Lubri-Press 195 - Julio 2013 by Revista Lubri-Press

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Entrevista a Andrés Gammuto, Director de Ventas de Mann+Hummel Latinoamérica

“Vamos a seguir apostando al país” A pesar de la situación económica cambiante, el gigante alemán especializado en filtros mantiene su posición entre los líderes del mercado argentino. Fuerte crecimiento de la línea Purolator. ann+Hummel Argentina es una compañía de origen alemán que fabrica filtros para aire, aceite, habitáculo y combustible, que abastecen a la industria automotriz. Con más de 100 marcas de automóviles como clientes y un importante volumen de negocios, Mann+Hummel es uno de los líderes mundiales en desarrollo de filtros. En 2012, la suma de facturación de sus conocidas marcas Mann-Filter ascendió a 260 millones de pesos en la Argentina. En entrevista con Lubri-Press, Andrés Gammuto, Director de Ventas & Marketing - Latinoamérica, analizó el momento del mercado local y explicó cómo se adapta la compañía ante una realidad económica tan cambiante. –El mercado automotor argentino arrancó el 2013 con récord histórico de ventas, ¿de qué manera puede repercutir esto en el mercado de reposición y en las ventas específicas de Mann-Filter? –No nos impacta en el corto plazo, ya que son vehículos que están en garantía. Las terminales Automotrices cada vez otorgan más años y kilometraje de garantía. De todas formas existen casos en que las terminales tienen inconvenientes en obtener el filtro OES y esto hace que podamos penetrar en el mercado de estos nuevos vehículos. Por supuesto, será en el mediano plazo un gran volumen que se vuelca al mercado de reposición. Esto sirve para proyectar tus inversiones en producto y recursos, y estar preparado para recibir esta demanda. –¿Cómo arrancó el 2013 en materia de ventas y qué perspectivas tienen para el resto del año? –Fue una temporada de verano atípica en cuanto a estacionalidad de consumo. Segmentos como el transporte estuvieron marcados por un incremento en este segundo trimestre del año. –Sabemos que Mann-Filter realiza inversiones permanentes para las mejoras en los procesos productivos, ¿cuáles fueron las últimas novedades en la materia

“Tenemos mucho mercado por delante”, aseguró Andrés Gammuto.

y qué nuevos productos lanzaron al mercado? –La última incorporación en cuanto a mejora de procesos productivos fue la incorporación de una plegadora capaz de triplicar la productividad en la línea. En cuanto a nuevos productos tenemos los siguientes más significativos en cuanto al parque automotor por aplicación: HU 7008 z filtro aceite

VW Amarok 2.0 TDi; CU 24 006 filtro habitáculo Ford Ranger 2012; HU 7002 z filtro aceite Ford Ranger 2012. –¿De qué manera la inflación y la disparidad entre el dólar y el peso afectan al negocio? –Principalmente en la competitividad de nuestra producción y la posibilidad de continuar exportando en los mismos niveles. El mercado local está recibiendo una mayor importación de diferentes orígenes y precios bajos que hace que se tenga que cambiar la estrategia de aprovisionamiento y producción in house. –La casa central de Alemania tiene una historia de mucho reconocimiento hacia la filial argentina, pese a ello, ¿qué comentarios hacen acerca de las situaciones tan cambiantes de nuestro país? –Nuestra casa matriz nos apoya como siempre. Sigue apostando al país a través de la aprobación de inversiones como la nueva planta de Córdoba o en tecnología. Creo que son situaciones muy particulares que se dan en el contexto argentino únicamente y que debemos resolver nosotros, con un claro conocimiento del mercado y de los in-

La línea de filtros es una de las más completas de la Argentina.

tegrantes de toda la cadena. Confían en que podemos manejar este momento. –¿Cómo marchan las ventas de Purolator y cómo resultó el posicionamiento de la marca en la Argentina? –La gran noticia viene de Estados Unidos, porque Mann+Hummel adquirió el 100% de Purolator USA a principio de año, por lo cual ahora veremos la expansión y desarrollo de la marca tanto en América como en Europa. Esto nos lleva a consolidar aún más nuestro li-

derazgo mundial en filtros. En Argentina Purolator no para de crecer y este primer cuatrimestre ya muestra un 35% de incremento en unidades. Esto se debe a la gran cantidad de nuevos productos en los últimos 16 meses además del desarrollo de clientes regionales. El posicionamiento de la marca es muy bueno, ya que es una marca con gran historia y con la garantía de Mann+Hummel. Una calidad de producto que es realmente superior en este segmento. Y lo mejor: tenemos mucho mercado por delante.

La familia Mann+Hummel se expande l experto alemán en filtración Mann + Hummel anunció la incorporación total de Purolator, marca que se suma a Mann-Filter, consolidando su liderazgo en el sector. Esta compra supone para el grupo un aumento de 1.000 nuevos empleados y más de 240 millones de dólares en ventas a nivel mundial. La empresa pasará a denominarse a partir de ahora Mann+Hummel Purolator Filters y tendrá su sede en Fayetteville, estado de Carolina del Norte, EE.UU. Con la adquisición de todas las acciones de Purolator, la compañía reforzará su negocio de equipos originales y posventa en los países del Tratado de Libre Comercio en América del Norte, así como el negocio de filtros a nivel mundial. “Nos hemos comprometido a continuar consolidando nuestro negocio. Para nuestros clientes, Purolator seguirá siendo un socio confiable” aseguró, Gerhart

Osman, director General de Mann+Hummel en Argentina. Por otra parte, el reconocido Instituto Independiente de Investigación Freedonia, ratificó el liderazgo de Mann+Hummel en materia de filtración en 2012. Según el último estudio, que abarca todas las aplicaciones de filtración a ni-

vel mundial, la empresa alemana ocupa el 1º puesto de la lista. Con una cartera integral y diversificada de productos complementarios, Mann+Hummel se coloca en una excelente posición que le permitirá atender al sector de filtros automotores a través de dos marcas sólidas y reconocidas en el mercado: Purolator y Mann-Filter. Mann+Hummel ha construido sólidas relaciones con sus clientes en diversos sectores que van desde la fabricación de equipos industriales y automotores hasta la reparación y los repuestos, la distribución y el comercio minorista. Con un alto grado de competencia en sistemas, amplia llegada al mercado y marcas sólidas, el negocio de filtros Mann+Hummel ha crecido a pasos agigantados durante los últimos años y seguirá consolidándose gracias a la integración de Purolator.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Dirigiendo el negocio

Entre colegas

La empresa es una escuela ¡Difícil el tiempo que nos toca transitar! Seguramente, para algunos todo tiempo pasado fue mejor, mientras que para otros lo mejor está por venir. Por Fernando Colombo o creo que la cosa pasa por los dos lados; no se puede negar que algunos valores del pasado se extrañan, pero que el futuro depende de lo que nosotros mismos forjemos. Añorando, siento que se perdió la educación y el respeto. Es triste ver, que a diferencia de los viejos tiempos en donde existía la pobreza conformada por gente humilde que trataba por todos los medios de salir adelante, tal vez trabajando solamente para ver el título universitario de su hijo, hoy existe una pobreza diferente que no es solo económica sino de exclusión, donde el esfuerzo y el trabajo no son premiados, mucho menos la honestidad, donde la educación pareciera no importar. Creo que nuestros dirigentes se aprovechan de eso para poder conseguir votos comprados y clientes políticos, haciendo que esta gente no haga otra cosa que patinar en el barro. Esta dirigencia, ya sea política, deportiva, sindical, educacional, etc. tampoco promulga esos valores que antes mencionaba, será porque es más trabajoso, o porque no les rinde. No todo está perdido: todas las personas son felices cuando pueden, con su esfuerzo, comprar algo para vivir mejor; y ese algo lo adquieren conformes si el vendedor les da lo que ellos compraron y pagaron; por el contrario, son infelices cuando les mienten o les demoran los bienes y servicios. ¿Qué quiero decir con esto? Simple, que las personas sabemos discernir entre lo bueno y lo malo y que cuando pagamos por algo, sabemos qué es lo que queremos. Las empresas (especialmente las pymes) vemos esta realidad; en consecuencia, nos esforzamos por medio de capacitación de todo tipo por brindar la mejor calidad, el mejor servicio y, por supuesto, el mejor trato. Porque atrás de todo esta nuestro capital, y tratamos de preservarlo. Creo fervientemente que los dirigentes podrían tomar el ejemplo de las pymes de este país y, tal vez, aprender un poco cómo se maneja El Tema, sin recursos excesivos, sin dilapidar y obteniendo buenos resultados.

* Titular de Fercol Lubricantes

Los cambios y la Analogía del Resorte Por Néstor Setzes s una pregunta muy escuchada a nivel directivo: “¿Por qué no lo hacen, si se los expliqué claramente?” Para entender la raíz de la cuestión y a partir de allí buscar soluciones válidas, es necesario apelar al ejemplo de un resorte físico: 1. Si tenemos un resorte cualquiera en posición de “estabilidad” o reposo, por el principio de inercia nada lo cambiará a menos que una fuerza exterior lo modifique. 2. Cuando se aplica una fuerza exterior para que se estire, es necesario que dicha fuerza sea suficiente para modificar la posición original hasta la nueva posición. Eso depende de la resistencia que ofrezca el resorte a ser modificado. 3. Si se deja de aplicar la fuerza exterior apenas ejercida, el resorte indefectiblemente volverá a su posición original 4. Si lo que se busca es un estiramiento definitivo del resorte, la fuerza debe ser ejercida de manera constante durante un tiempo más largo que el inicial, y esto puede ser ayudado con trabajos sobre el material que compone el resorte para que se deje modificar de manera más rápida y eficaz (por ejemplo calentándolo para vencer su resistencia) 5. Para lograr ese estiramiento definitivo a la nueva posición deseada es necesario ir probando, es decir, dejar de aplicar la fuerza y medir hasta donde volvió (o se estiró de mas) sucesivamente hasta lograr el objetivo. 6. Una vez que el resorte queda en reposo en la nueva posición deseada, no es necesario seguir aplicando la fuerza del cambio.

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Qué Director de empresa, al implementar un cambio, no se ha preguntado alguna vez respecto de sus dirigidos: “¿Por qué no lo hacen, si se los expliqué claramente?”

Y aquí la novedad: en la empresa sucede lo mismo cada vez que se quiere introducir un cambio, donde la analogía se interpreta de la siguiente manera: 1. La posición de reposo es la si-

tuación actual a modificar, la que está en “estabilidad” alimentada por la “costumbre” 2. La fuerza exterior para modificar la situación actual es: Compromiso directivo, objetivo claro, comunicación efectiva, referentes del cambio. 3. Si la fuerza exterior se deja de aplicar rápidamente, todo vuelve a la situación original, al igual que en el resorte. Esto explica por qué comunicarlo una vez no es suficiente 4. Para que la aplicación cambie el “reposo” original por uno nuevo se debe tener constancia. Trabajar sobre las personas para que sean más permeables al cambio implica persuasión y un esquema claro de premios y castigos que se deben determinar según el caso y la urgencia del cambio. 5. Para que las cosas se hagan como se proponen hay que controlar el avance del cambio e ir regulando las fuerzas de aplicación 6. Una vez que el cambio queda en la “cultura organizacional” (nuevo reposo) ya nadie lo resiste ni tiene dudas de que las cosas en “ésta empresa” deben hacerse “así”. La estabilidad o reposo es cómoda, pero en una empresa hoy es casi una sentencia de desaparición. Cada cambio (de objetivo acertado) es incómodo y difícil de llevar a la práctica en mayor o menor medida pero una necesidad imperiosa para perdurar, ya que el entorno es cambiante. Si el cambio es acertado la organización habrá avanzado hacia el cumplimiento de su propia Misión. SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

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Evento de Bardahl en el Autódromo

Piloto por un día

ardahl, el especialista en motores y máquinas, realizó el mes pasado un agasajo para los ganadores de su concurso “Piloto por un día”, que fueron premiados con una jornada de manejo en el Autódromo de Buenos Aires, con los Fiat Linea Competizione. En esta edición, el concurso contó con la participación de 17 mil clientes de Bardahl, que se anotaron al tomar parte de las promociones de compra de la marca. Diego Simonetti, responsable de Marketing de Bardahl, realizó ante Lubri-Press un balance de una jornada inolvidable para los vencedores. –¿Cuántas ediciones de “Piloto por un día” ya se realizaron? –El evento realizado el 30 de mayo fue el noveno de este tipo. Los invitados son los clientes que han sido sorteados por los concursos que hacemos en el año, con promociones de compra. Hacemos concursos con nuestros 17.000 clientes, luego se hace un sorteo, donde Alejandra Maglietti –nuestra imagen en los eventos y almanaques anuales– los saca de forma aleatoria. Los clientes quedan fascinados. Primero, con la posibilidad de participar para sentirse y vivir la experiencia de un piloto profesional y poder correr en un auto de carrera en el autódromo de Buenos Aires. Se hace un lugar en el autódromo donde se prepara un circuito especial para que sea también un evento seguro. –¿Qué directivos participaron y quiénes fueron los invitados? –Los invitados de este Training Day fueron los clientes que habían sido invitados en un evento del año pasado, suspendido por lluvia. Fueron clientes de lubricentros, estaciones de servicio, gome-

El especialista en motores y máquinas premió a los clientes que ganaron los sorteos con promociones de compra. Pudieron manejar los Fiat Linea Competizione. El concurso tuvo 17 mil participantes. rías, supermercados, etc. En cada evento participan gerentes y directivos de la empresa para poder recibir y acompañar a los clientes. En muchos casos, la ocasión también sirve para conocerse en persona con algunos clientes ya vienen de distintos lugares del país. –¿Cuáles fueron las actividades que realizaron con los Linea Competizione? –Las actividades realizadas en un training day son: presentación

de los autos, charla explicando lo qué es un auto de carrera y la diferencia de manejo con un auto de calle, los recaudos a tener en cuenta a la hora de salir a la pista, las distintas señalizaciones con las banderas, la entrega de los buzos antiflamas y cascos, un buen almuerzo con catering en todo el día, reconocimiento de pista con auto de calle manejado por el piloto profesional Gustavo Derhoanesian y por último se suben a los

autos de competición y se gira en el circuito el equivalente a lo que se participa en una carrera real: 25 minutos cada tanda. En general son cuatro tandas de cinco autos por tanda, es decir 20 invitados por cada training day. –¿Cómo viven los sorteados este evento? –En general es un día para que los invitados disfruten y se sientan pilotos profesionales, por lo tanto se trata de hacerlos sentir

Los Fiat Linea Competizione ofrecen la posibilidad de manejar un auto de carreras con toda la seguridad.

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bien, contentos y que aprovechen los fierros y los autos de carrera. Invitamos a Alejandra Maglietti, para que pudieran hacer fotos con ella y compartir la sensación de cómo fue la jornada y como fue sentirse piloto. –¿Cuáles son las categorías del automovilismo nacional donde Bardahl hoy tiene presencia? –Actualmente apoyamos a la categoría de Turismo Carretera, con cartelería y en los salones VIP de la categoría con invitados especiales, a toda la categoría Fiat Abarth con publicidad en todos los capots de la categoría, y apoyamos algunas otras categorías menores como el Turismo Nacional Histórico con el equipo de Carlos Menéndez Behety. Este año además de seguir haciendo los concursos de piloto por un día para poder hacer el training day, vamos a hacer dos concursos más relacionados al automovilismo, uno de ellos con un TC y un piloto profesional en el autódromo de La Plata. –¿Cómo fueron las ventas en la primera mitad del año y qué expectativas tienen para el segundo semestre? –Las ventas fueron buenas, hemos crecido con respecto al año pasado, año a año Bardahl crece, siempre gracias al apoyo de los clientes, a los desarrollos e innovación en los productos nuevos, apoyado a la publicidad y promociones especiales. Somos muy inquietos, buscamos extender la línea y los negocios a nuestros clientes, desde los productos masivos y tradicionales a productos y máquinas profesionales. Hoy llegamos a más de 17.000 clientes de forma directa. Las expectativas futuras son buenas, ya que pronto tendremos más novedades y eso es muy bueno.

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Distribuidores Mobil autorizados ABRAHAM HNOS. Zona MENDOZA Y SAN JUAN Av. Mitre (Oeste) 284, Junín, Mendoza. Mendoza: (0263) 449-2171 San Juan: (0264) 421-2802 info@abrahamhnos.com www.abrahamhnos.com ARMANDO SCHOLLES S.A.T. Zona MISIONES Ruta Nacional Nº 14 KM 975, San Vicente, Misiones. (03755) 46-0796 / 0810-444-0066 lubricantes@armandoscholles.com.ar www.armandoscholles.com.ar BERNER S.A. Zona BUENOS AIRES, NEUQUEN y BAHIA BLANCA Ombú 445, Villa Luzuriaga, Buenos Aires. (011) 4443-6493 / 6930 / 0810-222-2271 info@berneronline.com.ar www.berneronline.com.ar BORUR S.R.L. Zona CORDOBA, SANTIAGO DEL ESTERO, SANTA FE y SAN LUIS Bv. 25 de Mayo 820, Freyre, Córdoba. (03564) 46-2000 / 46-1191 0800-777-BORUR (2678) info@essomobilborur.com www.essomobilborur.com CHIQUI GARCIA LUBRICANTES (de Adrián Tomasetti) Zona CORRIENTES y ENTRE RIOS Av. Independencia 3561, Corrientes, Corrientes. (0379) 448-3033 / 445-1766 adriantomasetti@arnetbiz.com.ar DON LUIS S.R.L. Zona CHUBUT, SANTA CRUZ y TIERRA DEL FUEGO Av. Roca y Ruta Nacional Nº 3, Comodoro Rivadavia, Chubut. Estrada 1393 ,Rio Grande, Tierra del Fuego (0297) 448-3761 lubes-donluis@speedy.com.ar www.donluis-srl.com.ar ING. D’ATRI Zona GRAN BUENOS AIRES y CAPITAL FEDERAL Aranguren 1694, Capital Federal, Buenos Aires. (011) 4631-1886 / 0810-999-1187 ventas@ingdatri.com.ar www.ingdatri.com.ar JORGE ALBERTO CASO S.A. Zona TUCUMAN, SALTA, JUJUY, LA RIOJA y CATAMARCA Catamarca 2597 esq. Emilio Castellar San Miguel de Tucumán (0381) 427-2714 - Fax: (0381) 427-2830 marianocaso@casosa.com www.casosa.com LOS PINOS LUBRICANTES S.R.L. Zona NOROESTE, SUROESTE y CENTRO PROVINCIA de BS. AS. y LA PAMPA Ruta Nacional Nº 5 KM 262, 9 de Julio, Buenos Aires. (02317) 43-1323 info@lospinoslubricantes.com www.lospinoslubricantes.com CRISMI COMBUSTIBLES S.R.L. Zona CHACO y FORMOSA Belgrano 802 y J.F Kennedy 22, Roque Sáenz Peña, Chaco. (0364) 442-0565 info@crismicombustibles.com.ar www.crismicombustibles.com.ar

Técnica

Los motores más desarrollados provocan más hollín en el aceite Por Antonio J Ciancio ltísima presión de inyección con el sistema “common-rail”: ocasiona mayor cantidad de hollín en el aceite. Las microgotas del spray de gas oil viajan una mayor distancia antes de quemarse, al tener más impulso por la presión en la tobera: entonces tocan en mayor cantidad a la camisa de cilindro, que es un punto relativamente frío para la combustión: se detiene la reacción de quemado y queda como carbón (hollín) El fenómeno es más notorio cuando la inyección se atrasa (para aumentar la eficiencia y bajar gases de escape tóxicos como el NOx. Este efecto se maneja desde el punto de vista de la formulación con Aditivos Dispersantes más efectivos. En general cuanto más alta es la clasificación o nivel de calidad API, hay mayor cantidad y eficiencia de los mismos. Las calidades europeas ACEA y las aprobaciones de fabricantes europeos enfocan más a los Aditivos Detergentes metálicos. Una forma aproximada, no muy precisa, de medir a los detergentes es hacer el ensayo de Cenizas Sulfatadas. En general para obtener una mayor clasificación API el valor de Cenizas Sulfatadas debería estar en el orden de 1 a 1,3 mg/Kg de aceite y para las fórmulas destinadas a motores europeos el valor estará en 1,9 aproximadamente. Esas Cenizas Sulfatadas contienen metales como Calcio, Magnesio y Zinc, son un depósito del aceite evaporado y quemado en condiciones controladas. En determinadas zonas del motor pueden aparecer depósitos parecidos, en particular en la primera meseta del pistón. Es aceptado que para motores americanos, con juego muy bajo entre esta meseta y la camisa de cilindro estos depósitos (muy duros) pueden ocasionar desgaste, directamente por contacto y arrastre, eliminando el bruñido de las camisas y por ello se limita la cantidad de aditivos que promueven esos depósitos. Por ejemplo el Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 no es el más adecuado para motores americanos (p.ej CAT) y eso se refleja en una modesta clasificación API CF. Pero su alta detergencia favorece mucho la limpieza de pistones, aspecto muy controlado por Mercedes Benz. Por el contrario Mobil Delvac 1 5W-40 es un desarrollo superior, con bases sintéticas de los tipos PoliAlfaOleofinas y Alquil Naftaleno, y logra con más bajas Cenizas Sulfatadas ser efectivo tanto en motores americanos como europeos (ver cuadro adjunto).

Ecología El Biodiesel tiene mayor viscosidad que el Gas Oil, y eso influye mucho en el tamaño de las gotas en el “spray” que genera el inyector. Las gotas son más grandes y por eso tardan más en quemarse, es decir que las gotas “viajan más lejos” en la cámara de combustión y llegan a tocar a las paredes de cilindro, como líquido, y allí pueden pasar por el laberinto que forman los aros de pistón y sus ranuras; llegan al cárter y diluyen

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Los motores diesel de última generación tienen factores adicionales para castigar al aceite mucho más que en los motores pesados.

El motor OM 651 de Mercedes-Benz tiene períodos de cambios de aceite en 20 mil kilómetros.

al aceite: el efecto inmediato es la pérdida de viscosidad del mismo... La otra alternativa, dependiendo de las condiciones de operación, es que las gotas se transformen en hollín y se adhieran a las paredes de cilindro, las superficies relativamente más frías dentro de la cámara de combustión, formando una superficie muy lisa, como pulida, que a veces se llama “cristalizada” en el lenguaje coloquial del taller. Ese hollín, además de ir “tapando” las ranuras de pistón también es rascado por el paquete de aros y pasa al cárter y su efecto es el

de espesar al aceite. Así vemos que se pueden producir dos fenómenos de efectos opuestos sobre la viscosidad y que se compensan dependiendo del modo operativo del motor: en funcionamiento frío o de baja carga predomina la dilución (cae la viscosidad), mientras que a plena potencia o alta temperatura es más importante la generación de hollín. Eso sí, ambos efectos se unen para otro mal como es el consumo de lubricante: si la película en la zona de aros de pistón se adelgaza por dilución, el aceite “viaja” más rápido hacia la cámara de combustión atravesando “más hábilmente” al laberinto. Resultado: se quema más aceite lo cual repercute negativamente en el consumo. Por otro mecanismo, con más hollín llegamos al mismo resultado: la superficie espejada de negro hollín tapa a las rayas del mecanizado original de las paredes de cilindro (típicamente de lapidado/bruñido) que justamente el fabricante realiza para que el aceite quede retenido sobre las paredes de cilindro. Sobre una superficie muy lisa el aceite es arrastrado en cantidad inconvenientemente alta hacia la cámara de combustión y aumenta el consumo. Además, como las ranuras se van llenando con hollín, los aros no se mueven correctamente y tampoco pueden asentarse sobre las “caras” de las ranuras, es decir no cumplen bien con su función de sellado. Para colmo, el hollín acelera la formación de depósitos en la cabeza del pistón, los cuales ocupan el juego entre el pistón y la camisa y empujan más aceite hacia la Cámara de Combustión. El fenómeno se muestra en el esquema en corte de la zona de aros de pistón. Los aceites sintéticos, al ser más puros y homogéneos que las bases minerales, controlan mejor la reacción/degradación de los componentes de biodiesel parcialmente degradados que pasan al cárter (podría decirse que son perfectamente parafínicos, es decir no tienen afinidad con otros tipo de moléculas como el biodiesel y por lo tanto NO reaccionan, no se genera oxidación ni productos ácidos que podrían “consumir” a los aditivos de reserva alcalina, medidos por el TBN). También se controla mejor la tendencia a formar compuestos que afectan la fluidez, promoviendo la solidificación/espesamiento del aceite. Estos efectos pueden ser serios en el caso de presentarse restos de Glicerina, señal de que el biodiesel no es de buena calidad. * Ingeniero de Lubricación Senior / Mobil -Lubricantes y Especialidades

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Multitasking en el motor l aceite juega un papel primordial para la vida útil del motor, ya que se ocupa de múltiples tareas que son decisivas para el desarrollo impecable de todos los procesos del motor: ◆ Lubricación: El aceite forma una fina película entre las partes en fricción e impide el contacto directo. Al salvar las resistencias de la fricción reduce las pérdidas energéticas y el desgaste. ◆ Amortiguación: La película lubricante es un buen amortiguador tanto de las vibraciones como del ruido. ◆ Refrigeración: Los componentes sometidos a un gran esfuerzo, como válvulas, pistones o árboles de levas, no entran en contacto directo con el líquido refrigerante y por tanto no pueden utilizar esta forma de evacuación térmica, por lo que eliminan una gran parte de su calor a través del aceite. ◆ Limpieza: El aceite aglutina y evacua los residuos de la combustión, la abrasión y las partículas finas que hayan podido penetrar. Estas impurezas son retenidas posteriormente en el filtro de aceite o en un separador magnético. ◆ Sellado: En piezas que se deslizan unas sobre otras no es posible realizar un sellado rígido. El aceite asume la función de sellado, tam-

El circuito de aceite: sus múltiples funciones, sus componentes, posibles causas de fallos y medidas para su prevención. bién entre la cámara de combustión y el cárter. ◆ Protección Anticorrosiva: El aceite impide la oxidación incipiente en los componentes parcialmente pulidos, incluso en tiempos de exposición prolongados. En el engrase a presión en circuito cerrado participan varios componentes. La bomba de aceite asume una misión esencial: genera la presión que transporta el aceite desde el recipiente hasta los puntos de lubricación, a través de los canales y orificios.

Tiempo de cambio A fin de garantizar la plena capacidad de funcionamiento de los componentes del circuito de engrase es imprescindible respetar el intervalo de cambio de aceite. Con ca-

da cambio de aceite también se cambia el filtro, ya que solamente un filtro limpio tiene la capacidad suficiente para eliminar del aceite impurezas como polvo, residuos de abrasión metálica y de la combustión. El cambio de aceite periódico se hace necesario, además de por las impurezas físicas, por las reacciones químicas que se producen debido a los elevados esfuerzos térmicos y químicos a los que está expuesto el aceite. ◆ Envejecimiento característico del aceite: A pesar de la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro, en el cárter penetran volúmenes reducidos de gases de combustión. Esto hace que el aceite se oxide y se formen ácidos que tienen un efecto agresivo sobre los revestimientos de los componentes. ◆ Dilución/espesamiento de aceite: Especialmente con el motor frío o en el caso de una formación incorrecta o deficiente de la mezcla, hay partes del combustible en alta ebullición que no se queman por completo. Los residuos sin quemar pueden penetrar en el cárter a través del pistón, debido a la condensación en la pared del cilindro, y provocar una dilución del aceite. El espesamiento del aceite se produce con frecuencia en los motores diésel debido a una fuerte oxidación del aceite

Engrase a presión en circuito cerrado

vos. La deformación de la tapa del filtro de aceite también puede ser un indicador de sobrepresión. El filtro se ha levantado levemente de la brida, por lo que la presión del aceite generada ha empujado fácilmente la junta, que estaba sometida a una menor presión superficial. En todos estos casos se produce una pérdida de aceite entre el filtro de aceite y la brida de este. Si entonces no se para el motor a tiempo, esta lubricación defectuosa puede provocar daños graves en el motor.

Válvulas reguladoras

acompañada de la sedimentación de partículas de hollín. ◆ Enlodamiento del aceite: Las disociaciones de resinas del aceite se enlazan con el fino polvo del asfalto y con residuos de combustión sueltos y enlodan el aceite. En los trayectos cortos, este efecto es incluso mayor: si el motor no se calienta del todo, el agua de condensación de la mezcla de combustible y aire no puede evaporarse del aceite. Debido al constante movimiento de circulación del aceite, se incorpora en el circuito y allí fomenta el enlodamiento y por tanto el estrechamiento o incluso el bloqueo del circuito.

Sospechoso equivocado Si se enciende el piloto de control de la presión de aceite o incluso si se ha producido un daño en el motor, el primer sospechoso suele ser el filtro del aceite. Sin embargo, el diagnóstico precipitado de que este ha bloqueado el flujo del aceite o provocado una fuga suele desecharse después de una comprobación exhaustiva del filtro. En realidad, una avería o mal funcionamiento pueden deberse a muchas causas. Estas se pueden delimitar, especialmente en el caso de sobrepresiones dentro del sistema, con una inspección visual del filtro o de la junta entre el filtro de aceite y la brida del filtro de aceite. Si el filtro está hinchado o la junta desviada lateralmente hacia el exterior, el desencadenante han sido continuas presiones del sistema demasiado elevadas o picos de presión excesi-

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Dependiendo del fabricante del motor, el circuito de aceite está diseñado para una presión de sistema de 2,3 a 5 bar; no obstante, las bombas de aceite pueden generar presiones muy superiores a 20 bar. Para garantizar la suficiente lubricación, las bombas generan con el aceite de motor frío (viscosidad alta) y revoluciones de motor elevadas, presiones y volúmenes de aceite mucho más elevados de los que el circuito de aceite puede resistir de forma permanente. Con temperaturas del aceite elevadas (viscosidad baja), el caudal se incrementa y las bombas reducen su potencia transportadora. El componente más importante para la limitación de la presión de aceite del sistema es la válvula reguladora de presión de aceite: a través de un pistón regulador que, en caso de presión excesiva, supera la resistencia del muelle, libera en su caso un canal de retorno por el que se puede purgar el exceso de presión o de aceite directamente hacia el cárter de aceite. En el ámbito de la tribología, las válvulas reguladoras de la presión del aceite defectuosas se cuentan entre las principales causas de los daños en el motor. Aquí una breve sinopsis de las causas más frecuentes y sus efectos. Si se detecta a tiempo la causa real de las anomalías en el circuito de aceite, es posible evitar daños posteriores. Sin embargo, si de forma precipitada solo se cambia el filtro, inevitablemente se producirá de nuevo una lubricación deficiente, con graves consecuencias ya conocidas. Por todo ello se recomienda comprobar la válvula reguladora de la presión de aceite y cambiarla en caso de sospechar el más mínimo defecto. Incluso una perfecta presión de aceite no es ninguna garantía de que la válvula esté plenamente operativa, ya que si solo se atasca esporádicamente, no siempre es posible detectar el defecto al medir la presión del aceite.

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Lubricantes Total

Los secretos del Peugeot 208 Hybrid Eficiencia energética y placer al volante son las claves del proyecto que promete un alto desempeño aerodinámico. otal y Peugeot se alían para colaborar en un nuevo proyecto tecnológico: se trata del nuevo vehículo 208 Hybrid, cuyo objetivo será generar la máxima eficiencia sobre el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2, además de generar un verdadero placer al volante. El estilo y el diseño aerodinámico serán las primeras características visibles. El 208 Hybrid llegará en ocho segundos de 0 a 100 kmh, emitiendo solo 49 g/km de CO2, reduciendo su peso y optimizando la aerodinámica. Además, este vehículo contará con un equipamiento que se destaca por su software especializado. Como socio oficial de Peugeot, Total es un actor líder en este importante proyecto. Es por ello que la compañía demostrará una vez más su capacidad de innovación en lubricantes, que le genera un alto reconocimiento a nivel mundial. La movilidad sustentable es otro principio de la firma ha orientado hacia la reducción del consumo de

combustible y las emisiones de CO2. A través de la alianza, se apuesta a un vehículo que reduzca a 200 kg. su peso total. Además, el equipo de investigación y desarrollo de Total tendrá una función clave al aportar su conocimiento y experiencia sobre los materiales compuestos y el policarbonato que se utilizará el vehículo. Asimismo, Total contribuye desarrollando combustible, lubricantes de motor, líquidos refrigerantes, lubricantes de caja de cambios de energía ecológica, fluidos hidráulicos, lubricantes de transmisión de baja fricción, baterías de refrigeración, líquidos para frenos y lubricantes de neumáticos. Socios desde 1995, Peugeot y Total trabajan juntos permitiendo la producción de vehículos ecológicos. Total provee al fabricante de automóviles lubricantes diseñados para reducir el consumo del vehículo disminuyendo la fricción del motor. Durante diez años, Total ha contribuido al medio ambiente, re-

duciendo a un 5% las emisiones de CO2 en motores PSA. Total está presente en el mercado de lubricantes a través de sus marcas Total y Elf mediante las cuales posee convenios de preconización con las terminales auto-

motrices Peugeot, Citroën y Renault (Elf). A nivel internacional Total está presente en las competencias más severas como el WRC (con el Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team - Sebastián Loeb 9 veces

campeón del mundo), F1 (con los equipos Lotus F1 Team e Infiniti Red Bull Racing Team con Sebastián Vettel, el tricampeón más joven de la historia de la F1) y Moto GP (a través de su marca ELF, junto a Kawasaki y Honda LCR).

Total

Total en EMAQH 2013

El mayor evento Exhibición en Agroactiva T de la industria otal estuvo presente en EMAQH, la Exposición Internacional de Máquinas, Herramientas y Afines con sus unidades de negocios Total (lubricantes) y TotalGaz (gas licuado del petróleo). En este evento, que se realizó del 29 de mayo al 2 de junio en el Parque del Bicentenario (Tecnópolis), la empresa montó un stand en el cual exhibió su completa línea de lubricantes y grasas de avanzada tecnología, pensados y desarrollados para que los establecimientos industriales optimicen sus procesos productivos. Cabe destacar que los lubricantes de Total son utilizados para asegurar el mejor rendimiento de las maquinarias y colaborar en el desarrollo del sector a nivel local e internacional. Por otro lado, los productos TotalGaz brindan una solución energética limpia, eficiente y económica, altamente competitiva para todos los sectores de la industria. Dado que la calidad, la seguridad y el cuidado del medio ambiente se encuentran en el primer rango de las preocupaciones de TotalGaz, la firma desarrolla permanentes inversiones orientadas a garantizar la calidad de sus productos y las condiciones de seguridad en todas las etapas del proceso productivo. Total continúa trabajando en pos del desarrollo, la innovación y la tecnología aplicada al sector presentándose como un socio estratégico y fundamental del sector. El 2013 marca el 50º aniversario de EMAQH, el evento que sobresale en Hispanoamérica como punto de encuentro para el sector de la máquina-herramienta, del cual participaron firmas nacionales y extranjeras, combinando tecnología e innovación.

La petrolera exhibió sus productos en la edición 2013 de la reconocida exposición agropecuaria.

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otal estuvo presente en AgroActiva, la muestra anual agropecuaria que se realizó del 12 al 15 de junio en Cañada de Gómez, con sus unidades de negocios Total (lubricantes) y TotalGaz (gas licuado del petróleo). En la edición 2013 de la exposición de productores agropecuarios y empresas fabricantes de maquinarias e insumos, Total contó con un stand en el cual exhibió su gama de lubricantes especialmente elaborados para satisfacer las exigencias de los productores agrícolas y orientados a satisfacer las normativas internacionales, dando prioridad a la simplicidad y a la economía de la logística. Cabe destacar que Total es un socio estratégico de los agricultores, a quienes ofrece una línea de productos adaptados a sus necesidades y enfocados a asegurar el máximo rendimiento de las maquinarias. Por otro lado, los productos a granel de TotalGaz brindan una solución segura y ecológica para mejorar la productividad de la actividad agrícola, adaptándose a todo tipo de procesos y logrando una prolongación en la vida útil de las maquinarias. La línea de GLP de TotalGaz ofrece una respuesta energética eficiente y económica, altamente competitiva para todo tipo de procesos productivos y capaz de adaptarse a diversas actividades, tales como secado, invernaderos, tambos, agroalimentos, frigoríficos, saladeros, molinos, alimentos y bebidas. Total continúa trabajando en pos del desarrollo, la innovación y la tecnología aplicada al sector presentándose como un socio estratégico y fundamental del sector.

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Filtros Monza

Ahora también lubricantes iltros Monza sumará a partir de julio la oferta de lubricantes a su tradicional portfolio de filtros. Con esto busca complementar las necesidades de sus clientes más importantes. Lubri-Press entrevistó a su director, Horacio Pablo Feijoó. –¿Cuándo y cómo Filtros Monza tomó la decisión de comercializar lubricantes? –La decisión de lanzar una nueva línea de productos se alinea con nuestra misión. En Monza siempre estamos atentos a las necesidades de nuestros clientes. Así es como hemos logrado posicionarnos en el mercado de filtros y ser una marca líder. Ahora redoblamos nuestra apuesta y decidimos innovar buscando ampliar nuestra oferta en lo que hace protección para motores, incorporando a nuestro negocio una nueva unidad que complementa la de filtros –¿Cómo estará compuesta la gama de lubricantes y dónde se realizará la formulación? –Nos especializaremos en la formulación de lubricantes para todo tipo de motores en versiones multigrados, semi-sintéticos y sintéticos. Nuestra empresa ha adquirido una importante participación accionaria de una compañía especializada en la fabricación y formulación de lubricantes, con lo cual garantizaremos la calidad de la formulación y la continuidad de las entregas. Hubiésemos tenido la posibilidad de formular un lubricante con una marca alternativa y apuntar sólo al precio, pero elegimos el camino que consideramos es el debido: formulamos un lubricante de máxima calidad y lo respaldaremos con nuestra trayectoria y marca. Pensamos en este lanzamiento como algo trascendental y

el hecho de que lo hagamos con la marca Monza Lubricantes habla por sí solo del compromiso asumido –¿En qué tipos de envases se ofrecerán los lubricantes y de qué manera se realizará la distribución? –La gama de Monza Lubricantes será presentada en envases que van desde el tradicional tambor de 200 litros, pasando por el balde de 20 litros y terminando con los envases menores de 4 litros y 1 litro. En la etapa de lanzamiento, que llevaremos a cabo durante el mes de julio, estarán disponibles los envases mencionados para lubricantes con aplicaciones en maquinaria vial, agrícola camiones, camionetas y autos. En esta primera etapa también incluiremos lubricantes hidráulicos industriales, en presentaciones de 200 litros y 20 litros. Tenemos programada una segunda etapa de lanzamiento para los meses de agosto y septiembre: la línea de lubricantes para motos y grasas. Respecto a la comercialización de estos productos, la llevaremos adelante con nuestra prestigiosa cartera de distribuidores existentes para nuestros productos Filtros Monza. No obstante, consideramos que aún para nuestra empresa, con más de 25 años de trayectoria, existen zonas a desarrollar, para lo cual seguramente realizaremos nuevos nombramientos. Además, no descartamos la posibilidad de desarrollar distribuidores específicos para nuestra nueva línea de Monza Lubricantes. –¿Tienen previstos combos promocionales para quienes compren filtros y lubricantes? –Es evidente la hermandad que existe entre la línea de filtros y los nuevos lubricantes. Efectivamente,

promocionaremos y premiaremos a nuestros distribuidores que comercialicen ambas líneas de producto. Para el lanzamiento, tenemos definido bonificaciones especiales que llegarán al lubricentro para aquellos que adquieran productos de ambas líneas. –¿Cuáles serán los clientes que serán más receptivos a la línea de lubricantes Monza? –Estamos conversando con nuestros distribuidores desde hace meses respecto de la posibilidad de lanzar nuestra propia línea de lubricantes con marca Monza. Siempre se mostraron muy receptivos con la idea, hoy es una realidad y existe una gran expectativa. Somos conscientes de la calidad e Idoneidad de nuestros distribuidores y trabajando conjuntamente con ellos vamos a lograr hacer un excelente trabajo. Dentro de nuestra cartera de clientes tenemos distribuidores especializados en la atención de distintos renglones del mercado, ciertamente consideramos que el segmento lubricentros va a ser el primero en incorporar nuestra línea de lubricantes. Sin duda, aquellos distribuidores que hoy comercializan otras marcas de lubricantes incorporarán a Monza dentro de su oferta. Además, queremos que quienes hoy no comercializan lubricantes hagan crecer su negocio acompañando nuestra iniciativa y sumando esta línea a su cartera de productos. –¿Qué ventajas tendrán los lubricentros que incorporen estos productos? –Para nosotros, el sector de lubricentros siempre fue receptivo a nuestra marca Monza, lo cual agradecemos y valoramos. En cada uno de nuestros pensamientos a la hora de lanzar esta línea analizamos con profundidad las necesidades de los lubricentros para poder hacer más fluida la relación y facilitar la incorporación de los productos en sus negocios. Por tal razón y demostrando nuestro agradecimiento al sector es que vamos a realizar promociones muy atractivas conjugando nuestra línea de Filtros con la nueva línea de Lubricantes, premiando con bonificación a aquellos que incorporen en conjunto ambas líneas de productos. Ya nos conocen y saben que incorporarán un producto de buena calidad a un precio competitivo, logrando integrar y complementar los productos utilizados en un cambio de aceite, lo cual a su vez les permite a ellos brindarles a sus clientes una solución integral

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Monza adquirió una participación accionaria en una empresa de lubricantes para ampliar su gama de productos.

avalada por una marca reconocida. Siempre estamos pensando en que los usuarios de nuestros productos deben sentirse confiados y seguros al utilizarlos, pero además queremos que les resulte sencillo, por eso desarrollamos para la línea de filtros Monza tablas de equivalencias con otras marcas representativas del mercado y lo mismo haremos con los lubricantes Monza. –¿Cuántos litros de lubricantes planean vender en esta primera etapa y cuál es la perspectiva de crecimiento para el mediano plazo? –Somos muy optimistas con el incremento parmente en los volúmenes programados, debido al incremento incesante de nuestro parque automotor consideramos que en esta primer etapa estaremos colocando unos 100 mil litros de lubricantes, considerando todos los tipos de envases y todos los tipos de lubricantes. Esperamos lograr un crecimiento anual de un 30%.

–¿Cómo arrancaron las ventas en general en el 2013 y cuál es la proyección para el resto del año? –Este año viene muy movido, estamos muy activos con nuevos lanzamientos y tenemos una tracción muy fuerte de parte de las terminales automotrices, quienes han incrementado sus pedidos en más de un 20% en lo que va del año y comparativamente con el año 2012. Respecto al mercado de reposición, está en un continuo crecimiento y tenemos muy buena respuesta de nuestra clientela. Somos muy optimistas y por esta razón estamos realizando muy fuertes inversiones en nuestra planta de producción de filtros para este 2013. En el primer trimestre realizamos una inversión muy importante 1,5 millones de dólares para la incorporación de una línea de estampado para reemplazar la existente, posibilitándonos aumentar nuestra capacidad de producción para nuestros filtros para aceite en más del 60%.

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Se corrió el “Desafío Froilán González” La carrera de regularidad fue organizada por el Club Alfa Romeo y el Ferrari Club Argentino. Los ganadores recibieron la Copa Shell Helix hell Helix, líder mundial en lubricantes, auspició el Rally de Autos Clásicos y Sports “Desafío Frolián González” el pasado sábado 1ø de junio. La carrera fue organizada por el Club Alfa Romeo de Argentina, en conjunto con la división Ferrari - Maserati Clásicos del Ferrari Club Argentino, los ganadores de la categoría Autos clásicos del Desafío Froilán González y la Copa Shell Helix, fueron: Juan Tonconolgy y Guillermo Berisso en la dirección de un Austin Healey 100M de 1956; Claudio Scalise y Daniel Claramunt conduciendo un Lancia Startos de 1974; Daniel Erejomovich y Gustavo Gallo al mando de un Porsche 911. En la categoría de autos modernos, los ganadores, fueron: Javier López y Franco Figueroa con una Ferrari 355 F1 Spyder de 1998; Eduardo Suranyi y Belén Santamaría con una Ferrari 456 de 1995; Francisco Orden con una Maserati Cambiocorsa de 2006. Shell Helix y Ferrari comparten los mismos valores y una misma visión de largo plazo por las carreras,

tanto de F1 como por las de Rally. Esta alianza es una de las más exitosas, lleva más de 60 años superando las 500 carreras, que representan momentos fantásticos, imborrables, donde juntas han ganado campeonatos y competencias únicas que permanecen en el recuerdo de los fanáticos del automovilismo. Shell Helix ha elegido como figura para embanderar el desafío a José Froilán González en reconocimiento a su trayectoria. Fue el primer piloto argentino en ganar con Ferrari y darle a esta marca italiana su primer triunfo en F1 hace 60 años. Fue un gran evento en el circuito de Silverstone Inglaterra, donde recibió de manos de la Reina el Premio. El Rally se inició con la partida desde el Soleil Shopping Buenos Aires, en zona norte, donde todos los pilotos estaban expectantes y motivados por participar de la carrera. Hubo un descanso en la ciudad de Arrecifes, ciudad natal de Froilán González, allí los pilotos fueron recibidos con una acalorada bienvenida en la Plaza principal de la ciudad, familias y gente joven se sumaron

al evento para compartir con los pilotos la experiencia y disfrutar del espectáculo que ofrecían los autos que se daban cita en el lugar. El final del evento fue en el Restaurant Fasano Cucina Italiana, ubicado en la Ruta Panamericana Ramal Pilar Km 49,5 Edificio Bureau, donde las familias y amigos de los pilotos esperaban ansiosos a los protagonistas del desafío. Fue una carrera de una jornada, donde para lograr un lugar en el podio se debe evitar cometer errores durante la travesía. Los pilotos ganadores en sus respectivas categorías, top, clásicos y modernos, se llevaron el Desafió Froilán González y la Copa Shell Helix. La particularidad de esta carrera es que se desarrolla en ruta respetando las leyes de tránsito y con más limitaciones en la conducción que si fuera sobre pista. Shell Helix que entiende de pasiones, acompañó a los pilotos en este nuevo desafío, apoyando el fanatismo por el automovilismo. Se anotaron 60 autos, de los cuales 40 eran clásicos de ambas mar-

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Juan Tonconolgy y Guillermo Berisso ganaron la competencia en homenaje al piloto argentino.

cas. La carrera fue puntuable por el Campeonato Argentino Sport Histórico del ACA, que tiene 7 fechas al año en diferentes lugares de la Argentina: provincia de Buenos Aires, Córdoba y Río Negro (donde se corren las 1000 millas de Bariloche), etc. El Club que organiza estos eventos, cambia las rutas en cada desafío

con el fin de ofrecer nuevos retos. Shell Helix, Ferrari y Alfa Romeo, además de reunir a los mejores exponentes en automóviles clásicos y sport que residen en nuestro país, buscó, como broche final del evento, resaltar el espíritu italiano muy arraigado a nuestra cultura, a través de la gastronomía.

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Test: Mercedes-Benz ML 350 4Matic

Su Santidad SUV La tercera generación de la SUV de lujo de Mercedes-Benz es un vehículo que cumple con holgura en todo tipo de situación y en toda clase de caminos. Pero la infalibilidad papal no llega a alcanzar al benemérito Papamóvil.

uando Mercedes-Benz lanzó a la venta la primera Clase M, en 1997, su intención original era reemplazar a la clásica Clase G. Sin embargo, se encontró con un segmento del mercado, el de las SUV, que estaba en condiciones de aceptar toda clase de propuestas y nichos. Ahora, además de ofrecer a la inmortal G y a la lujosa M, MercedesBenz también tiene la GLK (que se acaba de renovar en la Argentina), la GL (que llegará a nuestro mercado este año) y ya trabaja en la futura GLA (para el segmento compacto, basada en la plataforma de los nuevos Clase A/B) La tercera generación de la MLcomenzó a desarrollarse en 2006 y tuvo su presentación mundial en 2011. Tardó un poco en llegar a la Argen-

tina, pero desde abril se vende con una sola versión: ML 350 4Matic, con un precio de 120 mil dólares. Lubri-Press manejó una unidad durante una semana y la crítica completa sigue acá.

Por fuera Para diferenciarse bien del cuadradísimo Clase G, las dos primeras generaciones del Clase M tuvieron líneas más bien redondeadas. Eso se acabó en esta generación W166, que es más angulosa, afilada y agresiva que nunca. Se desarrolló sobre una nueva plataforma y ya casi no comparte elementos con la Jeep Grand Cherokee, como sí ocurría con la W164, surgida en tiempos de la fallida alianza Daimler-Chrysler.

Con respecto a su antecesora, la nueva M es más larga (dos centímetros más, hasta llegar a 4.803 milímetros) y más ancha (cinco centímetros más, hasta 1.926 mm), pero también más baja (dos centímetros menos, hasta 1.796 mm). También aumentó tres milímetros su distancia entre ejes (ahora 2.916 mm) y se rediseñó el habitáculo para lograr más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. La ML 350 se vende en la Argentina con el espectacular paquete deportivo AMG, compuesto por spoiler delantero y difusor trasero cromados, además de llantas AMG de 19 pulgadas, con neumáticos Continental 225/50. A pesar de su estética, tiene un coeficiente aerodinámico muy bueno, de sólo 0,32. Si esto no te alcanza, el año que viene llegará a la Argentina la nueva ML 63 AMG: es más larga, más ancha y más alta. Pero también es más potente (tiene un V8 6.2 litros de 525 cv). Y, sin dudas, será mucho más cara.

Por dentro La marca alemana siempre bau-

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tizó a la ML como “el MercedesBenz de los 4x4”. Y eso se nota con sólo pasar el umbral de la puerta. El diseño, los materiales y el equipamiento transmiten una sensación de lujo que está, incluso, un escalón por encima de la ya bastante lujosa Clase E. El habitáculo está homologado para cinco pasajeros y hay espacio de sobra para ellos. Atrás, es posible viajar hasta con las piernas cruzadas. Una novedad de esta tercera generación es que el respaldo trasero regula su ángulo. Sin embargo, el pasajero del medio no irá tan cómodo, porque sus nalgas apoyarán sobre un cojín bastante abultado. Además, no contará con pantalla propia multimedia: hay dos en la parte trasera y cuentan con reproductor de DVD, además de numerosas conexiones para auriculares y dispositivos externos. El conductor, en cambio, parece viajar en un salón aparte. La butaca tiene múltiples reglajes eléctricos, además de tres memorias. El volante es un placer tenerlo entre las manos: con buen grip en los lugares justos, aluminio fresco en los

brazos, cuero acolchado en el resto del anillo y todos los comandos a mano: incluyendo la palanca de cambios (ubicada en la columna de dirección, clásico de los MercedesBenz más tradicionales) y las levas del modo secuencial. El baúl es sencillamente inmenso. Tiene 690 litros de capacidad. Y se puede ampliar hasta 2.010 litros si se pliegan las plazas traseras. Además, tiene numerosos huecos para llevar objetos chicos sin que se muevan de su lugar. Por todo eso, no se comprende que bajo el piso del baúl haya una rueda de auxilio temporal, más chica que las otras cuatro, con llanta de chapa y que no permite circular a más de 80 km/h. No tengo miedo a equivocarme si digo que todos los compradores argentinos de la ML resignarían algunos litros del enorme baúl a cambio de un auxilio de tamaño normal.

Seguridad Viene de serie con siete airbags (incluyendo de rodillas para el (Continúa en la página 24)

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Adiós a las líneas redoneadas. La tercera generación de la ML es más angulosa y agresiva que nunca.

Volante de diseño perfecto. Y un GPS con mapeo completísimo.

conductor), frenos adaptativos con ABS, control de estabilidad, control de tracción y alerta de fatiga. Las ayudas a la conducción son numerosas, pero acá vamos a mencionar tres que debutan en esta ML: el sistema Pre-Safe es de nueva generación. Se trata del programa que detecta la inminencia de un choque o accidente, y prepara al vehículo para sufrir un impacto. Es bastante impresionante, porque se acciona, por ejemplo, si te estás divirtiendo en el ripio y hacés derrapar el vehículo en exceso. De manera automática, se cierran todas las ventanillas, el asiento del acompañante levanta el respaldo –si es que está muy reclinado– y todos los ocupantes sienten en su cuerpo que aumenta la tensión del cinturón de seguridad. Es para sujetar bien a los pasajeros, pero también para advertirle al conductor que al auto no le gusta lo que está haciendo. Otra novedad es el sistema Hold. Utiliza el mismo mecanismo de la ayuda al arranque en pendiente (Hill Hold), pero en vez de retener el auto frenado durante algunos segundos, lo frena por completo y por tiempo indeterminado, con sólo pisar el pedal de freno un poco más a fondo, durante un segundo. Es como poner el freno de estacionamiento, pero más fácil. La tercera y última novedad parece una tontería: con el auto detenido, al abrir la puerta del conductor, la caja de cambios se pone de manera automática en P (Parking). Es una idea muy sencilla, pero evita errores al bajar del auto apurado o distraído. El año pasado, una ML 350 4Matic fue sometida a pruebas de choque por EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 96% de protección para adultos, 75% para niños y 60% para peatones.

Motor y transmisión Si la plataforma del nuevo Clase M dio vuelta la página de la alianza Daimler-Chrysler, su motor aún no lo hizo. El M276 que equipa la ML 350 comparte la misma arquitectura con el Pentastar V6 de varios productos americanos. Es un V6 a 60 grados, en lugar de los 90 grados que tenía el motor M272. Esto permitió reducir las vibraciones y prescindir del eje de balanceo. Tiene 3.498 centímetros cúbicos de cilindrada e inyección directa. Desarrolla 306 caballos de potencia a 6.500 rpm y 370 Nm de torque entre 3.500 y 5.250 rpm. Con respecto a la ML 350 4Matic de generación anterior, el motor ahora rinde 34 caballos más y 20 Nm extra. Lo que sí es una novedad para la Clase M es la caja secuencial 7G Tronic Plus de siete velocidades, con levas en el volante. Se combina con la tracción integral permanente 4Matic.

Espacio de sobra para cinco pasajeros. Aunque cuatro viajan mejor.

Comportamiento

Detalles. Gancho de remolque retráctil.

Detalles. El zócalo se ilumina al abrir la puerta.

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La ML es un vehículo imponente, desde todo punto de vista. Pero la imagen no está ni cerca de describir la sensación de manejar-

la. El habitáculo está aislado como una bóveda patagónica y el motor es de una suavidad sorprendente. Pero lo primero que llama la atención es la suavidad de la dirección. Viene con una asistencia electromecánica que, en parado, cuenta con un servo que roza el absurdo. El volante se puede mover con un dedo, sin esfuerzo. Y esa no fue una metáfora. Sin ser demasiado mullido, el andar es muy suave, típico de Mercedes-Benz. Pero, a los pocos kilómetros me vino cierta nostalgia por la Grand Cherokee Overland de Jeep, que Lubri-Press manejó hace tres meses. La nueva ML llega a la Argentina sólo con suspensión mecánica convencional, mientras que la Overland ofrece una suspensión neumática y además cuesta 31 mil dólares menos. La diferencia en el andar se nota. Y cuenta con la posibilidad de variar el despeje del suelo de la carrocería. MercedesBenz Argentina debería ofrecer el sistema neumático al menos en opción. Todo indica que la están reservando para la ML 63 AMG. Más allá de este traspié, es un auto que responde con contundencia y se adapta a toda condición de manejo. En ciudad, la transmisión automática y el confort del habitáculo lo convierten en un lugar soñado para sobrevivir a los peores embotellamientos de tránsito. En ruta, se desliza con suavidad y silencio, sólo hasta que se la exige a fondo. Al hundir el acelerador, el V6 ruge con un hermoso sonido que –no tengo dudas– fue estudiado durante horas en laboratorios de acústica hasta conseguir el efecto tan deseado: que se te paren los pelitos de la nuca. También la manejé fuera del asfalto. Allí, el despeje de 28 centímetros es más que suficiente para animarse por caminos en mal estado. Y tan sólo habrá que tener cuidado con el barro, ya que los gruesos neumáticos de pavimento no serán de gran ayuda. De todos modos, el sistema de tracción integral 4Matic se puede programar para responder mejor ante las complicaciones. En modo 4ETS, el control de tracción se adapta para permitir un mayor resbalamiento de los neumáticos, el ABS entra en modo off-road para reducir las distancias de frenado y el motor cambia la electrónica para entregar el torque de manera más suave. Además, la caja automática realiza los cambios a un régimen más elevado. La idea de todos estos cambios es permitir que el vehículo deslice un poco más, pero que avance: sin detenerse ni enterrarse. Sin llegar al límite de la exigencia, la ML se siente muy cómoda fuera del asfalto. Pero su hábitat ideal son las autopistas bien mantenidas y con curvas amplias. En las zonas más reviradas, los 2.130 kilos de peso hacen sentir la fuerza de su inercia. Dobla bien y frena bien, pero está lejos de tener un desempeño deportivo. En viajes más relajados, en cambio, puede circular con el silencio y confort más absolutos, incluso a un régimen de 1.900 rpm en séptima y a 120 km/h. Acelera de 0 a (Continúa en la página 26)

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FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-Benz 350 ML 4Matic BlueEfficiency Automática Sport Origen: Alabama, Estados Unidos. Precio: 119.900 dólares. Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: delantero longitudinal, naftero, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa de combustible. Cilindrada: 3.498 cc Potencia: 306 cv a 6.500 rpm Torque: 370 Nm entre 3.500 y 5.250 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral permanente 4Matic, con modo 4ETS. Caja: Automática, de siete velocidades, con levas al volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramos deformables y resortes helicoidales. Suspensión trasera: independiente, con paralelogramos deformables y resortes helicoidales. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: electromecánica Neumáticos: Continental 225/50R19, con llantas de aleación AMG (rueda de auxilio temporal) PRESTACIONES Velocidad máxima: 233 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 segundos Consumo urbano: 12,2 l/100km Consumo extraurbano: 7,2 l/100km Consumo medio: 9,3 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.804 mm / 1.926 mm / 1.796 mm Distancia entre ejes: 2.915 mm Peso en orden de marcha: 2.130 kg Capacidad de baúl: 690 / 2.010 litros Capacidad de combustible: 93 litros

EQUIPAMIENTO • Paquete deportivo exterior AMG (faldón delantero y faldón trasero, embellecedores laterales) • Barras longitudinales sobre el techo de efecto cromado • Portón trasero Easy Pack (apertura y cierre eléctrico automático) • Techo corredizo eléctrico • Retrovisores exteriores calefactados, ajustables y abatibles eléctricamente • Retrovisor exterior lado conductor con antideslumbramiento automático • Intelligent Light System (Faros bixenón adaptativos, lavafaros, luces diurnas de diodos luminosos) • Gancho para remolque con desbloqueo eléctrico • Llantas de aleación AMG de 19? y 5 radios, neumáticos 255/50 • Paquete deportivo interior • Asientos deportivos con configuración específica del acolchado delante y detrás y costuras en color de contraste • Molduras interiores de aluminio rectificado • Volante deportivo de 4 radios revestido en cuero, multifunción, con levas de cambio • Paquete de iluminación de ambiente • Pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos de goma • Alfombras de velours • Banco trasero abatible 1/3:2/3 con anclajes Isofix • Asientos delanteros regulable eléctricamente con memorias (incl. dirección y retrovisor exterior) • Sistema Parktronic con ayuda activa para estacionar y cámara para marcha atrás • Climatizador automático Thermatic • Asientos delanteros calefactados • Sistema multimedia Comand con CD/DVD audio/video y reconocedor de voz Linguatronic • Sistema de navegación con pantalla color TFT de 17,8 cm de diagonal • Sistema Bluetooth para comunicación por telefono celular • Media Interface (conexión iPod, USB, Aux-in) • Sistema de entretenimiento para plazas traseras • Sistema Keyless Go (apertura y cierre de puertas, arranque de motor sin llaves) • Sistema Pre-Safe con pretensores reversibles para el conductor y el acompañante, función de cierre de las ventanillas laterales y posicionamiento automático del asiento del acompañante • Attention Assist (advierte al conductor si detecta síntomas típicos de agotamiento) • Programa electrónico de estabilidad (ESP) con sistema de control de tracción (ASR) • Sistema de frenos Adaptive Brake, incluyendo el sistema antibloqueo de frenos (ABS), Servofreno de emergencia (BAS), ayuda de arranque en pendientes, función de frenos secos y función Hold • Airbags delanteros frontales y laterales, de rodilla para el conductor y windowbags • Freno deportivo con discos perforados y embellecedores pintados en las pinzas de freno • Luz de freno adaptativa intermitente • Freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico • Espejo retrovisor interior con antideslumbramiento automático • Alarma antirrobo con protección antirremolcado y sensor de rotura de cristal • Extintor de incendios montado debajo del asiento del conductor • Rueda de auxilio temporal • Avisador de pérdida de presión de los neumáticos • Caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus con control de velocidad crucero (Tempomat) • Función de arranque y parada Eco • Control de la velocidad en descensos DSR y programa de conducción todoterreno con tecla para todoterreno

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Se adapta a todo. Lástima que se olvidaron de la suspensión neumática.

(Viene de la página 26) 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 233 km/h, pero también tiene un consumo promedio bastante razonable: 9 litros cada 100 kilómetros. La autonomía está garantizada por un tanque de combustible que equivale a tener tu propio pozo petrolero: 93 litros de capacidad. La ecuación para contener el consumo de un vehículo tan grande, pesado y potente está en la tecnología BlueEficiency. No es una solución tecnológica, sino el conjunto de muchas. Algunas de ellas

son: los diferenciales con bajo nivel de fricción, los neumáticos con menor resistencia a la rodadura y la función a demanda de todos los grupos auxiliares. Por ejemplo, la bomba de aceite, la bomba de agua del motor y la bomba de combustible no están encendidas todo el tiempo: funcionan sólo cuando se las necesita. Lo mismo ocurre con el compresor del gas del aire acondicionado.

Conclusión Además de ser completamente

nueva, esta tercera generación de la Clase M también se utilizó para crear la versión civilizada del Papamóvil blindado (ver recuadro). Pero la infalibilidad papal de ningún modo alcanza a su vehículo de transporte. Son pocos los defectos que se le pueden achacar al nuevo Mercedes-Benz de los 4x4, pero el más importante es el olvido de la suspensión neumática. En un auto de este segmento y precio, se trata de un detalle de confort superlativo, que incluso ofrecen sus competidores –y ex primos– por mucho menos dinero.

La nueva Clase M ya está en la Argentina. A fin de año llegará la GL, que es aún más grande y para siete pasajeros.

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Más allá de eso –y de la evitable rueda de auxilio temporal–, el ML 350 es un vehículo que se siente holgado en todo tipo de situaciones y condiciones. Tiene confort sobrado para atravesar las horas pico de tránsito más penosas. Pero también causa la impresión adecuada cuando arribás con ella a esa clase de compromisos donde tu vehículo sí importa. Se desenvuelve con soltura en la ruta, pero también sorprenderá a más de un chacarero-de-a-pick-up por los caminos rurales, cruzando huellones a buen ritmo y sin titubear.

Consume lo justo, acelera lo suficiente y su equipamiento de seguridad está tan bien pensado que te hace sentir culpable, abochornado, cuando detecta y corrige tus peores defectos de manejo. Pero todo esto no es ni más ni menos que lo que se le debe exigir a un vehículo de casi 120 mil dólares. Por eso, lo único más holgado que el desempeño de la nueva ML sólo debe ser el bolsillo de su comprador. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Luqui Cardinal

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El Clase M blindado del Papa Francisco.

De paseo con el Papamóvil n este texto podría hablar mucho sobre el lujo exagerado de su equipamiento de confort. O el suave andar de la suspensión. Pero, en este momento histórico de la Argentina, son pocos los que ven acá un Mercedes-Benz. Y son muchos los que sonríen ante la visión de un Papamóvil. El 19 de marzo, el cardenal Jorge Bergoglio cambió su nombre por Francisco para convertirse en el primer Papa americano. Y argentino. Tres meses antes, Mercedes-Benz había donado

al Vaticano un ML 350 igual a la de estas fotos, pero con adaptaciones importantes para convertirlo en un Papamóvil blindado. Francisco hasta ahora prefirió mostrarse en público con un Mercedes-Benz G 500 más clásico y descapotable, pero el ML 350 lo espera en su garage para el momento que considere oportuno. Con ingenio, desde la marca alemana siempre definieron al MLcomo “el Mercedes-Benz de los 4x4”. Hoy es más conocido como “el Mercedes-Benz de los Papamóvil”. Visita obligada a la Catedral de Buenos Aires (en refacción).

Desde el cartel de la 9 de Julio, Francisco saluda a la ML.

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