Lubri-Press 189 - Enero 2013 by Revista Lubri-Press

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Asesoramiento y control PyME

Principio “ACP” para el manejo del stock Por Néstor Setzes l ordenamiento del stock suele transformarse en un dolor de cabeza muy habitual en todas las empresas. Sucede que hoy, ese ordenamiento hay que identificarlo como un proceso dinámico y continuo. Dinámico porque indefectiblemente los artículos deben cambiarse de lugar permanentemente. Continuo porque no hay manera de evitar lo anterior. Cada cierto tiempo es necesario volver a replantear el lugar donde debe ubicarse determinado grupo de artículos, que ya no caben más donde están. La causa por lo que se produce lo anterior es muy simple: la vertiginosa creación y lanzamiento de nuevos productos que todas las empresas deben incorporar para no quedar fuera del mercado. Carrera que parece aumentar exponencialmente. Esto hace que los criterios tradicionales para ordenar el stock por familia de productos, por proveedor o por marca sean insuficientes a la hora de dar respuestas efectivas en cuanto al ordenamiento óptimo del stock y pasen a segundo plano de importancia.

El ordenamiento del stock suele transformarse en un dolor de cabeza muy habitual en todas las empresas. A continuación, una regla práctica para poner en marcha hoy mismo. Lo verdaderamente importante en este contexto es “administrar” el recurso escaso en que suele transformarse el espacio físico, y no es el único aspecto a tener en cuenta, ya que la manera en que se haga el ordenamiento del stock deberá respetar la misión del sistema todo de ganar dinero, o mejor dicho, de generar dinero con la mayor velocidad posible. Ahora bien. ¿como lograrlo? Una opción válida es concientizarse de que el ordenamiento del stock es una tarea continua que debe respetar algunas pautas El principio ACP es una metodología simple que tiende a disminuir las posibilidades de error a la hora de elegir cada nueva ubicación de las mercaderías. Las pautas que conforman su sigla son: Accesibilidad, Comunicación y Prioridad. Veamos de qué se trata. ◆ Accesibilidad: Según este parámetro el camino hacia la mercadería debe encontrarse sin obstáculos que dificulten llegar a ella por parte de quienes preparan el

pedido. Esto implica verificar que haya la menor cantidad posible de restricciones en el camino (puertas con cerradura, alturas, sitios resbaladizos, etc.), como así también en la estantería o lugar de almacenamiento mismo (quedar detrás de otros artículos sin cartel, estantes oxidados o puntas metálicas que hacen dificultoso el acceso, baja iluminación, etc.). ◆ Comunicación: Implica que cada miembro o responsable de preparar el pedido debe saber fehacientemente donde está cada artículo. Para ello es menester identificar todas las estanterías, depósitos y sectores con números y letras. Cada artículo debe “pertenecer” a un sector y lugar específico, y para saber a qué sector pertenece cada artículo, dicha información debe estar en el sistema informático (por ejemplo: articulo 0004 en sector 2 estantería B4) o en su defecto en la lista de precios impresa que se utilice para preparar los pedidos. La identificación de cada sector y estantería o lugar de almacenamiento puede facili-

tarse mediante pintadas en el piso, carteles en la propia estantería, y carteles a la entrada de los distintos sectores. Asimismo, la mercadería de cada estantería o sector puede listarse por familia de productos e identificarse mediante carteles en las estanterías correspondientes y a la entrada de cada sector. ◆ Prioridad: Es evidente que no todo el depósito tiene el mismo nivel de accesibilidad ni cercanía con el lugar donde se prepara el pedido o se procesa la mercadería. Esto implica tener que elegir. Dicha elección debe hacerse priorizando los artículos de alta rotación o artículos “A”, los que deben estar siempre lo más cerca posible del lugar de preparación o proceso y a la vez con la mejor accesibilidad. Cuanto más importante el artículo en cuestión en cuanto a rotación, más cercanía y accesibilidad debe tener. Este principio deja en segundo plano el orden por familia de productos, por proveedor o por marca, supeditando eso a la prioridad de cercanía.

En definitiva se trata de reflexionar sobre tres cuestiones básicas antes de decidir el nuevo lugar de un producto: ¿Quedará accesible o se puede mejorar ese aspecto? ¿Quedará bien comunicado el lugar al personal correspondiente? ¿Quedará en un lugar prioritario según su rotación respecto de los otros artículos del stock? Cada mejora en cada una de estas cuestiones impactará directamente en el tiempo que se tarda en preparar el pedido, con la importancia que ello tiene para dar velocidad de generación al sistema todo. Es habitual que para mover un artículo con estas premisas, deban reordenarse otros artículos a la vez. Se trata de una inversión de tiempo y energías plenamente justificadas en lo anterior. Es menester recordar que en ésta como en todas las técnicas administrativas, el sentido común debe jugar un papel preponderante, y que cada decisión debe tomarse siempre teniendo en cuenta la misión de la empresa (ganar dinero) o al menos no contradecirla. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Filtros Fram

Cierre de año en el Cabalén Sogefi Filtration cerró el 2012 con una fiesta en el autódromo cordobés. Invitaron a distribuidores y lubricentros de todo el país a pasar un día junto al equipo Renault de Súper TC2000. ogefi Filtration celebró un exitoso 2012 con un espectacular evento en Córdoba. Distribuidores de todo el país vivieron un día en la pista junto al equipo Renault de Súper TC2000. En diálogo con Lubri-Press, Osvaldo Lamanuzzi, Gerente Comercial de Sogefi Filtration, brindó detalles de la fiesta. –¿En qué consistió el evento en el Cabalén? –Durante el año, Fram organizó junto a algunos de sus distribuidores un concurso que le permitía llevar a sus clientes a vivir la experiencia de subirse a los autos V8 del Súper TC2000. Dicho evento se llevó a cabo el día 13 de diciembre en el Oscar Cabalén de Córdoba. Al mismo asistieron lubricentros y casa de repuestos de Capital Federal, Gran Buenos Aires, la

costa atlántica, Mendoza, Córdoba, Bahía Blanca, La pampa, Santa Fe, Entre Ríos, y Chaco. Con la presencia de los pilotos del equipo Renault Lo Jack Team Leo Pernia, y el Pato Yanantuoni, cada persona tuvo la posibilidad de dar un par de vueltas en el auto de Super TC 2000 equipado con los motores V8. También hubo una sorpresa inesperada para todos, el multi campeón de rally, Federico Villagra, se subió a los V8 para llevar a algunos clientes que probaron la velocidad de Fede por la pista y por la tierra, ya que tuvo un par de fuera de pista que provocaron la algarabía de todos los presentes. También hubo un almuerzo entre tanda y tanda de vueltas, diferentes sorteos de merchandising oficial del equipo y un torneo en los simuladores que se definió con un

El equipo Renault de Súper TC2000 estuvo a entera disposición para los distribuidores de Fram.

súper 16, que cerró un día increíble para todos. En total asistieron 180 personas que vivieron una jornada que difícilmente podrán olvidar. –¿Qué beneficios tuvieron los distribuidores que participaron de esta campaña? –Cada distribuidor que participó tuvo la posibilidad de llevar clientes a esta experiencia, la idea fue desde siempre poder brindarle a aquellos que confían en nuestros productos y los recomiendan en sus negocios una jornada donde poder premiarlos de alguna manera. Durante el año, en cada carrera tanto de TC2000 como de Rally realizamos diferentes actividades con las que pretendemos reconocer la fidelidad de nuestros clientes. Esto es algo que no ha estado dando resultado por lo que seguiremos el año que viene generando cosas con estás dos categorías y sumaremos también el Dakar. –¿Cómo fue el año en ventas para Fram y qué perspectivas tienen para el 2013? –En líneas generales, fue un año bueno para nosotros, el mayor inconveniente que tuvimos es el aumento en los costos de producción, esto provocó una mayor brecha en los precios de aquellos productos que vienen de China, que si bien tienen una marcada diferencia en lo que a calidad refiere, hoy están siendo una competencia fuerte para nosotros. Con las nuevas inversiones en la planta, la calidad de nuestros productos y sobre todo la responsabilidad de cada comerciante de brindarles a sus clientes el mejor producto para su vehículo, logramos aumentar nuestras ventas respecto al año 2011. Respecto del 2013 hemos hecho y estamos haciendo algunas modificaciones en las distribuciones de zona de nuestros mayoristas y hemos nombrado algunos distribuidores nuevos, que nos permitirá posicionarnos de mejor manera en esos mercados puntuales. Ejemplo de esto son los nombramientos que hicimos de Carlos Vázquez en la zona de Bahía Blanca y de Nieto S.A., en la zona que comprende la ruta 205 desde Cañuelas a Olavarría. –¿Fram estará presente este año en el Rally Dakar, con qué pilotos y equipos? –Desde comienzos de año esta-

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Recuerdo del Cabalén: “Yo me subí a los V8”. Está todo dicho

El seleccionado completo de Fram dio la nota de color.

Se realizaron competencias en simuladores para los que se quedaron con ganas de más adrenalina.

mos trabajando en el desarrollo de los filtros para Emiliano Spataro. Estaremos presentes con él y el equipo oficial Renault con las Duster. La idea de estar con Emiliano, además de acompañarlo durante enero en este desafió, es tener la posibilidad de llevar a nuestros clien-

tes a vivir la adrenalina de esta competencia durante todo el año. Ya hemos arreglado para tener una serie de eventos donde cada distribuidor tendrá la posibilidad de llevar a sus mejores clientes para ser copilotos de Emi en la camioneta que participará de esta desafiante carrera.

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Entrevista con Alfio Bosco, gerente general de Wakefield Argentina

“Castrol tendrá la línea de lubricantes más completa del mercado argentino” En marzo, la petrolera británica lanzará en nuestro país el portafolio de productos con mayor variedad de especificaciones para autos de pasajeros. Además, Magnatec A5 se convirtió en el lubricante oficial de la nueva Ford Ranger. esde marzo del 2012, Wakefield Argentina tiene un nuevo piloto al mando de la representación de Castrol en nuestro país. Se trata de Alfio Bosco, un ejecutivo con larga trayectoria en la petrolera BP, que inició su carrera en la Argentina, pero que en los últimos años recaló en diferentes mercado latinoamericanos. Trabajó en Miami y afrontó desafíos en Brasil, poco antes de volver a la Argentina. Bosco tiene el desafío de llevar adelante una etapa interesante de Castrol en la Argentina. La marca volverá a tener una alta exposición mediática Castrol es el sponsor oficial de la Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014, con todo lo que eso implica para el consumidor argentino siendo un apasionado del futbol. Y para ello ya está trabajando para ofrecer una gama de productos moderna y completa. En la siguiente entrevista con Lubri-Press, Bosco revela cuáles serán los próximos pasos de Wakefield y Castrol en nuestro país. –Usted estuvo laboralmente fuera de la Argentina durante varios años, pero siempre ligado al

mundo de los lubricantes. ¿Cómo encontró el mercado nacional a su regreso al país? –Entre idas y venidas fueron casi cinco años completos de ausencia. Cuando me fui en el 2004 estábamos recién saliendo de la crisis económica y el mercado seguía dominado por completo por la venta de aceite suelto, en tambores. Cuando volví al país me encontré con muchas empresas, entre las que lideró Castrol, que ya habían eliminado por completo el tambor y comenzaron a vender en envases chicos. Ese fue un cambio muy grande para el negocio de lubricantes, permitió darle más confiabilidad al mercado y avanzar en la adopción de productos con mayor tecnología y especificación. Me encontré con un mercado muy demandante y con un alto nivel de consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos. Creo que el mercado está madurando bien, aunque todavía falta un largo camino por recorrer: sigue habiendo mucha venta de tambores y lubricantes sueltos. –¿Y qué análisis hace del trabajo que viene realizando Wakefield con la representación de

Alfio Bosco asumió la gerencia general de Wakefield Argentina en reemplazo de Marco Montenegro.

Castrol en la Argentina? –Creo que se hizo un trabajo excelente, que me hizo las cosas muy fáciles a mí. Hoy tenemos una red de 13 distribuidores exclusivos, más un distribuidor especializado en lubricantes para motos. Son clientes que sólo venden lubricantes Castrol y que trabajan en zonas exclusivas. Ese fue un avance enorme para Castrol en la Argentina, porque fue un proyecto que siempre estuvo en carpeta y que no se había implementado hasta ahora. Fue un desarrollo de la gestión de Marco Montenegro, que se comenzó a trabajar en 2008 y se implementó en 2009. Y los resultados se comenzaron a ver a fines del 2010 y comienzos del 2011. Esta estructura nos permitió concentrarnos en el trabajo sobre el punto de venta. Y esta es la única manera de hacerlo, con atención exclusiva y compromiso con la marca por parte de toda la cadena de distribución. De otra manera, hubiera sido imposible lograrlo.

–¿Cómo terminaron el 2012? –Terminamos con resultados por encima de lo esperado, lo cual fue una grata sorpresa para todos nosotros, teniendo en cuenta que arrancamos el año con mucha incertidumbre, por las trabas a la importación y el corralito cambiario. Todo se fue solucionando de a poco y pudimos trabajar sin mayores inconvenientes. Nuestra participación general en el mercado se mantiene estable, pero si nos fijamos en nuestro segmento específico, lubricantes envasados para autos de pasajeros, tuvimos un crecimiento muy grande del market share. –¿Cómo los afectaron las nuevas exigencias del Gobierno para los importadores? –No tuvimos ningún problema. En nuestro caso acordamos compensar con la producción local a partir del 2013 de nuestros lubricantes minerales. Esta producción comenzará entre los meses de marzo y junio. –Teniendo su experiencia con la

Castrol Magnatec A5 5W-30 sintético. Este es el lubricante oficial de la nueva Ford Ranger fabricada en Pacheco. Ya está en los concesionarios y en marzo llegará a los lubricentros.

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marca en otros países y conociendo el mercado local, ¿hasta dónde cree que Castrol puede llegar a crecer en la Argentina? –Hoy tenemos encuestas que nos ubican en el segundo lugar de recordación de marca, estamos peleando con los líderes. Pero nuestra participación en el mercado no acompaña estas cifras. La comparación de esas cifras puede ser un indicativo de hasta dónde podemos llegar a crecer. –¿Qué rol juegan los lubricentros en esta estrategia de crecimiento de la marca? –Para nosotros juegan un rol fundamental, porque al no contar con una red de estaciones de servicio, son nuestro principal canal de ventas del país. Por eso mismo estamos desarrollando una estrategia de marketing específica para nuestros clientes más importantes del canal de lubricentros. En todo el país debe haber unos 7.000 puntos de venta total de los cuales son unos 3.000 lubricentros aproximadamente nuestro plan consiste en identificar a los más importantes, claves, con la idea de ayudarlos a crear una cadena de valor y donde podamos realizar un trabajo diferencial que ayude al crecimiento del comercio y de Castrol. Esto vendrá acompañado por capacitación de la fuerza de venta, herramientas de Trade-marketing en los negocios, con el foco puesto en el profesional que atiende al cliente y realiza el cambio de lubricante. –Wakefield vende más lubricantes de motos en casas de repuestos que en lubricentros. ¿De qué manera deberían trabajar los centros de lubricación para quedarse también con esa clientela? –La buena noticia es que antes los (Continúa en la página 10)

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el lubricentro (Viene de la página 8) lubricentros no vendían nada de lubricantes de motos y ahora los volúmenes están comenzando a crecer. Es una gran oportunidad de iniciarse en el segmento con Castrol ya que somos los líderes del mercado de motos y eso les va a generar una mejor rotación del producto y generar nuevos clientes, Se nota mucho en las ventas del Castrol Actevo 4Tocurre que el consumidor de motos está comenzando a encontrar en el lubricentro un lugar donde realizar el cambio de aceite de manera rápida y sencilla. Pero lo cierto es que hoy en día son pocos los lubricentros que tienen un espacio preparado para atender clientes de motos. No hablamos de una inversión muy grande, porque una moto se puede atender en un espacio reducido. Tampoco demanda mucho tiempo, porque el cambio de aceite se puede hacer en pocos minutos. –¿Tienen previsto lanzar nuevos productos en el 2013? –Sí, aunque todavía no podemos revelar cuáles son. Puedo adelantarles que habrá novedades para el segmento de vehículos diesel livianos, pesados y de flotas. Y también habrá lanzamientos para autos particu-

lares. En este último caso, en marzo del 2013 vamos a completar nuestro portafolio de productos para llegar a ofrecer la línea más completa del mercado argentino, con todas las viscosidades a disposición del cliente. –¿En los últimos meses ampliaron la cartera de marcas que en la Argentina recomiendan los lubricantes Castrol? –Sí, nosotros veníamos trabajando con BMW, Mini y las tres marcas que representa Ditecar: Volvo, Land Rover y Jaguar. Y en los últimos meses Castrol se convirtió en el único lubricante recomendado para la nueva Ford Ranger fabricada en la Argentina. Ford tiene desde hace muchos años un acuerdo de recomendación con YPF, pero sus productos no cumplen con las normas WSS-M2C 913-D que exigen los nuevos motores Puma de la pick-up, que también se fabrican en Pacheco. Por eso estos motores ya salen de fábrica con Castrol Magnatec A5 5W30 completamente sintético. Este lubricante se ofrecerá en todos los servicios de postventa de la marca y a partir de marzo estará disponible también en todos los lubricentros del país, aclarando que es el único lubricante recomendado para la nueva Ranger.

Convención de Distribuidores omo ya es tradición de todos los años, Wakefield Argentina realizó en diciembre su Convención Anual de Distribuidores. En este caso, los representantes de Castrol de todo el país se reunieron en Nordelta para realizar un balance del 2012, conocer la estrategia de la marca para el 2013 y compartir un momento de relax y negocios en un ambiente más distendido. La sorpresa vino por el lado un ex Puma: el rugbier Manuel Contepomi fue el encargado de brindar una motivadora charla sobre la importancia de enfrentar desafíos con un fuerte trabajo de equipo. ¿El código de etiqueta de la convención? Rigurosa camiseta de la Selección Argentina.

Alejandra Maglietti participó de la jornada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, con los ganadores del concurso y los Fiat Linea Competizione.

Bardahl

Pilotos por un día legó fin de año y Bardahl cumplió con los sueños de muchos clientes: poder ser “Pilotos por un Día” en el autódromo de Buenos Aires. Luego del concurso de ventas donde los clientes de la firma concursaron –y luego del sorteo realizado por la modelo y conductora Alejandra Maglietti–, los clientes ganadores del sorteo pudieron hacer su sueño realidad. El 28 y 29 de noviembre, distintos ganadores de diferentes puntos del país pudieron disfrutar un día a pleno sol, con lo que más

Hay equipo. Los distribuidores de Castrol en la Argentina se pusieron la camiseta.

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El especialista en proteger motores y máquinas premió al ganador de su concurso. les gusta: la velocidad y la adrenalina. Fueron 30 los ganadores sorteados en el concurso, que se dividieron en grupos de 15. Además, también estuvieron los ganadores

del concurso interno de la fuerza de ventas de la empresa. Clientes de ciudades o provincias como Río Grande, Tucumán, Salta, Corrientes y Santa Fe se sintieron como verdaderos pilotos por un día. Este es el tercer año consecutivo que la marca –siempre ligada al automovilismo– realiza este tipo de concursos y eventos. Y en el 2013 promete ir por más. A preparase y ajustarse bien los cinturones para las próximas novedades de Bardahl, la prestigiosa firma especialista en proteger motores y máquinas.

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En Tierra del Fuego

Cómo es la pista de pruebas de Bosch Junto con Ferrari y Audi, la autopartista alemana Bosch eligió al Sur argentino para realizar sus pruebas invernales durante el verano europeo. En la pista de 2,1 kilómetros se ensayan los sistemas ABS, que serán obligatorios a partir del 2014. Entrevista con Fernando Díaz. ara la industria automotriz internacional, el Sur argentino está de moda. Las fotos tomadas por los paparazzi a los vehículos de pruebas de Ferrari y Audi (ver recuadro) confirmaron que muchas compañías eligieron a Tierra del Fuego para realizar sus ensayos invernales en la Argentina durante el verano europeo. Pero mientras Audi y Ferrari mantienen el secreto sobre sus ensayos, la autopartista alemana Bosch fue la primera en admitir públicamente la instalación de una pista de pruebas permanente en Tierra del Fuego. En una entrevista con LubriPress, Fernando Díaz, responsable de la división de equipo original de Bosch Argentina, explicó de qué se trata este emprendimiento y cuáles son las expectativas de la empresa para el futuro. –¿Por qué Bosch decidió construir una pista de pruebas en el Sur argentino? –Con el aumento de nuevos proyectos automotrices en Latinoamérica, en Bosch consideramos estratégico desarrollar una pista de estas características en la región. De esta manera sería posible centralizar el desarrollo de ingeniería para todos estos proyectos, sin necesidad de trasladarlos a los centros de pruebas del hemisferio norte, lo que redunda en una importante optimización de nuestros proyectos con el aumento de valor agregado, permitiéndonos explotar todo el potencial y los recursos que tiene la región. –¿Cómo se eligió la locación, qué dimensiones tiene el establecimiento, dónde está ubicado y con qué tipo de pistas de ensayos cuentan? –Nuestro objetivo era encontrar una locación que nos permitiera

replicar naturalmente las condiciones climáticas de invierno, y que se mantuvieran estables para realizar nuestros ensayos. En este sentido la Patagonia Argentina es el lugar ideal. La pista está ubicada en Tierra del Fuego, tiene una extensión de 2,1 kilómetros, con curvas e inclinaciones. En esta primera etapa realizamos pruebas de ABS y existen posibilidades para otro tipos de testeos en un futuro. Por sus características, el predio es perfecto para la correcta calibración del ABS en condiciones de bajo atrito, y allí nos enfocamos de cara a las nuevas legislaciones sobre seguridad vehicular que indican que para 2014 el ABS será obligatorio en todos los vehículos. –¿Qué inversión de tiempo y dinero demandó la creación de este centro de investigaciones? –Este proyecto requirió de un gran esfuerzo por parte del equipo de Bosch, que hace ya casi tres años viene trabajando en conjunto con la comunidad local y sus autoridades. Estamos en una fase inicial y la expectativa de Bosch a nivel regional es que este emprendimiento continúe creciendo en el futuro, por el inmenso potencial que representa. –¿Recibieron apoyo del Gobierno local? –Sí, por supuesto. Tanto las autoridades como la comunidad local se mostraron entusiasmados con el proyecto de Bosch desde un principio, y tuvieron excelente predisposición para colaborar con nosotros. –¿Qué tipo de vehículos se utilizan para los ensayos y qué tipo de dispositivos se están probando? –Bosch en la región trabaja en conjunto con varias marcas que

utilizan sus sistemas ABS, entre ellos podemos mencionar a Fiat, General Motors, Volkswagen y PSA, entre otras. Por el momento, solamente estamos trabajando sobre proyectos de plataformas Mercosur, pero en el futuro es posible aprovechar la contra estacionalidad con el hemisferio norte para que lleguen proyectos de otras regiones. –¿El campo de pruebas se puede utilizar a pedido de otras marcas o es exclusivo de Bosch? –Esta pista es un proyecto desarrollado íntegramente por Bosch, pero está a disposición de nuestros clientes para que puedan realizar sus propias pruebas. –Marcas como Ferrari y Audi también eligieron al Sur argentino para realizar estos ensayos, ¿a qué se debe este interés repentino? –Desconozco cuál es la situación con estas marcas. –¿Cree que en algún momento el Sur argentino se puede transformar en un laboratorio de pruebas para las automotrices tan importante como lo es hoy la región de Laponia, durante el invierno septentrional? –En Bosch tenemos mucha expectativa por el potencial que este emprendimiento representa para los proyectos de la región, y esperamos que siga creciendo en el futuro. –¿Existe la posibilidad de que, en algún momento, asistamos como periodistas a algunos de los ensayos que se están realizando? –El invierno 2012 fue nuestra primera temporada de pruebas y todavía estamos en fase experimental. En próximos años, según evolucione este proyecto, estaremos encantados de recibir a la prensa especializada.

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Polo de testers demás de Bosch, los pilotos de pruebas de Ferrari y Audi eligieron Tierra del Fuego para realizar ensayos invernales en el hemisferio Sur, durante el verano europeo. Las fotos tomadas por los paparazzi de Autoblog.com.ar, sitio aliado de Lubri-Press, testimonian las pruebas realizadas con los prototipos de los nuevos Audi A6 y la Ferrari FF, ambos con tracción integral.

Audi probó el sistema Quattro del nuevo Audi A6 en los caminos de Tierra del Fuego.

Ferrari eligió el frío de Ushuaia para poner a punto la tracción integral de la FF.

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Moto Team by Elf

Con Boca y Total, en el Rally Dakar 2013 El equipo de pilotos se presentó en La Bombonera. Total volverá a ser sponsor oficial de la carrera más dura del planeta. Aixa Domínguez le explicó a Lubri-Press los resultados de esta alianza. otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial y líder en el mercado de lubricantes, junto a su línea de lubricantes para moto Elf, presentaron en La Bombonera a los pilotos del Moto Team By Elf que correrán el Rally Dakar 2013. El equipo contará con el apoyo oficial de Boca Juniors durante todo el trazado de la carrera, convirtiéndose en el único equipo que participe del Dakar con el auspicio del club xeneize. Al Moto Team By Elf inicial, conformado por los pilotos argentinos Eduardo Alan y Pablo Busin y el franco uruguayo Laurent Lazard, se suman Axel Heilenkotter, de Chile y Eduardo Heinrich del Valle Ramos, de Perú. La integración de los pilotos en un equipo regional permitirá el intercambio de conocimientos,

costumbres y prácticas, generando la optimización del rendimiento para alcanzar la victoria. Axel Heilenkotter expresó que su anhelo para el Dakar 2013 es “llegar a Santiago”. Por otro lado, Eduardo Heinrich del Valle Ramos dijo que espera “alcanzar los primeros lugares para marcar un hito para el motociclismo peruano a nivel mundial”. Eduardo Alan correrá su sexto Dakar y su objetivo es “hacer una buena carrera en equipo, además de mejorar las posiciones año a año teniendo una táctica de carrera”. Por su parte, Laurent Lazard, afirmó que “es una carrera llena de aventura y compañerismo”. Será el cuarto Dakar para el rionegrino Pablo Busín, quien sostuvo que “lo importante de la carrera es llegar a la final”. Añadió, además, que: “Compartir la experiencia del recorrido con el público

es algo inigualable”. Apoyando a La Liga Argentina de Lucha contra el Cáncer (LALCEC), los pilotos Lazard, Busin y Alan usarán vestimenta y cascos color rosa colaborando con la prevención y concientización de la lucha contra el cáncer de mama. Cabe destacar que por cada kilómetro que recorra cada uno de los pilotos, Total donará 1 peso a Lalcec, promoviendo la toma de conciencia para la prevención del cáncer. Total festeja sus más de 20 años como sponsor oficial del Rally Dakar y se prepara para abastecer una de las carreras más exigentes del mundo. El Dakar representa también para Elf un gran desafío y le permite demostrar las cualidades de sus productos para moto en las condiciones de uso más extremas.

Entrevista a Aixa Domínguez

Total

Premio al campeón del Rally CrossCountry n el lanzamiento del Rally Dakar en el Museo de Arte Decorativo, Total, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, entregó un cheque a “Orly” Terranova en concepto de patrocinio para la próxima edición del Dakar, cumpliendo así con el anuncio realizado en la primera fecha del CARCC. El piloto mendocino, que correrá el Dakar sobre una BMW X3, logró el primer puesto del Rally Cross Country en la categoría Auto General ganando de esta manera el apoyo de Total que también acompañará en el Dakar a los otros miembros del X - Raid Team Nani Roma y Stephane Peterhansel a bordo del Monster Energy Mini ALL 4 Racing. Cabe destacar que Total se hizo presente este año también como sponsor oficial del Cross Country buscando apoyar a los pilotos argentinos en su preparación para el próximo Dakar, carrera en la cual está presente desde hace más de 20 años como sponsor oficial y responsable logístico. Tanto el Rally Dakar como el Campeonato Argentino de Rally Cross Country son excelentes herramientas para comunicar los valores de las marcas Total y Elf. La aventura y la camaradería de los pilotos y equipos que se conjugan en estos eventos, son para la compañía los valores a transmitir y el fiel reflejo de lo que generan sus productos tanto a nivel nacional como internacional.

Aixa Domínguez, de Total, participó de la entrega del premio a Orly Terranova.

Durante la presentación en La Bombonera, Lubri-Press entrevistó a Aixa Domínguez, responsable de Marketing y Comunicación de Total, quien brindó detalles de la alianza con el Dakar y el club Boca. –Este ya es el quinto año del Rally Dakar en América Latina y Total estuvo siempre presente. ¿Qué efecto tuvo este patrocinio para hacer más conocida a la marca en nuestro mercado? –Total viene acompañando al Rally Dakar desde hace 21 años y la llegada de la competencia a Sudamérica fue un gran desafío para todos nosotros. En Europa y Africa somos una petrolera líder y cuando la competencia se trasladó a nuestro continente nos encontramos ante el desafío de generar confianza en una marca con una historia mucho más joven en nuestra región. Apostamos a que confíen en nosotros y salió bien. Lo logramos: hace cinco años que nos encargamos de toda la logística de reabastecimiento de combustible de la carrera. Es una doble apuesta: por un lado profesional, por el desafío que lleva encarar esta logística, y por el otro lado como marca, con la gran exposición mediática que nos brinda esta competencia. –¿Qué implica el movimiento logístico de un Rally Dakar? –Contamos con un equipo de más de 70 personas que sigue todo el recorrido, brindando asistencia y puntos de reabastecimiento en medio del desierto, donde sólo llegan los competidores y Total. También tenemos

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Aixa Domínguez, responsable de Marketing de Total, junto a Alejandro Fantino, otro de los aliados del Moto Team by Elf.

toda una parte de Marketing y Prensa trabajando, con eventos de agasajo para más de 150 clientes y periodistas. Además, está el apoyo que les brindamos a los equipos que patrocinamos: BMW, Nissan y los buggies de Nasser Al–Attiyah y Carlos Sáinz. –¿La presencia en la camiseta de Boca ayudó más o menos que el Rally Dakar? –Todo ayuda, todo sirve y son aliados estratégicos para Total. El corazón de nuestro negocio, por supuesto, seguirá junto al automovilismo, estamos presentes en el Rally Mundial, la Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y las categorías más importantes del automovilismo argentino. Pero en nuestro país el deporte más popular es el fútbol y por eso decidimos unir nuestra marca al equipo más popular de la Argentina. Nuestra alianza con Boca nos dio una gran repercusión a nivel nacional y ayudó mucho al reconocimiento de nuestra marca en el mercado. –¿Qué tienen en común Boca y el Dakar para estar en el centro de la estrategia de marketing de Total?

–El punto en común es la pasión. Con la misma pasión apoyamos a nuestros equipos de motorsport y a la gente de Boca, a quienes acompañamos en estos años y seguiremos junto a ellos el año que viene. –¿Qué actividades va a desarrollar Total durante el Dakar 2013? –Vamos a estar llevando a un grupo grande de clientes para que vivan la pasión del Dakar desde adentro y para que vean en funcionamiento los productos y la logística de Total. Creo que es una excelente oportunidad para demostrar las aptitudes de nuestros productos y de nuestro equipo humano. –¿Cómo fue el 2012 en materia de ventas y qué expectativas tienen para el 2013? –La expectativa para el año que viene es seguir creciendo. Ya tenemos 17 puntos de market share y esperamos seguir avanzando. Creo que hoy estamos muy bien posicionados, con patrocinios que lograron una gran repercusión para la marca y con recomendaciones de las terminales que nos ayudaron a ganar cada vez más presencia en el mercado argentino.

Los pilotos del Moto Team by Elf llevarán cascos con los colores de Lalcec y realizarán una donación para la lucha contra el cáncer.

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Distribuidores Autorizados de Lubricantes Mobil

stos son los distribuidores que protegen tu motor sin importar en qué etapa de su vida se encuentre:

ABRAHAM HNOS. Zona MENDOZA Y SAN JUAN Av. Mitre (Oeste) 284, Junín, Mendoza. Mendoza: (0263) 449-2171 San Juan: (0264) 421-2802 info@abrahamhnos.com www.abrahamhnos.com ARMANDO SCHOLLES S.A.T. Zona MISIONES Ruta Nacional Nº 14 KM 975, San Vicente, Misiones. (03755) 46-0796 / 0810-444-0066 lubricantes@armandoscholles.com.ar www.armandoscholles.com.ar BERNER S.A. Zona BUENOS AIRES, NEUQUEN y BAHIA BLANCA Ombú 445, Villa Luzuriaga, Buenos Aires. (011) 4443-6493/6930 / 0810-222-2271 info@berneronline.com.ar www.berneronline.com.ar BORUR S.R.L. Zona CaRDOBA, SANTIAGO DEL ESTERO y SANTA FE Bv. 25 de Mayo 820, Freyre, Córdoba. (03564) 46-2000 / 46-1191 0800-777-BORUR(2678) info@essomobilborur.com www.essomobilborur.com CHIQUI GARCIA LUBRICANTES (de Adrián Tomasetti) Zona CORRIENTES, CHACO, FORMOSA y ENTRE RIOS Av. Independencia 3561, Corrientes, Corrientes. (0379) 448-3033 / 445-1766 adriantomasetti@arnetbiz.com.ar DON LUIS S.R.L. Zona CHUBUT, SANTA CRUZ y TIERRA DEL FUEGO Av. Roca y Ruta Nacional Nº 3, Comodoro Rivadavia, Chubut. (0297) 448-3761 lubes-donluis@speedy.com.ar www.donluis-srl.com.ar ING. D’ATRI Zona GRAN BUENOS AIRES y CAPITAL FEDERAL Aranguren 1694, Capital Federal, Buenos Aires. (011) 4631-1886 / 0810-999-1187 ventas@ingdatri.com.ar www.ingdatri.com.ar JORGE ALBERTO CASO S.A. Zona TUCUMAN, SALTA, JUJUY, LA RIOJA y CATAMARCA Mitre 1100, San Pedro, Buenos Aires. (03329) 42-4047 / 42-1722 / 42-1723 lubricantes@casosa.com www.casosa.com LOS PINOS LUBRICANTES S.R.L. Zona NOROESTE, SUROESTE y CENTRO PROVINCIA de BS. AS. y LA PAMPA Ruta Nacional Nº 5 KM 262, 9 de Julio, Buenos Aires. (02317) 43-1323 info@lospinoslubricantes.com www.lospinoslubricantes.com

Mobil 1

Bienvenidos al mundo Mobil En todo el mundo, la familia de productos lubricantes Mobil es conocida por su desempeño, innovación y experiencia. n todo el mundo, la familia de productos lubricantes Mobil es conocida por su desempeño, innovación y experiencia. Somos reconocidos por nuestra avanzada tecnología, los productos Mobil gozan de la confianza de los fabricantes de las principales marcas en todo el mundo. Por años, nuestros consumidores han llegado a reconocer el desempeño de los productos y servicios de la marca Mobil como la mejor opción para satisfacer las necesidades de sus vehículos y de sus negocios. Ya sea que usted esté buscando aceites de motor a gasolina, aceite para motor diesel de maquinaria pesada o lubricantes industriales, usted puede confiar en que los productos Mobil le brindaran una completa seguridad en el funcionamiento de sus motores y sus máquinas. Para hacer llegar todos los productos de avanzada a su negocio, nos tomamos el cuidado de seleccionar a los mejores distribuidores autorizados, que nos permiten colocar, de manera adecuada, nuestros productos a lo largo y ancho de todo el país. Ellos son los que nos pueden asegurar cumplir con un servicio de calidad en la atención del consumidor, y también que nuestros beneficios para los lubricentros y estaciones de servicios se desarrollen de manera adecuada.

Mobil y el automovilismo Mobil 1 está presente en competencias de velocidad tan importantes como la Formula 1 que reconoce a los mejores pilotos de la máxima categoría del automovilismo y donde este año que recién empieza buscara recuperar el trono de la mano de nuestro piloto estrella como lo es Jenson Button. Otra de las categorías en las que Mobil 1 hace presencia es la Nascar, competencia más comercial de Estados Unidos y la más importante del mundo a lo que refiere a los automóviles de fábrica. En Argentina Mobil 1 como el lubricante sintético más avanzado del mundo continuara siendo el lubricante oficial del Súper

TC2000 llevando a todos los Argentinos el rugir de los motores de la categoría más tecnológica del continente.

Mobil y la línea Súper La línea de lubricantes está compuesta por Mobil Súper 2000 y Mobil Súper 1000. Mobil Súper aporta innovación al mercado de los lubricantes con el concepto de Edades, ya que fue diseñada para optimizar el rendimiento de los motores de acuerdo a la edad del vehículo, representada en su kilometraje. Así, estos aceites ayudarán a prevenir, mantener y proteger el deterioro del motor en cada etapa de su vida. Mobil Súper 2000, optimizado para las exigencias de los

¿Qué trae Mobil para este comienzo de año? a promoción de verano continúa y mientras muchos alistan sus vacaciones de verano Mobil 1 continuará entregando cientos de coolers más. Esta promoción está diseñada para premiar a todos nuestros pilotos del día a día, para que en sus vacaciones nada les falte y junto a Mobil 1 puedan vivir la experiencia de un verano Mobil. Este 2013 que recién empieza vibra con lo mejor de la velocidad local e internacional y recuerda que el mejor lubricante para tu auto lo tiene Mobil y lo podés conseguir en todos los rincones del país.

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vehículos más jóvenes, es un aceite Premium semi-sintético, diseñado para proveer un nivel superior de protección y desempeño a los vehículos más jóvenes, de menos de 100.000 kilómetros. Por su parte, Mobil Súper 1000, aceite Mineral Premium, fue desarrollado para cumplir las expectativas de los motores experimentados y está ideado para lubricar motores en buen estado y a nafta convencionales, de entre 100.000 a 200.000 kilómetros.

Mobil y las motos Los adeptos al motociclismo en nuestro país han ido creciendo en los últimos años, ya sea por razones de práctica extrema o de uso diario, para todos. Mobil ha desarrollado productos de la mejor calidad para cada tipo de motor y para que el rendimiento de las motocicletas sea el mejor de comienzo a fin. Con esta línea de productos, Mobil brinda una oferta completa de lubricantes: Mobil 1, considerado por los especialistas como el mejor lubricante del mundo, Mobil Delvac, líder mundial en motores de Servicio Pesado, Mobil Súper, la línea de lubricantes premium y Mobil Industrial Lubricants, lubricantes de alta tecnología para aplicaciones industriales.

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“Los filtros MAHLE tienen excelente relación entre precio y calidad” Es una empresa con 20 años de trayectoria en el alquiler de maquinaria y equipos para la construcción. En esta entrevista, Rodrigo Pérez Ríos cuenta por qué confía en MAHLE. lquimaq S.A. es una empresa con 20 años de trayectoria en el alquiler de maquinaria y equipos para la construcción. En esta entrevista con LubriPress, el responsable técnico Rodrigo Pérez Ríos cuenta por qué confía en los filtros MAHLE. –¿Cómo fueron los orígenes de Alquimaq S.A.? ¿Con qué productos comenzó a trabajar, cuántas marcas representa en la actualidad y cuáles son las zonas que cubre la distribuidora? –Nuestra empresa comenzó en el año 1993 con el departamento de armado de alquiler y venta de motocompresores con sus correspondientes accesorios, para fines de 1994 se comenzó con la fabricación de grupos electrógenos para la venta y alquiler, lo cual nos permitió vincularnos con la marca de motores MWM, y en el año 1995 comenzamos con la importación y distribución oficial de los motores de dicha marca para las aplicación de grupos electrógenos desde los 30Kva hasta los 139Kva potencia continua y también las aplicaciones industriales desde los 40Hp hasta los 195Hp, dejando de lado la fabricación de grupos electrógenos con el fin de no competir con nuestros propios clientes de motores. En 1996 anexamos el área de repuestos de MWM, en un principio con el fin de atender las necesidades de los clientes de motores. Los repuestos de MWM nos

permitió ingresar en el mercado de los repuestos de motores para las aplicaciones en pick-ups, camiones, agrícolas e industriales, y crecer año tras año con prestigio y reconocimiento de nuestros clientes y proveedores. En 1997 comenzamos con la distribución de motores y repuestos de la marca Maxion principalmente para las aplicaciones en pickup de nuestro mercado. En 1999 la empresa Knorr Bremse nos contactó con el fin de ofrecernos la importación y distribución de sus productos de la planta de Brasil utilizados en los sistemas de frenos a aire aplicados en camiones y buses. En el año 2001 obtuvimos la distribución de los motores, tractores e implementos agrícolas de la marca Yanmar la cual finalizó al momento de producirse el cierre y venta de la planta de Brasil. En el año 2008 comenzamos con la importación y distribución de los productos de la marca BLK Diesel la cual ofrece un excelente producto en lo que concierne a piezas alternativas para los motores Cummins. En el año 2009 se comenzó con la importación y comercialización de los motores del grupo FPT ( Fiat Power Train ) para las aplicaciones G-Drive (Grupos Electrógenos) con una amplia gama de potencia desde los 60 KVA hasta los 450 KVA y los motores Lovol tanto para las aplicaciones de grupo electrógeno desde los 30Kva hasta los 60KVAy los de uso industrial de

El trabajo de Alquimaq fue reconocido por empresas como MWM International, que la galardonó con el Premio Osparts.

60Hp y 100Hp. Hoy nuestra empresa continua analizando la representación de firmas de primera línea, por eso este año hemos conseguido iniciar una relación comercial con la firma MAHLE. –¿Cuándo comenzó la relación con MAHLE y cuáles son los productos de su línea que más comercializan? –La relación con la firma MAHLE comenzó en agosto del 2012 con la comercialización de la línea completa de filtros y turbos, para lo cual día a día se trata de poder cubrir el 100% de la necesidades de los usuarios de los vehículos y maquinas. –¿De qué manera trabajan con MAHLE la capacitación de clientes y cuál es la imagen que ellos tienen de esta marca? –Tenemos previsto que en el transcurso del 2012 se dicten una serie de cursos de capacitación para nuestros clientes en nuestras nuevas instalaciones a ser inauguradas en el primer semestre. Esto permitirá afianzar el conocimiento de la marca y sus características. Los clientes que ya comercializan el producto están muy satisfechos con la calidad y el precio de los mismos. La marca de por sí es un gran referente en el mercado de pesado, lo cual nos permite apalancar la introducción de nuevas líneas. –¿Qué característica tienen los filtros MAHLE y que los diferencia de la competencia?

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–La principal característica de los filtros MAHLE es la buena calidad de los mismos y una excelente relación precio y calidad. Incluso en varios de los vehículos que se comercializan en la actualidad son producto original. –¿Qué evento en particular podría destacar la participación del Grupo MAHLE durante el 2012? –MAHLE formó parte nuevamente de la séptima edición de la exposición autopartista y para profesionales del mantenimiento del automotor, Automechanika. Presentó su completa línea de filtros

junto con nuevos lanzamientos en cada una de ellas. Su gran stand permitió destacar los lanzamientos y en materia de filtros, turbos, motor y su nuevo proyecto de juntas. –¿Cuáles son sus expectativas para el 2013 con filtros MAHLE en sus diferentes tipos? –Estaremos incorporando nuevos códigos tanto sea para filtros como para turbos. MAHLE como alternativa Premium para la línea de filtros es definitivamente la opción más interesante. Esperamos seguir creciendo durante el 2013 junto con el Grupo MAHLE.

Alquimaq comercializa filtros MAHLE porque cubren con el 100% de las necesidades del mercado automotor.

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Wander Lubricantes

Un 2013 de alta competición El especialista en lubricantes para carreras cerró el 2012 con un doble campeonato en Turismo Nacional. Y anticipa un 2013 cargado de novedades en lubricantes de competición. ander, el especialista en lubricantes para carreras, cerró el 2012 con un doble campeonato en Turismo Nacional. Y anticipó un 2013 cargado de novedades en lubricantes de competición. En diálogo con Lubri-Press, Cristian Magagnini anticipó los próximos pasos de la compañía en el mundo de las carreras. –¿Qué nuevos productos lanzó Wander al mercado en el 2012? –En el transcurso de 2012 se dieron de alta los siguientes productos: Subzero Rosa 50%, un refrigerante anticongelante con anticavitante al 50%, especialmente recomendado para motores con camisas flotantes. Se renovó la presentación del aceite de suspensión forces 10W, ahora también en envase de 200cc. Se inició la comercialización del nuevo aceite de motor de competición Primatek Racing 5W-30, con resistencia a la degradación térmica mejorada, alto índice de viscosidad (superior a 200) mayor protección antifricción. Asimismo, hay abiertos tres proyectos, todos en etapa de Validación: lubricante de transmisión de competición 70W-80 (full ester, índice de viscosidad superior a 300), aceite de Motor de competición 0W-30 y aceite 5W-40 apuntado al ahorro de combustible en vehículos de transporte. –¿Y qué novedades habrá en 2013? –Para el 2013 ya tenemos programados: un aceite para motores de autos de competición SAE 50 base ester y un acei-

te para motores de competición de 4T motos SAE 40 base ester, –¿Cómo está compuesta la red de distribución de Wander y qué importancia tiene el canal de los lubricentros para las ventas de la empresa? –La empresa atiende en forma directa a más de 3.000 comercios en 19 provincias con un catálogo de más de 3500 productos entre lubricantes, refrigerantes, aditivos y accesorios para atender los mercados masivo, industrial y de competición. Los productos son entregados a domicilio sin costo adicional por nuestra flota de camiones. La atención a clientes es personalizada con nuestra fuerza de ventas. Atendemos principalmente a Estaciones de Servicio, lubricentros y casas de motos. Los lubricentros representan aproximadamente el 25% de nuestra facturación. –¿Qué actividades de capacitación realizan para llevar mayor profesionalis-

mo al sector minorista del mantenimiento automotor? –Nuestra empresa realiza periódicamente actividades de capacitación a clientes. Las mismas pueden tener carácter puramente técnico o comercial. Las capacitaciones técnicas se basan en una charla que se viene desarrollando desde hace varios años denominada “Introducción a los lubricantes” la cual da una idea general de “qué es un lubricante” y “cuáles son sus funciones”, en un motor, una transmisión, etc. Dentro del ámbito técnico también se brindan capacitaciones específicas de acuerdo a las necesidades de los clientes. Otra modalidad que utiliza nuestra empresa es la de realizar estas charlas organizadas “junto” a los clientes y orientadas a los clientes del lubricentro, talleristas, productores, agropecuarios, transportistas, etc. También se realizan capacitaciones en institutos técnicos de formación e mecánicos de autos y motos en la ciudad de Rosario.

El Wander Primatek Racing es un lubricante de competición con mayor protección antifricción.

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Wander celebró los títulos de Facundo Chapur (Clase 2) y Emanuel Moriatis (Clase 3).

Doble festejo en Turismo Nacional W

ander Lubricantes Argentina felicita a sus pilotos de Turismo Nacional Facundo Chapur (Clase 2 ) y Emanuel Moriatis (Clase 3), por su consagración como campeones en los respectivos torneos de la categoría. Asimismo saluda a los integrantes de ambos equipos, quienes trabajan día a día junto a los pilotos para pelear bien arriba, carrera tras carrera y ser piezas clave en la obtención del éxito deportivo. A lo largo del año nuestra marca acompañó y trabajó sobre las necesidades y opiniones de cada uno de los preparadores y mecánicos de las diferentes categorías del automovilismo nacional, a fin de proveerlos de soluciones y mejores productos. El hecho de participar como Main Sponsor en algunos casos, Sponsor Técnico o Proveedor en otros, nos da la posibilidad de estar en contacto con prestigiosos profesionales, quienes utilizan la más alta tecnología en la preparación de sus motores en búsqueda del máximo rendimiento. Esto implica para nosotros la necesidad imperiosa de una mejora continua y permanente adecuación para estar a la altura de las exigencias para no solo elaborar productos de mejor calidad, sino también prestar un servicio cada vez más eficiente. Es un orgullo para Wander Lubricantes colaborar en el desarrollo del Automovilismo Nacional poniendo nuestros mejores recursos humanos y conocimientos en la materia. Es un honor vernos representados en la pista por gran cantidad de jóvenes y aguerridos pilotos, que luchan metro a metro, curva a curva por lograr la victoria. Es un placer ver la actitud de responsabilidad, humildad y solidaridad para lograr el objetivo en cada uno de los integrantes de las distintas escuderías. Esos valores tan preciados que definen el trabajo en equipo son los que, en definitiva, llevados a la práctica se transforman en triunfos y campeonatos. Esos valores exceden ampliamente los resultados y hacen que nuestra labor sea cada día más exigente y placentera al mismo tiempo. Esos valores son los que nos identifican, son los que nos guían hacia nuestras metas y son los que también soñamos ver reflejados en nuestra realidad. Es por eso que hoy festejamos los logros obtenidos por Emanuel y Facundo, pero también felicitamos a aquellos pilotos que van en camino a lograrlo y a todos quienes hacen posible que eso suceda. Muy Feliz 2013 para todos. Equipo de Wander Lubricantes

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Competencias de Habilidades Técnicas de Ford

“Los autos son cada vez más complejos, pero también más fáciles de reparar” Lo dijo el mejor mecánico de Ford en la Argentina. El mes pasado fue el vencedor de la Competencia de Habilidades Técnicas, que la marca del avalo organizó en Pilar. Nahuelán reparó en 25 minutos cinco desperfectos técnicos sobre una nueva Ranger. ord Argentina realizó el mes pasado la final nacional de su Competencia de Habilidades Técnicas, el certamen en el que compiten los mejores mecánicos de la marca de todo el país. El primer puesto fue para Luis Nahuelán, de 32 años, quien representó a la concesionaria Pedro Corradi, de Trelew. Esta fue la quinta temporada del torneo organizado por el área de Postventa de Ford Argentina, que comanda Hernán Galdeano. La premiación contó con la presencia del presidente de la terminal local, Enrique Alemañy, quien destacó el trabajo de los técnicos como “una pieza fundamental en la tarea diaria de construir la marca más confiable”. Nahuelán empezó a trabajar para Corradi hace 12 años y todos los años completa diferentes cursos para capacitarse en las técnicas de reparación de los diferentes modelos que Ford vende en el país. En la final del certamen compitieron seis mecánicos de todo el país, quienes tuvieron que resolver –en el menor tiempo posible– cinco problemas técnicos, electrónicos y mecánicos sobre seis nuevas Ford Ranger 3.2 4x4 Limited. El vencedor resolvió los cinco problemas en un tiempo total de 25:54 minutos. Algunos de sus rivales tardaron casi el doble. Los otros finalistas fueron Lázaro Zocco (Dietrich), Carlos Ortiz (Arauco), Fabián Gil (Motorsport)

Las Ranger fueron preparadas con cinco fallas idénticas de electrónica y mecánica.

(Sebastián Huerta (Guspamar) y Marcelo Mugica (Alberto Logarzo). En diálogo con Lubri-Press, Nahuelán contó cómo llegó a la final y brindó su opinión sobre la complejidad de los autos modernos. –¿Cuántas etapas tuviste que superar para llegar a la final, donde resultaste vencedor? – Primero tuve que completar todos los cursos de capacitación de este año, que cada vez son más duros y complejos. Hay que leer y estudiar mucho. Después di un examen y la nota que obtuve me calificó para esta final. El examen consistió en responder 40 preguntas escritas y resolver diez fallas de diversos tipos en un auto. –De las cinco fallas que plantearon hoy sobre las Ranger, ¿cuál fue la más difícil de resolver? –Creo que la primera, que era un problema en el arranque. Encima, cuando resolvías el tema del arranque, el motor no se quedaba encendido. Había una falla en uno de los circuitos y teníamos que borrar un código una vez que lográbamos poner en marcha el motor, para que no lo apagara otra vez. Pero no me pareció difícil por la complejidad, sino porque fue el arranque de la competencia. Estaba muy nervioso, había mucha gente, muchas cámaras y me costó concentrarme desde el principio. –También resolvieron una falla provocada sobre el sistema de tracción integral, ¿ese también te resultó complicado? –Ese ejercicio me gustó mucho porque también tenía su complejidad. Había cortos, conectores con pines corridos y circuitos quemados. Se ve que los profesores que provocaron las fallas en las Ranger para preparar este examen final se divirtieron causando problemas. –Los autos modernos son cada vez más complejos, ¿cómo vivís el avance de la tecnología desde el punto de vista de tu trabajo? –Los autos tienen cada vez más tecnología, porque el público demanda vehículos cada vez con mayor equipamiento. Pensar que a mí nunca me gustó estudiar mucho y este trabajo me obliga a dedicar cada vez más tiempo al estudio y la capacitación. Y cambia todos los

días. Capaz que después de aprenderme un manual completo de cien páginas, después cambian las tecnologías, evolucionan y hay que estudiar muchas cosas nuevas otra vez. Pero es parte de mi trabajo y comprendo que hoy no nos podemos quedar atrasados. –Es cierto lo que decís, que el público demanda cada vez más equipamiento. Pero al mismo tiempo la gente se desespera cuando los autos modernos comienzan a fallar y se comienzan a prender todas las luces del tablero. ¿Te tocaron atender casos así en Trelew? –Sí, yo no tengo mucho contacto directo con los clientes, pero comprendo que se asusten cuando el tablero se enciende como un arbolito de Navidad. Pero es la forma que tienen los autos modernos

Luis Nahuelán, de Trelew. El mejor mecánico de Ford de la Argentina.

de comunicar que algo está fallando. Es una manera de evitar daños peores. –Los vehículos modernos son cada vez más complejos, ¿pero también están diseñados para facilitar los trabajos de reparación?

–Sí, los autos modernos son cada vez más fáciles de reparar porque se está aprendiendo a simplificar la electrónica, con menos conectores, más módulos que son sencillos de reparar y componentes más robustos, que casi nunca se rompen.

DNI Auto

Historial de clientes online S

e anunció el lanzamiento exclusivo para la Argentina de DNIAUTO.com un nuevo concepto para mantener, cuidar y reforzar la relación con el cliente. Através de DNIAUTO.com les podés brindar a tus clientes, la posibilidad de acceder desde cualquier dispositivo con conexión a internet (computadora, teléfono, etc.) al historial de mantenimiento, reparaciones, mejoras de su auto y solicitud de presupuestos. Crearás un nuevo canal de comunicación, más eficiente y transparente con tus clientes. Esta plataforma cuenta con las herramientas básicas de gestión para tu negocio. Podrás elaborar presupuestos, ordenes de trabajo y registrar a tus clientes y sus vehículos. También podrás llevar el status de las reparaciones, manejo de historial y administrar avisos de futuros services para tus clientes. En Dniauto encontrarás tres módulos fundamentales para tu negocio: ◆ Administrador de clientes: Podrás acceder a la información de cada cliente y administrar los historiales de reparación y service de sus vehículos. ◆ Sistema de Avisos: Recibirás alertas de las futuras reparaciones y services que los autos de tus clientes requieran, y podrás crear tanto presupuestos como órdenes de trabajo y administrarlos. ◆ Guía de servicios: Encontrarás un espacio para establecer un contacto ágil y sencillo con más de 100.000 usuarios que hoy están buscando tus productos y servicios. En las consultas recibirás todos los datos del vehículo (modelo, año, motor y

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numero de chasis) para poder cotizar de forma exacta. ◆ Através del mismo también podrás: enviar mails, newsletters y contactarte con tus clientes según los diferentes criterios de organización que selecciones. Con dniauto.com podés tener tu negocio organizado, hacer a un lado el lápiz y el papel y comenzar a trabajar con un verdadero programa para tu negocio. Te ofrecemos, al más bajo precio, un programa realmente fácil de usar. No necesitás tener muchos conocimientos de computadoras porque DNIAUTO.com es el programa más intuitivo que podrás conseguir.

Un software que permite archivar y consultar toda la información sobre los clientes de un negocio de mantenimiento automotor.

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Test: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG

Una coupé para todos los días

on los nombres Scirocco y Corrado, Volkswagen mantiene una oferta más o menos estable de coupés del segmento compacto desde 1974. Basadas siempre en la plataforma del Golf del momento, estas variantes deportivas nunca se comercializaron de manera oficial en la Argentina.

Volkswagen Argentina tardó cuatro años en tomar la decisión de traer el Scirocco a la Argentina. Montado sobre un segmento que volvió a ponerse de moda, este portugués no demoró mucho en lograr que el mercado interprete su propuesta simple y clara.

Hasta ahora En 2008, cuando se presentó la actual generación del Scirocco, la terminal de Pacheco comenzó a analizar la posibilidad de importar este modelo. Pero el plan no se concretó hasta junio pasado, cuando se lanzó a la venta oficial con dos motorizaciones: 1.4 TSi (160 cv, desde 199.820 pesos) y 2.0 TSi (211 cv, 249.510 pesos). Lubri-Press manejó durante una semana una versión 1.4 con caja automática DSG. La crítica completa se reproduce a continuación.

Por dentro

Por fuera Es una coupé clásica. Las líneas fluidas y limpias del Scirocco no dejan dudas sobre su propuesta. Tiene una trompa afilada –con rasgos que rompen con la monotonía general de Volkswagen–, un capot largo, un parabrisas bien inclinado y un portón trasero de caída vertical.

A pesar del tiempo que lleva a la venta en Europa, el Scirocco es toda una novedad en nuestras calles. Resulta llamativo, aunque no ostentoso. La versión 1.4 viene acompañada con doble salida de escape cromada y llantas Interlagos de 18 pulgadas, calzadas con Pirelli P7. Los faros tienen proyectores halógenos, aunque no por mucho tiempo más. A partir del 2013, toda la gama Scirocco en nuestro país pasará a ofrecer luces de Xenón de serie. También se sumará el techo corredizo a toda la gama. Cabe señalar que este Scirocco está basado en la plataforma del Golf V, que se dejó de comercializar hace cuatro años. No recibió mayores actualizaciones con la llegada del Golf VI y se espera una nueva generación para comienzos del 2014, basada en la plataforma MQB del Golf VII.

Su habitáculo está limitado a cuatro plazas. El acceso a los asientos traseros se complica bastante por el techo tan bajo. Una vez sentados, los pasajeros de atrás tendrán un razonable espacio para las piernas, aunque no tanto para sus cabezas. Los hombros anchos y las bisagras sobre el techo son el orgullo del CEO de VW Argentina.

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Volante deportivo de excelente diseño. El equipo de audio sumará Bluetooth el año que viene. Llantas de 18 pulgadas y doble salida de escape cromada. El año que viene tendrá faros de Xenón y techo corredizo de serie.

VW llevó al family feeling hasta sus tableros: completos y claros.

Interior sobrio, con buenas butacas deportivas y tiradores triangulares en las puertas.

Basado en el Golf, es el Volkswagen que menos se parece a un VW.

No es para llevar a un circuito. Pero es perfecta para viajar.

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EQUIPAMIENTO

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En caminos con asfalto desparejo, las llantas de 18 pulgadas hacen notar su aspereza.

FICHA TECNICA Modelo probado: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG Precio: 211.390 pesos (1.4 TSi manual, 199.820 pesos; 2.0 TSi manual, 249.510 pesos). Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar) MOTOR Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor y compresor volumétrico. Cilindrada: 1.390 cc Potencia: 160 cv a 5.800 rpm Torque: 240 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: automática de doble embrague, con siete velocidades y modo secuencial con levas en el volante. CHASIS

La posición de manejo es típica de una coupé: con una buena butaca deportiva (tapizada en tela, en la versión 1.4), con la cola cerca del piso y las piernas bien estiradas hacia adelante. Lo único realmente criticable es la vista del conductor hacia atrás: la luneta tiene un gran diseño y las butacas traseras con apoyacabezas integrados son muy bonitas, pero la visión es casi nula. Más allá de este detalle, el resto de la cabina recuerda mucho al Golf GTi VI que se vende desde el año pasado en la Argentina. El volante (con levas para el cambio, en este caso) tiene un diseño deportivo perfecto. El instrumental es tan claro como completo y la calidad de terminación es impecable. Pero el habitáculo del Scirocco sorprende menos que su exterior. Las únicas concesiones al diseño se aprecian en los tiradores internos de las puertas, con forma triangular. En el equipamiento se destaca el sistema de audio RCD 510, con pantalla táctil, cargador para seis CDs y ocho parlantes. En el portaobjetos ubicado bajo el apoyabrazos central (muy pequeño y escaso, igual que la guantera y los portamapas de las puertas) hay un cable con un adaptador para iPod/iPhone. En el 2013 se añadirá conexión vía Bluetooth. Otra novedad para el año que viene será el navegador satelital, que se ofrecerá en opción en todas las versiones. Sin embargo, seguirán quedando algunas lagunas en el equipamiento: luces diurnas de leds y sensores de estacionamiento son un par de elementos que no deberían faltar en un auto de este precio. El baúl tiene sólo 292 litros de capacidad, pero más útil de lo que esta cifra declara: la boca de carga es elevada, el piso es profundo y sus dimensiones son bien rectangulares. Debajo del piso se ubica otro de sus puntos flojos: la rueda de auxilio temporal. Es más pequeña que las otras cuatro y, en caso de tener que usarla, no se podrá circular a más de 80 km/h.

• Airbags frontales para conductor y acompañante • Airbags laterales delanteros • Airbags de cabeza delanteros y traseros • Desactivación del airbag del acompañante • Frenos ABS • Control de estabilidad (ESP) • Control de tracción (ASR) • Asistencia para arranque en pendientes • Alarma antirrobo ?Plus? • Dos cinturones de seguridad delanteros de tres puntos • Dos cinturones de seguridad traseros de tres puntos • Anclajes ISOFIX • Llantas de aleación de 18? Interlagos • Faros halógenos • Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmico • Empuñadura de freno de mano en cuero • Guantera refrigerada • Reposabrazos delantero central • Volante multifunción (DSG con levas de cambio) • Palanca de cambios en cuero • Asientos delanteros deportivos y con ajuste en altura • Sistema de audio touchscreen ?RCD 510? con 8 parlantes • CD Changer para 6 discos • Tapizados de tela diseño ?Merlín? • Enchufe multimedia MEDIA-IN con cable adaptador para iPod / iPhone • Indicador de desgaste de pastillas de freno • Indicador para el control de los neumáticos • Climatizador Climatronic bizona • Regulación de alcance de faros • Apertura de baúl desde interior • Bocina de doble tono • Sistema ?Keyless Access? • Control de velocidad crucero • Retrovisor interior con ajuste automático de posición antideslumbrante • Activación automática de luces • Función ?Coming & Leaving Home? • Sensor de lluvia

Seguridad

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resorte helicoidal. Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable y resorte helicoidal. Frenos delanteros: discos ventilados (312 mm) Frenos traseros: discos macizos (253 mm) Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Pirelli Cinturato P7, con llantas Interlagos de 18 pulgadas. PRESTACIONES Velocidad máxima: 217 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 segundos. Consumo urbano: 8,4 l/100km Consumo extraurbano: 5,9 l/100km Consumo medio: 6,8 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.256 mm / 1.810 mm / 1.404 mm Distancia entre ejes: 2.578 mm Peso en orden de marcha: 1.360 kg Capacidad de baúl: 292 / 755 litros Capacidad de combustible: 55 litros

Nada que reprochar en este aspecto. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendientes. Como ya se mencionó, la luminosidad va a mejorar en 2013, cuando se ofrezcan los faros de Xenón de serie (ahora sólo disponibles en la versión 2.0). A modo de referencia, un Scirocco 1.4 fue sometido en 2009 a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la puntuación máxima de cinco estrellas, con 87% de protección para adultos, 73% para niños y 53% para peatones.

Motor 1.4, pero con inyección directa, compresor y turbo se las arregla para entregar un buen rendimiento.

Motor y transmisión El motor 1.4 TSi ya es conocido en nuestro mercado: con diferente puesta a punto y entrega de potencia, es el mismo block que (Continúa en la página 30)

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El baúl sólo tiene una capacidad de 292 litros, pero es profundo y con formas aprovechables.

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Tardó en llegar, pero su presencia en nuestras rutas es toda una novedad.

(Viene de la página 28) equipan la Volkswagen Sharan y el Audi A1. Se trata de un pequeño propulsor de 1.390 centímetros cúbicos, pero con un excelente rendimiento: entrega 160 caballos de potencia a 5.800 rpm y 240 Nm de torque entre 1.500 y 4.500 rpm. ¿El secreto? La inyección directa de combustible y el doble sistema de sobrealimentación: tiene un compresor que fuerza la entrada de aire en la cámara de combustión a bajas vueltas y un turbo que realiza el mismo trabajo a regímenes mayores. Este propulsor tan peculiar tiene excelente compañía: la caja secuencial DSG, con doble embrague, siete marchas y levas en el volante.

Comportamiento Que su diseño no engañe. Es una coupé atractiva y llamativa, pero su planteo no es para nada

extremo. Las llantas de 18 pulgadas le confieren un andar un poco duro en las calles en mal estado, pero la rápida respuesta de la caja y la suavidad del motor se encargan de convertirlo en un auto que se puede utilizar sin problemas todo el año. La dirección es bastante directa, los frenos (discos en las cuatro ruedas) son incansables y la única limitación en el uso urbano pasan por la ya mencionada visibilidad trasera escasa. Y el poco despeje del suelo. En ruta, transmite la sensación de un auto puesto a punto para viajar de manera confortable. No está pensado para internarlo en un circuito. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 217 km/h. Son valores más que suficientes para llenar un talonario completo de infracciones de tránsito, pero está lejos de lo que ofrece el más sobrio Golf GTi. De todos modos, cuando se lo exige a fondo, el Scirocco respon-

de de manera dócil y es posible divertirse al volante. La suspensión trasera con paralelogramo deformable y la dirección bien directa permiten entrar pasado en las curvas y corregir la trayectoria con un leve golpe de volante y levantando apenas el pie del acelerador. Es un auto muy previsible y noble. Y también es muy económico. La combinación del motor 1.4 con la caja DSG permiten viajar la mayor parte del tiempo a muy bajo régimen. El consumo promedio de 6,8 litros cada 100 kilómetros es algo que desearían muchas coupés de este mismo estilo.

Conclusión Su precio de 211.390 pesos no es prohibitivo, pero lo ubica con claridad en el segmento de los autos-capricho, reservado para quienes buscan mucho más que un simple auto. Volkswagen tardó cuatro años en traer el Scirocco a la Argentina y sólo tomó la decisión cuando vio la pileta llena. Mucho antes, otras marcas generalistas ?Hyundai con la Genesis y Peugeot con la RCZse jugaron en este segmento y acertaron al proponer coupés a precios más o menos razonables. Los de VW estaban obligados a traer alguna idea innovadora para justificar la tardanza. Y así lo hicieron. Una coupé con diseño de-

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portivo y motor de muy baja cilindrada es toda una novedad en la Argentina. Tanto, que puede resultar chocante para algunos puristas. Pero esto ya no sorprende a nadie en Europa. Allá hay un Scirocco 1.4 con 122 cv. Pero también un Peugeot RCZ 1.6 de 155 caballos y un Audi TT diesel. Quienes busquen prestaciones de primer nivel podrán optar por el Scirocco 2.0 TSi o el genial Golf GTi. Pero el planteo del Scirocco 1.4 es bien diferente: apunta a personas que desean la estética depor-

tiva, pero que saben que pocas veces encontrarán un lugar donde vayan a necesitar más potencia de la que ya tienen. Hablamos del fierrero racional. Las buenas ventas del Scirocco, con más de 500 unidades patentadas desde su lanzamiento, confirman que estos especímenes por fin encontraron lo que buscaban en el mercado: una coupé para disfrutar todos los días. C.C. Fotos de Lola Tyrrell Testimonio de vida. Paloma de reflejos lentos asegura que los 160 cv no son poca cosa.

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De Portugal a Pacheco l nombre Scirocco está presente en la historia de Volkswagen desde 1974 y la actual generación se lanzó a la venta en Europa en 2008. Ya ese mismo año, desde Volkswagen Argentina se comenzó a hablar oficialmente de la llegada del modelo al país. Pero su lanzamiento se fue postergando por diversos motivos. Finalmente, el 19 de junio, el Scirocco salió a la venta de manera oficial, con dos motorizaciones nafteras: 1.4 TSi (160 cv, desde 199.820 pesos) y 2.0 TSi (211 cv, 249.510 pesos). A pesar de su precio y su demora en arribar, de inmediato se convirtió en un éxito en ventas: al día de hoy se patentaron más de 500 unidades. Ocurre que, a pesar del tiempo que lleva a en Europa, su diseño se mantiene absolutamente vigente, con líneas que sorprenden dentro de la homogeneidad planificada de toda la gama VW. La aprobación del mercado coincidió con la opinión de la prensa especializada. El Scirocco ganó el mes pasado el Premio PIA al Auto Importado 2012, en una ajustada votación donde se impuso por apenas un punto de ventaja sobre el Fiat 500. Lo que pocos saben es que el Scirocco es, además, el modelo favorito del nuevo CEO de Volkswagen Argentina, Emilio Sáenz.Este ingeniero español de 50 años, que llegó al país en noviembre del 2011, fue uno de los responsables de la puesta a punto de la producción del Scirocco en la única planta donde se fabrica para todo el mundo: Palmela, Portugal. Días atrás, cuando se le entregó el diploma por el Premio PIA, Lubri-Press tuvo la oportunidad de conversar con Sáenz acerca del Scirocco. En Pacheco, el ejecutivo no ocultó el cariño que siente por este modelo: ?La puesta a punto de la producción no fue sencilla para comenzar a fabricar el Scirocco. Sobre todo porque en la misma línea de montaje ya se estaba fabricando el descapotable Eos, un modelo con el que comparte muchos componentes, pero que es muy distinto al Scirocco. Lo más difícil, recuerdo, fue cumplir con las exigencias de los diseñadores e ingenieros, que rodearon a la carrocería del Scirocco con detalles muy bonitos, pero complejos de lograr en la producción, como las bisagras del portón trasero, que abultan el techo, o los hombros bien marcados sobre los pasarruedas. Tampoco fue sencillo poner a punto el sistema que baja la ventanilla apenas se toca la manija de la puerta, para evitar el efecto de vacío en el habitáculo?? Mientras relataba esto, Sáenz pasaba sus manos una y otra vez sobre la carrocería del Scirocco, comprobando la precisión de los encastres, el trabajo de pintura y la separación entre los paneles de la carrocería. Su obsesión me recordó a su jefe, Martin Winterkorn, a quien hacía un mes había visto tocar con la misma concentración a un Audi S8, una Ducati Diavel, un Porsche 911 y un Gol Trend. Absorto en los recuerdos, y mientras leía con sus manos las líneas de la coupé, Saénz seguía físicamente en Pacheco. Pero su corazón estaba en Palmela. En una industria donde los balances y rentabilidades amenazan con convertirse en un lenguaje hegemónico, todavía es bueno ver que quedan ingenieros que sienten pasión por hacer buenos autos.

C.C.

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