Liftbouw_13

Everything that moves you in buildings

13

jaargang 5 - september 2010

Korte vlucht naar boven in All-in Lift Short flight in All-in Lift NK Liftinterieur gaat voor de perfectie NK Liftinterieur goes for perfection

Over nerveuze toezichthouders en leermomenten About nervous regulatory authorities and learning points

_LB52__Cover.indd 1

25-08-10 11:00

Tijdelijke personenlift nodig?

Liftonderhoud, langdurige storing of calamiteiten?

Deze situaties komen u vast bekend voor. Op deze momenten kunt u niet de service bieden die bewoners van u gewend zijn. De gevolgen hiervan: •

ontevreden bewoners;

•

imago schade;

•

of zelfs claims.

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl

Tijdelijke personenlift van RECO Special Products, de ideale oplossing!

De enige tijdelijke personenlift die eenvoudig te plaatsen is en niet onder doet voor een “normale” lift.

Het resultaat: tevreden gebruikers!

Hierdoor kunnen bewoners comfortabel en gemakkelijk naar hun etage en behoudt u het serviceniveau wat de bewoners gewend zijn.

Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift oplossingen.

De voordelen:

✓ gebruiksvriendelijk ✓ comfortabel

✓ veilig ✓ capaciteit

✓ volautomatisch ✓ voldoet aan alle eisen

RECO Special Products B.V. Hoogewaard 187 2396 AP Koudekerk a/d Rijn

Tel. : 071 - 341 91 20 Fax : 071 - 341 50 05

Email : info@tijdelijkelift.nl Url. : www.tijdelijkelift.nl

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl _LB52__Cover.indd 2

25-08-10 11:01

ADVISERING • ENGINEERING • VERKOOP • SERVICE • ONDERHOUD Postbus 20, 2957 ZG Nieuw Lekkerland, Tel. 0184 - 68 42 82, Fax 0184 - 68 62 99

Interlift liftcabinebekledingen liftcabines muurkoppen scheidingswanden liftschachten

WWW.ERGOLIFT.NL

techniek B.V.

Interlift techniek bv is al ruim 35 jaar de toeleverancier van de Nederlandse liftinstallateurs.

Interlift techniek bv levert vaak in nauw overleg met de architect of het adviesburo in samenwerking met de liftinstallateur de gewenste speciale bekleding of muurkop afwerking.

In principe is voor de uitvoering bijna alles mogelijk.

Kijk voor een beter idee op onze web-site: WWW.INTERLIFT–techniek.nl

_LB52__Ads.indd 3

25-08-10 12:44

MES MES MES MES MES Liften, Liften, Liften, Liften, Liften, alalruim alruim alal ruim ruim ruim 202020 jaar 20 jaar 20 jaar jaar sterk jaar sterk sterk sterk sterk in:in:in: in: in: Nieuwbouw, Nieuwbouw, Nieuwbouw, Nieuwbouw, Nieuwbouw, renovatie, renovatie, renovatie, renovatie, renovatie, reparatie reparatie reparatie reparatie reparatie enen en het en het en het het onderhouden het onderhouden onderhouden onderhouden onderhouden van van van van liften van liften liften liften liften enen en roltrappen en roltrappen en roltrappen roltrappen roltrappen MES MES MES MES MES Liften Liften Liften Liften Liften Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg 3a3a 3a 3a 3a 1671 1671 1671 1671 1671 GC GC GC Medemblik GC GC Medemblik Medemblik Medemblik Medemblik Tel. Tel. Tel. Tel. 0227-860086 Tel. 0227-860086 0227-860086 0227-860086 0227-860086 www.mesliften.nl www.mesliften.nl www.mesliften.nl www.mesliften.nl www.mesliften.nl

Een onafhankelijk lifttechnisch advies werkt kostenbesparend!

Met TDK liftplan voegt u kennis, capaciteit en inkoopkracht toe aan uw organisatie.

TDK liftplan maakt uw lifttechnische kosten inzichtelijk. Vanuit een onafhankelijk advies krijgt u een helder kostenbesparend overzicht. TDK liftplan maakt uw lifttechnische uitgaven begrijpelijk. Transparant, deskundig en kwaliteitsbewust.

Telefoon: 0172-636870 www.tdkliftplan.nl

030-08-02 advliftbouw.indd 1

20-11-2009 11:33:17

Beheersbaar liftmanagement door juiste liftconfiguraties!

Uw partner voor onafhankelijk(e): ■ ■ ■ ■

■

Parklaan 126

_LB52__Ads.indd 4

•

2171 EJ Sassenheim

•

Liftbeheer Beheerbeleid Capaciteitsberekeningen met simulatie Projectbegeleiding liften & gevelliften (nieuwbouw, vervanging & moderniseren) Contractbegeleiding

info@peron.nl

•

www.peron.nl

Tel. 0252-544962

24-08-10 21:31

Sterarchitect Erick van Egeraat staat er om bekend dat hij niet gauw tevreden is. Althans, het vakmanschap van de Nederlandse bouwers moet het vaak bij hem ontgelden. Maar zelfs hij moest toegeven, dat de fraaie uitvoering van de exclusieve liftinterieurs van The Rock (Amsterdam-Zuidas) hem positief verrast hebben. In het openingsartikel komen die interieurs uitgebreid aan bod. Natuurlijk, het mocht wat kosten. Representatief voor de praktijk van alledag zijn die liftinterieurs van tropische hardhoutsoorten, goudkleurig Alcantara en bronzen en gouden Remix misschien niet.

Echter, de vergelijking die Van Egeraat maakt tussen de beperkte keuze aan materialen bij standaard liftinterieurs en het kiezen van een ijskast in een gemiddelde Mediamarkt, snijdt hout. Misschien dat de fabrikanten de toegeworpen handschoen oppakken en meer keuze aan zachte interieurmaterialen aanbrengen. Zacht en vandalismeproof hoeft elkaar toch niet uit te sluiten net zoals liftschachten van hout (zie pagina 20) heel brandveilig zijn. voor woord

Veel informatieplezier toegewenst Willem Ruyters

Star architect Erick van Egeraat is well-known because it is not that easy to please him. At any rate, the workmanship of Dutch builders must often take the rap for it. But even he has to admit that the beautiful execution of the exclusive lift interiors of The Rock (Amsterdam Zuidas) has positively surprised him. See the opening article. Of course, it could cost a pretty penny. These lift interiors made of tropical hardwood species, curry-coloured Alcantara and bronze and golden Remix are probably not representative of daily practice. However, the comparison that Van Egeraat makes between the limited choice in materials with regard to standard lift interiors and selecting a fridge in an average Mediamarkt hits the spot. Maybe manufacturers will pick up the gauntlet thrown at them and will introduce more choice in soft interior materials. Soft and vandalism-proof do not have to be mutually exclusive in a similar fashion as wooden lift shafts (see page 20) are very fire safe.

We hope you enjoy being informed!

Willem Ruyters

COLOFON / PRODUCTION Liftbouw appears three times a year to provide information about current developments in the lift sector. Liftbouw is a publication of Control Media and is an independent trade magazine that is distributed to architects, firms of consulting engineers, contractors, commissioning authorities, sector organisations, suppliers and related organisations.

Uitgever

Fotografie

Tjerk van Duinen

Willem Ruyters willem@controlmedia.eu

Control Media Bernard Faber Richard Kamphuis www.voog.nl Martin van Welzen

Advertentieverkoop

Abonnementen

Arthur Schäperkötter arthur@controlmedia.eu

Een jaarabonnement op Liftbouw kost €35,Losse nummers €15,Prijzen zijn exclusief BTW ISSN: 1872-650X

Samenstelling en redactie

Teksten Bernard Faber Kees Pasmooij Willem Ruyters Marcel Vogel

Opzegging: abonnementen@controlmedia.nl twee maanden voor einde abonnement

© Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit handelingen en beslissingen die gebaseerd zijn op informatie uit de in dit magazine geplaatste artikelen. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan. Neem daarvoor wel eerst contact op met de hoofdredactie op redactie@liftbouw.nl

Everything that moves you in buildings

6

Amsterdam THE ROCK KONE realiseert verticaal transport als event KONE presents vertical transport as an event 7 uitspraken van Erick van Egeraat (dbEVE) over de liften in The Rock Seven quotes of Erick van Egeraat (dbEVE) about the lifts in The Rock NK Liftinterieur gaat voor de perfectie NK Liftinterieur goes for perfection

20

Maar waarom van hout? En waarom een Schindler?

Why wood? And why Schindler?

26

Mitsubishi Elevator Europe: Stil en smooth omhoog in Almere Mitsubishi Elevator Europe: Going up and smoothly in Almere Coverfoto

32

Korte vlucht naar boven in een All-in Lift Short flight in a All-in Lift

Panoramalift in de buitenlucht verkeerstoren luchtmachtbasis Volkel All-in Lifttechniek, Alphen aan den Rijn

36

Een lokaal vol liften en liftjes van ThyssenKrupp A room full of lifts and little lifts of ThyssenKrupp

42

Kees Pasmooij: `Over nerveuze toezichthouders en leermomenten’ Kees Pasmooij: `About nervous regulatory authorities and learning points’ september 2010 Liftbouw

_LB52_Inhoud.indd 5

in houd

5

25-08-10 12:43

toe pas sing

Twee panoramaliften in natuurstenen lobby tegen de gevel aan. Over de eerste twee etages oversteekt een glanzend wit bekleed auditorium het grootste deel van het atrium. Daarboven wordt het atrium weer ruimer

6

_LB52_KONE.indd 6

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:56

KONE leverde twaalf liftinstallaties voor het prestigieuze hoogbouwproject The Rock aan de Zuidas in Amsterdam. Daar zitten eenvoudige goederenliften bij, maar ook op maat geconstrueerde panoramaliften en twee liftgroepen van high- en low-rise liften met luxe en exclusieve kooi-interieurs. Architect Erick van Egeraat ontwierp de liftinterieurs tot op het detail.

Het resultaat imponeert.

Verticaal transport als event

Tekst: Bernard Faber Beeld: Martin van Welzen

september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 7

7

25-08-10 12:56

Panorama-duplex staat aan de rand van het gebouw waardoor de liften zicht op oud-Amsterdam bieden

8

_LB52_KONE.indd 8

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:56

Met zijn expressieve gevels van glas en natuursteen is The Rock een architectonische bezienswaardigheid aan de Zuidas. Ook in het interieur spelen glas en natuursteen in alle mogelijke variaties en afwerkingen een belangrijke rol. Via hoge glazen tourniquets betreden bezoekers het gebouw. Vervolgens bereiken ze een intiem, bijna gebouwhoog atrium centraal op de beganegrondvloer, waar ze één van de twee glazen panoramaliften naar de receptie op bijna veertig meter hoogte nemen. Werknemers gebruiken een van de samen zes liften van de twee liftgroepen links en rechts naast het atrium, die alle kantoorvloeren aandoen.

over een hefhoogte van 41 meter. Deze liften lopen door het vijftig meter hoge centrale atrium en gaan direct van de beganegrondvloer naar de receptie voor bezoekers op 41 m hoogte. Incidenteel stoppen ze op de 2 loopbruggen die de sensationeel hoge binnenruimte doorsnijden, mits de receptie die loopbruggen heeft vrijgegeven. In een laat stadium is aan het al uitgebreide liftenprogramma van The Rock nog een directielift toegevoegd. Deze shuttlelift bedient uitsluitend de directievertrekken op de 21e en de 22e verdieping. Eerder was voor de directie alleen een luie trap voorzien.

Twaalf liften

Hoogbouwkantoor de Rock is ontworpen door een van Nederlands toparchitecten: Erick van Egeraat. In eerste instantie zou hij alleen het exterieur tekenen, later kwam daar het interieur bij. De architect heeft zich ook stevig bemoeid met de vormgeving van de liftinterieurs. ‘Voor ons betekende dat een omslag van een uitvoering in standaard RVS naar andere meer exclusieve materialen voor de kooi-interieurs maar ook voor de kooi- en schachtdeuren,’ vertelt Claes Brantjes, teamleider Major Customers and Projects bij KONE. ‘Zo zijn de high en low rise liftgroepen uitgevoerd met 2800 mm hoge deuren van brons- en goudkleurig Rimex RVS. In totaal gaat het om 116 liften schachtdeuren.’ De cabine-interieurs zijn in bijpassende kleuren en luxe materialen uitgevoerd. Zo domineert bijvoorbeeld currykleurige Alcantara de high- en low-rise liften. Houtpanelen

Het project omvat in totaal twaalf liften.

Drie low-rise en drie high-rise liften zijn uitgevoerd als KONE Minispace™ tractieliften met bovenliggende machinekamer. Ze worden ingezet voor het snelle vervoer van veel mensen door de toren van 24 bouwlagen. De high-rise liften lopen met een snelheid van 5 m/s langs 23 stopplaatsen, de low-rise liften doen met een snelheid van 2,5 m/s alleen de onderste 11 verdiepingen aan. Elk van deze liftgroepen gebruikt een van de twee stabiliteitskernen. Alle andere liften zijn uitgevoerd als machinekamerloze tractieliften van het type KONE Monospace®. Het gaat om twee parkeerliften, een goederenlift, een receptielift, twee panoramaliften en een kleine shuttlelift, in een eigen schachtje helemaal bovenin de toren. In het oog springen de twee panoramaliften met slechts 5 stopplaatsen

Custom build

Interieurs combineren houten panelen van Wengé en Amerikaans noten met knopentableaus van bronskleurig RIMEX

Custom build glazen liftkooien van KONE met houten interieur van NK Liftinterieur

september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 9

9

25-08-10 12:56

Personeel gebruikt twee liftgroepen met ieder drie liften aan weerszijden van het atrium. De low-rise groep gaat maar tot en met de elfde etage. Op elke etage is doorloop van de ene liftgroep naar de andere mogelijk

van Amerikaans noten en Wengé geven de panoramaliften en de directielift een warme sfeer. De liften voor de Rock zijn binnen KONE ondergebracht bij het Major Projects Team. ‘Die afdeling behandelt meestal de grote, bijzondere dan wel technisch innovatieve projecten,’ vertelt Brantjes. ‘Uit dit soort projecten blijkt

dat KONE zich zeker niet beperkt tot het produceren en plaatsen van standaardliften.’ Voor de liften in de Rock zijn dan ook niet alleen de interieurs op maat gemaakt. Zo zijn de cabines voor de panoramaliften custom build in de fabriek in Finland. ‘De transparante panoramacabines zijn daar compleet geassembleerd,

Facts & Figures Merk lift Type Brandweerlift Interieuruitvoering Liftcapaciteit Liftcapaciteit aantal personen Type besturing Hefsnelheid Machinekamerloos Gearless Elektrisch vermogen Maximaal stroomverbruik Hefhoogte Aantal stopplaatsen Starts per uur

10

_LB52_KONE.indd 10

Liftgroep HR 1-2-3

Liftgroep HR 4-5-6

B 1-2 Scenix

KONE Olympus 750 Ja, één van de 3 RIMEX bronskleurig met Alcantara 1600 (kg) 21 LCE triplex 5,0 m/s Nee Ja 40 (in kW) 180 (A) 80 m 23 240

KONE Olympus 750 Ja, één van de 3 RIMEX bronskleurig met Alcantara 1600 (kg) 21 LCE triplex 2,5 m/s Nee Ja 23,4 (in kW) 95 (A) 40,4 m 11 240

KONE Olympus 650 Nee RIMEX bronskleurig, volglas, houten paneel1275 (kg) 17 LCE duplex 2,5 m/s Ja Ja 24 (in kW) 65 (A) 41 m 5 240

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:56

Vertical transport as an event

Behalve de currykleurige Alcantara zijn de liften voor het personeel vooral met heel veel spiegels bekleed tot aan het plafond toe. Van TL lampen is een strakke lichtlijn langs de spiegels gemaakt. Tableaus in bronskleurig RIMEX maken de liften af

waarbij het glas is verlijmd,’ vertelt Brantjes. ‘Vervolgens zijn de cabines in hun geheel naar Nederland getransporteerd. De volledig glazen deuren zijn voorzien van een spiderglas ophanging, die we niet dagelijks toepassen.’ Bijzonder is dat de schachtconstructie van de panoramaliften constructief één geheel vormt met de vier loopbruggen. ‘De dynamische krachten die de liftkooien opwekken en overbrengen op de schacht moesten worden afgesteund op de constructie van de loopbruggen. Dat vergde veel afstemming met de hoofdaannemer en de constructeur,’ aldus Brantjes. Het resultaat is verbluffend. Het hoge atrium op zich is al imposant, maar er doorheen glijden in één van de exclusieve panoramaliften is zonder meer een belevenis.

KONE has supplied thirteen lift systems for the prestigious highrise project The Rock on the Zuidas business district in Amsterdam. This includes simple goods lifts but also tailor-made panoramic lifts and two lift groups of high- and low-rise lifts with luxurious and exclusive interiors.

Architect Erik van Egeraat designed the lift interiors to the minutest detail.

The result has the wow factor.

The project covers a total of thirteen lifts. Four low-rise and four high-rise lifts have been supplied as KONE MiniSpace traction lifts with a plant room on top.

They are used for the fast conveyance of many people up and down the 24-storey tower. The high-rise lifts run with a speed of 5 m/s past 23 stops and the lowrise lifts only visit the bottom 11 storeys at 2.5 m/s. All other lifts are supplied as plant room-free traction lifts of the KONE MonoSpace type. Everyone stops and stares at the two panoramic lifts with a lifting height of 41 metres that run through the fifty-metre high atrium.

Custom built

Begane grond met liften Besproken liften

6 4

5 2

‘The architect Erick van Egeraat involved himself strongly with the lifts,’ says Claes Brantjes, Major Customers and Projects Team Manager at KONE. ‘The high- and low-rise lift groups are, for example, equipped with 2800 mm high doors made of bronze- and/or goldcoloured Rimex stainless steel. Overall, 116 lift and shaft doors are involved.’

The materials used in the extra high cabin interiors have the same luxurious specification. The Major Projects Team of KONE was in charge of The Rock lifts.

‘This department usually deals with the large special and/or technical innovative projects,’ says Brantjes. ‘The Rock shows that KONE does not limit itself to the production and installation of standard lifts.’ The cabins for the two panoramic lifts, for example, have been custom built in the factory in Finland. ‘The glass has been glued together,’ Brantjes tells us. ‘The cabins were shipped as a whole to the Netherlands. The complete glass doors have been fi xed using spiders.’ The result is amazing. The high atrium in itself already has the wow factor but to glide through it in a panoramic lift is an experience all in itself.

1

3

september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 11

11

25-08-10 12:56

Over het concept ‘Het idee is nogal simpel. De Rock is een kantoorgebouw dat specifiek is ontworpen voor Nederlands grootste advocatenkantoor. Dat advocatenkantoor maakte zich zorgen over het interne transport.

Niet zozeer over het ontwerp ervan, maar puur over hoe een hoogbouwkantoor functioneert. Vragen als: ‘Hoe lang duurt het? Zien mensen elkaar wel genoeg?’ Daarbij komt dat de aard van hun werk vertrouwelijk is en men wilde voorkomen dat bezoekers zo maar op de werkvloer zouden kunnen komen. Ook moesten we de contactmogelijkheden voor de eigen medewerkers optimaliseren. Om die twee uitgangspunten te realiseren, heb ik voorgesteld de bezoeker- en medewerkerstromen volledig van elkaar te scheiden. De medewerkers maken uitsluitend gebruik van de twee liftgroepen met samen acht high-rise en low-rise liften links en rechts naast het atrium. In het atrium zijn twee panoramaliften geplaatst, die voor de bezoekers bestemd zijn. Die twee panoramaliften hebben twee stopplaatsen: één in de hal op de begane grond en één op de tiende verdieping waar de receptie zich bevindt. De twee panoramaliften kunnen ook stoppen bij de 4 luchtbruggen die onderweg worden gepasseerd, maar alleen wanneer die stopplaatsen expliciet worden vrijgegeven. De glazen panoramaliften zijn zo geplaatst dat ze de bezoekers de illusie geven alles waar te nemen wat er in het gebouw gebeurt, terwijl ze eigenlijk uit veiligheidsoverwegingen niet echt iets zien.’

7 uitspraken van Erick van Egeraat (dbEvE) over de liften in de Rock enigszins, zodat je er een ook vertrouwelijk gesprek kunt voeren. We gaven de liftcabines bovendien een extra hoog plafond als in een normale kamer.’

Over het interieur van de liften

Over de lift als noodzakelijk vervoersmiddel

‘We gebruiken in dit gebouw nergens koele materialen zoals roestvaststaal.

Dat riep bij mijn opdrachtgever de vraag op waarom medewerkers en bezoekers dan in een soort ijskast naar boven en beneden moesten. Glimmend en van plastic of metaal zo zien de standaard aankledingen van liften er meestal uit.

Dat is hier niet logisch. Voor het kantoor van de mensen van De Brauw Blackstone Westbroek koos ik voor rijkere, warmere materialen. Een met zachte materialen aangeklede lift dempt het geluid ook

‘Uiteindelijk is een lift niet meer dan een middel om naar een andere verdieping te komen. Maar een goede lift is breder dan diep en ik vind het normaal dat er dan ook aan weerszijden van de cabinedeur toetsentableaus zijn, in plaats van één tableau op de zijwand. Als de lift al redelijk bezet is, moet iemand diegene die er nog bij komt anders tussen de mensen door naar het juiste liftknopje zoeken. Als gevolg van veel onwil en onbegrip (“we doen nooit anders”) is er uiteindelijk toch gekozen voor de Hollandse oplossing van

12

_LB52_KONE.indd 12

één tableau op de zijwand. Dat in de hele wereld inmiddels voor een comfortabele lift het dubbele tableau als standaard onderdeel wordt gezien, mocht niet baten. Het ultieme argument dat mijn opdrachtgever te horen kreeg was dat de Hollandse oplossing beter zou zijn voor de rolstoelgebruikers. Dat vind je overigens in geen enkel voorschrift terug.’

Over de exclusieve materialen in deze liften ‘In de meeste landen om ons heen (de armste landen niet uitgezonderd), is het gebruikelijk een lift mooi aan te kleden.

Wij maken van onze gierigheid een deugd en zijn er trots op een lift puur als transportmiddel te zien. Maar er is ook een relatie te bedenken tussen ons ruimtegebruik (we bouwen voor een dichtbe-

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:56

Tekst: Bernard Faber Beeld: Bernard Faber; dbEVE

Seven quotes of Erick van Egeraat (dbEvE) about the lifts in The Rock About the concept

volkt land in onze steden wel heel erg laag en weinig compact) en de waarde die we aan een lift besteden. Wij kunnen ons hier nog veroorloven om de snelheid en afwerking van een lift als niet belangrijk af te doen. In de meeste steden elders in de wereld kan dat eenvoudig niet.’

Over het currykleurig Alcantara ‘Omdat het past bij het brons- en messingkleurige metaal van de lifttableaus en liftdeuren, dat ook in veel andere details van de vloeren en wanden terug komt. Om een krachtiger beeld te krijgen, hebben we voor het Alcantara van deze liftafwerking een pittige kleur gekozen. In het hele gebouw kozen we wat robuustere karaktervolle materialen en kleuren, die aan de warme kant van het kleurenspectrum zitten.’

Over de Nederlandse bouw ‘Hollandse bouwers hebben nog steeds weinig oog voor het comfort van de gebruiker die eigenlijk altijd waanzinnig veel geld voor een gebouw moet neerleggen. Men is kortzichtig, gemakzuchtig en eenzijdig gericht op eigen financieel voordeel. Een gevolg van een bouwindustrie die eigenlijk jarenlang kritiekloos kon doen wat ze goed kunnen: veel en snel bouwen voor weinig geld. Maar die tijd is voorbij. Duurzaamheid vraagt om meer aandacht zowel bij nieuwe als bij bestaande gebouwen. Niet het volume maar de kwaliteit van de gebouwen in onze steden moet nu tellen. Ik zie in geen enkel land de bouwindustrie zo weinig bereid te doen wat een klant wenst. En zo zelfgenoegzaam in de opvatting ‘Zo doen we het altijd al, en dat de manier is waarop het moet.’ Ik werk in veel Europese maar ook in niet-Europese landen en daar zie ik de uitvoerende partijen veel harder lopen om een klant te geven wat er mogelijk is. Zelfs als het om minder geld gaat.’

Over het uiteindelijke resultaat (Volmondig) ‘Ja, ik vind het uiteindelijke resultaat zeker goed gelukt en mijn opdrachtgevers ook, denk ik.’

“The idea is fairly simple. The Rock has been designed for the largest law firm in the Netherlands. They worried about the internal transport and asked questions such as: “How long will it take?

Do people see each other sufficiently?”

They wished to ensure that visitors could not simple go to a working floor.

This is why I proposed that we should separate the visitor and employee flows from each other. Employees only use the eight high-rise and low-rise lifts to the left and right of the atrium. Two glass panoramic lifts are available for visitors in the atrium. They have the illusion that they see everything that happens in the building while in reality they do not see anything due to safety considerations.”

About the interior of the lifts “My customer asked himself why the interiors of lifts often look like the inside of a fridge. Always shiny and made of plastic or metal. Therefore, I choose rich warm materials. Soft materials dampen noise so that you can hold a confidential talk.”

About the lift as an essential part “The bottom line is that a lift is nothing more than a resource to reach another floor. But a good lift is wider than deep and I find it normal to have button panels on both sides of the cabin door instead of one panel on the side wall.”

About the exclusive materials “The Dutch make their stinginess into a virtue and are proud to view a lift as a purely means of transport. They allow themselves to regard speed and finish as unimportant. This is simply impossible in most cities elsewhere in the world.”

About the curry-coloured Alcantara “Because it fits in with the bronze- and brass-coloured metal of the lift panels and lift doors. It can also be seen in many other details of the floors and walls.”

About Dutch construction “Dutch builders often pay little attention to user comfort. For many years they have done what they are good at: build a lot fast for little money. But this time has passed. Sustainability and durability demands more attention.”

About the result (Unhesitatingly) “Yes, I think it has been an overall success and, I believe, so do my customers.” september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 13

13

25-08-10 12:56

toe pas sing

Tekst: Bernard Faber Beeld: Martin van Welzen

NK Liftinterieur gaat voor perfectie

NK Liftinterieur bv bouwde de exclusieve kooi-interieurs voor twee liftgroepen met samen zes high-rise en low-rise liften, twee panoramaliften en een shuttlelift in de directievertrekken van de hoogbouw The Rock aan de Amsterdamse Zuidas. Een complexe opdracht met veel maatwerk en bijzondere detailleringen.

Het volhardende vakmanschap van de liftinterieurbouwers uit Den Haag leidde tot een perfect resultaat.

Details van de panoramaliften

Het in liftinterieurs gespecialiseerde Haagse bedrijf NK Liftinterieur bv komt voort uit de vroegere interieurafdeling van het bekende Starlift en werkt nu al tien jaar regelmatig samen met het eveneens Haagse KONE. Het liftenproject in The Rock besloeg een termijn van enige jaren. ‘In het najaar van 2007 vroeg KONE mij een aantal materialen te bemonsteren,’ vertelt directeur Nick de Korte van NK Liftinterieur, ‘Daaronder currykleurig Alcantara en monsters fineer van Wengé en Amerikaans noten.

In december 2008 zijn de materialen aan de architect gepresenteerd en kregen wij de beschikking over de artist impressions waarin Erick van Egeraat zijn ontwerpideeën had vastgelegd. Daarmee zijn we aan het werk gegaan.’ Vanaf het begin staat een perfecte afwerking voorop. Zo is vanwege een voor de leek nauwelijks zichtbaar detail uiteindelijk geen fineerhout maar het exclusievere massief hout toegepast. ‘Helemaal achter in de liftkooi wordt een kopse kant van de beplating zichtbaar,’ legt De Korte uit.

‘Van Egeraat wilde daar per se kops hout zien. Daarom is er uiteindelijk voor het duurdere en lastiger te verwerken massief hout gekozen.’

Currykleurige Alcantara Ruim een jaar na het groene licht van de architect, start De Korte begin 2009 met de uitvoering. De drie high-rise en

14

_LB52_KONE.indd 14

Liftbouw september 2010

25-08-10 17:35

Interieur van panoramalift is compostie tussen gedempte bruinen van Weng’;e en Amerikaans noten tegenover het bronzen RIMEX

september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 15

15

25-08-10 12:56

Details van kooi-interieur van de zes high-rise en low-rise liften

16

_LB52_KONE.indd 16

drie low-rise liftcabines zijn uitgevoerd in het currykleurige Alcantara.

‘Kortweg gezegd bestaat het interieur uit multiplex wandpanelen waarop we het Alcantara hebben gespannen,’ legt De Korte uit. Het Alcantara en de vulling voldoet aan alle brandveiligheidseisen, het Alcantara is daar speciaal voor behandeld. Voor de plafondverlichting is een specifieke constructie bedacht.

De Korte: ‘Over de volle diepte van de kooi zijn aan de zijwanden lichtbakken aangebracht. Daaroverheen hebben we het verlaagd plafond getrokken. Normaal gesproken werk je juist andersom. Het effect is dat er een strakke lijn wit licht langs de panelen naar beneden valt. EEA zocht exact dat special effect. Dit was

de enige manier om het precies volgens de artist impression te maken.’ Het verlaagde plafond bestaat uit stalen frame met multiplex panelen waarop spiegels zijn gelijmd. De naden van de wanden sluiten exact aan op de naden tussen de spiegels. Ook de achterwand is geheel van spiegels voorzien. Op heuphoogte zijn de spiegelwanden gedeeld door een notenhouten strook. Daarvoor is een royaal bemeten notenhouten leunbalk (100 mm hoog / 50 mm diep) gemonteerd. In de twee brandweerliften kunnen een aantal van de met Alcantara beklede panelen scharnieren. Achter deze panelen bevindt zich een inklapbare noodladder.

Om de breedte van de anders te zichtbare scharniernaad tot een minimum te

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:56

NK Liftinterieur bv goes for perfection

beperken, monteerde NK Liftinterieur speciale scharnieren. Aangezien de deur dicht langs de achterwand draait, zijn in de brandweerliftkooien de notenhouten leuningen iets ingekort. Door de doorlopende strook van notenhout erachter is er optisch geen verschil te merken met het interieur van de standaard liftkooien uit de liftgroepen. De antracietkleurige natuurstenen vloer is uitgevoerd in een diagonaal patroon met diagonale messingstroken. Die natuursteenvloer is overigens door een derde partij aangeleverd.

Wengé en Amerikaans noten De interieurs van de panorama- en directieliften zijn uitgevoerd met panelen van massief hout. ‘We hebben de houtpanelen opgebouwd uit horizontaal verlijmde Wengé latten afgewisseld met latten van Amerikaans notenhout. Omdat de panelen onderling exact moeten stroken, moesten alle latten perfect op dikte worden geschuurd,’ legt De Korte uit.

Speciaal voor deze liftinterieurs heeft het bedrijf een breedbandschuurmachine en een deuvelboormachine aangeschaft. ‘De hoogte van iedere houtlat bedraagt exact 19,8 mm. Elk paneel is samengesteld uit 120 latten. We moesten zo’n 3500 gaatjes boren op een vaste steek. Daar hebben we de deuvelboormachine voor gebruikt.

Door de gaatjes hebben we draadeinden getrokken. Zo trokken we de houtlatten aan elkaar en konden ze verlijmen.’ De draadeinden zorgen tevens voor een welkome bewapening van de slechts 19 mm dunne houtpanelen. Het houten interieur is fraai, maar het materiaal is ook fragiel.

De chef werkplaats kreeg er weleens slapeloze nachten van. De plafonds zijn uitgevoerd in gekleurde Rimex RVS platen. Goudkleurig voor de directielift, bronskleurig voor de panoramaliften. In de plafonds flonkeren fijne LED-lights als sterren aan de hemel. De sparingen voor de lampjes zijn volledig 3-D uitgetekend vóór de bewerking met de watersnijder en de zetbank. Massiefhouten vloeren uitgevoerd in 30 mm dik Wengé-hout dooraderd met messingstrippen maken de liftinterieurs in de panoramaliften af. Jammer dat de exclusieve schoonheid van deze liften alleen maar voorbehouden is aan de medewerkers en de bezoekers van het advocatenkantoor. Het had dan ook heel wat voeten in de aarde voordat de fotograaf van Liftbouw een kijkje mocht komen nemen. Gelukkig won uiteindelijk de terechte trots het van de uiterste discretie.

NK liftinterieur bv built the interiors for eight high-rise and low-rise lifts (four-by-four distributed over two lift groups), two panoramic lifts and a shuttle lift on both management storeys. A complex contract that involved a lot of custom-build work and special details. The persevering workmanship of the lift interior builders of The Hague led to a perfect result.

NK Liftinterieur bv based in The Hague specialises in lift interiors. The company has now been regularly working in partnership with KONE Netherlands for ten years. A process of a few years was required for the joint lift project in The Rock. ‘In the autumn of 2007, KONE asked me to sample a number of materials for architect Erick van Egeraat,’ remembers Managing Director Nick de Korte of NK Liftinterieur, ‘including curry-coloured Alcantara, Wenge veneer and American walnut. Van Egeraat had defined his design ideas as artist’s impressions. We went to work with these.’

Streamlined light lines The walls of the four high-rise and three low-rise lift cabins were provided in curry-coloured Alcantara. ‘In short, the cabin interior consists of multiplex wall panels on which we stretched Alcantara,’ explains De Korte. The leather-like textile type Alcantara meets all fire safety criteria with filling and everything. The ceiling lighting is also special. De Korte: ‘Lighting troughs have been installed on the side walls over the full depth of the cabin. We have built the suspended ceiling on top of this. The effect is that a streamlined line of white light falls down along the Alcantara panels.’

Star-spangled skies Perfect finishing had the highest of priorities. Ultimately, therefore, exclusive solid wood was used and not veneer.

‘A crosscut edge of the wood panelling becomes visible completely at the rear in the lift cabin,’ explains De Korte. ‘Van Egeraat wanted to see the grain at all costs. This is why the decision was taken to use the more expensive and difficult to process solid wood. We have built up the wooden panels from horizontally glued Wenge strips of wood that alternate with strips of wood from American walnut. This meant that all strips of wood had to be sanded perfectly to obtain the same thickness. The height of every wooden strip amounts to exactly 19.8 mm. Every panel is composed of 120 individual strips of wood.’ september 2010 Liftbouw

_LB52_KONE.indd 17

17

25-08-10 17:35

WITTUR BV WITTUR BV WITTUR BV WITTUR BV WITTUR BV EEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN,

EEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN,

. . . . .

EEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN NIET NAAST DE KLANT, MAAR MET KLANT. EEN LEVERANCIER LEVERANCIER DIE DENKT INZIJN IN OPLOSSINGEN, OPLOSSINGEN, NIET NAAST DE KLANT, MAAR MET ZIJN KLANT. EEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN, SAMEN MET HAAR KLANTEN NIET NIET NAAST NAAST DEDE KLANT, KLANT, MAAR MAAR MET MET ZIJN ZIJN KLANT. KLANT. NIET NAAST DE KLANT, MAAR MET ZIJN KLANT. De leverancier voor liftonderdelen aan de liftindustrie.

De leverancier voor liftonderdelen aan de liftindustrie.

Of dit nu een nieuwe installatie, eenaan renovatie of een reparatie betreft. leverancier voor liftonderdelen de liftindustrie.

DeDé De leverancier leverancier voor liftonderdelen liftonderdelen deaan de liftindustrie. liftindustrie.

Of dit nu eenvoor nieuwe installatie, eenaan renovatie of een reparatie betreft.

De leverancier voor liftonderdelen aan de liftindustrie.

OfOf Of dit dit nu nu een een nieuwe nieuwe installatie, installatie, een een renovatie renovatie of een of een reparatie betreft. betreft. dit nu een nieuwe installatie , renovatie of reparatie reparatie betreft.

Of dit nu een nieuwe installatie, een renovatie of een reparatie betreft.

WITTUR BV is onderdeel van WITTUR AG welke met 39 WITTUR BV is onderdeel van WITTUR AG welke met 39 internationale en handelsbedrijven, samengebracht WITTUR WITTUR BV isisproductieonderdeel iseen onderdeel van van WITTUR WITTUR AGAG welke welke metmet 39 39 Wittur BVBV onderdeel van Wittur Holding GmbH. internationale en samengebracht WITTUR isproductieonderdeel vanhandelsbedrijven, WITTUR AG welke met 39 SOFTin de divisiesBV AANDRIJVINGEN, DEUREN, ELECTRONICA, internationale internationale productieproductieen en handelsbedrijven, handelsbedrijven, samengebracht samengebracht in de divisies AANDRIJVINGEN, DEUREN, ELECTRONICA, SOFTSamen met ca 30 collega bedrijven, wereldwijd, samengebracht internationale productieen handelsbedrijven, samengebracht WARE, STAALDELEN en LOGISTIEK, we mogen ons dan ookSOFTin de in de divisies divisies AANDRIJVINGEN, AANDRIJVINGEN, DEUREN, DEUREN, ELECTRONICA, ELECTRONICA, SOFTWARE, STAALDELEN en LOGISTIEK, we mogen ons dan ook in de divisies: in de divisies AANDRIJVINGEN, DEUREN, ELECTRONICA, 's werelds grootste leverancier van componenten voor de WARE, WARE, STAALDELEN STAALDELEN en en LOGISTIEK, LOGISTIEK, wewe mogen mogen ons ons dan dan ookookSOFT's werelds grootste leverancier van componenten voor de LIFTAANDRIJVINGEN, AUTOMATISCHE LIFTDEUREN, WARE, STAALDELEN en LOGISTIEK, we mogen ons dan liftindustrie noemen. 's werelds 's werelds grootste grootste leverancier leverancier vanvan componenten componenten voor voor de de ook liftindustrie noemen. 's werelds grootste leverancier van componenten voor de ELECTRONICA, SOFTWARE. STAALDELEN EN LOGISTIEK. liftindustrie liftindustrie noemen. noemen. liftindustrie noemen.

Mede daardoor WITTUR BV grootste, de liftindustrie ondersteunenproducent met Wittur is dankan ook werelds onafhankelijke, Mede daardoor kan’sWITTUR BV de liftindustrie ondersteunen met adviezen, instructie, opleidingen, seminars en handleidingen.

Mede Mede daardoor daardoor kan kan WITTUR WITTUR BV BV de de liftindustrie liftindustrie ondersteunen ondersteunen metmet en leverancier van opleidingen, liftcomponenten voorende liftindustrie. adviezen, instructie, seminars handleidingen.

Mede daardoor kan WITTUR BV de liftindustrie ondersteunen met adviezen, adviezen, instructie, instructie, opleidingen, opleidingen, seminars seminars en en handleidingen. handleidingen. adviezen, instructie, opleidingen, seminars en handleidingen.

Mede hierdoor kan Wittur BV de liftindustrie ondersteunen met: Producten oa… oa…

Adviezen,Producten instructie, opleidingen, seminars en documentatie.

Producten Producten oa… oa… oa…

Complete liften in tractie, en • Producten

• Complete liften in tractie, en uitvoering (met Complete Complete liften liften in in tractie, tractie, en en • •hydraulische hydraulische uitvoering (met Complete liften in tractie, en • Producten: machinekamer of machinekamerloos). hydraulische hydraulische uitvoering uitvoering (met (met machinekamer of machinekamerloos). hydraulische uitvoering (met machinekamer machinekamer of machinekamerloos). machinekamerloos). liften,ofelektrisch en hydraulisch, • ••Complete Homelift WHL. Homelift WHL.of machinekamerloos). machinekamer in +Machinekamerloze als conventiHomelift Homelift WHL. WHL.en Arkel besturingen.

• ••zowel Böhnke Partner Böhnke +WHL. Partner en Arkel besturingen.

• Homelift uitvoering Böhnke Böhnke + Partner + Partner en en Arkel Arkel besturingen. besturingen.

• ••onele Ziehl Abegg en en Arkel regelingen.

Ziehl Abegg Arkel regelingen.

Böhnke + Partner en Arkel besturingen.

WHL • •••Homelift Ziehl Ziehl Abegg Abegg en en Arkel Arkel regelingen. regelingen.

Schaefer, BS,BS,But-San ••Kronenberg, Kronenberg, Schaefer, But-San Ziehl Abegg en regelingen. oa.Arkel Böhnke Partner, drukknoppen.

• ••Liftbesturingen, Kronenberg, Kronenberg, Schaefer, Schaefer, BS, BS,+But-San But-San drukknoppen.

• Kronenberg, Schaefer, BS, But-San Arkel drukknoppen. drukknoppen.

• •Wittur (Selcom) deur systemen.

Wittur (Selcom) deur systemen. drukknoppen.

Ziehl Abegg, Arkel Wittur Wittur (Selcom) (Selcom) deur deur systemen. systemen.

• •••Motorregelingen, Vicini, Selcom draaideuren.

Vicini, Selcom draaideuren.

• Wittur (Selcom) deur systemen. displays, oazoals Kronenberg, Vicini, Vicini, Selcom Selcom draaideuren. draaideuren.

• •••Drukknoppen, Veiligheidscomponenten b.v.b.v.

Veiligheidscomponenten zoals • Vicini, Selcom draaideuren.

BS, Schaefer vangen en snelheids-begrenzers • •Veiligheidscomponenten Veiligheidscomponenten zoals zoals b.v.b.v. vangen en snelheids-begrenzers Veiligheidscomponenten zoals b.v.

••Automatische schuifdeuren, Selcom (vele producenten). vangen vangen en en snelheids-begrenzers snelheids-begrenzers (vele producenten). vangen en Selcom, snelheids-begrenzers (vele (vele producenten). producenten).

Vicini en Ziehl • ••Draaideuren, Sicor, Wittur electric drives Sicor, Wittur electric drives en Ziehl (vele producenten).

Abegg aandrijvingen. snelheidsbegren• ••Veiligheidscomponenten, Sicor, Sicor, Wittur Wittur electric electric drives drives en en Ziehl Ziehl Abegg aandrijvingen.

• Sicor, Wittur electric drives en Ziehl Abegg Abegg aandrijvingen. aandrijvingen. vanginrichtingen • •zers, Hydraulische componenten, aggregaten Hydraulische componenten, aggregaten Abegg aandrijvingen. cylinders etc.

• •Van Hydraulische Hydraulische componenten, componenten, aggregaten aggregaten diverse producenten cylinders etc.

• Hydraulische componenten, aggregaten cylinders cylinders etc.etc.

• ••Liftaandrijvingen, Spreek luister verbindingen.

Wittur Electric Drives, Spreek luister verbindingen. cylinders etc.

Spreek Spreek luister luister verbindingen. verbindingen.

Abegg, Sicor, Omar en Bucher • ••Ziehl Kooien in staal en glas uitvoering, Kooien in staalverbindingen. en glas uitvoering,hy• Spreek luister alsmede en autolift kooien, • •draulische Kooien Kooien ingoederen in staal staal en en glas glas uitvoering, aggregaten enuitvoering, cilinders alsmede goederen en autolift kooien, • Kooien in staal en glas uitvoering, alsmede alsmede goederen goederen en en autolift autolift kooien, kooien, • ••Telefoon Leiders, staalkabels, buffers, alarmsystemen naar EN81-28 Leiders, staalkabels, buffers, alsmede goederen en autolift kooien, leidsloffen, leidrollen.

• ••Liftkooien Leiders, Leiders, staalkabels, staalkabels, buffers, buffers, voor personenen goederenlifleidsloffen, leidrollen.

• Leiders, staalkabels, buffers, leidsloffen, leidsloffen, leidrollen.

• •ten Verlichtingen machinekamer, in designleidrollen. envoor eenvoudige uitvoeringen Verlichtingen voor machinekamer, leidsloffen, leidrollen. schacht en kooi.

• ••Liftgeleiders, Verlichtingen Verlichtingen voor voor machinekamer, machinekamer, staaldraden, buffers, geleischacht en kooi.

• Verlichtingen voor machinekamer, schacht schacht enen en kooi. kooi.

• •desloffenVerschillende mogelijkheden quaqua rollen Verschillende mogelijkheden schacht en kooi. schachtbedrading.

• ••MachinekamerVerschillende Verschillende mogelijkheden mogelijkheden quaqua en schachtverlichting, schachtbedrading.

• Verschillende mogelijkheden qua schachtbedrading. schachtbedrading.

• •noodverlichting Vluchtruimte beveilingen HSG/HSK. Vluchtruimte beveilingen HSG/HSK. schachtbedrading.

• ••Schachtbekabeling Vluchtruimte Vluchtruimte beveilingen beveilingen HSG/HSK. contactmat. sets HSG/HSK. ••Veiligheids Veiligheids contactmat.

Vluchtruimte beveilingen Veiligheids Veiligheids contactmat. contactmat.voorHSG/HSK. • •••Vluchtruimte Arbo materialen. beveiliging put en Arbo materialen.

••Arbo Veiligheids contactmat.

Arbo materialen. materialen.

• •schachtkop Berekeningen voor uwuw installaties.

Berekeningen voor installaties.

Arbo materialen.

• •••Arbo Berekeningen Berekeningen voor voor uw uw installaties. installaties. materiaal • Berekeningen voor uw installaties.

• Veiligheidsmatten • Technische liftcalculaties

LB43_Wittur_A4.indd _LB52__Ads.indd 18 1

BV werkt volgens • •WITTUR WITTUR BV werkt volgens de richtlijn liften 95/16 CE WITTUR BV BV werkt werkt volgens volgens • •WITTUR de richtlijn liften 95/16 CE H. liften WITTUR BV werkt volgens •module de richtlijn de richtlijn liften 95/16 95/16 CE CE module H. de richtlijn • •ISO 9001 module module H.Certified H. liften 95/16 CE ISO 9001 module H.Certified inCertified deCertified liftindustrie • ••Ervaring ISOISO 9001 9001 Ervaring de liftindustrie ISO 9001inCertified 1959.

• ••sinds Ervaring Ervaring in de in de liftindustrie sinds 1959. liftindustrie Ervaring in de liftindustrie • ••Ruim assortiment sinds sinds 1959.

1959.

Ruim assortiment sinds 1959. , w,aarvan • •liftcomponenten Ruim Ruim assortiment assortiment waarvan liftcomponenten •liftcomponenten assortiment eenRuim groot deel uit w,aarvan waarvan liftcomponenten een groot deel, uit voorraad leverbaar. eenliftcomponenten een groot groot deel deel uit uit, waarvan voorraad leverbaar. een groot deel uit en • •Uitgekiende logistiek voorraad voorraad leverbaar. leverbaar.

Uitgekiende logistiek en voorraad leverbaar. voorraadbeheer.

• •Uitgekiende Uitgekiende logistiek logistiek en en voorraadbeheer.

Uitgekiende logistiek en • ••Technische ondersteuning, voorraadbeheer. voorraadbeheer.

Technische ondersteuning, voorraadbeheer. training, indien nodig • •en Technische Technische ondersteuning, ondersteuning, en training, indien nodig site.

•on Technische ondersteuning, en training, en training, indien nodig nodig on site. indien en indien nodig on site. on training, site. on site.

Voor info: Voor info: Voor Voor info: info: info: UwVoor huidige of lokale lift onderhoudsbedrijf.

Uw huidige of lokale lift onderhoudsbedrijf.

Voor info: huidige of lokale onderhoudsbedrijf.

UwUw huidige of lokale liftlift onderhoudsbedrijf.

Uwhuidig huidige lokaleliftonderhoudsbedrijf. lift onderhoudsbedrijf.

Uw ofoflokale Web site: www.wittur.nl Web site: www.wittur.nl Web site: www.wittur.nl Web site: www.wittur.nl Web site:www.wittur.nl www.wittur.nl Website:

19-11-09 21:31 15:00 24-08-10

controlmedia.pdf

1

25-08-10

11:12

Drukwerk nodig?

200

e Special or ing vo aanbied an lezers v bouw, Steden w Liftbou w lbou en Geve

visitekaartjes

25,-

1000 A4 flyers

4/4 - 135 grs. Gloss MC

1000

125,-

75,-

A5 flyers

4/4 - 135 grs. Gloss MC

10.000

10.000

A4 flyers

298,-

4/4 - 135 grs. Gloss MC

A5 flyers

4/4 - 135 grs. Gloss MC

175,-

50

posters A3

4/4 - 200 grs. gloss

100

50,* Alle prijzen zijn inclusief verzending naar één adres in Nederland Franse Akker 21 4824 AL Breda Postbus 8836 4820 BC Breda

Tel. (076) 521 10 03 Fax (076) 515 65 89 info@controlmedia.nl www.controlmedia.nl

posters A3

4/4 - 200 grs. gloss

75,-

toe pas sing

Maar waarom van hout?

Overal hout en nergens een afwerkinglaag te zien. De 216 mm dikke Leno-wanden van de liftschacht functioneren als stabiliteitswand.

Speed governor en ophanging traction belts

20

_LB52_Schindler.indd 20

Bevestiging kooigeleiders in detail

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:28

Tekst: Control Media Beeld: Richard Kamphuis

Traction belts maken een compacte tractiemachine mogelijk

september 2010 Liftbouw

_LB52_Schindler.indd 21

21

25-08-10 12:28

Het voormalige gemeentehuis van Markelo wordt volledig verbouwd tot kulturhus Het Beaufort. Het gemeentehuis is een lokaal bekend gebouw vanwege de prominente ligging aan de bocht waar de provinciale weg Markelo indraait. Komend vanaf de A1 is het witte gemeentehuis een minuut of vijf voor het binnenrijden van het dorp al in het zicht. De uitbreiding mocht het aanzicht van de bestaande bouw niet overvleugelen. Die eis had invloed op de keuze van de juiste lift. De uitvoering van de liftschacht werd binnen het aangewende houten droogbouwsysteem meegenomen.

Een liftschacht van hout? Is dat niet gevaarlijk?

Het voormalige gemeentehuis Markelo wordt voortaan Het Beaufort

Langsdoorsnede over voorbouw – intermediair met liftschacht – achterbouw Het bronzen klokje (30 kg) in de dakruiter is in het weekend van 22 augustus gestolen. De steigers stonden nog om het pand

Architect Hylke Gjaltema van MAS architectuur (Hengelo) koos voor de uitbreiding aan het voormalige gemeentehuis van Markelo een droog bouwsysteem in hout. ‘De aanbouw bezet 100% van het beschikbare grondoppervlak. We wilden niet dat de aanbouw boven het witte villa-achtige gemeentehuis zou uitkomen. Zo veel mogelijk vierkante meters, betekent compact stapelen en daarom dun construeren. Dunne vloerhoogtes zonder enige afwerking, elke afwerkingslaag zorgt voor extra dikte. Al het materiaal blijft in het zicht. Houten elementen van Leno (fabrikant Finnforest) bleken al snel een goede oplossing. Dat hout heeft alleen een afwerking met transparante lak nodig. Alle bouwkundige elementen zijn van hout, wanden, vloeren, plafonds.

De buitenschil bestaat uit 114 mm hout daarop 100 mm isolatie en daarover een koperhuid. Een niet geventileerde wand met een totaaldikte van zeg 25 cm. Hoe dunner hoe meer nuttig vloeroppervlak.’

Koffiewagentje Gjaltema: ‘De voorbouw en de aanbouw verhouden zich als moeder en kind. Ze lijken op elkaar, maar de voorbouw is duidelijk het grootste. Tussenin kwam een glazen intermediair met daarbij de lift van fabrikant Schindler. Het maken van een liftschacht in de oudbouw was om voor de handliggende redenen geen

22

_LB52_Schindler.indd 22

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:28

Facts & Figures Merk lift Type Tractie Liftcapaciteit Liftcapaciteit aantal personen Type besturing Hefsnelheid Machinekamerloos Gearless Maximaal stroomverbruik Hefhoogte Aantal stopplaatsen Deuren Bijzonderheden

Schindler 5300 Traction belts/ Direct aangedreven/frequentiegeregeld 1125 kg/brancardlift 13 TSD/ Pick-up, neerwaarts verzamelend en collectief selectief verzamelend 1 m/s Ja Ja 23 (A) 9,20 m 5 Schindler/ telescopisch2 delen/ zijwaarts Ontheffing voor liftput van slechts 1,10 m diep (Schindler 5300 is hiervoor gecertificeerd)/ Ontheffing van Bouwbesluit voor kleinere schachtkop

Ook buitenkant van de liftschacht kreeg alleen een transparante lak

optie. Dat zou te veel aanpassingen aan het monument vragen. Wij wilden een zo klein mogelijke lift, want de aanbouw heeft maar een oppervlak van ongeveer 100 m2. De regelgeving stelde een brancardlift verplicht, voor rolstoelen maar ook voor het vervoer van het spreekwoordelijke koffiewagentje.

Een doorlooplift met twee lifttoegangen tegenover elkaar. Drie stopplaatsen in de aanbouw en twee stopplaatsen in de oudbouw. Uiteindelijk werd de liftschacht toch iets groter dan we in ons hoofd hadden.’

Extra lange schroeven Han Butz, projectleider bij Schindler Deventer: `De Schindler 5300 is al gecertificeerd met de mogelijkheid van een extra ondiepe schachtput van 1,10 m. Dat betekent dat je alleen formeel een ontheffing van het Bouwbesluit hoeft

aan te vragen. Het Bouwbesluit eist normaal een putdiepte van 1,40 m. Maar hier zou dat niet uitkomen vanwege de aanlegdiepte van de fundering en de hoogte van de onderste stopplaats. Iets vergelijkbaars speelde bij de uitloop in de schachtkop, die niet boven het dak mocht uitkomen vanwege het aanzicht.

Het aanbrengen van de liftinstallatie in hout maakte voor de montage geen enkel verschil. Het enige waren de extra lange schroeven die het vastzetten van de liftgeleiders vroegen. Schroeven van een 20 cm tegenover normaal een 15 cm. Het is doorgerekend door onze engineeringafdeling. Voor de rest is het een normale Schindler 5300, met enkele al weer redelijk gewone energiebesparende maatregelen als een stand by schakeling die na een paar minuten de verlichting voor de helft terugschakelt. En een accu om bij nood de rem mee te lichten.’

Het lijkt intuïtief vreemd, een liftschacht van hout. Maar de brandveiligheid is gewoon gewaarborgd. Het hout zelf voldoet aan alle vereiste WBDBO. Net zoals bij een betonnen liftschacht, voorkomen de brandwerende liftdeuren van Schindler brandoverslag naar de andere etages, mocht er in een lifthal brand ontstaan.

Finnforest heeft als fabrikant van de Leno-elementen al eerder in Almere een appartementengebouw met een houten liftschacht opgetrokken. De Leno-elementen worden samengesteld uit kruislings verlijmde vurenhouten strips en constructief worden toegepast als wand, vloer en dak. Maximaal halen de houten elementen 4,8 bij 20 m bij een maximale dikte van 297 mm. Genoeg voor forse overspanningen. De 216 mm dikke Lenowanden van de liftschacht functioneren dan ook tevens als stabiliteitswand. september 2010 Liftbouw

_LB52_Schindler.indd 23

23

25-08-10 12:28

KONE, duurzaam naar elk niveau KONE is op alle niveaus baanbrekend bezig met de ontwikkeling van duurzame en energiebesparende oplossingen voor het veilig en plezierig verplaatsen van mensen en goederen. Neem onze machinekamerloze liften: deze hebben sinds hun introductie in 1996 een hoeveelheid energie bespaard, die gelijkstaat aan het verbruik van twee miljoen vaten olie.

Meer weten over de duurzame en energiezuinige oplossingen van KONE? Kijk dan op www.kone.com/duurzaam.

_LB52__Ads.indd 24 adv KONE lift 420x297.indd 1

24-08-10 21:31

_LB52__Ads.indd 25

24-08-10 21:31 13-07-2009 11:06:19

toe pas sing

Stil en smooth omhoog in Almere Het stadssilhouet van Almere beantwoordt steeds beter aan de hoge ambities van het Almeerse college van B&W. In het kantoorensemble L’Hermitage doet de kantoortoren Martinez met een flinke 75 meter nauwelijks onder voor zijn superhoge buurman Carlton (120 m). Mitsubishi Elevator Europe uit Veenendaal leverde alle liften voor beide kantoortorens. In Martinez lopen de liften door de kern van het gebouw, in Carlton juist aan de buitenzijde. Beide oplossingen bieden zo hun specifieke architectonische voordelen.

26

_LB52_Carlton.indd 26

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:40

Tekst en beeld: Bernard Faber In de linker panoramalift met bovenzicht op het doorontworpen kantoordak van MVRDV. Is de ontwerp足 aandacht voor een dak niet voor niets geweest

september 2010 Liftbouw

_LB52_Carlton.indd 27

27

25-08-10 12:41

Het glanzend atrium met in de linkerwand twee toegangen tot de liftgroep met vier Nexways waaronder de twee panoramaliften

Een ritje in een van de panoramaliften van Carlton is vooral aangenaam. Tijdens de rit naar boven ontvouwt zich een schitterende uitzicht over Almere als stad-in-wording. Zonder die oriëntatie op buiten zouden de passagiers niet eens weten dat ze in een lift staan. De cabine start en stopt vloeiend, zelfs het kleinste stopschokje ontbreekt. Tijdens de rit trilt de cabine niet, ook geruis van de lucht langs de cabine ontbreekt. Deze liften gaan uitermate stil en smooth omhoog.

Plattegrond met de 7 liften van de Carlton

7

1

28

_LB52_Carlton.indd 28

3

4

5

6

2

Frequentiegeregeld ‘Mitsubishi Elevator Europe besteedt veel aandacht aan het ritcomfort’, bevestigt Sales manager Ronald Koedam de rijervaring. ‘Mitsubishi stelt als eis dat iedere lift de zogeheten muntproef doorstaat.

Een muntje op zijn kant op de vloer van de cabine mag tijdens de hele rit niet omvallen. De geleiders in de schacht worden zorgvuldig uitgelijnd. In de praktijk controleren we onze prestaties overigens niet met een muntje, maar met een blackbox die alle minuscule bewegingen van de cabine vastlegt.’ De hoofdgroep van vier liften in Carlton kan worden uitgebreid met een extra vijfde lift tussen de twee al geïnstalleerde

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:41

Liftgroep met panorama­ liften op bovenste stopplaats, de rechter panoramalift valt uit het zicht. In het midden is een beetje vreemd vrij halletje met uitzicht op buiten.

Hier kan later een derde panoramalift ingebouwd worden bij wijzigingen in de personeelsbezetting van het kantoor

Ventilatierooster onderin schacht van de linker panoramalift. De lucht kan zich verplaatsen door het rooster heen en via een lucht­ schacht naar de andere liftschacht (van de rechter panoramalift) onder het tussenliggende halletje door. Ook het soepel opvangen van luchtverplaatsingen zorgt voor comfortabelere ritten

Facts & Figures Merk lift Type Brandweerlift j Interieuruitvoering Liftcapaciteit (kg) Idem aantal personen Type besturing Snelheid in m/s Machinekamerloos Cabineophanging Gearless Elektrisch vermogen in (Kw) Maximaal stroomverbruik (A) Hefhoogte (in m) Aantal stopplaatsen

1+2 Mitsubishi Elenessa ja Formica 1600 21 Duplex 1,6 ja 1:2 ja 16 38 43,20 13

panoramaliften. De twee panoramaliften lopen ieder in een afzonderlijke schacht.

Hinderlijke luchtverplaatsingen als suizen en fluiten worden vermeden door de twee afzonderlijke schachten zowel onder als boven met een horizontale schacht met elkaar te verbinden. Maar de elektronica levert de belangrijkste bijdrage aan het hoge comfort van de Mitsubishi’s. ‘De cabinebewegingen worden uitsluitend elektronisch versneld en vertraagd,’ aldus Koedam.

‘Het gewicht van passagiers in de kooi wordt meegenomen in de berekening van de benodigde motorkracht, zodat de

3+4 Mitsubishi NexWay ja Formica 1350 4-groep 4,0 nee 1:2 ja 39,3 83 108,00 31

5+6 Mitsubishi NexWay nee Glas 1600 21 4-groep 4,0 nee 1:2 ja 39,3 83 108,00 31

7 Mitsubishi Elenessa ja Formica 1600 21 Simplex 1,0 ja 1:2 ja 9,9 24 18,00 6

versnelling en vertraging onder alle omstandigheden gelijk blijft. De vertraging en de stop komen volledig tot stand door het variëren van voltage en frequentie.

De remschoenen vallen pas, wanneer de cabine tot stilstand is gekomen. Hierdoor voel je bij het stoppen of in beweging komen van de cabine niet het kleinste schokje. Je voelt zelfs bijna niet of de lift naar boven of beneden gaat.’

Carlton links en Martinez rechts

Twee gebouwen, dertien liften Verdeeld over de twee gebouwen draaien in L’Hermitage 13 liftinstallaties van de lifttypes NexWay en Elenessa. NexWays september 2010 Liftbouw

_LB52_Carlton.indd 29

29

25-08-10 12:41

Liftfront van duplex lift tegenover de twee panoramaliften. Hier de onderste stopplaats

zijn tractieliften met een machinekamer, Elenessa’s zijn machinekamerloos. Gebouw Martinez telt vier NexWay-S liften in de kern. Daarnaast is een Elenessa machinekamerloze lift geplaatst naar de parkeerkelder. De NexWay-S geldt als lichtere versie van de NexWay, die hier een snelheid haalt van 2,5 m/s. Het grotere en hogere Carlton heeft voor het verticaal transport 8 liften nodig. Twee Elenessa’s (1,6 m/s); vier NexWay’s waarvan twee panoramaliften (31 stops, met een snelheid van 4 m/s) en 1 Elenessa (1 m/s; 6 stops) voor ontsluiting van het centrale atrium. De achtste lift (type Elenessa) pendelt tussen entreelobby en parkeergarage.

Energieterugwinning Investeerders in vastgoed streven tegenwoordig naar een laag energieverbruik tijdens de exploitatiefase. Dit leidt tot het optimaliseren van het energiegebruik van de liftinstallaties. Als voorwaarde voor het energiezuinig opereren van liften noemt Koedam allereerst een juiste berekening van de benodigde liftcapaci-

30

_LB52_Carlton.indd 30

teit. ‘In L’ Hermitage draait geen lift te veel,’ vat hij samen. ‘Maar daarvoor is wel een optimale liftbesturing nodig.’

Daarom zijn de NexWayliften uitgerust met een hybride liftbesturing, een combinatie van bestemming- en groepenbesturing. Op de begane grondverdieping vind je bestemmingsbesturing om werkers en bezoekers efficiënt naar hun gewenste verdieping te laten reizen. Op de hogere etages worden de liften via de bekende tweeknops-groepenbesturing aangestuurd. Bovendien scoort de liftinstallatie van de vier NexWay liften in Carlton (virtueel) een energielabel A. Wat aandrijftechniek en energieverbruik betreft zijn deze liften vergelijkbaar met de Mitsubishi liften in kantoorgebouw Le Mirage (Utrecht). Die zijn door het Liftinstituut gekeurd op hun energieefficiëntie. ‘Volgens VDI 4707 voldoet de installatie in Le Mirage ruimschoots aan de eisen voor energielabel A’, vertelt Koedam. VDI 4707 is een Duitse meetrichtlijn die de energie-efficiency van liften definieert. Koedam legt uit hoe een liftaandrijving energie bespaart. ‘De

massa van het contragewicht is gelijk aan het gewicht van de liftkooi plus de helft van zijn heflast. Zonder aandrijving komt de lift al in beweging door simpelweg de remschoen te lichten. In die situatie gaat de liftmotor in de generatorstand om energie op te wekken. Bewegend in neerwaartse richting wordt zo stroom opgewekt als de kooi met meer dan de helft van de hefcapaciteit wordt belast en ditzelfde gebeurt in opwaartse richting als de kooi met minder dan de helft van de hefcapaciteit wordt belast.’

Hierdoor levert een installatie tot 48 procent van het opgenomen elektrische vermogen weer terug aan het net.

Liften in de kern Voor Carlton tekende Dam & Partners Architecten, Martinez is van ZZDP Architecten. Architectonisch kenmerkend voor beide torens zijn de schijven, waarmee de individuele torens zijn opgedeeld.

Dankzij de verschoven schijvenstructuur beschikken de kantoren over relatief veel gevel, dus veel daglicht. De architect van Martinez koos nadrukkelijk voor

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:41

Going up quietly and smoothly in Almere

ongedeelde vloeren met grote vrije overspanningen, een centrale stabiliteitskern maakt dat mogelijk. Logischerwijs zijn de liften in de stabiliteitskern van Martinez ondergebracht.

Liften in de gevel Dam & Partners maakte andere keuzes bij de Carlton. Zij brachten de belangrijkste liftgroepen juist naar de gevel. Liften in de gevel is een terugkerend motief in het werk van Dam & Partners. Het midden van het gebouw bleef zo vrij voor een fors atrium over zes lagen en een smal atrium over negen lagen. De atria vormen een ruime en levendige gemeenschappelijke entree annex verblijfsgebied en brengen leven in het hart van het gebouw. Een getrapte opbouw met een groot middenvolume van 120 meter verticaal (28 verdiepingen) en twee meer bescheiden nevenvolumes ondersteunt visueel de verticaliteit maar geeft Carlton tevens stabiliteit. De betonnen liftkernen aan de rand van de plattegrond bieden langsstabiliteit. Betonnen dwarsschijven zorgen voor dwarsstabiliteit en over een aantal verdiepingen is daarnaast een enorm stalen vakwerkspant in de constructie aangebracht. Tevens houdt de getrapte driedeling van het gebouw de looplijnen kort, ondanks of dankzij de liften aan de zijkant. ‘s Nachts zijn de panoramaliften in de gevel felverlicht, wat het Carlton een haast grootstedelijke dynamiek geeft. Precies zoals Almere zichzelf graag ziet.

Machinekamer van de twee gesloten liften Mitsubishi Nexways van de 4­liftgroep

A ride in one of the panoramic lifts of Carlton is exceptionally pleasant. During the ride up, a fantastic view over Almere as a city-to-be unfolds in front of your eyes. Without this orientation towards the outside the passengers would not even be aware that they are in a lift. The cabin starts and stops so smoothly that even the smallest stopping shock is missing.

Frequency controlled Tableau voor bestemmings­ besturing in de lifthal op de begane grond

Beheerstableau voor de receptionisten van de ovalen receptie in het atrium

‘Mitsubishi Elevator Europe pays a lot of attention to ride comfort,’ says Ronald Koedam, Sales Manager, in confirmation of the ride experience. ‘Mitsubishi sets the requirement that every lift must pass what is referred to as the coin test. A coin on its side on the cabin’s floor may not topple during the whole of the ride.

The guides in the shaft are, therefore, carefully aligned. In practical terms, we do not check our performance using a coin but with a black box that records even the tiniest of movements of the cabin.’ The two panoramic lifts run in separate shafts. Irritating air movements such as swishing and whistling are avoided by linking the two shafts with each other as communicating vessels both at the bottom and the top. The electronics, however, makes the most important contribution to the high comfort experience. ‘The cabin movements are only accelerated and decelerated electronically,’ says Koedam. ‘The weight of passengers in the cabin is included in the calculation of the required motor power so that the acceleration and deceleration stays the same under all conditions.

The deceleration but also stopping are completely realised by varying the voltage and frequency. The brake pads only fall when the cabin has come to a full stop. This ensures that you do not feel even the smallest shock when the cabin stops or starts to move.’ The Carlton requires 8 lifts for vertical transport.

Two Elenessa lifts with a speed of 1.6 m/s with 13 stops, four NexWay lifts of which two are panoramic lifts (31 stops, with a speed of 4 m/s) and 1 Elenessa lift with a speed of 1 m/s with 6 stops for the central atrium. The eighth lift (Elenessa type) only shuttles between the entrance lobby and the car park.

september 2010 Liftbouw

_LB52_Carlton.indd 31

31

25-08-10 12:41

toe pas sing

Nieuwe verkeerstoren is 10 m hoger dan de oude. De lift start van de stopplaats in de bunker met slaapverblijven en stopt op de stopplaats op de onderste laag van de torenkoepel met pantry en installatie­ techniek. Eén laag en een paar wenteltrap­ treden hoger zitten de twee verkeersleiders

32

_LB52_allinn.indd 32

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:34

Korte vlucht naar boven Tekst en beeld: Bernard Faber

Het lijkt extravagant misschien, maar de nieuwe verkeerstoren op de luchtmachtbasis Volkel is uitgerust met een heuse panoramalift. Ook nog eens een panoramalift pur sang: want behalve dat de liftkooi geheel van glas is, beweegt de glazen kooi zich ook nog eens geheel vrij door de buitenlucht. De keuze van een luxe panoramalift voor dagelijks gebruik bij een nuchter en op degelijkheid gericht militair project is onverwacht.

Maar alles heeft een reden.

Volgt Defensie met de keuze voor een buiten de toren bewegende volglazen panoramalift de laatste verkeerstorenliftenmode? Ook de jongste verkeerstoren van Schiphol heeft namelijk een glazen panoramalift in de buitenlucht. Nee, de reden voor de Volkelse buitenlift is meer pragmatisch. In eerste instantie was de verkeerstoren meer standaard ontworpen met een forse dragende betonschacht waarin de liftschacht was opgenomen. Veel van het beton was constructief gezien overbodig en ‘deed’ niet meer dan de liftschacht bekleden. Een toren zonder vaste liftschacht maakte slanke en heldere constructieve oplossingen mogelijk. De regelgeving voor liften hield een buitenlift niet tegen. Het ligt voor de hand dat een buitenlift bijvoorbeeld minder onderhevig is aan regels rond afvoer van rook bij brand. Last but not least is het zonder meer een fraaie aanblik als ‘s avonds een felverlichte liftkooi langs de verkeerstoren beweegt.

Als een levend visitekaartje voor de luchtmachtbasis Volkel.

Ervaring De panoramaliftinstallatie is geleverd door All-In Lifttechniek B.V. uit Alphen aan den Rijn. Het bedrijf leverde eerder

de panoramalift voor de verkeerstoren aan de polderbaan op Schiphol en bouwt al bijna twintig jaar liftcabines die in de buitenlucht bewegen. ‘Zo’n open constructie stelt speciale eisen aan het materiaal,’ aldus projectleider Jan Postma. ‘Hier is minimaal RVS 316 toegepast.’ Vanwege esthetische redenen zijn de roestvaststalen platen van de geleiderstelling met een dubbele laag gepoedercoat in de kleur bruinzwart (RAL 7021).

Liftcabine op de bovenste stopplaats

Lifthal op onderste stopplaats. Erg ruim is het niet, de slanke betonnen schacht wordt com­ pleet gevuld met de wenteltrap. Leidingen lo­ pen langs de twee stalen benen afgeschermd tegen weer en wind door metaalbeplating

Militaire specificaties Op enkele punten heeft het ministerie van Defensie bijzonder eisen gesteld. Zo is de lift vanuit de slaapruimte van de wacht beneden aan de toren oproepbaar.

Spectaculair is de oplossing die is gevonden als noodtoegang tot de liftcabine.

De liftinstallatie heeft namelijk slechts twee stops (één op maaiveld en één in de torenkoepel) bij een hefhoogte van 26 meter. De liftnorm vereist echter in alle gevallen om de 11 m voorzieningen om op het liftcabinedak te kunnen komen, bijvoorbeeld om in het geval van een storing de mensen uit de cabine te bevrijden. ‘Elke 11 meter zou er een nooddeur in de schacht (met wentelrap) moeten komen om van daaruit op de liftcabine september 2010 Liftbouw

_LB52_allinn.indd 33

33

25-08-10 12:34

Blauwig glas bekleedt de liftschacht op de onderste stopplaats, de lift komt net naar beneden. Via een U足bocht door de doorgang links, kom je aan de andere kant van de schacht terecht in het lifthalletje van foto 4

Stalen ogen om abseilen mogelijk te maken vanaf de bovenste stopplaats

Facts & Figures Merk lift Type Brandweerlift Interieuruitvoering Liftcapaciteit Liftcapaciteit aantal personen Type besturing Hefsnelheid Machinekamerloos Cabineophanging Gearless Elektrisch vermogen Maximaal stroomverbruik Hefhoogte Aantal stopplaatsen Starts per uur Bijzonderheden

34

_LB52_allinn.indd 34

All In Lifttechniek Volledig customized Ja RVS en drie-laags isolatieglas 630 (kg) 8 Kollmorgen 1 m/s Ja 2:1 boven cabine Ja 4.8 (in Kw) 23 (A) 26 m 2 120 Speciaal uitgerust voor toepassing in buitenklimaat: met drempel- en vloerverwarming; isolatieglas; verzinkte leiders en rolgeleiding

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:34

te geraken,’ licht Postma toe. ‘In overleg met het Ministerie van Defensie en de keurende instantie Aboma + Keboma hebben we als alternatieve oplossing voorzien in een abseilinrichting vanaf de bovenste stopplaats. Boven de bovenste schachtdeur zijn drie hijsogen in de muur bevestigd waar de abseilers zich aan vast haken voor ze zich via de schachtdeur naar beneden naar de stilstaande cabine laten zakken. Door het luik in het cabinedak raken ze dan binnen.’ Een echt militaire oplossing, want leren abseilen daar start tegenwoordig elke militaire opleiding mee.

Relatieve noviteit Stoere afwerking van de cabine

De liftinstallatie is uitgevoerd als machinekamerloze lift. Voor dit type buitenliften een noviteit meent Postma. ‘De pano-

ramalift op Schiphol heeft nog een echte machinekamer bovenin de schacht,’ vertelt hij. ‘Hier in Volkel was de ruimte zo beperkt dat een machinekamer moeilijk werd. Bovendien is sowieso in de liftindustrie machinekamerloos tegenwoordig de norm. Die MRL-techniek is volledig doorontwikkeld het laatste decennium.’

Aandrijving en schakelkasten zijn ondergebracht in een ‘hoed’ ter hoogte van de bovenste stopplaats. Beschermd tegen regen, maar toch in de buitenlucht. Met de specifieke klimaatcondities is bij de uitvoering van aandrijfeenheid en de schakelkasten rekening gehouden. Tot op het laatste detail is deze curstomized lift van All-in Lifttechniek zowel technisch als esthetisch fraai geïntegreerd met de militaire verkeerstoren.

Hier gaat het allemaal om: vrij zicht op de landingsbaan

september 2010 Liftbouw

_LB52_allinn.indd 35

35

25-08-10 12:34

tech niek

Jan Bakker van ThyssenKrupp (links) en Wilgo Feliksdal van ROC Zadkine staan voor een besturingskast van een MRL (Machine足 RoomLess) van ThyssenKrupp type Synergy. Bij ThyssenKrup is de TCM足besturing de standaard. De basis van deze microprocessor足 besturing is bijna bij elk lifttype van ThyssenKrupp terug te vinden

Een lokaal vol liften en liften

Tekst en beeld: Marcel Vogel / VOOG beeld en tekst

Een klaslokaal vol liftinstallaties en liftonderdelen maar geen leerling te bekennen. Na de zomer vakantie is daar verandering in gekomen. Dan zullen de leerlingen van Zadkine Techniek aan de Rotterdamse Prins Alexanderlaan aan de slag kunnen met de nieuwste lifttechniek van ThyssenKrupp Liften BV. Een publiek private samenwerking uit het boekje.

36

_LB52_Techniek.indd 36

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:37

De tractieliftmachine van de Synergy. De hier getoonde opstelling is speciaal voor het opleidingsmodel van de Synergy gemaakt. De beweging van de liftkooi wordt gesimuleerd, zodat de besturing kan functioneren zoals dat ook bij een normale opstelling plaats vindt.

In de linker panoramalift met bovenzicht op het doorontworpen kantoordak van MVRDV. Is de ontwerp­ aandacht voor een dak niet voor niets geweest

Bij een geopende schachtdeur kijk je normaal in de liftkooi. Omdat de liftkooi bij dit opleidingsmodel niet achter maar naast de schacht­ deur is gemonteerd zie je nu de frequentieregelaar die vanwege de opleidingsmogelijkheden achter de schachtdeur is gemonteerd. Bij een gewone lift is de frequentieregelaar ook in de liftschacht gemonteerd

In eerste instantie wilde Jan Bakker, bedrijfsopleider bij ThyssenKrupp Liften BV (Capelle aan den IJssel) alleen tijdelijk een geschikt opleidingslokaal huren om liftmonteurs van ThyssenKrupp Liften op te leiden met behulp van instructiemodellen. ‘ROC Zadkine wilde een dergelijke ruimte wel beschikbaar stellen, die voldeed aan alle voorwaarden zoals de juiste spanningsvoorzieningen’, vertelt Bakker. Maar Zadkine zag tegelijkertijd mogelijkheden voor uitbreiding van de eigen MBO-opleidingen. De zaak was snel beklonken: ThyssenKrupp richtte het door ROC Zadkine ter beschikking gestelde lokaal in. Ook helpt ThyssenKrupp het ROC Zadkine om een opleidingsprogramma lifttechniek op de school te introduceren. De liftfabrikant zal tevens de docenten van het ROC begeleiding bieden. Beide partijen verdelen de beschikbare tijd in het lokaal op 50/50 basis. De mensen van ThyssenKrupp waaronder liftmonteurs maar ook verko-

pers, projectleiders en servicemanagers kunnen hier kennismaken met algemene lifttechniek, veiligheid in de lifttechniek, montagetechniek van liften, onderhoud aan liften en storing zoeken.

Horizontale liftopstelling Trots laat Bakker de complete machinekamerloze tractieliftinstallatie zien.

Alle componenten zijn natuurgetrouw en werkend. Zelfs geluidssignalen en aanwijzingen binnen en buiten de liftkooi klinken en zien eruit als in het ‘echie’. Alleen is de lift horizontaal opgesteld wegens de geringe hoogte van het klaslokaal. Deze opstelling maakt het lesgeven bovendien een stuk praktischer en veiliger. Bakker: ‘Om de besturing toch te laten weten dat de kooi beweegt, hebben we een kolom geplaatst, waarlangs in plaats van de kooi een wagentje loopt en waaraan alle schachtinformatie gekoppeld is. In het lokaal staan verder een instructiemodel

voor een hydraulische lift, een kleingoederenlift en diverse opleidingsmodellen voor verschillende typen liftenbesturingen. Bakker eindigt zijn rondleiding bij een antieke instructielift, afkomstig uit het Amsterdamse Liftenmuseum. Toen het museum vorig jaar sloot, mocht Bakker iets naar zijn gading uitzoeken. Hij hoefde niet lang na te denken. Zo kwam dit miniatuur personenliftje in Rotterdam Prins Alexanderpolder terecht. Hier maakt het model voortaan onderdeel uit van het lesprogramma. Via gastlessen en het uitvoeren van praktijkopdrachten aan de instructie- dan wel kleingoederenlift worden de ROC-leerlingen van de richting Mechatronica ondergedompeld in de lifttechniek.

Win-winsituatie ‘Lifttechniek past perfect in het streven van het ROC Zadkine om een kennis- en expertisecentrum op het gebied van Mechatronica te worden. Alle technieken september 2010 Liftbouw

_LB52_Techniek.indd 37

37

25-08-10 12:37

Het concept is direct al door de rest van de liftenbranche omarmd. De Nederlandse Vereniging voor Lift- en Roltraptechniek (VLR) wil andere ROC’s bij de opleidingen betrekken. De Stichting Opleidingen Lifttechniek (SOL) verzorgt in dit lokaal al praktijkbijeenkomsten voor mensen uit de gehele liftenbranche in de modules: lift- en besturingstechniek, veiligheid in de lifttechniek, montage en onderhoud van tractieliften en hydraulische liften.

Twee hydraulische aandrijvingen. Links van de fabrikant GMV, rechts van fabrikant Algi. Momenteel wordt de bijbehorende lift opgebouwd in het lokaal waarbij er gekozen kan worden om ofwel het GMV­aggregaat ofwel het Algi­aggregaat aan te sluiten. In het ‘echie’ wordt de grootte van het aggregaat aangepast op het gevraagde hefvermogen, hefhoogte en snel­ heid van de lift. Hydraulische liften worden toegepast tot 20 m hefhoogte en snelheden van maximaal 1 m/s. Het hefvermo­ gen kan gaan tot wel 25.000 kg

Kooideuraan­ drijving van de kooideur van een ThyssenKrupp type Synergy. Links­ boven zie je de grendelschaats die zorgt voor het ont­ grendelen van de schachtdeur en het meenemen van de schachtdeurvleu­ gels bij het openen en sluiten van de deuren. Bovenaan is de deurgelei­ derails goed te zien en onderaan de deurdrempel met de geleidings­ groeven voor de leidsloffen van de deurvleugels

38

_LB52_Techniek.indd 38

die je maar kunt bedenken binnen de Mechatronica komen in een liftinstallatie voor. Aandrijftechniek, elektrotechniek, besturingstechniek zowel analoog als digitaal’, stelt Wilgo Feliksdal, manager Kennis- & Expertisecentrum Mechatronica en Metaal van Zadkine Techniek. Hij vervolgt: ‘Wij hebben hier verschillende praktijkruimtes maar zeker deze is van grote betekenis. En dan niet alleen, omdat hier voor een vermogen aan apparatuur staat. Zonder de hulp van ThyssenKrupp hadden we nooit een dergelijk ruim geoutilleerd instructielokaal voor elkaar gekregen.’ Bakker vult aan: ‘Tot op heden moesten we onze nieuwe mensen steeds eerst binnen het bedrijf specifiek bijscholen. Dit proces kan versneld worden door de leerlingen al op het ROC contact met lifttechniek te laten maken.

Daarbij hebben we het laatste schooljaar bij ThyssenKrupp al vijf stagiaires van de opleiding Mechatronica laten werken en in augustus zijn weer vier leerlingen met hun stage bij ThyssenKrupp Liften gestart. Verder verwacht ThyssenKrupp per jaar ongeveer acht schoolverlaters in het bedrijf te kunnen plaatsen.’ Bakker denkt ook hardop na over het geven van

basisopleidingen aan het personeel van ThyssenKrupp door docenten van Zadkine. Ook ziet hij voordelen voor leerlingen die ter voorbereiding van hun stage al met de verschillende (veiligheids) aspecten van lifttechniek vertrouwd zijn geraakt. Feliksdal hoopt dat over enige tijd jaarlijks zo’n twintig afgestudeerden bij diverse regionaal gevestigde liftbedrijven aan het werk kunnen. Met al die hoogbouw in de regio Rotterdam moet daar toch een markt voor zijn. Dit concept gaat werken.

Vier snelheids­ begrenzer (speed governors) voor tractieliften op een rijtje, uitgevoerd met een pendel

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:37

Het tegengewicht van een Synergy. Hierop leren de studenten op welke wijze de spanning van de staaldra足 den kan worden gemeten. Dit tegengewicht is ook voorzien van een vanginrichting zodat de studenten ook kunnen leren hoe de vang werkt en op welke manier de vang moet worden afgesteld

september 2010 Liftbouw

_LB52_Techniek.indd 39

39

25-08-10 12:37

UP Duurzaamheid Kwaliteit > Gebruiksgemak > >

HaLo Technical Service is een bedrijf dat gespecialiseerd is in: > De nieuwbouw en modernisering van alle type, merken en bouwjaren liftinstallaties. > Onderhoud en reparatie. > Aanpassingen aan liftinstallaties volgens Arbo eisen. > Op basis van onze ervaring zijn wij in staat, naast alle werkzaamheden in de liftenbranche, ook diverse werkzaamheden uit te voeren aan

DOWN

elektrische, mechanische en hydraulische

Energieverbruik Afvalproductie > Milieubelasting >

installaties.

Kijk voor meer info op: www.halo-ts.nl

>

Contact: info@halo-ts.nl

www.liften.nl T [0172] 44 61 16 | info@all-in-liften.nl

SAFETY FIRST

www.stinglonline.de

_LB52__Ads.indd 40

www.aa-electrical.com

www.vulka.nl

24-08-10 21:31

VARIOLIFT B.V. BRENGT VAN AF MAART 2010 EEN COMPLETE RANGE GEARLESS MACHINES OP DE MARKT VAN HET MERK PRISMA. Alle machines zijn van het type ECO en zijn onderhoud arm.

Model F staat voor vlakke Gearless machine maatvoering (dxbxh) 238 x 506 x 721 mm met een tractieschijf 450 mm rond is geschikt voor een max. belasting van 1000 Kg max. snelheid 1,75 m/sec.

Model C staat voor compact aandrijving maatvoering (dxbxh) 260 x 288 x 614 mm tot 708 mm (afhankelijk van uitvoering) met tractieschijf van 160 mm of 210 mm. Geschikt voor een belasting van max. 1000 kg en een snelheid van 1m/sec.

Ook heeft Prisma een low cost brandwerende automatisch schachtdeur ontwikkeld die gemaakt is volgens norm EN81-58-E120.

Voor renovatie heeft Prisma de Q115 deur ontwikkeld deze deuren zijn speciaal gemaakt om van een lift met handbewogen draaideuren automatisch te maken echter zonder verlies van kooi diepte. In de meeste gevallen is het niet noodzakelijk om de bestaande schachtdeur te verwijderen, alleen de vleugel is voldoende.

Totale inbouwdiepte van het pakket kooi en schachtdeur bedraagt 115 mm.

Deuren zijn te verkrijgen in de breedte van 650 tot 900 mm, zowel in symmetrische, als in Asymmetrische uitvoering.

Heeft u vragen of wilt u informatie aanvragen? Dan kunt u contact met ons opnemen: 023-5385150 of info@variolift.com

_LB52__Ads.indd 41

24-08-10 21:31

regelgeving & liftveiligheid

Over nerveuze toezichthouders en leermomenten De financiële crisis heeft diepe sporen achtergelaten, voorlopig likt de wereldeconomie haar wonden. Het vertrouwen in de financiële wereld liep een gevoelige klap op. Zonder al te diep op oorzaken in te gaan, kan worden vastgesteld, dat het gedrag van de banken een belangrijke reden is geweest voor alle ellende. Het aanwijzen en vervolgens veroordelen van de schuldigen blijkt echter lastig, dan wel ongewenst of politiek onhaalbaar. Er is daarom gekozen de crisis terug te brengen tot een leermoment: hoe kunnen we een dergelijk echec in de toekomst voorkomen?

Sinds het begin van de crisis is de rol van de toezichthouders uitgebreid aan de orde geweest. Al snel kreeg hun rol zelfs de overhand in de discussie. Het lag niet aan de banken, de toezichthouders hadden onvoldoende opgelet! Dat is een klassiek voorbeeld van het afleiden van de aandacht. In een criminele wereld ga ik graag in die benadering mee. Zonder toezicht en controle gedijen criminelen het beste, die moet je dus kort houden met meer blauw op straat. Een gezond wantrouwen jegens de financiële wereld is mij niet vreemd, maar mijn standpunt is nooit geweest dat het in de bancaire wereld om criminelen draait. Als burger gaan wij uit van voldoende zelfreinigend vermogen binnen die wereld. Banken zijn min of meer nutsbedrijven, toch?

Wereldwijde concurrentie Gelukkig zit de liftenwereld heel anders in elkaar (sic). Toegewijde installateurs en leveranciers, die technische topprestaties verrichten om mensen letterlijk eerst hogerop en vervolgens weer met beide voeten op de vloer terug te brengen. Met voldoende wereldwijde concurrentie om elkaar scherp en ieders producten betaalbaar te houden. Veiligheid staat er hoog in het vaandel, want het gaat om het verticaal transport van mensen.

Een wereld die verder is omgeven met onderhouds- en reparatiebedrijven, adviseurs, keurings- en inspectiebureaus en – inderdaad – toezichthouders. En last but not least de eigenaren en gebruikers.

Een heel overzichtelijke wereld waar de belangen helder zijn en waar geen geur van zelfverrijking omheen hangt.

Onafhankelijkheid in het DNA Maar niet alleen in de bankenwereld zijn de toezichthouders door de crisis nerveus geworden, in alle sectoren van

42

_LB52_Aboma.indd 42

de maatschappij gedragen de toezichthouders zich nerveus. Het zal je maar gebeuren dat uitvoerende organisaties en bedrijven zich misdragen en jij daar als toezichthouder de schuld van krijgt.

De Pavlov-reactie is dan om je aan alle kanten in te dekken. Ook de toezichthouders in de liftenwereld vertonen die reactie. Als het gaat om de positie van de inspectie- en keuringsbureaus, slaat de vrees voor hun vermeende afhankelijkheid van hun opdrachtgevers opeens toe.

Eigenaardig als je bedenkt, dat die bureaus alleen maar kunnen bestaan bij de gratie van een onafhankelijke, objectieve opstelling jegens hun opdrachtgevers.

Dat is altijd zo geweest, dat is nog zo en dat zal altijd zo blijven. Anders gezegd, onafhankelijkheid en objectiviteit behoren tot ons DNA. De wereld van inspecties en keuringen is al jarenlang danig in beweging. Niet alleen in de liftenwereld, maar overal waar inspecties en keuringen een issue zijn.

De tijd van monopolies van nationale inspectie- en keuringsbureaus ligt reeds lang achter ons, mede vanwege Europese regelgeving. Nog niet iedereen heeft dit begrepen of wil dit begrijpen. Het gegeven dat er concurrentie tussen de keuringsbureaus bestaat betekent niet dat ze zich als kleurloze klonen van elkaar gedragen maar dat ze zich dynamisch gedragen. Onderscheid moet er zijn, want daar vraagt de markt toch om?

meer verplicht bij derden, maar mag de leverancier zelf doen. De Notified Bodies zijn meer op afstand gekomen.

Dat brengt met zich mee, dat de relatie tussen de inspectie- en keuringsbureaus en hun opdrachtgevers ook verandert. In voorkomende gevallen worden vormen van samenwerking ontwikkeld, waarbij men samen optrekt, maar met behoud van eigen verantwoordelijkheid. Niet ten koste van de veiligheid, ook niet ten koste van de eigenaar of gebruiker maar juist in ieders belang. Dat heet innovatie en is – dacht ik – de bedoeling. Deze trajecten en samenwerkingsvormen worden ontwikkeld met de grootste zorgvuldigheid en gevoel voor de eigen positie. Een instrument als de risicoanalyse wordt zelfs vooraf ingezet om eventuele risico’s te onderkennen en hier oplossingen voor te vinden.

Nieuwe samenwerkingsvormen

Omkering bewijslast

Ook de positie van de leveranciers en installateurs is veranderd, niet in de laatste plaats door consolidaties en de introductie van kwaliteitbewakingssystemen. De ingebruiknamekeuringen van liften en hijskranen liggen niet

Nog nooit is aangetoond dat deze samenwerkingsvormen in de praktijk tot belangenconflicten, beïnvloeding, schade voor de veiligheid of anderszins hebben geleid. Daar is ook niemand mee gediend. Des te opmerkelijker

Europese regelgeving

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:42

About nervous regulatory authorities and learning points dat de toezichthouders de bewijslast opeens omdraaien. Het lijkt erop dat de toezichthouders nerveus zijn geworden van de ontwikkelingen in de financiële wereld en nu doorslaan in hun reactie.

Tot de derde decimaal achter de komma moet nu opeens worden bewezen ‘dat de onafhankelijkheid nooit en te nimmer in het geding is’.

The financial crisis has left deep scars. The confidence in financial organisations has been hit hard. Pinpointing those responsible, however, remains difficult. The decision has, therefore, been taken to reduce the crisis to a learning point: how can we prevent such a fiasco in the future? Fairly quickly, the discussion on the role of the regulatory authorities got the upper hand. The banks where not to blame but the regulatory authorities had not been paying proper attention. A classic example of deflecting attention.

Zelfreinigend vermogen Ik zei het al, het draait steeds om zelfreinigend vermogen en ik meen dat de liftenbranche dat in voldoende mate bezit. Het woord ‘vertrouwen’ durf ik in deze bijna niet te gebruiken, dat heeft de financiële crisis ons wel geleerd.

Samenwerking tussen installateurs en inspectie- en keuringsbureaus is niet vies en besmet, maar resultaat van het zoeken naar een nieuwe ordening van de markt. Samenwerken is heel gezond, daar is niets mis mee. Wie sjoemelt, slaat in één klap het fundament onder de veiligheid binnen de liftenbranche weg.

Wie tegen deze nieuwe ontwikkelingen vecht, mag zich met recht het predikaat van Don Quichotte aanmeten.

Kees Pasmooij, algemeen directeur Aboma + Keboma

Worldwide competition

Tekst: Kees Pasmooij Beeld: Aboma + Keboma

Fortunately, the lift world is structured differently. Dedicated lift engineers and lift suppliers supply technical top performance to take people up and subsequently to ensure that they are firmly placed on the ground again. With worldwide competition to ensure that everyone’s products remain affordable. Safety is given the highest of priorities. A world that consists of owners and users, maintenance and repair companies, consultants, certification bodies and, indeed, regulatory authorities. Well-organised on all fronts!

Independence The regulatory authorities in the lift world, however, are reacting nervously. It would be quite shocking if implementing organisations and companies misbehave and you are blamed as the regulatory authority. Suddenly, there is a fear for the considerable independence of the certification bodies and their customers. While those inspection bodies can only exist due to the grace of an independent and objective set-up towards their customers. The position of suppliers and engineers, however, has changed in part due to consolidations and the introduction of strict quality monitoring systems. The commissioning inspections of lifts are no longer a mandatory remit for certification bodies but the lift supplier can perform these. This has meant that the relationship between the certification bodies and their customers has changed. Partnership forms are being developed where the lift producer and inspector act together but whilst retaining their own responsibility. These types of partnerships have not yet resulted in any conflict of interests, influencing or damage to safety. It is, therefore, all the more remarkable that the regulatory authorities are suddenly turning the burden of proof around. It seems as if the regulatory authorities are being oversensitive.

I already said it, it is all about the “self-cleaning” capacity and I believe that the lift sector has this to a sufficient degree. Partnerships between engineers and certification bodies are not dirty or misplaced but the result of searching for a new market arrangement. Working in partnership is very healthy and there is nothing wrong with it. september 2010 Liftbouw

_LB52_Aboma.indd 43

43

25-08-10 12:42

Xpo ELSECO lift camera system Een compleet systeem, gemonteerd in uw lift, inclusief recorder, voor nog geen € 1500 De noodzaak van een lift camera • U bent verantwoordelijk voor de liften in uw gebouw. U zorgt voor onderhoud en het naleven van regels. U geeft de veiligheid van de gebruikers van uw gebouw de hoogste prioriteit.

• E en lift kan een bron van overlast zijn. Graffiti of urineren, schade of stilstand van uw lift door vandalisme, een onveilig gevoel door een afgesloten ruimte – een liftcamera helpt dit ongemak en de hieruit voortkomende kosten te minimaliseren.

Hierom kiest u voor de ELSECO lift camera • D e ELSECO lift camera heeft een antivandaal camera die gemonteerd wordt op het plafond van de lift. Zo is de camera goed zichtbaar, maar door het esthetische uiterlijk niet storend.

• Overlast kan niet altijd worden voorkomen. Een mobiele recorder kan de beelden van de camera tot wel vier dagen bewaren. Zijn de daders herkend, dan kunnen zij in samenwerking met de politie worden gestraft of kunt u hen de toegang tot uw gebouw ontzeggen.

• Wanneer het uitlezen van beelden en het opstellen van een daderprofiel nieuw voor u is, helpt het ELSECO expertiseteam u hierbij.

ELSECO werkt voor u !

Algemene functies: • Opnemen na beweging • Opslag van de beelden op een uitwisselbare SDkaart • Plug & Play • Domecamera 115° • Aluminium antivandaal behuizing • Voeding 12VDC

• O pnamekwaliteit: Laag / Middel / Hoog • Zoekmogelijkheden: Handmatig / gebeurtenis • Opnamemogelijkheden: Handmatig / bewegingsherkenning • Opslagmedium: SD geheugenkaarten • LCDscherm: 2,5”

Technische gegevens recorder:

Uitvoering in lift:

• C ompressie: MPEG4-SP, ASF bestandsformaat • Opnameresoluties: 320 x 240 / 640 x 480 • Beeldfrequentie: 30 / 12 beelden per seconde

• Opbouw antivandaal domecamera

Technische gegevens camera:

44

_LB52_xpo.indd 44

• E LSECO installeert het systeem in de lift, levert het werkend op en voert het noodzakelijke onderhoud uit.

Wij trainen u in het bedienen van het systeem, in het uitlezen van de beelden in het geval van vandalisme en in het opstellen van een daderprofiel. Indien gewenst neemt het ELSECO expertiseteam deze uitwerkingen van u over.

ELSECO – ALTIJD IN CONTROLE

Uitvoering op lift:

• • • •

Betrouwbaar Kosten besparend Overlast voorkomend Woongenot optimaliserend

• Afsluitbare behuizing • Voeding 230VAC

Meer informatie?

Website | www.elseco.nl

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:58

Ergolift levert nieuw type gevelonderhoudinstallatie voor Albert Schweitzer Ziekenhuis Dordrecht Ergolift ontwikkelde afgelopen jaren de gevelonderhoudinstallatie type EVA-E, die uitgevoerd is met een betonnen onderwagen. Vervolgens heeft Ergolift deze dakwagen verder uitontwikkeld tot een zwenkende dakwagen, waarbij behalve het zwenken van de gondel ook de dakwagen zelf kan zwenken. Dankzij deze functie kan de gondel op iedere plek op het dak geplaatst worden.

Hijshoogtes tot 120 m De aandrijvingen voor het hijsen en dalen en de topbeweging van de giek zijn volledig ingebouwd in de aluminium giek zelf, waardoor die zeer compact geconstrueerd kon worden. De maximale hijs-

MES liften vervangt 2 roltrappen binnen één weekend MES liften ontving van MVGM Vastgoed Management de opdracht om twee bestaande roltrappen in winkelcentrum Makado (Alblasserdam) te vervangen voor twee nieuwe roltrappen; inclusief het uitvoeren van alle bouwkundige werkzaamheden. Als randvoorwaarden golden: een korte levertijd en bovendien moesten alle werkzaamheden binnen één weekeinde plaatsvinden.

MES liften had eerder bij de Bristol-vestiging in Drachten succes geboekt bij het vervangen van twee roltrappen. Ook hier gold de eis om binnen één weekend alle werkzaamheden uit te voeren. De daar opgedane ervaring kwam in Alblasserwaard goed van pas. Zaterdagmiddag 17 April werden de werkzaamheden aangevangen, opdat het winkelende publiek uiterlijk de maandagmiddag daarop weer van de roltrappen gebruik kon maken. Tegelijkertijd met het demonteren van de bestaande roltrappen startte MES liften met de bouwkundige werkzaamheden, zoals het verwijderen van betimmeringen en het aanpassen van de toevoerweg om de oude roltrappen snel te kunnen verwijderen en de nieuwe roltrappen snel binnen te kunnen brengen. De werkzaamheden verliepen geheel volgens plan, zodat op maandagmorgen 19 april de roltrappen gereed waren voor de keuring.

Meer informatie?

MES liften, Medemblik Telefoon | 0227 860086 Website | www.mesliften.nl

hoogte bedraagt standaard 80 meter; in speciale uitvoering kan de gevelonderhoudinstallatie gebouwhoogtes aan tot 120 meter.

Compacte bouwhoogte Als laatste biedt deze dakwagen het voordeel dat de giek geheel horizontaal gestreken kan worden. Daarbij wordt de gondel vastgezet aan de giek.

Hierdoor blijft de bouwhoogte in parkeerpositie beperkt tot een kleine 1300 mm. Een erg compacte installatie dus, die nauwelijks in het zicht komt.

Meer informatie?

Ergolift, Nieuw-Lekkerland Telefoon | 0184 684282 Website | www.ergolift.nl

Vebo liftsupport b.v. biedt u de helpende hand in liftenland Vebo liftsupport b.v. is gespecialiseerd in het renoveren van bestaande liftinstallaties en het installeren van nieuwe liften. Maar ook voor onderhoud en 24-uur service kunt u bij ons terecht. Tevens leveren we alle vrij op de markt verkrijgbare liftproducten.

Alle grote merken Onze monteurs zijn bekend met installaties van alle grote merken. Daardoor werkt Vebo liftsupport b.v. in opdracht van woningcorporaties, VVE’s, vastgoedondernemingen en gerenommeerde liftbedrijven.

Lift-totaalpakket van Vebo liftsupport b.v.

Kent u ons lift-totaalpakket: alle llfttechnische en bouwkundige werkzaamheden in één hand? Door ons uitgevoerde projecten leveren we compleet en afgelakt op. Bij een ‘totaalpakket’ heeft u met slechts één op de uitvoering aanspreekbare instantie te maken. Dat scheelt tijd en geld.

Heeft u liftproblemen, vragen of wenst u advies? Bel ons, want Vebo liftsupport b.v. is uw helpende hand in liftenland.

Meer informatie?

Vebo liftsupport b.v., Honselersdijk Telefoon | 0174 641490 Website | www.Veboliftsupport.nl

september 2010 Liftbouw

_LB52_xpo.indd 45

45

25-08-10 14:02

Xpo MEILLER Aufzugtüren GmbH vervangt verouderde liftdeuren ‘Onze liftinstallatie moet gemoderniseerd worden, maar het mag niet te veel kosten.’ Steeds vaker moeten gebouwbeheerders en liftonderhoudsbedrijven op zo’n vraag een antwoord zien te vinden. Veel liften met automatisch werkende kooi- en schachtdeuren hebben reeds een respectabele leeftijd bereikt. Ze zijn wat lifttechniek betreft al lang niet meer stateof-the-art. De liftkeurende instanties stellen vaak ernstige gebreken vast bij dergelijke liftinstallaties, ondanks dat die decennialang betrouwbaar functioneerden.

Vaak ontbreekt het budget om een complete modernisering van zo’n verouderde liftinstallatie uit te voeren. Zo blijkt het meestal te kostbaar om zowel alle kooideuren als alle schachtdeuren te vernieuwen. Als alternatief probeert men dan als eerste stap alleen de kooideuren te vervangen. Het blijkt dan lastig om aan reserveonderdelen voor die oude kooideuren te komen, laat staan aan een nieuwe complete kooideur van hetzelfde type.

Als oplossing bieden sommige leveranciers ombouwsetjes aan, die echter meestal kwalitatief onder de maat presteren. Deze ombouwsets lijken op het eerste gezicht goedkoop, maar leiden meestal spoedig tot storingen met hoge herstelkosten tot gevolg.

De onderhoudsmonteurs van Meiller meten op locatie de liftinstallatie in en vervangen de kooideuren geheel tot en met de deurvleugels en geleideprofi elen. Meiller Aufzugtüren biedt vervangende deuren voor veel typen kooideuren van de meeste liftfabrikanten: voor Schindler deuren van Typ QKS 6, OKS 8, QKS 9 en QKS 11; voor Liftcomp verschillende typen centraal openende deuren; voor KONE deuren van het type ADM 1 en ADM 2; voor ThyssenKrupp deurtype M2TS4. Voor hoogwaardige deuren van OTIS zijn complete kooideuren met een in de praktijk beproefde kooideurregeling leverbaar. Dit zijn nog maar enkele van de vele vervangende deuren die Meiller Aufzugtüre aanbiedt. Vraag naar vervangende deuren van andere fabrikanten.

Meer informatie?

Website | www.meiller-aufzugtueren.de

Moderne kooi- en schachtdeuren voor verouderde liften Meiller Aufzugtüren GmbH biedt daarentegen echt professionele vervangende kooideuren, die de gebouwbeheerders veel voordeel brengen. Want het vervangen van de kooideuren bespaart op termijn kosten, dankzij de verlengde levensduur van de bestaande liftinstallatie.

Kabinentür STK 26 zur Kombination mit Schachttüren QKS 9

Modern MEILLER Aufzugtüren GmbH doors for existing lifts “Our lift system must be updated but it must not be too expensive.” More and more often lift maintenance companies have to find a solution for this demand coming from the market. Many lifts with automatically operating cabin and shaft doors have reached a respectable age. Often, however, the budget is not available to carry out a complete update of the obsolete lift system. It, for example, emerges that it is too expensive to replace all cabin doors and all shaft doors. As an alternative, the cabin doors are replaced as the initial step. It is often not easy to find spare parts for the old cabin doors let alone a complete new cabin door of the same type.

Truly professional replacement cabin doors Meiller Aufzugtüren GmbH offers truly professional replacement cabin doors that offer many benefits to building managers. Such as: Replacing cabin doors saves money due to the longer service life of the current lift system in the long term. Meiller Aufzugtüren offers replacement doors for cabin doors of most lift manufacturers: For Schindler doors of the QKS 6, OKS 8, QKS 9 and QKS 11 types, different types of centrally opening doors for Liftcomp, for KONE doors of the ADM 1 and ADM 2 types and door type M2TS4 for ThyssenKrupp. Complete cabin doors with a cabin door control that has been tested in practice can be supplied for OTIS. These are but a few of the many replacement doors that Meiller Aufzugtüre offers. Demand for replacement doors of other manufacturers.

Would you like to receive more information?

Website | www.meiller-aufzugtueren.de

46

_LB52_xpo.indd 46

Liftbouw september 2010

25-08-10 12:58

_LB52__Cover.indd 3

25-08-10 11:01

Perfectie tot in elk detail Liften zijn belangrijke verkeersaders in uw gebouw. U eist terecht dat ze feilloos functioneren. Daarvoor bent u bij Mitsubishi aan het juiste adres. Wij zijn uw partner vanaf de selectie van de lift in de ontwerpfase, tijdens het installeren tot en met de serviceverlening als de lift in gebruik is. Ge誰nteresseerd?

Bel ons voor meer informatie of een afspraak.

M i t s u b i s h i

e l e v a t e s

y o u

T 0318 - 586 586 www.mitsubishi-liften.nl

7500516_MIT_ADVERTENTIE_A4_A4.in1 1 _LB52__Cover.indd 4

06-11-2007 16:25:01 25-08-10 11:01