings bestendig Als enige keerwandsysteem, zijn Allan Block keerwanden uitvoerig getest op aardbevingen. Deze fullscale testen tonen de superieure prestaties van een Allan Block keerwand. Het systeem doorstond zelfs een aardbeving van 7,2 op de schaal van Richter, vergelijkbaar met de aardbeving van Kobe in 1996 en Honshu in maart 2011. ❚

Allan Block Europe B.V. Pastorij 4 5508 LV Veldhoven T +31 (0)40 3683700 F +31 (0)40 3683701 E info@allanblockeurope.com W www.allanblock.nl

| 95

(ADVERTORIAL)

Milieuvriendelijke carbon glas asfaltwapening

Meer draagvermogen, freesbaar en recyclebaar Een uit glas - en koolstofvezels samengesteld wapeningsnet is niet alleen een supersterke maar ook een milieuvriendelijke oplossing om scheurgroei in asfalt tegen te gaan en de uiteindelijke constructie te versterken. Door de hoge stijfheid van het wapeningsnet kan worden volstaan met een aanzienlijk dunnere asfalt constructie. S&P Benelux levert dit type wapeningsnetten. Het bedrijf S&P Benelux produceert onder andere Carbophalt G. Dat is een wa-

96 |

peningsnet dat bestaat uit glas – en koolstofvezels, een doorontwikkeling van het bestaande Glasphalt G. Het verschil met Glasphalt G is dat de glasvezels in de breedterichting zijn vervangen door koolstofvezels. Alle strengen zijn door en door gebitumineerd.

Bij het leggen van het koolstofvezelgrid, smelt deze emulsie en hecht de vezel zich, na het aandrukken door een wals, direct aan de ondergrond. De veranke-

ring van het grid met het asfalt ontstaat doordat de stijve vezels door het smelten van de bitumen plooibaar worden en in een bepaalde richting geduwd waardoor ze in feite op spanning worden gebracht.

Het eindresultaat is een constructie met wapening met een hoge stijfheid en een blijvende goede hechting tussen de onderlinge asfaltlagen.

S&P Benelux BV, www.asfaltwapening.nl â?š

Advisering

Funderingstechniek

RA infra BV Postbus 288, 5550 AG VALKENSWAARD T................................................ +31 (0)40 - 2076163 F.................................................+31 (0)40 - 2076164 E r.appels@rainfra.nl W www.rainfra.nl

Voorbij Funderingstechniek BV Siciliëweg 61, 1045 AX Amsterdam T............................................... +31 (0)20 - 4077100 F.................................................+31 (0)20 - 4077199 E info@voorbijfunderingstechniek.nl W www.voorbijfunderingstechniek.nl

Ingenieursbureau

Weg- en Waterbouw

IJbouw BV Hardwareweg 10, 1033MX Amsterdam T.............................................. +31 (0)20 - 4868065 F................................................+31 (0)20 - 4868066 E info@ijbouw.nl W www.ijbouw.nl

Bestratingsproducten Excluton BV Waalbandijk 155, 6651 KD Druten T............................................... +31 (0)487 - 516200 F.................................................+31 (0)487 - 516826 E info@excluton.nl W www.excluton.nl

IV-Infra Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht T................................................ +31 (0)78 - 6448111 F................................................. +31 (0)78 - 6448112 E info@iv-groep.nl W www.iv-groep.nl IPV Delft Oude Delft 39, 2611 BB Delft T.................................................. +31 (0)15-7502575 E info@ipvdelft.nl W www.ipvdelft.nl

Beton

Haitsma Beton BV Pinksterblomstrjitte 2, 9288 AG Kootstertille T.................................................. +31 (0)512 - 33567 F................................................... +31 (0)512 - 33566 E info@haitsma.nl Spanbeton BV Postbus 5.......2396, ZG Koudekerk aan den Rijn T............................................... +31 (0)71 - 3420200 E info@spanbeton.nl W www.spanbeton.nl

Licht, zicht en mobiliteitsoplossingen

Ziut B.V. Nieuwe Plein 1B, 6811 KN Arnhem Postbus 253,6800 AG Arnhem T............................................... +31 (0)26 - 8001900 www.ziut.nl

Betonstaal Milieutechnische Advies

Buigcentrale: De Tocht 15

Postbus 172

Broersen van der Plasse VOF 1610 AD Bovenkarspel 1611 HTen Bovenkarspel De Tocht 15, 1611 HT BOVENKARSPEL info@broersenbetonijzer.nl Tel.: 0228 - 51 12 79 www.broersenbetonijzer.nl Fax: 0228 - 51 82 32 T................................................ +31 (0)228 - 511279 E info@broersenbetonijzer.nl W www.broersenbetonijzer.nl

Dibec Milieutechnisch Advies Meander 551, 6825 MD Arnhem T.............................................. +31 (0)26 - 3682625 F................................................+31 (0)26 - 3682657 E info@dibec.nl W www.dibec.nl

Staalbouw

Design en Construct NTP Groep Infra - Milieu - Bouw De Netelhorst 2, 8051 KE Hattem T............................................... +31 (0)38 - 4441681 F................................................+31 (0)38 - 4445272 E info@ntp-hattem.nl W www.ntpgroep.nl

BSB Staalbouw Postbus 4, 9250 AA Bergum Solcamastraat 22, 9262 ND Suameer T............................................... +31 (0)511 - 462525 E bsb@bsbstaalbouw.nl W www.bsbstaalbouw.nl

Van Spijker Reef Infra beton- en waterbouw dimensioneert enAJ realiseert betonPostus 355, 7570 werken voor de Grond-, Weg-, en T................................................ +31 (0)541 - 584111 EWaterbouwsector reef@reef-infra.com W www.reef-infra.com

www.vanspijkerbouw.nl

bruggen tunnels viaducten kademuren sluizen

Koninklijke Boskalis Westminster Nederland NV Rosmolenweg 20, 3356 LK Papendrecht T............................................... +31 (0)78 - 6969000 F................................................+31 (0)78 - 6969555 E info@www.boskalis.nl W www.boskalis.nl

.............................................................................................

Van Spijker Infrabouw BV Postbus 247, 7940 AE Meppel T............................................. +31 (0)522 - 252 589 F...............................................+31 (0)522 - 241 387 E info@vanspijkerbouw.nl W www.vanspijkerbouw.nl

Wat doet u eigenlijk? Voor € 95,- per uitgave weten uw klanten dat ook! Bel (0495) 45 00 95 voor alle informatie over een vermelding in GROND/WEG/WATERBOUW...

Wie doet wat

MNO Vervat BV Postbus 185, 2150 AD Nieuw-Vennep T............................................. +31 (0)252 - 628 628 E info@mno.nl W www.mno.nl

GWW Houtimport Bedrijfsweg 11, 3411 NV Lopik Postbus 36, 3420 DA Oudewater T.............................................. +31 (0)348 - 550009 E info@gwwhoutimport.nl W www.gwwhoutimport

| 97

VAN RIJN

ERVICE

Van Rijn Service BV is gespecialiseerd in groen-, grond- en waterwerken. Het Reeuwijkse bedrijf is allround en ontwerpt, bouwt en realiseert onder andere beschoeiingen, steigers, bruggen, tuinen en bestratingen.

Van Rijn Service werkt in heel Midden-Holland (en daarbuiten) voor bedrijven, overheidsinstanties, aannemingsbedrijven en ook particulieren kunnen bij het bedrijf terecht.

Pascalstraat 1, 2811 EL Reeuwijk telefoon 0182 525 459 mobiel 06 53 451 819 fax 0182 58 31 22 info@vanrijnservice.nl www.vanrijnservice.nl

Bouwcombinatie Hurks - Dura Vermeer vof

Wij bouwen namens de Gemeente Utrecht, Hogeschool Utrecht, UMC Utrecht en Universiteit Utrecht met zorg aan een goede en duurzame bereikbaarheid van de stad Utrecht.

Snel, flexibel, kwaliteit en kostenbesparend frezen In toenemende mate vraagt het Nederlandse wegennet om onderhoud, vernieuwing en uitbreiding. Deze werkzaamheden worden echter steeds strakker ingepland om files en ander ongemak te voorkomen. Het werk moet op tijd gebeuren, binnen de tijdslimiet, veilig en vanzelfsprekend in één keer goed. En niet te vergeten…tegen een aangenaam tarief.

Daarom bent u bij Freesverhuur Ommen aan het juiste adres voor asfaltfrezen en cunetfrezen!

U zoekt een betrouwbaar en flexibel bedrijf dat asfalt kan frezen?

U bent bij Freesverhuur Ommen aan het juiste adres.

Freesverhuur Ommen | Varsener Esweg 2 | 7731 RA Ommen | Contactpersoon: Henk van Marum telefoon 0529 - 455 700 | fax 0529 - 455 288 | info@freesverhuur.nl | www.freesverhuur.nl