Lubri-Press 192 - Abril 2013 by Revista Lubri-Press

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Lubri-Press cumple 17 y llega a Chile C

on este ejemplar que está en sus manos, Lubri-Press comienza a recorrer su décimo séptimo año en el mercado argentino. Siendo un referente ya

consolidado en el periodismo especializado del mantenimiento automotor y líder indiscutido en el mundo de los lubricantes, filtros y fluidos para motores y máquinas. Lubri-Press es ya reconocido como el medio referente regional de Lationamerica y si el 16° aniversario fue marcado por el nacimiento de Lubri-Press Costa Rica, el 17° quedará marcado por el lanzamiento de Lubri-Press Chile. Así, continuamos nuestro camino para llegar a nuevos mercados en América Latina. La edición trasandina saldrá a la calle en la segunda quincena de abril, con una tirada de 6.000 ejemplares, una edición de 52 páginas con gran calidad de impresión y un eficiente distribución en las principales ciudades de Chile llegando a todos los profesionales del sector chileno. Respetando la idiosincrasia de cada mercado y con un equipo periodístico propio en cada uno de los países, Lubri-Press seguirá acercándole al público profesional lo que ya es una marca registrada: información con las últimas novedades sobre la postventa automotriz y notas que fomenten la capacitación y acompañen el camino hacia una mayor profesionalismo. El primer número de Lubri-Press Chile tendrá una fuerte carga de contenido periodístico local y contará con el respaldo de prestigiosas marcas internacionales y locales que encuentran en Lubri-Press una herramienta ideal para sus comunicaciones con el sector profesional. De esta manera, abril es un mes de triple festejo para Lubri-Press: 17 años de presencia en la Argentina, primer aniversario de Costa Rica y el nacimiento de la edición chilena. Lubri-Press acompaña la expansión del mercado del mantenimiento automotor, sin olvidar las necesidades locales de los empresarios y profesionales que lo impulsan.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Filtros MAHLE

El Truco de Symmetrix El nuevo filtro de aire bobinado de MAHLE: un diseño inteligente para maximizar la densidad funcional. l espacio es valioso, tanto en la arquitectura como en el diseño de automóviles. Sin embargo, un filtro de aire necesita tener un cierto volumen, que en función del motor puede llegar a ser importante, para purificar el caudal de aire de admisión requerido. Esto quiere decir que en un vehículo industrial el elemento filtrante puede alcanzar dimensiones considerables en correspondencia con el tamaño del vehículo y del motor. Los motores con turbocompresor que trabajan con una mayor densidad de potencia y son más eficientes, por lo que se utilizan cada vez más, requieren un mayor volumen de aire para la combustión, y por ello un filtro de aire más voluminoso. Por esta razón hay cada vez menos espacio libre bajo el capot. El trabajo de los diseñadores de filtros de aire de MAHLE consiste en maximizar la densidad funcional; es decir, conseguir una mayor retención de partículas extrañas con dimensiones más compactas y una menor necesidad de mantenimiento. Por ello se recurrió a una solución completamente diferente: ya no se utilizan los conocidos elementos filtrantes con forma de estrella, sino un elemento bobinado. El flujo de aire pasa a través de este elemento en sentido axial, con lo que se consigue un rendimiento aerodinámico mucho mayor. El filtro bobinado Symmetrix consta de un gran número de canales de filtración, cuyos cierres están dispuestos de forma alterna. El aire penetra dentro de un canal, pasa a través del material filtrante que retiene la suciedad y sale del elemento filtrante por el canal contiguo en el otro sentido. Otra ventaja es que a diferencia de los filtros convencionales con forma de estrella, el elemento filtrante Symmetrix no necesita un volumen adicional para la entrada y la salida de aire de admisión, ya que el aire atraviesa el filtro en línea dentro de la carcasa. Gracias a ello la capacidad de retención de partículas a igualdad de dimensiones es más del doble. En los esquemas se puede visualizar el aumento de la capacidad de retención así como la reducción del volumen para la misma capacidad de retención. El elemento filtrante no contiene componentes metálicos, de modo que los filtros usados se pueden incinerar completamente sin producir residuos contaminantes.

material filtrante muy delgado con una gran capacidad de retención. Esto fue posible gracias a la disposición nanométrica de las fibras, lo cual permite incrementar la sección libre de flujo de aire, reduciendo así la pérdida de carga en el filtro. En función de las necesidades y la aplicación en vehículos industriales, también es posible impregnar este material con un producto ignífugo especial. El filtro bobinado también forma parte del sistema modular de filtración para determinadas aplicaciones, como por ejemplo, las máquinas agrícolas, vehículos industriales o automóviles. Por su parte se ofrecen diferentes soluciones para aplicaciones específicas, como por ejemplo, un elemento de seguridad que va instalado entre el propio elemento filtrante y el motor en las segadoras-trilladoras. Este elemento evita que durante un cambio de filtro en el campo, las impurezas puedan penetrar directamente en el motor a través del conducto de admisión, produciendo graves daños. Otra característica de este sistema de filtración es el así llamado colector de polvo del lado sucio. Es-

El filtro bobinado Symmetrix consta de un gran número de canales de filtración, cuyos cierres están dispuestos de forma alterna.

te colector tiene varios ciclones que realizan una purificación preliminar del aire de admisión aplicando un principio tan simple como genial: el aire se desvía mediante pequeñas aletas que generan fuerzas centrífugas, de modo que las partí-

Innovación por nanotecnología No sólo se aumentó el rendimiento del nuevo filtro bobinado Symmetrix por su diseño, sino que también se mejoró el material filtrante. Para satisfacer el actual nivel de exigencias se desarrolló un

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culas más gruesas se separan del flujo de aire hacia el lado exterior. La suciedad que se va separando de esta manera sale continuamente a través de una abertura. El colector de polvo se puede lavar durante la inspección o el cambio de filtro.

Actualmente MAHLE está preparando la instalación de filtros Symmetrix en serie en colaboración con renombrados fabricantes de automóviles en el marco de su participación en el diseño de automóviles y motores.

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Conduciendo el negocio

¿Qué es el Principio OPH? Cada vez que un problema se presenta, motiva distintas reacciones o estados en quien lo resuelve.

Por Néstor Setzes a propuesta entra de lleno en un aspecto esencial para todo empresario: su calidad de vida en el trabajo. La idea es hacerlo a través de analizar y clasificar la reacción o estado de abordaje de cada problema o cuestión a resolver en el día a día gerencial, es decir, clasificar el estado en que se manejan las situaciones empresarias Suena difícil, pero no lo es tanto. Sucede que cada vez que un problema se presenta motiva distintas reacciones o estados en quien resuelve. Pueden identificarse como: “Ocuparse”, “Preocuparse” o “Hacerse mala sangre”. Cada uno condiciona la efectividad para resolver y a su vez lo más importante: la calidad de vida en el trabajo de quien lo hace. Veamos de qué se trata: ◆ Ocuparse (estado O) es encarar el problema sin afectaciones personales y con ánimo de solucionarlo. Esto es dedicarle el tiempo

Es la triple diyuntiva a la que se enfrenta un empresario todos los días: “Ocuparse”, “Preocuparse” o “Hacerse mala sangre”. ¿Cómo lograr una mejor calidad de vida en el trabajo? y la energía necesarias a tal fin. Es sencillo identificar esta reacción, ya que cuando se presenta automáticamente se hacen cosas para resolver sin que eso modifique ánimos ni comportamientos. Aquí preferentemente son las razones las que se imponen. Es la reacción más adecuada para resolver más y mejor, y a la vez la más difícil de lograr ◆ Preocuparse (estado P) es ocuparse pero con una carga emotiva superior, a tal punto que la cuestión toma mayor importancia que cualquier otra. La preocupación lleva a una clasificación natural del problema, lo diferencia en nivel de importancia y lo hace más presente. Generalmente la preocupación existe mientras no se encontró la solución o aún no se sabe “como resolverlo”. La preocupación bien entendida es buena a los efectos de

resolver más y mejor, siempre y cuando no lleve a un estado de sufrimiento (no dormir, trastornos de ánimo, digestivos, etc.), momento en el cual ya se puede decir que dejo de ser una preocupación para pasar al siguiente estado: el estado H ◆ Hacerse mala sangre (estado H) es dejar que el problema invada y afecte al empresario de manera negativa respecto de su bienestar y su salud. Es cuando se reacciona con agresiones o desánimos pronunciados. Cuando eso sucede en realidad significa que el problema superó a quien debe resolverlo. Las capacidades empresarias se ven afectadas y disminuidas y las emociones y pasiones toman el control dejando de lado a la razón, única aliada de las soluciones efectivas. Las probabilidades de error allí tienden a infinito, al igual que los costos adicionales de cada acción resuelta en ese estado.

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La línea que separa los tres estados es muy delgada y por lo tanto hay que prestar mucha atención para identificar en cual de los tres se encuentra el empresario ante cada problema a resolver. Lo más importante es tomar conciencia de que es posible decidir en cual estado se quiere ubicar a cada cuestión evitando por todos los medios el “estado H”, ya que es negativo e improductivo en todo sentido. Una pregunta adecuada para ayudar a lograrlo sería: ¿yo manejo al problema o el problema me maneja a mí? Se puede afirmar que en los estados O y Puno maneja al problema, mientras que en el estado H el que decide ha perdido el control de la cuestión. En el caso llegar al “estado H” se recomienda abrir la cuestión buscando asesoramiento o directamen-

te derivar el problema a quien pueda resolverlo, en líneas generales a profesionales externos que no estén afectados por las cuestiones emotivas propias de la organización. También ayuda recordar la siguiente máxima: “Ninguna cuestión empresaria justifica hacerse mala sangre”. En definitiva, será un gran paso identificar cual estado empresario ( O P H ) es el que corresponde a cada problema y actuar en consecuencia, teniendo en cuenta que el objetivo primario es resolver, pero el de máxima es mantener una buena calidad de vida de quien resuelve, lo que directamente se asocia a paz, tranquilidad y disfrute de los logros. Si lo anterior se realiza adecuadamente se obtendrá sin dudas un crecimiento gerencial muy importante y con ello una empresa más competitiva * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

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Shell Helix

Documental “Manejando Mil Genesis bien protegidas al Extremo” D Helix y Hyundai celebraron el éxito de ventas de la Genesis.

Shell Helix y Hyundai

urante los primeros días de enero de 2013 Hyundai llegó a la marca de 1.000 unidades patentadas de su coupé deportiva tracción trasera Genesis. El modelo se comercializa desde fines de 2009 y en 2012 recibió una actualización estética y un aumento sustancial de potencia. Desde su lanzamiento ha sido considerado por la prensa especializada como la coupé deportiva de mejor relación precio/producto y, gracias a esta propuesta, el modelo tuvo una excelente recepción por parte del mercado. Jorge Esteban es el usuario número mil del modelo y su elección fue la Genesis 2.0 Turbo face lift color negro. Por ser el cliente 1.000 recibió de parte de Hyundai Motor Argentina un kit original de spoiler trasero y merchandising de la marca. El concesionario oficial Kaimor (Moreno, Acceso Oeste) fue el vendedor del auto y lo agasajó con la pintura y colocación del mismo, sin cargo mientras que Shell Argentina le obsequió bidones de aceite sintético Helix ULTRA 5W40 para sus futuros servicios y merchandising de la marca. En una reunión muy amena llevada a cabo en las oficinas de Hyundai, Jorge comentó que esta era su segunda Genesis y que había cambiado el modelo anterior con el que estaba muy conforme por la nueva generación con 275 HP. Además de agradecer por los obsequios aseguró que es la primera vez que vuelve a cambiar su auto por uno de la misma marca lo cual habla de su satisfacción con el modelo y con Hyundai. Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina destacó: “Luego de sólo tres años de su lanzamiento la Genesis Coupe se posicionó en nuestro mercado como el vehículo líder del segmento cupés deportivas con tracción trasera. Con esta pequeña celebración quisimos agasajar a nuestro cliente 1.000 por haber elegido nuestra marca y tener un contacto directo para conocer sus opiniones sobre el modelo. Con la Genesis Hyundai demuestra su capacidad tecnológica, su actualidad de diseño y una relación precio/prestaciones inigualable”.

Durante marzo se emitió el documental producido por Shell Helix y Discovery Channel. Ahora puede verse en YouTube.

iscovery Channel emitió el mes pasado el documental “Manejando al Extremo”, encargado por Shell para evaluar el rendimiento de sus lubricantes Helix en las condiciones más extremas del planeta. Cada capítulo del documental se filmó en un escenario diferente, que presentó distintos desafíos al motor del vehículo. El primero, en la helada Siberia; luego, fue el turno de la jungla de Johor en Malasia y, por último, en el abrasador desierto chino de Taklamakan. Sin realizar modificaciones al motor para ninguna de las geografías, el equipo técnico de Shell seleccionó a la Nissan Patrol para recorrer estos caminos. En cada episodio, realizaron la travesía un actor de Hollywood y un reconocido deportista. Abrió la serie “Manejando al Extremo”, el capítulo filmado al norte de Rusia, en Siberia. A lo largo de dos mil kilómetros, la estrella de cine, Tom Hardy, junto al ex corredor de Fórmula 1, Mika Salo, atravesaron la ruta de Kolyma enfrentando temperaturas inferiores a los 50ºC bajo cero. Uno de los principales riesgos que corrió el motor de la Nissan Patrol fue el congelamiento. Una vez superada la prueba del frío, “Manejando al Extremo” se trasladó a la jungla de Johor, en Malasia,

donde el promedio de humedad en el ambiente es del 90% y es azotada por los monzones. El ganador del Oscar a mejor actor, Adrien Brodie, piloteó la Nissan Patrol, que debió ser adaptada para cruzar ríos adentrándose a una de las selvas más espesas del planeta. El último destino de la Nissan Patrol fue el desierto Taklamakan, en China, un área de 270.000 kilómetros cuadrados, para enfrentar temperaturas superiores a los 40º C y tormentas de arena. A bordo de la camioneta, estuvieron el campeón mundial de Superbikes, Neil Hodgson, y el actor que asumió el rol de Superman en la última película de la saga, Henry Cavill. Antes de emprender el recorrido, el equipo se preparó específicamente para conducir sobre los médanos de este desierto, que oscilan entre los 100 y 300 metros de altura. Shell seleccionó al ingeniero y guía, Paul Marsh, como el jefe mecánico de la expedición. El ingeniero sudafricano, que ha recorrido más de tres veces ese continente y atravesado de norte a sur Latinoamérica, fue el encargado del mantenimiento de los vehículos y de la preparación de los conductores. En el canal de YouTube de Shell Helix (www.youtube.com/shellhelix), se encuentra disponible material extra de las filmaciones y detalles técnicos de cada capítulo.

La travesía se realizó por rutas de China, Malasia y Siberia, con una Nissan Patrol.

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Bosch

Entre colegas

Lo que te gusta, Tecnologías para la me importa conducción autónoma Por Carla Colombo*

¡¿Ya son las cinco?!” El tiempo vuela, en especial cuando de trabajo se trata. A veces no nos alcanzan las horas para poder cumplir con todo lo que tenemos anotado en la agenda, y en la medida en que las agujas van avanzando nos desesperamos cada vez más. Hacé memoria: ¿cuántas veces miraste el reloj en el día de hoy? Los meses del verano pueden ser de los más tranquilos para algunos; pero para aquellos que no toman sus vacaciones en estas fechas se trata de un período agobiante, cargado de trabajo, y con menos recursos humanos a disposición. Al contrario de lo que se suele pensar, marzo tiene sus encantos. La normalización de los hábitos y las rutinas laborales genera alivio en las personas. Sin contar el valor agregado de la vuelta al cole para quienes tienen hijos en edad escolar. ¡No te preocupes! Existe un modo de atravesar el calor sin derretirse en el intento. La clave está en la organización y la planificación. Lamentablemente, los malabares y el buen uso de la cintura no son recursos suficientes en ésta oportunidad; podes apelar a ellos, pero no en exceso o el cuerpo te va a pasar factura. ¿Cómo lograr que nuestro trabajo rinda el doble con menos esfuerzo? Sencillo, empezá por ordenar tus prioridades. Pensá cuáles son las tareas que necesariamente tenés que hacer en el día y asignales un rango de importancia. Una vez que hayas armado este esquema, solo queda comenzar a ejecutarlo. Así, vas a optimizar tu tiempo y los días van a dejar de ser agotadores. Premisa Numero 1 (aunque parezca obvia, no lo es): Recordá siempre que el motor de todo negocio se concentra en un solo punto: los clientes. Más allá de los compromisos cotidianos, todas las actividades deberían apuntar a un mismo objetivo: hacerle vivir al cliente una experiencia inolvidable. El cliente no elige un producto o un servicio solo por la ecuación costo-beneficio, sino por la vivencia que se le ofrece antes de la compra y durante su consumo. ¡Acordate! conocer al consumidor, saber cuáles son sus gustos y debilidades debe formar parte del listado de tareas de todo empleado, al menos hasta internalizar esa información. Que el comprador quiera volver es responsabilidad de todos los que forman parte de una compañía o negocio. Un saludo amable, una recepción cómoda y vistosa, respuestas efectivas y a tiempo, entregas acordes a lo pautado.? Cada área, cada empleado construye desde su rol un mejor servicio, una mejor imagen y una experiencia más placentera. Lo que puede parecerte un detalle es, en realidad, la pieza fundamental de cualquier trabajo. Toda venta y toda negociación se produce en el contexto de un vínculo, no minimices la importancia de pequeñas acciones como ofrecer un café o llamar por teléfono desinteresadamente, al fin y al cabo las relaciones sólidas se construyen a base de gestos de cariño. Repasá tus prioridades, dedicale tiempo a fortalecer el vínculo con el cliente, busca ese punto de conexión que hace que la charla sea más amena y fluida, anticipate a sus necesidades. Si logras alcanzar este primer objetivo, vas a ver como el resto de las tareas se resuelven con mayor agilidad. ¿Querés saber si lo estás haciendo bien? Guíate por el asombro. Si lograste sorprender al cliente con alguna de todas las actividades que hoy realizaste, diste un paso adelante. ¡Felicitaciones!

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* Fercol Lubricantes.

El “Jam Assistant” de Bosch ayuda a descomprimir los embotellamientos de tránsito.

osch, proveedor automotriz líder a nivel mundial, desarrolló un asistente para embotellamientos de transito o atascamientos (Jam Assistant) con funciones que permiten que los vehículos aceleren, frenen y se dirijan a sí mismos de forma automática. Este dispositivo funciona entre 0 y 50 km/h, y a partir de 2014 comenzará a fabricarse en serie. Paulatinamente irá cubriendo velocidades más elevadas con funciones de piloto automático. Los sistemas de asistencia que se ofrecen actualmente mantienen la velocidad y la distancia, avisan antes de llegar a un embotellamiento de tránsito y ayudan al conductor a estacionar. El avance que implica este nuevo dispositivo desarrollado por Bosch en materia de innovación, comparado con lo que actualmente ofrecen los sistemas de asistencia, suma opciones de conducción autónoma desarrolladas con tecnología de última generación. Hay tres aspectos que crean la base técnica para estas funciones de conducción autónoma de Bosch: el control de crucero adaptativo en combinación con el sistema ESP (sistema de asistencia de frenado activo para automóviles, desarrollado por la empresa y premiado por la NCAP en 2012), una cámara de video y una dirección electromecánica. En el corto plazo, Bosch planea sumar el cambio automático de carril con sensores en la parte trasera del vehículo, que detecten a los automóviles que se acercan, así como también un mapa dinámico de navegación que, a través del teléfono celular, estará siempre actualizado con información sobre obras públicas que afecten el tránsito y límites de velocidad. En el marco de estos avances tecnológicos, Bosch realizó una encuesta a conductores de Italia, Francia y Alemania. Allí se reveló que la seguridad es la principal prioridad, tanto para conductores como para compradores de vehículos. De allí que perciben un alto valor a la ayuda que los dispositivos de asistencia

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al conductor pueden proporcionarles, asistencia en situaciones de peligro. Bosch es una compañía fuertemente enfocada en brindar soluciones tecnológicas para incrementar la seguridad de todo tipo de vehículos. Con inversiones globales anuales superiores a los 3.500 mi-

llones de euros en Investigación y Desarrollo, patentando 15 nuevas ideas por día, Bosch continúa apostando a la experimentación y desarrollo de nuevos sistemas de asistencia al conductor, cada vez más avanzados, con una amplia gama de funciones orientadas a contribuir con la seguridad vehicular.

Bosch Car Service Argentina

Desembarco en las redes sociales osch Car Service Argentina –la red profesional de talleres mecánicos más grande del mundo, con más de 90 años de presencia en el mercado argentino– lanzó una Fan Page en Facebook, un canal en YouTube y una cuenta en Twitter, abriendo un nuevo canal de comunicación directa y fluida con los usuarios. Frente a la creciente disponibilidad de información y demanda de consultas técnicas por parte de sus clientes, Bosch Car Service decidió sumarse a las redes sociales. Desde allí comparte consejos y todo tipo de datos útiles, además de dar respuesta rápidamente a las dudas que plantean los usuarios. Entre otros temas, Bosch Car Service Argentina utiliza las redes sociales para brindar consejos en materia de seguridad vehicular, información sobre autopartes y sistemas automotrices, opciones turísticas dentro de la Argentina para visitar en auto, entre otros tópicos. También dedica un espacio para conocer la opinión de sus seguidores sobre diferentes cuestiones relacionadas al mantenimiento y cuidado del vehículo, a través de debates, tests y adivinanzas. “Estamos donde están nuestros clientes: en casi 300 puntos a lo largo de todo el territorio nacional pero también en la pantalla de su computadora, tablet o celular, para darles el soporte que necesitan en todo momento, tal como hacemos en cualquiera de los talleres de la red Bosch Service. En estos nuevos espacios de conversación que plantean las redes sociales, replicamos el nivel y la calidad de servicio profesional que ofrecemos en nuestra red.” dijo, Sergio L’Estrange Country Manager de la División Automotive Aftermarket de Bosch Argentina Bosch Car Service es un concepto innovador con un modelo de servicio exclusivo, para todas las marcas y modelos de vehículos, tanto en sistemas de Inyección a Nafta como en Diesel, con una cobertura “paragolpe a paragolpe”, alcanzando todas las necesidades de los usuarios en materia de diagnóstico y reparación. Hoy en día, logró convertirse en la red de talleres más grande del mundo, con 80.000 clientes diarios, más de 180.000 vehículos reparados y con presencia en 147 países a través de aproximadamente 15.000 centros de servicio acreditados que reciben todo el apoyo de Bosch.

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Elf Moto

Sponsor del Mundial de Enduro L

a empresa Total, con su marca Elf Moto, participó del Enduro World Championship, la competencia internacional de motos y cuatriciclos en la que compitieron 111 pilotos de 14 pa-

íses. El Gran Premio de Argentina es un evento de gran envergadura que aporta gran valor al país y a la región. Tratándose de una competencia inigualable, ELF participa como siempre en competencias de este tipo, demostrando ser una empresa que trabaja en conjunto para fomentar el deporte y el turismo en nuestro país. La gama Elf Moto es la línea de lubricantes más completa y supone una fuerte apuesta de la marca al mercado nacional. Entre otros productos se destacan el Elf Moto 4 XT Tech 10w50, un lubricante sintético que garantiza un alto margen de seguridad para el motor, la transmición y el embrague sumergido, a la vez que aporta altas prestaciones a nivel de resistencia. Además, el Elf Moto Air Filter Oil, un lubricante impregnante para filtros de aire, permite captar las partículas dañinas para el motor. La línea Elf Moto optimiza la performance de los vehículos en las condiciones de uso más extremas. Desde 1967, Elf Moto está presente en el mundo del motociclismo internacional bajo los pilares de investigación, desarrollo, innovación y marketing llegando a ser un importante referente mundial del segmento motos en campeonatos internacionales entre los que se encuentran Moto GP, Superbike, Moto 2 y Supersport.

Girolami, Muñoz Marchesi y Altuna integran el trío de pilotos Peugeot.

Total

Otro año junto al Peugeot LoJack Team La firma de lubricantes acompañará por un año más a Peugeot Argentina en el campeonato de Súper TC2000. otal, empresa líder en el mercado de lubricantes, será sponsor oficial del Peugeot LoJack Team en el Súper TC2000. La compañía francesa apoyará al equipo oficial de Peugeot, integrado por el cordobés Néstor “Bebu” Girolami, el cahqueño Matías Muñoz Marchesi y Mariano Altuna, oriundo de Lobos. Además, la escudería contará con la dirección técnica de Ulises Armellini por tercer año consecutivo. Total es el proveedor líder de todas las redes de Peugeot a nivel internacional. Asociados desde 1995, Peugeot elige TOTAL como la única marca de lubricantes recomendada para sus vehículos de carrera y el usuario común. Además, am-

La marca de lubricantes fue patrocinador del Gran Premio de Argentina.

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bas marcas cuentan con una vasta trayectoria internacional en motorsport, habiendo obtenido en 2009 la victoria en las 24 horas de Le Mans, la carrera de automovilismo de resistencia más prestigiosa. En esta nueva edición del Súper TC2000, Total participará mostrando la alta performance de sus mejores lubricantes y su interés en los deportes automovilísticos, donde se desempeña cómodamente por la calidad de sus productos. Total desarrolla lubricantes adaptados a las últimas innovaciones técnicas características de los vehículos Peugeot. Esto implica obtener el mejor desempeño posible del motor y una óptima protec-

ción del mismo, prolongando la vida útil y optimizando su funcionamiento, contribuyendo también al cuidado del medio ambiente. El Peugeot LoJack Team, de la mano de Total, presenta varias novedades para la temporada 2013 del Súper TC2000, que comenzará el 31 de marzo en un circuito callejero diagramado en Palermo. Por un lado, el equipo estrenará tres nuevos Peugeot 408 que fueron construidos durante el receso de verano y contarán con un nuevo diseño. Asimismo, el Peugeot LoJack Team cuenta con la incorporación de Altuna, el piloto más experimentado de la escuadra y múltiple ganador en categorías automovilísticas argentinas.

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espacio de publicidad

Distribuidores autorizados de lubricantes Mobil stos son los distribuidores que llevan la protección del motor a un nuevo nivel en los motores del Enduro del Verano y en el suyo:

ABRAHAM HNOS. Zona MENDOZA Y SAN JUAN Av. Mitre (Oeste) 284, Junín, Mendoza. Mendoza: (0263) 449-2171 San Juan: (0264) 421-2802 info@abrahamhnos.com www.abrahamhnos.com ARMANDO SCHOLLES S.A.T. Zona MISIONES Ruta Nacional Nº 14 KM 975, San Vicente, Misiones. (03755) 46-0796 / 0810-444-0066 lubricantes@armandoscholles.com.ar www.armandoscholles.com.ar BERNER S.A. Zona BUENOS AIRES, NEUQUEN y BAHIA BLANCA Ombú 445, Villa Luzuriaga, Buenos Aires. (011) 4443-6493/6930 / 0810-222-2271 info@berneronline.com.ar www.berneronline.com.ar BORUR S.R.L. Zona CORDOBA, SANTIAGO DEL ESTERO, SANTA FE y SAN LUIS Bv. 25 de Mayo 820, Freyre, Córdoba. (03564) 46-2000 / 46-1191 0800-777-BORUR(2678) info@essomobilborur.com www.essomobilborur.com CHIQUI GARCIA LUBRICANTES (de Adrián Tomasetti) Zona CORRIENTES, CHACO, FORMOSA y ENTRE RIOS Av. Independencia 3561, Corrientes, Corrientes. (0379) 448-3033 / 445-1766 adriantomasetti@arnetbiz.com.ar DON LUIS S.R.L. Zona CHUBUT, SANTA CRUZ y TIERRA DEL FUEGO Av. Roca y Ruta Nacional Nº 3, Comodoro Rivadavia, Chubut. (0297) 448-3761 lubes-donluis@speedy.com.ar www.donluis-srl.com.ar ING. D’ATRI Zona GRAN BUENOS AIRES y CAPITAL FEDERAL Aranguren 1694, Capital Federal, Buenos Aires. (011) 4631-1886 / 0810-999-1187 ventas@ingdatri.com.ar www.ingdatri.com.ar JORGE ALBERTO CASO S.A. Zona TUCUMAN, SALTA, JUJUY, LA RIOJA y CATAMARCA Catamarca 2597 esq. Emilio Castellar, San Miguel de Tucumán (0381) 427-2714 - Fax: (0381) 427-2830 marianocaso@casosa.com www.casosa.com LOS PINOS LUBRICANTES S.R.L. Zona NOROESTE, SUROESTE y CENTRO PROVINCIA de BS. AS. y LA PAMPA Ruta Nacional Nº 5 KM 262, 9 de Julio, Buenos Aires. (02317) 43-1323 info@lospinoslubricantes.com www.lospinoslubricantes.com

Lubricantes Mobil

Pasión por el Enduro del Verano Una multitud llegó a Villa Gesell para vivir la emoción del EDV. En su 20º edición, se afirmó como el clásico de todos los años en la costa. omo ya hace más de 20 años, se realizó en Villa Gesell una nueva edición del evento que atrae a miles de aficionados a vivir una vez más del EDV. Ante más de 110 mil espectadores, los pilotos de motos y cuatriciclos demostraron toda su técnica e hicieron vibrar con sus motores la arena de la costa argentina. Durante todo el fin de semana pudo disfrutarse de carreras de Supercross, de Freestyle y las grandes finales del domingo en motocross (amateur y pro) y cuatriciclos. Los máximos ganadores del enduro fueron el francés Adrien Van Beveren, en la categoría de motos Pro, y Javier Altieri que logró obtener el tricampeonato en cuatriciclos.

Mobil 1 en el EDV

bricante para motores de 4 tiempos especialmente diseñado para motocicletas y cuatriciclos de alta performance. El uso de Mobil 1 Racing 4T maximiza la potencia gracias al bajo coeficiente de tracción aportado por la formulación de bases sintéticas. Ofrece un rendimiento insuperable bajo las condiciones más severas de operación en cualquier estilo de conducción, destacándose en competición. ◆ Mobil Extra 4T SAE 10W-40: Lubricante semisintético especialmente desarrollado para la lubricación de motores 4T, transmisiones y embragues en baño de aceite de motos de alta performance. Supera el rendimiento de los aceites minerales y gracias a sus bases sintéticas puede formularse en el grado de viscosidad SAE 10W-40, otorgando eficiencia mejorada y más po-

Para este tipo de competiciones, Mobil diseñó una gama de aceites para alcanzar los estándares mundiales más elevados y proteger el motor en cualquier etapa de la vida de los vehículos. Ideal para motores modernos y de alta tecnología, estos lubricantes fueron desarrollados para minimizar el desgaste y ayudar a que el motor siga trabajando siempre como si fuera su primer día. Es reconocido mundialmente por ser el más avanzado y está recomendado para cualquier tipo de vehículo, tanto para los de máxima tecnología como para aquellos usuarios exigentes que desean el mejor lubricante del mundo en su motor. Mobil se encarga de que motores con gran potencia, compactos o con tecnología de inyección tengan un lubricante que le ofrezca al motor una mayor protección y cumpla con las últimas especificaciones de fabricantes a nivel mundial. Mobil 1 es el lubricante oficial del EDV y dentro del abanico de productos podemos encontrar: ◆ Mobil 1 Racing 4T 15W-50: Es un lu-

Se corrieron las categorías Supercross, Freestyle, Motocross y Cuatriciclos.

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tencia en condiciones severas o en competición. ◆ Mobil Super Moto 4T SAE 20W-50: Mobil Super Moto 4T es un lubricante con formulación específica, desarrollado para proteger y garantizar la máxima performance del motor, de la caja de velocidades y el embrague en baño de aceite. Fruto de un extenso programa cooperativo con los principales fabricantes de motos del mundo. Con estas líneas, Esso completa la oferta de productos Mobil disponibles en el mercado de lubricantes para vehículos livianos y comerciales. Mobil es lo mejor para cada tipo de vehículo y por eso no puede faltar en el local que desee una marca superior y avanzada tecnológicamente que ofrezca lo máximo en lubricación.

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El Serie 3 es más grande, que nunca. Mide casi lo mismo que un Serie 5 de los ‘90.

Test: BMW 320d Luxury

La mejor compra a sexta generación del BMW Serie 3 se presentó en Europa en octubre del 2011 y tardó un año en llegar a la Argentina. Desde noviembre del 2012, el Serie 3 Generación F30 –importado de Alemania– se ofrece en dos versiones: 328i naftero (245 cv, desde 329 mil pesos) y 320d turbodiesel (184 cv, 342 mil pesos). Lubri-Press manejó durante una semana un 320d y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Con respecto a la quinta generación (E90), este nuevo Serie 3 cambió por completo, aunque al primer vistazo no hay dudas de que se trata del histórico sedán del segmento mediano de BMW, presente en el mercado desde 1975 y orgullo poseedor del título de modelo más vendido de la marca en todo el mundo. Esta nueva generación es 98 milímetros más larga (4.624 mm), conserva el mismo ancho (1.811 mm) y es 9 milímetros más alta (1.429 mm). La principal variación en las mediciones se nota en la distancia entre ejes, que aumentó 49 mm hasta llegar a los 2.810 milímetros. Sigue siendo un sedán de líneas clásicas y elegantes. Los trazos más arriesgados se notan en la trompa, que ahora resulta más afilada, con faros bixenón más estilizados y haciendo contraste con la tradicional parrilla de doble riñón, que resulta más grande que nunca.

El nuevo Serie 3 sigue siendo el referente entre los sedanes medianos premium. Excelente chasis, calidad de terminación irreprochable y, en versión turbodiesel, eficiencia sorprendente. Pero sus rivales ya no son el A4 y el Clase C. En la Argentina, su archinémesis es G.M. Configuración extraña: el 320d no tiene faros antiniebla, cosa que sí ofrece el 328i. El Serie 3 se vende en la Argentina con dos niveles de terminación (tanto para el exterior como para el interior): Luxury y Sport, sin recargo sobre el precio final. En Europa también hay una versión Modern, con pinturas más jugadas para la carrocería, que por ahora no llegará acá. La unidad de pruebas tenía el paquete Luxury, que es el más discreto y conservador de todos. Y creo que es el que mejor hace juego con la mecánica turbodiesel. Tiene llantas de aleación de 17 pulgadas con 20 rayos, calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 225/50.

nunca recurrirán a la estridencia y el barroquismo para ornamentarlo. Sin embargo, ese ambiente casi aséptico de la cabina del Serie 3 no es sinónimo de pobreza –que esa sí era la condición económica de los habitantes de Esparta–. El lujo y el equipamiento sobre-

dimensionado están ahí. Pero escondidos. Bien discretos. Y sólo visibles cuando se los necesita. La unidad de pruebas venía equipada con el Comfort Package opcional, que cuesta 20.902 pesos extra. Consiste en techo corredizo y butacas delanteras con apoyo lum-

Por dentro Decir que el interior de un BMW es “espartano” ya es un gastado lugar común del periodismo automotor (tan sólo superado en término de reiteraciones por el anacrónico “citadino”). Sin embargo, sigue siendo un adjetivo práctico para definir la filosofía de los habitáculos de BMW, donde los diseñadores

bar, reglajes eléctricos y memoria. También se puede encargar el Sight Package (19.351 pesos), que agrega cámara de retroceso y tablero con head-up display. La posición de manejo es intachable. El asiento queda algo bajo a la hora de ingresar al habitáculo, pero una vez al volante se experimenta esa sensación –tan típica de los BMs– de estar integrado a la máquina que se conduce. Atrás hay espacio suficiente para tres adultos y el baúl tiene unos generosos 480 litros de capacidad, con doble fondo. Claro, no tiene rueda de auxilio. Los neumáticos son Run Flat –se puede circular hasta 80 kilómetros con la rueda en llanta, a velocidades moderadas–, lo cual es una solución de emergencia poco práctica para las rutas argentina. El nivel de terminación Luxury se destaca en el interior por los revestimientos en madera noble Fineline, en color antracita. El volante en cuero es el mismo de la versión Sportline. El sistema iDrive, que concentra todas las funciones multimedia, sigue siendo completísimo aunque complejo de dominar. No por nada, el comando está cada vez más cerca del acompañante que del conductor, para evitar distracciones.

Seguridad Tiene todo lo que hay que tener. Todos los Serie 3 llegan a la Argentina con caja automática, pero sólo el 328i tiene levas en el volante.

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test (Viene de la página 18) Y más también. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, indicador de presión de neumáticos, anclajes Isofix, control de crucero con función de radar y frenado automático y sensores de estacionamiento. A modo de referencia, EuroNCAP sometió a pruebas de choque a un 320d en Alemania y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 95% de protección para adultos, 84% para niños y 78% para peatones.

Palanca de cambios galáctica y comando del iDrive.

Motor y transmisión or y uePro, gramo y funmo. Es auto algo eros enrcoanemoco-

El motor TwinPower Turbo es el héroe casi silencioso del 320d.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Sistema antibloqueo de los frenos (ABS) • Control dinámico de estabilidad (DSC) • Control Dinámico de Tracción (DTC) • Ajuste de asientos infantiles ISOFIX • Indicador de presión de neumáticos • Faros antiniebla traseros

auto paUno ulta ños haomte y me pla83”, aba las. sos ifeoy mo pener: gree douise bas iera

• Tercera luz de freno, en la parte superior de la luneta trasera

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• Control de crucero con función de frenado

z no rdiy en meano eso ues-

• Intermitentes laterales blancos, integrados en el espejo exterior • Compartimiento en consola central, con 2 portabebidas • Sistema de cierre con cierre centralizado • Interruptor de confort de conducción, incl. ECO PRO • Botón Start/Stop • Automatic Start/Stop Function • Ordenador de a bordo con Check Control • Indicador de cambio de marcha • Sistema de 6 altavoces estéreo • Función Follow-me-home • Pintura metalizada • Control de distancia en estacionamiento (PDC) • Volante multifunción • Sensor de lluvia • Tornillos antirrobo para las llantas • Faros Bi-Xenón • Dispositivo de alarma • Climatizador bizona • Alfombrillas de velours • Triángulo de emergencia • Espejos retrovisores interior y exteriores con ajuste automático antideslumbramiento • Reposacabezas traseros, abatibles • Asientos abatibles

Mientras el motor naftero del 328i (4 cilindros, 2.0 litros, 245 caballos) es completamente nuevo, el turbodiesel del 320d ya había sido utilizado en la generación anterior del Serie 3. Esta mecánica, que se introdujo en 2010, tiene cuatro cilindros, 1.997 centímetros cúbicos, inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler. Desarrolla 184 caballos de potencia a 4.000 rpm y –lo mejor de todo– entrega un contundente torque de 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm. Los Serie 3 de nueva generación sólo están disponibles en la Argentina con caja automática Steptronic, de ocho velocidades. El 328i viene con levas al volante, pero el 320d no. La tracción, como corresponde a un BMW, es trasera.

Comportamiento El impulsor del 320d revela su condición gasolera sólo cuando se lo enciende por la mañana. Y también se lo puede escuchar cuando se circula por la ciudad con las ventanillas abiertas. Esa es su única contra. El resto del tiempo es un motor con un desempeño que ya soñarían muchos nafteros. Puede crucerear a ritmos tranquilos y a muy bajo régimen (en octava marcha, regula a 1.800 rpm cuando viaja a 120 km/h), pero también reacciona con violencia cuando se hunde el acelerador. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y no afloja hasta llegar a los 228 km/h. Son prestaciones de un verdadero sedán deportivo, pero con el traje del –tal vez– más discreto Serie 3 de la historia. Y todavía falta lo más interesante: los consumos son una risa. En ciudad gasta 6,6 litros cada 100 kilómetros. Y en ruta nuestra mejor medición fue de apenas 4,3 l/100km. Con un tanque de combustible de 57 litros, ya podés ir sa-

El baúl tiene 480 litros y doble fondo. Claro, no lleva rueda de auxilio.

cando cuentas de cuántos kilómetros podés viajar sin paradas. El 320d es un desafío para la vejiga. El motor es excelente, pero la caja ZF de ocho velocidades es en gran parte responsable por este desempeño. Su sistema de doble embrague permite cambios instantáneos, sin sobresaltos y responde con una velocidad sorprendente a los cambios de temperamento del pie derecho. El chasis tiene un desempeño ejemplar, con las ruedas traseras

que deslizan lo justo en las situaciones más forzadas, aunque ya no es tan duro y deportivo como recuerdo en otros Serie 3. Tal vez sea la puesta a punto burguesa de este 320d, que está más pensado para disfrutar en ciudad y hacer viajes larguísimos en ruta. Lo que no se desatendió, por suerte, fue el sistema de frenos, que sigue siendo incansable, con brutales discos ventilados en las cuatro ruedas. (Continúa en la página 22)

La posición de manejo es ejemplar. Atrás caben tres adultos.

• Sistema de navegación Professional • Conectividad de dispositivos Bluetooth y USB OPCIONALES • Comfort Package: 20.802 pesos (techo corredizo, reglaje eléctrico de los asientos delanteros con memoria y soporte lumbar en los asientos delanteros). • Sight Package: 19.351 pesos (cámara retrovisora, Surround View, asistente de estacionamiento y Head-Up Display).

La unida de pruebas tenía el nivel de terminación Luxury, con llantas de 20 rayos y 17 pulgadas.

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FICHA TECNICA Modelo probado: BMW 320d Luxury Precio: 342.200 pesos (con Comfort Pack, 20.902 pesos extra). Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: BMW Group Argentina (www.bmw.com.ar) MOTOR Tipo: delantero longitudinal, diesel, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler. Cilindrada: 1.995 cc Potencia: 184 cv a 4.000 rpm Torque: 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico. Caja: secuencial de doble embrague Steptronic, de ocho velocidades y con sistema EcoPro. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores presurizados, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, de paralelogramo deformable, con amortiguadores presurizados, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos ventilados Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica y programación EcoPro. Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 225/50R17 RunFlat (sin rueda de auxilio) PRESTACIONES Velocidad máxima: 228 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 segundos. Consumo urbano: 6,6 l/100km Consumo extraurbano: 4,3 l/100km Consumo medio: 5,8 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.624 mm / 1.811 mm / 1.429 mm Distancia entre ejes: 2.810 mm Peso en orden de marcha: 1.505 kilos Capacidad de baúl: 480 litros Capacidad de combustible: 57 litros

(Viene de la página 20) Las reacciones del acelerador y la sensibilidad del volante se pueden variar con la función EcoPro, que permite elegir entre los programas EcoPro (para lograr el mínimo consumo), Comfort, Sport y Sport+. Este sistema incluye la función Start&Stop, que apaga el motor al detenerse en un semáforo. Es la primera vez que manejo un auto diesel con S&S y me resultó algo incómodo. Los motores gasoleros se sacuden siempre más al encenderse que los nafteros y el corcoveo permanente del 320d al manejarlo en ciudad puede resultar molesto. Por suerte, se puede desconectar.

implica que el Serie 3 haya perdido su reinado: en la Argentina y en todo el mundo sigue siendo el mejor sedán del segmento mediano que te puedas comprar. Aunque eso no se refleje en las ventas de nuestro país. La culpa no es de la falta de variedad de versiones (este año deberían llegar variantes nafteras más accesibles) ni del precio: los 342 mil pesos que cuesta son más que correctos para lo que ofrece a cambio. No es una novedad que BMW Group Argentina fue la marca que más tiempo tardó en adaptarse a las nuevas reglas del Gobierno, que exigen a los importadores compensar su balanza comercial uno a uno

con exportaciones. BMW hoy puede ingresar autos al país gracias a que exporta cuero y arroz. Pero eso no la libró del cupo de unidades anuales que la Secretaría de Comercio le impuso a la marca, un techo que no tienen VW-Audi ni Mercedes-Benz, por contar de producción local. Así, el principal rival para que el Serie 3 sea un éxito en ventas en la Argentina no se llama A4 ni Clase C. El archinémesis del nuevo Serie 3 lleva por siglas G.M., y no vive precisamente en Detroit. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Rafushka

Conclusión En 1992 compré mi primer auto cero kilómetro. Tenía 19 años y pagué 12 mil dólares por un Fiat Uno 1.4 SL. Hoy ese valor me resulta exorbitante, pero hacía ya dos años que trabajaba y en ese tiempo había muchas facilidades para comprar un 0KM. Apenas lo patente y lo saqué a la calle, un amigo me amargó el día: “Por esa misma plata te comprabas un 323i del ‘83”, me soltó, sabiendo que me estaba clavando un puñal en las costillas. El mercado de usados de esos años era un caos, con mucha diferencia de precios entre un auto y otro y con ofertas de locura como la del 323i. Era el auto que todo petrolhead de 19 años soñaba tener: agresivo, deportivo, con pedigree y 143 caballos de potencia, el doble que mi Uno brasileño. Quise cortarme las venas con las rebarbas de su tablero de plástico. Hubiera podido, sin dudas. El actual Serie 3 está lejos de generar las pasiones de antes. Ya no es el sedán deportivo soñado por los jóvenes –que bien hacen en apuntar la mirada hacia el Serie 1 (leer crítica)–, sino que es una berlina para gente madura y racional. También creció en dimensiones, al punto de ser casi tan largo como un Serie 5 de los ‘90. Por eso su desempeño también cambió. Y puso el foco en el confort antes que en la deportividad, especialmente en esta versión 320d. De todos modos, esa madurez no

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Generosa pantalla para el navegador satelital y el equipo multimedia.

Cómodo, con excelente torque y mucha autonomía: el 320d es un viajero incansable.

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Test: Fiat Bravo 1.4 MultiAir Dynamic

Compact Capo Llegó tarde a nuestro mercado. El stock disponible es limitado. Y la competencia en el segmento, durísima. Pero el diseño seductor y su brillante motor serán más que suficientes para quienes estén a la búsqueda del auto italiano más accesible de nuestro mercado. n la Argentina ya se vendió un Fiat con el nombre Bravo. Fue a fines de los años ‘90, cuando un hatchback Bravo (tres puertas) importado de Italia llegó al país en compañía de un hatchback llamado Brava (cinco puertas). Ese Bravo estuvo poco tiempo a la venta, pero el Brava sobrevivió hasta el 2003. Ocurre que el segmento de los autos compactos nunca fue fácil para Fiat en la Argentina, donde sólo el Regatta tuvo verdadero éxito comercial y luego fue reemplazado por una larga serie de vehículos con suerte dispar: Tempra, Bravo/Brava, Marea y Stilo. La marca incluso intentó posicionar al Linea –un sedán con plataforma del segmento chico– en el mundo de los compactos, aunque las ventas tampoco repuntaron. Este nuevo Bravo se presentó en Europa en 2007 y se exhibió en el Salón de Buenos Aires ya en ese mismo año. Su lanzamiento parecía inminente, pero llevó tiempo. Se lo mostró todavía como novedad en el Salón del 2011 y recién salió a la venta en septiembre del año pasado. Fiat Auto Argentina pudo haber traído desde 2010 el Bravo que se

arma en Brasil. Pero –por integración de componentes regionales y hasta un precio más conveniente– decidió importarlo desde la planta de Cassino, en la provincia de Frosinone, en el centro de Italia. Lubri-Press manejó un Bravo 1.4 MultiAir Dynamic durante una semana. Y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Decir que este Bravo se presentó en Europa 2007, hace ya seis años, lleva a pensar que es un auto viejo. Pero lo cierto es que el diseño de la mayoría de los hatchbacks compactos que se venden hoy en la Argentina se remontan a esos años: Peugeot 308, Renault Mégane III, Citroën C4-ojo-que-viene-el-C4 II y Ford Focus II-ojo-que-viene-el-Focus III. En Europa tal vez sea anticuado –de hecho, todo indica que su sucesor podría presentarse a fines del 2013–, pero en la Argentina no deja de ser una novedad. Aeso hay que sumarle que sus líneas afiladas, elegantes y muy italianas son –además de originales y poco vistas en nuestras calles–, muy atractivas.

El Bravo se lanzó en Europa en 2007, pero es una novedad en las calles y rutas argentinas.

Mide 4,33 metros de largo, 1,79 de ancho y es bastante bajo: 1,50 metros. Tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros. La versión Dynamic viene de serie con llantas de 16 pulgadas y neumáticos 205/55R16. Pero la unidad de pruebas calzaba una opción que cuesta 2.700 pesos: Continental 225/45 con llantas de 17 pulgadas.

En Europa dejaría de producirse a fin de año. ¿Llegará de Brasil?

Con respecto al modelo lanzado en noviembre, Fiat Auto Argentina decidió en los últimos meses cambiar la configuración del Bravo que se ofrece en nuestro país. Antes, la gama estaba compuesta por el Bravo Dynamic MultiAir (naftero, 140 cv), el Bravo Dynamic Multijet (turbodiesel, 120 cv) y el Bravo Sport MultiAir (naftero, 140 cv, con equipamiento deportivo). Ahora sólo se venden las versiones Dynamic y el paquete Sport está disponible como un kit opcional, sólo para la versión naftera. Hay que encargarlo con tiempo y por 25 mil pesos extra ofrece: faldones laterales, spoiler, llantas de 17 pulgadas, suspensión deportiva, volante deportivo, techo corredizo Sky Dome, tapizado en cuero negro y faros de Xenón. Muchos de estos elementos se pueden encargar de manera individual, pagándolos por separado y no como un paquete (ver más abajo). Además, si elegís el paquete Sport, también podés encargar aparte unas espectaculares llantas de 18 pulgadas (2.900 pesos). Es decir que, por un lado estamos ante un auto con un diseño muy atractivo y con una elevada capacidad de personalización. Por el otro, el comprador deberá tener en cuenta que la unidad que arme a medida tardará algunos meses en llegar al concesionario, ya que primero deberá cruzar el Océano Atlántico en barco.

Por dentro El conductor del Bravo puede

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viajar muy cómodo y con una posición de manejo casi deportiva. Los reglajes de la butaca y el volante son múltiples, así que también se puede acomodar para viajar con más confort, más elevado o como guste el conductor. La visibilidad hacia atrás es bastante reducida: la luneta es demasiado chica. Las plazas traseras no son tan cómodas. La butaca posterior tiene tres cinturones de seguridad, pero sólo caben dos adultos. Al contrario de lo que se pueda pensar, la limitación no viene por la inclinación del techo –de hecho, hay bastante espacio para la cabeza–, sino por el escasísimo lugar para las piernas. Acambio, el Bravo ofrece un baúl más que digno, con 400 litros de capacidad. El respaldo trasero se puede plegar 60/40 para aumentar el volumen. Debajo del piso del baúl está la rueda de auxilio, de uso temporal, con llantas de chapa de 16 pulgadas. Con ella, no se debe circular a más de 80 km/h. La calidad de los materiales está un poco por debajo de la media de su segmento –muchos plásticos duros, con sólo una delgada capa de goma que recubre la plancha de instrumentos–, pero la calidad de construcción sí es superior. Los encastres son excelentes, no hay ruidos molestos y la insonorización del habitáculo es uno de sus puntos más sobresalientes del auto. Viene de serie con climatizador bizona, espejos de regulación y plegado eléctricos, control de cru(Continúa en la página 28)

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El motor 1.4 MultiAir es uno de los puntos fuertes del Bravo.

El italiano más accesible del mercado argentino. El baúl tiene 400 litros de volumen. La rueda de auxilio, llanta de 16”.

(Viene de la página 26) cero y sensor de estacionamiento trasero. La unidad probada tenía el opcional del sistema de audio Blue&Me (con CD/MP3/USB/ Bluetooth y control por voz) y comandos de audio en el volante (2.600 pesos). Como ya se mencionó, la lista de opcionales es extensa. Si te entusiasmás tildando casilleros podés decirle adiós a tus próximas vacaciones: techo solar Skydome (8.800 pesos), control de audio en el volante (2.600 pesos), tapizado en cuero (6.500 pesos), faros de Xenón con lavafaros (6.500 pesos)... y así.

Seguridad El Bravo Dynamic viene de serie sólo con doble airbag frontal y anclajes para sillas infantiles Isofix en las plazas traseras. Y acá siguen los opcionales. Podés agregar dos airbags laterales delante-

ros (1.200 pesos) y dos airbags de cortina más un airbag para las rodillas del conductor (1.500 pesos). En cambio, el equipamiento de seguridad activa de serie es muy completo: frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y faros antiniebla con función cornering. Además, quienes hayan encargado las llantas de 18 pulgadas recibirán el sensor de presión para los neumáticos. A modo de referencia, un Fiat Bravo 1.9 Multijet Dynamic con seis airbags obtuvo en 2007 cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. Esta calificación corresponde al antiguo esquema de premiación, que se volvió más estricto en 2009. El Bravo no volvió a ser sometido a crash tests por ese organismo.

Motor y transmisión El Bravo ya es un veterano en Europa, pero su mecánica es de lo

más moderno que hay. El auto se presentó en 2007, pero a mediados del 2010 se introdujo este motor 1.4 MultiAir, que también utilizan los Alfa Romeo Mito y Giulietta que se venden en la Argentina. Es un cuatro cilindros naftero, con 1.368 centímetros cúbicos, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto, turbo de geometría variable e intercooler. La palabra MultiAir identifica al sistema admisión electrónico: el Bravo tiene un solo árbol de levas, que regula la apertura y cierre de las válvulas de escape. Las válvulas de admisión, en cambio, son gobernadas por un sistema electrohidráulico, con una computadora que indica en todo momento el caudal de oxígeno que necesita la combustión. De esta manera se obtiene un mejor rendimiento del motor, con muy bajos consumos. El Bravo se vende en la Argentina sólo con caja manual de seis velocidades. No estaría mal que ofreciera una caja automática, que es cada vez más demandada por los usuarios argentinos del Segmento C.

Una tanada o no tuve abuela. Tuve una Nona. Que no cocinaba guisos. Hacía inolvidables pastasciuttas. Se llamaba Rosa Chiesa, había nacido en Génova y llegó a la Argentina a comienzos del siglo pasado. A mi nono, Gabino Cristófalo, no llegué a conocerlo. Pero sí me contaron una y otra vez la insólita anécdota del pobre inmigrante que desembarcó en Montevideo, convencido de que había llegado a Buenos Aires. Y que tardó casi cuatro años en darse cuenta del error. Me las arreglo para cocinar pizzas caseras, tengo una receta secreta para preparar pesto y todos los 29 amaso gnocchi para mi familia. Tengo un hijo llamado Vito y sólo profeso una religión: la de San Ferrari. Cuando era más joven me aproveché una y mil veces del truco del tano bruto para ganar chicas. Y hasta me sirvió para casarme con la irlandesa más jodida, militante del IRA. La italianidad me puede. No sólo porque la llevo en la sangre, sino porque estoy convencido de que es la única cultura que se anima a enfocar con desparpajo las vueltas de este mundo podrido. El buen gusto es italiano. La pasión también. Y es mentira que la alegría sea sólo brasileña. La Argentina está irremediablemente contaminada por la cultura italiana. Con sus cosas buenas y malas. Y eso me encanta. Por eso, me costó encarar con objetividad este auto, el Bravo, el único auto italiano que Fiat hoy vende en la Argentina. Tan sólo espero que la crítica haya sido objetiva. Y que no me haya salido una tanada.

Comportamiento

La unidad de pruebas tenía llantas opcionales de 17 pulgadas.

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El Bravo es un auto que resulta muy agradable en la convivencia diaria. Es silencioso y las suspensiones son confortables, sin llegar a ser blandas –aunque me temo que las versión con llantas opcionales de 18 pulgadas deben conferirle un andar algo más áspero–. El motor tiene una respuesta sorprendente, sobre todo cuando el turbo empieza a soplar con decisión, a partir de las 2.500 rpm. Es un propulsor muy elástico y de respuesta interesante cuando se lo exige a fondo. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. (Continúa en la página 30)

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El Fiat Bravo genera pasiones difíciles de explicar. Al menos en la redacción de Lubri-Press.

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En el interior abundan los plásticos, pero la calidad de fabricación es muy buena.

Tablero completo, con velocímetro demasiado optimista y buena computadora de abordo.

EQUIPAMIENTO • Asiento conductor regulable en altura • Apoyacabezas delanteros y traseros regulables en altura • Apoyabrazos asiento delantero • Cierre centralizado de puertas + traba automática en velocidad • Climatizador automático bi-zona • Dirección eléctrica Dualdrive • Control de velocidad Crucero • Espejos retrovisores externos con regulación eléctrica y rebatimiento automático • Levantavidrios eléctricos delanteros con anti pinzamiento • Levantavidrios eléctricos traseros • Luneta térmica + limpialavaluneta • Sensor de estacionamiento trasero • Volante regulable en altura y profundidad con comandos de radio • Frenos ABS + EBD • Alarma volumétrica con telecomando • Airbag conductor y pasajero (dual stage) • Cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales • ESP con ASR / MSR / HBA y Hill Holder • Faros antiniebla delanteros con función “Cornering” • Fijación ISOFIX para sillas infantiles • Asiento trasero reclinable 60/40 • Radio Integrada CD/MP3 • Volante y pomo de cambio en cuero OPCIONALES • Llantas de aleación de 17 pulgadas: 2.700 pesos • Llantas de aleación de 18” con sensor de presión de neumáticos: 2.900 pesos • Sistema Blue&Me con comando al volante: 2.600 pesos • Airbags laterales: 1.200 pesos • Airbags de cortina y rodilla para el conductor: 1.500 pesos • Techo Solar Sky Dome: 8.800 pesos • Tapizado en cuero: 6.500 pesos • Faros de Xenón con lavafaros: 6.500 pesos • Pack Sport (volante deportivo, suspensión deportiva, llantas de aleación 17”, pedales en acero inoxidables sport, faldones laterales, spoiler, tapizado de tela Sport rojo/negro, caño de escape con terminal doble Sport, techo solar Sky Dome): 12.000 pesos • Pack Sport + faros Xenón + tapizado de cuero negro: 25.000 pesos

La velocidad máxima la alcanza en quinta: 203 km/h. La sexta es una sobremarcha para viajar con el motor muy relajado: 2.600 rpm a 120 km/h. Por eso, en ruta puede darse el lujo de gastar sólo 7,3 litros cada 100 kilómetros. Pero lo más sorprendente de todo es la insonorización del habitáculo. A la cabina no ingresan ruidos. Ni del motor ni del viento. Es incluso más silencioso que el BMW 320d que probé semanas atrás. En ciudad, el consumo aumenta a 9,1 l/100 km/h. En el tránsito urbano tan sólo habrá que habituarse al cambio de primera a segunda, donde el régimen cae de manera exagerada y a veces puede provocar algunos corcoveos. Es cuestión de acostumbrarse. También hay que habituarse al Start&Stop. Es un sistema que ayuda mucho a reducir el consumo en ciudad, apagando el motor de manera automática cuando el auto se detiene, por ejemplo, en un semáforo. Pero después de algunos kilómetros de circular en el tránsito pesado, el sistema deja de funcionar y aparece un aviso en el tablero: “Start&Stop no disponible”. Una de dos: o la batería se descarga más rápido de lo debido con tanto prender-y-apagar. O los ingenieros de Magneti Marelli no tuvieron en cuenta al insoportable tráfico porteño. Además, cuando el S&S apaga el motor, hay que pisar bien a fondo el embrague para avisarle que uno quiere volver a encenderlo. En otros autos con S&S, alcanza con un cuarto de recorrido del pedal. Por suerte, el sistema se puede desactivar. Otro problemita es el spoiler delantero, que toca en las entradas de los garages y los lomos de burro. Está muy bajo y además el voladizo delantero es bastante largo. Cuando se lo exige a fondo, el Bravo es un auto muy equilibrado. En caminos trabados no se va de trompa de manera exagerada e incluso es posible hacerlo derrapar un poquito, soltando el acelerador justo cuando apoya en curva. El control de tracción se puede desactivar, para quemar un poco de caucho, pero el control de estabilidad permanece siempre atento. Los frenos a disco en las cuatro ruedas (los delanteros, ventilados) no tienen mayores problemas para lidiar con los casi 1.300 kilos de peso. El tanque de combustible tiene 58 litros. Esto, combinado con el bajo consumo, asegura largos viajes con pocas paradas. Quienes busquen aún más autonomía pueden también optar por el Bravo 1.6 Multijet. Es turbodiesel, tiene 120 caballos de potencia y un consumo promedio homologado de 4,7 litros cada 100 kilómetros. Las versiones con el Paquete Sport incluyen el botón “Sport” que modifica la respuesta del acelerador para tener un comportamiento más nervioso. Esta versión Dynamic, en cambio, tiene un botón “City”, que vuelve más ligera la dirección en el tránsito urbano.

Conclusión Comencemos primero con las contras. El Bravo tardó demasiado en llegar a la Argentina. Los cinco años de demora con respecto a su

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FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat Bravo 1.4 MultiAir Dynamic Precio: 155.000 pesos (Bravo 1.6 Multijet, 162.000 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Fiat Auto Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto, turbo de geometría variable, intercooler, sistema de admisión MultiAir. Cilindrada: 1.368 cc Potencia: 140 cv a 5.000 rpm Torque: 230 Nm a 1.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico desconectable. Caja: manual, de seis velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora con bielas de articulación esférica. Suspensión trasera: eje de torsión, con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados (281 mm) Frenos traseros: discos macizos (251 mm) Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y modo City Dualdrive. Neumáticos: Continental ContiSportContact3 205/55R16 PRESTACIONES Velocidad máxima: 203 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 segundos. Consumo urbano: 9,1 l/100km Consumo extraurbano: 7,3, l/100km Consumo medio: 8,2 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.336 mm / 1.792 mm / 1.498 mm Distancia entre ejes: 2.600 mm Peso en orden de marcha: 1.280 kg Capacidad de baúl: 400 litros Capacidad de combustible: 58 litros

comercialización en Europa no serían graves, si no fuera porque su producción en Italia podría concluir a fin de año. En ese caso, Fiat Auto Argentina podría seguir trayéndolo de Brasil, pero con otras motorizaciones (adiós MultiAir/Multijet, hola E.torQ). Además, compite en uno de los segmentos más reñidos de nuestro mercado, donde Fiat no tuvo precisamente buenas incursiones en el pasado. A pesar de los esfuerzos que realiza en nuestro país, y de la oferta de buenos productos, a la marca le cuesta vender en la Argentina autos que no sean chicos. También están los opcionales, que son muy tentadores, pero que pueden inflar la factura final hasta dejarla cerca de los 200 mil pesos. Y algunos elementos deberían venir de serie, como los airbags laterales o una rueda de auxilio de tamaño normal. Por último, tenemos el precio: los 155 mil pesos del Dynamic naftero son correctos para su nivel de equipamiento y la tecnología del motor. Pero el Bravo necesitaría tener una versión de entrada a gama más accesible, si es que Fiat desea tener una mayor presencia en las calles. Esto es algo difícil de lograr con un auto extrazona, que paga 35% de impuestos aduaneros. Pero hay muchos indicios de que Fiat Auto Argentina no espera que

el Bravo bata récords de venta. En Lubri-Press recibimos muchas consultas de lectores acerca de problemas para conseguir unidades en stock o en determinadas versiones. Los pocos Bravo que llegaron al país se están vendiendo, aunque es claro que la demanda supera a la oferta. Tal vez sea la estrategia de la marca para construir –de a poco– un público más fiel y predispuesto a comprar un Fiat de segmentos superiores. Generar confianza, paso a paso, y sin clavarse con vehículos en stock de escasa demanda, como ocurrió en el pasado. Más allá de estos detalles, el Bravo tiene dos claros puntos a favor: su diseño –latino, tractivo y original, al menos en nuestras calles– y el motor –elástico, silencioso, potente y muy económico–. Pero, para un no tan reducido grupo de tifosi, también tiene un valor ineludible: es el auto fabricado en Italia más barato que se vende en la Argentina. Por eso, para muchos, este será un motivo más que suficiente para buscar el concesionario Fiat más cercano, entrar y mandarse una flor de tanada. Si vive una volta sola. Muy cierto. Carlos Cristófalo Fotos de Umberto Torres

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